Seiten 249-255 - Auktionshaus Gutowski

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Auktionshaus Gutowski • 47. Auktion Historischer Wertpapiere am 18. Juli 2011
onskrieg, an dessen Ende 1868 der Gouverneur
von Tennessee einen Zwangsverwalter einsetzte.
Nachdem die Bahn einfach nicht florieren wollte,
wurden die Anlagen 1871 an die Louisville & Nashville RR verkauft. Großformatig mit vier schönen
Vignetten: Hirsche, Farmer beim Ernten von Mais,
Raddampfer und Dampflok. Mit komplett anhängenden Kupons. Einstichentwertet.
Nr. 1543
Nr. 1543
Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
McKinney Electric Light Company
1 share à 100 $, Nr. 3
McKinney, Texas, 8.11.1889
VF
Nr. 1548
Nr. 1546
Mit Abbildung eines riemengetriebenen Generators in der Vignette. Elemente aus frühen Versuchen der Stromerzeugung in der Umrahmung
dokumentieren die epochalen Versuche der Elektrizitätsgewinnung.
Nr. 1547
Nr. 1547
Nr. 1544
Nr. 1544
Memphis, El Paso & Pacific Railroad
Meadow Lands & Zediker Railroad
15 shares à 100 $, Nr. 23
Pittsburgh, Pa., 3.9.1907
EF/VF
Gegründet 1903, hauptsächlich Kohleabfuhr vom
Tagebau der Meadow Lands Coal Co. nahe
Canonsburg, Pa. Ausgestellt auf die Chartiers Railway Co. Nur 23 Stücke wurden 1903-07 ausgestellt.
Nr. 1545
Nr. 1545
Medal Wine Co.
25 shares à 10 $, Nr. 13
San Francisco, Kalifornien , 12.10.1899 VF
Gründeraktie. 1899 gegründete Winzerei mit eigenem Verkaufsgeschäft in San Francisco. Ausgestellt auf den Präsidenten der Gesellschaft. Mit
schöner Vignette einer Obst tragenden Schönheit.
Rarität.
Nr. 1546
Memphis, Clarksville & Louisville RR
6 % Bond 500 $, Nr. 259
Clarksville, Tennessee, 1.3.1860
VF
Strecke Paris, Tenn. zur Kentucky Staatsgrenze
(82 Meilen). Die Bahn litt sehr unter dem Sezessi-
6 % Mortgage Land Bond 1.000 $, Nr. 3204
Texas, 14.2.1867
VF+
Konzessioniert für den Bau einer Bahn von Texarkana zum Rio Grande. Der Bau der Bahn als Teil
einer Transkontinental-Strecke war für den Staat
von großem strategischen Interesse. Umfangreiche Landschenkungen (geschätzt 18 Mio. acres)
verknüpfte der Kongress mit der Auflage, daß bei
einer bestimmten Mindestbaulänge pro Jahr die
Bahn binnen 10 Jahren fertig sein mußte. Die
Betriebseröffnung der ersten Strecke von 23 Meilen Länge zwischen Swanson’s Landing und Marshall, Tex. fand am 1.2.1858 statt. Da die Lok zur
Eröffnung nicht rechtzeitig mit dem Flußboot
geliefert wurde, hatte man improvisieren müssen:
der loklose Zug bestand aus 3 Wagen. Mitgeführt
wurden 3 Ochsenpaare, die jedesmal vorgespannt
wurden, wenn eine Steigung zu überwinden war.
Bergab wurde die Geschwindigkeit mit der Handbremse reguliert. 1871 wurde die Ges. mit der Southern Pacific und der Southern Transcontinental
zur “Texas & Pacific RR” verschmolzen. Grossformatiges Papier. Hochdekorative Vignette mit weiblicher Allegorie der Freiheit mit einem Globus, im
Hintergrund Landschaft mit dampfenden Eisenbahnen, als Stahlstich in grün/schwarz gedruckt.
Stempel über vollständig erfolgte Verzinsung der
Anleihe, rückseitig noch zusätzlich mit handschriftlicher Erklärung, daß eine Schlußzahlung
von 20 $ geleistet wurde, datiert Paris, 10.12.1878.
Mit anhängenden restlichen Kupons. Rarität.
Nr. 1548
Memphis & Gulf Railroad
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 752
Mississippi, 1.1.1907
EF/VF
Auflage 3.375. Gründung 1903. Kleine Vignette mit
Columbia-Büste, rückseitig drei hochwertige
Stahlstiche mit allegorischen Darstellungen von
Recht, Arbeit, Frieden und Zivilisation. Originalsignaturen. Mit anhängenden restlichen Kupons,
nicht entwertet.
249
Nr. 1549
Nr. 1549
Michigan Southern & Northern
Indiana Railroad
32 shares à 100 $, Nr. 6773
New York , 8.6.1862
VF
Strecke von Toledo, O. nach Chicago, Ill. (243 Meilen). 1869 mit der Lake Shore & Michigan Southern RR fusioniert. Dekorative Vignette mit Eisenbahn, Kanal und Farmer. Äußerst selten angeboten.
