Fahrradland Niedersachsen

Transcription

Niedersächsisches Ministerium
für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
on
entati
m
u
k
o
D
ele
Beispi
r
e
t
u
g
2013
Fahrradland Niedersachsen
Landespreis Fahrradfreundliche Kommune
2013 – Verkehrssicherheit im Radverkehr
und Aktuelles zum Radverkehr
Vorwort
Niedersachsen ist Fahrradland! Nicht nur bei
von Uni und ADFC zum Selbstkostenpreis. Das
der Gesamtradweglänge sind wir bundesweit
Spektrum an Aktivitäten und die Erfahrungen,
Spitze, auch mit der Qualität und Vielfalt
die in den Kommunen präsentiert werden
des touristischen Angebotes können wir in
konnten, waren enorm. Im Jahr 2013 konnte
Niedersachsen punkten. Aus Sicht der Gäste
die Stadt Schüttorf die Jury insbesondere durch
eignet sich Niedersachsen in hohem Maße zum
das besonders gut funktionierende Netzwerk
Fahrradfahren. Unser Ziel ist es, dieses hohe
und der damit breit aufgestellten Verkehrs-
Niveau in den unterschiedlichen Bereichen zu
sicherheitsarbeit überzeugen und ist damit als
halten und weiter auszubauen. Der Landespreis
Preisträger hervorgegangen.
Fahrradfreundliche Kommune ist dafür ein
Fahrradfreundliche
Kommune
Niedersachsen
wichtiger Baustein. Mittlerweile blickt er auf
In der Broschüre „Fahrradland Niedersachsen“
eine zwölfjährige Tradition zurück. Viele Kom-
finden Sie neben der Dokumentation der vor-
munen haben sich in diesem langen Zeitraum
bildhaften Aktivitäten der Endrundenteilnehmer
daran beteiligt und haben mit zahlreichen und
zum Thema „Verkehrssicherheit“ auch diverse
umfangreichen Aktivitäten gezeigt, dass Ihnen
Radverkehrsinformationen aus unterschied-
der Radverkehr am Herzen liegt. Dadurch konn-
lichen Bereichen und Regionen. Neben dem
te der Radverkehr in den Kommunen unseres
eRadschnellweg in Göttingen werden unter
Bundeslandes in den letzten Jahren nachhaltig
anderem Einblicke zum Einsatz von Pedelecs
vorangebracht werden. Als Verkehrsminister
bei der Polizei sowie zum neuen Radrouten-
begrüße ich dies außerordentlich und hoffe,
planer geboten.
dass in Zukunft der Trend hin zum Radverkehr
als eigenständiger Teil des Verkehrsystems noch
Ich freue mich, Ihnen unsere neue Broschüre
weiter an „Fahrt aufnimmt“.
präsentieren zu können und hoffe, Sie damit
zukünftig weiter zum Fahrradfahren motivieren
Die nachfolgende Broschüre soll den Wett-
zu können!
bewerb des Jahres 2013 – der ganz im Fokus
der Verkehrssicherheit stand – dokumentieren.
Die Kommunen haben gezeigt, was man alles
umsetzen kann, wenn es darum geht, die Verkehrssicherheit der Radfahrer zu steigern. Dazu
zählen unter anderem das Modellvorhaben
Olaf Lies
„Schutzstreifen außerorts“, der Fahrradengel an
Niedersächsischer Minister
Schulen sowie die Ausgabe von Fahrradhelmen
Landespreis Fahrradfreundliche Kommune 2013 | 3
Inhaltsverzeichnis
Fahrradland Niedersachsen | Der Wettbewerb
5
Stadt Schüttorf | Preisträger 2013
6
Landkreis Northeim
8
Gemeinde Bad Zwischenahn
10
Stadt Göttingen
12
Stadt Oldenburg | Sonderpreis 2013
14
Landespreis 2014 und 2015
15
Aktuelles zum Radverkehr
Fahrradfreundlichkeit für Unternehmen zahlt sich aus!
16
Aktuelle Informationen des Landes zum Radverkehr
17
Leitfaden Radverkehr der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV)
18
Routenplanung leicht gemacht – der Radroutenplaner und die App „Rad-Navi Niedersachsen“
19
Mit dem Pedelec auf Streife – neue Wege mit Elektromobilität bei der Polizei Niedersachsen
20
Radverkehrsoffensive der Region Hannover
21
eRadschnellwege Göttingen – Umstiege erleichtern
22
KulturRoute – Mit dem Rad durch die Regionen rund um Hannover
24
Harz. Die Magie der Berge „erfahren“
25
Mit dem Rad sicher unterwegs – heute, morgen und übermorgen!
26
Rettungspunkte für schnelle Hilfe im Wald
27
Verkehrssicherheitskampagne „Gib mir acht“
27
12 Jahre Radfernwege Netz Niedersachsen (N-Netz) – ein aktueller Blick
28
Die Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen Niedersachsen (AGFK) setzt sich
4 | Landespreis Fahrradfreundliche Kommune 2013
für eine Geschäftsstelle ein
28
Modellvorhaben „Schutzstreifen außerorts“
28
Qualitätskontrolle durch Radwegepaten
29
Radfahrkurse für Erwachsene
29
Bett+Bike – Gut ankommen, gut unterkommen
29
Jury des Landespreises und Kontakte
30
Die Endrundenteilnehmer des Landespreises 2013 – Verkehrssicherheit im Radverkehr
31
Fahrradland Niedersachsen | Der Wettbewerb
Das Fahrrad ist für viele Fahrten im innerörtlichen
Durch die Darstellung guter Beispiele in den
Die vorliegende Broschüre zeigt am Beispiel des
und zwischenörtlichen Bereich für die Nutzung
jährlichen Broschüren konnten darüber hinaus
Landespreisträgers und der Endrundenteilnehmer
im Alltag und in der Freizeit ein ideales Verkehrs-
Anregungen für andere Kommunen gegeben
des Jahres 2013 eine Auswahl aus dem Spekt-
mittel. Darüber hinaus hat sich der Radtourismus
und diese zur Nachahmung motiviert werden.
rum guter und vorbildhafter Maßnahmen aus
für viele Regionen zu einem beachtlichen Wirt-
dem Bereich Verkehrssicherheit im Radverkehr.
schaftsfaktor entwickelt. In Niedersachsen haben
In den ersten zehn Jahren floss die gesamte
sich inzwischen zahlreiche Städte, Gemeinden
Bandbreite des Radverkehrs in die Bewertung
Bewertet wurden:
und Landkreise auf diese Entwicklung einge-
ein, ab 2012 setzte die themenbezogene Aus-
– Konzeptionelle Grundlagen
stellt und bieten auf örtlichen und regionalen
richtung des Wettbewerbs neue Impulse. Beim
– Verkehrs- und Mobilitätserziehung an
Radrouten und Radverkehrsnetzen gute Bedin-
diesjährigen Wettbewerb konnten Kommunen
gungen für eine sichere und attraktive Nutzung
ihre Aktivitäten rund um das Thema Verkehrs-
– Schulwegsicherung
des Fahrrades. Gleichwohl stehen noch immer
sicherheit im Radverkehr einbringen.
– Zielgruppen- bzw. themenspezifische
Schulen
vielerorts Hemmnisse und Defizite einer breiteren
Aktivitäten
Feste Mitglieder der Jury sind Abgeordnete
Fahrradnutzung entgegen.
– Spezielle infrastrukturelle Maßnahmen
der im Niedersächsischen Landtag vertretenen
zur Beseitigung von Unfallgefahren
Vor diesem Hintergrund beschloss der Nieder-
Parteien, Vertreter der kommunalen Spitzenver-
– Aktivitäten der Polizei
sächsische Landtag im Dezember 2000 den
bände, des ADFC-Landesverbandes Niedersach-
– Aktivitäten anderer Akteure
Landespreis „Fahrradfreundliche Kommune“
sen sowie Verkehrsexperten. Entsprechend der
– Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation
auszuloben. In den zurückliegenden dreizehn
thematischen Ausrichtung des Wettbewerbes
Jahren seiner Durchführung haben sich rund 100
wird die Jury ggf. von wechselnden Experten un-
Städte, Gemeinden und Landkreise sowie die
terstützt. Die Endrundenteilnehmer erhalten im
Region Hannover am Wettbewerb beteiligt und
Rahmen einer Ortsbesichtigung durch die Jury,
Für das Jahr 2014 wurde der Preis zum Thema
eine Vielzahl guter Konzepte und innovativer
die Möglichkeit ihre Bewerbung zu untermauern.
„Radtourismus“ ausgelobt, 2015 folgt das
zur Verkehrssicherheit
Thema „Fahrrad und Beruf“ (vgl. S. 15).
Maßnahmen eingebracht. Die bisherigen Sieger
des Landespreises waren:
Im Jahr 2013 haben sich 5 Kommunen für
2002: Stadt Leer
den Landespreis beworben. In die Endrunde
Auch die diesjährige Broschüre beinhaltet
2003: Stadt Peine
kamen die Städte Göttingen und Schüttorf, die
zusätzlich zur Vorstellung der Endrunden-
2004: Stadt Esens
Gemeinde Bad Zwischenahn und der Landkreis
teilnehmer wieder Themen aus dem Rad-
2005: Stadt Syke
Northeim. Der Landespreis „Fahrradfreund-
verkehrsbereich.
2006: Stadt Göttingen
liche Kommune 2013“ wurde an die Stadt
2007: Grafschaft Bentheim
Schüttorf für ihr besonderes Engagement
2008: Samtgemeinde Emlichheim
im Bereich Verkehrssicherheit im Radverkehr
2009: Stadt Lehrte
verliehen. Der Gewinner erhielt zusätzlich zur
2010: Landeshauptstadt Hannover
repräsentativen Wandtafel ein Preisgeld in Höhe
2011: Grafschaft Bentheim
von 25.000 e. Die Stadt Oldenburg erhielt für
2012: Stadt Buchholz i.d. Northeide
einen Filmbeitrag zur Verkehrssicherheit einen
(Fahrradparken)
mit 1.000 e dotierten Sonderpreis.
1
1
Die Kinder-Reporter Johanna und Elias nehmen den Sonderpreis aus den Händen von Bernd Schmidt, Abteilungsleiter im niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft,
Arbeit und Verkehr, entgegen. Mit ihnen freuen sich der
Leiter des städtischen Amtes für Verkehr und Straßenbau,
Prof. Bernd Müller und Sabine Stehno, Leiterin der
Grundschule Nadorst. (Foto: Stadt Oldenburg)
2
Bürgermeister Thomas Hamerlik sowie Stadtdirektor
und Samtgemeindebürgermeister Manfred Windhaus
nehmen die Auszeichnung und den Scheck in Höhe von
25.000 e aus den Händen von Bernd Schmidt entgegen.
(Foto: Stadt Schüttorf)
2
Stadt Schüttorf | Preisträger 2013
Nahe der niederländischen Grenze liegt in
des Unterrichtes verstanden. Auch Schulwegpläne
welchen Orten im Stadtgebiet sie sich unsicher
der Grafschaft Bentheim die knapp 13.000
gibt es für alle Schulen. Bemerkenswert ist, dass an
fühlten. Die Ergebnisse flossen in die Fortschrei-
Einwohner zählende Stadt Schüttorf. Diese un-
einer Grundschule gemeinsam mit den Eltern eine
bung des Radverkehrskonzeptes ein. Darüber
mittelbare Nähe zu den Niederlanden spiegelt
Lösung für die oft problematische Verkehrssituation
hinaus behandelt die Oberschule Schüttorf das
sich unübersehbar in der Verkehrsmittelwahl
im Zusammenhang mit dem Hol- und Bringver-
Thema Verkehrssicherheit kontinuierlich in An-
wider. Nach einer Haushaltsbefragung aus dem
kehr an den Grundschulen erarbeitet wurde. Die
lehnung an das Curriculum Mobilität.
Jahr 2011 werden in der Stadt 55 % der Wege
Verkehre werden im Zufahrtsbereich der Schulen
im Binnenverkehr und immerhin noch 34 %
entmischt, die direkte Zufahrt zur Schule für den
An allen Schulen sind die sogenannten Fahrraden-
der Wege in der Samtgemeinde mit dem Rad
Kfz-Verkehr gesperrt, die Bushaltestelle verlegt
gel aktiv, die Defekte am Fahrrad sofort beheben.
zurückgelegt. Damit liegt der Radverkehrsanteil
und die Parkplatzzufahrt verändert. Durch diese
Die ursprünglich von der Verkehrswacht ausge-
in Schüttorf weit über dem Bundesdurchschnitt.
Anpassungen in der Verkehrsführung wird die Situ-
hende diesbezügliche Betreuung der Schulen ist
Durch dieses - auf eine lange Tradition der
ation für die mit dem Rad zur Schule kommenden
inzwischen in die Verantwortung der Hausmeister
Fahrradnutzung zurückgehende – Verkehrsmit-
Schüler und Schülerinnen sehr viel übersichtlicher
übergegangen. Sie koordinieren die Kontrollen
telwahlverhalten ist die Verkehrssicherheit für
und somit sicherer. Die veränderte Verkehrsführung
durch die Polizei und führen kleine Reparaturen
den Radverkehr ein Themenfeld, mit dem sich
wird im kommenden Jahr umgesetzt.
direkt aus. Die Kosten für das dafür erforderliche
die Stadt intensiv auseinandersetzt.
Material, welches ein ortsansässiger FahrradhändBegleitetes Fahren, also das Bilden von Rad-
ler zu Sonderkonditionen bereitstellt, werden von
So werden regelmäßig Untersuchungen des Un-
fahrgemeinschaften unter der Führung eines
der Verkehrswacht Grafschaft Bentheim getragen.
fallgeschehens im Radverkehr durchgeführt, um
Erwachsenen, hat an Schüttorfer Grundschulen
daraus mögliche Maßnahmen zur Erhöhung der
eine lange Tradition. Es wird in der Regel über
Laut Unfallstatistik stellen auch die Senioren eine
Verkehrssicherheit abzuleiten. Schüttorf verlässt
Bekanntenkreise oder Nachbarschaften durch
besonders gefährdete Altersgruppe unter den
sich bei der Analyse der Verkehrssicherheit aber
die Eltern organisiert. Die Schulen vermitteln
Rad fahrenden dar. Auf Initiative der Stadt Schüt-
nicht nur auf die regelmäßige Betrachtung des
und unterstützen zudem die Eltern beim Finden
torf wurde in Zusammenarbeit mit der Senioren-
Unfallgeschehens, sondern hat gemeinsam mit
und Bilden solcher Fahrgemeinschaften, da
radsportgruppe im Jahr 2012 erstmals ein Fahr-
der Universität Wuppertal im Jahr 2012 im Rah-
Grundschüler nach Möglichkeit nur begleitet
sicherheitstraining für Senioren angeboten. Zwei
men eines Modellvorhabens eine sehr differen-
mit dem Rad zur Schule kommen sollen.
Vereine stellten hierfür Schulungsräume und
zierte Verkehrssicherheitsanalyse durchgeführt,
Trainingsgelände zur Verfügung. Von der Landes-
in die u.a. die Bevölkerung, die politischen
Darüber hinaus werden Informationen zu
verkehrswacht wurden zwei Trainer ausgebildet
Entscheidungsträger und Vertreter der Schulen
altersbedingten Entwicklungsstufen über
und von einem örtlichen Fahrradhändler wurden
aktiv einbezogen wurden. Der Erfolg kann in
verschiedene Wege wie Flyer, Schulwegpläne,
zusätzlich Hinweise zum Fahrverhalten und der
einer in den vergangenen Jahren tendenziell
Informationsveranstaltungen und Elternabende
Technik von Pedelecs vermittelt. Das Training
rückläufigen Unfallentwicklung gemessen
weitergegeben, um das Verantwortungsbe-
orientiert sich am Konzept des Gesamtverbandes
werden. Dies ist auch an der für den ländlichen
wusstsein der Eltern zu den Fragen des ver-
der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV)
Raum in Relation zum Radverkehrsanteil günsti-
kehrssicheren Verhaltens der Kinder zu stärken.
„Fit fürs Fahrrad“, welches ein umfangreiches
gen Unfallsituation deutlich erkennbar.
Verkehrssicherheitstraining für die Altersgruppe
In den Klassenstufen 5, 9 und 10 wurden Schüler
50+ bietet. Anhand dieses Beispiels wird deut-
Ein Blick auf die Altersstruktur der verunfall-
und Schülerinnen im Rahmen des Modellvorha-
lich, wie gut die Vernetzung und das Zusammen-
ten Radfahrer und Radfahrerinnen zeigt, dass
bens von der Universität Wuppertal befragt, an
spiel vieler Akteure in Schüttorf funktioniert.
vergleichsweise viele Kinder und Jugendliche an
Radverkehrsunfällen in Schüttorf beteiligt sind.
Hieraus ergibt sich für die Stadt ein umfassendes Handlungsfeld, welches sich gezielt der
Erhöhung der Verkehrssicherheit dieser Altersgruppe widmet.
An den Grundschulen wird im Rahmen von Elternabenden der sichere Schulweg thematisiert und
die Mobilitätserziehung als integraler Bestandteil
1
2
3
4
Eine dritte Personengruppe, die im Rahmen der
erarbeiteten Konzept wurden generelle Voraus-
Insgesamt überzeugte Schüttorf die Jury durch
Verkehrssicherheitsarbeit in Schüttorf besondere
setzungen für den zukünftigen infrastrukturellen
das Zusammenspiel verschiedener Handlungs-
Beachtung erfährt sind Migranten, für die das
Ausbau geschaffen und viele sicherheitserhöhen-
träger und Akteure bei der Verkehrssicherheits-
Rad fahren oft ungewohnt und ungeübt ist. Seit
de Einzelmaßnahmen entwickelt. Hierzu zählen
arbeit. Es wurde deutlich, wie gut das Netzwerk
dem Jahr 2011 wird kontinuierlich eine Fahrrad-
u.a. Verkleinerungen der Eckausrundungen an
in der Verkehrssicherheitsarbeit funktioniert
schule angeboten, welche von der Gleichstel-
Einmündungen zur Reduktion der Kfz-Abbiege-
und wie gut die Verankerung des Themas in der
lungsbeauftragten der Stadt organisiert wird.
geschwindigkeiten, punktuelle Einengungen von
