GESETZT - Volkswagen

Test Volkswagen CC
V
IN CC
on wegen immer erst warten, bis die Konkurrenz
aus der Deckung kommt.
Genüsslich aus Fehlern der anderen lernen, um dann spät,
aber risikoarm mit einem besonders ausgeklügelten Modell
die Klasse zu erobern? Falsche
Schublade für den Volkswagen
CC. Als der 2008 noch unter seinem bürgerlichen Namen Passat
auf die Welt kommt, gibt es keinen Audi A5 Sportback oder Citroën DS5. Das Segment der
viertürigen Coupés besteht gerade einmal aus dem Mercedes
CLS – und der spielt preislich in
einer anderen Liga.
Mit dem „Comfort Coupé“
schafft es diesmal VW, die Konkurrenz in Zugzwang zu bringen. Bislang 320 000 Käufer können sich sehen lassen, zumal
sich der Entwicklungsaufwand
dank enger Verwandtschaft
zum Passat in Grenzen hält.
Frappierend jedoch, was ein um
fünf Zentimeter f lacheres Dach
und ein paar Extra-Millimeter in
der Breite ausmachen: Zusammen mit den rahmenlosen Seitenscheiben sorgen sie für ganz
eigenständige Proportionen mit
einem Schuss Coupé-Extravaganz. Zudem erleichtern die
heruntergelassenen Fenster den
Zustieg in engen Parklücken.
Die geringere Kopffreiheit im
Fond nehmen CC-Käufer ebenso
in Kauf wie eine schlechtere
Übersichtlichkeit nach hinten.
Durch das Facelift will sich
der Viertürer jetzt ein Stück näher an den Phaeton ranpirschen.
Der breitere Kühlergrill, neue
Lichter sowie stärker ausgeformte Seitenschweller lassen
ihn sehniger auftreten, obwohl
die meisten Blechteile unangetastet blieben. Unterschiede im
Interieur wie die modifizierten
20 / 7.2012
GESETZT
Nach seinem Facelift wirkt der
VW CC optisch fast wie eine PhaetonKopie. Ob der Passat-Ableger auch
oberklassig fährt, klärt der Test der
Diesel-Variante mit 170 PS.
Klima-Regler oder Polsterfarben
dürften hingegen nur Besitzern
des Ur-Modells auffallen. Trotz
solider Materialien und Verarbeitung passt der großzügige
Einsatz von Hartkunststoff im
unteren Teil des Armaturenbretts allerdings nach wie vor
nicht so recht zu den höheren
Ambitionen.
Schwerer wiegt jedoch die
veraltete Infotainment-Einheit.
Ein Auto, das Mercedes- oder
BMW-Fahrer verführen will, hat
in jedem Fall etwas Besseres verdient als das RNS 510, das VW
seit Jahren nahezu unverändert
verkauft. Ein träge reagierender
Touchscreen oder der UraltStaudienst TMC sind die 2055
Euro Aufpreis nicht mehr wert.
Dass VW mit dem Golf VII Ende
des Jahres eine komplett neuentwickelte Multimedia-Generation einführt, dürfte CC-Käufer
kaum trösten.
Voll auf dem neuesten Stand
befindet sich die FlachdachLimousine dafür in Sachen Assistenzsysteme. Vom sehr gut
funktionierenden Abstandstempomaten über Müdigkeits-,
Spurwechsel- und Spurverlassens-Überwachung bis hin zur
kamerabasierten Schildererkennung, die sogar Zusatzhinweise
wie Uhrzeiten für Tempolimits
auf den Bordmonitor zaubert,
Bekannt Bis auf die Klima-Regler
blieb das CC-Cockpit nahezu unberührt.
Die Navigation ist inzwischen veraltet
Genügsam Der kultivierte 170-PSTDI legt sich wuchtig ins Zeug
und bleibt dennoch überaus sparsam
CAR-GUIDE
VW CC 2.0 TDI
Technisch und optisch
aufgefrischter Passat-Bruder
Grundpreis 31 800 Euro,
Diesel ab 32 675 Euro
Front- oder Allradantrieb,
man. Getriebe oder DSG
Vier- oder fünfsitzige
Coupé-Limousine
Audi A5 Sportback, Opel
Insignia, Hyundai i40
€€
€€
€€
€€
7.2012 / 21
Einleuchtend Neu
gestaltete Heckleuchten
mit LED-Technik
Sicher Umfassendes Angebot an optionalen Assistenzsystemen. Die umklappbare Rückbank ist Serie
Bequem
Umfangreich
einstellbare
Sitze tragen
ebenso zum
hohen Komfort
bei wie die doppelt verglasten
Seitenscheiben
behält der CC seine Umwelt im
Auge. Die meisten SicherheitsFunktionen kosten jedoch ebenso Aufpreis wie der ParklenkAssistent oder der gestengesteuerte Kofferraumdeckel, der
sich per Fußbewegung öffnen
lässt. Egal ob per Fuß oder Hand:
Mit 532 Litern schluckt das variable Abteil kaum weniger Gepäck als das seiner Basis mit
Stufenheck.
