Gute Fahrt Archiv PDF - VW 3

FOTOS: WEYHENMEYER, GRAF, HOFFMANN, SCHINKER
J A H R E S T E S T Touareg 3.0 V6 TDI mit 225 PS
er Touareg fährt, fährt Diesel. Obwohl sich im Motorenprogramm
drei beachtliche Benziner finden,
ein V6 mit 241 PS, ein 310 PS starker V8 und
der 450 PS-W12, ordern kaum mehr als sieben Prozent aller Käufer in Deutschland diese Ottoversionen. Aber auch bei den Dieselaggregaten gibt’s klare Präferenzen. Nur elf
Prozent der Käufer leisten sich den 313 PS
starken V10 TDI. Stückzahl machen also nur
R5 und V6,wobei bemerkenswerterweise der
Fünfzylinder, der nach wie vor ohne Rußfilter
geliefert wird, in der Beliebtheit mit dem rußfilter-sauberen V6 TDI nahezu gleichauf liegt.
Die aktuellen Zahlen: 40,7 Prozent für den R5
TDI, 41Prozent für den V6 TDI. Vor einem halben Jahr lag diese Quote noch bei 30 : 50. Ein
Beleg dafür, dass die aufgeregte RußfilterDiskussion schon wieder abflaut, seit Steuerförderung für Diesel mit und Fahrverbote für
W
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GUTE FAHRT 12/2005
REINES
Diesel ohne Filter nicht mehr so heiß gehandelt werden. Gut so. Jetzt
zählen wieder Fakten – und die erlauben eine klare Differenzierung.
Bereits der R5 TDI bietet die wesentlichen Touareg-Vorzüge, wie
wir sie im Dauertest über gut 30 000 Kilometer (siehe GF 6/05) erfahren haben. Die kann man mit dem 174 PS-Diesel vorbehaltlos erleben. Drum verkauft sich der R5 mit Preisen ab 40 525 Euro auch zu
Recht so gut. Andererseits stellt der V6 TDI eine starke Versuchung
dar, nochmal gut 6000 Euro draufzupacken. Dafür gibt’s dann bei
sonst gleicher Ausstattung serienmäßig die Sechsgang-TiptronicAutomatik und 51 PS mehr Leistung, die sich in Anbetracht der Gewichtsklasse von deutlich mehr als zwei Tonnen schon sehr positiv
auswirken. Nur eine Zahl dazu: Den Sprint auf Tempo 100 absolviert
der V6 in gut 9 Sekunden, während der R5 über 14 Sekunden benötigt.
Touareg auf Europa-Tour vor klassischer Kulisse in Mittelitalien
VERGNÜGEN
35 000 Kilometer in zwölf Monaten
mit Volkswagens beliebtestem
Geländegänger. Leistungsstark mit
Sechszylinder, sauber dank Rußfilter
und komfortabel mit Luftfederung
Der Intensivtest-Nachfolger für den Touareg R5 empfahl sich somit sozusagen selbst. Wobei wir auch beim V6 TDI nicht auf die Luftfederung verzichten mochten, obwohl dafür alles in allem 4800 Euro
extra hinzublättern sind, weil diese Position nach wie vor nur in
Zwangskombination mit Multifunktionslenkrad und Xenon-Scheinwerfern zu haben ist. Auch Volllederausstattung wird nur in Verbindung mit elektrisch verstellbaren Komfortsitzen zu insgesamt 4520
Euro geliefert – aber diese Zutaten sind beim Anspruch eines Touareg
auch gerechtfertigt. Die Radio-Navigation – neuerdings mit EuropaDVD für 2330 Euro im Angebot – sollte heutzutage schon sein, wie
man ja auch die Klimatisierung mit automatischer Regelung für 610
Euro, Telefonvorbereitung (530 € ), Parkdistanzkontrolle (660 € ) und
Trennnetz (170 € ) zur Ladungssicherung im Gepäckraum nur empfehlen kann. So summiert sich ein derart gut ausgestatteter Touareg
V6 TDI auf mindestens 60 000 Euro. Unser Dauertester mit weiteren –
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SPEZIELLES
ZUBEHÖR fü r den
VW Touareg
GEPÄCKRAUMWANNE
Die passgenaue und stabile Kunststoffwanne
hält den Laderaum sauber und ist zur Reinigung leicht herauszunehmen. Das Originalzubehör mit der Nr. 7L0 061 178 kostet 204
Euro. Erhältlich beim Volkswagen-Händler
Klasse Cockpit-Ergonomie mit Multifunktionslenkrad
zur Steuerung von Bordcomputer, GRA und Telefon
CARGONIZER
Ordnung für die kleinen Dinge im Leben.
