was ist schon neu?

WAS
IST
SCHON
NEU?
Als Gründer und Chef der Nicolai GmbH stehe ich,
Karlheinz Nicolai, in der Pflicht die Firma so zu lenken,
dass die Menschen, die hier mit mir Nicolai Fahrräder
bauen, nachhaltig und sicher ihrer Arbeit nachgehen
können.
Wenn man sich in der Fahrradbranche umschaut, dann
fällt auf, dass im Jahrestakt zu den Herbstmessen die
„schönen neuen Produkte“ auf den Markt strömen und
die „alten“ ablösen. (die ja vor 12 Monaten noch „neu“
waren ;-) Meine Frage lautet: Warum ist eigentlich
die Natur so faul, und kommt nicht jährlich mit neuen
Tierarten daher? Aus diesem Blickwinkel betrachtet
erscheinen manche als „NEU“ deklarierte, technische
Produkte in einem anderem Licht: Es ist eher
zweifelhaft, ob Produktneuheiten, die unter Zeitdruck
erzwungen werden und zusätzlich unbedingt ein neues
Erscheinungsbild haben müssen, besser sind als jene
Produktverbesserungen, die ihre genetische Herkunft
nicht verleugnen, die durch kontinuierliche Evolution
und „vorsichtige punktuelle Revolution“ (G-Boxx; gates
carbon drive etc.) entstanden sind. Neuheiten aus dem
Hause Nicolai entstehen in einem stetigen Prozeß und
in keiner Korrelation zu Ereignissen, die unabhängig
davon zufälligerweise irgendwo auf der Welt stattfinden.
Dieser Ansatz beruhigt ungemein und bewahrt mich
(hoffentlich) vor einem Herzinfarkt.
Wenn ich mir Werbung im Allgemeinen anschaue, dann
muss man ja glauben, daß das „Alte“ immer schlechter
ist als das „Neue“. Man vergisst all zu leicht, dass man
jeden neuen Schritt im Leben nur deswegen gehen
kann, weil man zuvor die alten Schritte gegangen
ist. Wir sind mehrfach als ein sehr innovatives
Unternehmen ausgezeichnet worden. Dennoch werden
wir uns hierdurch nicht unter Druck setzen lassen und
ständig radikale Neuheiten predigen. Die Verleugnung
der Produkte aus der Vergangenheit kommt einer
Beleidigung der Kunden gleich, welche die Produkte
einst gekauft haben. An dieser Stelle danke ich unseren
Kunden, daß sie sich für ein Nicolai Bike entschieden
haben und uns somit „am Leben halten“.
Die (Weiter-)Entwicklung der Nicolai Produkte
Um die Spitze zu sehen,
lohnt auch mal ein
Blick nach unten
Was ist schon neu?
As the founder and boss of Nicolai GmbH, Karl Heinz
Nicolai, I have to attend to the duty of guiding my
company in a way that ensures everyone who builds
Nicolai bikes with me, can rely on long-term and secure
jobs.
If you take a look around in the bike business it is clear
that with the annual big autumn trade shows, all those
fancy new products which are flooding the market,
displacing the ‘old’ (that were actually fancy and new
12 months ago), I have to ask myself: Why the heck is
nature so lazy, not coming up with a new species every
year too? From this point of view some of those products
declared as ‘new’ can be seen in a different light. It
may be seriously doubted, that novelties engineered
and manufactured pressed for time and which are
subject to a new design line too, are better than product
In order to see the top,
sometimes it‘s worTH looking
at the bottom
Auch in diesem Jahr pflegen wir wieder die Historie
legendärer Nicolai Modelle im numeric, der mittlerweile
7. Ausgabe unseres Jahresmagazins.
www.nicolai.net
gehorcht 3 Grundsätzen: Erstens hören wir genau
zu, wenn die Nutzer unserer Bikes etwas zu sagen
haben. Das können Profis oder auch Hobbyfahrer
sein. Zweitens analysieren wir durch Fahrtests
unter verschiedenen Gegebenheiten die Produkte
der Gegenwart und Vergangenheit sehr genau,
um unseren Erfahrungsschatz weiter auszubauen.
Drittens bauen wir ständig unsere Produktions- und
Entwicklungstechnologien aus, damit wir bessere
„Werkzeuge“ in der Hand halten. Diese drei Faktoren,
kombiniert mit Zeit und Kreativität, versetzen uns in
die Lage Neuheiten zu entwerfen, die das Zeug zum
Klassiker haben.
Again this year we have kept the tradition of legendary
Nicolai frames alive, with the new ‘numeric’, the 7th
issue of our annual magazine. www.nicolai.net
enhancements, which don’t deny their genetic roots,
which are the output of permanent evolution and
carefully, selective revolution (G-Boxx; Gates carbon
drive etc.) , . Being objective, innovations leaving
the Nicolai workshop are the result of a permanent
developmental process and do not stand in correlation
to any accidental events some place else in the world.
Such an approach is an appeasement saves me from a
heart attack, hopefully.
When I look at advertising in general, you could easily
believe that ‘old’ is always worse than ‘new.’ Too fast
you forget, that every new step you take in you life can
only be done because of the old steps you‘ve done so
far. We‘ve been decorated as a very innovative company
several times now, but this doesn’t pressurize us. We
will not preach radical improvements all the time. The
rejection of past products represents disrespect to all
those customers who once bought these products. This
is the time to thank all the customers, who have opted
for a Nicolai bike and in doing so has helped us to make
a living.
The advancement of Nicolai products is subject to three
basic principles: First we listen to what the riders of our
bikes have to say, no matter if they are pros or hobby
riders. Second, we do a lot of testing, where we analyse
our products under various conditions, the new and the
old, in order to broaden our wealth of experiences. Third,
we expand our machinery and production technologies
in order to have the best tools at hand. These three
factors, combined with time and creativity put us into
a position where we can design innovations that have
what it takes to become a classic one day.
Photo:
Erik Irmisch
DH World Cup
Maribor, Slovenia
The big advantage of an individual build custom frame, when
compared to an ‘off the peg’ frame, is the possibility for the rider
to choose from so many options for their future Nicolai in order to
Sure you‘ve not
forgotten anything?
Der große Vorteil, den die Einzelanfertigung von Custom Rahmen
gegenüber der Produktion von Fließbandrahmen bietet, ist die
Möglichkeit, dass der Fahrer an seinem zukünftigen Nicolai
aus einer Vielzahl von technischen Ausstattungsoptionen
wählen und sich seinen Rahmen dadurch optimal auf seine
Wünsche und Bedürfnissen anpassen kann: Verschiedene
Hinterachsstandards,
Stoßdämpfer,
Steuerrohrstandards,
Antriebsarten, Schaltungs- und Zugverlegungs Optionen, um
nur einiges zu nennen. Da verliert man schon mal den Überblick,
zumal die Fotos von Bikes und Rahmen in diesem Katalog immer
eine mögliche Variante des jeweiligen Modells abbilden können.
