Aus der Tiefe des Raums

Dauertest VW Sharan 2.0 TDI
Aus der Tiefe
des Raums
DAUERTEST
Die Kirche muss man noch im Dorf lassen, ansonsten kann
aber so ziemlich alles mit im VW Sharan, der über 100 000
Kilometer nicht nur beim Raumangebot echte Größe zeigte.
DAUERTEST-GUIDE
DAS AUTO: VW Sharan 2.0 TDI Highline mit 170 PS
und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
DER PREIS: Zu den 39 625 Euro Grundpreis kamen
13 965 Euro für Extras. Das wären dann 53 590 Euro.
DIE PROBLEME: Abgesehen von einer defekten
Glühlampe keine – bis auf die Sache mit dem Rost.
DIE KOSTEN: Verbrauch 8,1 Liter Diesel/100 km,
Gesamtkosten 14,8 Cent/km, 53 Prozent Wertverlust.
24/2013 41
Dauertest
Machen Sie hier Ihr
eigenes Wortspiel
mit „fährt“, „Schienen“, „auf“, „wie“
A
m Rasten kann es mal nicht gelegen
haben, dass sich der Sharan einen
kleinen Rostkratzer an der Fahrertür
eingefangen hat. In 23 Monaten durcheilt
er die Dauertest-Distanz, und an seiner Zuverlässigkeit und dem überzeugenden Auftritt kann der Kratzer nicht, ähm, kratzen.
Mit knapp 5000 km auf dem Tacho rollt
der Sharan an einem wolkentrüben Novembermorgen zum ersten Mal in die Tiefgarage. WOB-VH 458 trägt die 170 PS starke
Variante des Zweiliter-TDI unter der Haube,
verbandelt mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Als schon festlich ausstaffierter Highline liegt sein Grundpreis damals
bei 39 625 Euro. Und bevor wir all die Extras
im Gegenwert eines Skoda Rapid besprechen, die den Testwagenpreis auf 53 590
Euro steigern, bleiben wir beim Antrieb und
beginnen beim Getriebe. Im Gegensatz zum
Siebengang-DSG nutzt die Sechsstufenversion keine trockenen Kupplungen, sondern
steckt sie zum Wohl von Komfort und Haltbarkeit ins Ölbad. So wechselt die Box über
die gesamte Testdistanz treffsicher und
weich verfugt durch die Gänge. Nur das kurze Anfahrzaudern oder sachtes Zucken,
wenn beim Rangieren von D auf R gewechselt wird, unterscheidet sie in ihrem Komfort von einem Wandlerautomaten.
Ziemlich genau ein Mal wählte jeder Fahrer das Sport-Programm des Getriebes, das
über die Hektik, die sodann entsteht, selbst
etwas erschrocken scheint. Also zurück zum
normalen D-Modus, in dem der Motor dann
mehr drücken als drehen darf.
▷
Start
START
4981 km
WOB-VH 458 zwängt sich
zum ersten Mal in unsere
enge Tiefgarage. Start frei
42 24/2013
17 343 km
Zum ersten Mal muss
AdBlue nachgefüllt werden.
Passiert noch sieben Mal
29 614 km
Die erste Inspektion steht an
und kostet samt Ölwechsel
303 Euro plus 39 für AdBlue
57 823 km
Inspektion mit Motor- und
Getriebeölwechsel und
Bremsbelägen: 878 Euro
!
66 249 km
Das Fangband der Fahrertür
ist lose. Wir schrauben es
schnell selbst wieder fest
= außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt
70 512 km
Einziger Defekt: ein
Lämpchen des Kurvenlichts
für 45 Euro ersetzt
= Inspektion
Stop
= Panne
pend Kernkom
ße Reisen si
te
ei
w
ch
ei
R
22 342 km Gro
mit 1000 km
an
ar
Sh
s
de
tenz
46 138 km Der VW
braucht keine Re
nnstrecke, um
zu merken, dass
er kein Sportler
ist
Winter wird, draußen und in
64 271 km Wenn es dann langsam
bedienbare Standheizung
fern
die
unseren Herzen, wärmt uns
Ziel
87 622 km
Die dritte Inspektion mit frischem
Motoröl sowie Bremsscheiben und
-belägen vorn kostet 910 Euro
101 214 km
Letzter Stopp für AdBlue.
