Zukünftige Bahninfrastruktur und Bahnangebote Szczecin (Stettin

Zukünftige Bahninfrastruktur und Bahnangebote
Szczecin (Stettin) – Berlin
Dr. Jürgen Murach
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin
29.09.2014
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Inhalt:
• Vorgeschichte Berlin-Szczecin (Stettin)
• Fahrgastzahlen und Fahrgastprognosen
• Zustand verschiedener Streckenabschnitte
• Mögliche Entwicklung bis 2020/2025 und
Entwicklung der Fahrtzeiten
29.09.2014
Dr. Jürgen Murach
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Seit 2002 gab es verschiedene Initiativen von Berlin, Brandenburg, Stettin
und Westpommern zum Ausbau der Bahnstrecke Berlin-Szczecin auf 160
km/h und zur Beseitigung der Elektrifizierungslücke:
Beispiele:
2002: parallele Schreiben vom Regierenden Bürgermeister Wowereit und
Vizemarschall Rupnik an die deutschen und polnischen Verkehrsminister
2003: Ausstellung „160 Jahre Bahnverbindung“ Berlin – Stettin“
2004: Gemeinsamer Brief von Senator Strieder, Minister Schimanski und
Marschall Meyer an den deutschen und polnischen Verkehrsminister
29.09.2014
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Seit 2004 konnten Verbesserungen erzielt werden:
29.09.2014
2004:
VBB-Tickets + „Länderticket“ gelten in Szczecin
2005:
Zwei durchgehende Züge nach Szczecin (davon 1 IC)
2007:
Bessere Anschlüsse in Szczecin nach Gdaosk
2009:
Sanierung der Bahnstrecke auf 120 km/h und Verkürzung der
Fahrzeiten von 2 ½ auf unter 2 Stunden
2011:
„Berlin-Stettin-Ticket“ (10 €), 3 durchgehende Zugpaare,
Optimierung der Anschlüsse in Angermünde
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Sommer 2012: Streichung der EuroCityVerbindung.
Die Ursache des Scheiterns des ersten EuroCity
Berlin - Szczecin“ :
• Der neue Eurocity „Alios Negrelli“ SzczecinBerlin-Dresden-Praha bot für Touristen und
Geschäftsleute hohen Komfort.
• Leider verkehrte er als „Geisterzug“ (mit 25-30
Fahrgästen), weil PKP Intercity sich weigert,
dass „Berlin-Stettin-Ticket“ und das
„Länderticket“ im Gegensatz zur DB
anzuerkennen.
• Sonderangebote wie „Europa-Spezial“ (29 €)
werden in Szczecin nicht verkauft bzw.
kommuniziert. Auch der VBB veröffentlichte
diesen Zug nicht.
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Szczecin
Głowny
Szczecin
Gumieoce
Infrastrukturzustand Bahnstrecke
Berlin HBF- Szczecin (Stettin)
Stand Mai 2004
Passow
160 km/h
140 km/h
120 km/h
90-100 km/h
Angermünde
70-80 km/h
50-60 km/h
20-40 km/h
Grenze
Musterstadt
Wichte Punkte auf der Strecke
Fahrtzeit
Berlin Ostbahnhof – Szczecin
Głowny: 1h50min
Berlin
Ostbahnhof
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Szczecin
Głowny
Szczecin
Gumieoce
Infrastrukturzustand Bahnstrecke
Berlin HBF- Szczecin (Stettin)
Stand September 2014
Moorlinse
Passow
160 km/h
140 km/h
120 km/h
90-100 km/h
Angermünde
70-80 km/h
50-60 km/h
20-40 km/h
Grenze
Musterstadt
Engpass
Karower
Kreuz
Berlin Gesundbrunnen
Wichte Punkte auf der Strecke
Fahrtzeit
Berlin Gesundbrunnen Szczecin Głowny: 1h44min
Berlin Hbf
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Einführung des Berlin-Stettin-Tickets
Nachfrageentwicklung im RB 66 (Angermünde-Szczecin)
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Größere Verbesserungen sind nur möglich, wenn die „Lücke“ der
Elektrifizierung Passow und Szczecin Gumience geschlossen und die
Strecke auf 160 km/h ausgebaut wird
Die Elektrifizierung ist Voraussetzung, dass die Züge aus Szczecin
ohne Umweg und ohne Umweg zum Berliner Hauptbahnhof und in
den Nord-Süd-Tunnel fahren kann.
