porsche fahrer porsche

PORSCHE
FAHRER
PORSCHE
Ausgabe 1-2016
Dezember 2015 /
Januar 2016
u 6,80 (D) · u 7,70 (A)
CHF 9,90 · u 7,80 (B/L)
u 9,00 (E/I)
FAHRER
+ großes
Gewinnspiel
Vergleich 944 Turbo Cabrio − 964 C2 − 928 GT
TURBO FÜR ALLE
DER NEUE CARRERA
993 S
Replika
911 S
Rarität mit 300 PS
550 Spyder + 356 A
Tour in San Francisco Viel Luft und Leistung
Boxster Spyder
Unrivaled Icons
Livestream-Auktion
Porsche Only
12. Dezember, 18 Uhr
Entdecken Sie die Automobile
auf www.auctionata.de
In Kooperation mit
EditoriAl
Andere Zeiten, …
… andere Sitten. Mehr als 50 Jahre lang galt der Satz, fast schon
ein automobiles Grundgesetz, dass ein echter Elfer einen Saugmotor besitzen müsse. Der 911 Turbo, dieser seit 40 Jahren parallel gepflegte Mythos des Leistungs-Sportlers mit dem Löffel
extra, war immer nur die Ausnahme von der Regel, wenn auch
eine heiß begehrte. Und jetzt? Vorbei, vorbei ... die Folklore musste der Realität weichen.
Porsche hat den Schritt zum aufgeladenen Boxermotor auf breiter Basis vollzogen. Den Anforderungen der neuen Zeit kann nur
ein Turbomotor genügen: Der Verbrauch muss runter, Drehmoment und Leistung müssen rauf, weil die Konkurrenz ähnlich
aufrüstet. Dass die Operation Turbo gelungen ist, haben die
ersten Testfahrten auf Teneriffa bewiesen. Die zweite Generation des 991 kommt zwar mit einer Zahl weniger auf dem Drehzahlmesser zurecht, hat aber an Drehmoment gewonnen und
beschleunigt den Sauger in dieser Disziplin gnadenlos aus. Wir
haben uns nicht auf Pressematerial verlassen, sondern selbst
nachgemessen. Und können den Porsche-Ingenieuren ein gutes
Zeugnis ausstellen.
Der Umstand, dass sowohl der erste 911 Turbo als auch der
neue 991 Carrera (Biturbo) über einen Hubraum von 3,0 Litern
verfügen, ist wohl eher technische Notwendigkeit als Traditionspflege. Dennoch: Porsche wird seinen Kunden künftig erklären
müssen, warum der 911 Turbo „der Turbo“ ist und die kleine
Verwandtschaft nur der Carrera. Von daher ist es vernünftig,
dass die variable Turbinengeometrie dem Topmodell vorbehalten bleibt.
Ob uns aufgeladene Vierzylinder-Boxer in Boxster und Cayman
in Zukunft ähnlich positiv überraschen werden, wird sich zeigen.
Eines wird auf jeden Fall anders sein: Der Turbo wird zum Normalfall, der Sauger zur Ausnahme. Es sind eben andere Zeiten.
Eine schöne Zeit wünscht Ihr
Jan-Henrik Muche
AUCH
HoNE
FÜr SMArtP
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Unter dieser Adresse können Print-Abonnenten auch die digitale
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S. 12
Ist das die Revolution von oben? Porsche setzt
beim neuen 911 flächendeckend auf den Einsatz
von Turbo-Motoren, der klassische Sauger
ist Geschichte. Was kann der Turbo besser?
Die ersten Fahreindrücke mit dem neuen Elfer!
S. 20
Porsche 911 statt Ford Mustang! Auf den Straßen
von San Francisco folgen wir den Spuren
Steve McQueens als Lieutenant Frank Bullitt.
S. 62
ist komplett. Dem leichten
S. 36
und reduzierten Cayman
Cabrio, Coupé oder Gran Turismo, Vierzylinder-Turbo,
Die Mittelmotor-Baureihe
GT4 folgt der pure,
Sechszylinder-Boxer oder V8? In den frühen 90ern ist
offene Spyder, der stärkste
die Porsche-Palette bunt und vielseitig wie nie.
Boxster aller Zeiten.
Die Traumtypen von damals sind wieder gesucht.
