`low cost` se cobran 9.000 empleos p6

14 de noviembre de 2012 ◗ Nº3 ◗
1
El negocio aéreo en España, de papel
LAS ‘LOW COST’ SE
COBRAN 9.000 EMPLEOS
P6
Y en el mundo, las aerolíneas
ganarán la mitad de lo esperado
P12
Jesús Sánchez Bargos,
consejero delegado de Thales España
“Queremos pujar junto a CAF
en el AVE a Brasil” P10
El precio del billete
salva al autobús P16
Vuelve la moda
de los cruceros P20
La aviación ejecutiva retoma el vuelo
Por José
Ramon Barriocanal
Presidente de Aesave
P9
2
Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de Salas
Director Gerente: Julio Gutiérrez Director Comercial: Juan Ramón Rodríguez
Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Jefe de Publicidad: Sergio de María
Editor: Gregorio Peña Director de elEconomista: Amador G. Ayora
Editorial
Director de ‘elEconomista Transporte’: Miguel Ángel Gavira Diseño: Alba Cárdenas y
Elena Herrera Infografía: Nerea Bilbao Redacción: Felipe Alonso
L
o más seguro es que ni él se acuerde, pero la anécdota fue bastante
significativa. El expresidente de Iberia, Fernando Conte, atendía a los
medios de comunicación en una rueda de prensa previa a la Junta
General de Accionistas, celebrada a finales de mayo de 2007. Una de
las preguntas rezaba sobre cuál sería el posible impacto en el puente
aéreo de la entrada en servicio en febrero de 2008 del AVE Madrid-
en su nueva etapa en Orizonia, pero la anécdota sirve para describir la
desidia en la que vivía el conjunto del negocio aéreo en España en
aquella época, con récords de pasajeros un año tras otro y con una
economía boyante que no les dejaba atisbar la realidad. Nadie supo
ver el peligro real de las aerolíneas de bajo coste, ni desde el prisma
empresarial de las propias compañías, ni desde el gestor aeroportuario
Aena. Mientras que las operadoras de
bandera no recortaban costes y seguían
confiando en el poder de su marca como
primera y casi única herramienta para
vender billetes, el operador público de los
aeropuertos continuaba con sus
inversiones millonarias y faraónicas en unas infraestructuras que en
muchas ocasiones eran y son exageradas para el tráfico de pasajeros
real que se mueve y, en otras, son demasiado complicadas para lo que
requiere el negocio low cost. Ahora, el sector está pagando las
consecuencias de esta desidia. Compañías como Iberia se tienen que
reinventar de cero tras echar a 4.500 empleados, para poder sobrevivir
en un mercado tan complicado en el que incluso sus vuelos a
Latinoamérica, tradicionalmente el mercado más rentable de la
compañía presidida porAntonio Vázquez, pierden ahora dinero. Y
Aena, además del ERE de 1.500 empleados, ha tenido que revisar una
por una sus unidades de negocio para intentar hacerlas eficientes:
desde los contratos con los proveedores, hasta la gestión de los
aeropuertos menos eficientes de la red. La situación es tan alarmante
que hasta las low cost empiezan a notar los efectos de la crisis. Es el
momento de reconvertir el sector para, cuando mejore la coyuntura
económica, las aerolíneas hasta ahora tradicionales resurjan con un
nuevo modelo de negocio más fuerte y competitivo en cualquier
terreno. Ahora le toca el turno de las vacas flacas a Iberia, pero si se
hacen bien los deberes, merecerá la pena.
Las aerolíneas se durmieron en los laureles
Barcelona. La respuesta de Conte, algo extrañado por la inesperada
cuestión, fue desde el punto de vista actual sorprendente: “No va a
tener apenas impacto”. Lógicamente se equivocó por completo, ya que
la alta velocidad robó al avión más de un 40 por ciento del negocio en
el corredor entre las dos ciudades más importantes de España, cuando
ni siquiera había pasado el año de operaciones. Nadie duda de que, a
pesar de este pequeño borrón, Fernando Conte es un gestor ejemplar
Las compañías aéreas de bandera no recortaron
costes y el operador público de los aeropuertos
se empeñó en inversiones faraónicas
3
La imagen
EL AVIÓN CORPORATIVO MÁS LUJOSO DE AIRBUS
Airbus también sabe hacer aviones de lujo. El fabricante europeo acaba de lanzar al mercado el ACJ318
Enhanced, una nueva versión de su clásico Airbus A318 Elite. La cabina de este modelo ha sido diseñada y
creada por Lufthansa Technik en colaboración con el fabricante aeronáutico europeo y cuenta con todo tipo
de detalles: desde un avanzado sistema de entretenimiento, hasta ducha o una pequeña sala de cine.
EE
4
Santiago García,
elegido presidente
de Puertos Europeos
Actualidad
LA MINISTRA DE FOMENTO ANUNCIA QUE EL AVE
LLEGARÁ A ALICANTE EN JUNIO DE 2013
Santiago García Milá ha sido elegido presidente de la
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que la llegada de la línea ferroviaria de
sus siglas en inglés) para los próximos dos años, relevando
alta velocidad a Alicante está prevista para junio de 2013, con lo que el trayecto entre
en el cargo a Víctor Schoenmarkers.
Madrid y la ciudad mediterránea se podrá realizar en poco más de dos horas, a través de
García Milá es subdirector general de Estrategia y
Organización de Puertos Marítimos Europeos (ESPO, por
Comercial de la Autoridad Portuaria de Barcelona, y ha
la localidad de Albacete, hasta donde ya llega el Ave.
REUTERS
presidido durante los últimos años el Comité de
Intermodalidad y Logística de ESPO. Además, es
Aumenta un 2,4%
el tráfico aéreo
en septiembre
vicepresidente de la Asociación Internacional de Puertos y
secretario de la
Agrupación de los Puertos
del Mediterráneo
Noroccidental.
Durante su mandato, la
El tráfico aéreo mundial de pasajeros ha aumentado un 2,4
organización va a tener la
por ciento en septiembre con respecto al mismo mes del
tarea de promocionar el
año anterior, con un incremento de la capacidad de un 3,1
papel de los puertos
europeos en el diseño de
por ciento, y una ocupación de los vuelos del 80,9 por
ciento, según las cifras que ofrece mensualmente la
BLOOMBERG
la nueva política portuaria,
Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
BRITISH AIRWAYS UNIRÁ LONDRES CON LANZAROTE
que la Unión Europea ha
El tráfico doméstico o nacional ha crecido un 2,6 por
DESDE GATWICK A PARTIR DE FINALES DE MARZO
anunciado para llevar
ciento, mientras que el internacional lo ha hecho en un 4,9
La ruta contará con dos frecuencias semanales, los jueves
adelante en 2013, así
por ciento, con ocupaciones semejantes en ambos casos,
y los domingos.
como fortalecer los
intereses de los puertos.
en torno al 78 por ciento.
EE
Por regiones, destaca el fuerte incremento de las líneas
aéreas europeas, un 5,4 por ciento, con un factor de
ocupación del 83,9 por ciento; mientras, las compañías
AIR BERLIN AUMENTA VUELOS A CANCÚN
aéreas estadounidenses han registrado un aumento del 2,1
La línea aérea alemana Air Berlín ha anunciado que va a incrementar sus frecuencias
por ciento y una ocupación del 84,6.
con la localidad mexicana de Cancún, operando tres vuelos semanales, en esta
En el caso de Oriente Próximo, la mejora es de las más
temporada de invierno. Los aeropuertos elegidos para esta conexión son los de
importantes, con un 13,3 por ciento; mientras en África se
Dusseldorf y Munich. Para el trayecto, la aerolínea va a emplear aviones Airbus del
ha experimentado un crecimiento del 4,7 por ciento, que es
modelo A330-200, con capacidad para 279 pasajeros.
