VW Passat Alltrack 2.0 TDI Test

Test VW Passat Alltrack 2.0 TDI
GRENZ-
GÄNGER
Mit dem Passat Alltrack erweitert VW
nicht nur die Modellpalette, sondern
auch den Aktionsradius der Fahrer: Der
Familienkombi wird offroadtauglich
und lockt mit Marlboro-Land-Gefühlen.
Was kann das Diesel-Topmodell mit
170 PS, DSG-Getriebe und Allradantrieb?
CAR-GUIDE
FAHRZEUGTYP
Höhergelegter Passat Variant
im Offroad-Look
TDI 4Motion mit 170 PS,
DSG, ab 40 075 Euro
Zweiliter-TDI, Allradantrieb mit Haldexkupplung
Fünfsitzer mit viel Platz
und großem Kofferraum
Volvo XC 70, Subaru
Outback
€€
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€€
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50 / 9.2012
Erhöht Der Alltrack ist drei Zentimeter höher
als ein Passat mit Standardfahrwerk
Verstärkt Eine dicke Stahlplatte
schützt den Motor vor Aufsetzern
E
ndlich ist es so weit. Endlich darf auch
ein Passat anders sein. Ausbrechen
aus dem Wolfsburger Allerlei aus edler Zurückhaltung, etwas Chrom, vernünftigen Motoren und lackierten Stoßfängern
in Wagenfarbe. Es ist Alltrack-Zeit. Und Zeit
wurde es wirklich, nachdem Audi A4 Allroad und Skoda Octavia Scout schon lange
ihre Kunden mit dem Gefühl beglücken, für
das SUV-Käufer viel Geld bezahlen: etwas
freier, etwas mutiger, etwas wilder zu sein
und vielleicht einmal wirklich ausbrechen
zu können. Blinker setzen, und ab über den
Feldweg oder rauf auf die Alm. Warum
denn nicht?
40 075 Euro müssen Kunden für derartige Anregungen ausgeben. 170-Diesel-PS,
Allradantrieb via Haldexkupplung und
Sechsgang-DSG inklusive. Das sind zunächst
einmal 2750 Euro mehr, als für einen vergleichbaren Variant 4Motion Comfortline
zu bezahlen sind. Da der Alltrack aber neben Schwellern, grau verkleideten Radhausverbreiterungen und 17-Zoll-Rädern auch
Klimaautomatik und mit Alcantara veredelte Sitze ab Werk mitbringt, reduziert sich
der Zuschlag auf rund 1000 Euro.
Ein Abenteureraufpreis, der absolut in
Ordnung geht. Schließlich konnte der Standard-4Motion bislang seine Insassen nur
zum Schotterparkplatz bringen. Der Alltrack fährt hingegen locker weiter – so lange nicht große Felsen die Wege blockieren.
Ohne mit dem ESP-Lämpchen zu zwinkern,
stürmt der Allrad-Kombi über Stock und
Stein bergan. Möglich machen das drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit (jetzt 16,5 cm),
ein Stahlblech, das Motor, Getriebe und Ölwanne schützt, sowie das Offroad-Fahrprogramm aus Tiguan und Touareg.
Auf Knopfdruck sprechen die elektronischen Differenzialsperren schneller an, eine
f lachere Gaspedalkennlinie erleichtert das
feinfühlige Beschleunigen, und ABS reagiert später (Regelbereich bis 30 km/h).
Unverändert können 588 Liter und fünf
Personen bequem auf den Berg gekarrt werden. Für abenteuerverstärkende Zusätze
wie Mountainbikes, Ski oder Gleitschirme
ist also Platz. 560 Kilogramm Zuladung sollten ebenfalls reichen.
▷
9.2012 / 51
Erstmals rüstet VW einen normalen PKW mit den OffroadFahrprogrammen aus. Kultiviert: der 170 PS starke 2.0
TDI. Völlig eben: die maximal
1941 mm lange Ladefläche
Das Cockpit selbst ist gewohnt übersichtlich, das Interieur veredelt VW mit silbernen Dekoreinlagen und den erwähnten
Sitzen mit Alcantara-Wangen. Dazu noch
ein Alltrack-Schriftzug unter der Klimaautomatik. Mehr gibt’s nicht. Ansonsten
umfasst die Optionspalette alles, was auch
normalen Passat Variant-Fahrern zusteht.
