Sammlung »Eisenbahnen der Welt«

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Deutsche Wertpapierauktionen GmbH
Sammlung
»Eisenbahnen der Welt«
Los 2849
Spezialauktion
am 11. Dezember 2010 in Wolfenbüttel
Mai
Alles neu macht der (April)?
Alles neu macht der Mai, sagt der Volksmund. Und das stimmt
eigentlich auch. Die Idee zu dieser neuen, innovativen Veranstaltungsreihe kam uns nämlich schon letztes Jahr im Mai.
Etwas zeitlicher Vorlauf für die Umsetzung war nötig. Am
19.12.2009 war hier in Wolfenbüttel »Premiere« mit der 1.
Spezialauktion »Der Reichsbankschatz« und der Spezialauktion »Sammlung Helmut Lange«. Letzteres, die Eisenbahnen,
hatten es sogar einem langjährigen Sammler aus England so
sehr angetan, daß er flugs eine Fahrt durch den Eurotunnel
buchte und bei dieser neuen Auktion persönlich mitmachte.
Zum Glück ging sein Zug ein paar Stunden bevor der Verkehr
im Eurotunnel wegen der Kälte zusammenbrach. So hatte
gleich einmal der Winter unsere neue Auktionsserie gepackt
und hielt bei minus 20 Grad alles fest im Griff. Schaun‘n wir
mal, wie das Wetter in diesem Dezember wird, wenn es in
Wolfenbüttel heißt: »Auf ein Neues!«
3. Spezialauktion »Der Reichsbankschatz«
Die Rückseite dieses Kataloges bringt
es schon auf den Punkt: »Raritäten
aus dem Reichsbankschatz ... alle
seltener als die berühmte Blaue Mauritius«. Jetzt werden keine Kartons
voller Aktien mehr hin- und hergeschoben. Jetzt werden die Raritäten
verteilt, und das in einem sehr überschaubaren Zeitraum. Was in der 5. und letzten BARoV-Auktion im
Juni vergangenen Jahres in Berlin an’s Tageslicht kam, das läßt die
Sammlerherzen höher schlagen. Noch nie gesehene Raritäten, große Namen, Unikate, Sammelurkunden über gewaltige Aktienanteile,
regionale Spezialitäten in Klein- und Kleinstmengen, das hat uns der
Reichsbankschatz zum Schluß beschert. In der Tradition der inzwischen schon legendären BARoV-Auktionen in Berlin und mit freundlicher Zustimmung des Hauses Busso Peus widmen wir uns jetzt in
einer eigenen Veranstaltungsreihe der Detailversteigerung dieser
Schätze. Die Serie wird klein und exclusiv bleiben: Nicht mehr als 10
Spezialauktionen werden wir bis zum Frühjahr 2013 auflegen. Dann
werden die Trouvaillen endgültig verteilt und in Sammleralben verschwunden sein. Bis dahin aber können Sie sich auf ein Feuerwerk an
einmaligen Stücken freuen: Jede unserer Reichsbankschatz-Auktionen
wird bis zu 200 Unikate enthalten. »Seltener als die berühmte Blaue
Mauritius« ist da noch leicht untertrieben.
Spezialauktion »Eisenbahn-Sammlung Helmut Lange«
1976 packte ihn die Sammelleidenschaft, 1979 brachte er es bis auf
die Titelseite der BILD-Zeitung. »Keine Zinsen, aber hoch im Kurs –
Alte Aktien!«, titelte das Boulevardblatt und stellte Helmut Lange aus
Winnenden mit seinem damals noch exotischen Hobby einem Millionenpublikum vor. 30 Jahre sind seither vergangen, eine Sammlung
von ungewöhnlicher Vielfalt und Breite ist in dieser Zeit gewachsen.
Den ersten Teil dieser Sammlung stellten wir Ihnen in Kombination mit der
1. Spezialauktion »Der Reichsbankschatz« am 19.12.2009 vor. Der
zweite Teil folgte im April 2010.
Übrigens: Die Termine 2011 stehen
auch schon fest: Die 4. Reichsbankschatz-Auktion ist am 9.4.2011 und die 5. dann am 10.12 2011. Weitere Einlieferungen glücklicher Besitzer von BARoV-5-Papieren nehmen
wir ab sofort gern entgegen! Die Einlieferer-Provision für BARoV-5Stücke beträgt übrigens nur 10 %.
Das neue Schätzpreis-System
Wenn wir schon einmal innovativ
sind, dann am besten gleich überall.
BARoV-Raritäten werden sich sowieso nicht schwer tun, bei früheren Positionen aus dem Reichsbankschatz
ist »Flexibilität« das Zauberwort, und
bei der Sammlung von Helmut Lange sind Rücklose eigentlich nicht
gewünscht. Wie sollten wir auf diese Herausforderung reagieren? Herausgekommen ist ein modernes Schätzpreis-System mit einem unteren und einem oberen Schätzpreis. Sofern das Wertpapier überhaupt
schon einmal gehandelt wurde, entspricht der obere Schätzpreis dem
höchsten in der Vergangenheit erzielten Preis. Der untere Schätzpreis
ist eine Indikation, zu welchem Preis das betreffende Los ein echtes
Schnäppchen wäre.
Was muß, was soll ich bieten?
werden sie sich jetzt fragen. Auf diese Frage geben wir Ihnen mit dem
unteren und dem oberen Schätzpreis
eine verlässliche Antwort. Je größer
Ihr Interesse an einem bestimmten
Los ist und je seltener das Papier,
desto mehr sollte sich Ihr Gebot in
Richtung des oberen Schätzpreises
orientieren. Ganz bestimmt wird es bei den Raritäten aus dem Reichsbankschatz auch vorkommen, daß der obere Schätzwert noch deutlich übertroffen wird. Andererseits kommen auch Schnäppchenjäger
auf ihre Kosten: Das Mindestgebot liegt einheitlich bei 80 % vom
unteren Schätzpreis.
Viel Spaß beim Bieten und eine schöne Osterzeit wünscht Ihnen
Ihr
Michael Weingarten
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Die
Reichsbank-Bestandskataloge
von Dr. Busso Peus
Bestandskatalog Nr. 1
1,0 cm dick
2.147 Wertpapiere meist mit Farbfotos vorgestellt,
einschließlich ausführlicher Firmengeschichten
einzeln nicht mehr erhältlich!
1,3 cm dick
Best.-Nr. RBK 2
25,00 E
Bestandskatalog Nr. 4/5
1,5 cm dick
Best.-Nr. RBK 3
20,00 E
4,0 cm dick
Best.-Nr. RBK 4/5
35,00 E
Kompletter Satz
einschließlich des einzeln nicht mehr erhältlichen Kataloges Nr. 1
Best.-Nr. RBK 10 95,00 E
Nachschlagewerke für die Ewigkeit
Erhältlich bei: Benecke & Rehse Wertpapierantiquariat, 38302 Wolfenbüttel, Salzbergstraße 2
Bestellmöglichkeit auch mit dem Bietauftrag für diese Spezialauktion!
Programm
Anreise
Auktionsort
Zentrum für Historische Wertpapiere
Salzbergstraße 2
D-38302 Wolfenbüttel
… von der A 2 kommend:
am Kreuz Braunschweig-Nord auf die
A 391 Richtung Salzgitter/Kassel
… von der A 7 kommend:
am Salzgitter-Dreieck auf die A 39
Richtung Braunschweig/Berlin
Programm
Freitag, 10. Dezember 2010
9 - 18 Uhr
18.30 Uhr
Tag der offenen Tür beim
Benecke und Rehse Wertpapierantiquariat
Sammlertreffen in der Gaststätte »Zum Eichenwald«
Braunschweig-Mascherode
Salzdahlumer Straße 313
in beiden Fällen dann weiter:
– am Dreieck Braunschweig-Südwest
rechts ausfädeln auf die A 39
– am Kreuz Braunschweig-Süd rechts
ausfahren auf die A 395 Richtung
Wolfenbüttel/Bad Harzburg/Goslar
– 3. Ausfahrt Stöckheim/Mascherode
(nach dem Lärmschutzwall auf der
rechten Seite) ausfahren, am Ende der
Ausfahrtrampe links fahren Richtung
Mascherode
Sonnabend, 11. Dezember 2010
8 - 11 Uhr
11.00 Uhr
15.00 Uhr
Vorbesichtigung der
Auktionslose
3. Spezial-Auktion
»Der Reichsbankschatz«
Spezial-Auktion
»Eisenbahn-Sammlung«
Übernachtungen
Hotel Tulip Inn (4 Sterne)
ehemals PLAY OFF
Salzdahlumer Straße 137
38126 Braunschweig-Südstadt
(ca. 5 km vom Veranstaltungsort entfernt)
Telefon 05 31 - 2 63 10
Fax 05 31 - 6 71 19
eMail [email protected]
Web www.tulipinnbraunschweig.com
Sonderpreis für unsere Auktionsbesucher:
50 E pro Zimmer/Nacht
(EZ oder DZ, plus Frühstück p.P. 15 E)
kostenfrei: Parkplatz sowie Nutzung
von Sauna und Fitnessräumen
Fragen zur
Auktion?
wenn Sie jetzt erst zum Hotel wollen:
– in Mascherode am Kreisverkehr
3. Abbiegung ausfahren Richtung
Braunschweig-Heidberg (nach 30 m
kommen Sie jetzt am »Eichenwald«
vorbei, wo Freitag Sammlertreffen ist)
– aus Mascherode herausfahren, die
Straße schlängelt sich durch ein Wäld chen, nach ca. 1,5 km ist links das
Hotel (rechts liegt eine Star-Tankstelle,
hat meist sehr günstige Spritpreise)
wenn Sie jetzt direkt zu unserem
Firmensitz wollen:
– in Mascherode am Kreisverkehr
1. Abbiegung rechts fahren Richtung
Salzdahlum
– in Salzdahlum 100 m nach dem Orts eingangsschild links abbiegen Richtung
Sickte
– nach ca. 700 m auf der Landstraße
fahren Sie geradeaus direkt auf unser
Firmengelände
wenn Sie vom Hotel zu unserem
Firmensitz wollen:
zurückfahren Richtung Mascherode, dort
geradeaus durchfahren, in Salzdahlum
s.o.
Vladimir Gutowski, Tel. 05331-9755-24
Fabian Palic, Tel. 05331-9755-31
wenn Sie mit der Bahn anreisen:
Zielbahnhof: Braunschweig-Hbf., von dort
mit dem Taxi (zum Hotel ca. 8 Min., zu
unserem Firmensitz ca. 15 Min.)
Immer einen Besuch wert:
Der Harz
Die Reservierung machen wir gern für
Sie, bitte rufen Sie uns an!
Mindestgebot: 80 % vom unteren Schätzpreis
Raritäten aus dem Reichsbankschatz …
alle seltener als die berühmte »Blaue Mauritius«
Los 1049
Los 1141
Los 1204
Los 1331
Los 1092
Los 1167
Los 1385
Los 1472
Los 1438
Auktionsauftrag / absentee bid
3. Spezialauktion Der Reichsbankschatz
Spezialauktion Eisenbahn-Sammlung
Name / name
Deutsche Wertpapierauktionen GmbH Straße / adress
Salzbergstraße 2
PLZ, Ort / ZIP-code, city
D - 38302 Wolfenbüttel
Telefon/Telefax:
e-mail:
FAX für Ihr Gebot - fax for your bid
(0049) (0) 53 31 / 97 55 55
Los / lot
Titel (Stichwort genügt) / item name
max. Gebot / bid
€
Los / lot
Titel (Stichwort genügt) / item name
max. Gebot / bid
€
Großes Preisausschreiben - machen Sie mit!
Bitte hier eintragen, welches Los die Antwort enthält:
1
Wo lebte Knautschke?
2
Welche Lebensversicherung ...
3
Wer investierte sein Milliarden ...
4
Welche Baufirma baute bis 1899 ...
5
Welche deutsche AG ist schuld ...
6
Welcher Professor hatte es mit ...
7
Wer besaß nach dem 2. Weltkrieg ...
8
Mit welcher Eisenbahn hätte Kaiser ...
9
Wer baute die Seilschwebebahn ...
Ich will flexibel bleiben und keine Chance verpassen! I don't want to miss a chance by narrow!
Falls ich nur leicht überboten werde, erhöhen Sie mein Gebot um / If I am slightly overbid by another bidder, increase my bid by
bis zu 10% / up to 10 %
bis zu 20% / up to 20 %
bis zu 30% / up to 30 %
Die Gebote verstehen sich ohne Aufgeld von 18 % und 19 % Mehrwertsteuer nur auf das Aufgeld (insgesamt effektiv 21,42 %).
Der Bieter erkennt durch Abgabe eines Gebotes die Auktionsbedingungen (abgedruckt im Katalog) ausdrücklich an.
Bids are understood plus a 18 % buyers commission and 19 % VAT on the commission only (making a surcharge total of 21,42 %).
By making a bid the bidder accepts the general terms of the sale as printed in the auction catalogue.
Ich ermächtige Sie, den ausmachenden Betrag der
Auktionsabrechnung von folgendem Konto einzuziehen
(nur für Bieter mit einem Bankkonto in Deutschland)
__________________
Ich werde den Betrag der Auktionsabrechnung überweisen.
I will transfer the invoice amount due into your bank account.
_____________________
Konto-Nr.
Bankleitzahl
_________________________________________
Kreditinstitut
________________________
Datum / date
______________________
Unterschrift / signature
Liefern Sie mir auch die Reichsbank-Bestandskataloge O Nr. 2 (25 Euro) O Nr. 3 (20 Euro) O Nr. 4/5 (35 Euro)
Liefern Sie mir den kompletten Satz der Reichsbank-Bestandskataloge zu 95 Euro
(zzgl. 4,75 Euro Versandkosten)
Los 1530
Ägypten
Schätzwert 250-500 €
Cie. Impériale des Chemins de Fer
Éthiopiens S.A.
Paris, Action 500 F 10.8.1898.
Gründeraktie (Auflage 16000) Mit kpl. anh.
Kuponbogen. EF.
Übergroßes Format, 43 x 32 cm! Die herrliche
gemäldeartige Abbildung zeigt Kaiser Menelik
II. mit Gefolge bei Ankunft eines Zuges.
Los 1531
Éthiopiens S.A.
Paris, Action 500 F 14.12.1899 (Auflage
20000) Mit kpl. anh. Kupons. EF.
Gleiches Format u. identische graphische Gestaltung wie davor.
Los 1528
Im Oktober 1887 überreichte der Präsident des
Landes Miquel Juárez Celman persönlich die
Konzessionsurkunde für den Bau einer neuen
Eisenbahn an Emilio Nouguier. 1888 gründete
Nouguier die Compania Nacional de Ferro-Carriles Pobladores, die die Stadt Belgrano, heute
Stadtteil von Buenos Aires, mit der Stadt Las
Conchas verbinden sollte. Die Streckenarbeiten
an der “Siedlerbahn” (poblador = besiedeln)
wurden im April 1889 aufgenommen, doch bereits nach einem Jahr kränkelte die Gesellschaft an einer zu schwachen Finanzierung, vor
allem weil keine Staatssubventionen flossen.
Nouguier entschloß sich zum Verkauf der Eisenbahnkonzession an die Eisenbahngesellschaft Buenos Aires und Rosario. Bereits im
Februar 1891 konnte unter neuer Führung die
erste Strecke mit der Station Coghlan (benannt
nach dem irischen Ingenieur John Coghlan)
dem Verkehr übergeben werden.
Belgien
Los 1539
Cie. Gén. de C.d.F. et de Tramways
en Chine S.A.
Brüssel, Action 250 Frs. 14.10.1920
(Auflage 12000) Mit anh. Restkupons. EF.
Drei Vignetten mit Eisenbahnbrücke und chinesischen Gebäuden.
In Belgien fanden sich um die Jahrhundertwende die Spezialisten für die Finanzierung von
Straßenbahnen in aller Welt. Die Aktivitäten
dieser 1900 gegründeten Gesellschaft endeten
in China erst mit dem Zweiten Weltkrieg und
der kommunistischen Machtübernahme.
Fayoum Light Railways Co. S.A.
Cairo, 4 % Debenture 20 £ 1.10.1899
Herrliche Gestaltung mit Pharaonen, Pyramiden
und Eisenbahn.
Gründung 1898 zum Betrieb der 160 km langen Schmalspurbahnen in der von der Landwirtschaft geprägten niederägyptischen Provinz
Fayoum.
Los 1540
Los 1532
Äthiopien
Éthiopiens S.A.
Paris, 1/100 Part de Fondateur
15.12.1899 Mit kpl. anh. Kupons. EF.
Die von der 500 F-Aktie bekannte herrliche gemäldeartige Abbildung findet sich hier im
Unterdruck.
Der Part de Fondateur ist eine absolute Rarität!
Los 1533
Los 1529
Éthiopiens S.A.
Paris, 3 % Obl. 500 F 1.2.1898 (Auflage
85000) Mit anh. Restkupons. VF.
Die von der Aktie bekannte herrliche gemäldeartige Abbildung findet sich hier im Unterdruck.
Sie zeigt Kaiser Menelik II. mit Gefolge bei Ankunft eines Zuges. Gestaltet durch den Militärmaler und Illustrator Louis Charles Bombled
(1862-1927). Er arbeitete u.a. auch beim bekannten “Petit Journal” mit.
Geistiger Vater der Bahn und ihr Erbauer war
der Schweizer Ingenieur Alfred Ilg, der als Minister in den Diensten des äthiopischen Kaisers
Menelik II. stand. Er überzeugte den Kaiser von
der Notwendigkeit, das Land durch den Bahnbau zu erschließen. Der Kaiser erteilte seine
Genehmigung im Jahr 1894. Die Bahn von der
Hafenstadt Djibouti am Golf von Aden über Dire Dawa, Mieso und Awash nach Nasret unweit
des Weißen Nil und weiter nach Addis Abeba
hatte eine Gesamtlänge von 783 km. Sie stieg
dabei von der Küste bis auf 2.424 m Höhe über
NN an. Das Gesellschaftskapital wurde schließlich in Frankreich beschafft, nachdem die Franzosen zum Schluss des abessinischen Krieges
mit Italien strategisches Interesse zeigten.
1917, ein Jahr nach dem Tode Ilgs, wurde
dann die Strecke vollendet.
Die Aktie ist oft angeboten, die Anleihe dagegen eine absolute Rarität!
International Ethiopian Railway Trust
& Construction Co.
London, 15 shares à 1 £ 31.3.1906 VF.
Mit Originalunterschriften. Druck auf grünem
Papier mit Randverzierung.
Gründung 1901 zur Ausführung jeglicher öffentlicher Aufträge in Abyssinia. Interessierte
sich stark für die Cie. Impériale des C.d.F.
Ethiopiens, große Forderungen gegen die französische Regierung führten zu einer starken
Beteiligung an dieser Bahngesellschaft.
Los 1536
Ferro Carril Central de Buenos Aires
5 % debenture 100 £ stg. 31.3.1923
(Auflage 1230) Mit anh. Restkupons.
Lochentwertet. EF.
Schöner Druck von Waterlow, große Vignette
mit Güterzug und Bahnhof, Nebenvignetten mit
Kaianlagen und Bahnarbeiter-Camp.
Gegründet 1906. Aufgrund von bis 1886 zurückreichenden Konzessionen der argentinischen National- und Provinzregierungen wurde
ein 252 Meilen langes Streckennetz betrieben,
vor allem die normalspurige Ringeisenbahn um
Buenos Aires, in die alle Fernbahnlinien der
Entre Rios-, Argentine North Eastern und Paraguay Central-Systeme einmünden und deren
östlicher Teil parallel zu den Hafenanlagen
läuft. Ein Teil des Betriebes (einschließlich des
Hafens Zárate) wurde von der Buenos Ayres
Lacroze Tramway Co. geführt.
Breite Vignette mit Luxus-Zug, Umrahmung mit
Jugendstil-Elementen. Originalunterschrift Nagelmackers!
Gegründet 1876. Einer der ganz großen Namen im europäischen Eisenbahn-Geschäft. Berühmt wurde Wagons-Lits vor allem als Betreiber des legendären Orient-Express. 1991 wurde die CIWLT von internationalem Hotelkonzern
Accor übernommen. Heute ist Wagons-Lits in
Paris beheimatet.
5 % debenture 100 £ stg. 21.7.1931 EF.
Los 1534
Caja Ferroviaria S.A.
Buenos Aires, Acción Tit. A 20 Pesos
27.1.1925 EF-VF.
mit Güterzug und Personenzug vor einem
prachtvollen Bahnhofsgebäude.
Nur 7 Stücke sind bekannt.
Großformatiger Druck auf Wasserzeichenpapier, im Unterdruck Abb. eines aus einem Tunnel kommenden Personenzuges.
Gegründet 1917 als Spezial-Kreditinstitut für
Eisenbahnzwecke.
Nur dieses eine Stück ist uns bekannt.
Los 1535
Los 1541
Continental Hall Signal Co. S.A.
Brüssel, 10er Action de Dividende
9.7.1898 (Auflage unter 3000) Mit kpl. anh.
Kuponbogen. VF.
Detaillierte Abb. mit Signalmasten und einem
Bahnhof, außerdem große fotografische Abb.
einer schnurgeraden zweigleisigen Strecke im
Unterdruck.
Vertriebstochter der im US-Bundesstaat Maine
ansässigen “The Hall Signal Company”, ausgestattet mit den Vertriebs- und Lizenzrechten für
alle europäischen Länder (außer England) und
deren Kolonien. Im Jahr 1912 fusionierte Hall
mit sieben weiteren US-Firmen zur “Hall Switch
& Signal Co.”, die Fabrik in Garwood, N.J. war
einer der größten Produzenten von Eisenbahnsignal- und Elektrotechnik.
Von dieser Variante sind nur 5-6 Stück bekannt.
Los 1538
Compania Nacional de Ferro-Carriles
Pobladores S.A.
Buenos Aires, Accion 100 Pesos
17.8.1889 EF.
mit Güterzug und Personenzug vor einem
prachtvollen Bahnhofsgebäude.
Originalsignaturen, u.a. des Firmengründers
Emilio Nouguier.
2
Brüssel, 5,5 % Obl. 500 Frs. 1.10.1919
(Auflage 40000) VF.
Los 1537
Argentinien
Cie. Internationale des Wagons-Lits
et des Grands Express Européens S.A.
5 % Debenture 1.000 £ 21.7.1931 EF.
Los 1542
Tramway & C.d.F. Électriques de
Rome-Civita Castellana-Viterbe S.A.
Brüssel, Action 100 Frs. von 1907 Mit kpl.
anh. Kuponbogen. EF.
Herrliche Jugendstil-Gestaltung in ausdrucksvollen Farben.
Gegründet 1904 zum Betrieb der römischen
Vorortbahn, die am Braccianosee vorbei nach
Viterbo führte sowie der (heute noch in Betrieb
befindlichen) Bahn durch das Tal des Tiber hinauf nach Civita.
herrlichen Stahlstichvignetten von Waterlow &
Sons mit Eisenbahnbrücke und Personenzug,
jeweils verschiedenfarbig gedruckt.
Los 1545
Cia. Paulista de Estradas de Ferro
Sao Paulo, Accao 200$000 Rs. 1.12.1927
Mit anh. Restkupons. VF+.
Mit zwei schönen Eisenbahn-Vignetten, eine
von 1870 eine von 1921. Ganz in rot gedruckt.
Gegründet bereits 1868. Die Gesellschaft übernahm die Eisenbahnen der Rio Claro Sao Paulo Railway.
Los 1548
Cie. du Chemin de Fer Victoria a
Minas S.A. (Victoria Minas Railway)
Rio de Janeiro, 5 % Oblig. 500 F
31.7.1902 (Auflage 30000). Mit anh. Restkupons. VF.
Die Anleihe zum Bau der neuen Strecke Curralinho-Diamantina sollte binnen 90 Jahren zurückgezahlt werden und war für 30 Jahre mit
einer Garantie der brasilianischen Regierung in
Gold versehen
Nr. 1542
Chile
Los 1552
5 % Gold Bond 20 £ = 503 F 22.9.1910
EF.
Dekoratives Großformat mit Eisenbahn-Vignette. Zweisprachig englisch/französisch.
Gründung 1910 aufgrund einer Konzession der
chilenischen Regierung für den Bau einer 142
km langen Bahn von der Hafenstadt Lebu zum
Anschluß an die Staatseisenbahn in Los Sauces. Keine 10 Jahre nach der Gründung war
die Gesellschaft pleite, die Bahnanlagen wurden vom Konkursverwalter zu Gunsten der Anleihegläubiger verkauft.
Los 1553
Chilian Eastern Central Railway Co.
Brasilien
5 % First Mortgage Gold Bond 20 £ =
503 F 22.9.1910 (Auflage 41625) EF-VF.
Los 1549
Madeira-Mamoré Railway
Los 1546
Cie. des Chemins de Fer Nord de
Sao-Paulo, Réseau d’Araraquara
Paris, 5 % Obl. 20 £ = 504 F = 410 Mark
15.3.1911 Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Los 1543
Chilian Eastern Central Railway
Brazil Railway
Portland (Maine) / Sao Paulo, 5 % Gold
Bond 100 $ 1.1.1907 Mit anh. Restkupons.
VF+.
Sehr dekorative Eisenbahnvignette, ein hochwertiger Stahlstich von Waterlow & Sons, London. Zweisprachig, englisch/französisch.
Die Gesellschaft mit juristischem Sitz im USBundesstaat Maine schuf im Süden Brasiliens
ein umfassendes Eisenbahn-System mit Verbindungen nach Uruguay, Argentinien und Paraguay. In ihrer Blütezeit kontrollierte sie ein
Streckennetz von annähernd 3.000 km Länge
und mehrere andere Bahngesellschaften.
Äußerst seltene Emission.
Grossformatiges Papier mit übergrossen Eisenbahnvignette und dekorativer Zierumrandung.
Anleihentext französisch/spanisch, rückseitig
Anleihenbedingungen, u.a. mit Angabe der Eisenbahnstrecken.
Anleihe von 1,2 Mio. Pfund sterling zur Finanzierung der Araraquara Eisenbahn mit Ergänzungsstrecken, einer Untergesellschaft der
Chemins de Fer du Nord de Sao-Paulo. Die
neue Strecke sollte insgesamt etwa 150 km
lang werden.
Rarität.
6 % Bond 20 £ stg. 1.10.1910 Mit anh.
Restkupons. VF.
Zweisprachig englisch/französisch. Mit Eisenbahn-Vignette unten.
Gründung 1910 aufgrund einer Konzession der
chilenischen Regierung für den Bau einer 142
km langen Bahn von der Hafenstadt Lebu zum
Anschluß an die Staatseisenbahn in Los Sauces. Keine 10 Jahre nach der Gründung war
die Gesellschaft pleite, die Bahnanlagen wurden vom Konkursverwalter zu Gunsten der Anleihegläubiger verkauft.
Zweisprachig englisch/französisch. Sehr dekorativer riesenformatiger Stahlstich von Waterlow & Sons, große Vignette eines durch den Urwald dampfenden Zuges.
Gegründet 1907 nach den Gesetzen des USBundesstaates Maine zum Bau einer 226 Meilen langen Eisenbahn in Brasilien entlang der
Flüsse Mamoré und Madeira. Die völlig isoliert
von anderen Strecken verkehrende Eisenbahn
zwischen diesen beiden Städten wurde mit
großzügiger Unterstützung der brasilianischen
Bundesregierung für den Abtransport des wertvollen Naturkautschuk bis zum ersten Hafen
am von da ab schiffbaren Madeira gebaut. Im
Juni 1910 ging ein erstes 55 Meilen langes
Teilstück in Betrieb, im Juli 1912 wurde die
ganze Strecke provisorisch eröffnet. Der Betrieb wurde in den 80er Jahren stillgelegt; heute fährt die Bahn nur noch im Museumsbetrieb.
Los 1554
Schätzwert 500-1.000 €
Chilian Government
(Coquimbo Railway)
London, 4,5 % Bond 100 £ 6.2.1900
(Auflage 2458) Mit Restkupons. VF.
Los 1547
Cie. du Chemin de Fer Sao Paulo
& Rio Grande S.A.
Rio de Janeiro / Paris, 5 % Oblig. 500 F
1.4.1902 (Auflage 20000) Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Los 1550
5,5 % Bond 100 £ stg. 1.9.1922 Mit kpl.
anh. Kupons. EF.
Reich verzierte Umrahmung in leuchtendem
Rot mit brasilianischem Wappen und Lokomotiven. Dreisprachig französisch/portugiesisch/
englisch.
Los 1544
Aufgelegt wurde diese Anleihe über 260.080 £
durch N.M. Rothschild & Sons in London, Seine
Excellenz Don Domingo Gana war Vertreter der
Republik Chile. Sehr großformatig, toller Stahlstich von Bradbury, Wilkinson & Co. mit Wappen. Vorderseitig mit Aufdruck: “Chilian 4 1/2%
Coquimbo Coupons to Dec. 1994 delivered”.
Staatsanleihe zum Bau der bedeutenden Coquimbo Eisenbahn, die die Anbindung der Hafenstadt Coquimbo an das Binnenland, wo die
wichtigsten chilenischen Kupfer-, Gold-, Silberund Eisenerzlager sich befinden, zu bewerkstelligen.
Äußerst selten.
Brazil Railway (9 Stücke)
9 Aktien, Bonds und Debentures von 19091912 VF+.
4,5 % Gold Bond 19.17.5 £ 1.7.1909; 4,4 %
First Mortgage Gold Bond 20 £,100 £, 200 £
1.7.1909; 4,5 % Gold Bond 500 Frs.
25.11.1910; Pref. share 100 US-$ 1.4.1912;
5 % convertible debenture 100 £, 200 £, 500
£ 1.8.1912. Sehr großformatige Stücke mit
Ausschnitt
Los 1551
6 % First Mortgage Bond 20 £ stg.
1.9.1922 Mit kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Ausschnitt
Ausschnitt
3
Los 1555
Chilian Northern Railway
5 % debenture 500 £ 21.5.1913 VF.
Mit schöner Eisenbahn vor Palmen.
Konzessioniert 1908/1910 zum Bau einer 719
km langen Strecke im Governement Chile.
Dabei noch zwei Bonds vom 21.3.1913: 20 £
und 100 £, gleiche hochdekorative Gestaltung,
nur jeweils andersfarbig.
China
rot/schwarzer Druck mit großen chinesischen
Siegeln.
Die ab 1903 gebaute und 1908 vollendete 400
km lange Eisenbahn von Shanghai nach Nangking durchquerte das Zentrum der reichen Tee, Baumwoll- und Seidenindustrie. Brauchte bis
dahin ein schneller Passagierdampfer auf dem
Yangtze und seinen Nebenflüssen 30 Stunden,
so reduzierte die Bahn die Fahrtzeit auf 8 Stunden. Fracht war nicht mehr 1 Woche, sondern
nur noch 1 Tag unterwegs. Im chinesischen
Bürgerkrieg wurde die Bahn für militärische
Zwecke beschlagnahmt. Shanghai, der wichtigste Hafen Chinas, wurde im Okt. 1924 von
den Truppen der Kriegsherrn Super-Tuchun Wu
und General Chang Yung-ming eingenommen,
beide Gegner des Präsidenten Dr. Sun Yat-sen.
Danach normalisierte sich die Lage und die
Shanghai-Nanking Railway kam wieder unter
Zivilverwaltung.
Los 1562
Los 1566
Gouvernement Impérial de Chine
Emprunt Chinois 5 % Or 1902
(Cheng-Tail Railway)
Costa Rica Railway
Paris, 5 % Gold-Obl. 500 F 27.1.1903 VF.
Gleiche sehr dekorative Gestaltung wie davor.
Anleihe von 40 Mio. F für den Bau der 167
Meilen langen Eisenbahn von Cheng-Ting-Fou
(Provinz Tchéli) nach Tai-Yuan-Fou (Hauptstadt
der Provinz Chan-Si) mit Anschluß an die Linie
Peking-Hangkow. Die Anleihe wurde von der
Banque Russo-Chinoise in Shanghai und Paris
platziert. Dekorativ, mit chinesischen Siegeln
und zwei großen Drachen.
Die Tatsache, daß ein Teil dieser Anleihe nicht
in Europa, sondern direkt in China platziert
wurde, ist wahrscheinlich der Grund dafür, daß
dieses Stück extrem selten ist.
6 % Second Debenture 100 £ 2.10.1889
(Auflage 6000) VF.
Cuba
Los 1567
Empresa del Ferro-Carril de Guantanamo
Santiago de Cuba, Accion 100 Pesos
31.12.1877 VF-F.
Los 1559
Cie. Francaise des C.d.F. de l’IndoChine & du Yunnan
Paris, 3 % Obl. 500 F 5.11.1901 (Auflage
178000) VF.
Los 1556
Chinese Government Shanghai
Hangchow Ningpo Railway
6 % Bond 100 £ von 1936 (Auflage 8000,
Ku 901) EF-VF.
Sehr großformatig, mit Porträt des ersten Präsidenten der Republik China Dr. Sun Yat-sen,
zweisprachig chinesisch/englisch.
Anleihe von 1,1 Mio. £, platziert in Shanghai
von der Hongkong & Shanghai Bank und der
Bank of China für Rollmaterial und die Fertigstellung der Shanghai-Hangchow-Ningpo-Eisenbahn. Der größte Teil der Anleihe floss in
den Bau einer Brücke über den Chien Tang
Fluss, die am 20.11.1937 fertiggestellt wurde.
Nur vier Tage später flog das Ergebnis jahrelanger, harter Arbeit in die Luft: Um den Vormarsch japanischer Truppen aufzuhalten, wurde die Brücke gesprengt.
Mit anh. Kupons.
Sehr schöne Gestaltung mit Drachen und Fabelwesen in der Umrandung.
Finanzierung der Eisenbahn in Indochina und
Yunnan (der südwestlichen Provinz Chinas).
Los 1560
Cie. Francaise des C.d.F. de l’IndoChine & du Yunnan
Paris, 3 % Obl. 500 F 1.10.1956 Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Ausgegeben im Umtausch gegen die von der
franz. Regierung garantierten Zertifikate der
3% Anleihe von 1901.
Äußerst selten.
Los 1563
Kaiserlich Chinesische TientsinPukow Staatseisenbahn-Anleihe
5 % Obl. 100 £ 1.4.1908 (DAB, Ku. 173,
Auflage 19500) Mit restlichen Kupons.
VF.
Gegengezeichnet durch die Deutsch-Asiatische
Bank. Überformatiger Druck von G & D, große
chinesische Siegel, zweisprachig deutsch/chinesisch.
Die Tientsin-Pukow-Eisenbahn verband die
Bahnen in Nordchina mit dem Shanghai-Nanking-System. Der nördliche Teil mit Anschluß
auch an die deutsche Schantung-Eisenbahn
wurde von deutschen Generalunternehmern
gebaut. Für den südlichen Teil bis Pukow am
Yang-Tze-Kiang zeichneten britische Kontraktoren verantwortlich.
Los 1564
Kaiserlich Chinesische TientsinPukow Staatseisenbahn-Anleihe
5 % Obl. 20 £ 1.4.1908 (DAB, Ku. 172,
Auflage 60000) Mit Restkupons. VF+.
Los 1561
Mit Eisenbahn-Vignette. Ein geschichtlich besonders interessantes Stück.
Die Gesellschaft baute im Südosten der Insel
Kuba die knapp 100 km lange Eisenbahn von
Santiago de Cuba nach Guantanamo (ein Zentrum des Zuckerrohr- und Kaffeeanbaus mit
heute knapp 200.000 Einwohnern). Die Bucht
von Guantanamo wurde 1903 von den USA als
Flottenstützpunkt gepachtet. Bis heute fordert
die Regierung Castro vergeblich die Rückgabe
- denn den USA-Militärs paßt es sehr in den
Kram, über ein exterritoriales Gefangenenlager
zu verfügen, wo man außerhalb der eigenen
Rechtsordnung Gefangene nach Gutdünken
behandeln kann.
Los 1568
Empresa del Ferro-Carril de Guantanamo
Santiago de Cuba, Accion 100 Pesos
20.12.1878 VF.
Mit Eisenbahn-Vignette. Ein geschichtlich besonders interessantes Stück.
Gegengezeichnet durch die Deutsch-Asiatische
Bank. Überformatiger Druck von G & D, große
chinesische Siegel, zweisprachig deutsch/chinesisch.
Gouvernement de la Republique
Chinoise
Los 1557
Chinese Government Shanghai
Hangchow Ningpo Railway
6 % Bond 50 £ von 1936 (Auflage 6000,
Ku 900) Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Sehr großformatig, mit Porträt des ersten Präsidenten der Republik China Dr. Sun Yat-sen,
zweisprachig chinesisch/englisch.
Los 1558
Chinese Imperial Railway Gold Loan
(Shanghai-Nanking Railway)
London, 5 % Gold Bond 100 £ 2.12.1904
(Auflage 22500) Mit anh. Restkupons. VF.
Diese Anleihe arrangierte die Hongkong &
Shanghai Banking Corp. Großformatiger
4
8 % Bon provisoire du Tresor 9 £ von 1912
(Ku No. 260 TE) VF.
Costa Rica
Teil einer Anleihe über 625.000 £, rückzahlbar
1918. Mit deutschem Steuerstempel.
Äußerst selten angebotene Emission.
Los 1565
Costa Rica Railway
6 % First Mortgage Debenture 100 £
30.1.1888 EF.
Übergroßes Format. Mit Portrait-Vignette von
Tomás Guardia Gutiérrez, Präsident von Costa
Rica 1870-1876 und 1877-1882, der das
Land als Diktator regierte. Originalsignaturen.
Die seit 1842 selbständige Republik Costa Rica fand 1886 eine besonders clevere Lösung,
ihr Schuldenproblem zu lösen: Die Regierung
überschrieb der neu gegründeten Costa Rica
Railways die staatseigenen Eisenbahnlinien
einschließlich einer Landschenkung von
800.000 acres. Die Aktien der Bahngesellschaft erhielten je zu einem Drittel die Regierung, die Gläubiger im Umtausch gegen ihre
Staatsanleihen und die bauausführende Firma
der gerade im Bau befindlichen neuen Strekken.
Los 1569
Ferro-Carril y Almacenes de
Deposito de Santiago de Cuba
Aktie 100 Pesos 30.4.1861 VF-F.
Sehr dekorative Eisenbahn-Vignette. Die Tinte
ist an einigen Stellen korrodiert. Die Aktie
stammt aus einem Kellerfund in einer europäischen Bank.
Die älteste uns bekannte Eisenbahnaktie. Die
allererste Eisenbahnstrecke wurde auf Kuba
bereits 1837 dem Verkehr übergeben und zwar
von Havana nach Guanajay. Zehn Jahre später
war schon ein zusammenhängendes Eisenbahnnetz vorhanden.
Los 1570
Havana Central Railroad
New Jersey, 272 shares à 100 $
9.1.1908 EF-VF.
Druck in altrosa/schwarz. Hochdekorative
ABNC-Stahlstichvignette mit zwei weiblichen
Allegorien mit Stromgenerator, dahinter Straßenbahnwagen. Original signiert von dem Präsidenten W. E. Ogilvie.
Gegründet 1905 nach Übernahme einer Konzession der Insular Railway für den Bau einer
120 Meilen langen Eisenbahnstrecke von Havanna ins Landesinnere. Bis 1918 wurde eine
Strecke von 73 Meilen betrieben, wobei 10
elektrische und 5 Dampflokomotiven ihren
Dienst versahen. Großaktionär: United Railways
of the Havana & Regla Warehouse Ltd.
Los 1573
United Railways of the Havana
and Regla Warehouses, Ltd.
Deferred stock 1 £ 13.2.1908 Kpl. anh.
Kupons. VF+.
Deutschland
der Abfahrtstelle in Emden-Außenhafen, nachdem sich der Fährverkehr nach Borkum immer
mehr zum wirtschaftlichen Rückgrat der AG
entwickelte. Außerdem besitzt die AG „Ems“
die „Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt
AG“ (heute eine GmbH), das Inselhotel VierJahresZeiten auf Borkum sowie Mehrheitsbeteiligungen an der Ostfriesische Lufttransport
GmbH (22 Flugzeuge) und der Ostsee-Flug Rügen GmbH.
Los 1581
AG für Verkehrswesen
Berlin, Aktie Reihe D 1.000 Mark
1.8.1906 (Auflage 2000, R 2) EF-VF.
Schöner G&D-Druck, Flügelrad-Vignette. Faksimile-Unterschrift Fürstenberg.
Los 1582
Los 1577
Los 1574
AG „Ems“
Berlin, Aktie Reihe E 1.000 Mark
1.8.1906 (Auflage 2000, R 2) EF.
Emden, Aktie 600 DM Okt. 1986 (Auflage
3300, R 8) Lochentwertet. EF+.
Aachener Kleinbahn-Gesellschaft
Aachen, Actie 2.000 Mark 4.6.1907
(Auflage 1000, R 6) EF.
Los 1571
Havana Central Railroad
19.9.1924. VF+.
Druck in altrosa/schwarz. Hochdekorative
ABNC-Stahlstichvignette mit zwei weiblichen
Allegorien mit Stromgenerator, dahinter Straßenbahnwagen. Ausgestellt auf Baron Bruno
Schroder und rückseitig mit seiner eigenhändigen Signatur versehen (kräftige, unentwertete Originalunterschrift). Baron Bruno
Schroder, einer der bedeutendsten englischen
Privatbankiers, Inhaber des 1804 gegründeten
Bankhauses “J. Henry Schroder & Co.”. 1936
gründeten Baron Bruno Schroder und Avery
Rockefeller (Enkel von William Rockefeller, John
D. Rockefellers Bruder) eine Investmentbank
“Schroder Rockefeller & Co.”.
Äußerst seltener Autograph.
Mit der 1907er Kapitalerhöhung wurde der Erwerb der Rhein. Elektrizitäts- und KleinbahnAG finanziert.
Gründung 1880 als Aachener und Burtscheider
Pferdeeisenbahn, Dampfbetrieb ab 1884, elektrischer Betrieb ab 1895. Zeitweise über 200
km Betriebslänge. 1894 Umfirmierung in Aachener Kleinbahn, seit 1942 (die bis heute börsennotierte) Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-AG. Großaktionäre sind seit
langer Zeit Stadt und Landkreis Aachen.
Nicht entwertet.
Los 1575
AG der Cöln-Bonner Kreisbahnen
Köln, Aktie 1.000 Mark 23.3.1909
(Auflage 6250, R 7) EF
Los 1572
United Railways of the Havana
and Regla Warehouses, Ltd.
Ordinary stock 500 £ 21.6.1906 Mit anh.
Restkupons. VF.
Schöner rot/schwarzer Druck von Bradbury,
Wilkinson & Co.
Gründung 1898 zur Übernahme der Eisenbahn, der Lagerhäuser, der Ländereien und des
Bankgeschäfts von der Bank of Commerce,
United Railways of the Havana and Regla Warehouses Co. Nachdem 1906 die Cárdenas
and Júcaro Railway sowie die Matanzas Railway übernommen wurde und die Gesellschaft
ihre Interessen auch auf die Havana Central
Railroad ausdehnte, kontrollierte sie Bahnlinien
von immerhin 681 Meilen Gesamtlänge.
Gründung 1894 als AG der Vorgebirgsbahn
Cöln-Bonn, 1917 Umfirmierung in Cöln-Bonner
Eisenbahnen AG. Betrieben wurden die Vorgebirgsbahn Köln-Brühl-Bonn (30 km, zunächst
schmalspuriger Dampfbetrieb, 1927-34 auf
Normalspur umgebaut und elektrifiziert), die
Rheinuferbahn Köln-Wesseling-Bonn (26 km,
Normalspur) und die Querbahn Brühl-VochemWesseling-Godorf (7 km, zunächst dreischienig
für Schmal- und Normalspur). Das rollende
Material hatte noch in den 30er Jahren mit 34
Lokomotiven, 36 Triebwagen, 94 Personenwagen und 1.020 (!) Güterwagen einen äußerst
stattlichen Umfang. Alleinige Aktionäre waren
die Städte und Landkreise Köln und Bonn. Seit
1978 Verwaltungsgemeinschaft mit den Kölner
Verkehrs-Betrieben..
Nicht entwertet.
Los 1576
Los 1578
AG für Industrie und Verkehrswesen
Frankfurt/M., Aktie 50 DM Sept. 1971
(Muster, R 10) Mit Kuponbogen.
Lochentwertet. EF.
Gründung 1881 in Dortmund als “Deutsche Local- und Straßenbahngesellschaft”. 1890 Umfirmierung in “Allgemeine Lokal- und Straßenbahn-Ges.”, zugleich Sitzverlegung nach Berlin. 1923 erneut Umfirmierung in “Allgemeine
Lokalbahn- und Kraftwerke AG”. Neben einer
großen Zahl eigener Bahnbetriebe war die Aloka mehrheitlich beteiligt bei der Straßen-Eisenbahn-Ges. Braunschweig, der Danziger Elektrischen Straßenbahn-AG, der Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn, der Stadtbahn in Halle, der
Straßenbahn Halle-Merseburg, der Ges. für
Straßenbahnen im Saartal, der Straßburger
Straßenbahn-Ges. und der Zahnradbahn auf
den Petersberg bei Bonn. 1974 Verschmelzung
mit der 1901 gegründeten AG für Verkehrswesen (in der zuvor 1927 die Allgemeine Dt. Eisenbahn-AG, 1928 die Westdeutsche Eisenbahnges. AG, Köln und 1929 die Deutsche Eisenbahn-Ges., Frankfurt/M. aufgegangen waren) zur AGIV. Lange Zeit der bedeutendste
deutsche Kleinbahn-Konzern, später gewannen
die Beteiligungen im Bau- und Maschinenbauund Energiebereich (Wayss & Freytag AG. H.
Klammt AG, Carl Schenck AG, O & K Orenstein &
Koppel AG, Barmag AG, Kraftanlagen AG Heidelberg, Württ. Elektrizitäts-AG, Münchener Baugesellschaft mbH) größere Bedeutung. Nach Verkauf fast aller Nicht-Immobilien-Beteiligungen
trennte sich die BHF-Bank 2001 von ihrer jahrzehntelangen Mehrheit, kurz darauf Verschmelzung mit der HBAG Real Estate AG in Hamburg
und Umfirmierung in AGIV Real Estate AG.
Los 1583
AG Localbahn Gotteszell-Viechtach
Viechtach, Aktie 1.000 Mark 1.1.1891.
Gründeraktie (Auflage 600) Restkupons.
Lochentwertet. EF-VF.
Mit Originalunterschriften. Dekorativ.
Gründung 1889 zum Bau der Eisenbahn Gotteszell-Viechtach (27 km). 1903 Ankauf der
Granitsteinbrüche zu Prünst, Marchl und Frankenried der liquidierten Granitwerke Teisnach
AG (die als Granitwerk Prünst GmbH fast ein
Jahrhundert lang ein bedeutendes “zweites
Standbein” waren). 1973 Fusion mit der AG Lokalbahn Lam-Kötzting (gegr. 1891 zum Bau der
17,8 km langen Eisenbahn von Kötzting in der
Oberpfalz nach Lam, kurz vor der Grenze zur
Tschechei). Nach der Wende über die Tochter
“Vogtlandbahn” Betrieb weiterer Strecken in
Sachsen und Thüringen; mit einem Schweizer
Partner wird inzwischen sogar die Strecke München-Oberstorf bedient. Mit modernen Triebwagen fährt die Regentalbahn heute auf 20
Strecken mit mehr als 1.000 km Betriebslänge.
Los 1584
AG Lokalbahn Lam-Kötzting
Lam, Aktie 500 DM April 1953 (Auflage
982, R 6) EF.
Gründung 1891 zum Bau und Betrieb der normalspurigen 18 km langen Eisenbahn von
Kötzting in der Oberpfalz nach Lam (kurz vor
der Grenze zur Tschechei). Großaktionär war
zuletzt das Bankgeschäft Karl Schmidt in Hof.
1973 verschmolzen mit der Regentalbahn AG,
einem der nach der Reprivatisierung heute erfolgreichsten privaten Nahverkehrsunternehmen in Deutschland.
Los 1579
Berlin, Aktie Reihe B 1.000 Mark
1.8.1906 (Gründeremission, Auflage 2000,
R 2) VF.
AG „Ems“
Emden, Aktie 100 DM Aug. 1962 (Auflage
282, R 7) Lochentwertet. EF+.
Gründung 1843 als Dampfschiffsgesellschaft
Concordia, 1889 Umwandlung in die ActienGesellschaft “Ems”. Fährverbindungen EmdenBorkum, Borkum-Helgoland, Borkum-Norderney, Borkum-Delzijl, Norderney-Helgoland. 2
der 5 Personendampfer gingen im 2. Weltkrieg
verloren. 1949 Neubau einer Großgarage bei
Los 1580
Berlin, Aktie Reihe C 1.000 Mark
1.8.1906 (Gründeremission, Auflage
2000, R 2) VF+.
Los 1585
AG Osthavelländische Kreisbahnen
Nauen, Aktie 500 RM 1.4.1924 (Auflage
3800, R 6) EF+.
Gründung 1892. Strecken Nauen-RöthehofKetzin (16 km), Nauen-Bötzow-Velten (26 km)
und Bötzow-Spandau West (17 km).
Ohne Lochentwertung.
5
Los 1586
Los 1589
AG Reederei Norden-Frisia
Ahaus-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft
Norderney, Aktie 500 DM Juli 1969
(Auflage 400, R 7) Rückseitig entwertet.
EF+.
Ahaus (Westf.), Aktie Lit. A 400 DM Juli
1951 (Auflage 1000, R 6) Entwertet
durch Eckabschnitt. Mit Restkupons. EF.
1871 Gründung der Dampfschiffs-Reederei
“Norden” als Partenreederei, 1872 Eröffnung
des Sommerverkehrs auf der Linie NorddeichNorderney, ab 1888 auch fahrplanmäßige Verbindung Norddeich-Juist. Die Hotels “Fährhaus” und “Norddeich” in Norddeich gehörten
ebenfalls der Reederei. 1898 Bau einer Pferdeeisenbahn zwischen der Juister Landungsbrücke und dem Inselbahnhof, 1899 wird die
Bahn motorisiert. 1906 erscheint mit der
Dampfschiffs-Reederei “Frisia” ein Konkurrent
auf der Linie Norddeich-Norderney, 1917 fusionieren beide Linien zur “AG Reederei NordenFrisia”, nachdem die Reederei “Norden” 1910
in eine AG umgewandelt worden war. 1920 Fusion mit der AG Reederei “Juist”, die erst 1908
aus der Reederei “Norden” ausgegliedert worden war. 1931 Inbetriebnahme der ersten
Großgarage in Norddeich. 1969 Gründung der
FRISIA Luftverkehr GmbH für Flüge zwischen
dem Festland und den Nordseeinseln.
Gründung 1898. Strecke Ahaus-Enschede
(20,6 km). Das hinter der holländischen Grenze liegende 7 km lange Teilstück nach Enschede wurde von den Niederlanden 1928 verstaatlicht, der AG blieb die 13 km lange Strecke
Ahaus-Landesgrenze. 1966 wurde der Personenverkehr eingestellt. Die Betriebsführung
hatte die Bentheimer Eisenbahn, Zugförderung
(nachdem die eigene Diesellok 1967 verkauft
worden war) später durch die Bundesbahn.
1988 Aufgabe des Bahnbetriebes, 1995 Umfirmierung in AEE Lebensmittel AG (Süßwarenindustrie, Vermarktung von Frischfisch). Sitzverlegung nach Bonn 1998 und nach Karlsruhe
2000.
Los 1587
rade einmal 6 km langen Pferdebahn Mönchengladbach-Rheydt, am Ende war die 1890
in „Allgemeine Lokal- und Straßenbahn-Gesellschaft“ umbenannte Firma der größte deutsche
Straßenbahn-Konzern. Die Beteiligungen reichten von der Zugspitzbahn bis zu den Verkehrsbetrieben Danzig-Gotenhafen. 1890 übernahm
die AEG die Mehrheit, um sich bei der Umstellung der bis dahin pferde- oder dampfbetriebenen Bahnen auf elektrischen Antrieb einen bedeutenden Absatz der eigenen Produkte zu sichern. 1923 Umfirmierung in Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke AG. Sitzverlegungen
1949 nach Hannover und 1954 nach Frankfurt/Main. 1974 Aufnahme der AG für Verkehrswesen und Verschmelzung zur AGIV, einer
Verkehrs-, Bau- und Maschinenbau-Holding,
die bis zu ihrer Zerschlagung 2002 mehrheitlich der BHF-Bank gehörte.
Nicht lochentwertet.
Los 1596
Karlsruhe, 4,5 % Theil-Schuldv. 1.000
Mark 23.5.1901 (Auflage 4000, R 9) VF+.
Frankfurt am Main, Globalaktie 2.000 x
50 DM Aug. 1972 (R 7) Lochentwertet. EF+.
Dekorativ, mit Umrahmung im Historismus-Stil.
Gründung 1898 als Betriebsführungsgesellschaft für die Badischen Bahnen der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft. Betrieben wurden 5 nicht miteinander verbundene Strecken:
die schmalspurige Albtalbahn, die Bühlertalbahn sowie die Strecken Bruchsal-HilsbachMenzingen, Neckarbischofsheim-Hüffenhardt,
Wiesloch-Meckesheim-Waldangelloch (zus.
153 km). Später erwarb der Kreis Karlsruhe die
Aktienmehrheit. In der Weltwirtschaftskrise
1931 in Konkurs gegangen, die Bahnbetriebe
wurden an die Deutsche Eisenbahn-BetriebsGesellschaft verkauft.
Los 1594
Los 1597
AG Reederei Norden-Frisia
Norderney, Aktie 50 DM Aug. 1982
(Auflage 500, R 6) Rückseitig entwertet. UNC-.
Los 1590
Ahaus-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft
Ahaus (Westf.), Aktie B 800 DM Juli 1951
(Auflage 500, R 6) Entwertet durch
Eckabschnitt. Mit Restkupons. EF.
Los 1593
ALOKA Allgemeine Organisationsund Kapitalbeteiligungs-AG
ALOKA Allgemeine Organisationsund Kapitalbeteiligungs-AG
Frankfurt am Main, Aktie 50 DM Aug.
1973 (R 7) Lochentwertet. EF+.
Los 1588
AG zur Förderung des
Schienenverkehrs im Ermstal
Bad Urach, Aktie 50 DM 1.1.1992.
Gültige Aktie (Auflage 7000) Mit kpl.
Kuponbogen. UNC-EF.
Mit einer dekorativen Übersicht der Strecke
Metzingen-Dettingen-Bad Urach mit instruktiv
gezeichneten Stadtansichten und Stadtwappen.
1988 gründeten engagierte Bürger der Region
die “Ermstal-Verkehrsgesellschaft mbH”, um
den Bahnbetrieb in Eigenregie zu übernehmen.
Die EVG wurde 1992 in die “AG zur Förderung
des Schienenverkehrs im Ermstal” umgewandelt, an der sich auf Anhieb über 1.000 Aktionäre beteiligten (1996 umbenannt in “ErmsNeckar-Bahn Eisenbahninfrastruktur AG”).
1994 konnte man von der Bundesbahn die Anlagen der Ermstalbahn käuflich erwerben.
1999 ging die Strecke wieder in Betrieb und
heute verkehren stündlich Züge. Die Betriebsführung hat die RAB Regionalverkehr Alb-Bodensee (welche Ironie: eine Tochter der DB, die
die Strecke vorher stillgelegt hatte). Ebenfalls
1999 wurde von der DB auf der Schwäbischen
Alb die Strecke Kleinengstingen-GomadingenMünsingen-Oberheutal-Schelklingen auf 25
Jahre gepachtet. Neben dem wiederaufgenommenen Schülerverkehr fahren hier am Wochenende ab Ulm der “Ulmer Spatz” (ein alter
Triebwagen) sowie Nostalgiezüge der Hohenzollerischen Landesbahn.
Los 1591
Badische Lokal-Eisenbahnen AG
Karlsruhe, Genussrechts-Urkunde 100
RM 31.7.1926 (R 7) EF.
Allgemeine Baugesellschaft
Lenz & Co. (Kolonial-Gesellschaft)
Berlin, Anteil 1.000 RM Nov. 1940
(Auflage 2000, R 10) Mit Restkupons. EF.
1881 Gründung der Baufirma Friedrich Lenz.
Ausführung von Hoch- und Tiefbauarbeiten,
insbesondere Ausbau des deutschen Eisenbahnnetzes, vor allem in Pommern und Mekklenburg. 1892 Umwandlung in Lenz & Co.
GmbH. 1901 Gründung der AG für Verkehrswesen in Berlin als Finanzierungsgesellschaft der
Firma Lenz & Co. GmbH, gleichzeitig Sitzverlegung von Stettin nach Berlin. Als 1904 große
Tiefbauten, vorwiegend Eisenbahnbauten in
den deutschen Kolonien in Afrika, begonnen
wurden, gründete die AG für Verkehrswesen
1905 die Deutsche Kolonial-Eisenbahnbauund Betriebsgesellschaft. Diese teilte sich mit
der Lenz & Co. GmbH die Tätigkeit in den Kolonien. Von den insgesamt 4.348 km fertiggestellten afrikanischen Bahnen wurden allein
1.702 km von diesen beiden Gesellschaften
erstellt. 1927 änderte die Deutsche KolonialEisenbahnbau ihren Namen in Allgemeine Baugesellschaft Lenz & Co. (Kolonial-Gesellschaft)
und übernahm das Personal sowie den gesamten Bestand an Bauaufträgen der Lenz & Co
GmbH. 1947 Umwandlung in Allgemeine Baugesellschaft Lenz & Co. AG. 1948 Sitzverlegung nach Hamburg. 1952 Umbenennung in
Lenz-Bau AG. 1976 in Konkurs.
Stück ohne Lochentwertung.
Los 1592
Allgemeine Lokalbahnund Kraftwerke AG
Berlin, Aktie 100 RM Jan. 1942 (Auflage
12000, R 8) Mit Restkupons. VF.
Der 1880 gegründeten „Deutsche Lokal- und
Strassenbahn-Gesellschaft“ gelang ein atemberaubender Aufstieg: Alles begann mit der ge6
Badische Lokal-Eisenbahnen AG
Los 1595
Altmärkische Kleinbahn-AG
Calbe a.M., Aktie 1.000 RM 25.2.1929
(Auflage 1771, R 9, kpl. Aktien-Neudruck,
weitere 2 x 1941 Aktien waren in
Sammelaktien für den Staat Preußen
bzw. die Provinz Sachsen verbrieft) Mit
Restkupons. EF-VF.
Gründung 1899 als AG Kleinbahn Bismark-Calbe-Beetzendorf. 1904 Übernahme der Kleinbahn-AG Gardelegen-Calbe. 1927 übernahme
der Altmärkischen Kleinbahn GmbH mit der bis
dahin noch schmalspurigen 47 km langen
Strecke Klötze-Wernstedt-Vinzelberg, zugleich
Umfirmierung in Altmärkische Kleinbahn-AG
(seit 1943: Altmärkische Eisenbahn-AG). Das
Streckennetz umfaßte zuletzt beachtliche 127
km: Bismark-Calbe-Badel-Beetzendorf (42
km), Beetzendorf-Rohrberg-Diesdorf (17 km),
Gardelegen-Wernstedt-Calbe (21 km), Diesdorf-Wittingen (12 km), Rohrberg-Zasenbeck
(16 km) und Klötze-Wernstedt (19 km). Anschlüsse bestanden in Bismark an die Stendaler Kleinbahn, in Gardelegen an die Kleinbahn
Gardelegen-Neuhaldensleben, in Badel und
Diesdorf an die Salzwedeler Kleinbahnen sowie
in Wittingen und Zasenbeck an die Osthannoversche Eisenbahnen. Großaktionäre waren der
Staat Preußen und die Provinz Sachsen. 1946
Enteignung und Unterstellung der Provinz
Sachsen-Anhalt, dann in die Vereinigung Volkseigener Betriebe überführt. 1949 Übergang an
die Deutsche Reichsbahn. 1969-1981 wurden
die meisten Strecken stillgelegt, 2001 fuhr der
letzte Zug zwischen Kalbe und Hohenwulsch.
Nicht entwertet.
Los 1598
Bahnindustrie AG
Hannover, Actie 1.000 Mark 20.2.1909.
Gründeraktie (Auflage 1700, R 8). EF+.
Die Gesellschaft führte den Betrieb der Hannoverschen Bahnindustrie GmbH in Herrenhausen fort. Gebaut wurden Weichen, Drehscheiben und komplette Bahnanlagen. Filialen bestanden in Danzig, Dortmund, Düsseldorf, Leipzig, Wien und Budapest. Infolge zu rascher Expansion geriet die Ges. Anfang Dez. 1912 in
Zahlungsschwierigkeiten, noch im gleichen
Monat wurde Konkurs beantragt. Im März
1913 übernahm die Feldbahnindustrie Moschewer & Co., Breslau, die Bestände vom
Konkursverwalter und setzte den Betrieb fort.
Die ausländischen Filialen wurden abgestoßen.
Anfangs glaubte der Konkursverwalter noch,
die AG sei nicht einmal überschuldet, sondern
nur illiquide. Doch am Ende ließen sich die bilanzierten Vermögenswerte nicht realisieren
und die Aktionäre gingen leer aus, man überlegte sogar die Verwaltung in Regreß zu nehmen.
Mindestgebot: 80 %
vom unteren Schätzwert
Los 1601
Los 1599
Los 1606
Los 1609
Bremer Strassenbahn
Butzbach-Licher Eisenbahn-AG
Dahme-Uckro’er Eisenbahn-Ges.
Bremen, Actie 1.000 Mark 8.7.1899
(Auflage 2500) Etwas stockfleckig, sonst
tadellos. VF.
Butzbach, 4 % Schuldv. Lit. A 1.000 Mark
1.4.1904 (Auflage 550, R 7) EF+.
Dahme, Aktie Litt. A 1.000 Mark
18.8.1885. Gründeraktie (Auflage 350, R
8) EF-.
Ausgegeben an die „Tramway`s Union Company Ltd., London“ zwecks Übernahme der Großen Bremer Pferdebahn. Sehr dekorative Jugendstil-Gestaltung mit geflügelten Rädern.
Eröffnung der Bremer Pferdebahn 1876, elektrischer Betrieb ab 1.5.1892. Normalspurige
Strecken von zusammen 67 km Länge. Noch
heute als Bremer Strassenbahn AG börsennotiert.
Sehr dekorativ, mit großer Ansicht des Städtchen Münzenberg (Wetteraukreis) mit der Burgruine aus dem 12. Jh. Münzenberg liegt zwischen Butzbach und Lich an der heutigen A45.
Gründung 1902 durch den Staat Hessen, acht
interessierte Gemeinden sowie Lenz & Co.
Strecken Butzbach-Lich-Grünberg (38 km, eröffnet 1904-09), Griedel-Bad Nauheim (11 km,
eröffnet 1910) und Butzbach-Oberkleen (8 km,
eröffnet 1910).
Umrandung im Historismus-Stil, besonders
schöne Kapitälchen, Dampflok im Unterdruck.
Streckenlänge 12,5 km. Anschlüsse bestanden
in Dahme an die Jüterbog-Luckenwalder Kreisbahn und in Uckro an die Niederlausitzer Eisenbahn.
Unentwertet.
Berliner Nord-EisenbahnGesellschaft
Berlin, St.-Prior.-Actie 200 Thaler
1.7.1870. Gründeraktie (R 8) Mit restlichem
Kuponbogen. VF+.
Großformatig und dekorativ, in der Umrandung
sieben Vignetten und drei Wappen, zweisprachig deutsch/englisch.
Die Vorgeschichte der Bahn reicht bis in das
Jahr 1844 zurück, als zum ersten Mal eine Eisenbahnverbindung von Berlin nach Stralsund
projektiert, aber nicht ausgeführt wurde. Der
zweite Anlauf wurde 1866 genommen, der dritte dann 1870. Projektiert war nun eine 222 km
lange Bahn von Berlin über Oranienburg, Strelitz und Neubrandenburg nach Stralsund. Die
Gesellschaft ging einige Jahre später im Gründerkrach gleich wieder unter. Nicht wenig
Schuld daran hatte der preußische Staat, der
die Bahn durch endloses Verschleppen von Genehmigungen regelrecht aushungerte und
dann aus dem Konkurs 1875 die Bahnanlagen
selbst spottbillig erwarb, um sie zu Ende zu
bauen. Die Aktionäre und Initiatoren verloren
dagegen alles (darunter der Rügen’sche Fürst
Putbus, der durch diese Pleite zu dem Spitznamen Kaputtbus kam).
Los 1602
Bremer Strassenbahn
Bremen, Aktie 1.000 Mark 15.12.1904
(Auflage 1100, R 6) EF-VF.
Sehr dekorative Jugendstil-Gestaltung mit geflügelten Rädern.
Nicht entwertet.
Los 1610
Los 1603
Dahme, Aktie Litt. B 1.000 Mark
7) EF.
Bremer Strassenbahn
Bremen, Aktie 1.000 Mark Jan. 1922
Äußerst dekorative Jugendstil-Gestaltung mit
geflügelten Rädern.
Los 1607
Bremisch-Hannoversche Eisenbahn AG
Centralbank für Eisenbahnwerthe
Äußerst dekorativer Druck mit Flügelrad.
Zum Pauschalpreis von 31 Mio. Mark übernahm die zu diesem Zweck 1899 gegründete
Gesellschaft von der Münchener Localbahn-AG
und der Dresdner Bank deren Beteiligungen an
vier ungarischen Eisenbahnen. Die in München
und Berlin notierten Aktien entwickelten sich
vielversprechend, bis der Verlust der Beteiligungen als Folge des 1. Weltkrieges der Bank einen
Schlag versetzte, von dem sie sich nie wieder
richtig erholte. 1933 ging sie in Liquidation, aus
ihr entstand die AG für Anlagewerte.
Frankfurt a.M., Aktie 300 DM Dez. 1958
(Auflage 3525, kompletter Aktienneudruck
wegen Herabsetzung des Grundkapitals)
Lochentwertet. EF+.
Berliner Verkehrs-AG
Berlin, 4,5 % Schuldv. 3.000 RM Juli 1934
(R 10) Mit Kupons. EF.
Ausgegeben auf Grund des Umtauschangebotes vom Febr. 1934 für die 6,5 % US-$-GoldBonds der “Berlin Electric Elevated and Underground Railway Company” von 1926.
Gegründet 1928 zum Betrieb des gesamten
Personen-Nahverkehrs in Berlin. Vorläufer war
die “Berliner Vorbereitungs-AG für VerkehrsVereinheitlichung”, von der alle Omnibuslinien,
Straßenbahnen, Hoch- und Untergrundbahnen
der Hauptstadt zusammengefaßt wurden.
1937 Firma erloschen nach Übertragung aller
Vermögenswerte an die Stadt Berlin, die das
Unternehmen als städtischen Eigenbetrieb BVG
weiterführte.
Nicht entwertet, in dieser Form sind seit vielen
Jahren nur ca. 5 Stück bekannt.
Umrandung im Historismus-Stil, besonders
schöne Kapitälchen, Dampflok im Unterdruck.
Nicht entwertet.
Berlin, 4 % Schuldv. 2.000 Mark
2.1.1899 (Auflage 5000, R 9) Mit
Restkupons. EF-VF.
Los 1604
Los 1600
Dahme-Uckro’er Eisenbahn-Ges.
Los 1611
Dessau, Aktie Lit. A 1.000 Mark 1.2.1894.
Gründeraktie (Auflage 300, R 8) EF+.
Gründung 1898 als Bremisch-Hannoversche
Kleinbahn, 1958 Umfirmierung in BremischHannoversche Eisenbahn-AG. Strecken: Huchting-Thedinghausen (26 km Normalspur, ab
1955 nur noch Güterverkehr) und BremenTarmstedt (26 km Schmalspur, 1954/56 stillgelegt und abgebrochen, Ersatz durch die Kraftomnibuslinie Bremen-Tarmstedt-Zeven). Betriebsführung durch die Deutsche EisenbahnGes. (später AGIV). Eine der letzten noch börsennotiert gewesenen Privatbahnen, 2001
nach Übernahme der Aktienmehrheit durch die
WCM in BHE Beteiliungs-AG umfirmiert.
Los 1605
Breslau-Trebnitz-Prausnitzer
Kleinbahn-AG
Berlin, Aktie 1.000 Mark 2.1.1899.
Gründeraktie (Auflage 2745, R 6) EF.
Sehr schöner Druck von G&D.
Die 37 km lange Schmalspurbahn (Spurweite
750 mm) hatte in Prausnitz Anschluss an die
Trachenberg-Militscher Kreisbahn. Letzter
Großaktionär: AG für Verkehrswesen (heute
AGIV).
Dessau-Wörlitzer Eisenbahn-Ges.
Los 1608
Cöln-Mindener EisenbahnGesellschaft
Hamburg, Prämien-Antheil 100 Thaler
3.2.1871 (R 7) VF-F.
Mit der Konzession von 1843 gehört die CölnMindener zu den ältesten deutschen Fernbahnen. Die ersten Strecken waren Köln-MindenOberhausen-Emmerich (48 Meilen) und KölnGießen mit Betzdorf-Siegen (24 Meilen). Ende
der 60er Jahre begann man mit der Strecke
Venlo-Münster-Osnabrück-Bremen-Hamburg
als Teil der Paris-Hamburger Verbindungsbahn.
Sehr dekorativer mehrfarbiger Druck mit vier
Wappen-Vignetten.
Gründung 1893, eröffnet 1894. 18,7 km lange
Strecke Dessau-Oranienbaum-Wörlitz, außerdem Betrieb von Anschlussbahnen zu den Dessauer Industriebetrieben. Hauptzweck war aber
die Beförderung von Besuchern zum berühmten Wörlitzer Park. Nach 1945 fiel die Strecke
an die Sächsische Provinzbahnen GmbH, 1949
an die Deutsche Reichsbahn. 1968-1982 wurde der Personenverkehr eingestellt, ab 1982
wieder Saisonverkehr für die Besucher des
Wörlitzer Parks. Heute bemüht sich der 1993
gegründete „Förderverein Dessau-Wörlitzer
Museumsbahn“ um die Rekonstruktion von
Bahnanlagen und Fahrzeugen. Mit Mitteln der
BfA und des Landes Sachsen-Anhalt machten
sich 153 ABM-Kräfte am 12.10.1998 an die
Arbeit. Dabei stellten sich, anders als in einer
Studie vorhergesagt, die Brücken als nicht
mehr reparierbar heraus: Statt geplanter 11,5
Mio. DM kostete die Sanierung am Ende fast
das Doppelte.
Ausschnitt
7
Los 1612
Dessau, Aktie Lit. B 1.000 Mark 1.2.1894.
Sehr dekorativer mehrfarbiger Druck mit vier
Wappen-Vignetten.
Los 1616
Deutsche Eisenbahn-BetriebsGesellschaft AG
Berlin, Aktie Serie II. 1.000 Mark
2.4.1907 (Auflage 1500) EF-VF.
Los 1613
Dessau, 4 % Prior.-Obl. Lit. A 1.000 Mark
1.7.1894 (Auflage 400, R 8) EF+.
Die Tilgung dieser Anleihe begann nach dem
dritten vollen Betriebsjahr. Hochdekorativer,
mehrfarbiger Druck mit Prunkwappen und Vignetten. Faksimile-Unterschrift des aus Wörlitz
stammenden Privatbankiers Baron von Cohn
(1812-1900) als Herzogl. Anh. Immediat-Eisenbahnkommissar.
Dekorativ, Dampflok im Unterdruck, in den Ekken Vignetten mit Flügelrad.
Gründung 1899, Betrieb von neun Bahnen mit
165 km Betriebslänge in Baden, Württemberg,
Preußen und Braunschweig. Das Netz erfuhr
1932 eine bedeutende Erweiterung (132 km)
durch Übernahme der Strecken der Badischen
Lokaleisenbahnen. Die DEBG war der einzige
größere Eisenbahn-Konzern in Deutschland,
den die mächtige AG für Verkehrswesen (AGIV)
nie zu schlucken vermochte. 1958-67 dann
schrittweise Aufgabe aller Aktivitäten und Liquidation. Börsennotiz Berlin, Frankfurt und Leipzig. Großaktionäre waren Deutsche Bank, Commerzbank und Knorr-Bremse.
Los 1617
Berlin, Aktie Serie III 1.000 Mark
6.12.1921 VF.
Dekorativ, Vignetten mit Flügelrad in den Ekken, Dampflok im Unterdruck.
In dieser Form (unentwertet) äußerst selten.
sellschaft basierte nur auf ehrgeizigen Plänen
und der Hoffnung, daß sie gelingen würden.
Die Direktoren investierten auf Teufel komm
raus, doch es gelang rein gar nichts. Alle Engagements wurden mit großem Verlust abgebrochen: Holländisch-Westfälische Eisenbahn,
Niederrheinisch-Westfälische Kohlenrevierbahn, Saal-Unstrutbahn, Lemförde-Bergheimer
Bahn, Berliner Südwestbahn. Mehr als die Hälfte des eingesammelten Kapitals von 18,4 Mio.
M war durch diese mißglückten Beteiligungen
verloren. Als eigenes Vermögen blieben der Gesellschaft am Ende aus dem ebenfalls mißglückten Versuch der Schleppschiffahrt auf der
Oder nur noch zwei Dampfer und ein sechs
Meilen langes Drahtseil sowie in der Hauptstadt eine große Zahl maßlos überteuert gekaufter Grundstücke. 1880 konnte die Gesellschaft die Hypotheken-Zinsen nicht mehr
pünktlich zahlen, einige Grundstücke wurden
zwangsversteigert. Eine kleine Atempause gab
es 1881, weil ein Grundstück an der Königsbrücke als Bauplatz für die erste große Markthalle in Aussicht genommen war und die Gesellschaft außerdem einige Grundstücke an die
Regierung zum Bau des Reichstagsgebäudes
verkaufen konnte.
Los 1620
Berlin, 4,5 % Schatzanweisung 1.000 RM
1.12.1939 Mit Restkupons. EF+.
Mit Faksimile-Unterschrift des damaligen
Reichsverkehrsministers Dorpmüller.
Nach und nach wurden in Deutschland bis auf
wenige unbedeutende Nebenbahnen alle Eisenbahnen verstaatlicht. 1924 übertrug das
Deutsche Reich das Betriebsrecht der Reichseisenbahnen auf die neu gegründete Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft, eine juristische Person öffentlichen Rechts mit einem Kapital von
15 Mrd. RM.
Deutsche Waggon-Leihanstalt AG
Berlin, Aktie Ser. I 1.000 Mark 2.3.1901
(Auflage 1000, R 4) EF-VF.
Dessauer Strassenbahn-Gesellschaft
Dessau, Actie 1.000 Mark 22.6.1900
(Auflage 1300, R 8) Randeinrisse hinterklebt.
Originalunterschriften. VF.
Gründung 1894. Auf den 12,8 km langen normalspurigen Strecken beförderten 20 Triebwagen und knapp 40 Beiwagen bis zu 3 Mio.
Fahrgäste im Jahr. Offenbar als Referenz an
den Großaktionär (Deutsche Continental-GasGesellschaft) bis 1901 mit Gasmotorbetrieb,
erst danach elektrifiziert.
Nicht entwertet.
Los 1618
6.12.1921 EF.
Dekorativ, Vignetten mit Flügelrad in den Ekken, Dampflok im Unterdruck.
In dieser Form (unentwertet) äußerst selten.
Eisenbahn-, Kanal- und Bergbau-AG
München, Aktie 1.000 Mark 5.4.1923.
Gründeraktie (Auflage 125000) Kpl. anh.
Kupons. EF+.
Firmensignet im Unterdruck.
Die 1923 gegründete Ges. hatte ihren Sitz in
der Liebherrstraße 1 in München. Neben der
Herstellung und dem Vertrieb von Betonerzeugnissen wurden jedliche Arbeiten passend zu den
Branchen, die im Namen stehen, ausgeführt.
Deutsche Reichsbahn
Los 1621
Los 1614
Nr. 1623
Los 1624
Großformatig. Dekorative Umrandung.
Gründung 1897 als „Deutsche Waggon-Leihanstalt GmbH“ (AG seit 1899), Umfirmierung
in “Eva” im Jahr 1917 anläßlich der Verschmelzung mit der Wagenbau-AG Wismar.
Neben dem riesigen Fuhrpark an Kesselwagen
und (gemeinsam mit der Kühltransit AG) Wärmeschutzwagen besaß die “Eva” eine Waggonfabrik in Wismar und ein Waggonreparaturwerk
in Berzdorf bei Köln-Brühl. Ferner Beteiligungen von 99,9 bzw. 100% an der Waggon-Fabrik AG Uerdingen und der Waggonfabrik
Quedlingburg GmbH. Der jahrzehntelang börsennotierte Waggon-Vermieter wurde in den
90er Jahren von australischen Investoren übernommen. Die EVA-Kesselwagen sieht noch heute jeder Bahnreisende auf den Nachbargleisen.
Los 1622
Los 1625
Eisenbahn-AG Schaftlach-GmundTegernsee
Tegernsee, Genußrechts-Urkunde 100 RM
31.12.1925 Lochentwertet. EF.
Die Ausgabe steht in Zusammenhang mit den
1902 bzw. 1904 begebenen Anleihen, die
durch die Hyper-Inflation 1923 praktisch wertlos wurden.
Gründung 1882 unter maßgeblicher Mitwirkung
der Familie von Miller sowie der Münchener
Bankiers Merck und Finck. Die 7,7 km lange
Ursprungsstrecke Schaftlach-Gmund wurde am
1.8.1883 eröffnet, die 4,7 km lange Verlängerung nach Tegernsee am 1.5.1902. Auch der
Betrieb der Dampfschifffahrt auf dem Tegernsee
war geplant. 1912 Sitzverlegung nach Tegernsee. 1942 Umbenennung in Tegernsee-Bahn
AG. Die 12,4 km lange normalspurige Bahn ist
noch heute in Betrieb (Konzessionsträgerin ist
jetzt die 1983 gegründete Tegernsee Bahn Betriebs-GmbH). Die AG selbst firmiert seit 1998
als TAG Tegernseebahn Immobilien- und Beteiligungs-AG und ist bis heute börsennotiert.
Deutsche Waggon-Leihanstalt AG
2.3.1901. Gründeremission (Auflage 1000,
R 8) EF-VF.
Großformatig. Dekorative Umrandung.
Los 1623
Los 1615
Eisenbahn- & Industrie-Gesellschaft AG
Schöllkrippen, Actie 1.000 Mark
5) EF-.
Deutsche Bahn Finance B.V.
Amsterdam, 4,5 % Teilschuldv. 100 DM
Dez. 2001. Gültiges Stück UNC.
Große Abb. eines ICE der neuesten Generation
und Netzplan, Prägesiegel mit Darstellung eines alten Markstücks. Die 10 Kupons zeigen
Ansichten der Bahnhöfe Leipzig und Frankfurt/Main bzw. legendärer Lokomotiven (V 200,
Dampflok BR 10, VT 11.5 - TEE etc.), Talon mit
ICE 3 auf der Mülmisch-Talbrücke.
Mit über 200.000 Beschäftigten und über
30.000 Zügen täglich der größte Verkehrsträger in Deutschland.
8
Los 1619
Deutsche Eisenbahnbau-Gesellschaft
Berlin, Actie 200 Thaler = 600 Mark
1.1.1873 (Auflage 25000, tatsächlich ausgegeben aber nur 5694, R 8) Fehlstellen
im oberen Bereich fachgerecht
restauriert. Mit anh. Restkupons. VF-F.
Gründung 1872. Ein Musterbeispiel für die
Spekulationswut in den Gründerjahren: Die Ge-
Sehr dekorative Gestaltung mit Flügelrädern.
Normalspurige Nebenbahn von Kahl am Main
über Mömbris nach Schöllkrippen im Spessart
(23 km). 1904 Umfirmierung in Kahlgrund-Eisenbahn-AG. Neben der Eisenbahn wurde ein
Kalksteinbruch, eine Zementfabrik und Sandgruben betrieben. Die AG geriet 1951 (als jährlich immer noch 1,4 Mio. Fahrgäste befördert
wurden) in Konkurs, Nachfolgerin wurde die
Kahlgrund-Verkehrs-GmbH.
Los 1626
München, 5 % Schuldv. 1.000 Mark
1.4.1901 (Auflage 400, R 6)
Lochentwertet. EF.
Mit Originalunterschrift Ferdinand von
Miller d.J. (1842-1929, Bruder des berühmten Oskar von Miller), 1900-18 Direktor der
Münchener Akademie der bildenden Künste.
Los 1627
München, 5 % Schuldv. 1.000 Mark 15.4.
1905 (Auflage 100, R 7) Lochentwertet.
EF-VF.
Ebenfalls mit Originalunterschrift Ferdinand von Miller d.J. Sehr dekorativ.
Los 1631
Eisenbahn-Verkehrsmittel-AG
Berlin, Aktie 1.000 Mark Nov. 1922
(Auflage 27000) EF.
Mit “Eva”-Signets in der Umrandung.
Zur Firmengeschichte siehe bitte das Los
1619.
Los 1635
Nr. 1638
Eulengebirgsbahn-AG
Reichenbach i. Schl., Aktie 1.000 Mark
1.9.1903 (Auflage 1594, R 7) Mit
Restkupons. EF.
Nr. 1627
Los 1632
Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer
Eisenbahn-AG
Elmshorn, Aktie B 1.000 Mark 9.6.1907.
Gründeremission (Auflage 1400, R 10)
Mit Kupons. EF.
Los 1628
Eisenbahn-Gesellschaft GreifswaldGrimmen
Grimmen, Aktie 1.000 Mark 1.7.1896.
Gründeraktie (Auflage 985, R 5) Mit
Kupons. EF.
Schöne Umrahmung mit vier Flügelrädern.
Normalspurige Bahn, Strecke Greifswald-Grimmen-Tribsees (48 km). Letzter Großaktionär
war die AG für Verkehrswesen.
Gegründet 1904 vom Staat Preußen, den Kreisen Segeberg und Stormarn, den Städten
Elmshorn, Barmstedt und Oldesloe sowie weiteren 47 am Bahnbau interessierten Mitgründern. Vorgänger war die Elmshorn-Barmstedter
Eisenbahn-AG mit der am 16.7.1896 eröffneten 10 km langen Strecke Elmshorn-Barmstedt. Deren Aktionäre wurden mit 566
Stamm-Aktien Lit. A der neugegründeten EBO
abgefunden. Finanziert durch die Stämme Lit. B
ging am 9.6.1907 die 42 km lange Verlängerung Barmstedt-Ulzburg-Oldesloe in Betrieb.
Ab 1973 schrittweise stillgelegt, 1981 übertragen auf die Eisenbahn Altona-KaltenkirchenNeumünster.
Eine der größten Raritäten unter den deutschen
Eisenbahn-Aktien. In den letzten 20 Jahren
wurden überhaupt nur fünf Exemplare über
Auktionen gehandelt.
Die einzige Kapitalerhöhung. Faksimile-Unterschrift Freiherr von Richthofen.
Gründer waren u.a. der Staat Preußen und die
Kreise Reichenbach, Frankenstein und Neurode. Normalspurige Kleinbahn Reichenbach-Silberberg-Neudorf-Mittelsteine-Wünschelburg
(61 km, davon 6 km Zahnradbetrieb).
Nicht entwertet.
Los 1636
Eutin-Lübecker Eisenbahn-Ges.
Eutin, Genussrecht Lit. A 100 RM März
1926 (R 5) EF-VF.
Gewinnberechtigt bis zum Höchstsatz von 4 %,
aus der Anleihe von 1885.
Gründung 1872. Normalspurige Eisenbahn Eutin-Schwartau-Lübeck (31 km, eröffnet 1873)
mit Abzweig Gleschendorf-Ahrensbök (8 km,
eröffnet 1886). In Lübeck wurde der Bahnhof
der Lübeck-Büchener Bahn mitbenutzt, in Eutin
der Preussische Staats-Bahnhof. Seit 1883 in
Berlin börsennotiert. Letzte Großaktionäre waren mit 26% der Staat Preußen und mit 44%
die Hansestadt Lübeck, 1941 wurde die Bahn
verstaatlicht und von der Reichsbahn übernommen.
Los 1637
Los 1639
6,5 % Gold Bond 1.000 $ 1.10.1926 (R 1)
Mit Restkupons. VF.
Teil einer Amerika-Anleihe von insgesamt 25
Mio. $ (tatsächlich wurden nur 15 Mio. $ emittiert). Blau/schwarzer Stahlstich, Mädchen mit
Engelsflügeln, Laterne und Flügelrad in der Vignette.
Gründung 1897. Die Hochbahngesellschaft
übernahm von Siemens & Halske die Bau- und
Betriebsrechte für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in den Städten Berlin, Schöneberg und Charlottenburg. Am 1.1.1929 trat die
Ges. in Liquidation. Die Anlagen und der Betrieb der Bahn gingen auf die Berliner Verkehrs-AG über, in der in städtischer Hand Straßenbahn, Hoch- und Untergrundbahn und Omnibuslinien vereinigt wurden.
Frankenstein-MünsterbergNimptsch’er Kreisbahn-AG
Frankenstein i.Schl., Aktie 1.000 Mark
20.12.1910. Gründeremission (Auflage 3232,
R 4) Mit Restkupons. EF+.
Los 1633
Los 1629
Eisenbahn-Renten-Bank
Frankfurt a.M., 4 % Obl. 1.000 Mark
1.1.1896 (R 10) VF.
Faksimile-Unterschrift L. von Erlanger.
Gründung 1887 auf Betreiben des Bankhauses
von Erlanger & Söhne zum Erwerb von Obligationen und Prioritäts-Aktien deutscher und
österreichisch-ungarischer Eisenbahngesellschaften. Der Besitz ging als Folge des 1. Weltkrieges verloren. 1942 Sitzverlegung nach
München, Großaktionär war zu dieser Zeit August Lenz & Co. Von 1949 an firmierte die Gesellschaft als AG für Industrie und Verwaltung.
1957 in August Lenz & Co. aufgegangen.
Los 1630
Eisenbahn-Renten-Bank
Frankfurt a.M., Genußrechts-Urkunde 20
RM Nov. 1930 (R 9) EF.
Ausgegeben an ehemalige Anleihegläubiger,
deren Obligationen durch Kriegsfolgen und Inflation völlig wertlos geworden waren.
Erms-Neckar-Bahn
Eisenbahninfrastruktur AG
Bad Urach, Aktie 50 DM 1.1.1996.
Gültige Aktie (Auflage 7000) Mit kpl.
Kuponbogen. UNC-EF.
Mit einer dekorativen Übersicht der Strecke
Metzingen-Dettingen-Bad Urach mit instruktiv
gezeichneten Stadtansichten und Stadtwappen.
Zur Firmengeschichte siehe bitte das Los
1588.
Los 1634
Eulengebirgsbahn-AG
Reichenbach i. Schl., Aktie 1.000 Mark
6) EF.
Faksimile-Unterschrift Freiherr von Richthofen.
Sehr dekorativ.
Gründer waren u.a. der Staat Preußen und die
Kreise Reichenbach, Frankenstein und Neurode. Normalspurige Kleinbahn Reichenbach-Silberberg-Neudorf-Mittelsteine-Wünschelburg
(61 km, davon 6 km Zahnradbetrieb).
Vollspurige Kleinbahn in Schlesien. Strecke Silberberg-Frankenstein-Tepliwoda-Heinrichau
(37 km) mit Abzweig Tepliwoda-Kurtwitz (13
km). Anschlüsse in Silberberg an die Eulengebirgsbahn und in Frankenstein und Heinrichau
an die Staatsbahn. 1937 Umbenennung in
Frankensteiner Kreisbahn-AG.
Los 1638
Gesellschaft für elektrische Hochund Untergrundbahnen in Berlin
Los 1640
Ausschnitt
Gesellschaft für elektrische Hochund Untergrundbahnen in Berlin
6,5 % Gold Bond 500 $ 1.10.1926 (R 2)
Anh. Restkupons. EF-VF
Orange/schwarzer Stahlstich, Mädchen mit Engelsflügeln, Laterne und Flügelrad in der Vignette.
Gera-Meuselwitz-Wuitzer
Eisenbahn-AG
Gründeraktie (Auflage 2253) EF+.
Gründung 1900. Die Schmalspurbahn von Gera über Wuitz nach Mumsdorf (31,2 km) diente
vor allem dem Abtransport der Braunkohle aus
dem Meuselwitzer Revier. Ständig am Rande
des Ruins überlebte die Bahn doch bis lange
nach dem Weltkrieg. Wegen des vorrückenden
Braunkohle-Tagebaus fuhr die Bahn nur noch
durch entvölkerte Landschaften, weshalb sie
später den Beinamen „Geisterbahn“ erhielt.
Der drohenden Stillegung 1970 kam sie selbst
zuvor: Während eines verheerenden Unwetters
versanken die Bahnanlagen im Schlamm.
Nicht entwertet.
Los 1641
Gesellschaft für elektrische Unternehmungen - Ludw. Loewe & Co. AG
Berlin, Aktie 100 RM 14.11.1929 (Auflage
100000, R 10) Mit Restkupons. VF.
Aktie aus der Kapitalerhöhung um 25 Mio. RM,
ausgegeben zur Durchführung der Fusion mit
der AG für Gas-, Wasser- und Elektrizitätsanlagen. Schöner Druck der Reichsdruckerei mit
dekorativer Umrandung. Faksimilesignatur von
9
Los 1654
Nr. 1644
Dr. Georg Solmssen als Aufsichtsratsvorsitzender. Georg Solmssen (1869-1957), eigentlich
Salomonsohn, jüdischer Bankier, seit 1900 Mitinhaber der Discontogesellschaft wie sein Vater
Adolph Salomonsohn, seit 1930 Mitinhaber der
Deutschen Bank und Discontogesellschaft, war
bis 1933 Präsident des Zentralverbandes des
Deutschen Bank- und Bankiergewerbes, 1933
Sprecher der Deutschen Bank. Die Machtergreifung der Nationalsozialisten setzte Solmssens wirken ein Ende.
Gründung 1894 auf Initiative der AEG und einiger Großbanken als Holding für weltweit gespannte Interessen auf dem Gebiet elektrischer
Bahnen und Beleuchtungsanlagen, die älteste
und bedeutendste aller Holdings der deutschen
Elektrizitätswirtschaft.
Seit Jahrzehnten kein zweites Stück mit diesem Nominal aufgetaucht, Rarität.
Karlsruhe, 4 % Schuldv. 1.000 Mark
6.1.1909 (Auflage 10000, R 8) Mit Restkupons. EF.
Karlsruhe, 4 % Schuldv. 500 Mark
Los 1655
Los 1663
Grossherzoglich Badisches
Eisenbahn-Anlehen
27.3.1880 (Auflage 12500, R 8) Mit Restkupons. VF+.
Eisenbahn-Anlehen
Karlsruhe, 4 % Schuldv. 200 Mark 6.1.1909
(Auflage 10000, R 8) Mit Kupons. EF.
21.4.1913 (Auflage 1800) Mit Kuponbogen. EF.
Görlitzer Kreisbahn-AG
Görlitz, Aktie 1.000 Mark 1.11.1906.
Gründeraktie (Auflage 1700) Mit Talon.
EF.
Gründung 1903 zum Bau der normalspurigen
26 km langen Bahn Görlitz-Krischa (eröffnet
1905) mit Verlängerung nach Weissenberg
i.Sa. (eröffnet 1913). Großaktionäre waren die
Stadt Görlitz, der Preußische Staat und die AG
für Verkehrswesen.
Los 1648
Karlsruhe, 3,5 % Schuldv. 3.000 Mark
1.5.1900 (Auflage 4000, R 8) Mit Restkupons. VF+.
Los 1657
Eisenbahn-Anlehen
6.1.1909 (Auflage 10000) Mit Kupons. EF.
Los 1658
4 % Schuldv. 200 Mark 12.3.1879
(Auflage 15000, R 10) Mit Restkupons.
VF.
Begeben für die Grossherzoglich Oldenburgische Staats-Eisenbahn, rückzahlbar in 60 Jahren. Zahlstelle war u.a. die Vereinsbank in
Hamburg. Rückseitig Ziehungsplan für die Jahre 1871 bis 1930. Sehr dekorativ.
Karlsruhe, 3,5 % Schuldv. 500 Mark
7.4.1902 (Auflage 6000, R 8) Mit restlichem
Kuponbogen. EF.
Nr. 1661
Los 1659
6.1.1909 (Auflage 10000, R 9) Mit Restkupons. EF-VF.
Los 1666
Los 1660
12.3.1879 (Auflage 15000, R 10) Mit
Restkupons. VF+.
Eisenbahn-Anlehen
4 % Schuldv. 300 Mark 12.3.1879
(Auflage 15000, R 8) Mit Restkupons. VF.
20.2.1904 (Auflage 6000, R 9) Mit Zinsschein-Anweisung. VF.
Los 1646
Los 1653
Eisenbahn-Anlehen
4 % Schuldv. 500 Mark 12.3.1879
(Auflage 15000, R 9) Mit Restkupons. VF+.
10
Eisenbahn-Anlehen
Los 1652
Eisenbahn-Anlehen
Eisenbahn-Anlehen
Grossherzoglich Oldenburgische
Eisenbahn-Prämien-Anleihe
Eisenbahn-Anlehen
Eisenbahn-Anlehen
Los 1645
Los 1665
Oldenburg, 3 % Landes-Schuldschein 40
Thaler 1.3.1871 (Auflage 120000, R 8)
Mit Restkupons. VF+.
Das Großherzogtum Baden erteilte kaum Konzessionen an Privatbahnen. Alle wichtigen Eisenbahnstrecken wurden vom Staat gebaut
und betrieben. Zur Finanzierung emittierte der
badische Staat spezielle Eisenbahnanleihen.
Los 1644
Teil einer Anleihe von 30 Mio. M für den Staatseisenbahnbau. Äußerst dekoratives Jugendstilpapier, großes Wappen mit geflügelten Löwen,
florale Randverzierung.
6.1.1909 (Auflage 10000, R 10) Mit Restkupons. EF-.
7.4.1902 (Auflage 6000) Restkupons. EF.
Eisenbahn-Anlehen
25.4.1914 (Auflage 10000, R 9) EF.
Eisenbahn-Anlehen
Los 1643
Eisenbahn-Anlehen
Karlsruhe, 3,5 % Schuldv. 500 Mark
1.5.1900 (Auflage 4000, R 8) Restkupons.
EF.
Los 1651
Los 1664
Eisenbahn-Anlehen
Eisenbahn-Anlehen
Los 1650
Teil einer Anleihe von 30 Mio. M für den Staatseisenbahnbau. Äußerst dekorativ, großes Wappen mit geflügelten Löwen, florale Randverzierung.
Eisenbahn-Anlehen
Los 1649
Nr. 1659
Los 1642
Eisenbahn-Anlehen
Eisenbahn-Anlehen
Los 1647
Eisenbahn-Anlehen
Los 1656
Nr. 1646
Los 1662
Eisenbahn-Anlehen
Eisenbahn-Anlehen
4.1.1908 (Auflage 5000, R 7) Restkupons. EF-.
11.1.1911 (Auflage 7600, R 9) Mit
Restkupons. VF+.
Anleihe von 30 Mio. Mark für Eisenbahnbau
und Schuldentilgung. Herrliche Jugendstil-Gestaltung.
Los 1661
Eisenbahn-Anlehen
25.1.1912 (Auflage 10000) EF-VF.
Grossherzogtum Hessen
(Hessische Ludwigs-Eisenbahn)
Darmstadt, 3 % Schuldv. 1.000 Mark
3.10.1896 (R 6) Mit restlichem Kuponbogen. EF-VF.
Hübscher Druck der Reichsdruckerei mit Rankwerk-Umrahmung und großem Prunkwappen.
Anleihe im Gesamtvolumen von 189,25 Mio.
Mark, davon 93,25 Mio. zum Umtausch der Aktien der Hessischen Ludwigsbahn und 96 Mio.
aufgrund eines Staatsvertrages zwischen Hessen und Preußen vom 23.6.1896 über die
Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft.
Benannt ist die Hessische Ludwigsbahn Bahn
nach Großherzog Ludwig III. von Hessen-Darmstadt. Nach einer langen Vorbereitungszeit begann der Bau der von Anfang an zweigleisigen
77 km langen Bahn im Jahr 1856. Beginnend
in Mainz überquert die Strecke gegenüber der
Main-Mündung bei der Mainspitze den Rhein
und führt über Groß-Gerau nach Darmstadt.
Von Darmstadt aus geht es nach einem Wechsel der Fahrtrichtung über Dieburg und Babenhausen nach Stockstadt, anschließend überquert die Bahn den Main, erreicht Mainaschaff
und endet in Aschaffenburg. Die Ludwigs-Eisenbahn trat in Konkurrenz zur nordmainischen
Verbindung zwischen Rhein, Aschaffenburg
und dem dortigen Anschluß an die bayerische
Ludwigs-West-Bahn, der von der Taunusbahn
und der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn hergestellt wurde. Da diese beiden Bahnen in Frankfurt/Main unterschiedliche Bahnhöfe benutzten, die zunächst nicht miteinander verbunden
waren, hatte die Ludwigs-Eisenbahn mit ihrem
ununterbrochenen Verkehr einen Wettbewerbsvorteil. Ihr anfänglicher Nachteil war, daß sie für
die Rheinüberquerung nach Mainz zunächst
auf eine umständliche Eisenbahnfähre angewiesen war. 1960 wurde die Strecke elektrifiziert. Für die Umfahrung des Knotens Frankfurt
im Ferngüterverkehr hat die Strecke große Bedeutung, weil siw die linke und rechte Rheinstrecke Richtung Osten mit der Main-SpessartBahn und Richtung Norden mit der Kinzigtalbahn und der Main-Weser-Bahn verbindet. Im
Personenverkehr fährt auf den Abschnitten
Mainz-Darmstadt und Darmstadt-Aschaffenburg stündlich eine Regionalbahn.
Los 1667
Los 1670
Los 1678
(III. Nebenbahnen-Anleihe)
(VI. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
Darmstadt, 3 % Schuldv. 500 Mark
3.10.1896 (R 7) Mit restlichem
Kuponbogen. EF-.
Kuponbogen. EF-VF.
Darmstadt, 3,5 % Schuldv. 2.000 Mark
23.11.1900 (R 10) Mit Kupons. EF.
Anleihe laut Gesetz die Herstellung von Nebenbahnen betreffend. Hübscher Druck der
Reichsdruckerei mit Rankwerk-Umrahmung
und großem Prunkwappen.
Nur fünf Stück wurden 2007 im “Züricher Anleihen-Schatz” gefunden.
Los 1671
Höchster Nennwert! Hübscher Druck der
Los 1675
Grossherzogtum Hessen (IV. Anleihe
für Eisenbahnzwecke)
Kuponbogen. EF-VF.
Eine mit Zustimmung der Landstände begebene Anleihe von 14 Mio. Mark für Eisenbahnzwecke. Nach Gründung der preußisch-hessischen Eisenbahngesellschaft und der 1896 in
diesem Zusammenhang erfolgten Verstaatlichung der Hessischen Ludwigs-Eisenbahn (zu
der Zeit die größte noch bestehende Privatbahn
in Deutschland) war nun auch in Hessen das
Prinzip der Staatseisenbahn umfassend durchgesetzt, entsprechende Investitionsmittel wurden über Anleihen beschafft.
Bislang völlig unbekannt gewesen, nur 11
Stücke wurden Mitte 2007 im “Züricher Anleihen-Schatz” gefunden.
3.10.1896 (R 7) Mit Restkupons. EF-VF.
Bisher erst ein einziges Mal (1997) katalogisiert, äußerst seltenes Stück aus dem 2007
gefundenen “Züricher Anleihen-Schatz”.
Los 1674
Los 1672
Bislang erst ein einziges Mal (1999) angeboten
gewesen, nur fünf Stück wurden Mitte 2007 im
“Züricher Anleihen-Schatz” gefunden.
Los 1679
(VII. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
16.7.1909 (R 8) Mit restlichem Kuponbogen. EF.
Los 1680
Darmstadt, 3,5 % Schuldv. 200 Mark
16.7.1909 (R 9) Restkupons. EF.
Nur 10 Stück wurden Mitte 2007 im “Züricher
Anleihen-Schatz” gefunden.
Los 1681
(I. Nebenbahnen-Anleihe)
Kuponbogen. EF-VF.
Los 1668
3.10.1896 (R 7) Mit Erneuerungsschein.
EF-VF.
Anleihe von 7 Mio. Mark laut Gesetz die Herstellung von Nebenbahnen betreffend. Hübscher Druck der Reichsdruckerei mit Rankwerk-Umrahmung und großem Prunkwappen.
Ende des 19. Jh. wurde der hessische Staat,
dem Zug der Zeit folgend, selbst als Eisenbahn-Unternehmer aktiv. Wie in diesem Fall für
die Herstellung von Nebenbahnen wurden die
Investitionsmittel über Anleihen beschafft. Mit
der Bildung der preußisch-hessischen Eisenbahngesellschaft und der 1896 in diesem Zusammenhang erfolgten Verstaatlichung der
Hessischen Ludwigs-Eisenbahn (zu der Zeit die
größte noch bestehende Privatbahn in
Deutschland) wurde dann auch in Hessen das
Prinzip der Staatseisenbahn umfassend durchgesetzt.
Nur 2 Stücke wurden 2007 im “Züricher Anleihen-Schatz” gefunden.
Los 1676
(V. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
Äußerst seltenes Stück aus dem 2007 gefundenen “Züricher Anleihen-Schatz”.
Los 1677
Los 1682
Ausschnitt
Nur neun Stück wurden Mitte 2007 im “Züricher Anleihen-Schatz” gefunden.
(VI. Anleihe für Eisenbahnzwecke)
Nur acht Stück wurden Mitte 2007 im “Züricher Anleihen-Schatz” gefunden.
Los 1683
Los 1673
Los 1669
3.10.1896 (R 7) Mit Restkupons. VF+.
(II. Nebenbahnen-Anleihe)
Anleihe laut Gesetz die Herstellung von Nebenbahnen betreffend. Hübscher Druck der
Ausschnitt
Höchster Nennwert! Hübscher Druck der
Nur zwei Stück wurden Mitte 2007 im “Züricher Anleihen-Schatz” gefunden.
11
den Personenverkehr auf der HUB ein, gelegentliche Güterzüge verkehrten weiter. Neuerdings wird die Strecke aber wieder fahrplanmäßig befahren, wenn auch nur in der kurzen
Sommersaison vom 4.7. bis 25.8.: In dieser
Zeit führt der französische Eisenbahnkonzern
ARRIVA täglich zwei Zugpaare seiner Regionalverbindung Graudenz-Marienburg-ElbingBraunsberg über die alte, in einem desolaten
Zustand befindliche Trasse der Haffuferbahn,
ein weiterer Zug fährt sogar durchgehend ab
Thorn (Torun) über Elbing (Elblag) und dann die
HUB nach Braunsberg (Braniewo).
Nicht entwertet.
Los 1684
sterschifffahrt. Das größte Nahverkehrsunternehmen in Norddeutschland ist bis heute börsennotiert, Hauptaktionär ist indirekt der Hamburgische Staat.
Grossherzogtum MecklenburgSchwerin (Eisenbahn-Anleihe)
Rostock, 3,5 % Schuldv. 1.000 Mark
1.2.1894 (R 8) EF.
Landes-Anleihe für Eisenbahn-Zwecke. Für die
“Sicherheit von Capital und Zinsen” hafteten
die gesamten Einkünfte der Grossherzoglichen
Eisenbahnverwaltung. Schöner Druck von G &
D, mit Prunkwappen.
Mit der zweiten Verstaatlichung 1889/90 ging
die Verwaltung der Staatseisenbahn auf die
Großherzogliche General-Eisenbahn-Direction
über. Gleichzeitig wurden auch die übrigen 9
Privatbahnen verstaatlicht. Zur Finanzierung
begab das Großherzogtum 1890/94 konsol.
Landesschuldverschreibungen im Umfang von
66 Mio. M.
Nr. 1690
Los 1691
Los 1686
Haffuferbahn-AG
Elbing, Actie Litt. B 1.000 Mark 1.4.1899
(Auflage 657) VF+.
Dekorative Umrahmung im Historismus-Stil.
Haffuferbahn-AG
Elbing, Aktie Lit. B 500 RM Dez. 1924
(Auflage 2171) EF+.
Los 1688
Halle-Hettstedter Eisenbahn-Ges.
Haffuferbahn-AG
Elbing, Actie Litt. A 1.000 Mark 1.4.1899.
Dekorative Umrahmung im Historismus-Stil.
Ab 1896 erbaute normalspurige Bahn für die
48 km lange Strecke Elbing-Cadinen-TolkemitFrauenburg-Braunsberg. Gründer waren die
Provinz Ostpreußen, die Bahnbaugesellschaft
Lenz & Co. und Interessenten aus der regionalen Wirtschaft. Im Gegensatz zur Preussischen
Ostbahn, die die Städte Elbing und Braunsberg
bereits seit 1852 verband, verläuft die Bahn
nicht im Landesinneren, sondern direkt an der
Küste des Frischen Haffs. In Elbing beginnt die
HUB am Ostbahnhof, der aber nur dem Übergangsgüterverkehr zur Staatsbahn diente. Die
Personenzüge begannen im Stadtbahnhof. Dieser lag 2,5 km vom Staatsbahnhof entfernt, so
daß Übergangsreisende auch noch ein Stück
mit der Städtischen Straßenbahn fahren mussten. Am 20.5.1899 wurde der Betrieb von Elbing zunächst bis Frauenburg eröffnet, ab
7.9.1999 fuhr die Bahn durchgehend bis
Braunsberg. Von Cadinen führte ein Anschlußgleis zur hohenzollerischen Herrschaft Cadinen
(der Sommerfrische von Kaiser Wilhelm II.) mit
dem berühmten Gestüt. Die Bahn war für die
Industrie (Anschluss der Ziegelindustrie bei Tolkemit und der Elbinger Schichauwerft an die
Staatsbahn) und für den Ausflugsverkehr an
das Frische Haff wichtig. 1939 bestand der
Fahrzeugpark aus 9 Dampflokomotiven sowie
26 Personen-, 3 Gepäck- und 111 Güterwagen. Großaktionäre waren zuletzt mit 41 % die
AG für Verkehrswesen und mit 34 % deren
Tochter Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft.
Gleich nach dem 2. WK wurde die Bahn von
Polen wieder in Betrieb genommen, nur ein
innerstädtisches Teilstück in Braunsberg war
wegen der zerstörten Brücke über die Passarge zunächst nicht wieder befahrbar. 1982 Neubau eines die Innenstadt von Elbing im Westen
umfahrenden Anschlusses an die Hauptbahn.
Der Stadtbahnhof (der schon 1958 für den Personenverkehr geschlossen worden war und nur
noch dem Güterverkehr diente) wurde stillgelegt. Zum 1.4.2006 stellte die Staatsbahn PKP
12
Hamburg, A-Aktie Em. VI 1.000 Mark Juli
1923 (Auflage 100000, R 7, davon aber
rd. die Hälfte in 5er-Urkunden verbrieft) EF.
Nicht entwertet.
Los 1692
Heidelberger Straßen- und Bergbahn
Los 1687
Los 1685
Hamburger Hochbahn AG
Halle (S.), Genußrechtsurkunde Lit. C 50
RM 6.5.1926 (gewinnberechtigt bis 4,5
%, R 6) Mit kpl. anh. Kuponbogen. EF+.
Gründung 1895. Strecken Halle-Hettstedt (50
km) und Gerbstedt-Friedeburg (10 km). 1896
Erwerb der Halleschen Hafenbahn, ferner Betrieb des Saalehafens Friedeburg und eines Lokomotiv- und Wagenausbesserungswerkes.