EE
del 1,7 en Asia-Pacífico, y del 7,5 en Latinoamérica.
5
Actualidad
Las aerolíneas no
certificarán cada
año su seguridad
FRED OLSEN DUPLICARÁ FRECUENCIAS EN SU
LÍNEA DESDE GRAN CANARIA A FUERTEVENTURA,
EN DICIEMBRE
Las compañías aéreas no tendrán que renovar cada
La naviera Fred Olsen duplica sus frecuencias en la línea que une Morro Jable -
año su certificado de seguridad para volar en los
Fuerteventura- con Las Palmas -Gran Canaria- a partir del mes de diciembre,
países de la Unión Europea (UE), de acuerdo con la
ofreciendo un total de 20 salidas semanales, que van a permitir competir con el avión,
revisión de las normas comunitarias para vuelos
al poder realizar ida y vuelta en el día, algo que hasta ahora solamente era posible por
comerciales de aviones y helicópteros, realizada por
vía aérea.
EE
Bruselas, y que introduce un trámite más sencillo y
preciso.
Con este nuevo procedimiento, la UE actualiza las
Costa Cruceros y
el Mediterráneo
reglas de 2006 y recoge los avances técnicos y
científicos en el campo de la aviación y los estándares
internacionales surgidos desde entonces, con el
objetivo de impulsar la eficiencia en las operaciones
La naviera Costa Cruceros realizará 168 escalas durante el
aéreas, al tiempo que se mantiene un alto nivel de
presente invierno, y moverá más de 591.000 pasajeros, en las
seguridad.
diferentes rutas que tiene programadas para llevar a cabo
Las nuevas reglas diferencian los procedimientos para
por el Mediterráneo. Destacan, en el caso de España, las
los vuelos locales de los internacionales, permiten que
previsiones que tiene la compañía italiana para los puertos
las aerolíneas no deban ser recalificadas anualmente
de Barcelona, 64.260 cruceristas, y de Palma de Mallorca,
y que las más pequeñas estén sometidas a trámites
más de 56.700 viajeros. La campaña de invierno se inscribe
administrativos más suaves.
dentro del proyecto de Costa Cruceros de ofrecer una oferta
cultural mediterránea.
EE
AEROFLOT ABRE UN NUEVO TRAYECTO ENTRE
MOSCÚ Y TENERIFE SUR
La compañía rusa Aeroflot ha abierto a principios de noviembre una nueva conexión
entre Moscú y el aeropuerto de Tenerife Sur, con dos frecuencias semanales, los
martes y los miércoles, que serán realizadas por un aparato de la serie Llyushin96,
con capacidad para 282 pasajeros. Esta conexión estará abierta hasta el 28 de marzo.
Tenerife Sur está conectada con Rusia a través de nueve frecuencias semanales que
cubren las compañías Air Europa, Rossiya Airlines, Vim Airlines, I Fly, Nord Wind y
REUTERS
EE
Transaero.
6
1.600
En portada
empleados
serán
incluidos
en el ERE
que Aena
hizo público.
EFE
LAS ‘LOW COST’ SE COBRAN
9.000 EMPLEOS EN
EL SECTOR AÉREO
El predominio
del bajo coste
y la recesión
económica han
golpeado al
sector. Ahora,
toca reinventar
el negocio.
POR MIGUEL ÁNGEL GAVIRA
En apenas una semana, los despidos anunciados en Aena
(1.600 empleados) e Iberia (4.500) han golpeado de lleno al
negocio aéreo, donde ya llueve sobre mojado durante el
último año. Desde el cierre de Spanair, el pasado 27 de
enero, hasta hoy, casi 9.000 trabajadores han sufrido la
crisis de un sector afectado de lleno por el predominio de
las compañías de bajo coste y la recesión económica.
Hace apenas una década nadie podía vaticinar lo que iba a
ocurrir. Las aerolíneas vivían muy bien, con un excelente
crecimiento de la economía española que ayudaba al
7
En portada
Si en el año 2000 apenas eran una anécdota,
hoy los vuelos de bajo coste dominan
el 36 por ciento del mercado aéreo español
significativa, y aunque ya Ryanair
estaba dando guerra en aeropuertos
secundarios como Gerona, easyJet
fue la primera compañía de vuelos
baratos que instaló una base de
operaciones en España, en el corazón
del hub de Madrid. El anuncio se
realizó en agosto de 2006 y la
infraestructura debía estar lista para
febrero de 2007. El hecho supuso un
cambio revolucionario en el negocio.
LUFTHANSA Y AIR FRANCE SIGUEN, EN
EUROPA, EL MISMO CAMINO QUE IBERIA
No sólo la compañía presidida por Antonio Vázquez tiene
problemas. El resto de aerolíneas de modelo tradicional
están afrontando grandes recortes para no verse obligadas
a cerrar (como ha sido el caso de la búlgara Malev). Así,
Lufthansa ha anunciado despidos que afectarán a 3.500
empleados y Air France recortará hasta 5.120 empleos.
aumento proporcional del número de pasajeros, que en
2007 alcanzaba el récord de 210 millones de usuarios.
Había negocio para todas las aerolíneas y al cliente no le
preocupaba mucho el dinero que pagaba por el billete. El
mercado estaba dominado por las compañías aéreas
tradicionales, que en el año 2000 apenas habían oído
hablar de los operadores de bajo coste. Hoy todo ha
cambiado y el low cost domina el 36 por ciento del
mercado: uno de cada tres vuelos que se toma en España
es de una aerolínea de bajo coste. Por poner una fecha
A partir de ese momento, ya nada
volvió a ser igual. Ryanair respondió al
movimiento de easyJet y también
apostó por Madrid. Vueling había
nacido antes, en julio de 2004, con la
vocación de copar el mercado español
de las low cost desde Barcelona e
Iberia –que en un principio intentó
comprar sin éxito la bajo coste
catalana– no tuvo más remedio que
crear Clickair en verano de 2006 para
EFE
no perder dinero y plantar cara a
easyJet y Ryanair, que se habían metido en su propia casa.
Con el mercado de bajo coste en plena ebullición las
aerolíneas tradicionales tuvieron que aprender a cobrar por
el catering y las maletas, a reducir los tiempos de escala
para ser más eficientes, a bajar los salarios de sus
empleados, a vender billetes por internet...
Pero no sólo las compañías aéreas se vieron afectadas por
el boom del low cost. El Plan de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda (Pitvi) presentado recientemente por
8
La crisis del negocio es tal, que incluso
algunas ‘low cost’ como easyJet pliegan
velas y abandonan su base en Madrid
En portada
Fomento reconoce que el negocio del bajo coste
“es más proclive a la utilización de infraestructuras
aeroportuarias simples y baratas”, justo lo
contrario que había realizado Aena durante los
últimos años: obras faraónicas que en muchos
casos no se justificaban.
Las consecuencias se han visto en los últimos
meses. Además del anuncio del ERE de 1.600
personas, la empresa presidida por José Manuel
Vargas ha tenido que reducir
los horarios de los 17
aeropuertos más deficitarios
rutas en
(no alcanzan ni siquiera el
Iberia ganan
medio millón de pasajeros al
dinero, de las
año). El elevado gasto en
que 8 son de
infraestructuras durante la
largo radio. El
época de bonanza ha tenido
resto de la red
su parte de culpa.
es deficitaria.
