Das Info-Magazin der deutschen Berufsschiffahrt 2015

auf KURS
Das Info-Magazin der deutschen Berufsschiffahrt
#2
März/April 2015 - 13. Jahrgang - € 9,80
2015
Land & See
S&P Markt
Im Fokus
Editorial
Zukunftschancen
"Wachstum mit
Augenmaß"
Liebe Leser,
inzwischen scheint sich ein Licht am Ende des Tunnels bemerkbar zu machen. Es ist
zwar nur ganz klein, so klein, dass man ganz genau hinschauen muss, aber es ist da. Die
Containerschiffahrt hat in den letzten Wochen nämlich eine erfreuliche Entwicklung
genommen. Die Charterraten steigen ganz leicht an und was am erfreulichsten ist, ist
die Entwicklung bei der aufliegenden Tonnage. Zwar hat sich die Zahl der aufliegenden Schiffe im März gegenüber dem Februar wieder etwas erhöht, allerdings liegt
derzeit gerade einmal 1,3% der Gesamtflotte als Auflieger im Hafen. Das ist, vor allem
gemessen daran, dass wir uns derzeit nicht gerade in der Hochsaison befinden, ziemlich wenig. Zum Vergleich: Im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres lagen noch
mehr als doppelt so viele Schiffe auf wie heute. Entsprechend entwickeln sich auch
die Charterraten nach oben. Es findet derzeit zwar nur ein leichter Anstieg in den unteren Segmenten statt, doch er ist spürbar und scheint diesmal tatsächlich anhaltend zu
sein. Es gibt also Grund zur Hoffnung, dass die Talsohle nun endlich durchschritten ist.
Trotz der positiven Marktvorzeichen haben es Reeder jedoch immer noch schwer,
vernünftige Raten für den Transport von Containern durchzusetzen. Gemäß dem
Spruch "Es gibt immer jemanden der es günstiger macht!", nun ja, gibt es eben immer
jemanden der es günstiger macht und die Preise der Konkurrenz zu unterbieten versucht. Die dänische Großreederei Maersk Line hatte schon vor geraumer Zeit angekündigt, aus dieser Abwärtsspirale auszubrechen und eigene Transportraten durchzusetzen, die sich nicht mehr an dem harten Konkurrenzkampf orientieren. Das scheint
tatsächlich zu klappen, denn Maersk ist weiterhin ein profitables Unternehmen und
scheint es hinzubekommen, seine Kunden zu halten. Am Ende sieht es wohl doch
so aus, dass die meisten Kunden bereit sind, Service und Qualität zu honorieren und
nicht gleich in Scharen weglaufen, nur weil die Konkurrenz um die Ecke ein paar
Dollar günstiger ist. Gemessen am Transportvolumen eines 40 Fuß Containers ist die
sogenannte "Box Rate“, also der Preis für den Transport, nämlich immer noch lächerlich gering.
Trotz dieser guten Nachrichten schmilzt die Flotte deutscher Reeder aber weiterhin und unaufhaltsam. Beinahe tagtäglich wechseln deutsche Schiffe den Besitzer. So
wird es auch kaum verwundern, dass der Anteil deutscher Reeder am internationalen
Chartergeschäft immer weiter sinkt und in Zukunft noch sinken wird (siehe "Land &
See"). Schade um die schönen Plätze in der Statistik, aber vielleicht ist dies auch die
richtige Voraussetzung für einen Neuanfang. Ist die deutsche Flotte erst einmal so weit
abgeschmolzen, dass nur noch einigermaßen profitable Schiffe in Fahrt sind, ist der
Weg vielleicht für einen Neuanfang frei. Deutschland wird, das ist sicher, weiterhin
eine große Rolle in der internationalen Schiffahrt spielen. Die marktbeherrschende
Stellung der Vorkrisenjahre wird aber wohl nicht so schnell wieder herzustellen sein.
Vielleicht ist das aber auch ganz gut so, denn das öffnet vielleicht einen Weg für ein
Wachstum mit mehr Augenmaß.
Ihre
Angelika Volkrodt/Chefredakteurin
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T. Schwabedissen (TSD), D. Hasenpusch, D. W. Thielenhaus, L. Woitas.
"auf KURS" erscheint 6-mal im Jahr und
ist im Direktvertrieb und in einigen ausgesuchten maritimen Buchhandlungen
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Titelbild: Die CSCL GLOBE beim Entladen im Hamburger Hafen © B. Ellerbrock
Inhalt #2 2015
●●●●
Von Land & See
Neues ...
... aus Reedereien & Schiffahrt
6
... von Havarien
13
... von RoRo- & Fährtonnage
20
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Im Fokus
Logbuch16
Groß, größer, am größten,
Containerschiff28
Die Dardanellen
50
"Nordseewerke"
Ein Jacket für den Windpark Dan Tys
derNordseewerke in Emden. Es ist d
Windparks der DSD Tochterfirma. D
das Monument noch länger in Emde
Neue LNG-Fähre
4
"MSC Oscar"
Bei der Meyer Turku Shipyard entsteht eine neue RoPax-Fähre für
die Tallink Group.
Die Containerschiffe werden immer größer. Die MSC OSCAR hat
Stellplätze für 19.224 TEU.
S. 23
S. 28
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●●●●
auf KURS #2 ● 2015
Neubauten
Ablieferungen ...
... für deutsche Reeder
●●●●
32
S&P Markt
Foto: H. Lang
An- und Verkauf von ...
... RoRo-& Fährtonnage
24
... deutscher Tonnage
36
... ex- deutscher Tonnage
46
sk steht fast fertig vor der Bauhalle
der z.Zt. letze Stahlbau für OffshoreDie Abholung verzögert sich, sodass
en zu sehen sein wird.
"Jessica B"
Gerd Bartels verkaufte die JESSICA B nach Griechenland.
"Anthem of the Seas"
Das neue Kreuzfahrtschiff für RCCL nach der Emsüberführung in
Eemshaven.
S. 41
5
Land & See
Foto: Dong Energy
Neues von:
Windpark nun am Netz
Der in der Nordsee installierte Offshore
Windpark "Borkum Riffgrund I" liefert
erstmals "grünen" Strom. Im Februar
wurden die ersten Windkraftanlagen in
dem rund 37 Kilometer vor der Nord­
seeinsel Borkum gelegenen Windparks
installiert. Bis zum Ende dieses Jahres
sollen dann alle 78 Turbinen, die zusam­
men eine Leistung von 312 Megawatt
bringen sollen, aufgestellt sein und in
Betrieb gehen. Bauherr von "Borkum
Riffgrund I" ist der dänische Energiekon­
zern Dong Energy, der den Windpark
für rund € 1,25 Mrd. errichten lässt. Die
Finanzierung erfolgt allerdings nur zur
Hälfte über den Konzern. Die Kirkby
Invest A/S und die William Demant In­
vest A/S halten jeweils 25% an dem Park.
Nordic Yards sucht russischen Standort
Die deutsch/russische Werftengruppe Nor­
dic Yards beschäftigt sich mit dem Gedan­
ken, eine neue Werft in Russland zu bauen.