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Konkurrenz durch Busse:
• ca. 700 Fahrgäste/Tag im Linienverkehr (Kleinbusse)
• Personenaufkommen täglich ca. 7.000 Personen mit Pkw
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Fahrgastprognose Tantow – Szczecin
Was passiert, wenn investiert wird? Was, wenn nicht?
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Deutsch-polnisches Abkommen über
die Zusammenarbeit bei der
Weiterentwicklung der
Eisenbahnverbindung Berlin-Stettin
(Szczecin) 2012
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Umsetzung des Abkommens
Stand Heute
2-Gleisig
2-Gleisig, Elektrifiziert
1-Gleisig
Ausbaustufe 1:
-
Casekow
Ausweichstelle
Schließung der Elektrifizierungslücke
Ausbau auf 160
Zusätzliche Ausweichstelle in
Casekow
Ausbaustufe 2:
-
Zweigleisiger Ausbau PassowSzczecin Gumieoce
Grenze
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Wichtige Anschlussverbindungen
Stand September 2014
160 km/h
140 km/h
130 km/h
Ṡwinouiścje Port
(Swinemünde Hafen)
120 km/h
90-100 km/h
Wysoka Kam
(Wietstock Pom)
70-80 km/h
50-60 km/h
20-40 km/h
Grenze
Goleniów
(Gollnow)
Szczecin
Głowny
Musterstadt
Wichte Punkte
auf der Strecke
Richtung
Gdaosk
(Danzig)
Richtung
Poznao
(Posen)
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Geplanter Ausbau
Karniner Brücke
160 km/h
140 km/h
Karniner
Brücke
130 km/h
120 km/h
Ṡwinouiścje Port
(Swinemünde Hafen)
90-100 km/h
70-80 km/h
Ducherow
50-60 km/h
20-40 km/h
Grenze
Musterstadt
Wichte Punkte
auf der Strecke
Szczecin
Głowny
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Szczecin
Głowny
Endzustand 2020-2025
200 km/h
160 km/h
140 km/h
130 km/h
120 km/h
Berlin Hbf
90-100 km/h
70-80 km/h
Flughafen BER
50-60 km/h
20-40 km/h
Grenze
Wichte Punkte
Musterstadt auf der Strecke
Geschätze Fahrzeit:
Szczecin (Stettin) – Berlin: 70min
Berlin – Dresden: 65min
Dresden – Praha (Prag): 120min
Dresden
Richtung
Prag
Szczecin (Stettin) – Praha (Prag): 4h15min
Schema für ein mögliches integriertes Konzept für Fern- und Regionalverkehr
Von Wrocław
Głowny (Breslau)
PKP IC
EC von Praha (Prag)
(CD, DB)
BER Airport
RE
RE
IC
RE
RE
RE
RE
Berlin HBF
Szczecin
Głowny
(Stettin Hbf)
IC (PKP)
Richtung Gdaosk (Danzig)
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Zukünftige Bahninfrastruktur
Fahrzeiten Szczecin - Praha:
29.09.2014
heute:
über Berlin, Dresden:
über Poznan, Wrocław, Kłodzko:
über Katowice, Ostrava:
06:42h
12:57h
13:48h
Stand 2020:
+ Elektrifizierung Berlin-Szczecin:
+ Ausbau Berlin – Dresden 160 km/h:
05:05h
+ Ausbau Berlin-Dresden 200 km/h:
+ Ausbau Pirna-Praha (SoNorA):
04:38h
03:48h
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