La red aeroportuaria sigue perdiendo pasajeros
PASAJEROS
10
H
H
VAR.
2011-12 (%)
PASAJEROS
VAR.
2011-12 (%)
Almería
691.244
-2,00
4,00
Granada-Jaén
625.867
-15,90
0,10
Zaragoza
474.72
-27,30
Madrid-Barajas
38.970.125
-8,10
Barcelona-El Prat
30.675.255
Palma de Mallorca
21.341.548
Málaga-Costa del Sol
11.354.378
-1,70
Valladolid
339.771
-16,00
Gran Canaria
8.115.705
-5,60
Melilla
261.198
10,80
Alicante
7.886.859
-11,40
San Sebastián
225.011
5,70
Tenerife Sur
7.031.964
-1,30
Pamplona
163.437
-20,00
Ibiza
5.354.976
-1,00
El Hierro
128.796
-11,00
Lanzarote
4.394.580
-6,70
Badajoz
55.058
14,80
Valencia
4.176.893
-3,80
León
47.404
-36,50
Fuerteventura
3.760.231
-10,90
Madrid-Torrejón
22.985
-0,60
Sevilla
3.736.486
-12,90
Salamanca
20.834
-37,40
Bilbao
3.619.119
4,60
Vitoria
19.978
-8,50
Tenerife Norte
3.161.624
-8,10
Burgos
19.156
-39,20
Girona
2.654.363
-5,80
Ceuta/helipuerto
18.221
-54,00
Los recortes de empleo en el último año* (nº empleados)
Menorca
2.435.035
-0,60
Logroño
17.323
12,90
Iberia
4.500
Santiago
1.903.475
-10,60
La Gomera
16.545
-40,90
Spanair
2.000
Asturias
1.130.678
-2,60
Algeciras/helipuerto
8.900
-59,10
1.124.920
-6,10
Córdoba
8.842
29,40
988.007
3,20
Albacete
3.367
-58,60
898.112
-34,00
Madrid-Cuatro Vientos
1.971
552,60
835.308
-11,30
Huesca-Pirineos
820.196
-7,90
721.544
719.78
Aena
1.600
El no saber –o el no poder–
Santander
easyJet
310
adaptarse al bajo coste ha sido
Reus
Air Europa
129
el principal motivo de que el negocio de Iberia se
Jerez de la Frontera
Islas Airways
160
haya ido desajustando paulatinamente hasta la
La Palma
TOTAL
8.699
actual situación, en la que sólo 10 rutas de la
A Coruña
compañía son rentables (de ellas, ocho son de
(*) Además existen un ERE temporal en Air Nostrum que afecta
Vigo
a 1.800 personas.
largo recorrido). Aunque puede ser la solución
Fuente: AENA y elaboración propia.
inmediata, Iberia Express ha llegado tarde y no ha
impedido un desastre que supone el recorte de
productividad que intente equiparar los costes salariales de
una cuarta parte de la plantilla. El un reciente encuentro de
pilotos y azafatas con el del resto de aerolíneas.
Rafael Sánchez-Lozano, consejero delegado de Iberia, con la
prensa, la situación que describía el ejecutivo era alarmante.
No hay otra manera de salir del agujero. Si hasta las
La compañía tiene que reinventarse así misma, con una
compañías de vuelos baratos se están replanteando algunos
bajada de sueldo de hasta el 35 por ciento y una mayor
Murcia-San Javier
1.291
-53,40
Son Bonet
719
-
-16,90
Sabadell
217
-
-14,50
TOTAL
170.984.016
-4,2
elEconomista
negocios (easyJet ha eliminado su base de Madrid con el
consiguiente despido de 310 empleados), a las tradicionales
no les queda más remedio que redoblar sus esfuerzos. Si la
crisis económica no amaina, los 9.000 empleos que se han
perdido en un año podrían quedarse escasos.
9
Firma invitada
José Ramón Barriocanal
Presidente de Aesave (Asociación Española de Aviación Ejecutiva)
S
in duda son tiempos difíciles para todos. La crisis está ahogando a
muchos sectores. Sin embargo, somos muchos los españoles que hemos
tratado de invertir toda nuestra energía en reinventarnos, en deslocalizar
la actividad de las empresas de las que formamos parte, o incluso luchar
por asentar el trabajo realizado antes de comenzar esta debacle
económica. En lo referente al sector de la Aviación Ejecutiva, estas
terminales del resto de países europeos. A estos factores cabe añadir que
esta ciudad es el principal origen o destino de los 50.000 pasajeros
anuales que utilizan la aviación privada en España. Tras una negociación
larga y dura con la Administración Pública, hemos alcanzado el objetivo,
aunque no cabe duda de que falta mucho por conseguir. Quedan muchos
flecos por perfilar. Algunos de ellos se refieren a solventar los problemas a
los que nos enfrentamos en cuanto a slots,
parking de aeronaves, o suministro de
combustible para la nueva terminal. En lo
que respecta a cifras de negocio, aunque
no podemos olvidar que hemos atravesado
por un significativo bache, sí podemos
afirmar que en la actualidad esta caída se ha estabilizado. Por su parte, el
cambio radical se ha producido en el perfil del cliente. Mientras hace seis
años el porcentaje de cliente profesional era de un 60 por ciento y el de
ocio representaba un 40, en la actualidad, los viajes de empresa suponen
el 93 por ciento de las operaciones que realizan las compañías de
aviación privada de nuestro país. Este incremento en cuanto al uso
profesional de nuestros servicios viene motivado, naturalmente, por la
crisis, ya que el cliente que puntualmente utilizaba horas charter para su
tiempo de ocio ha disminuido, mientras que las grandes empresas que
emplean este tipo de transporte para negocios, lo utilizan como
herramienta de trabajo que rentabiliza los costes correspondientes a los
viajes de sus ejecutivos. La Presidencia de Aesave, que he tenido el
placer de ocupar, es rotatoria, para evitar posiciones de poder en el
sector, y en enero acaba el fin de mi mandato. Queda mucho por hacer y
España debe alcanzar los estándares estructurales que hay en Europa
para conseguir los ratios de calidad que demandan nuestros clientes. Es
precisamente la consecución de estas metas lo que da sentido a nuestra
asociación y por ello debemos de seguir luchando. Emplazo a mi sucesor
a continuar en la pugna por alcanzar nuestros objetivos comunes.
La aviación ejecutiva retoma el vuelo
máximas se han hecho incluso más latentes, ya que el descenso de
operaciones registradas en nuestro país ha fulminado a pequeños
operadores y ha obligado a las empresas ya consolidadas a doblar sus
esfuerzos para lograr cumplir objetivos. Pero, en mi opinión, toda mejora
que beneficie al conjunto de nuestro sector nos aporta un valor en la
actualidad y, sin duda, a medio y largo plazo se traducirá en la clave de
nuestro éxito. Por ello, ya hace más de dos años se constituyó Aesave
(Asociación Española de Aviación Ejecutiva), con el objetivo de promover
iniciativas que de una forma u otra favorecieran el desarrollo del sector
aeronáutico. Así, esta Asociación que aúna a las principales empresas del
sector, se marcó varios objetivos, entre los que se encontraba dotar a
Madrid de una terminal de aviación corporativa a la altura del nivel que se
merece la capital de nuestro país, y por supuesto, en línea con las
Mientras hace seis años el cliente profesional
abarcaba el 60% del negocio, ahora los viajes de
empresa ya suponen el 93 % de las operaciones
10
“Negociamos con CAF
para pujarjunto a ellos
en el AVE a Brasil ”
Entrevista
POR MIGUEL ÁNGEL GAVIRA
Ante el estancamiento del mercado español, el consejero delegado de
Thales España, Jesús Sánchez Bargos, desgrana la estrategia del
grupo para lograr hasta el 40 por ciento de la facturación fuera de
España. Y Brasil es uno de sus grandes objetivos.
