Hydraulisch gebundene Tragschichten als Alternative im

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Landesbetrieb
Straßenbau und Verkehr
Schleswig-Holstein
Praxis-Forum
Kommunal- und Umwelttechnik
Rad- und Kommunalwege
Anforderungen, wirtschaftliche Bauweisen und Unterhaltung
Hydraulisch gebundene Tragschichten
als Alternative im Radwegebau
Sanierung und Reparatur von Wurzelschäden
Nord Bau 14 | Praxis-Forum Kommunal- und Umwelttechnik
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10.09.2014 | 11.09.2014
Michael Meier | Straßenmeisterei Itzehoe
Landesbetrieb
Schleswig-Holstein
Straßenmeisterei
Itzehoe
1 VA
20 Straßenwärter
2 Azubi
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10.09.2014 | 11.09.2014
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ca. 87 km Bundesstraßen
ca.240 km Landesstraßen
ca.220 km Radwege
Landesbetrieb
Schleswig-Holstein
1. Auftretende Schäden bei Asphaltbauweise,
insbesondere Wurzelaufbrüche
2. Mögliche Lösungen
3. Sanierung und Reparatur in hydraulisch
gebundener Bauweise
4. Unterhaltung im Straßenbetriebsdienst
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10.09.2014 | 11.09.2014
Landesbetrieb
Schleswig-Holstein
1. Auftretende Schäden bei Asphaltbauweise,
insbesondere Wurzelaufbrüche
Fotos: V. Seifert, NL. Itzehoe
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Schleswig-Holstein
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Schleswig-Holstein
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Schleswig-Holstein
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Schleswig-Holstein
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Schleswig-Holstein
Ursachen:
• Die Baumwurzeln wachsen in das Sand- oder
Splittbett hinein, aufgrund der Grobporigkeit der
einzelnen Schichten gibt es gute Voraussetzungen
für Wurzelwachstum.
Durch ihr Dickenwachstum heben sie dann die
Asphaltdecken oder Pflasterbeläge an.
Vor allem flach wurzelnden Bäumen
verursachen diese Schäden.
• Bäume wurden zu dicht an Radwegen gepflanzt
- oder umgekehrt
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2. Mögliche Lösungen
- Planerischer Ansatz
- Bestandserhalt durch alternative Materialwahl
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Planerischer Ansatz
Radwegetrassierung außerhalb des Kronenbereichs der Bäume
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Schleswig-Holstein
Radwegetrassierung
außerhalb des
Kronenbereichs
der Bäume
Einschränkungen:
- nur bei Neubaumaßnahmen möglich
- der notwendige Grunderwerb
(Kosten, Anlieger…)
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Anordnung von Baumscheiben
Problem: große Bäume – großer Platzbedarf
Schutz vor laufendem Verkehr
mit Stahlschutzgitter und Anfahrschutz
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Bestandserhalt durch alternative Materialwahl
Betroffene Bereiche werden gepflastert
Probleme:
- Einbau verhältnismäßig Aufwendig
(insbesondere bei der Verwendung
von Natursteinpflaster)
- Hoher Unterhaltungsaufwand
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Sanierung und Reparatur in hydraulisch gebundener Bauweise
(bzw. halbgebundener Bauweise)
- Sanierung von Radwegen
Projekt: B 432 zwischen Itzstedt und Nahe
2010/ 2011
- Alternative - auch für die Einzelschäden
Reparatur von Einzelschäden auf Radwegen
im Bereich der SM Itzehoe
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Schleswig-Holstein
B 432 zwischen Itzstedt
und Nahe
Kulturhistorisch
erhaltenswerter Baumbestand
historische Allee Kiel-Altona,
mit Baumbestand, der noch aus
der dänischen Zeit SchleswigHolsteins stammt.
Gesetzlich geschützt
(Naturschutzgesetz)
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Bauablauf:
Freilegen der Wurzeln
Fotos: S. Mengel, NL.Itzehoe
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Fräsen der
Asphaltfläche
Einbau der Ausgleichsschicht
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Fotos: S. Mengel, NL.
Itzehoe
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Einbau der Deckschicht
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Fertig …
Fotos: S. Mengel, NL. Itzehoe
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im 1. Jahr:
im 3. Jahr:
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Alternative - auch für die Einzelschäden
Aktuelle Situation: • Zum Teil gravierende
Wurzelaufbrüche im
Radweg
• Wurzeln direkt unter der
Befestigung, z.T. schon in
der befestigten Schicht
• Durch die Reparatur mit
Asphalt oder Pflaster wird
der Schaden behoben,
mittelfristig tritt der
Schaden wieder auf.
