1 ace lenkrad 15.10.2007

Honda Motor Europe (North) GmbH · Öffentlichkeitsarbeit und Presse
Sprendlinger Landstr. 166 · 63069 Offenbach · Tel. (069) 83 09-0 · Fax (069) 83 09-8 39
E-Mail: [email protected]
ACE LENKRAD 15.10.2007
TEST
&
TECHNIK
D A U E R T E S T
So regenerativ wie
Wind- und Wasserkraft ist das Hybridkonzept nicht, aber
der Civic Hybrid
von Honda ist zur
Zeit eines der
saubersten und
sparsamsten Autos
auf dem Markt.
Ein Hybridfahrer
kämpft nicht gegen
andere Verkehrsteilnehmer, sondern
gegen die Verbrauchsanzeige
im Bordcomputer.
HONDA CIVIC HYBRID
Wie alltagstauglich ist das Hybrid-Konzept?
Das durfte der emissionsarme Japaner auf 47 000 Kilometern
und Touren von Sylt bis Süditalien ein Jahr lang beweisen.
Die Rücksitzbank ist
nicht umklappbar,
weil dahinter Akkus
positioniert sind.
Nach Hitzestress
zeigten sich an den
Türen Fettspuren,
der Filz im Kofferraum fusselt und
bindet Schmutz.
Die Alltagstauglichkeit des innovativen
Konzepts ist wirklich überraschend. Insbesondere deshalb, weil bei relativ neuen
und weitgehend unbekannten Technologien
Vorbehalte nur so herumschwirren. Selbst
die ACE-Tester legten eine gewisse Skepsis
an den Tag: Halten die Akkus den frostigen
Winternächten in den Alpen stand? Und
was passiert, wenn das Fahrzeug bei
Temperaturen von 43 Grad Celsius (im
Schatten) in der prallen Sonne Apuliens
steht? Umsonst gebibbert oder geschwitzt:
Sobald der Fahrer den Zündschlüssel dreht,
läuft der Motor, bis der Finger den Schlüssel
in gegenläufige Richtung dreht. Einzige und
gewollte Ausnahme ist das Warten vor roten
Ampeln, dann ist nämlich die Start-StoppAutomatik aktiviert.
Aus dem Stadium der Kinderkrankheiten
ist der Honda Civic Hybrid definitiv heraus – immerhin sammelt der japanische
A
lle Welt redet von Hybridtechnologie und vom „Öko-Star“ Prius. Wer
als Fahrer aus dem innovativen
Toyota aussteigt, bekommt gelegentlich
noch immer von neugierig gewordenen
Passanten Löcher in den Bauch gefragt.
Und wer nimmt hierzulande vom Honda
Civic Hybrid Notiz? Achtlos schreitet die
Menge an der unauffälligen Limousine vorbei, ohne sie mit einem Blick zu würdigen.
Hersteller schon mehr als acht Jahre
Erfahrungen (1999 erschien der Honda
Insight als Serien-Hybridmodell) mit der
Technik. Und auch die Garantie, nämlich
acht Jahre oder 160 000 Kilometer Laufleistung, soll potenziellen, aber ängstlichen
Kunden als Netz und doppelter Boden
zusätzlich Sicherheit geben.
Stürme auf Sylt, Winter im Wallis, Backofen
in Bari – nach einem ziemlich strapaziösen
Jahr mit täglicher Beanspruchung wirkt der
Japaner überhaupt nicht angegriffen. Der
Motor läuft kultiviert, ohne raue Misstöne,
die besten Verbrauchswerte haben wir jenseits der Marke von 40 000 Kilometern herausgefahren. Das Fahrwerk – mehr auf
Komfort denn Sportlichkeit ausgelegt – ist
keine Spur von ausgelutscht. Lediglich die
Bremsen, die von Anfang an nur schwer zu
dosieren waren und immer wieder im
Testtagebuch Anlass zur Kritik waren,
Dabei steht der Hybrid von Honda in einigen Umweltrankings in puncto Schadstoffbilanz noch vor seinem Konkurrenten auf
den ersten Plätzen.
