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AUTO & BOOT
VERGLEICH
Güte-Klasse
HONDA
LAND ROVER
OPEL
VW TIGUAN
128
boote 1/09
Komfort, Allradantrieb und hohe Anhängelasten – die Qualitäten der kompakten SUVs
sind bekannt. Die Frage „Wie schlägt sich
VW’s Tiguan im Gespannbetrieb?“ beantwortet der Vergleichstest mit Honda CR-V,
Land Rover Freelander und Opel Antara.
G
laubt man den Kritikern an den Stammtischen, dann sind Sport
Utility Vehicle (SUV) eigentlich
„gut für nix“. Sie sind teuer,
schlucken jede Menge Sprit,lassen sich im Stadtverkehr nur
mit Mühe bewegen und passen
in kein Parkhaus.Fragt sich nur,
warum die Dinger trotzdem so
erfolgreich am Markt sind.
Vielleicht liegt es daran, dass
in der Kompaktklasse der SUVs
mit Ausnahme von Komfort
und Sicherheit alles eine Nummer kleiner ist als bei den
großen Brüdern der PremiumClass. Vererbt werden Ausstattung, Fahreigenschaften und
Fahrleistungen, die mühelos
mit denen vergleichbarer Limousinen konkurrieren können. In puncto Sicherheit haben die mit Allradantrieb
ausgestatteten SUVs sogar die
Nase vorn. Klar, dass ABS, ESP
und Antriebsschlupfregelung
im Angebot sind. Man will sich
schließlich auch abseits asphaltierter Straßen sicher bewegen.
Auch die geschrumpften Abmessungen fördern die Beweglichkeit. Bei rund 4,50 m Länge
und 1,80 m Breite bekommt
man auf dem Parkplatz vorm
Supermarkt und in der Einfahrt
zum Parkhaus keine feuchten
Hände mehr. Limousinen und
Kombis sind auch nicht kleiner,
nur flacher. Zudem gefällt der
„Hochsitz“ im SUV nicht nur
(Waid-) Männern.
Mobilität definiert sich beim
Auto nicht zuletzt über den Aktionsradius. Häufige Stopps an
der Zapfsäule schaffen nur
beim Tankwart gute Laune,
Portemonnaie und Umwelt reagieren auf hohen Kraftstoffverbrauch eher allergisch. Das
wirksamste Mittel gegen diese
„Überempfindlichkeit“ sind
sparsame Motoren. Die dürfen
nach dem „Einlaufen“ wie die
Fahrzeuge dieser Klasse durchaus untersetzt sein. Das heißt
im Klartext, mit 150 PS ist man
gut dabei. Darüber hinaus investieren die Hersteller der
Kompakt-SUVs in moderne
Motorentechnik und wehren
sich damit, wohl wissend, dass
es in diesem Punkt effektivere
Fahrzeugkonzepte gibt, gegen
das Image vom trinkfesten
Schmuddelkind.
Kombis sind auch nicht
kleiner, nur flacher
Einen großen Teil ihres neu gewonnenen Ansehens verdanken die Kompakt-SUVs ihrem
athletischen Design und der
Tatsache, dass man mit ihnen
könnte, wenn man wollte. Zum
Beispiel in eleganter Abendkleidung ins Theater oder mit fünf
Leuten samt Gepäck in den Ur-
laub fahren,einen Abstecher ins
Gelände machen oder dank der
variablen Kofferräume problemlos sperrige Sachen transportieren. Zudem wissen Freizeitspediteure auch die hohen
Anhängelasten zu schätzen.
Wir wollen wissen, wie sich
die Publikumslieblinge im Gespannbetrieb bewähren, und
gehen mit den Diesel-Versionen der Multitalente auf die
Straße.
In der alphabetisch geordneten Startaufstellung steht Hondas neuer CR-V auf Pole. Wer
seinen CR-V mit Getriebeautomatik ordern möchte, muss auf
den Dieselmotor verzichten.
Unter der Motorhaube steckt
dann die 150 PS starke Benziner-Alternative (2.0i-VTEC),
ein Reihenvierzylinder mit
Vierventiltechnik und variablen Steuerzeiten. Vier Zylinder
und 16 Ventile besitzt auch der
im Testfahrzeug installierte
Dieselmotor, der über ein gut
abgestimmtes 6-Gang-Schaltgetriebe 140 PS und ein maximales Drehmoment auf den
elektronisch gesteuerten Allradantrieb wuppt. Hinter dem
Drehmoment, das deutlich
höher ist als das des Benziners,
den Verbrauchsvorteilen und
der reduzierten CO2-Emission
stehen Common-Rail-Direkteinspritzung,Turbolader,Ladeluftkühler,Katalysator und Dieselpartikelfilter. Das sprichwörtlich zugkräftigste Argument für den Diesel wird in
der Zulassungsbescheinigung
Teil I hinter dem Kürzel O.1
(technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg) dokumentiert. Demnach darf der Diesel
2000 kg, der Benziner jedoch
„nur“ 1600 kg ziehen.
