pistenclub - Online.de

DAS CLUBMAGAZIN DES PISTENCLUB E.V.
Schutzgebühr € 4,50
...VON SPORTFAHRERN, FÜR SPORTFAHRER !
April 2014
PISTENCLUB
inside
Pistenclub Instruktor
Christopher Gerhard
mit TAM-Racing
Meister im
Porsche Super
Sports Cup 2013
Gratulation
Erfahrungen
Impressionen
Italia
Tracktool?
Pistenclub
Instruktor
wird Meister!
Dietmars
Nordschleifen
Experience
Wieder mit
vielen
Bildern
Die jährliche
„Helmut“ Tour
Alfa Romeo
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PISTENCLUB
Editorial
inside
Wo ist Bitburg 2014…
Liebe Mitglieder,
die neue Saison ist bereits im
vollen Gang, das Osterfest steht
schon vor der Tür. Viele von
Euch haben sich bereits mit
dem aktuellen Saisonkalender
beschäftigt und sich die
favorisierten Veranstaltungen
ausgesucht und gebucht.
Dabei taucht natürlich auch
die Frage auf „wo sind die
Termine für die Drift-Trainings
in Bitburg ?“. Nun, das müssen
wir erklären. In der Winterphase
waren wir noch zuversichtlich,
dass wir unser Fahrprogramm
auf der ehemaligen US Airbase
in gewohnter Manier durchführen
können. Jedoch wurde uns dann
zu Beginn der Saison mitgeteilt,
dass die Geschäftsleitung des
Flugplatzes Bitburg die Art und
Weise unseres Fahrtrainings nicht
mehr gutheißt. Es sei die Rede von
zu viel Lärm mit Reifenquietschen
und „unüblichen“ Fahrmanövern…
möglicherweise fühlen sich auch
Flugzeugführer gestört, die auf
dem Gelände ebenfalls rangieren.
Letzteres ist Spekulation, Fakt
hingegen ist, dass unser Pistenclub
aktuell und bis auf weiteres keine
Termine in Bitburg anbieten kann.
Wie dem auch sei, wir
sind auf der Suche nach
Ausweichmöglichkeiten für
diese Art des Fahrtrainings.
Viele Clubmitglieder warten auf
Trainingsmöglichkeiten in dieser
Disziplin. Auf Nachfrage einiger
Mitglieder haben wir Groß Dölln in
diesem Jahr wieder im Programm.
Freilich ist dies geografisch
betrachtet keine dauerhafte
Alternative, deswegen wird die
Clubleitung weiter ausloten, wo wir
uns mit einem Drift-Programm
engagieren können.
Hierzu empfehlen wir, gelegentlich
die Club Homepage zu besuchen,
um stets auf dem aktuellen Stand
für Eure Veranstaltungen zu sein.
Ebenfalls wieder in unseren
Kalender zurückgekehrt ist
Zandvoort. So manch einer von
Euch hatte schon sehnsüchtig
darauf gewartet. Und im Sommer,
Mitte Juli, ist dieses Ziel sicher
immer eine Reise wert. Wir
empfehlen jenen Mitgliedern, die
noch nicht dort gefahren sind,
diese Piste unbedingt kennen zu
lernen! Die ehemalige Formel1
Rennstrecke ist eine herrliche
Naturrennstrecke mit Auf-undAb in den Dünen, direkt am Meer
gelegen. Und das ist Grund genug
für viele Teilnehmer, bei diesem
Termin mit Familie oder Freunden
anzureisen und den einen oder
anderen Tag zu verlängern mit
Strandleben und Sommerfrische.
Und wer im Rahmenprogramm
eher auf Kultur steht, dem sei
das nahe gelegene Amsterdam
empfohlen.
So, nun wünschen wir Euch viel
Spaß mit dem vorliegenden
Clubmagazin.
Freundliche Grüße,
Ralph Burstedde
(Vorsitzender)
Dove si trova Bitburg 2014…..
Cari soci,
la nuova stagione è già in pieno
svolgimento e Pasqua è dietro
l‘angolo. Molti di voi hanno già
affrontato il calendario corrente
della stagione e selezionato e
prenotato gli eventi preferiti.
Qui ovviamente si pone la
domanda „dove sono le date per
l’esercitazioni di drift a Bitburg?”
Beh, dobbiamo spiegare. Durante il
periodo invernale, eravamo ancora
sicuri che possiamo eseguire il
nostro programma di guida nel
solito modo presso l‘ex base aerea
statunitense. Tuttavia ad inizio
stagione ci hanno poi detto che la
gestione dell‘aerodromo di Bitburg
non approva più il modo in cui la
nostra manifestazione si svolgeva.
E ‚stato il discorso del troppo
rumore con le sgommate dei
pneumatici e manovre „insoliti“
... probabilmente si sentano anche
disturbati i piloti d’aereo che fanno
le loro manovre. Quest‘ultima
è speculazione, tuttavia, il
fatto è che il nostro Pistenclub
attualmente non può offrire
ulteriori date a Bitburg.
In ogni caso, stiamo cercando
delle alternative per questo tipo
di manifestazioni. Molti soci del
club aspettano l’opportunità di
partecipare a eventi in questa
disciplina. Su richiesta di alcuni
membri abbiamo anche quest’anno
nuovamente Groß Dölln nel
programma. Naturalmente,
questo è geograficamente non
è considerata un‘alternativa
permanente, per questo la
gestione del club continuerà
ad esplorare dove possiamo
partecipare con un programma di
drift.
Vi consigliamo di visitare ogni
tanto il sito web del club per essere
sempre aggiornati dei vostri eventi.
Inoltre è ritornato anche
Zandvoort sul nostro calendario.
Molti di voi hanno aspettato con
languore questo ritorno. E in estate
a metà luglio questo circuito vale
certamente sempre un viaggio.
Consigliamo ai membri che non
anno ancora girato li, di conoscere
assolutamente questa pista! L‘ex
pista di Formula 1 è un circuito
naturale, magnifico con i suoi su
e giù nelle dune vicino al mare. E
questa è una ragione sufficiente
per molti partecipanti per arrivare
a questa data, con la famiglia o
con gli amici e per prolungare
l‘uno o l‘altro giorno la durata con
spiaggia e villeggiatura estiva. E
chi nel programma cornice tiene
più alla cultura gli consigliamo la
vicina Amsterdam.
Quindi vi auguriamo tanto
divertimento con la presente rivista
del club.
Cordiali saluti
Ralph Burstedde
(Presidente)
PISTENCLUB
inside
3
Where is Bitburg 2014 ?
Dear members ,
the new season is already in full
swing and Easter is just around the
corner . Many of you have already
dealt with the current season
calendar and picked and booked
your favourite events.
This of course arises the question
„ where are the dates for the drift
training in Bitburg ? „ .
Well, we have to explain this.
During the winter period we were
still confident that we can perform
our driving program at the former
U.S. air base in the usual manner.
However, at the beginning of the
season we were then told that
the management of the Bitburg
Airbase no longer approves the
way of our driver training. There
was the talk of too much noise
with tire squeal and „unusual“
driving maneuvers ... maybe the
flight pilots at the airbase also had
a feeling of being disturbed , as
they also rank on the terrain. The
latter is speculation. Fact is that
the Pistenclub can not offer any
dates in Bitburg.
Anyway we are currently looking
for alternatives for this type
of driver’s training . Many club
members are waiting for training
opportunities in this discipline.
