Lieferprogramm - Ingenieurbüro CAT

Transcription

2006-2
Ingenieurbüro CAT, M. Zipperer GmbH, Etzenbach 16, 79219 Staufen, Tel.: +49-7636-7803-0
www.cat-ing.de/turbines
Lieferprogramm
Über JetCat:
Die Firma Ing. Büro CAT M. Zipperer GmbH besteht seit
1976. Wir fertigen seit 1998 die JetCat Gasturbinenbaureihe. CAT beschäftigt derzeit ca. 60 Mitarbeiter in
Entwicklung, Konstruktion und Produktion.
Standort:
Die Entwicklung sowie Administration findet in unserem
Stammhaus in Staufen statt, die Gasturbinenproduktion
im 4km entfernten Zweitwerk in Ballrechten-Dottingen.
Neben Gasturbinen fertigen wir auch Laborgeräte für
das medizinisch/chemische Labor.
Seit 2000 sind wir ISO 9001 zertifiziert, und garantieren
für eine gleichbleibend hohe Qualität unserer Produkte.
Neben der mechanischen Fertigung und Montage entwickeln und produzieren wir auch elektronische Baugruppen in der eigenen Elektronik- und Leiterplattenfertigung.
Werkzeugbau:
Alle JetCat Turbinen sind vollständig am 3D-CAD System
designed und verifiziert. Der eigene CNC Maschinenpark erlaubt neben dem Werkzeugbau eine flexible Produktion von Fräs- und Drehteilen aller Art. Kunstoffteile
werden auf eigenen Kunststoffspritzmaschinen hergestellt.
Entwicklung:
In der Entwicklungsabteilung beschäftigen wir derzeit 8
Diplomingenieure, welche teilweise selbst aktive Modellflieger sind. JetCat Turbinen werden von Anwendern für
Anwender entwickelt und produziert, dies garantiert eine
für die Praxis optimale Auslegung unserer Produkte und
eine maximale Kundenzufriedenheit.
Qualitätssicherung:
Alle Triebwerke werden vor Auslieferung einem Testlauf
unterzogen. Hierzu verfügen wir über einen speziell eingerichteten Testraum, wo neben reinen Schubmessungen
auch Wellentriebwerke auf Drehmoment /Leistung
vermessen werden.
Die Rotorbaugruppen der Triebwerke werden auf Präzisionswuchtmaschinen dynamisch ausgewuchtet. Am Ende
wird das komplette Triebwerk noch einmal im fertig montierten Zustand feinstgewuchtet. Für diese Arbeiten stehen
drei verschiedene Auswuchtmaschinen zur Verfügung.
CAT Werk in Ballrechten Dottingen
Ansprechpartner
Manfred Zipperer, Dipl. Ing. FH
Geschäftsleitung
Tel.: +49-7636-7803-0
Fax: +49-7636-7803-45
e-mail: [email protected]
Markus Zipperer, Dipl. Ing. BA
Entwicklung, Prokurist, JetCat Teampilot
Tel.: +49-7636-7803-0
Fax: +49-7636-7803-45
Claus Herrmann
Verkaufsleiter
Tel.: +49-7636-7803-0
Fax: +49-7636-7803-45
Max Reinhardt, Dipl. Ing. FH
Leiter Turbinenproduktion, CAD
Tel.: +49-7634-5056-77
Fax: +49-7634-5056-65
Roman Kulossek
Helikoptertechnik + Service
Tel.: +49-7634-5056-76
Fax: +49-7634-5056-65
Andreas Meier
JetCat Teampilot, Prototyping + Test
Tel.: +49-7636-7803-0
Fax: +49-7634-5056-65
Horst Lenerz
JetCat Teampilot, Beratung+Technik
Tel.: +49-172-8865931
Fax: +49-7636-7803-45
Ellen Kopp
Sekretariat
Tel.: +49-7636-7803-0
Fax: +49-7636-780345
Sandra Zapf
Sekretariat
Tel.: +49-7636-7803-0
Fax: +49-7636-780345
Erfolge mit JetCat:
Lieferumfang der Turbinensets
Plug and Fly !
Alle JetCat Triebwerke werden in einem Komplettset ausgeliefert:
Das Set enthält:
Turbine, ECU (=Electronic Control Unit), GSU (Ground Support Unit = Bediengerät), LED-Interfaceplatine, Kraftstoffpumpe, 6-zelliger Akkupack, 2x elektromagnetische Absperrventile (Gas/Kerosin bei Propangasstart bzw. Kerosin und
Starterkraftstoff bei Kerosinzündung), Miniaturgastank, Kabelsatz, Turbinenbefestigungsschelle, Kraftstoff- und Gasschlauch, Schnellverbinderset incl. aller Tankbeschläge und Tankpendel, ausführliche Bedienungsanleitung.
Die ECU:
Das Kernstück der elektronischen Steuerung ist die sog. ECU (Electronic Control Unit).
Hier laufen alle Informationen zusammen (z.B. Drehzahl/Abgastemperatur, Steuerinformationen vom Sender).
Stromversorgung:
Die ECU wird von einem eigenen 6-zelligen Akkupack versorgt. Dieser dient auch zum Betrieb der Kraftstoffpumpe, den Ventilen, dem Anlasser und der Glühkerze. Ein separater Ein- Ausschalter wird nicht benötigt, die ECU
schaltet sich automatisch ein, sobald der Empfänger eingeschaltet wird. Der Empfängerstromkreis ist vom Turbinenstromkreis vollständig optoelektronisch entkoppelt.
Empfängeranschluss:
Der Anschluss der ECU an den Empfänger kann wahlweise über einen oder zwei Empfangskanäle erfolgen.
Falls nur ein Kanal zur Steuerung verwendet werden soll, wird die ECU normalerweise über den Gaskanal (bei
Flächenmodellen) oder über einen freien Schieberkanal (bei Helikoptern) angesteuert. Die jeweiligen Endausschläge dieses Steuerkanals werden einmalig in einem speziellen „Einlernschritt“ der ECU „gezeigt“ und sind dann
permanent gespeichert. Es werden 3 Positionen eingelernt: 1. Turbine AUS, 2. Turbine auf Leerlauf, 3. Vollgasposition.
Der optionale zweite Kanal kann für verschiedenste Sonderfunktionen verwendet werden, wie z.B.: Aktivieren
bzw. „Einlernen“ der optionalen Fluggeschwindigkeitsregelung (AirSpeed Sensor erforderlich), Ein/Ausschalten
des Smokerventils oder einer Smokerpumpe, Umschalten zwischen verschiedenen Systemdrehzahlen bei Helikoptertriebwerken, oder zum separaten Starten/Abschalten des Triebwerks. Falls ein Modell mit mehreren Turbinen
ausgerüstet ist, wird der Steuerkanal für die Schubsteuerung einfach über V-Kabel parallel geschaltet.
Turbine starten:
Der Pilot gibt nur noch das Startsignal und das Triebwerk wird wie von Geisterhand gestartet und dann automatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert. Es sind keinerlei manuelle Eingriffe erforderlich! Sobald der Pilot am
Fernsteuersender ebenfalls Leerlauf kommandiert hat, wird die Schubkontrolle an den Piloten übertragen.
Strahlturbinen
Schnittstellen RS232:
Die ECU verfügt über zwei serielle Schnittstellen, die erste wird normalerweise zum Anschluss an einen PC/Laptop verwendet. Hierüber kann die ECU vollkommen ferngesteuert werden, es können alle Betriebsparameter gelesen und geschrieben
werden sowie der interne Datenrecorder ausgelesen werden. Eine entsprechende Windows Steuersoftware wird mit dem
RS232-PC Interface mitgeliefert. Die zweite Schnittstelle erlaubt den Anschluss eines optionalen GPS Empfängers (Flughöhe,
Flugradius, Geschwindigkeit, G-Belastung, Flugstrecke etc.).
Airspeed Sensor:
Über den optional anschliessbaren Airspeed Sensor (Staurohr) verfügt die ECU über die Fluggeschwindigkeitsinformation,
diese kann zum Regeln und/oder Begrenzen der Fluggeschwindigkeit des Modells verwendet werden (Funktionsweise ähnlich einem Tempomaten im Auto). D.h. der Pilot kann statt dem Schub, die Fluggeschwindigkeit mit dem Knüppel vorgeben.
