Kleinwagen mit Dieselmotor Vergleichstest

Vergleichstest Kleinwagen mit Dieselmotor
62 / 10.2012
siebenauf
einen Streich
Es ist soweit: Der neue
Peugeot 208 e-HDi 115
trifft auf seine schärfsten Rivalen aus Deutschland, Frankreich, Japan
sowie Korea und muss
nun zeigen, was er wirklich drauf hat. Auf welchem Platz reiht sich
der Hoffnungsträger ein?
S
Vorgefahren
Alle sieben ziehen mit Chrom
und Spoilern die
Blicke auf sich
echs schmucke Kleinwagen
sind in die Redaktion von
auto motor und sport gereist – zum Kräftemessen mit
dem neuen Peugeot 208. Seit
wenigen Tagen in den Showrooms der Händler, liegt es nun
an ihm, sich unter Beweis zu
stellen und die Marke Peugeot
wieder glänzen zu lassen, um
schließlich und endlich mehr
Kunden zu den Händlern zu locken. Kunden, die ansonsten in
dem PSA-Bruder Citroën C3, einem Toyota Yaris, einem Kia
Rio, einem Seat Ibiza, einem
Ford Fiesta oder VW Polo vom
Hof fahren würden. Alles ausgereifte und teils sehr erfolgreiche
Kleinwagen, die in diesem Vergleich in den kräftig motorisierten Dieselvarianten (90 bis 112
PS) gegeneinander antreten –
eingepreist zwischen 17 750 Euro und 20 700 Euro.
Der Peugeot muss also Zeichen setzen. Und er tut es. Sein
kultiviert laufender, 115 PS starker Diesel verhilft dem 19 950
Euro teuren Testwagen zu den
besten Fahrleistungen in diesem
Vergleich. Das üppige Drehmoment von 270 Nm zwingt den
Fahrer zudem selten zum aluverzierten Schalthebel und
ebensowenig an die Tankstelle.
Auch schön: Mit einem Testverbrauch von 5,5 L/100 km ist der
208 erfreulich sparsam, und das
in Richtung Sportlichkeit abgestimmte Fahrwerk passt gut zu
dem kräftigen Diesel – ohne seine Insassen mit Stößen oder
Poltern zu nerven. Nur die
schwergängige Lenkung ist – in
Kombination mit dem kartartigen Lenkrad – etwas zu künst10.2012 / 63
Der Ford Fiesta ist der
Günstigste im test
Serienmäßig stattet citroËn den C3 mit einer
großen Panorama-Windschutzscheibe aus. Zusammen
mit dem abgeflachten Lederlenkrad, Alu-Schaltknauf und
Klavierlack ergibt sich so ein modisches Cockpit
Für ein Radio
verlangt Ford
mindestes 750
Euro (inklusive
Sprachsteuerung).
Viele kleine Tasten
und ein Mini-Monitor erschweren
aber die Bedienung
64 / 10.2012
lich auf Agilität getrimmt. Das
Cockpit selbst ist übersichtlich,
glänzt mit Klavierlack, Klimaautomatik (Allure-Ausstattung)
sowie bequemen Sportsitzen
und einem sauber eingebetteten
Touchscreen-Monitor, über den
sich Bordcomputer, Radio und
Navi intuitiv ansprechen lassen.
Das Platzangebot ist auf allen
Plätzen ausreichend (für Personen bis 1,90 Meter), eine hohe
Zuladung von 455 Kilo erlaubt
die volle Ausnutzung des mittelmäßig großen Kofferraums, und
Ablagen sind vorne wie hinten
ausreichend vorhanden. Leider
finden sich auch schlecht eingepasste Kunststoffteile oder eine
lieblose Kofferraumauskleidung
– einer der wenigen Durchhänger des 208.
