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Ausgabe 7/2015 I Juli I 4,20 Euro
Auslandspreise: A 4,50 € • B 4,50 € • CH 8,50 CHF • CZ 160,00 CZK • DK 43 DKK • HR 47 KN •
H2200 FT • E 5,60 € • GR 5,60 € • I 5,60 € • L 4,50 € • N 54 NOK • NL 4,50 € • S 65 SEK • SLO 5,60 €
Welcher macht am glücklichsten?
VW KÄFER
1200 L
SEITE 58
CITROËN
2 CV 6
VOLKSHELDEN
IM VERGLEICHSTEST
AUSTIN MINI
MAYFAIR
RENAULT 4 GTL
US-Ford
im Preis-Check
SEITE 142
WELTEXKLUSIV
Der älteste
SEITE 96
Die wahre Seele
der Alfa Giulia
Vom Rallye-Auto
zum verbastelten
Sensationsfund
ELEKTRIK-TIPPS
• Test: BatterieLadegeräte
• Lichtmaschine
reparieren
1965
SEITE 156
Borowskis
Passat lebt
SEITE 102
Porsche
entdeckt
911
MUSTANG
SEITE
10
2015
Mercedes E 430 T
KAUFBERATUNG
Die wilden 90er
kommen!
SEITE 74
Lamborghini Diablo
BMW M3 Cabrio
Youngtimer
mit Potenzial
und Spaßfaktor
Renault Clio Williams
07
VW T4
4 197435 104208
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AUTO BILD KLASSIK-2015-06-05-lesa-25 9b12d3ca78322b47e6c6d86b72b5ac12
‡ EDITORIAL
Prominente Fahrer in klassischen Fahrzeugen – live und hautnah.
Sonntag, 19. Juli: Concours d’Elégance
Einzigartige, faszinierende Legenden der Automobilgeschichte.
Mehr Infos: www.sbc2015.de
VERY
IMPORTANT
CARS ONLY.
Erleben Sie die schönsten Automobile der Welt – auf Schloss Bensberg in Bergisch Gladbach.
‡ Bekleiden Sie ein Ehrenamt? Sagen Sie nicht gleich nein. Ob
Sie nun einmal im Monat den Stammtisch organisieren, dreimal im Jahr Messedienst für den Club schieben oder Nacht für
Nacht das Internet-Forum moderieren: All das ist Ehrenamt.
Ein großes Wort. Wie
klingt es für Sie: nach
Amt, Würde, Ehre? Oder
nach viel Arbeit, für die
es allenfalls einen feuchten Händedruck gibt?
Beides stimmt. Und das
ist nicht gut.
Denn wer Aufgaben
übernimmt, hat Anerkennung verdient. Um
ein altmodisches Wort zu
benutzen: Ehre. Zumal
wenn seine Arbeit einem
guten Zweck dient. Wie
zum Beispiel der Pflege
technischen Kulturguts.
Die Oldtimerszene wäre
ohne ihre vielen fleißigen und unbezahlten
Helfer tot. Was die HelBernd Wieland
fer antreibt und wie sie
Chefredakteur
damit umgehen, dass sie
oft wenig Wertschätzung spüren, lesen Sie ab Seite 176.
Apropos: Danke an all die Autobesitzer, die uns ihre Klassiker
anvertrauen. An all die Typreferenten, die unsere Fragen geduldig beantworten. An Jay Sottile, der extra für eine AUTO
BILD KLASSIK-Geschichte von den USA nach Deutschland flog
(Seite 74), an Björn Flocke, Felix Buschmann, Maik Giesbert
und den Schauspieler Axel Milberg, die für gleich zwei Berichte
jeweils von der Schusswaffe Gebrauch machten (Seite 96 und
102). Ihr habt unsere Wertschätzung.
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und coole Spiele, herrliche Fotos
und packende Videos gibt’s
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Rennen des Monats
Mal ehrlich: Überholprestige ist
nicht gerade die Stärke des niedlichen Enfield E8000. Kein Wunder, schließlich muss das 1975er
Einkaufskörbchen regulär mit
sechs (6!) Elektro-PS auskommen,
die für 64 km/h Spitze reichen.
