tecmagazin als PDF - Redaktionsbureau Hamburg

tecmagazin5/2004
STRUKTURWANDEL MOTIVATION FERTIGUNG
SINDELFINGEN FRONTLOADING ICE SURFING
Vorfahrtsregeln für die Datenautobahn:
Ihr Netzverkehr
auf der Überholspur!
• Sie haben Stau in Ihrem Netz?
• Ihre wichtigen Anwendungen
reagieren träge?
• Sie wollen Voice over IP einführen?
Foursticks NP
Foursticks NP (Network Performance) Produkte machen aus einer normalen Datenleitung
die „Traffic-Autobahn“ mit verschiedenen Fahrspuren und vor allem Vorfahrtsregeln.
Führende Fahrzeughersteller und -zulieferer profitieren bereits von dieser Lösung.
Auf einen Blick wird Ihnen sekundengenau angezeigt, welche Anwendungen Ihre Bandbreite
nutzen oder blockieren.
Sie können festlegen, welche Applikation
wie viel Bandbreite nutzen darf. Foursticks NP
ordnet dann die verschiedenen Anwendungen
in die virtuellen Fahrspuren.
Je nach Einstellung wird nun z.B. SAP schneller
durch die Datenautobahn geschleust als E-Mail.
Weitere Kernkompetenzen der Econtec GmbH: Security, VPN, VoIP, Linux, CTI.
Wir optimieren Ihr Netz in Bezug auf Kosten, Produktivität und Sicherheit.
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Gemeinsam stark
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
bei TEC gehen Konstruktion und Fertigung immer mehr Hand in Hand. Eine erfreuliche
Entwicklung; denn mit dem standortübergreifenden Einsatz und der kontinuierlichen
Erweiterung unserer Kompetenzen sichern wir unsere Wettbewerbsfähigkeit und
Arbeitsplätze. Aus diesem Grund beschäftigt sich die neue Ausgabe des tecmagazins
mit dem Thema Strukturwandel: Was bedeutet das für uns bei TEC? Und welche
Maßnahmen haben wir ergriffen, um uns den veränderten Bedingungen am Markt
anzupassen?
Fortbildungsseminare, Motivationstraining, ein neues Projektmanagementsystem und
ein verstärkter Transfer von Know-how zwischen den elf TEC-Standorten sind nur
einige Beispiele dafür, dass wir uns fit machen für eine erfolgversprechende Zukunft in
der Zulieferindustrie – als Anbieter von komplexen Systemen und fertigen Produkten.
UDO JUNKER
Die neue Ausgabe des tecmagazins soll darüber hinaus wieder einmal einen aktuellen
Einblick in die TEC-Gruppe geben – mit all ihren Kompetenzen und individuellen
Mitarbeitern. Auf dass wir weiterhin gemeinsam und mit neuen Kooperationen
Inhalt
04
07
08
10
STRUKTURWANDEL
FORTBILDUNG
MOTIVATION
KONSTRUKTION
& FERTIGUNG
12 STANDORT
SINDELFINGEN
14 FRONTLOADING
DEVELOPMENT
16 TEC NEWS
zufriedene Kunden halten und neue hinzugewinnen können!
Viel Spaß beim Lesen! Ihr Udo Junker
NEUKUNDEN | UMSTRUKTURIERUNG
AUFRÜSTUNG | NETWORKING
LESERUMFRAGE | NEUE MITARBEITER
SOMMERFEST | STRATEGIEMEETING
BLICK AUF DEN TEC-STANDORT HAMBURG-FINKENWERDER
10
20 HOBBY: ICE SURFING
IMPRESSUM
Herausgeber: TECnical Consulting GmbH Objektleitung: U. Junker Redaktionsanschrift: TEC Lüneburg, Sonja Arvidson, Am Altenbrücker Ziegelhof 18, 21337 Lüneburg, Tel. (04131) 87 08-0
Redaktion, Gestaltung, Satz:: Redaktionsbureau Hamburg, www.redaktionsbureau-hamburg.de Auflage: 1.500 Titelfoto: : PhotoCase.de Fotos: Airbus Deutschland GmbH, Philipp Lohöfener,
PhotoCase.de, Katrin Protze,Volkswagen AG, Mitarbeiter der TEC-Gruppe Papier: Umweltfreundlich in Produktion und Material: Munken Print Extra, 115 g/m2 Druckerei: Müller Druckerei AG, Bremerhaven
Strukturwandel:
Konsequenzen und Handlu
die Automobilentwicklung
DIE ZUNEHMENDE GLOBALISIERUNG IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE
ZWINGT ALLE AKTEURE, NACH NEUEN, INNOVATIVEN LÖSUNGEN ZU
SUCHEN, UM IM INTERNATIONALEN WETTBEWERB BESTEHEN ZU
KÖNNEN. NEUE GESCHÄFTSMODELLE UND EINE „NEUE QUALITÄT“
DER ZUSAMMENARBEIT BESTIMMEN IN ZEITEN DES STRUKTURWANDELS DEN ERFOLG EINES UNTERNEHMENS AM MARKT.
Thomas Ludewigt Gerade in den letzten zwei bis
bis zum Jahr 2015 auszugehen. Die in diesem
Wachstumsregion Europa
drei Jahren – bei einer für alle spürbaren Zurück-
Zeitraum geplante Investitionssumme soll bei
Zulieferern und Dienstleistern bieten sich so
haltung der Investoren in der Branche – macht
über 2.000 Milliarden Euro liegen. Allein die durch
hohe Wachstumspotentiale in allen Hauptmodu-
sich eine gewisse Unsicherheit der in der Wert-
die Entwicklung und Produktion entstehende
len, insbesondere im Bereich Karosserie und
schöpfungskette beteiligten Unternehmen breit.
Wertschöpfung soll von 2002 bis 2015 um zirka
Blech, Lackierung, Antriebsstrang und natürlich
Viele von ihnen orientieren sich um. Dabei ist
30 Prozent wachsen. Gleichzeitig werden die
im erheblichen Umfang im Bereich der Elektrik
klar, dass aufgrund der wachsenden Märkte und
OEMs weiter ihre seit Jahren begonnene Strate-
und Elektronik. Fachleute gehen davon aus, dass
der vom Verbraucher zunehmend geforderten
gie verfolgen, die Zulieferindustrie am Gesamt-
in der Zulieferindustrie hieraus weltweit zusätzlich
Produktindividualisierung die Automobilindustrie
risiko zu beteiligen. Der Zuwachs der Wert-
3,3 Millionen Arbeitsplätze entstehen werden.
deutlich wachsen wird. Nach Angaben der
schöpfung in der Automobilzulieferindustrie soll
Die wichtigste Wachstumsregion, noch vor China,
Fraunhofer Gesellschaft ist von einem durch-
sich dabei um zirka 60 Prozent erhöhen.
wird Europa sein, da hier in den nächsten Jahren
auch die größte Zunahme an Kaufkraft zu
schnittlichen Wachstum um 2,6 Prozent pro Jahr
BESCHÄFTIGUNG IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE
Südkorea, Indien
Europa
138
136
977
417
583
2002
2015
995
NAFTA
1.756
2.988
645
Japan
866
2002
1.763
2015
2.355
430
2002
333
1.069
907
11,8
2015
2002
2015
8,8
Südamerika
105
113
230
Zulieferer 1
2002
Automobilhersteller (OEM) 2
5,9
(67%)
9,2
(78%)
China
173
125
465
2015
2,9
(33%)
2,6
(22%)
2002
2015
Summe Welt
(Mio. Arbeitsplätze)
1 Zulieferer im weiteren Sinne;
umfasst die unmittelbar an der Wertschöpfung im Automobilbau beteiligten Arbeitsplätze
2 Umfasst alle Arbeitsplätze bei Automobilherstellern, einschließlich Vertrieb und Marketing
Größe der Diagramme illustrativ
ROW
226
269
570
942
2002
2015
814
260
2002
2015
Quelle: Mercer Management Consulting/Fraunhofer Gesellschaft.
tecmagazin5/2004 SEITE4
ngsfelder für
DIE ZULIEFERINDUSTRIE WÄCHST, ABER DER KONZENTRATIONSPROZESS HÄLT AN.
erwarten ist. Nordamerika und Japan verlieren
realisiert werden kann. Aus den Beobachtungen
als Entwicklungs- und Produktionsstandort an
der letzten Jahre ist festzustellen, dass die OEMs
Bedeutung. Dabei hält der Konzentrationsprozess
die Verantwortung gemäß der Wertschöpfungs-
in der Automobilindustrie unvermindert an. Als
pyramide (Tier1,Tier 2, ...,Tier n) in die nächst-
Gründe lassen sich nennen: anhaltender Kosten-
tiefere Hierarchieebene verlagert haben. Wenn
druck in fast allen Modulen des Fahrzeugs, Erwei-
zunächst auch die Zulieferindustrie über diesen
terung des Kompetenzspektrums, hoher Innova-
Schritt gejubelt hat, muss man heute feststellen,
tionsdruck bei den Zulieferern, gepaart mit stei-
dass man durch eine einfache Verlagerung der
gendem Investitions- und Kapitalbedarf.
