Audi Q5 2.0 TFSI Quattro Dauertest

Dauertest Audi Q5 2.0 TFSI Quattro
DE ALLRA
KBETONT UF SCHNEE
C
E
H
R
E
TIROL D RINGT SPASS A
B
ANTRIEB
ITALIEN
F
Q5 SCHO ÜR ENGE GÄSSC
H
N EINEN
TICK ZU EN IST DER
BREIT
USSICHT
CHÖNE A
S
O
IN
R
SAN MA ER SITZPOSITION
H
DANK HO
EN
Auch wenn ihn kaum jemand durch Kiesgruben oder
Geröllhalden scheucht: Wie gut Turbomotor, Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb auf 100 000 Kilometern alle anderen Herausforderungen wegstecken,
klärt der Dauertest des Audi Q5 2.0 TFSI Quattro. ▷
GANZ HOH
54 / 11.2012
OHER IQ
DAUERTEST-GUIDE
AUDI Q5 2.0 TFSI
QUATTRO
SUV mit Vierzylinder-Turbomotor und Allradantrieb
Basispreis 2012:
41 750 Euro
Allradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe
Viertüriger SUV mit
variablem Innenraum
BMW X3, Mercedes GLK,
Volvo XC 90, VW Tiguan
€€
€€
€€
€€
11.2012 / 55
DER Q5 ZEIGT, WARUM
SUV SO BELIEBT SIND
Trinkfest Der Testverbrauch lag über
100 000 km bei
12,7 Liter/100 km
ADUNG
HER BEL S WEG
O
H
H
C
A
BEI D
EINIGE
DER SUV
STECKT
W
er bei einem Dauertest-Report
eine endlose Liste von Pleiten,
Pech und Pannen erwartet, wird
jetzt sehr enttäuscht sein: Mit nur zwei Defekten schlug sich der Q5 überzeugend und
grüßt daher ab sofort von Platz eins der
Mängelliste bei den SUV. Dabei war das mittlere Q-Modell sogar dicht dran an einer
komplett weißen Weste: Bei Kilometerstand
48 221 fiel mit dem Knopf für den Tageskilometerzähler ein Teil für gerade einmal
1,13 Euro ab. Da kurz danach ohnehin ein
Service anstand, wurde das entbehrliche
Teil nicht separat repariert.
Der zweite Defekt passierte nach Erreichen der 100 000er-Marke. Bei 100 899
Kilometern verweigerte das Lüftergebläse
zeitweise den Dienst. Da der Q5 jedoch bereits knappe 3000 Kilometer gefahren
war, bevor er in der Redaktion eintraf, verlängerte sich die Gesamtdistanz um diese
56 / 11.2012
X
BASS-BO
CH UND EN
A
F
IM
E
BOD
GEH
EM LADE
UNTER D
Strecke. Der Austausch des Steuergerätes
für den Lüfter f ließt daher noch in die Bilanz ein. Außerhalb der Garantie wären
435,87 Euro fällig gewesen – und die Erkenntnis, dass selbst simpel anmutende
Elektronik-Probleme ganz schön ins Geld
gehen können.
Mit fünf Inspektionen, bei denen vier Mal
Öl gewechselt wurde, halten sich die übri-
+
Michael von
Maydell über
den Kofferraum
gen Wartungsarbeiten im Rahmen. Erfreulich zudem, wie schonend der Allradler mit
Reifen und Bremsen umging. Während die
vorderen Bremsscheiben und Beläge je ein
Mal getauscht werden mussten, schafften
die hinteren Scheiben die volle Distanz, die
zugehörigen Beläge immerhin 80 000 Kilometer. Für einen 1,9 Tonnen schweren Automatik-Wagen ein sehr guter Wert.
Auch die Reifen hielten dem üppigen
Drehmoment von 350 Nm stand. Nach Abschluss des kompletten Dauertests beträgt
die Profiltiefe der ab Werk montierten Sommerreifen Goodyear Excellence noch 35
Prozent. Die Winterräder vom Typ Dunlop
SP Winter Sport 3D wurden nach 40 000
Kilometern gegen neue Exemplare des selben Typs getauscht, obwohl noch ein Restprofil von 50 Prozent bestand. Um bei Glätte sicher zum Stehen zu kommen, brauchen
schließlich auch Allradler Profil.