Die Hafenbahn umfaßte anfangs sieben Fabrikanschlüsse. 1950 wurde selbige von der DR
übernommen.
Heidelberg, Aktie 100 DM März 1951
(Auflage 2050, R 5) EF+.
Gründung 1887 unter Übernahme der seit
1885 bestehenden Heidelberger Straßen- und
Bergbahn-Gesellschaft Leferenz & Co. 1885
wurde die erste Pferdebahn zwischen Hauptbahnhof und Marktplatz eingesetzt. 2005 Zusammenschluß mit der MVV Verkehr, der
Rhein-Haardtbahn und der Verkehrsbetriebe
Ludwigshafen zur RNV Nahverkehr RheinNeckar.
Los 1695
Los 1693
Heidelberger Straßen- und Bergbahn
Heidelberg, Aktie 100 DM Nov. 1960
Los 1694
Herzogl. Nassauische Concessionirte
Wiesbadener Eisenbahn Gesellschaft
Wiesbaden, Actie 240 Gulden = 20 £ stg.
23.6.1853 (R 7) Randeinrisse. VF.
Großer quadratischer Druck, sehr dekorativ mit
detaillierter Ansicht einer Uralt-Lokomotive.
Los 1689
Viele schon vor Mitte des letzten Jahrhunderts
projektierten Bahnen im Herzogtum Nassau kamen mangels Interesse der Regierung nicht zustande. Erst der königlich belgische Generalmajor Niellon erhielt 1852 eine Konzession für
seinen Plan, eine Bahn von Bieberich über Rüdesheim nach Niederlahnstein zu bauen. Dieses Unternehmen führte er jedoch nicht selbst
aus, sondern übertrug seine Rechte im Frühjahr 1853 an zwei Londoner Kapitalisten, Thomas Green und John Duncan. Am 23.6.1853
erhielt diese „Herzoglich Nassauische Eisenbahn-Gesellschaft“ die Konzession der nassauischen Landesregierung. Nachdem die ursprünglich als Kaution hinterlegte Summe für
den Streckenbau verwendet wurde, reduzierte
die Eisenbahngesellschaft ihr Stammkapital
von ursprünglich 800.000 £ auf 240.000 £.
Am 16.8.1856 erhielt sie eine neue Konzession für die Rhein- und Lahnbahn. Im Februar
1857 konnte die Strecke Wiesbaden-Rüdesheim eröffnet werden. Doch kurz danach stellte sich heraus, daß ein Wechsel der Eisenbahngesellschaft über 90.000 £, hinterlegt bei
der herzoglichen Landesbank, nicht eingelöst
werden konnte. Auf Anraten der Landesbank
überprüfte die Landesregierung die erfolgten
Aktienzeichnungen. Die Nachforschungen ergaben, daß anstatt der angeblich 20.000 Aktien in Wirklichkeit nur 4.931 Aktien existierten.
Aufgrund einer höchsten Entschließung vom
22.8.1857 geriet die Eisenbahngesellschaft
vollständig unter staatliche Aufsicht. Am
4.10.1858 entschied sich die nassauische Regierung zur Übernahme des Bahnbaus für alle
Strecken auf Staatskosten.
Braunschweig, Antheilschein 20 Thaler =
35 Gulden 1.3.1869 (R 7) VF.
Teil einer mit der Bank für Handel und Industrie
zu Darmstadt abgeschlossenen Prämienanleihe von 10 Mio. Thalern. Die Anleihe wurde
durch Auslosung zurückgezahlt. Anstelle einer
festen Verzinsung wurden auch Geldpreise in
teilweise beträchtlicher Höhe (bis zu 80.000
Thaler pro Los) mit verlost. Eine der seinerzeit
weltweit beliebtesten Anleihen dieser Art. Kleinformatig, sehr dekorativ.
Halle-Hettstedter Eisenbahn-Ges.
Halle (S.), Aktie 1.000 RM 1.4.1929
(Auflage 5875, R 8) Mit Restkupons. EFVF.
Schöne besondere Zierumrandung. Lokabb. im
Trockenprägesiegel.
Los 1690
Hamburger Hochbahn AG
Hamburg, 5 % Teilschuldv. 10.000 Mark
Nov. 1922 (Auflage 10000, R 8) Mit kpl.
Kuponbogen. EF-VF.
Zweisprachig deutsch/englisch.
Gegründet 1911 durch Siemens & Halske, AEG
und Emil Rathenau, bedeutender Mitinitiator
war der große Albert Ballin. 32 km Hochbahn
und 235 km Straßenbahn in Normalspur. Begonnen hatte die Geschichte der Straßenbahn
in Hamburg bereits 1866 als Pferdebahn,
Dampfbetrieb ab 1879, elektrischer Betrieb ab
1894, Eröffnung der Hochbahn 1912. Später
Übernahme mehrerer Vorortbahnen und der Al-
Herzoglich BraunschweigLüneburgisches Finanz-Collegium
Nr. 1694
Los 1696
Hessische Eisenbahn-AG
Darmstadt, 6,5 % Obl. 1.000 Fr.
18.1.1929 (R 5). Anh. Restkupons. EF.
Mit Überstempelung “Hessische ElektrizitätsAG“. Teil einer von der Schweizerischen Kreditanstalt vermittelten Anleihe von 5 Mio. Sfr.,
schon 1936 in eine RM-Anleihe umgetauscht
Gründung 1912 durch die Stadt Darmstadt, die
Süddeutsche Eisenbahn-Ges. und Hugo Stinnes. Bei der Gründung übernommen wurden
die elektrische Straßenbahn in Darmstadt (13
km, eröffnet 1897, eingebracht von der Stadt
Darmstadt) und die Dampfstraßenbahnen
Darmstadt-Eberstadt, Darmstadt-GriesheimArheilgen (17 km, eingebracht von der Süddeutschen Eisenbahn-Ges.). 1941 Umfirmierung in Hessische Elektrizitäts-AG. 1942 Übernahme der Heppenheimer Stadtwerke. 1990
Ausgründung des ÖPNV in die HEAG VerkehrsGmbH. 2003 Fusion mit der Südhessische Gas
und Wasser AG zur HEAG Südhessische Energie AG (HSE).
Los 1697
Hessische Eisenbahn-AG
Darmstadt, 6,5 % Obl. 1.000 Fr.
18.1.1929 (R 5). EF.
Stück ohne Überstempelung
Los 1698
Hildesheim-Peiner Kreis-EisenbahnGesellschaft
Hamburg, Aktie Lit. B 800 DM Mai 1951
Gründung 1895, normalspurige Bahn Hildesheim-Hohenhameln-Hämelerwald (31,4 km).
Zuerst führte die Ver. Eisenbahnbau- und Betriebs-Ges. den Betrieb und hatte auch eine Dividenden-Garantie von 4 % abgegeben, ab
1902 dann die Allg. Dt. Kleinbahn-Ges. (einer
der Vorläufer der AGIV, die zuletzt auch Mehrheitsaktionär war). Die Strecke wurde zwischen
1956 und 1965 schrittweise stillgelegt, die AG
ist seit 1964 in Liquidation.
Los 1700
Hohburger Quarz-Porphyr-Werke AG
Röcknitz , 4,5 % Teilschuldv. 200 RM
Aug. 1942 (Auflage 75, R 10) EF+.
Doppelblatt, inwendig Anleihenbedingungen.
Originalsignaturen.
Gründung 1899 unter Übernahme der früher
vom Frhr. von Schönberg auf Thammenhain
betriebenen Quarzporphyrbrüche in den Hohburger Bergen bei Wurzen. Außerdem (von den
Bahnhöfen Collmen-Böhlitz und Seelingstädt
ausgehend) Betrieb einer normalspurigen Privateisenbahn für Personen- und Güterverkehr.
Los 1701
Ilmebahn-Gesellschaft im Kreise
Einbeck
Einbeck, VZ-Aktie 300 DM Dez. 1952
(Auflage 833, R 6) Lochentwertet. EF.
Mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1882. Normalspurige Bahn EinbeckDassel (13,3 km). Betriebsführung bis 1924
durch die Braunschweigische Eisenbahn. 1901
Kauf der Höxterschen Kleinbahn. 1954 Übernahme des Zugförderungsdienstes auf der DBStrecke Einbeck-Salzderhelden. Personenverkehr 1975 stillgelegt. Heute die Ilmebahn
GmbH, zuständig für öffentlichen Nahverkehr
mit Bussen und Bahnen in der Region Northeim/Einbeck.
Los 1702
Ilmebahn-Gesellschaft im Kreise
Einbeck
Einbeck, Aktie 300 DM Dez. 1952
(Auflage 1000, R 6) Lochentwertet. EF-.
Mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1882. Normalspurige Bahn EinbeckDassel (13,3 km). Betriebsführung bis 1924
durch die Braunschweigische Eisenbahn. 1901
Kauf der Höxterschen Kleinbahn. 1954 Übernahme des Zugförderungsdienstes auf der DBStrecke Einbeck-Salzderhelden. Personenverkehr 1975 stillgelegt. Heute die Ilmebahn
GmbH, zuständig für öffentlichen Nahverkehr
mit Bussen und Bahnen in der Region Northeim/Einbeck.
Los 1703
Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft Auslandsgeschäfte und Unternehmensbeteiligungen - Wagner Computer
Berlin, Anteil 50 DM Juni 1973 (R 3) Mit
kpl. Kuponbogen. UNC.
Los 1699
Hildesheim-Peiner-Kreis-EisenbahnGesellschaft
Hildesheim, Aktie Lit. A 1.000 Mark
16.10.1896. Gründeraktie (Auflage 1475)
VF.
Dekorativ, mit Originalunterschriften.
Gründung 1906 zum Bau der heute noch in
Betrieb befindlichen 155 km langen Eisenbahn
von der Hafenstadt Douala zum Manengubagebirge, außerdem umfangreiche Pflanzungen in
Kamerun (später in Portugiesisch-Guinea). In
den 70er Jahren erlebte die ohne Aktivgeschäft
vor sich hindämmernde Kolonialgesellschaft eine spektakuläre Scheinblüte: die noch vorhandene Börsennotiz lockte einen gewissen Herrn
Wagner, sein Computer-Geschäft in die Firma
einzubringen. Einige Zeit Top-Liebling der Anleger, wurde es dann doch eine Pleite.
Los 1704
Kerkerbachbahn AG
Limburg, Actie 500 Mark 12.5.1884
(Gründeraktie, Auflage zuerst 1900, nach
Kapitalzusammenlegung 1919 blieben
nur ca. 200 im Umlauf, R 8) Mit Restkupons. VF.
Gedruckt auf Büttenpapier.
Gründung 1884. 1000-mm-Schmalspurbahn
Dehrn-Kerkerbach-Heckholzhausen-Hintermeilingen-Mengerskirchen, der Abschnitt
Dehrn-Kerkerbach war durch ein drittes Gleis
auch in Normalspur befahrbar. Anschluss an
die Deutsche Reichsbahn in Kerkerbach. Betriebseröffnung 1886. Sitz bis 1906 in Christianshütte, dann in Kerkerbach (Oberlahnkreis).
Eine reine Güterbahn, wie schon der Fuhrpark
zeigt: 4 Lokomotiven bewegten 2 Personen-,
aber bis zu 100 Güterwagen. 1946 Überführung in Gemeineigentum (im Westen eine Besonderheit der hessischen Landesverfassung,
1953 wurde die Sozialisierung wieder aufgehoben). 1974 Verkauf des Bahnbetriebes an die
Bundesbahn, danach nur noch Vermögensverwaltung. Sitzverlegungen nach Frankfurt
(1977), Heidelberg (1979) und Mannheim
(1980). Das „zweite Leben“ als Bauträger-Gesellschaft, angefacht durch einen beispiellosen
Boom bei Steuersparmodellen, war aber nur
von kurzer Dauer: In einem spektakulären Konkurs ging die Kerkerbachbahn 1984 krachend
unter.
Los 1705
Grünberg i.Schl., Aktie 1.000 Mark
7) VF-.
Originalunterschriften.
Bis Kriegsende konnten seit der Gründung insgesamt ganze 2 % Dividende verteilt werden.
Das hatte seinen Grund: auf der 50,7 km langen Strecke in Niederschlesien wurden zuletzt
gerade noch 35 Personen und 90 t Fracht am
Tag befördert.
Kerkerbachbahn AG
Heidelberg, Aktie 100 DM Dez. 1980
(Auflage 4800) Mit Restkupons. EF+.
Los 1708
Los 1706
Kerkerbachbahn AG
Mindestgebot: 80 % vom unteren Schätzwert
Los 1707
Kleinbahn-AG Grünberg-Sprottau
Heidelberg, Aktie 1.000 DM Dez. 1980
(Auflage nur 520, R 9) Mit Restkupons. EF+.
Nur etwa 10 Stücke überhaupt im Markt bekannt!
Kleinbahn-AG Jauer-Maltsch
Jauer, Actie 1.000 Mark 8.11.1902.
Mit Originalunterschriften. Sehr dekorativ mit
Flügelrad.
Gründung am 5.10.1901. Normalspurige, 30
km lange Strecke von Jauer nach Maltsch,
13
westlich von Breslau gelegen. Betriebseröffnung 1902. Den Betrieb führte die Lenz & Co.
GmbH in Berlin. Im AR saß u.a. Landrat a.D.
Freih. Ernst von Richthofen. Großaktionär war
mit 25% die AG für Verkehrswesen in Berlin.
Nicht entwertet.
Los 1709
Die 4,8 km lange Mini-Eisenbahn hatte mehr
Aktionäre als Mitarbeiter und Passagiere am
Tag: 1 Lok, 1 Personenwagen und 1 Güterwagen waren ihre ganze Ausstattung. Parallel zum
heutigen Rennsteig-Wanderweg fuhr sie ein
kurzes Stück auf dem Kamm des Thüringer
Waldes, ausgehend vom Bahnhof Rennsteig,
der wegen der beengten Verhältnisse (steiler
Terrainabfall nach beiden Seiten) als Kopfbahnhof ausgeführt werden musste.
Los 1716
Königlich Sächsische
Staatsschulden-Casse
Dresden, 4 % Cassenschein 100 Thaler
2.1.1862 (R 5) EF.
Ausgegeben gemäß Gesetz vom 2.1.1862.
Schöne Umrahmung aus Eichenlaub-Girlanden.
deren 900 km langes Streckennetz fast ebenso groß ist wie das bisherige Netz der Staatsbahn. Bis dahin hing Bayern der Entwicklung
im restlichen Deutschland hinterher. Ab 1886
erfolgten dann, finanziert durch umfangreiche
Eisenbahn-Anleihen, massive Investitionen in
die Staatseisenbahn mit unzähligen Streckenneubauten. Als die Bayerische Staatseisenbahn
1920 in der Deutschen Reichbahn aufgeht, ist
sie mit einem Streckennetz von 8.526 km nach
Preußen die zweitgrößte Länderbahn in
Deutschland.
Kleinbahn-AG Kiel-Segeberg
Kiel, Aktie 1.000 Mark 30.11.1911.
Gründeraktie (Auflage 2142).
Lochentwertet (nicht RB). Restkupons. EF.
Schöner Jugendstil-Unterdruck.
Gründung 1911. Ihr besonderes Interesse an
der 48 km langen Bahn bekundeten die Stadt
Kiel und der Kreis Segeberg durch Übernahme
größerer Aktienpakete, weiterer Großaktionär
war die AG für Verkehrswesen (später AGIV).
Sitzverlegungen 1949 nach Hamburg und 1954
nach Frankfurt/Main. Betriebsstillegung 1961.
Mit Wirkung zum 1.1.1963 wurde die AG aufgelöst, die Aktionäre erhielten 1966-75 Liquidationsausschüttungen von insgesamt 140%.
Los 1710
Kleinbahn-AG NeuhaldenslebenWeferlingen
Neuhaldensleben, Namens-Actie 1.000
Mark 15.5.1907. Gründeraktie (Auflage
1450, R 8) EF.
Die 31,9 km lange Strecke wurde 1922 auf die
Kleinbahn-AG Gardelegen-Neuhaldensleben
übertragen. Firma zuletzt G-H-W-Eisenbahn
AG, Großaktionäre waren der preußische Staat
und die Provinz Sachsen. 1949 Übernahme
durch die Deutsche Reichsbahn, 1999 Einstellung des Personenverkehrs.
Los 1717
Los 1712
1.6.1852 (R 4) VF.
Die Anleihe stammt aus einer Zeit, in der das
Königreich Sachsen viel Geld für den Eisenbahnbau brauchte (1851 Übernahme der
Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn, 1852
Chemnitz-Riesaer Eisenbahn, 1859 Eisenbahnbau Tharand-Freiberg). Die Anleihe ist
deshalb auch für Eisenbahnsammler interessant. Die Staatsschulden-Casse wurde in
Sachsen 1834 in Umsetzung der Verfassung
von 1831 eingerichtet. Im Zuge der Reform der
sächsischen Staatsverwaltung trat an die Stelle der alten aus dem Ancien Régime stammenden Behördenvielfalt mit sich teilweise überschneidenden Kompetenzen ein moderner, einheitlicher, dreistufiger Verwaltungsaufbau mit
klar abgegrenzten Ressortzuständigkeiten. Die
Staatsschulden-Casse war nicht einfach Teil
der Exekutive, sondern stand unter direkter
Aufsicht des Ständischen Ausschusses zu Verwaltung der Staatsschulden sowie unter Oberaufsicht des Ministeriums der Finanzen. Sie trat
an die Stelle der zum 31.12.1834 aufgelösten
Steuerkreditkasse sowie der Kammerkreditkasse und übernahm auch die Oberlausitzer
Landesschuld. 1918 wurde der Landtagsausschuss aufgelöst und die Staatsschuldenverwaltung direkt dem Ministerium der Finanzen
unterstellt, in welches sie 1929 auch räumlich
übernommen wurde. Die Bewilligung von
Staatsschulden verblieb aber bis 1933, dem
vorläufigen Ende des sächsischen Parlaments,
in dessen Kompetenz.
Los 1713
2.1.1866 ( R 4) VF-.
Ausgefertigt aufgrund des Gesetzes vom
2.1.1866. Die Anleihe stammt aus einer Zeit, in
der das Königreich Sachsen viel Geld für den
Eisenbahnbau brauchte (1851 Übernahme der
Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn, 1852
Chemnitz-Riesaer Eisenbahn, 1859 Eisenbahnbau Tharand-Freiberg). Die Anleihe ist gerade auch für Eisenbahnsammler interessant.
Los 1718
8.2.1868 (R 4) EF-VF.
Frauenwald, Aktie 1.000 Mark
30.12.1912. Gründeraktie (Auflage 240,
weitere 120 in einer Kollektivaktie
verbrieft, R 7) EF.
14
Königreich Bayern, Eisenbahn-Anlehen
Äußerst dekorative Gestaltung mit Bavaria und
Feldherrenhalle im Unterdruck. FaksimileUnterschrift des Lokomotiv-Fabrikanten Ritter
von Maffei für den Landtag.
München, 3,5 % Schuldv. 1.000 Mark
1.5.1886 (R 9) Mit Erneuerungsschein. VF-.
3.1.1859 (R 6) VF.
Los 1715
Los 1721
Los 1722
Los 1719
Faksimile-Unterschrift Ritter von Maffei für die
Landtags-Commissäre. Dekoratives Prunkwappen.
31.3.1855 (R 4) VF.
1.7.1858 (R 3) EF.
Kleinbahn-AG Rennsteig-Frauenwald
1.6.1893 (R 9) Mit Restkupons. EF.
Los 1711
München, 3 % Schuldv. 500 Mark
1.3.1896 (R 8) Mit Restkupons. VF.
Los 1714
Los 1720
Dekorativ, mit prächtigem umkränzten Wappen.
Mit der Verstaatlichung der 62 km langen
(1839/40 eröffneten) München-Augsburger Eisenbahn beginnt in Bayern 1844 die Staatsbahnzeit. Im gleichen Jahr wird mit dem Bau
der 548 km langen Ludwig-Süd-Nord-Bahn
begonnen (Strecke: Hof-Nürnberg-KemptenLindau). Diese Bahn war das mit Abstand größte Bauprojekt seiner Art in ganz Deutschland.
Es folgen 1852 die 205 km lange LudwigsWestbahn (Strecke: Bamberg-SchweinfurtWürzburg-Aschaffenburg) und 1853 die Bayerische Maximiliansbahn (Strecke Ulm-Augsburg-München-Rosenheim-Kufstein, die 1860
einen wichtigen Abzweig nach Salzburg erhält).
1876 wird mit der Kgl. priv. AG der bayerischen
Ostbahnen (gegr. 1856, Großaktionär war das
Fürstenhaus Thurn und Taxis in Regensburg)
die größte Privatbahn des Landes verstaatlicht,
Los 1723
1.10.1896 (R 7) Mit Erneuerungsschein. VF.
Feldherrenhalle im Unterdruck. FaksimileUnterschrift des Lokomotiv-Fabrikanten Ritter
von Maffei für den Landtag.
Los 1724
München, 3,5 % Schuldv. 200 Mark
Feldherrenhalle im Unterdruck. FaksimileUnterschrift Ritter von Maffei für den Landtag.
Los 1725
Los 1730
1.10.1896 Mit restlichem Kuponbogen. VF.
EF-VF.
Ganz in violett gedruckt. Äußerst dekorative
Gestaltung mit Bavaria und Feldherrenhalle im
Unterdruck. Faksimile-Unterschrift des Lokomotiv-Fabrikanten Ritter von Maffei für den
Landtag.
Los 1726
1.10.1896 (R 8) Mit Talon. VF.
Äußerst seltene Ausgabe.
Los 1731
Cranz (28 km) mit Verlängerung nach Cranzbeek (2 km, eröffnet 1895) und Neukuhren (18
km, eröffnet 1901). Außerdem Bau und Betriebsführung der Groß Raum-Ellerkruger Kleinbahn GmbH (10 km, eröffnet 1916). Der Königsberger Nordbahnhof wurde gemeinsam mit
der Reichsbahn und der Samlandbahn genutzt.
Nicht entwertet.
1.11.1904 (R 9) VF.
Kuponbogen. VF.
Los 1733
Los 1727
1881 gründete der Geh. Baurat Dr.-Ing. Friedrich Lenz in Stettin eine Baufirma für Hochund Tiefbauarbeiten, die sich bald auf den Eisenbahnbau (vor allem in Pommern und Mekklenburg) spezialisierte und mit 4.600 km
Streckenlänge 30 % des gesamten deutschen
Kleinbahnnetzes erbaute. 1948/49 Sitzverlegegung nach Hamburg, 1952 Umfirmierung in
Lenz-Bau AG. 1976 in Konkurs gegangen.
Rawitsch, Aktie B 1.000 Mark 31.3.1898.
Gründeremission (Auflage 3500) EF-VF.
Kreis Altenaer Eisenbahn-AG
Lüdenscheid, Aktie Lit. B 100 DM März
1958 (Auflage 525, R 8) EF.
Gründung 1886 in Altena, ab 1905 in Lüdenscheid ansässig. Erste Strecke Altena-Lüdenscheid (14,5 km Schmalspur). Bis 1905 wuchs
das Streckennetz im Kreis Lüdenscheid auf 41
km an, dazu kamen folgende Strecken: Lüdenscheid-Augustenthal-Werdohl; SchalksmühleHalver; Verbindung Lüdenscheid zum DRBahnhof. 1953 Vergleichsverfahren. Strecken
von 1949 bis 1967 bis auf 700 m Restgleis
sukzessive stillgelegt. 1976 Umfirmierung in
Märkische Eisenbahngesellschaft.
1.1.1909 (R 9) Mit Restkupons. EF.
Hamburg, Aktie 100 DM Aug. 1964
(Auflage 1500, (R 9) Umwandlung der VZAktien in Stammaktien) Restkupons. EF+.
Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn-Ges.
Los 1736
Lenz-Bau AG
Los 1739
Los 1732
Los 1738
Gründung 1897. Die Strecke Liegnitz-SteinauKrehlau-Herrnstadt-Wehrse Grenze wurde mit
74,5 km 1898 eröffnet. Infolge des Versailler Vertrages dehnte sich die Strecke von Wehrse Grenze bis zu den polnischen Orten Rawitsch-Görchen-Kobylin aus und erreichte 130 km. Laut
Vertrag vom 12.2.1925 wurde die polnische
Strecke Rawitsch-Kobylin an Polen verkauft.
Los 1740
Rawitsch, VZ-Aktie Lit. A 1.000 Mark
31.3.1898. Gründeremission (Auflage
5000, R 6) VF-F.
Los 1741
Los 1737
Kreis Altenaer Eisenbahn-AG
Lüdenscheid, Aktie Lit. C 20 DM März
1958 (Auflage 225, R 8) EF-.
Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn-Ges.
Localbahn-AG
12.3.1891 (Auflage 10000, R 8) VF.
Sehr dekorativ, aufwendige Umrahmung mit
Abb. eines geflügelten Rades.
Ausschnitt
Los 1728
Los 1734
1.10.1896 (R 10) Mit Erneuerungsschein. EF.
Los 1729
EF-.
Los 1735
Königsberg-Cranzer Eisenbahn-Ges.
Königsberg i.Pr., Aktie 1.000 Mark
30.11.1920 (Auflage 1000, R 9) VF.
Dekorativ, mit Dampflok im Unterdruck, Jugendstil-Umrahmung.
Gründung am 13.8.1884 zum Bau der Sommerfrischler-Bahn Königsberg-Groß Raum-Bad
Nr. 1741
15
In die 1887 gegründete Gesellschaft brachte
die Lokomotivfabrik Krauss & Co. ihre am
22.6.1879 eröffnete Feldabahn ein. Neben vielen kleineren Strecken kamen danach hinzu:
die Isartalbahn München-Wolfratshausen-Bichl
(51 km), Marktoberdorf-Füssen (31 km), die
Walhallabahn Stadtamhof-Donaustauf (24 km),
Murnau-Kohlgrub-Oberammergau (24 km),
Sonthofen-Oberstdorf (14 km) sowie fünf weitere kleinere Bahnlinien. Von der Gesamtstreckenlänge waren 161 km normalspurig
und 31 km schmalspurig. Die weitgehend elektrifizierten Linien wurden aus eigenen Wasserkraftwerken versorgt (davon die beiden großen
Elektrizitätswerke Tettnang und Murnau 1926
verkauft). Beteiligt mit 86,7 % an der Lausitzer
Eisenbahn AG und der Salzkammergut-Localbahn (1930 verkauft), außerdem mit 60,9 % an
der 1927 neu gegründeten Nebelhornbahn AG,
wo der Betrieb der 1930 eröffneten Seilschwebebahn in den ersten drei Jahren auch von der
Localbahn-AG geführt wurde. Die Zahl der beförderten Personen (6 Mio.) und Güter (1 Mio.
t) halbierte sich in der Weltwirtschaftskrise
1929/30, worauf die Ges., die vordem fast
1.000 Mitarbeiter beschäftigte, sanierungsbedürftig wurde und nur mit Hilfe der Reichsbahn,
des Landes Bayern und der Großgläubiger
überlebte. Durch Reichsgesetz vom 16.6.1938
als Teil des Sondervermögens “Deutsche
Reichsbahn” auf das Deutsche Reich übergegangen. Die bis dahin in Berlin und München
börsennotierten Aktien wurden zu 90 % des
Nennwertes eingelöst.
Unentwertet.
Los 1742
Nr. 1742
heit kam später der Bahnhof Marienborn als
Grenzübergang zur DDR und auch die Kaligruben, in denen das Atommüllager Morsleben
eingerichtet wurde.
Localbahn-AG
30.3.1894 (Auflage 10000, R 10) VF-.
Sehr dekorativ, aufwendige Umrahmung mit
Abb. eines geflügelten Rades.
Nicht entwertet.
Los 1743
Loebau-Zittauer EisenbahnGesellschaft
Zittau, Actie Lit. A 100 Thaler 1.7.1847.
Restkupons. EF.
Los 1745
Die Bahn war nur 4 1/2 Meilen lang. Die imensen Baukosten, die für diese Strecke ein Kapital von 2,25 Mio. Thalern erforderten, erklären
sich aus den für den Bahnbau äußerst schwierigen Geländeverhältnissen. Ihre überragende
Bedeutung erlangte die Bahn als Teil der kürzesten Verbindung Hamburg-Berlin-Görlitz-WienTriest, wobei sich Österreich 1853 verpflichtete, einen anderen Bahnanschluß der Stadt Reichenberg an die Sächsischen und Preußischen
Bahnen nicht zu gestatten. 1860 kam die Loebau-Zittauer Bahn über einen Betriebsvertrag
mit der Zittau-Reichenberger Bahn unter die
Verwaltung der Staatsbahn-Direction Dresden.
Im Zuge der späteren Verstaatlichung wurden
die Aktien in 4%ige Schuldforderungen an die
Staatskasse umgewandelt. Neue Urkunden
wurden aber nicht ausgegeben. Die Aktien erhielten lediglich einen Stempelaufdruck und es
wurden neue Zinsscheinbögen der Sächsischen Staatsschuldenverwaltung beigegeben.
Fortan Notiz an den Börsen Leipzig und Dresden als separate sächsische Staatsanleihen.
Mit dem Übergang der sächsischen Staats-Eisenbahnen auf die neu gegründete Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft wurde die Schuld
1920 vom Reich übernommen.
Magdeburg, Actie Serie B 1.000 Mark
1.10.1898 (Auflage 3600, R 7) VF-F.
Magdeburger Strassen-EisenbahnGesellschaft
Ein Teil der 1898er Kapitalerhöhung finanzierte
die Übernahme des Konkurrenz-Unternehmens
„Magdeburger Trambahn AG“. Sehr dekorativ.
Gründung 1876 als Pferdebahn, seit 1886
Dampfbetrieb, ab 1899 elektrischer Betrieb.
Streckenlänge zeitweise über 100 km. In den
20-er Jahren besaß die Fa. 172 Motorwagen
und 152 Anhängewangen. 1936 besaß die
Ges. bereits 15 Omnibusse. Börsennotiz Berlin
und Magdeburg. 1951 als VEB Magdeburger
Verkehrsbetriebe weitergeführt, 1991 in eine
AG umgewandelt, 1999 in die Magdeburger
Verkehrsbetriebe GmbG überführt.
Loebau-Zittauer EisenbahnGesellschaft
Zittau, Actie Lit. B 25 Thaler 31.12.1847
16
Mecklenburgische Bäderbahn-AG
Rostock, Aktie 1.000 RM 20.6.1925.
Mecklenburger Stierkopf-Wappen in allen vier
Ecken.
Normalspurige Strecke Rövershagen-GraalMüritz (10,3 km), Gründer waren die Stadt Rostock, die Gemeinden Graal und Müritz, die
Berliner Straßenbahn-Ges. (später BVG) und
die Rostocker Kaufmannschaft. Die Bahn beförderte vor allem Sommerfrischler.
Los 1749
Merseburger Überlandbahnen-AG
Merseburg, Aktie 1.000 Mark Jan. 1921
(Auflage 3500, R 5) Mit restlichem
Kuponbogen. EF.
Los 1750
Merseburg, Aktie 500 RM Sept. 1930
Nicht entwertet.
Los 1748
Los 1746
Marienborn-Beendorfer KleinbahnGesellschaft
Los 1744
Los 1747
Nr. 1743
km). Je über 30 Trieb- und Beiwagen befuhren
die Strecken. Außerdem Betrieb des Elektrizitätswerkes für die Gemeinde Ammendorf und
Beteiligung an der Merseburger Omnibus-Verkehr GmbH. Eine 1932 geplante Fusion mit der
Halle-Hettstedter Eisenbahn und der Halleschen Straßenbahn zur “Saale-Verkehrsgesellschaft” kam nicht zustande. Die Aktienmehrheit
lag zuletzt bei Stadt und Kreis Merseburg, die
AEG war weiter mit 25,4 % beteiligt; 7,9 % lagen bei verschiedenen Braunkohlen-Unternehmungen des Merseburger Reviers. 1948 in
Volkseigentum überführt. 1951 wurde die Fusionsidee von 1932 durch die Zwangsvereinigung mit der Straßenbahn Halle dann doch
noch Wirklichkeit.
Berlin, Aktie 1.000 Mark 21.10.1922
(Auflage 1000) EF-.
Sehr dekorative Jugendstil-Umrandung.
Gründung 1899. Normalspurige Zufuhrbahn
(4,6 km) zu den Kalibergwerken der Gewerkschaft Burbach. Gleichermaßen zur Berühmt-
Merseburg, Aktie 1.000 Mark Juni 1919
Los 1751
Gründung 1913 durch die Disconto-Gesellschaft und die AEG. Die Ingangsetzung des
Unternehmens wurde durch den 1. Weltkrieg
um einige Jahre verzögert. Erst 1918 wurde als
Keimzelle der meterspurigen Überlandstraßenbahn von der AEG gepachtet die von ihr erbaute und 1902 eröffnete 11,2 km lange Strecke
Halle-Merseburg, die später 1932 käuflich erworben wurde. Dazu kamen von Merseburg
aus die 1918/19 eröffneten Strecken nach Mücheln (17,4 km) und Bad Dürrenberg (10,5
Müllheim i.B., Aktie 1.000 Mark 1.1.1913
(Auflage 367, Kapitalerhöhung für die
Elektrifizierung, R 7) EF+.
Müllheim-Badenweiler Eisenbahn-AG
Sehr dekorativ, mit feuerspeienden Drachen in
der Umrahmung sowie brennender Glühbirne
und Faust mit einem Bündel Blitze. Mit Jugendstil-Elementen.
Gegründet 1894 durch den Bahnkonzern Vering & Waechter zum Bau und Betrieb der 7,6
km langen 1000-mm-Schmalspurbahn als
Verbindung vom Staatsbahnhof Badenweiler
nach Müllheim in Baden. Anschließend ging die
Betriebsführung an die Deutsche EisenbahnBetriebs-Ges. 1913/14 Elektrifizierung der
Strecke, zugleich Übernahme der Betriebsführung in Eigenregie. Das Passagieraufkommen
stieg über die Jahre ständig an bis auf
700.000 Fahrgäste im Jahr 1953. Trotzdem
wurde die Bahn am 22.5.1955 stillgelegt,
nachdem sie nur zwei Monate zuvor auf die
Mittelbadische Eisenbahnen AG, Lahr übergegangen war.
schen Reichsbahn zugeteilt, 1963 Einstellung
des Personen-, 1993 des Güterverkehrs.
1945 Übernahme durch die polnische Staatsbahn PKP.
Los 1760
Los 1756
Neubrandenburg-FriedländerEisenbahn-AG
Friedland i.M., Aktie 1.000 RM Nov. 1926
(Auflage 1154, R 2) Mit Restkupons. EF+.
Gründung 1884 zum Bau der 26 km langen Eisenbahn Neubrandenburg-Friedland (dort mit
Anschluß an die Mecklenburg-Pommersche
Schmalspurbahn).
Los 1757
Nordhausen-Wernigeroder
Eisenbahn-Gesellschaft
Wernigerode, Aktie 500 RM Jan. 1925
(Auflage 8250, R 8) VF.
Los 1762
Gründung 1896. Die berühmte „Harzquerbahn“, bis heute weitgehend im Dampfbetrieb
in Aktion. 1000-mm-Schmalspurbahn Nordhausen-Eisfelder Talmühle-Sorge-Drei AnnenHohne-Wernigerode (62 km) mit Abzweig von
Drei Annen-Hohne auf den Brocken (19 km).
1949 Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn. Seit der “Wende” Betrieb durch die landkreiseigene „Harzer Schmalspurbahnen
GmbH“.
Neuhaldensleber Eisenbahn-Gesellschaft
Nr. 1751
Los 1752
Müllheim-Badenweiler Eisenbahn-AG
Müllheim, Genussrechts-Urkunde 20 RM
1.12.1925 (R 9) VF+.
Los 1753
Neuhaldensleben, Actie Littr. A 1.000
1175, R 3) VF+.
Sehr dekorative Umrandung im HistorismusStil. Gedruckt auf handgeschöpftem Büttenpapier, mit den dafür typischen Rändern.
Betrieb der Strecke Neuhaldensleben-Eilsleben
(32 km, eröffnet 1887) und der Industrie- und
Hafenbahn in Neuhaldensleben (4,5 km, eröffnet 1926/29). In Neuhaldensleben Anschluß an
die Kleinbahn Gardelegen-Neuhaldensleben.
Ungelocht.
Los 1761
Nassauische Kleinbahn AG
Ohlauer Kleinbahn-AG
Wiesbaden, Aktie 100 DM Febr. 1953
(Auflage 500, R 6) Mit Restkupons. EF.
Ohlau, Aktie 1.000 Mark 15.10.1911.
Restkupons. EF.
Gründung 1898. Sitz bis 1942 in Berlin-Wilmersdorf. 1000-mm-Schmalspurbahnen St.
Goarshausen-Nastätten-Zollhaus (43 km), Nastätten-Miehlen (4 km) und Braubach Hafen
zur Blei- und Silberhütte (2 km als Dreischienengleis in 1000- und 750-mm-Spur). 195277 schrittweise stillgelegt. 1975 in eine GmbH
umgewandelt.
Berlin, Aktie 1.000 RM Nov. 1926 (Auflage
1588, R 6), 1951 umgestellt auf 1.000
DM Lochentwertet. EF+.
Zeitgeschichtlich besonders interessant.
Gründung 1900 zum Bau der Strecke Osterwieck-Hornburg (11,7 km, eröffnet 1908). Ferner wurden an beiden Enden erworben 1901
von der Stadt Osterwieck die Strecke Osterwieck-Wasserleben (5,2 km, eröffnet 1882)
und 1906 von der Stadt Hornburg die Strecke
von Hornburg zum damals bedeutenden Eisenbahnknoten Börßum (4,4 km, eröffnet 1895).
Die damit durchgehende Verbindung Wasserleben-Börßum wurde 1946 durch die Zonengrenze geteilt und der längere östliche Teil entschädigungslos enteignet. Die westliche Reststrecke Börßum-Hornburg wurde in den 60er
Jahren stillgelegt. Die Strecke WasserlebenOsterwieck im Osten war noch bis September
2002 in Betrieb: Hier verkehrten kleine blauweiße Schienenbusse, “Ferkeltaxen” genannt,
und an jeder Straßenkreuzung stieg der Schaffner zur Sperrung des Bahnübergangs aus.
Los 1763
Ostpreussische Kleinbahnen-AG
Gründung 1910. Normalspurige Strecken südöstlich von Breslau: Ohlau-Thomaskirch-Wäldchen (25 km), Thomaskirch-Höckricht (5 km).
Den Betrieb führten Lenz & Co. GmbH. Nach
Los 1758
Osterwieck-Wasserlebener
Eisenbahn AG
Königsberg i.Pr., Aktie Lit. B 700 RM
1.4.1925 (Auflage 34558, R 6) EF-VF.
Gründung 1900 als Insterburger Kleinbahn AG.
1924 wurden die Königsberger, Lycker, Oletz-
Neuhaldensleber Eisenbahn-Gesellschaft
Neuhaldensleben, Actie Littr. B 1.000
1200, R 3) VF.
Los 1754
Nassauische Kleinbahn AG
Sehr dekorative Umrandung im HistorismusStil. Gedruckt auf handgeschöpftem Büttenpapier, mit den dafür typischen Rändern.
Ungelocht.
Wiesbaden, Aktie 1.000 DM Febr. 1953
(Auflage 450, R 6) Mit Kupons. EF+.
Los 1759
Niederlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft
Los 1755
Nauendorf-Gerlebogker EisenbahnGesellschaft
Berlin, Actie 1.000 Mark 2.4.1900.
Gründeraktie (Auflage 1600, R 7) EF-VF.
Dekorativer Titel mit hübscher Umrandung.
Gründung 1900. Normalspurige 15,2 km lange
Bahn im Saalkreis nordwestlich von Halle a.S.
1929 Umstellung der Personenbeföderung auf
Omnibus. Der Betrieb wurde 1950 der Deut-
Gründeraktie (Auflage 5319) VF-.
Sehr großformatig, kleine Abb. von zwei Lokomotiven, Flügelrad.
Normalspurige Bahn Falkenberg-Uckro-Lukkau-Lübben-Beeskow (113 km, schrittweise
1898-1901 eröffnet). In Lübben Anschluß an
die Spreewaldbahn und in Uckro an die Dahme-Uckro’er Eisenbahn. Großaktionär: AG für
Verkehrswesen (heute AGIV). Das Westvermögen wurde liquidiert (Schlußausschüttung
1963).
Nr. 1744
17
koer, Ortelsburger, Pillkaller, Rastenburger und
Wehlau-Friedländer Kleinbahnen übernommen, so daß sich ein insgesamt 777 km langes
Kleinbahnnetz (in vier verschiedenen Spurweiten!) ergab.
Los 1764
als Doppelblatt mit der Aktie verbundenen Kuponbogen getrennt.
Konzessioniert wurde die Prignitzer Eisenbahn
1884 für den Bau und Betrieb der 45 km langen Nebenbahn von Perleberg über Pritzwalk
nach Wittstock (Dosse). Im Zuge der letzten
großen Eisenbahn-Verstaatlichungswelle 1941
als Ganzes ohne Abwicklung auf das Deutsche
Reich (Reichseisenbahnvermögen) übergegangen.
Los 1773
Rinteln-Stadthagener EisenbahnGesellschaft
Rinteln, Stamm-Aktie B 1.000 Mark
1.1.1900. Gründeraktie (Auflage 624, R 6) EF.
Sehr großformatiges, hochdekoratives Stück
mit Kleinbahn-Lok im Unterdruck.
Nicht entwertet, mit Kupons von 1940 ff.
Otavi Minen AG
Frankfurt a.M., Sammelaktie 10 x 50 DM
Aug. 1976 (R 7) Lochentwertet. EF+.
Los 1778
Ursprung ist die 1892 in London von deutschen
und englischen Investoren errichtete South
West Africa Company, der die Konzessionen
verliehen wurden. 1900 dann Gründung der
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft zur
Erschließung der im Otavi Bergland in DeutschSüdwestafrika vorhandenen Kupfer-Blei-Vorkommen bei Tsumeb. Von hier wurde eine 600
km lange Eisenbahn nach Swakopmund gebaut, außerdem Errichtung bedeutender Verhüttungsanlagen sowie Bewirtschaftung einer
235.000 ha großen Farm. Als letzte der ehemaligen Kolonialgesellschaften noch heute
börsennotiert! 1976 Umwandlung von einer
Kolonialgesellschaft in eine AG (Otavi Minen
AG), 1987 Sitzverlegung nach Eschborn. Mehrheitsaktionär ist heute ein griechischer Bergbau-Konzern.
Nr. 1778
Saal-Unstrut-Eisenbahn-Gesellschaft
Cölleda, Actie 100 Thaler 1.6.1872
Sehr dekorativ, der Klassiker unter den deutschen Eisenbahnaktien.
Die 53 km lange Strecke Straussfurt-Sömmerda-Kölleda-Eckartsberga-Großherigen wurde
seit 1874 in Verwaltungsgemeinschaft mit der
Nordhausen-Erfurter Eisenbahn geführt. 1881
ging die Saal-Unstrut-Bahn in Konkurs. In der
Zwangsversteigerung übernahm die Nordhausen-Erfurter Eisenbahn die Bahnanlagen und
stärkte damit ihre Position als eine der wichtigsten mitteldeutschen Privatbahnen.
Nicht entwertet.
Nr. 1769
Los 1774
Los 1765
Rinteln, Stamm-Aktie A 1.000 Mark
2.1.1902 (Auflage 1017, R 7) VF.
Otavi Minen AG
Frankfurt a.M., Aktie 50 DM Aug. 1976
Lochentwertet. EF+.
Los 1770
Regentalbahn AG
Viechtach, Aktie 400 DM Dez. 1953
(Auflage 1500, R 6) Lochentwertet. EF+.
Los 1766
Otavi Minen AG
Frankfurt a.M., Sammelaktie 50 x 50 DM
Aug. 1976 (R 7) Lochentwertet. EF+.
Los 1767
Wirtschaftsgeschichtlich ungewöhnlich: Als
AR-Vorsitzender Faksimile-Unterschrift von
Prälat Dr. Corbinian Hofmeister, Abt des Benediktinerstiftes Metten (das zu der Zeit 2,27 %
des Aktienkapitals hielt).
Zur Firmengeschichte siehe bitte das Los Nr.
1583.
Sehr großformatiges, hochdekoratives Stück
mit Kleinbahn-Lok im Unterdruck.
Nicht entwertet.
Los 1775
Hamburg, Aktie Lit. B 1.000 DM Mai 1951
(Auflage 624, R 4) Rückseitig entwertet.
EF+.
Otavi Minen- und Eisenbahn-Ges.
Berlin, Anteilschein 50 x 1 £ 12.9.1921 VF+.
Schöner Druck der Reichsdruckerei, zweisprachig deutsch/englisch.
Los 1771
Regentalbahn AG
Viechtach, Aktie 200 DM Juli 1973
Los 1772
Rinteln-Stadthagener Eisenbahn-AG
Hamburg, Aktie 5 DM Aug. 1996 (R 5)
Entwertet. EF+.
Los 1768
Polkwitz-Raudtener KleinbahnGesellschaft
Berlin, Aktie Lit. A 1.000 Mark 2.4.1900.
Gründung 1899, eröffnet 1900. Die 17 km lange Strecke verlief nordwestlich von Breslau.
Später umbenannt in „Heerwegen-Raudtener
Kleinbahn“. Nach 1945 Übernahme durch die
polnische Staatsbahn PKP.
Nicht entwertet.
Los 1776
Ruppiner Eisenbahn-AG
Los 1779
Samlandbahn-AG
7) EF.
Gründung 1899 durch Lenz & Co. Die 45 km
lange Strecke Königsberg-Marienhof-Neukuhren-Rauschen-Warnicken in Ostpreußen ist
noch heute in Betrieb.
Neuruppin, Aktie 500 RM 10.11.1925
Gründung 1896 als Kemmen-Neuruppin-Wittstocker Eisenbahn. Beachtliches, aus sechs
Teilabschnitten bestehendes, Streckennetz von
zusammen 213 km Länge.
Nicht entwertet.
Tolle Gestaltung mit Darstellung des früheren
(alte Dampflok) und heutigen (Wohnsiedlungen)
Unternehmenszwecks.
Gründung 1898. Streckenlänge 20,4 km unter
Mitbenutzung der früheren Grubenbahn Osterholz-Stadthagen. Lange Zeit ordentlich rentierende Bahn, erst vor wenigen Jahren wegen
drastisch zurückgegangenen Güteraufkommens dem Streckensterben zum Opfer gefallen. Der Aktien-Mantel mit Börsennotiz wurde
an eine Investoren-Gruppe verkauft und wird
heute für Immobilien-Geschäfte genutzt (RSE
Grundbesitz und Beteiligungen AG, Sitz Hamburg).
Los 1780
Samlandbahn-AG
4.8.1900 (Auflage 500, R 7) EF-.
Los 1777
S.A. des Tramways de Francfort s/M.
Los 1769
Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft
Perleberg, Stamm-Actie 300 Mark
3) UNC-EF.
Ohne RM-Umstellungsstempel. Dekorativer G
& D-Druck. Obwohl die Börsenhandbücher der
30er/40er Jahre die Gesamtauflage von 4500
Aktien als aktuell umlaufende Vorzugs-Stammaktien angeben, ist aus unerklärlichen Gründen bei gut 10 % der Auflage (so auch bei diesem Stück, das nummeriert ist, aber keine
Kontrollunterschrift hat) die Anbringung eines
Reichsmark-Umstellungsstempels unterblieben; ebenso ist kein einziger Kupon von dem
18
Brüssel, Action 5 x 100 Frs. 29.12.1880.
Gründeraktie (Auflage 1600) VF.
Dekorativ mit sechs Vignetten.
Die Frankfurter Straßenbahn wurde ursprünglich mit belgischem Kapital finanziert. Es bestanden die Pferdebahn-Linien: Bockenheimer
Warte-Zoologischer Garten; WestbahnhöfeHauptwache; Arnsbergerstraße-BernheimFriedberger Anlage; Schönhof-Bockenheimer
Warte. 1899 übernahm die städtische Straßenund Waldbahn den Betrieb. Zur Aufbringung
des an die belgische Gesellschaft zu zahlenden
Kaufpreises legte die Stadt Frankfurt Ende des
19. Jh. eine spezielle Straßenbahn-Anleihe auf.
Los 1781
Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft
Berlin, Genuss-Schein 31.5.1900 (Auflage
54000, R 8) Mit Restkupons. EF-VF.
Dekorativer Druck der Reichsdruckerei, Flügelräder in allen vier Ecken.
Gründung 1899 als deutsch-chinesische AG
mit Sitz in Tsingtau. Bau und Betrieb der 434
km langen Bahn von Tsingtau über Kiautschou,
Tschangling, Weihsin, Kungschan bis Tsinanfu
mit Abzweig nach Poschan. In Teilabschnitten
zwischen 1901 und 1904 eröffnet. Außerdem
wurde 1913 die Schantung-Bergbau-Gesellschaft (Kohlenbergbau) übernommen. 1914
beschlagnahmten die Japaner mit der Besetzung Tsingtaus die gesamten Bahnanlagen sowie die Kohlenbergwerke, die allerdings von
der Verwaltung vorher unter Wasser gesetzt
wurden. Der Versailler Vertrag erzwang dann
die endgültige Abtretung des Schantung-Besitzes an Japan. Mit den geringen Entschädigungen wurde ein bescheidener Wiederanfang in
Form von Beteiligungen an Sisalpflanzungen in
Deutsch-Ostafrika versucht. 1930 Umfirmierung in Schantung Handels-AG.
Los 1788
Tegernsee-Bahn AG
Darmstadt, Aktie 1.000 Mark 11.2.1895.
Tegernsee, Aktie 100 DM Nov. 1970
(Auflage ca. 500) Lochentwertet. EF+.
Gründung 1895. Die Gesellschaft betrieb fast
250 km Eisenbahnen in Hessen, Baden und
Thüringen sowie die Straßenbahnen in Wiesbaden und Essen. Gehörte später über die Rheinisch-Westfälische Bahngesellschaft den Aktionären Stadt Essen und RWE.
Los 1785
Los 1794
Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft
Stendal-Tangermünder EisenbahnGesellschaft
Tangermünde, Actie 1.000 Mark
7) EF.
Gedruckt in der Reichsdruckerei, Umrahmung
im Historismus-Stil mit Fabelwesen.
Los 1789
Los 1795
Teltower Eisenbahn AG
Berlin, Aktie 10.000 Mark März 1923
Stempel: Liquidationsanteil der Schlußausschüttung wurde 1963 gezahlt.
Normalspurige 7,9 km lange Strecke vom
Reichsbahnhof zum Hafen Teltow, im Einsatz
waren eine Lokomotive und 7 Güterwagen.
1950 Berliner Wertpapierbereinigung, 1952
aufgelöst, 1963 erloschen.
Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft
Darmstadt, Actie 1.000 Mark 1.3.1908
(Auflage 4400, R 7) VF+.
Los 1782
Los 1796
Los 1786
Berlin, Aktie 1.000 Mark Febr. 1923
(Auflage 27000, R 7) Mit Kupons. EF+.
Stettiner Strassen-Eisenbahn-Ges.
Dekorativer Druck der Reichsdruckerei.
Los 1783
Berlin, Aktie 100 RM Aug. 1929 (Auflage
50000, R 5) EF+.
Nicht entwertet.
Tecklenburg, Actie A 1.000 Mark
7) EF+.
Stettin, 5 % VZ-Actie 1.000 Mark Juni
1896 (Blankette, R 9) VF.
Gründung 1879. Zunächst Pferdebahn, ab
1897 elektrischer Betrieb. Die Gesellschaft trat
ein in die 1878 geschlossenen Konzessionsverträge des Ing. Johs. Büsing zu WestendCharlottenburg mit dem Magistrat der Stadt
Stettin und dem Kreisausschuss des Kreises
Randow (Erbauung und Betrieb von Straßen-Eisenbahnen in Stettin). Konzession erteilt von
der Königlichen Polizeidirektion Stettin bis
2.4.1946, seitens der Stadt Stettin und des
Kreises Randow bis zum 31.12.1936. Zunächst waren auf der 16,8 km langen Pferdebahn 195 Pferde und 39 Wagen im Einsatz. Im
Jahr 1900 betrug die Streckenlänge 44 km
(mit 6 Linien, 82 Motorwagen, 43 Anhängern),
befördert wurden zu dieser Zeit über 8 Mio.
Fahrgäste im Jahr. 1933 besaß man bereits
134 Trieb- und 274 Beiwagen, beförderte über
30 Mio. Menschen im jahr und hatte über
1.000 Mitarbeiter. 1937 auf den Hauptgesellschafter „Öffentliche Werkbetriebe der Stadt
Stettin GmbH“ übertragen. Die Aktionäre wurden zu 90 bzw. 103 % abgefunden.
Teutoburger Wald-Eisenbahn-Ges.
Los 1790
Südharz-Eisenbahn-AG
Walkenried a.Harz, Aktie 1.000 RM Nov.
1926 (Auflage 1000, R 3) Lochentwertet. EF.
Von den zuletzt 2105 umlaufenden Aktien dieser Emission wurden 1951 lediglich 1000
Stück auf Deutsche Mark umgestellt.
Eine der ursprünglich drei Harzer Schmalspurbahnen. Die ab 1899 eröffnete meterspurige
Bahn besaß die Strecken Braunlage-Brunnenbachsmühle-Walkenried (24 km), Brunnenbachsmühle-Sorge-Tanne (8 km) und Braunlage-Wurmberg (3 km). In Sorge kreuzte die
Bahn die Harzquerbahn, in Tanne bestand Anschluss an die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn. Nach 1945 durchschnitt die Zonengrenze die Bahn zwischen Tanne und Brunnenbachsmühle. Die verbliebene Strecke Walkenried-Braunlage wurde 1963 stillgelegt.
Sehr dekorativ mit Flügelrad.
Gründung 1899. Strecke Ibbenbüren-Brochterbeck-Lengerich-Versmold-Gütersloh-Hövelhof
(94 km) mit 7 km langem Abzweig zum Dortmund-Ems-Kanal. Sitz der Gesellschaft bis
1909 in Tecklenburg, bis 1925 in Gütersloh,
danach in Berlin. 1916 übernahm die Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft
die Betriebsführung. 1945 wechselte die Betriebsführung an die in Frankfurt ansässige
Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG). 1997
Übernahme der DEG durch den französischen
Mischkonzern Vivendi, seither wird die TWE als
Tochtergesellschaft der Connex geführt.
Nicht entwertet.
Los 1797
Los 1784
Tecklenburg, Actie B 1.000 Mark
7) EF.
Stendal-Tangermünder EisenbahnGesellschaft
Tangermünde, Actie 1.000 Mark
7) EF.
Gedruckt in der Reichsdruckerei, Umrahmung
im Historismus-Stil mit Fabelwesen.
Streckenlänge 13 km einschließlich der Hafenbahn Tangermünde. Das Kapital lag fast vollständig in Händen der Stadt und der Zuckerraffinerie Tangermünde. 1946/47 übernahm die
Provinz Sachsen die Bahn und gliederte sie in
die Sächsischen Provinzbahnen GmbH ein, im
April 1949 Teil der Deutschen Reichsbahn. Die
zwei Anschlußbahnen zum Elbhafen und zur
Zuckerfabrik wurden 1997 stillgelegt.
Sehr dekorativ, mit Flügelrad.
Los 1791
Los 1787
Stettiner Strassen-Eisenbahn-Ges.
Stettin, Aktie 1.000 Mark Jan. 1922
(Blankette, R 9) EF-VF.
Lediglich 9 Stücke wurden in Privatbesitz gefunden.
Tegernsee-Bahn AG
Los 1798
Tegernsee, Aktie 1.000 DM Mai 1955
Zur Firmengeschichte siehe bitte das Los 1625.
Tecklenburg, Actie B 1.000 Mark
7) EF.
Los 1792
Gleiches Stück wie davor, ebenfalls ohne
Lochentwertung.
Tegernsee-Bahn AG
Tegernsee, Aktie 500 DM Mai 1955
(Auflage 600) Lochentwertet. EF+.
Los 1793
Mindestgebot: 80 %
Tegernsee-Bahn AG
Tegernsee, Globalaktie 10 x 100 DM Nov.
1970 (Auflage ca. 250, R 5)
Lochentwertet. EF+.
19
Los 1799
Thüringer Elektricitäts-LieferungsGesellschaft AG
Gotha, Aktie 1.000 Mark März 1923
(Auflage 40000, R 11) Mit Restkupons. EF-.
Gründung 1904 als „Elektrizitätswerk und Straßenbahn Gotha AG“, 1912 im Zuge der Erweiterung zu einem Überlandunternehmen umbenannt wie oben. Elektrische Versorgung von
Teilen von Sachsen-Meiningen und SachsenWeimar-Eisenach sowie der preußischen Kreise Herrschaft Schmalkalden und Schleusingen,
außerdem Betriebsführung der Überlandwerk
Rhön GmbHin Mellrichstadt sowie Bau und Betrieb der Straßenbahn Gotha und der Thüringerwaldbahn (elektrische Fernbahn Gotha-Friedrichroda-Großtabarz, noch heute in Betrieb,
rumpelt in straßenbahnähnlicher Aufmachung
durch den Wald). Damals in Frankfurt börsennotiert, gehörte zum Einflußbereich der A.E.G.
Bei der Kapitalumstellung 1924 schlicht vergessen worden, deshalb eine Riesen-Rarität.
Los 1800
Thüringer Elektricitäts-LieferungsGesellschaft AG
Gotha, Aktie 100 RM Mai 1929 (Auflage
16000, R 6) Mit Restkupons. EF-VF.
Los 1801
Thüringische Eisenbahn-AG
Weimar, Aktie 1.000 RM Nov. 1926
(Auflage 9210, R 1, nach Einziehung
eigener Aktien 1933 noch 8300) EF.
Gründung 1921 als “AG für Eisenbahn- und
Straßenbahnunternehmungen” mit Sitz in Berlin, ab 1923 Name wie oben. Strecken: Weimar-Bad Berka-Blankenhain mit Abzweig Bad
Berka-Kranichfeld, Weimar-Buttelstedt-Großrudestedt. 1926 Fusion mit der Ruhlaer Eisenbahn-Gesellschaft.
Los 1802
bahn und der Brandenburgischen Städtebahn.
Verluste in Österreich-Ungarn und Fehlschläge
beim Versuch, sich im Niederlausitzer Braunkohlenrevier mit Abraumarbeiten zu betätigen,
führten schließlich 1938 zur stillen Liquidation.
El Salvador
Betriebseröffnung am 29.11.1875. Nur gut ein
halbes Jahr später stimmte die Generalversammlung dem Verkauf der gesamten Bahnanlagen für 3,75 Mio. Mark an den Sächsischen
Staat zu. Die Gesellschaft ging in Liquidation,
den größeren Teil ihrer Einlage sahen die Aktionäre nicht wieder.
Los 1804
Vereinigte Eisenbahnbauund Betriebs-Gesellschaft
Berlin, Actie Ser. B 1.000 Mark
R 7) VF.
1903 in eine VZ-Aktie umgewandelt. Sehr dekorativ, Originalunterschriften und FaksimileUnterschrift des Bankiers Landau.
Gründung 1895. Die Gesellschaft führte den
Betrieb u.a. der Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn, der Riesengebirgsbahn, der Harzquerbahn und der Brandenburgischen Städtebahn.
Verluste in Österreich-Ungarn und Fehlschläge
beim Versuch, sich im Niederlausitzer Braunkohlenrevier mit Abraumarbeiten zu betätigen,
führten schließlich 1938 zur stillen Liquidation.
Los 1805
Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft
Köln, 4 % Theilschuldv. 1.000 Mark
27.4.1898 (Auflage 10000, R 10) Mit
Restkupons. EF-VF.
Gründung 1895 durch Kölner Bankiers. Die Gesellschaft war u.a. an diversen Bahnen im
Braunschweiger Raum (Braunschweig-Schöninger, Oschersleben-Schöninger, HeudeberMattierzoll, Rinteln-Stadthagener) sowie an der
Württembergische Nebenbahnen AG und der
Hohenzollersche Landesbahnen AG beteiligt.
1928 mit der AG für Verkehrswesen fusioniert.
Ecuador
Los 1809
Guayaquil & Quito Railway
Jersey City, Certificate 100 $ 1.1.1909 EF.
Part of interest on Mortgage Gold Bonds of the
Railway Company reduced from 6 per cent to 5
per cent per anum.
Gegründet im Sept. 1897 im Staate New Jersey, nachdem bereits im Juni 1897 eine Eisenbahnkonzession der Regierung von Ecuador
vorgelegen hatte. Die Konzession beinhaltete
den Bau und Betrieb einer Eisenbahnverbindung zwischen Duran und Quito, Streckenlänge 350 Meilen. Geplant war eine 6-jährige
Bauzeit. Außerdem sollten von der Gesellschaft
auch die Docks- und Hafenanlagen in Guayaquil und Duran am Guayas River gebaut und
betrieben werden, ferner ein Fährbetrieb zwischen den beiden Städten aufgebaut werden
(Strecke 1,75 Meilen). Bahnbetrieb mit Verzögerung ab Juni 1908, die tatsächliche Strekkenlänge betrug 287 Meilen.
Ausschnitt
Los 1810
Salvador Railway Co.
5 % Mortgage Debenture 100 £
15.11.1899 (Auflage 6600) Anh. Restkupons.
EF-VF.
Schönes Großformat in blau/schwarz, ornamentreiche Umrandung. Druck von Bradbury,
Wilkinson & Co.
Gründung 1895 zur Übernahme der von der
Republik Salvador für 80 Jahre gewährten
Konzession. Ferner wurde die Gesellschaft von
der Republik bis 1916 mit Subventionen unterstützt. Die ersten Emissionen für den Bau der
100 Meilen langen Strecke wurden erst ab Okt.
1899 ausgegeben.
Frankreich
Los 1811
Strasbourg, 4 % Obl. 5.000 F 22.5.1931
(Auflage 74800) Mit anh. Kupons ab
1942. VF.
Konversionsanleihe von 374 Mio. F zum Umtausch älterer Anleihen, die vor allem von hol-
Posen, Aktie 1.000 Mark 9.12.1894.
Los 1806
Ziederthal-Eisenbahn-Gesellschaft
Landeshut i.Schl., Aktie 1.000 Mark
4) EF+.
Sehr großformatig (40 x 31 cm), mit schöner
breiter Laubwerkumrandung.
Normalspurige Sekundärbahn in Niederschlesien von Landeshut nach Albendorf (21,6 km).
Los 1807
Ziederthal-Eisenbahn-Gesellschaft
Landeshut i.Schl., Aktie 1.000 Mark
4) EF+.
Los 1803
Vereinigte Eisenbahnbauund Betriebs-Gesellschaft
Berlin, Actie Ser. A 1.000 Mark
R 7) VF.
Sehr dekorativ, Originalunterschriften und Faksimile-Unterschrift des Bankiers Landau.
Gründung 1895. Die Gesellschaft führte den
Betrieb u.a. der Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn, der Riesengebirgsbahn, der Harzquer20
Gleiches Stück wie davor, ebenfalls sehr günstig abgeboten.
Los 1808
Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner
Zwickau, Prior.-St.-Actie 200 Thaler
1.7.1872. Gründeraktie (Auflage 6600, R 7)
Die vertikale Knickfalte mittig berieben. VF.
Chemins de Fer d’Alsace
et de Lorraine
Trachenberg-Militscher Kreisbahn-AG
Äußerst dekoratives, großformatiges Stück, Umrandung im Historismus-Stil mit geflügeltem
Rad, Druckfarbe grün. Originalunterschriften.
59 km lange Strecke Trachenberg-Gutweide-Militsch-Wiesenthal mit Abzweig nach Prausnitz.
Nr. 1805
ländischen und Schweizer Anlegern gehalten
wurden. Die Anleihe notierte an den Börsen von
Zürich, Basel, Genf, Bern, Amsterdam und Rotterdam. Sie war bis 1981 durch Auslosung allmählich zu tilgen. Sehr großformatiger Sicherheitsdruck von Orell Füssli, Zürich.
Die Anleihe wurde an sich komplett zurückgezahlt, deshalb eine absolute Rarität.
legorien, landwirtschaftliche Motive, Uraltlokomotive, florale Verzierungen. Mehrere Originalsignaturen.
Im April 1869 gegründete Lokaleisenbahn in
der Normandie, verband die Städte Briouze und
Ferté-Macé.
Los 1819
Soc. des Voies Ferrées du Dauphiné
Paris, Action 100 F von 1906 Mit anh.
Restkupons. EF.
Wunderschöne Aktiengestaltung von L. Metivet
mit zwei weiblichen Allegorien und Ansichten
der Städte, die an das Bahnnetz der Gesellschaft angeschlossen werden sollten, u.a. Grenoble, die größte Stadt der Region. Lucien Metivet (1863-1932), franz. Maler, Plakatkünstler
und Designer, Illustrator bekannter Zeitschriften
wie „Rire” oder „Assiette au Beurre”.
Gegründet 1892 für den Betrieb von Lokalbahnen in der Dauphiné, einer Region in Südostfrankreich zwischen Rhone und italienischer
Grenze.
dann aber doch nicht - das Unternehmen reiht
sich in eine Vielzahl ähnlich erfolgloser Versuche ein, zwischen England und Frankreich eine
Eisenbahnverbindung zu schaffen, die dann
erst gegen Ende des 20. Jahrhunderts durch
die Eurotunnel-Gesellschaft wirklich zustandekam.
Äußerst selten.
Nr. 1815
Nr. 1823
Nr. 1811 (Ausschnitt)
Los 1820
Soc. Francaise de Tramways
Électriques & de Chemins de Fer
Los 1816
Los 1812
Cie. Anonyme des Chemins de Fer
d’Interest Local de l’Héraut
Paris, Titre privilégiée 26.3.1890 (Auflage
10000) Mit anh. Restkupons. EF-.
Das Grundkapital betrug 5 Mio. F, eingeteilt in
10000 Aktien à 500 F. 1889 wurde die Gesellschaft reorganisiert, was mit der Emission von
10000 Titres privilégiés finanziert wurde. Ausgabekurs 250 F, mit 500 F rückzahlbar. Hochdekorative graphische Gestaltung mit vier kleinen Vignetten, eingebunden in eine filigrane
Schmuckumrandung.
Die 1868 gegründete Gesellschaft betrieb die
Lokalbahnen des Départements Hérault
(Hauptstadt Montpellier). Hauptstrecken: Montpellier - Rabieux, 46 km lang und Agde - Mèze, 26 km lang. Insgesamt waren 205 km im
Betrieb.
Los 1813
Cie. de Chemins de Fer et de
Navigation d’Alais au Rhone S.A.
Paris, Action 500 F 15.12.1881 Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Schöne umlaufende Abb. mit Eisenbahn, Fabrik, Schiff. Mit Künstlersignatur in der Drukkplatte.
Gründung 1879 zum Bau einer 57 km langen,
von der Franz. Mittelmeerbahn abzweigenden
Lokalbahn, außerdem Binnenschifffahrt auf der
Rhone. Wirtschaftliche Grundlage des Unternehmens waren die im Norden des Arrondissements Alais gelegenen bedeutenden Eisenund Steinkohlenwerke.
Los 1814
Cie. du Chemin de Fer de Libourne
a Bergerac S.A.
Paris, Action 500 F Mai 1863 (Auflage
20000) Mit anh. Restkupons. EF.
Kunstvoll mit zahlreichen Motiven verziertes
Papier, u.a. Eisenbahn auf Brücke über dem
Fluß Dordogne, Stadtwappen, ein Gärbottich,
daneben Weinfässer und Weinflaschen. Originalsignaturen. Rückseitig Abdruck der Statuten.
Gründung am 9.5.1863 zwecks Bau und Betrieb einer Lokaleisenbahn in der französischen
Region Aquitanien zwischen den Städten Libourne und Bergerac.
Los 1817
Cie. du Chemin de Fer FrancoEthiopien de Djibouti à Addis-Abeba
Paris, 3,5 % Obl. 400 F 1.5.1910 Mit anh.
Kupons. VF.
Herrliche Umrahmung mit Säulen, Ansicht der
Hafenstadt Dschibouti, Eisenbahnbrücke im
Hochland und dem kaiserlich äthiopischen
Wappen.
Die Ges. trat 1908 die Nachfolge der „Cie. Impériale des C.d.F. Éthiopiens“ an. 1917, ein
Jahr nach dem Tode Ilgs, wurde dann die
Strecke vollendet.
Sehr dekorativ und äußerst selten angeboten.
Los 1815
Cie. du Chemin de Fer de Briouze
a la Ferté-Macé S.A.
Ferté-Macé (Orne), 3 % Obl. 500 F April
1869 (Auflage 2950) Mit anh. Restkupons.
EF-VF.
Wunderschöne graphische Gestaltung mit
Stadtansicht, umrahmt von zwei weiblichen Al-
Griechenland
Los 1821
Piraeus-Athens & Peloponnesus
Railway
Gouvernement de Honduras, Chemin
der Fer de Porto-Cortes à la Baie de
Fonseca
Paris, Action de Jouissance 28.2.1869
Mit kpl. anh. Kupons. VF.
Die Gläubiger einer 1869er Staatsanleihe wurden zu einem Drittel an den Nettoeinkünften
der Eisenbahn beteiligt. Allegorische Darstellung der Verbindung zwischen Asien und Europa mit Schiffen und der vom Golf von Mexico
zum Pazifik führenden Eisenbahn als Verbindungsglied. Text spanisch/französisch, rückseitig auch englisch/deutsch. Hochdekorativ!
Share 10 £ 20.11.1860 VF.
Dekorativ mit Abb. einer Krone.
Gründung 1856 für den Anschluss der wirtschaftlichen Region im Royal Forest of Dean an
das nationale Eisenbahnnetz. Forest of Dean
befindet sich im Dreieck zwischen den Städten
Gloucester, Monmouth und Chepstow, nördlich
des Flußes Severn und östlich des Flußes Wye.
Abgebaut wurden hier Kohle, Eisen, Marmor
und Ocker. Ab 1863 wurde die Forest of Dean
Central Railway durch die Great Western Co.
gegen eine garantierte Dividende betrieben.
Mit kleiner Wappenvignette oben. Zweisprachig
englisch/griechisch. Originalsignaturen, u.a.
des Präsidenten.
Gründung 1882. Eisenbahn-Strecken PatrasPyrgos, Piräus-Korinth-Patras und Korinth-Argos-Myli.
Los 1825
Los 1822
Piraeus-Athens-Peloponnesus
Railway
Athen, 4 % Bond 500 Dr. = 500 F = 20 £
= 404 Mark 1.1.1912 Mit anh. restlichen
Kupons. VF+.
Los 1823
Los 1818
Los 1824
Forest of Dean Central Railway
Athen, 6 % Bond 100 £ 3.10.1885
(Auflage 860) Mit restlichen Kupons.
VF+.
Großbritannien
Cie. des C.d.F. du Midi de l’Italie
Mit kleiner Eisenbahnvignette.
Gründung 1905.
Vier kreisrunde Vignetten, eingebunden in eine
herrliche Zierumrandung. Zu sehen sind u.a.
eine Dampf- und eine elektrische Straßenbahn.
Gründung der Pariser Strassen- und Vorortbahn 1899.
Multiwährungsanleihe. Dreisprachig französisch/griechisch/englisch. Sehr dekoratives,
großformatiges Stück, sechs Vignetten mit antiken Darstellungen sowie einer Dampflok.
Restkupons. EF.
Restkupons. VF.
Channel Bridge & Railway Co.
London, Founders Stock 4 £ 16.6.1891.
Gründeremission (Auflage 50000) EF.
Zweisprachig englisch/französisch. Wirtschaftshistorisch ganz besonders interessant
und bedeutend.
Bei ihrer Gründung 1884 übernahm die Gesellschaft eine Konzession für eine Eisenbahnbrücke über den Ärmelkanal, die ursprünglich
der International Railway Company erteilt worden war. Die französische Regierung hatte das
Projekt bereits genehmigt, die Zustimmung des
englischen Parlaments erfolgte kurz nach der
Jahrhundertwende. Gebaut, wie wir heute wissen, wurde die Brücke über den Ärmelkanal
Honduras Government Railway Loan
London, 1 share 2.12.1867 (Auflage
10.000) VF.
Eine finanzgeschichtlich hochinteressante und
sehr innovative Konstruktion: Die Regierung
von Honduras legte 1867 eine Anleihe von 1
Mio. £ stg. für den Bau der Eisenbahn von
Puerto Caballos zur Bucht von Fonseca auf. Um
den Gläubigern die Zeichnung der Anleihe
schmackhaft zu machen, sicherte man ihnen
mit diesem separat handelbaren Zertifikat
außerdem einen verhältnismäßigen Anteil an
den Gewinnen der Bahn für eine Zeit von 15
Jahren nach kompletter Tilgung der Anleihe zu.
Originalunterschriften. Zweisprachig englisch/
französisch.
Los 1826
New Zealand Midland Railway Co.
London, 5 % Debenture 1.000 £
1.10.1889 (Auflage 265) VF.
Originalsignaturen. Mit anhängenden Kupons
ab 1897. Rückseitig mehrere MemorandumStempel mit bestätigten Zahlungsleistungen.
Gegründet am 17.4.1886 zwecks Eisenbahnbau nachdem die Regierung Neuseelands zu
vertraglichen Garantien und Landschenkungen
bereit war. Die Baukosten wurden mit 2,75
Mio. £ veranschlagt. Im April 1895 wurde die
Gesellschaft zahlungsunfähig, was zur Ausgabe
einer Umschuldungsanleihe führte. Zu diesem
Zeitpunkt wurde bereits eine Eisenbahnlinie
von 75 Meilen Länge betrieben. Die Motorisie21
rung des Transportes durch Kraftwageneinsatz
- die ersten “Laurien & Klement”-PKW’s aus
Böhmen waren bereits 1907 auf Neuseeland
aufgetaucht - stoppte in dem dünn besiedelten
Land für Jahrzehnte jeglichen Ausbau von Eisenbahnlinien.
Äußerst selten.
Los 1827
London, 5 % first mortgage debenture
100 £ 8.10.1889 (Auflage 2900) Mit anh.
Restkupons. VF-.
Teil einer Anleihe von insgesamt 745.000 £.
Originalsignaturen. Rückseitig mehrere Memorandum-Stempel mit bestätigten Zahlungsleistungen.
Äußerst selten.
Los 1831
Stockport, Disley & Whaley Bridge
Railway
Debenture Bond 500 £ 8.8.1856 VF.
Laufzeit: 3 Jahre. Großformatiges Papier, mit
geprägtem Firmensiegel und Steuermarke, original signiert. Zinssatz wurde nicht eingetragen. Rückseitig Bestätigung über den Erhalt
der Verzinsung und Tilgung der Anleihe, datiert
1859.
Gründung 1854. Untergesellschaft der bedeutenden Manchester, Buxton, Matlock & Midlands Junction Railway, fungierte als Manchester-Anschlußbahn der London & North Western Railway und der Cromford & High Peak
Railway, 1863 verlängert nach Buxton. Strekkenlänge: 16,25 Meilen (26 km).
Rarität.
lich Kaffee, Zucker und Bananen) zum Haupthafen Ocos am Pazifischen Ozean transportiert. Ein Drittel des benötigten Kapitals besorgte man sich über Anleihen im Ausland.
Indien
Los 1837
Bengal Provincial Railway Co. Ltd.
Kalkutta, 5 shares à 10 Rupees
18.11.1938 VF.
Honduras
Dank des Brahmaputra und des Ganges mit ihren zahlreichen Nebenflüssen ist Bengalen eines der an Wasserwegen reichsten Länder der
Erde. Noch heute sind die Flüsse die Hauptverkehrsträger. Die Eisenbahnen (mit den ältesten
Linien von Kalkutta nach Patna und nach Siliguri) entwickelten sich deshalb erst relativ spät.
Los 1838
Bengal Provincial Railway Co. Ltd.
1 special share für die DasgharaJamalpurgunj Extension à 100 Rupees
9.12.1916 (Auflage 3000) VF+.
Für die Zweigbahn Dasghara-Jamalpurgunj
wurde diese spezielle Aktien-Emission aufgelegt. Die indische Regierung konnte die Bahn
kaufen 1) wenn sie die Spurweite ändern wollte, 2) wenn die Nebenbahn zu einer Durchgangsbahn wurde und 3) wenn die Eisenbahngesellschaft eine von der Regierung verlangte
Verlängerung der Bahn nicht finanzieren konnte oder wollte.
Los 1834
Los 1832
Wear Valley Railway
6 % guaranteed share 50 £ von 1847
(Blankette) EF-VF.
Los 1828
London, 5 % Debenture 100 £ 20.9.1895
(Auflage 265) VF+.
Originalsignaturen. Rückseitig mehrere Memorandum-Stempel mit bestätigten Zahlungsleistungen.
Äußerst selten.
Los 1829
London, 5 % first mortgage debenture
12.10 £ 20.9.1895 (Auflage 3810) Mit
anh. Restkupons. VF.
Originalsignaturen. Mit kpl. anhängenden Kupons. Rückseitig mehrere Memorandum-Stempel mit bestätigten Zahlungsleistungen.
Äußerst selten.
Los 1830
Rugby, Derby & Manchester Railway
Share 20 x 25 £ 20.10.1845 VF.
Entwertet durch Abschnitt der rechten oberen
Ecke (wie bei allen bekannten Stücken). Fünf
Originalsignaturen.
Gründung 1845. Untergesellschaft einer der
beiden Linien zwischen London und Manchester, ging in der London, Midland & Scottish
Railway Co. auf.
Sehr früh und sehr selten.
Herrliche Gestaltung mit großer Abb. eines Güterzuges in einem Felseinschnitt.
Die 1845 konzessionierte Gesellschaft war eine Ergänzung der berühmten Stockton & Darlington Railroad und damit praktisch der ersten
richtigen Eisenbahn der Welt. Im Untertitel deshalb auch als “Stockton & Darlington & Wear
Valley” bezeichnet. Die Bahn diente dem Kalksteintransport aus den Kalkbrüchen von Weardale, sie ging am 3.8.1847 in Betrieb. Nur wenige Tage zuvor hatte ein Gesetz vom
22.7.1847 die Wear Valley Railway ermächtigt,
die Wear & Derwent Junction Railway, die Weardale Extension, die Bishop Auckland & Weardale Railway und die Shildon Tunnel Co. zu
übernehmen. Ein weiteres Gesetz vom
29.9.1847 wiederum gestattete der Stockton
& Darlington Railway die Anpachtung der Wear
Valley Railway, die mit 43 km Betriebslänge sogar einen Schnaps größer war als die Stockto
& Darlington selbst mit ihren 42 km. Ursprünglich war der von der Bank beförderte Kalk als
Hilfsmineral für die Landwirtschaft vorgesehen,
Hauptabnehmer wurde jedoch bald die aufblühende englische Eisen- und Stahlindustrie. Die
Kalksteintransporte, die ausschließlich über die
Stockton & Darlington & Wear Valley Railway
liefen, wuchsen gewaltig an (1850: 67.000 t,
1855: 250.000 t, 1865: 500.000 , 1875: 1
Mio. t). Das Gesetz vom 23.7.1858 schließlich
erlaubte der Stockton & Darlington Railway die
vollständige Übernahme aller vier bereits fertigen an sie anschließenden Bahnen. Neben der
Wear Valley Ry. waren dies die Darlington &
Barnard Castle Railway, die Middlesbrough &
Redcar Railway sowie die Middlesbrough &
Guisbrough Railway.
Dieses Stück wurde 1995 in einem Londoner
Antiquariat gefunden, es ist seitdem ein Unikat
geblieben.
Los 1839
London, 10 % Bond 100 £ 20.6.1870
India General Navigation & Railway Co.
Anleihe für den Bau einer Eisenbahn von Puerto Caballos zur Bucht von Fonseca, vom Atlantik zum Pazifik. Anleihentext englisch.
Äußerst selten.
Calcutta, 5 % Debenture 500 Rs
26.8.1915 VF+.
Schöne Vignette: Lastschiff auf dem Ganges,
qualmende Eisenbahn an dessen Ufer.
Die Gesellschaft betrieb eine Schifffahrts- und
Eisenbahnlinie.
Italien
Los 1840
Ferrovia Napoli-Nola-Baiano e
dirmazioni (Chemin de Fer de
Naples-Nola-Baiano et extensions)
Brüssel, Azione 250 Frs. 1.1.1884 (D/H/W
Fl 1180, R4) EF.
Los 1835
Honduras National Railroad
Arizona, 6 % Mortgage Gold Bond 500 $
1.7.1910 (Specimen) EF-VF.
Subskriptionszahlung von 10 $. Wunderschöne
Eisenbahnvignette, Originalsignatur des Präsidenten L.M. Fairbanks. Rückseitig Anleihenbedingungen. Als Absicherung der Anleihe diente
die Verpfändung von 10.000 acres Land, geeignet für Bananenplantagen.
Gründung 1908 im US-Bundesstaat Arizona.
Rarität.
Zweisprachig italienisch/französisch.
Die Gesellschaft wurde gegründet am
23.4.1883 in Brüssel mit dem Zweck, eine Eisenbahnstrecke in der süditalienischen Provinz
Neapel aufzubauen. Die Kleinstädte Baiano und
Nola, nordöstlich des Vesuvs gelegen, sollten
verkehrstechnisch an Neapel angebunden werden. In Rom unterhielt die Gesellschaft eine Filiale, die vor Ort die administrativen Aufgaben
zu erfüllen hatte.
Los 1841
S.A. delle Piccole Ferrovie de Trieste
Los 1836
Cia. Anonima del Ferro-Carril de
Ocós (Ocos-Eisenbahn-AG)
Guatemala, 7 % Obl. 1.000 Mark
1.8.1897 Mit kpl. Kuponbogen. EF.
Sehr schöner G&D-Druck mit Eisenbahn-Vignette, Text in spanisch und deutsch. Rückseitig
Originalunterschrift des Generalconsuls der
Republik Guatemala in Hamburg.
Die Konzession zum Betrieb der Ocos-Eisenbahn wurde 1895 erteilt. Auf der Bahn wurden
Exportgüter aus dem Landesinneren (vornehm22
Honduras Government Railway Loan
Trieste, Azione 200 Lire 30.6.1926 (Nicht
im Drumm/Henseler/Witula-Katalog) Mit
anh. letzten Kupon. EF
Guatemala
Los 1833
Republik Honduras,
Staatseisenbahnanleihe
Paris, 6 2/3 % Obl. 300 F = 60 Pesos =
12 £ 28.2.1869 Mit anh. Restkupons.
VF+.
Anleihe für die Eisenbahn von Porto-Cortez zur
Bucht von Fonseca. Schönes großes Querformat, mit Bergbau-Vignette, zweisprachig spanisch/französisch.
Die Neutralität des mittelamerikanischen Landes wurde damals von Frankreich, England und
den USA garantiert.
Schöne Vignette mit elektrischer Straßenbahn.
Die kleine Bahn von Triest wurde im Jahr 1902
gegründet.
Los 1842
Tramway & C.d.F. Électriques de
Rome-Civita Castellana-Viterbe S.A.
Meilen lange “Coast Section” führte über Douglas und Port Daniel nach Paspebiac (Anschluß
an die Atlantic & Lake Superior Ry.)
Brüssel, Action Privilégiée 100 Fr. von
1911 Mit anh. Restkupons. VF-.
Los 1851
Herrliche Jugendstil-Gestaltung in ausdrucksvollen Farben.
Gegründet 1904 zum Betrieb der römischen
Vorortbahn, die am Braccianosee vorbei nach
Viterbo führte sowie der (heute noch in Betrieb
befindlichen) Bahn durch das Tal des Tiber hinauf nach Civita.
Los 1843
Canada, 5 shares à 100 $ 16.10.1908,
ausgestellt auf die Nationalbank für
Deutschland, die für die CP auch als
deutsche Zahlstelle fungierte VF.
Ebenfalls mit deutschem Börsensteuerstempel
und den rückseitigen Vermerken der Dividenzahlungen, unentwertet.
Nur drei Stück von dieser Variante wurden Mitte der 1990er Jahre gefunden.
Canadian Pacific Railway
Pruga,Kroatische AG für landwirtschaftliche
und Industriebahnen
Zagreb, Aktie 200 Kr. von 1920 EF.
Die Aktie stammt aus der 1. Kapitalerhöhung
von 1,5 Mio. auf 3 Mio. Kr.
Gründung 1918 durch die Croatisch-Slavonische Landeshypothekenbank, die Kroatische
Escomptebank und die Serbische Bank zur
Projektierung und den Bau von landwirtschaftlichen und Industriebahnen.
Äußerst selten.
Los 1844
Los 1848
Jugoslawien
Nur 8 Stück von dieser Variante aus der Zeit
zwischen Jahrhundertwende und Beginn des
1. Weltkrieges wurden Mitte der 1990er Jahre
gefunden.
Montreal, 1 share à 100 $ 26.7.1905,
ausgestellt auf das Berliner Bankhaus C.
Schlesinger-Trier & Co., das für die CP
auch als deutsche Zahlstelle fungierte VF-.
Mit deutschem Börsensteuerstempel und den
zahllosen rückseitigen Vermerken der Dividenzahlungen der Berliner Zahlstelle wird ganz
hervorragend die starke Beteiligung deutschen
Kapitals in einer der wichtigsten Bahnen des
nordamerikanischen Kontinents dokumentiert.
Das deutsche Eigentum wurde übrigens nach
dem verlorenen 1. Weltkrieg entschädigungslos
enteignet, weshalb einige ganz wenige CPStücke - wie das vorliegende - unentwertet erhalten blieben.
Gegründet 1881, Eröffnung der transkontinentalen Hauptstrecke von Montreal zur Pazifikküste 1886. Das weitverzweigte System von Halifax an der Ostküste bis Vancouver/Victoria an
der Westküste hat eine Gesamtlänge von über
18.000 Meilen! Noch weiter westlich geht es
per Frachtschiff weiter nach Alaska, Europa,
Japan und China (die Tochter CP Ships wurde
erst 2006 an Hapag-Lloyd verkauft). Neben der
Canadian National Railway ist die Gesellschaft
die einzige transkontinentale Eisenbahn in Kanada.
Nur 12 Stück wurden Mitte der 1990er Jahre
gefunden.
Los 1855
Northern Light, Power & Coal Co.
5 % Gold Bond 100 $ = 20.11.1 £
6.10.1909 (Auflage 700) Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Los 1852
Montreal, 4 % Debenture Stock 100 £
27.9.1937, ausgestellt auf die Maatschappy
tot Beheer van het Administratiekantoor
van Amerikaansche Spoorwegwaarden
opgericht door Wertheim & Gompertz
Westendorp & Co. en F. W. Oewel N.V EF.
Toller Stahlstich mit Eisenbahnvignette, mit eingedruckten orangen holländischen Steuerstempeln.
Äußerst selten.
und Industriebahnen
Original signiert von Sir Godfrey Lagden als
Präsident. Lagden (1851-1934) war u.a. Kolonialadministrator in Südafrika (resident-commissionar im Königreich Lesotho). Herrlicher
großformatiger Stahlstich, riesige Ansicht von
Dawson City am Yukon River mit Bergwerk. Eines der eindrucksvollsten jemals von Waterlow
geschaffenen Wertpapiere!
Die umfangreichen Besitzungen der am
21.5.1909 gegründeten Gesellschaft umfassten: die Dawson City Electric Light & Power
Co., das Yukon Telephone Syndicate, die Dawson City Water & Power Co., Kohlebergwerke
nahe Dawson City, eine Sägemühle, eine 11
Meilen lange Eisenbahn usw. Firmensitz war
Dawson City, die berühmte Goldgräberstadt im
Yukon Territory im Nordwesten Kanadas im
Klondike-Minengebiet. Die Stadt wurde erst
1896 gegründet, hatte 1898 bereits 30.000
Einwohner und wurde mit der Erschöpfung der
Goldvorkommen in den 1920er Jahren wieder
bedeutungslos (heute: weniger als 1.000 Einwohner).
Zagreb, Aktie 5 x 200 Kr. von 1920 EF
von 1,5 Mio. auf 3 Mio. Kr.
Äußerst selten.
Los 1845
Los 1856
Los 1853
Zagreb, Aktie 100 x 50 Dinar Juli 1927
EF.
Los 1849
Die Aktie stammt aus der 4. Kapitalerhöhung.
Äußerst selten.
Montreal, 10 shares à 100 $ 24.12.1902,
ausgestellt auf das Berliner Bankhaus C.
Schlesinger-Trier & Co., das für die CP
auch als deutsche Zahlstelle fungierte VF.
und Industriebahnen
Zagreb, Aktie 25 x 50 Dinar Juli 1927 EF.
von 9 Mio. Kr. auf 4,5 Mio. Dinar.
Äußerst selten.
Canadian-Pacific-Railway-Company
und Industriebahnen
Los 1846
Nur 4 Stück von dieser Variante aus der Zeit
zwischen Jahrhundertwende und Beginn des
1. Weltkrieges wurden Mitte der 1990er Jahre
gefunden.
Montreal, Share 100 £ stg. April 1911
EF-VF.
5 % Gold Bond 1.000 $ = 205.11 £
6.10.1909 (Auflage 1705) Mit anh. Restkupons. EF.
Gleiche graphische Gestaltung wie davor: Eines
der eindrucksvollsten jemals von Waterlow geschaffenen Wertpapiere!.
Dieses in Deutschland gedruckte Zertifikat (das
man im Prinzip als “German depository receipt”
bezeichnen könnte) schuf Inhaberpapiere aus
den eigentlichen CP-Namensaktien, die diese
Emission unterlegten. Damit wurden die CPAktien direkt in Deutschland an der Berliner
Börse handelbar. Ein großer Name in Verbindung mit einer finanzgeschichtlich hochinteressanten Konstruktion.
Los 1857
10 shares à 100 $ 6.10.1909 Kpl. anh.
Kupons. EF.
Herrliche Vignette mit stimmungsvoller Ansicht
von Dawson City am Yukon River mit Bergwerk.
Kanada
Los 1847
Los 1858
Atlantic, Quebec & Western Railway
Los 1854
Quebec, 5 % Bond 100 £ 7.9.1910
(Auflage 18660) Mit anh. restlichen
Kupons. EF-VF.
Levis & Kennebec Railway
Mit Eisenbahn-Vignette.
Gegründet 1901 zum Bau zweier von Gaspé
Harbour (am St.-Lorenz-Golf in der Provinz
Neubraunschweig) ausgehender Bahnen: Die
260 Meilen lange “Interior Section” führte nach
Westen Richtung Quebec über Amqui (Anschluß an die Intercolonial Ry.) bis Edmundston
am St. John River (Anschluß an die Canadian
Pacific und die Grand Trunk Pacific). Die 102
Los 1850
Montreal, 10 shares à 100 $ 13.12.1913,
ausgestellt auf die Nationalbank für
Deutschland, die für die CP auch als
deutsche Zahlstelle fungierte VF.
Quebec, 7 % Debenture 100 £ 25.1.1875
Mit anh. Kupons. EF.
Großes Querformat, herrlicher blau/schwarzer
Druck mit breiter Eisenbahn-Vignette.
Der Bau der 90 Meilen langen Bahn Levis
(gegenüber von Quebec) zur Staatsgrenze von
Maine wurde 1871 begonnen. Nachdem gerade 1/3 der Strecke bis Scott Junction fertig
war, ging der Gesellschaft das Geld aus.
5 shares à 100 $ 6.10.1909 Mit kpl. anh.
Kupons. EF.
Herrliche Vignette mit stimmungsvoller Ansicht
von Dawson City am Yukon River mit Bergwerk.
Los 1859
Canada, Deferred Interest Warrant 2,50 $
31.10.1911 EF-VF.
23
sterium die Konzession für die Kleinbahnen Abbazia-Mattuglie und Abbazia-Lovrana, welche
in diese AG eingebracht wurde. Abbazia, das
heute kroatische Opatja an der Adria, war um
die Jahrhundertwende noch ein Dorf mit kaum
mehr als 1000 Einwohnern. Durch den Ort
führte die Strecke St. Peter-Fiume der Österr.
Südbahn. Die Südbahn war es auch, die mit ersten Hotelbauten die Grundlage für einen heute weltbekannten Urlaubsort schuf.
Noch seltener als die Prior.-Aktie.
Los 1860
Los 1865
AG der Wiener Lokalbahnen
Wien, 4% Prior.-Obl. 1.000 Kr 24.9.1907
(Auflage 1800) EF.
Gründung 1888 nach Übertragung der Konzession für die Localbahn Wien-Wiener Neudorf
inklusive Fortsetzungsstrecken von der Neuen
Wiener Tramway-Gesellschaft. Strecken: WienBaden, Baden-Helenental, Baden-Vöslau. 1894
wurde die Pferdetramway in Baden als eine der
ersten im damaligen Österreich elektrifiziert
und 1907 konnte der durchgehend zweigleisige elektrische Betrieb zwischen Wien und Baden aufgenommen werden.
Northern Pacific & Manitoba Railway
Winnipeg, Man., 2.000 shares à 100 $
1.7.1891 (ausgestellt auf und rückseitig
originlsigniert von John W. Kendrick, Chef
Manager der NP, später auch NP-Vizepräsident)
EF-VF.
Los 1869
Brünn, 4 % Teilschuldv. 200 Kr.
15.5.1900 (Auflage 800) EF-.
Großformatig, mit hübscher Umrandung, goldgedecktes Prägesiegel.
Die mit Abstand wichtigste Flügelbahn der Northern Pacific. Anschließend an die 191 Meilen
lange nach Norden führende Strecke von Winnipeg Jct. (an der NP-Hauptstrecke rd. 200
Meilen nordwestlich von Minneapolis) nach
Pembina an der Grenze zwischen North Dakota und der kanadischen Provinz Manitoba betrieb diese NP-Tochter auf kanadischem Territorium die restlichen 65 Meilen bis zur Provinzhauptstadt Winnipeg sowie die beiden als Anschluß an die Canadian Pacific ebenso wichtigen nach Westen führenden Abzweigungen von
Morris nach Brandon (145 Meilen) und südlich
von Winnipeg nach Portage La Prairie (53 Meilen). 1901 wurden diese Strecken für 999 Jahre an die Provinzregierung von Manitoba verpachtet.
In dieser Form eine Rarität.
Los 1866
Los 1861
3 Stück K.k.priv. LembergCzernowitz-Jassy
Actie 200 Gulden 1.11.1866; 4 $ Schuldv.
400 Kr. + 2.000 Kr. 15.11.1894 EF-VF.
Gründeraktie von 1866 - Eindrucksvoll gestalteter Eisenbahntitel, geschmückt mit verschiedenen Landschaften, Eisenbahnen und zahlreichen Verzierungen.
Bedeutende Privatbahn unter eigener Verwaltung mit Sitz in Wien, gegründet 1864. Strekke Lemberg-Czernowitz 266,6 km lang. 1881
übernahm die Gesellschaft die Betriebsführung
der Galizischen Transversalbahn mit Strecken
im polnischen Gebiet. Strecken Husiatyn-Chryplin, 146,5 km lang, Zagórz-Czrybów, 113,5
km lang, Neu-Sandez-Saybusck, 147 km lang.
Ebenfalls übernahm sie eine Teilstrecke der
Tarnów-Leluchower Staatsbahn. Für die rumänischen Strecken bekam die Gesellschaft Zuschüsse der rumänischen Regierung.
AG Quarnero
Nr. 1862
Fiume, Actie 100 Gulden = 200 Kr.
20.4.1895 Mit Restkupons. EF-VF.
Los 1870
Achenseebahn-Gesellschaft
Salzburg, Actie 200 Gulden 6.6.1889.
Gründeraktie (Auflage 1800) EF-.
Gründung 1889 zum Bau der meterspurigen
Localbahn mit Zahnradbetrieb von Jenbach
über Eben und Maurach an die Südspitze des
Achensees (6,31 km), eröffnet am 8.6.1889.
Die Bahn mit gemischtem Adhäsions- und
Zahnschienenbetrieb ist die älteste dampfbetriebene Zahnradbahn in Europa. 1886 bewarb
sich der k.k. Konsul Theodor Friedrich Freiherr
von Dreifuss aus Grüneck bei Kreuth in Oberbayern um die Bahnkonzession. Zwar hatten
die Anrainergemeinden große Bedenken, doch
das Kloster Fiecht als Besitzer des Achensees
und Betreiber der Achensee-Dampfschifffahrt
befürwortete den Bahnbau. Den Bau führte die
Berliner Baufirma Soenderop aus. Bei der Eröffnung am 8.6.1889 endeten die Gleise ca.
400 m vor dem Seeufer an der Anlegestelle
Seespitz. Diese 400 m überbrückte das Kloster
Fiecht dann mit einer Rollbahn und kassierte
damit noch extra für den Transport von Stückgu
und Reisegepäck zwischen Bahn und Schiff.
1916 riß die Militärverwaltung die Rollbahn weg
und verlängerte die Achenseebahn bis zur
Schiffsanlegestelle, doch erst 1926 wurde diese eigenmächtige Maßnahme durch eine eisenbahnrechtliche Bewilligung legalisiert. 1950 erwarb die TIWAG (Tiroler Wasserkraftwerke) die
Aktienmehrheit, 1979 gingen die Aktien zu gleichen Teilen an die Gemeinden Achenkirch,
Maurach und Eben, 1991 beteiligte sich auch
die Gemeinde Jenbach. Heute eine der größten
Touristenattraktionen der Region.
Unentwertet, extrem selten.
Brünn, Actie 200 Kr. 1.6.1909 EF.
Los 1867
Ausschließend priv. Buschtehrader
Eisenbahn
Prag, Genuss-Schein Lit. A 1.7.1870
(Auflage 659) Mit Kupons. EF-VF.
Mit Originalunterschriften. Sehr dekorativ mit
breiter Landschafts-Abb.
Gründung 1855. Hauptstrecke Prag-PriesenKomotau-Eger (237 km) mit vielen Zweigbahnen. Die Aktien wurden nach und nach durch
Auslosung getilgt. In den Jahren 1860-73 wurden lediglich 659 Actien Lit. A ausgelost. Danach hörte die Auslosung auf Lit. A auf und erübrigte sich ganz nach der Verstaatlichung der
Bahn im Jahr 1896.
Äußerst selten.
Abbazianer Elektrizitätsund Kleinbahngesellschaft
Wien, Aktie 200 Kr. 25.3.1907.
Gründeraktie (Auflage 3250) Mit kpl.
Kuponbogen. EF.
1906 erhielt die AG für elektrische Unternehmungen, München, vom österr. Eisenbahnmini-
24
Los 1871
Bukowinaer Localbahnen
Czernowitz, 4 % Prior.-Obl. 1.000 Kr.
3.5.1902 (Auflage 1000) EF-VF.
Sehr schöne Jugendstil-Umrandung.
Gründung 1883 als Localbahn Czernowitz-Nowosielitza. Der Gesellschaft gehörten zuletzt
acht normal- und schmalspurige, zusammen
247 km lange Strecken in der Bukowina. Betriebsführung durch die österr. Staatsbahnen.
Großaktionäre waren die Lemberg-CzernowitzJassy Eisenbahn, der griechisch-orientalische
Religionsfond und das Land.
Los 1872
Los 1864
Brünner Local-Eisenbahn-Gesellschaft
AG der Friedländer Bezirksbahnen
Los 1862
Die Anleihe diente zum Bau der Strecke Station
Mutenitz der Localbahn Saitz - Tscheitsch Göding über Dubnian zur Station Gaya der Linie
Brünn - Vlarapass der priv. österr-ungar.
Staats-Eisenbahn-Ges. nebst einer Schleppbahn zum Rudolfschachte.
Gründung 1886. Fünf insgesamt 20 km lange
Strecken um Mährisch-Ostrau, Betriebsführung von der Staatsbahn.
Feine Zierumrandung.
Gründung 1893, Generalrepräsentanz in Wien.
Als das für die Entwicklung der Ges. bedeutsamste Ereignis des Jahres 1898 wurde der
angenommene Vertrag mit der Compagnie
Internationale des Grands Hotels AG zu Brüssel
angesehen, vermittels dessen die AG Quarnero
die Unternehmungen der Südbahn in Abbazia
erworben hatte. Die Stadt Fiume gehörte bis
1918 zu Österreich-Ungarn.
Höchstwahrscheinlich ein Einzelstück.
Los 1863
k.u.k. Monarchie
Brünner Local-Eisenbahn-Ges.
Czernowitz, 4 % Prior.-Obl. 2.000 Kr.
3.5.1902 (Auflage 1500) Mit Talon. EF.
Friedland in Böhmen, 4 % Teilschuldv.
400 Kr. 28.12.1907 (Blankette) EF+.
Los 1868
Zahlstelle für die Anleihe war die Bank für Handel und Industrie in Darmstadt/Berlin.
Konzessioniert 1899/1900 für den Bau der Eisenbahn Raspenau-Weißbach sowie von Friedland im Isergebirge an die Sächsische Grenze
nächst Hermsdorf und an die preußische Grenze nächst Heinersdorf.
Gyulán, Actie 200 Kr. 15.10.1893.
Kuponbogen. EF-VF.
Los 1873
Zweisprachig ungarisch/deutsch. Dekorativ.
Strecke Szarvas-Orosháza-Mezöhegyes (82 km).
Betriebsführung durch die ung. Staatsbahnen.
Czernowitz, 4 % Prior.-Obl. 400 Kr.
3.5.1902 (Auflage 5 x 930) EF.
Békés-Csanáder Local-Eisenbahn AG
Dekorativ, sehr schöne Jugendstil-Umrandung.
Jugendstil-Umrandung und Flügelrad.
Gründung 1869. Erwarb 1871 den gräfl. Waldstein’schen Braunkohlengruben-Komplex mit
den Gruben Francisci und Johannesschacht
(Duxer Werke) und 1898 den vormals Herrn
Vlad. Vondracek gehörigen Kohlenbisitz im Falkenauer und Elbogener Revier (Falkenau-Neusattler Werke) sowie 1907 den Bergwerksbesitz der G.G. Bobbe’sche Erben in Triebschitz
(Triebschitzer Werke). Die Bahn wurde 1892
verstaatlicht. Danach nur noch im Bergbau tätig.
Los 1874
Csakathurn-Agramer Eisenbahn AG
Budapest, Actie 200 Gulden 14.5.1885.
Gründeraktie EF-VF.
Dreisprachig, auch in deutsch.
Das Kapital für diese rd. 100 km lange Bahn
wurde vornehmlich in Deutschland besorgt,
weshalb die Aktien interessanterweise auch
nur an den Börsen Berlin und Frankfurt notierten.
Los 1879
Los 1880
Eisenbahnen Zeltweg-Wolfsberg
und Unterdrauburg-Wöllan
Wien, Aktie 200 K 1.11.1898 (Auflage
10000, OEL 2547, R 9) Mit kpl. Kuponbogen.
VF+.
Von den 10.000 Aktien waren 4.000 Stück im
Besitz des Landes Steiermark und 1.500 Stück
im Besitz des Landes Kärnten.
Konzessioniert 1897 zum Bau und Betrieb der
51 km langen normalspurigen Lavanttalbahn in
Kärnten und Steiermark (bis heute von der ÖBB
betrieben). Die ursprüngliche Linienführung
Zeltweg-Wolfsburg-St. Paul-Lavamünd-Unterdrauburg-Cilli wurde 1919 problematisch, als
nach dem 1. Weltkrieg der Eisenbahnknoten
Unterdrauburg (Dravograd) an das spätere Jugoslawien fiel. Schon 1919 wurde durch Gesetz die neue Linienführung von St. Paul nach
Bleiburg bestimmt (Jauntaler Schleife), doch
erst 1959 wurde der Bau tatsächlich begonnen
und 1964 vollendet.
Los 1876
K.k. priv. Böhmische Nordbahn-Ges.
Prag, 4 % Schuldv. 1.500 Mark
31.8.1882 (Auflage 18000) Mit Restkupons. VF.
Teil einer Anleihe von 43,5 Mio. Mark zur “Einlösung sämmtlicher, bisher auf den Linien der
Böhmischen Nordbahn-Ges. und den, von dieser erworbenen Linien der bestandenen
k.k.priv. Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn-Ges.
aushaftenden Anlehen, sowie zur Auszahlung
der Actien der letztgenannten Bahngesellschaft.” Sehr dekorativ, Wappen mit Fabelwesen. Mit Originalunterschriften.
Los 1881
Wien, 4 % Schuldv. 4.000 Kr. 9.4.1914
(Auflage 1070, D/H OEL 2516d, R7) Mit
Restkupons. EF.
Los 1878
Los 1882
K.k. priv. Bozen-Meraner Bahn
Wien, Actie 100 Gulden 1.7.1882.
Gründeraktie (Auflage 11250) Mit
Restkupons. VF-F.
Eröffnet 5.10.1881. Auf der stark befahrenen
Strecke Bozen-Sigmundskron-Siebeneich-Terlan-Vilpian-Gargazon-Lana-Burgstall-Untermais-Meran (31 km) verkehrten Ende 1917
immerhin 12 Lokomotiven, 32 Personen- und
147 Güterwagen. Außerdem war die BozenMeraner Bahn an der Vinschgaubahn MeranMals beteiligt, mit deren Eröffnung 1902 wurde die Betriebsführung auf beiden Bahnen der
Staatsbahn übertragen. Zuletzt auch an der Kapitalbeschaffung für die Ofenbergbahn beteiligt, ehe das Bahngebiet in Südtirol dann nach
dem für die Donaumonarchie verlorenen 1.
Weltkrieg zu Italien kam.
Großer Doppeladler im Unterdruck, rückseitig
auch italienischer Text.
Gegründet 1893. Strecken: LandesgrenzeMonfalcone-Cervignano (20 km), Schleppbahn
Monfalcone-Rosega (2,5 km), Cervignano-Landesgrenze (3 km, dort Anschluss an das italienische Eisenbahnnetz), Cervignano-BelvedereGrado (12 km, mit projektierter Weiterführung
über den Lagunendamm). Betriebsführung
durch die Staatsbahn.
Kaum mehr als 10 Stück bekannt!
Los 1885
Los 1883
Wien, 4 % Schuldv. 500 F = 476,13 Kr.
1.5.1911 EF-.
k.k. priv. Dux-Bodenbacher Eisenbahn
Wien, 4 % Schuldv. 400 Kr. Sept. 1902
(Auflage 10000, D/H OEL 2064a, R7) EFVF.
Mit großem Doppeladler und zweiteiliger Vignette mit Bergarbeitern unter Tage und aus einem Tunnel fahrender Dampflok.
Los 1888
K.k.priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn
Wien, 4 % Schuldv. 1000 Goldgulden
4.5.1890 Mit Restkupons. VF+.
Sehr dekorativ in der Form eines floral geschmückten Portals gestaltetes Papier, oben
Wappen der Habsburger.
Die Geschichte der Elisabeth-Bahn reicht bis in
das Jahr 1822 zurück, als Prof. Franz Anton
Ritter von Gerstner sich den Vorarbeiten für eine über das Gebirge zu führende Eisenbahn
zwischen der Donau und der Moldau widmete,
nachdem er aufgefordert wurde, an die Spitze
eines solchen Unternehmens zu treten. 1824
erhielt er für diese Bahn eine Konzession, die
an die “K.k.priv. Österreichische EisenbahnGesellschaft” überging. 1832 wurde das Privileg für erloschen erklärt und einer Gruppe um
die Wiener Rothschild’s neu verliehen. 1856
erhielt der k.k. Generalkonsul in Hamburg Ernst
Merck die Konzession für die Linien Wien-LinzSalzburg und Linz-Passau. Nach über 30 Jahren unausgeführter Pläne entstand die Kaiserin-Elisabeth-Bahn nun endlich unter der Regie
der gleichnamigen AG. 1881 wurde die Bahn
verstaatlicht, aus den Aktien wurden Staatsschuldverschreibungen.