Der Grund für den möglichen neuen Stand­
ort sei, nach Angaben des russischen Werft­
eigners Vitaly Jusufov, dass Aufträge von
russischer Seite mehr und mehr standort­
bezogen vergeben werden. Demnach sollen
bei Ausschreibungen vornehmlich russische
6
Werften bevorzugt werden. Nordic Yards
spekuliert bekanntlich auf Aufträge von rus­
sischen Unternehmen bzw. der öffentlichen
Hand. In der aktuellen Situation, also im
Zeichen der Ukraine-Krise, sind Neubauauf­
träge von russischer Seite jedoch unwahr­
scheinlich. Wie wir erfuhren, reagiert die
Regierung in Moskau auf die gegen sie ver­
hängten Sanktionen mit einer Einstellung
der Auftragsvergabe an ausländische bzw.
westliche Unternehmen. Nordic Yards muss
daher nicht zuletzt dieser Klemme entge­
hen, würde sich mit einer neuen Werft in
Russland aber eh neue Märkte eröffnen.Wie
es heißt, kommen als Standort sowohl die
Ostsee, als auch einer in Russlands Osten
bzw. der Gegend um Wladiwostok in Frage.
Abz
Aus Nachlass
Im Auftrag eines Kunden verkauft der Ver­
lag 20 hochwertige Schiffsmodelle. Die Mo­
delle sind Teil eines Nachlasses und stam­
men ausschließlich aus dem rennomierten
Haus "Classic Ship Collection". Gerne wird
die Samlung im Ganzen verkauft, falls dies
nicht möglich ist, werden die Objekte auch
einzeln veräußert. Gebote, für die gesamte
uge
ben
Sammlung oder einzelne Modelle, werden
bis zum 29.05.2015 per Email ([email protected]) oder telefonisch (0451-5855775)
entgegengenommen.
"Hammonia"
"Hamburg Express"
"Imperator"
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
"Hanseatic"
"Otto Hahn"
"New York"
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
"France"
"Queen Mary"
"Pegasus"
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Unbekannter Hersteller
Zustand: Sehr gut
"Finnjet"
"Loch Rannoch"
"Mauretania"
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut, Glas fehlt
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
"Disney Magic"
"Rex"
"Nabob"
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
"British Pioneer"
"Shahamah"
Classic Ship Collection
Zustand: Schlagseite durch Sturz
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
"Condor"
Classic Ship Collection
Zustand: Sehr gut
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auf KURS #2 ● 2015
Tanker nach Hamburg geschleppt
Die vier Schlepper MULTRATUG 20, BUGSIER 21, FLORIAN und STELLA
haben den unter Marshall Islands-Flagge laufende Chemikalientan­
ker SILVA CARLA, 29.460 gt (IMO-Nr.: 9682382), zwei Wochen nach
seiner Bergung am 25.1. am Nordfrost-Südwestkai im Verbindungs­
hafen von Wilhelmshaven auf den Haken genommen und bugsier­
ten ihn achteraus durch die Seeschleuse auf die Jade hinaus. Die
MULTRATUG 20 und BUGSIER 21 zogen ihn dann in Richtung Hamburg,
wo er zur Reparatur des Maschinenschadens, den er am 11.1. im
Sturm mit Windgeschwindigkeiten von bis zu zehn Beaufort und
Wellenhöhen zwischen sechs und acht Meter auf der Nordsee
erlitten hatte, bei Blohm + Voss gedockt werden sollte. Um 15 Uhr
des 26.1. traf er im Hamburger Hafen ein. Der Konvoi wurde von
dem Polizeiboot BÜRGERMEISTER BRAUER in Empfang genommen.
Anschließend ging der Tanker Reparatur ins Trockendock.Am 12.3.
verließ er die Werft wieder und ging in der Elbmündung vor Anker.
Das Schiff hatte am Morgen des 11.1. vor Baltrum Maschinenpro­
bleme erlitten, kurz nachdem er nach dem Löschen seiner Ladung
aus Hamburg ausgelaufen war. Gegen drei Uhr fiel die Hauptma­
schine aus. Das Schiff befand sich zu der Zeit mit einer Crew von 23
Personen an Bord, aber ohne Ladung, etwa 18 Seemeilen nördlich
von Norderney. Zeitweise trieb der Tanker im Hauptfahrwasser des
Verkehrstrennungsgebiets "Deutsche Bucht" und stellte eine Gefahr
für die übrige Schifffahrt dar. Das Havariekommando in Cuxhaven
übernahm daher gegen 10 Uhr die Gesamteinsatzleitung. Das Mehr­
zweckschiff MELLUM orderte weitere Schlepper in das Einsatzgebiet.
Der Notfallschlepper NORDIC und die BUGSIER 10 konnten am Mittag
eine Notschleppverbindung zum Havaristen herstellen und ihn in si­
cherer Entfernung von Windanlagen,Wattenmeer und anderen Schif­
fen halten. Die MELLUM und die WESER als Ersatzschlepper sicherten
den Schleppverband. Im Seegebiet herrschten bei Windgeschwindig­
keit von bis zu zehn Beaufort Wellenhöhen zwischen sechs und acht
Metern. Ziel des Havariekommandos war es, die Schleppverbindung
aufrechtzuerhalten und das Schiff weiter zu sichern. Im Auftrag des
Havariekommandos wurden auch je ein Helikopter der Bundespoli­
zei und der Deutschen Marine in Einsatzbereitschaft versetzt, um die
Einsatzkräfte vor Ort gegebenenfalls zu unterstützen. Die Lage blieb
am 12.1. unverändert. Da der Schleppverband um manövrierfähig
zu bleiben stetig in Fahrt bleiben musste, stand er inzwischen etwa
35 Seemeilen nördlich der Insel Juist. Die Wetterverhältnisse auf See
hatten sich geringfügig verbessert. In dem Seegebiet herrschte noch
eine Windstärke von bis zu neun Beaufort. Die Wellenhöhe betrug
im Durchschnitt fünf Meter.
Von Land & See
Zusammengestellt von T. Schwabedissen
●●●●
Foto: Havariekommando
Havarien & Co.
In der Nacht zum 13.1. traf ein weiterer Schlepper, die BUGSIER
9, an der SILVER CARLA ein. Die Wetterberuhigung in der Nacht er­
möglichte den Einsatzkräften vor Ort ein Umspannen der Schlepp­
verbindung. Kurz nach ein Uhr löste die NORDIC die Notschlepp­
verbindung zum Havaristen. Danach stellte der neu eingetroffene
Schlepper eine sichere Schleppverbindung her. Beim Lösen der
Schleppverbindung durch die NORDIC stellte sich heraus, dass deren
Schleppwinde einen technischen Schaden erlitten hat. Die NORDIC
lief um 6.30 Uhr in Cuxhaven ein, wo der Schaden begutachtet
wurde. Da der Schlepper mehrere Tage zur Reparatur ausfiel, wurde
er auf seiner Position bis zum 25.1. durch die BALTIC ersetzt.
Die SILVER CARLA wurde von den zwei Schleppern BUGSIER 9 und
BUGSIER 10 unterdessen in Richtung Wilhelmshaven geschleppt. Die
MELLUM und die WESER sicherten den Verband dabei weiter. Da nun
aber keine Gefahr mehr von der SILVER CARLA mehr ausging, handelte
es sich jetzt nur noch um einen gewöhnlichen Schleppverband. Da­
her plante das Havariekommando, seinen Einsatz zeitnah zu beenden.
Um 17.15 Uhr hatte der Havarist den Hafen erreicht und machte
bei Nordfrost an deren im Ems-Jade-Kanal gelegenen Kai fest, wo
das Schiff bis zur folgenden Verschleppung nach Hamburg verblieb.
Die SILVER CARLA ist 183 Meter lang, 32 Meter breit, hat 11 Meter
Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 49. 746 Tonnen. Sie läuft für
die Sinokor Maritime Co. Ltd. in Seoul und wurde erst 2014 von
der Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd. abgeliefert.