Due to requests of some
members we put Groß Dölln in
our annual schedule. Of course,
this is not considered to be a
geographically alternative , so the
club management will continue to
explore where we can get initiate
with a drift program.
We recommend you to occasionally
visit the club’s website www.
pistenclub.com in order to be
always up to date for your events
of interest.
4 PISTENCLUB
inside
Finally Zandvoort (The
Netherlands) has returned into
our calendar. Some of you have
eagerly been waiting for it. And
in the summer -mid-July - this
destination is certainly always
worth a trip . We recommend
this to those members who have
not yet been there to become
acquainted with this track ! This
former Formula 1 race track is
a magnificent natural race track
equipped with ups- and-downs in
the dunes located directly at the
sea . And that is reason enough for
many participants to arrive at this
event with their family or friends
or even to prolong this event with
one or more days spending life at
the beach and enjoy the summer
freshness. And to those who are
more into culture, the nearby
Amsterdam can be recommended.
Now we like to wish you much fun
with the present club magazine .
Ainsi nous sommes à la
recherche d’un programme de
remplacement pour ce type de
roulage. De nombreux membres
attendent avec impatience une
possibilité d’entraînement dans
cette discipline. A la demande de
certains membres, nous avons
remis Gross Dölln au programme
cette année. Géographiquement
parlant, ce ne peut être une
alternative durable; pour cette
raison, notre Direction s’interroge
et travaille sur les possibilités de
nous engager sur un programme
de drift.
A cet effet, nous vous
recommandons de consulter
régulièrement notre page d’accueil
du site afin d’actualiser vos
informations sur nos programmes.
Kind regards ,
Ralph Burstedde
(Chairman)
Où est Bitburg 2014...
Chers Membres,
La nouvelle saison vient de
démarrer, les fêtes de Pâques sont
à nos portes. Nombre d’entre vous
ont consulté notre programme de
roulage, sélectionné et réservé
leurs sorties favorites.
Ainsi se pose la question “ où
sont les dates des entrainements
“Drift” à Bitburg ? ” Nous vous
devons une explication. Durant
tout l’hiver, nous étions dans la
perspective de reconduire notre
programme sur le terrain de la
base aérienne US. En début de
saison, la Direction de l’aéroport de
Bitburg nous a fait savoir que nos
séances d’entrainements n’étaient
plus les bienvenues. Il était
question d’un niveau sonore trop
élevé, de crissements de pneus
et de manoeuvres inhabituelles...
gênant probablement aussi les
pilotes qui rangent leurs aéronefs
sur le même terrain. Il en résulte
que notre Pistenclub ne peut plus,
actuellement et dans un futur
proche, proposer de dates pour
Bitburg.
Notre calendrier vous propose à
nouveau Zandvoort. Quelques uns
d’entre vous attendaient ce retour
avec impatience. En été, à la mijuillet, cet objectif vaut bien un
voyage. Nous conseillons à tous
nos membres qui n’ont jamais
pratiqué ce circuit de le découvrir !
L’ancien circuit F1 est un véritable
parcours “nature”, en montées et
descentes dans les dunes de sable,
en bord de mer. Cela est une
raison suffisante pour de nombreux
participants, d’inviter leur famille
ou leurs amis et à prolonger leur
séjour sur la plage pour profiter
de la fraîcheur estivale. Et pour
tous ceux qui souhaiteraient
un programme culturel, nous
recommandons une visite à la
toute proche Amsterdam.
En conclusion, nous vous
souhaitons beaucoup de plaisir
à la lecture de notre Pistenclub
Magazine.
Avec nos cordiales salutations,
Ralph Burstedde
(Président)
PISTENCLUB
inside - Inhalt:
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Vorwort / Ralph Burstedde (Vorsitzender)
Inhalt
Pistenclub Instruktor wird Gesamtsieger
Der Alfa C4
„Schneewittchen“ - Der „GT3 RS“ von Tom Schütz
Der DMSB Lizenzlehrgang beim Pistenclub
Einige Motorsport Termine 2014
Serientäter - Die jährliche Italien Tour 2014
Impressionen aus 2013
Unsere Empfehlung: Kombination aus Salzburgring und Red Bull Ring
Pistenclub Eventkalender 2014
Impressionen aus 2013
Der Pistenclub - AKTUELL
Impressum
Impresionen aus 2014
Dietmars „Nordschleifen Experience“
Impressionen aus 2014
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Pistenclub Instruktor Christopher Gerhard
Meister im Porsche Super Sports Cup 2013
Text: www.tam-racing.de Fotos: www.gruppec.de
Nachdem TAM-Racing sich schon am
vorherigen Rennwochenende in SpaFrancorchamps die Meisterschaft in
der Klasse 5d (Klasse der aktuellen
Cup Autos) sicherte, reiste die
Mannschaft rund um den Piloten
Christopher Gerhard zum Saisonfinale
nach Hockenheim mit einem kleinen
Vorsprung in der Gesamtwertung
an. Die Hoffnung, die Führung in
der Gesamtwertung zu behalten und
somit die Meisterschaft zu gewinnen
erschien beim Betrachten der aktuellen
Starterliste sehr motiviert, jedoch nicht
unerreichbar.
Schon im freien gezeiteten Training
sicherte sich Gerhard bei sehr
schwierigen Bedingungen den 2. Platz
von 26 Startern in der Klasse und die 4.
Gesamtposition.
Bei regnerischen Bedingungen im
Qualifying sollte es dann noch einen
Platz weiter nach vorne gehen. Der
TAM-Racing Pilot stellte den 997
GT3 Cup auf die erste Position in der
Klasse 5d und zudem auf den dritten
Platz des gesamten Starterfeldes! Er
verwies somit 25 Klassenkonkurrenten
und mehrere deutlich überlegene
Porsche GT3 R auf die Plätze hinter
sich und konnte das erste Rennen des
Saisonfinales aus der zweiten Startreihe
beginnen.
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Foto© www.gruppec.de
Foto© www.gruppec.de
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Foto© www.gruppec.de
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Zum ersten Rennen gings für Gerhard
auf Slicks in die Startaufstellung obwohl
die Strecke in vielen Abschnitten noch
relativ feucht war. Die Entscheidung
ins Rennen mit Slicks zu starten war
gewiss nicht leicht, doch wie sich am
Rennende heraus stellen sollte, genau
die Richtige. Neben dem TAM-Piloten
bewiesen lediglich 3 weitere Piloten
des verbleibenden Starterfeldes Nerven
und starteten auf Slicks. Das Rennen
wurde hinter dem Safety Car gestartet
und Gerhard hatte – wie auch Ineichen,
der vom Platz neben Gerhard und auch
auf Slicks startete und den Gerhard im
Rückspiegel gut beobachten konnte
- alle Hände voll zu tun das Auto auf
der Strecke zu halten und verlor in der
ersten Runde 6 Plätze, da die Fahrzeuge
auf Regenreifen bei den zu Beginn
herrschenden Streckenbedingungen
stark im Vorteil waren. Dies sollte sich
aber nach zwei Safety Car Phasen
und im weiteren Verlauf des Rennes
ändern, da die Ideallinie langsam
abtrocknete. Gerhard konnte die
sich für ihn positiv entwickelnde
Streckensituation hervorragend
nutzen und überholte nach und nach
alle vor ihm fahrenden Fahrzeuge,
incl. aller GT3 R. Während dieser
Aufholjagd lieferte sich Gerhard ein
permanentes Duell mit Rolf Ineichen,
wobei mehrfach die Plätze getauscht
wurden. Am Ende fuhr Gerhard nicht
nur als Klassensieger sondern vor
allen anderen Teilnehmern, also auch
allen deutlich leistungsstärkeren
GT3 R, als Gesamt-Erster über die
Ziellinie! Die Belohnung der mutigen
Entscheidung auf Slicks zu starten
konnte, auch vor dem Hintergrund
der Meisterschaftsentscheidung, nicht
größer sein.