Der Harnstoff kostet diesmal
in der Werkstatt 63 Euro
105 167 km
Der Sharan beendet den Dauertest mit einer Topbilanz. Kleiner
Makel: Roststelle an der Tür
Dauertest
Stärken und Schwächen
Brillante Bi-Xenonscheinwerfer. Ihr Fernlicht
schneidet sogar
den Gegenverkehr aus
Satter Durchzug liegt dem kräftigen TDI
mit seiner homogenen Kraftentfaltung,
dann bleibt er leise und sparsam: 5,2 L/100
km genügen bei besonnener Fahrweise. Die
doppelte Menge stellt den anderen, durchaus schwerer erreichbaren Pol dar. Im
Schnitt genügen dem Sharan auf 100 km
8,1 Liter Diesel – und ein Gläschen AdBlue.
Sparsam und sauber nach Euro 6
Denn mit Harnstoffeinspritzung erfüllt der
Diesel die Abgasnorm Euro 6. Um die Stickoxid-Emission zu reduzieren, trägt der Sharan einen AdBlue-Tank im Heck. Dessen 17
Liter Volumen sollen je nach Fahrweise für
rund 20 000 km reichen. An unserem Sharan muss acht Mal AdBlue nachgefüllt werden, insgesamt rund 110 Liter. Weil der
Testwagen dazu immer in der Werkstatt
vorbeifährt, entstehen Kosten von 467 Euro.
Allerdings können Besitzer auch selbst auffüllen, was die Aufwendungen bei einem
Preis von rund einem Euro pro Liter auf ein
Viertel reduziert. Sinkt die Reichweite des
Harnstoffvorrats unter 2400 km, meldet es
das Mitteldisplay. Da sich der Motor bei leerem AdBlue-Tank nicht starten lässt, empfiehlt es sich schon vorher, Harnstoff nachzufüllen, mindestens zehn Liter.
Das mag nun etwas kompliziert klingen,
stellt im Alltag aber kein Problem dar, weil
44 24/2013
Der laute Piepston der problemlos funktionierenden
E-Schiebetüren
weckt Kinder
Die DreizonenKlimaautomatik
kühlt den Innenraum schnell,
hält die Fenster
beschlagfrei
es die Flüssigkeit an fast jeder Tankstelle
gibt. Sie muss aber vom Autohersteller freigegeben sein. Vor allem ist die Harnstoffeinspritzung für den Autofahrer günstiger,
denn müsste der Motor durch rein innermotorische Maßnahmen auf Euro 6 getrimmt werden, minderte das seine Verbrennungseffizienz und steigerte damit den
Verbrauch um deutlich mehr als die 0,1
Liter, die er pro 100 km an AdBlue braucht.
Doch der Sharan ist mehr als nur ein sauberer Van, er ist zu allererst ein überzeugendes Familienauto – vor allem wegen des
enormen Raumangebots. Selbst sieben Erwachsene kommen ordentlich unter, dabei
sind die zwei optionalen Klappsitze in der
dritten Reihe für 2120 Euro im SiebensitzerPaket mehr als nur Notplätze. Die drei separat längs verschieb-, neigungsverstellund umklappbaren Sitze in Reihe zwei sind
breit genug, um drei Kindersitze nebeneinander zu isofixieren. Dass der Sharan selbst
kinderlose Paare begeistert, liegt an seiner
Variabilität: Alle fünf Rücksitze klappen –
auch nach 100 000 Kilometern noch – leicht
und schnell zu einer Ebene, groß genug für
eine Herde Mountainbikes, einen Waschmaschinen-Clan oder zwei Luftmatratzen, falls
sich unterwegs kein Hotelzimmer findet.
Mehr noch als die diskreten Rollos an den
hinteren Seitenscheiben schätzen die Tester
Störungen, Wartungen,
reparaturen
km
Kosten
17 343 AdBlue nachgefüllt
59,671)
29 614 Inspektion mit Ölwechsel und Material
AdBlue nachgefüllt
42 789 AdBlue nachgefüllt
302,99
38,911)
64,861)
56 295 AdBlue nachgefüllt
66,461)
57 823 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter
und Material. Getriebeöl gewechselt.
Bremsbeläge vorn gewechselt
687,43
190,70
66 249 Türfangband Fahrertür an A-Säule lose
66 249 Türfangband festgezogen (Eigenleistung)
68 450 AdBlue nachgefüllt
–
66,461)
70 486 Abbiegelicht ohne Funktion
70 512 Glühlampen Kurvenlicht gewechselt
44,98
80 921 AdBlue nachgefüllt
67,291)
87 622 Inspektion mit Ölwechsel, Luftfilter,
Pollenfilter, Kraftstofffilter und Material
Bremsscheiben und Beläge
vorn erneuert
AdBlue nachgefüllt
101 214 AdBlue nachgefüllt
!
= außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt
437,93
471,92
40,401)
62,831)
alle Preise in Euro
= Inspektion; Preise in Klammern Garantiefall oder Kulanz
Stop
= Panne
beinhaltet Befüllung durch Vertragshändler inkl. Material und Zurücksetzen
der Reichweite
1)
die enorm praktischen Schiebetüren – deren Elektroantrieb übrigens die ganze Zeit
über problemlos funktioniert, nur mit
dem lauten Warnpiepsen nervt. Zahlreichere Fans als das etwas verfärbt klingende Dynaudio-Soundsystem findet die fernbedienbare Standheizung (1265 Euro), die
den großen Innenraum im Winter doch
viel schneller kuschelig warmbollert, als
es die schwache normale Heizung schafft.
Sehr effektiv kühlt dagegen die DreizonenKlimaanlage (Teil des Siebensitzerpakets)
und trägt damit zum hohen Fahrkomfort
ebenso bei wie das Fahrwerk mit Adaptivdämpfern (1085 Euro). Für deren Sportmodus gilt das gleiche wie für den des Getriebes: Einmal aktivieren, um zu merken,
dass er vorhanden ist und den Sharan über
Unebenheiten rumpeln lässt. Dann schnell
wieder auf die Comfort-Kennlinie, die bef lissenen Komfort mit sorgenfreier, schunkelloser Fahrsicherheit kombiniert.
Er maskiert sein Strahlen
Zu der tragen auch die brillanten Bi-Xenonscheinwerfer bei. Sie schlagen eine
Lichtschneise in die Nacht, sind dazu mit
Abbiegespots, dynamischem Kurvenlicht
und maskiertem Fernlicht ausgestattet.
Dabei wird über eine Walze der Bereich
des Lichtkegels abgeschattet, in dem der
Gegenverkehr fährt. Kaputte Lampen des
Abbiegelichts bescheren dem Sharan bei
70 512 km den einzigen Defekt.
Schon viel früher ärgerte die Tester dagegen das träge und umständlich bedien-
Das sagt VW zum Rost
„Bei der von der Dekra beanstandeten optischen Auffälligkeit an der Fahrertür im Bereich Türfalz handelt es sich um eine lokal
begrenzte, beginnende korrosive Lackunterwanderung. Ursache hierfür ist eine nicht
optimal ausgeführte Türfalzverklebung, die in
Einzelfällen auftreten kann.
In einem solchen Fall ist der Kunde zunächst
durch eine dreijährige Lackgarantie gegen
Rostschäden abgesichert. Auch nach Ablauf
der Garantie lässt Volkswagen seine Kunden
in einem solchen Fall nicht im Regen stehen
und gewährt den betroffenen Kunden eine
großzügige Kulanzregelung.“
Pietro Zollino
Leiter Produktkommunikation, Volkswagen
Hinter der Dichtung
der Fahrertür zeigt sich
beginnende Korrosion
Dauertest
LESER-ERFAHRUNGEN
Praxiserfahrungen der auto motor und sport-Leser.
Wir
bestellten
unseren
Sharan
Highline
(140 PS) im
Dezember
2010, bekamen ihn
im Juli 2011. Er ist generell ein
tolles Auto, praktisch bis ins
Detail und mit viel Platz. Aber
es gab eine erhebliche Mängelliste. Sie reicht von der ungenauen Tankanzeige über bei
kaltem Wetter nicht schlie-
ßende elektrische Schiebetüren, eine schlecht verarbeitete
Karosserie bis hin zu Wassereinbruch am Panoramadach
und Rost an den Zentrierdornen. Deshalb wurde unser Sharan im August 2013 gegen einen neuen gewandelt.