¿Cuál es su valoración del Pitvi, ¿cree que el Plan no espera
grandes avances en financiación público-privada?
El Pitvi refleja las dificultades para obtener financiación. El nivel de
inversión baja durante los próximos años. Se intentan acometer las
mismas infraestructuras previstas, pero se alargan los plazos y en
algunos casos, se disminuyen los alcances en las actuaciones. Para
llevar a cabo el Pitvi se requiere financiación público-privada, pero
vistas otras experiencias habrá que realizar determinados ajustes.
REMO
REMO
JESÚS
CONSEJERO DELEGADO
DE THALES ESPAÑA
SÁNCHEZ BARGOS
¿De qué ajustes se trata?
Crear un marco que regule el despliegue de la financiación públicoprivada y que gestione los aspectos fundamentales. Controlar el
riesgo financiero del inversor y asegurar unas rentabilidades acordes a
este tipo de inversiones: entre un 10 y un 12 por ciento. Cifras que no
hemos visto en los primeros concursos. La industria ferroviaria espera
que primero se consiga el marco regulatorio para dar confort a los
participantes en los proyectos: Estado, empresas, inversores...
¿Sería una manera de compensar el esfuerzo de alguien que está
invirtiendo en un proyecto donde existe un riesgo-país alto?
El riesgo-país penaliza la obtención de esos fondos. En la medida que
hay más riesgo, la remuneración al fondo tiene que ser superior. Eso
11
“Desde un punto de vista de rentabilidad, el
proyecto del Corredordel Mediterráneo puede
seruna inversión muy atractiva a corto plazo”
Entrevista
incrementa los costos y va a exigir ser más selectivo a la hora de
definir qué infraestructuras se deben de llevar a cabo.
Con este nuevo marco que es el Pitvi, ¿qué inversiones a corto y
medio plazo espera Thales que haya en España?
Seguimos muy de cerca la evolución del mercado y las valoraciones
de Fomento, y los proyectos que se podrían licitar serían primero el
eje gallego, aunque no sabemos el nivel de equipamiento que la línea
va a requerir. Probablemente se definan unas inversiones que
permitan, con una menor infraestructura, mover la cantidad de trenes
que se espera. El tramo entre Valladolid y León podría ser otro de los
que saliera a concurso, considerando que la infraestructura está
prácticamente terminada. Se están dando pasos para continuar con la
Yvasca: hay un impulso importante y se quiere concluir los plazos. En
estos tres proyectos el único modelo sería la financiación públicoprivada (PPP), ya que las empresas se asegurarían un mantenimiento
a largo plazo y podrían racionalizar inversiones y gestionar recursos.
Y, por supuesto, el Corredor Mediterráneo...
Se demanda desde todos los ámbitos (industria, Europa...) porque
con una inversión relativamente menor de la que pudiera haber en alta
velocidad, sobre todo si se opta por la solución del tercer carril, se
puede impulsar definitivamente el tráfico de mercancías desde el
Puerto de Algeciras hasta la salida a Francia por Barcelona. Con unas
infraestructuras ya realizadas, se requiere una actualización de las
JESÚS SÁNCHEZ BARGOS
REMO
“Esperamos que los tramos de alta velocidad
que más se aceleren porel Ministerio de Fomento
sean el Eje gallego, la YVasca y el Valladolid-León
inversiones: instalación de ERTMS nivel 2, dotación de tercer carril,
alargar andenes... Esa inversión, desde un punto de vista de
rentabilidad, puede ser muy atractiva a corto plazo. Adif ya ha
aprobado un tramo entre Castellón y Moncófar. Son buenas noticias
para el sector que se empiece a reactivar con una licitación de calado.
¿De cuánto dinero estamos hablando?
Es difícil saberlo. Antes, se podría hablar de un millón de inversión por
kilómetro, ahora esa cifra bajará, con las decisiones que se tomarán
de simplificar la inversión final. Por ejemplo, en los últimos proyectos
como el Albacete-Alicante la señalización ERTMS 1 se eliminó.
Ante la situación del mercado interno, la solución es salir al
exterior, ¿cuál es uno de los proyectos más atractivos?
El AVE a Brasil. El grupo va a confiar en España como la unidad que
por su conocimiento y despliegue de líneas de alta velocidad es la
más adecuada para ese mercado. Y puede repetirse el punto de
partida de Arabia. Queremos participar, pero entendemos que debe de
haber un grupo español. Vamos a ayudar para que así sea.
El concurso empieza igual que en La Meca, con dos grupos...
Sí, y tenemos conversaciones muy avanzadas con uno de los dos.
¿El que está apoyado por Fomento?
Como no puede ser de otra forma, Fomento apoya a los dos grupos.
Tiene que apoyar a una solución española y si es única, mejor. Si
finalmente hay dos grupos españoles tendrá que apoyarlos porque los
dos tienen empresas nacionales. Creemos que los dos grupos van a
acabar en uno. Y en esa negociación de unión tomaremos un papel
activo, como en La Meca. Hemos empezado de una manera más
ordenada que allí, porque tenemos el visto bueno de Francia.
¿Entiendo que el grupo con el que negocian es CAF?
Entiende bien.
12
Reportaje
Aviones de
aerolíneas
norteamericanas
en el aeropuerto
londinense de
Heathrow. REUTERS
L
as aerolíneas están atravesando uno de los momentos más
delicados de su existencia, dado que la crisis económica,
que no acaba de suavizar su impacto sobre este medio de
transporte, ha obligado a muchas compañías a reducir su
oferta de asientos para ajustarla a la menor demanda de
viajeros. A ello se añade el incremento del precio del
combustible, verdadero lastre en las cuentas de resultados,
así como los conflictos internos de las principales líneas
aéreas, con huelgas, algún cierre y la aplicación de
regulaciones de empleo. Todo ello ha llevado a la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en
inglés) a realizar una previsión para 2012 con un descenso
del beneficio de la aviación comercial en torno a un 50 por
ciento con respecto a la cifra del año anterior, y eso que
desde la propia organización se apunta a que en los últimos
meses mejora la situación y la previsión anual se recupera.
A principios de año, IATA publicó sus predicciones y
objetivos para el presente ejercicio y, a la vista de la
situación del precio del petróleo y de la baja demanda, cifró
LAS AEROLÍNEAS GANAN LA MITAD
Las previsiones que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) tiene sobre los resultados de las aerolíneas para este año, apuntan a
que su beneficio caerá un 50 por ciento respecto a lo obtenido en 2011, cuando lograron, en conjunto, un resultado de 6.254 millones de euros.