Verwaltung, bei der Politik, in der Bevölkerung
Straßen oder der Bau von Querungshilfen.
und bei zahlreichen anderen Akteuren wie Ver-
Ein weiteres Thema in Schüttorf ist der „Tote
bänden und Einzelhändlern zu sehen ist. Auch
Winkel“. Nicht nur an Schulen wird dieses wich-
Viele weitere Akteure tragen in Schüttorf zur
die systematische Herangehensweise an das
tige Thema besprochen. Die Planungsgesellschaft
Verbesserung der Radverkehrssicherheit bei. So
Thema Verkehrssicherheit im Zusammenhang
Grafschaft Bentheim bittet Betriebe darum, den
haben beispielsweise die Stadtwerke Schüttorf
mit der Einbeziehung der Universität Wuppertal
Aufkleber „Sicher bin ich nur dahinter“ an den fir-
und ein örtlicher Fahrradhändler im Jahr 2013
in das Modellvorhaben ist als herausragend
meneigenen Lkw anzubringen. Auch die Schulung
erstmalig eine Aktion zur Erhöhung der Helm-
anzusehen. Darüber hinaus ist die Tatsache,
von Lkw- und Busfahrern zu dieser besonderen
tragequote ins Leben gerufen. Dabei wurde al-
dass Schüttorf als kleine Kommune sich solchen
Gefahrensituation wird jährlich angeboten.
len Erstklässlern ein hochklassiger Fahrradhelm
Aufgaben stellt und sich hohe Ziele setzt, als
mit einem 50 %-igen Rabatt angeboten.
vorbildhaft für andere Kommunen zu sehen.
Neben den verhaltensorientierten Maßnahmen
setzt Schüttorf auch auf einen Ausbau der
Verkehrsinfrastruktur. Im Jahr 2012 wurden im
1
Das Thema Radverkehr und Verkehrssicherheit wird an Schüttorfer Schulen vielfältig behandelt.
Rahmen des Modellvorhabens mit der Universität
2
Eltern begleiten – in Absprache mit der Schule und anderen Eltern – Schülergruppen. So trainieren schon die Grundschüler
das sichere Fahren mit dem Rad im Straßenverkehr. Was sich in anderen Städten noch als neue Maßnahme etablieren muss,
hat in Schüttorf bereits eine lange Tradition.
3
Die Gleichstellungsbeauftragte der Stadt Schüttorf organisiert seit 2011 regelmäßig Radfahrkurse für Migranten.
(Foto: Stadt Schüttorf)
4
Eine wichtige Verbindung zu einem größeren ortsansässigen Betrieb wurde von der Stadt nachträglich beleuchtet, um den
Betriebsangehörigen zusätzliche Sicherheit zu bieten.
5
Auf dem Gelände des Motorsportclubs Schüttorf fand im Jahr 2012 erstmals ein Fahrsicherheitstraining für ältere Menschen
statt, welches die Stadt gemeinsam mit der Seniorenradsportgruppe ausrichtete. Es basiert auf dem Programm der GDV
„Fit fürs Fahrrad“ und richtet sich vor allem an Senioren, die sich mit dem Pedelec fortbewegen. (Foto: Stadt Schüttorf)
6
Die Planungsgesellschaft Grafschaft Bentheim bittet alle Schüttorfer Firmen, die einen Lastkraftwagen besitzen, sich an
der Aktion „Toter Winkel“ zu beteiligen.
7
Anlässlich der Bereisung durch die Jury wurde an der rechten Innenseite von Taxen ein Aufkleber mit der Aufschrift
„Achtung Radfahrer“ angebracht, um die Fahrgäste beim Ausstieg auf mögliche vorbeifahrende Radfahrer aufmerksam
zu machen.
Wuppertal neben einer umfassenden Unfallanalyse auch drei Planerworkshops und eine
Fachexkursion durchgeführt. Der Teilnehmerkreis
setzte sich aus Bürgern, politischen Entscheidungsträgern, Schulleitern und Fachlehrern,
Unternehmen, Fahrlehrern, Bauplanern sowie
Verwaltungsmitarbeitern zusammen. Ziel war
es, für viele der heute anerkannten Regeln der
Verkehrsplanung, Akzeptanz bei politischen
Entscheidungsträgern und der Bevölkerung zu
erlangen. Mit dem daraus entstandenen neu
5
6
7
Landkreis Northeim
Der ländlich strukturierte Landkreis Northeim,
Fragestellungen begünstigt. Darüber hinaus
Durch das Präventionsteam der Polizei werden
zu dem 11 Gemeinden zählen, liegt im süd-
findet jährlich eine Fahrradkonferenz statt, die
verschiedene Maßnahmen der Unfallpräven-
lichen Niedersachsen im Weser-Leine-Bergland
sich im Jahr 2012 die Verkehrssicherheit zum
tion – wie Verkehrserziehung an Grundschulen
und bietet von daher topografisch nicht überall
Thema gesetzt hat.
oder Verkehrssicherheitstage – durchgeführt.
Idealvoraussetzungen für den Radverkehr. Dies
An Grundschulen werden beispielsweise vom
nutzt der Landkreis aber auch als Chance und
Obwohl dem Landkreis Northeim im Kinderun-
Präventionsteam kreisweit jährlich etwa 5.000
bezieht u.a. das Angebot für Mountainbiker ge-
fallatlas der Bundesanstalt für Straßenwesen
Fahrräder untersucht. Alle positiv geprüften
zielt mit in sein Handlungsspektrum ein. Wäh-
(BASt) ein durchaus gutes Zeugnis ausgestellt
Fahrräder bekommen zur Motivation einen
rend der Landkreis Northeim in den 90er Jahren
wird, sind Rad fahrende Kinder und Jugend-
Prüfaufkleber des ADAC.
eine noch eher bescheidene Ausgangssituation
liche auch im Landkreis Northeim besonders
für den Radverkehr bot, wurden in den ver-
gefährdet. Deshalb kommt der Vermittlung
Die Radfahrprüfung für die Grundschüler findet
gangenen Jahren vielfältige Fördermaßnahmen
sicherheitsrelevanter Verhaltensweisen und der
im öffentlichen Straßenraum statt, um Kinder
initiiert, die sich in einer deutlichen Verbesse-
Auseinandersetzung mit der Verkehrsumgebung
mit der tatsächlichen Situation im Straßen-
rung der radverkehrlichen Bedingungen sowohl
an Schulen eine besondere Bedeutung zu. Das
verkehr vertraut zu machen. Anpassungen
für die knapp 140.000 Einwohner als auch für
Projekt „Fahrradfreundliche Schule“, welches an
im Sportunterricht sollen helfen, die bei der
auswärtige Radtouristen niederschlagen.
der Rhumetalschule in Lindau entwickelt wurde,
Radfahrprüfung immer häufiger festgestellten
geht dabei über die „übliche“ Mobilitätserzie-
Defizite bei der Gleichgewichts- und Bewe-
In Relation zum Radverkehrsanteil, der je nach
hung hinaus. Es umfasst u.a. eine Befragung der
gungserziehung zu mindern.
Kommune im Landkreis zwischen 7 und 10 %
Schüler und Schülerinnen zum Thema Radver-
variiert, zeigt sich eine für den ländlichen Raum
kehr und eine sich daraus ergebende Doku-
Eine Besonderheit der Polizeiinspektion Nort-
in etwa durchschnittliche Unfallsituation. Die
mentation von Gefahrenstellen auf schulisch
heim/Osterode ist der „singende Polizist“. Er
Unfallentwicklung zeigt dabei bezogen auf den
relevanten Verbindungen. Auch die Bildung
deckt mit seiner musikalischen Verkehrser-
Zeitraum der Jahre 2007-2011 eine erfreulich
einiger Fahrradfahrgemeinschaften durch Schü-
ziehung nahezu alle Themen der kindlichen
rückläufige Tendenz.
lerinnen und Schüler aus den älteren Klassen, die
Verkehrserziehung ab. Mit selbst geschriebenen
als Scouts jüngere Schüler auf ausgearbeiteten
Liedern vermittelt er musikalisch vom Kinder-
Zwischen den für die Radverkehrssicherheit im
Schul(rad)wegen zur Schule und wieder nach
garten bis hin zur 6. Klasse der weiterführenden
Landkreis relevanten Akteuren findet eine kon-
Hause begleiten, ist ein Baustein des Modellpro-
Schulen Wissenswertes zur Verkehrssicherheit
tinuierliche Kommunikation statt. Bei nahezu
jektes „Fahrradfreundliche Schule“. Das Projekt
(www.dersingendepolizist.de).
allen Projekten arbeiten Polizei, Verwaltungen
beinhaltet weiterhin einen schulischen Fahrrad-
und Interessenverbände eng zusammen. Ein
aktionstag, bei dem viele Themen zur Verkehrs-
Eine weitere als Radfahrer im Straßenverkehr
regelmäßiger Informationsaustausch wird
sicherheit systematisch erarbeitet werden. Zur
überdurchschnittlich gefährdete Altersgruppe
über Workshops oder regelmäßigen Kontakt
Verbreitung der Aktion und zur Erleichterung der
sind ältere Menschen. Daher werden im Land-
untereinander zu allen Fragen der Radverkehrs-
Umsetzung an anderen Schulen soll ein muster-
kreis Northeim durch die Polizeiinspektion Nort-
sicherheit sichergestellt. Die Kommunikation
gültiges Konzept entworfen werden, welches in
heim/Osterode spezielle Veranstaltungen für die
wird auch durch die Verwaltungsstrukturen und
Form einer Broschüre allen Schulen im Landkreis
Zielgruppe 60+ mit dem Schwerpunkt „Sicher
durch die Einbeziehung des Radverkehrsbe-
Northeim und darüber hinaus zur Verfügung
und Mobil“ durchgeführt. Themenschwerpunk-
auftragten des Landkreises bei allen relevanten
gestellt werden soll.
te sind Verhalten als Fußgänger, Radfahrer und
Autofahrer sowie das Fahren mit Pedelecs und
die Verkehrsteilnahme mit Rollatoren. Die Aktion wurde erstmals im Sommer 2013 mit Unterstützung des Seniorenkreises durchgeführt.
Entsprechend der Wahrnehmung der Aufgaben
als Landkreis versteht Northeim seinen Beitrag
auch im Ausbau der verkehrssicheren Infrastruktur. So werden Unfallhäufungsstellen gezielt
beseitigt. Im Jahr 2010 begann der Landkreis
1
2
zudem gemeinsam mit dem ADFC-Kreisverband
mit einer Untersuchung aller Querungsanlagen
für den Radverkehr im Kreisgebiet. Die aus den
3
70er und 80er Jahren stammenden Knotenpunk-
4
te und Querungshilfen entsprechen vielfach nicht
mehr den Anforderungen der aktuellen Regelwerke und sollen an diese angepasst werden.
gen Straßenbaulastträgern übermittelt. Über
Der Landkreis Northeim setzt in seiner Ver-
Anhand einer Prioritätenliste werden die Knoten-
die Radverkehrshotline oder das Mängelfor-
kehrssicherheitsarbeit stark auf die Kommu-
punkte Schritt für Schritt umgestaltet. Seit dem
mular auf der Internetseite des Landkreises
nikation zwischen den aktiven Akteuren. Zur
Haushaltsjahr 2012 stehen hierfür im Haushalt
melden außerdem Bürger weitere Gefahren-
Verbesserung der Radverkehrssicherheit zeigt
gezielt Mittel zur Verfügung. Hierbei unterstützt
punkte. Die erstellte Mängelliste wird durch
sich der Landkreis auch offen gegenüber neuen
der Landkreis auch andere Baulastträger, wenn
den Radverkehrsbeauftragten des Landkreises
Formen der Radverkehrsführung und denkt
seitens des Baulastträgers zwar finanzielle, aber
überwacht und ständig fortgeschrieben.
über seine eigene Zuständigkeit hinaus, wie sich
keine personellen Kapazitäten für Umbauten
im Rahmen des bundesweiten Modellvorhabens
Neben dem Ausbau der Infrastruktur wird der
„Schutzstreifen außerorts“ zeigt. Das Schaffen
Wissensvermittlung große Beachtung geschenkt.
von Vorbildlösungen wie z.B. der Modellschule,
Dass der Landkreis auch weit über die Land-
Unter dem Motto „Wie sattelfest ist Ihr Wis-
ist eine weitere Stärke des Landkreises.
kreisgrenze hinaus über Fragen der Verkehrs-
sen?“ werden aktuelle Themen zum Verkehr
sicherheit nachdenkt, zeigt das besondere
aufgearbeitet und über die regionale und
Engagement beim bundesweiten Forschungs-
überregionale Presse sowie das Internet verteilt.
vorhaben „Schutzstreifen außerorts“. So
Hierbei geht es dem Landkreis gezielt darum,
beteiligt sich der Landkreis nicht nur mit
Wissenslücken bei der Bevölkerung zu schließen.
Modellstrecken, sondern hat durch sein gro-
Häufig wurden aktuelle Themen zum Anlass
ßes Engagement im Vorfeld nicht unerheblich
genommen, um die Bevölkerung zu informieren.
vorhanden sind.
dazu beigetragen, dass dieses Modellvorhaben überhaupt möglich wurde.
1
Auch für die Sicherheit der Jury wurde bei der Bereisung gesorgt. Erst nach Einstellung von Helm und Fahrrad konnte die
Fahrt beginnen.
2
Die Jury lässt sich vom Radverkehrsbeauftragten zeigen, wie die Querungssituation für den Radverkehr vor Ort sicherer
gestaltet werden konnte.
3
Die Teststrecke Schutzstreifen außerorts an der K641 von Bad Gandersheim nach Heckenbeck ist deutlich gekennzeichnet.
(Foto: Landkreis Northeim)
rund um das Thema Verkehrssicherheit. So
4
Die Teststrecke an der K515 von Erichsburg nach Eilensen beginnt unmittelbar am Ortsausgang.
erfasst und dokumentiert der ADFC-Kreis-
5
Der „Singende Polizist“ der Polizeiinspektion Northeim/Osterode vermittelt schon den Kleinsten, worauf es beim sicheren
Verhalten im Straßenverkehr ankommt. (Foto: Stadt Northeim)
Radverkehrsnetz. Die Mängel werden in einer
6
Verkehrserziehung an Grundschulen durch das Präventionsteam der Polizei. (Foto: Landkreis Northeim)
Mängeldatenbank erfasst und den zuständi-
7
Fahrradaktionstag an der Rhumetalschule. (Foto: Landkreis Northeim)
Zusätzlich zur Verwaltung, Polizei und
Schulen engagieren sich zahlreiche weitere
Akteure wie die Verkehrswacht Northeim und
der ADFC beim verkehrssicheren Ausbau der
Infrastruktur und der Vermittlung von Wissen
verband seit dem Jahr 2011 Mängel im
5
6
7
Gemeinde Bad Zwischenahn
Das westlich von Oldenburg gelegene, rund
Verhaltensweisen eingeübt. Für Vorschüler bietet
fe wird im Rahmen eines Projekttages über die
28.000 Einwohner zählende Moorheilbad Bad
die Polizei ein Verkehrssicherheitstraining an, bei
Gefahren von Alkohol und anderen Drogen im
Zwischenahn ist eine von 6 Kommunen im
dem verkehrssicheres Verhalten im Straßenverkehr
Straßenverkehr informiert. Der Tag steht unter
Landkreis Ammerland. Die Landschaft zeichnet
eingeübt wird. Auch ein Fahrradcheck wird bereits
dem Motto „don’t drug and drive“.
sich durch vielfältige Naturlandschaften sowie
im Kindergarten vorgenommen.
gepflegte Parklandschaften aus und beinhaltet
Zusätzlich zu den Angeboten von Schulen und
den drittgrößten Binnensee Niedersachsens, das
An allen Schulen in Bad Zwischenahn werden
Kindergärten baut die Ortsgruppe des ADFC
Zwischenahner Meer. Als Kur- und Urlaubsort be-
durch Schule und Polizei regelmäßig Verkehrssi-
jedes Jahr im Juli für alle Kinder einen Fahrrad-
sitzt es eine große Bedeutung für den Fremden-
cherheitstage organisiert, an denen sich häufig
parcours auf, auf dem das richtige Verhalten im
und Freizeitverkehr und bietet hervorragende
mehrere Akteure mit einzelnen Ständen und
Straßenverkehr geübt wird. Eine Grundschule
Bedingungen zum Radwandern. So gewinnt das
Aktionen beteiligen. So ist die Aktion „Raus aus
der Gemeinde hat auf ihrem Schulhof einen
Fahrrad in Bad Zwischenahn für Touristen und
dem Toten Winkel“ regelmäßiger Bestandteil
dauerhaften Fahrradparcours angelegt, damit
Einwohner zunehmend an Bedeutung. Das spie-
der Verkehrssicherheitstage an allen Grundschu-
Schüler auch unabhängig von der Radfahraus-
gelt sich in einem geschätzten Radverkehrsanteil
len. Dies ist möglich, weil sich hier neben der
bildung üben können.
zwischen 15 und 20 % wider.
Polizei der „Round Table Ammerland“ personell
und finanziell engagiert.
Der ADFC bietet außerdem eine Fahrradschule für
Trotz steigendem Radverkehr sind die Un-
Frauen aller Kulturen an. In einem geschützten
fallzahlen im Radverkehr in den letzten zehn
Um Schülern und Eltern die Suche nach einem
Raum können Frauen hier zunächst das Fahr-
Jahren leicht rückläufig. Unfälle mit Kindern
sicheren Schulweg zu erleichtern, wurde auch
radfahren erlernen, bevor sie mit Begleitung das
und Jugendlichen unter 18 Jahren haben keine
damit begonnen Schulwegpläne zu erstellen,
sichere Verkehrsverhalten im Straßenverkehr üben.
übergeordnete Bedeutung für das Unfallge-
die digital über das Internet unter „www.schul-
schehen. Demgegenüber ist die Altersgrup-
wegplaner.de“ verfügbar sind.
Mit infrastrukturellen Maßnahmen wird eine
pe der über 65-Jährigen auffällig häufig in
weitere Reduktion der Radverkehrsunfälle
Lil
ien
we
g
Darüber hinaus werden Fahrradkontrollen an
forciert. Bad Zwischenahn baut sukzessive
es
Elm
en
W
en