Aber auffallen um jeden Preis ist nicht sein
Programm. Auf den getesteten 47 000 Kilometern zeigte sich Hondas Öko-Aktivist in
anderer Hinsicht als absolut unscheinbar:
Keine Panne, kein Kollaps, nicht der geringste Zwischenfall trübte das Fahrerlebnis. Die
zwei Werkstattbesuche galten den Inspektionen (alle 20 000 Kilometer). Dort wurden
gleich gängige Vorurteile entrümpelt – von
wegen hohe Kosten bei der Wartung von
Hybriden: Mit 150 und 250 Euro bewegten
sich diese eher auf niedrigem Niveau. Uns
überzeugte das Autohaus Stierle in
Stuttgart: Honda-Partner sind „Hybridgebrieft“, auch wenn dort nicht jeden Tag
welche auf der Hebebühne stehen.
Innovation trifft
Tradition: Honda
Civic Hybrid vor
einem Trullo – dem
typischen apulischen Bauernhaus.
1
TEST
ACE LENKRAD 15.10.2007
&
TECHNIK
Wer ihn kennt,
weiß ihn zu schätzen
DER HONDA CIVIC HYBRID IM LESER-URTEIL
Gute Noten für
den alternativen Japaner: Fast jeder Besitzer ist
mit dem Fahrzeugkonzept rundum zufrieden.
geben dann und wann ein gequältes Ächzen
von sich.
Im Innenraum sticht nichts Auffälliges ins
Auge: keine Ermüdungserscheinungen,
kaum Verschleiß. Das Cockpit und die
Kunststoffarmaturen machen einen frischen
Eindruck – kein Knistern und kein Knacken
mischt sich unter die Fahrgeräusche. An der
Verarbeitung des Interieurs gibt es jedenfalls auch nach einem Jahr nichts zu mäkeln.
konstruktiven Notwendigkeiten Bescheid –
und nimmt sie in Kauf. Viel wichtiger sind
diesen Kunden Kriterien wie Umwelt und
Verbrauch. Und da gilt der grün angehauchte Honda mit seinem EG-Konsum von
4,6 Litern und einem CO2-Ausstoß von
109 Gramm pro Kilometer als Primus.
Tatsächlich lässt es sich mit der Kombination von Otto- und Elektromotor sparsam,
leise und entspannt fahren – oder besser
Der Honda Hybrid erzieht seinen Fahrer zu
einem gelassenen, gleitenden Fahrstil.
Adieu, Kavalierstarts und Drehzahlorgien.
Selbst die Sitze hinterlassen nach dem
Dauergebrauch einen tadellosen Eindruck.
Weder sind die Stoffe abgewetzt noch die
Polster durchgesessen. Alle Insassen sitzen noch wie am ersten Tag: nicht zu weich,
aber dennoch bequem mit guter Seitenführung. Auf Langstrecken gab es weder in
der ersten noch in der zweiten Reihe Anlass
zu Beschwerden. Hinterbänkler genießen
genügend Beinfreiheit. Leider geht’s dafür
im Kofferraum ziemlich eng zu, der bietet
gerade mal 350 Liter Stauraum. Eine vierköpfige Familie kann nur mit Notgepäck in
den Urlaub verreisen. Und weil hinter dem
Rücksitz die Batterien platzsparend versteckt sind, ist damit die Chance vertan, für
eventuelle Transporte die Rücklehnen umzuklappen. So ist das eben: Innovationsträger sind keine Gepäckträger!
Aber wer sich so ein alternatives Motorenkonzept aussucht, weiß ohnehin um die
2
gleiten. Spezielle InsiderKenntnisse sind für Fahrten mit dem integrierten
Motorassistenten (IMA),
wie Honda die Technik
nennt, nicht zu erlernen.
