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PROGRAMM - MAHLE Aftermarket
MAHLE PRODUKT- PROGRAMM PRODUKTINFORMATION AFTERMARKET MAHLE Programm – Motorenteile, Turbolader, Thermomanagement, Filter und MAHLE Service Solutions Inhaltsverzeichnis Über uns .............................................................................................................................Seiten 4 – 5 Motorenteile Kolben ..................................................................................................................................Seiten 6 – 9 Kolbenringsätze ....................................................................................................................Seiten 10 – 11 Zylinderlaufbuchsen ..............................................................................................................Seiten 12 – 13 Gleitlager ..............................................................................................................................Seiten 14 – 15 Ventiltriebkomponenten ........................................................................................................Seiten 16 – 17 Turbolader ..........................................................................................................................Seiten 18 – 19 Thermomanagement Thermostate ..........................................................................................................................Seiten 20 – 21 Filter Luftfilter .................................................................................................................................Seiten 22 – 23 Ölfilter ...................................................................................................................................Seiten 24 – 25 Kraftstofffilter ........................................................................................................................Seiten 26 – 27 Innenraumluftfilter .................................................................................................................Seiten 28 – 29 Lufttrockner-Patronen ...........................................................................................................Seiten 30 – 31 Harnstofffilter .........................................................................................................................Seiten 32 – 33 Filtermedien ..........................................................................................................................Seiten 34 – 35 MAHLE Service Solutions Klimaservicegeräte ...............................................................................................................Seiten 36 – 37 Vertrieb und Service ..........................................................................................................Seiten 38 – 39 MAHLE Aftermarket Vertriebsnetz ..................................................................................Seiten 40 – 41 3 MAHLE GIBT ES ÜBERALL, WO ES AUTOS GIBT. 4 Über uns Der MAHLE Konzern Am Anfang war die Innovation: Der erste Leicht metallkolben 1921 bildete den Auftakt der MAHLE Erfolgsgeschichte rund um den Verbren nu ngsm otor. Zahlreiche weitere branc hen prägende Innovationen folgten: beispielsweise 1976 der erste im Niederdruckgussverfahren serienp roduzierte Aluminium-Motorblock, 1985 die Produktion gebauter Nockenwellen, 2000 der F ertigungsa uft akt von Kolben mit gekühltem Ringträger für Pkw-Dieselmotoren, 2003 die ersten multifunktionalen Ölfi ltermodule mit Kunst stofftubus, 2004 der erste MAHLE Komplettmotor, 2009 die Herstellung der ersten Prototypen von schnell schaltenden AGR-Ventilen für Dieselmotoren für Kundenversuche oder 2010 die Entwicklung eines Range Extenders zur Vergrößerung der Reichweite bei Elektrofahrzeugen. Ein Prod ukt aus dem Hause MAHLE ist immer Als Entwicklungspartner der internationalen eins, auf das man sich verlassen kann – garan- Automobil- und Motorenindustrie und Top-3-Sys tiert. Wir versorgen den Aftermarket mit temanbieter sind wir heute nicht nur in jedem einer umfassenden Produktpalette der Marken zweiten Straßenfahrzeug präsent, sondern auch MAHLE Original, Knecht, Behr und Clevite, der auf den Rennstrecken, wo die mit MAHLE Pro Motorenteilemarke für US-amerikanische Nutz- dukten bestückten Boliden regelmäßig vorderste fahrzeug-Applikationen. Plätze einfahren – aktuell beispielsweise in der Formel 1, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans Beste Referenzen – weltweit oder im TruckRacing. Ein Blick auf die Erstausrüstungs-Kundenliste Alle MAHLE Fertigungs betriebe sind durch sämt liche namhaften Fahrzeug hersteller zertifiziert – und durch alle relevanten Zer tifizierungsorgane. bestätigt: Über 140 renommierte Motoren- und Mit unseren rund 64.000 Mitarbeitern – davon Fahrzeughersteller entscheiden sich tagtäglich alleine 4.500 Ingenieure in der Forschung und für Motorenteile und Filter von MAHLE. Hier eine Entwicklung – arbeiten wir gemeinsam an der kleine Auswahl: Optimierung vorhandener und der Entwicklung neuer, zukunftsweisender Technologien, die un- Alfa Romeo, Audi, BMW, Case, Caterpillar, seren Innovationsvorsprung sichern. Dabei ist Chevrolet, Citroën, CNHTC, Cummins, Dacia, DAF, MAHLE mit 140 Standorten und zehn großen Daihatsu, Detroit Diesel, Deutz, Dongfeng, Ducati, Forschungs- und Entwicklungszentren in allen Ferrari, FIAT, Ford, Freightliner, General Motors, wichtigen Weltmärkten vor Ort vertreten. Harley-Davidson, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, John Deere, Kia, Komatsu, Lancia, Land Rover, Von dieser globalen Präsenz profitieren alle un Mack Trucks, Magna Steyr, MAN, Maserati, sere Kunden – die aus der Erstausrüstung und Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, MWM die aus dem Aftermarket. Denn ob MAHLE ein International, Navistar International, New Holland, Produkt für die Automobilindustrie oder für den Nissan, Opel, Paccar, Perkins, Peugeot, Porsche, Handel fertigt: Unsere Produkte genügen densel- Renault, Renault Trucks, Scania, SEAT, Škoda, ben hohen Anforderungen. Somit haben Automo Smart, Steyr, Stihl, Subaru, Suzuki, Toyota, bilindustrie, Handel und Werkstatt die Sicherheit: Vauxhall, Volkswagen, Volvo, Yamaha. 5 IN DER FORMEL 1 WILL SICH UNSERE KONKURRENZ NICHT DIE FINGER VERBRENNEN. 