04/07 - Hartmann Reederei

04/07
AUSZÜGE AUS DER AKTUELLEN "MARITIME HOTLINE" (MarHot), Ausgabe
04/07 – 16.02.2007. +++ Der Gesamtumfang dieser Ausgabe umfasst 22 A4
Seiten
Der S&P Markt bestimmt derzeit in erster Linie das Leben und Treiben der hiesigen
Emissionshäuser. Hierzu damit erst einmal einige Reports ….
Massoel Gestion/KG Fonds
+++ Und Clipper verkauft fleißig weitere Schiffe. So sollen auch die beiden in den Jahren 2002/03 bei der
koreanischen Werft INP Heavy Industries Co. für das Joint Venture Van Ommeren Clipper Shipping B.V. bzw. die
Clipper Denmark ApS entstandenen "Regal"-class Bulker "Clipper Reunion" (ex "Voc Reunion") und "Clipper Ranger"
(each 20.200 dwt) des Weges gegangen sein. Hier an die Schweizer von Massoel Gestion S.A. (Genf), die aber
offenbar diese beiden zum Bestelltermin Februar 2000 nur jeweils ca. $ 10,2 mio. teueren Einheiten über ein noch
nicht genanntes deutsches Emissionshaus finanzieren wollen. Massoel (+ Partner) soll für diese zwei Ankäufe $ 21,7
mio. resp. $ 22 mio. bezahlt haben (PS. Van Ommeren und Clipper hatten das Duo im Rahmen eines Quartetts in
Ulsan geordert. Dies zu einem Zeitpunkt, wo sich gerade INP erst so etwas wie "berappelte", d.h. das in die "Grütt"
gegangene Erbe Cheunggu Marine Industry Co. Ltd. übernahm, die Gewerke auffrischen und ausbauen musste,
d.h. doch mit so etwas wie "Kampfpreisen" in den Markt ging +++
Oltmann-Gruppe/Opielock Reederei
+++ Doch diese hohen Bulkerpreise scheinen Reeder Christopher Ewald Otto Opielock (Opielock Reederei
GmbH) beim Aufbau seiner neuen Flottenstruktur ("weg von den Kümos ") aber gar nicht zu stören. So
erwarb man den 1998 bei der Hudong Shipyard in Shanghai zunächst unter dem Namen "Forest Venture"
entstandenen und seit dem Jahr 2004 bei Pacific Basin Shipping (HK) Ltd. fahrenden 18.070 gt/27.410 dwt Bulker
(Logger) "Abbot Point". Dies ohne Einsatz eines Maklers für $ 22 mio. (netto),- so Reeder Opielock, der auch gleich
die Anlieferungsreise Kaohsiung – Südkorea mitmachte. Man will diesen noch mit "higher tensile steel" gefertigten
Fünf-Luken "Dampfer" (4 x 30,5t Krane), der bei den Veräußern in deren Pool bleibt, mittels eines OltmannFlottenfonds (Andre Tonn) über den hiesigen Anlegermarkt finanzieren +++
Es heißt, dass sich Esvagt bei dem Auftragnehmern auch noch Nachbauoptionen für zwei weitere Schiffe gesichert
haben dürfte. Ferner, dass Ulstein,- d.h. die gesamte norwegische Industrie, doch sehr engagiert darum gekämpft hat,
dass das X-bow Design nicht ins Ausland abwandert. Es müssen also harte Verhandlungen stattgefunden haben
"Diamond 53"
+++ Nach Deutschland gewachsen sind aber auch zwei der vier durch die Dänen der Gesellschaft D/S
Norden A/S bei der Shanghai Cengxi Shipyard (Standort Jiangyin) erst im Frühjahr 2005 auf den Weg
gebrachten 53.300 dwt Bulker des Designs "Diamond 53". Die zwei Neuen,- es dürfte sich hierbei um die damals
bei Bestelltermin ca. $ 31,5 mio. kostenden Einheiten mit den Baunummern 4217 und 4219 handeln, werden
demnach zum Ablieferungstermin viertes Quartal 2008 für einen Preis zwischen $ 43 - 44 mio. (incl. 3-jähriger
Rückcharter + 1/+ 1 Jahr Verl.option) an eine noch nicht genannte (Hamburger) Kommandit-Gesellschaft übergehen
(PS. D/S Norden A/S hat bekanntlich erst vor kurzem einen MR-size Produktentanker, es handelt sich hierbei um die
im Jahr 2000 in Fahrt gekommene IMO III-class Einheit "Nordeuropa" (35.752 dwt), an das Emissionshaus König &
Cie. veräußert, "MarHot" 01 + 02/07) +++
KGAL - und ein neuer Tanker
+++ So geistert offenbar auch der im Oktober 2001 von Sumitomo Heavy Industries Ltd. (Yokosuka) an D/S
Norden A/S übergebene 105.344 dwt Aframax-Tanker "Nordatlantic" auf hiesigem Kapitalmarkt herum. Es
heißt nach noch unbestätigten Informationen, dass die KGAL (Grünwald) für den Ankauf dieses mit $ 59,5 mio.