Klaus Rüsseler,
42349 Wuppertal
Unser Sharan Sky hat derzeit
38 700 km auf dem Tacho. Er
ist ein bequemer, praktischer
und zuverlässiger Alltagsbegleiter mit viel Platz. Er hat
■ Audi A6
■ Audi A8
■ BMW Dreier
■ Ford Fiesta
■ Ford Focus
■ Ford C-Max
■ Hyundai i40
■ Mazda CX-5
■ Porsche 911
■ Volvo V40
■ VW Polo
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Post, Fax oder E-Mail an: auto
motor und sport, zu Händen von
Herrn Lucyk, Stichwort DauertestUmfrage, 70162 Stuttgart, Fax
0711/182-1918, E-Mail (bitte immer mit Angabe der Postadresse):
[email protected]
-Jörg Götzl
Redakteur Hans
Michael Aichner
A-9913 Abfaltersbach
Seit eineinhalb Jahren fahre
ich den Sharan 2.0 TDI mit
DSG. 50 000 km haben größtenteils positive Eindrücke hinterlassen, alles ist intuitiv bedienbar, die Verarbeitung gut.
Doch beim DSG hat man beim
Anfahren das Gefühl, die Kupplung rutsche: Der Motor dreht
hoch, doch erst einen Moment
UMFRAGE
Für künftige Dauertestberichte
sind wir an Leser-Erfahrungen zu
folgenden Autos interessiert:
bequeme Vordersitze, hat eine
gute Klimatisierung und verlässlich funktionierende Extras, aber ein veraltetes Infotainment-System. Mit Adaptivdämpfern ist der Komfort
sehr gut. Vom Charakter her
ist der Sharan ein „Altherrenauto“, animiert zu ruhiger
Fahrweise, hat auf nassen
Straßen aber Traktionsprobleme – ein allradgetriebener
4Motion ist klar überlegen.
Redakteur Seba
stian Renz
später setzt sich das Auto abrupt in Bewegung. Ab Tempo
130 km/h verursachen die
Türdichtungen hohe Windgeräusche, und das kleine Navigationssystem hat eine sehr
begrenzte Maßstabsdarstellung . Dipl.-Ing. Jürgen Freyer,
33813 Oerlinghausen
Seit 12 000 km fahre ich ein
Sharan 2.0 TDI (170 PS) mit
DSG. Er ist sogar leiser als der
Audi A6 Benziner, den ich davor hatte. Motor und DSG sind
gut aufeinander abgestimmt,
allerdings ist der sechste Gang
etwas zu kurz übersetzt. Der
Verbrauch liegt bei sechs bis
acht L/100 km. Obwohl VW
ein Intervall von 25 000 km
angibt, musste ich bereits
nach 12 000 km Langstrecke
AdBlue nachfüllen.
Claus Hoffmann,
33175 Lippspringe
Redakteur Jö
rn Thomas
Mit Schiebetüren
und drei breiten Rücksitzen samt Isofix ist
der Sharan ein brillanter Familienwagen
Der Antrieb überzeugt auch noch nach
100 000 km. Aber die
besten Zeiten des Navi
sind lange vorbei
Klappt perfekt:
Selten lässt sich Variabilität so leicht nutzen
und funktioniert so zuverlässig wie im VW
bare Navigationssystem RNS 510. So notierte unser Infotainment-Experte Dirk Gulde:
„Das System im Golf VII kostet etwa gleich
viel, ist aber zwei Generationen moderner.“
außen noch neuwertig und kratzerfrei ankommt. Allerdings sparen wir nicht an Fürsorge. Die stets nach rund 30 000 km angemahnten Inspektionen liegen mit Ölwechsel,
aber ohne Zusatzarbeiten bereits durchschnittlich bei 476 Euro. Dazu addieren sich
die 663 Euro für die vorderen Bremsbeläge,
die zwei Mal, nach 57 823 und – da mit den
Bremsscheiben vorn – nach 87 622 Kilometern, gewechselt werden. So liegt der Sharan
trotz seines sorgsamen Umgangs mit Reifen
und des niedrigen Verbrauchs am Ende bei
hohen Kilometerkosten von 14,8 Cent. Dazu
kommt der hohe Wertverlust: Auf 25 050
Euro wird der VW mit der kleinen Rostmacke an der Fahrertür nach 100 000 Kilometern geschätzt. Gut 28 500 Euro Wertverlust passen zu diesem Universaltalent.
Denn: Der Sharan war uns lieb und teuer.