GSU
Features/Funktionen der ECU
• Leistungsfähiger 16/32 Bit Microcontroller der neuesten Generation, mit großzügig dimensioniertem Programm- und Datenspeicher
Integrierter Failsafe Counter mit Auswertung und Anzeige der
Anzahl sowie Dauer der Fehler. Hiermit kann nach der Landung die
Qualität der Funkverbindung beurteilt werden.
• Durch den integrierten Flash-Programmspeicher können Softwareaktualisierungen einfach von außen über die serielle Schnittstelle
eingespielt werden.
• Programmierbares Failsafe Verhalten. Die Hold- sowie Failsafezeiten sowie die FailSafe Drehzahl lässt sich programmieren.
• RS232-Schnittstelle zur Computeranbindung
• Umschaltbarer Startmodus: Propanstart oder Kerosinstart
• Turbinensteuerung wahlweise über einen oder zwei Kanäle
• Direkter Start sowie Steuerung der Turbine von der GSU aus, auch
ohne den Fernsteuersender.
• Funktionen zum einfachen Starten mehrer empfängerseitig parallelgeschalteter Turbinen (z.B. bei mehrmotorigen Modelle)
• Aktivierbare Gas-Ablass- Funktion nach erfolgreichem Start der
Turbine (Im Flug befindet sich dann kein Gas mehr an Bord).
• Aktivierbare Warnfunktionen über das Smokerventil, erzeugt Warnsignale bei Akkuunterspannung, leerem Tank, oder FailSafe.
• Integrierte Datenlogger Funktion. Die Daten der letzten 17 Betriebsminuten (1000 Datensätze) werden mit einer Auflösung von einer
Sekunde gespeichert, und können mittels der PC-Software ausgelesen werden. Die Daten bleiben auch nach Ausfall der Stromversorgung gespeichert. Zusätzlich werden die letzten 8 Betriebssekunden
vor dem Abschalten der Turbine, mit einer Auflösung von 0,2
Sekunden gespeichert. Dies erlaubt eine präzise Fehlerdiagnose.
• Eingang für Airspeed Sensor zur Messung/Regelung/Begrenzung
der Fluggeschwindigkeit des Modells.
• Intelligentes „Run“ Menü: Die angezeigten Informationen werden
abhängig vom Betriebzustand umgeschaltet.
• Globale Position System (GPS) Schnittstelle für JetCat GPS-Empfänger. Zur hochgenauen Messung/Anzeige von z.B.: Max.
Fluggeschwindigkeit, zurückgelegte Flugstrecke, max. Flughöhe, max. Flugradius, max.
G-Belastung des Modells ! usw.
• Erweiterte Test- und Diagnosefunktionen für
Pumpe, Ventile und Sensoren.
• Wesentlich erweitertes Info- sowie Min/Max
Menü.
• Tolerante Fehlererkennung der angeschlossenen Sensoren. So wird bei einem defekten
Sensor die Turbine nicht mehr rigoros
abschaltet, sondern ein Notbetrieb aktiviert,
welcher das sichere Beenden des Fluges ermöglicht. Nach der Landung ist ein Neustart
erst nach Fehlerbehebung möglich.
Strahlturbinen
Elektrisches Anschluss-Schema
Strahlturbinen
Kraftstoff Verbindungsdiagramm, Gasstart
Strahlturbinen
Kraftstoffverbindungsdiagramm, Kerosinstart
Strahlturbinen
JetCat P60
JetCat P60
Kl
ie „
ein
D
“
ste
f
ro
ür G
ßes
Art.Nr.: 71111-00
Drehzahl
50000-165000
1/min
Schub
1-63N
Abgastemperatur
480-730°C
Druckverhältnis
2.0
Massenstrom (kg/s)
0,16
Abgasgeschwindigkeit
1420km/h
Strahlleistung (kW)
12,4
Kraftstoffverbrauch
70-190 ml/min
Spezifischer Kraftstoffverbrauch @ maxRpm
0,143 kg/Nh
Gewicht
830g
Durchmesser
83mm
JetCat P70
JetCat P70
10
Art.Nr.: 71112-00
Drehzahl
35000-123000
1/min
Schub
2,5-75N
Abgastemperatur
490-700°C
Druckverhältnis
2.3
Massenstrom (kg/s)
0,20
1350km/h
Strahlleistung (kW)
14,1
Kraftstoffverbrauch
90-230 ml/min
0,145 kg/Nh
Gewicht
1200g
Durchmesser
97mm
Strahlturbinen
JetCat P80
JetCat P80
Art.Nr.: 71100-00
Drehzahl
35000-123000
1/min
Schub
3-87N
Abgastemperatur
510-700°C
Druckverhältnis
2.3
Massenstrom (kg/s)
0,24
1200km/h
Strahlleistung (kW)
15,8
Kraftstoffverbrauch
95-275 ml/min
0,15 kg/Nh
Gewicht
1360g
Durchmesser
112mm
JetCat P120
JetCat P120 Airbus A380 mit
Art.Nr.: 71114-00
Drehzahl
33000-123000
1/min
Schub
5-120N
Abgastemperatur
500-710°C
Druckverhältnis
2.9
Massenstrom (kg/s)
0,32
1350km/h
Strahlleistung (kW)
22.5
Kraftstoffverbrauch
100-380 ml/min
0,15 kg/Nh
Gewicht
1420g
Durchmesser
112mm
4xJetCat P120
11
Strahlturbinen
JetCat P160
Weit
a
00-f
10
über
hrt !
wä
ch be
uerung
rste
it Vekto
P160 m
JetCat P160
Art.Nr.: 71118-00
Drehzahl
32000-125000
1/min
Schub
7-160N
Abgastemperatur
520-750°C
Druckverhältnis
3.5
Massenstrom (kg/s)
0,38
1516km/h
Strahlleistung (kW)
33.7
Kraftstoffverbrauch
120-570 ml/min
0,169 kg/Nh
Gewicht
1530g
Durchmesser
112mm
12
Strahlturbinen
JetCat P180
hub!
Sc
00N
2
JetCat P180 Art.Nr.: 71116-00
Drehzahl
33000-110000
1/min
Schub
8-200N
Abgastemperatur
470-740°C
Druckverhältnis
3.5
Massenstrom (kg/s)
0,40
1800 km/h
Strahlleistung (kW)
45.1
Kraftstoffverbrauch
125-630 ml/min
0,15 kg/Nh
Gewicht
2295g
Durchmesser
121mm
13
Strahlturbinen
JetCat P200
hub!
Sc
30N
2
JetCat P200 Art.Nr.: 71117-00
Drehzahl
32000-112000
1/min
Schub
9-230N
Abgastemperatur
480-750°C
Druckverhältnis
4.0
Massenstrom (kg/s)
0,45
1840km/h
Strahlleistung (kW)
58.8
Kraftstoffverbrauch
129-730ml/min
0,15 kg/Nh
Gewicht
2370g
Durchmesser
132mm
14
Strahlturbinen
ts !
imi
No L
JetCat Experimental
Yves Rossy, Jetman mit 2xP200
Landung...
Absprung...
Horizontalflug mit Smoke !
Turbinen „WOK“ von Dirk Auer mit 3xP160
Inline Skater 2xP200
Drohnen ...
Ventus mit 2xJetCat P160
Bobby-Car
15
Wellenleistungsturbinen
JetCat PHT3 Einwellen Helikoptertriebwerk
• JetCat “Jet-tronic” Turbinenregelelektronic:
Drehzahlregler für konstante Rotordrehzahl.
• Frei programmierbares System
• Turbine startet ohne Pressluft oder Gebläse.
•Automatisches Nachkühlen der
Turbine nach dem Ausschalten.
• RS232-Computerschnittstelle
• Klartextanzeige der aktuellen Betriebs
parameter wie z.B. Temperatur, Drehzahl,
Pumpenspannung, Kraftstoffverbrauch,
Restkraftstoff, letzte Laufzeit, Gesamtlauf
zeit, Akkuspannung, Turbinenzustand,
letzter Abschaltgrund usw...