Land Rovers Freelander bietet dem Diesel-Käufer und dem
BOOTE-Tester auf Wunsch den
Komfort einer 6-Gang-Automatik. Auf das Vergnügen, ihr
Getriebe von Hand zu schalten,
müssen beide dennoch nicht
Honda Wer
eine Getriebeautomatik haben will, muss
auf den Dieselmotor, der maximal 2000 kg
ziehen darf,
verzichten.
Land Rover
Der Freelander
bietet dem
Diesel-Kunden
den Komfort
einer 6-StufenAutomatik und
2000 kg
Anhängelast.
Opel 2000 kg
Anhängelast
gibt es nur
für die Schaltgetriebe-Version. Mit der getesteten Automatik sind
1700 kg Limit.
VW Tiguan
Maximal 2500
kg Anhängelast
für die Track &
Field-Version.
Mehr geht in
der Klasse der
Kompakt-SUVs
nicht.
verzichten. Command Shifts
bietet dem Fahrer die Wahl zwischen Automatik, Sportmodus
und manueller Schaltung. Benziner-Käufer bekommen die
Automatik serienmäßig, das
normale 6-Gang-Schaltgetriebe wird in Kombination mit
dem 3,2-l-Reihensechszylinder,
der 233 PS leistet, nicht angeboten. Für den 2179 ccm
großen Dieselmotor wirbt der
Hersteller mit extremer Laufruhe, Wirtschaftlichkeit und
exzellentem Ansprechverhalten. Tatverdächtig sind ein Tur-
bolader mit variabler Turbinengeometrie und CommonRail-Einspritztechnik. Drehmoment 400 Nm und Leistungsvermögen des 152 PS
starken Vierzylinders können
sich in jedem Fall sehen lassen.
Echte Hingucker sind der innovative Allradantrieb und das
Terrain Response System, mit
dessen Hilfe Motor, Getriebe,
Lamellenkupplung und Fahrwerk im Handumdrehen auf
verschiedene Fahrbahnzustände abgestimmt werden können.
Zur Wahl stehen Einstellungen
boot Düsseldorf, Halle 10, Stand G 59
Honda Weniger ist mehr: Das funktionell
gestaltete Cockpit des CR-V präsentiert
sich aufgeräumt und übersichtlich.
Land Rover Wo ist was? Bei der Vielzahl der
Bedienelemente ist der Freelander-Chauffeur
als Neuling ständig auf der Suche.
Opel Antara Mehr sein als scheinen: Der Bedienkomfort ist tadellos, nur der verarbeitete
Kunststoff wirkt preisgünstig.
T E C H N I S C H E DAT E N
Honda CR-V
Executive 2.2-CTDi
Land Rover
Freelander2
HSE TD 4
Opel Antara
Cosmo 2.0 CDTI
VW Tiguan 2.0 TDI
Sport & Style
4Motion
ab 35 400 €
ab 41 700 €
ab 36 740 €
ab 31 200 €
Bauart
VierzylinderDieselmotor
VierzylinderDieselmotor
VierzylinderDieselmotor
VierzylinderDieselmotor
Hubraum
2204 ccm
2179 ccm
1991 ccm
1968 ccm
Leistung
103 kW (140 PS)
122 kW (152 PS)
110 kW (150 PS)
103 kW (140 PS)
Drehmoment
340 Nm
bei 2000/min
400 Nm
bei 2000/min
320 Nm
bei 2000/min
320 Nm
bei 1750/min
Kraftstoff
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Abgasnorm
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Preis
MOTOR
GETRIEBE
Bauart
6-Gang-Schaltgetr. 6-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik 6-Gang-Schaltgetr.