ras
se
-Sc
tz
pla
jen
che
reih
e/L
tz
ass
mp
n
pla
Str
er
orf
end
e
ss
Reh
ge
acke
n
r
Ka
tra
els
ch
Ho
e
ns
ss
Fis
afe
de
Door
ns
Re
ithe
eli
Straßenzüge in Tempo-30-Zonen zählt zu den
nd
Am
pp
e
ss
st
ra
An
ier
der
rn
Do
we
g
p
am
weg
nk
rS
an
Hisje
em
rfe
gg
Ro
Tor
Elm
en
do
z
ap
nik
Ar
Vorm
tra
öb
Fr
ck
ere
mp
Kla
lat
e
en
e
e
ss
ck
els
tra
Wö
rth
He
e
ass
lstr
nke
Hei
ss
nen eine Plakette, werden Mängel entdeckt,
hst
gen
Ze
und zum anderen durch die zahlreichen älteren
Vör
Elm
m
Dam
Am
res Fahrrad erhalten die Schüler und Schülerin-
empfohlener Schulweg
ÖPNV-Haltestelle
ünt
we
Am Dreieck
He
im Unterricht vorbereitet. Für ein verkehrssiche-
ruc
straZum
sse
g
tweg
Fors
demographischen Struktur Bad Zwischenahns
how
er
Lün
tjen
e
eb
weiter aus. Auch die Umwandlung vieler
Gehweg auf Straße
erb
ert
Alb
ss
Virc
W
rte
n
Sau
hw
g
eitz
we
tra
ga
e
ale
rS
en
erStr
Az
de
rch
ass
te
rs
te
Mä
zuordnen. Dies ergibt sich zum einen aus der
eg
nw
zia
eg
En
sse
sw
Seestra
is
we
el
Ed
asse
nstr
rosen
Alpen
tkor
weg
Haltestelle Grundschule
Haltestelle
Schulbus
werden
Schüler und Eltern aufgefordert, diese
Haltstelle Schullbus
zu beheben.
Haltestelle
Schulbus
Haltestelle Schulbus
ane
nwe
g
atz
tra
Ka
asse
ho
rd
lds
Fe
No
mp
we
g
g
we
en
gg
Fas
Lerchenpl
Rostrup
Rostruperfeld
Klosterwisch
e
ss
we
rn
r Str
holte
g
Oc
Alt
se
as
e Str
e
-Alle
runs
nn-B
Joha
Delf
se
nstras
sch
Mühle
Kamp Eckbu
Hinterm alten
Stubbenkamp
sch
rbu
4
Weichs
elstras
nn
Neisseweg
er Rin
aus
Eyh
He
en
cke
nka
enk
We
Bäk
eg
rs
ienw
te
es
mp
Strasse
eg
Diekw
Hausmannweg
Damm
Am
m
Reihdam
Breslaue
r Strasse
Liegnitzer
Weg
tra
ds
Strasse
udi
sse
Cla
uss
Tilsiter
g
pwe
Kam
Rüschenweg
weg
Tulpen
eg
Seidelbastw
g
k
Zum Pionierpar
K
nur ein Radweg für beide Richtungen
Absteigen. Über Straße schieben
Absteigen, Straße überqueren
Absteigen, Fahrrad schieben
Tan
ck
Di
Am
d
Do
eg
enw
Ros
Im
enwe
e
Auf
n
Höh
or
Hort
te
rs
te
rm
der
ensi
Do
enw
eg
4
Bü
Vo
Jäg
ers
kam
r Bog
Ilex
weg
p
Alte
Freie Überquerung
Am
Ha
hn
den
Feld
er
käm
ng
pen
Zebrastreifen
e
m
An
ner Verkehrssicherheitsarbeit. Bereits im Kinder-
org
enka
mp
Dahlien
run
weg
Bäke
West
nkam
p
kamp
Fichtenst
Mast
en
eine wichtige Zielgruppe in der Bad Zwischenah-
5
nen
eg
an
g
we
en
Stubbenkamp
sch
erbu
den
Hold
rasse
Vor
Asternw
Am Timp
Plat
se
sse
Geranienweg
Primelwe
Gefahrenpunkt
Ohrwege
1 Nur eine Gehwegseite.
2 Absteigen, Straße überqueren
4 Absteigen Straße überqueren
lenstras
stra
Irisweg
eg
olenw
Gladi
Wittkuh
Feld
Wi
g
Neben den Senioren sind Kinder und Jugendliche
dor
hen
se
Och
se
ras
ffst
tras
eg
weg
Eic
eg
er-W
eut
z-R
FritStrasse
olter
rnw
n
ese
den
An
m
lan
Uh
Strasse
eg
strasse
Rostruperfeld
dho
Ile
xw
Schiller
e
strass
Goethe
Kleine Reihe
Narzissen
m
Da
3
Nor
La
Bromberger
erger Strasse
p
ng
en
mp
Schule
eg
m
dkä
Lichtsignalanlage
nw
ka
er
Fel
1
2
3
4
5
gge
Ro
rs
den
können, werden sicherheitsrelevante Informatio-
Königsb
Haltestelle Grundschule
Haltstelle Schullbus
Altenkamp
Besonderer Gefahrenpunkt
ge
An
Zebrastreifen
Auebogen
asse
ornstr
Weetk
Jä
Freie Überquerung
Am Dreieck
r Strasse
Mittelweg
ÖPNV-Haltestelle
Kurgäste gezielt ansprechen und informieren zu
eg
eg
Forstw
Dresdene
empfohlener Schulweg
6
4
1
2
3
5
nw
rten
Memeler
Strasse
mp
4
Danzige
g
nga
Stettiner
we
r Strasse
ien
che
Hopf
nka
pfe
Ho
ka
en
Alt
ns
An der Aue
Gehweg auf Straße
Aza
lee
Mär
e
mp
Ellernweg
ka
rte
ss
en
he
r Hö
f de
Au
Ho
1 Nur eine
serGehwegseite.
einzuschätzen. Für die zehnte JahrgangsstuSicherheitstraining speziell für ältere Rad fahren-
eg
nw
se
Ro
tan
eg
Pla
Gehweg
nw
ra
r St
nweg
Gefahren, die vom Auto ausgehen können, besin Zusammenarbeit mit der Polizei organisiertes
Gefahrenpunkt
de
Dahl
te
Aster
Vogelbeerweg
stka
am
p
mp
mp
W
Legende
se
g
5
Ho
Ta
Am
n
ste
nen in die touristischen Flyer übernommen.
S
e
ng
La
e
se
tras
ers
Fichte
nstras
se
r de
lde
Vo
Ma
durchgeführt werden. Um die Rad fahrenden
Ba
Eyhausen
Am
er Alle
nur einginn
Radweg
für beide Richtungen
für Jahrgangsstufe
fünf die Aktion „AchAbsteigen. Über Straße schieben
tungStraße
Auto“überqueren
durch den ADAC durchgeführt.
Absteigen,
Die Schüler
Schülerinnen sollen lernen, die
Absteigen,
Fahrrad und
schieben
de, konnte aufgrund zu geringer Nachfrage nicht
4 Absteigen Straße überqueren
Am
Eyhaus
Od
zum Ziel, die älteren Menschen – unabhängig1
2
von ihrer Verkehrsmittelwahl – im sicheren 3
4
Verkehrsverhalten zu trainieren. Ein vom ADFC5
rk
pa
de
rpark
Zum Pionie
An weiterführenden
sich gezielt an ältere Verkehrsteilnehmer. Es hat
Besonderer
Gefahrenpunkt Schulen wird zum Schulbe-
Hinterm alten
Wee
Ro
6
4
1
2
3
Das Projekt „sicher mobil“ der Polizei richtet 5
rasse
Behringst
straßenunabhängig geführte Verbindungen
Gehweg
Jahreszeit durchgeführt. Sie werden im Vorfeld
Rad fahrenden lassen sich dieser Altersgruppe
Besucher des Kurortes.
do
rfe
r Da
mm
Legende
Schulen von der Polizei zu Beginn der dunklen
den Jahren 2010 und 2011 verunglückten
tra
Radverkehrsunfälle verwickelt. 41 % der in
La
Dam
Altenkamp
Lichtsignalanlage
garten werden bei Ausflügen regelmäßig wichtige
Hornw
Schule
Am Timp
Ohrwege
Kro
nen
kam
Wittkuhlens
p
eg
1
trasse
Ka
hle
ns
Ka
mp
g
we
ken
Dic
n
Alter
Boge
Zur
tte
r
hli
ied
Im
hr
Sc
sc
n
Di
Me
enh
ek
Bu
örn
en
Re
ho
ff
2
St
d
fel
ein
Kron
enka
mp
Im
Vi
eh
e
Urn
ss
Wi
sch
enw
tra
ts
en
we
eg
up
Ha
hm
se
as
Str
rgfe
Bu
Aschwege
1
dd
ch
Zur Borgwis
th
ro
st
er
ted
ns
re
e
Qu
eg
lmw
e
er
Bur
ht
d
rpa
lke
Me
Bu
Ac
g
Ach
tern
Die
k
th
l
tro
Klei
nba
h
verkehrssichernden Maßnahmen. So ist auch
die Ortsdurchfahrt von Bad Zwischenahn – nach
Fertigstellung der Umgehungsstraße – zu einer
3
Tempo-30- bzw. 20-Zone umgebaut worden, so
4
dass der Radverkehr auf der Fahrbahn stattfinden kann. Weiterhin wurden vermehrt wichtige
Querungen für den Radverkehr, z.B. im Zuge
ten und Schulen entwickelt wurde, werden
Die Verbesserung der Radverkehrssicherheit
von Schulwegverbindungen, durch Signalanla-
physiologische Basismaße von Kindern im Alter
wird in Bad Zwischenahn als kontinuierli-
gen oder planfreie Querungsstellen gesichert.
von 4-10 Jahren erfasst und ausgewertet, um
che Aufgabe begriffen. Viele verschiedene
Eine große Maßnahme der letzten Jahre ist die
Hinweise auf die optimale Einstellung von Fahr-
Akteure tragen dazu bei, dass Angehörigen
Schaffung einer planfreien Querungsmöglich-
rädern zu erhalten (www.externum.eu).
aller Altersstufen als Rad fahrende eine sichere
keit der Bahntrasse für Rad fahrende und zu
Teilnahme am Straßenverkehr ermöglicht wird.
So ist besonders die intensive Verkehrssicher-
lung, denn ein immer wiederkehrendes Problem
heitsarbeit an Schulen, aber auch mit weiteren
terführungen wurde im Jahr 2009 für rund 1,1
ist bei vielen Verkehrsteilnehmern die fehlende
besonders gefährdeten Gruppen – wie älteren
Mio. e eine neue Bahnunterführung gebaut.
Kenntnis von Verkehrsregeln. Um dem entgegen-
Menschen und hier die gezielte Ansprache
Sie zeichnet sich durch eine gut einsehbare und
zuwirken organisierte der ADFC im Jahr 2012 in
der Kurgäste – bemerkenswert. Aber auch die
großzügige Wegeführung aus, die den Nutzern
Bad Zwischenahn einen Informationsabend, auf
Berücksichtigung des Radverkehrs im Zuge
zusätzliche Sicherheit vermittelt.
dem die Bevölkerung über die Straßenverkehrs-
infrastruktureller Baumaßnahmen – hier ist
ordnung sowie über die Radverkehrsführung in
insbesondere die neue Bahnunterführung im
Weitere Akteure tragen mit vielen Aktivitäten
der Gemeinde und mögliche Gefahrenstellen
östlichen Gemeindegebiet zu nennen – zeigt
dazu bei, die Verkehrssicherheit im Radverkehr
informiert wurde. Die Ortsgruppe Bad Zwische-
das Engagement des Kurortes für die Belange
in Bad Zwischenahn weiter zu verbessern. So
nahn des ADFC strebt zudem eine Informations-
der Radverkehrssicherheit.
bietet der ADFC Lichttests an, bei denen jedes
kampagne zur neuen Straßenverkehrsordnung an.
Fahrrad ohne Beanstandung eine Plaket-
Ergebnisse der Diskussionen von Fachleuten sollen
te erhält. In dem Projekt „Kindergerechtes
in einem zu gründenden Forum erörtert werden
mü
hle
use
nstra
Asc
hha
sse
Bü
su
me
Stedin
r Str
ger Weg
ass
e
er Stras
se
Deepe
Hu
su
me
r Str
as
se
sc
bu
se
ee
Fr
Wind
r Stra
sse
Der ADFC widmet sich gezielt der Wissensvermitt-
ahns. Zusätzlich zu bereits vorhandenen Un-
h
Fuß gehende im östlichen Teil Bad Zwischen-
Schoo
Kamp
ein
er
Str
Strass
sters
iese
as
se
e
As
tra
ts
ar
rb
e
ner
Str
Plö
Birken
ss
reg
He
in Zusammenarbeit mit einem Physiotherapeu-
ass
felder
Auw
lst
e
Eutin
und anschließend in den örtlichen Tageszeitungen
Riede
Fahrradfahren“, welches in Bad Zwischenahn
Ho
Fle
ter
St
ra
ss
e
veröffentlicht werden.
er
Ma
urg
len
nsb
Stra
sse
se
cker
Lübe
Stras
olw
eg
Aschhauserfeld
Pir
Kleib
erwe
e
g
ss
d
Am Verkehrssicherheitstag konnten Schüler an der Grundschule Elmendorf testen, wie sich das Fahrverhalten des Rades auf
nassem Untergrund verändert. (Foto: Bad Zwischenahn)
2
Die Grundschule Wiesengrund hat auf der Internetseite „www.schulwegplaner.de“ ihren Schulwegplan bereitgestellt, in dem der
empfohlene Schulweg sowie Gefahrenstellen dokumentiert sind.
3
Eine Schulklasse der Grundschule Rostrup, die sich gerade auf die Radfahrprüfung vorbereitet, freut sich beim Pressetermin
gemeinsam mit der Jury über das Interesse der Öffentlichkeit am Thema Verkehrssicherheit.
4
Die Jury verschafft sich einen eigenen Eindruck von der guten Befahrbarkeit der aufwändigen neuen planfreien Querung der
Bahntrasse im östlichen Gemeindegebiet.
g
rin
Eid
en
eg
nw
Grüne Allee
g
n
de
Ve
ilc
he
strasse
Ei
We
eth
Am Brink
Heinrich
lert-We
W
1
Jörn-Ei
iefe
lste
de
rS
tra
an
idp
He
orn
weg
.-S
Dr
ss
m
ho
he
Drän
kweg
g
rwe
llee
Fäh
fst
ras
Am
g
Ba
hn
g
Sch
lart
Ne
We
we
ho
ner
Grü
se
g
gwe
Bur
eg
nw
lke
weg
ann-A
llmers
In der Ortsdurchfahrt verdeutlichen Bodenmarkierungen (sogenannte sharrows) für den Rad- und Autoverkehr, dass der
Radverkehr auf der Fahrbahn geführt wird.
-Weg
gge
dns
Buchsbaumweg
se
ras
se
eerweg
Kronsb
Moosbeerweg
tras
sst
Alm
a-Ro
Hay
4
Wollgrasweg
g
we
ian
ym
Th
rla
Bä
6
Pad
5b
e
Herm
ass
Heiderosenweg
se
Bra
hm
Wo früher der gesamte Verkehr durch den Ortskern geführt wurde, ist heute eine Tempo-30- bzw. Tempo-20-Zone eingerichtet.
(Foto: Bad Zwischenahn)
-Strasse
d-Winter
Bernhar
-Str
Quendel
eg
Mi
sp
elw
Omorikaweg
Thuja
Rosmarinweg
nstras
sse
5a
Heinrich-Sandstede-Strasse
weg
nweg
ers
Am Heldenhain
Ladestrasse
eritze
eg
eg
rnw
r de
Berb
enw
Ko
Eschweg
Holbei
eg
h
t
Jück
weg
Brahm
busc
erbül
f
nho
hle
Mü
g
erwe
Vo
Gro
Wagnerstrasse
Junk
elstra
Am
p
rkam
Botte
r Bä
Mozartstrasse
Menz
nw
mp
g
inwe
lste
Müh
r Ka
elpad
Horn
lltje
Kayhausen
se
hold
el
nk
We
au
Wac
1
Wi
h
ort
erf
mm
he
sse
yh
Kümm
1
en
Bru
3Kleine Wehe
sse
rstra
Düre
Strasse
ün
Gr
Hu
ke
Ka
hle
Im
Kopernikusstrasse
e
ss
old
n
Spe
Mü
urger
ich
ge
Oldenb
2
Ha
Weg
nte
ge
hof
mb
Ho
n
Brunnen
n
den Eiche
5
Langen
ra
weg
Am
se
Ro
ser
Weis
Auf dem Winkel
Unter
weg
m
Rotdorn
Zu
Georgs
Im
Lieneworth
Sonnenweg
se
rth
Müll
In der Horst
trasse
ras
lst
r Wu
eg
hu
f de
se
Seggenw
Sc
Au
Luisenhof
Wilhelmstras
tst
g
st
Po
Vor dem Esch
eg
ark
nw
Am Kurp
Ga
te
annwe
e
ss
rte
hn
Schirrm
tra
rs
ss
tra
ns
Ze
n Uf
er
e
Hof
weg
te
ad
e
Im alten
Kasta
niena
eib
Am Pfarrhof
f de
Pe
tra
Fr
osen
Seer
Au
r-S
Am
sle
üs
ch
se
as
Str
ppw
se
tras
eg
zzis
talo
Vor dem
Kamm
Sp
ec
ke
ne
r We
g
Pes
Moor
g
akerwe
Kayhausermoor
sch
Am
Bu
Sied
enw
eg
Am
Specken
ng
hha
Esc
Am Moosgra
ben
Westere
sch
An den Kämpen
2
ne
stra
lde
rsig
Go
Bo
Lin
ie
sse
nweg
Rebhuh
Schlehdornweg
He
e
ss
tra
-S
ns
Lö
n-
an
rm
Wieselweg
eg
ntw
Beh
mm
rda
Am
Am
Lu
pi
Moo
ne
nb
er
g
g
awe
Erik
en
Son
nen
tauw
p
eg
rnw
ddo
San
we
ter
us
Lig
3
Ta
g
xu
sw
eg
Wös
2
tend
Bah
nbä
ke
amm
Zur
rger Damm
5a
5b
Ekernermoor
hofsb
usch
Lünebu
Am Bahn
hn
eg
kam
0
e
trass
oors
nerm
Eker
500 m
Stadt Göttingen
In der rund 130.000 Einwohner zählenden
Neben den Studierenden sind die Kinder und
Auffrischungskurse“ an. Es werden die bereits
Universitätsstadt Göttingen im Süden Nieder-
Jugendlichen an den Schulen eine wichtige
vermittelten Grundkenntnisse aufgegriffen und
sachsens besitzt das Fahrrad eine besondere
Zielgruppe der Göttinger Verkehrssicherheits-
bei einer „Radfahrprüfung“ mit anschließen-
Bedeutung. Der Radverkehr, der hier immerhin
arbeit. An allen Grundschulen der Stadt erfolgt
der Exkursion und Inaugenscheinnahme von
einen Verkehrsanteil von 27 % ausmacht,
eine Radfahrausbildung. Diese Form der
Gefahrenstellen vertieft.
prägt das Stadtbild. Alleine von den ca. 25.000
Mobilitätserziehung wird in der Regel durch
Studierenden fahren rund 70 % täglich mit
weitere Aktivitäten wie Fahrradturniere oder
Für Schüler der Sekundarstufe II wird die Prä-
dem Fahrrad. Dementsprechend widmet sich
Reparaturkurse ergänzt.
ventionseinheit „Konsumierende Radfahrer“
die Stadt bei ihrer Verkehrssicherheitsarbeit
durchgeführt, bei welcher die „jungen Fahran-
intensiv den ungeschützten Verkehrsteilneh-
Um Schülern einen sicheren Schulweg zu
fänger“ über die Gefahren aufgeklärt werden,
menden (Rad- und Fußverkehr).
ermöglichen, werden durch die jeweiligen
die sich aus dem Führen eines Fahrrades unter
Schulen Schulwegpläne erstellt. Ein regionaler
Alkoholeinfluss ergeben.
Bezüglich der Unfallsituation ist die Zahl der
Schulwegplaner wird geplant. Er hat zum Ziel
Unfälle mit Radfahrerbeteiligung in den letzten
auch die Wege von Kindern und Jugendlichen
Auch die Senioren stehen im Fokus der
Jahren relativ konstant. In Relation zum Rad-
über den Schulweg hinaus zu berücksichtigen.
Verkehrssicherheitsarbeit. Unter dem Motto
verkehrsanteil ist das Unfallgeschehen relativ
„Göttinger Senioren machen mobil – sicher
durchschnittlich für eine Großstadt. Auffallend
An vielen weiterführenden Schulen finden eben-
ans Ziel“ wird durch die Polizeiinspektion
hoch ist mit 26 % allerdings die Beteiligung
falls Maßnahmen zur Mobilitätserziehung statt.
Göttingen ein Mobilitätstraining für Senioren
der 18- bis 24-Jährigen am Unfallgeschehen,
So gibt es an einer Schule eine Schülerwerkstatt
durch Nutzung des Senioren-Fahrradparcours
hier spiegelt sich der hohe Anteil Studierender
für Fahrräder, andere Schulen führen im Rahmen
angeboten. Weiterhin finden Radfahrkurse für
unter den Rad fahrenden wider.
der Mobilitätserziehung Aktionen zum „Toten
Migrantinnen statt, in denen das Radfahren,
Winkel“ oder die Aktion „Achtung Auto“ durch.
Kenntnisse der Verkehrsregeln, aber auch die
Rad fahrende Studierende stellen eine wichtige
Darüber hinaus finden in der dunklen Jahreszeit
Fähigkeit kleinere Reparaturen ausführen zu
Zielgruppe für die Verkehrssicherheitsarbeit
Fahrradsicherheitskontrollen statt.
können, vermittelt werden. Die Kosten für
dar. Aus diesem Grund wird die Universität
diese Kurse wurden vom Büro für Integration
neben der Polizei und dem ADFC als wichtiger
Nach dem Wechsel in die weiterführende
übernommen. Die Durchführung erfolgt durch
Partner bei der Verkehrssicherheitsarbeit gese-
Schule müssen die Schüler in der Regel einen
den ADFC und die Verkehrswacht.