6 Motorenteile Kolben Unsere Kolben müssen sich einiges gefallen lassen, denn ihre Arbeitsbedingungen haben sich in den letzten Jahren deutlich verschärft. Die thermische Belastung (bis zu 2.600 °C kann die Temperatur im Brennraum betragen) und die mittleren Zünddrücke sind zum Beispiel stark gestiegen, die Massenk raftb elastung ist durch Hochd rehz ahlkonzepte und tendenziell größere Kolbenhübe stärker geworden. Natürlich sind da bei auch die Ansprüche an unsere Kolben ständig gestiegen: Weniger wiegen sollen sie und weniger Öl verbrauchen, absolut sicher müssen sie Als einziger KolbenSerienh ersteller in der Formel 1: MAHLE. sein – selbst unter extremen Bed ingungen wie zum Beispiel Heiß- und Kalt f ress t ests und Thermoschock-Dauerläufen. Natürlich profitieren wir auch in diesem Bereich stark von unseren Erfolgen im Rennsport – Die Folge dieser Anforderungen: Die Bau- bzw. schließlich sind wir der einzige Serienproduzent, Kompressionshöhe der Kolben hat sich konti der seine Erfahrungen in der Formel 1 macht. Als nuierlich verringert, neue Lösungen – wie das weltweit größter Hersteller von Kolben forscht von MAHLE entwickelte ECOFORM ® -Kolben MAHLE intensiv an den Produkten von morgen konzept – ermöglichen weitere Gewichtsred u und bietet Ihnen heute die Lösungen für nahezu zierungen. Und mit MONOTHERM®-Kolben, also jeden Motor – schnell, zuverlässig und an jedem einteiligen, entsprechend bearbeiteten Stahl gewünschten Ort der Welt. Mit unseren Kolben kolben, kann inz wis chen das gleiche Gewicht liefern wir dem Aftermarket die Möglichkeit, von erreicht werden wie mit Kolben aus Aluminium. den Produkten der Erstausrüstung zu profitieren, Wobei auch bei Aluminiumkolben, etwa durch und die Sicherheit, die in unseren unter härtesten Kolben mit gekühltem Ringträger, wes entl iche Bedingungen getesteten und in der Praxis be Fortschritte erzielt wurden. währten Produkten steckt. Dafür bürgen wir. Auf dem Kolbenboden sind Firmen- oder Mar kenzeichen, der maximale Kolbendurchmesser, das Einbauspiel und die Ein baur ichtung gemäß den Vorgaben des jeweiligen Motorenherstellers ange geben. 7 Motorenteile Für jeden Motor der optimale Kolben. ECOFORM®-Kolben mit ge schwenkten Seitenkernen Gewichtsoptimierte Kolben für Pkw- Ottomotoren. Durch eine spezielle Gießtechnologie bieten diese Kolben ein niedriges Gewicht und zugleich hohe Struk turfestigkeit. 8 AUTOTHERMATIK®-/ HYDROTHERMATIK®-Kolben Diese Kolben werden hauptsächlich in hoch belasteten Otto- und Diesel motoren für Pkw verwendet. Sie haben eingegossene Stahls treifen, sind jedoch nicht geschlitzt. Dadurch bilden sie einen einheitlichen Körper mit höherer Festigkeit. AUTOTHERMIK-/ HYDROTHERMIK-Kolben Solche sehr laufruhigen Kolben werden vorzugsweise in Pkw-Motoren einge baut. Sie haben eingegossene Stahl streifen und sind am Übergang von der Ringpartie zur Schaftpartie geschlitzt. Vollschaft-Kolben gegossen Kolbenboden, Ringzone und Schaft bilden eine robuste Einheit. Gegos sene Vollschaft-Kolben haben eine lange Lebensdauer und arbeiten in Otto- und Dieselmotoren. Ihr Einsatz bereich reicht vom Modell- bis zum Großmotor. Vollschaft-Kolben geschmiedet Diese Kolben findet man hauptsächlich in hoch belasteten Serien- und Renn sportmotoren. Aufgrund des Ferti gungsverfahrens besitzen sie eine erhöhte Festigkeit, was kleinere Wand schnitte und geringere Kolbeng e wichte ermöglicht. Kolben mit gekühltem Ringträger Bei diesen Kolben werden Ringträger und Kühlkanal in einem spez iellen Fertigungsverfahren zu einem System kombiniert. Dadurch besitzen diese Kolben speziell an der ersten Ringnut eine deutlich verbesserte Wärme ableitung. Ringträger-Kolben mit Nabenbuchsen Diese Kolben für Dieselmotoren haben einen metallisch fest mit dem Kolben material verbundenen Ringträger aus Sondergusseisen zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit insbesondere in der ersten Nut. Durch Nabenbuchsen aus einem Sonderwerkstoff ist die Nabenbelastbarkeit gesteigert. MONOTHERM ®-Kolben Der einteilige Schmiedestahl-Kolben mit extrem hoher Strukturfestigkeit wurde für moderne Brennräume mit Drücken von 250 bar und mehr ent wickelt. In der Variante mit angebunde nem Schaft und kombiniert mit einem kurzen Kolbenbolzen ist sein Gewicht mit dem eines Aluminiumkolbens ver gleichbar. Ringträger-Kolben mit Kühlkanal und Bodenarmierung In hoch belasteten Dieselmotoren kommen diese Kolben zum Einsatz. Als zusätzlichen Schutz und um Mulden rand- bzw. Bodenrisse zu vermeiden, besitzen diese Kolben eine spezielle Hartanodisierschicht (HA-Schicht) auf dem Kolbenboden. FERROTHERM®-Kolben Diese Kolben bestehen aus einem Stahl-Kolbenkopf und einem Alumi nium-Kolbenschaft, die über den Kol benbolzen beweglich miteinander verbunden sind. Aufgrund hoher Fes tigkeit und geringer Verschleißwerte ermöglichen diese Kolben bei beson ders hoch belasteten Dieselmotoren die Einhaltung niedriger Abgas- und Emissionsgrenzwerte. Ringträger-Kolben mit Kühlkanal Ringträger-Kolben mit Kühlkanal wer den überall da eingesetzt, wo beson ders hohe Betriebstemper at uren herrschen. Wegen der höheren Tem peraturen im Kolbenboden und in der Ringpartie wird eine intensive Kühlung durch im Kühlkanal zirkulierendes Öl vorgenommen. Zweitakt-Kolben Kolben aus speziellen Aluminium legierungen, die den hohen mecha nischen und thermischen Belastungen bei Zweitakt-Motoren gewachsen sind. 9 DIE HALTEN DICHT – WORAUF SIE SICH VERLASSEN KÖNNEN. 10 Motorenteile Kolbenringsätze In modernen Motoren und bei hohen Dauerleis- Für jeden Kolben der ideale Ringsatz tungen sorgen unsere Kolbenringe zuverlässig Wir bieten Ihnen verschiedene Ausführungen von und präzise für das Wohlergehen ihres Trägers. Kolbenringsätzen – in Erstausrüstu ngsq ualität Als führender Kolbenhersteller arbeiten wir stetig oder speziell für gelaufene Motoren, um Kom daran, die Leistungsfähigkeit und die Laufeigen press ionsverluste zu verringern und den Ölver schaften unserer Kolbenringe zu optimieren. Und brauch zu normalisieren. Sie bekommen von uns mit modernsten Fertigungse inrichtungen setzen Kolbenrings ätze für nahezu alle Pkw-Otto- und wir auch in diesem Bereich Qualitätsstandards. -Die s el m otoren sowie Nfz-Dieselmotoren im Durch unsere jahrzehntelange Erfahrung in der Durchmesser 52 bis 160 mm. Entwicklung und Herstellung können wir für das optimale Zusamm enspiel unserer Kolben und Werkstoffe Kolbenringe garantieren und höchste Anforde- Für unsere Kolbenringe kommen nur hochwertige rungen erfüllen. Werkstoffe zum Einsatz. Bei normalen bis hohen Der MAHLE „N“-Kolben rings atz bietet Ihnen die Kolbenringe, die auch in der Erstausrüstung verbaut werden. Die MAHLE „V“Kolbenringsätze sind spe ziell für den Einsatz bei gelaufenen Motoren ent wickelt worden. Beanspruchungen werden Werkstoffe mit lamina Kolbenringe haben in modernen Motoren drei ren Graphiteinlagerungen verwendet, für höchste wichtige Aufgaben: Anforderungen Graugusswerkstoffe mit eing e ■■ Sie dichten den Verbrennungsraum gegen lagertem Kugelgraphit oder Stahlwerkstoffe. das Kurbelgehäuse ab. ■■ Sie begrenzen und regulieren den Ölverbrauch. Laufflächenbeschichtungen ■■ Sie leiten die vom Kolben bei der Verbrennung Die Laufflächen der Kolbenringe können speziell aufgenommene Wärme an die gekühlte beschichtet werden, um die Verschleißfestigkeit Zylinderlaufbahn ab. und Brandspursicherheit zu erhöhen. Dazu werden zum Beispiel Chrombeschichtungen oder Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, Plasma-Spritzschichten aus metallischen oder müssen Kolbenringe über den ganzen Umfang keramischen Werkstoffen eingesetzt. an der Zylinderwand anliegen, selbst wenn der Zylinder geringfügig von seiner idealen Form ab weicht. Durch die hohen Massenkräfte und Ver brennungsdrücke sowie die stark verschleißende Beanspruchung müssen Kolbenringe hohen An- Es ist unbedingt auf die TOP-Kennzeichnung zu achten. Bei TOP-gekenn zeichneten Ringen sind diese mit der Kennzeich nung nach oben in Rich tung Kolbenboden einzu bauen. sprüchen in Hinsicht auf den Kolbenringwerkstoff (Festigkeit/Warmfestigkeit) sowie die Oberflächen güte und die Formgebung genügen. 11 BEI DEN TOLERANZEN KENNEN WIR KEINE TOLERANZ. 