Info Brief Nr. 92 - Hanomag-LKW

Info Brief von Hano H Das Original
AusderPraxisfürdiePraxis
Nr. 92
Betrifft diese Hanomag Radschlepper Typen
Brillant 601 / A - S
Brillant 601 L - S
Brillant 701 / A - S
Robust 901 / A - S
Thema:
Triebwerk – Schaltung
In den vergangenen Monaten wurde ich vermehrt zu der Lenkrad H – Schaltung befragt!
Was sind die Ursachen: Haken des Schalthebel beim rauf und runter Schalten; Schalthebel
klemmt und kommt nicht zurück in die neutrale Schaltebene (Gasse) usw.
Mit diesem Info Brief möchte ich einiges zum dem Thema beitragen, damit man bei
auftretenden Problemen, diese Fehler erkennen und beheben kann!
Schema der H – Lenkradschaltung
Die neutrale Schaltebene (Gasse) befindet sich auf der Schaltachse 1. u. 2. Gang!
Der Rückwärtsgang wird durch Anheben des Schalthebels nach Vorne hin eingelegt.
Der 3. u. 4 Gang wird durch herunter drücken des Schalthebels
nach Vorne bzw. nach Hinten eingelegt.
Anerkannter Hanomag Service Spezialist
© HANO H http://www.hanomag-lkw-traktoren.de/
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Es gab 2 Versionen von der Getriebeschaltung,
ab Serienbeginn wurde diese Version montiert!
Bezeichnungen
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Kugelknopf
Klemmhülse
Schalthebel
Dichtung
Zylinderstift
Buchse
Schaltkopf
Zylinderstift
Schaltstange
Dichtring
Scheibe
Kugelführung
Sicherungsring
Spannplatte
Inbusschraube
Mutter
Federplatte
Schaltwelle
Druckfeder
Buchse
O-Ring
Sprengring
Inbusschraube
Federring
Schraube
Druckfeder
Kugel
Schaltwellenführung
Zeichnung Rheinstahl Hanomag
Bei dieser Version war der Schaltkopf und die Schaltwelle nicht gekapselt gelagert
und somit anfällig gegen Verschmutzung und Rostbefall,
da man sie nicht direkt warten konnte!
Da war ein erheblicher Verschleiß an der Kugelführung Nr.12 festgestellt!
Damit wurde eine exakte Führung der Schaltstange verhindert
und das Einlegen der einzelnen Gänge erschwert,
bzw. die Schaltung fing an zu haken!
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Schaltwellenlagerung an der Lenksäule
Im Bild rechts kann man die offene
Lagerung gut erkennen.
Pfeil Nr. 1 zeigt die Kugelführung,
man kann hier deutlich erkennen,
das im Innern der Lagerbuchse zur
Aufnahme des Schaltkopf alles Trocken
war, damit ist ein klemmen des
Schaltkopfes vor programmiert!
Schaltkopf mit ausgebauten Zylinderstift
Der dazu gehörige Schaltkopf weist an der
Lagerungsfläche einen stark Rostbefall.
Der Zylinderstift Pfeil Nr. 1 zeigt erhebliche
Einkerbungen an der Oberfläche auf!
Der Schalthebel wird nicht mehr sauber
geführt und somit kommt es hier unweigerlich
zu Schaltschwierigkeiten, bis hin zum
Verschalten!
Getriebeschäden lassen dann nicht lange
auf sich Warten!
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Schalthebel und Schaltstange
Pfeil Nr.1. Der Schalthebel wurde unprofessionell an der Kugel aufgeschweißt!
Pfeil Nr. 2. Der Führungsschlitz weist auch etliche Auskernungen auf!
Mit diesen und den vorgenannten Schäden an der Schaltung ist kein einwandfreier
Schaltvorgang mehr durch zuführen!
Ein glatter Totalausfall der Schaltung!!
Die Schaltung im oberen Bereich muss also überholt werden!
Die unten gezeigten Buchsen mit dem Schalthebel,
werden zum Beispiel von GRANIT PARTS angeboten!
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2. Version der Getriebeschaltung ab Baujahr 1968
Zeichnung Rheinstahl Hanomag
An der oben gezeigten Zeichnung kann man sehr schön die voll gekapselte Schaltwelle
mit Schaltkopf und Lagerung erkennen.
Aber auch diese Version unterliegt gewissen Versschleißspuren, wenn man bedenkt das
diese bereits mehr als 40 Jahre auf dem Buckel hat!
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Auf dem Bild Rechts sieht die Schaltung
eingebaut auf dem Getriebeschaltdeckel!
Der Pfeil Nr. 1 weist auf eine selbst
sichernde Mutter hin!
Diese Befestigung mit Schraube und Mutter
sieht man leider weit verbreitet!
Diese Schraubverbindung erfüllt leider
nicht die Passgenauigkeit des vom Werk
her montierten Zylinderstiftes!
Mit diesem unnötigen Spiel am Schalthebel
wird der jeweilige Schaltvorgang recht
unpräzise ausgeführt!
Die Lagerbuchse Pfeil Nr. 1 schlägt auch
mit der langen Laufzeit aus.
Wie man sieht, wurde die Selbe auch mal
mit einer anderen Schraube versucht neu
zufixieren, um das Spiel am Aufnahmerohr
des Schaltdom zu beseitigen!
Leider ist diese Lagerbuchse nicht immer
direkt auf dem Ersatzteilweg zu besorgen!
Abhilfe kann da auch in einer Mechanik
Werkstatt geschaffen werden, wie rechts im
Bild erkennt, wurde diese so beschafft!
Wie ich hörte, lies sich der Schlepperfreund
gleich 2 weitere Buchsen drehen!
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Hier einmal die direkte
Gegenüberstellung
der Schaltkopfbuchsen Alt zu Neu!
Schalthebel und Schaltkopf neu
gelagert!
Pfeil Nr. 1 Neuer Zylinderstift
Pfeil Nr. 2 Neue Kunststoffbuchse
Pfeil Nr. 3 Neue Lagerbuchse im
Schaltdom montiert.
So ist wieder eine exakte Schaltung der
einzelnen Gänge für die Zukunft
gewährleistet.
Seitens Hanomag wurde für eine
dauerhafte Schmierung der Schaltkopf
angebohrt, damit man die Wellen und
Buchsen ein fetten konnte, was zu einer
längeren Standzeit der beweglichen
Teile führte.
Man sieht aber auch hier wieder die
unpassende Schraubverbindung!
Auf meiner Homepage habe ich meinen Beitrag:
Getriebe Check B 601 im Traktor Classic Magazin Nr. 6 eingestellt.
In Anlehnung der vermehrt auftretenden Getriebeschäden, habe ich dazu ein
Sonderwerkzeug angefertigt, mit dem in der Lage ist, den Verschleiß beim Synchron oder
Klauengetriebe von Außen her zu überprüfen!
Natürlich kann diese Methode gerade beim Kauf eines der genannten
vorgenannten Hanomag Radschlepper nützlich sein!
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