Die Ablage schafft zusätzlichen Stauraum für
Kleinteile und passt bei allen Touareg ohne
Batterie oder Rad in der Reserveradmulde. Originalzubehör Nr. 7L0 061 178, etwa 70 Euro
EINSTIEGLEISTEN
Für die Türeinstiege bietet VW Originalzubehör edle Metallleisten mit Schriftzug.
Das Paar für die beiden vorderen Türen kostet
knapp 240 Euro (Nr. 7L0 071 305) und für
die hinteren etwa 170 Euro (Nr. 7L0 071 307)
FAHRRADTRÄGER
Bereits beim Touareg R5 (Test in GF 06/05)
bestens bewährt: Mit dem Originalzubehör
sind bis zu zwei 26 Zöller einzuladen. Teile-Nr:
JNV 862 260 B für Basisträger und JNV 862
260D für Radhalter, jeweils etwa 167 Euro
allerdings nicht zwingend nötigen – Extras (siehe Datenbank auf Seite 45) käme heute gar auf knapp 67 000 Euro. Ist er das wert?
Was die Zuverlässigkeit angeht, gibt’s jedenfalls keine Abstriche
zu machen. Nebenstehendes Testprotokoll weist nur zwei Störungen
aus, die die Alltagstauglichkeit des Touareg indes nicht beeinträchtigten. Premiumstandard also, der sich auch in Materialanmutung und
-qualität widerspiegelt. Der Passagierraum zeigt sich auch nach einjährigem intensivem Gebrauch makellos, ebenso der Teppichbelag
des Kofferabteils. Lediglich die dort gleichfalls verbauten Hartkunststoffteile haben ein paar Kratzer abbekommen – was mit entsprechender Vorsicht beim Laden sicher vermeidbar gewesen wäre. Auf
alle Fälle aber erfüllte die Ladekantenabdeckung aus Edelstahl ihren
Zweck geradezu exemplarisch. Ein robustes Teil, das hochglänzend
auch noch sehr nobel anmutet und so die Dualität des Touareg verdeutlicht, wie sie auf jedem Kilometer nachvollziehbar ist. Thema Noblesse: Der Touareg vertritt ein geradewegs luxuriöses Automobilkonzept, an dem alle guten Eigenschaften der Oberklasse ablesbar sind. Dazu
Test K O M P A K T
gehört – neben einem entsprechenden InQualität drückt sich auch in störungsfreiem
nenraumangebot auf allen Plätzen, die
Betrieb aus. Der Dauertest Touareg V6 TDI
durch die erhöhte Einstiegsposition zulässt diesbezüglich kaum Wünsche offen. Ein
Luxus-Geländewagen, der seine angenehme
dem besonders bequem zu erreichen sind
Art ganz besonders auf der Straße offenbart,
– derüberlegene Komfort des luftgefederdort wo man überwiegend fährt, wobei auch
ten Fahrwerks. Am eindrucksvollsten erdie fabelhaften Geländeeigenschaften diesem Zweck zumindest indirekt dienen. Der
lebbar in der Stufe „Comfort”, der sanftesCommon Rail-TDI mit serienmäßigem Rußten von drei manuell vorwählbaren Einfilter ist in jeder Hinsicht topaktuell, überzeugend leistungsstark und daher auch die
stellungen – im übrigen ohne dass sich
richtige Alternative zum R5 TDI – wenn man
dadurch das Fahrverhalten in Kurven
sich den Aufpreis von 4000 Euro leisten mag
oder die Richtungsstabilität spürbar
Matsch Fun. Ü b erlegene Allradtechnik fü r perfekten
Fahrkomfort auf Asphalt und kniffligen Geländepassagen
nachteilig verändern würden. Nicht mal die
als Sonderausstattung gelieferten 19 Zoll-Räder konnten hier den positiven Eindruck
schmälern. So rechtfertigt sich das Touaregkonzept eben auch auf der Straße, weil sein
Package und seine Technik – inklusive des
permanenten Allradantriebs – ein unnachahmliches Fahrerlebnis garantieren. Was uns
zum zweiten Teil der angesprochenen Dualität bringt. Denn der Touareg kann dank seiner ausdrücklichen Geländetauglichkeit natürlich mehr als jede Luxuslimousine.