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Alternative hydraulisch gebundene Tragschicht
Vorteile:
1. Oberfläche ist
wasserdurchlässig - die
Wurzeln drücken nicht
mehr nach oben (es findet
keine Versieglung des
Bodens statt)
2. Keine besonderen
Werkzeuge oder
Maschinen notwendig
3. Kleinere Schäden oder
Unebenheiten können sehr
einfach repariert oder
beseitigt werden
Nachteile:
1. Regelmäßige
Nachbehandlung der
Oberfläche notwendig:
Entfernen von losen
Bestandteilen, Pflanzen und
Spurrinnen
2. Endfestigkeit wird erst
später erreicht
Angaben des Lieferanten
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Reparatur eines Einzelschadens
Feststellung Schaden
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Trennschnitt
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Asphaltaufbruch
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Planum herstellen
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Unterbau herstellen
Hersteller empfiehlt ein Mineralgemisch, wir verwenden
häufig Asphaltfräsgut oder Frostschutz
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Schleswig-Holstein
Einbau Deckschicht
• Einbau einer mineralischen
Schicht, div. „Farben“ möglich
Zur Erhöhung der Festigkeit wird
ein Zusatz zugemischt
(Mischmaschine oder per Hand).
Wir verwenden: Deckschicht der
Firma HanseGrand®
Stabilizer: ca. 3 kg/to Tragschicht
• Eventuell das Material vor dem
Verdichten leicht anfeuchten
Schichtdicke ca. 4 cm
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Verdichten der Oberfläche
Empfohlen wird ein Verdichten mit einer kleinen Walze
oder bei kleinen Flächen mit einem Handstampfer.
Wir nehmen eine kleine Rüttelplatte.
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Fertige Oberfläche:
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Nachbehandlung:
• Bei starker Sonnenstrahlung wässern
• Die Endfestigkeit wird nach dreimaligem Wetterwechsel
erreicht (Sonne  Regen  Sonne  usw.) - bei Trockenheit
wässern wir damit die Endfestigkeit so schnell wie möglich
erreicht wird
• Falls notwendig noch einmal nachverdichten.
• Entfernen loser Bestandteile  Fegen
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Erfolgreiche Anwendung im Unterhaltungsbereich
(Flicken)
2011
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2014
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Beispiele
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Feststellungen durch die SM IZ:
• Keine besonderen Maschinen notwendig
• Keine Abhängigkeiten von Asphaltmischwerken
• Material kann auf dem Bauhof vorgehalten werden
• Verschiedene Einfärbungen möglich
• Nach Einbau zeitnah durch Fahrräder und Fußgänger nutzbar
• Die Fahrbahnoberfläche ist fest
• Einfache Nachbehandlung der Oberfläche
• Keine feststellbare Staubentwicklung
• Keine umweltschutzrechtlichen Bedenken
• Bei Reparatur von Einzelschäden geringere Kosten gegenüber
Asphaltbauweise
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Schleswig-Holstein
4. Unterhaltung im Straßenbetriebsdienst
Regelmäßig notwendige Arbeiten:
• Jährlich Abziehen, um lose
Bestandteile oder Bewuchs zu
beseitigen
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Schleswig-Holstein
• Durch leichtes Überstreuen und
Nachverdichten können kleinere
Unebenheiten und Fehlstellen
problemlos ausgebessert werden.
• Im Winterdienst konnten noch keine
Nachteile gegenüber herkömmlichen
Befestigungen festgestellt werden
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10.09.2014 | 11.09.2014
Landesbetrieb
Schleswig-Holstein
Sinnhaftigkeit aus ökologischer und
ökonomischer Sicht
• Erhalt (alter, schützenswerter) Baumbestände
• Verknüpfung von Ansprüchen an „befestigte
Verkehrsflächen“ mit denen biologisch-dynamischer
Prozesse (Wurzelwachstum).
• Keine trennende Wirkung durch Asphaltflächen, sondern
Aufrechterhaltung der biologischen Austauschfunktion.
• Kostengünstige, unproblematische Unterhaltung
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10.09.2014 | 11.09.2014
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Schleswig-Holstein
Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit
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10.09.2014 | 11.09.2014

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