12 Motorenteile Zylinderlaufbuchsen Die stetig steigenden Anforderungen an die Ver Werkstoffe brennungsmotoren verlangen auch im Bereich der Als Werkstoffe für Zylinderlaufbuchsen wird ne- Zylinderlaufflächen ständige Verbesserungen. Die ben Aluminium legiertes Gusseisen eingesetzt. präzise Abstimmung der gehonten Zylinderlauf buchsen mit den Kolben und den Kolbenringen Gusseisen mit Lamellengraphit wird mit Phos führt zu verbesserten Ergebnissen im Motor. phor legiert. Weitere Legierungselemente ver Dazu ist es notwendig, bei Zylinderlaufbuchsen bessern die Verschleißeigenschaften und können aus Gusseisen optimale Oberflächen zu schaffen, durch die Bildung von Bainit und feinstem Perlit die zu geringerem Ölverbrauch und niedrigem die Matrix verfestigen. Lamellengraphit. Blow-by beitragen, wenig verschleiße n sowie zu kurzem Einlauf und längeren Laufzeiten führen. Honverfahren Eine gute Honung hat einen positiven Einfluss MAHLE fertigt Zylinderlaufbuchsen für viele inter- auf den Kolbenringverschleiß, die Partikelemis nationale Motorenhersteller, für die Serie und den sionen, den Ölverbrauch sowie die Reibleistung. Aftermarket – immer nach den gleichen strengen Mit Weiterentwicklungen und Neuerungen beim Qualitätsrichtlinien. So produzieren wir unsere Honen von Zylinderlaufbahnen wird versucht, die Zylinder l aufbuchsen mit sehr geringen Ferti- Einlaufp hase des Zylinders (Motors) möglichst gungstoleranzen und stellen damit sicher, dass kurz zu halten und verbesserte tribologische die Buchsen unter anderem optimal im Motorge- Eig enschaften zu erzielen. Wichtige Vorauss et häuse fixiert werden können. Weitere wesentliche zungen für gute und gleichmäßige Honungen der Qualitätsmerkmale unserer Zylind erlaufbuchsen Zylind erlaufbahnen sind hohe Werkstoffqualität, sind der Werkstoff, das Gefüge und die Ober das heißt poren- und hohlraumfreier Guss, ho flächenq ualität. In enger Zusamm ena rbeit mit mogenes Gefüge und gleichmäßige Härte sowie den Motorenherstellern legen wir die Zusammen die geeignete Vorbearbeitung der Bohrung. setzung der Legie r ung, die Be h and l ung der Honen Verfahren der spanenden Formung, bei dem das Werkzeug hin- und herge hende Drehbewegungen ausführt. Durch dieses Verfahren werden eine Zylinderformabweichung von unter 10 µm und eine gleichmäßige Ober flächenrauheit erzielt. Tribologie Die Wissenschaft von Rei bung, Schmierung und Verschleiß gegeneinander bewegter Körper. Schmelze und die spanende Bearbeitung fest. Die wichtigsten Honverfahren in den einzelnen Prozessstufen Bezeichnung Honprozess Anwendung Variante 1. Operation 2. Operation Normalhonung 1 2 3 Diamant Diamant Keramik Diamant Keramik Keramik Plateauhonung 1 2 3 Diamant Diamant Diamant Diamant Diamant Keramik Diamant Diamant Keramik Serie Pkw-Otto Serie Pkw-Diesel Serie Nfz Bürsthonung 1 2 Diamant Diamant Diamant Keramik Bürsten Bürsten Serie Nfz/Pkw Diamant Diamant Fluidstrahlen Microfinishing Serie Pkw-Diesel Diamant Diamant Laserstruktur Diamant/Keramik Keramik Laserstruktur Keramik Versuch/Rennsport Fluidstrahlen Laserhonung 1 2 3. Operation 4. Operation Serie Pkw-Otto Serie Pkw-Diesel Serie Nfz 13 UNSERE LAGERSCHICHTEN SIND EXTREM WIDERSTANDSFÄHIG. 14 Motorenteile Gleitlager Gleitlager bilden die Grundlage für eine möglichst im Durchmesserbereich von 27 bis 140 mm so- verschleißfreie und reibungsarme Partnerschaft wie Lagerbuchsen mit Durchmessern von 6 bis zwischen Motorgehäuse bzw. Pleuel und sich 105 mm. drehenden Wellen wie die Kurbelwelle, Nockenwelle, Kipphebelwelle oder die Ausgleichswelle. Werkstoffe und Herstellungsverfahren Ihre mechanischen Beans pruchu ng en im Ver Damit Gleitlager die hohen Anforderungen erfüllen bren n ungs m otor sind extrem hoch. Des h alb können, ist die Materialentwicklung von beson- müssen unsere Gleitlager eine Reihe von Quali derer Bedeutung. Durch langjährige Erfahrung tätsmerkmalen erfüllen. Sie müssen ermüdungs- und Entw icklungen verfügt MAHLE über eine fest, anpassungsfähig, hoch belastbar, verschleiß- Vielzahl hochwertiger Lagerlegierungen wie Alu- und korrosionsbeständig sein. minium- und Bronzelegierungen. Unsere Gleit Wir bieten Ihnen ein um fassendes Sortiment an Lagerschalen. lager bestehen je nach Anwend ung aus einer Gemeinsam mit den Motorenherstellern entwi hochfesten Stahls tützschale, die mit mehreren ckeln und erproben wir die Gleitlager für jeden unterschiedlichen Lagermetallen beschichtet ist. einzelnen Motorentyp. Kontinuierliche Grund Die Lagerwerkstoffe werden im Hinblick auf ihre lagenforschung und Weiterentwicklung von Werk Anwendung so gewählt, dass sich ihre Eigen stoffen und Fertigungstechnologien garantieren schaften optimal ergänzen. wirtschaftlich und technisch optimale Produkte in höchster Qualität. Bei der Herstellung der Gleitlager setzen wir ver schiedene Beschichtungsverfahren ein, die unter Unsere Produktpalette umfasst Lagerschalen, anderem von der relativen Lagerb elastung ab Flanschlager, Lagerbuchsen und Anlaufscheiben hängig sind. Bauarten Massivlager Massivlager bestehen vollständig aus Lagermetall, das aus speziellen Legie rungen hergestellt wird. Zweistofflager Zweistofflager werden bei niedrig bis mittel belasteten Ottomotoren und Saug-Dieselmotoren im Pkw eingesetzt. Sie bestehen aus der Stahlstützschale, einer Zwischenschicht und einer Schicht Lagermetall. Als Lagermetall werden über wiegend Alumin iuml egierungen ver wendet. Sputtern (Englisch: sprühen, zer stäuben.) Beschichtungs verfahren nach dem Prin zip der Kathodenzerstäu bung, bei dem Atome aus der Metallkathode durch die aufprallenden Ionen einer Gasentladung zer stäubt werden. Das so zerstäubte Metall schlägt sich auf der Lauffläche der Lagerschale als gleichmä ßige Schicht nieder. Dreistofflager In höher belasteten Motoren werden vor wiegend Dreistofflager verwendet. Sie bestehen aus der Stahlstützschale, ei ner Laufschicht, einer Sperrschicht und der Gleitschicht. Eine weitere Leistungs steigerung erfahren die Dreistofflager durch das sogenannte „Sputtern“. Sput terlager sind spezielle Dreistofflager, die durch ein besonderes Produktionsver fahren (Sputtern) eine deutlich größe re Härte, Belastbarkeit und Verschleiß festigkeit besitzen. Daher sind Sputter lager für hoch aufgeladene Motoren mit Ladeluftkühlung geeignet und finden sich inzwischen auch vermehrt in PkwDieselmotoren. 