Das Exemplar von Jonny Smith ist
flotter: Sein Lithium-Ionen-Akku
speist einen 500 PS starken E-Motor, der 1200 Newtonmeter auf
die Hinterachse wuchtet. Schon
mit nur teilweise abgeforderter
Leistung schaffte der Dragster die
Viertelmeile in 12,62 Sekunden.
Zahl des Monats
25 294
PS standen bei der diesjährigen Bodensee-Klassik
von AUTO BILD KLASSIK am Start.
Dabei war das Motto der Oldtimer-Rallye „Reisen
statt Rasen“. Mehr ab Seite 80.
Arbeit des Monats
Christian Gaber hatte ein Showauto im Stil der 40er-Jahre im
Sinn, als er einen 1957er Ponton-Mercedes nahm, ihn vom
Vier- zum Zweitürer umbaute und anschließend in Leder hüllte.
Komplett, innen und außen, mit imitierten Abnutzungsspuren.
Selbst vor den Zierleisten schreckte er nicht zurück und
fertigte sie aus vergoldetem Leder. Fünf Jahre und 60 Quadratmeter Leder haben der Sattlermeister und seine drei Mitarbeiter aus dem schwäbischen Remshalden dafür gebraucht.
Zitat des
Monats
Anjelica Huston (63),
Schauspielerin
„Ich pflege meinen
Körper wie einen
Oldtimer. Man
sollte aber mehr
Zeit mit Fahren als
mit der Wartung
verbringen.“
www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015 3
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AUTO BILD KLASSIK-2015-06-05-lesa-25 9b12d3ca78322b47e6c6d86b72b5ac12
FOTOS: C. GABLER (2), A. EMMERLING, C. GABER, MARK SKINNER, PICTURE ALLIANCE
Samstag, 18. Juli: Rallye Historique
Wer sich
engagiert, verdient Beifall
INHALT
Titel
10 Die wilden 90er kommen!
Lamborghini Diablo, Mercedes E 430 T,
Renault Clio Williams, BMW M3 Cabrio –
und dazu der VW T4 California: Welche
Autos der 90er zum Klassiker werden
58 Volkshelden im Vergleichstest
VW Käfer, Citroën 2 CV,
Renault 4 und Austin Mini: Welcher
macht am glücklichsten?
74 Der älteste Elfer der Welt
Was sich der erste und der heutige Besitzer des Porsche 911 Nr. 5 zu sagen haben
Der Mann mit
dem Überblick
Paolo Tumminelli arbeitete ein
paar Jahre als Auto-Designer
und wurde dann zum Auto-Erklärer.
Wer die großen Linien im
Fahrzeug-Design verstehen will,
sollte ihm zuhören. VSeite 70
VW Scirocco zu gewinnen
Die Rallye Bodensee-Klassik führte bei
fast durchgehend gutem Wetter 549
Kilometer durch die Bodenseeregion.
Dabei waren Auto-Legenden wie der
Mercedes C 111, ein Ford GT40 und eine
Flotte von Opel-V8. V Seite 80
Bei der Wahl zum Goldenen Klassik-Lenkrad mitmachen
und Preise abräumen. VSeite 108
Nachrichten
46 Ostauto-Verbot am Sachsenring
Trabi, Wartburg und Melkus dürfen nicht
an Klassiker-Rennen teilnehmen
48 Beziehungskiste
Wie ein Schwabe zu einem Rover mit
Cabrio-Karosserie kam
50 Porsche-Club kapituliert vor Porsche
Auflösung als Reaktion auf Abmahnung
Report
54 Scheunenfunde
Von Laternenparkern und gewachsenen
Schönheiten
Spieglein, Spieglein ...
Nickelbrille zum Bulli, Carrera Boeing zum
Audi Quattro: schöne Brillen für schöne Autos. VSeite 162
70 Auto-Biografie
Keiner erklärt Fahrzeug-Design zurzeit
so schön wie Paolo Tumminelli
80 Bodensee-Klassik
Die schönsten Bilder der Oldtimer-Rallye
96 Die zwei Gesichter der Alfa Giulia
Verbrecher und Polizisten teilten im
wilden Italien der 70er die Leidenschaft
für Alfa Romeos Sportlimousine
102 Borowski trifft seinen alten Passat
Vor zwei Jahren verschwand der braune
Kombi aus dem Kieler „Tatort“.
