STREET BOB
Transcription
STREET BOB
ny tidn ing ! #1 Maj 2006 F 69 kr För dig som älskar Harley-Davidson BigTwin #1 b o B t e e Str vI PROVKÖR hd! – åRETS TUFFASTE Maj 2006 sÅ BYTER DU R A S S O L K S M BRO STEG FÖR STEG – Tidningen för dig som älskar Harley-DaviDson r ka r u b t f u l 4 3 hoj SOM lyfter DIN ny tidning för r dig som älska RETURVECKA 22 y e l r ha n o s d i v da Ledare Björns nästa hoj får gärna vara en Street Bob men med dragbar och framflyttade fotpinnar. Läs provkörningen på sidan 14. Redaktion Välkommen! vå goda nyheter: Våren och BigTwin är här. Hojsäsongen är nära och förhoppningsvis längtar du ännu lite mer när du har läst det allra första numret av BigTwin, Sveriges nya tidning för alla oss som älskar Harley-Davidson. BigTwin kommer att handla om Harley och bara Harley, men i alla upptänkliga former och ur alla aspekter. Vi blandar gammalt och nytt, högt och lågt, proffs och amatörer för att visa just dig så mycket som möjligt av allt som händer i världens HD-tätaste land. Vilket Sverige är, räknat per capita. Jag vill passa på att tacka alla er som har skrivit och berättat vad ni vill läsa om. Vi har fått massor av intressanta synpunkter och önskemål, till exempel trim- och lacktips, gör det själv-skolor och hojar som vanligt folk byggt om. Det verkar som att många är trötta på kromslädar som ingen kan köra längre än till trailern. Själva älskar vi att läsa om personliga hemmabyggen lika mycket som om de allra senaste modellerna. Vem faller till exempel inte för de mer eller mindre egensinniga byggena på sidorna 58 till 63? Om du själv har en hoj som du tycker är speciell eller som har en udda historia, skicka in några bilder så kanske vi kommer och gör ett reportage. Vi kommer självklart också att bevaka nyhetsfronten genom att provköra nya HD-modeller och lotsa dig genom floden av tillbehör. Det var förresten inte bara våren som var försenad. Ha förtröstan, ni helårsprenumeranter som väntar på den utlovade HD-t-shirten. Leveransen blev tyvärr senare än vad vi trodde, men vi jobbar hårt på att påskynda den. Jag tackar på förhand för ert tålamod och för att ni valde att prenumerera året ut. Ni kommer inte att ångra er! Björn Glansk publisher 08-453 61 11 [email protected] Publisher: Björn Glansk Redaktör: Mats Lövgren Redaktionschef: Anders Danielsson Creative director: Martin Roos Layout: Måns Klockar Medarbetare: Ulf Engborg, Tomas Hansson, Pelle Rindar, Johan Svensson Big Twin, 106 78 Stockholm Besöksadress: Karlbergsvägen 77 Telefon: 08-453 60 00 (växel), 08-453 62 23, 453 62 10 (redaktion) E-post: [email protected] Webbadress: www.bigtwin.se Utgivare: IDG, International Data Group AB ISSN 1653-7173 Förlagschef: Lars Dahmén, [email protected] Ansvarig utgivare: Björn Glansk, [email protected] Omslagsrepro: Vitpunkt Tryck: Scanweb OY, 2006 Prenumeration: Adressändring och beställning: 08-453 61 00 (öppet 8.00-16.00, fre 8.00-12.00), [email protected] eller prenumeration.idg.se. Fax 08-453 60 65 Pris för helårsprenumeration: 595 kronor (12 nr) Annonser: Björn Glansk, 08-453 61 11 Upplageansvarig: Moa Hansson, 08-453 62 04 Annonsmaterial: Susanne Borggren, 08-453 62 28 Särtryck: Linda Nilsson, 08-453 62 79 För insänt, ej beställt material ansvaras inte. Önskas insänt material i retur, bifoga ett adresserat och frankerat kuvert. ”BigTwin kommer att handla om Harley och bara Harley” 2 MAJ 2006 MAJ 2006 3 Innehåll sid7 Nästa nummer av Big Twin kommer den 30 maj Modern klassiker b o B t e Stre inspirerade HD är custom Årets tuffaste et losadeln, styr Street Bob. So r attityd. fö r å arta st och allt det sv sid20 sid8 sid11 sid26 C S R V v i s u l k x E blickar framåt trivs på landsvägen Heritage Softail blickar tillbaka på såväl femtiotalets klassiska linjer som den första Heritage-modellen från 1986. Rent, avskalat och snyggt. som den marknadsförs Att Street Rod någonsin andard-HD:n sportigaste st tt den är dvändigtvis a betyder inte nö ju relativt. sportig. Allt är utpräglat sid14 t ing. Från tom er på beställn g yg b . a b or m ck Tu sex ve BBC i ad custom på chassi till lack sid40 j o h m o Cust STEG FÖR STEG SÅ BYTER DU BROMSKLOSSAR sid 11 Guide till begagnad NightTrain Night Train är storsäljaren i Sverige. Vi vet hur du hittar en bättre begagnad. r a k r u Luftb ra enare kan va En snygg luftr j ho in d r e g ljen som d den lilla deta mo eller. profil. Här är 34 precis rätt sid38 sid32 sid52 3Ledare Vi kanske kommer till dig och gör reportage. 6 Prylar och plock Nytt från HD-världen. Från böcker och byxor till skottsäkra glasögon och blinkrar i styret. 34 modeller från 285 till 6 800 kronor. 38 Guide till begagnat: Night Train Det finns många Night Train i Sverige. Vi hjälper dig göra ett bra begagnatköp. 52 Så gör du: Byt bromsklossar Vi visar hur du byter bromsklossar både bak och fram plus den lite annorlunda Springer. 56Omvandlingstabell Hur många bar motsvarar fem kilopascal? 14 Provkörning: Street Bob 40 Chassi för både proffs och amatör 58 Järnet ensam i sitt slag 20 Provkörning: Heritage Softail 44 Calas verkstad klarar det mesta 60 Pelles pånyttfödda polishoj 26 Provkörning: Street Rod 48 Rolle redo för motivlack 62 Skönt grönt original Man får nog flytta fram fotpinnarna. Tryggt och välbalanserat genom kurvorna. Ljumt intresse för kurvor smittar av sig. 4 32 Produktguide: luftburkar MAJ 2006 BBC i Tumba gillar Bone jumper-chassit. I ett gammalt stall i Sörmland mekas HD. Konstnär startar ny bana i egen verkstad. Christer väljer bort tillbehör från hyllan. 64 Tävling! Fina priser! 66 Hyr HD på Mallorca Så slipper du solbrännan. 68 Utflyktsmål Siljan 72HD-torget Köp och sälj på läsarnas egen marknad. 74 I nästa nummer BigTwin #2 kommer 30 maj. Kurvig dalaväg perfekt för avstressande tur. 70 HD-pionjären Björk Entusiast blev HD:s första generalagent i Sverige. Före detta koreanskt vrak väntar på våren. Egna idéer präglar Stefans Shovelhead. sid9 MAJ 2006 5 Nyheter Nyheter Prylar och plock Prylar och plock Säkerhet före stil? F Halogen heter en ny jacka från Halvarssons. Du förstår säkert varför. Det är en jacka för den säkerhetsmedvetna Harley-åkare. Att ingen lär missa dig i trafiken utgör förstås ett bra grundskydd, men skulle ett blindstyre vara framme eller du själv kanske gör något du inte borde kan du se till att utrusta jackan med CEgodkända skydd. Dryway+-membran ser dessutom till att hålla dig torr även när vädret är uselt. Halogenjackan kostar cirka 1 695 kronor och finns i både herr och damstorlekar. Inte bara skinn räddar skinnet F Nu kan du vara cool och säker på mer än ett sätt. Australiska Draggin Jeans har introducerat både jacka och byxor i trendriktigt urban camo-mönster. Kläderna gör sig bra på varma dagar, eftersom de släpper igenom luft. Huvudingrediensen är denim och den hemliga såsen kevlar, ett material som liksom skinn bokstavligen talat kan rädda ditt skinn om olyckan skulle vara framme. De kan dessutom kompletteras med CE-godkända skydd och på så sätt göra dig mer stöttålig också. Draggin City Combat Pants och Dragin City Combat jacket finns hos Handelsboden. Byxorna kostar 1 395 och jackan 1 795 kronor. Du kan läsa mer om Draggin-kläderna och hur de funkar på www.dragginjeans.com.au. Inget att gå på kalas i, men du syns i trafiken i Halogen-jackan. Textil ska ge extra skydd i skinnkläder Visst kan etanol också ge bra krut. Etanol-HD ger 139 hästar på bakhjulet F På Motospeed testar man alternativa bränslen på sitt eget sätt. När företaget etanolanpassade en Harley-Davidson Fatboy passade man på att trimma den också, från 54 hästar och 89 newtonmeter på bakhjulet till 139 hästar och 163 newtonmeter. Receptet lyder: S&S Ovesized-cylindrar på 1 640 kubik- 6 MAJ 2006 centimeter, Smidda JP-kolvar som ger kompressionen 13:1, Küryakyns smidda toppar och 57-millimeters spjällhus, Power Commanders tändsystem och elektronik, bränsleinjektor med högre verkningsgrad, Andrews 64G-kammar, kamdrev och stötstänger samt förstås en skvätt E85bränsle. Vrooom! F Halvarssons skinnjeans BC Sword kan du koppla ihop med valfri Halvarssonjacka. Förutom justerbara CE-godkända skydd har byxorna dessutom en ny typ av textilbaserat skydd, Hi-Art Light, samt företagets värmefördelande Outlastfoder, som du dessutom kan plocka ur på varma dagar. Skinnet i byxorna är behandlade på ett sätt som Halvarssons kallar Cool Leather. Enligt företaget är det en behandling som gör att instrålad värme reflekteras så att ett svart plagg inte suger åt sig mer värme än ett vitt. Spännremmar och dragkedja nedtill på sidan av benen gör att du kan justera passformen och lättare få byxbenen över stövlarna. Jeansen passar bra ihop med den nya BC Major-jackan som bjuder på liknande finesser. Byxorna och jackan finns i herrstorlek och de kostar 3 495 respektive 3 995 kronor. Textil gör Halvarssons skinnbyxor ännu starkare. 43% F Nöjda kunder kommer tillbaka. 43 procent av Harley-Davidson-köparna är personer som byter sin gamla HD mot en nyare. 28 procent har inte haft någon motorcykel på minst fem år. 29 procent byter upp sig från en riskokare eller någonting annat. Källa: Harley-Davidsson 11% F Andelen tjejer som kör HarleyDavidson har ökat från nio till elva procent under de fem senaste åren. Källa: Harley-Davidsson Renare look med blinkrar i styret F Många tycker att de originalblinkrar som sitter på HD är för stora och byter ut dem mot mindre eller försöker trolla bort dem genom att sätta dem i styrändarna. Det resulterar dock i ett bredare styre, vilket kanske inte är önskvärt om man vill kunna snirkla sig fram mellan bilarna i stadstrafik. Tyska Fehlings lösning på problemet är att bygga in blinkrar direkt i styret. I Zodiacs sortiment finns tre Fehlingstyren av dragbar-typ med integrerade blinkrar. Det senaste är 38 tum brett, svart och läckert. Styrena och blinkrarna är TÜV-godkända och avsedda för Harley-Davidson av 1982 års modell eller senare. Räkna med ett pris på mellan 2 000 och 2 700 kronor, beroende på modell. Smidigt – dragbar med inbyggda blinkrar. MAJ 2006 7 Nyheter Nyheter Prylar och plock Prylar och plock Tankskal är en av delarna till V-Rod som nu finns i kolfiber. Kolfiber gör V-Rod lättare F Swecomposite har tagit fram en komplett uppsättning kolfiberdelar till V-Rod som inte bara gör det möjligt att banta hojen några kilo utan också ger den lite extra sportig utstrålning. Grundpaketet består av fram- och bakskärm och tankskal och kostar cirka 11 000 kronor. För 1 800 kronor kan du byta ut de små sidopanelerna fram mot kolfiberdito och för 1 500 kronor får du ett skydd till övre delen av belten. En underdel kostar lika mycket. Sidopaneler till kylaren kostar 2 800 kronor och för runt 2 500 kronor kan du välja mellan två typer av små frontkåpor. Fet j-l eller Vargpappa? Du som vill ha mer än bara ramen färdigbyggd kan satsa på ett rullande Fat Bastard-, Wolf Daddy- eller Bobber 60:s-chassi. Det sistnämnda rullar till och med ganska bra för där ingår även däck. Det två förstnämda kan fås än mer färdiga om du hör till dem som Ramen Ultra-wide Drive klarar 250-däck, men inte mer. Klassiska brittiska tanklock har gångjärn. Locket som håller sig på plats Ultra-wide brett nog? F Bikelines nya Softail-ram Ultra-wide Drive kanske kan locka dig som tvekar att sätta kapen i din originalram. Den har två tums stretch och 38 graders rake och levereras komplett med en sving som sväljer ett 250-millimetersdäck. Det kanske i och för sig inte kan kallas direkt ultra-wide nu för tiden när de riktigt feta däcken är över 300 millimeter breda, men det är kanske ändå fett nog för de flesta. Priset är överkomliga 13 995 kronor. Låst lås varnar F Att glömma skivbromslåset på plats kan få den coolaste starten att bli både tafatt och dyr. Oxford Boss Alarm är emellertid ett lås som protesterar redan när du rätar upp cykeln. Dessutom medföljer en kom ihåg-snodd som du sätter mellan lås och handtag för att vara helt säker på att inte glömma. Larmet kan förstås också skrämma bort klåfingriga individer. Låset kostar 945 kronor och kan även fås med en 1,5 meter lång kedja för 1 595 kronor. Båda är godkända av Svensk Brand & Säkerhetscertifiering AB. Du hittar Boss Alarm hos Allright. 8 MAJ 2006 Tre chassin för hembyggen, från vänster Fat Bastard, Wolf Daddy och Bobber 60:s. F Snäpp upp locket, tanka och snäpp igen det när du är klar. W&W:s nya tanklock i gammal brittisk stil är inte bara klassiska utan också praktiskt. De finns både för iskruvning direkt i tanken och för fastsvetsning. De iskruvbara finns både i ventilerad och oventilerad variant dels för 1982 till 1991 års HD-modeller och dels för 1992 och framåt. Räkna med att de kostar cirka 1 600 kronor. gillar byggsatser i skala 1:1, så kallade kit-bikes. Fat Bastard bygger på en Softail-ram och har en sving som kan ta ett 200-millimetersdäck. Wolf Daddy och Bobber 60:s har stelbensramar. Fat Bastard kostar 37 495 kronor som rullande chassi och 159 995 kronor som kit-bike, då med en Evo-motor på 113 kubiktum. Wolf Daddy kostar 27 995 respektive 127 995 kronor i de två varianterna. I kit-bike-paketet ingår en Evomotor på 80 kubiktum. Det rullande Bobber 60:s-chassit kostar 36 295 kronor. Samtliga säljs av Bikeline. Laddaren låter som HD F Vad är det som ser ut som en HD-motor, låter som en HD-motor men inte är någon HD-motor? Jo, en Deltran Tender Twin-batteriladdare. Eftersom den är tvåcylindrig kan den förstås hantera två batterier samtidigt, men ljudet är bara en kul effekt och inte något du måste ha igång medan du laddar. Laddaren kan både ladda upp och underhållsladda dina batterier och den gör det automatiskt. Om du kopplar fel ska det inte vara någon katastrof eftersom laddaren har skydd mot just sådana fadäser. Deltran Tender Twin kostar 2 395 kronor hos Allright. Lysande lufttrycksmätare F När kollade du lufttrycket i däcken senast? Med Dice lilla lufttrycksmätare kan du kolla det när det passar dig och inte bara när du råkar besöka en mack. Mätaren är digital och kan presentera resultatet i psi, bar, Kpa eller kilo per kvadratcentimeter. Den kommer dessutom ihåg värdet, så du slipper kravla på marken och försöka läsa av samtidigt som du mäter. Led-belysning gör dessutom att du kan läsa av den även om det är mörkt. Priset är 250 kronor och du hittar den hos Allright. Kitschig laddare brummar skönt. Kellerman visar vägen med vita glas Kellermans blinkrar monteras på styrets ändar. F Tyska Kellerman har lanserat sina populära styrändsblinkrar i nya varianter med vitt glas. De nya modellerna finns i aluminium, mässing eller stål och i svart, polerat eller kromat utför ande. Båda fram- och bakblinkrar är EU-godkända. Om du redan har den här typen av blinkrar på din cykel men vill ha de nya, vita glasen kan du köpa blinkerhuvudena lösa. Priset ligger på mellan 800 och 1 000 kronor styck, beroende på utförande. Finns hos butiker som för W&W:s sortiment. MAJ 2006 9 Nyheter Nyheter Prylar och plock Prylar och plock Visir fungerar som solglasögon Börja läs nu för att skaffa inspiration till nästa vinters garageprojekt. Böcker tipsar om trimning och ombyggnad F Det är inte bara i tidningar som Big Twin som du kan söka inspiration till vad du ska göra med din Harley. Bike Lines sortiment innehåller flera spännande nya böcker som behandlar ämnen som trimning, ombyggnad och nybyggnad. Kolla till exempel in Timothy Remus “How To Customize Your Harley-Davidson”, “How To Build a Chopper” och “How To Build a Cheap Chopper”. De två förstnämnda kostar 365 kronor, medan den sista alldeles i sin ordning är lite billigare och kostar 335 kronor. Adapter konverterar bakljus till led F Med Küryakyns adapter som skruvas direkt i lampsockeln konverterar du enkelt ditt bakljus från lampa till led. Sedan skruvar du fast det medföljande lampglaset som finns i några olika varianter. Snyggt och enkelt och lampan fortsätter att fungera som broms och bakljus. Lösningen passar HarleyDavidsson XL, FLSTF och FXD från 1990 och framåt, FXR-modeller mellan 1989 och 2000 samt FLST/C/N och FLT/FLR från 1989 och framåt med undantag för FLSTN 2005 och 2006. Räkna med ett pris på cirka 1 300 kronor. Finns hos butiker som för W&W:s sortiment. Lampa blir led med enkel adapter. 