Programmheft 201312.74MB - Bosch Hockenheim Historic

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19. - 21. April 2013
€ 3,00
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INTERNATIONALE RENNSERIEN
110 JAHRE BOSCH IM MOTORSPORT
JIM CLARK SPECIALS
Guinness Weltrekordversuch
D I E G R Ö S S T E PA R A D E H I S T O R I S C H E R A U T O M O B I L E
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2 | INHALT | www.hockenheim-historic.de
VERANSTALTUNGSÜBERSICHT
Seite
Vorwort
Oberbürgermeister der Stadt Hockenheim
4
Badischer Motorsport Club e.V. im DMV
5
Hockenheim-Ring GmbH
6
Robert Bosch GmbH
7
Veranstalter HUTER EVENTS
8
Information
Veranstaltungsgelände
9
Zeitplan / Timetable
10
Organisationsplan
74
Rahmenprogramm
Jim Clark Ausstellung
12
Marken Club Treffen
16
Weltrekordversuch "Die größte Parade historischer Automobile"
18
Lotus Club Treffen
20
110 Jahre BOSCH im Motorsport
22
Dragster Ausstellung
24
Jaguar – Faszinierende Roadster
26
Slot Car Grand Prix
28
Packender Motorsport - Die Rennserien
FIA Lurani Trophy um den Pokal der Firma BOSCH
Race 6 + 13
34
BOSS GP um den BRM Chronographs Pokal
Race 5 + 12
38
Jim Clark Gedächtnislauf für Formel 2 Fahrzeuge
Präsentationslauf
42
RaceHistoryonTrack
Präsentationslauf
46
ADAC Graf Berghe von Trips Pokal
Race 2 + 18
50
SuperSports um den PETRONAS Pokal
Race 4 + 14
54
Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup
Race 3 + 11
58
"Kampf der Zwerge" um den Allianz Pokal
Gleichmäßigkeitslauf
62
NK HTGT um den POWERSLIDE Pokal
Race 1 + 10
66
Youngtimer Touring Car Challenge
Race 7 + 9
70
www.hockenheim-historic.de | INHALT | 3
Grußwort Stadt Hockenheim
Liebe Gäste und Freunde des Hockenheimrings,
was als im Vergleich eher kleine Veranstaltung für „Insider“ begann, nimmt immer
größere Züge an: Seit neun Jahren richtet der Hockenheimring nun schon die Bosch
Hockenheim Historic zu Ehren Jim Clarks aus. Im kommenden Jahr feiern wir also
ein erstes kleines Jubiläum, doch schon jetzt können wir eine positive Bilanz ziehen:
Die „Historic“ hat sich etabliert und zu einem weiteren Anziehungspunkt im
Rennkalender des Hockenheimrings entwickelt.
Dieter Gummer
Passend dazu haben wir in diesem Jahr zum ersten Mal die Veterama auf dem Ring
gehabt – zahlreiche Fans des historischen Automobils haben sich hier über das breite
Angebot informiert. Vielleicht sind Sie ja auch zu diesem Ereignis im kommenden
Jahr wieder zu Gast – wir würden uns freuen.
Ob Old- oder auch Youngtimer – historische Fahrzeuge üben auf viele einen besonderen Reiz aus. Ist es allein das Blech oder Chrom, was die Faszination ausmacht?
Oder ist es im wahrsten Sinne des Wortes die Geschichte und die Gemeinschaft, die in
dem Gefährt stecken? Apropos Gemeinschaft: Als neuer Partner unterstützt in diesem
Jahr erstmals die Allianz AG die „Historic“. Mein Dank gilt an dieser Stelle allen
Helfern und Unterstützern, ohne die dieses Rennevent nicht möglich wäre.
Nun wünsche ich Ihnen viel Spaß beim Eintauchen in die Geschichte.
Ihr Oberbürgermeister
Dieter Gummer
4 | GRUSSWORT | www.hockenheim-historic.de
Grußwort Badischer Motorsport Club e.V.
Liebe Motorsportfreunde,
im Namen des Badischen Motorsport Club e.V. (DMV) heiße ich alle Fahrer, Helfer
und Zuschauer bei der Bosch Hockenheim Historic – Das Jim-Clark-Revival
vom 19. bis 21. April 2013 recht herzlich willkommen.
Guter Tradition folgend ist der BMC auch in 2013 wieder Ausrichter dieser historischen Motorsportveranstaltung auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg.
Jörg Bensemann
Zusammen mit der Hockenheim-Ring GmbH hat der BMC keine Mühen und
Kosten gescheut, für die Freunde des historischen Motorsports erstklassige Rennserien
zu gewinnen.
So werden neben diversen Formel - Rennwagen vor allem die historischen Sportwagen
des Super Sports Cup mit ihrem donnernden Sound für Aufsehen sorgen. Aber auch
für Freunde der Tourenwagen und GT- Fahrzeuge gibt es tolle Serien zu bestaunen.
Besondere Beachtung gilt auch dem Sonderlauf der historischen Formel 2 zum
45. Todestag von Jim Clark sowie der Ausstellung „110 Jahre Bosch im Motorsport“.
Zum Gelingen dieser Großveranstaltung ist die Zusammenarbeit aller Beteiligten von
großer Wichtigkeit. Mein Dank gilt daher allen Aktiven, Sponsoren, Funktionären
und Helfern, die es durch ihren Einsatz erst ermöglichen, dass wir diese Veranstaltung
durchführen können.
Den Fahrern und Zuschauern wünsche ich bei bestem Rennwetter einen guten und
vor allem unfallfreien Verlauf.
Jörg Bensemann
Präsident des BMC e.V. (DMV)
www.hockenheim-historic.de | GRUSSWORT | 5
Grußwort Hockenheim-Ring
Liebe Freunde der Bosch Hockenheim Historic,
unser jährlich im April stattfindendes Jim Clark Revival hat sich mittlerweile nicht
nur als bedeutender Oldtimerevent etabliert, sondern auch als würdige Hommage an
die großen Legenden des Motorsports. Als eine der wenigen Renntrecken mit langer
Tradition bietet der Hockenheimring die perfekte Location, Geschichte und
Geschichten aus der Pionierzeit des Rennsports wieder aufleben zu lassen und für Fans
und Zuschauer erlebbar zu machen.
Über 20.000 Besucher kamen im letzten Jahr zu der Bosch Hockenheim Historic,
um sich von erstklassigem historischem Motorsport, der gebotenen Markenvielfalt
und spektakulären Sonderaktionen begeistern zu lassen. Tendenz steigend.
Georg Seiler
Die perfekte Mischung aus spannenden Rennen, großem Markenclubareal und einem
abwechslungsreichen Rahmenprogramm auf und neben dem Grand Prix-Kurs machen
die Bosch Hockenheim Historic zu einem Highlight für Aktive, Kenner und Sammler
sowie für große und kleine Motorsportfreunde, die Freude an Old- und Youngtimern
aus allen Jahrzehnten haben.
Die Höhepunkte 2013 werden u. a. unser erneuter Guinness Weltrekordversuch
"Die größte Parade historischer Automobile" sowie eine Ausstellung mit
Highlights aus 110 Jahren Bosch im Motorsport sein.
An dieser Stelle möchten wir unseren starken Veranstaltungspartnern Bosch, Petronas
Lubricants und Allianz ganz herzlich danken. Die Kooperation mit internationalen
Unternehmungen dieses Formates verspricht vor allem durch deren Erfahrungen und
Know how und deren aktives Engagement eine Bereicherung der Veranstaltung für
Teilnehmer und Zuschauer.
Wir freuen uns mit Ihnen auf waghalsige Teufelskerle in ihren herrlichen
Automobilen und drei Tage voller Rennsportflair.
Ihre Hockenheim-Ring GmbH
Georg Seiler
Geschäftsführer
Grußwort Robert Bosch GmbH
Liebe Freunde der klassischen und sportlichen Fahrzeuge,
Bosch ist seit mehr als 125 Jahren ein zuverlässiger und innovativer Partner der
Automobilindustrie. Ganz im Sinne des Leitgedankens „Zukunft braucht Herkunft“
beschäftigt sich die Bosch Klassiksparte Automotive Tradition mit den Bereichen
Teile, Wissen, Service und Emotionen für Young- und Oldtimer.
Fritz Cirener
Leiter Automotive Tradition
Robert Bosch GmbH
Automotive Tradition hilft Ihnen beispielsweise, Bosch-Ersatzteile zu beschaffen oder
instand zu setzen. In unserer umfangreichen Online-Wissensdatenbank finden Sie
Informationen zu Original Bosch-Ersatzteile, Ausrüstungs- und Ersatzteillisten sowie
zu Reparatur und Instandsetzung. Zusätzlich haben wir für Sie Spezialisten
ausgewählt, die Ihr Fahrzeug fachkundig warten und instand setzen: Der Bosch
Service mit Classic-Dienstleistungen ist immer der richtige Ansprechpartner, wenn es
um Ihren Klassiker geht. Um unsere Tradition und unser Angebot erlebbar zu machen,
sind wir auf Messen und vor Ort bei Rallyes und Rennen vertreten.
Bosch ist Hauptsponsor und Namensgeber der Bosch Hockenheim Historic. Bereits
bei der Eröffnung des Hockenheimringes1932 wurde die damalige Zieleingangskurve
nach der Marke Bosch benannt. Diese Tradition wollen wir mit unserem Engagement
am Hockenheimring nachhaltig fortsetzen.
Wir laden alle Gäste der Bosch Hockenheim Historic zum Stand von Automotive
Tradition im Fahrerlager ein, um mit uns die Tradition der Young- und Oldtimerwelt
zu erleben.
Besonders freuen wir uns auf all die diejenigen, die mit ihrem Klassiker beim
Guinness-Weltrekordversuch „Die größte Parade historischer Automobile“
mitmachen.
Wir freuen uns auf Ihr Kommen!
Fritz Cirener
www.hockenheim-historic.de | GRUSSWORT | 7
Grußwort Huter Events
Liebe Freunde des historischen Motorsports,
herzlich willkommen zur Bosch Hockenheim Historic 2013 am Hockenheimring!
Es ist schon Tradition, dass wir mit der Gedächtnis-Veranstaltung an Jim Clark die
historische Motorsport-Saison mit packendem Motorsport und einem tollen
Rahmenprogramm eröffnen.
Wolfgang Huter
Die Vorbereitungen für die diesjährige Veranstaltung waren geprägt von erheblichen
Umbrüchen in der historischen Rennsport Szene. Die ab 2013 umgesetzten neuen
FIA-Gebührenstrukturen haben dazu geführt, dass sich Rennserien wie
die „FIA Historic Formula 2“ im Januar komplett aufgelöst haben und die
"Historic Formular One" hauptsächlich bei nationalem Veranstaltungen in England
starten werden. Für die Veranstalter der Bosch Hockenheim Historic blieb dadurch
nur die Flucht nach vorn und die Möglichkeit selbst einen Lauf auszuschreiben.
Ein zweiter Umstand forderte uns bei den Vorbereitungen. Einigen Serien fehlt die
Bereitschaft zum Schulterschluss. Ihr Starterfeld ist dadurch zahlenmäßig zu klein, um
die Kosten wirtschaftlich umlegen können. Dabei ist auch immer zu berücksichtigen,
dass vor allem in der zweiten Saisonhälfte die Felder durch technische Schäden weiter
dezimiert werden.
Durch diesen Umstand haben wir auch für eine zweite Kategorie, die historisch
bedingt einfach zum Hockenheimring gehört, ein offenes Rennen ausgeschrieben:
Die Supersports, für Fahrzeuge der ehemaligen Interserie und der CanAm Klasse.
Diese Boliden fahren ein Rennen nach Anhang K.
Es gab für dieses Jahr aber auch „Selbstläufer“. So freuen wir uns wie im Vorjahr auf
die „FIA Lurani Trophy“, den „Kampf der Zwerge“, die „Youngtimer Touring Car
Challenge, die NK HTGT“ und den „Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup“.
Als Neuzugang begrüßen wir herzlich den „ADAC Graf Berghe von Trips Pokal.
Kurzum: Mit Hilfe unserer starken Partner können wir Ihnen wieder Motorsport vom
Feinsten bieten. Hier bedanken wir uns stellvertretend bei Bosch, Petronas, Allianz
und dem ADAC.
Ihr Wolfgang Huter
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Veranstaltungsgelände
www.hockenheim-historic.de | VERANSTALTUNGSGELÄNDE | 9
ZEITPLAN / TIMETABLE
Donnerstag, 18.04.2013*
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
15:00
Test Run
Test Run A Formula Cars
00:25
15:30
Test Run
Test Run B Touring Cars
00:25
16:00
Test Run
Test Run C SuperSports
00:25
16:30
Test Run
Test Run D Touring Cars
00:25
17:00
Test Run
Test Run E Lurani Trophy
00:25
17:30
Test Run
Test Run F Touring Cars
00:25
18:00
Test Run
Test Run G Formula Cars
00:25
ZEIT TIME
Freitag, 19.04.2013*
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
09:00
Test Run
Test Run H Formula Cars
00:25
09:30
Test Run
Test Run I Touring Cars
00:25
10:00
Test Run
Test Run J Touring Cars
00:25
10:30
NK HTGT
Free Practice
00:25
11:00
BOSS GP
Free Practice
00:30
11:35
Free Practice
00:25
12:05
ADAC Graf Berghe von Trips
Qualifying 1
00:20
12:30
STT H & R Cup
Qualifying 1
00:25
13:00
Pause
13:30
Super Sports
Qualifying 1
00:25
14:00
FiA Lurani Trophy
Qualifying
00:25
14:30
Qualifying 2
00:20
14:55
Qualifying
00:25
15:25
Kampf der Zwerge
Zeittraining
00:25
15:55
NK HTGT
Qualifying
00:25
16:25
STT H & R Cup
Qualifying 2
00:25
16:55
Super Sports
Qualifying 2
00:25
00:30
TIME ZEIT
17:25
Team FNT-Toyota F1
Presentation
00:10
17:35
Jim Clark F2
Presentation
00:00
17:35
Race History on Track I
Presentation
00:30
18:10
Race History on Track II
Presentation
00:30
10 | ZEITPLAN | www.hockenheim-historic.de
* Änderungen vorbehalten
Samstag, 20.04.2013*
Start
Klasse
Lauf
09:00
Presentation
00:20
09:25
BOSS GP
Qualifying
00:20
09:50
NK HTGT
Race 1
00:30
10:35
Kampf der Zwerge
Gleichmäßigkeitslauf 1
00:30
11:15
Race 2
00:20
11:45
Jim Clark F2
Presentation
00:20
12:10
Dragster
Presentation
00:20
12:30
Markenclubs
Presentation
00:00
12:30
Fahrzeit
Jim Clark Memorial – Gedenkfeier
12:30
Pause
00:30
13:00
Team FNT-Toyota F1
Presentation
00:10
13:10
Presentation
00:25
13:40
STT H & R Cup
Race 3
00:25
14:15
Super Sports
Race 4
00:30
14:55
BOSS GP
Race 5
00:20
15:25
FiA Lurani Trophy
Race 6
00:25
16:05
Race 7
00:30
16:50
Guinness Weltrekordversuch "Die größte Parade historischer Automobile"
03:00
Sonntag, 21.04.2013*
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
09:00
Jim Clark F2
Presentation
00:20
09:25
Race 8
00:20
09:55
Race 9
00:30
10:35
Kampf der Zwerge
Gleichmäßigkeitslauf 2
00:30
11:10
NK HTGT
Race 10
00:30
11:40
Markenclubs
Presentation
00:00
11:40
Pause
12:15
STT H & R Cup
Race 11
00:25
12:50
Presentation
00:20
13:15
BOSS GP
Race 12
00:25
13:50
FiA Lurani Trophy
Race 13
00:25
00:30
TIME ZEIT
14:20
Team FNT-Toyota F1
Presentation
00:10
14:30
Presentation
00:20
14:55
Super Sports
Race 14
00:30
15:40
Dragster
Presentation
00:20
www.hockenheim-historic.de | ZEITPLAN | 11
Jim Clark’s Fo
A
ls Antwort auf die unzähligen Fragen zum letztjährigen Highlight der Jim Clark Ausstellung, dem ex Jim
Clark Lotus 44 F2, möchte ich das Formel 2 Engagement
von Jim Clark und Lotus ein bisschen näher betrachten.
Die Formel 2 wurde 1964 neu für die Spitzenfahrer ins
Leben gerufen, und die Formel 3 löste die Formel Junior
als Nachwuchsformel ab. Die ehemaligen Formel Junior
Rennwagen kämpfen heute bei der Bosch Hockenheim
Historic , in der FIA Lurani Trophy, um die Podestplätze.
Die Hauptspezifikation der Formel 2 bestand aus einem
Motor mit einem serienmässigen Zylinderblock und einem Hubraum von max. 1000 ccm und einem Gewicht
von min. 400 kg. Der Zylinderkopf und die Gemischaufbereitung durch zwei Doppelvergaser oder einer Einspritzung war frei. Colin Chapman entwarf für diese neue
Rennformel den Lotus 32 F2. Er besass ein Alu-Monocoque-Chassis, in den ein Ford Cosworth SCA Triebwerk
mit einer Neigung von 32 Grad und einer Leistung von ca.
122PS eingebaut wurde. Ron Harris übernahm die Einsätze des Formel 2 Teams von Lotus und konnte dadurch
auf die beiden F1 Fahrer Jim Clark und Peter Arundell
zurückgreifen.