Antrieb
autom. zuschalten- permanenter
der Allradantrieb
Allradantrieb
permanenter
Allradantrieb
permanenter
Allradantrieb
Länge x Breite x
Höhe
4525 x 1820 x
1675 mm
4500 x 1910 x
1740 mm
4576 x 1850 x
1704 mm
4427 x 1809 x
1686 mm
Radstand
2630 mm
2660 mm
2707 mm
2604 mm
Bereifung
225/60 R18
235/55 R19
235/55 R18
235/50 R18
524/1532 l
405/1670 l
420/1420 l
470/1510 l
ABMESSUNGEN
KOFFERRAUM
Volumen
GEWICHTE
Leergewicht
1687 kg
1890 – 2045 kg
1805 – 1967 kg
1590 kg
zul. Gesamtgewicht
2160 kg
2505 kg
2272 – 2505 kg
2240 kg
zul. Zuggesamtgew. 4160 kg
4505 kg
4205 kg
4460 kg
ANHÄNGELASTEN
ungebremst
600 kg
750 kg
750 kg
750 kg
gebremst
2000 kg
2000 kg
1700 kg
2200 kg
100-km/h-Zulassung 2000 kg
2000 kg
1700 kg
1900 kg
Stützlast
100 kg
150 kg
80 kg
100 kg
Dachlast
80 kg
100 kg
100 kg
100 kg
Hersteller
Techno Nautic
Techno Nautic
Techno Nautic
Techno Nautic
zul. Gesamtgewicht
2000 kg
2000 kg
2000 kg
2000 kg
Testgewicht
1700 kg
1700 kg
1700 kg
1700 kg
Bereifung
195/65 R15
195/65 R15
195/65 R15
195/65 R15
TRAILER
130
boote 1/09
wie Normal, Gras/Schnee,
Schlamm und Sand.
Geht’s um die Anhängelast,
macht es der Freelander interessierten Kunden einfach: Unabhängig von der Motorenund Getriebebauart dürfen maximal 2000 kg an den abnehmbaren Haken.
Diesel-Käufer sparen
spätestens an der Tankstelle
Der kann auch beim Opel
Antara im Solobetrieb im
Kofferraum verstaut werden.
Während der Arbeitszeit darf
er in der Test-Version mit Dieselmotor und 5-Gang-Automatik mit maximal 1700 kg
(zug-) belastet werden.Wer mit
dem Antara 2000 kg ziehen will,
muss beim Kauf auf die Automatik, die einen Sportmodus
und ein spezielles Winterprogramm besitzt und auch manuell geschaltet werden kann, verzichten und den 150 PS starken
Vierzylinder-Diesel mit Schaltgetriebe bestellen oder auf den
ausschließlich mit Getriebeautomatik angebotenen V-6Benziner umsteigen, der in Sachen Leistung mit seinen
227 PS deutlich mehr zu bieten
hat. Dass es das Leistungsplus
des Benziners nicht kostenlos
gibt, versteht sich von selbst.
Der Diesel-Kunde spart beim
Kauf und an der Tankstelle.
Preisgünstiger wird der Benziner als Vierzylinder mit 140 PS
und 5-Gang-Schaltgetriebe. In
der Rubrik „Diesel“ hat das
Sparmodell 127 PS und bevorzugt die gleiche Getriebebauart. Der 23 PS stärkere Testmotor wird wie der kleine Bruder
AUTO & BOOT
VW Tiguan Edel und ergonomisch: Das TiguanCockpit überzeugt mit guter Verarbeitung und
logischer Anordnung der Bedienelemente.
mit 1991 ccm Hubraum ausgestattet, Stand der Technik sind
Turbolader,Common-Rail-Direkteinspritzung und Dieselpartikelfilter.
Das Beste zum Schluss? Der
neue Tiguan avancierte in der
Klasse der Kompakt-SUVs zum
Shootingstar und quält seine
Fans mit langen Lieferzeiten.
Wer einen Tiguan mit Anhängerkupplung haben will, muss
rund ein Jahr warten.Als Trostpflaster bekommt er das zugkräftigste Fahrzeug seiner Klasse. Vorausgesetzt er ordert die
Track-&-Field-Version des Tiguan mit einem der beiden
großen (170 und 200 PS) Benziner oder den 2-l-TDIs,die 140
respektive 170 PS leisten, dürfen Anhängelasten bis 2500 kg
gezogen werden. Auch die mit
dem kleinen TDI getestete
Sport-&-Style-Version des Tiguan ist alles andere als
schwach. Für den sportlichen
Stil, der sich am ehesten mit
ebensolchen Ausstattungsdetails und Fahreigenschaften
darstellt,muss der Gespannfahrer auf 300 kg Anhängelast
verzichten, egal ob er seinen
mit Allradantrieb ausgerüsteten
Tiguan mit Automatik oder
6-Gang-Schaltgetriebe gekauft
hat. Schlusslicht der internen
Schlepper-Rangliste ist der ein-
Variable TurboGeometrie und
Common-Rail
zige Fronttriebler im TiguanProgramm. Bemerkenswert ist,
dass die mit dem 1,4-l-Ottomotor ausgestattete Trend-&Fun-Version sich in Sachen Anhängelast mit 2000 kg auf dem
gleichen Niveau bewegt wie die
in diesem Vergleich angetretenen Diesel-Varianten von Hon-
da und Land Rover. Egal ob
140, 170 oder 200 PS, die Technik der 1,4- und 2-l-TSI-Motoren von Volkswagen setzt mit
Direkteinspritzung, Kompressor oder Abgasturbolader neue
Maßstäbe. Ausstattungsmerkmale wie 2-l-Hubraum und Direkteinspritzung sind auch im
Datenblatt der Diesel zu finden.