hen. In Zusammenarbeit zwischen Universität
neuen Schulweg erlernen. Einige Schulen
und Polizei wurde u.a. ein Flyer „Karriere-Knick
bieten deshalb unter dem Motto „Neuer
Darüber hinaus werden auch infrastrukturelle
Fahrradfahrer“ erstellt, welcher sich an die
Schulweg“ im fünften Jahrgang „Fahrrad-
Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrs-
Erstsemester wendet und auf Sicherheitsrisiken
– wie Fahren ohne Licht oder unter Alkoholeinfluss – aufmerksam macht.
An der Universität stehen den Studierenden
mit einer Fahrradwerkstatt und anspruchsgerechten Fahrradabstellanlagen gute Voraussetzungen zur Verfügung, um ihr Fahrrad
verkehrssicher zu halten. In einer gemeinsamen Kampagne mit ADFC, VCD, AOK, der
Landesunfallkasse Niedersachsen (LUKN) und
Fahrradhändlern bietet die Universität den
Studierenden unter dem Motto „Der Helm,
der Wissen schützt“ seit dem Jahr 2010 einen
Fahrradhelm zum Selbstkostenpreis an. Bislang
wurden 1.500 Helme an Studierende und
Bedienstete verkauft.
1
2
3
sicherheit vorgenommen. Dazu werden
Im Fokus der Verkehrssicherheitsarbeit zur
Veranstaltungen einen Fahrradparcours zur
Gefahrenstellen mit Unfallhäufungen (insbe-
Reduktion von Radverkehrsunfällen stehen
Verfügung und unterstützt die Grundschulen bei
sondere Kreuzungsbereiche) vermehrt einer
aber nicht nur die Rad fahrenden selber. Das
der Radfahrausbildung. Ältere Verkehrsteilneh-
Unfallanalyse unterzogen. Zur Beseitigung der
Netzwerk „sicheres Fahrradfahren“, welches
mer werden von der Verkehrswacht über eine
Unfallstellen mit überwiegender Beteiligung
sich aus Polizei, Polizei-/Notfallseelsorge sowie
sichere Teilnahme am Straßenverkehr mit dem
von zu Fuß gehenden oder Rad fahrenden
Justiz zusammensetzt, bietet in Zusammen-
Programm „sicher mobil“ informiert. Darüber
veranschlagte Göttingen für das Jahr 2013
arbeit mit den Fahrschulen eine zentrale
hinaus zeigen die Verbände wie ADFC und VCD
insgesamt 100.000 e. An den betreffenden
Präventionsveranstaltung zu Aspekten der
großes Engagement und leisten durch ihre Bera-
Knotenpunkten konnte so eine erhebliche
Verkehrssicherheit an. Jungen Fahranfängern
tungen und Unterstützung einen wichtigen Bei-
Verbesserung der Verkehrssicherheit für Rad
soll so die gegenseitige Rücksichtnahme
trag in der Göttinger Verkehrssicherheitsarbeit.
fahrende hergestellt werden.
zwischen Pkw- und Fahrradfahrern vermittelt
werden. Regionale Fahrschulen werden außer-
Das Parken auf Rad- und Gehwegen führte
dem über Unfallhäufungsstellen, insbesondere
Göttingen hat gezeigt, wie wichtig auch für
in Göttingen in der Vergangenheit immer
mit Fahrradbeteiligung, informiert, um diese
eine Großstadt die Unterstützung der Verwal-
wieder zu gefährlichen Situationen. Durch eine
Erkenntnisse an die Fahrschüler weiter geben
tung durch andere Akteure ist. Das Zusam-
verstärkte Überwachung und Ahndung soll
zu können.
menspiel von Verwaltung, Polizei, Verbänden,
hier die Sicherheit der Rad fahrenden erhöht
Einzelhandel, Versicherern und Universität
werden. In einigen Gebieten wurden – zum
Neben öffentlichen Stellen wie Verwaltung,
macht es in Göttingen möglich, eine umfas-
Teil zusammen mit dem ADFC – ergänzend
Polizei und Schulen tragen in Göttingen weitere
sende Verkehrssicherheitsarbeit zu leisten. Als
Vor-Ort-Termine mit Anliegern durchgeführt,
Akteure zur Verbesserung der Verkehrssi-
vorbildhaft für andere Kommunen ist die Aktion
um Alternativen aufzuzeigen und um Ver-
cherheit bei. So stellt die Verkehrswacht auf
„Der Helm, der Wissen schützt“ zu sehen.
ständnis für das Vorgehen zu werben.
Um durch eine persönliche Betroffenheit
ein sicheres Verkehrsverhalten zu erzielen,
1
Im Rahmen der Radfahrausbildung führt die Polizei Fahrradkontrollen an Schulen durch.
werden im Bereich stark frequentierter Plätze
2
An einer Grundschule ist ein dauerhafter Fahrradparcours eingerichtet worden, der den Grundschülern beim Einüben
der Verkehrsregeln hilft.
schädigte Fahrräder, beschädigte Fahrradhel-
3
Die Polizei erörtert der Jury vor Ort, welche Maßnahmen zur Sicherung des Radverkehrs ergriffen wurden.
me etc.) ausgestellt.
4
An dem Unfallschwerpunkt Rosdorfer Kreisel wurde die Verkehrssicherheit erhöht, indem die Abbiegeradien verkleinert
wurden. Aufgrund der damit einhergehenden Geschwindigkeitsreduzierung konnte die Zahl der Radverkehrsunfälle
gesenkt werden.
5
Rote Fahrräder im Straßenraum weisen auf verletzte Rad fahrende hin. (Foto: Stadt Göttingen)
6
Die Jury erkundet den verkehrssicheren Ausbau wichtiger Radachsen.
Exponate von Verkehrsunfällen (z. B. unfallbe-
4
5
6
Stadt Oldenburg | Sonderpreis 2013
Kinder gehören im Straßenverkehr zu den
tion vor Ort zu erläutern, fand kaum Resonanz.
das Skript und organisierte die notwendige
besonders gefährdeten Altersgruppen. Die
Rückfragen von Seiten der Stadtverwaltung bei
technische Ausrüstung sowie die Statisten am
Kenntnisse und Fähigkeiten, die für eine sichere
den Schulen ergaben, dass die Lehrenden eine
Drehort. Die Produktionskosten übernahm
Verkehrsteilnahme erforderlich sind, werden
Unterrichtseinheit an einem stark befahrenen
ebenfalls die Stadtverwaltung Oldenburg.
erst im Laufe des Heranwachsens entwickelt
Knotenpunkt als wenig sinnvoll erachteten,
und erlernt. Umso wichtiger ist es, gerade Kin-
weil größere Schülergruppen dort kaum die
Nach Fertigstellung des Filmbeitrages wurde die
dern sichere Verhaltensweisen im Verkehr nahe
Möglichkeit haben, den Ausführungen zu
Reportage auf der Internetseite der Stadt sowie
zu bringen. Besonders wenn Situationen im
folgen. Daraufhin begann die Verwaltung nach
auf YouTube eingestellt. Bis zum Mai 2014 wur-
Straßenraum durch gestalterische und verkehrs-
Alternativen zu suchen, um den Schülern und
den über 5.450 Aufrufe bei YouTube registriert
regelnde Maßnahmen verändert werden, ist
Schülerinnen das für wichtig erachtete Wissen
(zu Bewerbungszeiten waren es 750 Aufrufe).
es wichtig, die neuen Regelungen zu erläutern
zu vermitteln und den Lehrenden entsprechen-
und Gefahrenpotenziale aufzuzeigen. Nur wer
de Unterrichtsmaterialien zur Verfügung stellen
weiß, wie er sich richtig verhalten sollte, kann
zu können. Der Zeit- und Kostenaufwand zur
Der Sonderpreis wurde insbesondere für die
dies auch tun. Altersgerechte Wissensvermitt-
Herstellung alternativer Informationsmaterialien
Entstehungsgeschichte des Filmbeitrages
lung ist deshalb ein wichtiger Baustein der
sollte – wegen begrenzter kurzfristig zur Verfü-
vergeben. Die Oldenburger Stadtverwaltung
Verkehrssicherheitsarbeit.
gung stehender finanzieller Mittel – möglichst
erkannte die Notwendigkeit der Erläuterung
gering sein. Aus diesen Überlegungen heraus
zu der Neuregelung eines Knotenpunktes in
In Oldenburg wurde im Nahbereich einer Schule
wurde beschlossen, einen Film mit Kinder-Re-
Schulnähe. Sie suchte nach dem fehlgeschla-
ein Knotenpunkt umgestaltet. Erstmals kamen
portern zu erstellen. Der mit Schulkindern
genen Versuch eines Ortstermins nach geeig-
im Stadtgebiet aufgeweitete Radaufstellstreifen
gedrehte Filmbeitrag erläutert aus Sicht der Kin-
neten Alternativen für eine kindgerechte Wis-
(ARAS) zum Einsatz. Sie ermöglichen dem Rad-
der für Kinder, wie die neue Verkehrsführung
sensvermittlung, die gleichzeitig geeignet sein
verkehr ein sicheres Aufstellen im Sichtbereich
funktioniert. Dabei sollte sowohl das Thema zu
sollte, integraler Bestandteil des Unterrichts
des nachfolgenden Kfz-Verkehrs und lassen das
Fuß zur Schule gehen, welches besonders die
zu sein. Mit dem Filmbeitrag bietet sich die
zeitsparende direkte Linksabbiegen zu. Beides
Kinder an den Grundschulen betrifft, als auch
Möglichkeit des Einsatzes weit über den Un-
sind seit längerem bekannte und bewährte
das Thema Linksabbiegen mit dem Fahrrad für
terricht hinaus. Die steigende Zahl der Aufrufe
Instrumente für eine sichere und attraktive
alle Altersgruppen vermittelt werden.
bei YouTube zeigt, welches große öffentliche
Radverkehrsführung. Ist diese Maßnahme noch
Interesse dem Beitrag zuzuschreiben ist.
neu und ungewohnt in einer Stadt, müssen sich
So drehten im Frühjahr 2012 fünf Kinder-Repor-
alle Verkehrsteilnehmer umstellen. Für weniger
ter aus der 3. und 4. Klasse einen Filmbeitrag
sichere Rad fahrende kann das gemeinsame
zum Thema „richtiges Verhalten im Straßenver-
Fahren mit dem Kfz-Verkehr zu Unsicherheiten
kehr“. Unterstützung fanden sie dabei durch
führen. Dies war der Verwaltung in Oldenburg
den Sicherheitsbeauftragten der Polizeiinspek-
bewusst. Von daher wurde besonderer Wert
tion Oldenburg-Stadt/Ammerland, der die
darauf gelegt, dass die Schüler der angrenzen-
Fragen der Kinder-Reporter beantwortete. Be-
den Schulen genaue Kenntnis davon erhalten,
gleitet wurden sie dabei von einem Drehteam,
wie sie sicher über den neu geregelten Knoten
bestehend aus Mitarbeitern des Oldenburger
kommen. Ein angesetzter Ortstermin, zu dem
Lokalsenders oEins sowie dem Pressebüro der
die Schulen eingeladen wurden, um die Situa-
Stadtverwaltung. Die Stadtverwaltung erstellte
1
2
1
Dreharbeiten für die Kinder-Reporter: Der Sicherheitsbeauftragte der Polizeiinspektion Oldenburg-Stadt/
Ammerland beantwortet Fragen der Kinder-Reporter
zum sicheren Verkehrsverhalten. (Foto: Stadt Oldenburg)
2
Die Kinder-Reporter zeigen anderen Kindern, wie sie sich
im Straßenverkehr sicher bewegen können. Dank der Einstellung des Videos auf der Internetplattform YouTube kann
das Video leicht im Unterricht im Rahmen der Verkehrserziehung angesehen werden. (Foto: Stadt Oldenburg)
3
Die Kinder-Reporter mit dem Sicherheitsbeauftragten
der Polizeiinspektion Oldenburg-Stadt/Ammerland.
(Foto: Stadt Oldenburg)
3
Landespreis 2014 und 2015
Landespreis 2014 – Radtourismus
Der Wettbewerb zum Landespreis „Fahrradfreundliche Kommune“ hat sich im Jahr 2014
mit dem Thema „Radtourismus“ befasst. Für
– Angebote für GPS-Touren
Das Wettbewerbsthema 2015 wird sich auf
– eine breit angelegte Öffentlichkeitsarbeit und
folgende Aspekte konzentrieren:
Vermarktung des radtouristischen Angebotes,
– eine umfassende Qualitätsprüfung und Evaluation des vorhandenen Angebotes.
viele Kommunen hat der Radtourismus als zu-
– Liegt der Förderung des Radverkehrs im
beruflichen Umfeld ein behördliches Konzept
zugrunde?
nehmend wichtiges Tourismussegment eine hohe
Eine erfolgreiche Radtourismusförderung ist nur
regionalwirtschaftliche Bedeutung. Immer mehr
durch das Zusammenwirken der verschiedenen
und bieten ihren eigenen Mitarbeitern und
Regionen konkurrieren um den Markt der Rad-
Handlungs- und Leistungsträger möglich. Dem-
Mitarbeiterinnen gute Voraussetzungen für
touristen. Wichtige Instrumente der Förderung
entsprechend sind auch Organisationsstrukturen,
die Fahrradnutzung, indem sie beispielsweise
des Radtourismus sind aus Wettbewerbssicht:
erfolgreiche Kooperationen und klare Zuständigkeiten von erheblicher Wettbewerbsrelevanz.
– Ein qualitativ hochwertiges Angebot für
die notwendige Infrastruktur bereitstellen?
– Werden Fahrräder auf Dienstwegen eingesetzt?
überregionale Radrouten,
– Routenangebote, die sich durch Allein-
– Üben Kommunen eine Vorbildfunktion aus
– Gibt es bereits Ansätze zur Förderung und
Landespreis 2015 – Fahrrad und Beruf
stellungsmerkmale von anderen Angeboten
zum Einsatz von Pedelecs und E–Bikes im
Lastentransport?
Im kommenden Jahr wird sich der Wettbewerb
– Gibt es eine Zusammenarbeit zwischen
mit dem Thema „Fahrrad und Beruf“ beschäf-
Kommune und Betrieben z.B. in Form
mäßige Wegekontrollen und kontinuierliche
tigen. Die Förderung des Alltagsradverkehrs
eines regelmäßigen Austausches zu Verbes-
Unterhaltung gewährleistet wird,
gewinnt in jüngster Zeit noch einmal stärker an
serungsmöglichkeiten beim Ausbau von
positiv unterscheiden,
– eine hohe Wegequalität, die durch regel-
Bedeutung. Hierzu tragen auf der einen Seite
Infrastruktur (Zuständigkeit Stadt) oder
begleitender Infrastruktur wie Wegweisung,
neue verkehrsplanerische Schwerpunktsetzun-
Serviceangeboten (Zuständigkeit Betriebe)?
Rastplätze und Infotafeln,
gen in vielen Kommunen bei. Förderung von
– die anspruchsgerechte Ausstattung mit
– Beteiligen sich die Kommunen an laufenden
Gesundheit und Klima sind hier ebenso wie
themenbezogenen Wettbewerben oder
Gastronomie- und Beherbergungsbetriebe
wirtschaftliche Faktoren als Auslöser zu nennen.
unterstützen sie diese durch die Auslobung
(z.B. Bett + Bike),
Auf der anderen Seite eröffnen technische
eigener „Zusatzwettbewerbe“?
– eine ausreichende Anzahl fahrradfreundlicher
– Serviceangebote wie
Entwicklungen neue Möglichkeiten aber auch
– In welcher Form erfolgt die Bereitstellung von
– Gepäckaufbewahrung an wichtigen Zielen,
neue Anforderungen. So wird z.B. mit der
Informationen für Betriebe und Betriebsan-
– Gepäcktransfer,
zunehmenden Nutzung von Pedelecs auch für
gehörige, gibt es ein entsprechendes Mobili-
– Fahrradmitnahmeregelungen im Öffent-
Berufspendler die Fahrradnutzung eine attrakti-
tätsmanagement?
lichen Nahverkehr, wie z.B. Fahrradbusse
ve Alternative zum Pkw. Darüber hinaus bietet
– Finden bei infrastrukturellen Maßnahmen –
oder
auch der Einsatz von Pedelecs im Lastentrans-
wie dem Wegeausbau – die Belange der
port Verlagerungspotenziale. Eine zentrale Säule
Betriebe besondere Berücksichtigung?
– Leihmöglichkeiten auch von Spezialfahr rädern
der Alltagsmobilität ist – neben dem Einkaufs-
– spezielle Angebote für Mountainbiker oder
verkehr – der Berufsverkehr, der im Fokus des
Neben den kommunalen Aktivitäten wird auch
Wettbewerbes 2015 stehen wird.
ein Augenmerk auf Aktivitäten Dritter – wie z.B.
Rennradfahrer,
Betriebe – gelegt werden, sofern sie im Einklang
mit den kommunalen Aktivitäten stehen.
Fahrradfreundlichkeit für Unternehmen zahlt sich aus!
Dieter Brübach, B.A.U.M. e.V.
Welches ist das kostengünstigste Verkehrsmit-
Große Kosteneinsparpotenziale ergeben sich
zum Thema Gesundheit durch Bewegung im
tel? Und noch dazu absolut emissionsfrei?
auch aus dem geringeren Platzbedarf eines
Mittelpunkt stehen. Warum nicht einmal ein Be-
Richtig: das Fahrrad!
Fahrrads, vor allem beim Parkraumbedarf. Wo
triebs-/Abteilungsausflug per Rad? Als wirksa-
Trotz seiner unbestreitbaren Vorteile fristet
ein Auto abgestellt wird, hätten durchaus 6-8
mer Anreiz hat sich auch das Bereitstellen guter
das Fahrrad in den meisten Unternehmen ein
Fahrräder Platz. Gerade dort wo Parkplätze
Fahrräder erwiesen. Daher gehören Fahrräder in
Schattendasein und wird als Mobilitäts-Mittel
auf dem Firmengelände rar sind oder wenn
jeden Firmenfuhrpark. Die Mitarbeiter können
kaum in Erwägung gezogen. Für Unternehmen
bei Erweiterungen zusätzlicher Parkplatzbedarf
diese für kurze Besorgungs- oder Geschäftsfahr-
steckt in der Entdeckung des Fahrrads jedoch
entsteht, gilt es abzuwägen: soll der Betrieb
ten nutzen, das spart Auto- oder Taxikosten ein.
ein großes Potenzial: zum Klimaschutz, zur Ge-
zusätzliche Autoparkplätze schaffen mit einem
Ein gutes Fahrrad hat Kosten von nur etwa 120
sundheitsförderung, zur Mitarbeitermotivation
Herstellungsaufwand von mind. 1.000-2.000 e