Um euch aufzuzeigen, welchen Optionen für welches Nicolai
Modell möglich und sinnvoll sind, sind zu diesem Katalog unter
den Links der Modellübersichten erklärende Datenblätter des
jeweiligen Rahmens hinterlegt. Und um euch die Bestellung
noch einfacher und komfortabler zu machen, könnt ihr in
Zukunft unseren neuen Ordergenerator nutzen, der mit euch
Schritt für Schritt alle Optionen eines Rahmens durchgeht und
dabei erklärt.
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meet their exact needs. To name but a few, the rider can choose
from different rear-axles, shock-mountings, tube standards,
gear options and cable routings. Because you can sometimes
lose track of just what is possible, the photos of various bikes
and models in the catalogue are here to help you picture what
you can do. Additionally, to show you which options are possible
and credible the specification list (bottom left) is included for
each frame. And to make ordering even more convenient, you
can now use the new ‘Ordergenerator’ which takes you step by
step through the process with explanations.
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What is anodising anyway? Well…anodising is an electro-chemical process whereby
a pigmented oxidized layer is applied to an aluminium surface. Anodized parts have
a harder, scratch-resistant surface and are lighter than powder-coated or enameled
parts. Due to the thinner lamination, the oxidized layer can of course be penetrated
fairly easily. Whereas an enameled or powder-coated finish fills and smoothes over
the marks left from the frame building process, an anodized finish leaves you with
the raw details. When frame welds or welded parts are anodized the colour can vary
from its original tone due to the heat reactions or the grain. In other words, anodizing
hides nothing. It shows exactly how the frame and its parts are made and the lighter
it is, the more you see.
Extra Love stands for ‘love of detail’, but also represents the blood, sweat & tears
that we put into our work. Extra Love is the detail which you won’t normally notice
at first glance. Extra Love is what separates the frame or bike from its partners in
the series. Equally, Extra Love means that extra bit of extravagance…the opportunity
to create a truly personalized machine. Extra Love is one of the many features and
options available to riders when it comes to setting up the bike and covers the finish,
bearing caps, shock saddles and travel arms. To offer you even more scope we have
extended our range of finishes for 2010.
Extra Love & Anodising
Was ist überhaupt Eloxal? Eloxal ist ein elektrochemisches Verfahren, bei dem
eine eingefärbte Oxidschicht auf der Aluminium Oberfläche erzeugt wird. Eloxierte
Bauteile haben eine härtere, kratzfestere Oberfläche und ein geringeres Gewicht
als pulverbeschichtete oder lackierte Teile. Die Oxidschicht kann wegen der dünnen
Schichtstärke alerdings leichter durchschlagen werden. Wo eine Pulverbeschichtung
oder Lackierung die Bearbeitungsspuren eines Rahmens füllt und glättet, bleiben
bei einer Eloxierung jede Frässpur, jede Riefe und jeder Werkzeugeinsatz während
des Fertigungsprozesses sichtbar. Werden geschweißte Rahmen oder Rahmenteile
eloxiert, treten zudem durch die hitzebedingte Veränderung des Metallgefüges oder
durch unterschiedliche Legierungen einzelner Rahmenbauteile Farbschattierungen
und Abweichungen vom Grundton auf. Eine Eloxierung verdeckt nichts. Sie
dokumentiert genau, wie ein Rahmen und seine Bauteile gefertigt wurden, und das
um so deutlicher, je heller der Eloxal-Farbton gewählt wurde.
Extra Love steht für die Liebe zum Detail, aber auch für das Herzblut, das wir in
unsere Arbeit investieren. Extra Love sind die Dinge an einem Nicolai Rahmen,
die man erst nach dem zweiten oder dritten Hinschauen entdeckt. Extra Love ist
das, was einen Custom Rahmen oder ein Concept Bike von Großserienprodukten
unterschiedet. Extra Love steht gleichfalls für eine gewisse Extravaganz und bietet
dem Biker die Möglichkeit, sich seine ganz persönliche Fahrmaschine, sein Unikat zu
gestalten. Extra Love ist eines der vielen Features und Optinen, aus denen man bei der
Zusammenstellung seines persönlichen Nicolais Rahmens wählen kann, und zwar
in Form von farbig eloxierten Lagerdeckeln, Dämpferschlitten und Umlenkhebeln.
Um euch in diesem Punkt noch mehr Gestaltungsmöglichkeiten bieten zu können,
haben wir für 2010 die Palette der Eloxalfarben weiter vergrößert.
EXTRA LOVE & ELOXAL
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Got you!!! As you are reading this Text now, we bet you‘ve been
watching those well shaved legs of our model at least for a
minute. For many bike brands lifestyle photos showing sporty
women are part of their standard marketing repertoire. But at
Nicolai it‘s a novelty. Not that we are some kind of an inhibited
bunch, no, but we have our roots in racing sports, which is clearly
male dominated, (which is a pity - sometimes) Since we started
NICOLAI and ladies handbags
Erwischt!!! Wenn ihr diesen Text lest habt ihr sicherlich vorher
schon einige Minuten auf die glatt rasierten Beine unseres
Fotomodells geschaut. Bei vielen Bike-Marken gehören Lifestyle
Fotos mit sportlichen Frauen zum Standardrepertoire des
Marketings, bei NICOLAI ist es ein Novum. Nicht dass wir ein
verklemmter Haufen wären, aber unsere Wurzeln liegen nun
mal im Männer dominierten Rennsport. (was wirklich schade
ist - manchmal) Seit wir Rahmen bauen, gilt unsere ganze
Kraft und Kopfarbeit der Entwicklung von kompromisslosen
Rennmaschinen. Aber dann kam der Tag, an dem eine dieser
Rennmaschinen, ein Helius 4-Cross Fully, in die Hände einer
Rennfahrergattin fiel. „Also dieses Bike würde ich mir auch
kaufen,...“ Die Aussage klang durchaus plausibel, denn ein 4X
Helius ist leicht und hat ein sehr niedriges Oberrohr, wie Frauen
es bevorzugen. Doch der Nebensatz verwirrte wieder: „...
aber das andere dort gefällt mir gar nicht.“ Sie zeigte auf ein
nahezu baugleiches Rad in gleicher Farbe. „Der Sattel ist zu
hart und die bunten Teile (Eloxalteile am Rahmen) passen nicht
zum Rahmendekor.“ Bevor man sich jetzt an den Kopf fasst,
sollte man sich kurze Gedanken machen, was eigentlich hinter
der Aussage steckt und man wird mehr Wahrheit als Unsinn
entdecken. Wir bauen Rahmen um Rennen zu gewinnen, aber
vor allem auch um Herzen zu gewinnen. Wenn der erste optische
Eindruck und das erste Sitzgefühl nicht passen, dann besteht
bei uns Handlungsbedarf, ganz gleich, ob es sich dabei um die
Rahmengeometrie, ein kleines Detail oder um Zubehör handelt.