Nr. 1550
Nr. 1550
Microsoft Corporation
1 share ohne Nennwert, Nr. 613451
9.4.2003
EF
Gültige Aktie! Gegründet 1993 im Staat Washington als kleine Garagen-Firma durch Bill Gates, dem
heute reichsten Mann der Welt. In weniger als 10
Jahren wurde das Unternehmen das weltweit
bedeutendste und zugleich umstrittenste seiner
Branche. Ohne die Microsoft-Programme wären
große Teile des Wirtschaftslebens heute schlicht
nicht mehr vorstellbar. Mit Faksimile-Unterschrift
von Steven A. Ballmer.
For questions please email me
at [email protected]
Nr. 1556
Nr. 1553
Nr. 1551
Nr. 1551
Military Post Street Railway
6 % Gold Bond 500 $, Nr. 44
Burlington, Vt., 15.2.1895
Nr. 1554
VF+
Auflage 150. Fährt man heute durch das eher
beschauliche Burlington am Ostufer des wunderschönen Lake Champlain, so käme man kaum auf
die Idee, daß es hier einmal eine Straßenbahn
gegeben hat. Tatsächlich gab es aber sogar zwei
Gesellschaften, die allerdings vornehmlich Güterverkehr betrieben: Die 5 Meilen lange Military
Post Street Ry. sowie ihre Mehrheitsaktionärin,
die Burlington Traction Co. mit 12 Meilen
Streckenlänge (gegründet 1885 als Winooski &
Burlington Horse RR). Beide Gesellschaften bezogen ihre Energie aus Wasserkraft, und beide hatten (so weit nördlich ein Muß) eigene Schneepflüge. Mit Abb. eines elektrischen Straßenbahnwagens. Äußerst selten und das allerletzte Stück
beim Einlieferer!
Nr. 1557
Milwaukee & Northwestern Railway
5 shares, Nr. 49
Fond du Lac, Wisconsin, 23.4.1872 EF/VF
Gründung 1871 zum Bau der 63 Meilen langen (am
17.9.1873 eröffneten) Bahn von Milwaukee nach
Fond du Lac in Wisconsin. Schon wenige Monate
nach der Gründung am 14.5.1872 umbenannt in
North-Western Union Railway. 1881 in der Chicago
& Northwestern Ry. aufgegangen. Diese auf das
Jahr 1851 zurückgehende Bahn war zu der Zeit mit
einem Streckennetz von 4.856 Meilen eines der
bedeutendsten Systeme der USA überhaupt. Drei
Holzschnittvignetten: indianischer Krieger zu
Pferde, Personenzug mit Dampflok, Pferdekopf.
Äußerst selten.
Nr. 1555
Nr. 1557
Missouri River Railway
1 share à 100 $, Nr. 5
North Dakota, 5.7.1906
EF
Diese Northern-Pacific-Tochter betrieb die kurz
vor Bismarck, N.D. nach Süden von der Hauptlinie
abzweigende und etwas östlich des Flusses parallel zum Missouri River laufende Bahn McKenzieLinton, N.D. (44 Meilen, fertiggestellt 1906). Hierbei handelt es sich um einen sogenannten “directors share”, ausgegeben gleich bei Fertigstellung
der Bahn. Da die eigentlichen Aktienzertifikate
noch gar nicht fertig gedruckt waren, fertigte man
die Aktie (mit Prägesiegel!) zunächst maschinenschriftlich aus und verband dieses Zertifikat später mit dem eigentlichen Aktienvordruck.
Überhaupt nur 14 ausgestellte Stücke wurden im
Northen Pacific-Archiv gefunden, davon nur 6 in
dieser ungewöhnlichen Form.
Nr. 1558
Nr. 1555
Nr. 1552
Nr. 1552
Nr. 1554
Nr. 1558
Millersburg Railroad
Minneapolis Coöperative Company
Missouri River Railway Company
373 shares à 50 $, Nr. 20
Philadelphia, Pa., 22.6.1900
10 shares à 100 $, Nr. 340
Minneapolis (Minn.), 7.5.1895
2.900 shares à 100 $, Nr. 16
North Dakota, 1.6.1909
EF
Aktienzertifikat über 93,25% des gesamten Kapitals der Gesellschaft! Gegründet 1899, kleine
Eisenbahn am Susquehanna River nördlich von
Harrisburg. Bereits 1900 von der Pennsylvania &
Nortwestern RR übernommen worden, deren
Hauptlinie Bellwood-Horatio, Pa. war. In dieser
Form ein Unikat.
VF
Einer der wenigen Genossenschafts-Werte aus
den USA. Zwei sehr schöne Vignetten: kapitaler
Hirsch, anmutiges Tal, Indianer schleicht sich an
das Wild heran. Knickfalten.
Nr. 1556
Missouri Pacific Railroad
Nr. 1553
Millville Stock Building Association
3 shares à 50 $, Nr. 943
Millville N.J., 26.9.1895
EF-
Gründung 1874. Trägergesellschaft der Börse in
Millville. Schöne allegorische Vignette, Nebenvignette: Hund und Tresor.
