1 ace lenkrad 15.10.2007
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1 ace lenkrad 15.10.2007
Honda Motor Europe (North) GmbH · Öffentlichkeitsarbeit und Presse Sprendlinger Landstr. 166 · 63069 Offenbach · Tel. (069) 83 09-0 · Fax (069) 83 09-8 39 E-Mail: [email protected] ACE LENKRAD 15.10.2007 TEST & TECHNIK D A U E R T E S T So regenerativ wie Wind- und Wasserkraft ist das Hybridkonzept nicht, aber der Civic Hybrid von Honda ist zur Zeit eines der saubersten und sparsamsten Autos auf dem Markt. Ein Hybridfahrer kämpft nicht gegen andere Verkehrsteilnehmer, sondern gegen die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer. HONDA CIVIC HYBRID Wie alltagstauglich ist das Hybrid-Konzept? Das durfte der emissionsarme Japaner auf 47 000 Kilometern und Touren von Sylt bis Süditalien ein Jahr lang beweisen. Die Rücksitzbank ist nicht umklappbar, weil dahinter Akkus positioniert sind. Nach Hitzestress zeigten sich an den Türen Fettspuren, der Filz im Kofferraum fusselt und bindet Schmutz. Die Alltagstauglichkeit des innovativen Konzepts ist wirklich überraschend. Insbesondere deshalb, weil bei relativ neuen und weitgehend unbekannten Technologien Vorbehalte nur so herumschwirren. Selbst die ACE-Tester legten eine gewisse Skepsis an den Tag: Halten die Akkus den frostigen Winternächten in den Alpen stand? Und was passiert, wenn das Fahrzeug bei Temperaturen von 43 Grad Celsius (im Schatten) in der prallen Sonne Apuliens steht? Umsonst gebibbert oder geschwitzt: Sobald der Fahrer den Zündschlüssel dreht, läuft der Motor, bis der Finger den Schlüssel in gegenläufige Richtung dreht. Einzige und gewollte Ausnahme ist das Warten vor roten Ampeln, dann ist nämlich die Start-StoppAutomatik aktiviert. Aus dem Stadium der Kinderkrankheiten ist der Honda Civic Hybrid definitiv heraus – immerhin sammelt der japanische A lle Welt redet von Hybridtechnologie und vom „Öko-Star“ Prius. Wer als Fahrer aus dem innovativen Toyota aussteigt, bekommt gelegentlich noch immer von neugierig gewordenen Passanten Löcher in den Bauch gefragt. Und wer nimmt hierzulande vom Honda Civic Hybrid Notiz? Achtlos schreitet die Menge an der unauffälligen Limousine vorbei, ohne sie mit einem Blick zu würdigen. Hersteller schon mehr als acht Jahre Erfahrungen (1999 erschien der Honda Insight als Serien-Hybridmodell) mit der Technik. Und auch die Garantie, nämlich acht Jahre oder 160 000 Kilometer Laufleistung, soll potenziellen, aber ängstlichen Kunden als Netz und doppelter Boden zusätzlich Sicherheit geben. Stürme auf Sylt, Winter im Wallis, Backofen in Bari – nach einem ziemlich strapaziösen Jahr mit täglicher Beanspruchung wirkt der Japaner überhaupt nicht angegriffen. Der Motor läuft kultiviert, ohne raue Misstöne, die besten Verbrauchswerte haben wir jenseits der Marke von 40 000 Kilometern herausgefahren. Das Fahrwerk – mehr auf Komfort denn Sportlichkeit ausgelegt – ist keine Spur von ausgelutscht. Lediglich die Bremsen, die von Anfang an nur schwer zu dosieren waren und immer wieder im Testtagebuch Anlass zur Kritik waren, Dabei steht der Hybrid von Honda in einigen Umweltrankings in puncto Schadstoffbilanz noch vor seinem Konkurrenten auf den ersten Plätzen. Aber auffallen um jeden Preis ist nicht sein Programm. Auf den getesteten 47 000 Kilometern zeigte sich Hondas Öko-Aktivist