15 GROSSE WIRKUNG. KLEINE URSACHE, 16 Motorenteile Ventiltriebkomponenten Nur wenige Bauteile im Motor werden so hohen rung der Qualitätsstandards ein – zum Beispiel Belastungen und tribologischen Beanspruchun- Plasma-Pulver-Verfahren in der Rohteilherstellung gen ausgesetzt wie Ventile und ihre Anbauteile. oder Hochgeschwindigkeits-Schleifverfahren in Mit Temperaturen bis zu 800 °C treffen die rot der mechanischen Endbearbeitung. Damit sie den glühenden Auslassventile mehr als 70 Mal in der hohen Belastungen standhalten, werden unsere Sekunde auf den Ventilsitz und müssen den sie Ventile den Anforderungen entsprechend sitzge- umströmenden, heißen und korrosiv wirkenden panzert, gehärtet, nitriert oder verchromt. Ein Abgasen standhalten. Bei jedem einzelnen Ventil breites Spektrum an Werkstoffen steht für jeden hub treten enorme Beschleunigungskräfte und Anwendungsfall zur Verfügung. Für Spez ialan Rückstellkräfte durch die starken Ventilfedern auf. wendungen bei extremen Anforderungen stehen Tribologie Die Wissenschaft von Rei bung, Schmierung und Verschleiß gegeneinander bewegter Körper. auch natriumgefüllte Hohlventile zur Red uktion Ventile bilden gemeinsam mit Ventilsitzringen und der thermischen Belastungen bereit. -führungen ein in sich geschlossenes System, das höchsten Beanspruchungen stand h alten Ventilführungen und Ventilsitzringe muss. Deshalb haben wir nicht nur das Ventil, Ventilführungen zentrieren das Ventil auf den sondern auch dessen tribologische Partner Ven Ventilsitz und kompensieren die auf den Ventil tilsitzring und -führung im Programm. Durch die schaft einwirkenden Seitenkräfte. Darüber hinaus gem einsame Entwicklung dieser Produkte im sind sie für die Wärmeableitung an den Zylinder System können wir Vorteile im Hinblick auf Ver kopf zuständig. Je nach Motorkonstruktion wer- schleißverhalten und Kosten der Teile erzielen. den für Ein- und Auslassseite identische oder unterschiedliche Ventilführungen eingesetzt. Die Alle Arten von Ventilen Mater ialb andb reite reicht von Grauguss über In mehreren Fertig ungswerken weltweit produ- Messing bis zu Sinterwerkstoffen in verschiede- ziert MAHLE Ventile für Verbrennungsmotoren in nen Legierungen. unterschiedlichsten Bauformen und Ausführun gen für Pkw und Nfz – mit einem Schaftdurch- Der Ventilsitzring hat zusammen mit dem Ventil messer von 5 bis 12 mm sowie Ventillängen von die Aufgabe, den Brennraum gegen Druckverlust 80 bis 210 mm. Durch das hohe technische abzudichten. Außerdem ist er für die Wärmeab- Know-how, die große Produktivität und die her- leitung zuständig und verhindert das Einschlagen vorragende Qualität dieser Produkte ist MAHLE der Ventile in das weichere Zylinderkopfmaterial. heute einer der bedeutenden Ventilhersteller. Ventilsitz r inge werden vorwiegend in ChromStahl-Legierungen gefertigt. Heutzutage werden Im Rahmen der Großserienfertigung setzen wir auch vermehrt Sinterwerkstoffe eingesetzt. mod ernste Produktionstechnologien zur Siche Werkstoffe Austenitische Stähle Martensitische Stähle Ausführung Mono-Metall-Ventile Bi-Metall-Ventile Sitzausführung Plasma-Pulver-Panzerung Induktionshärtung Fußhärtung induktiv Konturhärtung Durchhärtung Planflächenhärtung Hohlventile Schaftdurchmesser: > 6 mm Bohrungsverschluss: n Laserschweißen n Reibschweißen Natriumgefüllt Halsprofil Gedreht, geschliffen Konturgeschmiedet Fußgeometrie 1 – 3 Rillen Sonderausführung Tellerboden Bearbeitet Geschmiedet Mit oder ohne Kalotte Ventillänge 80 – 210 mm Teiledurchmesser 18 – 65 mm Schaftdurchmesser 5 – 12 mm Die größte Herausforde rung bei Ventilen liegt in der Designfestlegung. Um den extremen me chanischen, chemischen und thermischen Belas tungen zu widerstehen und eine optimale Wärme abfuhr zu gewährleisten, sind unsere Ventile auf die verschiedensten Betriebs situationen ausgelegt. Oberflächenbehandlung Salzbadnitriert Hartverchromt (Schichtdicken: 3 – 35 µm) 17 WIR LADEN AUF. 18 Turbolader Turbolader Abgasturbolader sind eine Schlüsseltechnologie MAHLE Original Turbolader werden nach konzern- zur Leistungssteigerung und Reduzierung von weit festgelegten Standards mit neuesten Verfah- Verbrauch und Emissionen. So ist MAHLE auch ren auf modernsten Anlagen gefertigt und entspre- in der Entwicklung und Produktion hochbelaste- chen dem aktuellen Stand der Technik: ter Turboladerkomponenten langjähriger Partner ■■ Hochgeschwindigkeitsbearbeitete Kompres- der internationalen Automobil- und Motorenher- sorräder: für höhere Wuchtgenauigkeit, steller. Die umfassende Motorenteilekompetenz optimierte Geschwindigkeitsstabilität und Verringerung der Laufgeräusche eröffnet hier besondere Potenziale zur Steigerung der Effizienz – denn diese ist wesentlich davon ■■ besseren Schutz vor Fremdpartikeln bolader, Einspritztechnik, variabler Ventiltrieb, Abgasrückführung und Ladeluftkühlung aufein- Doppelte Kolbenringe an der Läuferwelle: zur Verringerung des Ölverbrauchs und zum abhängig, wie gut die beteiligten Bauteile wie Tur■■ Turbinengehäuse aus Hightech-Materialien: für höhere Temperaturbeständigkeit und ander abgestimmt sind. Langlebigkeit Erstausrüstungstechnologien für ■■ Funktionell prozesskontrolliertes Mittelge- den Aftermarket häuse: progressives Balancieren der Läufer Nahezu jedes in Europa, Nordamerika und Japan welle und Verbesserung der Laufleistung vom Band laufende Dieselfahrzeug arbeitet mit bzw. Verringerung von Abnutzung und Geräuschentwicklung Turboladertechnologie. Auch in Pkw-Benzinmotoren werden nun verstärkt Turbolader zur Effizienzsteigerung eingesetzt. Um diese Entwicklung MAHLE Original Turbolader. ■■ Elektronengeschweißte Läuferwelle und -räder: für hohe Festigkeit weiter voranzutreiben, haben die Robert Bosch GmbH und die MAHLE GmbH im Jahr 2008 das Qualitätsvorsprung durch integrierten Gemeinschaftsunternehmen Bosch Mahle Turbo Entwicklungs- und Fertigungsprozess Systems (BMTS) gegründet, das maßgeschnei- Um bei Drehzahlen von weit über 300.000 U/min derte Abgasturbolader für die Automobilindustrie und Abgastemperaturen von mehr als 1.000 °C entwickelt und fertigt. über einen breiten Kennfeldbereich hohe Wir- MAHLE Original TurboladerAnbausätze. kungsgrade zu ermöglichen, sind höchste EntDas Marktsegment der Turbolader verzeichnet wicklungs- und Fertigungskompetenz notwen- auch im Kfz-Ersatzteilgeschäft enorme Zuwachs- dig. So werden bei MAHLE im Rahmen des inte- raten. Entsprechend wichtig ist für Handel und grierten Entwicklungsprozesses beispielsweise Werkstatt der Zugang zu dieser Zukunftstechno- schon in der Anfangsphase modernste Simulati- logie. Unter der Marke MAHLE Original stehen onstools zur Sicherstellung der geforderten ther- dem automobilen Aftermarket hocheffiziente Tur- modynamischen und thermomechanischen Bau- bolader zur Verfügung, deren Entwicklungspro- teileigenschaften eingesetzt. zess in enger Zusammenarbeit mit BMTS erfolgt und entsprechend abgestimmt ist. Schwerpunkt Computergesteuerte Produktionseinrichtungen des Turbolader-Sortiments lag zunächst im Nfz- gewährleisten höchste Präzision bei der Bearbei- Bereich. Hier werden mittlerweile rund 70 Pro- tung der Gehäusebauteile sowie kompromisslose zent aller Schnelldreher-Applikationen abge- Gussqualität und Wuchtungsgenauigkeit der Tur- deckt. Seit Anfang 2012 sind auch MAHLE Original binen. So kann sichergestellt werden, dass die Pkw-Turbolader verfügbar, die Applikationen wie MAHLE Original Turbolader auch unter Extrembe- Volkswagen, Renault, BMW und Mercedes-Benz dingungen dauerhaft zuverlässig arbeiten – und umfassen – mit einer Abdeckung der Schnelldreher damit die hohen Qualitätsmaßstäbe, die wir an alle von rund 95 Prozent. Das Produktprogramm wird unsere Produkte stellen, erfüllen. permanent marktorientiert weiter ausgebaut. Zudem ist für jeden Turbolader der passende Anbausatz verfügbar oder in Vorbereitung. 19 FÜR DIESE MANAGER IST GRAD CELSIUS DAS MASS ALLER DINGE. 