Mit etwas Training lernt
der Hybridneuling seine
Lektionen: Das Gaspedal
nur streicheln und nicht
treten; so lässt es sich
sanft im fließenden Verkehr segeln. Jähe Spurts
und harte Stopps – das ist
was für die anderen,
denen wir an der nächsten
roten Ampel wieder
freundlich zunicken. Aus
dem Augenwinkel immer
das Display beobachtend, das den Ladezu-
stand der Batterie anzeigt und über die
komplexe Teamarbeit von Verbrennungsund Elektromotor unterrichtet: Beim Anfahren assistiert der 20 PS starke E-Motor,
um den 1400 Kilogramm schweren Civic in
Fahrt zu bringen. Sobald das Fahrzeug verzögert – im Schubbetrieb – meldet sich der
Elektromotor als Generator, wandelt die
Schwungenergie in elektrische Energie um
und speist die Akkus. Auch beim Abbremsen wird auf diese Weise
Energie generiert. Beim
TECHNISCHE DATEN
Sparen hilft außerdem die
Honda Civic Hybrid
automatische MotorabHubraum cm3
1339
schaltung bei AmpelZylinder/Schadstoffklasse
4/Euro 4
stopps. Auf Sparfahrten
L. Ottomotor kW(PS)/min-1 70(95)/6000
erreichten wir Durch-1
L. Elektrom. kW(PS)/min 15(20)/2000
schnittswerte von 5,1 bis
max. Dreh. Ottom. Nm/min-1 123/4600
5,3 Liter Super. Allermax. Dreh. Elek. Nm/min-1 103/0–1160
dings: Im Alltagsbetrieb,
max. Geschwindigkeit km/h
185
mit relativ hohem Auto0 bis 100 km/h s
12,1
bahnanteil und gelegentKarosserie
4-türig
lich zügigerem ReiseL/B/H mm
4545/1750/1430
tempo fordert auch der
Radstand mm
2700
1,3-l-Ottomotor, der dann
Spurweite v/h mm
1505/1545
ohne seinen elektrischen
Leergew./Zuladung kg
1368/352
Juniorpartner auskomDachlast kg
55
men muss, seinen Tribut:
Kofferraum (VDA) l
350
bis zu 8,5 Liter. Auf der
Reifendimension
195/65 R 15
gesamten Teststrecke mit
Tankinhalt/Reichweite l/km 50/1086
hohem SchnellstraßenVerbrauch EG-Mix l/100 km
4,6 S
anteil pendelte sich der
ACE-Testverbr. l/100 km
6,2 S
Wert auf 6,3 Liter ein.
Kohlendioxid-Ausstoß g/km
109
Fazit: Für ökologisch oriPreis ab Werk Euro
23 800
entierte Mobilisten ist der
Variable Kosten *Cent/km
18,9
Honda der preiswerteste
Gesamtkosten **Cent/km
65,5
Hybrid, sportlich-ambiKosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungstionierte Fahrer sollten es
dauer, berechnet von DEKRA.*für Kraftstoff, Reifen,
Reparatur, Wartung und Pflege. **variable Kosten
lieber lassen.
plus Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten.
Thomas Breitling
E
rst drei Monate war die
zweite Generation des
Honda Civic Hybrid auf
dem Markt, da meldete er sich
schon zum Dienstantritt bei
ACE LENKRAD als Dauertestwagen. Innerhalb von zwölf
Monaten absolvierte er nicht
nur knapp 47 000 Kilometer,
sondern erwies sich als zuverlässiger und komfortabler Reisebegleiter. Doch welche Erfahrungen haben unsere Leser, die
sich in den vergangenen Monaten dieses Modell gekauft haben, mit ihrem Neuen gemacht?
Zunächst müssen wir ganz offen
sein: Nur 26 Honda-Hybridfahrer haben an der Leserumfrage
teilgenommen. Das ist zwar absoluter Minusrekord, aber angesichts der Verkaufszahlen des
Nischenmodells nicht verwunderlich. Denn nur etwa 800 Civic-Hybride der zweiten Generation sind auf bundesdeutschen
Straßen zugelassen. Und weil
die Fahrzeuge maximal 15 Monate seit Markteinführung auf
dem Buckel haben können, sind
auch die Laufleistungen verhalten. Im Schnitt legten unsere
Leser 21 000 Kilometer mit dem
sauberen Japaner zurück. Erste
Tendenz: Kinderkrankheiten
hat der Neuling keine, abgesehen von einer Rückrufaktion
des Herstellers. Exakt 797 Fahr-
zeuge des Baujahres 2006 mussten in die Werkstatt, weil im
Falle einer ungewöhnlich starken Beanspruchung der Rücksitzbank es zu einem Kurzschluss der darunterliegenden
Steuereinheit für den Hybridantrieb hätte kommen können.
Das Problem fiel dem Hersteller
selbst bei internen Tests auf. In
der Werkstatt wurde der Schutz
der Steuereinheit verstärkt.
Eine negative Überraschung mit
der Bordelektrik beschrieb
Rosita Schlembach aus Kassel.