Foto© www.gruppec.de
8 PISTENCLUB
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Foto© www.gruppec.de
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Die Ausgangsposition für das zweite
Rennen war natürlich wie das Ende
des ersten Rennens: Perfekt! Start von
der Pole Position und: Der Meistertitel
rutschte in greifbare Nähe und der 8.
Platz in der Klasse würde ausreichen,
selbst wenn die beiden Verfolger in
ihren Klassen die maximalen Punkte
einfahren würden. Vor diesem
Hintergrund waren von jetzt an
alle Entscheidungen auf und neben
der Strecke deutlich konservativer.
Christopher Gerhard musste jedes Risiko
meiden und das Rennen von nun an
auf eine andere Weise kontrollieren. Er
fuhr 95%, ließ im Laufe des Rennens
nach und nach ein paar Verfolger
ziehen und sicherte sich den mehr als
ausreichenden 3. Platz in der Klasse
und den 6. Platz gesamt. Das Rennen
wurde aufgrund eines, wie sich später
herausstellte nicht folgenschweren,
Unfalles ca. 6 Minuten vor Ende
abgebrochen.
Mit dieser Platzierung sicherte sich TAM
Racing mit Pilot Christopher Gerhard
auch die Gesamtmeisterschaft. „Es
war ein hartes Rennen, da ich allen
Gefahren aus dem Weg gehen mußte“
so Gerhard nach dem zweiten Rennen.
„Das Team von TAM Racing hat dieses
Wochenende, wie auch schon die
ganze Saison über, einen perfekten Job
gemacht, was der Grundstein jeden
Erfolges ist. Das Wochenende hätte aus
unserer Sicht nicht besser verlaufen
können und die beiden Meistertitel
(Klasse und Gesamt) krönen eine tolle
aber auch arbeitsintensive Saison im
Porsche Super Sports Cup 2013“, so
Gerhard weiter.
Der Pistenclub gratuliert seinen
Instruktoren Christopher und Marc
und dem Team TAM-Racing
ganz herzlich und wünscht,
auch im nächsten Jahr, viel Erfolg.
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Mit 4 Saisonsiegen sicherten sich die beiden
Pistenclub Instruktoren, Marc Poos und
Christopher Gerhard, auch den Titel im
GesamtsiegerCup der RCN 2013
(Rundstrecken Challenge Nürburgring)
Tracktool Potenzial ?
DER NEUE ALFA ROMEO 4C AUF DER NORDSCHLEIFE
Text & Bilder: www.alfaromeopress.de
Alfa Romeo 4C meistert „Grüne Hölle“
mit rekordverdächtiger Rundenzeit
Legendäre Nordschleife des
Nürburgrings in 8.04 Minuten umrundet
240 PS, Doppelkupplungsgetriebe und
spezielle Reifen von Pirelli
Die Nordschleife des Nürburgrings ist
für den Alfa Romeo 4C kein Neuland.
In der Entwicklungsphase spulte der
Sportwagen im Kompaktformat neben
Tests in Schweden, Abu Dhabi, den
USA und in Italien auch in der „Grünen
Hölle“, wie der frühere Formel-1Weltmeister Jacky Stewart die Bergund-Tal-Bahn in der Eifel einst nannte,
Tausende von Testkilometern ab.
Jetzt ist es offiziell: Der neue Alfa
Romeo 4C gehört auf der anerkannt
anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt
zu den Schnellsten. Auf der Jagd nach
einem neuen Rekord umrundete ein Alfa
Romeo 4C die rund 21 Kilometer lange
Nordschleife jetzt in 8.04 Minuten –
schneller als jeder Konkurrent in diesem
Fahrzeugsegment zuvor. Mit dieser
Rundenzeit bewegt sich das 176 kW
(240 PS) leistende Coupé außerdem auf
einem Niveau mit deutlich teureren und
stärkeren Supersportwagen.
Verantwortlich für diese beeindruckende
Vorstellung ist vor allem das überragende Leistungsgewicht des Alfa Romeo
4C, also das Verhältnis aus Motorkraft
und Gewicht. Dank Monocoque
aus Kohlefaser und weitgehender
Verwendung von Aluminium für Rahmen
und Fahrwerk bringt das Coupé ein
Trockengewicht von 895 Kilogramm
auf die Waage. Jedes PS muss weniger
als vier Kilogramm bewegen – ein
Spitzenwert selbst in der Liga der
Supersportler.
10 PISTENCLUB
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Einen ebenfalls entscheidenden Anteil
an der 8.04er-Runde hatten das Doppelkupplungsgetriebe Alfa Romeo TCT,
das Gangwechsel in Sekundenbruchteilen ohne Zugkraftunterbrechung
ermöglicht, und die spezielle Bereifung
von Pirelli. Obwohl straßenzugelassen,
baut der Pirelli P Zero Trofeo Haftung
bei-nahe wie ein Rennreifen auf. Für
den Alfa Romeo 4C steht dieser Reifen
in Racing-Abstimmung in der Größe 18
Zoll für die Vorderachse und 19 Zoll für
die Hinterachse zur Verfügung.
Der neue Alfa Romeo 4C wird von einem
Vierzylinder-Turbomotor angetrieben,
dessen Kraftstoff-Direkteinspritzung mit
einem Druck von 200 bar arbeitet. Aus
einem für Alfa Romeo traditionsreichen
Hubraum von 1750 Kubikzentime-ter
produziert er 176 kW (240 PS) bei 6.000
Touren. Das maximale Drehmoment
fällt mit 350 Newtonmeter üppig aus
und liegt zwischen 2.100 und 4.000
Umdrehungen pro Minute bei diesem
Wert. 80 Prozent dieser Kraft sind
schon bei 1.700 Touren abrufbar. Diese
Daten stehen für einen neuen Rekord
in dieser Hubraumklasse. Der Motor des
Alfa Romeo 4C erreicht eine spezifische
Leistung von 137 PS und 200 Nm pro
Liter Hubraum.
Hohe Motorleistung, geringes Gewicht
und der neue Modus „Race“ der Fahrdynamikregelung Alfa Romeo D.N.A.
sorgen für eine Beschleunigung aus dem
Stand auf Tempo 100 in 4,5 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 258
km/h. Bei einer Vollbremsung wirken
Verzögerungskräfte von mehr als 1,2 g
auf die Passagiere, in Kurven erreicht
die Querbeschleunigung bis zu 1,1 g.
Auch die Länge von nur knapp vier
Meter, der Radstand von unter 2,40
Meter und die Gewichtsverteilung
von nahezu 40:60 zwischen Vorderund Hinterachse zeu-gen von der
Kompaktheit und Agilität des Alfa
Romeo 4C.