Exemplarischer Anlassvorgang:
T3
PH
Beim PHT3 Einwellen Helikoptertriebwerk wird die Leistung
direkt von dem Turbinenläufer abgenommen. Um die Untersetzungseinheit herum wurden platzoptimiert alle weiteren
Einrichtungen platziert. Dies umfasst die Servohalterungen, die
Fliehkraftkupplung, den Heckrotorabtrieb, Plattformen für Kreisel oder andere Bauteile. Sie erhalten eine für viele Hubschraubertypen geeignete, komplette Mechanik mit Triebwerk.
• Echte Turbinenpower mit enormen Leistungsreserven auch
für große Helis
• Rotordrehrichtung (links/rechts) frei wählbar
• Rotor durch Fliehkraftkupplung sowie Freilauf
von Antrieb entkoppelt (Rotor steht im Leerlauf)
• Rotorbremse optional
• Original JetCat Auto Start System:
Vollautomatisches Starten der Turbine auf Knopf
druck am Fernsteuersender ohne externe Zusatzaggregate
oder Hilfsmittel
• Wartungsfreundliches, geräuscharmes Zahnrie
mengetriebe in den Primärstufen
• Spezialverzahnung in der letzten Getriebestufe,
für hohe Laufruhe und sicheren Kraftschluss
• Komplettset: Auspacken, Einbauen, Fliegen
• über 1000-fach praxisbewährtes Turbinensystem
• Präzisions-Keramikkugellager für wartungsarmen
Betrieb
• Schutzgitter vor dem Turbineneinlauf verhindert
Beschädigungen durch Fremdkörper
16
Nach dem Laden der Akkus und befüllen des
Kerosintanks den Heli an die Startposition stellen.
Sender & Empfänger einschalten --> Gasschieber
am Sender auf AUS schieben, dann Gasschieber auf Vollgas schieben --> Turbine startet jetzt
vollautomatisch und stabilisiert anschließend auf
Leerlaufdrehzahl (Rotor steht noch!). Sobald der
Gasschieber am Sender ebenfalls auf Leerlauf gestellt ist, wird die Leistungskontrolle an den Piloten
übergeben. Jetzt den Gasschieber langsam auf
Vollgas schieben. Die Hauptrotordrehzahl wird nun
langsam (Zeit programmierbar) hochgefahren und
automatisch auf dem programmierten Wert stabil
geregelt. Durch den enormen Leistungsüberschuss
des Triebwerks sind Drehzahlschwankungen auch
bei extremen Lastwechseln nicht spürbar.
PHT3
Art.Nr.: 71133-00
Standardausführung, Turbine unten
PHT3-3
Art.Nr.: 71133-00
Konstruktionsvariante, Turbine oben montiert
Technische Daten:
Turbine
Leerlaufdrehzahl:
Nenndrehzahl:
Kraftstoffverbrauch:
Restschub:
Abgastemperatur
Kraftstoff:
Stromversorgung:
33000 1/min
94000- 103000 1/min
60-235 ml/min
1,5-12N
440-660°C
Kerosin, JetA1
mit 5% synth. Öl
6 Zellen, 2400mAh
Getriebestufe:
Hauptrotordrehzahl:
Heckrotordrehzahl:
Drehmoment:
Abgabeleistung:
913- 1433 1/min
4265- 6689 1/min
ca.30Nm
5,5 kW
Gewicht:
Mechanik:
Peripherie:
2,7 kg
650g (Elektronik/
Pumpe/Ventile/Akku)
Abmessungen: 340x265x125 mm (LxHxT)
Besonderheiten:
Fliehkraftkupplung, Freilauf, Jet-tronic Steuerelektronik für Automatikstart, integrierter Drehzahlregler, es können 3 Systemdrehzahlen programmiert werden, welche per 3-Stufenschalter dann
vom Sender aus anwählbar sind.
Optionen:
• Rotorbremse (hydraulisch)
• RS232-Schnittstelle für Computeranschluss
-3
PHT3
l
remse, optiona
Hydraul. Rotorb
17
JetCat PHT4 Einwellen Universaltriebwerk
PHT4 Art.Nr.: 71136-00
• Echte Turbinenpower mit enormen
Leistungsreserven auch für große Modelle
Technische Daten:
Turbine
Leerlaufdrehzahl:33000 1/min
Nenndrehzahl: 105000, 1/min
Kraftstoffverbrauch:
60-160ml/min
Restschub:
1,5-10N
Abgastemperatur:
380-700°C
Kraftstoff:
JetA1 mit 5% synth.
Öl
Getriebestufe:
Abtriebsdrehzahl:
16.000 1/min
Abgabeleistung: 5,5kW
• Kompaktes universelles Antriebsaggregat für
Helikopter, Turboprops usw.
Wellenanschluß:8mm beidseitig,
Gewinde links/rechts
• Ausgangsleistung bis zu 5.5kW !
Gewicht:
Turbine incl. Getriebe: 2,0 kg
Peripherie:
550g
(Elektronik/Pumpe/Ventile/Akku)
Beim PHT3 Einwellen Helikoptertriebwerk wird die Leistung
direkt von dem Turbinenläufer abgenommen. Die Getriebestufe inklusive Fliehkraftkupplung befindet sich komplett
unter der frontseitigen Abdeckung. Die Leistung kann an der
Abtriebswelle beidseitig abgenommen werden. Sie erhalten ein
kompaktes zuverlässiges Antriebsaggregat für die unterschiedlichsten Einsatzzwecke.
• Beidseitig herausgeführte Abtriebswelle.
• Abtriebswelle durch Fliehkraftkupplung von
Antrieb entkoppelt (Abtriebswelle steht im Leerlauf
der Turbine).
• wartungsfreundliches, geräuscharmes Zahnriemengetriebe.
Besonderheiten:
integrierte Fliehkraftkupplung, Jet-tronic Steuerelektronik für Automatikstart, integrierter digitaler Präzisionsdrehzahlregler für konstante Rotordrehzahl (Es sind 3
Drehzahlen programmier- und umschaltbar).
• Schutzgitter vor dem Turbineneinlauf verhindert
Beschädigungen durch Fremdkörper
• Frei programmierbares System.
• Klartextanzeige der aktuellen Betriebsparameter wie z.B.
Temperatur, Drehzahl, Pumpenspannung, Kraftstoffverbrauch,
Restkraftstoff, letzte Laufzeit, Gesamtlaufzeit, Akkuspannung,
Turbinenzustand, letzter Abschaltgrund usw...
Jet Ranger mit 2.5m
Rotordurchmesser,
18
PHT4
JetCat SPT5 Zweiwellen Turboprop / Helikoptertriebwerk
V2.0 bar!
rfüg
zt ve
jet
Einsatz im H
ubschrauber
Modelle mit Propellerantrieb müssen nun nicht länger auf die
Vorteile der Turbinentechnologie verzichten. Hohe Leistungsreserven in High-Tech Gewand sind im JetCat SPT5 Turboproptriebwerk realisiert worden. Der prinzipielle Aufbau und die
Funktionsweise entsprechen weitgehend dem in der manntragenden Fliegerei verwendeten Antrieben. Das Prinzip ist einfach
zu verstehen. Es gilt nur auf geeignete Weise die hohe Leistung
des Triebwerks in nutzbare Wellenleistung zu wandeln. Das
ist jedoch bei den sehr hohen Drehzahlen nicht ohne weiteres
möglich. Die notwendige Untersetzung erfolgt in 2 Stufen. Einmal
in einer Gasübersetzung, dann durch ein Zahnradgetriebe. Das
heißt, der Gasstrahl des sog. Kerntriebwerks treibt im Betrieb
ein Turbinenrad an, welches auf einer zweiten Welle sitzt. Diese
zweite Welle ist mechanisch absolut unabhängig von dem Läufer
des Basistriebwerks und erhält seine Antriebsleistung nur aus der
kinetischen Energie des Abgasstrahls. Die zweite Welle treibt
direkt in ein für hohe Drehzahlen geeignetes Getriebe, welches
die Drehzahl auf geeignete Propellerdrehzahlen reduziert. Ein
im Getriebe integriertes Axialgebläse sorgt für den notwendigen
Luftstrom zur Kühlung der mit höherer Temperatur beaufschlagten
Komponenten. Völlig neu ist auch die elektronische Regelung
welche sowohl die Drehzahl der Primär- als auch die der Sekundärwelle verarbeitet und regelt. Der Pilot kann sich vollständig auf
das Fliegen konzentrieren, das komplexe Triebwerksmanagement
erfolgt vollelektronisch.