20 Thermomanagement Thermostate Um effizient, verschleiß- und schadstoffarm zu ar- ein elektrischer Heizwiderstand integriert. Dadurch beiten, benötigt der Verbrennungsmotor ein be- können sie auch elektrisch angesteuert arbeiten – stimmtes und möglichst konstantes Temperatur und somit wesentlich schneller auf die Motor niveau. Dazu sind Thermostate im Einsatz, die temperatur Einfluss nehmen, um den Motor in ver- die Motortemperatur über das Kühlmittel regulie- schiedenen Last- und Betriebszuständen im opti- ren. Sie sind mit einem Wachskern ausgestattet. malen Bereich zu halten. Das Ergebnis: mehr Steigt die Kühlmitteltemperatur, beginnt das Motorleistung, eine längere Lebensdauer sowie Wachs, sich zu verflüssigen und auszudehnen. weniger Verbrauch und Emissionen. Wann wie zu- Dadurch wird ein Stift aktiviert, der wiederum ein geheizt wird, ist in einem Kennfeld definiert, das im Ventil steuert, das den Kühlmitteldurchfluss öffnet. Motorsteuergerät hinterlegt ist. Sinkt die Motortemperatur und somit die Kühl mitteltemperatur, verfestigt sich das Wachs und MAHLE Aftermarket bietet eine Vielzahl unter- unterbricht den Kühlmittelkreislauf. schiedlicher Thermostate und weiterer Kom ponenten zur Temperaturregelung: von Dehn Kennfeldthermostate stoffe lementen, Thermostateinsätzen, Thermo Mit dem Einsatz von Kennfeldthermostaten kann schaltern und -fühlern über Integral-, Gehäuse- die Motoreffizienz noch weiter gesteigert werden: In und Ringschieber-Thermostate, Getriebeöl- und den Dehnstoff ihres Arbeitselements ist zusätzlich AGR-Thermostate bis hin zu Kennfeldthermostaten. Verschleißfrei – und dennoch wichtige Umsatzträger Thermostate sind keine klassischen Verschleiß teile, trotzdem ist ein be trächtlicher Ersatzbedarf vorhanden: Bei jedem Ein griff ins Kühlsystem (ob als Folge eines Unfalls oder im Rahmen ande rer Instandsetzungs- oder Wartungsarbeiten) soll ten die Temperaturmana ger gleich mitgetauscht werden. Denn eine ein geschränkte Funktionsfä higkeit oder gar ein Aus fall kann schwerwiegende Folgen haben: Steht der Thermostat ständig auf offen, wird der Motor zu stark gekühlt. Ist der Ther mostat permanent ge schlossen, wird der Motor überhaupt nicht gekühlt und läuft heiß. Stecker Heizwiderstand Ventilteller Druckfeder Dose (Arbeitselement) Elastomereinsatz Arbeitskolben Führung (Kurzschlussteller) Gehäuse © Behr Thermot-tronik GmbH Querschnitt eines Kennfeldthermostats mit elektrischen Anschlüssen und im Wachselement integriertem Heizwiderstand. 21 EINE GUTE LUNGE: UNVERZICHTBAR FÜR SPRINTSTÄRKE UND AUSDAUER. 22 Filter Luftfilter Saubere Ansaugluft – eine der wichtigsten häuse eingebaut und je nach Spezifikationen der Voraussetzungen für optimale Motorenleistung, Automobilhersteller mit rohseitigen Leimraupen hohe Drehmomente, geringen Kraftstoff v er und reinseitigen Verstärkungsgittern stabilisiert. brauch und die Minimierung der Schadstoffemis Bei staubreichen Einsatzorten wird überdies auf sion. Mit Luftfiltern von MAHLE werden Staub, der Rohseite ein Vorabscheider in Form einer Ruß und Reifenabrieb bis zu 99,9 Prozent ausge Schaummatte verbaut. Höherer Flächen filtert. Gleichzeitig wird ein optimales Luft-/Kraft belastung wird mit Stützkörpern aus Metall oder stoffgemisch gewährleistet. Die hohe Par tikelauf Kunststoff entsprochen. nahmekapazität garantiert lange Standzeiten – auch unter Extrembedingungen wie Hitze, Kälte In Nutzfahrzeugen arbeiten robuste und gleich- oder chemischen Einflüssen. Unsere Qualitäts zeitig gewichtsoptimierte Luftfiltersysteme aus filter verhindern frühzeitigen Verschleiß an den recyclingfähigem Kunststoff, die auch in der Lage Ventilen, Zylinderlaufflächen, Kolbenringen, Gleit sind, Ansauggeräusche zu reduzieren. Um eine l agern und anderen Motorkompon enten. Zur große Filterfl äche bei hoher Festigkeit zu errei- Sicher ung dauerhaft einwandfreier Filterleistung chen, sind sie zumeist zylindrisch. Zur Optimie sollten alle Filter gemäß den von den Auto rung werden radiale Abdichtungen und axiale mobilherstellern vorgeschriebenen Wechs el Abstützungen eingesetzt. Zusätzliche Sicher intervallen ausgetauscht werden. heitse insätze, bestehend aus Spezialv liesz yl in Im Pkw-Bereich werden Rund- und Plattene le bei Wartung und Austausch. dern, schützen die Reinseite des Filtere lements mente in motor- und chassisfeste Luftfilterg e Unsere Luftfilter sind ganz dicht Ungereinigte Luft im An saugtrakt kann durch Ver schmutzung des Luftmas senmessers die Mess ergebnisse verfälschen, Störungen an der Einsprit zung und Verschleiß an Motorenteilen verursachen. Um die sogenannte Bypass-Luft zu vermeiden, werden unsere Filterein sätze exakt eingepasst und die Dichtungen ent sprechend sorgfältig aus gewählt. PUR-Dichtungen aus spe ziell entwickeltem PUSchaum garantieren eine lückenlose Abdichtung zwischen Schmutz- und Reinseite. Diese Dichtun gen sind alterungsbestän dig, resistent gegen che mische Einflüsse und tem peraturstabil. Auch wei sen sie zur optimalen Anpassung an die Dich tungsgeometrie eine exakt definierte Flexibilität auf. 23 GESCHMIERT. DAMIT LÄUFT ES WIE 24 Filter Ölfilter Das Motoröl verringert die Reibung und den Ver- Ein Überdruckventil stellt die Ölversorgung unter schleiß des Motors, kühlt die Motorenteile, allen Umständen sicher – bei dickflüssigem Öl, schützt vor Korrosion im Motorinnern und dichtet wie es in Kaltstartphasen oder bei niedrigen den Brennraum ab – durch dünne Ölfilme zwi- Außentemperaturen gegeben ist, ebenso wie bei schen Kolben, Kolbenring und Zylinderlaufbahn einem durch Überschreiten des Wechselintervalls sowie in weiteren wichtigen Bereichen des Mo- stark verschmutzten Filterelement. Ein Rücklauf- tors. Dabei wird es permanent belastet: Verbren sperrventil verhindert das Leerlaufen des Filters nungsrückstände, Staub, Ölkohle, Ruß, Abrieb bei abgestelltem Motor und sichert beim Motor- partikel und Kondensate können das Motoröl ver start eine schnelle Ölversorgung. Hochwertige unrein igen und den vorzeitigen Verschleiß der Dichtungsmaterialien und passgenaue Anschluss Motorkomponenten fördern. teile gewährleisten eine zuverlässige Trennung Ölfilter-Einsätze Mit Filtereinsätzen aus dem OX- und OX-ÖkoProgramm bietet sich der Werkstatt eine besonders wirtschaftliche Lösung: Anstatt den kompletten Filter zu tauschen, wird nur der verschmutzte Fil tereinsatz erneuert. Eine ökologisch sinnvolle Lö sung, die Material- und Entsorgungskosten spart. In der OX-Öko-Variante sind die Einsätze metallfrei und damit voll veraschbar. Ölfilter-Einsätze sind für alle Ölfilter mit teilbarem Gehäuse erhältlich. von verschmutztem und gefiltertem Öl. Die Ölfilter von MAHLE halten Schmutzpartikel zuverlässig aus dem Schmierk reislauf fern – und Wichtige Voraussetzung für die einwandfreie erhalten so sowohl die Ölqualität als auch die Funktion des Ölfilters ist allerdings der rechtzei- Leist ungsf ähigkeit und Wirtschaftl ichkeit des tige Austausch gemäß den von den Automobil Motors. Durch eine stabile Falteng eometrie ist herstellern vorgegebenen Wartungsintervallen. Kalts tartfestigkeit gegeben. Belastungss pitzen bis zu 20 bar werden durch die hohe Druck Ölfilter-Einsätze: die wirt schaftliche und ökologisch sinnvolle Lösung. festigkeit des Gehäuses kompensiert. Effizienter austauschen Gehäuse Feder Bypass-Ventil Innenzarge als Stützelement Filterelement aus Spezialpapier Öl-Wechselfilter Eine einfache Handhabung beim Ölfilterwechsel bietet der OC-ÖlWechselfilter. Das aus Stahlblech tiefgezogene und pulverbeschich tete Gehäuse ist zum schnelle ren Lösen des Filters mit einem Vielkant ausgestattet. Die Deck scheibe ist mit einem Gewinde für den Anschraubstutzen und einer Nut zur Aufnahme der Dichtung versehen. Das Filterelement selbst ist mit einer Innenzarge gegen den von außen nach innen wirkenden Öldruck ausgerüstet. Das neue MAHLE Nutz fahrzeug-Ölfiltermodul verfügt über ein hohes Maß an Integration auf der Öl- wie auf der Kühlmittel seite. Durch die hohe In tegrationsdichte verrin gert sich die Anzahl der Schnitt- und Dichtstel len. Die Verwendung von Hochleistungskunststoffen trägt zur Gewichts- und Kostensenkung bei. Rücklaufsperrventil Reinseite Rücklaufsperrventil Rohseite Deckscheibe Dichtung 25 WIR KÜMMERN UNS UM DEN ALLERLETZTEN DRECK. 