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DER NEUE ALFA ROMEO 4C
DATEN IM ÜBERBLICK
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KONZEPT
Zweitüriges Coupé mit in diesem
Segment einmaliger Fahrdynamik; mittig
an-geordneter Vierzylinder-Benzinmotor
mit Turbolader und Direkteinspritzung;
Hinterradantrieb; Trockengewicht nur
895 Kilogramm.
MATERIALIEN
Monocoque aus Kohlefaser;
verstärkende Streben und Dachhaut aus
Aluminium; Karosserie aus Kunststoff.
SICHERHEIT
Serienmäßig: Front-Airbags;
elektronisches Anti-BlockierSystem (ABS); elektronisches
Fahrstabilitätsprogramm (ESP) mit
Antriebsschlupfregelung (ASR); KurvenBremskontrolle (CBC); Berganfahr-Hilfe
(Hill Holder); Kurven-Bremskontrolle
CBC (Corner Brake Control);
Fahrdynamikregelung
Alfa Romeo D.N.A. mit zusätzlichem
Modus „Race“.
SERIENAUSSTATTUNG (AUSZUG)
Sportlenkrad mit Schaltwippen; StoffSportsitze mit roten Ziernähten; elektrische Fensterheber; Leichtmetallräder
im Format 17 Zoll vorne/18 Zoll
hinten; Klimaanlage; Audioanlage mit
MP3-fähigem CD-Player; Pedale und
Fußstützen Fahrer-/Beifahrerseite aus
Aluminium; elektrisch verstellbare
Außenspiegel; Rückleuchten in LEDTechnik.
MOTOR
Vierzylinder-Turbobenziner mit
Direkteinspritzung;
Leistung 176 kW (240 PS) bei 6.000
min-1;
maximales Drehmoment 350 Nm bei
2.100 bis 4.000 min-1;
Durchschnittsverbrauch 6,8 Liter/100
km, CO2-Wert 157 g/km, Euro 6.
ANTRIEB
Hinterradantrieb; automatisiertes
Doppelkupplungsgetriebe Alfa Romeo
TCT mit Schaltwippen am Lenkrad;
sechs Gänge; elektronisch gesteuertes
Sperrdif-ferenzial Q2.
SONDERAUSSTATTUNGEN
(AUSZUG)
Leichtmetallräder im Format 18 Zoll
vorne / 19 Zoll hinten; Sportfahrwerk;
Sport-Abgasanlage; Sportsitze mit Bezug
aus Leder/Mikrofaser-Kombination;
Hauptscheinwerfer in Bi-LED-Technik mit
Einfassungen aus Kohlefaser.
12 PISTENCLUB
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SCHNEEWITTCHEN
„BUILT NOT BOUGHT“
Der GT3 RS, genannt „Schneewittchen“, von Tom Schütz folgt der Devise „Built not bought“. Rechnet man zeitlichen
Aufwand in Euro um und addiert dazu die Summe der gekauften Ersatzteile, kommt man auf einen Betrag, der in
etwa auf dem Level eines gleichwertigen „richtigen“ GT3 RS liegt. Doch die Frage, warum Tom sich den Wunsch
nach einem eigenen GT3 auf eben jene Weise erfüllt hat, kann ganz leicht beantwortet werden: Weil er es kann.
Tom Schütz arbeitet im Außendienst für einen Konzern im Montagetechniksektor. Schon im Jahr 2001 konnte er
sich den Traum vom ersten eigenen Porsche erfüllen, seitdem nennt er einen dunkelblauen Boxster der Baureihe
986 sein Eigen. Für die Rennstrecke ist das Mittelmotorcabrio mit aufwendigem Hi-Fi-Umbau allerdings nicht das
richtige, weshalb ein Elfer angeschafft werden sollte. Doch wenn schon ein Porsche nur für die Rennstrecke, dann
muss es der Radikal-911 mit dem Zusatz „GT3 RS“ sein, alles andere scheint für ihn keine wirklich dauerhafte
Lösung.
Doch anstatt einfach einen fertigen GT3 zu kaufen, entschied Tom sich dazu, das Projekt von der Rohkarosse
an selbst zu bestimmen. Im April 2011 ergab sich ein Umstand, der dieses Vorhaben grundlegend begünstigen
sollte. Ein 911 Carrera 4 der Baureihe 997 fiel Vandalismus zum Opfer, der Schaden an der Karosse hielt sich dabei
allerdings im Rahmen. Grund genug für den Besitzer, die komplette Technik in eine neue Karosse übernehmen zu
lassen. Tom erwarb die Karosse, behob den Schaden, verstärkte die Dome und tauschte die mit einem Schiebedach
versehene Dachhaut gegen ein geschlossenes Dach, um die optimale Basis für den GT3 zu schaffen.
14 PISTENCLUB
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Die Achsen entstammen dem Vorfacelift-GT3 und kommen somit ohne Zentralverschluss aus. Sie wurden vor dem
Zusammenbau mit Unibal-Lagern aufgewertet. Beim Fahrwerk setzt Tom noch auf das originale GT3-Fahrwerk
mit angepasstem Setup, welches aber in naher Zukunft einem KW Clubsport weichen soll. Für ausreichende
Verzögerung sorgt die originale GT3-Bremsanlage mit 350 mm Stahlscheiben und grünen Rennbremsbelägen von
Pagid.
Um dem „echten“ GT3 RS auch optisch in nichts nachzustehen wurden die Stoßfänger vom Facelift-GT3 verbaut,
ebenso wie der feststehende Heckflügel. Die sog. Canards aus Sichtcarbon wurden vom RS 4.0 übernommen.
Die GT3-spezifischen Gewichtseinsparungen finden sich auch in Toms „Schneewittchen“ wieder. Kotflügel, Türen
und Kofferraumhaube sind aus Aluminium gefertigt, die Heckscheibe aus leichtem Makrolon. Der Innenraum
wird von sportlichem Flair dominiert. Die Vollschalensitze sind in schwarzem Leder bezogen, Armaturenbrett
und Schalthebel erinnern mit schwarzem und rotem Alcantara an die Farbgebung des GT3 RS 4.0. Der weiß
beschichtete Überrollkäfig stammt von Cardiff aus Langenfeld und verläuft durchs Armaturenbrett, nicht davor
wie beim Serienmodell.
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SCHNEEWITTCHEN
„BUILT NOT BOUGHT“
Angetrieben wird das Schneewittchen von einem 3,6-Liter-Motor aus dem Vorfacelift-GT3 mit angepasster
Software. Das Triebwerk macht aus seiner Leistung kein Geheimnis und drückt unter Volllast bis zu 129,4 dB aus
dem selbstgebauten Klappenauspuff. Die Kraftübertragung erfolgt standesgemäß über ein 6-Gang-Schaltgetriebe,
welches ebenfalls aus dem GT3 stammt.
SPEEDOGRAPHY.de
ist ein Projekt der motorsportbegeisterten Freunde
Pierre Sommerey, Dennis Groß, Stefan Brencher –
allesamt Fotografen –
und Felix Aretz, der sich dem redaktionellen Inhalt annimmt. Alle sind mit dem Pistenclub vertraut und zum
Teil als Einsatzkräfte oder Instruktoren tätig.
Beiträge mit Bezug zum Pistenclub sind regelmäßig an
dieser Stelle nachzulesen.