Als Customschmiede haben wir alle Möglichkeiten in der Hand,
Produkte zu fertigen, die sowohl technischen Anforderungen, als
auch kritischen Stilfragen - speziell von Frauen - genügen. Man
mag sich fragen, wie viele Damenhandtaschenhersteller daran
schon gescheitert sind.
NICOLAI und
Damenhandtaschen
Helius CC
The Helius Platform is the direct
advancement of our very first bike, the
legendary Trombone, on what in 1995 Leigh
Donavan became Downhill world champion
and Brian Lopes NORBA-champion.
Meanwhile there are 7 different Helius
models, covering the complete range from
Cross-Country and Marathon, passing Epic
and Freeride up to Downhill. But there is one
thing all Helius frames have in common; the
patent Horst-Link suspension. This is a
4-link rear construction providing pedaling
without a loss of power while staying fully
active in any riding situation, making each
turn of the crank pure riding pleasure.
The Helius Platform
Das Helius Prinzip ist die direkte
Weiterentwicklung unseres allerersten
Bikes, des legendären Trombone, auf dem
1995 Leigh Donavan Downhill Weltmeisterin
und Brian Lopes NORBA-Champion wurden.
Mittlerweile gibt es 7 verschiedene Helius
Modelle, die das gesamte Spektrum von
Cross-Country und Marathon über All
Mountain, Enduro, Freeride bis Downhill
abdecken. Eins aber haben alle Helius
gemeinsam: Den patentierten Horst-Link
Hinterbau, eine Viergelenk-Konstruktion,
die für ein verlustfreies Pedalieren und ein
in jeder Situation aktives Fahrwerk sorgt.
Damit wird jede Kurbelumdrehung in puren
Fahrspaß verwandelt.
Helius Prinzip
With a few simple steps the Helius Travel can be folded
and stowed in a special bag and then carried as hand
luggage in crowded subways, Intercity trains, inside
your car or in small elevators. Out of the city, onto the
trail. When assembled the Helius Travel performs as a
standard Helius CC and the bag becomes a backpack.
The Helius platform is also perfectly suited to special
bike designs such as the Helius Tandem or the foldable
Helius Travel. Our tandems are always tailor-made
frames, made to fit the body measurements of the
rider and stoker. We take some time and talk to you
about what you want. Based on this we will prepare
an engineering drawing and then we talk again. That‘s
what we call a constructive dialogue.
Das Helius Prinzip ist auch bestens für SpezialBikes, wie das Helius Tandem geeignet, oder das
faltbare Helius Travel. Unsere Tandems sind immer
Maßanfertigungen, die optimal an die Körpermaße
und Bedürfnisse von Fahrer und Stoker angepast
werden. Am besten, Ihr redet darüber mal in Ruhe mit
uns, und dann fertigen wir eine Konstruktionsskizze
Eures Tandems an. Anschließend reden wir weiter.
Das nennen wir einen konstruktiven Dialog.
Das Helius Travel läßt sich mit wenigen Handgriffen in
seiner Spezialtasche verstauen und so als Handgepäck
in überfüllten U Bahnen, Intercitiy Zügen, kleinen
Kofferräumen oder engen Fahrstühlen transportieren.
Raus aus der Stadt, rauf auf den Trail. Dort wird das
Helius Travel zum waschechten Helius CC und die
Tasche wird einfach zum Rucksack.
Helius Tandem
Helius Travel
building frames we‘ve put all our brain and endeavours into the
development of uncompromising racing machines. But then
came the day, when one of our Helius 4-Cross racing-bikes got
hold of a team racer’s wife: “Wow! This is a bike I would buy for
myself,..” Her statement was quite feasible because the Helius
4-Cross is light and it has a very low top tube, which women like.
But then, with her subordinate clause, she managed to confuse
us again: „...but the other one, I don‘t like at all!“ She pointed at
another Helius 4-Cross, identical in construction and even with
the same colour. “The saddle is too hard and the anodized parts
don‘t match with the decals colour.” But before we scratch our
heads, we should think about the deeper meaning behind this
statement, and we will probably find out that there is more truth
than nonsense to it. Sure, we build frames to win races, but we
also build frames to win hearts. If the first optical impression
or the first trial in the saddle doesn’t match, we need to act, no
matter if it‘s the frame geometry, a small detail or the application.
As a custom frame manufacturer posses the qualities needed, to
design products that not only meet technical requirements but
also satisfy questions of style, especially for women. It should
be ok to ask the question, how many manufacturers of ladies
handbags have
come to grief so far regarding this
issue.
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still opt for the hard-wearing, enamel or powder-coat finish
What is to be understood
as art these days
Auch wenn wir jetzt mehr Eloxalfarben anbieten, entscheiden
sich immer noch die meisten Biker für eine ganze oder
teilweise Pulverbeschichtung ihres Nicolais, den schlagfesten,
aufgeschmolzenen Kunststoffüberzug. Zur feineren Gestaltung
ist diese großflächig bestäubende Lackiertechnik jedoch denkbar
ungeeignet. Als hätte vergleichsweise ein Kunstmaler die Wahl,
entweder einen ganzen Eimer Farbe auf die Leinwand zu kippen
oder gar keine. Aber Not macht bekanntlich erfinderisch, und
unsere Pulverbeschichter haben neben dem handwerklichen
sehr wohl auch einen künstlerischen Anspruch an ihre Arbeit.
So wurden die augenscheinlich engen Grenzen dieses Mediums
immer weiter ausgelotet und die Regeln in Frage gestellt. Wir
haben mit Transparenzlacken und Schablonen experimentiert,
strukturierten Oberflächen, Wischtechniken, Verläufen und
Kaschierungen. Dabei haben wir neue Wege und Möglichkeiten
entdeckt. Unser Dizzy Camo ist zum Beispiel auf diese Weise
entstanden, und wir werden weiter suchen. Denn nach Kant
sind Kunstwerke Beispiele zu einer Regel, die sich nicht
angeben lässt.
Was man heute so alles
unter Kunst versteht
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dusting technique is still unsurpassed. It could be compared to
an artist who either tips the entire pot of paint over the canvass
or none at all. However, necessity is the mother of invention, as
they say, and our powder finishers bring an artistic approach to
their work, breaking new ground with the medium and posing
as yet unasked questions of the technique. We’ve experimented
with transparent lacquers and templates, structured surfaces
and washes, runs and lamination and in so doing have discovered
new approaches and possibilities. Our Dizzy Camo is one such
example of this development and we are constantly on the look
out for more. As Kant said, each new piece of art is an example
of its own new rule.
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diesen beiden Bildern?
What happened in between
these two pictures?
Zwischen einem hoch konzentrierten Frank Schneider am
Start, mit leicht erhöhtem Adrenalinspiegel und einem
überglücklichen Schneidi im Ziel, mit stark erhöhtem
Endorphinspiegel, liegen 2610 Höhenmeter, mehrere
Klimazonen, eine Stunde Fahrzeit und die Konkurrenz von
400 beherzten Bikern, die sich aus dem Heer der 2000 fürs
große Finale qualifizieren konnten: Der Megavalanche von
Alpe d‘ Huez.