26 Filter Kraftstofffilter Moderne Kraftstoff-Einspritzkonzepte benötigen Die Wasserabscheidung wird in zwei Phasen eine extrem saubere, homogene und pulsations- durchgeführt. In der ersten Phase erfolgt neben freie Kraftstoffzufuhr. In den Kraftstoff selbst kön- der eigentlichen Partikelfiltration auch eine Zu- nen jedoch während des Produk t ions- und sammenführung von feinsten Wassertropfen zu Transportprozesses Fremdkörper gelangen, die größeren Tropfen. Diese größeren Wassertropfen ausg efiltert werden müssen. Kraftstofffilter von werden in der zweiten Phase an einer Abschei- MAHLE halten Fremdkörper zuverlässig zurück. destufe in Form eines hydrophoben Gewebes Durch den Einsatz hochwertiger Filterm edien daran gehindert, mit dem sauberen Kraftstoff wird das Kraftstoffsystem vor kleinsten Schmutz zum Einspritzsystem zu gelangen. teilc hen und damit vor Korrosionss chäden ge schützt. Das stellt die Motorfunktion sicher und Die zweite Filterphase besteht aus einem Wasser garantiert den wirtschaftlichen Betrieb des Fahr- abs cheider, dessen hydrophobes Geweb e die zeugs. Die erforderliche konstante Kraftstoffver jetzt nur noch wenig stabile Emulsion trennt und sorgung wird durch eine Druckregelung und die das Wasser abs cheidet. Da dies auf der Rein- Rückführung der Überschussmenge von der Ein seite des Filters erfolgt, spricht man von einer spritzpumpe zum Tank erreicht. Eine Pulsations reinseitigen Abscheidung des Wassers. dämpfung kompensiert die von der Krafts toff pumpe verursachten Drucks chwank ung en. Emulsion nach Pumpe Kraftstofffi lter von MAHLE entsprechen den ho- Gefilterter Kraftstoff hen Sicherheitsstandards der Automobilhersteller und gewährleisten Dichtheit selbst bei Unfällen. Voraussetzung für die einwandfreie Funktion des Kraftstofffilters ist der regelmäßige Austausch gemäß den von den Automob ilh erstellern festg e legten Wechselintervallen. Diesel-Kraftstofffilter Um bei kalten Außentemperaturen Paraffinaus scheidung und Versulzen des Filters zu vermei- Partikelabscheidung und Agglo merierung der Wassertröpfchen Reiner Diesel mit Wassertröpfchen Hydrophobes Netz Neu und zukunftsorientiert: das von MAHLE speziell für Nutzfahrzeuganwen dungen entwickelte Kraftstofffiltermodul. Das mehrstufige patentierte MAHLE Filterelement bietet eine effiziente Wasserabschei dung: In der ersten Stufe werden die festen Partikel herausgefiltert. In den weiteren Stufen erfolgen die Koaleszenz (Zusam menballung) der mikrofeinen Wassertröpfchen zu größeren Tropfen und die Wasserabscheidung. Speziell für Dieselkraftstoff mit hohem Wassergehalt hat MAHLE das automatische Wasseraustragssystem BlueDrain® entwickelt – künftig erhältlich als eigenständiges System und als integrierte Systemeinheit in MAHLE Kraftstofffiltermodulen. Wassersammelvolumen den, arbeiten unsere Kraftstofffilter mit Vorwär mung durch elektrische Heizelemente oder Rück führung des vom Motor angewärmten Kraftstoffs. Prinzipdarstellung des zweistufigen Filters mit integriertem Wasserabscheider. Neuere Filtergenerationen besitzen zusätzlich Kraftstoffleitungsfilter eine effiziente Wasserabscheidung, um den stei- Kraftstoffleitungsfilter sind, wie der Name schon genden Anforderungen an die Kraftstoffaufberei- sagt, in die Kraftstoffleitung montiert. Sie bestehen tung gerecht zu werden. aus Stahlblech mit Korrosionsschutz, Edelstahl, Aluminium oder Kunststoff. Optional können auch Befindet sich Wasser im Dieselkraftstoff, drohen sie durch weitere Funktionen wie Druckregelung, Korrosions- und Kavitationsschäden im Einspritz- Vorwärmung, Kühlung und Wassera bscheidung system. ergänzt werden. 27 DAS KOMMT DABEI HERAUS, WENN WIR UNSERE INGENIEURE AN DIE FRISCHE LUFT SETZEN. 28 Filter Innenraumluftfilter Innenraumluftfilter leisten saubere Arbeit: Wäh widerstand minimiert die Gebläse b e l astung. rend einer einstündigen Fahrt werden bis zu Durch exakte Passgenauigkeit von Filterelement 100.000 l Luft in den Fahrzeuginnenraum ge und Gehäuse wird Bypass-Luft vermieden. blasen. Umso wichtiger ist der regelmäßige Filterwechsel. MAHLE empfiehlt den Austausch im Unsere Innenraumluftfilter weisen keine schäd- 15.000-km-Turnus, mindestens jedoch einmal lichen Ausdünstungen auf, denn sie sind lösungs pro Jahr. Denn ist der Innenraumluftfilter zuge- mittelfrei verarbeitet. setzt oder fällt er gar aus, kann die Schadstoff konzentration im Fahrg astinnenraum auf Werte Innenraumluftfilter mit Aktivkohle (LAK) ansteigen, die bis zu sechsfach so hoch sind wie Innenraumluftfilter mit Aktivkohle halten neben die der Luft am Straßenrand. Innenraumluftfilter Staub und Schmutz, schädlichen Abgasen und von MAHLE versorgen Fahrer und Insassen hohen Ozonkonzentrationen auch unangenehme selbst bei Smog oder Pollenflug zuverlässig mit Gerüche zurück. Der verwendete Faltenbalg ist gereinigter Atemluft und sichern so Gesundheit, dreilagig aufgebaut: Eine Aktivkohleschicht ist in Wohlb efinden und volle Konzentrationsfähigkeit zwei Lag en Vlies eingebettet. Auf den Einsatz der Fahrzeuginsassen. Auch entlasten sie das von lösungsmittelhaltigen Klebern wird konse- Gebläse, schützen Heizung und Klimaanlage vor quent verzichtet. Vers chmutzung, verbessern die Luftzirkul ation und verhindern das gefährliche Beschlagen der Je nach Fahrzeugtyp sind auch reine Aktivkohle Scheib en. Überdies bleiben Innenscheiben und filter (LKK) erhältlich, die ergänzend zu den her Armaturen länger sauber. kömmlichen Innenraumluftfiltern eingesetzt wer den. Die Faltengeometrie unserer InnenraumluftfilterElemente ist so konzipiert, dass lange Stand zeiten erreicht werden. Der niedrige Durchfluss In Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, die in beson ders belasteter Umgebung betrieben werden, kommen oftmals zusätzliche Vorfilter (LAP) aus Polyesterschäu men oder Fliesmatten zum Einsatz. Durch Aufnahme der Grobpartikel verhindern diese, dass sich die Innen raumluftfilter an der Ober fläche vorschnell zusetzen. Somit wird die Standzeit unserer LA-/LAK-Filter erheblich verlängert. 29 UNTER DRUCK ARBEITEN WIR AM BESTEN. 