Großer Wagen, große Kosten
Es bleibt die größte Schwäche des Sharan,
der sich in engen Parkhäusern wegen seiner
sperrigen Abmessungen (ein VW Multivan
ist gleich breit und nur fünf Zentimeter länger) zwar mitunter zu verkanten droht, aber
trotz des intensiven Dauertests innen wie
Text: Sebastian Renz
Fotos: Sabine Hofmann, Beate Jeske, Jens
Katemann, H.-D. Seufert, Peter Wolkenstein
Daten: bitte umblättern
24/2013 47
Dauertest VW Sharan 2.0 TDI BMT DSG Highline
▶Viertüriger Van ▶170 PS (125 kW) ▶0–100 km/h 9,8 s ▶Höchstgeschwindigkeit 204 km/h ▶Verbrauch 8,1 L/100 km ▶ab 36 675 Euro
Fazit
Der VW Sharan zählt zu
den großen Universaltalenten unter den Autos. Im
Dauertest gewinnt er die
Goldmedaille seiner Klasse – allerdings eine mit
Kantenrost. So zuverlässig
der komfortable, enorm
geräumige, hochvariable,
nach Euro 6 abgasreine
und erstaunlich sparsame
Van die große Distanz auch
hinter sich gebracht hat:
Ein Auto für fast 60 000
Euro sollte nach zwei Jahren nicht einmal eine Spur
von Korrosion aufweisen.
Ein paar Räder, ein
Boot, Skier, PaddlingBoards? Packt der
Sharan alles gern ein
daten und Messwerte
Kosten
erstzulassung
neupreis und schätzpreis 1)
53 590,–
Testwagenpreis am 2. 11. 2011 2)
55 524,–
Testwagenpreis am 14. 10. 2013 3)
25 025,–
Schätzpreis nach 100 000 km 4)
Festkosten pro Jahr
Kraftfahrzeugsteuer
278,–
1345,–
Haftpflicht-Versicherung 5)
536,–
Teilkasko-Versicherung 6)
2296,–
Vollkasko-Versicherung 7)
Betriebskosten über 100 000 km
Kraftstoff
8097,7 Liter 11 822,64
Ölnachfüllmenge
keine
Ölwechselmenge
17,2 Liter
444,72
466,88
AdBlue8)
Wartung (ohne Öl)
983,63
Reparaturen
707,60
Reifenkosten anteilig
375,05
Gesamtkosten
14 800,52 Euro 14,8 Ct/km
Gesamtkosten abzüglich Kraftstoff,
Öl und Reifen
1691,23 Euro 1,7 Ct/km
+
alle Preise in Euro
2)
einschließlich 230V-Steckdose, Siebensitzer-Paket,
adaptivem Fahrwerk, elektr. Außenspiegel mit Memory,
Cargo-Paket, Fahrerassistenz-Paket, Lederausstattung,
LM-Räder Avus 17 Zoll, Metallic-Lackierung, Mobiltelefonvorbereitung Premium, Multifunktionslenkrad, Navi
RNS 510, Rückfahrkamera, Schiebetüren elektrisch,
Seitenairbags hinten, Soundsystem, Standheizung.
3)
neue Motorisierung mit 130 kW; 4) Händlerverkaufswert; 5) Typklasse 19 (100-Prozent-Prämie); 6) Typklasse
22 (ohne Selbstbeteiligung); 7) Typklasse 21 (mit 150 Euro
Selbstbeteiligung); 8) beinhaltet Befüllen und zurücksetzen der Reichweitenanzeige für AdBlue mittels
Testgerät durch Vertragshändler.
–
Fahrgestellnummer
2. 9. 2011
WVWZZZ7NZCV005427
km-Stand bei Übernahme
4981
km-Stand bei Abschluss
105 148
gefahrene km
100 167
Hubraum cm3
1968
Leistung kW (PS) bei 1/min
125 (170) bei 4200
max. Drehmoment Nm bei 1/min
350 bei 1750
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg
1860/680
Fahrleistungen
Beschleunigung in s
Dauertest Anfang/Ende
0 – 50 km/h
3,2/3,2
0 – 80 km/h
6,7/6,7
0 – 100 km/h
9,8/9,8
0 – 120 km/h
13,9/14,0
0 – 140 km/h
19,0/19,2
0 – 160 km/h
26,9/27,1
Höchstgeschwindigkeit in km/h
204
Verbrauch
(NEFZ-Norm)
Stadt/über Land/gesamt
CO2-Ausstoß
in Liter/100 km
6,7/5,4/5,9
154 g/km
Verbrauchswerte im test
minimal
maximal
Testverbrauch (Diesel)
5,2
10,5
8,1
1)
ModellPFlege
Plus/Minus
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
–
–
–
–
üppiges Platzangebot für bis zu
sieben Passagiere
enormer laderaum (Fünfsitzer)
hervorragende Variabilität
guter Federungskomfort
sparsamer, kultivierter und
kräftiger turbodiesel
harmonisches sechsgangdoppelkupplungsgetriebe
brillantes xenonlicht mit
maskiertem Fernlicht
bequeme sitze
niedriges geräuschniveau
praktische schiebetüren
eingängige Bedienung
solide Verarbeitung
große reichweite
effiziente Klimaanlage
umfangreiche sicherheitsaus
stattung mit assistenzsystemen
aug. 2010 Markteinführung des neuen
Sharan in den Ausstattungslinien Trendline,
Comfortline und Highline. Folgende Motoren
stehen zur Wahl: 1.4 TSi mit 150 PS, 2.0 TSi
mit 200 PS, 2.0 TDi mit 140 oder 170 PS.