EF/VF
Praktisch das gesamte Kapital auf einem Aktienzertifikat! Diese Northern-Pacific-Tochter betrieb
die kurz vor Bismarck, N.D. nach Süden von der
Hauptlinie abzweigende und etwas östlich des
Flusses parallel zum Missouri River laufende Bahn
McKenzie-Linton, N.D. (44 Meilen, fertiggestellt
1906). Nur 14 ausgestellte Stücke wurden im NPArchiv gefunden.
6 % Gold Bond Serie E 1.000 $, Nr. 5
New York, 21.9.1926
EF/VF
Nr. 1559
Gründung 1917. Riesiges, über 7000 Meilen langes
System zwischen St. Louis, Omaha und Pueblo.
Großformatiger hellblau/schwarzer Druck, tolle
Vignette mit Frontal- und Seitenansichten von
dampfenden Lokomotiven, im Hintergrund rauchende Schlote, Gleisarbeiter.
Mobile & Birmingham Railroad
250
3 pref. shares à 100 $, Nr. 1112
Mobile, Alabama, 2.7.1895
EF
Konzessioniert 1895 unter Übernahme der gleichnamigen Vorgänger-Gesellschaft. 150 Meilen lange
Strecke von Mobile nach Marion Junction, Alabama. Ab 1899 für 99 Jahre an die Southern Railroad
verpachtet. Blauer Druck der ABNC. Entwertet.
Nr. 1562
Nr. 1559
Nr. 1560
Nr. 1560
Mobile & Birmingham Railroad
10 pref. shares à 100 $, Nr. 318
Mobile, Alabama, 20.12.1899
Nr. 1563
Nr. 1563
Montana Union Railway
VF+
Schöne Vign. mit Frontalansicht einer Dampflok.
1 share à 100 $, Nr. 15
Montana Territory, 25.5.1887
Mountain in Cripple Creek Distrikt. Die Gesellschaft besaß eine namhafte Beteiligung an der
Moon-Anchor Consolidated Gold Mines, 1898 mit
englischem Kapital gegründet. Dem Direktorium
der beiden Gesellschaften gehörten J.R. McKinnie,
O.H. Shoup und Verner Z. Reed an. Shoup und
Reed machten bereits davor gemeinsame
Geschäfte mit Ölfeldern von Wyoming. Um die
Jahrhundertwende kam kaufte sich W.S. Stratton
in die Goldmine ein und wurde zum leitenden
Direktoren. Die Moon-Anchor-Aktien wurden an
der Börse als Blue-Chip-Investment betrachtet. Im
Gegensatz zu den meisten anderen Minengesellschaften betrieb die Ges. eine reelle Dividendenpolitik und ließ ihre Aktionäre an den Erträgen
partizipieren. Sehr dekorativer Golddruck, Vignette mit einem goldenen Anker an der Mondsichel
hängend. Original signiert von J.R. McKinnie als
Präsident und O.H. Shoup als Sekretär. Sehr
dekorativer Golddruck, Vignette mit einem goldenen Anker an der Mondsichel hängend. James
Renwick McKinnie, ein ehemaliger Soldat der
Union im Bürgerkrieg, danach Bisonjäger und
„Lebenskünstler“, setzte sich auf seine alten Tage
mit Frau und sechs Kindern in Colorado Springs
nieder. 1892 kaufte er von Bill Fernay für 500$ eine
Goldgrube in Battle Mountain, Cripple CreekDistrikt. 1893 gründete er eine Aktiengesellschaft
für den Betrieb dieser Mine. Bis 1894 verdiente er
bereits 70.000$ netto. Später verkaufte McKinnie
die Mine an die Portland Gold Mining Co., eine der
erfolgreichsten Goldminenges. im Cripple CreekDistrikt. Oliver H. Shoup (1869-1940), machte ein
Vermögen mit Ölfeldern in Wyoming, wurde zum
Präsidenten der Midwest Oil Co., 1914 Präsident
der Midwest Refining Co., danach politisch aktiv
als Republikaner, 1918-1920 Gouverneur von Colorado. In dieser Form - mit den beiden bedeutenden Signaturen - eine große Rarität. Knickfalten,
sonst tadellose Erhaltung.
EF/VF
Gegründet 1886, und zwar interessanterweise als
Gemeinschaftsunternehmen der (ansonsten bis
auf den Tod verfeindeten) Northern Pacific Ry.
und Union Pacific Ry. Die Bahn pachtete und
betrieb von der Utah & Northern Ry. die Strecke
Butte-Garrison, Mont. und von der Montana Ry.
deren Anschlußbahnen um die berühmte Silberbergbaustadt Butte, durch die die Minen des
Bezirks (u.a. die Anaconda Mine) mit den Metallhütten verbunden waren. Äußerst selten.
Nr. 1565
Nr. 1561
Nr. 1561
Mobile & Ohio Railroad Company
77 shares à 100 $, Nr. 3905
2.3.1880
VF
Konzessioniert 1848. Die am 20.9.1850 vom Kongreß beschlossenen Landschenkungen in Alabama, Mississippi und Kentucky an die Mobile &
Ohio waren die ersten auf dem amerikanischen
Kontinent überhaupt! Eröffnet wurde die 472 Meilen lange Hauptstrecke Mobile, Ala. nach Columbus, Ky. 1861 (übrigens eine reine Güterbahn).
