STREET BOB

Comments

Transcription

STREET BOB
ny
tidn
ing
!
#1 Maj 2006 F 69 kr
För dig som älskar Harley-Davidson
BigTwin #1
b
o
B
t
e
e
Str
vI PROVKÖR
hd!
– åRETS TUFFASTE
Maj 2006
sÅ BYTER DU
R
A
S
S
O
L
K
S
M
BRO
STEG FÖR STEG
–
Tidningen för dig som älskar Harley-DaviDson
r
ka
r
u
b
t
f
u
l
4
3
hoj
SOM lyfter DIN
ny tidning för
r
dig som älska
RETURVECKA 22
y
e
l
r
ha
n
o
s
d
i
v
da
Ledare
Björns nästa hoj får gärna
vara en Street Bob men med
dragbar och framflyttade
fotpinnar. Läs provkörningen
på sidan 14.
Redaktion
Välkommen!
vå goda nyheter: Våren och BigTwin är här. Hojsäsongen är
nära och förhoppningsvis längtar du ännu lite mer när du
har läst det allra första numret av BigTwin, Sveriges nya
tidning för alla oss som älskar Harley-Davidson.
BigTwin kommer att handla om Harley och bara Harley, men i alla upptänkliga former och ur alla aspekter.
Vi blandar gammalt och nytt, högt och lågt, proffs och
amatörer för att visa just dig så mycket som möjligt av allt
som händer i världens HD-tätaste land. Vilket Sverige är, räknat per
capita.
Jag vill passa på att tacka alla er som har skrivit och berättat vad
ni vill läsa om. Vi har fått massor av intressanta synpunkter och önskemål, till exempel trim- och lacktips, gör det själv-skolor och hojar
som vanligt folk byggt om.
Det verkar som att många är trötta på kromslädar som ingen kan
köra längre än till trailern. Själva älskar vi att läsa om personliga
hemmabyggen lika mycket som om de allra senaste modellerna. Vem
faller till exempel inte för de mer eller mindre egensinniga byggena
på sidorna 58 till 63? Om du själv har en hoj som du tycker är speciell eller som har en udda historia, skicka in några bilder så kanske vi
kommer och gör ett reportage.
Vi kommer självklart också att bevaka nyhetsfronten genom att provköra nya HD-modeller och lotsa dig genom
floden av tillbehör.
Det var förresten inte bara våren som var försenad.
Ha förtröstan, ni helårsprenumeranter som väntar
på den utlovade HD-t-shirten. Leveransen blev tyvärr
senare än vad vi trodde, men vi jobbar hårt på att påskynda den. Jag tackar på förhand för ert tålamod
och för att ni valde att prenumerera året ut. Ni
kommer inte att ångra er!
Björn Glansk
publisher
08-453 61 11
[email protected]
Publisher: Björn Glansk
Redaktör: Mats Lövgren
Redaktionschef:
Anders Danielsson
Creative director:
Martin Roos
Layout: Måns Klockar
Medarbetare:
Ulf Engborg, Tomas Hansson,
Pelle Rindar, Johan Svensson
Big Twin, 106 78 Stockholm
Besöksadress: Karlbergsvägen 77
Telefon: 08-453 60 00 (växel),
08-453 62 23,
453 62 10 (redaktion)
E-post: [email protected]
Webbadress: www.bigtwin.se
Utgivare: IDG, International
Data Group AB
ISSN 1653-7173
Förlagschef: Lars Dahmén,
[email protected]
Ansvarig utgivare: Björn Glansk,
[email protected]
Omslagsrepro: Vitpunkt
Tryck: Scanweb OY, 2006
Prenumeration:
Adressändring och beställning:
08-453 61 00
(öppet 8.00-16.00, fre 8.00-12.00),
[email protected] eller
prenumeration.idg.se.
Fax 08-453 60 65
Pris för helårsprenu­meration:
595 kronor (12 nr)
Annonser: Björn Glansk,
08-453 61 11
Upplageansvarig: Moa Hansson,
08-453 62 04
Annonsmaterial: Susanne Borggren,
08-453 62 28
Särtryck: Linda Nilsson,
08-453 62 79
För insänt, ej beställt material ansvaras inte. Önskas insänt material
i retur, bifoga ett adresserat och
fran­kerat kuvert.
”BigTwin kommer att
handla om Harley
och bara
Harley”
2
MAJ 2006
MAJ 2006
3
Innehåll
sid7
Nästa nummer av Big Twin kommer den 30 maj
Modern
klassiker
b
o
B
t
e
Stre
inspirerade
HD är custom
Årets tuffaste
et
losadeln, styr
Street Bob. So
r attityd.
fö
r
å
arta st
och allt det sv
sid20
sid8
sid11
sid26
C
S
R
V
v
i
s
u
l
k
x
E
blickar framåt
trivs på landsvägen
Heritage Softail blickar
tillbaka på såväl femtiotalets
klassiska ­linjer som den första
Heritage-modellen från 1986.
Rent, avskalat och snyggt.
som den
marknadsförs
Att Street Rod
någonsin
andard-HD:n
sportigaste st
tt den är
dvändigtvis a
betyder inte nö
ju relativt.
sportig. Allt är
utpräglat
sid14
t
ing. Från tom
er på beställn
g
yg
b
.
a
b
or
m
ck
Tu
sex ve
BBC i
ad custom på
chassi till lack
sid40
j
o
h
m
o
Cust
STEG FÖR STEG
SÅ BYTER DU
BROMSKLOSSAR
sid 11
Guide till begagnad
NightTrain
Night Train är storsäljaren i Sverige. Vi
vet hur du hittar en
bättre begagnad.
r
a
k
r
u
Luftb
ra
enare kan va
En snygg luftr
j
ho
in
d
r
e
g
ljen som
d
den lilla deta
mo eller.
profil. Här är 34
precis rätt
sid38
sid32
sid52
3Ledare
Vi kanske kommer till dig och gör reportage.
6
Prylar och plock
Nytt från HD-världen. Från böcker och byxor
till skottsäkra glasögon och blinkrar i styret.
34 modeller från 285 till 6 800 kronor.
38 Guide till begagnat: Night Train
Det finns många Night Train i Sverige. Vi
hjälper dig göra ett bra begagnatköp.
52 Så gör du: Byt bromsklossar
Vi visar hur du byter bromsklossar både bak
och fram plus den lite annorlunda Springer.
56Omvandlingstabell
Hur många bar motsvarar fem kilopascal?
14 Provkörning: Street Bob
40 Chassi för både proffs och amatör
58 Järnet ensam i sitt slag
20 Provkörning: Heritage Softail
44 Calas verkstad klarar det mesta
60 Pelles pånyttfödda polishoj
26 Provkörning: Street Rod
48 Rolle redo för motivlack
62 Skönt grönt original
Man får nog flytta fram fotpinnarna.
Tryggt och välbalanserat genom kurvorna.
Ljumt intresse för kurvor smittar av sig.
4
32 Produktguide: luftburkar
MAJ 2006
BBC i Tumba gillar Bone jumper-chassit.
I ett gammalt stall i Sörmland mekas HD.
Konstnär startar ny bana i egen verkstad.
Christer väljer bort tillbehör från hyllan.
64 Tävling! Fina priser!
66 Hyr HD på Mallorca
Så slipper du solbrännan.
68 Utflyktsmål Siljan
72HD-torget
Köp och sälj på läsarnas egen marknad.
74 I nästa nummer
BigTwin #2 kommer 30 maj.
Kurvig dalaväg perfekt för avstressande tur.
70 HD-pionjären Björk
Entusiast blev HD:s första
generalagent i Sverige.
Före detta koreanskt vrak väntar på våren.
Egna idéer präglar Stefans Shovelhead.
sid9
MAJ 2006
5
Nyheter
Nyheter
Prylar och plock
Prylar och plock
Säkerhet före stil?
F Halogen heter en ny jacka från
Halvarssons. Du förstår säkert varför.
Det är en jacka för den säkerhetsmedvetna Harley-åkare. Att ingen
lär missa dig i trafiken utgör förstås
ett bra grundskydd, men skulle ett
blindstyre vara framme eller du själv
kanske gör något du inte borde kan
du se till att utrusta jackan med CEgodkända skydd. Dryway+-membran
ser dessutom till att hålla dig torr
även när vädret är uselt.
Halogenjackan kostar cirka 1 695
kronor och finns i både herr och
damstorlekar.
Inte bara skinn
räddar skinnet
F Nu kan du vara cool och säker på mer än
ett sätt. Australiska Draggin Jeans har introducerat både jacka och byxor i trendriktigt
urban camo-mönster. Kläderna gör sig bra
på varma dagar, eftersom de släpper igenom
luft. Huvudingrediensen är denim och den
hemliga såsen kevlar, ett material som liksom
skinn bokstavligen talat kan rädda ditt skinn
om olyckan skulle vara framme. De kan dessutom kompletteras med CE-godkända skydd
och på så sätt göra dig mer stöttålig också.
Draggin City Combat Pants och Dragin City
Combat jacket finns hos Handelsboden. Byxorna kostar 1 395 och jackan 1 795 kronor. Du
kan läsa mer om Draggin-kläderna och hur de
funkar på www.dragginjeans.com.au.
Inget att gå på kalas i, men du
syns i trafiken i Halogen-jackan.
Textil ska ge
extra skydd
i skinnkläder
Visst kan etanol
också ge bra krut.
Etanol-HD ger 139
hästar på bakhjulet
F På Motospeed testar man
alternativa bränslen på sitt
eget sätt. När företaget etanolanpassade en Harley-Davidson Fatboy passade man på
att trimma den också, från 54
hästar och 89 newtonmeter
på bakhjulet till 139 hästar
och 163 newtonmeter.
Receptet lyder: S&S Ovesized-cylindrar på 1 640 kubik-
6
MAJ 2006
centimeter, Smidda JP-kolvar
som ger kompressionen 13:1,
Küryakyns smidda toppar och
57-millimeters spjällhus, Power Commanders tändsystem
och elektronik, bränsleinjektor med högre verkningsgrad, Andrews 64G-kammar,
kamdrev och stötstänger
samt förstås en skvätt E85bränsle. Vrooom!
F Halvarssons skinnjeans
BC Sword kan du koppla
ihop med valfri Halvarssonjacka. Förutom justerbara
CE-godkända skydd har
byxorna dessutom en ny
typ av textilbaserat skydd,
Hi-Art Light, samt företagets
värmefördelande Outlastfoder, som du dessutom kan
plocka ur på varma dagar.
Skinnet i byxorna är
behandlade på ett sätt som
Halvarssons kallar Cool
Leather. Enligt företaget är
det en behandling som gör
att instrålad värme reflekteras så att ett svart plagg inte
suger åt sig mer värme än
ett vitt.
Spännremmar och dragkedja nedtill på sidan av
benen gör att du kan justera
passformen och lättare få
byxbenen över stövlarna.
Jeansen passar bra ihop
med den nya BC Major-jackan som bjuder på liknande
finesser. Byxorna och jackan
finns i herrstorlek och de
kostar 3 495 respektive 3 995
kronor.
Textil gör Halvarssons
skinnbyxor ännu starkare.
43%
F Nöjda kunder kommer tillbaka. 43
procent av Harley-Davidson-köparna
är personer som byter sin gamla HD
mot en nyare. 28 procent har inte haft
någon motorcykel på minst fem år. 29
procent byter upp sig från en riskokare eller någonting annat.
Källa: Harley-Davidsson
11%
F Andelen tjejer som kör HarleyDavidson har ökat från nio till elva
procent under de fem senaste åren.
Källa: Harley-Davidsson
Renare look med blinkrar i styret
F Många tycker att de originalblinkrar som sitter på HD är för stora
och byter ut dem mot mindre eller
försöker trolla bort dem genom att
sätta dem i styrändarna. Det resulterar dock i ett bredare styre, vilket
kanske inte är önskvärt om man vill
kunna snirkla sig fram mellan bilarna
i stadstrafik.
Tyska Fehlings lösning på problemet
är att bygga in blinkrar direkt i styret.
I Zodiacs sortiment finns tre Fehlingstyren av dragbar-typ med integrerade
blinkrar. Det senaste är 38 tum brett,
svart och läckert.
Styrena och blinkrarna är TÜV-godkända och avsedda för Harley-Davidson av 1982 års modell eller senare.
Räkna med ett pris på mellan 2 000
och 2 700 kronor, beroende på modell.
Smidigt – dragbar med inbyggda blinkrar.
MAJ 2006
7
Nyheter
Nyheter
Prylar och plock
Prylar och plock
Tankskal är en av delarna till
V-Rod som nu finns i kolfiber.
Kolfiber gör
V-Rod lättare
F Swecomposite har tagit fram en komplett
uppsättning kolfiberdelar till V-Rod som inte
bara gör det möjligt att banta hojen några
kilo utan också ger den lite extra sportig utstrålning. Grundpaketet består av fram- och
bakskärm och tankskal och kostar cirka 11 000
kronor. För 1 800 kronor kan du byta ut de små
sidopanelerna fram mot kolfiberdito och för
1 500 kronor får du ett skydd till övre delen av
belten. En underdel kostar lika mycket. Sidopaneler till kylaren kostar 2 800 kronor och för
runt 2 500 kronor kan du välja mellan två typer
av små frontkåpor.
Fet j-l eller Vargpappa?
Du som vill ha mer än bara ramen
färdigbyggd kan satsa på ett rullande
Fat Bastard-, Wolf Daddy- eller Bobber
60:s-chassi. Det sistnämnda rullar till
och med ganska bra för där ingår även
däck. Det två förstnämda kan fås än
mer färdiga om du hör till dem som
Ramen Ultra-wide Drive klarar
250-däck, men inte mer.
Klassiska brittiska tanklock
har gångjärn.
Locket som
håller sig på plats
Ultra-wide brett nog?
F Bikelines nya Softail-ram Ultra-wide
Drive kanske kan locka dig som tvekar
att sätta kapen i din originalram. Den har
två tums stretch och 38 graders rake och levereras komplett med en sving som sväljer
ett 250-millimetersdäck. Det kanske i och
för sig inte kan kallas direkt ultra-wide nu
för tiden när de riktigt feta däcken är över
300 millimeter breda, men det är kanske
ändå fett nog för de flesta. Priset är överkomliga 13 995 kronor.
Låst lås varnar
F Att glömma skivbromslåset på plats kan
få den coolaste starten att bli både tafatt
och dyr. Oxford Boss Alarm är emellertid ett lås som protesterar redan
när du rätar upp cykeln. Dessutom
medföljer en kom ihåg-snodd som
du sätter mellan lås och handtag
för att vara helt säker på att inte
glömma. Larmet kan förstås också
skrämma bort klåfingriga individer.
Låset kostar 945 kronor och kan
även fås med en 1,5 meter lång
kedja för 1 595 kronor. Båda är
godkända av Svensk Brand & Säkerhetscertifiering AB. Du hittar Boss
Alarm hos Allright.
8
MAJ 2006
Tre chassin för hembyggen, från vänster
Fat Bastard, Wolf Daddy och Bobber 60:s.
F Snäpp upp locket, tanka och snäpp
igen det när du är klar. W&W:s nya
tanklock i gammal brittisk stil är
inte bara klassiska utan också praktiskt. De finns både för iskruvning
direkt i tanken och för fastsvetsning. De iskruvbara finns både i
ventilerad och oventilerad variant
dels för 1982 till 1991 års HD-modeller
och dels för 1992 och framåt. Räkna med att
de kostar cirka 1 600 kronor.
gillar byggsatser i skala 1:1, så kallade
kit-bikes. Fat Bastard bygger på en Softail-ram och har en sving som kan ta ett
200-millimetersdäck. Wolf Daddy och
Bobber 60:s har stelbensramar.
Fat Bastard kostar 37 495 kronor som
rullande chassi och 159 995 kronor som
kit-bike, då med en Evo-motor på 113
kubiktum. Wolf Daddy kostar 27 995
respektive 127 995 kronor i de två varianterna. I kit-bike-paketet ingår en Evomotor på 80 kubiktum. Det rullande
Bobber 60:s-chassit kostar 36 295 kronor.
Samtliga säljs av Bikeline.
Laddaren låter som HD
F Vad är det som ser ut som en HD-motor, låter
som en HD-motor men inte är någon HD-motor? Jo, en Deltran Tender Twin-batteriladdare.
Eftersom den är tvåcylindrig kan den förstås hantera två batterier samtidigt,
men ljudet är bara en kul effekt
och inte något du måste ha
igång medan du laddar. Laddaren kan både ladda upp och
underhållsladda dina batterier
och den gör det automatiskt.
Om du kopplar fel ska det inte
vara någon katastrof eftersom laddaren har skydd mot just sådana fadäser.
Deltran Tender Twin kostar 2 395 kronor hos
Allright.
Lysande lufttrycksmätare
F När kollade du
lufttrycket
i däcken
senast?
Med Dice
lilla lufttrycksmätare kan du kolla det när det passar
dig och inte bara när du råkar besöka
en mack. Mätaren är digital och kan
presentera resultatet i psi, bar, Kpa eller
kilo per kvadratcentimeter. Den kommer dessutom ihåg värdet, så du slipper
kravla på marken och försöka läsa av
samtidigt som du mäter. Led-belysning
gör dessutom att du kan läsa av den
även om det är mörkt. Priset är 250 kronor och du hittar den hos Allright.
Kitschig laddare
brummar skönt.
Kellerman visar
vägen med vita glas
Kellermans blinkrar
monteras på styrets
ändar.
F Tyska Kellerman har lanserat sina populära
styrändsblinkrar i nya varianter med vitt glas.