PORSCHE FAHRER 1-2016
SES
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auf S 19
18/
Maschinen
12
Made by Porsche
turbo für alle – Der neue 991/II
20
Titelstory
in den Straßen von San Francisco – 911 S
36
68
Vergleich
Variationen eines themas
944 Turbo Cabrio, 964 Carrera 2 und 928 GT
Report
Akte X – 993 S2
service
34
Invest-Tipp
Junger Wilder – Cayman R
46
PORSCHE FAHRER-Workshop
Funken-Flug – 911-Zündsysteme
TesT
28
PORSCHE FAHRER-Leistungstest
tiefer, schneller, Walter – Walter Röhrls 356 SC Coupé
62
FAHRbERICHT
Aufs Maximum reduziert – boxster Spyder
Technik
74
Karls Kolumne
italienische Augenblicke – bertones 911-Studien
Menschen + MoToren
60
50
54
80
S. 80
nicht einfach zur Replika greifen?
glücklich machen kann.
PORSCHE FAHRER 1-2016
Motorsport aktuell
titel, thesen, temperamente
Stimmen zum Porsche Carrera Cup + Super Cup
Sport-Schau
Schwarzes Gold – Typ 64 berlin-Rom-Wagen
Tuning
der bezahlbare traum
Saier 356 A Coupé + Chamonix Spyder 550
rubriken
Genug ist besser als zu viel. Warum bei Mondpreisen
Zwei Besitzer erzählen, warum ein Nachbau
Magazin
Nacht-Schwärmer – Porsche Soundnacht
4
88
90
96
leserbriefe / News
Weihnachtsmarkt / literatur
Porsche Markt
Vorschau/impressum
LESERbRIEFE
GrÜSSE VoN doWN UNdEr
Wir sind hier ein kleiner, deutschsprachiger Lesezirkel von
Porsche-Verrückten im Osten von Melbourne und Leser der
ersten Stunde. Durch die Ausgabe mit dem Spyder und dem
928 wurde das Interesse an Eurer Arbeit bei uns geweckt.
Wir, das sind Detlef Specht, Fikret Bagatir und meine Wenigkeit Martin Horn. Mein erster Porsche, den ich so vor elf
Jahren bei Ebay ersteigert habe, war ein 928 von 1979 mit
Handschaltung und brauchte doch etwas mehr Zuwendung
als nur einen Ölwechsel. Ich schenke Detlef jetzt ein 2-Jahres-Abo Eures tollen Magazins, das uns spätestens alle drei
Monate zusammenkommen lässt, wenn die Schwiegermutter aus Berlin mir das Fresspaket mit all den Leckereien
aus der alten Heimat schickt und ein, zwei Ausgaben mit
reintut. Keep up the good work!!!
Martin J. Horn per E-Mail
MotorSCHAdEN
Vor zwei Wochen hatte ich einen Motorschaden an meinem
997 Carrera S Cabriolet. Hätten Sie Interesse, einen Artikel
über die häuigen Motorschäden an den Modellreihen 996
und 997 zu schreiben? Mein Wagen ist acht Jahre alt, ist
durchgängig bei Porsche gewartet und hatte sieben Jahre
die Approved Gebrauchtwagengarantie. Die ist im Juni
2014 ausgelaufen. Als Gebrauchtwagenkäufer darf ich erst
nach sechs Monaten eine neue Approved abschließen. Den
Wagen habe ich im Mai 2015 gekauft, nach drei Monaten
ist mir der Motor um die Ohren geflogen. Der Motorblock
wurde von einem Pleuel regelrecht durchbrochen. Ich denke
und sehe, dass ich kein Einzelfall bin. Somit inde ich, dass
das Thema auf jeden Fall mehr Beachtung in der Szene inden sollte, inklusive Lösungsansätze für die Geschädigten.
Tudor Ionescu per E-Mail
Anm. der Red.: Das Schadensbild ist leider bekannt. Deshalb
haben wir der Problematik in der Ausgabe 4-2013 bereits
einen großen Artikel gewidmet und bleiben auch am Thema
dran: Am 14. Mai 2016 veranstaltet PORSCHE FAHRER einen
Workshop zum Thema „Schwachstellen beim Wasserboxer“.
PORSCHE FAHRER-LEISTUNGSTEST – 968 CS VS. 964 C2 CABRIO
GEMiSCHtES doPPEl
Bernd Fuhrmann und Olaf Brähmer sind Nachbarn. Beide fahren Porsche, beide haben ihre
Wagen zur selben Zeit gekauft, beide Autos sind etwa gleich alt und gleich stark. Ansonsten
aber könnten die Unterscheide zwischen den Wagen kaum größer sein.
Garagen-Perle trifft Hobby-Rennwa-
gen kam: „Ich habe ihn Ende April 2005 im
4000 bis 5000 Euro, hatte Bernd Fuhrmann
beim 24-Stunden-Rennnen am Nürburgring.