Über 100 Lokomotiven und über 4.000 Waggons
verkehrten hier um die Jahrhundertwende. Die
Bahn ging in der mächtigen Southern Railway auf.
Vignette mit Eisenbahn auf Brücke.
Nr. 1562
Nr. 1564
Nr. 1564
Montrose Mining Company
100 shares à 1 $, Nr. 93
California, 2.4.1887
Gold- und Silbermine bei Montrose an einem
Nebenfluß des Colorado River im Zentralmassiv
der Rocky Mountains. Schöne Vignette mit Bergleuten, die Golderz in Fässer schaufeln.
Mobile-Beaumont Oil Company
Nr. 1565
100 shares à 10 cents, Nr. 2294
Mobile, Ala., 12.11.1901
Moon-Anchor Gold Mining Company
EF/VF
Beaumont in Texas ist noch heute ein großer Produktionsstandort des Ölmultis Exxon-Mobile.
Schwarz-goldener Druck, Vignette mit weitläufigem Ölfeld und Tankwagen-Güterzug.
500 shares à 1 $, Nr. 3563
Colorado Springs, Colo., 18.1.1899
VF
Gegründet 1896 für den Betrieb der Goldgruben
Zeolite, Blooming und Surplus Fraction auf Battle
251
Nr. 1566
EF/VF
Nr. 1566
Morris Rotary Motor Company
1 share à 100 $, Nr. 54
MIssouri, 11.5.1929
EF/VF
Die 1929 gegründete Ges. bezweckte wohl die Produktion von Automobilen mit Rotationskolbenmotoren. Im gleichen Jahr erfand Felix Wankel die
erste außenachsige Kreiskolbenmaschine mit
Hubeingriff zu konstruieren. 1934 konstruierte
Wankel zusammen mit BMW eine DrehkolbenBrennkraftmaschine. 1951 kam es zum Zusam-
menarbeitsvertrag zwischen Wankel und NSU.
Sehr dekorativ: behelmter Merkur mit großem
Lenkrad, aufgehende Sonne. Originalsignatur von
George A. Morris. Nur das eine Stück ist bekannt!
Sehr günstig angeboten!
Nr. 1572
New Jersey & Pennsylvania RR
5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 157
New Jersey, 1.6.1907
VF+
Auflage 200. Gründung 1904. Die Anleihe wurde
bis 1910 bedient, danach verliert sich die Spur der
Gesellschaft. Braun/schwarzer Druck, feine Vignette mit Dampflok. Mit anh. restlichen Kupons.
Nr. 1570
Nr. 1570
New England Blank Book Ruling
& Paging Company
Nr. 1567
Nr. 1567
10 shares 1.000 $, Nr. 65
Boston, 17.5.1855
Motorola Inc.
1 share à 3 $, Nr. 468375
Delaware, 20.5.2002
VF+
Gründeraktie. Fabrik zur Herstellung von
Geschäftsbüchern. Eine ganz ungewöhnliche
Branche. Sehr dekoratives Papier mit drei Kupferstich-Vignetten. Knickfalten, sonst tadellose Erhaltung. Rarität.
EF
Gültige Aktie! Gründung 1928. International
führendes Technologie-Unternehmen mit den
Schwerpunkten Mobilkommunikation, Halbleiter,
Computersysteme, Kfz- und Industrieelektronik.
Motorola ist in Deutschland durch die Motorola
GmbH in Wiesbaden präsent. Allegorische Vignette mit Telefonmasten, Flugzeugen, Zug, Schiff und
Stadt im Hintergrund.
Nr. 1568
8 % Bond 1.000 $, Nr. 910
Alabama, 8.10.1873
National Marine Bank of Baltimore
VF-
Diese uralte, bereits 1810 gegründete Regionalbank überstand alle Stürme der Zeit und wurde
Anfang der 1990er Jahre von NationsBank übernommen (dieses Institut, gegründet 1874 als Commercial National Bank in Charlotte, N.C., übernahm in der großen Sparkassenkrise 1989-92 über
200 weitere Regionalbanken und 1998 BankAmerica und ist heute das größte Kreditinstitut der USA,
die Bank of America).
New Orleans, Mobile & Texas RR
32 shares à 30 $, Nr. 59
10.2.1880
Nr. 1573
Nr. 1573
Nr. 1571
Nr. 1571
New Jersey & New York Railroad
5 % Gold Bond 500 $, Nr. 20
New York, 31.12.1892
VF+
Gründung 1880 nach Reorganisation der Vorgängergesellschaft, entstanden 1874 aus der Verschmelzung der “Hackensack & New York RR” mit
der “Hackensack & New York Extension RR”.
Strecke von Hackensack, N.J. nach Stoney Point,
N.Y. (25 Meilen). 1896 durch die “Erie RR” übernommen, bestand bis 1944. Schöner querformatiger Stahlstich, Vignette mit Personenzug am Bahnhof.
EF/VF
Auflage 2.000. Konzessioniert 1866-69 in den Staaten Alabama, Mississippi, Louisiana und Texas.