Jetzt erklärt der Schauspieler, warum
108 Das Goldene Klassik-Lenkrad
Wählen Sie Ihren Klassiker des Jahres
176 Lohn der Last
Wie Tausende Ehrenamtliche sich um
Oldtimer verdient machen
186 Früher super, heute normal
Was aus alten Tankstellen geworden ist
Markt & Meinung
118 Viele Autos bleiben stehen
Schätzpreise bei Auktionen sind zu hoch
Ratgeber
142 Preisanalyse: US-Modelle von Ford
144 3000 Klassiker-Preise
156 Nie wieder liegen bleiben
Batterie-Ladegeräte im Test,
Lichtmaschine reparieren
162 Klassiker fürs Auge
Welche Brille passt zu welchem Auto?
168 Termine
172 Modelle
174 Bücher
Jetzt geht’s los
Autos aus der ersten Hälfte
der 90er sind inzwischen
Youngtimer. Ausfahrten mit
Lamborghini Diablo,
Mercedes E 430 T, Renault
Clio Williams, BMW M3
Cabrio und VW T4 California
zeigen, dass es sich lohnt,
sich genauer mit dieser Zeit
zu beschäftigen. V Seite 10
Rubriken
6 Zeit im Bild
8 Leserbriefe, Impressum
52 Vor 25 Jahren
120 Kleinanzeigen/Probe gefahren
152 Cartoon
154 Abo-Angebot
184 Ja bitte / Nein danke
185 www.autobild-klassik.de
194 Vorschau, Abo-Coupon
Wieder vollmachen
Seit 30 Jahren dauert das Tankstellen-Sterben in Deutschland schon
an. Viele der einst 48 000 Stationen
wurden im Laufe der Jahre abgerissen.
In manche ist aber auch wieder
neues Leben eingezogen, wie eine
hochklassige Fotoserie aus Nordrhein-Westfalen zeigt. V Seite 186
4 www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015
Autos
in diesem Heft:
Alfa Romeo Giulia
Audi 80 SC Automatik
Austin Mini Mayfair
BMW M3 Cabrio (E36)
Citroën 2 CV 6
Fiat Coupé
Ford Mustang
Ford Probe
Ford Mustang Shelby GT 500
Ford Thunderbird Cabrio
Ford LTD Country Squire
Ford Gran Torino Coupé
Ford F-100
Ford Scorpio 2.0 CL
Glasspar G2
Hansa 1100
Honda CRX
Humvee
Lamborghini Diablo
Lancia Flavia Zagato
Mercedes E 430 T
Mitsubishi 3000 GT
Nissan Sunny 1.6 SLX Coupé
Opel Rekord E 2.0 S Berlina
Porsche 911
Porsche 911 T Coupé
Renault 4 GTL
Renault Clio Williams
Rover HP10 Cabrio
VW T4 California
VW Polo Harlekin
VW 1200 L
VW Passat
VW Scirocco II GT
Seite
96
122
58
30
58
42
142
142
142
142
142
142
142
128
47
171
52
42
12
171
18
42
134
136
74
118
58
24
48
36
42
58
102
108
www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015 5
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FOTOS: JOACHIM GIES, M. GLOGER, M. HEIMBACH, R. RÄTZKE, R. TIMM, VOLKSWAGEN AG
Drei heiße Tage!