Rein zufällig ist diese Bremse auch noch
Zweimal Porsche ganz anders: Der Porsche 968 CS von
gen. Nein, so einfach ist diese Ge-
Tausch gegen meinen 964 C4 bekommen.“
überschlagen. Im März 2006 kam noch eine
2004 landete er auf dem 2. Platz seiner Klas-
identisch mit der gewesen, die Porsche
Bernd Fuhrmann und der Porsche 964 von Olaf Brähmer
Autogasanlage hinzu, mit der sich die Kos-
se und in der Gesamtwertung auf Rang 28.“
zusammen mit der Differenzialsperre als
unterscheiden sich nicht nur vom Konzept deutlich. Der
Sportpaket für den 968 anbot. Also tausch-
schwarze Transaxle wurde umfangreich modifiziert, das
Vernunft? Wer den Wagen heute sieht, wird
Beim Angebot für originale CS-Schalensitze
ten sie. Den Überrollbügel hatte er schon vom
grüne Cabrio präsentiert sich völlig original.
dem nicht zustimmen.
drei Monate später hätte ebenfalls niemand
Vorbesitzer mitbekommen. Damit waren die
Nein gesagt: „Ich war in meiner Werkstatt,
wesentlichen Komponenten beieinander.
schichte nicht erzählt. Sechs Jahre lang
Einschließlich eines Wertausgleiches, der
schaute Olaf Brähmer dem 964 C4 von
die Basis für die folgenden Umbauten bil-
ten weiter senken ließen. Also ein Auto der
Bernd Fuhrmann hinterher – und kam so
den sollte.
auf den Geschmack. „Eigentlich suchte
ich damals eher so etwas wie einen alten
„Ich habe den 964 sechs Jahre im Alltag
Opel Admiral.“ Doch dann wurde es 2005
gefahren. Dann hatte er 277.000 Kilometer
In der Tat hat er nicht mehr viel mit der
als ein Mann auf mich zukam und mir an-
ein mintgrünes 964 C2 Cabrio, eine seltene
drauf und war mir im Unterhalt einfach zu
CS-Version zu tun, die Porsche damals anbot:
bot, meine beiden Originalsitze und meinen
Ansonsten gab sich der Wagen als unkom-
Farbe, der eine längere Suche nach einem
teuer geworden.“ Keiner hatte so genau mit-
„Meiner war sogar ein Soft-CS, wie sie in der
vorherigen Schalensitz gegen seine zu tau-
plizierter Dauerläufer. Im Dezember wurde
sehr guten Exemplar vorausging. Der Wagen
bekommen, was der andere plante, plötzlich
Szene genannt werden. Also ohne optionale
schen. Er war oft mit einem Bekannten un-
der Motor eher vorausschauend neu gela-
stammte aus erster Hand, kam im Oktober
standen die beiden Autos da. „Olaf hatte mir
Sportpakete“, sagt Bernd Fuhrmann. Das ers-
terwegs, der ein steifes Bein hatte. Das war
gert, wurden zwei Auslassventile ersetzt.
1992 erstmals auf die Straße – und sieht mit
kurz zuvor gesagt, er fährt ein Auto anschau-
te sportliche Extra ließ er aber nicht einbauen,
immer sehr schwer für ihn, in den Wagen
Bei Kilometerstand 478.000 im Juni 2013
seinen rund 81.000 Kilometern heute noch
en – und kam dann mit dem Cabrio wieder.
um das nachzuholen: „Der Wagen lief ja als
zu kommen.“
ereilte ihn dann allerdings doch ein Überhit-
so aus, als sei er ein Vorführwagen in der
Ich selber hatte meine Verkaufsabsichten nur
Ganzjahres-Fahrzeug, also fand ich es ganz
Verkaufshalle eines Porsche Zentrums.
sinnvoll, eine Sperre zu haben. Schließlich be-
Auch die größere Bremsanlage kam im
saß ich vorher ja sogar Allradantrieb.“
April 2007 nicht einfach so ins Auto: „Ein
Nach dem Wiederaufbau sollte der Wagen
Bekannter wollte in seinem späten 944
nicht mehr als Alltagsporsche auf den Stra-
Der 968 CS von Bernd Fuhrmann muss sich
34
zungsschaden.
in Internetforen bekannt gegeben. Dort kam
auch der Kontakt für den Tausch zu Stande.“
dahinter nicht verstecken. Aber mit 500.000
968 CS – Der ausentwickelte Transaxle-
Doch das Getriebe, das Bernd Fuhrmann im
Turbo vorne die Sechskolben-Bremszange
ßen fahren, beschloss Bernd Fuhrmann.