Einzig das Schlechtwegefahrwerk für 570
Euro ist nicht zu haben. Logisch. Schließlich
ist es schon mit verbaut.
Geht es wieder runter vom Berg, hilft das
Offroad-System mit seiner Abfahrhilfe. Ab
etwa sechs Prozent Gefälle bremst es den
Kombi konsequent auf Schrittgeschwindigkeit ein – vorwärts wie rückwärts. Für längere Rückfahrmanöver lohnt sich aber ein
wachsamer Blick auf den Monitor der optionalen Rückfahrkamera, denn den hinteren
Unterboden mitsamt seinen verchromten
Doppelendrohren bewahrt kein stabiler Unterfahrschutz vor Aufsetzern.
Zurück auf normalen Straßen verwöhnt
die Kombination aus 350 Newtonmeter starkem Diesel und DSG wieder einmal mit ihrem perfekt-harmonischen Zusammenspiel.
Der bewährte Zweiliter-TDI läuft leise und
kultiviert, das Sechsgang-DSG arbeitet völlig
+
Michael von
Maydell über
das AlltrackKonzept
52 / 9.2012
„Dank dem
Offroad-Fahrprogramm kann
der Alltrack
mehr, als man
ihm auf den
ersten Blick zutrauen würde“
Fester Stahl
schützt den
Grenzgänger
vor schmerzhaften
Blessuren Am
Unterbau
Dezent fallen die Änderungen im Cockpit aus
ruckfrei, und die Steuerelektronik achtet
beflissen darauf, den Diesel immer im idealen Drehzahlbereich zwischen 1200 und
2500 Touren zu halten. Wer mag, kann auch
selbst via Lenkradpaddel die Gangwechsel
vorgeben. Wie auch immer: 6,1 Liter auf
der auto motor und sport-Verbrauchsrunde
(NEFZ: 5,9 Liter) und 7,5 L/100 km über den
gesamten Test dürften Reisegelüste in die
Ferne zusätzlich unterstützen. Am 70 Liter
großen Tank und der Anhängelast (zwei Tonnen) sollte es jedenfalls nicht scheitern.
Mit einem Nachteil müssen sich AlltrackKunden auf ihren Ausfahrten allerdings
arrangieren: Der neu abgestimmte Passat
reagiert auf Straßenschäden und Querfugen
deutlich holpriger als das Serienmodell –
trotz der im Testwagen eingebauten adaptiven Dämpfer. Aber wer ein Auto mit Nehmerqualitäten sucht, muss schließlich auch
selbst was einstecken können.
Text: Michael von Maydell
Fotos: Karl-Heinz Augustin
Datenblatt: bitte umblättern
i
VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion
DIE FAKTEN
TESTWERTE
Motor
Fahrleistungen
Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor (Common Rail) vorn quer mit Abgasturbolader
und Ladeluftkühler, fünffach gelagerte
Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen, zwei
obenliegende Nockenwellen (Zahnriemenantrieb), vier Ventile pro Zylinder über
Rollenschlepphebel mit hydraulischem
Spielausgleich betätigt, Partikelfilter.
Leistung
125 kW (170 PS)
bei
4200/min
Hubraum
1968 cm3
Bohrung x Hub
81,0 x 95,5 mm
Spez. Leistung
63,5 kW/L (86,4 PS/L)
Verdichtungsverhältnis
16,0:1
Ladedruck
1,5 bar
Max. Drehmoment 350 Nm bei 1750/min
Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndr. 13,4 m/s
Ölinhalt Motor
5,0 L
Kühlsysteminhalt
8,5 L.