bewerteten Schiffes gerade stehen dürfte. Im Preis mit inkludiert soll eine bis zweites Quartal 2012 laufende
Zeitcharter (Tagesrate rd. $ 23,500) sein. Unseres Wissens nach fährt der Tanker derzeit in Diensten d.h. Charter der
Italiener von ENI - und dies noch bis Ende 2010 +++
Schiffswerft J.J. Sietas + Reeder aus dem Alten Land
Über die in der letzten "MarHot"-Ausgabe berichteten, d.h. gegenüber der Schiffswerft J.J. Sietas
ausgesprochenen Bauaufträge für den neuen Schiffstyp "178", erhielten wir weitergehende Informationen.
Somit werden folgende Reeder diese mit hoher Eisklasse E4 ("1A" Super) und Kühlanschlüssen für 300 FEU (!)
ausgerüsteten 1.226 TEU/14.800 dwt Neubauten erhalten: H. und H. Ehler aus Otterndorf, die sich via dem Hause
Peter Döhle schon vor längerer Zeit - und von uns auch gemeldet - unter der BauNr. 1261 ein,- d.h. mehr oder
weniger das Typschiff, gesichert hatten (Abl. August 2008). Mit dabei sind ferner die "good people" der Rambow
Bereederungs GmbH (Drochtersen), die im September 2008 ein Schiff (BauNr. 1265) übernehmen wollen.
Jungreeder Mirko Bartels (Neu-Wulmstorf) schließt sich im November 2008 mit der 1266 an, während die Peter
Döhle Schiffahrts-KG noch für sich selbst in Hbg.-Neuenfelde zwei zur Übergabe Januar und April 2009 unter den
BauNr. 1262 + 1263 eingeloggte "178er" in den Händen hält. Treuer Sietas-Kunde ist und bleibt aber auch die
Foroohari Schiffahrts KG (Stade), die zuletzt von der Werft im August 2006 den Typ "168b"-Frachter "Euphoria"
übernahm. Foroohari wird also im Mai 2009 mit der 1289 ebenso einen "178er" erhalten. More contracts/owners will
follow (sure) (on)
Lloyd Werft/KS Combi Lift - wie rechnet sich das? Laut Industrie hat die Partnerschaft zwischen Harren & Partner und den Dänen von J. Poulsen Shipping A/S,man nennt sich K/S Combi Lift, bei der Lloyd Werft in Bremerhaven für einen dritten nach einem HB Hunte
Engineering-Design zu bauenden 11.000 dwt Heavy Lift-Deckcarrier nachgefasst. Das ebenso mit einem 200tund zwei 350t Kranen zu bestückende Schiff soll noch vor Ende des Jahres 2008 in Fahrt kommen und mittels eines
aus Polen kommenden Kaskos entstehen. Die Auftraggeber haben sich im selbigen Moment auch noch eine Option
für ein viertes Schiff gesichert (con)
K. Damen/Harms Bergung Transport & Heavylift
Die von M. Albrecht und Kapt. K.D. Mayer geleitete Harms Bergung Transport & Heavylift GmbH & Co. KG
(Hamburg),- man ist seit geraumer Zeit fleißiger Auftraggeber der Mützelfeldtwerft in Cuxhaven, ist nun mit
zwei Neubauaufträgen zur holländischen Shipyard K. Damen B.V. (Hardinxveld-Giessendam) gegangen. Dies,
weil der Betrieb in Cuxhaven,- mit dem man an sich sehr zufrieden ist, nur erst wieder neue Liefertermine im Jahr
2009 offerieren kann. K. Damen dagegen, die man schon von anderen Projekten her kennt und schätzen gelernt hat,
in punkto Abwicklung doch näher liegende Übergabezeitpunkte offeriert und zudem im Bau von hochwertigen
Schleppern (ebenso) gute Referenzen nachweisen kann. So sollen die Holländer - und dies ebenso wie bei
Mützelfeldt erfolgend, via dem Handelshauses Ferrostaal AG, zwei auf einen Pfahlzug von 120 Tonnen kommende
Hochseeschlepper in die Hand nehmen. Kurzum: K. Damen soll zu den Terminen viertes Quartal 2008 und
Frühjahr 2009 Nachbauten der im November 2004 von Mützelfeldt an Harms ausgelieferten Einheit "Primus"
fertigen. Diese Einheit kommt auf die Parameter 48,86 x 13,80 x 5,19m (Tfg.) und wurde mit zwei MaK Motoren des
Typs 9L 25 (tot. 5.940 kW) ausgerüstet. Ob auch die beiden Holländer mit MaK Dieseln, oder mit MAN Maschinen,was ja eigentlich näher liegenden dürfte (Ferrostaal), ausgerüstet werden, scheint in diesem Falle noch nicht ganz