Der Citroën C3 e-HDi 110, in
der Executive-Ausführung mit
20 700 Euro der teuerste dieser
Kleinwagentruppe, gehört aber
trotzdem nicht zu den Verarbeitungsexperten. Dies zeigt
schon der erste Versuch, die
klapprig-labbrige Abdeckung
der serienmäßigen PanoramaWindschutzscheibe nach hinten
zu ziehen. Einmal weggeschoben erfreut die große Scheibe
dafür mit einem prächtigen
Blick gen Himmel und lässt viel
Licht auf das modische Cockpit
fallen. Bis auf die umständliche
Navi-Bedienung über einen Mini-Drehknopf am Radio lässt
sich der Citroën wenig zu Schulden kommen. Nur schnelle Kurven liegen dem komfortabel
abgestimmten C3 nicht, ebenso
heftige Bremsmanöver. Mit Werten um die 39 Meter verzögert
er deutlich schlechter als seine
Konkurrenten. Viel besser fallen
Das Cockpit des
kia ist solide
verarbeitet und
angenehm übersichtlich. Empfehlenswert: das
Touchscreen-Navi
mit Rückfahrkamera für 990 Euro.
Gutes Platzangebot
+
Technische Daten und Messwerte
Fahrzeugtyp
Geöffnet
Der Polo hat
den kleinsten
Kofferraum, der
Citroën C3 bietet am meisten
Ladevolumen
+
Michael von
Maydell über
den Auftritt des
Peugeot 208
„Mit dem
neuen 208
ist Peugeot
ein feines
Auto gelungen. Stark,
sparsam
und komfortabel.
Dazu ein
hübsch angerichtetes
Interieur
mit serienmäßigem
Touchscreen.
Weiter so“
Citroën C3
e-HDi 110
Ford Fiesta
1.6 TDCi
Kia Rio
1.4 CRDi
Peugeot 208
e-HDi 115
Seat Ibiza
1.6 TDI CR
Toyota Yaris
1.4 D-4D
VW Polo
1.6 TDI
Exclusive
FR
Titanium
Spirit
Allure
Club
Highline
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Motorbauart/Zyl.-Zahl
1560
1560
1396
1560
1598
1364
1598
Hubraum
cm3
82 (112)
70 (95)
66 (90)
84 (115)
77 (105)
66 (90)
77 (105)
Leistung
kW (PS)
3600
4000
4000
3600
4400
3800
4400
bei 1/min
max. Drehm. Nm bei 1/min 270 bei 1750 205 bei 1750 220 bei 1750 270 bei 1750 250 bei 1500 205 bei 1800 250 bei 1500
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Schadstoffeinstufung
99
107
113
99
109
104
109
g/km
CO2-Ausstoß
1233/415
1182/373
1268/422
1210/455
1246/375
1170/355
1217/443
Leergewicht/Zul.
kg
Länge × Breite mm 3941 × 1728 3950 × 1722 4045 × 1720 3962 × 1739 4082 × 1693 3885 × 1695 3970 × 1682
× 1524
× 1481
× 1455
× 1460
× 1441
× 1510
× 1462
× Höhe
2451
2489
2570
2538
2469
2510
2470
Radstand
mm
10,5/10,7
10,8/10,5
11,2/11,4
11,1/11,2
10,5/10,8
11,7/12,3
10,5/10,5
Wendekreis li./re.
m
300/1121
295/979
288/923
285/1076
292/938
286/856
280/952
Gepäckraum
L/VDA
570/1150
550/750
450/1100
580/1150
580/1000
550/1050
580/1200
Anhängelast/gebr.
kg
45
40
43
50
45
42
45
Tankinhalt
L
1435/1375
1395/1385
1405/1380
1335/1385
1375/1370
1415/1375
Innenbreite v./h.
mm 1380/1400
990/930
1025/950
1015/960
1000/955
1020/930
1030/940
1000/940
Innenhöhe v./h.
mm
610
645
645
650
655
670
655
Normsitzraum
mm
195/55 R 16 T 195/50 R 15 H 205/45 R 17 W 195/55 R 16 H 215/40 R 17 V 195/60 R 16 V 185/60 R 15 T
Testwagenbereifung
Michelin
Continental
Continental
Michelin
Bridgestone
Bridgestone
Dunlop
Premium
Potenza
Energy
Sport
Energy
Ecopia
SP Sport
Contact 2
RE 050A
01
Saver
Contact
Saver
EP 25
Vorderradantr. Vorderradantr. Vorderradantr. Vorderradantr. Vorderradantr. Vorderradantr. Vorderradantr.