Der Massenstart erfolgt in 3300 m Höhe, auf dem
Gipfelgletscher des Pic Blanc, morgens, wenn der Firn
noch hart ist. Das Schneefeld fordert schnell die ersten
Tribute. Hier die Spur zu halten, sich abzusetzen und
gestürzten Fahrern auszuweichen ist keine leichte Aufgabe.
Irgendwann endet der Gletscher in einer gewaltigen
Moräne aus groben Gesteinsbrocken, die aufs Fahrwerk
einprügeln. Es folgen lange, schnelle Traversen, enge
Spuren, auf denen Überholen fast unmöglich ist, Rinnsale,
Fels und Geröll, Staub und Schotter, ausgefahrene Trails,
steile Wiesenhänge, Bachdurchfahrten und immer
wieder Gegenanstiege, kurze Stiche, aber auch längere
Rampen. Schwere Freerider werden dort nach hinten
durchgereicht. Die leichten Enduros ziehen vorbei. Weiter
unten beginnt der Wald. Unter den Bäumen ist es feucht,
teilweise matschig, aber die Strecke hat mächtig Flow und
ist sehr schnell. Anlieger, Sprünge, und immer auf die
Chance zum Überholen lauern. Nach 30 km endlich das
Ziel: Allemont auf 690 Metern. 1 h 06 sec. hat Frank für
die Abfahrt gebraucht. Frank, der normalerweise auf dem
Downhillbike anzutreffen ist, wählte als Race-Bike für den
Megavanlanche seinen leichten, zuverlässigen Alleskönner:
Das Helius AM. Damit gewann er übrigens auch den High
Speed Contest von Alpe d‘ Huez: 96 km/h v-max!
Between the highly concentrated Frank Schneider on
the start line and the adrenalin pumped, overjoyed Frank
Schneider at the finish line lie 2610 meters in altitude,
various climatic zones, an hour long ride and a battle with
400 competitors. These same 400 have been narrowed
down through qualification from an original 2000. In short,
it’s the Alpe d’ Huez Megavalanche.
The mass start is at 3300m on the Pic Blanc glacier. It’s an
early morning start in order to ensure the surface is hard
enough. The snow field quickly takes its toll; holding a line
and avoiding fallen riders is no easy task. Eventually the
glacier ends on a moraine of shattered rocks which pummel
bikes and riders alike. There follows long, fast lines with
tight curves making overtaking almost impossible. Riders
must contend with ruts, rocks, boulders, dust and gravel,
worn out lines, steep precipices, brook-crossings and both
short, sharp climbs and longer energy sapping drags.
The big free-riders drop to the back of the field as the
lightweight enduro riders stream past. Lower down the
mountain the forest section comes into view. In the trees
it’s damp, sometimes muddy but the track has flow to it
and it’s very fast with burns and jumps providing the final
overtaking opportunities.
Finally, after 30km, the finish is on you standing at 690m.
1hour 06 sec for Frank Schneider who would normally be
seen on his Downhill machine but here chose his lighter
all-rounder the Helius AM. Frank and his Helius AM took
the honour of the fastest rider competition home with him
at 96km/h…v-max!
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Das Nucleon TFR mit G-Boxx 1 bauen wir seit
mittlerweile vier Jahren nahezu unverändert. In
seiner jetzigen Form ist ist es sowohl technisch
als auch funktionell voll ausgereift und ein
leistungsfähiger, zuverlässiger Begleiter. An diesem
Bike gibt für uns nichts mehr zu verbessern. Die
Weiterentwicklung der Getriebe-Bikes fand mit
der G-Boxx 2 auf einem parallelen Gleis statt. Das
Nucleon TFR hat somit alle Voraussetzungen erfüllt,
nun ebenfalls ein Klassiker zu werden.
Die klassische Kettenschaltung am Mountainbike
wurde ursprünglich für das Rennrad entwickelt. Für
den Einsatz im Gelände ist sie mit ihren empfindlichen,
exponierten Bauteilen daher nur bedingt geeignet.
Schäden an den Schaltkomponenten bedeuten all
zu oft das Ende einer Tour, frühzeitiges Packen im
Bikepark oder das Aus bei einem Wettkampf. Bei
einem Getriebebike finden alle Schaltvorgänge vor
Schmutz und Beschädigung geschützt in einem
gekapseltem Getriebe, der G-Boxx statt. Das
G-Boxx 1 Getriebe schaltet mit Rohloff Technik.
Seine 14 Gänge entsprechen der Bandbreite einer
27 Gang Kettenschaltung und erfüllen damit alle
Anforderung für den Enduro und Freeride Einsatz.
Gear Box Bikes
We’ve been building the Nucleon TFR with the
G-Boxx 1 for four years now almost without any kind
of amendments. In its current form it is technically
and functionally firmly established as a powerful and
reliable companion. There’s nothing more for us to
do on this bike, it’s the genuine finished article. The
development of gear-box bikes is now taking place
on a parallel level with the G-Boxx 2. The Nucleon
TFR has reached all its goals and is on the way to
becoming a classic.
The classic derailleur for the mountain bike was
originally developed for road racing bikes. With all
the sensitive parts exposed, it is not ideally suited
for the use in rough terrain. Damage to the shifting
components too often means the end of your ride,
packing up early in the bike park or aborting a
competition. On a G-Boxx bike, all the shifting
happens in an enclosed unit where it is protected
from dirt and damage. The G-Boxx 1 gearbox works
with Rohloff technology- 14 gears with the same
bandwidth as a 27 speed drive-train meets all
requirements for all-mountain and free-ride biking.
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The force of nature has been shaping stone over
millions of years. The human mind can shape
material in a much shorter time, but everything
takes its time. We know that your expectations of
us are very high when it comes to new innovations,
and it’s partly our fault because we have generated
these expectations through the sheer speed of our
developments. It’s almost the case now that our
customers are disappointed when we don’t come up
with a killer innovation each year and the fact is that
our customers have the right to expect innovations
which are properly developed from start to finish,
that’s why we ask you for a bit of patience. We are
currently working flat out on the development front,
for example B-Boxx, Carbon Drive, E-bikes and
motor-drive combinations to name but a few of the
construction projects. Be in no doubt, the fuse of the
drive innovation firework is about to be lit.
Eine Gestalt der
Strömungen
Die Kräfte der Natur formen Stein in Jahrmillionen.
Der Geist vermag Materie dagegen innerhalb
kürzester Zeit zu gestalten. Dennoch braucht
alles seine Zeit. Wir wissen, dass die Erwartungen
an unsere Produkte in Hinblick auf immer
neue Innovationen sehr hoch sind, und diese
Erwartungshaltung haben wir in den letzten Jahren
durch ein rasantes Entwicklungstempo zusätzlich
geschürt. Mittlerweile sind unsere Kunden fast
schon enttäuscht, wenn wir nicht jedes Jahr mit
einer neuen Killer-Applikation aufwarten können.