entschieden. Die "Primus" wurde unter Aufsicht des GL gebaut (Eisklasse E2), was auch für die zwei Neuen so gelten
wird. Ferrostaal AG wird nicht nur für den gesamten Materialeinkauf Sorge tragen, sondern sicherlich auch in
Rücksprache mit K. Damen und Harms sich für einen "günstigeren" Betrieb umschauen, der etwaig die beiden Kaskos
zuliefert. Die Hamburger haben für ihre zwei Neubaukontrakte noch keine Chartern etc. abgeschlossen, d.h. vertrauen
erst einmal feste weiterhin auf den momentan recht attraktiven Spot Market, für den offenbar auch für die kommenden
Monate (Jahre) keine Schlechtwetterperiode auszumachen ist. In punkto Finanzierung dürfte man hier wiederum eher
den Weg "private placement" einschlagen (con)
MST/Fujian Guanhai SY - (die Kaolin Leute)
Die in Schnaittenbach (tiefstes Bayern) residierende MST - Mineralien Schiffahrt Spedition und Transport
GmbH (Minship), die für ihre jüngsten Neubauten,- es handelt sich um die drei im Zeitraum Dezember 2001 Mai 2003 bei der damals noch als Exot anzusehende Werft Jiangsu Yangzijiang Shipyard entstandenen
Einheiten "Jutta", "Harriett" und "Anette" (each 25.565 dwt) ansteuerte, ist nun abermals bei einem Newcomer
gelandet. Hier bei der Fujian Guanhai Shipyard (Guantou), die zum Reich der Fujian Guanhai Shipping Co. gehört
und nach unserer Information im Bau von größeren Schiffen,- und dies dann noch in Richtung Export, noch nie einen
Fuß an Land bekommen hat. Dort orderte nun MST zwei (+ 2/+ 2/+ 2 opt.) 34.000 dwt Bulker. MST startet mit der
Neubaukontrahierung bei der Fujian Guanhai Shipyard also abermals so etwas wie ein neues Abenteuer. Denn als
man zu Anfang des Jahrtausends - und zunächst mit Hilfe anderer Deutscher (Broker) in China nach Bauplätzen
suchte, dann irgendwie - und letztendlich alleine, auf die Jiangsu Yangzijiang Shipyard stieß, hieß es auch
zunächst, dass man dort mehr als drei Schiffe bauen lassen möchte. Dazu kam es jedoch nicht. Denn nach der No.
3,- also der "Anette", verabschiedete man sich aus Jiangyin (Jiangsu) und holte sich dafür (lieber) im Jahr 2003
second-hand den im Mai 2001 von der damals gerade so etwas wie eine Krise durchmachenden Wuhu Shipyard für
die griechische Diana Shipping Co. gefertigten Bulker "Cornelia" (ex "Pine", 24.765 dwt).
Man kann also gespannt sein, ob die neue Werft,- also die Fujian Guanhai Shipyard, im Sinne von MST performt, d.h. die
Schnaittenbacher dann auch ihre dort niedergelegten Nachbauoptionen auch wirklich umsetzen (con)
NSC/Zhoushan Wuzhou SY
Reeder Roberto Echevarria (NSC Schiffahrtsges. mbH & Cie. KG) ist auf dem besten Wege noch vier weitere
und nach einem deutschen Design zu fertigende 2.011 TEU/49.800 dwt ConBulker bei dem Betrieb Zhoushan
Wuzhou Ship Repairing & Building Co. Ltd. (Zhoushan/Zhejiang) festzumachen ("MarHot" 21/06). So soll sich
dieser "neue" Betrieb recht vernünftig anstellen und u.a. seine Gewerke viel schneller als geplant aufrichten. NSC will
diese ConBulker,- das Typschiff hat den Projektnamen "Bodega Sea", unter Mitwirkung des GL auf die Beine stellen
(con)
Fujian Mawei SY/Contenemar
Ergänzung bzw. Korrektur: "Wunder gibt es immer wieder ….". So wird die Fujian Mawei Shipyard - und wie in
"MarHot" 01 + 02/07 gemeldet - tatsächlich einen dritten 11.300 gt/7.300 dwt RoRo-Trailerfrachter des noch
ausstehenden Typs "OPDR Canarias" (BauNr. 433-1) bauen. Aber halt nicht für die Hamburger,- also die OPDR,
sondern für deren nach unserer Ansicht bislang größten Mitbewerber in der Trade spanisches Festland - Kanarische
Inseln. Dieser nennt sich Contenemar S.A. (Madrid) und verkehrt u.a. zusammen mit der inzwischen übernommenen
Reederei Compania Iscomar S.A. mit Containerschiffen und eher älteren RoRo-Trailer/Autofrachtern in obig
genanntem Fahrtgebiet. Also, was tut sich da?