Wenn ihr Interesse an einem Porträt über euch, euer
Fahrzeug oder eine Teilnahme an einer Veranstaltung
habt, wendet euch bitte per E-Mail an Felix Aretz:
[email protected]
Nach insgesamt 14 Monaten Bauzeit - alles nach Feierabend und am Wochenende - konnte der GT3 erstmalig
die Garage verlassen und feierte seine Premiere auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari im italienischen Imola.
Insgesamt flossen etwas mehr als 350 Arbeitsstunden in das Projekt.
Der Pistenclub e.V. bedankt sich für diesen
schönen Beitrag bei Felix und Stefan, mit einem
Gutschein für die kostenlose Teilnahme an
Text: Felix Aretz Fotos: Stefan Brencher
Original Artikel: www.speedography.de
16 PISTENCLUB
inside
einem Pistenclub Trackday ihrer Wahl.
Dies dürft Ihr gern auch in Anspruch nehmen.
Beiträge bitte an:
[email protected]
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WARUM MÜSSEN EINIGE TEILNEHMER
SCHON AM VORTAG ANREISEN,
oder wer macht eigentlich die meisten Lizenzlehrgänge bei uns im Land ?
Es war einmal vor vielen, vielen Jahren,
da hat sich der Pistenclub e. V. u. a. der
Förderung des Motorsports verschrieben
und dies in seiner Satzung mit einem
entsprechenden Artikel nach außen hin
klargemacht.
Schaut man auf den Veranstaltungskalender des Pistenclubs, sieht man,
dass es mehr als 60 Termine im Jahr
sind, und bei fast allen Veranstaltungen
bietet der Club Teilnehmern die
Möglichkeit zur Qualifikation, um am
lizenzierten Motorsport teilnehmen zu
können.
Die Durchführung von Lizenzlehrgängen
unterliegt einer strengen Aufsicht durch
die oberste, nationale Motorsportorganisation, dem Deutschen
Motorsport Bund, mit Sitz in Frankfurt
am Main.
Wie die Gegenwart zeigt, hat der
DMSB in den aktuellen Richtlinien zur
Durchführung von Lizenzlehrgängen
auch einige Regeln des Pistenclubs
übernommen.
Um nun die Fragen in der Überschrift
zu beantworten, hier die Beschreibung
eines Lizenzlehrgangs beim Pistenclub.
Es war beim Pistenclub schon immer
erforderlich, einen Tag früher zum
Lizenzlehrgang anzureisen. Theorie und
Praxis finden an verschiedenen Tagen
statt.
Um hier im Bundesgebiet und im
benachbartem Ausland am Motorsport
teilzunehmen, benötigt der Interessierte
eine Lizenz, z. B. die nationale A Lizenz
des DMSB.
Bevor man diese beantragen kann,
muss der Teilnehmer einiges an Theorie
und Praxis erarbeiten.
Zulassungsvoraussetzung zur Teilnahme
am Lehrgang ist ein Fahrtraining. Dies
kann ein Fahrsicherheitstraining oder
auch ein Rennstreckencoaching sein,
wie es der Pistenclub bei fast jedem
Trackday anbietet.
Entsprechende Urkunden oder
Bescheinigungen sind bei der
Anmeldung einzureichen oder am Tag
der Veranstaltung mitzubringen.
18 PISTENCLUB
inside
Der erste Tag ist für die Theorie, meist
beginnt sie gegen 15 Uhr und dauert ca.
3,5 Std. Inhalte der Theorie beziehen
sich auf die Reglements in nationalen
und auch internationalen Bereichen,
die von den entsprechenden Verbänden
aufgestellt wurden.
Beginnend mit einer Einführung und
Erklärung dieser Organisationen, bis
hin zur Erläuterung einzelner, wichtiger
Abschnitte aus dem Regelwerk, dem
Handbuch des DMSB.
Auch ganz praktische Themen, z. B.
wie beantrage ich meine Lizenz, welche
Unterlagen benötige ich dazu und was
beinhaltet die ärztliche Untersuchung
werden erläutert.
Besprochen werden auch die Standards
der Sicherheitsanforderungen für
Fahrer und Fahrzeug, immer nach den
neuesten Bestimmungen der FIA und
des DMSB.
Da die Zusammenhänge aus den
Regelwerk oft sehr komplex sind,
wird ein virtueller Ablauf durch eine
Motorsportveranstaltung gestartet.
Beginnend mit der Nennung bis hin zur
Siegerehrung. So kann der Teilnehmer
die Abläufe am besten nachvollziehen
und sich die entsprechenden Begriffen,
z. B. technische Abnahme, die
Startarten, oder Personen wie Rennleiter
und Sportkommissar merken.
Auch die Fahrregeln und die
Flaggenkunde werden ausführlich
erklärt. Seit langem fordert der DMSB
bereits einen schriftlichen Abschlusstest.
Dazu hat er 100 Fragen zum Thema
Motorsport unter „ Fragenkatalog
DMSB Lizenzlehrgang“ ins Netz gestellt.
Natürlich kann sich jeder Teilnehmer
diese Fragen im Vorfeld anschauen und
so schon mal sehen, was da auf ihn
zukommt.
Aus diesem Fragenkatalog werden
30 Fragen ausgewählt und in einem
Testbogen zusammengefasst. Es stehen
immer mehrere Antworten zur Auswahl
und der Teilnehmer muss nun die
richtigen ankreuzen.
Erforderlich ist eine Mindestpunktzahl
von 65%.
Hat dann der angehende Motorsportler
die Theorie bestanden, geht es in den
zweiten Tag, den Fahrtag.
Bucht man beim Pistenclub einen
Lizenzlehrgang, beinhaltet dies immer
auch die geführten Einführungsrunden
am frühen Morgen und ein spezielles
Coaching, das dann zur praktischen
Prüfung am Ende des Fahrtages und
zum Freien Fahren führt.
Nach der Anmeldung, dem Bekleben
der Fahrzeuge, Abschlepphaken nicht
vergessen, stellen sich die Teilnehmer in
der Boxengasse hinter den Fahrzeugen
der Instruktoren auf.
Es folgt eine ausführliche Einweisung
und eine Fahrerbesprechung. Danach
geht es für die Teilnehmer los mit
den Runden auf der Rennstrecke.
Das erste Fahrzeug in der Gruppe
bleibt immer das des Instruktors,
dahinter werden nach jeder Runde die
Positionen gewechselt und jeder kann
die klassische Ideallinie hinter dem
Führungsfahrzeug erfahren.
Stellt sich beim Teilnehmer die Frage,
welches Fahrzeug nehme ich zum
Lizenzlehrgang mit, so zeigt sich aus
der Erfahrung, je unkomplizierter der
Wagen ist, um so besser kann man sich
auf die Anforderungen des Lehrgangs
konzentrieren.
Sollte es dann doch ein Rennwagen
werden, bitte nur mit einem zweiten
Sitz/Gurt und entsprechender Polsterung
auf der Beifahrerseite.
Die geführten Runden enden wieder
in der Boxengasse. Für den weiteren
Ablauf macht der Instruktor einen
Treffpunkt und entsprechend dem
Zeitplan der Veranstaltung Zeiten
aus, um dann mit dem Coaching zu
beginnen.
Geschult wird die Streckenkenntnis,
die Ideallinie der Rennstrecke, die
Fahrzeugbeherrschung, Bremsen/
Lenken im Motorsport und der Umgang
mit anderen Teilnehmern auf der
Strecke.