POR FELIPE ALONSO
13
Dos años de caída de beneficio: de los
12.500 millones de 2010, a los 6.524 del
2011 y a los 3.179 previstos para 2012
Reportaje
Por regiones, la situación es muy diversa, y según IATA, es
Europa quien lidera las pérdidas, con una cifra negativa
próxima a los 870 millones, debida en parte a la débil
demanda de pasajeros que se ha incrementado en un 5,4
por ciento hasta septiembre (últimas cifras publicadas),
mientras que en 2011 se alcanzó un 6,7 por ciento de
crecimiento, con una desaceleración en los tráficos
domésticos. El factor de ocupación se ha situado en un 83,9
por ciento, pero con una reducción de la oferta superior al 3
por ciento. Por contra, es la región Asia-Pacífico la que
presenta mejores perspectivas económicas, con un
beneficio de sus compañías del orden de los 1.583 millones,
aunque se trate de una cifra inferior al 2011, en un 13 por
ciento, ya que se está mostrando en los últimos meses
como una zona muy débil en la recuperación de la
demanda, con un crecimiento de tal sólo un 1,7 por ciento al
finalizar el tercer trimestre. La ocupación de los aviones de
esta zona está en un entorno del 77,2 por ciento.
los posibles beneficios en algo más de 2.300 millones de
euros, lo que suponía una caída muy importante, más del 60
por ciento con respecto al año anterior. Posteriormente, al
finalizar el primer semestre, la organización revisó las
previsiones y situó el baremo en 2.326 millones, pero en
septiembre, y con los nueve meses del año analizados
(último dato ofrecido por IATA), estas cifras han crecido
hasta los 3.179 millones, cantidad lejana a los 6.524
millones logrados en 2011.
Por segundo año consecutivo, las compañías aéreas dejan
de ganar cerca del 50 por ciento, tras el gran resultado
alcanzado en 2010, cuando los beneficios globales llegaron
a los 12.500 millones. El margen de beneficio previsto para
este año es del 0,5 por ciento, ocho décimas por debajo del
obtenido el año pasado que fue de un 1,3 por ciento. En lo
que respecta a la facturación, se habla de unos ingresos
operativos del orden de los 500.000 millones de euros, una
cifra muy ajustada a los costes operativos, que se calcula
alcancen los 493.000 millones, lo que permite unas ligeras
ganancias a las que hay que restar impuestos, intereses y
obligaciones financieras de las compañías, y eso si se
mantiene el precio del queroseno en la situación estable en
la que ha entrado en los últimos meses.
No obstante, en el apartado de la facturación destacan los
ingresos que alcanzarán las aerolíneas por los servicios
complementarios, 27.800 millones, un 11,3 por ciento más
que en 2011, cuando se lograron 18.230 millones. Este
concepto representa más del 5,4 por ciento del total de las
ventas, y se centra en los diferentes servicios adicionales
que las líneas aéreas ofrecen distintos al aéreo, tales como
ventas a bordo de comida, reservas de hotel, servicios wifi,
venta de billetes, tarjetas de crédito, cobros por maletas, etc.
BLOOMBERG
LAS PREVISIONES DE IATA AL FINALIZAR
SEPTIEMBRE, MEJORES QUE EN EL
PRIMER SEMESTRE
Las previsiones iniciales que tenía IATA al comenzar el
año apuntaban a que las compañías aéreas tendrían unos
beneficios próximos a los 2.300 millones de euros, cifra
que fue revisada al finalizar el primer semestre, y fijarse
en 2.326 millones, cantidad que ha quedado, finalmente,
Quien a juicio de IATA está cumpliendo con las expectativas,
e incluso superándola, es Norteamérica, donde se preveía
un beneficio para las aerolíneas de 700 millones y la última
cifra apuntada por la asociación es superior a los 1.000
millones, gracias a una mejora de ingresos por pasajero y a
una gestión más eficaz, con una reducción de la capacidad
de un 0,2 por ciento, pero con una ocupación del 84,6 por
ciento en septiembre. Oriente Medio está experimentando el
mayor crecimiento de tráfico en 2012 y al finalizar el tercer
trimestre, a finales de septiembre, su demanda había
aumentado un 13,3 por ciento, con un factor de ocupación
del 78,7 por ciento. Desde IATA se prevé que obtengan un
beneficio aproximado de cerca de 316 millones.
ajustada en los 3.179 millones que se espera alcanzar.
En el caso particular de las aerolíneas latinoamericanas, se
14
Reportaje
Un ‘Jumbo’ de British
Airways comparte ‘fingers’ con, entre otros
aviones, la flota de
Virgin Atlantic. REUTERS
van a generar unas ganancias de cerca de 317 millones, 80
millones más que en 2011, gracias al buen momento que
tienen las compañías brasileñas y a la fusión entre TAM y
LAN, que ha hecho mejorar el ingreso unitario por pasajero.
En Latinoamérica, el tráfico se incrementó hasta finales de
septiembre un 7,5 por ciento, con una ocupación media por
encima del 78 por ciento.
El tráfico de las líneas aéreas de África ha crecido en los
últimos meses por encima del 4,7 por ciento, con un
aumento de su capacidad del 3 por ciento y una ocupación
del 71,6 por ciento. Pero estas cifras, a juicio de IATA, no
significa que se vayan a conseguir
beneficios en ese continente en 2012,
y apunta a que las aerolíneas
africanas van a perder del orden de
millones
80 millones de euros, cifra semejante
van a ingresar
a la del año anterior, acusando de ello
las aerolíneas
a la debilidad del mercado europeo,
por el cobro
que es fundamental para la llegada de
de maletas o
viajeros internacionales, dado que el
venta a bordo.
mercado doméstico africano es muy
poco relevante.
27.800
La carga, aunque en menor grado, también afecta a las
cuentas de resultados de las compañías aéreas, y en ese
sentido, la previsión de IATA es que se recupere el
mercado y se salga de los continuados años de recesión
que se han vivido, alcanzando el transporte de 47,2
millones de toneladas, con un crecimiento, hasta
septiembre, de un 0,6 por ciento, aunque se reconoce que
el mercado europeo, que se mantiene débil, va a lastrar
una mejora sustancial. En este concepto destacan sobre
todo las compañías de Oriente Medio, que a finales de
Un pasajero
espera su vuelo
en los pasillos.
REUTERS
septiembre habían aumentado su tráfico de mercancías en
un 16,3 por ciento, frente al descenso del 0,4 por ciento de
las líneas aéreas europeas, y del 1,1 por ciento de las
norteamericanas o del 1,6 por ciento de las
latinoamericanas, y del aumento de 4,1 por ciento en el
caso de las compañías africanas.
Pese a todas estas cifras, desde IATA se muestra un cierto
optimismo de cara al 2013, y ya se apunta una previsión
provisional que sitúa el beneficio global de las compañías
aéreas en un entorno próximo a los 6.000 millones de
euros, ya que a juicio de la asociación han disminuido los
riesgos por una mejor evolución de la economía mundial,
sobre todo en países emergentes como es el caso de
China e India, de los países latinoamericanos y, en
especial, de Oriente Medio. Así como por el trabajo de las
propias aerolíneas que han mejorado su gestión buscando
una forma de ser mucho más eficientes ya sea con aviones
de menor capacidad y consumo o con una adecuación de
la oferta a la demanda real, que sigue moviéndose en cifras
débiles, no superiores al 5 por ciento.