Fincantieri/Hartmann Logistik
Die Alfred Hartmann-Tochter Hartmann Logistik GmbH (Leer) hat lt. Industrie nun auch ihre noch bei
Fincantieri (Betrieb Riva Trigoso gehaltenen Optionen eingewandelt und dürfte somit dann insgesamt vier
Offshore-Versorger des Designs "Moss 424" erhalten ("MarHot" 22/06). Bei den Italienern ist das Quartett unter
den Baunummern C.6160 - C.6163 eingeloggt. Die auf einen Pfahlzug von ca. 180 Tonnen kommenden und ca.
76,50m langen Fahrzeuge sollen ab Dezember 2008 in Fahrt kommen, d.h. die gesamte Serie bis zum Herbst 2009
abgewickelt sein (con)
VOLKSREPUBLIK CHINA
BSHIC/Chang Hang Fenghuang Shipping
Die uns bislang unter diesem Namen,- also Chang Hang Fenghuang Shipping Co., nicht untergekommene
chinesische Reederei, steht lt. Maklerreports mit der Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co. (BSHIC) in
Verhandlung für den Bau von bis zu sechs 57.300 dwt Handymax-Bulkcarriern. Hinter den Auftraggebern soll
sich ein Ableger der Changjiang National Shipping Co. verbergen, die,- wie auch immer, eine Beteiligung an der in der
Vergangenheit nicht immer ganz so glücklich operierenden Werft halten soll. BSHIC offeriert im Zusammenhang mit
dieser Order einen ersten Liefertermin im November 2010. Mehr wissen wir noch nicht (noc)
COSCO Dalian SY/Chipolbrok
Na endlich! Das polnisch-chinesische Joint Venture Chipolbrok (Chinese-Polish Joint Stock Shipping Co.) hat
sich jetzt nach langem Suchen für die Modernisierung ihrer MPC-Linienflotte bei der COSCO Dalian Shipyard
einklinken können. Dies, indem man dort vier (+ 2 opt.) 24.167 gt/30.469 dwt mit umfangreichem Ladegeschirr
auszustattende Zwischendecker orderte, die zur Lieferung im Zeitraum 2009 (zwei Einheiten) und 2010 (im Jahr 2011
wäre dann Platz für die beiden Optionen) entstehen sollen. Es werden mehr oder weniger Nachbauten der vier in den
Jahren 2003/04 bei der Shanghai Shipyard für Chipolbrok gefertigten Einheiten des Designs "Wladyslaw Orkan"
(Typschiff), die auf die Parameter 199,80 x 27,80 x 11,00m (Tfg.) kommen, jeweils mit zwei 50t und zwei 320t Kranen
(kombinierbar 640t) ausgerüstet wurden und alternativ auch bis zu 1.900 TEU Container stauen können. Als Antrieb
erhielt damals das Quartett einen bei HHI gefertigten und auf eine Leistung von 16.519 kW kommenden Sulzer Diesel
des Typs 7RT-flex60C (19,2 Knoten). Im Gegensatz zum vorherigen Quartett, will man aber wohl zunächst nur zwei
der anstehenden Neubauten mit obig aufgeführtem Heavy Lift-Equipment ausrüsten. Der Gesamtauftragswert (vier
Neubauten) wird mit $ 140 mio. beziffert, was ja nicht unbedingt als ungünstig anzusehen wäre (con)
By the way: Chipolbrok war vor einigen Monaten in punkto dieser Neubauten auch wieder - und wie berichtet - bei
der Shanghai Shipyard vorstellig gewesen. Man kam jedoch dort letztlich nicht zu Potte.
GSI/A.P. Moeller-Maersk
Schon lange in der Pipeline, nun aber offenbar wirklich auf den Weg gebracht. Die abermalige Wiederkehr
ihres Großkunden A.P. Moeller-Maersk, der somit jetzt bei der Werft Guangzhou Shipyard International Co.
