docXÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL
download 
Report Transcription
XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL
Vietnamese XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL Một loạt các kỹ thuật thi công sẽ được ứng dụng trong công trình Metro Tunnel, đặc biệt chú trọng việc giảm thiểu các tác động tới cư dân địa phương va cộng đồng thương mại doanh thương. Khái quát chung Dự án Metro Tunnel với chi phí đầu tư $10,9 tỷ xây dựng đường hầm xe lửa mới với điểm đầu từ Sunbury ở phía tây Melbourne tới Cranbourne và Pakenham ở đông nam với các tầu công suất cao và có năm trạm ngầm mới. lực chuyên chở hành khách nhờ tăng thêm được số các chuyến tầu chạy trên các tuyến Werribee, Frankston, Craigieburn, Upfield và Sandringham. Nhờ đó sẽ thêm được số 39000 hành khách sử dụng hệ thống xe lửa trong mỗi giai đoạn cao điểm ngay trong ngày vận hành đầu tiên. Metro Tunnel là một trong những dự án cơ sở hạ tầng giao thông lớn nhất từng được xây dựng tại Úc, dự án bao gồm một đường hầm xe lửa mới xuyên qua thành phố và năm trạm mới là Arden, Parkville, CBD North, CBD South và Domain. Tài liệu này cung cấp thông tin khái quát về thiết kế sơ bộ của dự án, được đánh giá qua quy trình Công bố Tác động Môi trường (Environment Effects Statement - EES) để biết thiết kế sẽ có thể được thực hiện như thế nào. Xây đường hầm xe lửa chạy xuyên qua khu trung tâm CBD riêng cho các tuyến Cranbourne, Pakenham và Sunbury, sẽ tăng thêm được năng Royal Pde Royal Park Arden Parkville Grattan St Dynon Rd Queensbe rry St Victoria St t eS rob La T r St nce Spe t gS Kin Chú thích ường hầm cho máy khoan đường hầm Tunnel Boring Machine (TBM) ường hầm đã được đào xong CBD North t nS nsto Swa Fo ot sc ray Rd CBD South CBD s St der Flin MCG Church St Cổng chính ở miền Tây Hoddle St FOOTSCRAY RICHMOND CITY LINK Làm đường ray ịa điểm tiềm năng cho công trường TBM Vị trí tiềm năng cho lối thoát khẩn cấp Domain Domai n Rd SOUTH YARRA Rd ilda St K Trạm xe lửa ngầm dự kiến PORT MELBOURNE Toorak Rd Punt Rd ào đất và đắp đất che phủ Cổng chính ở miền ông Comm ercial R d Orrong Rd Dự kiến các biện pháp kỹ thuật trong thi công và địa điểm công trường trên toàn tuyến Metro Tunnel. Royal Pde Parkville Arden CARLTON Hoddle St KENSINGTON Grattan St Dynon Rd Fo ot sc ray Rd t eS rob La T r St nce Spe t gS Kin Yarra River CBD North CBD t nS nsto Swa Cổng chính ở miền Tây Carlton Gardens Queensb erry St Victoria St Fitzroy Gardens CBD South s St der Flin Church St Royal Park NORTH MELBOURNE MCG INK YL CIT Royal Botanic Gardens Domain Cổng chính ở miền ông Domai n Rd SOUTH YARRA Liên kết toàn bộ hệ thống xe lửa Toorak Rd Fawkner Park Albert Park Lake Chapel St Các trạm xe lửa hiện tại Punt R d ường xe lửa hiện tại Rd ilda St K Liên kết toàn bộ cơ sở hạ tầng xe lửa Comm ercial R d Các biện pháp thi công dự kiến trong toàn tuyến Metro Tunnel. Thi công công trình Metro Tunnel Các công ty xây dựng được Chính phủ tiểu bang Victoria giao thi công công trình Metro Tunnel sẽ làm chi tiết hơn các phương pháp áp dụng để thực hiện dự án. Một số biện pháp thi công sẽ được quy định cụ thể, như việc sử dụng các máy khoan đường hầm (tunnel boring machine - TBM) để xây đường hầm xe lửa ở khu vực ngoài trung tâm CBD và để đào đường hầm ở phía dưới sông Yarra. Các phương pháp hoặc khía cạnh khác có thể sẽ được công ty thi công tối ưu hóa hoặc điều chỉnh. Họ phải đảm bảo chấp hành Quy định Thực hiện Môi trường (Environmental Performance Requirements) nêu rõ những kết quả về mặt môi trường mà dự án phải đạt được trong giai đoạn thiết kế, thi công và vận hành. Để thực hiện dự án, việc thi công công trình Metro Tunnel sẽ được chia ra thành một số gói công việc được thực hiện theo các mô hình hợp đồng truyền thống như là mô hình liên kết và mô hình Đối tác Công Tư (Public Private Partnership - PPP). 