30 Filter Lufttrockner-Patronen Speziell für Nutzfahrzeuge Um die Betriebss icherh eit von Druckluftb rems Viele Steuer- und Regelprozesse in Nutzfahr anlagen sicherzustellen, sind Lufttrockner unbe zeug en erfolgen mittels Druckluft, beispiels- dingt nach Hersteller vorschriften auszutauschen. weise in Bremsanlagen. Jedoch: Luft enthält Feuchtigkeit – und diese wiederum kann Schä Lufttrockner-Patronen von MAHLE arbeiten tem den in Leitung en und Behältern verursachen, pe r aturunabhängig. Sie enthalten ein Trock Schmierfi lme verwässern und bei Minustemp e nungsm ittel, das systemgesteuert reg en er iert raturen einfrieren. Um den störungsfreien Be wird. Gleichzeitig werden Verunreinigungen aus trieb der Sicherh eitssysteme zu gewährleisten, dem Vorfilter und Kondenswasser ausgetragen. werden Lufttrockner eingesetzt. Diese entziehen Unsere Lufttrockn er-Patronen sind innen und der Luft die Feuchtigkeit, verhindern Korrosion in außen resistent gegen Korrosion und leisten Leitung en und Beh ältern und beug en so vorzei- selbst unter schwierigen Bedingungen zuverläs- tigem Vers chleiß und Funktionss törungen vor. sige Arbeit. 31 FÜR GUTE LUFT OHNE KOMPROMISSE. 32 Filter Harnstofffilter Stickoxide (NO x ) tragen zur Entstehung von men permanent an; und damit auch die Menge Smog und saurem Regen bei und verstärken den der benötigten Harnstofflösung. Das führt zu im- Treibhauseffekt. Um den Stickoxid-Ausstoß aus mer komplexeren Lager- und Transportprozessen Fahrzeugen zu reduzieren, wird der Betriebsstoff und erhöht zwangsläufig das Risiko von Verunrei- AUS32, eine 32,5-prozentige Harnstofflösung, nigungen. Die Folge: Die empfindlichen Bauteile, eingesetzt. Damit ist Harnstoff nicht unwesentlich die mit der Lösung in Berührung kommen – z. B. daran beteiligt, dass die immer schärferen ge- die Einspritzdüsen, der Katalysator und andere setzlichen Grenzwerte auch jenseits von EURO 6 Systemkomponenten – verdrecken, verschleißen und Tier-2-Bin5 (USA) nicht überschritten wer- oder fallen ganz aus. Das kann teuer werden, ins- den. Eine gängige, wenn auch technisch aufwen- besondere wenn der Katalysator aufgrund von dige und applikationsintensive Methode zur Ver- Verunreinigungen wirkungslos wurde und ersetzt ringerung der Stickoxid-Emissionen ist ihre Um- werden muss. wandlung in unschädlichen Stickstoff (N₂) und Wasser (H₂O) mithilfe von Systemen zur selekti- Um zu verhindern, dass die Harnstofflösung das ven katalytischen Reduktion (englisch: SCR). System verschmutzt, hat MAHLE Aftermarket Harnstofffilter in bewährter Erstausrüstungsquali- AUS32 ist wässrig, klar, nicht giftig, in seiner tät im Produktprogramm. Ihre feinporigen Filter- Handhabung ungefährlich und risikolos für medien leisten einen wichtigen Beitrag zu einem Mensch und Umwelt. Die Harnstofflösung wird langen und ordnungsgemäßen Betrieb der SCR- unter den folgenden Warenzeichen angeboten: Systeme und schützen auch die empfindlichsten AdBlue in Europa, DEF in Nordamerika und ARLA Fahrzeugteile vor Verschleiß. 32 in Brasilien. Ihr Verbrauch liegt bei etwa 5 Prozent des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs, Für die Zukunft gut gerüstet sie lässt sich problemlos an Tankstellen auffüllen Bislang wurden vor allem Nutzfahrzeuge mit oder über den Zubehörhandel beziehen. SCR-Systemen ausgestattet. Nun werden die Fahrzeughersteller auch im Bereich der Perso- Die Abläufe im SCR-System nenkraftwagen verstärkt auf die bewährten Tech- Die Harnstofflösung wird in einem separaten Tank nologien aufbauen, Partikelfilter und SCR-Sys- mitgeführt und über Einspritzdüsen geregelt in teme zusammenführen und die weitere Entwick- den Abgasstrom direkt vor den SCR-Katalysator lung des Abgasnachbehandlungs-Systems vor- gesprüht. Dort kommt es zur Thermolyse: Durch antreiben. die heißen Abgase teilt sich die Harnstofflösung in Ammoniak und Isocyansäure. Mithilfe des in der MAHLE ist eng in diese Entwicklungen eingebun- Lösung enthaltenen Wassers wird die Isocyan- den und bietet auch hier innovative, zukunfts- säure dann in Ammoniak und Kohlendioxid aufge- trächtige Lösungen. Als Beispiel sei ein vollsyn- spalten (Hydrolyse). Erst danach können die im thetisches Material als Filtermedium genannt, das Abgasstrang vorhandenen Stickoxide im Kataly- sich durch extreme Temperaturbeständigkeit aus- sator mit dem Ammoniak reagieren und in unge- zeichnet: Es übersteht mehr als 1.000 Einfrierzyklen fährlichen Stickstoff und Wasserdampf umgewan- ohne Schäden – bei gleichbleibend hoher Filter delt werden. leistung. So trägt MAHLE auch im Bereich der Abgasnachbehandlung dazu bei, dass die Fahr- Das Problem der Verunreinigung – zeuge immer sauberer werden. die Lösung von MAHLE Mit der Verschärfung der gesetzlichen Vorschriften steigt der Ausstattungsgrad mit SCR-Syste- 33 HIER BLEIBT ORDENTLICH WAS HÄNGEN. 34 Filter Filtermedien Die Filtermedien unseres Filter-Programms be Filtervliese stehen je nach Spezifik ation und Einsatzzweck Vliese hingegen bestehen aus Kunststofffasern, entweder aus speziell ausgerüsteten Papieren, deren Dicke sich im µm-Bereich bewegt: Je feiner Vliesen oder mehrlagigen Filtermedien. die Faser, desto besser die Abscheidung. Die Vliese werden in Schichten aufgebracht, wobei die Filter aus Papier Dichte und die Feinheit der Fasern von der Die Papiere für unsere Filter werden aus hochwer Schmutz- zur Reinseite zunehmen. Dieser soge- tigen, mit speziellen Harzen imprägnierten Zellu nannte Trichtereffekt ermöglicht Abscheidegrade losefasern gefertigt. Dieses Material wird einem von 99,9 Prozent – bei gleichzeitig geringem speziellen Herstellungsprozess unterworfen: Eine Durchflusswiderstand. Vorwärmung macht das Papier aufnahmefähig für die Formveränderung, die sogenannte Nockung. Vlies kommt bereits seit einigen Jahren bei Innen Anschließend wird das Papier den Anforderungen raumluftfiltern sowie bei neuesten Entwicklungen entsprechend gefaltet. Danach erfolgt die Aus im Ölfilterb ereich zum Einsatz. In jüngster Zeit härtung der Imprägnierung, die dem Papier seine werden auch vermehrt Luftfilter mit Vlies ausge mechanische Belastbarkeit und seine chemische stattet – mit dem Vorteil einer um bis zu 40 Pro- und thermische Beständigkeit verleiht. Das Resul- zent höheren Filterleistung bei verlängerter Stand tat: Filter mit stabiler Faltengeometrie, die auch un- zeit. Auch in Kraftstofffiltern werden vermehrt ter hohen Belastungen die gefürchtete Blockbil Vliese verwendet, meist in Verbindung mit einem dung (siehe rechte Spalte) vermeiden und gewähr stabilisierenden Grundpapier. Trichtereffekt des Filter vlieses: Faserfeinheit und -dichte erhöhen sich von der Schmutz- zur Rein seite. leisten, dass Luft, Öl oder Kraftstoff jederzeit unge hindert durch das Papier strömen kann. Die Filter Mehrlagige Filtermedien feinheit beträgt dabei je nach Erfordernissen bis zu Diese in einem aufwendigen Produktionsprozess 1 µm – eine sichere Voraussetzung für höchste verbundene Kombination von Vlies und Papier Schmutzabscheidung. zeichnet sich im Vergleich zu herkömmlichen Papierfiltern um eine bis zu 40 Prozent höhere Filter aus Papier werden in Luft-, Kraftstoff-, Öl- Schmutzaufnahmekapazität aus – bei Schmutz und Hydraulikfiltern eingesetzt. abscheidegraden von 3 bis 5 µm. Mehrlagige Filtermedien werden in modernen Diesel-Kraftstoff-Einspritzanlagen (in Turbo diesel-D irekteinspritzung-, Comm on-R ail- oder Pumpe-Düse-Technik) eingesetzt. ➡ Die imprägnierten Zellulose fasern unter dem Mikroskop. Schmutzseite Meltblown Filterpapier nach der Nockung. ➡ Fertig gefalztes Papier zum Einsatz im Filter. Reinseite Cellulose Mehrlagiges Filtermedium mit Kunststoffvlies auf der Schmutz seite und Papier auf der Reinseite. Blockbildung zum Beispiel bei Luftfiltern – eine teure Sache Wenn die Faltengeometrie nicht ausreichend stabil ist – die Falten also zu eng beieinander liegen – kann in diesem Bereich wenig oder keine Luft durch den Filter strömen. Dadurch erhöht sich der Durch flusswiderstand, die Filtra tion verschlechtert sich, die Lebensdauer des Fil ters wird geringer, Kraft stoffverbrauch und Schad stoffemission steigen. Zur Vermeidung von Sta bilitäts- und Formverlusten werden Filterpapiere von MAHLE in einem aufwen digen Verfahren mit spe ziellen Harzen imprägniert. 