15
Tecnología
L
USAR GAS, NO DIESEL
La naviera Balearia está estudiando la
posibilidad de comenzar a usar en sus
barcos rápidos gas natural en lugar
del combustible tradicional: el gasóleo
POR FELIPE ALONSO
G. LUCAS
os diferentes medios de transporte buscan ansiosamente
encontrar un combustible alternativo al derivado de
petróleo, que con su cotización al alza no hace sino incidir
directamente en las cuentas de resultados. En esta
dinámica se encuentra en la actualidad la naviera Balearia
que ha anunciado que está desarrollando un proyecto I+D+i
para que sus barcos más rápidos (fast ferries) puedan
utilizar gas natural (GNL) en lugar del gasoil. La idea, para
ello es remotorizar en cinco años, cuatro de los nueve
buques de alta velocidad que posee para que puedan
utilizar el gas. Se trata de una iniciativa que responde a un
compromiso de la empresa con el medio ambiente, ya que
el uso del GNL reduce en un 25 por ciento las emisiones de
CO2 a la atmósfera, y elimina otro tipo de elementos como
el azufre y otras materias que se emiten en partículas de
aire. Asimismo, y es un elemento muy importante a
destacar, la naviera se beneficiará de un ahorro de costes
en su cuenta de resultados en la partida de combustible. La
compañía está trabajando para que los cuatro barcos
puedan utilizar motores duales, que puedan funcionar
alternativamente con gas natural y con diesel, para que no
se condicione el operar en una ruta con suministro de uno u
otro combustible. La experiencia ya ha sido desarrollada
por otras navieras que operan en la zona del Báltico con
buenos resultados, una región donde numerosos ferries
emplean el gas para cubrir sus rutas. Y aunque la inversión,
que no se ha hecho pública, es importante, desde la
compañía se defiende que se va a amortizar, dado que los
costes del mantenimiento y del propio combustible son
mucho menores que los que se tienen con el gasoil.
16
El transporte de viajeros por carretera
aumenta sus ingresos, pese a que se
produzca una ligera reducción de viajeros
Zoom
EL BILLETE SALVA AL AUTOBÚS
El incremento del precio del tique sostiene
al sector, ya que la disminución de los
usuarios de estos servicios de transporte
público ha caído un 1,5 % en nueve meses
POR FELIPE ALONSO
L
as previsiones de negocio para el transporte de viajeros por
carretera se sitúan en 3.450 millones de euros para el cierre
de este año, lo que representa un aumento de un 1,5 por
ciento con respecto al 2011, según ha revelado un informe
desarrollado por DBK –la consultora especializada en
estudios sectoriales de empresa–, que añade que este
incremento se va a conseguir a pesar de la caída del
número de usuarios del servicio, gracias a la subida del
precio de las tarifas.
Efectivamente, el número de personas que usan este tipo
de medio de transporte está descendiendo alarmantemente
Autobuses de Alsa en una estación de
autocares en Madrid. NACHO MARTÍN
en los últimos meses del año y, según las últimas cifras
ofrecidas por el Instituto Nacional de Estadística (INE), al
cierre de septiembre la caída mensual se situaba en un 4,2
por ciento, y el acumulado anual por encima del uno por
ciento. De mantenerse esa constante, al finalizar 2012 se
mantendrá la misma caída que en 2011 y no se podrán
superar los 670 millones de usuarios, ya que se va a
mantener la penalización que sufre, fundamentalmente, el
transporte especial y el discrecional, con descensos
superiores al 1,2 por ciento, debido a la caída del consumo
y del gasto turístico, así como a una menor actividad en los
ámbitos laboral y escolar.
EL NEGOCIO NO SUPERARÁ
ESTE AÑO LOS 670 MILLONES DE
USUARIOS, REGISTRADOS EN 2011
El servicio del transporte de viajeros por carretera, en sus
segmentos de regular de uso general, regular de uso
especial y discrecional, no va a superar cuando finalice el
actual ejercicio los 670 millones de usuarios alcanzados en
2011, dado que a estas alturas del año se mantiene un
registro interanual de un descenso de los clientes del 1 por
ciento en el segmento general.
17
Zoom
Autobuses en las
cercanías de la
Plaza de Cataluña
de Barcelona. LUIS
Se prevé que facturará en 2012 cerca de
3.450 millones de euros, un 1,5 por ciento
más que los 3.400 registrados en 2011
MORENO
En cifras concretas referidas al cierre de septiembre, último
mes publicado por el INE, el autobús fue empleado por 55,6
millones de personas, repartidas entre el servicio de
cercanías, 36,6 millones (-4,9 mensual) con un acumulado
de caída anual del 1,2 por ciento (no se ofrecen cifras
globales); la media distancia, con 17,4 millones de usuarios,
cae ese mes un 2,8 por ciento y en el año un -0,6 por
ciento; y la larga distancia, con 1,9 millones de viajeros, un
descenso del 1,8 por ciento y en el año un -0,3 por ciento.
No obstante, hay que dejar claro que estos descensos de
usuarios no son un hecho exclusivo de este tipo de
transporte, ya que tanto el ferrocarril –en todas sus
modalidades, cercanías, media distancia y larga distancia,
está cayendo por encima del 1,6 por ciento–, como el aéreo
que lo hace con cifras verdaderamente alarmantes, con
retrocesos acumulados del 10,9 por ciento, pasan por una
situación similar. El único que mantiene resultados positivos
es el marítimo que sube más del 2 por ciento.
No obstante, y tal y como indica el informe de la consultora,
la facturación va a crecer gracias al aumento de las tarifas
por encima del 1,5 por ciento, pasando así de los 3.400
millones de euros alcanzados en 2011 (un 0,4 por ciento
más que en 2010) a los 3.450 millones ya indicados,
esperando que se produzca un mejor comportamiento del
servicio regular de uso general que aumentó el año pasado
un 3 por ciento, y que se mitiguen las caídas que
registraron hace un año el transporte regular de uso
especial, del 3,5 por ciento, y del transporte discrecional
que fue del 2,5 por ciento. El año pasado el servicio regular
de uso general facturó 1.985 millones de euros, el de uso
especial, 820 millones, y el discrecional, 595 millones. La
estimación que se hace en el sector es que cuando finalice
el presente año, el segmento del servicio regular de uso
general cierre con un crecimiento próximo al 4 por ciento,
mientras que el regular de uso especial obtenga una tasa
negativa próxima al 2 por ciento, y el transporte discrecional
esté en una caída de entre un 2 y un 3 por ciento. En este
último caso, se apunta como uno de los motivos principales
del descenso, el retroceso de la demanda turística.
Un dato muy interesante es la situación empresarial del
sector, que aunque continúa marcado por una excesiva
atomización, presenta un ligero nivel de
concentración empresarial en los últimos
dos años, habiéndose producido la
desaparición de numerosas empresas
personas
pequeñas y medianas, muchas de ellas
trabajan en las
de carácter familiar, y con un ámbito de
3.469 empresas
actuación provincial o autónomo. A
de transporte de
principios de 2012, el número de
pasajeros en
empresas autorizadas para la prestación
España
de servicios de transporte público era de
3.649, habiéndose reducido en 1.000
desde el 2000, con 58.000 empleados y
41.103 vehículos, con una flota media de 11,26 autobuses
por empresa, lo que representa un crecimiento de tres
unidades, de media, en los últimos diez años.
58.000
La mayor parte del mercado se la reparten diez empresas,
con el 28,3 por ciento del total, y de ellas, las cinco primeras
copan el 20,8 por ciento. El análisis de la consultora
concluye que en los próximos años seguirá avanzando el
proceso de concentración y que se mantendrá la presencia
en el mercado de las empresas más grandes en detrimento
de las de menor tamaño, aunque para ello sea preciso
mejorar las cifras de usuarios de este tipo de transporte.