2 XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL Gói công việc bao gồm: Dande nong R d • Chuẩn bị cho thi công: bao gồm việc di chuyển và việc bảo vệ các công việc làm ngầm, lập công trường, chuyển hướng xe điện, cấp điện cho công trường, thiết kế và thi công đường xuống công trình ngầm. • Đường hầm và các trạm ngầm: bao gồm việc đào đất và xây dựng hoàn chỉnh đường hầm đôi dài chín cây số và năm trạm ngầm mới là Arden, Parkville, CBD North, CBD South và Domain. • Các công trình hạ tầng xe lửa: bao gồm việc thi công đường vào hầm ở đầu phía đông và đầu phía tây và một số công việc mở rộng và nâng cao hoạt động mạng lưới xe lửa. • Hệ thống xe lửa: bao gồm việc xây dựng hệ thống thông tin, truyền tin và báo hiệu. Orrong Rd St don ren Cla Công việc chuẩn bị Mô hình PPP làm đường hầm và các trạm ngầm ay sW ng Ki Chú thích “Mary”: một trong số tám máy khoan đường hầm TBM được sử dụng ở công trình Crossrail ở London. (Hình ảnh của Crossrail). Xây dựng đường hầm xe lửa Việc xây dựng công trình Metro Tunnel đặt ra những thử thách như: • Kiểm soát để giảm gián đoạn cho cư dân, cơ sở thương mại và các tiện ích công cộng • Giảm thiểu tác động có thể xảy ra đối với giao thông đường bộ, người bộ hành, người đi xe đạp và các phương tiện giao thông công cộng và chuyên chở hàng hóa hiện tại • Phải tránh các công trình ngầm hiện hữu, như là các công trình tiện ích công cộng, và các công trình hạ tầng của City Loop và CityLink • Đào xuyên qua các tầng địa chất đủ loại có đá, cát, đất sét và đất bùn • Làm đường hầm ở ngay dưới hai dòng nước khá lớn là sông Yarra và suối Moonee Ponds Dọc tuyến đường hầm, có nơi Metro Tunnel phải làm sâu xuống tới 40m so với mặt đất. Chỗ sâu nhất là tại vị trí dưới đường Swanston Street, phía bắc khu vực CBD, là nơi đường hầm xe lửa mới sẽ chạy ở phía dưới City Loop. Chỗ nông nhất là đoạn giữa hai trạm CBD South và Domain, nơi đường hầm mới có thể cắt nhau phía trên đường hầm CityLink. Trong quy trình EES, cũng xét phương án làm đường hầm mới chạy ở dưới CityLink. Công tác khảo sát vị trí tại nhiều địa điểm khác nhau dọc tuyến thiết kế sẽ tiếp tục giúp hiểu rõ hơn tình hình điều kiện địa chất hiện tại và sẽ củng cố quyết định chọn vị trí cho các cơ sở hạ tầng cho đường hầm. Thông tin này cũng sẽ giúp cho các công ty hợp đồng đi tới quyết định cuối cùng về phương pháp thi công tốt nhất cho từng phần của dự án. • Quản lý công tác hậu cần vận tải để di chuyển khối lượng rất lớn đất đá đào lên. METRO TUNNEL BUILDING THE PROJECT 3 Phương pháp thi công Sẽ cần thực hiện một số kỹ thuật thi công khác nhau để đảm bảo thành công cho dự án quy mô lớn và phức tạp như Metro Tunnel. Máy khoan đường hầm (tunnnel boring machine TBM) sẽ được sử dụng cho phần lớn đường hầm xe lửa. Các thiết bị đổ đất, đào đất và chuyển đất sẽ được sử dụng thi công đường vào hầm và ba trạm ngầm mới ngoài khu vực CBD. Nhằm giảm thiểu tối đa ảnh hưởng tới trung tâm thành phố Melbourne và nhất là khu vực Swanston Street, sẽ áp dụng biện pháp thi công đào hầm vòm khi xây hai trạm CBD North và CBD South. Kỹ thuật thi công đề xuất cho dự án là kỹ thuật đã được sử dụng nhiều từ trước tới nay và hiện vẫn đang được áp dụng để xây dựng rất nhiều công trình đường hầm xe lửa