Ltd. (GSI) endgültig für die Festbestellung von sechs (+ 2 opt.) 38.500 dwt IMO II/III-class Produktentankern
votierte. Das nach einem überarbeiteten und vergrößerten Design der sogenannten "R" class von GSI zur Lieferung
ab Dezember 2009 jeweils in Intervallen von ca. vier Monaten umzusetzende Neubausextett, dürfte einen
Auftragswert von rd. $ 250 mio. darstellen. Die Dänen dürften also letztendlich,- trotz kostenintensiver, d.h. guter
technischer Ausstattung, wohl sehr gute Konditionen bei GSI erzielt haben. Hierdurch wahrscheinlich, da man schon
bereits seit dem Jahr 1999 beständig Kunde ist. Zur Zeit wickelt GSI für A.P. Moeller-Maersk den Bau von sechs
38.136 cbm/34.999 dwt Produktentankern ab, deren Festbestellung man zu Ende des Jahres 2004 (zwei Einheiten)
und im März 2005 klar gemacht hatte (con)
Jinling SY/Restis Group
Die zur griechischen Restis Group gehörende Firmierung Enterprises Shipping & Trading S.A., die unseres
Wissens nach schon einmal mit der Jinling Shipyard über die Bestellung einer Serie von Handymax-Bulkern
verhandelt hatte,- dann aber dafür bei den Werften Kouan Shipbuilding Co. und Yangzhou Dayang
Shipbuilding Co. landete, kehrte nun doch wieder nach Nanjing (Jiangsu) zurück. Hier für die Kontrahierung von
sechs (+ 2 opt.) 58.000 dwt Bulkern, die zu den Terminen November 2009, Februar, April, September, Oktober und
November 2010 übergeben werden sollen. Die Griechen haben bekanntlich inzwischen (und von uns berichtet),- d.h.
recht schnell nach ihrer Kontrahierung im April 2003, ihre dort bei Kouan SY in Taizhou unter den BauNr. 212-214
eingeloggten und zunächst eigentlich zur Lieferung noch im Jahr 2006 vorgesehenen 53.700 dwt Bulker, an die in
New York sitzenden Landsleute von Southern Star Shipping Co. Inc., bzw. deren Tochter Atlantic Bulk Carriers Ltd.
(Piraeus) weiter veräußert. Andersherum bei der Yangzhou Dayang-Werft nicht für weitere Bauslots nachgehakt, da
auf diesem Standort noch nicht alles so wie gewünscht rund läuft und man wohl auch das Klagen anderer Kunden
wahrnahm (con)
Yantai Raffles SY/Consafe Invest AB ("lift me on Baby …")
Die zur international vertretenen JCE Group zu zählende Consafe Invest AB unterschrieb bei der Yantai
Raffles Shipyard Co. Ltd. (Yantai) einen "letter of intent" (LOI) für den Bau von zwei halbtauchenden
Schwerguttransportern. Die für den Einsatz im Offshorebereich angedachten Neubauten,- ihre Projektnamen lauten
"SSCB Safe Lifter" und "SSCB Safe Carrier", über deren Abmessungen und Ausrüstung aber bislang kaum weiteres
bekannt wurde, sollen,- falls man sich dann auch wirklich einig wird, im Jahr 2009 resp. 2011 in Fahrt kommen. Laut
Reports aus Singapore wollen die Investoren an die Bauverträge auch noch zwei Nachbauoptionen anhängen. Wir
forschen nach (con)
INDIEN
Hindustan SY/Good Earth Maritime (Gottvertrauen? )
Die Good Earth Maritime Ltd. (Chennai) hat offensichtlich recht großes Vertrauen in die Hindustan Shipyard
Ltd. So viel, dass man dort nun auch zur Lieferung zwischen April 2009 und April 2011 vier (4) weitere 29.300 dwt
Bulkcarrier orderte. Die Reederei hatte bekanntlich im Frühjahr 2005 bei dem Betrieb in Visakhapatan schon vier (4)
29.300 dwt Bulker und sieben (7) 53.000 dwt Handysizer kontrahiert, deren Auslieferung sich aber offensichtlich
verzögert. Denn so hieß es zunächst, dass bereits im Jahr 2006 mindestens drei Neubauten an Good Earth gehen
sollten, was aber nach unserer Information jedoch nicht erfolgte. Die Auftraggeber haben über die erneutige Festorder
hinaus noch Optionen für sechs (6) weitere 53.000 dwt-Einheiten im petto (con)
ITALIEN
T. Mariotti SY/Seabourn Cruise Line
In die zwei zu Ende letzten Jahres durch die Carnival Corp.-Tochter Seabourn Cruise Line bei dem
Ausrüstungsbetrieb T. Mariotti SpA (Genua) georderten "5 Sterne" 32.000 gt Luxus-Kreuzfahrer-Neubauten
scheint nun wirklich Bewegung zu kommen ("MarHot" 23 + 24/06). So fand man mit der als neu anzusehenden,
d.h. auf dem Gelände einer vorher in die Pleite gegangenen Werft arbeitenden Cantiere Navale San Giorgio di
Nogaro (Cimolai Gruppe) einen Partner, der die auf die ca. Parameter 198 x 26m kommenden Kaskos fertigen und
dann zur Komplettierung nach Genua liefern wird. Die zwei neuen Schiffe sollen zum Sommer 2009 resp. 2010 fertig
sein. Der Kontrakt beinhaltet bekanntlich noch eine Nachbauoption für eine dritte Einheit (con)
"Visentini"/Epic Shipping (UK) Ltd.
