SONDERDRUCK KIA VERGLEICHSTEST

LENKRAD
www.ace-online.de
DIE MIT
DEM GOLF
TANZEN
Vergleich:
Vergleich: Können
Können die
die Kompakten
Kompakten von
von Opel,
Opel, Toyota
Toyota
und
und Kia
Kia dem
dem Bestseller
Bestseller davonfahren?
davonfahren?
SONDERDRUCK KIA
VERGLEICHSTEST
TEST
&
TECHNIK
V E R G L E I C H
GOLFTURNIER
2
ACE LENKRAD 6/2007
I
n Deutschland führt in der Kompaktklasse kein Weg am VW Golf vorbei. Im
vergangenen Jahr wurden hierzulande
237 000 Exemplare verkauft. Selbst der
ewige Rivale, der Opel Astra, kommt nur
auf 108 000 Zulassungen. Doch die Konkurrenz wird immer härter. Zwei neue Modelle
aus Asien machen Druck auf den Verkaufsschlager aus Wolfsburg. Allen voran der
Toyota Auris, der das meistverkaufte Auto
der Welt – den Corolla – nach vierzig Jahren
und 32 Millionen Einheiten ablöst. Mit dem
neuen Aufschlag wollen die Japaner den
Abstand zum Golf verkürzen. Das möchte
auch Kia. Die Koreaner haben zu diesem
Zweck einen völlig neuen Kompaktwagen
auf die Räder gestellt, den Cee’d. Und auch
Opel hält mit dem modellgepflegten Astra
munter dagegen. Im Test muss sich der Golf
1.6 FSI gegen die ebenfalls mit gutbürgerlichen 1,6-l-Aggregaten ausgestatteten Herausforderer behaupten. Die spannende Frage:
Gibt es einen Golf-Schläger in der Runde?
Schlag auf Schlag geht es in der sogenannten Golf-Klasse. Mit dem Toyota
Auris und dem Kia Cee’d betreten gleich
zwei neue Herausforderer das Spielfeld.
Und jeder möchte locker aufschlagen.
Doch die Machtverhältnisse auf dem Platz
sind klar: Von den rund 46 Millionen
Autos, die auf deutschen Straßen derzeit
unterwegs sind, trägt jeder zehnte
ein Golf-Typenschild. Der Astra bringt
es auf zwei Millionen Stück.
TEST
In der heiß umkämpften Kompaktklasse trifft der
Kann einer der Widersacher den Topseller schlagen?
FOTOS: EMMERLING
VW Golf auf drei starke Konkurrenten. Die spannende Frage:
Karosserie und Innenraum: Gleich beim
ersten Probesitzen wird klar: Der Golf ist
immer noch das Maß der Dinge, wenn es um
Verarbeitung sowie Materialauswahl und
Anmutung geht. Hochwertige Kunststoffe,
solide Sitzbezüge und fein einrastende
Drehschalter zeugen von Qualität. Der Golf
hat nach vier Jahren Bauzeit einen hohen
Reifegrad erreicht. Das kann man vom
Toyota Auris noch nicht behaupten. Der
Japaner wirkt im Interieur nicht sonderlich
gediegen. Kratzempfindliches Hartplastik,
hohl klingende Türverkleidungen, eine billig anmutende Mittelkonsole und lieblos
aufgetragener Klebstoff im Kofferraum lassen viel Raum für Verbesserungen – so
macht Toyota seinem Ruf als Qualitätsweltmeister keine Ehre. Opel zeigt, dass man
diesbezüglich hinzugelernt hat. Im Astra
fühlt man sich auf Anhieb wohl. Einziger
Schönheitsfehler: Das Interieur ist etwas
nüchtern geraten.
Die eigentliche Überraschung im Test ist
allerdings der Kia Cee’d. Der Koreaner hinterlässt einen durchweg positiven Eindruck.
Das Ganze wirkt sogar ein wenig jugendlicher und frischer als im Golf. Überhaupt
weiß sich der Cee’d im Innenraum-Kapitel
in Szene zu setzen. Seine sportlich straffen
Sitze bieten guten Halt, die Ergonomie im
luftigen Interieur ist durchweg schlüssig.