Doch der Audi zeigte sich auch von einer
wenig genügsamen Seite. Ein Gesamt-Testverbrauch von 12,7 L/100 km ist selbst angesichts des temperamentvollen, 211 PS
„Das Kofferraumvolumen ist zwar
insgesamt ausreichend, bei
sperrigen Skiausrüstungen wird es
jedoch schnell eng“
INS GELÄNDE WAGEN? DER Q5
KANN AUCH OHNE ASPHALT
Stadtkind Trotz
Allradantrieb verirren
sich Q5 nur selten
ins Gelände
CKBARE RÜ D
JUSTIER
N
G
O
F
N
U
IM
B
SCHIE
PLATZ
R MEHR
BANK FÜ
starken Zweiliter-TFSI zu viel. Bei f lotten
Autobahnetappen zerstäuben die Einspritzdüsen schon mal über 15 Liter, während es
große Disziplin erfordert, unter zehn Litern
zu bleiben. Neben seinem hohen Gewicht
schlägt sich vor allem die stattliche Stirnf läche des Audi beim Verbrauch nieder. Da
ab 80 km/h die Hauptenergie in die Überwindung des Luftwiderstandes f ließt, gehen
hohe Geschwindigkeiten bei SUV besonders
auf den Verbrauch.
+
Jens Dralle
über die Sitze
im Q5
58 / 11.2012
„Die Sportsitze sind sehr
bequem, zudem sieht man
ihrem Alcantara-Bezug
die Kilometer
nicht an“
Ein Diesel, wie ihn rund 90 Prozent der
deutschen Kunden wählen, passt daher
besser zum Q5 und sorgt zusammen mit
dem 75 Liter großen Tank für lange Reichweiten. Da wir den 2.0 TDI-Motor auch
im Q5 schon häufig im Test hatten, sollte
diesmal bewusst der Zweiliter-Benziner
zeigen, wie gut er mit dem Audi-SUV harmoniert.
Als Reisewagen war der Q5 in der Redaktion auch mit dem Benziner begehrt. Mit
seinen adaptiven Dämpfern federte er geschmeidig, auch die bequemen Sessel mit
ihrer längenjustierbaren Sitzf läche zwangen zu keinen zusätzlichen GymnastikStopps auf Autobahn-Parkplätzen.
Durch den längs eingebauten Motor bietet der Audi jedoch kaum mehr Platz als
der 20 Zentimeter kürzere Tiguan mit seinen Quermotoren. Dafür versüßte die um-
fangreiche Infotainment-Ausstattung eintöniges Kilometerfressen. So waren die
Kollegen vom genialen Bang&OlufsenSoundsystem ebenso angetan wie von der
guten iPod-Anbindung mit ihrer logischen
Menüführung. Da die Navigation Verkehrsinfos noch vom veralteten TMC-System bezieht, ließen sich Staus jedoch nicht immer
lokalisieren. Den erstmals im A6 eingeführten Online-Stauwarner rüstet Audi mit dem
Facelift ab September nach.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S-tronic wurde in Kombination mit dem
211 PS starken Turbo schon vor dem Facelift
gegen eine Achtgang-Wandlerautomatik
ersetzt. Obwohl einige Leser von Anfahrschwächen mit der S-tronic berichteten,
harmonierte die Motor-Getriebe-Einheit
selbst nach 100 000 Kilometern noch bestens. Lediglich nach Kaltstarts ruckte es
STÖRUNGEN, WARTUNGEN, REPARATUREN
km
Kosten
25 948 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter
und Material
325,87
48 221 Rückstellknopf für Tageskilometerzähler
abgefallen
50 211 Inspektion mit Ölwechsel,
Pollenfilter, Zündkerzen und
Material. Getriebeöl gewechselt.
