TesT VW Touran 1.4 TsI

Test VW Touran 1.4 TSI
Die horizontalen
Heckleuchten und das
breitere Heckfenster
gehören zu den Kennzeichen des neuen Touran
22 16/2010
B
Dienst
Rädchen
Beim Familienvan Touran ist es ein bisschen
wie einst beim Käfer: Wenn eine neue Modellgeneration herauskommt, erkennen nur
wenige den Unterschied zum Vorgänger. Wer
hinter dem Lenkrad Platz nimmt, zweifelt
nicht mehr am technischen Fortschritt.
www.auto-motor-und-sport.de
ritische Racer haben einen
Kernspruch der Autoszene
geprägt: Never change a winning team. Er kann mühelos auch auf
gänzlich unsportliche Familien-Vehikel
wie den VW Touran übertragen werden,
denn der zählt seit seinem Start 2003
zu den Gewinnern. In Deutschland beherrscht er sein Marktsegment mit überwältigenden 47 Prozent.
Was also groß ändern bei einer Neuauflage? Da hatten die Designer keine
leichte Aufgabe, weil ein funktioneller
Van-Quader wenig Raum zum Spielen
bietet. Die Gestaltung des Auftritts zeigt
Feinarbeit, die in Details wie geänderten Rückleuchten oder einem dem
aktuellen VW-Auftritt angeglichenen
Kühlergrill sichtbar wird. Umdrehen
wird sich niemand nach dem jüngsten
Touran, aber wegen der Außenwirkung
kauft sich auch niemand ein solches
Auto.
Sondern weil es so praktisch ist. Daran hat sich nichts geändert, der Kunde
trifft auf langjährig Bewährtes. Beispielsweise auf die mühelos klappbaren Sitze in der zweiten Reihe, die
man bei erhöhtem Platzbedarf auch
herausnehmen kann, was ebenfalls
ohne unzumutbaren Kraftaufwand
funktioniert.
Versenkbare Sitze wären besser? Nicht
unbedingt, denn sie müssen aus Platzgründen spärlich dimensioniert sein.
Im Touran findet man ordentlich dimensionierte Sessel, die hohe Bequemlichkeit bieten. Selbst ein mittig platzierter Passagier hat es noch gut,
wenngleich hier das Platzangebot durch
die weit nach hinten reichende Mittelkonsole etwas eingeschränkt wird. Das
zweite Argument für die VW-Lösung:
Wie oft transportieren Sie Gegenstände,
die das gesamte mögliche Raumvolumen beanspruchen? Und wie oft nehmen hinten Kinder Platz? Na also.
Für Großfamilien gibt es auch eine
zweiplätzige dritte Sitzreihe. Die kann
im Kofferraumboden versenkt werden,
ist aber auf längeren Strecken nur dem
Nachwuchs zuzumuten. Vater oder
Mutter ganz vorn haben es dagegen besonders gut. Die Sitze lassen an Bequemlichkeit und Verstellbarkeit keine
Wünsche offen, die Sitzposition passt
wie ein gut geschnittener Anzug, und
die Cockpit-Umgebung präsentiert sich
VW-typisch: sauber verarbeitet, schlicht
gestaltet, frei von Stilistik-Firlefanz. Da
findet man sich zurecht, ohne die dickleibige Bedienungsanleitung zu Rate
ziehen zu müssen.
Alles wie gehabt also? Keineswegs,
auf dem Gebiet der Technik gibt es
In Fünfsitzer-Konfiguration stellt der Touran
noch stattliche 695 Liter für Gepäck bereit
Der Touran trägt jetzt das neue VW-Gesicht,
die Chromschnauze ist Historie. In der
langen Liste verführerischer Extras finden
sich auch Bixenon-Scheinwerfer mit
adaptiver Fernlicht-Regulierung: Oberklasse-Luxus fürs Kompaktformat
Das Interieur wirkt
nüchtern, beweist aber
hohe Materialqualität
und sehr gute Bedienungsergonomie
spürbare Fortschritte. Die meisten kosten allerdings zusätzliches Geld, bevor
sie Vergnügen machen. So besitzt der
Testwagen die adaptive Fahrwerksregelung DCC. Die passt die Kennung der
Stoßdämpfer permanent den gegebenen
Umständen an und erlaubt es dem Fahrer, zwischen den Modi Sport, Normal
und Komfort zu wählen.
