Opel Insignia Ecoflex und VW Passat Blue TDI

Eco Drive Opel Insignia Ecoflex und VW Passat Blue TDI
Der Insignia übetrifft
den Passat zwar in
der Länge, nicht jedoch
beim Raumangebot
brauchen
verboten
Neue Sparversionen von Opel
Insignia und VW Passat bieten Mittelklasse-Komfort und brauchen so
wenig Sprit wie ein Kleinwagen.
Dank dem stattlichen Drehmoment
ihrer Zweiliter-Turbodiesel soll
dabei noch nicht einmal der Fahrspaß zu kurz kommen.
54 15/2009
S
Seltenes Erlebnis: Mit 70 Liter
Diesel an Bord
und kleinem
Durst liegen weit
über 1000 Kilometer zwischen
zwei Tankstellenbesuchen
o schnell gibt sich der Verbrennungsmotor also nicht
geschlagen. Wer dem klassischen Antrieb im momentanen Hybrid- und Elektro-Hype bereits ein
Plätzchen auf dem Autotechnik-Friedhof reserviert hat, dürfte angesichts dieser Zahlen stutzig werden: Mit 3,9 Liter Diesel fährt der Passat Blue TDI auf der auto motor und sportNormrunde 100 Kilometer weit. Da guckt selbst der neue Polo
TDI erstmal nur neidisch. Die 4,5 Liter für den Opel Insignia
Ecoflex beeindrucken angesichts seiner 160 PS kaum weniger
und unterbieten sogar kompakte und deutlich schwächere
Benzin-Hybride wie den Honda Insight. Auch im Stadtverkehr
oder bei moderatem Autobahntempo liegen die Verbräuche
der beiden in Bereichen, die vor kurzem als undenkbar galten (siehe Spotlight). Umso verblüffender, da die Extremwerte ohne besondere Kniffe wie Start-Stopp-Systeme oder Bremsenergie-Rückgewinnung zustande kommen.
So basiert das Diät-Programm bei Opel ganz konventionell
auf längerer Getriebeübersetzung, rollwiderstandsoptimierten Reifen und einer verbesserten Aerodynamik, die mit
Verkleidungen am Unterboden und Kühlergrill sowie Tieferlegung um zehn Millimeter den cW-Wert auf 0,26 senkt.
Den Fahrtwind weniger zu verwirbeln, macht sich vor allem
www.auto-motor-und-sport.de
bei höherem Tempo bezahlt: Bei Verdopplung der Geschwindigkeit bedarf es der achtfachen Motorleistung, um sich
durch die Luftmoleküle zu schieben. Das 350 Euro teure
Ecoflex-Paket animiert außerdem per Schaltanzeige im Zentraldisplay zu frühen Gangwechseln.
Leichtlaufreifen und Schaltanzeige bietet auch der Passat. Der
auf dem Zweiliter-Common-Rail mit 140 PS basierende Blue
TDI setzt jedoch auf einen zusätzlichen SCR-Katalysator
(Selective Catalytic Reduktion), in dem unerwünschte Stickoxide aus dem Abgas in harmloseren Stickstoff und Wasser
umgewandelt werden. Für die chemische Reaktion bedarf
es winziger Mengen Harnstoff, die aus einem Extratank unter dem Gepäckraumboden gepumpt und in das Abgasrohr
gesprüht werden. Dank 17 Liter Volumen kann der Behälter
für den synthetischen Harnstoff im Zuge der regelmäßigen
Service-Arbeiten aufgefüllt werden. Damit schafft der Passat
nicht nur bereits heute die erst 2014 in Kraft tretende Euro 6Norm, auch kann das Motorsteuergerät auf weniger Verbrauch programmiert werden, ohne dass die Schadstoffemissionen aus dem Ruder geraten.