e pro Jahr, das sind je nach Fahrleistung etwa
und auch zu Kosteneinsparungen.
(ebenerdiger Parkplatz) bis über 20.000 e (Tief-
3-12 Cent/km.
garage, Parkhaus) mit jährlichen Betriebskosten
Zugegebenermaßen kommt das Fahrrad eher
von 200-2.000 e? Oder doch lieber – mit
Ende November 2012 wurde zudem die
für Kurzstreckenfahrten in Betracht, wobei die
wesentlich geringerem Aufwand – versuchen,
steuerliche Handhabung eines Firmenfahrrads
„Schmerzgrenze“ sehr individuell ist, mal bei
einen Teil der Mitarbeiter zum Umsteigen vom
derjenigen von Firmenwagen angepasst. Vom
fünf, mal bei zehn oder auch mehr Kilometern
Auto auf andere Verkehrsmittel – wie eben das
Arbeitgeber bereitgestellte und auch privat –
Entfernung. Jedoch: Die Hälfte aller Autofahr-
Fahrrad zu bewegen?
z.B. für den Arbeitsweg – nutzbare Firmenfahr-
ten ist kürzer als sechs Kilometer und damit
räder können nun mit 1 % geldwerter Vorteil
ideal für die Fahrradnutzung! Dies gilt gerade
Wie dieser Weg erfolgreich beschritten werden
versteuert werden. Auch können Firmenfahr-
auch für Wege der Mitarbeiter zum Arbeits-
kann, wurde in einigen vorbildlichen Unterneh-
räder im Rahmen der Entgeltumwandlung ein
platz. Und mit elektrisch unterstützten Fahrrä-
men schon aufgezeigt. In den Projekten des
für Arbeitgeber und Beschäftigte lukratives
dern (Pedelecs, E-Bikes) können auch längere
Bundesdeutschen Arbeitskreises für Umweltbe-
JobRad-Modell darstellen.
Entfernungen und schwierige Topographien
wusstes Management (B.A.U.M.) e.V. wurden
gemeistert werden!
Unternehmen auf dem Weg zum fahrrad-
Ein wenig investieren sollte der Betrieb jedoch
aktiven Unternehmen begleitet und unterstützt
schon: gute, überdachte und diebstahlsichere
Daher sollten Unternehmen prüfen, welche
(siehe www.fahrrad-fit.de). Viele Unterneh-
Abstellmöglichkeiten für Fahrräder sind wichti-
Vorteile sich durch eine Förderung des Radfah-
men haben die Förderung des Fahrradfahrens
ge Bausteine einer fahrradgerechten Infrastruk-
rens ergeben können. Fahren mehr Mitarbeiter
systematisch in ihr Mobilitätsmanagement
tur. Zusätzlich sind Duschen, Umkleideräume,
als bisher mit dem Fahrrad zur Arbeit und
aufgenommen und entsprechende Maßnah-
aber auch Pannensets und Luftpumpe hilfreiche
halten sich durch diese Art der Bewegung fit
men umgesetzt.
Angebote für Radfahrer.
durch geringere Ausfallzeiten aus. Eine Studie
Ganz wichtig ist die positive Kommunikation
Fahrradaktionstage bringen das Thema der Beleg-
des Niederländischen Verkehrsministeriums hat
des Themas und Anreize für Mitarbeiter. Kleine
schaft nahe, hier können z.B. gute Fahrräder prä-
empirisch nachgewiesen, dass Rad fahrende
Wettbewerbe, Prämien und Preisausschreiben
sentiert werden, die Lust aufs Radfahren machen!
Mitarbeiter im Schnitt etwa 1 Tag pro Jahr
konnten manchen zum Aufsatteln motivieren.
weniger krank sind.
Dabei sollte der Spaß und auch der Bezug
und gesund, zahlt sich dies für den Betrieb
1
16 | Aktuelles zum Radverkehr
Wann satteln Sie auf?
2
1
Kommunen können u.a. den Wettbewerb
„Die fahrradfreundlichsten Arbeitgeber“ ausloben.
2
Betriebe können sich über „Fahrrad-fit“ als
fahrradfreundliche Betriebe zertifizieren lassen.
(Foto: Dieter Brübach)
Aktuelle Informationen des Landes zum Radverkehr
Anja Heuck, Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Sonderprogramm neue Radwege und
Radwegebreiten und Einführung der RAL
länge von 28 km zu beginnen und auch weitest-
Maßnahmen zur Verbesserung der
Mit über 4.500 km Straßen begleitenden Radwe-
gehend fertig zu stellen. Hierfür werden in diesem
Verkehrssicherheit
gen an dem 8.000 km großen Landesstraßennetz
Jahr etwa 5,5 Mio. e benötigt.
Der Ausbau des Radwegenetzes in Nieder-
und weiteren 3.000 km Radwegen an Bundesstra-
sachsen ist ein wichtiges Ziel der rot-grünen
ßen kann zu Recht vom „Fahrradland Niedersach-
Landesregierung. Um die Fahrradnutzung
sen“ gesprochen werden. Um den gestiegenen
Runder Tisch Radverkehr
in Niedersachsen so attraktiv wie möglich
Anforderungen an Radwege gerecht zu werden,
Der Runde Tisch Radverkehr (RTR) hat sich
zu machen, brauchen wir gute und sichere
wird mit der Einführung der „Richtlinien für die
in Niedersachsen etabliert und tagt zweimal
Radwege. Aus diesem Grund hat Niedersach-
Anlage von Landstraßen - Ausgabe 2012“ ein ein-
jährlich. Neben dem Radroutenplaner und den
sens Verkehrsminister Olaf Lies ein 32 Mio. e
heitlicher Standard der Radwegbreiten eingeführt.
Radschnellwegen stehen auch das Thema Ver-
schweres Sonderprogramm aufgelegt, mit dem
kehrssicherungspflicht bei der Ausweisung von
in den Jahren 2014-2017 zusätzliche neue Rad-
Neue Radwege an Landesstraßen werden
Radwegen sowie die Überprüfung des N-Netzes
wege und Maßnahmen zur Verbesserung der
nunmehr außerorts mit einer befestigten Breite
in diesem Jahr auf dem Programm. Die Radver-
Verkehrssicherheit gefördert werden sollen.
von 2,50 m geplant. In begründeten Ausnah-
kehrsverantwortlichen aus unterschiedlichen Ins-
mefällen kann die Radwegbreite im Zuge von
titutionen informieren und diskutieren über diese
Im ersten Jahr des Sonderprogramms sollen
Landesstraßen bis auf das gem. VwV-StVO für
Themen und tauschen wichtige Informationen zu
insgesamt 18 kommunale Radwegevorhaben
die Anordnung der Radwegebenutzungspflicht
weiteren radverkehrsrelevanten Punkten aus.
mit einer Gesamtlänge von 51 Kilometern
erforderliche Mindestmaß reduziert werden.
Zuwendungen erhalten. Die Projekte wurden
Informationen zum RTR finden Sie auch auf der
auf Antrag der Kommunen und nach Prüfung
Homepage des Ministeriums für Wirtschaft,
der Förderfähigkeit durch die Niedersächsische
Aktuelle Radwegemaßnahmen
Arbeit und Verkehr im Themenbereich Verkehr/
Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr
Radverkehr/Runder Tisch Radverkehr.
(NLStBV) in das Programm des Ministeriums für
Landesstraßen
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (MW) aufgenom-
Der Haushaltsansatz von 8 Mio. e für das Haus-
men. Diese Vorhaben werden ausschließlich mit
haltsjahr 2014 deckt den Fortsetzungsbedarf
Haushaltsresten der Entflechtungsgesetzmittel
der bereits in 2013 begonnenen Maßnahmen
des MW finanziert. Der Förderanteil des Landes
und den Neubeginn in 2014 ab. In diesem Jahr
liegt je nach Vorhaben zwischen 60 und 75
werden 10 Projekte mit einer Gesamtlänge von
Prozent der zuwendungsfähigen Kosten. Die ge-
29 km und einem Investitionsvolumen von rd.
nannten Vorhaben bilden nur den Einstieg in das
5 Mio. e für den Verkehr freigegeben.
Sonderprogramm 2014-2017. Selbstverständlich
können noch weitere Projekte aufgenommen
Bundesstraßen
werden, um die 32 Mio. e auszuschöpfen.
Der Bundeshaushalt ist noch nicht verabschiedet.
Dazu können die Gemeinden und Landkreise
Insofern liegen dem Land noch keine belastbaren
weiterhin – wie gewohnt – entsprechende Vor-
Ansätze vor. Aus den Erfahrungen der vergange-
haben zur Förderung bei dem für sie zuständigen
nen Jahre ist für 2014 vorgesehen, mit insgesamt
Geschäftsbereich der NLStBV anmelden.
14 Neubauprojekten mit einer Gesamtstrecken-
1
1
Sitzung des Runden Tisches Radverkehr im niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr.
2
Radverkehrsanlage an der B51 (OD Bad Iburg): Im Zuge
der Gefällestrecke wurde bergab ein Schutzstreifen
markiert, bergauf erfolgte ein Ausbau zum gemeinsamen
Geh- und Radweg.
2
Aktuelles zum Radverkehr | 17
Leitfaden Radverkehr der Niedersächsischen Landesbehörde
für Straßenbau und Verkehr (NLStBV)
Dankmar Alrutz, Planungsgemeinschaft Verkehr PGV – Alrutz
Seit 1997 darf ein Radweg nur noch dann als
Wesentliche Folgerungen aus der Studie sind:
werden. Generell sind in Ortsdurchfahrten
benutzungspflichtig ausgewiesen werden, wenn
– Radverkehr ist Fahrverkehr und fährt in der
diese Fragen im Rahmen von Vereinbarungen
dies aus Gründen der Verkehrssicherheit oder
Regel auf der Fahrbahn. Eine Anordnung
des Verkehrsablaufes zwingend erforderlich
einer Radwegebenutzungspflicht ist verkehrs-
ist und die in den VwV-StVO angegebenen
rechtlich der Ausnahmefall.
zwischen Gemeinde und Straßenbaulastträger zu regeln.
– Die frühzeitige Kommunikation und Ab-
Mindestanforderungen eingehalten sind. Das
– Radwege ohne Benutzungspflicht werden
stimmung zwischen Baulastträger, Verkehrs-
Bundesverwaltungsgericht hat im Jahr 2010 in
zukünftig häufiger vorkommen. Da die
behörde und Kommune ist von besonderer
einem Grundsatzurteil diese Anforderungen be-
meisten Rad fahrenden diese Anlagen
Bedeutung, um Irritationen zu vermeiden und
stätigt und betont, dass für den Radverkehr das
erfahrungsgemäß weiterhin nutzen, müssen
sichere, nachvollziehbare Radverkehrsführun-
Fahren auf der Fahrbahn den Regelfall darstellt.
sie verkehrssicher befahren werden können,
gen vorhalten und realisieren zu können.
Eine Radwegebenutzungspflicht darf nur ange-
regelmäßig unterhalten und bei Bedarf
ordnet werden, wenn aufgrund der besonderen
erneuert werden.
– Die Notwendigkeit und Art einer neuen
Radverkehrsanlage soll primär an verkehrs-
– Die Mindestmaße der Verwaltungsvorschrift
örtlichen Verhältnisse für den Radverkehr auf
planerischen Entscheidungskriterien gemäß
der Fahrbahn eine Gefahrenlage besteht, die das
zur StVO stellen keine „Planungsmaße“
den Regelwerken und nicht an der ver-
allgemeine Risiko erheblich übersteigt. Innerorts
für den Bau neuer Radverkehrsanlagen dar.
kehrsbehördlichen Ausweisung der Benutz-
ist dies in der Regel nur in Ausnahmefällen bei
Hierfür ist das aktuelle technische Regelwerk
ungspflicht orientiert sein. Deshalb kommt
heran zu ziehen.
auch der Neubau nicht benutzungspflichtiger
Vorfahrtstraßen mit starkem Kfz-Verkehr gegeben. Mit der Neufassung der StVO im Jahr 2013
wurden diese Aussagen noch einmal bekräftigt.
– Verkehrsbehördliche Anordnungen zur
Radverkehrsanlagen in bestimmten Fällen in
Aufhebung der Benutzungspflicht haben
Betracht (z.B. bei Bedeutung der Straße für
keine unmittelbaren Auswirkungen auf
den Schülerverkehr).
In der Praxis ist der Umgang mit der Rad-
die straßenrechtlichen Zuständigkeiten.
wegebenutzungspflicht vielfach noch durch
Ein Radweg ohne Benutzungspflicht bleibt
Das Land Niedersachsen greift diese Gesichts-
Unsicherheiten und eine unterschiedliche
straßenrechtlich ein „vollwertiger“ Radweg
punkte im Interesse der Sicherung des Radver-
Handhabung gekennzeichnet. Gerade für das
und damit auch in der Baulast des jeweiligen
kehrs auf und berücksichtigt sie beim Bau und
Straßenbaulastträgers.
der Finanzierung eigener und der Förderung
Land Niedersachsen mit seinem umfangreichen
– Dies gilt in der Regel auch bei Aufhebung
Bestand an – oft bereits älteren – Radwegen
kommunaler Radverkehrsanlagen.
an Bundes- und Landesstraßen ergeben sich in
der Benutzungspflicht eines gemeinsamen
diesem Zusammenhang zahlreiche Fragen. Die
Geh- und Radweges in einer Ortsdurch-
NLStBV hat deshalb einen Leitfaden erstellt, der
fahrt mittels der Beschilderung „Gehweg/
Praxisprobleme im Zusammenwirken zwischen
Radverkehr frei“, da hier der Radverkehr
Straßenbaulastträger, Straßenverkehrsbehörde
weiterhin planmäßig auf der Nebenanlage
und Gemeinde aufgreift und zu einem mög-
zugelassen ist. Entsteht nach Aufhebung
lichst einheitlichen Umgang mit der Thematik
der Benutzungspflicht ein „reiner“ Gehweg,
innerhalb der niedersächsischen Straßenbauver-
kann allerdings ein Anspruch auf Übernahme
waltung beitragen soll.
der Baulast durch die Gemeinde begründet
1
2
1
Leitfaden Radverkehr; Hrsg. NLStBV; Bearbeitung
PGV-Alrutz (2013); download: www.mw.niedersachsen.de
2
Baulicher Radweg ohne Benutzungspflicht in der
Ortsdurchfahrt einer Bundesstraße.
3
Radverkehrsführung ohne Benutzungspflicht auf
der freien Strecke im Zuge einer Landesstraße.
3
Routenplanung leicht gemacht – der Radroutenplaner und die App
„Rad-Navi Niedersachsen“
Karin Proell, TourismusMarketing Niedersachsen GmbH (TMN)
Die TourismusMarketing Niedersachsen GmbH
Mobil unterwegs
in Abstimmung mit dem Tourismusreferat und
(TMN) ergänzt mit einem landesweiten Radrou-
Parallel zum Radroutenplaner Niederachsen
der Ansprechpartnerin Radverkehr im Minis-
tenplaner die Informationen über das radtou-
wurde mit dem „Rad-Navi Niedersachsen“ eine
terium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr des
ristische Angebot Niedersachsens im Radportal
App für die mobile Nutzung auf dem Fahrrad
Landes Niedersachsen und wurde mit Mitteln
unter www.radland-niedersachsen.de um den
entwickelt. Downloadlinks (für iOS7 und
des Landes Niedersachsen u.a. aus dem
Aspekt der individuellen Radroutenplanung für
Android) für den Rad-Navigator gibt es unter
EFRE-Fonds finanziert.
Alltag, Freizeit und Urlaub.
www.reiseland-niedersachsen.de/rad-navi.
Er berechnet eine Radroute vom aktuellen
Radland Niedersachsen – weiter auf dem
Der Radroutenplaner Niedersachsen ist eng
Standort oder einer beliebigen Startadresse
Weg auch ohne EU-Förderung
verknüpft mit dem Radportal und dem Touris-
zum gewünschten Ziel. Die Wegbeschreibung
Das EFRE-Förderprojekt zum Radland Nieder-
musportal www.reiseland-niedersachsen.de:
kann man sich als Text anzeigen oder über
sachsen ist zwar Ende 2013 ausgelaufen, aber
So kann man sich z.B. in der Kartenansicht des
eine Sprachausgabe ansagen lassen. Ist die
damit ist die Vermarktung des Radtourismus
Radroutenplaners sämtliche Points of Interest
Route einmal berechnet, kann man sie sich auf
auf Landesebene nicht beendet. Der Baustein
(POI) aus www.reiseland-niedersachsen.de
sein Gerät herunterladen und braucht dann
„Themenmarketing Radtourismus“ ist in den
anzeigen lassen und z.B. das Museum auf der
während der Fahrt keine Internetverbindung
regulären Aufgabenbestand der TMN überge-
nächsten Radtour, das Schwimmbad für den
mehr. Darüber hinaus kann man sich in der App
gangen und wird nun aus Mitteln des Landes
Ausflug am Wochenende oder den Bahnhof auf
Radtouren in Niedersachsen bzw. die POIs aus
im Rahmen der Finanzierung der TMN umge-
dem Weg zur Arbeit als Start- oder Zieladresse
dem Reiselandportal anzeigen lassen.
setzt. Somit können die erfolgreichen Produkte
übernehmen. Außerdem kann man sich alle
Radtouren aus dem Radportal darstellen lassen.
wie z.B. das Radportal und die landesweite
Sowohl Radroutenplaner als auch App bieten
Radkarte weitergeführt werden – vor allem aber
die Möglichkeit, in ganz Deutschland und den
arbeitet das Netzwerk Radtourismus bestehend
Radroutenplaner – Funktionen und tech-
angrenzenden Ländern Routen zu berechnen.
aus Reiseregionen, MW, TMN und ADFC in
nische Grundlagen
Die Entwicklung des Radroutenplaners und
Zukunft gemeinsam weiter zusammen.
Mit dem Radroutenplaner können Radrouten
der App „Rad-Navi Niedersachsen“ erfolgte
von A nach B geplant werden. Auf der Strecke
soll ein bestimmtes Zwischenziel angesteuert
werden? Kein Problem – Zwischenziele lassen
sich problemlos auf der Strecke einfügen. Die
Wegbeschreibung kann man als PDF speichern
und ausdrucken, die Route lässt sich als gpxoder kml-Datei herunterladen, man kann die
Route per E-Mail versenden oder auf facebook