‡ ZEIT IM BILD
FOTO: GETTY IMAGES
Dunkle Gläser statt blauer Augen
‡ Seine stahlblauen Augen verbarg Steve McQueen zuweilen
hinter einer Sonnenbrille. Die machte den „King of Cool“
allerdings nur noch cooler, wenn er mit seinem Jaguar durch
die Hollywood Hills preschte. Den XKSS, einen gezähmten
Le-Mans-Renner, von dem 1957 nur 16 Stück gebaut wurden,
liebte der Filmstar heiß und innig. Allerdings mochte er das
ursprüngliche Weiß und die rote Innenausstattung nicht, sodass er den für 5000 Dollar erstandenen Zweisitzer (3,4 Liter, 260 PS, 235 km/h) in British Racing Green lackieren und
die Sitze mit schwarzem Leder bespannen ließ. Obwohl die
Polizei im Großraum L.A. den Autoverrückten und notorischen
Raser auf dem Kieker hatte und zwischen den Cops sogar
Wetten liefen, wer als erster McQueens Führerschein kassie-
ren würde, narrte der Schauspieler die Gesetzeshüter immer
wieder. Einmal schoss der Schauspieler mit seiner „Grünen
Ratte“ (die heute übrigens rund 30 Millionen wert ist) über
den Highway, auf dem Beifahrersitz Ehefrau Neile, im sechsten Monat schwanger. Als ihn die Sheriffs stoppten, flunkerte der Star, die Wehen hätten eingesetzt. Der Strafzettel
blieb aus, stattdessen eskortierte die Polizei McQueen in
halsbrecherischem Tempo zum Hospital, wo er erst kurz vorm
Kreißsaal, als die Cops längst weg waren, gegenüber den
Schwestern die Notlüge zugab. Dass es danach mit der Gattin
Ärger gab, ist überliefert – ob der „King of Cool“ eine Sonnenbrille trug, dagegen nicht. Welche zu Ihrem Klassiker am coolsten wirkt, verraten wir ab Seite 162.
6 www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015
www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015 7
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Bernd Wieland (verantwortlich für den Inhalt)
STELLVERTRETENDE CHEFREDAKTEURE
Frank B. Meyer (Redaktionsleiter)
Christian Steiger (Content Supervisor)
ART DIRECTOR Peggy Hiltrop, Henning Rucks
REDAKTIONSMANAGER Andreas Borchmann,
Leif Rohwedder
CHEF VOM DIENST
Mario Pukšec, Leif Rohwedder
AUTOREN Dipl.-Ing. Wolfgang König,
Henning Hinze, Martin Puthz
NACHRICHTEN/REPORTAGEN Hauke Schrieber
INVESTIGATIV Matthias Moetsch
RATGEBER Jörg Maltzan
TEST UND TECHNIK Andreas May
FOTOREDAKTION Kersten Weichbrodt,
Božo Furkes (Stv.); Ljuba Greulich, Thomas Sprung
FOTOARCHIV Rüdiger Dombrowski, Burkhard Frey
GRAFIK Jennifer Behrens, Annika Fischbeck,
Laura Kluczny, Arne Reuter, Nadine Schulz
KOORDINATION Thomas Lammertz
REPRO Bernd Klinner, Rudolf Lösel, Heiko Loose
DOKUMENTATION Wilfried Kock
SCHLUSSREDAKTION Manfred Dzeick, Manfred Kolbe
TESTKOORDINATION Manfred Klangwald
TESTWAGEN Gunnar Heisch, Gerald Schadendorf
LESERREDAKTION Stephan Puls; Andreas Lübeck
REDAKTIONSASSISTENZ Hinrich Blume
MITARBEITER DIESER AUSGABE Andreas A. Berse,
Malte Büttner, Stefan Diehl, Andreas Feßer, Sabine Franz,
Lukas Hambrecht, Tomas Hirschberger, Marc Keiterling,
Uschi Kettenmann, Bendix Krohn, Hartmut Lehbrink,
Peter Michaely, Jan-Henrik Muche, Daniela Pemöller,
Dieter Ritter, Michael Rohde, Till Schauen, Frederik E.
