Link - Universiti Teknologi Malaysia

PSZ 19:16 (Pind. 1/97)
UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS•
JUDUL:
KESEDARAN TERHADAP BAHAYA KEBISINGAN
DI KALANGAN KONTRAKTOR DAN PEKERJA BINAAN
DI TAPAK BINA
SESI PENGAJIAN : 2008/2009
HASRUL ASHRAF BIN MOHD NASIR
(HURUF BESAR)
Saya
mengaku membenarkan tesis (PSM/Sarjana/Doktor Falsafah)* ini disimpan di Perpustakaan
Universiti Teknologi Malaysia dengan syarat-syarat kegunaan seperti berikut:
1. Tesis adalah hak milik Universiti Teknologi Malaysia.
2. Perpustakaan Universiti Teknologi Malaysia dibenarkan membuat salinan untuk tujuan
pengajian sahaja.
3. Perpustakaan dibenarkan membuat salinan tesis ini sebagai bahan pertukaran antara
institusi pengajian tinggi.
4. **Sila tandakan ( • )
SULIT
(Mengandungi maklumat TERHAD yang telah ditentukan
oleh organisasi/badan di mana penyelidikan dijalankan)
TERHAD
(Mengandungi maklumat yang berdarjah keselamatan
atau kepentingan Malaysia seperti yang termaktub di
dalam AKTA RAHSIA RASMI 1972)
TIDAK
TERHAD
•
Disahkan oleh
________________________________
(TANDATANGAN PENULIS)
Alamat Tetap:
NO. 57 JALAN 2, KG MELAYU AMPANG,
68000 AMPANG,
SELANGOR DARUL EHSAN
Tarikh
:
CATATAN:
12 NOVEMBER 2008
*
**
________________________________
(TANDATANGAN PENYELIA)
DR. ZAITON BTE HARON
(Nama Penyelia)
Tarikh : 12 NOVEMBER 2008
Potong yang tidak berkenaan.
Jika tesis ini SULIT atau TERHAD, sila lampirkan surat daripada pihak
berkuasa/organisasi berkenaan dengan menyatakan sekali sebab dan tempoh
tesis ini perlu dikelaskan sebagai SULIT atau TERHAD.
*** Tesis dimaksudkan sebagai tesis bagi Ijazah Doktor Falsafah dan Sarjana
secara penyelidikan, atau disertasi bagi pengajian secara kerja kursus dan
penyelidikan, atau Laporan Projek Sarjana Muda (PSM).
ii
”Saya akui bahawa saya telah membaca karya ini dan pada pandangan
saya karya ini adalah memadai dari segi skop dan kualiti untuk tujuan
penganugerahan Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan Awam”.
Tandatangan
:
............................................................
Nama Penyelia
:
Dr. Zaiton Binti Haron
Tarikh
:
NOVEMBER 2008
iii
KESEDARAN TERHADAP BAHAYA KEBISINGAN DI KALANGAN
KONTRAKTOR DAN PEKERJA BINAAN DI TAPAK BINA
HASRUL ASHRAF BIN MOHD NASIR
Laporan ini dikemukakan sebagai memenuhi
sebahagian daripada syarat penganugerahan
Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan Awam
Fakulti Kejuruteraan Awam
Universiti Teknologi Malaysia
NOVEMBER, 2008
iv
”Saya akui karya ini adalah hasil kerja saya sendiri kecuali nukilan dan ringkasan
yang tiap-tiap satunya telah saya jelaskan sumbernya”
Tandatangan
:
...................................................
Nama Penulis
:
Hasrul Ashraf Bin Mohd Nasir
Tarikh
:
...................................................
v
DEDIKASI
Setulus kasih dan teristimewa buat keluarga yang tersayang
Untuk ayahanda dan bonda yang disayangi
Segala jasa kalian yang telah memberikan sokongan dan dorongan
telah ku jadikan sebagai sumber inspirasi dan kekuatan diri ini,
Terima kasih yang tidak terucap atas segalanya
Buat adik beradik yang dikasihi,
Kepada sahabat-sahabat di Universiti Malaya dan Universiti Utara Malaysia
Khasnya Nurulashikin Saari,
Dan kepada teman seperjuangan,
Yusoff, Badrul, Husni, Hidayat, Azri, Safrizal, Leong,
Warga Kelas 2006/2007 Sesi II dan lain-lain,
Kenangan kita bersama selama 3 tahun di UTM akan sentiasa diingatan,
Semoga kejayaan akan mengiringi kalian..
Terima Kasih semua...Assalamualaikum
vi
PENGHARGAAN
Alhamdulillah, syukur ke hadrat Ilahi kerana dengan izin dan rahmat-Nya
dapat saya menyiapkan Projek Sarjana Muda ini dengan sempurna dalam tempoh
yang telah ditetapkan sebagai syarat penganugerahan Ijazah Sarjana Muda
Kejuruteraan Awam.
Penghargaan dan rasa terhutang budi yang sesungguhnya tidak dapat
dilahirkan dengan sempurnanya dalam beberapa baris ucapan. Namun demikian,
setinggi-tinggi penghargaan perlu ditujukan kepada Dr. Zaiton Binti Haron selaku
penyelia projek yang telah banyak memberi sokongan dan tunjuk ajar di dalam
menyiapkan projek ini dari awal hingga akhir. Segala tunjuk ajar serta dorongan dari
beliau amat dihargai.
Jutaan terima kasih juga ingin saya tujukan kepada kedua ibu bapa saya yang
telah banyak memberi semangat dan dorongan di dalam penghasilan projek ini. Tidak
lupa juga kepada En Kamarul Azman dari CIDB kerana telah banyak membantu di
dalam mendapatkan maklum balas borang soal selidik daripada kontraktor dan
pekerja pembinaan serta Azwanfadli. Seterusnya kepada rakan-rakan seperjuangan,
rakan-rakan dari institusi pengajian tinggi yang lain dan kepada mereka yang telah
banyak memberikan cetusan idea dan penyuntik semangat sama ada secara langsung
atau tidak langsung di dalam penghasilan projek ini. Segala pengalaman dan
kenangan di sepanjang pengajian akan sentiasa diingati.
Sekian, terima kasih...
vii
ABSTRAK
Kajian telah menunjukkan kesan terhadap bahaya kebisingan daripada tapak
pembinaan adalah tidak hanya memberi kesan kepada aspek fizikal sahaja seperti
terhadap pendengaran manusia disebabkan pendedahan terlalu lama, tetapi dari segi
aspek psikologi pula adalah gangguan terhadap aktiviti harian seperti ketika
berkomunikasi dan tidur di mana ia akan menjurus kepada tekanan perasaan dan
ketidakselesaan terhadap emosi. Bagaimanapun, orang awam bukanlah golongan
yang utama terdedah kepada bahaya kebisingan ini, tetapi pekerja pembinaan adalah
orang pertama yang terdedah secara langsung dengan kebisingan ini kerana
pekerjaan mereka ini terdedah kepada punca kebisingan (peralatan dan jentera
pembinaan) dalam pembinaan. Objektif utama kajian ini adalah untuk mengenalpasti
tahap kesedaran kontraktor dan pekerja pembinaan terhadap bahaya kebisingan di
tapak bina. Terdapat dua kaedah yang telah digunakan untuk mencapai objektif
kajian ini iaitu melalui borang soal selidik dan menentukan paras kebisingan (TWA)
yang dialami oleh pekerja dari aktiviti pembinaan. Kesedaran kontraktor terhadap
bahaya kebisingan ini diperolehi melalui daripada perlaksanaan terhadap peraturan
bahaya kebisingan. Keputusan yang diperolehi menunjukkan kurangnya kesedaran
kontraktor dan pekerja pembinaan terhadap kesan bahaya kebisingan daripada
aktiviti pembinaan.
viii
ABSTRACT
Researches have shown noise hazardous effects from construction site. Noise
not only affect physically i.e. human hearing due to exposure in a long period but
also on the psychological part, interrupt daily activity such as communication and
sleep that will lead to emotion pressure and uncomfortable feelings. However, the
public is not the prime noise victim. Instead, construction workers are the first
individual expose directly with the noise because they work with the noise generators
(construction tools and equipments) in construction. The main objectives of this
study were to identify the awareness of the contractors on the noise hazard and the
noise exposure level to construction workers Two methods were used in order to
achieve the objective; first was the questionnaire survey to the contractors as well as
their workers and second the noise level (TWA) determination where the workers
carry out their task. The sufficient awareness from the contractor can be obtained by
their compliance to noise hazard regulations. The results showed that there were
insufficient awareness among construction workers as well as contractors to the
effect of noise hazards from construction activities.
ix
ISI KANDUNGAN
BAB PERKARA
HALAMAN
PERAKUAN
ii
JUDUL
iii
PENGAKUAN
iv
DEDIKASI
v
PENGHARGAAN
vi
ABSTRAK
vii
ABSTRACT
1.
2.
viii
ISI KANDUNGAN
ix
SENARAI JADUAL
xii
SENARAI RAJAH
xiii
SENARAI LAMPIRAN
xiv
PENGENALAN
1.1
Takrif Bunyi Bising
1
1.2
Matlamat Kajian
3
1.3
Kepentingan Kajian
3
1.4
Objektif
4
1.5
Skop Kajian
4
KAJIAN LITERATUR
2.0
Prinsip Bunyi Bising
5
2.1
Konsep Bunyi
5
2.1.1 Frekuensi dan Amplitud
5
x
2.2
Desibel
7
2.3
Kaedah Pengukuran Bunyi Bising
10
2.3.1 Cara Pengukuran
10
2.3.2 Skim Kadaran
11
Purata Pemberat Masa (TWA)
12
2.4.1 Tahap pendedahan dan tempoh
13
2.4.2 Daily Noise Dose
13
2.4.3 Paras Maksimum
16
Punca dan kesan bunyi bising
16
2.5.1 Punca bunyi bising
16
2.4
2.5
16
2.5.1.2 Industri
19
2.5.1.3 Tapak Pembinaan
20
2.6
Telinga dan pendengaran
22
2.7
Kesan Kebisingan
24
2.8
Kesan Terhadap Persekitaran
27
2.9
DOSH
27
2.9.1 Fungsi
28
2.10
3.
2.5.1.1 Kebisingan pengangkutan
Kebisingan (NOISE) merupakan agen fizikal yang boleh
menjejaskan kesihatan.
29
2.11
Masalah Kebisingan di Malaysia
31
2.12
Paras Bunyi
32
2.12.1 Keadaan Semasa
32
2.12.2 Isu
33
2.13
Perundangan yang berkaitan bunyi bising di Malaysia
34
2.14
Kawalan Pencemaran Bunyi Bising Secara Teknikal
37
METODOLOGI
3.1
Pengenalan
39
3.2
Kajian Awal
40
3.3
Kajian Teori
40
3.4
Pengumpulan Maklumat
41
3.5
Borang Soal Selidik
42
3.6
Cerapan Data
43
xi
4.
3.7
Alat Pengukuran
44
3.8
Keputusan Jangkaan
45
KEPUTUSAN DAN ANALISIS
4.0
Pengenalan
46
4.1
Pembentukan Soal Selidik
46
4.2
Perlaksanaan Soal Selidik
47
4.3
Maklumbalas Soal Selidik
47
4.4
Analisis Data Responden
48
4.4.1 Latar Belakang Kontraktor
48
4.4.2 Tanggungjawab Kontraktor Dalam Mengurangkan
Kebisingan
49
4.4.2.1 Tempoh Kebisingan di Tapak Bina Dalam Satu
Hari Bekerja
49
4.4.2.2 Kesedaran dan Tanggungjawab Kontraktor
Terhadap Kebisingan di Tapak Bina
50
4.5.1 Latar Belakang Pekerja
56
4.5.2 Tanggungjawab Pekerja Tentang Bahaya Kebisingan
59
4.5.2.1 Tempoh Kebisingan di Tapak Bina Dalam Satu
Hari Bekerja Oleh Pekerja.
59
4.5.2.2 Kesedaran Pekerja Terhadap Kebisingan Di
Tapak Bina.
4.6.1 Analisis Cerapan Data
5.
60
64
KESIMPULAN DAN CADANGAN
5.1
Kesimpulan
5.2
Langkah-langkah yang dicadangkan untuk mengurangkan
kebisingan di tapak bina.
67
68
SENARAI RUJUKAN
69
LAMPIRAN A
71
LAMPIRAN B
77
LAMPIRAN C
89
LAMPIRAN D
101
xii
SENARAI JADUAL
NO. JADUAL
2.1
TAJUK
MUKASURAT
Hubungan antara kuasa bunyi dan aras
6
kuasa bunyi
2.2
Decibel dan Unit Keamatan
2.3
Combinations of noise exposure levels and duratioans
9
that no worker exposure shall equal or exceed.
14
2.4
Daily noise dose as an 8-hr TWA
15
2.5
Aras bunyi bagi beberapa jenis mesin dan kerja yang
selalunya digunakan dan dilakukan dalam industri berat
2.6
Julat kebisingan untuk bahan adan jentera yang
tipikal menurut kategori masing-masing
2.7
22
Aras bunyi maksimum yang dibenarkan bagi
perancangan dan pembangunan baru
2.8
20
36
Aras bunyi yang dibenarkan dari jalan raya dan
lalulintas yang akan dibangunkan
37
xiii
SENARAI RAJAH
NO. RAJAH
TAJUK
MUKASURAT
2.1
Tindak balas meter paras bunyi dengan pemberat A, B, C dan D
11
2.2
Keratan rentas bahagian-bahagian telinga
23
3.1
Pengukuran paras bunyi di tapak bina dari aktiviti bore pile.
44
3.2
Meter Aras Bunyi Model 64
45
4.1
Pecahan kerja-kerja yang dilakukan oleh kontraktor
di tapak bina
48
4.2
Tempoh kebisingan dalam sehari yang dialami oleh kontraktor
50
4.3
Peratus kontraktor memaparkan papan tanda amaran kebisingan
51
4.4
Badan-badan keselamatan dan pekerjaan dan TWA
52
4.5
Peratusan kontraktor memberi latihan keselamatan tentang
kebisingan.
53
4.6
Kontraktor yang mempunyai pengiktirafan ISO.
53
4.7
Nilai purata tahap kebisingan pada peringkat pembinaan
54
4.8
Tanggungjawab kontraktor dalam mengurangkan kebisingan.
55
4.9
Purata kaedah-kaedah mengurangkan kebisingan di tapak bina
56
4.10
Peratusan umur pekerja yang bekerja di tapak bina
57
4.11
Tahap pendidikan responden
58
4.12
Kewarganegaraan responden
58
4.13
Tempoh bunyi bising di tapak bina yang terdedah kepada pekerja 59
4.14
Peratusan pemberian alat perlindungan pendengaran kepada
pekerja.
60
xiv
4.15
Pemakaian peralatan perlindungan pendengaran oleh pekerja di
tapak bina.
4.16
61
Kesedaran pekerja terhadap organisasi dan purata pemberat
masa (TWA)
61
4.17
Bahaya kebisingan di kalangan pekerja
62
4.18
Purata kebisingan peringkat pembinaan.
63
4.19
Purata kesan kebisingan di tapak bina terhadap pekerja.
64
4.20
Nilai TWA pekerja membengkok dan memotong besi tetulang
4.21
di tapak bina.
65
Nilai TWA daripada pekerja terdedah kepada jentera Borepile
66
SENARAI LAMPIRAN
LAMPIRAN
TAJUK
MUKASURAT
A
Data Cerapan Paras Bunyi Di Tapak Bina
71
B
Data Mentah Dari Borang Soal Selidik (Kontraktor)
77
C
Data Mentah Dari Borang Soal Selidik (Pekerja Binaan)
89
D
Contoh Borang Soal Selidik
101
BAB 1
PENGENALAN
1.1
Takrif Bunyi Bising
Bunyi bising didefinisikan sebagai bunyi yang tidak dikehendaki yang
merupakan fenomena persekitaran di mana kita telah didedahkan sebelum lahir
hingga ke kehidupan sekarang ini. Bunyi bising juga mengambil kira terhadap
pencemaran alam sekitar, penghasilan produk sisa dalam menghubungkan dengan
aktiviti anthropogenic. Dalam maksud yang lain, bunyi bising didefinisikan sebarang
bunyi atau kelantangan yang bebas, di mana akan menghasilkan psikologi yang tidak
digemari atau kesan psikologi terhadap individu yang mungkin akan diganggu oleh
keadaan sosial kepada individu atau masyarakat.
Penakrifan bunyi bising yang boleh diterima umum menjadikan sukar
disebabkan oleh faktor ‘zahir dan batin.’ Ini kerana, kadangkala bunyi dikehendaki
dari segi batin (kejiwaan) tetapi tidak dari segi fizikal kerana ia membawa unsurunsur kerosakan kepada kesihatan; misalnya muzik rock digemari oleh ahli muzik,
tetapi ia memberikan kerosakan kepada pendengaran jika terdedah terlalu lama
kepadanya.
Sesungguhnya, gangguan dan kesan bunyi bising dipengaruhi oleh banyak
faktor atau pemboleh ubah, termasuklah tempoh masa, pola, kekerapan, jarak punca
kebisingan, waktu bunyi terjadi dan sifat individu orang yang terganggu itu. Walau
bagaimanapun, gannguan dan kesan bunyi tersebut sukar untuk ditentukan. Oleh
2
sebab itu, aras dB merupakan ukuran utama dan terpenting dalam merujuk gangguan
kebisingan kerana ia lebih mudah dinilai atau dinyatakan, terutamanya dari segi
kesannya kepada manusia. Sebagai contoh, aras bising yang tidak seragam yang
melampaui aras sekeliling sebanyak 7 dB dikelaskan sebagai bunyi yang
mengganggu.
Bagaimanapun, terdapat bunyi yang tidak disenangi oleh manusia yang
dipanggil hingar. Antara contoh kebisingan ini adalah bunyi yang dikeluarkan oleh
kenderaan-kenderaan bermotor, bunyi yang dikeluarkan di industri-industri, bunyi
kereta api, dan banyak lagi. Disebabkan banyak bunyi yang tidak menyenangkan
manusia inilah munculnya istilah pencemaran bunyi. Pencemaran bunyi ini
sebenarnya telah lama melanda masyarakat manusia. Menurut lagenda, Julius Caesar
melarang memandu sejenis kenderaan dipanggil ‘chariot’ di atas jalan batu di Rom
semasa waktu malam untuk membolehkan beliau tidur (Noraini, 1994)
Bahaya kebisingan tidak mendapat perhatian yang serius di kalangan
masyarakat kita berbanding dengan pencemaran udara dan air. Hal ini kerana
pencemaran udara dan air memberikan kesan negatifnya agak cepat berbanding
dengan pencemaran bunyi. Contohnya penyakit cirit-birit disebabkan oleh air yang
tercemar dan keadaan cuaca yang panas terik disebabkan penipisan lapisan ozon hasil
daripada pencemaran udara. Masyarakat masih lagi tidak sedar akan bahaya
kebisingan kerana kesan dari kebisingan ini amat lambat sekali. Kebisingan akan
memberi kesan kepada manusia secara fizikal, psikologi dan sosial. Selain daripada
mengganggu manusia, kebisingan juga boleh merosakkan pendengaran, mengganggu
komunikasi, menyebabkan keletihan dan mengurangkan kecekapan.
Kesan dari kebisingan ini kepada manusia amat banyak antaranya kesan
terhadap pendengaran manusia, kesan terhadap psikologi manusia, kesan terhadap
komunikasi antara manusia dan kesan terhadap tidur yang pastinya akan
mengganggu mental dan emosi manusia.
3
1.2
MATLAMAT KAJIAN
Kajian ini dijalankan adalah bertujuan untuk mengkaji tahap pendedahan
terhadap kebisingan kepada pekerja binaan yang terpilih. Selain itu ia bertujuan
untuk melihat tahap kesedaran terhadap kebisingan di tapak pembinaan di kalangan
kontaraktor dan pekerja sama ada mematuhi tahap piawaian bunyi yang telah
ditetapkan oleh akta kilang dan jentera, 1989.