Äußerst selten angeboten.
Äußerst dekorative Umrandung mit fünf Vignetten.
Gründung 1855 durch die Voitsberg-KöflachLankowitzer Gewerkschaft. Bis 1900 wurden
eine große Zahl Kohlenbergwerke erworben,
außerdem ein Kalkwerk und eine Glasfabrik. An
Eisenbahnen besaß die Gesellschaft die
Strecken Graz-Köflach (40 km), Lieboch-Wies
(51 km) sowie 23 kleine Industriebahnen. Die
Betriebsführung auf den Hauptstrecken hatte
die Südbahn. Später von der ÖBB übernommen. Börsennotiz Wien und Frankfurt a.M.
Los 1889
k. k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn
(Salzkammergut-Bahn)
Wien, 4 % Schuldv. 400 Mark 1.4.1884
(Auflage 35389) Mit restlichem
Kuponbogen. VF.
Los 1886
Erzherzogtum Oesterreich
unter der Enns
Teil eines Investitionsanlehen für Landeseisenbahnzwecke in Höhe von 18,9 Mio. Goldfrancs.
Abb. mit Wappen, Eisenbahn aus Tunnel fahrend, Stadtansicht.
Wien, Prior.-Actie 200 Gulden 31.8.1893.
Gründeraktie (Auflage 1200) Mit Restkupons.
EF-VF.
Wien, Actie II. Em. 200 Gulden 1.1.1872
(Auflage 15200, D/H OEL 2040, R10) Mit
Restkupons. Lochentwertet. EF-VF.
Elektrische Lokalbahn WienLandesgrenze nächst Hainburg
K.k. priv. Friauler Eisenbahn-Ges.
K.k.priv. Graz-Köflacher Eisenbahnund Bergbau-Gesellschaft
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 9.4.1914
(Auflage 2140, D/H OEL 2516c, R5) EF.
Los 1877
K.k. priv. Böhmische Nordbahn-Ges.
Elektrische Lokalbahn WienLandesgrenze nächst Hainburg
Prioritätsanleihe in Höhe von 10,7 Mio. Kr. zum
Zwecke der teilweisen Deckung der Kosten für
die Herstellung der normalspurigen Lokalbahn
von Wien (Großmarkthalle) über Hainburg zur
Landesgrenze.
Konzessioniert 1912, bekannt als die “Pressburger Bahn”. Normalspurige Bahn WienWolfsthal (62 km), heute Teil des ÖBB-Strekkennetzes.
Los 1884
Prag, 4 % Schuldv. 300 Mark 31.8.1882
(Auflage 5000) Mit Restkupons. VF.
Budapest, Actie 100 Gulden Okt. 1895.
Gründeraktie EF.
Dekorativ, mit Flügelrad. Zweisprachig ung./dt.
Den Betrieb auf den Strecken Györ-Jutas (73
km) und Hajmáskér-Uj-Dombovár (120 km)
führten die ungarischen Staatsbahnen gegen
50 %ige Einnahmenteilung. 96 % der Prioritäts-Actien befanden sich im Besitz der Eisenbahnbank Frankfurt a.M.
Los 1875
Los 1887
Györ (Raab) Veszprem-Dombovarer
Localeisenbahn AG
Teplitz, 4 % Schuldv. 300 Gulden 2.7.1891
(Auflage 50000) Lochentwertet. EF-.
Wien, Actie III. Em. 200 Gulden 1.7.1873
(Auflage 5000, D/H OEL 2042, R10) Mit
Restkupons. Lochentwertet. EF-VF.
Anleihe für Konvertierung und Einlösung alter
Anleihen von 1869 und 1871 sowie zu Investitionszwecken.
Sehr dekorativ mit Landschafts- und Eisenbahn-Vignetten.
Die 1884er Anleihe wurde vom Staat übernommen und weiter bedient. In der Inflationszeit der
20er Jahre wurden die Stücke dann praktisch
wertlos.
Gegründet 1866, Sitz war Wien, Westbahnhof.
!868 wurde die erste Teilstrecke St. ValentinSteyr der 405 km langen Hauptbahn St. Valentin-Tarvis-Laibach eröffnet. Dazu kamen die
Zweigbahnen Klein-Reifling-Amstellen (44 km),
Hieflau-Eisenerz (14 km), St. Michael-Leoben
(11 km), Launsdorf-Mösel (25 km), Glandorf-
25
Klagenfurt (18 km) sowie wie 173 km lange
Salzkammergutbahn Steinach-Irdning-Schärding (eröffnet 1977). Bereits 1883/84 wurde
die Bahn verstaatlicht und die Gesellschaft aufgelöst.
Los 1890
K.k. priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy
Wien, 4 % Schuldv. 300 Gulden
1.11.1884 (Auflage 128250) VF.
Doppelblatt, Anleihentext innenseitig auch rumänisch/polnisch.
Los 1893
K.k. priv. Prag-Duxer Eisenbahn
Prag, Aktie 150 Gulden 1.7.1871 VF-F.
Text in tschechisch und deutsch.
Gründung 1871. Strecke Prag-Brüx-Klostergrab-Moldau. Ab 1884 Betriebsführung durch
die Staatsbahnen, 1892 Übernahme der gesamten Bahnanlagen durch den Staat. Der Gesellschaft verblieb aber noch umfangreicher
Bergwerksbesitz. Notiert an den Börsen Wien,
Prag, Brüssel und Frankfurt.
Los 1894
K.k. priv. Prag-Duxer Eisenbahn
Smichov bei Prag, Prior.-Actie 150 Gulden
1.1.1883 VF-.
Gründung 1871. Strecke Prag-Brüx-Klostergrab-Moldau. Ab 1884 Betriebsführung durch
die Staatsbahnen, 1892 Übernahme der gesamten Bahnanlagen durch den Staat. Der Gesellschaft verblieb aber noch umfangreicher
Bergwerksbesitz. Notiert an den Börsen Wien,
Prag, Brüssel und Frankfurt.
Los 1891
k.k. priv. Oesterreichische
Nordwestbahn
Nr. 1897
Los 1900
bahnbau hatte den Einstieg in Bergbau und Industrie nach sich gezogen. Folgerichtig ergaLocalbahn
Deutschbrod-Saar
ben sich weitere Beteiligungen, etwa an der
Wien, 4 % Schuldv. 400 Kr. 30.6.1902
Wiener Locomotiv Fabriks AG. 1906 wurden
(Auflage 16020) EF-VF.
die Eisenbahnen der Nordbahn verstaatlicht,
die Gesellschaft blieb aber dank ihres riesigen
Montanbesitzes in Mährisch-Ostrau eine bis
Konzessioniert 1902 für den Bau der normalEnde des 2. Weltkrieges börsennotierte AG. Für
spurigen Strecke Saar-Tischnowitz.
die Erfüllung der Altverpflichtungen hatten nach
der Zerschlagung der Donaumonarchie die
Staaten Deutschösterreich, Tschechoslowakei
und Polen gemeinsam zu sorgen, da die Bahn
nun in allen drei Staaten lag.
Eine wirtschaftsgeschichtlich hochbedeutende
Rarität.
Wien, 5 % Schuldv. 600 Mark = 300
Gulden 12.12.1874 (Auflage 46666) VF.
1924 wurden gemäß des Friedensvertrages
von St. Germain Österreich zu 15,092 % und
die Tschecho-Slowakei mit 84,908 % Schuldner. Dekorativ, gedruckt auf grünem Papier mit
Doppeladler im Unterdruck.
Gründung 1868, Sitz in Wien, Nordwestbahnhof. Das Bahngebiet umfaßte zuletzt insgesamt
1.444 km, bestehend aus der Hauptbahn
Wien-Jungbunzlau (352 km) mit den Zweigbahnen Deutschbrod-Rossitz-Pardubitz und
Gross-Wossek-Oarschnitz sowie insgesamt
308 km langen Elbethalbahn. Die Bahn beförderte vor ihrer Verstaatlichung jährlich bis zu 3
Mio. Fahrgäste, 2,5 Mio. t Frachtgut und 2 Mio.
t Kohle und Koks.
Los 1898
Los 1895
K.k. priv. Südbahn-Gesellschaft
Wien, Actie 200 Gulden = 500 Fr. = 20 £
Mai 1883 Mit Restkupons. VF.
Zweisprachig, auch in deutsch. Herrliche Randgestaltung mit zahlreichen Motiven.
Gründung 1858 als “k.k.priv. Südliche Staats-,
Lombardisch-Venetianische und Central-Italienische Eisenbahn-Gesellschaft”. An eigenen Linien besaß die Gesellschaft zuletzt: in der Republik Österreich 638 km; im Königreich Serbien, Kroatien und Slovenien 530 km; im Königreich Ungarn 559 km; im Königreich Italien
457 km.
Los 1896
K.k. priv. Südbahn-Gesellschaft
Wien, Genuss-Actie 1.1.1888, ausgegeben
für eine durch Auslosung getilgte StammActie Mit kpl. anh. Kupons. VF.
Los 1892
K.k.priv. Oesterreichische StaatsEisenbahn-Gesellschaft
Gründeremission (Auflage 400.000)
Lochentwertet. VF.
Mit vielen Eisenbahn- und Landschafts-Abb. in
der Umrahmung. Zweisprachig deutsch/französisch.
Konzessioniert 1855. Das alte österreichische
Netz bestand aus dutzenden von Strecken mit
773 km Gesamtlänge (Hauptstrecke Bodenbach-Brünn-Trübau-Olmütz, 471 km). Dazu
kamen nach der Vereinigung mit der ungarischen Staats-Eisenbahn weitere 1451 km.
Außerdem wurden Kohlenwerke in Ungarn und
Böhmen, Eisensteingruben, Eisen- und Walzwerke, eine Mineralölfabrik, eine Schwefelsäurefabrik sowie in Wien eine Lokomotivfabrik betrieben. 1908 wurden alle Eisenbahnen dieser
Gesellschaft verstaatlicht, doch aufgrund des
umfangreichen Montanbesitzes existierte sie
börsennotiert noch jahrzehntelang weiter.
Im Gegensatz zu den Obligationen sind die Aktien der Staats-Eisenbahn extrem selten!
26
Viersprachig deutsch/ungarisch/französisch/
englisch, Wappenadler der Doppelmonarchie
im Unterdruck.
Los 1897
Kaiser Ferdinands Nordbahn
Wien, Aktie 1.000 Gulden 1.7.1862
Randverletzungen und alte Hinterklebungen
fachmännisch restauriert. VF.
Äußerst dekorative Umrahmung mit Doppeladler, Engeln die Wappenschilde halten und einer
Uralt-Lok.
Los 1901
Los 1899
Kaiser Franz Josef-Bahn
Wien, 4 % Schuldv. 1.000 Gulden
1.4.1884 (Auflage 38000) Mit restlichem
Kuponbogen. EF-VF.
Teil einer Gesamtanleihe in Höhe von
69.048.600 Gulden.
1827 erhielten Caspar Graf Sternberg, Eugen
Graf Wrbna u.a. eine 50jährige Konzession für
eine Holz- und Eisenbahn von Prag nach Pilsen. 1864 bekommt die Bahn die Genehmigung den Namen Kaiser Franz-Josef-Bahn zu
führen. Strecken 1881: Hauptlinien WienGmünd-Budweis-Pilsen-Eger (455 km), Zweigbahnen Gmünd-Tabor-Prag (183 km), AbsdorfKrems (31 km) Budweis-Wessely (36 km).
1888 wurde die Liquidation zu Ende geführt.
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 15.5.1901
(Auflage 400) Lochentwertet. EF.
Konzessioniert 1899. Normalspurige Lokalbahn von Lambach über Bachmaning nach
Ober-Gmain und Haag (26,27 km). Eröffnet am
23.7.1901. Betrieb durch die österreichischen
Bundesbahnen.
Los 1902
Localbahn Lambach-Haag
Wien, 4 % Schuldv. 400 Kr. 15.5.1901
(Auflage 750, D/H OE L 2132a, R7) Mit
Restkupons. EF.
Kaiser Ferdinands Nordbahn
Wien, Actie 1.000 Gulden 1.7.1857,
lautend auf den Überbringer VF.
Äußerst dekorative Umrahmung mit Doppeladler, Engeln die Wappenschilde halten und einer
Uralt-Lok.
Insgesamt 10 Aktienemissionen in den Jahren
1836, 1844, 1852, 1854, 1856, 1857, 1862,
1866, 1869 und 1872 brachten das Aktienkapital auf gewaltige 74.511.250 Gulden. Ausgegeben waren ganze, halbe und fünftel Aktien.
Mit einem Streckennetz von über 1.000 km
(Hauptlinie: Wien-Krakau, 412 km) war die Kaiser Ferdinands-Nordbahn die größte Privatbahn der Donaumonarchie. Aber sie hält noch
einen wichtigeren Rekord: Ihre am 17.11.1837
eröffnete Strecke Floridsdorf-Wagram war
überhaupt die erste Lokomotiv-Eisenbahn in
Österreich! Hauptinitiator der Nordbahn war
Salomon Mayer Freiherr von Rothschild (17741855), zweiter Sohn von Mayer Anselm Rothschild, der die Leitung des Wiener Hauses
übernahm. Salomons Engagement im Eisen-
Localbahn Lambach-Haag
Nr. 1898
Los 1907
Lokalbahn Stammersdorf-Auersthal
Umrahmung mit schönen Jugendstil-Elementen.
Wien, Aktie 200 Kr. 18.6.1903.
Gründeraktie (Auflage 2700, D/H OEL
2395, R9) Mit kpl. Kuponbogen. EF.
Los 1903
Localbahn Stramberg-Wernsdorf
Wien, Actie 200 Gulden = 400 Kr. Sept.
1897. Gründeraktie (Auflage 2600) EF.
Mit Originalunterschriften.
Mit 6,3 km Betriebslänge nur eine kleine Verbindungsbahn. Seit 1903 Betriebsführung
durch die Nordbahn. Die Aktien wurden nach
und nach durch Auslosung getilgt.
Los 1904
Lokalbahn Fürstenfeld-Hartberg
(-Neudau)
Graz, 4 % Schuldv. 400 Kr. 1.5.1902 Mit
Restkupons. VF.
Jugendstil-Kapitälchen, Originalunterschriften.
Strecken Stammersdorf-Auersthal (21,9 km),
eröffnet 1903; Auersthal-Schweinbarth (7,5
km), eröffnet 1909; Pyrawarth-Dobermannsdorf (29,1 km); Dobermannsdorf-Zistersdorf,
eröffnet 1909 und Pyrawarth-Zistersdorf, eröffnet 1911. Die normalspurige Strecke wird noch
heute von der ÖBB betrieben.
Los 1908
Lonjathalbahn-AG
Budapest, Actie 200 Gulden = 400 Kr.
1.7.1896 (Auflage 7350) Mit kpl. Kuponbogen. EF.
Text inwendig auch in deutsch. Dekorativ mit
Flügelrädern.
Konzessioniert 1896. Bahngebiet: Dugaselo Novska (84 km) und Banovajaruga - Pakrac (30
km), eröffnet am 27.11.1897.
Innsbruck, 4 % Schuldv. 200 K 15.4.1912
(Auflage 9245, D/H OEL 2215a, R3) Mit
Talon. EF.
Lokalbahn Kolin-Cercany-Kacov
(Mistni dráha Kolin-Cercany-Kácov)
Prag, Aktie 200 Kr. Dez. 1907.
Kupons. EF.
In tschechisch. Sehr schöne Randgestaltung
mit Jugendstil-Elementen.
Konstituiert am 20.11.1907, basierend auf der
Konzessionsurkunde vom 10.5.1899. Bahnstrecken: Cercan-Neuhof (32,88 km, eröffnet
15.12.1900), Neuhof-Kolin (32,62 km) und
Rataj-Kácov (15,20 km) am 6.8.1901 eröffnet
(zus. 80,72 km). Nach Verstaatlichung 1925
trat die Gesellschaft in Liquidation.
Los 1909
Restkupons. VF.
Lemberg, Prior.-Aktie 400 Kr. Febr. 1903
(Auflage 4250) Mit Kuponbogen. EF.
Zweisprachig in deutsch/polnisch
Gründung 1898 mit Konzession von 1895 für
99 Jahre. Strecke Lemberg-Klaparów-Janów,
teilweise als Straßenbahn mit Lokomotivbetrieb, 22,25 km lang. 1903 Eröffnung der
Bahnstrecke Janów-Jaworów, 31,22 km lang.
Projektiert war ferner die Strecke Jaworów-Bobrówka, 46 km lang. Die Gesellschaft besaß 3
Lokomotiven, 8 Personen-, 2 Dienst- und Postwagen, 18 Güterwagen.
Wien, Actie II. Emission 200 Kr.
14.10.1902 (Auflage 5000) Mit Kupons.
EF.
Konzessioniert 1888. Strecke Prossnitz-Mähr.Trübnau nach Triebnitz mit Flügelbahnen (90
km), eröffnet 1889. Betriebsführung durch die
Protektoratsbahnen Böhmen-Mähren.
Los 1910
Los 1911
Los 1917
Los 1913
Mittenwaldbahn
Teil einer Anleihe zur teilweisen Deckung der
Kosten für die Lokalbahnen von Innsbruck (Wilten) zur Reichsgrenze bei Scharnitz und von
Reutte zur Reichsgrenze bei Griesen. Sehr dekorativ, zwei Vignetten mit Marktplatz von Innsbruck und den Alpen im Hintergrund sowie einem großen Eisenbahn-Viadukt im Gebirge.
Umrahmung mit schönen Jugendstil-Elementen.
1910 konzessioniert für die „Karwendelbahn“.
Normalspurige Strecken Griesen-LermoosReutte (32 km) und Innsbruck-Seefeld-Scharnitz (35 km). Von den 12,1 Mio. K Aktienkapital
bei der Gründung übernahmen der österr. Staat
75,2 %, das Land Tirol 8,3 % und die Stadtgemeinde Innsbruck 14,5 %, lediglich gut 2 %
gingen an private Interessenten. 1921 wurden
die Bahnlinien der Mittenwaldbahn pachtweise
von der Staatsbahndirektion Innsbruck übernommen. 1927 Umstellung des Aktiennennwertes von 200 K auf 5 S. Teil der bis heute von
Füssen/Allgäu über Reutte in Österreich bis
nach Garmisch-Partenkirchen gemeinsam von
DB und ÖBB betriebenen Strecke.
Mittenwaldbahn
Innsbruck, 4 % Schuldv. 10.000 K
15.4.1912 (Auflage 600, D/H OEL 2215d,
R7) EF.
Niederösterreichische
Waldviertelbahn
Mährische Westbahn (Prossnitz-Trübau)
15.4.1912 (Auflage 5000, D/H OEL
2215b, R4) Mit Talon. EF.
Lokalbahn Lemberg (Kleparów)Jaworów
Los 1916
Mittenwaldbahn
Los 1906
Los 1912
Mittenwaldbahn
Sehr dekorativ, zwei Vignetten mit Marktplatz
von Innsbruck und den Alpen im Hintergrund
sowie einem großen Eisenbahn-Viadukt im Gebirge. Umrahmung mit schönen Jugendstil-Elementen.
Zweisprachig deutsch/französisch.
Gegründet 1890 zum Bau und Betrieb der normalspurigen Bahn Friedberg-Hartberg in der
Steiermark (28 km) sowie der 59 km langen
Verlängerung nach Neudau. Noch heute als Teil
der Aspangbahn im Betrieb der ÖBB.
Los 1905
Nr. 1911
bahnnetz. Die abseits dieser Hauptlinie gelegenen Regionen verlangten nun auch eine bessere Erschließung, so daß ab 1895 erste Planungen für ein von Gmünd ausgehendes Schmalspurnetz erfolgten. 1899 wurde die “Niederösterreichische Waldviertalbahn AG” gegründet
und mit dem Bau der nördlichen Strecken nach
Litschau und Heidenreichstein begonnen.
Schon Mitte 1900 wurde der planmäßige Verkehr aufgenommen, wobei die Betriebsführung
den NÖ Landesbahnen übertragen wurde.
1901-03 wurde die Südstrecke nach Groß Gerungs erbaut, die teilweise Gebirgsbahncharakter hat. Damit erreichte das Schmalspurnetz im
Waldviertel seine größte (und bis heute vollständig befahrbare) Ausdehnung. 1921 übernahmen die Österreichischen Bundesbahnen
die Betriebsführung. Nach deren Eingliederung
in die Deutsche Reichsbahn wurde die “Niederösterreichische Waldviertelbahn AG” 1940 aufgelöst. Nach Einstellung der Steyrtalbahn 1982
waren die Waldviertler Schmalspurbahnen der
letzte österreichische Bahnbetrieb mit fahrplanmäßigem Dampfbetrieb. 1992-2001
schrittweise Einstellung des Personen- und
Güterverkehrs. Nostalgiezüge des Waldviertler
Schmalspurbahnvereins WSV verkehren auf
den Strecken aber bis heute.
15.4.1912 (Auflage 2500, D/H OEL
2215c, R5) Mit restlichem Kuponbogen.
EF-.
Sehr dekorativ, zwei Vignetten mit Marktplatz
von Innsbruck und den Alpen im Hintergrund
sowie einem großen Eisenbahn-Viadukt im Gebirge. Umrahmung mit schönen Jugendstil-Elementen.
Oesterreichische Local-EisenbahnGesellschaft
Wien, 3 % Schuldv. 200 Kr. 24.3.1894
(Auflage 17500) VF.
Teil einer Anleihe von 70 Mio. Kr., aufgenommen vom Staat zur Selbstfinanzierung der gesellschaftlichen Bahnlinien. Erstmals angebotene Stückelung.
Gegründet 1880, liquidiert 1897. Strecken: St.
Pölten-Tulln, 49 km, Tulln-Krems-Sigmundsherberg (NÖ), 75 km.
Los 1918
priv. österreichisch-ungarische
Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
Wien, 3 % Obl. 200 Mark 28.2.1895
(Auflage 30000) EF.
Los 1914
Mocsolád-Tab-Siófoker Localeisenbahn
Budapest, Stamm-Actie 200 Kr. Okt.
1906. Gründeraktie (Auflage 9576) Mit
kpl. Kuponbogen. EF.
Zweisprachig ungarisch/deutsch.
Gründung am 24.9.1906.
Diese Emission ist äußerst selten.
Los 1919
Los 1915
Niederösterreichische Waldviertelbahn
Raab-Oedenburg-Ebenfurther
Eisenbahn
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 11.10.1902
Mit Restkupons. EF.
Budapest, Actie 200 Gulden = 400 Mark
= 500 F = 20 £ 1.2.1876. Gründeraktie
(Auflage 28921) Mit Kupons. VF.
Bereits in den 1870er Jahren erhielt das Waldviertel mit der Franz-Josefs-Bahn von Prag
nach Wien Anschluß an das europäische Eisen-
Zweisprachig ungarisch/deutsch. Dekorativ, mit
Wappen im Unterdruck. Originalunterschriften.
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Eine bis heute (!) bestehende Eisenbahngesellschaft, konzessioniert ursprünglich 1872 an
den Baron Viktor Erlanger für die 117 km lange
Bahn Györ-Sopron-Ebenfurti (Raab-Oedenburg-Ebenfurt). Wegen des gerade stattfindenden Gründerkrachs verzögerte sich die Eröffnung des ersten Abschnitts Györ-Sopron bis
Anfang 1876. Der allergrößte Teil der Bahn lag
in Ungarn, ein ganz kurzes Stück in Niederösterreich. 1897 außerdem Eröffnung der Neusiedler Seebahn, pro forma eine eigene AG,
aber die ROeEE hielt alle Prior.-Aktien, führte
den Bau durch und betrieb die Bahn dann.
Selbst der Ausgang des 2. Weltkriegs berührte
die ROeEE nicht: Sie blieb weiterhin eine selbständige Aktiengesellschaft und fuhr grenzüberschreitend zwischen Österreich und Ungarn. 1972 wurde auf einer aufgelassenen Anschlußbahn die bis heute betriebene Széchenyi-Museumsbahn eingerichtet. 1987 durchgehende Elektrifizierung der Hauptstrecke.
2002 und 2006 Übernahme weiterer drei
Strecken im Grenzgebiet von der Ungarischen
Staatseisenbahn. Aktionäre sind heute der ungarische (57,4 %) und der österreichische
(36,4 %) Staat sowie zu 6,2 % die Speditions
Holding.
Los 1922
Steyrthalbahn-Gesellschaft
Steyr, Actie 100 Gulden 31.3.1890
(Auflage ca. 3000, D/H OEL 2413, R6)
Mit Restkupons. EF.
Äußerst dekorativ, mit drei ovalen Stadtansichten, Originalunterschriften.
Gründung 1888 durch die Österr. Waffenfabrik
(später: Steyr-Werke), die Stadt und die Sparkasse Steyr sowie das Land Oberösterreich.
Das Gründungskapital von 1,923 Mio. Kr. wurde in drei Tranchen 1889, 1890 und 1891 begeben. Schmalspurbahnen Garsten-GrünburgAgonitz-Klaus (40 km) und Pergern-Bad Hall
(15 km). Eingesetzt waren 6 Lokomotiven, 25
Personenwagen und ca. 130 Güterwagen. Der
Betrieb wurde 1982 vorläufig eingestellt.
auch in Polen, Rumänien, Österreich, England,
Rußland, Italien und Frankreich. Zum umfangreichen Beteiligungsbesitz zählten neben einer Reihe ungarischer und italienischer Kleinund Straßenbahnen ferner: Britisch Railway
Traffic and Electric Co. in London; Russische
AG zur Entwicklung und Vergrößerung der Verkehrsmittel, St. Petersburg; Budapester Regional-Elektricitäts-AG; Schwabenberger Zahnradbahn; Daimler-Tudor Omnibus-Ges., Wien;
“Fluvia” Ungar. Schiffbau- und Reparaturanstalt-AG; “Eliwest Priteg” Ver. Ungarische Privattelephon und Elektrische Industrie AG; Ungarische Telephonautomaten AG; “Ibusz” Fremdenverkehr, Beschaffungs-, Reise- und Transport AG. In Wien und Budapest börsennotiert,
nach 1945 enteignet. Die Tochter Ibusz überlebte selbst den Sozialismus.
Los 1927
Los 1923
Steyrthalbahn-Gesellschaft
Steyr, Actie 100 Gulden 31.3.1891
(Auflage ca. 6000, D/H OEL 2414, R6)
Mit Restkupons. EF.
Nr. 1919
Los 1930
Vereinigte Südösterreichische,
Lombardische und CentralItalienische Eisenbahn-Gesellschaft
Äußerst selten.
Gross-Becskerek, Actie 100 Gulden
5.11.1887. Gründeraktie Mit Talon. EF.
Gründug 1887. Acht Strecken mit 347 km Gesamtlänge. Mehrheitsaktionär war der Staat.
Los 1928
Pest, Actie (Interimsschein) 200 fl. = 500
F 1.2.1869. Gründeraktie (Auflage 150067)
EF-VF.
Budapest, Actie 400 Kr. 25.5.1914 Mit
kpl. Kuponbogen. EF-VF.
Zweisprachig ungarisch/deutsch. Großformatiger, schöner Druck.
Konzessioniert 1892.
Los 1925
Ungarische allgemeine
Kohlenbergbau AG
Budapest, Actie 200 Gulden von 1869.
anh. Kuponbogen. EF.
Los 1921
Sopron-Pozsonyer (OedenburgPressburger) Localbahn AG
Budapest, Prior.-Actie 100 Gulden Mai
1897. Gründeraktie EF.
Dreisprachig deutsch/ungarisch/französisch.
Herrliche Gestaltung mit Abb. über die ganze
Breite der Aktie, u.a. Schloss Esterhazy.
Das Bahngebiet umfasste 1900 knapp 100
km, von Oedenburg über Vulka-Pordany, Ligetfalu nach Pressburg, eröffnet am 18.12.1897.
Ungarische Ostbahn
Slavonische Local-Eisenbahn AG
Vier eindrucksvolle Vignetten der Bergwerksanlagen, unten Abb. der Eisenbahn. Zweisprachig
ungarisch/deutsch.
Neben den ungarischen Bergwerken (StefaniStollen und Georg-Stollen) betrieb die Gesellschaft auch das steierische Kohlenbergwerk
Buchberg. Dieser Betrieb machte enorme Verluste und wurde 1873 mit 220.000 Gulden mit
einem Verlust von 1/2 Mio. Gulden verkauft. In
Ungarn lief der Betrieb noch weiter, es wurden
sogar 9 “Arbeitercolonien” sowie eine Lokomotivbahn von Kiss-Terenne nach Nemti errichtet.
Ein angesichts der auflaufenden Verluste notwendiger Nachschuss von 100 Gulden pro Aktie wurde abgelehnt, statt dessen in der Generalversammlung vom 6.4.1874 die Liquidation
beschlossen.
Dreisprachig deutsch/ungarisch/französisch.
Sehr dekorativ, dreigeteilte Abb. mit Bauern bei
der Getreideernte, Eisenbahn auf Brücke,
Schafherde im Gebirge. Originalsignaturen.
Gründung 1895 mit einer Konzession für 90
Jahre. Strecken: Versecz - Gattaja, 45,23 km
(eröffnet am 3.71896), Gattaja - Lugos, 59,12
km (eröffnet am 22.7.1898), Lugos - Marosillye, 83,1 km (eröffnet am 17.10.1898).
Budapest, Actie 200 K = 100 Gulden
31.12.1899 (Auflage 20000), Mit Restkupons. VF+.
Budapest, Actie 200 Kr. Mai 1896.
Kuponbogen. EF.
Torontaler Localbahnen AG
Los 1920
Aktientext deutsch/ungarisch/französisch. Eine
gedruckte und zwei Originalsignaturen. Zinsstempel von 1869 und 1870: jeder Aktionär
hatte das Recht auf eine Verzinsung der eingezahlten Beträge (6 % vor der vollständiger Einzahlung des Emissionspreises und 7,8125 %
nach vollständiger Einzahlung des Emissionspreises).
Konzessioniert durch königliches Dekret vom
6.12.1868 mit Staats-Garantie für Verzinsung
und Amortisierung des Anlagekapitals. Die Gesamtlänge der Ungarischen Ostbahn war 606
km, ihre 484 km lange Hauptlinie verband
Grosswardein mit Kronstadt in Siebenbürgen.
Im Jahr der Verstaatlichung 1876 wurden fast
1/2 Mio. Passagiere und über 1/4 Mio. Tonnen
Fracht befördert. Die Bahnverwaltung ging
dann auf die Direktion der Königlich ungarischen Staats-Eisenbahnen über. 1877 wurden
sämtliche Aktien der Ungarischen Ostbahn gegen Staatsobligationen umgetauscht. Für je 3
auf 200 fl. lautende Aktien erhielten die Aktionäre zwei 5 %-ige Obl. zu je 100 Gulden oder
200 Reichsmark Gold.
Äußerst selten. Es dürfte keine Aktien bzw. Interimsscheine der Gesellschaft mehr geben.
Aus einem unbekannten Grund wurden einige
Stücke im Jahre 1877 nicht umgetauscht und
entgingen so der Vernichtung.
Ungarische Eisenbahn-Verkehrs-AG
Budapest, Actie 200 Kr. = 100 Gulden
Mit Restkupons. EF-VF.
Gründung im März 1895 unter Mitwirkung des
Wiener Bankverein. Die Gesellschaft betrieb in
großem Stil die Waggonvermietung nicht nur in
Ungarn, sondern (über Tochtergesellschaften)
28
Wien, Genuss-Actie 1.1.1881 Mit kpl.
anh. Kupons. EF.
Ausgegeben wurde die Genuss-Actie für eine
durch Verlosung getilgte Actie à 200 Gulden.
Viersprachig deutsch/italienisch/französisch/
englisch.
Konzessioniert wurde die Südbahn-Gesellschaft im Jahr 1858. Mit einem Streckennetz
von fast 1.000 km war sie eine der bedeutendsten Eisenbahnen der Monarchie. Hauptbahnen: Wien-Triest (250 km), Bleiburg-Weitlanbrunn (221 km) und Kufstein-Brenner (110
km). Die politischen Veränderungen nach dem
1. Weltkrieg führten dazu, daß das Bahngebiet
nun auf dem Territorium von 5 Staaten lag:
Österreich, Königreich der Serben, Kroaten und
Slovenen, Ungarn, Italien und Freistaat Fiume.
Mit allen diesen Staaten schloß die Südbahn
neue Verträge und überlebte deshalb die Zerschlagung der Donaumonarchie.
Los 1931
Vereinigte Südösterreichische,
Lombardsche und CentralItalienische Eisenbahn-Gesellschaft
(K.k.priv. Südbahn-Gesellschaft)
Wien, 3 % Obl. 200 Gulden = 500 F = 20
£ April 1886 F.
Zweiprachig deutsch/französisch, rückseitig in
englisch/italienisch. Äußerst dekorative, ornamentreiche Umrandung mit Putti, Dampfseglerund Dampflok-Vignetten, Weintrauben, Getreidegarbe.
Wertpapiere dieser bedeutendsten Bahn der
Monarchie sind sehr selten.
Los 1932
Los 1926
Ungarische Eisenbahn-Verkehrs-AG
Drei schöne Stadtansichten, Originalunterschriften.
Los 1924
Los 1929
Ungarische Südost-Localbahn AG
Vereinigte Temes- und Somogyer
Komitats-Localeisenbahnen AG
Budapest, 4,5 % Prior.-Obl. 2.000 Kr.
31.12.1913 (Auflage 1000) EF-VF.
Sehr großes Hochformat, dreisprachig englisch/ungarisch/deutsch.
Gegründet 1913 durch Fusion der Temes- mit
der Somogyer Vereinigte Lokaleisenbahnen-AG
(gegr. 1906, Strecke Balaton-St. György-Somogy-Szobb-Barcs-Kaposvár, Länge 172 km).
ganz Mexico und bildet zugleich die Grenze
zwischen Nord- und Mittelamerika. Die Eisenbahn, die dabei lediglich 220 Höhenmeter zu
überwinden hat, verbindet die Städte Coatzacoalcos am Golf von Mexico und Salina Cruz am
Golf von Tehuantepec auf der pazifischen Seite.
Die staatseigene Gesellschaft betrieb neben
der Eisenbahn auch die Seehäfen an den beiden Endpunkten.
Los 1937
Los 1933
Waggons- und TramwayBaugesellschaft
Wien, Interims-Schein 200 Gulden
19.12.1868. Gründeraktie EF.
Mehrere Originalsignaturen. Alle 7 Einzahlungen sind getätigt. Ein bedeutendes Wertpapier
zur Verkehrsgeschichte Wiens.
Gegründet 1868 als Tochtergesellschaft der
ebenfalls im gleichen Jahr gegründeten Wiener
Tramway-Gesellschaft, die die städtischen
Strassenbahnen in Wien betrieben hatte. Am
30.4.1875 wurde die Liquidation der Firma beschlossen und derart durchgeführt, dass je
zwei Waggons- und Tramway-BaugesellschaftAktien in eine Wiener-Tramway-Aktie umgetauscht wurden. Am 30.11.1899 war die Umtauschfrist abgelaufen. Sämtliche Aktien, bis
auf 27 Stück, wurden zum Umtausch eingereicht. 1902 gründete die Stadt Wien das neue
Unternehmen “Gemeinde Wien - Städtische
Strassenbahnen” und übernahm alle bestehenden Strecken.
Theoretisch könnten maximal 27 Exemplare
existieren, doch nach unserer Einschätzung haben weniger als 10 Aktien bis heute “überlebt”.
Los 1934
Wien, Prior.-Actie 100 Gulden
D/H OEL 2540, R 10) Mit Talon. EF.
Bereits um 1870 gab es Pläne für eine Bahnlinie durch das Tal der Ybbs, die aber der Wiener
Börsenkrach 1873 zunichte machte. Erst 1895
wurde mit dem Bau der Bahn 71 km langen
760-mm-Schmalspurbahn (Bosnische Spurweite) in Waidhofen begonnen, 1898 war die
Bahn bis Kienberg-Gaming durchgängig befahrbar (außerdem 6 km lange Zweigbahn
Gstadt-Ybbsitz). Durch den Bahnbau blühte die
Industrie auf, allen voran die Böhlerstahlwerke.
Bis Lunz am See (Kilometer 53,6) bis heute im
Betrieb der ÖBB. Die technisch anspruchsvolle
Bergstrecke von Lunz am See nach KienbergGaming wurde 1988 eingestellt, aber 1990 von
einem Verein als Museumsbahn übernommen.
Äußerst selten.
Los 1945
Budapest, Actie 200 Gulden 28.1.1889
Mit kpl. Kuponbogen. EF.
Nr. 1940
Marokko
Los 1941
Cie. Franco-Espagnole du Chemin de
Fer de Tánger a Fez S.A.
Meknès, 4 % Obl. 10 F = 1000 AF
28.2.1930 (Auflage 37250) Mit anh.
restlichen Kupons. EF.
Zweisprachig, auch in deutsch. Dekorativ.
Konzessioniert am 7.5.1886 auf 90 Jahre ab
Datum der Betriebseröffnung. Ebenfalls Betrieb
der Flügelbahn Ocura-Sct.-Jacob.
Wien-Pottendorf-Wr.-Neustädter Bahn
Wien, 5 % Schuldv. 200 Gulden 1.7.1874
(Auflage 31900, D/H OEL 2523, R5) VF.
Mit geflügeltem Rad.
Konzessioniert 1869/72 für die Bahnen Meidling-Pottendorf (30 km) und Wr.-NeustadtEbenfurt-Pottendorf-Unter-Waltersdorf (34
km). In Grammat-Neusiedl Anschluss an die
Bundesbahnen. Betriebsführung früher durch
die Südbahn, ab 1924 durch die ÖBB. Erst
1953 wurde ein Pachtvertrag mit der Republik
Österreich vorfristig aufgelöst und die Bahn trat
in Liquidation, blieb aber neben der Graz-Köflacher als allerletzte der großen Hauptbahnen
noch bis Anfang der 70er Jahre in Wien börsennotiert.
Zsibo-Nagybanyaer Localeisenbahn
Los 1942
Sehr dekorativ, mit breiter Abb. eines langen
gemischten Zuges, geflügeltes Rad, SchaffnerKelle.
Bahngebiet: Zsibó-Nagybánya (78 km, eröffnet
2.10.1899). Den Betrieb führte die Szamosthalbahn.
Zweisprachig englisch/französisch.
Nicht entwertet.
6 % First Mortgage Debenture 20 £
Los 1943
Tehuantepec-National-EisenbahnGesellschaft
Mexiko, 5 % Bond Serie C. 20 £ = 408
Mark 21.11.1904 Mit Talon + Warrants. VF.
Großes Hochformat, gedruckt bei G&D, dreisprachig spanisch/deutsch/englisch.
Libau-Hasenpoth Secondary Railway
Mehrere Liquidationsstempel. Dekorativ mit Allegorien.
Leoben-Vordernberger Eisenbahn
Graz, Aktie 5 x 100 S 1.7.1931 (Auflage
4000, D/H OEL 2148b, R8) Mit
Kuponbogen. Lochentwertet. EF+.
Sehr dekorativ mit drei Bergbau- und Dampflok-Vignetten. Originalsignaturen.
Gründung 1869 als Cie. Royale Grand-Ducale
des C.d.F. Prince Henri, Name ab 1877 S.A.
Luxembourgeoise C.d.F. et Minières Prince
Henri. Die erste Strecke der Prinz-Heinrich-Eisenbahn (Esch-Petange-Athus, 21,5 km) wurde am 1.12.1874 eröffnet. Außerdem besaß
die Gesellschaft umfangreiche Erzgrubengerechtsame.
Wien, 4 % Schuldv. 2.000 Kr. 10.10.1900
(Auflage 5000) Mit restlichem
Kuponbogen. EF.
Teil einer Anleihe von 11 Mio. Kronen. Schöne
florale Umrandung.
Normalspurige Bahn von der norditalienischen
Hafenstadt Triest über Buje in Istrien nach Parenzo in Kroatien (122 km), Betriebsführung
durch die Staatsbahn-Direktion Triest.
Brüssel, Action 250 lfr. 10.11.1873 Mit
anh. Restkupons. EF-VF.
Gründeremission (Auflage 21950, D/H
OEL 2519, R7) VF.
Los 1947
Localbahn Triest-Parenzo
Cie. Royale Grand-Ducale des C.d.F.
Prince Henri S.A.
Wien-Pottendorf-Wr.-NeustädterBahn AG
Gegründet 1870 zum Bau der 15 km langen
normalspurigen Eisenbahn Leoben-Vordernberg als Teil der (bis heute von den ÖBB betriebenen) Strecke Leoben-Hieflau. Betriebsführung bis 1924 durch die Südbahn-Gesellschaft, danach durch die Österr. Bundesbahnen (ab 1938 durch die Deutsche Reichsbahn).
In Wien börsennotiert. 1938 Ausgabe neuer,
auf Reichsmark lautender Aktien. 1941 verstaatlicht.
Los 1948
Zweisprachig lettisch/englisch.
Gegründet 1896 zum Bau und Betrieb der
Schmalspurbahn Libau-Hasenpoth.
Los 1940
Graz, Aktie 100 S 1.7.1931 (Auflage
6406, D/H OEL 2148a, R8) Mit Kupons.
EF.
Riga, Share 560 Lats von 1925 Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Luxemburg
Los 1936
Leoben-Vordernberger Eisenbahn
Mexican Union Railway
Los 1939
Art-Deko-Gestaltung in kräftigen Braun- und
Blautönen.
Gründung 1858 als “k.k.priv. Südliche Staats-,
Lombardisch-Venetianische und Central-Italienische Eisenbahn-Gesellschaft”. An eigenen Linien besaß die Gesellschaft zuletzt: in der Republik Österreich 638 km; im Königreich Serbien, Kroatien und Slovenien 530 km; im Königreich Ungarn 559 km; im Königreich Italien
457 km.
Los 1946
Budapest, Actie 400 Kr.1.11.1898.
Kuponbogen. EF.
Lettland
Wien, Aktie 40 Goldfranken 1.10.1931
Mit kpl. Kuponbogen. EF.
Zweisprachig französisch/spanisch.
Marokko war damals teils spanisches, teils
französisches Einflußgebiet. Beide Staaten erteilten 1914 die Konzession zum Bau einer fast
300 km langen Eisenbahn von Tanger über den
Eisenbahnknoten Meknès, dort scharf Richtung
Osten nach Fez am Fuße des Atlasgebirges abknickend. Die Bahn ist noch heute in Betrieb.
Mexiko
Los 1938
Donau-Save-Adria Eisenbahn-Ges.
(vormals Südbahn-Gesellschaft)
Warasdin-Golubovecer Localbahn-AG
Los 1935
Österreich
Ybbsthalbahn
Los 1944
Tehuantepec-National-EisenbahnGesellschaft
Mexiko, 4,5 % Gold Bond 20 £ = 408
Mark 2.7.1909 (Auflage 5000) Mit den
restlichen Kupons (ab 1928) und den dazugehörigen Warrants. VF.
Schöner G&D-Druck im Hochformat, dreisprachig spanisch/deutsch/englisch.
Der Isthmus von Tehuantepec im Bundesstaat
Oaxaca ist mit 220 km die schmalste Stelle von
Los 1949
Lokalbahn Fürstenfeld-Hartberg
(-Neudau)
Graz, Aktie II. Emission 20 S 12.4.1932
(D/H OEL 1065, R9) Mit Kupons. VF.
Hübscher lindgrün/schwarzer Druck mit ArtDeko-Elementen.
Gegründet 1890 zum Bau und Betrieb der normalspurigen Bahn Friedberg-Hartberg in der
Steiermark (28 km) sowie der 59 km langen
Verlängerung nach Neudau. Noch heute als Teil
der Aspangbahn im Betrieb der ÖBB.
29
Eine der ersten (wahrscheinlich sogar die älteste) Eisenbahn-Unternehmung in Südamerika.
Projektiert war die Bahn für Erztransporte aus
den Silberminen der peruanischen Anden.
Nur 8 Stück wurden u.W. 2000 in England gefunden.
Los 1955
Los 1958
Manila Railway Co. (1906)
Manila, 4 % Debenture Bond 50 £
10.5.1907 (nullgeziffertes Specimen) Mit
anh. Kupons, lochentwertet. VF+.
Aus dem Archiv von Bradbury, Wilkinson & Co.
Hochdekorative Vignette mit dampfender Lokomotive auf Eisenbahnbrücke.
Niederösterreichisch-steierische
Alpenbahn (früher Lokalbahn St.
Pölten-Kirchberg a/d.-Pielach-Mank)
St. Pölten, Aktie II. Emission 200 Kr. von
1908 (Auflage 25850) Mit Kupons. EF.
Lissabon, Share 100$000 Reales
31.12.1858 VF+.
Lima, 20 shares à 1 £ ca. 1850
Zweisprachig englisch/spanisch. EF+.
Großes, quadratisches Format, gedruckt auf
dünnem Papier, mit Eisenbahn-Vignette und
feiner
Umrandung.
Dreisprachig
französisch/portugiesisch/englisch.
Eisenbahn von Barreiro nach Vendas Novas mit
Zweiglinie nach Setubal.
Philippinen
Ausgegeben zur Elektrifizierung der Bahn. Sehr
dekorativ, Flügelrad vor Alpenpanorama.
Gründung 1898. 760-mm-Schmalspurbahn,
Gesamtlänge aller Strecken fast 150 km.
Los 1951
Los 1962
Cia. Nacional de Caminhos de Ferro
ao Sul do Tejo
Callao & Lima & Pacific Coast
Railway
Los 1950
Konzession der “Companhia de Moçambique,
die quasi über Portugiesisch-Ostafrika herrschte, eine Bahnverbindung von dem Haupthafen
Beira nach Fontesville, 35 Meilen lang, zu bauen. Eröffnung 1900, der Betrieb wurde für 30
Jahre an die Mashonaland Railway verpachtet.
Priv. österreichisch-ungarische
Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
Wien, Aktie 50 S 31.5.1926 Mit Restkupons. EF-VF.
Schöne Art-Deko-Gestaltung, zweisprachig
deutsch/französisch.
Los 1952
Railway Kleinbahn-Industrie AG
Wien, Aktien 25 x 10 S 22.4.1927 Mit Restkupons. EF+.
Schönes Doppelblatt.
Gründung am 12.4.1922 als “Kleinbahn-Industrie AG”. Am 28.6.1922 übernahm die Gesellschaft die “Railway Kleinbahnindustrie GmbH”
und änderte ihren Namen wie oben. Bau von
Feld-, Industrie-, Lokal- und Kleinbahnen.
Los 1953
Salzkammergut-Localbahn-AG
Salzburg, Prior.-Actie 200 Gulden
VF+.
Mit Faksimile-Unterschrift des Münchener Lokomotivfabrikanten Krauß (die von Krauß mitbegründete Lokalbahn-AG in München war
Großaktionär der SKGLB).
Peru
Los 1959
Manila Railway Co. (1906) 3 Stücke
Manila, 4 % B Debenture Bond 20 £, 50
£, 100 £ 10.5.1907 VF+.
Los 1956
Manila, 4 % A Debenture Bond 20 £
10.5.1907 (Auflage 12500) Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Dekorativer Stahlstich mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1888 als englische Gesellschaft zur
Übernahme einer Konzession, die 1887 vom
spanischen Gouvernment für eine Strecke von
196 km über 99 Jahre erteilt wurde. Die spanische Regierung zahlte regelmäßig die vertragsmäßig vereinbarten Zuschüsse. 1898
wurden die Philippinen nach dem Seesieg des
Admirals G. Dewey über die Spanier bei Manila an die USA abgetreten, die die Verpflichtungen der Manila Railway gegenüber nicht erfüllten. 1903 wurde die Konzession von der Philippinischen Regierung übernommen. Nach
langwierigen, aber ergebnislosen Verhandlungen mit den USA, wurde 1906 eine neue Eisenbahngesellschaft in New Jersey, USA, gegründet, die Manila Railway Co. (1906), die von
der englischen Gesellschaft die Liegenschaften
und die technische Ausrüstung übernommen
hatte. Ihre Aktivitäten dauerten bis 1917 an.
Los 1957
Dekorative Stahlstiche mit Dampflok-Vignette,
jeweils andersfarbige Umrandung. Alle Stücke
mit anh. restlichen Kupons. Strichentwertet.
Polen
Los 1960
Warschau-Wiener Eisenbahn-Ges.
Warschau, 4% Obl. 1.000 Mark = 462,90
Rbl. von 1901 (D/H SU E 1156b, R2) Mit
Bedeutende Privatbahn mit Sitz in Warschau.
Ursprünglich als Staatsbahn auf Initiative des
Grafen Henryk Lubienski gebaut, 1848 eröffnet. 1857 wurde die Bahn von der dafür gegründeten AG übernommen. Strecken: Warschau-Grenze (Richtung Wien), SkierniewiceLowicz, Zabkowice-Sosnowiec. 1877 Eröffnung der Strecken von Pruszkow zu der Zukkerfabrik Josefow und von Strzemieszyce zu
den Kohlegruben.
Lima, 5 shares à 1 £ ca. 1850 EF+.
Zweisprachig englisch/spanisch.
30
Zweisprachig portugiesisch/französisch. Rükkseitig Statuten. Herrliche graphische Gestaltung mit zahlreichen Motiven, u.a. Industrielandschaften, Eisenbahnen, Segelschiffe im
Hafen.
Staatliche Eisenbahnen (CP). Aus militärischen
Überlegungen heraus wurde das Eisenbahnnetz in Portugal in der so genannten spanischen Breitspur (1.665 mm) angelegt, was
nach heutigen Gesichtspunkten eine fatale
Fehlentscheidung war: Die Integration der portugiesischen Eisenbahnen in das europäische
Normspurnetz wurde nur durch aufwändige
Umspuranlagen möglich.
Äußerst selten.
Los 1964
Cia. Real dos Caminhos de Ferro
Portuguezes
Dekorativer Stahlstich mit Dampflok-Vignette.
Äußerst seltener Nennwert.
Lissabon, 4 % Obl. 500 F 1.1.1895 Mit
anh. restlichen Kuponbogen. EF.
10 shares 10.12.1895 Mit kpl. anh.
Kupons. EF.
Callao & Lima & Pacific Coast
Railway
Lissabon, 3 % Obl. 500 F Mai 1860
(Auflage 100000) Mit anh. restlichen
Kuponbogen. VF.
Portugal
Beira Junction Railway
(Port Beira to Fontesville)
Cia. Real dos Caminhos de Ferro
Portuguezes
Manila, 4 % Debenture Bond 200 £
10.5.1907 (Auflage 5000) Mit anh.
Restkupons. VF.
Los 1961
Los 1954
Los 1963
Dekorative florale Umrandung mit DampflokVignette. Originalsignaturen der Trustees Francis Pavy und Bertram Temple Rose.
Eisenbahnwert aus Moçambique, gegründet
1895. Die Gesellschaft, eine Tochterfirma der
bedeutenden “Beira Railway Co.”, besaß eine
Die Anleihe sollte ursprünglich nur in Lissabon,
Paris und London gehandelt werden. Bald nach
der Ausgabe wurde die Anleihe auch in Berlim
(port. für Berlin) gehandelt, deshalb wurde auf
dem angeklebtem Talon die Parität mit der dt.
Mark festgelegt (500 F = 400 Goldmark).
Zweisprachig portugiesisch/französisch. Rükkseitig Statuten. Herrliche graphische Gestaltung mit zahlreichen Motiven, u.a. Industrielandschaften, Eisenbahnen, Segelschiffe im
Hafen.
Äußerst selten.
Mindestgebot: 80 %
Los 1965
Los 1973
Königlich Portugiesische EisenbahnGesellschaft
Cie. du C.d.F. d’Eisk (Jeisker
Eisenbahngesellschaft)
Lissabon, 4,5 % Obl. Lit. B. 400 Mark
15.12.1886 VF.
St.-Petersburg, 4,5 % Obl. 100 Rbl. =
216 Mark = 128 fl. = 10.11.4 £ = 266
F von 1909 (D/H SU E 1028a, R5) Mit anh.
Restkupons. EF.
Zweisprachig portugiesisch/deutsch, rückseitig
Anleihenbedingungen, mehrere Originalsignaturen. Mit anh. Statuten.
Konzessioniert durch Königl. Dekret vom
22.12.1859. Betrieben wurden folgende
Strecken: Lissabon - Badajoz, 276 km, Lissabon - Oporto mit Abzweigung nach Coimbra,
232 km, Zweiglinie Caceres, 72 km, zusammen 580 km (1889). Außerdem hat die Gesellschaft 1885 die spanische Linie Madrid - Caceres übernommen, 429 km. Im gleichen Jahr
erhielt die Gesellschaft Staatsgarantien für die
von ihr betriebene Linie Beira - Baixa, ca. 200
km. 1888 Übernahme der “Spanischen Westbahn”. Die Gesellschaft war finanziell mit der
Bank für Handel und Industrie in Darmstadt liiert (Danatbank).
Äußerst selten.
Los 1969
Aufgenommen zum Bau der Strecke Wladikawkas nach Jeisk in Kuban, mit Abzweig zum Hafen. Zweisprachig russisch/französisch.
Die 1908 gegründete Ges. betrieb eine Zweiglinie der Wladikawkas.Eisenbahn im Kubangebiet. Die Strecke verlief von der Station Sossyka bis zur Stadt Jeisk am Asowschen Meer.
Soc. Roumaine a Caii Fierate BuzauNehoiasu S.A. (Cie. Roumaine du
C.d.F. Buzau-Nehoiasu)
Bukarest, Aktie 500 Lei 1.6.1909.
Gründeraktie (Auflage 12000) Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Sehr dekorativ mit Eisenbahn-Vignette. Aktientext nur rumänisch, rückseitig Statuten.
Gründung 1909. Die Bahn fuhr von Buzau, ca.
100 km nördlich von Bukarest nach Nehoiasu
am Fluß Buzau entlang in die Karpaten.
Rußland
Los 1974
Cie. du Chemin de Fer de l’OuestOural (ex-Berdiaousch-Lyswa)
Los 1966
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl von
1912. (D/H SU E 1158, R1) Mit anh.
Restkupons. EF.
Zweisprachig russisch/französisch.
Gegründet 1912 unter der Firma BerdiaouschLysva Eisenbahn, 1912 umbenannt in WestUral Eisenbahn. Die Strecke verlief von der Station Berdiaousch der Samara-Zlatooust Eisenbahn bis zu den Hütten- und Fabrikanlagen
vonLysva und war eine Zweigbahn der PermEisenbahn.
Königlich Portugiesische EisenbahnGesellschaft
Lissabon, 4,5 % Obl. 400 Mark 25.9.1889
Mit anh. Restkupons. EF-.
Zweisprachig portugiesisch/deutsch, rückseitig
Anleihenbedingungen, mehrere Originalsignaturen.
Los 1967
Royal Trans-African Railway Co.
(Cia. Real dos Caminhos de Ferro
Atravez d’Africa S.A.)
Porto, 5 % Mortgage Debenture Serie B
20 £ = 90$000 Reis 16.11.1886 (Auflage
47250) VF.
Großformatig. Mit Königswappen, zweisprachig
englisch/portugiesisch.
Mit dem Bau der 1.000-mm-Schmalspurbahn
vom Hafen Loanda in der damals portugiesischen Kolonie Angola über Cacoaca, Quisangondo, Funda, Kassoneca und Ambaca nach
dem rechten Ufer des Lucalla wurde im April
1887 begonnen. 1892 war die rd. 250 km lange Strecke fertig. Projektiert war nicht nur eine
Fortsetzung bis zum Kuango (einem Nebenfluß
des Kongo), sondern am Ende eine Verbindung
von West- und Ostküste zur ebenfalls portugiesischen Kolonie Mozambik. Die Bahn war so
bedeutend, daß sie um die Jahrhundertwende
sogar im Brockhaus ausführlich beschrieben
ist.
Rumänien
Los 1968
Los 1970
Armavir-Touapse Eisenbahn
St.-Petersburg, 4,5 % Bond 100 £ = 945
Rbl. von 1909 (D/H SU E 1003b, R4) Mit
anh. Restkupons. VF-.
Anleihe über insgesamt 3.544.960 £ =
33.499.872 Rbl. für den Bahnbau und die Erweiterung des Hafens von Tuapse, notiert in
London. Zweisprachig russisch/englisch.
Gegründet 1908 zum Bau der über 200 km
langen Bahn von Armawir in Armenien (an der
von Rostow am Don zum Kaspischen Meer führenden Hauptmagistrale) nach Tuapse, einem
Hafen am Schwarzen Meer. Etwa in der Mitte
der Strecke führte ein kleiner Abzweig nach
Maikop.
Los 1971
Cie. Roumaine du C.d.F. BuzauNehoiasu S.A.
Bukarest, 5 % Obl. 500 F Juni 1909
Zweisprachig. Sehr dekorativ, Vignetten mit Eisenbahn in Hügellandschaft und Wappen.
Gründung 1909. Die Bahn fuhr von Buzau, ca.
100 km nördlich von Bukarest nach Nehoiasu
am Fluß Buzau entlang in die Karpaten.
Los 1975
Cie. du Chemin de Fer de Sémiretchensk
St.-Petersbourg, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. =
500 F = 19.15.6 £ = 404 Mark = 239 fl.
von 1913 (D/H SU E 1124) Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Los 1978
Grosse Russische Eisenbahn-Ges.
St.-Petersburg, 4,5 % Obl. 125 Rbl. Silber
= 500 F = 20 £ = 236 fl. 1.1.1861, 2.
Emission (Auflage 18.677, D/H SU R
1018, R4) VF.
Rückseitig Text auch in französisch, englisch.
Äußerst dekorativ gestaltetes Papier, illustriert
von dem italienisch-französischen Maler Hercole Catenacci (1816-1884). Catenacci mußte
1831, des Carbonarismus verdächtigt, nach
Korfu fliehen. Zuerst machte er Reisen nach
Griechenland und in den Orient, dann ließ er
sich in Paris nieder, wo er vor allem bemerkenswerte Holzschnitte anfertigte.
Sehr bedeutende Eisenbahn, gegründet 1857
durch die Pariser Bank Crédit Mobilier. Das mit
einer staatlichen 5%igen Zinsgarantie versehene Aktienkapital betrug bei der Gründung 75
Mio. Rbl. Die Bahn war konzessioniert für die
Strecken Petersburg-Warschau, Moskau-Nishni-Nowgorod, Moskau-Feodosia und Orel-Libau (zusammen mehr als 4.300 km). Streckeneröffnungen: Petersburg-Gatschina, 42 Werst,
1.11.1853; Gatschina-Luga, 86 Werst,
5.12.1857; Luga-Pskoff, 129 Werst,
10.2.1859; Pskoff-Dünaburg, 241 Werst,
8.11.1860; Dünaburg-Landwarowo, 181
Werst, 9.5.1862; Landwarowo-Warschau, 371
Werst, 15.12.1862. Die vollständige Eröffnung
der Strecke Moskau-Nishni-Nowgorod fand am
13.8.1862 statt. In Warschau besaß die Gesellschaft außerdem zwei Pferdebahnen und
übernahm 1868 auch den Betrieb der NicolaiBahn.
Los 1979
St.-Petersburg, 3 % Obl. 125 Rbl. Metall
= 500 F = 20 £ = 402 Mark = 236 fl.
23.12.1880 / 4.1.1881 (Auflage 55176,
D/H SU E 1021a, R3) VF+.
Rückseitig Text auch in deutsch, französisch,
englisch. Äußerst dekorativer, ornamentreicher
Druck mit vielen Motiven.
Zweisprachig russisch/französisch.
Die Eisenbahn in Westturkistan wurde, ausgehend von Taschkent, über Tschimkent und SyrDaria Richtung Aralsee gebaut. Noch heute als
Transturan-Eisenbahn in Betrieb.
Los 1980
Armavir-Touapse Eisenbahn
Rbl. von 1909 (D/H SU E 1003a, R4) Mit
St.-Petersburg, 3 % Obl. 5 x 125 Rbl.
Metall = 500 F = 20 £ = 402 Mark =
236 fl. 23.12.1880 / 4.1.1881, 3.
Emission (Auflage 10000, D/H SU E
1021b, R5) VF.
Anleihe über insgesamt 3.544.960 £ =
33.499.872 Rbl. für den Bahnbau und die Erweiterung des Hafens von Tuapse, notiert in
London. Zweisprachig russisch/englisch.
Los 1972
1866 Eröffnung der Bahnstrecke Dwinsk-Witebsk mit einer Länge von 260 km. Der Bahnbetrieb von Witebsk nach Orel kam 1868.
1894 verstaatlicht.
Black-Sea-Kuban Railway
Jekaterinodar, 4,5 % Bond 20 £ = 189
Rbl. von 1911 (Auflage 28278, D/H SU E
1121a, R2) Mit anh. Restkupons. VF.
Zweisprachig russisch/englisch.
Die Eisenbahnlinie verband ausgehend von der
Stadt Jekaterinodar mehrere an der Nordküste
des Schwarzen Meeres und am Asowschen
Meer gelegen Städte. Sie brachte die Verbindung zwischen der Wladikawkas Eisenbahn
und der auf der Halbinsel Krim gelegenen Stadt
Epatoria.
Los 1976
Cie. du Chemin de Fer de Sémiretchinsk
Paris, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. = 500 F =
19.15.6 £ = 404 Mark = 239 fl. von 1913
(im Katalog nicht verzeichnetes Certificat
Provisoire zu D/H SU E 1124) VF.
Querformat, Text nur französisch.
Rückseitig Text auch in deutsch, französisch,
englisch. Äußerst dekorativer, ornamentreicher
Druck mit vielen Motiven.
Los 1981
Kachetinische Eisenbahn
Los 1977
Dwinsk-Witebsk Eisenbahn
4 % Bond 20 £ = 125 Rbl. = 500 F =
404 Mark = 240 fl. von 1894 (D/H SUE
1013, R2) Mit Restkupons. VF.
Ausgegeben anlässlich der Verstaatlichung der
Bahn im Umtausch gegen die noch nicht getilgte Aktien der Gesellschaft. Rückseitig Text
auch in englisch und fanzösisch.
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 189 Rbl. = 20
£ von 1912. SU E 1029a, R2 Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Die 1910 gegründete Ges. baute und betrieb
eine Nebenstrecke der Transkaukasischen Eisenbahn. Die Bahnlinie mit einer Länge von
knapp 80 km begann bei der Station Nawtlug
und verlief bis zur Stadt Telawa im Gouvernement Tiflis.
31
Los 1982
Los 1991
Kahetian Railway
(Kachetinische Eisenbahn)
St.-Petersburg, 4,5 % Bond 189 Rbl. =
20 £ von 1912 (D/H SU E 1029a, R2) Mit
anh. Restkupons. EF.
Anleihe zum Bau der Kachetinischen Eisenbahn von der Station Naftloug der Transkaukasischen Eisenbahn nach Telaff im Gouvernment
Tiflis. Zweisprachig englisch/russisch.
Los 1983
St. Petersburg, 4 % Obl. 1.000 Mark =
1.235 Francs von 1889 (Auflage 7477,
D/H SU E 1126b, R5) Mit restlichem
Kuponbogen. EF-VF.
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 M = 617,50
Fr. von 1889 (Auflage 80908, SU E
1033a, R2) Mit Restkupons. EF.
Los 1996
Moskau, 4 % Prior.-Obl. 1.000 Mark von
1887 (Auflage 40372, D/H SU E 1062c,
R3) EF-VF.
Kaiserlich Russische Regierung Russische Consolidierte EisenbahnObligation 2. Serie
Los 1992
4 % consolidierte Eisenbahn-Obl. 10 x
125 Rbl. Gold = 5.000 F = 4.040 Mark =
197.15 £ = 2.390 fl. = 962,50 Gold $ von
1889 Serie II. (D/H SU E 1009c, R4) VF.
4 % consolidierte Eisenbahn-Obl. 1.125
Rbl. Gold = 5.000 F = 4.040 Mark =
197.15 £ = 2.390 fl. = 962,50 Gold $ von
1889 Serie I. (D/H SU E 1008c, R4) VF-F.
Großformatiges Papier, Teil einer Anleihe in Höhe von 175 Mio. Rbl. Gold. Rückseitig auch in
deutsch.
Los 1986
Gold = 12.500 F = 10.100 Mark =
494.7.6 £ = 5.975 fl. = 2.406,25 Gold-$
von 1889 Serie I. (Auflage 13761, D/H SU
E 1008d, R7) VF-F.
In den 80er Jahren des 19. Jh. sah sich der
russische Staat genötigt, neben der Zinsgarantie auch die Realisierung der Schulden der Eisenbahngesellschaften zu übernehmen. Darüber hinaus war es notwendig, den Eisenbahnfonds aufzustocken, um staatseigenen Bahnen
vollenden zu können. Für dessen Auffüllung
und für die Deckung der Schulden der privaten
Eisenbahngesellschaften sind insgesamt sieben Emissionen konsolidierter Eisenbahnobligationen aufgelegt worden.
Los 1987
Gold = 2.500 Francs = 2.020 Mark =
98.17.6 £ = 1.195 hfl = 481,25 Gold-$
von 1889 Serie I. (Auflage 28317, D/H SU
E 1008b, R3) Mit restlichem Kuponbogen.
EF-VF.
Emissionsbetrag 175 Mio. Rbl. Gold. Viersprachig: vorderseitig russisch, rückseitig französisch/deutsch/englisch.
32
Koslow-Woronesh-Rostow
Los 1988
Kokand-Namangan Railway
1031b, R5) Mit anh. Restkupons. VF.
Aufgelegt zum Bau der Kokand-Namangan Eisenbahnstrecke, ausgehend von der Station
der Kokand Central-Asiatic Railway zur Stadt
Namangan im Ferghan district. Zweisprachig
russisch/englisch. Die Strecke verlief nahezu in
Nord-Süd-Richtung über eine Länge von etwa
85 km. Sehr dekorativ.
Die Bahn verband Kokand, eine Station der
Central-Asiatischen Eisenbahn, gelegen im im
usbekischen Teil des Ferganabeckens, mit
Namangan im tadshikischen Teil des Landschaftsgebietes. Die Strecke verlief nahezu in
Nord-Süd-Richtung über eine Länge von knapp
85 km.
Kursk-Kiew Eisenbahn-Gesellschaft
Zweisprachig englisch/russisch.
Los 1985
Dreisprachig russisch/französisch/deutsch.
Nr. 1986
St.-Petersburg, 4,5 % Bond 945 Rbl. =
100 £ von 1912 (D/H SU E 1029b, R4)
Mit anh. Restkupons. VF.
Großformatiges Papier, Teil einer Anleihe in Höhe von 310.498.000 Rubel Gold. Rückseitig
auch in deutsch.
Kursk-Charkow-Asow EisenbahnGesellschaft
Die Strecke Koslow-Woronesh wurde 1869 eröffnet, 1893 in der Süd-Ost-Eisenbahn aufgegangen. Streckenführung: Nord-Süd mit den
Haltepunkten Koslow-Gryazi-Woronesch-Georgiodezh-Rossoch-Millerovo-Likhaya-ZverevoShakhty-Aksay-Rostow, insgesamt 820 km.
Kahetian Railway
(Kachetinische Eisenbahn)
Los 1984
Los 1995
Los 1989
Kokand-Namangan Railway
1031a, R3) Mit anh. Restkupons. VF.
Los 1990
St. Petersburg, 4% Obl. 600 Mark von
1887 (Auflage 32988, D/H SU E 1125, R2)
Mit Talon. EF-VF.
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark von
1889 (Auflage 12050, D/H SU E 1126a,
R3) Mit restlichem Kuponbogen. EF-VF.
Teil der Gesamtanleihe in Höhe von
67.286,500 Mark. Zweisprachig russisch/
deutsch.
Gegründet 1866, später die Kursk-Kiew-Woronesch-Eisenbahn, eine der wichtigsten Bahnen Rußlands. Anlagekapital 4,5 Mio. £ in 1,5
Mio. £ Aktien und 3 Mio. £ Obligationen.
Streckeneröffnung am 28.8.1869.
Los 1997
Kursk-Kiew Eisenbahn-Gesellschaft
Moskau, 4 % Halbe Prior.-Obl. 500 Mark
Lit. A von 1887 (Auflage 13456 D/H SU E
1062a, R2) Mit Restkupons. VF+.
Teil der Gesamtanleihe in Höhe von
67.286,500 Mark. Zweisprachig russisch/
deutsch. Großformatiges Papier.
Los 1993
St.-Petersburg, 4 % Obl. Serie A 600 Mark
von 1888 (Auflage 21221, SU E 1032a, R3)
Mit Talon. EF.
Aufgenommen zur Deckung des bei der Kaiserlich Russischen Regierung aufgenommenen
Darlehns. Dreisprachig russisch/deutsch/englisch. Großformatiges Papier.
Privatbahn unter eigener Verwaltung, gegründet 1869 mit Sitz in Petersburg, seit 1880 Sitz
in Charkow, Konzession vom 1.3.1868 auf 85
Jahre. Das gesamte Aktien- und ObligationenKapital genoß eine Staatsgarantie (Verzinsung
und Tilgung). Eine der Hauptstrecken der russischen Bahnen, die Strecke Kursk-Charkow
(227 Werst) wurde 1869 eröffnet. Die Strecke
Charkow-Asow-Rostow (540 Werst) wurde
1870 eröffnet.
Zweisprachig russisch/deutsch. Großformatiges Papier.
Die Strecke Koslow-Woronesh wurde 1869 eröffnet, 1893 in der Süd-Ost-Eisenbahn aufgegangen. Streckenführung: Nord-Süd mit den
Haltepunkten Koslow-Gryazi-Woronesch-Georgiodezh-Rossoch-Millerovo-Likhaya-Zverevo-Shakhty-Aksay-Rostow, insgesamt 820
km.
Los 1998
Morschansk-Sysran EisenbahnGesellschaft
St. Petersburg, 3% Obl. 125 Rbl. Gold von
1889 (D/H SU E 1039, R2) VF.
Anleihentext vorderseitig russisch, rückseitig
französisch/deutsch.
Konzessioniert im März 1868. Die bahn war eine der ersten “Semstwo-Linien” überhaupt und
stellte den Anschluss an die Strecke RjäsanKoslow her. Sie fungierte als Zubringer für die
Linien von Koslow nach Riga und Moskau.
1882 wurde die Bahn vom Staat zurückgekauft. Die Verhandlungen darüber dauerten
fünf Jahre. Im Ergebnis wurden der Ges. die
Staatsschulden erlassen. 1892 wurde die Bahn
zu Rjäsan-Uralsk umbenannt.
Los 1999
Moskau-Jaroslaw-Archangel
Los 1994
St. Petersburg, 4 % Obl. 2.000 M = 2.470
Fr. von 1889 (Auflage 23203, SU E
1033c, R3) Mit Restkupons. VF.
Großformatiges
Papier,
russisch/französisch/deutsch.
dreisprachig
Moskau, 4 % Obl. 1.000 M = 308,60
Gold Rbl. = 592,50 hfl = 48.19 £ stg.
von 1897 I (Auflage 12000, D/H SU E
1042b, R3) Mit Talon. EF-VF.
Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Die Gesellschaft baute die Eisenbahnlinie in
nördlicher Rihtung von Moskau bis in den Hafen von Archangelsk über die Stationen Mo-
skau-Alexandrow-Jaroslaw-Wologda-Konosha.
Der Bau 633 km langen Strecke wurde erst
1899 komplett abgeschlossen.
Los 2005
Moskau-Kasan Eisenbahn-Ges.
Moskau, 4,5 % Obl. 2.000 Mark = 926
Rbl. = 1176 fl. = 97 £ 10 sh von 1911
(Auflage 13000, D/H SU E 1060c, R3) Mit
Restkupons. VF.
Dreisprachig russisch/deutsch/holländisch.
Ebenfalls mit Faksimileunterschrift des Nikolai
von Meck.
Los 2006
Nr. 1999
Los 2000
Moskau, 4 % Obl. 2.000 M = 617,20
Gold Rbl. = 1.185 hfl = 97,18 £ stg. von
1897 I (Auflage 8000, D/H SU E 1042c,
R4) Mit Talon. EF.
Moskau, 4,5 % Obl. 500 Mark = 231,50
Rbl. = 294 fl. = 24 £ 7 sh 6 p von 1911
(Auflage 10962, D/H SU E 1060a, R3) Mit
Restkupons. VF.
von Meck.
Eine der größten russischen Fernbahnen, die
von Moskau über Kiew fast bis an die Grenzen
von Rumänien und Österreich-Ungarn fuhr.
Streckeneröffnung 1868.
Los 2011
Moskau-Kiew-Woronesch
Moskau, 4,5 % Obl. 2.000 Mark = 926
Rbl. = 1.176 fl. = 97,10 £ von 1909 II
Anleihe über 60 Mio. Mark, bestimmt für die
Fortsetzung der Bauarbeiten der Linie OdessaBachmatsch. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Los 2012
Moskau, 4,5 % Obl. 500 Mark = 231,50
Rbl. = 294 fl = 24,76 £ von 1909
(Auflage 16000, D/H SU E 1073a, R2)
VF+.
Los 2007
Los 2001
Moskau, 4 % Obl. 500 M = 154,30 Gold
Rbl. = 296,50 hfl = 24.9.6 £ stg. von
1897 I (Auflage 10000, D/H SU E 1042a,
R3) Mit Talon. EF-.
Los 2002
Moskau, 4 % Obl. 500 Mark = 231 Rbl.
45 Kop. = 295 fl. = 24 £ 9 sh 6 p von
1901 (Auflage 9760, D/H SU E 1054a, R4)
Mit Restkupons. VF.
Dreisprachig russisch/deutsch/holländisch. Mit
Faksimileunterschrift des Nikolai von Meck
(kyrillisch und deutsch). Der „Eisenbahnkönig“
Nikolai K. von Meck (1863-1929), war einer
der interessantesten Unternehmer Russlands,
der von Taschikowski verehrt, von Krassin geschützt und von dem sowjetischen Geheimdienst GPU als „Schädling“ erschossen wurde.
Die Ges. ging 1891 aus der Reorganisation der
Moskau-Rjäsan-Eisenbahn hervor. Folgende
Strecken wurden danach gebaut: Simbirsk-Ruzaewka 1898-1899 (516 km), Inza-Simbirsk
und Timiryazewo bis Nishni Nowgorod 1901103 (569 km), Lyobertsi-Arzames 1912 (397
km), Kasan-Sarapul 1915 (456 km). Auch nach
der russischen Revolution wurde an der Strekke weitergebaut. So entstand 1926 der Anschluß von Sarapul nach Swerdlowsk.
Los 2003
Moskau, 4,5 % Obl. 2.000 Mark =
926Rbl. = 1.176 fl. = 91 £ 10 sh von
1909 (Auflage 4000, D/H SU E 1056c, R5)
Mit Talon. VF-.
von Meck.
Los 2004
Moskau, 4,5 % Obl. 1.000 Mark = 463
Rbl. = 588 fl. = 48 £ 15 sh von 1911
(Auflage 23000, D/H SU E 1060b, R2) Mit
Restkupons. VF.
von Meck.
Moskau, 4 % Obl. 1.000 Mark = 308,60
Gold Rbl. = 592,60 hfl = 48,19 £ stg. von
1895 (Auflage 26776, D/H SU E 1066c,
R3) Mit Talon. EF-VF.
Anleihe über 89.779.000 Mark zum Bau folgender Linien: Briansk nach Moskau (365
Werst), Station Marmishje nach Werchowje
(130 Werst) und von Piriatin nach Krasnoje am
Dnieper (86 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch. Großformatiges Papier.
Los 2008
Moskau, 4 % Obl. 2.000 Mark = 617,20
Gold Rbl. = 1.185 hfl = 97.18 £ stg. von
1895 (Auflage 25000, D/H SU E 1066d,
R3) Mit Talon. EF.
Großformatiges Papier.
Anleihe über 60.000.000 Mark, bestimmt für
die Fortsetzung der Bauarbeiten der Linie
Odessa-Bachmatsch.
Dreisprachig
russisch/holländisch/deutsch.
Los 2013
Lit. A von 1885 (Auflage 6460, D/H SU E
1045a, R4). Mit Restkupons. VF.
Gesamt-Nominalbetrag von 32.300.000 Mark,
aufgenommen zur Zurückzahlung der 5 %
Prior-Anleihe von 1863, die für den Bau eines
zweiten Gleises von der Regierung gewährt
wurde. Zweisprachig russisch/deutsch.
Los 2017
Moskau-Rjäsan Eisenbahn-Ges.
Lit. B von 1885 (Auflage 6460, D/H SU E
1045b, R4). Mit Restkupons VF+.
Gesamt-Nominalbetrag von 32.000,000 Mark,
aufgenommen zur Zurückzahlung der 5 %
Prior-Anleihe von 1863, die für den Bau eines
zweiten Gleises von der Regierung gewährt
Moskau, 4,5 % Obl. 1.000 Mark = 463
Rbl. = 588 hfl = 48.15.0 £ stg. von 1910
I (Auflage 33000, D/H SU E 1075b, R2)
Mit restlichem Kuponbogen. EF-VF.
Anleihe über 72.751.000 Mark zur Vollendung
der Bauarbeiten der Linie Odessa-Bachmatsch.
Los 2014
Los 2016
Los 2018
Moskau-Smolensk-Eisenbahn-Ges.
St. Petersburg, 5% Obl. 200 Thaler
13.4.1869 (Auflage 46361, D/H SUE
1079a, R3) EF-VF.
Sehr dekorativ, Dampflok im Unterdruck, dreisprachig deutsch/russisch/holländisch.
Gegründet 1869 in der “zweiten Bauperiode”
der russischen Eisenbahnen (1857-81) auf Initiative von Frankfurter Banken. Betriebseröffnung 1870.
Moskau, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. = 500 F
= 19.15.6 £ = 404 Mark = 239 fl. von
1914.(Auflage 332800, D/H SU E 1077,
R1) Mit anh. Restkupons. EF.
Zweiprachig russisch/französisch.
Los 2009
Los 2010
Moskau, 4 % Obl. 187,50 Rbl. = 500
Frcs. = 239 hfl. von 1903 I (D/H SU E
1069, R2) Mit Restkupons. EF.
Dreisprachig russisch/französisch/holländisch.
Sehr großformatiges Papier.
Moskau-Smolensk-EisenbahnGesellschaft
St. Petersburg, 5% Obl. 500 Thaler
13.4.1869 (Auflage 3733, D/H SUE
1079b, R5) VF+.
Sehr dekorativ, Dampflok im Unterdruck, dreisprachig deutsch/russisch/holländisch.
Moskau, 4 % Obl. 500 Mark = 154,30
Gold Rbl. = 296,25 hfl = 24.9.6 £ stg. Lit.
A von 1895 (Auflage 13000, D/H SU E
1066a, R3) EF-VF.
Los 2019
Los 2015
Moskau, 4 % Prior.-Obl. 1.000 Mark von
1885 (Auflage 19380, D/H SU E 1045c,
R3) EF.
Gesamt-Nominalbetrag von 32.3000,000
Mark, aufgenommen zur Zurückzahlung der 5
% Prior-Anleihe von 1863, die für den Bau eines zweiten Gleises von der Regierung gewährt
Gegründet 1863 als Moskau-Rjäsan Eisenabhn-Ges., 1891 umbenannt in Moskau-Kasan Eisenbahn-Ges.
Mit Restkupons.
Los 2020
Moskau-Windau-Rybinsk
St. Petersburg, 4 % Obl. 1.000 Mark von
1897 (Auflage 7500, D/H SU E 1081b, R3)
VF.
Anleihe über 22.100.000 Mark zur Verstärkung
der Betriebsmittel, zum Bau einer Linie von
33
Los 2028
Ssawelino nach Kaschin (53 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
1872 als Rybinsk Eisenbahn gegründete Gesellschaft (ab 1897 Moskau-Windau-Rybinsk
Eisenbahn). Die Bahn zweigte von der MoskauSt.-Petersburger Linie genau in der Mitte in Bologoje ab. Sie verlief in östlicher Richtung über
Staraja Russa (von dort Abzweig nach Nowgorod) nach Pskow am Peipus-See.
Los 2021
St.-Petersburg, 4 % Obl. 1.000 Mark =
D/H SU E 1098b, R3) Mit restlichem
Kuponbogen und Steuerausweis. EF-VF.
Sehr großes Querformat, dreisprachig russisch/französisch/deutsch.
Los 2029
Los 2022
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark von
1897 (Auflage 5200, D/H SU E 1081a, R3)
Mit Talon. VF.
Orel-Griasi Eisenbahn-Gesellschaft
St. Petersburg, 4 % Obl. 2.000 Mark von
1897 (Auflage 6000, D/H SU E 1081c, R3)
VF.
Los 2025
Nord-Donetz Eisenbahn-Gesellschaft
(Cie. du Chemin de Fer de Nord-Donetz)
D/H SU E 1098c, R5) Mit restlichem
Kuponbogen. VF.
St. Petersburg, Aktie 100 Rubel von 1911
Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Anleihe für den Bau der Eisenbahn in Jitomir.
Gründung 1892. Die Ges. betrieb die Schmalspurbahnen Valk-Pernow, Valk-Schtokmansgor,
Moisenyuli-Fellin, Fellin-Revelli, Hainasch-Smilitan, Swentsiany-Beresewitz und SchitomirBerditchew.
Los 2030
St.-Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark =
617,50 Francs von 1889 (Auflage 32448,
D/H SUE 1098a, R2) EF-VF.
Los 2026
Nord-Donetz Eisenbahn-Gesellschaft
(Cie. du Chemin de Fer de Nord-Donetz)
Paris, 4,5 % Obl. Réunie 500 F 28.2.1914
(Auflage 138.000, D/H SU E 1093a, R1)
Mit anh. letztem Kupon. EF-VF.
Los 2023
St. Petersburg, 4 % Bond 20 £ = 189 Rbl.
= 408 Mark = 240 fl. von 1899 (Auflage
3750, D/H SU E 1083a, R5) Mit
Restkupons. VF+.
Aufgelegt als gemeinsame Anleihe von 9 russischen Eisenbahngesellschaften, aufgeteilt in
die jeweiligen Emittenten. Nach erfolgter Einzahlung der dritten Rate wurden diese Interimszertifikate wohl gegen die russischen Originalobligationen umgetauscht, was in diesem
Fall unterlassen wurde.
St.-Petersburg, 4 % Obl. 600 Mark von
1887 (Auflage 15222, D/H SU E 1097, R3)
Mit Talon. VF.
Zweisprachig russisch/deutsch.
Orel ist ein wichtiger Eisenbahnknoten 200 km
südlich von Moskau. Die aus der Hauptstadt
kommende Bahn führte weiter nach Kursk,
Charkow etc. Von Nordwesten kam die Strekke Dünaburg-Witebsk-Smolensk nach Orel und
wurde durch diese Ges. 1867/68 rd. 180 km
weiter nach Osten bis Griasi verlängert (später
nach Südosten abknickende Weiterführung der
Strecke über Zaryzin bis Astrachan).
Los 2024
St. Petersburg, 4 % Bond 500 £ = 4.725
Rbl. = 10.200 Mark = 6.000 fl. von 1899
(Auflage 1.000, D/H SU E 1083c, R10)
Mit Restkupons. VF-.
Dreisprachig russisch/englisch/deutsch. Druck
in rot/schwarz.
Äußerst selten.
34
St. Petersburg, 3% Obl. 125 Rbl. Gold von
1889 (D/H SU E 1120, R2) VF.
Anleihentext vorderseitig russisch, rückseitig
englisch/deutsch.
Konzessioniert im März 1868. Die Bahn war eine der ersten “Semstwo-Linien” überhaupt und
stellte den Anschluss an die Strecke RjäsanKoslow her. Sie fungierte als Zubringer für die
Linien von Koslow nach Riga und Moskau.
1882 wurde die Bahn vom Staat zurückgekauft. Die Verhandlungen darüber dauerten
fünf Jahre. Im Ergebnis wurden der Ges. die
Staatsschulden erlassen. 1892 wurde die Bahn
zu Rjäsan-Uralsk umbenannt.
Moskau, 4 % Obl. 1.000 Mark von 1886
Talon. VF.
4 % Obl. 625 Rbl. Gold = 2.500 F =
98.17.6. £ = 2.020 Mark = 1.195 hfl von
1894 (Auflage 3396, SU E 1099b, R7)
Mit Restkupons. VF.
Riaschsk-Wiasma Eisenbahn-Ges.
Rjäsan-Koslow Eisenbahn-Gesellschaft
Orel-Witebsk-Eisenbahn
Los 2027
Los 2034
Los 2035
Los 2031
Anleihe für die Fortsetzung der Bauarbeiten auf
der Linie von Moskau nach Windau und zwar
auf der Strecke von Moskau nach Kreuzburg an
der Riga-Orel Eisenbahn. Dreisprachig russisch/englisch/deutsch. Druck in blau/schwarz.
Trotz der relativ niedrigen Bewertung “R5” nur
äußerst selten angeboten.
4,5 % Obl. 937,50 Rbl. = 2.500 Bfr. =
1.195 fl. = 2.020 Mark von 1913 (D/H SU
E 1014e, Auflage 4533, R 8) Mit
Restkupons. VF.
Aktientext russisch/französisch.
Gründung 1908 zum Bau einer Verbindungsbahn zwischen der Moskau-Kiew-WoroneschEisenbahn, der Süd-Ost-Eisenbahn und der Katharina-Eisenbahn sowie von Anschlussbahnen
an die Kohlenbergwerke des Donetz-Beckens.
Los 2033
Première Société des C.d.F. Secondaires
en Russie (Erste Russische Lokalbahn)
Die Anleihe wurde emittiert von der KaiserlichRussischen Regierung infolge der Verstaatlichung der Orel-Witebsk-Eisenbahn zum Umtausch in die noch nicht getilgten Aktien der
Gesellschaft. Dreisprachig russisch/franzksisch/deutsch.
Die über 500 km lange Orel-Witebsk-Eisenbahn wurde 1868 als zehnte Bahnlinie Rußlands fertiggestellt.
Anleihe im Wert von 48.645.000 Mark zum
Zwecke der Rückzahlung ihrer 5 % Prio.-Obl.
von 1865. Zweisprachig russisch/deutsch.
Die Strecke südöstlich von Moskau (später die
Rjäsan-Uralsk Eisenbahn) war die neunte
(1864) im Zarenreich eröffnete Eisenbahnlinie.
Los 2036
Los 2032
Podolische Eisenbahn-Gesellschaft
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 2.000 Mark =
926 Rbl. = 1.176 fl. = 97.10 £ von 1911
Restkupons. VF.
Dreisprachig russisch/deutsch/holländisch. Mit
Prägesiegel “Reichsbank Mainz” mit Adler.
Die Ges. baute und betrieb eine Strecke von
der Station Schepetowka der Südwest-Eisenbahn bis zur Stadt Podolsk (Gebiet Moskau)
über Kamenetz.
Moskau, 4 % Obl. 2.000 Mark von 1886
(Auflage 4864, D/H SU E 1104d, R4) Mit
Talon. VF+.
Los 2037
Moskau, 4 % Halbe Obl. Lit. A 500 Mark
von 1886 (Auflage 9729, D/H SU E
1104a, R3) Mit Talon. EF-VF.
Los 2038
Los 2049
Russisches Eisenbahnministerium
Moskau, 4 % Halbe Obl. Lit. B 500 Mark
1104b, R3) Mit Talon. VF+.
Petrograd, 4,5% Obl. 50 x 100 Rbl. Sept.
1917. Provisorisches Zertifikat (Zetzmann
2017, RRRR 98) EF.
Gemeinsame Ausgabe von 15 verschiedenen
Eisenbahngesellschaften.
Die 5.000 Rbl.-Stückelung nicht gelistet bei
Drumm/Henseler. Extrem selten. Das hier angebotene Stück wurde abgebildet auf Seite 83
in dem Katalog von Georg Zetzmann “Historische Wertpapiere Russland - Eisenbahn-Gesellschaften 1859-1919”.
Los 2039
Rjäsan-Uralsk Eisenbahn-Gesellschaft
St. Petersburg, 4 % Obl. 625 Rbl. = 2500
F = 98.17.6 £ stg = 2.020 Mark = 1195
hfl. von 1894 (Auflage 25000, D/H SU E
1108b, R3) Mit Talon. VF+.
Nr. 2039
Rybinsk Eisenbahn-Gesellschaft
Anleihe in Höhe von 60.600.000 Mark zum
Zwecke der Deckung der Kosten des Baues
neuer Linien. Text in russisch, rückseitig auch
in französisch/deutsch.
Mit der 1851 eröffneten schnurgeraden Bahn
Moskau-St. Petersburg setzte das innerrussische Eisenbahnzeitalter ein. In der zweiten
Bauperiode 1858-67 wurden weitere 4.050
km Bahnlinien fertiggestellt, darunter auch die
1866 eröffnete über 200 km lange Rjäsan-Koslow-Eisenbahn südöstlich von Moskau. Diese
stieß dann weiter nach Osten über Saratow an
der Wolga Richtung Ural vor und wurde1892 in
“Rjasan-Uralsk-Eisenbahn” umbenannt.
Los 2040
Los 2050
stow-Eisenbahn, zugleich Übernahme der Betriebsführung auf der Orel-Griazy und der Liwny-Staatseisenbahn. Ferner war die neue Ges.
zum Bau folgender neuer Linien verpflichtet:
Balaschow-Charkow nebst Anschluß an die
Donetz-Eisenbahn,
Balaschow-Kalatsch,
Zweigbahn von der Station Schachtnaja zu den
Wlassowschen Kohlegruben. Da konzessionsgemäß alle russischen Bahnen in den 1950er
Jahren an den russischen Staat zurückfielen,
wurden die Aktien allmählich ausgelost und die
ausgelosten Stücke durch sog. “DividendenActien” ersetzt, die nur noch den Charakter von
Genußrechten hatten. Bei Gründung der Südost-Eisenbahn waren insofern im Umtausch für
Stücke der beiden Vorgänger 163.379 “normale” Aktien und 12.227 Dividenden-Actien auszugeben.
306,60 Rbl. = 592 hfl = 48.19 £ stg. von
1895 (Auflage 19578, D/H SU E 1080c,
R2) VF+.
Nr. 2044
Anleihe in Höhe von 68.443.000 Mark vor allem zur Convertierung älterer Anleihen und für
den Bau einer Bahnlinie von Bologoje nach
Pskow (332 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
1872 als Rybinsk Eisenbahn gegründete Gesellschaft (ab 1897 Moskau-Windau-Rybinsk
Eisenbahn). Die Bahn zweigte von der MoskauSt.-Petersburger Linie genau in der Mitte in Bologoje ab. Sie verlief in östlicher Richtung über
Staraja Russa (von dort Abzweig nach Nowgorod) nach Pskow am Peipus-See.
Los 2055
Süd-Ost Eisenbahn-Gesellschaft
617,20 Rbl. = 1.185 fl. = 97.18 £ von
1897 (Auflage 13000, D/H SU E 1133c, R3)
Mit Talon. EF-VF.
Los 2046
308,60 Rbl. Gold = 592,50 fl. = 48.19 £
1109b, R3) VF.
St. Petersburg, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. =
500 F von 1908 (Auflage 50820, D/H SU
E 1118, R2) Mit anh. Talon. VF-.
Los 2056
Dreisprachig russisch/niederländisch/deutsch.
Emissionsbetrag 9.528.750 Rbl., aufgelegt für
die Fertigstellung der Astrachan-Linie und zur
Vollendung der Strecken Sloboda-Uralsk, ferner für das Ersetzen der Holzbrücken durch
Steinkonstruktionen.
St.-Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark =
231,45 Rbl. = 295 fl. = 24,96 £ von 1901
(Auflage 8920, D/H SU E 1136a, R5) Mit
restlichem Kuponbogen. EF-VF.
Los 2041
617,20 Rbl. Gold = 1.185 fl. = 97.18 £
1109c, R4) Mit Talon. VF.
Los 2042
Los 2051
Los 2047
Rjäsan-Uralsk EisenbahnGesellschaft
Petrograd, 4,5 % Obl. 187,50 Rbl. von
1914 (Auflage 120000, D/H SU E 1119,
R1) Mit anh. Restkupons. VF+.
617,20 Rbl. = 1185 hfl = 97,18 £ stg.
1080d, R2) EF-VF.
Anleihe in Höhe von 68.443.000 Mark vor allem zur Convertierung älterer Anleihen und für
den Bau einer Bahnlinie von Bologoje nach
Pskow (332 Werst). Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
St.-Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark
154,30 Rbl. = 296,25 fl. = 24,96 £ von
1897 (Auflage 24000, D/H SU E 1109a,
R3) Mit Talon. VF+.
Los 2048
Los 2043
Emissionsbetrag 29.260.035 Rbl. Zweisprachig russisch/englisch.
Gegründet 1893, hervorgegangen aus der Verschmelzung der Grjasi-Zarizyn, der KoslowWoronesch und der Woronesch-Rostow-Eisenbahn. Sie hat ferner die verstaatlichte Orel-Grasi-Bahn gepachtet und die Konzession zum
Bau und Betrieb verschiedener Linien erhalten.
Die Donezbahnen, die von der Regierung gepachtet wurden, gab die Gesellschaft zurück,
da sie sich als eine Last erwiesen haben.
462,90 Rbl. = 590 hfl = 48.19 £ stg. von
1898 (Auflage 35000, D/H SU E 1110b,
R2) VF.
Anleihe in Höhe von 86.050.000 Mark zum
Bau der Linie Paveletz-Moskau, zur Vollendung
der Linie Dankow-Smolensk, zum Bau der Linie
Krasnoslobodsk-Inshawino, zum Bau von Elevatoren und zum Ankauf von rollendem Material.
Russian South-Eastern Railway
(Russische Süd-Ost Eisenbahnges.)
Petrograd, 4,5 % Obl. 100 £ = 945 Rbl. =
2.520 F von 1914 (Auflage 19363, D/H
SU E 1142b, R5) Mit anh. Restkupons. VF.
Los 2052
St.-Petersburg, 4 % Obl. Lit. A 500 Mark
= 154,30 Rbl. = 296 hfl = 24.9.6 £ stg.
1080a, R3) Mit Talon. EF-VF.
Los 2057
Südwest-Eisenbahn-Gesellschaft
St.-Petersburg, 4 % Obl. 625 Rbl. =
2.040 Mark = 100 £ = 2.500 F = 1.180
fl. von 1885 (Auflage 23628, D/H SU E
1143a, R2). Mit restlichem Kuponbogen.
VF.
Vorderseitig in russisch mit Umschrift in
deutsch, rückseitig in deutsch/französisch mit
Umschrift in englisch.
Gegründet 1878 nach Fusion der Odessa-Bahn
mit den Kiew-Brest und Brest-Grajewo Eisenbahngesellschaften. Sie betrieb auf ihren 3900
km langen Strecken insgesamt 245 Stationen.
1895 verstaatlicht. Gemessen an der Netzlänge und Verkehrsaufkommen war es um die
Jahrhundertwende die größte Bahn des Landes.
Los 2053
Los 2044
925,80 Rbl. = 1.180 hfl = 96.38 £ stg.
von 1898 (Auflage 20000,D/H SU E
1110c, R3) VF.
St.-Petersburg, 4 % Obl. Lit. B 500 Mark
= 154,30 Rbl. = 296 hfl = 24.9.6 £ stg.
1080b, R3) VF.
Los 2054
Los 2045
St. Petersburg, 4 % Obl. 187,50 Rbl. =
500 F = 239 hfl. von 1903 (D/H SU E
1115, R3) Mit Restkupons. EF.
Dreisprachig russisch/französisch/holländisch.
Sehr großformatiges Papier.
308,60 Rbl. = 592,50 fl. = 48,19 £ von
1897 (D/H SU E 1133b, R3) Mit Talon. VF.
Gegründet 1893 durch Fusion der Griazy-Zarizyn-Eisenbahn und der Koslow-Woronesh-Ro-
Los 2058
Transkaukasische Eisenbahn
St.-Petersburg, 3 % Obl. 125 Rbl. von
1882 (D/H SU E 1148a, R2). EF.
Sehr dekorativ mit großer Vignette: Krieger der
kaukasischen Bergvölker im Gebirge, Eisenbahn zwischen zwei Bergtunneln, Anleihentext
vorderseitig nur russisch, rückseitig auch in
französisch, englisch und deutsch.
35
Die Transkaukasische Eisenbahn war die frühere Poti-Tiflis Eisenbahn, die im Jahr 1872 eröffnet wurde. Sie wurde gebaut aus strategischen Gründen und führte von Baku am Kaspischen Meer über Tiflis, Kutaisi nach Tuapse am
Schwarzen Meer. 1958 Fertigstellung des Anschlusses an die Transiranische Bahn mit Direktverbindung nach Teheran.
Los 2059
und zur Erbauung einer Zweigbahn von der
Station Tichorezkaja nach Noworossyisk, Hafen
des Schwarzen Meeres. Rückseitig auch in
deutsch/englisch. Dekorativ.
Gründung 1872 unter der Firma Rostow-Wladikawkas-Eisenbahn, ab 1885 WladikawkasEisenbahn. Die erste Linie Rostow-Tichorezkaja-Kawkas-Mineralbad-Prochladnaja-BesanWladikawkas (651.786 Werst) wurde am
2.7.1875 eröffnet. Streckenlänge 1913:
2.332.458 Werst. Die Konzession lief bis 1956.
Transkaukasische Eisenbahn
St.-Petersburg, 3 % Obl. 625 Rbl. von
1882 (D/H SU E 1148a, R3). VF.
Sehr dekorativ mit großer Vignette: Krieger der
kaukasischen Bergvölker im Gebirge, Eisenbahn zwischen zwei Bergtunneln, Anleihentext
vorderseitig nur russisch, rückseitig auch in
französisch, englisch und deutsch.
Los 2064
Wladikawkas Eisenbahn-Gesellschaft
St. Petersburg, 4 % Obl. 125 Rbl. Gold =
404 Mark = 19.15.6 £ = 239 hfl. von
1894 (Auflage 25000, D/H SU E 1160a,
R2) Mit restlichem Kuponbogen. VF+.
Los 2065
Los 2060
Los 2069
308,60 Rbl. = 592,50 hfl = 48.19 £ von
1897 (Auflage 20000, D/H SU E 1162b,
R3) VF.
Emissionsbetrag 19.750.400 Gold-Rbl. Die Anleihe diente u.a. zum Bau einer neuen Linie von
Petrowsk nach Derbent (121 Werst) und zur
Vollendung der Linie Tichoretzkaja nach Zaritzin. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Los 2070
Los 2071
Emissionsbetrag 19.750.400 Gold-Rbl. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Los 2077
Los 2072
Warschau, 4% Obl. 625 Rbl. Gold = 2.500
F = 2.020 Mark = 1.195 fl. von 1890
(Auflage 16.000, D/H SU E 1153b, R4)
Rückseitige Bedingungen deutsch/französisch.
Los 2062
Warschau, 4% Obl. 500 Mark = 231,45
Rbl. = 617,25 F = 295 fl. von 1901 (D/H
SU E 1156a, R3) Mit anh. Restkupons. VF.
462,90 Rbl. = 590 hfl = 48.19 £ von
1898 (Auflage 12000, D/H SU E 1163b,
R4) Mit restlichem Kuponbogen. VF.
Emissionsbetrag 15.321.990 Rbl. Dreisprachig
Los 2066
308,60 Rbl. = 592,50 hfl = 48.19 £ von
1895 (Auflage 18736, D/H SU E 1161c,
R3) VF.
Schweden
Los 2067
Die 1907 gegründete Gesellschaft betrieb
mehrere Eisenbahnstrecken im Wolgagebiet.
Hauptlinien waren die Verbindungen Bugulma
nach Tschisma, Tschassovia-Sibirsk-Bugulma
und Melkess bis Bugulma.
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark =
154,30 Gold-Rbl. = 296,25 hfl = 24.9.6 £
von 1897.(Auflage 20000, D/H SU E
1162a, R2) Mit Talon. VF+.
Die Anleihe diente u.a. zum Bau einer neuen Linie von Tichoretzkaja nach Zaritzin (505 Werst)
sowie zum Bau von Zufuhrbahnen, deren Ausführung vom Zaren am 24.3./5.4.1895 genehmigt wurde. Großformatiges Papier. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Los 2061
St. Petersburg, 4 % Obl. 187,50 Rbl. =
500 F von 1910 (Auflage 202.400, D/H
SU E 1176, R1) Mit anh. Restkupons. VF+.
617,20 Rbl. = 1185 hfl = 97.18 £ von
1897 (Auflage 17000, D/H SU E 1162b,
R3) VF.
St. Petersburg, 4 % Obl. 625 Rbl. Gold =
2.020 Mark = 98.17.6 £ = 1.195 hfl. von
1894.(Auflage 15000, D/H SU E 1160b,
R3) Mit restlichem Kuponbogen. VF.
6 % Obl. 125 Rbl. = 500 F 23.2.1860
(Auflage 19200, D/H SU E 1152, R4) VF.
617,20 Rbl. = 1.185 hfl = 97.18 £ von
1895 (Auflage 14500 D/H SU E 116d, R3)
Mit Talon. EF-VF.
Los 2073
Sehr dekorative Gestaltung mit Streckenverlauf
auf einer Landkarte, darüber ein geflügeltes
Rad, schöne Zierumrandung mit Dampfloks in
den Ecken. Inwendig Übertragungen bis 1935.
Gründung 1876 für den Bau und Betrieb der
Eisenbahnverbindungen von der Stadt Fredriksberg nach Hörken (47 km) und nach Neva
(16 km) in der Provinz Dalarna im Herzen von
Schweden. 1931 Firma umbenannt in Hällefors-Fredriksbergs Järnvägars AB.
Äußerst selten.
St. Petersburg, 4 % Obl. 500 Mark =
231,45 Rbl. = 295 hfl = 24.9.6 £ von
1898 (Auflage 10200, D/H SU E 1163a,
R4) EF-VF.
Emissionsbetrag 15.321.990 Rbl. Dreisprachig
Ausschnitt
Los 2078
Appenzellerbahn-Gesellschaft
Herisau, 4,5 % Obl. 500 Fr. 1.7.1913
(Auflage 900) Lochentwertet. EF-VF.
Wladikawkas EisenbahnGesellschaft
Großformatiges Papier. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Fredriksberg, Aktie 20.000 Goldkronen
1.7.1882. Gründungsemission (Auflage
nur 60 Stück) VF+.
St. Petersburg, 4 % Obl. Lit. B. 500 Mark
= 154,30 Rbl. = 296 hfl = 24.9.6 £ von
1895 (Auflage 9000 D/H SU E 1161b, R4)
Mit Talon. VF+.
Säfsnäs Jernvägs AB
Schweiz
Großformatiges Papier. Dreisprachig russisch/holländisch/deutsch.
Los 2068
Dreisprachig polnisch/französisch/deutsch, original signiert.
Bedeutende Privatbahn mit Sitz in Warschau.
Ursprünglich als Staatsbahn auf Initiative des
Grafen Henryk Lubienski gebaut, 1848 eröffnet. 1857 wurde die Bahn von der dafür gegründeten AG übernommen. Strecken: Warschau-Grenze (Richtung Wien), SkierniewiceLowicz, Zabkowice-Sosnowiec. 1877 Eröffnung der Strecken von Pruszkow zu der Zukkerfabrik Josefow und von Strzemieszyce zu
den Kohlegruben.
Los 2076
Wolga-Bugulma Eisenbahn (Cie. du
Chemin de Fer de Volga-Bougoulma)
Los 2074
St. Petersburg, 4,5% Obl. 1.000 Mark von
1909 (Auflage 6500, D/H SU E 1168b, R7)
Mit restlichem Kuponbogen. VF.
Ab 1875 wurde die Strecke Winkeln-HerisauUrnäsch mit einer Gesamtlänge von 32 km
schrittweise eröffnet. 1885 kam es zur
Zwangsliquidation, die Dank finanzieller Hilfe
von Gemeinden und Privaten aufgehoben wurde. 1912 Eröffnung der Strecke AppenzellWasserauen, ab 1913 Anschluss an die
Bundesbahnen in Gossau. Ab 1933 elektrischer Betrieb. 1988 Fusion der Appenzeller
Bahn und der St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten (SGA).
Los 2063
Los 2079
Los 2075
St.-Petersburg, 4 % Obl. 5 x 125 Rbl. =
2040 Mark = 100 £ = 2.000 F = 1.180
fl. von 1885 (Auflage 16425, D/H SU E
1159b, R2) Mit restlichem Kuponbogen.
VF.
Teil einer Anleihe von 20.531.500 Rbl. Metall
zum Bau der Hauptbahn Rostow-Wladikawkas
36
St. Petersburg, 4,5% Obl. 1.000 Mark =
463 Rbl. = 588 hfl = 48.15 £ von 1912
(Auflage 33000, D/H SU E 1172b, R2) Mit
restlichem Kuponbogen. EF-VF.
Emissionsbetrag 37,04 Mio. Rbl. Dreisprachig
Ballenberg-Dampfbahn AG
Brienz, Aktie 100 Fr. 20.12.1984 Kpl.
anh. Kupons. UNC.
Dekorativer farbenfroher Druck mit typischen
Schweizer Häusern und Dampfeisenbahn-Abbildung.
Gegründet von Eisenbahn-Enthusiasten, die die
Ballenbergbahn als nostalgische MuseumsBahn wieder in Betrieb setzten.
“höchste Höhe aller Bergbahnen der Welt erreichen, die größte Höhendifferenz überwinden
und den schönsten Aussichtsberg erschließen”. Heute darf sie sich mit Recht als letzte
Dampfzahnradbahn der Schweiz bezeichnen.
verhältnismäßig geringen Höhe (2010 m ü.NN.)
schon immer ein wichtiges Bindeglied zwischen dem oberen Rhonetal in der Schweiz
und Italien. Napoleon ließ 1800-06 eine 66 km
lange Paßstraße von Brig bis Domo d’Ossala
anlegen. Bereits 1856 wurde die erste Simplonbahn geplant und man arbeitete sich von
beiden Seiten mit Zufahrtsbahnen zum Paß vor.
Über das Mittelstück Brig-Domo d’Ossala (Luftlinie 35 km) erzielte man 1895 auf einer Konferenz in Mailand Einigkeit über alle technischen Punkte: Der Bau des bei Brig beginnenden und auf italienischer Seite bei Iselle endenden 19,7 km langen Simplontunnels konnte beginnen. Veranschlagt waren Baukosten in
Höhe von 54,5 Mio. Fr, die Bauzeit auf 5 Jahre.
Los 2091
Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn
Solothurn, Prior.-Aktie 150 Fr. 18.12.1961
Kpl. anh. Kupons. EF+.
Los 2092
Verband schweiz. EisenbahnVorarbeiter
Luzern, Obl. 5 Fr. 1.3.1917 VF.
Prämien-Anleihe zugunsten der Invalidenzuschusskasse des Verbandes. Hübsch gestaltet,
kleine Vignette mit geflügeltem Rad. Dreisprachig, auch in deutsch.
Nr. 2079
Los 2093
Vereinigte Bern-Worb-Bahnen AG
(VBW)
Worb, VZ-Aktie 150 Fr. 10.4.1961 Kpl.
anh. Kuponbogen. EF+.
Los 2083
Brienz-Rothhornbahn-Gesellschaft
Brienz, Actie 500 Fr. 1.9.1900 Kpl. anh.
Kupons. EF+.
Los 2080
Nr. 2087
Berninabahn AG
Poschiavo (Kanton Graubünden), Aktie
500 Fr. 12.6.1913 (Auflage 8000) Mit
kpl. anh. Kupons. EF.
Großformatiger Druck mit Mäander-Umrahmung, zweisprachig deutsch/französisch, Originalunterschrift E. Riggenbach.