Von der Spritspartechnik ist während der Fahrt herzlich
wenig zu spüren: Mit Turbo-Elan krempeln beide schon ab
15/2009 55
Eco Drive Opel Insignia Ecoflex und VW Passat Blue TDI
Der Insignia übetrifft
den Passat zwar in
der Länge, nicht jedoch
beim Raumangebot
brauchen
verboten
Neue Sparversionen von Opel
Insignia und VW Passat bieten Mittelklasse-Komfort und brauchen so
wenig Sprit wie ein Kleinwagen.
Dank dem stattlichen Drehmoment
ihrer Zweiliter-Turbodiesel soll
dabei noch nicht einmal der Fahrspaß zu kurz kommen.
54 15/2009
S
Seltenes Erlebnis: Mit 70 Liter
Diesel an Bord
und kleinem
Durst liegen weit
über 1000 Kilometer zwischen
zwei Tankstellenbesuchen
o schnell gibt sich der Verbrennungsmotor also nicht
geschlagen. Wer dem klassischen Antrieb im momentanen Hybrid- und Elektro-Hype bereits ein
Plätzchen auf dem Autotechnik-Friedhof reserviert hat, dürfte angesichts dieser Zahlen stutzig werden: Mit 3,9 Liter Diesel fährt der Passat Blue TDI auf der auto motor und sportNormrunde 100 Kilometer weit. Da guckt selbst der neue Polo
TDI erstmal nur neidisch. Die 4,5 Liter für den Opel Insignia
Ecoflex beeindrucken angesichts seiner 160 PS kaum weniger
und unterbieten sogar kompakte und deutlich schwächere
Benzin-Hybride wie den Honda Insight. Auch im Stadtverkehr
oder bei moderatem Autobahntempo liegen die Verbräuche
der beiden in Bereichen, die vor kurzem als undenkbar galten (siehe Spotlight). Umso verblüffender, da die Extremwerte ohne besondere Kniffe wie Start-Stopp-Systeme oder Bremsenergie-Rückgewinnung zustande kommen.
So basiert das Diät-Programm bei Opel ganz konventionell
auf längerer Getriebeübersetzung, rollwiderstandsoptimierten Reifen und einer verbesserten Aerodynamik, die mit
Verkleidungen am Unterboden und Kühlergrill sowie Tieferlegung um zehn Millimeter den cW-Wert auf 0,26 senkt.
Den Fahrtwind weniger zu verwirbeln, macht sich vor allem
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bei höherem Tempo bezahlt: Bei Verdopplung der Geschwindigkeit bedarf es der achtfachen Motorleistung, um sich
durch die Luftmoleküle zu schieben. Das 350 Euro teure
Ecoflex-Paket animiert außerdem per Schaltanzeige im Zentraldisplay zu frühen Gangwechseln.
Leichtlaufreifen und Schaltanzeige bietet auch der Passat. Der
auf dem Zweiliter-Common-Rail mit 140 PS basierende Blue
TDI setzt jedoch auf einen zusätzlichen SCR-Katalysator
(Selective Catalytic Reduktion), in dem unerwünschte Stickoxide aus dem Abgas in harmloseren Stickstoff und Wasser
umgewandelt werden. Für die chemische Reaktion bedarf
es winziger Mengen Harnstoff, die aus einem Extratank unter dem Gepäckraumboden gepumpt und in das Abgasrohr
gesprüht werden. Dank 17 Liter Volumen kann der Behälter
für den synthetischen Harnstoff im Zuge der regelmäßigen
Service-Arbeiten aufgefüllt werden. Damit schafft der Passat
nicht nur bereits heute die erst 2014 in Kraft tretende Euro 6Norm, auch kann das Motorsteuergerät auf weniger Verbrauch programmiert werden, ohne dass die Schadstoffemissionen aus dem Ruder geraten.