Thema Robustheit: Der Touareg ist keine Mogelpackung, sondern ein Geländewagen von echtem Schrot und Korn. Er nimmt –
das soll hier auch mal gesagt sein – natürlich
klaglos höhere Bordsteine, die man mit normalen Fahrzeugen zur Schonung der Reifen
tunlichst nicht erklimmen sollte. Viel wichtiger: Er ackert sich mühelos durch schweres
Gelände und bewältigt dabei Steigungswinkel bis zu 45 Grad, fährt an einerSchräge auch
noch mit 35 Grad Neigung entlang, ohne umzukippen, schafft dank seiner Bodenfreiheit
mit Luftfederung in der Stellung X’tra-Level
Rampenwinkel bis zu 27Grad, ohne aufzusetzen und watet durch bis zu 580 Millimeter
tiefe Gewässer. Im Fahralltag bedeutet das:
der Touareg ist jedem Gelände gewachsen, in
X’tra Level. 300 mm Bodenfreiheit und 580 mm Wattiefe
TESTPROTOKOLL
Sauber und stark. V6 TDI mit
225 PS, 500 Nm und Rußfilter
TOUAREG 3.0 V6 TDI
Km-Stand
Eintragung
7455
13 125
Eingangs-Fahrleistungsmessung: 0-100: 9,4 s; 80-120: 7,0 s
Winterkompletträder „Karthoum” Dunlop Grandtrek WTM2 NO in
235/60 R 18 mit 8 J x 18 Alufelgen montiert im Tausch gegen
Werksbereifung Pirelli P Zero Rosso NO in 275/45 R 19
auf 9 J x 19 Alufelgen. Komplettpreis
2552 €
Werksbereifung Pirelli P Zero Rosso NO 275/45 R 19
auf 9 J x 19 Alufelgen wieder montiert
Eigenleistung
Warnleuchte im Kombiinstrument „Abgas Werkstatt”
Fehlerspeicher ausgelesen, Drucksensor für Abgasanlage ersetzt
Garantie
Anlasser dreht erst beim zweiten Schlüsseldreh durch
Fehlerspeicher ausgelesen ohne Befund
Inspektion nach Intervallanzeige mit Ölwechselservice und
Wechsel der Wischerblätter
439 €
Ganzjahresreifen Conti 4 x 4 Contact NO in 255/55 R 18 auf vorhandene „Karthoum”-Alufelgen im Rahmen der Inspektion montiert 1060 €
Fahrleistungsmessung-Endmessung: 0-100: 9,2 s; 80-120: 6,7 s
Abschluss-Check: Keine Mängel, Bremsbeläge nahe der Verschleißgrenze
23 900
23 705
24 106
26 307
26 395
31 065
31 065
41 790
42 552
Kosten
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REIFENWERTUNG
fü r den
Touareg 3.0 V6 TDI
CONTI 4X4 CONTACT NO
Der als Ganzjahresreifen zugelassene Conti
ist in der Praxis tatsächlich eine Touareg-Allroundbereifung. Als 18 Zöller in 255/55 zeigt
er ein gutes Handling bei gleichzeitig sehr gutem Komfort, die Nässeeigenschaften sind
zudem nicht zu bemängeln. Und wer ab und
an ins Gelände will, ist mit dem 4 x 4 Contact
ebenfall gut bedient. Auf Schnee freilich
ist der echte Winterreifen die bessere Wahl.