Strecke Mobile, Ala. über New Orleans, La. und
Sabine River nach Houston, Tx. (475 Meilen). Die
US-Bundesstaaten waren an der Bahn so interessiert, dass sie sie mit umfangreichen Subventionen, Landschenkungen und Steuerbefreiung
unterstützten. Großes Querformat mit tollen
Eisenbahn-Vignetten, gedruckt bei Henry Seibert
& Bros., einer der renommiertesten Druckereien
im Bereich Wertpapierdruck. Das hier angebotene
Stück trägt vorderseitig die Originalsignatur von
Oliver Ames II. als Trustee. Oliver Ames II. (18311895) war Sohn von Oakes Ames (1804-1873). Die
beiden Brüder Oakes und Oliver Ames waren
neben Sidney Dillon und Thomas C. Durant die
Hauptpromotoren der Union Pacific, des östlichen
Teils der großen Transkontinentalen Eisenbahn.
Nach dem Credit Mobilier-Skandal (in dem Oakes
Ames als Sündenbock zu Fall gebracht wurde,
während Sidney Dillon und Thomas C. Durant
ungeschoren davon kamen) baute Oliver Ames
das Familienunternehmen Oliver Ames & Sons,
das von seinem Vater gegründet wurde, wieder
auf. Oliver Ames II., Mitinhaber der Firma Oliver
Ames & Sons, erwarb ein Riesenvermögen mit
langfristigen Investitionen, bekleidete leitende
Positionen in zahlreichen Banken, Eisenbahn- und
Grundstücksgesellschaften. 1886-90 war er Gouverneur von Massachusetts. Mit anhängendem
kompletten Kuponbogen.
Nr. 1569
Nr. 1569
National Metropolitan Bank
12 shares à 100 $, Nr. 106
Washington, 29.5.1877
EF/VF
Mit ihrer Gründung bereits im Jahr 1814 als “Bank
of the Metropolis” war dies die älteste Geschäftsbank im District of Columbia. 1865 umbenannt wie
oben. Das 1905/07 von B. Stanley Simmons im
Beaux-Arts-Stil errichtete Gebäude der National
Metropolitan Bank (613 15th Street, NW) steht
heute unter Denkmalsschutz und gehört zu den
sehenswertesten Gebäuden der Stadt im historischen Finanzdistrikt. Holzstich mit drei Vignetten,
u.a. Kapitol in Washington. Äußerst selten.
Nr. 1574
Nr. 1574
Nr. 1572
Ihre Schriftgebote werden interessewahrend bestmöglich für Sie ausgeführt:
der Zuschlag erfolgt, gleich wie hoch Sie geboten haben, immer nur eine
Steigerungsstufe über dem nächsthöchsten Gebot. Garantiert!
252
New Orleans & North Eastern RR
100 shares à 100 $, Nr. 604
New Orleans, 12.12.1912
VF
Konzessioniert in den Staaten Louisiana (1868)
und Mississippi (1871) für die Strecke New Orleans, La. nach Meridian, Miss. (195 Meilen). Jahre-
lang wurde kein Spatenstich getan. Erst die Übernahme durch die Alabama, New Orleans, Texas &
Pacific Junction Ry. brachte 1882 den Baubeginn
und 1883 die Eröffnung. 1916 vermittelte J.P. Morgan den Verkauf an die Southern Railway. Sehr
dekorativ, mit kreisrunder Eisenbahn-Vignette
und Blumenschmuck.
stadt Richmond wurde 1854-57 fertiggestellt. 1870
Fusion mit der South Side RR und der Virginia &
Tennessee RR zur „Atlantic, Mississippi & Ohio
RR“. Später im mächtigen System der Southern
Railway aufgegangen. Dekorativ, mit PersonenzugVignette. Nicht entwertet. In deren Archiv wurden
nur 17 sammelwürdige Exemplare der älteren Ausgabe gefunden, davon nur 4 nicht entwertet.
Nr. 1579
Nr. 1575
Nr. 1575
Nr. 1579
Nr. 1578
New York Lake Erie & Western
Docks & Improvement Company
Nr. 1576
New York, Ontario & Western Railway
10 shares à 100 $, Nr. 50249
New York, 22.12.1904
Schätzpreis: 1.000,00 EUR
2 shares à 6 $, Nr. 493
Philadelphia, 20.2.1795
EF/VF
Mit Originalunterschrift Robert Morris. Der aus Liverpool stammende
Morris (1734-1806), Mitunterzeichner
der amerikanischen Unabhängigkeitserklärung, war der Finanzier der
amerikanischen Revolution.
1782 gründete Morris die “Bank of
North America”. Er war der engste Vertraute und Freund von George Washington. Das
Angebot, in Washington’s erstem Kabinett den
Posten des Finanzministers zu übernehmen,
schlug er aus. Sein Glaube an die Entwicklung der
Landstriche westlich der damals besiedelten
Gebiete war die Ursache für riesige spekulative
Landkäufe durch seine North American Land Co.:
Ihm gehörte auch der größte Teil einer unerschlossenen Wildnis, die später zum Bauplatz der
neuen Hauptstadt Washington wurde. Eine Wirtschaftsdepression, bedingt durch die von ihm
nicht vorhergesehenen napoleonischen Kriege in
Europa, zerstörte schließlich sein ganzes Vermö-
30 shares à 100 $, Nr. 18
2.10.1918
Nr. 1580
1 share à 100 $, Nr. 41
Montana, 14.9.1901
Norfolk & Petersburg Railroad
VF
Nr. 1578
253
EF
Endlos folgt die Northern Pacific Railroad dem Tal
des Yellowstone River und erreicht schließlich
Logan am Fuße der Rocky Mountains. Dort wendet sich die NP-Hauptstrecke scharf nach Norden.