Kilometern auf dem Tacho seit seiner Erst-
Sportler Bei einer jährlichen Fahrleistung
August 2005 dann kaufte, besaß eine bemer-
aus einem Cayenne montieren.“ Dafür boten
Er bekam einen Firmenwagen – und der
zulassung im April 1993 hat er natürlich eine
von 30.000 bis 35.000 Kilometern sum-
kenswerte Vorgeschichte: „Es stammt aus
die originalen Achsschenkel, die in Bernd
CS wurde noch einmal etwas sportlicher.
bewegte Geschichte zu erzählen. Die fängt
mierte sich die Einsparung bei Versiche-
dem 968 eines Bekannten, der damit Wettbe-
Fuhrmanns Exemplar verbaut waren, die
Der Aufbau ging in zwei Schritten vor sich.
damit an, wie Bernd Fuhrmann zu dem Wa-
rung, Steuer, Benzin und Inspektionen auf
werbe fuhr. Er startete mit seinem 968 sogar
passenden Aufnahmepunkte.
Zunächst kam der technische Teil. Die Au- ˘
PORSCHE FAHRER 4-2015
PORSCHE FAHRER 4-2015
35
FUNd BEi yoUtUBE
Mein Name ist Christophe und ich komme aus Luxembourg.
Ich habe letztens den Beitrag von Euch über den 968 CS
und den 964 Cabrio auf youtube gesehen und muss sagen,
dass mir der Beitrag richtig gut gefallen hat, zumal ich selbst
einen 968 von 1992 besitze und man nicht viel über den 968
im Internet indet. Für mich ist er eines der schönsten und
wichtigsten Autos der Marke! Es wäre cool, wenn Ihr noch
solch einen Beitrag nur über den 968 machen würdet. Er ist
ein fantastisches Auto und nur weiterzuempfehlen.
Christophe Kips via facebook
PORSCHE-PREISGUIDE 2016
Sie haben den Porsche, wir haben die Preise. In Ausgabe 2-2016 kommt er wieder: der große
PORSCHE FAHRER-Preisguide, der Überblick aktueller Porsche-Notierungen, erstellt in Zusammenarbeit mit der Firma Classic Data. Von 356 über 911 bis 996 und Boxster - alle Preise auf
einen Blick
4
PORSCHE FAHRER 1-2016
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NEWS
9 vor 11
Uhren für Elfer-Pi-
KLARE SICHT
loten – so sehen sie
Autopflege-Profi Petzoldt's führt ab sofort
aus. Die Firma 9
zum Preis von 11,98 Euro ein Auto-Glasreiniger-
vor 11 Horological
Set im Angebot. Dazu gehören ein
hat nun Uhren im
Spezial-Glasreiniger zur Entfernung
Angebot, deren Zif-
selbst hartnäckiger Verschmutzung
ferblatt an 911-Tacho-
wie Ruß, Fett und Wachsrückständen
meter erinnert. Käufer
sowie zwei Microfasertücher zur
können das Baujahr
streifenfreien Scheibenreinigung.
ihres Autos angeben,
das in der Position für
gesamt gefahrene Kilometer oben im Zifferblatt
erscheint. Möglich ist das beim Modell Po260,
das dem G-Modell der Baujahre 1973 bis 1989
entspricht, und bei Po300, dessen Design sich
an den Tachometern der Typen 964 und 993
orientiert. Preis: 269 Euro
912-REGISTER
Der 912 feiert 50. Geburtstag, und die Fan-Gruppe „912 Group
Urzwölfer“ geht mit ihrer Internetseite www.912-register-germany.de online. Dort können sich Liebhaber des von 1965 bis
1969 gebauten Porsche 912 kostenfrei in das Register eintragen und mit anderen 912-Besitzern in Kontakt treten. Das geht
auch bei facebook unter „Porsche 912 Group Urzwölfer“.
21 Jahre OldtimerspendenaktiOn der lebenshilfe Giessen
Mit acht Klassikern geht die Spendenaktion zugunsten von Menschen mit geistiger Behinderung und psychischer Erkrankung in die nächste Runde – dieses Jahr fließen die Spenden
in eine Wohnstätte für von Autismus betroffene Menschen. Der 1. Preis
ist ein Mercedes-Benz 300 SL (R 107), es folgen auf den Plätzen 2 bis
8 Daimler V8, Alfa Romeo Spider, VW Fridolin, Mercedes-Benz 280
CE, Opel Commodore B, DAF 55 Coupé und Simson Schwalbe
KR 51. Spenden und gewinnen ist leicht: Ab einem Betrag von
5 Euro nimmt jeder Spender automatisch an der Verlosung
teil. Teilnahmeschluss ist der 20. Januar 2016.