10 MAJ 2006 Andra intressanta titlar är ”101 HarleyDavidson Performance Projects” av Kip Woodring och Menna Love samt ”101 Harley-Davidson Twin Cam Performance Projects” av Chris Maida och Mark Zimmerman. De kostar 435 respektive 415 kronor. F Mörkt glas i visiret är bra när solen skiner men ingen större hit när det börja skymma eller när vädret är uselt. Airoh spinner emellertid vidare på sitt koncept med inbyggt solskydd som kan fällas upp i sina hjälmar. Vill du dessutom ha hjälmen öppen kan du plocka bort hakskyddet och det reptåliga visiret med några enkla handgrepp. Även inredningen kan plockas bort för rengöring. Finesserna till trots är hjälmen faktiskt tämligen lätt och väger bara drygt 1,3 kilo. Airoh TR1-hjälmen är tillverkad av termoplast och finns i mattsvart alternativt orange och grafitgrått. Den svarta modellen kostar 2 395 kronor och den orange-grå 2 695 hos Allright. Airoh TR1 har både vanligt visir och solskydd. Sexkolvsok griper in när skiva stör utsikten Infinty Streamliner öppnar brådjup F Küryakyns Infinty Streamliner är spegelblanka lock till luftrenaren eller tändningen som när de slås på ger en optisk illusion av ljustunnlar rakt in i motorn. Tunnlarna kan lysa fast eller blinka i någon av sju olika färger eller växla mellan dem. Locken passar dels Küryakyns Hypercharger, dels tändningskåpan på Big twin-Evooch Twin Cam-motorer. Du hittar dem hos Motospeed. Locket till tändningskåpan kostar 2 030 kronor, det andra 2 201 kronor. Oanade djup öppnar sig med Infinity Streamliner. F ISR har tagit fram ett nytt sexkolvars bakbromsok avsett för drevbromsskivor. Det låter dig skala bort den vanliga bromsskivan och på så sätt ge cykeln ett renare utseende. Priset ligger på 4 795 kronor hos Bikeline. En skiva mindre när drevet blir broms. Dubbelljus till budgetpris – Dice Twin Spotlight kostar 1 195 kronor. Dubbelt upp i svart eller krom F Om du vill ha dubbla strålkastare fram har Dice en ekonomiskt tilltalande lösning i form av Twin Spotligt. Strålkastarna finns i krom eller mattsvart och är CE-godkända. Priset ligger på 1 195 kronor oavsett färg och de finns hos Allright. MAJ 2006 11 Nyheter Nyheter Prylar och plock Prylar och plock Om kulkärven missar glasögonen är det tyvärr inte mycket att göra. Skottsäkert solskydd F Tål du en hagelsvärm från 15 meter? Det ska i all fall polykarbonat-glasen i Gatorz glasögonserier Radiator och Wraptor göra, men om du tänker testa bör du se till att det inte är någon i dem. Bågarna är gjorda av tåligt och lätt flygplansaluminium av samma typ som används i stridsplan. Förutom hagel lovar tillverkaren att linserna skyddar från ultraviolett ljus till 100 procent. Dessutom täcker de ögonen så att du slipper tårar orsakade av vinden. Radiator kostar mellan 1 695 och 1 995 kronor beroende på färgen på bågarna och glasen. Wraptor kostar mellan 1 695 och 1 895 kronor. Gummifäste räddar blinkrar F Om blinkrar sitter helt fast monterade går de ofta sönder om de hakar i någt. Dice Chrome ska klara sig bättre tack vare gummifäste. Lysdioder står för rätt färg på ljuset, trots att glaset är vitt. Dice Chrome är CE-godkända och kostar 595 kronor paret hos Allright. Gummiarm förlänger livet på blinkrarna. Exklusiv fälg för 30 000 F Motospeed har tagit in Performance Machines produkter i sitt sortiment, bland annat bromsar, bromsskivor, reglage, fräsiga fälgar som Windowmaker med mera. PM:s produkter håller hög klass och kostar därför en del. En 18x8,5-tums PM Widowmaker-fälg kostar smått otroliga 30 530 kronor om du vill ha den i polerat utförande och 34 194 kronor i kromat, men så hör den också till de mest exklusiva även i PM:s sortiment. 30 000 kronor per fälg – tur att man åker på två hjul. Lizard Lights lyser på din väg F Küryakyns underbelysning Lizard Lights kan lysa upp motor eller vägbana med färgat ljus i rött, lime, isblått, himmelsblått, mörkblått, lilla eller grönt. Det går också att låta ljuset pulsera eller skifta från färg till färg. Hur snabbt det går styr du med en reostat som medföljer i grundpaketet och är kapabel att hantera upp till 16 lampor. Dessutom medföljer fyra lampor, fyra 27,5- och två 35-centimeter långa förlängningskablar, två y-kablar, buntband och dubbelhäftande tejpkuddar. Ett utbyggnadspaket innehåller två lampor två 35-centimeters förlängningskablar, två y-kablar, buntband och dubbelhäftande tejpkuddar. Räkna med att startpaketet kostar runt 2 000 kronor och utbyggnadspaketet cirka 1 200 kronor. Grundpaketet innehåller fyra lam- Lizard Lights finns hus butiker som por men kan byggas ut till 16. för W&W:s sortiment. 12 MAJ 2006 Arrow visar vägen F De små, nätta Arrow-blinkrarna från Dice blinkar med lysdioder och finns i tre utförande: kromade, sidenmatta eller i kolfiberstil. De har vita glas, är CE-godkända och kostar 595 kronor paret hos Allright. MAJ 2006 13 b o B t e e r t S Provkörning FXDBI Dyna Street Bob e d a r e r i p s n i m o st u c r ä D H e t s t e r y t Årets tuffa s , n l e d a s lo o S . b o B t e e Str . d y t i t t a r ö f r tå s a t r a v s t e d t l och al ansson Text: Tomas H ing , kraftigare sv annat ny ram örsta st r en se D l k. så äc om kd h bredare ba attsvart och kr er ut oc 49 miln de ck ngen är den otroligt lä väntar synliga förändri Den är n. el ff ga h fram eter kraftiga där den står oc a a och lim rn le model Dyn ensam för alla endelyft. En m på mig. FXDBI ge r 06 ha ett utse Street Bob 20 sig ger verkligen tank ob lär låta tala om n. tb fa m , so el t ad s he ny solo da or st llå xe vä e. styr sexväxlade högt aphängar är också den och ett ganska ocket och växelorbl Att även mot omade per Glide ta gör att de kr . ar Anor från Su sv psrungär n da lå llt fu rstammar ur kt fe hä ef en ut ri r se ke m aic yn st D a , detaljern Super Glide so s i flera färger från 1971 års nn ta fi en rs b fö lig Bo n et de re St denim son kallade tsvarta black Harley-David orcykeln. bär men den mat et ar pl a custom-mot em gd ex yg gs sb in ik rrn br kö fa ov som pr vidare och fö arkt till och bidrar st stilen har levt ut en tt D rä b. lt Bo he et r se tyd. Dyna Stre lite elaka atti valtas väl av te minst cykelns tuffa, ynaD i t förstärks in ar ke m yc m tr le in ed et m D a för ig tl är m b Sa pdatereet Bo fått en rejäl up solosadeln. St av d an bl familjen har ed odell 2006 m ring till årsm om sig är la ta ta lå r het som lä ”En stor ny llådan” den sexväxlade växe 14 MAJ 2006 MAJ 2006 15 Provkörning Provkörning FXDBI Dyna Street Bob FXDBI Dyna Street Bob Ett ännu högre styre skulle kunna ge tuffare utseende, men samtidigt skulle ett lägre ge bättre, mer långfärdsvänlig körställning. uderad t s t u å s innar” en p t t t a o t f g li e d ärk ontera ”Det är m m t t i m b har o B t e e om Str s l l e d mo Bredare bakdäck, ny ram och 49-millimeters framgaffel är synliga nyheter på 2006-modellerna i Dyna-familjen, men den största är kanske den sexväxlade lådan. Solosätet bidrar starkt till Street Bobs stuk och faktum är att den är typregistrerad som ensam åkarhoj. Ingen skjuts här, alltså. akta FXDBI Dyna Street Bob Motor: Twin Cam 88 3 Cylindervolym: 1 449 cm ,6 mm 101 x mm ,3 95 Borr x slag: sk insprutoni ktr ele m: ste esy nsl Brä ning (espfi) sex växlar, Växellåda och drivning: kuggrem t och buller Effekt: ca 80 hk med luf 73 hk) nal igi (or ner etu inkl rac 4 000 rpm vid Nm Vridmoment: 106 kiva els enk : bak m/ Bromsar fra -19 57H /90 100 p nlo Du m: fra ck Dä 73V B17 /70 160 p Däck bak: Dunlo mm 5 35 2 Längd: Sitthöjd: 655 mm Markfrigång: 142 mm Hjulbas: 1 630 mm Bränslemängd: 17,2 l Tjänstevikt: 290 kg Körställningen i originalutförande är inte helt bekväm på grund av de mittmonterade fotpinnarna, men de flesta köparna kommer säkert att flytta fram fotreglagen. Pris: från 149 900 kr övrigt typregi strerad som singelmotorcykel och skjutsning är inte tillåten. Felplacerade fotpinnar Förväntansfullt tar jag plats i den låga sadeln, greppar det höga styret och trycker in startknappen. Twin Cam 88-motorn vibrerar i sin gummiupphängning och tillbehörspiporna från Scremin Eagle låter hyfsat bra. Ivrig att komma iväg för att få känna på körställningen och stilla min 16 MAJ 2006 nyfikenhet på den sexväxlade lådan rullar jag ut från stan. Tomgångsvibrationerna försvinner så snart man rullar. Det första jag reagerar på är fotpinnarnas placering. Det är märkligt att en så utstuderad modell som Street Bob har mittmonterade fotpinnar. Körställningen skulle kännas betydligt mera rätt om de och fotreglagen var framflyttade eller om det åtminstone fanns extra fotpinnar längre fram, så kallade highway pegs, så att man kunde sträcka ut benen. Smart drag Det kan å andra sidan vara ett smart drag från fabriken att låta kunderna komplettera efter egen smak. Den nya sexväxlade lådan känns smidig, även om vi inte helt förstår vitsen med ytterligare en växel på en glidarhoj. Men visst, varvtalet sjunker en del i motorvägsfart och den uppdaterade kopplingen gör att det knappast känns betungande med lite flera växlingar. En inte alltför vild gissning är att vi kommer att få se sex växlar på alla nya Harley inom ett par år. Bromsarna känns helt okej för en glidare som Street Bob. Twin Cam-motorn gör sitt jobb som den ska och har dessutom fått lite mera effekt i årets upplaga tack vare nya toppar och ny insprutning. Lättkörd Jag finner mig ganska väl tillrätta i solosadeln. Street Bob känns lättkörd och medan jag njuter av provkörningen kommer jag på mig själv med att sitta och fundera på hur man skulle kunna göra den här tuffa hojen ännu snyggare och bättre. Till att börja med kunde man ju ändra placeringen av fotreglagen för bättre körställning. Originalstyret är visserligen tufft, men det skulle kunna vara ännu lite högre. Eller kanske tvärtom lägre, för bättre långfärdskomfort? MAJ 2006 17 Provkörning Provkörning FXDBI Dyna Street Bob FXDBI Dyna Street Bob Street Bob finns i flera färger, men vi tycker att den mattsvarta som kallas black denim passar bäst till cykelns tuffa stil. Liksom övriga Dyna-serien har Street Bob ett 160 millimeter brett bakdäck. Dyna: Arvtagare till 35-åringen Super Glide Även motorblocket och den sexväxlade lådan är svartmålade. Twin Cam 88-motorn har fått nya topplock och ny insprutning. Den svartmålade motorn ger blandade känslor. Lite mera krom skulle kunna vara snyggt men samtidigt riskera att förta lite av cykelns elaka attityd. Ett 1550-kit skulle vara mycket intressant tillsammans med den sexväxlade lådan. Packväskor är ju praktiskt och … Bra utgångspunkt Jag väcks ur mina kreativa tankar av att en vänstersvängande bilist framför mig som påkallar min uppmärksamhet. Det har också blivit dags för mig att vända tillbaka och lite motvilligt avrunda provturen. Priset på cirka 150 000 kronor för en riktig Big Twin är lockande och man får mycket hoj för pengarna. Man kan också se Street Bob som en perfekt utgångspunkt för den som vill sätta en personlig prägel på sin motorcykel. Även om den är en utseendemässig fullträff skulle den kunna bli ännu lite tuffare, kanske med lite mera rebellkänsla. Kom ihåg att Street Bob som sagt är typregistrerad för en ensam förare, utan passagerare. Om du monterar skjutssadel och fotpinnar måste du därför registrera om cykeln för att kunna skjutsa lagligt. F F 1971 presenterade Harley-Davidson sin Super Glide som kallades världens första fabriksbyggda custom. Det var Willie G. Davidson, levande legend och sonson till en av grundarna av företaget, som stod bakom den vågade designen. Den första generationen av Super Glide hade till om med en för vågad design med sitt båtliknande stjärtparti. Bakskärmen fick snart ett mera normalt utseende och succén var ett faktum. Dagens modellserie Dyna kan man säga härstammar från Super Glide i rakt nedstigande led. Eftersom den första modellen fyller 35 år i år har HarleyDavidson lanserat en jubileumsmodell i begränsad upplaga, FXDI 35th Anniversary Super Glide. Den efterliknar till viss del originalet från 1971, bland annat i färgsättningen. Med jubileumscykeln inräknad finns det fem modeller i Dynafamiljen modellåret 2006. Förutom FXDBI Dyna Street Bob som vi har provkört och den nämnda FXDI 35th Anniversary Super Glide heter de FXDCI Dyna Super Glide Custom, FXDLI Dyna Low Rider och FXDWGI Dyna Wide Glide. FXDWGI Dyna Wide Glide 2006 18 MAJ 2006 MAJ 2006 19 Modern klassiker Provkörning FLSTI Heritage Softail trivs på landsvägen Heritage Softail blickar tillbaka på såväl femtiotalets klassiska linjer som den första Heritage-modellen från 1986. Rent, avskalat och snyggt. ygamla Heritage Softail av 2006 års modell är ett lysande exempel på det klassiska uttrycket less is more. Inga extraljus, pack väskor, ryggstöd, vindskydd eller annat onödigt. Hela maskinen andas femtiotal med djupa skärmar, fet hydraga ffel och ekerfälgar. Den har avtagba r skjutssadel, svartlackad oljebur k och silverlackad motor med pole rade kåpor. Styret känner vi igen från Fatboy och det kromade mätarhuset på fatbobtanken och fotplattorna kom pletterar den klassiska stilen. Tanken har fått en mycket lyckad lackering i form av ett machete in spirerat fält som enligt underte ck nad lyfter hela hojens utseende. Heritage Softail är åtskilliga tusenlappar billigare än storebro r Heritage Classic, även om priset hamnar på drygt 200 000 kronor med luft och buller. Kanske kick? Jag står och beundrar den tid lösa designen medan jag drar igen skinnjackan och tar på mig hjäl m och handskar. Samtidigt som jag vrider om det kromade tändning s vredet och låter tummen trycka Text: Tomas Hansson 20 MAJ 2006 MAJ 2006 21 Provkörning Provkörning FLSTI Heritage Softail FLSTI Heritage Softail Hydragaffeln är en tidlös HD-klassiker. De rena och avskalde linjerna kan förstärkas ytterligare genom att skjutssätet är avtagbart. Softail: Dold fjädring och klassiska drag Heritage Softail ser verkligen ut att ha stelbensram, men fjädringen döljs av växellådan. Stelbensstuket förstärker hur som helst den klassiska femtiotalskänslan. 