1.3
KEPENTINGAN KAJIAN
Secara umumnya, kajian ini dijalankan adalah bagi memenuhi semua objektif
kajian yang telah dinyatakan iaitu menentukan paras pendedahan terhadap kebisingan
pada pekerja binaan dan mengkaji kesedaran dikalangan pekerja tapak bina dan
majikan serta punca-punca kebisingan.
Penyelesaian kepada masalah kebisingan yang berlaku akan dinilai dan diberi
perhatian. Data-data yang dicerap akan dikaji dan dengan ini paras pendedahan
kebisingan diketahui samada mengikut pawaian atau tidak. Ini dilakukan kerana
walaupun banyak langkah yang telah dilaksanakan oleh kerajaan untuk mengatasi
masalah kebisingan ini seperti memperkenalkan akta dan peraturan yang berkaitan
dengan kebisingan seperti mengenakan denda kepada pesalah yang melanggar
perundangan ini, namun masalah ini tidak dapat diatasi secara terus menerus. Ia
hanya dapat dilakukan dengan mengawal dan membendung sahaja masalah ini. Oleh
itu, semua pihak harus memainkan peranan secara aktif supaya kebisingan di tapak
pembinaan ini dapat diatasi.
4
1.4
OBJEKTIF
Antara objektif untuk mencapai matlamat kajian yang dijalankan adalah
seperti berikut:
i. Untuk
mendapatkan
tahap
kesedaran
daripada
kontraktor
dalam
mengurangkan bahaya kebisingan kepada pekerja pembinaan.
ii. Untuk mendapatkan tahap kesedaran daripada pekerja pembinaan terhadap
bahaya kebisingan di tapak nina
iii. Untuk mengukur paras pendedahan terhadap kebisingan di kalangan pekerja
binaan atau Time Weight Average (TWA) dan membandingkan dengan
paras piawai NIOSH.
1.5
SKOP KAJIAN
Seperti yang telah dinyatakan sebelum ini, kajian akan dijalankan di tapak
pembinaan yang dipilh secara rawak. Oleh itu, untuk memperoleh data yang relevan,
maka stesen cerapan didirikan berdekatan dengan jentera dan pekerja yang terdedah
dengan bunyi bising di tapak tersebut. Pencerapan data di tapak pembinaan ini
dilakukan dengan menggunakan meter aras bunyi yang mana merupakan alat asas
untuk mengukur paras bunyi.
Kajian pencemaran ini hanya tertumpu kepada jentera-jentera yang
mengeluarkan bunyi bising dan kaedah kerja yang terdedah kepada bunyi bising.
Bacaan diambil selama empat hari bekerja. Sementara itu, cerapan di tapak
pembinaan tersebut telah dilakukan dalam dua fasa iaitu fasa pertama pada waktu
pagi hingga tengahari, fasa kedua pada waktu tengahari hingga petang. Bagi fasa
pertama cerapan dilakukan sekitar jam 8.00 pagi hingga 12.00 pagi dan fasa kedua
pula sekitar jam 1.00 tengahari hingga 5.00 petang. Bacaan yang diambil adalah
dalam unit desibel (dB(A)) dan pengagihan borang soal selidik juga dijalankan untuk
mendapatkan maklum balas responden. Perisian Microsoft Excel digunakan untuk
menganalisis borang soal selidik dan bacaan paras kebisingan di tapak bina.
5
BAB 2
KAJIAN LITERATUR
2.0
Prinsip Bunyi Bising
2.1
Konsep Bunyi
2.1.1 Frekuensi dan Amplitud
Frekuensi ditakrifkan sebagai bilangan ayunan atau kitaran golombang yang
terjadi dalam masa satu saat dan ia diberi unit ukuran Hertz (Hz). Julat frekuensi
isyarat bunyi yang boleh didengar oleh telinga manusia ialah antara 20 Hz hingga
20,000 Hz (Mohd Jailani, 1999). Frekuensi yang berada di bawah 20 Hz dipanggil
sebagai infrabunyi manakala yang berada di atas 20,000 dipanggil sebagai
ultrabunyi. Amplitud pula merupakan ukuran magnitud perubahan tekanan iaitu
magnitud turun naik tekanan (Mansor dan Mohd Asri, 1997). Panjang gelombang
pula adalah jarak yang dilalui oleh sesuatu gelombang bunyi atau getaran dalam satu
kitaran atau alunan.
Bunyi terhasil daripada getaran objek. Getaran tersebut disalurkan ke udara di
sekelilingnya dalam bentuk tekanan gelombang dan ianya boleh diukur. Jika
frekuensi dan keamatan (kekuatan) gelombang berada pada kadaran tertentu, ia akan
menghasilkan bunyi (Duerden, 1970)(Mansor dan Mohd Asri,1997). Dua ciri penting
bunyi dalam tekanan udara yang normal ialah frekuensi dan amplitud.
6
Bunyi dianggarkan bergerak di udara 350 meter per saat. Apabila gelombang
tekanan bunyi bergerak melalui udara, ia juga membawa tenaga bersama-samanya
yang dikenali sebagai kuasa bunyi. Oleh itu, setiap bunyi menyebarkan kuasa kerana
ia mempunyai keamatan akustik. Jadual 2.1 menunjukkan skala aras kuasa dan
kekuatan bunyi bising yang berbeza-beza bergantung kepada pengeluar atau
puncanya.
Walau bagaimanapun, bunyi yang dialami selalunya dianggap sebagai
tekanan berbanding dengan kuasa; bergantung kepada faktor-faktor seperti jarak,
media pengalir, balikan, penyerapan dan perlindungan.
Untuk mengukur tekanan bunyi pula, unit yang biasa digunakan ialah
‘mikrobar’ (µ bar). Tekanan bunyi biasanya bergetar dalam gandaan 10. Misalnya,
getaran yang boleh ditangkap atau didengar oleh telinga manusia adalah kadaran 2 x
10-4 bar hingga 2 x 10-2 bar. Oleh sebab kadarannya terlalu besar, lebih mudah
sekiranya kadaran tersebut ditukar dalam unit logaritma atau decibel (dB).
Jadual 2.1 : Hubungan antara kuasa bunyi dan aras kuasa bunyi
(Utusan Malaysia, 1.12.1990)
Kuasa Bunyi (Watt)
Aras Kuasa Bunyi
Punca
(dB(A))
25 juta – 40 juta
195
Roket
100 000
170
Kapal terbang jet yang
hendak naik
10 000
160
Enjin turbo jet
1000
150
Kapal terbang berkipas
empat
100
140
Okestra besar
10
130
Organ paip
1
120
Piano
0.1
110
Radio yang kuat
0.01
100
Kenderaan di jalan
0.001
90
Pekikan suara
0.0001
80
Suara pada aras
0.00001
70
perbualan
0.000001
60
0.0000001
30
Suara bisikan
7
2.2
Desibel
Pada kebiasaannya isyarat bunyi diukur dalam unit desibel dengan pemberat
A (dB(A)). Skala ukurannya dilakukan dalam ukuran logaritma. Oleh kerana itu,
operasi matematik bagi ukuran parasbunyi tidak boleh dilakukan sama seperti operasi
matematik yang biasa kita lakukan. Aras kuasa bunyi dan aras tekanan bunyi adalah
pengukuran bunyi di bawah desibel.
Kuasa bunyi merupakan satu tenaga yang dibawa bersama-sama apabila
gelombang tekanan bunyi bergerak melalui udara. Dianggarkan bunyi akan bergerak
350 meter per saat di udara. Oleh kerana bunyi merupakan isyarat akustik, maka
setiap bunyi akan menyebarkan kuasanya. Dalam skala logaritma, aras kuasa bunyi
ditentukan dengan berpandukan persamaan berikut :
Dalam skala logaritma, aras kuasa bunyi pula diukur seperti yang berikut:
L w = 10 log 10 W 1
…………………………………..(1)
W0
Dengan
L w = aras bunyi bising
W 1 = kuasa yang disebarkan
W 0 = aras rujukan (10-12W)
Skala aras kuasa dan kekuatan hingar yang berbeza-beza bergantung kepada
sumbernya. Jadual 2.1 dan 2.2 menunjukkan skala aras kuasa bunyi dan tekanan
bunyi. Tekanan bunyi pula diukur dengan unit mikrobar (µ bar). Getaran yang boleh
dan biasa didengar oleh telinga manusia adalah dalam kadaran 2 × 10-4 µ bar hingga
2 × 10-2 µ bar. Tekanan bunyi ini biasanya bergetar dalam gandaan 10. Oleh kerana
itu, persamaan dibawah digunakan untuk memudahkan pengiraan dalam menentukan
aras tekanan bunyi dalam unit desibel (dB(A)),
8
L = 20 log ( P/P 0 )
di mana,
................................................(2)
L = paras bunyi (dB(A))
P = tekanan bunyi di tempat pengukuran (µ bar)
P 0 = piawaian tekanan bunyi (2 × 10-4 µ bar)
Unit ukuran ini dikemukakan oleh Fletcher pada tahun 1923. Ia juga
digunakan bukan sahaja kerana nilai kadarannya yang besar tetapi juga kerana
terdapatnya hubungan antara ‘kepekaan dan rangsangan.’ Pada tahun 1930, unit
logaritma ini telah digunakan di peringkat antarabangsa dan decibel telah menjadi
penggunaan yang biasa untuk mengukur bunyi dan kebisingan (Crocker, 1984).
Skala decibel meliputi tekanan yang sangat luas sehingga boleh didengar oleh
telinga manusia. Ukuran sifar pada skala dB menunjukkan had minimum bunyi yang
dapat didengar oleh seseorang yang normal (0.0002 µbar tekanan) dan 1 dB pula
menunjukkan perubahan paling kecil dalam tekanan bunyi dan amplitude yang boleh
didengar oleh orang muda (Detwyler, 1985). Daripada jadual 2.2 dapatlah difahami
bahawa decibel bukanlah suatu skala linear tetapi ia merupakan titik perwakilan pada
peningkatan lengkungan. Sebagai contoh, 10 dB ialah sepuluh kali lebih besar
daripada 1 dB, manakala 20 dB merupakan aras amplitude seratus kali lebih besar
(iaitu 10 x 10) daripada 10 dB dan seterusnya. Ini bermaksud peningkatan kecil
dalam aras decibel akan menyebabkan peningkatan aras gangguan yang besar secara
subjektif.
Frekuensi gelombang bunyi akan menentukan kelangsingan bunyi dengan
nada yang tinggi didapati lebih nyaring daripada nada yang rendah. Spektrum
pendengaran manusia berada dalam lingkungan kadaran frekuensi 16 Hz – 20 000
Hz. Frekuensi yang berada di bawah 16 Hz disebut sebagai ‘infrabunyi.’ Walau
bagaimanapun, tidak terdapat sempadan yang jelas antara bunyi yang boleh didengar
dengan yang tidak boleh didengar kerana ia bergantung kepada factor fizikal
amplitude gelombang bunyi dan juga keadaan fisiologi pendengaran; misalnya
9
mengikut peringkat umur seseorang. Apabila seseorang mula meningkat usia, tahap
pendengaran bagi frekuensi tinggi mula mengurang. Oleh itu, tidak hairanlah jika
seseorang yang berumur 50 tahun tidak dapat mendengar pada frekuensi 8000 Hz ke
atas.
Menurut Schultz (1982), tindak balas manusia kepada bunyi bergantung
kepada frekuensi bunyi. Secara amnya, manusia kurang sensitive kepada frekuensi
yang randah; misalnya 100 Hz berbanding dengan 1000 Hz. Kepekaan juga turut
berkurangan di aras frekuensi yang tinggi, misalnya 8000 Hz. Manusia bukan sahaja
dapat membezakan antara pelbagai komponen frekuensi kebisingan yang bercampur,
tetapi dapat membezakan kedalaman aras bunyi yang sama iaitu frekuansi tinggi
lebih mengganggu berbanding dengan frekuensi rendah.
Jadual 2.2
10
2.3
Kaedah Pengukuran Bunyi Bising.
2.3.1 Cara Pengukuran
Menurut Roberts dan Fairhall (1988), skim kadaran diperlukan dalam
pengukuran bunyi bising kerana kebisingan alam sekitar mempengaruhi semua
manusia dan mereka berupaya melahirkan pandangan tentang kebisingan yang
dirasakan itu. Di satu tahap, ia boleh menyebabkan rasa tidak selesa dan di tahap
yang lain, ia boleh member kesan kepada kesihatan. Oleh itu, bising mestilah
dipertimbangkan sama ada dalam mereka bentuk dan menyusun atur rumah yang
baru atau membina jalan yang baru. Pereka bentuk juga harus mengetahui kesan
kebisingan kepada masyarakat.
Grandjean dan Gilgen (1976) menyatakan bahawa gangguan kebisingan
bergantung kepada pelbagai faktor. Sebahagiannya bergantung kepada keadaan asal
bunyi dan faktor-faktor lain seperti:
1. Kekuatan bunyi (aras kebisingan)
2. Jangka masa berlaku atau lamanya penyebaran bunyi.
3. Frekuensi bunyi
4. Reaksi dan kepekaan individu kepada kebisingan.
Alat yang digunakan untuk megukur aras bunyi ialah meter aras bunyi (Sound
Level Meter). Alat tersebut merupakan alat asas mengukur bunyi. Selain itu, ia
menyukat amlitud pelbagai frekuensi seperti mana kepekaan telinga manusia dan
menghasilkan spektrum kadaran dalam bentuk nombor tunggal. Meter aras bunyi ini
dilengkapi dengan ciri-ciri piawaian antarabangsa. Terdapat empat jenis wajaran di
mana meter aras bunyi bertindakbalas. Wajaran ‘A’ digunakan bagi rangkaian
lengkungan aras rendah. Manakala wajaran ‘B’ digunakan bagi rangkaian sederhana
dan wajaran ‘C’ bagi rangkaian yang tinggi. Wajaran ‘D’ pula biasanya digunakan
11
bagi mengukur piawaia kebisingan dari kapal terbang. Rajah 1 menunjukkan
bagaimana meter aras bunyi bertindakbalas dengan wajaran ‘A’, ’B’, ’C’ dan ‘D’.
Rajah 2.1 : Tindak balas meter paras bunyi dengan pemberat A, B, C dan D
(Mansor dan Mohd Asri, 1997)
Pada masa sekarang, wajaran digunakan bagi menyatakan kenyaringan bunyi.
Ia merupakan ukuran untuk semua kekuatan bunyiselepas nada tertinggi dan terendah
ditapis. Dengan kata lain, frekuensi pada kadaran pertengahan akan memberikan nilai
sebenar sebagaimana pendengaran manusia. Dalam menjalankan pengukuran
menggunakan meter aras bunyi, perhatian perlu diberikan untuk mengelakkan
kepekaan yang tidak diingini seperti getaran, kelembapan, suhu, medan magnetic,
elektrostatik dan sebagainya. Masalah yang sering berlaku dalam pengukuran ialah
balikan bunyi dari badan meter paras bunyi yang digunakan, pengendali alat serta
kebisingan mikrofon yang disebabkan oleh tiupan angin.
2.3.2 Skim Kadaran
Terdapat beberapa skim kadaran yang digunakan dalam pengukuran bunyi
bising. Skim kadaran dibentuk untuk menunjukkan kaitan antara bunyi bising yang
diukur dengan masa pengukurannya. Ini disebabkan selain aras bunyi bising yang
12
tinggi, tempoh masa suatu bunyi yang wujud juga boleh mempengaruhi tindak balas
manusia.
Skim Kadaran L eq (Equivalent Continuous Sound Pressure Level)
L eq mula diperkenalkan di Jerman sebagai kadaran, khususnya dalam menilai
kesan kebisingan kapal terbang terhadap jiran yang terletak berhampiran dengan
lapangan kapal terbang pada tahun 1965. Ia kemudiannya digunakan dalam ujian
piawaian kebangsaan Jerman untuk kadaran kesan subjektif bagi semua jenis
perubahan bunyi bising seperti dari jalan raya dan lalu lintas, keretapi, pengangkutan
air, kapal terbang, industri (termasuk bunyi bising dari mesin), sukan, stadium, taman
rekreasi dan sebagainya. Kadaran ini telah diguna pakai sebagai alat pengukuran
kebisingan untuk dijadikan garis panduan piawaian perancangan Bandar di Jerman
(Schultz, 1982 dari Mansor dan Mohd Asri, 1997).
2.4
Purata Pemberat Masa (TWA)
Purata pemberat masa (time-weighted average, TWA) merupakan purata
sampel bunyi sepanjang tempoh 8 jam. TWA bermula dari sifar dan berkembang.
TWA mewakili paras tetap bunyi sehingga 8 jam, di mana ia akan memberi
keputusan dalam jumlah nilai tenaga bunyi sebagai satu sampel kebisingan. Semasa
membuat pengukuran menggunakan garis panduan OSHA, TWA adalah nombor
yang sesuai kepada laporan sedia ada di mana waktu kerja penuh di rekodkan.
Had pendedahan dicadangkan ‘recommended exposure limit’ (REL) NIOSH
untuk pekerjaan yang terdedah kepada bunyi bising adalah
85 desibel, satu
pemberat, sebagai 8 jam purata pemberat (85 dBA as an 8-hr TWA). Pendedahan
yang melebihi paras ini dianggap bahaya.
13
2.4.1 Tahap pendedahan dan tempoh
Pendedahan kebisingan pekerjaan hendaklah di kawal supaya pekerja akan
kurang terdedah dengan kombinasi paras pendedahan (L) dan tempoh masa (T),
seperti yang dikira menggunakan formula berikut (atau seperti yang ditunjukkan di
dalam jadual 2.4):
T(min) = 480
2(L-85)/3
………………………………………(3)
di mana 3 = kadar perubahan
2.4.2 Daily Noise Dose
Apabila pendedahan kebisingan harian terdiri daripada tempoh perbezaan
paras kebisingan, dos harian (D) hendaklah tidak sama atau melebihi 100 seperti
dikira menurut formula berikut:
D = 100 x C/T
………………………………………(4)
Di mana,
C n = jumlah masa pendedahan pada paras kebisingan
T n = tempoh pendedahan untuk mana-mana kebisingan pada paras yang
Dos harian boleh ditukar kepada 8-jam TWA berpandukan formula berikut (atau
seperti yang ditunjukkan dalam jadual 2.3)
TWA = 16.61 Log 10 (D/100) + 90
…...……………………(5)
14
Jadual 2.3
15
Jadual 2.4
16
2.4.3 Paras Maksimum
Pendedahan kebisingan yang berterusan, berubah-ubah, berkala atau
mendadak hendaklah tidak melebihi paras 140 dBA.
2.5
Punca dan kesan bunyi bising
2.5.1 Punca bunyi bising
Sumber utama pencemaran bunyi bising boleh dibahagikan kepada tiga iaitu:
1. Sumber kebisingan pengangkutan
2. Sumber kebisingan industri dan pembinaan
3. Sumber kebisingan dari manusia
2.5.1.1
Kebisingan pengangkutan
Kebisingan yang berpunca daripada pengangkutan ini terbahagi kepada tiga
punca utama iaitu dari lalu lintas, kapal terbang dan keretapi.
1. Lalu lintas
Punca utama kebisingan komuniti di bandar-bandar utama adalah dari
lalulintas. Kajian yang dibuat di Amerika menunjukkan 55% daripada jumlah
kebisingan komuniti di bandar-bandar utama adalah berpunca daripada lalu
lintas, diikuti dengan kebisingan kapal terbang (15%) dan suara manusia
sebanyak 12% (Wesler dalam England dan Berry, 1974). Di Malaysia,
keadaan yang sama juga turut berlaku di mana lalu lintas merupakan
penyebab utama kepada kebisingan yang tinggi di bandar-bandar besar.
17
Kajian Jabatan Alam Sekitar mendapati punca utama kebisingan di Bandarbandar utama di Malaysia adalah daripada lalu lintas (Goh, 1984). Purata
kebisingan lalu lintas di bandar-bandar utama di Semenanjung Malaysia
adalah 71.6 dBA pada siang hari dan 70.4 dBA pada malam hari. Ini
menunjukkan perbezaan paras kebisingan adalah tidak jauh bezanya baik di
siang dan malam hari.