De nya modellerna finns i aluminium, ­mässing
eller stål och i svart, polerat eller kromat ut­för­
ande. Båda fram- och bakblinkrar är EU-godkända. Om du redan har den här typen av blinkrar
på din cykel men vill ha de nya, vita glasen kan
du köpa blinkerhuvudena lösa.
Priset ligger på mellan 800 och 1 000 kronor
styck, beroende på utförande. Finns hos butiker
som för W&W:s sortiment.
MAJ 2006
9
Nyheter
Nyheter
Prylar och plock
Prylar och plock
Visir fungerar som
solglasögon
Börja läs nu
för att skaffa
inspiration till
nästa vinters
garageprojekt.
Böcker tipsar om trimning
och ombyggnad
F Det är inte bara i tidningar som
Big Twin som du kan söka inspiration
till vad du ska göra med din Harley.
Bike Lines sortiment innehåller flera
spännande nya böcker som behandlar
ämnen som trimning, ombyggnad
och nybyggnad. Kolla till exempel in
Timothy Remus “How To Customize
Your Harley-Davidson”, “How To Build
a Chopper” och “How To Build a Cheap
Chopper”. De två förstnämnda kostar
365 kronor, medan den sista alldeles i
sin ordning är lite billigare och kostar
335 kronor.
Adapter
konverterar
bakljus till led
F Med Küryakyns adapter
som skruvas direkt i lampsockeln konverterar du enkelt ditt bakljus från lampa
till led. Sedan skruvar du
fast det medföljande lampglaset som finns i några
olika varianter. Snyggt och
enkelt och lampan fortsätter att fungera som broms
och bakljus.
Lösningen passar HarleyDavidsson XL, FLSTF och
FXD från 1990 och framåt,
FXR-modeller mellan 1989
och 2000 samt FLST/C/N
och FLT/FLR från 1989 och
framåt med undantag
för FLSTN 2005 och 2006.
Räkna med ett pris på cirka
1 300 kronor. Finns hos
butiker som för W&W:s
sortiment.
Lampa blir led med
enkel adapter.
10
MAJ 2006
Andra intressanta titlar är ”101 HarleyDavidson Performance Projects” av Kip
Woodring och Menna Love samt ”101
Harley-Davidson Twin Cam Performance
Projects” av Chris Maida och Mark Zimmerman. De kostar 435 respektive 415
kronor.
F Mörkt glas i visiret är bra när
solen skiner men ingen större hit
när det börja skymma eller när
vädret är uselt. Airoh spinner
emellertid vidare på sitt koncept
med inbyggt solskydd som kan
fällas upp i sina hjälmar. Vill
du dessutom ha hjälmen öppen
kan du plocka bort hakskyddet
och det reptåliga visiret med
några enkla handgrepp. Även
inredningen kan plockas bort för
rengöring. Finesserna till trots är
hjälmen faktiskt tämligen lätt och
väger bara drygt 1,3 kilo.
Airoh TR1-hjälmen är tillverkad av termoplast och finns i
mattsvart alternativt orange och
grafitgrått. Den svarta modellen kostar 2 395 kronor och den
orange-grå 2 695 hos Allright.
Airoh TR1 har både vanligt
visir och solskydd.
Sexkolvsok griper in
när skiva stör utsikten
Infinty Streamliner
öppnar brådjup
F Küryakyns Infinty Streamliner är spegelblanka lock
till luftrenaren eller tändningen som när de slås på
ger en optisk illusion av ljustunnlar rakt in i motorn.
Tunnlarna kan lysa fast eller blinka i någon av sju olika
färger eller växla mellan dem. Locken passar
dels Küryakyns Hypercharger, dels tändningskåpan på Big twin-Evooch Twin Cam-motorer.
Du hittar dem hos
Motospeed. Locket till
tändningskåpan kostar
2 030 kronor, det andra
2 201 kronor.
Oanade djup
öppnar sig
med Infinity
Streamliner.
F ISR har tagit fram ett nytt sexkolvars
bakbromsok avsett för drevbromsskivor.
Det låter dig skala bort den vanliga
bromsskivan och på så sätt ge
cykeln ett renare utseende.
Priset ligger på 4 795
kronor hos Bikeline.
En skiva mindre när
drevet blir broms.
Dubbelljus till budgetpris – Dice Twin
Spotlight kostar 1 195 kronor.
Dubbelt upp i
svart eller krom
F Om du vill ha dubbla strålkastare
fram har Dice en ekonomiskt tilltalande
lösning i form av Twin Spotligt. Strålkastarna finns i krom eller mattsvart
och är CE-godkända. Priset ligger på
1 195 kronor oavsett färg och de finns
hos Allright.
MAJ 2006
11
Nyheter
Nyheter
Prylar och plock
Prylar och plock
Om kulkärven missar
glasögonen är det tyvärr
inte mycket att göra.
Skottsäkert
solskydd
F Tål du en hagelsvärm från
15 meter? Det ska i all fall polykarbonat-glasen i Gatorz glasögonserier Radiator och Wraptor göra, men om du tänker
testa bör du se till att det inte är någon i dem.
Bågarna är gjorda av tåligt och lätt flygplansaluminium av samma typ som används i stridsplan. Förutom
hagel lovar tillverkaren att linserna skyddar från ultraviolett ljus till 100 procent. Dessutom täcker de ögonen så
att du slipper tårar orsakade av vinden.
Radiator kostar mellan 1 695 och 1 995 kronor beroende
på färgen på bågarna och glasen. Wraptor kostar mellan
1 695 och 1 895 kronor.
Gummifäste
räddar blinkrar
F Om blinkrar sitter helt fast monterade går de ofta
sönder om de hakar i någt. Dice Chrome ska klara sig
bättre tack vare gummifäste. Lysdioder står för rätt
färg på ljuset, trots att glaset är vitt. Dice Chrome är
CE-godkända och kostar 595 kronor paret hos Allright.
Gummiarm förlänger
livet på blinkrarna.
Exklusiv fälg
för 30 000
F Motospeed har
tagit in Performance
Machines produkter
i sitt sortiment,
bland annat bromsar, bromsskivor,
reglage, fräsiga fälgar som Windowmaker med mera.
PM:s produkter
håller hög klass och
kostar därför en
del. En 18x8,5-tums
PM Widowmaker-fälg
kostar smått otroliga
30 530 kronor om du vill
ha den i polerat utförande
och 34 194 kronor i kromat,
men så hör den också till
de mest exklusiva även i PM:s
sortiment.
30 000 kronor per fälg
– tur att man åker på två hjul.
Lizard Lights lyser på din väg
F Küryakyns underbelysning Lizard
Lights kan lysa upp motor eller
vägbana med färgat ljus i rött, lime,
isblått, himmelsblått, mörkblått,
lilla eller grönt. Det går också
att låta ljuset
pulsera eller skifta från färg till färg.
Hur snabbt det går styr du med en
reostat som medföljer i grundpaketet och är kapabel att hantera upp
till 16 lampor. Dessutom medföljer fyra lampor, fyra 27,5- och två
35-centimeter långa förlängningskablar, två y-kablar, buntband och
dubbelhäftande tejpkuddar. Ett
utbyggnadspaket innehåller två
lampor två 35-centimeters förlängningskablar, två y-kablar, buntband
och dubbelhäftande tejpkuddar.
Räkna med att startpaketet kostar runt 2 000 kronor och utbyggnadspaketet cirka 1 200 kronor.
Grundpaketet innehåller fyra lam- Lizard Lights finns hus butiker som
por men kan byggas ut till 16.
för W&W:s sortiment.
12
MAJ 2006
Arrow visar vägen
F De små, nätta Arrow-blinkrarna från Dice
blinkar med lysdioder och finns i tre utförande: kromade, sidenmatta eller i kolfiberstil.
De har vita glas, är CE-godkända och kostar
595 kronor paret hos Allright.
MAJ 2006
13
b
o
B
t
e
e
r
t
S
Provkörning
FXDBI Dyna Street Bob
e
d
a
r
e
r
i
p
s
n
i
m
o
st
u
c
r
ä
D
H
e
t
s
t
e
r
y
t
Årets tuffa
s
,
n
l
e
d
a
s
lo
o
S
.
b
o
B
t
e
e
Str
.
d
y
t
i
t
t
a
r
ö
f
r
tå
s
a
t
r
a
v
s
t
e
d
t
l
och al
ansson
Text: Tomas H
ing
, kraftigare sv
annat ny ram
örsta
st
r
en
se
D
l
k.
så
äc
om
kd
h bredare ba
attsvart och kr er ut
oc
49 miln
de
c­k
ngen är
den otroligt lä väntar synliga förändri
Den är
n.
el
ff
ga
h
fram
eter kraftiga
där den står oc a
a och
lim
rn
le
model
Dyn
ensam för alla endelyft. En
m
på mig. FXDBI
ge
r
06 ha
ett utse
Street Bob 20
sig
ger verkligen
tank
ob
lär låta tala om n.
tb
fa
m
,
so
el
t
ad
s
­
he
ny
solo
da
or
st
llå
xe
vä
e.
styr
sexväxlade
högt aphängar
är också den
och ett ganska ocket och växelorbl
Att även mot
omade
per Glide
ta gör att de kr .
ar
Anor från Su
sv
psrungär
n
da
lå
llt
fu
rstammar ur
kt
fe
hä
ef
en
ut
ri
r
se
ke
m
aic
yn
st
D
a
,
detaljern
Super Glide so
s i flera färger
från 1971 års
nn
ta
fi
en
rs
b
fö
lig
Bo
n
et
de
re
St
denim
son kallade
tsvarta black
Harley-David
orcykeln.
bär
men den mat
et
ar
pl
a custom-mot
em
gd
ex
yg
gs
sb
in
ik
rrn
br
kö
fa
ov
som pr
vidare och fö
arkt till
och bidrar st
stilen har levt
ut
en
tt
D
rä
b.
lt
Bo
he
et
r
se
tyd.
Dyna Stre
lite elaka atti
valtas väl av
te minst
cykelns tuffa,
ynaD
i
t förstärks in
ar
ke
m
yc
m
tr
le
in
ed
et
m
D
a
för
ig
tl
är
m
b
Sa
pdatereet Bo
fått en rejäl up
solosadeln. St
av
d
an
bl
­familjen har
ed
odell 2006 m
ring till årsm
om sig är
la
ta
ta
lå
r
het som lä
”En stor ny
llådan”
den sexväxlade växe
14
MAJ 2006
MAJ 2006
15
Provkörning
Provkörning
FXDBI Dyna Street Bob
FXDBI Dyna Street Bob
Ett ännu högre styre skulle
kunna ge tuffare utseende,
men samtidigt skulle ett
lägre ge bättre, mer långfärdsvänlig körställning.
uderad
t
s
t
u
å
s
innar”
en
p
t
t
t
a
o
t
f
g
li
e
d
ärk
ontera
”Det är m
m
t
t
i
m
b har
o
B
t
e
e
om Str
s
l
l
e
d
mo
Bredare bakdäck, ny ram och
49-millimeters framgaffel är
synliga nyheter på 2006-modellerna i Dyna-familjen, men
den största är kanske den
sexväxlade lådan.
Solosätet bidrar starkt till Street
Bobs stuk och faktum är att den
är typregistrerad som ensam­
åkarhoj. Ingen skjuts här, alltså.
akta
FXDBI Dyna Street Bob
Motor: Twin Cam 88
3
Cylindervolym: 1 449 cm
,6 mm
101
x
mm
,3
95
Borr x slag:
sk insprutoni
ktr
ele
m:
ste
esy
nsl
Brä
ning (espfi)
sex växlar,
Växellåda och drivning:
kuggrem
t och buller
Effekt: ca 80 hk med luf
73 hk)
nal
igi
(or
ner
etu
inkl rac
4 000 rpm
vid
Nm
Vridmoment: 106
kiva
els
enk
:
bak
m/
Bromsar fra
-19 57H
/90
100
p
nlo
Du
m:
fra
ck
Dä
73V
B17
/70
160
p
Däck bak: Dunlo
mm
5
35
2
Längd:
Sitthöjd: 655 mm
Markfrigång: 142 mm
Hjulbas: 1 630 mm
Bränslemängd: 17,2 l
Tjänstevikt: 290 kg
Körställningen i originalutförande är inte helt bekväm på
grund av de mittmonterade
fotpinnarna, men de flesta
köparna kommer säkert att
flytta fram fotreglagen.
Pris: från 149 900 kr
övrigt
typregi­
strerad som
singelmotorcykel och skjutsning
är inte tillåten.
Felplacerade fotpinnar
Förväntansfullt tar jag plats i den
låga sadeln, greppar det höga styret
och trycker in startknappen. Twin
Cam 88-motorn vibrerar i sin gummiupphängning och tillbehörspiporna
från Scremin Eagle låter hyfsat bra.
Ivrig att komma iväg för att få känna på körställningen och stilla min
16
MAJ 2006
nyfikenhet
på den sexväxlade lådan rullar jag
ut från stan. Tomgångsvibrationerna
försvinner så snart man rullar.
Det för­sta jag reagerar på är fotpinnarnas placering. Det är märk­ligt att
en så utstuderad modell som Street
Bob har mittmonterade fotpinnar.
Körställningen skulle kännas betydligt mera rätt om de och fotreglagen
var framflyttade eller om det åtminstone fanns extra fotpinnar längre
fram, så kallade highway pegs, så att
man kunde sträcka ut benen.
Smart drag
Det kan å andra sidan vara ett smart
drag från fabriken att låta kunderna
komplettera efter egen smak.
Den nya sexväxlade lådan känns
smidig, även om vi inte helt förstår
vitsen med ytterligare en växel på
en glidarhoj. Men visst, varvtalet
sjunker en del i motorvägsfart och
den uppdaterade kopplingen gör att
det knappast känns betungande med
lite flera växlingar. En inte alltför
vild gissning är att vi kommer att få
se sex växlar på alla nya Harley inom
ett par år.
Bromsarna känns helt okej för
en glidare som Street Bob. Twin
Cam-motorn gör sitt jobb som den
ska och har dessutom fått lite mera
effekt i årets upplaga tack vare nya
toppar och ny insprutning.
Lättkörd
Jag finner mig ganska väl tillrätta i
solosadeln. Street Bob känns lättkörd
och medan jag njuter av provkörningen kommer jag på mig själv med
att sitta och fundera på hur man
skulle
kunna göra
den här tuffa hojen ännu snyggare
och bättre.
Till att börja med kunde man ju
ändra placeringen av fotreglagen för
bättre körställning. Originalstyret
är visserligen tufft, men det skulle
kunna vara ännu lite högre. Eller
kanske tvärtom lägre, för bättre långfärdskomfort?
MAJ 2006
17
Provkörning
Provkörning
FXDBI Dyna Street Bob
FXDBI Dyna Street Bob
Street Bob finns i flera färger, men vi tycker att den mattsvarta
som kallas black denim passar bäst till cykelns tuffa stil.
Liksom övriga Dyna-serien har Street Bob
ett 160 millimeter brett bakdäck.
Dyna: Arvtagare till
35-åringen Super Glide
Även motorblocket och den
sexväxlade lådan
är svartmålade.
Twin Cam 88-motorn har fått nya
topplock och ny
insprutning.
Den svartmålade motorn ger blandade känslor. Lite mera krom skulle
kunna vara snyggt men samtidigt
riskera att förta lite av cykelns elaka
attityd. Ett 1550-kit skulle vara mycket
intressant tillsammans med den
sexväxlade lådan. Packväskor är ju
praktiskt och …
Bra utgångspunkt
Jag väcks ur mina kreativa tankar av
att en vänstersvängande bilist framför
mig som påkallar min uppmärksamhet. Det har också blivit dags för mig
att vända tillbaka och lite motvilligt
avrunda provturen.
Priset på cirka 150 000 kronor för en
riktig Big Twin är lockande och man
får mycket hoj för pengarna. Man kan
också se Street Bob som en perfekt
utgångspunkt för den som vill sätta
en personlig prägel på sin motorcykel.
Även om den är en utseendemässig
fullträff skulle den kunna bli ännu lite
tuffare, kanske med lite mera rebellkänsla.
Kom ihåg att Street Bob som sagt
är typregistrerad för en ensam förare,
utan passagerare. Om du monterar
skjutssadel och fotpinnar måste du
därför registrera om cykeln för att
kunna skjutsa lagligt. F
F 1971 presenterade Harley-Davidson
sin Super Glide som kallades världens
första fabriksbyggda custom. Det var
Willie G. Davidson, levande legend och
sonson till en av grundarna av företaget, som stod bakom den vågade designen. Den första generationen av Super
Glide hade till om med en för vågad
design med sitt båtliknande stjärtparti.
Bakskärmen fick snart ett mera normalt
utseende och succén var ett faktum.
Dagens modellserie Dyna kan man
säga härstammar från Super Glide i rakt
nedstigande led. Eftersom den första
modellen fyller 35 år i år har HarleyDavidson lanserat en jubileumsmodell i
begränsad upplaga, FXDI 35th Anniversary Super Glide. Den efterliknar till viss
del originalet från 1971, bland annat i
färgsättningen.
Med jubileumscykeln inräknad
finns det fem modeller i Dynafamiljen
modellåret 2006. Förutom FXDBI Dyna
Street Bob som vi har provkört och den
nämnda FXDI 35th Anniversary Super
Glide heter de FXDCI Dyna Super Glide
Custom, FXDLI Dyna Low Rider och
FXDWGI Dyna Wide Glide.