Von der Spritspartechnik ist während der Fahrt herzlich
wenig zu spüren: Mit Turbo-Elan krempeln beide schon ab
15/2009 55
Technische Daten und Messwerte
Fahrzeugtyp
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zuladung
kg
Länge × Breite mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis links/rechts
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite vorn/hinten
mm
Innenhöhe vorn/hinten
mm
Normsitzraum
mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Trotz höherer Leistung und mehr Drehmoment kann der Insignia dem leichteren Passat nicht davonfahren
1500/min die Ärmel hoch und beschleunigen mühelos auf
über 200 km/h. Beim Insignia gestattet das Motormanagement zudem einen 15-sekündigen Drehmoment-Boost auf
380 Nm. Dem VW kann er damit jedoch nicht davonfahren,
da dieser sein Kraft-Manko mit 138 Kilo weniger Hüftspeck
wettmacht. Die ellenlange Übersetzung in den oberen Gängen kostet den Insignia zudem Punkte bei der Elastizitätsbewertung und zwingt etwas häufiger zum Zurückschalten.
Dafür dreht er selbst bei 180 km/h nur mit rund 2500/min
vor sich hin, was sich positiv auf das Geräuschniveau auswirkt. Denn wirklich leise ist der Sparmotor von Opel nicht,
was umso mehr auffällt, da Wind- und Fahrwerksgeräusche
wirkungsvoll ausgefiltert werden.
Trotz ihres Kleinwagen-Konsums transportieren die beiden Limousinen der 4,80-Meter-Klasse bei Bedarf fünf Personen und jede Menge Gepäck. Wie bereits bei früheren
Testwagen fällt jedoch die Zuladung des Insignia etwas
knapp aus. Zudem wünschen sich Erwachsene in seinem
Fond mehr Kopffreiheit. Dafür gehören die (optionalen) Premium-Vordersitze zum Besten, was die Mittelklasse zu bie-
56 15/2009
SPOTLIGHT
Sparsam selbst bei hohem Tempo
Angesichts von Transportkapazität und Temperament darf das Konsumverhalten der beiden Spar-Limousinen als sensationell bezeichnet
werden. So sind im Alltag ohne besondere Anstrengungen Verbräuche
um fünf Liter pro 100 Kilometer drin. Dass der leichtere und etwas
schwächere Passat noch unter dem Insignia liegt, mag nicht überraschen. Schon eher verwundert, dass der Opel bei hoher Geschwindigkeit, wo das Gewicht nur noch eine untergeordnete Rolle für den
Verbrauch spielt, kein Kapital aus seiner langen Übersetzung und der
optimierten Aerodynamik schlagen kann.
Verbrauchsprofile
Streckenart
Autobahn bis 130 km/h
Opel Insignia
Ecoflex
4,9*
VW Passat
Blue TDI
4,8
Autobahn bis 180 km/h
7,2
6,3
Stadtverkehr 4,9
4,9
Normrunde sparbetont
4,5
3,9
* Liter pro 100 km
Beschleunigung
s
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
Elastizität1)
s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
Höchstgeschwindigkeit km/h
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt beladen
aus 100 km/h warm beladen
aus 160 km/h kalt leer
µ-split-Bremsweg
Testverbrauch L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Reichweite
km
ECE-Verbrauch L/100 km
Stadt
über Land
gesamt
Innengeräusch
dB(A)
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 120 km/h
bei 140 km/h
bei 160 km/h
Fahrversuche leer/bel.