Einzig die Multifunktionsanzeige lässt sich
schlecht ablesen. Und beim Rangieren
stören die schmale Heckscheibe und die
breite C-Säule des kompakten Kia.
Auch im etwas knapper geschnittenen Golf
finden sich die Fahrer sofort zurecht und sitzen überdies ausgesprochen kommod, wenn
man von den zu weich geratenen Sitzpolstern im Beckenbereich absieht. Schon ➔
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Die solide Verarbeitung des sportlich
angehauchten Kompakten aus Südkorea
gefällt. Top: die gut konturierten Vordersitze. Flop: die zu niedrigen Kopfstützen hinten. Die Klimaanlage
stellt Kia beim Cee’d extra in Rechnung – mit 870 Euro.
Der ausgewogene Opel Astra besitzt mit
380 Litern Fassungsvermögen den
größten Kofferraum. Plus: die perfekt
justierbaren Kopfstützen im Fond. Minus: die hohe Kante am
Kofferraum. Beim Astra kostet die Klimatisierung 1140 Euro.
Toyota beweist mit der einzigartigen Mischung aus
Van und Kompaktwagen Mut. Die Japaner zeigen, was
auch in diesem Segment noch möglich ist.
einen Tick zu hart fallen dagegen die AstraSitze aus. Zudem thront man auf dem
unkonturierten Gestühl, anstatt darin zu sitzen. Die zusätzliche Neigungsverstellung,
die nur der Rüsselsheimer bietet, ändert
daran wenig. Sein eher auf Taille geschnittener Innenraum drückt obendrein auf das
Raumgefühl. Dieses Problem haben die
Passagiere im hoch aufgeschossenen Auris
nicht. Der bequeme Zustieg durch die weit
öffnenden Türen und die hohe Sitzposition
gefallen auf Anhieb, ebenso der hoch auf
der Mittelkonsole platzierte Schalthebel
und die stets im Blickfeld liegenden Anzeigen. Das vanartige Konzept hat seine
Vorzüge. Nur beim Sitzen hapert es. Oberschenkel und Schultern werden nur unzurei-
4
ACE LENKRAD 6/2007
chend gestützt. Ein Manko dieser Bauform:
Die Übersicht nach vorn ist im direkten
Vergleich schlechter. Vorwärts einparken
erfordert viel Augenmaß.
Im Fond reist man in allen Kandidaten
selbst auf langen Strecken ordentlich – mit
fünf Personen wird es aber eng. Den besten
Sitzkomfort beschert dabei der Golf, die
beste Beinfreiheit der Cee’d. Hier macht
sich der lange Radstand (2650 Millimeter)
positiv bemerkbar. Leider geht das offensichtlich zu Lasten des Gepäckraums. Mit
340 Litern verfügt der Koreaner über das
kleinste Ladeabteil (siehe Tabelle). Dafür
ist sein Kofferraum beim Umklappen der
Sitze eben: Zusätzlich (Winterpaket für 330
Euro) bietet er ein clever unterteiltes
Der komfortable Auris überzeugt im
Innenraum mit guten Details. Positiv: Das
große Handschuhfach mit zwei Ebenen.
Negativ: Einklemmgefahr bei elektrischen Fensterhebern, die
Abschaltautomatik bei Widerstand fehlt. Die Klimaanlage ist Serie.
Der gediegene Golf ist in diesem TestQuartett der Maßstab in Sachen Qualität
und Anmutung. Schlecht: die fehlende
Lichtautomatik. Gut: der sechste Gang senkt Verbrauch und Schadstoff-Ausstoß. Klimaanlage und Radio kosten zusammen 882 Euro.
Staufach in der zweiten Ebene. Durchdacht
ist auch der Auris: Seine Rücklehnen lassen
sich nicht nur in zwei Stellungen arretieren,
auch das Umlegen geht dank eines pfiffigen
Mechanismus locker von der Hand. Golf
und Astra sind diesbezüglich konventioneller gestrickt.