in anderer Hinsicht als absolut unscheinbar: Keine Panne, kein Kollaps, nicht der geringste Zwischenfall trübte das Fahrerlebnis. Die zwei Werkstattbesuche galten den Inspektionen (alle 20 000 Kilometer). Dort wurden gleich gängige Vorurteile entrümpelt – von wegen hohe Kosten bei der Wartung von Hybriden: Mit 150 und 250 Euro bewegten sich diese eher auf niedrigem Niveau. Uns überzeugte das Autohaus Stierle in Stuttgart: Honda-Partner sind „Hybridgebrieft“, auch wenn dort nicht jeden Tag welche auf der Hebebühne stehen. Innovation trifft Tradition: Honda Civic Hybrid vor einem Trullo – dem typischen apulischen Bauernhaus. 1 TEST ACE LENKRAD 15.10.2007 & TECHNIK Wer ihn kennt, weiß ihn zu schätzen DER HONDA CIVIC HYBRID IM LESER-URTEIL Gute Noten für den alternativen Japaner: Fast jeder Besitzer ist mit dem Fahrzeugkonzept rundum zufrieden. geben dann und wann ein gequältes Ächzen von sich. Im Innenraum sticht nichts Auffälliges ins Auge: keine Ermüdungserscheinungen, kaum Verschleiß. Das Cockpit und die Kunststoffarmaturen machen einen frischen Eindruck – kein Knistern und kein Knacken mischt sich unter die Fahrgeräusche. An der Verarbeitung des Interieurs gibt es jedenfalls auch nach einem Jahr nichts zu mäkeln. konstruktiven Notwendigkeiten Bescheid – und nimmt sie in Kauf. Viel wichtiger sind diesen Kunden Kriterien wie Umwelt und Verbrauch. Und da gilt der grün angehauchte Honda mit seinem EG-Konsum von 4,6 Litern und einem CO2-Ausstoß von 109 Gramm pro Kilometer als Primus. Tatsächlich lässt es sich mit der Kombination von Otto- und Elektromotor sparsam, leise und entspannt fahren – oder besser Der Honda Hybrid erzieht seinen Fahrer zu einem gelassenen, gleitenden Fahrstil. Adieu, Kavalierstarts und Drehzahlorgien. Selbst die Sitze hinterlassen nach dem Dauergebrauch einen tadellosen Eindruck. Weder sind die Stoffe abgewetzt noch die Polster durchgesessen. Alle Insassen sitzen noch wie am ersten Tag: nicht zu weich, aber dennoch bequem mit guter Seitenführung. Auf Langstrecken gab es weder in der ersten noch in der zweiten Reihe Anlass zu Beschwerden. Hinterbänkler genießen genügend Beinfreiheit. Leider geht’s dafür im Kofferraum ziemlich eng zu, der bietet gerade mal 350 Liter Stauraum. Eine vierköpfige Familie kann nur mit Notgepäck in den Urlaub verreisen. Und weil hinter dem Rücksitz die Batterien platzsparend versteckt sind, ist damit die Chance vertan, für eventuelle Transporte die Rücklehnen umzuklappen. So ist das eben: Innovationsträger sind keine Gepäckträger! Aber wer sich so ein alternatives Motorenkonzept aussucht, weiß ohnehin um die 2 gleiten. Spezielle InsiderKenntnisse sind für Fahrten mit dem integrierten Motorassistenten (IMA), wie Honda die Technik nennt, nicht zu erlernen. Mit etwas Training lernt der Hybridneuling seine Lektionen: Das Gaspedal nur streicheln und nicht treten; so lässt es sich sanft im fließenden Verkehr segeln. Jähe Spurts und harte Stopps – das ist was für die anderen, denen wir an der nächsten roten Ampel wieder freundlich zunicken. Aus dem Augenwinkel immer das Display beobachtend, das den Ladezu- stand der Batterie anzeigt und über die komplexe Teamarbeit von Verbrennungsund Elektromotor unterrichtet: Beim Anfahren assistiert der 20 PS starke E-Motor, um den 1400 Kilogramm schweren Civic in Fahrt zu bringen. Sobald