Unterschiede zum klassischen Chip- oder OBD

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LKW Verbrauchsoptimierung
Unterschiede zum klassischen Chipoder OBD-Tuning?
Ein Vergleich der Preise von Chipaustausch
(klassisches Chiptuning) oder Programmierung des
Motorsteuergerätes (OBD) vs. Zusatzsteuergerät
sollte immer vor dem Hintergrund gesehen werden,
- was man geliefert bekommt,
- wie das Fahrzeug geändert wird,
- mit welchem Aufwand sich ein Rückbau realisieren lässt (wenn überhaupt!),
Ist ein Tuning über OBD durchgeführt worden, so lässt sich nie wieder der
Originalzustand des Motorsteuergerätes herstellen, es sei denn das
Motorsteuergerät wird komplett durch ein Neugerät ersetzt.
Anders bei der KW-unit Truck von KW-Systems.
Die KW-unit Truck ist ein Zusatzsteuergerät. Es wird mit Originalsteckern und
entsprechenden Buchsen „Plug `n´ Play“ am Fahrzeug installiert. Diese Montage ist
durch jeden Mechaniker durchführbar. Der Zeitaufwand beträgt je nach Motor zwischen
0,5 – 1,5 Stunden.
Eine Rückrüstung ist ebenfalls entsprechend problemlos möglich. So ist es einfach das
Fahrzeug bei einer Fehlersuche im Originalzustand zu testen, eine Fehleranalyse wird
nicht durch eine Tuningmaßnahme beeinflusst.
Weiterhin ist es möglich die KW-unit Truck auf einem typgleichen Fahrzeug zu
montieren falls das ursprüngliche Fahrzeug nicht mehr im Fuhrpark vorhanden ist.
Montagebeispiel:
 copyright by KW-Systems Fahrzeugtechnik GmbH Werner-von-Siemens-Str. 28, D-52477 Alsdorf,
Germany,
02404/677666 Fax 678468
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LKW Verbrauchsoptimierung
Technische Eigenschaften
Auf dem Markt zu finden waren bisher nur wenig effektive Zusatzstecker die nach dem
Prinzip der Raildruckerhöhung arbeiten und das Gesamtsystem Motor überaus stark
belasten. Undichtigkeiten am Einspritzsystem bis hin zu defekten Hochdruckpumpen
und geplatzten Injektoren waren die Folge. Das Leistungs- und Verbrauchsergebnis
selbst blieb aber hinter den Erwartungen zurück.
In der Entwicklung der KW-unit Truck stecken 25 Jahre Erfahrung aus dem Bereich
Motorenoptimierung und Getriebeentwicklung.
Wir bieten Ihnen eine Verbrauchsoptimierung für Ihren LKW durch
- 20 % Drehmomentsteigerung ohne Einspritzdruckerhöhung,
- die exakte Kennfeldoptimierung im externen Steuergerät ohne aktive
Ladedruckerhöhung und
- ohne Eingriffe in das Original-Motorsteuergerät an.
Wie funktioniert die Verbrauchsoptimierung durch die KW-unit Truck?
Die KW-unit Truck arbeitet zwischen Motorsteuergerät und Einspritzanlage. Die Daten
des Motorsteuergerätes im momentanen Fahrzustand werden von der KW-unit
aufgenommen und auf der Grundlage eines für diesen Motor hinterlegten
verbrauchsoptimierten Kennfeldes geändert. Dies erfolgt ausschließlich dann, wenn ein
Eingriff notwendig wird, d. h. wenn der Motor unter Last arbeitet.
Ergebnisse
Wir erreichen durch diese Technik ein um 20%
höheres Drehmoment. Ist das Drehmoment höher
kann früher der nächst höhere Gang und somit mit
weniger Drehzahl gefahren werden. Weniger Drehzahl
ist gleichbedeutend mit einem geringeren Verbrauch.
Die Standardaussage von LKW-Fahrern lautet:
ich spare in der Steigung einen halben Gang.
Die Verbrauchswerte liegen im Bereich von 10%
unter dem bisherigen Verbrauch.
Hier einige Kundenreferenzen:
•
Letzten Freitag fuhren mein Kollege und ich in den Bayerischen Wald und dann noch 3
weitere Fuhren, extrem bergig. Mein Actros 550 brauchte ca. 45 l/100, mein Kollege mit
seinem Actros 500 ca. 49l/100. MB Actros 16.0 Bluetec
•
Gerne melde ich mich wieder einmal, nach dem die Unit schon seit mehr als einem Jahr
im Einsatz ist und rund 190.000 km mit abgestrampelt hat.