Komfort und Fahrverhalten: Moderne
Kompaktwagen bieten ein hohes Maß an
Sicherheit. Selbst übermütige Fahrer kommen nicht ins Schwitzen, wenn sie beispielsweise eine Autobahnausfahrt mal zu schnell
angehen. Brav bauen die vier das Tempo
über die Vorderräder ab, das Heck bleibt
weitgehend ruhig, sodass in aller Regel bei
keinem der Autos ein harter Eingriff des
serienmäßigen Stabilitätsprogramms notwendig wird. Beim Überrollen von Kanaldeckeln, Dehnfugen und Schlaglöchern
offenbaren Golf & Co ihre Abstimmung.
Das Spektrum reicht von straff bis komfortabel. Für Komfortorientierte ist der Auris
der ideale Partner. Der Japaner rollt in allen ➔
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Ersatzteilpreise und Wartungskosten
Modell
Bremsklötze
Bremsscheiben (2 Stück)
Arbeitszeit
Austausch Steuergerät
Arbeitszeit
Austausch Zahnriemen
Arbeitszeit
Inspektion 30 000 km
Opel Astra
67,94 €
201,11 €
k.A.
655,80 €
k.A.
212,40 €*
–
95,00 €
Kia Cee’d
61,55 €
202,18 €
1,1 Std
592,62 €
0,3 Std
Kette
–
125,00 €
Toyota Auris
73,79 €
120,48 €
k.A.
1.094,69 €
0,4 Std
Kette
–
161,00 €
VW Golf
75,33 €
130,52 €
90**
686,63 €
90**
Kette
–
197,00 €
Opel Astra 1.6
Ecotoec
1598
4/Euro 4
85 (115)/6000
155/4000
191
11,6
4-türig
4249/1804/1460
2614
1488/1488
1230/475
630/1300
75/75
380–1295
195/65 R15
52/800
6,5 S
8,3 S
156
18 325
20,1
60
Toyota Auris 1.6
Dual-VVT-i
1598
4/Euro 4
91(124)/6000
157/5200
190
10,4
4-türig
4220/1760/1515
2600
1525/1525
1335/415
450/1300
75/55
354–1335
205/55 R16
55/8775
7,1 S
9,2 S
166
18 450
21,0
61,3
VW Golf 1.6 FSI
Trendline
1598
4/Euro 4
85(115)6000
155/4000
192
10,8
4-türig
4204/1759/1513
2578
1540/1518
1184/626
620/1200
75/75
350–130
195/65 R15
55/
6,7 S
7,6 S
159
19 635***
20,4
62,2
* Wechsel alle 10 Jahre, 150 000 Kilometer, ** 100 ZE gleich eine Stunde (Herstellerangaben)
TECHNISCHE DATEN
Hubraum
cm3
Zylinder/Schadstoffklasse
Leistung
kW(PS)/min-1
max. Drehmoment
Nm/min-1
max. Geschwindigkeit
km/h
0 bis 100 km/h
s
Karosserie
Länge/Breite/Höhe
mm
Radstand
mm
Spurweite v/h
mm
Leergew./Zuladung
kg
Anhängelast ung./gebr.
kg
Dachlast/Stützlast
kg
Kofferraum (VDA)
l
Reifendimension
Tankinhalt/Reichweite
l/km
Verbrauch EG-Mix
l/100 km
ACE-Testverbr.
l/100 km
Kohlendioxid-Ausstoß
g/km
Preis ab Werk
Euro
Variable Kosten *
Cent/km
Gesamtkosten **
Cent/km
Kia Cee’d 1.6
CVVT LX
1591
4/Euro 4
90(122)/6200
154/5200
187
11,4
4-türig
4235/1790/1480
2650
1538/1536
1730/439
550/1200
80/55
340–1300
205/5516
53/768
6,9 S
8,3 S
166
15 750
20,1
61,1
Autos aus Asien stehen immer
noch in dem Ruf, sehr teuer zu sein,
wenn sie in die Werkstatt müssen.
ACE LENKRAD ging dieser Frage im
Test nach. Als Basis des kleinen
Checks dienten Verschleißteile, eine
Inspektion sowie der Einbau von
Ersatzteilen. Das Ergebnis widerspricht der weit verbreiteten Theorie. Das Niveau der Preise hängt
nicht mit dem Herkunftsland zusammen. Bestes Beispiel: Bremsklötze. Die frischen Beläge sind bei
Volkswagen am teuersten. Ansonsten sind die Preise (siehe Tabelle)
bunt gemischt. Eine Ausnahme gibt
es allerdings: Die komplexen Steuergeräte sind durch die Bank nicht
gerade ein Schnäppchen. Bei Toyota
wird es aber richtig teuer. Der Austausch kostet 1094 Euro – gegenüber der Konkurrenz ein deftiger
Mehrpreis. Und beim Opel Astra
werden Mehrkosten in Form eines
neuen Zahnriemens fällig – die Konkurrenz setzt dagegen auf die verschleißfreie Kette.
Kosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungsdauer, berechnet von DEKRA. *für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung und Pflege. ** variable Kosten plus
Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten. *** VW hat für Juni eine Preiserhöhung um 0,9 Prozent angekündigt.
Lebenslagen durchaus geschmeidig ab. Golf
und Cee’d reagieren bevorzugt auf lange
Wellen mit leichten Schwingungen, auf kurze Stöße mit Vibrationen, die sich als Mikroimpulse im Lenkrad und in den Sitzen
bemerkbar machen. Härter rollt der Astra
mit seiner straffen Feder-Dämpferabstimmung ab. Diese Auslegung passt gut zu seiner direkten Lenkung. Cee’d und Golf stehen dem Rüsselsheimer aber in nichts nach.
Beide Autos folgen schnell und zielgenau
der vorgegebenen Richtung. Beim Auris
bedarf es etwas mehr Aufmerksamkeit, da
die Lenkung mit zunehmendem Lenkeinschlag weniger Rückmeldung liefert. Ansonsten überzeugen die vier Kompakten mit
gutem Geradeauslauf bei hohem Tempo
und standfesten Bremsen selbst auf langen
Passfahrten. Und in der Stadt glänzen allesamt mit Handlichkeit und kleinen Wendekreisen (rund elf Meter).
Motor und Technik: Die Vierzylinder
sind gute Hausmannskost. Einziges Unter-
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ACE LENKRAD 6/2007
scheidungskriterium: Der 115 PS starke 1,6Liter im Golf ist ein Direkteinspritzer. Seine
ganze Power mobilisiert der knurrige Vierventiler im mittleren Drehzahlbereich. Das
macht sich gerade bei Überholmanövern
positiv bemerkbar. Oberhalb von 4000/min
wirkt der FSI dagegen zäh und zugeschnürt.
Nimmt man sich den Golf zur Brust, konsumiert der Wolfsburger – wie auch seine
Kontrahenten – schon mal knapp zehn Liter
Super; der Testverbrauch lag allerdings bei
moderaten 7,6 Litern. Mit etwas Zurückhaltung begnügt sich der Wolfsburger gar
mit weniger als sieben Litern. Damit macht
er seinem Einspritzverfahren alle Ehre – im
Test war keiner sparsamer unterwegs.
Der gleich starke Ecotec-Vierzylinder von
Opel zeigt dieselbe Charakteristik. Bedauerlich, dass er rund einen halben Liter mehr
konsumiert als der VW. Ebenfalls 8,3 Liter
Super verbrauchte der Kia Cee’d. Doch der
Koreaner ist ein gänzlich anderer Typ. Er
will gedreht werden. Erst oberhalb von
4000/min legt sich das 122 PS starke Alu-
Aggregat frech und unüberhörbar ins Zeug.
Ein Motor, der sportliche Naturen erfreuen
dürfte. Einen durchweg kultivierten Eindruck hinterlässt der Vierventiler im Auris.
Wie der Koreaner ist auch der Toyota ständig auf Drehzahlen angewiesen. Erst ab
4500/min atmet der Vierzylinder dank variabler Ventilsteuerung kräftig durch und
hängt dann mit seinen 124 Pferdestärken
tapfer am Gas. Die Quittung für zu forsches
Ausdrehen gibt es prompt an der Tankstelle:
9,2 Liter waren es im Testdurchschnitt. Dem
Toyota fehlt eindeutig ein sechster Gang –
wie auch Cee’d und Astra. Den bringt von
Haus aus nur der Golf mit. Der Wolfsburger
dreht bei 170 km/h gerade mal noch
4200/min – rund 800/min weniger als seine
Kontrahenten im fünften Gang. Das macht
sich akustisch und letztlich auch im Geldbeutel bemerkbar.
