FORD GALAXY 2.0 TDCi UND VW SHARAN 2.0 TDI

VERGLEICHSTEST FORD GALAXY 2.0 TDCi UND VW SHARAN 2.0 TDI
ALLES IM
KASTEN?
Nach einer längeren Denkpause bei den
Maxivans bringt VW nun mit dem neuen
Sharan einen harten Konkurrenten für
den Segment-Chef Ford Galaxy. Hat der
jetzt ausgespielt? ▷
44 23/2010
Selbst wenn der
kleine Radler (oben
rechts) mitkäme,
die beiden Vans
hätten immer noch
einen Platz frei
www.auto-motor-und-sport.de
23/2010 45
Auch bei voller Besetzung mit sieben Akteuren bieten Galaxy und Sharan noch Raum für alle Trainingsbälle
er alles über den Ford Galaxy wissen möchte, kann
sich unbesorgt an die Jungs der VW-Zerlegeabteilung wenden. Jene Spezialisten, die sich regelmäßig Vergleichsexemplare der Mitbewerber besorgen und
sie bis auf die letzte Schraube und die letzte Dämmfaser
sezieren. Im Fall des Galaxy und dem nun erschienenen
VW-Pendant Sharan hatten sie dafür sogar jede Menge Zeit.
Gingen VW und Ford beim Vorgänger noch miteinander ins
Bett und gebaren quasi Zwillinge, ging die Beziehung irgendwann in die Brüche und jeder seinen eigenen Weg. Ford
marschiert schon seit 2006 mit dem aktuellen Galaxy in die
W
SPOTLIGHT
VW Sharan mit Schiebetüren
SHARAN Schiebetüren und
clevere Sitzmimik
GALAXY Kleinere Öffnung,
beschwerlicher Zustieg
Im Gegensatz zum Ford Galaxy nutzt der VW Sharan den Modellwechsel zur Umstellung auf Schiebetüren. Vorteilhaft bei schmalen Parklücken oder dem Ein- und Aussteigen am Fahrbahnrand. Statt weit
herausragender Portale öffnen die Schiebetüren platzsparend. Die
elektrische Betätigung (715 Euro Aufpreis) erweist sich im Test aber
als überflüssig und nervig. Zum einen dauert es länger als mit der
manuellen Betätigung, zum anderen reagieren die Tasten teils nicht
auf Befehle, oder die Türen stoppen bei unschlüssiger Bedienung.
46 23/2010
Bütt, greift gemeinsam mit Bruder S-Max europaweit sämtliche Interessenten ab, die nicht schnell genug Renault Espace oder Peugeot 807 sagen können – na ja, oder Chrysler
Voyager. Letzterer versenkt seine Passagierplätze bei Bedarf
komplett im Boden. Ein Kunststück, das Galaxy und Sharan
fast genauso gut beherrschen.
Ansonsten merkt man sofort, dass VW die Gnade der späten
Geburt konsequent nutzt. Wie der kleine Bruder Touran ver-
zichtet der Sharan nüchtern auf poppige Effekte, verspricht
stattdessen mit jedem seiner 4854 Millimeter Länge Nutzwert. Er wirkt innen wie außen als habe eine Gruppe blau
bekittelter Ingenieure mit Kulis in den Brusttaschen jahrelang rund um die Uhr getüftelt, bis jedes Detail dem VWStandard entsprach. Das beginnt beim Cockpit mit klaren
Anzeigen, eindeutiger Gliederung und einer vorbildlich
schlüssigen Bedienung samt unaufgeregtem Styling.
Im Vergleich dazu bringt der kürzlich modellgepflegte Galaxy – als 2.0 TDCi Titanium 35 920 Euro teuer – fast eine
Prise Bling-bling ins Segment. Bunter Bildschirm zwischen
Tacho und Drehzahlmesser, Dekor in Glanzschwarz, Aluminiumleisten. Doch auch wenn sich die Ford-Jungs sichtbar
Mühe geben, an die Verarbeitung des Sharan (als Comfortline
plus Siebensitz-Paket und Adaptiv-Dämpfer für 35 315 Euro)
kommen sie nicht ganz heran, ebenso wenig an dessen mühelose Bedienbarkeit. So muss man etwa zum Nullen des
Kilometerzählers ins Menü und mit der Kreuzwippe am Lenkrad flippern, während es bei VW dafür eine Taste gibt. Reichlich Ablagen bieten beide, selbst für voluminöse PET-Flaschen.