Diese zweitgrößte NP-Tochter baute 1889-91 die
überaus wichtige, 72 Meilen von Logan aus weiter
nach Westen führende Flügelbahn über den
Homestake-Pass zur berühmten Silberbergbaustadt Butte, außerdem die ersten 110 Meilen der
später ab DeSmet angelegten südlichen NP-Parallel-Trasse über die Bitter Root Mountains sowie
vier weitere Stichbahnen im Butte-Bergbaubezirk.
VF+
Eine der ältesten Südstaaten-Bahnen, konzessioniert bereits 1851. Die 81 Meilen lange Strecke nur
wenig südlich der späteren Konföderierten-Haupt-
Northern Pacific & Montana RR
5 shares à 100 $, Nr. 39
Norfolk, Virginia, 14.7.1857
EF/VF
Gegründet 1906. Die Express-Gesellschaften
waren ein wichtiges Instrument der Bahngesellschaften des Westens, um durch Anschluß- und
Zubringer-Linien per Kutsche das Fracht- und Passagieraufkommen zu steigern. Überhaupt nur 9
ausgestellte Stücke wurden im Northern-PacificArchiv gefunden!
Gründung 1880 als Nachfolger der New York &
Oswego Midland RR. Hauptstrecke Cornwall Oswego, N.Y. (271 Meilen) mit Flügelbahnen nach
New Berlin (22 Meilen) und Delhi (17 Meilen).
Neun weitere Bahnen (darunter als wichtigste die
Ontario, Carbondale & Scranton Ry.) waren
gepachtet. Insgesamt wurde ein 569 Meilen langes
Streckennetz befahren. 1904 übernahm die New
York, New Haven & Hartford RR die Kapitalmehrheit. 1911 scheiterte zunächst der Versuch, dieses
Paket an die allgewaltige New York Central & Hudson River RR weiterzugeben. Offizielle Begründung der Public Service Commission des Staates
New York: Hätte die New York Central die Mehrheit inne, würden die Minderheitsaktionäre an die
Wand gedrückt. 1918-20 wurde die Bahn statt dessen sogar unter Staatsverwaltung der U.S. Railroad Administration gestellt. Rosa/schwarzer Druck
mit dreigeteilter Vignette: Rinder beim Tränken,
Lok, Frachtkähne im Hafen. Mit englischem Steuerstempel.
Nr. 1577
Northern Express Company
North American Land Company
EF/VF
Gründung 1881. Schöne Vignette mit Dampfer am
Anleger, Eisenbahn, Hafenarbeiter beim Transportieren von Waren.
Nr. 1576
Nr. 1577
4 shares à 100 $, Nr. 48
gen. So spektakulär Morris’ Aufstieg gewesen war,
so spektakulär war sein Fall: 1798 wurde er ins
Schuldnergefängnis geworfen, wo er über drei
Jahre saß. Er starb bald darauf als körperlich und
geistig gebrochener Mann. Eines der bedeutendsten Wertpapiere der frühen amerikanischen
Wirtschaftgeschichte.
ter zum Einflußbereich der Central of Georgia Ry.
und damit zum mächtigen Illinois Central System
gehörte. Schöne Vignette mit Schnellzug.
Nr. 1586
Oregon & Transcontinental Company
100 shares à 100 $, Nr. 11342
16.5.1889
Nr. 1580
Nr. 1582
Nr. 1581
Nr. 1581
Northwest Equipment Company
of Minnesota
10 shares à 100 $, Nr. 98
New York, 6.1.1890
VF
Geld - das war meistens das größte Problem der
Northern Pacific Railroad. Wenn es oft noch nicht
mal für den Bahnbau reichte, womit sollte dann
erst das rollende Material bezahlt werden? 1889
sah die finanzielle Situation der NP wieder einmal
dramatisch aus (weshalb dann schon 1896 die
nächste Pleite folgte): Sie wies nom. 86 Mio. $
Eigenkapital aus, 82 Mio. $ schuldete sie den
Anleihegläubigern, magere 2 Mio. $ cash waren in
den Kassen, aber die kurzfristigen Finanzschulden
binnen zwei Jahren von null auf 21 Mio. $ gestiegen. Und das alles bei gerade einmal 19,7 Mio. $
Umsatz und 1,2 Mio. $ Gewinn. Bei 1,4 % Eigenkapitalrendite lockte man keinen Investor für NPAktien mehr hinter dem Ofen hervor. Das Rollmaterial für die neuen Strecken im Westen wurde
deshalb über das Finanzierungsvehikel “Equipment Company” beschafft; auf diesem Wege leaste
1889 die NP 86 ihrer 482 Lokomotiven 1.519 ihrer
4.875 gedeckten Güterwagen und 500 der 1.048
Kohlenwaggons - und auch 20 der 43 “Emigrant
Sleeping Cars”. Über die festen Mietraten hatten
die Aktionäre der Leasinggesellschaft eine viel
bessere und sicherere Rendite als durch eine
direkte Beteiligung an der NP. Kein Wunder, daß
alles, was in New Yorker Finanzkreisen Rang und
Namen hatte, hier investiert war: Von John D. und
William Rockefeller bis J. P. Morgan. Meisterhafter
Stahlstich, sehr feine Vignette mit Personenzug an
einer Haltestelle, im Hintergrund die Rocky Mountains.