Scherer, Helene Schmidt, Laura Schubert, Knut Simon,
Michael Struve, Bernd Volkens, Joachim R. Walther,
Marco Weidig, Thomas Wirth, Jürgen Zöllter
OBJEKTLEITER Malte Riken
VERLAGSREFERENTIN Franziska Geertz
WWW.AUTOBILD.DE Burkhard Knopke (Chefredakteur)
MARKETING-/ANZEIGENLEITUNG Wolfgang Berghofer
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B&M Marketing GmbH, Wendelsteiner Str. 2a,
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Telefon: 09122-6 31 33 00, Fax: 09122-6 31 33 01
DRUCK Evers-Druck GmbH,
Ernst-Günter-Albers-Straße, 25704 Meldorf
VERTRIEB (Einzelverkauf)
Sales Impact GmbH & Co. KG, 20350 Hamburg;
verantwortlich: Michaela Steen
T-Modelle vermisst
satorischem und finanziellem
Aufwand verbunden sind und
ohne die unermüdliche ehrenFür Leser Frank Nerstheimer amtliche Tätigkeit unserer Mitträgt der W 123-Club Mitglieder nicht möglich wären.
Interessenten können sich unschuld am niedrigen 123erter www.w123-club.de über
Kombi-Bestand
den Stand laufender Aktionen
Der Leserbrief hinterlässt völlig informieren.
zu Unrecht einen falschen Ein- Der Vorstand des Mercedes-Benz
druck über unsere Arbeit. Der W 123-Clubs, per E-Mail
W 123-Club unterstützt seit fast
20 Jahren alle Mitglieder, unabhängig von Art und Zustand, Passauer Autohaus
beim Erhalt ihrer Fahrzeuge. AUSGABE 5/2015
Unsere Satzung sieht keinerlei
Eingangsprüfung vor – nicht Jahrzehntelang hatten Oldeinmal der Besitz eines W 123 timer unberührt in der
ist Pflicht. Vielmehr fasst es der Innenstadt gestanden. Jetzt
W 123-Club schon seit seiner wurde das Rätsel gelöst
Gründung im Jahr 1996 als eine
seiner wichtigsten Aufgaben Ich als Passauer kenne das
auf, Interessenten beim Kauf Haus ebenfalls und habe mir
eines Fahrzeugs zu unterstüt- als kleiner Junge, wie so viele,
zen und Besitzer bei Restaura- die Nase an der Pforte platt getion, Erhalt und Pflege mit Rat, drückt. Dass die Fahrzeuge zur
Tat und insbesondere auch Restaurierung abtransportiert
Teilen zur Seite zu stehen. Die wurden, lässt hoffen und banvom Leserbriefschreiber ange- gen zugleich. Der Idealfall für
sprochenen nicht mehr liefer- jeden Oldtimerfan und die
baren Ersatzteile für unsere Stadt Passau als TouristenmaFahrzeuge werden stetig mehr, gnet wäre, die Fahrzeuge resnicht nur für die T-Modelle. tauriert zurückzuführen und
Aus diesem Grund hat unser das Gebäude mit dem Inventar
Verein in der Vergangenheit zu sanieren. Es könnte ein bunmehrfach Nachfertigungsak- desweit einmaliges Kleinod
tionen durchgeführt, welche entstehen. Doch es ist zu bestets mit erheblichem organi- fürchten, dass alles von Wert
AUSGABEN 2 UND 5/2015
Aus dem Familienalbum
weiterverkauft wird und das
Träumen ein Ende hat.
Gerhard Holmer, 94094 Rotthalmünster
Borgward-Rückkehr
AUSGABE 4/2015
Auf den Nachrichtenseiten ist
ein AUTO BILD KLASSIKEntwurf einer modernen Borgward-Limousine zu sehen
Wie grausam erscheint allein
der Gedanke, dass nun womöglich auch noch der neue Borgward solche exzessiven Designzüge mit sich herumtragen soll.
Diese aus einem Wirrwarr von
‡ Das Bild ist von April 1979, ich war
18, und von meinem ersten Ersparten kaufte ich mir einen Simca Matra
Bagheera, Baujahr 1975. Mein ganzer Stolz. Es war die Zeit der Discos,
und mit so einem Wagen vorzufahren,
war absolut „in“. Der Motor hatte
84 PS, da ging was ab.
Haben Sie auch einen
Foto-Schatz in Ihrem Album?