Secara umumnya, terdapat beberapa faktor yang boleh mempengaruhi
kebisingan lalu lintas, antaranya adalah:
1) Permukaan jalan dan jenis jalan
Jalan yang diperbuat daripada konkrit memberikan kesan kebisingan
5 dBA lebih bising daripada jalan asphalt. Permukaan jalan yang
basah juga akan memberikan kesan yang lebih bising berbanding
dengan permukaan jalan yang kering.
2) Kelajuan kenderaan
Semakin laju sesebuah kenderaan dipandu, kebisingan yang
dihasilkan juga akan turut meningkat. Satu kajian di Kanada
mendapati kenderaan yang dipandu pada kelajuan 63 – 67 kilometer
sejam memberikan kebisingan sebanyak 67 dBA dan kebisingan akan
meningkat kepada 73 dBA apabila kelajuannya ditambah kepada 100
– 110 kilometer sejam.
3) Nisbah kelajuan lori
Sekiranya terdapat lebih banyak lori melalui sesuatu jalan, kebisingan
akan meningkat. Ini adalah kerana lori merupakan kenderaan
mengeluarkan bunyi yang paling bising di jalan raya.
4) Kecerunan dan persimpangan jalan
Suatu kajian di Sweeden menunjukkan 5% kecerunan jalan
meningkatkan paras bunyi sebanyak 4 dBA, terutamanya apabila lori
18
melalui
kecerunan
tersebut.
Bagi
persimpangan
jalan
yang
mempunyai lampu isyarat pula, peningkatan paras bising didapati
berlaku antara 3 – 5 dBA.
5) Keadaan cuaca
Faktor cuaca bergantung kepada keadaan suhu dan juga angin. Walau
bagaimanapun, keadaan ini agak sukar untuk dinilai. Kajian di luar
negeri manunjukkan suhu boleh memberikan perubahan besar kepada
kekuatan kebisingan sehingga 20 dBA (maksimum) sementara angin
pula sehingga 30 dBA.
6) Pembalikan pada bangunan
Apabila bunyi terkena pada permukaan bangunan yang padat, ia akan
termampat ke permukaan tersebut. Oleh sebab setiap permukaan
tidak mampu menyerap kesemua gelombang bunyi, pembalikan yang
bertentangan dengan arah punca bunyi akan terjadi. Dinding atau
bangunan yang didirikan berhampiran jalan atau sumber kebisingan
didapati boleh memberikan peningkatan paras bunyi bising sebanyak
3 dBA.
Faktor-faktor lain sepertijenis enjin, kuasa enjin, tayar, system penyejukan
dan ekzos boleh mempengaruhi kebisingan yang dikeluarkan oleh kenderaan.
2. Kapal terbang
Kebisingan kapal terbang amat ketara bagi komuniti yang tinggal
berhampiran dengan lapangan terbang. Kebisingan kapal terbang bergantung
kepada jenisnya, kuasa enjin dan keadaan operasi di lapangan terbang.
3. Keretapi
Masalah kebisingan dari sumber ini adalah lebih ketara di kawasan-kawasan
tertentu sahaja, misalnya di kawasan luar bandar yang biasanya terdapat
19
landasan keretapi yang melaluinya. Punca utama kebisingan adalah daripada
roda dan landasan keretapi. Kebisingan juga berubah mengikut jenis, struktur
laluan dan kecerunan (Berder dan Heckel, 1974 dalam Bragdon, 1979 dalam
Mansor dan Mohd Asri, 1997). Kajian Screiber pula menunjukkan bahawa
apabila kelajuan keretapi digandakan, kebisingan akan meningkat sebanyak 6
dBA (Grandjean dan Gilgen, 1976 dalam Mansor dan Mohd Asri, 1997).
Beliau juga mendapati apabila purata kelajuan meningkat sebanyak 10
kilometer sejam, kebisingan yang dihasilkan daripada roda keretapi akan
bertambah sebanyak 2 dBA. Selain itu, kebisingan juga berpunca daripada
isyarat wisel yang dikeluarkan oleh keretapi berkenaan.
2.5.1.2
Industri
Bunyi bising dari industri bukan lagi satu masalah yang baru. Masalah ini
telah wujud sebelum penggunaan mesin. Masalah bunyi dari sektor ini menjadi
semakin teruk selepas revolusi industri yang banyak mereka mesin-mesin bagi tujuan
memajukan sektor industri. Pekerja-pekerja kilang sememangnya terdedah kepada
risiko kehilangan pendengaran kerana mereka terdedah kepada bunyi bising hampir
lapan jam setiap hari. Pendedahan kepada bunyi melebihi 97 dB(A) lebih dari tiga
jam setiap hari atau melebihi 115 dB(A) selama 15 minit sehari boleh menyebabkan
kehilangan pendengaran sementara atau seumur hidup (O’Donnell, 1971). Hal ini
jelas menunjukkan bahawa pekerja-pekerja di industri terdedah kepada bunyi yang
amat bising terutamanya mereka yang terlibat dengan industri berat. Jadual 5
menunjukkan aras bunyi bagi beberapa jenis mesin dan kerja yang selalunya
digunakan dan dilakukan dalam industri berat.
20
Jadual 2.5 : Aras bunyi bagi beberapa jenis mesin dan kerja yang selalunya
digunakan dan dilakukan dalam industri berat
Jenis mesin / kerja
Aras bunyi
(dB(A))
Penggali diesel (Diesel shovel)
90
Pemampat udara diesel (Diesel air compressor)
90
Mesin penggunting wayar (Wire rope stranding machine)
105
Header
107
Gergaji bulat (Circular saw)
113
Pin router
117
Penukul graviti (Drop hammer)
127
Punch press
115
Pemecahan pasir (Sand blasting)
115
Penekan bertekanan (Pneumatic press)
130
Rivetting steel tank
130
2.5.1.3
Tapak Pembinaan
Kebisingan yang terhasil dari aktiviti pembinaan adalah disebabkan oleh
jentera dan proses yang terlibat di dalam pembinaan. Kebanyakkan kerja pembinaan
dijalankan di luar, maka kesan kebisingan luaran adalah lebih penting daripada jenis
kebisingan industri yang lain (Bulgliarello, George, 1976).
Operasi di tapak pembinaan adalah bersifat sementara. Jadi kebisingan di
tapak bina juga adalah bersifat sementara. Akan tetapi kebisingan yang berlarutan
sehingga tempoh masa operasi sesuatu pembinaan itu juga boleh menyebabkan kesan
kepada pekerja di masa akan datang. Kebisingan di tapak bina bukan sahaja merujuk
kepada jenis sitruktur yang masih di dalam pembinaan, ia juga merujuk kepada
21
bangunan tinggi, jambatan, lebuhraya atau pembetung di mana jentera yang
digunakan boleh dibahagikan kepada lima kategori utama:
a. Jentera kerja tanah
b. Jentera pengendali bahan atau barangan
c. Susunatur jentera
d. Kesan jentera
e. Jenis jentera yang lain
Jadual 6 menunjukkan julat kebisingan untuk bahan dan jentera yang tipikal
menurut kategori masing-masing. Kebisingan jelas agak tinggi, walaupun dengan
pengecualian dari kesan jentera menanam cerucuk, ia tidak mencapai puncak bagi
kebisingan jentera dari industri.
Seperti kebisingan industri yang lain, kebisingan dari pembinaan cenderung
mempunyai kuasa yang lebih dalam frekuensi spektrum yang rendah berbanding
dengan yang tinggi. Walau bagaimanapun, terdapat perbazaan di antara pelbagai
jenis jentera. Sebagai contoh, di kalangan jentera kerja tanah, cabaran yang paling
teruk adalah unit jentolak dan scraper
di mana operator akan terdedah kepada
keadaan kebisingan yang tinggi untuk jangkamasa yang lama dalam satu hari (Benz
et al., 1967 dari Bulgliarello, George, 1976).
Untuk setiap pertengahan jarak, ia akan bertambah sebanyak 6 dB di mana
traktor, jentolak dan scrapper akan menghasilkan paras sekurang-kurangnya setinggi
110 dBA. Penanaman cerucuk biasanya mengeluarkan bunyi yang sangat kuat kerana
hentakan besi cerucuk dan mesin hentaman cerucuk. Walaupun terdapat pelbagai
teknologi canggih yang digunakan dalam kerja penanaman cerucuk, penanaman
cerucuk dengan kaedah menggunakan mesin hentaman masih lagi digunakan di
Malaysia pada ketika ini.
22
Jadual 2.6 : Julat kebisingan untuk bahan dan jentera yang tipikal menurut kategori
masing-masing.
2.6
Telinga dan pendengaran
Telinga adalah salah satu sistem deria yang amat penting dalam kehidupan
manusia selain daripada mata, mulut, hidung dan kulit kerana melaluinya kita dapat
mendengar dengan baik. Ini kerana telinga berfungsi sebagai penerima gelombang
bunyi yang hadir. Sebarang kerosakan atau kecacatan pada telinga akan
menyebabkan manusia tidak dapat mendengar dengan baik malah akan menimbulkan
banyak masalah terutamanya masalah komunikasi. Secara tidak langsung
penyampaian sebarang maklumat tidak dapat dihantar dengan tepat.
Anggota telinga terbahagi kepada 3 bahagian penting iaitu bahagian luar
telinga, bahagian tengah telinga dan bahagian dalam telinga (Desoutter, 1971).
Bahagian luar telinga bermula dari saluran telinga hingga gegendang telinga
(eardrum). Bahagian tengah telinga pula terdiri daripada tukul (hammer), andas
(anvil), rakap (stirrup) dan eustachia (Eustachian tube).
23
Manakala bahagian dalam telinga terdiri daripada salur separuh bulat, saraf
pendengaran (auditory nerve) dan koklea (cochlea). Rajah 2.1 mununjukkan keratan
rentas bahagian-bahagian telinga manusia.
Gelombang bunyi yang terhasil daripada sebarang sumber akan ditangkap
oleh telinga manusia dan akan disalur masuk melalui saluran telinga yang akan
menggetarkan gegendang telinga. Seterusnya gelombang bunyi tadi akan melalui
bahagian tengah telinga dan dikuatkan oleh ketiga-tiga tulang kecil di bahagian
tengah teling iaitu tukul, andas dan rakap. Tulang rakap pula akan menghantar
gelombang bunyi tadi kepada tingkap separa bulat (oval window) yang berada
berhampiran dengannya seterusnya kepada koklea. Koklea akan menghantar
gelombang tersebut kepada saraf pendengaran untuk ditafsir oleh otak manusia.
Sementara itu salur eustachia pula berfungsi memberi keseimbangan kepada
menusia dengan menyamakan tekanan udara di luar dengan tekanan udara di dalam
telinga yang diterima oleh gegendang telinga.
Rajah 2.2 : Keratan rentas bahagian-bahagian telinga (Desoutter, 1971)
24
2.7
Kesan Kebisingan
Kesan kebisingan boleh dibahagikan kepada dua iaitu kesan biologikal dan
psikologikal serta kesan ke atas ekonomi. Kesan biologikal dan psikologikal boleh
dibahagikan kepada tiga kategori utama iaitu:
i.
Gangguan komunikasi
ii.
Kesan kepada kesihatan (pathologi).
iii.
Kesan kepada habitibiliti
Sementara kesan terhadap ekonomi pula ialah dari segi nilai harta benda.
Kesan Biologikal dan Psikologikal
a) Gangguan komunikasi
Bunyi bising boleh mengganggu komunikasi misalnya dalam
percakapan secara langsung atau melalui telefon. Ia bukan sahaja boleh
menyebabkan rase tidak selesa untuk bercakap malahan mungkin juga boleh
menyebabkan berlakunya salah tafsir arahan yang diberikan kerana
ketidaksempurnaan atau gangguan mendengar dan seterusnya memungkinkan
terjadinya ketidaksempurnaan dalam melaksanakan pekerjaan.
Purata kekuatan percakapan seseorang adalah antara 60 – 65 dBA
pada jarak satu meter. Jika suara tersebut 10 dBA lebih kuat daripada bunyi
latar belakang, ia dapat didengari dengan jelas. Apabila bunyi latar belakang
tinggi, ia menimbulkan kesukaran dalam berkomunikasi kerana suara perlu
ditinggikan. Percakapan melalui telefon pula biasanya boleh terganggu pada
paras 70 dBA.
25
b) Gangguan kesihatan
Kebisingan yang melampau (bukan hanya dari segi intensiti tetapi
juga jangka masa) boleh mengakibatkan kesan negatif kepada pendengaran.
Kesan yang nyata ialah pekak dan pengurangan keupayaan pendengaran.
Terdapat tiga bentuk kehilangan pendengaran iaitu kehilangan pendengaran
sementara, ’presbycusis’ dan ’ sociocusis’. Kehilangan pendengaran
sementara biasanya terjadi akibat pendedahan kepada paras bunyi yang tinggi
dalam jangka masa yang singkat. Keadaan ini misalnya terjadi apabila
mendengar bunyi tembakan yang kuat pada jarak yang dekat.
Penurunan kepekaan pendengaran disebabkan oleh peningkatan umur
pula dipanggil ’presbycusis’. Ia berlaku kerana kematian sel-sel mengikut
jangka hayat seseorang. Walaupun ramai yang menganggap ianya terjadi
secara semulajadi, ramai juga berpendapat ianya disebabkan hasil daripada
tahap bunyi bising yang tinggi dalam kegiatan harian masyarakat. Perubahan
keupayaan mendengar akibat pendedahan kepada kebisingan untuk suatu
jangka masa yang panjang pula dipanggil ’sosiocusis’. Keadaan ini berlaku ke
atas golongan yang sentiasa berdamping dengan bunyi bising seperti pekerja
industri atau ahli muzik. Sebarang bunyi bising normal yang melebihi 80
dBA boleh menyebabkan beberapa perubahan kepada pendengaran. Sebarang
kebisingan yang melebihi 105 dBA boleh menyebabkan pekak sekiranya
terdedah dalam suatu jangka masa yang lama setiap hari.
Pendedahan kepada bunyi bising yang melampau juga boleh memberi
kesan kepada tubuh badan. Bunyi bising juga boleh mengganggu
pertumbyhan kanak-kanak misalnya kulit menjadi pucat, selaput lendir
menjadi kurang, usus kejang dan kerosakan buah pinggang (Rosen dalam
Mulholland, 1981). Kesan-kesan lain adalah berkaitan dengan penyakit
jantung, migrain, alahan dan lain-lain kesan metabolik.
26
c) Gangguan habitibiliti
Gangguan dalam kategori ini termasuklah perasaan yang terganggu,
gangguan tidur dan pekerjaan. Bunyi bising selalu dikatakan sebagai suatu
tekanan dalam kehidupan moden dan kemungkinan terjadinya sakit jiwa
akibat pendedahan dari bunyi yang bising. Walaupun bunyi bising
mempengaruhi kejiwaan seseorang, tetapi adalah sukar untuk meramalkan
sifat dan tahap kesannya kerana setiap individu mempunyai sifat dan tahap
penerimaannya berbeza. Oleh itu gangguan merupakan suatu konsep yang
kompleks dan sukar untuk dikaitkan dengan kepekaan seseorang kerana ia
bergantung kepada berbagai-bagai faktor seperti persekitaran, masa dan
jangka masa kebisingan, kebiasaan dan cita rasa seseorang.
Gangguan tidur (sama ada terjaga dari tidur atau menimbulkan
kesukaran
untuk
tidur)
pula
akan
menimbulkan
ketegangan
serta
membahayakan kesihatan. Ini adalah kerana tidur merupakan suatu keperluan
dalam kehidupan manusia. Gangguan tidur bergantung kepada rangsangan
kebisingan seperti jenis, kekuatan, tempoh masa, ulangan atau kekerapan dan
sebagainya; tahap tidur sama ada tidur nyenyak atau tidur kurang nyenyak;
alam persekitaran dan sifat individu itu sendiri seperti umur, kesihatan dan
sebagainya.
Kebisingan yang berterusan boleh menurunkan tahap kecekapan
pekerjaan seseorang (Eschenbrenner dalam Kryter, 1985). Kerja-kerja yang
memerlukan kepada daya kreativiti, percakapan atau kerja-kerja rutin yang
memerlukan kepantasan yang berterusan amat mudah dipengaruhi oleh bunyi
bising dan mungkin akan mengakibatkan terjadinya banyak kesilapan.
Menurut Cuniff (1977), gangguan ini boleh dibahagikan kepada enam iaitu:
1) Kebisingan yang tetap tidak mempengaruhi kecekapan kecuali bila ia
mencapai 90 dBA.
27
2) Bunyi letupan, walaupun di bawah 90 dBA
lebih mengganggu
kecekapan atau tumpuan tugas berbanding dengan bunyi yang tetap.
3) Komponen kebisingan frekuensi tinggi (1000 hingga 2000 Hz) boleh
menghasilkan gangguan tugas berbanding dengan frekuensi rendah.
4) Paras kebisingan yang tinggi boleh mempengaruhi perubahan kadar
kerja yang dilakukan.
5) Kebisingan boleh mengurangkan ketepatan kerja dan mengurangkan
penghasilan secara keseluruhannya.
6) Kerja yang lebih kompleks akan lebih senang dipengaruhi oleh bunyi
bising.
2.8
Kesan Terhadap Persekitaran
Persekitaran juga tidak terlepas daripada mengalami kesan hingar yang
berlaku. Misalnya jika satu kawasan itu mengalami kesan pencemaran yang teruk,
susut nilai sesuatu hartanah di kawasan itu akan jatuh. Jika berlaku kelangsingan
yang terlalu tinggi, ia mungkin boleh menyebabkan cermin rumah pecah.
2.9
DOSH
Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Malaysia (JKKP) ialah sebuah
Jabatan di bawah Kementerian Sumber Manusia. Jabatan bertanggungjawab untuk
memastikan keselamatan, kesihatan dan kebajikan orang yang sedang bekerja, dan
melindungi orang lain daripada bahaya-bahaya keselamatan dan kesihatan yang
berpunca daripada aktiviti pekerjaan pelbagai sektor iaitu:
28
•
Pengilangan
•
Perlombongan dan Pengkuarian
•
Pembinaan
•
Hotel dan Restoran
•
Pertanian, Perhutanan dan Perikanan
•
Pegangkutan, Penyimpanan dan Komunikasi
•
Perkhidmatan Awam dan Pihak Berkuasa Berkanun
•
Kemudahan - Gas, Elektrik, Air dan Perkhidmatan Kebersihan
•
Kewangan, Insuran, Hartatanah dan Perkhidmatan Perniagaan
•
Perniagaan Borong dan Runcit
Jabatan merupakan agensi kerajaan yang diberi tanggungjawab untuk
mentadbir dan menguatkuasakan perundangan mengenai Keselamatan dan Kesihatan
Pekerjaan (KKP) di negara ini dengan wawasan menjadi sebuah organisasi yang
menerajui negara dalam membentuk budaya kerja selamat dan sihat ke arah
mempertingkatkan kualiti hidup semasa bekerja.
2.9.1 Fungsi
1. Menjalankan kajian dasar dan perundangan ke atas keselamatan dan kesihatan
pekerjaan.
2. Menguatkuasakan undang-undang berikut:
1) Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan 1994 dan peraturanperaturan yang dibuat di bawahnya.
2) Akta Kilang dan Jentera 1967 dan peraturan-peraturan yang dibuat di
bawahnya.
3) Sebahagian daripada Akta Petroleum (Langkah-langkah Keselamatan)
1984 dan peraturan-peraturan yang dibuat di bawahnya.
3. Menjalankan kajian dan analisisteknikal ke atas isu-isu keselamatan
pekerjaan yang wujud di tempat-tempat kerja.
29
4. Menjalankan program-program galakan dan publisiti kepada majikan, pekerja
dan orang awam untuk memupuk dan meningkatkan kesedaran mereka
terhadap keselamatan dan kesihatan pekerjaan.