Es macht jeden Tag/Nacht Spaß zu arbeiten, weil einfach die Power da ist, die einem den
gewissen Kick verschafft. Ein erneut vorgeschlagener Fahrzeugwechsel seitens der
Firma habe ich abgelehnt, weil ich meinem spritzigen V8 treu bleiben werde. Die KW-unit
arbeitet absolut zuverlässig! Der Spritverbrauch liegt im Sommer bei rund 29,5 l und im
Winter einen Liter darüber. Was will man mehr bei up to 600 PS ;-)
S. Müggler Scania R500 Euro 5
 copyright by KW-Systems Fahrzeugtechnik GmbH Werner-von-Siemens-Str. 28, D-52477 Alsdorf,
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LKW Verbrauchsoptimierung
•
Der Test auf unserem SCANIA war überzeugend:
nur 33 Liter statt 38 Liter auf 100 mit der KW-unit
Truck Das Fahrzeug ist immer vollausgeladen. Wir
sind an weiteren Geräten interessiert!
Fa. Alfred Rockermeier, Geisenfeld, Scania R 580
•
In dieser Woche, rund 4000 km,
habe ich es von 33,5 auf 31,5 l/100 km geschafft.
Vielleicht wäre da auch noch mehr drin...?
Meine Maschine muss aber primär arbeiten und mir helfen, die langen Nächte möglichst
kurz zu gestalten ;-)
Fazit: Kann man nicht beschreiben Muss man erleben! Scania R500 Euro 5
•
Sehr geehrte Fa. KW-Systems, ich bin begeistert! Ich fahre einen 500er Volvo FH12 als
Einsatzfahrzeug im Holztransport vorwiegend im Wald. In der Regel mit einem Gewicht
von 50 bis 60 Tonnen. Gewicht wie auch das Einsatzgebiet im Mittelgebirge mit 13%
Steigung treibt den Verbrauch auf ca. 86l/100 km. D.h. bei einer durchschnittlichen
Fahrstrecke von 200 km pro Tag einen Dieselverbrauch von ca. 172l / Tag. Der hohe
Verbrauch war in erster Linie der Grund warum ich mich überhaupt für eine Optimierung
durch die Fa. KW-Systems interessiert habe. Die Entscheidung war richtig: Der
Verbrauch pro 100 km ist um 8 Liter bzw. ca. 10% gesunken: was KW-Systems mir
zugesagt hat ist damit zu 100% eingehalten worden. Volvo FH 12 368 kW
•
Die Maschine läuft optimal. Belgien, Lütticher Berg mit 80 km/h statt vorher 60 km/h mit
gleicher Ausladung und als Krönung 3l weniger Verbrauch. Wenn ich mal kurz rechnen
darf: Laufleistung / Jahr ca. 140.000 km. Bei einem Minderverbrauch von 3l/100km sind
das bei heutigem Dieselkurs ca. 5.400 Euro Ersparnis. Wenn ich die Investition in die
KW-unit davon abziehe habe ich Geld verdient. :-)) Gruß Heinz L., Eisenach,
Scania R420 HPI Euro 5 11.7
•
Der 2. LKW, den ich bei Euch habe optimieren lasse:
Kasseler Berge, 40 Tonnen, 24l/100km statt 31l/100 km. Durchschnittsverbrauch: 27l
statt 33-34l/100 km. Neetenbeek, Richterich, DAF XF 105.460
•
Vielen Dank, mehr als überzeugend: Leistung stimmt
und besonders der für uns Spediteure wichtige
Verbrauch: 23 - 26 l/100 km gegenüber vorher 33l/100
km. Ersparnis: ca. 8l / 100 km = ca. 9 Euro / 100 km
das macht bei einer Jahresfahrleistung von 150.000
km eine Ersparnis von ca. 13.500 Euro. Wir fahren
das Auto 3 Jahre: das macht eine Gesamtersparnis
von 40.500 Euro. Blue-Trans GmbH, MAN D2066
Rechtlicher Hinweis:
Wird in Deutschland (andere Länder können hier eigene Regelungen haben) an einem Fahrzeug eine
Leistungssteigerung vorgenommen so erlischt die Betriebserlaubnis. Infolgedessen geht der
Versicherungsschutz verloren. Der Betrieb des Fahrzeuges ohne Betriebserlaubnis bzw.
Versicherungsschutz ist strafbar. Jegliche Veränderung des Fahrzeugs kann zum Entfallen von
Gewährleistungsansprüchen gegenüber dem Verkäufer und Garantieansprüchen gegenüber dem
Hersteller führen.
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