Besonders akribisch haben
sich die Ingenieure dem Thema
Geräuschisolierung gewidmet.
Ein neuer Unterboden, verbesserte Dämmmaterialien und
eine spezielle Windschutzscheibe, in die zwei Schichten Akustik-Folie einlaminiert sind, sol22 / 7.2012
len nervigen Fahrgeräuschen
auf den Leib rücken. Tatsächlich
säuselt der Diesel im Test bei
80 km/h mit 59 dB auf Oberklasseniveau und schließt zu seinem
Vorbild auf: Ein Phaeton V6 TDI
ist aufs dB gleich leise. Da darf
man schon jetzt auf die Werte
des 1,8-Liter-TSI gespannt sein,
von dem bereits in weniger akribisch gedämmten Autos fast
nichts zu hören ist. Oberklassig
auch die belüfteten Sportsitze
mit Massagefunktion und längsverstellbaren Kopfstützen: Für
Vielfahrer sind die 1040 Euro
Aufpreis gut angelegt.
Adaptive Dämpfer sind bei
allen Varianten ab 170 PS serienmäßig an Bord. Gut so, denn
die sprechen feinfühlig an und
sorgen dafür, dass das steife Abrollen der 18-Zoll-Räder gemildert wird. An das Schwebegefühl
eines luftgefederten Phaeton
kommt der CC dennoch nicht
heran, da vor allem kurze Querrippen vernehmlich durchklopfen. Mit seiner leichtgängigen
und gefühlvollen, aber nicht
zu direkten Lenkung fährt sich
der CC wie ein besonders agiler
Passat – was angesichts vieler
Testsiege des Mittelklasse-Bestsellers als eindeutiges Lob zu
werten ist.
Lob erntet auch das agile und
unaufgeregte Fahrverhalten,
das den Grenzbereich mit feinfühligen ESP-Eingriffen statt
zickigen Schlenkern ankündigt.
Zum sicheren Gefühl tragen
darüber hinaus fest zubeißende
und standfeste Bremsen bei.
Nicht weniger beeindrucken
die Verbrauchswerte: Mit 4,6
Liter pro 100 km gelingt dem CC
das seltene Kunststück, auf der
zurückhaltend gefahrenen auto
motor und sport-Verbrauchsrunde seine NEFZ-Angabe um
drei Zehntel zu unterbieten. Zusammen mit dem 70-Liter-Tank
ergibt sich so eine maximale
Reichweite von 1521 Kilometern, wenngleich der wuchtig
antretende, kultivierte Zweiliter-TDI mit 170 PS zum häufigen Ausnutzen der Leistungsreserven animiert und sich der
Testverbrauch schließlich bei
6,9 L/100 km einpendelt.
Wer sich für den Passat in
seinem edelsten Zwirn entscheidet, bekommt also einen sicheren, sparsamen und kultivierten Typen, dessen KarosserieExtravaganzen nur zu geringen
Abstrichen bei der Alltagstauglichkeit führen. Noch leichter
fällt die Entscheidung bei einem Blick auf die Ausstattung,
denn für die knapp 3000 Euro
Mehrpreis zur Passat Limousine
gibt’s eine für VW-Verhältnisse
ungewöhnlich großzügige Serienausstattung inklusive BiXenon-Scheinwerfer, AdaptivDämpfer und 17-Zoll-Alufelgen.
Alles andere als ungewöhnlich
fällt daher das Testergebnis aus:
fünf Sterne.