Bremsscheiben und
Beläge vorn erneuert
Rückstellknopf ersetzt
75 338 Wischerblätter schmieren
= außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt;
630,45
493,66
(1,13)
km
Kosten
76 976 Ölwechselservice mit Material
Alle Wischerblätter erneuert
237,32
53,07
80 496 Bremsbeläge hinten erneuert
179,93
87 747 Inspektion ohne Ölwechsel, mit
Luftfilter, Pollenfilter und Material
241,30
99 452 Ölwechselservice mit Material
242,86
100 899 Lüftungsgebläse zeitweise ohne
Funktion
100 973 Steuergerät für Gebläse erneuert
= Inspektion; Preise in Klammern Garantiefall oder Kulanz
(435,87)
Dauertest: Audi Q5 2.0 TFSI quattro
▶Fünfsitziger Geländewagen ▶211 PS (155 kW) ▶0–100 km/h 8,0 s ▶Höchstgeschwindigkeit 222 km/h ▶Verbrauch 12,7 L/100 km ▶ab 41 750 Euro
Plus/Minus
Einmal waschen, und der Q5 sieht nach 100 000 Kilometern fast aus wie neu
Daten und Messwerte
Kosten
Modellpflege
Erstzulassung27. 8. 2009
Fahrgestellnummer
WAUZZZ8RXAA019894
km-Stand bei Übernahme
2946
103 099
km-Stand bei Abschluss
100 153
gefahrene km
1984
Hubraum cm3 Leistung kW (PS) bei 1/min 155 (211) bei 4300
max. Drehmoment Nm bei 1/min 350 bei 1500
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg 1847/2365
Neupreis und Schätzpreis1)
Testwagenpreis am 30. 11. 20092)
59 795,–
Testwagenpreis am 24. 1. 20122)
60 710,–
Schätzpreis nach 100 000 km3)
33 900,–
Festkosten pro Jahr
Kraftfahrzeugsteuer
194,–
Haftpflicht-Versicherung4)
1654,–
Teilkasko-Versicherung5)
755,–
Vollkasko-Versicherung6)
2689,–
Betriebskosten über 100 000 km
Kraftstoff
12 763,9 Liter 18 762,93
Ölnachfüllmenge
5,5 Liter
126,50
Ölwechselmenge
18,4 Liter
457,84
Wartung (ohne Öl)
1219,96
Reparaturen
726,66
Reifenkosten anteilig
634,03
Gesamtkosten
21 927,92 Euro 21,9 Ct/km
Gesamtkosten abzüglich Kraftstoff,
Öl und Reifen
1946,62 Euro
1,9 Ct/km
April 08 Weltpremiere des neuen Audi Q5 auf
der Peking Motor Show.
Fahrleistungen:
Beschleunigung in Sekunden
0 – 50 km/h
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
Höchstgeschwindigkeit in km/h
Verbrauch
(NEFZ-Norm)
Stadt
über Land
gesamt
CO2-Ausstoß
Dauertest
Anfang/Ende
2,8/2,6
5,6/5,4
8,2/8,0
11,5/11,3
15,7/15,7
21,8/22,0
222
9,2
16,4
12,7
Dunlop SP Winter Sport 3D
235/65 R 17 H, 848,70 Euro
40 940 km, ca. 50%, 449,20 Euro
Dunlop SP Winter Sport 3D
235/65 R 17 H, 848,70 Euro,
9453 km, ca. 85 %, 184,83 Euro
inkl. Montage
beinhaltet Montagekosten und
anteilige Kosten für genutztes Profil
60 / 11.2012
Nov. 11 Markteinführung der Hybridversion mit
245 PS Systemleistung. Zweiliter-TDI (143 PS)
mit Frontantrieb lieferbar.