18
Agenda Diciembre
3
5
10
13
13
17
IATA Y LA SITUACIÓN FINANCIERA DE LAS AEROLÍNEAS
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) presenta su ‘Monitor Financiero’ de las compañías
aéreas, donde analiza la evolución de los ingresos y gastos de las mismas a lo largo del presente ejercicio.
BLOOMBERG
IAG PUBLICA SU TRÁFICO DE NOVIEMBRE
La sociedad IAG, resultante de la fusión de las aerolíneas Iberia y British Airways,
publica los resultados del tráfico de pasajeros que han movido ambas compañías
9
TRÁFICO DE VUELING
La compañía aérea Vueling publica
los datos correspondientes a
noviembre, del número de pasajeros
que ha transportado durante ese
durante el mes de noviembre.
mes, y la evolución que representa
con respecto al mismo periodo del
TRÁFICO DE MERCANCÍAS PORTUARIAS
año anterior.
Puertos del Estado publica el movimiento de mercancias, barcos, pasajeros (de cruceros y tráfico corriente) que
se ha registrado en los puertos españoles en el último mes, así como el acumulado en el conjunto del año y su
comparación con las cifras del mismo periodo del año anterior.
REUNIÓN DE IATA EN GINEBRA
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) celebra en Ginebra su Global
Media Day, en el que expone a los medios de comunicación la situación del sector de
la aviación mundial.
EFE
TRANSPORTE DE VIAJEROS EN ESPAÑA DEL MES DE OCTUBRE
El Instituto Nacional de Estadística (INE) publica los datos del transporte de pasajeros por carretera, ferrocarril,
aéreo y por mar, así como el urbano, correspondiente al mes de octubre y su evolución con respecto al mismo
mes del año anterior.
CIFRAS DE PASAJEROS DE LAS
LÍNEAS AÉREAS DE BAJO COSTE
El Ministerio de Industria, Energía y Turismo, publica el tráfico registrado en España
por parte de las compañías aéreas de bajo coste, correspondiente al mes de
noviembre.
11
DATOS DE LOS
AEROPUERTOS
ESPAÑOLES
El ente gestor de los aeropuertos
españoles, Aena, publica la cifra de
pasajeros que han utilizado las
instalaciones aeroportuarias durante
el mes de noviembre.
19
Cifras
362 MILLONES
de usuarios emplearon el transporte público durante
el mes de septiembre, lo que supone un descenso del
130
7,5 por ciento con respecto al mismo mes del año
anterior.
MILLONES
es el beneficio que ha logrado en los
naviera Norwegian Cruise Line (NCL),
41,3MILLONES
lo que supone un aumento de un 30
son los que ha conseguido Vueling de beneficio en los
por ciento con respecto al mismo
nueve primeros meses del año, duplicando los 21,3
periodo del año anterior. La
millones de euros que obtuvo en 2011. Con una cifra
facturación total alcanzó 1.376
de negocio en el mismo periodo de 882,7 millones.
nueve primeros meses del año, la
millones de euros, un 2,4 por ciento
más que en 2011, que fue de 1.343
fue de 99 millones de euros, un 19,6%
170,9 MILLONES
más, y los ingresos ascendieron a 523
de pasajeros han utilizado los aeropuertos de la red de
millones, un 1,2 por ciento más.
Aena hasta octubre, lo que representa un 4,2 por
millones. El beneficio en septiembre
ciento menos que en el mismo periodo de 2011. Las
474
MILLONES
EE
354
es el beneficio alcanzado hasta
operaciones también cayeron un 9,3 por ciento.
317 MILLONES
septiembre por el grupo alemán
MILLONES
de beneficio ha obtenido la empresa de cruceros
Lufthansa, que supone un
de toneladas de mercancías ha registrado el tráfico portuario español en los
Royal Caribbean hasta septiembre, un 28 por ciento
incremento del 64 por ciento en
nueve primeros meses del año, lo que representa un aumento del 6,3 por
menos que en el mismo periodo del año anterior.
relación con el mismo periodo del
ciento con respecto al año anterior. Destacan tres grupos de mercancías, los
año anterior.
graneles sólidos, que han aumentado un 2,4%; los graneles líquidos, con un
La cifra de negocio en estos nueve
crecimiento del 12,3%, y la carga general, con un incremento del 7,2%. En
meses se sitúa en 22.821 millones de
cuanto al número de barcos que han tocado puerto en España hasta
euros, un 6,1 por ciento superior a
septiembre, fueron 103.316, lo que supone una caída de un 1,55% con
3.158 MILLONES
2011, gracias al aumento de los
respecto al año anterior, cuando se registraron 104.939. Y en el caso de
es la facturación obtenida por la línea aérea Swiss
ingresos de transporte que crecieron
pasajeros, cruceros más líneas regulares, hay un retroceso del 2,14%, al pasar
International Airlines en los nueve primeros meses de
un 5,4 por ciento, hasta 18.786
de 21,3 millones del 2011 a los 20,85 millones del presente año.
2012, un 3 por ciento más que el año pasado.
millones del total de la facturación.
20
Este mercado movió más de 16 millones
de pasajeros en 2011 y espera superar esa
cifra en un 10% durante la campaña de 2012
Sobre el terreno
VUELVE LA MODA
DE LOS CRUCEROS
Tras superar problemas como el hundimiento
del ‘Costa Concordia’, el negocio vuelve a estar
de moda, con especial proyección en Europa, y en
España, donde año tras año gana miles de adeptos
POR FELIPE ALONSO
Grandes buques de más de 300
metros de eslora surcan los mares. EE
S
uperando las expectativas, el mundo de los cruceros ha
crecido a nivel mundial hasta situarse como uno de los
principales medios que combinan el transporte con el ocio y
el turismo. Olvidando los románticos barcos de vela y vapor
que surcaban los océanos en el siglo XIX y a principios del
XX, las navieras han convertido a este tipo de buque en un
verdadero hotel-espectáculo, con capacidad para más de
3.000 personas, además de una tripulación que supera las
1.000, con más de 300 metros de eslora, y todas las
comodidades que puedan desearse. Desde él, y a lo largo,
generalmente, de una semana -algunos cruceros son más
2.061
cruceros han
tocado puertos
españoles en los
ocho primeros
meses del año,
según Fomento
largos y otros más cortos-, se puede tocar cada día un
nuevo puerto, hacer escala en una ciudad distinta, y
sumergirse en una cultura, quizás milenaria. Esta posibilidad
ha calado en el deseo del viajero, como demuestra que
anualmente sean más de 33.000 millones de euros en 2011
los que facture en el mundo la actividad crucerística, de los
que 1.300 millones corresponden a España.
Las cifras son concluyentes, tanto en los ingresos como en
el número de pasajeros o cruceristas que transportan las
más de 26 compañías importantes que ofertan este tipo de
21
Los cruceros movieron en el mundo
33.000 millones de euros en 2011, de los que
1.300 millones corresponden a España
Sobre el terreno
viaje por todos los mares y océanos, y que en 2011, según
la Cruises Lines International Association (CLIA), alcanzó la
nada desdeñable cifra de 16,3 millones de usuarios, con un
interesante crecimiento con respecto a los 14,8 millones del
año anterior. Recientemente, se ha celebrado en Madrid el
segundo International Cruise Summit, que ha citado a los
principales representantes del sector, y donde se ha puesto
de manifiesto que “no es oro todo lo que reluce”, si bien es
verdad que en esta época de crisis el
mercado de cruceros está aguantando
mejor que otros sectores semejantes.