it SPT5
Turbo Raven m
JetCat SPT5
Turboproptriebwerk
Art. Nr.: 71138-00
JetCat SPT5-H
Art. Nr.: 71138-00
Hubschraubertriebwerk, wie vor, jedoch mit spezieller ECU Software für den Hubschrauberbetrieb
Drehzahlbereich Kerntrieb- 50000-170000
werk
1/min
Wellenleistung
8kW
Abgastemperatur
400-730 °C
Kraftstoffverbrauch
65-190 ml/min
Abtriebsdrehzahl mit Propeller 26x12
7500 1/min
Max Abtriebsdrehzahl
(elektronisch begrenzt)
9300 1/min
Gewicht Turbineneinheit
2200g
Getriebeuntersetzung
1:8
Zyclone m
it SPT5
-H
PC21 von Andy Meier, SPT5
19
JetCat SPH5 Zweiwellen Helikoptertriebwerk
V2.0 gbar!
erfü
tzt v
je
Die Funktionsweise der SPH5 ist analog zu der SPT5, jedoch ist
statt eines Planetengetriebes ein 90 Grad Winkelgetriebe montiert, welches im Normalfall in eine direkt anmontierte Fliehkraftkupplung eintreibt.
Ein Hallsensor misst die Getriebeausgangsdrehzahl. Die jeweiligen Übersetzungsverhältnisse sind in der ECU frei programmierbar (Getriebeausgang zu Hauptrotor, Hauptrotor zu
Heckrotor). Der Anwender kann so direkt die gewünschte Hauptrotordrehzahl programmieren, den Rest erledigt die Software
der ECU.
Die JetCat SPH5 wir vorzugsweise im Hubschrauberbereich
eingesetzt. Eine speziell für diesen Anwendungsfall entwickelte
ECU Software ermöglicht das freie Programmieren von bis zu
drei Hauptrotordrehzahlen, welche dann senderseitig per 3-Stufenschalter umschaltbar sind. Die elektronische Regelung beider
Wellen sorgt dafür, dass auch bei Lastwechseln die Rotordrehzahl konstant gehalten wird.
20
JetCat SPH5
Helikoptertriebwerk
Art. Nr. 71139-00
Drehzahlbereich Kerntrieb- 50000-170000
werk
1/min
Wellenleistung
8kW
Abgastemperatur
400-730 °C
Kraftstoffverbrauch
65-190 ml/min
Max Abtriebsdrehzahl
(elektronisch begrenzt)
20000 1/min
Gewicht Turbineneinheit
2200g
Getriebeuntersetzung
1:3.45
Kleine Formelsammlung
Zusammenhang von Drehzahl und Schub
Der Turbinenschub ergibt sich als quadratische Funktion der Drehzahl,
d. h. bei der doppelten Turbinendrehzahl steht der vierfache Schub zur Verfügung.
Schub(Drehzahl ) = Nennschub *
Drehzahl 2
Nenndrehzahl 2
Berechnung des Turbinenschubs bei gegebener Drehzahl:
Zahlenbeispiel für eine Turbine mit einem Nennschub von 80N, bei 117000 1/min
Schub(125000
1
125000 2
) = 80 N *
= 91,3N
min
117000 2
D.h. eine Turbine mit 80N Standschub bei einer Nenndrehzahl von 117.000 1/min würde bei 125000 1/min einen
Schub von 91,3N liefern.
oder:
Drehzahl( Schub) = Nenndrehzahl 2 *
Schub
Nennschub
Beispiel: Eine Turbine hat einen Nennschub von 160N bei 125000 1/min, gesucht ist die Turbinendrehzahl bei der die
Turbine nur 120N liefert:
Drehzahl(120 N ) = 125000 2 *
120 N
= 108253
160 N
Das heißt bei ca. 108000 1/min hätte die Turbine nur 120N Schub.
Zusammenhang von Kraftstoffverbrauch und Schub
Der Kraftstoffverbrauch verhält sich proportional zum Schub,
d. h. doppelte Kraftstoffmenge pro Zeiteinheit ergibt den doppelten Schub.
Ölmenge im Kraftstoff:
Als Faustformel gilt:
1 Liter Öl auf 20 Liter Kraftstoff
oder:
Ölmenge = Kerosinmenge / 20
21
Zubehör
JetCat Bidirectional DataLink, Telemetriesystem
Die Reichweite beträgt je nach Einbau- und Umgebungsbedingungen ca. 300-1000m.
Das speziell für Modellbauanwendungen entwickelte JetCat
DataLink System erlaubt die bidirektionale kabellose Übertragung aller ECU Daten und Parameter. Das System ersetzt damit das sonst notwendige RS232-Verbindungskabel zwischen
ECU und Computer.
Das DataLink System besteht aus zwei Teilen:
Dem sog. „ECU-Transceiver“ welcher im Modell mitfliegt
und dem sog. „Groundstation-Transceiver“ welcher an
den Computer am Boden angeschlossen wird. Beide
zusammen ersetzen das sonst notwendige RS232- Verbindungskabel. Die Stromversorgung der Bodenstation
erfolgt über ein USB-Kabel.
ECU-Transceiver Einheit (für Modell)
Art.Nr.: 61128-00
Groundstation-Transceiver (Boden)
Art.Nr.: 61128-01
JetCat GPS-Empfänger
GPS Empfänger, Art. Nr.: 10
Das GPS Modul kann direkt an JetCat ECUs angeschlossen werden und ermöglicht per Satelitennavigation die exakte Bestimmung von Position und Höhe des
Modells und daraus abgeleitet auch die Geschwindigkeit, die Flugstrecke, den
Flugradius, die erreichte Höhe über Grund sowie die G-Belastung des Modells.
Die Daten können online, auch im Flug, am PC dargestellt werden wenn das
DataLink Modul ebenfalls angeschlossen ist. Ansonsten können die Daten mit der
GSU oder dem PC-Interface nach der Landung ausgelesen werden.
JetCat Airspeed Sensor
Airspeed Sensor, Art.Nr.: 61120-00
Staurohr
Präzisions Differenzdrucksensor
(lasergetrimmt)
22
Der optional anschließbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr („Pitot Rohr“) sowie einem Präzisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle
Fluggeschwindigkeit des Modells. Ohne angeschlossenen Airspeed-Sensor arbeitet
die ECU immer im sogenannten „Thrust-control“ Modus
(=Schubsteuerungsmodus). In diesem normalen Betriebsmodus wird vom Piloten
über den Gasknüppel direkt der Turbinenschub vorgegeben/eingestellt.
Mit angeschlossenem Airspeed-Sensor kann die ECU auch in den sogenannten
„Speed control“ Modus (=Fluggeschwindigkeitsregelung) umgeschaltet werden.
In diesem Modus wird der Turbinenschub von der ECU automatisch so eingestellt,
daß die Fluggeschwindigkeit des Modells einen vorgegebenen Sollwert erreicht
bzw. hält. Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU für
verschiedene Funktionen verwendet werden: Messung/Speicherung der maximalen sowie durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit. Messung der zurückgelegten
Flugstecke in km. Automatische Begrenzung der maximal erlaubten Fluggeschwindigkeit des Modells. Regelung der Fluggeschwindigkeit analog der Gasknüppelstellung (=“Speed-control“ Modus)
Halten der aktuellen Fluggeschwindigkeit (=“Hold-speed“ Modus)
Die Umschaltung der verschiedenen Modi erfolgt Senderseitig mittels eines
3-Stufenschalters auf einem zweiten Kanal.
Zubehör
JetCat RS232 Adapter
RS232 Adapter, Art. Nr.> 61109-00
RS232-Schnittstelle für Computeranschluß erlaubt zum Einen das Auslesen der
aktuellen Betriebsparameter (Temperatur, Drehzahl, Knüppelstellung, Pumpenspannung..), als auch die vollständige Fernsteuerung aller Funktionen vom
Computer aus. So kann z.B. die Turbine auch per Mausklick gestartet werden.