Kraftübertragung
SechsgangFünfgangSechsgangSechsgangFünfgangSechsgangFünfganggetriebe
getriebe
getriebe
getriebe
getriebe
getriebe
getriebe
Beschleunigung
s
2,4
2,9
2,5
2,3
2,3
2,5
2,3
0 –   40 km/h
6,7
8,3
7,9
6,7
7,1
7,8
7,0
0 –   80 km/h
10,1
12,3
12,2
10,0
10,7
11,7
10,6
0 – 100 km/h
15,0
18,5
18,6
14,9
15,3
17,2
15,2
0 – 120 km/h
17,9
22,1
22,9
17,8
18,5
21,8
18,7
0 – 130 km/h
21,3
28,4
29,6
21,3
22,3
27,2
22,4
0 – 140 km/h
17,2
18,4
18,2
17,1
17,4
18,0
17,3
0 – 400 m
s
Elastizität1)
7,3/13,5
10,7/12,4
8,9/16,0
7,3/13,3
9,7/18,4
8,2/13,8
8,6/15,4
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
11,7/17,2
13,5/–
13,1/18,9
11,4/17,1
15,9/–
14,0/17,2
13,3/–
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
190
175
172
190
188
175
190
Höchstgeschw. km/h
Bremsweg
m
38,6
37,1
37,8
36,6
35,2
38,2
37,2
aus 100 km/h kalt leer
39,0
37,8
38,2
37,0
35,9
38,2
37,7
aus 100 km/h kalt bel.
39,0
37,8
38,2
37,3
35,7
38,0
38,6
aus 100 km/h warm bel.
66
65
65
63
61
67
64
aus 130 km/h kalt leer
–
–
–
–
–
–
–
aus 100 km/h nass*
–
–
–
–
–
–
–
µ-split-Bremsweg*
5,6
6,1
6,4
5,5
Testverbrauch L/100 km
4,1
4,4
4,5
4,1
min. (ams-Verbrauchsrunde)
7,7
8,1
8,2
7,5
maximal
803
655
671
909
Reichweite
km
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
NEFZ-Verbrauch L/100 km
4,6
4,9
5,0
4,6
Stadt
3,4
3,6
3,8
3,4
über Land
3,8
4,1
4,3
3,8
gesamt
Innengeräusch
dB(A)
65
68
67
65
bei  80 km/h
67
69
69
67
bei 100 km/h
72
74
72
71
bei 130 km/h
Fahrversuche leer/bel.km/h
59,5/59,2
61,8/60,1
60,5/60,2
61,6/59,9
Slalom 18 m
121,8/121,5
123,8/121,8
123,0/118,6
124,1/121,5
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
70
72
72
70
Einfahrgeschwindigkeit
47
53
55
48
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Euro
152,–
152,–
139,–
152,–
Steuer
206,–
238,–
268,–
235,–
Haftpflicht
2)
74,–
67,–
76,–
62,–
Teilkasko
3)
329,–
301,–
319,–
410,–
Vollkasko
4)
Unterhaltskst. im Monat
157,–
154,–
169,–
158,–
bei 15 000 km/Jahr Euro 277,–
269,–
296,–
280,–
bei 30 000 km/Jahr Euro 17 750,–
18 390,–
19 950,–
Grundpreis
Euro 20 700,–
seitliche Kopfairbags
•
255,–
•
•
Knieairbag
–
•
–
–
•/160,–
•/•
•/•
Klimaanlage/Klimaautomatik •/•
Metallic-Lackierung
450,–
565,–
460,–
470,–
Radio mit CD
•
750,–
•
•
Bi-Xenonscheinwerfer
–
–
–
–
*
1)
Teststrecke wegen Umbauarbeiten nicht verfügbar; für die Punktwertung sind die im 4. Gang (60
2)
3)
bis 100 km/h) und 5. Gang (80 bis 120 km/h) erzielten Werte maßgebend; ohne SB; mit 150
Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inkl. 17-Zoll-Radsatz, • = Serie; – = nicht lieferbar
6,1
4,6
8,2
737
Diesel
5,1
3,6
4,2
5,8
4,2
8,0
724
Diesel
4,8
3,6
4,1
5,6
4,1
7,9
803
Diesel
5,1
3,6
4,2
69
70
72
67
68
71
66
67
70
63,2/62,6
130,7/124,1
60,1/60,1
123,8/121,1
61,0/60,4
126,9/124,1
72
49
70
42
69
46
152,–
291,–
87,–
329,–
178,–
312,–
19 725,–5)
•
–
•/355,–
460,–
•
690,–
133,–
216,–
70,–
315,–
160,–
284,–
18 750,–
•
•
•/–
460,–
•
–
152,–
219,–
62,–
325,–
156,–
276,–
19 735,–
•
–
•/315,–
450,–
490,–
610,–
10.2012 / 65
Geparkt
Alle Fahrzeuge