Der Instruktor geht auf den Teilnehmer
ein und setzt sich beim Coachen mit
ins Auto. Im Laufe des Tages bekommt
der Teilnehmer Fahraufgaben in
Bezug auf Streckenkenntnis, Linie und
Gleichmäßigkeit.
Gegen Ende des Fahrtages macht
der Lizenzanwärter dann seine
Prüfungsfahrt. In der Regel sind dies
3 - 5 Runden. Die ersten zum warm
Fahren, die dritte und vierte sind die
Prüfungsrunden und die letzte die
Auslauf-/Abkühlrunde.
Geprüft wird nicht die perfekte
Runde der Rennstrecke, sonder
präzises, sauberes Fahren einer
Linie, Fahrzeugbeherrschung und das
Verhalten mit den anderen Teilnehmer
auf der Rennstrecke.
Eine Zeitnahme, d. h. das Stoppen der
Rundenzeiten erfolgt in dieser Phase der
Ausbildung ausdrücklich nicht !!!
Zur Ergänzung des Lehrplans finden im
Laufe des Tages noch Startübungen
unter realen Bedingungen auf der
Rennstrecke statt.
Wurden alle Punkte abgearbeitet und
hat der Teilnehmer den Instruktor
unfallfrei durch den Tag gefahren,
wird die Mühe mit einer Urkunde
(Lehrgangsbescheinigung) belohnt.
Dieses Dokument ist 9 Monate gültig
und berechtigt zur Beantragung einer
nationalen A Lizenz beim DMSB.
Schauen wir auf die letzten Jahre
zurück, schulte der Pistenclub zwischen
250 - 300 Teilnehmer im Jahr und
beantragte ca. 50 Lehrgänge jährlich
beim DMSB.
Dies entspricht fast der Hälfte
aller DMSB Lizenzlehrgänge in
Deutschland.
Mit diesem Volumen kommt der
Pistenclub seiner Gemeinnützigkeit zur
Förderung des Motorsports nach und
ist damit auch führend gegenüber allen
anderen Anbietern und Mitbewerbern.
Neben dem Ernst der Ausbildung kommt
natürlich auch der Fahrspaß nicht zu
kurz. Im Umfeld des Pistenclubs kann
man so unkompliziert seine persönliche
Motorsportkarriere starten.
Martin Dose & Michael Korbion
(DMSB Lizenz Instruktoren beim
Pistenclub e.V.)
Motorsporttermine 2014
VLN
(Alle Angaben ohne Gewähr!)
DTM
29.03.2014
60. ADAC Westfalenfahrt
04.05.2014
Hockenheim
12.04.2014
39. DMV 4-Stunden-Rennen
18.05.2014
Oschersleben
26.04.2014
56. ADAC ACAS H&R-Cup
01.06.2014
Budapest
17.05.2014
45. Adenauer ADAC Simfy Trophy
29.06.2014
Norisring
05.07.2014
54. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen
13.07.2014
Moskau
02.08.2014
37. RCM DMV Grenzlandrennen
03.08.2014
Spielberg
23.08.2014
Opel 6 Stunden ADAC Ruhr-Pokal-Rennen
17.08.2014
Nürburgring
13.09.2014
46. ADAC Barbarossapreis
14.09.2014
Lausitzring
11.10.2014
Rowe DMV 250-Meilen-Rennen
28.09.2014
Guangzhou
25.10.2014
39. DMV Münsterlandpokal
19.10.2014
Hockenheim
ADAC GT-MASTERS
24H RENNEN
26.04. - 27.04.2014 Oschersleben
14. - 15.06.2014 Le Mans
10.05. - 11.05.2014 Zandvoort
19. - 22.06.2014 Nürburgring
24.05. - 25.05.2014 Lausitzring
23. - 27.07.2014 Spa
07.06. - 08.06.2014 Spielberg
09.08. - 10.08.2014 Slovakiaring
30.08. - 31.08.2014 Nürburgring
20.09. - 21.09.2014 Sachsenring
04.10. - 05.10.2014 Hockenheim
FORMEL 1
16.03.2014
GP Australien (Melbourne)
30.03.2014
GP Malaysia (Sepang)
06.04.2014
GP Bahrain (Sakhir)
20.04.2014
GP China (Shanghai)
11.05.2014
GP Spanien (Barcelona)
25.05.2014
GP Monaco (Monte Carlo)
08.06.2014
GP Kanada (Montreal)
22.06.2014
GP Österreich (Spielberg)
06.07.2014
GP England (Silverstone)
20.07.2014
GP Deutschland (HHR)
27.07.2014
GP Ungarn (Budapest)
24.08.2014
GP Belgien (Spa)
07.09.2014
GP Italien (Monza)
21.09.2014
GP Singapur
05.10.2014
GP Japan (Suzuka)
12.10.2014
GP Russland (Sochi)
02.11.2014
GP USA (Austin)
09.11.2014
GP Brasilien (Sao Paulo)
23.11.2014
GP Abu Dhabi
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Die Teilnehmerzahl ist limitiert. Anmeldungen werden nach ihrem Eingang berücksichtigt.
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SERIENTÄTER...
VORSCHAU AUF DIE ITALIEN-TOUR 2014
Text: Helmut & Felix Aretz, Bilder: Pistenclub
LIEBE PISTENCLUBBER,
regelmäßige Leser dieses Clubmagazins
werden wissen, dass einige Mitglieder
jedes Jahr den Weg nach Italien
auf eigener Sportwagen-Achse
zurücklegen, um dort an Trackdays
des Pistenclub teilzunehmen. Auch in
diesem Jahr sind die Planungen schon
so gut wie abgeschlossen, obwohl
die Saison noch gar nicht angefangen
hat. Erfreulicherweise standen auch
diesmal die Termine für Mugello und
Imola sehr frühzeitig fest, so dass
genug Zeit ist, Hotels zu buchen und
ggf. Urlaub zu beantragen. Ein paar
Clubkameraden, die bereits in den
Vorjahren dabei waren, haben auch
diesmal ihre Teilnahme zugesagt.
Dennoch freuen wir uns immer wieder
über neue Gesichter und hoffen, mit
dieser Vorschau auf unser kommendes
Sommer-Highlight noch den einen oder
anderen Sportfahrer dazugewinnen zu
können.
Los geht es am Samstag, den 14.
Juli. Voraussichtliche Ankunft
zurück in Deutschland wir am
Dienstag, den 24. Juni sein.
&
DIENSTAG, 17. JUNI &
MITTWOCH, 18. JUNI
Ausgeschlafen geht es dann endlich
über die italienische Grenze nach
Lazise, wo wir 2 Tage lang am Pool
des Hotels Giulietta Romeo oder am
Gardasee relaxen und unsere Akkus
aufladen können. Traditionell enden die
Abende in einem der vielen Restaurants
am Seeufer, beim gemeinsamen
Abendessen, was aber natürlich keine
Pflicht ist.
Porsche Museum Stuttgart
VORAUSSICHTLICHER ABLAUF:
SAMSTAG, 14. JUNI
Wir starten am Samstag, den 14.
Juni von Dinslaken aus in Richtung
Stuttgart. Die erste Übernachtung nach
gemeinsamen Abendessen findet in
einem Hotel in unmittelbarer Nähe des
Porsche-Museums statt.