das Fahrzeug verzögert – im Schubbetrieb – meldet sich der Elektromotor als Generator, wandelt die Schwungenergie in elektrische Energie um und speist die Akkus. Auch beim Abbremsen wird auf diese Weise Energie generiert. Beim TECHNISCHE DATEN Sparen hilft außerdem die Honda Civic Hybrid automatische MotorabHubraum cm3 1339 schaltung bei AmpelZylinder/Schadstoffklasse 4/Euro 4 stopps. Auf Sparfahrten L. Ottomotor kW(PS)/min-1 70(95)/6000 erreichten wir Durch-1 L. Elektrom. kW(PS)/min 15(20)/2000 schnittswerte von 5,1 bis max. Dreh. Ottom. Nm/min-1 123/4600 5,3 Liter Super. Allermax. Dreh. Elek. Nm/min-1 103/0–1160 dings: Im Alltagsbetrieb, max. Geschwindigkeit km/h 185 mit relativ hohem Auto0 bis 100 km/h s 12,1 bahnanteil und gelegentKarosserie 4-türig lich zügigerem ReiseL/B/H mm 4545/1750/1430 tempo fordert auch der Radstand mm 2700 1,3-l-Ottomotor, der dann Spurweite v/h mm 1505/1545 ohne seinen elektrischen Leergew./Zuladung kg 1368/352 Juniorpartner auskomDachlast kg 55 men muss, seinen Tribut: Kofferraum (VDA) l 350 bis zu 8,5 Liter. Auf der Reifendimension 195/65 R 15 gesamten Teststrecke mit Tankinhalt/Reichweite l/km 50/1086 hohem SchnellstraßenVerbrauch EG-Mix l/100 km 4,6 S anteil pendelte sich der ACE-Testverbr. l/100 km 6,2 S Wert auf 6,3 Liter ein. Kohlendioxid-Ausstoß g/km 109 Fazit: Für ökologisch oriPreis ab Werk Euro 23 800 entierte Mobilisten ist der Variable Kosten *Cent/km 18,9 Honda der preiswerteste Gesamtkosten **Cent/km 65,5 Hybrid, sportlich-ambiKosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungstionierte Fahrer sollten es dauer, berechnet von DEKRA.*für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung und Pflege. **variable Kosten lieber lassen. plus Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten. Thomas Breitling E rst drei Monate war die zweite Generation des Honda Civic Hybrid auf dem Markt, da meldete er sich schon zum Dienstantritt bei ACE LENKRAD als Dauertestwagen. Innerhalb von zwölf Monaten absolvierte er nicht nur knapp 47 000 Kilometer, sondern erwies sich als zuverlässiger und komfortabler Reisebegleiter. Doch welche Erfahrungen haben unsere Leser, die sich in den vergangenen Monaten dieses Modell gekauft haben, mit ihrem Neuen gemacht? Zunächst müssen wir ganz offen sein: Nur 26 Honda-Hybridfahrer haben an der Leserumfrage teilgenommen. Das ist zwar absoluter Minusrekord, aber angesichts der Verkaufszahlen des Nischenmodells nicht verwunderlich. Denn nur etwa 800 Civic-Hybride der zweiten Generation sind auf bundesdeutschen Straßen zugelassen. Und weil die Fahrzeuge maximal 15 Monate seit Markteinführung auf dem Buckel haben können, sind auch die Laufleistungen verhalten. Im Schnitt legten unsere Leser 21 000 Kilometer mit dem sauberen Japaner zurück. Erste Tendenz: Kinderkrankheiten hat der Neuling keine, abgesehen von einer Rückrufaktion des Herstellers. Exakt 797 Fahr- zeuge des Baujahres 2006 mussten in die Werkstatt, weil im Falle einer ungewöhnlich starken Beanspruchung der Rücksitzbank es zu einem Kurzschluss der darunterliegenden Steuereinheit für den Hybridantrieb hätte kommen können. Das Problem fiel dem Hersteller selbst bei internen Tests auf. In der Werkstatt wurde der Schutz der Steuereinheit verstärkt. Eine negative Überraschung mit der Bordelektrik beschrieb Rosita Schlembach aus