sind um die vier
Meter lang und
1,7 Meter breit
Der Peugeot 208 ist
schnell und sparsam
peugeot geht mit dem 208 neue Wege und setzt
auf ein extra kleines Lenkrad, das einen klaren Blick
auf die übersichtliche Instrumententafel ermöglichen
soll. Kopf- und Kniefreiheit sind ausreichend vorhanden
Für den seat ist nur ein aufsteckbares TomTom-Navi zu
haben. Rot hinterlegte Instrumente und Sportlenkrad unterstützen optisch die gebotene Fahrdynamik. Im Fond kann es
für größere Passagiere schon mal enger werden
66 / 10.2012
dagegen die Beschleunigungsund Verbrauchswerte des Citroëns aus. Warum? Unter seiner Haube sitzt der 1,6 Liter
große Selbstzünder des 208.
Dem PSA-Konzern sei Dank.
50 Nm schwächer, mit einem
Leergewicht von 1268 Kilo aber
am schwersten: der Kia Rio 1.4
CRDi Spirit. Sein durstiger 90PS-Diesel (Testverbrauch 6,4
L/100 km) bringt den vier Meter
langen Kleinwagen nur mühsam in Fahrt. Einmal mittels
des leichtgängigen SechsgangSchaltgetriebes f lott unterwegs,
fallen zudem das stößige Fahrwerk und die indirekte Lenkung
negativ auf. Der Rio punktet
lieber mit seinem guten Platzangebot, einer sehr soliden Verarbeitung sowie der üppigsten
Ausstattung. Nebst Klimaautomatik und Parkpiepsern hinten
ist sogar eine Lenkradheizung
Serie. Auch mit an Bord: eine
solide Bodenplatte im Kofferraum, die zusätzliche Fächer im
Unterboden frei gibt.
Ebenfalls aus Asien und 90 PS
stark: der Toyota Yaris zum
Preis von 18 750 Euro. In der
Innenraumgestaltung eher trist
und unauffällig, verblüfft der
kleine Toyota auf der Straße mit
einem ungebührlich straffen,
teils sogar stößigen Fahrwerk.
Mäßige Bremswerte, die geringste Zuladung und ein viel zu großer Wendekreis von 12,3 Metern
lassen den Yaris weitere Punkte
verlieren. Da kann der sparsame, aber auch etwas schwächliche Diesel mit seinen 205 Nm
Geschlossen Keines der
Fahrzeuge glänzt mit
guter Übersichtlichkeit
Der Vw Polo setzt
wieder MaSSstäbe
Im toyota setzen rot abgesteppte Sitze und das
Lenkrad optische Reize. Ansonsten dominiert Hartplastik. Ein CD-Radio mit Touchscreen ist Serie, ebenso
die Klimaanlage. Klimaautomatik? Nicht zu haben
Klar, übersichtlich, hochwertig. Das Cockpit des vw
mag zwar nicht gerade aufregend erscheinen, ist in dieser Klasse aber dennoch top. In die Türablagen passen
große Flaschen. Nettes Detail: Öffner für den Kofferraum
68 / 10.2012
kaum entgegen wirken. Immerhin wartet der 3,9 Meter kurze
Yaris mit einem luftigen Raumgefühl, reichlich Ablagen und
einem doppelten Ladeboden auf.
Nochmals straffer abgestimmt als der Yaris, holt sich
der frisch geliftete Seat Ibiza
1. 6 TDI die Krone der Fahrdynamikwertung. Die FR-Ausstattung samt Sportfahrwerk und
17 Zoll große Räder mit 215er
Bridgestone Potenzia-Reifen verhelfen dem 19 725 Euro teuren
Ibiza zu den mit Abstand besten
Fahrdynamik- sowie exzellenten
Bremswerten. Die Insassen, vorne gut eingebettet in serienmäßige Sportsitze, müssen die gebotene Agilität mit einem
straffen Fahrwerk und spürbaren Komforteinbußen bezahlen.