km/h
Slalom 18 m
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2)
Vollkasko3)
Unterhaltskosten im Monat4) Euro
bei 15 000 km/Jahr bei 30 000 km/Jahr Grundpreis
Euro
Einparkhilfe
Metallic-Lackierung
Klimaautomatik (zwei Zonen)
Navigationssystem
elektrisches Schiebedach
Sidebags hinten
Bixenon-Scheinwerfer
Opel Insignia
2.0 CDTi Ecoflex
Edition
Reihe/4
1956
118 (160)
4000
350 bei 1750
Euro 5
136
1646/484
4830 × 1856
× 1498
2737
11,8/12,0
500
750/1500
70
1515/1455
1015/925
700
225/55 R 17 W
Michelin
Primacy HP
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
VW Passat
2.0 Blue TDI
Trendline
Reihe/4
1968
105 (143)
4200
320 bei 1750
Euro 6
137
1508/612
4765 × 1820
× 1472
2709
11,4/11,3
565
750/1800
70
1485/1505
1010/955
755
205/55 R 16 V
Michelin
Energy Saver
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
6,7
9,7
13,2
15,4
18,2
24,4
6,5
9,3
13,2
15,7
18,2
24,8
8,3/15,0
11,2/21,3
221
7,5/11,7
10,6/14,3
210
39
39
39
101
133
6,2
4,5
8,1
1129
Diesel
6,8
4,2
5,2
39
39
39
100
139
5,8
3,9
7,7
1207
Diesel
6,8
4,4
5,2
62
65
66
70
71
62
64
64
68
71
61,4/60,3
125,7/124,5
61,2/60,2
128,2/124,5
72/71
46/52
72/70
49/54
258,–
259,–
167,–
581,–
224,–
276,–
187,–
581,–
190,–
319,–
31 290,–5)
520,–
525,–
395,–
175,–
286,–
29 650,–
540,–
540,–
445,–
2625,–
935,–
340,–
1295,–
○
850,–
300,–
1250,–
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inklusive Premium-Sitze Fahrer/
Beifahrer; ○ = Serie
1)
3)
www.auto-motor-und-sport.de
Sicheres Fahrverhalten, jedoch rückmeldungsarme Lenkung
Common-Rail-Vierzylinder mit 15 Sekunden langem Drehmoment-Boost
Die Schaltanzeige animiert zu
niedertouriger Fahrweise
Sechsganggetriebe mit äußerst
langer Übersetzung
Edition-Ausstattung mit serienmäßiger DVD-Navigation
ten hat. Mit viel Seitenhalt, ausziehbarer Sitzfläche und
toller Wirbelsäulen-Unterstützung würden sie sich Rückengeplagte am liebsten ins Wohnzimmer stellen.
Den üppigen Seitenhalt nehmen Fahrer spätestens dann dankbar
zur Kenntnis, wenn sie den Insignia mit der leichtgängigen
und direkt ausgelegten Lenkung über kurviges Terrain zirkeln. Die reduzierten Federwege und seine serienmäßigen
17-Zoll-Räder lassen den 1,6-Tonner jedoch kernig abrollen,
tiefere Asphaltschäden dringen gar heftig bis ins Lenkrad
durch. Wird der Kurvenradius zu eng, schiebt der schwere
Insignia erst etwas kopflastig geradeaus, bevor ihn sein ESP
einbremst.
Auf seinen 16-Zöllern schlägt der Passat zwar nicht ganz
so zackig Haken, dafür strahlt er dank geschmeidiger Federung, stoßfreier Lenkung und besser gedämmten Motorgeräuschen mehr Ruhe aus. Übermütige Fahrmanöver oder
plötzliche Schreckmomente entschärft er zudem mit verblüffend neutraler Abstimmung und feinfühligen ESP-Eingriffen. Ebenfalls beruhigend, dass beide Kandidaten bei
einer Vollbremsung aus 100 km/h nach nur 39 Metern stehen
15/2009 57
Technische Daten und Messwerte
Fahrzeugtyp
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zuladung
kg
Länge × Breite mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis links/rechts
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite vorn/hinten
mm
Innenhöhe vorn/hinten
mm
Normsitzraum
mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Trotz höherer Leistung und mehr Drehmoment kann der Insignia dem leichteren Passat nicht davonfahren
1500/min die Ärmel hoch und beschleunigen mühelos auf
über 200 km/h. Beim Insignia gestattet das Motormanagement zudem einen 15-sekündigen Drehmoment-Boost auf
380 Nm. Dem VW kann er damit jedoch nicht davonfahren,
da dieser sein Kraft-Manko mit 138 Kilo weniger Hüftspeck
wettmacht. Die ellenlange Übersetzung in den oberen Gängen kostet den Insignia zudem Punkte bei der Elastizitätsbewertung und zwingt etwas häufiger zum Zurückschalten.
Dafür dreht er selbst bei 180 km/h nur mit rund 2500/min
vor sich hin, was sich positiv auf das Geräuschniveau auswirkt. Denn wirklich leise ist der Sparmotor von Opel nicht,
was umso mehr auffällt, da Wind- und Fahrwerksgeräusche
wirkungsvoll ausgefiltert werden.