Kassel. Nach einem zehntägigen Urlaub hatten sich die Batterien komplett entladen. Noch schlimmer erwischte es den Heddesheimer Hans-Joachim Rusch – bei ihm entlud sich die Energiequelle sogar im regelmäßigen VierWochen-Rhythmus. Und bei Heinz-Jürgen Rassek aus Mönchengladbach fiel während eines Aufenthalts in Ascona das VSA (ESP)-Steuergerät aus. Es wurde umgehend in der Schweiz ausgetauscht. Doch damit ist schon Schluss mit unerfreulicher Kritik. Und das, obwohl Hybridfahrer eine äußerst kritische Kundschaft darstellen, wie Marktforschungen immer wieder bestätigen. Ein hoher Anteil der Kaufinteressierten kennt schon den CO2Wert seines künftigen Modells, Die Limousine ist im Design konventionell geschneidert, das Interieur ist edel und ab Serie ist der Civic Hybrid reich ausgestattet. Die Motorentechnik ist ausgereift. ehe er die Unterschrift unter den Kaufvertrag setzt. Wichtigste Kriterien für den Kauf sind demnach die moderne Motorentechnik, ihre Umweltfreundlichkeit und der geringe Kraftstoffverbrauch. Ein leistungsstarker Motor, Design, Preis und Wiederverkaufswert spielen eine eher untergeordnete Rolle. Immer Der Honda Civic Hybrid im Urteil der Leser Benotung (%) Note 1 Zuverlässigkeit 69,3 Verarbeitung 65,4 Ausstattung 61,4 Motorisierung 30,8 Verbrauch 34,6 Unterhaltskosten 57,7 Fahrverhalten 46,2 Komfort 34,6 Geräusch 65,4 Kundendienst 61,4 Note 2 Note 3 Note 4 Note 5 Note 6 26,9 3,8 0,0 0,0 0,0 30,8 3,8 0,0 0,0 0,0 34,8 3,8 0,0 0,0 0,0 61,5 7,7 0,0 0,0 0,0 57,7 7,7 0,0 0,0 0,0 42,3 0,0 0,0 0,0 0,0 53,8 0,0 0,0 0,0 0,0 57,7 3,8 3,8 0,0 0,0 30,8 3,8 0,0 0,0 0,0 34,8 3,8 0,0 0,0 0,0 Ø 1,35 1,38 1,42 1,77 1,73 1,42 1,54 1,77 1,38 1,42 wieder taucht in den Beschreibungen der Umfrageteilnehmer das verbrauchsarme Dahingleiten als positives Erlebnis auf. Auf den geringen Kraftstoffverbrauch achteten alle privaten Hybridtester: insgesamt erreichten sie einen Schnitt von 5,6 Litern pro 100 Kilometer. Teilweise schickten sie mit ihren Umfrageunterlagen detaillierte Kostenberechnungen, wie der Berliner Hartmut Walter. Er fährt fast nur im staugeplagten Hauptstadtverkehr mit endlosem Anfahren und Bremsen und bringt es dennoch auf einen Verbrauch unterhalb von 6,5 Litern („Klimaanlage ist immer aktiv“). Erst einmal damit vertraut, sind bis auf eine Ausnahme alle Einsender vom Hybridkonzept überzeugt. Auch ihr nächstes Fahrzeug soll wieder aus der Kombination von Otto- und Elektromotor seine Kraft schöpfen. Und es darf sogar wieder ein Honda sein – bei 100 Prozent der Befragten. Klar, repräsentativ sind diese Werte und Ergebnisse bei der Anzahl der Einsendungen keineswegs. Aber eines zeigen sie trotzdem ganz deutlich: die überraschend hohe Zufriedenheit über ein Antriebskonzept, das am Markt noch längst nicht etabliert ist. Thomas Breitling Vanity Fair 10/2007 3 AUTOStraßenverkehr 04.10.2007 4 5 Auto NEWS 11/2007 70 11/2007 spendiert. VW begründet die fehlende 6 möglich. Bei normaler Fahrt verlangt 11/2007 73 endlich lang übersetzten fünften Gang 11/2007 71 7 Auto NEWS 11/2007 Der Honda Civic Hybrid kommt ausschließlich als Limousine daher Den VW Passat BlueMotion gibt es sowohl als Limousine (Bild) als auch als Kombi 109 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer mit dem Honda Civic Hybrid 8 Der VW Passat Bluemotion ist mit 136 Gramm CO2 pro Kilometer dabei