teilen. Zur berechneten Route gibt es Informationen über die Distanz, Fahrtdauer und
Höhenmeter, die auf der Strecke zurückgelegt
werden. Entspricht die Route mal nicht den
Vorstellungen – z.B. wenn man ein weiteres
Zwischenziel anfahren möchte oder die Strecke
zu viele Steigungen hat, dann lässt sich die
Route ganz einfach verschieben und das System
berechnet blitzschnell eine neue Strecke.
1
Unter www.niedersachsen-radroutenplaner.de bietet
die TMN ein weiteres attraktives Serviceangebot für Rad
fahrende.
1
Mit dem Pedelec auf Streife – neue Wege mit Elektromobilität bei der
Polizei Niedersachsen
Thomas Buchheit, Ministerium für Inneres und Sport
Elektromobilität hat Vorzüge und bringt viel-
„Mit Pedelecs unterwegs zu sein, ist einfach
Für Tipps und Hinweise zum Fahren mit Pedelecs
seitigen Nutzen. Diese Erfahrungen macht seit
klasse,“ stellt auch Polizeikommissarin Jessica
steht Ihnen Ihre Polizei in Niedersachsen zur Ver-
jüngster Zeit auch die niedersächsische Polizei.
Waßmann vom Polizeikommissariat Hanno-
fügung – und kann dabei auch auf die eigenen
Sie beteiligt sich, unter der Koordination der
ver-Lahe begeistert fest, „doch der Umgang
Erfahrungen zurückgreifen! Der neue Weg, hin
Metropolregion Hannover-Braunschweig-
sollte nach einem Kauf unbedingt zunächst in
zur Elektromobilität in der Polizei Niedersachsen,
Göttingen-Wolfsburg, mit dem Teilprojekt
Ruhe geübt werden, denn es gibt einige Unter-
wird bis zum Jahr 2015 durch die Beschaffung
„eMobiltät in Niedersachsen“ an der bundes-
schiede zu einem normalen Fahrrad!“
weiterer Elektrofahrzeuge ergänzt.
weiten Aktion „Schaufenster Elektromobilität“.
Kurzdarstellung von Elektro-Zweirädern
Seit Frühjahr 2013 sind die ersten zehn Pedelecs
Der Handel bietet ein umfangreiches Angebot der verschiedensten Hersteller an technischen Aus-
im täglichen Polizeieinsatz zu sehen, zunächst
stattungsvarianten von Elektrorädern an. Vor dem Hintergrund der technischen Weiterentwicklung
vorrangig im Gebiet der Metropolregion.
und der damit mitunter einhergehenden Änderung gesetzlicher Regelungen kann die nachfolgende
Tabelle lediglich eine grobe Übersicht darstellen. Für weiterführende Hinweise und Informationen
Ob auf Streife in Wohngebieten, Stadtzentren,
stehen Ihnen das Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, die Fahrerlaubnisbehörden und
Grünanlagen oder Kleingärten, bereits mit
die Polizei zur Verfügung.
den herkömmlichen Dienstfahrrädern haben
die Beamtinnen und Beamten der Polizei den
Arten von Elektrorädern
Voraussetzungen und Hinweise
Mehrwert von Zweirädern im Dienst erfahren
Pedelecs
- Tretbewegungen werden durch einen Elektromotor unterstützt
können. Beispielsweise auf Wegen, die für
(Pedal Electric Cycle) (max. 250 Watt)
Streifenwagen unbefahrbar sind oder auch in
- Motorunterstützung beim Treten nur bis max. 25 km/h
Notfällen, bei denen eine Streife zu Fuß einfach
langsamer ist. Das Thema Radverkehr und
- Anfahr-/Schiebehilfe bis 6 km/h möglich (Motorunterstützung ohne Treten)
Fahrradfahren spielt ebenfalls in der Verkehrs-
- Keine Betriebserlaubnis, kein Versicherungskennzeichen erforderlich
erziehung und bei Präventionsveranstaltungen
- gelten rechtlich als Fahrrad
stets eine wichtige Rolle.
- Tragen eines Radhelms und Abschluss einer Haftpflichtversicherung
nicht vorgeschrieben, wird jedoch empfohlen
Mit den jetzt zur Verfügung stehenden Pe-
S-Pedelecs
delecs gibt es für die Polizei ein weiteres Plus
(Schnelle Pedelecs) (max. 500 Watt)
- Tretbewegungen werden durch einen Elektromotor unterstützt
an Vorteilen, angefangen an der deutlichen
- Rein motorischer Antrieb bis 20 km/h auch ohne Tretbewegung.
Erkennbarkeit als Polizeifahrzeug bis hin zu den
- Motorunterstützung nur bis max. 45 km/h
Vorzügen einer Motorunterstützung bei Be-
- Betriebserlaubnis und Versicherungskennzeichen erforderlich
schleunigung und Fahrgeschwindigkeit. Dafür
- gelten rechtlich nicht mehr als Fahrrad (z.B. dürfen Radwege nur
sorgt ein Elektromotor mit 250 Watt, der im
mit Zusatzzeichen „Mofa frei“ benutzt werden; Mitnahme von
Tretbetrieb bis zu 25 km/h unterstützend wirkt.
Anhängern, z.B. mit Kindern, nicht erlaubt)
Der Akku verfügt über eine Kapazität von 14,5 Ah
- Fahrerlaubnis der Klasse AM erforderlich
und kann in vier Stunden geladen werden.
- Helmpflicht gem. § 21a Abs. 2 StVO
1
2
1
Seit Frühjahr 2013 sind die ersten 10 Pedelecs auf dem
Gebiet der Metropolregion im Polizeieinsatz. (Foto: Polizei)
2
Die Pedelcs der Polizei sind gut ausgerüstet. (Foto: Polizei)
Radverkehrsoffensive der Region Hannover
Sina Langmaack und Dirk Thäle, Region Hannover
Mit der Verabschiedung des Verkehrsentwick-
sein der Menschen zu verankern. Ein erster
lungsplans pro Klima im September 2011 hat
Schritt zur Förderung einer Fahrradkultur wurde
sich die Region Hannover das Ziel gesetzt, den
2013 mit der Beteiligung an der bundesweiten
Radverkehr stärker zu fördern. Bis 2020 soll der
Aktion „Stadtradeln“ des Klima-Bündnisses
Radverkehrsanteils regionsweit auf 19% anstei-
getan. Zusätzlich zur Teilnahme am Bundes-
trachtet werden. Eine Grundlage für das Vor-
gen. Damit kann eine Reduktion der CO2-Emis-
wettbewerb, wurde auch innerhalb der Region
rangnetz ist das Perspektivnetz 2020 für den
sionen im regionalen Personenverkehr um etwa
ein Wettbewerb ausgelobt. Die fahrradaktivste
Radverkehr. Eine Karte wird abbilden, welches
10% (108.000 t/a) erreicht werden. 2011 wurden
Kommune, die besten Teams und das aktivste
Netz sich nach einer Umsetzung aller geplanter
in der Region Hannover 15% der Wege mit dem
Kommunalparlament wurden auf dem Regions-
Maßnahmen im Jahr 2018 baulastträger-
Rad zurückgelegt. Steigerungen gegenüber 2002
entdeckertag geehrt. 2014 wird sich die Region
übergreifend innerhalb der Region Hannover
waren nur in der Landeshauptstadt zu erkennen.
mit nun 13 Städten und Gemeinden beteiligen
perspektivisch ergeben wird, um Netzlücken
Im Umland stagnierte der Anteil der Rad fahren-
und mit verschiedenen Partnern ein spannendes
zu erkennen und Maßnahmen abzuleiten. Be-
den am Modal Split bei 12%. Insbesondere hier
Rahmenprogramm anbieten.
währte Maßnahmen der letzten Jahre werden
1
zudem fortgeführt und weiter optimiert. Dazu
gilt es Wege zu finden, das Fahrrad als vollwerti„Regionald“ der Klimapaketbote ist als neu
gehört die Schaffung von Bike+Ride-Anlagen,
entwickelte Werbefigur mit seinem Lastenrad
der Bau von Radverkehrsanlagen an Kreisstra-
Zunächst ist mit Unterstützung der Klimaschutz-
bei Veranstaltungen dabei und informiert über
ßen sowie die Unterhaltung und Bewerbung
initiative des Bundesumweltministeriums eine
Themen rund um das Fahrrad. Gemeinsam mit
des beschilderten Freizeitwegenetzes und das
neue Stelle für die Koordination der Radver-
der Landeshauptstadt Hannover wurde 2013 zu-
Angebot von Themenrouten.
kehrsförderung in der Region Hannover einge-
dem der Wettbewerb „Die fahrradfreundlichsten
richtet worden. Um eine fundierte Arbeits- und
Arbeitgeber“ durchgeführt. Dieser soll künftig
Von entscheidender Bedeutung bei allen
Entscheidungsgrundlage zu erhalten, wurde
alle zwei Jahre stattfinden.
Aktivitäten ist die Einbeziehung der Regions-
ges Verkehrsmittel zu etablieren.
mit der Erarbeitung des „Handlungskonzepts
kommunen und Straßenbaulastträger sowie
Radverkehr“ als das zukünftige Basiskonzept
Aber auch im Bereich der Infrastruktur sollen
der Interessenverbände und anderer Akteure.
begonnen. Dieses soll als Grundlage für die
neue Wege bestritten werden. Ein wesentli-
2013 wurden ein nun regelmäßig stattfinden-
vielfältigen Aktivitäten der Radverkehrsför-
ches Element stellt die Entwicklung eines re-
der Runder Tisch Radverkehr mit Interessen-
derung dienen und Orientierung bieten. Es
gionalen Vorrangnetzes für den Alltagsradver-
verbänden und Institutionen sowie Vernet-
wird Antworten auf die Fragen geben, welche
kehr dar. Durch die Einbeziehung aller Straßen
zungstreffen mit den Städten und Gemeinden
Maßnahmen zielführend und welches Vorgehen
und Wege, unabhängig von den Zuständigkei-
eingeführt. Es kommt auf die Kooperations-
zukünftig sinnvoll ist, um den Radverkehrsanteil
ten, soll ein Gesamtradwegenetz entwickelt
bereitschaft aller Beteiligten an, wenn sowohl
in der Region Hannover zu steigern und den
werden, das baulastträgerübergreifend als
die Planungen als auch die Umsetzung der
Radverkehr sicher zu gestalten.
wesentliche Grundlage für die Investitions-
unterschiedlichen Ansätze zur Förderung
entscheidungen der Folgejahre dienen soll.
des Radverkehrs zum Erfolg geführt werden
Große Potenziale der Radverkehrsförderung
Neubauvorhaben, Sanierungsarbeiten, Grun-
sollen. Die Mitgliedschaft in der Arbeitsge-
scheinen noch darin zu liegen, die Möglichkeiten
derneuerungen und Bestandsverbesserungen
meinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen
der Fortbewegung mit dem Fahrrad im Bewusst-
sollen nicht mehr getrennt voneinander be-
Niedersachsen (AGFK) und die Radverkehrsstrategie der Metropolregion helfen bei der
überregionalen Zusammenarbeit.
1
2
2
„Regionald“, der Klimapaket-Bote der Region Hannover.
(Foto: Christian Stahl)
Am Autofreien Sonntag fiel mit einer Sternenfahrt auch
der Startschuss für das Stadtradeln 2014 in der Region
Hannover. (Foto: Torsten Albert)
eRadschnellwege Göttingen – Umstiege erleichtern
Norman Krieger, Stadt Göttingen
Durch die Zunahme des Anteils von Fahrrädern
die Infrastruktur den Ansprüchen des schnellen
in welcher Form in Göttingen und im Umland ein
mit elektrischem Antrieb ergeben sich neue
Radverkehrs gerecht wird.
Radschnellwegkorridor eingerichtet werden kann.
Chancen, die Verkehrsmittelwahl bei Berufspend-
Darauf aufbauend begannen die Planungen für
lern zu Gunsten des Radverkehrs zu verlagern.
Eine von der Metropolregion Hannover-Braun-
den Bau eines zunächst 4 km langen innerstädti-
E-Bikes und Pedelecs ermöglichen es zukünftig,
schweig-Göttingen-Wolfsburg in Auftrag gege-
schen Abschnitts, der perspektivisch so angelegt
auch weitere Strecken regelmäßig mit dem Rad
bene Machbarkeitsstudie zu Radschnellwegen
wurde, dass eine direkte Verlängerung in das
zurückzulegen. Voraussetzung ist allerdings, dass
lieferte wertvolle Erkenntnisse darüber, wo und
Göttinger Umland möglich ist.
Der Abschnitt führt vom Göttinger Bahnhof zu den
bedeutenden Arbeitsplatzschwerpunkten bestehend
aus Universitätsklinikum und großen universitären
Einrichtungen. Damit wurde gerade für die Berufspendler ein attraktives Angebot geschaffen.
Etwa 1,4 km des eRadschnellweges verlaufen
als Fahrradstraßen zusammen mit dem übrigen
Verkehr. Auf den restlichen 3,6 km wurden
separate Radverkehrsanlagen geschaffen oder
vorhandene Anlagen modernisiert und erweitert.
Den Anforderungen an Radschnellverbindungen
entsprechend wurden großzügige Breiten von
3 bis 4 m bei Zweirichtungsradwegen realisiert und Übergänge zur Fahrbahn möglichst
höhengleich ausgeführt. Die Strecke wurde mit
einer eigenen Wegweisung ausgerüstet und mit
Markierungen und Piktogrammen zur besseren
Erkennbarkeit versehen. In den Wintermonaten
wird die Strecke im Rahmen des Winterdienstes
bevorzugt von Schnee und Eis befreit werden.
Der eRadschnellweg wird in zwei Etappen errichtet. Die Eröffnung des ersten Abschnitts erfolgte
im November 2013. Im Frühjahr 2015 ist die
Freigabe der Gesamtstrecke vorgesehen.
Parallel zum Bau des eRadschnellwegs führt die
Universität Göttingen ein umfangreiches Feldtestprogramm mit Leihpedelecs bei bedeutenden
Arbeitgebern entlang der Strecke durch. Ziel der
Untersuchungen ist es, festzustellen, welchen
1
2
3
4
5
Effekt Infrastrukturverbesserungen auf die
Verkehrstechnische Maßnahme zur Reduzierung von Wartezeiten für Radfahrer an
Verkehrsmittelwahl der Berufspendler haben und
Lichtsignalanlagen
wie Arbeitnehmer an die Zweiradelektromobilität
Im Rahmen des Projektes eRadschnellweg Göttingen werden auf der Radschnellwegtrasse an drei
herangeführt werden können. Als begleitender
aufeinander folgenden Lichtsignalanlagen Maßnahmen zur Reduzierung der Wartezeiten für Rad-
Effekt wird eine Sichtbarmachung der Elektromo-
fahrer erprobt. Da der Abschnitt mehrheitlich von Studenten befahren wird, bilden sich besonders
bilität in Göttingen und Umgebung in Form von
zur Mittagszeit oder nach Veranstaltungsende Radfahrerpulks in Richtung Innenstadt und Bahnhof
E-Bike- und Pedelecverkehr inklusive Ladeinfra-
Göttingen. Die drei Lichtsignalanlagen wurden so koordiniert, dass Radfahrer nach einmaligem
struktur erzielt. Dieser Effekt könnte bewirken,
Warten an der ersten Lichtsignalanlage bei Einhalten einer bestimmten Geschwindigkeit ohne
dass sich neue Bevölkerungsschichten für die
Wartezeiten die beiden nachfolgenden Lichtsignalanlagen passieren können. Für den Kfz-Verkehr
Zweiradelektromobilität angesprochen fühlen und
ergeben sich dadurch geringfügige Verschlechterungen in Bezug auf die „Grüne Welle“. Klagen
somit eine spürbare Verlagerung vom motori-
von Autofahrern sind diesbezüglich jedoch nicht bekannt.
sierten Individualverkehr auf das Verkehrsmittel
Die Grünzeiten wurden so gewählt, dass die Geschwindigkeit, mit der die Lichtsignalanlagen von
Pedelec/E-Bike stattfindet.
Radfahrern ohne Wartezeiten passiert werden kann, von der Mehrzahl der Radfahrer bequem
eingehalten werden kann. Eine Anpassung an die optimale Geschwindigkeit zur Ausnutzung der
Das Projekt „eRadschnellwege – Umstiege
Grünphasen gelingt beim regelmäßigen Fahren ohne Probleme.
erleichtern“ ist eines von rund 30 Projekten im
Alle drei Anlagen sind teilverkehrsabhängig gesteuert, dies ermöglicht eine dem Radverkehrsauf-
Schaufenster Elektromobilität Niedersachsen und
kommen entsprechende Anpassung der Freigabezeiten für die Radfahrer. Das Radverkehrsauf-
wird mit rund einer Million Euro vom Bundesmi-
kommen wird mit zwei Dauerzählstellen für den Radverkehr ermittelt und an die Steuergeräte
nisterium für Verkehr und digitale Infrastruktur im
der Lichtsignalanlagen übertragen. Hierdurch verlängert sich dann bei Erreichen eines definierten
Rahmen der Schaufensterinitiative Elektromobilität
Schwellenwertes die Grünzeit für den Radverkehr. Zusätzlich – als schöner Nebeneffekt – können
der Bundesregierung gefördert.
die Dauerzählstellen zur Ermittlung von Ganglinien genutzt werden und ermöglichen damit einen
Vergleich des Radverkehrsaufkommens über mehrere Jahre. Die Ausrüstung einer Zählstelle mit
Derzeit wird mit dem Land Niedersachsen über
einem angeschlossenen Display ermöglicht die Sichtbarmachung des Radverkehrsaufkommens.
die Möglichkeit einer Verlängerung des Rad-
Auf dem Display werden für alle Verkehrsteilnehmer deutlich sichtbar die Radverkehrsmengen pro
schnellwegs vom Bahnhof in südlicher Richtung
Tag und Jahr angezeigt. Die Zählstellen sind in den Asphalt eingelassen und in der Lage, Richtun-
nach Rosdorf gesprochen. Dieser Korridor würde
gen sowie Fahrzeugarten zu unterscheiden.
erstmals auch eine Umlandgemeinde mit hohem
Der Verkehrsablauf an den drei Knotenpunkten wird weiter beobachtet, so dass bei Bedarf Anpas-