Ein glücklicher Jim Clark
1964 im Lotus 32 F2
12 | JIM CLARK | www.hockenheim-historic.de
Jim Clark Oulton Park 1965 in einem Lotus 35 F2
D
er Auftakt in Pau verlief erfolgversprechend, Jim Clark
gewann überlegen und auch seinen zweiten Start, am
Nürburgring auf der Südschlaufe, beendete Jim Clark siegreich. Dort konnten die Zeiten der neuen Formel 2 mit der
alten Formel Junior verglichen werden. Die Formel 2 war
mit mehr Leistung, (ca. 15PS) aber auch mit mehr Gewicht
(ca. 20kg) um rund 5sec. schneller. ( 3:07min gegenüber
3:12 min) Im Laufe der Saison wurden dann die Brabham’s
immer schneller, zudem verunglückte Peter Arundell in
Reims schwer. Arundell wurde durch Jackie Stewart und
Mike Spence ersetzt. Stewart war der einzige Lotus Pilot,
der sich neben Jim Clark in die Siegerliste eintragen konnte.
Jim Clark gewann 1964 fünf von 18 Formel 2 Rennen.
rmel 2 Agenda
1965
setzte das Ron Harris Team den Lotus 35 F2 ein.
Er war eine Weiterentwicklung des Lotus 32 F2, aber mit
Stahl-Monocoque-Chassis. Als Fahrer standen Jim Clark
und Mike Spence zur Verfügung. Erstaunlicherweise war der
aerodynamische Lotus 35 mit seinen innenliegenden Federn
der Vorderradaufhängung nie so schnell, wie die schachtelähnlichen Brabham’s. Jim Clark gewann, dank seiner fahrerischen Klasse, trotzdem die französische und die englische
Formel 2 Meisterschaft. Clark befand sich in absoluter TopForm, ob in Indy mit einem Lotus 38 mit 4200ccm und über
500 PS oder eine Woche später in Christal Palace im Lotus
35 mit 998 ccm und „nur “ 130 PS, der Sieger hieß hüben
wie drüben Jim Clark.
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Sieger in Crystal Palac
Jim Clark als zufriedener
1965 im Lotus 35 F2
JIM CLARK
1966
Formel 2
war es dann aber mit dem Siegen vorbei. Ron
Harris blieb weiterhin Manager des Formel 2 Teams, und
setzte die neuen Lotus 44 F2 ein. Dieser Typ entsprach grösstenteils dem Lotus 35 F2, besaß aber eine breitere Spur. Die
Ford Cosworth-SCA-Motoren leisteten, nun dank Benzineinspritzung, gegen 142 PS. Versuchsweise wurden auch
B.R.M Motoren mit einer Leistung von ca. 145 PS eingesetzt. Gegen die Brabham-Honda mit über 150 PS war die
Konkurrenz aber machtlos. Dank seiner Siegesserie von 10
ersten Plätzen 1966 war Jack Brabham mit 15 Siegen der erfolgreichste Formel 2 Fahrer der Jahre 1964 -1966. Jim Clark
folgte mit neun und Denny Hulm mit fünf Erfolgen.
Der letztes Jahr ausgestellte, ex Jim Clark Lotus 44-F2 -3, wurde von Jim Clark, Mike Spence und Pedro Rodriguez
gefahren. Die besten Resultate waren ein zweiter Platz und drei dritte Plätze durch Jim Clark, sowie ein dritter
Platz durch Pedro Rodriguez.
www.hockenheim-historic.de | JIM CLARK | 13
M
it der Saison 1966 ging die 1000 ccm Formel 2 Serie zu
Ende, ab 1967 wurde der max. Hubraum auf 1600 ccm
vergrößert und das min. Gewicht auf 450kg angehoben.
Für diese neue Formel 2 von 1967 übernahm Lotus wieder selber die F2-Einsätze. Dem Team mit den Fahrern Jim
Clark und Graham Hill standen die brandneuen Lotus 48
F2 Wagen zur Verfügung. Für den Lotus 48 F2 wurde ein
neues Alu- Monocoque-Chassis hergestellt, welches hinter
dem Fahrer abgeschlossen war. Das Konzept entsprach dem
Lotus 49 F1 Wagen. Für die Aufnahme des Ford Cosworth
FVA Motors mit 1599 ccm Hubraum und ca. 225 PS wurde
ein Hilfsrohrahmen benötigt. Erstmals eingesetzt wurde der
Wagen in der Tasman Serie durch Graham Hill. Jim Clark
konnte auf dem Lotus 48 F2, gegen starke Konkurrenz, immerhin drei Siege einfahren. Mit Clark, Hill, Oliver (Lotus),
Rindt, Brabham, Hulm, Rees (Brabham), Stewart, Ickx (Matra), Surtees (Lola)und McLaren, Courage (McLaren) war
alles am Start, was Rang und Namen hatte.
I
m April 1968 endete die grossartige Motorsport-Karriere von Jim Clark durch seinen tödlichen Unfall hier
am Hockenheimring, Er verunglückte am Steuer eines Golden Leaf Team Lotus 48 F2 Wagens. Am 7. April 2013 sind
bereits 45 Jahre seit diesem Drama vergangen. Dank dem
„Jim Clark Revival“, der Bosch Hockenheim Historic Veranstaltung, bleibt Jim Clark aber unvergessen.
Jim Clark in Pau 1967 auf einem Lotus 48 F2
UNVERGESSLICH
14 | JIM CLARK | www.hockenheim-historic.de
Jim Clark Lotus 48F2 in
Hockenheim 1968
Jim Clark
FORMEL 2
Ausstellung
Jim Clark Hockenheim 45 years on
Jim Clark Ausstellung wiederum in der
neuen Paddock-Area im Glaspavillion.
In unserer Jim Clark Ausstellung blicken wir zurück und
beleuchten einige magische Momente in der großartigen
Karriere dieses Ausnahmekönners. Im Mittelpunkt steht ein
Lotus 59 F2 aus dem Jahr 1969 in den Gold Leaf Team Lotus
Farben. Jim Clark kam leider nicht mehr dazu, diesen Wagen
zu fahren. Im Rahmen des „Jim Clark Formel 2 Gedächtnislaufs“ wird er einige Runden drehen. Ein weiterer Höhepunkt der Ausstellung bildet eine Sammlung von original
Rennfahrer-Porträts vom „powerslide Illustrator“ René
Schöni aus den sechziger Jahren. René Schöni ist es
gelungen, nur mit Tusche, den Portraits echtes Leben
einzuhauchen. Ausgestellt werden Jim Clark, Jo Siffert,
Jochen Rindt usw. Einzigartig auch seine mit „spitzer Feder“
gezeichneten Karikaturen.
lung 2012
Jim Clark Ausstel
F2
Kontakt / Contact
Jim Clark Ausstellung
Jürg Mallepell
Uitikonerstrasse 30
CH - 8902 Urdorf
Tel:
+41 44 734 05 70
Mobil: +41 79 724 14 58
[email protected]
www.hockenheim-historic.de | JIM CLARK | 15
Marken Club Treffen
S
eit vielen Jahren ein fester Programmpunkt bei der
Bosch Hockenheim Historic ist das große Treffen von
Automobilclubs, Interessengemeinschaften und Stammtisch mit ihren Oldtimern, Youngtimern und aktuellen
Sportwagen. Das Treffen wird ohne Baujahrbegrenzung
ausgeschrieben.
Der Erfahrungsaustausch mit Gleichgesinnten ob Teilnehmer
oder Besucher steht im Vordergrund.
Die Markenclub-Areale sind wieder bei der MercedesTribüne eingerichtet. Die Shuttlebusse transportieren die
Teilnehmer und Besucher im Pendelverkehr vom Markenclub Gelände zum Fahrerlager und zurück.
ge
n: Alexandra Edin
Ansprechpartneri
5 - 950108
Tel.: +49 (0)620
16 | MARKEN CLUB TREFFEN | www.hockenheim-historic.de
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Weil es viel zu tun gibt.
Und noch mehr zu wissen:
Der ADAC Oldtimer-Newsletter
,GV\VCDQPPKGTGPWPVGT
www.adac.de/newsletter
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QUVGPNQUWP PGW
CNNG6CIG
Weltrekordversuch bei der
BOSCH Hockenheim Historic
D
ie BOSCH Hockenheim Historic – Das Jim Clark
Revival 2013 ist um eine weitere Attraktion reicher,
denn die Hockenheim-Ring GmbH führt auch in diesem
Jahr den Weltrekordversuch „Die größte Parade historischer
Automobile“ durch. Damit der Weltrekordversuch am
20.04.2013 gelingt, müssen mindestens 949 Fahrzeuge mit
einem Alter von 30 Jahren oder älter eine Runde über den
4,574 km langen Grand-Prix-Kurs des Hockenheimrings
„rollen“.
4. ab 16:50 Uhr
.0
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ta
ms
Sa
T:
STAR
Rollendes
museum
1 0 0 0 oldtimer
18 | WELTREKORDVERSUCH | www.hockenheim-historic.de
AUF DEM BESTEN WEG
ZUM ERFOLG
Wolfgang Huter G.m.b.H. & Co. KG | Güldensteinstrasse 2 | 74081 - Heilbronn
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Weitere Informationen unter: www.huter-events.de
MIT UNS SIND SIE
Lotus Club Treffen
L
iebe Motorsportfreunde,
die Bosch Hockenheim Historic – Das Jim Clark
Revival ist für mich als Lotus-Enthusiast eine der wichtigsten
historischen Rennveranstaltungen in Deutschland. Es ist
für mich eine große Ehre bei der Organisation mit arbeiten
zu können.
LOTUS
Wie ja viele Motorsport Begeisterte wissen, verunglückte
Jim Clark am 7. April 1968 tödlich auf dem Hockenheimring mit einem Lotus F2. Deshalb ist die Marke Lotus ein
besonderer Bestandteil bei der Bosch Hockenheim Historic
und genießt eine hohe Priorität.
Typ 78 Weltmeister wurde. Ich besuchte in der Zeit
von 1978 bis 1987 viele Grand Prix’s in Europa
und war mehrmals zu Besuch beim Team Lotus in
England.
Meine Leidenschaft zu Lotus begann im Jahr 1978
als Marion Andretti zum ersten Mal auf einem Lotus
Aus dieser tollen Zeit besitze ich ein großes
Archiv über Lotus. Ich plane bereits heute 2017 im
Hockenheimring Museum eine große Ausstellung über
das Team Lotus. Die Vorbereitungen dafür sind schon
angelaufen, aber es wird noch eine längere Zeit dauern,
bis ich die Fotopräsentation abgeschlossen habe. Ich
wünsche allen Motorsport Teilnehmer und Besuchern
einen guten Aufenthalt und viel Spaß am Hockenheimring.
Euer Siegfried Herrmann
Lotus Koordinator
nn
Siegfried Herrma
Ansprechpartner:
- 210 284 83
Tel.: +49 (0)176
20 | LOTUS CLUB TREFFEN | www.hockenheim-historic.de
www.hockenheim-historic.de | WOLFGANG GRAF VON TRIPS AUSSTELLUNG | 21
110 Jahre
110 Jahre Bosch im Motorsport
Aus diesem Anlass präsentiert Bosch Automotive Tradition, die Klassiksparte von Bosch, gemeinsam mit der Abteilung Bosch Motorsport im Rahmen der Bosch Hockenheim Historic 2013 eine Ausstellung mit Highlights aus
110 Jahren Bosch im Motorsport. Die Besucher erwarten
hier neben aufregenden Fahrzeugen auch viele interessante
Produkte und weitere Highlights einer spannenden Ära.
W
ie
der
Hockenheimring,
ist auch der
Name Bosch eng mit
dem Motorsport verknüpft. 2013 feiert die
Robert Bosch GmbH
110 Jahre Bosch im
Motorsport . 1903 siegte der belgische Rennfahrer
Camille Jenatzy in seinem 60-PS-Mercedes Rennwagen
beim Gordon-Bennett-Rennen in Irland, ausgerüstet mit
einem Niederspannungs-Magnetzünder des Stuttgarter
Unternehmens. Damit startete die Erfolgsgeschichte von
Bosch im Motorsport und Jenatzy wurde Vorbild für die
Bosch-Werbefigur des „roten Teufels”.
22 | 110 JAHRE BOSCH IM MOTORSPORT | www.hockenheim-historic.de
lt"
10 Jahre Bosch Ze
Ausstellung im "1
ddock Area
gegenüber der Pa
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Classic and Custom
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"DRAGSTER"
Z
um ersten Mal bei den Hockenheim Historic
,,DRAGSTER''. Eine der spektakulärsten Motorsportarten der Welt. Seit 1986 ein fester Bestandteil in
Hockenheim ist die FIA- NitrOlymp'x.
Was sind Dragster?
Das sind Fahrzeuge die aus stehendem Start auf eine Distanz
von 402,33 Meter beschleunigen was das Material zulässt.
In diversen Auto- und Motorradklassen, vom Straßenfahrzeug bis zum 8000 PS Starken Top Fuel Dragster, messen
sich pausenlos Fahrzeuge an der Startampel der Rico Anthes
Quatermile in Hockenheim.
Bei den Hockenheim Historic werden einige historische
Dragster in den Boxen 2 + 3 gezeigt. Motorstarts und
Filme werden die Zuschauer über diese spektakulärste
Motorsport Serie informieren.
24 | DRAGSTER | www.hockenheim-historic.de
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J A G UAR
Faszinierende Roadster von Jaguar
NEUER SPORTWAGEN SETZT TRADITION IKONISCHER ZWEISITZER AUS COVENTRY FORT
A
uch wenn sie im Alphabet unmittelbar hintereinander
kommen, liegen zwischen den Buchstaben E und F bei
Jaguar über 50 Jahre. Doch das Warten hat sich gelohnt – der
Neue hat alle Anlagen, die Jaguar-Sportwgen-Faszination
perfekt in die Gegenwart zu übertragen.
Rückblick auf den Genfer Salon 1961: Der Jaguar E-TYPE
löst bei Menschen mit Benzin im Blut eine Kettenreaktion im
Gehirn aus. Die überlange Haube, das ovale Kühlermaul, die
erotischen Hüften sowie das hohe, kurze Heck mit den waagerecht liegenden Rückleuchten elektrisieren jeden Betrachter.
Sogar Enzo Ferrari outet sich mit dem Lob „das schönste Auto
der Welt“ als Bewunderer. Ebenso wie der Fußballer George
Best, die Leinwand-Größen Brigitte Bardot, Tony Curtis
und Steve McQueen sowie der surrealistische Maler Salvador
Dalì – alles frühe VIP-Kunden. Für die Swinging Sixties stand
der sowohl als Coupé wie als Roadster gebaute E-TYPE als
Symbol wie die Beatles oder der Mini-Rock. Seit 1996 ziert
die Designikone sogar die Dauerausstellung des New Yorker
Museum of Modern Art – als eines der wenigen Autos, dem
diese Ehre gebührt.
An diesen Mythos knüpft in diesem Sommer der neue Jaguar
F-TYPE an. Zwar nicht mehr mit einem inzwischen als
fossil geltenden V12-Saugmotor, aber dafür mit nochmals
stärkeren und vor allem sparsameren Kompressor-V6 und
–V8. Im Topmodell F-TYPE V8S führt das zu Top-Speed
300 und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in
superkurzen 4,3 Sekunden.
Diesen Temperamentausbruch verdankt die zunächst
als Roadster mit hochwertigem Stoffdach angebotene
Raubkatze auch ihrem Aluminium-Skelett. Unterm Strich
26 | JAGUAR | www.hockenheim-historic.de
wiegt ein F-TYPE in Basisausführung nur knapp unter 1.600
Kilogramm. In Kombination mit Heckantrieb, ausgeglichener Gewichtsverteilung und einem manuell über LenkradWippen schaltbaren Achtstufen „Quickshift“ Automatikgetriebe ist überragender Fahrspaß garantiert. Adaptive
Dämpfer tarieren das Fahrwerk fein aus, ein aktives Auspuffsystem untermalt alles zusätzlich mit authentischem
Renn-sportsound. Das mehrlagige Stoffverdeck lässt sich
bis knapp 50 km/h in zwölf Sekunden öffnen - und genauso
schnell auch wieder schließen.
Das Design des F-TYPE ist puristisch, es verkörpert sinnliche
und muskulöse Einfachheit. Die einteilige und wie vor über
50 Jahren wieder nach vorn öffnende Motorhaube greift wie
zwei Muschelschalen bis in die Kotflügel über. Sie trägt die
schon 1961 stilbildende mittlere „Power“-Wölbung, bis heute
ein Merkmal eines jeden Jaguars.
Damit nichts die ästhetische und im Grunde nur durch zwei
Linien bestimmte Form stört, fährt der Heckspoiler erst ab
Tempo 100 automatisch aus. Das gleiche Prinzip bei den Türgriffen – auch sie bleiben bei Nichtgebrauch versteckt und bündig mit der Karosserie. „Jedes Design erzählt eine Geschichte.
Daher hat jede Linie des F-TYPEs einen Ausgangspunkt, eine
Richtung und einen Abschluss“, betont Jaguar Designdirektor
Ian Callum. Jaguar F-TYPE: The legend goes on.
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Weitere Veranstaltungstermine und Infos:
www.hockenheimring.de
www.hockenheim-historic.de | 27
SLOT GP
Hockenheim Historic Slot GP
Z
um dritten Mal findet im Rahmen des "Bosch Hockenheim Historic – Das Jim-Clark-Revival" ein
nationales Slotracing-Großereignis statt. Vier verschiedene Rennklassen mit insgesamt 8 Rennen werden
am Wochenende 19.-21. April 2013 am Hockenheimring auf der vom Renncenter Hockenheim gestellten
Holzbahn am Start stehen. Von Freitag bis Sonntag wird durchgehend die Bahn zur Verfügung stehen, sowohl
am Freitag für freies Training zum Kennenlernen der Bahn als auch ab Samstag für die Rennen.