FXDWGI Dyna Wide Glide 2006
18
MAJ 2006
MAJ 2006
19
Modern
klassiker
Provkörning
FLSTI Heritage Softail
trivs på landsvägen
Heritage Softail blickar
tillbaka på såväl femtiotalets
klassiska l­injer som den första
Heritage-modellen från 1986.
Rent, avskalat och snyggt.
ygamla Heritage Softail
av 2006 års modell är ett
lysande exempel på det
klassiska uttrycket less is
more. Inga extraljus, pack­
väskor, ryggstöd, vindskydd
eller annat onödigt.
Hela maskinen andas femtiotal
med djupa skärmar, fet hydraga
ffel
och ekerfälgar. Den har avtagba
r
skjutssadel, svartlackad oljebur
k
och silverlackad motor med pole
­
rade kåpor.
Styret känner vi igen från Fatboy
och det kromade mätarhuset på
fatbobtanken och fotplattorna kom
­
pletterar den klassiska stilen.
Tanken har fått en mycket lyckad
lackering i form av ett machete
in­
spirerat fält som enligt underte
ck­
nad lyfter hela hojens utseende.
Heritage Softail är åtskilliga
tusenlappar billigare än storebro
r
Heritage Classic, även om priset
hamnar på drygt 200 000 kronor
med luft och buller.
Kanske kick?
Jag står och beundrar den tid­
lösa designen medan jag drar igen
skinnjackan och tar på mig hjäl
m
och handskar. Samtidigt som jag
vrider om det kromade tändning
s­
vredet och låter tummen trycka
Text: Tomas Hansson
20
MAJ 2006
MAJ 2006
21
Provkörning
Provkörning
FLSTI Heritage Softail
FLSTI Heritage Softail
Hydragaffeln är en
tidlös HD-klassiker.
De rena och avskalde linjerna kan
förstärkas ytterligare genom att
skjutssätet är avtagbart.
Softail: Dold fjädring
och klassiska drag
Heritage Softail ser verkligen ut att ha
stelbensram, men fjädringen döljs av växellådan. Stelbensstuket förstärker hur som
helst den klassiska femtiotalskänslan.
1984 och
F Den första Softail-modellen kom
ionen av
dukt
intro
med
lanserades i samband
senare
år
t
Någo
cc.
340
1
på
torn
nmo
Evolutio
sic och
Clas
tage
Heri
kom den tour ingutrustade
mer
kom
ail
Soft
net
Nam
.
gång
blev en stor fram
am,
ensr
stelb
ha
att
ut
ser
ellen
mod
att
av
a är
alltså sakna bakf jädr ing. Stötdämparn
blir
arna
cykl
och
n
llåda
växe
er
und
da
dock göm
eller
–
k
algis
nost
således Softail. Stilen är lätt
ensutseklassisk om man så vill – vilket stelb
ierad av
insp
är
n
inge
givn
Form
till.
ar
bidr
endet
.
femtiotalets HD-modeller
serien
Till modellåret 2000 uppdaterades
-mo88B
Cam
Twin
t
anna
d
blan
med
lt
rejä
i ramen
torn, där tillägget B berättar att den
för att
lar
nsax
bala
har
orn
mot
e
direktbultad
minimera vibrationerna.
jen
Modellåret 2006 består Softail-famil
ail
Soft
tage
Heri
I
FLST
ade
test
den
av
förutom
xe,
Delu
ail
Soft
även modellerna FLSTNI
I Softail
FLSTSCI Softail Springer Classic, FXST
sic,
Clas
ail
Soft
tage
Heri
CI
FLST
,
dard
Stan
Det finns
Boy.
Fat
FI
FLST
FXSTBI Night Train och
d Screkalla
rsion
ialve
spec
en
å
ocks
n
egentlige
r
hete
det
som
i
min Eagle Fat Boy, men bara
.
aga”
uppl
d
”en mycket begränsa
FXSTI Softail Standard
häftigt
”Det hade varit riktigt
kel”
nostalgicy
r
ä
h
n
a
d
å
å en s
med kick p
vi har sett, men
Blinkerarmarna är inte de snyggaste
or blir de lite
väsk
pack
Utan
.
byta
ju
man
sådant kan
väl iögonfallande.
22
MAJ 2006
igång Twin Cam-motorn slås jag
igt
av tanken att det hade varit rikt
här
n
såda
en
på
kick
häftigt med
nostalgicykel.
Jag smyger iväg och finner mig
snabbt tillrätta på den bekväma
et
sadeln som tillsammans med styr
k
onis
harm
en
ger
rna
och fotplatto
blir
och avslappnad körställning. Jag
r
påmind om att jag verkligen gilla
och
tåmed
e
glag
elre
Väx
fotplattor.
mig.
hälfunktion funkar perfekt för
Fånigt flin
En gammal landsväg med sköna
va­
böjar bör passa den här moderna
då,
Jo
ley.
Har
lets
0-ta
195
av
ten
rian
se­
den tar mig så tryggt och välbalan
Softail ser helt rätt ut. Möjligen
skulle den bli ännu snyggare med
vita däcksidor.
Fast det är klart, snyggare bak­
blinkrar har man ju sett. De här
e
är av samma typ som på Heritag
er
dölj
n
elle
mod
den
på
men
Classic,
e
packväskorna de långa – i mitt tyck
fall
alla
i
rna
rma
fula – blinkera
lätt
någorlunda. Det är dock ganska
r
ar
Klassiska linje
inkr
rsbl
ehö
att hitta snyggare tillb
Jag stannar vid en parkeringsplats,
.
erad
ruin
bli
dret utan att
njuter av det fina sensommarvä
Jag kör vidare och provocerar
lite
n
hoje
in
a
koll
att
på
och passar
ningar.
d fram lite kraftigare inbroms
mera. Jag måste medge att jag allti
gör sitt
bak
och
fram
na
ivor
elsk
odel­ Enk
varit extra svag för just Softailm
n jag
inna
d
stun
ger jobb, men det tar en
lerna. Den falska stelbensramen
den
via
sen
brom
bak
blir vän med
e
rena, klassiska linjer och Heritag
mer
rat genom kurvorna att jag kom
tet
belå
gt,
fåni
ett
på mig själv med
.
arna
läpp
flin på
är
Det är klart att en Heritage inte
lt,
rejä
ger
svän
det
när
någon dräpare
n
type
den
r
efte
ute
är
man
om
men
gli­
anta
man
er
av aktiv körning välj
gen också en annan typ av hoj.
FLSTCI Softail Springer Classic
Screamin’ Eagle Fat Boy
MAJ 2006
23
Provkörning
Provkörning
FLSTI Heritage Softail
FLSTI Heritage Softail
akta
FLSTI Heritage Softail
Motor: Twin Cam 88B
Cylindervolym: 1 449 cc
,6 mm
Borr X slag: 95,3 mm x 101
insprutsk
oni
ktr
Bränslesystem: ele
)
ning (espfi
fem växlar,
Växellåda och drivning:
kuggrem
t och buller
Effekt: ca 75 hk med luf
inkl racetuner
elskiva 292 mm
Bromsar fram/bak: enk
B16 72H
Däck fram: Dunlop MT90
B16 71H
/80
150
p
Däck bak: Dunlo
mm
0
40
Längd: 2
Sitthöjd: 648 mm
Markfrigång: 130
Hjulbas: 1 630 mm
r
Bränslemängd: 18,9 lite
kg
307
Tjänstevikt:
Pris: från 187 500 kr
de mätarhuset på fatFotplattor och det kroma
klassiska utseendet.
bobtanken bidrar till det
skulle vilja ha
monterat på hojen. Jag
vor fram
ski
la
bb
Du
are ljud, men
.
ffig
len
da
ma
pe
kraftiga
ett mulligare och
på
n
me
,
are
tiv
ek
t här i livet.
skulle så klart vara eff
man kan väl inte få all
de
een
uts
skt
ssi
kla
r
lyckad come­
hä
en
en hoj med så
Heritage Softail är
n är en Twin
tor
Mo
som säkert
ut.
ll
de
fel
se
mo
t
de
lös
skulle
på back av en tid
far
tuf
som
re. Den
bik
ku
a
0
att locka mång köpa
Cam 88B på 1 45
t extremt kommer
go
per­
nå
a
till
var
ter
att
he
n
jlig
uta
mö
riktigt bra
ger ägaren stora
exempel
till
om
gen
t.
ng
ke
eri
tpa
difi
kru
lig mo
solen i ryggen, son
d mera,
Jag rullar vidare med
r, snyggare blinkrar me
ko
väs
da
en
t
De
.
on
den är
var
att
till
jag
d
r
me
ke
jd
tyc
nö
mycket
men personligen
n
frå
t
de
F
lju
rt.
är
r
sta
från
som egentligen stö
avskalat snygg redan
är
som
et
tem
sys
gas
-av
gle
Scremin Ea
24
MAJ 2006
sitter lyktans
I stället för i själva glaset
.
orn
ekt
refl
i
mönster numera
”Heritage Softail
är en lyckad
­comeback”
MAJ 2006
25
Provkörning
C
S
R
V
v
i
s
u
l
k
Ex
VRSCR Street Rod
en
d
m
o
s
s
r
ö
f
s
d
a
n
k
r
a
m
d
o
R
t
in
s
n
o
g
å
Att Stree
n
n
:
D
H
d
r
a
d
n
a
t
s
e
t
r
ä
n
sportigas
e
d
t
t
a
s
i
v
igt
d
n
ä
v
d
ö
n
e
t
t.
v
i
t
a
l
betyder in
e
r
u
j
r
ä
t
ll
A
.
g
i
t
r
o
p
s
t
a
l
utpräg
t
å
m
a
r
f
r
a
k
c
i
l
b
erling
Foto: Ola Öst
r
a
d
in
R
lle
e
Text: P
tivativa HD-fana
ör de konser
ellan
m
el
aders vink
g
kerna är 60 gr
in
ln
ky
ke
h väts
cylindrarna oc
in från
-tw
V
en
på
et
rena helgerån -familjens RevoluRSC
Milwaukee. V
p till sitt
ver därmed up
tion-motor le
namn.
ävarna
omstörtande
bitna bakåtstr serien
in
t
es
m
de
om
Även
odellerna är
rera VRSC-m
no
ig
ad. Smart
er
ök
rs
fö
ikens överlevn
br
fa
r
fö
ig
kt
len V Rod
oerhört vi
sprungsmodel
ur
och
es
tt
sa
is
pr
nog
den exklusiv
an. Det gjorde
e och
st
na
se
t
de
högt från börj
ha
dem som vill
intressant för
tala för det.
be
t
at
a
dd
re
be
är
om
ut
ss
de
rna också fått
traditionaliste d tanken på
Därmed har
g
si vi
och ro vänja
tid att i lugn
et Rod 2005
nykomlingen.
tionen av Stre
Med introduk
RSC-familjen
V
la
erna på he
is
pr
an
m
te
sänk
26
MAJ 2006
MAJ 2006
27
Provkörning
Provkörning
VRSCR Street Rod
VRSCR Street Rod
Instrumenten är vinklade
för körställningen på V-Rod,
inte den mer upprätta som är
aktuell på Street Rod
die känns
ra
d
n
ä
v
r
to
s
”Ordentligt
ringsmanövrer”
e
rk
a
p
id
v
l
u
k
inte alls
akta
Street Rod
Harley-Davidson VRSCR
kyld V-twin
Motor: Revolution, vätske
3
cm
130
1
m:
oly
Cylinderv
mm
Borr x slag: 100 mm x 72
sk insprutning
oni
ktr
ele
m:
Bränslesyste
växlar, kuggrem
Växellåda, drivning: fem
vid 8 250 rpm
hk)
9
Effekt: 87,5 kW (11
7 000 rpm
vid
Nm
108
:
ent
Vridmom
300 mm/skiva 300 mm
vor
Bromsar fram/bak: ski
F120/70ZR19 60W
Däck fram: Dunlop D207
180/55ZR18 74W
Däck bak: Dunlop D207
förare): 762 mm
d
me
Sitthöjd (belastad
mm
170
:
Markfrigång
Hjulbas: 1 697 mm
r
Bränslemängd: 18,9 lite
kg
0
30
kt:
Tjänstevi
Pris: från 177 000 kronor
Det som ser ut att vara en
bensintank är luftburken.
Tanken sitter i stället centralt,
under sadeln.
Passagerarplatsen är inte bekväm. Street Rod är i första
hand en solohoj.
Motorn är gummiupphängd,
vilket eliminerar det mesta
av vibrationerna.
samtidigt som man breddade utbudet för att på sikt etablera VRSC som
volymmodeller.
Vi har provkört VRSCR Street Rod
2005 som har både likheter och
olikheter med V-Rod. Trettio graders styrvinkel är till exempel fyra
grader brantare än på V-Rod, men
försprånget är längre på Street Rod.
28
MAJ 2006
I kombination med lång hjulbas och
omkring 300 kilos vikt upplevs Street
Rod sävlig i svängar, vilket rimmar
illa med den utlovade sportigheten.
Går att lägga ned
Fjädringen är godkänd och då markfrigången är höjd 43 millimeter jämfört med V Rod går det att lägga ned
cykeln tillräckligt för den körning
som känns aktuell.
Ordentligt stor vändradie känns
inte alls kul vid parkeringsmanövrer
på trånga ytor. Street Rods bromsar
från italienska Brembo är däremot
utmärkta och till modellåret 2006
införs de glädjande nog på samtliga
VRSC-modeller. Bränsletanken är
placerad centralt under sadeln och
rymmer behövligt nog 4,9 liter mer
än VRSC-brödernas tankar.
Stark, jämn, varvvillig
Balansaxlar och gummiupphängning
gör vibrationerna försumbara och
motorns karaktär är precis vad man
önskar sig: Stark redan från botten
och med jämn effektutveckling i ett
anmärkningsvärt varvvilligt register.
Allt detta sker på ett civiliserat vis,
men ändå med tillräcklig karaktär
för att göra den intressant.
Motorn i Street Rod har fått några
ytterligare hästkrafter, även om
det egentligen inte behövdes. Den
femväxlade lådan fungerar utan
problem och kuggrem med långa
serviceintervall och låg ofjädrad vikt
är en utmärkt lösning. Sammantaget ger det en drivlina av absolut
toppklass också jämfört med andra
motor­cykelkategorier och fabrikat.
Tändningslåset är av den typ där
man kan och ska ta ur nyckeln när
tändningen är på. Nyckeln sitter ho-
MAJ 2006
29
Provkörning
Provkörning
VRSCR Street Rod
VRSCR Street Rod
Både känsla och bromsverkan är utmärkta i bromsarna som italienska
Brembo levererar och som nu blir
standard på alla VRSC-modeller.
nForm viktigare än funktion? Instrume
rr
teringen är snyggt designad, men tyvä
av.
läsa
att
lätt
iellt
inte spec
VRSC
Harley-Davidsons framtid
t spännande nyhet till
F Motorcykelvärldens överlägset mes
t utgjorde introsäsongen 2002 var V-Rod som samtidig
nya, kortslagiga
Den
.
duktionen av den nya VRSC-familjen
mellan cylindrarna
el
vink
ers
grad
60
Revolution-motorn med
te med Porsche utifrån den
och våtsump utvecklades i samarbe
a år fanns V-Rod bara i
någr
er
nedlagda racern VR 1000. Und
B. 2005 kom VRSCR
VRSC
och
A
VRSC
–
r
två snarlika variante
VRSCB och ersätts av den
Street Rod och till 2006 försvinner
Det finns också en
Rod.
t
Nigh
D
dragster inspirerade VRSC
V-Rod som borras upp
e
Eagl
’
amin
Scre
SE2
VRSC
exklusiv serie
s av HD:s specialusta
autr
till 1 250 kubikcentimeter och extr
).
(CVO
ns
atio
Oper
cle
avdelning Custom Vehi
De övre ramrören är utåtbuktade och i vägen för lår och knän.
VRSCD Night Rod 2006
ar
låren hamn
tt
a
r
ä
e
rr
”Vad vä
i nivå med ramrören”
främre
risontellt på höger sida framför
om
bort
bart
cylindern och trillar ofel
r.
kva
den
man glömmer
Körställningen är lätt framåtlutad.
jämfört
Fotpinnarna är tillbakaflyttade
tare
bran
en
tås
förs
ger
Det
d.
med V-Ro
sätt
ot
någ
på
knävinkel, men det är inte
nar
ham
n
låre
att
är
e
värr
extremt. Vad
30
MAJ 2006
och inte
vinklad för V-Rods körställning
ell här.
aktu
är
som
a
rätt
upp
för den mer
svåravAtt instrumenten är små och har
er.
hell
inte
ttar
erlä
lästa siffror und
r det
i nivå med ramrören som omslute
men Fara för förhållandet
tank
vara
kar
bru
ellt
ition
texter
som trad
Handboken är fylld med varnings
n
röre
att
med
här är en luftburk. I och
stora mängka
dric
ska
inte
man
att
om
blir det
är både runda och utåtbuktade
liknande självvan att der hydraulvätska och
är
som
den
för
mt
kvä
obe
igt
rikt
at skulle vara en
iver
mot
Mer
r.
klarhete
tsplatköra med knäslut.
varning om att den obekväma skju
sol
ilaste
Instrumenteringen sitter i en kon
stab
de
så
ock
ra
rase
att
är den sen riskerar
på övre gaffelkronan, men tyvärr
agerare vid
relationer mellan förare och pass
ra mil.
någ
der
skri
över
som
all användning
ing.
körn
solo
för
hoj
en
är
Detta
jämfört
Street Rod är visserligen sportig
har alldeden
men
r,
elle
mod
HDmed andra
nas rikkän
att
les för mycket V-Rod i sig för
fram
rakt
an
und
det
går
t
tigt spänstig. Viss
man ska
när
men
a,
ktiv
effe
är
a
sarn
och brom
ljumma insvänga får man ta i. Street Rods
föraren och
på
sig
av
ttar
smi
vor
tresse för kur
tande.
fres
riktigt krokiga vägar känns inte
VRSCE2 Screamin’ Eagle V-Rod 2006
Lite elakare äv V-Rod
vad är
Om Street Rod inte är så sportig,
som
den
för
er
ruis
er-c
den då? En pow
a än
ysen
rödl
vid
hjul
bak
mer
visa
vill
med
vad som är passande och möjligt
med
leva
man
Kan
HD.
en luftkyld
och
den mindre lyckade förarplatsen
än
stuk
are
elak
uppskattar ett lite
V-Rods hittar man också rätt hos
Street Rod. F
VRSCA V-Rod 2005
MAJ 2006
31
Produktguide
Produktguide
Luftburkar
Luftburkar
Rebuffini Meteor
Rebuffino Aries
Rebuffini Gemini
Rebuffini Fobos, Aries,
Meteor och Gemini
Rebuffini Fobos
F Stylade luftrenare i aluminium som kan
fås kromade, polerade eller svarta. Finns till
Evo- Sportster-och Twin Cam-modeller med
CV-, S&S- och Mikuni-förgasare samt till Twin
Cam med insprutning. Pris: Fobos, 5 500 till
6 000 kronor. Aries och Gemini, 3 700 till
4 300 kronor. Meteor, 3 600 till 4 200 kronor.