Einpendleranteil nach Göttingen mit den universi-
sungen an der Steuerung vorgenommen werden können. Die Anpassung der Lichtsignalanlagen
tären Arbeitsplätzen und dem Göttinger Bahnhof
sowie die Einrichtung der Zählstellen sind Bestandteil des Projektes eRadschnellweg und wurden
verbinden. Stadt und Landkreis Göttingen sowie
im Rahmen der Schaufensterinitiative Elektromobilität des Bundes gefördert.
das Land versprechen sich von der Umsetzung
dieser Maßnahme eine signifikante Änderung der
Verkehrsmittelwahl zu Gunsten des Radverkehrs.
6a
6b
1
Der eRadschnellweg in Göttingen verbindet im zentralen
Stadtgebiet wichtige Einrichtungen der Universität und des
Klinikums mit dem Bahnhof. (Grafik: Stadt Göttingen)
2
Eine Zählstelle verdeutlicht für alle Verkehrsteilnehmenden sichtbar, wie hoch das Radverkehrsaufkommen am
Tag und im Jahr ist.
3
Der e-Radschnellweg ist im gesamten Verlauf durch eine
Bodenmarkierung deutlich gekennzeichnet.
4
Die Abgrenzung zwischen eRadschnellweg und Gehweg
erfolgt durch eine ca. 30 cm breite taktile Trennung.
5
Von den bisher realisierten 4 km eRadschnellweg verlaufen rund 1,4 km im Zuge von Fahrradstraßen.
6a
An signalisierten Knotenpunkten wird der Radverkehr
im Zuge des eRadschnellweges besonders berücksichtigt
(vgl. Infokasten). (Foto: Stadt Göttingen)
6b
KulturRoute – Mit dem Rad durch die Regionen rund um Hannover
Sandra Krallinger, Region Hannover
Ab 2015 wird das Angebot im niedersäch-
Die KulturRoute richtet sich vor allem an
Die Routenführung wird ab der Eröffnung im
sischen Radtourismus um eine Attraktion
Kulturinteressierte, die Kurzurlaube mit dem
Frühjahr 2015 nicht nur als konventionelle
reicher: Das Netzwerk Erweiterter Wirtschafts-
Fahrrad planen. Ein Qualitätsmerkmal der Route
Fahrradkarte, sondern auch digital in Form
raum Hannover (siehe Infokasten) hat einen
ist die Erreichbarkeit aller Start- und Zielpunkte
von GPX-Tracks online erhältlich sein. Entlang
Fernradweg entwickelt, der die kulturellen
mit dem öffentlichen Nahverkehr. Damit ist die
des Routenverlaufs machen rund 35 Informa-
Leuchttürme rund um Hannover miteinander
KulturRoute nicht nur für Mehrtagestouren
tionstafeln auf die KulturRoute aufmerksam
verbindet. In 15 Tagesetappen können groß-
attraktiv, sondern bildet auch ein optimales
und weisen mittels eines QR-Codes auf die
artige Kulturgüter, lebendige Städte und reiz-
Angebot für Tagesausflügler.
Homepage der Route hin. Auf dieser sind
neben den genannten GPX-Tracks auch weitere
volle Landschaften erlebt werden.
Der neue Radfernweg hat eine Gesamtlänge von
Informationen zur Route und den kulturellen
Zu den insgesamt 26 Leuchttürmen gehören
etwa 800 Kilometern und gliedert sich in eine
Leuchttürmen erhältlich.
zum Beispiel das Celler Schloss in der histori-
Hauptroute, lokale Alternativ- und Ergänzungs-
schen Fachwerkstadt, das mittelalterliche Kloster
routen (siehe Abbildung). Die KulturRoute wird
Die KulturRoute ist als interkommunales Ko-
Loccum, die Welterbestätten Dom und St.
mit einem „K“ ausgeschildert und verläuft
operationsprojekt des Erweiterten Wirtschafts-
Michael in Hildesheim sowie das im Bauhaus-Stil
größtenteils auf bestehenden Radfernwegen,
raums Hannover entstanden und wird von
errichtetet Fagus-Werk in Alfeld, das Spren-
wie dem Weser-Radweg, dem Aller-Radweg oder
der Europäischen Union mit rund 148.000 e
gel-Museum für Moderne Kunst oder die welt-
dem Leine-Heide-Radweg.
gefördert. Die Vermarktung der Route wird ab
berühmten Herrenhäuser Gärten in Hannover.
2015 über die im Netzwerkgebiet vorhandenen
Weitere Kulturangebote sind die Rattenfänger-
Zur Sicherung hoher Qualitätsansprüche wurde
Tourismusregionen erfolgen. Über diese und
spiele in Hameln und die Domfestspiele in Bad
die gesamte Route mit dem Fahrrad befahren
unter www.kulturroute-hannover.de sind dann
Gandersheim, das aus der Epoche der Weser-
und mittels GPS erfasst. Basierend auf einem in
auch die Karten und Broschüren sowie weitere
renaissance stammende Mausoleum in Stadt-
der Metropolregion Hannover-Braunschweig-
Informationen erhältlich.
hagen, das Schloss Bückeburg mit Fürstlicher
Göttingen-Wolfsburg erstellten Kriterienkatalog
Hofreitschule sowie das Erdölmuseum in Wietze.
wurde der gesamte Routenverlauf nach der
Darüber hinaus können auch Highlights wie
Beschaffenheit des Weges, der Fahrsicherheit und
der Weltvogelpark Walsrode, der Erlebnis-Zoo
der Wegweisung bewertet. Auch touristische
Hannover, der Dinopark Münchehagen oder
Ausstattungsmerkmale wie Fahrradabstellanlagen,
Schokoland Rausch in Peine erkundet werden.
Schutzhütten und Rastplätze wurden erfasst.
1
Die KulturRoute hat eine Gesamtlänge von rund
800 km. Die Start- und Zielpunkte der 15 Tagesetappen
sind grundsätzlich mit dem öffentlichen Nahverkehr
erreichbar.
Netzwerk Erweiterter Wirtschaftsraum
Hannover (EWH)
Das Netzwerk EWH wurde im Oktober
2010 als Nachfolgeorganisation des
„Städtenetzes EXPO-Region“ gegründet.
Es verbindet die Städte Celle, Hameln,
Hildesheim, Nienburg/Weser, Peine, Stadthagen, Walsrode und die Landkreise Celle,
Hameln-Pyrmont, Heidekreis, Hildesheim,
Nienburg/Weser, Peine und Schaumburg
sowie die Region Hannover. Ein zentrales
Ziel des Netzwerks ist es, die interkommunale Zusammenarbeit auf wichtigen
Gebieten zu stärken und damit die Region
voranzubringen.
Weitere Informationen unter:
www.netzwerk-ewh.de
1
Harz. Die Magie der Berge „erfahren“
Helga Zamzow, Harz-Agentur GmbH
Ungewöhnlich und doch auch ganz typisch
Im Juni 2005 eröffnet das Niedersächsische
für Niedersachsen ist die sagenumwobene
Wirtschaftsministerium auf Torfhaus gemein-
Mittelgebirgslandschaft des Harzes. Schon
sam mit Vertretern von Landkreis, Kommu-
vor fast 15 Jahren eroberten die ersten sport-
nen und Volksbanken die Volksbank Arena
lichen Radfahrer die Region, und mittlerweile
Harz. Sie umfasst bereits 47 ausgeschilderte
sind Mountainbiker selbst in schneearmen
MTB-Strecken zwischen Seesen und Braun-
Wintern überall auf Schotterwegen und
lage. Die Resonanz des Mountainbike-Pub-
Singletrails anzutreffen. Der Harz hat sich zu
likums ist riesig; Ende des Jahres ergibt eine
einer Mountainbike-Region entwickelt, die in
Umfrage des Magazins MountainBIKE, dass
Deutschland ihresgleichen sucht.
der Harz die „beliebteste Bike-Region in
2
Nord-Deutschland“ ist.
Seit 2002 arbeiteten der Landkreis Goslar und
einige Tourismus-Organisationen an der Idee
Erweiterungen in Richtung Landkreis Ostero-
für ein großes Mountainbike-Wegenetz mit
de am Harz (2006), Nordhausen (Thüringen,
klassifizierten und ausgeschilderten Routen.
2010) und Sachsen-Anhalt (2012) lassen die
Ein hochwertiges und konkurrenzfähiges
Volksbank Arena Harz zu einem der größten
Angebot zur Aufwertung der Tourismus- und
MTB-Routennetze in Deutschland anwachsen.
Sportregion Harz sollte mit Hilfe finanzieller
3
men einer wissenschaftlichen Untersuchung
positive wirtschaftliche Effekte festgestellt
Förderung durch Land und EU geschaffen
Heute gibt es 74 MTB-Rundrouten mit einer
wurden. Aber das ist noch lange nicht alles:
werden. Doch bis zum Start mussten viele or-
Gesamtlänge von 2.200 Kilometern und ca.
die Einrichtung des Mountainbike-Routen-
ganisatorische Schwierigkeiten aus dem Weg
59.000 Höhenmetern. In 31 Harzorten kann
netzes hat das touristische Image des Harzes
geräumt werden.
man auf leichte, mittlere und schwere bis
kräftig aufpoliert. Er ist nun gern gebuchtes
extreme MTB-Strecken gehen. Die Startorte
Ziel auch bei jüngeren Gästegruppen.
2004 gründen die Bergstadt Sankt Andreas-
liegen zwischen Bad Grund und Blankenburg,
berg (heute Stadt Braunlage), die Braunlage
Goslar und Bad Sachsa. Damit umfasst die
Tourismus GmbH, die Städte Langelsheim und
Volksbank Arena Harz ein Gebiet von 60 x
Seesen, die Goslar Marketing GmbH, die Kur-
40 Kilometern. Außerdem gibt es über 70
Tourismus- und Wirtschaftsbetriebe der Stadt
registrierte mountainbike-freundliche Gast-
Bad Harzburg und die Samtgemeinde Ober-
geber, die nicht nur ein kohlenhydratreiches
harz eine gemeinsame Träger-Einrichtung, die
Frühstück servieren, sondern ihren sportlichen
sog. Zweckvereinbarung Mountainbike-Park
Gästen auch mit Werkzeug für leichte Re-
Harz. Diese holt sich einen privatwirtschaft-
paraturen und Empfehlungen für die besten
lichen Partner (die Harz-Agentur GmbH aus
Strecken dienen. Der jährliche Katalog und
Clausthal-Zellerfeld) für Marketing, Strecken-
die Website der Volksbank Arena Harz sind In-
pflege u.a. ins Boot; durch dessen Initiative
formationsportale nicht nur für MTB-Routen,
und Verhandlungsgeschick werden sechs
sondern auch für Gastgeber, geführte Touren,
regionale Volksbanken als langfristige Spon-
Mietstationen und Rennveranstaltungen. Des-
soringpartner gewonnen.
halb verwundert es nicht, dass 2008 im Rah-
1
1
4
Im Harz verbinden sich Wasser, Wald und Mittelgebirge zu einem wahren Erlebnis für Mountainbiker.
(Foto: Harz-Agentur Clausthal-Zellerfeld)
2
Verschiedene anspruchsvolle downhill-Strecken
fordern von den Mountainbikern sportliche
Höchstleistung. (Foto: Harz-Agentur ClausthalZellerfeld)
3
Innehalten und die Schönheiten des Harzes
genießen. (Foto: Harz-Agentur Clausthal-Zellerfeld)
4
Mit dem Rad sicher unterwegs – heute, morgen und übermorgen!
Polizei unterstützt weiterhin Initiativen für mehr Radverkehrssicherheit
Thomas Buchheit, Ministerium für Inneres und Sport
Vielen Prognosen, Konzepten und Absichten
auch tatsächlich widerspiegelt und in der weite-
Nicht immer werden die Unfälle von den
zufolge werden in einigen Jahren deutlich mehr
ren Verkehrssicherheitsarbeit einer fortgesetzten
Fahrradfahrern selber verursacht. Im Jahr 2013
Radfahrer auf den Straßen unterwegs sein.
Berücksichtigung bedarf.
waren sie es lediglich in fast einem Drittel aller
Neue technische Entwicklungen beeinflussen
Fälle. Allerdings verschiebt sich diese Quote
parallel weiterhin den Radverkehr, der dadurch
Die Vorzüge der Elektroräder liegen auf der
mit zunehmendem Verletzungsgrad zu Lasten
immer schneller werden wird. Allein diese
Hand und überzeugen insbesondere ältere
des Fahrradverkehrs. Während der Anteil der
beiden Faktoren unterstreichen vielerorts die
Menschen für deren Kauf. Eine Folge daraus
Hauptverursacher bei den Unfällen mit Leicht-
Befürchtung, dass die Unfallzahlen ohne ent-
nimmt die Polizei bei den (bekannt gewor-
verletzten noch bei ca. 30 Prozent lag, stieg er
sprechende Maßnahmen zunehmen werden.
denen) Verkehrsunfällen wahr: Gerade diese
bei den Verkehrsunfällen mit Schwerverletzten
Altersgruppe trägt mit das höchste Unfallrisiko
bereits auf ca. 46 Prozent und bei den Unfällen
Die Basis für die polizeilichen Verkehrssicherheits-
und gehört in der Verkehrssicherheitsarbeit zu
mit Getöteten gar auf ca. 53 Prozent an.
konzeptionen bildet grundsätzlich die örtliche
einer der besonders betroffenen Risikogruppen.
Analyse des Verkehrsunfallgeschehens. Um
Gegenwärtig werden erneut bei bundesweiten
die Veränderung in der Radverkehrssicherheit
Im Jahr 2013 verzeichnete die Polizei Nie-
Studien die Radverkehrsgeschwindigkeiten
durch die Elektromobilität zu berücksichtigen,
dersachsen 412 im Straßenverkehr getötete
analysiert. Es bleibt abzuwarten, ob deren
sind im Jahr 2013 erstmalig landesweit bei der
Personen, 62 davon als Radfahrerinnen und
Ergebnisse die Prognosen bestätigen, dass die
polizeilichen Unfallaufnahme die Beteiligungen
Radfahrer. 57 fuhren mit einem herkömmlichen
Geschwindigkeiten beim Zweirad tatsächlich
von Pedelecs und E-Bikes separat erfasst worden.
Rad, drei mit einem Pedelec und zwei mit einem
eine Zunahme erfahren haben und sich insbe-
Bei 201.138 polizeilich registrierten Verkehrsun-
E-Bike. 35 von den 62 tödlich Verunglückten
sondere ältere Menschen mit ihren Pedelecs
fällen im Jahr 2013 waren bei 10.563 Unfällen
waren über 65 Jahre alt, so auch alle drei
mit deutlich höheren Geschwindigkeiten im
Radfahrer beteiligt, davon verunfallten bei 190
Pedelec-Nutzer und einer der beiden getöteten
Straßenverkehr fortbewegen.
Unfällen Pedelecs und bei 70 Unfällen E-Bikes.
E-Bike-Fahrer. Von den 35 wiederum waren 18
Das deutlich höhere Unfallrisiko für Radfahrer
in einem Alter über 75 Jahre.
Die niedersächsische Polizei wird im Rahmen
besteht zweifelsohne innerhalb geschlossener
ihrer Kompetenzen und Zuständigkeiten die
Ortschaften, da hier mehr als 90 Prozent aller
Auch bei den schwerverletzten Radfahrerinnen
Initiativen für mehr Sicherheit im Radverkehr
Radfahrunfälle (9.563) festgestellt worden sind.
und Radfahrern zeichnet sich ein gleichgela-
weiterhin unterstützen. Insbesondere bei der
gertes Bild bei der Risikogruppe der älteren
Verbesserung der Radverkehrsanlagen und
Diese erstmalig ganzjährige Berücksichtigung
Menschen ab. 420 von 1.329 Schwerverletzten
-wege, der fortgesetzten Aufklärung über
der Elektromobilität in der polizeilichen Unfall-
und somit rund 32 Prozent waren im Alter
Risiken und Gefahren, der Förderung des regel-
statistik stellt Auffälligkeiten dar, die von vielen
über 65 Jahre, 208 davon sogar über 75 Jahre.
konformen Verhaltens sowie der Stärkung der
Akteuren bereits im Zusammenhang mit diesen
Der Anteil der Altersgruppe über 65 Jahre lag
gegenseitigen Rücksichtnahme sind vorrangige
„neuen Trends in der E-Mobilität“ erwartet
mit ca. 67 Prozent bei den schwerverletzten
Schwerpunkte in der Radverkehrssicherheit zu
worden waren, sich nun in der Unfallsituation
Pedelec-Nutzern (26 von 39) sogar noch höher.
sehen.
1
2
1
Bei einem Unfall sind die Folgen für die Rad fahrenden
oft gravierend. (Foto: Polizeiakademie Niedersachsen)
2
Nicht nur bei Kindern ... Ein Helm und eine regelmäßige
Kontrolle des Rades erhöhen die Sicherheit für alle
Altersgruppen. (Foto: Polizeiakademie Niedersachsen)
Rettungspunkte für schnelle Hilfe im Wald
Joachim Hansmann, Regionaler Pressesprecher der Niedersächsischen Landesforsten
Ein Fahrradausflug durch unsere schönen Nie-
ren, können in einem Notfall Landesforsten-Mit-
dersächsischen Wälder ist ein guter Freizeittipp
arbeiter oder Waldbesucher den Einsatzkräften
für die ganze Familie. Doch auch der schönste
über die Notrufnummer „112“ die Treffpunktbe-
Ausflug kann jäh enden, wenn ein Unfall passiert
zeichnung durchgeben.
3
oder jemand ernsthaft erkrankt. Dann versprechen unsere mehr als 2.000 Notfallrettungs-
Und wer ein Smartphone oder als Geocacher ein
neuerdings dieses Feature bereit. Letztere hat
punkte in allen Wäldern der Niedersächsischen
Navigationsgerät bei sich hat, findet den nächst
zudem den Vorteil, dass Sie hier nicht nur die
Landesforsten zumindest schnelle Hilfe. Auf den
liegenden Punkt noch schneller. Von der Home-
neuesten Nachrichten und Infos über die Landes-
gut sichtbaren rot-weißen Schildern steht eine
page der Landesforsten lassen sich die Punkte
forsten überall zur Hand haben, sondern auch
individuelle Bezeichnung, die aus der Buchsta-
in digitaler Form auf das Gerät laden. Noch
viele schöne Wanderwege betrachten und mit
benkombination des zuständigen Landkreises