Leistungsinhalte nur bedingt Erfolge zu verzeichnen hatte. Die OEMs konnten zwar über erheb-
Thomas Ludewigt
liche Kosteneinsparungen berichten, gleichzeitig
Position:
Die Zulieferer und Dienstleister werden zu unab-
mussten aber im Bereich der Qualität und Termin-
Standortgröße: 31 Mitarbeiter
dingbaren Partnern der OEMs, damit das anste-
treue schmerzliche Einbrüche hingenommen wer-
hende Wachstum bzw. die geplante Modellpolitik
den, sodass der Augenschein erweckt wurde,
10%
-40%
15%
Sonstige
PremiumMarken
TOYOTA
OPEL
VW
HONDA
PEUGEOT
RENAULT
NISSAN
CITROEN
-30%
FORD
-20%
CHRYSLER
-10%
30%
-14,4
-6,4
-1,1
-2,1
-1,1
-0,8
-1,2
-1,0
-0,3
0,6
-1,2
7%
5%
Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. €
4%
-3%
-6%
0,4
0,4
1,2
1,2
1,3
-8%
-11%
-12%
Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. € Mrd. €
-13%
-16%
-20%
-24%
-28%
-33%
SONSTIGE
PREMIUMMARKE
0%
BMW
20%
FIAT
MERCEDES
Bezogen auf Ist-Eigenleistung
(Veränderung in %) (Delta 2015 vs. 2002)
SONSTIGE
PREMIUMMARKE
Entwicklung (Zu-/Abnahme) der Eigenleistung je Marke (in Summe)
30%
Standortleiter TEC Hamburg
AUDI
Partnerschaftliche Zusammenarbeit
Lexikon
OEM: Abkürzung für "Original Equipment
Manufacturer", Hersteller, die Teile von Zulieferern kaufen, um damit ein Produkt zu fertigen
und unter eigenem Namen auf den Markt zu
bringen.
Wertschöpfungspyramide: verbildlicht die
große Menge von Einzelteilen der Zulieferer
(Tier 1,Tier 2, ...,Tier n), auf denen die Spitze,
das Endprodukt des OEMs, basiert. Der Pro-
Abnahme um 30,2 Mrd. €
Zunahme um 4,5 Mrd. €
zess von den Einzelteilen zum Endprodukt ist
DIE MARKE BESTIMMT, WIE VIEL EIGENLEISTUNG DIE HERSTELLER ERBRINGEN
die Wertschöpfung.
Quelle: Mercer Management Consulting/Fraunhofer Gesellschaft.
Supplier Manual: Anforderungskatalog für
Zulieferer (Lastenheft)
Frontloading Development: eine Entwicklungsmethode, mit der verschiedene Größen
des Fertigungsprozesses in einem frühen Stadium überprüft werden können. Ein wichtiger
Bestandteil ist die Simulation von Produktionsabläufen am Computer (s. tecmagazin S. 14-15).
tecmagazin5/2004 SEITE5
Strukturwandel:
Konsequenzen und Handlungsfelder für
die Automobilentwicklung
Anzahl Unternehmen
der Automobilindustrie
40.000
30.000
(1988)
Anzahl Zulieferer
8.000
(1998)
5.600
(2000)
8.000
~2.800
(2015)
5.000
500
(1910) Anzahl Automobilhersteller
50
30
(1950)
(1980)
30
(1900)
500
50
0
DIE ZUKUNFT LIEGT IN PROJEKTNETZWERKEN UND KOOPERATIONEN.
1900
1950
2000
13
(2000)
10
(2015)
2015
KONSOLIDIERUNG IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE:
BIS 2015 WIRD SICH DIE ZAHL DER ZULIEFERER
AUF ZIRKA 2.800 HALBIEREN. NUR NOCH
ZEHN DER ZWÖLF HERSTELLER WERDEN EIGENSTÄNDIG SEIN.
Quelle: Mercer Management Consulting/Fraunhofer Gesellschaft.
das wichtigste Ziel aus den Augen zu verlieren:
Qualität“ der Zusammenarbeit gefordert und
Frontloading Development auf Vormarsch
die Zufriedenheit des Kunden. Neue Geschäfts-
anhand verschiedener Aspekte diskutiert und
Frontloading Development hat nun eine Chance,
modelle und eine „neue Qualität“ der Zusam-
in einem Kompetenz-Netzwerk umgesetzt wer-
umgesetzt zu werden. Das bedeutet, dass bereits
menarbeit sind notwendig, um den strukturellen
den muss. Die sich hieraus ergebenden Schlüssel-
zu Beginn der Entwicklung alle Spezialisten aus
Wandel bewältigen zu können.
fragen sind: Wie sieht eine funktionierende
Konstruktion,Versuch, Fertigung, Produktion,
Strategie der Zusammenarbeit aus? Wer bringt
Qualität,Verkauf, Service und Entsorgung opera-
Neues Rollenverständnis gefordert
welche Kompetenzen ein? Wie lässt sich das
tiv in den Entwicklungsprozess mit einbezogen
Die Zusammenarbeit lässt sich unter anderem
Gesamtsystem optimieren? Wie erfolgt die ope-
werden. Hierbei nimmt die Anforderung an
durch Transparenz,Vertrauen, Partnerschaft,
rative Vernetzung? Wie gestalten sich die recht-
Visualisierung der einzelnen Prozessschritte kon-
Chancen- und Risikenteilung charakterisieren.
lichen Absicherungen und die Kapitalverflechtun-
tinuierlich zu. Zudem ist es erforderlich, den
Die bereits in vielen Supplier Manuals der OEMs
gen? Fragen, die sicher nur dann beantwortet
Prozess durch ein neutrales Projektmanagement
beschriebene Form der Zusammenarbeit muss
werden können, wenn die neue Art der Zusam-
führen zu lassen. Gerade auf diese Handlungs-
zur besseren Ausschöpfung der Potentiale auf
menarbeit in Form von partnerschaftlichen Netz-
felder werden sich die Entwicklungsdienstleister
die gesamte Wertschöpfungskette umgesetzt
werken operativ umgesetzt wird. Die Chance
konzentrieren. Heute schon sind sie nicht nur
werden. Damit einher geht natürlich ein neues
besteht darin, dass sich alle Beteiligten im Entste-
Spezialisten im Bereich der Produktentwicklung,
Rollenverständnis der OEMs, der Zulieferer und
hungsprozess auf den Projekterfolg konzentrie-
sondern auch im Bereich der Fertigungsplanung
der Dienstleister. Die traditionellen Rollen des
ren können. Strategische Spiele werden zu
und -steuerung.Visualisierung und umgesetzte
Leistungserbringers und Leistungsbeziehers
Randerscheinungen.
neutrale Prozessintegration bzw. neutrales
lösen sich auf. Somit ist klar, dass eine „neue
Projektmanagement sind ihr Tagesgeschäft.
REGIONALE VERÄNDERUNGEN IN DER
WERTSCHÖPFUNG DER AUTOMOBILINDUSTRIE
318,1
266,6
227,1
64%
36%
79%
21%
OEM-WS
+ 8%
+ 5,8 Mrd. €
36%
West
11,9
2002
64%
Ost
Europa
25%
65%
2015
2,5
42,8
47,4
Wachstumsmärkte 2
14,4
28,8
∑
57,2
76,2
64%
18,9
39,5
80%
2002
2015
Südamerika
12,1
43,5
78%
10,7
OEM-WS
+ 161%
+ 1,4 Mrd. €
30,9
25,9
77%
73%
2002
2015
Südkorea
OEM-WS
+ 17%
+ 1,1 Mrd. €
39,5
65%
OEM-WS
+ 121%
+ 5,2 Mrd. €
2002
2015
China
2002
2015
Indien
2015
Traditionelle
Märkte 1
Zulieferer
75%
64%
OEM-WS
- 33%
- 26,7 Mrd. €
2002
2015
NAFTA
Produktionsstückzahlen
(Mio. Fahrzeuge)
2002
Wertschöpfung in Mrd. €
192,1
66,1
80%
115,4
127,6
65%
77%
35%
2002
23%
2015
Japan
OEM-WS
- 27%
- 10,7 Mrd. €
OEM-WS
+ 1%
+ 0,05 Mrd. €
OEM-WS
- 5%
- 0,6 Mrd. €
Automobilhersteller (OEM)
1 NAFTA, Westeuropa, Japan
2 Osteuropa, China, Südamerika,
Asien, Indien, Südkorea, ROW
2002
2015
ROW
Quelle: Mercer Management Consulting/Fraunhofer Gesellschaft.
tecmagazin5/2004 SEITE6
Aus- und
Fortbildung bei TEC
WIRTSCHAFTLICHE UND TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN IN DER
HEUTIGEN ZEIT SIND SCHNELLLEBIG. DAS THEMA AUS- UND
FORTBILDUNG NIMMT DAHER IN HINBLICK AUF DIE SICHERUNG
DER WETTBEWERBSFÄHIGKEIT EINEN HOHEN STELLENWERT
EIN – AUCH BEI TEC.