Wenn die Familie unterwegs ist,
empfiehlt sich Komfort. Damit federt
der Touran Bodenunebenheiten mit
hoher Geschmeidigkeit weg. Der Federungskomfort erreicht das Niveau einer
Limousine der gehobenen Mittelklasse,
aber die Dämpfung wird nie so nachgiebig, dass es zu Nachschwingungen
des Aufbaus kommt. Normal stellt immer noch einen guten Kompromiss dar,
Sport macht die Sache deutlich härter
– das ist dann etwas für das allein reisende Familien-Oberhaupt, das insgeheim von einem Porsche träumt.
Man kann durchaus sportlich fahren
mit dem Touran und daran auch Vergnügen haben. Das präzise Lenkverhalten und die trotz der hohen Sitz-
24 16/2010
Das Umklappen der Rücksitze ist, wie der
Komplettausbau, eine leichte Übung
Optional gibt es zwei zusätzliche, voll
versenkbare Notsitze in der dritten Reihe
position als gering empfundenen
Wankbewegungen der Karosserie sprechen für die dynamischen Qualitäten.
Aber die für ein 1600-kg-Auto relativ
bescheidene Bereifung (205/55 R 16)
bei der getesteten Version Comfortline
setzt natürliche Grenzen – etwa in Form
frühzeitig aufschreiender Gummis,
wenn der Lenker seinem Optimismus
freien Lauf lässt.
Üppigere Bereifungen stehen in der
Aufpreisliste, wollen aber wohl überlegt sein. Eine weitere Dynamisierung
der Fahreigenschaften erscheint gerade
bei einem Familienvan fragwürdig,
weil sie auf Kosten des Komforts geht.
Und die Serien-205er sind, weil eine
weit verbreitete Massengröße, beim Ersatz besonders preisgünstig.
Womit wir bei der Wirtschaftlichkeit
wären. Für den 1.4 TSI-Motor mit 140
PS verspricht VW eine Verbrauchssenkung um über einen halben Liter, was
vor allem dem von 0,32 auf 0,29 reduzierten cW-Wert der Karosserie zu verdanken ist. Im Test sind es dann 8,9
Liter. Die Differenz zum Normver-
brauch (6,6 Liter) ist kein Wunder. Unter den wenig realistischen Normbedingungen läuft der kleine Vierzylinder,
der von einer Kombination aus Kompressor und Turbolader aufgeblasen
wird, kaum ernsthaft im Ladebereich.
Mit dem Praxisverbrauch von auto
motor und sport kann man zufrieden
sein, weil man sehr harmonische Antriebseigenschaften bekommt: guter
Durchzug schon unten herum, geschmeidiges Hochdrehen sowie ein
unaufdringliches Laufgeräusch. Dazu
trägt auch die lange Übersetzung des
optionalen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes bei, das auf der Autobahn die Drehzahl wirksam reduziert.
Zum automatisierten DSG-Getriebe
bleibt ansonsten nur zu sagen: Es ist in
all seiner Unauffälligkeit eines der besten seiner Art und, wenn es das Portemonnaie erlaubt, eine klare Kaufempfehlung. Wie der ganze Touran. Auch
daran hat sich nichts geändert.
Text: Götz Leyrer
Fotos: Hans-Dieter Seufert
VW TOURAN 1.4 TSI COMFORTLINE
Motor
Vierzylinder-Reihenmotor (Benzin-Direkteinspritzung) vorn quer mit Kompressor/
Abgasturbolader und Ladeluftkühler,
fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei
obenliegende Nockenwellen (Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder über
Rollenschlepphebel mit hydraulischem
Spielausgleich betätigt.
Leistung
bei
▶ 5-7sitziger Van mit vier Türen ▶ 140 PS (103 kW) ▶ 0 – 100 km/h 9,8 s
▶ Höchstgeschwindigkeit 202 km/h ▶ Verbrauch 8,9 L/100 km ▶ 28 025 Euro
▶ Luftwiderstandsbeiwert cW
0,29
▶ Stirnfläche A
2,54 m2
▶ Luftwiderstandsindex cW • A 0,74
▶ Gewichtsverteilung v/h 56,4/43,6%
▶ Leergewicht
1555 kg
▶ Zulässiges Gesamtgewicht 2150 kg
▶ Zuladung
595 kg
▶ Anhängelast/gebr.