Luftiger Raumeindruck ist bei den Maxivans Ehrensache,
selbst wenn der Ford einen Tick mehr Platz bietet.
Zum Ausgleich lockt der VW hinten mit Schiebetüren
(siehe Spotlight). Bei der Einstiegshilfe kommen dann wieder die Blaukittel durch: Auf Zug am Hebel fährt der Sitz in
Reihe zwei nicht nur vor, sondern faltet seine Sitzfläche
automatisch so, dass ein großer Durchstieg entsteht. Das
kann der Ford nicht, revanchiert sich aber, indem der Sitz
in Reihe zwei beim erneuten Platznehmen nicht komplett
zurückfährt, sondern den ganz hinten Sitzenden automatisch
fairen Beinraum reserviert.
▷
TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE
Fahrzeugtyp
SHARAN Klar gegliedertes, solide
verarbeitetes Cockpit. Selbstständiges Einparken
als Option
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehmoment Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zuladung
kg
Länge × Breite
mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis links/rechts
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast ungebr./gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite vorn/hinten
mm
Innenhöhe vorn/hinten
mm
Normsitzraum
mm
Quadermaß
klein mm
L×B×H
groß mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Nicht nur die F-Jugend des FC
Weinstadt sitzt bequem, auch
Große können nicht klagen. Empfehlenswert: Adaptiv-Dämpfer
Die hintere Sitzfläche bewegt sich von selbst in
ihre Position. Kultivierter
Common-Rail-Diesel
Sinnvoll, taugen die Plätze sechs und sieben doch nicht
nur für unsere Fotomodelle, die F-Jugend-Kicker des FC
Weinstadt, sondern könnten es auch mit Schweinsteiger und
Co. aufnehmen – mit Lahm sowieso. Die VW-Polster sind
etwas bequemer, dafür bietet der Ford ganz hinten Ausstellfenster, gegen Aufpreis sogar elektrisch. Drei-Zonen-Klima
ist hier wie dort Serie, zumindest wenn der Sharan-Kunde
die Sitze hinten ordert, die sind beim Ford ohnehin dabei.
Die Mechanik ist bei beiden ähnlich, beim Sharan ploppen sie wegen des günstigeren Bedienwinkels noch müheloser hoch. Geht es ums Beladen, gefällt der Ford mit der
niedrigeren Ladekante. Als Fünfsitzer verstaut er 830 Liter
(Sharan: 809), maximal sind es 2325 (Sharan 2297), abgesichert von Zuladungen jenseits der 600-Kilogramm-Marke.
Zeit zu starten: Beide Vans bieten eine ergonomisch günstige
Sitzposition auf bequemen Sitzen mit ausreichend Seitenhalt. Der
VW platziert Vornsitzende zwar etwas tiefer, der Ford fühlt
sich aber trotzdem dynamischer an. Das liegt nicht zuletzt
an seiner Lenkung, die spontan aus der Mittellage anspricht
und Sportlichkeit suggeriert. Damit passiert der Ford den
ISO-Wedeltest zackig, in der Praxis stört jedoch die Wankneigung bei Richtungsänderungen. Längere Kurven meistert
der Galaxy problemlos; wer zu schnell hineinfährt, bekommt
es allerdings mit klarem Untersteuern zu tun. Damit erscheint der Ford zwar vordergründig sportlich, wer ihn fordert, gerät jedoch schnell an dessen Grenzen.
Der Sharan vermittelt den entgegengesetzten Eindruck.