SONNTAG, 15. JUNI
Gardasee
Nach dem Frühstück erkunden wir
das wirklich sehenswerte PorscheMuseum. Durch den permanenten
Einsatz der Rennfahrzeuge und die
damit verbundene stetig wechselnde
Ausstellung, ist der Besuch auch
jederzeit einen zweites oder drittes Mal,
sollte es bereits bekannt sein, lohnend.
Anschließend geht es weiter nach
Sölden in Österreich, unserem nächsten
Tagesziel.
22 PISTENCLUB
inside
MONTAG, 16. JUNI
Getreu dem Motto (S)Pass muss
sein, geht es über diverse Bergpässe,
darunter das Timmelsjoch, das Stilfser
Joch, den Gaviapass und den Passo di
Croce Domini in Richtung Gardasee.
Bevor wir dort ankommen, werden
wir aber den Abend bei hoffentlich
sternenklarem Himmel am Lagerfeuer
in geselliger Runde, bei alpenländischen
Spezialitäten, ausklingen lassen
und auf einer gemütlichen Almhütte
übernachten.
Park Hotel Ripa Verde in Borgo san Lorenzo
DONNERSTAG, 19. JUNI
Am Donnerstag ist wieder Action
angesagt. Zunächst machen wir uns auf
zum Hotel Ripaverde, unserer Heimat
für die nächsten zwei Nächte. Nachdem
wir die Koffer ausgeräumt und die Autos
von allem unnötigen Ballast befreit
haben, geht es weiter nach Mugello, wo
wir zum ersten Mal auf den Pistenclub
treffen werden. Nach der Mittagspause
können wir die wunderschön in die
Landschaft eingebettete Rennstrecke
selbst unter die Räder nehmen können.
Voraussichtlich werden auch in diesem
Jahr Ralph Burstedde und Ruth Ernst
vom Pistenclub einen kulinarischen
Geheimtipp parat haben, so dass
wir in geselliger Runde mit anderen
Sportfahrern den Tag beenden können.
FREITAG, 20. JUNI
Ein weiteres Mal geht es über die Berge,
diesmal zum Hotel Molino Rosso in
Imola. Das hoteleigene Freibad lädt
zum Verweilen ein und ein fußläufig
erreichbares Restaurant wartet mit
landestypischen Spezialitäten auf.
Bis zur Adriaküste sind es von dort, mit
dem Auto, auch nur 30 Min. Fahrt.
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SAMSTAG, 21. JUNI &
SONNTAG, 22. JUNI
Das Wochenende verspricht Fahrspaß
pur. Das Autodromo Enzo e Dino Ferrari
in Imola ist anspruchsvoll, schön zu
fahren und man erlebt den Mythos,
der mit dieser traditionsreichen GrandPrix-Strecke verbunden ist. Nach
den Trackdays geht es wieder zur
Abkühlung in den Hotelpool oder an den
Adriastrand und von dort aus weiter in
eins der nahegelegenen Restaurants.
MONTAG, 23. JUNI
Am Montag geht es über die Schweiz
zurück in Richtung Heimat. Eine weitere
Übernachtung am Vierwaldstättersee
oder Bodensee ist geplant, was aber
auch abhängig von der zu erwartenden
Teilnehmerzahl ist.
Stilfser Joch
Anzumerken sei noch, dass die
Tour nicht kommerziell, sondern
von mir persönlich geplant ist.
Alle Teilnehmer buchen die Hotels
selbst, ebenso sind Eintrittsgelder
und Verpflegung von jedem selbst
zu tragen. Bei der Auswahl der
Hotels wurde auf ein gutes PreisLeistungs-Verhältnis geachtet.
Die Tour richtet sich an alle
Sportfahrer zwischen 18 und 80,
die ähnlich autoverrückt sind, wie
wir selbst und eine tolle Woche
im Kreise Gleichgesinnter erleben
wollen.
FÜR FRAGEN STEHE ICH ZWISCHEN
9 UND 19 UHR UNTER DER NUMMER
0171 4 15 04 74
ODER PER MAIL AN
[email protected]
ZUR VERFÜGUNG.
Motorsportliche Grüße
Euer
Helmut Aretz
24 PISTENCLUB
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Bodensee
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schon am 22.05.2014 zu den glücklichen
Gewinnern, die per Los ausgewählt werden.
Das Gewinnspiel findet Ihr auf unserer Internetseite:
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Ein paar Termine werden im Jahresverlauf noch hinzu kommen.
Alle aktuellen Pistenclub Termine finden sie wie immer auf:
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ermutigen, sich als öffentlicher oder stiller Sponsor einzubringen, da der
Pistenclub sich natürlich ständig erweitert.
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Redaktion, Layout und Design usw.:
Dirk Weidner (DiWe) ([email protected])
Übersetzungen:
Roberto Ballerini (IT),
Bernard Fuchs (FR), Michael Kückemanns (UK)
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Fotos:
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NICHT
IRGENDEIN AUTO
WEIL MAN JA AUCH
Meine Nordschleifen Erfahrung
Text: Dietmar H. Fotos: Jutta Fröhlich (www.nordschleifenbilder.de) & Dietmar H.
Wenn ich im Bekanntenkreis meinen
Aufenthalt auf der Nordschleife des
Nürburgrings erwähne und erzähle
was ich dort gemacht habe, hinterlässt
dass allenthalben Ratlosigkeit in den
Gesichtern meiner Gesprächspartner,
viele zeigen dann aber doch reges
Interesse mehr davon zu erfahren.
„Mit welchem Auto bis du denn da
gefahren, und ist das nicht gefährlich?“
Die Nordschleife erfahre ich
momentan mit meinem aktuellen
Straßensportwagen, einem Ferrari F
430, wie schon zuvor mit Porsche GT3,
Porsche 968 und meinem geliebten 993
RS.
Dazu gehört natürlich immer eine
gehörige Portion Respekt vor der
„grünen Hölle“, wie auch schon der
legendäre Formel 1 Weltmeister Jackie
Stewart den Nürburgring nannte.
Denn die Nordschleife des
Nürburgrings zählt zu den schönsten,
längsten, berühmtesten, aber auch
anspruchsvollsten Rennstrecken der
Welt.
Mit insgesamt 20,832 Km
Streckenlänge, auf dem in der Eifel
gelegenen Straßenkurs, mit seinen
70 Kurven und seinen auf- und ab,
mit Höhenunterschieden von bis zu
300 Metern ist diese Nordschleife für
Autofahrer wohl der schwierigste Kurs
überhaupt.
Jeder, der die Nordschleife mit seinen
nicht einsehbaren Ecken, den blinden
Kuppen und den unterschiedlichen
Fahrbahn Belägen nicht kennt, hat
hier von Anfang an schlechte Karten,
schnell zu fahren. Denn im Gegensatz
zu anderen Rennstrecken mit weniger
Kilometer Streckenlänge, wo man als
Sportfahrer den Verlauf nach wenigen
Runden intus hat, braucht man auf
der Nordschleife zig Runden, um
einigermaßen sicher zu wissen, wo es
hinter der nächsten Kuppe weitergeht.
Foto: Jutta Fröhlich, www.nordschleifenbilder.de
38 PISTENCLUB
inside
Aber selbst dann ist man von
dem Wissen um die Ideallinie der
Nordschleife des Nürburgrings noch
weit entfernt. Um hier sicher zu fahren
bedarf es jahrelanger Erfahrung auf
den verschiedenen Sicherheitstrainings
sowie Trackdays und das über viele
Jahre hinweg.