Den TDIs vorbehalten bleiben
Common-Rail-Technik und
Parklücken werden automatisch angesteuert
„einsteigen und sich wohl
fühlen“: Die Inneneinrichtung
des Tiguan überzeugt mit
hochwertigen Materialien,erstklassiger Verarbeitung und
Funktionalität. Man sitzt auch
auf langen Strecken bequem
und genießt den Komfort, den
Lederbezüge, Sitzheizung und
die im verstellbaren Sportlenkrad integrierten Bedienelemente für Radio und Telefon bieten.
Wichtige Informationen liefern
die gut ablesbaren Rundinstrumente und der Bildschirm des
Navigationssystems, der beim
Rückwärtsfahren zum „Fernseher“ wird. Der Park-Assistent,
der geeignete Parklücken anzeigt und sie auf Wunsch automatisch ansteuert, kann mit
einer Rückfahrkamera ausgerüstet werden.
Zieh und kick: die„automatische“ Anhängekupplung des Tiguan.
Auf Multifunktionslenkrad,
übersichtliche Rundinstrumente,Leder,elektrische Sitzverstellung und -heizung und den
damit verbundenen Langstreckenkomfort müssen auch
der Antara- und FreelanderChauffeur nicht verzichten, lediglich der elektronische Rückblick bleibt ihnen verwehrt.Die
in den Mittelkonsolen untergebrachten Bildschirme zeigen
die Infos der Bordcomputer
und Navigationssysteme.
Und Honda? Beeindruckt
vom Komfort der ergonomisch
Honda Der 2.2-CDTi leistet 140 PS und entwickelt ein Drehmoment von 340 Nm.
geformten Sitze des CR-V, die
mit Leder,Heizung,elektrischer
Verstellung, aufblasbarer Lendenwirbelstütze und verstellbaren Armlehnen ausgerüstet
werden,notiert der Tester in seinem Protokoll unter dem Stich-
Land Rover Mit 152 PS und 400 Nm ist der
Freelander in diesem Vergleich der Stärkste.
wort „Sitze“ vorn abschließend
den Zusatz „perfekt“. Lenkrad,
Instrumente und das NaviSystem entsprechen in Qualität,
Funktion und Ausstattung dem
Standard des Tiguan.Das heißt,
auch der CR-V-Fahrer kann
Opel Antara Wie alle Testmotoren besitzt der
150 PS starke Diesel einen Partikelfilter.
mithilfe einer Kamera nach hinten schauen und so auf dem
Bildschirm sehen, ob er mit seiner Anhängerkupplung direkt
unter der des Trailers steht.
Auf der Suche nach Dingen,
die dem Gespannfahrer das Le-
MESSERGEBNISSE
Honda CR-V
Land Rover
Freelander
Opel Antara
VW Tiguan
TACHOABWEICHUNG
Anzeige/tatsächlich
100/97 km/h
Höchstgeschwindigkeit 187 km/h
100/98 km/h
100/98 km/h
100/95 km/h
181 km/h
178 km/h
186 km/h
11,2 s
12,1 s
10,5 s
14,9 s
17,0 s
14,4 s
ben erleichtern,stehen bei allen
Testkandidaten neben Allradantrieb große, beheizbare Spiegel, Tempomat und ein Stabilisierungsprogramm, das, ohne
dass der Fahrer aktiv wird, ins
Schlingern geratene Anhänger
wieder geraderückt,auf der Habenseite. Honda liefert als Zugabe eine Distanzkontrolle,VW
eine Anhängerkupplung, die,
zieht man an einem Bowdenzug, aus ihrer Halterung herausfällt und per Fußkick arretiert wird. Bücken und Hände
schmutzig machen war einmal.