Seine Lenkung wirkt zunächst träge, was am gelassenen
Beschleunigung
s
0 – 40 km/h
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
Elastizität1)
s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt beladen
aus 100 km/h warm beladen
aus 140 km/h kalt leer
μ-split-Bremsweg
aus 100 km/h nass
Testverbrauch
L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Reichweite
km
ECE-Verbrauch
L/100 km
Stadt
über Land
gesamt
Innengeräusch
dB(A)
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
Fahrversuche leer/bel.
km/h
Slalom 18 m
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2)
Vollkasko3)
Unterhaltskosten im Monat4) Euro
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
Grundpreis
Euro
Einparkhilfe vorn und hinten
Metallic-Lackierung
Navigationssystem
Sitzheizung
Bixenon-Scheinwerfer
1)
Ford Galaxy
2.0 TDCi
Titanium
Reihe/4
1997
103 (140)
3750
320 bei 1750
Euro 5
152
1868/637
4819 × 1884
× 1758
2850
12,3/12,4
830/2325
750/1800
70
1540/1580
1110/1025
775
895 × 795
× 960
1800 × 795
× 960
225/50 R 17 W
Goodyear
Excellence
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
VW Sharan
2.0 TDI BMT
Comfortline
Reihe/4
1968
103 (140)
4200
320 bei 1750
Euro 5
143
1896/614
4854 × 1904
× 1720
2919
12,4/12,4
809/2297
750/2200
73
1515/1595
1080/970
760
865 × 935
× 825
1875 × 935
× 825
225/50 R 17 H
Continental
Prem. Contact 2
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
2,9
8,0
11,7
17,4
20,6
24,7
37,4
2,8
8,8
13,1
19,8
23,7
28,3
42,8
8,6/12,1
13,3/16,4
193
10,1/14,8
15,1/21,0
194
36,9
37,3
37,9
74,9
111
47
8,5
5,5
10,6
824
Diesel
7,2
4,9
5,7
37,3
38,5
38,2
74,1
109
47
8,3
5,3
10,5
880
Diesel
6,8
4,8
5,5
63
65
70
72
61
63
66
70
60,3/59,8
124,5/123,4
58,9/58,5
121,1/117,5
68/67
53/51
69/67
50/51
254,–
279,–
152,–
636,–
236,–
297,–
128,–
542,–
204,–
351,–
35 920,–
505,–
690,–
1860,–
191,–
327,–
32 725,–
545,–
615,–
2170,–
230,–
1210,–
○
960,–
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB;
mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; ○ = Serie
3)
48 23/2010
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
VW Sharan
2.0 TDI
Comfortline
Ford Galaxy
2.0 TDCi
Titanium
(10)
(10)
(15)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(5)
(10)
(100)
8
8
15
8
5
10
10
9
5
9
87
9
9
15
9
4
10
8
10
5
7
86
(15)
(15)
(10)
(10)
(10)
(5)
(5)
(10)
(5)
(5)
(5)
(5)
(100)
10
6
9
9
8
4
3
7
3
4
4
3
70
10
7
6
8
8
4
4
7
3
4
5
3
69
(25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
(100)
22
12
18
8
9
10
9
88
19
10
17
8
9
8
7
78
(10)
(10)
(5)
(10)
(20)
(20)
(20)
(5)
(100)
9
7
4
9
10
2
8
5
54
7
8
4
9
12
6
8
5
59
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
(100)
(500)
12
9
8
5
0
23
13
7
77
376
12
8
8
4
0
21
12
8
73
365
(20)
(15)
(10)
(5)
(50)
13
11
4
5
33
12
10
4
4
30
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
25
10
4
8
10
15
15
5
25
10
4
7
10
14
15
5
(100)
(650)
92
501
90
485
(Maximalpunktzahl)
FAZIT
1. VW
Rundum durchdacht und solide
ausgeführt betritt
der neue Sharan
die Bühne der
siebensitzigen
Fullsize-Vans –
und lässt gleich
mal den erfolgsverwöhnten Ford
Galaxy hinter
sich. Das verdankt
er neben dem
ausgeprägten
Federungs- und
Akustikkomfort
sowie dem ausgeglichenen Handling
seiner einfachen
Bedienung und
der etwas besseren Verarbeitung.