PIRELLI P ZERO ROSSO NO
Keine Frage, der sportiv gestylte P Zero Rosso
kann seine straffe Abstammung aus dem
Sportwagen-Lager nicht verleugnen. Die fetten
19 Zöller in 275/45 garantieren auch am V6TDI ein außerst präzises Touareg-Handling,
das in dieser Form keiner dem 2,4 Tonnen
Brocken zutrauen würde. Auf nasser Fahrbahn
zeigt das Breitkonzept mit frühem Aquaplaning aber auch die erwarteten Schwächen.
DUNLOP GRANDTREK WTM2 NO
Nach wie vor ist der Grandtrek WTM2 eine hervorragende Winterreifenempfehlung für den
Volkswagen-SUV. Die Traktion auf Schnee ist
ausgezeichnet, aber auch auf Nässe macht
der Dunlop eine gute Figur. Das Handling ist
als 18 Zöller zudem prima, darüber hinaus
liegt natürlich auch der Komfort auf bestem
Niveau. Selbst leichtes Gelände und Matsch
meistert der ausgewogene WTM2 mit Bravour.
Stationen des Touareg. Campo imperatore an Europas
südlichstem Gletscher, 100 km nordöstlich von Rom
Ausgezeichneter Komfort, gediegenes Ambiente. Der Test-Touareg mit Komfortsitzen vorn, Lederausstattung, Climatronic, Luftfederung und 6-Gang-Tiptronic
das sich Otto Normalverbraucher unter Aufbietung all seines Mutes
je wagen würde. Und dazu bedarf es keineswegs spezieller Extras. Die
serienmäßige Auslegung des 4XMOTION-Antriebs ist beeindruckend
genug. Sie beinhaltet neben dem elektro-hydraulisch geregelten
Verteilergetriebe eine über den linken Drehknopf auf der Mittelkonsole (siehe Bild Mitte) aktivierbare Sperre des Mittendifferenzials. Noch ein Dreh
Reifen E M P F E H L U N G
nach rechts, und es wird die AchsunterDer starke Touareg V6 TDI rollt in Serie aufsetzung im Verhältnis 1: 2,66 zugeschalPneus in 235/65 R 17. Eine ausgewogene
tet. Bei Fahrzeugen mit Luftfeder lässt
Bereifung. Mehr Stabilität und Optik freilich
bringen 18 Zöller bei kaum Komfortverlust,
sich zudem die Bodenfreiheit auf maxidies ist die Allroundwahl. Das beste Handmal 300 mm steigern – dazu dient der
ling und eine tolle Show garantieren freilich
teure und straff abrollende 19 Zöller.
rechte Drehknopf auf der Mittelkonsole.
Empfehlenswerte 235er Sommer: BridgeDer Zuwachs an Traktion steht also gar
stone ER 30 NO*, Dunlop PT 4000 NO,
nicht in Bezug zur mühelosen Bedienung
Michelin 4 x4 Diamaris NO. Sehr gute
255/55 R 18 und 275/45 R 19:
derOffroad-Elemente. Genau so soll’s sein.
Conti 4 x4 NO, Pirelli P Zero Rosso NO.
Ebenso selbstverständlich harmoWinter 235er: Dunlop Grandtrek WTM2 NO,
Pirelli Scorpion Ice & Snow NO
niert mit diesem Konzept der V6 TDI un* NO-Porschefreigabe ist auch für Touareg vorgeschrieben
DATENBANK Touareg 3.0 V6 TDI Tiptronic mit 225 PS
seres Dauertesters, der neben der bereits erwähnten messbaren Verbesserung der Fahrleistungen im Vergleich zum R5 TDI auch
noch harmonischer wirkt. Der Common Rail
Diesel mit Rußfilter läuft zum Beispiel leiser
als das Pumpedüse-Pendant, und er schüttelt
die höhere Leistung nicht zuletzt dank seines
um bis zu 100 Nm größeren Drehmoments
über den gesamten Drehzahlbereich noch
müheloser aus dem Ärmel. Die bei sonst gleichen Getriebeübersetzungsstufen um fünf
Prozent längere Achse des V6 TDI sorgt obendrein für ein niedrigeres Drehzahlniveau bei
gleicher Geschwindigkeit. Sie bewirkt aber
keinen günstigeren Spritverbrauch. Logisch.