alle Preise in Euro;
einschließlich Designpaket Sport Alcantara, adaptivem Licht, Berganfahrassistent, Außenspiegel
elektrisch einstellbar/anklappbar, Bluetooth-Schnittstelle, CD-Wechsler, Dämpferregelung, Drive-Select,
Einparkhilfe, Fernlichtassistent, Geschwindigkeitsregelanlage, automatisch abblendbarer Innenspiegel,
3-Zonen-Klimaanlage, 18-Zoll-Räder, Licht- und Regensensor, Lichtpaket, Metallic-Lackierung,
Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen, Music-Interface, Navigationssystem, Rücksitzbank plus,
Schienensystem mit Fixierset, Seitenairbags hinten, Totwinkel- und Spurhalte-Assistent, Sitzheizung,
Sonnenblenden ausziehbar, Soundsystem, Volllackierung, Xenon Plus mit LED-Heckleuchten;
3)
Händlerverkaufswert;
4)
Typklasse 22 (100-Prozent-Prämie)
5)
Typklasse 25 (ohne Selbstbeteiligung)
6)
Typklasse 23 (mit 150 Euro Selbstbeteiligung)
Die Qualität passt zum
Preisniveau: Mit einem
Mängelindex von zwei
setzt sich der Q5 an die
Spitze der SUV-Wertung
und überzeugt mit hohem
Komfort, agilem Handling
und solider Verarbeitung.
Der geringe Wertverlust
verdeutlicht zudem, wie
hoch der Allradler bei
Gebrauchtwagenkäufern
im Kurs steht – und das,
obwohl er mit dem Zweiliter-Turbo einen wenig
gefragten Motor unter der
Haube hat. Ein Testverbrauch von 12,7 Liter/
100 km ist auch angesichts der sehr guten
Fahrleistungen zu viel.
Ein abgefallener Rückstellknopf für den Tageskilometerzähler und ein erneuertes
Gebläse-Steuergerät: Mit zwei Mängelindex-Punkten verdrängt der Q5 den bisherigen
SUV-Spitzenreiter Mercedes ML von Platz eins der Zuverlässigkeitswertung.
Goodyear Excellence
235/60 R 18 W, Erstausrüstung;
49 760 km, ca. 35%, keine
= Winterreifen
Nov. 10 Zweiliter-TDI (170 PS) erfüllt die
Euro-5-Abgasnorm.
Fazit
Mängelindex
Hersteller/Typ
Reifengröße, Satzpreis1)
Laufleistung, Restprofil, Reifenkosten2)
❄
Juni 10 Zweiliter-TFSI und Zweiliter-TDI mit Start/
Stopp-Funktion (nur für Schaltgetriebe).
Effizienzprogramm im Fahrerinformationssystem.
2)
Reifen
2)
Juni 09 Zweiliter-TFSI (180 PS); 3,2-Liter-FSI
(270 PS); Zweiliter-TDI (143 PS) neu im
Programm.
1)
in Liter/100 km
10,4
7,3
8,4
197 g/km
Verbrauchswerte im Test
minimal
maximal
Testverbrauch (Superbenzin)
1)
Nov. 08 Markteinführung mit folgenden Motoren:
Zweiliter-TFSI (211 PS); Zweiliter-TDI (170 PS);
Dreiliter-TDI (240 PS).