Monteringssats tillkommer i samtliga fall.
Säljs i butiker som för W&W:s sortiment.
Snyggaste luftburken
Luftburken har en viktig funktion, visst, men den kan
också vara pricken över i som ger hojen rätt profil.
uftrenarens uppgift är kort
och gott att se till att din
motor får all den luft den
behöver utan att det kommer in skräp som kan skada
motorn. Men det skadar
förstås inte om den är snygg
också.
Visst är HD:s originaluftrenare rätt
okej. Problemet är bara att den ser
ut som den som sitter på alla andras
hojar, även om du kanske har öppnat
upp den för att ge motorn lite mer flås.
Lyckligtvis finns det en uppsjö av spän-
32
MAJ 2006
nande luftrenare på tillbehörsmarknaden, både för dig som bara vill profilera
din hoj och dig som vill ge den bättre
lufttillförsel.
Det finns många stilar att välja mellan, retro, rebell eller bara någon du
helt enkelt tycker är snygg på din hoj.
Du som har tillgång till en mekanisk
verkstad kanske till och med gör en
själv. Vi andra väljer och vrakar bland
det som finns färdigt.
Om du är ute efter brutal racelook är
väl en tratt det ultimata rent stilmässigt, men en Forcewinder eller en
Hypercharger ger också ett kraftfullt
intryck. Om du fokuserar mer på elegans har italienarna – som på så många
andra områden – koll på formgivningen. Vad sägs om en svepande 3-D Wing
från OMP (sid 35) eller Rebuffinis Aries
(ovan)? Kanske det maltesiska korset (sid
35) eller en rak, klassisk racingtratt (sid
37) är mer i din stil?
Väljer du en enkel, klassisk formgivning kommer du ofta undan ganska
billigt. Italiensk design kostar däremot,
men det finns också en hel del där emellan att välja bland. F
– mer än bara luftrenare
Text: Mats Lövgren
Rebuffini Sheriff
F Stylad luftrenare i aluminium. Finns att få kromad,
polerad eller svart. Finns
till Evo-, Sportster- och Twin
Cam-modeller med CV-,
S&S- och Mikuni-förgasare
samt till Twin Cam med insprutning. Pris: cirka 4 500
till 5 500 kronor beroende
på modell. Du hittar den
i butiker som för W&W:s
sortiment.
MAJ 2006
33
Produktguide
Produktguide
Luftburkar
Luftburkar
Maltese Cross
F Kromad luftrenare i aluminium i form av
ett malterserkors. Passar CV-förgasare på
Big Twin från och med årsmodell 1990 och
Sportster från och med 1988. Pris: 1 495
kronor hos Bikeline.
Baby Moon
F Rund och slät som en fullmåne. Passar HD med Bendix eller
Keihin-förgasare, dock ej CV. Pris:
cirka 450 kronor. Säljs av butiker
som för W&W:s sortiment.
Breather
F Inte så mycket luftburk som filterhållare. Ett grovmaskigt nät håller
filtret på plats. Passar HD med Bendix-,
Keihin- och S&S Super B-förgasare.
Pris: 325 kronor. Finns hos Bikelin.
Classic
F En klassiskt rund luftrenare som
är sju tum i diameter. Finns för Keihin- och Bendix-fögasare. Pris: 250
till 495 kronor beroende på modell.
Du hittar den i Bikelines sortiment.
Linkert Style Air Cleaner
F En reproduktion av den luftrenare som användes tillsammans med Linkert-förgasaren på
Harley-Davidson 1941 till 1945. Finns med helt
slät kåpa eller med olika logotyper. Finns för CV-,
Lectron-, Mikuni-, Tillotson-, Bendix- och Delortoförgasare. Pris: 450 till 750 kronor beroende på
modell. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment.
Spike
Drilled Disc
F Ännu en fullmåne, men med
kratrar. Passar HD med Bendixeller Keihin-förgasare, dock ej
CV. Pris: cirka 400 kronor. Säljs i
butiker som för W&W:s sortiment.
Dragtron Chrome och II Chrome
F Dragtron Chrome suger in luften radiellt genom ett skumgummifilter klätt med
en perforerad kromad plåt. 14 centimeter
i diameter. Passar Bendix-, Keihin- och
S&S Super B-förgasare. Pris: 285 kronor.
Finns hos Bikeline och butiker som för
W&W:s sortiment.
Dragtron II Chrome är en förbättrad
version, tillverkad av aluminium. Med
skumgummi eller K&N-filter. Finns för
Keihin- och Bendix-förgasare. Pris: 750
till 1 500 kronor beroende på förgasarmodell. Finns i butiker som för W&W:s
sortiment.
MSB Air Cleaner
F Stylad luftrenare i aluminium.
Finns att få kromad, polerad eller
svart. Passar CV-förgasare men kan
också anpassas för Mikuni. Pris:
cirka 4 000 kronor. Finns i butiker
som för W&W:s sortiment.
F Kromad, koniskt luftrenare som normalt pekar
framåt som en pil. Kan även
monteras vertikalt och uppåtpekande, men behöver då
kompletteras med en adapter. Passar CV-förgasare på
Big Twin-modeller från och
med årsmodell 1990. Pris: 2
565 kronor hos i Bikeline.
OMP 3-D, 3-D Corsa,
3D Wing, Shell och
Smooth Shell
F Stylade luftrenare i aluminium. Finns
i kromat, polerat eller svarteloxerade
utföranden. Passar CV-förgasare på HarleyDavidsson big twin-modeller från 1993 och
Sportster-modeller från 1991. Pris: 3-D,
Shell och Smooth Shell , 5 000 till 5 500 kronor. 3-D Corsa och 3D Wing, 6 000 till 6 800
kronor. Drop, 4 000 till 4 500 kronor. Säljs i
butiker som för W&W:s sortiment.
34
MAJ 2006
MAJ 2006
35
Produktguide
Produktguide
Luftburkar
Küryakyn Twin Velocity
Luftburkar
Küryakyn Twin Velocity
och Twin Velocity Plus
Küryakyn Twin Velocity Plus
F V-formad luftrenare som enligt
tillverkaren använder laminärt flöde för
att tvinga in mer luft i förgasaren. Finns
i svart, rynkad svart och krom och en
mängd stylingtillbehör.
Den nya Plus-modellen har Küryakiyn
öppnat ytterligare och försett med ett
extrafilter på framsidan så att luften har
ännu en väg in. Den finns bara i krom.
Båda passar Big Twin-modeller,
Sportster och Twin Cam-HD med CV-förgasare. Anpassningssatser finns även för
Mikuni-förgasare. Twin Velocity passar
även insprutningsmodeller. Pris cirka
2 500 kronor. Finns hos Bikeline och
butiker som för W&W:s sortiment.
Küryakyn Hypercharger,
Hypercharger Pro och
Hypercharger Pro R
Küryakyn
Hypercharger Pro R
F Hypercharger har portar som effektfullt
reglerar luftflödet. Finns i bankpolerat,
kromat, svart och skrynkligt svart utförande
och med lock och portar i olika färger. Kan
kompletteras med en mängd stylingkomponenter. Finns för Big Twin från 1984 och
framåt, Twin Cam och Sportster från 1986
och framåt, dock ej i alla färger. Kan även
anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming
Eagle-förgasare. Pris från 2 195 till 2 995
beroende på HD-modell.
Hypercharger Pro är en förbättrad variant
som bara finns i kromat utförande. Pris:
3 295 kronor. Hypercharger Pro R har ett
extra luftfilter på framsidan vilket innebär
att luften har ännu en väg att leta sig in via.
Finns bara i krom. Pris: cirka 4 000 kronor.
Pro och Pro R passar Big Twin- och
Sportster-modeller fram till och med 1984,
Big Twin från 1993 och framåt, Sportster
från 1991 och framåt samt Twin Cam och kan
anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming
Eagle-förgasare.
Samtliga säljs i butiker som för W&W:s
sortiment.
S&S Super B Teardrop Air
Cleaner och Probosic
Küryakyn
Hypercharger
F Super B är en klassisk luftrenare i tårdroppsform som tar in luften från baksidan. Som
tillbehör finns stylade kåpor i olika utföranden.
Finns till CV- och S&S-förgasare. Pris: 595 till
1 595 kronor beroende på förgasarmodell.
Finns i butiker som för W&W:s sortiment.
Probosic är en stylad variant av en förgasartratt. Kromad, utan filter. Passar S&S-förgasare. Pris: 395 kronor hos Bikeline.
Tratt
Küryakyn
Hypercharger Pro
Force Forcewinder XR, Forcewinder XR-2 och Big Daddy
Ram Flow Air Cleaner Oval
och Air Cleaner Round
F Kromade, tämligen öppna luftrenare med tvättbara skumgummifilter. Finns till Bendix-, Keihin-,
Tillotson- och SU-förgasare. Pris: cirka 400 kronor
i butiker som för W&W:s sortiment.
36
MAJ 2006
F Forcewinder XR är i grund och botten en
framåtriktad förgasartratt med filter. En speciell strumpa skyddar filtret mot regn och rusk.
Passar CV-förgasare på Big Twin årsmodell 1990
till 2004 och Sportsters 1986 till 2003. Pris:
2 595 kronor.
Forcewinder XR-2 är en uppiffad variant av
XR, finns i polerat eller svarteloxerat utförande
med ett andingskit i krom. Finns till Big Twinmodeller från 1992 till 1999 med CV-förgasare,
Twin Cam-modeler från 1999 med CV-förgasare
samt Twin Cam-modeller med elektronisk
F Tratt i värsta racing-stil.
Saknar normalt sett filter.
Finns i olika längder och för
Bendix, Kehin- och S&Sförgasare. Pris: 475 till 675
kronor. Säljs bland annat hos
Bikeline och i butiker som för
W&W:s sortiment.
insprutning från 2001. Pris: 4 000 till 4 600
beroende på modell.
Big Daddy är ytterligare en variant men med
ett cylindriskt i stället för koniskt filter. Finns
polerad eller svarteloxerad till Big Twin-modeller från 1992 till 1999 med CV-förgasare och
Sportster från 1986 och framåt. Pris: Cirka 3 000
till 3 300 kronor beroende på modell.
Alla tre kan även monteras vertikalt och på
S&S- och Mikuni-förgasare om du kompletterar
med en adapter. Du hittar dem i butiker med
W&W:s sortiment.
MAJ 2006
37
Begagnatguiden
Begagnatguiden
Softail Night Train
Softail Night Train
Sverigeettan bra köp
Text: Mats Lövgren
Night Train är en av de populäraste HDmodellerna i Sverige. Vi vet vad du ska
se upp med och vad du ska betala om
du är på jakt efter en begagnad.
arley-Davidson FXSTB Night
Train togs först endast fram
för den europeiska marknaden. Den lanserades 1998
som råare och mer färdig än
andra fabrikscustommodeller
med bland annat dragbarstyre
och badlandersadel. Bakom designen
låg en hel del studier av hur folk bygger
om sina HD. Förutom svart lack – närmare bestämt Vivid Black – var även
motor, växellåda och oljetank svarta.
Någon alternativ färg fanns över huvud
taget inte de första åren.
I USA lanserades den 1999. I Sverige
har den ända sedan starten hört till de
modellerna och i fjol var den etta.
Se upp för grusbackar
Modellen är lång och tung, men tack
vare låg tyngdpunkt ändå ganska lätt
att hantera. Men parkera den inte så att
du måste dra ut den baklänges i motlut
på grusigt underlag. Då märks kilona.
Sadeln är bekväm för föraren, men
den smala bakre delen utgör mer av en
nödsadel för passageraren. Som förare
sitter du lätt framåtlutad med fötterna
en bit framför kroppen, men inte så
långt att kortare personer får problem.
Sittställningen passar inte alla, så en del
väljer att skaffa vinklade raisers – höjningsstänger mellan gaffelkrona och
styre – och på så sätt sitta mer upprätt.
Originalstyret är smalt, så det går bra
att slingra sig fram i trafiken.
De två första åren hade Night Train
Harley-Davidsons vid det laget välbeprövade Evomotor på 1 340 kubikcentimeter. Till årsmodell 2000 introducerades
Twin Cam 88B på 1 450 kubikcentimeter
med balansaxlar och en femväxlad
låda, vilket utgjorde en rejäl förbättring
jämfört med den gamla. Twin Cam-motorn är starkare och lite högvarvigare,
tack vare större cylinderdiameter och
kortare slaglängd.
38
MAJ 2006
I och med uppdateringen lade cykeln
på sig tolv kilo, trots att bränsletankens
volym krympte med närmare en liter.
Däremot förbättrades bromsarna med
nya, semifasta skivor tillsammans med
fyrkolvsok både fram och bak. I Sverige
eftermonterades startspärr och i vissa
fall också larm.
2002 var det dags för ytterligare förändringar. Viktökningen bantades bort
och mer därtill. Sammanlagt tappade
cykeln 18 kilo. Motorn fick aningen
mer kraft och cykeln kunde även köpas
i den härliga mörkgröna nyansen Jade
Perl Green, utöver svart. Larmet kom nu
direkt från HD.
2003 var förstås ett speciellt år. Harley-Davidson fyllde 100 år och alla cyklar som såldes under året försågs med
jubileumsemblem. Året efter fick Night
Train elektronisk insprutning, fem kilo
högre vikt och bredare bakdäck, 150
i stället för 130 millimeter. Den gröna
färgen försvann och ersattes med det
röda Lava Red Sunglo.
2006 bredare bak
Till årets modell fick Night Train ett
ännu bredare lågprofilsdäck, 200 millimeter. För att få plats med det är såväl
fälg som sving och bakskärm bredare.
Bakfälgen är numera en håltagen
diskfälg och det bakre kugghjulet för
remmen är färgmatchat med cykeln.
Sitthöjden har höjts med två centimeter
och vikten har gått upp ytterligare åtta
kilo. Ytterligare ett svart alternativ,
Black Pearl, infördes och den röda färgen justerades en aning och kallas nu
Black Cherry Pearl.
Night Train hör till de mer populära Harley-modellerna och vägverket
har drygt tusen i sina register, från
98:orna till och med 2006:orna, men det
tillkommer förstås fler av den senaste
årsmodellen efter hand. De flesta är,
naturligtvis, svarta.
– även
begagnad
Det låga dragbarstyret
ger en körställning som
inte passar alla.
Badlandersadeln är skön för
föraren. Passageraren däremot
lär ganska snart bli öm där bak.
2002 års modell bantades
rejält och är 18 kilo lättare
än året innan.
akta
FXSTB Night Train 2002
Mått
Längd: 241 cm
Sitthöjd: 64 cm
Hjulbas: 169 cm
Tjänstevikt: 287 kg
Motor
Twin Cam 88B med balansaxlar
Borrning: 95,3 x 101,6 mm
Volym: 1 450 cc
Kompression: 8,9:1
Vridmoment: 110/3100 NM/varv
Bränslesystem
Bränsletillförsel: CV-förgasare, 40 mm
Bränsletank: 18,9 liter
Kraftöverföring
Växellåda: 5 växlar
Transmission: Belt
Hjul
Framfälg: 21x2,15, ekrad
Bakfälg: 16x3, disk
Framdäck: MH 90-21
Bakdäck: 130/90-B16
2003
2004
Kolla detta innan du slår till
Att äga
Night Train
Bilsport och MC tillhandahåller en
klubbförsäkring för medlemmar i
Harley-Davidson Club Sweden som
kostar mellan 4 303 och 6 606 kronor
i storstad för en normalutrustad
Night Train, beroende på årsmodell
och om du använder skyddskläder.
Utanför storstäderna åker priset ned
till mellan 2 045 och 3 114 kronor.
En 800-milaservice kostar cirka
3 200 kronor. För modeller före 2005
rekommenderar dessutom HD en
mindre 400-milaservice.
Det finns egentligen inga modellspecifika
problem med Night Train. Det närmaste
vi kommer är att motorns svarta färg kan
bli flammig om tidigare ägare har använt
starka lösningsmedel på varm motor. Det
är svårt att göra någonting åt enligt Christian Merlid, verkstadschef på Probike.