Im Einzelnen fahren folgende Klassen:
1. Racecar Legends
Die von Michael Niemas vor 8 Jahren unter dem Namen „F
124“ ins Leben gerufene Serie für Formel-Fahrzeuge wird
inzwischen Deutschland-weit ausgefahren und hat seit 2010
mit der Deutschen Meisterschaft einen neuen Höhepunkt.
Der in Hockenheim ausgetragene Lauf wird nicht zu einer
Meisterschaft zählen, vielmehr soll er als Einzelevent mit insgesamt 4 verschiedenen Altersklassen für Furore sorgen. Im
Jahr 2013 werden folgende Klassen am Start stehen:
1) „Vintage“ mit Fahrzeugen der Baujahre - einschl. 1959
2) „Classic“ mit Fahrzeugen der Baujahre 1960 - einschl. 1969
3) „70er“ mit Fahrzeugen der Baujahre 1968 - einschl. 1979
4) „80er“ mit Fahrzeugen der Baujahre 1980 - einschl. 1989
Teilnahmeberechtigt sind Formel-Fahrzeuge der Klasse
Formel 1, Formel 2, Formel 3000 und Indycars.
Die bis jetzt vorliegenden Nennungen zeigen, dass diese
Klassen eine riesige Fangemeinde in Deutschland und dem
benachbarten Ausland haben. Wir dürfen uns auf spannende
Rennen freuen.
Mehr Informationen und das Reglement
finden sich auf der Homepage der Serie
www.klasse1-slotracing.de
2. Kampf der Zwerge
Die hauptsächlich im Rhein-Main-Gebiet, aber auch beim
ortsansässigen Club Renncenter Hockenheim ausgetragene
Serie erfreut sich immer größerer Beliebtheit im Kreis der
Slot-Racer.
28 | SLOT GP | www.hockenheim-historic.de
Ursprünglich nur für die ganz kleinen Renner bis 1300 ccm
ausgeschrieben, gibt es inzwischen 2 Klassen, einmal bis
1300 ccm und einmal bis 2000 ccm. Teilnahme-berechtigt
sind Fahrzeuge bis einschl. Baujahr 1975.
Beide Rennen werden am Samstag Abend unter Flutlicht
ausgetragen. Dies stellt einen weiteren Höhepunkt beim Hockenheim Historic 2013 dar.
Das Reglement sowie weitere interessante Details findet man auf der Seite
www.kampfderzwerge.de
3. CanAm / Sportprototypen
Hierbei handelt es sich um ein Rennen, das zu keiner Meisterschaft zählt, sondern als Einzelevent ein Wettstreit mit tollen,
vielfältigen Fahrzeugen werden soll.
Zugelassen werden alle offenen Fahrzeuge der Klassen CanAm
und Interserie sowie 2-Liter-Sportwagen bis Baujahr 1974.
Das Reglement wird komplett aus der Deutschen Slot Classic
übernommen.
Damit wird einmal mehr der Bezug zum Hockenheim
Historic hergestellt, denn es werden im Prinzip die gleichen
Fahrzeuge am Start stehen wie beim „großen“ Rennen der
CanAm-Challenge und des Super Sports Cup.
Slot GP in der neuen
Paddock-Area im
Glaspavillion.
Oldtimertransport
auf die
sanfte
Tour
Europaweite Transporte von Oldtimern,
Vorkriegswagen und historischen
Rennsportfahrzeugen sowie die Verbringung von Prototypen namhafter
Hersteller mit speziell angefertigten,
alarmgesicherten Transportfahrzeugen
neuester Entwicklung.
4. TransAm
Last but not least werden in diesem Jahr zum ersten Mal auch
Tourenwagen auf der Slotbahn an den Start gehen. Dabei
haben wir uns als Vorbildserie die TransAm aus den USA aus
den Jahren 1966 bis 1972 ausgesucht, da dort ein vielfältiges
Feld vom kleinen Mini oder Abarth 1000 bis hin zu den Big
Bangern Mustang, Camaro oder Firebird am Start stand.
Um auf der Bahn ein Gleichgewicht zwischen den kleinen
und den großen Fahrzeugen herstellen zu können, wird diese
Klasse ebenso wie die Vintage-Klasse der Racecar Legends
nicht nach Geschwindigkeit, sondern nach Gleichmäßigkeit
gewertet.
Insgesamt erwarten wir in den 8 Rennen mehr als 150 Starter, die
dafür sorgen werden, dass von Freitag morgens bis Sonntag abends
durchgehend Action auf der Slotbahn sein wird.
SL
OT
GP
Kontakt / Contact
Formel1-24:
Michael Niemas
[email protected]
Kampf der Zwerge:
Thomas Resch
[email protected]
2-Liter-Prototypen:
Kai-Uwe Schott
[email protected]
CanAm:
Jörg Bensemann
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Telefon: +49 7150 302 900
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SLOT GP
Race Car Legends Vintage
GP-Fahrzeuge bis Baujahr 1959
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
1
Schüler
Frank
2
Spicker
3
Race Car Legends Classic
GP-Fahrzeuge 1960 bis 1969
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
Connaught Type B
1
Schüler
Frank
Lotus 56
Thomas
Maserati 250 F
2
Spicker
Thomas
Lotus 38
Drevermann
Uwe
Lotus 16
3
Drevermann
Uwe
Lotus 25
4
Eidecker
Ronald
Mercedes Benz SSKL
4
Eidecker
Ronald
Lotus-BRM 43
5
Mönster-Dierkes
Heiner
Mercedes Benz W 196
5
Bensemann
Jörg
Eagle-Weslake T 1 G
6
Bensemann
Jörg
Bugatti T 35
6
Hubert
Alexx
Alpine A 350
7
Hubert
Alexx
Lago Talbot T 26 C
7
Wiebe
Winfried
Lotus 38
8
Wiebe
Winfried
Lago-Talbot T 26 C
8
Niemas
Michael
BRM P 261
9
Niemas
Michael
Opel RAK 2
9
Ziegert
Thomas
Lotus 38
10
Ziegert
Thomas
Maserati 250 F
10
Seif
Ralph
tba
11
Seif
Ralph
tba
11
Pammel
Thorsten
Ferrari 312
12
Pammel
Thorsten
Ferrari 275
12
Maxeiner
Thorsten
BRM P 261
13
Maxeiner
Thorsten
Lago-Talbot T 26 C
13
Kenk
Stefan
Lotus 38
14
Kenk
Stefan
Ferrari 375
14
Fischer
Andreas
Lotus 49 B
15
Fischer
Andreas
Mercedes Benz W 196
15
Klose
Ralph
Ferrari 156
16
Klose
Ralph
Lago-Talbot T 26 C
16
Riehl
Günther
Lotus 56
17
Riehl
Günther
Kurtis Kraft
17
Walter
Horst
Ferrari 312
18
Walter
Horst
Auto Union Typ B
18
Bernhard
Axel
Ferrari 156
19
Künzer
Ralf
Mercedes Benz W 196
19
Brückner
Olaf
Porsche 804
20
Glaser
Matthias
Alfa Romeo 158
20
Hellbach
Achim
Cooper-Maserati T 86
21
Lange
Michael
Lotus 16
21
Genzel
Thomas
Lotus 25
22
Küls
Wolfgang
Lotus 16
22
Malepell
Jürg
Lotus 49
23
Bernhard
Axel
Mercedes Benz W 163
23
Resch
Thomas
Lotus 49
24
Brückner
Olaf
Auto Union Typ D
24
Jens
Dieter
Alpine A 350
25
Hellbach
Angela
Alfa Romeo 158
25
"Cramer"
"Bob"
Lotus 49
26
Jung
Jörg
Alfa Romeo 158
26
Eigendorf
Gerhard
BRM P 261
27
Genzel
Thomas
tba
27
Rinnelt
Tobias
Alpine A 350
28
Jens
Dieter
Alfa Romeo 158
28
Jens
Dieter
Alfa Romeo 158
29
Wolf
Udo
Opel RAK 2
29
Wolf
Udo
Opel RAK 2
########
Race Car Legends 70er
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
1
Schüler
Frank
Tyrrell 007/2
2
Horn
Yannick
Matra MS 80
3
Rönnau
Chris
tba
4
Drevermann
Uwe
Lotus 49
5
Eidecker
Ronald
BRM P 153
6
Bensemann
Jörg
Brabham BT 42
7
Niemas
Michael
Ferrari 312 T 3
8
Ziegert
Thomas
Tyrrell 007
9
Seif
Ralph
tba
10
Pammel
Thorsten
Ferrari 312 T
11
Kenk
Stefan
McLaren M 23
12
Fischer
Andreas
Eagle Indy
13
Klose
Ralph
Lotus
14
Riehl
Günther
Lotus 72 D
15
Walter
Horst
Brabham BT 42
16
Brückner
Olaf
Brabham BT 46
17
Stephan
Jörg
Ferrari 312 T
18
Genzel
Thomas
Brabham BT 42
Nr.
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
15
Stephan
Jörg
Ferrari 640
16
Genzel
Thomas
McLaren MP 4/4
17
Rau
Thomas
Ferrari F1-88
18
"Cramer"
"Bob"
Ferrari 126 C2
19
Eigendorf
Gerhard
Williams FW 11
20
Wolf
Udo
Ferrari F1-89
21
Schäfer
Felix
McLaren MP 4/4
TransAm Baujahre 1965 bis 1972
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
1
Schüler
Frank
Mini Cooper S
2
Spicker
Thomas
VW Super Beetle
3
Schulz
Jürgen
Chevrolet Camaro
4
Drevermann
Uwe
Porsche 911 S
5
Bensemann
Jörg
Opel Commodore GS
6
Hubert
Alexx
Mini Cooper S
7
Niemas
Michael
Plymouth Barracuda
8
Fischer
Andreas
Pontiac Firebird
9
Riehl
Günther
Pontiac Firebird
10
Walter
Horst
Chevrolet Camaro
11
Künzer
Andrea
Mini Cooper S
12
Künzer
Ralf
VW Käfer
13
Glaser
Matthias
Ford Mustang Mach 1
14
Lange
Michael
Abarth 1000 TCR
15
Küls
Wolfgang
Abarth 1000 TCR
16
Brückner
Olaf
BMW 2002
17
Tasch
Stefan
Shelby Mustang GT
Name
Vorname
Fahrzeug
1
Horn
Yannick
McLaren MP 4/4
2
Rönnau
Chris
Ferrari F1-89
3
Bensemann
Jörg
Brabham BT 55
4
Niemas
Michael
Williams FW 08
5
Ziegert
Thomas
McLaren MP 4/4
6
Seif
Ralph
tba
7
Pammel
Thorsten
Ferrari 156/85
8
Maxeiner
Thorsten
McLaren MP 4/4
18
Illy
HansDieter
Ford Mustang GT 350
9
Fischer
Andreas
Ferrari 156/85
19
Stephan
Jörg
Ford Mustang GT 350
10
Klose
Ralph
Ferrari
20
Neuhaus
Dirk
Porsche 911 R
11
Riehl
Günther
Lotus 98 T
21
Resch
Thomas
Alfa Romeo GTA
12
Walter
Horst
Osella FA 1 G
22
Rau
Thomas
Chevrolet Camaro
13
Hiltl
Ralf
Lotus 99 T
23
"Cramer"
"Bob"
Ford Mustang ´65
14
Brückner
Olaf
Ferrari F 187
24
Mehnert
Michael
VW Käfer
www.hockenheim-historic.de | SLOT GP | 31
SLOT GP
Kampf der Zwerge Klasse 1
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
1
Schüler
Frank
Trabant 601
2
Spicker
Thomas
Abarth 1000 TCR
3
Drevermann
Uwe
Abarth 1000 TCR
4
Bensemann
Jörg
Abarth 1000 TCR
5
Hubert
Alexx
Mini Cooper S
6
Wiebe
Winfried
Mini Cooper S
7
Glas
Thomas
Fiat 500
8
Kenk
Stefan
Trabant 601
9
Koch
Markus
Trabant 601
10
Schmidt
Klaus
Autobianchi A 112
11
Riehl
Günther
Abarth 1000 TCR
12
Walter
Horst
Abarth Bialbero
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
13
Künzer
Andrea
Mini Cooper S
1
Schüler
Frank
Honda S 800
14
Hiltl
Ralf
BMW 700
2
Rönnau
Chris
VW Bulli T1
15
Glaser
Matthias
BMW Isetta
3
Drevermann
Uwe
VW Karmann Ghia
16
Lange
Michael
Abarth 1000 TCR
4
Bensemann
Jörg
Lotus 23
17
Küls
Wolfgang
Abarth 1000 TCR
5
Hubert
Alexx
Porsche 356
18
Bernhard
Axel
Abarth 1000 TCR
6
Glas
Thomas
Porsche 356
19
Neuhaus
Dirk
Abarth 1000 TCR
7
Kenk
Stefan
VW Karmann Ghia
20
Resch
Thomas
Abarth Bialbero
8
Fischer
Andreas
Alpine A 110
21
Rau
Thomas
NSU TTS
9
Klose
Ralph
Abarth 1100
22
Kurtz
Michael
Autobianchi A 112
10
Koch
Markus
Porsche 904
23
"Cramer"
"Bob"
Abarth Asseto Corsa
11
Schmidt
Klaus
Porsche 904
24
Eigendorf
Gerhard
Trabant 601
12
Riehl
Günther
Lotus 23
25
Wüst
Felix
VW Polo
13
Walter
Horst
Porsche 550 RS
26
Rinnelt
Tobias
tba
14
Zizmann
Kai
Mini Jem 1000 GT
15
Künzer
Ralf
Honda S 800
16
Glaser
Matthias
Porsche 550 RS
17
Bernhard
Axel
Porsche 356B Cabrio
18
Brückner
Olaf
BMW 2002
19
Resch
Thomas
Porsche 904
20
"Cramer"
"Bob"
BMW 2002
21
Kurtz
Michael
Porsche 904
22
Wüst
Felix
Datsun Fairlady
23
Rinnelt
Tobias
tba
SLOT
racing
Kampf der Zwerge Klasse 2
36
HOCKENHEIM
CLASSICS
13.-15. September 2013
Nostalgie & Geschichte
bei den Hockenheim Classics 2013
36
CanAm Baujahre 1966 bis 1974
Nr.
Name
Vorname
Fahrzeug
1
Spicker
Thomas
Porsche 917 Spyder
2
Schulz
Jürgen
McLaren M 8 B
3
Drevermann
Uwe
Lotus 40
4
Bensemann
Jörg
Lola T 70
5
Kenk
Stefan
Lola T 212
6
Fischer
Andreas
McLaren M 8 B
7
Klose
Ralph
Porsche 908/2
8
Riehl
Günther
Lotus 40
9
Walter
Horst
Lola T 222
10
Zizmann
Kai
Porsche 917/30
11
Künzer
Andrea
Ferrari 312 PB
12
Künzer
Ralf
McLaren-Merc. M8F
13
Hiltl
Ralf
March-BMW 73 S
14
Lange
Michael
Lola T 212
15
Küls
Wolfgang
Lola T 212
16
Brückner
Olaf
Ferrari 512 M
17
Tasch
Stefan
Porsche 917 PA
18
Illy
HansDieter
Toyota 7
Informationen: +49 (0) 6205 - 101 816
19
Stephan
Jörg
Lola T 222
Tickethotline: +49 (0) 6205 - 950 222
20
Neuhaus
Dirk
Lotus 30
Tagesticket: € 15,- | Kinder bis 16 Jahre Freier Eintritt
21
Rau
Thomas
Porsche 917/10
22
Jens
Dieter
Lola T 165
23
"Cramer"
"Bob"
Porsche 917/30
Motorräder
Gespanne
Historische Formel 1
Tourenwagen
Rennsportwagen
Oldtimer Zielfahrer
www.hockenheim-classics.de
Tourenwagen
Formelfahrzeuge
Spor tprototypen
GT`s
HUTER EVENTS™
FIA Lurani Trophy
UM DEN POKAL DER FIRMA BOSCH
Die Formel Junior durchlebt die goldenen Jahre noch einmal
S
Seit Conte Giovanni Lurani
seine einfallsreiche Idee, eine
Formel für Neueinsteiger zu gründen,
um wieder italienische Fahrer für
Grand-Prix-Fahrzeuge zu begeistern,
1958 in Monza in die Tat umsetzte, sind
bereits mehr als 50 Jahre vergangen.
In Deutschland waren große Namen
wie Wolfgang Graf Berghe von Trips
(Stanguellini und TCA), Gerhard
Mitter (Mitter und Lotus 18) und Kurt
Ahrens (Cooper und Stanguellini)
beteiligt und auch eine große
technische Vielfalt an Fahrzeugen,
Konfigurationen und Motoren – leider
schon lange in Vergessenheit geratene
Namen wie Hartmann, Bode, Melkus
und der unglaubliche FM Tigerjet.
Die Formel Junior war die erste
historische Rennklasse, die wiederbelebt
wurde, und zwar im Jahre 1975. Die
FIA Lurani Trophy war die erste
Meisterschaft der FIA, die 1995 die
Genehmigung erhielt, von einer
eigenen Gruppe durchgeführt zu
werden. 2008 folgten die Feierlichkeiten
anlässlich des goldenen Jubiläums mit
Rennen in Europa, in Neuseeland,
in Australien, an der Ost- und der
Westküste der USA und in Südafrika.