+ Großzügiges Raumangebot
+ Verschiebbare Rückbank
+ Viele Ablagen
+ Bequeme Sitze
+ Kräftiger Turbomotor
+ Zackiges Doppelkupplungsgetriebe
+ Präzise Lenkung
+ Sichere Fahreigenschaften
+ Vergleichsweise agiles Handling
+ Angenehmer Geräusch- und
Federungskomfort
+ Hochwertige Materialanmutung
+ Übersichtliche Instrumentierung
+ Gute iPod-Anbindung
+ Geringer Reifen- und Bremsenverschleiß
+ Niedriger Wertverlust
– Hoher Verbrauch
– Teure Extras
– Kein Ölmessstab
– Teils umständliche InfotainmentBedienung
– Fummeliger Zündschlüssel
– Mäßige Übersichtlichkeit
Modell
❄
❄
Mängelindex1)
Außerplanmäßige
Werkstattbesuche/Ausfälle
cm3/PS
Testverbrauch
L/100km
Kilometerkosten
in Ct2)
TestwagenNeupreis
Euro
Wertverlust
in Prozent
1. Audi Q5 2.0 TFSI
2
1/0
1984/211
12,7 S
21,9/1,9
59 795,43,3
2. Mercedes ML 320 CDI
3
2/0
2987/224
11,5 D
17,5/1,6
72 819,–
42,3
3. Audi Q7 3.0 TDI
4,5
3/0
2967/233
12,5 D
21,0/2,7
79 145,–
51,2
4. Hyundai Tucson 2.0 CRDi
5,5
3/0
1991/113
9,7 D
13,6/1,8
27 749,–
45,5
5. Land Rover Discovery TdV6
7,5
3/0
2720/190
12,6 D
18,0/2,0
62 280,–
45,4
6. Volvo XC 90 D5
10
4/0
2401/163
11,1 D
14,7/1,7
53 780,–
42,7
7. Range Rover V8
12
6/0
4398/286
18,3 S
25,0/1,8
90 530,–
53,9
8. BMW X5 x-Drive 35d
13,5
2/1
2993/286
12,1 D
17,8/2,2
83 590,–
47,9
9. VW Tiguan 1.4 TSI
16,5
5/1
1390/150
11,3 S
17,1/1,0
41 686,–
54,2
1)
Der Mängelindex bewertet die Anzahl der Schäden im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk mit 1,5 Punkten.
Elektrik, Auspuffanlage und Karosserie bekommen einen Punkt. Zehn Punkte werden bei einem Totalausfall mit Liegenbleiben vergeben;
2)
mit/ohne Kraftstoff-, Öl- und Reifenkosten
GERINGER WERTVERLUST
TROTZ TEURER EXTRAS
Gut zu wissen Trotz
Extras für 16 000 Euro
bleibt der Q5 wertstabil
GEBRAUCHTWAGEN
gelegentlich beim Anfahren
und Wechseln der Gänge.
Dass Audi die Ölstandsmessung ins Bordcomputer-Menü
verlegte, kam dagegen nicht
bei allen Kollegen gleich gut
an. So wurde der Verlust eines
simplen und immer zuverlässig
TERIEUR
EN IM IN DNUNG
G
funktionierenden Ölmessstabs
A
L
B
A
TEN OR
ISCHE
mehrmals in den FahrtenbüPRAKT FERRAUM HAL
F
O
K
chern bedauert. Da es ansonsten
UND
keine gravierenden Kritikpunkte
gab, fielen auch kleinere Schwächen wie der elektronische Zündschlüssel
auf. So galt es nach dem Abstellen des fänger besitzt, künden jedoch kleine
Motors eine kurze Gedenkpause einzule- Schleifspuren an den Schürzen von missgen, bis ihn die Verriegelung zum Abzug glückten Rangiermanövern. Gerade einem
freigab. Ebenfalls als lästig empfanden Kol- SUV stünde eine robustere Schale gut zu
legen, dass der Fahrdynamik-Wahlschalter, Gesicht.
Nicht zuletzt der gute Zustand beschert
der die Abstimmung von Stoßdämpfern,
Schaltpunkten oder Gaspedalkennlinie re- dem Q5 einen vergleichsweise hohen Wiegelt, nach dem Abstellen immer auf „Auto“ derverkaufswert. Trotz des in Deutschland
wenig beliebten Benzinmotors und der Exzurückspringt.
Beeindruckt zeigten sich viele hingegen tras für 16 000 Euro, die erfahrungsgemäß
vom Zustand des Q5 nach seinem zweijäh- vom Zweitkäufer nicht entsprechend
rigen Redaktionsaufenthalt. Obwohl der honoriert werden, hielt sich der WertverViertürer auf seinen vielen Dienstreisen, bei lust mit 43 Prozent laut DAT-Gutachten
denen er schweres Foto- und Mess-Equip- noch in Grenzen. Sein großer Bruder Q7
ment quer durch Europa schleppen musste, büßte beim Ende 2009 abgeschlossenen
alles andere als geschont wurde, präsentie- Dauertest mehr als die Hälfte seines Listenren sich Exterieur und Innenraum nach wie preises ein.
vor in tadellosem Zustand.