13
Logbuch
Selektiert und kommentiert von Dietrich W. Thielenhaus
Erfreuliche Prognosen
Auf der Sonnenseite der Konjunktur sieht
das Kieler Institut für Weltwirtschaft (IfW)
Deutschland. Es hat die BIP-Prognosen für
2015 auf 1,8% und für 2016 auf 2,0% angehoben. Die Bundesregierung geht für das
laufende Jahr von einem Zuwachs um 1,5%
aus. Deutlich optimistischer zeigen sich die
Ökonomen der Deutschen Bank mit einem
angenommenen Wachstum von 2,0% in
2015. Die Stimmung in der deutschen Wirtschaft hat sich im Februar – laut ifo-Index
– trotz Ukraine-Krieg und GriechenlandKrise im vierten Monat in Folge verbessert.
Als Wachstumstreiber wirken die von der
EZB geschwächte Gemeinschaftswährung
und die weiterhin niedrigen Ölpreise. Die
Bundesbank hat ermittelt, dass die deutsche Ölrechnung in der zweiten Jahreshälfte 2014 um € 3,5 Mrd. gesunken ist. Die
schwarz-rote Koalition in Berlin rechnet
auch für die nächsten Jahre mit einer vergleichsweise robusten Entwicklung. Für den
Prognosezeitraum 2017 bis 2019 erwartet
sie ein jährliches BIP-Wachstum von durchschnittlich real 1,3%. Konjunkturelle Risiken
sieht die Bundesregierung vor allem in einer
16
Verschärfung geopolitischer Konflikte sowie in unerwarteten Turbulenzen auf den
Rohstoff-, Finanz- und Devisenmärkten.
Gefahr eines
Währungskrieges
Für Irritationen hat der deutsche Außenhandel im Januar gesorgt. Im Vergleich
zum Vorjahresmonat gingen die Exporte
um 0,6% und die Importe um 2,3% zurück.
Gegenüber dem (allerdings starken) Vormonat sanken die Ausfuhren – kalender- und
saisonbereinigt – um 2,1% und die Einfuhren um 0,3%. Als Bremsfaktor wirkte sich
vor allem die schwache Nachfrage aus den
Euro-Ländern aus. Gleichwohl geht der BGA
davon aus, dass der deutsche Export 2015
um bis zu 4,5% auf € 1.185 Mrd. steigen und
damit eine neue Bestmarke erreichen wird.
Bei den Einfuhren rechnet der Verband mit
einem Zuwachs von 4 % auf € 954 Mrd. Der
ifo Weltwirtschafts-Index hat sich im Februar für Nordamerika und Europa leicht verbessert. In allen anderen Regionen hat sich
das Klima allerdings weiter verschlechtert.
Während der Index in Asien nur leicht unter
seinen langjährigen Durchschnitt sank, fiel
er deutlich stärker im Nahen Osten. Konjunkturelle Schlusslichter bleiben die GUSStaaten und Lateinamerika. Nervosität löste
Ende Februar der – so die "Welt" – "furchterregende Ausschlag des Baltic Dry Index"
aus, der bekanntlich als relativ zuverlässiger
Krisen-Seismograph gilt. Er ist in den ersten
beiden Monaten um ein Drittel abgestürzt,
während der DAX im selben Zeitraum um
15% zugelegt hat. Damit lagen die beiden Indices, die sich bis 2009 vergleichsweise parallel entwickelt hatten, so weit auseinander
wie nie zuvor. Fachleute gehen allerdings
davon aus, dass der Baltic Dry Index diesmal
nicht als Crash-Indikator zu bewerten ist.
Die aktuelle Entwicklung wird vielmehr auf
die massiven Überkapazitäten im FrachterMarkt zurückgeführt, während die gegenläufige DAX-Hausse mit der anhaltenden
Geldflutung durch die EZB erklärt wird. Der
BGA hat die EZB aufgefordert, "neues Vertrauen in eine stabile Währung aufzubauen."
Ein schwacher Euro sei nur auf den ersten
Blick für die Exportnation Deutschland erfreulich. Denn: Die Bundesrepublik sei auch
einer der größten Importeure weltweit.
Ohne die niedrigen Rohstoffpreise würde
Neues von:
Foto: Reederei
RoRo- & Fährschiffen
"Thermopylae"
der erste "HERO"-Carcarrier dockt bei Hyundai Samho aus
WWL stellt ersten "HERO"-Frachter
in Dienst
Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL)
hat von der Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd. im Januar ihren ersten
Autofrachter des neuen Post-PanamaxDesigns "Hero" (High Efficiency RoRo) in
Dienst gestellt. Er wurde auf den Namen
THERMOPYLAE getauft. Seine Jungfernreise
startete in Hitachinaka (Japan) und endete in Bremerhaven. Der 199,99 Meter
lange Neubau mit einer Breite von 36,5
Metern kann 8.000 Mittelklasse Pkw auf
fünf Decks befördern, die in der Höhe verstellbar sind. So kann auch andere Fracht
unterschiedlicher Größe (Projektladung)
sowie Lkw und Stückgut transportiert
werden.
Mit den ersten Designstudien wurde bereits im Jahr 2010 begonnen. Ziel war es,
so nah wie möglich an eine schadstofffreie
Verbrennung zu kommen. Deshalb wur-
20
den verschiedene Maßnahmen getroffen,
um die Emissionen so weit wie möglich
zu reduzieren. Es wurde ein "windschnittiger" Rumpf gewählt und die Schiffe mit
PROMAS-Rudern und Scrubbern ausgerüstet, die helfen, die CO2-Bilanz deutlich
zu verbessern. Eine MAN B&W Hauptmaschine des Typs 8S 60ME-C8 mit einer
Leistung von 15.560 kW ist ausgelegt für
eine Dienstgeschwindigkeit von 20 Knoten, bei der 57,4 Tonnen Treibstoff pro
Tag verbraucht werden. Der Motor ist für
Geschwindigkeiten zwischen 10 und 20
Knoten optimiert.
Noch sieben weitere "Hero"-Neubauten
wird WWL bis 2017 erhalten. Drei Schwestern werden noch aus Südkorea folgen,
ein weiteres Quartett entsteht in China
bei der Tianjin Xingang Shipbuilding Industries Co. Ltd.
Investitionen in
den Emder Hafen
Die niedersächsische Regierung will in den
nächsten Jahren in den ostfriesischen Hafen Emden investieren. Er ist nach Bremen
Deutschlands zweitgrößter Umschlagsplatz
für Autos. Im letzten Jahr wurden rund 1,4
Mio. Pkw umgeschlagen, in Bremen waren
es 2,1 Mio. Das Investitionsprogramm sieht
Kosten von € 55 Mio. vor. Um den Umschlag zu steigern soll ein weiterer Schiffsliegeplatz zwischen Emspier und Emskai
geschaffen werden, zusätzlich ein weiterer
Liegeplatz an Dalben. Bald soll zudem mit
der Planung für die Große Seeschleuse begonnen werden, die in zehn bis 15 Jahren
entweder grundsaniert oder durch einen
Neubau ersetzt werden muss. Für diese
Maßnahme rechnet man mit Kosten zwischen € 300 und 350 Mio. Damit sich diese Investitionen auf lange Sicht aber auch
wirklich rentieren, müsste der Emder Hafen
allerdings an die A31 angeschlossen werden.