An den 8 Rennen nahmen 270 Fahrer
teil – also stets ein großes Starterfeld,
mit einem sehr engen und spannenden,
aber trotzdem sicheren Rennverlauf,
wie man das von keiner anderen
historischen Rennklasse kennt.
wiederbelebt
2013 gibt es einen weiteren mit
Spannung erwarteten Terminplan für
die FIA Lurani Trophy mit Rennen
hier in Deutschland (Hockenheim und
Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring), England (Brands Hatch),
Frankreich (Pau und Dijon-Prenois),
Spanien (erstmals auf dem GrandPrix-Kurs in Jerez) und Portugal (auf
dem erst vor kurzem gebauten Kurs an
der Algarve in der Nähe von Portimão).
Außerdem finden im Laufe des Jahres
Rennen, die nicht zur Meisterschaft
zählen, beim Donington Historic
Festival, bei der Silverstone Classic,
beim Goodwood Circuit Revival
[in diesem Jahr für frühe JuniorFahrzeuge mit Heckmotor], auf den
Sanddünen im niederländischen
Zandvoort, auf dem neuen Straßenkurs
in Kopenhagen und auf dem Circuit
des Remparts in Angoulême statt.
Ganz vorne ist mit David Methley in
seinem Brabham BT6 zu rechnen
und mit Richard Smeeton, der sich
deutlich verbessert hat, in seinem Wainer
aus Italien, dessen Motorhaube einem Haikopf ähnelt. Die Neulinge
34 | FIA LURANI TROPHY | www.hockenheim-historic.de
John Lord (Lotus 20/22) und der
aus Portugal stammende João Paulo
Campos Costa (Lola Mk5), könnten
für eine Überaschung gut sein. Für
Deutschland ist Jens Rauschen (Lotus
22) mit von der Partie. Für eine Überraschung könnten auch der Schwede
Jörgen Brynne in seinem seltenen
Merlyn Mk 3 und der ehemalige
Wirtschaftsprüfer John Dowson aus
London in seinem besonders gut
gerüsteten Brabham BT2 in auffallendem Blau, der erst vor kurzem in
Australien den Sieg in der Formel
Junior eingefahren hat, sorgen und die
führenden Akteure in der Klasse D,
Ivo Göckmann in seinem in Australien
gebauten Jolus und Luc Deneve aus
Belgien in seinem Lotus 18.
Der Amerikaner John Delane, der die
FIA Lurani Trophy 2011 gewonnen
hat, wird in seinem Lotus 18 aus den
Anfangszeiten nicht mehr der Einzige sein, der eines der anfänglichen
Fahrzeuge mit Trommelbremsen
fährt, denn in der Klasse C wird auch
wieder Carlo Maria Del Conte in
seinem Wainer aus den Anfangszei-
ten an den Start gehen, und auch der
Emeryson aus dem Jahre 1961, der
früher Mike Spence gehörte und
jetzt von Peter Knöfel aus Frankfurt
gefahren wird, sowie der Elva 200
von James Owen werden starke
Konkurrenten sein.
In der Klasse B wird der bekannte
orangefarbene Alexis von Duncan
Rabagliati die Lolas Mk2 von Andrea
Guarino aus Rom bzw. Dietrich Merkel
aus Braunschweig jagen und auch den
hervorragenden Heinz Stege aus dem
Schwarzwald in seinem Elva 100, den
dieser seit über 35 Jahren ununterbrochen fährt – und der schneller ist als je
zuvor! Die Stars unter den Fahrzeugen
mit Frontantrieb werden zweifellos die
Fahrzeuge von Team Bond sein, mit
zwei Fahrzeugen für den ehemaligen
Meister der Klasse, Andrew Tart, und
einem Fahrzeug der Klasse B1 für
Gil Duffy.
Und nicht zuletzt sind da noch die
italienischen Fahrzeuge mit Frontantrieb, angeführt vom Stanguellini von
Guido di Egidio, gefolgt vom Taraschi
von Daniele Salodini.
Die Formel Junior ist wie folgt aufgebaut:
A: 1958-1960
mit Frontantrieb,
oder Lancia-Motor
mit FIAT-
B1: 1958-1960
mit Frontantrieb,mit 1000-cm³-Motor
von BMC, Ford, Panhard oder DKW
B2: 1958-1960
mit Frontantrieb,mit 1100-cm³-Motor
von BMC, Ford, Panhard oder DKW
C1: 1958-1960
mit Heckantrieb, mit 1000-cm³-Motor
und Trommelbremsen
C2: 1958-1960
und Trommelbremsen
D1: 1961-1963
und Trommelbremsen
D2: 1961-1963
und Trommelbremsen
E1: 1961-1963
mit Heckantrieb, mit Ford-Motor
und Scheibenbremsen
E2: 1961-1963
mit Heckantrieb, mit BMC-, DKWoder FIAT-Motor und Scheibenbremsen
In ganz Europa, Australien, Asien
und den USA finden an fast jedem
Wochenende Formel-Junior-Rennen
statt. Weitere Informationen über die
Rennen oder die Fahrzeuge oder über
die Geschichte der Formel Junior sind
beim Präsidenten der Formel Junior,
Duncan Rabagliati, erhältlich:
www.formulajunior.com
Kontakt / Contact
FIA Lurani Trophy
Mr. Duncan Rabagliati
4 Wool Road, SW 20 0HW
Wimbledon; UK
Tel:
Fax:
+44 (0) 8946 17 30
+44 (0) 8946 23 67
[email protected]
www.formulajunior.com
www.hockenheim-historic.de | FIA LURANI TROPHY | 35
RA
FIA Lurani Trophy
TEILNEHMERLISTE / ENTRY LIST
Nr.
Name
Nat.
D
Fahrzeug
ccm
Bj.
Klasse
Lola Mk2
1098
1959
B2
2
Merkel, Dietrich
7
Rabagliati, Duncan
GB
Alexis
1098
1959
B2
9
Birrell, Bob
GB
Lola Mk2
1098
1960
B2
16
Di Egidio, Guido
F
Stanguellini
1089
1959
A
17
Stege, Heinz
D
Elva 100
1087,5
1959
B2
18
Justesen, Erik
DK
U2 Mk2
1098
1960
B2
30
Deneve, Luc
B
Lotus 18
1048
1960
D2
35
Cook, Charles
GB
Envoy Mk1
1098
1960
C2
37
Owen, James
GB
Elva 200
1096
1960
C2
41
Knöfel, PeterKnöfel, PeterKnöfel, Peter
D
Emeryson
1098
1960
C2
45
Sjöberg, Lars-GöranSjöberg, Lars-GöranSjöberg, Lars-Göran
S
Swebe Cooper
997
1960
C1
46
Del Conte, Carlo
I
Wainer
1089
1960
C2
48
Delane, John
Lotus 18
1097
1960
C2
49
Göckmann, IvoGöckmann, IvoGöckmann, Ivo
Jolus
1098
1961
D2
53
Buhofer, Philipp
Lola Mk5A
1097
1963
E1
54
Fyda, John
Lotus 22
1098
1962
E1
56
Deeley, Jeremy
GB
Cooper T56
1100
1961
D2
58
Smeeton, Richard
GB
Wainer
1098
1963
E1
61
Brynne, Jorgen
S
Meryln Mk3
1100
1961
E1
62
Gelmini, Tommaso
I
Branca
1100
1963
E1
64
Salodini, Daniele
I
Taraschi
1098
1960
A
69
Guarino, Andrea
I
Lola Mk II
1100
1960
B2
72
Dowson, John
GB
Brabham BT2
1098
1962
E1
74
Krag, Hans-Jorgen
DK
Lola Mk3
1096
1961
D2
USA
D
CH
Ecosse
RACE
75
Muller, Urs
CH
Lotus 20/22
1100
1961
E1
77
Amez-Droz, Marc
CH
Brabham BT6
1097
1963
E1
79
Eberhardt, Urs
CH
Lotus 27
1100
1963
E1
36 | FIA LURANI TROPHY | www.hockenheim-historic.de
ACE
Nr.
Name
80
Rossi Di Monterlera, Manfredo
81
Futter, Steve
85
Laier, Dr Peter
86
Rossi Di Monterlera, Caroline
87
Haas, Felix
93
Chilcott, Chris
96
Rauschen, Jens
156
RACE
6 & 13
Nat.
Fahrzeug
ccm
Bj.
Klasse
Lotus 22
1100
1963
E1
Lotus 20/22
1098
1961
D2
D
Lotus 22
1100
1962
E1
F
Brabham BT6
1100
1963
E1
Cooper T59
1100
1962
E1
Lotus 20
1098
1961
D2
D
Brabham BT2
1098
1962
E1
Campos Costa, Joao Paulo
P
Lola Mk5
1098
1962
E1
172
Ludwig, Gerald
D
Brabham BT6
1100
1963
E1
180
Brison, Serge
B
Lotus 22
1098
1962
E1
181
Lord, John
Lotus 20/22
1098
1962
E1
I
GB
CH
Ecosse
GB
BOSS GP – Feel the Power
UM DEN B.R.M. CHRONOGRAPHES POKAL
D
ie Bezeichnung ‚BOSS’ steht für
Big Open Single Seater, was so
viel bedeutet wie, zugelassen nur für die
großen und wirklich PS - starken Formelrennfahrzeuge der legendären 80er
und 90er Jahre, bis hin zum aktuellen
Renngeschehen. Damit ist BOSS GP
die derzeit schnellste beim Deutschen
Motorsport Bund registrierte Rennserie.
Nur hier gibt es für den Motorsportfan
die seltene und somit sehr exklusive
Möglichkeit an diese unglaublich
faszinierenden Fahrzeuge einmal ganz
hautnah und in ihrer geballten Vielfalt
heranzukommen und sie im richtigen
Renneinsatz um Meisterschaftspunkte
rows und Jaguar. Dazu gesellen sich die
Boliden aus der GP2 Rennserie welche
die unmittelbare Vorstufe zur Formel 1
darstellen, nicht zu vergessen die nicht
minder pfeilschnellen und hochmodernen Fahrzeuge der Renault Worldseries.
Den Teams bei deren Startvorbereitungen zuzusehen, vor allem aber dem
unvergleichlichen Sound der Motoren
zuzuhören ist immer wieder aufs Neue
ein Erlebnis! Die Performance dieser
Boliden ist nach wie vor atemberaubend, die fliegenden Starts extrem laut,
die Rennen schnell, furios und gewiss
auch ein Stück nostalgisch.
Neben den Formel 1 Boliden ist die
‚BOSS GP’ Rennserie auch für Champcars, Indycars, GP2, Worldseries by
Renault, Nissan V6 und Formel 3000
aller Jahrgänge offen. Gewertet wird
in 3 Klassen, in der ‚OPEN‘ Klasse
treten die Formel 1 Fahrzeuge ab dem
Baujahr 1997 an, ein Hubraumlimit
für die Motoren gibt es nicht‚ anything
goes - alles geht‘ ist hier die Maxime.
In der ‚FORMULA‘ Klasse starten
38 | BOSS GP | www.hockenheim-historic.de
kämpfend auf einigen der bekanntesten
Rennstrecken Europas zu erleben. Wo
sonst kann man Formel 1 Fahrzeuge
zusammen mit den derzeit einzigen
noch im Renneinsatz befindlichen
amerikanischen Champcars in einem Rennen sehen, legendäre Formel
1 Fahrzeuge u.a. von Benetton, Ar-
FEEL THE
POWER
hauptsächlich die Rennwagen aus
den Kategorien GP2, Champcar und
Indycar ab dem Baujahr 1992, dazu die
Formel 1 Fahrzeuge der Jahre 19921996. Das Hubraumlimit der Motoren ist hier auf maximal 4.2l festgesetzt. Die ‚MASTERS‘ Klasse dagegen
beherbergt alle F1 und Indycars bis
zum Baujahr 1991, desweiteren alle
ehemaligen Fahrzeuge der Formel 3000
sowie der Worldseries by Renault und
Nissan V6 Serie. Das Motorenlimit ist
für diese Klasse auf 3.5l festgesetzt.
Der kernige 8-Zylinder Sound der GP2,
Champcar, Indycar und Formel 3000
Boliden, die nicht minder aufregend
klingenden Aggregate der Worldseries
by Renault und Nissan V6 Fahrzeuge
und natürlich die atemberaubenden
und unvergleichlich hochdrehenden
8- und 10-Zylinder Triebwerke der
Formel 1 „schreien“ hier im wahrsten
Sinne des Wortes gemeinsam um die
Wette, dazu gesellen sich sogar ab und
an Formel 1 Fahrzeuge aus der legendären Turbo Ära der 80-er Jahre welche
den unvergesslich fauchenden Sound
auf die Rennstrecken zurück bringen.
Alle zusammen bieten sie actiongeladenen, schnellen und stimmgewaltigen
Motorsport vom Feinsten, welcher in
dieser Form im globalen Motorsportuniversum seinesgleichen sucht ist.
Für 2013 sind eine ganze Reihe von
Rennläufen für BOSS Fahrzeuge
bei hochklassigen Veranstaltungen
geplant. Unter anderem auf solch
bekannten und populären Rennstrecken wie Monza, Imola, Magny-Cours,
Red-Bull-Ring, Zandvoort und Zolder.
n zu den
ormatione
f
n
I
e
r
e
t
Wei
n Teilennen, de
R
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F
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e
d
n
fi
zu
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ww.bossgp
w
:
e
t
i
e
s
Web
Die ‚Bosch Hockenheim Historic - Das
Jim Clark Revival‘ an diesem Wochenende bildet den von vielen Motorsport
Fans langerwarteten Auftakt in die
Rennsaison 2013. Seien wir also auch
in diesem Jahr wieder absolut gespannt
was uns zum BOSS GP Saisonauftakt
erwartet und genießen wir ganz einfach
die Vielfalt dieser spektakulären
Fahrzeuge mit ihrem faszinierenden
Sound
und
ihrer
enormen
Geschwindigkeit.
Kontakt / Contact
BOSS GP
Christian Gaense
Schleizer Straße 17
D - 07955 Auma
Tel:
+49 (0) 36626 20 20 2
Fax: +49 (0) 36626 16 96 87
Mobil: +49 (0) 178 7868 230
[email protected]
www.bossgp.com
www.hockenheim-historic.de | BOSS GP | 39
BOSS GP
RACE
5 & 12
Nr. Vorname
Name
Nat. Fahrzeug
Klasse
Bj.
Motor
Zyl. Kategorie
1
Klaas
Zwart
NL
Jaguar R5
F1
2004
Cosworth 3.0
V10
OPEN
2
Marijn
van Kalmthout
NL
Benetton B197
F1
1997
Judd 4.0
V10
OPEN
21
Bernd
Herndlhofer
A
Dallara
GP2
2008
Renault 4.0
V8
FORMULA
23
Ingo
Gerstl
A
Dallara
GP2
2005
Renault 4.0
V8
FORMULA
25
Philippe
Haezebrouck
F
Dallara
GP2
2008
Renault 4.0
V8
FORMULA
26
Lothar
Oberlaber
A
Dallara
GP2
2005
Renault 4.0
V8
FORMULA
28
Philippe
Bourgois
F
Dallara
GP2
2008
Renault 4.0
V8
FORMULA
31
Phil
Stratford
USA
Tyrrell 022
F1
1994
Judd 4.0
V10
FORMULA
32
Gary
Hauser
L
Dallara
GP2
2008
Renault 4.0
V8
FORMULA
33
Ralph P.
Moog
D
Dallara
GP2
2005
Renault 4.0
V8
FORMULA
35
Armando
Mangini
I
Dallara
GP2
2005
Renault 4.0
V8
FORMULA
36
Henk
de Boer
NL
Panoz DP01
Champcar
2007
Cosworth 2.7
V8
FORMULA
37
Michele
La Rosa
I
Lola B05/52
Auto GP
2005
Zytek 3.4
V8
FORMULA
42
Henry
Büttner
D
Reynard 91D
F3000
1991
Cosworth 3.0
V8
MASTERS
44
Karl-Heinz
Becker
D
Dallara Nissan
Worldseries
2000
Nissan 3.4
V6
MASTERS
48
Walter
Steding
D
Dallara Renault
Worldseries
2005
Renault 3.5
V6
MASTERS
53
Christian
Eicke
CH
Dallara Renault
Worldseries
2008
Renault 3.5
V6
MASTERS
61
Peter
Göllner
CH
Dallara Renault
Worldseries
2008
Renault 3.5
V6
MASTERS
91
Terry
Sayles
GB
Dallara F191
F1
1991
Judd 3.5
V10
MASTERS
99
Hans
Laub
D
Lola B99/50
F3000
1999
Nissan 3.0
V6
MASTERS
RACE
40 | BOSS GP | www.hockenheim-historic.de
Alle Veranstaltungen und Termine vorbehaltlich Änderungen
++ Motorsport ++ Open Air ++ Renntaxi ++ Fahrtrainings ++ Laufsport ++ Incentives ++ Gastronomie ++ Inline-Skating ++ Motor-Sport-Museum ++ Hotel ++
EVENTS 2013
MORE THAN RACING
16.–17.03.
VETERAMA – Oldtimer-Youngtimer-Klassiker-Teile
30.03.
1000 km Hockenheim – Motorradsport
19.–21.04.
Bosch Hockenheim Historic – Das Jim Clark Revival
03.–05.05.