Dann schicken Sie ihn uns per E-Mail
an [email protected]. Oder per
Post an AUTO BILD KLASSIK, Brieffach
39 10, 20350 Hamburg. Auf Wunsch
schicken wir das Bild selbstverständlich an Sie zurück.
ISSN 2190-0744
VERLAG: Axel Springer Auto Verlag GmbH,
Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg
GESCHÄFTSFÜHRER: Dr. Hans H. Hamer, David Löffler
Das Autohaus Hausmann in Passau: So sah es drinnen 40 Jahre lang aus
Christoph Ohlmann, 66557 Uchtelfangen
AUTO BILD KLASSIK erscheint monatlich und kostet im Einzelhandel
4,20 Euro (inkl. 7% USt.), im Abonnement 4,20 Euro pro Heftfolge.
Preise für Auslandsabonnements auf Anfrage. Ein aktuelles Abo-Angebot finden Sie auf der letzten Seite. Die Rechte für die Nutzung von
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Das Papier von AUTO BILD KLASSIK ist altpapierhaltig, umweltfreundlich und recyclingfähig. Zu seiner Herstellung wurde ausschließlich
chlorfrei gebleichter Zellstoff verwendet.
Auto und Outfit von C. Ohlmann passten
perfekt in die Disco-Ära
Auch manche Leser sind der Meinung,
es werde Zeit, dass der
Land Rover nicht mehr gebaut wird
exzentrischen Entwürfen stammenden und nichtssagenden
Karosserieformen passen andererseits aber in dieses heute
total verrückte Weltbild. Wie
erholsam und tiefgründig erscheinen dagegen all jene von
Eleganz und gekonnt stilvollem
Design geprägten Automobile
aus längst vergangenen Tagen.
Bye-bye Land Rover I
Bye-bye Land Rover II
AUSGABE 5/2015
FACEBOOK.COM/
AUTOBILDKLASSIK
Soll der klassische Landy
ewig gebaut werden?
Autor Martin Puthz findet:
„Irgendwann muss
auch mal Schluss sein“
Zum einen fehlen der Marke
zahlreiche Liebhaber, wie sie
Mercedes oder Opel haben –
wenige Interessenten bedeutet
eben geringe Nachfrage. Andererseits hat Audi es lange
versäumt, sich um die eigene
Fahrzeughistorie zu kümmern:
Für meinen 1982er Audi 80 B2
gibt es beim örtlichen AudiZentrum nur noch Verschleißteile. Bei Blech- oder sonstigen
Teilen heißt es: Fehlanzeige.
Wie soll man denn einen AudiOldtimer restaurieren? Vor 20
Jahren habe ich mitbekommen, dass bei einem VAG-Autohaus Karosserie-Neuteile für
Audi der 70er- und 80er-Jahre
im Container landeten.
In seiner Kritik am Land Rover
zeigt Herr Puthz, dass er von
der Materie keine Ahnung hat.
Ein aktueller Land Rover Defender bremst nicht schlechter
als andere Geländewagen, die
man neu erwerben kann. Wohlgemerkt, Geländewagen, keine
SUV. Das Fahrverhalten, welches in seinen Augen Todesängste weckt, ist gewöhnungsbedürftig, aber nicht gefährlich.
Und wenn wir schon mal bei
Anachronismen sind: Er selbst
rennt als Amateur mit einer
Schusswaffe durch den Wald
– ohne elektronische Sicherungssysteme – und setzt sich
für moderne Fahrzeuge mit all
ihren elektronischen Fallen
ein. Sollte er irgendwann einmal im Schlammloch stecken
und das Motorsteuergerät, die
gefluteten ABS-Sensoren, die
seine Traktionskontrolle mit
Daten versorgen, oder welcher
Unsinn moderner Technik
auch immer ihn stoppten,
möchte ich gern in der Nähe
sein und ihn mit meinem Defender von oben bis unten mit
Schlamm vollspritzen.
Alexander Böhme, per E-Mail
Oliver Naske, per E-Mail
Winfried Kück, Borgward-Club Bremen e.V.