An- und Verkauf von
Foto: R. Gierke
RoRo & Fährtonnage
● ARIAKE
MARU NO. 1
(9031789)
RoRo-Frachter: 3.692 gt/3.714 dwt/75
Trailer. Kitanihon Zosen K.K. (Hachinohe)
- Abl. 1992. Ungenannte Südkoreaner (vermutlich Korea Express Ferry Co.) haben
von der japanischen Kuribayashi Logistics
System Co. Ltd. den Dreidecker ARIAKE MARU
NO. 1 gekauft. Der Frachter kam 1992 für
Sanshin Kaiun in Fahrt und wurde im innerjapanischen Verkehr zwischen Sendai
- Kashima - Osaka eingesetzt. Transportiert
wurden in erster Linie Neuwagen und Trailer. Im gleichen Jahr bekam die Reederei
noch das Schwesterschiff ARIAKE MARU NO.
7, die in 2006 bereits innerhalb Japans als
HARU MARU NO. 3 verkauft wurde. Die jetzt
abgegebene ARIAKE MARU NO. 1 wurde in
SUNG WOO YJ umbenannt und nach Südkorea umgeflaggt.
● COZY
ISLAND
(8512358)
ex SEMO EXPRESS FERRY 2 -99, ex HIRYU
3 -97.
RoPax-Fähre: 4.388 gt/3.049 dwt/370
Passagiere. Fukuoka Shipbuilding Co. (Fukuoka) - Abl. 1986. Nachdem wir genau vor
einem Jahr über den Großeinkauf der indonesischen PT Dharma Lautan Utama berichtet hatten, ist nun die PT Trimitra Samudra
24
● BALTIC
EXCELLENT
(9007867)
ex NORCLIFF -07, ex CROWN LINK -95.
RoRo-Frachter: 8.407 gt/6.293 dwt/330 TEU. Diverse Werften - Abl. 1995. Die auf
Malta ansässige Visentini Giovanni Trasporti Fluviomarittimi S.r.l. hat von der finnischen
Eckerö Shipping AB/Birka Cargo den 125,25 m langen RoRo-Frachter BALTIC EXCELLENT
übernommen und in EXCELLENT umbenannt. Das jetzt unter Malta-Flagge fahrende
Schiff wurde in Marseille an den neuen Eigner übergeben. Der Frachter wurde 1990,
zusammen mit dem Schwesterschiff KORSNÄS LINK, von der schwedischen Sea-Link AB
bei der jugoslawischen Kraljevica Brodogradiliste kontrahiert. Der Rumpf der beiden
Neubauten entstand als Zulieferung bei der Brodotrogir dd Shipyard. Im Jahr 1992 liefen
die Schiffe dann vom Stapel. Durch den damals bereits ausgebrochenen Jugoslawienkrieg war an einen Weiterbau der Kaskos nicht mehr zu denken. Erst im September
1994 wurde die CROWN LINK, die inzwischen im sicheren Triest lag, nach Grimstad in
Norwegen geschleppt. Dort führte zunächst die Nymo M/V die Bauarbeiten fort. Fertiggestellt wurde der Neubau dann in Kristiansand bei der Marine-Entreprenörene A/S.
So kam das inzwischen in NORCLIFF umbenannte Schiff drei Jahre nach dem Stapellauf
endlich in Fahrt.
unterwegs gewesen und hat im südkoreanischen Busan die RoPax-Fähre COZY ISLAND
angekauft. Das von Car Ferry Korean Co.
abgegebene Fährschiff, das zwischen Cheju
und Pusan eingesetzt war, heißt inzwischen
WIHAN SEJAHTERA. Neues Einsatzgebiet der
WIHAN SEJAHTERA ist die viel befahrene, und
von mehreren Operatoren bediente Strecke
zwischen Bekaheuni und Merak. Die Fähre
mit einer sog. "Quarter Stern Ramp" und
einer "Quarter Bow Ramp" kam 1986 für
die im japanischen Naha ansässige Arimu-
ra Sangyo K.K. in Fahrt und bediente vom
Reedereisitz aus die Verbindung nach Osaka.
● DUCHESS
(7006819)
M
ex BALBEK -01, ex DUCHESS M -00, ex
BREIZH-IZEL -89, ex INIOCHOS EXPRESS -80,
ex RATA HILLS -78, ex WANAKA -76.
RoPax-Fähre: 6.576 gt/2.601 dwt/1.000
Passagiere.The Taikoo Dockyard Co. (Hong
Kong) - Abl. 1970. Die altgediente Fähre
Groß, größer, am größten,
Containerschiff!
Ein Bericht von Bernd Ellerbrock
A
ls die MCS OSCAR am 7. März den JadeWeserPort in Wilhelmshaven
anlief, wurde zum zweiten Mal innerhalb nur eines Jahres ein Rekord
gebrochen. Fernsehteams, Fotografen, Journalisten und zweihundert geladene Gäste waren staunend und feiernd dabei. Das Schiff auf Jungfernfahrt
ist auf sagenhafte und bislang unerreichte 19.224 Containerstellplätze
ausgelegt. Und ein Ende des Größenwachstums in der Containerschifffahrt
scheint noch lange nicht erreicht.
Im Jahr 2006 verließ das erste Schiff der "Emma Maersk"-Klasse die reedereieigene Bauwerft in Odense/Dänemark - sieben weitere sollten folgen.
Damals war im Schiffbau eine Größenklasse erreicht, die man bis dahin
für kaum denkbar gehalten hatte: Mit knapp 398 Metern Länge und 56,4
Metern Breite passen auf die Giganten 14.770 Standardcontainer von
zwanzig Fuß Länge (Maßeinheit TEU = "Twenty-foot Equivalent Unit").
Die Schiffe der Super-Post-Panamax-Klasse können selbst nach Ausbau
der Schleusenanlagen den Panamakanal nicht befahren. Sechs Jahre lang
waren sie die größten der Welt, für die Fahrrinnen ausgebaggert, Liegeplätze erweitert,Terminals ertüchtigt,Wendebecken vergrößert und neue
Container-Verladebrücken geordert werden mussten. Ja, mit Blick auf
diese Schiffe wurde sogar ein ganzer Hafen projektiert und gebaut: der
Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven.
Die "Emma Maersk"-Klasse war das Maß aller Dinge. Zuvor hatte es an
Überlegungen und Planspielen für den Bau von Containerfrachtern der
Superlative wahrlich nicht gemangelt. Nur gebaut wurden diese Schiffe
nie. Schon 1976 wurde in "Köhlers Flottenkalender" zum Beispiel die Entwurfszeichnung für einen "Containerriesen" veröffentlicht. Seine Antriebsleistung von 240.000 PS sollte dem damaligen Zeitgeist entsprechend mit
28
Kernenergie erzeugt werden. Geplante Tragfähigkeit: aus heutiger Sicht
bescheidene 5.000 TEU. "Damals galten in der Branche Schiffe mit mehr
als 1.000 TEU als wirtschaftlich sinnlos oder als technologische Wahnidee",
schrieb Olaf Preuß in seinem Buch "Eine Kiste erobert die Welt." 1999
präsentierte dann Professor Nico Wijnholst die Studie für ein Schiff mit
400 Metern Länge, 60 Metern Breite und 21 Metern Tiefgang. Der Professor
der Technischen Universität Delft wurde noch vor zehn Jahren spöttisch
für seine Vision von einem 18.000 Boxen tragenden Pott belächelt. Der
Bau solcher Schiffe sei "völlig unrealistisch" ließen sich die Chefs der Abteilung Schiffsneubau beim Germanischen Lloyd Lutz Müller und Jan-Olaf
Probst zitieren: "Universitätsspiele." Doch aus der Spielerei wurde an den
Reißbrettern der Ingenieure und auf den Werften schließlich doch Realität.