Ein Interview mit Udo Junker und Mark Vengerovski.
tecmagazin: Herr Junker, welche
Beispiel gerade Teamleiter Nils
Schulungen brauchen. Das ist in der
tecmagazin: Was ist in Zukunft
Möglichkeiten der Fortbildung haben
Struckhof eine Diplomarbeit betreut
Regel projektabhängig – je nach
geplant?
die Mitarbeiter bei TEC?
und Herrn Münster anschließend
Kundenauftrag und vorhandenem
Vengerovski: In Lüneburg wird jetzt
Junker: An jedem Standort hängen
übernehmen können (Anm. tecma-
Wissen. Wir nehmen auch Wunsch-
ein Seminar zum Auftreten bei Kun-
Listen mit Fortbildungsangeboten
gazin: s. auch S. 11) – das ist keine
termine entgegen; schließlich darf
den stattfinden. Da das Thema sehr
aus. Jeder Mitarbeiter bei TEC hat
Seltenheit. Im Unternehmen küm-
bei der Projektbearbeitung keine
allgemein ist, haben wir ausnahms-
das Recht, zu seinem Vorgesetzten
mern sich darüber hinaus zwei
Manpower in den heißen Phasen
weise schon neun Anmeldungen vor-
zu gehen und sich zu einer Schulung
Verantwortliche um die Schulungs-
fehlen. Dann bündeln wir den Be-
liegen. Im Dezember gibt es dann
anmelden zu lassen. Zum einen kann
organisation.
darf der einzelnen Standorte und
noch mehrere CATIA-V5-Schulun-
suchen eine passende Schulung mit
gen am Standort Osnabrück.
man sich durch eine gute Mitarbeit
für eine Fortbildung empfehlen. Oft
tecmagazin: Herr Vengerovski, Sie
einem geeigneten Termin aus. Der
ergibt sich der Bedarf aber auch aus
sind einer der Verantwortlichen für
Plan wird dann ausgehängt. Natür-
tecmagazin: Herr Junker, Herr
den Anforderungen am Arbeitsplatz;
die Schulungsorganisation.Was ist da
lich kümmere ich mich dann auch
Vengerovski, vielen Dank für das
Schulungen innerhalb des CATIA-
Ihre Zuständigkeit?
um die Anmeldungen und führe die
Gespräch.
V4/5-Umfeldes sind daher die meist
Vengerovski: Ich bin Schulungsleiter
Teilnehmerlisten.
genutzten.
und kümmere mich um die technischen Schulungen der Konstrukteu-
tecmagazin: Wie viele Mitarbeiter
tecmagazin: Und wie wichtig ist das
re. Da geht es um CATIA und an-
nahmen bisher im Schnitt an einer
Thema Aus- und Fortbildung?
dere CAD-Fortbildungen. Unsere
Fortbildung teil?
Junker: Unser Ziel ist es, immer auf
Assistentin Marlene Reichenbach ist
Vengerovski: Meistens sind es drei
dem neuesten Wissensstand zu
dagegen für die Schulungen zu all-
bis vier Personen pro Kurs. Bei
bleiben und den höchsten Anforde-
gemeinen Themen zuständig. Dazu
einer technischen Schulung zum
rungen unserer Kunden gerecht zu
zählen wir Workshops und Semina-
RPS-System, die im Rahmen eines
werden. Daher ist Aus- und Fortbil-
re zu Mitarbeiterführung, Kunden-
VW-Coachings stattfand, haben in
dung für uns enorm wichtig. Neben
auftritt, Rechtsgrundlagen oder Ge-
diesem Jahr zwei Mitarbeiter aus
internen Schulungen betreuen wir
sprächsführung.
Lüneburg und einer aus Isenbüttel
regelmäßig Studenten bei ihren
Mark Vengerovski
Position: Konstrukteur
teilgenommen. Bei solchen Fort-
bei TEC Hamburg,
Diplomarbeiten im Unternehmen.
tecmagazin: Und um was kümmern
bildungen sind die Inhalte immer
Schulungsleiter
So können wir potentielle Mitarbei-
Sie sich in der Funktion als Schulungs-
sehr speziell auf die Bedürfnisse der
der TEC-Gruppe
ter austesten, bevor wir sie einstel-
leiter im Einzelnen?
einzelnen Teams zugeschnitten. Bei
Projekte: Schaltungen für Daimler
len, und bekommen Fragestellungen
Vengerovski: Am Anfang des Jahres
der letzten Schulung Mitte Septem-
Chrysler, Diagonalstreben-
vertieft, die uns oder unsere Kunden
fragen wir die Standortleiter, was
ber zur Führung von Mitarbeiter-
verlegung für VW New
interessieren. In Lüneburg hat zum
ihre Teamleiter und Mitarbeiter für
gesprächen waren es acht Personen.
Beetle Cabrio,
Sicherheitsgurte für Autoliv
Bei TEC: seit 1. September 1998
tecmagazin5/2004 SEITE7
Motivation:Was wir von
Spitzensportlern lernen kö
BESTLEISTUNG UNTER HOHEM PHYSISCHEM UND PSYCHISCHEM
DRUCK ZU ERBRINGEN – DAS WIRD VON FÜHRUNGSKRÄFTEN
UND MITARBEITERN IM INNEN- UND AUSSENDIENST ERWARTET.
KLAUS HOHM, SEMINARLEITER BEI TEC, ERKLÄRT,WELCHE
TECHNIKEN DER SELBSTMOTIVATION WIR UNS VON SPITZENSPORTLERN ABGUCKEN KÖNNEN.
Klaus Hohm Die sportliche Laufbahn aller Leis-
Mentales Training bei TEC
Autosuggestion muss gelernt sein
tungssportler steht und fällt mit der Fähigkeit, sich
Bei TEC erlernen Führungskräfte und Mitarbeiter
Die das Handeln unterstützenden Selbstgespräche
erfolgreich gegen Konkurrenten zu behaupten.
in speziellen Schulungen Strategien, die sie für den
oder Denkgewohnheiten und andere Techniken
Um dem großen Leistungsdruck in Wettkampf-
Erfolg in anspruchsvollen Situationen benötigen.
sind nicht einfach von Geburt bei jedem vorhan-
situationen standzuhalten, haben die Sportler
Dabei nehmen sie sich immer wieder Spitzen-
den.
bestimmte mentale Fähigkeiten entwickelt. Diese
sportler zum Beispiel, die es während des Wett-
Erkenntnisse kann sich jeder zunutze machen,
kampfes mithilfe ihrer mentalen Fähigkeiten
Oft werden Selbstgespräche geführt, die einen
der in einer Wettbewerbssituation arbeitet –
immer wieder schaffen, in ihrer Höchstleistungs-
negativen Einfluss auf die Durchführung der
und das müssen Führungskräfte und Mitarbeiter
zone zu bleiben.
Handlung haben. Das Führen positiver Selbstge-
im Innen- und Außendienst auch, und zwar
spräche muss daher systematisch trainiert werden.
Bei den olympischen Spielen in Athen konnten
Es geht nicht darum, unrealistische Ziele durch
die Zuschauer häufig gerade bei den technischen
Selbstgespräche herbeizuzaubern.Vielmehr sollen
Außendienstmitarbeiter berichten manchmal,
Disziplinen der Leichtathleten (z. B. Hochsprung)
die eigenen realistischen Leistungsmöglichkeiten
dass sie unter ungünstigen äußeren Umständen
beobachten, wie sich einige Athleten direkt vor
eingesetzt und voll ausgeschöpft werden, wenn
nicht in der Lage sind, eine optimale Präsenta-
dem Anlauf mit Selbstgesprächen motivierten.
es darauf ankommt.
tion durchzuführen. Nicht auf alle Situationen
Sie nutzen die Kraft der so genannten Autosug-
beim Kunden sind sie vorbereitet, und auch
gestion: Sie identifizieren sich mit der Heraus-
wenn Unterstützung zum Beispiel in Form von
forderung, sie wachsen an den ihnen gestellten
Coaching durch eine Führungskraft ausbleibt,
Aufgaben.
jeden Tag aufs Neue.
kann das demotivieren.
tecmagazin5/2004 SEITE8
FOLGENDE TECHNIKEN HELFEN,
MENTALE FÄHIGKEITEN FÜR DEN
BERUFSALLTAG ZU ERLERNEN:
nnen
AKTIONSORIENTIERUNG
Darunter verstehen wir die Fähigkeit zu analysieren, welche Schritte zu einem
langfristigen Ziel führen. Entscheidend ist dabei, den Blick erst mal auf die Maßnahmen
selbst zu richten und nicht auf das gewünschte Ergebnis. Dazu dienen erreichbare
Etappenziele, die Meilensteine auf dem Weg zum Erfolg sind.
SELBSTMOTIVIERUNGSTECHNIKEN
Selbstmotivierungstechniken sind Maßnahmen, die dazu dienen, den "inneren
Schweinehund" zu überwinden. Dies können Selbstinstruktionen sein ("Gib bloß nicht
so schnell auf!") oder auch das Aktivieren eigener Fähigkeiten ("Ich bin hervorragend
KLAUS HOHM MACHT
TEC-MITARBEITER FÜR
BESTLEISTUNGEN FIT.
vorbereitet"). Eine weitere Methode der Selbstmotivierung ist die Selbstbekräftigung
(z. B. sich selbst belohnen) und die Antizipation, d. h. das Vorwegnehmen von
Fremdbekräftigung (z. B. „Ich stelle mir vor, wie die Zuschauer mich bejubeln“).