Fakt ist aber, dass unsere Kunden ein Recht darauf
haben, ein durchdachtes und ausgereiftes Produkt
zu bekommen, und darum möchten wir Euch um
ein wenig Geduld bitten. Wir versprechen euch, wir
arbeiten mit Hochdruck, und die Entwicklung geht
voran: B-Boxx, Carbon Drive, E-Bikes, kombinierte
Motor-Getriebe Einheiten, um nur einige Baustellen
zu nennen. Das Feuerwerk der Antriebsinnovationen
wurde also gerade erst gezündet.
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Das Helius ST und das Helius FR erheben wir dieses
Jahr ebenfalls in den Klassiker Status. Auch diese
Modelle wurden mittlerweile durch die parallele
Entwicklung von Helius AM und AFR überholt. Nach
Lesart der meinungsmachenden Fachmedien sind
ein Downhill-taugliches 17 kg Enduro und ein 20
kg Extrem-Freerider nicht mehr zeitgemäß. Es gibt
aber auch Biker, die ihren eigenen Kopf haben, und
die genau so ein Bike wollen. Mann stelle sich nur
mal vor, Ford würde den 67er Mustang bis heute
nahezu unverändert weiterbauen, hätte über die
Jahre nur die Schwachstellen behoben, aber nichts
Grundlegendes geändert. Natürlich wäre die Kiste
nicht mehr zeitgemäß, aber viele große Jungs
hätten seinetwegen nachts feuchte Träume. Unsere
Klassiker fressen kein Brot, und wenn ab und an
eine Bestellung für einen dieser Rahmen eingeht,
dann holen wir eben die angestaubte Schweißlehre
vom Dachboden, bestücken sie und machen einen
weiteren Liebhaber glücklich.
Sometimes we are asked why we still build such
an old model as the Lambda, this Dowhilsaurier
from the last century which now has modern day
equivalents for the same application within our
product range. Admittedly, there is little rational for
this. It’s more that we afford ourselves the luxury
of being sentimental. We’ve become so attached to
the Lambda over the years that we can’t stand the
thought of being parted. It’s also out of gratitude to
an old and loyal companion and it’s out of respect
to our customers who have been riding a Lambda
for 10 or 12 years. We also look back fondly as
Nicolai become known as the tank-smith of the bike
manufacturers and the Lambda was the perfect
example. The Lambda also has a symbolic meaning.
For each Nicolai replacement parts are available for
at least 10 years. Of course the Lambda has practical
value, it’s old but it’s a proven piece of equipment.
Machmal werden wir gefragt, warum wir noch immer
ein so altes Modell, wie das Lambda bauen, diesen
Downhill Saurier aus dem letzten Jahrtausends,
wo wir parallel schon seit längerem modernere
Maschinen für den gleichen Einsatzzweck im
Programm haben. Zugegeben, rationale Gründe
gibt es dafür kaum. Eher leisten wir uns den Luxus
auch mal sentimental zu sein. Wir haben das
Lambda über die Jahre nämlich so lieb gewonnen,
dass wir uns nicht mehr von ihm trennen wollen.
Es ist die Dankbarkeit gegenüber einem alten,
treuen Weggefährten. Es ist der Respekt gegenüber
unseren Kunden, die seit 10 oder 12 Jahren ein
Lambda fahren. Und gern denken wir an die alten
Zeiten zurück, da Nicolai als die Panzerschmiede
unter den Bike-Herstellerm galt, wofür das
Lambda exemplarisch stand. Das Lambda hat auch
eine symbolische Bedeutung: Für jedes Nicolai ist
mindestens 10 Jahre lang jedes Ersatzteil lieferbar.
Und einen durchaus praktischen Wert hat das
Lambda ebenfalls: Es ist alt aber bewährt und ein
perfekt ausgereiftes Gerät.
Vincent crawling the attic to find some classics.
Schneidi riding a 1996 Trombone on the DH course of
the World Championship Kirchzarten 1995
This year we’ve elevated the Helius ST and Helius
FR to a classical status. Also, these models have
been overtaken by the parallel development of the
Helius AM and the AFR. According to the opinion
makers in the media, a 17kg enduro bike and a 20kg
extreme-freerider are no longer appropriate. But
there are actually bikers out there who can make up
their own minds and want to have just such a bike.
Imagine if, for example, Ford were still producing
the 1967 Mustang today and had changed almost
nothing other than the original teething problems.
Of course it would not be up-to-date but many, many
grown-up boys would be having wet-dreams over it.
At the end of the day, our classics don’t cost us any
rent and so we’ll fetch the welding jigs down from
the attic, dust them off and piece together a classic
to make another fan as happy as Larry.
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Ok, we’ve been talking the whole time about theory and technology.
And what’s really important perhaps doesn’t get the attention
it deserves. Let’s leave the technology where it belongs, in the
Ok, wir reden hier die ganze Zeit über Theorie und Technik, und
das wirklich Wichtige, kommt dabei viel zu kurz. Lassen wir die
Technik jetzt einfach mal dort wo sie hingehört: Im Hintergrund.
Dort wo sie unauffällig, zuverlässig funktioniert und uns nicht
weiter interessiert. Richten wir unser Augenmerk lieber auf das
Eigentliche. Lassen wir den Blick schweifen, von dem Gipfel auf
dem wir stehen über das das felsige Panorama, das uns umgibt.
Gipfel hinter Gipfel, in der Ferne langsam verblassend. Feuern wir
unsere Kameraden an, treten mit Druck in die Pedale und stechen
in die Einfahrt zum Trail. Versuchen wir die Nebelschwaden im
schattigen Tal zu fangen, noch bevor sie von den gleißenden
Sonnenbalken verdampft werden, die sich langsam über den
Kamm schieben. Die Stollen singen auf nacktem Fels, rauschen
im groben Schotter und schmatzen in nassen Rinnen. Das
Fahrwerk pumpt, wir lupfen über Kuppen, schlucken Staub,
drücken über Kanten und driften um Kehren. Stetig schüttelt die
Natur ihr Kaleidoskop, um uns nach jeder Kuppe und Kurve ein
neues, prächtiges Gemälde zu präsentieren. Bizarre Klippen, ein
kristallener Bachlauf, üppige Wiesen, vom Wind geschliffener
Stein. Auf einer Bergnase sammeln wir uns, verschnaufen kurz,
bevor der wilde Ritt ins Tal weitergeht. Hinein in den Wald, Wurzeln,
Hohlwege, schwerer Boden fliegt durch die Luft und klatsch kühl
an unsere Waden. Tunnel im Unterholz, Dunst und Dämmerung
in den Senken, sattes Grün, in den Wipfeln die Speere der Sonne.
Wir rollen aus. Das Shuttle wartet bereits.