Audi-Marktanlayse
AUSGABE 5/2015
Audi ist keine typische Oldtimermarke: Modelle
der 60er und 70er sind
wenig gefragt
8 www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015
Ja bitte/Nein danke: Auch
unsere Facebook-User
diskutieren über den Landy
und auch der Jeep Wrangler ist
nun seit zig Jahren dabei. Ich
denke, mit dem Land Rover
wäre das auch möglich. Weiterbauen.
Philipp Eric Krägeloh, auf Facebook
Jeder Landwirt, der heutzutage
mit dem Schlepper-Trecker
über den Acker fährt, fährt gemütlicher. Das Ding Defender
ist überholt und echt nicht
mehr zeitgemäß. Sitzen: grauenvoll, Lenken: grauenvoll,
Kai Stratmann, auf Facebook
Bremsen: nahe einem Ozeantanker, Klimatisierung ... was
Mercedes hat es auch geschafft, ist das? G-Modell ja, Defender
die G-Klasse immer an die mo- nein.
dernen Standards anzupassen, Bernhard Mertens, auf Facebook
Beim ersten Landy war das
Lenkrad zu weit in der Mitte,
danach war es den Engländern
zu weit rechts und den meisten
anderen zu weit links. Ein achtel Lorbeerblatt dem Landy!
Leserbrief des Monats
Nach unserer Reportage „1984“ erinnert sich AUTO BILD KLASSIK-Leser
Jürgen Schimanski an seinen Urlaub.
Das könnte auch unsere Familie betreffen, nur dass wir in Grado, Italia, waren.
Mein Vater hatte einen Porsche 924 und
einen Mercedes 190. Mein „Schlitten“
war damals ein VW Polo I, Baujahr 1977,
mit 50 PS, gnadenlos getunt, abgesägte
Fahrwerkfedern, Kamei-Frontspoiler
und -Motorhaubenhutze, fünf Zoll „breite“ Stahlräder, und zur Krönung war der
Fulda-Schriftzug auf den Reifen mit weißem Stift nachgezogen. Es gab lange Diskussionen mit meinen Eltern, weil ich
erst nicht mitfahren wollte, dann durfte mein bester Kumpel auch mit, so war
der Urlaub dann ein voller Erfolg – auch
aufgrund der hübschen italienischen
Strand-Girls ...
Die Redaktion belohnt den „Leserbrief des Monats“
mit einer kleinen Prämie. In diesem Monat:
ZWEI FRÜHLINGSPAKETE VON ARMOR ALL
Das Frühlingspaket besteht aus dem Armor All Tiefenpfleger in der neuen Duftnote New Car und einer
Auswahl an Pflegetüchern in einer neuen praktischen
Verpackung. Wert: rund 60 Euro. www.armorall.eu
www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015 9
© Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über www.as-infopool.de/lizenzierung
AUTO BILD KLASSIK-2015-06-05-lesa-25 9b12d3ca78322b47e6c6d86b72b5ac12
FOTOS: HERSTELLER (5), B. HANSELMANN, C. BITTMANN, STEFAN SCHNUSE, PRIVAT
AUTO BILD KLASSIK
Brieffach 3910, 20350 Hamburg
[email protected]
www.autobild-klassik.de
01805-01 52 96*
01805-01 52 95*
KLASSIKER der 90er
So bunt waren die 90er: Extrem-Roadster mit
Schwingtüren, Familienfrachter mit V8,
Krawallschachtel mit Goldrädern, Cabrio mit
Rennmotor und Bulli für den Campingplatz
LAMBORGHINI DIABLO VT
S. 12
MERCEDES E 430 T
S. 18
Let’s Talk About Sex
Knappe Mode, heiße Schlitten: Die 90er
gaben erotisch wieder richtig Gas,
bei Klamotten wie bei Autos. Kommen Sie
mit auf eine Zeitreise, die anmacht!
Die „Arschgeweih“-Tätowierung –
abfällig auch „Schlampenstempel“
genannt – kam Ende der 90er auf
RENAULT CLIO WILLIAMS
SALT ’N’
PEPA
Rappen ist
Männersache.
Das ist quasi
Gesetz, bis die
Girls von
Salt ’n’ Pepa
auftauchen.