5. Member khidmat nasihat dan maklumat kepada agensi-agensi kerajaan dan
swasta berkaitan aspek-aspek pengurusan dan teknikal yang ada hubungkait
dengan keselamatan dan kesihatan pekerjaan.
6. Menjadi urusetia untuk Majlis Negara Bagi Keselamatan dan Kesihatan
Pekerjaan.
2.10
Kebisingan (NOISE) merupakan agen fizikal yang boleh menjejaskan
kesihatan.
Seperti yang kita sedia maklum ramai di kalangan kita menganggap bahawa
hanya bahan-bahan kimia dan biologi sahaja yang menyebabkan kesihatan kita
terjejas di tempat kerja. Tetapi tanpa kita sedari faktor-faktor lain juga boleh
menyebabkan kesihatan kita terganggu. Agen-agen fizikal juga boleh menjadi punca
kepada penyakit atau kemalangan di tempat kerja. Di antaranya adalah kebisingan,
gegaran, suhu yang terlampau tinggi dan kerja di bawah tekanan.
Bahaya agen fizikal kepada kesihatan bukan sahaja terdedah kepada pekerjapekerja di sektor pembuatan malahan juga di sektor-sektor pembinaan, minyak dan
gas, pertanian, perlombongan dan teknologi tinggi. Di sektor pembinaan umpamanya
pekerja-pekerja mungkin terdedah kepada kebisingan, gegaran mesin, kepanasan
melampau serta kerja di bawah tekanan. Di sektor perlombongan mungkin pekerja
terdedah kepada gegaran, suhu yang terlalu tinggi juga kebisingan yang melampau.
Di antara punca-punca yang menyebabkan kebisingan yang melampau di
sektor pembinaan ialah kerja-kerja ‘piling’. Kerja-kerja piling ini dilakukan hampir
24 jam di mana pekerja-pekerja terdedah kepada bunyi bising ini setiap masa di
tempat kerja mereka. Jika mereka bekerja 8 jam sehari ini bermakna telinga mereka
terdedah kepada tahap kebisingan yang melampau ini selama 8 jam. Di sektor
30
perlombongan juga demikian. Jentera-jentera yang digunakan untuk mengorek dan
sebagainya juga mengeluakan bunyi yang membingitkan telinga pekerja. Di sektor
pembalakan juga bahaya kebisingan agak serius. Mesin rantai (Chain Saw) yang
digunakan juga mengeluarkan bunyi yang kuat. Di tambah lagi dengan bunyi jenterajentera berat yang digunakan untuk mengangkut balak dan sebagainya. Tempattempat hiburan juga tidak kurang hebatnya. Bunyi alat muzik yang kadang-kadang
terlampau kuat boleh menjejaskan kesihatan telinga pendengar.
Kebisingan mungkin berlaku di dalam industri, pejabat, tempat hiburan, trafik
dan sebagainya. Kebanyakan tempat kerja kurang menghiraukan tentang bahaya atau
risiko kebisingan kepada pekerja-pekerjanya. Mereka tidak sedar bahawa kebisingan
yang melampau pada masa yang berpanjangan mungkin akan membahayakan sistem
pendengaran . Secara keseluruhannya di dunia, akta keselamatan dan kesihatan
pekerjaan menghadkan bahawa tahap kebisingan kepada pekerja ialah 90dBA, dikira
dengan 8 jam bekerja, TWA (Time Weighted Exposure) dan tahap maksimum tetap
terhadap telinga yang tidak dilindungi ialah 115dBA. Oleh kerana tidak semua orang
dapat dilindungi pada tahap tersebut maka kebanyakan negara secara prinsipnya
merendah limit ini kepada 85 dBA.( Mahani Othman Basir MSTC Sdn. Bhd.)
Oleh itu pihak pekerja dan majikan hendaklah memastikan bahawa tahap
kebisingan di tempat kerja mereka mestilah mematuhi piawaian yang dibenarkan.
Alat-alat keselamatan telinga hendaklah di pakai di mana-mana tempat kerja yang
berisiko tinggi terhadap bunyi.
31
2.11
Masalah Kebisingan di Malaysia
Kebisingan di Malaysia kurang diberi perhatian berbanding dengan pencemaran
yang lain kerana beberapa faktor:
1. Bunyi bising merupakan suatu masalah setempat; ia berlaku di kawasan yang
berhampiran dengan sumber bising sahaja. Ia tidak dipindahkan dalam jarak
yang jauh sama ada melalui udara mahupun melalui air.
2. Kesukaran untuk mengenal pasti kesan-kesan kerosakan segera akibat
terdedah kepada bunyi bising dalam keadaan normal. Keadaan ini
menyebabkan masyarakat kurang sedar akan bahaya pencemaran bising dan
seterusnya kurang member perhatian terhadapnya.
Sebagai sebuah negara yang sedang membangun, proses pembangunan
sentiasa berlaku di negara kita. Dengan ini secara tidak langsung pencemaran alam
sekitar juga akan turut berlaku. Di antaranya termasuklah pencemaran terhadap bunyi
bising. Walaupun masalah kebisingan jarang dibincangkan berbanding dengan
masalah pencemaran yang lain, ini tidak bermakna masalah kebisingan ini tidak
wujud di negara kita. Keadaan ini berlaku kerana kuarangnya kesedaran terhadap
kebisingan di negara kita berbanding dengan negara luar. Namun begitu, kesedaran
terhadap kebisingan mula timbul di mana terdapat aduan yang diterima oleh Jabatan
Alam Sekitar ataupun aduan melalui akhbar-akhbar tempatan.
Pengaduan rasmi terhadap kebisingan masih lagi kurang di mana pada tahun
1983, aduan yang diterima adalah sebanyak 51 sahaja berbanding dengan bilangan
penduduk Malaysia pada ketika itu adalah 14 juta orang. Kono (1982) mengenal pasti
bahawa masalah kebisingan di Malaysia adalah berkait rapat dengan amalan
membuka tingkap di kawasan kediaman, perletakan kawasan sensitive seperti
sekolah, hospital dan kawasan kediaman terlalu hamper dengan sumber kebisingan
seperti lalu lintas, industri dan lapangan terbang (Goh, 1984).
32
Kajian tentang kebisingan di Malaysia pada masa kini masih lagi kurang
dijalankan. Kajian kebanyakkannya dilakukan oleh pusat-pusat pengajian tinggi,
kumpulan-kumpulan
yang
berminat
dan
jabatan
kerajaan
yang
dipertanggungjawabkan terutamanya Jabatan Alam Sekitar. Sebagai memenuhi
tanggungjawab ini, Jabatan Alam Sekitar telah menjalankan kajian untuk menilai
status pencemaran bunyi bising di beberapa Bandar utama di Semenanjung Malaysia
sejak tahun 1981. Hasil dari kajian tersebut mendapati punca utama kebisingan di
Bandar-bandar utama adalah dari lalu lintas iaitu kenderaan bermotor. Selain
daripada lalu lintas, sumber lain yang dikenal pasti adalah daripada industry dan
sector pembinaan. Bagi kajian yang akan dijalankan ini, lokasi kajian lebih tertumpu
kepada kebisingan di tapak pembinaan. Bagi seluruh Malaysia, kajian paras bunyi
bising yang dijalankan oleh ‘Environmental Protection Society, Malaysia’ (EPSM)
menunjukkan paras yang tinggi jauh melebihi paras yang dicadangkan oleh WHO.
Paras purata kebisingan maksimum yang dicatatkan ialah 70 dBA, sementara paras
purata minimum atau paras latar belakang kebisingan adalah 60 dBA.
2.12
Paras Bunyi
2.12.1 Keadaan Semasa
Berdasarkan Laporan Kualiti Alam Sekeliling 2000 Malaysia, pemantauan
paras bunyi tertumpu kepada penilaian kesan pendedahan bunyi terhadap penerimaan
bunyi sensitif di premis seperti sekolah dan hospital di Kuala Lumpur didapati di
antara 57.8 desibel dan 71.8 desibel pada waktu siang (7 pagi ke 10 malam), iaitu
melebihi had 55 desibel yang disarankan oleh World Health Organization (WHO).
Lalu lintas kenderaan merupakan punca utama bunyi, manakala punca punca bunyi
lain yang memberi kesan kepada kawasan setempat adalah daripada mesin
perindustrian dan LRT.
33
2.12.2 Isu
Garis panduan pembangunan tidak menetapkan keperluan zon penampan
yang mencukupi di antara kawasan perumahan dan potensi punca pencemaran.
Dalam sesetengah kes, lebuh raya dan jalan-jalan utama dibina melalui kawasan
kediaman yang berkepadatan tinggi. Paras bunyi bukan sahaja mengganggu
keselesaan penduduk, malah boleh menimbulkan masalah kesihatan.
• Paras bunyi yang tinggi di kebanyakan kawasan Bandar Raya.
(Sumber: Pelan Struktur Kuala Lumpur, 2020, DBKL)
2.13
Perundangan yang berkaitan bunyi bising di Malaysia
Di Malaysia, perundangan dan peraturan kebisingan terkandung dalam
berbagai-bagai kanun. Tanggungjawab dan penguatkuasaannya terpisah-pisah di
bawah berbagai-bagai agensi. Antara peraturan atau perundangan awal berkenaan
dengan kebisingan ialah Ordinan Kesalahan Kecil, 1953, yang melarang bunyi bising
selepas pukul 11.00 malam di kawasan kediaman dan pihak polis diberi kuasa untuk
bertindak sekiranya terdapat aduan.
Selain daripada peraturan diatas, tidak kurang daripada enam peraturan dan
perundangan bagi mengawal kebisingan di Malaysia (Yeow,1972, Philiphose, 1981,
Yeo dan Tan, 1982).
1. Peraturan kenderaan bermotor (Pembinaan dan Kegunaan), 1959
Peraturan ini terletak di bawah peruntukkan Ordinan Lalu Lintas, 1958 dan
berkuatkuasa di Semenanjung Malaysia sahaja. Peraturan 27 misalnya
menghendaki kenderaan bermotor dipasangkan dengan alat penyenyap atau
‘silencer’. Alat penyenyap mestilah dalam keadaan baik sepanjang masa.
Dakwaan akan dibuat ke atas kenderaan yang mengeluarkan bunyi yang
34
melampau. Bunyi yang melampau ditakrifkan sebagai sama ada ia diakibtkan
oleh kenderaan yang tidak dijaga dengan baik atau kesilapan pemasangan
ataupun akibat pengubahsuaian yang dilakukan kepada kenderaan tersebut
(Peraturan 109). Selain itu, terdapat juga peruntukan perundangan mengenai
penggunaan dan pengawasan kenderaan (Peruntukan 103) dan keperluan
perundangan bagi penggunaan alat-alat amaran seperti hon. Jabatan
Pengangkutan Jalan (JPJ) juga boleh menggunakan kuasanya untuk
menghalang kenderaan yang mengeluarkan bunyi yang melampau daripada
menggunakan jalan raya, hinggalah kesalahan tersebut dibaiki.
2. Akta Kilang dan Jentera, 1967
Pekerja industri pula dilindungi oleh peraturan di bawah Akta Kilang dan
Jentera, 1967. Akta ini melindungi pekerja-pekerja daripada bahaya
kehilangan pendengaran semasa bekerja atau di kilang. Denda boleh
dikenakan sekiranya terdapat majikan yang
mengabaikan kebajikan
pekerjanya dari segi dedahan kesan bunyi bising yang tinggi.
Pada bulan Februari, 1989, Peraturan Kilang dan Jentera (Pendedahan
Bunyi) 1989 telah dilaksanakan. Peraturan ini menetapkan majikan hendaklah
memastikan tiada pekerjanya yang didedahkan kepada kesan bunyi melebihi
90 dBA lebih dari 8 jam berturut-turut atau melebihi 115 dBA pada bila-bila
masa. Pekerja juga tidak dibenarkan didedahkan kepada bunyi maksimum
iaitu melebihi 140 dBA. Pihak majikan juga dimestikan menjalankan
pengawasan dedahan bising dan menyediakan rekod bagi setiap pekerja yang
terdedah kepada bunyi bising.
3. Akta Penerbangan Awam, 1969
Kebisingan kapal terbang dan lapangan terbang pula terletak di bawah Akta
Penerbangan Awam, 1969. Mengikut Akta ini, pihak berkuasa lapangan
terbang tidak perlu membayar apa-apa pampasan terhadap gangguan
kebisingan sekiranya kapal terbang dan lapangan terbang beroperasi
mengikut piawaian penerbangan yang ditetapkan.
35
4. Penal Code, 1971
Di bawah Penal Code, 1971 pula terdapat peruntukan yang menyatakan
bahawa mana-mana individu yang menyebabkan kebisingan boleh didakwa.
Dakwaan terhadap gangguan bagi bunyi bising hanya boleh dibuat terhadap
punca bunyi bising yang tidak bergerak seperti kilang autau jiran. Walau
bagaimanapun, peruntukan ini jarang dikuatkuasakan oleh pihak polis kerana
ketiadaan aduan yang dilaporkan.
Baru-baru ini, beberapa garis panduan telah dikeluarkan oleh Jabatan Alam
Sekitar Malaysia untuk mengawal masalah kebisingan di Malaysia bagi kawasan
yang ingin dibangunkan. Garis panduan ini telah dikeluarkan pada tahun 2004
bertajuk “Garis Panduan Perancangan untuk Aras Bunyi Persekitaran dan
Kawalannya”. Antara beberapa perkara yang ditekankan dalam garis panduan ini
adalah aras kebisingan, pengukuran aras kebisingan, titik pemantauan, keburukan
kebisingan dan kesannya, kebisingan dan perancangannya dan kawalan kebisingan.
Garis panduan yang dikeluarkan oleh Jabatan Alam Sekitar ini merangkumi
semua sumber-sumber pencemaran bunyi bising sama ada kebisingan dari sesuatu
kawasan seperti tapak pembinaan hinggalah kebisingan yang dijanakan oleh
kenderaan. Jadual 2.7 menunjukkan aras bunyi maksimum yang dibenarkan bagi
kawasan-kawasan tertentu.
36
Jadual 2.7 : Aras bunyi maksimum yang dibenarkan bagi perancangan dan
pembangunan baru(Jabatan Alam Sekitar, 2004)
Siang
Malam
7.10 a.m – 10.00 p.m
10.00 p.m – 7.00 a.m
Kawasan sensitif kebisingan,
kawasan penduduk sederhana
pardat,
institusi
(sekolah,
hospital) dan kawasan masjid.
50 dB(A)
40 dB(A)
Kawasan berpenduduk sederhana
padat, ruang legar awam dan
taman rekreasi.
55 dB(A)
45 dB(A)
Kawasan berpenduduk kepadatan
tinggi.
60 dB(A)
50 dB(A)
Kawasan perdagangan.
65 dB(A)
55 dB(A)
Kawasan perindustrian.
70 dB(A)
60 dB(A)
Kategori Tempat Penerimaan
Jadual di atas memberikan sedikit gambaran kepada pemaju-pemaju supaya
mereka dapat merancang kawasan yang ingin mereka bangunkan agar masalah
kebisingan ini dapat dikurangkan. Jadual ini hanya terhad kepada kawasan yang
mempunyai penduduk sahaja. Bagi kawasan yang berdekatan jalan raya yang akan
dibangunkan, Jabatan Alam Sekitar telah mengeluarkan Jadual 2.8 untuk tujuan
kawalan pencemaran kebisingan di kawasan tersebut.
Walau bagaimanapun, sehingga kini hanya Peraturan Bunyi Bising
(Kenderaan Bermotor), 1987 sahaja yang dapat dihasilkan, sementara peraturan lain
masih lagi di peringkat kajian misalnya peraturan bagi bunyi bising dari pembinaan
dan kejiranan.
37
Jadual 2.8 : Aras bunyi yang dibenarkan dari jalan raya dan lalulintas yang akan
Dibangunkan (Jabatan Alam Sekitar, 2004)
Siang
Malam
7.10 a.m – 10.00 p.m
10.00 p.m – 7.00 a.m
Kategori Tempat Penerimaan
Kawasan sensitif kebisingan,
kawasan penduduk sederhana
55 dB(A)
padat, institusi (sekolah, hospital)
dan kawasan masjid.
50 dB(A)
Kawasan berpenduduk sederhana
padat, ruang legar awam dan 60 dB(A)
taman rekreasi.
55 dB(A)
Kawasan berpenduduk kepadatan
65 dB(A)
tinggi.
60 dB(A)
Kawasan perdagangan.
70 dB(A)
60 dB(A)
Kawasan perindustrian.
75 dB(A)
65 dB(A)
2.14
Kawalan Pencemaran Bunyi Bising Secara Teknikal
Terdapat pelbagai cara untuk mengurangkan pencemaran kebisingan dari segi
teknikal, antaranya:
•
Pengawalan punca atau sumber bunyi
•
Reka bentuk jalan raya
•
Pembinaan tembok penghadang
•
Susun atur bangunan
•
Penanaman pokok di sepanjang jalan raya.
Pengawalan punca kebisingan bermaksud mengurangkan sumber bunyi bising
itu sendiri.
Sebagai contoh, untuk mengurangkan kebisingan dari lalu lintas,
perkongsian kereta dapat mengurangkan sumber kebisingan. Penggunaan kenderaan
38
awam juga dapat mengurangkan kebisingan dari jalan raya. Sebuah bas boleh
menampung sehingga 40 orang. Hal ini bermakna bunyi bising dari 40 buah kereta
dapat
dikurangkan
sekiranya
pemandu
kenderaan
tersebut
menggunakan
perkhidmatan kenderaan awam.
Dari segi reka bentuk jalan raya pula, turapan berbitumen kurang
mengeluarkan bunyi yang bising berbanding dengan turapan konkrit. Namun
demikian, turapan berbitumen perlu disenggara setiap 5 tahun untuk memastikan ia
dalam keadaan yang baik. Sekiranya jalan turapan berbitumen ini tidak disenggara
dengan baik, bunyi yang bising akan tetap dihasilkan disebabkan turapan yang telah
haus dan kasar.
Pembinaan tembok penghadang di antara pejalan kaki dan jalan raya
sememangnya dapat mengurangkan pendedahan kebisingan secara terus dari jalan
raya kepada pejalan kaki. Kebisingan yang dihasilkan dari jalan raya akan
dipantulkan kembali ke jalan raya oleh tembok penghadang ini.
Susun atur bangunan juga memainkan peranan yang penting dalam
mengurangkan masalah kebisingan ini. Bangunan yang dibina sejajar atau selari
dengan jalan raya akan menerima bunyi bising yang lebih tinggi berbanding
bangunan yang dibina melintangi atau berserenjang dengan jalan raya (Teoh Kah
Waie, 2003). Penanaman pokok di sepanjang jalan raya dapat membantu
mengurangkan bunyi bising di sekitar jalan raya tersebut. Pokok-pokok ini akan
bertindak sebagai penyerap dan menyerap sebahagian bunyi bising yang dihasilkan
oleh sesebuah jalan raya.
39
BAB 3
METODOLOGI
3.1
Pengenalan
Seperti yang dinyatakan di dalam bab 1 sebelum ini, matlamat kajian yang
dijalankan adalah bertujuan untuk membuat analisis terhadap kesedaran kontraktor
tentang bahaya bunyi bising kepada pekerja tapak pembinaan. Kajian akan dijalankan
ke atas data-data terkumpul melalui pembacaan, borang soal selidik dan
kemungkinan malalui temubual. Selain itu, objektif lain untuk kajian ini adalah untuk
mengenalpasti tahap kebisingan yang disebabkan oleh pelepasan bunyi yang
dikeluarkan oleh jentera dan kaedah kerja di tapak pembinaan, mengkaji hubungkait
paras bunyi dengan ’Time Weight Average’ (TWA) di kawasan kajian dan
mengenalpasti kesan-kesan dan langkah-langkah penyelesaian bagi masalah
kebisingan di tapak pembinaan. Pada akhir kajian, matlamat serta objektif kajian
mestilah dipenuhi untuk membuktikan kejayaan kajian yang dilakukan. Sementara
itu, objektif dan matlamat yang ditetapkan mestilah relevan dengan keadaan dan
keperluan semasa.