Beschleunigung
0 – 40 km/h
2,4
0 – 80 km/h
6,4
0 – 100 km/h
9,2
0 – 120 km/h
13,8
0 – 130 km/h
16,3
0 – 140 km/h
19,3
0 – 160 km/h
28,9
400 m
16,8 (132 km/h)
Höchstgeschwindigkeit
211 km/h
Fahrstufe
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
Standgeräusch
Maximalgeräusch bei Kickdown
Bremsweg
61,9/60,6
ISO-Wedelgasse leer/bel. 124,5/120,4
VDA-Ausweichgasse
Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit
69/39
Leistung
180
140
Drehmoment
PS kW
125 kW (170 PS)
160 120
140 100
120
80
Leistung
100
80
60
60
40
40
s Innengeräusch
dB(A)
Tachometerabweichung
gut bis 39,0
Messbedingungen:
befriedigend von 39,1 bis 43,0 Temperatur 19° Celsius,
mangelhaft ab 43,1
Luftdruck 1033 mbar
Fahrversuche
0
4
minimal (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Testverbrauch
Reichweite in km
1 Knickmaß
2 Innenhöhe vorn
3 Innenhöhe hinten
4 Innenbreite vorn
960–1200
1015
970
1475
mm
mm
mm
mm
5 Innenbreite hinten
6 Sitztiefe vorne
7 Sitztiefe hinten
8 Sitzraum
1500
505
505
600–850
mm
mm
mm
mm
Radstand 2710 mm
Kraftübertragung
Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn
mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen,
hinten mit Querlenkern, Längslenkern,
Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn und hinten, Zahnstangenlenkung
mit elektromechanischer Servounterstützung, Lenkübersetzung 15,0:1. Drei Lenkradumdrehungen, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn (312 mm), Scheibenbremsen
hinten (282 mm), Antiblockiersystem,
Rädergröße 7 J x 17, Reifengröße 225/50
R 17 V, Continental Premium Contact 2.
Wartung
Nach Wartungsintervallanzeige
NEFZ-Verbrauch
Stadt
über Land
gesamt
Emissionswerte
Abgasnorm
HC+NOX (Grenzwert) 0,150
0,140
NOX (Grenzwert)
Partikel (Grenzwert) 0,001
CO (Grenzwert)
0,121
CO2
Stand-/Fahrgeräusch (EG)
Garantie
7,0 L/100 km
5,3 L/100 km
5,9 L/100 km
(Euro 5)
(0,230) g/km
(0,180) g/km
(0,005) g/km
(0,500) g/km
155 g/km
70/69
zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung,
zwölf Jahre gegen Durchrostung.
54 / 9.2012
Deutliche Preisunterschiede
Ein Basis-Alltrack (ohne Allrad und
6-Gang-DSG) ist 6625 Euro günstiger
als der 170 PS starke Testwagen.
33 450 Euro
160-PS-TSI
33 450 Euro
40 075 Euro
170-PS-TDI 4Motion
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
Länge 4771/Breite 1820/Höhe 1550 mm
Fahrwerk
VW Touareg
6,1
9,6
7,5
933
5
Permanenter Allradantrieb, SechsgangDoppelkupplungsgetriebe, Übersetzungen:
I. 3,46, II. 2,05, III. 1,30, IV. 0,90,
V. 0,91, VI. 0,76, R. 3,99. Achsantrieb
(I.–IV. G.) 4,38:1. (V./VI./R.-Gang) 3,33:1.
165 Millimeter
201 Millimeter
L/100 km
Nm
1
2
3
Drehzahl in 1000/min
VW Passat Alltrack
km/h
20
20
165 mm
77/97
127/157
400
350
300
250
200
350 Nm
Mit einer Bodenfreiheit von 16,5
Zentimetern nähert sich der Alltrack
dem Touareg bis auf 36 mm an.
km/h
80/100
130/160
Verbrauch Diesel
Akzeptable Bodenfreiheit
D
61
65
67
71
50
69
m Slalom 18 m leer/bel.
aus 100 km/h kalt (leer)
36,7
aus 100 km/h kalt (beladen)
37,0
aus 100 km/h warm (beladen)
36,7
Hochgeschw. Bremstest (160 km/h) 96
+
Fünfsitzige Kombi-Limousine mit vier Türen
170 PS (125 kW) ▶ 0–100 km/h 9,2 s
Höchstgeschwindigkeit 211 km/h
Verbrauch 7,5 L/100 km ▶ 40 075 Euro
▶
▶
▶
▶
Normsitzraum
750 mm
Lenkraddurchmesser
375 mm
Ladekantenhöhe
635 mm
Stehhöhe unter Heckklappe
1920 mm
Spurweite v./h.