RATIONALISIERUNGSTECHNIKEN
Rationalisierungstechniken dienen dazu, die Bedeutung eines als belastend erlebten
Ergebnisses zu verringern („Nächste Woche ist schon der nächste Wettkampf, dann
probiere ich das aus“). In unseren TEC-Seminaren „Der gelungene Auftritt beim
Kunden“ und „Schwierige Mitarbeitergespräche motivierend führen“ verpflichten sich
die Teilnehmer schriftlich, in der nächsten Zeit neue Verfahren und Methoden auszuprobieren, sie wagen sozusagen „den Sprung ins kalte Wasser“.
PROBLEMLÖSUNGSSTRATEGIEN
Der Sportler oder Mitarbeiter stellt sich die Frage: „Was könnte ich denn tun, um
diese Situation zu bewältigen?“ Der Mitarbeiter stellt sich Lösungsmöglichkeiten für
die Situation vor und überlegt, welche Folgen die Anwendung dieser Lösungsalternative haben wird. Auf diese Weise kann man in Gedanken mehrere Lösungswege
durchspielen und sich dann für eine Strategie entscheiden.
VISUALISIERUNGSTECHNIK
Darunter versteht man die Fähigkeit, sich die Vorstellungskraft zunutze zu machen,
um Ziele zu erreichen und Probleme zu lösen. Der erste Schritt zum erfolgreichen
Visualisieren besteht darin, Bilder, die in unserer Vorstellung entstehen, so lebendig,
realistisch und detailliert wie möglich zu gestalten. Das geschieht am besten, wenn
sämtliche Sinneswahrnehmungen in den Prozess einbezogen werden.
tecmagazin5/2004 SEITE9
Konstruktion & Fertigung Hand in Hand
SYSTEMLIEFERANTEN UND OEMS VERLAGERN IHRE KOMPLEXEN
PROJEKTE HEUTE AUF ENTWICKLUNGSDIENSTLEISTER.AUCH BEI
TEC GEHEN KONSTRUKTION UND FERTIGUNG IMMER MEHR HAND
IN HAND. MIT EINEM NEUEN PROJEKTMANAGEMENT UND EINEM
VERSTÄRKTEN TRANSFER VON KNOW-HOW ZWISCHEN DEN ELF
STANDORTEN BEGEGNET TEC DEM STRUKTURWANDEL IN DER
AUTOMOBILINDUSTRIE – FÜR NOCH MEHR KUNDENZUFRIEDENHEIT.
VON DER KONSTRUKTION
BIS ZUR INBETRIEBNAHME:
DIESE BANANENSCHÄLMASCHINE
FORDERTE BEI DER TEC AUTOKON
ALLE KOMPETENZEN IM HAUS.
Die Aufgaben, die Dienstleister in der Automobilindustrie für ihre Kunden
zu erbringen haben, sind weitreichender als noch vor ein paar Jahren. Die
Entwicklung von immer komplexeren Bauteilen bis hin zu kompletten Systemen wird nach draußen gegeben.
Entwicklungsdienstleister müssen
Lieferanten koordinieren oder die
Dienstleistung vollständig intern
erbringen. Denn wer nicht bietet,
was auf dem Markt gefordert ist,
verliert schnell seine Wettbewerbsfähigkeit. „Das ist ein Grund, warum
die einzelnen TEC-Standorte jetzt
noch näher zusammenrücken und
ein funktionierendes Projektmanagement für uns jetzt noch wichtiger
wird als je zuvor“, so Udo Junker.
DIE BANANENSCHÄLMASCHINE
WURDE VON DER TEC AUTOKON ALS
ZWEIFACH-HANDVORRICHTUNG
KONSTRUIERT UND GEBAUT.
tecmagazin5/2004 SEITE10
DIE ANLAGE ZUR BIEGUNG
VON SCHAFTGEHÄUSEN
(HIER IM HINTERGRUND
EINE SCHEMATISCHE
DARSTELLUNG) IST EINES
DER AKTUELLEN, UMFASSENDEREN PROJEKTE BEI
DER TEC AUTOKON.
DIE TRAM FÜR DEN KUNDEN DESY
IST EINES DER KOMPLEXEN
TEC-PROJEKTE. SIE STEHT FÜR DAS
AUS DER HÜNERT-ÄRA STAMMENDE
KNOW-HOW BEI TEC HÜNERT.
DIE RETTUNGSTREPPE FÜR DIE FEUERWEHR DES FLUGHAFENS HAMBURG
WURDE KÜRZLICH VON TEC HÜNERT AUSGELIEFERT - EIN BEISPIEL
FÜR „SCHLÜSSELFERTIGES AUS STAHL UND EISEN“ AUS GÖDENSTORF.
Den Blick für Kooperationen schärfen
ist, schluckt die Bananen durch zwei Kunststoffteile und spuckt sie nach dem
Die Mitarbeiter bei TEC nutzen die Synergien zwischen den Standorten bei
automatischen Schneidevorgang geschält wieder aus. Für ein 10-Faches des
der Produktentwicklung schon seit langem. Aber der Know-how-Transfer –
Auftragsvolumens konstruiert und fertigt die TEC AutoKon zudem für einen
vor allem in die der Entwicklung nachgelagerten Bereiche – hat sich verstärkt.
Flurförderfahrzeug-Hersteller aus der Region eine Anlage zum Einbau von
„In regelmäßigen Meetings schulen wir den Blick unserer Mitarbeiter für
Batterien in Elektrogabelstapler. Und für einen Automobilzulieferer aus
Kooperationsmöglichkeiten, und das nicht nur innerhalb der TEC-Gruppe“,
Nordrhein-Westfalen konstruieren und fertigen die TEC-Mitarbeiter eine
sagt Junker und ergänzt: „Wir wollen immer mehr dahin, komplexe Systeme
vollautomatische Anlage zum Biegen von Schaftgehäusen. Beim Einbau
oder ganze Produkte entwickeln und liefern zu können.“ Innerhalb der TEC-
von Spurstangenköpfen soll die Maschine für jeden Autotyp individuell die
Gruppe gibt es für dies ehrgeizige Projekt schon mehrere Beispiele: So ent-
Biegung nach dem vorgeschriebenen Biegungsgrad vornehmen. „Unser
standen aus der Zusammenarbeit der Standorte TEC Osnabrück und TEC
Vorteil ist, dass wir die Verfahren sowohl elektrisch als auch mechanisch
Sitztechnik in Espelkamp Sitz-Prototypen und Sitz-Kleinserien,TEC AutoKon in
beherrschen und die hohe Qualität der handwerklichen Fertigkeiten in der
Barsbüttel und PROTEC in Fulda zeichneten für eine Schweißanlage für den
TEC-Gruppe dem Kunden eine hohe Investitionssicherheit garantiert“, sagt
VW Passat verantwortlich, und TEC Lüneburg und PYTEC entwickelten eine
Gehring und ergänzt: „TEC gibt für seine Anlagen zwei Jahre Garantie im
12-Tagestonnen-Anlage zur ablativen Flash-Pyrolyse (s. tecmagazin 4/2004).
Drei-Schicht-Betrieb – das gilt auch für Projekte, bei denen TEC
Kapazitäten von außen einkauft.“
Von der Konstruktion bis zur Inbetriebnahme
„Schlüsselfertiges aus Stahl und Eisen bekommt die TEC-Gruppe außerdem
Neues Projektmanagement für mehr Kundenzufriedenheit
und insbesondere von TEC Hünert“, sagt Heinz Gehring, der die TEC AutoKon
Um die immer komplexer werdenden Projekte managen zu können und
mit geleitet und vor kurzem an dem TEC-Standort in Gödenstorf die Projekt-
die Arbeit erfolgreich in einem Netzwerk mit internen und externen Zu-
koordination und Prozessoptimierung übernommen hat. Als geeigneten
lieferern durchführen zu können, hat die TEC-Gruppe ein neues Projekt-
Kooperationspartner für den Fertigungsstandort sieht Gehring vor allem
managementsystem entwickeln lassen und bereits bei einem Kunden vor-
die TEC AutoKon. Hier liegt die Konstruktionskompetenz der TEC-Gruppe
gestellt. Das Konzept entstand im Rahmen einer Diplomarbeit des neuen
für Anlagen. In diesem Jahr kann die TEC AutoKon alleine auf drei Referenz-
TEC-Mitarbeiters André Münster zum Thema „Stand und Zukunft des
produkte verweisen, bei denen von der Konstruktion über die Fertigung bis
Projektmanagements in der Automobilindustrie auf Dienstleisterebene"
hin zur Montage und Inbetriebnahme alle Kompetenzen in einen Auftrag
unter der Betreuung von Teamleiter Nils Struckhof in Lüneburg. „Der
eingebracht wurden: „Angefangen mit einem Auftragsvolumen von 10.000
Vorteil dieses Systems liegt in der strukturierten Darstellung aller in jedem
Euro haben wir uns dabei Schritt für Schritt bis auf das 30-Fache gestei-
komplexen Projekt anfallenden Arbeitspakete“, erklärt der 25-jährige Hoch-
gert“, so Gehring.
schulabsolvent. Detaillierte Projektablaufpläne für umfangreiche Projekte
und Projektnetzwerke, die derzeit schon in der TEC-Gruppe genutzt wer-
Hohe Investitionssicherheit garantiert
den, sollen den Mitarbeitern nun als Richtlinie bei ihrer Arbeit dienen. „Die
Erstes Projekt war ein Halbautomat zum Bananenschälen für eine norddeut-
Resonanz auf die detaillierte Beschreibung unserer Zusatzkompetenz war
sche Firma aus der Lebensmittelbranche: Die Zweifach-Handvorrichtung,
sehr gut“, sagt Nils Struckhof. Die Chancen für die Auftragsvergabe an die
die auf einem Dreibein aus Edelstahl befestigt und in der Höhe verstellbar
TEC-Gruppe sind mit diesem Engagement wieder einmal gestiegen.
tecmagazin5/2004 SEITE11
NOMEN EST OMEN:
DIE MITARBEITER HOFFEN AM
NEUEN STANDORT IN DER
KOLUMBUSSTRASSE AUF EIN
GUTES NEUKUNDENGESCHÄFT.