trên thế giới, là kỹ thuật đã được thực nghiệm và kiểm tra qua hàng loạt các điều kiện địa chất và tại các môi trường đô thị nội thành khác nhau. Cơ quan Melbourne Metro Rail Authority (MMRA) sẽ phối hợp với các công ty thi công (sau khi các công ty này được giao hợp đồng) để xác định các phương pháp làm sao giảm thiểu các tác động không thể tránh của việc thi công khi xây dựng công trình. Thi công xây hầm vòm Sẽ áp dụng kỹ thuật gọi là kỹ thuật xây hầm vòm để thi công xây dựng hai trạm ngầm tại trung tâm CBD cho Metro Tunnel. Sẽ bắt đầu đào từ mặt đất tạo thành các đường xuống hầm để xây hầm vòm, ngay tại khu vực đất kế cạnh Swanston Street, chỗ này sẽ là cửa vào để xuống trạm ngầm sau này. Các đường xuống hầm này sẽ được dùng làm đường vận chuyển máy móc thiết bị và công nhân xuống để xây dựng hầm vòm làm trạm ngầm. Thiết bị được sử dụng để đào đất và vạch tuyến cho hầm vòm ở dưới mặt đất phía dưới đường Swanston Street. Phương pháp thi công này sẽ giảm được tới mức tối đa việc gián đoạn hoạt động trên mặt đất, đây cũng là phương pháp thi công được ứng dụng rất phổ biến ở nước ngoài, nhất là ở những môi trường đô thị chật hẹp và đông đúc. Phương pháp thi công này, so sánh với các biện pháp khác, sẽ tạo điều kiện để ngay trong thời gian đang thi công xe điện vẫn chạy xuôi ngược bình thường dọc đường Swanston Street và giảm thiểu được tối đa mức độ làm ảnh hưởng trên mặt đất tới các cơ sở thương mại, người đi xe đạp, người bộ hành và những nơi ngã tư giao lộ. 4 XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL Đào và đắp Các trạm ngầm mới Arden, Parkville và Domain và các lối vào đường hầm xe lửa có thể sẽ được xây dựng bằng kỹ thuật được gọi là thi công ‘đào và đắp.’ Như vậy, sẽ sử dụng thiết bị đào để đào đường hào lớn hoặc là đào một hố lớn hình chữ nhật trên mặt đất, sau đó sẽ che hố này bằng sàn bê tông. Sau khi lắp sàn bê tông, thì gần như mọi hoạt động trên mặt đất sẽ trở lại như cũ trong khi thi công dưới mặt đất vẫn tiếp tục. Trong quá trình thi công các trạm ngầm, các tấm bê tông được sử dụng để hình thành các cao độ khác nhau và các cấu trúc trong hầm, tương tự như khi xây dựng tầng hầm cho các tòa nhà cao tầng. Việc nối các đường hầm với tuyến xe lửa Sunbury và Cranbourne / Pakenham tại trạm Kensington và South Yarra cũng sẽ áp dụng kỹ thuật thi công tương tự, sẽ dùng thiết bị đào đường hào từ mặt đất sâu dần xuống dưới tới điểm bắt đầu xây đường hầm xe lửa Metro Tunnel. Đào đường hầm bên dưới sông Yarra Đường hầm Metro Tunnel cũng sẽ được xây dựng phía dưới sông Yarra, mực nước sông tại vị trí này sâu tới bốn mét. Điểm đỉnh của đường hầm đôi, mỗi đường hầm đường kính khoảng bảy mét, sẽ nằm ở tầng dưới cách đáy sông tới khoảng bảy mét, vê hướng đông cầu Princes Bridge. Để giảm thiểu ảnh hưởng tới sông Yarra và vùng phụ cận, sẽ chọn dùng máy khoan đường hầm TBM là biện pháp tối ưu để thi công hạng mục này của dự án. Các phương án khác cũng được xem xét bao gồm phương pháp ‘chôn ống’ và làm đập tạm cho thi công. PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG ÀO VÀ ẮP Công trường (trong nhà công trường thẩm âm) ường tránh công trường Dự kiến nhà hộp làm trạm ngầm 1. Lắp đặt tường đường hầm 2. ào đất & lắp đặt dầm thép thi công Khung sàn Dầm thép thi công Dầm thép thi công Tường đường hầm 3. Lắp đặt khung sàn ngang mặt đất và đổ trần bê tông cho đường hầm iểm thông từ trần xuống dưới đường hầm Tầng bê tông trần Strut Trần bê tông sẽ được xây Tường đường hầm, thường là tường trụ bê tông như một biểu đồ vạch vị trí, được lắp đặt