Nach einem zehntägigen Urlaub
hatten sich die Batterien komplett entladen. Noch schlimmer
erwischte es den Heddesheimer
Hans-Joachim Rusch – bei ihm
entlud sich die Energiequelle
sogar im regelmäßigen VierWochen-Rhythmus. Und bei
Heinz-Jürgen
Rassek
aus
Mönchengladbach fiel während
eines Aufenthalts in Ascona das
VSA (ESP)-Steuergerät aus. Es
wurde umgehend in der Schweiz
ausgetauscht.
Doch damit ist schon Schluss
mit unerfreulicher Kritik. Und
das, obwohl Hybridfahrer eine
äußerst kritische Kundschaft
darstellen, wie Marktforschungen immer wieder bestätigen.
Ein hoher Anteil der Kaufinteressierten kennt schon den CO2Wert seines künftigen Modells,
Die Limousine ist im Design konventionell
geschneidert, das Interieur ist edel und ab
Serie ist der Civic Hybrid reich ausgestattet.
Die Motorentechnik ist ausgereift.
ehe er die Unterschrift unter den
Kaufvertrag setzt. Wichtigste
Kriterien für den Kauf sind demnach die moderne Motorentechnik, ihre Umweltfreundlichkeit
und der geringe Kraftstoffverbrauch. Ein leistungsstarker Motor, Design, Preis und Wiederverkaufswert spielen eine eher
untergeordnete Rolle. Immer
Der Honda Civic Hybrid im Urteil der Leser
Benotung (%) Note 1
Zuverlässigkeit
69,3
Verarbeitung
65,4
Ausstattung
61,4
Motorisierung
30,8
Verbrauch
34,6
Unterhaltskosten 57,7
Fahrverhalten
46,2
Komfort
34,6
Geräusch
65,4
Kundendienst
61,4
Note 2 Note 3 Note 4 Note 5 Note 6
26,9
3,8
0,0
0,0
0,0
30,8
3,8
0,0
0,0
0,0
34,8
3,8
0,0
0,0
0,0
61,5
7,7
0,0
0,0
0,0
57,7
7,7
0,0
0,0
0,0
42,3
0,0
0,0
0,0
0,0
53,8
0,0
0,0
0,0
0,0
57,7
3,8
3,8
0,0
0,0
30,8
3,8
0,0
0,0
0,0
34,8
3,8
0,0
0,0
0,0
Ø
1,35
1,38
1,42
1,77
1,73
1,42
1,54
1,77
1,38
1,42
wieder taucht in den Beschreibungen der Umfrageteilnehmer
das verbrauchsarme Dahingleiten als positives Erlebnis auf.
Auf den geringen Kraftstoffverbrauch achteten alle privaten
Hybridtester: insgesamt erreichten sie einen Schnitt von 5,6 Litern pro 100 Kilometer. Teilweise schickten sie mit ihren
Umfrageunterlagen detaillierte
Kostenberechnungen, wie der
Berliner Hartmut Walter. Er
fährt fast nur im staugeplagten
Hauptstadtverkehr mit endlosem Anfahren und Bremsen
und bringt es dennoch auf einen
Verbrauch unterhalb von 6,5 Litern („Klimaanlage ist immer
aktiv“). Erst einmal damit vertraut, sind bis auf eine Ausnahme alle Einsender vom
Hybridkonzept überzeugt. Auch
ihr nächstes Fahrzeug soll wieder aus der Kombination von
Otto- und Elektromotor seine
Kraft schöpfen. Und es darf sogar wieder ein Honda sein – bei
100 Prozent der Befragten.
Klar, repräsentativ sind diese
Werte und Ergebnisse bei der
Anzahl der Einsendungen keineswegs. Aber eines zeigen sie
trotzdem ganz deutlich: die
überraschend hohe Zufriedenheit über ein Antriebskonzept,
das am Markt noch längst nicht
etabliert ist. Thomas Breitling
Vanity Fair 10/2007
3
AUTOStraßenverkehr 04.10.2007
4
5
Auto NEWS 11/2007
70
11/2007
spendiert. VW begründet die fehlende
6
möglich. Bei normaler Fahrt verlangt
11/2007
73
endlich lang übersetzten fünften Gang
11/2007
71
7
Auto NEWS 11/2007
Der Honda Civic Hybrid kommt ausschließlich als Limousine daher
Den VW Passat BlueMotion gibt es sowohl als Limousine (Bild) als auch als Kombi
109 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer mit dem Honda Civic Hybrid
8
Der VW Passat Bluemotion ist mit 136 Gramm CO2 pro Kilometer dabei