ANDREAS RIEDLINGER
UND ELENI ASLANIDOU:
„AUCH WENN ES UM
ZEICHNUNGEN GEHT,
HABEN WIR UNSEREN
SPASS, ODER ANDREAS?",
FRAGT IHN SEINE
KOLLEGIN.
VON SEINEN MITARBEITERN
„UNSER GROSSER SONNENSCHEIN“ GENANNT: LARS
DETMER MIT GUTER LAUNE IN
DEN NEUEN BÜRORÄUMEN.
Standort Sindelfingen
ANFANGS
MUSSTE DER
SÜSSIGKEITENVORRAT TÄGLICH
AUFGEFÜLLT WERDEN.
NEUES AUS DEM SÜDEN
17:00 UHR
9:30 UHR
Am 1. August dieses Jahres war es so weit:
SINDELFINGEN
HISST DIE FLAGGE.
TEC Sindelfingen bezog seine neuen Büroräume
in der Sindelfinger Kolumbusstraße. Damit verstärkt das dynamisch wachsende Team unter
der Leitung von Lars Detmer die Präsenz der
JENS FALKENHAGEN:
AB 1. NOVEMBER
ZIEHT ES IHN AUCH
INS SCHWABENLÄNDLE
NACH SINDELFINGEN.
TEC-Gruppe im Süden.
arbeiter an. Unter der Leitung von Lars Detmer,
Viel Neues aus dem Süden
der seit 1998 bei TEC arbeitet, steht TEC hier der
Mittlerweile sind Eleni Aslanidou, Andreas Ried-
Johnson Controls GmbH und anderen Zuliefer-
linger und Lars Detmer fleißig am Arbeiten und
firmen als Entwicklungspartner zur Seite. Sitze
der Konsum an Kaffee und Süßem hat sich auf
und Türverkleidungen werden an dem Standort
ein normales Maß eingependelt. Neben der Be-
unter anderem konstruiert.
treuung von Kunden vor Ort sind alle nun mit
Einzug mit hohem Schokoladenbedarf
Nachdem das Sindelfinger TEC-Team passende
Räumlichkeiten als Untermieter der Firma
LARS DETMER ERFREUT DIE MITARBEITER
AM STANDORT SINDELFINGEN AB UND AN
MIT SEINEN BUNTEN KRAWATTEN.
CADFORM-MSX Engineering GmbH gefunden
Mit dem Einzug in die neuen Büroräume in der
nur die Systemadministratoren in Lüneburg in
Kolumbusstraße bekam TEC München innerhalb
Trab, denen sicher schon beim Anblick der
der TEC-Gruppe nun ganz offiziell Verstärkung
Sindelfinger Telefonnummern auf dem Display das
im Süden Deutschlands. Als Ein-Mann-Vorhaben
Lachen verging. Bis die technische Infrastruktur
in unmittelbarer Nähe zur Automobilmetropole
endlich stand, war so die ein oder andere
Stuttgart gestartet, wächst das TEC Sindelfingen-
„Nervennahrungsschüssel“ mit Schokolade und
Team nun zum Ende des Jahres auf zirka fünf Mit-
Bonbons leer gegessen.
hatte, hielt die Einrichtung des IT-Bereichs nicht
der Akquisition von Neukunden beschäftigt. Aus
dem Süden wird es bald viel Neues zu berichten
geben.
TEC Standort Sindelfingen
Mitarbeiterzahl: 3, zum Ende des Jahres ca. 5
Bürofläche:
220 qm
Kunden:
Johnson Controls GmbH
und weitere Zulieferfirmen
Systeme:
CATIA V4/5
Lars Detmer
Position:
Standortleiter Sindelfingen
Erfahrung: Kinematik bei Renault Mégane CC,
Rohbau bei New Beetle Cabrio,
CATIA-V5-Rohbau bei der
Mercedes-E-Klasse (Projektarbeit)
Bei TEC:
tecmagazin5/2004 SEITE13
seit 1. Juli 1998
Frontloading
Development
DIE UMSETZUNG VON FRONTLOADING-TECHNOLOGIEN GEWINNT
IN DER FERTIGUNGSINDUSTRIE IMMER MEHR AN BEDEUTUNG:
INSBESONDERE DAS DIGITAL MOCK UP (DMU) ZUM VIRTUELLEN
ZUSAMMENBAU VON PRODUKTEN LEISTET EINEN ZENTRALEN
BEITRAG ZUR VERKÜRZUNG VON PRODUKTENTWICKLUNGSZYKLEN.
Für aufwändige Prototypen und Änderungsschlei-
Produktdaten verwaltet und komplette digitale
Partner zur Seite.TEC-Mitarbeiter konzipieren
fen ist im heutigen Produktentstehungsprozess
Fahrzeuge generiert werden. Eine Karosserie-
und erarbeiten konfigurierbare Produktdaten-
keine Zeit mehr. Auch Volkswagen setzt daher
variante wird durch Auswahl aus diversen Moto-
strukturen oder führen Kollisionsanalysen am
auf virtuelle Technik: Sieben TEC-Mitarbeiter unter
ren, Getrieben und Ausstattungskomponenten
digitalen Fahrzeug durch, um Konstruktions-
der Leitung von Wolfgang Grumbrecht unter-
erzeugt: Die Bauteile werden in Fahrzeugstruk-
abteilungen bei der schnellen und effizienten
stützen den Konzern in den Arbeitsfeldern
turen zu Baugruppen zusammengefasst, und nach
Entwicklung und Optimierung der Bauteile zu
„Virtuelles Fahrzeug“, dem DMU-Entwicklungs-
dem Baukastenprinzip werden diese dann durch
unterstützen. Einen großen Anteil der Arbeit
prozess, und „Digitale Fabrik“, der Planung von
Verknüpfungen zu einem Fahrzeug zusammenge-
von TEC in diesem Bereich hat die Weiter-
zukünftigen Produktionsabläufen am Computer.
stellt. Somit wird es möglich, eine Vielfalt unter-
entwicklung der DMU-Prozesse, um die vor-
schiedlicher Fahrzeugvarianten bereits im Vorfeld
handenen CAD-Tools optimal zu nutzen und
DMU als wichtiger Bestandteil
unter fertigungstechnischen Gesichtspunkten zu
die Ergebnisse besser verwerten zu können.
des Frontloading-Prozesses
untersuchen. In einer Zeit, in der Plattformstrate-
Das DMU nimmt einen hohen Stellenwert im
gien der Weg sind, um Kosten und Zeit zu sparen,
Mit der Integration einer Problemdatenbank in
Frontloading-Prozess ein: Die Technologie ermög-
ist die konsequente Verwaltung aller Produkt-
den Analysemanager hat TEC für VW eine Lösung
licht, ein komplettes dreidimensionales, digitales
daten ein wichtiger Bestandteil des Frontloading-
erarbeitet, die es ermöglicht, die vielen Informa-
Modell eines Fahrzeugs allen Personen zugäng-
Prozesses.
tionen, die durch die regelmäßigen Kollisionsuntersuchungen anfallen, effektiv zu verarbeiten
lich zu machen, die am Entwicklungsprozess beteiligt sind.Voraussetzung ist das Vorhalten aller
TEC Wolfsburg unterstützt VW
und Erkenntnisse der DMU-Arbeit zeitnah in die
Produktdaten in einem entsprechenden Data-
im DMU-Entwicklungsprozess
Konstruktion zurückfließen zu lassen. Ziel der
Backbone.VW nutzt das Dassault-Produkt VPM
TEC Wolfsburg ist mit den DMU-Prozessen
Prozessentwicklung sollte in erster Linie sein, die
als Team-Data-Management-System. Damit können
vertraut und steht Volkswagen als kompetenter
korrespondierenden Prozesse aus den Bereichen
DMU EINES VORDERWAGENS VON VW:
BUNT UND IN 3D PRÄSENTIERT SICH DER DIGITALE VORDERWAGEN DEM ANWENDER AUF
DEM BILDSCHIRM. ANHAND EINER BAUMSTRUKTUR (RECHTS) KÖNNEN DIE MITARBEITER
SCHNELL ERKENNEN, WELCHE BAUTEILE VERWANDT WURDEN.