Lagret på bakre kammen på de Twin
Cam-cyklar som producerades under 1999
och första halvan av 2000 har ställt till lite
problem, så HD förlängde garantin på den
detaljen. Kolla att lagret är bytt.
Att byta framdäck på en Softtail är inget
större problem. Bakdäcket är besvärligare.
Om du inte gör det själv kan monteringen
kosta en slant, utöver själva däcket.
Byte av driv­­rem är däremot en mardröm.
Bakhjul, hela transmissionen och lite till
måste bort, så kolla att remmen är fräsch.
Den ska enligt Christian normalt hålla i
minst 15 000 mil, men kan ta skada om en
sten letar sig in mellan drev och lager.
Se till att du får med ett avgassystem
som klarar besiktningen. Om det är alltför
högljutt riskerar du böter och ombesiktning. Besiktningen kräver också reflex bak.
Om cykeln har använts mycket med
dåligt batteri kan drevet på startmotorn
ta skada. Om Bendix-drevet inte slungas
ut ordentligt kan det ta skada. Det ger ett
hårt ljud vid försök till start.
Batteriet tar ofta stryk på en ny HD om
det inte underhållsladdas när cykeln står.
Larmet tenderar att dra ur det. Det mår
bästa av att hållas fulladdat och stå svalt.
Egna ingrepp kan vara amatörmässigt
utförda, så ta en god titt på de ställen
cykeln har modifierats.
2005
Andrahandspriserna
1998-1999: 135 000 kr
2000: 145 000 kr
2001: 150 000 kr
2002: 155 000 kr
2003: 160 000 kr
2004: 165 000 kr
2005: 170 000 kr
Priserna är ungefärliga och kan variera
beroende på cykelns skick, utrustnings- och ombyggnadsgrad samt hur
långt den har gått.
MAJ 2006
39
Reportage
BBC bygger custom
Text och foto:
Ulf Engborg
Reportage
BBC bygger custom
R
O
K
C
E
V
X
E
S
:
D
I
T
G
G
BY
Halvfabrikat i form av rul�lande chassi med bra
passform gör det lättare och billigare för den
som vill bygga själv. BBC
i Tumba satte ihop hojen
på bilden på sex veckor
– inklusive lack.
alvfabrikat, ja. Harley-Davidson
kallas ibland världens dyraste
halvfabrikat. Även om det är
tillspetsat beskriver det rätt väl
den förändring som de flesta HD
ga
genomgår när ägarna börjar byg
med
tera
om dem eller komplet
stil.
tillbehör för att ge dem en egen
för
men
kt,
ntis
giga
är
r
ehö
tillb
av
t
Utbude
å.
en del räcker det inte änd
hoj
Ett alternativ är att bygga sin egen
Det finns
nej.
och
Ja
t?
Dyr
.
den
grun
från
– och kan
inget tak om man verkligen vill
är inte
n
såda
men
ge,
byg
sitt
– kosta på
går fakverkligheten för de flesta och det
kostar
inte
som
hoj
egen
en
tiskt att bygga
-HD.
dard
stan
stor
en
än
mer
ket
myc
kostar att
Jämför man sedan med vad det
t bli bilsnar
det
kan
hoj
inal
orig
förädla en
.
den
grun
ligare att bygga en egen från
och
bra
en
är
ssin
cha
e
and
Så kallade rull
gsatbyg
är
Det
t.
unk
ngsp
utgå
värd
ofta pris
exempel
ser eller råämnen bestående av till
sedan
man
som
hjul
och
el
ram, tank, gaff
r eget
efte
r
kompletterar själv och utforma
fs.
prof
av
p
hjäl
huvud. Eller med
oj
en sådan här h
r
fö
d
n
u
k
k
is
p
”En ty
är en återfallsknutte”
40
MAJ 2006
Det finns inga dumma frågor
er Big
I Tumba söder om Stockholm ligg
säger. Peman
som
BBC
r
elle
,
tom
Cus
Bike
” Hedlund
der Johansson och Jacob ”Kobbe
ar på att
sats
De
år.
tre
n
seda
an
driver firm
kan om
man
ket
hjälpa alla, oavsett hur myc
känna
ska
alla
att
vill
och
ik,
hojar och tekn
s inga
finn
Det
de.
ötan
bem
bra
ett
får
att de
ha
inte
över
beh
dumma frågor och man
sig
na
kän
att
för
ägg
ksk
boc
r
elle
skinnväst
hemma här.
MAJ 2006
41
Reportage
Reportage
BBC bygger custom
BBC bygger custom
GMA:s bromsok med fyra kolvar
är både snyggt och funktionellt.
250-millimeters bakdäck går faktiskt
att åka på!
akta
BBC:s Bone Jumper-bygge
Motor: S & S, 1 573 cm3
Tändning: Crane Hi Four Single Fire
Förgasare: S&S Super E
Avgassystem: Vance & Hines, Big Radi
us
Växellåda: Parts Unlimited, sex växl
ar
Belt: tretums Tauer Machine med inby
ggd
oljekylare i ytterkåpan
Chassi: Bone Jumper från Southern
Motorcycle
Works, 41 graders rake, plus fyra tum
i främre
ramrör, plus fem tum i övre ramrör
Motorfäste: Custom Chrome
Fälg, bak: SMW Spade 18x8,5 tum med
Avon 250
Fälg, fram: SMW Spade 21x2,15 tum
med Avon 90
Bromsslang: NDM, pressade
Broms, bak: GMA fyrakolvars
Broms, fram: GMA fyrakolvars
Gaffel: Sun Myth, åtta tums förlängni
ng
Stötdämpare: justerbara, kromade
Tank: fyra tum strechted
Oljetank: Mid USA
Lykta: Mid USA
Fotreglage: Kustom Tech
Handreglage: Custom Chrome original
typ
Stöd: Kustom Tech
Vajrar: Custom Chrome, stålomspunn
a
Det egentillverkade
styret har integrerad
MMB-mätare.
Fotreglagen kommer från Kustom
Tech och blinkrarna från Bullet.
Motorn är en 1 573-kubiks S & S och
växel­
lådan en sexväxlad Parts Unlimited.
BBC:s basnäring är tillbehör och
service för Harleyåkare. Bland ann
at
har man agentur för Southern Mot
orcycle Works Harley-komponenter,
vilket
inkluderar sju rullande chassin och
egen
produktion av fälgar.
Bygger på beställning
Redan från början har dock Ped
er och
Kobbe också haft en ambition att
bygga
hojar på beställning och det är
något
som har börjat öka på allvar.
Våren 2005 skulle man bygga en
hoj
på spekulation och ville pröva ett
chassi
från Southern Motorcycle Works.
Men
det var bråttom. Hojen skulle vara
klar
42
MAJ 2006
”Det här chassit skulle man kunna sälja till vem
som helst som vill by
gga själv”
att ställas ut på Custom Bike Sho
wi
Byggtiden på sex veckor höll, och
Norrtälje och dit var det bara sex
då
veckor. hann man lacka också
– men vi snackar
Resultatet är cykeln på bilderna
i det
nog
inte åttatimmars arbetsdagar.
här reportaget.
Chassit man valde var av typen
Bone
Tillbakalutad med komfort
Jumper Softail 250. Det som imp
onerade En typisk kund för en
sådan här hoj
mest under bygget var chassits fina
pass- är en återfallsknutte som
vill ha en
form. Inga justeringar alls behövd
es och tillbakalutad hoj med
chopperkänsla,
det sparade man mycket tid på.
men med komfort. Han kanske
– Det här chassit skulle man kun
räknar
na
på
vad en lite större förädling av en
sälja till vem som helst som vill
stanbygga
dardhoj skulle kosta. Ta en Nigh
hojen själv, säger Peder.
t Train
som exempel. Luft och buller, nya
hjul,
Peder Johansson skruvar på en kund
s cykel.
annan gaffel och omlackning. Du
har
fortfarande en Night Train, inte
så olik
alla andras, men den har redan kost
at en
hel del.
Jämför det med ett eget bygge som
beroende på vilka delar som väljs börj
ar på
250 000 kronor och uppåt. Och
om man
bygger själv blir det självklart billi
gare.
Lågt och fett
De flesta som beställer ett specialb
ygge
har rätt klart för sig vad de vill
ha. Just
nu är intresset till exempel stor
t för
låga, feta byggen med 300-millime
tersdäck. Därför har Godfather-chass
it gått
bäst, vilket man inte alls trodde
från
Jacob Hedlund fixar slutputs före plåtn
början. Det ansågs egentligen mes
ingen.
t vara
för rena show-byggen.
Ett bygge som BBC ska börja med
snart
är en beställning från en kund som
har lite större svängrum än den
kvarts
miljon som nämndes tidigare. Han
vill
ha ett Godfather-chassi med en
145 kubiktums S&S Tribute-spis som kom
mer
att ge 185 hästkrafter på bakhjul
et och
ett vrid på 243 newtonmeter.
Som om inte det redan skulle vara
mer
än tillräckligt med effekt vill han
också
ha turboladdning. Vi kan förhopp
ningsvis berätta mer om ekipaget läng
re fram.
Mer info om BBC finns på företage
Big Radius-piporna från Vance &
ts
webbplats (www.bbcmotorcycle
Hines ger tungt ljud och skönt stuk.
s.se). F
MAJ 2006
43
Reportage
Calas nya verkstad
org
Text och foto: Ulf Engb
NYSTART FÖR
D
A
R
LU-TVETTERAN
niska verkvälutrustade finmeka
det mesta
ala Stejmar är en väla
jud
erb
la
Ca
n
ge. stad ka
arations- och
känd profil i HD-Sveri
rep
e-,
och tänkbara i servic
gång kan
n
go
Han har mekat med HD
Nå
äg.
dsv
ombyggna
et
tal
ttio
sju
an
sed
bygger en
lar
n
de
sålt
det också hända att ha
n om
äve
n
och 1988 blev firman
me
,
en
ce hoj från grund
kunnanoch
Calas High Performan
gen
nin
ust
utr
r
tad. Cala ha
dligen
mo
för
n
auktoriserad HD-verks
ha
kar
n är det för det tac
helt
r
sta
ko
t
De
Mycket av verksamhete
.
gar
frå
nej om du
rapd
up
n
me
e
e,
int
vic
n
ser
ma
därför vanlig
enkelt för mycket om
ar.
ier
.
var
gen
specialiserar sig
st i Europa
Cala var för övrigt för
ter
en
on
S Cycle Inc,
mp
S&
ko
a
r
Tillverka
med att representer
så en del
ock
l
pe
tillverkaem
de
ex
an
till
r
led
n
bli
t
de
De
för det vill säga
er
tor
mo
re
äld
av
tor
ar
restaurering
mdelar och mo er för
rikens spe- ren av tri
fab
till
m
de
1975, när
a
äll
rst
att åte
Harley-byggen. Redan
uppgradera
dlig liten
ety
ob
vt
ati
rel
cifikationer alternativt
en
S&S var
d
me
,
ard
nd
sta
handla av
rn
la
de
Ca
dem till mo
i USA, började
nsleekonomi. firma
brä
e
en viktig
ttr
de
bä
t
ran
na
tfa
an
for
nd
är
bla
o- dem och de
mp
ko
så
ock
la
Ca
r
ka
Därför tillver
leverantör.
er själv.
nenter till gamla motor
P KnuckHan har också byggt FH
Ut på landet
reven”
”G
er
tan
Ped
åt
rer
lehead-moto
nga år på Björngårdsga
ch i Eskilstu- Efter må
r
lle
gte
hå
Ho
a
lm
ho
firm
ck
ns
Sto
sso
i
an
Joh
på Södermalm
nma
sam
r
d
hä
går
de
s
i
et
olm
dh
na. Kort sagt, ing
Cala numera till på Lin
Cala.
för
a.
de
un
an
ilst
mm
Esk
frä
och
är
hangen
mellan Strängnäs
själv.
digjobbat på
– Allt går, säger Cala
Hösten 2004 var det fär
et
ck
my
och
a
ny
les
I sin allde
HD
stena
k
c
jo
rt
te
e
m
ts
e
ll
ta
s
Innanför det gamla
är
d
d
ta
s
rk
e
-v
D
H
rn
e
d
o
väggar finns en toppm
lst.
e
h
m
o
s
d
a
v
ip
c
n
ri
p
i
Cala Stejmar kan fixa
start.
y
n
m
ä
n
e
g
n
a
n
e
v
le
Flytten från stan b
Trädojor dög
Cala på sin chopper 1974.
lmtvånget
hjä
och
er
tur
ala
lok
bra för
are.
sen
år
ra
kom först någ
Foto: Bengt Aronsson (troligtvis)
44
MAJ 2006
MAJ 2006
45
Reportage
Reportage
Calas nya verkstad
Calas nya verkstad
n i lätt kostym”
Här får Calas egen “Big Twi
er på bakhjulet och
aft
tkr
häs
140
–
g
bekänna fär
.
200 newtonmeter i vrid
år Cala i
Som racingmekaniker ing
ström och
Råd
s
gnu
Ma
t
run
t
me
tea
Sportster.
hans 124-kubiktums S&S
Foto: Osmo Savikko
såg han
r
a
g
g
ä
v
a
ock
ed metertj
av sin nya Heritage
m
ll
ta
s
servicegenomgången
lt
a
m
m
år, hade köpt
d”
”I ett ga
2003. Ulric Celsing, 68
a
st
rk
ve
ny
en
l
håll från hojåktil
pe
n
potentiale
cykeln efter 40 års up
letade
hyresvärden skulle
Söder för hans del, då
och inte ville ha
lyxsanera fastigheten
i huset.
Calas typ av hantverk
n, det ohälsoljö
mi
re
Den allt säm
amiljardersexpesamma tempot och fyr
tt i Stockholm
ska
sel
ng
rimentet med trä
utet.
underlättade flyttbesl
knappt en timLindholms gård ligger
holm. När man
mes resväg från Stock
om en allé av lövnärmar sig gården gen
älla sig hur vackest
för
träd är det lätt att
r till sommaren,
er den här trakten bli
r den osedvanligt
även en marsdag unde
.
06
20
n
ter
stränga vårvin
de att han
ning och när Cala nämn
Ulric honom att
efter nya lokaler erbjöd
tänkbara hus
gra
nå
på
komma och titta
s gård
på sina ägor Lindholm
te dit och titåk
la
Ca
rt.
gjo
och
t
Sag
ll med drygt
sta
lt
ma
tadeoch i ett gam
ar såg han pometertjocka stenvägg
kstad. Ulric som
ver
tentialen till en ny
olika typer av
in
få
att
en
har ambition
år
40
r och Cala kom
er
ägo
eft
Återfall
verksamheter på sina
äm nystart för
gen
an
en
v
ble
n
tte
Fly
överens.
just hit berodde
fram till i dag
Cala, men att det blev
Sedan hösten 2004 och
år
gra
nå
för
g
da
En
t.
he
mpiskrets av
lig
ko
fäl
ns
till
på en
har Cala och hela ha
till verkstaden
t stallet till
dla
van
om
are
sedan kom en ny kund
erk
olika hantv
den första
få
att
för
tan
sga
ård
på Björng
Cala för vanlig
Om man tar sin hoj till
de
för l vänta under
service kan man med
nad i de fina
me
pro
tiden och ta en
ssa på att andas
omgivningarna och pa
om lite större
sig
lantluft. Om det rör
till stationen i
uts
skj
på
la
Ca
jobb bjuder
vic
i ser en.
Strängnäs. Det ingår
ra riktigt fina
I Calas verkstad finns någ
rsida med
sto
klenoder. En 1946 ULH
hans penav
en
är
g
fär
ort
original exp
erad med
difi
mo
sionsförsäkringar, lätt
ellåda en
väx
tad
flyt
upp
ökengaffel och
.
ång
rig
halv tum för bättre markf
46
MAJ 2006
Cala går igenom
motorn till Mange
Rådströms Harleydragster inför kommande säsong.
met runt Magnus
mera är Cala med i tea
a är på plats inför
arn
ser till så att bit
ad
och
ust
utr
,
ad
kst
ver
k
en modern mekanis
säsongen.
och fräsar till avanr till på dragmed allt från svarvar
Om man nu inte hålle
.
ng
tni
att få lite mera
er
rus
eft
tut
mä
ute
cerad
strippen utan är
då? Jag tänkte att
klös i sin vanliga HD
er
nik
ka
r
me
lle
konkreta förslag
ing
l
hå
Även rac
Calas kolvar
man kunde få en de
kunnande har
modifierade
ka
att
nis
ka
om
me
krävs och vad
gen
pa
n
som
dju
ha
vad
las
rde
Ca
Det gjo
av Cala, både
och
jNy
ho
i
och
ng
rad
tni
kte
lät
pe
res
ftig
borde ha förstått
gjort honom
kolvarna med kra
det skulle kosta, men
vice åt allhar man
ser
ss
de
om
an
rut
sed
Fö
r.
. Cala har sällan
och
tsa
bli
r
pa
kre
ute
racing
latron-knap
att svaret skulle
van
r,
en
lva
så
ko
ock
ma
r
rfö
sam
d
dä
n
gar. Han vill se
mänheten är ha
kört hundratals lopp me
några standardlösnin
Annd annat
e.
bla
r
nd
ha
ka
väc
och
de
er
en
nik
, fundera en stund
pse
ka
racingme
vilket är rätt up
hojen, snacka med dig
et runt Robert
tsarna ofta
am
kre
gte
r
hä
cin
de
d ett förslag.
gra
i
n
me
dra
i
a
ma
ått
mm
ter
ing
nars by
och sedan ko
mfra
är
rt
be
p.