Eine englische, uns zumindest unter dem Epic Shipping (UK) Ltd. vollkommen unbekannte Firmierung
(griechischer Background ?), hat bei dem italienischen RoRo-Schiffsspezialisten Cantiere Navale di
"Visentini" Francesco & Co. (Donada) drei auf eine Stellflächenkapazität von rd. 2.300 lane m kommende
RoPax-Einheiten kontrahiert. Die sich an die dort zuletzt dort in Donada entstandenen Vorbauten anlehnenden
Schiffe sollen mittels der Alternative Hängedeck auch separat bis zu 195 Pkw stauen können und 107
"Übernachtungskabinen" vorhalten. Epic Shipping dürfte bei der Neubaugeschichte lediglich als "financial vehicle"
fungieren, d.h. die zur Übergabe Juni und November 2008 resp. Februar 2009 bestimmten Schiffe werden wohl als
"charter free" oder mit dem Vermerk "for sale" in den Markt kommen. Mehr darüber demnächst … . Trotzdem (con)
NORWEGEN
Fiskerstrand SY/Saaremaa Shipping
Der staatlich estnische Fährschiffsoperator Saarema Shipping Company Co. Ltd. (AS Saaremaa
Laevakompanii), Kuressaare/Tallinn, der schon längere Zeit für die dringend notwendige Modernisierung
seiner zur Zeit aus zwölf (12) kleineren Fähren bestehenden Flotte Ausschau hält, hat offensichtlich nun mit
der Fiskerstrand Verft A/S einen "flexiblen" Ansprechpartner gefunden. Es geht um den Bau von bis zu drei (3)
neuen Einheiten, wobei hier als Vorbild offenbar die im Juli 2005 von der Werft an die deutsche FRS Förde Reederei
Seetouristik GmbH & Co. KG ausgelieferte Doppelendfähre "SyltExpress" herhalten soll. Jene, in erster Linie
zwischen Dänemark und Sylt zum Einsatz kommende Diesel-Elektro-Einheit (3.650 gt/500 dwt), bietet Platz für rd.
600 Personen/80 Pkw und entstand nach Plänen von Multi Maritime A/S unter maßgeblicher Beteiligung der zur
BLRT Group gehörenden Werft Western Shiprepair Yard in Klaipeda, die das Kasko "errichteten".
In gleicher Kooperation will nun auch Saaremaa Shipping ihre drei neuen Fähren auf die Beine stellen, wobei
hierzu die BLRT-Betriebe in Tallinn,- wie auch in Klaipeda, mit eingespannt werden sollen. Die Esten haben
jedoch bislang lediglich bei der Fiskerstrand Verft A/S einen "letter of intent" (LOI) für den Bau von einer (+ 1 opt.)
Fähre unterschrieben, gehen jedoch davon aus,- hier, wenn sich der Auftraggeber in Richtung Preise und
Finanzierungsideen noch etwas weiter bewegen würde, innerhalb der nächsten zwei Monate dann auch einen
Festauftrag zeichnen zu werden.