1984 och F Den första Softail-modellen kom ionen av dukt intro med lanserades i samband senare år t Någo cc. 340 1 på torn nmo Evolutio sic och Clas tage Heri kom den tour ingutrustade mer kom ail Soft net Nam . gång blev en stor fram am, ensr stelb ha att ut ser ellen mod att av a är alltså sakna bakf jädr ing. Stötdämparn blir arna cykl och n llåda växe er und da dock göm eller – k algis nost således Softail. Stilen är lätt ensutseklassisk om man så vill – vilket stelb ierad av insp är n inge givn Form till. ar bidr endet . femtiotalets HD-modeller serien Till modellåret 2000 uppdaterades -mo88B Cam Twin t anna d blan med lt rejä i ramen torn, där tillägget B berättar att den för att lar nsax bala har orn mot e direktbultad minimera vibrationerna. jen Modellåret 2006 består Softail-famil ail Soft tage Heri I FLST ade test den av förutom xe, Delu ail Soft även modellerna FLSTNI I Softail FLSTSCI Softail Springer Classic, FXST sic, Clas ail Soft tage Heri CI FLST , dard Stan Det finns Boy. Fat FI FLST FXSTBI Night Train och d Screkalla rsion ialve spec en å ocks n egentlige r hete det som i min Eagle Fat Boy, men bara . aga” uppl d ”en mycket begränsa FXSTI Softail Standard häftigt ”Det hade varit riktigt kel” nostalgicy r ä h n a d å å en s med kick p vi har sett, men Blinkerarmarna är inte de snyggaste or blir de lite väsk pack Utan . byta ju man sådant kan väl iögonfallande. 22 MAJ 2006 igång Twin Cam-motorn slås jag igt av tanken att det hade varit rikt här n såda en på kick häftigt med nostalgicykel. Jag smyger iväg och finner mig snabbt tillrätta på den bekväma et sadeln som tillsammans med styr k onis harm en ger rna och fotplatto blir och avslappnad körställning. Jag r påmind om att jag verkligen gilla och tåmed e glag elre Väx fotplattor. mig. hälfunktion funkar perfekt för Fånigt flin En gammal landsväg med sköna va böjar bör passa den här moderna då, Jo ley. Har lets 0-ta 195 av ten rian se den tar mig så tryggt och välbalan Softail ser helt rätt ut. Möjligen skulle den bli ännu snyggare med vita däcksidor. Fast det är klart, snyggare bak blinkrar har man ju sett. De här e är av samma typ som på Heritag er dölj n elle mod den på men Classic, e packväskorna de långa – i mitt tyck fall alla i rna rma fula – blinkera lätt någorlunda. Det är dock ganska r ar Klassiska linje inkr rsbl ehö att hitta snyggare tillb Jag stannar vid en parkeringsplats, . erad ruin bli dret utan att njuter av det fina sensommarvä Jag kör vidare och provocerar lite n hoje in a koll att på och passar ningar. d fram lite kraftigare inbroms mera. Jag måste medge att jag allti gör sitt bak och fram na ivor elsk odel Enk varit extra svag för just Softailm n jag inna d stun ger jobb, men det tar en lerna. Den falska stelbensramen den via sen brom bak blir vän med e rena, klassiska linjer och Heritag mer rat genom kurvorna att jag kom tet belå gt, fåni ett på mig själv med . arna läpp flin på är Det är klart att en Heritage inte lt, rejä ger svän det när någon dräpare n type den r efte ute är man om men gli anta man er av aktiv körning välj gen också en annan typ av hoj. FLSTCI Softail Springer Classic Screamin’ Eagle Fat Boy MAJ 2006 23 Provkörning Provkörning FLSTI Heritage Softail FLSTI Heritage Softail akta FLSTI Heritage Softail Motor: Twin Cam 88B Cylindervolym: 1 449 cc ,6 mm Borr X slag: 95,3 mm x 101 insprutsk oni ktr Bränslesystem: ele ) ning (espfi fem växlar, Växellåda och drivning: kuggrem t och buller Effekt: ca 75 hk med luf inkl racetuner elskiva 292 mm Bromsar fram/bak: enk B16 72H Däck fram: Dunlop MT90 B16 71H /80 150 p Däck bak: Dunlo mm 0 40 Längd: 2 Sitthöjd: 648 mm Markfrigång: 130 Hjulbas: 1 630 mm r Bränslemängd: 18,9 lite kg 307 Tjänstevikt: Pris: från 187 500 kr de mätarhuset på fatFotplattor och det kroma klassiska utseendet. bobtanken bidrar till det skulle vilja ha monterat på hojen. Jag vor fram ski la bb Du are ljud, men . ffig len da ma pe kraftiga ett mulligare och på n me , are tiv ek t här i livet. skulle så klart vara eff man kan väl inte få all de een uts skt ssi kla r lyckad come hä en en hoj med så Heritage Softail är n är en Twin tor Mo som säkert ut. ll de fel se mo t de lös skulle på back av en tid far tuf som re. Den bik ku a 0 att locka mång köpa Cam 88B på 1 45 t extremt kommer go per nå a till var ter att he n jlig uta mö riktigt bra ger ägaren stora exempel till om gen t. ng ke eri tpa difi kru lig mo solen i ryggen, son d mera, Jag rullar vidare med r, snyggare blinkrar me ko väs da en t De . on den är var att till jag d r me ke jd tyc nö mycket men personligen n frå t de F lju rt. är r sta från som egentligen stö avskalat snygg redan är som et tem sys gas -av gle Scremin Ea 24 MAJ 2006 sitter lyktans I stället för i själva glaset . orn ekt refl i mönster numera ”Heritage Softail är en lyckad comeback” MAJ 2006 25 Provkörning C S R V v i s u l k Ex VRSCR Street Rod en d m o s s r ö f s d a n k r a m d o R t in s n o g å Att Stree n n : D H d r a d n a t s e t r ä n sportigas e d t t a s i v igt d n ä v d ö n e t t. v i t a l betyder in e r u j r ä t ll A . g i t r o p s t a l utpräg t å m a r f r a k c i l b erling Foto: Ola Öst r a d in R lle e Text: P tivativa HD-fana ör de konser ellan m el aders vink g kerna är 60 gr in ln ky ke h väts cylindrarna oc in från -tw V en på et rena helgerån -familjens RevoluRSC Milwaukee. V p till sitt ver därmed up tion-motor le namn. ävarna omstörtande bitna bakåtstr serien in t es m de om Även odellerna är rera VRSC-m no ig ad. Smart er ök rs fö ikens överlevn br fa r fö ig kt len V Rod oerhört vi sprungsmodel ur och es tt sa is pr nog den exklusiv an. Det gjorde e och st na se t de högt från börj ha dem som vill intressant för tala för det. be t at a dd re be är om ut ss de rna också fått traditionaliste d tanken på Därmed har g si vi och ro vänja tid att i lugn et Rod 2005 nykomlingen. tionen av Stre Med introduk RSC-familjen V la erna på he is pr an m te sänk 26 MAJ 2006 MAJ 2006 27 Provkörning Provkörning VRSCR Street Rod VRSCR Street Rod Instrumenten är vinklade för körställningen på V-Rod, inte den mer upprätta som är aktuell på Street Rod die känns ra d n ä v r to s ”Ordentligt ringsmanövrer” e rk a p id v l u k inte alls akta Street Rod Harley-Davidson VRSCR kyld V-twin Motor: Revolution, vätske 3 cm 130 1 m: oly Cylinderv mm Borr x slag: 100 mm x 72 sk insprutning oni ktr ele m: Bränslesyste växlar, kuggrem Växellåda, drivning: fem vid 8 250 rpm hk) 9 Effekt: 87,5 kW (11 7 000 rpm vid Nm 108 : ent Vridmom 300 mm/skiva 300 mm vor Bromsar fram/bak: ski F120/70ZR19 60W Däck fram: Dunlop D207 180/55ZR18 74W Däck bak: Dunlop D207 förare): 762 mm d me Sitthöjd (belastad mm 170 : Markfrigång Hjulbas: 1 697 mm r Bränslemängd: 18,9 lite kg 0 30 kt: Tjänstevi Pris: från 177 000 kronor Det som ser ut att vara en bensintank är luftburken. Tanken sitter i stället centralt, under sadeln. Passagerarplatsen är inte bekväm. Street Rod är i första hand en solohoj. Motorn är gummiupphängd, vilket eliminerar det mesta av vibrationerna. samtidigt som man breddade utbudet för att på sikt etablera VRSC som volymmodeller. Vi har provkört VRSCR Street Rod 2005 som har både likheter och olikheter med V-Rod. Trettio graders styrvinkel är till exempel fyra grader brantare än på V-Rod, men försprånget är längre på Street Rod. 28 MAJ 2006 I kombination med lång hjulbas och omkring 300 kilos vikt upplevs Street Rod sävlig i svängar, vilket rimmar illa med den utlovade sportigheten. Går att lägga ned Fjädringen är godkänd och då markfrigången är höjd 43 millimeter jämfört med V Rod går det att lägga ned cykeln tillräckligt för den körning som känns aktuell. Ordentligt stor vändradie känns inte alls kul vid parkeringsmanövrer på trånga ytor. Street Rods bromsar från italienska Brembo är däremot utmärkta och till modellåret 2006 införs de glädjande nog på samtliga VRSC-modeller. Bränsletanken är placerad centralt under sadeln och rymmer behövligt nog 4,9 liter mer än VRSC-brödernas tankar. Stark, jämn, varvvillig Balansaxlar och gummiupphängning gör vibrationerna försumbara och motorns karaktär är precis vad man önskar sig: Stark redan från botten och med jämn effektutveckling i ett anmärkningsvärt varvvilligt register. Allt detta sker på ett civiliserat vis, men ändå med tillräcklig karaktär för att göra den intressant. Motorn i Street Rod har fått några ytterligare hästkrafter, även om det egentligen inte behövdes. Den femväxlade lådan fungerar utan problem och kuggrem med långa serviceintervall och låg ofjädrad vikt är en utmärkt lösning. Sammantaget ger det en drivlina av absolut toppklass också jämfört med andra motorcykelkategorier och fabrikat. Tändningslåset är av den typ där man kan och ska ta ur nyckeln när tändningen är på. Nyckeln sitter ho- MAJ 2006 29 Provkörning Provkörning VRSCR Street Rod VRSCR Street Rod Både känsla och bromsverkan är utmärkta i bromsarna som italienska Brembo levererar och som nu blir standard på alla VRSC-modeller. nForm viktigare än funktion? Instrume rr teringen är snyggt designad, men tyvä av. läsa att lätt iellt inte spec VRSC Harley-Davidsons framtid t spännande nyhet till F Motorcykelvärldens överlägset mes t utgjorde introsäsongen 2002 var V-Rod som samtidig nya, kortslagiga Den . duktionen av den nya VRSC-familjen mellan cylindrarna el vink ers grad 60 Revolution-motorn med te med Porsche utifrån den och våtsump utvecklades i samarbe a år fanns V-Rod bara i någr er nedlagda racern VR 1000. Und B. 2005 kom VRSCR VRSC och A VRSC – r två snarlika variante VRSCB och ersätts av den Street Rod och till 2006 försvinner Det finns också en Rod. t Nigh D dragster inspirerade VRSC V-Rod som borras upp e Eagl ’ amin Scre SE2 VRSC exklusiv serie s av HD:s specialusta autr till 1 250 kubikcentimeter och extr ). (CVO ns atio Oper cle avdelning Custom Vehi De övre ramrören är utåtbuktade och i vägen för lår och knän. VRSCD Night Rod 2006 ar låren hamn tt a r ä e rr ”Vad vä i nivå med ramrören” främre risontellt på höger sida framför om bort bart cylindern och trillar ofel r. kva den man glömmer Körställningen är lätt framåtlutad. jämfört Fotpinnarna är tillbakaflyttade tare bran en tås förs ger Det d. med V-Ro sätt ot någ på knävinkel, men det är inte nar ham n låre att är e värr extremt. Vad 30 MAJ 2006 och inte vinklad för V-Rods körställning ell här. aktu är som a rätt upp för den mer svåravAtt instrumenten är små och har er. hell inte ttar erlä lästa siffror und r det i nivå med ramrören som omslute men Fara för förhållandet tank vara kar bru ellt ition texter som trad Handboken är fylld med varnings n röre att med här är en luftburk. I och stora mängka dric ska inte man att om blir det är både runda och utåtbuktade liknande självvan att der hydraulvätska och är som den för mt kvä obe igt rikt at skulle vara en iver mot Mer r. klarhete tsplatköra med knäslut. varning om att den obekväma skju sol ilaste Instrumenteringen sitter i en kon stab de så ock ra rase att är den sen riskerar på övre gaffelkronan, men tyvärr agerare vid relationer mellan förare och pass ra mil. någ der skri över som all användning ing. körn solo för hoj en är Detta jämfört Street Rod är visserligen sportig har alldeden men r, elle mod HDmed andra nas rikkän att les för mycket V-Rod i sig för fram rakt an und det går t tigt spänstig. Viss man ska när men a, ktiv effe är a sarn och brom ljumma insvänga får man ta i. Street Rods föraren och på sig av ttar smi vor tresse för kur tande. fres riktigt krokiga vägar känns inte VRSCE2 Screamin’ Eagle V-Rod 2006 Lite elakare äv V-Rod vad är Om Street Rod inte är så sportig, som den för er ruis er-c den då? En pow a än ysen rödl vid hjul bak mer visa vill med vad som är passande och möjligt med leva man Kan HD. en luftkyld och den mindre lyckade förarplatsen än stuk are elak uppskattar ett lite V-Rods hittar man också rätt hos Street Rod. F VRSCA V-Rod 2005 MAJ 2006 31 Produktguide Produktguide Luftburkar Luftburkar Rebuffini Meteor Rebuffino Aries Rebuffini Gemini Rebuffini Fobos, Aries, Meteor och Gemini Rebuffini Fobos F Stylade luftrenare i aluminium som kan fås kromade, polerade eller svarta. Finns till Evo- Sportster-och Twin Cam-modeller med CV-, S&S- och Mikuni-förgasare samt till Twin Cam med insprutning. Pris: Fobos, 5 500 till 6 000 kronor. Aries och Gemini, 3 700 till 4 300 kronor. Meteor, 3 600 till 4 200 kronor. Monteringssats tillkommer i samtliga fall. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Snyggaste luftburken Luftburken har en viktig funktion, visst, men den kan också vara pricken över i som ger hojen rätt profil. uftrenarens uppgift är kort och gott att se till att din motor får all den luft den behöver utan att det kommer in skräp som kan skada motorn. Men det skadar förstås inte om den är snygg också. Visst är HD:s originaluftrenare rätt okej. Problemet är bara att den ser ut som den som sitter på alla andras hojar, även om du kanske har öppnat upp den för att ge motorn lite mer flås. Lyckligtvis finns det en uppsjö av spän- 32 MAJ 2006 nande luftrenare på tillbehörsmarknaden, både för dig som bara vill profilera din hoj och dig som vill ge den bättre lufttillförsel. Det finns många stilar att välja mellan, retro, rebell eller bara någon du helt enkelt tycker är snygg på din hoj. Du som har tillgång till en mekanisk verkstad kanske till och med gör en själv. Vi andra väljer och vrakar bland det som finns färdigt. Om du är ute efter brutal racelook är väl en tratt det ultimata rent stilmässigt, men en Forcewinder eller en Hypercharger ger också ett kraftfullt intryck. Om du fokuserar mer på elegans har italienarna – som på så många andra områden – koll på formgivningen. Vad sägs om en svepande 3-D Wing från OMP (sid 35) eller Rebuffinis Aries (ovan)? Kanske det maltesiska korset (sid 35) eller en rak, klassisk racingtratt (sid 37) är mer i din stil? Väljer du en enkel, klassisk formgivning kommer du ofta undan ganska billigt. Italiensk design kostar däremot, men det finns också en hel del där emellan att välja bland. F – mer än bara luftrenare Text: Mats Lövgren Rebuffini Sheriff F Stylad luftrenare i aluminium. Finns att få kromad, polerad eller svart. Finns till Evo-, Sportster- och Twin Cam-modeller med CV-, S&S- och Mikuni-förgasare samt till Twin Cam med insprutning. Pris: cirka 4 500 till 5 500 kronor beroende på modell. Du hittar den i butiker som för W&W:s sortiment. MAJ 2006 33 Produktguide Produktguide Luftburkar Luftburkar Maltese Cross F Kromad luftrenare i aluminium i form av ett malterserkors. Passar CV-förgasare på Big Twin från och med årsmodell 1990 och Sportster från och med 1988. Pris: 1 495 kronor hos Bikeline. Baby Moon F Rund och slät som en fullmåne. Passar HD med Bendix eller Keihin-förgasare, dock ej CV. Pris: cirka 450 kronor. Säljs av butiker som för W&W:s sortiment. Breather F Inte så mycket luftburk som filterhållare. Ett grovmaskigt nät håller filtret på plats. Passar HD med Bendix-, Keihin- och S&S Super B-förgasare. Pris: 325 kronor. Finns hos Bikelin. Classic F En klassiskt rund luftrenare som är sju tum i diameter. Finns för Keihin- och Bendix-fögasare. Pris: 250 till 495 kronor beroende på modell. Du hittar den i Bikelines sortiment. Linkert Style Air Cleaner F En reproduktion av den luftrenare som användes tillsammans med Linkert-förgasaren på Harley-Davidson 1941 till 1945. Finns med helt slät kåpa eller med olika logotyper. Finns för CV-, Lectron-, Mikuni-, Tillotson-, Bendix- och Delortoförgasare. Pris: 450 till 750 kronor beroende på modell. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Spike Drilled Disc F Ännu en fullmåne, men med kratrar. Passar HD med Bendixeller Keihin-förgasare, dock ej CV. Pris: cirka 400 kronor. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Dragtron Chrome och II Chrome F Dragtron Chrome suger in luften radiellt genom ett skumgummifilter klätt med en perforerad kromad plåt. 14 centimeter i diameter. Passar Bendix-, Keihin- och S&S Super B-förgasare. Pris: 285 kronor. Finns hos Bikeline och butiker som för W&W:s sortiment. Dragtron II Chrome är en förbättrad version, tillverkad av aluminium. Med skumgummi eller K&N-filter. Finns för Keihin- och Bendix-förgasare. Pris: 750 till 1 500 kronor beroende på förgasarmodell. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. MSB Air Cleaner F Stylad luftrenare i aluminium. Finns att få kromad, polerad eller svart. Passar CV-förgasare men kan också anpassas för Mikuni. Pris: cirka 4 000 kronor. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. F Kromad, koniskt luftrenare som normalt pekar framåt som en pil. Kan även monteras vertikalt och uppåtpekande, men behöver då kompletteras med en adapter. Passar CV-förgasare på Big Twin-modeller från och med årsmodell 1990. Pris: 2 565 kronor hos i Bikeline. OMP 3-D, 3-D Corsa, 3D Wing, Shell och Smooth Shell F Stylade luftrenare i aluminium. Finns i kromat, polerat eller svarteloxerade utföranden. Passar CV-förgasare på HarleyDavidsson big twin-modeller från 1993 och Sportster-modeller från 1991. Pris: 3-D, Shell och Smooth Shell , 5 000 till 5 500 kronor. 3-D Corsa och 3D Wing, 6 000 till 6 800 kronor. Drop, 4 000 till 4 500 kronor. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. 34 MAJ 2006 MAJ 2006 35 Produktguide Produktguide Luftburkar Küryakyn Twin Velocity Luftburkar Küryakyn Twin Velocity och Twin Velocity Plus Küryakyn Twin Velocity Plus F V-formad luftrenare som enligt tillverkaren använder laminärt flöde för att tvinga in mer luft i förgasaren. Finns i svart, rynkad svart och krom och en mängd stylingtillbehör. Den nya Plus-modellen har Küryakiyn öppnat ytterligare och försett med ett extrafilter på framsidan så att luften har ännu en väg in. Den finns bara i krom. Båda passar Big Twin-modeller, Sportster och Twin Cam-HD med CV-förgasare. Anpassningssatser finns även för Mikuni-förgasare. Twin Velocity passar även insprutningsmodeller. Pris cirka 2 500 kronor. Finns hos Bikeline och butiker som för W&W:s sortiment. Küryakyn Hypercharger, Hypercharger Pro och Hypercharger Pro R Küryakyn Hypercharger Pro R F Hypercharger har portar som effektfullt reglerar luftflödet. Finns i bankpolerat, kromat, svart och skrynkligt svart utförande och med lock och portar i olika färger. Kan kompletteras med en mängd stylingkomponenter. Finns för Big Twin från 1984 och framåt, Twin Cam och Sportster från 1986 och framåt, dock ej i alla färger. Kan även anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming Eagle-förgasare. Pris från 2 195 till 2 995 beroende på HD-modell. Hypercharger Pro är en förbättrad variant som bara finns i kromat utförande. Pris: 3 295 kronor. Hypercharger Pro R har ett extra luftfilter på framsidan vilket innebär att luften har ännu en väg att leta sig in via. Finns bara i krom. Pris: cirka 4 000 kronor. Pro och Pro R passar Big Twin- och Sportster-modeller fram till och med 1984, Big Twin från 1993 och framåt, Sportster från 1991 och framåt samt Twin Cam och kan anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming Eagle-förgasare. Samtliga säljs i butiker som för W&W:s sortiment. S&S Super B Teardrop Air Cleaner och Probosic Küryakyn Hypercharger F Super B är en klassisk luftrenare i tårdroppsform som tar in luften från baksidan. Som tillbehör finns stylade kåpor i olika utföranden. Finns till CV- och S&S-förgasare. Pris: 595 till 1 595 kronor beroende på förgasarmodell. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. Probosic är en stylad variant av en förgasartratt. Kromad, utan filter. Passar S&S-förgasare. Pris: 395 kronor hos Bikeline. Tratt Küryakyn Hypercharger Pro Force Forcewinder XR, Forcewinder XR-2 och Big Daddy Ram Flow Air Cleaner Oval och Air Cleaner Round F Kromade, tämligen öppna luftrenare med tvättbara skumgummifilter. Finns till Bendix-, Keihin-, Tillotson- och SU-förgasare. Pris: cirka 400 kronor i butiker som för W&W:s sortiment. 36 MAJ 2006 F Forcewinder XR är i grund och botten en framåtriktad förgasartratt med filter. En speciell strumpa skyddar filtret mot regn och rusk. Passar CV-förgasare på Big Twin årsmodell 1990 till 2004 och Sportsters 1986 till 2003. Pris: 2 595 kronor. Forcewinder XR-2 är en uppiffad variant av XR, finns i polerat eller svarteloxerat utförande med ett andingskit i krom. Finns till Big Twinmodeller från 1992 till 1999 med CV-förgasare, Twin Cam-modeler från 1999 med CV-förgasare samt Twin Cam-modeller med elektronisk F Tratt i värsta racing-stil. Saknar normalt sett filter. Finns i olika längder och för Bendix, Kehin- och S&Sförgasare. Pris: 475 till 675 kronor. Säljs bland annat hos Bikeline och i butiker som för W&W:s sortiment. insprutning från 2001. Pris: 4 000 till 4 600 beroende på modell. Big Daddy är ytterligare en variant men med ett cylindriskt i stället för koniskt filter. Finns polerad eller svarteloxerad till Big Twin-modeller från 1992 till 1999 med CV-förgasare och Sportster från 1986 och framåt. Pris: Cirka 3 000 till 3 300 kronor beroende på modell. Alla tre kan även monteras vertikalt och på S&S- och Mikuni-förgasare om du kompletterar med en adapter. Du hittar dem i butiker med W&W:s sortiment. MAJ 2006 37 Begagnatguiden Begagnatguiden Softail Night Train Softail Night Train Sverigeettan bra köp Text: Mats Lövgren Night Train är en av de populäraste HDmodellerna i Sverige. Vi vet vad du ska se upp med och vad du ska betala om du är på jakt efter en begagnad. arley-Davidson FXSTB Night Train togs först endast fram för den europeiska marknaden. Den lanserades 1998 som råare och mer färdig än andra fabrikscustommodeller med bland annat dragbarstyre och badlandersadel. Bakom designen låg en hel del studier av hur folk bygger om sina HD. Förutom svart lack – närmare bestämt Vivid Black – var även motor, växellåda och oljetank svarta. Någon alternativ färg fanns över huvud taget inte de första åren. I USA lanserades den 1999. I Sverige har den ända sedan starten hört till de modellerna och i fjol var den etta. Se upp för grusbackar Modellen är lång och tung, men tack vare låg tyngdpunkt ändå ganska lätt att hantera. Men parkera den inte så att du måste dra ut den baklänges i motlut på grusigt underlag. Då märks kilona. Sadeln är bekväm för föraren, men den smala bakre delen utgör mer av en nödsadel för passageraren. Som förare sitter du lätt framåtlutad med fötterna en bit framför kroppen, men inte så långt att kortare personer får problem. Sittställningen passar inte alla, så en del väljer att skaffa vinklade raisers – höjningsstänger mellan gaffelkrona och styre – och på så sätt sitta mer upprätt. Originalstyret är smalt, så det går bra att slingra sig fram i trafiken. De två första åren hade Night Train Harley-Davidsons vid det laget välbeprövade Evomotor på 1 340 kubikcentimeter. Till årsmodell 2000 introducerades Twin Cam 88B på 1 450 kubikcentimeter med balansaxlar och en femväxlad låda, vilket utgjorde en rejäl förbättring jämfört med den gamla. Twin Cam-motorn är starkare och lite högvarvigare, tack vare större cylinderdiameter och kortare slaglängd. 38 MAJ 2006 I och med uppdateringen lade cykeln på sig tolv kilo, trots att bränsletankens volym krympte med närmare en liter. Däremot förbättrades bromsarna med nya, semifasta skivor tillsammans med fyrkolvsok både fram och bak. I Sverige eftermonterades startspärr och i vissa fall också larm. 2002 var det dags för ytterligare förändringar. Viktökningen bantades bort och mer därtill. Sammanlagt tappade cykeln 18 kilo. Motorn fick aningen mer kraft och cykeln kunde även köpas i den härliga mörkgröna nyansen Jade Perl Green, utöver svart. Larmet kom nu direkt från HD. 2003 var förstås ett speciellt år. Harley-Davidson fyllde 100 år och alla cyklar som såldes under året försågs med jubileumsemblem. Året efter fick Night Train elektronisk insprutning, fem kilo högre vikt och bredare bakdäck, 150 i stället för 130 millimeter. Den gröna färgen försvann och ersattes med det röda Lava Red Sunglo. 2006 bredare bak Till årets modell fick Night Train ett ännu bredare lågprofilsdäck, 200 millimeter. För att få plats med det är såväl fälg som sving och bakskärm bredare. Bakfälgen är numera en håltagen diskfälg och det bakre kugghjulet för remmen är färgmatchat med cykeln. Sitthöjden har höjts med två centimeter och vikten har gått upp ytterligare åtta kilo. Ytterligare ett svart alternativ, Black Pearl, infördes och den röda färgen justerades en aning och kallas nu Black Cherry Pearl. Night Train hör till de mer populära Harley-modellerna och vägverket har drygt tusen i sina register, från 98:orna till och med 2006:orna, men det tillkommer förstås fler av den senaste årsmodellen efter hand. De flesta är, naturligtvis, svarta. – även begagnad Det låga dragbarstyret ger en körställning som inte passar alla. Badlandersadeln är skön för föraren. Passageraren däremot lär ganska snart bli öm där bak. 2002 års modell bantades rejält och är 18 kilo lättare än året innan. akta FXSTB Night Train 2002 Mått Längd: 241 cm Sitthöjd: 64 cm Hjulbas: 169 cm Tjänstevikt: 287 kg Motor Twin Cam 88B med balansaxlar Borrning: 95,3 x 101,6 mm Volym: 1 450 cc Kompression: 8,9:1 Vridmoment: 110/3100 NM/varv Bränslesystem Bränsletillförsel: CV-förgasare, 40 mm Bränsletank: 18,9 liter Kraftöverföring Växellåda: 5 växlar Transmission: Belt Hjul Framfälg: 21x2,15, ekrad Bakfälg: 16x3, disk Framdäck: MH 90-21 Bakdäck: 130/90-B16 2003 2004 Kolla detta innan du slår till Att äga Night Train Bilsport och MC tillhandahåller en klubbförsäkring för medlemmar i Harley-Davidson Club Sweden som kostar mellan 4 303 och 6 606 kronor i storstad för en normalutrustad Night Train, beroende på årsmodell och om du använder skyddskläder. Utanför storstäderna åker priset ned till mellan 2 045 och 3 114 kronor. En 800-milaservice kostar cirka 3 200 kronor. För modeller före 2005 rekommenderar dessutom HD en mindre 400-milaservice. Det finns egentligen inga modellspecifika problem med Night Train. Det närmaste vi kommer är att motorns svarta färg kan bli flammig om tidigare ägare har använt starka lösningsmedel på varm motor. Det är svårt att göra någonting åt enligt Christian Merlid, verkstadschef på Probike. Lagret på bakre kammen på de Twin Cam-cyklar som producerades under 1999 och första halvan av 2000 har ställt till lite problem, så HD förlängde garantin på den detaljen. Kolla att lagret är bytt. Att byta framdäck på en Softtail är inget större problem. Bakdäcket är besvärligare. Om du inte gör det själv kan monteringen kosta en slant, utöver själva däcket. Byte av drivrem är däremot en mardröm. Bakhjul, hela transmissionen och lite till måste bort, så kolla att remmen är fräsch. Den ska enligt Christian normalt hålla i minst 15 000 mil, men kan ta skada om en sten letar sig in mellan drev och lager. Se till att du får med ett avgassystem som klarar besiktningen. Om det är alltför högljutt riskerar du böter och ombesiktning. Besiktningen kräver också reflex bak. Om cykeln har använts mycket med dåligt batteri kan drevet på startmotorn ta skada. Om Bendix-drevet inte slungas ut ordentligt kan det ta skada. Det ger ett hårt ljud vid försök till start. Batteriet tar ofta stryk på en ny HD om det inte underhållsladdas när cykeln står. Larmet tenderar att dra ur det. Det mår bästa av att hållas fulladdat och stå svalt. Egna ingrepp kan vara amatörmässigt utförda, så ta en god titt på de ställen cykeln har modifierats. 