DTM – Deutsche Tourenwagen Masters – Saisonauftakt
Als Rennstrecke gehört der Hockenheimring BadenWürttemberg zu den berühmtesten der Welt – mit
Premium-Motorsport wie Formel 1 und DTM; mit Oldtimer-Rennen, Dragster oder Motorradsport. Als Multifunktionsarena bietet er Raum für mehr: für MegaEvents und kleine Veranstaltungen, für attraktiven
Breitensport, für atemberaubende Momente als Fahrer
oder Copilot eines Rennwagens. Entdecken auch Sie die
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24.–25.05.
sport auto – High Performance Days – Tuner GP & DriftChallenge
19.06.
BASF Firmencup – Laufsportevent
03.–04.08.
Public Race Days – Beschleunigungsevent für Streetracer
09.–11.08.
NitrOlympX – FIA Drag Racing & FIM Europameisterschaften
16.-18.08.
Rock’n‘Heim – Open Air Festival im Motodrom
30.08.–01.09. Ferrari Racing Days – F1 Clienti, Ferrari Challenge Europe und mehr
13.–15.09.
Hockenheim CLASSICS – Oldtimer-Event
20.–22.09.
SUPERBIKE*IDM – Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft
27.–29.09.
ADAC GT Masters – Finale – Großer Preis von Weingarten
18.–20.10.
DTM – Deutsche Tourenwagen Masters – Saisonfinale
Weitere Veranstaltungstermine und Infos:
www.hockenheimring.de
Jim Clark Gedächtnislauf
für historische Formel 2
GE
DEN
KEN
E
s ist schon Tradition, dass wir
bei der Gedächtnisveranstaltung an Jim Clark die historische
Motorsport-Saison mit einem Lauf
von historischen Formel 2 Fahrzeugen eröffnen.
T R A D i
Der schottische Formel 1-Weltmeister
verunglückte am 7. April 1968 im
ersten Formel 2-Lauf um den Martini
Gold Cup auf dem Hockenheimring.
Es ist uns deshalb auch 2013 ein großes
Anliegen, den Besuchern ein
attraktives Formel 2-Starterfeld
zu präsentieren. So werden auch
in diesem Jahr rund 20 Formel 2Boliden
im
Rahmen
eines
Gedächtnislaufs ihre Runden drehen.
Viele der Autos, die an diesem
Wochenende teilnehmen, gehörten
früher einem berühmten Fahrer.
Bekannte Beispiele sind hier Jack
Brabham, Kurt Ahrens, Emerson
Fittipaldi, Jacques Laffitte, Jean Pierre
Jaussaud, Eddie Cheever und James
Hunt. Sie sind ein Grund mehr
weshalb die aktuellen Besitzer der
Autos diese mit viel Herzblut
restaurieren und die ursprüngliche
Rennlackierung
erhalten.
Ein Formel 2 Fahrerlager zu
betreten ist wie ein Schritt in die
Vergangenheit.
42 | HISTORIC FORMULA 2 | www.hockenheim-historic.de
BIS ZUM
LIMIT
i T i o n
Kontakt / Contact
Jim Clark Gedächtnislauf
für historische Formel 2
Wolfgang Huter
Güldensteinstrasse 2
D - 74081 Heilbronn
Tel:
+49 7131 8989200
Fax: +49 7131 8989201
Mobil: +49 172 7114602
[email protected]
www.huter-group.de
www.hockenheim-historic.de | HISTORIC FORMULA 2 | 43
PRAES
Historische Formel 2
PRÄSENTATIONSLAUF | TEILNEHMERLISTE / ENTRY LIST
Nr. Fahrer
Land
Marke
Klasse Bj.
ccm Zyl.
Frühere Fahrer
60
Eric Petersen
Deutschland
Cooper T75
Formel 2
1965
1000
4
Jackie Stewart
35
Urban Fässler
Schweiz
Lotus 35
Formel 2
1965
1600
4
59
Bruce Brammer
Deutschland
Lotus 59
Formel 2
1969
1600
4
44
Peter Studer
Schweiz
Lotus 59
Formel 2
1969
1600
4
61
Christian Klainguti
Schweiz
Brabham
Formel 2
1970
1600
4
Tim Schenken
69
Rainer Brammer
Deutschland
Lotus 69
Formel 2
1971
1600
4
Reine Wisell
49
Sepp Mayer
Deutschland
Brabham BT 36
Formel 2
1971
1598
4
Rolf Stommelen
31
Luciano Arnold
Schweiz
Brabham
Formel 2
1971
1600
4
Silvio Moser
56
Herrmann Unold
Deutschland
Lotus
Formel 2
1971
1600
4
Gerry Birrell
62
Robert Simac
Frankreich
March
Formel 2
1971
1594
4
J.P. Jaussaud
63
Reto Stutz
Schweiz
Chevron B40
Formel 2
1971
1594
4
Xavier Perrot
64
Jo Vonlanthen
Schweiz
G.R.D.
Formel 2
1973
1997
4
Jo Vonlanthen
20
Josef Binder
Schweiz
Ralt RT1
Formel 2
1977
2000
4
Edy Cheever
42
Willy Markwalder
Österreich
Chevron B40
Formel 2
1977
2000
4
Klaus Ludwig
65
Stefen Trautwein
Deutschland
Maurer BMW MM82
Formel 2
1982
2000
4
Stefan Bellof
66
Franz Guggemos
Deutschland
Marc 782
Formel 2
1982
2000
4
67
Edi Taveri
Schweiz
Maurer-Mazda
Formel 2
1983
1716
2 Scheiben
44 | HISTORIC FORMULA 2 | www.hockenheim-historic.de
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V
on Enthusiasten für Enthusiasten.
Wenn die von Wolfgang Huter
organisierte Vereinigung „Race History
on Track“ (RHoT) an den Start
geht, sind sechs Jahrzehnte FormelRenngeschichte zu erleben. Besucher
dürfen sich dann auf große Marken
wie Arrows, Brabham, Ferrari, Lotus
und March freuen, und: Nach dem
Rückzug von Toyota aus der Formel 1
sind in diesem würdigen Umfeld auch
diese hoch modernen japanischen
Boliden wieder hautnah zu erleben.
Das von Formel 1-Spezialist Harald
Fuchs zur exklusiven Kundenbetreuung
gegründete „Team FNT“ zelebriert
mit dem originalen Equipment des
Rennstalls aus Fernost Formel 1 in
höchster Perfektion;
ter:
Weitere Infos un
ntrack.de
www.racehistoryo
www.team-fnt.de
S
U
M
S
A
I
S
U
H
T
EN
Bei den international ausgeschriebenen Läufen zur RHoT steht die höchst
mögliche Sicherheit der Fahrer sowie
der Werterhalt dieser wertvollen Monoposti im Vordergrund. Das Spektrum der rund 20 geschichtsträchtigen
Formel 1 und rund 15 Formel 2-Boliden beginnt mit dem F1 Ferrari 500
aus dem Jahr 1952, der damals von
Alberto Ascari gefahren wurde. Geschichte geschrieben haben auch der
46 | RHOT | www.hockenheim-historic.de
Maserati 250 F von Stirling Moss und
dem F1 Cooper T53, den John Surtees
– übrigens bis heute der einzige Rennfahrer, der sowohl Formel 1, also auch
Motorrad-Weltmeister werden konnte
– in der Saison 1961 fuhr. Erinnerungen an modernere Formel 1-Zeiten
werden wach, wenn der F1 Arrows A22
aus dem Jahr 2001 von Jo Verstappen
oder die Toyota TF 102 (Baujahr 2002,
damaliger Fahrer Mika Salo), TF104
(Baujahr 2004, damaliger Fahrer Jarno
Trulli), TF105 (Baujahr 2005, damaliger Fahrer ebenfalls Jarno Trulli) sowie
der TF108 (Baujahr 2008, damaliger
Fahrer Timo Glock) live zu erleben
sind. Schnelle Formel 2 von Lotus,
March oder G.R.D, die von Legenden
wie Jochen Rindt und Ronnie Peterson
pilotiert wurden, runden diese einmalige
Zeitreise ab.
M FNT
TM
E
S
S
A
L
K
S
G
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Toyota TF 108
n. Viele dieser Le
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Box 44-46 üb
Timo Glock.
waren im Team mit
Bereits zum neunten Mal wird
RaceHistoryonTrack im Rahmen
der Auftaktveranstaltung auf dem
Hockenheimring, der BOSCH
Hockenheim
Historic,
vom
19. bis 21. April 2013 an den Start
gehen. Und auch in diesem Jahr
wird das Team FNT die Zuschauer
in die Welt der Formel 1 entführen,
hautnah für alle Zuschauer,
die
mit
ihrer
Eintrittskarte
Zugang zur Boxengasse haben
und dadurch ohne Schranken in
die Welt der Königsklasse des
Motorsports eintauchen können.
Herzlich Willkommen.
SIE
SER HIGHLIGHT FÜR
TOYOTA TF108 - UN
ison
Racing in der Formel 1 Sa
F1
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du
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von Toyota
Der Toyota TF108 wu
das Fahrzeug durch einen
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740 PS für unglaubliche
Bridgestone in
lenreifen des Herstellers
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ten enorme Kurvenn Aerodynamik ermöglich
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8
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milton beitrug.
Massa und für Lewis Ha
CH.
HR AUF IHREN BESU
WIR FREUEN UNS SE
race history on
track
Kontakt / Contact
RaceHistoryonTrack
Wolfgang Huter
D - 74081 Heilbronn
Tel:
+49 7131 8989200
Fax: +49 7131 8989201
Mobil: +49 172 7114602
[email protected]
www.racehistoryontrack.de
www.team-fnt.de
www.hockenheim-historic.de | RHOT | 47
NTATION
RaceHistoryonTrack ™
Nr. Fahrer
Land
Marke
Klasse
Bj.
ccm Zyl. Frühere Fahrer
248
Dr. Klaus Lehr
Deutschland
Maserati 250 F
Formel 1
1954
2493
6
Stirling Moss
Hansueli Bächli
Schweiz
Maserati 250 F
Formel 1
1956
2500
6
L. Chrion
50
Peter Studer
Schweiz
Lotus 24
Formel 1
1962
1500
4
T. Taylor,Team
Lotus, Jo Siffert
12
Leopold Hrobsky
Schweiz
Ferrari 312 B3
Formel 1
1974
2998
12
Niki Lauda
5
Franz Guggemos
Deutschland
Embassy Hill GH2
Formel 1
1975
2998
8
Tony Brise
22
Klaus Fiedler
Schweiz
Alfa Romeo 182
Formel 1
1982
3000
12
30
Jochen Gaa
Deutschland
Lola Larrousse LC 88
Cosworth
Formel 1
1988
3500
8
Philippe Alliot
Herbert Schnell
Deutschland
Tyrrell
Formel 1
1988
3000
8
Michele Alboreto
17
Harald Fuchs
Deutschland
Arrows A10 B
Formel 1
1988
1500
4
E. Cheever
33
Dr.Heinrich Bücherl
Deutschland
Eurobrun
Formel 1
1989
3500
8
Gregor Foitek
35
Ronnie Vögtli
Schweiz
Monteverdi-Onyx
Formel 1
1990
3500
8
Gregor Foitek
10
Harald Fuchs
Deutschland
Footwork 11 B
Formel 1
1990
3500
8
Alex Caffi
24
Harald Fuchs
Deutschland
Toyota TF 102
Formel 1
2002
2998
10
Mika Salo
11
Harald Fuchs
Deutschland
Toyota TF 108
Formel 1
2008
2398
8
Timo Glock
7
Werner Pircher
Schweiz
Lotus 41
Formel 3
1966
1000
4
Emil Knecht, Jörg
Dubler und J. Frei
8
Max Geiser
Schweiz
Tecno
Formel 3
1969
998
4
Roland Salomon
Harald Baiter
Deutschland
Reynard
Formel 3
1991
1998
4
Jörg Müller
Ralf Walter
Deutschland
March
Formel 3000
1986
1998
4
Michel Ferte
4
6
88
9
48 | RHOT | www.hockenheim-historic.de
Andrea de Ccesaris
N
PRÄSENTATIONSLAUF
Samstag: 09:00 Uhr & 13:10 Uhr | Sonntag: 12:50 Uhr & 14:30 Uhr
Nr. Fahrer
Land
Marke
Klasse
Bj.
ccm Zyl. Frühere Fahrer
5
Ruedi Caprez
Schweiz
Lola
Formel 3000
1988
3000
8
Ruedi Caprez
44
Jean Claude
Monbaron
Schweiz
Reynard 91d Judd
Formel 3000
1991
3000
8
Andrea Montermini
58
Reto Kuprecht
Schweiz
Lola T1142
Formel 5000
1968
5000
8
Tony Lanfranchi
15
Daniel Schilling
Schweiz
Reynard
Formel Ford
1600
1982
1588
4
Frank Biela
14
Pit Häfliger
Schweiz
Faster
Formel Ford
1800 Zetec
1993
1800
4
16
Gerhard Mitter
Deutschland
MARTINI MK 72
Formel-Renault
1996
1998
4
25
Jeff Gradeck
Deutschland
Abarth
Formula Italia
1972
1600
4
1
Rainer Ott
Deutschland
ERA B Typ Voiturette
GP Car
1937
1500
6
Charly Martin
2
Georg Kaufmann
Schweiz
Maserati 4CL
GP Car
1939
1491
4
J.P. Wakefield
3
Rainer Ott
Deutschland
Maserati 4CLT
GP Car
1948
1500
4
J.M. Fangio
53
Max Kohler
Schweiz
RALT RT5 Spiess
Super Vau
1980
1600
4
Frank Jelinski
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Jörg Schramm
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Bundesweite Zustellungen möglich.
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Der ADAC Graf Berghe von Trips
F
ormelwagen, Single-Seater,
Monoposto - drei Namen eine
Faszination:
Fahrmaschinen in der reinsten Form,
erdacht und gebaut nur für einen
Zweck - ihren Piloten möglichst schnell
um eine Rennstrecke zu tragen. Kein
anderes Gefährt im Automobilsport
ist so puristisch und konsequent, nicht
umsonst ist die Formel 1 die
Königsklasse des Sports. Im Historischen Motorsport pflegt der ADAC
seit mehr als drei Jahrzehnten eine enge
Verbindung zu den schnellen Einbäumen: 1982 erstmals ausgetragen, ist der
ADAC Graf Berghe von Trips Pokal
in Deutschland die traditionsreichste
Rennserie im Historischen Motor-
UBERRAGE
sport. Seinen Namen erhielt er in Erinnerung an Reichsgraf Wolfgang Berghe
von Trips, den ersten deutschen Formel1-Sieger, der 1961 kurz vor Erringung des
WM-Titels in Monza verunglückte.
In Erinnerung an seinen Namen, insbesondere aber auch an seine Persönlichkeit
und Fairness, wird der ADAC Graf Berghe von Trips Pokal 2013 in Zusammenar-
beit mit der HMR (Historic Monoposto
Racing) in acht Wertungsläufen bei vier
Veranstaltungen ausgetragen:
ckenheim
heim Historic, Ho
en
ck
Ho
h
sc
Bo
13
1) 19.-21.04.20
Nürburgring
ADAC Eifelrennen,
13
20
5.
.0
16
.14
2)
hamps/BEL
ival, Spa-Francorc
st
Fe
ce
Ra
a
Sp
13
3) 19.-21.07.20
gring
isonfinale, Nürbur
Sa
GB
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AC
AD
13
20
4) 04.-06.10.
50 | WOLFGANG GRAF BERGHE VON TRIPS | www.hockenheim-historic.de
Pokal 2013
END
S
H
C
U
W
H
C
NA
g
n
u
r
e
d
r
o
F
Startberechtigt sind Formelwagen
bis Baujahr 1980, zur Wahrung der
Chancengleichheit natürlich eingeteilt in die jeweiligen Alters- und
Hubraumklassen.
Mit Fahrern aus zehn Nationen startet
die Saison 2013 beim Jim Clark Revival
mit einem Highlight - wir wünschen
allen Teilnehmern und Zuschauern
viel Spaß!
F A I R
N E S S
Kontakt / Contact
Stichtig Historische Monoposto
Racing
Helana van der Wouden
Capellelaan 53
NL - 2865 AB Ammerstol
Tel: +31 01823 52391
Fax: +31 01823 52392
[email protected]
www.monoposto.nl
www.hockenheim-historic.de | WOLFGANG GRAF BERGHE VON TRIPS | 51
ADAC Graf Berghe v. Trips Pokal
Nr. Vorname
Name
Nat. Marke
4
Frans
Parfant
NL
11
Ralf
Hartmann
D
12
Erle
Minhinnick
15
Alan
18
RACE
2&8
Kl.
Bj.
ccm
Zyl.
Apal F. Vee 1 carb.
A
1966
1300
4
Kaimann MK IV F Vee 1 carb.
A
1969
1300
4
GB
Apal MK1 F. Vee 1 carb.
A
1965
1300
4
Crocker
NZ
Ray FF1600
B
1974
1600
4
Paul
Hubbard
GB
Crosslé 25F FF1600
B
1974
1600
4
20
Paul
McMorran
('Crosslé Car Company')
N.IRL
Crosslé 32F FF1600
B
1978
1600
4
21
Tony
Walsh
GB
Dulon MP15 FF1600
B
1973
1600
4
22
Roel
Mulder
NED
PRS RH02 FF1600
B
1979
1600
4
25
Jean-Marie
Schilling
LUX
Lotus 69F FF1600
B
1970
1600
4
28
Jan
Steenhart
NED
PRS RH02 FF1600
B
1980
1600
4
30
Detlef
März
GER
Royale RP24 FF1600
B
1977
1600
4
34
Stephen
Collyer
GB
Crosslé 32F FF1600
B
1976
1600
4
35
Michaël
Rasper
GER
Merlyn MK11 FF1600
B
1969
1600
4
37
Johan
Baeten
BEL
Royale RP24 FF1600
B
1976
1600
4
1
Kees
van der Wouden Jr.