Dezember 2012:
"CMA CGM Marco Polo" mit 16.020 TEU
Mitten in der Weltschifffahrtkrise wurde die EMMA-Klasse von ihrem
jahrelang gehaltenen Platz Eins verdrängt; die Grenze des technisch Machbaren im Schiffbau war eben doch noch nicht erreicht. Obwohl von den
Abmessungen etwas kleiner (396 Meter lang, 54 Meter breit), trumpfte
die MARCO POLO - Klasse der französischen Reederei CGM CMA mit einem
Transportvolumen für 16.020 Container auf - aneinandergereiht würden
sie eine Strecke von 116 Kilometern ergeben.Trotz Nasskälte und Dunkelheit trieb es am 12. Dezember 2012 frühmorgens um 3.00 Uhr Neugierige,
Schaulustige und Shipspotter zur Elbe und in den Hamburger Hafen, um
das nunmehr größte Containerschiff der Welt zu bewundern und zu begrüßen. Die Ankunft zwei Tage später in Bremerhaven wurde sogar live im
Großcontainerschiffe im Überblick
Reederei
Länge (in Meter Lüa)
Breite (in Meter)
Stellkapazität (in TEU)
Stellplatzkapazität á 14ts
davon Reefer
max.Tiefgang (in Meter)
Bauwerft
Ablieferungen
Anzahl (im Bau)
Maschine
Maschinenleistung (in kW)
Tragfähigkeit (tdw/dwt)
Vermessung (BRZ/gt)
max. Geschwindigkeit (in
Knoten)
Besatzung
Klassifizierungsgesellschaft
E-Klasse
Marco-Polo- Triple-EKlasse
Klasse
GLOBE Klasse
OSCAR
N.N.
(OLYMPIC-)
- Klasse
Maersk
397,71
56,4
14.770
11.000
1.286
16 ,0
Odense/Dänemark
CMA CGM
396,0
53,6
16.020
12.114
1.200
16,0
Daewoo/Südkorea
Maersk
399,0
59,0
18.270
CSCL
399,67
58,6
19.100
MSC
395,4
59,0
19.224
13
American Bureau
of Shipping
25
Bureau Veritas
22
American Bureau
of Shipping
MOL
400,0
58,8
20.150
1.800
1.000
1.800
?
15,5
16,0
16,0
16,0
Daewoo/Südkorea Hyundai/Südkorea Daewoo/Südkorea Imabari/Japan
+ Samsung/Südkorea
2006/2007
2012
2013-2015
2014
2015
2017
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
3
15 + (5)
3 + (2)
1 + (5)
(6)
8
1 × Wärtsilä Zwei- 1 × Wärtsilä Zwei- 2 x MAN Zwei1 × MAN B&W
1 x MAN B&W
1 x MAN B&W
takt-Dieselmotor takt-Dieselmotor takt-Dieselmotor Zweitakt-DieselZweitakt-DieselZweitakt-Diesel(14RT-flex96C)
(14RT-flex96C)
motor (12S90ME- motor (11S90ME- motor (G95ME)
C Mark 9.2)
C 10.2)
LNG-ready
80.080
80.080
80.707
56.800
62.500
?
158.200
187.625
194.153
184.320
197.362
?
170.794
175.343
194,849
187.541
193.000
?
27
24,1
25
23,8
22,8
?
22
Germanischer
Lloyd
35 max.
Germanischer
Lloyd
?
Lloyd's Register
(1): EMMA MAERSK, ESTELLE MAERSK, ELEONORA MAERSK, EVELYN MAERSK, EBBA MAERSK, ELLY MAERSK, EDITH MAERSK, EUGEN MAERSK (Reihenfolge der Indienststellung)
(2): CMA CGM MARCO POLO, CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT, CMA CGM JULES VERNE (Reihenfolge der Indienststellung)
(3): MC-KINNEY MOELLER, MAJESTIC MAERSK, MARY MAERSK, MARIE MAERSK, MADISON MAERSK, MAGLEBY MAERSK, MARIBO MAERSK, MARSTAL MAERSK, MATZ
MAERSK, MAYVIEW MAERSK, MERETE MAERSK, MOGENS MAERSK, MORTEN MAERSK, MUNKEBO MAERSK, MAREN MAERSK, MARGARETHE MAERSK, MARCHEN MAERSK,
METTE MAERSK, MARIT MAERSK, MATHILDE MAERSK (Reihenfolge der Indienststellung)
(4): CSCL GLOBE, CSCL PACIFIC OCEAN, CSCL INDIAN OCEAN, CSCL ATLANTIC OCEAN, CSCL ARCTIC OCEAN (Reihenfolge der Indienststellung)
(5): MSC OSCAR, MSC OLIVER, MSC ????, MSC MAYA, MSC SVEA, MSC CLARA (Reihenfolge der Indienststellung)
Ablieferungen für:
deutsche Reeder
Bulkcarrier
VENTURE GOAL
(9670731)
VENTURE LUCK
(9670743)
Auftraggeber:
Werft:
Manager:
Frachter bei 14 Knoten Geschwindigkeit nur rund 18 Tonnen
Bunker pro Tag.
TMS Ship Management, die die Bauaufsicht durchführen, wird
auch das technische Management der Bulker übernehmen. Insgesamt hat HBC die Serie auf mittlerweile zehn Einheiten ausgedehnt, zudem bestehen noch zwei Nachbauoptionen.
HBC Hamburg Bulk Carriers GmbH
Qingshan Shipyard
TMS Ship Management GmbH
HBS hat von der Qingshan Shipyard die ersten beiden Bulker des
von dem finnischen Ingenieurbüro Deltamarin Ltd. entwickelten
Designs "HBC 43" übernehmen können. Es ist eine Weiterentwicklung des Designs "B-Delta 43" und dank des niedrigen Tiefgangs flexibel in verschiedenen Märkten bzw. Häfen einsetzbar.
Durch eine optimierte Rumpfform, größere Propeller und einer
Hauptmaschine mit niedriger Umdrehungszahl, verbrauchen die
32
BauNr: ............. QS43500-1 + 2
Abl.:.......... 23.01. + 12.02.2015
Design:.........................HBC 43
gt:..................................26.411
dwt:...............................43.500
cbm:..............................53.000
Krane:.......................... 4 x 35t
Länge:........................189,99 m
Breite:..............................30 m
Seitenhöhe:......................15 m
Tiefgang:..........................11 m
Maschine:............... MAN B&W
Typ:..................... S50 ME-B 9.3
Leistung:.................. 6.050 kW
Knoten:.............................14,5
Klasse:..................................LR
Flagge:............................... SGP
An- und Verkauf von
Foto: D. Hasenpusch
deutscher Tonnage
● ANNE
(9145126)
ex ANNE SCAN -09, ex HERFORD -07, ex
MOLDAVIA -07, ex LEBASEE -06, ex SAO
VINCENTE -97, ex LEBASEE -97.
Gen. Cargo: 2.600 gt/3.590 dwt, 174 TEU,
2 x 30/35t Krane,Typ "Leda"/Komarno SY Abl. 04/97. Die Reederei Erwin Strahlmann
hat von der Held Bereederungs GmbH & Co.