37 %
ha aumentado
En el encuentro se ha apuntado el
el precio del
impacto que tiene el fuerte aumento del
combustible en
precio del combustible, más de un 37 por
dos años, una
ciento en dos años, a la vez que la
preocupación
situación de crisis de la economía y el
para el negocio
incidente del barco Costa Concordia
frente a las costas italianas, que causó la
muerte a una treintena de personas y una
cierta caída de las ventas en el segundo trimestre del año.
Esto último ha motivado, según los ponentes en el
encuentro, que muchas compañías ‘tiren’ los precios,
situándolos muy por debajo de la rentabilidad, de tal forma
que se pueden conseguir más pasajeros pero mucho menos
rentables. Por ello se ha pedido a los diferentes operadores
que cuiden más el producto y que hablen menos de los
precios.
Las grandes
empresas del sector se plantean
reducir la media de
días en alta mar. EE
8 MILLONES DE
CRUCERISTAS HA MOVIDO
ESPAÑA EN 2011
Cerca de 8 millones de cruceristas se han
movido por España en 2011. De ellos, 5
millones han hecho escala en los puertos
españoles, 2 millones han embarcado en el
país y prácticamente 1 millón de residentes
han participado en cruceros en otros
En esta búsqueda de mejora del producto, se ha apuntado
la apuesta por nuevos itinerarios e incluso acortar los
trayectos (pasar de los clásicos siete días a tres ó cuatro) o
permitir la entrada y salida de pasajeros en los puertos de
escala. Todo ello, en aras de mantener una competitividad
lugares del mundo. La evolución del negocio
en el panorama nacional muestra un
crecimiento anual medio de un 10 por
ciento. De hecho, en el año 2006, sólo se
registraron 5 millones de cruceristas.
El International
Cruise Summit tuvo
lugar en Madrid. EE
22
España se ha consolidado como el segundo
mercado europeo de destino de los cruceros,
por detrás de Italia, y cuarto emisor de Europa
Sobre el terreno
Una piscina
sobre la cubierta de un crucero
de lujo. EE
Las comodidades de un gran
crucero, al
detalle. EE
Un crucero
se acerca al
Puerto de
Bilbao. EE
que permita un crecimiento de un 10 por ciento al cierre de
esta temporada.
27.437
empleos
españoles 2.061 cruceros (4,47 millones de
viajeros).
generan los
En todo el mundo está creciendo el sector, pero en España el
incremento ha sido espectacular en los últimos diez años. De
una media inferior a los 300.000 cruceristas en 2001, se ha
pasado a mover 8 millones en 2011, entre los que hacen
escala en los puertos españoles -más de 5 millones-, o que
han embarcado en el país -cerca de 2 millones-, a los que se
pueden sumar los que, procedentes de España, han realizado
cruceros en otros países. Y es que realmente, desde 2006 hay
un aumento anual constante de un 10 por ciento. De hecho, al
cierre de agosto de este año y según las cifras facilitadas por
el ente público Puertos del Estado, habían tocado los puertos
Este crecimiento ha sido aprovechado por las
principales compañías del ramo que han
España, tanto
posicionado barcos en los más importantes
directos como
puertos españoles: Barcelona, Valencia,
indirectos
Málaga, Palma de Mallorca, Bilbao, Tenerife...
Instalaciones conocidas en el mundo entero
por el atraque de los cruceros y por sus
modernas infraestructuras, que han convertido a España en el
segundo mayor mercado de destino de Europa, sólo por
detrás de Italia, y en el cuarto emisor del continente por detrás
de Reino Unido, Alemania e Italia, y por delante de Francia.
cruceros en
Los cruceros más lujosos llegan a contar
con un teatro de gran
capacidad en el corazón del buque. EE
Actualmente, operan en España compañías internacionales de
la fuerza de Pullmantur, Costa Cruceros, MSC, Royal
Caribbean y NCL, entre otras, que van sumando año tras año
una mayor presencia en los puertos españoles. Evolución que
ha permitido un crecimiento en el volumen de negocio que ha
pasado de 780 millones de euros en 2006, a 1.300 millones en
2011. Y aun siendo una cifra importante, no es sino la punta
del iceberg, dado que hay que sumarle lo que, tanto los
pasajeros como las compañías, dejan en los puertos
españoles y en las empresas que suministran diferentes
productos, desde carburante, hasta alimentos y bebidas, o
productos químicos. En cuanto al empleo, hay que destacar
que alrededor del mundillo de los cruceros se mueven más de
27.437 personas, entre directos, indirectos e inducidos.
eE
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3º de
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Último
de mes
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24
El café de la contra
LUIS GRIFFO
Director general de Teleroute para España y Portugal
POR FELIPE ALONSO
Perteneciente a la multinacional Wolters Kluwer,
la empresa Teleroute se comporta como un
servicio de bolsa de carga para el transporte
de mercancías por carretera que opera en
más de 25 países europeos, y que
consigue, según el director general para
España y Portugal, Luis Griffo, “que
ningún transportista regrese de vacío
desde su destino a la base”.
¿Exactamente cuál es el servicio que
ofrece Teleroute?
Somos como una especie de merca
para los transportistas por carretera, ya
que ponemos en contacto a los que tienen
una carga y no pueden transportarla, con los
que sí tienen un vehículo preparado para ello.
EE
“Logramos que
ningún transportista
regrese de vacío”
¿Ponen en contacto a un proveedor con un
transportista?
No, la relación es de transportista con transportista. Nuestro
sistema, a través de un servicio online para los asociados
que tenemos, pone en contacto a una empresa de
transporte que posee carga para ser transportada pero que
no cuenta en ese momento con los medios necesarios,
permitiendo así que se rentabilicen más los viajes, pues
nadie regresa de vacío a su base. Es una forma de cederse
trabajo entre profesionales. Le pondré un ejemplo. Imagine
una empresa española, un camionero que lleva una carga
hasta Hamburgo y que debe regresar vacío. Pues
comprueba a través de Teleroute si alguno de nuestros
asociados tiene un carga en esa localidad o en otra
próxima para España o para una ciudad en su recorrido, y
les ponemos en contacto, y así “va lleno y regresa lleno”.
¿Este sistema es nuevo o quizás poco conocido?
En España y Portugal llevamos trabajando desde 1992,
y quizás tenga usted razón al apuntar que es poco
conocido públicamente, aunque ya contamos con más de
5.000 asociados y algunos son empresas muy importantes.
Además, tenemos también un servicio de asesoramiento y
aseguramos el pago y cobro de los transportes que se
llevan a cabo, controlando que se cumplan los trabajos
pactados en tiempo y forma en cualquiera de los países
donde operamos.
¿Y ustedes qué ganan con todo ello, porque no me
diga que hacen de buen samaritano?
Si se refiere a cuánto cobramos por nuestros servicios a
cada asociado, depende de las necesidades que tenga esa
empresa. Depende de ello, de que además de carga, de
poner en contacto unos con otros, les asesoremos
fiscalmente o de otra forma. Pero en general, podemos
hablar de una tarifa media mensual de aproximadamente
120 euros al mes.
¿En España quiénes cuentan más con ustedes?
Actualmente en todas partes. Comenzamos en Cataluña
y el País Vasco, pero ahora ya tenemos asociados
de Levante, Madrid, Andalucía, Galicia...