35 UNSERE SERVICEKRAFTE IM AUSSENDIENST. 36 MAHLE Service Solutions Klimaservicegeräte Noch vor ein paar Jahren galten Klimaanlagen als ArcticPRO für R134a und R1234yf. Beide Geräte „Luxusaccessoire“ der Mittel- und Oberklasse, erfüllen die höchsten Standards (SAE J 2788 und heute gehören sie selbst im Kleinwagensegment SAE J 2099) und begrenzen den Kältemittelver- zur gängigen Ausstattung. Entsprechend steigt lust beim Klimaservice auf das technisch mög auch der Bedarf an Wartung und Reparatur im- liche Minimum. Dabei bieten sie ein hohes Maß mer weiter an. Als einer der weltweit führenden an Bedienerfreundlichkeit, Genauigkeit und Systemanbieter in der Fahrzeugklimatisierung, Servicee ffizienz wie beispielsweise vollautoma- mit 25 Jahren Erfahrung im Bereich Klimaser- tische Arbeitsgänge, schnelle Service-Abläufe, vicegeräte und über 65 Jahren Erfahrung in der die Parallelarbeiten erlauben, intuitive Menüfüh- Entwicklung von AC-Systemen, wollen wir unsere rung auf dem Display, leistungsstarke Vakuum- Werkstattkunden dabei unterstützen, sich dieses pumpen und eine automatische Trennung von Marktpotenzial zu erschließen – mit Geräten und Kältemittel und Öl. Know-how für den fachgerechten und sicheren Klimaservice. Auch auf den Einsatz von CO₂ ist MAHLE gut vorbereitet: Als gefragter Partner der Erstaus- Die unterschiedlichen Kältemittel rüstung bei der Entwicklung und Erprobung Ob durch Leckagen im Kältemittelkreislauf oder neuer Klimaanlagen auf CO₂-Kältemittelbasis beim Klimaservice mit Geräten, die nicht dem neu können wir unser Experten-Know-how direkt in esten Stand entsprechen: Der Austritt von Kälte die Entwicklung unserer Klimaservicegeräte ein- mittel in die Umwelt lässt sich nicht immer verhin- fließen lassen und bei Bedarf unseren Kunden dern. Das bislang verwendete R134a wirkt dort rechtzeitig das passende Gerät zur Verfügung sehr klimaschädlich: Es hat ein GWP (Global War- stellen. ming Potential) von 1.430 – sein Treibhauspotenzial ist also um 1.430 Mal höher als das von CO₂. Auf Nummer sicher Weil der gesetzliche Grenzwert jedoch bei 150 Da R1234yf anspruchsvoller im Handling ist als GWP liegt, wird in den Klimaanlagen vieler Neu- R134a, bietet das MAHLE ArcticPRO ein ausge- fahrzeuge das Kältemittel R1234yf eingesetzt. Es reiftes Sicherheitskonzept für die Werkstatt. Es besitzt ein GWP von lediglich 4, nur das natürliche beinhaltet unter anderem den vollautomatischen Gas CO₂ ist weniger schädigend. So arbeiten ei- Sicherheits- und Leckagetest vor jedem Klima- nige Automobilhersteller auch an neuen Klimasys- service, die automatische Kältemittelerkennung temen, die für den Einsatz von CO₂ ausgelegt über ein Analysegerät, ein überwachtes Belüf- sind. tungssystem im Geräteinneren und den sofortigen Gerätestopp bei Funktionsstörungen. Das Für alle Fälle gut gerüstet Servicegerät ist vom TÜV Rheinland zertifiziert, Für beide aktuell eingesetzten Kältemittel hat erfüllt die vom „Arbeitskreis Klima“ der deut- MAHLE Aftermarket eine auf die Belange der schen Automobilhersteller verabschiedeten An- Werkstatt zugeschnittene Lösung im Programm: forderungen sowie die strengen US-Standards das ACxpert von MAHLE Behr Service für das und wird von führenden Automobilherstellern Kältemittel R134a und die Produktlinie MAHLE empfohlen. Mobiler Mehrwert: Das im Lieferumfang des MAHLE ArcticPro 200yf enthaltene externe Ana lysegerät ermöglicht eine einfache, schnelle und genaue Kältemittelprü fung – und somit den fle xiblen Einsatz auch im Bereich der Direktannah me oder im laufenden Betrieb des Servicege rätes an einem anderen Fahrzeug. 37 WAS WIR DARÜBER HINAUS IN JEDES UNSERER PRODUKTE EINGEBAUT HABEN. 38 Vertrieb und Service Globales Netzwerk Die besten Fahrzeugteile nützen wenig, wenn sie anderem an unser umfassendes Online-Angebot, nicht zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind. zum Beispiel den Online-Katalog, der auch mit Deshalb arbeiten bei MAHLE Aftermarket mehr Smartphone zugänglich ist. Oder die MAHLE als ein Dutzend Logistikzentren und zahlreiche Aftermarket App, die schnellen Zugriff auf techni- Region als tützp unkte an strategischen Stand sche Broschüren und elektronische Kataloge orten in Europa, Nord- und Südamerika sowie bietet. Oder den QR-Code auf den Etiketten der Asien am optimalen Warenfluss und damit best Motorenteile-, Turbolader- und Thermostate-Ver- möglicher Verfügbarkeit. Damit bilden sie die Ba- packungen, der direkt auf das jeweilige Produkt sis für das weltums pannende Versorgungsnetz im Online-Katalog verlinkt – und damit auf vielfäl- der internationalen MAHLE Aftermarket-Organi- tige Informationen rund um das Ersatzteil. Darü- sation. ber hinaus versorgen wir unsere Partner in Handel und Werkstatt über regelmäßige technische News- MAHLE Produkte zählen zu den begehrtesten letter mit reparaturrelevanten Informationen und Produkten auf dem Kfz-Teilemarkt – und somit Montagetipps und bieten ein bedarfsorientiertes auch für Fälscher. Um Ihnen die Möglichkeit zu Schulungsangebot sowie praxisg er echte Ver geben, selbst schnell zu verifizieren, ob es sich kaufsunterlagen. um ein Original oder eine Fälschung handelt, sind die Motorenteile-, Turbolader- und Thermostate- Überdies engagieren wir uns in Werkstatt-Koope Verpackungen mit einem speziellen Sicherheits- rationen und beteiligen uns gezielt auch an indivi- etikett ausgestattet. Es kombiniert unterschied duellen Werbemaßnahmen. liche Sicherheitsmerkmale wie VeoMark und MAPP-Code, die durch ihre Verknüpfung höchst- Eine umfassende Öffentlichkeitsarbeit und die möglichen Schutz vor Nachahmung bieten. Präsenz in den einschlägigen Fach- und Endver braucherm edien tragen ebenfalls zum hohen Neben Produktqualität und Verfügbarkeit kommt Bekannth eitsg rad und hervorragenden Image es aber noch auf mehr an. Zum Beispiel auf eine unserer Marken bei. komp etente Betreuung und Beratung oder ein überzeugendes Servicepaket. Bei MAHLE After market fängt dies bei einem breit gefächerten Inform ationsa ngebot an. Wir denken da unter 39 MAHLE Aftermarket Vertriebsnetz MAHLE AFTERMARKET – EIN INTERNATIONALER VERBUND. DAS WELTWEITE VERTRIEBSNETZ GEWÄHRLEISTET OPTIMALE VERFÜGBARKEIT. Bilston, GB ■ Burlington, CA ■ Farmington Hills, US • ■ Poissy, FR ■ Décines, York, US ■ Olive Branch, US ■ Alcalá de Henares, ES ■ Lerma, MX ■ Limeira, BR ■ Buenos Aires, AR ■ ■ Logistikzentren • Vertriebsniederlassungen 40 Stockholm, SE • ■ Krotoszyn, PL ■ Obninsk, RUS Stuttgart, DE •■ Schorndorf, DE • Kiew, UA FR ■ Izmir, TR ■ Tokio, JP Shanghai, CN ■ • Dubai, AE ■ Gurgaon, IN ■ Chennai, IN Singapur, SG ■ Port Elizabeth, ZA • 41 42 43 000007626D.Ra.08/14 www.mahle-aftermarket.com