Angesichts der tollen Qualitäten wäre ein
Durchgesessene Sitze oder abgewetzte Q5 also das perfekte Gebrauchtfahrzeug –
Softlack-Oberf lächen sind ebensowenig aus- wenn doch nur die hohen Preise nicht wäzumachen wie Klappergeräusche oder aus- ren. Wer auf Allrad-Traktion und gehobenes
gefranste Kofferraum-Teppiche. Auch hier Temperament verzichten kann, fährt daher
hält der Audi, was die gesalzenen Preise mit dem erst seit November 2011 angeboteversprechen. Da der Q5 – wie inzwischen nen Basismodell als Neuwagen besser. So
die meisten Fahrzeuge – lackierte Stoß- bietet Audi den 143 PS starken 2.0 TDI als
Rund 90 Prozent aller Q5, die
derzeit als Gebrauchtwagen
angeboten werden, besitzen einen
Dieselmotor. Am beliebtesten ist
dabei der Zweiliter-Vierzylinder mit
170 PS vor dem 240 PS starken
Sechszylinder-TDI. Das Preisniveau
ist jedoch sehr hoch. So liegen drei
Jahre alte 2.0 TDI Quattro mit
guter Ausstattung und weniger als
60 000 Kilometer beim Händler
immer noch bei rund 35 000 Euro.
Auch das Ausweichen auf einen
Benziner bringt kaum Entlastung.
Wer auf Allradantrieb und eine
umfangreiche Ausstattung verzichten kann, findet mit dem seit November 2011 angebotenen 143PS-Diesel (34 850 Euro) als Neuwagen die günstigere Wahl.
+
Alexander Bloch
über den Testverbrauch
„Der ZweiliterTFSI schiebt
zwar kräftig
an, verbraucht
jedoch eindeutig zu viel
Sprit“
11.2012 / 61
LESER-ERFAHRUNGEN MIT DEM AUDI Q5
Nach mehreren Audi A6
fahre ich jetzt einen Q5 3.0
TDI und habe bisher
18 000 Kilometer zurückgelegt. Kurz- und Langstrecken sind hervorragend zu
bewältigen, der DreiliterMotor hat in jeder Lage
ausreichend Kraft. Die
Platzverhältnisse sind absolut ausreichend, die Sitze
hervorragend. Bislang hatte
ich noch keinerlei Probleme
und würde den Wagen
jederzeit wieder kaufen. Der
Durchschnittsverbrauch
liegt jedoch konzeptbedingt
rund einen Liter höher als
beim zuvor gefahrenen A6
mit dem gleichen Motor.
Valentin Fischer
88239 Wangen im Allgäu
Ich habe den Audi Q5 3.0
TDI seit 1,5 Jahren und bin
bisher 70 000 km gefahren. Von den vielen
Fabrikaten, die ich zuvor
gefahren bin, ist der Audi
bisher klar der beste.
Sowohl Zuverlässigkeit
(musste bisher nur zur
Inspektion in die Werkstatt)
als auch Fahrverhalten
überzeugen komplett. Als
Kritikpunkt möchte ich
jedoch die Hutablage
nennen. Will man in den
Kofferraum tauchen, stößt
man sich unweigerlich den
Kopf. Warum nutzt Audi
kein Rollo? Auch die
Bodenfreiheit ist etwas
Wegen der großzügigen
Platzverhältnisse (in den
Fond passen drei Kindersitze) haben wir unseren
A4 Avant gegen einen Q5
2.0 TDI getauscht. Nach
16 Monaten freuen wir uns
Der hohe Komfort
macht selbst längste
Strecken erträglich
Seit 2009 fahre ich einen
Audi Q5 3.0 TDI. Der Wagen hat einen gravierenden
Mangel: Er fährt nicht sofort los. Bis sich Motor und
Getriebe geeinigt haben,
sind Einfädelmöglichkeiten
oft schon vorbei. Zudem
schwingt die Heckklappe bei
Kälte nicht ganz nach oben.