Bei der Anhängelast bestimmt in diesem Vergleich der
Antara das Gewichtslimit. Das
heißt, alle Kandidaten müssen
einen 1700 kg schweren Tandemtrailer ziehen.Die Automa-
BESCHLEUNIGUNG (solo)
0-100 km/h
10,3 s
BESCHLEUNIGUNG (Gespann)
0-80 km/h
13,2 s
SIMULIERTER ÜBERHOLVORGANG (solo)
60-80 km/h
4,2 s
4,6 s
4,3 s
3,7 s
60-100 km/h
7,2 s
7,6 s
7,9 s
7,1 s
SIMULIERTER ÜBERHOLVORGANG (Gespann)
60-80 km/h
5,8 s
5,9 s
5,6 s
5,7 s
60-100 km/h
11,6 s
12,4 s
13,2 s
13,5 s
BREMSWEG (Gespann)
aus 80 km/h
31,50 m
30,10 m
29,30 m
30,10 m
aus 100 km/h
47,30 m
45,70 m
44,90 m
44,90 m
KRAFTSTOFFVERBRAUCH
Solo
7,7 l/100 km
9,7 l/100 km
10,4 l/100 km
8,4 l/100 km
Gespann
10,7 l/100 km
11,8 l/100 km
13,6 l/100 km
10,3 l/100 km
INNENGERÄUSCH (Solo/Gespann)
50 km/h
58/59 dB/A
60/61 dB/A
59/61 dB/A
60/62 dB/A
80 km/h
60/62 dB/A
63/64 dB/A
62/62 dB/A
62/63 dB/A
100 km/h
62/64 dB/A
65/66 dB/A
64/66 dB/A
62/64 dB/A
13,20/14,00 m
12,80/13,10 m
12,00/13,70 m
WENDEKREIS (Solo/Gespann)
11,80/12,10 m
132
boote 1/09
„Bergsteigen
mit Trailer“ ist
anstrengend
tikgetriebe von Freelander und
Antara haben damit beim Anfahren in der Slipanlage kein
Problem. Beim Tiguan hilft die
Auto-Hold-Einrichtung, das
Fahrzeug am Berg automatisch
so lange festzuhalten, bis der
Fahrer Gas gibt oder die Kupplung kommen lässt.Beim CR-V
signalisiert die Kupplung mit
schlechten Gerüchen, dass
„Bergsteigen mit Trailer“ anstrengend ist.
Bei der Beschleunigung (080 km/h) des Gespanns auf
ebener Straße zeigt der CR-V
Sprinterqualitäten und verweist
Tiguan, Freelander und Antara
VW Tiguan Wenn es um den Hubraum geht,
ist der 2.o TDI der Kleinste im Vergleich.
auf die Plätze. Eben noch
Schlusslicht, wartet der Opel
beim simulierten Überholvorgang (60-80 km/h) mit dem
Honda Das komplette Reserverad wird im Boden gestaut.
Land Rover Mehr Kofferraum
hat keiner der Testkandidaten.
Opel Antara Trotz Notlaufrad
das kleinste Raumangebot.
VW Tiguan Die vergrößerte
Ladefläche steigt nach vorn an.
besten Ergebnis auf,die rote Laterne trägt jetzt der Freelander.
Sollen bei der gleichen Übung
100 km/h erreicht werden, geht
der Pokal des Siegers wieder an
den CR-V, auf dem undankbaren vierten Platz landet an dieser Stelle der Tiguan.
Bei der negativen Beschleunigung, der Vollbremsung aus
80- und 100 km/h, gehört dieser Platz dem CR-V. Die stärkste Leistung bringt hier der Antara, dicht gefolgt vom Tiguan.
Geht’s ums Spritsparen,
heißen die Sieger Honda und
VW. Als Solist vom CR-V geschlagen, erweist sich der Tiguan im Gespannbetrieb als
eifrigster Sparer. Tankwart’s
Liebling ist mit deutlichem Abstand der Antara.
Die Differenzen bei den Messungen der Schalldruckpegel
und der Wendekreise sind sehr
viel kleiner, sprechen aber in
beiden Fällen für den CR-V.
Fazit: Anschaffungskosten
und die schwache Leistung
beim Bremsen verhindern eine
bessere Platzierung des CR-V.
So avanciert der Tiguan,der das
kompletteste Gesamtpaket bietet und vor allem mit hohen
Anhängelasten und praktischen Details punktet, in diesem Vergleich zum Testsieger.
Freelander und Antara landen
gemeinsam auf Platz drei,
wobei Anhängelast und Kraftstoffverbrauch für den Land
Rover sprechen. Ob er damit
das Handicap der hohen Anschaffungskosten kompensieren kann, wird König Kunde
entscheiden.
TEXT: ERICH BOGADTKE
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