Nr. 1582
Norwood Spark Preventive
& Smoke Consuming Company
100 shares à 100 $, Nr. 75
EF/VF
Oconee & Western Railroad
90 shares à 100 $, Nr. 95
Empire, Ga., 16.5.1898
Nr. 1584
Nr. 1584
Oklahoma City Junction Railway
228 shares à 100 $, Nr. 107
Oklahoma, 1.5.1924
VF
Ausgestellt auf Marion B. Sulzberger, Nennwert
1941 auf 20 $ herabgesetzt. Gegründet 1909. Bis
1924 von der Missouri-Kansas-Texas Ry. als Rangierbahnhof benutzt, anschließend Betrieb des
Bahnhofs von Oklahoma City mit 5,3 Meilen Gleislänge. Blaugrün/schwarzer Stahlstich, eindrucksvolle Schnellzug-Vignette. Äußerst selten!
Nr. 1585
Old Staten Island Dyeing Establishment
Gründung 1882. Schöne Abb. einer Dampflok. Ausgestellt auf Herny G. Freeman, den Präsidenten
der Firma und mit seiner Originalsignatur. Rarität.
Nr. 1583
Nr. 1583
EF/VF
Konzessioniert 1881 zur Steuerung der Oregon
Railway and Navigation Co. und der Northern
Pacific RR sowie zum Ausbau dieser Eisenbahnlinien.
Ausgestellt auf und
original
unterschrieben
von
Henry
Villard
(1835-1900), Finanzgenie des amerikanischen
Eisenbahnwesens. Henry Villard, dessen richtiger
Name Heinrich Gustav Hilgard lautete, stammte
aus einer angesehenen Familie aus Speyer. Als junger Mann verkrachte er sich mit seinem Vater und
wanderte ins Land der unbegrenzten Möglichkeiten aus. Villard arbeitete zunächst als Journalist
in Milwaukee, später gab er in Racine, Wisconsin
eine eigene, deutschsprachige Zeitung mit dem
Namen “Volksblatt” heraus. Als Gegner der Sklaverei berichtete er u.a. auch über die Debatten
zwischen Abraham Lincoln und Stephen A.
Douglas im New York Herald. Mit seinen kritischen Artikeln verschaffte er sich schnell einen
Namen, dieser ermöglichte es ihm dann, in den
Jahren von 1861 bis 1864 als Kriegsberichterstatter für die New York Tribune zu agieren. 1868 - Villard war bereits zum Secretary of the American
Social Science Association ernannt worden begann er mit dem Studium der Betriebswirtschaft und wandte sich dann dem Eisenbahngeschäft zu. Als Villard 1874 in seiner Funktion als
Vertreter deutscher Anteilseigner der Oregon &
California RR nach Oregon ging, war sein weiterer
Weg schon vorprogrammiert: er wurde Präsident
dieser Gesellschaft , später ergatterte er einflussreiche Positionen bei der Kansas Pacific RW und
der Northern Pacific RR. Sein Ruf als Finanzgenie
und als der starke Mann des Eisenbahnwesens
war bald gefestigt. Jedoch geriet sein gigantisches
Projekt, ein Transport-Monopol in der NordwestPazifik-Region zu verwirklichen, 1884 in eine
Krise. Aufgrund hoher Schulden musste er sein
Eisenbahnprojekt aufgeben, dennoch zählt er zu
den Pionieren, die den Aufbau des Eisenbahnnetzes der USA maßgeblich bestimmt und vorangetrieben haben. Da sich Villard aber auch anderweitig engagiert hatte, schadete ihm der Rückzug
aus dieser Branche nicht in dem Maße, wie zu vermuten war: bereits 1881 hatte er die New York
Evening Post gekauft, die es ihm ermöglichte, wieder zu seinem ursprünglichen Geschäft zurückzukehren. 1889 gründete er mit Thomas A. Edison
die Edison Electric Co. Dekorative Vignette mit
Indianern, die in ein besiedeltes Tal hinabblicken.
Sehr schöne, unentwertete Villard-Signatur.
50 shares à 100 $ , Nr. 40
New York, 29.3.1888
VF
Einer der ältesten Industriebetriebe der Ostküste:
Die bereits 1819 gegründete Färberei ist auf der
Aktie abgebildet. Originalsignaturen, nicht entwertet.
Nr. 1587
Nr. 1587
Organic Oil Company
Nr. 1586 (Ausschnitt)
100 shares Nr. 473
VF
Gründung 1864. Ausgegeben auf dem Höhepunkt
des Ölbooms im berühmten Venango County. Sehr
schöne Vignette mit Ölfeldern, Güterzügen, links
Abb. von Weißkopfseeadler, Wappenschild mit
Pferden sowie Jagdhunden. Rarität.