40
3.2
Kajian Awal
Dalam menjalankan sebarang bentuk aktiviti kajian, perkara pertama yang
perlu diambil kira ialah mengenal pasti masalah sebenar yang ingin dikaji dan
perkara-perkara yang diperlukan supaya dapat
dijadikan panduan semasa
menjalankan kajian. Antara perkara penting yang perlu diberi perhatian adalah yang
berkaitan dengan isu dan masalah yang ingin dikaji dan diselesaikan serta matlamat
dan objektif kajian tersebut.
Kerja-kerja mengenalpasti isu dan masalah kajian dapat dilakukan melalui
pembacaan laporan-laporan kajian terdahulu seperti penulisan jurnal, tesis, surat
khabar, buku dan sebagainya. Dengan itu, idea awal mengenai subjek yang ingin
dikaji dapat diperolehi. Setelah itu, barulah matlamat dan objektif kajian dapat
dikenal pasti dan disenaraikan supaya kerja-kerja yang dijalankan nanti lebih
tersusun dan bersistematik serta tidak menyebabkan pembaziran dari segi masa dan
tenaga. Penetapan objektif kajian ini sebaik-baiknya ditetapkan selepas perbincangan
dilakukan dengan penyelia projek supaya input tambahan dan pandangan-pandangan
lain dapat diambil kira.
3.3
Kajian Teori
Setelah kerja-kerja awalan kajian dijalankan, perkara seterusnya yang perlu
dilakukan ialah menjalankan kajian teori di mana ianya dilaksanakan bagi
memberikan pemahaman yang mendalam tentang subjek kajian dan supaya kajian
dapat dijalankan dengan lebih sempurna dan mengikut skop serta objektif yang telah
digariskan sebelum ini.
41
Sumber-sumber maklumat dan data ini terdiri daripada pelbagai medium, di
mana diantaranya ialah sumber utama (primary sources) iaitu seperti jurnal, laporan
penyelidikan, kertas persidangan dan sebagainya. Sumber lain ialah sumber sekunder
(secondary sources) iaitu seperti buku-buku teks, artikel dan sumber sekunder yang
lain.
3.4
Pengumpulan Maklumat
Dalam proses menyiapkan kajian ini, terdapat beberapa kaedah yang telah
dibuat untuk mengumpul maklumat yang dikehendaki, antaranya ialah :
1. Mendapatkan maklumat-maklumat asas dari perpustakaan UTM, seperti buku
rujukan, jurnal, persidangan dan juga menerusi sumber-sumber internet dan
sebagainya.
2. Mendapatkan nasihat dan petunjuk dari orang-orang yang berpengalaman di
dalam bidang kajian yang dijalankan seperti pensyarah.
3. Rumusan dan kesimpulan boleh ditentukan dari penganalisaan data yang
dibuat seperti menggunakan perisian Micrsoft Excel serta perisian yang lain.
4. Penggunaan borang soal selidik terhadap kontraktor dan pekerja di sektor
binaan juga digunakan untuk mendapatkan maklumat tentang kesedaran
kebisingan di tapak bina.
5. Bacaan tahap kebisingan di lapangan juga dilakukan untuk mendapatkan
tahap dan paras kebisingan serta keputusan yang diperolehi akan
dibandingkan dengan piawaian yang dibenarkan.
42
3.5
Borang Soal Selidik
Borang soal selidik telah diedarkan untuk mendapatkan tahap kesedaran
terhadap bahaya kebisingan di kalangan kontraktor dan pekerja binaan di tapak bina.
Sebanyak 33 kontraktor dan 49 orang pekerja binaan telah memberi maklum balas.
Boring soal selidik telah diedarkan kepada kontraktor dan pekerja binaan di tapak
bina dan melalui kursus yang telah dihadiri di CIDB Tampoi, Johor. Kefahaman dan
kesedaran terhadap bahaya kebisingan dinyatakan dan dikenalpasti melalui tahap
pengetahuan kontraktor dan pekerja binaan. Borang soal selidik ini direkabentuk
dengan menggunakan kaedah skala ‘Likert’ di mana mengandungi satu set
kedudukan nombor dari satu hingga lima(1 – Sangat Tidak Setuju, 2 – Tidak Setuju,
3 –Memuaskan, 4 – Setuju dan 5 – Sangat Setuju).
Indeks keutamaan relative analisis untuk setiap pembolehubah telah dikira
dengan menggunakan formula berikut (Muhamad Abid Bin Abdullah, 2006):
Relative Importance Index =
…………...….(6)
Di mana:
µ = kadar yang diberi oleh responden
A = kadar yang tertinggi (berdasarkan skala Likert i.e 5 =
Strongly Agree)
N = jumlah responden.
Dua set borang soal selidik telah diedarkan kepada kontraktor dan pekerja
binaan di mana setiap borang mengandungi tiga seksyen. Seksyan pertama adalah
latar belakang kontraktor dan pekerja, seksyen kedua adalah tanggungjawab
kontraktor di dalam mengurangkan kebisingan dan kesedaran pekerja terhadap
kebisingan, manakala seksyen ketiga pula adalah komen dari setiap responden.
43
3.6
Cerapan Data
Untuk mendapatkan bacaan paras TWA, dua tapak binaan telah dipilih iaitu
Cadangan Membina Balai Bomba di Taman Universiti dan Cadangan Membina dan
Menyiapkan Perumahan Kos Rendah di Seremban 2, Negeri Sembilan. Terdapat dua
jenis data yang telah diambil untuk kajian ini iaitu data bunyi dari kerja “Bore pile”
dan kerja membengkok dan memotong besi tetulang. Rajah 3.1 menunjukkan bacaan
paras bunyi sedang dijalankan di tapak bina. Jarak antara alat dengan punca
kebisingan dari aktiviti ‘bore pile’ adalah 10 meter, manakala jarak bacaan yang di
ambil antara alat dengan sumber dari pekerja membengkok dan memotong besi
adalah dua meter. Sila rujuk lampiran A pelan layout kawasan kajian. Alat meter aras
bunyi didirisiapkan setinggi 1.5 meter di mana ia merupakan ketinggian purata orang
asia. Bacaan diperolehi dengan menggunakan Model 64 Data Logging Sound Level
Meter. L Aeq atau paras kebisingan selama lapan jam diukur dan TWA diperolehi
dengan menggunakan persamaan berikut (NIOSH, 1998):
TWA =
…………….(7)
Di mana:
D = Dos Harian Kebisingan
C = Jumlah masa bekerja, dalam jam
T = tempoh rujukan sepadan untuk mengukur paras bunyi, L
L = Paras bunyi yang diukur sebagai satu pemberat.
D=
× 100
……………..……(8)
………………….(9)
44
TWA yang diperolehi akan dibandingkan dengan had yang dicadangkan iaitu
85 dBA.
Rajah 3.1: Pengukuran paras bunyi di tapak bina dari aktiviti bore pile.
3.7
Alat Pengukuran
Alat yang digunakan untuk mengukur aras bunyi di kawasan ujian adalah
Model 64 Data Logging Sound Level Meter Meter Alat ini dikeluarkan oleh Pulsar
Instruments Plc. Alat ini memberikan bacaan bunyi dalam unit desibel (dB(A))
dengan ketepatan dua tempat perpuluhan. Rajah 3.2 menunjukkan gambar alat ukur
bunyi ini.
45
Rajah 3.2 : Meter Aras Bunyi Model 64
Sebelum alat ini digunakan, ia perlu dikalibrasi terlebih dahulu di kilang
pengeluar untuk memberikan bacaan yang tepat. Kemudian, diselaraskan alat pada
ketetapan ”Lo” dan cerapan data telah boleh diambil. Kadar pengukuran yang boleh
dicerap oleh alat ini adalah di antara 32 – 130 dB(A) di mana pengukuran puncak
pula adalah 143 dB(C).
3.8
Keputusan Jangkaan
Melalui pemerhatian dan kajian yang dibuat secara kasar, dapat dijangkakan
keputusan yang akan diperolehi daripada stesen cerapan untuk pekerjaan yang
mengeluarkan bunyi bising adalah tinggi kerana ia berada pada jarak satu meter
punca kebisingan Bunyi bising ini akan mencapai kekuatan yang tinggi pada jenis
pekerjaan yang mengeluarkan bunyi yang tinggi dan jentera-jentera di tapak
pembinaan yang mengeluarkan bunyi yang tinggi.
BAB IV
KEPUTUSAN DAN ANALISIS
4.0
PENGENALAN
Analisis kajian akan dilakukan untuk mengkaji tahap kesedaran kontraktor
dan pekerja terhadap kebisingan di tapak bina. Beberapa soalan yang berkaitan akan
diajukan kepada responden dan bacaan paras bunyi bising di tapak bina dicerap
untuk diproses bagi mendapatkan maklumat dan mencadangkan beberapa
penyelesaian untuk meningkatkan lagi tahap kesedaran terhadap kebisingan.
4.1
Pembentukan Soal Selidik
Borang soal selidik ini digunakan untuk mendapatkan data-data daripada
responden mengenai tahap kesedaran mereka terhadap kesan kebisingan di tapak
bina. Data-data ini seterusnya akan diproses untuk mendapatkan keputusan kajian.
Borang soal selidik yang digunakan untuk kajian ini telah diedarkan kepada
dua sasaran responden iaitu kontraktor (majikan) dan pekerja-pekerja yang terlibat di
tapak bina. Bagi borang soal selidik yang diedarkan kepada kontraktor mempunyai
tiga bahagian iaitu 1, 2 dan 3 di mana bahagian satu merupakan butir-butir responden
dan organisasi, bahagian dua adalah berkenaan dengan tanggungjawab kontraktor
dalam mengurangkan kebisingan dan bahagian tiga pula adalah komen daripada
responden.
47
Manakala bagi borang soal selidik yang diedarkan kepada pekerja juga
mempunyai tiga bahagian iaitu 1, 2 dan 3. Bahagian pertama merupakan butir-butir
responden. Bahagian kedua pula merupakan kesedaran pekerja terhadap bahaya
kebisingan dan bahagian ketiga pula adalah komen daripada responden.
Contoh borang soal selidik dilampirkan dalam Lampiran D.
4.2
Perlaksanaan Soal Selidik
Perlaksanaan soal selidik dijalankan dengan mengedarkan borang soal
selidik. Borang-borang soal selidik tersebut diedarkan kepada kontraktor-kontraktor
kelas B ke atas dan juga personel di tapak bina termasuk pekerja-pekerja buruh.
4.3
Maklumbalas Soal Selidik
Sebanyak 100 salinan borang soal selidik untuk kajian ini telah diedarkan
kepada pekerja-pekerja dan kontraktor. Di mana sebanyak 50 salinan diedarkan
kepada kontraktor dan hanya 33 responden yang membalas. Begitu juga borang soal
selidik yang diedarkan kepada pekerja-pekerja di tapak bina. Hanya 49 orang pekerja
yang memberikan maklumbalas kepada borang soal selidik yang diedarkan. Daripada
33 responden yang membalas, didapati 23 kontraktor yang membuat kerja-kerja
bangunan dan kejuruteraan awam. Manakala responden yang lain pula terdiri
daripada kontraktor yang melakukan kerja-kerja seperti mekanikal dan elektrikal dan
kerja-kerja kepakaran (specialist).
48
4.4
Analisis Data Responden
4.4.1 Latar Belakang Kontraktor
Pada bahagian pertama ini akan menganalisis terhadap latar belakang
responden yang berkaitan dengan kerja yang dilakukan dan pengalaman sebagai
kontraktor. Hasil daripada maklumbalas responden, didapati 69.7% (23 responden)
yang menjalankan kerja-kerja bangunan dan kejuruteraan awam. Manakala
selebihnya 30.3% menjalankan kerja-kerja seperti mekanikal dan elektrikal serta
kerja-kerja kepakaran. Daripada analisis ini menunjukkan kerja-kerja kejuruteraan
awam dan bangunan adalah paling tinggi berbanding dengan kerja-kerja kejuruteraan
yang lain di tapak. Kerja kejuruteraan awam ini terdapat kerja yang mengeluarkan
bunyi yang paling bising iaitu kerja substruktur yang mengandungi kerja-kerja
seperti penanaman cerucuk dan kerja tanah. Kerja-kerja ini menggunakan jentera
yang mengeluarkan bunyi yang bising di tapak bina. Rajah 4.1 menunjukkan pecahan
kerja-kerja yang dilakukan oleh kontraktor di tapak bina.
Rajah 4.1 : Pecahan kerja-kerja yang dilakukan oleh kontraktor di tapak
bina.
49
4.4.2 Tanggungjawab Kontraktor Dalam Mengurangkan Kebisingan
Perkara yang akan diambil berat pada bahagian ini adalah umtuk melihat
tanggungjawab kontraktor dalam mengurangkan kebisingan dan tahap kesedaran
terhadap kebisingan di tapak bina.
4.4.2.1 Tempoh Kebisingan di Tapak Bina Dalam Satu Hari Bekerja
Soalan ini membincangkan tentang tempoh kebisingan di tapak bina, di mana
dari soalan ini akan dapat menggambarkan pendedahan kebisingan terhadap pekerja
di tapak bina. Ini kerana pendedahan kepada kebisingan pada tempoh yang lama
boleh mengakibatkan kesan seperti kehilangan pendengaran sementara. Rajah 4.2
menunjukkan tempoh kebisingan di tapak bina yang diperolehi daripada responden.
Hasil daripada kajian soal selidik yang dijalankan mendapati hanya 17.2% (5
kontraktor) menyatakan bahawa kebisingan di tapak bina adalah dalam tempoh lapan
jam. Manakala tempoh yang tertinggi yang diperolehi adalah selama satu jam iaitu
sebanyak 27.6% (8 kontraktor) dan nilai kedua tertinggi pula adalah 24.1% (7
kontraktor) iaitu selama 2 jam. Keputusan ini menunjukkan julat kebisingan yang
diperolehi daripada pihak kontraktor adalah sekitar satu hingga dua jam sahaja.
Jam
Bilangan Kontraktor
Rajah 4.2 : Tempoh kebisingan dalam sehari yang dialami oleh kontraktor.
50
4.4.2.2 Kesedaran dan Tanggungjawab Kontraktor Terhadap Kebisingan di
Tapak Bina
Soalan pada bab ini terdiri daripada yang menjurus kepada kesedaran dan
tanggungjawab kontraktor terhadap kebisingan yang berada di tapak bina. Soalan
pertama menyatakan kontraktor sama ada mempamerkan papan tanda amaran
tentang kebisingan. Rajah 4.3 menyatakan peratusan kontraktor yang mempamerkan
papan tanda amaran kebisingan.
Rajah 4.3 : Peratus kontraktor memaparkan papan tanda amaran kebisingan.
Daripada rajah 4.3 yang ditunjukkan dapat dinyatakan hanya segelintir
kontraktor yang ada memaparkan papan tanda amaran kebisingan iaitu sebanyak
27% (9 kontraktor) manakala peratusan kontraktor yang tidak memaparkan papan
tanda amaran adalah begitu tinggi iaitu 73% (24 kontraktor). Daripada peratusan di
dalam rajah 4.3 dapat dinyatakan bahawa banyak kontraktor kurang kesedaran
terhadap kebisingan di tapak bina.
51
Soalan kedua pula menyatakan sama ada kontraktor mengetahui akan
kewujudan badan-badan yang terlibat di dalam bidang keselamatan dan kesihatan di
Malaysia dan purata pemberat masa (TWA) iaitu had pendedahan yang dicadangkan
bagi pekerjaan yang terdedah kepada kebisingan. Rajah 4.4 menunjukkan badanbadan keselamatan dan kesihatan pekerjaan yang mencadangkan had pendedahan
kebisingan dan pengetahuan kontraktor terhadap TWA.
Rajah 4.4 : Badan-badan keselamatan dan pekerjaan dan TWA
Daripada rajah yang dinyatakan, tidak semua responden yang mengetahui
tentang kewujudan badan-badan yang mencadangkan had pendedahan kebisingan
berpandukan nilai TWA kerana hanya 44% (26 kontraktor) yang mengetahui OSHA
dan 39% (23 kontraktor) mengetahui NIOSH sebagai sebuah badan keselamatan dan
kesihatan pekerjaan di Malaysia. Dengan pengetahuan responden yang kurang
mendalam terhadap keselamatan ini dapat dibuktikan dengan kurangnya pengetahuan
responden terhadap purata pemberat masa (TWA) kebisingan iaitu hanya 17% (10
kontraktor).
Soalan berikutnya adalah membincangkan tentang latihan tentang kebisingan
yang telah diberikan kepada pekerja. Data yang diperolehi daripada soal selidik
mendapati 70% (23 kontraktor) tidak memberikan sebarang latihan keselamatan
terhadap kebisingan kepada pekerja. Angka ini dapat menunjukkan tidak banyak
52
kontraktor yang menyedari akan kesan kebisingan terhadap pekerja di tapak bina.
Rajah 4.5 menunjukkan peratusan kontraktor yang memberi latihan keselamatan
tentang kebisingan kepada pekerja.
Rajah 4.5 : Peratusan kontraktor memberi latihan keselamatan tentang
kebisingan.
Pengurangan
syarikat
kontraktor
yang
mempunyai
pengiktirafan
International Organization for Standardization (ISO) juga merupakan antara punca
kurangnya kesedaran kontraktor terhadap kebisingan di tapak bina. Berdasarkan
rajah 4.6, hanya 3 responden (9%) sahaja yang mempunyai pengiktirafan ISO dan
selebihnya tidak mempunyai pengiktirafan. Ini mungkin menunjukkan kurangnya
kesedaran kontraktor terhadap kebisingan di tapak bina.
53
Rajah 4.6 : Kontraktor yang mempunyai pengiktirafan ISO.
Soalan seterusnya adalah berdasarkan pendapat kontraktor mengenai skala
kebisingan bagi peringkat-peringkat pembinaan di tapak bina. Rajah 4.7
menunjukkan purata tahap kebisingan pada peringkat pembinaan yang telah
diperolehi dari soal selidik yang dijalankan.
1: Sangat Tidak Setuju
2:Tidak Setuju
3: Agak Setuju
4: Setuju
5: Sangat Setuju
Rajah 4.7 : Nilai purata tahap kebisingan pada peringkat pembinaan
Merujuk kepada rajah 4.7 purata kontraktor yang bersetuju terhadap tahap
kebisingan yang paling tinggi pada peringkat pembinaan adalah pada peringkat
pembinaan substruktur iaitu 4.15. Peringkat pembinaan substuktur merupakan tahap
54
tertinggi kebisingan adalah kerana pada peringkat ini terdapat kerja-kerja yang
melibatkan kerja yang mengeluarkan bunyi yang paling bising iaitu aktiviti
penanaman cerucuk dengan menggunakan jentera hentaman tukul cerucuk. Begitu
juga dengan dengan kerja-kerja seperti pemotongan cerucuk yang menggunakan
mesin hentaman pneumatik di mana mesin tersebut mengeluarkan bunyi yang tinggi.
Soalan berikut pula adalah mengenai tanggungjawab kontraktor dalam
mengurangkan kebisingan di tapak bina. Berdasarkan rajah 4.8 menunjukkan
responden bersetuju terhadap langkah yang perlu dilakukan oleh kontraktor untuk
mengurangkan kebisingan kepada pekerja adalah dengan menyediakan alat
perlindungan pendengaran seperti ‘ear plug’ dan ‘ear muf ’ kepada pekerja-pekerja
yang terdedah kepada aktiviti pembinaan yang mengeluarkan bunyi yang bising iaitu
nilai purata 4.36.