Ich habe mich dieser Herausforderung
gestellt und bin nur schon seit über 20
Jahren auf der schönsten Rennstrecke
der Welt weit über 20.000 Kilometer
unterwegs gewesen und das bisher
unfallfrei. Obwohl die oftmals widrigen
Wetterverhältnisse in der Eifel das
Fahren auf dieser Rennstrecke noch
weiter erschweren können. Aber es gibt
auch viele schöne Momente, wenn ich
mit meinem Straßensportwagen so gut
wie alleine einen Streckenabschnitt, wie
z.B. die „Hohe Acht“ befahre. Die Sonne
blickt durch die Tannen auf die Strecke,
ein schöner Streckenverlauf liegt vor mir
und meinem Sportgerät, was kann es da
schöneres geben?!
Es gibt natürlich noch weitere schöne
Ecken auf der Nordschleife, wie
das Hatzenbach-Geschlängel, wo
ich als Fahrer mit viel Gefühl mein
Fahrzeug bewegen muss. Nach dem
gleichmäßigen Herausbeschleunigen aus
der Eingangs-Doppelrechtskurve heißt
es nun Gas und Atem anhalten!
Ganz am rechten Fahrbahnrand wird
der Linksknick angefahren um optimal
die Kurve zu treffen. Unter konstanter
Last, also mit gleichbleibender
Gaspedalstellung, fahre ich dann den
Linksknick der Kurve. Ich muss hier
darauf achten, den Scheitelpunkt der
Kurven zu treffen um hier optimal
durchzukommen.
Ebenfalls achte ich darauf, nicht mehr
über den Curb am Kurveninnenrand
zu fahren und somit mein Auto
stabil zu halten. Im Stück zwischen
dem Kurvenausgang der Links, und
der Einfahrt in das Ausgangs-S des
kurvenreichen Bereichs Hatzenbach,
ist gefühlvolles und wohldosiertes
Abbremsen gefragt.
Mein Auto neigt sich beim relativ
weich abgestimmten Fahrwerk durch
die schnellen Kurvenwechsel zum
Aufschaukeln. Hier ist Erfahrung
gefragt, damit ich nicht mit meinem
Fahrzeug in der nahen Leitplanke lande.
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GASTHAUS WEBER
Pistenclub Treffpunkt und Unterkunft am Nürburgring,
verkehrsgünstig am Ortsrand von Wiesemscheid gelegen,
nur 3 km entfernt vom weltbekannten Nürburgring,
dient nicht nur als Motorsporthotel,
sondern eignet sich auch ideal als Urlaubsdomizil.
(Sonderkonditionen für Pistenclub Mitglieder)
Aber wie soll man sich so etwas alles
merken?
Die Nordschleife muss man fühlen
und Erfahren. Am besten mit einem
erfahrenen Instruktor im Auto oder
vorneweg. So findet man im Laufe
der vielen Trainings-Kilometer, die zu
absolvieren sind, von Mal zu Mal eine
sicherere Linie.
Auf der langen Gerade der Döttinger
Höhe kann man am Ende des Kurses
dann auch schon mal Vollgas geben,
einfach herrlich. Doch auch hier kommt
schnell die Hohenrain-Schikane näher
und vor der Nordkurve heißt es dann
schon wieder, kräftig „in die Eisen“ zu
steigen. Weitere klangvolle Namen von
Streckenabschnitten der Nordschleife
folgen. Zwischen Hatzenbach und
Döttinger Höhe, z.B. Flugplatz und
Schwedenkreuz, anschließend im
gefühlten freien Fall die Fuchsröhre
hinunter, durch das Geschlängel
im Adenauer Forst, durch die fiese
hängende Rechtskurve am Kallenhard,
bis zum tiefsten Punkt der Strecke, in
Breitscheid.
Dort wo sonst hunderte von Zuschauern
das Fahrgeschehen der Rennfahrzeuge
beobachten, ist doch meistens, wenn
ich den Streckenabschnitt befahre,
kaum eine Menschenseele zu sehen.
Man fährt also für sich und das ist auch
gut so, denn Ablenkung ist das Letzte
was ich hier auf der Breitscheidbrücke
brauche. Ich achte auf den richtigen
Absetzpunkt rechts, und lenke mit
einem halben Lenkradeinschlag nun
sicher durch die Kurve, nur ca. 1/2
Meter an der Mauer vorbei. Easy oder
was? Hier in Breitscheid nach der Kurve
könnte ich dann meinen Beifahrer
absetzen, wenn diesem zwischenzeitlich
schlecht geworden ist, da hier eine
Behelfsausfahrt ist, aber meistens fahre
ich alleine, so dass ich nicht abbremsen
muss, denn es geht sofort weiter in
die scharfe Rechtskurve der Exmühle.
Hier ist vom Fahrzeug Traktion gefragt
und von meinem Gasfuß die richtige
Dosierung. Von dort aus fahre ich
weiter zum Streckenabschnitt Bergwerk,
gebe beim Herausbeschleunigen der
Ausgangskurve bei Nässe nur mäßig
Gas, damit ich anschließend schnell eine
sichere Fahrlinie über das Kesselchen
bis hoch zum Klostertal finde.
40 PISTENCLUB
Vor dem Karussell bremse ich mein Auto
wieder stark ab und durchfahre dann
dieses entweder innen hinein, oder
gemütlich außen herum, bis ich nach
3 bis 4 weiteren Kurven wieder auf der
Hohen Acht, der höchsten Stelle der
Nordschleife bin. Anschließend folgt
dann das Brünnchen, wo ebenfalls
oft hunderte von Zuschauern die
Strecke säumen, weiter zur Eiskurve,
hinunter zum Pflanzgarten und weiter
zum Schwalbenschwanz eines meiner
liebsten Streckenabschnitte überhaupt.
Schon bei der Erwähnung all dieser
bedeutungsträchtigen Namen wird mir
fast schwindelig und ich bekomme eine
Gänsehaut.
Bei der anschließenden, langen
Geradeausfahrt auf der Döttinger Höhe
können ich und mein Auto verschnaufen
und meinen Adrenalinspiegel wieder auf
Normalwerte runterbringen.
Rennfahrer fahren hier übrigens 300
Km/h Top Speed, ich lasse es „relativ“
gemächlich weitergehen bis zur
nahenden Ausfahrt der Nordschleife.
Liebe Sportfahrer, wie sieht es aus?
Habt Ihr Lust bekommen mit Hilfe
des „Pistenclubs“ diese schöne und
anspruchsvolle Rennstrecke unter die
eigenen Räder zu nehmen?!
Nichts einfacher als das!
Einfach den nächsten Nordschleifen
Trackday beim Pistenclub buchen und
üben. üben, üben…
VORLÄUFIGE PISTENCLUB
NORDSCHLEIFEN TERMINE 2014:
03. Juni `14 08:00 - 17:00 Uhr
04. Juli `14 08:00 - 13:30 Uhr
18. August `14 12:00 - 17:00 Uhr
Euer Clubkamerad
Dietmar
Der Pistenclub e.V. bedankt sich für diesen
schönen Beitrag bei Dietmar, mit einem
Gutschein für die kostenlose Teilnahme an
einem Pistenclub Trackday seiner Wahl.
Dies dürft Ihr gern auch in Anspruch nehmen.
Beiträge bitte an:
[email protected]
Foto: Jutta Fröhlich, www.nordschleifenbilder.de
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