KG deren ANNE übernommen und als NAJA
in die eigene Flotte integriert. Strahlmann
besitzt damit jetzt vier Frachter dieses Komarno-Typs.Während die anderen drei Einheiten direkt von Strahlmann in Komarno
bestellt wurden, ging die LEBASEE zunächst
an die Triton Bereederungs GmbH. Bevor sie
im Herbst 2007 als ANNE SCAN an Held ging,
fuhr sie zuvor noch ein paar Monate unter
dem Namen MOLDAVIA für die ShipCom Bereederungs GmbH.
● ATLANTA
EXPRESS
(8902577)
ex LUDWIGSHAFEN EXPRESS -12.
● HOECHST EXPRESS
(8902565)
Container: 53.783 gt/67.680 dwt, 4.639
TEU, 2 x 100t Krane, Samsung Heavy - Abl.
12/91 + 03/92. Die König & Cie. Holding,
36
sie sich vom reinen Emissionshaus zu einer
international agierenden Reederei wandelte, hat von der Hapag-Lloyd AG zwei doch
schon etwas betagte Containerschiffe übernommen. Sie werden von der OSM Ship
Management GmbH in Hamburg betreut,
mit der man ein Joint Venture gegründet hat.
Beide Frachter wurden von MSC eingechartert. Das Duo gehört zu einer Serie von acht
Einheiten, die Hapag-Lloyd von Samsung
zwischen 1991 und 1994 übernommen hat.
Bis auf die KIEL EXPRESS und PARIS EXPRESS,
die vor kurzem zum Abbruch geschickt wurden, befinden sich die anderen Schiffe noch
in Fahrt.Wie wir hörten, soll König auch an
den Schwesterschiffen Interesse bekundet
haben. Die beiden Frachter erhielten die
sehr griechisch klingenden Namen DIMITRIOS C und KALLIOPI R C.
● ATLANTIC
● AACHEN
(9312676)
ex LEA -04.
● AMANDA
(9312688)
Gen. Cargo: 3.930 gt/5.780 dwt, 236
TEU, Niestern Sander - Abl. 11/04. Die
beiden Frachter der Intersee SchiffahrtsGes. mbH, sind jetzt von an HS Schiffahrts
GmbH & Co. KG übernommen worden.
Beide Schiffe wurden von der HCI Capital AG finanziert.Von der AACHEN trennte
sich HCI allerdings bereits 2008. Nichts
desto trotz wurde für beide Einheiten
Ende 2013 Insolvenz angemeldet. HS
Schiffahrt hat die AACHEN in CLARA umbenannt, die AMANDA heißt jetzt MIA.
COUGAR
Die Opus Marine GmbH in Hamburg hat
von der Atlantic Marine & Aviation LLP
aus England ein 1985 für die schwedische
Marine gebautes Vermessungsschiff erworben. Ende 2014 hat Opus das Schiff nach
Bremerhaven überführt. Dort wurde der
Katamaran für seinen künftigen Einsatz ausgerüstet und in MAGNIFICAT umbenannt.
Das mit einem DP-System ausgerüstete 30
Meter lange Schiff, das Unterkünfte für zehn
Personen an Bord hat, soll in erster Line zur
Kampfmittelbeseitigung eingesetzt werden
und Servicedienste für Windparks in der
Nord- und Ostsee anbieten. In Kürze wird
Opus ein bei Piriou in Vietnam gebautes Serviceschiff für Windfarmen übernehmen. Das
auf den Namen LARGO getaufte 27,4 Meter
lange Schiff soll Ende März in Rotterdam
übernommen werden.
An- und Verkauf von
Foto: D. Hasenpusch
ex-deutscher Tonnage
● AFRICAN
GLORY
(9151515)
ex AFRICAN ORCHID -13, ex SIDER TIS -07, ex STX QINGDAO -06, ex KALIMANIS -06.
● ADRIATIC
(9044023)
ID
Holzschnitzel-Frachter: 15.868 gt/18.286 dwt, 3 x 30t Krane, 24.000 cbm, HHIC
- Abl. 01/98. Die AFRICAN STAR, die von 2007 bis Anfang 2014 der Esmeralda Schiffahrtsund Verwaltungsges. mbH (Reederei Waller) gehörte, wurde von der Zigana Gemi
Isletmeleri AS innerhalb des Landes an die Adakent Gemi Isletmeciligi ve Ticaret Ltd
Sti weitergegeben. Der jetzt ADASTAR heißende Frachter war seinerzeit für US$ 18,5
Mio., von der Hanseatischen BeteiligungsContor GmbH (HBC), aus Italien angekauft
und in den Fonds MS "Lucia" Schifffahrtges. mbH + Co. KG eingebracht worden. 2013
ging der Fonds in Konkurs, weshalb die AFRICAN ORCHID für US$ 5 Mio. in die Türkei
verkauft wurde.
ex DORTHE OLDENDORFF -09
Bulkcarrier: 13.712 gt/21.702 dwt, 4 x
30t Krane, 29.301 cbm, Onomichi SY - Abl.
01/94. Die Danmark Investeringsgruppen,
die 2004 von der Lübecker Reederei Oldendorff Carriers GmbH & Co. KG die in Japan
gebauten Bulkcarrier DORTHE OLDENDORFF
und GRETKE OLDENDORFF erworben hatten,
gab nun die ehemalige DORTHE OLDENDORFF
an die Jacksoon Shipping Safety Management Consultant Co. Ltd. aus Taipeh weiter.
US$ 5 Mio. erhielten die Dänen für den in
HUI SHUN umbenannten Frachter. Von dem
Schwesterschiff GRETKE OLDENDORFF trennte
man sich bereits 2012. Es gehört jetzt der
Zhangzhou Shipping Co., die der TASMAN ID
damals den neuen Namen QI CHEN gab. Oldendorff beschäftigte das Duo nach dem
Verkauf nach Dänemark noch bis 2009.
46
● CARIBBEAN
(9160504)
JADE
ex JADE -07, ex MEXICO EXPRESS -05, ex
JADE -02, ex SEA JADE -00, ex JADE -97.
MPC-Frachter: 4.028 gt/5.110 dwt, 519
TEU, 2 x 36t Krane, Jinling SY - Abl. 12/97.
Der 2007 von der MarConsult Schiffahrt
(GmbH & Co.) KG nach Amerika an die
Bernuth Agencies Inc. verkaufte Mehrzweckfrachter, wird künftig als HC JADE für
die Honey Corner Maldives Pvt. Ltd. unterwegs sein. Die in Male, der Hauptstadt der
Maledivien, sitzende Firma, ist der größte
Fruchtimporteur des Landes und möchte
künftig den Import seiner Waren zum Teil
in Eigenregie übernehmen.
● CHARLESFORT
(7002461)
BREEZE
ex ALEXANDROS 1 -13, ex ALEXANDROS
-12, ex ALEX D -11, ex ATHANASIOS K -11,
ex MARILENA -03, ex MARIAM -00, ex
EUROCLIPPER -97, ex DESTEL -80, ex OWEN
KERSTEN -77, ex DESTEL -73.