Mit Hilfe der integrierten Datenloggerfunktion können die Soll- und Istwerte
der letzten 25 Betriebsminuten (Soll- Istwerte von Drehzahl, Pumpenspannung,
Temperatur, Fluggeschwindigkeit, Knüppelstellung,..) mit einer Auflösung von 1
Sekunde ausgelesen werden.
Anzeige der Turbinenparameter / Remote Steuerung
Auslesen des Dataloggers
Grafische Auswertung
JetCat Kerosinstartsystem
Kerosinstartsystem, Art. Nr. 61166-00
• Funktioniert mit dem standardmäßigen 6-zelligen 7,2V Akku.
• Minimaler Leistungsbedarf von nur 37 Watt!
• Rückwärtskompatibel zu allen JetCat Triebwerken.
• Keine Änderung der Verkabelung notwendig.
• Glühkerze raus / Kerosinstartsystem einschrauben, bisheriges
Gasventil in den Kerosinkreis einschleifen, fertig !
• Alle ECU`s ab Version 4.00 können durch Software Upgrade
aufgerüstet werden. Die ECU ist dann von Propan auf
Kerosinstart vom Benutzer umschaltbar.
• Zuverlässiger Startvorgang auch bei niedrigen Temperaturen.
Das Umrüstset enthält:
• JetCat 6V Kerosinstartsystem
• Sämtliche Anschlusschläuche und Fittings
• Detaillierte Installationsanleitung
• ECU`s ab Version 4.00 werden bei Kauf
kostenlos auf den aktuellen Sofwarestand
upgedated, die ECU ist hierzu einzusenden
(ECU`s mit Softwareversion 5.00W oder höher
benötigen kein Upgrade).
23
Zubehör
JetCat Smokerpumpe
Smokerpumpe, Art. Nr.: 61167-00
• Vollständig optoisolierte Eingänge
• Kann parallel zum Turbinenakku betrieben werden.
• Es sind 3 verschiedene Betriebsmodi programmierbar:
fang
Lieferum
1) Rx-Mode: Steuerung über einen freien
Empfängerkanal (proportionale Leistungs-Steuerung
oder nur Ein/Aus Steuerung)
2) ECU-Mode: In Verbindung mit der JetCat ECU erfolgt
die Pumpensteuerung über den “Smoker-Ventil” Ausgang der ECU
3) ECU/ Rx-Mode: Steuerung der Pumpe über einen
freien Empfängerkanal, zusätzlich ist die
Smokerpumpe mit der JetCat ECU verbunden; dies
verhindert ein versehentliches Anlaufen der Pumpe bei
stehender Turbine (d.h. Die ECU gibt die Pumpe nur
frei, wenn die Turbine auch tatsächlich läuft)
• Frei programmierbare Förderleistung.
Freigabeeingang
(von ECU)
Steuereingang
(Empfänger)
Steuerausgang für Ventil
• Standardmäßig ist der Pumpe ein Rückschlagventil beigefügt,
welches in die Druckleitung eingefügt, ein Nachtropfen des
Rauchöls sicher verhindert. Zusätzlich verfügt die Pumpe über
einen Steuerausgang für ein optionales elektromagnetisches
Absperrventil. Das Ventil öffnet automatisch immer dann, wenn
die Pumpe läuft (Art. Nr.:61106-00).
• Formschönes, stabiles, eloxiertes Aluminiumgehäuse
Technische Daten:
Programmiertasten
Akku
Anschlussbuchse
24
Abmessungen : D=28mm ; L=65mm
Gewicht
: 94gr
Fördermenge : 50-750ml/min
Druck
: max. 5bar
Stromversorgung: 6-8 Zellen (7,2-9,6V)
Eingänge
: 1x Steuereingang vom Empfänger
1x Freigabeeingang zur ECU
Ausgänge
: 1x Steuerausgang für elektro
magnetisches Absperrventil
Zubehör
Schub-Vektorsteuerung
Vektorsteuerung, Art. Nr.: 61170-00
• Anteuerung über zwei Servos (Höhe / Seite )
• Direkte Befestigung an der Turbine
• Passend für P80-P160
Technische Daten:
Abmessungen Gewicht
Ausstrittsdurchmesser
Länge der Schubdüse
: D=110mm ; L=220mm
: 240 Gramm
: 80mm
: 100mm
25
Zubehör
Abbildung
Anschlüsse
Bezeichnung
Bestell-Nr.
PHT3 Schlauchverbindersatz
61127-00
Bestehend aus:
21105-01
21127-01
21105-02
- Festo Steckverbindung 4/4
- Y-Steckverbindung 4/4/4
- Festo Steckverschraubung
QSMF-M5-4
- Verschlußkuppl.20/
Kupplungsdose
- Kupplungsstecker
- Schlauchtülle M5
- Kraftstoff-Filter
- Festo Schalldämpfer U-PK-4
- Saugpendel
21105-04
21105-05
21105-08
21105-07
21105-09
4mm / 4mm
4mm / 3mm
3mm / 3mm
Schlauchschnellverbinder
21105-01
21105-06
21105-30
M5 (innen) 4mm
Schnellverbinder M5 Innengewinde
21105-02
3 x 4mm
T - Schnellverbinder
21100-28
Kupplungsdose
Kupplungsdose Selbstabsperrend
(passend zu 21105-04 / 21105-02 )
21105-03
Schlauch 4mm Kupplungsdose
Kupplungsstecker
(passend zu 21105-03)
21105-04
Schlauchtülle
Spezial Tankpendel
Kleiner Durchlasswiderstand,
blasenfreie Kraftstoffförderung
21105-09
4mm
JetCat Kraftstoffschlauch 4mm
hochtransparent, PVC
21100-15
Schlauch 3mm, PUN 3x0.5
21104-01
M5 (außen)
2.5mm i.D.
3mm aussen
26
21105-03
Zubehör
Schlauchset
Bestehend aus 5m
Kraftstoffschlauch (4mm),
2m Gasschlauch (3mm)
61104-00
M5 (außen)
Schlauchtülle
Schlauchtülle
(z.B. für Tankbeschläge)
21105-05
2 x Schlauchtülle für 4mm
Kraftstoffschlauch
Kraftstoff-Filter
mit herausnehmbaren Filtereinsatz
21105-08
für 4mm Kraftstoffschlauch
Schnellverschluß komplett
Bestehend aus:
21105-03
21105-04
21105-02
Schnellverbinderset komplett
(P60-P200, SPT5, SPT5-H, SPH5)
Bestehend aus:
61105-00
2x Filter
1x Saugpendel
2x Schnellkupplung
21105-08
21105-09
21105-03
21105-02
21105-04
21105-01
21105-06
21100-28
21105-05
21105-02
3x Kupplungsstecker
1x 4/4 Schnellverb.
1x 4/3 Schnellverb.
1x T-Stück 4mm
2x Tankanschlüsse kompl.
Kraftstoffschlauch
Miniaturkraftstoffpumpe
6VDC, 65g
komplett mit Kabel + Anschlußstecker
61107 - 00
Kraftstoffschlauch
Kraftstoffpumpe P200
61107-80
2x Schlauchtülle für 4mm
Schlauch
Kraftstoff / Hilfsgasventil
Elektromagnetisch
61106-00
Schlauchtülle für 4mm
Schlauch
Hilfsgastank
21100-26
27
Zubehör
28
Passend für JetCat P60/SPT5/
SPH5
Turbinenbefestigungsschelle Standart
21111-30
21111-31
Passend für JetCat P70
21112-10
21112-11
Passend für JetCat P80-P160
21100-17
21100-18
Turbinenbefestigungsschelle für
„Kangaroo“ Pink eloxiert
61124-00
Turbinenbefestigungsschelle für „HotSpot“
Pink eloxiert
21100-35
21116-07
21116-08
21117-02
21117-03
Direkter Anschluß an ECU
Air-Speed-Sensor
mit Staurohr
61120-00
9-Pin SUB-D
RS232-Adapter + Software
61109-00
LED-I/O Platine
61108-00
Warn – LED
61165-00
Zubehör
GSU
Programmier und Anzeigegerät
61101-00
ECU, Steuerelektronik
61102-00
Kabelsatz P60-P200 kpl.