Ro
lop
år.
få
a
gra
ng
snabba leveranr efter bara nå
Lindqvist i må
– Vi är inte kända för
Drags och blev kolva
dström
y
Rå
rle
us
Ha
gn
n
säger Cala.
Ma
sse
b,
till
kla
job
i
s
na
ik
de
gångsr
Hojen sål
ser, men noggran
01
20
05
20
gen
on
ags
säs
Dr
y
p
rle
Cu
Ha
ns det en vägbeetta i Harley Drags
under 2005 som vann
Om du vill hitta dit fin
som
are
för
.
de
04
an
20
e. F
lov
och
en
s-h
03
är
och tvåa 20
ing på www.cala p.s
på den. Magnus
år på en cykel
sen 2004. Nu- skrivn
las
t-k
Ou
ak
Bre
y
rle
Robert tävlade i flera
vann Ha
S Sportster-motor.
med 124 kubitums S&
, exploderade en
Första säsongen, 2000
ongsfinalen och
kolv på mållinjen i säs
attackera och
att
ift
pg
det blev Calas up
framtiden.
lösa problemet inför
en Scania LS 80 från
ombyggda brandbilen är
Cala gillar rejäla grejer. Den
vid flytten av 300
es
änd
trästomme. Den anv
1971 med Flobyhytt av ask
nya verkstaden.
den
till
olm
ckh
Sto
delar från
ton maskiner och reserv
MAJ 2006
47
Reportage
Reportage
Rolles motivlack
Rolles motivlack
s
e
l
l
ro
PÅ HOJVÄNLIGA
VÄGAR TILL
D
A
T
S
K
R
E
V
LACK
ähl
M
d
n
la
o
R
n
re
ä
tn
s
n
o
När k
t på
ll
a
ll
fö
h
s
ru
b
ir
a
e
d
a
v
pro
h
c
o
t
e
g
te
s
n
a
h
r
ta
u
plats. N
id.
lt
e
h
å
p
a
k
c
la
v
ti
o
m
r
börja
ägarna till Västerfärnebo utanför Sala
i Västmanland är
mycket hojvänliga
och väcker en ännu
starkare längtan
efter att den envisa
nske
ter
vin n ska ta slut. Ka
är
gen
on
säs
r
nä
kan de vägarna,
till
ta
hit
att
are
jåk
ho
inne, hjälpa
ra
ba
en
,
bo
Rolles Art i Västerfärne
a med
rm
kfi
lac
l
ma
gam
r
några månade
t.
lite
motivlack som specia
har
Åland ett flertal år nu
att ha varit bosatt på
med
ns
ma
sam
till
bo
rne
Västerfä
Helst hojar
nst- flyttat hit till
brush.
helhjärtat satsa på air
Roland Mähl. Han är ko
n
att
ige
för
ntl
n
ege
ilje
ter
fam
he
lle
Ro
och
der och
bil
en
d
nik
me
ek
på
sht
llit
för airbru
– Jag har alltid har hå
nären som föll pladask
er.
.
ka
fik
lac
gra
tiv
och
mo
raf
att
og
på
fot
ra sig
konst. Är utbildad
nu satsar på att livnä
, säger Rolle över kafVarför just airbrush?
– Helst lackar jag hojar
fram som konstnär
et.
ord
ksb
visste vad jag ville ha
kö
Jag
–
tio
fekoppen vid
r
de
brush första gången för
a hoj­klubbar un
och när jag provade air
vill
– Jag kommer att besök
Jag
t.
er
de
ra
mm
gö
ko
att
Jag
en
r.
tod
kontakte
år sedan hittade jag me
sommaren för att knyta
min konst.
tivlackade mc-tillbepå
mo
gel
d
prä
me
p
n
ege
sho
en
en
ta
ha
också att
ska kunna sät
are
jåk
ho
att
är
n
ke
hör med mera. Tan
pirella in grejer och bli ins
Avancerad teknik
n om
stanna till här och ko
avancerad teknik, äve
Airbrush är en ganska
a
nn
rade.
pe
n
m
ive
de
tdr
för
r
luf
rse
kel: En
hålla ku
grunden kan verka en
– Jag kommer också att
och färg.
t
luf
n
de
ng
mä
sh.
ar
bru
ler
n reg
om air
som vill lära sig mer
n med vilken ma
med mallar.
gget och berättar att ha
jobba på fri hand eller
n
ka
n
Ma
Rolle kliar sig lite i skä
er
eft
n
ha
att
början och
är stockholmare från
h kunden
c
o
ig
m
n
lla
dialog me
n
e
t
e
d
r
ä
”Oftast
utseende”
som avgör motivets
Hansson
Text och foto: Tomas
48
MAJ 2006
MAJ 2006
49
Reportage
Reportage
Rolles motivlack
Rolles motivlack
som provar på att
– 99 procent av dem
er snabbt att det
jobba med airbrush ins
att resultatet ska
inte är deras grej. För
tigt att man har
vik
så
bli bra är det ock
inom lackeringsgedigna baskunskaper
branschen.
re
att bli bätt
r
e
ll
ä
g
t
e
”När d
mig själv”
tävlar jag bara mot
or
Målar gärna människ
har du haft flest av
Vilken typ av uppdrag
hittills?
mest tavlor, jag
– I början målade jag
or, men nu har
isk
nn
mä
la
älskar att må
vit mer motiv på
det förutom tavlor bli
ar. Hjälmar är
bil
hjälmar, tankar och
tivlacka.
mo
att
t
lär
pu
mycket po
ra fantasin som
ba
– Egentligen är det
la på vad som
må
ju
n
ka
n
begränsar, ma
t,
plå trä med mera
helst. Plast, glasfiber,
bara väljer rätt färg
n
– allt funkar om ma
nik.
och använder rätt tek
llt favorituppdrag?
cie
spe
t
go
nå
du
r
Ha
är allt intressant.
gt
ssi
mä
– Nej, motiv
prisexempel
F Mc-tank: 2 500 till 5
000 kr
tiv:
F Hjälm med mycket mo
kr
0
50
1 800 till 2
tiv/grafix:
F Hjälm med enklare mo
kr
0
80
1 200 till 1
bakskärm/hel
F Tank, framskärm och
000 kr
7
är
hoj utom ram: ungef
F Motiv på mindre saker:
600 till 1 500 kr
w.rollesar t.se
Mera info hittar du på ww
50
MAJ 2006
Lust att tävla
vara med och tävla
– Drömmen är att få
också gärna gå en
i airbrush. Jag skulle
sm i USA eller i
ali
rre
pe
utbildning i hy
jag får råd med det
Tyskland, men innan
lvlärd, skrattar
sjä
kanske jag har blivit
Rolle.
mtar inspiration
Han berättar att han hä
n, filmer och
ete
gh
kli
till motiv från ver
foton.
bättre tävlar jag
– När det gäller att bli
kar det här med
äls
Jag
lv.
sjä
bara mot mig
har ett härligt
konst och airbrush och
stöttar mig till
som
ilj
stöd från min fam
hundra procent.
kund vill ha ett
Hur går det till om en
hjälm?
sin
l
pe
em
motiv på till ex
lmen för avhjä
på
et
ck
ski
r
lla
ko
– Jag
som krävs,
te
be
rar
de
göra hur mycket un
slipa. Om jag
det vill säga spackla och
dålig talar jag så
för
tycker att hjälmen är
.
en
nd
ku
klart om det för
och älskar framlat och uttryckt sig i bild
Roland Mähl har alltid må
el detaljrikedomp
exe
till
r. Det märks, se
för allt att måla människo
r.
men i porträttet till vänste
Skissar på datorn
en mycket bestämd
– Ibland har kunden
oftast är det en
idé om motivet, men
kunden som avgör
och
g
dia­log mellan mi
skissar ofta ett förmotivets utseende. Jag
en får ta ställning
nd
ku
slag på datorn som
r för en skiss, men
till. Jag tar 200 krono
av från det färdiga
de pengarna drar jag
jobbet.
hjälm tar jag
– För att motivlacka en
nor. Helst vill
kro
0
mellan 1 200 och 2 50
g att göra ett jobb,
jag ha två veckor på mi
t snabbare när så
men självklart går de
ha en bra dialog
att
t
krävs. Det är viktig
med kunden.
na motorcyklar,
Rolle lackar alltså gär
han ingen egen.
r
ha
de
ran
men för närva
om att köra hoj
– Jag har alltid drömt
år sedan. Då köptre
för
och tog körkortet
som jag byggde
te jag en billig japanare
, men just nu är
tag
om och körde med ett
lart en Harley
såk
är
n
me
jag hojlös. Dröm
F
custom eller chopper.
MAJ 2006
51
Så gör du
Så gör du
Bromsunderhåll
Bromsunderhåll
Så lyckas du med
Efterlysning
BROMSBYTET
Håll koll på bromsbeläggen och byt dem innan
de slits för mycket. Med rätt verktyg, nogrannhet
och lite sunt förnuft fixar du bytet själv.
tt byta bromsklossar är inget
större problem för en normalhändig hojägare, men det
är förstås viktigt att man är
noggrann och kollar att bromsarna verkligen fungerar innan
man ger sig ut och kör efter utfört
underhåll. Förutom en ringnyckel med
dimensionen en fjärdedels tum krävs
det inga speciella verktyg.
En generell regel är att det är dags
att byta bromsklossarna när det är tre
millimeter kvar på beläggen. Det går att
kontrollera slitaget utan att demontera
någonting. Du ser bromsbeläggen genom att titta in i bromsoket från sidan
och det syns mycket väl hur mycket det
finns kvar av slitytan.
Undantaget är den inre klossen på
bakbromsen. Där får du titta på den
yttre bromsklossen för att se hur sliten
den är.
I den här artikeln har vi bytt bromsklossar på två Twin Cam-modeller, en
Vi har hört talas om en bromsnippel med inbyggd backventil, men
kan inte minnas var vi såg den. Om
någon vet var man kan få tag på en
sådan får ni gärna höra av er till
redaktionen. Den första som kommer in med det tipset kan komma
att belönas med en en t-shirt.
Text och foto:
Johan Svensson
Från sidan är lätt att
se hur slitna beläggen
är. Det på bilden börjar
närma sig bytesdags.
Fästöglorna har olika typer av flikar som måste vändas åt rätt håll.
Softail Night Train 2002 och en Softail
Springer 2000, men proceduren är ungefär densamma på andra modeller.
Eftersom måttet är tum på de flesta
bultarna kommer du som sagt att behöva en kvarstums ringnyckel om du
inte redan har en.
Vi börjar framifrån med fyrakolvars
frambroms. På de följande sidorna tittar
vi på den enkolvsbroms som Springermodellen har fram samt fyrakolvarsbromsen bak. F
1
11
Fyrkolvs frambroms
1
Lossa pinnbultarna som håller bromsklossarna på plats,
men dra inte ut dem.
2
Tag bort de två bultar som håller fast bromsoket på gaffeln.
Se till att inte bromsoket hänger i bromsslangen. Använd
ett snöre eller liknande och häng upp oket någonstans,
förslagsvis i styret.
3
4
Varning!
Kolla bromsarna
Det är mycket viktigt att du kontrollerar
att bromsarna tar ordentligt innan du
ger dig ut i trafiken efter att du har bytt
bromsklossar. Om du inte är alldeles säker
på att göra rätt rekommenderar vi dig att
kontakta din auktoriserade HD-verkstad.
52
MAJ 2006
Dra ut pinnbultarna som håller bromsklossarna
på plats.
Tag ur bromsklossarna. Ha koll på vilket håll fästöglorna
sitter. De har ibland en extra flik och det är viktigt att de
hamnar rätt. Se bilden överst till vänster på den här sidan.
5
6
Skruva bort locket på bromsoljebehållaren och sug ur
halva oljemängden.
Tryck in kolvarna i bromsoket så långt det går. Håll ett
öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över.
Om det inte går att trycka in kolvarna med handkraft kan du
använda en polygrip eller liknande. Lägg någonting mellan
tången och oket så att du inte repar det.
7
Sätt i de nya bromsklossarna. Den inre och yttre klossen
ser olika ut beroende på vilken sida de sitter på. På den
vänstra sidan sitter bromsklossen med två flikar på fästöglorna på yttersidan och den med en på innersidan. På höger sida
är det tvärtom. Två flikar ska vara inåt och en på yttersidan.
8
9
Tryck in pinnbultarna tills du hör ett klick, men dra inte
åt dem.
10
Montera tillbaka bromsoket
på gaffeln.
11
Dra åt pinnbultarna för
bromsklossarna.
12
Fyll på bromsoljebehållaren och skruva fast locket. Endast
DOT 5-bromsolja ska användas. Blanda inte olika typer.
Tryck upprepade gånger
på bromshandtaget tills
bromsklossarna tar i skivan.
13
Verktyg: 1/4-tums ringnyckel, tiomillimeters
ringnyckel, stjärnmejsel,
mellanstor skruvmejsel
och eventuellt en polygrip.
MAJ 2006
53
Så gör du
Bromsunderhåll
4
Oljebyte jobb för två
När du ändå byter bromsklossar kan
det vara en god idé att passa på att
även byta bromsolja. Det finns flera
olika varianter på hur det kan göras.
Vi går igenom det vanligaste sättet,
vilket kräver att man har någon som
hjälper till.
1. Täck gärna tank och stänkskärm
innan du börjar, eftersom det kan
stänka när man pumpar ur oljan och
bromsolja kan skada lacken.
2. Börja med att skruva av locket och
gummimembranet.
3. Sätt ringnyckeln på nippeln på
bromsoket.
4. Tryck fast slangen på
nippeln och led den ned i en
behållare.
5. Tryck på bromshandtaget och öppna nippeln. När
handtaget går i botten ska
den stängas.
6. Upprepa tills behållaren är
nästan tom.
7. Fyll på med ny olja.
8. Fortsätt tills oljan som kommer
ut har fått samma färg som den du
häller i.
9. Toppa med olja och skruva tillbaka
locket.
10
Det här behöver du: bromsolja DOT 5,
stjärnmejsel, 3/8-tums ringnyckel,
genomskinlig slang med innerdiameter
på cirka sex millimeter och en behållare för den uttömda bromsoljan.
2
1
Fyrkolvs bakbroms
1
Lossa de två pinnbultar som håller bromsklossarna på
plats, men låt de sitta kvar.
2
Skruva loss locket på bromsoljebehållaren och sug ur
halva oljemängden.
Använd en skruvmejsel eller liknande och bänd mellan
bromsklossen och skivan så att kolvarna trycks in så
långt det går. Linda gärna en trasa runt mejseln så att du
inte repar skivan. Håll samtidigt ett öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över.
3
Till höger
samtliga
lösa delar
vid byte av
brosklossar
på Springer.
Dra ut pinnbultarna så långt att du kan dra ut det inre
bromsbelägget och tag ut det. Öglorna på bromsbelägget ser olika ut, så notera vilket håll de sitter åt.
4
Enkolvs frambroms (Springer)
Lossa mothållsbrickan på den inre bromsbacken genom
att skruva bort skruven i mitten och sedan ta bort
bromsbelägget och brickan.
1
Skruva sedan bort bromsoket från gaffeln. Se till att
inte oket hänger i bromsslangen. Använd ett snöre eller
liknande och häng oket i styret.
2
Sätt dit det nya beläggen. Se till att fästöglorna sitter
åt samma håll som tidigare.
6
Tryck tillbaka pinnbultarna tills den nya bromsklossen
sitter där den ska men dra inte fast dem.
7
Pumpa på bromspedalen tills kolvarna trycker bromsklossen mot skivan.
8
Tryck sedan in kolvarna på den yttre sidan på samma
sätt som du gjorde med de inre.
8
Montera sedan tillbaka fästbygeln med den nya bromsklossen i bromsoket.
Tag ur den yttre bromsklossen tillsammans med fäst­
bygeln och fjäderklammern.
9
Skruva fast den inre bromsklossen och mothållsbrickan
i bromsoket.
Dra sedan ut pinnbultarna hela vägen och tag bort den
yttre bromsklossen. Kontrollera att fästöglorna sitter
som de gjorde tidigare.
Sära på bromsklossen och fästbygel. Håll reda på
klammern, den har en tendens att sprätta iväg. Det är
ju onödigt att tillbringa en timme på knä på garagegolvet
alternativt låta kirurgen peta ut den ur ögat.
10
Bulta fast bromsoket på
cykeln igen.
10
Sätt dit den nya bromsklossen och dra fast
pinnbultarna.
11
Pumpa några gånger på bromshandtaget så att bromsen tar igen.
11
Fyll på olja i bromscylindern och skruva fast locket.
Använd ingen annan olja än DOT 5.
3
4
5
Skruva loss locket på bromsoljebehållaren och sug ur
halva oljemängden.
Tryck in kolvarna i bromsoket så långt det går. Håll ett
öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över.
Bromsolja är inte speciellt bra för lacken.
6
54
Sätt i den nya bromsklossen och fjäderklammern i fästbygeln. Den yttre backen är den utan skruvhål. Se även
till att fjäderklammern sitter åt rätt håll. Öglan på klammern
ska vara vänd mot själva bromsskivan.
7
5
MAJ 2006
Fyll på olja i bromscylindern och
skruva fast locket. Använd ingen
annan olja än DOT 5
12
Verktyg: åttamillimeters insexnyckel, åttamillimeters
led- eller ringnyckel, stjärnmejsel och eventuellt
en polygrip.
9
Pumpa på bromspedalen tills
bromsklossarna tar i
skivan.