Ihre emanzipierten Texte,
unterlegt
mit fetzigen
Synthi-Beats,
greifen
zeitgeistige
Themen wie
HIV und
Safer Sex auf.
S. 24
BMW M3 CABRIO (E36)
S. 30
VW T4 CALIFORNIA
S. 36
WEITERE
S. 42
L
assen Sie uns über
Sex reden. Warum?
Na, weil das in den 90ern
ein Riesen-Thema war! Nicht
nur in der Mode, die nach Schlabberlook und Schulterpolstern wieder stärker die Figur betonte und zuweilen derart knapp geschnitten war, dass zwischen Hosenbund und Hemdchen keck das Arschgeweih hervorblitzte.
Auch automobil durfte die Leidenschaft in der Dekade vorm
Jahrtausendwechsel wieder stärker knistern als in den stilistisch
prüden 80ern. Beim Lamborghini Diablo beispielsweise, einem
teuflischen Testosteron-Bomber, der damals oft dort präsent war,
wo es Sex zu kaufen gab. Oder beim Clio Williams von Renault, der
es trotz Teenie-Charme faustdick unter der Haube hatte. Sexiness
muss aber nicht vulgär sein: Beim M3 Cabrio setzte BMW
auf Understatement – Motto: Brave Hülle, heißer
ngen verbinden
Kern. Auch beim VW California wurde Erotik
Welche Erinneru den 90ern?
s
erst zum Thema, wenn die Schiebetüren zuSie mit Autos au
und auf dem Campingplatz die Lichter ausgingen. Und Mercedes? Selbst ein T-Modell
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10 www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015
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DIE BESTEN LAMBOS ALLER ZEITEN
www.autobild.de/lambo
KLASSIKER der 90er
‡ Lamborghini Diablo VT Roadster
I’m Too Sexy
Als der amerikanische Autogigant Chrysler Lamborghini
übernimmt, ist die kleine Sportwagenschmiede ein Pflegefall.
Einziges Baby aus dieser Ehe ist der Diablo. Wir fahren
den Zwölfzylinder-Satansbraten als Roadster mit 492 PS und
Allradantrieb. Ein Italo-Western
‡ Bullenreiten ist in Amerika ein Volkssport. Kauft die Chrysler Corporation deshalb im Jahr 1987 die italienische Sportwagenschmiede mit dem Kampfstier-Logo?
Wohl kaum. Chrysler-Boss Lee Iacocca ist
ein Car Guy, ein Autoverrückter. Scheintote Traumwagenmarken wiederzubeleben,
gehört zu den famosen Dingen, die sich ein
Benzinkopf in einer so mächtigen Position
leisten kann – denken wir an Ferdinand
Piëch und seine Babys Bugatti und Bentley. Auch Lamborghini gehört später zu
seinem VW-Konzern. Doch das ist eine
andere Geschichte – oder doch nicht? Als
die Amis die kleine Fabrik in Sant’Agata
Bolognese für läppische sechs Millionen
Dollar kaufen, hat der Autogigant zunächst Großes damit vor.
Das erste neue Lamborghini-Modell
unter Chrysler trägt den Codenamen P132.
Die Entwicklung übernimmt Luigi ¤
RIGHT
SAID
FRED
Tanzbarer Beat
und anzügliche
Texte, das sind
Right Said
Fred. Mit ihrem
ersten Hit
„I'm Too Sexy“
nehmen die
muskelbepackten GlatzkopfBrüder Fred
und Richard
Fairbrass 1991
das hochnäsige
Model-Business
auf den Arm.
12 www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015
FOTOS: R. RÄTZKE (2), GETTY IMAGES
Zwischenstopp Stuttgart, es ist ziemlich windig, geiler Wagen. Oder so ähnlich. Wer in den
90ern diesen Lifestyle lebt, hat mindestens
395 000 Mark hingeblättert. Nur für das Auto,
ohne Privatjet. Dieser Diablo VT Roadster
im Pinkton „Rosso Roadster“ gehört Lamborghini-Händler Bob Forstner aus Stuttgart
www.autobild-klassik.de | Nr. 7 · Juli 2015 13
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