3 x Busverbindungskabel
1 x Powerkabel 3-adrig
61103-00
Versorgungsakku NiCad
6 Zellen, schnellladefähig
60 cm Anschlusskabel
31100-04
(1250mAh)
Einbausatz kompl.
zu P60-P200
71105-00 ,P60
bestehend aus:
1x ECU
1x LED I/O Platine
1x Kabelset
2x Magnetventil
1x Miniaturgastank
1x Akkupack
1x Kraftstoffpumpe
1x Turbinenhalterung std.
1x Schnellverbinderset
1x Schlauchset
31133-03
(2400mAh)
71105-00 ,P70
71105-00 ,P80
71106-00 ,P120
71107-00 ,P160
71105-00 ,P180
71105-00 ,P200
71105-00 ,SPT5
71105-00 ,SPH5
71105-00 ,PHT3
71105-00 ,PHT4
JetCat GPS-Empfänger, zum Anschluss an
ECU´s
Mit Softwareversion 4.00h oder höher
Abmessung: 60x42x20
10
Gasregulierungsventil für
Propangasflaschen
61160-00
29
Zubehör
Jetnet (Einlaufsieb) P80-P160
61128-00
(P80-P160)
Jetnet (Einlaufsieb)
P60, SPT5, SPT5-H, SPH5
61129-00
Temperatur Sensor
51111-03 ,P60
51133-01 ,P70
51100-05
(P80-P160, PHT4)
51133-01
(P180/P200)
51133-01 ,PHT3
51111-03
SPT5/SPH5
30
Datalink Groundstation
61128-00
Datalink ECU-Receiver
61128-01
Kerosinstarter kpl. Set
61166-00
Smokerpumpe kpl. Set
61167-00
Zubehör
Anwendung:
Hydraulische Rotorbremse für PHT3
Anteuerung über 1x Servo
8F00-9430
Schubrohr Einlauftrichter P60
61171-00
Schubrohr Einlauftrichter P70-P160
61126-00
Schubrohr Einlauftrichter P180/P200
61172-00
Hosenrohrstück für PHT3, PHT4
61150-00
Endrohre 90 °, für SPT5, SPH5
(beinhaltet 2 Stück)
61151-00
Hosenrohrstück P60
61152-00
Hosenstückstück P70-P160
61153-00
Hosenrohrstück P200
61154-00
Abgasrohr 90°, für PHt3/PHT4 kpl.
61155-00
Vektor-Schubdüse für P80-P160,
(incl. Turbinenhalterung)
Ansteuerung über zwei Servos
61170-00
31
Zubehör
Schubrohre Standard
Schubrohr P60
Schubrohr P70-P160
Schubrohr P180-P200
Art. Nr.: 61121-10
Art. Nr.: 61121-00
Art. Nr.: 61121-20
Type
D1
(mm)
D2
D3
L1
(mm) (mm) (mm)
P60
117
65
60
60
P70
140
85
80
75
P80
140
85
80
75
P120
140
85
80
75
P160
140
85
80
75
P180
140
100
95
75
P200
140
100
95
75
mögliches Material: V2A oder Titan, Materialstärke: 0,2mm
Bei Bestellung bitte angeben:
L2 sowie gewünschte Ausführung (V2A oder Titan),
sowie doppelwandige Ausführung Ja/Nein (s.u.)
Hosenrohre
Hosenrohr P60
Hosenrohr P70-P160
Hosenrohr P180-P200
Type
D1
D2
(mm) (mm)
D3
(mm)
L1
L3
L4
(mm) (mm) (mm)
P60
117
70
55
60
126
59
P70
140
100
65
76
135
77
P80
140
100
65
76
135
77
P120
140
100
65
76
135
77
P160
140
100
65
76
135
77
P180
140
100
70
76
135
77
P200
140
100
70
76
135
77
Art. Nr.: 61123-10
Art. Nr.: 61123-00
Art. Nr.: 61123-20
mögliches Material: V2A, Materialstärke: 0,2mm
Bei Bestellung bitte angeben: L1, L5, L6,
sowie doppelwandige Ausführung Ja/Nein (s.u.)
Doppelwandige Ausführung
Alle Schubrohre sind auch in doppelwandiger Ausführung
verfügbar, auch Hosenrohre (bei Hosenrohren sind jeweils
nur die beiden Endrohre doppelwandig ausgeführt)
Das Material des Aussenrohres ist Titan (0,2mm).
Unser Tip:
Wir empfehlen doppelwandige Schubrohre ab
einer Schubrohrgesamtlänge von mehr als 50cm.
Bei doppelwandiger Ausführung bitte bei der Bestellung L7
sowie D7 angeben.
Im Normalfall ist D7 ca. 7-12mm größer als D3 zu wählen.
32
Zubehör
Neu bei JetCat !
Sende-Empfangssysteme & Zubehör
Fly safe, fly
!
Schluss mit Fail Safe, Schluss mit Gleichkanalstörungen !
Jets sind nicht nur schnell, sie stellen auch ein entsprechendes
Gefahrenpotential und nicht zu vergessen einen hohen wirtschaftlichen
Wert dar. Die sich ändernden Funkumweltbedingungen zwingen
zu neuen Überlegungen, die Übertragungsstrecke zwischen Sender
und Empfänger, als auch die Einbaukomponenten selbst sicherer zu
machen.
Nach langen Testreihen und extremen Praxisversuchen haben wir daher die ACT-Sende- und Empfangssysteme und das passende Zubehör
in unser Programm aufgenommen.
Die Komponenten sind ausgiebig von uns gestestet und arbeiten mit jedem aktuellen Sender im 35MHZ-Band zusammen.
Empfänger/ Diversity/ Doppelfrequenzmodul: Durch die Diversity-Technik (Dual Empfänger Betrieb) wird die
Übertragungsstrecke erheblich sicherer. Die Antennen können 90° zueinander verlegt werden, Antennenrichtwirkungen
werden praktisch eliminiert. In Verbindung mit dem neu entwickelten 2-Frequenz Sendermodul wird die Möglichkeit von
Gleichkanalstörungen ausgeschlossen.
Im Verbund haben die Empfänger bis zu 20 direkte, individuell frei programmierbare Servoausgänge.
Sogenannte „Magic-Boxen“ werden damit komplett überflüssig. Für Jedes Servo kann komfortabel die Mittelstellung, die
beiden Endausschläge sowie die Servogeschwindigkeit eingestellt werden. Ausserdem lassen sich auf jeden Servoausgang
bis zu 4 Kanäle (frei definierbar) vom Sender mischen. Vom Sender müssen daher nur noch die Hauptsteuerfunktionen
übertragen werden, die Mischung/ Verteilung auf die Servos kann im Empfänger erfolgen, dies spart ganz wesentlich
Übertragungskanäle. Selbst ein komplexes Jetmodell kommt dadurch problemlos mit nur 8 Senderkanälen aus!
Die Programmierung kann dabei flexibel und schnell über einen Palm kompatiblen PDA erfolgen, ein PC/Laptop ist bei
diesem System nicht notwendig (aber möglich!)
Stromversorgung: Durch den integrierten Hochstromanschluss werden keine überzüchteten Power-Weichen benötigt.
Zur sicheren Stromversorgung werden bei den ACT Akkuweichen nur die minimal notwendigen Bauteile eingesetzt - was
nicht eingebaut ist, kann nicht ausfallen.
Servos: Zum Betrieb mit Lipo-Akkus kann das System in Verbindung mit den Lipo-Servos direkt mit der Spannung von
2 Lipozellen (ca. 8V) versorgt werden. Dadurch wird keine Energie verschwendet, die Servoströme reduzieren sich und die
Bord- Energieeffizienz verbessert sich erheblich. Ganz nebenbei ergeben sich bisher ungeahnte Stell- und Haltekräfte.
Kreiselsysteme: Mit den ACT-Kreiselsystemen ergeben sich für den Piloten Komfortsteigerungen beim Steuern und
schnellere Reaktionen bei Windböhen bzw. in Notsituation. Das Modell fliegt weicher und jet-ähnlicher.
Antenne 1
(Stabantenne)
Empfänger 1
IrDa-Interface
Akku 1
Akku 2
Empfänger 2
Antenne 2
(in den Flügel)
Akkuweiche
und elektronischer
Ein/Ausschalter
33
RC-Komponenten / Zubehör
DDS-10 PCM Synthesizer-Doppelsuper-Empfänger
10-Kanal Doppelsuper-Synthesizer-Empfänger für das 35MHz
Band.