Erstens wollen sechs Zylinder mit entspre-
MOTOR
Wassergekühlter V6-Diesel, vorn längs, vier Ventile pro Zylinder, Rollenschlepphebel, vier obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit Kettenantrieb, VTG-Abgasturbolader mit 2 parallel geschalteten Ladeluftkühlern,
Bosch Common Rail-Direkteinspritzung CRIP II+ (1600 bar Einspritzdruck) mit Piezoinjektoren, geregelter Drallkanal, wassergekühlte Abgasrückführung, Oxi-Kat, katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter.
Leistung 165 kW (225 PS) bei 4000/min, maximales Drehmoment
500 Nm bei 1750 - 2750/min, Hubraum 2967 cm3, Bohrung x Hub
83,0 x 91,4 mm, Verdichtung 17,0, Abgasstandard Euro 4
KRAFTÜBERTRAGUNG
Permanenter Allradantrieb 4XMOTION mit elektro-hydraulisch geregeltem Verteilergetriebe und sperrbarem Mittendifferenzial, 6-Gang-Tiptronic mit Sportprogramm, separater manueller Schaltgasse und Geländeuntersetzung, Wandler mit geregelter Überbrückungskupplung.
Übersetzungen: 1. Gang 4,15; 2. Gang 2,37; 3. Gang 1,56;
4. Gang 1,16; 5. Gang 0,86; 6. Gang 0,69; R-Gang 3,39; Achse 3,9
FAHRWERK
KAROSSERIE
Crashsicherheit
Serienausstattung
Maße und Gewichte
(Angaben zu Geländeeigenschaften für Fahrzeuge
mit serienmäßigem
Stahlfeder-Fahrwerk)
FAHRLEISTUNGEN
Noblesse bis ins Detail. Der Kofferraum
mit Alu-Ladekante und Textilbespannung
chendem Hubraum gefüttert sein. Zweitens
fordert auch der serienmäßige Rußfilter seinen Tribut. Macht im Testvergleich zwischen
R5 TDI und V6 TDI immerhin 0,8 l pro 100
km aus – und lässt die Frage doch ein wenig
offen, was unter Umweltaspekten nun wirklich besser ist. Weniger Schadstoffe durch
Rußfilter oder weniger Verbrauch ohne dieses System. Unter Einbeziehung der Intensivtesterfahrungen mit dem Touareg R5 TDI lautet das Fazit fürden V6 TDI: DerSechszylinder
macht alles in allem die bessere Figur. Dafür
muss man aber auch bei Ausstattungsgleichstand gegenüber dem Basismodell mit Fünfzylinder 4000 Euro mehr anlegen. Auch die
laufenden Kosten sind höher. Keine Kleinigkeit. Aber wer sich’s leisten mag, für den ist
der V6 die überzeugende R5-Alternative. w.h.
VERBRAUCH
Diesel
KOSTEN
Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern v/h, Stahlfederung (Testwagen: Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung und Höheneinstellung sowie kontinuierlicher tempoabhängiger elektronischer
Dämpferregelung), Stabis v/h, innenbel. Scheibenbremsen v/h, Trommel-Feststellbr., ESP mit Bremsassistent, ABS, ASR, EDS, EBV, MSR.
Reifen 235/65 R 17 V auf 7,5 J x 17 Alus, Testwagen 275/45 R 19
5-sitziges SUV, Stahl verzinkt, Alu-Motorhaube, Kunststoff-Kotflügel vorn.