2. FORD
Vier Jahre lang
hatte er kaum Gegner zu fürchten,
doch nun muss
sich der Galaxy
dem neuen Sharan
beugen. Beim
Innenraumkonzept schenken sie
sich nichts, hier
bietet der Ford
sogar das minimal
bessere Raumgefühl. Der Motor
überzeugt eher
durch Spritzigkeit
als Laufkultur,
und das ansprechende Handling
wird durch leichte
Nervosität speziell auf ungepflegten Fahrbahnen erkauft.
▶ KAROSSERIE
Innenmaße
Raumgefühl
Kofferraum
Zuladung
Funktionalität
Variabilität
Instrumente
Rundumsicht
Zusatzausstattung
Qualitätsanmutung
SUMME
▶ SICHERHEIT
Passive Sicherheitsaustattung
Aktive Sicherheit
Licht
Bedienbarkeit
Bremsweg leer (100 km/h)
Bremsweg leer nass
(”)
Bremsweg kalt beladen (”)
Bremsweg warm beladen (”)
Verzögerung 140 km/h
Pedalgefühl
μ-split-Stabilität
μ-split-Bremsweg
SUMME
▶ FAHRKOMFORT
Federung leer
Federung beladen
Sitze vorn
Sitze hinten
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte*
Geräuscheindruck
SUMME
▶ ANTRIEB
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Elastizität
Testverbrauch
Reichweite
SUMME
▶ FAHREIGENSCHAFTEN
Handling
Lenkung
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempfindl.
Wendekreis
Fahrsicherheit leer
Fahrsicherheit beladen
Fahrdynamik
SUMME
Eigenschaftswertung
▶ UMWELT
Minimalverbrauch
Emissionsverhalten
Leergewicht
Stand- und Fahrgeräusch*
SUMME
▶ KOSTEN
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wart./Rep. 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
SUMME
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
50 23/2010
GALAXY Großzügiger Raumeindruck, sehr
spontan ansprechende Lenkung
Die Sitzfläche hinten muss
extra bewegt werden. Der 140PS-Diesel schiebt munter an,
klingt allerdings recht kernig
Auf den Ford-Sesseln darf der
Weg zum Auswärtsspiel ruhig
länger sein. Der Farbbildschirm
ist bei Titanium Serie
Ansprechen aus der Mittellage liegt. Präzise Kommandos
gelingen jedoch leichter, da die Elektrolenkung weniger nervös reagiert, gleichmäßiger und stoßfreier arbeitet. Im Gegensatz zum Galaxy lässt sich der Sharan nur marginal von
Fahrbahnunebenheiten anregen. Er federt und dämpft fast
alles Lästige weg, fährt wie in Watte gepackt. Andererseits
vermittelt er bis in den Grenzbereich ein sichereres Gefühl,
wozu die gelungene ESP-Abstimmung beiträgt. Sie hält den
1,9-Tonner durch gezielte Eingriffe auf Kurs.
Richtig: 1,9-Tonner, womit wir bei den Motoren sind. Alle, die
noch die kernige Kraft der seligen Pumpe-Düse-Brummer
auf der Festplatte haben, sollten Format C drücken. Die aktuelle TDI-Generation verzichtet weitgehend auf Vibrationen
und Brummfrequenzen, aber auch auf den subjektiven
Bumms der alten Tage. Glattgeschliffen und gewichtsgeplagt
schiebt der Zweiliter angemessen an, die perfekte Welle ist
passé. Und wer beim Anfahren Gas und Kupplung nachlässig bedient, steht – woran die mäßige Abstimmung der
Start-Stopp-Funktion nicht ganz unbeteiligt ist.
Auf Letztere verzichtet Ford von vornherein, dafür wirkt
der Zweiliter-TDCi, als ob er trotz identischer Papierform
mehr realen Punch zaubere. Er spricht direkter an, zieht
druckvoller los, klingt kerniger – oder nur lauter, je nach
persönlichem Geschmack. Denn die zurückhaltende Akustik
des Sharan kann der Ford nicht bieten. Bei ihm brummt der
Motor, tost der Wind mess- und hörbar lauter.
So kommt es, dass der rundum geschliffene Sharan den
siegesgewohnten Galaxy umdribbelt – aber die ganze Zerlegerei muss sich ja auch gelohnt haben.
Text: Jörn Thomas. Fotos: Achim Hartmann