Text: Dirk Gulde
Fotos: Achim Hartmann
Datenblatt: bitte umblättern
„Die aufwendigen Dämmmaßnahmen zeigen Wirkung:
Trotz seines VierzylinderDiesels gehört der CC zu den
leisesten Autos“
+
Dirk Gulde über
den Geräuschkomfort
des VW CC
i
VW CC 2.0 TDI BMT
DIE FAKTEN
TESTWERTE
Motor
Fahrleistungen
Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor vorne
quer mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen, zwei oben
liegende Nockenwellen (Zahnriemenantrieb), vier Ventile pro Zylinder über
Rollenschlepphebel mit hydraulischem
Spielausgleich betätigt, Partikelfilter
Leistung
125 kW (170 PS)
bei
4200/min
Hubraum
1968 cm3
Bohrung x Hub
81,0 x 95,5 mm
Spez. Leistung
63,5 kW/L (86,4 PS/L)
Verdichtungsverhältnis
16,5:1
max. Ladedruck
1,3 bar
max. Drehmoment 350 Nm bei 1750/min
mittl. Kolbengeschw. bei Nenndr. 13,4 m/s
Ölinhalt Motor
4,1 L
Kühlsysteminhalt
3,6 L
Leistung
180
140
Drehmoment
PS kW
125 kW (170 PS)
160 120
140 100
120
80
Leistung
100
80
60
60
40
40
s Innengeräusch
Beschleunigung
0 – 40 km/h
2,0
0 – 80 km/h
5,9
0 – 100 km/h
8,6
0 – 120 km/h
13,0
0 – 130 km/h
15,3
0 – 140 km/h
17,9
0 – 160 km/h
24,2
400 m
16,4 (135 km/h)
Höchstgeschwindigkeit
227 km/h
Elastizität
60 – 100 km/h im IV./V./VI.G.7,3/10,9/17,0
80 – 120 km/h im IV./V./VI.G.8,0/10,3/14,2
Gang
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
Standgeräusch
Maximalgeräusch im III.
dB(A)
IV.
60
65
68
74
VI.
61
63
67
70
Gang
Tachometerabweichung
80/100
130/160
VI.
59
63
67
69
45
74
Fahrversuche
km/h
Slalom 18 m leer/bel.
65,0/62,1
ISO-Wedelgasse leer/bel. 128,6//127,3
Bremsweg
m VDA-Ausweichgasse
aus 100 km/h kalt (leer)
35,4 Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit
74/50
aus 100 km/h kalt (beladen)
35,4
L/100 km
aus 100 km/h warm (beladen)
35,7 Verbrauch Diesel
4,6
Hochgeschw.-Bremstest (170 km/h) 103 minimal (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
8,7
gut bis 39,0
Messbedingungen:
befriedigend von 39,1 bis 43,0 Temperatur 10° Celsius, Testverbrauch
6,9
mangelhaft ab 43,1
Luftdruck 1027 mbar
Reichweite in km
1014
0
1 Knickmaß
900–1140 mm
2 Innenhöhe vorn
1000 mm
3 Innenhöhe hinten
920 mm
4 Innenbreite vorn
1470 mm
5 Innenbreite hinten
6 Sitztiefe vorne
7 Sitztiefe hinten
8 Sitzraum
1485
500
500
600–835
mm
mm
mm
mm
Nm
1
2
3
Drehzahl in 1000/min
4
5
Radstand 2711mm
Länge 4802/Breite 1855/Höhe 1417 mm
Kraftübertragung
Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe, Übersetzungen: I. 3,77, II. 2,09,
III. 1,32, IV. 0,19, V. 0,90, VI. 0,76,
R. 4,55. Achsantrieb (I.–IV. G.) 3,45:1,
(V., VI., R.-G.) 2,76:1.
Fahrwerk
Einzelradaufhängung vorn
und hinten, vorn mit Querlenkern,
McPherson-Federbeinen, hinten mit
Querlenkern, Längslenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn
und hinten, Zahnstangenlenkung mit
elektromechanischer Servounterstützung.
Drei Lenkradumdrehungen, innenbelüftete
Scheibenbremsen vorn (312 mm), Scheibenbremsen hinten (286 mm), Antiblockiersystem, Rädergröße 8 J x 18,
Reifengröße 235/40 R 18 W,
Continental Sport Contact 5
Wartung
Nach Wartungsintervallanzeige
NEFZ-Verbrauch
Stadt
über Land
gesamt
5,8 L/100 km
4,4 L/100 km
4,9 L/100 km
Emissionswerte
Abgasnorm
Euro 5
Partikel (Grenzwert) 0,00 (0,005) g/km
HC+NOx (Grenzwert) 0,14 (0,23) g/km
NOx (Grenzwert)
0,18 (0,18) g/km
CO (Grenzwert)
0,27 (0,50) g/km
CO2
129 g/km
Stand-/Fahrgeräusch (EG)
71/73
Garantie
zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung
zwölf Jahre gegen Durchrostung
24 / 7.2012
Bei 80 km/h ist der CC mit seinem
Vierzylinder-Diesel ganz genau so laut
wie der Phaeton V6 TDI.