Der Empfänger kann PPM, PCM-1024 und S-PCM demodulieren.
Weiterhin kann der Empfänger so programmiert werden, dass er
im Falle einer Störung der Hauptempfangsfrequenz im Bruchteil
einer Sekunde, auf eine zweite programmierbare Frequenz umschaltet (--> Doppelkanal-Sendermodul)
DSL-Datenschnittstelle:
Über die DSL-Schnittstelle sendet der Empfänger, über einen digitalen Bus, seine eigenen Empfangsdaten (Servopositionen und
Empfangssignalpegel) zu einem ggf. angeschlossenen zweiten
Empfänger. Zum Anderen empfängt er hierüber auch die Daten
des anderen Empfängers.
Hochstromanschlussbuchse:
Die Empfänger verfügen weiterhin über einen Hochstrom-Anschluß Typ DSQ. Damit können die angeschlossenen Servos
direkt versorgt werden (15 Ampere Dauerstrom). Weiterhin können hierüber der Empfängerstromkreis und der Servostromkreis separat versorgt werden. Damit entfallen sämtliche Powerweichen !
Der Empfänger hat einen sehr weiten Eingangsspannungsbereich und kann damit auch direkt mit Lipo Akkus direkt versorgt werden. Zur weiteren Störungsunterdrückung sind eine Supressordiode und sowie ein grosser Elko bereits eingebaut.
Der Empfängerstromkreis verfügt über einen eigenen Spannungsregler und ist damit immun gegen Servorückwirkungen.
Die Programmierung des Empfängers kann wahlweise über ein PC-Interfacekabel erfolgen, oder am Einfachsten, über das
DDS10-IrDa-Interface mittels eines Palm kompatiblen PDA`s.
Auf jeden Servoausgang des Empfängers können bis zu vier Steuerkanäle (vom Sender) frei zugeordnet/gemischt werden.
Ebenso lässt sich die Servomittelstellung und die jeweiligen Endausschläge, sowie die Servogeschwindigkeit pro Servoausgang frei programmieren. Auf sog. „Magic-Boxen“ kann damit komplett verzichtet werden! Die Servoprogrammierung
erfolgt komfortabel direkt im Empfänger. Dies spart besonders bei kompexen Modellen wertvolle Übertragungskanäle.
Datenanalyse:
Interner Datenspeicher zur Aufzeichnung und Ausgabe von Spannung, Störungsauswertung und weiterer Funktionen.
DDS-10 Synthesizer Doppelsuper Empfänger
Art.Nr.: 31180-01
Technische Daten:
Hochstrom Stecker
DSL-Buchse
34
Hochstromeingangsbuchse
Gewicht/Abmessungen: 42g/64x54x23mm
DDS-Synthesizer, MMX-Doppelsuper-Empfangsteil
35MHz (A+B Band),
IMK-Shifting im Antenneneingang
Drei Modulationsarten: PPM, PCM-1024 und S-PCM
10 Servo-Kanäle/Ausgänge, PCS-Servokontrolle
2-Frequenzbetrieb und Frequenzscanmöglichkeit
Modernste Doppelsuper-Technik mit Quarzfiltern
DSL-Anschluß für Diversity und DSL-Funktionen
Hochstromanschluß DSQ
Extern-Versorgung des Empfängers mit separater
Stromquelle möglich.
Betriebsspannung 4-9V
Superstabiles Gehäuse mit Schock-Proof-System
Doppelsuper - kein UKW-Sender stört !
Mit Supressor-Diode - gegen Servorückwirkungen
Großer Sieb-Elko, bereits im Empfänger eingebaut
Watchdog System für den Controller - kontrollierter
Neuanlauf bei (un)möglichen Prozessor-Problemen.
IrDa-Interface
IrDa Adapter für DSL-Empfänger
Art.Nr: 31180-02
Das IrDa-Interface dient zur kabellosen Programmierung von einem oder zwei angeschlossenen DDS10
Empfängern mittels eines Palm kompatiblen PDA`s.
Arbeitet mit Palm M100-M130, Palm Zire21/Z22
- Palm Zire 71, Palm Tungsten T3, Treo 650.
Das Infrarot DSL Interface erfüllt auch die Funktion
des DSL-Kabels und kann im Modell verbleiben.
Bei Einbau z.B. ins Cockpit kann dann von außen
programmiert werden.
Zusätzlich wird an den Kontroll-LEDs der Betriebszustand jedes einzelnen Empfängers angezeigt,
die Empfangsverhältnisse eines Empfängers sind so
leicht erkennbar.
Gewicht:
10g
DSL-Verbindungskabel
Infraro
t Funk
streck
e
Beispiel: 2xDDS10 Empfänger und IrDa-Interface
Beispiele einiger Einstellmenüs (Palm)
Palm Zire Z22
Art.Nr.: 31180-03
Palm PDA zur kabellosen Programmierung der
DDS10 Empfänger über das IrDa Interface. Incl.
Netzadapter/Ladegerät & Software
35
RS232-Adapter
Serielles PC-Interface für DSL-Empfänger
Art.Nr: 31180-04
Zum Anschluss/Programmierung der DDS10-Empfänger über einen PC.
Hiermit kann die Programmierung der DDS10 Empfänger alternativ über
einen PC, statt mittels eines Palm kompatiblen PDAs vorgenommen werden. Auf dem PC läuft ein PDA Emulator. Die Software kann im Internet
kostenlos heruntergeladen werden.
Servos
Hochleistungsservo, XT-07TG
X
G
7T
T-0
o
Lip
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Elektronik in Inlinebauweise, vibrationssicher, ohne Kabel
Digitales Motormanagement
Große Metall-Lagerbuchsen aller Getriebe-Achsen
Titangetriebe, störungsentkoppelt über Carbon-Zahnrad
Doppelt kugelgelagerter Abtrieb + gehärtete Zwischenwellen
Vibrations-entkoppeltes Mehrfachschleifer-Poti
Glockenankermotor mit Metallbürsten
Mehrfach abgedichtet, spritzwasserdicht
Gehäuse mit großvolumigen Kühlkörper
Lieferung mit Aluhebel
Durch höchste Stellkraft weniger Servos je Modell notwendig,
Gewichts- und Kostenreduzierung
Nur noch 1 Servo je Ruder bei Großmodellen,
keine Gleichlaufeinstellungen
Optimiert für ACT-DDS-Empfänger mit hochauflösender
Servoansteuerung und Hochstromanschluss
Thermische Überstrombegrenzung
Hochleistungsservo, XT-07TG Lipo
Art.Nr: 61190-00
7,5V Servo zum direkten Betrieb an 2 Lipozellen
Technische Daten:
Stromversorgung: 4,8 - 8,5; (4-7 NiCd oder 2 Lipozellen)
Gewicht/Abm.: 67g / 40 x 20 x 37mm
Stellzeit: 0,12sec/60Grad bei 7,5V
Stellwinkel: bis zu 180 Grad
Haltekraft: 385Ncm (bei 7,5V)
Stellkraft: 230Ncm (6V); 305Ncm (7,5V)
Servohebel Alu für XT-07TG Standard-Digital-Servo, XT-05BB Lipo
Art.Nr: xxxx
Art.Nr: 61191-00
Standard-Digital-Servo zum direkten Betrieb an ACT 7,5V-Empfängern
X
36
B
5B
T-0
o
Lip
Technische Daten:
Stromversorgung: 4,8 - 8,5; (4-7 NiCd oder 2 Lipozellen)
Gewicht /Abm: 40g / 39 x 20 x 36mm
Stellzeit: 0,16sec/60Grad bei 7,5V
Stellkraft: 55Ncm (6V); 60Ncm (7,5V)
Kreiselsysteme
Kreisel, Fuzzy pro SMM
Art.Nr: 61192-00
Externer SMM-Sensor von BAE-Systems, keine Temperaturdrift
2 EIN- und 2 Ausgänge, z.B. für 2 Querruder, 2 Höhenruder usw.
Normal oder HEADING-Betrieb
Direkt einlernbare Servoend- und Mittelstellungen
Dynamikeinstellung per Poti oder Steuerkanal möglich
Technische Daten:
Stromversorgung: Sensor Gewicht /Abmessungen:
Elektronik Gewicht /Abmessungen: 3-8V / 50mA
25g / 27x27x18mm
24g / 48x39x15mm
Kreisel, Fuzzy pro/V2
Art.Nr: 61193-00
Wie Fuzzy pro SMM, jedoch mit internem Piezosensor
Pico SMM
•
•
•
•
•
•
•
•
Akkuweiche / Schalter
SMM-Micro-Sensor, vibrationsunempfindlich,
keine Temperaturdrift
Gewicht / Abmessungen: 5g /19x22x12mm
Einstellbare Dynamic hart/weich
Normal/Heading Mode vom Sender umschaltbar
Empfindlichkeit am Sender einstellbar
Superschnelle, hochauflösende Servoausgabe
Umpolung der Ausgleichsrichtung programmierbar
Automatische Übernahme der Neutralstellung/Trimmung aus
dem NORMAL-Mode, einfach nur umschalten von Normal auf
Heading, die jeweilige Trimmstellung wird als Ausgangspunkt
übernommen.