Manakala purata yang kedua tertinggi adalah 4.30 iaitu dengan memberi
latihan kepada pekerja terhadap bahaya bunyi bising dan langkah keselamatan yang
perlu diambil oleh pekerja terhadap kerja yang berisiko kepada bunyi bising. Kaedah
lain yang mempunyai nilai min yang tinggi juga adalah seperti memeriksa dan
menyelenggara peralatan 4.21, pemilihan teknik
pembinaan
yang
kurang
mengeluarkan bunyi bising 3.94 dan diikuti dengan memagar punca bunyi dengan
penghadang 3.79.
55
1: Sangat Tidak Setuju
2:Tidak Setuju
3: Agak Setuju
4: Setuju
5: Sangat Setuju
Rajah 4.8 : Tanggungjawab kontraktor dalam mengurangkan kebisingan.
Kaedah yang sentiasa digunakan oleh kontraktor untuk mengurangkan
kebisingan di tapak bina berdasarkan maklum balas dari responden adalah setuju
menyatakan bahawa kebisingan perlu dikawal dari punca bunyi itu sendiri. Nilai min
yang yang disetujui oleh responden terhadap kaedah ini adalah 4.12. Rajah 4.9
menunjukkan nilai min kontraktor terhadap kaedah-kaedah yang digunapakai untuk
mengurangkan kebisingan.
56
Rajah 4.9 : Purata kaedah-kaedah mengurangkan kebisingan di tapak bina.
4.5.1 Latar Belakang Pekerja
Pada bahagian ini analisis dilakukan terhadap latar belakang responden
seramai 49 orang yang berkaitan dengan jantina, umur tahap pendidikan dan
kewarganegaraan. Perkara yang diambil untuk dianalisis adalah untuk mendapatkan
situasi sebenar umur pekerja dan tahap pendidikan pekerja.
Hasil daripada
maklumbalas responden, didapati 57% (28 orang) adalah merupakan pekerja yang
berumur antara 26 hingga 35 tahun. Manakala pekerja yang berumur diantara 36
hingga 45 tahun dan di bawah 25 tahun adalah masing-masing 14% dan 15% (7 dan
8 orang). Selebihnya adalah berumur diantara 46 hingga 55 dan 55 tahun ke atas.
Rajah 4.10 adalah peratusan umur pekerja yang bekerja di tapak bina berdasarkan
dari soal selidik yang dijalankan. Carta 4.10 menunjukkan umur yang terdedah
kepada bahaya kebisingan ini adalah dari golongan muda. Pendedahan terhadap
bahaya kebisingan ini perlu dilakukan dari awal lagi bagi mengelakkan kesan yang
akan dihadapi di masa akan datang.
57
Rajah 4.10 : Peratusan umur pekerja yang bekerja di tapak bina
Tahap pendidikan pekerja di tapak bina berdasarkan soal selidik adalah
kebanyakkannya adalah kelulusan dari sekolah menengah iaitu seramai 26 orang.
Manakala jumlah yang terendah adalah seramai 3 responden iaitu mereka yang
bersekolah rendah. Analisis yang dilakukan ini adalah terdiri daripada pekerja asing
dan tempatan. Ini kerana hanya 33% (16 orang) adalah terdiri daripada pekerja
tempatan di mana kebanyakkannya mempunyai tahap pendidikan di tahap sekolah
menengah dan pendidikan tinggi. Manakala pekerja asing iaitu seramai 33 orang
(67%) merupakan golongan yang berpendidikan rendah. Pengetahuan dan kefahaman
yang kurang terhadap bahaya kebisingan ini mungkin dapat dikaitkan dengan tahap
pendidikan seseorang pekerja. Jadual 4.11 dan jadual 4.12 menunjukkan tahap
pendidikan dan kewarganegaraan responden.
58
Rajah 4.11 : Tahap pendidikan responden
Rajah 4.12 : Kewarganegaraan responden
59
4.5.2 Tanggungjawab Pekerja Tentang Bahaya Kebisingan
Perkara yang akan diambil berat pada bahagian ini adalah umtuk melihat
tahap kesedaran pekerja terhadap bahay kebisingan yang ada di tapak bina.
4.5.2.1 Tempoh Kebisingan di Tapak Bina Dalam Satu Hari Bekerja Oleh
Pekerja.
Merujuk kepada rajah 4.13 didapati bahawa seramai 24 orang pekerja
(52.2%) yang menyatakan bahawa pendedahan mereka kepada bunyi bising di tapak
bina adalah selama lapan jam. Keputusan ini berbeza dengan peratusan yang
diperolehi oleh kontraktor sebelum ini iaitu selama satu dan dua jam adalah yang
paling lama. Ini mungkin dapat digambarkan bahawa kontraktor tidak begitu
Bil. Pekerja
terdedah kepada kebisingan berbanding dengan pekerja mereka di tapak bina.
Rajah 4.13 : Tempoh bunyi bising di tapak bina yang terdedah kepada
pekerja.
60
4.5.2.2 Kesedaran Pekerja Terhadap Kebisingan Di Tapak Bina.
Di kalangan pekerja di tapak bina, hanya 22 responden (45%) telah diberikan
alat perlindungan pendengaran dan 27 responden (55%) pula tidak diberikan. Rajah
4.14 menunjukkan peratusan pemberian alat perlindungan pendengaran kepada
pekerja.
Rajah 4.14 : Peratusan pemberian alat perlindungan pendengaran kepada
pekerja.
Berdasarkan
rajah
4.15
menunjukkan
walaupun
alat
perlindungan
pendengaran telah disediakan oleh majikan, namun hanya 37% (18 responden) yang
memakai alat tersebut berbanding dengan 45% peralatan yang telah disediakan. Ini
mungkin disebabkan tahap pendidikan pekerja kurangnye menitikberatkan soal
keselamatan dan bahaya di tapak bina. Ini dapat ditunjukkan pada rajah 4.11 di mana
kebanyakan pekerja asing yang bekerja di negara ini adalah terdiri daripada mereka
yang kurang berpendidikan.
61
Rajah 4.15 : Pemakaian peralatan perlindungan pendengaran oleh pekerja di
tapak bina.
Menurut soal selidik yang dijalankan kepada 49 responden, terdapat seramai
20 orang responden yang tidak mengetahui organisasi keselamatan pekerjaan di
Malaysia (Rajah 4.16). Hal ini mungkin merupakan penyebab utama pekerja di tapak
bina ini kurangnya kesedaran terhadap kebisingan dan mungkin juga pekerja ini
terdiri daripada warga asing. Perkara ini dapat adalah berdasarkan kepada peratusan
yang tinggi pekerja di tapak bina di negara ini adalah merupakan warga asing.
Rajah 4.16 : Kesedaran pekerja terhadap organisasi dan purata pemberat masa
(TWA)
62
Daripada rajah 4.16 boleh dikatakan juga punca kurangnya kesedaran
terhadap kebisingan di tapak bina di kalangan pekerja adalah kerana kurangnya
majikan (kontraktor) memberi pendedahan dan memberi latihan kepada pekerja
berhubung bahaya kebisingan ini.
Menurut soal selidik yang djalankan, pekerja di tapak bina menyatakan
bahawa kebisingan yang terdedah kepada mereka adalah merbahaya kerana Rajah
4.17 menunjukkan purata pekerja yang bersetuju dengan pernyataan ini adalah
sebanyak 34.7. Walaupun mereka menyatakan bahawa kebisingan di tapak bina ini
adalah merbahaya, namun mungkin maklumat yang lebih mendalam dan terperinci,
kesedaran dan latihan kepada pekerja terhadap bahaya kebisingan di tapak bina
masih lagi kurang dipraktikkan di sektor pembinaan negara ini.
Sangat Tidak Setuju
Tidak Setuju
Agak Setuju
Setuju
Sangat Setuju
Rajah 4.17 : Bahaya kebisingan di kalangan pekerja.
63
Di kalangan pekerja yang disoal selidik terhadap peringkat pembinaan yang
mempunyai kebisingan yang tinggi, didapati bahawa kerja-kerja substruktur juga
merupakan kerja yang mengeluarkan bunyi yang paling bising. Soal selidik yang
dijalankan kepada kontraktor juga menyatakan bahawa kebisingan yang paling tinggi
juga merupakan daripada kerja-kerja substruktur. Ini kerana menurut kajian yang
dijalankan oleh OSHA mendapati kerja penanaman cerucuk menggunakan jentera
hentaman tukul adalah merupakan kerja yang paling bising di tapak bina (Mansor
dan Mohd Asri, 1997). Rajah 4.18 menunjukkan purata kerja yang dikatakan
menghasilkan kebisingan yang paling tinggi di tapak bina.
1: Sangat Tidak Setuju
2:Tidak Setuju
3: Agak Setuju
4: Setuju
5: Sangat Setuju
Rajah 4.18 : Purata kebisingan peringkat pembinaan.
Terdapat kesan-kesan kebisingan kepada pekerja di tapak bina yang telah
dinyatakan. Purata pekerja yang menyatakan kesan kebisingan kepada pekerja adalah
kebisingan akan menyebabkan masalah pendengaran iaitu 3.92 dan juga member
kesan kepada psikologi dan keadaan tidak tenteram iaitu 3.80. Ini mungkin
menyebabkan kebisingan di tapak bina akan menyebabkan gangguan kepada emosi
pekerja dan mungkin juga produktiviti pekerja itu sendiri. Rajah 4.19 merupakan
rajah yang menunjukkan nilai min kesan kebisingan kepada pekerja.
64
1: Sangat Tidak Setuju
2:Tidak Setuju
3: Agak Setuju
4: Setuju
5: Sangat Setuju
Jadual 4.19 : Purata kesan kebisingan di tapak bina terhadap pekerja.
4.6.1 Analisis Cerapan Data
Data-data bacaan aras bunyi yang dicerap di tapak bina telah dirumuskan
untuk mendapatkan bacaan purata pemberat masa (TWA) dan dibandingkan dengan
piawaian yang telah dicadangkan oleh OSHA bagi pendedahan kebisingan kepada
pekerja selama lapan jam iaitu tidak melebihi 85 dBA.
Rajah di bawah adalah data bacaan aras bunyi yang dicerap di tapak bina.
Pemilihan tapak bina adalah secara rawak untuk dianalisis. Sila rujuk Lampiran A
untuk data bacaan yang dicerap di tapak bina.
65
Rajah 4.20 : Nilai TWA pekerja membengkok dan memotong besi tetulang di
tapak bina.
Daripada analisis rajah 4.20 di atas, nilai TWA yang dicerap di tapak bina
adalah tinggi di mana 105.07 dBA adalah purata TWA yang tertinggi dan nilai TWA
yang terendah adalah 102.50 dBA. Data ini dicerap pada pekerja membengkok dan
memotong besi tetulang di tapak bina di mana, pekerja ini adalah golongan yang
terdedah kepada kebisingan yang melebihi 85 dBA. Sekiranya pendedahan kepada
kebisingan ini adalah terlalu lama, pelbagai kesan akan diterima oleh pekerja seperti
kehilangan pendengaran sementara dan mungkin akan mengakibatkan masalah
kepada gangguan pendengaran kekal (Mansor dan Mohd Asri, 1997).
66
Rajah 4.21 : Nilai TWA daripada pekerja terdedah kepada jentera Borepile
Berdasarkan kajian yang di buat ke atas pekerja yang terdedah kepada
kebisingan dari jentera ‘borepile’ di dapati nilai TWA adalah lebih tinggi daripada
paras yang dicadangkan oleh OSHA iaitu 85 dBA. Tempoh kerja membina ‘borepile’
ini adalah mengambil masa yang lama dalam sehari kerana ia melibatkan kerja
pengorekan tanah dan kerja menuang konkrit. Keadaan kerja yang lama ini juga
berkemungkinan pekerja yang terdedah kepada kebisingan jentera ‘borepile’ berisiko
kepada masalah pendengaran sama ada sementara atau kekal. Rajah 4.21
menunjukkan nilai TWA pekerja yang terdedah kepada kebisingan dari jentera
‘borepile.’ Kesan kepada masalah pendengaran ini biasanya berlaku secara perlahanlahan dan biasanya kesan yang dirasai mungkin berlaku adalah semasa meningkatnya
umur seseorang itu.
BAB V
KESIMPULAN DAN CADANGAN
5.1
Kesimpulan
Berdasarkan analisis yang telah dibuat ke atas keputusan kajian dalam Bab
IV, maka beberapa kesimpulan dapat dibuat. Daripada kesimpulan tersebut, semua
objektif yang diperlukan telah dicapai dalam kajian ini iaitu:
i.
Tahap kesedaran kontraktor dan pekerja di industri pembinaan adalah berada
pada tahap yang rendah. Ini kerana kurangnya pendedahan terhadap bahaya
kebisingan yang terdapat di tapak bina.
ii.
Tahap kesedaran terhadap kebisingan ini hendaklah didedahkan dengan lebih
awal lagi kepada pekerja dan kontraktor seperti menerangkan tentang bahaya
dan kesan kepada pekerjaan yang terdedah kepada bahaya kebisingan.
iii.
Penggunaan
peralatan
perlindungan
kebisingan
dikalangan
pekerja
pembinaan dan penyediaan alat tersebut dari kontraktor adalah di tahap yang
kurang memuaskan.
iv.
Undang-undang untuk menguatkuasakan pemakaian alat perlindungan
kebisingan di negara ini masih lagi kurang dilaksanakan.
v.
Paras kebisingan di tapak bina terhadap aktiviti pembinaan adalah tinggi iaitu
paras maksimum bagi aktiviti dari ’bore pile’ adalah 92.60 dBA. Manakala
68
paras maksimum kebisingan bagi aktiviti dari memotong dang membengkok
besi adalah 105.07 dBA.
5.2
Langkah-langkah yang dicadangkan untuk mengurangkan kebisingan di
tapak bina.
Beberapa langkah yang boleh diambil oleh pihak-pihak tertentu untuk
mengurangkan paras kebisingan di tapak bina:
i.
Menguatkuasakan penggunaan alat perlindungan pendengaran dikalangan
pekerja yang terdedah pada aktiviti kerja yang bising.
ii.
Penetapan serta penguatkuasaan peraturan had kerja yang mengeluarkan
bunyi yang bising dengan pemantauan dari pihak Jabatan Keselamatan dan
Kesihatan Pekerjaan (JKKP).
iii.
Menjadualkan aktiviti yang mengeluarkan bunyi yang bising pada waktu
yang sama seperti melakukan kerja pada siang hari iaitu waktu penduduk
bekerja dan kurangkan aktiviti yang bising pada hari Sabtu yang merupakan
adalah hari cuti.
iv.
Penggunaan kaedah kejuruteraan yang lebih efisyen dalam mengurangkan
bunyi bising di tapak bina sebagai contoh aktiviti penanaman cerucuk
menggunakan jentera hentaman tukul diganti dengan menggunakan jentera
penusukan cerucuk ’injection pile’.
v.
Memasang penghadang yang lebih tinggi di sekeliling tapak bina bagi tapak
bina yang berdekatan dengan kawasan perumahan bagi mengelakkan
gelombang bunyi tersebar ke kawasan kejiranan.
69
SENARAI RUJUKAN
Barden, R.G., (1976). ”Sound Pollution. “University of Queensland Press.
Bugliarello, G., (1976). ”The Impact of Noise Pollution.” New York: Pergamon Press.
Duerden, Bruee, (1981). “Industrial Noise Control.” New York: John Wiley and
Sons.
Mansor Ibrahim dan Mohd. Asri Abu Bakar, (1997). ”Pencemaran Bunyi Bising.”
Penerbit Universiti Teknologi Malaysia, Skudai, Johor Darul Takzim.
Mackenzie L. Davis, Susan J. Masten, (2004). “Principles of Environmental
Engineering and Science (Second Edition).” McGraw-Hill International Edition.
Foluwasayo E. Ologe, Tanimola M. Akande and Toye G. Olajide (2005). “Noise
exposure, awareness, attitudes and use of hearing protection in a steel rolling mill in
Nigeria.” Jurnal of Occupational Medicine Advance Access.
U.S Department Of Health And Human Services (1998). “Criteria For A
Recommended Standard, Occupational Noise Exposure, Revised Criteria 1998.”
National Institute of Occupational Safety and Health.
Jabatan Alam Sekitar (2004). “The Planning Guidelines For Environmental Noise
Limits and Control.” Malaysia : Jabatan Alam Sekitar.
Afisah Bt Abdul Aziz (2003). “Penganggaran Kebisingan Dari Tapak Bina.” Tesis
Sarjana Muda, Skudai: Universiti Teknologi Malaysia.
Mohd Adib Bin Omar (2006). “Kajian Pencemaran Bunyi Di Jalan Jejaka, Kuala
Lumpur Dan Penerbitan Persamaan Yang Menghubungkan Aras Bunyi Dengan
Bilangan Kenderaan”. Tesis Sarjana Muda, Skudai: Universiti Teknologi Malaysia.
70
Teoh Kah Waie (2003). “Pencemaran Hingar Di Kawasan Perindustrian Senai”.
Tesis Sarjana Muda, Skudai: Universiti Teknologi Malaysia.
Nor Azlin Bt Johari (2005), “Kebisingan Daripada Kawasan Pembinaan: Satu
Kajian Kes.” Tesis Sarjana Muda, Skudai: Universiti Teknologi Malaysia.