Ruhiger arbeitet dagegen der
1,6 Liter kleine VW-Diesel. 105
PS, 250 Nm und ein knackiges
Fünfgang-Schaltgetriebe reichend vollends, um den sauber
verarbeiteten Ibiza auf Trab zu
bringen. Wer es allerdings auf
der Autobahn über längere Strecken schneller angehen möchte,
wird sich nach einem sechsten
Gang sehnen. Ab 160 km/h wird
es im 4,1 Meter langen Seat ungemütlich laut.
Mit ähnlichen akustischen
Ärgernissen müssen sich auch
die Insassen des Ford Fiesta beschäftigen. Sein 95 PS starker
Selbstzünder ist ebenfalls nur
an ein Fünfganggetriebe gekoppelt – bei höheren Drehzahlen
beschwert sich der Diesel entsprechend mit nervigem Brummen. Für eine f lotte Gangart ist
der 17 750 Euro günstige Ford
aber sowieso nicht gut aufgestellt. Den Spurt auf 100 km/h
erledigt der Kleinwagen in 12,3
Sekunden. Maximal sind nur
175 km/h möglich, und ein Testverbrauch von 6,1 L/100 km/h ist
auch nicht lobenswert.
Schade, denn der Fiesta präsentiert sich auch in diesem
Vergleich wieder als Dynamiker
im Kleinformat. Sein ausgewogen abgestimmtes Fahrwerk
erlaubt zusammen mit der präzisen Lenkung f linke Kurvenmanöver ebenso wie gemütliche
Flanierfahrten. Dank den größten Innenmaßen finden zudem
vier Personen gut Platz. Wer
sich musikalisch unterhalten
möchte, muss 750 Euro investieren. Ein Radio ist nicht an Bord.
Das fehlt auch dem VW Polo.
Ansonsten zeigt der Topseller
keine Schwächen. Mit seinem
komfortablen, narrensicher abgestimmten Fahrwerk setzt der
Polo wieder Maßstäbe, die er mit
einer leichtgängigen, aber präzisen Lenkung weiter untermauert. Dazu der wohlerzogene 1.6
TDI (siehe Ibiza), eine makellose Verarbeitung, klasse Sportsitze, ordentlich Platz und eine
gute Rundumsicht. Viel mehr
braucht es nicht für einen bestens gereiften Kleinwagen. Zumal der Polo selbst in der edlen
Highline-Variante noch günstiger ist als der Peugeot.
So muss sich der 208 am Ende
doch hinter Mr. Perfect aus
Wolfsburg einreihen. Der gemütliche C3 schnappt dem Ibiza
knapp den dritten Rang weg.
Platz fünf geht an den ausgewogenen Fiesta. Kia Rio und Toyota
Yaris folgen abgeschlagen.
Text: Michael von Maydell
Fotos: Hans-Dieter Seufert
ergebnisse
Fazit
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Innenmaße Raumgefühl Kofferraum Zuladung Funktionalität Instrumente Rundumsicht Zusatzausstattung Qualitätsanmutung Summe
VW
Polo
1.6 TDI
Highline
Peugeot
208
e-HDI 115
Allure
Citroën
C3
e-HDI 110
Exclusive
Seat
Ibiza
1.6 TDI CR
FR
Ford
Fiesta
1.6 TDCi
Titanium
Kia
Rio
1.4 CRDi
Spirit
Toyota
Yaris
1.4 D-4D
Club
(10)
(10)
(15)
(10)
(10)
(10)
(15)
(5)
(15)
(100)
8
8
12
8
8
9
10
4
14
81
8
9
13
9
8
8
9
4
11
79
8
9
13
7
8
8
8
4
11
76
7
7
12
5
8
7
9
4
12
71
9
8
12
5
8
7
9
4
11
73
8
8
12
7
8
9
8
3
13
76
8
8
11
4
8
8
10
3
10
70
Sicherheit
(15)
Passive Sicherheitsausstatt.