Supplement: die Fiskerstrand Verft A/S kooperiert in punkto der Fertigung von Kaskos schon eine geraume Zeit mit
den beiden BLRT-Betrieben in Klaipeda wie Tallinn (con)
Ulstein Verft/Esvagt A/S - die X-bow Idee Die Dänen, der seit dem Jahr 2005 zu 50 Prozent zum Imperium der A.P. Moeller Gruppe gehörenden
Gesellschaft Esvagt A/S (Esbjerg Vagtskibsselskab A/S), Esbjerg, können sich nun als Auftragsgewinner
eines durch die norwegische Gesellschaft Statoil ausgelobten langfristigen Beschäftigungsvertrags
bezeichnen. So benötigt Statoil für die weiteren Explorationsarbeiten in den Sleipner/Volve Öl- und Gasfeldern,sowie in der Gjoe Area, neue und vor allem leistungsfähigere "Assistenz"-Tonnage. Dazu sollen nun die beiden bei
der Ulstein Verft A/S zur Lieferung März und Mai 2009 bestellten "purpose-built emergency response" Einheiten
(ERVs) des (revolutionären) X-bow Ulstein-Designs "SX 123" herhalten. Die auf die Hauptparameter 76,50 x 17,00m
kommenden, Unterkünfte für bis zu 370 Personen aufweisenden, mit hoher Eisklasse, gewaltiger Maschinenleistung
(up to 17 knots …), Schleppgeschirr etc. zu bauenden Schiffe, stellen eine Auftragswert von rd. Nkr. 900 mio. dar. Es
heißt, dass sich Esvagt bei dem Auftragnehmern auch noch Nachbauoptionen für zwei weitere Schiffe gesichert
haben dürfte. Ferner, dass Ulstein,- d.h. die gesamte norwegische Industrie, doch sehr engagiert darum gekämpft hat,
dass das X-bow Design nicht ins Ausland abwandert. Es müssen also harte Verhandlungen stattgefunden haben
(siehe nachfolgend).
Supplement: Alle Parteien gingen bislang davon aus, dass der Neubaukontrakt wahrscheinlich bei der
singaporianischen ASL Shipyard landen dürfte, wo derzeit bekanntlich Esvagt-Maersk JV mit sechs (6) durch die
Dänen im Herbst 2005 resp. Frühjahr 2006 kontrahierten 499 gt/300 dwt "safety stand-by" Fahrzeugen zu Gange ist.
(con)
SPANIEN
Ast. Huelva/TS-Marine - die "Entsorgung" steht an ….
Eine im englischen Aberdeen unter dem Namen TS Marine Ltd. aktive Firmierung, deren Background wir noch
nicht kennen,- aber zumindest für uns erkenntlich, noch nicht selbst als Betreiber von eigenen Schiffen
auftrat bzw. auftritt, soll mit der Werft Astilleros Huelva S.A. abschließend für den Bau von zwei ganz
neuartigen Offshore-Fahrzeugen verhandeln. Und zwar sollen diese zur Übergabe Dezember 2008 und Mai 2009
vorgesehenen, angeblich auf eine Tragfähigkeit von rd. 6.500 Tonnen kommenden Neubauten, deren Komplettpreis
man mit $ 255 mio. (!) beziffert, keine Offshore-Anlagen installieren, oder Pipelines verlegen, sondern genau das
Umgekehrte vollbringen. TS Marine will nämlich mit den zwei nach Plänen der Norweger von Marin Tekknik A/S zu
fertigenden bzw. auszurüstenden Schiffen, ältere, d.h. nicht mehr genutzte Offshore-Installationen "umweltfreundlich"
demontieren, sowie Pipelines über- und unter Wasser, so absichern, dass von ihnen keinerlei Schaden (Restölaustritt
etc.) mehr zu erwarten ist.
Für diese, schon lange als "überfällig" anzusehenden Neubauten, wird es viel zu tun geben. Allein wenn man
überlegt, wie viel "leergesaugte" Ölfelder in den nächsten Jahren allein in der Nordsee zur Entsorgung anstehen
dürften. Das Neubauduo soll auf die Parameter 109,50 x 22,00 x 9,00m (Sh.) kommen und durch sechs (6) MaK
Diesel fortbewegt werden. Mehr Details demnächst (con)
SÜDKOREA
Hanjin Heavy/H.I. Kaptanoglu
Hanjin Heavy Industries Co., die auch zusieht, dass sie so schnell wie möglich aus der "Baufalle"
Containerschiffe heraus kommt, erhielt nun von der türkischen H.I. Kaptanoglu Shipping Group (Istanbul) die
Order zum Bau von zwei (+ 2 opt.) 114.000 dwt Aframax-Öltankern. Das zur Lieferung 2010 anstehende und
angeblich (each) $ 64,1 mio. kostende Duo, stellt die ersten von Kaptanoglu außerhalb ihres Landes kontrahierten
Neubauten dar. Die im Jahr 1971 durch die in der Türkei auf vielen Gebieten aktive Kaptanoglu-Familie eingeleiteten
Reedereiaktivitäten,- man disponiert derzeit über fünfzehn (15) ihnen unmittelbar gehörenden Schiffe, resultierten
bislang ausschließlich durch den Erwerb von Gebrauchttonnage, wie durch die Infahrtsetzung von Neubauten, die
man von seinen drei inländischen Werften,- es handelt sich hierbei um die Desan Shipyard, die Cicek- wie auch
Torgem Shipyard, erhielt, bzw. noch bekommen wird (con)
STX/Formosa Plastics
Die Taiwanesen von Formosa Plastics Marine Corp. (Taipeh), die ja erst vor kurzem bei STX Shipbuilding Co.