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interest. Let’s turn our gaze towards what’s really important. Let’s
allow our senses to roam from the peak we are standing on out
across the rocky panorama that surrounds us. Peak after peak
stretch out and mingle in the mist. As you signal to your friends
for the off, you push down on the pedals head off into the trail.
Trying to capture the remnants of mist hanging in the shadowy
valley before the sun-rays, which are slowly creeping over the
ridge burn them away, the tyre knobs sing on the rocks, roar
over the gravel and suck through the wet ruts. The suspension
pumps, we lift over the near vertical curves, push down over
the drops and drift through the curves as nature constantly
shakes out her kaleidoscope and around each curve and bend
she greets us with a vivid display, strange rocky outcrops, crystal
brooks, dewy meadows and weather worn stone. On a plateau we
gather ourselves and rest a little before the wild adventure into
the valley continues. Into the forest, roots and causeways with
earth splattering coolly onto our calves lead us on into tunnels
of vivid green
undergrowth which in turn shoot us
towards the
dusk and mist settling in the
tree tops
through spears of sunlight.
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The Zen Garden
When you look closely at the bottom of the
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leading off, lines which closely resemble
the lines in a Kare-san-sui garden or Zen
garden, lines which merge and cross with
no beginning and no end. Zen is neither
a religious teaching nor a philosophy in
itself and a Zen master when asked for
advice on a difficult matter will reply that
he can’t help for there is nothing in Zen
to help. Zen is the path of life to follow
from day to day and not a way to seek
alternatives. An important part of Zen
practice comes from the meaning of every
day life in which you live in the moment,
focus on the here and now, you are totally
focused and concentrated on what you are
doing at that very moment. In the picture
above Volker looks a bit like a monk, but
in fact he is far from a monk. Neither is
he holding a sword, he’s actually standing
behind a gauge. However, we can find a
spiritual parallel between Volker and Zen
because Volker is so concentrated on
the job in hand. He’s totally focused on
achieving the perfect result and the exact
symmetry of the frame he’s built. And he
does this day in, day out.
Der Zen Garten
Wenn man genau hinschaut, erkennt man
auf den Boden der N-Einfräsung Linien,
die wie bei einem Kare-san-sui Garten,
auch Zen Garten, ineinander übergehen,
ununterbrochen ihren Anfang im Ende
finden. Zen ist keine religiöse Lehre
oder Philosophie im engeren Sinne,
und ein Zen Meister, nach Rat in einer
schwierigen Lebenslage gefragt, wird
erwidern, dass er leider nicht helfen kann,
weil es im Zen nichts gibt. Zen bedeutet,
dem Leben nachzugehen, Tag für Tag
und nach nichts anderem zu suchen. Ein
wichtiger Teil der Zen-Praxis besteht aus
der Besinnung auf den Alltag, dass man
sich auf die Aktivität, die man gerade in
diesem Augenblick ausübt, vollkommen
konzentriert. Auf dem oberen Bild
wirkt Volker schon ein wenig wie ein
versunkener Mönch, tatsächlich ist er
davon aber noch ein gutes Stück entfernt.
Auch hält er kein Schwert, sondern steht
hinter einem Peilstab. Eine geistige
Parallele zum Zen finden wir trotzdem,
denn Volker konzentriert sich in diesem
Moment allein auf seine Arbeit. Auf ein
perfektes Ergebnis und auf die exakte
Geradheit des Rahmen, den er gebaut
hat. Und das tut er Tag für Tag.
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We can tell you how much effort and devotion we put into our work,
we can explain the details and processes, describe how fantastic
the bikes are out on the trails and assure you of how much fun
you’ll have. But to really get that authentic feeling across to you,
words are not always enough. There are things you simply have
to try out for yourself. First you have to stroke your finger across
the weld-seam to get the true impression of the material. A frame
must be handled, turned around to understand the dimensions
and find its balance. A bike must be test ridden out on the trails to
feel how it works. Fortunately there are test-centers and dealers
where you can experience the reality of what this catalogue has
tried to put into words. To find out where your nearest Nicolai
test-center is, go to: http://nicolai-testcenter.blogspot.com. Or
give us a call; we’ve got test bikes you can take out around the
beautiful Külftal.
The limits of spoken and
written words
Nicht alles erschließt sich dem geneigten Gegenüber dadurch,
dass man es ihm erklärt, beschreibt, erläutert oder abbildet.
Wir können euch zwar erzählen, wie viel Mühe und Akribie wir
in unsere Arbeit stecken, wir können euch technische Details
und Fertigungsprozesse erklären oder euch beschreiben, wie toll
unsere Bikes auf dem Trail funktionieren, wie viel Spaß man damit
haben kann. Um euch aber wirklich ein authentisches Gefühl
davon zu vermitteln, reichen Worte meist nicht aus. Es gibt Dinge,
die muss man berühren, um sie zu begreifen. Erst die Finger, die
über die regelmäßigen Schuppen einer Schweißnaht streichen,
vermitteln einen wahren Eindruck von der Materie. Einen
Rahmen muss man in die Hand nehmen können, ihn drehen und
wenden um seine Räumlichkeit, seinen Schwerpunkt und seine
Proportionen zu begreifen. Und ein Bike muss man ausprobieren,
es auf dem Trail „erfahren“ um zu wissen, wie es funktioniert.
Zum Glück gibt es die Testcenter unserer Stützpunkthändler. Dort
könnt ihr all das erleben, was dieser Katalog nur zu beschreiben
vermag. Und wo in eurer Nähe ein Nicolai Testcenter ist findet
ihr hier: http://nicolai-testcenter.blogspot.com - Oder ihr ruft
uns an. Das eine oder andere Testbike haben wir auch, und dann
könnte ihr im schönen Külftal eine Runde drehen.
GRENZEN DER VOKAL- UND
SCHRIFTSPRACHE
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Schlammi Trails Freiburg, Germany
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The world speaks if Hydroform. The technology
whereby a thin aluminium sheet is formed by water
pressure is currently leading to weird mountain bike
designs. Is there a technical demand behind these
designs? Or is it a case of paid praise to product
designers needing to keep pace with galloping
trends and strobe light viewing patterns? Why is
Nicolai not following suit? Or, to put it another
way, why do Nicolais look the way they do? Nicolai
frames use straight tubes with circular crosssections for the rear ends. This construction leads
the loads exerted into the frame intelligently. The
isoperimetric character of a circle, i.e. the minimum
length of a hermetic line within a maximum enclosed
area, allows for a minimum of material usage with
a maximum of torsion load. A straight line is the
shortest way between two points. These simple
principles drive the design of a Nicolai frame. As
a result, we are able to back you up with a 5 year
warranty against cracks and breaks, even under
extended use and competition conditions.