2005 Andrahandspriserna 1998-1999: 135 000 kr 2000: 145 000 kr 2001: 150 000 kr 2002: 155 000 kr 2003: 160 000 kr 2004: 165 000 kr 2005: 170 000 kr Priserna är ungefärliga och kan variera beroende på cykelns skick, utrustnings- och ombyggnadsgrad samt hur långt den har gått. MAJ 2006 39 Reportage BBC bygger custom Text och foto: Ulf Engborg Reportage BBC bygger custom R O K C E V X E S : D I T G G BY Halvfabrikat i form av rul�lande chassi med bra passform gör det lättare och billigare för den som vill bygga själv. BBC i Tumba satte ihop hojen på bilden på sex veckor – inklusive lack. alvfabrikat, ja. Harley-Davidson kallas ibland världens dyraste halvfabrikat. Även om det är tillspetsat beskriver det rätt väl den förändring som de flesta HD ga genomgår när ägarna börjar byg med tera om dem eller komplet stil. tillbehör för att ge dem en egen för men kt, ntis giga är r ehö tillb av t Utbude å. en del räcker det inte änd hoj Ett alternativ är att bygga sin egen Det finns nej. och Ja t? Dyr . den grun från – och kan inget tak om man verkligen vill är inte n såda men ge, byg sitt – kosta på går fakverkligheten för de flesta och det kostar inte som hoj egen en tiskt att bygga -HD. dard stan stor en än mer ket myc kostar att Jämför man sedan med vad det t bli bilsnar det kan hoj inal orig förädla en . den grun ligare att bygga en egen från och bra en är ssin cha e and Så kallade rull gsatbyg är Det t. unk ngsp utgå värd ofta pris exempel ser eller råämnen bestående av till sedan man som hjul och el ram, tank, gaff r eget efte r kompletterar själv och utforma fs. prof av p hjäl huvud. Eller med oj en sådan här h r fö d n u k k is p ”En ty är en återfallsknutte” 40 MAJ 2006 Det finns inga dumma frågor er Big I Tumba söder om Stockholm ligg säger. Peman som BBC r elle , tom Cus Bike ” Hedlund der Johansson och Jacob ”Kobbe ar på att sats De år. tre n seda an driver firm kan om man ket hjälpa alla, oavsett hur myc känna ska alla att vill och ik, hojar och tekn s inga finn Det de. ötan bem bra ett får att de ha inte över beh dumma frågor och man sig na kän att för ägg ksk boc r elle skinnväst hemma här. MAJ 2006 41 Reportage Reportage BBC bygger custom BBC bygger custom GMA:s bromsok med fyra kolvar är både snyggt och funktionellt. 250-millimeters bakdäck går faktiskt att åka på! akta BBC:s Bone Jumper-bygge Motor: S & S, 1 573 cm3 Tändning: Crane Hi Four Single Fire Förgasare: S&S Super E Avgassystem: Vance & Hines, Big Radi us Växellåda: Parts Unlimited, sex växl ar Belt: tretums Tauer Machine med inby ggd oljekylare i ytterkåpan Chassi: Bone Jumper från Southern Motorcycle Works, 41 graders rake, plus fyra tum i främre ramrör, plus fem tum i övre ramrör Motorfäste: Custom Chrome Fälg, bak: SMW Spade 18x8,5 tum med Avon 250 Fälg, fram: SMW Spade 21x2,15 tum med Avon 90 Bromsslang: NDM, pressade Broms, bak: GMA fyrakolvars Broms, fram: GMA fyrakolvars Gaffel: Sun Myth, åtta tums förlängni ng Stötdämpare: justerbara, kromade Tank: fyra tum strechted Oljetank: Mid USA Lykta: Mid USA Fotreglage: Kustom Tech Handreglage: Custom Chrome original typ Stöd: Kustom Tech Vajrar: Custom Chrome, stålomspunn a Det egentillverkade styret har integrerad MMB-mätare. Fotreglagen kommer från Kustom Tech och blinkrarna från Bullet. Motorn är en 1 573-kubiks S & S och växel lådan en sexväxlad Parts Unlimited. BBC:s basnäring är tillbehör och service för Harleyåkare. Bland ann at har man agentur för Southern Mot orcycle Works Harley-komponenter, vilket inkluderar sju rullande chassin och egen produktion av fälgar. Bygger på beställning Redan från början har dock Ped er och Kobbe också haft en ambition att bygga hojar på beställning och det är något som har börjat öka på allvar. Våren 2005 skulle man bygga en hoj på spekulation och ville pröva ett chassi från Southern Motorcycle Works. Men det var bråttom. Hojen skulle vara klar 42 MAJ 2006 ”Det här chassit skulle man kunna sälja till vem som helst som vill by gga själv” att ställas ut på Custom Bike Sho wi Byggtiden på sex veckor höll, och Norrtälje och dit var det bara sex då veckor. hann man lacka också – men vi snackar Resultatet är cykeln på bilderna i det nog inte åttatimmars arbetsdagar. här reportaget. Chassit man valde var av typen Bone Tillbakalutad med komfort Jumper Softail 250. Det som imp onerade En typisk kund för en sådan här hoj mest under bygget var chassits fina pass- är en återfallsknutte som vill ha en form. Inga justeringar alls behövd es och tillbakalutad hoj med chopperkänsla, det sparade man mycket tid på. men med komfort. Han kanske – Det här chassit skulle man kun räknar na på vad en lite större förädling av en sälja till vem som helst som vill stanbygga dardhoj skulle kosta. Ta en Nigh hojen själv, säger Peder. t Train som exempel. Luft och buller, nya hjul, Peder Johansson skruvar på en kund s cykel. annan gaffel och omlackning. Du har fortfarande en Night Train, inte så olik alla andras, men den har redan kost at en hel del. Jämför det med ett eget bygge som beroende på vilka delar som väljs börj ar på 250 000 kronor och uppåt. Och om man bygger själv blir det självklart billi gare. Lågt och fett De flesta som beställer ett specialb ygge har rätt klart för sig vad de vill ha. Just nu är intresset till exempel stor t för låga, feta byggen med 300-millime tersdäck. Därför har Godfather-chass it gått bäst, vilket man inte alls trodde från Jacob Hedlund fixar slutputs före plåtn början. Det ansågs egentligen mes ingen. t vara för rena show-byggen. Ett bygge som BBC ska börja med snart är en beställning från en kund som har lite större svängrum än den kvarts miljon som nämndes tidigare. Han vill ha ett Godfather-chassi med en 145 kubiktums S&S Tribute-spis som kom mer att ge 185 hästkrafter på bakhjul et och ett vrid på 243 newtonmeter. Som om inte det redan skulle vara mer än tillräckligt med effekt vill han också ha turboladdning. Vi kan förhopp ningsvis berätta mer om ekipaget läng re fram. Mer info om BBC finns på företage Big Radius-piporna från Vance & ts webbplats (www.bbcmotorcycle Hines ger tungt ljud och skönt stuk. s.se). F MAJ 2006 43 Reportage Calas nya verkstad org Text och foto: Ulf Engb NYSTART FÖR D A R LU-TVETTERAN niska verkvälutrustade finmeka det mesta ala Stejmar är en väla jud erb la Ca n ge. stad ka arations- och känd profil i HD-Sveri rep e-, och tänkbara i servic gång kan n go Han har mekat med HD Nå äg. dsv ombyggna et tal ttio sju an sed bygger en lar n de sålt det också hända att ha n om äve n och 1988 blev firman me , en ce hoj från grund kunnanoch Calas High Performan gen nin ust utr r tad. Cala ha dligen mo för n auktoriserad HD-verks ha kar n är det för det tac helt r sta ko t De Mycket av verksamhete . gar frå nej om du rapd up n me e e, int vic n ser ma därför vanlig enkelt för mycket om ar. ier . var gen specialiserar sig st i Europa Cala var för övrigt för ter en on S Cycle Inc, mp S& ko a r Tillverka med att representer så en del ock l pe tillverkaem de ex an till r led n bli t de De för det vill säga er tor mo re äld av tor ar restaurering mdelar och mo er för rikens spe- ren av tri fab till m de 1975, när a äll rst att åte Harley-byggen. Redan uppgradera dlig liten ety ob vt ati rel cifikationer alternativt en S&S var d me , ard nd sta handla av rn la de Ca dem till mo i USA, började nsleekonomi. firma brä e en viktig ttr de bä t ran na tfa an for nd är bla o- dem och de mp ko så ock la Ca r ka Därför tillver leverantör. er själv. nenter till gamla motor P KnuckHan har också byggt FH Ut på landet reven” ”G er tan Ped åt rer lehead-moto nga år på Björngårdsga ch i Eskilstu- Efter må r lle gte hå Ho a lm ho firm ck ns Sto sso i an Joh på Södermalm nma sam r d hä går de s i et olm dh na. Kort sagt, ing Cala numera till på Lin Cala. för a. de un an ilst mm Esk frä och är hangen mellan Strängnäs själv. digjobbat på – Allt går, säger Cala Hösten 2004 var det fär et ck my och a ny les I sin allde HD stena k c jo rt te e m ts e ll ta s Innanför det gamla är d d ta s rk e -v D H rn e d o väggar finns en toppm lst. e h m o s d a v ip c n ri p i Cala Stejmar kan fixa start. y n m ä n e g n a n e v le Flytten från stan b Trädojor dög Cala på sin chopper 1974. lmtvånget hjä och er tur ala lok bra för are. sen år ra kom först någ Foto: Bengt Aronsson (troligtvis) 44 MAJ 2006 MAJ 2006 45 Reportage Reportage Calas nya verkstad Calas nya verkstad n i lätt kostym” Här får Calas egen “Big Twi er på bakhjulet och aft tkr häs 140 – g bekänna fär . 200 newtonmeter i vrid år Cala i Som racingmekaniker ing ström och Råd s gnu Ma t run t me tea Sportster. hans 124-kubiktums S&S Foto: Osmo Savikko såg han r a g g ä v a ock ed metertj av sin nya Heritage m ll ta s servicegenomgången lt a m m år, hade köpt d” ”I ett ga 2003. Ulric Celsing, 68 a st rk ve ny en l håll från hojåktil pe n potentiale cykeln efter 40 års up letade hyresvärden skulle Söder för hans del, då och inte ville ha lyxsanera fastigheten i huset. Calas typ av hantverk n, det ohälsoljö mi re Den allt säm amiljardersexpesamma tempot och fyr tt i Stockholm ska sel ng rimentet med trä utet. underlättade flyttbesl knappt en timLindholms gård ligger holm. När man mes resväg från Stock om en allé av lövnärmar sig gården gen älla sig hur vackest för träd är det lätt att r till sommaren, er den här trakten bli r den osedvanligt även en marsdag unde . 06 20 n ter stränga vårvin de att han ning och när Cala nämn Ulric honom att efter nya lokaler erbjöd tänkbara hus gra nå på komma och titta s gård på sina ägor Lindholm te dit och titåk la Ca rt. gjo och t Sag ll med drygt sta lt ma tadeoch i ett gam ar såg han pometertjocka stenvägg kstad. Ulric som ver tentialen till en ny olika typer av in få att en har ambition år 40 r och Cala kom er ägo eft Återfall verksamheter på sina äm nystart för gen an en v ble n tte Fly överens. just hit berodde fram till i dag Cala, men att det blev Sedan hösten 2004 och år gra nå för g da En t. he mpiskrets av lig ko fäl ns till på en har Cala och hela ha till verkstaden t stallet till dla van om are sedan kom en ny kund erk olika hantv den första få att för tan sga ård på Björng Cala för vanlig Om man tar sin hoj till de för l vänta under service kan man med nad i de fina me pro tiden och ta en ssa på att andas omgivningarna och pa om lite större sig lantluft. Om det rör till stationen i uts skj på la Ca jobb bjuder vic i ser en. Strängnäs. Det ingår ra riktigt fina I Calas verkstad finns någ rsida med sto klenoder. En 1946 ULH hans penav en är g fär ort original exp erad med difi mo sionsförsäkringar, lätt ellåda en väx tad flyt upp ökengaffel och . ång rig halv tum för bättre markf 46 MAJ 2006 Cala går igenom motorn till Mange Rådströms Harleydragster inför kommande säsong. met runt Magnus mera är Cala med i tea a är på plats inför arn ser till så att bit ad och ust utr , ad kst ver k en modern mekanis säsongen. och fräsar till avanr till på dragmed allt från svarvar Om man nu inte hålle . ng tni att få lite mera er rus eft tut mä ute cerad strippen utan är då? Jag tänkte att klös i sin vanliga HD er nik ka r me lle konkreta förslag ing l hå Även rac Calas kolvar man kunde få en de kunnande har modifierade ka att nis ka om me krävs och vad gen pa n som dju ha vad las rde Ca Det gjo av Cala, både och jNy ho i och ng rad tni kte lät pe res ftig borde ha förstått gjort honom kolvarna med kra det skulle kosta, men vice åt allhar man ser ss de om an rut sed Fö r. . Cala har sällan och tsa bli r pa kre ute racing latron-knap att svaret skulle van r, en lva så ko ock ma r rfö sam d dä n gar. Han vill se mänheten är ha kört hundratals lopp me några standardlösnin Annd annat e. bla r nd ha ka väc och de er en nik , fundera en stund pse ka racingme vilket är rätt up hojen, snacka med dig et runt Robert tsarna ofta am kre gte r hä cin de d ett förslag. gra i n me dra i a ma ått mm ter ing nars by och sedan ko mfra är rt be p. Ro lop år. få a gra ng snabba leveranr efter bara nå Lindqvist i må – Vi är inte kända för Drags och blev kolva dström y Rå rle us Ha gn n säger Cala. Ma sse b, till kla job i s na ik de gångsr Hojen sål ser, men noggran 01 20 05 20 gen on ags säs Dr y p rle Cu Ha ns det en vägbeetta i Harley Drags under 2005 som vann Om du vill hitta dit fin som are för . de 04 an 20 e. F lov och en s-h 03 är och tvåa 20 ing på www.cala p.s på den. Magnus år på en cykel sen 2004. Nu- skrivn las t-k Ou ak Bre y rle Robert tävlade i flera vann Ha S Sportster-motor. med 124 kubitums S& , exploderade en Första säsongen, 2000 ongsfinalen och kolv på mållinjen i säs attackera och att ift pg det blev Calas up framtiden. lösa problemet inför en Scania LS 80 från ombyggda brandbilen är Cala gillar rejäla grejer. Den vid flytten av 300 es änd trästomme. Den anv 1971 med Flobyhytt av ask nya verkstaden. den till olm ckh Sto delar från ton maskiner och reserv MAJ 2006 47 Reportage Reportage Rolles motivlack Rolles motivlack s e l l ro PÅ HOJVÄNLIGA VÄGAR TILL D A T S K R E V LACK ähl M d n la o R n re ä tn s n o När k t på ll a ll fö h s ru b ir a e d a v pro h c o t e g te s n a h r ta u plats. N id. lt e h å p a k c la v ti o m r börja ägarna till Västerfärnebo utanför Sala i Västmanland är mycket hojvänliga och väcker en ännu starkare längtan efter