komfortabler funktioniert es mit der App „Hilfe
entsprechender Software downloaden können.
und einer eigenen Nummerierung des Punktes
im Wald“ (nur für Android-Geräte). Auch unsere
Dann benötigen Sie zumindest keine Rettungs-
besteht. Um eine schnelle Rettung zu garantie-
App „Landesforsten“ (für iOS und Android) hält
kräfte, weil Sie sich verlaufen haben!
Verkehrssicherheitskampagne „Gib mir acht“
Dr. Thomas Leidinger, Landeshauptstadt Hannover
Die Landeshauptstadt Hannover hat im Jahr
aller Partner im Bereich der Verkehrserziehung
werden. Die Geschwindigkeiten von Autos
2011 die Kampagne „Gib mir acht“ zur Ver-
hervorzuheben.
und den Brems- und Reaktionsweg richtig
einzuschätzen (Achtung Auto), sicher Rad zu
besserung der Verkehrssicherheit von Kindern
ins Leben gerufen. Seitdem wird die Kampagne
Dieser wichtige Baustein wird konzentriert im
fahren (Parcours; Simulator) oder die Bedeutung
jährlich zusammen mit der Polizeidirektion
Rahmen der jährlichen „Woche der Verkehrs-
des „toten Winkels“ (Lkw) kennen zu lernen,
Hannover, dem ADAC Niedersachsen/Sachsen-
sicherheit“ (16. bis 20.06.2014) zusammen mit
sind einige Themen der Übungen. Rund 1.000
Anhalt, der Verkehrswacht Hannover Stadt, der
allen Partnern umgesetzt. Dabei werden an drei
Schüler und Schülerinnen werden wieder die
Landesunfallkasse Niedersachsen (LUKN), dem
Tagen Verkehrssicherheitsaktionen zum Thema
angebotenen Aktionen in dieser Woche nutzen.
Gemeinde-Unfallversicherungsverband Han-
Fahrradfahren vor Ort in Schulen durchgeführt.
nover (GUVH), der üstra und der Niedersächsi-
Neben einem klassischen und einem alter-
schen Landesschulbehörde durchgeführt.
nativen Fahrradparcours können die Kinder
am Fahrradsimulator trainieren und in einer
1a 1b Im Zuge der „Woche der Verkehrssicherheit“
wurden im Jahr 2014 im Stadtgebiet von Hannover
viele Litfaßsäulen mit Fragen und Antworten zu
Themen rund um die Verkehrssicherheit plakatiert.
Neben der Erstellung von umfangreichen In-
Fahrradwerkstatt die Durchführung kleinerer
formationsmaterialien durch die Landeshaupt-
Reparaturen erlernen. An zwei Tagen findet
stadt – wie Plakate, Broschüren, Schulwegplä-
eine zentrale Veranstaltung auf dem Platz an
ne und Kinderstadtpläne (Freizeitwege) – sind
der Marktkirche statt. Dort können zusätzliche
vor allem die gemeinsamen Anstrengungen
Mitmachaktionen von Schulklassen genutzt
1a
1b
2
Vor Schulen wurden auf Gehwegen vor dem
Übergang auf die Fahrbahn auffällige „Gib mir
acht“-Markierungen aufgebracht.
3
Gut sichtbar, die Notfallrettungspunkte in den
niedersächsischen Wäldern. (Foto: Niedersächsische
Landesforsten)
2
12 Jahre Radfernwege Netz Niedersachsen (N-Netz) – ein aktueller Blick
Thilo Schmalgemeier, Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Seit 12 Jahren liegt die Konzeption des N-Netzes
Evaluierung des N-Netzes durch das Ministerium
mit dem Logo des N-Netzes zu versehen, aus
mit 15 Radfernwegen vor. Viele der N-Netz-
für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (MW) gemein-
heutiger Sicht schwierig zu realisieren ist. Oft
Routen sind aus der touristischen Landschaft
sam mit der TourismusMarketing Niedersachsen
sind die Zielwegweiser mit so vielen Routenlogos
Niedersachsens nicht mehr wegzudenken und
GmbH angestrebt. Das MW hat in den vergan-
belegt, dass es schlichtweg zu einer Platzfrage
einige haben sich fest unter den beliebtesten
genen Jahren zahlreiche Projekte zum Ausbau
wird, noch eine weitere Plakette unterzubringen.
Radfernwegen Deutschlands etabliert. Andere
einzelner N-Netz-Routen mit Mitteln des Landes
Vor diesem Hintergrund rät das MW als zustän-
N-Netz-Routen hingegen sind in der Konzepti-
bzw. der EU gefördert. Dabei ist u.a. deutlich ge-
diges Ministerium von der Ausschilderung einer
onsphase verblieben. Auf Grund dieser unter-
worden, dass die ursprüngliche Idee, die Routen
Strecke mit dem N-Netz-Logo ab.
schiedlichen Entwicklungen der Routen wird eine
zusätzlich zum Routenlogo mit einer Plakette
Die Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen
Niedersachsen (AGFK) setzt sich für eine Geschäftsstelle ein
Dr. Solveigh Janssen, Region Hannover
Die AGFK arbeitet derzeit an der Weiterentwick-
Ein Entwurf für eine Satzung liegt bereits vor. Des
mit dem Label „Fahrradfreundliche Kommune“
lung von einem Arbeitskreis der Kommunalen
Weiteren wird über die Finanzierung einer Ge-
werden derzeit erarbeitet. Weitere Überlegungen
Spitzenverbände hin zu einem eingetragenen
schäftsstelle und über Projektmittel beraten, mit
und erste Gespräche gehen dahin, eine gemein-
Verein und einer professionell geführten Ge-
dem Ziel die AGFK dauerhaft zu etablieren. Das
same AGFK mit dem Land Bremen zu etablieren.
schäftsstelle. Diese Struktur – ähnlich der Orga-
Land hat seine Unterstützung zugesagt und wird
Infos erhalten Sie auch bei der Region Hannover,
nisation erfolgreicher AGFK´s anderer Bundeslän-
die AGFK in den nächsten fünf Jahren finanziell
kommissarischer Vorsitz (Dr. Solveigh Janssen,
der – ist die Voraussetzung für ein kontinuierli-
unterstützen. Kriterien für eine Mitgliedschaft
[email protected]) und unter
ches und erfolgreiches Arbeiten der AGFK.
bzw. für eine Auszeichnung von Mitgliedern
www.agfk-niedersachsen.de.
Modellvorhaben „Schutzstreifen außerorts“
Dankmar Alrutz, Planungsgemeinschaft Verkehr PGV – Alrutz
Schutzstreifen gelten zur Sicherung des Radver-
chungsstrecken in 6 Bundesländern, 4 davon
von 2,75 bis 4,00 m Breite. Es gilt eine zulässige
kehrs auf innerörtlichen Straßen mittlerweile als
in Niedersachsen, durchgeführt. Auf allen Stre-
Höchstgeschwindigkeit von maximal 70 km/h.
Standardinstrument. Außerorts dagegen sind
cken sind mittlerweile die neuen Markierungen
Die wissenschaftliche Begleitung des Vorhabens
Schutzstreifen aufgrund fehlender Erkenntnisse
aufgebracht. Die Schutzstreifen kommen auf
läuft noch bis Ende 2014. Auf Grundlage der
weiterhin nicht zugelassen. Seit 2012 wird ein
Straßen mit bis zu 4.000 Kfz und bis zu 7,50 m
Ergebnisse kann dann entschieden werden, ob
bundesweites Modellvorhaben zur Erprobung
Fahrbahnbreite zum Einsatz. Daraus resultiert
Schutzstreifen auch außerorts durch die StVO
von Schutzstreifen außerorts mit 18 Untersu-
eine nur einstreifig befahrbare Kernfahrbahn
zugelassen werden können.
1
2
1
Untersuchungsstrecken des Modellvorhabens
„Schutzstreifen außerorts“ im Landkreis Northeim
2
und der Grafschaft Bentheim.
Qualitätskontrolle durch Radwegepaten
Meike Rohlfing, Landkreis Nienburg/Weser
Der Landkreis Nienburg hat 2004 ein Radver-
sich dafür stark gemacht, das Netz einer ständigen
In der lokalen Presse und im Internet berichtet
kehrsnetz für den Alltags- und Freizeitverkehr
Qualitätskontrolle zu unterziehen. Denn: Eine
der Landkreis Nienburg regelmäßig über das
entwickelt, dessen Planung und Qualitätssiche-
gute Wegweisung bietet Orientierung und ist
Engagement der Radwegepaten. Jeder Pate
rung von einem Experten-Team, dem Netzwerk
gleichzeitig Werbung für die Region. Im Rahmen
wird vor seinem Einsatz über die Kriterien für
Radverkehr, begleitet wird. Das Alltagsnetz
der erfolgreichen Teilnahme des Landkreises am
den Routen-Check informiert. Unter www.
umfasst dabei eine Länge von 657 km und das
Wettbewerb „Fahrradfreundliche Kommune
radkreis-nienburg.de können die Paten ihre
Freizeitnetz eine Länge von 688 km. Rückgrat
Niedersachsen 2007“ wurde die Idee geboren,
Meldung auch direkt an die Radverkehrsbe-
bildet der Weser-Radweg. Das Netz verbindet
Bürgerinnen und Bürger für die ehrenamtliche
auftragte schicken.
die Orte und touristischen Ziele im Landkreis
Betreuung der Routen zu gewinnen. Über eine
und in der Mittelweserregion. In einem digitalen
erfolgreiche Öffentlichkeitsarbeit vergibt der Land-
Der Landkreis plant bis 2015 den Zustand
Schilderstandortkataster sind Zielangaben, Ent-
kreis in Zusammenarbeit mit dem ADFC seitdem
seines Radverkehrsnetzes im Internet auf seiner
fernungen, Fotos und technische Daten erfasst.
Patenschaften für Netzabschnitte. Gestartet ist
GIS-Plattform zu dokumentieren. Alle Paten-
Eine Erneuerung der Schilder ist aber nur dann
das Projekt bereits mit 30 Aktiven, die zunächst
Routen mit Informationen zum Zustand der
möglich, wenn Beschädigungen bemerkt und
nur die touristischen Routen befuhren. Aktuell en-
Strecken inkl. Schilderstandorten werden dann
an die Verwaltung gemeldet werden.
gagieren sich über 60 Personen in Gruppen oder
zukünftig digital jederzeit abrufbar und zum
allein für die Qualitätssicherung des gesamten
Herunterladen zur Verfügung stehen. Zudem
Die Akteure des Netzwerks Radverkehr, insbeson-
Netzes, u. a. die Bundestagsabgeordnete Katja
präsentiert der ADFC alle Radwegepaten im
dere der Landkreis und der ADFC, die Mitglieds-
Keul. Mittlerweile sind alle Strecken vergeben und
Internet unter www.adfc-nienburg.de.
kommunen und die Mittelwesertouristik haben
es gibt eine Unterstützerliste.
Radfahrkurse für Erwachsene
ADFC
Die Radfahrkurse für Erwachsene in Nieder-
Wenn Sie in Ihrer Kommune, in Ihrem Verein
die Übungsleiter, die Roll- und Fahrgeräte und
sachsen werden betreut, koordiniert und mit
oder anderen Einrichtungen Ihren Mitbürge-
sonstiges Übungsgerät sowie den An- und
Übungsgerät ausgestattet vom Allgemeinen
rinnen einen Radfahrkurs ermöglichen und
Abtransport des gesamten Equipments. Die
Deutschen Fahrradclub (ADFC) Niedersachsen.
anbieten möchten, sprechen Sie uns an.
maximale Teilnehmerzahl eines Kurses liegt bei
Sie werden durchgeführt von kompetenten und
Die entstehenden Kosten für einen 20-stün-
12 Frauen. Der ADFC koordiniert die Kurse,
zertifizierten Radfahrlehrerinnen und Radfahr-
digen Radfahrkursus erfahren Sie beim ADFC.
stimmt mit Ihnen die Details ab und freut sich
lehrern des ADFC.
Die Kostenpauschale beinhaltet die Kosten für
über Ihre Anfrage.
Bett+Bike – Gut ankommen, gut unterkommen
ADFC
In mehr als 260 Orten in Niedersachsen sowie
die ADFC-Kartenserien, die Broschüre „Deutsch-
in Bremen und Bremerhaven können sich
land per Rad entdecken“ sowie aktuelle Tipps zu
Radfahrer darauf verlassen, willkommen zu
Reisezielen und praktische Checklisten bereit.
2014
Bett+Bike
Gut ankommen, gut unterkommen !
sein. Der ADFC zertifiziert Gastbetriebe, die den
passenden Service bieten und die aufgestellten
In dem Verzeichnis Bett+Bike Deutschland
ADFC-Kriterien für fahrradfreundliche Gastbe-
werden rund 5.500 fahrradfreundliche Gast-
triebe erfüllen.
betriebe in ganz Deutschland mit Text und
Bild präsentiert. Ein Serviceteil mit Tipps zur
Bett+Bike ist Teil des Serviceangebots ADFC-
Reiseplanung per Karte oder GPS, Informa-
ReisenPLUS. Alle wichtigen Infos für die nächste
tionen über regionale Besonderheiten sowie
Tour sind auf www.adfc.de/reisenplus zusammen-
wichtige weiterführende Adressen machen das
gefasst. Neben der Bett+Bike-Datenbank stehen
Verzeichnis zu einem unverzichtbaren Teil bei
das ADFC-Tourenportal mit Karten und GPS-Tracks,
der Vorbereitung einer Radreise.
5500
Fahrradfreundliche
Gastbetriebe
in Deutschland
Jury des Landespreises und Kontakte
Mitglieder der Jury im Jahr 2013:
Ansprechpartner der Textbeiträge (S. 16-28):
Meinhard Abel
Dankmar Alrutz
Dr. Thomas Leidinger
Niedersächsischer Städte- und Gemeindebund
Planungsgemeinschaft Verkehr PGV – Alrutz
Landeshauptstadt Hannover
Arnswaldtstraße 28, 30159 Hannover
Adelheidstraße 9b, 30171 Hannover
Rudolf-Hillebrecht-Platz 1, 30159 Hannover
[email protected]
[email protected]
Planungsgemeinschaft Verkehr PGV – Alrutz
ADFC – Landesgeschäftsstelle
Karin Proell
Adelheidstraße 9b, 30171 Hannover
Hinüberstraße 2, 30175 Hannover
TourismusMarketing Niedersachsen GmbH
[email protected]
Essener Straße 1, 30173 Hannover
Dankmar Alrutz, Elke Willhaus
Karsten Heineking, MdL
Wegerden 119, 31606 Warmsen
[email protected]
Thomas Buchheit
Meike Rohlfing
Fritz Hornbach
für Inneres und Sport
Landkreis Nienburg/Weser
Lavesallee 6, 30169 Hannover
Kreishaus am Schlossplatz, 31582 Nienburg
[email protected]
[email protected]
Dieter Brübach
Thilo Schmalgemeier
Gabriela König, MdL
B.A.U.M. e.V.
Strothmannsweg 14, 49086 Osnabrück
Asternstraße 16, 30167 Hannover
[email protected]
Friedrichswall 1, 30159 Hannover
Susanne Menge, MdL
Otterweg 53, 26123 Oldenburg
[email protected]
Joachim Hansmann
Niedersächsische Landesforsten
Helga Zamzow
Dieter Pasternack
Jagdschloss, 31832 Springe
Volksbank Arena Harz c/o Harz-Agentur GmbH
Niedersächsischer Landkreistag
[email protected]
Bergstraße 31, 38678 Clausthal-Zellerfeld
Am Mittelfelde 169, 30519 Hannover
[email protected]
Dr. Solveigh Janssen
Dieter Schulz
Region Hannover
Ansprechpartnerin für den Radverkehr
ADFC-Landesverband Niedersachsen
Höltystraße 17, 30171 Hannover
und für diese Broschüre ist
Leonhardtstraße 6, 30175 Hannover
[email protected]
Anja Heuck
Jürgen Tiemann
Norman Krieger
Niedersächsischer Städtetag
Stadt Göttingen
Prinzenstraße 23, 30159 Hannover
Hiroshimaplatz 1-4 , 37083 Göttingen
Telefon: (0511) 120-7870
[email protected]
[email protected]
Cornelia Zieseniß
Landesverkehrswacht Niedersachsen e.V.
Sandra Krallinger
Arndtstraße 19, 30167 Hannover
Region Hannover
Höltystraße 17, 30171 Hannover
Gerd Will, MdL
[email protected]
Möwenstraße 23, 48527 Nordhorn
Sina Langmaack, Dirk Thäle
Region Hannover
Hildesheimer Straße 18, 30169 Hannover
[email protected]
[email protected]
Die Endrundenteilnehmer des Landespreises 2013 –
Verkehrssicherheit im Radverkehr
Bad Zwischenahn
Oldenburg
Schüttorf
Landkreis Northeim
Die Endrundenteilnehmer des Landespreises 2002-2012
• Bad Bevensen
• Landkreis Nienburg/Weser
• Bad Zwischenahn
• Landkreis Northeim
• Badbergen
• Leer
• Buchholz i.d.N.
• Lehrte
• Bückeburg
• Lingen (Ems)
• Dannenberg
• Löningen
• Diepholz
• Lüneburg
• Emden
• Oldenburg
• Emlichheim
• Peine
• Esens
• Region Hannover
• Göttingen
• Rotenburg
• Großenkneten
• Soltau
• Hannover
• Syke
• Landkreis Emsland
• Uplengen
• Landkreis Göttingen
• Varel
• Landkreis Grafschaft Bentheim
• Wennigsen
Göttingen
Sonderpreis
Fahrradfreundliche
Kommune
Niedersachsen
31
Herausgeber:
Friedrichswall 1
30159 Hannover
www.mw.niedersachsen.de
Fotonachweis (soweit nicht anders vermerkt):
Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Planungsgemeinschaft Verkehr, PGV – Alrutz
Titel, S. 2, S. 4 und S. 15 (rechts): thinkstockphotos.com

Fahrradland Niedersachsen

Transcription

Similar documents

Untitled - Sporthotel Resort Grafenwald

2 - SG Kirchheim

Frankfurter Allgemeine Magazin

Verkehrsregeln für den Radverkehr - Kenntnisse und Verhalten

Barrierefreier Urlaub in Bad Zwischenahn von A bis Z

Restaurant - Der Ahrenshof

Hotels, Pensionen, Privatvermieter

Angebotsliste

HannoRad 2014/1 - ADFC Region Hannover

herunterladen - beim ADFC

Ausgabe 12/2015 - Marktgemeinde Perchtoldsdorf

Geschäftsbericht 2007

Gesamtverkehrsplan

Luxemburg – Ausbildung, Studium, Beruf

Hydraulic Seals - linear - Piston Seals (metric version)

Vereinszeitung 03 2014

Unbehinderte Mobilität

Move-Abschlußbericht 2008

Beratung Nr. 1 (17.6.2010) Arbeitskreis