EF/VF
Gegründet 1892 als Nachfolger der Empire & Dublin RR. Strecke Grovania - Dublin, Ga. (53 Meilen).
1899 Fusion mit der Wrightsville & Tennille RR
(gegr. 1883 als Wrightsville & Sun Hill RR), die spä-
254
Dekorative Vignette mit Bergleuten unter Tage,
goldgedecktes Prägesiegel. Mit Originalunteschrift Samuel P. Snider als Präsident. Samuel
Prather Snider (1845-1928), Eisenbahnpromoter,
baute die Midland Railway in Minnesota auf, Förderer des Eisenerzbaues von Minnesota, 18841888 Kongressabgeordneter.
Nr. 1588
Nr. 1593
Pennsylvania, Poughkeepsie
& Boston Railroad
6 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 70
1.1.1890
VF
Auflage 500. Strecke von Slatington, Pa. nach Pine
Island, N.Y. (78 Meilen). 1895 wurden die Bahnanlagen zwangsversteigert, Erwerber war die
“Lehigh & New England RR”. Sehr schöner Stahlstich der New York Bank Note Co., Vignetten mit
Güterzug, Segelschiff, Lagerhaus. Goldgedecktes
Siegel. Mit anh. Restkupons, nicht entwertet.
Äußerst selten.
Nr. 1588
Orion Silver Mining Company
50 shares à 10 $, Nr. 2039
EF/VF
Gründung 1878. Silbermine im Pima County, Arizona. Links schöne Vignette mit Bergleuten beim
Erzfördern.
Nr. 1591
Nr. 1594
Nr. 1594
Nr. 1589
Nr. 1589
Pennsylvania Telectrophone Co.
3 shares à 10 $, Nr. 3
28.8.1913
Nr. 1592
Overland Telegraph Company
100 shares à 10 $, Nr. 455
EF/VF
Gründung 1898. Herrlicher orange/schwarzer
Stahlstich der ABNC, ungemein feine allegorische
Vignette einer jungen Frau am Telegrafen und zwei
Kindern mit Bilderbuch.
Nr. 1592
Peninsular Railway Company
7 % First Mortgage Gold Bond 1.000 $ =
200 £, Nr. 2557
Battle Creek, Michigan, 1.5.1870
VF
Auflage 2.000. Wichtige Hauptbahn von Lansing,
Mich. nach Chicago, Ill. (205 Meilen). Sehr dekoratives Querformat, drei Vignetten mit Dampflok,
Dampfschiff und Hirschen mit Wappen. Rückseitig
mit Originalsignatur des Präsidenten von Union
Trust Company of New York. Stempel in deutscher
Sprache: “Die Coupons dieses Bonds werden in
Berlin und Frankfurt a.M. zum jeweiligen Gold
Course auf New-York kostenfrei eingelöst”. Mit
anh. Kupons, nicht entwertet. Äußerst selten.
Nr. 1590
Nr. 1590
Pamlico, Oriental & Western RR Co.
200 shares à 100 $, Nr. 20
North Carolina, 30.9.1904
EF/VF
Konzessioniert 1891 zum Bau einer vom Pamlico
River (N.C.) westwärts führenden Bahn. Kurz nach
der Jahrhundertwende von der Norfolk & Southern RR übernommen. Lithografie mit Personenzug-Vignette, goldener Unterdruck und schönes
goldenes Prägesiegel. Aus dem Southern-RailwayArchiv, nur 16 Stücke bekannt.
Nr. 1591
Pence & Snider Iron Development Co.
100 shares à 25 $, Nr. 255
Hurley (Wisconsin), 13.4.1889
VF+
Nr. 1593
255
EF/VF
Der Erfinder Antonio Meucci (1808-1889) verließ
1835 seine Heimatstadt Florenz, lebte einige Jahre
auf Kuba und traf 1850 in New York ein, wo er sich
auf Staten Island eine Erfinderwerkstadt einrichtete. Dort freundete er sich auch mit Guiseppe Garibaldi an, der später Italien vereinte. Um von seiner
Werkstatt aus ständigen Kontakt zu seiner bettlägrigen Frau zu haben, erfand Meucci schon 1871,
also 5 Jahre vor Alexander Graham Bell das von
ihm “Telectrophon” genannte Telefon und ließ es
patentieren. Da er aber keinen Finanzier für die
Vermarktung dieser Erfindung fand, heimbste am
Ende Bell die Lorbeeren für die Erfindung des
Telefons ein. Meucci starb 81-jährig in bitterer
Armut. Es war bislang ganz unbekannt, daß seine
Erfindung 24 Jahre nach seinem Tod doch noch
den Versuch einer kommerziellen Nutzung erfuhr.
Erst 2003 wurde Meucci vom italienischen Präsidenten Ciampi in einer Zeremonie im Telekommunikationsministerium offiziell als Erfinder des
Telefons anerkannt, und die italienische Post würdigte den Anlaß mit einer Sondermarke. Mit Abbildung eines Telectrophons mit getrennter Hör- und
Sprechmuschel. Technikgeschichtlich sehr interessant und mit großer Wahrscheinlichkeit ein
Unikat.
Nr. 1595

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