trước khi bắt đầu đào đường hầm. Việc đào đất sẽ thực hiện ở tầng đất ngay dưới trần bê tông của công trình ngầm. Các dầm thép được lắp đặt để giữ vững tường đường hầm, tường đường hầm trở thành tường chống và chặn lớp đất ở phía ngoài hai bên tường trong khi thi công. Tầng trần đường hầm được đổ bê tông từ trên xuống, sàn đỡ được xây dựng ngang với cao độ mặt đất. Trần bê tông đường hầm không những có chức năng hỗ trợ quan trọng cho toàn bộ việc đào đất ở dưới mà còn có chức năng làm tường ngăn chống ồn. 4. Thi công nhà hộp làm trạm ngầm 5. Lắp đặt tường hai bên và tầng sàn đáy đường hầm 6. ổ đất để đắp lại và khôi phục như trước Khung sàn Dầm thép thi công iểm thông từ trần xuống dưới đường hầm Tầng bê tông trần Dầm thép thi công Khung sàn Tầng bê tông trần ổ đất để đắp lại ường giao thông được khôi phục như trước Tường hai bên đường hầm ổ bê tông xây tầng nữa ở dưới rồi tiếp tục cho đến khi làm xong tầng sàn đáy cho đường hầm. Tầng sàn đáy đường hầm Trạm ngầm đã hoàn thành Tường hai bên đường hầm được đổ bê tông từ dưới lên, tháo các dầm thép đến đâu là tiến hành đổ bê tông đến đấy. Rồi lối mở trên trần được đóng lại. ổ đất rồi đắp lại tới cao độ ngang bằng với các dầm thép thi công ở trên cùng trước khi tháo dầm. Tháo dầm xong là tiếp tục đổ đất đắp lại cho tới đỉnh của công trình ngầm và chỉnh lại cho khu vực trên mặt đất được như trước. METRO TUNNEL BUILDING THE PROJECT 5 MELBOURNE METRO TUNNEL BORING MACHINE (TBM) MÁY TBM TO TỚI MỨC NÀO? A3 A3 80 80 Chiều dài: tới 120m Tunnel boring machine Tunnel boring machine CÁC TOA CÓ ĐẦU MÁY ĐẨY ĐẶT CÁC TẤM BÊ TÔNG ĐÚC SẴN Máy khoan đào hầm - Tunnel Boring Machines TBM là loại máy rất lớn đào đường hầm xuyên từ mặt đất xuống, đào đến đâu rải tấm bê tông đến đó để làm tường đỡ đường hầm vừa đào. Đất đá đào lên được máy dồn lên mặt đất rồi xe tải chuyển đi. TBM là loại máy chuyên dùng cho cho các công trình đường hầm dài. Các máy này được chế tạo đặc dụng cho điều kiện cụ thể của công trường và có thể có đường kính lên tới vài mét, máy có chiều dài tới hơn 100m và nặng tới 1000 tấn. TBM đã được dùng để xây dựng rất nhiều dự án trên thế giới trong đó có công trình tuyến đường hầm xe lửa Northwest Sydney Metro và các đường hầm xe lửa London Crossrail. Máy TBM của Metro Tunnel sẽ xây dựng các đường hầm với đường kính khoảng bảy mét. Máy làm việc như thế nào? TBM có hai bộ phận chính. Bộ phận đầu là mũi khoan cắt quay đào xuyên vào lòng đất, máy có máng chuyền hoặc có đường ống từ đầu máy đến cuối máy TBM để chuyển đất đá đào lên. Bộ phận thứ hai là để dựng các tấm bê tông đúc sẵn để sẵn trong máy TBM, các tấm bê tông này vừa làm tường trụ nâng đỡ mặt đất vừa giảm tối đa nước ngầm ngấm vào đường hầm. Lúc bắt đầu, sẽ đào một hầm thật lớn từ mặt đất tới chỗ để máy TBM bắt đầu đào đường hầm. Máy TBM được đưa xuống hầm khởi đầu bằng cách vận chuyển từng bộ phận của máy xuống rồi lắp ráp dưới lòng đất để bắt đầu đào đường hầm tới vị trí trạm ngầm hoặc lối vào đường hầm. Từ đó sẽ ‘kéo’ máy xuyên qua cấu trúc hộp của trạm vừa đào để bắt đầu đào đoạn kế tiếp hoặc là phải chuyển máy qua một hầm khác và đưa về hầm khởi đầu để làm đoạn khác. Trình tự cuối cùng cho máy TBM để thi công công trình Metro Tunnel sẽ được xác định bởi công ty được giao thi công. Sẽ cần phải xây một số hầm đưa máy TBM xuống và chuyển máy lên để phục vụ thi công đường hầm. 6 XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL Operating room The TBM is operated and monitored here Operating room The TBM is operated and monitored here PHÒNG VẬN HÀNH