Alle Motorisierungen sind optional mit
Doppelkupplungsgetriebe lieferbar. 2.0 TDi
mit 140 PS mit Allradantrieb und manuellem
Schaltgetriebe lieferbar. 1.4 TSi und 2.0 TDi
serienmäßig mit Start-Stop-System und
Rekuperation. Alle Diesel verfügen über
SCR-System (AdBlue)
Juni 2011 2.0 TDi mit 115 PS neu im
Programm. Sondermodell Style
Feb. 2012 Sondermodell Match
Mai 2013 Leistungssteigerung für 2.0 TDi
von 170 auf 177 PS. Sondermodell Life
träges, umständlich bedienbares
infotainmentsystem
in Parkhäusern und engen Städten
sperrig zu rangieren
lauter warnton der schiebetüren
spurhalteassistent teilweise mit
grobem Lenkeingriff (abschaltbar)
kurzes Füllintervall für adBlue
reiFen
Hersteller/typ
Reifengröße / Satzpreis1) /
Laufleistung / Restprofil / Reifenkosten2)
Continental Premium Contact 2
225/50 R 17 H / Erstausrüstung /
45 348 km / ca. 35% / keine
Continental winter Contact ts 830
205/60 R 16 H / 523,50 /
54 819 km / ca. 35 % / 375,05
❄
inkl. Montage; 2) beinhaltet Montagekosten und
anteilige Kosten für genutztes Profil, alle Preise in Euro
❄ = Winterreifen
1)
Mängelindex
Mit klarem Abstand sichert sich der Sharan Platz eins im Mängelindex. Als Einziger kam er ohne
außerplanmäßigen Werkstattstopp über die Distanz, hat zudem den zweitniedrigsten Verbrauch.
Modell
Zu den 8,1 L Diesel
kommen pro 100 km
noch etwa 0,1 L AdBlue
48 24/2013
1. VW Sharan 2.0 TDI
2. Opel Zafira 1.8
3. Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D
4. Peugeot 807 2.2 16V
5. Opel Meriva 1.8
6. Ford S-Max 2.0 TDCi
7. VW Multivan 2.5 TDi
8. Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD
Mängelindex1)
1
4
5,5
11
13,5
17
19
33,5
Außerplanmäßige
Werkstattbesuche/
Ausfälle
0/0
2/0
2/0
5/0
3/1
8/0
4/1
7/2
cm3/PS
1968/170
1796/140
1995/90
2230/158
1796/125
1997/140
2460/174
2499/142
KilometerTestkosten
verbrauch in
in Ct2)
L/100 km
8,1
9,6
7,6
12,2
9,2
8,4
10,6
9,7
14,8/1,7
14,9/1,0
8,9/1,2
16,1/1,2
12,2/1,2
13,4/1,4
15,3/1,1
11,8/2,1
TestwagenNeupreis
in Euro
Wertverlust
in Prozent
Veröffentlichung
in Heft/Jahr
53 590,–
31 140,–
25 970,–
39 050,–
26 390,–
46 060,–
57 972,–
41 000,–
53,3
47,2
47,3
56,9
57,7
58,0
50,9
44,0
24/13
18/08
13/04
24/05
7/06
10/09
11/07
9/04
Punkteschlüssel Mängelindex: Schäden im Bereich Elektrik, Auspuffanlage und Karosserie ein Punkt. im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk 1,5
Punkte. Einfache Starthilfe drei Punkte. Totalausfall mit Liegenbleiben und Abschleppen zehn Punkte; 2) mit/ohne Kraftstoff-,Öl- und Reifenkosten
1)