Gen. Cargo: 1.217 gt/1.975 dwt, Sietas
- Abl. 03/69. Nach 46 Dienstjahren wurde
die an die Osterwisch & Sohn Schiffahrts
Betriebe gelieferte DESTEL zum Abbruch verkauft. Die Charlesfort Oceanways SA aus
der Ukraine, die den Frachter 2013 von der
griechischen Golden Bay Shipping Co. SA
übernommen hatte, schickte ihre CHARLESFORT BREEZE unter dem Namen WINTERFELL
Die Dardanellen Meerenge mit wechselvoller Geschichte
Ein Bericht von Lutz Woitas
D
ie Dardanellen (türkisch: Canakkale Bogazi, im Altertum
Hellespont genannt) bezeichnen eine schmale Wasserstraße zwischen der Halbinsel Gallipoli an der Nordseite
und dem asiatischen (anatolischen) Festland an der Südseite. Sie
verbinden die Ägäis mit dem Marmarameer. Die nach Dardanos,
einer antiken Siedlung in der Nähe des einstigen Troja benannte
Wasserstraße verbindet das Marmarameer und die Ägäis und
vermittelt den durch den Bosporus aus dem Schwarzen Meer
kommenden Wasserüberschuss in das Mittelmeer.
Die Dardanellen sind rund 65 Kilometer lang, die Wassertiefe
beträgt durchschnittlich 50 Meter, die maximale Wassertiefe liegt
bei etwa 100 Metern.Von Norden kommend ist die Meerenge zunächst nur 4,5 – 5 Kilometer breit. Bei Nagara, auf der Hälfte der
Strecke, verengt sie sich auf 1,4 Kilometer und ist beim Bogen von
Canakkale (auch "S-Kurve" genannt) nur noch 1,3 Kilometer breit.
An diesen beiden Punkten lagen die Hauptbefestigungen der Türken, um die Straße in Kriegszeiten sperren zu können.Außerdem
ist die Durchfahrt wegen einer starken Strömung ohne Lotsenhilfe
für Handelsschiffe nicht erlaubt. Am Ausgang der Dardanellen in
das Ägäische Meer liegen zwei Inseln, Imbros (Gökceada) vor
Gallipoli und Tenedos (Bozcaada) vor der anatolischen Küste.
50
Während der berühmten Schlacht von Gallipoli 1915 waren sie
wichtige Flottenstützpunkte der alliierten englisch-französischen
Streitkräfte.
Das asiatische Ufer der Dardanellen ist geprägt durch waldreiche Bergrücken und fruchtbare Flussebenen. Das größte Flusstal
ist das Flusstal des Menderes, der an der asiatischen Ecke der
Dardanellen ins Ägäische Meer mündet. Dicht an seinem Ufer hat
das alte, durch den griechischen Dichter Homer bekannte Troja
gelegen. Es wurde Ende des 19. Jahrhunderts von dem deutschen
Archäologen Schliemann wieder entdeckt. Das europäische Ufer
auf der Halbinsel Gallipoli (etwa 90 Kilomenter lang) ist sehr
bergig, mit teilweise steilen Hängen, die aber an den meisten
Stellen sanft zum Wasser hin abfallen. Nur an wenigen Stellen
gibt es hier flache Strände. In Planung ist eine Hängebrücke im
Nordabschnitt zwischen den Städten Lapseki und Gelibolu, die
mit 3623 Meter Länge die längste Brücke der Türkei werden soll.
Sie soll bis 2023 fertig gestellt sein, wenn die Türkei das 100-Jahr
Jubiläum der Ausrufung der Republik begeht.
Im Oktober 2014 habe ich das Glück, die Dardanellen das erste
Mal von der Wasserseite kennen zu lernen. Zeitlich optimal getimt,
Index
A
ABG Shipyard ..................................... 15
Abrams Schiffahrt ............................... 45
Adler Schiffe ....................................... 37
AEC ..................................................... 33
AESA SY .............................................. 26
Ahrenkiel Steamship ......................42, 43
Ahrenkiel Steamship, ............................ 7
Andrew Weir ....................................... 25
Aquaship SIA ...................................... 27
Ariston Navigation .............................. 34
Asian Transport Corp. ......................... 27
Asiatic Lloyd ....................................... 45
Atlantic Marine ................................... 36
Aug. Bolten ....................................34, 42
Austal SY ............................................. 22
B
Baltic Bereederungs GmbH ................ 48
Bartels, Gerd ....................................... 41
Bernuth Agencies ................................ 46
Bia Shipping ....................................... 37
Blohm + Voss .................................26, 49
Blue Star Group .................................. 45
Bockstiegel, Werner ............................ 44
Bodewes SY ...................................43, 44
Borealis ............................................... 45
Bore OY .............................................. 38
Bredo .................................................. 48
Briese Schiffahrts GmbH ...............38, 44
Brise Schiffahrts GmbH ...................... 41
Brittany Ferries ..............................22, 25
BS Invest ............................................. 37
Buss, Hermann .................................... 37
C
Capital Ship Mgrs. ............................... 38
CCNI ..............................................11, 34
Charles M. Willie ................................. 44
Charlesort Oceanways ........................ 46
China Navigation ................................ 43
Cido Shipping ..................................... 25
ClassNK .............................................. 11
CMA CGM ..................... 11, 35, 37, 41, 47
CMB ................................................... 45
Cobelfret N.V. ...................................... 25
Columbia Shipmanagement Ltd. ......... 45
Columbus Shipmanagement ............... 47
Condor Ferries ................................... 22
Connex Shipping ................................ 47
Contchart Hamburg ............................. 7
Conti-Gruppe ..................................... 38
Corleis, Heinz ..................................... 43
Costamare ......................................10, 37
CSAV ........................................ 35, 37, 40
CSL Shipmanagement ......................... 37
D
Fisher & Sons ...................................... 47
Fisser & v. Doornum ........................... 37
Fondshaus Hamburg (FHH) ................ 42
Fosen Mek. .....................................25, 27
FSG SY ................................................ 25
Fujairah Marine ................................... 40
Fukuoka SY ......................................... 24
Linhai Hongsheng SY ......................... 40
Lloyd Fonds AG ............................ 7, 9, 43
Lodöse SY ........................................... 25
Lohmann Bereederung ..................38, 41
Lomar Shipping ....................... 38, 41, 45
Lubeca Marine .................................... 41
G
Galati SY ............................................. 27
Gdansk SY .......................................... 47
General Maritime ................................ 49
Gerdes Bereederung ........................... 41
Golden Bay Shipping .......................... 46
Gorki SY ............................................. 37
Gorthons Rederi ................................. 27
Götaverken SY .................................... 26
Gotland Rederi ................................... 22
Graig Shipmanagement ...................... 41
Grimaldi .............................................. 25
Guoyu SY ............................................ 34
Maersk Line ............................. 11, 35, 37
MarConsult Schiffahrt ....................43, 46
MarLink Schiffahrt .............................. 40
Meyer Turku SY .................................. 23
MHI ..................................................... 49
Midway Shipping ................................ 39
MPC Capital .......................................... 7
MPC Group ....................................38, 42
MPI Offshore Ltd. ............................... 44
MSC ...............................................36, 42
MTW SY ................................... 37, 38, 42
Mützelfeldtwerft ................................. 49
MyFerryLink ....................................... 21
H
N
HADAG ............................................... 49
Halla SY .............................................. 43
Hamburgische Seehandlung ............... 47
Hamburg Süd .................................11, 35
Hammonia Reederei ........................... 40
Hansa Treuhand AG ............................. 38
Hanseatisches Beteiligungskontor ...... 46
Hanse Capital ...................................... 40
Hapag-Lloyd AG ..................35, 36, 40, 41
Harlingen SY ....................................... 39
Harren & Partner ...........................45, 48
HBC .................................................... 32
HCI .....................................36, 41, 42, 45
HDW ........................................ 23, 38, 40
Hegemann Rolandwerft ........... 44, 45, 47
Held Bereederung .............................. 36
HHIC ........................................ 34, 45, 46
HJH Shipmanagement ........................ 10
HMD ................................................... 40
Höegh Autoliners ................................ 25
Höegh Fleet Service ........................... 25
Honey Corner ..................................... 46
HSH Nordbank ................................... 42
HS Schiffahrt ....................................... 36
Hudong Zhonghua SY ...................34, 43
Hyundai (HHI) ...............................33, 40
Hyundai Mipo ..................................... 13
Hyundai Samho ....................... 20, 42, 45
Naikai Zosen ..................................27, 33
Nam Trieu SY ...................................... 41
Navigia Shipmanagement ................... 44