NED
Royale RP30 FF2000
C
1980
2000
4
46
John
Bowles
GB
Royale RP9 SV71 F.Supervee
C
1971
1600
4
47
Ian
Foley
GB
Reynard SF79 FF2000
C
1979
2000
4
48
Hans
Meskes
NED
Van Diemen RF78 FF2000
C
1978
2000
4
52
Gerard
van Dam
NED
Sparton SF79 FF2000
C
1979
2000
4
54
Peter
Richards
GB
Delta T79 FF2000
C
1979
2000
4
58
Stuart
Boyer
GB
Reynard SF77 FF2000
C
1977
2000
4
64
Falk
Künster
GER
GRD 374 F3
D
1974
2000
4
69
Martyn
Donn
GB
Lola T750 F. Atlantic
D
1979
1600
4
RACE
70
Michel
Farizon
F
Brabham BT28 F2
D
1969
1600
4
72
Mats
Andersson
SWE
March 722/10 F2
D
1972
2000
4
77
James
Kelly
GB
Ensign LNF3 F3
D
1973
1600
4
86
Henk
Bökenkamp
NED
March 79 SV F.Supervee
D
1979
1600
4
89
Norbert
Grondorf
GER
Hawke DL18 F3
D
1976
2000
4
104
Bruno
Huber ('Jo Zeller Racing')
CH
Argo JM1 F3
D
1977
2000
4
132
Lothar
Peters
GER
Merlyn MK9 F2
D
1965
977
4
138
Peter
Prause
GER
Ensign F3
D
1973
1600
4
52 | WOLFGANG GRAF BERGHE VON TRIPS | www.hockenheim-historic.de
Box 44 - 46
mit Original Formel 1 Equipme
nt
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durch Innovation
Leading
by Innovation
Unsere Ingenieure und Techniker verfügen über langjährige
Erfahrung im Rennsport. Deren Arbeit in verschiedenen
Formel 1 Teams und anderen hochkarätigen internationalen
Rennserien sind die Basis für ein exzellentes Know-How,
das eine Wertsteigerung Ihrer Renn- und Sportfahrzeuge
garantiert.
Our engineers and technicians have long years of
experience in motor racing. Their working in different
formula one teams and other outstanding international
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guarantees added value of your own racing and sports
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Vor allem sind wir spezialisiert auf Formel 1 und
Rennfahrzeuge mit modernster Elektronik. Sowohl beim
Aufbau als auch bei der Betreuung dieser Fahrzeuge sind
wir für Sie der kompetente Partner.
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racing cars with state-of-the-art electronics. We are your
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SuperSports
RENNEN UM DEN PETRONAS LUBRICANTS POKAL
K
aum eine Rennserie ist derart
spektakulär wie der SuperSports
Cup. Die flachen, offenen Sportwagen aus der europäischen Sportwagen
Trophy stellen einen absoluten
Höhepunkt im historischen Motorsport dar. Bei den SuperSports sind
zweisitzige Sportwagen, Sportproto-
typen und Fahrzeuge vertreten und
versetzen Sie zurück in die 70-er Jahre.
Die Markenweltmeisterschaft für
Sportwagen war vergleichbar populär
wie die Weltmeisterschaft für Formel 1
Fahrzeuge. Sie hat mit ihren Langstreckenrennen über 1000 km für großes
Interesse bei den Zuschauern gesorgt.
Kontakt / Contact
Wolfgang Huter
D - 74081 Heilbronn
Tel:
+49 7131 8989200
Fax: +49 7131 8989201
Mobil: +49 172 7114602
[email protected]
www.huter-group.de
54 | SUPERSPORTS | www.hockenheim-historic.de
In Europa wurde die Trophy für Sportwagen bis 2 Liter ausgetragen, bei der
Lola, Chevron, Alpine und March den
Meistertitel unter sich ausmachten.
Eine spannende Zeit, in der guter
Motorsport geboten wurde. So alt die
Fahrzeug auch sind, so wenig müssen sie
sich leistungsmäßig hinter modernen
SUP
7 0 er
Rennwagen verstecken – die Rundenzeiten beweisen es. Charakteristisch große
aerodynamische Hilfsmittel wie Frontflügel und Heckspoiler ermöglichen
hohe Kurvengeschwindigkeiten. Als
Slickreifen ist lediglich die Mischung
A 11 zugelassen, die Regenreifen sind
freigestellt. Aus Sicherheitsgründen
erfolgt der Start als Indianapolisstart
(fliegend). Ziel des SuperSports Cup ist
es, die noch verbliebenen Prototypen
auf die Rennstrecke zurückzubringen,
diese faszinierende Zeit wieder aufleben
zu lassen und so Fahrern und Eigentümern von SuperSports Fahrzeugen die
Teilnahme an historischen Rennen zu
ermöglichen. Um die Faszination dieser mehr als 30 Jahre alten Sportwagen
widerzuspiegeln, bietet sich konsequenterweise nur das an, was auch die
Konstrukteure und Fahrer von damals
beflügelte – Rennen zu fahren und
zu gewinnen!
faszinierend
Bilder: Fritz Frey
PER
Kontakt / Contact
SuperSports
Silvio Kalb
Offenbacher Str. 60
D - 63303 Dreieich-Sprendlingen
Tel:
+49 6103 344 89
Fax:
+49 6103 727 70
Mobil: +49 172 6511 720
[email protected]
www.super-sports-cup.com
www.hockenheim-historic.de | SUPERSPORTS | 55
SuperSports
RACE
4 & 14
Nr.
Vorname
Name
Nat.
Marke
Klasse Bj.
ccm
Zyl.
4
Timo
Scheibner
GER
Lola T222
A
1971
8.300
8
11
Peter
Hoffmann
GER
McLaren M8F
A
1971
8.400
8
17
Michiel
Campagne
NED
McLaren M8F
A
1971
8.400
8
67
Michele
Liguori
ITA
Lola T292 DFV
A
1973
3.000
8
102
Matteo Maria
Tullio
ITA
Shadow MkIII
A
1972
8.000
8
18
Bernd
Langewiesche
GER
KMW-Porsche SP20
B
1972
2.808
6
19
Alexander
Dr. Lienau
GER
McLaren M6b
B
1968
6.000
8
20
Leo
Schiewek
GER
Chevron B16
B
1970
2.000
4
41
Felix
Haas
SUI
Ginetta G12
C
1966/7
1.600
4
25
Vincent
Rivet
FRA
Chevron B19
D
1971
2.000
4
27
Thomas
Hardy
GER
Lola T212
D
1971
2.000
4
30
Dirk
Waaijenberg
NED
Chevron B19
D
1971
2.000
4
33
Kaspar
Huggenberg
SUI
Daren MK3
D
1971
1.975
4
34
Andrew
Schryver
ENG
Chevron B21/23
D
1972
2.000
4
37
Kent
Abrahamsson
SWE
Chevron B19
D
1971
2.000
4
38
Bernt
Andresson
SWE
Lola T212
D
1971
2.000
4
80
Andy
Feigenwinter
SUI
Daren MK3
D
1971
2.000
4
96
Michel
Paganin
FRA
Grac MT14
D
1972
1.900
4
52
Reto
Stutz
SUI
Cheetah G501
E
1974
2.000
4
55
Beat
Eggimann
SUI
Cheetah G601
E
1976
2.000
4
RACE
57
Dieter
Riegl
GER
Lola T294
E
1974
2.000
4
68
Cosimo
Turizio
ITA
Osella
E
1976
2.000
4
69
Silvio
Kalb
GER
Osella
E
1974
2.000
4
83
Werner
Frenz
GER
Osella PA5
E
1977
2.000
4
92
Wolfgang
König-Spohn
GER
Lola T292
E
1973
2.000
4
56 | SUPERSPORTS | www.hockenheim-historic.de
Zahlen und Fakten
RUND UM DEN HOCKENHEIMRING BADEN-WÜRTTEMBERG
Eröffnung der Rennstrecke
Zuschauerkapazität
Streckenprofil
29. Mai 1932
(fest installiert/temporär)
17 Kurven, 6 Geraden
Gesellschafter der Rennstrecke
Stadt Hockenheim (94 %),
Badischer Motorsport Club (BMC) (6 %)
Betreiber der Rennstrecke
Hockenheim-Ring GmbH
Geschäftsführer
Georg Seiler
Veranstaltungen pro Jahr
320 Eventtage im Jahr
Motorsportveranstaltungen mit
professionellen Rennserien
(z. B. Formel 1, DTM, IDM, NitrOlympX)
Sonstige
Motorsportveranstaltungen
Sonstige Veranstaltungen
(z. B. Konzerte, Touristenfahrten, Firmenincentives, Renntaxi, Messen usw.)
» 70.000 (feste Tribünen)
» 120.000 (inkl. temporäre Tribünen)
» 90.000 Kapazität bei Konzerten
im Motodrom
Sturzräume
» in den Kurven überwiegend
asphaltiert
» Reifenstapel vor 3-fach-Leitplanken,
Zuschauer pro Jahr
dahinter verstärkter Schutzzaun
ca. 700.000 Besucher
(4,20 m hoch)
Größe des Hospitality-Bereichs
3 VIP-Bereiche bei Großveranstaltung-
» an der übrigen Strecke Betonelemente
Leitplanken und Schutzzaun
en, d. h. 1510 VIP-Plätze pro Veran-
Höchstgeschwindigkeit Formel 1
staltungstag auf 2.500 m2
330 km/h am Ende der Parabolika
Länge Rennstrecke
F1-Rundenrekord
GP-Kurs
4.574,00 m
1.13,780 = 223,182 km/h
Kleiner Kurs
2.604,51 m
2004, Kimi Räikkönen (McLaren MP 4)
Ostkurs
3.084,00 m
DTM-Rundenrekord
Dragster-Strecke
Viertelmeile
1.33:104 = 171,895 km/h
402,33 m
Asphaltbreite
mindestens 8,50 m, maximal 18,50 m
Randstreifen
mindestens 8 m und bis zu 100 m
2008, Paul di Resta, Mercedes-Benz
Dragster-Rekord
(Top-Fuel-Klasse)
4,867 sek. = 506,79 km/h
2008, Andy Carter (UK)
in den Außenkurvenbereichen
TRADITION UND MODERNE TREFFEN AUFEINANDER
manen in der
erte Pertti Kuis
ni
mi
do
en
nn
Re
bis
egen in neun
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hy
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Kuismanen
abgelaufenen Sais
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le
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Die Vizemeisters
zum Schluss span
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seinen dritten
loten treten
nach 14 Jahren
ck. Alle drei Pi
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Ch
Becker vor
Cup an.
holte sich Ulrich
Titel im STT H&R
n
de
um
f
mp
Ka
neut im
in diesem Jahr er
Seit 1986 ist die Spezial–TourenwagenTrophy fester Bestandteil in der deutschen Motorsport Szene. Was damals
zunächst noch belächelt wurde,
entwickelte sich zu einer der spektakulärsten Rennserien in Deutschland.
Bald brachte man die noch junge Serie
mit ausladendem Flügelwerk, mächtig
breiten Kotflügeln und tollem Sound
in Verbindung.
Verschiedene Klassen für Tourenwagen
und GT-Fahrzeuge bieten eine
große Vielfalt an Rennfahrzeugen.
Genau das macht den ganz speziellen
Reiz der Traditionsrennserie aus. Wo
sonst sieht man schon einen 270 PS
starken 1er BMW gegen eine Chrysler
Viper oder Porsche 997 Cup um den
Meistertitel kämpfen? Die Klasseneinteilung sorgt dafür, dass jeder Teilneh-
58 | STT H&R CUP | www.hockenheim-historic.de
SPEKT
STT
ter
Weitere Infos un
e
enwagen-trophy.d
www.spezial-tour
to-rennsport.de
und unter www.au
mer eine reelle Meisterschaftschance
hat. Die Punkte werden nach dem
aktuellen Formel 1 Prinzip verteilt. Für
eingeschriebene Teilnehmer werden
zusätzlich Startpunkte für jedes
Rennen vergeben. Gaststarter erhalten
ebenfalls
Meisterschaftspunkte,
allerdings keine Startpunkte. Die
stärksten Fahrzeuge wie Porsche
Turbo oder Chrysler Viper treten in
der großen STT-Klasse über 6000 ccm
an. Was nicht in die STT Klassen passt,
findet in den extra dafür geschaffenen
Sonderklassen einen Platz. Hier
tummeln sich in erster Linie die
hubraumstarken V8 STAR Fahrzeuge.
2013 findet die Idee einer Nachwuchsförderung ihre Fortsetzung mit dem
STT Rookie Team. Zwei Piloten teilen sich die Saison über das Cockpit
eines Opel Astra OPC. Doch die STT
geht noch einen Schritt weiter und
ermöglicht gerade jungen Fahrern für
wenig Geld als Junioren bis 24 Jahren
an der Serie teilzunehmen. Alexandra
Irmgartz zeigte dabei der männlichen
Konkurrenz das Heck ihres Porsches.
Die 24jährige holte sich nach 2010 und
2011 zum dritten Mal den Titel.
Wer älter ist, kann aber dennoch zu
günstigen Konditionen zunächst einmal
in die STT hinein schnuppern.
R
E
A
L
U
K
TA
Neueinsteiger bezahlen bei ihrem
ersten Einsatz als Schnupperpreis
nur 650 Euro statt 950 Euro. Eine
Einschreibung lohnt sich jedoch bei
den günstigen Preisen der STT, da das
Wochenende bei 900 Euro Einschreibegebühr nur noch 650 Euro Nenngeld
beträgt.
Neben der Traditionsstrecke in
Hockenheim tritt die STT noch am
Nürburgring, in Oschersleben und auf
der belgischen Ardennen-Achterbahn
in Spa-Francorchamps an.
Patrick Holzer - auto-rennsport.de
Kontakt / Contact
Spezial Tourenwagen Trophy
H&R Cup
Rolf Krepschik
Am Drostenstück 6
D - 58507 Lüdenscheid
Tel:
Fax:
+49 2351 65 75
+49 2351 62 77 - 0
[email protected]
www.spezial-tourenwagen-trophy.de
www.hockenheim-historic.de | STT H&R CUP | 59
Nr.
Klasse
Vorname
Name
Ort
Fahrzeug
Typ
1
1
Pertti
Kuismanen
FIN-Turku
Chrysler
Viper GTS-R
12
1
Pertti
Kuismanen
FIN-Turku
Chrysler
Viper GTS-R
14
1
Jan
van Es
NL- Zoelen
Porsche
993 GT2
24
1
Rüdiger
Klos
D-Siegen
Oreca
Viper GTS-R
42
1
Jurda
Marcel
D-Heilbronn
Porsche
GT 2
23
1
Jörg
Lorenz
D- Erlangen
Porsche
dp 935
55
1
Oliver
Mayer
D-Ingolstadt
Mercedes
SLS AMG
56
1
Florian
Stoll
D-Rickenbach
Mercedes
SLS AMG
30
1
Daniel
Schrey
D-Langenberg
Dogde
Viper GTS-R
2
2
Ulrich
Becker
D- Marl
Porsche
997 GT3 RS
24
2
Rene
Aeberhardt
CH-Biglen
BMW
Z4 GT3
26
2
Andreas
Ott
D- Schwanewede
Ferrari
458 Challenge
29
2
Berthold
Gruhn
D- Gusborn
Audi
TT RS
46
2
Ulf
Ehninger
D-Kirchentellinfurt
Audi
RS4
3
3
Christian
Franck
L- Rodange
Porsche
997 GT3
18
3
Tjarco
Jilesen
NL- Veghel
Porsche
997 GT3
20
3
Reiner
Lutz
D- Morsbach
Porsche
Cayman
27
3
Jorma
Vanhanen
FIN- Espoo
Porsche
997 Cup S
41
3
Ruud
Stevens
NL-Leidschendam
Porsche
996 GT3
99
3
Pieter
Bos
NL- Den Haag
Porsche
996 GT3
5
4
Pierre
Bonhote
CH-Volketwil
Seat
Leon
12
4
Joachim
Duscher
D-Ettringen
ROC Audi
80 Turbo
24
4
René
Freisberg
D- Kelkheim
Audi
A3 Turbo
25
4
Marcel
Ernst
D- Eppstein
Opel
Astra OPC
28
4
Andreas
Schmidt
D- Clenze
VW
Scirocco
42
4
Albert
Dobler
CH-Appenzell
BMW
M3 DTM
48
4
Achim
Heinrich
D- Simmerath
BMW
M1
9
7
Gerhard
Füller
D-Stadtallendorf
BMW
STW
44
7
Sandro
Rothenberger
CH- Oberurnen
Renault
Clio Cup
65
7
Marc
Roth
CH- Niederurnen
Audi
STW
10
9
Jörg
Lorenz
D- Erlangen
Porsche
911 Carrera
4
9
Alexandra
Irmgartz
D-Neuwied
Porsche
964 RS
22
9
Ed
van Heusden
NL- Schelluinen
Porsche
944 Turbo
RACE
60 | STT H&R CUP | www.hockenheim-historic.de
RACE
Nr.
