Taiwanesische Stadtflitzer - Motorroller-Info

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Xcit
Taiwanesische Stadtflitzer
Nach langem Warten schoben die Taiwaner Mitte letzten
Jahres den von einem selbstentwickelten Einzylinder-Vier-
Die Bedienung des
multifunktionalen
Zündschlosses
will gelernt sein
taktmotor angetriebenen Kymco Xciting 500 auf den Markt.
In diesem Jahr folgte nun die 250er Variante. Wie es allgemein üblich ist, basieren viele Rollermodelle auf einem Baukastensystem, bei dem nur vorhandene Komponenten neu
zusammengestellt werden. Auch der Xciting macht hier keine Ausnahme. Während Fahrwerk und tourige Verkleidung
so gut wie unverändert vom großen Schwestermodell Xciting
Bei Scootern
eher selten: beide
Handhebel sind
verstellbar
500 übernommen wurden, hat sich der 250er EinzylinderViertaktmotor schon im Vorgänger Kymco Grand Dink 250 bewährt. Das alles spart Entwicklungs- und Produktionskosten
und so kann man mit dem 250er nicht nur bei der Fahrzeugversicherung sowie den Steuern sparen, sondern auch noch
rund 1.000,- Euro bei der Anschaffung.
52 | Biker Börse 10/2006
www.bikerboerse.de
nfangs sollte der Viertelliter-Scooter in Deutschland nur mit einer
Scheibenbremse im Vorderrad ausgeliefert werden, aber dann entschlossen sich die Kymco-Marketing-Strategen doch für eine Doppelscheibe. Das ist gut so, denn die Bremsanlage arbeitet jetzt ganz manierlich und lässt sich gut dosierbar bedienen. Trotzdem er rund 30 Kilogramm
leichter ist als das große Schwestermodell, schiebt der Kymco Xciting 250
immer noch vollgetankt 196 Kilogramm auf die Waage. Mit der Zuladung
von 182 Kilo kann man leben. Mit 182 Millimetern fällt die Sitzhöhe nicht gerade niedrig aus, muss aber so sein, weil auch das Trittbrett schräglagenfreundlich in oberen Regionen angesiedelt ist und so ein zu spitzer Kniewinkel verhindert wird. Leider vermisst man auch eine Taillierung des Trittbretts, um kleineren Fahrern einen sicheren Stand zu vermitteln. Wegen des
breiten Mitteltunnels fällt der Platz für die Füße des Fahrers trotzdem nicht
gerade üppig aus. Die Füße des Beifahrers finden sicher auf seitlich einklappbaren Fußrasten Platz. Die weit geschnittene Verleidung mit ihrem hohen Windschild bietet guten Wind- und Wetterschutz, ohne dass die Besatzung von lästigen Turbulenzen geplagt wird. Leider bieten die nebenbei auch
als Handschutz fungierenden Rückspiegel keine gute Rücksicht, dafür können sie eingeklappt werden, wenn es eng wird. Mit dem multifunktionalen
Zündschloss lassen sich durch unterschiedliche Drehs und Drücks des Zündschlüssels Helmfach, Tankdeckel und Lenkschloss bedienen. Die Handhabung muss aber erst einmal tüchtig geübt werden.
Im geräumigen Helmfach unter der Sitzbank findet sich Platz für einen Integralhelm und einige Kleinigkeiten des täglichen Bedarfs sowie ein Handyhalter. Der Tankstutzen ist vorn im Beinschild angeordnet und lässt sich
praxisgerecht befüllen, ohne dass der Sprit daneben kleckert. Mit einem
Benzinverbrauch von durchschnittlich 4,5 Litern auf 100 Kilometer Fahrstrecke liegt der Kymco Xciting 250 im Mittelfeld der 250er Scooter, wer
aber gemäßigt am Gasquirl dreht, kann 300-Kilometer-Touren mit einem
Tankstopp einkalkulieren. Insgesamt ist der Roller mehr auf Durchzug als
auf Topspeed ausgelegt. Bis 80 km/h hält er trotz seiner üppigen Karosse
locker mit den Mitbewerbern mit, aber bei höherer Geschwindigkeit fordert der Windwiderstand seinen Tribut. In allen Geschwindigkeitsbereichen läuft der dicke Roller unbeirrbar geradeaus. Enge Kurven erfordern
etwas Krafteinsatz. Die Federung ist sportlich straff abgestimmt. Auf unebenen Seitenstraßen dringen kurze Schläge zur Besatzung vor.
Durch seinen wuchtigen Auftritt täuscht der Kymco Xciting 250 größeres
vor. Schon Ende diesen Jahres ist der Einsatz einer umweltfreundlichen
Benzineinspritzung zu erwarten.
A
Technische Daten
Motor
flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, eine obenliegende Nockenwelle,
2 Ventile, 29 mm-Gleichdruckvergaser,
ungeregelter Katalysator, E-Starter
Hubraum:249 ccm
Leistung: 14,8 kW (20,1 PS) bei
7.250 U/min
Max. Drehmoment: 21,8 Nm bei
5.500 U/min
Verdichtung: 10,5 : 1
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Kraftübertragung: Fliehkraft-Trockenkupplung, stufenlose Variomatik, Zahnrad-Endgetriebe
Bereifung: vorn 120/70, hinten 150/70
Gewicht: vollgetankt 196 kg
Zuladung: 186 kg
Sitzhöhe: 820 mm
Maße und Gewichte
Tankinhalt: 12,9 Liter
Verbrauch: ca. 4,5 Liter auf 100 Kilometer Fahrstrecke
Preis/Garantie
Preis: 3.995,- Euro
Garantie: zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Fahrwerk
geschweißter Stahlrohrrahmen, vorn Teleskopgabel mit 40 mm Standrohrdurchmesser und 110 mm Federweg, hinten
Triebsatzschwinge, zwei in der Federvorspannung fünffach verstellbare Federbeine mit 110 mm Federweg
Bremsen: Vorn 260 mm Doppelscheibenbremse mit Zweikolbenbremssattel,
hinten 240 mm-Einscheibenbremse mit
Zweikolbenbremssattel
Selbst im Heckbürzel findet sich ein kleiner
Stauraum