Akkuweiche mit Sicherheitsschalter für
Empfänger-Doppelstromversorgung
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Art.Nr: 61194-00
Art.Nr.: 31180-05
Anschlussmöglichkeit für 1 oder 2 Akkus
Akkuweiche 30A pro Kanal, mit Safety Power Switch,
Dauerstrom 80A kurzzeitig
Elektronischer Sicherheits Ein-/Aus- Schalter (Taster)
2x LED´s zur Akku-Funktionskontrolle
Spannungsabfall nur 0,2V bei 30A
Anschluss der DDS Empfänger über 2 x DSQ-Hochstromstecker
Anschluß der Akkus über 2 x MPX Hochstromstecksystem
37
Doppelkanal-Sendermodul für MC-24 / FC28
Um die Sicherheit der Übertragungs-Strecke zwischen Sender und Empfänger weiter zu erhöhen, wurde dieses dieses
Doppelkanal Sendermodul entwickelt.
Es ist in der Lage synchron auf zwei Frequenzen im
35 MHz-Band zu senden. Hierzu werden zwei Senderquarze mit den gewünschten Kanälen eingesteckt.
Es ist dabei ein Quarz aus dem 35MHz-A-Band und ein
Quarz aus dem 35MHz-B-Band zu verwenden.
Das Modul sendet dann ständig auf beiden Kanälen über
die normale Senderantenne.
Optimal arbeitet das Modul dann mit dem DDS-DSLEmpfänger-System zusammen. Damit können die beiden
Sendekanäle unabhängig empfangen, aber gemeinsam zur
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Servoausgabe verwendet werden. Damit ergibt sich die maximal mögliche Sicherheit auf erlaubten Weg für die Übertragungsstrecke zwischen Sender und Empfänger.
Der grosse Vorteil dieser Technologie ergibt sich im Verbund von ein oder zwei DDS10 Empfängern:
A) Betrieb mit einem DDS10 Empfänger:
Der DDS10 Empfänger wird so programmiert, dass er auf zwei Kanälen empfangen kann:
Ist ein Kanal gestört wird vom Empfänger im Millisekundenbereich unmerklich auf den zweiten
Kanal umgeschaltet. Auf diesem Kanal wird dann weiterhin empfangen.
Bei einer weiteren Störung dieser Frequenz wird wieder auf den ersten Kanal zurückgeschaltet usw.
B) Betrieb mit zwei DDS10 Empfängern:
Hierbei wird einer der beiden Empfänger so programmiert, dass er auf dem ersten Kanal empfängt, der zweite
Empfänger wird so programmiert, dass er auf dem zweiten Kanal empfängt.
Die Empfänger empfangen gleichzeitig und sind über Datenleitungen (DSL-Kabel) miteinander verbunden.
Weiterhin stehen zwei Empfangsantennen, die voneinander räumlich getrennt verlegt werden (idealwerweise 90°)
und deshalb immer unterschiedliche Richtungen zum Sender aufweisen, zur Verfügung.
Eine der beiden Antennen wird dadurch immer den besseren Empfang haben (Richtwirkungen).
Über die DSL-Datenleitung tauschen die Empfänger gegenseitig Informationen darüber aus, welcher gerade
den besseren Empfang hat. Die Daten des besser empfangenden Empfängers werden an die Servos an
beiden Empfängern weitergegeben. Dadurch werden Richtwirkungen in jeder Entfernung, im Nahbereich
oder am Rande der Reichweite, völlig unterdrückt und ein störungsfreier Betrieb in jeder Situation gewährleistet.
Auch dann, wenn einer der beiden Kanäle ausfallen oder gestört sein sollte. Der “gestörte” Empfänger
holt sich automatisch die Steuerinformationen vom ungestörten Empfänger (über das DSL-Kabel) es laufen
damit alle Servos an beiden Empfängern ungestört weiter!
Dadurch wird im Fluge eine Störung auf einem der beiden Frequenzkanäle komplett ausgeblendet und überhaupt nicht
bemerkt, das Modell fliegt weiter ohne jede Änderung. Ist die Störung beendet, sind automatisch wieder beide Kanäle im
Empfangsbetrieb. Nach dem Flug können die Empfänger mittels des Palm oder eines PC`s ausgelesen werden, der Verlauf
von z.B. der Empfangsfeldstärke lässt sich damit grafisch auswerten und mögliche Probleme können analysiert werden.
Das Doppelkanal-Sendemodul kann mit allen DSL-Empfängern betrieben werden, ob PPM oder PCM.
Lieferumfang:
Das Doppelkanal Sendemodul wird nur komplett im Set mit 2x DDS10 PCM Empfängern, IrDa-Interface und
Akkuweiche/PowerSwitch (AW30 ) angeboten/geliefert.
Bei Bestellung bitte die beiden Kanäle (je einer im A/B-Band) angeben.
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Doppelkanal Sende-Empfangssystem für MC-24 / FC28
Doppelkanal Sende-Empfangssystem
für MC24:
Art.Nr.: 61180-00
für FC28: Art.Nr.: 61180-10
Das Doppelkanalmodul wird einfach gegen das serienmässige
Sendermodul ausgetauscht. Es sind keine weiteren Umbaumassnahmen erforderlich!
Komplettset bestehend aus:
1x Doppelkanal Sendermodul, incl. 2 x Quarz
2x DDS10 Synthesizer PPM/PCM Empfänger
1x IrDa-Interface
1x AW30 (Akkuweiche/Powerswitch)
Technische Daten Sendermodul:
Frequenzband: 35Mhz (A+B Band)
Quarze: 2 x Quarzsockel
(1x Quarz A-Band, 1x Quarz B-Band
Quarz für 35MHz Sendermodul
Art.Nr: 31180-06
Bitte bei Bestellung den Kanal angeben !
(pro Sendermodul werden 2 Stück benötigt,
1x A-Band / 1x B-Band)
Doppelkanal-Sendemodul eingebaut in MC24
Empfänger Set´s
Set bestehend aus:
2 x DDS10 PCM Empfänger + IrDa-Interface +
AW30 Akkuweiche/Schalter
Art.Nr.: 61181-00
Set bestehend aus:
2 x DDS10 PCM Empfänger + IrDa-Interface Art.Nr.: 61182-00
Set bestehend aus:
1 x DDS10 PCM Empfänger + IrDa-Interface +
AW30 Akkuweiche/Schalter
Art.Nr.: 61183-00
Set bestehend aus:
1 x DDS10 PCM Empfänger + IrDa-Interface
Art.Nr.: 61184-00
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Ingenieurbüro CAT
M. Zipperer GmbH
Etzenbach 16
79219 Staufen
Germany
Tel.: +49-7636-7803-0
Fax.: +49-7636-7803-45
Internet: www.cat-ing.de/turbines
www.cat-ing.de/turbines
Ihr JetCat Fachhändler:
Änderungen und Liefermöglichkeit vorbehalten. Für Druckfehler kann keine Haftung übernommen werden. 2 Auflage 09/2006. Printed in Germany

Lieferprogramm - Ingenieurbüro CAT

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