Planung und Fertigung zu integrieren, um die ferti-
Neben den Tätigkeiten wie Layouterstellung, Fer-
gungstechnischen Belange schon frühzeitig in die
tigungsplanung und Fertigungssimulation liegt ein
Produktentwicklung einfließen zu lassen und
Entwicklungsschwerpunkt von TEC im Bereich
somit den Produktanlauf zu verkürzen.
Prozessentwicklung im Catia-V5-Umfeld. Dabei
werden unter anderem Werkzeuge entwickelt,
Digitale Planungs- und
die eine schnelle CAD-basierte Erstellung von
Simulationstools konsequent nutzen
3D-Layouts ermöglichen. Diese Geometrie-Daten
Frontloading in den Bereichen Planung und Fer-
der Fertigungsanlagen lassen sich direkt in die
tigung bedeutet auch die konsequente Nutzung
Delmia-Umgebung überführen und stehen dann
digitaler Planungs- und Simulationstools in mög-
ohne aufwändige Konvertierungsarbeiten den ent-
lichst durchgängigen Prozessketten. Basis für die
sprechenden Simulations- und Planungsmodulen
Digitale Fabrik sind die DMU-Daten des Produkts
wie Safework, IGRIP V5 oder auch dem Delmia
und 3D-Geometrien im Bereich der Betriebs-
Process Engineer zur Verfügung. In diesem Umfeld
mittel, die bereits in frühen Entwicklungsstadien
arbeitet TEC aktiv daran, dass die Module opti-
verfügbar sein müssen. Damit können die erfor-
mal an die Umgebungen der Automobilkonzerne
derlichen Anlagen-Layouts in vielen Bereichen im
angepasst sind. Ziel ist es, komplette Prozessketten
Vorfeld der Realisierung dreidimensional abgebildet
in einer einheitlichen Softwareumgebung aufzu-
werden. Auf dieser Basis kann der Planer dann
bauen und zu optimieren. Änderungen in der
erforderliche Roboter-, Ergonomie-, Materialfluss-
Produktentwicklung lassen sich dann noch schnel-
und Einbausimulationen durchführen und Opti-
ler und ohne Datenverluste bei der Fertigungs-
mierungsüberlegungen anstellen.
planung berücksichtigen und absichern.
ERGONOMIE-SIMULATION MIT 3D-MENSCH-MODELLEN:
DIE ÜBERKOPFARBEIT IN DER VW-FERTIGUNG WIRD SIMULIERT.
DIE SICHTFELDUNTERSUCHUNGEN WERDEN DANN BEI DER
ARBEITSPLATZOPTIMIERUNG BERÜCKSICHTIGT.
AUSSCHNITT AUS DER DIGITALISIERTEN HALLE 54
DES VW-WERKS:
MIT DER 3D-UMGEBUNG, DIE MIT DER SOFTWARE
DELMIA PROCESS ENGINEER ERZEUGT WURDE, LASSEN
SICH DIE MATERIAL-ANSTELLUNG, DER MATERIALFLUSS UND ANDERE GRÖSSEN FÜR EINEN REIBUNGSLOSEN ABLAUF DES FERTIGUNGSPROZESSES PLANEN.
Wolfgang Grumbrecht
Position:
Teamleiter TEC Wolfsburg
Projekt:
Unterstützung von Volkswagen in
den Arbeitsfeldern Virtuelles Fahrzeug (DMU) und Digitale Fabrik
Software:
CATIA V4/5,VPM, DMU-Navigator,
Delmia (Safework, IGRIP V5,
Process Engineer)
Projektteam: 7 Mitarbeiter
tecmagazin4/2004 SEITE15
tecnews
TEC JETZT AUCH ALS
LIEFERANT FÜR AUDI
Seit Frühjahr 2004 zählt nun auch AUDI zu den Kunden von TEC.
TEC RÜSTET
TECHNIK AUF 13 NEUE
WORKSTATIONS IM EINSATZ
Drei Mitarbeiter entwickeln unter der Leitung von Wolfgang
TEC erhöht die Performance im Bereich Catia-V5 und rüstet den Soft-
Grumbrecht bei dem Automobilkonzern vor
und Hardware-Bereich auf: 13 neue Workstations von IBM, die IntelliStation
Ort Spezialladungsträger für
POWER 275, kommen nun an den Standorten von TEC zum Einsatz. Das
Rohbauteile.TEC begleitet
Besondere der 64-bit-UNIX-Workstations, ausgerüstet mit Power-4-Prozes-
die Behälterentwicklung
sor (1,45 GHz), 2 GByte Ram und GXT6500 Grafikkarte, sind deren hohe
vom ersten Konzept über
Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit. In der Produktpalette von IBM ist
die Konstruktion bis hin
die IntelliStation POWER 275 zurzeit das Flaggschiff unter den für die
zur Serienanlaufbegleitung.
CAD-Arbeit geeigneten Rechnern. Im Bereich Catia V5 wird TEC damit
noch mehr den steigenden Ansprüchen der Industrie gerecht – Spitzenleistung für unsere Kunden bleibt selbstverständlich.
EINKAUF OPTIMIERT
UMSTRUKTURIERUNG BEI TEC HÜNERT
Bei TEC Hünert wurde zur Steigerung der Effizienz umstrukturiert. „Wir
klar getrennt sind“, sagt Junker. Zudem wurde eine Stabsstelle für Projekt-
haben den Einkauf optimiert und wollen in Zukunft mehr aus Billiglohn-
koordination und Prozessoptimierung geschaffen. Die Funktion übernimmt
ländern beziehen“, sagt Udo Junker, der weiterhin die Geschäfte in Gödens-
derzeit Heinz Gehring, der vor seiner Tätigkeit bei der TEC AutoKon in
torf führt. Nachdem Ercan Yavsan das Unternehmen verlassen hat, wurden
der Hauni Maschinenbau AG viele Jahre Erfahrung in den Bereichen
die Verantwortlichkeiten am TEC-Standort für die Fertigung von Flug-
Elektro- und Steuerungstechnik gesammelt hat. „TEC Hünert bleibt
hafen-Bodengeräten und Flugzeugtechnologie, dem Musterbau für die
aufgrund seiner räumlichen Gegebenheiten und den handwerklichen
Automobilindustrie und verschiedener Sonderkonstruktionen überprüft
Fertigkeiten der Werkstatt-Mitarbeiter ein wesentlicher Pfeiler für ein
und deutlicher voneinander abgegrenzt: „Ein Beispiel ist die Leitung der
erfolgreiches Anlagengeschäft der TEC-Gruppe“, so Gehring zur Zukunft
mechanischen Fertigung und der Elektrofertigung, die jetzt bei TEC Hünert
des Unternehmens.
DIESEN WASSERWAGEN HAT TEC HÜNERT
FÜR DEN FLUGHAFEN GRAZ GEFERTIGT.
AUCH ZWEI WEITERE FLUGHÄFEN BEKOMMEN
DEMNÄCHST EINEN WASSERWAGEN UND EINEN
ENTSORGUNGSWAGEN VON TEC HÜNERT.
HEINZ GEHRING ÜBERZEUGT VON
DER WICHTIGKEIT DER
TEC HÜNERT FÜR DIE
TEC-GRUPPE.
DER BEITRITT VON TEC ZUR HECAS
HAT VIELFÄLTIGE VORTEILE:
FÜR DIE ZUSAMMENARBEIT MIT
AIRBUS DEUTSCHLAND IST DER
REGELMÄSSIGE KNOW-HOW-TRANSFER
IM VERBAND AUF JEDEN FALL EIN
ZUSÄTZLICHER PLUSPUNKT.
ZUKUNFT NETWORKING
TEC TRITT DER HECAS BEI
Jörg Spitzner Im Mai dieses Jahres ist TEC der
In der HECAS erlangen die Mitgliedsfirmen ein
den Erfolg der zusammengeschlossenen Firmen.