Gegründet 1905 im Kanton Graubünden ein
Jahr nach Eröffnung der nach St. Moritz führenden Albulalinie der Rhätischen Bahn. Die
eingleisige meterspurige Berninabahn ist die
einzige Schweizer Bahn, die offen ohne Scheiteltunnel über die Alpen führt. Sie verbindet den
Kurort St. Moritz über Pontresina und den Berninapass (2253 m ü.NN.) mit der italienischen
Stadt Tirano (429 m ü.NN). Die Bahn ist ein
Meisterwerk der Ingenieurskunst: Auf nur 22
km Luftlinie überwindet sie 1.824 m Höhenunterschied und bewältigt dabei als reine Adhäsionsbahn Steigungen bis zu 70 %o. In
atemberaubenden Serpentinen führt die
Strecke Täler und Berghänge hinauf, und wo
die Topographie zu widerborstig war, halfen die
Ingenieure nach: Nahe des Scheitelpunktes
wurde ein Kehrtunnel in den Fels gehauen, und
das Kreisviadukt bei Brusio, wo der Zug wie eine Modelleisenbahn seine Schleifen zieht, ist
weltberühmt. 1944 von der Rhätischen Bahn
übernommen.
Spanien
Los 2084
Brienz, Prior.-Actie 500 Fr. 1.9.1900 Kpl.
anh. Kupons. VF+.
Dekorativ.
Los 2088
Cie. l’Ouest des C.d F. Suisses S.A.
Lausanne, Action 500 Fr. 1.6.1871 Mit
anh. Restkupons. VF+.
Bodensee-Toggenburgbahn-Ges.
St. Gallen, Aktie 500 Fr. 2.4.1907 Kpl.
anh. Kupons. EF+.
Sehr dekorativ, vor- und rückseitig vier fotografische Ansichten der mit der von Herisau ausgehenden Bahn verbundenen Gemeinden.
Gegründet 1904, Eröffnet 1910. 2001 Zusammenschluß mit der Schweizerischen Südost-Bahn zur Schweizerischen Südostbahn.
Sensethal-Bahn
Laupen, Aktie 200 Fr. 1.12.1903 (Auflage
5569) Mit kpl. anh. Kuponbogen. EF-VF.
Dekorative Gestaltung mit Jugendstil-Umrahmung und Dampflok im Unterdruck.
Die 1901 gegründete STB wurde 1904 eröffnet
und verband die Strecke SSB-Bern-Fribourg
mit der Bern-Neuenburg-Bahn (BN), Streckenlänge 7,1 km (eine der kleinsten Schweizer Privatbahnen). Den Betrieb der normalspurigen
Bahn übernahm ab 1910 die Bern-Worb-Bahn.
Der elektrische Betrieb wurde 1938 aufgenommen. 2001 wurde die Sensetalbahn von der
SSB aufgekauft.
Los 2089
Los 2085
Los 2081
Ab dem 21.10.1898 verband das schmalspurige “Blaue Bähnli” , eine Dampfstrassenbahn,
Bern mit Worb, zuerst betrieben durch die Berner Tramway-Gesellschaft, ab 1904 in Eigenregie. 1907 wurde die Gesellschaft zur BernWorb-Bahn umbenannt, ab 1910 Elektrifizierung der Strecke. 1926 Fusion mit der 1911
gegründeten Worblentalbahn (elektrische
Schmalspurbahn von Worblaufen durch das
Worblental nach Worb) zur Vereinigten BernWorb-Bahnen (VBW).
Solothurn-Münster-Bahn
Solothurn, Prior.-Aktie 50 Fr. 15.1.1938
Text in französisch. Sehr dekorativer Druck von
G&D, Vignette mit Eisenbahnbrücke vor Stadtansicht. Originalunterschriften.
Los 2086
Los 2094
Ausschnitt
Algeciras (Gibraltar) Railway Co.
6 % debenture 100 £ 20.6.1900 (Auflage
1500) Mit anh. letztem Kupon.
Großformatiges Papier, rückseitig Anleihenbedingungen.
Gegründet 1880 als “Jerez to Algeciras-Gibraltar Direct Railway”. Die Bahn wurde durch die
Spanische Regierung subventioniert mit
60.000 ptas. = 2.400 £ pro Kilometer bzw.
300.000 £ für die ganze Strecke, sie müßte
demnach eine Länge von 125 km haben. Tatsächlich betrieben wurde eine Strecke von 110
Meilen Länge. 1886 wurde die Gesellschaft
zahlungsunfähig und mußte liquidiert werden.
Am 14.6.1888 wurde dann die “Algeciras (Gibraltar) Railway Co.” gegründet, die die staatlichen Konzessionen der Vorgängergesellschaft, aber auch ihre Verpflichtungen inklusive
der Schulden, übernommen hatte.
EHAG Eisenbahnwerte-Holding AG
Glarus, Aktie 100 Fr. 1.1.1938 Kpl. anh.
Kupons. EF.
Ausschnitt
Los 2082
Bern, Actie (Interims-Schein) 500 Fr.
1.7.1890 VF+.
Dekorativ.
Die 1892 eröffnete, 7,6 km lange Schmalspurbahn auf das Brienzer Rothhorn sollte die
Los 2087
Los 2095
Ligne Internationale d’Italie
par le Simplon S.A.
2,857 % Obl. 525 Fr. 27.7.1868 Mit anh.
Restkupons. VF.
Sehr dekorative Umrandung mit Allegorien.
Der Simplonpaß zwischen den Penninischen
und Leopontinischen Alpen war wegen seiner
Anglo Vasco Navarro Railway
5 % Debenture 20 £ 1.1.1889 (Auflage
18530, R 8) EF-VF.
Los 2090
Solothurn-Münster-Bahn
Solothurn, Aktie 25 Fr. 26.6.1948 EF+.
Anleihe über 570.000 £, rückzahlbar bis 1943.
Zweisprachig englisch/spanisch, übergroßes
Format (55 x 38 cm!) mit schöner StahlstichVignette einer Eisenbahn, in allen vier Ecken
kleine Wappen-Vignetten.
37
Die Vasco-Navarro-Schmalspurbahn (Spitzname “Crab Cage”) war ursprünglich geplant als
direkte Verbindung von Bilbao zur (heutigen baskischen Haupt-)Stadt Vitoria-Gasteiz. Realisiert wurde aber nur die Nord-Süd-Strecke von
Vergara nach Vitoria und weiter nach dem navarresischen Estella im Osten. 1930 wurde die
Strecke elektrifiziert. Die Bahn wurde 1967
stillgelegt. Das 22 km lange Teilstück VergaraVitoria ist heute ein bekannter Rad- und Wanderweg. Bemerkenswert an dieser Strecke ist
zum einen die Durchquerung der Schlucht bei
Arquijas, zum anderen der anschließend 6 km
lang schnurgerade bis Campezo führende Abschnitt. Er diente ab 1941 als Erprobungsstrecke für die sog. Talgo-Züge (besonders
leichte Niederflur-Züge in Gliederbauweise, die
noch heute erfolgreich auf europäischen Bahnstrecken eingesetzt werden).
Unentwertet, alle Kupons noch anhängend!
Gegründet 1886 zum Bau von fünf Eisenbahnlinien in der damals noch spanischen Kolonie
Puerto-Rico mit der Hauptstrecke San JuanArecibo-Aguadilla-Mayaguez.
Zaragoza, Accion 500 ptas 28.9.1902
(Auflage 24000) EF.
Hochdekorativ, Darstellungen von Industrie,
Handel und Landwirtschaft. In der Platte signiert.
Gründung 1889 zum Bau der Eisenbahn Linares-Almeria (240 km).
Dekorative Gestaltung mit Bergbau-Gerätschaften, Ketten, Flügelrad und Dampflok.
Utrillas ist der Hauptort der “Cuencas Mineras”
(zu dt. etwa “Bergbau-Becken”) in der spanischen Autonomen Region Aragonien. Abgebaut
werden hier Stein- und Braunkohle, Eisenerz,
Bleierz, Gips und Salz. Unter Eisenbahnfreunden ist die Region ein Geheimtip: Zahlreiche alte Klein- und Feldbahnlokomotiven vor allem
deutscher Hersteller gibt es in den teilweise
noch heute in Betrieb befindlichen Bergwerken.
Los 2100
Los 2104
Los 2099
Cie. des C. d. F. du Sud de l’Espagne
Madrid, Action 500 ptas. 30.10.1910 Mit
kpl. anh. Kupons. EF.
Cie. des C.d.F. Tarragone à Barcelona
Los 2096
Los 2103
Minas y Ferrocarril de Utrillas S.A.
Zweisprachig spanisch/französisch. Außergewöhnlich dekorative Eisenbahn-Anleihe, gestaltet von G. Fraipont (in der Platte signiert).
Gegründet zum Bau einer Direktverbindung
über Tarragona, nachdem der Reisende bis dahin in Saragossa in die Züge einer anderen
Bahngesellschaft umsteigen musste (in Spanien gab es zu dieser Zeit nur Privatbahnen).
Schöne Gestaltung, Frontalansicht eines großen Dampfers sowie Abb. von Lok, LKW und
Flugzeugen im Unterdruck. Rückseitig Dividendenzahlungs-Vermerke bis 1959.
Die Gesellschaft betrieb die Verbindungen zwischen dem Festland und der Hauptinsel der
Balearen.
Tschechoslowakei
Madrid, 5 % Obl. 500 F 1.10.1895 VF.
Los 2105
Große Abb. mit Zuckerrohrplantage, Eisenbahn
und Segelschiffen in einer Bucht, Ansichten der
Städte San-Juan und Ponce. Zweisprachig
französisch/spanisch.
Gegründet 1886 zum Bau von fünf Eisenbahnlinien in der damals noch spanischen Kolonie
Puerto-Rico mit der Hauptstrecke San JuanArecibo-Aguadilla-Mayaguez.
Ferrovia Bahnbedarfs- und
Feldbahnwerke AG
Prag, Aktie 200 Kc. 1.10.1922 EF+.
Los 2101
Äußerst dekorativ, u.a. Abb. eines Güterzugs
über die gesamte Breite der Aktie. Zweisprachig deutsch/tschechisch.
Hauptwerk in Prag-Radotin, Zweigwerke in
Bratislava, Brünn, Mähr.-Ostrau, Pilsen, Teplitz,
Reichenberg, Wien, Lemberg und Budapest.
AR-Vorsitzender war der Großindustrielle Dr.
Emil Kolben.
El Veterano Sociedad Minera
Barcelona, 5 Acciones 1.9.1859.
Gründeraktie (Auflage unter 2000) VF-.
Los 2097
Cia. de los Ferro-Carriles de PuertoRico (Cie. des C.d.F. de Porto-Rico)
Sehr dekorativ, Vignette mit zwei Bergmännern,
die einen reichverzierten Bilderrahmen mit Gebirgsansicht und einer Eisenbahn davor halten.
Die Gesellschaft betrieb die Minen Ogassa und
Surroca. Sie schüttete über 20 Jahre lang regelmäßig hohe Dividenden aus. 1880 erfolgte
ein Umtausch in Aktien der “Ferrocarril y Minas
de San Juan de Las Abadesas”.
Madrid, 6 % Obl. 500 F 15.3.1902 Mit
Betriebs-Gesellschaft der
Orientalischen Eisenbahnen
Wien, Aktie 200 Gold-Gulden = 500
Francs 1.1.1906 (Auflage 100000) VF+.
Zweisprachig deutsch/französisch.
Gegründet 1878 als Nachfolger der im Jahr
1870 gegründeten französischen “Compagnie
générale pour l´exploitation des Chemins de fer
de la Turquie d´Europe”. Betrieb der Eisenbahnen im europäischen Teil des ottomanischen
Kaiserreichs. 1910 Sitzverlegung nach Konstantinopel.
Palma de Mallorca, Accion 500 ptas.
21.10.1959 EF.
Los 2108
Transportes Reunidos de Mallorca S.A.
Barcelona, 3 % Obl. 500 ptas. 6.4.1887
Mit anh. restlichen Kupons. VF.
Türkei
Los 2109
Konstantinopel, 4 % Obl. 22 £ tq. = 500 F
28.3.1911 (D/H TR 2590, R7) Mit anh.
Restkupons. VF.
Anleihe zur Erweiterung der Eisenbahnstrecke
Magnésie-Soma bis nach Panderma. Übergroßes Hochformat mit Säulenumrandung.
Die Eisenbahnstrecke Soma - Panderma gehörte zur Eigenregie des ottomanischen Kaiserreiches, sie war der asiatische Teil. Streckeneröffnung 1912.
Los 2110
Los 2106
Chemin de Fer Soma-Panderma
Cie. du Chemin de Fer Ottoman
Jonction Salonique-Constantinople S.A.
K.k.priv. Dux-Bodenbacher
Eisenbahn
Constantinople, 3 % Obl. 500 F
23.3.1893 (D/H TR 2310, R 6) VF.
Teplitz, 3 % Schuldv. 2.000 Kr.
16.10.1893 (Auflage 14400) Mit
Restkupons. VF.
Schöne orientalische Ornament-Umrahmung,
zweisprachig französisch/ottomanisch.
Gründung 1892 auf Grund einer 99 Jahre währenden kaiserlich ottomanischen Konzession
für den Bau der 511 km langen Eisenbahn von
Dédeaghatch nach Saloniki.
Gründung 1869. Erwarb 1871 den gräfl. Waldstein’schen Braunkohlengruben-Komplex mit
den Gruben Francisci und Johannesschacht
(Duxer Werke) und 1898 den vormals Herrn
Vlad. Vondracek gehörigen Kohlenbisitz im Falkenauer und Elbogener Revier (Falkenau-Neusattler Werke) sowie 1907 den Bergwerksbesitz der G.G. Bobbe’sche Erben in Triebschitz
(Triebschitzer Werke). Die Bahn wurde 1892
verstaatlicht. Danach nur noch im Bergbau tätig.
Los 2107
k.k. priv. Oesterreichische Nordwestbahn
Wien, 5 % Schuldv. 200 Gulden = 133,3
Thale 1.3.1871 (Auflage 220885) Mit Restkupons. VF+.
Los 2102
Ferrocarriles Directos de Madrid y
Zaragoza à Barcelona (C.d.F. Directs
de Madrid et Saragosse à Barcelona)
Los 2098
Madrid, 4 % Obl. 500 F 1.1.1911 Mit
anh. letzten Kupons. VF.
38
Barcelona, 3 % Obl. 500 ptas. 1.1.1883
Zweisprachig spanisch/französisch. Außergewöhnlich dekorative Eisenbahn-Anleihe, gestaltet von G. Fraipont (in der Platte signiert).
Gegründet zum Bau einer Direktverbindung
über Tarragona, nachdem der Reisende bis dahin in Saragossa in die Züge einer anderen
Bahngesellschaft umsteigen musste (in Spanien gab es zu dieser Zeit nur Privatbahnen).
Konvertiert zu 3,5 %-igen Anleihe mit 400 Kronen Nominalwert. Dekorativ mit Wappenvignette und Doppeladler im Unterdruck.
Gründung 1868, Sitz in Wien, Nordwestbahnhof. Das Bahngebiet umfaßte zuletzt insgesamt
1.444 km, bestehend aus der Hauptbahn
Wien-Jungbunzlau (352 km) mit den Zweigbahnen Deutschbrod-Rossitz-Pardubitz und
Gross-Wossek-Oarschnitz sowie insgesamt
308 km langen Elbethalbahn. Die Bahn beförderte vor ihrer Verstaatlichung jährlich bis zu 3
Mio. Fahrgäste, 2,5 Mio. t Frachtgut und 2 Mio.
t Kohle und Koks.
Die früheste uns bekannte Emission, äußerst
selten angeboten.
Los 2111
Soc. du C.d.F. Ottoman d’Anatolie
S.A. (Ges. der Ottomanischen Bahn
in Anatolien AG)
Constantinopel, 5 % Obl. 408 Mark = 20
£ = 500 F 3.8.1893 (D/H TR 2320a, R7)
Mit Kupons. VF.
Dekoratives Großformat (31,5 x 48,5 cm). Dreisprachig deutsch/englisch/französisch.
Gründung 1889 zum Bau einer Eisenbahn von
Ismidt nach Angora im Namen und auf Rech-
nung der Deutschen Bank. Die Bank ließ sich
hier, durchaus nicht ungern, vor den Karren der
Machtpolitik des deutschen Kaiserreichs spannen (wie es in Ländern wie England und Frankreich noch selbstverständlicher üblich war).
2002 sollte das Vermögen der Gesellschaft ohne Entschädigung in das Eigentum der türkischen Regierung übergehen. Doch dazu kam
es nicht mehr: 1918 besetzten Engländer und
Franzosen die Anatolische Bahn; aufgrund des
Versailler Vertrages wurden die in deutschem
Besitz befindlichen Aktien meistbietend versteigert. 1928 wurde die über 1.000 km lange
Bahn vom türkischen Staat erworben.
in Kroatien, was nach dem Zerfall der Donaumonarchie zu bis zum Völkerbund gehende Finanzstreitigkeiten mit Jugoslawien führte.
wurde die Hauptstrecke der Gesellschaft vollendet und dem Verkehr übergeben: eine Eisenbahnverbindung zwischen San Gerónimo, Oaxaca und Mariscal an der Grenze zu Guatemala, 457 km lang. Später wurde die Gesellschaft
von der National Railways of Mexico Co. (später National RR of Mexico Co.) übernommen,
die ihre Schuldentilgung regulierte.
Äußerst selten.
USA
Los 2115
Szentlörinc-Drava-Shore Railway
Comp. Ltd.
Budapest, Pref. share 50 Pengö Okt. 1936
(Auflage 13589) Mit kpl. Kuponbogen. EF.
Los 2112
Société d’Héraclée S.A. Ottomane
Constantinopel, Action 200 F 31.1.1911
(Auflage 75000, D/H TR 1180c, R9) Mit
Gesellschaftszweck: Ausbau des Hafens von
Zongouldak am Schwarzen Meer, Erschließung
der Bergwerke von Héraclée sowie Bau einer
Verbindungsbahn zwischen dem Hafen und
den Bergwerken.
Zweisprachig ungarisch/englisch.
Szentlörinc (St. Laurenz) ist eine agrarisch geprägte Kleinstadt im Süden Ungarns 20 km
südwestlich der Komitatshauptstadt Pécs. Heute vor allem wegen eines wegweisenden Geothermiekraftwerkes über die Grenzen hinaus
bekannt. Die mit englischem Kapital finanzierte
Ges. wurde gegründet zum Bau und Betrieb einer Eisenbahn zum Ufer der Drava (Drau), die
den größten Teil der Grenze zwischen Ungarn
und Kroatien bildet und bei Osijek in die Donau
mündet. Die noch bestehende Strecke war ein
Leckerbissen für Eisenbahnfans, die auf den
Gleisen in den Auwäldern der Drauniederung
dem hier bis 2009 verkehrenden sagenhaften
MDmot-Schlepptriebwagen hinterherfahndeten.
Société Ottomane du Chemin de Fer
de Damas-Hamah et Prolongements
Konstantinopel, 4 % Obl. 500 F = 22 £ tq.
10.6.1901 (Auflage 90.000, D/H TR 2400,
R7) Mit anh. Restkupons. VF.
Verwendung der Anleihe: Betrieb und Ausbau
der Strecke Rayak - Hamah. Zweisprachig
französisch/ottomanisch. Für diese Ergänzungsanleihe garantierte die kaiserlich ottomanische Regierung eine Brutto-Einnahme von
11.000 F pro Jahr und Kilometer.
Gegründet 1890 zum Betrieb und Ausbau der
Eisenbahnstrecke Homs-Tripoli.
Ungarn
Los 2114
Barcs-Pakracer Eisenbahn-AG
Budapest, Aktie Kat. B 25 x 380 Pengö
1.7.1937 Mit kpl. Kuponbogen. EF.
Gründung 1884. Die über 100 km lange
Hauptstrecke Barcs-Pakrac lag fast vollständig
Los 2116
Addison & Pennsylvania Railway
New York, 4 % Bond 1.000 $ 1.10.1892
(Auflage 350) Mit anh. Restkupons. EFVF.
Der Bond trägt die Originalunterschrift von
Thomas Collier Platt (1833-1910) als president (vorder- und rückseitig). Platt wurde 1874
in’s Repräsentantenhaus gewählt, 1881 wurde
er Senator. Auch in der Wirtschaft blieb er aktiv
und wurde 1880 president der United States
Express Co. Seine eigentlichen Aktivitäten aber
galten der Politik, wo er fast 20 Jahre lang hinter den Kulissen die Fäden in der Republikanischen Partei zog. Er gehörte 1880 zu den Delegierten, die General Grant als Präsidentschaftskandidaten unterstützten. Beerbt wurde
Platt in seinen Machtpositionen durch Theodore Roosevelt, der dank seiner Unterstützung
1898 Gouverneur und 1902 Vizepräsident wurde.
Entstand 1892 durch Reorganisation der
gleichnamigen Vorgängergesellschaft. Strecke
Addison, N.Y. nach Gaines, Pa. (41 Meilen).
Auch die neue Bahngesellschaft konnte bereits
1895 ihre Zahlungsverpflichtungen nicht mehr
erfüllen.
Ein bedeutender Autograph, äußerst selten.
Aberdeen-Huron & Southern Railway
South Dakota, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.8.1908 (Auflage 1500) Anh. Kupons. EF.
Orange/schwarzer Stahlstich mit feiner Personenzug-Vignette.
In keinem Handbuch zu finden. Ein Schwindelunternehmen? Angeblich besaß man im Staat
South Dakota eine Eisenbahn in den Beadle,
Spink & Brown Counties, die auch als Sicherheit für diese 2,5-Mio.-$-Anleihe herhalten
sollte. Tatsächlich führten genau in dieser Gegend durch das Tal des James River von Aberdeen gen Süden nach Huron sogar zwei Eisenbahnlinien - aber die gehörten jemand ganz
anderem, nämlich der Chicago, Milwaukee &
St. Paul RR bzw. der Chicago & North Western
RR. Bedenklich stimmt: eine der ausdrükklichen Bedingungen der Anleihe ist, dass kein
Aktionär oder Verwaltungsmitglied, aus welchem Grund auch immer, in Regress genommen werden kann. Außerdem ist als Treuhänder die Carnegie Trust angegeben, aber deren
Unterschrift fehlt ...
Nur etwa 10-12 Stück wurden Ende 1997 gefunden.
Uruguay
Los 2113
Los 2117
Los 2119
Los 2120
Addison Railroad
Rutland, Vt., 500 shares à 100 $
25.9.1890 VF.
Drei dekorative Vignetten, die Hauptvignette mit
schmauchender Eisenbahn. Mit Aufdruck, daß
die Rutland RR Co. eine Dividende von 7 % garantiert (handschriftlich auf 3 % ermäßigt).
Gründung 1870. Die 15 Meilen lange Bahn
zwischen Leicester Junction, Vermont und Ticonderoga, New York war verpachtet an die
Rutland RR, die wiederum von der Central Vermont RR kontrolliert wurde.
Pan American Trans-Continental
Railway Co. (Uruguay Section)
New York, 5 % Gold Bond 1.000 $ =
205.9.7 £ = 5.180 F = 967,12 Goldpesos
Restkupons. EF-VF.
Original signiert von Edward Herbert Thompson
als secretary. Thompson (1856-1935), ein Forschungsreisender, Archäologe, leistete bedeutende Pionierarbeit bei Erforschung der MayaKultur. Während seiner Arbeit als Sekretär bei
der Panamerikanischen Transkontinentalen Eisenbahn bekleidete er auch den Posten des
US-Konsuls in Mexiko. Herrliche Stahlstichvignette mit Gauchos, die eine Rinderherde durch
die Weiten der Pampa treiben.
Teil des monumentalen Planes einer Interkontinentalen Eisenbahn, die Nord - und Südamerika durchziehen sollte. Die Anregung zu ihrer
Anlage wurde im Frühjahr 1890 auf dem Panamerikanischen Kongress in Washington gegeben und nach dem Ersten Weltkrieg 1923 auf
dem 5. Panamerikanischen Kongress in Santiago de Chile weiter gefördert. Die Gesamtstreckenlänge sollte über 20000 km betragen,
wovon 1930 bereits 13740 km in Betrieb waren. Die Pan American Trans-Continental Railway Co. (inkorporiert in New Jersey) bekam von
der mexikanischen Regierung 12.000 Silber-$
pro Kilometer gebauten Strecke. Am 1.4.1909
Los 2121
Ausschnitt
Los 2118
Aberdeen-Huron & Southern Railway
5 % Gold Bond 500 $ 1.8.1908 Mit kpl.
anh. Kupons. EF-VF.
Agricultural Branch Railroad
3 shares à 100 $ (guaranteed stock)
7.11.1866 VF+.
Für 20 Jahre ab 1855 war auf diese Aktien eine halbjährliche Dividende von 3 % garantiert.
Gedruckt auf hellblauem Papier.
Flügelbahn der Fitchburg & Worchester RR (an
die die Strecke verpachtet war) nach Framingham (289 Meilen Länge). 1867 reorganisiert
als “Boston, Clinton & Fitchburg RR”.
Los 2122
Alabama & Chattanooga Railroad
Massachusetts, 8 % Bond 1.000 $
4.1.1869 Mit anh. Restkupons. VF.
Querformatiger braun/schwarzer Stahlstich der
ABNC, tolle dreiteilige Vignette mit großer Abb.
einer Lok, einer Industrieanlage und einer Gütereisenbahn. Originalsignatur D.N. Stanton als
Präsident. Daniel N. Stanton und sein Bruder
John C. waren die eigentlichen Gründer dieser
Eisenbahngesellschaft. Beide waren Finanzjongleure, die zahlreiche Finanzprojekte ins Leben
riefen. Das Stanton House in Chattanooga ist
bis heute eine Legende.
39
Eisenbahn von Chattanooga in Tennesse nach
Meridian in Mississippi (296 Meilen), konzessioniert durch die Staaten Alabama, Georgia,
Mississippi und Tennessee. Eigentümer der Eisenbahn war der Staat Alabama, der sie an die
Mobile & Ohio Railroad als Betriebsführer verpachtete. Bereits 1871 konnte die Gesellschaft
die Zinsen der 1869 aufgenommenen Anleihe
nicht mehr zahlen. Nach Reorganisation in der
Alabama Great Southern aufgegangen.
Als ab Mitte der 90er Jahre am grauen Kapitalmarkt eine wüste Spekulation mit unentwerteten US-Eisenbahn-Bonds losbrach, war dieser Bond einer der höchstbezahlten (bis 2.000
$ / Stück). Alle im Sammlermarkt zirkulierenden Stücke wurden damals vom grauen Kapitalmarkt aufgesogen.
Los 2128
American Railroad Wood Saw Co.
Chicago, 12 shares à 100 $ 19.5.1876 VF+.
Los 2125
Allegheny Valley Railroad
Pittsburgh, Pennsylvania, 8 shares à 50 $
20.7.1866 VF.
Herrlicher grün/schwarzer Druck mit Eisenbahn-Vignette und großer Abb. der “Rail Road
Wood Saw” im Unterdruck.
Eine ganz ausgefallene, 1874 gegründete, Gesellschaft: Ihr Geschäftszweck war der Betrieb
gleisgebundener Mini-Sägewerke. Das Prinzip
war, an einer Seite Holzstämme zuzuführen, die
kleingesägten Stücke wurden an der anderen
Seite über einen Ausleger z.B. direkt in bereitstehende Güterwagen geschüttet.
Nur ca. 15 Exemplare wurden im Jahr 2000
gefunden.
Dekorativ, mit vier schönen Vignetten.
Gründung 1851, bedeutende Eisenbahn von
Pittsburg bis Kittaning (eröffnet 1856) und
nach dem ungeheuren Ölboom im Venango
County in Pennsylvania verlängert bis Oil City
(eröffnet 1865). Hauptstrecke 132 Meilen, dazu 128 Meilen Flügelbahnen sowie diverse
Kohlenbahnen. Später von der Pennsylvania RR
übernommen.
Los 2132
Asheville & Northern Railway
Asheville, N.C., 1 share à 100 $
19.10.1932 EF.
Los 2129
Anderson Belt Railway
Nr. 2122
thern RR zur Rock Island, Arkansas & Louisiana RR mit einer Streckenlänge von nun 453
Meilen. Ab 1906 auf 999 Jahre an die Chicago, Rock Island & Pacific Ry. verpachtet.
Anderson, Indiana, 1 share à 50 $
9.12.1898 EF.
Hellgrün/schwarzer Druck mit Wappenadler.
Eine winzige Nebenbahn südöstlich von Knoxville, gegründet 1902.
Insgesamt hatte die Bahn in ihrem ganzen Leben kaum 30 Aktienurkunden ausgegeben, davon wurden 18 Stück aus dem Southern-Railway-Archiv verfügbar.
Schöne allegorische Vignette mit Handel und
Landwirtschaft.
Anderson war ein recht wichtiger Eisenbahnknoten etwa 30 Meilen nordöstlich von Indianapolis Richtung Lake Erie. Diese 1891 gegründete Ges. betrieb die Ringeisenbahn um
Anderson.
Los 2123
Los 2133
Alabama Great Southern Railroad
New York, 2 shares à 50 $ 27.11.1895
EF-VF.
Abb. einer weibl. Gestalt, die sich auf einem
Spiegel abstützt.
Gründung 1877 als Nachfolgegesellschaft der
Konkurs gegangenen Alabama & Chattanooga
RR. Hauptstrecke Wauhatchie, Tenn. nach Meridian, Miss. (290 Meilen). Außerdem Betrieb
der 24 Meilen langen Belt Railway of Chattanooga.
Nur 8 Stück wurden im Archiv der Southern
Railway gefunden.
Asheville & Spartanburg Railroad
Los 2126
South Carolina, 1 share à 100 $
30.8.1895 EF-VF.
Mit herrlicher Personenzug-Vignette.
Gründung 1881, Nachfolger einer gleichnamigen Vorgängerbahn. Strecke Baltimore, N.C.
nach Alston, S.C. (134 Meilen). 1895 wurde die
Spartanburg, Union & Columbia RR gekauft.
Nur 10 Exemplare wurden im Archiv der Southern Ry. gefunden!
Altoona & Beech Creek Terminal RR
Pennsylvania, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.1.1901 Mit anh. restlichen Kupons. VF+.
Braun/schwarzer Druck mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1897 als Nachfolge-Gesellschaft der
Altoona, Clearfield & Northern RR. Betrieben
wurde die Strecke Altoona nach Fallen Timber
(18 Meilen) mit 2 Lokomotiven, 32 Güter- und
10 Passagierwaggons.
Los 2130
Arkansas Midland Railroad
6 % Bond 1000 $ 1.5.1889 Mit anh.
Kupons. EF-VF.
Los 2127
Dreigeteilte Vignette mit Eisenbahn, im Hintergrund der Mississippi, sowie mit Schwarzen bei
der Baumwollernte.
Konzessioniert bereits 1853 als Arkansas Central RR für die 102 Meilen lange Strecke Helena-Little Rock, Ark. 48 Meilen bis Clarendon,
Ark. gingen 1871 in Betrieb, 1877 insolvent
geworden und als Arkansas Midland RR reorganisiert.
Los 2134
Los 2131
Los 2135
Altoona & Phillipsburg Connecting
Railroad
Atchison & Nebraska Railroad
Boston, 1 share à 100 $ 6.9.1879 VF.
Große, sehr detaillierte Dampflok-Vignette.
Gehörte zum System der Chicago, Burlington &
Quincy RR.
1.6.1893 (Auflage 400) Anh. Kupons. VF+.
Los 2124
Albany Northern Railroad
7% Mortg. Bond 1.000 $ 1.3.1852
Sehr dekoratives Papier mit Eisenbahn-Vignette, gedruckt auf blauem Papier. Rückseitig original signiert von Erastus Corning als Trustee.
Erastus Corning (1794-1872) war 1833-1853
Direktor einer der ersten US-Eisenbahnen, der
Utica & Shenectady RR. Nachdem unter seiner
Leitung die meisten New Yorker Bahnlinien in
der New York Central zusammen gefasst wurden, ernannte man Corning zum ersten Präsidenten dieses gigantischen Eisenbahnsystems.
Diese Position behielt er bis 1864. Danach
wurde er als Bürgermeister von Albany gewählt, später Senator und Kongreßabgeordneter.
Frühe Eisenbahn aus dem Staat New York.
40
Großes Querformat, grün/schwarzer Druck mit
eindrucksvoller Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1892 für die Strecke AltoonaRamey, Pa. (13 Meilen, eröffnet 1896). Auf der
kurzen Strecke bewegten zwei Lokomotiven
nicht weniger als 200 Güterwagen.
Extrem selten.
Arkansas Southern Railroad
Ruston, La., 18 1/8 shares à 100 $
19.1.1900 VF+.
Von der projektierten Strecke El Dorado, Ark.
nach Sabine Pass, Tx. (289 Meilen) war bei
Ausgabe dieser Aktie knapp 10 Jahre nach der
Gründung gerade einmal ein gutes Viertel in
Betrieb. 1905 fusioniert mit der Arkansas Southern Extension Ry. und der Little Rock & Sou-
Atlanta, Birmingham & Atlantic
Railway
Georgia, 12 shares à 100 $ 12.6.1916 VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit ganz ungewöhnlicher allegorischer Lokomotiv-Vignette.
Gründung 1914 als Auffanggesellschaft für
den in Konkurs gegangenen gleichnamigen
Vorläufer. Hauptstrecke Brunswick, Ga. nach
Birmingham, Ala. (454 Meilen). Die Gesellschaft übernahm sich mit einer geplanten Expansion nach Jacksonville, Florida und ging
1921 erneut pleite, nachdem sie wegen des 1.
Weltkrieges 1918-20 unter staatlicher Kontrolle gestanden hatte.
Los 2140
Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad
Lynchburg, Virginia, 7 shares (scrip) à
100 $ 20.5.1872 EF-VF.
Los 2136
Atlantic City & Shore Railroad
New Jersey, 5 shares à 100 $ 16.4.1906
EF-VF.
Drei herrliche Stahlstich-Vignetten mit Hotels
und Casinos, Strandszenen und Straßenbahn
vor einem auf altertümlich gemachten Haus, in
dem in Atlantic City noch heute ein Restaurant
betrieben wird.
Die 1905 gegründete Gesellschaft betrieb ein
knapp 50 Meilen langes Straßen- und Kleinbahnnetz in und um Atlantic City sowie die 8,5
Meilen lange Straßenbahn entlang der Atlantic
Avenue bis Longport, von wo es mit der Fähre
weiter nach Ocean City ging. Schon damals erfreute sich das heutige Spielerparadies größter
Beliebtheit als Erholungs- und Vergnügungsort:
Befördert wurden bis zu 10 Mio. Fahrgäste im
Jahr.
Sehr selten und gesucht.
Los 2137
Ausgestellt für einen vormaligen Aktionär der
an der Fusion beteiligten Virginia & Tennessee
RR.
Hauptstrecke Norfolk, Va. nach Bristol, Tenn.
(408 Meilen). Gründung 1870 durch Verschmelzung von vier Vorgängerbahnen (gegr.
1846-51), die sämtlich mehrheitlich dem Staat
Virginia gehörten. Bereits 1876 wegen Nichtbedienung der Anleihen unter Zwangsverwaltung gestellt.
Aus dem Archiv der Southern Railway.
Los 2141
Lynchburg, Virginia, 5 shares (scrip) à
100 $ 24.11.1870 VF+.
Ausgestellt für einen vormaligen Aktionär der
an der Fusion beteiligten South Side RR.
Aus dem Archiv der Southern Railway.
Atlantic Coast Line Railroad
4 % Gold Bond 10.000 $ 10.7.1902 EF-VF.
Orangerot/schwarzer Stahlstich mit toller Dampflok-Vignette.
Konzessioniert bereits 1836 als Richmond &
Petersburg RR, 1900 nach Fusion mit vier weiteren Bahnen wie oben umbenannt. Nach
Übernahme vieler weiterer Bahnen schließlich
ein fast 5.000 Meilen langes Netz in den Staaten Virginia, North & South Carolina, Georgia,
Florida und Alabama.
Los 2142
Petersburg, Va., 7 % Gold Bond 1.000 $
9.9.1871 Anh. Kupons. EF-VF
Großes Querformat, vier herrliche Vignetten,
mit imprinted revenue und (lochentwerteter)
Originalunterschrift General Wm. Mahone
(1826-95), Eisenbahnpionier, wurde im Sezessionskrieg nach der Schlacht in der Wilderness
Generalmajor, 1880 zum Senator von Virginia
gewählt.
Nr. 2144
tolle Gebirgslandschaft, Lok in Nebenvignette.
Das herrliche und bedeutende Papier trägt zusätzlich noch auf der Rückseite die Originalsignatur von Oliver Ames als Trustee. Oliver Ames
(1807-1877), president der Union Pacific
1866-77, war verwickelt in den spektakulären
Skandal um Credit Mobilier. Die beiden Brüder
Oakes und Oliver Ames waren neben Sidney
Dillon und Thomas C. Durant die Hauptpromotoren der Union Pacific, des östlichen Teils der
grossen Transkontinentalen Eisenbahn. Sie alle
waren verwickelt in den Credit Mobilier-Skandal (in dem Oakes Ames als Sündenbock zu
Los 2147
Fall gebracht wurde, während Sidney Dillon
Atlantic & Pacific Railroad
und Thomas C. Durant ungeschoren davon kaNew York, 100 shares à 100 $ 23.7.1889
men). Als Entscheider bei der Union Pacific verEF-VF.
gaben sie einen 48-Mio.-Dollar-Bauauftrag für
die restlichen 667 Meilen der Bahn an die
Schöner grün/schwarzer Stahlstich den ABNC,
amerikanische Credit Mobilier. Und die wurde
Vignette mit Indianern und Eisenbahn in der
zufällig von Oakes Ames kontrolliert, und der
Prärie.
Vertrag beinhaltete einen sagenhaften Profit
Äußerst selten.
von 20 Mio. $. Kongressabgeordnete, die im
Sinne der Bahndirektoren abgestimmt hatten,
partizipierten, indem sie als “Belohnung” größere Aktienpakete des Credit Mobilier erhielten.
Der Skandal flog auf, als die “New York Sun”
1872 die Machenschaften öffentlich machte.
Konzessioniert 1866 durch einen “Act of Congress” für den Bau einer 2.000 Meilen langen
Bahn von Springfield, Missouri zum Pazifik parallel zum 35. Breitengrad. Die Bundesregierung unterstützte den Bahnbau mit umfangreichen Landschenkungen. 1897 in der St. Louis
& San Francisco Railway (Central Division) bzw.
der Santa Fe Pacific Railway (Western Division)
Los 2148
aufgegangen.
Los 2145
3 % Income Mortgage Bond (Western
Division) 1.000 $ 1.10.1880 Anh.
Kupons. VF+.
Los 2138
Dekoratives, großes Querformat, braun/
schwarzer Druck mit toller Landschafts-Vignette mit Eisenbahnen, Flusstal, Vermessungs-Ingenieuren.
4 % Gold Bond 10.000 $ 6.7.1922 EF-VF.
Orangerot/schwarzer Stahlstich mit toller Dampflok-Vignette.
New York, 100 shares à 100 $ 8.3.1892
EF-VF.
Schöner orange/schwarzer Stahlstich den
ABNC, Vignette mit Indianern und Eisenbahn in
der Prärie.
Äußerst selten.
Los 2149
(Western Division)
6 % Mortgage Gold Bond 1.000 $
1.7.1880 Anh. Kupons. VF+.
Los 2143
Dekoratives, großes Querformat mit drei Vignetten: weibliche Allegorien, Indianer auf einem
Felsvorsprung, die dampfende Eisenbahn der
weißen Eindringlinge beobachtend.
Virginia, 10 shares 13.1.1872 VF.
Große, eindrucksvolle Vignette eines Personenzuges vor Gebirgskulisse, rückseitig eine weitere feine große Vignette mit einer gewaltigen Eisenbahnbrücke über den Ohio River. Mit Originalunterschrift General Wm. Mahone .
Los 2150
Florida/Georgia, 1 share à 100 $
22.12.1897. Gründeraktie EF.
Ausschnitt
Los 2139
4,5 % Gold Bond 1.000 $ 18.8.1949
VF+.
Braun/schwarzer Stahlstich: Vignette mit mehreren Eisenbahnen und Gleisbauarbeitern.
Los 2144
6 % Gold Bond (Land Grant) 1.000 $
1.11.1871 VF.
Mit Originalunterschrift von Daniel Crocker als
president. Sehr großes Querformat,
braun/schwarzer Druck: Zug fährt durch eine
Atlantic, Valdosta & Western Railway
Los 2146
4 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1887 Anh.
Kupons. VF+.
Sehr schöner Stahlstich der ABNC, Vignette mit
Dampflok, Rindern, Hafenstadt.
Als president original unterschrieben von Walton Ferguson jr., dessen Familie schon im Unabhängigkeitskrieg und später im Sezessionkrieg eine bedeutende Rolle gespielt hatte. Königsblauer Stahlstich der IBNC.
Strecke Jacksonville, Fla. - Crawford, Fla. - Valdosta, Ga. (118 Meilen), fast nur Güterverkehr.
Weniger als 10 Stück bekannt.
41
Staatsgrenze Maryland (38 Meilen) und Dunning Creek Branch nach Holderbaum, Pa. (10
Meilen), Betriebsführung durch die Pennsylvania Central.
Nr. 2150
Los 2154
Los 2163
Bellaire, Zanesville & Cincinnati Railway
(as reorganized)
Woodsfield, Ohio, 3218 shares à 50 $
17.3.1890 (= rd. 20 % des
Stammaktienkapitals), ausgestellt auf und
als president original unterschrieben von
L. S. Mooney VF.
Schöne Vignette mit rauchenden Fabrikschloten, Dampflok und Arbeitern, Nebenvignette mit
Eule.
Baltimore & Ohio Railroad
2 pref. shares (trust certificate) à 100 $
24.5.1899 EF.
Orangerot/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder
Dampflok-Vignette.
Los 2159
Belfast & Moosehead Lake Railroad
Los 2155
Baltimore, 100 pref. shares à 100 $
23.7.1915 VF.
Los 2151
Bald Eagle Valley Railroad
50 shares à 50 $ 2.4.1863 VF.
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Uralt-Zug und der legendären Lokomotive “Tom
Thumb” (Däumling).
Belfast, 5 pref. shares 14.12.1878 VF.
Großformatig, mit zwei schönen Vignetten.
Gründung 1853. Strecke Belfast-Burnham (34
Meilen), 1871 auf ewig an die Maine Central
RR verpachtet.
Los 2164
Bellefonte, Pa., 100 shares à 50 $
3.2.1873 VF.
Mit zwei Vignetten: Adler mit ausgebreiteten
Schwingen und Arbeiter mit Axt vor dicken
Baumstämmen.
Gründung 1860, fertiggestellt 1864. Strecke
Lock Haven, Pa. bis nahe Tyrone mit Anschluß
an die Tyrone & Clearfield RR (51 Meilen) und
eine Mini-Strecke von Milesburg nach Bellefonte (2,5 Meilen).
Holzstich-Vignette mit Personenzug.
Konzessioniert 1859 für die Strecke Intersection - Snow Shoe, Pa. (21 Meilen), hauptsächlich von Kohlenzügen befahren.
Äußerst selten.
Los 2156
Maryland, 11 % Collateral Trust Bond
1970 (Specimen) Linker Rand mit
Abheftlochung. EF.
Los 2152
Baltimore & Eastern Shore Railroad
Baltimore, Md., 6 % Receiver’s Certificate
of Indebtedness 1.000 $ 6.8.1891 EF-.
Druck in orangebraun/blauschwarz, HolzstichVignette mit Personenzug.
Konzessioniert 1886 für den Bau der 87 Meilen langen Bahn von Claiborne nach Ocean City, Md. Betriebseröffnung 1890. Bis 1891 wurden auf der Festlandseite bis Baltimore zwei
Konkurrenzbahnen mitbenutzt, am 5.10.1891
ging auf der 44 Meilen langen Distanz zwischen der Endstation Claiborne an der Chesapeake Bay und Baltimore eine direkte Dampferverbindung in Betrieb. Schon im April 1891
war die Bahn aber zahlungsunfähig geworden,
im April 1892 kam sie unter die Kontrolle der
Stadt Baltimore, die an der Verbindung großes
wirtschaftliches Interesse hatte.
Bellefonte & Snow-Shoe Railroad
Wunderschöne ABNC-Vignette mit weiblicher
Allegorie auf dem nordamerikanischen Kontinent sitzend, in ihren Händen Hermesstab und
ein Flügelrad. Im kreisrunden Siegel Abb. der
legendären Lokomotive “Tom Thumb” (Däumling). Umrandung im Rotdruck.
Äußerst seltenes Archivstück.
Los 2160
West Virginina, 6 % Gold Bond 500 $
2.1.1888 (Auflage nur 60 Stück) Mit anh.
Restkupons. VF.
Großes Querformat mit Vignette einer Straßenbahn (die Pferde wurden darauf weggelassen,
um elektrischen Betrieb zu suggerieren).
Gründung 1888. Mini-Straßenbahn von nur 2,5
Meilen Länge, zur Bewältigung des Verkehrs
reichten 5 Straßenbahnwagen und 20 Pferde.
Los 2161
Los 2157
Baltimore & Ohio Southwestern Railway
10 pref. shares à 100 $ 14.5.1890 VF+.
Grün/schwarzer Stahlstich, runde Vignette mit
Dampflok im Bahnhof.
Gründung 1893 nach Verschmelzung der Baltimore & Ohio Southwestern RR (gegr. 1889
nach Abwicklung der zahlungsunfähigen Cincinnati, Washington & Baltimore RR) mit der
Ohio & Mississippi Railway. Kontrolliert durch
die Baltimore & Ohio RR, die die Aktienmehrheit
inne hatte. Streckenlänge insgesamt 922 Meilen. Hauptstrecke Belpre, O. nach East St. Louis, Ill. (532 Meilen).
Eingetragen auf Henry Oppenheimer und rükkseitig mit seiner eigenhändigen Signatur.
Bellaire Street Railway
Woodsfield, 25 shares à 50 $ 17.3.1890
EF.
Ungemein detailreiche Vignette mit Eisenhütten, Güterzug, Nebenvignette mit Eule.
Entstanden 1882 durch Fusion zweier Vorgängerbahnen. Strecke Bellaire - Zanesville (111
Meilen). 1889 nach Konkurs reorganisiert.
Los 2162
Los 2165
Belleville & Southern Illinois Railroad
Illinois, 20 shares à 100 $ 5.10.1891 VF.
Feine Vignette mit Personenzug, Öltürmen und
Fässern auf einem Fluss.
Gründung 1857, Strecke Belleville-Du Quion,
Ill. (56 Meilen). Ab 1895 für 99 Jahre an die Illinois Central verpachtet.
Los 2166
Belleville & Southern Illinois
Railroad
Illinois, 100 pref. shares à 100 $
16.11.1899 VF+.
Orangerot/schwarzer Stahlstich mit DampflokVignette.
Gründung 1857, Strecke Belleville-Du Quion,
Ill. (56 Meilen). Ab 1895 für 99 Jahre an die Illinois Central verpachtet.
Los 2153
Woodsfield, Ohio, 524 pref. shares à 50 $
11.1.1890 VF+.
Grün/schwarzer Stahlstich mit zwei weiblichen
Allegorien.
Baltimore, 100 shares à 100 $ 11.9.1858 VF.
Zwei weibliche Allegorien, mittig Personenzug.
Eine der ältesten und langlebigsten Bahnen der
USA, konzessioniert bereits 1827. Der Bau der
Bahn begann 1828, Pferdebahnbetrieb bis
1832. Vollendet wurde die 379 Meilen lange
Hauptstrecke von Baltimore, Md. nach Wheeling, W.Va. im Jahr 1835, im gleichen Jahr Aufnahme des Postdienstes. Später entstand mit
den Endpunkten Baltimore, Ohio, Chicago und
St. Louis, Missouri ein gewaltiges, weit über
3.000 Meilen langes Netz.
42
Los 2158
Bedford & Bridgeport Railway
Philadelphia, 5 shares à 50 $ 19.7.1892
EF-VF.
Ganz in rotbraun gedruckter Stahlstich mit zwei
allegorischen Vignetten.
Gegründet 1891 zwecks Reorganisation der
ansonsten gleichnamigen, 1872 eröffneten
“Rail Road”. Strecken Mount Dallas, Pa. zur
Los 2167
Bellingham & Northern Railway
Washington, 1 share à 100 $ 21.1.1913
EF-VF.
Gegründet 1912 nach Verschmelzung der
zwangsversteigerten Bellingham Bay mit der
British Columbia RR. Eine Tochtergesellschaft
der zu der Zeit von William Rockefeller beherrschten Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway. Strecken: Bellingham - Glacier, Wash.,
44,03 Meilen, Hympton - Lynden, 5,31 Meilen,
Bellingham - Squalicum, 5,80 Meilen, Goshen
- Kulshan, 11,70 Meilen.
Los 2171
Los 2179
Bloomsburg & Sullivan Railroad
Boston, Hartford & Erie Railroad
1 share à 100 $ 12.6.1916 EF-VF.
Bloomsburg, Pa., 5 % Bond 1.000 $
24.6.1898 (Auflage 375) EF-VF.
New York, 100 shares à 100 $ 1.8.1881
VF-.
Dekoratives blau/schwarzes Querformat mit Eisenbahn-Vignette.
Sehr feine, große Dampflok-Vignette.
Konzessioniert 1863 zum Bau der neuen Eisenbahn von Boston zum Hudson River, wo per
Fähre bei Newburgh Anschluss an die Erie RR
bestand. Nach Zahlungsunfähigkeit von der
New York & New England RR übernommen.
Die 1913 gegründete und kurz nach der Gründung von der Northern Pacific übernommene
Eisenbahngesellschaft betrieb die Strecke von
Billings nach Sheppard in Montana, 12,61 Meilen lang.
Gerade einmal 10 Stück lagen im NP-Archiv.
Los 2168
Los 2175
Billings & Central Montana Railway
Bergen County Railroad
New Jersey, 1 share à 100 $ 15.4.1897
EF.
Schöne Vignette mit rangierender Lok.
Ganz kleine, nur 10 Meilen lange Bahn von Rutherford nach Ridgewood, N.J. Gegründet
1880.
Los 2176
Blue Ridge Railway
Los 2172
Birmingham, Ensley & Bessemer RR
Alabama, 9 shares à 100 $ 31.5.1916 EF-VF.
Orange/schwarzer Stahlstich, Vignette mit
Elektrolok und Personenzug, Gleisarbeiter.
Lokalbahn in Alabama, 1911 gegründet.
Äußerst selten.
Los 2169
25.9.1911 EF-VF.
Gründung 1852. Geplant war eine 196 Meilen
lange Bahn von Anderson, S.C. nach Knoxville,
Tenn. Tatsächlich in Betrieb ging, wegen der
Turbulenzen des Sezessionskrieges, nur das 43
Meilen lange Teilstück nach Walhalla, S.C. Betriebsführung zunächst durch die Greenville &
Columbia RR, später Teil der Southern Railroad.
In sammelwürdiger Erhaltung lagen nur 12
Stück im Southern-Ry.-Archiv.
Big Fork & International Falls Railway
Minnesota, 1 share à 100 $ 20.4.1938 EF.
Schwarz/goldener Druck, Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Personenzug.
Schon lange besaß die Northern Pacific von
Brainerd (dem größten Bahnhof zwischen dem
westlichen Terminus Duluth und Staples, wo
der St.-Paul-Arm einmündete) mit der Strecke
nördlich nach Granfalls ihre zweitlängste Flügelbahn. 1906/07 wurde die Strecke von dieser separaten Gesellschaft über Granfalls hinaus um 34 Meilen bis International Falls (am
Rainy Lake an der Grenze zu Kanada) verlängert.
Von diesen ungewöhnlich spät ausgegebenen Aktien lagen gerade einmal 3 Stück im NP-Archiv.
Los 2177
Boston, Clinton & Fitchburg Railroad
Fitchburg, Mass., 8 % Bond 1.000 $
1.10.1873 VF.
Los 2173
Black Mountain Railway
Virginia, 1 share à 100 $ 28.8.1906 EF-.
Recht bedeutende Bahn mit einer Streckenlänge von zuletzt 149 Meilen (Black Mountain, Va.
nach Mountain City, Tenn.). 1908 mit den vormaligen South Atlantic & Ohio Ry. und Bristol,
Elizabethton & North Carolina Ry. Co’s. fusioniert zur Virginia & Southwestern Ry. Alleinaktionär war die Southern Ry.
Äußerst selten, da das gesamte Aktienkapital
bei der Southern Ry. lag und es nur wenige einzelne sog. “directors shares” (wie das vorliegende Stück) gab.
Großes Querformat mit schöner EisenbahnVignette.
Gegründet 1867 als Agricultural Branch RR,
1869 umbenannt wie oben. 1876 fusioniert mit
der New Bedford RR. Hauptstrecke FitchburgNew Bedford, Mass. (91 Meilen), Gesamtlänge
152 Meilen. Ab 1879 durch die Old Colony RR
gepachtet.
Los 2178
Boston, Hartford & Erie Railroad
Los 2170
7 % Bond 1.000 $ 19.3.1866 Mit anh.
Kupons. VF.
Big Fork & Northern Railway
Minnesota, 1 share à 100 $ 9.8.1918 EF-VF.
Hübsche Jugendstil-Umrahmung.
Strecke von Northome nach Big Falls, Minn.
(31 Meilen, eröffnet 1905, von Anfang an verpachtet an die Minnesota & International Ry.,
die ihrerseits zur Northern Pacific Railroad gehörte). Die Bahn verlängerte die 1892 durch
die Brainerd & Northern Minnesota Ry. von
Brainerd aus begonnene wichtige NP-Flügelbahn durch bereits stark erschlossenes Land,
eine weitere Verlängerung bis zur kanadischen
Grenze bei International Falls besorgte
1906/07 die Big Fork & International Ry.
Nur 18 bis 1920 ausgegebene Stücke wurden
im NP-Archiv gefunden.
Los 2174
Bloomsburg & Sullivan Railroad
Bloomsburg, Pa., 5 % Bond 100 $
24.6.1898 (Auflage 250) EF-VF.
Braun/schwarzes Querformat mit EisenbahnVignette.
Gründung 1888, Strecke Bloomsburg - Jamison City, Pa. (36 Meilen).
Sehr frühes Beispiel einer Wandelanleihe (der
vorliegende Bond wurde 1880 in Aktien der
New York & New England RR getauscht). Großes Querformat, feiner grün/schwarzer Stahlstich, mit imprinted revenue. Vorderseitig original signiert von John C. Bancroft Davies als
Trustee. John Chandler Bancroft Davies (18221907), Rechtsanwalt und Politiker, erarbeitete
1871/72 die Klage der Vereinigten Staaten von
Amerika gegen Großbritannien wegen der Vorfälle im Bürgerkrieg.
Konzessioniert 1863 zum Bau der neuen Eisenbahn von Boston zum Hudson River, wo per
Fähre bei Newburgh Anschluss an die Erie RR
bestand. Nach Zahlungsunfähigkeit von der
New York & New England RR übernommen.
Los 2180
Boston & Worcester Railroad
Boston, 6 shares à 100 $ 19.1.1850,
gedruckt auf hellblauem Papier VF.
Außergewöhnlich dekorativ, Abb. eines Güterwagendepots mit Pferdefuhrwerken über die
ganze Breite der Aktie, unten links kleine Abb.
einer Uralt-Lokomotive.
Gründung bereits 1831 als eine der ersten Eisenbahnen der USA überhaupt. Die 45 Meilen
lange Strecke wurde Mitte 1835 eröffnet. Bereits ungewöhnlich früh, nämlich 1843, wurde
die Bahn doppelgleisig, was ihre Wichtigkeit
unterstreicht. 1846-49 wurden außerdem
Zweiglinien nach Milbury, Saxonville, Lower
Falls, Milford, Brookline und Framingham Centre gebaut. 1885 mit der Western, der Albany &
West Stockbridge und der Hudson & Boston RR
zur “Boston & Albany RR” fusioniert. Deren 202
Meilen lange Hauptstrecke von Boston, Mass.
nach Albany, N.Y. war eine der wichtigsten Bahnen überhaupt, auf der über 250 Lokomotiven
mehr als 6.000 Waggons bewegten. Sie gehörte dann zum New-York-Central-System.
Los 2181
Boynton Bicycle Electric Railway
Massachusetts, 10 shares à 100 $
21.9.1907 EF.
Feiner goldfarben/schwarzer Druck mit PorträtVignette. Originalunterschrift des Erfinders
Eben Moody Boynton.
Gründung 1907 zum Bau einer 1,5 Meilen langen Teststrecke für ein neues, elektrifiziertes Eisenbahnsystem mit doppelstöckigen Waggons
auf einer Schiene (“Monorail”) in der Nähe von
Long Island. Die Waggons wurden gezogen von
der als “Flying Billboard” genannten Lokomotive, die oben von einer Holzschiene stabilisiert
wurde, da sie nur 3 Räder besaß (1-1-1). Das
System wurde zuerst 1878 von Boynton erfolgreich auf einer Strecke von Locust Grove nach
Brighton Beach in Brooklyn erprobt.
Faszinierendes Papier zur Eisenbahngeschichte.
Los 2182
Bozeman Coal Co.
Bozeman, Montana, 900 shares à 100 $
12.5.1889 EF.
Kleinformatig. Schmucklos.
Gegründet 1883 zur Erschließung von Kohlelagerstätten an der Hauptstrecke der Northern
Pacific Railroad nordnordwestlich vom Yellowstone National Park.
Aus dem Archiv der Northern Pacific.
43
Los 2183
Los 2190
Bradshaw Mountain Railroad
Buffalo, Bradford & Pittsburgh Railroad
Prescott, Arizona, 1 share à 100 $
27.11.1901 EF.
New York, 53 shares à 100 $ 19.5.1879 VF+.
Schöne Vignette, zwei Züge beim Kohlentransport, Arbeiter beim Beladen.
Gründung 1859 durch Fusion zweier Vorgänger. Die Strecke Carrollton, N.Y. nach Gilesville,
Pa. (26 Meilen) mit der ungewöhnlich großen
Spurweite von 6 Fuß wurde gleich nach Betriebseröffnung im Jahr 1866 auf 499 Jahre an
die Erie RR verpachtet.
Konzessioniert 1901 für die 27 Meilen lange
Bahn von Mayer nach Crown King, Ariz. (eröffnet 4.5.1904) mit 8 Meilen langem Abzweig
nach Poland, Ariz. Nur 9 Aktien befanden sich
in der Hand von Privatpersonen, ansonsten war
die mächtige Atchison, Topeka & Santa Fè Ry.
nahezu Alleinaktionär. 1911 in der California,
Arizona & Santa Fe Ry. aufgegangen.
Los 2187
Los 2184
Brainerd & Northern Minnesota
Railway
Brooklyn & Brighton Beach Railroad
Los 2194
New York, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.5.1896 (Auflage 1000) Anh. Kupons.
VF+.
Buffalo & Susquehanna Railroad
Feiner braun/schwarzer Stahlstich der ABNC
mit großer Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1887. Zweigleisige Strecke (7,5
Meilen) von der Atlantic Avenue in Brooklyn
nach Brighton Beach.
Sehr schöner grün/schwarzer Stahlstich der
ABNC, große Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1902 für den Bau der 86 Meilen langen Strecke Wellsville-Buffalo, N.Y. 1907
wurde zusätzlich die Buffalo & Susquehanna
Railroad gepachtet. 1913 in Konkurs gegangen, aber 1914 unter genau identischem Namen reorganisiert (die Anleihegläubiger wurden
dabei mit immerhin über 50 % der Nennwerte
abgefunden). Durch Streckenerweiterungen
und Anpachtung der Addison & Susquehanna
und Wellsville, Coudersport & Pine Creek RR’s
(deren Aktien man zu 100 % besaß) entstand
ein schließlich 253 Meilen langes Streckennetz. 1918/19 übernahm der Staat durch die
U.S. Railroad Administration die Betriebsführung unter Kriegsrecht.
Grün/schwarzer Druck, Vignette mit WeißkopfSeeadler, goldgedecktes Prägesiegel. Original
signiert von J.S. Pillsbury als President. John
Sargent Pillsbury (1828-1901), Industrieller,
Mühlenbesitzer (seine Pillsbury Mills kooperierten eng mit der 1897 gegr. “Sanitas Food Co.”
der Kellogg’s Brüder, die die bekannten Cornflakes produzierten), Politiker, war 1876-1882
Gouverneur von Minnesota, bedeutender Philanthrop.
Gegründet 1892 zum Bau der 59 Meilen langen Bahn von Brainerd nach Walker, Minn. Anders als die weiter westlich neu angelegten
Bahnen erschloß zu der Zeit diese Strecke (was
durch Anschlußbahnen von weiteren 46 Meilen
unterstrichen wird) bereits entwickeltes Land,
und die Getreideproduzenten und -verarbeiter
sowie die Holzwerke nördlich von Brainerd engagierten sich als Großaktionäre. So wurde
1897 C. A. Pillsbury (“Knack und Back”) zum
president gewählt. 1900 kam die inzwischen
bis Granfalls verlängerte Bahn mit der St. Paul
& Duluth Ry. zur Northern Pacific. Eine Verlängerung bis Big Falls stellte 1905 die Big Fork &
Northern Ry. fertig, weitere Verlängerung bis
zur kanadischen Grenze bei International Falls
besorgte 1906/07 die Big Fork & International
Ry.
59 Stück wurden im NP-Archiv gefunden, davon nur drei Autographen mit der Originalsignatur von Pillsbury.
Los 2191
Los 2188
Brooklyn Rapid Transit Company
New York, 5 shares à 100 $ 7.3.1914 VF.
Hochwertiger Stahlstich mit Trambahn.
Gründung 1896. Nachfolger der Long Island
Traction Co., die 1895 verkauft wurde. Die Gesellschaft war keine direkte Eisenbahngesellschaft, sondern eine Holding für diverse Eisenbahngesellschaften. Sie hatte u.a. den Vertrag
für 10 Jahre, ab 1904, den “Trolley Service”
über die Williamsburg Bridge zu organisieren.
Zwei schöne Vignetten mit Personenzug und
antiker Götterstatue.
Konzessioniert 1880 in den Staaten New York
und Pennsylvania zum Bau einer 185 Meilen
langen Bahn von Cleveland nach Buffalo. Initiatoren waren die New Yorker Investmentbanker
Clark, Post und Martin. Das brisante an dem
Projekt war, daß die Bahn vollkommen parallel
zur Lake Shore & Michigan Southern Ry. von
“Commodore” Vanderbilt verlaufen sollte. Man
darf deshalb spekulieren, ob es die Initiatoren
nicht von vornherein nur darauf anlegten, aus
dem Projekt herausgekauft zu werden. So geschah es jedenfalls: Nachdem im Januar/Februar 1881 die Landvermesser ihre Arbeit begannen, dauerte es nur noch wenige Wochen
bis zum Verkauf. Am 13.4.1881 erwarb das
Seney-Syndikat die gerade erst projektierte
Bahn als Teil der künftigen Hauptstrecke der
New York, Chicago & St. Louis Ry. (später berühmt als “Nickel Plate Road”).
Los 2195
Pennsylvania, 10 pref. shares à 50 $
3.7.1902 EF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit eindrucksvoller
Eisenbahn-Vignette.
Los 2189
Brookville Railway
Jefferson County, Pa., 852 shares à 50 $
1.6.1898 VF.
Brainerd & Northern Minnesota Railway
Minneapolis, Minn., 1 share à 100 $
16.4.1892. VF+.
Grün/schwarzer Druck, Vignette mit WeißkopfSeeadler, goldgedecktes Prägesiegel.
59 Stück wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2186
Broadway Surface Railroad
New York, 5 % Mortgage Bond 1.000 $
1.6.1885 VF.
Herrliche Adlervignette mit US-Flagge.
Pferdebahn auf der berühmtesten Straße Manhattans. Später in der Metropolitan Street Ry.
aufgegangen.
44
Buffalo & Susquehanna Railroad
Los 2192
Los 2185
Buffalo, Cleveland & Chicago Railway
Philadelphia, Pa., 500 shares à 100 $
20.11.1880 EF.
Minneapolis, Minn., 1000 shares à 100 $
18.4.1892 (= 20 % des gesamten
Aktienkapitals) EF-VF.
Gründung am 10.6.1896 durch die Allegheny
Valley Railway Co. für die 13 Meilen lange
Strecke Brookville-Hays’ Lot im Jefferson
County, Pa. Bahnbetrieb ab 1.1.1897 mit 3 Lokomotiven, 1 Passagier- und 32 Güterwaggons. Nachdem die Allegheny Valley Railway
die Aktien der Brookville Railway aufgekauft
hat, verpachtete sie die Bahn an die Holzfirma
Heidrick & Matson Co. of Brookville.
Archivfund, genau 49 ausgegebene Aktien
wurden gefunden, datiert 1898-1910.
Buffalo, Rochester & Pittsburgh
Railway
1 share à 100 $ 23.5.1892 VF+.
Olivgrün/schwarzer Stahlstich mit zwei Vignetten: links Dampflok, rechts Bergarbeiter im
Stollen.
Gegr. 1887 durch Zusammenschluss der Buffalo, Rochester & Pittsburgh RR, New York und
der State Line RR, Pennsylvania. Hauptstrecke
Rochester - Walston Mines (230 Meilen).
Los 2196
Buffalo & Susquehanna Railway
New York, 4,5 % Gold Bond 1.000 $
1.4.1903 Anh. Kupons. EF-VF.
Dekorativer Stahlstich mit Originalunterschrift
Charles Goodyear (aus der berühmten Gummiindustriellen-Familie).
Los 2193
Buffalo & State Line Railroad
Los 2197
Buffalo, 17 shares à 50 $ 10.4.1857 VF.
Burlington, Cedar Rapids & Northern
Railway
Schöne Vignette mit Dampflok, im Hintergrund
eine Stadt und Segeldampfer.
Strecke Buffalo, N.Y. nach Erie, Pa. (88 Meilen,
ferner 35 Meilen Flügelbahnen). 1867 als Buffalo & Erie RR konsolidiert.
Iowa, 5 % Bond 5.000 $ 1.4.1884 VF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit toller Vignette:
Rindviecher schauen auf die Eisenbahn, im
Hintergrund Häuser, Schiffe, Schaufelraddampfer.
Los 2205
Gegründet 1876 als Nachfolger der Burlington,
Cedar Rapids & Minnesota RR. Um die Jahrhundertwende war das Eisenbahnnetz in den
Staaten Iowa, Minnesota und South Dakota auf
beachtliche 1.288 Meilen gewachsen, mit der
Hauptstrecke Burlington, Ia. nach Owatonna,
Minn. (289 Meilen). 1903 in der Chicago, Rock
Island and Pacific RW aufgegangen.
Los Angeles, Cal., 5 shares à 100 $
30.12.1936 EF-VF.
Los 2202
Burlington & Northwestern Railway
Iowa, 1 share à 100 $ 17.6.1876 VF.
Schöne Vign. mit Dampflok im belebtem Bahnhof.
Gegründet 1876 zum Bau der 38 Meilen langen Schmalspurbahn von Mediapolis nach
Washington, Ia.
Nr. 2197
Los 2198
California, Arizona & Santa Fe Railway
Schwarz/brauner Druck, ganz ungewöhnliche
Typographie, Vignette mit Wappenadler.
Bei der Gründung 1911 wurde die vormals der
Southern Pacific RR gehörende “Mojave Line”
von Needles nach Mojave, Cal. übernommen.
Sie war dann Teil der Transkontinental-Eisenbahn des Atchinson-Systems und die einzige
Verbindung zwischen den Atchinson-Bahnen in
Kalifornien und dem Rest des Systems. Die beachtliche Streckenlänge von 804 Meilen (davon
103 zweigleisig) ergab sich dadurch, daß bei
der Gründung auch noch folgende Bahnen
übernommen wurden: Randsburg Ry.; California Eastern Ry.; Barnwell & Searchlight Ry.; Arizona & California Ry.; Santa Fe, Prescott &
Phoenix Ry.; Prescott & Eastern RR; Bradshaw
Mountain RR; Fullerton & Richfield Ry.; Perris &
Lake View Ry.; Fresno County Ry.; Kings River
Ry.; Oakdale Western Ry.; Oakland & East Side
RR. Abgesehen von den wenigen einzelnen
sog. “directors shares” war die Atchison, Topeka & Santa Fè Ry. Alleinaktionär.
1906 unterlag er seinem langjährigen Rivalen
Edward H. Harriman und verlor Einfluß und Posten. Herrlicher Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Baumwollblüte.
Eine Tochterfirma der Illinois Central. Die
Strecke Kosciusko - Aberdeen, Miss. (88 Meilen) wurde 1884 eröffnet.
Los 2209
Cape May & Millville Railroad
10 shares à 50 $ 18.12.1877 VF.
Große, sehr dekorative Vignette: bevölkerter
Strand mit Siedlungshäusern und Leuchtturm.
Strecke Millville nach Cape Island, New Jersey
(41 Meilen). Seit 1867 an die West Jersey RR
verpachtet. Drei Lokomotiven beförderten in einem guten Dutzend Personenwagen Sommerfrischler an die Küste.
Burlington & Missouri River Railroad
Boston, Mass., 80 shares à 100 $
15.3.1870 VF+.
Konzessioniert 1856 für den Bau einer 295
Meilen langen Bahn von Burlington, Ia. zum
Missouri River. 1873 von der Chicago, Burlington & Quincy RR “geschluckt”.
Los 2203
California Eastern Railway
Kentucky, 5 % Gold Bond 100 $
VF+.
Denver, Colorado, 1 share à 100 $
12.1.1901 EF-VF.
Diese auch in Europa platzierte Anleihe war in
Golddollar zahlbar oder nach Wahl des Gläubigers auch in dem über den Goldstandard definierten Gegenwert in Francs, Pfund sterling
oder Mark. Orange/schwarzer Druck mit großer
Eilzug-Vignette. Zweisprachig englisch/französisch.
Konzessioniert 1908 im Staat Kentucky zum
Bau der 800 Meilen langen Bahn von Cairo, Ill.
nach Norfolk, Va. Der Bahnbau kam nur schleppend voran, und wurde, als das Geld vor allem
europäischer Investoren verbrannt war, während des 1. Weltkrieges dann ganz eingestellt.
Los 2199
Los 2206
Cairo & Norfolk Railroad
Vignette mit Bergleuten beim Erzabbau im Stollen. Umrandung ganz in Gold gedruckt.
Gegründet 1896 als Nachfolger der Nevada
Southern Ry. Projektiert war die 80 Meilen lange Bahn von Blake, Cal. nach Goode Springs,
Nev. An eigenem Rollmaterial besaß die Bahn
lediglich 1 Lokomotive und einen einzigen Personenwagen, der Rest wurde nach Bedarf angemietet. 1911 in der California, Arizona &
Santa Fe Ry. aufgegangen, somit Teil des
mächtigen Atchison, Topeka & Santa Fè-Systems.
3.8.1871 VF+.
Los 2210
Carolina Central Railroad
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.2.1881
Sehr feine Stahlstich-Vignette mit Personenzug
und Viehherde.
Gründung 1855 als Wilmington, Charlotte &
Rutherfordtown RR. Die Strecke WilmingtonShelby, N.C. (242 Meilen) wurde 1875 fertig,
nach Konkurs 1876 dann unter obigem Namen
reorganisiert.
Mit großer ovaler Eisenbahn-Vignette.
Los 2200
Boston, 36 shares à 100 $ 10.4.1875
EF-VF.
Schöner grün/schwarzer Druck, herrliche Vign.
mit zwei Personenzügen und dem Mississippi.
Los 2204
Caldwell & Northern Railroad
Los 2207
California Southern Railroad
Lenoir, North Carolina, 1 share à 100 $
9.9.1908 EF-VF.
California, 4 shares à 100 $ 31.12.1915
EF.
Brauner Druck der ABNC mit Eisenbahn- und
Adlervignette.
Gründung 1893. Strecke Lenoir-Edgemont,
N.C. (23 Meilen). 1910 auf die Carolina &
Northwestern Ry. übergegangen.
Nur 18 Stück kamen aus dem Archiv der Southern Ry.
Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Personenzug, goldgedecktes Prägesiegel.
Gegründet 1914 zum Bau der 50 Meilen langen Bahn Rice-Ripley, Cal. Von Anfang an verpachtet an die Atchsion, Topeka & Santa Fè Ry.,
die über die Santa Fe Land Improvement Co.
auch sämtliche Aktien und Bonds besaß.
Los 2208
Canton, Aberdeen & Nashville RR
Los 2201
Co. in Nebraska
20.11.1878 EF.
Schöner braun/schwarzer Stahlstich, Vignette
mit Farmer auf einem von Pferden gezogenen
Getreidemäher.
Mississippi, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.12.1884 (Auflage 2000) Anh. Kupons. VF.
Rückseitig original unterschrieben von Stuyvesant Fish (1851-1923), einem der ganz Großen im amerikanischem Eisenbahngeschäft.
Der Banker Stuyvesant Fish leitete als president ab 1887 die Illinois Central RR, die unter
seiner Führung aufblühte und zu einer der gewinnträchtigsten Bahnen des Landes aufstieg.
Los 2211
Carolina & Northwestern Railway
South Carolina/North Carolina, 12 shares
à 50 $ 15.7.1897 EF-VF.
Großformatiger braun/schwarzer Druck mit
Personenzug-Vignette, Wolken und Sonnenstrahlen im Unterdruck.
Gründung 1897 zwecks Reorganisation der
Chester & Lenoir RR. Strecken Chester, S.C.
nach Lenoir, N.C. (100 Meilen, ursprünglich
Schmalspur, 1902 auf Normalspur umgebaut)
und Lenoir-Edgemont, N.C. (23 Meilen, 1910
von der Caldwell & Northern RR erworben).
Lediglich 11 Stücke kamen aus dem Archiv der
Southern Railway!
45
Los 2216
Cedar Rapids & Missouri River RR
Iowa, 3 shares à 100 $ 11.4.1879 VF.
Vignette mit Eisenbahn an einem Kanal, Fabrik
mit rauchenden Schloten.
Los 2222
Los 2217
Iowa, 2 pref. shares à 100 $ 3.2.1880
VF.
Los 2212
Vignette mit Eisenbahn an einem Kanal, Fabrik
mit rauchenden Schloten.
Carolina & Tennessee Southern
Railway
North Carolina, 1 share à 100 $
11.12.1902 EF.
Gegründet 1902 zum Bau der Eisenbahn Maryville - Alcoa, Tenn. (31 Meilen). Außergewöhnlich bemerkenswerte Veränderung: Das
Zertifikat #10 von 1902 lautete “Carolina &
Tennessee Southern”, aber auf dem Zertifikat #
19 von 1915 heißt es genau umgekehrt “Tennessee & Carolina Southern”!
Eine der größten Raritäten aus dem SouthernRailway-Archiv.
Los 2213
Central Washington Railroad
Tacoma, W.T. / New York, 1 share à 100 $
11.12.1893 EF.
Hinter Spokane wendet sich die Hauptstrecke
der Northern Pacific Railroad nach Südwesten.
Genau weiter nach Westen führend (exakt der
Verlauf der heutigen Bundesstraße 2) zweigte
diese Bahn bei Cheney von der NP-Hauptstrecke ab. Die 42 Meilen lange Bahn nach Davenport wurde 1889 in Betrieb genommen (an
die Northern Pacific verpachtet), zugleich wurde eine 46 Meilen lange Verlängerung Richtung
Almira im Gebiet des Columbia River in Angriff
genommen. Neben der kurz zuvor nach Süden
abzweigenden Strecke nach Lewiston/Genesee
die mit Abstand längste NP-Flügelbahn im Gebirge.
Los 2226
Chattanooga, Rome & Southern RR
Rome, Georgia, 10 pref. shares à 100 $
1.2.1898 EF-VF.
Schöner olivgrün/schwarzer Stahlstich mit
kreisrunder Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1897 als Nachfolger der Chattanooga, Rome & Columbus RR. Strecke Carrollton,
Ga. nach Chattanooga, Tenn. (138 Meilen).
1901 von der Central of Georgia Ry. übernommen.
Nur 18 Stück kamen aus dem Southern-Railway-Archiv.
Carroll County Railroad Co.
Union, Ohio, 7 % Township Bond 100 $
6.3.1851 VF.
Los 2218
Originalunterschriften Samuel Wilkin, John Hole, Henry Daniel.
The County of Carroll and State of Ohio gaben
zum Erwerb der Carroll County Rail Road die
Bonds aus. Die Carroll County RR wurde 1850
gegründet und erbaute die 12 Meilen lange
Strecke von Carrollton nach Oneida im Carroll
County. Die Bahn wurde insolvent und an private Investoren verkauft, diese gründeten 1866
eine neue Ges., die Carrollton and Oneida RR.
EF-VF.
Los 2214
Central New York & Western RR
Herausragender grün/schwarzer Stahlstich der
ABNC mit feiner Dampflok-Vignette.
Gründung 1892. Strecken Belfast - Wayland,
N.Y. (41 Meilen Normalspur) sowie Olean - Angelica, N.Y. (40 Meilen Schmalspur), bereits nach
wenigen Jahren wieder teilweise stillgelegt.
Cascade Mountain Coal Co.
Los 2219
Tacoma, W.T., 1 share à 100 $ 8.5.1896
EF.
Central of Georgia Railway
Gegründet 1887 durch die Northern Pacific
Railroad zur Erschließung der an ihren Strekken entdeckenden Kohlelager am Westhang
der Cascade Mountains.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, feine Vignette mit Eilzug, Gleisarbeitern.
Bei der Gründung 1895 wurden die Aktiva von
sechs früheren Bahngesellschaften übernommen, u.a. der Central Railroad and Banking Co.
of Georgia. Neben der Hauptstrecke SavannahAtlanta, Ga. (294 Meilen) wurden über 20 weitere Linien betrieben, insgesamt war das
Streckennetz fast 2.000 Meilen lang.
5 % Gold Bond 1.000 $ 7.7.1903 VF.
Los 2220
Los 2227
Rome, Georgia, 1 40/100 shares à 100 $
18.3.1898 EF-VF.
Los 2223
EF-VF.
Dekorative Gestaltung mit goldenen Unterdruckvignette und Goldsiegel.
Gründung 1907. Die Ges. betrieb die 1908 erbaute 9 Meilen lange Strecke Wabash-Mendota, Wash. südlich von Olympia bei Centralia, einem der letzten großen NP-Bahnhöfe vor Erreichen des unteren westlichen Terminus. Auf Basis der Streckenlänge war sie die zweitkleinste
Tochtergesellschaft der Northern Pacific.
Nur 16 Stück waren im NP-Archiv.
Cedar Rapids, Iowa, 10 shares à 100 $
3.6.1867 VF.
Herrlicher Stahlstich mit Ansicht des Bahnhofs.
Gründung 1905, besaß den Bahnhof und die
Einfahrtgeleise nach Chattanooga. Nutzer der
Anlagen waren die Southern Ry, die Central of
Georgia Ry, die Alabama Great Southern RR
und die Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific Ry.
Nur 34 Stück wurden im Southern-Ry.-Archiv
gefunden.
Los 2224
Chartiers Railway
6.9.1872 VF-F.
Großformatiger, violetter Druck mit drei schönen Vignetten.
Gegründet zum Bau der 271 Meilen langen
Strecke Cedar Rapids, Iowa nach Omaha, Nebraska. Die Bahn besaß kein eigenes rollendes
Material, viel mehr bestand von Anfang an ein
Betriebspachtvertrag mit der Chicago & North
Western RR.
Ungewöhnlich großes Format, fast 20 cm breite Vignette mit Personenzug in idyllischer Hügellandschaft. Das Stück gehört zweifellos zu
den schönsten amerikanischen Eisenbahnaktien überhaupt.
Gründung 1853, Strecke Mansfield-Washington, Pa. (22,8 Meilen). Obwohl die Gesellschaft
nur eine kurze Strecke betrieb, war sie das
“Zünglein an der Waage” im Spiel der Mächtigen um die Kontrolle über die wichtige Verbindung von Philadelphia zum Lake Erie.
Los 2221
Central Ohio Railroad
46
Chattanooga, Tennessee, 4 % Gold Bond
à 1.000 $ 24.4.1912 EF.
Zanesville, 10 shares à 50 $ 13.10.1863
VF.
Los 2228
Chattanooga Station Co.
Central Ohio Railroad
Los 2215
Rotbraun/schwarzer Stahlstich, zwei schöne
Vignetten mit Heizer und Bremser.
Centralia Eastern Railroad
Sehr schöner Druck mit drei Vignetten, u.a.
Personenzug mit Stadtkulisse, Farmer.
Gründung bereits 1847, Streckennetz von über
300 Meilen. 1865 reorganisiert, später an die
Baltimore & Ohio RR verpachtet.
Chattanooga, Rome & Southern RR
Los 2229
Zanesville, 29 shares à 50 $ 28.4.1877
VF.
Los 2225
Stahlstich der ABNC mit zwei feinen Vignetten,
u.a. Eisenbahn vor Stadtkulisse.
Gründung bereits 1847, Streckennetz von über
300 Meilen. 1865 reorganisiert, später an die
Baltimore & Ohio RR verpachtet.
12.4.1887 VF.
Chattanooga, Tenn., 6 % Gold Bond 1.000
$ 30.6.1888 (Auflage 600) Anh. Kupons.
EF-VF.
Vignette mit Eisenwerk am Fluß, im Hintergrund Personenzug auf Brücke.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit Löwen,
Putti, Eisenbahn sowie Sphinx.
Chartiers Railway
Chattanooga Union Railway
Gründung 1884 für Bau und Betrieb der 41
Meilen langen Ringeisenbahn, die alle in Chattanooga zusammenlaufenden Bahnlinien verband.
Los 2230
sagiere, Pferdefuhrwerke, Stadt im Hintergrund. Prägesiegel mit Schaufelraddampfer.
Gegründet als Baltimore, Chesapeake & Richmond Steamboat Co. Alleinaktionär war die
Southern Railway. Betrieben wurden zur Ergänzung des Schienennetzes der Southern Ry. mit
dem Hauptanlegestellen Norfolk, West Point
und Baltimore über 200 Meilen Schiffahrtslinien in der Chesapeake Bay und auf dem James River.
Nur 36 Stücke wurden im Southern-RailwayArchiv gefunden.
im Staate Illinois als Aurora Branch Railroad,
1855 wurde dann der obige Name angenommen. Keimzelle des Systems war die nur 77
Meilen lange Strecke Chicago - Mendota, Ill.
Durch Fusionen, Übernahmen, Käufe in Konkursversteigerungen und eigene Neubaustrecken wurde daraus ein in der Spitze fast
10.000 Meilen langes System in den Staaten
Illinois, Iowa, Missouri, Kansas, Nebraska,
South Dakota und Wyoming. Die Bahn besaß
solche strategische Bedeutung, daß im 1. Weltkrieg die US-Regierung selbst die Betriebsführung übernahm. 1970 Fusion mit der legendären Northern Pacific Ry., der Great Northern Ry.
und der Spokane, Portland & Seattle Ry. zur
Burlington Northern, in der damit am Ende 330
bis in das Jahr 1849 zurückreichende Bahngesellschaften aufgingen und das mit 23.537
Meilen Streckenlänge zu der Zeit größte Eisenbahn-System der USA formten. Mitte der
1990er Jahre Fusion mit der 1863 gegründeten Atchison, Topeka & Santa Fe Ry. zur heutigen Burlington Northern-Santa Fe, kurz BNSF.
Cherryvale Oklahoma & Texas Railway
Kansas/Texas/Oklahoma, 5 % Gold Bond
100 $ 1.7.1908 Mit Kupons. EF.
Rückseitig Text auch in deutsch/französisch.
Die Hauptstrecke sollte die Staaten Kansas,
Oklahoma und Texas durchqueren, doch wenige Jahre später bemerkt das Eisenbahnhandbuch: “out of business”. Die vor allem französischen und deutschen Anleihegläubiger sahen
ihr Geld nicht wieder.
Los 2231
Los 2236
Chesapeake & Western Railroad
Virginia, 1 share à 100 $ 23.4.1908 EF-VF.
Schöne Stahlstich-Vignette mit Dampflok am
Bahnhof in Gebirgslandschaft.
Gründung 1892 als Chesapeake, Shendum &
Western RR, seit 1895 Name wie oben. 1896
Eröffnung der 27 Meilen langen Strecke Elkton
Junction nach Bridgewater, Va.
Los 2240
Los 2243
Chicago & Eastern Illinois Railroad
Chicago, 5 share à 100 $ 11.11.1886 VF.
Sehr schöner grüner Stahlstich mit feiner Eisenbahn-Vignette.
1894 gegründet als Zusammenschluß der alten Chicago & Eastern Illinois RR und der Chicago & Indiana Coal Ry, 1920 reorganisiert als
Chicago & Eastern Ry, ab 1940 dann Chicago
& Eastern RR. Streckennetz von insgesamt 925
Meilen, 665 in Illinois, 242 in Indiana und 18 in
Missouri.
Chicago, Burlington & Quincy RR
Illinois, 100 shares à 100 $ 20.11.1896
VF.
Schöner braun/schwarzer Stahlstich der ABNC
mit Frontalansicht einer Lok, Passagieren,
Dampfschiff.
Kansas, Oklahoma, Texas, 5 % Gold Bond
20 $ 1.7.1908 Anh. Kupons. EF.
Los 2244
Gleiche Gestaltung wie das Los davor.
Los 2241
Los 2232
Indiana, 150 shares à 100 $ 10.12.1861
EF-VF.
Los 2233
Chesapeake & Ohio Railway
4% Gold Bond 1.000 $ 1.2.1905 EF.
Vign. mit Frontalansicht einer Dampflok.
Gegründet 1878 als Nachfolger der Chesapeake & Ohio RR bzw. aus Zusammenschluß der
Virginia Central RR (gegr. 1836) und der Covington & Ohio RR (gegr. 1861). Hauptstrecke:
Fort Monroe, Va. nach Covington, Ky. (660 Meilen). 1908 hatte die Bahn bereits ein Streckennetz von über 1800 Meilen.
Los 2234
Chicago & Cincinnati Railroad
Kansas/Texas/Oklahoma, 5 % Mortgage
Gold Bond 5 x 100 $ 1.7.1908 Mit anh.
Kupons. VF.
Chicago Elevated Terminal Railway
Los 2237
Chicago, Brazil & Ohio River Railroad
& Coal Co.
Indiana, 6 % Bond 20 £ stg. = 100 $
13.9.1881 Mit Kupons. EF-.
Großes Querformat, schöne Vignette mit Eisenbahn und Bergwerk. Original signiert von dem
Politiker und Eisenbahn-Promoter Chauncey
Vibbard (1811-1891) als Präsident. Vibbard gilt
als der Erbauer der New York Central RR. Während des Bürgerkrieges führte er die Oberaufsicht über die Militäreisenbahnen. Ab 1865
Großinvestor in Dampfschiffahrtslinien, später
finanzierte er den Eisenbahnbau in Mittel- und
Zentralamerika.
Die Bahn wurde nie gebaut. 1884 wurden die
Zinszahlungen eingestellt.
Chesapeake & Ohio Railway
Virginia, 5 shares à 25 $ 17.4.1947 VF.
Gegründet am 25.9.1857 für den Bau einer
Bahnverbindung von Logansport nach Valparaiso. Bahnbetrieb ab 1861. In Valparaiso Anschluß an die Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago Railway bis nach Chicago. Aufgegangen
1865 in der Chicago & Great Eastern Railway.
Los 2242
Chicago, Ill., 1 share à 100 $ 7.8.1895
EF.
Gegründet 1890 mit einem Kapital von immerhin 25 Mio. $. Die zum Einflußbereich der Atchison, Topeka & Santa Fè Ry. gehörende Gesellschaft betrieb die als Hochbahnen ausgeführten Verbindungsstrecken zwischen mehreren Bahnhöfen in Chicago.
Chicago, Danville & Vincennes RR
Chicago, 7 % Gold Bond 500 $ 1.1.1873
Großformatiges Papier. Oben mittig herrliche
Eisenbahn-Vignette, links Untertageszene,
rechts ein Bergmann mit Spitzhacke.
Gründung 1865. Strecken Danville - Dolton, Ill.
(108 Meilen) und Bismarck, Ill. nach Coal
Creek, Ind. (24 Meilen). 1877 Konkurs, danach
Weiterführung durch die Chicago & Eastern Illinois RR.
Los 2245
Ausschnitt
Chicago & Erie Railroad
1.8.1890 Restkupons. EF-VF.
Herrliche, große Stahlstich-Vignette mit Personenzug.
Strecke von Marion Jct., Ohio zur Indiana-Illinois-Staatsgrenze (249 Meilen). 1895 reorganisiert und von der Erie RR übernommen.
Blau/schwarzer Stahlstich mit Allegorien und
Karte des Streckennetzes der Bahn, das sich
über sechs Bundesstaaten zwischen Norfolk,
Va. an der Atlantikküste und Chicago, Ill. ausdehnte.
Los 2238
Chicago, Burlington & Northern RR
Boston, 50 shares à 100 $ 3.11.1887
VF.
Schöner Stahlstich mit runder Lok-Vignette.
Konzessioniert 1885, eröffnet 1886. Streckenlänge 362 Meilen, Hauptstrecke von Oregon,
Ill. nach St. Paul, Minn.
Los 2235
Chesapeake Steamship Co.
Baltimore, Md., 2500 shares à 100 $
3.5.1900 (= 62,5 % des gesamten
Aktienkapitals der Gesellschaft) VF.
Sehr schöner schwarz/roter Druck mit detailreicher Vignette: Schiffe im Hafen, Dampflok, Pas-
Los 2239
Chicago, Burlington & Quincy RR
Ausgegeben von der Bank of Commerce in
New York als Agent der Eisenbahngesellschaft.
Eine der geschichtsträchtigsten und mächtigsten Bahnen der USA. Gegründet bereits 1849
Nr. 2242
47
Los 2246
Chicago, Fort Madison & Des Moines
Railroad
Die Ursprünge reichen bis 1847 zurück. Schon
die Fusion 1863 der Milwaukee & Prairie du
Chien RR mit der Milwaukee & St. Paul RR
(letzterer Name wurde als Ry. beibehalten) erbrachte ein für die damalige Zeit sehr bedeutendes System mit über 1.000 Meilen Strekkenlänge. Nach dem Kauf der Chicago & St.
Paul RR 1874 umbenannt in “Chicago, Milwaukee & St. Paul Ry.” Durch ständige Zukäufe
dehnte sich die Bahn durch Minnesota, Dakota, Montana, Idaho und Washington immer weiter nach Westen aus und erreichte schließlich
in Seattle den Pazifik. Über 10.000 Meilen umfaßte das Streckennetz nun. Am 18.3.1925 in
Konkurs gegangen und später unter obigem
Namen reorganisiert.
Fort Madison, 16 1/2 shares à 100 $
27.11.1899 VF+.
Los 2257
Chicago, Rock Island & Pacific Railway
4 % Gold Bond 1.000 $ 9.1.1907 EF.
Schöner, querformatiger Stahlstich mit dreigeteilter Potrait-Vignette.
Ursprünglich gegründet 1880 durch Fusion mehrerer Vorgängerbahnen. Die Bahn war Ausgangspunkt für die transkontinentale Strecke, die später die Union Pacific und die Central Pacific vollendeten und umfasste fast 7.500 Meilen.
Los 2254
Chicago, Pekin & South-Western RR
Chicago, Ill., 1.890 shares à 100 $
19.12.1872 (= 24 % des gesamten
Kapitals) VF.
Schöne Dampflok-Vignette.
Konzessioniert 1899. Die Kleinbahn von Fort
Madison nach Ottumwa, Iowa (71 Meilen) operierte ständig am Rande des Ruins.
Los 2247
Ursprünglich konzessioniert als “Danville, Olney
& Ohio River RR” mit der Strecke Sidell-Olney,
Ill. (86 Meilen), 1886 reorganisiert.
Chicago Great Western SpoorwegMaatschappij (Chicago Great
Western Railway Co.)
Chicago & Northern Pacific Railroad
Amsterdam, Certificaat (5 % pref. stock)
500 $ 20.4.1893 Kpl. Kuponbogen. VF+.
Chicago, 100 shares à 100 $ 20.6.1890
EF.
Niederländisches Depositzertifikat.
Gegründet 1892 nach Übernahme der Chicago, St. Paul & Kansas City Railway Co. Als die
Ges. 1909 zahlungsunfähig wurde, betrieb sie
ein Streckennetz von 1475 Meilen, davon
7398 Meilen in ihrem eigenen Besitz. Nach der
Sanierung durch das Bankhaus J. P. Morgan
wurde die Ges. 1909 zu Chicago Great Western
RR Co. reorganisiert.
Äußerst selten.
ABNC mit Eisenbahn- Vignette und Ansicht des
prächtigen Bahnhofs. Ausgestellt auf den großen Börsenmakler James Boorman Colgate
(1818-1904), Sohn des Seifenfabrikanten William Colgate.
Die Gesellschaft betrieb den Hauptbahnhof von
Chicago mit diversen Anschlussbahnen. Nutzer
waren die Wisconsin Central und die Northern
Pacific.
Los 2250
Ausgestellt auf und als president original unterschrieben von F. E. Hinckley.
Konzessioniert bereits 1859 (ursprünglich als
Chicago & Painfield RR), Strecke Pekin-Mazin
Bridge, Ill. (85 Meilen). 1886 aufgekauft worden
von der Chicago, Santa Fè & California Ry. (515
Meilen, Hauptstrecke Chicago, Ill. nach Kansas
City) und somit Teil des mächtigen Systems der
Atchison, Topeka & Santa Fè RR geworden.
Nur 12 Stück wurden im ATSF-Archiv gefunden.
Los 2255
Los 2258
Chicago & Rock Island Railroad
10 shares à 100 $ 1.1.1853 EF-VF.
Die Gründeremission dieser bedeutenden
Bahn!
Konzessioniert 1847 als Rock Island & La Salle RR, 1851 umbenannt. Strecke Chicago-Rock
Island (182 Meilen). 1866 Fusion mit der früheren Mississippi & Missouri RR zur “Chicago,
Rock Island & Pacific RR”, die später mit einem
System von fast 8.000 Meilen Gesamtlänge eine der mächtigsten Bahngesellschaften der
USA war.
Chicago, Rock Island & El Paso Railway
Chicago, Ill., 1 share à 100 $ 15.12.1903
EF.
Los 2251
Los 2248
Chicago, Milwaukee & Puget Sound
Railway
Washington, 1 share à 100 $ 4.9.1922 EF-VF.
Dekorative Gestaltung mit Washington-Büste,
von Fabelwesen flankiert.
Gegründet 1863 als Milwaukee & St. Paul Railway, aufgeteilt in 4 Untergesellschaften zum Eisenbahnbau und Betrieb in den Bundesstaaten
South Dakota, Montana, Idaho und Washington. 1908 wurde die Milwaukee & St. Paul Railway of Washington umbenannt zu Milwaukee &
Puget Sound Railway. Die längste von ihr gebaute Strecke (Mobridge, S.D. - Maple Valley,
Wash.) hatte eine Länge von 1.347 (!) Meilen.
1913 von der Chicago, Milwaukee & St. Paul
Railway übernommen worden.
Ein wichtiges und überaus seltenes Papier.
Chicago & Northwestern Railway
25 preferred shares à 100 $ 13.4.1928
EF-VF.
Rotorange/schwarzer Stahlstich. Ein wegen
seiner außergewöhnlichen und hochdekorativen Gestaltung schon immer stark gesuchtes
Stück. “Geadelt” wurde die Aktie schließlich, indem sie (in der grünen Version) als Vorlage für
den Schutzumschlag des berühmten, von Hans
Braun verfaßten Bildbandes über US-amerikanische Wertpapiere diente.
Gründung 1859. Im Laufe der Zeit entstand ein
gewaltiges, 8.000 Meilen langes Streckennetz.
Nur zwei weitere Stücke sind uns bekannt.
Los 2252
Chicago & Northwestern Railway
50 shares à 100 $ 16.5.1932 VF+.
Gleiche herrliche graphische Gestaltung wie
das Los davor, nur andersfarbig.
Ausschnitt
Los 2249
Chicago, Milwaukee, St. Paul &
Pacific Railroad
Wisconsin, 5 % Gold Bond 100 $
Grau/schwarzer ABNC-Stahlstich, Vignette mit
Dampflok vor Siloanlage und mächtiger E-Lok
im Gebirge.
48
Braun/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette.
Die Strecke von Braxo, Texas nach Santa Rosa, New Mexico (111 Meilen) war Teil des
mächtigen Systems der Chicago, Rock Island
& Pacific.
Los 2253
Chicago & Ohio River Railroad
10 shares à 100 $ 1.5.1886 EF-VF.
Sehr schöner orangerot/schwarzer Stahlstich,
Vignette mit Dampflok im belebtem Bahnhof.
Los 2256
Los 2259
Chicago, Saginaw & Canada RR
Michigan, 7 % Gold Bond 1.000 US-$ =
200 £ 21.5.1873 Kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit
Flößern und Unmengen von Baumstämmen.
Gründung 1873 zum Bau der Eisenbahn von
St. Louis nach Lake View, Mich. (38 Meilen,
schrittweise eröffnet 1875-79). 1883 Konkurs.
Die Bahnanlagen ersteigerten dann für
400.000 $ (weniger als 2/3 der ursprünglichen
Baukosten) Nathaniel Thayer und Charles Merriam (Präsident bzw. Direktor der Detroit, Lansing & Northern RR), die die Bahn als Saginaw
& Western RR reorganisierten und auf 30 Jahre an die D.L.&N.RR verpachteten.
1996/97 gab es in den USA eine gigantische
Spekulation um Entschädigungen für diese unentwerteten Bonds. In der Spitze wurden die
Stücke im grauen Kapitalmarkt mit 10.000 US$ bezahlt. Die Blase ist, wie viele andere an der
richtigen Börse auch, geplatzt: Die wenigen damals nicht vom grauen Kapitalmarkt absorbierten Stücke sind heute wieder zu zivilen Preisen
erhältlich.
Chicago, Rock Island & Pacific RR
Los 2260
4 % Gold Bond 1.000 $ 1.8.1902 Mit
Chicago South Shore & South Bend RR
Grau/schwarzer Stahlstich mit toller Vignette.
Gegründet 1866 durch Fusion der Chicago &
Rock Island RR (Illiois links des Mississippi,
gegr. 1851) und der Mississippi & Missouri RR
(Iowa rechts des Mississippi, gegr. 1852). Das
Herzstück der 500 Meilen langen Hauptstrekke von Chicago, Ill. nach Council Bluffs, Ia. (500
Meilen) war die ab 1854 gebaute und schon
1868/69 teils auf Staatskosten durch eine Eisenkonstruktion ersetzte Brücke über den Mississippi bei Rock Island. 1880-91 wuchs das
Streckennetz durch Fusionen und Aufkäufe auf
fast 4.000 Meilen und erstreckte sich nun bis
in die Staaten Kansas, Indiana, Nebraska und
Colorado.
Indiana, 2 Class A pref. shares à 100 $
9.1.1929 VF+.
Herrliche Vignette mit E-Lokomotiven.
Konzessioniert 1928 für den Betrieb von Vorortbahnen in die südlichen Vorstädte, die sich
am Ufer des Michigansees entlangziehen. Bereits 1934 bestand die Bahn nicht mehr.
Los 2261
Chicago, St. Louis & New Orleans RR
Louisiana, Mississippi, Tennessee,
Kentucky, 6 % Bond 1.000 $ 1.12.1877
(Auflage 8000) Mit anh. Kupons. EF-VF.
Schöne runde Vignette: Schwanenmutter füttern Junge im Nest. Vorder- und rückseitig mit
ausgezeichnet erhaltener Originalunterschrift
von Stuyvesant Fish. Stuyvesant Fish (18511923), Banker, leitete ab 1887 die Illinois Central RR als Präsident, die unter seiner Führung
aufblühte und zu einer der gewinnträchtigsten
Bahnen des Landes aufstieg. 1906 verlor er
seinen Einfluß und seine Posten, da er dem
mächtigen Edward H. Harriman unterlag, seinem Gegner auf dem Finanzparkett.
Gründung 1877 durch Zusammenschluss der
New Orleans, Jackson & Northern (gegr. 1852,
eröffnet 1859) und der Central Mississippi RR
(gegr. 1852, eröffnet 1860). Strecke East Cairo, Ky. nach New Orleans, La. (548 Meilen). Gehörte dann zur Illinois Central Railroad.
1904 wurde die Bahn für 999 Jahre an die
Chicago, Rock Island and Pacific RR verpachtet.
Los 2268
Cincinnati & Chicago Railroad
7% Mortg. Bond 500 $ 01.10.1855 Anh.
Kupons. VF.
Gründung 1915 als Nachfolger einer gleichnamigen Vorgängerbahn. Streckenlänge insgesamt 347 Meilen mit der 185 Meilen langen
Hauptbahn Indianapolis (Indiana) nach Springfield (Illinois).
Sehr dekorative Eisenbahn-Vign.
Später einmal eine der am stärksten befahrenen Strecken mit drei Gleisen sogar in unterschiedlichen Spurweiten.
Los 2274
Cincinnati, La Fayette & Chicago RR
100 pref. shares à 50 $ 25.2.1876 EF-.
Los 2269
Cincinnati, Hamilton & Dayton Railroad
Los 2266
Cie. du Chemin de fer de Memphis,
El Paso & au Pacific (Memphis, El
Paso & Pacific Railroad)
Texas, Bon 1. Hypothèke sur Terrains 100
$ 23.1.1868 (Blankette) VF.
Los 2262
Chicago Subway Company
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.6.1908 Mit
Grün/schwarzer Stahlstich mit großer allegorischer Vignette.
Gegründet 1904 als Holding für die Illinois Tunnel Co., die Illinois Telephone & Construction
Co. und die Chicago Warehouse & Terminal Co.
Jede einzelne Straße im Zentrum von Chicago
war für ein insgesamt 58 Meilen langes, dem
Frachtverkehr dienendes U-Bahn-Netz untertunnelt! Ein ungewöhnlich effizientes System
für den Transport von Fracht und Post zwischen
den Kellern der Geschäftshäuser und allen
Bahnhöfen. Außerdem Betrieb des Telefonnetzes im Geschäftsviertel von Chicago.
Ausschnitt
Los 2263
Teil einer Anleihe von 5 Mio. $, aufgenommen
als 6 % Mortgage Land Bond, mit Garantien
des Staates Texas ausgestattet, teilweise in
Frankreich platziert, arrangiert von John Frémont. Frémont (1813-1890), genannt der
“Pfadfinder”, war eine Persönlichkeit von größter nationaler Bedeutung. Forscher, Kartograph, Politiker, General-Major im Bürgerkrieg
und Senator von Kalifornien, verlor sein gesamtes Vermögen bei Eisenbahnprojekten.
Konzessioniert für den Bau einer Bahn von Texarkana zum Rio Grande. Der Bau der Bahn als
Teil einer Transkontinental-Strecke war für den
Staat von großem strategischen Interesse. Umfangreiche Landschenkungen (geschätzt 18
Mio. acres) verknüpfte der Kongress mit der
Auflage, daß bei einer bestimmten Mindestbaulänge pro Jahr die Bahn binnen 10 Jahren fertig sein mußte. Die Betriebseröffnung der ersten
Strecke von 23 Meilen Länge zwischen Swanson’s Landing und Marshall, Tex. fand am
1.2.1858 statt. Da die Lok zur Eröffnung nicht
rechtzeitig mit dem Flußboot geliefert wurde,
hatte man improvisieren müssen: der loklose
Zug bestand aus 3 Wagen. Mitgeführt wurden 3
Ochsenpaare, die jedesmal vorgespannt wurden, wenn eine Steigung zu überwinden war.
Bergab wurde die Geschwindigkeit mit der
Handbremse reguliert. 1871 wurde die Ges. mit
der Southern Pacific u. der Southern Transcontinental zur “Texas & Pacific RR” verschmolzen.
Cincinnati, Ohio, 15 shares à 100 $
15.1.1884 VF.
Vignette mit Frontalansicht einer Lok.
Gründung 1846. Eröffnung der Strecke Cincinnati-Dayton (59,93 Meilen) 1851. Durch zahlreiche Fusionen entstand ab 1863 ein riesiges
Streckennetz über 651 Meilen. Später zur Baltimore & Ohio RR gehörig.
Los 2275
11.6.1897 Mit anh. Restkupons. VF+.
16.9.1939 EF-.
Los 2270
Cincinnati, Indianapolis St. Louis
& Chicago Railway Co.
Herrliche Eisenbahn-Vign. Original signiert von
M.E.Ingalls als Präsident. Melville Ezra Ingalls
(1842-1914), Rechtsanwalt, Eisenbahnmanager, vertrat die Interessen der Vanderbilts. Er
leitete einige Unternehmungen des Vanderbilt’schen Eisenbahnsystems, u.a. Chesapeake &
Ohio.
Gegründet 1880 durch Fusion mehrerer Vorgängerbahnen, deren älteste bereits 1846 konzessioniert worden war.
Los 2276
Cincinnati Northern Railroad
Los 2271
Grün/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn und
Blick auf North Bend Ohio.
Los 2267
Gründung 1881. Pachtweiser Betrieb der Eisenbahn von Cincinnati, O. nach Chattanooga,
Tenn. (336 Meilen).
New York, 4% Gold Bond 5.000 $
13.2.1888 VF.
Indiana, 6 % Gold Bond 1.000 $ 8.3.1880 VF.
Schöne Stahlstich-Vignette des imposanten
Hauptbahnhofs von Chicago.
Gründung 1897 zum Betrieb einer Ringeisenbahn um Chicago mit diversen Anschlußbahnen (Streckenlänge insgesamt 84 Meilen).
Cincinnati, New Orleans & Texas
Pacific Railway
Cincinnati, Indianapolis, St. Louis
& Chicago Railway
Chicago Terminal Transfer Railroad
Ganz in rot gedruckt mit schöner EisenbahnVignette.
Entstanden 1871 durch Fusion zweier Vorgängerbahnen. Strecke Kankakee, Ill. nach Templeton, Ind. (56 Meilen).
Ohio, 100 shares à 100 $ 7.2.1902 EF-VF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit unheimlich feiner Personenzug-Vignette.
Gründung 1897 zur Übernahme der Ohio Division der Cincinnati, Jackson & Mackinaw Ry.
Hauptstrecke von Franklin Junc., O. nach Jakkson, Mich. (205 Meilen). 1901 übernahm die
Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry.
die Aktienmehrheit und die Betriebsführung,
damit zuletzt Teil des mächtigen New-YorkCentral-Systems.
Cincinnati & Chicago Air-Line Railroad
Los 2264
Chicago Terminal Transfer Railroad
Illinois, 20 shares à 100 $ 13.5.1904
VF+.
Hellbrau/schwarzer Stahlstich mit dreigeteilter
Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1897 zum Betrieb einer Ringeisenbahn um Chicago mit diversen Anschlußbahnen (Streckenlänge insgesamt 84 Meilen).
Los 2265
Choctaw, Oklahoma & Gulf Railroad
Car Trust
Philadelphia, Share 1.000 $ 1.4.1902
(Auflage 1750) EF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit zwei Vignetten:
Eisenbahn und große Baumwollblüte.
Richmond, Ind., Wechsel 6 $ 24.3.1864 VF.
Drei kleine Vign.
Die Gesellschaft baute die kürzestmögliche
Bahnverbindung (Luftlinie) zwischen den Metropolen Cincinnati und Chicago. 1868 mit
mehreren anderen Bahnen zur Columbus, Chicago & Indiana Central Railway fusioniert.
Äußerst selten.
Los 2277
Cincinnati Northern Railroad
Ohio, 35 shares à 100 $ 29.12.1904 VF.
Los 2272
Gleiche Gestaltung wie davor, nur in
orange/schwarz gedruckt.