12
Verktyg: 1/4-tums ringnyckel,
tiomillimeters ringnyckel, stjärnmejsel, mellanstor skruvmejsel
och eventuellt en polygrip.
Enheter
Varsågod!
– din ultimata tabell
för måttomvandling
Visst har du stått i garaget och svurit över handböcker som snackar gallon och fot och tumstockar som inte ens mäter i tum? Nu slipper du det.
­BigTwins omvandlingstabell ger dig omräkningstal för till exempel tumoch fot- till metersystemet och tillbaka. Klipp ur och sätt upp i garaget.
atm
cu in
ft
hp
Imp gal
Imp qt
in
in Hg
kPa
lb
lbf in, lb in
lbf ft, lb ft
mph
N
oz
pt
psi, lbf/in2, lb/in2
US gal
US qt
W
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
atmosfärer
kubiktum
fot
hästkrafter
gallon, brittisk
quarter, brittisk
tum
tum mercury
kilopascal
pound
pound-force inch
pound-force feet
miles i timmen
Newton
ounces
pint
pound per kvadrattum
gallon, amerikansk
quarter, amerikansk
watt
MOTORSTYRKA
hästkrafter x 745,7 = watt
watt x 0,0013 = hästkrafter
HASTIGHET
miles per timme x 1,609 = kilometer i timmen
kilometer i timmen x 0,621 = miles per timme (mph)
LÄNGD
tum x 25,4 = millimeter
millimeter x 0,0394 = tum
fot x 0,305 = meter
meter x 3,281 = fot
miles x 1,609 = kilometer
kilometer x 0,621 = miles
tum x 12 = fot
fot + 0,833 = tum
VIKT
ounce x 28,35 = gram
gram x 0,035 = ounce
pound x 0,454 = kilo
kilo x 2,205 = pound
TEMPERATUR
grader Fahrenheit = (grader Celsius x 1,8) + 32
grader Celsius = (grader Fahrenheit – 32) x 0,56
TRYCK
pound per kvadrattum x 0,070 = kilo per kvadratcentimeter
kilo per kvadratcentimeter x 14,223 = pound per kvadrattum
pound per kvadrattum x 0,068 = atmosfärer
atmosfärer x 14,696 = pound per kvadrattum x
pound per kvadrattum x 0,069 = bar
bar x 14,5 = pound per kvadrattum
pound per kvadrattum x 6,895 = kilopascal
kilopascal x 0,145 = pound per kvadrattum
kilopascal x 0,01 = kilo per kvadratcentimeter
kilo per kvadratcentimeter x 98,1 = kilopascal
KRAFT
ounce x 0,278 = newton
newton x 3,6 = ounce
pound x 4,448 = newton
newton x 0,225 = pound
newton x 0,1 = kilogram
kilogram x 9,81 = newton
MOMENT
pound-force inch x 1,152 = kilogram-force centimeter
kilogram-force x 0,868 = pound-force inch
pound-force inch x 0,113 = newtonmeter
newtonmeter x 8,85 pound-force inch
pound-force inch x 0,083 = pound-force foot
pound-force foot x 12 = pound-force inch
pound-force inch x 0,138 = kilogram-force meter
kilogram-force meter x 7,233 = pound-force inch
pound-force inch x 0,102 = newtonmeter
newtonmeter x 9,804 = pound-force inch
newtonmeter x 0,102 = kilogram-force meter
kilogram-force x 9,804 = newtonmeter
VACUM
tum mercury x 3,377 = kilopascal
kilopascal x 0296 = tum mercury
tum mercury x 25,4 = millimeter mercury
millimeter mercury x 0,0394 = tum mercury
VOLYM
56
kubiktum x 16,387 = kubikcentimeter
kubikcentimeter x 0,061 = kubiktum
pint x 0,568 = liter
liter x 1,76 = pint
quart (br) x 1,137 = liter
liter x 0,88 = quart (br)
quart (am) x 0,946 = liter
liter x 1,057 = quart (am)
quart (br) x 1,201 = quart (am)
quart (am) x 0,833 = quart (br)
gallon (br) x 4,546 = liter
liter x 0,22 = gallon (br)
gallon (am) x 3,785 = liter
liter x 0,264 = gallon (am)
gallon (br) x 1,201 = gallon (am)
gallon (am) x 0,833 = gallon (br)
MAJ 2006
MAJ 2006
57
Läsarnas projekt
Text och foto: Ulf Engborg
Det finns bara en
JÄRNET
illverkat
Motorn är i grunden ett nyt
lindrar.
-cy
Evo
d
me
k
loc
Panhead-b
Har man väl byggt sin egen ram är det väl lika
bra att göra allting själv? Christer Arnhjort väljer
bort halvfabrikat och stasar på egen stil.
Emblemet på
tanken är hemmagjutet i tenn
och handmålat.
Christer låter
inte årstiden
avskräcka från
en provtur.
talsgaffeln har dubbla
Gammalt och nytt. Trettio
Brembo.
skivbromsar med ok från
58
MAJ 2006
arley-åkare vill sätta sin egen
prägel på sina hojar och utbudet
av tillbehör är extremt mycket
större än till något annat fabrikat, oavsett om du köper nytt
eller gammalt. Men det finns de
som väljer en annan väg …
I Täby norr om Stockholm bor en
envis och HD-frälst smed vid namn Christer Arnhjort. För honom duger inga grejer
från hyllan. Färdiga tillbehör kan aldrig
göra hojen så personlig som han vill, så
han bygger eget från grunden.
Med Christers yrke i åtanke tillsammans
med det faktum att han dessutom är en
sådan kille som verkar ha obegränsat med
energi och tid kanske man inte ska
vara förvånad. För vad kan vara
mer självklart än att smida sin
egen ram när man ska bygga en
ny hoj? Det verkar ju skitdumt
att köpa en färdig ram, eller hur?
Ramen satte ribban
Och har man en gång bestämt sig för att
bygga ramen själv har man liksom lagt
ribban för resten av bygget. Kan man
undvika att köpa färdigt så gör man det.
Då får man ju ett järn som man garanterat inte riskerar att möta en kopia av. En
riktigt unik hoj.
Unikt järn, ja. Järnet är just vad Christer
kallar sin hoj och unik är just vad den är.
Stuket följer förvisso dagens låga mode,
men utan att vara lika fett. Samtidigt är
det lite bobber över cykeln. Kraften kommer från en Register-Evo-motor med ett
nytillverkat Panheadblock. Cylindrar och
toppar är gamla, men i övrigt är det mesta
i motorn nya grejer.
– Det är inte så mycket pulver i den,
men det duger åt mig, säger Christer.
Nåja, det är ju ett lätt ekipage – vikten
landar på under 200 kilo – så det går nog
undan så det räcker.
Vissa detaljer till ramen är gjutna av
Grevens firma Hogtech, men i övrigt är
den alltså helt egentillverkad. Att det är
ett stelbensbygge är rätt uppenbart. Den
lilla stötupptagning som erbjuds står
springergaffeln för och den är knappast
någon dussinvara det heller. Den härstammar från trettiotalet och är gjuten och
nitad, tillskillnad från moderna gafflar
som är smidda och svetsade.
Nytt och gammalt förenas
Det som är utmärkande för Järnet och
särskilt spännande är hur Christer har
kombinerat gamla delar med ny teknik.
På trettiotalsgaffeln sitter till exempel
dubbla skivor med Brembo-ok. Skivorna
är laserskurna av Tolle Scandinavian
Motorcycles och vipparmarna av egen
tillverkning. Framhjulets ursprung ville
Christer först inte röja, men till slut
kröp det fram att det är ett 21-tums
aluminiumhjul från en Honda
Transalp. Lyktan är från en Husqvarna Rödmyra från femtiotalet.
Järnet har fått ett alldeles eget
emblem på tanken, gjutet i tenn
och handmålat. Hela hojen är för
övrigt handmålad. Tanken är en förlängd
Sportster-tank och locket kommer från en
gammal traktor.
Sadeln är en replika av en gammal HDsadel med fjädring som gör att man får
lite bekvämlighet, trots stelbensramen.
Christers granne Pelle Lindgren berättar
att sadeln köptes ny, men det går ju inte
att smacka på en ny grej på en sådan här
hoj utan vidare så sadeln fick ligga ute en
hel vinter och patineras av väder och vind.
Baktill sitter ett originalnav från en
HD, men fälgens ursprung är helt okänt.
Stänkskärmen kommer från en Triumph,
men är breddad för att klara av dimensionen på bildäcket som sitter på fälgen.
När det är dags för vårens första provtur
går Järnet snällt igång på första försöket, trots att det är första starten sedan i
höstas, och vi rullar ut på vägarna. Det är
en kylig vår, så det blir bara en kort tur
för att ta säsongens första åkbilder. Men
häftigt var det. F
er,
Det finns inget dåligt väd
bara bortskämda hojar.
MAJ 2006
59
Läsarnas projekt
Electra med
nio liv
Text och foto: Ulf Engborg
koppling och
Pelle har bytt bland annat
tog över hojen.
han
an
primärdrivning sed
Efter en hård uppväxt i Sydkorea och ett kringflackande liv i Sverige
söker pensionerad polishoj lugn, ro och respekt på ålderns höst.
ven en Harley kan brytas ned i
förtid om den hamnar i dåligt
sällskap och tar mycket stryk.
Se på bilden av det vita vraket nedan. Den ser ut att ha
använts hårt i tjugo-trettio
år, dumpats i en sjö, legat där
några år för att sedan bärgas.
Sanningen är att den stackars FLH
Electra Glide du ser på bilden är av 1981
års modell – och bilden är tagen 1989.
Åtta års tjänst som polishoj i Sydkorea
kan tydligen knäcka den bästa.
Stökigt livsöde
Även efter att cykeln landade i Sverige
har livet varit brokigt och rätt stökigt för
den. Ett antal ägarbyten och mer eller
mindre genomförda ombyggnationer
följde, men nu på äldre dagar verkar
det ordna sig. Just nu vilar cykeln i ett
garage i Täby där den genomgår en omfattande och ömsint renovering.
Cyklens resa genom Sverige börjar
i Göteborg 1989 när firman Mothers
importerade den. Lasse Svensson i Habo
köpte den för 35 000 kronor. Bra pris kan
tyckas, även jämfört med 1989 års prisnivå, men hojen var i riktigt uselt skick
och en helrenovering nödvändig.
Förutom omlackering och annan kosmetisk översyn fick motorn ett ordentligt lyft med bland annat S&S strokervev,
Sifton-kam, borrning för dubbla stift,
1989
ett riktigt
Åtta år gammal och redan
detta polise
för
den
såg
här
Så
k.
vra
Sverige.
hojen ut vid ankomsten till
60
MAJ 2006
S&S högkapacitetspump och Delorto-förgasare. Det blev som en ny hoj.
1992 förlängdes gaffeln med två tum
och fick en hemmabyggd krona. Samtidigt lackades cykeln om, men det är
tveksamt om den steg i värde efter det.
Året därpå såldes den till Dan Andersson i Alingsås. Han kraschade med den
efter ett par år med verkstadsbesök och
ny ombyggnad som följd. Danne ville
samtidigt ha lite mer krut i bitarna så
det blev borrning, S&S högkompkolvar
och byte till Super E-förgasare.
1998 blev Carola Nilsson i Göteborg ny
ägare. Cykeln var då i rätt dåligt skick
igen, men fick i alla fall nya originalstänkskärmar och ny lack.
Hemma till slut
Till sitt nuvarande hem kom cykeln slutligen 2002. Äntligen såg den ut att ha
kommit till rätt ställe. Den nya ägaren
Pelle Lindgren vill naturligtvis ha en
hoj att åka på, men först renovera den
till toppskick och samtidigt ge den ett
utseende som en sextiotalshoj.
Pelle är för övrigt granne med Christer
Arnhjort vars hembygge du kan läsa om
på sidan 58 och det är Christer som har
peppat Pelle att våga ge sig på projektet.
Redan första året byttes elsystem ut
till ett nytt. Originalkronor sattes dit och
kompletterades med ett kohuvud. Därefter kortades gaffel drygt två tum för att
återställa originallängden och fotplattor
monterades.
Året efter hann Pelle med att byta
koppling (solfjäder och kevlarlameller),
primärdrivning (rem) och frambroms
från Tolle (Brembo fyrkolvsok och Tolle
bromshandtag).
2004 var det dags att ta isär motorn
och låta Lasse ”Slängben” Larsson mäta
upp den. Lyftarhusen renoverades,
hydrauliska lyftare monterades och en
snällare kam, en Sifton Silencer, åkte i.
Förra året renoverades växellådan.
Huset hade spruckit och behövde svetsas.
Sedan blev det nya lager, packboxar och
mainshaft.
Däck kräver plats
Till sommaren ska hela renoveringsjobbet vara klart. Hittills i år har Pelle satt
på nya däck. Det 150 millimeter breda
bakdäcket krävde en något uppslipad
växellådsinfästning och nya distanser
till bakaxeln. Det sista som återstår är en
ny oljetank av hästskomodell, nytt hemmabyggt avgassystem och lack.
Harley-Davidson är inte så ovanliga i
Sydkorea. De kom med USA:s armé under Koreakriget i början av femtiotalet
och blev senare den koreanska polisens
och militärens prestigefordon. De användes mest för parader och ceremonier.
Privatpersoner som var sugna på att
köpa en ny Harley var tvungna att vänta
ända till 1999. Först då började cyklarna
säljas officiellt i landet. Naturligtvis
importerades dock en hel del HD illegalt
innan dess och såldes dyrt. F
1989
1992
Efter både yttre och inre
t bra
renovering var hojen i rät
skick igen.
id en moEn ombyggnad gör inte allt rde det
gjo
här
Den
re.
torcykel snygga
e.
int
ivt
nit
defi
2006
2002
1998
salu och
Electran var åter igen till
då.
här
så
ut
såg
åter
och här har hans jobb att
Pelle Lindgren är ny ägare
.
ats
örj
påb
n
ctra
Ele
la
göra en fin hoj av den gam
tar på att
jobb återstår, men Pelle sik
Det ser ut som en hel del
maren.
Electran körklar till försom
ha
MAJ 2006
61
Läsarnas projekt
Stefans hoj har
Text och foto: Johan Svensson
Karaktär
Uppfinningsrikedom kan ge hojen mer personlighet än alla till­
behör i världen. Stefan Grivans har egna lösningar och egen stil.
isst blir man imponerad av
proffsbyggen för en halvmiljon
från familjen Teutel, Jesse James
med flera, men håll med om att
det är mer hjärta och personlighet i egencustomiserad Harley.
Just nu bygger många av de stora
hojbyggarna dessutom cyklar i retrostil,
vilket blir lite ironiskt. Dyra proffsbyggen inspireras av billiga amatörcyklar.
Stefan Grivans Shovelhead från 1981
är ett bra exempel på att det går att
bygga en personlig och snygg Harley
med små medel.
Eagle-system typ drag pipe slash cut, där
luftmotståndet står för ljuddämpningen.
Vid besiktning åker det i ett par besiktningsinsatser fyllda med stålull.
En festlig detalj är oljeledningarna.
De flesta som byter ut dem sätter på
stålomspunna ledningar eller liknande,
men Stefan har valt halvgenomskinliga
trägårdsslangar.
– Eftersom det är en gammal Harleymotor så vill man gärna se att oljan rör
på sig.
Färgen skiftar från gyllengult på våren
till en betydligt mörkare färg på hösten.
Sänkt bak
Stefan köpte cykeln 1996. Då hade den
rejkbara kronor och en 18,9-literstank
i stället för originalets 11,4. Sedan dess
har styrkronan rejkats till ungefär 39
grader av UCC och gaffeln är förlängd
med åtta tum. Bak är cykeln sänkt med
cirka två tum och bakdäcket är 140 millimeter brett.
Motorn på 1 340 kubikcentimeter är
otrimmad. En lagom marchfart ligger
mellan 70 och 90 kilometer i timmen.
Man ska inte ha bråttom när naturen
ska avnjutas.
– Vill man åka fort kan man köpa en
risbrännare.
Originalförgasaren har bytts till
en S&S. Tändningen var elektronisk
i original, men har bytts till brytare
eftersom cykeln inte gick rent från
början. Avgassystemet är ett Screaming
Elbyte med konsekvenser
All el är dragen i styret och i stället
för svindyra reglage från till exempel
Custom Crome är ljus- och blinkerreglage moppegrejor från Roffes. Fyra
bulletblinkrar visar vilket håll Stefan ska
svänga. All el är nydragen.
– Det tog två månader och ett förhållande att dra om alla kablar, säger
Stefan.
Stefan hade tidigare en grön Jeep Cherokee som gav inspiration när det var
lackdags. Chryslerfärgen skiftar i olika
nyanser beroende på ljuset.
En polares knypplingskunniga mormor från Estland har tillverkat läderbiten som sitter mellan tankhalvorna. Bak
hittar vi en gammal ordonnansväska
från något av de större krigen.
Sadeln kommer troligen från en
traktor ursprungligen och är en av de
för att
Mätaren är hemmagjord
ngen.
vni
dre
om
kompensera för
62
MAJ 2006
att
Oljeflödet ska synas för
lugn.
man ska kunna känna sig
ngar
sla
rds
dgå
trä
a
Genomskinlig
är lösningen.
skönaste vi har provsuttit. I kombination
med styret ger den en väldigt skön och
avslappnad körställning. De framflyttade
fotpinnarna bidrar också.
Singelsadeln kompletteras med en innerslang från ett skottkärrehjul när det
ska skjutsas. Lösningen är både enkel,
billig och bekväm.