Máy TBM được điều khiển và giám sát vận hành ở đây DÂY CHUYỀN CHUYỂN ĐẤT ĐÁ MŨI KHOAN MÁNG CHUYỀN CHUYỂN TẤM BÊ TÔNG ĐÚC SẴN TẤM CHẮN BẢO VỆ MÁY Vị trí khởi động máy TBM cho thi công các hạng mục ở hướng tây dự án có thể là tại trạm Arden và vị trí đưa máy TBM lên dự kiến là tại lối vào đường hầm ở hướng tây. Đối với hạng mục ở hướng đông của dự án, hai khả năng vị trí được xác định làm công trường để hỗ trợ hoạt động làm đường hầm – hoặc là tại vị trí dự kiến làm trạm mới ở Domain trên đường St Kilda Road hoặc là sử dụng kết hợp vị trí ở Domain và một phần công viên Fawkner Park tại địa điểm sân chơi quần vợt. Cả hai phương án này sẽ được đánh giá thông qua quy trình EES. Sẽ có một loạt hoạt động cần phải thực hiện trong khoảng thời gian làm hầm khởi đầu đưa máy TBM xuống lòng đất để làm đường hầm. Các việc này bao gồm làm văn phòng và các cơ sở phương tiện cho công trường, việc xử lý và quản lý đất đá đào lên trước khi chuyển đi đổ, cũng như việc phải có nơi tập kết bê tông đúc sẵn sẽ dùng làm tường đường hầm. Sẽ cần phải có cần cẩu để cẩu các bộ phận của máy TBM đưa vào hầm. Sẽ xây trạm đổ bê tông tại trạm Arden để chế tạo tấm bê tông đúc sẵn, được vận chuyển bằng đường bộ tới khu vực phía đông của dự án. Các máy TBM tại công trường Metro Tunnel có thể vận hành ở độ sâu dưới mặt đất tới 40m và có nhiều khả năng sẽ làm việc 24/7. Đào đường hầm ở phía dưới khu vực CBD Phương pháp thi công khác được đề xuất để đào đường hầm đoạn phía dưới đường Swanston Street cho đường hầm Metro Tunnel giữa hai trạm ở trung tâm CBD. Do đã nắm được điều kiện địa chất lòng đất ở đây và do ở đây hiện có một số tòa nhà cao có tầng hầm và công trình nền móng, nên phương pháp đào hầm vòm được coi là cách phù hợp nhất để thi công. Phương pháp đào hầm vòm đề xuất dùng thiết bị đào đất là đường - road header machine - đê thi công đường hầm. Thiết bị này có trục máy với mũi khoan xoay cắt ở đầu. Máy khoan cắt vào lòng đất tạo đường hầm, đường hầm được gia cố bởi bu‑lông chôn vào đá, giàn trụ mắt cáo và phun bê tông gia cố tạm thời sau đó đổ bê tông tại chỗ để xây tường đường hầm. Dùng phương pháp này thay cho phương pháp ‘đào và đắp’ sẽ giảm được tác động của việc thi công cho khu vực CBD, vì đường hầm xe lửa giữa hai trạm mới ở CBD có thể xây dựng hoàn toàn ở dưới lòng đất. Xe điện, người bộ hành và người đi xe đạp có thể vẫn đi tới trung tâm thành phố trên mặt đất trong khi việc xây dựng đang diễn ra dưới lòng đất. METRO TUNNEL BUILDING THE PROJECT 7 Ộ SÂU CỦA CÁC TRẠM NGẦM TUYẾN METRO TUNNEL Tuyến Sunbury hiện tại Metro Tunnel Suối Moonee Ponds Parkville Arden 16 27 MÉT MÉT MÉT * Ước tính khoảng cách từ mặt đường xe lửa ở dưới đường hầm tới mặt đất Sơ đồ mặt cắt tuyến đường hầm Metro Tunnel. Công trường xây dựng Hiện nay dự kiến đặt vị trí công trường xây dựng tại nơi sẽ chọn làm trạm và ở các vị trí phù hợp dọc tuyến đường hầm. Khi mở công trường có thể cần phải sử dụng một số khu vực công cộng ngoài trời và đất công viên. Lối vào đường hầm phía tây Dự kiến sẽ đặt vị trí công trường hỗ trợ thi công tại khu công nghiệp ở đường Hobsons Road, ở vùng giữa một bên là sông Maribyrnong và một bên là đường Kensington Road. Đường hầm tạm để đưa máy TBM lên sẽ được xây dựng để hỗ trợ thi công dưới lòng đất và sẽ có các hoạt động thi công dọc đường Childers Street từ Kensington Road tới Bakehouse Road. Như vậy sẽ phải xây dựng tường bao mở rộng và đào đất mở lối vào đường hầm từ mặt đất xuống tới độ sâu đường hầm công trình Metro Tunnel. Do phải xây dựng đường xe lửa từ đường hầm nối