att den envisa nske ter vin n ska ta slut. Ka är gen on säs r nä kan de vägarna, till ta hit att are jåk ho inne, hjälpa ra ba en , bo Rolles Art i Västerfärne a med rm kfi lac l ma gam r några månade t. lite motivlack som specia har Åland ett flertal år nu att ha varit bosatt på med ns ma sam till bo rne Västerfä Helst hojar nst- flyttat hit till brush. helhjärtat satsa på air Roland Mähl. Han är ko n att ige för ntl n ege ilje ter fam he lle Ro och der och bil en d nik me ek på sht llit för airbru – Jag har alltid har hå nären som föll pladask er. . ka fik lac gra tiv och mo raf att og på fot ra sig konst. Är utbildad nu satsar på att livnä , säger Rolle över kafVarför just airbrush? – Helst lackar jag hojar fram som konstnär et. ord ksb visste vad jag ville ha kö Jag – tio fekoppen vid r de brush första gången för a hojklubbar un och när jag provade air vill – Jag kommer att besök Jag t. er de ra mm gö ko att Jag en r. tod kontakte år sedan hittade jag me sommaren för att knyta min konst. tivlackade mc-tillbepå mo gel d prä me p n ege sho en en ta ha också att ska kunna sät are jåk ho att är n ke hör med mera. Tan pirella in grejer och bli ins Avancerad teknik n om stanna till här och ko avancerad teknik, äve Airbrush är en ganska a nn rade. pe n m ive de tdr för r luf rse kel: En hålla ku grunden kan verka en – Jag kommer också att och färg. t luf n de ng mä sh. ar bru ler n reg om air som vill lära sig mer n med vilken ma med mallar. gget och berättar att ha jobba på fri hand eller n ka n Ma Rolle kliar sig lite i skä er eft n ha att början och är stockholmare från h kunden c o ig m n lla dialog me n e t e d r ä ”Oftast utseende” som avgör motivets Hansson Text och foto: Tomas 48 MAJ 2006 MAJ 2006 49 Reportage Reportage Rolles motivlack Rolles motivlack som provar på att – 99 procent av dem er snabbt att det jobba med airbrush ins att resultatet ska inte är deras grej. För tigt att man har vik så bli bra är det ock inom lackeringsgedigna baskunskaper branschen. re att bli bätt r e ll ä g t e ”När d mig själv” tävlar jag bara mot or Målar gärna människ har du haft flest av Vilken typ av uppdrag hittills? mest tavlor, jag – I början målade jag or, men nu har isk nn mä la älskar att må vit mer motiv på det förutom tavlor bli ar. Hjälmar är bil hjälmar, tankar och tivlacka. mo att t lär pu mycket po ra fantasin som ba – Egentligen är det la på vad som må ju n ka n begränsar, ma t, plå trä med mera helst. Plast, glasfiber, bara väljer rätt färg n – allt funkar om ma nik. och använder rätt tek llt favorituppdrag? cie spe t go nå du r Ha är allt intressant. gt ssi mä – Nej, motiv prisexempel F Mc-tank: 2 500 till 5 000 kr tiv: F Hjälm med mycket mo kr 0 50 1 800 till 2 tiv/grafix: F Hjälm med enklare mo kr 0 80 1 200 till 1 bakskärm/hel F Tank, framskärm och 000 kr 7 är hoj utom ram: ungef F Motiv på mindre saker: 600 till 1 500 kr w.rollesar t.se Mera info hittar du på ww 50 MAJ 2006 Lust att tävla vara med och tävla – Drömmen är att få också gärna gå en i airbrush. Jag skulle sm i USA eller i ali rre pe utbildning i hy jag får råd med det Tyskland, men innan lvlärd, skrattar sjä kanske jag har blivit Rolle. mtar inspiration Han berättar att han hä n, filmer och ete gh kli till motiv från ver foton. bättre tävlar jag – När det gäller att bli kar det här med äls Jag lv. sjä bara mot mig har ett härligt konst och airbrush och stöttar mig till som ilj stöd från min fam hundra procent. kund vill ha ett Hur går det till om en hjälm? sin l pe em motiv på till ex lmen för avhjä på et ck ski r lla ko – Jag som krävs, te be rar de göra hur mycket un slipa. Om jag det vill säga spackla och dålig talar jag så för tycker att hjälmen är . en nd ku klart om det för och älskar framlat och uttryckt sig i bild Roland Mähl har alltid må el detaljrikedomp exe till r. Det märks, se för allt att måla människo r. men i porträttet till vänste Skissar på datorn en mycket bestämd – Ibland har kunden oftast är det en idé om motivet, men kunden som avgör och g dialog mellan mi skissar ofta ett förmotivets utseende. Jag en får ta ställning nd ku slag på datorn som r för en skiss, men till. Jag tar 200 krono av från det färdiga de pengarna drar jag jobbet. hjälm tar jag – För att motivlacka en nor. Helst vill kro 0 mellan 1 200 och 2 50 g att göra ett jobb, jag ha två veckor på mi t snabbare när så men självklart går de ha en bra dialog att t krävs. Det är viktig med kunden. na motorcyklar, Rolle lackar alltså gär han ingen egen. r ha de ran men för närva om att köra hoj – Jag har alltid drömt år sedan. Då köptre för och tog körkortet som jag byggde te jag en billig japanare , men just nu är tag om och körde med ett lart en Harley såk är n me jag hojlös. Dröm F custom eller chopper. MAJ 2006 51 Så gör du Så gör du Bromsunderhåll Bromsunderhåll Så lyckas du med Efterlysning BROMSBYTET Håll koll på bromsbeläggen och byt dem innan de slits för mycket. Med rätt verktyg, nogrannhet och lite sunt förnuft fixar du bytet själv. tt byta bromsklossar är inget större problem för en normalhändig hojägare, men det är förstås viktigt att man är noggrann och kollar att bromsarna verkligen fungerar innan man ger sig ut och kör efter utfört underhåll. Förutom en ringnyckel med dimensionen en fjärdedels tum krävs det inga speciella verktyg. En generell regel är att det är dags att byta bromsklossarna när det är tre millimeter kvar på beläggen. Det går att kontrollera slitaget utan att demontera någonting. Du ser bromsbeläggen genom att titta in i bromsoket från sidan och det syns mycket väl hur mycket det finns kvar av slitytan. Undantaget är den inre klossen på bakbromsen. Där får du titta på den yttre bromsklossen för att se hur sliten den är. I den här artikeln har vi bytt bromsklossar på två Twin Cam-modeller, en Vi har hört talas om en bromsnippel med inbyggd backventil, men kan inte minnas var vi såg den. Om någon vet var man kan få tag på en sådan får ni gärna höra av er till redaktionen. Den första som kommer in med det tipset kan komma att belönas med en en t-shirt. Text och foto: Johan Svensson Från sidan är lätt att se hur slitna beläggen är. Det på bilden börjar närma sig bytesdags. Fästöglorna har olika typer av flikar som måste vändas åt rätt håll. Softail Night Train 2002 och en Softail Springer 2000, men proceduren är ungefär densamma på andra modeller. Eftersom måttet är tum på de flesta bultarna kommer du som sagt att behöva en kvarstums ringnyckel om du inte redan har en. Vi börjar framifrån med fyrakolvars frambroms. På de följande sidorna tittar vi på den enkolvsbroms som Springermodellen har fram samt fyrakolvarsbromsen bak. F 1 11 Fyrkolvs frambroms 1 Lossa pinnbultarna som håller bromsklossarna på plats, men dra inte ut dem. 2 Tag bort de två bultar som håller fast bromsoket på gaffeln. Se till att inte bromsoket hänger i bromsslangen. Använd ett snöre eller liknande och häng upp oket någonstans, förslagsvis i styret. 3 4 Varning! Kolla bromsarna Det är mycket viktigt att du kontrollerar att bromsarna tar ordentligt innan du ger dig ut i trafiken efter att du har bytt bromsklossar. Om du inte är alldeles säker på att göra rätt rekommenderar vi dig att kontakta din auktoriserade HD-verkstad. 52 MAJ 2006 Dra ut pinnbultarna som håller bromsklossarna på plats. Tag ur bromsklossarna. Ha koll på vilket håll fästöglorna sitter. De har ibland en extra flik och det är viktigt att de hamnar rätt. Se bilden överst till vänster på den här sidan. 5 6 Skruva bort locket på bromsoljebehållaren och sug ur halva oljemängden. Tryck in kolvarna i bromsoket så långt det går. Håll ett öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över. Om det inte går att trycka in kolvarna med handkraft kan du använda en polygrip eller liknande. Lägg någonting mellan tången och oket så att du inte repar det. 7 Sätt i de nya bromsklossarna. Den inre och yttre klossen ser olika ut beroende på vilken sida de sitter på. På den vänstra sidan sitter bromsklossen med två flikar på fästöglorna på yttersidan och den med en på innersidan. På höger sida är det tvärtom. Två flikar ska vara inåt och en på yttersidan. 8 9 Tryck in pinnbultarna tills du hör ett klick, men dra inte åt dem. 10 Montera tillbaka bromsoket på gaffeln. 11 Dra åt pinnbultarna för bromsklossarna. 12 Fyll på bromsoljebehållaren och skruva fast locket. Endast DOT 5-bromsolja ska användas. Blanda inte olika typer. Tryck upprepade gånger på bromshandtaget tills bromsklossarna tar i skivan. 13 Verktyg: 1/4-tums ringnyckel, tiomillimeters ringnyckel, stjärnmejsel, mellanstor skruvmejsel och eventuellt en polygrip. MAJ 2006 53 Så gör du Bromsunderhåll 4 Oljebyte jobb för två När du ändå byter bromsklossar kan det vara en god idé att passa på att även byta bromsolja. Det finns flera olika varianter på hur det kan göras. Vi går igenom det vanligaste sättet, vilket kräver att man har någon som hjälper till. 1. Täck gärna tank och stänkskärm innan du börjar, eftersom det kan stänka när man pumpar ur oljan och bromsolja kan skada lacken. 2. Börja med att skruva av locket och gummimembranet. 3. Sätt ringnyckeln på nippeln på bromsoket. 4. Tryck fast slangen på nippeln och led den ned i en behållare. 5. Tryck på bromshandtaget och öppna nippeln. När handtaget går i botten ska den stängas. 6. Upprepa tills behållaren är nästan tom. 7. Fyll på med ny olja. 8. Fortsätt tills oljan som kommer ut har fått samma färg som den du häller i. 9. Toppa med olja och skruva tillbaka locket. 10 Det här behöver du: bromsolja DOT 5, stjärnmejsel, 3/8-tums ringnyckel, genomskinlig slang med innerdiameter på cirka sex millimeter och en behållare för den uttömda bromsoljan. 2 1 Fyrkolvs bakbroms 1 Lossa de två pinnbultar som håller bromsklossarna på plats, men låt de sitta kvar. 2 Skruva loss locket på bromsoljebehållaren och sug ur halva oljemängden. Använd en skruvmejsel eller liknande och bänd mellan bromsklossen och skivan så att kolvarna trycks in så långt det går. Linda gärna en trasa runt mejseln så att du inte repar skivan. Håll samtidigt ett öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över. 3 Till höger samtliga lösa delar vid byte av brosklossar på Springer. Dra ut pinnbultarna så långt att du kan dra ut det inre bromsbelägget och tag ut det. Öglorna på bromsbelägget ser olika ut, så notera vilket håll de sitter åt. 4 Enkolvs frambroms (Springer) Lossa mothållsbrickan på den inre bromsbacken genom att skruva bort skruven i mitten och sedan ta bort bromsbelägget och brickan. 1 Skruva sedan bort bromsoket från gaffeln. Se till att inte oket hänger i bromsslangen. Använd ett snöre eller liknande och häng oket i styret. 2 Sätt dit det nya beläggen. Se till att fästöglorna sitter åt samma håll som tidigare. 6 Tryck tillbaka pinnbultarna tills den nya bromsklossen sitter där den ska men dra inte fast dem. 7 Pumpa på bromspedalen tills kolvarna trycker bromsklossen mot skivan. 8 Tryck sedan in kolvarna på den yttre sidan på samma sätt som du gjorde med de inre. 8 Montera sedan tillbaka fästbygeln med den nya bromsklossen i bromsoket. Tag ur den yttre bromsklossen tillsammans med fäst bygeln och fjäderklammern. 9 Skruva fast den inre bromsklossen och mothållsbrickan i bromsoket. Dra sedan ut pinnbultarna hela vägen och tag bort den yttre bromsklossen. Kontrollera att fästöglorna sitter som de gjorde tidigare. Sära på bromsklossen och fästbygel. Håll reda på klammern, den har en tendens att sprätta iväg. Det är ju onödigt att tillbringa en timme på knä på garagegolvet alternativt låta kirurgen peta ut den ur ögat. 10 Bulta fast bromsoket på cykeln igen. 10 Sätt dit den nya bromsklossen och dra fast pinnbultarna. 11 Pumpa några gånger på bromshandtaget så att bromsen tar igen. 11 Fyll på olja i bromscylindern och skruva fast locket. Använd ingen annan olja än DOT 5. 3 4 5 Skruva loss locket på bromsoljebehållaren och sug ur halva oljemängden. Tryck in kolvarna i bromsoket så långt det går. Håll ett öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över. Bromsolja är inte speciellt bra för lacken. 6 54 Sätt i den nya bromsklossen och fjäderklammern i fästbygeln. Den yttre backen är den utan skruvhål. Se även till att fjäderklammern sitter åt rätt håll. Öglan på klammern ska vara vänd mot själva bromsskivan. 7 5 MAJ 2006 Fyll på olja i bromscylindern och skruva fast locket. Använd ingen annan olja än DOT 5 12 Verktyg: åttamillimeters insexnyckel, åttamillimeters led- eller ringnyckel, stjärnmejsel och eventuellt en polygrip. 9 Pumpa på bromspedalen tills bromsklossarna tar i skivan. 12 Verktyg: 1/4-tums ringnyckel, tiomillimeters ringnyckel, stjärnmejsel, mellanstor skruvmejsel och eventuellt en polygrip. Enheter Varsågod! – din ultimata tabell för måttomvandling Visst har du stått i garaget och svurit över handböcker som snackar gallon och fot och tumstockar som inte ens mäter i tum? Nu slipper du det. BigTwins omvandlingstabell ger dig omräkningstal för till exempel tumoch fot- till metersystemet och tillbaka. Klipp ur och sätt upp i garaget. atm cu in ft hp Imp gal Imp qt in in Hg kPa lb lbf in, lb in lbf ft, lb ft mph N oz pt psi, lbf/in2, lb/in2 US gal US qt W = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = atmosfärer kubiktum fot hästkrafter gallon, brittisk quarter, brittisk tum tum mercury kilopascal pound pound-force inch pound-force feet miles i timmen Newton ounces pint pound per kvadrattum gallon, amerikansk quarter, amerikansk watt MOTORSTYRKA hästkrafter x 745,7 = watt watt x 0,0013 = hästkrafter HASTIGHET miles per timme x 1,609 = kilometer i timmen kilometer i timmen x 0,621 = miles per timme (mph) LÄNGD tum x 25,4 = millimeter millimeter x 0,0394 = tum fot x 0,305 = meter meter x 3,281 = fot miles x 1,609 = kilometer kilometer x 0,621 = miles tum x 12 = fot fot + 0,833 = tum VIKT ounce x 28,35 = gram gram x 0,035 = ounce pound x 0,454 = kilo kilo x 2,205 = pound TEMPERATUR grader Fahrenheit = (grader Celsius x 1,8) + 32 grader Celsius = (grader Fahrenheit – 32) x 0,56 TRYCK pound per kvadrattum x 0,070 = kilo per kvadratcentimeter kilo per kvadratcentimeter x 14,223 = pound per kvadrattum pound per kvadrattum x 0,068 = atmosfärer atmosfärer x 14,696 = pound per kvadrattum x pound per kvadrattum x 0,069 = bar bar x 14,5 = pound per kvadrattum pound per kvadrattum x 6,895 = kilopascal kilopascal x 0,145 = pound per kvadrattum kilopascal x 0,01 = kilo per kvadratcentimeter kilo per kvadratcentimeter x 98,1 = kilopascal KRAFT ounce x 0,278 = newton newton x 3,6 = ounce pound x 4,448 = newton newton x 0,225 = pound newton x 0,1 = kilogram kilogram x 9,81 = newton MOMENT pound-force inch x 1,152 = kilogram-force centimeter kilogram-force x 0,868 = pound-force inch pound-force inch x 0,113 = newtonmeter newtonmeter x 8,85 pound-force inch pound-force inch x 0,083 = pound-force foot pound-force foot x 12 = pound-force inch pound-force inch x 0,138 = kilogram-force meter kilogram-force meter x 7,233 = pound-force inch pound-force inch x 0,102 = newtonmeter newtonmeter x 9,804 = pound-force inch newtonmeter x 0,102 = kilogram-force meter kilogram-force x 9,804 = newtonmeter VACUM tum mercury x 3,377 = kilopascal kilopascal x 0296 = tum mercury tum mercury x 25,4 = millimeter mercury millimeter mercury x 0,0394 = tum mercury VOLYM 56 kubiktum x 16,387 = kubikcentimeter kubikcentimeter x 0,061 = kubiktum pint x 0,568 = liter liter x 1,76 = pint quart (br) x 1,137 = liter liter x 0,88 = quart (br) quart (am) x 0,946 = liter liter x 1,057 = quart (am) quart (br) x 1,201 = quart (am) quart (am) x 0,833 = quart (br) gallon (br) x 4,546 = liter liter x 0,22 = gallon (br) gallon (am) x 3,785 = liter liter x 0,264 = gallon (am) gallon (br) x 1,201 = gallon (am) gallon (am) x 0,833 = gallon (br) MAJ 2006 MAJ 2006 57 Läsarnas projekt Text och foto: Ulf Engborg Det finns bara en JÄRNET illverkat Motorn är i grunden ett nyt lindrar. -cy Evo d me k loc Panhead-b Har man väl byggt sin egen ram är det väl lika bra att göra allting själv? Christer Arnhjort väljer bort halvfabrikat och stasar på egen stil. Emblemet på tanken är hemmagjutet i tenn och handmålat. Christer låter inte årstiden avskräcka från en provtur. talsgaffeln har dubbla Gammalt och nytt. Trettio Brembo. skivbromsar med ok från 58 MAJ 2006 arley-åkare vill sätta sin egen prägel på sina hojar och utbudet av tillbehör är extremt mycket större än till något annat fabrikat, oavsett om du köper nytt eller gammalt. Men det finns de som väljer en annan väg … I Täby norr om Stockholm bor en envis och HD-frälst smed vid namn Christer Arnhjort. För honom duger inga grejer från hyllan. Färdiga tillbehör kan aldrig göra hojen så personlig som han vill, så han bygger eget från grunden. Med Christers yrke i åtanke tillsammans med det faktum att han dessutom är en sådan kille som verkar ha obegränsat med energi och tid kanske man inte ska vara förvånad. För vad kan vara mer självklart än att smida sin egen ram när man ska bygga en ny hoj? Det verkar ju skitdumt att köpa en färdig ram, eller hur? Ramen satte ribban Och har man en gång bestämt sig för att bygga ramen själv har man liksom lagt ribban för resten av bygget. Kan man undvika att köpa färdigt så gör man det. Då får man ju ett järn som man garanterat inte riskerar att möta en kopia av. En riktigt unik hoj. Unikt järn, ja. Järnet är just vad Christer kallar sin hoj och unik är just vad den är. Stuket följer förvisso dagens låga mode, men utan att vara lika fett. Samtidigt är det lite bobber över cykeln. Kraften kommer från en Register-Evo-motor med ett nytillverkat Panheadblock. Cylindrar och toppar är gamla, men i övrigt är det mesta i motorn nya grejer. – Det är inte så mycket pulver i den, men det duger åt mig, säger Christer. Nåja, det är ju ett lätt ekipage – vikten landar på under 200 kilo – så det går nog undan så det räcker. Vissa detaljer till ramen är gjutna av Grevens firma Hogtech, men i övrigt är den alltså helt egentillverkad. Att det är ett stelbensbygge är rätt uppenbart. Den lilla stötupptagning som erbjuds står springergaffeln för och den är knappast någon dussinvara det heller. Den härstammar från trettiotalet och är gjuten och nitad, tillskillnad från moderna gafflar som är smidda och svetsade. Nytt och gammalt förenas Det som är utmärkande för Järnet och särskilt spännande är hur Christer har kombinerat gamla delar med ny teknik. På trettiotalsgaffeln sitter till exempel dubbla skivor med Brembo-ok. Skivorna är laserskurna av Tolle Scandinavian Motorcycles och vipparmarna av egen tillverkning. Framhjulets ursprung ville Christer först inte röja, men till slut kröp det fram att det är ett 21-tums aluminiumhjul från en Honda Transalp. Lyktan är från en Husqvarna Rödmyra från femtiotalet. Järnet har fått ett alldeles eget emblem på tanken, gjutet i tenn och handmålat. Hela hojen är för övrigt handmålad. Tanken är en förlängd Sportster-tank och locket kommer från en gammal traktor. Sadeln är en replika av en gammal HDsadel med fjädring som gör att man får lite bekvämlighet, trots stelbensramen. Christers granne Pelle Lindgren berättar att sadeln köptes ny, men det går ju inte att smacka på en ny grej på en sådan här hoj utan vidare så sadeln fick ligga ute en hel vinter och patineras av väder och vind. Baktill sitter ett originalnav från en HD, men fälgens ursprung är helt okänt. Stänkskärmen kommer från en Triumph, men är breddad för att klara av dimensionen på bildäcket som sitter på fälgen. När det är dags för vårens första provtur går Järnet snällt igång på första försöket, trots att det är första starten sedan i höstas, och vi rullar ut på vägarna. Det är en kylig vår, så det blir bara en kort tur för att ta säsongens första åkbilder. Men häftigt var det. F er, Det finns inget dåligt väd bara bortskämda hojar. MAJ 2006 59 Läsarnas projekt Electra med nio liv Text och foto: Ulf Engborg koppling och Pelle har bytt bland annat tog över hojen. han an primärdrivning sed Efter en hård uppväxt i Sydkorea och ett kringflackande liv i Sverige söker pensionerad polishoj lugn, ro och respekt på ålderns höst. ven en Harley kan brytas ned i förtid om den hamnar i dåligt sällskap och tar mycket stryk. Se på bilden av det vita vraket nedan. Den ser ut att ha använts hårt i tjugo-trettio år, dumpats i en sjö, legat där några år för att sedan bärgas. Sanningen är att den stackars FLH Electra Glide du ser på bilden är av 1981 års modell – och bilden är tagen 1989. Åtta års tjänst som polishoj i Sydkorea kan tydligen knäcka den bästa. Stökigt livsöde Även efter att cykeln landade i Sverige har livet varit brokigt och rätt stökigt för den. Ett antal ägarbyten och mer eller mindre genomförda ombyggnationer följde, men nu på äldre dagar verkar det ordna sig. Just nu vilar cykeln i ett garage i Täby där den genomgår en omfattande och ömsint renovering. Cyklens resa genom Sverige börjar i Göteborg 1989 när firman Mothers importerade den. Lasse Svensson i Habo köpte den för 35 000 kronor. Bra pris kan tyckas, även jämfört med 1989 års prisnivå, men hojen var i riktigt uselt skick och en helrenovering nödvändig. Förutom omlackering och annan kosmetisk översyn fick motorn ett ordentligt lyft med bland annat S&S strokervev, Sifton-kam, borrning för dubbla stift, 1989 ett riktigt Åtta år gammal och redan detta polise för den såg här Så k. vra Sverige. hojen ut vid ankomsten till 60 MAJ 2006 S&S högkapacitetspump och Delorto-förgasare. Det blev som en ny hoj. 1992 förlängdes gaffeln med två tum och fick en hemmabyggd krona. Samtidigt lackades cykeln om, men det är tveksamt om den steg i värde efter det. Året därpå såldes den till Dan Andersson i Alingsås. Han kraschade med den efter ett par år med verkstadsbesök och ny ombyggnad som följd. Danne ville samtidigt ha lite mer krut i bitarna så det blev borrning, S&S högkompkolvar och byte till Super E-förgasare. 1998 blev Carola Nilsson i Göteborg ny ägare. Cykeln var då i rätt dåligt skick igen, men fick i alla fall nya originalstänkskärmar och ny lack. Hemma till slut Till sitt nuvarande hem kom cykeln slutligen 2002. Äntligen såg den ut att ha kommit till rätt ställe. Den nya ägaren Pelle Lindgren vill naturligtvis ha en hoj att åka på, men först renovera den till toppskick och samtidigt ge den ett utseende som en sextiotalshoj. Pelle är för övrigt granne med Christer Arnhjort vars hembygge du kan läsa om på sidan 58 och det är Christer som har peppat Pelle att våga ge sig på projektet. Redan första året byttes elsystem ut till ett nytt. Originalkronor sattes dit och kompletterades med ett kohuvud. Därefter kortades gaffel drygt två tum för att återställa originallängden och fotplattor monterades. Året efter hann Pelle med att byta koppling (solfjäder och kevlarlameller), primärdrivning (rem) och frambroms från Tolle (Brembo fyrkolvsok och Tolle bromshandtag). 2004 var det dags att ta isär motorn och låta Lasse ”Slängben” Larsson mäta upp den. Lyftarhusen renoverades, hydrauliska lyftare monterades och en snällare kam, en Sifton Silencer, åkte i. Förra året renoverades växellådan. Huset hade spruckit och behövde svetsas. Sedan blev det nya lager, packboxar och mainshaft. Däck kräver plats Till sommaren ska hela renoveringsjobbet vara klart. Hittills i år har Pelle satt på nya däck. Det 150 millimeter breda bakdäcket krävde en något uppslipad växellådsinfästning och nya distanser till bakaxeln. Det sista som återstår är en ny oljetank av hästskomodell, nytt hemmabyggt avgassystem och lack. Harley-Davidson är inte så ovanliga i Sydkorea. De kom med USA:s armé under Koreakriget i början av femtiotalet och blev senare den koreanska polisens och militärens prestigefordon. De användes mest för parader och ceremonier. Privatpersoner som var sugna på att köpa en ny Harley var tvungna att vänta ända till 1999. Först då började cyklarna säljas officiellt i landet. Naturligtvis importerades dock en hel del HD illegalt innan dess och såldes dyrt. F 1989 1992 Efter både yttre och inre t bra renovering var hojen i rät skick igen. id en moEn ombyggnad gör inte allt rde det gjo här Den re. torcykel snygga e. int ivt nit defi 2006 2002 1998 salu och Electran var åter igen till då. här så ut såg åter och här har hans jobb att Pelle Lindgren är ny ägare . ats örj påb n ctra Ele la göra en fin hoj av den gam tar på att jobb återstår, men Pelle sik Det ser ut som en hel del maren. Electran körklar till försom ha MAJ 2006 61 Läsarnas projekt Stefans hoj har Text och foto: Johan Svensson Karaktär Uppfinningsrikedom kan ge hojen mer personlighet än alla till behör i världen. Stefan Grivans har egna lösningar och egen stil. isst blir man imponerad av proffsbyggen för en halvmiljon från familjen Teutel, Jesse James med flera, men håll med om att det är mer hjärta och personlighet i egencustomiserad Harley. Just nu bygger många av de stora hojbyggarna dessutom cyklar i retrostil, vilket blir lite ironiskt. Dyra proffsbyggen inspireras av billiga amatörcyklar. Stefan Grivans Shovelhead från 1981 är ett bra exempel på att det går att bygga en personlig och snygg Harley med små medel. Eagle-system typ drag pipe slash cut, där luftmotståndet står för ljuddämpningen. Vid besiktning åker det i ett par besiktningsinsatser fyllda med stålull. En festlig detalj är oljeledningarna. De flesta som byter ut dem sätter på stålomspunna ledningar eller liknande, men Stefan har valt halvgenomskinliga trägårdsslangar. – Eftersom det är en gammal Harleymotor så vill man gärna se att oljan rör på sig. Färgen skiftar från gyllengult på våren till en betydligt mörkare färg på hösten. Sänkt bak Stefan köpte cykeln 1996. Då hade den rejkbara kronor och en 18,9-literstank i stället för originalets 11,4. Sedan dess har styrkronan rejkats till ungefär 39 grader av UCC och gaffeln är förlängd med åtta tum. Bak är cykeln sänkt med cirka två tum och bakdäcket är 140 millimeter brett. Motorn på 1 340 kubikcentimeter är otrimmad. En lagom marchfart ligger mellan 70 och 90 kilometer i timmen. Man ska inte ha bråttom när naturen ska avnjutas. – Vill man åka fort kan man köpa en risbrännare. Originalförgasaren har bytts till en S&S. Tändningen var elektronisk i original, men har bytts till brytare eftersom cykeln inte gick rent från början. Avgassystemet är ett Screaming Elbyte med konsekvenser All el är dragen i styret och i stället för svindyra reglage från till exempel Custom Crome är ljus- och blinkerreglage moppegrejor från Roffes. Fyra bulletblinkrar visar vilket håll Stefan ska svänga. All el är nydragen. – Det tog två månader och ett förhållande att dra om alla kablar, säger Stefan. Stefan hade tidigare en grön Jeep Cherokee som gav inspiration när det var lackdags. Chryslerfärgen skiftar i olika nyanser beroende på ljuset. En polares knypplingskunniga mormor från Estland har tillverkat läderbiten som sitter mellan tankhalvorna. Bak hittar vi en gammal ordonnansväska från något av de större krigen. Sadeln kommer troligen från en traktor ursprungligen och är en av de för att Mätaren är hemmagjord ngen. vni dre om kompensera för 62 MAJ 2006 att Oljeflödet ska synas för lugn. man ska kunna känna sig ngar sla rds dgå trä a Genomskinlig är lösningen. skönaste vi har provsuttit. I kombination med styret ger den en väldigt skön och avslappnad körställning. De framflyttade fotpinnarna bidrar också. Singelsadeln kompletteras med en innerslang från ett skottkärrehjul när det ska skjutsas. Lösningen är både enkel, billig och bekväm. HD-träffpunkt Stefans hojintresse föddes när han jobbade på krogen Junk Yard, tidigare Asterix, som många HD-frälsta stockholmare minns med saknad. Med minst sagt spartansk inredning, sågspån på golvet och Harley-sitsar som barstolar var den en naturlig träffpunkt för hojåkare, trots att den inte hade någon fullt fungerande Harley hängande på väggen som gick att starta från baren. Vilket faktiskt en annan krog i närheten hade. En arbetskamrat på Junk Yard hade en 1 200 Shovelhead som Stefan kastade allt lystnare blickar på innan han till slut bestämde sig för att bli en av oss Harleyåkare och köpte sin Shovelhead som han har ägt sedan dess. Det som Stefan just nu pysslar med är sissyn. Han håller på att experimenterar med olika längder och meningen är att det ska finnas en för singelåkning och en annan när det ska skjutsas. F i stället för Stefan valde traktorsadel t bekväm. cke my badlander och den är Sockerbiten är en slang till ett skottkärrehjul. et Bensintank på fem i ställ för tre gallon ger hojen ett betydligt fetare utseende. rätta använda looken. Ordonnansväskan har den MAJ 2006 63 Tävling Tävla och vinn! Svara på tre frågor, fyll i kupongen och skicka in ditt svar så har du chans att vinna de exklusiva priserna nedan. 