Klasse
45
RACE
3 & 11
Vorname
Name
Ort
Fahrzeug
Typ
10
Franc
Kooistra
NL- Den Haag
Porsche
944 S2
90
10
Ben
van Genk
NL-Amsterdam
Porsche
968 CS
8
11
Jörg
Bernhard
D- Altenbach
V8 STAR
Lexus
15
11
Sven
Fisch
D- Stuttgart
V8 STAR
Nitec
39
11
Joakim
Ottersen
N-Oslo
V8 STAR
41
11
Christer
Gislerud
N-Oslo
Stealth
B6 Sport
43
11
Uwe
Beckbye
D- Kibitzreihe
Cobra
Arizona
47
11
Joakim
Ottersen
N- Oslo
V8 STAR
50
11
„Franz Adolf“
E- Moraira
V8 STAR
66
11
Kamm
CH- Niederurnen
Audi
Edy
DTM
SCHNELLER, STÄRKER,
EXTREMER.
MIT EINEM WORT:
LEBENDIG.
Viele Worte beschreiben den Jaguar XFR-S. Aber nur
eines beschreibt das Gefühl, ihn zu fahren. Erleben Sie
selbst, was wir damit meinen – bei einer Testfahrt mit
der leistungsstärksten Jaguar Limousine aller Zeiten.
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CO2-Emission in g/km: 270 (komb.); CO2-Effizienzklasse: G. Modellreihe XF, XJ, XK: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 12,3–5,1 (komb.);
| STT
www.hockenheim-historic.de
CO2-Emission in g/km: 292–135 (komb.); CO2-Effizienzklasse: G–A; RL 80/1268/EWG. Abbildung
zeigt Sonderausstattung.
H&R CUP | 61
„Damit hat die Oma mich früher zur
DER „KAMPF DER ZWERGE“ BEI DER „BOSCH HOCKENHEIM-HISTORIC“
GEM EINSAM
F
ast schon traditionell beginnt der
„Kampf der Zwerge“ hier bei der
„Bosch Hockenheim Historic“ seine
Saison. Wie in den Vorjahren stellen
sich dabei wieder rund 50 sportliche
Kleinwagen der besonderen Herausforderung einer Gleichmäßigkeitsprüfung.
Damit bringt der „Kampf der Zwerge“
erneut ein beeindruckendes Teilnehmerfeld an den Start – zur Freunde
der Zuschauer. Denn der „Kampf der
Zwerge“ weckt beim Publikum oftmals
große Emotionen. Wer den Zuschauern aufmerksam zuhört, erkennt die
Ursache schnell:
Guck mal, mit so einem Auto hat die
Oma mich früher zur Schule gefahren!
oder Das war ja mein erstes Auto!
Die Aussagen verdeutlichen, warum der
„Kampf der Zwerge“ so beliebt ist.
Dabei wussten die Kleinwagen zu Ihrer
Zeit nicht nur als Brot- und Butterautos zu überzeugen. Denn ganz gleich
ob NSU TT, DKW Junior, Steyr-Puch
650TR, Abarth OT, SS oder TC, Mini,
Fiat 127 oder Autobianchi A112, die
Kleinwagen der 1960er und 1970er
Jahre verfügen über eine umfangreiche
Motorsport-Geschichte.
Kein Wunder, dass der „Kampf der
Zwerge“, in dem sie heute um die
Wette rennen, im historischen Motorsport längst zu den festen Größen
gehört. Mit der „Abarth Coppa Mille“,
der „British Car Trophy“ und der „NSU
TT Trophy“ treten dabei drei Partner-
serien bereits seit mehr als 10 Jahren
gemeinsam an. Seit 2012 gehört mit
dem „Fiat Simca 1300 Histo-Cup“ eine
vierte Wertungsgruppe zur Gemeinschaft der schnellen Zwerge.
An jedem Rennwochenende tritt der
„Kampf der Zwerge“ zu zwei Gleichmäßigkeitsprüfungen an. Dabei setzten
die Teilnehmer in der zweiten Runde
ihre persönliche Setzzeit, die es in den
nächsten Runden möglichst genau zu
bestätigen gilt. Für jede Abweichung
gibt es Strafpunkte. Eine 1/100 Sekunde
ist dabei einen Strafpunkt „wert“ –
unabhängig davon ob der Teilnehmer
schneller oder langsamer als in seiner
Setzrunde unterwegs war.
Um zu gewinnen sollte man dann in
fünf Bestätigungsrunden nicht mehr
als 100 Strafpunkte zusammengefahren
haben. Wozu man seine Setzzeit im
Mittel also gerade einmal um 2/10
Sekunden verpassen darf. Für einen
Sieg im „Kampf der Zwerge“ benötigt
man also eine konstante Fahrweise, was
angesichts der zahlreichen Autos auf
der Strecke gar nicht immer einfach ist.
Für das sportliche Niveau im „Kampf
der Zwerge“ spricht übrigens auch, dass
oftmals die schnellsten Fahrzeuge in der
Gleichmäßigkeitsprüfung vorne liegen.
Im vergangenen Herbst gewann Roland
Müller mit seinem NSU TT in Assen
die Gleichmäßigkeitsprüfung und
legte dabei während der 30 Minuten
dauernden Veranstaltung auch die
größte Distanz alle Starter zurück.
62 | KAMPF DER ZWERGE | www.hockenheim-historic.de
» Die Abarth Coppa Mille
Freunde italienischer Kleinwagen gründeten 1986 die „Abarth IG“, um für
Zuschauer attraktiven Motorsport mit
einem günstigen Kostenrahmen für die
Teilnehmer zu verbinden. Daraus entwickelte sich die „Abarth Coppa Mille“.
Die Rennwagen der Abarth Coppa
Mille stammen aus den 1960er und
70er Jahren, als die Fahrzeuge von Carlo
Abarth ganze Starterfelder füllten. Die
meisten Teilnehmer vertrauen auf den
Fiat-Abarth 850 TC bzw. Fiat-Abarth
1000 TC. Dieser Rennwagen dominierte in den 1960er und frühen 1970erJahren die damalige FIA-Gruppe 2.
» Die British Car Trophy
Obwohl in der „British Car Trophy“
alle britischen Fahrzeuge zugelassen
sind, ist das Reglement stark auf den
Mini ausgerichtet. Schließlich gewann
der Mini dreimal die Rallye Monte
Carlo und siegte auch regelmäßig auf
der Rundstrecke.
Der dreifache Formel 1 Weltmeister
Niki Lauda oder Grand Prix Sieger wie
Clay Regazzoni, bestritten ihre ersten
Rennen am Steuer des legendären Briten. Heute rollen die Minis mit bis zu
140 PS an den Start und erreichen Rundenzeiten, die auch moderne Renner in
Bedrängnis bringen würden.
#
BELI
Schule gefahren!“
n zum
Mehr Informatione
“ gibt es unter
„Kampf der Zwerge
ge.com
www.kampf-der-zwer
Kontakt / Contact
Abarth Coppa Mille
//////
kampf
der
zwerge
» Die NSU TT Trophy
Die „NSU TT Trophy“ bietet
Besitzern des Erfolgsmodells aus
Neckarsulm eine sportliche Heimat auf der Rundstrecke. Schließlich
verfügt der NSU TT, wie kaum ein
anderes deutsches Auto seiner Zeit,
über eine große Rennsporttradition.
Rennfahrer wie Johann Abt, Siegfried
Spiess, Willi Bergmeister oder Thomas
Ammerschläger fuhren mit ihren NSU
TT von Erfolg zu Erfolg und legten
dabei nebenbei den Grundstein für ihre
langen Motorsportkarrieren.
##
E BT
///////
» Der 1300 Histo-Cup
Hier starten die Tourenwagen der alten
Gruppe 1 und Gruppe 2 bis zum Homologationsjahr 1976. Fahrzeuge wie
z.B. DKM Junior, Glas 1204, Renault
8 Gordini oder Audi 50, treten hier in
den Hubraumklassen bis 1150ccm und
bis 1300ccm, gegen Fiat 128 oder die
bekannt schnellen Simca Rallye an.
###
Klaus Kleber
Hochwendweg 40
D - 47804 Krefeld
Tel:
+49 2151 316792
Fax: +49 2151 1505068
Mobil: +49 172 2938117
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www.abarth-coppa-mille.com
Kontakt / Contact
British Car Trophy
Detlef Wassong
Schwarzmühlenstrasse 35
D - 45883 Gelsenkirchen
Mobil: +49 163 6041226
[email protected]
www.british-car-trophy.de
Kontakt / Contact
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1300 Histo Cup
Thorsten Babon
Diepenbrucher Str. 11
D - 42697 Solingen
NSU TT Trophy
Mobil: +49 162 6084011
Mobil: +49 163 7343763
[email protected]
www.1300-histo-cup.de
[email protected]
www.nsu-tt-trophy.de
Frank Schmelter
Scheffershof 16
D - 51375 Leverkusen
www.hockenheim-historic.de | KAMPF DER ZWERGE | 63
eitslau
Kampf der Zwerge | TEILNEHMERLISTE / ENTRY LIST
RENNEN UM DEN PREIS DER FIRMA ALLIANZ
Nr.
Vorname
Name
Nat.
BJ
ccm
Zyl.
2
Andre
van Koeveringe
NL
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1968
1000
4
5
Hubert
Nagl
D
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1968
998
4
7
Joop
Schouten
NL
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1973
1000
4
8
Oliver
Leibel
F
Autobianchi A112 Abarth
Abarth Coppa Mille
1975
982
4
9
Lothar
Kahl
D
Abarth Coppa Mille
1985
1046
4
10
Jan
Schouten
NL
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1965
1000
4
11
Thomas
Bohlmann
D
Steyer-Puch 700C Kombi
Abarth Coppa Mille
1966
780
2 Boxer
13
Peter
Walter
D
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1969
982
4
14
Ingo
Biehl
D
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1967
1036
4
15
Martin
Niegel
D
Abarth Coppa Mille
1978
1050
4
16
Felix
Mansfeld
D
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1969
1049
4
17
Manfred
Beckers
D
Fiat Abarth 595 SS
Abarth Coppa Mille
1969
803
2 ParallelTwin
22
Reinhold
Köster
D
Fiat Abarth 1000 TCR
Abarth Coppa Mille
1970
998
4
26
Klaus
Störmer
D
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1968
1036
4
27
Walter Peter
Leuber
D
Steyer-Puch 500D
Abarth Coppa Mille
1967
650
2 Boxer
30
Helmut
Kopp
A
Fiat Abarth 1000 TC
Abarth Coppa Mille
1958
982
4
111
Diana
Eik
D
DKW F11
1300 Histo Cup
1963
900
3/2 Takt
131
Olaf
Schley
D
Simca Rallye 2
1300 Histo Cup
1976
1286
4
207
Gerald
Dale
British Car Trophy
1972
1300
4
GB
Marke
Mini Cooper
64 | KAMPF DER ZWERGE | www.hockenheim-historic.de
Klasse
uf
GLEICHMÄSSIGKEITSLAUF
Samstag: 10:35 Uhr | Sonntag: 10:35 Uhr
Nr.
Vorname
Name
Nat.
Marke
209
James
Lindridge
GB
Austin Mini Cooper
213
Phil
Harvey
GB
216
Alberto
Pinna
217
Dieter
Franke
218
Gordon
221
Klasse
BJ
ccm
Zyl.
British Car Trophy
1973
1300
4
Austin Mini Cooper
British Car Trophy
1986
1293
4
I
Leyland Mini
British Car Trophy
1975
1275
4
D
Austin Healy Sprite
British Car Trophy
1967
1298
4
Scott
GB
Morris Mini Cooper
British Car Trophy
1971
1300
4
Philip
Dale
GB
Mini Cooper
British Car Trophy
1972
1300
4
222
Thomas
Klingelhöfer
D
Austin Mini Cooper
British Car Trophy
1977
1300
4
229
Konrad
Beckmann
D
Austin Mini Cooper
British Car Trophy
1969
1300
4
231
Wolfgang
Drixelius
D
Mini MK 2
British Car Trophy
1300
4
237
Katja
Schygulla
D
Rover Mini Cooper
British Car Trophy
1992
1293
4
252
Stephan
Keiselt
D
Leyland Mini
British Car Trophy
1974
1300
4
253
Robert
Morris
GB
Austin Mini Cooper
British Car Trophy
1976
1300
4
254
Walter Peter
Kaufmann
CH
Rover Mini
British Car Trophy
2000
1293
4
259
Patrick
Kühnel
D
Austin Mini Cooper
British Car Trophy
1971
1300
4
260
Cuneyt
Cuhalar
D
Rover Mini Cooper
British Car Trophy
1995
1300
4
262
Maik
Draut
D
Rover Mini Cooper
British Car Trophy
1991
1273
4
265
Stéphane
Edouard
F
Austin Cooper S
British Car Trophy
1962
1293
4
291
Jürgen
Kohlhaas
D
Rover Mini Cooper
British Car Trophy
1996
1293
4
292
Sven-Olaf
Homann
D
Rover Mini MK 2
British Car Trophy
1996
1273
4
301
Roland
Müller
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1970
1298
4
302
Stefan
Schmelter
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1969
1280
4
303
Hans-Werner
Dr. Hein
D
NSU 1000 TTS
NSU TT Trophy
1967
1000
4
318
Patrick
Hug
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1970
1273
4
322
Jochen
Wenz
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1967
1300
4
323
Rainer
Oesterbeck
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1967
1300
4
324
Fred
Koch
D
NSU 1000C
NSU TT Trophy
998
4
325
Christoph
Seibert
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1972
1300
4
326
Martin
Wahl
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1965
1300
4
327
Andreas
Telker
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1971
1300
4
351
Torsten
Weth
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1970
1280
4
363
Dino
Eitel
D
NSU TT
NSU TT Trophy
1968
1300
4
www.hockenheim-historic.de | KAMPF DER ZWERGE | 65
NK HTGT
RENNEN UM DEN PREIS DER ZEITSCHRIFT
D
er niederländische historische Wettbewerb für Tourenwagen und GT-Wagen - „Nederlands Kampioenschap voor
Historische Toerwagens en GT‘s“
(kurz: NK HTGT) - erfreut sich
seit seinem Gründungsjahr 1997
stetig wachsender Beliebtheit. Der
Wettbewerb beinhaltet Wagen, die
zwischen 1947 und 1965 gebaut
wurden.
Alle
teilnehmenden
Autos sind nach den Vorgaben des
FIA Code Sportif International,
Anhang K, ausgerüstet. Dies
bedeutet, dass nur Änderungen
erlaubt sind, die der Sicherheit
dienen. Daraus ergibt sich, dass
alle teilnehmenden Wagen noch
genau so aussehen, was ein interessantes Feld garantiert. Obwohl
p o w
nk
ht
gt
66 | NK HTGT | www.hockenheim-historic.de
es ein niederländischer Wettbewerb ist, haben Fahrer aus ganz
Europa die Möglichkeit zu einem
Gastauftritt beim NK HTGT,
um dort den Kameradschaftsgeist
und die freundliche Atmosphäre
zwischen den Fahrern genießen zu
können. Einige deutsche Fahrer wie
Dieter Dahlemann aus Berlin, der
mit seinem Mini Cooper S den NK
HTGT Wettbewerb schon mehr-
mals gewann, nehmen regelmäßig
teil. Weitere deutsche Mitbewerber
sind Alexander Schlüchter mit
seinem Lotus sowie Thomas
Ardelt und Oliver Sellnick mit
ihrem Ford Mustang. Wegen des
großen Feldes von konkurrierenden Wagen ist der NK HTGT
unter Zuschauern sehr beliebt.
Diese reicht beispielsweise von
einer großen Chevrolet Cor-
nk
ht
gt
l for
See www.nkhtgt.n
ation
the latest inform
w e r s l i d e
vette Grand Sport bis zu einem
winzigen Fiat Abarth, dessen Hubraum weniger als ein Liter misst.
Dazwischen lassen sich legendäre
Sportwagen wie Porsche, MGA
und MGB, Triumph TR; Austin
Healey, Marcos, Bizzarini und
Alpine
entdecken.
Weiterhin
starten BMWs, Fords und Alfa
Romeos. Auch sollten Sie an
diesem besonderen Wochenende
nach dem Lotus Cortina und
dem Lotus Elan Ausschau halten; die
Autos also, die Jim Clark früher
fuhr. Da alle Autos über altmodische
Dunlop Rennreifen mit wenig
Grip verfügen, driften die Wagen
in den Kurven leicht seitwärts
aus. Für die Zuschauer ist dieser
Anblick natürlich sehr spektakulär.
Der NK HTGT hatte bereits viele
Gastauftritte in ganz Europa.
Kontakt / Contact
Vereniging Nederlands
Kampioenschap Historische
Toerwagens en GT‘s
Egbert Kolvoort
Sloterkade 90-1
NL - 1058 HK Amsterdam
Tel:
Fax:
+31 6 26 21 64 64
+31 20 408 37 18
[email protected]
www.nkhtgt.de
www.hockenheim-historic.de | NK HTGT | 67
NK HTGT
Nr. Vorname Name
Nat. Marke
Kl.
Bj.
ccm
Zyl.