HD-träffpunkt
Stefans hojintresse föddes när han
jobbade på krogen Junk Yard, tidigare
Asterix, som många HD-frälsta stockholmare minns med saknad. Med minst sagt
spartansk inredning, sågspån på golvet
och Harley-sitsar som barstolar var den
en naturlig träffpunkt för hojåkare, trots
att den inte hade någon fullt fungerande
Harley hängande på väggen som gick att
starta från baren. Vilket faktiskt en annan krog i närheten hade.
En arbetskamrat på Junk Yard hade en
1 200 Shovelhead som Stefan kastade allt
lystnare blickar på innan han till slut
bestämde sig för att bli en av oss Harleyåkare och köpte sin Shovelhead som han
har ägt sedan dess.
Det som Stefan just nu pysslar med är
sissyn. Han håller på att experimenterar
med olika längder och meningen är att
det ska finnas en för singelåkning och en
annan när det ska skjutsas. F
i stället för
Stefan valde traktorsadel
t bekväm.
cke
my
badlander och den är
Sockerbiten är en slang
till ett skottkärrehjul.
et
Bensintank på fem i ställ
för tre gallon ger hojen ett
betydligt fetare utseende.
rätta använda looken.
Ordonnansväskan har den
MAJ 2006
63
Tävling
Tävla och vinn!
Svara på tre frågor, fyll i kupongen och skicka in ditt svar så har du chans att vinna de exklusiva priserna nedan.
1
Fråga 1. När kom HD:s första Sportster-modell?
1. 1961 x. 1958
2. 1957
Fråga 2. Vilken cylindervolym har Screaming Eagle Fat Boy?
1. 1 450 cm3 x. 1 690 cm3 2. 1 740 cm3
2
3
Fråga 3. Dobeck Performance är ett företag från
1. England x. Australien 2. USA
FÖRSTa pris
ANDRa pris
TREDJE TILL FEMTE pris
Dobeck Performance Tfi,
­fuelbox som ökar effekten.
Easy Brackets monteringssystem för avtagbara packväskor.
Äkta Harley-Davidson-keps.
Fråga 1
1.
X.
2.
Fråga 2
1.
X.
2.
Fråga 3
1.
X.
2.
Om jag vinner vill jag ha en fuelbox till min HD som är en_______________ av årsmodell______
Förnamn Efternamn
c/o
Adress
Postnr
Ort
Telefon
E-post
Ja tack, jag vill ha fortlöpande information och erbjudanden från IDG och dess samarbetspartners.
Du registreras med personuppgifter för att vi ska kunna fullfölja vår kundrelation samt ge
dig förmånliga erbjudanden från IDG eller dess partners. Du kan en gång om året ta del av de
uppgifter som finns registrerade om dig genom att ringa vår kundtjänst på 08-453 61 00. Vi
lagrar dina personuppgifter i upp till 3 år. Tävlingen gäller t o m 2006-06-30.
Kryssa i vilket svar som är rätt och skicka till oss redan idag. Portot är betalt.
BigTwin
betalar
portot.
SVARSPOST
20478829
110 00 Stockholm
APRIL 2006
65
På vägarna
På vägarna
Hyr HD på Mallorca
Hyr HD på Mallorca
HYRD HD RÄDDAR
solsemestern
När playan känns trist kan en rundtur runt Mallorca
på hyr-HD vara resans höjdpunkt. Det är också lösningen på svårartad hojabstinens under vintern.
isst är det skönt att åka iväg på
en charterresa med familjen till
soliga Mallorca, men man kan
få nog. När de medhavda hojtidningarna är utlästa, havssaltet
svider i ögonen och näsan fjällar fast sex
dagar återstår till hemresan kan det lätt
börja krypa lite i kroppen.
Det finns bot. Det finns motorcyklar
att hyra på Mallorca. Riktiga motorcyklar. Harley-Davidson.
Lyxanläggning med HD
I närheten av Cala d’Or på Mallorcas
östkust finns en extremt fin semesteranläggning som heter Club Cala Serena.
Den ägs av en tysk hotellkedja som
heter Club Robinson och såväl boende,
restauranger och butiker som pooler och
stränder håller mycket hög klass, men
det bästa av allt finns alldeleles utanför
hotellområdet: den så kallade Harley­Davidson-Robinson-Station.
Rundtur i grupp
Firman ägs av Harley-Davidson Tyskland
och Club Robinson och drivs av en tysk
som heter Ole Möhle. Där kan man hyra
HD och boka in sig på en guidad tur på
en egen Harley runt Mallorca. Det kostar
99 euro (cirka 910 kronor) och turen tar
ungefär två och en halv timme. Man
åker i grupp med Ole Möhle som guide.
Det finns även andra som hyr ut HD på
Mallorca. Hos Harley Tours Mallorca kan
man hyra per dag eller vecka. De hjälper
dig också med service om du har tagit
dig till Mallorca på din egen hoj. Även
”Att bara titta
l­indrar den värsta
abstinensen”
här kan man boka in sig på guidade
turer runt ön.
Butik värd besök
Den alldeles nya Harley-butiken i centralorten Palma är också värd ett besök.
Den är stor och fin och har ett mycket
bra sortiment av både hojar, tillbehör
och kläder. Ingen uthyrning, men att
bara titta lindrar alltid den värsta abstinensen. F
Kontaktuppgifter:
Harley Tours Mallorca
Tel: +34 971 518 730
toptravel.com/harleytours
Club Cala Serena
www.robinson.com
Harley-Davidson Mallorca
Gran Via Asima 20
Palma
Tel: +34 971 459 011
66
MAJ 2006
MAJ 2006
67
På vägarna
Touring runt Siljan
Med Harley-Davidson
i fädrens
spår
Missa inte Turistvägen nästa
gång du är i Dalarna.
Från Tällberg till Rättvik
slingrar sig den perfekta
mc-vägen fram.
Text och foto: Tomas Hansson
tt åka motorcykel runt Siljan
är väl nästan lika klassiskt
bland hojåkare som att åka
Vasaloppet bland motionärer.
Min dagstur börjar söderifrån och när jag kommer
till Avesta påminner världens
största och mest berömda trähäst mig
om att Dalarna börjar här.
Perfekta kurvor
Jag fortsätter norrut. I Leksand svänger
jag in mot centrum för att sedan fortsätta Turistvägen genom Tällberg fram till
Rättvik. Det är en perfekt kurvig mc-väg
med mycket vackra vyer. Från Rättvik
fortsätter jag till Mora där jag pausar
och tar en fika sittande i gräset invid
Siljan, lutad mot hojen.
Mitt motoriserade sällskap, en HarleyDavidson Softail Deluxe, passar utmärkt
68
MAJ 2006
för en skön dagstur. Den är en läcker
godbit för ögat och riktigt skön att köra
när man har vant sig vid den något
märkliga körställningen som det lite
Stor tvilling, stor kuse. Världsberömd
järnhäst möter världsberömd trähäst.
höga styret tillsammans med den låga
sadeln ger. Designen är tidlöst vacker
och passar extra bra in i det kulturella
landskapet Dalarna.
Efter rasten rullar jag in mot Moras
centrum och gör ett besök på Vasaloppsmuseet. Där finns hur mycket information som helst om Vasaloppet och man
kan dessutom passa på att prova den
klassiska blåbärssoppan. Riktigt gott,
men det är mycket tveksamt om den är
värd ansträngningen att åka nio mil på
skidor.
Avkoppling
Jag fortsätter den avkopplande hojturen
och vänder hemåt via Siljansnäs. På Sollerön stannar jag till och spanar in det
ganska imponerande Gesundaberget
och påminns om den gången jag och en
kompis för många år sedan skulle prova
alldeles ensam
g
n
ä
v
js
o
h
l
jä
”En re
– perfekt stresshantering”
svart puckelpist för första gången just
i Gesundabacken. Det höll på att gå åt
h-e, men ner kommer man ju alltid.
Under utflykten kommer jag att tänka
på att jag nästan aldrig ville åka någon
längre sträcka ensam förr, men numera
uppskattar jag verkligen att då och då
få ta en rejäl hojsväng alldeles ensam
med mina tankar. Perfekt stresshantering. Mot kvällen återvänder jag hem
till familjen som en nöjd och avspänd
pappa/sambo.
Jag ser redan fram mot min nästa tur
i Dalarna på en skön Harley. Vi ses på
vägarna i sommar. F
Historia
HD i Sverige
Historia
HD i Sverige
1969 utnämndes Björks Motor & Import till Årets HD-återförsäljare, Dealer of the year. Från vänster
John Davidson, William Davidson, Kia Sinkkonen, Börje Björk och Gordon McRoberts.
”Björks Motor drevs
av engagerade
medarbetare”
Börje Björks och Ove Källbergs tidiga chopperbyggen utanför
källarlokalen i Sundbyberg där Björks Motor startade.
Text: Pelle Rindar Foto: Kia Sinkkonen
Jättelika så kallade
Texas-sadlar var det
första som Björks
Motor importerade
från HD. Här är en
av dem monterad
på en av Börje
Björks tidigare
hojar.
Foto: Harley-Davidson
RÖRMOKAREN SOM BLEV
SVERIGES HD-PIONJÄR
I dag är Sverige världens HD-tätaste land, men så har det inte alltid varit.
Det som med tiden skulle bli något av en folkrörelse började med tio
sadlar i en källare för drygt fyrtio år sedan.
ed tanke på sitt nischade
modellprogram säljer Harley-Davidson fantastiskt
bra i dag, inte minst i Sverige. Vi är faktiskt världens
HD-tätaste land i förhållande
till folkmängden. Frågan är bara om det
hade varit så utan rörmokare Björk från
Sundbyberg, som fick generalagenturen
för Harley-Davidson i mitten av sextiotalet – och hur många av dagens HD-ägare
som känner till honom.
Det hade sålts HD i Sverige även tidigare. Efter andra världskriget importerades överblivna armémaskiner av flera
aktörer. Både Motorfirman Malte Blohm
i Göteborg och Motorkraft i Stockholm
uppges ha varit officiella svenska agen-
70
MAJ 2006
ter för HD vid olika tillfällen, men det
var när Björks Motor & Import blev generalagent som den moderna företagshistorien för HD i Sverige startade.
Tio jättesadlar
Rörmokare Björk hette Börje i förnamn
och tillsammans med Ove Källberg
startade han firman Björks Motor 1964.
Båda hade kört och mekat med HD
själva och det första den nya firman
sålde var tio stycken jättelika så kal�lade Texas-sadlar. Sedermera inköptes
nämnda Motorkrafts reservdelslager
och 1965 såldes den första motorcykeln,
en 1200 Electra Glide.
Verksamheten bedrevs i en källarlokal
under Börjes lägenhet på Järnvägsga-
tan i Sundbyberg. Lokalen var varken
representativ eller speciellt ändamålsenlig. Bland annat var den enda entrén
en brant trappa ned från gatan där alla
hojar passerade på en ramp.
– Det var ett tungt arbete att skjuta
hojarna uppför och när man skulle ned
gällde det att sikta rätt på den smala
rampen och sedan bromsa i tid, berättar
Börjes flickvän Kia Sinkkonen som också
jobbade i företaget.
Verkstaden befann sig långt in i lokalen och alla hojar som skulle dit drogs
genom både reservdelslager och kontor.
1966 utökades lokalen genom att
man grävde ut en tidigare orörd del
under huset och plötsligt hade man en
utställning där motorcyklar kunde fö-
Björn ”Lillen” Hammarstrand jobbade som
mekaniker på Björks Motor och köpte våren 1967 en av de två första Sportster-cyklarna som Björks importerade. Lillen blev
också en av den tidens främsta byggare av
HD-choppers.
revisas. Fast riktigt så lätt som det låter
var det inte.
– Vi grävde ut 16 containrar lera för
hand innan vi kunde börja gjuta golvet,
minns Björn ”Lillen” Hammarstrand det
slitsamma arbetet.
Kunder blev personal
Björks Motor drevs med små medel
och engagerade medarbetare. Börjes
mamma Svea gjorde till exempel
kartoteket för reservdelshanteringen
och flickvännen Kia jobbade som sagt
också i företaget. Ytterligare anställda
rekryterades bland kunderna. ”Lillen”
Hammarstrand kom till exempel till
Björks på det sättet.
På Björks Motor fanns också Kias
schäfer Harley Chopper Davidson. Det
stod faktiskt så i stamtavlan, men han
kallades förstås bara Harley. Harleys förhållande till den övriga personalen var
ibland något ansträngt, han smög sig
ofta på folk och nafsade dem i baken.
En dag när mekanikern Lasse Larsson
blivit biten på detta överrumplande vis
kastade han sig vrålande över Harley
och bet tillbaka i hundens nos. Efter
den dagen lät Harley Lasse vara i fred.
Filmerna ”Vilda änglarna” och ”Easy
Rider” bidrog starkt till att HD:s image
ändrades från gubbig till tuff och spännande i slutet av sextiotalet. Det hjälpte
Björks Motor som såg en positiv utveckling och ökade från en nästan obefintlig
försäljning så mycket att Harley-Davidson i USA 1969 utsåg företaget till
världens främsta återförsäljare, Dealer
of the Year, tack vare störst procentuell
ökning.
Samma år blev den amerikanska
koncernen AMF ny ägare till HarleyDavidson, vilket med tiden skulle visa
sig olyckligt. En motorcykelokunnig
ledning drog ner företaget i en olycklig
spiral av låg produktutveckling, dålig
kvalitet och därav bristande tillförlitlighet. Under slutet av sjuttiotalet sjönk
försäljningen och Björks Motor fick
dålig ekonomi. Företaget flyttade under
en period till Järfälla innan en ny generalagent tog vid.
Börje Björk var egentligen ganska
osannolik som företagare och generalagent för HD. I vissa stycken var han
naivt okunnig, men han var fullkomligt
orädd och därför aldrig bekymrad över
att kasta sig in i saker han inte behärskade och lära sig under resans gång.
Energi och engagemang
Börje var inte välutbildad och kunde
ingen engelska, men hans engagemang,
energi och vilja nådde över språkbarriären och imponerade på HD-cheferna.
Visst gjorde Börje fel ibland och de anställda klagade ofta på honom, men det
var svårt att vara arg på den charmige
Börje någon längre tid.
På sitt ibland stormiga vis lyckades
Börje med sina medarbetares hjälp och
okuvlig vilja att bokstavligen från källarnivå bygga upp en fungerande generalagentur för Harley Davidson. Tyvärr gick
han bort i cancer på åttiotalet. F
MAJ 2006
71
HD-torget
HD-torget
Softail Deuce FXSTD -01
– välutrustad
Night Train 2004
– mycket påkostad
Softail Deuce 2002
– endast 90 mil
Harley custom
– låg och bred
Svart,välvårdad, fräscha däck, sänkt, Screamin’ Eagle-pipor
och luftfilter, Corbin solosadel plus avtagbar passagerardyna,
dragbarstyre 80 cm. Mätarställning 1 200 mil, Regnr: SGL 688.
Kontakt per tfn efter kl 16.
Harley-Davidson Night Train 2004, 570 mil.
Mycket påkostad.
Snygg vinröd Harley-Davidson Softail Deuce uttagen sent
2002 och körd tre säsonger endast två-tre gånger per säsong
och bara korta sträckor. Första servicen gjord. Extra tillbehör:
badlandersadel, Screamin’ Eagle II luftinsats, Propipe 2 in 1
avgassystem. Alla originaldelar finns. Bilden är tagen innan
byte av sadel och avgassystem.
Låg och bred Harley med nya akront 5,5 fram och bak. Isr
bromsar, nygjorda skärmar och tank. Jalapesving. Motor Evo
som är balanserad med maxportade toppar som går kanonbra.
Ev byte.
Anders Folkesson 0708-76 16 90
Benny Ahlsén: 0709-30 00 02
Pris: 170 000 kr
Pris: 200 000 kr
Fredrik Furman 073-646 29 22
Pris: 189 000 kr
Tomas 0706-20 41 90 e kl 19.30
Lars 0702-13 41 33
Pris: 185 000 kr
Sälj din Harley här
Privatpersoner
annonserar
kostnadsfritt
FXST Standard
– jubileumsmodell
Sportster 883 1993
– grymt bygge
Harley-Davidson svart jubileumsmodell 2003, 612 mil. SE luft
och buller, badlandersadel. Nyskick.
Harley-Davidson Sportster 883 1993. Krona med sex graders
rejk. Droppformad tank. Dubbla lampor fram. 150-millimeters
däck bak. Kromad klocka och hastighetsmätare. Nummerplåt
på sidan. Besiktningsblås medföljer. Rejält påkostad.
Bo Karlsson 0502-149 39
Conny 0731-81 08 48
Pris: 162 500 kr
72
MAJ 2006
Pris: 80 000 kr prutat och klart
Här är BigTwin-läsarnas eget Harley-torg. Här
kan du som privatperson annonsera gratis om
du har en HD till salu. Vi tar inte emot annonser från företag på just de här sidorna.
Skicka in din annons med e-post med alla
uppgifter du vill ska vara med i annonsen och
bifoga ett digitalt foto av motorcykeln.
Vi förbehåller oss rätten att korta för långa
texter och publicerar annonsen endast om
bilden håller tillräcklig kvalitet.
Manusstopp nr 2 den 2:a maj
Skicka din annons
till [email protected]
MAJ 2006
73
Tidningen för dig som älskar Harley-Davidson
Nummer 2 kommer 30 maj
I nästa nummer:
Provkörning: Street Glide 2006
Produktguide: Avgassystem
Så lyckas du med sänkningen
100%
Harl
ey
... och mycket, mycket mer
74
APRIL 2006
APRIL 2006
75
76
APRIL 2006