GERADE
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KREISRUND
Die Welt spricht Hydroform. Die Technik, bei der
dünnes Blech mit Wasserdruck in Formen gepresst
wird, produziert im Mountainbike-Bau immer wildere
Auswüchse. Ist das technisch überhaupt sinnvoll,
oder wird damit lediglich den Produktdesignern
Tribut gezollt, die mit einem galoppierenden
Zeitgeist
und
stroboskophaft
wechselnden
Sehgewohnheiten Schritt halten wollen. Warum
macht Nicolai kein Hydroforming? Oder anders
gefragt: Warum sieht ein Nicolai so aus, wie es
aussieht? Nicolai Rahmen verwenden gerade Rohre
mit kreisrundem Querschnitt für den Hauptrahmen
und gerade Rohre mit rechteckigem Querschnitt für
das Heck. Dabei folgt die Konstruktion intelligent
den Kraftlinien der einwirkenden Lasten. Die
isopermetrische Eigenschaft des Kreises, also
die minimale Länge einer geschlossenen Line bei
maximal eingeschlossener Fläche, ermöglicht
den minimalen Materialeinsatz bei gleichzeitig
maximaler Aufnahme torsionaler Lasten. Eine
Gerade ist die kürzeste Verbindung zwischen
zwei Punkten. Ein rechteckiger Rohrquerschnitt
ist die optimale Form, um Biegebelastungen
aufzunehmen. Diese einfachen Grundsätze geben
einem Nicolai Rahmen seine Form, und darum
geben wir jedem Nicolai Rahmen eine Garantie von
5 Jahren gegen Risse und Brüche, auch im harten
Wettkampfeinsatz.
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Actually, Gates Carbon Drive (CD) is nothing new, at least
not in terms of motorsports. For the last 25 years Carbon
Drive has propelled 150bhp racing bikes around circuits and
6000bhp dragsters along the quarter mile strip. However, in
terms bicycle sport, it’s new but its performance is as equally
impressive. No more chains to oil after tedious cleaning. The
days of chain rattles and jarring are over. Gone is the messy
business of changing the rear wheel. Additionally the Carbon
Drive offers a significantly longer life-span and weighing in at
only 80g its weight advantage is nothing to ignore. The Carbon
Drive consists of high tensile carbon fibers which are embedded
in resistant polyurethane. The belt leads to a totally new riding
experience; the sloppy feeling is gone as all of the rider’s energy
is transferred into the drive. The newly designed belt sprockets,
called pulleys, carry mud ports within the profile keeping the
drive train free from damage. Our partner company Universal
Transmissions is our official development and distribution
partner for Gates USA. Through this partnership we are proud
to be the first manufacturer offering its entire hardtail fleet as
Gates Carbon Drive capable.
Eigentlich ist der Gates Carbon Drive gar nichts Neues.
Zumindest nicht im Motorsport. Seit 25 Jahren werden mit seiner
Hilfe 150 PS starke Motoräder um den Circuit getrieben und bis
zu 6000 PS starke Dragster über die Viertelmeile geschossen.
Neu ist der Gates Carbon Drive allerdings im Radsport, und
hier leitstet er eine Menge: Nie wieder Kette ölen oder mühsam
reinigen. Kein Rost, kein Geklapper und Gequietsche mehr.
Keine Schmierfinger beim Radausbau. Der Gates Carbon Drive
lässt die alten Ärgernisse der Fahrradkette hinter sich und
bietet zugleich eine wesentlich längere Lebensdauer als eine
Kette und mit nur 80 g ein ordentliches Gewichtsersparnis. Der
Carbon Drive besteht aus hochfesten Kohlefasern, eingebettet
in einen resistenten Polyurethan Kunststoff und ermöglicht ein
ganz neues Fahrgefühl. Die Energie des Fahrers wird sofort,
ohne Verluste und ohne jegliches „Gummigefühl“ in Vortrieb
umgesetzt. Die neu entwickelten Riemenscheiben, Pulleys
genannt, haben in ihrem Profil sogenannte Mudports, so dass
nun auch Schnee und Matsch diesem Antrieb nichts mehr
anhaben können. Unsere Partnerfirma Universal Transmissions
GmbH ist im Zweiradbereich der offizielle EntwicklungsVertriebspartner des amerikanischen Gates Konzerns, und aus
diesem Grund ist Nicolai die erste Firma, die ihre komplette
Hardtail-Palette Gates kompatibel anbieten kann.
Gates Carbon Drive
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In order to run a Gates Carbon Drive (CD), a farme
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gate in the rear triangle which can be opened in order
to mount or change the Carbon Drive belt. To this end
we’ve designed a ‘frame lock’ which is positioned
inconspicuously at the top of the right dropout. The
next requirement is belt tension and therefore we
offer special dropouts for our hardtail frames which
can be relocated in slots with integrated tensioners
for easy adjustment. Next comes belt alignment;
the Carbon Drive belt is wider than a chain and sits
closer to the frame’s centre line. To handle these
differences we have modified the chain-stay yoke
in order to accommodate the front belt sprocket.
The newly designed yoke allows for the full range
of existing tyre diameters. Currently Gates Carbon
Drive is only used in conjunction with our hardtail
frames and is run on an internal gear hub (IGH) or
a single speed set up. All the Nicolai hardtails can
now be ordered with the Gates CD option and will be
built compatibly.
GATES - ready
WIR MACHEN KOMPATIBEL
Um einen Rahmen mit Gates CD fahren zu können,
muss dieser bestimmte Voraussetzungen erfüllen:
Zuerst braucht der Rahmen einen Verschluss im
hinteren Rahmendreieck, um den Riemen einlegen
und wechseln zu können, denn einen Riemen kann
man, anders als eine Kette, nicht öffnen. Zu diesem
Zweck haben wir ein Rahmenschloss entwickelt,
dass unauffällig oberhalb des rechten Ausfallendes
sitzt. Als nächstes ist es erforderlich, dass sich
der Riemen spannen lässt. Dazu gibt es für unsere
Rahmen spezielle Ausfallenden, die sich präzise
in Nuten über einen weiten Bereich verschieben
lassen und die über einen integrierten Spanner
zur Justage verfügen. Der dritte, wichtige Punkt
ist die Riemenlinie. Da der Carbon Drive weiter zur
Rahmenmitte als eine Kette liegt und ein größere
Breite hat, muss das vordere Yoke entsprechend
modifiziert sein, um der vorderen Riemenscheibe
ausreichend Platz zu bieten. Zu diesem Zweck
haben wir ein neues Yoke entwickelt, das gleichfalls
dem Reifen über seinen gesamten Verstellbereich
ausreichend Platz bietet. Systembedingt ist der
Gates Carbon Drive zur Zeit nur bei Hardtails
einzusetzen, entweder mit einer Getriebenabe
oder als Single-Speed. Es können mittlerweile alle
Nicolai Hardtails auch mit der Option Carbon Drive
bestellen. Die Rahmen werden dann entsprechend
kompatibel ausgestattet
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In the beginning the Argon CC was the first Nicolai Cross Country
hard-tail. With the request for adjustable dropouts, to add chain
tension making a hub gear a possibility, the Argon CC got itself
a sibling: the Argon Rohloff or RoCC. A short time later came
another sibling, the Argon Road. A few years later an Eduro
Hardtail joined the family, the Argon FR, actually the name is
RoFR as it has the adjustable dropouts. 3 years later, the Argon
family saw a new arrival, this time a trekking bike, the Argon TR,
also with adjustable dropouts. Up to now all Argon frames had a
The Argon Genealogie
Am Anfang war das Argon CC, das erste Nicolai Cross Country
Hardtail. Mit dem Wunsch nach verschiebbaren Ausfallenden,
die zum Spannen der Kette für eine Nabenschaltung erforderlich
sind, bekam es einen Bruder: Das Argon Rohloff oder RoCC. Kurz
darauf gab es weiteren Nachwuchs, ein Rennrad, das Argon Road.