Cincinnati, Indianapolis, St. Louis &
Chicago Railway
26.2.1889 EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit feiner Eisenbahn-Vignette.
Los 2273
Cincinnati, Indianapolis & Western RR
New York, 100 shares à 100 $ 17.2.1917 EF.
Stahlstich der ABNC, Vignette mit Frontalansicht eines langen Personenzuges.
49
Los 2278
Cincinnati, Portsmouth & Virginia RR
Cincinnati, Ohio, 2 10/100 pref. shares à
100 $ 1.3.1893 VF+.
80er Jahren von den Vanderbilts einverleibt
und schließlich auf die Illinois Central RR verschmolzen.
Los 2288
Cincinnati, Washington & Baltimore
Railroad
Ohio, 10 shares à 100 $ 7.3.1887 EF-VF.
Sehr dekorative Vignette mit zwei männlichen
Allegorien mit Wappenschild, dahinter Flußdampfer und Eisenbahn.
Gründung 1891 zur Übernahme der in Konkurs
gegangenen Ohio & Northwestern RR. 111
Meilen lange Bahn Strecke Cincinnati-IdlewildSciotoville, Ohio. Auf die Norfolk & Western Ry.
übergegangen.
In sammelwürdiger Erhaltung kamen nur 11
Stück aus dem Archiv der Southern-Ry.
Schöne Stahlstich-Vignette mit Putten und
Frontalansicht einer Dampflok.
Los 2293
Clearwater Short Line Railway
Montana, 1 share à 100 $ 27.8.1906 VF+.
Los 2283
Cincinnati & Springfield Railway
29.4.1889 VF.
Holzstich-Vignette mit Eisenbahn.
Los 2289
Cincinnati, Wilmington & Zanesville
Railroad
Circleville, Ohio, 10 shares à 50 $
13.3.1853 VF.
Los 2279
Zwei Vign. mit Personenzug und Schatzkiste.
Ursprünglich geplant war die 132 Meilen lange
Strecke Morrow-Zanesville, O. Reorganisiert
1863 und 1869, zuletzt als Cincinnati & Muskingum Valley RR. Fertiggestellt wurde
schließlich nur das 16 Meilen lange Teilstück
Zanesville-Dresden.
Cincinnati, Portsmouth & Virginia RR
30.9.1903 EF-VF.
Herrlicher braun/schwarzer Stahlstich der
ABNC mit ungemein feiner Personenzug-Vign.
Nur 6 ausgegebene Stücke bekannt.
Los 2290
Los 2284
Cincinnati, Wabash & Michigan Railway
Cleveland, Ohio, 3000 shares à 100 $
2.5.1891 VF.
Große und äußerst feine Stahlstich-Vignette mit
Güterzug vor Flußlandschaft, Farmer bei der
Getreideernte.
Strecke von Benton Harbor, Mich. nach Anderson, Ind. (164 Meilen).
Richmond, Ind., 1 share à 50 $ 13.3.1873
VF+.
Purpurroter Druck mit kleiner Eisenbahn-Vign.
Strecke Richmond-Fort Wayne, Ind. (91 Meilen), für 99 Jahre an die Grand Rapids & Indiana RR verpachtet. Später Teil des Penn-Central-Systems.
Los 2285
Los 2281
Cincinnati, Sandusky & Cleveland RR
Ohio, 5 % Bond 1.000 $ 1.1.1888 EF.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit ungemein feiner Eisenbahn-Vignette.
Nachfolgerin der 1832 konzessionierten Mad
River & Lake Erie RR. Strecken Sandusky-Dayton, O. (154 Meilen), Carey-Findlay, O. (15
Meilen) sowie Strecke Columbus-Springfield,
O. (44 Meilen, 1870 von der Cincinnati, Springfield & Cincinnati RR gepachtet). Am
1.11.1890 wurde die Gesellschaft von der
mächtigen Cleveland, Cincinnati, Chicago & St.
Louis Railway aufgekauft, die 1889 von den
Vanderbilts gegründet und mit einer gesamten
Streckenlänge von 2.287 Meilen zu den Ekkpfeilern des New York Central Systems wurde.
Railroad
Ohio, 25 shares à 100 $ 5.7.1883 VF+.
Links oben weibliche Allegorie des technischen
Fortschritts mit einer elektrischen Glühlampe in
der Hand, neben ihr Engelsfigur.
Gründung 1893 durch Fusion von vier Straßenbahngesellschaften. Die 14 Meilen lange doppelgleisige Strecke wurde 1894 durch General
Electric und Siemens & Halske elektrifiziert.
Cincinnati & Springfield Railway
Ohio, 7 % Bond 1.000 $ 22.2.1871 VF.
Übergroßes Querformat, dekorativer grün/
schwarzer Druck, Vignette mit Dampflok vor
Bahnhofsgebäude.
Verlängerung der bestehenden Bahn der Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis Ry.
von Springfield, O. bis ins Stadtzentrum von
Cincinnati. Sofort nach Betriebseröffnung 1872
auf ewig an die C.C.C.&I. verpachtet. In den
50
Vignette mit Bergarbeitern unter Tage.
Eine der anspruchsvollsten Strecken der Northern Pacific vor dem westlichen Ziel Seattle/Olympia folgt von Pasco aus dem Tal des
Yakima River. Kurz vor Erreichen des Hauptkamms der Cascade Mountains stieß man nur
5 Meilen nördlich der Bahntrasse auf Steinkohle - für die Eisenbahn gerade an dieser von allem Nachschub hunderte von Meilen entfernten Stelle natürlich ein riesiges Glück. Umgehend wurden die Roslyn Mines eingerichtet, die
die Bahn fortan mit Kohle versorgten.
Schöne Stahlstich-Vignette mit Putten und
Frontalansicht einer Dampflok.
Gründung 1883 zwecks Reorganisation der
seit 1851 bestehenden Marietta & Cincinnati
RR. Hauptstrecke Cincinnati - Belpre, O. (193
Meilen). Im Dez. 1889 wurde die notleidende
Gesellschaft zu Baltimore & Ohio Southwestern
RR reorganisiert, von da an fungierte sie als
Verbindungsbahn der Baltimore & Ohio RR auf
der Cincinnati & Southwest-Route via Parkersburg.
Los 2292
Gründung 1886. Hauptstrecke Hudson - Columbus, O. (143 Meilen).
Los 2295
Cleveland, Canton & Southern RR
Boston, Mass., 100 first pref. shares à
100 $ 2.5.1893 EF-VF.
Sehr dekorativ verziertes Papier, links oben
zwei Putti.
Gründung 1892 durch Fusion von vier Vorläufern. Hauptstrecke Cleveland - Zanesville, O.
(144 Meilen). Gleich darauf 1893 wieder in
Konkurs gegangen.
Los 2296
Cleveland, Cincinnati, Chicago
& St. Louis Railway
4 % Gold Bond 1.000 $ 13.10.1890 (Auflage 1250, abgesichert auf der Springfield
and Columbus Division) EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette
einer Dampflok, davor Trapper zu Pferde im
Bach.
Gründung 1889 durch Fusion von drei Vorgängerbahnen. Bedeutendes, über 2.200 Meilen
langes Streckennetz in den Staaten Ohio, Michigan, Indiana und Illinois. Zuletzt in der
mächtigen New York Central aufgegangen.
Clealum Railroad
Los 2286
Los 2282
Ohio, 500 shares à 100 $ 31.1.1895 VF.
Dayton, Ohio, 3 shares à 100 $ 2.1.1897 VF.
Kittitas County, Wash., 743 shares à 50 $
31.3.1899 EF.
Cincinnati, Richmond & Fort Wayne RR
Cleveland, Akron & Columbus Railway
Cle-Elum Coal Co.
Los 2294
City Railway
Los 2291
Los 2280
Gegründet 1898 im Interesse der Northern Pacific zum Bau der 63 Meilen langen Strecke
von Potlatch über Moscow nach Kosskia, Idaho.
Aus der Zeit nach der Jahrhundertwende lagen
nur 16 Stück im NP-Archiv.
Railroad
Ohio, 2nd mortgage Bond scrip 840 $
23.7.1883 VF+.
Los 2287
Cincinnati, Washington & Baltimore RR
Ohio, 10 pref. shares à 100 $ 16.10.1886
VF+.
Grün/schwarzer Stahlstich, kreisrunde Vignette
mit Dampflok und Pferdekutschen vor Bahnhof.
Tacoma, W.T., 1 share à 100 $
12.10.1892 EF.
Zur Erschließung der Roslyn Mines wurde abzweigend von der Hauptstrecke 1887 diese nur
5,3 Meilen lange Zweigbahn in Betrieb genommen. Hier folgt die Northern Pacific vor dem
westlichen Ziel Seattle/Olympia von Pasco aus
zunächst dem Tal des Yakima River. Kurz vor Erreichen des Hauptkamms der Cascade Mountains stieß man nur 5 Meilen nördlich der
Bahntrasse auf Steinkohle - für die Eisenbahn
gerade an dieser von allem Nachschub hunderte von Meilen entfernten Stelle natürlich ein
riesiges Glück.
Ausschnitt
Los 2297
Cleveland, Cincinnati, Chicago
& St. Louis Railway
4 % Gold Bond 1.000 $ 1.11.1890
(Auflage nur 650, abgesichert auf der
White Water Valley Division) EF-VF.
Olivgrün/schwarzer Stahlstich der International
Bank Note Co., schöne Vignette einer Dampflok, davor Trapper zu Pferde im Bach.
Gründung 1889 durch Fusion von drei Vorgängerbahnen. Bedeutendes, über 2.200 Meilen
langes Streckennetz in den Staaten Ohio, Michigan, Indiana und Illinois. Zuletzt in der
mächtigen New York Central aufgegangen.
Los 2298
Los 2303
Los 2307
Cleveland & Marietta Railway
Colorado Midland Railroad
Ohio, 100 shares à 100 $ 13.2.1888 VF.
Colorado, 1 share à 100 $ 15.9.1894 VF+.
Braun/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette.
Gegründet bereits 1868 als Marietta & Pittsburgh RR, Strecke Marietta - Canal Dover, O.
(98 Meilen).
Äußerst selten.
Holzstich-Vignette mit Güterzug, Name der
Bahn eingestempelt.
Gründung im Nov. 1883, Baubeginn im April
1886, auf 100 Meilen westwärts von Colorado
Springs wurde bereits am 1.7.1887 der Betrieb
aufgenommen. 1897 reorganisiert. Projektiert
war die 235 Meilen lange Bahn Colorado
Springs-Elk Creek, dazu die 62 Meilen lange
Anschlußbahn von Rifle Creek zur Rio Grande
Junction RR.
Extrem selten, da die ATSF Alleinaktionär war
und darüber hinaus nur wenige sog. “directors
shares” ausgegeben waren.
RR die Betriebsführung der Gesellschaft. 1919
Konkurserklärung, 1920 Betriebseinstellung
und Verschrottung der Bahnanlagen.
Cleveland, Columbus, Cincinnati
& Indianapolis Railway
New York, 21 shares à 100 $ 22.5.1875
VF+.
Sehr schöner Druck mit drei Vignetten: Eisenbahn, Portrait, Segelschiff.
Konzessioniert 1845, eröffnet wurde die 138
Meilen lange Hauptstrecke Cleveland - Columbus, O. im Jahr 1851. Zunächst selbst Übernehmer mehrerer anderer Bahnen, danach
1889 in der Cleveland, Cincinnati, Chicago &
St. Louis Railway aufgegangen.
Los 2299
Los 2311
Los 2304
Cleveland, Painesville & Ashtabula
Railroad
Colorado Springs & Cripple Creek
District Railway
Los 2308
Cleveland, 6 shares à 50 $ 2.1.1856 VF.
Colorado Midland Railway
Mit zwei detaillierten feinen Kupferstich-Vignetten: Eisenbahn auf Brücke über Fluß, weibliche
Allegorie mit Posaune vor Stadtansicht und Segelschiff.
Gegründet 1848 in Ohio, 1867 verpachtet an
die Cleveland & Toledo RR. 1868 umbenannt in
Lake Shore RR, daraus wurde dann 1869 die
Lake Shore & Michigan Southern Ry. Ursprünglich betrieb die Gesellschaft eine 95 Meilen
lange Strecke von Cleveland, O. nach Erie City,
Pa. Außerdem übernahm die Gesellschaft die
Franklin Canal Co. Hochrentable Bahn, die Dividenden lagen oft über 20 %.
Prägesiegel mit einem Indianerkopf.
Gründung im Nov. 1883, Baubeginn im April
1886, auf 100 Meilen westwärts von Colorado
Springs wurde bereits am 1.7.1887 der Betrieb
aufgenommen. 1897 reorganisiert. Projektiert
war die 235 Meilen lange Bahn Colorado
Springs-Elk Creek, dazu die 62 Meilen lange
Anschlußbahn von Rifle Creek zur Rio Grande
Junction RR.
Colorado Spings, Colo., 1 share à 100 $
2.5.1884 VF+.
Colorado, 5 % Gold Bond 1.000 $
Dekorativer blau/schwarzer Stahlstich der
ABNC mit zwei Vignetten.
Los 2312
Columbus, Chicago & Indiana
Central Railway
Columbus, 1 share à 100 $ 17.12.1868 VF.
Schöne Vignette mit Dampflok im Bahnhof.
Gründung 1868 durch Fusion zweier Vorgänger. Hauptstrecke Columbus, O. nach Indianapolis, Ind. (187 Meilen).
Cleveland, 7 % Bond 1.000 $ 1.5.1869
VF+.
Dekoratives Großformat (47 x 32 cm) in
rosa/schwarz, schöne Vignette mit Dampflok
im belebten Bahnhof.
Ausschnitt
Los 2309
Colorado Midland Railway
Los 2300
1.1.1884 VF.
Mit drei Vignetten: Bison, Weißkopfseeadler,
Getreidegarben.
Los 2301
Los 2305
Cleveland, Painsville & Ashtabula
Railroad
1.10.1850 VF.
Kleine Holzstichvignette mit weiblicher Allegorie, dahinter Eisenbahn, Segelschiff.
Die große Vignette mit Zügen in der Gebirgslandschaft ist so ungemein fein gestochen, daß
man sogar noch auf dem Bahnhof das Schild
lesen kann: “Look out for the locomotive”.
(Neu-)Gründung 1897, Hauptlinie Colorado
Springs - New Castle, Col. (221 Meilen), mit 62
Meilen langer Anschlußbahn von Rifle Creek
zur Rio Grande Junction RR.
Großflächig illustriertes Papier: oben bergige
Landschaft mit Getreidegarben, dahinter große
Hafenszene mit Dampfsegler beim Beladen mit
Gütern; unten Eisenbahn-Vignette.
Los 2302
Cleveland, Lorain & Wheeling Railway
Cleveland, 100 shares à 100 $ 12.1.1898
EF-VF.
Schöner braun/schwarzer Stahlstich, zwei
kreisrunde Vignetten mit Dampflok und Frachtschiff am Getreideelevator.
Gründung 1893, Hauptstrecke von Lorain am
Lake Erie nach Bridgeport, O. (157 Meilen).
Los 2306
Los 2313
Columbus & Indiana Central Railway
Columbus, 1 share à 50 $ 24.1.1868 VF.
Königsblauer Druck mit schöner EisenbahnVignette.
Gründung 1867 durch Fusion dreier Vorgängerbahnen, Hauptstrecke Columbus, O. nach
Chicago, Ill. (313 Meilen). Bereits 1868 erneute Fusion mit der Chicago & Great Eastern Ry
zur “Columbus, Chicago & Indiana Central RR”.
Cleveland & Toledo Railroad
Ohio, 100 shares à 50 $ 9.3.1857 VF.
Vignette mit Zug unter einer Brücke.
Streckenlänge 162 Meilen. Im März 1869 Fusion mit der Cleveland, Painesville & Ashtabula
RR zur Lake Shore RR. Nur zwei Monate danach erneut fusioniert zur Lake Shore & Michigan Southern RR.
Los 2310
Colorado Springs & Cripple Creek
District Railway
Colorado, 5% Gold Bond 1.000 $
1.1.1900 Anh. Restkupons. VF+.
Gegründet 1897 als Cripple Creek District Railway Co., 1899 umbenannt wie oben. Die elektrische Bahn verband auf zwei verschiedenen
Strecken von 12 bzw. 5 Meilen Länge die um
die Goldminen entstandenen Städte Cripple
Creek und Victor. 1901 Erweiterung des Bahnnetzes bis nach Colorado Springs. Von 1904
bis 1911 übernahm die Colorado & Southern
Los 2314
Columbus & Maysville Railway
(Southern Division)
Ohio, 7% Bond 100 $ von 1879
(Teilblankette) Mit kpl. anh. Kuponbogen.
EF-VF.
Riesige Eisenbahnvignette mit der Lokomotive
“White Oak” am Ufer des Ohio River, äußerst
fein lithographiert mit vielen Details (u.a. Eisenbahnbrücken, Raddampfer). Nummeriert und
mit Signatur des Präsidenten, allerdings nicht
ausgegeben.
51
Los 2323
Gegründet 1877 durch die Cincinnati & Eastern
RR, an die die Strecke auch gleich verpachtet
wurde, zum Bau der 109 Meilen langen Bahn
Columbus-Aberdeen, Ohio.
Los 2315
Cornwall & Lebanon Railroad
Lebanon, Pa., 1 share à 50 $ 11.1.1904 VF
Mit schöner Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1882. Auf der Strecke Conewago Lebanon, Pa. (21 Meilen) waren über 500
Waggons hauptsächlich in Kohlenzügen eingesetzt.
(Southern Division)
State of Ohio, 7 % First Mortgage Bond
1.000 $ 1.1.1879 (Teilblankette) Kpl.
anh. Kupons. VF+.
Los 2327
Große Eisenbahnvignette, sehr fein lithographiert mit vielen Details. Mit Signaturen des
Präsidenten und des Sekretärs, nummeriert,
allerdings nicht ausgegeben.
Äußerst selten.
Crosbyton-Southplains Railroad
Crosbyton, Texas, 206 shares à 100 $
10.2.1911 EF-VF.
Nr. 2319
Los 2324
Kleine, ab 1911 gebaute Zweigbahn, die von
der schnurgeraden Hauptstrecke von der New
Mexico/Texas-Staatsgrenze bei Texico nach
Coleman beim bedeutenden Eisenbahnknoten
Lubbock Jct. abzweigte und 38 Meilen genau
nach Osten bis Crosbyton führte. Die Atchison,
Topeka & Santa Fè RR war hier indirekt Alleinaktionär über die South Plains & Santa Fè RR.
Corona & Santa Fe Railway
California, 1 share à 100 $ 16.10.1926 VF.
Los 2320
Los 2316
Columbus & Xenia Railroad
(Southern Division)
Columbus, 5 shares à 50 $ 15.2.1864
VF-F.
Ohio, 7 % First Mortgage Bond 500 $ von
1879 (Teilblankette) Kpl. anh.
Kuponbogen. EF-VF.
Mit vier schönen Vignetten, u.a. Porträt Christopher Columbus.
Konzessioniert 1844, Betriebseröffnung 1850.
Seit 1868 an die Little Miami RR verpachtet.
Riesige Eisenbahnvignette mit der Lokomotive
“White Oak” am Ufer des Ohio River, äußerst
fein lithographiert mit vielen Details (u.a. Eisenbahnbrücken, Raddampfer). Nummeriert und
mit Signatur des Präsidenten, allerdings nicht
ausgegeben.
Äußerst selten.
Los 2328
Los 2321
Columbus & Ninth Avenue Railroad
24.8.1893 Mit anh. Kupons. EF.
Braun/schwarzer Stahlstich.
Eine Tochterges. der Metropolitan Street Ry., einem der seinerzeit bedeutendsten Nahverkehrsunternehmen in New York, die 1907 ihre
Schulden nicht mehr bedienen konnte und pleite ging.
Los 2322
Los 2318
Columbus Piqua & Indiana Railroad
Piqua, 1 shares à 50 $ 4.2.1853 VF.
Feine Vignette mit Zug und Viehherden.
Mit zwei weiteren Bahnen 1867 zur Columbus
& Indiana Central Ry. fusioniert.
Los 2319
Columbus, Shawnee & Hocking
Railway
Columbus, Ohio, 5 % Gold Bond 1.000 $
Restkupons. EF-VF.
Hochdekorativ mit zwei Vignetten und Fabeltieren: oben Untertageszene mit Miners und Pferdebahn, unten ein Heizer am Ofen.
Die 1889 gegründete Ges. übernahm 1890 die
Columbus & Eastern Railway (gegr. 1882) und
die Shawnee & Muskingum River Railway
(gegr. 1887). Gebaut und betrieben wurde eine
14 Meilen lange Verbindungsbahn zwischen
Redfield und Hinkles, auf der vor allem Kohelnzüge fuhren.
Äußerst selten.
52
Crossett, Arkansas, 5 shares à 100 $
1.5.1912 EF-VF.
Washington, Share certificate von 1909
(unissued) UNC-EF.
Ausschnitt
Consolidated Lake Superior Co.
Connecticut, 100 shares à 100 $
24.9.1901 VF.
Grün/schwarzer Stahlstich, tolle feine Vignette
mit Stahlwerk und Eisenbahnen.
Mächtiges amerikanisch-kanadisches Industrie-Konglomerat im Gebiet der Großen Seen.
Zum Konzern gehörten u.a. die Algoma Central
& Hudson Bay Ry., die Manitoulin & North Shore Ry., die Algoma Iron Works, die British-American Express Co., die Algoma Steel Co., die Lake Superior Power Co., die Tagoma Water &
Light Co., die Sault Ste. Marie Pulp & Paper
Co., die Michigan Lake Superior Power Co. und
die Lake Superior Iron & Steel Co.
Crossett, Monticello & Northern Railway
Connell Northern Railway
Vignette mit Dampflok, goldenes Blindprägesiegel.
Von der Northern-Pacific-Hauptstrecke PascoSeattle/Olympia (weitgehend der Verlauf der
heutigen I 82 in den Cascade Mountains) kurz
hinter Pasco nördlich nach Connell führende
Zweigbahn. Mit nur 50.000 $ die am geringsten kapitalisierte aller NP-Töchter.
37 Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2317
Schöne Dampflok-Vignette, goldgedecktes
Prägesiegel.
Gegründet 1926 zum Bau der 14 Meilen langen Bahn Corona-Alberhill, Cal. (eröffnet
7.3.1927), die von Anfang an an den Alleinaktionär Atchison, Topeka & Santa Fe RR verpachtet war.
Los 2325
Cowley, Sumner & Fort Smith RR
Topeka, 2665 shares à 100 $ 1.1.1880, VF+.
Ausgestellt auf die Atchison, Topeka & Santa Fé
RR (entsprach 99,6% des gesamten Kapitals,
das mit 267.500 $ ordentlich hoch erscheint
bei Einnahmen aus Fracht- und Personenbeförderung von damals lediglich 39.500 $ im
Jahr) Kleine Eisenbahn-Vignette, schöne Kapitälchen.
Gegründet 1878 unter Schirmherrschaft der
Atchison, Topeka & Santa Fe RR als Verlängerung der Wichita & South Western RR. Baubeginn
1.5.1879,
Betriebsbeginn
am
31.12.1879. Hauptbahn im Staat Arkansas:
Wichita-Arkansas City (51 Meilen) mit Abzweig
Mulvane-Wellington, Kansas (16 Meilen). Von
Wellington aus zur Westgrenze des Sumner
County erfolgte der Weiterbau wiederum durch
eine weitere de jure eigenständige Bahngesellschaft, die Wellington & Western RR. Bereits
1882 mit zwei weiteren ATSF-Bahnen zur Wichita & Southwestern RR fusioniert.
Rarität.
Vignette mit heranbrausendem Schnellzug,
ganzflächiger goldener Unterdruck.
Ursprung ist die 1905 gegründete Crossett
Railway. Die inzwischen von Crossett bis Monticello, Ark. verlängerte 41 Meilen lange Strekke wurde dann von der im Aug. 1912 gegründeten Ashley, Drew & Northern Ry. übernommen. Die Betriebsführung hatte die Arkansas &
Louisiana Midland Ry.
Äußerst selten.
Los 2329
Cumberland Railroad
Kentucky, 5 shares à 100 $ 30.4.1919 EF.
Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Personenzug, Goldsiegel.
Gegründet 1902. Kleine 11 Meilen lange
Nebenbahn an der von Cincinatti über Lexington nach Süden führenden Southern-RailwayHauptstrecke.
Nur 13 Stück kamen aus dem Southern-Railway-Archiv.
Los 2326
Cresson & Clearfield County & New
York Short Route Railroad
Pennsylvania, 3 shares à 50 $ 3.7.1888
EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit kleiner PferdeVignette.
Konzessioniert 1882, eröffnet 1886. Strecke
Cresson - Irvona, Pa. (27 Meilen). Außerdem
war eine 31 Meilen lange Strecke von Ashville
nach Mahaffey geplant.
Los 2330
Cuyuna Northern Railway
Minnesota, Share certificate um 1910
(unissued) UNC-EF.
Betrieb von Hafeneisenbahnen im Mündungsgebiet des St. Louis River am Westende des
Lake Superior bei Duluth , einem der wichtigsten Umschlagbahnhöfe der Northern Pacific
Railroad.
38 Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden,
ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Los 2339
Deming, Sierra Madre & Pacific RR
6 % Bond 1.000 $ 1.7.1889 (Auflage
1000) Anh. Kupons. EF-VF.
Meilen langes Netz von Normal- und Schmalspurbahnen mit Endpunkten in Denver, Trinidad, Santa Fe und Salt Lake City. Einige der attraktivsten Gebirgsstrecken werden noch heute
als Museumsbahnen betrieben.
Orange/schwarzer Stahlstich mit WappenadlerVignette.
Die Bahn sollte von New Mexico über die Sierra Madre bis zum Pazifik führen, kam aber über
das Projektstadium nie hinaus. Nicht ein einziger Kupon der Anleihen wurde bezahlt.
Ausschnitt
Los 2331
Nr. 2334
Dakota Pacific Railroad
5 % Gold Bond 1.000 $ 15.5.1899
Los 2343
Sehr schöne Dampflok-Vignette.
Gegründet 1897 als Auffanggesellschaft für die
Dakota, Wyoming & Missouri River RR. Ausgehend von Rapid City waren zwei Bahnlinien
nach Chamberlain, S.D. (215 Meilen) und über
Mystic, S.D. nach Skull Creek, Wyo. (82 Meilen)
geplant. Nur 10 Meilen waren gebaut und weitere 22 Meilen trassiert, als auch diese Bahn 5
Jahre nach ihrer Gründung wieder fallierte und
über die Zwischenstation der Black Hills & Missouri River RR schließlich im mächtigen System
der Chicago, Bulington & Quincy RR landete.
New York, 100 pref. shares à 100 $
2.10.1909 VF.
Los 2340
Ohio, 7 % First Mortgage Bond 210 $
1.7.1861 Kpl. anh. Kupons. VF+.
5 shares à 100 $ 1.12.1903 EF-VF.
1891 Reorganisation der 1873 gegründeten
Danville & New River RR. 1899 wurde die Danville, Mocksville & Southwestern Ry hinzuerworben. Strecke Stokesland - Stuart, Va. (70
Meilen) und Leaksville Junct. - Leaksville, N.C.
(8 Meilen). Kontrolliert durch die Southern Railway und in ihr aufgegangen.
Äußerst seltener Titel aus dem Southern-Ry.Archiv.
Nur wenige ausgegebene Stücke sind bekannt.
Das hier angebotene Papier trägt zusätzlich die
äußerst seltene Originalsignatur von Charles
Lanier für die Firma Winslow, Lanier & Co. in
New York, die die Platzierung und Abwicklung
der Anleihe durchführte. Das von James Franklin Doughty Lanier gegründete Bankhaus war
das allererste Finanzinstitut überhaupt, das
sich ausschließlich auf die Auferlegung von Eisenbahnanleihen spezialisierte. Dekorative
Zierumarndung. Keine Entwertung.
Äußerst selten.
Los 2336
Herrliche, feine Stahlstich-Vignette mit zwei
Zügen, Ansicht von Denver und den schneebedeckten Rocky Mountains im Hintergrund. Mit
Originalunterschrift William Austin Hamilton Loveland (1826-1894), führender Geschäftsmann und Eisenbahn-Pionier in Colorado, kandidierte für die Demokraten für den Senat und
den Gouverneursposten.
Die schmalspurige Vorortbahn beförderte auf 2
Linien knapp 300.000 Passagiere im Jahr.
Keine 10 Stück sind seit Jahren bekannt.
Dayton, Lebanon & Cincinnati
Railroad & Terminal Co.
Lebanon, Ohio, 10 shares à 100 $
1.12.1914 EF-VF.
Los 2337
Dayton, Xenia & Belpre Railroad
Dayton, Ohio, 7 % Bond 1.000 $
15.1.1855 VF.
Konzessioniert 1907, 1909 fertiggestellt bis
Dayton. 1915 gekauft von und verschmolzen
mit der Cincinnati, Lebanon and Northern Railway. Kontrolliert durch die Pennsylvania Co.,
aber arbeitend mit ihrer eigenen Organisation.
Los 2338
Los 2334
Holzstich-Vignette mit Eisenbahn.
Uralte, bereits 1836 konzessionierte Bahn.
Hauptstrecke von Shellpot Crossing, Del. nach
Delmar an der Maryland-Staatsgrenze (95 Meilen).
Dayton & Michigan Railroad
Ohio, 7 % Bond 1.000 $ 12.10.1853 Mit
anh. Kupons. VF-F.
Sehr frühe Wandelanleihe, statt Rückzahlung in
bar konnten die Gläubiger 20 Aktien bekommen. Großes Querformat, Vignette mit Indianer,
der einem herannahenden Zug zuwinkt.
Die 142 Meilen lange Strecke Dayton - Toledo,
Ohio wurde 1863 auf ewig an die Cincinnati,
Hamilton & Dayton RR verpachtet. Der Vertrag
war aber so ungünstig, dass für die Aktionäre
keine Dividende mehr übrigblieb, was zu langwierigen Prozessen führte.
Los 2341
Gegründet 1902 von den fünf Frantz Brüdern,
Edmond Frantz wurde president. 1904 Betriebsbeginn auf der Strecke Enid-Guthrie,
Okla. 1907 Ausbau der Strecke bis nach Kiowa, Streckenlänge jetzt beachtliche 117 Meilen. Am 22.5.1907 verkauft an die Eastern
Oklahoma Railway und nur 4 Wochen später an
die Atchison, Topeka & Santa Fé Ry. Denver im
Norden und der Golf von Mexico waren in der
Nord-Süd-Achse so ziemlich die extremste für
die Atchison, Topeka & Santa Fè RR denkbare
Ausdehnung. Ziemlich genau in der Mitte lag
diese von Enid in Oklahoma ausgehende Bahn,
mit deren Übernahme sich die A.T.&S.F.RR. unliebsame Konkurrenz vom Hals schaffte.
Gleiche Gestaltung wie davor, nur andersfabrig
gedruckt..
Depositzertifikat der Eisenbahngesellschaft für
5 pref. shares à 100 $, ausgefertigt für den
niederländischen Finanzmarkt. Text in holländisch.
Die 1870 gegründete Gesellschaft unterhielt in
den Rocky Mountains ein großartiges, 2.600
Meilen langes, Netz von Normal- und Schmalspurbahnen mit Endpunkten in Denver, Trinidad, Santa Fe und Salt Lake City.
Äußerst selten.
Los 2346
Denver & Rio Grande SpoorwegMaatschappij
Amsterdam, 10 shares à 100 $
Text in holländisch.
Los 2347
Delaware Railroad
Denver, Texas & Fort Worth Railroad
Dover, 7 shares à 25 $ 20.4.1869 VF.
Los 2342
Denver & Rio Grande Railroad
Colorado, 10 pref. shares à 100 $
10.2.1902 EF.
Ausschnitt
9.9.1918 EF-VF.
Amsterdam, Certificaat pref. stock 500 $
21.1.1887 VF.
Enid, Oklahoma, 3600 shares à 100 $
1.12.1906 EF-VF.
Denver & Rio Grande SpoorwegMaatschappij
Dayton, Ohio, 2 shares à 50 $ 20.5.1854
VF.
Gründung 1851. Kleinbahn von Xenia nach Dayton, Ohio (16 Meilen). 1865 zwangsversteigert, 1868 an die Little Miami RR verkauft.
Los 2344
Los 2345
Dayton, Xenia & Belpre Railroad
Denver, Enid & Gulf Railroad
Los 2333
Mit Vignette der berühmten Rio-GrandeSchlucht, durch die nur ein einziges Gleis hindurchpaßt: Um das Recht zur Streckenführung
kämpften die konkurrierenden Eisenbahnen mit
Armeen von Revolverhelden.
Colorado, 100 shares à 100 $ 18.2.1883
VF+.
Dayton & Michigan Railroad
Danville & Western Railway
Denver Circle Railroad
Los 2335
Los 2332
Rot/schwarzer Stahlstich der ABNC, Vignette
mit Goldsuchern vor der Kulisse der Rocky
Mountains.
Die 1870 gegründete Gesellschaft unterhielt in
den Rocky Mountains ein großartiges, 2.600
100 shares à 100 $ 31.8.1887, original
signiert von Sidney Dillon als Präsident.
Der Eisenbahnpionier
Sidney Dillon (18121892) hat mit
dieser Bahn den
späteren östlichen
Teil der legendären
Transkontinentalbahn der Union
Pacific gebaut. Als er
1892 starb war er leitender
Direktor der Western Union Telegraph
EF-VF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit feiner großer
Dampflok-Vignette.
53
Die Bahn im Staat Minnesota war ein mysteriöses Unternehmen: In den einschlägigen Handbüchern finden sich keinerlei Hinweise auf diese Gesellschaft.
Gegründet 1887 zum Bau einer 242 Meilen
langen Bahn von der Staatsgrenze Texas nach
Trinidad, Col., die bereits am 5.4.1888 eröffnet
werden konnte. Das Geheimnis der Schnelligkeit: Auf fast der halben Strecke zwischen Pueblo und Trinidad legte man entlang der schon
bestehenden Schmalspurbahn der Denver &
Rion Grande RR einfach nur ein drittes Gleis fertig war die normalspurige Bahn. Unter Einschluß der von ihr kontrollierten Denver, Texas
& Gulf und Fort Worth & Denver City RR’s (mit
denen sie als “Texas Panhandle Route” operierte) besaß die Ges. damit eine durchgehende
Verbindung von Denver, Col. nach Fort Worth,
Tex. (803 Meilen). Bereits 1890 in der legendären Transkontinentalbahn UNION PACIFIC aufgegangen.
Los 2358
Durham & South Carolina Railroad
North Carolina, 238 pref. shares à 100 $
17.9.1923 VF.
Gründung 1905 als Nachfolger der New Hope
Valley RR. Strecke Durham - Duncan, N.C. (42
Meilen).
In sammelwürdiger Erhaltung wurden überhaupt nur 5 Exemplare im Archiv der Southern
Ry. gefunden!
Los 2351
Detroit, Toledo & Ironton Railway
Michigan, 4,5 % Gold Bond 1.000 $
Nr. 2347
Herrliche Vignette mit einer barbusigen Schönheit im wallenden Gewand an der Kaimauer.
Gegründet am 2.5.1905 nach Reorganisation
der Detroit Southern RR. Die Gesellschaft betrieb insgesamt eine Eisenbahnstrecke von
400 Meilen Länge mit den drei Hauptstrecken
Delray - Dundee in Michigan (39,6 Meilen), Napoleon - Jackson in Ohio (229,05 Meilen) und
Bloom - Ironton (30,81 Meilen), ebenfalls in
Ohio.
Äußerst selten.
Los 2352
Drummond & Philipsburg Railroad
Helena, Montana, 1 share à 100 $
19.12.1896 EF.
Los 2348
Detroit, Bay City & Western Railroad
Michigan, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.10.1912 (Auflage 1250, tatsächlich
ausgegeben 300) Anh. Restkupons. EF-VF.
Nach Süden von der Northern-Pacific-Hauptstrecke durch die Rocky Mountains abzweigend führt die 35 Meilen lange Bahn von
Drummond nach Rumsey, Mont. (am Fuße des
Bitterroot-Gebirges, auf der anderen Seite liegt
der berühmte Bergbauort Butte). 1887-88
wurde die Bahn durch das Hauser-Syndikat gebaut und anschließend an die Northern Pacific
& Montana RR verkauft.
Nr. 2354
Los 2359
Charleston, 133 shares à 100 $
1.10.1913 VF+.
Los 2355
Dunkirk, Warren & Pittsburgh Railroad
Dunkirk, N.Y., 1 share à 100 $ 13.5.1868
Ohne die Steuermarke links. VF.
Los 2360
7 % Mortgage Gold Bond 1.000 $
4.5.1874 (Auflage 3000) Mit anh. Restkupons. VF.
Übergroßes Format, ganz in gold und schwarz
gedruckt mit drei tollen Vignetten: Bergarbeiter
unter Tage, Eisenbahn, Flößer.
Los 2353
Detroit & Milwaukee Railway
Duluth, Huron & Denver Railroad
Detroit, Mich., 50 shares à 50 $ 1.9.1858
VF.
Minnesota, 6 % Bond 1.000 $ 1.1.1887
Vignette mit Wappen, Hirsch und Elch, außerdem eine kleine Dampflok-Vignette.
Die Strecke von Detroit nach Grand Haven,
Mich. (189 Meilen, eröffnet 1855) war an die
Great Western Railway of Canada verpachtet.
Ein pikantes Detail: im Personenverkehr unterschied die Bahn nach zwei Klassen: 1. Klasse
und “emigrant” - wer in der Neuen Welt ankam,
musste also erst einmal gewisse Unbequemlichkeiten in Kauf nehmen.
Äußerst selten.
Ungemein dekorativer grün/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit Zug am Bahnsteig, allegorische Umrandung mit Abb. von Sphinx und
histor. Porträt.
Diese Bahn ist in keinem einschlägigen Handbuch verzeichnet! An dem unentwerteten Bond
sind nur zwei Kupons getrennt. Daraus ist zu
schließen, dass das Bahnprojekt nach nur einjähriger Planung aufgegeben wurde.
Los 2354
Los 2350
Detroit & Milwaukee Railway
Detroit, Mich., Mortgage Bond 175 $
15.10.1860 VF.
Kleine Dampflok-Vignette.
Äußerst selten.
54
East Kentucky Coal, Lumber & RR
Los 2356
Sehr großformatig, blau/schwarzer Druck,
schöne Vignette mit Waldeisenbahn beim Abtransport von Baumstämmen.
Gegründet 1904, seinerzeit bedeutendes Holzwerk in den Wäldern des Charleston County.
Seit Jahren ist uns nur dieses Stück bekannt.
Blaugrüner Holzstich mit Personenzug-Vign.
Gegründet 1868 zum Bau der 90 Meilen langen Eisenbahn von Dunkirk, N.Y. nach Titusville, Pa. Die Ursprungsgesellschaft verhob sich
an den Baukosten: 1870 mit dem Zusatz Railway (anstatt Railroad) reorganisiert. Bereits
1872 Fusion mit der Warren & Venango RR.
Grün/schwarzer Stahlstich mit PersonenzugVignette.
Konzessioniert 1907, Strecke Bay City - Histover, Mich. (99 Meilen). Die Gesellschaft besaß 9
Lokomotiven.
Los 2349
E.P. Burton Lumber Co.
Dupont Railway & Land Co.
Los 2361
Florida, 5 shares of Participation Fund
23.10.1913 EF-VF.
East Pennsylvania Railroad
Anteile an den Nettoeinkünften aus der landwirtschaftlichen Produktion der Gesellschaft,
abgesichert durch 6 % Mortgage Gold Bonds,
von ihr begeben.
Die Gesellschaft kultivierte Land an Floridas
Ostküste im Gebiet von Daytona Beach. Vermutlich war sie eine mißlungene Gründung des
Grossindustriellen Alfred I. DuPont, der zu dieser Zeit Visionen bezüglich Entwicklung von
Florida entwarf. In der Nähe von Bunnell wurde
sogar eine Stadt mit dem Namen Dupont gegründet, die aber Anfang der 20er Jahre bereits nicht mehr existierte.
Los 2357
VF.
Schöne große Vignette mit Eisenbahn vor Getreidelagerhaus, Nebenvignette mit Personenzug.
Gründung 1856. Strecke Reading - Allentown
(70 Meilen).
Duquesne Traction Co.
Pittsburgh, 10 shares à 50 $ 27.5.1896 EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit weibl. Allegorie.
Duluth & Winnipeg Railroad
Minnesota , 6 % Gold Bond 1.000 $
1.11.1881 (Teilblankette) Mit kpl. anh.
Kupons. EF-VF.
Los 2362
Hochdekorativer Stahlstich der ABNC, große
Landschafts-Vignette mit Landvermessern, Eisenbahnen, Schiffen, Nebenvignette mit Holzfällern.
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.8.1886 EF.
East Tennessee, Virginia & Georgia
Railway
Grün/schwarzer Stahlstich mit Dampflok-Vignette, etwas dickeres Papier.
Die Gesellschaft betrieb ein riesiges, 2.500
Meilen langes Streckennetz zwischen den Endpunkten Cincinnati, Brunswick (Ga.), New Orleans und Memphis. 1894 in der mächtigen Southern Ry. aufgegangen.
Los 2367
Elberton Southern Railway
Georgia, 1 share à 100 $ 21.11.1918 VF.
Scott, der Mann, der die Pennsylvania RR zum
größten Eisenbahnsystem neben dem der Vanderbilts aufbaute.
1,14 Meilen langen Anschlussbahn von der
Hauptstrecke des Großaktionärs Erie RR ab
Black Rock Jct. nach Black Rock, N.Y.
Gegründet 1908, Strecke Toccoa - Elberton,
Ga. (ca. 50 Meilen). Die kleine Bahn wurde von
der mächtigen Southern Railway kontrolliert.
Nr. 2375
Los 2371
Los 2363
Railway
New York / Penna., 5 % Bond 500 $
1.5.1863 VF.
Knoxville (Tennessee), 10 shares à 100 $
2.12.1886 EF.
Los 2368
Zwei Vignetten: links ein Jüngling als Allegorie
der Wissenschaft, rechts dampfende Lokomotive.
Louisville, Kentucky, 7 % Gold Bond
1.000 $ 1.5.1873 (Auflage 900) VF+.
Los 2364
Railway
Knoxville, Tenn., 100 shares à 100 $
11.4.1893 EF-VF.
Elizabethtown & Paducah Railroad
Großes Querformat mit vier schönen Vignetten,
u.a. City Hall und Wasserwerk von Louisville.
Strecke Elizabethtown - Paducah, Ky. (225
Meilen) eröffnet 1872. Die Bahn wurde in der
Zwangsversteigerung 1876 von den Anleihegläubigern erworben und als “Louisville, Paducah & Southwestern RR” reorganisiert.
Gleiche Gestaltung wie das Los davor, nur in
orange/schwarz gedruckt.
Anlässlich der Verpachtung erhielten die Aktionäre diese Bonds, die die gleiche Laufzeit hatten wie der Pachtvertrag, nämlich 999 JAHRE
BIS ZUM 1.10.2862! Es gehörte wohl eine
ganze Menge Gottvertrauen dazu, sich so etwas in’s Depot zu legen.
Mit ihrer von 9.6.1932 datierenden Konzession
war die Williamsport & Elmira RR eine der ältesten Bahnen der USA überhaupt. Die 75 Meilen
lange Strecke von Williamsport, Pa. nach Elmira, N.Y. wurde 1854 vollendet. 1860 unter obigem Namen reorganisiert. 1863 für 999 Jahre
an die zum System der Pennsylvania RR gehörende Northern Central Ry. verpachtet, die die
Bahn als Elmira Division weiterführte.
Los 2372
Los 2365
Elmira & Williamsport Railroad
2 shares à 25 $ 16.4.1852 VF.
Mit vier meisterhaften Kupferstich-Vignetten.
Gründung 1851. die Bahn war eine eigenständige Betriebsabteilung der Franklin Canal Company. Mit dieser kurz darauf in der “Cleveland,
Painesville & Ashtabula RR” aufgegangen, die
später ihrerseits zur Lake Shore & Michigan
Southern kam.
7.11.1898 VF.
Knoxville, Second pref. Stock 100 shares
à 100 $ 24.6.1892 VF.
Los 2369
Hauptvignette mit allegorischer Gruppe,
Nebenvignette mit dampfender Eisenbahn.
Elkin & Alleghany Railway
North Carolina , 6 % Gold Bond 100 $
Name der Bahn handschriftlich eingesetzt.
Eine winzige Zweiglinie der Atchison, Topeka &
Santa Fè RR bei Los Angeles. Das Kapital der
Bahngesellschaft betrug lediglich 53.000 $.
Braun/schwarzer Stahlstich, imposante Vignette mit aus Bahnhofshalle fahrendem Zug.
Gründung 1907. Strecke Elkin - Veneer, N.C.
(15 Meilen). Zur Sicherung der First Mortgage
Bonds mußte die Eisenbahn 1919 verkauft
werden und wurde dann 1920 neu konzessioniert.
Los 2377
Michigan, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.11.1890 Mit kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Ensley Southern Railway
Alabama, 4 % Gold Bond 25.000 $
4.10.1900 EF.
Elberton Air-Line Railroad
Georgia, 3 shares à 100 $ 6.5.1903 EF-VF.
Dekoratives Querformat mit Dampflok-Vign.
Kontrolliert von der Southern RR.
Lediglich 14 dieser Bonds kamen aus dem
Southern-Ry.-Archiv.
Los 2370
Elmira, Jefferson & Canandaigua RR
New York, 50 shares à 100 $ 4.3.1871 VF-.
Großformatige, wunderschön mit Eisenbahnvignette gestaltete Aktie, in violett gedruckt
Gründung 1845 als Canandaigua & Corning
RR. Die 47 Meilen lange Bahn Watkins-Canandaigua, N.Y. wurde 1851 eröffnet. 1852 umbenannt zu Canandaigua & Elmira Rail Road.
1857 nach Insolvenz verkauft an George B.
Holmes, der sie zu Elmira, Canandaigua & Niagara Falls RR reorganisierte. Nach dem Bankrott 1858 wurde sie 1859 umbenannt in Elmira, Jefferson & Canandaigua Railroad. Ab 1859
für 20 Jahre verpachtet an die New York & Erie
RR, die die Strecke 1866 an die Northern Central Railway weiter verpachtete. Die Bahn griff
sich dann Ende der 1870er Jahre Thomas A.
Escanaba, Iron Mountain & Western
Railroad
Los 2373
Schöne große Holzstich-Vign. mit Personenzug.
Bahn Toccoa-Elberton, Ga. (eröffnet Ende
1878). Eine der ganz wenigen US-Bahnen, die
nie pleite machten und reorganisiert werden
mussten. Großaktionär war später die Southern
Railway.
Äußerst selten.
Erie & Ohio Railroad
Elsinore, Pomona & Los Angeles
Railway
Railway
Los 2366
Los 2376
Los 2374
Erie & Western Transportation
20 shares à 50 $ 8.1.1883 VF+.
Oben schöne Wappen-Vign., flankiert von zwei
Hengsten, dahinter Dampfsegler; Prägesiegel
ebenfalls mit einem Dampfsegler.
Gegründet 1865.
Äußerst selten.
Los 2375
Erie & Black Rock Railroad
Eine der kleinsten Eisenbahnen der USA überhaupt: Gründung 1882 zum Bau der lediglich
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC mit drei
schönen Vignetten, u.a. Personenzug vor Gebirgskulisse.
Gegründet zum Bau einer über 40 Meilen langen Bahn von Escanaba (einer bedeutenden
Hafenstadt an der Little Bay am nordwestlichen
Ende des Lake Michigan) genau westlich nach
Iron Mountain an der Grenze zum Staat Wisconsin.
Los 2378
Fairmont, Morgantown & Pittsburgh
RR
New York, 5 % First Mortgage Gold Bond
1.000 $ 1.9.1893 (Auflage 3000) Anh.
Kupons. Starke Lochentwertung. VF.
Los 2379
Fargo & Southwestern Railroad
Dakota, 1 share à 100 $ 5.10.1882 EF.
Konzessioniert für eine 200 Meilen lange Bahn
von Fargo nach Fort Yates; fertiggestellt wurde
1883 das 87 Meilen lange Teilstück bis La
Moure, Dak. Die Bahn gehörte ebenso wie
sechs weitere zu einem Netz von Nebenbahnen, das die Oregon & Transcontinental Co. im
Interesse der Northern Pacific aufbaute. Die
55
Betriebsführung hatte von Anfang an die NP inne, die später auch Alleinaktionärin war.
31 Stück lagen im NP-Archiv.
ging das 43 Meilen lange Teilstück FindlayGrover Hill, O. in Betrieb, weitere 35 Meilen bis
Fort Wayne, Ind. waren im Bau (stückweise bis
1895 in Betrieb gegangen). Nach Insolvenz im
April 1894 als Ohio Ry. reorganisiert, im Nov.
1894 fusionierte diese mit der Fort Wayne &
Eastern Ry. of Indiana und nahm dabei fast
exakt den obigen alten Namen wieder an (nur
Ry. statt RR)
Hochdekorativ und extrem selten.
Los 2388
Flint & Pere Marquette Railway
East Saginaw, 50 shares à 100 $
21.6.1872 VF.
Aktiendruck vollständig in grün mit wunderschöner Eisenbahnvignette.
Links unten mit Steuermarke (fehlt meistens).
Los 2389
Florida East Coast Industries Inc.
Florida, 100 shares à 6.25 $ 31.7.1985
EF-VF.
Schöne allegorische Vignette mit Frontalansicht
einer E-Lok, blau/schwarz.
Gründung 1983 zur Leitung der zwei 100
%igen Töchter Flagler Development Co. und
Florida East Coast Railway. Letztere wurde
1892 gegründet und verbindet Jacksonville, St.
Augustine, Titusville, West Palm Beach, Miami
und Florida City (351 Meilen), es ist die einzige
Bahnverbindung zu den Häfen Palm Beach,
Port Everglades (Ft. Lauderdale) und Miami.
Flagler Development besitzt 6,9 Mio. square
feet Gewerbefläche zur Erschließung, Verwaltung und Verpachtung.
Nr. 2379
Los 2380
Farmers Rail Road
Oil City, Pennsylvania, 7525 shares à 50
$ 17.8.1867 VF-F.
Beeindruckende Vignette eines Ölfeldes mit
Bohrtürmen, außerdem eine schöne Personenzug-Vignette.
Auf dem Höhepunkt des Ölbooms im Venango
County entstand diese 8 Meilen lange Bahn
von Oil City nach Petroleum Centre, Pa. Schon
nach kurzer Zeit von der Oil Creek & Allegheny
River RR übernommen.
Los 2384
Nr. 2383
Braun/schwarzer Stahlstich der ABNC mit feiner Eisenbahn-Vignette.
Gegründet am 22.6.1857, reorganisiert 1872,
Bahnbetrieb ab Dez. 1874. 1879 ist die Gesellschaft zahlungsunfähig geworden. Konkursabwicklung am 27.6.1880. Am 18.8.1880 wurde
die Gesellschaft an die Vereinigung der Anleihenbesitzer verkauft, die sie am 31.8.1880 als
Flint & Pere Marquette Railroad neu gegründet
haben (vorher Railway). Das Streckennetz betrug zuletzt 650 Meilen mit der Hauptstrecke
Monroe - Ludington, Mich.
Flint & Pere Marquette Railroad
(Office of Committee of Reorganisation)
Freehold/Camden, N.J., 1 share à 100 $
24.4.1879 VF+.
Besonders eindrucksvolle Dampflok-Vignette.
Gegründet 1867. Sehr kleine, kaum 9 Meilen
lange Bahn südöstlich von Camden, N.J. 1879
mit der Freehold & Jamesburg Agricultural RR
fusioniert. Bis dahin waren überhaupt nur ca.
150 Aktienzertifikate ausgegeben worden.
Ferro Monte Railroad
Morristown, New Jersey, 20 shares à 100
$ 4.1.1872 VF.
Sehr dekorativ mit drei Vignetten aus dem Kohlenbergbau und beim Kohlentransport.
Gründung 1871. Die gerade einmal 2 1/2 Meilen lange Bahn transportierte Eisenerz von den
Ferro Monte Mines zum Morris Canal.
Äußerst selten.
New York, Pref. capital stock 20 $
19.10.1880 VF.
Zum Zeitpunkt dieser Reorganisation waren
noch 4.470 Bonds ausstehend. Das hier angebotene Zertifikat wurde im Namen des Reorganisationskomitee herausgegeben. Sehr schöne
Vignette mit Bahnhofsszene, im Vordergrund
eine Lokomotive.
Äußerst selten.
Findlay, Ft. Wayne & Western Railroad
Ohio & Indiana, 5 % Gold Bond 1.000 $
Gegründet 1890 durch Fusion der Findlay &
Western und der Ft. Wayne & Findlay RR. 1892
56
Fort Wayne, Cincinnati & Louisville RR
Indiana, 1.000 shares à 100 $ 5.6.1890 EF.
Florida Midland Railway
Florida, 6 % Bond 1.000 $ 3.3.1886 VF+.
Beeindruckender Stahlstich mit mehreren Vignetten, u.a. zwei heimtückisch dahinkriechende Alligatoren.
Gründung 1885. Strecke Longwood-Kissimmee, Fla. (44 Meilen), geplant war eine 150
Meilen lange Fortsetzung nach Punta Rossa.
Unentwertet, mit Kupons. Äußerst selten.
Hochdekorative Vignette mit Vermessungsingenieuren, dahinter Gleisarbeiter, dazwischen
wild gestikulierende Indianer, rechts am Horizont Brücke mit dampfender Eisenbahn.
Gründung 1870 als Fort Wayne, Muncie & Cincinnati RR, 1874 zahlungsunfähig und unter
Zwangsverwaltung gestellt, 1881 gekauft für 1
Mio. $ von den Anleiheninhabern und unter
obigem Namen reorganisiert. Betrieben wurde
die Bahnverbindung von Fort Wayne nach Connersville in Indiana, 104,18 Meilen lang, ferner
eine Nebenbahn von Newcastle nach Rushville,
Indiana, 24 Meilen.
Los 2394
Gaylord & Ruby Valley Railway
Montana, Share certificate à 100 $ um
1890 (unissued) UNC-EF.
Gedruckt auf hellblauem Papier, vier kleine
Eckvignetten im Hermes-Kopf und Dr. Faust.
Eine der ganz kleinen Northern-Pacific-Nebenbahnen im Staat Montana.
Ausgestellte Stücke sind von dieser Bahn nicht
bekannt.
Los 2386
Michigan, 7 % Land Grant Bond 1.000 $
Sehr großformatiges Papier mit herrlicher Vignette (zwei Hirsche mit Wappenschild, dahinter
Damp- und Segelschiffe.
Los 2387
Los 2383
Braun/schwarzer Stahlstich der ABNC, sehr feine Vignette mit zwei Zügen an belebtem Bahnsteig.
Gegründet 1867 zum Bau der Strecke FondaNorthville, N.Y. (25 Meilen, urspünglich eine
Pferdebahn, später Dampfbetrieb). Außerdem
wurden als “Electric Division” betrieben die Linien Gloversville-Schenectady (32 Meilen), Gloversvile-Fonda (9 Mailen) sowie die gepachtete
Johnstown, Gloversville & Kingsboro Horse RR
(4 Meilen), schließlich auch die Ringeisenbahnen um Gloversville, Amsterdam und Hagaman
(alle im Bundesstaat New York).
Los 2393
Los 2391
Los 2382
Gloversville, N.Y., 100 shares à 100 $
15.4.1905 VF.
East Saginaw, 50 pref. shares à 100 $
23.6.1897 VF.
Los 2390
Farmingdale & Squan Village Rail
Road
Flint & Pere Marquette Railroad
Los 2385
Los 2381
Los 2392
Fonda, Johnstown & Gloversville
Railroad
Ausschnitt
Florida Railway
5 % Gold Bond 100 $ 1.7.1909 Mit Restkupons. EF-VF.
Zweisprachig englisch/französisch. Dekorativ,
mit Personenzug-Vignette.
Gründung 1895 als Western Peninsular RR.
Strecke Live Oak - Perry, Fla. (52 Meilen), mit
Verlängerung nach White Springs.
Los 2395
Geary Street, Park & Ocean Railroad
San Francisco, 500 shares à 100 $
16.10.1896 (= 5 % des gesamten
Kapitals, ausgestellt auf die Pacific
Improvement Co EF-VF.
East Saginaw, 8 % Land Grant Bond
1.000 $ 4.9.1868 Anh. Restkupons. VF.
Los 2396
Dekorativer, großformatiger Druck mit zwei Vignetten: Hügellandschaft mit Fluss, Siedlungen,
Brücken und Zügen.
Genesee Valley Canal Railroad
Gründung 1881. Strecke Hinsdale - Rochester,
N.Y. (99 Meilen).
Los 2401
Georgia Northern Railway
Georgia, 1 share à 100 $ 15.3.1895 VF-F.
Los 2397
Geneva, Ithaca & Sayre Railroad
New York, 116 shares à 100 $ 24.3.1887
EF-VF.
Holzschnitt-Vignette mit schmauchender Eisenbahn, unten Adler mit Brustschild.
Gründung 1876 nach Verschmelzung der Geneva, Ithaca & Athens RR mit der Geneva &
Ithaca RR zwecks Anbindung der Stadt Geneva
in New York an das Netz der Pennsylvania Line.
Streckenlänge betrug insgesamt 116,34 Meilen, die Hauptstrecke war 74,99 Meilen lang
Ausgestellt auf Chas. W. Pidcock, einer der Direktoren der Gesellschaft. Vignette mit Weißkopf-Seeadler und Wappenschild.
Gegründet 1895 unter Übernahme der insolventen Boston & Albany RR of Ga. Die Hauptstrecke Boston - Albany, Ga. (67 Meilen) mit
Abzweig nach Funston (7 Meilen) war zu der
Zeit erst zur Hälfte in Betrieb, erst 1905 wurde
die Bahn endgültig fertig. Jahrzehntelang besaß die Familie Pidcock die Aktienmehrheit,
ehe die Bahn 1929 unter dem Zentralisierungsdruck des Staates dem System der Illinois Central zugeschlagen wurde.
Mit Ausgabedatum vor der Jahrhundertwende
ist uns bislang nur dieses eine Stück bekannt.
tig als Bank - eine ganz ungewöhnliche Mischung! 1881 wurde die Bahnstrecke für
600.000 $ jährlich verpachtet, danach konzentrierte sich die Gesellschaft nur noch auf das
Bankgeschäft.
Sehr früh!
Los 2410
Los 2406
Los 2402
Adlervignette.
Macon, Ga., 50 first pref. shares à 100 $
2.2.1945 EF-VF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder LokVignette.
Entstanden 1895 durch Reorganisation der Georgia Southern & Florida RR. Kontrolliert durch
die Southern Ry. Strecken Macon, Ga. nach
Grand Crossing, Fla. (257 Meilen) und Valdosta, Ga. nach Palatka, Fla. (135 Meilen).
Nur 27 Stück lagen im Southern-Railway-Archiv.
Los 2407
Los 2398
Georgia Southern & Florida Railway
1.11.1853 (Auflage 450) Anh.
restkupons. VF+.
Große, detailreiche Vignette mit Güterverladung
am Kai und Segelschiffen auf Reede sowie
Nebenvignette.
Gegründet 1847 nach Reorganisation der
1846 inkorporierten Chelsea Branch Railroad
für die Anbindung der Hafenanlagen im Osten
Bostons an die westlich und nördlich von
Boston verlaufenden Eisenbahnnetze. Inbetriebnahme der ersten Strecke 1849 (von dem
Hafen in Ost-Boston an die Station der Maine
Railroad in Somerville). Heute im Besitz der
CSX Transportation.
Georgia Southern & Florida Railway
Georgetown Railroad
New York, 1 share à 100 $ 2.10.1963 EF.
Texas, 8 % Bond 100 $ 1.7.1878 (Auflage
170) Anh. Kupons. VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder
Lok-Vignette.
Aus dem Southern-Railway-Archiv.
Großes Querformat, dekorativ mit drei Vign.
Die Gesellschaft wurde am 16.5.1878 durch
Bürger aus Georgetown gegründet zum Bau
der Strecke Georgetown - Round Rock, Tx. (10
Meilen). Bereits ein Jahr nach Gründung 1879
zwangsversteigert. Danach pachtete die International & Great Northern RR diese Bahn.
Grand Junction Railroad & Depot Co.
Los 2403
Schöne Vignette mit Frauenkopf, Goldprägesiegel.
Los 2411
Grand Rapids & Indiana Railroad
Los 2408
Grafton Center Railroad
Los 2399
Grafton, Mass., 7 % Bond 500 $ 1.5.1875
Georgia & Florida Railway
Georgia, 100 shares à 100 $ 14.12.1909
EF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit drei tollen Vign.
Die Gesellschaft wurde 1906 als Georgia &
Florida Railway konzessioniert, 1907 mit 6 anderen Bahnen verschmolzen. Hauptstrecken:
Keysville - Swainsboro (48 Meilen), Millen - Vidalia (53 Meilen) und Hazlehurst - Madison
(122 Meilen). 1926 nach Konkurs reorganisiert
zu Georgia & Florida Railroad.
Los 2400
Los 2404
Georgia Pacific Railway
Birmingham, Ala., 6 % Gold Bond 1.000 $
6.5.1882 Mit anh. Restkupons. EF.
Grün/schwarzer ABNC-Stahlstich, dreigeteilte
Vignette mit Baumwollpflückern, Bergarbeitern
und Hafenszene mit Schiffen und Eisenbahn.
Konzessioniert 1881. Sehr bedeutende Bahn
von Atlanta, Ga. nach Greenville, Miss. (459
Meilen). 1888 an die Richmond & Danville RR
verpachtet (gehörte also zum System der Southern Railway).
Teil einer Anleihe von 10.000 $. Kleine Vignette mit Wappen, dahinter Landschaft mit Indianer und pflügendem Bauer.
Gründung 1872. Strecke von Grafton Centre,
Mass. zu einer Haltestelle der B & R RR in Grafton, Mass., 3 Meilen lang, Bahnbetrieb ab
20.8.1874. Die Gesellschaft besaß eine Lokomotive, ein Passagierwaggon und ein Güterwaggon. Jährlich beförderte sie über 20.000
Fahrgäste.
Rarität.
Michigan, 4 % Bond scrip 400 $
Ausgegeben für rückständige Zinsen früherer
Anleihen. Schöner rotbraun/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Schnellzug unter einer Signalbrücke.
Gründung 1854. Hauptstrecke Fort Wayne, Ind.
nach Bay View, Mich. (332 Meilen).
Los 2412
Grand River Valley Railroad
Georgia & Florida Railway
Georgia, 66 pref. shares à 100 $
19.5.1919 VF.
Jackson, Mich., 80 shares à 50 $
29.2.1892 VF.
grün/schwarz gedruckt.
Grand Gulf & Port Gibson Railroad
Sehr feine Vignette mit Zügen am Bahnsteig,
junges Mädchen mit Ährengarbe.
Konzessioniert bereits 1846, durchgehend befahrbar war die Strecke Rives Junc. nach
Grand Rapids, Mich. (83 Meilen) aber erst
1870. Gehörte später zur Michigan Central RR.
Port Gibson, Miss., 50 shares à 100 $
1.4.1871 VF.
Los 2413
Los 2409
Los 2405
Georgia Railroad & Banking Co.
Augusta, 100 shares à 100 $ 9.10.1839 VF.
Sehr schöner Druck mit drei Portrait-Vignetten
und drei Vignetten mit Uraltbahn.
Gründung 1833 für den Bau der Eisenbahn Augusta-Atlanta, Ga. (171 Meilen) und gleichzei-
Feine, detailreiche Eisenbahn-Vignette.
Die Gesellschaft baute den südlichen Teil der
ersten Eisenbahn von New Orleans, La. nach
Memphis, Tenn. (Gesamtstrecke 455 Meilen).
1884 wurden die einzelnen bauausführenden
Bahngesellschaften zur Louisville, New Orleans
& Texas RR fusioniert.
Grassy Island Railroad
Pennsylvania, 1 share 100 $ 3.4.1925 EF-.
Diese kleine Insel-Eisenbahn im County von
Lackawanna wurde bereits im Jahre 1887 errichtet. Das Kapital der Fa. betrug nur 10.000
$. Die Strecke (von Jessup nach Winton, Pa., 1
57
Meile lang) diente dem Transport von Kohle. Die
Kohleverladestelle in Winton gehörte der Delaware, Lackawanna & Western RR.
Äußerst selten.
Gründung 1911 unter Übernahme der Werkseisenbahn der Southern States Lumber Co.
Hauptstrecke Kimbrough, Ala. nach Pensacola,
Fla. (142 Meilen). 1917 insolvent.
Los 2418
Greenwich & Johnsonville Railroad
Los 2426
Greenwich, N.Y., 13 shares à 100 $
1.5.1900 VF.
Gründung 1868 als Union Village & Johnsonville RR, eröffnet 1870. Strecke Greenwich-Johnsonville, N.Y. (14 Meilen).
Los 2414
VF.
Los 2422
Hamilton Land Association
Newark N.J., 1 share à 50 $ 16.7.1872 VF.
Great Southern Lumber & Railway
Supply
New York, 6 % First Mortgage Bond 50 $
1.8.1882 Anh. Restkupons. VF+.
Sehr dekorative Vignette mit Dampflok.
Gegründet 1882.
Äußerst selten.
Los 2419
Gulf, Beaumont & Great Northern
Railway
Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy
& Lancaster Railroad
Mit Originalunterschrift Henry M. Hamilton als
president. Schöne, detailreiche Vignette mit Eisenbahn in Kulturlandschaft.
Gegründet 1867 durch Henry M. Hamilton, den
Vizepräsidenten der National Railway Company. 1872 kam Hamilton auf Betreiben der
Pennsylvania Railroad in Trenton (New Jersey)
vor Gericht: Man warf ihm vor, die Firmengründung von vornherein in betrügerischer Absicht
betrieben zu haben (u.a. hatte er angeblich den
Firmenmantel verkauft und zuvor die Kasse geplündert).
Ganz unbestritten die schönste USA-Eisenbahn-Aktie mit zehn feinen Vignetten.
Konzessioniert 1832 für die Strecke Harrisburg
- Lancaster, Pa. (36 Meilen, eröffnet 1838). Die
Baukosten betrugen 1,88 Mio. $, davon 1,18
Mio. von den Aktionären, der Rest über eine
Anleihe aufgebracht. 1860 wurde die Bahn für
999 Jahre an die mächtige Pennsylvania Railroad verpachtet und war dann der mittlere Teil
der 355 Meilen langen Hauptstrecke Philadelphia-Pittsburgh, Pa. Die Stadt Harrisburg erlangte in den 80er Jahren traurige Berühmtheit
durch einen schweren Reaktor-Unfall im dort
gelegenen Atomkraft Seven Miles Island, bei
dem es beinahe zu einer Kernschmelze kam.
Texas, 1share à 100 $ 19.4.1906 VF.
Gegründet 1898. Projektiert war eine 350 Meilen lange Bahn von Sabine Pass nach Paris, Texas. Doch erst 1903 konnte wenigstens das erste 77 Meilen lange Teilstück Rogan-Center, Tx.
eröffnet werden. Von Anfang an verpachtet an
die Gulf, Colorado & Santa Fe Ry., Alleinaktionär war die Atchison, Topeka & Santa Fè RR.
41 Stücke im ATSF-Archiv gefunden, verteilt
auf die Jahrgänge 1902 bis 1948.
Los 2415
Los 2423
Hanover & York Railroad
Pennsylvania, 2 shares à 50 $ 10.7.1874 VF.
Schöne Vignetten: Bahnarbeiter-Rotte und aus
Bahnhofshalle fahrender Zug.
Konzessioniert 1873/74. Die Strecke Hanover York, Pa. (18,6 Meilen) wurde gleich nach Fertigstellung an die Pennsylvania RR verpachtet.
Los 2427
Green Bay, Winona & St. Paul RR
Wisconsin, 4 % Bond 1.000 $ 1.8.1892
Kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Toller feuerrot/schwarzer Stahlstich mit riesiger
Personenzug-Vignette, weitere Vignette mit federngeschmücktem Indianerkopf.
Gündung 1866 als Green Bay & Lake Papin
RR, 1881 Reorganisation. Strecke Green Bay Marshland, Wisc. (209 Meilen). 1885 stellte die
Bahn ihre Zahlungen ein, 1892 reorganisiert.
Hamilton Co., Ohio, 200 shares à 50 $
20.10.1864 VF.
Los 2420
Gulf, Colorado & Santa Fe Railway
Galveston, Tx., 1 share à 100 $ 1.9.1882
VF+.
Los 2416
Green Bay, Winona & St. Paul RR
New York, Reorganisation Certificate of
Deposit à 100 shares 19.10.1894 VF.
Ein Depotzertifikat, ausgestellt durch die Farmer’s Loan & Trust Co. Vignette mit Abb. von 2
Eisenbahnarbeitern und einem Landvermesser,
die die Einfahrt eines Zuges beobachten.
Harrison Branch Co.
Ungemein dekorative Vignette mit Zug an einer
Haltestelle, viele Passagiere warten. Die meisten bekannten Stücke sind durch einen sehr
großen Ausschnitt entwertet, bei diesem dagegen sind nur die Unterschriften sternentwertet.
Gründung 1873. Hauptstrecken GalvestonBrownwood, Tx. (345 Meilen) und Temple-Fort
Worth, Tx. (128 Meilen), Gesamtlänge mit verschiedenen Flügelbahnen über 1.100 Meilen.
Die Bahn war vom Staat mit umfangreichen
Landschenkungen entlang der Strecke ausgestattet. Ihr gehörten auch die meisten Ortschaften an der Strecke, deren Wert wegen des
schnellen Bevölkerungszuwachses ständig
stieg. Alleinaktionär war die mächtige Atchison,
Topeka & Santa Fè RR.
Los 2424
Harlem River & Portchester Railroad
New York, 7 % Bond 5.000 $ 25.5.1876
EF-VF.
Imposante Vignette mit Dampflok in karger Hügellandschaft.
1866 konzessioniert, 1873 Eröffnung der zweigleisigen Strecke New Rochelle - Harlem River,
N.Y. (11 Meilen). Von Anfang an verpachtet an
die New York, New Haven & Hartford RR.
Gegründet am 17.8.1864 als “not incorporated
copartnership” zum Bau der 7,4 Meilen langen
Zweigbahn von der Valley Jct. nach Harrison,
O., von der Hauptstrecke der Cincinnati & Indiana RR abzweigend. 1871 incorporated als
“Harrison Branch Railroad”. Verpachtet bis
1866 an die Cincinnati & Indiana RR, bis 1871
und erneut 1876-80 an die Indiana, Cincinnati
& Lafayette RR und bis 1876 an die Whitewater Valley RR. 1880 von der Cincinnati, Indianapolis, St. Louis & Chicago Ry. übernommen
worden.
Äußerst selten.
Los 2428
Hartford & New Haven Railroad
Hartford, 5 shares à 100 $ 27.1.1859
EF-VF.
Los 2425
Harriman & Northeastern Railroad
Los 2417
Tennessee, 100 shares à 100 $ 6.6.1908
VF+.
Green River & Northern Railroad
Washington, 1 share à 100 $ 8.5.1896 EF.
Los 2421
Betrieb der beiden Nebenbahnen Palmer-Niblocks und Durham-Kangley (zus. 12 Meilen)
südöstlich von Seattle im Staat Washington. Alleinaktionär war die Northern Pacific.
Nur 15 Stück wurden im NP-Archiv gefunden.
Gulf, Florida & Alabama Railway
58
Florida, 100 shares à 100 $ 12.1.1914
EF.
Große Stahlstich-Vignette mit Güterzug und
Dockanlagen.
Gegründet 1895 als Nachfolger der Konkurs
gegangenen Harriman Coal and Iron RR.
Strecke Harriman Junc.-Petros, Tenn. (20 Meilen), fast nur von Kohlenzügen befahren. Gehörte später zum Southern-Railway-System.
Ein seltenes Stück aus dem Southern-Ry.-Archiv.
Holzstich-Vignette mit zwei Zügen am Kai,
Fährschiff.
Gegründet im Mai 1833, Bahnbetrieb ab 1839.
Hauptstrecke New Haven, Ct. nach Springfield,
Mass. (62 Meilen). Außerdem Zweigbahnen
von Berlin, Ct. nach New Britain und Middletown. Am 24.7.1872 fusionierte die Gesellschaft mit der New York & New Haven RR Co.
(gegründet 1844) zu New York, New Haven &
Hartford RR Co., als Teil des Vanderbilt’schen
Eisenbahnimperiums.
Mindestgebot: 80 %
Los 2429
Die Konzession für die Hauptstrecke Holly Monroe, Mich. (65 Meilen) war an die Flint and
Pere Marquette RR abgetreten.
Helena, Boulder Valley & Butte Railroad
Helena, Mont., 1 share à 100 $
19.12.1896 EF.
Die 30 Meilen lange Bahn von Jefferson nach
Calvin, Mont. wurde ab 1887 vom Hauser-Syndikat erbaut und 1888 an die Northern Pacific
Railroad verkauft.
Nr. 2433
Los 2437
Housatonic Railroad
Hartford, Conn., 5 % Bond 1.000 $
11.5.1880 EF-VF.
Los 2430
Helena & Jefferson County Railroad
Helena, Montana / New York City, 1 share
à 100 $ 29.2.1896 EF.
Eine Tochter der Northern Pacific. 22 Meilen
lange Nebenbahn von Prickley Pear Junc. nach
Wickes, Mont. (nördlich der beiden berühmten
Silberbergbaustädte Butte und Boulder), fertiggestellt 1883.
Los 2434
High Point, Randleman, Ashboro
& Southern Railroad
Querformat, große dreigeteilte Stahlstich-Vignette mit Dampfloks.
Eine der ältesten Bahnen der USA: konzessioniert bereits 1836 für die Hauptstrecke Bridgeport, Ct. zur Massachusetts Staatsgrenze (74
Meilen, eröffnet 1842).
North Carolina, 1 share à 50 $ 12.6.1889 VF.
Konzessioniert 1883, Strecke High Point - Ashboro, N.C. (28 Meilen). Mehrheitsaktionär war
zuletzt die Southern Railway.
Eine große Rarität, nur 6 Stück wurden im Southern-Railway-Archiv gefunden.
Los 2438
Los 2441
Houston & Texas Central Railway
Texas, 7 % Gold Bond (Waco & North
Western Division) 1.000 $ 20.6.1873
Anh. Restkupons. VF+.
Mit Originalunterschrift von William Earl Dodge (1805-1883), Mitbegründer der Phelps,
Dodge & Comp. eines der drei größten USBergbaugesellschaften. Übergroßes Format mit
vier feinen Vignetten. Rotes Lacksiegel.
Eröffnung im März 1873. Strecken Houston Red River City, Tex. (343 Meilen), Hemstead Austin (118 Meilen) und Bremond - Waco (47
Meilen).
Housatonic Railroad
Hartford, 5 % Mortgage Bond 1.000 $
von 1882 (Teilblankette) (Auflage 100) VF.
Los 2431
Querformat, große dreigeteilte Stahlstich-Vignette mit Dampfloks und Wappen.
Helena & Northern Railroad
New York City, 1 share à 100 $
19.12.1896 EF.
Die 12 Meilen lange Bahn von Clough Junc.
nach Marysville, Mont. wurde ab 1887 vom
Hauser-Syndikat erbaut und 1888 an die Northern Pacific Railroad verkauft.
Los 2435
Highland Park & Fruit Vale Railroad
Oakland, California, 6 % Gold Bond 500 $
15.7.1891 (Auflage 200) Mit anh. Restkupons. VF.
Los 2432
Helena & Red Mountain Railroad
Helena, Mont. / New York, 1 share à 100
$ 29.2.1896 EF.
Die 18 Meilen lange Nebenbahn von Helena
nach Rimini, Mont. wurde 1886 in Betrieb genommen. Hier liegt der seltene Ausnahmefall
vor, daß die Northern Pacific eine Tochtergesellschaft für den Betrieb einer Nebenstrecke
nicht zu 100 %, sondern nur zu knapp über 50
% besaß.
Originalunterschrift E. C. Sessions. Er war ein
Baulöwe im kalifornischen Oakland, der zur Erschließung der von ihm neu erbauten Siedlungen diese Bahn baute. Er erfand auch einen
Höhe sparenden Doppelstockwagen für solche
Bahnen und gründete dafür später sogar ein
Gemeinschaftsunternehmen mit C. L. Pullman
(dem Bruder von George M. Pullman, dem Erfinder des Schlafwagens). Sehr schön gestaltet, Vignette mit doppelstöckigem Straßenbahnwagen
Mit 8 Doppelstockwagen bediente die Gesellschaft eine 10 Meilen lange Vorortbahn in die
neuen Siedlungen Higland Park und Diamond.
Weniger als 10 Stück wurden gefunden.
Los 2439
Houston & Great Northern Railroad
Houston, Texas, 50 shares à 100 $
21.3.1873 VF.
Originalunterschrift von Galusha Grow (18221907), der von 1871 bis 1875 Präsident der
Houston & Great Northern RR und auch sonst
in verschiedenen Geschäftsbereichen (Holz, Öl,
Eisenbahnen) tätig war. Politisch war er ebenfalls sehr engagiert, so war er jüngstes Mitglied
des Kongresses, 1864, 1884 und 1892 Delegierter to the Republican National Convention.
Hauptstrecke Houston, Texas nach Red River
(indian border) mit 350 Meilen. 1873 durch Fusion mit der International RR in der “International & Great Northern RR” aufgegangen.
Äußerst selten.
Los 2442
New York + New Jersey, 2 shares à 100
$ 30.10.1911 VF.
Eindrucksvolle Vignette des Eisenbahntunnels
unter dem Hudson River im Anschnitt über die
ganze Breite der Aktie.
Gegründet 1906 durch Zusammenschluss der
Hoboken & Manhattan RR (New Jersey), der
New York & Jersey RR (New York) und der Hudson & Manhattan RR (New York). 1908 wurde
ein neu gebauter Doppelröhren-Tunnel (Gesamtlänge 3 Meilen) in Betrieb genommen. Er
verband die Sixth Ave. und die 23rd Street in
New York mit dem Delaware, Lackawanna &
Western RR-Bahnhof in Hoboken auf der anderen Seite des Hudson River. Ein weiteres Doppelröhren-Tunnelsystem führte von der Erie &
Pennsylvania RR-Station (New Jersey) unter
dem Hudson hindurch und verband die Hudson
Terminal Buildings, Church Street, Cortland und
Fulton Street.
Los 2443
Hudson & Manhattan Railroad
New York + New Jersey, 30 common
shares à 100 $ 29.11.1929 VF.
Los 2444
Los 2433
Henderson & Overton Branch RR
New York + New Jersey, 15 shares à 100
$ 11.7.1934 EF-VF.
Henderson, Texas, 7 % Gold Bond à 500
$ 1.7.1876 (Auflage 180) Mit anh.
Restkupons. Nicht entwertet. VF.
Großes Querformat, Vignette mit Personenzug
auf einer Brücke, im Vordergrund eine Rinderherde.
Gegründet 1874. 16 Meilen lange Bahn von
Henderson nach Overton in Texas, eröffnet
1877. Übernommen worden 1880 durch die
International & Great Northern RR, die von dem
Spekulanten Jay Gould kontrolliert wurde.
Nur 3-4 Stücke sind überhaupt bekannt.
Los 2440
Houston, Tap & Brazoria Railway
Los 2436
Holly, Wayne & Monroe Railway
Michigan, 8 % Bond 1.000 $ 2.1.1871 VF.
Sehr schöner mehrfarbiger Druck, großes
Querformat mit eindrucksvoller Eisenbahn-Vignette, imprinted revenue.
Houston,Texas, 1 share à 100 $ 6.4.1861
EF-VF.
Los 2445
Sehr dekoratie Eisenbahnvignette.
Konzessioniert 1856 für die Strecke Houston Columbia, Tx. (50 Meilen). 1871 an die International & Great Northern RR verkauft.
New York , 7 % Gold Bond 1.000 $
1.1.1873 (Auflage 2000) Anh. Kupons. VF.
Hudson & St. Lawrence Railroad
Übergroßes Format mit zwei Vignetten. Rotes
Lacksiegel.
59
Gründung 1872, aber die Gesellschaft existierte nicht lange, sie ist in keinem Handbuch verzeichnet. Heute ist die Strecke ein Teil der Canadian Pacific Railway.
Entstanden 1889 durch Fusion der McPherson,
Texas & Gulf RR mit der Hutchinson, Oklahoma
& Gulf RR. Strecke Hutchinson, Kan. nach Medford, Okla (104 Meilen). 1893 in Konkurs, doch
wurde noch 1897 eine 22 Meilen lange Verbindung nach Cameron zur Chicago, Rock Island
& Pacific Ry. fertiggestellt. Anfang 1898 reorganisiert, im Dez. 1899 von der Atchison, Topeka & Santa Fe Ry. übernommen.
Los 2451
Indiana Coal & Railway
wertvollen Land. Großaktionär war die Illinois
Central RR.
Indiana, 6 % First Mortgage Bond 500 $
= 100 £ 2.4.1881 Kpl. anh. Kupons. EF.
Großes Querformat, schöner schwarz/grüner
Druck, große Vignette mit Personenzug und
pferdebespannter Kohlenbahn vor dem Bergwerkseingang.
Los 2455
International & Great Northern RR
Palestine, Texas , 5 shares à 100 $
12.2.1886 VF+.
Nr. 2445
Nr. 2448
Los 2452
Indiana & Lake Michigan Railway
South Bend, Ind., 2 shares à 100 $
10.10.1888 EF-VF.
Los 2446
Iowa, 7 % Bond 1.000 $ 1.3.1881
Großes Querformat mit feiner Eisenbahn-Vignette.
Ein Gemeinschaftsunternehmen der Chicago,
Burlington & Quincy und der Wabash, St. Louis
& Pacific RR’s zum Bau und Betrieb der 113
Meilen langen Bahn Humeston-Shenandoah,
Ia. (eröffnet 1882).
Los 2447
Huntsville, New Orleans & Western
Texas Railway
Texas, 6 % Gold Bond 1.000 $ 1.7.1882
Mit kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Dekorativer braun/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette mit aus einem Tunnel fahrender
Dampflok, im Hintergrund ein See mit Segelschiff.
Die Strecke von Huntsville, Texas (ca. 50 Meilen nördlich von Houston) bis New Orleans wäre fast 400 Meilen lang gewesen. Über diese
Bahn, die ihren Anleihegläubigern umfangreiche Landschenkungen des Staates Texas als
Sicherheit in Aussicht stellte, sind aber keinerlei Angaben zu finden. Auch das Vorhandensein
aller Kupons spricht dafür, dass sie über das
Projektstadium nie hinauskam. Tatsächlich gab
es später nur eine ca. 10 Meilen lange Zweigbahn von Phelps an der Strecke Houston-Palestine der “International & Great Northern” nach
Huntsville.
Los 2448
Hutchinson & Southern Railway
Kansas, 50 shares à 100 $ 8.12.1898 VF.
Grün/schwarzer Stahlstich, ungemein feine
Personenzug-Vignette.
60
Großformatig, sehr dekorativer, dreifarbiger
Druck mit Eisenbahn-Vignette.
Entstanden aus der Fusion zweier genau
gleichnamiger Vorgänger in den Staaten Indiana bzw. Michigan. Strecke von South Bend, Ind.
nach St. Joseph, Mich. (39 Meilen). Seit 1890
verpachtet an die Terre Haute & Indiana RR.
Später Teil des Systems der Pennsylvania RR.
Humeston & Shenandoah Railroad
Schöner Stahlstich, Vignette mit Rinderherde,
Cowboys in vollem Galopp.
Entstanden 1873 aus der Fusion der International RR mit der Houston & Great Northern RR.
Hauptstrecken: Longview - Houston, Tx. (232
Meilen) und Palestine - Laredo, Tx. (415 Meilen).
Los 2449
Illinois Central Railroad
New York, 6 % Construction Bond 1.000
$ 1.4.1851 VF.
Hochdekorative Gestaltung mit drei weiblichen
Allegorien, links davor Eisenbahn auf Brücke,
rechts ein Flußdampfer. Originalunterschriften
von Robert Schuyler (als Präsident) und Morris Ketchum (2x, als Trustee und als Treasurer). Robert Schuyler war erster Präsident der
Illinois Central RR, einer der größten amerikanischen Nord-Süd-Eisenbahnen. Schuyler wird
als der erste große US-Railroad-King angesehen. Morris Ketchum Jesup (1830-1908) kam
1837 nach dem frühen Tod seines Vaters nach
New York, besuchte einige Privatschulen und
begann seine berufliche Laufbahn schon mit
12 Jahren im Büro der Rogers Locomotive
Works. Mit dieser Erfahrung startete er 1854
ein Zulieferergeschäft für Eisenbahnen, anschließend machte er als Bankier ein Vermögen. 1899-1907 war er Präsident der Handelskammer des Staates New York, einer der Gründer und Hauptsponsoren des American Museum of Natural History, schließlich auch Präsident des Peary Arctic Club (Entdecker des
Nordpols).
Konzessioniert 1850. Die Gesellschaft erhielt
vom Kongress umfangreiche Landschenkungen unter der Bedingungen, dass die über 700
Meilen lange Strecke binnen 6 Jahre fertigzustellen war - das gelang auch. Bis zur Jahrhundertwende wuchs das Streckennetz auf fast
2.000 Meilen mit den Hauptlinien Centralia, Ill.
nach Dubuque, Iowa (340 Meilen), ChicagoCairo, Ill. (364 Meilen) und weiter von Cairo
nach New Orleans (548 Meilen).
Los 2450
Los 2456
Los 2453
Indianapolis, Decatur & Western
Railway
4% Mortgage Bond 500 $ 1.3.1892 Mit
New York , 1 share à 100 $ 2.10.1888 VF.
Braun/schwarzer Stahlstich der ABNC mit drei
äußerst feinen Vignetten: Farmer beim Baumfällen mit Bison, Eisenbahn an feinen Leuten
vorbeifahrend, Weißkopf-Seeadler auf Wappenschild.
Gründung 1887 zur Übernahme der Indianapolis, Decatur & Springfield Ry. (gegründet bereits 1853 durch Fusion zweier Vorgänger),
die von den früheren Anleihegläubigern gekauft wurde. Strecke Indianapolis, Ind. nach
Decatur, Ill. (152 Meilen). 1902 mit der Cincinnati, Hamilton & Indianapolis RR zur Cincinnati, Indianapolis & Western Ry. zusammengeschlossen, kontrolliert durch die
Cincinnati, Hamilton & Dayton Ry.
Los 2457
International Railroad Co. of Texas
8 % Convertible Bond 1.000 $ 1.8.1872
Illinois Central Railroad
New York, Bond 500 $ 16.8.1852 EF.
Großformatiger Druck auf graublauem Papier.
International & Great Northern RR
Los 2454
Indianapolis Southern Railway
Indianapolis, Ind., 32 shares à 100 $
20.3.1902 VF+.
Schöner Druck in gold und schwarz, mit Personenzugvignette.
Konzessioniert 1899 zum Bau einer 100 Meilen langen Bahn Indianapolis-Sullivan, Ind. mit
20 Meilen langer Zweigbahn Standord-Bloomfield, Ind. 1906 außerdem Übernahme der 80
Meilen langen Bahn von Effingham, Ill. nach
Switz City, Ind. von der Illinois Central. Außerdem Besitzer des Hauptbahnhofs von Indianapolis im Herzen der Stadt mit dem umliegenden
Großes Querformat mit sehr schöner Dampflok-Vignette. Vorderseitig original signiert von
J. S. Barnes als Präsident. John Sanford Barnes (1835-1911), Banker, Eisenbahnpromoter,
Präsident der St. Paul & Pacific RR. Rückseitige Originalsignatur von Galusha Grow als
Präsident der Houston & Great Northern RR Co.
Galusha Aron Grow (1822-1907), Rechtsanwalt, Kongreßabgeordneter, 1861-63 Sprecher
des Repräsentantenhauses, ab 1893 nahm
sich der sozialen Reformen an, versuchte u.a.
Landschenkungsgesetze durchzusetzen, um
der Verarmung der Farmer entgegen zu wirken.
Los 2458
Los 2462
International Railroad Co. of Texas
Iowa Falls & Sioux City Rail Road
8 % Bond 1.000 $ 15.1.1874 Kpl. anh.
Kupons. EF-VF.
(Iowa), 25 shares à 100 $ 1.11.1879 VF+.
Großes Querformat mit sehr schöner Dampflok-Vignette. Zierumrandung und Nominalwert in Rotdruck. Zweifache Originalsignatur
von Galusha Grow, vorderseitig als president
der International RR Co., rückseitig als president der Houston & Great Northern RR Co.
Projektiert war eine 500 Meilen lange Bahn von
Red River, Arkansas nach Rio Grande (bei Laredo) in Mexico. In Betrieb ging zunächst das 100
Meilen lange Teilstück Hearne-Galveston, Tx. In
den 1880-er Jahren wurde die Gesellschaft
Opfer des berüchtigten Spekulanten Jay Gould.
Äußerst selten angebotene Emission.
Hübsche Vignette mit Dampflok an einem Kanal, Booten, Pferden und Fabrikgebäude.
Gegründet 1867 zur Übernahme der Bahnbaukonzession der Dubuque & Pacific RR . Die 184
Meilen lange Strecke Iowa Falls - Sioux City, Ia.
ging am 10.10.1870 in Betrieb und im Anschluß an die Illinois Central RR verpachtet, die
dem berühmten Eisenbahnkönig Edward Henry
Harriman gehörte.
Los 2463
nes gleichnamigen Vorläufers mit der Palatka &
Indian River RR. Hauptstrecke Jacksonville Sanford, Fla. (125 Meilen). 1890 unter dem alten Namen fusioniert mit der Sanford & Lake
Eustis RR (Strecke Sanford - Tavares, 30 Meilen) und der Atlantic Coast, St. John’s & Indian
River Ry. (Strecke Enterprise - Titusville, 37
Meilen).
Iowa Falls & Sioux City Railroad
Iowa, shares à 100 $ ca. 1886 (Blankette)
EF+.
Los 2469
Ganz in blau gedruckt mit drei Vignetten: Portrait-Vignette, Siedler und Indianer im Kanu,
Herde Wildpferde.
Jamestown, Pa., 5 shares à 50 $
22.11.1865 VF+.
Jamestown & Franklin Railroad
Nr. 2466
Los 2459
Gründung 1909, eröffnet 1910. Strecke Gettysburg - Blunt, S.D. (40 Meilen). Verpachtet an
die Vanderbilt’sche Chicago & North Western
Ry.
Innerhalb von 9 Jahren gab die Gesellschaft
gerade mal 13 Stücke heraus! Äußerst selten.
Holzstich mit vier Vignetten.
Strecke Jamestown-Oil City, Pa. (51 Meilen),
eröffnet im Jahr 1867. Später an die Lake Shore & Michigan Southern RR verpachtet.
International Railroad Co.
(State of Texas)
7% Gold Bond 1.000 $ (Teilblankette)
Kpl. anh. Kupons. EF.
Großformatig und hochdekorativ mit mehreren
Vignetten.
Los 2464
Iron Mountain Railroad
Memphis, Tennessee, 1 share à 100 $
26.8.1018 EF.
Los 2460
Großformatig, sehr schöne detaillierte Vignette
mit Eisenbahn und Pferdebahn, vielen Passanten.
Gründung 1886, im Durchschnitt wurde kaum
mehr als eine einzige Aktie pro Jahr ausgestellt. Kein Wunder: die Streckenlänge dieser
Verbindungsbahn von der Mississippi-Brücke
in die Stadt Memphis betrug gerade mal eine
einzige Meile.
Interstate Railroad
Virginia, 100 shares à 100 $ 27.10.1916,
ausgestellt auf den Großaktionär Virginia
Coal & Iron Co EF-VF.
Schöner orange/schwarzer Druck mit Dampflok-Vignette.
Gründung und Eröffnung 1896. Die Hauptstrecke Stonega - Norton, Va. (14 Meilen) sowie
neun Zufuhrbahnen schlossen diverse Kohlenminen an die großen Linien der Louisville &
Nashville RR, der Virginia & Southwestern Ry.,
der Norfolk & Western Ry. und der Virginia &
Kentucky Ry. an. Fast ausschließlich von Kohlenzügen des Großaktionärs befahren: 1.039
der 1.090 Güterwagen dienten dem Kohletransport.
Nur 30 Stück wurden aus dem Southern-Railway-Archiv verfügbar.
Los 2461
Intra-Montana Railway
1900 (unissued) EF.
Grün/schwarzer Druck mit Weißkopf-Seeadler
und Wappenschild.
77 dieser Zertifikate wurden im Northern-Pacific-Archiv gefunden; ausgestellte Stücke sind
nicht bekannt.
Los 2465
Jackson Coal Railroad
Pennsylvania, 20 shares à 50 $
26.3.1884 EF-VF.
Herrliche Vignette mit langen schnaufenden
Kohlenzügen, im Vordergrund Eingang ins
Bergwerk.
1884 konzessionierte Kohlenbahn im Mercy
County, Pa.
Äußerst selten.
Los 2466
Los 2470
Los 2467
James River and Kanawha Co.
8 % Bond 500 $ 26.3.1860 VF.
Schöne Vignette eines Segelschiffes in voller
Fahrt. Rückseitig diverse Zinszahlungen bis
1877.
Der James River & Kanawha Kanal war ein Kanal in Virginia, gebaut um Passagiere und
Fracht per Wasserweg zwischen den westlichen Ländern in Virginia und der Küste zu
transportieren. 1785 wurde die James River
Company gegründet, mit George Washington
(der 1789 zum ersten Präsidenten der Vereinigten Staaten gewählt wurde) als Honorar Präsident. Der Kanal wurde von George Washington selbst vermessen und geplant, begonnen
1785 und halb fertiggestellt 1851, stoppte er
in Buchanan, im Botetourt County. Da der
Transport mit der Eisenbahn immer mehr zunahm und zunehmend günstiger wurde als der
Kanalbau, wurde dieser nicht fertiggestellt. Der
Kanal war ein teures Projekt, oft gab es finanzielle Probleme und er wurde des öfteren beschädigt durch Überflutungen. Größtenteil wurde er finanziert durch den Staat von Virginia.
Nach dem Amerikanischen Bürgerkrieg, als
keine finanziellen Hilfen mehr kamen, wurde er
in den 1870er Jahren von einer Eisenbahn gekauft und demontiert.
Jamestown & Northern Extension RR
Dakota Terr. / New York, 1 share à 100 $
30.1.1895 VF+.
Schon 1885 legte die Northern Pacific mit der
90 Meilen langen Strecke Jamestown-Minnewaukau, N.D. der Jamestown & Northern RR
den Grundstein zu einer ihrer wichtigsten Verbindungsbahnen. 1889 wurde über die 18
Meilen lange Streckenverlängerung Minnewaukau-Leeds, N.D. der Jamestown & Northern
Extension RR der Anschluß an den großen, weiter nördlich verlaufenden TranskontinentalKonkurrenten Great Northern Railroad geschaffen.
Los 2471
Jamestown & Northern Railroad
North Dakota, 1 share à 100 $ 22.9.1893
EF.
Eine sehr bedeutende Verbindungsbahn im
Ostabschnitt der Northern Pacific: Die 90 Meilen lange Bahn (eröffnet 1885) führte von Jamestown nach Norden, ließ den Devils Lake
rechts liegen und erreichte Minnewaukau. Kurz
zuvor zweigte noch die 13 Meilen lange Stichstrecke Carrington-Sykeston Richtung Westen
ab.
Jacksonville, Tampa & Key-West
Railway
Florida, 6 % Gold Bond 1.000 $
15.5.1890 (Auflage 4000) Mit kpl. anh.
Kupons. EF-VF.
Olivgrün/schwarzer Stahlstich mit feiner Eisenbahn-Vignette.
Diese Bahn (zu deren Direktoren von Anfang an
Henry M. Flagler gehörte) ist ein Vorläufer der
legendären Floarida East Coast Railway; sie
war die Passion, wenn nicht sogar zur Obsession des Milliardärs Flagler geworden, der sich
nach seinem Rückzug aus den Ölgeschäften
der Standard Oil Company ganz der Entwikklung Floridas im allgemeinen und der dortigen
Eisenbahnen im besonderen widmete. Die
J.T.&K.W.Ry. entstand 1886 durch Fusion ei-
Los 2468
James River Valley & North Western
Railway
South Dakota, 1 share à 100 $ 1.7.1918
EF-VF.
Original signiert von Richard H. Aishton als Präsident, gleichzeitig einer der leitenden Direktoren bei der Chicago & North Western Ry. Ausgestellt auf William H. Finley, den bisherigen
Präsidenten der Gesellschaft.
Los 2472
Jeffersonville, Madison
& Indianapolis Railroad
Jeffersonville, Ind., 50 shares à 100 $
18.7.1871 VF.
Gründung 1869 durch Fusion zweier schon
1842/46 konzessionierten Vorgänger. Hauptstrecke Louisville, Ky. nach Indianapolis, Ind.
(111 Meilen). Unter Thomas A. Scott bereits
Anfang der 1870er Jahre in der Pennsylvania
Central aufgegangen.
61
Los 2477
Los 2473
Nr. 2473
Los 2481
Junction Railroad
Kanawha Bridge and Terminal Co.
Ohio, 2 shares à 50 $ 13.6.1853 VF-F.
West Virginia, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.4.1908 (Auflage 500) EF-VF.
Mit ausdrucksvoller feiner Personenzug-Vignette.
Konzessioniert für eine 7,5 Meilen lange Bahn,
mit der die Stadt Toledo, O. an die Michigan
Branch der Canada Southern Railway angeschlossen wurde. 1872 Konkurs, die Bahnanlagen wurden von der Cincinnati, Hamilton & Indianapolis RR übernommen.
Gegründet 1905 als Nachfolger der Imboden &
Odell RR (gegründet 1903). Strecken: Charleston-Blakely, W.Va. (33 Meilen), Belva-Little Elk,
W.Va. (4 Meilen). Kontrolliert durch den Alleinaktionär, die Kanawha & Michigan Ry.
ABNC-Vignette mit Dampflok und Stahlbrücke.
Die 1907 gegründete Gesellschaft betrieb eine
Eisenbahnbrücke über den Kanawha River sowie ausgedehnte Bahnhofsanlagen in Charleston, W. Va.
Jeffersonville, Madison &
Indianapolis Railroad
Jeffersonville, Ind., 10 shares à 100 $
25.5.1883 VF+.
Nr. 2484
Los 2485
Kankakee & Seneca Railroad
Illinois, 8 % Bond 1.000 $ 1.7.1881
Los 2482
Los 2478
Kalamazoo, Allegan & Grand Rapids
Railroad
Michigan, 5 % first mort. Bond 1.000 $
2.7.1888 VF+.
Los 2474
Jeffersonville Railroad
Jeffersonville, Indiana, 4 shares à 100 $
27.1.1860 VF+.
Gedruckt auf feinem blauen Papier.
Alte, bereits 1842 konzessionierte, Bahn. 1869
fusioniert zur Jeffersonville, Madison & Indianapolis RR. Hauptstrecke Louisville, Ky. nach
Indianapolis, Ind. (111 Meilen).
Los 2475
Original signiert von Jephta Homer Wade
(1811-1890) als Präsident. Der bekannte Porträtmaler und Financier, machte sich einen Namen als großer Telekommunikationspionier.
Unter seiner Leitung wurden die ersten Telegraphennetze des Mittleren Westens aufgebaut.1866/67 war er Präsident der Western
Union Telegraph Co.
Gründung 1868 in Michigan nach Zusammenschluss der Kalamazoo & Allegan RR und der
Kalamazoo & Grand Rapids RR. Strecken Kalamazoo nach Grand Rapids (58 Meilen). Ab
1914 Betriebsführung durch die New York Central RR.
Kanawha & Michigan Railway
Ohio/West Virginia, 4 % Gold Bond 1.000
$ 3.6.1890 Anh. Restkupons. EF-VF.
(OU Stevenson Burke). Ausgesprochen schöner
Stahlstich der ABNC in braun/schwarz, Vignette mit Indianer-Mädchen, große Vignette mit
Zügen auf viergleisiger Strecke. Das herrliche
Papier trägt zweimal die unentwertete Originalsignatur des großen Eisenbahnpromoters Stevenson Burke (1826-1904), vorderseitig als
Präsident der Kanawha & Michigan Railway Co.
und rückseitig als Präsident der Toledo and
Ohio Central Railway Co., die die Garantien für
diese Anleihe übernahm. Stevenson Burke ist
vor allem als Anwalt der Erie Railway bekannt
geworden. Er reorganisierte auch die Atlantic &
Great Western RR, wickelte den Aufkauf der
New York, Chicago & St. Louis RR ab, war Bevollmächtigter zahlreicher Eisenbahngesellschaften, Präsident der bedeutenden Cleveland
& Mahoning Valley RR.
Gegründet am 23.4.1890 als Nachfolgerin der
zusammengebrochenen Kanawha & Ohio Railway. Strecke Corning - Millfield, Ohio (13 Meilen). Gehörte zur Toledo & Ohio Central Railway.
Großes Querformat mit Dampflok-Vignette. Original signiert von M.E.Ingalls als Trustee. Melville Ezra Ingalls (1842-1914), Rechtsanwalt,
Eisenbahnmanager, vertrat die Interessen der
Vanderbilts. Er leitete einige Unternehmungen
des Vanderbilt’schen Eisenbahnsystems, u.a.
Chesapeake & Ohio.
Gründung 1881. Streckenlänge 42 Meilen als
Verlängerung der Cincinnati, Lafayette & Chicago RR.
Los 2486
Kansas City, Emporia & Southern RR
Topeka, Kansas, 1 share à 100 $
15.4.1880 EF.
Sehr schöne Eisenbahnvignette, als Holzstich
ausgeführt.
Gegründet 1880 für die Eisenbahn EmporiaMoline, Kansas (84 Meilen). Ende der 1880er
Jahre von der Atchison, Topeka & Santa Fè RR
“geschluckt” worden.
Ausschnitt
Johnstown & Somerset Railway
Pennsylvania, 5 % Gold Bond 500 $
Restkupons. EF-VF.
Orange/schwarzer Stahlstich mit herrlicher
dreigeteilter Vignette.
Gründung 1899. Die Strecke Johnstown-Windber, Pa. (11 Meilen) wurde 1902 fertig, beim
Weiterbau der Reststrecke Windber-Sommerset (35 Meilen) ging dieser Bahn finanziell bereits die Puste aus.
Los 2476
Los 2479
Kalamazoo, Allegan & Grand Rapids
Railroad
Cleveland, 5 share à 100 $ 15.10.1947
VF.
Schöne Vignette mit aus Tunnel fahrendem Zug
und Häusern an einem Fluss.
Junction & Breakwater Railroad
Delaware, 6 % Bond 1.000 $ 1.2.1879
(Auflage 250) Oberer Rand mit
Abheftlochung. Mit anh. Restkupons. VF.
Diese Anleihe wurde für den Bau der 5 Meilen
langen Verlängerung nach Rehoboth ausgegeben. Großes Querformat, schöne Eisenbahnvignette.
Konzessioniert 1857. Strecke Harrington - Lewes, Del. (40 Meilen).
62
Los 2480
Los 2483
Kanawha & Pocahontas RR
1 share à 100 $ 20.7.1905 EF.
Grüner Druck mit Holzstich-Vignette.
Strecke Kalamazoo-White Pigeon, Mich. (37
Meilen). Betriebsführung durch die Lake Shore
& Michigan Southern RR.
Kansas City, Emporia & Southern
Railway
Die kleine Eisenbahngesellschaft befand sich
im Besitz von “Chas. Pratt & Co.”, gegründet
von Charles Pratt (1830-1891), Ölpionier, eine
der führenden Persönlichkeiten der “Standard
Oil Co.”. Die Gründung erfolgte in Dego, West
Virginia. Die Bahnstrecke wurde im September
1900 dem Verkehr übergeben. Streckenlänge
betrug lediglich 15,5 Meilen. Die Bahn diente
hauptsächlich der Beförderung von Kohle und
Nutzholz. 1906/07 wurde die Gesellschaft der
Chesapeake & Ohio Railway Co. einverleibt.
Archivfund. Im Aktienbuch befanden sich neben einigen Blanketten genau 9 ausgegebene
und entwertete Stücke.
Kansas, 1 share à 100 $ 15.10.1896 EF.
Los 2484
Grün/schwarzer Stahlstich mit PersonenzugVignette.
Gründung 1900 als grenzüberschreitende
Bahn von Kansas City, Mo. zur Topolobampo
Bay in der Republik Mexico. Der Bau der 1.659
Meilen langen Bahn wurde von beiden Endpunkten aus begonnen, 1903 waren die ersten
Kalamazoo & White Pigeon Railroad
Kalamazoo, Michigan, 1 share à 100 $
1.4.1876 VF-.
Los 2487
Kanawha & West Virginia Railroad
West Virginia, 4 shares à 100 $
13.2.1907 EF-VF.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, schöne
Vignette mit Güterwagen vor Bergwerk.
Holzstich-Vignette mit Personenzug, Name der
Bahn handschriftlich eingesetzt. Als Präsident
original unterschrieben von E. P. Ripley (Präsident der Atchison, Topeka & Santa Fe).
Los 2488
Kansas City, Mexico & Orient Railway
Common Stock Trust Certificate für 10
shares à 100 $ 21.12.1909, umtauschbar
in Aktien bei Fertigstellung des letzten
Teilstücks der Bahn, spätestens am
1.1.1917 EF-VF.
Teilstrecken in Betrieb. Außerdem gelang der
Bahngesellschaft der Abschluß eines bedeutenden Vertrages mit der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-AG, wonach die HAPAG die
Bahn nach ihrer Fertigstellung für Transporte
zur Pazifikküste nutzen würde. 642 Meilen von
Wichita, Kansas nach Girvin, Texas sowie 237
Meilen des mexikanischen Teils der Bahn waren fertig, als diese in Konkurs ging. Der Konkursverwalter baute weitere 95 Meilen, um bei
Alpine, Tx. Anschluß an die Southern Pacific RR
zu bekommen. 1914 wurde die Bahn als “Railroad” reorganisiert. Dabei erwarb die neue
“RR” die Bahnanlagen, die mehr als 30 Mio. $
gekostet hatten, in der Konkursversteigerung
für nur 6 Mio. $. Doch selbst diesen Betrag
konnte sie gar nicht aufbringen; als auch 2
Jahre später die Hälfte des Kaufpreises immer
noch fehlte, kam die Bahn schon wieder unter
Zwangsverwaltung und wurde 1925 erneut reorganisiert, dieses Mal wieder als “Railway”.
1932 an die Atchison, Topeka & Santa Fè Ry.
verpachtet.
Los 2489
Kansas City, Mexico & Orient Railway
Kansas City, Mo., Certificate of Deposit für
150 $ der 4% Gold Bonds 4.4.1912 VF-.
1912 formierte sich das erste Gläubiger-Komitee, bei dem die Anleihebesitzer ihre Interessen
durch Hinterlegung ihrer Bonds bündeln konnten.
Äußerst selten.
len). Zwei Tage nach der Gründung sofort an
die Atchison, Topeka & Santa Fé RR verpachtet.
Los 2492
und dem Lauf des Columbia River stromaufwärts folgt) liegt Kennewick. Hier kam die nach
1900 als Frontalangriff auf die Union Pacific
am Nordufer des Unterlaufs des Columbia River
gebaute Northern-Pacific-Strecke von Portland
an, und nun mußte noch der Fluß überbrückt
und damit die Verbindung nach Pasco geschaffen werden.