Hanseatic Engineering & Consulting Association
neues Bewusstsein der gemeinsamen Stärke und
Freundschaftliche Kommunikation und Koope-
e.V. (HECAS) beigetreten. Die HECAS ist
finden hier die nötige Vertrauensbasis, um sich mit
ration wird zum Beispiel durch das Austragen
ein Zusammenschluss von zwölf Engineering-
Konkurrenzfirmen über aktuelle und zukünftige
gemeinsamer Sportveranstaltungen wie einem
Dienstleistern des allgemeinen Flugzeugbaus,
Entwicklungen und Probleme in der Branche
Fußballturnier gefördert.
die gemeinsame Interessen und Belange in der
auszutauschen. Der Verband führt gemeinsame
Region Hamburg vertreten. Damit vertritt die
Weiterbildungs- und Qualifizierungsmaßnahmen
Mit dem Einbringen seiner Erfahrungen in den
HECAS zirka 1.500 Mitarbeiter der rund
durch und legt Wert auf einen regelmäßigen
Verband trägt TEC als erfolgreiches mittleres
30.000 am Luftfahrtstandort Hamburg beschäf-
Know-how-Transfer. Regelmäßig nimmt der
Unternehmen darüber hinaus auch dazu bei,
tigten Mitarbeiter. Gemeinsam mit der Hanse-
Verein auch an diversen Kontaktbörsen teil, um
dass sich der Luftfahrtstandort Hamburg zu
Aerospace ist die HECAS als Verband innerhalb
direkt Studenten und Absolventen für die qualifi-
einem international wettbewerbsfähigen Zen-
Deutschlands und Europas führender Vertreter
zierten und gut dotierten Arbeitsplätze innerhalb
trum der zivilen Luftfahrt weiterentwickelt. Der
von Ingenieurdienstleistern im Bereich Flug-
der Mitgliedsfirmen zu gewinnen. Durch die
Ausbau vorhandener technologischer Kompe-
zeugbau. Diese Größe macht die kleinen und
HECAS finden die Bewerber leichteren Zugang
tenzen am Standort ist für TEC eine Selbstver-
mittelständischen Zuliefererbetriebe im Verband
zu den einzelnen Firmen – und damit auch zu
ständlichkeit, damit auch zukünftig den hohen
für eine enge Zusammenarbeit mit Airbus
TEC. Neben der fachlichen Zusammenarbeit der
Anforderungen entsprochen werden kann, die
Deutschland GmbH und Lufthansa Technik AG
HECAS-Mitglieder bei verschiedenen Projekten
durch die zunehmende Systemkomplexität im
attraktiver.
ist aber auch der soziale Kontakt förderlich für
Flugzeugbau entstehen.
Mitgliedsfirmen HECAS e.V.:
HAMBURG ZU EINEM INTERNATIONAL WETTBEWERBSFÄHIGEN LUFTFAHRTZENTRUM ZU MACHEN - DARAN ARBEITET NICHT NUR TEC.
Jörg Spitzner
AEROCONSEIL
AEROTEC Engineering
Bertrandt | CeBeNetwork
Industrie Hansa | Labinal
Lühmann Ingenieur AG
SIGMA Concurrent Engineering,
SKI-Team | Teccon,
Technografik Wolf | TEC
Position:
Standortleiter TEC Bremen und
Leitung der Abteilung Aerospace
am Standort Hamburg
Aufgaben:
Standortleitung in Bremen,Vertrieb
und Teamleitung bei der Auftragsabwicklung im Bereich Aerospace
Teamgröße: in Bremen 10 Mitarbeiter, in
Hamburg auftragsabhängig,
zurzeit ca. 20 Mitarbeiter
tecmagazin5/2004 SEITE17
tecnews
VERSTÄRKUNG
IN LÜNEBURG
SONJA ARVIDSON
Am Standort Lüneburg haben die Bereiche Marketing, PR und Verwaltung
Verstärkung bekommen: Seit Anfang Juni bringt Sonja Arvidson ihre Berufserfahrung als ausgebildete Groß- und Außenhandelskauffrau und PR-Beraterin
in das Unternehmen ein. Kenntnisse aus einem Abendstudium in Betriebswirtschaftslehre sind sicherlich auch ein Grund, warum Sonja Arvidson bei
den vielfältigen Aufgaben bei TEC den Kopf nicht verliert: Sie betreut neben
kaufmännischen Verwaltungsarbeiten Projekte wie die redaktionelle und
grafische Gestaltung von Werbemitteln, der Internetseite www.tecsite.de,
dem E-Mail-Newsletter, dem tecmagazin und sorgt zusammen mit dem
Qualitätsmanagement für ein einwandfreies Ergebnis bei allen Werbe- und
PR-Maßnahmen. „Nach einigen Jahren Berufserfahrung im Bereich Public
Relations, Projektmanagement und Marketing in Hamburger Agenturen ist
die Arbeit bei TEC für mich eine spannende Herausforderung“, sagt sie
und ergänzt lächelnd: „Ich habe unter anderem auch für einige IT-Firmen
gearbeitet – das vereinfacht zum Glück den Zugang zur Technik bei TEC.“
UMFRAGE ZUM TECMAGAZIN
GUT UND NOCH BESSER!
Sonja Arvidson Die Meinung jedes einzelnen Mitarbeiters ist TEC wichtig,
Magazin präsentierten Standorte, so die Anregung einiger Mitarbeiter,
deshalb wurde einmal wieder eine Umfrage gestartet. Diesmal sollte das
sollten in Zukunft vorgestellt werden. Kritische Stimmen gab es nur zur
tecmagazin beurteilt werden. „Wie sind die bisherigen tecmagazine zu
grafischen Gestaltung des tecmagazins: So wurde zum Beispiel die Schrift
bewerten?“, „Welche Themen sollten im tecmagazin noch ausführlicher
bei Hervorhebungen als „anstrengend zu lesen“ bemängelt.
behandelt werden?“ oder „Fehlen wichtige Bereiche/Themen in den
bisherigen tecmagazinen?“ – diese und mehr Fragen beantworteten
Mitarbeiter an den elf TEC-Standorten anonym und nach dem MultipleChoice-Verfahren. Zum Schluss konnten weitere Anregungen und Vorschläge zur kontinuierlichen Verbesserung des Magazins gemacht werden.
Die Anregungen aus dieser Umfrage wurden dankend entgegengenommen
und werden bei der redaktionellen und grafischen Gestaltung der jetzigen
und werden auch bei den kommenden Ausgaben berücksichtigt. Insbesondere die Zeilenlänge von Bildunterschriften und Einführungstexten zu
Artikeln, die nach dem tecmagazin-CI durch Fettung und Kapitälchen-
Das Magazin wurde durchweg positiv bewertet: 91 Prozent der Befragten
schreibweise hervorgehoben werden, wird in Zukunft einheitlich kürzer
vergaben die Note Zwei und 9 Prozent sogar eine Eins. Noch ausführlicher
gehalten. Zu mehr Lesefreundlichkeit trägt zusätzlich ein breiterer Seiten-
wollten 20 Prozent der Umfrage-Teilnehmer die Vorstellung von Aufgaben
rand und die Markierung von geschlossenen Textstrecken durch Symbole
und Tätigkeiten einzelner Mitarbeiter oder Berichte zu aktuellen Projekten
wie ein Dreieck für „Bitte weiterlesen“ und ein Viereck für „Artikel-Ende“
im tecmagazin lesen. Weitere 20 Prozent wollten in Zukunft noch mehr
bei. Auf den Wunsch nach regelmäßigerem Erscheinen reagierte Udo
über neue Mitarbeiter oder das Thema Technik bei TEC erfahren. Außer-
Junker zudem sofort: „In Zukunft soll das tecmagazin regelmäßig zweimal
dem sollten noch mehr News und weiterhin eine Vorstellung von Hobbys
im Jahr erscheinen und zu einer festen Größe in unserer Unternehmens-
einzelner Mitarbeiter im Heft stattfinden. Auch die bisher noch nicht im
kommunikation werden“, so Junker.
tecmagazin5/2004 SEITE18
SOMMERFEST
SO FEIERT MAN
IM FREISTAAT
FISCHHAUSEN
Sonja Arvidson Die Fahrt zu dem diesjährigen Tec-Sommerfest war schon
ein Erlebnis für sich. Fuhr man erst noch auf der Straße durch ein beschauliches Waldstück, so fand man sich kurz darauf auf einem Waldweg wieder,
der zwar geteert war, aber scheinbar ins Nirgendwo führte. Wälder, Wiesen, rechts ein Deich und blauer Himmel. Schon nach kurzer Zeit kamen
einem aber einige Inline-Skater entgegen, sodass die Gegend nicht vollkommen ausgestorben sein konnte. Dies zeigte sich dann auch nach der nächsten Kurve, denn dort parkten schon einige Autos auf der grünen Wiese
und ein Schild hieß einen im „Freistaat Fischhausen“ willkommen.
Bei gutem Wetter, nur von einem kurzen Regenschauer unterbrochen, wurde
den fast 300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, Angehörigen und Kindern
GUTE LAUNE AN DER GRILLSTATION
UND IN DER HÜPFBURG.
DIE NEETZE KONNTEN DIE MITARBEITER
MITHILFE VON KANUS ERKUNDEN.
gute Unterhaltung in Fischhausen geboten: Während die Kinder begeistert
konnte man gemeinsam essen und an den Stehtischen mit einem frisch
die große Hüpfburg belagerten, machten einige Erwachsene Ausflugstouren
gezapften Altbier vom Fass anstoßen. Drinnen konnten sich Fischliebhaber
auf den mitgebrachten Inline-Skatern, erkundeten die Umgebung zu Fuß
Panfisch frisch aus der Pfanne und frisch gezapftes Bier aus der reichhalti-
oder auf den dafür bereitgestellten Fahrrädern. Auch zwei Tandems luden
gen Bierauswahl bestellen und Schleckermäuler saftigen Kuchen essen.
zum Ausflug auf dem Land ein. Daneben waren aber auch Ausflüge auf
dem Wasser mit eigens dafür gemieteten Kanus möglich. Von dem Angebot
waren Einzelne so begeistert, dass ein Kanute gar nicht mehr zurückkehren
wollte und erst um 22:30 Uhr wieder gesichtet wurde.