1 Fråga 1. När kom HD:s första Sportster-modell? 1. 1961 x. 1958 2. 1957 Fråga 2. Vilken cylindervolym har Screaming Eagle Fat Boy? 1. 1 450 cm3 x. 1 690 cm3 2. 1 740 cm3 2 3 Fråga 3. Dobeck Performance är ett företag från 1. England x. Australien 2. USA FÖRSTa pris ANDRa pris TREDJE TILL FEMTE pris Dobeck Performance Tfi, fuelbox som ökar effekten. Easy Brackets monteringssystem för avtagbara packväskor. Äkta Harley-Davidson-keps. Fråga 1 1. X. 2. Fråga 2 1. X. 2. Fråga 3 1. X. 2. Om jag vinner vill jag ha en fuelbox till min HD som är en_______________ av årsmodell______ Förnamn Efternamn c/o Adress Postnr Ort Telefon E-post Ja tack, jag vill ha fortlöpande information och erbjudanden från IDG och dess samarbetspartners. Du registreras med personuppgifter för att vi ska kunna fullfölja vår kundrelation samt ge dig förmånliga erbjudanden från IDG eller dess partners. Du kan en gång om året ta del av de uppgifter som finns registrerade om dig genom att ringa vår kundtjänst på 08-453 61 00. Vi lagrar dina personuppgifter i upp till 3 år. Tävlingen gäller t o m 2006-06-30. Kryssa i vilket svar som är rätt och skicka till oss redan idag. Portot är betalt. BigTwin betalar portot. SVARSPOST 20478829 110 00 Stockholm APRIL 2006 65 På vägarna På vägarna Hyr HD på Mallorca Hyr HD på Mallorca HYRD HD RÄDDAR solsemestern När playan känns trist kan en rundtur runt Mallorca på hyr-HD vara resans höjdpunkt. Det är också lösningen på svårartad hojabstinens under vintern. isst är det skönt att åka iväg på en charterresa med familjen till soliga Mallorca, men man kan få nog. När de medhavda hojtidningarna är utlästa, havssaltet svider i ögonen och näsan fjällar fast sex dagar återstår till hemresan kan det lätt börja krypa lite i kroppen. Det finns bot. Det finns motorcyklar att hyra på Mallorca. Riktiga motorcyklar. Harley-Davidson. Lyxanläggning med HD I närheten av Cala d’Or på Mallorcas östkust finns en extremt fin semesteranläggning som heter Club Cala Serena. Den ägs av en tysk hotellkedja som heter Club Robinson och såväl boende, restauranger och butiker som pooler och stränder håller mycket hög klass, men det bästa av allt finns alldeleles utanför hotellområdet: den så kallade HarleyDavidson-Robinson-Station. Rundtur i grupp Firman ägs av Harley-Davidson Tyskland och Club Robinson och drivs av en tysk som heter Ole Möhle. Där kan man hyra HD och boka in sig på en guidad tur på en egen Harley runt Mallorca. Det kostar 99 euro (cirka 910 kronor) och turen tar ungefär två och en halv timme. Man åker i grupp med Ole Möhle som guide. Det finns även andra som hyr ut HD på Mallorca. Hos Harley Tours Mallorca kan man hyra per dag eller vecka. De hjälper dig också med service om du har tagit dig till Mallorca på din egen hoj. Även ”Att bara titta lindrar den värsta abstinensen” här kan man boka in sig på guidade turer runt ön. Butik värd besök Den alldeles nya Harley-butiken i centralorten Palma är också värd ett besök. Den är stor och fin och har ett mycket bra sortiment av både hojar, tillbehör och kläder. Ingen uthyrning, men att bara titta lindrar alltid den värsta abstinensen. F Kontaktuppgifter: Harley Tours Mallorca Tel: +34 971 518 730 toptravel.com/harleytours Club Cala Serena www.robinson.com Harley-Davidson Mallorca Gran Via Asima 20 Palma Tel: +34 971 459 011 66 MAJ 2006 MAJ 2006 67 På vägarna Touring runt Siljan Med Harley-Davidson i fädrens spår Missa inte Turistvägen nästa gång du är i Dalarna. Från Tällberg till Rättvik slingrar sig den perfekta mc-vägen fram. Text och foto: Tomas Hansson tt åka motorcykel runt Siljan är väl nästan lika klassiskt bland hojåkare som att åka Vasaloppet bland motionärer. Min dagstur börjar söderifrån och när jag kommer till Avesta påminner världens största och mest berömda trähäst mig om att Dalarna börjar här. Perfekta kurvor Jag fortsätter norrut. I Leksand svänger jag in mot centrum för att sedan fortsätta Turistvägen genom Tällberg fram till Rättvik. Det är en perfekt kurvig mc-väg med mycket vackra vyer. Från Rättvik fortsätter jag till Mora där jag pausar och tar en fika sittande i gräset invid Siljan, lutad mot hojen. Mitt motoriserade sällskap, en HarleyDavidson Softail Deluxe, passar utmärkt 68 MAJ 2006 för en skön dagstur. Den är en läcker godbit för ögat och riktigt skön att köra när man har vant sig vid den något märkliga körställningen som det lite Stor tvilling, stor kuse. Världsberömd järnhäst möter världsberömd trähäst. höga styret tillsammans med den låga sadeln ger. Designen är tidlöst vacker och passar extra bra in i det kulturella landskapet Dalarna. Efter rasten rullar jag in mot Moras centrum och gör ett besök på Vasaloppsmuseet. Där finns hur mycket information som helst om Vasaloppet och man kan dessutom passa på att prova den klassiska blåbärssoppan. Riktigt gott, men det är mycket tveksamt om den är värd ansträngningen att åka nio mil på skidor. Avkoppling Jag fortsätter den avkopplande hojturen och vänder hemåt via Siljansnäs. På Sollerön stannar jag till och spanar in det ganska imponerande Gesundaberget och påminns om den gången jag och en kompis för många år sedan skulle prova alldeles ensam g n ä v js o h l jä ”En re – perfekt stresshantering” svart puckelpist för första gången just i Gesundabacken. Det höll på att gå åt h-e, men ner kommer man ju alltid. Under utflykten kommer jag att tänka på att jag nästan aldrig ville åka någon längre sträcka ensam förr, men numera uppskattar jag verkligen att då och då få ta en rejäl hojsväng alldeles ensam med mina tankar. Perfekt stresshantering. Mot kvällen återvänder jag hem till familjen som en nöjd och avspänd pappa/sambo. Jag ser redan fram mot min nästa tur i Dalarna på en skön Harley. Vi ses på vägarna i sommar. F Historia HD i Sverige Historia HD i Sverige 1969 utnämndes Björks Motor & Import till Årets HD-återförsäljare, Dealer of the year. Från vänster John Davidson, William Davidson, Kia Sinkkonen, Börje Björk och Gordon McRoberts. ”Björks Motor drevs av engagerade medarbetare” Börje Björks och Ove Källbergs tidiga chopperbyggen utanför källarlokalen i Sundbyberg där Björks Motor startade. Text: Pelle Rindar Foto: Kia Sinkkonen Jättelika så kallade Texas-sadlar var det första som Björks Motor importerade från HD. Här är en av dem monterad på en av Börje Björks tidigare hojar. Foto: Harley-Davidson RÖRMOKAREN SOM BLEV SVERIGES HD-PIONJÄR I dag är Sverige världens HD-tätaste land, men så har det inte alltid varit. Det som med tiden skulle bli något av en folkrörelse började med tio sadlar i en källare för drygt fyrtio år sedan. ed tanke på sitt nischade modellprogram säljer Harley-Davidson fantastiskt bra i dag, inte minst i Sverige. Vi är faktiskt världens HD-tätaste land i förhållande till folkmängden. Frågan är bara om det hade varit så utan rörmokare Björk från Sundbyberg, som fick generalagenturen för Harley-Davidson i mitten av sextiotalet – och hur många av dagens HD-ägare som känner till honom. Det hade sålts HD i Sverige även tidigare. Efter andra världskriget importerades överblivna armémaskiner av flera aktörer. Både Motorfirman Malte Blohm i Göteborg och Motorkraft i Stockholm uppges ha varit officiella svenska agen- 70 MAJ 2006 ter för HD vid olika tillfällen, men det var när Björks Motor & Import blev generalagent som den moderna företagshistorien för HD i Sverige startade. Tio jättesadlar Rörmokare Björk hette Börje i förnamn och tillsammans med Ove Källberg startade han firman Björks Motor 1964. Båda hade kört och mekat med HD själva och det första den nya firman sålde var tio stycken jättelika så kal�lade Texas-sadlar. Sedermera inköptes nämnda Motorkrafts reservdelslager och 1965 såldes den första motorcykeln, en 1200 Electra Glide. Verksamheten bedrevs i en källarlokal under Börjes lägenhet på Järnvägsga- tan i Sundbyberg. Lokalen var varken representativ eller speciellt ändamålsenlig. Bland annat var den enda entrén en brant trappa ned från gatan där alla hojar passerade på en ramp. – Det var ett tungt arbete att skjuta hojarna uppför och när man skulle ned gällde det att sikta rätt på den smala rampen och sedan bromsa i tid, berättar Börjes flickvän Kia Sinkkonen som också jobbade i företaget. Verkstaden befann sig långt in i lokalen och alla hojar som skulle dit drogs genom både reservdelslager och kontor. 1966 utökades lokalen genom att man grävde ut en tidigare orörd del under huset och plötsligt hade man en utställning där motorcyklar kunde fö- Björn ”Lillen” Hammarstrand jobbade som mekaniker på Björks Motor och köpte våren 1967 en av de två första Sportster-cyklarna som Björks importerade. Lillen blev också en av den tidens främsta byggare av HD-choppers. revisas. Fast riktigt så lätt som det låter var det inte. – Vi grävde ut 16 containrar lera för hand innan vi kunde börja gjuta golvet, minns Björn ”Lillen” Hammarstrand det slitsamma arbetet. Kunder blev personal Björks Motor drevs med små medel och engagerade medarbetare. Börjes mamma Svea gjorde till exempel kartoteket för reservdelshanteringen och flickvännen Kia jobbade som sagt också i företaget. Ytterligare anställda rekryterades bland kunderna. ”Lillen” Hammarstrand kom till exempel till Björks på det sättet. På Björks Motor fanns också Kias schäfer Harley Chopper Davidson. Det stod faktiskt så i stamtavlan, men han kallades förstås bara Harley. Harleys förhållande till den övriga personalen var ibland något ansträngt, han smög sig ofta på folk och nafsade dem i baken. En dag när mekanikern Lasse Larsson blivit biten på detta överrumplande vis kastade han sig vrålande över Harley och bet tillbaka i hundens nos. Efter den dagen lät Harley Lasse vara i fred. Filmerna ”Vilda änglarna” och ”Easy Rider” bidrog starkt till att HD:s image ändrades från gubbig till tuff och spännande i slutet av sextiotalet. Det hjälpte Björks Motor som såg en positiv utveckling och ökade från en nästan obefintlig försäljning så mycket att Harley-Davidson i USA 1969 utsåg företaget till världens främsta återförsäljare, Dealer of the Year, tack vare störst procentuell ökning. Samma år blev den amerikanska koncernen AMF ny ägare till HarleyDavidson, vilket med tiden skulle visa sig olyckligt. En motorcykelokunnig ledning drog ner företaget i en olycklig spiral av låg produktutveckling, dålig kvalitet och därav bristande tillförlitlighet. Under slutet av sjuttiotalet sjönk försäljningen och Björks Motor fick dålig ekonomi. Företaget flyttade under en period till Järfälla innan en ny generalagent tog vid. Börje Björk var egentligen ganska osannolik som företagare och generalagent för HD. I vissa stycken var han naivt okunnig, men han var fullkomligt orädd och därför aldrig bekymrad över att kasta sig in i saker han inte behärskade och lära sig under resans gång. Energi och engagemang Börje var inte välutbildad och kunde ingen engelska, men hans engagemang, energi och vilja nådde över språkbarriären och imponerade på HD-cheferna. Visst gjorde Börje fel ibland och de anställda klagade ofta på honom, men det var svårt att vara arg på den charmige Börje någon längre tid. På sitt ibland stormiga vis lyckades Börje med sina medarbetares hjälp och okuvlig vilja att bokstavligen från källarnivå bygga upp en fungerande generalagentur för Harley Davidson. Tyvärr gick han bort i cancer på åttiotalet. F MAJ 2006 71 HD-torget HD-torget Softail Deuce FXSTD -01 – välutrustad Night Train 2004 – mycket påkostad Softail Deuce 2002 – endast 90 mil Harley custom – låg och bred Svart,välvårdad, fräscha däck, sänkt, Screamin’ Eagle-pipor och luftfilter, Corbin solosadel plus avtagbar passagerardyna, dragbarstyre 80 cm. Mätarställning 1 200 mil, Regnr: SGL 688. Kontakt per tfn efter kl 16. Harley-Davidson Night Train 2004, 570 mil. Mycket påkostad. Snygg vinröd Harley-Davidson Softail Deuce uttagen sent 2002 och körd tre säsonger endast två-tre gånger per säsong och bara korta sträckor. Första servicen gjord. Extra tillbehör: badlandersadel, Screamin’ Eagle II luftinsats, Propipe 2 in 1 avgassystem. Alla originaldelar finns. Bilden är tagen innan byte av sadel och avgassystem. Låg och bred Harley med nya akront 5,5 fram och bak. Isr bromsar, nygjorda skärmar och tank. Jalapesving. Motor Evo som är balanserad med maxportade toppar som går kanonbra. Ev byte. Anders Folkesson 0708-76 16 90 Benny Ahlsén: 0709-30 00 02 Pris: 170 000 kr Pris: 200 000 kr Fredrik Furman 073-646 29 22 Pris: 189 000 kr Tomas 0706-20 41 90 e kl 19.30 Lars 0702-13 41 33 Pris: 185 000 kr Sälj din Harley här Privatpersoner annonserar kostnadsfritt FXST Standard – jubileumsmodell Sportster 883 1993 – grymt bygge Harley-Davidson svart jubileumsmodell 2003, 612 mil. SE luft och buller, badlandersadel. Nyskick. Harley-Davidson Sportster 883 1993. Krona med sex graders rejk. Droppformad tank. Dubbla lampor fram. 150-millimeters däck bak. Kromad klocka och hastighetsmätare. Nummerplåt på sidan. Besiktningsblås medföljer. Rejält påkostad. Bo Karlsson 0502-149 39 Conny 0731-81 08 48 Pris: 162 500 kr 72 MAJ 2006 Pris: 80 000 kr prutat och klart Här är BigTwin-läsarnas eget Harley-torg. Här kan du som privatperson annonsera gratis om du har en HD till salu. Vi tar inte emot annonser från företag på just de här sidorna. Skicka in din annons med e-post med alla uppgifter du vill ska vara med i annonsen och bifoga ett digitalt foto av motorcykeln. Vi förbehåller oss rätten att korta för långa texter och publicerar annonsen endast om bilden håller tillräcklig kvalitet. Manusstopp nr 2 den 2:a maj Skicka din annons till [email protected] MAJ 2006 73 Tidningen för dig som älskar Harley-Davidson Nummer 2 kommer 30 maj I nästa nummer: Provkörning: Street Glide 2006 Produktguide: Avgassystem Så lyckas du med sänkningen 100% Harl ey ... och mycket, mycket mer 74 APRIL 2006 APRIL 2006 75 76 APRIL 2006