vào tuyến Sunbury hiện nay tại trạm Kensington, nên tuyến này sẽ phải tạm ngưng một thời gian nhất định để đảm bảo việc thi công diễn ra an toàn. 8 XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL 39 Trạm Arden Trạm Arden nằm tại khu đất công nghiệp vùng North Melbourne và gần với mạng lưới đường cao tốc, sẽ là nơi đưa máy đào TBM vào vận hành, làm bãi chứa vật liệu, chế tạo khối lượng tấm bê tông đúc sẵn để dùng vào việc làm tường đường hầm Metro Tunnel, xử lý và giải quyết khối lượng đất đá đào ở dưới lên và hỗ trợ cho việc thi công trên toàn tuyến phía tây dự án. Trạm Parkville Công trường xây dựng trạm Parkville sẽ kéo dài dọc đường Grattan Street đoạn giữa Royal Parade và Leicester Street và sẽ cần phải tạm thời đóng đoạn này trên đường Grattan Street trong thời gian dài. Các khu vực ở phía trên bãi đậu xe University Square, một số đoạn đường Barry Street, dọc theo đường Elizabeth Street có thể tạm thời ngăn lại để sử dụng cho các hoạt động thi công công trình. 9 ường hầm City Loop hiện tại ường hầm CityLink Tuyến Cranbourne/Pakenham hiện tại Sông Yarra CBD North Domain CBD South 30 15 MÉT MÉT Khả năng đường hầm chạy ở phía dưới CityLink CBD North Một số khu vực đường Franklin Street đoạn giữa Elizabeth Street và Victoria Street sẽ tạm thời được sử dụng để hỗ trợ việc thi công trạm CBD North, cùng với một số khu vực dọc đường A’Beckett Street và khu vực góc đường La Trobe Street giao với Swanston Street. Đất đá đào lên từ hầm ngầm bên dưới khi xây trạm sẽ được chuyển lên mặt đất tại các điểm này. CBD South Một số địa điểm sẽ cần được sử dụng làm công trường xây dựng trạm CBD South. Khu vực City Square sẽ tạm đóng để hỗ trợ cho hoạt động thi công hầm xây trạm ngầm, lối xuống trạm ngầm và cũng làm kho bãi chứa vật liệu cho thi công. Sẽ còn có công trường nữa đối diện với cả hai đường Swanston Street and Flinders Street (gần chỗ khách sạn Young & Jackson Hotel, nhưng chưa tới khách sạn). Một công trường nữa đặt tại vị trí đề xuất làm lối vào Federation Square. Có thể phải dùng một vị trí khác trên đường Swanston Street đối diện với City Square để làm công trường nếu đề xuất làm thêm một lối vào trạm được dự án thực hiện. Đường Linlithgow Avenue Sẽ có thể cần làm công trường để xây lối thoát hiểm nhỏ gần Linlithgow Avenue tại Vườn Queen Victoria Gardens hoặc tại vị trí có thể là phương án lựa chọn gần Tom’s Block. Trạm Domain Một số đoạn trên đường St Kilda Road gần vị trí xây dựng trạm Domain có thể cần dùng làm công trường hỗ trợ bao gồm vị trí đưa máy TBM xuống đường hầm tại điểm làm nhà hộp xây trạm ngầm Domain. Ngoài ra, còn có các công trường hỗ trợ khác cho trạm Domain dự kiến sẽ đặt tại khu vực Edmund Herring Oval trên đường Domain Road, tại Albert Road Reserve và tại cạnh ngoài của quần thể Đài Tưởng niệm - Shrine of Remembrance - đối diện với đường St Kilda Road và Domain Road. Các giai đoạn phải đóng đường St Kilda Road là để có công trường thực hiện đào để xây dựng trạm Domain và vẫn cho phép xe điện và giao thông lưu thông ở hai phía từ điểm đó. Khi tạm thời đóng đường Domain Road tại St Kilda Road sẽ cần phải để xe điện chạy vòng theo đường Toorak Road West trong giai đoạn thi công. METRO TUNNEL BUILDING THE PROJECT 9 DO QUY MÔ CỦA CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL NÊN CẦN ĐƯỢC HỖ TRỢ BỞI NHIỀU CÔNG TRƯỜNG THI CÔNG. Fawkner Park Một phần của Fawkner Park, đối diện với đường Toorak Road West, được xác định là sẽ có khả năng làm công trường hỗ trợ thi công và làm khu vực hậu cần cho các hoạt động xây đường