1549/1531 mm
Wendekreis r./l.
11,1/11,2 m
Leergewicht
1740 kg
Zulässiges Gesamtgewicht
2300 kg
Zuladung
560 kg
Gewichtsverteilung v./h.
57,2/42,8%
Anhängelast/gebr.
750/2000 kg
Kofferraumvolumen
588–1716 L
Tankinhalt
70 L
0,33
Luftwiderstandsbeiwert cW
Stirnfläche A
2,34 m2
Luftwiderstandsindex cW x A
0,78
Quadermaß (L x B x H)
groß
1630 x 885 x 675 mm
klein
725 x 885 x 675 mm
KOSTEN
Unterhaltskosten
Steuer
280,–
Haftpflicht (TK 16 R6)
231,–
Teilkasko (TK 25 R6)
165,–
Vollkasko (TK 20 R6)
421,–
Fixkosten
670,Betriebskosten pro 100 km
21,01
Wertverlust/Jahr
6000,–
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten
und 45 000 km; Prognose: auto motor
und sport)
Gesamtkosten/km*
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
0,60/0,20
0,41/0,18
Monatliche Unterhaltskosten*
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
747,–/246,–
1027,–/439,–
Grundpreis
Testwagenpreis
40 075,–
56 290,–
Mängel am Testwagen: keine
Serienausstattung: ABS, Fahrer- und
Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche
Kopfairbags, elektronisches Stabilitätsprogramm, Bordcomputer, elektrische Fensterheber, Klimaautomatik,
Leichtmetallräder, einstellbare Lenksäule,
Radio mit CD, Zentralverriegelung mit
Fernbedienung.
Zusatzausstattung (✔ = sinnvoll)
ACC mit City-Notbremsfunktion
Anhängevorrichtung
Adaptives Fahrwerk
Lederausstattung
Navigationssystem
✔ Seitenairbags hinten
✔ Spurwechselassistent
Spurhalteassistent
✔ Bixenon-Scheinwerfer
1210,–
880,–
1085,–
2260,–
2055,–
375,–
540,–
540,–
1430,–
* mit/ohne Wertverlust
BEWERTUNG
★★★★★
Was lange währt, wird noch besser. Volkswagen vereint im Passat Alltrack die cleveren
Offroad-Systeme mit der bestmöglichen Motor-Getriebe-Kombination. Gut gemacht!
Karosserie
Fahrkomfort
+ Sehr gute Platzverhältnisse + Bequeme Sitze
–
Großer Kofferraum
Solide Verarbeitung
Praktische Ablagen
Einfache Bedienung
Hohe Zuladung
Hohe Anhängelast
Langsames und teures
Navigationssystem mit
veralteter Kartendarstellung
–
Gute Klimatisierung
Üppige Zusatzausstattung
Leicht stößiges Fahrwerk
Antrieb
+ Kultivierter und
durchzugsstarker Motor
Gute Fahrleistungen
Schnell schaltendes DSG
Gut abgestimmtes
Start-Stopp-System
Fahreigenschaften
+ Neutrales Fahrverhalten
Sehr gute Traktion
Zielgenaue Lenkung
Stabiler Geradeauslauf
Sicherheit
+ Standfeste Bremsen
Fein abgestimmtes ESP
Zahlreiche Assistenzsysteme
Effizientes Adaptivlicht
Umwelt
+ Akzeptabler Verbrauch
Start-Stopp-System Serie
Kosten
+ Üppige Serienausstattung
–
Akzeptable Unterhaltskosten
Lange Wartungsintervalle
Hoher Grundpreis
Nur zwei Jahre Garantie