Preise und Ausstattung: Dass man die
Haushaltskasse schon nachhaltig bei der
Unterzeichnung des Kaufvertrags schonen
kann, belegt der Kia Cee’d. 15 750 Euro
kostet der 1.6 CVVT LX – elektrische Fensterheber, elektrisch einstell- und beheizbare
Außenspiegel, Multifunktionsdisplay und
Radio mit CD-Funktion inklusive. 2575 Euro (18 325 Euro) mehr verschlingt bereits
die Anschaffung eines Astra 1.6 Ecotec –
ohne Radio (ab 815 Euro). 18 450 Euro blättert der Kunde bei Toyota für den Auris 1.6
Dual-VVT-i auf den Tisch. Allerdings
trumpft der Japaner dafür bei der Ausstattung auf: Klimaanlage und Knieairbag für
den Fahrer gehören beim Auris „Luna“
ebenso zur Serienausstattung wie eine
Audioanlage oder Nebelscheinwerfer. Satte
19 635 Euro kostet der Golf 1.6 FSI Trendline – knapp 4000 Euro mehr als der Kia
Cee’d! Highlights bei der Ausstattung sucht
man bei VW indes vergeblich. Elektrische
Fensterheber und elektrisch einstell- und
beheizbare Außenspiegel gibt’s ab Werk.
Aber selbst für eine vernünftige Hupe werden 20 Euro veranschlagt. Und im Unterhalt setzt der Golf ebenfalls keine Akzente.
Mit sieben Jahren Garantie setzt Kia ein
deutliches Zeichen – die Koreaner müssen von ihrem
neuen Produkt völlig überzeugt sein.
Mit 62,2 Cent pro Kilometer rangiert der
Platzhirsch bei den Gesamtkosten auf dem
vierten Platz. Der Astra ist mit 60,0 Cent auf
den Kilometer am günstigsten – gefolgt von
Cee’d (61,1 Cent) und Auris (61,3). Neben
dem Preis spricht auch die Länge der
Garantie für den Kia. Sieben Jahre bzw.
150 000 Kilometer auf den Antriebsstrang
und fünf Jahre auf das komplette Fahrzeug
sind ein neuer Maßstab in dieser Klasse.
Fazit: Der Golf hat es zunehmend schwerer, sich auf dem Thron zu halten. In Sachen
Qualität ist der Wolfsburger immer noch
das Maß der Dinge. Sein hoher Preis und
die magere Ausstattung verhageln ihm aber
letztlich den Sieg. Aber weder der knapper
geschnittene Opel Astra kann mit seiner guten Verarbeitung und den geringen Unterhaltskosten den Golf von Platz eins verdrängen, noch der moderne Toyota Auris.
Der Japaner hat zwar einen kultivierten
Motor und eine reichhaltige Ausstattung,
aber an der Materialauswahl und teilweise
auch an der Verarbeitung hapert es. Hinzu
kommt der höchste Verbrauch. Damit ist die
Überraschung perfekt: Der Golf-Schläger
heißt Kia Cee’d. Er leistet sich kaum Schwächen im Test und macht zudem einen soliden Eindruck. Preisunterschied und die Garantieleistungen sprechen zudem für den
Koreaner. Einziger Ausreißer bei dem
gelungenen Kompakten aus Korea: die hohe
Versicherungseinstufung. Hilmar Dunker
ACE LENKRAD 6/2007
7
KIA
: 5 STERNE IM EURO-NCAP-CRASHTEST.
DAS EINZIGE AUTOMOBIL MIT 5 STERNEN IM EURO-NCAP-CRASHTEST
UND 7 JAHREN GARANTIE*. DER KIA
.
* 7 Jahre/150.000 km für den Antriebsstrang und 5 Jahre/150.000 km für das komplette Fahrzeug. Gültig für den Kia cee’d in allen EU-Staaten (plus Norwegen, Schweiz, Island und Gibraltar).
Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 4,9–7,7; innerorts 5,9 –10,2; außerorts 4,3–6,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 128–183 (Messverfahren gemäß RL 1999/94/EG). Alle Angaben entsprechen
dem Stand der Drucklegung September 2007. Änderung vorbehalten.