Nur 35 dieser Zertifikate wurden im NP-Archiv
gefunden; ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Kansas City Viaduct & Terminal
Railway
Missouri, Stock Trust Certificate für 100
shares à 100 $ 23.8.1907 EF.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC. Grandiose, fast postkartengroße Vignette mit Ansicht
des in den Missouri River einmündenden Kaw
River, dem Viadukt durch die Mündungssenke
und den beiden Teilen von Kansas City in den
Staaten Kansas und Missouri.
Gegründet 1905 zum Bau eines Viadukts aus
Stahlbeton von der Bluff Street (Kansas City,
Staat Missouri) zur Minnesota Avenue (Kansas
City, Staat Kansas). Der bis zu 10 m hohe Viadukt erschloß verkehrsmäßig das tiefliegende
Mündungsgebiet des Kaw River, wo sich unzählige Industriebetriebe angesiedelt hatten.
Lastwagen und Fußgänger benutzten den
mautpflichtigen Viadukt ebenso wie die Straßenbahnen der Metropolitan Street Ry. und die
Züge der Kansas City-Western Ry. An der Hikkory Street führte eine Rampe vom Viadukt in
die Niederung, an der Mulberry Street waren 8
Aufzüge in Betrieb.
Los 2493
Los 2496
Los 2499
Klickitat Valley Development Co.
Portland, Oregon, 1 share à 100 $
26.6.1911 EF.
Links oben allegorische Frauengestalt.
Der Klickitat River ist ein im Gebiet des 2.500
m hohen Gilbert Peak entspringender nördlicher Nebenfluß des Columbia River, welcher
die Grenze zwischen den Bundesstaaten Washington und Oregon bildet. Von Pasco aus hatte die Northern Pacific gerade entlang des Columbia River eine neue schnelle Strecke zu ihrem westlichen Terminal Portland gebaut, und
nun wurden auch die wichtigen Seitentäler erschlossen. Da die NP in diesem Gebiet direkt
mit ihrem Erzkonkurrenten, der Southern Pacific kollidierte, war der Wettbewerb um Strekkenrechte und Siedler beinhart.
Nur 14 Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden.
Kentucky & Great Eastern Railway
Cincinnati, 7 % Gold Bond 1.000 $
15.2.1872 (Teilblankette) Mit kpl. anh.
Kupons. EF-VF.
Großes Querformat, drei besonders feine Stahlstich-Vignetten, u.a. Daniel Boone’s Rettung im
Kampf mit den Indianern.
Strecke Covington - Catlettsburg, Ky. (146 Meilen). Die Bahn verband die Kohlen- und Eisenerz-Bergwerke in Ost-Kentucky und West Virginia mit den in Cincinnati zusammenlaufenden
Eisenbahnsystemen.
Los 2500
Knoxville & Ohio Railroad
Knoxville, Tennessee, 25 shares à 100 $
13.8.1881 VF.
Drei schöne Vignetten mit Bergleuten unter Tage und Eisenbahnen. Eines der schönsten
Stücke aus dem Southern-RR-Archiv.
Gründung 1871 als Nachfolger der Konkurs
gegangenen Knoxville & Kentucky RR. Die
Strecke Knoxville-Careyville. Tenn. (39 Meilen)
wurde vor allem von Kohlenzügen befahren.
Nach Zahlungsunfähigkeit im Jahr 1881 verpachtet für 99 Jahre an die East Tennessee,
Virginia & Georgia Railway.
Kansas City, Wyandotte
& Northwestern Rail Road
Los 2490
Kansas City & Pacific Railroad
Kansas City, 135 shares à 100 $
4.8.1890 VF.
Braun/schwarzer Stahlstich, kreisrunde Vignette mit Zug im Bahnhof.
Gegründet zur Übernahme der 31 Meilen langen Bahn Coffeyville-Parsons, Kans. der “Parsons & Pacific RR” durch die Missouri, Kansas
& Texas Ry., die bei der Gründung selbst 67 %
des Kapitals übernahm. Die Strecke wurde
dann bis Paola, Kans. verlängert (Gesamtlänge
nun 125 Meilen).
Kansas City, 100 shares à 100 $
5.2.1890 EF.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, kreisrunde Dampflok-Vignette.
Gründung 1887 durch Fusion einer gleichnamigen Vorgängergesellschaft mit der Leavenworth & Olathe RR. Hauptstrecke von Kansas
City nach Virginia, Neb. (149 Meilen). 1890
wurde die Ges. zahlungsunfähig, zunächst verlief die Konkursversteigerung aber erfolglos.
Erst 1893 gingen die Bahnanlagen an die von
der Missouri Pacific Railway kontrollierte Nachfolgegesellschaft Kansas City Northwestern RR
(als deren President sich George J. Gould wählen ließ).
Von dieser Variante ist uns überhaupt kein weiteres Stück bekannt.
Los 2494
Los 2491
Holzstich-Vignette mit Trecks und Farmern im
Mittleren Westen.als president Original unterschrieben von Francis H. Peabody (Gründer
der Investmentbank Kidder, Peabody & Co.,
1986 verkauft an General Electric).
Entstanden 1875 aus der Fusion der Lawrence
& Topeka und der Kansas Midland RR. Strecke
Kansas City, Mo. nach Topeka, Kan. (66 Mei-
Los 2501
Herrlich verziertes Papier mit Adler, Putti (u.a.
mit Löwen), Vasen.
Strecke Lexington, Jackson, Ky.
Äußerst selten.
Hawaii, 6 % Gold Bond 100 $ 31.5.1902
(Auflage 3000) Oberer Rand verfärbt. Mit
anh. Kupons. VF-.
Los 2498
Kansas City, 5 shares à 100 $ 17.6.1892
EF-VF.
Bradford, Pa., 1 share à 100 $ 1.1.1892. VF.
Los 2495
Ausschnitt
Kentucky, 5% Gold Bond 1.000 $
Boston, Mass. / Kansas, 546 shares à
100 $ 10.4.1879 VF+.
Kentucky Union Railway
Kansas City, Wyandotte
& Northwestern Rail Road
Braun/schwarzer Stahlstich der ABNC, kreisrunde Dampflok-Vignette.
Seit vielen Jahren nur ca. 5 Stücke bekannt.
Kansas City, Topeka & Western RR
Los 2497
Kinzua Valley Railroad
Kona & Kau Railway
Treuhänder der Anleihe war die Germania Trust
Co. in San Francisco. Mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1901, kurz nach der Annektion von
Hawaii durch die USA im spanisch-amerikanischen Krieg (1898) und dem Anschluß als Territorium (1900). Das damals 90 km lange Eisenbahnnetzes auf den Inseln Hawaii, Maui
und Oahu diente vor allem dem ZuckerrohrTransport.
Weniger als 20 Stück dieser unentwerteten
Bonds wurden in den USA Mitte der 90er Jahre entdeckt.
Kreisrunde Vignette mit Güterzug im Hafen.
Strecke von Morrisons’ nach West Line, Pa. (eröffnet im Juni 1891). Kleine Bahn mit nur 1 Lokomotive und 10 flachen Güterwagen.
Kennewick Northern Railway
Tacoma, Wash., Share certificate um
und Wappenschild.
Am anderen Flußufer des Columbia River
gegenüber von dem wichtigen Northern-Pacific-Eisenbahnknoten Pasco (wo die ursprüngliche NP-Hauptstrecke sich nach Norden wendet
63
Los 2502
La Crosse, Iowa & Southwestern
Railway
Iowa/Minnesota/Missouri, 6 % First
Mortgage Gold Bond 1.000 $ 1.10.1883
Kpl. anh. Kupons. EF.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit dreigeteilter Vignette: Werk am Fluß, tolle Dampflok,
Flößer.
Die Bahn wurde nie gebaut und findet sich in
keinem Eisenbahn-Handbuch.
Los 2503
strecke Buffalo-Toledo-Chicago (535 Meilen).
1914 von der New York Central RR geschluckt.
Eine große Rarität, genau acht Stücke bekannt.
Los 2506
Lake Shore & Michigan Southern
Railway
18.11.1903 EF-VF.
Olivgrün/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette
mit riesigen Lagerhäusern, Kaianlagen, Schiffen und Güterzügen.
Ohio/Indiana, 7 % Gold Bond 1.000 $ =
200 £ 1.4.1872 Kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Großes Querformat, drei schöne Vignetten mit
Dampflok, Boot und Büffel.
Konzessioniert 1871, Betriebseröffnung 1873,
Strecke Evansville-Booneville, Ind. (17,5 Meilen). Alles rollende Material war gemietet. 1877
wurde die unrentable Bahn verkauft. Die geplante Reorganisation zog sich über Jahre hin.
Später wurde die Strecke von der Louisville,
Evansville & St. Louis Ry. übernommen.
Los 2507
Los 2513
South Carolina, 7 % Bond à 500 $
22.12.1859 (Auflage 150) Mit anh.
Restkupons. VF-.
Lehigh Dock Co.
Schöne Vignette mit Dampflok, Tender, Postwaggon und Personenwagen, im Hintergrund
Haus auf einem Berg.
Gründung 1849, eröffnet 1854. Strecke Newberry - Laurensville, S.C. (31,4 Meilen). 1881
Zwangsvollstreckung und Verkauf. Kontrolliert
durch die Columbia & Greenville RR.
Seit Jahren weniger als 10 Stücke bekannt.
Pittsburgh, 100 shares à 50 $ 27.2.1871 VF.
Lake Ontario Shore Railroad
(Town of Wolcott)
New York, 7 % Bond 500 $ 1.4.1871
Anh. Kupons. VF.
Ausgegeben von der Town of Wolcott. Von der
Bahn erschlossene Orte beteiligten sich als Aktionäre und gaben dafür diese speziellen Bonds
in Zahlung. Großes Querformat, blau/schwarzer
Druck mit schöner Vignette einer Eisenbahn in
unberührter Landschaft.
Die 142 Meilen lange Bahn verlief fast schnurgerade am Ufer des Lake Ontario im Staat New
York von Oswego nach Lewiston am Niagara
River. Später in der Rome, Watertown & Ogdensburgh RR aufgegangen.
100 shares à 50 $ 31.5.1870 VF.
Lawrence Railroad
Laurens Railroad
Los 2508
Los 2504
Los 2512
Lehigh Coal and Navigation Co.
Mit zwei sehr schönen Vignetten: Eisenbahn
neben Kanal und im Hintergrund Schaufelraddampfer sowie Reiter im Vordergrund, Bergwerksgeschehen unter Tage.
Gründung 1822. Die Gesellschaft besaß den
Canal von Coalport nach Easton (46 Meilen)
und hatte den Delaware Division Canal (60
Meilen) gepachtet. Außerdem besaß sie die Lehigh & Susquehanna RR (164 Meilen). 1904
übernahm sie die Kontrolle über die Lehigh &
New England RR. Diese Bahn besaß die kürzeste Verbindung zwischen Zentral-Pennsylvania
und New England.
Lake Erie, Evansville & South
Western Railway
Konzessioniert 1890, im Jahr darauf für 999
Jahre an die Lehigh Valley Railroad verpachtet.
Die Gesellschaft schluckte neben vielen anderen Bahnen 1907 auch die Lehigh & Lake Erie
RR, sie besaß am Ende ein Streckennetz von
450 Meilen.
Herrliche zentrale Vignette mit dampfender Eisenbahn, links Zierleiste mit Wappen und
Landschaftsvignette, Firmenname kalligraphisch ausgeschmückt.
Konzessioniert 1864. Strecke Lawrence Jct.,
Pa. nach Youngstown, O. (18 Meilen). 1869 an
die Pittsburgh, Ft. Wayne & Chicago Ry. verpachtet. Betriebsführung durch die Pennsylvania RR.
Los 2509
Superior City, Wisconsin, Share certificate
um 1880 (unissued) EF+.
Orange/schwarzer Stahlstich, ungemein beeindruckende 22 cm breite Vignette mit Güterzügen am Kai und Frachtschiffen. Aus dem Archiv
der Northern Pacific; ausgestellte Stücke sind
nicht bekannt.
Der vom Lake Superior ausgehende Ostflügel
der Northern Pacific startet in Ashland nach
Westen. Superior am äußersten Westende des
Lake Superior war der nächste große Halt und
der bedeutendste Umschlagbahnhof auf der
Strecke für die Weiterverladung der auf den
Großen Seen per Schiff herantransportierten
Güter auf die Transkontinentaleisenbahn.
Los 2514
Lehigh & Hudson River Railway
Warwick, N.Y., 50 shares à 100 $
20.4.1882 VF.
Schöne Vignette mit Dampflok.
Gründung 1881 als Lehigh & Hudson River
Railroad. Strecke McAfee-Belvidere, N.J. Die
Bahn hatte in dieser Form ein nur wenige Monate dauerndes Leben: Bereits zum 1.4.1882
wurde sie mit der Warwick Valley RR zur “Lehigh & Hudson River Railway” verschmolzen.
Los 2517
Little Falls & Dakota Railroad
St. Paul, Minnesota, 1 share à 50 $
18.6.1884 EF-VF.
Den Reichtum des Landes symbolisierende
Vignette mit Farmern und dem Sinnspruch
“L’Étoile du Nord”.
Konzessioniert 1879 zum Bau der 89 Meilen
langen Bahn von Little Falls nach Morris, Minn.,
fertiggestellt 1882. Dies war, gut 100 Meilen
nach dem Start in St. Paul/Minneapolis, die erste Zweigbahn des Ostflügels der Northern Pacific überhaupt. Nach 2/3 der Strecke kommt
man übrigens durch eine Stadt, die später zu
Ehren des großen Eisenbahnfinanziers “Villard”
genannt wurde.
56 Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2518
Little Falls & Southern Railroad
Little Falls, Minn., Share certificate à 100
$ um 1895 (unissued) UNC-EF.
Gelborange/schwarzer druck mit WeißkopfSeeadler und Wappenschild.
Little Falls ist der wichtigste Eisenbahnknoten
der Northern Pacific auf dem von St. Paul kommenden Südwestarm vor der Vereinigung mit
dem zweiten, von Duluth am Lake Superior
kommenden Arm.
Aus dem Archiv der Northern Pacific Railroad;
Los 2519
Live Oak, Perry & Gulf Railroad
Florida, 1 share à 100 $ 1.4.1913 EF-VF.
Dekorativer Druck schwarz/goldfarben.
Gegründet 1905 als Nachfolger der Live Oak &
Perry RR. Strecke von Live Oak nach Flint Rock,
Fla. (74 Meilen, von Jacksonville aus gesehen
genau nach Westen zur Golfküste am Beginn
des “Panhandle” verlaufend).
Aus dem Southern-Railway-Archiv, nur 15
Stück wurden gefunden.
Lebanon Springs Railroad
New York, 7 % Bond 100 $ 23.7.1867
Sehr schöner grün/schwarzer Druck, rotes, gedecktes Prägesiegel, feine Vignette mit Dampflok und Mississippi-Dampfer.
Gründung 1852, erst 1869 in Betrieb gegangen, 1870 in die South Harlem Extension RR
hineinfusioniert.
Los 2510
Los 2505
Lake Shore & Michigan Southern
Railway
New York, 39 shares à 100 $ 27.8.1869
VF.
Grün/schwarzer Stahlstich, drei feine Vignetten
mit Schiffen, prächtigem Hauptbahnhof und
Dampflok, imprinted revenue.
Entstanden durch Fusion folgender vier Bahnen: Michigan Southern & Northern Indiana RR;
Cleveland & Toledo RR; Cleveland, Painesville &
Ashtabula RR; Buffalo & Erie RR. Das Streckennetz umfasste zuletzt 1.511 Meilen. Haupt64
New York, 7 % Bond 1.000 $ 23.7.1867
Anh. Kupons. VF.
Ausschnitt
Los 2515
Lehigh Valley Railroad
Philadelphia, 5 % Gold Bond 1.000 $
Grün/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette mit
Dampflok, Lore und Gleisarbeitern.
Gründung bereits 1847 als Delaware, Lehigh,
Schuylkill & Susquehanna RR, 1853 wie oben
umbenannt. Betreiber der Hauptstrecke New
York - Buffalo, damals eine der meistbefahrensten Eisenbahnstrecken der USA.
Los 2520
Long Island Electric Railway
Los 2511
Albany N.Y., 6 % Receiver’s Certificate of
Indebtedness 500 $ 2.4.1881 (Auflage
unter 700) VF+.
Schwarz/oranger Druck mit zwei EisenbahnVignetten.
Los 2516
Lehigh Valley Railway
New York, 4,5 % Gold Bond 1.000 $
23.6.1890 VF+.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich, zwei Vignetten mit großer Kohleumschlagsanlage und
weiblichem Porträt.
Restkupons. EF-VF.
Dekorativ, Vignette mit elektrischer Vorortbahn.
Gegründet 1894 zum Bau der 24 Meilen langen, z.T. zweigleisigen Bahnstrecke von Brooklyn nach Far Rockaway, N.Y. Zweigbahnen in
den Ortschaften Jamaica, Far Rockaway und
Hempstead wurden zusätzlich gebaut, 1897
war Betriebseröffnung. 1899 mit der New York
& North Shore Ry. fusioniert. 1902 wurde die
Strecke nördlich von Jamaica zwangsversteigert und der Queens Ry. übertragen.
Los 2523
Louisville, Evansville & St. Louis
Consolidated Railroad
25 pref. shares à 100 $ 12.8.1889. EF.
Braun/schwarzer Stahlstich: Eisenbahn am
Bahnsteig wird beladen. Original signiert von
D.J. Mackay als Präsident.
Entstanden im Mai 1889 durch Zusammenschluß von 5 Eisenbahngesellschaften. Hauptlinie New Albany, Ind. nach East St. Louis, Ill.
(258 Meilen), Gesamtlänge 360 Meilen. Bekannt als “Mackay-System”, benannt nach D.J.
Mackay, dem Präsidenten der drei Vorläuferbahnen. Ende 1900 von der Southern Ry. erworben.
Ein “Nachzügler” aus dem legendären Southern-Ry.-Archiv; weniger als 10 Stück wurden
in guter Erhaltung gefunden.
Versailles - Georgetown, Ky. (17 Meilen). Reine
Güterbahn fast ohne Personenverkehr. 1894
ging die Bahn in Konkurs, die Anlagen wurden
in der Zwangsversteigerung von der Southern
Railway übernommen.
Los 2530
Mansfield & Framingham Railroad
1.11.1871 VF.
Los 2526
Louisville Southern Railroad
Louisville, Kentucky, 12 1/2 shares à 100
$ 9.12.1889 VF.
Gründung 1867. Die 23 Meilen lange Bahn war
an die Boston, Clinton & Fitchburg RR verpachtet.
Hochdekorativ und äußerst selten.
Braun/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahnund Farmer-Vignetten. Eine der schönsten Aktien aus dem Southern-Railway-Archiv.
Los 2521
Louisiana Tehuantepec Company
New Orleans, 8 % Bond 100 $ 1.8.1858
Zwei Vignetten mit Adlerdarstellungen als Wappen von Mexiko und von Louisiana. Original
signiert von Emile la Sere als president.
Gegründet am 30.7.1857 in Louisiana mit
Emile la Sere als president. Nachdem die Bauarbeiten bis auf wenige anschlußlose Gleisstrecken sich beschränkten, erloschen teilweise die Konzessionen. Erst 1881 konnte die
erste Strecke von 19 Meilen Länge dem Verkehr übergeben werden. Im Jahre 1894 wurde
bereits die Strecke von Puerto Mexico nach Salina Cruz von 188 Meilen Länge gebaut. 1917
wurde die Eisenbahngesellschaft vom Staat
übernommen und den National Railways of
Mexico einverleibt.
Äußerst selten.
Los 2522
Los 2524
Louisville, Evansville & St. Louis
Consolidated Railroad
Los 2531
100 pref. shares à 100 $ 25.10.1892
EF-VF.
Chillicothe, Ohio, 7 % Bond 100 $
1.6.1855 Anh. Restkupons. VF.
Olivgrün/schwarzer Stahlstich: Eisenbahn am
Bahnsteig wird beladen. Original signiert von
D.J. Mackay als Präsident.
Ein “Nachzügler” aus dem legendären Southern-Ry.-Archiv; nur etwa 5 Stück wurden in
guter Erhaltung gefunden.
Marietta & Cincinnati Railroad
Los 2527
Lynchburg & Durham Railroad
Virginia, 8 shares à 100 $ 7.11.1890 VF.
Brauner Druck, schöne Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1886 als Nachfolger der Lynchburg,
Halifax & North Carolina, der Roxboro und der
Durham & Roxboro RR. Strecke Lynchburg, Va.
nach Durham, N.C. (114 Meilen).
In sammelwürdiger Erhaltung weniger als 10
Stück bekannt.
Schönes Querformat, mit Eisenbahn-Vignette.
Alte und wichtige Bahn, 1854 gegründet,1860
und 1881 reorganisiert, Hauptstrecke Cincinnati-Hamar, O. (198 Meilen) mit Brücke über
den Ohio River bei Parkersburg.
Los 2532
Marietta & Cincinnati Railroad
Chillicothe, Ohio, 1 2nd class pref. share
à 50 $ 20.12.1866 VF.
Herrliche Aktiengestaltung: oben Engel mit zwei
weiblichen Allegorien, unten Weisskopfadler.
Louisiana Tehuantepec Company
New Orleans, 8 % Bond 1.000 $
1.8.1858 Mit anh. Kupons. VF-.
Sehr dekorative Vignette mit Landschaftsdarstellung, als Lithographie ausgeführt.
Äußerst selten.
Los 2525
Louisville Southern Railroad
Louisville, Kentucky, 40 shares à 100 $
1.3.1887 VF.
Schöne Lithografie mit Eisenbahn-Vignette.
Gegründet 1868 als Louisville, Harrodsburg &
Virginia RR zwecks Übernahme der 7,8 Meilen
langen Versailles & Midland RR. 1884 auf Beschluss des Parlaments von Kentucky wie oben
umbenannt. Hauptstrecke zuletzt Louisville Burgin, Ky. (89 Meilen) mit Flügelbahnen Lawrenceburg - Lexington, Ky. (24 Meilen) und
Los 2528
Macon & Brunswick Railroad
Georgia, 50 shares à 100 $ 12.7.1880 VF+.
Die 1880 gegründete Gesellschaft betrieb die
Strecke Macon - Brunswick in Georgia, 190
Meilen lang. Am 18.7.1881 wurde die Bahn
von der Cincinnati & Georgia RR aufgekauft, die
unmittelbar danach auf die East Tennessee,
Virginia & Georgia RR verschmolzen wurde, wo
sie als Brunswick Division weiter bestand.
Äußerst selten.
Los 2533
Marietta & North Georgia Railway
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1887 Mit
anh. restlichen Kupons. VF+.
Ausschnitt
Los 2529
Manatawny Railroad
Pennsylvania, 6 % Gold Bond 1000 $
Nr. 2522
Große Abb. einer Dampflok.
Gründung 1911.
Braun/schwarzer Stahlstich mit feiner großer
Vignette eines Personenzugs an belebtem
Bahnsteig.
Entstanden 1887 durch Fusion der Mariette &
North Georgia RR und der Georgia & North Carolina RR. Hauptstrecke Marietta, Ga. - Knoxville, Tenn. (205 Meilen) plus 20 Meilen Strekkenrechte zwischen Atlanta und Marietta. 1890
außerdem Übernahme der Knoxville Southern
RR. 1891 insolvent, 1896 als Atlanta, Knoxville
& Northern RR reorganisiert.
Die “Marietta & North Georgia” war eines der
Lieblingsstücke der Spekulation und wurde in
der Spitze mit über 2.000 US-$ bezahlt. Inzwischen eine hochinteressante Rarität, fast alle
anderen sonst bekannten Stücke liegen nämlich heute in den Asservatenkammern amerikanischer Gerichte.
65
Los 2541
Maysville & Big Sandy Railroad
Maysville, Ky., 50 shares à 50 $
27.5.1857 VF.
Los 2534
Prägesiegel mit Dampflok.
Konzessioniert bereits 1850 für die 143 Meilen
lange Bahn Ashland-Covington, Ky., die nach
den Wirren des Sezessionskrieges schließlich
erst 1889 fertiggestellt und eröffnet werden
konnte. Den Betrieb führte zu Selbstkosten die
Chesapeake & Ohio RR, die zugleich auch 2/3
des Aktienkapitals besaß.
Marietta, 2 shares à 50 $ 15.7.1873 VF.
Los 2535
Marion & McPherson Railway
Kansas, 1 share à 100 $ 27.8.1888 VF.
Memphis, Tenn., 100 shares à 25 $
18.7.1892 EF.
Marietta & Pittsburgh Railroad
Gedruckt auf grünem Papier, mit rotem Prägesiegel. Lithographie.
Gründung 1868, ab 1873 Marietta, Pittsburg &
Cleveland RR. Eröffnet 1874, bereits 1877 verkauft. Strecke Marietta - Canal Dover, O. (99
Meilen).
Äußerst selten.
Los 2546
Memphis & Charleston Railroad
Los 2538
Schöner grün/schwarzer Stahlstich: Vignette
mit Personenzug an belebter Haltestelle.
Gründung 1846. Strecke Memphis, Tenn. nach
Stevenson, Ala. (272 Meilen). 1898 als Memphis & Charleston Ry. neu gegründet.
Maryland Central Railway
5 % Gold Bond 1.000 $ 15.5.1889
(Auflage 7000) Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Ausgegeben zur Finanzierung des Umbaus der
Strecke von Schmalspur auf Normalspur. Besonders reich verzierter grün/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette.
Gegründet 1867 als “Railroad” zum Bau einer
Eisenbahn durch die Counties Baltimore und
Hartford, um nach Überbrückung des Susquehanna schließlich Philadelphia zu erreichen.
Der Bahnbau kam aber nie in Gang, und erst
die 1882 erfolgte Fusion mit der Baltimore &
Delta RR brachte mit der im gleichen Jahr eröffneten 20 Meilen langen Schmalspurbahn
Baltimore-Baldwin, Md. wenigstens etwas Betrieb. 1888 als “Railway” reorganisiert.
Nur etwa 5 Stück sind seit Jahren weltweit bekannt.
Los 2542
Maysville & Big Sandy Railroad
Maysville, Ky., 9 shares à 50 $ 2.5.1888
EF-VF.
Kleine Holzstich-Vignette mit Personenzug.
Los 2547
Memphis & Charleston Railway
Tennessee, 1 share à 100 $ 2.1.1945 EF.
Holzstich-Vignette mit Personenzug, Name der
Bahn handschriftlich.
Die von der Atchison, Topeka & Santa Fé RR
kontrollierte Gesellschaft betrieb die 75 Meilen
lange Strecke Florence-Winfield in Kansas.
Druck auf gelben Papier.
Nur etwa 20 Aktien existieren heute noch, und
nur 37 waren im Laufe der Jahrzehnte überhaupt ausgestellt worden: Die Nr. 7 datiert von
1898, das letzte Stück mit der Nr. 37 wurde
1963 ausgegeben.
Los 2543
Maysville & Lexington Railroad
(Northern Division)
Maysville, 27 shares à 50 $ 10.9.1872
EF-VF.
Los 2539
Maryland, Delaware & Virginia Railway
1 share à 50 $ 27.3.1912 EF-VF.
Los 2536
Marion (Union) & Logansport RR
Marion, Ind., 27 shares à 25 $ 12.3.1867
VF.
Konzessioniert 1863, bald darauf in Union &
Logansport RR umbenannt. Die 94 Meilen lange Strecke machte die Hälfte der durchgehenden Verbindung von Columbus, O. nach Indianapolis, Ind. aus. 1867 mit der Columbus & Indianapolis Central und der Toledo, Logansport
& Burlington RR zur Columbus & Indiana Central Ry. verschmolzen.
Vignetten mit Dampflok und Schmied.
Strecke Paris - Lexington, Ky. (19 Meilen), eröffnet 1859. Nach Konkurs 1865 die Northern
Division der Kentucky Central RR.
Die Queen Anne’s RR, konzessioniert 1894 in
Maryland und 1895 in Delaware, baute die
Bahn und eröffnete sie 1898. Strecken Love
Point, Md. nach Lewes, Del. (73 Meilen) und
Queenstown - Centerville, Md. (5 Meilen). Kontrolliert wurde die Bahn durch die Baltimore,
Chesapeake & Atlantic Ry.
Los 2548
Clarksville, Tennessee, 6 % Bond 500 $
1.3.1860 Mit Restkupons. VF.
Los 2544
Mc. Kean & Buffalo Railroad
6 shares à 50 $ 16.2.1893 EF.
Los 2540
Massilon & Cleveland Railroad
Pittsburgh, Pa., 20 shares à 50 $
13.11.1869 VF.
Gegründet 1868 zum Bau der 13 Meilen langen Bahn Massilon-Clinton, O., eröffnet 1870.
Schon vor der Fertigstellung auf 99 Jahre an
die Cleveland, Mr. Vernon & Delaware RR verpachtet.
Los 2537
Marsh Fork Railway
West Virginia, 1 share à 100 $ 12.6.1917 VF.
In den knapp 15 Jahren ihres Bestehens gab
die Gesellschaft insgesamt weniger als 40 Aktienzertifikate heraus. Dekorativ mit Adlervignette.
Gegründet 1906 zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Deepwater in West Virginia zu dem
Binnenhafen am Ohio River, an der Einmündung des Kanawha Rivers.
66
Memphis, Clarksville & Louisville RR
Schöne Vign. mit Zügen in Gebirgslandschaft.
Gründung 1874. Strecke Larabee - Clermont,
Pa. (28 Meilen), verpachtet an den Alleinaktionär Western N.Y. & Pennsylvania RR.
Los 2545
Meadow Lands & Zediker Railroad
3.9.1907 EF.
Ausgestellt auf die Chartiers Ry.
Gegründet 1903, hauptsächlich Kohleabfuhr
vom Tagebau der Meadow Lands Coal Co. nahe Canonsburg, Pa.
Nur 23 Stücke wurden 1903-07 ausgestellt.
Großformatig mit vier schönen Vignetten: Hirsche, Farmer beim Ernten von Mais, Raddampfer und Dampflok.
Strecke Paris, Tenn. zur Kentucky Staatsgrenze
(82 Meilen). Die Bahn litt sehr unter dem Sezessionskrieg, an dessen Ende 1868 der Gouverneur von Tennessee einen Zwangsverwalter
einsetzte. Nachdem die Bahn einfach nicht florieren wollte, wurden die Anlagen 1871 an die
Louisville & Nashville RR verkauft.
Los 2549
Memphis, El Paso & Pacific Railroad
Texas, 6 % Mortgage Land Bond 100 $
Grossformatiges Papier. Hochdekorative Vignette mit weiblicher Allegorie der Freiheit mit
einem Globus, im Hintergrund Landschaft mit
dampfenden Eisenbahnen, als Stahlstich in
grün/schwarz gedruckt. Stempel über vollständig erfolgte Verzinsung der Anleihe.
Auflage, daß bei einer bestimmten Mindestbaulänge pro Jahr die Bahn binnen 10 Jahren
fertig sein mußte. Die Betriebseröffnung der ersten Strecke von 23 Meilen Länge zwischen
Swanson’s Landing und Marshall, Tex. fand am
Zug bestand aus 3 Wagen. Mitgeführt wurden
3 Ochsenpaare, die jedesmal vorgespannt wurden, wenn eine Steigung zu überwinden war.
Handbremse reguliert. 1871 wurde die Gesellschaft mit der Southern Pacific und der Southern Transcontinental zur “Texas & Pacific RR”
verschmolzen.
falls in Konkurs gegangene Middlesborough
Belt RR aufgefangen hatte. Strecke Middlesborough, Ky. nach Coal Mines, Tenn. (10 Meilen).
Nur 12 Stück kamen aus dem Archiv der Southern Ry.
Los 2552
hat. Tatsächlich gab es aber sogar zwei Gesellschaften, die allerdings vornehmlich Güterverkehr betrieben: Die 5 Meilen lange Military Post
Street Ry. sowie ihre Mehrheitsaktionärin, die
Burlington Traction Co. mit 12 Meilen Streckenlänge (gegründet 1885 als Winooski & Burlington Horse RR). Beide Gesellschaften bezogen
ihre Energie aus Wasserkraft, und beide hatten
(so weit nördlich ein Muß) eigene Schneepflüge.
Äußerst selten.
Michigan Central Railroad
Detroit, 8 % Bond 500 $ 1.9.1854. Mit
Mit Holzstich-Vignette einer Uralt-Eisenbahn
und grünem Siegel.
Nr. 2556
Los 2560
Mill Creek Railroad
Walla Walla, Wash., Share certificate um
Los 2553
Gelborange/schwarzer Druck mit WeißkopfSeeadler auf einem Felsen.
Die von der Northern Pacific kontrollierte Gesellschaft wurde 1891 gegründet.
Seltenes Zertifikat aus dem Archiv der Northern
Pacific, ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Michigan Midland & Canada Railroad
Los 2550
Memphis & Gulf Railroad
Mississippi, 5 % Gold Bond 1.000 $
Restkupons. VF+.
Los 2557
Zwei sehr dekorative Stahlstich-Vignetten mit
Eisenbahn auf Brücke, Farmersfrau. Ganzflächiger Sicherheits-Unterdruck in altrosa.
Die 107 Meilen lange Strecke war der Lückenschluß in der direkten Verbindung zwischen
Buffalo und Chicago.
Middletown & Crawford Railroad
Middletown, N.Y., 15 shares à 50 $
3.7.1871 VF.
Mit herrlicher Eisenbahn-Vignette.
Gegründet 1868. Strecke Crawford Jct. nach
Pine Bush (11 Meilen).
Kleine Vignette mit Columbia-Büste, rückseitig
drei hochwertige Stahlstiche mit allegorischen
Darstellungen von Recht, Arbeit, Frieden und
Zivilisation.
Los 2561
Millersburg Railroad
22.6.1900 (= 93,25 % des gesamten
Kapitals) EF.
Los 2554
Michigan Southern & Northern
Indiana Railroad
New York , 32 shares à 100 $ 6.6.1862 VF.
Los 2551
Michigan Central Railroad
Detroit, 8 % Bond 1.000 $ 1.9.1854. VF-.
Mit Holzstich-Vignette einer Uralt-Eisenbahn
und blauem Siegel. Original signiert von John
M. Forbes als Präsident. John Murray Forbes
(1813-1898) war ein bedeutender Bostoner
Unternehmer, Eisenbahnförderer und Philantrop. Der Geschichstwissenschaftler Richard C.
Overton sagte von ihm: “stood very much in the
same relation to the railroad as George Washington hat to his nation”.
Bei der Gründung 1846 übernahm die Michigan Central vom Staat Michigan die Eisenbahnstrecke Detroit-Kalamazoo. Im Laufe der
Jahrzehnte wurden ein gutes Dutzend weitere
Bahnen aufgekauft und 1916 durch Verschmelzung ganz aufgesogen. So entstand ein
über 1.800 Meilen Streckenlänge umfassendes Netz mit der Hauptstrecke Detroit, Mich.
nach Kensington, Ill. (270 Meilen). Zuletzt Teil
des mächtigen New-York-Central-Systems.
Dekorative Vignette mit Eisenbahn, Kanal und
Farmer.
Strecke von Toledo, O. nach Chicago, Ill. (243
Meilen). 1869 mit der Lake Shore & Michigan
Southern RR fusioniert.
Los 2555
Michigan Southern & Northern
Indiana Railroad
Los 2558
Midway & Oakdale Railway
Pittsburgh, Pa., 2 shares à 50 $ 3.3.1907
EF.
Gegründet 1899, kleine Eisenbahn am Susquehanna River nördlich von Harrisburg. Bereits 1900 von der Pennsylvania & Nortwestern
RR übernommen worden, deren Hauptlinie
Bellwood-Horatio, Pa. war.
In dieser Form ein Unikat.
Ausgestellt auf die Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry, zweifach original signiert
von Joseph Wood (vorderseitig als Präsident
der Midway & Oakdale Railway und rückseitig
als Vizepräsident der Pittsburgh, Cincinnati,
Chicago & St. Louis Railway). Wood bekleidete
auch den Posten des Vizepräsidenten der gigantischen Pennsylvania RR. Die Aktie trägt
ferner rückseitig die eigenhändige Signatur von
Liggett als Sekretär.
New York, 25 shares à 100 $ 16.1.1869
VF-F.
Los 2559
Vignette mit prachtvollem Bahnhofsgebäude.
Military Post Street Railway
Los 2562
Burlington, Vt., 6 % Gold Bond 500 $
15.2.1895 (Auflage 150) VF+.
Millville & Glassboro Railroad
Mit Abb. eines elektrischen Straßenbahnwagens.
Fährt man heute durch das eher beschauliche
Burlington am Ostufer des wunderschönen Lake Champlain, so käme man kaum auf die Idee,
daß es hier einmal eine Straßenbahn gegeben
Blauer Druck mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1859. Streckenlänge 22 Meilen.
1868 mit der West Jersey RR fusioniert.
Los 2556
Middlesborough Mineral Railway
Nachfolger der in Konkurs gegangenen Middlesborough RR, die ihrerseits 1895 die eben-
24.8.1860 VF.
Los 2563
Milwaukee & Northwestern Railway
Fond du Lac, Wisconsin, 5 shares
23.4.1872 EF-VF.
Nr. 2549
Nr. 2564
Drei Holzschnittvignetten: indianischer Krieger
zu Pferde, Personenzug mit Dampflok, Pferdekopf.
Gründung 1871 zum Bau der 63 Meilen langen
(am 17.9.1873 eröffneten) Bahn von Milwaukee nach Fond du Lac in Wisconsin. Schon wenige Monate nach der Gründung am
14.5.1872 umbenannt in North-Western Union
Railway. 1881 in der Chicago & Northwestern
Ry. aufgegangen. Diese auf das Jahr 1851 zurückgehende Bahn war zu der Zeit mit einem
67
Streckennetz von 4.856 Meilen eines der bedeutendsten Systeme der USA überhaupt.
Äußerst selten.
Los 2567
Mineral Cities Railway
Pittsburg, Kansas, 250 shares à 100 $
22.5.1906. Gründeraktie EF-.
Schöner gold/schwarzer Druck mit Ansicht einer Gebirgskette und zwei Bergbau-Vignetten.
Die Bahn sollte für die Bergwerke in der Gegend des Ozark Plateaus die Erzabfuhr besorgen.
Nur 8 Stücke wurden Ende 2001 in amerikanischem Privatbesitz gefunden.
Nr. 2563
Los 2564
Los 2568
Share certificate um 1880 (unissued)
UNC-EF.
5 shares à 100 $ 15.8.1868 EF-VF.
Die Gesellschaft betrieb den Bahnhof von Minneapolis, der wichtigsten östlichen Ausgangsstation der Northern Pacific Railway.
56 Blanketten wurden im NP-Archiv gefunden,
Milwaukee Street Railway
27.7.1891 VF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit schöner Straßenbahn-Vignette.
Der Gesellschaft gehörte das gesamte 132
Meilen lange Straßenbahnnetz der Stadt Milwaukee.
Los 2566
New York, 1 share à 100 $ 1.6.1880 EF-VF.
Feiner Stahlstich der ABNC mit detailreicher Eisenbahn-Vignette.
Gegründet 1880 als juristisch selbständiger
Arm für den Betrieb der texanischen Zweigbahnen von Denison nach Gainesville (40 Meilen)
und nach Greenville (52 Meilen) der 1870 gegründeten Missouri, Kansas & Texas Ry. Diese
wiederum hatte ihr gesamtes Netz (Hauptstrkcke Hannibal, Mo. nach Denison, Tx., 576 Meilen) als Teil der Transkontinentaleisenbahn an
die Missouri Pacific Ry. verpachtet.
Nr. 2571
Los 2576
Missouri, Kansas & Texas Railway
New York, 100 shares à 100 $ 25.3.1880
VF.
Los 2572
Mississippi & Missouri Railroad
Tolle Vignette mit langer Eisenbahnbrücke über
breitem Fluss und kleiner Dampflok, IndianerNebenvignette. Original signiert von John A.
Dix als Präsident.
Los 2569
Los 2565
Los 2575
Missouri, Kansas & Texas Extension
Railway
Minneapolis Railway Terminal Co.
Milwaukee & Prairie du Chien
Railway (OU Russel Sage)
Original signiert von Russell Sage (18161906) als Präsident. Als Finanzier, Eisenbahnpräsident, Börsenhändler, Spekulant, Politiker
und Mann der Affären ist er einer der am meisten bekannten Personen an der Wall Street. Er
kaufte sich 1874 einen Platz an der New York
Stock Exchange. Er war der Begründer der Börsentermingeschäfte, noch heute bekannt als
“puts” und “calls”. Außerdem war er eng befreundet mit Jay Gould. Die Männer vertrauten
einander. “Mr. Gould was saved in critical moments by the help of Mr. Sage.” Er hatte einen
aktiven Anteil am Bau von 5.000 Meilen amerikanischer Eisenbahnen, war an Telegraphengesellschaften beteiligt z.B. an der Atlantic &
Pacific Telegraph Co. und der Western Union.
Bei seinem Tod wurde sein Vermögen auf etwa
70 Mio. $ geschätzt.
Gebaut wurde in Wiskonsin die Strecke Milwaukee - Prairie du Chien (193 Meilen). Ferner
Ankauf der nach St. Paul weiterführenden Bahn
(222 Meilen). Mit der Milwaukee & St. Paul Ry.
zu einem mächtigen System zusammengeschlossen, das bereits 1872 ein Streckennetz
von über 1.000 Meilen kontrollierte.
Rarität.
re 1845 als Mitglied des Senats. 1861 wurde
er von dem amerikanischen Präsidenten James Buchanan zum Finanzminister ernannt. Zu
dieser Zeit begann Dix sich bei den Vorbereitungen der ersten Transkontinentalen Eisenbahn zu engagieren. Zusammen mit Henry Farnam veranlaßte Dix den Bau der ersten Eisenbahn über den Mississippi. Diese Bahnlinie
wurde zum ersten Abschnitt der “Transkontinentalen”.
Die 310 Meilen lange Hauptstrecke im Staat Iowa führte von Davenport am Oberlauf des Mississippi nach Council Bluffs am Missouri River.
1866 zur Chicago, Pacific & Rock Island RR
verschmolzen.
Minneapolis, Red Lake & Manitoba
Railway
Minnesota, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.4.1905 (Auflage 420) Kpl. anh. Kupons.
EF-.
Gegründet 1904 zum Bau der 33 Meilen langen Bahn Bemidji-Redby, Minn. Die Bahn mit
ihren 2 Lokomotiven, rd. 50 Waggons und 10
Beschäftigten war ständig defizitär. 1939 wurde die Strecke stillgelegt.
Nur 5 Stück sind seit vielen Jahren bekannt.
Los 2573
Missoula & Bitter Root Valley RR
Helena, Mont. / New York, 1 share à 100
$ 19.12.1896 EF.
Die 53 Meilen lange Bahn lief von der Northern-Pacific-Hauptstrecke von Missoula genau nach Süden am Fuße der Bitter Root
Mountains entlang bis Grantsdale (später weiter bis Darby verlängert) Ab 1887 vom HauserSyndikat erbaut und 1888 an die Northern Pacific verkauft.
Originalunterschrift Jay Gould (1836-1892).
Er war der bekannteste und berüchtigtste “robber baron” unter den Eisenbahnkönigen seiner
Zeit. In der breiten Öffentlichkeit wurde er
1867 bekannt, als er zusammen mit Jim Fisk
und Daniel Drew den Kampf um die Vorherrschaft bei der “Erie RR” gegen den grossen
Commodore Vanderbilt gewann. Als Initiator
des katastrophalen Gold-Crashs überstand
Gould den “Schwarzen Freitag” vom
24.9.1869 als einziger Spekulant mit hohen
Gewinnen. In den folgenden Jahren baute
Gould das grösste Eisenbahnsystem im Südwesten der USA auf. Seine eigenhändige Signatur als president der MKT wurde nur einmal
von der Lochentwertung getroffen.
Gründung 1870 durch Fusion der Union Pacific
RR mit drei weiteren Bahnen. Die bedeutende
Eisenbahnges., im Volksmund “Katy” genannt,
geriet 1880 unter die Kontrolle des berüchtigten Jay Gould und wurde von ihm bis 1888 finanziell bis zum Bankrott ausgeplündert. 1891
übernahm eine Gruppe unter der Leitung von
John D. Rockefeller die Bahn, die sie innerhalb
kurzer Zeit zu einer führenden Eisenbahngesellschaft im Süden der USA ausgebaut haben.
Das fast 2.200 Meilen lange System erstrekkte sich von St. Louis und Kansas City im Norden bis nach Houston und Galveston im Süden.
Los 2577
Missouri, Kansas & Texas Railway
New York, 10 shares à 100 $ 31.10.1889
VF.
Schöner lila/schwarzer Druck mit Putti, Vignette mit Rinderherde.
Minehill & Schuylkill Haven Railroad
Los 2574
VF+.
Los 2570
Missoula & Hamilton Railroad
Los 2578
Missouri, Oklahoma & Gulf Railroad
Stahlstich mit großer Vignette: Kohlenzug, rauchende Schlote im Hintergrund.
Gründung 1828. Strecken Schuylkill Haven Locust Gap (28 Meilen) Westwood - Tremont (9
Meilen). 1864 für 999 Jahre an die Philadelphia & Reading RR verpachtet.
3 shares à 50 $ 8.12.1866 VF.
Mississippi Central Railroad
Konzessioniert 1852, Strecke Canton, Miss.
nach Jackson, Tenn. (237 Meilen), eröffnet
1860. Eine Verlängerung um 120 Meilen nach
Cairo war 1873 vollendet. 1877 insolvent,
dann reorganisiert und mit der New Orleans,
Jackson & Northern RR zur Chicago, St. Louis
& New Orleans RR fusioniert.
Äußerst selten.
Los 2571
Mississippi & Missouri Railroad
New York, 100 shares à 100 $
16.10.1855 VF.
Äußerst dekorativer Stahlstich mit vier feinen
Vignetten. Original signiert von John A. Dix als
Präsident (mit obligatorischer Lochentwertung).
John A. Dix (1798-1879) begann seine Karrie68
Golden/schwarzer Druck mit Weißkopf-Seeadler und Wappenschild.
Bahn von Missoula an der Northern-PacificHauptstrecke nach Süden durch das Tal des
Bitter Root River am Fuße des gleichnamigen
Gebirges.
Seltenes Zertifikat aus dem Northern-PacificArchiv; ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
New York, 5 % Gold Bond 100 $
Hübsche runde Vignette mit Frontalansicht einer Dampflok. Dabei eine Ausfertigung in französisch für die ausländischen Investoren.
Gründung 1904, Strecke Wagoner, Okla. zur
Kansas/Oklahoma-Staatsgrenze (98 Meilen).
1913 zahlungsunfähig.
Los 2579
Missouri Pacific Railroad
New York, 6 % Gold Bond Serie E 1.000 $
21.9.1926 EF.
Großformatiger hellblau/schwarzer Druck, tolle
Vignette mit Frontal- und Seitenansichten von
dampfenden Lokomotiven, im Hintergrund rauchende Schlote, Gleisarbeiter.
Gründung 1917. Riesiges, über 7000 Meilen
langes System zwischen St. Louis, Omaha und
Pueblo.
Los 2580
Nr. 2583
Nr. 2587
Missouri Pacific Railroad
schaft, allegorische Hafenszene. Englische
Steuerstempel. Rückseitig original signiert von
Chauncey Mitchell Depew (1834-1928).
Depew machte zunächst als Rechtsanwalt und
Politiker Karriere. Gerade auf dem Weg, Botschafter der USA in Japan zu werden, wurde er
von “Commodore” Vanderbilt als Chef-Justitiar
aller seiner Eisenbahnen engagiert. Er brachte
es später bis zum president der mächtigen
New York Central Railroad. Von diesem Amt zog
er sich 1899 zurück und wurde dann US-Senator für den Staat New York. Die Depew-Unterschrift wurde nicht entwertet.
Gründung 1892. Die 182 Meilen lange Bahn
war Teil des Systems der New York Central &
Hudson River RR.
New York, 6 % Gold Bond Serie E 10.000
$ 10.12.1926 EF-VF.
braun/schwarz gedruckt.
Los 2584
Missouri Valley Railroad
Saint Joseph, 50 shares à 100 $
10.10.1867 VF.
Sehr schöne Eisenbahn-Vignette mit Brücke
über den Missouri.
Gegründet als Platte County RR, 1870 mit weiteren Gesellschaften zur Kansas City, St. Joseph & Council Bluffs RR fusioniert. Strecke
von Kansas City, Mo. nach Council Bluffs, Ia.
(200 Meilen).
Los 2589
Nr. 2588
Mobile, Jackson & Kansas City RR
Mobile, Ala., 100 shares à 100 $
19.10.1903 VF+.
Los 2594
Monroe Railroad
Los 2581
Monroe, Ga., 4 % Gold Bond 1.000 $
1.10.1904 (Auflage nur 100 Stück) Mit
Missouri River & Northwestern Railway
South Dakota, 5 % Gold Bond 1.000 $
EF-VF.
Vignette mit Frontansicht einer Lok.
Gründung 1904 zur Übernahme der Dakota
Pacific RR mit der Strecke von Rapid City nach
Mystic Jct., S.D. (33 Meilen). 1908 erneut im
Konkurs versteigert, es fand sich aber kein
Käufer.
Äußerst selten.
Los 2585
Mobile & Birmingham Railroad
Mobile, Alabama, 9 pref. shares à 100 $
20.12.1899 VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit großer kreisrunder Dampflok-Vignette.
Konzessioniert 1895 unter Übernahme der
gleichnamigen Vorgänger-Gesellschaft. 150
Meilen lange Strecke von Mobile nach Marion
Junction, Alabama. Ab 1899 für 99 Jahre an
die Southern Railroad verpachtet.
Los 2586
Mobile & Birmingham Railroad
Mobile, Alabama, 10 pref. shares à 100 $
20.12.1899 VF.
Los 2590
Mobile & Ohio Railroad
77 shares à 100 $ 2.3.1880 EF-VF.
Vignette mit Eisenbahn auf Brücke.
Konzessioniert 1848. Die am 20.9.1850 vom
Kongreß beschlossenen Landschenkungen in
Alabama, Mississippi und Kentucky an die Mobile & Ohio waren die ersten auf dem amerikanischen Kontinent überhaupt! Eröffnet wurde
die 472 Meilen lange Hauptstrecke Mobile, Ala.
nach Columbus, Ky. 1861.
Los 2595
Missouri River Railway
North Dakota, 1 share à 100 $ 5.7.1906 EF.
Hierbei handelt es sich um einen sogenannten
“directors share”, ausgegeben gleich bei Fertigstellung der Bahn. Da die eigentlichen Aktienzertifikate noch gar nicht fertig gedruckt
waren, fertigte man die Aktie (mit Prägesiegel!)
zunächst maschinenschriftlich aus und verband dieses Zertifikat später mit dem eigentlichen Aktienvordruck.
Diese Northern-Pacific-Tochter betrieb die kurz
vor Bismarck, N.D. nach Süden von der Hauptlinie abzweigende und etwas östlich des Flusses parallel zum Missouri River laufende Bahn
McKenzie-Linton, N.D. (44 Meilen, fertiggestellt
1906).
Überhaupt nur 14 ausgestellte Stücke wurden
im NP-Archiv gefunden, davon nur 6 in dieser
ungewöhnlichen Form.
Los 2583
Missouri River Railway
North Dakota, 2.900 shares à 100 $
1.6.1909 EF-VF.
Nur 14 ausgestellte Stücke wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2587
2.5.1898 VF+.
Mobile & Girard Railroad
Girard, Alabama, 8 % Bond 500 $ von
1866 VF.
Großformatiger Druck in Quadratform, schöne
Vignette mit Personenzug vor einem Gebirgssee.
Strecke Columbus, Ga. nach Mobile, Ala. (228
Meilen).
Los 2588
Mobile, Jackson & Kansas City RR
Montana Railroad
Gleiche Gestaltung wie das Los davor, nur andersfarbig gedruckt.
Los 2582
Vignette mit Schnellzug unter einer Signalbrücke und Stellwerk.
Die 1904 gegründete Gesellschaft erwarb in
der Konkursversteigerung der Bahnanlagen der
Gainesville, Jefferson & Southern RR die 10
Meilen lange Teilstrecke von Social Circle nach
Monroe, Ga. Für den Betrieb reichten 1 Lokomotive, 1 Personenwagen und 1 kombinierter
Waggon. Mehrheitsaktionär war die Georgia RR.
Los 2591
10 shares à 100 $ 18.12.1882 VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit schöner LokVignette.
Gegründet 1881 durch die Union Pacific Ry.,
die alleiniger Aktionär war. Die Montana Ry. betrieb im Staat Montana die 9 bzw. 3 Meilen langen Strecke Stuart-Anaconda und Anaconda
Mine-Walkerville, auf denen die berühmte Anaconda Copper Mine ihr Kupfererz abfahren ließ
sowie zwei weitere jeweils nur 1 1/2 Meilen
lange Srecken zu den High Ore und Haggins
Mines. 1886 an die Montana Union Ry. verpachtet, 1893 Konkurs, 1894 unter gleichem
Namen reorganisiert, später im System der
Northern Pacific aufgegangen.
Los 2596
Mobile, Ala., 1 share à 100 $ 3.7.1903
EF-VF.
Los 2592
Rot/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit
Eisenbahn und Hafenanlagen fast über die
Gegründet 1888 durch Zusammenschluß der
Mobile, Hattiesburg & Jackson RR (Staat Alabama) und der Hattiesburg & Jackson RR
(Staat Mississippi). Die Bahn betrieb 199 Meilen eigene Strecken (Hauptstrecke Mobile Terminus Main Line, Ala.) und hatte weitere
202 Meilen (Terminus Main Line - Middleton,
Miss.) gepachtet.
Kaum mehr als 10 Stück bekannt.
100 shares à 100 $ 6.4.1893 EF-VF.
Montana Railway
St. Paul, Minn., 1 share à 100 $
26.7.1943 Ef-VF.
grün/schwarz gedruckt.
Auf einem alten Vordruck von 1885.
Lediglich 6 dieser jüngeren Stücke wurden im
NP-Archiv gefunden.
Los 2593
Los 2597
Mohawk & Malone Railway
Montana Union Railway
1.7.1892 MIt anh. Restkupons. VF.
Montana Territory, 1 share à 100 $
25.5.1887 EF-VF.
Drei feine Stahlstich-Vignetten: Indianer mit
vollem Kopfschmuck, Eisenbahn in Agrarland-
Gegründet 1886, und zwar interessanterweise
als Gemeinschaftsunternehmen der (ansonsten
69
bis auf den Tod verfeindeten) Northern Pacific
Ry. und Union Pacific Ry. Die Bahn pachtete
und betrieb von der Utah & Northern Ry. die
Strecke Butte-Garrison, Mont. und von der
Montana Ry. deren Anschlußbahnen um die berühmte Silberbergbaustadt Butte, durch die die
Minen des Bezirks (u.a. die Anaconda Mine) mit
den Metallhütten verbunden waren.
Äußerst selten.
Los 2602
Morris & Essex Railroad
Konzessioniert 1905 zum Bau einer 16 Meilen
langen Sekundärbahn im Staat Utah.
New Jersey, 3,5 % Gold Bond 1.000 $
Olivgrün/schwarzer Stahlstich mit toller Dampflok-Vignette.
Los 2603
tien aus dem Archiv der Northern Pacific Railroad; ausgestellte Stücke sind nicht bekannt.
Von der Northern-Pacific-Hauptstrecke nach
Süden führte die 45 Meilen lange Rocky Fork &
Cooke City Ry. bis an den nordöstlichen Eingang des Nationalparks. Neben der im RockyFork-Gebiet gefundenen Kohle transportierte
diese Bahn von Anfang an auch Touristen in
den Nationalpark.
New York , 4 shares à 50 $ 6.7.1945 EF-.
Mit zwei Vign.: oben dampfende Eisenbahn,
unten Adler mit ausgebreiteten Schwingen.
Nr. 2607
Los 2598
Los 2612
Montgomery & Erie Railway
Naugatuck Railroad
Goshen Orange Co., N.Y., 30 shares à 10
$ 2.8.1866 VF.
Hartford, 4 % First Mortgage Gold Bond
5.000 $ 2.5.1904 EF.
Hochwertig lithographierte Eisenbahnvignette.
Gründung 1866. Die 10 Meilen lange Strecke
war seit 1872 an die New York, Lake Erie &
Western RR verpachtet.
Anleihen in Höhe von 2,5 Mio. $. Wunderschöne Eisenbahnvignette, ein meisterhafter ABNStahlstich.
Gegründet bereits im Mai 1845, Bahnbetrieb
ab September 1849. Die Gesellschaft baute
und betrieb die Strecken Naugatuck Junction Winsted, Conn. (56,55 Meilen lang) und Watertown - Waterbury, Conn. (4,44 Meilen lang). Am
1.4.1887 wurde die Gesellschaft verpachtet für
99 Jahre an die New York, New Haven & Hartford RR Co. aus dem Vanderbilt’schen Eisenbahnsystem.
Los 2599
Montgomery & Erie Railway
Goshen, 40 shares à 10 $ 3.6.1870 VF+.
Gleiche dekorative graphische Gestaltung wie
das Los davor.
Los 2604
Morris, Rockford & Northern Railroad
Morris, Illinois, 20 shares à 50 $
1.11.1881 EF.
Goldenes Prägesiegel.
Die Bahn, die von Morris am Oberlauf des Illinois River in nördliche Richtung nach Rockfor
und weiter zur Staatsgrenze zwischen Illinois
und Wisconsin verlaufen sollte, wurde tatsächlich nie gebaut.
Mit großer Wahrscheinlichkeit ein Einzelstück.
Los 2608
Narragansett Pier Railroad
Wakefield, R.I., 1 share à 100 $
16.10.1896 VF.
Mit einer der schönsten und feinsten Vignetten
einer Dampflok, die man auf einer Eisenbahnaktie überhaupt finden kann.
Kleine, 1875 gegründete und 1876 eröffnete
Hafenbahn von Kingston zur Narragansett Pier
(8,5 Meilen). Betriebsgemeinschaft mit der
New York, Providence & Boston RR.
Los 2613
Nescopec Railroad
Los 2600
Philadelphia, 3 shares à 50 $ 18.4.1889 VF.
Moosic Mountain & Carbondale RR
Los 2605
Scranton, Pa., 3 shares à 50 $ 22.8.1894
VF.
Mound City Railway
Abb. Wappen des Bundesstaates Pennsylvania.
Gegründet 1887. Die kleine, nur 4,2 Meilen
lange Bahn von Winton nach Marshwood, Pa.
gehörte zum System der Erie RR.
Äußerst selten.
Los 2601
Chicago, 1 share à 100 $ 4.11.1893 VF+.
Pferdebahn von Mound City Junct. nach Mound
City, Ill., insgesamt 8 Meilen lang, gehörte zur
riesigen Illinois Central RR. Das Stammkapital
betrug 25.000 $, eingeteilt in 250 shares. 154
Pferde (1889) wurden von der Gesellschaft gehalten.
Transfer certificate für 4 shares à 50 $
9.12.1853 VF-.
Kleinformat, handschriftlich ergänzter Text.
Bereits 1835 in New Jersey gegründete Eisenbahn, Strecke nach Hackettstown (53 Meilen)
eröffnet im Jan. 1854, nach Phillipsburg 1866.
Die Strecken bilden die Hauptlinien des Lackawanna Systems zwischen Hoboken und Phillipsburg. Ab 1866 auf ewig verpachtet an die
Delaware, Lackawanna & Western RR.
Los 2606
Ausschnitt
70
Mount Carbon & Port Carbon Railroad
Philadelphia, 10 share à 50 $ 25.7.1889 VF.
Ausgestellt auf die Philadelphia & Reading RR.
Gegründet 1842, Strecke Mount Carbon - Palo
Alto, Pa., 2,50 Meilen lang, seit 1844 im Betrieb. Verpachtet 1860 für 50 Jahre an die Philadelphia & Reading RR.
Los 2607
Nashville, Chattanooga & St. Louis
Railway
Eisenbahn Nescopec-Rock Glen, Pa. (eröffnet
25.4.1887, Betriebsführung von Anfang an
durch die Pennsylvania RR).
Insgesamt wurden in den 14 Jahren des eigenständigen Bestehens nur exakt 24 AktienZertifikate ausgegeben.
Nashville (Tennessee), 100 shares à 25 $
30.12.1880 EF-VF.
Los 2614
Los 2609
Altrosa/schwarzer Stahlstich der NBNC, sehr
feine Vignette einer Dampflok mit Lokschuppen. Mit Originalunterschrift James D. Porter,
während des Sezessionskrieges ranghoher Offizier in der Konföderierten-Armee und später
Gouverneur von Tennessee.
Eine der ältesten und langlebigsten Eisenbahngesellschaften der USA überhaupt. Gegründet
bereits 1845 als “Nashville & Chattanooga RR”,
1873 Umfirmierung wie oben. Im Sezessionskrieg galt die Eisenbahn als die Lebensader
des konföderierten Nachschubs.
Los 2610
Nevada Copper Belt Railroad
Nevada, 6 % Bond 500 $ 1.6.1909 VF+.
Gründung 1909. Kleine, nur 41 Meilen lange
Bahn.
Nashville & Decatur Railroad
Nashville, Tenn., 2 shares à 25 $
21.1.1887 VF.
Grün/schwarzer Druck mit Eisenbahn-Vignette,
Nebenvignette eines Bauernmädchens mit Sichel und Ährengarbe.
Gründung 1868 durch Zusammenschluß von
drei Vorgängerbahnen. Strecke Nashville, Tenn.
nach Decatur, Ala. (119 Meilen). Verpachtet an
die Louisville & Nashville RR.
Mount Hood Railroad
Los 2611
Utah, 6 % Gold Bond 500 $ 1.1.1907
(Auflage 1000) VF.
National Park Transportation Co.
Braun/schwarzer Druck, schöne Abb. von mehreren Pferdekutschen und langem Zug, der aus
dem Bahnhof fährt. Goldprägesiegel.
Share certificate à 100 $ um 1890
(unissued) UNC-EF.
Hübsche Gestaltung mit Kiefernzapfen und nadeln. Eine der besonders interessanten Ak-
Los 2615
New Albany & Salem Railroad
Indiana, 10 % Income Bond 500 $ 1.12.1855
(Auflage 1000) Anh. Restkupons. VF+.
Großes Querformat, gedruckt auf hellblauem
Papier, detailreiche Eisenbahn-Vignette in barocker Einrahmung.
Die Bahn führte von New Albany (gegenüber
von Louisville am Nordufer des Ohio River) etwa 80 Meilen nach Nordosten. Sie wurde später Teil der Strecke New Albany - Michigan City (östlich von Chicago am Südufer des Lake
Michigan) der Louisville, New Albany & Chicago Ry.
Los 2616
Ausgesprochen dekorativer, zweifarbiger
Druck, sehr große Vignette mit Personenzug,
Lokomotive vor Bahnhofshalle.
Gründung 1870. Strecke Jersey City, N.J. nach
Unionville an der Staatsgrenze New York (74
Meilen). Die Bahn war auf ewig an die New York
& Oswego Midland RR verpachtet.
dad nach New Mexico vor, überquerte als einzig möglichen Weg nach Süden den RantonPass (über den der berühmte “Santa-Fe-Trail”
für die Trecks in den Wilden Westen führte) und
erreichte bei Deming Anschluß an die Southern
Pacific Ry. Damit war für die A.T.&S.F.RR. der
Weg zur Pazifikküste gebahnt. Das Projekt wurde unter größter Geheimhaltung und in atemberaubender Geschwindigkeit durchgezogen,
ehe die Hauptkonkurrenten Denver & Rio Grande RR und Southern Pacific Ry. der
A.T.&S.F.RR. die Tour vermasseln konnten.
Los 2622
Los 2626
Los 2621
New Bedford Railroad
New Jersey Midland Railway
Massachusetts, 3 shares 1.4.1873 VF.
25.4.1873 EF-VF.
Zwei der ältesten Bahnen der USA fusionierten
hier 1873: Die Taunton Branch RR (gegr. 1835,
Strecke Taunton-Mansfield, Mass., 11 Meilen)
und die New Bedford & Taunton RR (gegr. 1838,
Strecke New Bedford-Taunton, Mass. 20 Meilen). 1876 mit der Boston, Clinton & Fitchburg
RR verschmolzen (später die Old Colony RR).
Äußerst selten.
New Jersey & New York Railroad
Jersey City, 110 pref. shares à 100 $
27.3.1888 VF.
Los 2617
New Bedford Railroad
Massachusetts, 7 % First Mortgage Bond
1.000 $ 30.5.1876 Mit anh. Kupons. VF.
Sehr schöner Stahlstich der ABNC in
orange/schwarz mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1880 nach Reorganisation der Vorgängergesellschaft, entstanden 1874 aus der
Verschmelzung der “Hackensack & New York
RR” mit der “Hackensack & New York Extension
RR”. Strecke von Hackensack, N.J. nach Stoney Point, N.Y. (25 Meilen). 1896 durch die
“Erie RR” übernommen, bestand bis 1944.
Die Gesellschaft emittierte im Laufe ihres Bestehens nur wenige Aktien: die uns bekannten
Stücke aus den 90er Jahren tragen alle Nr. unter 100.
Konzessioniert 1866-69 in den Staaten Alabama, Mississippi, Louisiana und Texas. Strecke
Mobile, Ala. über New Orleans, La. und Sabine
River nach Houston, Tx. (475 Meilen). Die USBundesstaaten waren an der Bahn so interessiert, dass sie sie mit umfangreichen Subventionen, Landschenkungen und Steuerbefreiung
unterstützten.
New Orleans, Baton Rouge
& Vicksburg Railroad
Louisiana, 7 % First Mortgage Gold Bond
1.000 $ = 200 £ 16.9.1872 Mit anh.
Restkupons. VF+.
Mit zwei schönen Vignetten: Dampfende Eisenbahn und Vogelmutter füttert ihre Jungen im
Nest.
Geplant war eine 400 Meilen lange Strecke von
New Orleans, La. zum östlichen Ende der Texas
Pacific RR.
Eine der größeren Raritäten unter den großformatigen US-Eisenbahnbonds.
Quadratisches Stück. Vignette: Landarbeiter
winken vorbeifahrendem Zug.
Los 2627
Los 2628
New Orleans & North Eastern Railroad
New Orleans, Louisiana, 10 shares à 100
$ 24.12.1872 VF.
Herrlicher violett/schwarzer Stahlstich, zwei
Vignetten mit langem Personenzug auf einer
Brücke und Baumwollspinnerin.
Konzessioniert in den Staaten Louisiana (1868)
und Mississippi (1871) für die Strecke New Orleans, La. nach Meridian, Miss. (195 Meilen).
Jahrelang wurde kein Spatenstich getan. Erst
die Übernahme durch die Alabama, New Orleans, Texas & Pacific Junction Ry. brachte 1882
den Baubeginn und 1883 die Eröffnung. 1916
vermittelte J.P. Morgan den Verkauf an die Southern Railway.
Äußerst selten.
New Orleans, Mobile & Texas Railroad
Los 2623
Los 2618
New Castle & Beaver Valley Railroad
New Castle, 50 shares à 50 $ 11.2.1865 VF.
Schöne Gestaltung mit Personenzug-Vignette.
Strecke Homewood - New Castle, Pa. (15 Meilen). Später an die Pittsburg, Fort Wayne & Chicago RR verpachtet.
New Jersey & New York Railroad
5 % Gold Bond 1.000 $ 31.12.1892 EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Dampflok im Bahnhof, Passagieren und Gepäckträger.
Los 2624
New Jersey & Pennsylvania Railroad
Los 2619
New Castle & Beaver Valley Railroad
New Castle, Pennsylvania, 1 share à 50 $
16.10.1896 VF.
Gleiche tolle Gestaltung wie das Los davor.
Los 2620
New Jersey, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.6.1907 (Auflage 200) Anh. Restkupons. VF.
Braun/schwarzer Druck, feine Vignette mit
Dampflok.
Gründung 1904. Die Anleihe wurde bis 1910
bedient, danach verliert sich die Spur der Gesellschaft.
Alabama, 8 % Bond 1.000 $ 8.10.1873
(Auflage 2000) Mit kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Großes Querformat mit tollen Eisenbahn-Vignetten, gedruckt bei Henry Seibert & Bros., einer der renommiertesten Druckereien im Bereich Wertpapierdruck. Das hier angebotene
Stück trägt vorderseitig die Originalsignatur von
Oliver Ames II. als Trustee. Oliver Ames II.
(1831-1895) war Sohn von Oakes Ames
(1804-1873). Die beiden Brüder Oakes und
Oliver Ames waren neben Sidney Dillon und
Thomas C. Durant die Hauptpromotoren der
Union Pacific, des östlichen Teils der großen
Transkontinentalen Eisenbahn. Nach dem Credit Mobilier-Skandal (in dem Oakes Ames als
Sündenbock zu Fall gebracht wurde, während
Sidney Dillon und Thomas C. Durant ungeschoren davon kamen) baute Oliver Ames das Familienunternehmen Oliver Ames & Sons, das
von seinem Vater gegründet wurde, wieder auf.
Oliver Ames II., Mitinhaber der Firma Oliver
Ames & Sons, erwarb ein Riesenvermögen mit
langfristigen Investitionen, bekleidete leitende
Positionen in zahlreichen Banken, Eisenbahnund Grundstücksgesellschaften. 1886-90 war
er Gouverneur von Massachusetts.
Los 2629
New Orleans & North Eastern Railroad
New Orleans, Louisiana, 50 shares à 100
$ 27.12.1882 VF.
Dekorativer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette.
Die Aktie No. 1!
Los 2630
New Orleans Railway & Light Co.
5 % Gold Bond 100 $ 516 F 1.11.1909
Zweisprachig englisch/französisch.
Gegründet 1905 nach Reorganisation der New
Orleans Ry., verpachtet an die New Orleans City RR bis 1955. Streckenlänge 52 Meilen.
New Haven & Northampton Co.
New Haven, Conn., 14 shares à 100 $
26.4.1890 VF+.
Grün/schwarzer Stahlstich der ABNC mit äußerst feiner Eisenbahn-Vignette.
Alte, bereits 1836 gegründeten Bahngesellschaft. Hauptstrecke New Haven, Ct. nach Conway Junc., Mass. (95 Meilen), ab 1847 schrittweise eröffnet.
Los 2625
New Mexico & Southern Pacific RR
Clifton, New Mexico, 1 share à 100 $
11.3.1896 VF.
Kreisrunde sehr feine Stahlstich-Vignette mit
Zug an einer Haltestelle.
In New Mexico gelang der Atchison, Topeka &
Santa Fè RR 1877/78 ein großer Coup: Die
Konzession für die 372 Meilen lange New Mexico & Southern Pacific RR erlangte sie innerhalb weniger Wochen und stieß dann von der
Hauptstrecke in Colorado aus südlich von Trini-
Nr. 2626
71
Los 2634
senbahnbrücke. Vorne links ein krummer Telegraphenmast.
Gründung 1873 zur Übernahme der Eisenbahn
Boston, Mass. nach Willimantic, Ct. (86 Meilen).
New York, Boston & Montreal Railway
New York/Massachusetts/Vermont, 7 %
Second Mortgage Gold Bond 1.000 $
EF-VF.
Übergroßes Format mit toller Vignette: Lok mit
Tender im Bahnhof, Passagiere, Pferdekutsche.
Nur etwa 5 Stück sind seit vielen Jahren bekannt.
Los 2631
Los 2643
New York, Ontario & Western Railway
Nr. 2638
New Orleans Terminal Co.
New Orleans, Louisiana, 4 shares à 100 $
17.9.1918 VF+.
Los 2635
New York & Boston Railroad
Middletown, 2 shares à 100 $ 20.3.1856
VF-.
Große, äußerst feine und detaillreiche Vignette
mit Eisenbahnen und Brücke in hügeliger
Landschaft.
Mit der Idee, eine nahezu schnurgerade Verbindung zwischen den beiden Wirtschaftszentren
New York und Boston herzustellen, erhielt die
Ges. schon 1846 die Konzession für eine Bahn
von New Haven nach Willimantic, Ct. (50 Meilen). 1867 Neugründung als New Haven, Middletown & Willimantic RR. 1873 wurde der Betrieb dann endlich eröffnet.
Los 2639
New River, Holston & Western RR
Narrows, Va., 10 shares à 50 $ 27.4.1905
VF.
Großformatig und dekorativ, detaillierte Vignette mit Personenzug und Bahnhof.
Konzessioniert 1900 für die Strecke Narrows Day, Va. (12 Meilen). Zwei Lokomotiven und 11
Waggons reichten für den Betrieb auf der kurzen Strecke.
In sammelwürdiger Erhaltung lagen nur 19
Stück im Southern-Ry.-Archiv.
Los 2633
New York, Boston & Montreal Railway
London, 7 % Gold Bond 1.000 $
26.3.1873. EF-VF.
Teil einer 6,25-Mio.-$-Emission, die Bischoffsheim and Goldschmidt in London an den Markt
brachten.
Gegründet 1873 durch Fusion der N.Y. &
Boston, der Dutchess & Columbia und der Harlem Extension RR’s. Nur die letzteren beiden
waren bereits mit den Strecken Dutchess
Junction-Millerton, N.Y. (59 Meilen) bzw. Chatham Four Corners, N.Y. nach Rutland, Vt. (114
Meilen) in Betrieb. Projektiert war die Zusammenfügung zu einer 244 Meilen langen
Bahn von High Bridge, N.Y. nach Rutland, Vt.
Doch die fusionierte Gesellschaft brachte keinen Spatenstich zustande, nicht ein einziger
Anleihekupon wurde bezahlt. In kürzester Zeit
regierte der Konkursverwalter. Die Anleihegläubiger machten die Fusion rückgängig und
gründeten für die Strecke im Staat New York
neu die Newburg, Dutchess & Connecticut RR,
die 1907 in der Central New England Ry. und
damit im System der New York, New Haven &
Hartford RR (später New York Central) aufging.
72
Los 2636
Schätzwert ´40-80 €
New York Central & Hudson River RR
New York, 3,5 % Gold Bond (Lake Shore
Collateral) 1.000 $ 4.2.1898 Mit
Restkupons. VF.
Herrlicher grün/schwarzer Stahlstich, Eisenbahn und Schiffe in halbrunder Vignette. Originalunterschrift des Eisenbahnkönigs Chauncey M. Depew (Rechtsberater des VanderbiltClans).
Entstanden 1869 durch Fusion der New York
Central RR mit der Hudson River RR, Keimzelle
war die wirtschaftlich ungemein bedeutende
440 Meilen lange Hauptbahn von New York
stromaufwärts am Hudson River nach Buffalo.
Die Gesellschaft wurde zum Mittelpunkt der Eisenbahninteressen des legendären “Commodore” Cornelius Vanderbilt und kontrollierte um
1900 bereits ein über 3.000 Meilen langes
Netz. Schließlich fusionierte sie mit der Pennsylvania RR zur PennCentral, dem mächtigsten
Eisenbahnsystem der Ostküste.
New York City & Westchester Railway
New York, 6 % Bond 1.000 $ 1.1.1888
(Auflage 500) Mit anh. Restkupons. VF+.
Sehr großes Quadratformat, braun/schwarzer
Druck mit schöner Eisenbahn-Vignette.
Diese 1887 gegründete Bahngesellschaft ist in
keinem Handbuch verzeichnet!
New York & Harlem Railroad
New York Central & Hudson River RR
New York, 3,5 % Gold Bond (Michigan
Central Collateral) 1.000 $ 13.4.1898 Mit
anh. Kupons. EF-VF.
Toller orange/schwarzer Stahlstich der ABNC,
Eisenbahn und Schiffe im Hafen in halbrunder
Vignette.
Los 2638
New York, Ontario & Western Railway
Rosa/schwarzer Druck mit dreigeteilter Vignette: Rinder beim Tränken, Lok, Frachtkähne im
Hafen. Mit englischem Steuerstempel.
3,5 % Gold Bond 10.000 $ 16.11.1911 VF.
Hochwertiger Stahlstich mit Porträt von “Commodore” Cornelius Vanderbilt.
Die Bahn mit der ursprünglichen Strecke New
York City nach Dover Plains, N.Y. (80 Meilen)
und der Albany Extension nach Chatham (50
Meilen) wurde zur Keimzelle der gewaltigen
Vanderbilt-Unternehmungen.
Los 2645
New York & Oswego Midland Railroad
New York, Zinsloser Convertible Bond
10.000 $ 1.11.1872 VF.
Los 2641
New York & Long Beach Railroad
New York, 1 share à 100 $ 3.3.1902 EF-VF.
Los 2637
Los 2644
Los 2640
Los 2632
31.1.1899 VF.
Querformat, grün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit riesigen Umschlaganlagen und Güterzügen.
Gründung 1880 als Nachfolger der New York &
Oswego Midland RR. Hauptstrecke Cornwall Oswego, N.Y. (271 Meilen) mit Flügelbahnen
nach New Berlin (22 Meilen) und Delhi (17 Meilen). Neun weitere Bahnen (darunter als wichtigste die Ontario, Carbondale & Scranton Ry.)
waren gepachtet. Insgesamt wurde ein 569
Meilen langes Streckennetz befahren.
Gründung 1902 als New Orleans & San Francisco RR, 1903 Umbenennung anläßlich Fusion
mit der New Orleans Belt & Terminal Co. Mit 28
Meilen Hauptstrecke verband die Bahn mit ihrem Bahnhof im Zentrum von New Orleans alle
fünf von Norden und Osten ankommenden großen Eisenbahnen. 1903 an die Southern Railway verpachtet. Die Aktien waren in New York
und London börsennotiert.
Entstanden 1881 aus der Fusion der New York
& Long Branch, der New Egypt & Farmingdale,
der Long Branch & Sea Girt, der N.Y. & Long
Branch Extension und der Long Branch & Barnegat Bay RR’s. Die Bahn mit der zweigleisigen, vielbefahrenen Strecke Perth Amboy - Bay
Head, N.J. (38 Meilen) war zwar seit 1888 je
zur Hälfte an die Central RR Co. of New Jersey
und die Pennsylvania RR verpachtet, wurde
aber noch lange weiter von einem unabhängigen Management geführt.
Nur knapp über 50 Aktien-Zertifikate wurden
im Laufe der Jahre überhaupt ausgestellt.
Als president original unterschrieben von George Opdyke (zu der Zeit Bürgermeister von New
York). Goldgedecktes Prägesiegel.
Gründung 1866, Strecke Oswego-Middletown,
N.Y. (249 Meilen) mit diversen Flügelbahnen.
Die Bahn verfolgte durchaus politische Ziele,
was auch die Tatsache beweist, dass der Bürgermeister von New York als president fungierte: Man wollte das Monopol des ungeliebten
Commodore Vanderbilt brechen. Das Endziel, in
Konkurrenz zu den Vanderbilt-Linien eine Verbindung von New York zu den Grossen Seen
herzustellen, wurde aber nicht erreicht: 1873
ging die Bahn in Konkurs.
Nur 4-5 Stück sind seit vielen Jahren bekannt.
New York Central Railroad
New York, 6 % Bond 1.000 $ 1.8.1853 VF.
Mit (lochentwerteter) Originalunterschrift Erastus Corning. Sehr dekoratives Stück dieser
wichtigsten Bahn der Ostküste. Mehrere Vignetten, u.a. Karte der Strecke von Albany nach
Buffalo.
Keimzelle war die wichtige Strecke von Albany
am Hudson River bis Buffalo. Von Albany nach
New York führte auf der anderen Seite des
Flusses die Hudson River RR. Die Fusion beider
Gesellschaften (in denen „Commodore“ Vanderbilt der mächtige Mann war) begründete
das gewaltige New-York-Central-System mit
fast 3.000 Meilen Streckenlänge. Zuletzt entstand durch Fusion mit der Pennsylvania RR
die PennCentral, das mächtigste System der
Ostküste überhaupt.
Ausschnitt
Los 2646
Los 2642
New York & New England Railroad
Boston, 6 % Mortgage Bond à 1.000 $
Grossformatig. Ausgegeben zur Finanzierung
der Strecke Rhode Island - New York. Grosse,
wunderschön Vignette mit Eisenbahn auf
Brücke vor einer bergigen Landschaft mit Ei-
New York, Pennsylvania & Ohio RR
50 shares à 50 $ 31.3.1882 (Non-Voting
Beneficiary Certificate) EF-VF.
Sehr dekorative Holzschnittvignette mit Kanalszene, Farmer mit Heuwagen, dampfende Eisenbahn.
Hauptstrecke Salamanca, N.Y. nach Dayton, O.
(387 Meilen) mit diversen Zweigbahnen. Schon
kurz nach Eröffnung 1867 unter Zwangsverwaltung gestellt worden. Danach begann ein
stetiges Wechselspiel aus Insolvenzen, bei denen man vor allem britische Anleger um ihr
Geld brachte, und Verpachtungen an die Erie
Railroad.
Los 2652
New York & Putnam Railroad
4 % Gold Bond 1.000 $ 15.1.1894 Anh.
Restkupons. VF+.
Terminal Co. Kontrolliert durch die Erie RR.
Hauptstrecke West End, Jersey City, N.J nach
Gravel Place, Pa. (101 Meile). Es gehörten noch
mindestens sieben andere Bahnen dazu, die
gepachtet oder kontrolliert waren.
Herrlicher orange/schwarzer Stahlstich mit großer Personenzug-Vignette.
Die Strecke führte von der Ecke 155th St. / 8th
Ave. in New York nach Putnam Junction, N.Y.
(57 Meilen).
Los 2659
Norfolk & Petersburg Railroad
Norfolk, Virginia, 7 % Bond 500 $
Los 2656
New-Mexican Railroad
Los 2647
6.11.1896, original unterschrieben von E.
P. Ripley (president der Atchison, Topeka
& Santa Fe) VF+.
New York, Pennsylvania & Ohio RR
10 pref. shares à 50 $ 31.3.1882 (NonVoting Beneficiary Certificate) EF-VF.
Sehr dekorative Holzschnittvignette mit Kanalszene, Farmer mit Heuwagen, dampfende Eisenbahn.
Los 2653
Los 2648
New York, Pittsburg & Chicago
Construction Co.
New York, Second Mortgage Bond 500 $
1.9.1881 VF+.
Ungewöhnliche Gestaltung, gedruckt wie eine
Aktie, mit Vignette: Eisenbahn im Bahnhof.
Gegründet zum Bau einer Bahn von Pittsburgh,
Pa. nach Marion, O. (215 Meilen). Lediglich ein
14 Meilen langes Teilstück ging 1883 in Betrieb, dann kam die Pleite.
Los 2649
New York, Pittsburg & Chicago
Construction Co.
New York, Rutland & Montreal Railway
Vermont, 6 % Gold Bond 1.000 $
1.1.1884 (Auflage 1000) Anh. restliche
Kupons. VF+.
Grün/schwarzer ABNC-Stahlstich, ungemein
feine Dampflok-Vignette.
Gegründet 1883 zur Zusammenführung der insolvent gewordenen Lebanon Springs RR (konzessioniert 1852, eröffnet 1869) mit der Bennington & Rutland RR. 57 Meilen lange Bahn
von Chatham Four Corners, N.Y. nach Bennington, Vt. Kurz darauf wurde noch eine 10 Meilen
lange Verbindung hergestellt von Lebanon
Springs, N.Y. zur Strecke der Boston & Albany
RR an der Grenze zum Staat Massachusetts.
Äußerst selten.
In New Mexico gelang der Atchison, Topeka &
Santa Fè RR 1877/78 ein großer Coup: Von ihrer Hauptstrecke in Colorado aus stieß sie südlich von Trinidad nach New Mexico vor, überquerte als einzig möglichen Weg nach Süden
den Ranton-Pass (über den der berühmte
“Santa-Fe-Trail” für die Trecks in den Wilden
Westen führte) und erreichte bei Deming Anschluß an die Southern Pacific Ry. Damit war
für die A.T.&S.F.RR. der Weg zur Pazifikküste
gebahnt. Das Projekt wurde unter größter Geheimhaltung und in atemberaubender Geschwindigkeit durchgezogen, ehe die Hauptkonkurrenten Denver & Rio Grande RR und
Southern Pacific Ry. der A.T.&S.F.RR. die Tour
vermasseln konnten. Für ein knapp 22 Meilen
langes Teilstück in New Mexico wurde diese
Tochtergesellschaft gegründet.
Los 2660
1.1.1867 VF.
Schöne Vignette mit Eisenbahn am Bahnsteig.
Los 2657
Norfolk & Great Western Railroad
Patrick, Virginia, 6 % Bond 1.000 $
27.8.1869 VF.
New York State Railways
11.6.1923 VF+.
Los 2650
New York, Pittsburgh & Chicago
Railway
Zwei kleine, sehr dekorative Vignetten: links
Wappenschild mit zwei weiblichen Allegorien
und Adler auf Weltkugel, rechts Straßenbahnwagen. Blau/schwarzer Stahlstich der ABNC.
Die Gesellschaft wurde gegründet auf Betreiben von W. K. Vanderbilt am 23.3.1909 durch
Verschmelzung der Rochester Railway mit der
Rochester & Eastern Rapid Railway.
Äußerst selten.
Gründung 1881 als Norfolk & Western RR. Eine
sehr bedeutende Bahn mit 1.570 Meilen
Streckennetz. Hauptstrecke war Norfolk, Va.
nach Briston, Tenn. (412 Meilen). Die 1896
gegr. Nachfolgegesellschaft “Norfolk & Western
Ry” besteht heute noch.
Extrem selten.
6 % First Mortgage Bond Serie A 1.000 $
23.7.1881 Anh. Kupons. VF.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich, Vignette
mit aus Tunnel ausfahrendem Zug.
Bahn Pittsburgh - Marion, O. Erst ein kleiner
Teil der Strecke war fertiggestellt, als die Bahn
1886 an die Pittsburgh, Marion & Chicago RR
verkauft wurde. Die Anleihen wurden danach
nicht mehr bedient.
Los 2658
Los 2651
Norfolk, Virginia, 1 share à 100 $
7.9.1858 VF.
New York, Susquehanna & Western
Railroad
New York, Pittsburgh & Chicago
Railway
New Jersey & Pennsylvania, 5 % Gold
Bond 5.000 $ 21.5.1902 EF-VF.
6 % Bond 500 $ 23.7.1881 Anh. Kupons.
VF.
Schöner braun/schwarzer Stahlstich mit zwei
Vignetten.
Gründung 1893 durch die New York, Susquenna & Western RR und die Hudson River RR and
Los 2655
New York, First Mortgage Bond 1.000 $
26.7.1881 VF.
Los 2654
Vier schöne Vignetten, Zentralvignette mit Eisenbahn, Dreimaster und Raddampfern am
Kai, im Hintergrund die Stadt Norfolk. Besonders ungewöhnlich: Die technischen Daten
der Bahn werden auf dem Bond ebenso detailliert angepriesen wie der bei der Ausgabe bereits erreichte Baufortschritt (... Cars & Engines
purchased and in part on the track, will be in
full operation by the 1st Dec. 1857).
Von diesen Bonds soll eine Handvoll beim Einmarsch der Unionstruppen entwendet und erst
Jahrzehnte später an die Eisenbahngesellschaft zurückgegeben worden sein, die sie
dann entwertete.
Eine der ältesten Südstaaten-Bahnen, konzessioniert bereits 1851. Die 81 Meilen lange
Strecke nur wenig südlich der späteren Konföderierten-Hauptstadt Richmond wurde 185457 fertiggestellt. 1870 Fusion mit der South Side RR und der Virginia & Tennessee RR zur „Atlantic, Mississippi & Ohio RR“. Später im mächtigen System der Southern Railway aufgegangen.
In deren Archiv wurden nur 17 sammelwürdige
Exemplare der älteren Ausgabe gefunden.
Holzstich-Vignette mit Personenzug. Mit Originalunterschrift des Südstaaten-Generals, Eisenbahn-Pioniers und späteren Senators Wm.
Mahone. William Mahone (1826-1895) war
ein Generalmajor der Armee der Konföderierten
Staaten von Amerika im Sezessionskrieg. Im
Jahr 1847 schloss Mahone das Virginia Military Institute ab. Während seiner Lehrtätigkeit an
der Rappahanock Military Academy studierte er
Ingenieurwesen. Nach Abschluss dieses Studiums war er für verschiedene Eisenbahngesellschaften Virginias tätig. Bei Ausbruch des Bürgerkrieges leitete er als Präsident die Norfolk
and Petersburg Railroad. Als Colonel des 6. Virginia Regiments war William Mahone zu Beginn
des Krieges an der Eroberung der Norfolk Navy
Yard beteiligt. Am 16. November wurde er zum
Brigadegeneral befördert und kommandierte
das Gebiet um Norfolk bis zu dessen Evakuierung. In der Folge blieb Mahone als Kommandeur bei der Army of Northern Virginia. Eine
ernste Verwundung in der Zweiten Schlacht am
Bull Run zwang ihn zu einer Ruhepause. Nach
seiner Rückkehr wurde er für seine Leistungen
in der Kraterschlacht am 30. Juli 1864 zum
Generalmajor berfördert. Nach der Kapitulation
des Südens bezeichnete Robert Edward Lee
Mahone als den überlebenden jüngeren Kommandeur mit dem höchsten Beitrag an Organisation und Armeeführung. William Mahone
kehrte zur Eisenbahn zurück und baute das
Kernnetz der späteren Norfolk and Western
Railway mit auf. Daneben engagierte er sich
politisch und wurde 1880 für die Readjuster
Party in den Senat der Vereinigten Staaten gewählt.
Los 2661
1.1.1867 VF+.
Gleiche Gestaltung wie das Los davor, ebenfalls
mit Originalunterschrift des Südstaaten-Generals, Eisenbahn-Pioniers und späteren Senators William Mahone .
73
Nur 26 Stück dieser Aktien wurden im Southern-Railway-Archiv gefunden.
Los 2670
North-Eastern Railroad
Georgia , 7 % Bond 100 $ 17.5.1878
Los 2662
Grün/schwarzer Druck mit Eisenbahn-Vignette
und Stadtansicht.
Gründung 1870, Eröffnung der Bahn 1876.
Strecke Athens, Ga. - Lula, Ga. (39 Meilen).
Zwischen Rabun Gap Junction und Lula (12
Meilen) fuhr die Atlanta & Charlotte Air-Line-Ry.
Die Richmond & Danville RR kaufte 1881 den
stock von der City of Athen und die Bahn fuhr
mit Anschluss an die Atlanta Air-Line.
Norfolk & Western Railroad
New York, 100 shares à 100 $ 12.8.1886
EF-VF.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit Dampflok-Vignette.
Gründung 1881 als Norfolk & Western RR. Eine
sehr bedeutende Bahn mit 1.570 Meilen
Streckennetz. Hauptstrecke war Norfolk, Va.
nach Briston, Tenn. (412 Meilen). Die 1896
gegr. Nachfolgegesellschaft “Norfolk & Western
Railway” besteht heute noch.
Los 2663
Los 2667
North & South Carolina Railroad
1 share à 100 $ 1.2.1922 VF.
Untergesellschaft der mächtigen Southern Railway Co., 1899 gegründet, zu 100 % in ihrem
Besitz. Sehr kleines Kapital von nur 50.000 $.
1915 von der Carolina, Atlantic & Western RR
übernommen, die zu Seaboard Air Line Railway
reorganisiert wurde.
Äußerst selten.
Los 2674
Northern Pacific & Cascade Railroad
Tacoma, W.T./New York City, 1 share à
100 $ 5.12.1889 EF.
Erbaut 1880-90, zur Zeit der Fertigstellung der
Northern Pacific (1883), zum Bau einer 20
Meilen langen Stichbahn nach Wilkeson, die
sich dort in den Westausläufern des Mt. Rainier
(der höchste Berg der Cascade Mountains)
weiter nach Burnett und Crocker verzweigte.
Norfolk & Western Railway
Virginia, 4 % Gold Bond 10.000 $
25.4.1912 EF-VF.
Großes Querformat, braun/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette mit Dampflok in idyllischer Landschaft.
Los 2671
Northern Alabama Coal, Iron & Railway
Los 2664
Norfolk & Western Railway
Virginia, 4% Gold Bond 5.000 $
11.12.1919 EF-VF.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit zwei
Vignetten: Lok und junge Frau mit Früchten.
Los 2665
North Alabama Development Co.
Los 2668
North & West Branch Railway
9.9.1899 EF.
Stahlstich der ABNC mit feiner Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1881, Strecke Catawissa - Wilkesbarre, Pa. (43 Meilen). Später in der mächtigen
Pennsylvania RR aufgegangen.
Los 2675
Northern Pacific Coal Co.
New Jersey, 5 % Gold Bond 1.000 $
Minnesota, 1000 shares à 100 $ 21.9.1894
(entsprach 16,6 % des gesamten Aktienkapitals der Gesellschaft) EF.
Hochwertige ABNC-Vignette mit zwei Eisenbahndarstellungen, mittig Bergmann mit Spitzhacke.
Gründung am 16.6.1899 unter dem Namen
Alabama, Coal, Iron & Railway Co., im Juli
1899 umbenannt wie oben. Die Gesellschaft
übernahm die Konkursmasse der Talladega
Iron & Steel Co.
Kleine Vignette von Pflanzen und einem Teich
mit Enten.
Die mit Abstand größte und ertragsreichste
Bergwerksgesellschaft der Northern Pacific
Railroad.
In dieser Form eine Rarität.
London / Birmingham, Alabama, 6 %
Debenture 100 £ stg. 6.5.1891 (Auflage
2000) Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Großes Hochformat, Druck auf altrosa Papier,
zwei schöne Vignetten mit Lagerhäusern und
Frachtschiffen sowie Montanbetrieb und Eisenbahn.
Birmingham ist das Zentrum von Kohlenbergbau, Eisenerzminen und Eisenindustrie in Alabama. Nach 1880 verzehnfachte sich in nur 10
Jahren die Einwohnerzahl der Stadt ebenso wie
die Kohleförderung. Von diesem Boom angezogen investierte diese Gesellschaft britisches
Kapital in die “Sheffield and Birmingham Construction Co. of America” und die “Birmingham,
Sheffield & Tennessee River Railway”. Letztere
hatte 1889 die Nachfolge der insolventen
“Sheffield & Birmingham RR” angetreten. Auf
der 95 Meilen langen Bahn wurde vornehmlich
Kohle transportiert. Schon 1895 ging auch diese Bahngesellschaft wieder pleite (nächster
Nachfolger wurde die Northern Alabama Railway), die Investoren gingen leer aus.
Äußerst selten.
Los 2676
Los 2672
Northern Alabama Railway
Sheffield, Ala., 1 share à 100 $ 17.4.1899
EF.
Los 2669
North Yakima & Valley Railway
North Yakima, Washington, 1 share à 100
$ 3.10.1906 EF.
Grün/schwarzer Druck mit goldenem Blindprägesiegel.
Geplant war eine wagemutige Eisenbahn von
North Yakima über die Cascade Mountains zum
Puget Sound. 15 Meilen das Tal des Naches River hinauf wurden auch gebaut, aber die
Streckenführung über die so zu erreichenden
Pässe (als niedrigster der White Pass mit 4500
Fuß) erwiesen sich als zu nachteilig gegenüber
dem von der Northern Pacific weiter nördlich
benutzten Stampede Pass (3750 Fuß) und dem
noch etwas nördlicher liegenden, heute von der
Autobahn überquerten Snoqualmie Pass (nur
3022 Fuß).
Grün/schwarze Lithografie der ABNC mit großer Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1895 als Nachfolger der in Konkurs
gegangenen Birmingham, Sheffield & Tennessee River Ry. Strecke Sheffield-Parrish, Ala. (95
Meilen). Im Mai 1899 wurde die Southern Railway Mehrheitsaktionär.
Exemplare aus dem Southern-Railway-Archiv.
Los 2673
Northern Express Co.
Los 2666
North Carolina Midland Railroad
Raleigh, N.C., 255 shares à 100 $
10.4.1898 EF-VF.
Die Strecke Winston-Salem-Mooresville, N.C.
(53 Meilen) war verpachtet an die Southern
Railway, mit knapp 7.000 Meilen Gesamtlänge
eines der mächtigsten Eisenbahnsysteme der
USA überhaupt.
74
Northern Pacific Coal Co.
30 shares à 100 $ 2.10.1918 EF-VF.
Gegründet 1906. Die Express-Gesellschaften
waren ein wichtiges Instrument der Bahngesellschaften des Westens, um durch Anschlußund Zubringer-Linien per Kutsche das Frachtund Passagieraufkommen zu steigern.
im Northern-Pacific-Archiv gefunden!
Minnesota, 1 share à 100 $ 13.6.1895 EF.
Kleine Vignette von Pflanzen und einem Teich
mit Enten.
27 Stück fanden sich im NP-Archiv.
Los 2677
Northern Pacific Express Co.
St. Paul, Minnesota, 500 shares à 100 $
25.4.1889 EF-VF.
Blindprägesiegel mit Dampflokomotive.
Gegründet 1883 durch die Northern Pacific
Railroad. Es war dies exakt das Jahr der Fertigstellung der Bahn, und nun suchte man das
Verkehrsaufkommen zu erhöhen, indem man
die gebirgigen und für Zweigbahnen nicht zugänglichen Teile Montanas durch ein Netz von
Express-Kutschen-Linien erschloß. Eine kleine
Pikanterie am Rande: Größter Widersacher der
Northern Pacific war die noch weiter nördlich
verlaufende Great Northern des legendären James J. Hill. Als dieser Erzkonkurrent beim Überschreiten der Rocky Mountains einen sündhaft
teuren Scheiteltunnel anlegen musste und seine Arbeiter wegen der scheinbaren Unmöglichkeit dieses Unternehmens im Niemandsland
sowieso schon rebellierten, gingen “zufällig” in
einer Kutsche der zur Konkurrenz gehörenden
Northen Pacific Express auch noch die Lohngelder für einen ganzen Monat verloren.
Nur 47 vor 1900 ausgestellte Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2678
1889-91 die überaus wichtige, 72 Meilen von
Logan aus weiter nach Westen führende Flügelbahn über den Homestake-Pass zur berühmten Silberbergbaustadt Butte, außerdem
die ersten 110 Meilen der später ab DeSmet
angelegten südlichen NP-Parallel-Trasse über
die Bitter Root Mountains sowie vier weitere
Stichbahnen im Butte-Bergbaubezirk.
Los 2684
Northern Railroad
Boston, 33 shares à 100 $ 17.10.1853 VF+.
Feiner Druck auf graublauem Papier.
Gründung 1844, Strecke von Ogdensburgh
nach Rouse’s Point, N.Y. (118 Meilen). 1857 als
Ogdensburgh RR reorganisiert.
Northern Pacific, Fergus & Black
Hills Railroad
Los 2689
Minnesota / North Dakota, 1 share à 100
$ 17.9.1886 EF-VF.
Blindprägesiegel mit Davidstern.
Ursprünglich die Minnesota Northern RR. Diese
1882-83 gebaute 117 Meilen lange Bahn von
Wadena Junct., Minn. nach Milnor, N.D. ist die
zweitwichtigste Flügelbahn der Northern Pacific
gewesen. Wenige Meilen nachdem sich bei
Staples die beiden östlichen Ausgangsstrecke
der NP vereinigen, zweigt die Flügelbahn nach
Milnor ab, von der Hauptstrecke aus fast
schnurgerade nach Westen führend.
Los 2679
Northern Pacific, La Moure
& Missouri River Railroad
New York, 100 shares à 100 $ 1.2.1889
EF-VF.
Los 2685
Los 2682
Northern Pacific & Puget Sound
Shore Railroad
Tacoma, W.T., 1 share à 100 $ 8.5.1896
EF.
Der Bau dieser 45 Meilen langen Bahn von Seattle nach Meeker, Wash. wurde 1883 begonnen, im Jahr der durchgehenden Fertigstellung
der Hauptstrecke der Northern Pacific Railway.
Nachdem 7 Meilen fertig waren, wurden die Arbeiten noch im gleichen Jahr wieder eingestellt
und erst 1889/90 wieder aufgenommen, dann
aber erneut unterbrochen. Erst 1893 wurde die
Bahnstrecke fertig.
Northern Railroad
Vier äußerst feine Kupferstich-Vignetten: Personenzug, Allegorie von Justitia und Fortuna,
kraftstrotzender Bison, besegelter Raddampfer.
Bei diesem Namen muß man ein bißchen aufpassen, denn die Northern RR hat ein halbes
dutzend Namensschwestern aus anderen Regionen des Landes. Diese hier im Staat New
York wurde immerhin schon 1845 konzessioniert für die Strecke Rouse’s Point-Ogdensburg, N.Y. (118 Meilen, eröffnet 1850). Nach
Zahlungsfähigkeit 1865 ging die Strecke an die
Ogdensburg & Lake Champlain RR, ab 1870 an
die Vermont Central RR verpachtet, schließlich
Teil des mächtigen Systems der N.Y. Central
geworden.
New York / Dakota Territory, 1 share à
100 $ 22.9.1893 EF.
Wie eine “Hängeschaukel” hängt nach der Einfahrt in North Dakota an der Northern-PacificHauptstrecke zwischen Fargo und Jamestown
eine weitere Trasse zur Erschließung des hier
schon ganz ordentlich besiedelten Landes.
26 Stück fanden sich im NP-Archiv.
Los 2686
Northern Pacific & Manitoba Railway
Winnipeg, Man., 1980 shares à 100 $
9.6.1890 (Teilblankette) (= 19,8 % des
gesamten Aktienkapitals). EF-VF.
Großformatig, mit hübscher Umrandung. Ausgestellt auf J. W. Kendrick, den Hauptingenieur
der NP-Linien in Illinois, später NP-Vizepresident.
Die mit Abstand wichtigste Flügelbahn der Northern Pacific. Anschließend an die 191 Meilen
lange nach Norden führende Strecke von Winnipeg Jct. (an der NP-Hauptstrecke rd. 200
Meilen nordwestlich von Minneapolis) nach
Pembina an der Grenze zwischen North Dakota und der kanadischen Provinz Manitoba betrieb diese NP-Tochter auf kanadischem Territorium die restlichen 65 Meilen bis zur Provinzhauptstadt Winnipeg sowie die beiden als Anschluß an die Canadian Pacific ebenso wichtigen nach Westen führenden Abzweigungen von
Morris nach Brandon (145 Meilen) und südlich
von Winnipeg nach Portage La Prairie (53 Meilen). 1901 wurden diese Strecken für 999 Jahre an die Provinzregierung von Manitoba verpachtet.
Rarität aus dem NP-Archiv.
Los 2681
Northern Pacific & Montana Railroad
Montana, 1 share à 100 $ 14.9.1901 EF.
Endlos folgt die Northern Pacific Railroad dem
Tal des Yellowstone River und erreicht schließlich Logan am Fuße der Rocky Mountains. Dort
wendet sich die NP-Hauptstrecke scharf nach
Norden. Diese zweitgrößte NP-Tochter baute
Northern Railroad Co. of New Jersey
Englewood, N.J., 100 shares à 100 $
2.7.1899 EF-VF.
Los 2683
Los 2680
Northwest Equipment Co. of Minnesota
Grün/schwarzer Stahlstich mit schöner LokVignette.
von Bergen Junc., N.J. nach Sparkill, N.Y. (22
Meilen), auf ewig verpachtet an die Erie RR.
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, sehr feine Vignette mit Personenzug an einer Haltestelle, im
Hintergrund die Rocky Mountains.
Geld - das war meistens das größte Problem
der Northern Pacific Railroad. Wenn es oft noch
nicht mal für den Bahnbau reichte, womit sollte dann erst das rollende Material bezahlt werden? 1889 sah die finanzielle Situation der NP
wieder einmal dramatisch aus (weshalb dann
schon 1896 die nächste Pleite folgte): Sie wies
nom. 86 Mio. $ Eigenkapital aus, 82 Mio. $
schuldete sie den Anleihegläubigern, magere 2
Mio. $ cash waren in den Kassen, aber die
kurzfristigen Finanzschulden binnen zwei Jahren von null auf 21 Mio. $ gestiegen. Und das
alles bei gerade einmal 19,7 Mio. $ Umsatz
und 1,2 Mio. $ Gewinn. Bei 1,4 % Eigenkapitalrendite lockte man keinen Investor für NPAktien mehr hinter dem Ofen hervor. Das Rollmaterial für die neuen Strecken im Westen
wurde deshalb über das Finanzierungsvehikel
“Equipment Company” beschafft; auf diesem
Wege leaste 1889 die NP 86 ihrer 482 Lokomotiven 1.519 ihrer 4.875 gedeckten Güterwagen und 500 der 1.048 Kohlenwaggons und auch 20 der 43 “Emigrant Sleeping Cars”.
Über die festen Mietraten hatten die Aktionäre
der Leasinggesellschaft eine viel bessere und
sicherere Rendite als durch eine direkte Beteiligung an der NP. Kein Wunder, daß alles, was
in New Yorker Finanzkreisen Rang und Namen
hatte, hier investiert war: Von John D. und William Rockefeller bis J. P. Morgan.
Northern Pacific Railroad
Los 2690
New York , 25 pref. shares à 100 $
1.2.1876 EF-VF.
Northwest Equipment Co. of Minnesota
Mit (lochentwerteter) Originalunterschrift Frederick Billings (1823-1890) hörte Goldfunden bei Sutter’s Mill und ging, inzwischen 49
Jahre alt, nach Kalifornien. In San Francisco
machte er schnell als einer der erfolgreichsten
Anwälte und Grundstücks-Spekulanten Karriere - und ein Vermögen, das ihn zu einem der
reichsten Kalifornier machte. Nachdem die
Northern Pacific 1873 zusammengebrochen
war, schaffte er sein Meisterstück, die schier
unmöglich erscheinende Reorganisation. Die
Stadt Billings in Montana ist nach ihm benannt.
Bis zu seinem Tod brachte er es mit geschikkten Investments im “Wilden Westen” auf ein
Vermögen von 30 Mio. $ - damit gehörte er zu
den 10 reichsten Amerikanern überhaupt.
Schöner braun/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt von Frederick Billings, dem gefeierten Sanierer der Northern Pacific.
Konzessioniert am 2.7.1864 durch “Act of
Congress of the United States” - der Bau der
Transkontinental-Eisenbahnen wurde als eine
Aufgabe von höchster nationaler Bedeutung
angesehen. Die mit den größten Landschenkungen der amerikanischen Geschichte verbundene Konzessionsurkunde ist von Abraham
Lincoln persönlich unterzeichnet.
Eine der wichtigsten und gesuchtesten US-Eisenbahnaktien.
Los 2687
Northern Railroad Co. of New Jersey
Englewood, 50 shares à 100 $ 21.8.1899
VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit schöner Dampflok-Vignette.
Gleiche graphische Gestaltung wie das Los davor, nur in braun/schwarz gedruckt.
Los 2691
Northwestern Railroad Co.
of South Carolina
Wilson, S.C., 1 share à 100 $ 25.1.1930 VF+.
Gründung 1888 als Wilson & Summerton RR,
ab 1899 als Northwestern RR. Strecke von 80
Meilen.
Äußerst selten.
Los 2688
Northern & Southern West Virginia RR
EF-VF.
Großes Querformat, vier feine Vignetten mit Eisenbahnen, Weißkopf-Seeadler, Prospektor
und Farmer.
Obwohl das Anleihevolumen von 7 Mio. $ ein
großes Bahnprojekt vermuten lässt (und sechs
Kupons der später entwerteten Bonds als bezahlt getrennt sind), findet sich merkwürdigerweise in den Poors-Handbüchern keinerlei Hinweis auf diese Bahn. Anzunehmen ist, dass das
Projekt sehr schnell von der Baltimore & Ohio
RR absorbiert wurde, die im Eisenbahngeschäft
von West Virginia bald dominierend war.