2
Gerrit Jan
van Leenen
NL
Lotus Cortina
CT08
1965
1498
4
3
Bob
Stevens
NL
Triumph TR 4
GTS11
1963
2138
4
4
Jos
Stevens
NL
Lotus Elan S1
GTS10
1964
1558
4
7
Bert
Du Toy van Hees
NL
Lotus Elite
GTS04
1960
1200
4
10
Frans
van Maarschalkerwaart
NL
BMW 1800 TI
CT09
1964
1800
4
11
Rhea
Sautter
D
Jaguar E-Type
GTS07
1961
3800
6
12
Rob
Bergmans
NL
Iso Rivolta
GTS17
1965
5400
8
16
Alexander
van der Lof
NL
Bizzarini 5300 GT
GTS12
1965
5300
8
19
Christiaan
Mulder
NL
Porsche 911
GTS11
1965
1991
6
20
Nico
Zonneveld
NL
Morgan +4ss
GTS11
1963
2138
4
27
Egbert
Kolvoort
NL
MG B
GTS11
1964
1798
4
39
Alex
Korle
D
Lotus Elan
GTS10
1965
1588
4
40
Leo
Landman
NL
Lotus Cortina
CT08
1964
1598
4
42
Georg
Nolte
D
Jaguar E-Type
GTS12
1964
3781
6
43
Alexander
Schlüchter
D
Lotus Cortina
CT08
1965
1588
4
44
Frits
Campagne
NL
Ford Falcon Sprint
CT10
1964
4795
8
45
Jac
Meeuwissen
NL
Austin Healey 3000 mk 1
GTS12
1962
3000
6
46
Mathijs
Bakker
NL
Chevrolet Corvette
GTS12
1965
5359
8
47
Cees
Vis
NL
Ford Cortina GT
CT08
1965
1540
4
48
Bart Jan
Deenik
NL
Ford Falcon
CT10
1964
4700
8
52
Shirley
van der Lof
NL
Porsche 911
GTS11
1965
1991
6
55
Michiel
Campagne
NL
Chevrolet Corvette Grand Sport
GTP1 >2500
1963
6200
8
57
Urs
Müller
CH
Lotus Elan
GTS10
1964
1598
4
59
Dick/Jur
van Amsterdam
NL
Shelby Corbra Daytona Coupe
GTS12
1963
4700
8
63
Horst
Kukemüller
D
Romeo Giulietta Sprint Veloce
GTS04
1959
1290
4
64
Michel
Oprey
NL
Mustang Shelby
GTS12
1965
4728
8
69
Thomas
Fritz
D
Lotus Cortina
CT08
1963
1598
4
77
Harmen
van Putten
NL
Shelby Mustang
GTS12
1965
4700
8
82
Roger
Ebdon
GB
Mini Cooper S
CT07
1965
1293
4
88
Thomas
Kargus
D
Lotus Elan
GTS10
1964
1593
4
89
Martin
Bijleveld
NL
Ford Falcon
CT10
1964
4700
8
94
Dirk
Waaijenberg
NL
Shelby Mustang
GTS12
1965
4700
8
98
Michael
Erlich
CH
Bizzarini 5300 GT
GTS12
1965
5300
8
99
Frits
Campagne
NL
Ford Falcon Sprint
CT10
1964
4795
8
68 | NK HTGT | www.hockenheim-historic.de
RACE
Nr. Vorname Name
Nat. Marke
RACE
1 & 10
Kl.
Bj.
ccm
Zyl.
Jac
Meeuwissen
NL
Austin Healey 3000 mk 1
GTS12
1962
3000
6
108
Mathijs
Bakker
NL
Chevrolet Corvette
GTS12
1965
5359
8
110
Cees
Vis
NL
Ford Cortina GT
CT08
1965
1540
4
112
Bart Jan
Deenik
NL
Ford Falcon
CT10
1964
4700
8
115
Shirley
van der Lof
NL
Porsche 911
GTS11
1965
1991
6
122
Michiel
Campagne
NL
Chevrolet Corvette Grand Sport
GTP 1 >2500
1963
6200
8
129
Urs
Müller
Ch
Lotus Elan
GTS10
1964
1598
4
146
Dick/Jur
van Amsterdam
NL
Shelby Corbra Daytona Coupe
GTS12
1963
4700
8
172
Horst
Kukemüller
D
Romeo Giulietta Sprint Veloce
GTS04
1959
1290
4
177
Michel
Oprey
NL
Mustang Shelby
GTS12
1965
4728
8
247
Thomas
Fritz
D
Lotus Cortina
CT08
1963
1598
4
289
Harmen
van Putten
NL
Shelby Mustang
GTS12
1965
4700
8
514
Roger
Ebdon
GB
Austin
CT07
1965
1293
4
tba
Thomas
Kargus
D
GTS10
1964
1558
4
Lotus Elan
Modell: Abarth Tributo Ferrari
101
TM
Wolfgang Huter GmbH & Co. KG
74081 Heilbronn
T: +49 (0) 7131 - 89 89 200
F: +49 (0) 7131 - 89 89 201
M: +49 (0) 172 - 360 82 45
[email protected] | www.red-cafebar.de
Jetzt Probefahrt buchen unter: Tel.: 06227/539980
Autohaus Pietsch Walldorf | facebook.com/autohauspietsch | www.autopietsch.de
www.hockenheim-historic.de | NK HTGT | 69
YOUNGTIMER RENNSERIE VON INTERNATIONALEN RANG
Z
um dritten Mal ist die
Company Cloud YTCC bei
der Bosch Hockenheim Historic
am Start. Diese niederländische
Rennserie für Tourenwagen vor
1990 vereint inzwischen Starter
aus ganz Europa. Ein Grund ist
sicher der attraktive Rennkalender
2013 mit Rennen auf vielen bekannten Rennstrecken in Europa.
In Hockenheim fährt die Rennserie
wieder zusammen mit der Salooncar Serie aus Frankreich. Aufgeteilt
in vier Divisionen, 60er, 70er, 80er
und Prototypen, konkurrieren
die Rennfahrer mit Rennfahrzeugen aus einer Zeit, die eine reiche
Renngeschichte vorzuweisen hat.
Rennwagen der 70er Jahre, zum
Beispiel der Escort MKI BDA,
Sunbeam Lotus, BMW, Trabant,
Jide und Renault Alpine. Die 80er
Jahre werden von Fahrzeugen wie
BMW M3 E30, BMW 635 Csi,
924 GTR , Rover SD1, Porsche
911 und sehr schnelle Boliden wie
der Porsche 935 K3 und BMW M1
repräsentiert.
attraktiv
Youngtimer Touri
Fairer Kampf um jeden Zentimeter
Asphalt ist das Motto der Youngtimer Rennfahrer. Die Fahrer von
Company Cloud YTCC und Salooncar Frankreich wissen, wie
man eine gute Show für die Zuschauer zeigt. Vor und nach dem
Rennen sind alle Zuschauer recht
herzlich im Fahrerlager eingeladen
um die Rennwagen zu bewundern
und mit den Fahrern ins Gespräch
zu kommen.
70 | YTCC | www.hockenheim-historic.de
YT
CC
Für mehr Info:
www.ytcc.nl
www.salooncar.eu
ing Car Challenge
Kontakt / Contact
Klaas van Vuure
Bosbes 1
NL - 3903 EL Veenendaal
Tel:
+31 (0) 0318 520 658
Fax: +31 (0) 0318 507 094
Mobil: +49 (0) 172 8231112
[email protected]
www.youngtimertrophy.nl
www.hockenheim-historic.de | YTCC | 71
Nr.
Name
Nat.
Car
Klasse
2
Gerard Porteboscq
F
Porsche 911RS
Seventies
2
Phillipe De Dain
F
Porsche 911RS
Seventies
3
Benoist Deloison
F
BMW 315
Seventies
4
Jean Charles Switowski
F
Porsche 944 Cup '88
Eighties
8
Franck Metzger
F
Cesca Grac 1973
Proto
10
Nicolas Grue
F
Ford Sierra Cosworth 1988
Eighties
12
Jacques China
F
Porsche 964 RS
Eighties
15
Olivier Dubois
F
Jide 1600 1973
Seventies
15
Hubert Dubois
F
Jide 1600 1973
Seventies
18
Jean Moindrot
F
Grac MT14 1972
Proto
19
Yves Pierre Gautier
F
Porsche 924 turbo 1982
Eighties
21
Vincent Drouilleau
F
Alfa Romeo GTV6 1983
Eighties
22
Jean Marc Breugnot
F
Porsche 911 3L 1976
Seventies
28
Alain Bernard
F
Porsche 964 RSR 1989
Eighties
25
Phillipe Drouilleau
F
Alfa Romeo 1750 GTV '72
Sixties
27
Jean Michel Vallet
F
Lotus Europa 1968
Sixties
37
Jean Michel Guermonprez
F
Grac MTS
Proto
60
Marc Louail
F
Ford Falcon 1963
Sixties
68
Fabrice Delavault
F
Westfield Aerosport '88
Eighties
79
Paul Singer
HU
Porsche 924 GTR Gr V '81
Eighties
87
Patrick Fuet
F
BMW 325i 1984
Eighties
101
Albert Westerhuis
NL
Trabant 601 RS 1972
Sixties
102
Bart Lemaire
B
Trabant 601 RS 1972
Sixties
107
Peter Scheefhals
NL
Alfa Romeo Guilia 1974
Seventies
119
Kevin Abbring
NL
Nothelle Golf I 1975
Seventies
120
Marcel Frijlink
NL
Ford Escort RS1600 1972
Seventies
121
Raoul Scultore
F
Chevron B60 TS 1981
Proto
122
Jochen Kinzel
D
Seventies
123
Ottokar Krust
D
Seventies
124
Wolfgang Schaginger
A
Corvette Stingray 1968
Sixties
72 | YTCC | www.hockenheim-historic.de
RACE
Nr.
201
Name
Anita Renes
Nat.
NL
202
Dimitri Cuyvers
B
203
Mauro Borella
I
208
Jeroen Veldhuis
209
Car
RACE
7 & 9
Klasse
Lotus Sunbeam 1981
Seventies
BMW M1 Procar
Seventies
Porsche 935 K3 Imsa
Seventies
NL
Rover SDI 3500 V8 1980
Seventies
Daniel Schrey
D
Porsche 911 K1 / 935 K3
Seventies
210
Axel Hagemann
D
BMW M1 Procar 1978
Seventies
212
Achim Poll
D
BMW M1 Procar 1978
Seventies
214
Jan Bot
NL
BMW March M1 IMSA '79
Seventies
215
Gotthard Mayer
D
BMW M1 Procar 1980
Seventies
250
Randall Lawson
NL
Alpine A310 GrIV '79
Seventies
274
Michael Kammermann
CH
BMW M1 Procar 1979
Seventies
303
Jordan Strik
NL
Toyota Supra 1986
Eighties
304
Johan Beekman
NL
Porsche 964 RS '89
Eighties
308
Jan van Elderen
B
Ford Sierra RS500 1986
Eighties
309
Ruben Anders
NL
BMW M3 E30 1988
Eighties
310
Chris van Schuppen
NL
Porsche 964 RS 1989
Eighties
311
Hans v/d Woude
NL
BMW 325i 1989
Eighties
312
Marc Seesing
NL
BMW M3 E30 '87
Eighties
316
Tjarco Jilesen
NL
Porsche 964 RS 1989
Eighties
318
Frank Schroder
D
Porsche 944 S2
Eighties
325
Bas Ambaum
NL
Porsche 964 RS '89
Eighties
326
Ruud Poels
NL
Porsche 964 RS '89
Eighties
327
Hans Wolters
NL
Porsche 935 K3 Replica '89
Eighties
328
Heiner Botz
D
Porsche 964 Cup '89
Eighties
RACE
365
Mathijs Bakker
NL
BMW M635 CSi 1985
Eighties
www.hockenheim-historic.de | YTCC | 73
Orgaplan
Veranstalter: Badischer Motorsport Club e.V. im DMV, 68766 Hockenheim
Presse-Sonderthemen und VIP-Betreuung:
Kerstin Nieradt, Hockenheim
Organisationsausschuss:
Jörg Bensemann, Schwetzingen
Chief Medical Officer:
Dr. Michael Scholz, Magdeburg
Wolfgang Huter, Heilbronn
Sanitätsdienst:
Deutsches Rotes Kreuz
Klaus Schwenninger, Hockenheim
Medizinischer Einsatzleiter:
Peter Orth, Brühl
Franz Josef Serr, Gönnheim
Siegerehrung:
Herbert Degenhard, Hockenheim
FIA-Observer:
David Gray (GBR)
Feuerschutz:
Freiwillige Feuerwehr Hockenheim
FiA Chairman of Stewards:
David Gray (GBR)
Steward of the meetig:
T.B.A.
Abschleppservice:
Sascha Wössner, Mannheim
FIA Eligibility Delegate FIA Lurani:
Grant Wilson (GBR)
Umweltbeauftragter:
Dr. Bernd Schwarz, Oftersheim
ASN-Sportkommissar:
Leo Eigner, Ostfildern
Hockenheimring Organisation:
Georg Seiler, Geschäftsführer
Sportkommissare (Vorsitzender):
Leo Eigner, Ostfildern
Sportkommissare:
Günther Gottschick, Fellbach
Zuschauerbeauftragter HORI:
Peter Calin, Hockenheim
Sportkommissare:
Heinz Hegenberger, Landau/Pfalz
Organisation Markenclubgelände:
Alexandra Edinge, Hockenheim
Rennleiter:
Heinz Weber, Stuttgart
Weltrekordversuch:
A. Edinge, W. Huter, K. Schwenninger
Stellv. Rennleiter:
Franz Josef Serr, Gönnheim
Serienkoodinatoren:
Assistent der Rennleitung:
Jörg Bensemann, Schwetzingen
FIA Lurani Trophy:
Duncan Rabagliati, GBR
Rennsekretär:
Marcus Kuntz, Schifferstadt
Technische Kommissare (Obmann):
Hermann Braun, Völkersweiler
Jim Clark Gedächtnislauf für
historische Formel 2:
BOSS GP um den BRM Chronografs Pokal:
Christian Gaense, Auma
RaceHistoryonTrack:
Super Sports Petronas Lubricants Pokal:
Patrick Körner, Ubstadt-Weiher
Rennbüro:
Sabine Tesseraux, Hockenheim
Race Control:
Willi Eustachi, Hockenheim
Edi Müller, Schwetzingen
Marco Kolb, Angelbachtal
Leiter der Streckensicherung:
Marcus Vogelgsang, Remshalden
Stv. Leiter der Streckensicherung:
Gerhard Köhler, Bad Saulgau
Safety Car:
Rolf Edel, Böblingen
Willi Schenkel, Ubstadt-Weiher
DMSB-Staffel (Einsatzleitung):
Uwe Frumolt, Rudersberg
Official notice board:
Marga Kempf, Stuttgart
Boxenaufsicht:
Karl-Heinz Denk, Schlaitdorf
Start/Ziel:
Uwe Ader, Münsingen
Vorstart und Startaufstellung:
Christian Dal Maso, Sascha Scharfenberg,
Robin Schraitle, Hans Jürgen Stengel, Daniel Wilke
Roland Geißler
Parc fermé:
Franz Sommer, Kommandant
Klaus Schwenninger, Leiter Betrieb und Technik
Silvio Kalb, Dreieich
Kampf der Zwerge:
Klaus Kleber, Krefeld
Frank Schmelter, Leverkusen
Detlef Wassong, Gelsenkirchen
Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup:
Rolf Krepschik, Lüdenscheid
NK HTGT:
Egbert Kolvoort, NL
Youngtimer Touring Car Challenge:
Klaas van Vuure, NL
ADAC Graf Berghe von Trips Pokal:
Helana van der Wouden, NL
Impressum:
Hockenheim-Ring GmbH, Hockenheim
Wolfgang Huter GmbH & Co.KG, Heilbronn
Programmgestaltung und Design:
Martina Helisch, Jochen Nerpel, Huter Marketing
Bildernachweis:
Hockenheimring, Archiv Huter, Elfie Jung
Archiv Bosch, Silke Tauchert
Marion Farnhammer, Münsingen
Boxenausfahrt:
Thorsten Babon, Solingen
Michael Scharfenberg, Münsingen
Tim Senkbeil
Boxeneinfahrt:
Martin Scharfenberg, Münsingen
Rainer Bühler
Fahrerlageraufsicht:
Günter Seelinger, Lampertheim
Wolfgang Arndt, Biblis
Zeitnahme:
SDO Timing | Bernd Jung, Nürnberg (Obmann)
Streckensprecher:
Daniel Pesch, Würzburg
Nik Breiden, Frankfurt
Media Shuttle:
Race Shuttle Team Brüggen e.V.
Pressebüro und Akkreditierung:
Kerstin Nieradt, Hockenheim
Franz und Brigitte Hoffmann, Hockenheim
74 | ORGAPLAN | www.hockenheim-historic.de
Motorsportliche Genehmigung der Dachorganisation des Veranstalters
Veranstaltung:
„Bosch Hockenheim Historic“
19.-21.04.2013 Hockenheim
Genehmigt am:
DMSB am 20.02.2013 mit Reg.-Nr.: 29/2013
Organisiert in Übereinstimmung mit dem Internationalen
Sportgesetz und dem Sportreglement des DMSB
FIA visa number: FJ190413
www.hockenheim-historic.de | BOSS GP | 75
Damit die Spannung nie verloren geht.
Original Regler von Bosch.
Bereits 1913 baute Bosch den ersten Regler als Komponente des legendären Bosch-Lichts. Heute, fast 100 Jahre später entwickelte Bosch Automotive
Tradition nun einen Regler mit moderner, verschleißfreier Technik in historischer
Optik. So entstand mit heutigem Know-how und hoher Nachfertigungskompetenz ein Produkt, das über 60 Regler ersetzen kann und in vielen Klassikern
einsetzbar ist. Bosch Automotive Tradition bietet Ihnen umfassendes Wissen,
kompetenten Service und Original Bosch Ersatzteile – ob im Internet oder bei Bosch
Service-Betrieben. Damit Originale bleiben: Bosch Automotive Tradition.
www.automotive-tradition.com
www.facebook.com/automotive.tradition

Programmheft 201312.74MB - Bosch Hockenheim Historic

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