Neubaukontrakte für vier (+ 2 opt.) 50.400 dwt Produktentanker festgemacht hatten, wandelten nun auch ihre
beiden Optionen ein. Das Sextett soll ab Juli 2009 zur Übergabe gelangen. Darüber hinaus stehen die bereits
ebenso mit drei VLCC-Neubauten bei den Japanern von Universal Shipbuilding Co. (Standort Kure) vertretenen
Taiwanesen mit STX in Verhandlung über die Bestellung von zwei 74.000 dwt Produktentanker, für die man angeblich
in Chinhae auch noch freie Bauplätze im vierten Quartal 2009 frei hat. Formosa Plastics dürfte für die lt. Maklern
inzwischen als fest gebucht anzusehenden Tanker so um die $ 68 mio. (each) zahlen (con)
Supplement: Im gleichen Moment gilt Formosa Plastics als Übernahmekandidat für einen erst im vergangenen Monat
(mit Verspätung) von der Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co. (BSHIC) an die Chinesen der Nanjing Tanker
Corp. ausgelieferten 46.340 dwt Produktentanker (remark "MarHot" 03/07). Dieses Schiff,- sein Name lautet "Chang
Hang Fen Jin", soll den Taiwanesen (angeblich) $ 48,25 mio. gekostet haben.
UKRAINE
Aker Yards/JSSC "Ukkrichflot"
Das neue, zwischen der Norwegen von Aker und der Damen Shipyards Group in Nikolayev etablierte Joint
Venture "Okean", wird zunächst weiter für den langjährigen Kunden,- der Gesellschaft JSSC "Ukkrichflot"
Joint Stock Shipping Co., tätig bleiben. So bestellten dieser Tage die Ukrainer drei zusätzliche 5.165 gt/6.300 dwt
See-Flußfrachter nach, die zwischen April und November 2009 zur Übergabe gelangen sollen. Von den auf die
Ausmaße 127,30 x 16,60 x 6,70m (Seetiefgang) kommenden Einheiten hat der Betrieb "Okean" (ex Damen Okean
Shipyards) seit September 2005 inzwischen sechs Neubauten an "Ukkrichflot" ausgeliefert. Typschiff war die "Mykola
Bobrovynkov" (ex "Bug-1"/BauNr. 9116). In diesem Jahr soll der Betrieb noch vier weitere dieser bislang mit einer aus
Augsburg kommenden MAN B&W Hauptmaschine des Typs 9L 21/31 (1.935 kW) ausgerüsteten Frachter an die
Ukrainer ausliefern (con)
USA
Bath Iron Works/US. Navy - fast wie bei James Bond ….
Nach langem hin und her hat sich nun die US.Navy,- d.h. das US. Departement of Defence, dazu entschließen
können bei Bath Iron Works einen zweiten "kriegstauglichen" Trimaran des Designs "Austal 127m"
festzumachen. Das "Gerät" (Projektbezeichnung "LCS-4") soll zum Übergabetermin August 2009 umgesetzt werden.
Derzeit baut Bath Iron am Standort Mobile den Vorgänger "LCS-2" ("Independence"), der zu Ende dieses Jahres fertig
sein soll. Die Trimarane werden bei der US. Navy als "Flight 0 Littoral Combat Ships" bezeichnet (con)
Conrad Industries/Bay Houston Towing + Suderman & Young
Wie allgemein erwartet, erhielt die Werft Conrad Industries Inc. (Morgan City/LA) von Seiten der
Gesellschaften Bay Houston Towing und Suderman & Young den Auftrag zum Bau von je einem ASD/"Z"drive Schlepper. Die auf einen Pfahlzug von ca. 75 Tonnen kommenden und rd. 30m langen Einheiten, sollen nach
ihrer Fertigstellung zu Ende dieses Jahres dann durch G&H Towing Company (Galveston/TX) im Freeport LNG
Terminal zum Einsatz kommen. Conrad Industries wird die zwei Neubauten an ihrem Standort Orange/TX fertigen
(con)