Kaum mehr als 10 Stück sind seit vielen Jahren bekannt.
Los 2692
Norwich & Worcester Railroad
Norwich, 6 % Bond 1.000 $ 1.3.1877 VF.
Großes Querformat, sehr dekorativer Druck in
altrosa/schwarz mit fünf Vignetten.
1836 gegründete Bahn mit der Strecke Norwich, Ct. nach Worcester, Mass. (59 Meilen).
Los 2693
Norwich & Worcester Railroad
1.3.1897 VF.
Ausgesprochen schöner grün/schwarzer Stahlstich der ABNC, breite allegorische Vignette,
unten große Vignette mit Dampflok.
75
in den Bau einbezogenen Bahngesellschaften
zur Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago Ry.
lediglich 10.000 $) aber hochprofitabel. Sie gehörte zuletzt zum mächtigen System der Atchison, Topeka & Santa Fè Ry.
Los 2702
Oil Creek & Allegheny River Railway
Corry, 100 shares à 50 $ 5.6.1873 VF.
Feine Vignette mit Dampflok, Reitern, TreidelKahn und Dampfschiff.
Gründung 1868, Strecke Corry - Irwineton, Pa.
(95 Meilen).
Los 2697
Neb. nach Council Bluffs, Ia., mit ausgedehnten
Bahnhofs- und Güterumschlagsanlagen auf
beiden Seiten des Flusses. Alle nach Omaha
und Council Bluffs führenden Eisenbahnen waren mit dieser Bahn verbunden und auch auf
sie angewiesen, denn sie besaß die Exclusivrechte zur Erschließung des östlichen Gebietes
von Omaha.
Seit der Gründung bis 1928 wurden weniger
als 200 Aktienzertifikate ausgegeben, wovon
nur wenige Stücke erhalten geblieben sind.
Ohio & Mississippi Railway
Nr. 2693
New York, 7 % Bond 10.000 $ 30.1.1875
(Auflage 300). VF+.
Für die Zeit ganz ungewöhnlich hoher Nennwert. Großformat.
Vorgänger konzessioniert 1848-1851 in Ohio,
Indiana und Illinois für die 338 Meilen lange
Hauptstrecke Cincinnati - Ohio - East St. Louis.
Betriebseröffnung 1857. Diese bedeutende
Bahn wurde 1867 reorganisiert, der Schuldendienst auf die alten Anleihen wurde eingestellt.
Später mannigfache Fusionen mit weiteren
Bahnen.
Los 2694
Los 2703
Oklahoma City Junction Railway
Oklahoma, 228 shares à 100 $ 1.5.1924
(= 2,3 % des Kapitals), ausgestellt auf
Marion B. Sulzberger, Nennwert 1941 auf
20 $ herabgesetzt VF+.
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, eindrucksvolle
Schnellzug-Vignette.
Gegründet 1909. Bis 1924 von der MissouriKansas-Texas Ry. als Rangierbahnhof benutzt,
anschließend Betrieb des Bahnhofs von Oklahoma City mit 5,3 Meilen Gleislänge.
Äußerst selten.
Oakland & Ottawa Rail Road
Detroit, 5 shares à 100 $ 3.3.1855 VF.
Wappen mit zwei Hirschen, unten Lok-Vignette.
Konzessioniert 1848. Mit der (bereits 1834 gegründeten) Detroit & Pontiac RR 1855 fusioniert zur Detroit & Milwaukee Ry., so daß sich
nun eine durchgehende 189 Meilen lange
Strecke Detroit-Grand Haven, Mich. ergab
(1858 in Betrieb genommen). 1860 Zwangsversteigerung, als Detroit & Milwaukee RR reorganisiert. 1873 erneut zahlungsunfähig, danach 1878 durch die Anleihegläubiger als Detroit, Grand Haven & Milwaukee Ry. weitergeführt. Mehrheitsaktionär war zuletzt die Great
Western Ry. of Canada.
Los 2707
Los 2698
Orange County Railroad
New York, 150 shares à 100 $ 29.8.1889
VF.
Gegründet am 28.11.1888, Bahnbetrieb ab
1889 auf Strecken Hudson Junction (Greycourt) - Maybrook, N.Y., 10,7 Meilen lang und
Burnside - Campbell Hall, N.Y., 2,4 Meilen lang.
Das Stammkapital der Gesellschaft befand sich
im Besitz der Lehigh & Hudson River Railway
Co.
Äußerst selten: Bis 1906 stellte die Gesellschaft insgesamt weniger als 100 Aktienzertifikate aus, wovon weniger als 10 Stücke in einem Aktienbuch gefunden wurden.
Ohio & Pennsylvania Railroad
Los 2704
New York, 1 share à 50 $ 8.3.1855 VF+.
Old Colony & Newport Railway
Drei Vignetten, u.a. Farmer, die einer Dampflok
zuwinken.
Konzessioniert 1848. Fusionierte 1856 mit der
Ohio & Indiana RR und der Fort Wayne & Chicago RR zur Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago
RW (468 Meilen lange Strecke Pittsburgh, Pa.
nach Chicago, Ill.)
Strecke von Boston, Mass. nach Newport, R.I.
mit 6 zusammen noch einmal so langen Abzweigungen.
12.7.1865 VF.
Los 2705
Olympic Peninsula Railway
Tacoma, Wash., Share certificate von 1908
(unissued) EF.
Los 2695
Oconee & Western Railroad
Empire, Ga., 90 shares à 100 $
16.5.1898 EF-VF.
Los 2699
Schöne Vignette mit Schnellzug.
Gegründet 1892 als Nachfolger der Empire &
Dublin RR. Strecke Grovania - Dublin, Ga. (53
Meilen). 1899 Fusion mit der Wrightsville &
Tennille RR (gegr. 1883 als Wrightsville & Sun
Hill RR), die später zum Einflußbereich der Central of Georgia Ry. und damit zum mächtigen Illinois Central System gehörte.
Pittsburgh, 1 share à 50 $ 9.2.1854 VF.
Ohio & Pennsylvania Railroad
Sehr dekorativ, zwei Portrait-Vignetten, drei
weitere Vignetten mit Farmersfrau, Uralt-Eisenbahn auf einem belebten Platz, Segelschiff.
Los 2700
Ockergelb/schwarzer Druck, große Zentralvignette mit Ansicht von Seattle aus der Vogelperspektive, Hafen im Puget Sound mit vielen
Schiffen und dem schneebedeckten Mt. Rainier
(mit 4.400 m der höchste Berg der Cascade
Mountains) im Hintergrund.
Gegründet 1908 zum Bau einer 35 Meilen langen Bahn auf der Westseite der Olympic-Halbinsel von Aberdeen Junc. nach Moclips an der
Pazifikküste.
41 dieser Zertifikate wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2708
Oregon Pacific Railroad
6 % Land Grant Gold Bond 1.000 $
Ungemein feiner Stahlstich mit großer dreigeteilter Vignette über die ganze Breite: GetreideElevator im Hafen, Güterzug, Kaianlagen.
Gründung 1880. Bedeutende, 600 Meilen lange Bahn von Yaquina Bay, Oreg. nach Boise City, Idaho. Die Weiterfahrt nach San Francisco
erfolgte auf bahneigenen Dampfschiffen. Die
Bahn war eine Pionierleistung, doch das erhoffte Verkehrsaufkommen blieb aus: 1890 kam
der Konkurs.
Äußerst selten.
Ohio Valley Railway Co.
New York, Scrip for 5 % Gold Bond à 625
$ 30.6.1891 VF.
Los 2696
Gründung am 15.3.1871 als South Kentucky RR
Co., am 6.4.1886 umbenannt wie oben. Projektierte Strecke: Evansville, Ind. - Jackson, Tenn.,
200 Meilen lang. Gebaute Hauptstrecke: Henderson, Ky. - Princeton, Ky., 89 Meilen lang,
Bahnbetrieb ab 1.12.1887. Am 1.4.1889 wurde
die Nebenstrecke Henderson, Ky. - Evansville,
Ind., 14,6 Meilen lang, dem Verkehr übergeben.
Unspektakulär gestaltet, dafür äußerst selten.
Ohio & Indiana Railroad
Bucyrus, 37 shares à 50 $ 20.6.1853 VF.
Schöne, detailreiche Personenzug-VIgnette.
Konzessioniert 1850 für eine Teilstrecke der
468 Meilen langen Bahn von Pittsburg, Pa.
nach Chicago, Ill. Fertiggestellt am 1.8.1856.
Im selben Jahr Fusion mit den beiden anderen
76
Los 2701
Oil Belt Terminal Railway
Oklahoma, 1 share à 100 $ 27.1.1915 EF.
Diese Bahn, die die Kesselwagen von den Ölquellem abholte, war klein (das Kapital betrug
Los 2706
Omaha Bridge & Terminal Railway
Omaha, Nebraska, 1 share à 100 $
7.11.1918 VF.
Hochdekorativer ABN-Stahlstich mit Ansicht
der von der Gesellschaft gebauten Eisenbahnbrücke über den Missouri.
Gründung 1890 zum Bau der 1893 fertiggestellten Eisenbahnbrücke über den Missouri
zwischen den Staaten Iowa und Nebraska,
außerdem Betrieb der über die Brücke führenden doppelgleisigen Eisenbahn von Omaha,
Los 2709
Owensboro, Falls of Rough
& Green River Railroad
Owensboro, Ky., 367 shares à 100 $
24.7.1892 EF.
Rot gedecktes Prägesiegel.
Los 2718
Konzessioniert 1882 für die Strecke Owensboro - Horse Branch, Ky. (42 Meilen). Nach Konkurs 1894/97 durch die Illinois Central übernommen.
Äußerst selten.
Pennsylvania, Poughkeepsie
& Boston Railroad
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1889
(Auflage 1500) Anh. Kupons. EF-VF.
Wunderschöner graublau/schwarzer Stahlstich
mit Hirschkopf.
Strecke von Slatington, Pa. nach Pine Island,
N.Y. (78 Meilen). 1895 wurden die Bahnanlagen zwangsversteigert, Erwerber war die “Lehigh & New England RR”.
Los 2715
Los 2722
Penobscot & Kennebec Railroad
Maine, 6 % Mortgage Bond 500 $
21.4.1855 Mit Kupons. Mit Verletzung
am rechten Rand oben (Ecke
abgebrochen). VF-.
Die 110 Meilen lange Strecke Bangor - Danville, Maine wurde 1862 von der Maine Central
RR übernommen.
Pecos & Northern Texas Railway
Los 2710
Pacific Railroad (of Missouri)
100 shares à 100 $ 26.11.1875 EF-VF.
Mit ovaler Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1849. Die 283 Meilen lange
Haupstrecke von St. Louis nach Kansas City
wurde erst 1865 eröffnet. Zwischendurch, als
die Strecke gerade Dresden erreichte, verhinderte der Sezessionskrieg den Weiterbau. Die
Bahn besaß immerhin über 100 Lokomotiven
und fast 2.500 Waggons. 1872 für 999 Jahre
an die Atlantic & Pacific RR verpachtet. Wegen
nicht gezahlter Anleihezinsen 1876 in der
Zwangsversteigerung auf die Nachfolgegesellschaft “Missouri Pacific Ry.” übergegangen.
Amarillo, Texas, 1 share à 100 $
31.3.1920 EF-VF.
Konzessioniert für die 94 Meilen lange Bahn
von Amarillo, Tx. Staatsgrenze von New Mexico.
Es handelte sich nicht um eine eigene Bahn,
sie war vielmehr Teil der Pecos Valley & Northeastern Ry. (370 Meilen, Pecos-Amarillo, Tx.),
doch verlangten die Gesetze von Texas die Aufrechterhaltung von insgesamt drei Besitzgesellschaften. Später kam noch die Strecke von
Canyon City Plainview, Tx. (58 Meilen) hinzu.
Großaktionär war indirekt die Atchison, Topeka
& Santa Fè Ry.
Los 2723
Los 2719
& Boston Railroad
Kreisrunde Vignette mit Eisenbahn in bergiger
Landschaft.
Penobscot & Kennebec Railroad
Maine, 6 % Bond 200 $ 1.9.1856 Kpl.
anh. Kupons. EF.
Eine der ältesten Wandelanleihen: Der Gläubiger konnte wahlweise Leistung in Aktien oder
in Geld verlangen. Holzstich-Vignette mit Personenzug.
Los 2724
Peoria & Bureau Valley Railroad
Los 2716
Dekorativ, Vignette mit Indianern, Dampflok und
Büffel. Original signiert von N.B. Judd (18151878) als Präsident. Judd war Präsident der
“Chicago & Rock Island RR”, später Wahlkampfmanager Abraham Lincolns und Organisator der legendären Lincoln-Douglas-Wahlkampfdebatten um die Präsidentschaft der
USA. Norman Buel Judd war 1861-65 US-Minister für Preußen.
Wichtige Untergesellschaft der Chicago & Rock
Island RR, die die Strecken Bureau Junction
nach Peoria, Ill. (46 m) 1854 pachtete.
Herrliches Papier, sehr niedrig bewertet.
Peninsular Railway
Battle Creek, Michigan, 7 % First Mortgage
Gold Bond 1.000 $ = 200 £ 1.5.1870
(Auflage 2000) Anh. Kupons. VF.
Los 2711
Pamlico, Oriental & Western Railroad
North Carolina, 200 shares à 100 $
30.9.1904 EF-VF.
Lithografie mit Personenzug-Vignette, goldener
Unterdruck und schönes goldenes Prägesiegel.
Konzessioniert 1891 zum Bau einer vom Pamlico River (N.C.) westwärts führenden Bahn.
Kurz nach der Jahrhundertwende von der Norfolk & Southern RR übernommen.
Aus dem Southern-Railway-Archiv, nur 16
Stücke bekannt.
Los 2712
Sehr dekoratives Querformat, drei Vignetten
mit Dampflok, Dampfschiff und Hirschen mit
Wappen. Rückseitig mit Originalsignatur des
Präsidenten von Union Trust Company of New
York. Stempel in deutscher Sprache: “Die Coupons dieses Bonds werden in Berlin und Frankfurt a.M. zum jeweiligen Gold Course auf NewYork kostenfrei eingelöst”.
Wichtige Hauptbahn von Lansing, Mich. nach
Chicago, Ill. (205 Meilen).
Äußerst selten und sehr niedrig bewertet.
Los 2720
& Boston Railroad
Los 2725
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1890
(Auflage 500) Mit anh. Restkupons. VF+.
Peoria, Decatur & Evansville Railway
Sehr schöner Stahlstich der New York Bank Note Co., Vignetten mit Güterzug, Segelschiff, Lagerhaus. Goldgedecktes Siegel.
Äußerst selten.
Feiner braun/schwarzer Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1879. Hauptstrecke von Pekin, Ill.
nach Evansville, Ind. (235 Meilen).
Paterson & Hudson River Railroad
Paterson, New Jersey, 2 shares à 50 $
24.10.1864 VF+.
Marion - Paterson (13 Meilen). Verpachtet an
die Erie RR.
Los 2717
Pennsylvania & North Western RR
Philadelphia, 100 shares à 50 $
19.8.1899 VF.
Los 2713
2.1.1904 EF-VF.
Schöne Vignette mit Zug vor Bahnhofsgebäude.
Gründung 1889 durch Fusion zweier Vorgänger-Bahnen. Auf der Strecke Bellwood - Horatio, Pa. (61 Meilen) muss ein enormer Verkehr
geherrscht haben: Die Bahn besaß 44 Lokomotiven und über 800 Waggons.
5.4.1927 VF.
Vignette mit zwei weiblichen Allegorien.
Ausschnitt
Ausschnitt
Peoria & Pekin Terminal Railway
Illinois, 5 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1900
Los 2721
Pennsylvania, Slatington
& New England Railroad
New Jersey, Pa., 6 % Bond 1.000 $
1.7.1882 (Auflage 1200) Mit Kupons. VF.
Sehr dekorative Vignette: zwei weibliche Allegorien mit Wappenschild, dahinter u.a. Segelschiff und dampfende Eisenbahn auf Brücke.
Los 2714
Los 2726
Stahlstich der ABNC mit Dampflok-Vignette,
Sphingen, goldgedecktes Prägesiegel.
Gründung 1882 durch Fusion zweier Vorgängerbahnen, projektiert war eine 190 Meilen
lange Strecke von Harrisburg, Pa. nach Poughkeepsie, N.Y. mit Brücke über den Delaware River bei Portland. Nur wenige Meilen waren
überhaupt fertiggestellt, als das Bahnprojekt
zum Erliegen kam.
Grün/schwarzer Stahlstich mit herrlicher großer
Vignette einer belebten Bahnhofshalle.
Gründung im Aug. 1897. Verbindungsbahn von
Peoria nach Pekin, Ill. (8 Meilen). Außerdem
Betrieb der Bahnhöfe in beiden Städten.
Los 2727
Peoria & Pekin Terminal Railway
Braun/schwarzer Stahlstich mit herrlicher Vignette einer Eisen- sowie einer Straßenbahn.
77
Nails, N.Y. (57 Meilen), zusätzlich war die 109
Meilen lange Hartford & Connecticut Western
RR gepachtet.
Nr. 2731
Los 2732
Los 2728
das großväterliche Unternehmen ein, das zu
dieser Zeit bereits fest im New York CentralKonzern konsolidiert war. 1885, nach dem Tod
seines Vaters William Henry Vanderbilt, wurde
er mit seinem Bruder Cornelius jr. zu fast gleichen Teilen Universalerbe des Eisenbahnkonzerns. Genau in diesem entscheidenden Jahr
unterschrieb er auch diesen Bond. Chauncey
Mitchell Depew (1834-1928) machte zunächst
als Rechtsanwalt und Politiker Karriere. Gerade
auf dem Weg, Botschafter der USA in Japan zu
werden, wurde er von “Commodore” Vanderbilt
als Chef-Justitiar aller seiner Eisenbahnen engagiert. Er brachte es später bis zum president
der mächtigen New York Central Railroad. Von
diesem Amt zog er sich 1899 zurück und wurde dann US-Senator für den Staat New York.
Querformat, braun/schwarzer Stahlstich mit
drei Vignetten.
Konzessioniert 1870 als Jersey Shore, Pine
Creek & Buffalo Ry. Die Strecke Stokesdale
Junction-Newberry Junction, Pa. (74 Meilen,
eröffnet 1883) war an die Fall Brook Coal Co.
verpachtet.
Philadelphia, Reading
Peoria & Rock Island Railway
Philadelphia, 4 % Gold Bond 1.000 $
1.8.1892 Mit anh. Kupons. VF+.
Peoria, Illinois, 7 % Bond 1.000 $
13.3.1873 Mit anh. Kupons. EF-VF.
Gleiche tolle Gestaltung wie das Los davor, nur
in grün/schwarz gedruckt.
Übergroßes rotbraun/schwarzes Querformat
mit sehr schöner großer Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1869 zur Weiterführung gleichnamiger Vorgänger-Gesellschaften. Strecke Peoria Rock Island, Ill. (91 Meilen). Bereits 1874 erneut in Konkurs.
Los 2733
Gleiches Stück wie das Los 2731.
Los 2737
Steubenville, 100 shares à 50 $
28.3.1890 VF.
Ausschnitt
Los 2734
Philadelphia & Reading Railroad Co.
Philadelphia, 6 % Income Bond 1.000 $
1.7.1882 Kpl. anh. Kupons. VF.
Schöne große Eisenbahn-Vignette.
Gründung bereits 1833. Auf einem Streckennetz von über 1.000 Meilen wurde vor allem
Anthrazitkohle aus Pennsylvania zu den Häfen
Port Richmond (Philadelphia) und Reading (bei
New York) transportiert. In den Terminals konnten 6.000 Güterwagen und 10 Ozeandampfer
an den Piers zur gleichen Zeit abgefertigt werden.
Los 2738
Pittsburgh & Lake Erie Railroad
Pittsburgh, 96 shares à 50 $ 8.8.1882 VF.
Sehr schöner grün/schwarzer Stahlstich mit
riesiger, detailreicher Vignette, Dampflok und schiff in Nebenvignetten.
Gründung 1875. Hauptstrecke Pittsburgh, Pa.
nach Youngstown, O. (68 Meilen).
Pennsylvania, 7 % Bond 100 $ 1.4.1873
Kpl. anh. Kupons. VF.
5 shares à 50 $ 1.5.1893 EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette. Original signiert von dem
bedeutenden Eisenbahn-Promoter Samuel
Rea als president (lochentwertet, wie bei allen
bekannten Stücken). Samuel Rea (18551929), Eisenbahn-Ingenieur, 1913-1925 president der Pennsylvania Railroad, wurde bekannt
als Erbauer einiger der imposantesten Eisenbahnkostruktionen des XX. Jahrhunderts, u.a.
konstruierte er den Bahnhof Pennsylvania Station im New Yorker Stadtteil Manhattan (1910).
Seine Originalsignatur auf historischen Wertpapieren ist extrem selten.
Gründung 1867 als Monongahela Valley RR,
1870 umbenannt wie oben. Strecke von Pittsburg, Pa. zur Nordgrenze von West Virginia (85
Meilen). Bahnbetrieb ab 1873. 1881 Übernahme der Brownsville RR, 1894 Übernahme der
McKeesport & Bessemer RR. Monongahela River & Streets Run RR und der Brownsville &
State Line RR.
22.4.1899 VF+.
Los 2735
Philadelphia & Trenton Railroad
Bond 1.000 $ 1.5.1853 Unterer Rand
großflächig ausschnittentwertet. VF.
Los 2739
Mehrere Vignetten.
Extrem selten.
Pittsburgh, Marion & Chicago Railway
Ohio & Pennsylvania, 12 shares à 50 $
9.3.1887 VF.
Los 2736
Pine Creek Railway
4 % Bond 1.000 $ 1.8.1892 Anh. Kupons.
EF-VF.
Pennsylvania, 6 % Bond 1.000 $
20.3.1885 (Auflage 3500) VF+.
Wunderschöner orange/schwarzer Stahlstich
mit zwei großen, detailreichen Vignetten.
Gründung 1892 durch Fusion der Poughkeepsie Bridge Co. mit der Central New England &
Western RR. Strecke Campbell Hall - Silver
Mit Originalunterschriften von William Kissam Vanderbilt und Chauncey M. Depew.
William K. Vanderbilt (1849-1920) war der Enkel des “Commodore”. Nach einem Studium an
der Genfer Universität trat er mit 19 Jahren in
78
Pittsburgh, Virginia & Charleston
Railway
Pittsburgh, Youngstown & Ashtabula
Railraod
Philadelphia, Newtown & New York RR
Los 2731
Los 2741
Los 2742
Übergroßes Querformat, grün/schwarzer Druck
mit Vignette.
Gründung 1860, 1874 wegen Zahlungsunfähigkeit reorganisiert. Strecke Philadelphia Newtown, Pa. (22 Meilen) eröffnet 1878. Seit
1879 Betriebsführung durch die North Pennsylvania RR.
Sehr dekorativ, u.a. eine weibliche Allegorie,
Schafe, Schmied.
Die 1849 konzessionierte Gesellschaft betrieb
die Eisenbahnstrecke von Pittsburg, Pa nach
Steubenville, Ohio, 43 Meilen lang. Bahnbetrieb
ab 1858. Am 1.5.1868 verschmolz die Gesellschaft mit der Holliday’s Cove RR of Virginia
(gegr. 1850) und der Steubenville & Indiana RR,
Ohio (gegr. 1848) zu Pittsburg, Cincinnati & St.
Louis Railway mit einem Streckennetz von
200,9 Meilen. An die Pittsburgh & Steubenville
RR erinnert heute der Cork Run Tunnel, einer
von ursprünglich 9 von ihr gebauten Tunnels.
Äußerst selten.
Perris & Lakeview Railway
Los 2730
Cert. of Stock 75 shares à 50 $
16.12.1865 EF-VF.
Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Railway
Konzessioniert am 1.11.1898 für die 8 Meilen
lange Zweigbahn von der Perris Jct. (an der
Southern California Ry.) nach Lakeview, Cal. In
weniger als 2 Monaten war die Bahn, die unter
Kontrolle der mächtigen Atchison, Topeka &
Santa Fè RR stand, fertiggebaut.
Nur 9 Stück wurden im ATSF-Archiv gefunden!
Pittsburgh & Steubenville Railroad
Nr. 2736
Schöne Vignette mit Personenzug auf langer
Brücke.
Gründung 1868 durch Fusion dreier Vorgängerbahnen. Strecke Pittsburgh, Pa. nach Columbus, O. (192 Meilen).
3.11.1898 VF.
Philadelphia, Pa., 4 % Bond 1.000 $
Los 2729
Los 2740
Detailreiche Vignette mit Personenzug im
Bahnhof.
Gegründet 1885 zum Bau einer 177 Meilen
langen Bahn von Chewton, Pa. nach Marion, O.
1896 war gerade einmal das 25 Meilen lange
Teilstück von New Galilee, Pa. nach Lisbon, O.
fertig, dann ging die Bahn pleite. In der Konkursversteigerung übernahm die Pittsburgh,
Lisbon & Western Ry. die Anlagen.
Äußerst selten.
Grün/schwarzer Stahlstich mit sehr feiner
Dampflok-Vignette.
Entstanden 1887 durch Fusion von vier Vorgänger-Bahnen. Hauptstrecke von Lawrence
Junc., Pa. nach Ashtabula Harbor, O. (80 Meilen). Das Eigentum der Bahn wurde ursprünglich Jahr für Jahr an die Pennsylvania Co. verpachtet. Ab 1910 wurde nach Mehrheitsbeschluß der Aktienbesitzer das Eigentum für 999
Jahre selbiger Fa. als Pacht überlassen.
Los 2743
Pittsburgh, Youngstown & Ashtabula
Railroad
30.1.1905 EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit sehr feiner
Dampflok-Vignette.
Los 2747
Portage & North Western Railway
Share certificates von 1899 (unissued) EF+.
Los 2744
Plymouth, Kankakee & Pacific Railroad
Indiana/Illinois, 7 % Gold Bond 1.000 $
1.7.1871 (Auflage 3600) Anh.
Restkupons. VF.
Großes Querformat, sehr schöne EisenbahnVignetten, goldener Unterdruck. Imprinted revenue stamp. Rückseitig Originalsignaturen der
Trustees: John Edgar Thomson (18081874), 1852-1874 Präsident der größten amerikanischen Transportgesellschaft, der Pennsylvania RR. Thomsons Unterschrift ist sehr selten, hauptsächlich auf den Aktien der “Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy & Lancaster RR”
anzutreffen. Ebenfalls Originalunterschrift von
George Washington Cass (1810-1888), bedeutender Unternehmer, Präsident einiger bedeutender Gesellschaften: “Adams Express
Co.” (mächtiger AmExCo.-Konkurrent, “Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago RR”, “Northern
Pacific RR”.
Entstanden 1870 durch Fusion der Kankakee &
Illinois River RR mit der Plymouth, Kankakee &
Pacific RR. Strecke Plymouth, Ind. nach Bureau
Jct., Ill. (167 Meilen).
Äußerst selten.
Hübscher Druck in grün und blau, Umrahmung
in Säulenform.
Gegründet 1899 mit juristischem Sitz im kanadischen Winnipeg zur Verlängerung der “Winnipeg Line”, der wichtigsten, nach Norden bis in
die kanadische Provinz Manitoba führenden
Northern-Pacific-Zweigbahn. Die Strecke verzweigte sich nordwestlich von Winnipeg in Portage-la-Prairie: Ein Arm führte Richtung Norden
nach Delta am Südufer des Lake Manitoba, der
zweite Arm weiter nordwestlich nach Beaver.
Mitte 1901 verpachtete die NP alle auf kanadischem Territorium liegenden Strecken ihrer
wichtigsten Flügelbahn auf 999 Jahre an die
Provinzregierung von Manitoba.
72 dieser Zertifikate lagen im NP-Archiv.
lumbia River, die dann bei Pasco wieder in die
NP-Hauptstrecke einmündete. Der Bau dieser
Bahn war ein Frontalangriff auf die Union Pacific, deren Züge bereits am anderen Ufer des
Columbia River entlangfuhren.
Los 2756
Los 2752
Poughkeepsie, Hartford & Boston RR
7 % convertible Bond 100 $ 1.9.1875
(Auflage 385) Mit kpl. anh. Kupons. EF-VF.
Los 2748
Portage & North Western Railway
Los 2757
1210 shares à 100 $ 4.11.1899 VF.
Puget Sound & Alaska Steamship Co.
Hübscher Druck in grün und blau, Umrahmung
in Säulenform. Original signiert von Charles S.
Mellen als Präsident. Charles Sanger Mellen
(1851-1927), Hauptdirektor der bedeutenden
New York & New England RR Co., wurde mit
Unterstützung seines Mentors J. Pierpont Morgan zum Präsidenten der Northern Pacific, danach leitete er die New York, New Haven &
Hartford RR Co.
Gerade einmal 11 ausgestellte Stücke wurden
New York / Washington, 2 shares à 100 $
29.9.1890 EF.
Los 2749
Port Angeles & Olympia Railway
Vordruck mit handschriftlichen Vervollständigungen und goldenem Prägesiegel.
Gegründet 1905. Olympia war die letzte große
Stadt an der Strecke, bevor die Northern Pacific ihre westliche Endstation Ocosta erreichte.
Von Olympia aus ging diese Bahn nach Norden
Richtung Port Angeles (am Nordende der Halbinsel unterhalb Vancouver Island).
Großes Querformat, herrlicher dreifarbiger
Druck mit großer Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1875 durch Fusion zweier Vorgänger. 148 Meilen lange Bahn, ausgehend von
der Westgrenze des Staates Kansas nach Pueblo im Colorado territory. 1875 an die Atchison,
Topeka & Santa Fe RR verpachtet.
Sehr großformatig. Die Bonds konnten zum
Nennwert in first preferred shares getauscht
werden. Großes Querformat, sehr große und
feine Stahlstich-Vignette mit Eisenbahnen in einem hochindustrialisierten Tal.
Gründung 1866, reorganisiert 1875. Strecke
von Poughkeepsie, N.Y. zur Staatsgrenze Connecticut (32 Meilen).
Los 2753
Los 2745
Pueblo & Arkansas Valley Railroad
Portland & Ogdensburg Railway
Maine/New Hampshire, 5 shares à 100 $
24.8.1920 VF+.
Sehr schöne Vignette mit Dampflok, Kutsche,
Dampfschiff.
Konzessioniert 1867 für die Strecke Portland,
Me. nach Lunenburg, Vt. (108 Meilen).
New York, 7 % convertible Bond 1.000 $
1.9.1875 (Auflage 429) Kpl. anh. Kupons.
VF-.
Die Bonds konnten zum Nennwert in first preferred shares getauscht werden. Großes Querformat, sehr große und feine Stahlstich-Vignette mit Eisenbahnen in einem hochindustrialisiertem Tal.
Los 2754
Los 2750
Portland & Rumford Falls Railway
Portland, 100 shares à 100 $ 30.6.1902
EF-VF.
Herrliche Dampflok-Vignette.
Gründung 1890. Strecke Rumford Falls - Gilbertville - Mechanic Falls - Poland Springs Jct.
(53 Meilen).
Braun/schwarzer Stahlstich, herrliche Vignette
mit Frachtdampfer in bewegter See.
Seit 1883 war die Northern Pacific Railroad
durchgehend befahrbar. Vordringliche Aufgabe
war es nun, Verkehr auf die Schienen zu bringen. Der Nordwesten der USA um Seattle war
zwar nun von seinem isolierten Dasein befreit
und konnte seine Güter (vor allem Holz und Getreide) in die Oststaaten exportieren - aber das
reichte für die NP noch lange nicht. So gründete sie zur weiteren Steigerung des Frachtaufkommens sogar eine eigene Schiffahrtslinie,
die von Seattle aus durch den Puget Sound und
an Vancouver Island vorbei Häfen bis hoch
nach Alaska anlief. Auch hier finden wir wieder
- bis hin zu John D. Rockefeller - einige besonders prominente NP-Aktionäre.
New York, 7 % Bond 500 $ 1.9.1875
(Auflage nur 65 Stück!) Mit kpl. anh.
Kupons. VF.
Gleiche tolle Gestaltung wie das Los davor.
Los 2758
Queen Anne’s Railroad
Maryland, 60 shares à 50 $ 8.7.1902
EF-VF.
Los 2746
Port Angeles & Peninsular Railway
Los 2755
EF-VF.
Prescott & Eastern Railroad
Vordruck mit handschriftlichen Vervollständigungen und goldenem Prägesiegel.
Gegründet 1905 zur Erschließung der im äußersten Nordwesten des Staates Washington
unterhalb von Vancouver Island liegenden
Halbinsel, an deren Nordende Port Angeles
liegt.
Los 2751
Portland Vancouver & Yakima Railway
Vancouver, Wash., 1 share à 100 $
29.11.1898 EF.
Golden/schwarzer Druck mit Wappenadler über
Segelschiffen, Handelsgütern und einer Burg,
goldgedecktes Blindprägesiegel mit Dampflok.
Vancouver liegt gegenüber von Portland am
Nordufer des Columbia River. Diese Bahn war
der erste Schritt zum Bau der Northern-PacificTrasse Richtung Osten am Nordufer des Co-
Schönes quadratisches Stück, Vignette mit aus
Bahnhof fahrendem Personenzug.
Gründung bereit 1867, mehrfach reorganisiert.
Die Strecke Baltimore, Md. nach Lewes, Del.
(90 Meilen) war nie durchgehend befahrbar:
Auf dem 30 Meilen langen Teil BaltimoreQueenstown mußten die Passagiere auf Schiffe der Chester River Steamboat Co. umsteigen.
Arizona, 1 share à 100 $ 27.11.1901 EF-VF.
Gegründet 1897 zum Bau des 26 Meilen Abzweigs von der Prescott Eastern Jct. (Atchison,
Topeka & Santa Fe RR) nach Mayer, Arizona.
Die Bahn diente dem Anschluß der Goldminen,
insbesondere der berühmten Crown King Mine.
1911 in der California, Arizona & Santa Fe Ry.
aufgegangen.
Vignette mit Königin, auf Wappenschild lehnend.
79
Los 2759
Queen Annes & Kent Railroad
Centreville, Maryland, 4 shares à 25 $
31.5.1889 VF.
Mit schöner Zug-Vignette.
Konzessioniert 1856/67, eröffnet 1869, reorganisiert 1876. Strecke Massey’s Cross Roads
- Centreville, Md. (26 Meilen). Gehörte zum
Philadelphia, Wilmington & Baltimore System.
Los 2760
Los 2764
Republican Valley, Kansas & South
Western Railroad
Omaha, Nebraska, 1 share à 100 $
15.7.1897 EF.
Gegründet 1886, 1908 aufgekauft durch die
Chicago, Burlington & Quincy RR Co.
Rail Road Accommodation Wharves
Charleston, S.C., 1/2 share à 1.000 $
20.8.1861 VF.
Kleine Holzstich-Vignette mit Segelschiffen in
der Bucht vor Charleston, im Hintergrund das
im Sezessionskrieg berühmt gewordene Fort
Sumter: Mit dem Beschuß des von Unionssoldaten gehaltenen Forts durch konföderierte
Truppen begann am 12.4.1861 der Krieg zwischen Süd- und Nordstaaten. Die schon vorher
angefertigte Vignette zeigt die dreigeschossigen Kasematten von Fort Sumpter noch komplett erhalten, tatsächlich lagen sie aber bei
Ausgabe dieser Aktie schon seit vier Monaten
in Schutt und Asche.
Die Gesellschaft betrieb Rangier- und Abstellgleise auf den Kaianlagen im Hafen von Charleston, der Hauptstadt von South Carolina (das
sich vor allen anderen Südstaaten als erster
Bundesstaat der USA bereits Ende 1860 von
der Union lossagte).
Hochinteressantes Stück aus den ersten Monaten des Sezessionskriegs, mit größter Wahrscheinlichkeit ein Unikat.
Los 2765
Richmond & Mecklenburg Railroad
Danville, Virginia, 1 share à 100 $
9.2.1943 EF.
Gegründet 1880 als Nachfolger der Roanoke
Valley RR. Strecke Keysville - Clarksville, Va.
(31 Meilen). Großaktionär war damals die Richmond & West Point Terminal Railway & Warehouse Co., die 1892 mit allen ihren Töchtern
eine gigantische Pleite hinlegte und dann in der
Southern Railway reorganisiert wurde.
Los 2766
Nr. 2760
Gründung 1869 als RR durch Fusion zweier
Vorgänger, 1877 zwangsversteigert und als Ry.
reorganisiert. Strecke Rock Island - Peoria, Ill.
(91 Meilen). Später in der Chicago, Rock Island
& Pacific RR aufgegangen.
Extrem selten.
Richmond Street & Interurban Railway
Richmond (Indiana), 50 shares à 100 $
23.12.1902 EF-VF.
Die Gesellschaft ging 1907 in der Terre Haute,
Indianapolis & Eastern Traction Co. auf.
Nr. 2769
Los 2770
Los 2761
Raleigh & Charleston Railroad
South & North Carolina, 4 % Consolidated
Mortgage Gold Bond 1.000 $ 1.2.1906
(Auflage 256) Mit anh. restlichen Kupons.
Rechter Rand mit Abheftlochung. VF+.
In der Weltwirtschaftskrise wurde die Bahn
1931 zahlungsunfähig, die Anleihegläubiger
wurden 1944 mit 28,9 % des Nennwertes abgefunden.
Gegründet 1906 als Nachfolger der Carolina
RR. Strecke Lumberton, N.C. nach Marion S.C.
(43 Meilen).
Los 2762
Rock Island & Peoria Railway
Ausschnitt
Los 2767
Rio Grande Junction Railway
Denver, 125 shares à 100 $ 24.9.1897 EF.
Violett/schwarzer Stahlstich, Vignette mit aus
Tunnel fahrendem Zug.
Gründung 1889. Die 62 Meilen lange Strecke
Rifle - Grand Junc., Col. wurde sofort nach der
Fertigstellung an die Denver & Rio Grande RR
und die Colorado Midland RR verpachtet.
Rock Island, Ill., 6 % Gold Bond 1.000 $
5.8.1885 (Auflage 600) Starke Lochentwertung. VF.
ABNC mit zwei Vignetten.
Los 2771
Los 2775
Mit zwei Eisenbahn-Vignetten (gleiche Gestaltung wie das Los 2769).
New York, 7 % Bond 1.000 $ 1.7.1874 VF.
Raleigh & Gaston Railroad Co.
43 shares à 100 $ 31.8.1867 EF-VF.
Feiner Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und
Präsidenten-Porträt.
Konzessioniert wurde diese Bahn bereits 1839
im US-Bundesstaat North Carolina. Betriebseröffnung Raleigh - Gaston im Jahr 1844. Reorganisation 1851, 1852 dann Verlängerung bis
Weldon (Gesamtlänge 97 Meilen). Die Gesellschaft kontrollierte die Raleigh & Augusta AirLine RR.
80
Schöner braun/schwarzer Stahlstich mit kräftiger Personenzug-Vignette.
Projektiert war die Strecke Rome, Ga. nach Decatur, Ala. (135 Meilen). Knapp die Hälfte (bis
Attalla, Ala.) war vollendet, als die Bahn 1887
Konkurs ging.
Rock Island, Ill., 50 shares à 100 $
4.1.1898 VF.
South & North Carolina, 4 % Gold Bond
200 $ 1.2.1906 (Auflage nur 70 Stück)
Mit anh. Kupons. EF-VF.
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.12.1886 (ausgegeben 650 Stück) Anh. Restkupons. VF+.
Ausschnitt
Roanoke & Southern Railway
Los 2772
Roanoke, Virginia, 100 shares à 100 $
22.1.1890 EF.
Rock Island, Peoria & St. Louis Railway
Sehr schöne graublau/schwarze Lithografie mit
feiner Eisenbahn-Vignette und goldenem
Unterdruck.
Strecke von Roanoke, Va. über Winston (Salem)
N.C. zur South Carolina Staatsgrenze. Noch
während der Bauphase im April 1892 von der
Norfolk & Western RR übernommen.
Aus dem Southern-Railway-Archiv. Sehr selten.
Los 2769
Rock Island, Ill., 20 shares à 100 $
8.11.1878 VF.
Vignette mit Eisenbahn auf einer Brücke, davor
wird eine Rinderherde im Fluß getränkt.
Illinois, 5 % First Mortgage Gold Bond
100 $ 1.1.1891 Anh. Kupons. VF.
Hervorragender grün/schwarzer Stahlstich der
ABNC mit Dampflok-Vignette.
Los 2773
Rocky Mountain Railroad
Rome, Watertown & Ogdensburgh RR
Herrliche, große, dreigeteilte Vignette mit Personenzug, Eisenbahnbrücke, Niagara-Fällen.
Gründung 1861. Die Strecken Rome-Ogdensburg (142 Meilen), Watertown-Cape Vincent
(25 Meilen) und De Kalb Junction - Potsdam
Junction (25 Meilen) lagen alle im Bundesstaat
New York. Gehörte später zum mächtigen System der New York Central & Hudson River RR.
Los 2776
Los 2768
Raleigh & Charleston Railroad
Los 2763
Los 2774
Rome & Decatur Railroad
Roseland Railway Co.
New Jersey, 1 share à 100 $ 2.4.1931 EF.
Untergesellschaft der New York & Greenwood
Lake Railway Co., eingebunden in das Erie RRSystem, betrieb ab 1892 eine Strecke von 0,95
Meilen Länge von Caldwell nach Essex Falls.
Das Aktienkapital der Gesellschaft betrug bei
der Gründung lediglich 2.000 $.
Äußerst selten.
Los 2777
3.9.1895 EF.
Roswell Railroad
Die 1883 eröffnete 52 Meilen lange Bahn Bahn
zweigte in Livingston, Mont. nach Süden von
der Northern-Pacific-Hauptstrecke ab und folgte dem Oberlauf des Yellowstone River (heutiger Verlauf der Staatsstraße 89) bis Cinnibar
am Nordwesteingang des Yellowstone National
Park.
Dieses share certificate mit der niedrigen No. 5
verbriefte 87,5 % des Kapitals!
Konzessioniert 1863 für die 9,8 Meilen lange
Schmalspurbahn Chamblee-Roswell, Ga. (eröffnet 1881, umgebaut auf Normalspur 1903).
Diese kleine Bahn hatte überhaupt nur 400
shares ausgegeben.
Schon wegen der hier verbrieften Kapitalmehrheit per se ein Unikat, aber auch generell die
größte Seltenheit aus dem Southern-RailwayArchiv: Mit Ausgabedatum vor 1900 wurden
von dieser Bahn überhaupt nur 2 Stücke gefunden!
Los 2781
Saint Joseph Union Depot Co.
Los 2778
Los 2790
Los 2785
San Jacinto, Lake View
& Northern Railway
1 share à 100 $ 5.7.1899 VF.
2.6.1896 EF.
Kreisrunde Dampflok-Vignette.
Die Gesellschaft betrieb einen riesigen Güterbahnhof.
Mit kreisrunder Vignette: Eisenbahn im Gebirge.
Strecke St. Paul - St. James, Minn. (122 Meilen). Aufgegangen in der Chicago, St. Paul,
Minneapolis & Omaha Ry.
Im System der mächtigen Atchison, Topeka &
Santa Fè RR eine Zweigstrecke der Southern
California Ry.
Nur 8 Stück wurden im ATSF-Archiv gefunden!
Los 2782
Los 2786
St. Joseph, Missouri, 9 shares à 100 $
8.3.1900 Mit goldenem Prägesiegel. VF.
Nr. 2777
Rapids (gegenüber von St. Cloud) in Betrieb
gingen. 1883 unter obigem Namen reorganisiert und zugleich für 999 Jahre an die Northern Pacific verpachtet. Die Streckenverlängerungen bis Minneapolis bzw. St. Paul gingen
dann 1884/86 in Betrieb. Die Bahn bildet damit
den von St. Paul kommenden südöstlichen Arm
der Northern Pacific bis zur Vereinigung mit
dem von Duluth am Lake Superior kommenden
nördlichen Ost-Stamm.
Saint Paul & Sioux City Rail Road
Roswell Railroad
Georgia, 27 shares à 100 $ 11.3.1903
EF-VF.
Eine der größten Seltenheiten aus dem Southern-Railway-Archiv: Nur 5 Stücke waren verfügbar.
Los 2779
Saint Joseph & Western Railroad
Elwood, Kansas, 92 shares à 100 $
24.9.1879 EF.
Schöner purpurroter Druck, Vignette mit Eisenbahn im Bahnhof.
Eine bedeutende und frühe Bahn auf dem Weg
nach Westen, die nicht weniger als 252 Meilen
von St. Joseph, Mo. nach Grand Island. Neb.
fuhr. Konzessioniert bereits 1857 als Marysville, Palmetto & Roseport RR, 1862 umbenannt
in St. Joseph & Denver City RR. Gemeinsam mit
der Northern Kansas RR (die umfangreiche
Landschenkungen besaß) wurde der Bahnbau
1867 begonnen und 1872 fertiggestellt. 1874
pleite gegangen und anschließend reorganisiert. 1879 übernahm die Union Pacific die
Aktienmehrheit.
Salem Rail Road
Salem, 1share à 50 $ 28.3.1864 VF.
Vignette mit dampfender Lokomotive, in grün
gedruckt.
Gründung 1856. Strecke Elmer - Salem, N.J.
(17 Meilen). Betriebsführung durch die West
Jersey RR.
San Juan Pacific Railway
California, 6 % Gold Bond 100 $ 1.1.1908
Mit kpl. anh. Kuponbogen. EF.
Rutland Railroad
Rutland, Vermont, 6 pref. shares à 100 $
4.2.1875 EF-VF.
Los 2791
Los 2787
Grün/schwarzer Druck, Vignette mit einem Eilzug auf der “Old Mission Route” genannten
Strecke.
Konzessioniert 1907 für die von Chittenden,
Cal. (dort mit Anschluß an die Southern Pacific
RR) ausgehenden Bahnlinien nach Santa Cruz
(30 Meilen) und nach San Juan (8 Meilen). Erst
die kleinere dieser beiden Strecken war überhaupt in Betrieb, als die Bahn 1912 als California Central RR reorganisiert wurde.
Salem Railroad
Druck ganz in flaschengrün, zwei Vignetten mit
weiblicher Allegorie und Eisenbahn.
Gegründet 1843 als Champlain & Connecticut
RR. Strecke Bellow Falls nach Burlington, Vt.
(120 Meilen).
Salem N.J., 5 shares à 50 $ 226.8.1865 VF.
Schöne Vignette mit Dampflok, im Hintergrund
Stadt und Meer mit Segeldampfern.
Los 2792
San Juan Pacific Railway
California, 6 % Gold Bond 500 $ 1.1.1908
Mit kpl. anh. Kupons. EF.
Los 2783
hellbraun/schwarz gedruckt.
Saint Louis, Kansas City & Colorado
Railroad
Fort Scott, Kansas, 2.000 shares à 100 $
16.11.1885 EF.
Los 2780
Gegründet 1884 zum Bau der 55 Meilen langen Bahn von Union, Mo. zur nördlichen Stadtgrenze von St. Louis. Innerhalb der Stadt bis
zum Union Depot wurden dann die Gleise der
Wabash Ry. mitbenutzt. Gehörte zuletzt zum
mächtigen System der Atchison, Topeka & Santa Fè RR.
Rutland & Washington Railroad
West Poultney, Vermont, 7 % Bond 1.000
$ 1.10.1852 (Auflage 550) Anh. Restkupons. VF.
Sehr frühes, hochdekoratives Eisenbahnpapier,
rückseitig original signiert von Erastus Corning als Trustee (kräftige, tadellose, unentwertete Signatur). 1794-1872) war 1833-1853
Direktor einer der ersten US-Eisenbahnen, der
Utica & Shenectady RR. Nachdem unter seiner
Leitung die meisten New Yorker Bahnlinien in
der New York Central zusammen gefasst wurden, ernannte man Corning zum ersten Präsidenten dieses gigantischen Eisenbahnsystems.
Diese Position behielt er bis 1864. Danach wurde er als Bürgermeister von Albany gewählt,
später Senator und Kongreßabgeordneter.
Die Streckenlänge betrug lediglich 6,7 Meilen,
Später wurde die Gesellschaft u.a. mit der Saratoga & Washington RR zur Rensselaer & Saratoga RR verschmolzen und an die Delaware &
Hudson Canal Co. verpachtet.
Los 2784
Los 2788
San Francisco & San Joaquin Valley
Railway
San Francisco, Cal., 25 shares à 100 $
3.7.1895 EF+.
Gegründet 1895. Strecke San Francisco Stockton - Bakersfield (375 Meilen). Gehörte
zunächst zum Imperium des kalifornischen
“Zuckerbarons” Spreckels (1828-1909), der
1895 u.a. seine wertvolle Beteiligung an dieser
Bahn der Stiftung des Protestantischen Waisenhauses in San Francisco überschrieb. Um
die Jahrhundertwende dann in dem mächtigen,
fast 10.000 Meilen umfassenden System der
Atchison, Topeka & Santa Fe RR aufgegangen.
Saint Paul & Northern Pacific Railway
Minnesota, 100 shares à 100 $
13.5.1893 EF.
Dunkelgrün/schwarzer Stahlstich, herrliche feine Vignette mit NP-Dampflok auf einer kleinen
Brücke und Reiter im Fluß.
Konzessioniert 1874 als Western RR of Minnesota für die 142 Meilen lange Bahn entlang des
Mississippi von Brainerd nach St. Paul, Minn.,
wovon Ende 1877 zunächst 60 Meilen bis Sauk
Los 2789
San Francisco & San Joaquin Valley
Railway
San Francisco, Cal., Stock Trust Certificate
für 1 share à 100 $ 12.8.1895 EF-VF.
Großformatiges Stück, ausgegeben aufgrund
eines Treuhandvertrages vom 5.4.1895 zwischen den wesentlichen Aktionären der Bahn.
Los 2793
Sanborn, Cooperstown & Turtle
Mountain Railway
Sanborn, Dakota, 75 shares à 100 $
15.1.1883 EF-VF.
Schöne große Vignette mit aus Tunnel ausfahrendem Personenzug und dem Raddampfer
“Argus”.
Konzessioniert 1882 zum Bau einer rd. 200
Meilen langen Bahn von Sanborn nach Turtle
Mountain, Dakota. Tatsächlich in Betrieb ging
1883 aber nur der 37 Meilen lange Abschnitt
Sanbury-Cooperstown (nordwestlich von Fargo). Die Bahn gehörte ebenso wie sechs weitere zu einem Netz von Nebenbahnen, das die
Oregon & Transcontinental Co. im Interesse der
Northern Pacific aufbaute. Die Betriebsführung
hatte von Anfang an die NP inne, die später
auch Alleinaktionärin war.
81
Los 2802
Savannah & Atlanta Railway
Delaware, 100 pref. shares à 100 $
26.1.1939 EF-VF.
Ausschnitt
Los 2798
Saratoga & Almalden Railroad
California , 6 % Gold Bond 500 $
23.9.1885 (Auflage 150) Mit anh. letzten
Kupon. EF-VF.
Los 2794
Sandy River & Rangeley Lakes RR
Maine, 4 % Gold Bond 1.000 $ 1.2.1908
(Auflage 1000) Anh. Restkupons. EF-VF.
Dampflok-Vignette.
Gründung 1908 durch Zusammenschluss der
Sandy River RR, Franklin & Megantic Ry. und
der Kingfield & Dead River Ry. Hauptstrecke
Farmington-Marbles, Ma. (47 Meilen) mit Abzweig nach Bigelow (30 Meilen), insgesamt ein
Streckennetz über 104 Meilen. Wurde seit
1911 von der Maine Central RR kontrolliert.
Gründung 1885 zum Bau einer 20 Meilen langen Bahn von Murphy’s Station an der Southern Pacific RR nach New Almalden, Cal. (20
Meilen). Ein Jahr nach der Gründung war die
Bahn von Murphy’s Station aus 5 Meilen nach
Osten vorangekommen, dann stockte der Bau.
Versuche, die Bahn zu reorganisieren, blieben
erfolglos: 1890 wurde die Strecke aufgelassen
und die Gleise verkauft. Viel brachte das nicht,
die Anleihegläubiger sahen nie auch nur einen
Cent Zinsen und verloren wie auch die Aktionäre das investierte Geld.
Äußerst selten.
Adlervignette.
Gegründet 1916 zum Bau der Verbindungsstrecke zwischen der Georgia RR und der früheren Savannah & Northwestern Ry. Die 28
Meilen lange Strecke schuf die kürzeste Verbindung zwischen Atlanta und Savannah. 1938
nach Konkurs unter gleichem Namen reorganisiert. In den 40er Jahren besaß sie 142 Meilen
Gleise zwischen Savannah und Camak Junction, 2,36 Meilen zwischen Camak Junction
und Camak. Außerdem wurden 26,43 Meilen
Industriegleise betrieben, von denen 11,56
Meilen Privateigentum waren, 0,06 Meilen gehörten ihr gemeinsam mit vier anderen Eisenbahnen und 14,79 Meilen waren geleast. Ab
1951 kontrollierte die Central of Georgia Ry. die
Gesellschaft.
Aus dem Archiv der Southern Railway. Nur 9
Stück wurden gefunden.
Los 2803
len lange Bahn von Seattle die Westhänge der
Rocky Mountains hinauf bis nach Spokane
Falls. Der Bahnbau wurde von beiden Enden
mit großem Elan vorangetrieben. Dazu kam die
“Northern Branch” (zuvor die Seattle & West
Coast Ry.), die 25 Meilen östlich von Seattle
von der Hauptstrecke abzweigte, über Snohomish Junc. führte und nach 100 Meilen Anschluß an die ihr entgegenbauende Canadian
Pacific finden sollte. Sich diese Bahn einzuverleiben, hatte für die Northern Pacific besonders
große strategische Bedeutung. Schmerzlich
war deshalb der Verlust für die NP, als sie 1896
wieder einmal pleite machte und ihre Anteile an
der Seattle, Lake Shore & Eastern Ry. zwangsversteigert wurden. Westlich der Cascade
Mountains übernahm die Seatlle & International Ry. die Strecken, der Ostteil ging an die
Spokane & Seattle Ry. Doch der Verlust währte
nicht lange: 1898 übernahm die reorganisierte
Northern Pacific die Mehrheit an diesen beiden
Gesellschaften und gewann damit die Kontrolle
über diese wichtigen Strecken zurück.
Savannah & Atlanta Railway
Delaware, 12 pref. shares à 100 $
3.3.1939 EF-VF.
Adlervignette.
Kaum mehr als 10 Stück kamen aus dem Archiv der Southern Ry.
Los 2808
Selins Grove & North Branch Railroad
6 % Gold Bond 500 $ 1.7.1874 (Auflage
500) Anh. Restkupons. VF.
Los 2799
Saratoga & Schenectady Railroad
Troy, 33 shares à 100 $ 5.3.1872 VF+.
Los 2795
Santa Fe & Los Angeles Harbor Railway
California, 1 share à 100 $ 15.9.1923 VF+.
Vignette mit Frontalansicht eines Schnellzuges,
goldgedecktes Prägesiegel.
Gegründet 1923 zum Bau einer 13 Meilen langen Verbindungsbahn von der Hauptstrecke
der Atchison, Topeka & Santa Fè Ry. nahe El
Segundo zur City of Los Angeles Belt Line, die
exklusiv die meisten Docks im Hafen von Los
Angeles bediente. Die Strecke durchquerte
außerdem die Redondo-Torrance Ölfelder.
Am 16.2.1831 erhielt die Gesellschaft die Bewilligung von der New Yorker Behörde für den
Bau einer Bahnlinie zwischen den Orten Saratoga, N.Y. und Schenectady, N.Y., wobei anfänglich ein Pferdebetrieb vorgesehen war.
John Jervis, der die Gleisarbeiten bis Mitte
1832 fertig stellte, übernahm die Leitung der
Gesellschaft als Chefingenieur. Dann entwarf er
eine 4-2-0 Lok mit Innenzylindern. Er ließ sie
bei R. Stephenson & Co. in England bauen, der
sie im Juli 1833 ablieferte. Sie erhielt den Namen “Davy Crocket” und bewährte sich sowohl
beim Personen- auch als beim Gütertransport.
1840 wurde die Bahn von der Delaware &
Hudson RR Co. übernommen. Die 21 Meilen
lange Saratoga & Schenectady-Bahn wurde
später auf ewig an die Rensselaer & Saratoga
RR verpachtet, die die Strecke an die Delaware
& Hudson Canal Co. unterverpachtete.
Los 2804
Schuylkill & Lehigh Valley Railroad
Pennsylvania, 500 shares à 50 $
10.7.1889 EF.
Sehr großes Querformat, herrlicher Druck in altrosa/schwarz mit vier Vignetten.
Geplant war eine 14 Meilen lange Bahn für die
Lieferung von Eisenerz für Hüttenwerke entlang
der Strecke Port Treverton - Northumberland,
Pa. Doch noch bevor die Schienen gelegt wurden ging die Bahn ein.
Braun/schwarzer Stahlstich mit vier herrlichen
feinen Eisenbahn-Vignetten.
Lizard Creek Junc.- Blackwood, Pa. (39 Meilen).
Los 2805
Scioto Valley & New England Railroad
4 % Gold Bond 1.000 $ 1.11.1889 VF.
Dekorativer, grün/schwarzer Druck mit großer
Dampflok-Vignette.
Gründung 1889. Strecke Columbus - Coal Grove, Ohio (128 Meilen). Schon kurz darauf im
fast 2.000 Meilen umfassenden System der
Norfolk & Western aufgegangen.
Los 2809
Los 2806
Seattle & International Railway
Los 2796
Share certificate à 100 $ von 1898
(unissued) UNC-EF.
Santa Fè, Prescott & Phoenix Railway
Prescott, Arizona, 500 shares à 100 $
15.4.1893 EF-VF.
Gegründet 1891 zum Bau der 198 Meilen langen Bahn von Ash Fork (von der transkontinentalen Hauptstrecke der Atchison, Topeka &
Santa Fè RR abzweigend) nach Phoenix, Ariz.
Außerdem wurde als weitere Zweigbahn die
Prescott & Eastern RR (24 Meilen nach Mayer,
Ariz.) im Pachtbetrieb befahren. 1911 in der
California, Arizona & Santa Fe Ry. aufgegangen.
Los 2800
Saratoga & Whitehall Railroad
Saratoga Springs, 10 shares à 100 $
20.10.1855 VF.
Betrieb die Strecken Seattle-Sumas, Wash.
(126 Meilen) und Woodenville Jct.-Sallal Prairie, Wash. (37 Meilen).
Schönes altes Papier mit drei Vignetten, u.a.
langer Personenzug.
Konzessioniert 1854. Eisenbahn von Saratoga,
N.Y. zur Staatsgrenze von Vermont (48 Meilen).
Später mit 5 weiteren Bahngesellschaften zur
Rensselaer & Saratoga RR fusioniert.
Santa Fè, Prescott & Phoenix Railway
Los 2801
Saratoga & Whitehall Railroad
Prescott, Arizona, 10 shares à 100 $
22.6.1895 EF-VF.
Saratoga Springs, 7 % Bond 1.000 $
1.3.1858 (Auflage nur 45 Stück!) VF.
Unterdruck in gelborange ausgeführt (es gibt
auch eine Variante in grün).
Diese Anleihe von 45.000 $ war hypothekarisch auf dem rollenden Material der Gesellschaft abgesichert.
82
Alabama + Georgia, 7 % Bond 1.000 $
Schöner hellbraun/schwarzer Druck mit großer
detaillierter Vignette eines Personenzuges in
der Landschaft.
Ursprünglich die Alabama & Tennessee River
RR. Die Strecke Selma-Dalton, Ala. (237 Meilen) war später Teil einer durchgehenden Verbindung von Mobile, Ohio nach New Orleans.
Los 2810
Sharon Railway
Los 2807
Los 2797
Selma, Rome & Dalton Railroad
Seattle, Lake Shore & Eastern Railway
Seattle, Wash., 10 shares à 100 $
10.4.1888 VF+.
Toller olivgrün/schwarzer Stahlstich, zwei Vignetten mit Eisenbahn im Bahnhof und riesigem
Sägewerk an einem Fluß.
Konzessioniert 1885. Das Projekt war überaus
ehrgeizig: Gebaut werden sollte eine 362 Mei-
Meadville, Pa., 182 shares à 50 $
30.8.1889 VF+.
Große dreigeteilte Vignette mit Eisenbahnen,
Eisenwerk mit Hochöfen, Treidelschifffahrt. Original signiert von George Boyce als president.
George Boyce (1805-1885), leitender Direktor
der New York, Pennsylvania & Ohio RR Co.,
machte ein großes Vermögen mit Kohlewerken
bei Sharon. Vizepräsident der Sharon National
Bank.
Gründung 1875 unter Übernahme einer schon
bestehenden, 4 Meilen langen Schmalspurbahn,
außerdem Neubau der normalspurigen Strecke
von Sharon nach Sharon Jct. (9 Meilen). Später
an die New York, Pennsylvania & Ohio RR verpachtet, 1900 durch Fusion erloschen.
Los 2823
dung zwischen den Bahnhöfen im Osten von
Louisville mit den beiden Eisenbahnbrücken
über den Ohio River im Westen.
New York, 1 share à 100 $ 1.11.1894 VF.
Braun/schwarzer Stahlstich, schöne Vignette
mit Zug in einer Kurve vor Gebirgskulisse.
Gründung 1894 als Nachfolgerin der South Carolina RR. Hauptstrecke Charleston, S.C. nach
Augusta, Ga. mit 137 Meilen. Weitere Strecke
von Branchville nach Columbia (67 Meilen),
Kingville nach Camden (37 Meilen) und Tenmile nach Lamb’s, S.C. (3 Meilen). Später in der
Southern Ry. aufgegangen.
Los 2819
Sioux City & Western Railway
Los 2815
Sibley Bridge Co.
Los 2811
Nr. 2810
Sharpsville Railroad
Sharpsville, Pa., 6 % Bond 1.000 $
14.10.1881 (Auflage nur 60 Stück) EF.
Ungewöhnliche, dokumentenähnliche Gestaltung. Originalunterschriften.
Die 17 Meilen lange Strecke von Sharpsville,
Pa. nach Wilmington Junc. (eröffnet 1877) verband die Sharon Railway mit der Newcastle &
Oill City RR. Sie wurde vor allem von Kohlenzügen befahren.
Missouri, 1 share à 100 $ 16.10.1894,
ausgestellt auf die Union Trust Co. of New
York als Treuhänder der Ende 1893
zusammengebrochenen Atchison, Topeka
& Santa Fè RR EF-VF.
Nebraska, 2 shares à 100 $ 29.7.1913 EF.
Los 2824
Strecke Sioux City - Ashland, Neb. mit Zweig
nach O’Neill (229 Meilen). 1907 in der mächtigen Chigaco, Burlington & Quincy Ry. aufgegangen.
Äußerst selten.
South Carolina & Georgia Railroad
Holzstich-Vignette mit Güterzug, Firmenname
handschriftlich eingesetzt.
Eigene Bau- und Betriebsgesellschaft für eine
o,76 Meilen lange Eisenbahnbrücke über den
Missouri River. Gehörte zur Atchison, Topeka &
Santa Fè RR.
Los 2820
Sloan’s Valley Railway
Shenandoah Valley Railroad
Winchester, 7 % Gold Bond 1.000 $ =
200 £ 1.1.1879 (Auflage 2250) Mit anh.
Restkupons. VF.
Sehr schöner Druck mit Eisenbahn-Vignette.
Konzessioniert 1867. Strecke Hagerstown, Md.
nach Roanoke, Va. (238 Meilen). Eine immens
wichtige Hauptlinie, über die der größte Teil des
Verkehrs von New York nach Memphis und
New Orleans lief.
Los 2816
Shields River Valley Railway
Helena, Montana, Share certificate von
Grün/schwarzer Druck, Vign. mit Wappenadler.
Winzige, bei Helena abzweigende Nebenbahn
der Northern Pacific Railroad durch das Tal des
(später in den Lake Helena mündenden) Shield
River.
Vignette mit Wappenadler auf einem Felsen,
goldfarbener Unterdruck.
Gegründet 1906 durch die Southern Ry.
zwecks Erschließung der Pulaski und Whitley
counties in Kentucky mit einer Lokalbahn. Gebaut wurde die Bahn aber nie, und 1908 wurde die Ges. wieder aufgelöst. Bekannt ist Sloan’s Valley heute vor allem durch ein gewaltiges Tropfsteinhöhlen-System.
Nur 3-4 Stück sind bekannt.
Sierra Railway
San Francisco (Calif.), 5% Gold Bond
1.000 $ 15.9.1904 (Auflage 860) Anh.
Restkupons. VF+.
Eisenbahn-Vign.
Gründung am 1.2.1897 zum Bau einer Eisenbahnverbindung von Oakdale, Stanislaus County nach Carters, Tuolumne County in California,
56,5 Meilen lang. Bahnbetrieb ab 1.2.1900.
Los 2817
Los 2813
New York, 100 shares à 100 $
30.10.1894 EF-VF.
Los 2825
Los 2812
South Carolina & Georgia Railroad
Los 2821
South Carolina Railway
Charleston, S.C., 6 % Bond 1.000 $
1.11.1881 VF.
Querformat, sehr schöner Stahlstich mit Ornament-Umrandung und zwei Vignetten von
Baumwollpflückern.
Eine der ältesten Bahnen der USA: bereits
1827 als Charleston & Hamburg RR konzessioniert. 1844 nach Fusion in South Carolina Ry.
umbenannt. Die bedeutende Strecke von Charleston, S.C. nach Augusta, Ga. (137 Meilen)
wurde im amerikanischen Bürgerkrieg zerstört.
Die Schwierigkeiten des Wiederaufbaus führten
1878 zum Konkurs. 1881 unter altem Namen
reorganisiert, später im System der mächtigen
Southern Railway aufgegangen.
Sonora Railway
Boston, 18 shares à 100 $ 14.3.1882 VF.
Sehr schöner Stahlstich der ABNC, Vignetten
mit Eisenbahn, mexikanischem und amerikanischem Wappenadler.
Strecke von Guaymas in Mexiko nordwärts
nach Nogales (262 Meilen). Gehörte später als
Sonora division vollständig zur mächtigen Atchison, Topeka & Santa Fe RR.
Sierra Railway Co. of California
California, 6% First Mortgage Gold Bond
1.000 $ 12.4.1897 (Teilblankette) Mit
anh. Kupons. EF-.
Los 2826
South Eastern Dakota Railroad
Dakota Terr. / New York, 1 share à 100 $
19.12.1896 VF+.
Hochdekorative Vignette mit Eisenbahn und
weidenden Kühen, unten zwei Wappenvignetten. Mehrere Entwertungslöcherreihen.
Los 2822
South Boston Railroad
Boston, 6 shares à 50 $ 22.4.1887 EF.
Uralte, schon 1854 als Pferdebahn gegründete
Vorortbahn von Boston. Auf der 13 Meilen langen Strecke verkehrten im Minutentakt etwa
200 Wagen, für die Traktion standen über 900
Pferde zur Verfügung.
Äußerst selten.
Los 2818
Los 2814
Short Route Railway Transfer Co.
of Louisville
Gründung 1888. Doppelgleisige, 1,6 Meilen
lange Bahn auf eisernen Viadukten als Verbin-
Sievern & Knoxville Railroad
23.5.1899 EF-VF.
Brauner Druck mit großer Personenzug-Abb.
Gegründet 1899, Strecke Batesburg - Sievern,
S.C. (17 Meilen).
Nur 13 Stück wurden im Archiv der Southern
RR gefunden.
Los 2827
South Easton & Phillipsburg Railroad
Philadelphia, 3 shares à 50 $ 8.1.1910 EF.
Sehr dekorative Wappenvignette.
Gegründet am 25.7.1889 zum Bau der Bahn
von South Easton, Pa. nach Phillipsburg, N.J.
Die Bahn war kaum mehr als 1 km lang, aber
der Bau war teuer und das Aktienkapital deshalb mit 150.000 $ auf den ersten Blick sehr
83
hoch: Die Strecke führte nämlich auf einer
Brücke über den mächtigen Delaware River.
Seit der Gründung bis 1910 sind von der Gesellschaft nur ca. 50 Aktienzertifikate ausgegeben worden, von denen weniger als 10 Stück,
auf verschiedene Jahre verteilt, im Aktienbuch
gefunden wurden.
Los 2828
South Georgia Railway
Die Initiatoren waren angesehene Bürger aus
Jonestown, Pa. Projektiert war eine 55 Meilen
lange Bahn von Harrisburg nach Hamburg im
Staat Pennsylvania, deren Frachtkunden die
vielen Eisenhüttenwerke und Gießereien der
Region zu werden versprachen. Die im Herbst
1872 begonnenen Arbeiten gingen ungewöhnlich langsam voran: Volle 6 Jahre später konnte nur das gerade einmal 4 Meilen lange Teilstück Jonestown-Fredericksbrug in Betrieb genommen werden. Einer der Gründe war sicherlich, daß es schlicht an Geld fehlte, weil von der
mit 2,4 Mio. $ geplanten Goldanleihe kaum
mehr als 1 Mio. $ tatsächlich platziert werden
konnten. In späteren Handbüchern taucht dann
eine aus dem Konkurs hervorgegangene
“South Mountain Railway Co.” mit der 18 Meilen langen Strecke von Carlisle nach Pine Grove Furnace auf, die zum Imperium des Eisenbahnmagnaten Jay Cooke gehörte und über
die “Pennsylvania, Slatington & New England
RR” schließlich 1887 in der “Pennsylvania,
Poughkeepsie & Boston RR” aufging.
Nur etwa 10 Stück wurden Mitte 2005 gefunden.
Quitman, Georgia, 5 pref. shares à 100 $
2.1.1923 EF-VF.
Mit schöner Personenzug-Vignette.
Adel, Ga. nach Greenville, Fla. (51 Meilen) mit
Verlängerung Greenville-Perry, Fla. (26 Meilen,
gepachtet von der West Coast RR).
Los 2829
South Georgia Railway
Quitman, Georgia, 5 shares à 100 $
1.7.1924 EF-VF.
Mit schöner Personenzug-Vignette.
Los 2830
Los 2832
South & North Alabama Railroad
Montgomery, 100 shares à 100 $
8.5.1880 VF.
Sehr dekorativer Druck mit Personenzug-Vign.
Im Jahr 1872 wurde die sehr bedeutende
Strecke Decatur - Montgomery, Ala. (183 Meilen) eröffnet. Die Betriebsführung oblag der
auch mehrheitlich beteiligten Louisville &
Nashville RR, die mit einem Netz von fast 4.000
Meilen Länge damals eines der mächtigsten
Bahnsysteme der USA war.
Los 2834
South-Western Railroad
Savannah, Georgia, 95 shares à 100 $
7.1.1858 VF.
Kleinformatig, Vignette mit langem Personenzug.
1845 konzessioniert, 1868 fusioniert mit der
Muscogee Railway (konzessioniert 1847).
Hauptstrecke Macon, Ga. nach Eufaula, Ala.
(143 Meilen). 1895 an die Central of Georgia
Ry. verpachtet.
Los 2835
Nr. 2832
South-Western Railroad
South Jersey Railroad Co.
Macon, 10 shares à 100 $ 12.4.1860 VF.
50 shares à 50 $ 22.8.1893 VF+.
Gründung am 23.7.1893 von der West Jersey
RR nach der Verschmelzung von drei Bahnen:
Winslow & Richland, Richland & Petersburg,
Petersburg & Sea Island RR. Strecke von Winslow Junction nach Cape May in New Jersey,
54,1 Meilen.
Kleinformatig, gedruckt auf hellblauem Papier.
South Mountain Railroad
Riesiges Format (45 x 38 cm), herrlicher Druck
mit großen goldfarbenen Ziffern, postkartengroße Vignette mit zwei Zügen in einem Tal und
Landvermessern, zwei weitere Vignetten mit
Capitol und Independance Hall. Eine der schönsten amerikanischen Eisenbahn-Anleihen
überhaupt. Originalunterschrift William H. Bell
als president.
Indiana, 6 % Bond / Receiver’s Certificate
1.000 $ 2.11.1908 (Auflage 394) EF-VF.
Los 2833
South Side Railroad
Los 2831
Los 2838
Southern Indiana Railway
Petersburg, Virginia, 4 shares à 100 $
6.7.1858 VF+.
Kleinformatiger Holzstich, Vignette mit UraltDampflok. Ganz ungewöhnliche, aus mehreren
Personenzügen gebildete Umrahmung.
Konzessioniert 1846 für die Strecke Petersburg-Lynchburg, Va. (123 Meilen), die 1854
fertiggestellt wurde. In einer späteren Zwangsversteigerung zunächst von der Stadt Petersburg erworben, 1870 dann mit zwei anderen
Bahnen zur Atlantic, Mississippi & Ohio RR fusioniert.
Los 2836
Southern Central Rail Road
(Tompkins County, Town of Groton)
Groton, N.Y., 7 % Bond 100 $ 15.5.1867 VF.
Ausgegeben von der Town of Groton, County of
Tompkins als Bezahlung für die von der Stadt
gezeichnete Aktien der Southern Central RR.
Hochdekorative Vignette mit Bahnhofsszene.
Gründung 1866. Strecke von Fair Haven nach
Owego in New York, 98 Meilen lang, erweitert
bis zur Station der State Line in Pennsylvania.
Bahnbetrieb auf Teilstrecke ab 1.11.1868, auf
gesamter Strecke ab 28.11.1871. Zum Einsatz
kamen 14 Lokomotiven, 9 Passagier- und über
400 Güterwaggons. Im Jahre 1876 wurden
178402 Fahrgäste befördert und über 500000
Tonnen Güter transportiert. Nach Abzug aller
Kosten in Höhe von 4233183,26 $ verblieb ein
Nettogewinn von 214027,60 $ (1876).
Äußerst selten.
Los 2837
Hier haben wir den interessanten, uns sonst
noch nie vorgekommenen Fall, daß unter der
Regie des Konkursverwalters eine weitere Anleihe begeben wird! Schöne Stahlstichvignette
mit Personenzug in weiter Landschaft.
Konzessioniert am 27.5.1897 als Evansville &
Richmond Ry., schon am 1.12.1897 umbenannt wie oben. Neben der Hauptstrecke Terre
Haute-Seymour, Ind. (121 Meilen) wurden die
Chicago Extension (Chicago Jct., Ill. zur Staatsgrenze Indiana, 28 Meilen), die Westport
Branch (Seymour-Westport, Ind., 26 Meilen)
und die Sullivan Branch (Blackhawk-Sullivan,
Ind., 18 Meilen) sowie drei Kohlenbahnen betrieben, außerdem war die 114 Meilen lange
Chicago Southern Ry. gepachtet. Über 4.500
der 5.800 Güterwagen dienten dem Kohletransport. Am 20.8.1908 übernahm der Konkursverwalter das Ruder, nach der Zwangsversteigerung 1910 als Chicago, Terre Haute & Southeastern Ry. reorganisiert.
Äußerst selten.
Southern Colorado Power & Railway
VF+.
Nr. 2831
84
Braun/schwarzer Stahlstich, schöne allegorische Vignette mit E-Lok, Generator, Straßenbahn.
Energieversorgung der Minen und Städte in
den Las Animas und Huerfano Counties, Col.,
ferner Kontrolle über die gesamte Strom- und
Gasversorgung sowie die Straßenbahnen der
Stadt Trinidad.
Los 2839
Southern Iowa Railway
Iowa, 10 shares à 100 $ 6.4.1900 EF.
Die nur wenige Meilen lange Bahn gehörte zur
Chicago & Northwestern Ry. Deren Spezialität
war es, über 90 % ihres riesigen Streckennetzes (4.735 Meilen) zwecks Schonung der eigenen Bilanz über ein weitverzweigtes Netz von
pro forma eigenständigen Bahngesellschaften
zu betreiben.
den, wenn eine Steigung zu überwinden war.
Handbremse reguliert. 1871 wurde die Gesellschaft mit der Southern Pacific und der Southern Transcontinental zur “Texas & Pacific RR”
verschmolzen.
Äußerst selten und sehr bedeutend.
Los 2840
Southern Kansas Railway
Kansas, 4 75/100 shares à 100 $
15.7.1890 VF+.
Holzstich-Vignette mit Güterzug, Name der
Bahn handschriftlich eingesetzt.
Einer der wichtigsten Teile der Atchison, Topeka & Santa Fè RR. 1879 erwarb die
A.T.&S.F.RR im Austausch gegen eigene Anleihen alle Aktien der Kansas City, Lawrence &
Southern Kansas RR, die ihrerseits schon das
Ergebnis mehrerer Fusionen war. Ein Act of
Congress von 1884 gestattete der Gesellschaft
den Bau einer Bahn von Arkansas City durch
Indianerterritorium nach Denison und Fort
Worth, Tx. Gesamtlänge 370 Meilen in drei Teilstrecken, eröffnet im Herbst 1887. Zusammen
mit der Gulf, Colorado & Santa Fe RR ergab
sich damit eine durchgehende Verbindung von
Kansas City nach Galveston, Tx. am Golf von
Mexico.
Los 2843
Southern Railway Co. of Indiana
4996 shares à 100 $ 28.12.1900. Ausgestellt auf die Southern Railway (49,99%
des gesamten capital stocks in tatsächlich
begebenen Höhe von 999.300 $) EF.
Adler-Vignette.
Gegründet am 22. Dez. 1900, um in der Konkursversteigerung die Anlagen der Louisville,
Evansville & St. Louis Consolidated RR zu übernehmen, die ihrerseits 1889 durch Fusion von
fünf Vorgängerbahnen entstanden war. Lediglich aus formaljuristischen Gründen wurde im
Staat Indiana zu diesem Zweck eine separate
Gesellschaft gegründet. Tatsächlich aber war
die Bahn (mit der 259 Meilen langen Hauptstrecke von New Albany, Ind. nach East St. Louis, Ill.) von vornherein voll in den Betrieb des Alleinaktionärs Southern Railway eingegliedert
und wurde dort als “St. Louis Division” geführt.
Das gesamte Kapital besaß die Southern Ry.,
lediglich die sechs Direktoren mußten zur Erlangung der gesetzlichen Qualifikation für ihr
Amt je eine einzige Aktie zeichnen. Von diesen
sog. “directors shares” sind uns seit Jahren nur
5 Stück bekannt.
Los 2844
Southern Railway
Richmond, Va., 5 % Gold Bond (Memphis
Division) 1.000 $ 5.3.1902 EF.
Die “Memphis Division” war im wesentlichen
die ungemein wichtige Ost-West-Magistrale
von Stevenson, Ala. nach Memphis, Tenn. (272
Meilen). Sehr
schönes
Querformat,
grün/schwarzer Stahlstich mit zwei weibl. Porträts und Dampflok-Vignette.
Konzessioniert 1894 als Nachfolgerin der Richmond & Danville RR. Diese hatte über die Richmond & West Point Terminal Ry. and Warehouse Co. schon ein ziemlich weitgespanntes Netz
besessen und legte 1894 mitsamt fast allen
Töchtern eine der spektakulärsten Pleiten hin.
Die Southern Ry. machte in der Folge durch
Aufkäufe anderer Eisenbahnen gewaltig Tempo: Keine 30 Jahre nach ihrer Gründung verfügte sie mit 7.000 Meilen Gleislänge über das
mächtigste Eisenbahn-System im Südosten der
USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im
Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in
St. Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie bis Cincinnati und Washington,
D.C., im Süden reichten die Gleise bis nach
Florida hinein.
Weniger als 20 Stück kamen aus dem Southern-Railway-Archiv.
9 % Equipment Trust Certificate 1.000 $
15.9.1975 EF.
Ein “Equipment Trust” war ein Finanzinstrument
zur separaten Finanzierung des Fuhrparks der
Eisenbahn. Tolle große Vignette mit einer Karte
des ausgedehnten SR-Streckennetzes.
USA.
Los 2845
100 shares à 100 $ 8.12.1931 VF+.
Die Mobile & Ohio RR (gegründet bereits 1848)
besaß zuletzt ein 1.165 Meilen langes Netzmit
der 490 Meilen langen Hauptstrecke Mobile,
Ala. nach East Cairo, Ky. Nach und nach erwarb
die Southern Railway die Aktienmehrheit.
Braun/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette mit
Streckenarbeitern und einem vorbeifahrenden
Zug.
USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im
Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in
St. Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr sie bis Cincinnati und Washington,
D.C., im Süden reichten die Gleise bis nach
Florida hinein.
Southern Railway Equipment Trust
(No. 3 of 1975)
Los 2841
Los 2848
Southern Railway
(Mobile & Ohio Stock Trust Certificate)
(No. 4 of 1973)
1.10.1973 EF.
Los 2849
Schätzwert 1.000-2.000 €
Southern Trans-Continental Railroad
Memphis, El Paso & Pacific Railroad
Philadelphia, Bond 1.000 $ 2.3.1868 EF.
Rückseitig original signiert von John. C. Frémont (unentwertet). John C. Frémont (18131890), genannt der “Pfadfinder”, war eine Persönlichkeit von größter nationaler Bedeutung.
Forscher, Kartograph, Politiker, General-Major
im Bürgerkrieg und Senator von Kalifornien,
verlor sein gesamtes Vermögen bei Eisenbahnprojekten.
Auflage, daß bei einer bestimmten Mindestbaulänge pro Jahr die Bahn binnen 10 Jahren
fertig sein mußte. Die Betriebseröffnung der ersten Strecke von 23 Meilen Länge zwischen
Swanson’s Landing und Marshall, Tex. fand am
Zug bestand aus 3 Wagen. Mitgeführt wurden
3 Ochsenpaare, die jedesmal vorgespannt wur-
Los 2850
Southwestern Railroad
Savannah, 52 shares à 100 $ 12.11.1897
VF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit träumender
Schönheit (die gleiche Vignettenvorlage wurde
auch von der Coca-Cola für ihre Aktien gewählt).
Eine besonders alte Bahn: Entstanden 1868
durch Fusion der Southwestern (konzessioniert
1845) mit der Muscogee RR (konzessioniert
1847). Ausdehnung insgesamt 332 Meilen,
Hauptstrecke Macon, Ga. nach Eufaula, Ala.
(143 Meilen). 1895 an die Central of Georgia
RR verpachtet.
Los 2851
Spokane Falls & Idaho Railroad
New York City, 1 share à 100 $ 16.7.1888
EF.
Die 14 Meilen lange Bahn von Hauser Junc. (an
der Northern-Pacific-Hauptstrecke) nach Coeur
d’Alene, Id. wurde 1886 eröffnet. Von Coeur d’Alene konnte man per Dampfer über den
gleichnamigen See übersetzen und dann umsteigen in die 31 Meilen lange Schmalspurbahn Mission-Burke, Idaho, die von der Coeur
d’Alene Railway & Navigation Co. betrieben
wurde.
Los 2852
Spokane International Railway
Washington, 100 shares à 100 $
24.12.1906 EF.
Konzessioniert 1905 zum Bau der Eisenbahn
von Spokane, Wash. nach Eastport, Idaho (141
Meilen). Es bestanden (deshalb auch der Zu-
Tolle große Vignette mit einer Karte des ausgedehnten SR-Streckennetzes.
Los 2846
(No. 5 of 1969)
1.10.1969 EF.
Los 2847
Los 2842
Southern Railway
(No. 6 of 1972)
Richmond, Va., 5 % registered Gold Bond
1.000 $ 12.12.1922 VF.
1.12.1972 EF.
Querformat, sehr schöner orangerot/schwarzer
Stahlstich der ABNC mit zwei weibl. Portraits
und großer allegorischer Vignette.
Nr. 2849
85
Erwarb bei ihrer Gründung 1901 von der “Atlantic, Valdosta & Western Ry.” die 6 Meilen
lange Verbindungsbahn vom innerstädtischen
Hauptbahnhof in Jacksonville nach Grand
Crossing, Fla. einschließlich Kai- und Bahnhofsanlagen. Wenig später war die Southern
Railway Alleinaktionärin.
Äußerst selten.
satz “International”) Anschlüsse an die Canadian Pacific & Oregon Ry. und die Navigation Ry.
Los 2853
Spokane International Railway
28.10.1908 EF-VF.
Gründung 1861 zwecks Reorganisation von
Vorläufer-Bahnen. Hauptstrecke East St. Louis,
Ill. nach Terre Haute, Ind. (189 Meilen).
Los 2857
Springfield, Mount Vernon
& Pittsburg Rail Road Co.
New York, 7 % Loan 1.000 $ 1.5.1853
(OU George S. Coe) Anh. Restkupons. VF.
Los 2854
Spokane & Palouse Railway
Spokane Falls, W.T., 1 share à 100 $
10.3.1886 VF.
Kernstück dieser Bahn war die 117 Meilen lange Strecke von Marshall Junc. (etwas östlich
von Spokane an der Northern-Pacific-Hauptstrecke) Richtung Süden durch’s Gebirge nach
Juliaetta, Idaho (südöstlich von Moscow) sowie
die wichtige 28 Meilen lange Verbindungsbahn
südlich von Moscow von Genesee nach Pullman Junc. Der technisch komplizierte Bahnbau
dauerte nicht weniger als 6 Jahre bis 1892.
Los 2855
Gedruckt auf bläulichem Papier. Holzschnittvignette mit Eisenbahndarstellung. Rückseitig Originalsignatur des bedeutenden Bankiers George Simmons Coe (1817-1896) als Trustee.
Seine Karriere begann zunächst unspektakulär
als Schalterbeamte an der Kasse der Ohio & Life Insurance & Trust Co. in New York (bis 1854).
1856 wurde er Kassierer der American Exchange Bank, wo er innerhalb von wenigen
Monaten die Position des Vizepräsidenten erklommen hatte. Die Errichtung der New York
Clearing House Association ist ein Verdienst
von Coe. 1881 wurde Coe als President der
American Bankers Association gewählt.
Die Gesellschaft betrieb die Strecke von Delaware nach Springfiled in Ohio, 50 Meilen lang.
1861 wurde sie verkauft an die Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis Railway.
Äußerst selten.
Wichita, Kansas, 100 shares à 100 $
26.4.1887 EF.
Nr. 2860
Los 2861
ABNC-Stahlstich mit zwei wunderschön feinen
Vignetten von pflügenden und erntenden Farmern.
Gegründet 1880 zum Bau der (mit der McPherson-Branch) über 300 Meilen langen Bahn von
Fort Scott über Eldorado nach Kiowa, Kansas,
1881-84 schrittweise eröffnet. 1890 als Fort
Scott, Wichita & Western RR reorganisiert und
an die Missouri Pacific Ry. verkauft worden.
8.8.1887 EF-VF.
Konzessioniert 1887 zum Bau der 97 Meilen
langen Bahn von der Lexington Jct. nach
Winthrop, Mo. Am 31.1.1888 wurde dazu die
St. Joseph & St. Louis RR (North Lexington
nach St. Joseph, Mo.) erworben, gleichzeitig
umbenannt in St. Joseph, St. Louis & Santa Fe
Ry. Gehörte dann zum mächtigen System der
Atchison, Topeka & Santa Fè RR.
Washington, Share certificate von 1898
(unissued) UNC-EF.
Los 2858
Springfield, Mount Vernon
& Pittsburg Rail Road Co.
New York, 7 % Loan 500 $ 1.5.1853
Anh. Restkupons. VF.
Holzschnittvignette mit Eisenbahndarstellung.
Rückseitig Originalsignatur des bedeutenden
Bankiers George Simmons Coe als Trustee.
Äußerst selten.
Los 2862
St. Joseph, St. Louis & Santa Fe Railway
Los 2866
Missouri, 100 shares à 100 $ 16.3.1871
VF+.
Ganz in rot gedruckt, Vignette mit Zug auf
Brücke, Viehherde im Fluß.
Gründung 1870, separate Betriebsgesellschaft
für die Arkansas Branch von Pilot Knob nach
Mill Springs, Mo. (48 Meilen). 1874 mit drei anderen Bahnen zur St. Louis, Iron Mountain &
Southern RR vereinigt.
Topeka, Kansas, 1 share à 100 $ 1.2.1888
(ausgegeben nur einen Tag nach der
Umbenennung) VF.
Ausschnitt
Los 2859
St. Cloud, Grantsburg & Ashland RR
Minnesota, 200 shares à 10 $ 13.5.1899
VF+.
Spokane, Valley & Northern Railway
Washington, 6 % Firts Mortgage Gold
Bond 100 $ 05.08.1917 (Auflage 5000,
davon diese Teilauflage 1000 rückzahlbar
bis 1.8.1920) Mit anh. letztem Kupon. VF
Vignette mit Ansicht einer Metallhütte in den
Rocky Mountains.
Die Ges. betrieb Regionalbahnen um Spokane
im Staat Washington, genau im Spannungsfeld
der großen Rivalen Great Northern RR und Northern Pacific Ry.
86
St. Cloud ist ein wichtiger Eisenbahnknoten am
Mississippi, Ashland der nordöstliche Ausgangspunkt der Northern Pacific. Eine entsprechende Bahn wäre fast 200 km lang gewesen,
aber die gab es nie: Der Name ist pure Phantasie. Tatsächlich besaß die Ges. nie mehr als eine kleine Nebenbahn vom St. Croix River (an
der Strecke der St. Paul & Duluth RR) nach
Grantsburg, Wisconsin. Später von der St. Paul
& Duluth RR übernommen und mit dieser 1900
in der Northern Pacific aufgegangen.
Los 2863
St. Louis, Alton & Springfield
Railroad
Mt anh. Restkupons. EF-VF.
eindrucksvoller Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1887 zur Übernahme der 1882 gebauten Bahn von der insolventen Vorgängergesellschaft, 1890 gleich wieder in Konkurs.
Strecke Bates - Alton, Ill. (74 Meilen).
Los 2864
St. Louis, Alton & Terre Haute Railroad
Los 2860
St. Johns River Terminal Co.
Florida, 100 shares à 100 $ 1.7.1902 EF.
Allegorische Vignette einer blitzehaltenden
Jungfau auf Adlerschwingen.
St. Louis & Iron Mountain Railroad
Los 2867
Los 2856
St. Joseph & Santa Fe Railroad
Spokane & Seattle Railway
Die 50 Meilen lange Strecke Spokane-Davenport, Wash. stammte aus der “Erbmasse” der
Northern-Pacific-Tochter Seattle, Lake Shore &
Eastern Ry. (es war deren frühere Strecke östlich der Cascade Mountains). Als die NP 1896
insolvent wurde, musste sie die Seattle, Lake
Shore & Eastern aufgeben und deren Bahnen
gingen in der Konkursversteigerung 1896 an
zwei Nachfolgegesellschaften. Dieser schwere
strategische Verlust ließ die NP aber nicht ruhen: Schon 1898 brachte sie die Strecke wieder unter ihre Kontrolle, indem sie einfach die
beiden Nachfolger aufkaufte.
Überhaupt nur 2 ausgestellte Stücke lagen im
NP-Archiv, und auch die “unissued” sind selten.
Los 2865
St. Louis, Fort Scott & Wichita Railroad
Illinois/Indiana, 100 pref. shares à 100 $
von 188. (Doppelbogen, Blankette) EF+.
Druckbogen mit zwei ungeschnittenen Aktien,
bereits einzeln durchnummeriert. Ganz in rot
gedruckt, unten über die gesamte Breite Landschafts-Abb. mit Güterzug und Bahnhof, Vignette mit Rindern und Zug.
St. Louis, Iron Mountain & Southern
Railway
St. Louis, 32 shares à 100 $ 6.6.1874 VF-.
Herrliche Stahlstich-Vignette mit Eisenbahn vor
dem imposanten Iron Mountain. Rückseitig
übertragen auf Jay Gould. Vorderseitig original
signiert von H. G. Marquand als Vizepräsident.
Henry Gurdon Marquand (1819-1902), großer
Wall Street-Investor, kaufte 1874 die St. Louis,
Iron Mountain & Southern Railway, die er bis
1881 als Vizepräsident und danach ein Jahr als
Präsident leitete, bis er von Jay Gould ausgespielt wurde, der die Bahn für seine Missouri
Pacific brauchte. Marquand war einer der größten Förderer des Metropolitan Museum of Art,
New York und der Princeton Universität, in den
Jahren 1889-1902 war er Präsident des Metropolitan Museums.
Gründung 1874 durch Fusion mehrerer Vorgänger-Gesellschaften. Hauptlinie St. Louis,
Mo. nach Texarkana, Texas (489 Meilen). Anfang 1881 erwarb die Missouri Pacific RR die
Aktienmehrheit und nahm zwecks Fusion einen
Aktientausch 3:4 vor.
Los 2868
Konzessioniert 1864. Eisenwerk mit eigener
Gütereisenbahn Sterlinton - Lakeville, N.Y. (7,6
Meilen).
St. Louis, Iron Mountain & Southern
Railway
field, Mass. (22 Meilen). Ohne eigenes rollendes Material.
Rarität.
New York, Fractional Scrip 50 $
21.8.1874 VF.
Los 2872
St. Louis, Rock Island & Chicago RR
Rock Island, Ill., 1 share à 100 $
9.11.1897 EF-VF.
Los 2869
St. Louis, Kansas City & Northern
Railway Co.
1.8.1879 (abgesichert auf der Clarinda
Branch, Auflage nur 264 Stück) Mit anh.
Restkupons. VF.
Mit dieser Anleihe wurde die 21 Meilen lange
Strecke Rosebury-Clarinda finanziert. Großes
Querformat, hochwertiger Stahlstich mit Eisenbahn- und Bison-Vignetten. Rückseitig Originalsignatur von George I. Seney als Trustee.
George Ingraham Seney (1826-1893) war ein
bedeutender Banker und bekannter Kunstsammler, sein Vermögen verteilte er zu grossen
Teilen für wohltätige Zwecke.
Konzessioniert 1872 als Nachfolgegesellschaft
der North Missouri RR Co. (gegründet 1857).
Im November 1879 fusionierte die Gesellschaft
mit der Wabash RR zu Wabash, St. Louis & Pacific Railway.
Äußerst selten.
Gründung 1876 als Nachfolger der 1865 konzessionierten Rockford, Rock Island & St. Louis
RR. Strecke Sterling - Alton Junc., Ill. (260 Meilen). Gehörte später zum mächtigen, über
3.200 Meilen langen System der Chicago, Burlington & Quincy RR.
Los 2877
Steubenville, Ohio, 2 shares à 50 $
1.11.1855 VF.
Schöne Vignette mit Uralt-Zug am Bootsanleger, Druck auf hellblauem Papier.
Strecke Pittsburg, Pa. nach Columbus, O. (193
Meilen). 1868 in der “Pittsburg, Cincinnati & St.
Louis Ry.” aufgegangen.
Los 2878
12.10.1868 VF.
Herrliche Eisenbahn-Vignette.
Los 2873
Großes Querformat, orange/schwarzer Druck
mit großer Eisenbahn-Vignette.
Strecke Pleasant Hill - Lawrence (61 Meilen).
Teil der Pacific Railroad of Missouri, die auch für
Kapital und Zinsen dieser Anleihe garantierte.
Konzessioniert 1886. Strecken Pickneyville Murphysboro - Carbondale, Ill. (33 Meilen) und
Carbondale - Shawneetown (17 Meilen). Verpachtet für 980 Jahre an die St. Louis, Alton &
Terre Haute RR.
Äußerst selten.
Hochdekorative Dampflok-Vign.
(Neu-) Gründung 1890. Die Bahn (Gesamtlänge 1.223 Meilen) verlief von Cairo und Delta,
Kentucky nach Südwesten und verzweigte sich
in Texas zu 6 verschiedenen Endpunkten,
außerdem Abzweige nach Memphis und Little
Rock.
Los 2875
State Line & Sullivan Railroad
58 shares à 50 $ 1.5.1875 VF.
Zwei schöne, detailreiche Vignetten mit Dampflok im Bahnhof und pflügendem Farmer.
Konzessioniert 1864 als Sullivan & Erie RR, am
2.12.1874 reorganisiert. Neben der Eisenbahn
von Monroeton nach Bernice, Pa. (24 Meilen)
auch eigene Kohlenbergwerke.
Los 2871
Sehr schöner, alter Bahnwert mit vier Kupferstich-Vignetten.
Gründung 1847. Strecke von Windsor nach
Bellows Falls, Vt. (26 Meilen). Später an die
Vermont Central RR verpachtet.
Los 2883
Sullivan Railroad
25 shares à 100 $ 8.1.1850 VF+.
Gleiche Gestaltung wie das Los davor mit vier
Vignetten, als Kupferstich ausgeführt.
Los 2884
Steubenville & Indiana Railroad
(Reorganized)
2.11.1864 VF.
Hübsche Eisenbahn-Vignette.
Los 2880
Sunbury, Hazleton & Wilkesbarre
Railway
Philadelphia, 5 shares à 50 $ von 1878
EF-VF.
Stahlstich mit zwei Vignetten: Bergleute unter
Tage und Eisenbahnen auf langer Brücke.
Konzessioniert 1859 als Danville, Hazleton &
Wilkesbarre, eröffnet 1879. Strecke Sunburry Tombicken, Pa. (43 Meilen). Am 20.3.1878
verkauft und reorganisiert am 1.5.1878 als
Sunbury, Hazleton & Wilkesbarre Ry. An die
Pennsylvania RR Co. verpachtet und als Untergesellschaft der Philadelphia & Erie RR Co. geführt.
Stillwater & St. Paul Railroad
Stillwater, 15 shares à 100 $ 11.3.1882
VF.
Zwei wunderbar feine Vignetten mit Personenzügen am Mississippi und alter Dampflok an einem Haltepunkt.
Konzessioniert 1867 für die 12,5 Meilen lange
Bahn von White Bear nach Stillwater, Minn.
(wenige Meilen nördlich von St. Paul), eröffnet
1870. Schon ein Jahr später auf 999 Jahre an
die St. Paul & Duluth RR verpachtet und mit
dieser dann um die Jahrhundertwende zur Northern Pacific gekommen.
Los 2885
Sunbury & Lewistown Railway
Philadelphia, 100 shares à 50 $
18.5.1892 EF-VF.
Schöne Dampflok-Vignette.
Gründung 1876. Strecke Selinsgrove Junc.
nach Lewistown, Pa. (43 Meilen). 1878
zwangsversteigert, danach an die Pennsylvania
RR verpachtet.
St. Louis Oak Hill & Carondelet Railway
St. Louis, Missouri, 1 share 500 $
10.4.1915 EF-VF.
Gegründet 1886 zum Bau der 6,3 Meilen langen Bahn von Tower Grove nach Carondelet,
Missouri. Alleiniger Aktionär war die Missouri
Pacific Ry.
Mit Originalaufstellung der einzelnen Urkunden. Unentwertet. Außer einer Urkunde für
3.995 shares der Missouri Pacific waren nur 5
einzelne “directors shares” ausgegeben.
3 shares à 100 $ 12.3.1847 VF.
62 shares à 100 $ 22.3.1893 EF-VF.
(Kansas), 4 % Gold Bond 1.000 $
12.2.1891 VF.
Lawrence, Kansas, 6 % Gold Bond 1.000
$ 1.5.1871 Mit anh. Restkupons. VF.
St. Louis Southwestern Railway
Los 2882
Sullivan Railroad
St. Louis Southern Railroad
Los 2874
St. Louis, Lawrence & Denver RR
Los 2879
Los 2870
Los 2876
Los 2886
Sterling Iron & Railway Co.
New York, 25 shares à 100 $ 18.4.1892
VF.
Sehr dekorativer grün/schwarzer Stahlstich mit
drei Vignetten: Bergleute im Stollen, Landvermesser, Arbeiter beim Streckenbau.
Ausschnitt
Los 2881
Stockbridge & Pittsfield Railroad
Stockbridge, 20 shares à 100 $ 5.4.1864
VF-.
Dekorativ mit Abbildung einer Uralteisenbahn.
Eine kleine, bereits 1847 gegründete Bahn, eröffnet 1850. Strecke Vandeusenville - Pitts-
Susquehanna & Wyoming Valley Rail
Road & Coal Co.
Scranton, 7 % First Mortgage Bond 1.000
$ 20.4.1860 VF.
Großformatiges Papier, einmalig gestaltet mit
Eisenbahnvignette und Lageplan von Scranton.
Mehrere Originalsignaturen, u.a. von R.M.
Blatchford und J.B. Newman las Trustees.
1870 wurden die beiden vom US Supreme
Court angeklagt, ihre Pflicht als Treuhänder
verletzt zu haben, nachdem die Susquehanna
87
Los 2892
Taylors Falls and Lake Superior RR
Alabama, 6 % Gold Bond 1.000 $
16.8.1889 (Auflage nur 337) Anh. Restkupons. EF-.
Minnesota, 1 share à 100 $ 18.2.1890 VF+.
Sehr schöner grün/schwarzer Stahlstich, Vignetten mit Holzfäller, Stahlwerk.
Gründung 1883, Strecke Talladega-Pell City,
Ala. (27 Meilen) mit Abzweig zur Eisenerzgrube
der Talladega Iron & Steel Co.
Nr. 2886
92 Meilen Streckennetz). Die Stadt Tacoma fast
& Wyoming Valley Rail Road & Coal Co. zaham Ende des Puget Sound war der zweitwichlungsunfähig wurde, die Pfandabwicklung
tigste Eisenbahnknotenpunkt des Staates Wasdurchzuführen.
hington am Westende des Netzes der berühmGegründet 1859 für den Bau und Betrieb von
ten Northern Pacific.
Bahnstrecken von den Kohleminen der GesellNur 3 Stück wurden 2003 gefunden.
schaft über den Lackwanna River mit Anschluß
an die Lackwanna & Bloomsburg RR und an die
Delaware, Lackwanna & Western Railroad. Eine
zweite Strecke führte von den Minen zum
Lackvanna River und eine Lonie über die
Pittston Road nach Scranton zum Depot. In den
Kohleminen der Ges. wurden 500 Männer und
Jungen beschäftigt.
Rarität.
Los 2896
Talladega & Coosa Valley Railroad
Los 2893
Kleine Personenzug-Vignette, goldgedecktes
Prägesiegel.
Gegründet 1875 zum Bau einer von der Lake
Superior & Mississippi RR (St. Paul & Duluth
RR) abzweigenden 22 Meilen langen Bahn zum
St. Croix River bei Taylor’s Falls an der Grenze
zum Staat Wisconsin. Später mit der St. Paul &
Duluth RR von der Northern Pacific Railroad
übernommen worden.
Tallulah Falls Railway Co.
Dreigeteilte Vignette mit Eisenbahn, muskulösem Arm, Dampfsegler.
Gegründet 1898 als Nachfolger der in Konkurs
gegangenen Blue Ridge & Atlantic RR. Die 58
Meilen lange Strecke von Cornelia, Ga. nach
Franklin, N.C. bog nordöstlich von Atlanta von
der Southern-Railway-Magistrale Atlanta-Washington nach Norden ab.
Los 2894
Tampa Northern Railroad
Los 2897
Tennessee & Carolina Southern Railway
North Carolina, 1 share à 100 $
11.11.1915 VF.
Gegründet 1902 zum Bau der Eisenbahn Maryville - Alcoa, Tenn. (31 Meilen). Außergewöhnlich bemerkenswerte Veränderung: Das
Zertifikat #10 von 1902 lautete “Carolina &
Tennessee Southern”, aber auf dem Zertifikat #
19 von 1915 heißt es genau umgekehrt “Tennessee & Carolina Southern”!
Eine der größten Raritäten aus dem SouthernRailway-Archiv: Nur 2 Stücke wurden verfügbar.
5 % Gold Bond (Certificate of Deposit,
specimen) ca. 1935 VF+.
Nr. 2889
Los 2887
Swan Creek Railway
Toledo, Ohio, 10 shares à 100 $
26.2.1883 EF-VF.
Holzstich-Vignette mit Eisenbahn am Kai, Raddampfer.
Die Gesellschaft mit ihrer Strecke Swan Creek
Junc.-Fancette, Tenn. (17 Meilen) war Bestandteil der Louisville & Nashville RR.
Gründung 1906 zum Bau einer 500 Meilen
langen Eisenbahnlinie von Tampa, Fla. nach Atlanta, Ga. 1908 wurde die Strecke Brooksville
nach Tampa (48 Meilen) eröffnet. Daneben war
die Gesellschaft Grundbesitzer in Tampa. 1925
wurde die Strecke an die Seaboard Air Line Ry.
verpachtet. Nach Streitigkeiten mit dem Pächter sollte die Gesellschaft reorganisiert werden,
1943 erscheint sie aber nicht mehr in den
Handbüchern.
Los 2898
Los 2890
Tennessee, 8 shares à 100 $ 17.4.1885
VF+.
Tacoma, Orting & Southeastern RR
Tacoma, W.T., 1 share à 100 $ 10.9.1889
EF.
Zwei sehr schöne Stahlstich-Vignetten mit Eisenbahn und Bergleuten unter Tage.
Gründung 1864 zur Übernahme der seit 1852
bestehenden Sewanee Mining Co. Strecke Tracy City - Cowan, Tenn. (18 Meilen) mit Abzweig
nach Rattlesnake (5 Meilen). Neben der Bahn
auch Betrieb von Kohlenbergwerken, Kokerei
und Hochofenwerk.
Kleine Vignette mit Personenzug.
Bahn von Orting (südöstlich von Tacoma) aus
11 Meilen nach Süden am Puyallup River entlang.
Los 2895
Los 2891
Los 2888
Swedesboro Railroad
Swedesboro N.J., 4 shares à 25 $
16.11.1868 VF.
Schöne Vignette mit Personenzug am Flussufer.
Gründung 1866. Strecke Woodbury - Swedesboro, N.J. (11 Meilen). Betriebsführung durch
die West Jersey RR.
Los 2889
Tacoma Eastern Railroad
Tacoma, Wash., 3 shares à 100 $
18.2.1903 VF+.
Großformatig, mit Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1890. Die Hauptstrecke von Tacoma
aus endete in Ashford vor der grandiosen Kulisse der Cascade Mountains (mit Nebenlinien
88
Taunton Branch Railroad
Tacoma, Orting & Southeastern RR
Boston, 5 shares à 100 $ 10.2.1869 EF-VF.
Tacoma, W.T., 1 share à 100 $
11.12.1893 EF.
Zwei Vign.: Personenzug in weitläufiger Landschaft, Weißkopf-Seeadler auf Wappenschild.
Bereits in den 1830er Jahren gegründete
Bahn. Strecke Taunton-Mansfield, Mass. (11
Meilen), Erweiterung 1871 Junction-Attleboro,
Mass. (9 Meilen). 1874 wurden die New Bedford RR und die Taunton Branch RR zusammengeschlossen zur New Bedford RR. Die
Bahn wurde verpachtet an die Boston, Clinton
& Fitchburg RR und von 1876 konsolidierten
die beiden Bahnen zur Boston, Clinton, Fitchburg & New Bedford RR. Diese wiederum war
an die Old Colony RR verpachtet.
Bahn von Orting (südöstlich von Tacoma) aus
11 Meilen nach Süden am Puyallup River entlang.
Tennessee Coal, Iron & Railroad
Los 2899
Tennessee Northern Railway
Knoxville, Tennessee, 1 share à 100 $
26.3.1900 EF-.
Gründung 1897. Strecke vom Eisenbahnknotenpunkt Knoxville nach Cumberland Gap,
Tenn. (62 Meilen). Schon kurz nach der Gründung von der Southern Ry. geschluckt.
Eine absolute Rarität: Nur 4 Stücke kamen aus
dem Archiv der Southern RR.
Los 2900
Los 2904
Tennessee Railway
Texas & Gulf Railway
Tennessee, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.3.1907 (Auflage 900) Mit anh. Restkupons. EF.
Longview, Texas, 143 475/1000 shares à
100 $ 1.2.1906 EF/VF.