Formstabile Fahrgastzelle mit extra Seitenaufprallschutz, programmierte Deformationszonen v/h, Front- und Seitenairbags vorn, Beifahrer-Airbag abschaltbar, Kopfairbags v/h, Gurtstraffer vorn, 2 x ISOFIX hinten.
17 Zoll-Aluräder, Klimaanlage, elektr. Fensterheber v/h, Außenspiegel
elektr. anklapp-/ einstell- und beheizbar, ZV mit Funkfernbedienung,
Radiosystem delta mit CD-Player, Multifunktionsanzeige, Vordersitze
höheneinstellbar, Mittelarmlehne, Rückbank 1:2 geteilt umklappbar,
Gepäckraumabdeckung, Heckscheibe separat aufklappbar.
L x B x H 4754 x 1928 x 1726 mm, Radstand 2855 mm, Spur v/h
1655/1670 mm,cW = 0,41, cW x A = 1,14 m2; Bodenfreiheit 240 mm,
Wattiefe 500 mm, Steigfähigkeit 45 ° , Böschungswinkel 30 ° , Rampenwinkel 25° , Neigungswinkel 35° , Leergew. inkl. Fahrer 2407 kg, Gesamtgew. 2945 kg, Anhängelast (12 %) 3500 kg, Kofferraum (VDA)
555 bis 1525 l, Gepäckraumlänge 982 bis 1671 mm, -breite 1160
mm, -höhe 600 mm, Ladehöhe bis Himmel 945 mm, Tank 100 l
GUTE FAHRT-Messwerte
Beschleunigung Testende
0 – 60 km/h ...................... 4,0 s
0 – 80 km/h ...................... 6,2 s
0 – 100 km/h .................... 9,2 s
0 – 120 km/h .................. 13,1 s
0 – 140 km/h .................. 18,7 s
0 – 160 km/h .................. 26,0 s
80 – 120 km/h .................. 6,7 s
Tachoanzeige 100 ... eff. 97 km/h
Beschleunigung Testbeginn
0 – 60 km/h ...................... 4,2 s
0 – 80 km/h ...................... 6,4 s
0 – 100 km/h .................... 9,4 s
0 – 120 km/h .................. 13,6 s
0 – 140 km/h .................. 19,3 s
0 – 160 km/h .................. 26,7 s
80 – 120 km/h .................. 7,0 s
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h
Testverbrauch ..... 12,3 l/100 km
Minimum ........... 10,2 l/100 km
Maximum .......... 14,6 l/100 km
Stadtzyklus ......... 14,5 l/100 km
Überlandfahrt .......8,3 l/100 km
Gesamtstrecke .... 10,6 l/100 km
Jahressteuer 463 €,
Versicherung Typklasse Haftpflicht/Teil-/Vollkasko 23/26/26
PREIS
Touareg 3.0 V6 TDI Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 700 €
TESTWAGENEXTRAS
Luftfederung 2950 €, Alarmanlage 410 €, Climatronic 610 €, Dekoreinlagen Alu 390 €, Leder „Nappa” mit elektr. einstellbaren Komfortsitzen vorn 4520 €, Offroadgrey Metalliclack 750 €, Multifunktionslenkrad mit GRA 200 €, Licht & Sicht-Paket (u.a. mit Coming/leaving
home) 430 €, Kompass in Dachkonsole 120 €, Parkdistanzkontrolle
v/h 660 ,€ Radio-Navisystem mit Farbdisplay in Mittelkonsole und DVD
für Westeuropa * 2330 €, 6er-CD-Wechsler 470 €, Nebelscheinwerfer
200 ,€ Netztrennwand 170 €, 19 Zoll-Atheo Aluräder 2230 ,€ Scheiben
ab B-Säule abgedunkelt 300 €, Schiebedach 1100 €, Sonnenrollos
180 €, Telefonvorber. in Mittelarmlehne 530 €, Xenonlicht ** 1650 €
*Testwagen Navi-CD Deutschland **aktuelles Touaregprogramm Xenon inkl. Kurvenfahrlicht
GUTE FAHRT 12/2005
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