59 dB
VW Phaeton V6 TDI 4motion
59 dB
59 dB
VW CC 2.0 TDI
Innenhöhe hinten
Das flache CC-Dach geht zu Lasten
der hinteren Kopffreiheit. Der Passat
ist hier vier Zentimeter luftiger
920 mm
VW Passat Limousine
960 mm
920 mm
VW CC
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
20
20
Innengeräusch
km/h
76/95
124/154
400
350
300
250
200
350 Nm
+
▶ Vier- bis fünfsitziges Coupé mit vier Türen
▶ 170 PS (125 kW) ▶ 0–100 km/h 8,6 s
▶ Höchstgeschwindigkeit 227 km/h
▶ Verbrauch 6,9 L/100 km ▶ 35 100 Euro
Normsitzraum
720 mm
Lenkraddurchmesser
375 mm
Ladekantenhöhe
685 mm
Spurweite v./h.
1552/1559 mm
Wendekreis r./l.
11,4/11,5 m
Leergewicht
1575 kg
Zulässiges Gesamtgewicht
2050 kg
Zuladung
475 kg
Gewichtsverteilung v./h.
59,9/40,1%
Anhängelast/gebr.
750/1800 kg
Dachlast
100 kg
Kofferraumvolumen
532 L
Tankinhalt
70 L
0,30
Luftwiderstandsbeiwert cW
Stirnfläche A
2,24 m2
Luftwiderstandsindex cW • A
0,67
KOSTEN
Unterhaltskosten
Gesamtkosten/km*
Steuer
228,–
Haftpflicht (TK 20 R6)
299,–
Teilkasko (TK 25 R6)
165,–
Vollkasko (TK 22 R6)
510.–
Festkosten
692,–
Betriebskosten pro 100 km
14,04
Wertverlust/Jahr
6000,–
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten
und 45 000 km; Prognose: auto motor
und sport)
* mit/ohne Wertverlust
BEWERTUNG
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
0,52/0,19
0,36/0,16
Monatliche Unterhaltskosten*
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
650,–/233,–
898,–/409,–
Grundpreis
Testwagenpreis
35 100,–
51 705,–
Mängel am Testwagen: keine
Serienausstattung: ABS, Fahrer- und
Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche
Kopfairbags, elektronisches Stabilitäts-
programm, Bordcomputer, adapt. Fahrwerk, elektr. Fensterheber, Klimaanlage,
Leichtmetallräder, Lenkrad-Fernbedienung, Radio mit CD, Xenon-Scheinwerfer,
Zentralverriegelung mit Fernbedienung.
Zusatzausstattung (✔ = sinnvoll)
✔ ACC mit Notbremsfunktion
1210,–
✔ Einparkhilfe m. Parklenkassistent 860,–
Fünfsitzer-Paket
185,–
✔ Klimaautomatik
460,–
Lederausstattung
2260,–
Navigationssystem
2055,–
✔ Spurwechselassistent
540,–
Spurhalteassistent
540,–
★★★★★
Auch ohne Passat im Namen bleibt der CC ein praktisches, komfortables und sparsames Auto. Mit
dem Facelift hebt VW Assistenzsysteme und Innengeräusche auf das Niveau der Oberklasse.
Karosserie
Fahrkomfort
+ Großzügiges Raumangebot + Ordentlicher Federungs-
–
vorn
Solide Verarbeitung
Einfache Bedienung
Üppiger und variabel
Nutzbarer Kofferraum
Praktische Ablagen
Eingeschränkte Kopffreiheit
im Fond
Veraltetes, träge
reagierendes Infotainment
Teils einfache Kunststoffe
–
komfort
Sehr bequeme Sitze
Niedriges Geräuschniveau
Straffes Abrollen (18-Zoll)
Antrieb
+ Gute Fahrleistungen
Kultivierter Dieselmotor
Große Reichweite
Leichtgängiges, präzises
Sechsganggetriebe
Fahreigenschaften
+ Agiles Handling
Sichere Fahreigenschaften
Sensibel eingreifendes ESP
Präzise Lenkung
Sicherheit
+ Umfangreiche Airbag–
Ausstattung
Zahlreiche Assistenten
Sehr gutes Licht
Top Bremswerte
Mäßige Übersichtlichkeit
Umwelt
+ Niedriger Minimalverbrauch
Geringe Emissionen
Serienmäßiges Start-Stopp
Kosten
+ Umfangreiche
–
Serienausstattung
Lange Wartungsintervalle
Voraussichtlich geringer
Wertverlust
Nur zwei Jahre Garantie
Teils teure Extras