Der Name ist etwas großspurig: Die bei der
Gründung 1904 übernommene von Oneida,
Tenn. ausgehende Privatbahn war gerade einmal 6 Meilen lang. Sie wurde dann kontinuierlich verlängert und erreichte 1908 das 35 Meilen entfernte Straight Fork, Tenn. 1918, inzwischen waren weitere 25 Meilen bis Charley’s
Branch in Betrieb, ging die Bahn pleite. An ihre
Stelle trat nach Reorganisation die Tennessee
Railroad.
Nur 14 Stück wurden 2005 in England gefunden.
Los 2901
T.&G.R. schön verschlungen ausgeführt.
Bei der Gründung 1904 wurden die Bahnanlagen der Texas, Sabine Valley & Northwestern
Ry., der Texas & Sabine Valley Ry. und der
Marshall, Timpson & Sabine Pass RR übernommen. Strecken Longview-Center, Tx. (67 Meilen) und Gary-Gringsby, Tx. (27 Meilen). Ab
1914 an die Gulf, Colorado & Santa Fe Ry. verpachtet.
war zur Jahrhundertwende erst das Teilstück
Longview-Boren, Tx. (40 Meilen). Entsprechend
schlecht war die finanzielle Lage: 1 Mio. $ waren verbaut, aber für Fracht und Fahrkarten
wurden gerade 30.000 $ im Jahr eingenommen. 1893 Konkurs.
Los 2907
Texas Short Line Railway
Austin, Texas, 5 % Gold Bond 1.000 $
1.1.1902 EF-VF.
Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette, goldgedecktes Siegel mit Lone Star.
Gegründet am 28.2.1901. Auf der knapp 10
Meilen langen Strecke von Hoyt nach Grand
Saline wurde hauptsächlich Kohle und Salz
transportiert. 1929 übernommen durch die Texas & Pacific RR, eigenständiger Bahnbetrieb
bis 1959.
Ohio, 1 share à 100 $ 2.5.1906 EF-VF.
Seltene Aktie aus dem Southern-Railway-Archiv.
Los 2912
Toledo, Canada Southern & Detroit
Railway
New York, 7 % Inter. Bond 105 $
20.12.1873 Anh. Restkupons. EF-VF.
Kleine Eisenbahn-Vign.
Gründung 1872 durch Fusion der Detroit &
State Line RR mit der Junction (Ohio) RR. Die
54 Meile lange Strecke Toledo, Ohio nach Detroit, Michigan wurde 1873 eröffnet. Die Betriebsführung übernahm die Michigan Central
RR (eine Bahn des Vanderbilt-Imperiums) in
Zusammenarbeit mit der Canada Southern Ry.
Los 2908
Terre Haute, 3.300 shares à 50 $
6.1.1873 VF.
Ticonderoga Railroad
Eingetragen auf William Riley McKeen und mit
seiner eigenhändigen Signatur als Präsident
der Eisenbahngesellschaft. Auf dem Stubb ist
die Aufteilung der Aktienanteile auf die Besitzer
dokumentiert. W.R. McKeen war Inhaber eines
Bankhauses in Terre Haute, ab 1867 Präsident
der Terre Haute & Indianapolis RR, danach
durch Aufkauf und Reorganisation etlicher Bahnen die Schaffung des großen Vandalia LineSystems. Das Wirken von William Riley McKeen
wurde in dokumentiert in dem Buch “The
Pennsylvania Railroad et Bay: William Riley
McKeen and the Terre” von Richard T. Wallis
(erschienen 2001). Schöne Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1847 als Terre Haute & Richmond
RR. Eigene Strecke von Indianapolis zur Staatsgrenze Illinois (79 Meilen), weitere 380 Meilen
waren gepachtet. 1909 mit vier anderen Bahnen zur Vandalia RR fusioniert.
Terre Haute & Richmond Railroad
Terre-Haute, Indiana, 2 shares à 50 $ von
1864 VF.
Gedruckt auf hellblauem Papier, mit kleiner Eisenbahn-Vignette.
Diese 1847 gegründete Bahn war der Vorgänger der Terre Haute & Indianapolis RR
Los 2903
Los 2911
Toledo Belt Railway
Terre Haute & Indianapolis Railroad
Los 2902
Mit Ausgabedatum vor der Jahrhundertwende
kamen weniger als 10 Stück aus dem Southern-Railway-Archiv.
Los 2905
Texas & New Orleans Railroad (of 1874)
6 % debenture 1.000 $ 1.12.1883.
Die Nr. 1! F.
Original signiert von C. P. Huntington als president. Collis Potter Huntington (1821-1900), der
berühmte “Erschliesser des Westens”, war
maßgeblich an über 20 wichtigen Eisenbahnen
beteiligt, u.a. als einer der Hauptpromotoren an
der Central Pacific. Huntington rühmte sich, er
könne mit seiner eigenen Eisenbahn von San
Francisco bis New York fahren, dort eines seiner eigenen Schiffe besteigen und via Panama
auf ebenfalls eigenen Schiffen nach China und
dann zurück reisen.
Gegründet 1874 nach Reorganisation der
1861 gegründeten gleichnamigen Gesellschaft. Bahnbetrieb ab 1.8.1876 auf Strecke
Houston, Texas - Orange (Sabine River),
104,16 Meilen lang. Kontrolliert durch die
1884 gegründete “Southern Pacific Co.”, die
ihren Ursprung in der “Central Pacific RR Co. of
California” hatte. Die “Texas & New Orleans
Railroad Co.” wurde noch bis in die neueste
Zeit von der “SP” als selbstständige Gesellschaft betrieben. So betrieb ihre Victoria Division die unter dem Namen “The Mission Route” bekannte Strecke von über 700 Meilen.
Rarität.
Texas Central Railroad
Texas, 20 shares à 100 $ 15.12.1893 VF.
Sehr dekorative Eisenbahnvignette, ein ABNCStahlstich.
Gegründet 1892 zwecks Übernahme und
Weiterbetrieb der Hauptstrecke der Texas Central Railway (gegr. 1879), die 1891 zahlungsunfähig wurde. Strecke von Ross nach Albany,
Texas, 176 Meilen. 1910 übernommen durch
die Missouri, Kansas & Texas Railway Co. (“Katy”), doch weiterhin selbstständig betrieben.
Ticonderoga, N.Y., 1 pref. share à 100 $
16.3.1923 EF.
Ausgestellt auf einem alten Vordruck aus den
1890er Jahren (es wurden also gerade einmal
2 Zertifikate im Jahresdurchschnitt neu ausgegeben). Kleine Holzstich-Vignette mit Personenzug.
Kleine, nur 1,4 Meilen lange Verbindungsbahn,
mit der der Ort Ticonderoga an die Hauptstrecke der Champlain Division der Delaware &
Hudson RR angeschlossen wurde.
Los 2909
Los 2913
Toledo, Cincinatti & St. Louis Railroad
Indiana/Illinois, 6 % Bond 1.000 $
23.7.1881 EF-VF.
Sehr dekorative Vignette mit Hafenszene, dahinter Industriegebäude, Eisenbahnen.
Gründung 1881 in Indiana, Zusammenschluß
mit der Frankfort & Kokomo RR, der Vermillion
& State Line RR. Zusammenarbeit mit der Bahn
gleichen Namens in Illinois, entstanden aus der
Charleston, Neoga & St. Louis RR und der Tuscola, Charleston & Vincennes RR. Hauptstrekce Toledo, O. nach E. St. Louis, Ill. (450 Meilen).
Tiffin & North-Western Railroad
Ohio, 1 share à 50 $ 24.12.1878 VF.
Holzstichvignette mit dampfender Eisenbahn.
Original signiert von Thomas D. Messler als
Präsident. Messler (1833-1893) erfand 1857
als Wirtschaftsprüfer der Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago Railway das “Messler system”,
was die Buchhaltung der Eisenbahngesellschaft nachhaltig revolutionierte.
Die Gesellschaft kaufte bei ihrer Gründung am
23.12.1878 die Verbindungsstrecke von Tiffin
zu der Ohio & Michigan Linie von der Mansfield, Coldwater & Lake Michigan RR, deren
Bau noch nicht abgeschlossen war.
Äußerst selten.
Los 2914
Toledo, Columbus & Cincinnati Railway
Phoenix, Arizona, 20 shares à 100 $
5.10.1909 EF-.
Dekorative Vignette mit Adler auf Felsen, dahinter Dampflokomotive, Kapitol, Seefestung,
Dampfschiffe.
Gegründet am 1.6.1889 als Nachfolgegesellschaft der in Konkurs geratenen Toledo, Columbus & Southern Railway Co. Strecke: von
Toledo und Ohio Central Junction nach Kenton,
Ohio, 69,75 Meilen lang.
Los 2915
Toledo, Delphos & Burlington Railroad
Los 2906
Ohio and Indiana, 6 % Bond 1.000 $
16.5.1881 VF.
Texas, Sabine Valley & Northwestern
Railway
Los 2910
Texas, 5 % Gold Bond 1.000 $ 2.7.1888
Toledo Belt Railway
Stahlstich mit herrlicher Eisenbahn-Vignette
und Lone Star.
Projektiert war eine 350 Meilen lange Strecke
vom Sabine Pass nach Red River. Fertiggestellt
Gegründet 1883 zum Betrieb einer 4,2 Meilen
langen Ringbahn um Toledo, O., mit der die Industriebetriebe der Stadt an den Alleinaktionär
Wheeling & Lake Erie RR angeschlossen wurden.
Ohio, 5 share à 100 $ 12.4.1886 EF-VF.
Großes, querformatiges Stück, Stahlstich-Vignette mit fahrendem Güterzug.
Gründung 1879 durch Fusion dreier Vorgängergesellschaften, 1881 kam als Southeastern
Division die vormalige Southeastern Railroad
mit ihrer 180 Meilen langen Strecke Dayton Ironton, Ohio hinzu.
Extrem selten.
89
Los 2928
Trenton & New Brunswick Railroad
10.12.1901 VF.
Los 2916
Nr. 2915
Ohio and Indiana, 6 % Income Bond
1.000 $ 16.5.1881 VF.
Los 2917
Los 2921
Nr. 2925
Toledo, St. Louis & Western Railroad
3,5 % Gold Bond 1.000 $ 1.7.1900 EF-.
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit Frontalansicht einer Lok, weibliche Allegorie in der
Zierumrandung rechts.
Gründung 1900 als Nachfolger der Toledo, St.
Louis & Kansas City RR. Strecke Toledo, O.
nach East St. Louis, Ill. (451 Meilen).
Sehr dekorative Vignette mit Wappenschild,
flankiert von zwei weiblichen Allegorien, dahinter Eisenbahn auf Brücke und Schaufelraddampfer.
Konzessioniert im Staat New Jersey am
10.12.1901 auf 999 Jahre für die Bahn Trenton-New Brunswick, N.J. (22 Meilen). Der Fahrstrom für die 7 elektrischen Überlandbahnwagen wurde in einem eigenen Kraftwerk erzeugt.
Alle Aktien besaß zuletzt die New York-Philadelphia Co. 1908 nach Nichtbezahlung der Anleihezinsen in Konkurs gegangen.
Ohio & Indiana, 6% Income Bond 500 $
16.5.1881 VF.
Los 2926
Los 2922
Toledo, Wabash & St. Louis Railroad
Maine, 35 shares à 10 $ 11.9.1907 EF-.
Los 2918
Gründung 1907.
Toledo, Logansport & Burlington RR
2 shares à 50 $ 31.12.1859 VF.
Drei schöne Vignetten: Indianer bei der Büffeljagd, Eisenbahn, Fortuna mit Füllhorn.
Strecke Toledo - Burlington, O. (61 Meilen).
1868 Fusion mit zwei weiteren Gesellschaften
zur Columbus, Chicago & Indiana Central RR.
Los 2923
Los 2919
Toledo & Ohio Central Extension RR
Bondholder’s Reorganization Certificate
1.000 $ 18.1.1895 EF-VF.
Gründung Aug. 1888. Strecken Marietta, O.
nach Newton, O. (45 Meilen), Big Run nach
Stewart (6 Meilen), Armadale nach Joy (9 Meilen). Im Nov. 1888 ging die Gesellschaft in das
Eigentum der Marietta, Columbus and Northern
RR über. Zum rollenden Inventar gehörten 3
Lokomotiven, 5 Personenwaggons, 3 Gepäkkwagen und 60 Güterwaggons.
Topeka Equipment Co.
Kansas, 1 share à 100 $ 24.11.1894 EF-VF.
Holzstich-Vignette mit Güterzug.
Eine 1876 gegründete, mit der Atchison, Topeka & Santa Fè RR verbundene Besitzgesellschaft für Rollmaterial. Die Gründung hätte
hellhörig machen können: Solche Vehikel
außerhalb der eigenen Bilanz schufen die
Bahngesellschaften meist dann, wenn sie für
Rollmaterial keinen eigenen Finanzierungsspielraum mehr hatten. Parallelen zu jüngsten
Konstrukten an den Finanzmärkten sind natürlich rein zufällig.
Lediglich 15 Stück wurden im ATSF-Archiv gefunden.
Los 2924
Transalaska-Siberian Railway Co.
Los 2929
New York, 5 % Gold Bond 100 $
10.3.1909 (Provisory Certificate) Mit Restkupons. VF+.
Tuckerton Railroad
Zweisprachig französisch/englisch.
Die 1906 in New Jersey gegründete Gesellschaft verfolgte den ambitionierten Plan einer
Eisenbahnverbindung zwischen den Vereinigten Staaten von Amerika und Russland. Von
Alaska aus, über die Beringstraße hinweg, sollte die Bahn an die Transsibirische Eisenbahn
angeschlossen werden. Die Transsibirische Eisenbahn, 1891 bis 1904 erbaut, rund 8000 km
lang, verbindet Ural und Pazifik von Tscheljabinsk über Omsk, Nowosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Chabarowsk nach Wladiwostok (1916
vollendet, ab 1939 zweigleisig). Die Beringstraße ist 45 m tief und an der engsten Stelle 85
km breit. Die Gesellschaft plante den Bau einer
Eisenbahnbrücke an dieser Stelle. John Alexander L. Waddell (1854-1938), damals der
berühmteste Brückenkonstrukteur der Welt,
der über 200 bedeutende Brücken baute, trat
als Hauptingenieur in den Dienst der “Transalaska-Siberian Railway Co.” Vermutlich scheiterte die Ges. nicht an der technischen Herausforderung und Kapitalmangel, sondern am Lauf
der Weltgeschichte mit 1. Weltkrieg, Revolution
und Zusammenbruch des Zarenreiches.
Äußerst selten.
Sehr dekorative Darstellung einer Lokomotive.
Gegründet 1866. Die Strecke Whitings-Tuckerton, New Jersey (29 Meilen) ging am
1.11.1871 in Betrieb. 1880 insolvent und und
unter gleichem Namen reorganisiert. Ab 1909
auch Betriebsführung auf der 12 Meilen langen
Strecke Manahawken-Beach Haven der Philadelphia & Beach Haven RR. Obwohl die kleine
Bahn überhaupt nur 7 Waggons besaß, die von
3 Lokomotiven bewegt wurden, bewahrte sie
jahrzehntelang ihre Unabhängigkeit. Aktionäre
waren lokale Geschäftsleute und Farmer.
Äußerst selten.
New Jersey, 116 pref. shares à 50 $
26.9.1927 EF.
Los 2930
Tucumcari & Memphis Railway
Tennessee, 6 % Gold registered Bond
10.000 $ 1.4.1909 EF.
Grün/schwarzer Stahlstich mit dreigeteilter Vignette.
Gehörte zum Konzern der Chicago, Rock Island
& Pacific Railway.
Toppenish, Simcoe & Western Railway
Share certificate à 100 $ von 1909
(unissued) EF+.
Vign. mit Weißkopf-Seeadler, goldenes Prägesiegel.
Von der NP-Hauptstrecke im Tal des Yakima River bei Toppenish abzweigend führte diese
Bahn westwärts das Tal des Simcoe Creek hinauf in Richtung des heutigen Ft. Simcoe State
Park.
Los 2920
Toledo Peoria & Western Railway
Illinois, 4% Gold Bond 1.000 $ 1.7.1887 VF.
Vignette mit Lokomotive vor Lokschuppen.
Gründung 1863 als Toledo, Peoria & Warsaw
RR, Strecke von der Indiana Staatsgrenze nach
Warshaw, Ill. (220 Meilen). Konkurs 1880 und
erneut 1887, dann als Toledo, Peoria & Western Ry. reorganisiert. 1893 übernahmen die
Pennsylvania Co. und die St. Louis, Keokuk &
Northwestern RR große Aktienpakete, ließen
aber die Selbständigkeit dieser Bahn noch lange unberührt.
90
Los 2925
Towson & Cockeysville Electric Railway
Maryland, 3 shares à 50 $ 13.2.1922 EF-.
Gegründet 1903 zum Bau der elektrischen
Überland-Straßenbahn Towson-Cockeysville
über Lutherville, Timonium, Texas und Marble
Hill. 1911 wurde mit den Bauarbeiten begonnen, am 19.8.1912 wurde die Bahn mit zunächst einem einzigen Wagen eröffnet, ein
zweiter wurde 1916 in Dienst gestellt. Wegen
der starken Konkurrenz des Automobils, speziell nach Einführung des Ford T Modells, bereits 1923 wieder stillgelegt.
Nur ein einziges weiteres Stück ist uns bekannt.
Los 2927
Transylvania Railroad
24.2.1944 VF.
Konzessioniert 1899 als Nachfolger der Hendersonville & Brevard RR. Strecke Hendersonville - Brevard-Taxaway, N.C. (32 Meilen).
In sammelwürdiger Erhaltung konnten im Southern-Railway-Archiv nur 8 Exemplare gefunden werden.
Los 2931
Turbotville & Williamsport Railroad
Pennsylvania, 3.000 shares à 50 $
21.1.1893 (= 50 % des gesamten
Kapitals) EF-VF.
Ausgestellt auf und als president original unterschrieben von R. T. McCabe.
Gegründet am 18.11.1892. Der Bahnbau hatte noch nicht einmal begonnen, als die Gesellschaft schon ein gutes Vierteljahr nach ihrer
Gründung am 1.2.1893 mit der Central Pennsylvania & Western RR fusioniert wurde.
Los 2936
Union Depot & Transfer Co.
of Stillwater
Minnesota, 294 shares 9.1.1897 VF+.
auf Wappenschild.
Über die 13 Meilen lange Strecke von White
Bear nach Stillwater hatte die Northern Pacific
Railroad ihren südöstlichsten Endpunkt schon
ein Stück über St. Paul hinausgeschoben (und
damit Anschluß an das wichtige Netz der Chicago & Northwestern gefunden), ehe dann
nach 1900 mit der Übernahme der Chicago,
Burlington & Quincy RR eine schlagartige Expansion Richtung Osten erfolgte.
29 dieser Aktien lagen im NP-Archiv.
Los 2932
Los 2941
Vandalia Railroad
Utica, N.Y., 7 shares à 100 $ 16.12.1892
VF-.
Indiana/Illinois, 8 shares à 100 $
17.1.1908 EF-VF.
Vignette mit Dampflok, See und Raddampfer,
Berge im Hintergrund.
Gründung 1868, Strecke Utica - Randallsville,
N.Y. (31 Meilen). Seit 1889 an die Delaware &
Hudson verpachtet.
in braun/schwarz gedruckt.
Ulster & Delaware Railroad
Los 2947
1.6.1888 EF.
Vermont Central Railroad
Große Vign. mit zwei weiblichen Allegorien.
Neugründung 1875, nachdem zwei Vorläufer
(Rondout & Oswego RR und New York, Kingston
& Syracuse RR) in Konkurs gegangen waren.
Strecke Rondout - Stamford, N.Y. (74 Meilen).
Los 2942
Valley Railway
Cleveland, Ohio, 25 shares à 50 $
8.3.1875 VF.
Los 2937
Union Freight Railroad
Massachusetts, 100 shares à 100 $
17.9.1873 VF-F.
Gegründet 1872 zum Bau der nur 2,45 Meilen
langen Güterbahnstrecke zwischen den Bahnhöfen der Boston & Lowell RR und der Boston
& Providence RR in Boston. Betriebsführung
durch die Old Colony RR.
Los 2933
Los 2946
Utica, Clinton & Binghamton Railroad
Vignette mit Eisenbahn, Pferdegespann, Dreimaster und Hochöfen.
Gründung 1871. Die Hauptstrecke Cleveland Valley Jct., O. (75 Meilen) wurde schrittweise
1880-83 eröffnet. Später in der mächtigen
“Baltimore & Ohio RR” aufgegangen, mit ihrer
Gründung 1827 die älteste Eisenbahn der USA.
Los 2943
3 % Bond 100 $ 1.6.1850 Mit anh.
letztem Kupon. VF.
Original signiert von Charles Paine (17991853) als Präsident. Der bedeutende Wollfabrikant Paine, 1841-43 Gouverneur von Vermont,
war ein großer Förderer der Eisenbahnen in
seinem Staat Vermont. Zierleiste am linken
Rand mit zwei Eisenbahnvignetten.
Gegründet 1841, Strecke Windsor-Burlington,
Vt. (117 Meilen). 1849 pachtete die Ges. die
Vermont & Canada RR, mit der sie 1872 zu
Central Vermont RR fusionierte. 1884 Konkurs,
Nachfolger wurde die “Consolidated Railroad
Co. of Vermont” mit einem Streckennetz von
728 Meilen.
Äußerst selten.
Valley Railway
Cleveland, Ohio, Special Stock 5 shares à
50 $ 22.4.1879 EF-VF.
Handschriftlich sind mehrere Namen aufgeführt, u.a. H.M. Flagler.
New York, 75 shares à 100 $ 12.7.1893
EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit großer Eisenbahn-Vignette.
Los 2938
United Railroads of Washington
49.605 shares à 100 $ 23.3.1893,
ausgestellt auf den Treasurer der
Northern Pacific Railroad (entsprach über
99 % des gesamten Kapitals), original
unterschrieben als president von James
B. Williams, einem der Direktoren der
Northern Pacific EF.
Los 2934
Die Aktie wurde ausgegeben nach Zusammenlegung der Zertifikate Nr. 1 bis 5.
Die 1890 gegründete Ges. betrieb an der Pazifikküste 6 insgesamt 184 Meilen lange Anschluß- und Verbindungsbahnen im Gebiet von
Ocosta, dem südwestlichen Terminus der gewaltigen Northern Pacific Railroad.
In dieser Form ein Unikat.
4 % Gold Bond 1.000 $ 1.10.1902 VF+.
Hochdekorative Eisenbahn-Vign.
Los 2948
Vermont Central Railroad
30 shares à 100 $ 17.3.1853 VF.
Los 2944
Vancouver & Suburban Railway
Drei Vignetten: dampfende Eisenbahn, Dampfschiff, Wappen. Original signiert von Charles
Paine (1799-1853) als Präsident.
Äußerst selten.
25.10.1905 EF-VF.
Abb. des Capitols & der Justitia. Goldenes
Trockenprägesiegel.
Die Vorstadtbahn von Vancouver in dem USBundesstaat Washington wurde 1905 gegründet. Am Rande vermerkt: die Stadtverwaltung
hat mehrmals vergeblich versucht, den Stadtnamen in Fort Vancouver zu ändern, da es sehr
häufig zu Verwechslungen mit der gleichnamigen kanadischen Stadt kommt.
Ausschnitt
Los 2949
Vernon, Greensburgh & Rushville RR
Indiana, 7 % Bond 1.000 $ 1.5.1880 Mit
Ausschnitt
Los 2939
Herrliche Eisenbahn-Vign.
Gründung am 10.7.1879, Bahnbetrieb ab Juli
1881, Hauptstrecke: Vernon - Rushville, Indiana, 44,39 Meilen lang. Die Bahn wurde von C.
P. Huntington kontrolliert.
United Railroads of Washington
Los 2935
Unadilla Valley Railway
New York, 5 % Gold Bond 500 $ 2.1.1893
ABNC-Vignette mit zwei weiblichen Allegorien
(Freiheit und Justiz) und Adler. Goldsiegel.
Gegründet 1890 zum Bau und Betrieb der 19
Meilen langen Strecke Bridgewater - New Berlin, N.Y., in Betrieb seit Mitte 1895. Im Einsatz
waren 2 Lokomotiven, 2 Personenwagen und
10 Güterwaggons. 1904 kam es wegen Nichtbedienung der Anleihe zum Prozeß.
1 share à 100 $ 18.12.1896 EF+.
Los 2945
Vandalia Railroad
Los 2940
United Smelters, Railway & Copper Co.
Wyoming , 100 shares à 10 $ 26.3.1909
EF-VF.
Mit zwei Vignetten: Eisenbahn der Saratoga &
Encampment Ry und Ansicht der Smelters and
Reduction Works in Encampment, Wyoming.
Indiana/Illinois, 100 shares à 100 $
2.2.1905 EF-VF.
Orange/schwarzer Stahlstich, herrliche dreigeteilte Vignette mit Vandalenkrieger, Dampflok in
voller Fahrt.
Gründung 1905 durch Fusion von 5 Vorgängerbahnen. Insgesamt über 800 Meilen langes
Streckennetz.
Los 2950
Vicksburg, Shreveport & Pacific RR
Monroe, Louisiana, 25 shares à 100 $
9.6.1881 VF.
Herrlicher ABNC-Druck mit zwei Vignetten:
oben dampfende Eisenbahn, unten ein Pelikan
mit Nachwuchs im Nest. Original signiert von
dem Baumwollkönig der Südstaaten Edmund
Richardson (1818-1886). Richardson verlor
91
sein Vermögen, seine Ländereien und Sklaven
mit dem verlorenen Bürgerkrieg 1865. Trotz
immenser Schulden, begann er ab 1866
Baumwollplantagen auf Kredit zu kaufen und
Baumwollhandelsfilialen zu gründen. Bereits
1886 wurde er zum größten Baumwollplantagenbesitzer der Welt. Die Vicksburg, Shreveport
& Pacific Railroad unterwarf er seiner Kontrolle, da er eine Eisenbahnanbindung für seine
Refuge Oil Mill benötigte. Ferner trägt die Aktie
die Originalsignatur von Henry Rootes Jackson
(1820-1898) als Treasurer. Jackson war ein
bedeutender Jurist, Diplomat, General der Konföderation, 1853-58 US-Botschafter in Österreich, 1885-86 in Mexiko.
Gründung 1853, Strecke Delta-Shreveport, La.
(170 Meilen), später um 17 Meilen bis zur
Staatsgrenze Texas verlängert.
Nr. 2950
Los 2957
Virginia & Tennessee Railroad
Lynchburg, Va., 8 % Interest Bond 100 $
2.12.1869 (Auflage nur ca. 250 Stück) VF.
Los 2954
Nachdem die Bahnanlagen im Sezessionskrieg
schwer beschädigt worden waren, konnten die
Anleihezinsen nicht mehr gezahlt werden. Anstatt der fälligen Zinsen erhielten die Anleihegläubiger diese neuen Bonds. Dekorativer
orange/schwarzer Stahlstich mit drei Vignetten.
Als Präsident signierte das Papier eigenhändig
der bekannte General William Mahone
(1826-1895).
Lynchburg, Virginia, 1 share à 100 $
15.10.1859 VF.
Fünf sehr schöne Vignetten, u.a. Personenzug
mit Uralt-Dampflok, Segelschiffe, Washingtont.
Gegründet 1849. Strecke Lynchburg, Va. nach
Bristol an der Grenze zu Tennessee (204 Meilen). In der kurzen Zeit von 1853 bis 1864 hatten sich Zahl der Passagiere und Frachtaufkommen fast verzehntfacht. Nach Ende des
Bürgerkrieges brach ab 1866 das Geschäft
völlig ein. Außerdem waren 1 Mio. $ Forderungen an die Konföderation abzuschreiben. Die
Gesellschaft konnte deshalb rd. 200.000 $
Zinsen auf ihre Anleihen nicht mehr zahlen.
1870 mit drei weiteren Gesellschaften zur Atlantic, Mississippi & Ohio RR fusioniert.
Eine der schönsten Aktien aus dem SouthernRailway-Archiv.
Los 2958
Lynchburg, Va., 8 % Interest Bond 1.000
$ 2.12.1869 (Auflage nur ca. 100 Stück)
VF.
in grün/schwarz gedruckt.
Los 2959
Los 2963
Wabash Pittsburgh Terminal Railway
10.5.1904 Mit kpl. anh. Kupons. EF-.
Grau/schwarzer Stahlstich, feine große KreisVignette.
Lynchburg, 8 % Bond 500 $ 2.12.1869 VF.
in braun/schwarz gedruckt.. Als Präsident signierte das Papier eigenhändig der bekannte
General William Mahone.
Los 2964
Wabash Railroad
10 shares à 100 $ 11.4.1890 VF-.
Los 2951
Vicksburg, Shreveport & Pacific RR
Scrip zu nom. 98.000 $ 6 % First
Mortgage Bonds 10.6.1881 EF-VF.
Ausgestellt auf und original unterschrieben von
E. Richardson als president. Schöner Holzstich
mit kleiner Eisenbahn- und Adler-Vignette.
Los 2955
Lynchburg, 6 % Bond 1.000 $ 1.1.1853
Mit kpl. anh. Kupons. VF.
Sehr dekorativer Druck mit sechs Vignetten.
Rückseitig original signiert von dem Stahlkönig
Abram Stevens Hewitt (1822-1903) als Trustee (unentwertet). Hewitt, ein bedeutender Politiker und Industrieller, bündelte seine Unternehmungen in der Firma Copper, Hewitt & Co.,
damals größte Stahlfabrik des Kontinents.
1855 heiratete er die Tochter von Peter Copper,
in dessen Werkstatt die allererste amerikanische Dampflokomotive, die Tom Thumb, gebaut
wurde. Ab 1870 ging Hewitt in die Politik und
wurde zum bedeutender Vertreter der Demokratischen Partei.
Los 2960
Virginia-Carolina & Southern Railway
Virginia, 50 shares à 100 $ 16.8.1906.
Gründeraktie EF-VF.
Gründung 1906, kleine Bahn von Taylors Valley
nach Konnarock, Va. (5 Meilen). 1913 auf die
Virginia-Carolina Ry. verschmolzen.
Von der Gründeraktie kamen nur ca. 5 Stücke
aus dem Southern-Railway-Archiv.
Los 2961
Virginia-Carolina & Southern Railway
Virginia, 1 share à 100 $ 3.10.1912 EF-VF.
Los 2952
Gleiche Gestaltung wie das Los davor, ebenfalls
gedruckt auf gelbem Papier.
Nur 18 Stück wurden im Southern-Railway-Archiv gefunden.
Virginia, Missouri & Western Railroad
21.5.1891 EF.
Herrlicher grün/schwarzer Stahlstich, zwei feine Vignetten mit Personenzug auf Brücke, Ozeandampfer.
Obwohl die Bahn angeblich das ungewöhnlich
große Kapital von 50 Mio. $ besaß, ist sie in
keinem der alten Eisenbahn-Handbücher verzeichnet!
Los 2956
Schöner grün/schwarzer Stahlstich mit toller
Lok-Vignette.
Keimzelle ist die schon 1837 gegründete Northern Cross RR, die die Stadt Jacksonville, Ill.
mit dem Illinois River verband und aus der später die Great Western RR hervorging. Letztere
fusionierte 1865 mit der Quincy & Toledo RR,
der Toledo & Wabash RR, der Illinois & Southern Iowa RR und der Wabash & Western Ry.
zur Toledo, Wabash & Western Ry. Es war die
erste Bahngesellschaft mit einer durchgehenden Verbindung vom Eriesee zum Mississippi,
weshalb die Bahn mit ihrem schließlich über
4.000 km langen Streckennetz zum Bindeglied
zwischen den Bahngesellschaften des Ostens
und des Westens wurde. 1875 in Konkurs gegangen, 1877 als Wabash Ry. reorganisiert.
Danach geriet die Gesellschaft in die Fänge übler Eisenbahnspekulanten, allen voran Jay
Gould, wurde aufgespalten und kam erst 1889
mit der erneuten Fusion zur Wabash RR einigermaßen zur Ruhe. 1911 erneuter Bankrott,
1915 zum dritten Mal unter dem Namen Wabash Railway reorganisiert, nach einer weiteren
Pleite 1937 ein zweites Mal unter dem Namen
Wabash Railroad reorganisiert. 1964 an die
Norfolk & Western RR verpachtet. Mit deren
Rechtsnachfolger Norfolk Southern Ry. schließlich 1991 komplett fusioniert.
Lynchburg, 6 % Bond 500 $ 1.1.1855
(Auflage 600) Mit Kupons. VF.
Ausschnitt
Los 2953
Virginia & Southwestern Railway
Ausgegeben zur Finanzierung der 9,5 Meilen
langen Zweigbahn von Glade Springs nach
Saltville. Ganz ungewöhnlich: der Bond, einschließlich der Eisenbahn-Vignette, ist auf hellblauem Pergament in Goldfarbe gedruckt.
Los 2965
10 pref. shares à 100 $ 17.1.1910 EF.
Virginia, 100 shares à 100 $ 2.12.1902 EF.
Los 2962
Purpurrot/schwarzer Stahlstich, feine Vignette
mit Eilzug unter einer Signalbrücke und Stellwerk.
Gründung 1899 durch Übernahme der South
Atlantic & Ohio Ry. und der Bristol, Elizabethton
& North Carolina Ry., später noch der Black
Mountain Ry. Hauptstrecke Black Mountain, Va.
nach Mountain City, Tenn. (150 Meilen). Gewaltig: die Bahn besaß fast 3.000 Güterwagen!
Wabash Pittsburgh Terminal Railway
92
Wabash Railroad
Dunkelgrün/schwarzer Stahlstich, Vignetten mit
rauchenden Fabriken und Fortuna.
Über diese Gesellschaft kontrollierte die Wabash RR die Wheeling & Lake Erie RR und die
Pittsburgh Terminal RR & Coal Co.
Blau/schwarzer Stahlstich mit zwei kreisrunden
Vignetten: Adler und Pferdeköpfe.
Los 2966
Walla Walla Valley Traction Co.
Washington, 100 common shares à 100 $
27.12.1906 EF.
Blaugrün/schwarzer Stahlstich, Vignette mit
elektrischer Überland-Straßenbahn.
biet schon mit vier eigenen Strecken erschloß,
eine solche Konkurrenz geduldet hätte. Der unüblich niedrige Nennwert in Verbindung mit der
aufwendigen Gestaltung könnten auch den
Schluß erlauben, daß es sich hierbei um ein
Schwindelunternehmen handelte.
Unentwertet, sämtliche Kupons anhängend.
Gegründet 1905 zum Bau der 8 Meilen langen
Straßenbahn in Walla Walla (einer Station an einer Nebenlinie der Northern Pacific ganz im
Südosten des Staates Washington) sowie der
14 Meilen langen Überlandstraßenbahn nach
Milton, Oregon. Die Bahnen sowie die beiden
firmeneigenen Kraftwerke waren an die Northwestern Gas & Electric Co. verpachtet.
Nur 26 Stück wurden im Archiv der Northern
Pacific gefunden.
Los 2979
West Chester & Philadelphia Rail Road
Los 2967
Philadelphia, 23shares à 50 $ 1.12.1872
VF+.
Sehr dekorativer Druck mit fünf Vignetten.
Strecke Philadelphia - Westchester, Pa. (26
Meilen). Hochprofitable Bahn, die bis zu 20 %
Dividende zahlen konnte.
28.1.1907 EF-VF.
Graublau/schwarzer Stahlstich, Vignette mit
elektrischer Überland-Straßenbahn.
61 Stücke lagen im NP-Archiv.
Los 2980
Los 2971
Washington, Arlington
& Falls Church Railway
Virgina, 5 % Gold Bond 1000 $ 1.9.1908
(Auflage 1000) Anh. Restkupons. EF-VF.
Los 2968
Washington, 4 pref. shares à 100 $
29.5.1907 EF-VF.
Rostrot/schwarzer Stahlstich, Vignette mit elektrischer Überland-Straßenbahn.
Nur 18 Stück wurden im Archiv der Northern
Pacific gefunden.
Abb. des Kapitols in Washington, im Unterdruck
eine elektrische Überlandbahn. In der Umrahmung finden sich als ganz ungewöhnliches
Stilelement 35 Hakenkreuze, damals ein noch
ganz unbelastetes indianisches Glückssymbol.
Nachfolger der 1891/92 vom District of Columbia und vom Staat Virginia konzessionierten
Washington & Arlington Ry., die 1894 zahlungsunfähgig wurde. Hauptstrecke war die für
die US-Hauptstadt als elektrifizierte Vorortbahn
wichtige 17 Meilen lange “Falls Church line”
Rosslyn-Fairfax.
Uns ist kein weiteres Stück bekannt.
Los 2975
Nr. 2974
EF-VF.
Gegründet 1892 als Nachfolger der Oregon &
Washington Territory RR. Hauptstrecke Pendleton, Ore. nördlich bis zum Columbia River, dann
weiter östlich nach Dayton, Wash. (128 Meilen), Abzweigungen nach Pleasant View, Wash.,
Athena, Ore. und Killian Junc., Ore. 1898 von
der Northern Pacific übernommen worden.
25 kurz nach 1900 ausgestellte Zertifikate
wurden im NP-Archiv gefunden.
Washington, Share certificates von 1900
(unissued) EF+.
Eine Tochter der Northern Pacific Railroad, gegründet 1900.
Aus dem NP-Archiv, selten.
Los 2969
Warren Railroad
New Jersey, 3,5 % Gold Mort. Bond
1.000 $ 1.8.1900 Mit anh. Restkupons.
EF-VF.
Braun/schwarzer Stahlstich mit vielen Loks im
Lokschuppen.
Gründung 1851, eröffnet 1856. Strecke New
Hampton Junction zum Delaware River N.J. (19
Meilen) und ein zweites Gleis (14 Meilen). Verpachtet an die Delaware, Lackawanna & Western RR.
Washington Central Railway
EF-VF.
Nur 19 zwischen 1900 und 1919 ausgegebene Stücke wurden im NP-Archiv gefunden.
Los 2974
West Chester & Philadelphia Railroad
Philadelphia, 20 pref. share à 50 $
27.10.1855 VF.
Sehr dekorativer Druck in orange mit fünf Vignetten.
Los 2982
11.8.1860 VF-.
Herrliche Vignette mit Pferdebahnwagen.
Straßenbahngesellschaft, bereits 1857 gegründet. In den 80er Jahren übernahm Peter
Arrel Brown Widener die Gesellschaft und
machte sie zu einem Teil seines StrassenbahnImperiums an der Ostküste.
Sehr früh und äußerst selten.
West Shore Railroad
Los 2973
Los 2981
Los 2983
Washington Central Railway
Schöne Girlanden-Umrahmung, Text mit Kapitälchen.
Gegründet 1888 als Central Washington RR
zum Bau einer 108 Meilen langen Gebirgsbahn
von Cheney (südwestlich von Spokane, die Northern-Pacific-Strecke Spokane-Cheney wurde
mitbenutzt) westnordwestlich nach Coulee am
Columbia River.
Nur 20 vor 1900 ausgegebene Stücke wurden
Tolle Gestaltung mit 5 äußerst feinen Vignetten.
West Philadelphia Passenger Railway
Washington & Oregon Railway
Los 2972
West Chester , 5 shares à 50 $
23.5.1854 VF+.
Washington & Columbia River Railway
Los 2976
Ausschnitt
West Chester & Philadelphia Railroad
New York, 4 % registered Bond 10.000 $
15.10.1926 EF.
Los 2977
Washington & Western Railroad
Virginia, 6 % Gold Bond 1.000 $ 1.7.1882
(Auflage 2500) Mit kpl. anh. Kupons. VF.
Großes, querformatiges Stück mit herrlicher
Vignette einer Dampflock auf einer Drehscheibe vor dem Lokschuppen.
Ursprünglich gegründet 1853 als Alexandria,
Loudon & Hampshire Railroad. 325 Meilen
Strecke Alexandria nach Mount Pleasant. In
Betrieb war auch Jahrzehnte später nur das 50
Meilen lange Teilstück bis Round Hill. Die Bahn
ging 1883 in Konkurs.
Wer diese Anleihe zeichnete, brauchte eine gehörige Portion Gottvertrauen: die Endfälligkeit
ist erst im Jahr 2361! Querformat, toller orangerot/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit
Personenzug am Ufer des Hudson River, Raddampfern und Segelschiffen.
Gegründet 1885 als Nachfolgegesellschaft der
New York, West Shore & Buffalo Ry. Hauptstrecke von Weehawken, N.J. am westlichen
Ufer des Hudson River hinauf nach Buffalo, N.Y.
(424 Meilen). 1886 pachtete die am östlichen
Flussufer fahrende New York Central & Hudson
River RR die West Shore RR, um damit nach erbitterten Preiskämpfen den ärgsten Konkurrenten auszuschalten. Die Transaktion fädelte der
berühmte Bankier John Pierpont Morgan ein.
Washington & Chesapeake Beach
Railway
Maryland, 6 % Gold Bond 100 $
1.11.1893 (Auflage 2000) EF.
Los 2970
Washington, Alexandria & Mt.Vernon
Railroad
Philadelphia, 5% Gold Bond 1.000 $
1.3.1905 Mit anh. Kupons. EF-VF.
Zwei Vignetten, oben Kapitol. Die Kupons mit
Abb. eines Straßenbahnwagens.
Grün/schwarz, tolle vierteilige Vignette mit Capitol, Eisenbahn auf einer Brücke und Segelschiff, Dampflok sowie Portrait von George
Washington.
Ob diese Bahn von Washington nach Osten
Richtung Chesapeake Bay jemals ernsthaft geplant war, ist nicht zu beurteilen. Jedenfalls ist
die Gesellschaft in keinem Poor’s Manual verzeichnet und es ist höchst zweifelhaft, ob die
übermächtige Baltimore & Ohio RR, die das Ge-
Los 2978
Wayne County Railway
Los 2984
West Side Belt Railroad
Honesdale, Pa., 5 shares à 50 $
(temporary certificate) 10.12.1913 EF-VF.
14.11.1900 EF.
Regionalbahn im Wayne County (150 km nördlich von Philadelphia).
Konzessioniert 1895 für die Strecke Pittsburgh-Monongahela, Pa. (31 Meilen). Der Bau
93
durch die Staaten Utah, Nevada und Kalifornien
unter Beteiligung der Denver & Rio Grande RR
(eröffnet 1911, anknüpfend an das westliche
Ende der D.&.R.G.RR). Als die D.&R.G.RR die
übrigen Kapitalgeber zu sehr betrog, gründeten
diese 1916 zur Poolung ihres Einflusses als
Holding-Kontrollgesellschaft die Western Pacific Railway. Später mit der Denver & Rio Grande RR verschmolzen.
ging nicht sehr schnell voran; 1897 wurde deshalb die “Little Saw Mill Run RR” übernommen,
womit man dann wenigstens über ein erstes 3
Meilen langes Teilstück bis nach Banksville verfügte. Eine vielbeschäftigte reine Kohlenbahn:
140 Waggons ratterten auf dem kurzen Gleis
hin und her!
Äußerst selten, alle bekannten Nummern sind
höchstens zweistellig.
Nr. 2989
Los 2997
Westmoreland Railway
Los 2994
Western Pennsylvania Railroad Co.
100 shares à 50 $ 15.12.1882 VF.
Los 2990
Western Maryland Rail Road
Los 2985
West Virginia Midland Railroad
2.4.1906 EF.
Maryland, 6 % Mortg. Bond 1.000 $
1.7.1870 VF.
Sehr dekorative Eisenbahn-Vign., als Holzstich
ausgeführt.
Extrem selten.
Grün/schwarzer Druck, herrlicher Stahlstich mit
fahrender Eisenbahn umrahmt von Allegorien.
Los 2991
Los 2986
Western Air Line Construction
Iowa, 5 shares à 1.000 $ 10.10.1881 VF.
Schöne Vignette mit Eisenbahn, Siedlertreck,
Postkutsche und Indianern im Kanu. Als president hat unterschrieben Francis M. Drake
1830-1903), ein Eisenbahnförderer, Gouverneur von Iowa und Gründer der Drake-Universität.
Die “Air Line” war eine besonders schnelle Eisenbahnverbindung, die End- und Zielpunkt
möglichst der Luftlinie folgend verband.
Los 2987
Western Dakota Railway
North Dakota, Share certificate à 100 $
von 1906 (unissued) EF+.
Tochtergesellschaft der Northern Pacific für die
Verlängerung und Verknüpfung schon bestehender Strecken in North Dakota.
Aus dem NP-Archiv, selten.
Los 2988
Western Dakota Railway
North Dakota, Share certificate um 1910
(unissued) EF+.
Golden/schwarzer Druck, Weißkopf-Seeadler
mit Wappenschild.
Aus dem NP-Archiv, selten; ausgestellte Stükke sind von dieser Variante nicht bekannt.
Los 2989
Los 2998
Western New York & Pennsylvania
Railway
Los 2995
100 shares à 50 $ 22.5.1895 EF.
Boston, 5 shares à 100 $ 17.4.1852 VF+.
Herrlicher orange/schwarzer Stahlstich mit äußerst fein gestochener Dampflok-Vignette.
Wiederholte Reorganisation im Jahr 1895.
Hauptstrecken von Buffalo, N.Y. nach Emporium, Pa. (120 Meilen) sowie nach Oil City, Pa.
(136 Meilen), von da aus weiter nach Olean,
N.Y. (109 Meilen).
Los 2992
Western Railroad
Mit drei schönen Vignetten.
Gründung 1833, Strecke Worcester zum Connecticut River. 1867 Fusion mit der Boston &
Worcester RR zur Boston & Albany RR.
Western Pacific Rail-Road
(City & County of San Francisco)
7% Gold Bond 1.000 $ 1.5.1865,
ausgegeben von Stadt und Landkreis San
Francisco an die Western Pacific RR Mit
Großformatig und sehr dekorativ mit Weltkugel,
Eisenbahn und Ansichten der Bucht von San
Francisco.
Die Western Pacific wurde mit starker öffentlicher Unterstützung ins Leben gerufen; sie
baute die 124 Meilen lange Teilstrecke San
Francisco-Sacramento. Bereits 1870 fusionierte sie mit der Central Pacific Railroad Co. of California und drei weiterer Bahnen zur berühmten “Central Pacific Railway”, deren dann 881
Meilen lange Strecke von San Francisco, Cal.
nach Ogden, Utah führte. Am 10.5.1869 fuhr
die erste Bahn durchgehend bis Ogden; zur
gleichen Zeit traf von Westen aus die Union Pacific Railway in Ogden ein: Der Traum einer
durchgehenden Eisenbahn vom Atlantik zum
Pazifik wurde wahr!
Eine eisenbahngeschichtlich hochbedeutende
Rarität.
Großformatig, Vignette mit Pennsylvania-Wappen, Raddampfer und Getreideähren.
Gegründet 1900 im Rahmen einer Reorganisation. Die Bahn erschloß das an Kohlebergwerken und Montanindustrie reiche Westmoreland
County östlich von Pittsburgh, Pa. Noch heute
in Betrieb: Die “Westmoreland County Industrial Development Corporation” kaufte im Rahmen der Einrichtung des Westmoreland Logistic Park 1995 die zwischenzeitlich stillgelegte
33 km lange Strecke, die zuletzt die Volkswagen-Fabrik in der East Huntingdon Township
bedient hatte.
Wheeling, West Virginia, 100 shares à
100 $ 30.1.1892 EF-VF.
Mit toller Stahlstich-Vignette: Abbildung der
Brücke über den Ohio.
Die Wheeling & Harrisburg RR (konzessioniert
1882) und die Elm Grove & State Line Ry. (konzessioniert 1883) schlossen sich 1884 unter
dem Namen Wheeling & Harrisburg Ry. of West
Virginia zusammen. 1889 Name geändert in
Wheeling Bridge & Terminal Ry. Die Brücke
wurde 1890 eröffnet. Strecke Wheeling, W.Va.
nach Terminal Junction, O. (5 Meilen). Ab 1900
Wheeling Terminal Ry. mit einer Streckenlänge
von 21 Meilen.
Los 2999
Los 2996
Western Washington Railroad
Pennsylvania / West Virginia, 10 shares à
100 $ 26.9.1902 EF.
Gründung am 9.4.1900. Gehörte zum System
der Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry.
Maryland, 6 % 2nd Mortg. Bond 500 $
Drei herrliche Vignetten.
Ursprüngliche Gründung 1853. Die von 1857
bis 1873 gebaute Strecke führte von Baltimore
nach Williamsport, Md. (90 Meilen). 1917 Neugründung als Western Maryland Ry.
Los 2993
Wheeling Terminal Railway
West Virginia, 10 shares à 100 $
26.3.1910 EF.
Mit toller Eisenbahn-Vignette.
Gründung 1900, eingetragen in West Virginia
und Ohio, als Nachfolger der Wheeling Bridge &
Terminal Ry. Gleislänge 21 Meilen.
Western Pacific Railway
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.9.1903 Mit anh.
Restkupons. EF-VF.
Toller braun/schwarzer Stahlstich mit postkartengroßer Eisenbahn-Vignette.
Ursprünglich gegründet 1903 zum Bau einer
Bahn von Salt Lake City nach San Francisco
Wheeling Bridge & Terminal Railway
Western Maryland Rail Road
94
Wappen zwischen steigenden Pferden.
Gegründet am 9.2.1853 als North-Western
Pennsylvania RR Co., pleite gegangen am
5.7.1859. Im März 1864 umorganisiert, Bau
der Hauptstrecke von Blairsville nach Allegheny
City in Pennsylvania in August 1865 vollbracht
(63,5 Meilen lang), die sog, Butler-Strecke (von
Freeport nach Butler, Pa., 21,05 Meilen) wurde
1870 dem Verkehr übergeben. Die Gesellschaft
wurde von J. Edgar Thomson der Pennsylvania
Railroad Co. einverleibt.
Harrisburg, Pa., 15 shares à 50 $
12.3.1901 VF+.
Nr. 2992
Nr. 2999
Los 3003
Wildwood & Delaware Bay Short
Line Railroad
6.1.1913 EF-VF.
Los 3000
White Water Railroad
Boston, Scrip Certificat 80 $ 1.7.1878 VF.
Wunderschöne Eisenbahnvignette.
Gründung 1878. Reorganisation der gleichnamigen in Konkurs gegangenen Vorgängerbahn.
Strecke Valley Jct., O. nach Cambridge City,
Ind. (65 Meilen).
Grün/schwarzer Stahlstich, große Vignette mit
Personenzug unter Signalbrücke. Ungewöhnlich: Im Unterdruck steht shares $ 100 each,
gedruckt steht 50 Dollars each. Was ist richtig?
Gegründet 1910. Die kleine Bahn von Wildwood nach Green Creek, N.J. (11 Meilen)
zweigte an der Wildwood Junc. von der Atlantic
City RR ab.
Seit langem kaum mehr als 10 Stück verfügbar.
Los 3004
ginalunterschrift von Morris Ketchum Jesup
(1830-1908). Als Jesup nach dem frühen Tod
seines Vaters bei den Rogers Locomotive
Works anfing, war er gerade 12 Jahre alt. Mit
24 startete er ein eigenes Eisenbahn-Zulieferergeschäft, dabei war 10 Jahre lang einer der
Begründer des Kennedy-Clans sein Partner.
1864 wechselte Jesup ins Bankgeschäft und
machte dabei ein riesiges Vermögen, das er
nach Eintritt in den Ruhestand 1884 vor allem
wohltätigen Zwecken widmete. So war er der
maßgebliche Gründer des American Museum
of Natural History, doch auch in religiösen Angelegenheiten wurde er in New York als Führer
anerkannt.
Strecke Wilmington, N.C. nach Wateree Jct.,
S.C. (162 Meilen). 1870 Konkurs. Die Anlagen
übernahm anschließend die “Wilmington, Columbia & Augusta RR”.
schusses. Er war ein Enkel des aus Frankreich
stammenden E.I. DuPont de Nemours, dem
Schießpulverfabrikanten und Begründer des
heutigen Chemiegiganten. Reichverzierter
grün/schwarzer Stahlstich der ABNC mit zwei
Eisenbahn-Vignetten und Hafenansicht.
In dieser Gesellschaft wurde die frühere Wilmington & Reading RR reorganisiert. Strecke
72 Meilen. Großaktionäre der Bahn waren die
DuPonts, deren Pulvermühle an der Strecke
lag.
Los 3011
Wilmington & Northern Railroad
Delaware, 24 shares à 50 $ 20.1.1892
Die DuPont-Signatur sehr blaß. VF.
Wildwood & Delaware Bay Short
Line Railroad
Nr. 3007
New Jersey, 20 shares à 50 $ 6.1.1913 EF.
Mit Originalunterschrift von Henry A. Dupont
als president (DuPont-Signatur sehr blaß).
Sehr schöner Druck mit drei Vignetten, u.a. detailreiche Abb. eines geschäftigen Hafens mit
Schiffswerft.
in orange/schwarz gedruckt..
Ausschnitt
Los 3001
Wichita Falls & Southern Railway
Texas, 5 % Gold Bond 1.000 $ 1.1.1908
Mit Restkupons. VF.
Grün/schwarzer, ungewöhnlich langformatiger
Stahlstich mit imposanter Personenzug-Vignette. Stärker lochentwertet.
Konzessioniert 1907 für die Strecke Wichita
Falls - Cisco, Tx. (125 Meilen). 1912, im Jahr
der Betriebseröffnung, übernahm die mächtige
Missouri, Kansas & Texas Ry. die Kontrolle (die
1865 als Southern Branch der berühmten
Union Pacific Railway gegründet worden war).
Los 3008
North Carolina/South Carolina, 7 % Bond
500 $ 7.5.1866 (Auflage 200) Mit anh.
Kupons. VF.
Dekoratives großes Querformat, detailreiche
Personenzug-Vignette und Allegorien. Mit Originalunterschrift von Morris Ketchum Jesup.
Los 3005
Wilkes-Barre & Eastern Railroad
Dekorativer grün/schwarzer Druck, eindrucksvolle Vignette mit Dampflok vor See- und Berglandschaft.
Konzessioniert 1892, Strecke Wilkesbarre Stroudsburg, Pa. (65 Meilen). Kurz nach der
Konzessionierung vom Großaktionär, der New
York, Susquehanna & Western RR übernommen,
die wiederum von der Erie RR kontrolliert wurde.
Los 3002
Wilmington & Manchester Railroad
Los 3009
Los 3012
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.8.1892
(Auflage 1000) Mit Extension Contract.
EF-VF.
Mit Originalunterschrift von Henry A. Dupont.
Delaware, 1000 shares à 50 $ 2.4.1877
VF+.
Sehr schöner Druck mit drei Vignetten, u.a. detailreiche Abb. eines geschäftigen Hafens mit
Schiffswerft.
In dieser Gesellschaft wurde die frühere Wilmington & Reading RR reorganisiert. Strecke
72 Meilen. Großaktionäre der Bahn waren die
DuPonts, deren Pulvermühle an der Strecke
lag.
Wichita & South Western Railroad
Boston, Mass. / Kansas, 50 shares à 100
$ 9.7.1879 VF
Sehr schöne mehrteilige Vignette mit Eisenbahn, Fortuna, Weidelandschaft und Wappenadler.
Konzessioniert 1871. Zunächst wurde 1872
die 27 Meilen lange Strecke Newton-Wichita,
Kan. eröffnet und an die Atchison, Topeka &
Santa Fè RR verpachtet. Später verlängert bis
nach Kansas City (insgesamt 78 Meilen), dazu
kam die Strecke Mulvane-Caldwell, Kan. (37
Meilen). 1882 wurde durch Fusion noch die
ebenfalls in Kansas tätige und zur ATSF gehörende Cowley, Sumner & Fort Smith Ry. aufgenommen.
Als Präsident original unterschrieben von
Isaac T. Burr, Vizepräsident von Santa Fe Railway (und ihr größter Aktionär). Burr zu Ehren
wurde die 1878 gegründete Stadt Burrton in
Kansas genannt.
Los 3013
Wilmington & Reading Railroad
Los 3006
Philadelphia, 7 % Bond 1000 $
18.3.1870 Mit anh. Kupons. VF+.
Wilkes-Barre & Eastern Railroad
Pennsylvania, 3 shares à 50 $ 2.1.1909
EF-VF.
Los 3010
Runde Dampflok-Vignette.
Los 3007
Wilmington & Manchester Railroad
North Carolina, 7 % Bond 1.000 $
7.5.1866 (Auflage 700) Anh. Kupons. VF-.
Dekoratives großes Querformat, detailreiche
Personenzug-Vignette und Allegorien. Mit Ori-
5 % Bond 500 $ 1.12.1887 (Auflage
2000) Mit Extension Contract. EF.
Riesenformat.
Gründung 1866 zum Bau der Strecke von Wilmington, Del. nach Birdsboro, Pa. (64 Meilen).
An der Gründung dieser Bahn war die Chemieund Pulverfabrikantenfamilie duPont beteiligt.
Mit Originalunterschrift von Henry A. Dupont
(1838-1926). Henry A. DuPont trat 1875 nach
einer großen Militär-Karriere in die Firma seines Vaters ein. 1879 wurde er zum Präsidenten der Eisenbahngesellschaft ernannt. Dieses
Amt behielt er bis 1902 und ging anschließend
in die Politik. 1906-1917 Mitglied des Senats,
zeitweise auch Vorsitzender des Militäraus95
Los 3014
Winnipeg Transfer Railway
Manitoba, 425 shares à 100 $ 10.4.1894
EF.
Gründung 1894. Die von der Hauptstrecke
nach Norden abzweigende rd. 250 Meilen lange Strecke nach Winnipeg, der Hauptstadt der
kanadischen Provinz Manitoba, war die wichtigste Flügelbahn der Northern Pacific überhaupt. Für die gerade einmal 1,24 Meilen lange Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen
von Winnipeg bestand diese separate Gesellschaft.
Los 3018
Wiscasset, Waterville & Farmington
Railroad
schaft diverse Bauareale in den Dresdner Vorstädten Löbtau und Nausslitz sowie in Döltschen. 1907 wurde gemeinsam mit der Ersten
Kulmbacher Aktien-Exportbierbrauerei in der
Zwangsversteigerung das Lincke’sche Bad
(Konzert- und Ball-Etablissement) erworben.
Bis zum 1. Weltkrieg stieg der Bierabsatz auf
über 100.000 hl jährlich. Seit 1921 Interessengemeinschaft mit der Brauerei zum Felsenkeller in Dresden, die vor der Enteignung nach
1945 auch die Aktienmehrheit hielt. Bis 1934
in Dresden börsennotiert. Vor der Machtübernahme durch die Nazis saßen im Aufsichtsrat
auch Vater und Sohn von Klemperer - weitläufig verwandt mit der Familie des Romanisten
Victor Klemperer.
Nicht entwertet.
Alle Welt
Maine, 5 % Gold Bond 1.000 $ 1.7.1901
(Auflage 500) Mit anh. Restkupons. EF-VF.
in braun/schwarz gedruckt.
Los 3019
Railroad
Maine, 5 % Gold Bond 500 $ 1.7.1901
(Auflage 800) Mit anh. Kupons. EF-VF.
in orange/schwarz gedruckt.
Los 3024
Actien-Bauverein Passage
Berlin, Actie 1.200 Mark 2.9.1912
(Auflage 3000) EF-.
Los 3015
Ausgegeben im Umtausch gegen Aktien der
Berliner Hotel-Gesellschaft. Äußerst dekorativ
nach einem Entwurf des bekannten Illustrators
Ludwig Burger, mit großer Innenansicht der
Kaisergalerie.
Nicht entwertet.
Winston-Salem Southbound Railway
4 % Gold Bond 1.000 $ 13.8.1912 EF.
Querformat, schöner grün/schwarzer Stahlstich
der ABNC mit eindrucksvoller PersonenzugVignette.
Gründung 1905. Strecke Winston Salem nach
Wadesboro, N.C. (94 Meilen), Bahnbetrieb ab
März 1911.
Sehr selten.
Los 3020
Woodstock & Blocton Railway
Los 3027
Birmingham, Alabama, 1 share à 100 $
6.8.1906. Gründeraktie EF-VF.
Sehr schöner grün/schwarzer Druck mit Blumenschmuck, Vignette mit Weißkopfseeadler
und Wappenschild.
Entstanden 1906 durch Ausgründung aus der
Birmingham Southern RR. Strecke WoodstockBlocton (9 Meilen).
Stücke aus dem Southern-Railroad-Archiv, die
noch dazu über einen unwahrscheinlich langen
Zeitraum streuen: Die letzte No. 46 datiert von
1963!
Magdeburg, Actie 200 Thaler 1.4.1872.
Gründeraktie (Auflage 4500, R 6) EF
Los 3025
Actien-Bauverein Passage
Berlin, Actie 100 Thaler 1.7.1870.
Los 3016
Winston-Salem Terminal Co.
23.10.1924 EF.
Gegründet 1922 als Nachfolger der 1915 gegr.
Winston-Salem Union Station Co. Der von letzterer geplante Bahnhof in Winston-Salem,
North Carolina, wurde nie gebaut. Die neue
Ges. erreichte dann einen Betriebsvertrag mit
der Norfolk & Western Ry., der Southern Ry.
und der Winston-Salem Southbound Ry., wonach diese drei Bahnen für ihren Verkehr von
und nach Winston-Salem ausschließlich den
nun neu zu bauenden Bahnhof zu nutzen hatten.
Nur 3-4 Stück sind bekannt.
Ausschnitt
Los 3017
Railroad
Los 3021
10.1.1940 EF.
Sehr schöner grün/schwarzer Druck mit Blumenschmuck, Vignette mit Weißkopfseeadler
und Wappenschild.
Entstanden 1906 durch Ausgründung aus der
Birmingham Southern RR. Strecke WoodstockBlocton (9 Meilen).
Stücke aus dem Southern-Railroad-Archiv, die
noch dazu über einen unwahrscheinlich langen
Zeitraum streuen: Die letzte No. 46 datiert von
1963!
Los 3022
23.4.1958 VF.
Mit schöner Dampflok-Vignette.
Gegründet 1901 zum Bau der 42 Meilen langen 2-Fuß-Schmalspurbahn von Wiscasset
nach Winslow, Maine mit 15 Meilen langem
Abzweig von Weeks Mills Junc. nach Albion.
Fast nur Güterverkehr. 1907 insolvent geworden und unter fast gleichem Namen reorganisiert.
Los 3023
Los 3026
Actien-Bierbrauerei zu Reisewitz
Woodstown & Swedesboro Railroad
Camden, N. J., 25 shares à 25 $
18.5.1883 VF.
Sehr schöne Personenzug-Vignette.
Konzessioniert 1871. Streckenlänge 11 Meilen, Betriebsführung durch die West Jersey RR.
Herrliche, gemäldeartige Gestaltung mit großer
Brauereiansicht.
Gründung 1841 durch Albert und Hermann
Wernecke, AG seit 1872. Eine der bedeutendsten mitteldeutschen Brauereien. 1946 enteignet und zunächst vom Land Sachsen-Anhalt
unter dem Dach der Industriewerke SachsenAnhalt weitergeführt, später VEB. 1990/91
übernahm die Erste Kulmbacher Actienbrauerei
(EKU) im Zuge der Reprivatisierung die Magdeburger Brau GmbH und die Diamant Brauerei
Magdeburg. Die Beteiligung wurde noch im
gleichen Jahr an die Bavaria-St. Pauli Brauerei
AG weitergegeben (wie EKU zum später zusammengebrochenen März-Konzern in Rosenheim gehörend, heute eine 100 %ige HolstenTochter).
Los 3028
Altenburger und Stralsunder
Spielkarten-Fabriken AG
Leinfelden-Echterdingen, Aktie 10 x 50
DM April 1992 (Auflage 15500, R 10) Mit
Restkupons. UNC-EF.
96
Original signiert von Meyer Cohn, einem der
grössten Financiers der Gründerzeit. Die Liste
seiner Beteiligungen ist lang: Berliner Molkerei,
Gumbinnen Brauerei, Tiergarten-Bauverein,
Reichsbank (Mitglied im Zentralausschuß der
Anteilseigner). Meyer Cohn war in der ersten
Hälfte des 19. Jh. aus einfachen Verhältnissen
in Posen nach Berlin gekommen und hatte hier
mit Unterstützung märkischer Adliger eine Privatbank gegründet. Er erwarb den bei Bankiers, Fabrikanten und Kaufleuten sehr begehrten Titel eines “Commerzienraths” und hinterließ ein beträchtliches Vermögen. Der Sitz der
Meyer Cohn’schen Bank befand sich viele Jahre Unter den Linden 11. Die Bank wurde 1906
von der Diskonto-Gesellschaft erworben, die
später in die Deutsche Bank eingegliedert wurde.
Die Meyer Cohn-Signatur ist extrem selten. Nur
ganz wenige Actien-Bauverein Passage-Aktien
mit seiner Unterschrift wurden gefunden. Die
Signatur ist sehr schön, tadellos.
Maine, 5 % Gold Bond 100 $ 1.7.1901
(Auflage 1000) Anh. Kupons. EF.
Actien-Brauerei Neustadt-Magdeburg
Plauen b. Dresden, Genussschein A zu
einer Actie 24.4.1896 (Auflage 2500, R 8)
EF.
Äußerst dekorativer Druck von G&D mit Abb.
der Brauerei.
Gründung 1868. Neben der Brauerei auf dem
Areal des Vorwerks Reisewitz besaß die Gesell-
Älteste Spezialfabrik der Welt zur Herstellung
von Spielkarten. Das Stammwerk Stralsund besteht seit 1765, das später übernommene
Werk Altenburg seit 1832. AG seit 1872 als
“Vereinigte Stralsunder Spielkartenfabriken
AG”. 1947 entschädigungslose Enteignung zugunsten des Landes Thüringen. 1949 Sitzverlegung nach Mannheim, 1954 Sitzverlegung
nach Stuttgart. 1956 Neubau der Fabrik in
Leinfelden-Echterdingen, wohin 1966 auch der
juristische Sitz verlegt wurde. Seit 1971 auch
Herstellung von Gesellschaftsspielen und
Puzzles. Ende der 80er Jahre saß dem Aufsichtsrat noch Erbprinz Georg Moritz von Sachsen vor (der gleich nach der Wende wieder
Wohnsitz in Altenburg genommen hatte), danach geriet ASS erst in die Hände von Spekulanten und 1995 in Konkurs.
Los 3029
Leinfelden-Echterdingen, Aktie 50 DM
April 1992 (Auflage 25000, R 5) Mit Kupons.
EF+.
Los 3030
Die 1913 gegründete Bank versuchte, im Anleihe- und Kreditgeschäft mit China gegen die
Vormachtstellung der englisch beeinflussten
Hongkong and Shanghai Banking Corporation
anzukämpfen. Doch die Zeiten für gute Geschäfte in Fernost unter dem Schutz von Kolonialmächten neigten sich dem Ende zu: Mit
dem Zusammenbruch des chinesischen Kaiserreichs ging auch diese Bank unter.
Leinfelden-Echterdingen, Aktie 50 DM
April 1992 (Auflage 25000, R 5) Mit
Kupons. EF+
Los 3034
Bayerische Landeshauptstadt München
Los 3031
American Merchants Union Express Co.
New York, 20 shares à 100 $ 6.8.1869
VF-F.
Mit Originalunterschrift William G. Fargo
(1818-1881), Knapp and Ross. Die Vignetten
zeigen eine Kombination der zuvor verwendeten Abb. der American Express und der Merchants Union Express: Vignette mit Pferdefuhrwerk, Dampfsegelschiffen und rauchenden Fabrikschloten, runde Hunde-Nebenvignette.
Am 18.5.1850 wurde die „American Express
Company“ gegründet. Die erste öffentliche Aktienemission erfolgte 1853. Das Grundkapital
von 500.000 $ war in 5000 shares à 100 $
eingeteilt. Henry Wells blieb 18 Jahre lang Präsident der American Express, William G. Fargo
folgte ihm 1868 und blieb Präsident bis 1881.
1868 fusionierte die American Express Co. mit
ihrem erbittersten Hauptkonkurrenten, der
Merchants Union Express Co., zur American
Merchants Union Express Co., 1873 wurde der
alte Name American Express wieder angenommen. Aus dem einstigen Ein-Mann-Unternehmen wurde der heute weltweit tätige Finanzkonzern.
6,5 % Teilschuldv. 100 DM Nov. 1995.
Gültiges Stück UNC-EF.
Sehr dekorative Kunst-Anleihe, Abb. “Blaues
Pferd 1” von Franz Marc, alle Kupons mit Gemälden aus der Zeit um 1910, außerdem kleine Vignette des Lenbach-Hauses.
Los 3035
Bohr-Gesellschaft Sirius
Krefeld, Antheil-Schein 1/1000 1.3.1873.
Gründerstück EF-VF.
Lissabon, Accao 90.000 Reis 23.10.1916
Mit anh. restlichen Kupons. EF-VF.
Los 3036
Schöne Vignette mit Schiffsabbildung.
Bank für Kolonien, Handel und Landwirtschaft.
Brauerei am Kreuzberg AG
Meiningen, VZ-Aktie 1.000 Mark
26.8.1892. Gründeraktie (Auflage 550) EF.
Vier Originalunterschriften.
Brauerei-Betrieb bereits seit 1850, seit 1892
AG. 1908 Ankauf der Brauerei von G. Völler und
Umfirmierung in „Vereinigte Brauereien AG“.
Die Gesellschaft besaß ein gutes Dutzend
Gastwirtschaften sowie auswärtige Bierniederlagen. Nach der Wende von der damals noch
zur Schickedanz-Quelle-Gruppe gehörenden
Nürnberger Patrizier-Bräu übernommen.
Los 3033
5 % Gold Bond 100 £ von 1912 (Auflage
26000, KU 271) Anh. Restkupons. EF-VF.
Ein interessantes Detail: Keine der ausländischen Banken, die zuvor die kaiserlich chinesische Regierung finanziert hatten, war an dieser
Anleihe beteiligt.
Die erste Sterling-Anleihe der Republik China
unter dem Revolutionär Dr. Sun Yat-sen (19111928), Mitinitiator war Präsident Yuan Shi-kai.
Geplant war ein Volumen von 10 Mio. £, tatsächlich ausgegeben waren mit dem British &
International Investment Trust als Konsortialführer 5 Mio. £ “zur Bezahlung schwebender
Schulden und für öffentliche Arbeiten”. Abgesichert durch Verpfändung der Überschüsse aus
der Salzsteuer. Auch unter der 1928 durch
Tschiang Kai-schek errichteten Militärdiktatur
wurde die Anleihe noch bis 1939 bedient. Die
Kommunisten unter Mao lehnen dagegen bis
heute die Bezahlung der Schulden ihrer Vorgänger-Regierungen ab.
Los 3038
Chinese Government
5 % Gold Loan of 1912
5 % Gold Bond 20 £ von 1912 (Auflage
32500) Mit anh. Restkupons. EF-VF.
den die Bonds der russisch/belgischen Tranche
zur Verhinderung von Unregelmäßigkeiten neu
gedruckt, zur besseren Unterscheidung nun in
grün).
Los 3041
Chinese Government
5 % Reorganisation Gold Loan of 1913
5 % Gold Bond 189,40 Rubel 21.5.1913
(ursprüngliche braune Version, gegengezeichnet von der Russisch-Asiatischen
Bank in St. Petersburg). Anh. Restkupons.
EF-VF.
blau/schwarz/rot gedruckt.
Chinese Government
Banco Nacional Ultramarino
Los 3042
Ausgestellt auf den Grubendirektor A.M.
Marckhoff in Essen. Dekorativ. Mit Originalunterschriften.
Los 3032
Los 3037
Chinese Government
5 % Gold Loan of 1912
Los 3039
Chinese Government 5 %
Reorganisation Gold Loan of 1913
5 % Gold Bond 20 £ 21.5.1913
(gegengezeichnet von der Hongkong &
Shanghai Banking Corp.) Anh. Restkupons.
EF-VF.
5 % Gold Bond 100 £ = 2.045 Mark =
2.525 F = 947 Rbl. 21.5.1913
(gegengezeichnet von der Hongkong &
Shanghai Banking Corp.) Anh. Restkupons.
EF-VF.
Großformatiger, ungewöhnlich schöner Stahlstich von Waterlow & Sons mit drei Vignetten
aus dem chinesischen Alltag. Viersprachig englisch/deutsch/französisch/russisch.
Aufgrund massiver Rückzahlungsspekulationen
Ende des 20. Jh. inzwischen ausgesprochen
selten geworden.
Los 3043
5 % Gold Bond 2.045 Mark = 100 £ =
2.525 F = 947 Rbl. = 979,60 Yen
21.5.1913 (gegengezeichnet von der
Deutsch-Asiatischen Bank in Berlin) Mit
Banque Industrielle de Chine S.A.
(3 Stücke)
Paris, Action 500 F 15.3.1913 +
19.5.1919 + 7.5.1920 EF.
Wohl die schönsten Bankentitel überhaupt.
Herrliche mehrfarbige Gestaltung mit “blühenden Landschaften” und fernöstlicher Symbolik.
Alle drei Emissionen identisch gestaltet. Alle
drei sehr gut erhalten, jeweils mit anh. restlichen Kupons.
Los 3040
Chinese Government
5 % Gold Bond 189,40 Rbl. 21.5.1913
(Grüne Variante: Nach den Revolutions-Wirren
in Rußland, die auch die Tätigkeit der RussischAsiatischen Bank zum Erliegen brachten, wur-
Ausschnitt
97
Los 3044
Los 3053
Denver Circle Real Estate
5 % Gold Bond 409 Mark 21.5.1913
(gegengezeichnet von der DeutschAsiatischen Bank in Berlin) Mit anh. Restkupons. EF-VF.
Herrliche, feine Stahlstich-Vignette mit zwei
Zügen, Ansicht von Denver und den schneebedeckten Rocky Mountains im Hintergrund.
Schwestergesellschaft der Denver Circle Railroad.
Äußerst selten.
Colorado, 200 shares à 100 $ 31.3.1883 VF.
Los 3048
Chinese Imperial Government
Gold Loan of 1898
Los 3057
Berlin, 4,5 % Bond 25 £ 1.3.1898 (DAB,
Ku. 81, Auflage 28500, davon 5337
unbezahlt) Mit Restkupons. VF-.
Los 3045
London, 5 (4,5) % Gold Bond 100 £
1.3.1909 (HKBk Ku. 181, Auflage 24000,
nicht eingelöst 1200) VF-.
Gegengezeichnet von der Deutsch-Asiatischen
Bank. Sehr großformatiger dekorativer Druck
der Reichsdruckerei, zweisprachig englisch/
deutsch.
5 % Gold Loan 505 F 21.5.1913
(gegengezeichnet von der Banque de
l’Indo-Chine in Paris) Anh. Restkupons.
EF-VF.
Los 3049
Los 3046
Los 3054
Chinese Imperial Government Gold
Loan of 1898
Deutsch-Oesterreichische
Mannesmannröhren-Werke
Berlin, 4,5 % Bond 50 £ 1.3.1898 (DAB,
unbezahlt) Mit restlichen Kupons. VF.
Berlin, Actie 1.000 Mark 14.11.1890.
Gründeraktie (Auflage 12010) EF-VF.
deutsch.
Imperial Chinese Government
Gold Loan von 1908
Hochformat, sehr schöner G&D-Druck mit großer symbolhafter Vignette der Metallverarbeitung. Mit Originalunterschrift von Max Mannesmann. Sehr dekorativ. Mit der bedeutendste deutsche Industrie-Autograph.
Unentwertet (nicht aus Reichsbank-Bestand).
Gegengezeichnet von der Hongkong & Shanghai Banking Corp. Zweisprachig englisch/französisch. Schöner Druck von Waterlow & Sons,
Vignette mit großem Palast, Brücke und
Dschunken.
Die Anleihe von 5 Mio. £ zur Ablösung einer älteren Schuld zum Bau der 755 Meilen langen
Peking-Hankow-Eisenbahn (4 Mio £) sowie
zum Aufbau von Industrie (1 Mio. £) war abgesichert durch Verpfändung der Salzsteuer und
weiterer Abgaben der Provinzen Chekiang, Kiangsu, Hupeh und Chihli. Sie wurde platziert
von der Hongkong & Shanghai Banking Corp. in
London und der Banque de l’Indo-Chine in Paris und wurde deshalb allgemein als “AngloFrench Loan” bezeichnet.
Diese Anleihe war, als China unter Mao seine
Zahlungen endgültig einstellte, mit 19 von 20
Auslosungen bereits fast vollständig zurückgezahlt. Die wenigen übriggebliebenen Stücke
sind deshalb heute große Raritäten.
Gold Loan of 1898
Berlin, 4,5 % Bond 100 £ 1.3.1898 (DAB,
unbezahlt) Mit anh. restlichen Kupons. VF.
deutsch.
Die als “Anglo-German Loan” bekannte Anleihe
von 16 Mio. £ wurde je zur Hälfte von der
Hongkong & Shanghai Banking Corp. in London
und von der Deutsch-Asiatischen Bank in Berlin zum Zeichnungskurs von 90 % platziert. Abgesichert durch Verpfändung von Seezöllen
und Salzsteuern. Seit Herbst 1939 in Zahlungsverzug.
Ausschnitt
Los 3055
Los 3050
Cie. des Installations Maritimes
de Bruges S.A.
Brügge, Action Privilégiée 500 fr.
1.5.1904 Mit kpl. anh. Kupons. EF+.
Hochdekorativer, mehrfarbiger Druck. Spätestens seit diese Aktie zum Titelbild des SuppesKataloges gekürt wurde, ist sie der größte und
gesuchteste Klassiker unseres Sammelgebietes.
Die Gesellschaft baute den Hafen der Stadt
Brügge mit Verbindungskanal zur Nordsee und
betreibt den Hafen heute noch.
Los 3051
Cie. Gén. des Omnibus de Paris S.A.
Paris, Action 500 F 7.12.1913 VF-.
Ein Klassiker unter den Wertpapieren. Kunstvoll
gestaltetes Stück mit Vignetten von 17 Pariser
Sehenswürdigkeiten in der Umrandung. Diese
ockergelbe Variante ist im Gegensatz zu den
rötlichen Stücken äußerst selten (nur ca. 10
Stück bekannt).
Los 3047
Gold Loan of 1898
London, 4,5 % Bond 100 £ 1.3.1898
(HKBk, Ku. 84, Auflage 66875, davon
12526 unbezahlt) Mit anh. restlichen
Kupons. VF.
Gegengezeichnet von der Hongkong & Shanghai Banking Corp. Sehr großformatiger dekorativer Druck der Reichsdruckerei, zweisprachig
englisch/deutsch.
98
Elsässische Tabakmanufaktur AG
Los 3052
Crédit Parisien S.A.
Paris, Action 500 F 10.1.1881 (Auflage
24000) Anh. Kupons. EF.
Hochdekorative Zierumrandung u.a. mit weiblichen Allegorien, unten Ansicht der Bank, eingebettet in die Häuserreihe der vornehmen
Avenue de l’Opéra, wo die Bank ihren Sitz in
Paris hatte.
Strassburg, Aktie 3. Emission 1.000 Mark
28.3.1904 (Auflage 600, R 5) VF+.
Ausgegeben zur Finanzierung weiterer Beteiligungen.Übergroßes Format, ausgesprochen
dekorativ. Mit Originalunterschriften, zweisprachig deutsch/französisch.
Gründung 1890. Die AG übernahm die schon
lange bestehende Tabakfabrik von J. Schaller &
Bergmann in Strassburg-Neudorf. Kurz nach
der Jahrhundertwende Übernahme mehrerer
Beteiligungen an weiteren Tabakfabriken in Hanau, Bingen, Berlin und Dresden. 1919 wurde
die Fabrik in Strassburg von den Franzosen beschlagnahmt. Die Hauptaktionäre reagierten
darauf mit der Überleitung der Produktion auf
die 1920 in Frankfurt a.M. gegründete Badische Tabakmanufaktur Roth-Händle GmbH.
Dieses Unternehmen wurde 1922 in eine AG
umgewandelt, 1928 Sitzverlegung nach Lahr
im Schwarzwald. 1942 wurden beide Unternehmen, die sich auf beiden Seiten des Rheins
praktisch vis-à-vis gegenüberlagen, noch einmal für kurze Zeit zusammengefügt.
Los 3056
Los 3058
Imperial Chinese Government
Gold Loan von 1908
Paris, 5 (4,5) % Gold Bond 20 £ 1.3.1909
(BIC Ku. 182, Auflage 125000, nicht
eingelöst 6250) VF+.
Gegengezeichnet von der Banque de LindoChine. Zweisprachig englisch/französisch.
Schöner Druck von Waterlow & Sons, Vignette
mit großem Palast, Brücke und Dschunken.
Los 3059
Government of the Province of Petchili
Jux-Aktien-Lot (6 Stücke)
Antwerpen, 5,5 % Gold Bond 20 £
4.4.1913. Mit anh. Restkupons. VF.
Deutsche Fanstasieprodukte von 1985-1996
UNC-EF.
Zweisprachig englisch/französisch. Dekoratives
Großformat, Vignette mit Dschunke vor Vulkanen.
Teil einer Anleihe von 500.000 £ für öffentliche
Arbeiten, die in Brüssel und Antwerpen platziert
wurde. Abgesichert durch Wein- und Tabaksteuern der Provinz und eine zusätzliche Garantie der Zentralregierung, trotzdem bereits
seit 1926 in default und komplett unbezahlt
Deutsche Copperbank, Aktie über 50 Millionen
Peanuts, 1995; 1. Münchener Weisswurststopferei, Aktie über 50 Würste; Helgoländer Straßenbahn AG, Vorzugs-Aktie, 1985; Wiesbadener Osterhasen AG, Aktie über 1000 Euro-Eier,
1996; Tee-Lee-Komm, Anteil von 1996; Freistaat Baden, Genuß-Antheil-Schein über 66,66
DM, Kürnbach, 1995. Alle Stücke in einem sehr
guten Erhaltungszustand.
Bank stark als Kreditgeber der Trebertrokknungs-Gesellschaft in Kassel, dem größten
Börsen-Highflyer der damaligen Zeit. Als dann
bei der Trebertrocknungs-Gesellschaft riesige
Bilanz-Manipulationen zu Tage kamen, wurde
die Leipziger Bank als Hauptgläubiger mit in
den Abgrund gerissen: Kurz nach der Jahrhundertwende gab es den in der Finanzgeschichte
bis heute berühmt-berüchtigten “Sächsischen
Bankenkrach”.
Los 3060
Los 3066
Parkbrauereien AG
Zweibrücken, Aktie 100 DM Nov. 1959 (R
10) Lochentwertet. EF.
Gründung im Sept. 1888 als Parkbrauereien
Zweibrücken vorm. Schmidt-Jakoby; im Dez.
des gleichen Jahres Zusammenschluß mit der
Pirmasenser Brauerei “Zum Park” von Jacob
Seitz zur Parkbrauerei Zweibrücken-Pirmasens. 1912 Fusion mit der Pirmasenser Bürgerbräu AG vorm. Semmler zur Park- und Bürgerbräu AG. 1938 Umfirmierung in Parkbrauerei AG Pirmasens-Zweibrücken-Pirmasens“.
Neben der Brauerei in Pirmasens und der Mälzerei in Kirchheimbolanden werden heute
Niederlassungen/Verkaufsbüros in Zweibrükken, Saarbrücken, Mannheim und Bellheim
unterhalten. In Frankfurt börsennotiert. Gem.
HV vom 6.7.2000 Umfirmierung in PARK &
Bellheimer AG.
Institut personell und organisatorisch eng mit
der Sächsischen Staatsbank verflochten. Bei
der Liquidation der im Westen belegenen Vermögenswerte fanden sich so attraktive Posten
wie eine Beteiligung an der Schwabengarage
AG.
Nicht entwertet.
Themen-Sammlungen
La Hispano Suiza Fabrica
de Automóviles S.A.
Barcelona, Acción 6. Emission 500 ptas
4.1.1916 (Auflage 6000) EF+.
Herrlich dekorative Aktie, vor einem HispanoSuiza-Wagen sehen wir in Pelzjacke die italienische Schauspielerin Teresa Mariani. Sie war
das Lieblingsmodell des berühmten spanischen Malers und Portraitisten Ramon Casas
(1866-1932), der diese Aktie gestaltete.
Gegründet 1904 von Damien Mateu. Sein
Kompagnon war Marc Birkigt (1878-1953), der
zur Jahrhundertwende in Spanien die Automobil-Serienproduktion einführen wollte. Das
Unternehmen überstand den spanischen Bürgerkrieg und baute weiter bis in die 40er Jahre Autos. Schon vorher war der Bau von Flugzeug-Motoren und die Rüstungssparte (Schützenpanzer HS 30) hinzugekommen. 1970 wurden die Werke stillgelegt, Teile der Produktion
übernahm der Schweizer Oerlikon-Bührle-Konzern.
Los 3063
Los 3070
Mainzer Actien-Bierbrauerei
10 Stücke 1870-1929 EF.
Mainz, Actie 300 Mark 1.1.1873.
Gründeraktie (Auflage ca. 5000, R 8) EF.
Mit Originalunterschriften.
Gründung 1859 als “Brey’sche Actien-Bierbrauerei”, 1872 Umfirmierung wie oben. 1968
erwarb die Frankfurter Binding-Brauerei (Oetker-Konzern) die Aktienmehrheit und pachtete
1972 den Betrieb.Danach eine reine Grundstücksverwaltung mit Mehrheitsbeteiligungen
an der Allgäuer Brauhaus AG in Kempten, der
Bayerische Brauerei Schuck-Jaenisch GmbH in
Kaiserslautern, der Erbacher Brauhaus Jakob
Wörner & Söhne KG in Erbach und der Selters
Mineralquelle Augusta Victoria GmbH in Löhnberg.
Nicht entwertet.
Los 3067
Porter Zinc and Lead Mining Co.
Carthage, Missouri, 200 shares à 1 $
22.5.1891 EF.
Diese kleine Sammlung enthält nur dekorative
Stücke in guter Erhaltung, u.a. Omnibus de Paris: Action 500 F 7.12.1913; Soc. Franc. des
Mines d’Or de la Gagnière: Part Bénéficiaire
21.5.1910; Union Métallurgique de France:
Action 500 F 1.7.1870; Cie. Parisenne d’Éclairage par l’Éelectricité: Action 500 F
31.1.1878Credit Communal de France: Action
500 F 1. Serie von 1870; usw.
Hochdekorative Untertageszene. Original signiert von Porter als Präsident.
Los 3071
Los 3068
Los 3061
Smichow, Aktie 400 Kr. 1.6.1923 EF.
Landeshauptstadt München
(City of Munich)
Ringhoffer-Werke AG
Ausschnitt
Los 3064
7 % Gold Bond 1.000 $ 1.8.1925. Teil einer
in 20 Serien eingeteilten Anleihe von 8,7
Mio. $., arrangiert durch die Deutsche Bank
EF-VF.
Mechanische Weberei Ravensberg AG
Grün/schwarzer Stahlstich, schöne dreigeteilte
Vignette mit Münchner Kindl. Als Besonderheit:
Mit Originalunterschrift des Münchner Oberbürgermeisters Scharnagl.
Gründung 1891. Herstellung von Leinen, Frottierwäsche, Baumwollgeweben. 1939 Erwerb
der Baumwollweberei in Hannover-Vahrenwald.
1961 Fusion mit der Bielefelder AG für Mechan. Webereien zur Bielefelder Webereien AG
(später BIEWAG).
Nicht entwertet.
Schildesche bei Bielefeld, Actie 1.000
1000, R 5) EF-VF.
Los 3065
10 dekorative Aktien aus Frankreich
Schönes Doppelblatt, eine Seite in deutsch, andere in tschechisch.
Gründung 1911. Hervorgegangen aus der
Waggon- und Tenderfabrik in Smichow und
dem Kupfer- und Messingwerk der Gebr. Ringhoffer in Kamenitz. 1935 Übernahme der TatraWerke Automobil- und Waggonbau AG, Nesselsdorf, Firma nunmehr Ringhoffer-Tatrawerke
AG.
11 Stück Papierfabriken
Deutschland
Ammendorfer Papierfabrik, 1928; Feldmühle,
Stettin 1943; Heidenauer Papierfabrik, Heidenau (Sachs.), 1938; Heinrichsthaler Papierfabrik, 1941; Papierfabrik Rhenania AG, Ratingen, 1923; Weichselmühlen Papier- und Zellstoffwerke, Leslau/Wartheland, 1942; etc. Alle
Stücke nicht entwertet und sehr gut erhalten,
(EF) meistens mit Kupons.
Newport & Cincinnati Bridge
31.7.1894 EF.
Beeindruckende Vign. mit Ansicht der Brücke,
im Vordergrund mehrere Dampfer und Boote.
Gegründet 1868.
Äußerst selten.
Los 3072
Los 3062
Leipziger Bank
Leipzig, Aktie 1.000 Mark 1.4.1898
Schöner mehrfarbiger Druck von G & D mit
großem Wappen im Unterdruck.
Gegründet bereits 1839 und damit die älteste
Privat-Notenbank Sachsens. Kurz vor der Wende zum 20. Jh. engagierte sich die Leipziger
Los 3069
Sächsische Bank zu Dresden
Dresden, Actie 200 Thaler 1.1.1870.
Hochdekorativ, reichverzierte Ornamentik und
Löwen-Wappen.
1865 konzessioniert durch königliches Dekret.
Als einzige Privatnotenbank Sachsens gab diese Bank im ganzen Reich umlauffähige Banknoten heraus. In den 40er Jahren wurde das
4 Stück Mittenwaldbahn
4 % Schuldv. 200 Kr, 1.000 Kr., 2.000 Kr.,
10.000 Kr. 15.4.1912 EF.
99
Sioux City RR, 5 shares à 100$, 9.11.1885;
Ohio & Pennsylvania RR, 1 share à 50$,
14.6.1855; Pine Creek Railway, 6% Bond
1.000$, 20.3.1885 (mit Originalunterschriften
von William Kissam Vanderbilt und Chauncey
M. Depew). Alle neun Stücke sind sehr dekorativ gestaltet und befinden sich in guter Sammlerqualität. Schnäppchenjäger aufgepasst: diese kleine Sammlung wird zu einem Bruchteil
des aktuellen Marktpreises angeboten.
Los 3073
Ausschnitt
5 Stück Lehigh Valley Railroad
Pennsylvania, 4 % Gold Bonds 1.000 $ +
10.000 $ von 1942-1947 EF-VF.
Goßformatige, hochdekorative Stahlstiche,
halbrunde Vignette mit Vorderansicht einer Lok
und Gleisbauarbeitern.; jeweils andersfarbig.
Gründung bereits 1847 als Delaware, Lehigh,
Schuylkill & Susquehanna RR, 1853 wie oben
umbenannt. Betreiber der Hauptstrecke New
York - Buffalo, damals eine der meistbefahrensten Eisenbahnstrecken der USA.
Los 3077
Los 3079
New York Central & Hudson River
(13 versch. Stücke)
13 Aktien und Bonds 1892-1969 EF-VF.
Eisenbahnen
Die meisten Stücke hochdekorativ mit Stahlstich-Vignetten (Eisenbahnen, Vanderbilt-Portäts, dampfende Loks, Allegorien, etc.), dabei
auch recht seltene Ausgaben. 100 shares von
1902; 4% Note 5.000 $ von 1893; 3,5% Gold
Bond 1.000 $ von 1897; 3,5% Gold Bond
1.000 $ von 1898; 3,5% Michigan Central Colateral Gold Bond 1.000 $ von 1898; 38 shares von 1906; 4% Gold Debenture 1.000 $ von
1912; 3,5% Lake Shore colateral Gold Bond
10.000 $ von 19163,5% Gold Bond 50.000 $
von 1921... usw. Herrliche Papiere, durchweg
sehr gut erhalten und sehr günstig angeboten.
Entstanden 1869 durch Fusion der New York
Central RR mit der Hudson River RR, Keimzelle
war die wirtschaftlich ungemein bedeutende
440 Meilen lange Hauptbahn von New York
stromaufwärts am Hudson River nach Buffalo.
Die Gesellschaft wurde zum Mittelpunkt der Eisenbahninteressen des legendären “Commodore” Cornelius Vanderbilt und kontrollierte um
1900 bereits ein über 3.000 Meilen langes Netz.
Ägypten
Äthiopien
Argentinien
Belgien
Brasilien
Chile
China
Costa Rica
Cuba
Deutschland
Ecuador
El Salvador
Frankreich
Griechenland
Großbritannien
Guatemala
Honduras
Indien
Italien
Jugoslawien
Kanada
k.u.k. Monarchie
Lettland
Luxemburg
Marokko
Mexiko
Österreich
Peru
Philippinen
Polen
Portugal
Rumänien
Rußland
Schweden
Schweiz
Spanien
Tschechoslowakei
Türkei
Ungarn
Uruguay
USA
Grundstocksammlung “Alle Welt”
Fundgrube mit 140 hist. Wertpapieren
1852-1962 EF-VF.
Hauptsächlich Aktien aus China, Frankreich,
Großbritannien, k.u.k. Monarchie, Nordafrika,
Rumänien, Russland, Spanien und USA. Einige
(wenige) Stücke mehrfach vorhanden. Dabei viele dekorative und geschichtlich hochinteressante Emissionen; versch. Branchen, u.a. Banken,
Eisenbahnen, Bergbau, Staatsanleihen, usw.
Bitte besichtigen, es lohnt sich zuzugreifen!
Los 3080
Soc. d’Électricite d’Odessa S.A.
(6 Stücke)
Los 3074
Brüssel, 6 Aktien und Anleihen 19101913 Jeweils mit anh. restlichen Kupons.
EF-VF.
Banque Amar S.A. (6 Stücke)
Action 3 x 100 Dr. + 1 x 25 x 100 Dr. + 2
x 50 x 100 Dr. 27.1.1920 EF-VF.
Herrliche Titel in Jugendstil-Gestaltung, breite
Abbildung einer Küstenstadt und Schiffen, Vignette mit Wehrturm. Zweisprachig griechisch/
französisch, jeweils andersfarbig, teilweise mit
anh. restlichen Kupons. Vier der Stücke bestens erhalten, zwei mit Gebrauchsspuren.
Los 3075
Cie. des Voies Ferrées de Loc Ninh
et du Centre Indochinois S.A.
Saigon, Action 20 Piastres 1.5.1929 Mit
Herrliche Randgestaltung mit Landschafts- und
Eisenbahn-Motiven.
Los 3078
Grundstocksammlung
“Eisenbahnen weltweit” (23 Stücke)
2 x Action 100 Frs. 6.1.1919; 3 x Action de Dividende 6.1.1910; 1 x 4,5% Obligation 500
Frs. 25.9.1913.
Hochdekorative Papiere mit weiblicher Allegorie des Fortschritts, jeweils andersfabrig gestaltet.
Die belgische Ges. baute und betrieb das Elektrizitätswerk in Odessa, Russland.
Aktien und Anleihen von 1895-1949 VF.
Teilweise sehr dekorative und auch viele seltene Stücke u.a. aus Nordafrika, Frankreich,
Russland und Südamerika. Chemins de Fer de
la Basse-Egypte, Action priv. 500 Frs.
4.6.1912; Soc. des Chemins de fer Vicinaux du
Mayumbe, Action 500 Frs., Boma, 21.9.1898;
Cie. des Chemins de Fer de l’Ouest Algérien
S.A., Action de Jouissance, Paris, 1.7.1903;
Cie. Imériale des Chemins de fer Éthiopiens,
Action 500 Frs., Paris, 14.12.1899; Columbian
National Railway Co., 6& First Mortgage Debenture 100 £ 9.3.1903; Moskau-Kiew-Woronesch Eisenbahn-Gesellschaft, 4% Obligation
2.500 Mark Deutsche Reichsw., Moskau,
1895; Cie. des Chemins de fer de Porto-Rico,
Obligation 500 Pesetas, Madrid, 17.5.1888;
Chemins de fer Vénézuéliens S.A., 5% Obligation 500 Frs., Paris, 6.3.1893; Ferrocarriles
Consolidados de Cuba, 25 shares à 100 US-$,
3.7.1930; etc. Die meisten Stücke befinden
sich in einer sehr guten Erhaltung.
Doublettensammlung US-RR’s
(9 “bessere” Stücke)
9 US-Eisenbahn-Wertpapiere 1855-1892
VF+.
Bald Eagle Valley, 29 shares, 5.8.1862; Belleville & Southern Illinois RR, 100 shares à 100$,
23.2.1892; Cedar Rapids & Missouri RR, 1
share à 100$, 10.1.1868; Cincinnati, Wilmington & Zanesville RR, 1 share à 50$,
18.11.1858; Columbus & Indiana Central Railway, 1 share à 50$, 16.4.1868; Delaware RR,
60 shares à 25$, 10.4.1894; Iowa Falls &
100
1528
1529
1534
1539
1543
1552
1556
1565
1567
1574
1809
1810
1811
1821
1823
1833
1834
1837
1840
1843
1847
1861
1939
1940
1941
1942
1945
1954
1956
1960
1961
1968
1970
2077
2078
2094
2105
2108
2114
2116
2117
– 1533
– 1538
– 1542
– 1551
– 1555
– 1564
– 1566
– 1573
– 1808
– 1820
– 1822
– 1832
– 1836
– 1839
– 1842
– 1846
– 1860
– 1938
– 1944
– 1953
– 1955
– 1959
– 1967
– 1969
– 2076
– 2093
– 2104
– 2107
– 2113
– 2115
– 3023
Verschiedenes
Alle Welt
3024 – 3069
Themen-Sammlungen 3070 – 3081
Übersicht
Seltenheits-Schlüssel
Alle deutschen Wertpapiere werden
sukzessive mit einem eigenen Seltenheits-Schlüssel (R1 bis R12) versehen.
Los 3081
US-Eisenbahnen
20 dekorative Anleihen
20 US-RR-Bonds 1853-1961 EF-VF.
Los 3076
Inhaltsverzeichnis
Ausnahmslos sehr dekorative Papiere, davon
14 alleine hochformatige Bonds, meistens Gold
Bonds. Herrliche Stahlstich-Vignetten, auch
Autographen entdeckt (z.B. Depew). Dabei
u.a.: Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis
Railway, 10.000$ von 1961; Lehigh Valley Rail
Way Co., 4,5% Gold Bond 1.000$ von 1890;
Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Railway Co., 4% Gold Bond 1.000$ von 1893;
West Shore RR, 4% First Mortgage Bond
1.000$ von 1885 usw.
Sehr günstig angeboten: bitte unbedingt besichtigen!
Tabelle der Seltenheits-Schlüssel
(uns bekannte Stücke):
R 12 = nur 1 Stück bekannt
R 11 = nur 2 Stücke bekannt
R 10 = 3-5 Stücke
R 9 = 6-10 Stücke
R 8 = 11 - 25 Stücke
R 7 = 26 - 50 Stücke
R 6 = 51 - 100 Stücke
R 5 = 101 - 250 Stücke
R 4 = 251 - 500 Stücke
R 3 = 501 - 1000 Stücke
R 2 = 1001 - 5000 Stücke
R 1 = über 5001 Stücke
9.
Terms and Conditions
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
The voluntarily auction held by Deutsche Wertpapierauktionen GmbH
is made in public on behalf of third parties and on their account, on
the strength of written contracts.
The auction takes place in EUR and payment is due immediately
after receipt of invoice. Bids will be executed in increments of 5% to
10%.
Auctioning begins at the lower estimate stated in the auction catalogue. Making a bid signifies a binding purchase offer. The bidder is
bound to his bid until it is either overbid or rejected by the auctioneer.
The object is awarded to the highest bidder after no higher bids are
made following three calls. In the event of two equal bids, lots will be
drawn. The awarding of the object binds the purchaser to both
collection and payment. In the event of differing opinions as to the
award, the object is to be auctioned anew.
The bidder is personally liable for his/her bid, even if he/she is
bidding on behalf of a third party and has declared their name. The
auctioneer reserves the right to change the planned sequence, to
separate, combine, or withdraw lot numbers, to award objects under
reservation or to refuse bids which are considered too low.
A commission fee of 18% is payable by the purchaser against the lot
awarded. VAT (at present 19%) is payable on both the commission
fee and any delivery costs incurred.
Ownership of the property passes to the purchaser only following
payment in full of the invoice. However, transfer of all liability for damage to the lot is made with the awarding of the lot. Payment of the
invoice to be made in cash or by bank transfer into the bank account
of Deutsche Wertpapierauktionen GmbH within a ten day period (21
days outside of Europe).
The bidder is liable for all resulting damage in the event of delayed
payment or refusal to collect, in particular for losses incurred through
exchange rates and interest. In the event of delayed payment the
auctioneer can demand compliance with the contract or compensation for reason of non-compliance. In addition, the auctioneer
reserves the right to annul the awarding of an object and to auction
the object once more at the expense of the bidder. Should the
auctioneer decide on this course of action, the bidder is then liable or
any loss incurred, but has no claim on any additional revenue.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Objects to be auctioned can be viewed and examined before the
auction. The descriptions in the catalogue are made with great care.
However, no warranty can be given as to the characteristics detailed
in the catalogue in accordance with § 459 BGB (Civil Code).
Research into the objects is carried out with great care, however no
guarantee can be given as to the accuracy or otherwise of the details
given. The objects entered for auctioning are used objects and, in so
far as nothing to the contrary is noted, are in good condition taking
their age into consideration.
Legitimate defects are to be enforced three days following receipt of
the auctioned objects, at the latest, but can only be acknowledged
up to two weeks following the ending of the auction. Notices of
defect cannot be made in the case of convolution.
Shipment of auctioned objects is made at the risk and expense of the
purchaser. Transport insurance is only arranged for following previous
written notice. By handing over to the post office or a courier service
the sender has done all in his power to ensure delivery of the object.
For shipping and handling we will charge 15,- EUR in Europe, for
overseas we will charge only a flat rate of 25,- EUR even if higher
costs occur.
Orders placed by telephone to be confirmed in writing.
Images of all items offered are stored in our imaging database archive. Images given in this catalog may come from the archive and may
therefore bear a serial number different from the piece actually offered. The exact serial number may however appear in the description
of the lot and the buyer therefore is entitled to the item bearing the
serial number as in the actual lot, which must not necessarely match
the serial number in the image.
With the placing of an order or the making of a bid, the bidder
formally accepts and agrees to these conditions.
In ecercising the purchase contract the place of performance and legal venue for both parties is Wolfenbüttel, German law applies.
In the event of one or more of the terms of this auction contract
becoming or being ineffective the effectiveness of other contract
terms remain unaffected.
The auctioneer
Auctioneer: Michael Weingarten, Anna-Seghers-Str. 17, 25524 Itzehoe, Germany
9.
Versteigerungsbedingungen
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Die Versteigerung erfolgt freiwillig in fremdem Namen und für fremde
Rechnung aufgrund von Einlieferungsverträgen. Veranstalter ist die
Deutsche Wertpapierauktionen GmbH. Als Auktion unterliegen die
Verkäufe ausdrücklich nicht den Regelungen des Fernabsatzgesetzes (FAG), insbesondere nicht hinsichtlich des Rückgaberechts.
Die Bezahlung erfolgt in Euro und gegen sofortige Barzahlung. Gesteigert wird jeweils um 5 bis 10 %.
Der Ausruf erfolgt zum im Auktionskatalog angegebenen unteren
Schätzpreis. Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche
Kaufofferte. Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis es entweder ausdrücklich überboten oder vom Versteigerer abgelehnt wird.
Der Zuschlag erfolgt, wenn nach dreimaligem Aufruf kein Übergebot
abgegeben wird. Bei gleichhohen Geboten entscheidet das Los. Der
Zuschlag verpflichtet zur Abnahme und Zahlung. Bei Meinungsverschiedenheiten über den Zuschlag wird der Gegenstand erneut angeboten. Der Bieter haftet für sein Gebot persönlich, auch wenn er für
Dritte steigert und deren Namen aufgibt.
Der Versteigerer hat das Recht, die festgesetzte Reihenfolge zu ändern, Nummern zu trennen, zusammenzufassen oder zurückzuziehen, den Zuschlag unter Vorbehalt zu erteilen oder Gebote, die
als zu niedrig anzusehen sind, zurückzuweisen.
Auf den Zuschlagpreis ist ein Aufgeld von 18 % zu entrichten. Auf das
Aufgeld und die Versandkosten (Inland 8,50 € bzw. Europa 15,00 €)
wird die gesetzliche Mehrwertsteuer (z.Zt. 19 %) berechnet.
Das Eigentum geht erst nach vollständiger Zahlung des Kaufpreises
auf den Erwerber über, die Gefahr hinsichtlich jeglichen Schadens jedoch bereits mit dem Zuschlag. Die Zahlung des Kaufpreises hat bar,
per Scheck oder Überweisung an den Versteigerer binnen 10 Tagen
nach Zugang der Rechnung zu erfolgen.
Bei verspätetem Zahlungseingang oder Annahmeverzug haftet der
Ersteigerer für alle entstehenden Schäden, insbesondere für Währungs- und Zinsverluste. Bei Verzug kann der Versteigerer wahlweise
Erfüllung des Kaufvertrages oder Schadenersatz wegen Nichterfüllung verlangen. Der Versteigerer kann auch den Zuschlag annullieren
und den Gegenstand auf Kosten des Erwerbers noch einmal zur Versteigerung bringen. Macht der Versteigerer von diesem Recht Gebrauch, so haftet der Ersteigerer für einen Ausfall, hat aber keinen Anspruch auf einen Mehrerlös.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Die zur Versteigerung gelangenden Gegenstände können vor der Versteigerung zu den angegebenen Zeiten besichtigt und geprüft werden. Die Katalogbeschreibungen werden sorgfältig vorgenommen,
doch sind die Katalogangaben keine zugesicherten Eigenschaften
gemäß § 459 BGB. Die zur Versteigerung kommenden Gegenstände
sind gebraucht und in entsprechendem Zustand.
Berechtigte Mängelrügen müssen spätestens drei Tage nach Erhalt
der ersteigerten Gegenstände, längstens aber zwei Wochen nach Beendigung der Versteigerung geltend gemacht werden.
Die Versendung der ersteigerten Gegenstände erfolgt auf Kosten und
Gefahr des Erwerbers. Eine Versicherung der Sendung erfolgt nur auf
schriftliche Anweisung. Mit Aufgabe bei der Post hat der Absender alles zur Zusendung Erforderliche getan.
Telefonisch erteilte Aufträge müssen schriftlich bestätigt werden.
Durch Erteilung eines Auftrags oder die Abgabe eines Gebotes erkennt der Ersteigerer diese Bedingungen ausdrücklich an.
Auf schriftliches Verlangen unter Angabe eines berechtigten Grundes
kann unmittelbar nach der Versteigerung gegen Kostenerstattung
dem Ersteigerer Name und Anschrift des Einlieferers, dem Einlieferer
Name und Anschrift des Ersteigerers mitgeteilt werden.
Die Wertpapiere sind beim Versteigerer in einer Bilddatenbank vorhanden. Abbildungen im Katalog greifen auf das Bildarchiv zurück,
gezeigt ist i.d.R. also ein Wertpapier mit einer abweichenden Stückenummer. Der Käufer hat keinen Anspruch auf das abgebildete Wertpapier, sondern der Anspruch des Käufers bezieht sich auf das im
Katalogtext beschriebene Stück.
Erfüllungsort und Gerichtsstand ist, soweit gesetzlich zulässig, für
beide Teile Wolfenbüttel.
Sollten Teile dieser Versteigerungsbedingungen unwirksam sein, so
bleiben die übrigen gleichwohl wirksam.
Der Versteigerer.
Versteigerer: Michael Weingarten, Anna-Seghers-Strasse 17, 25524 Itzehoe
International gebräuchliche Kürzel für die Erhaltungsgrade: UNC = Druckfrisch EF = Tadellos, leichte Knickspuren VF = Altersgemäß normaler Erhaltungszustand mit
Umlaufspuren, ggf. kleinen Einrissen und minimalen Fehlstellen am Rand F = Stark beschädigt, aber noch sammelwürdig

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