LAMPIRAN A
DATA CERAPAN PARAS BUNYI DI TAPAK BINA DAN PELAN LAYOUT
STESEN CERAPAN DI TAPAK BINA
Day
time
noise level
T
D
noise exposure
(TWA)
1
1305
1310
1315
1320
1325
1330
1335
1340
1345
1350
1355
1400
1405
1410
1415
1420
1425
1430
1435
1440
1445
1450
1455
1500
1505
1510
1515
1520
1525
1530
1535
1540
1545
1550
1555
1600
1605
1610
1615
1620
1625
1630
1635
1640
1645
1650
1655
1700
84.8
82.9
86.9
86.2
82.9
90.9
83.9
91.5
85.9
86.5
84.3
84.5
87.4
85.1
87.2
85.3
86.7
84.5
85.1
85.7
85.6
87.4
83.7
86.9
91.2
87.3
89.4
86.7
85.4
86.3
85.8
81.7
83.4
83.7
87.2
92.7
87.7
83.2
83.9
84.2
85.9
85.4
85.2
86.7
85.1
87.5
86.4
85.2
16.45
21.41
12.30
13.55
21.41
7.06
18.64
6.50
14.12
13.00
17.63
17.15
11.47
15.78
11.79
15.35
12.64
17.15
15.78
14.52
14.72
11.47
19.16
12.30
6.77
11.63
8.69
12.64
15.14
13.36
14.32
25.28
19.97
19.16
11.79
5.50
11.00
20.53
18.64
17.88
14.12
15.14
15.56
12.64
15.78
11.31
13.18
15.56
48.63
37.37
65.07
59.05
37.37
113.29
42.93
123.11
56.64
61.56
45.38
46.65
69.74
50.70
67.83
52.12
63.29
46.65
50.70
55.10
54.34
69.74
41.75
65.07
118.10
68.78
92.02
63.29
52.85
59.87
55.86
31.64
40.05
41.75
67.83
145.40
72.70
38.96
42.93
44.75
56.64
52.85
51.41
63.29
50.70
70.71
60.71
51.41
101.41
99.51
103.51
102.81
99.51
107.51
100.51
108.11
102.51
103.11
100.91
101.11
104.01
101.71
103.81
101.91
103.31
101.11
101.71
102.31
102.21
104.01
100.31
103.51
107.81
103.91
106.01
103.31
102.01
102.91
102.41
98.31
100.01
100.31
103.81
109.31
104.31
99.81
100.51
100.81
102.51
102.01
101.81
103.31
101.71
104.11
103.01
101.81
Hour
Average
TWA
Allowable
TWA
hour 1
102.54
85
hour 2
102.49
85
hour 3
103.34
85
hour 4
102.14
85
2
0835
0840
0845
0850
0855
0900
0905
0910
0915
0920
0925
0930
0935
0940
0945
0950
0955
1000
1005
1010
1015
1020
1025
1030
1035
1040
1045
1050
1055
1100
1105
1110
1115
1120
1125
1130
1135
1140
1145
1150
1155
1200
1305
1310
1315
1320
1325
1330
87.7
88.1
91.4
87.5
83.1
82.8
85.9
87.2
86.3
88.6
91.1
85.2
90.6
86
83.9
85.2
85.9
88.7
92.3
86.7
85.1
83.7
86.4
86.8
88.7
84.9
83.9
84.2
87.9
89.4
85.2
92.6
88.9
82.1
83.5
82.9
88.2
87.4
88.9
84.1
81.9
83.8
91.3
86.7
86.6
87.5
88.7
85.2
11.00
10.41
6.59
11.31
20.82
21.71
14.12
11.79
13.36
9.71
6.87
15.56
7.36
13.93
18.64
15.56
14.12
9.58
5.82
12.64
15.78
19.16
13.18
12.47
9.58
16.22
18.64
17.88
10.70
8.69
15.56
5.58
9.32
23.92
19.70
21.41
10.27
11.47
9.32
18.13
24.59
18.90
6.68
12.64
12.82
11.31
9.58
15.56
72.70
76.84
121.42
70.71
38.42
36.86
56.64
67.83
59.87
82.36
116.47
51.41
108.67
57.43
42.93
51.41
56.64
83.51
137.55
63.29
50.70
41.75
60.71
64.17
83.51
49.31
42.93
44.75
74.74
92.02
51.41
143.40
85.86
33.45
40.61
37.37
77.92
69.74
85.86
44.14
32.53
42.34
119.75
63.29
62.42
70.71
83.51
51.41
104.31
104.71
108.01
104.11
99.71
99.41
102.51
103.81
102.91
105.21
107.71
101.81
107.21
102.61
100.51
101.81
102.51
105.31
108.91
103.31
101.71
100.31
103.01
103.41
105.31
101.51
100.51
100.81
104.51
106.01
101.81
109.21
105.51
98.71
100.11
99.51
104.81
104.01
105.51
100.71
98.51
100.41
107.91
103.31
103.21
104.11
105.31
101.81
hour 5
103.68
85
hour 6
103.38
85
hour 7
102.79
85
hour 8
103.30
85
TWA from borepile activity
day
time
noise level
T
D
1
1305
1310
1315
1320
1325
1330
1335
1340
1345
1350
1355
1400
1405
1410
1415
1420
1425
1430
1435
1440
1445
1450
1455
1500
1505
1510
1515
1520
1525
1530
1535
1540
1545
1550
1555
1600
1605
1610
1615
1620
1625
1630
1635
1640
1645
1650
1655
1700
74.80
81.30
81.90
79.10
79.80
72.80
74.80
71.70
81.60
85.50
82.50
88.20
86.70
71.50
71.80
67.40
79.80
73.10
78.90
81.00
79.90
78.50
81.50
79.00
76.40
73.20
79.30
79.30
79.70
79.80
77.70
85.20
68.60
74.50
74.00
82.40
76.10
76.20
73.30
69.10
63.70
74.40
76.60
83.30
85.00
83.90
84.90
80.30
65.80
26.72
24.59
36.25
32.90
86.82
65.80
101.13
25.63
14.93
22.63
10.27
12.64
103.97
99.73
183.55
32.90
83.29
37.27
27.86
32.45
39.40
25.99
36.76
52.71
82.14
35.26
35.26
33.36
32.90
44.02
15.56
155.42
68.59
73.52
22.94
54.95
54.19
81.01
145.01
306.55
69.55
51.27
20.25
16.00
18.64
16.22
30.70
12.16
29.94
32.53
22.07
24.32
9.21
12.16
7.91
31.21
53.59
35.36
77.92
63.29
7.69
8.02
4.36
24.32
9.61
21.46
28.72
24.66
20.31
30.78
21.76
15.18
9.74
22.69
22.69
23.98
24.32
18.17
51.41
5.15
11.66
10.88
34.87
14.56
14.76
9.88
5.52
2.61
11.50
15.60
39.50
50.00
42.93
49.31
26.06
noise exposure
(TWA)
91.41
97.91
98.51
95.71
96.41
89.41
91.41
88.31
98.21
102.11
99.11
104.81
103.31
88.11
88.41
84.01
96.41
89.71
95.51
97.61
96.51
95.11
98.11
95.61
93.01
89.81
95.91
95.91
96.31
96.41
94.31
101.81
85.21
91.11
90.61
99.01
92.71
92.81
89.91
85.71
80.31
91.01
93.21
99.91
101.61
100.51
101.51
96.91
Hour
Average TWA
Allowable
TWA
hour 1
96.11
85
hour 2
94.03
85
hour 3
94.12
85
hour 4
93.84
85
2
1305
1310
1315
1320
1325
1330
1335
1340
1345
1350
1355
1400
1405
1410
1415
1420
1425
1430
1435
1440
1445
1450
1455
1500
1505
1510
1515
1520
1525
1530
1535
1540
1545
1550
1555
1600
1605
1610
1615
1620
1625
1630
1635
1640
1645
1650
1655
1700
73.50
82.30
81.10
78.90
80.20
71.90
75.60
73.70
81.60
84.80
83.30
88.20
86.70
73.10
71.80
67.40
79.80
76.20
78.90
82.50
77.30
76.60
81.50
79.00
76.40
74.40
79.30
79.40
79.70
79.80
78.10
85.20
67.70
74.50
74.00
82.40
77.40
74.20
73.30
71.40
73.80
74.40
78.50
83.30
85.10
83.90
84.90
84.60
78.79
23.26
27.47
37.27
31.12
98.36
58.89
76.64
25.63
16.45
20.25
10.27
12.64
83.29
99.73
183.55
32.90
54.19
37.27
22.63
46.53
51.27
25.99
36.76
52.71
69.55
35.26
34.78
33.36
32.90
41.64
15.56
176.07
68.59
73.52
22.94
45.89
71.51
81.01
105.42
75.58
69.55
39.40
20.25
15.78
18.64
16.22
16.91
10.15
34.39
29.12
21.46
25.70
8.13
13.58
10.44
31.21
48.63
39.50
77.92
63.29
9.61
8.02
4.36
24.32
14.76
21.46
35.36
17.19
15.60
30.78
21.76
15.18
11.50
22.69
23.00
23.98
24.32
19.21
51.41
4.54
11.66
10.88
34.87
17.43
11.19
9.88
7.59
10.58
11.50
20.31
39.50
50.70
42.93
49.31
47.30
90.11
98.91
97.71
95.51
96.81
88.51
92.21
90.31
98.21
101.41
99.91
104.81
103.31
89.71
88.41
84.01
96.41
92.81
95.51
99.11
93.91
93.21
98.11
95.61
93.01
91.01
95.91
96.01
96.31
96.41
94.71
101.81
84.31
91.11
90.61
99.01
94.01
90.81
89.91
88.01
90.41
91.01
95.11
99.91
101.71
100.51
101.51
101.21
hour 5
96.20
85
hour 6
94.18
85
hour 7
94.18
85
hour 8
95.34
85
LAMPIRAN B
DATA MENTAH DARI BORANG SOAL SELIDIK
(KONTRAKTOR)
Type of work normally carried out by the company?
Building Engineering Mechanical Electrical Subcontract and
Contractors
specialist work
work
work
work
work
1
1
1
2
1
1
3
1
1
4
5
1
1
6
1
7
1
1
8
1
9
1
1
10
1
1
11
12
1
1
1
13
1
1
1
1
14
15
1
1
1
1
1
16
1
17
1
1
18
1
19
1
1
1
1
20
1
1
21
1
1
1
22
1
23
1
1
24
1
1
25
1
1
26
1
27
1
1
28
29
1
30
1
31
1
1
1
1
1
1
1
32
1
33
1
1
total
23
24
4
8
4
Building Engineering Mechanical Electrical Subcontract and
specialist work
work
work
work
work
23
24
4
8
4
Others
tiling
landscaping
pipework
3
Others
3
66
Number of years experience as contractor
Less than 5
More than
Contractors
5 to 10 years 10 to 20 years
years
20 years
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
1
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
23
1
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
1
total
9
18
5
1
no
%
Less than 5
More than
5 to 10 years 10 to 20 years
years
20 years
9
18
5
1
27.27
54.55
15.15
3.03
33
33
Is there any noise in your workplace?
Contractors
Yes
No
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
1
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
23
1
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
1
13
20
total
Noise in
workplace
13
No noise in
workplace
20
33
How many hours a day is the construction site noisy?
Contractors 1 hour
2 hour
3 hour
4 hour
1
2
3
4
5
1
6
1
7
1
8
9
10
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
23
24
1
25
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
total
5 hour
6 hour
7 hour
8 hour
1
1
1
1
1
1
1
8
7
4
3
0
2
0
5
1 hour
2 hour
3 hour
4 hour
5 hour
6 hour
7 hour
8 hour
8
7
4
3
0
2
0
5
29
Do you display the noise warning signboard?
Contractors
Yes
No
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
1
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
23
1
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
1
total
9
24
Display signbord
Not display
signboard
9
24
33
Do you give any noise safety training to your workers?
Contractors
Yes
No
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
1
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
23
1
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
1
total
10
23
Gave noise safety Not gave noise safety
training
training
10
23
33
Have you heard any of the following?
National Institute of
Occupational Safety 8 hour time weighted
Contractors Occupational Safety and and Health Act 1994
average (TWA) of
Health (NIOSH)
(OSHA 1994)
85dBA
1
1
1
2
1
1
3
1
1
4
1
5
1
1
6
1
7
1
1
8
1
1
9
1
1
1
10
1
11
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
1
1
17
1
1
18
1
1
19
1
1
20
1
1
1
21
1
1
1
22
23
1
1
1
24
1
25
1
1
26
1
1
27
28
1
1
29
1
1
30
1
1
31
1
1
1
32
1
1
33
1
1
1
total
23
26
10
National Institute of
Occupational Safety 8 hour time weighted
Occupational Safety and and Health Act 1994
average (TWA) of
Health (NIOSH)
(OSHA 1994)
85dBA
23
26
10
59
Do your company certified with
International Organization for Standardization (ISO)?
Contractors
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
total
Yes
No
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
30
Certified under
ISO
3
Not certified
under ISO
30
33
Which construction level is the noisiest level?
Contractors Site clearance Substrcture Superstructure Finishes Internal work External work
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
3
3
5
2
3
3
3
4
1
4
2
3
2
1
3
2
3
5
4
5
3
2
5
5
3
3
3
4
4
4
3
3
4
4
4
4
5
3
4
4
5
1
4
2
4
4
5
5
5
4
5
5
4
3
5
5
5
5
4
4
5
4
5
3
4
4
2
2
4
4
2
5
4
3
3
3
4
3
3
2
3
5
3
4
3
3
3
2
5
4
3
2
2
3
4
3
2
1
4
site clearance
1
1
4
2
2
3
3
2
4
2
4
2
2
2
3
2
2
2
3
5
3
2
5
4
3
4
2
2
3
2
2
2
4
Statistics
Superstruct
Substrcture
ure
1
1
2
2
3
3
4
2
4
2
4
2
2
3
3
2
3
4
2
5
3
3
4
4
3
4
5
3
3
3
2
1
4
2
2
2
2
3
3
4
3
4
2
4
3
2
3
2
3
3
4
2
5
3
3
2
4
3
2
4
4
2
4
2
2
4
Finishes
Internal work
External
work
Mean
3.24
4.15
3.12
2.70
2.91
2.94
Std. Deviation
1.09
0.94
0.99
1.05
1.07
0.90
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
What is contractor’s responsibility in reducing the noise?
Chosing
Give training and
Always check Enclose the Provide hearing
construction
education to
protection to
noise
and perform
Contractors worker regarding technique that
maintainance to source with workers who
generate less
the hazard of
the equipment any barier risked to noise
noise
noise
1
4
5
5
4
4
2
4
5
5
4
4
3
5
3
3
2
5
4
4
3
5
4
5
5
5
4
3
3
5
6
3
3
3
3
3
7
5
5
5
5
5
8
5
4
5
5
5
9
1
1
1
1
4
10
4
2
4
4
3
11
4
5
4
4
3
12
4
4
4
4
4
13
5
3
4
4
5
14
4
4
4
3
4
15
4
3
4
3
5
16
4
5
5
5
4
17
4
4
4
3
3
18
4
4
4
2
4
19
4
2
3
4
4
20
5
5
5
5
5
21
4
4
4
3
3
22
5
5
5
5
5
23
5
5
5
4
5
24
5
5
5
5
5
25
4
4
5
3
5
26
5
5
5
5
5
27
4
4
4
4
4
28
5
5
5
4
5
29
5
2
4
4
4
30
5
5
5
4
5
31
4
4
4
4
4
32
5
4
4
4
5
33
4
4
4
4
5
Statistics
Give training
Chosing
construction
technique
check and
perform
maintainance
Enclose the noise
source
Provide
hearing
protection
Mean
4.30
3.94
4.21
3.79
4.36
Std. Deviation
0.81
1.09
0.89
0.96
0.74
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
0.114
What is the methods that always used to control the noise?
Control at the noise Control at the noise Control noise at end
Contractors
receiver
source
path
1
4
4
4
2
4
4
4
3
3
2
2
4
4
5
5
5
5
3
5
6
4
4
4
7
4
4
5
8
5
3
3
9
1
1
1
10
5
5
5
11
4
3
3
12
4
4
4
13
4
4
4
14
4
4
5
15
4
3
2
16
5
5
4
17
3
3
3
18
3
3
3
19
3
3
3
20
4
5
4
21
4
3
2
22
5
4
3
23
5
5
5
24
5
5
5
25
4
4
4
26
5
4
4
27
4
4
4
28
5
3
3
29
3
3
2
30
5
3
3
31
4
4
4
32
5
5
5
33
5
5
5
Statistics
Control at the noise
source
Control at the noise path
Control
noise at
end
receiver
Mean
4.12
3.76
3.70
Std. Deviation
0.89
0.97
1.10
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
LAMPIRAN C
DATA MENTAH DARI BORANG SOAL SELIDIK
(PEKERJA BINAAN)
Age?
Workers
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
total
Below 25
yeras old
26-35 yeras 36-45 years 46-55 years
old
old
old
1
Above 55
years old
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
7
Below 25
yeras old
7
28
7
4
26-35 yeras 36-45 years 46-55 years
old
old
old
28
7
4
3
Above 55
years old
3
49
Nationality?
Workers Malaysia
1
1
2
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
1
32
33
34
35
1
36
1
37
38
39
1
40
1
41
1
42
1
43
1
44
1
45
1
46
1
47
1
48
1
49
1
16
total
Malaysia
16
Non-Malaysia
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
33
Non-Malaysia
33
49
Education level?
Workers No education
1
2
3
4
5
6
7
1
8
9
10
11
12
13
14
1
15
16
1
17
1
18
1
19
20
1
21
22
23
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
total
Primary
Secondary
Higher
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
12
3
26
8
No education
Primary
Secondary
Higher
12
3
26
8
49
Working experience?
Workers Less 5 years 5-10 years
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
1
1
total
28
10-15 years 15-20 years
More than 20
years
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
12
Less 5 years 5-10 years
28
12
3
3
10-15 years 15-20 years
3
3
3
More than 20
years
3
49
Is there any noise in your workplace?
Workers
Yes
No
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
1
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
23
1
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
1
34
1
35
1
36
1
37
1
38
1
39
1
40
1
41
1
42
1
43
1
44
1
45
1
46
1
47
1
48
1
49
1
38
11
total
Noise in
workplace
38
No noise in
workplace
11
49
How many hours a day is the construction site noisy?
2 hour
3 hour
4 hour
Workers 1 hour
1
2
3
4
5
1
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1
16
17
18
1
19
20
21
22
23
1
24
1
25
26
27
28
29
30
31
1
32
33
1
34
35
1
36
1
37
38
39
40
41
42
43
1
44
45
46
1
47
48
49
1
total
5 hour
6 hour
7 hour
8 hour
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
5
6
4
2
4
24
1 hour
2 hour
3 hour
4 hour
5 hour
6 hour
7 hour
8 hour
1
0
5
6
4
2
4
24
46
Is there any hearing protection been given to you?
Yes
No
Workers
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
1
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
23
1
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
1
34
1
35
1
36
1
37
1
38
1
39
1
40
1
41
1
42
1
43
1
44
1
45
1
46
1
47
1
48
1
49
1
total
22
27
Given hearing
protection
Not given hearing
protection
22
27
49
Do you use the given hearing protection?
Workers
Yes
No
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
1
11
1
12
1
13
1
14
1
15
1
16
1
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
23
1
24
1
25
1
26
1
27
1
28
1
29
1
30
1
31
1
32
1
33
1
34
1
35
1
36
1
37
1
38
1
39
1
40
1
41
1
42
1
43
1
44
1
45
1
46
1
47
1
48
1
49
1
total
18
31
Used hearing Not used hearing
protection
protection
49
18
31
Have you heard any of the following?
National Institute of
Occupational Safety
Workers Occupational Safety and and Health Act 1994
Health (NIOSH)
(OSHA 1994)
1
1
1
2
1
1
3
1
4
5
1
6
1
7
1
8
9
10
11
1
12
1
13
1
14
15
1
16
17
18
19
1
1
20
21
22
23
24
1
1
25
26
27
28
29
30
31
1
1
32
33
1
34
35
1
1
36
1
1
37
38
39
40
41
1
42
1
1
43
1
44
1
1
45
1
1
46
1
1
47
1
1
48
1
1
49
1
1
18
21
total
National Institute of
Occupational Safety and
Health (NIOSH)
18
Occupational Safety
and Health Act 1994
(OSHA 1994)
21
8 hour time weighted
average (TWA) of
85dBA
1
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
never heard any of this
1
1
never heard any of this
never heard any of this
1
1
1
1
1
1
1
10
8 hour time weighted
average (TWA) of
85dBA
10
49
Noise in the construction site hazard the workers?
Workers Strongly disagree Disagree Slightly agree
1
2
3
x
4
x
5
6
7
8
x
9
x
10
x
11
12
13
14
15
x
16
17
x
18
19
x
20
x
21
x
22
x
23
24
25
x
26
x
27
x
28
x
29
x
30
x
31
x
32
33
34
35
36
x
37
38
x
39
40
41
42
x
43
44
45
46
47
48
49
Agree
x
Strongly agree
4
5
1
2
5
5
5
2
2
3
4
4
4
5
2
4
3
5
3
1
3
3
5
5
3
3
3
3
3
3
2
4
4
4
4
3
4
3
4
4
5
1
4
5
4
5
4
4
4
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Noise in the construction site is hazarding the workers
Valid
Frequency
Percent
Percent
Cumulative
Percent
Strongly disagree
3
6.1
6.1
6.1
Disagree
5
10.2
10.2
16.3
Slightly agree
13
26.5
26.5
42.9
Agree
17
34.7
34.7
77.6
Strongly agree
11
22.4
22.4
100.0
Total
49
100.0
100.0
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
Is noise disturbing you?
Workers Strongly disagree Disagree
1
2
3
x
4
x
5
6
7
8
x
9
x
10
11
12
x
13
14
15
x
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
x
31
x
32
33
34
35
36
37
x
38
39
40
41
42
x
43
44
45
46
47
48
49
Slightly agree
Agree
x
x
Strongly agree
4
4
1
2
5
5
5
2
2
3
4
2
4
5
2
4
3
5
5
5
3
3
5
5
3
3
3
3
3
1
2
4
4
4
5
3
1
3
3
3
5
1
4
5
4
5
5
5
4
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
noise is disturbing
Frequency
Valid
Percent
Percent
Cumulative
Percent
Strongly disagree
4
8.2
8.2
8.2
Disagree
6
12.2
12.2
20.4
Slightly agree
13
26.5
26.5
46.9
Agree
11
22.4
22.4
69.4
Strongly agree
15
30.6
30.6
100.0
Total
49
100.0
100.0
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
Which construction level is the noisiest level?