Trotz ihres Kleinwagen-Konsums transportieren die beiden Limousinen der 4,80-Meter-Klasse bei Bedarf fünf Personen und jede Menge Gepäck. Wie bereits bei früheren
Testwagen fällt jedoch die Zuladung des Insignia etwas
knapp aus. Zudem wünschen sich Erwachsene in seinem
Fond mehr Kopffreiheit. Dafür gehören die (optionalen) Premium-Vordersitze zum Besten, was die Mittelklasse zu bie-
56 15/2009
SPOTLIGHT
Sparsam selbst bei hohem Tempo
Angesichts von Transportkapazität und Temperament darf das Konsumverhalten der beiden Spar-Limousinen als sensationell bezeichnet
werden. So sind im Alltag ohne besondere Anstrengungen Verbräuche
um fünf Liter pro 100 Kilometer drin. Dass der leichtere und etwas
schwächere Passat noch unter dem Insignia liegt, mag nicht überraschen. Schon eher verwundert, dass der Opel bei hoher Geschwindigkeit, wo das Gewicht nur noch eine untergeordnete Rolle für den
Verbrauch spielt, kein Kapital aus seiner langen Übersetzung und der
optimierten Aerodynamik schlagen kann.
Verbrauchsprofile
Streckenart
Autobahn bis 130 km/h
Opel Insignia
Ecoflex
4,9*
VW Passat
Blue TDI
4,8
Autobahn bis 180 km/h
7,2
6,3
Stadtverkehr 4,9
4,9
Normrunde sparbetont
4,5
3,9
* Liter pro 100 km
Beschleunigung
s
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
Elastizität1)
s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
Höchstgeschwindigkeit km/h
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt beladen
aus 100 km/h warm beladen
aus 160 km/h kalt leer
µ-split-Bremsweg
Testverbrauch L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Reichweite
km
ECE-Verbrauch L/100 km
Stadt
über Land
gesamt
Innengeräusch
dB(A)
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 120 km/h
bei 140 km/h
bei 160 km/h
Fahrversuche leer/bel.
km/h
Slalom 18 m
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2)
Vollkasko3)
Unterhaltskosten im Monat4) Euro
bei 15 000 km/Jahr bei 30 000 km/Jahr Grundpreis
Euro
Einparkhilfe
Metallic-Lackierung
Klimaautomatik (zwei Zonen)
Navigationssystem
elektrisches Schiebedach
Sidebags hinten
Bixenon-Scheinwerfer
Opel Insignia
2.0 CDTi Ecoflex
Edition
Reihe/4
1956
118 (160)
4000
350 bei 1750
Euro 5
136
1646/484
4830 × 1856
× 1498
2737
11,8/12,0
500
750/1500
70
1515/1455
1015/925
700
225/55 R 17 W
Michelin
Primacy HP
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
VW Passat
2.0 Blue TDI
Trendline
Reihe/4
1968
105 (143)
4200
320 bei 1750
Euro 6
137
1508/612
4765 × 1820
× 1472
2709
11,4/11,3
565
750/1800
70
1485/1505
1010/955
755
205/55 R 16 V
Michelin
Energy Saver
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
6,7
9,7
13,2
15,4
18,2
24,4
6,5
9,3
13,2
15,7
18,2
24,8
8,3/15,0
11,2/21,3
221
7,5/11,7
10,6/14,3
210
39
39
39
101
133
6,2
4,5
8,1
1129
Diesel
6,8
4,2
5,2
39
39
39
100
139
5,8
3,9
7,7
1207
Diesel
6,8
4,4
5,2
62
65
66
70
71
62
64
64
68
71
61,4/60,3
125,7/124,5
61,2/60,2
128,2/124,5
72/71
46/52
72/70
49/54
258,–
259,–
167,–
581,–
224,–
276,–
187,–
581,–
190,–
319,–
31 290,–5)
520,–
525,–
395,–
175,–
286,–
29 650,–
540,–
540,–
445,–
2625,–
935,–
340,–
1295,–
○
850,–
300,–
1250,–
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inklusive Premium-Sitze Fahrer/
Beifahrer; ○ = Serie
1)
3)
www.auto-motor-und-sport.de
Sicheres Fahrverhalten, jedoch rückmeldungsarme Lenkung
Common-Rail-Vierzylinder mit 15 Sekunden langem Drehmoment-Boost
Die Schaltanzeige animiert zu
niedertouriger Fahrweise
Sechsganggetriebe mit äußerst
langer Übersetzung
Edition-Ausstattung mit serienmäßiger DVD-Navigation
ten hat. Mit viel Seitenhalt, ausziehbarer Sitzfläche und
toller Wirbelsäulen-Unterstützung würden sie sich Rückengeplagte am liebsten ins Wohnzimmer stellen.