An sonstigen Problemen
sind bisher aufgetreten:
Sitzmemory defekt, grundloses Aufleuchten von
Warnlampen und Quietschen
der Scheibenwischer. Ohne
die starke Anfahrschwäche
wäre es jedoch ein gutes
Auto.
Gerd Schürholz
57489 Drolshagen
UMFRAGE
mager ausgefallen, dabei
ist die Geländetauglichkeit
gar nicht so schlecht.
Ansonsten macht das Auto
jedoch einfach nur viel
Spaß.
Peter Krüger-Herbert
21521 Aumühle
über ein sehr gelungenes
Fahrzeug, das sportlich
federt, jedoch noch genügend Komfort bietet. Zu
kritisieren sind lediglich die
kurze Übersetzung sowie
Klappergeräusche von
Rückbank und Glasdach.
Christoph Stephan
74722 Buchen
Für künftige Dauertestberichte sind wir
an Leser-Erfahrungen zu folgenden Autos
interessiert:
● Mercedes E-Klasse
● Audi A8
● Opel Astra
● BMW Fünfer
● Skoda Yeti
● Citroën C5
● Toyota Auris
● Dacia Duster
● VW Sharan
● Ford Fiesta
Schicken Sie Ihren Bericht per Post, Fax
oder E-Mail an: auto motor und sport,
zu Händen von Herrn Lucyk, Stichwort
Dauertest-Umfrage, 70162 Stuttgart,
Fax 0711/182-1918, E-Mail (bitte
immer mit Angabe der Postadresse):
[email protected]
WENIG DEFEKTE, VIEL
FAHRSPASS
einziges Modell mit Frontantrieb für unter 35 000 EuSTEM
Y
-S
T
N
INME
A
ro an.
T
N
O
E
F
N
IN
TIO
TEURES VIELEN FUNK
Dass es sich bei der ZuverR
H
MIT SE
lässigkeit des auto motor und sport-Q5
um keinen rühmlichen Einzelfall handelt,
machen die vielen Zuschriften von Lesern
deutlich, die sich ungewöhnlich positiv
über ihren SUV äußern. Zwar bemängelten einige von ihnen ebenfalls den hohen
Verbrauch ihrer Benziner, ärgerten sich
über Klappergeräusche im Bereich Schiebedach und hinterer Sitzbank oder berich„Die Infotainteten von unterschiedlichen Elektronikment-Tasten
Defekten. Selbst Montags-Q5 gibt es, wie
das Exemplar von Wolf Bushoven aus Borliegen zu weit
hinten, doch die ken beweist.
Bei seinem 3.0 TDI kam es schon nach
Dirk Gulde über
Sprachbediedie Multimediakurzer Zeit zu Rostbefall an den Bremnung funktioEinheit
sen, fiel ausgerechnet im Österreich-Urlaub
niert sehr gut“
das Navigationssystem aus, während ein
+
62 / 11.2012
andermal wegen Kühlmittelverlust sogar
der Abschleppwagen gerufen werden musste. Ein typisches Mängelprofil, wie es sich
in vielen Fällen bei auto motor und sportDauertests anhand von Leserzuschriften
erstellen lässt, zeichnete sich beim Q5 jedoch nicht ab.
Weitaus häufiger trafen nämlich Zuschriften ein, in denen sich wenig bis gar
keine Kritikpunkte finden ließen. Für
Peter Krüger-Herbert aus Koppel ist sein
Q5 schlicht das beste Auto, das er je
gefahren hat. Noch pointierter bringt es
Alexander Glässl aus Ulm auf den Punkt:
Nach einer ausführlichen Lobeshymne
auf seinen Q5 2.0 TDI bilanziert er: „Null
Defekte, 100 Prozent Spaß.“
Text: Dirk Gulde
Fotos: Beate Jeske, Jens Katemann,
Hans-Dieter Seufert, Rainer Schubert