750/1500 kg
▶ Wendekreis r/l
11,1/11,5 m
▶ Spurweite v/h
1541/1514 mm
▶ Normsitzraum
700 mm
▶ Lenkraddurchmesser
375 mm
❶ Knickmaß
❷ Innenhöhe vorn
❸ Innenhöhe hinten
❹ Innenbreite vorn
❺ Innenbreite hinten
❻ Sitztiefe vorn
❼ Sitztiefe hinten
❽ Sitzraum
870–1100 mm
1080 mm
980 mm
1480 mm
1480 mm
510 mm
490 mm
610–840 mm
Dachlast 100 kg
Tankinhalt 60 L
Kofferraumvolumen
600–1913 L
103 kW (140 PS)
5600/min
Spez. Leistung 74,1 kW/L (100,7 PS/L)
Hubraum
1390 cm3
Bohrung x Hub 76,5 x 75,6 mm
Verdichtungsverhältnis
10,0:1
Maximaler Ladedruck
1,50 bar
Max. Drehmoment 220 Nm bei 1500/min
Mittlere Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl
14,1 m/s, Ölinhalt Motor 3,6 L, Kühlsysteminhalt 7,3 L.
Kraftübertragung
Radstand 2678 mm
Länge 4397/Breite 1794/Höhe 1674 mm
PS kW
103 kW (140 PS)
140
100
Fahrwerk
Wartung
Abgaswerte
Abgasnorm
HC (Grenzwert)
NOX (Grenzwert)
CO (Grenzwert)
CO2
8,5 L/100 km
5,6 L/100 km
6,6 L/100 km
160
40
140
40
20
20
0
1
2
3
4
Drehzahl in 1000/min
40,1
40
5
6
7
30
39,9
39,7
0,40/0,15
0,28/0,14
497,–/193,–
711,–/354,–
Garantie
zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung,
zwölf Jahre gegen Durchrostung
* mit/ohne Wertverlust
s
Beschleunigung
0 – 40 km/h
2,5
0 – 80 km/h
6,7
0 – 100 km/h 9,8
0 – 120 km/h 13,9
0 – 130 km/h 16,4
0 – 140 km/h 19,3
0 – 160 km/h 27,8
0 – 180 km/h 42,0
Höchstgeschwindigkeit
202 km/h
400 m 17,0 (132 km/h)
Elastizität
60 – 100 km/h im IV./V.G .
7,2/9,6/12,3
80 – 120 km/h im IV./V. G.
7,9/10,5/13,8
Fahrversuche km/h
Slalom 18 m leer/beladen
59,4/58,3
ISO-Wedelgasse leer/beladen
122,6/120,4
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen
68/68
Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen
49/40
Verbrauch Superbenzin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gut bis 39 m
befriedigend von 40 bis 43 m
mangelhaft ab 44 m
Euro 5
0,070 (0,100) g/km
0,030 (0,060) g/km
0,661 (1,00) g/km
154 g/km
Monatliche Unterhaltskosten*
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
180
60
Bremsvorgänge
Steuer
96,–
Haftpflicht (TK 13 R6)
210,–
Teilkasko (TK 18 R6)
87,–
Vollkasko (TK 17 R6)
440,–
Festkosten pro Jahr
393,–
Betriebskosten pro 100 km
12,85
Wertverlust/Jahr
3700,–
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten
und 45 000 km; Prognose: auto motor
und sport)
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
200
60
80
50
Unterhaltskosten
Gesamtkosten/km*
Nm
220
220 Nm
100
Bremsweg in m
Stadt
über Land
gesamt
80
Bremsweg
nach Wartungsintervallanzeige
Verbrauch (ECE-Norm)
120
Leistung
Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn
mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen,
hinten mit Querlenkern, Längslenkern,
Schraubenfedern, Stoßdämpfern,
Stabilisator vorn und hinten, Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung,
Lenkübersetzung 15,0:1. Drei Lenkradumdrehungen, hydraul. Zweikreisbremse
mit Bremskraftverstärker, innenbelüftete
Scheibenbremsen vorn, Scheibenbremsen
hinten, Antiblockiersystem, Feststellbremse auf die Hinterräder wirkend. Rädergröße
6½ J x 16, Reifengröße 205/55 R 16 V,
Dunlop SP Sport.