Workers Site clearance Substrcture Superstructure Finishes Internal work External work
1
3
5
2
2
2
2
2
4
5
5
4
3
3
3
1
5
5
4
3
3
4
1
3
2
1
1
3
5
5
5
4
3
3
3
6
5
5
4
4
5
4
7
5
5
4
2
3
4
8
1
3
2
1
1
1
9
1
3
2
1
1
1
10
3
3
3
3
3
3
11
4
5
1
4
4
2
12
5
4
4
3
4
4
13
1
4
1
1
3
4
14
1
4
1
1
3
3
15
5
5
2
4
5
5
16
3
4
3
2
3
3
17
3
3
3
3
3
3
18
2
5
2
2
3
2
19
2
5
2
2
3
2
20
2
5
2
2
3
2
21
3
3
3
3
3
3
22
3
3
3
3
3
3
23
5
4
4
3
3
3
24
5
4
4
3
3
3
25
3
3
3
3
3
3
26
3
3
3
3
3
3
27
3
3
3
3
3
3
28
3
3
3
3
3
3
29
1
4
1
1
3
3
30
1
4
1
1
3
4
31
4
4
3
4
3
3
32
1
4
1
3
2
4
33
1
4
1
1
3
4
34
1
4
1
3
2
4
35
3
4
5
4
3
4
36
3
4
4
3
4
3
37
4
4
4
4
4
4
38
3
3
3
3
3
3
39
5
5
5
5
5
5
40
5
5
5
5
5
5
41
4
2
3
2
3
4
42
5
5
3
4
3
3
43
5
4
3
2
2
2
44
4
5
2
2
2
2
45
3
4
2
2
2
2
46
4
5
4
3
3
3
47
5
5
5
4
4
4
48
4
5
5
5
4
4
49
4
3
1
5
2
5
Site clearance
Statistics
Superstruct
ure
Substrcture
Finishes
Internal work
External
work
Mean
3.16
4.06
2.90
2.84
3.02
3.18
Std. Deviation
1.46
0.85
1.31
1.18
0.92
0.95
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
0.244
The effect of noise is?
Effect the
Noise Induced Noise Induced
Noise
Effect the
psychology
Temporary
Permanent
Induced
Annoyance in blood presure
Workers
and
Threshold
Threshold
Hearing
communication and the heart
discomfort
beat
Shift (NITTS) Shift (NIPTS) Loss (NIHL)
feeling
1
5
3
3
5
4
5
2
5
3
4
5
5
4
3
5
3
4
5
5
4
4
3
3
3
2
3
3
5
2
2
5
2
2
5
6
3
2
5
3
1
5
7
3
2
3
2
1
5
8
3
3
3
3
3
4
9
3
3
2
3
3
4
10
3
3
3
3
3
3
11
4
3
5
5
1
3
12
1
2
5
2
2
5
13
2
3
5
4
4
5
14
2
3
5
4
4
5
15
2
2
2
3
4
1
16
3
3
3
3
3
3
17
3
3
3
3
3
3
18
3
2
5
4
4
4
4
4
4
19
3
2
5
20
3
2
5
4
4
4
21
3
3
3
3
3
3
22
3
3
3
3
3
3
23
4
5
3
4
3
5
24
4
4
3
4
3
5
25
3
3
3
3
3
3
26
3
3
3
3
3
3
27
3
3
3
3
3
3
28
3
3
3
3
3
3
29
2
3
5
4
4
5
30
2
3
5
4
4
5
31
3
2
2
3
2
2
32
2
3
5
4
4
5
33
2
3
5
4
4
5
34
2
3
5
4
4
5
35
4
4
5
3
4
4
36
4
4
4
4
4
4
37
4
4
4
4
4
3
3
2
38
3
3
3
3
39
3
3
5
2
3
3
40
3
3
5
2
3
3
41
3
3
3
3
3
3
42
5
3
5
5
5
5
43
4
2
3
5
3
3
44
2
3
4
4
4
3
45
4
3
3
4
3
3
46
5
5
5
5
5
5
47
5
4
5
5
3
4
48
5
3
5
5
5
4
49
3
3
4
4
1
3
0
Statistics
Noise Induced
Temporary
Threshold Shift
(NITTS)
Noise Induced
Permanent
Threshold Shift
(NIPTS)
Noise Induced
Hearing Loss
(NIHL)
Annoyance in
communication
Effect the blood
presure and the
heart beat
Effect the
psychology
and
discomfort
feeling
Mean
3.20
2.98
3.92
3.59
3.31
3.80
Std. Deviation
1.00
0.69
1.04
0.93
1.02
1.02
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
LAMPIRAN D
CONTOH BORANG SOAL SELIDIK
FAKULTI KEJURUTERAAN AWAM
UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA
KESEDARAN KONTRAKTOR TENTANG BAHAYA KEBISINGAN KEPADA
PEKERJA TAPAK PEMBINAAN
(The awareness of contractors regarding the noise hazard to the construction site workers)
Objective/ Objektif:The aims gor this research are/ Kajian ini adalah bertujuan untuk:
1. To determine the responsibility of contractors in order to reduce noise
hazards to the construction workers. /Menentukan tanggungjawab
kontraktor dalam mengurangkan bahaya bunyi bising kepada pekerja tapak
pembinaan.
2. To obtain the awareness from the construction workers regarding the noise
hazard in construction site. /Mendapatkan kesedaran daripada pekerja
pembinaan tentang bahaya bunyi bising dalam tapak pembinaan.
3. To determine the 8 hour time weighted average (TWA) experienced by the
workers. /Menentukan purata pemberat masa 8 jam ”8 hour time weighted
average” (TWA) yang pernah dialami oleh pekerja.
4. To determine whether TWA comply with the safety regulation on noise
hazard. /Menentukan sama ada TWA mengikuti peraturan keselamatan
terhadap bahaya bunyi bising.
All the information given is confidential and will be use for the purpose of this
reseach only. /Segala maklumat yang akan diberikan adalah sulit dan hanya
digunakan untuk tujuan kajian ini sahaja.
Scope/ Skop:The scope for this research is on the noise that hazarding the construction site
workers. This research is targeting on construction contractors who work in
peninsular Malaysia as the respondant. /Skop kajian ini melibatkan kebisingan yang
boleh membahayakan pekerja di tapak pembinaan. Kumpulan sasaran bagi
penyelidikan ini adalah kontraktor-kontraktor pembinaan di Semenanjung Malaysia.
The questionnaire is devided to 3 part: /Soal-selidik ini terbahagi kepada 3 bahagian
iaitu:
1. Respondent and organization /Responden dan organisasi
2. The reponsibility of contractor in reducing noise
/Tanggungjawab kontrator dalam mengurangkan kebisingan
3. Other comment /Lain-lain komen
This enquiry will only take less than 10 minutes to answer/ Soal selidik ini hanya
mengambil masa tidak lebih dari 10 minit untuk dijawab.
Good Luck
Selamat Menjawab
1
1.0
1.1
RESPONDENT AND ORGANIZATION/RESPONDEN DAN
ORGANISASI
Oganisation Name (Company)/
Nama Organisasi (Syarikat)
:
_______________________________________
1.2
Repondant Name And Position
Nama Responden dan Jawatan :
_______________________________________
1.3
Respondant Signature/ Tandatangan Responden
:
…………………………..
1.4
Company’s Mark/ Cop Syarikat
:
Plaese tick (• ) in the boxes () provided
Sila tandakan (• ) di dalam petak-petak () yang disediakan
1.5
Type of work normally carried out by the company/ Jenis kerja pembinaan
yang biasa syarikat lakukan?
i. Building work/ Kerja-kerja bangunan
ii. Engineering work/ Kejuruteraan Awam
iii. Mechanical work/ Kejuruteraan Mekanikal
iv. Electrical work/ Kejuruteraan Elektrik
v. Subcontract and specialist work/
Sub-Kontrakt Kerja-kerja mahir
Others/ Lain-lain (nyatakan)
__________________________________________
1.6
Experience as contractor/ Pengalaman sebagai kontraktor :
i. Less than 5 years/ Kurang 5 tahun
ii. 5 to 10 years/ 5 hingga 10 tahun
iii. 10 to 20 years/ 10 hingga 20 tahun
iv. More than 20 years/ Lebih daripada 20 Tahun
2
2.0
THE REPONSIBILITY OF CONTRACTOR IN REDUCING NOISE /
TANGGUNGJAWAB KONTRAKTOR DALAM MENGURANGKAN
KEBISINGAN
2.1
Is there any noise in your workplace?
Adakah tempat kerja anda bising?
Yes/ Ya
No/ Tidak
2.2
How many hours a day is the construction site noisy?
Berapa jam sehari berlakunya kebisingan di tapak kerja anda?
1
2
3
4
5
6
7
8
2.3
Do you display the noise warning signboard?
Adakah anda mempamerkan papan tanda amaran tentang kebisingan?
Yes/ Ya
No/ Tidak
2.4
Do you give any noise safety training to your workers?
Adakah anda pernah memberikan latihan keselamatan tentang kebisingan
kepada perkerja anda?
Yes/ Ya
No/ Tidak
Yes/
Have you heard any of the following?
Ya
Pernahkah anda mendengar tentang perkara-perkara di bawah?
National Institute of Occupational Safety and Health (NIOSH)
Institut Keselamatan Dan Kesihatan Pekerja Negara
Occupational Safety and Health Act 1994 (OSHA 1994)
Akta Keselamatan Dan Kesihatan Pekerja
8 hour time weighted average (TWA) of 85dBA
Purata Pemberat Masa 8 Jam 85 dBA
2.5
2.6
No/
Tidak
Do your company certified with International Organization for
Standardization (ISO)?
Adakah syarikat anda diiktiraf di bawah Organisasi Penyeragaman
Antarabangsa (ISO)
Yes/ Ya
No/ Tidak
3
Please circle (o) the appropriate number that represent scale as below/
Sila bulatkan (o) nombor yand sesuai yang mewakili skala seperti di bawah:
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
2.7
Which construction level is the noisiest level?
Pada peringkat pembinaan manakah bunyi paling bising wujud?
1
Site clearance/ Pembersihan
1
2
3
tapak
2
Substrcture/ Substruktur
1
2
3
(Including excavation piling and
retaining wall)/ (termasuk kerja
pengalian, penetapan cerucuk
dan pembinaan tembok penahan).
3
Superstructure/ Superstruktur
1
2
3
(including column and wall, slab
and staircases)/ (termasuk kerja
pembinaan tiang dan dinding,
lantai dan tangga).
4
Finishes/ Kemasan
1
2
3
(including cladding, curtain
walling and roof finishing)/
(termasuk kerja cladding, lansir
dinding dan pemasangan
kemasan bumbung)
5
Internal work/ Kerja dalaman
1
2
3
(including electric, lift and
finishes etc)/ (termasuk kerja
elektrik, pemasangan lif dan
kemasan dalaman).
6
External work/ Kerja luaran
1
2
3
(Including services and
lanscaping)/ (termasuk kerja
pemasangan perkhidmatan
bangunan seperti penyaman
udara, kerja paip dan lanskap)
4
5
4
5
4
5
4
5
4
5
4
5
4
2.8
2.9
What is contractor’s responsibility in reducing the noise?
Apakah tanggungjawab kontraktor dalam mengurangkan bunyi bising?
1
Give training and education to
1
2
3
4
worker regarding the hazard of
noise/
Memeberi latihan dan
pengetahuan kepada pekerja
tentang bahaya bunyi bising
2
Chosing construction technique
1
2
3
4
that generate less noise/ Memilih
teknik pembinaan yang kurang
menghasilkan bunyi bising
3
Always check and perform
1
2
3
4
maintainance to the equipment/
Memeriksa alatan dan sentiasa
melakukan menyelenggara
4
Enclose the noise source with any
1
2
3
4
barier/ Memagar punca bunyi
dengan penghadang
5
Provide hearing protection to
1
2
3
4
workers who risked to noise/
Menyediakan pelindung
pendengaran kepada pekerja
yang berisiko kepada kebisingan
5
5
5
5
5
What is the methods that always used to control the noise?
Apakah kaedah-kaedahyang sentiasa digunakan untuk mengurangkan bunyi?
1
Control at the noise source
1
2
3
4
Kawal pada punca bunyi
2
Control at the noise path
1
2
3
4
Kawal pada laluan bunyi
3
Control noise at end receiver
1
2
3
4
Kawal bunyi pada penerima akhir
5
5
5
5
3.0
3.1
OTHER COMMENT/ LAIN-LAIN KOMEN
If you have any other comment, please stated below:
Jika anda mempunyai sebarang komen, sila nyatakan di bawah ini:
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
Thank you
Your corporation is very appreciate
Terima kasih kerana sudi meluangkan masa
Kerjasama anda amat dihargai
6
FAKULTI KEJURUTERAAN AWAM
UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA
KESEDARAN KONTRAKTOR TENTANG BAHAYA BUNYI BISING KEPADA
PEKERJA TAPAK PEMBINAAN
(The awareness of contractors regarding the noise hazard to the construction site workers)
Objective/ Objektif:The aims gor this research are/ Kajian ini adalah bertujuan untuk:
1. To determine the responsibility of contractors in order to reduce noise
hazards to the construction workers. /Menentukan tanggungjawab
kontraktor dalam mengurangkan bahaya bunyi bising kepada pekerja tapak
pembinaan.
2. To obtain the awareness from the construction workers regarding the noise
hazard in construction site. /Mendapatkan kesedaran daripada pekerja
pembinaan tentang bahaya bunyi bising dalam tapak pembinaan.
3. To determine the 8 hour time weighted average (TWA) experienced by the
workers. /Menentukan purata pemberat masa 8 jam ”8 hour time weighted
average” (TWA) yang pernah dialami oleh pekerja.
4. To determine whether TWA comply with the safety regulation on noise
hazard. /Menentukan sama ada TWA mengikuti peraturan keselamatan
terhadap bahaya bunyi bising.
All the information given is confidential and will be use for the purpose of this
reseach only. /Segala maklumat yang akan diberikan adalah sulit dan hanya
digunakan untuk tujuan kajian ini sahaja.
Scope /Skop:The scope for this research is on the noise that hazarding the construction site
workers. This research is targeting on construction site workers in peninsular
Malaysia as the respondant. /Skop kajian ini melibatkan bunyi bising yang boleh
membahayakan pekerja di tapak pembinaan. Kumpulan sasaran bagi penyelidikan
ini adalah pekerja tapak pembinaan di Semenanjung Malaysia.
The questionnaire is devided to 3 part: /Soal-selidik ini terbahagi kepada 3 bahagian
iaitu:
1. Respondent /Responden
2. The awareness of worker regarding noise hazard/ Kesedaran
pekerja tentang bahaya kebisingan.
3. Others comment /Lain-lain komen
This enquiry will only take less than 10 minutes to answer/ Soal selidik ini hanya
mengambil masa tidak lebih dari 10 minit untuk dijawab.
Good Luck
Selamat Menjawab
1
1.0
RESPONDENT /RESPONDEN
Plaese tick (• ) in the boxes provided
Sila tandakan (• ) di dalam petak-petak () yang disediakan
1.1
Sex /Jantina: male /lelaki
female /perempuan
1.2
Age /Umur:
Below 25 yeras old /Bawah 25 tahun
26-35 yeras old /26-35 tahun
36-45 years old /36-45 tahun
46-55 years old /46-55tahun
Above 55 years old /Lebih dari 55 tahun
1.3
Nationality/ Warganegara:
Malaysia/ Malaysia
Non-Malaysia/ Bukan warganegara Malaysia
1.4
Education level/ Tahap pendidikan:
No education/ Tidak berpendidikan
Primary/ Rendah
Secondary/ Menengah
Higher/ Tinggi
1.5
Working experiance/ Pengalaman bekerja: Less 5 years/ Kurang 5 tahun
5-10 years/ 5-10 tahun
10-15 years/ 10-15 tahun
15-20 years/ 15-20 tahun
More than 20 years/
Lebih dari 20 tahun
1.6
Sign/ Tandatangan
: …………………………..
2
2.0
THE AWARENESS OF WORKER REGARDING NOISE HAZARD/
KESEDARAN PEKERJA TENTANG BAHAYA KEBISINGAN
2.1
Is there any noise in your workplace?
Adakah tempat kerja anda bising?
Yes/ Ya
No/ Tidak
2.2
How many hours a day is the construction site noisy?
Berapa jam sehari berlakunya kebisingan di tapak kerja anda?
1
2
3
4
5
6
7
8
2.3
Is there any hearing protection been given to you?
Adakah anda diberikan alat perlindungan pendengaran dari bunyi bising?
Yes/ Ya
No/ Tidak
2.4
Do you use the given hearing protection?
Adakah anda menggunakan alat perlindungan pendengaran yang diberikan?
Yes/ Ya
No/ Tidak
Yes/
Have you heard any of the following?
Ya
Pernahkah anda mendengar tentang perkara-perkara di bawah?
National Institute of Occupational Safety and Health (NIOSH)
Institut Keselamatan Dan Kesihatan Pekerja Negara
Occupational Safety and Health Act 1994 (OSHA 1994)
Akta Keselamatan Dan Kesihatan Pekerja
8 hour time weighted average (TWA) of 85 dBA
Purata Pemberat Masa 8 Jam 85 dBA
2.5
3
No/
Tidak
Please circle the appropriate number that represent scale as below/
Sila bulatkan nombor yand sesuai yang mewakili skala seperti di bawah:
1-Strongly disagree/ Sangat tidak setuju
2-Disagree/ Tidak setuju
3-Slightly agree/ Agak setuju
4-Agree/ Setuju
5-Strongly agree/ Sangat setuju
2.6
Noise in the construction site hazard the workers?
Kebisingan di tempat tapak pembinaan membahayakan pekerja?
1
2
3
4
5
2.7
Is noise disturbing you?
Adakah kebisingan mengganggu anda?
1
2
3
2.8
2.9
4
5
Which construction level is the noisiest level?
Pada peringkat pembinaan manakah bunyi paling bising wujud?
1
Site clearance/ Pembersihan
1
2
3
tapak
2
Substrcture/ Substruktur
1
2
3
(Including excavation piling and
retaining wall)/ (termasuk kerja
pengalian, penetapan cerucuk
dan pembinaan tembok penahan).
3
Superstructure/ Superstruktur
1
2
3
(including column and wall, slab
and staircases)/ (termasuk kerja
pembinaan tiang dan dinding,
lantai dan tangga).
4
Finishes/ Kemasan
1
2
3
(including cladding, curtain
walling and roof finishing)/
(termasuk kerja cladding, lansir
dinding dan pemasangan
kemasan bumbung)
5
Internal work/ Kerja dalaman
1
2
3
(including electric, lift and
finishes etc)/ (termasuk kerja
elektrik, pemasangan lif dan
kemasan dalaman).
6
External work/ Kerja luaran
1
2
3
(Including services and
lanscaping)/ (termasuk kerja
pemasangan perkhidmatan
bangunan seperti penyaman
udara, kerja paip dan lanskap)
4
5
4
5
4
5
4
5
4
5
4
5
The effect of noise is?
4
Kesan-kesan bunyi bising kepada pekerja adalah?
1
Noise Induced Temporary Threshold
1
Shift (NITTS)
Ganguan pendengaran sementara
2
Noise Induced Permanent Threshold
1
Shift (NIPTS)
Gangguan pendengaran kekal
3
Noise Induced Hearing Loss (NIHL)
1
Bunyi yang mengakibatkan masalah
pendengaran
4
Annoyance in communication/
1
Ganguan dalam perbualan
5
Effect the blood presure and the heart
1
beat/
Memberi kesan kepada tekanan darah
dan dengupan jantung
6
Effect the psychology and discomfort
1
feeling/
Memberi kesan kepada psikologi dan
keadaan tidak tenteram
3.0
3.1
2
3
4
5
2
3
4
5
2
3
4
5
2
3
4
5
2
3
4
5
2
3
4
5
OTHER COMMENT/ LAIN-LAIN KOMEN
If you have any other comment, please stated below/
Jika anda mempunyai sebarang komen, sila nyatakan di bawah ini:
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
______________________________________________________________
____
5
Thank you
Your corporation is very appreciate
Terima kasih kerana sudi meluangkan masa
Kerjasama anda amat dihargai.
6