Navitecno Services ............................. 37
Neu Seeschiffahrt ............................... 49
Niestern Sander B.V. ............................ 36
NKK SY .............................................. 27
Nordana Shipping ............................... 27
Nordcapital GmbH ............................. 45
Norddeutsche Reederei .................38, 45
Nordic Hamburg ............................34, 43
Nordic Yards ......................................... 6
Nor Lines AS ....................................... 22
NSC Schiffahrtsges. ............................. 34
I
Iganzio Messina .................................. 26
IMM International Maritime ............... 40
Interislander Line ............................... 21
Intermarine ........................................ 34
Interorient .....................................43, 48
Intersee Schiffahrtsges. ..................36, 43
Inversiones Fray Leon ......................... 45
Daewoo (DSME) ...................... 42, 44, 49
Damen Shipyards ...........................38, 43
Danmark Investerings ......................... 46
Dauelsberg, Hermann ......................... 37
DFDS ............................. 14, 15, 21, 22, 23
Dharma Lautan ................................... 24
Doehle Danautic ...................... 39, 43, 48
Döhle Schiffahrts-KG, P. ........... 37, 43, 45
Drabert Schiffahrtsges. ........................ 43
JadeWeserPort ...................................... 9
JEB Bereederungs ............................... 43
Jiangsu SY ........................................... 33
Jinling SY ............................................ 46
Jüngerhans Marine ............................. 40
E
K
Ebbnflo Marine ................................... 43
Eckerö Shipping ............................24, 25
Efthyiou Shipping ............................... 48
Eimskip ............................................... 47
Element Shipmanagement .................. 37
Elsflether Schiffahrtskontor ................ 43
Engship, Rederi AB .............................. 47
ENVC .................................................. 48
E.R. Schiffahrt ..................................... 45
Esmeralda Schiffahrts ......................... 46
Euroship Service ................................. 37
F
FESCO ................................................. 27
Fincantieri SY ..................................... 49
Finnlines ............................................. 25
J
Kaalbye Shipping ................................ 26
Karl Meyer Shipping ........................... 39
Kitanihon SY ...................................... 24
Knüppel, Hans Hermann .................... 47
Komarno SY ..................................36, 43
König & Cie. ..................................36, 37
Kornet & Zonen ................................. 38
Kröger Werft ....................................... 49
Kuribayashi Logistics .......................... 24
Kvaerner Warnow SY .............. 45, 47, 48
L
La Ciotat SY ........................................ 27
Laeisz GmbH, F. ................................... 47
Lavinia Corp. ....................................... 47
Lehmann Reederei .............................. 40
Linea Peninsular ................................. 49
M
O
Oetker, Rudolf A. ................................. 47
Offen, Claus-Peter ............................... 10
Oldendorff Carriers ................. 33, 46, 48
Oltmann GmbH, D. ........................45, 49
Oltmann-Gruppe ...........................39, 40
Oltmann, Schiffahrtsges. ..................... 35
Onomichi DY ...................................... 46
OPDR .................................................... 8
Opus Marine ....................................... 36
Orange Ocean .................................... 41
Orient Express Lines .......................... 40
Osakla Kochi Express ......................... 27
O&S Chartering .................................. 35
Osterwisch & Sohn ............................ 46
Ouhua SY .......................................33, 35
P
Pella Sietas .......................................... 10
Peters B.V., SY ..................................... 39
Peterswerft ......................................... 45
Philippine Span Asia ........................... 27
Polconor ............................................. 25
Polferries ............................................ 22
P.T. Dok SY .......................................... 25
Q
Qingshan SY ....................................... 32
Q-Shipping .......................................... 39
R
Reederei Nord ...............................33, 35
Reksten Management ......................... 47
Remontowa SY ................................... 21
RGL Shipping ..................................... 49
Rhenus Offshore .................................. 7
Rickmers Reederei ............................. 34
Rickmers SY ....................................... 48
Ritscher, Gerd ................................45, 47
Rix Shipmanagement ......................... 43
RMS ...............................................39, 43
RWE Innogy ........................................ 44
S
Safety Management ............................. 46
Sakhalin Shipping ..........................26, 44
Salamon AG ......................................... 42
SAL Heavy Lift .................................... 39
Samjin SY ............................................ 35
Samsung SY ............................. 35, 36, 41
Scandlines ........................................... 21
Schepers ............................................. 43
Schepers,Thekla ................................. 47
Schlüter, Karl .................................38, 49
Schoeller Holdings ........................42, 45
Schöning, Rudolf ................................. 44
Schulte Group,The .................. 35, 37, 49
Schulte,Thomas .................................. 40
Sea-Cargo A/S ...................................... 25
SeaCharge Maritime ............................ 48
Seajets Catamaran ............................... 22
Sea-Link AB ......................................... 24
Seaspan ............................................... 10
Sea Stallion Pool ................................. 34
Shoei Kisen ......................................... 10
Sidermar ............................................. 49
Sietas, J.J. ....................... 39, 41, 43, 46, 47
Sinokor Maritime ................................ 13
Sinotrans ............................................. 43
Sirios Shipmanagement ...................... 37
Soundview Maritime .......................... 40
Sprante Schifffahrt .............................. 39
Star Reefers ......................................... 47
STA See Transport ............................... 42
Stena Line ......................................23, 49
Storesletten Rederi ............................. 48
Strahlmann, Erwin .............................. 36
Strait Shipping .................................... 21
STX SY ................................................ 26
Sürken SY ........................................... 43
Swire Group ....................................... 43
Synergy Marine ................................... 45
Szczecin SY ......................................... 37
T
Taikoo SY ............................................ 24
Tallink ................................................. 23
Technomar ....................................47, 48
Teekay ................................................ 45
Thien & Heyenga .............................7, 42
Tille SY ............................................... 43
TMS Ship Management ....................... 32
tom Wörden ........................................ 42
Toyohashi SY ...................................... 25
Transeste Schiffahrt ............................ 45
Transyug Shipping .............................. 40
Trimitra Samudra ................................ 24
Tristar Management ............................ 48
Triton Bereederungs ........................... 36
TS Lines .............................................. 35
Tsui Heavy SY ..................................... 22
Tsuneishi SY ....................................... 25
Tulcea SY ............................................ 43
U
Ultragas ............................................... 49
United Arab Shipping Co. ................... 43
USC Barnkrug ..................................... 43
V
Ventouris Ferries ................................ 22
Venus Shipping ApS ............................ 44
Visentini Giovanni .............................. 24
W
Wadan SY ............................................ 38
Wagenborg Shipping .......................... 39
Wessels Reederei ................................ 43
Winter, Gebrüder ................................ 38
Wuhu SY ............................................. 48
WWL ................................................... 20
X
Xingang SY ....................................20, 37
Xintai International ............................ 49
XT Management ................................. 25
Y
Yangfan SY .....................................35, 41
Yang Ming ........................................... 35
Yangzijiang SY .................................... 37
Z
Zeppenfeld, Horst ............................... 35
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