Durchstarten für REMOS Aircraft: aus Freude am leichten Fliegen

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Fliegen – ganz leicht
München, 26. April 2007
Munich Network Forum
„Mobilität - Zukunft Luftfahrt“
Dr. Frank Döring
Geschäftsführer
REMOS Aircraft GmbH
© 2007 REMOS GmbH • April 27, 2007 • page 1
the sky is your freeway: www.remos.com
„Leichtes“ Fliegen
„Fliegender Gartenstuhl“ oder betagte Blechkonstruktion?
Moderner Zweisitzer in KohlefaserComposite-Bauweise, z.B. die REMOS G-3
Modernste Leichtflugzeuge - Charakteristika

Durchgängige Kohlefaserstruktur (wie - teilweise - B787, A380)
2-Sitzer mit < 300 kg Leergewicht
1000 km Reichweite bei 200 km/h
Steigleistung 5-7 m/s
Dienstgipfelhöhe 5000 m
Mindestgeschwindigkeit: 60-65 km/h
Start-/Lande-Strecke: 100-200 m (1-2x Fußballplatz)
Preis: ab € 70.000.- (unter Porsche, S-Klasse..)
Besondere Produktfeatures
Glascockpit mit
EFIS, EMS,
GPS, Moving
Map, …
Zuverlässiges,
erprobtes
Gesamtrettungssystem
Umweltfreundlich:
Extrem leise und
niedriger
Benzinverbrauch
(12 l Autobenzin
/Stunde)
REMOS G-3:
Klappflügel
(Auf-/Abrüsten
in 5 Minuten)
Allgemeine Luftfahrt in Europa
Entwicklung der Allgemeinen Luftfahrt wird massiv behindert
- Überregulierung
- Flickenteppich unterschiedlicher Regularien / Vorschriften
- Vorschriften sind auf die Bedürfnisse / Möglichkeiten von
Großunternehmen abgestimmt
Aber Vorstoß der EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit):
Deutlichere Erleichterungen für die Allgemeine Luftfahrt unter
2000kg MTOW angestrebt
Besonders politisch aktiv: Tschechen (wirtschaftliche Bedeutung!)
Politische Unterstützung auch von deutscher Seite dringend
notwendig!
Die Chance: Light Sport Aircraft (LSA)
Ausgangssituation USA:
220.000 Flugzeuge der allg.
Luftfahrt
Veraltete Flugzeugflotte, da meist
produziert in den 60er und 70er
Jahren
600.000 Piloten (seit Jahren rückläufig, hohes Durchschnittsalter)
~130.000 sind in Gefahr, das
„Medical“ zu verlieren
Starke politische Bestrebungen
der letzten Jahre, das Fliegen
wieder attraktiv zu machen!
Konsequenz 2005:
Einführung der neuen Flugzeugklasse
Light Sport Aircraft (LSA) und der
Pilotenlizenz Sport Pilot License (SPL)
“Simple to operate, easy to fly”
MTOW: 600 kg
Max. stall speed: 45 Kts (83 km/h)
Max. speed: 120 Kts (222km/h)
Zwei Personen
Einmot, kein Einziehfahrwerk oder
Verstellpropeller
Führerschein = Medical !!!
Ein völlig neuer Markt entsteht:
2006: 500 LSA
2007: 1.000 LSA
2008: 2.000 LSA
LSA - Beurteilung
"It was important to AOPA that our members who love and support
general aviation, but no longer have a current medical, be able to fly
again. That's why we asked the FAA to make the rule effective
quickly, and they responded.“
Phil Boyer, AOPA President
“SP/LSA will be the greatest thing since spring steel landing gear
and it will change the world.”
Ralph Hood, Aviation Speaker and writer
REMOS Aircraft GmbH – Die Anfänge
Gründung im bayrischen Eschelbach
durch Entrepreneur Lorenz Kreitmayr
Träumt trotz schwerer Behinderung
(Muskelatropie) von seinem „eigenen“
Flugzeug
Entwickelt und produziert zunächst
High Tech Komponenten für die
Luftfahrtindustrie (MBB, DASA, EADS)
Experimentiert seit Anfang der neunziger Jahre mit Ultraleichtflugzeugen
1997 hebt der Prototyp der REMOS G-3
Serie ab, der Beginn einer neuen Klasse
im Leichtflugzeugbau
Handwerkliche Produktion von jährlich
10 bis 20 Maschinen jährlich
REMOS G-3 wird UL-Flugzeug des Jahres 2001
2006 Zulassung als Light Sport Aircraft (LSA) in den USA
Die anderen Anbieter
Viele (neue) Anbieter aus bzw. mit Produktionsstätten in
Osteuropa (insbes. Polen, CZ, Ukraine)
- Oft ursprünglich Hersteller von Flugdrachen und Segelflugzeugen
- Äußerst geringe Lohnkosten von 5 bis 2€ pro Stunde
Amerikaner: (noch) schwächere Präsenz, keine Tradition von
anspruchsvollen Ultraleichtflugzeugen
Aber: Cessna hat „Proof of Concept“ LSA bereits vorgestellt und
will kurzfristig über Markteinstieg entscheiden
Andere Echo-Klasse Flugzeughersteller denken über Abrundung
der Produktpalette nach unten konkret nach
REMOS Aircraft GmbH – Der Plan
Seit Ende 2005: Der erfolgreiche Münchener
Softwareunternehmer Eberhard Färber
engagiert sich bei REMOS
Die Vision: REMOS Aircraft wird einer der
weltweit führenden Hersteller von LSA und
Ultraleichtflugzeugen
Die Herausforderung: Transformation eines
handwerklichen Kleinbetriebs zum
international orientierten Serienhersteller
mit höchstem Qualitätsanspruch
Wichtigste Schritte:
- Aufbau eines neuen 3500 m² großen
modernen Fertigungswerkes im
mecklenburg-vorpommerschen Pasewalk
- Etablierung eines dichten Händlernetzwerks in den USA
Ziel 2008: Produktion von jährlich 200
Flugzeugen für den Hauptabsatzmarkt USA
Die Bedeutung für uns alle
Gesellschaftliche Akzeptanz für Fliegen & Luftfahrt erhöhen
- Deutlich vereinfachter Einstieg (geringerer Kosten- u. Zeitaufwand)
- Kostengünstiger, einfacher Betrieb
- Hohe Sicherheit & Umweltfreundlichkeit
Fliegernachwuchs gewinnen und fördern
Kostengünstige, effiziente Ausbildung von Flugschülern
High-Tech-Flugzeugentwicklung und -produktion in Deutschland
(REMOS ist mit derzeit 50 Mitarbeitern eines der wenigen letzten
deutschen, selbstständigen Motorflugzeugbauunternehmen)
Qualifizierte Arbeitsplätze in einer der strukturschwächsten
Regionen Deutschlands (>>25% Arbeitslosigkeit!)
Faszination für das Fliegen erhalten!