Den üppigen Seitenhalt nehmen Fahrer spätestens dann dankbar
zur Kenntnis, wenn sie den Insignia mit der leichtgängigen
und direkt ausgelegten Lenkung über kurviges Terrain zirkeln. Die reduzierten Federwege und seine serienmäßigen
17-Zoll-Räder lassen den 1,6-Tonner jedoch kernig abrollen,
tiefere Asphaltschäden dringen gar heftig bis ins Lenkrad
durch. Wird der Kurvenradius zu eng, schiebt der schwere
Insignia erst etwas kopflastig geradeaus, bevor ihn sein ESP
einbremst.
Auf seinen 16-Zöllern schlägt der Passat zwar nicht ganz
so zackig Haken, dafür strahlt er dank geschmeidiger Federung, stoßfreier Lenkung und besser gedämmten Motorgeräuschen mehr Ruhe aus. Übermütige Fahrmanöver oder
plötzliche Schreckmomente entschärft er zudem mit verblüffend neutraler Abstimmung und feinfühligen ESP-Eingriffen. Ebenfalls beruhigend, dass beide Kandidaten bei
einer Vollbremsung aus 100 km/h nach nur 39 Metern stehen
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Ergebnisse
Fahrzeugtyp
Ausgewogener Federungskomfort und sicheres Handling
Der kultivierte und extrem sparsame Common-Rail-Diesel leistet
in der Blue-TDI-Version drei PS mehr als seine Ausgangsbasis
Zusätzlicher 17-Liter-Harnstofftank im Kofferraum
Kontrastreiches Zentraldisplay
mit Schaltanzeige
und selbst nach dem zehnten Stopp unter voller Beladung
nicht nachlassen – angesichts der rollwiderstandsreduzierten
Reifen keine Selbstverständlichkeit.
Dafür kommt der VW in seiner Basisvariante Trendline
schon mehr als schlicht daher. Angesichts von fast 30 000
Euro Grundpreis verwundert es etwa, so selbstverständliche
Details wie Ablagetaschen an den Vordersitzlehnen oder eine
Mittelarmlehne auf der Optionsliste ausfindig zu machen.
Der Insignia kostet als Edition zwar etwas mehr, wirkt mit
seiner Serienausstattung (unter anderem Bildschirm-Navigation samt Europa-Kartenmaterial, Tempomat oder 17-ZollAlufelgen) im Vergleich so feudal wie ein Mehrgänge-Menü
neben einer Mensa-Mahlzeit. Und da die Euro 6-Norm erst
ab 2014 greift, verbucht der besonders schadstoffarme Passat
zwar ein gutes Umweltgewissen, aber keinen Steuerbonus
und bleibt unterm Strich die teurere Alternative.
Mehr als das Kostenkapitel entscheidet der Opel jedoch nicht
für sich, da der VW nur bei der Ausstattung patzt und mit
seiner Reife unspektakulär Punkt um Punkt sammelt. Blue
TDI und Ecoflex zeigen zudem eindrucksvoll, wie viel Sparpotenzial noch immer im Verbrennungsmotor schlummert
und warum Turbodiesel in Europa so beliebt sind. Alternative Antriebe werden sich bis zu einer Wachablösung also
noch ganz schön strecken müssen.