Bei einem so großen Angebot war es dann auch nicht verwunderlich, dass
lange und ausgiebig gefeiert wurde. Es wurde getanzt, viel gelacht und zu
später Stunde stürmten dann sogar noch einige wagemutige Erwachsene
die Hüpfburg, wurden aber von den Kindern, den eigentlichen „Herren der
Für das leibliche Wohl war natürlich auch gesorgt. So fanden sich auf dem
Burg“, schnell wieder vertrieben. Die letzten Feiernden verließen erst um
großzügigen Gelände eine Grillhütte, bei der es Frisches vom Grill und
4 Uhr morgens den Freistaat Fischhausen oder krabbelten in ihre Zelte,
Salate gab, und eine Bude mit leckeren Fischbrötchen. Bei den Sitzgruppen
die auf dem angrenzenden Campingplatz aufgeschlagen werden konnten.
STRATEGIEMEETING
LANGFRISTIGE ZIELE FESTLEGEN
Geschäftsführer und ausgewählte Führungskräfte treffen sich am Freitag,
den 5. November bis Samstag, den 6. November zu einem Strategiemeeting in der Nähe von Schwerin.
Langfristige Ziele der TEC-Gruppe sollen im Mittelpunkt
Erschließung
anderer Märkte
des Ideen- und Meinungsaustauschs stehen, der von
einem externen Berater moderiert wird. „Aufgrund
der erreichten Unternehmensgröße und der Vielfalt
unserer Leistungen wollen wir in Schwerin vor allem
die Organisationsstruktur der TEC-Gruppe hinterfragen und damit erreichen, dass wir in Zukunft
Eröffnung
neuer
Standorte
Organisationsform
noch besser auf dem Markt aufgestellt sind“, sagt
Udo Junker. Schwerpunktthemen sind die Erschlie-
Leistungsspektrum
ßung anderer Märkte, die Eröffnung neuer Standorte,
die Organisationsform und das Leistungsspektrum der
TEC-Gruppe. Dabei wird auch besprochen werden, ob
eine Zusammenlegung von Standorten mit räumlicher Nähe
für die TEC-Gruppe in Zukunft in Frage kommen wird. „Eine
Verbesserung der Datenorganisation ist dabei nur ein Aspekt unter vielen,
der zu noch mehr Effizienz der TEC-Gruppe führen kann“, sagt Junker.
tecmagazin5/2004 SEITE19
IM MITTELPUNKT DES
STRATEGIEMEETINGS STEHEN DIESE
VIER THEMEN, DIE INNERHALB DER TEC-GRUPPE
SCHON LÄNGER FÜR GESPRÄCHSSTOFF SORGEN.
Ice Surfing:
Surfen auf Schnee
und Eis
AUF SCHNEE UND EIS ÜBER DIE HEIMISCHE
WINTERLANDSCHAFT ZU FLIEGEN – DAS HAT SICH
TEC-MITARBEITER UDO FRITZE VOR 17 JAHREN IN
DEN KOPF GESETZT. ER BASTELTE SICH EIN BOARD.
INZWISCHEN GEHÖRT ER ZU DEN WENIGEN
SPORTLERN, DIE SICH DER FUNDISZIPLIN „SNOWFER“
VERSCHRIEBEN HABEN – EINE KOMBINATION AUS
SNOWBOARDEN UND SURFEN.
SPUREN IM SCHNEE:
BEIM SNOWFER GEHT
ES AUCH BERGAUF.
Dass TEC-Mitarbeiter, die den ganzen Tag mit Konstruktion und
Produktentwicklung zu tun haben, am Feierabend gerne „basteln“, ist nichts Neues. Aber wie kommt ein Konstrukteur dazu,
sich ein Board zu bauen, mit dem er über Schnee gleiten kann?
Sehnsucht nach Bewegungsrausch im Winterwind
„Es war ein Winterspaziergang im Februar 1987, der mich auf
die Idee brachte“, erzählt Udo Fritze. Damals sei er in der Nähe
von Greifswald durch den dicken Schnee gestapft, der tags
zuvor gefallen war - eine mühevolle Art der Fortbewegung.
AUF EIS FÄHRT SICH'S AM SCHNELLSTEN:
FRITZE ERREICHT BEIM ICE SURFING
NICHT SELTEN 50 KM/H UND MEHR.
Abseits der Wege hinterließen Fußspuren von Erwachsenen
mindestens 30 Zentimeter tiefe Durchbrüche in der dichten
Schneedecke, so Fritze. „Als ich die Waldkante am Horizont
tecmagazin5/2004 SEITE21
Ice Surfing: Surfen auf Schnee und Eis
erblickte, die mich von der Ückermündung und dem Bodden trennte, war
den Wind im Segel auch dazu nut-
sie da – die Idee vom Surfen auf dem Schnee“, sagt er und ergänzt: „Hinter
zen kann, bergauf zu fahren – für
dieser Waldkante hatte ich als Segler und Windsurfer schon eine Menge
kundige Surfer und Segler ein Leichtes.
Spaß gehabt. Sollte es also nicht möglich sein, auch hier mit einem Board
trockenen Fußes, also in der Mitte eines Feldes zu surfen?“
Surfen auf Eis ist
noch schneller als auf Schnee
Eine Idee wird in die Tat umgesetzt
Nicht ganz zufällig entdeckte Fritze
Die Idee ließ Fritze nicht los.Tage später besorgte er sich beim Tischler
einige Jahre später einen Artikel zum
Kiefernbretter und fertigte die ersten Konstruktionszeichnungen für sein
Thema Eis- und Schneewindsurfen
Board an. „Ich sah mich schon auf dem weiß-blauen Fahrgrund ohne Wider-
in einem amerikanischen Magazin
stand dahinschweben“, sagt der 39-jährige Ingenieur und schwärmt: „Boden-
im Internet. „Ich habe nicht schlecht
wellen, abheben, aufsetzen... surfen - surfen - surfen ... ganz wie auf dem
gestaunt, als ich dort auch Profi-
Wasser.“ Arbeitsschritte wie Fixieren, Schrauben und Laminieren folgten,
Boards für Schnee mit genialen Ku-
und Wochen später war ein 45 Zentimeter breiter Ski von 1,5 Meter
fenkombinationen sah“, sagt Fritze.
Länge entstanden, darauf Fußschlaufen. „Die hatten einen Schaumstoff-
Sein erstes professionelles Board
kern“, erklärt Fritze und ergänzt: „damit man die Schlaufen auch mal ,breit
erstand er 1996 – ebenfalls übers
latschen‘ und auf dem kleinen Board überall die Füße hinsetzen kann.“
Internet. Seitdem surft der Münchner Konstrukteur am liebsten auf
Sich den Berg hinaufblasen lassen
gefrorenem Wasser: „Das ist noch
Die erste Testfahrt bestand das Board, das von seinem Erbauer den Namen
schneller als verharschter Schnee“,
"Arcticsail" bekam, im Thüringer Land, wohin das Studium den angehenden
erzählt er mit Begeisterung. Häufig
Feinwerkingenieur verschlagen hatte. „Mal surfte ich den einen oder anderen
trifft er sich seitdem mit anderen
Hügel hinab, aber nur dorthin, von wo der Hangaufwind aus einem günsti-
„Speedjunkies“ und „Daredebils“
gen Winkel blies“, so
an den Treffpunkten, die ihnen als
Udo Fritze. Das Beson-
„normale“ Surfer auch im Sommer
dere an dem Sport
als Startpunkt dienen. Und hin und
Snowfer ist, dass man
wieder fahren sie auch mal ein
Rennen, sagt Udo Fritze.
Udo Fritze
Position: Konstrukteur bei
TEC München
Projekte: Sitze und Türverkleidungen
DIE KONSTRUKTIONSZEICHNUNGEN ZEIGEN
DAS SNOWFERBOARD
ALS KANTENMODELL.
SCHNEESURFEN ZUM
TAGESAUSKLANG MIT
7,8 QUADRATMETER
SEGELFLÄCHE ...
Mehr zum Thema:
www.surfun.de
für Johnson Controls GmbH,
www.windsports.net
Headtracks für Airbus
www.snowfer.com
Bei TEC: seit 1. Juli 2004
tecmagazin5/2004 SEITE22
... AUF ZIRKA 40 ZENTIMETER
DICKER, WEICHER SCHNEEDECKE.
Wirtschaftsregion Lüneburg
Hier ist noch
Platz
für Ihre
Hamburg in 30 Minuten über die A 250
Hochschulen mit 10.000 Studenten
Infrastruktur für Dienstleistung und Industrie
Medienzentrum „Lünepark“
Wirtschaftsförderungs-GmbH Stadt und Landkreis Lüneburg
Marie-Curie-Str. 2, 21337 Lüneburg, Tel.: (0 41 31) 20 82-0
Fax.: 20 82-10, [email protected]
www.lueneburg-wirtschaft.de
tecmagazin5/2004 SEITE23
Ideen