Fahrleistungen
Leistung
Drehmoment
Vorderradantrieb, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Übersetzungen: I. 3,77,
II. 2,27, III. 1,53, IV. 1,12, V. 1,18, VI.
0,95, VII. 0,80, R. 4,17. Achsantrieb (I.-IV.
G.) 4,44:1. (V.-VII. 3,23:1 (R. 4,18).
Bewertung
★★★★★
Da bleiben kaum Wünsche offen: Als funktionelles, fahrsicheres und im
Umgang problemloses Transportmittel für die größere Familie gehört der
Touran zu den besten Angeboten in seinem Marktsegment.
Karosserie
Fahreigenschaften
Fahrkomfort
Sicherheit
5–bequeme Sitze
–gut abgestimmte Federung und Dämpfung (DCC-Fahrwerk)
–angenehme Klimatisierung
–gute Bedienungsergonomie
–niedriges Innengeräusch
6–dritte Sitzreihe mit geringem Komfort
Antrieb
5–sehr kultiviert laufender Vierzylinder
–gute Fahrleistungen
–weich und schnell schaltendes Doppelkupplungsgetriebe dB(A)
Innengeräusch
dB(A)
Tachometerabweichung
km/h
78
73
Gang
III. IV. V.
bei 80 km/h 66 64 64
bei 100 km/h 68 67 66
bei 120 km/h 70 69 69
bei 140 km/h 72 70 70
bei 160 km/h – 73 73
bei 180 km/h – 74 74
Standgeräusch
Maximalgeräusch im III. Gang
80
100
120
130
140
160
5–stabiler Geradeauslauf
–sicheres Kurvenverhalten
–gute Handlichkeit
–gut abgestimmtes ESP
–präzise Lenkung
5–gute Sicherheitsausstattung
–standfeste, gut dosierbare Bremsen
Umwelt
5–der Transportleistung
angemessener Verbrauch
Kosten
5–voraussichtlich gute Wertbeständigkeit
–geringe Steuerbelastung
6–relativ hoher Anschaffungspreis
–zahlreiche und teure Extras
–nur zwei Jahre Garantie
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt (leer)
aus 100 km/h kalt (beladen)
5,7 aus 100 km/h warm (beladen)
11,8 Hochgeschw.-Bremstest (160 km/h)
8,9 Messbedingungen:
674 Temperatur 25° Celsius, Luftdruck 1020 mbar
39,9
40,1
39,9
101,3
Ausstattung und Preise
Grundpreis
28 025,–
Testwagenpreis 38 975,–
Mängel am Testwagen: keine
Serienausstattung: ABS, Fahrer- und
Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche Kopfairbags, elektronisches
Stabilitäts­programm, Bordcomputer,
Dachreling, Einparkhilfe hinten,
elektrische Fensterheber vorn und
hinten, Geschwindigkeits­regelanlage,
Klimaanlage, einstell­bare Lenksäule,
Radio mit CD, Zentralverriegelung
mit Fernbedienung.
Zusatzausstattung
✔Aufpreis f. Klimaautomatik
Adaptives Fahrwerk
✔Metallic-Lackierung
Navigationssystem
Parklenkassistent
dritte Sitzreihe
elektr. Schiebedach
✔Bi-Xenonscheinwerfer
425,–
955,–
515,–
2170,–
330,–
705,–
1170,–
1180,–
(✔ = sinnvoll)
Mehr Infos, Fotoshows, Videos und Diskussionen auf
www.auto-motor-und-sport.de
www.auto-motor-und-sport.de
VI.
64
66
69
70
73
74
38
72
74
93
113
123
133
153
L/100 km
minimal (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Testverbrauch
Reichweite in km
5­–gutes Platzangebot
–hohe Variabilität
–sorgfältige Verarbeitung
–funktionelle Gestaltung
6–mäßige Übersichtlichkeit
Außengeräusch
Standgeräusch (EG)
Fahrgeräusch (EG)
Neuwagen-Konfigurator: Stellen Sie unter www.automonat.de Ihren
Traumwagen selbst zusammen