hầm. Nếu cần phải dùng điểm này làm công trường, cơ quan MMRA sẽ phối hợp chặt chẽ với Hội đồng thành phố Melbourne và cư dân tại địa phương nhằm giảm thiểu tối đa tác động làm ảnh hưởng tới sinh hoạt và các phương tiện tại địa phương trong thời gian thi công. Sau khi hoàn thành dự án đường hầm, tại địa điểm này sẽ tồn tại một công trình nhỏ làm lối ra vào cho dịch vụ khẩn cấp cho tuyến Metro Tunnel. Nếu không vận hành máy TBM tại Fawkner Park, thi sẽ chỉ cần một công trường nhỏ hơn tại đây để thi công đường thoát hiểm trong trường hợp khẩn cấp tại góc đông bắc của Fawkner Park và một công trình nhỏ sẽ tiếp tục tồn tại làm lối ra vào cho dịch vụ khẩn cấp cho tuyến Metro Tunnel. Lối vào đường hầm ở phía đông Vùng xung quanh lối vào đường hầm ở phía đông tại khu bảo tồn thiên nhiên South Yarra Siding Reserve sẽ có một công trường hỗ trợ cho thi công đường ray xe lửa và hỗ trợ đào hầm, đồng thời làm lối để chuyển máy TBM từ dưới hầm lên. Đường ray xe lửa của Metro Tunnel sẽ nối vào tuyến Cranbourne / Pakenham hiện hữu tại South Yarra, do đó sẽ cần phải có một thời gian tạm ngưng chạy tầu trên tuyến này để giúp cho việc thi công được tiến triển an toàn. 10 XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH METRO TUNNEL Việc thi công sẽ diễn ra ở cả hai bên hành lang đường ray xe lửa tại khu vực này, trong khu bảo tồn thiên nhiên South Yarra Siding Reserve và khu bảo tồn thiên nhiên Osborne Street, và cả vùng xung quanh cầu William Street nữa. Dự kiến sẽ xây cầu riêng phục vụ thi công từ Osborne Street tới khu bảo tồn thiên nhiên South Yarra Siding Reserve để tạo điều kiện cho xe cộ phục vụ thi công ra vào công trường thật nhanh chóng và an toàn. Đường đi bộ Lovers Walk và cầu William Street sẽ phải tạm thời tháo dỡ để có chỗ mở rộng hành lang cho đường ray xe lửa, khi làm xong sẽ khôi phục đường đi bộ và cầu như cũ. Sau này sẽ tồn tại công trình gắn hệ thống thông gió và làm lối ra vào trong trường hợp khẩn cấp, và một trạm biến áp điện ở khu bảo tồn thiên nhiên Osborne Street Reserve, còn khu bảo tồn thiên nhiên South Yarra Siding Reserve sẽ được khôi phục và nâng cấp. Western Turnback Thi công cho công trình Metro Tunnel sẽ được triển khai tại West Footscray để mở rộng làm nơi quay đầu cho một số tàu chạy trên tuyến Sunbury. Thi công tại khu vực trạm West Footscray bao gồm việc sắp xếp lại đường ray cho các tuyến chạy tầu đường dài liên tỉnh, tuyến chạy tầu ra ngoài thành phố và tuyến chạy tầu hàng, xây dựng đường ray mới và điểm quay đầu (giúp cho các tầu có thể chuyển hướng chạy tầu), xây dựng thêm một đường hành lang mới cho hành khách lên xuống tầu và tu sửa lại khu vực chờ tầu tại trạm hiện nay. Không có công việc nào diễn ra trên đất của tư nhân. Máy đào đường hầm đang vận hành tại một trong những đường ngầm EastLink Quản lý khối lượng đất đá đào Ước tính khi thi công công trình Metro Tunnel sẽ đào khoảng hai triệu khối đất đá. Dự kiến là phải cần tới hơn 170 000 chuyến xe tải chạy tới và chạy đi từ các công trường dọc tuyến đường hầm trong giai đoạn xây dựng đường hầm và xây dựng các trạm ngầm. Do tầm quan trọng của hệ thống đường bộ đối với cộng đồng ở các địa phương này, sẽ cần phải lập ra các kế hoạch quản lý giao thông hiệu quả nhằm kiểm soát lưu lượng chạy xe tải ở quy mô lớn như thế. Các nghiên cứu khảo sát về giao thông đã hoàn tất trong quy trình EES để giúp lập kế hoạch nhằm giảm thiểu mức độ ảnh hưởng tới hệ thống giao thông đường bộ của Melbourne. Dự kiến lưu lượng vận chuyển của xe tải mỗi ngày phục vụ cho thi công Melbourne Metro sẽ không làm cho lưu lượng giao thông mỗi ngày tăng lên nhiều trên các trục đường chính được đề xuất dành riêng để chạy xe tải. Phần lớn lưu thông của các xe tải sẽ vào ban ngày, tuy vậy cũng có một số hoạt động và một số công trường sẽ cần phải có các xe tải vận hành 24 giờ. Các biện pháp giảm nhẹ sẽ được thực hiện để giảm tới mức tối thiểu ảnh hưởng tới vùng xung quanh. Trong thời gian thi công, sẽ gần như không có khả năng xử lý tái sinh khối lượng đất đá đào lên để dùng lại cho dự án. Do đó, đất đá đào lên sẽ cần phải vận chuyển từ công trường tới nơi khác có khả năng tái sinh và sử dụng lại khối lượng đất đá này. Những vật liệu không thể sử dụng tái sinh do vấn đề độc hại sẽ được đưa đến những cơ sở xử lý phế thải có giấy phép theo quy định, theo đúng hướng dẫn của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Victoria (Environment Protection Authority Victoria - EPA) và Cơ quan An toàn Làm việc Victoria (WorkSafe Victoria). MUỐN BIẾT THÊM CHI TIẾT VỀ LƯU THÔNG XE TẢI VÀ KHẢ NĂNG TÁC ĐỘNG ĐỐI VỚI GIAO THÔNG, XEM TỜ THÔNG TIN VỀ GIAO THÔNG VÀ VẬN TẢI TẠI MELBOURNEMETRO.VIC.GOV.AU METRO TUNNEL BUILDING THE PROJECT 11 Giờ thi công Giờ thi công các hạng mục công trình Metro Tunnel sẽ được quyết định sau khi tham vấn các công ty hợp đồng thực hiện dự án, hội đồng địa phương và cơ quan EPA Victoria, và thông qua quy trình phê chuẩn kế hoạch. Trong một số trường hợp cụ thể, việc thi công trên mặt đất có thể cần phải triển khai sau giờ làm việc, và cư dân cũng như các cơ sở thương mại xung quanh khu vực đó sẽ được thông báo trước khi bắt đầu thi công. Dự kiến công việc đào hầm ngầm thường là diễn ra 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần, Các công trường hỗ trợ thi công hầm ngầm cũng có thể vận Vị trí công trường hành tất cả các giờ trong ngày. Ngoài ra, sẽ xây dựng các phương tiện khác nhau nhằm làm giảm tiếng ồn như là dựng tường chặn tiếng động và xây nhà thẩm âm tại các vị trí công trường cần phải vận hành 24 giờ một ngày. Có thể cần phải thu xếp thực hiện một số loại việc ngoài giờ nhằm đảm bảo hoàn thành công trình được an toàn hoặc để giảm bớt gián đoạn cho mạng lưới giao thông đường bộ, chẳng hạn như việc chuyên chở các loại thiết bị quá khổ hoặc có thể cần phải tạm ngừng giao thông ở một số con đường nhằm hỗ trợ các hoạt động thi công công trình. Giờ thi công Những khu vực trên mặt đất 7 giờ sáng – 6 giờ chiều từ thứ hai tới thứ sáu 7 giờ sáng – 1 giờ chiều thứ bảy Xây trạm ngầm vào thời điểm đổ bê tông trần/nhà công trường thẩm âm Thi công đường hầm Thi công hỗ trợ đường hầm (Arden, Domain và Fawkner Park) Chủ nhật và ngày lễ (tùy theo sự chấp thuận) 24 giờ một ngày, 7 ngày một tuần 24 giờ một ngày, 7 ngày một tuần 24 giờ một ngày, 7 ngày một tuần *Giờ làm việc nêu trên còn tùy thuộc vào giấp phép thi công trên cơ sở kế hoạch quản lý thích đáng và việc áp dụng các biện pháp chống ồn ở công trường. Liên lạc với chúng tôi Muốn biết thêm chi tiết về Metro Tunnel và đăng ký để được cập nhật thông tin trong tương lai: W melbournemetro.vic.gov.au Arabic 1800 551 927 Cantonese @melbournemetro Melbourne Metro Rail Authority facebook.com/metrotunnel Dịch vụ thông dịch (03) 9280 0700 Greek Italian Korean Macedonian Mandarin العربية 廣東話 Ελληνικά Italiano 한국어 Македонски 普通话 Russian Serbian Sinhalese Spanish Turkish Vietnamese Русский Српски සිංහල Español Türkçe Tiếng Việt Được chấp thuận và xuất bản bởi Chính phủ tiểu bang Victoria, 1 Treasury Place, Melbourne MMRA-MAY2016 Melbourne Metro Rail Authority, PO Box 4509, Melbourne, VIC 3001