Text: Dirk Gulde. Fotos: Hans-Dieter Seufert
58 15/2009
(Maximalpunktzahl)
▶ Karosserie
Innenmaße (10)
Raumgefühl (10)
Kofferraum (15)
Zuladung (10)
Funktionalität (10)
Instrumente (10)
Rundumsicht (15)
Zusatzausstattung (5)
Qualitätsanmutung
(15)
Summe
(100)
▶ Sicherheit
Passive Sicherheitsaustattung (15)
Aktive Sicherheit (15)
Licht (10)
Bedienbarkeit (15)
Bremsweg leer
(100 km/h)(10)
Bremsweg kalt beladen (”) (5)
Bremsweg warm beladen (”) (10)
Verzögerung aus 160 km/h
(5)
Pedalgefühl (5)
µ-split-Stabilität (5)
µ-split-Bremsweg (5)
Summe
(100)
▶ Fahrkomfort
Federung leer
(25)
Federung beladen
(15)
Sitze vorn (20)
Sitze hinten (10)
Klimatisierung (10)
Innengeräusch-Messwerte* (10)
Geräuscheindruck
(10)
Summe (100)
▶ Antrieb
Laufkultur
(10)
Durchzugskraft (10)
Leistungsentfaltung (5)
Schaltung/Getriebeabstufung (10)
Beschl./Höchstgeschwindigkeit(20)
Testverbrauch (20)
Elastizität (20)
Reichweite (5)
Summe (100)
▶ Fahreigenschaften
Handling (15)
Lenkung (10)
Traktion/Wintertauglichkeit (10)
Geradeauslauf/Windempf. (5)
Wendekreis (10)
Fahrsicherheit leer (25)
Fahrsicherheit beladen (15)
Fahrdynamik (10)
Summe (100)
Eigenschaftswertung (500)
▶ Umwelt
Minimalverbrauch
(20)
Emissionsverhalten
(15)
Leergewicht
(10)
Stand- und Fahrgeräusch* (5)
Summe (50)
▶ Kosten
Grundpreis* (25)
Ausstattung* (10)
Aufpreisgestaltung (5)
Wiederverkaufschancen (10)
Festkosten für 5 Jahre* (10)
Wart./Rep. 100 000 km* (15)
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15)
Garantie (10)
Summe (100)
Gesamtwertung
(650)
* Bester erhält volle Punktzahl
fazit
VW
Passt
Blue TDI
Opel
Insignia
Ecoflex
9
9
13
8
8
10
10
5
13
85
9
8
11
4
7
9
9
4
12
73
9
7
7
14
6
3
6
4
5
5
0
66
10
5
10
12
6
3
6
4
5
4
1
66
23
13
16
9
8
10
9
88
20
11
19
8
8
10
8
84
8
7
5
9
13
20
8
5
75
7
9
5
8
13
19
1
5
67
13
10
8
5
2
23
13
10
84
398
14
7
8
5
1
20
11
10
76
366
17
11
6
5
39
15
10
5
4
34
25
3
4
8
10
15
15
5
85
522
22
10
5
7
10
15
14
5
88
488
1. VW
Auch nach
vier Jahren
Bauzeit überzeugt der
Passat noch
mit seinem
üppigen
Raumangebot, der komfortablen Federung sowie
dem sicheren
Fahrverhalten.
Als Blue TDI
gibt er sich
zudem beeindruckend
genügsam.
Das Basismodell Trendline
enthält jedoch
nicht mehr als
das Nötigste.
2. Opel
Dank EcoflexAppetit-Zügler
fährt auch
der Insignia
beachtlich
sparsam und
verwöhnt
mit sehr viel
Ausstattung
sowie tollen
Vordersitzen.
Raumangebot
im Fond und
Zuladung
enttäuschen
jedoch. Zudem könnten
Lenkung und
Federungskomfort
noch etwas
Feinschliff
vertragen.
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