(15)
Aktive Sicherheit Licht
(10)
(10)
Bedienbarkeit Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10)
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5)
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10)
(5)
Verzögerung aus 130 km/h (5)
Pedalgefühl
(85)
Summe 7
4
8
8
5
3
4
4
5
48
8
4
4
8
6
3
5
3
5
46
8
4
3
7
4
2
4
3
5
40
7
4
8
8
7
3
7
4
5
53
8
4
3
7
5
2
5
3
4
41
7
4
5
9
5
2
4
3
5
44
8
4
4
8
4
2
4
3
4
41
Fahrkomfort
Federung leer Federung beladen Sitze vorn Sitze hinten
Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck Summe (25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
(100)
22
13
18
8
7
10
7
85
21
12
17
8
8
10
8
84
21
12
16
7
7
10
7
80
18
10
17
8
7
10
6
76
22
13
17
7
7
9
5
80
19
11
17
8
7
9
7
78
18
10
16
7
7
10
7
75
Antrieb
(10)
Laufkultur (10)
Durchzugskraft (5)
Leistungsentfaltung (10)
Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20)
(20)
Elastizität (20)
Testverbrauch (5)
Reichweite (100)
Summe 7
9
4
9
15
16
12
5
77
8
9
4
9
16
18
12
5
81
8
9
4
8
16
18
12
5
80
7
9
4
9
15
12
9
4
69
6
8
3
8
12
13
9
3
62
6
7
3
8
12
15
8
3
62
6
7
3
8
13
15
10
4
66
Fahreigenschaften
Handling Lenkung Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windempf. Wendekreis
Fahrsicherheit leer Fahrsicherheit beladen Fahrdynamik Summe
Eigenschaftswertung
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
(100)
(485)
12
8
8
5
5
24
14
7
83
374
12
7
8
5
3
24
14
7
80
370
11
7
8
4
4
23
13
6
76
352
13
8
8
5
4
24
14
9
85
354
14
9
8
5
4
24
14
7
85
341
11
7
8
5
2
23
13
7
76
336
11
7
8
5
0
23
13
7
74
326
Umwelt
Minimalverbrauch Emissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* Summe (20)
(15)
(10)
(5)
(50)
16
13
8
5
42
16
14
8
5
43
16
14
8
5
43
14
13
8
5
40
15
13
9
5
42
15
13
8
4
40
16
14
9
5
44
20
8
3
8
10
14
15
5
83
499
20
9
3
7
9
13
15
5
81
494
18
9
3
7
10
13
15
5
80
475
21
8
3
7
9
12
13
5
78
472
25
8
3
7
10
15
13
5
86
469
23
10
3
6
9
13
12
10
86
462
23
8
3
6
10
14
14
7
85
455
1
2
3
4
5
6
7
Kosten
Grundpreis* (25)
Ausstattung* (10)
Aufpreisgestaltung (5)
Wiederverkaufschancen (10)
Festkosten für 5 Jahre* (10)
Wart./Rep. 100 000 km* (15)
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15)
Garantie (10)
Summe (100)
Gesamtwertung (635)
* Bester erhält volle Punktzahl
VW Polo
1
Sparsam, komfortabel,
hochwertig. Der Polo lässt
seinen Konkurrenten wieder einmal keine Chance.
Peugeot 208
2
Respekt: Bis auf wenige
Punkte rückt der 208
dem Polo auf die Pelle.
Sein Malus: die Qualität.
Citroën C3
3
Der Diesel und ein gemütliches Fahrwerk bringen
den C3 nach vorn. Die
Bremsen sind zu schwach.
Seat Ibiza
4
Dank Sportfahrwerk und
starken Bremsen kann der
unkomfortable Ibiza knapp
am Fiesta vorbeiziehen.
Ford Fiesta
5
Fahrwerk und Lenkung
des günstigen Fiesta sind
top. Dem kleinen Diesel
fehlt es aber an Power.
Kia Rio
6
Sein stößiges Fahrwerk
und der schwache,
durstige Diesel zwingen
den Rio auf Rang sechs.
Toyota Yaris
7
Der Yaris ist unkomfortabel, schlapp und nur mäßig
verarbeitet. Da bleibt nur
der letzte Platz.
10.2012 / 69