Einige Jahre später folgte dann ein Enduro Hardtail, das Argon FR.
Eigentlich hätte es, der Nomenklatur folgend, RoFR heißen, denn
hatte serienmäßig die Verschiebbaren Ausfallenden des RoCC. 3
Jahre später vergrößerte sich die Argon Sippe erneut, dies mal
um ein Trecking Bike, das Agron TR, ebenfalls mit verschiebbaren
Ausfallenden. Zu diesen Zeitpunkt hatten alle Argon Modelle ein
gemeinsames Merkmal: Das aus hohlgefrästen Halbschalen
(HWT) geschweißte Kettenstreben-Yoke. Bis hierhin war die Sache
einfach zu überschauen, aber dann erfolgte die die Anpassung
der Argon Modelle an den Gates Carbon Drive. Dieses System
ist nun für alle Argon Modelle mit der Option auf Singlespeedund Getriebenaben (IGH), also alle Modelle mit horizontal
verschiebbaren Ausfallenden erhältlich: Argon RoCC, FR, TR und
Argon Road. Gates CD erfordert auf Grund der Breite und Größe
der vorderen Zahnscheibe ein modifiziertes, schlankeres Yoke und
ist daher nicht mit dem ursprünglichen Hollow-Weld Yoke (HWT)
kompatibel. Werden die betreffenden Modelle jedoch lediglich
mit der Option der horizontal verschiebbaren Ausfallenden für
Single-Speed oder IGH bestellt, bauen wir sie weiterhin mit dem
bekannten HWT Yoke. Eine Ausnahme dieser Regel bildet das
Argon Road. Auf Grund der schmaleren Ausführung des Yokes
für Rennradbereifung kann an diesem Modell auch bei der Option
Gates CD das HWT Yoke verwendet werden. Und wer jetzt, anstatt
klar zu sehen, gänzlich den Überblick verloren hat: Der Order
Generator wird’s wieder richten: http://builder.nicolai.dbap.de
Der Argon Stammbaum
Argon CC | RoCC
common feature; a chain-stay yoke welded from two milled halfshells, (Hollow Weld Technology, HWT), so far the picture had been
pretty simple, but then came the Gates Carbon Drive adaption. The
Gates Carbon Drive is now available for all Argon models with the
option of single speed or gear-hubs, in other words, those frames
with adjustable dropouts, Argon RoCC, FR, TR and Argon Road.
Owing to the width, alignment and size of the front belt sprocket
and newly designed chain-stay yoke is necessary as the Carbon
Drive is incompatible with the HWT yoke. Needless to say, when
one of these frames is ordered without the Gates Carbon Drive
option we still build with an HWT yoke. There is however one
exception, the Argon Road which due to the narrower tyre width
for road racing tyres, keeps its smaller HWT yoke, even with the
Gates Carbon Drive.
So…if you’re nicely baffled by all this HWT, Carbon Drive and
smaller yolk talk, don’t worry! The Nicolai Order Generator will
put everything right for you: http://builder.nicolai.dbap.de
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What’s new on the textile front? Of course the new team colour,
blue, white, yellow in N-volution style, which Joris, Eric and
Schneidi from the Gates-Nicolai Worldcup Downhill Team have
been riding in since last season. For fans and supporters, to
go faster, to fit better to your bike or simply to look better, blue,
white & yellow is a must have, regardless of whether it’s a t-shirt
or a jersey. The black N-Volution hoodies, caps and beanies for
nightlife or barbecue parties are of course still available; but
where? Well, not from us but from your local dealer or from
Kalles mum, Ulla. Ulla is now Head of the Textile Department
and we no longer have any say and also no longer suffer from
the question, “Have y’ got a T-shirt fo La cos’ he rides a Nicolai
an’all?” Try this one with Ulla, she’s sure to put you straight on a
thing or two. But if you are nice, she’s a real treasure. The Nicolai
clobber can be ordered from Ulla on (tel.no.) or you can write to
her at [email protected]. The easiest way of all would be to use
our Order Generator: http://builder.nicolai.dbap.de
Wash at 30° and don‘t wrinkle
Was gibt’s Neues an der Textilfront? Natürlich die neuen
Teamfarben blau, weiß, gelb im N-Volution Style, in denen Joris,
Eric und Schneidi vom Gates-Nicolai Worldcup Downhill Team
seit der letzten Saison unterwegs sind. Als Fan Support, um
schneller zu werden, um passend zum Bike gekleidet zu sein
oder um einfach nur besser auszusehen, egal ob als T-Shirt
oder Jersey. Blau, gelb weiß ist ab sofort Plicht. Die schwarzen
N-Volution Hoddeds, Caps und Beanies fürs Nachtleben oder fürs
Grillen vorm Zelt gibt es aber auch noch. Und Wo? Nicht bei uns!
Entweder bei Eurem Nicolai Stützpunkt Händler oder bei Kalles
Mutter Ulla. Ulla leitet nämlich den Textilvertrieb in Eigenregie.
Wir haben da keine Karten mehr drin. Das erspart uns in Zukunft
hoffentlich auch die leidige Frage: „Haste mal‘n T-Shirt für lau,
weil ich‘n Niciolai fahr‘?“ Versucht das mal bei Ulla. Die wird Euch
was erzählen. Aber wenn Ihr schön lieb seid, ist sie ein echter
Schatz. Die Klamotten könnt ihr bei Ulla telefonisch bestellen,
unter 05068-931963, oder ihr schreibt ihr eine Email an order@
nicolai.net. Am einfachsten und schnellsten geht es aber, wenn
ihr für Eure Textil-Bestellung ebenfalls unseren Order Generator
benutzt. http://builder.nicolai.dbap.de
Bei 30° waschen
und nicht knüddeln
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Wer noch nie auf einem BMX Racebike gestanden hat, der
sollte das wirklich mal versuchen. In Sachen Beschleunigung
und Spritzigkeit gibt es nichts Vergleichbares. Als wir 2005
begonnen haben, ein BMX Race zu entwickeln, haben wir
gar nicht erst versucht, uns nach dem Markt zu richten
oder mit Lowtech zum Schnapperpreis zu konkurrieren. Wir
wollten einfach nur das beste BMX bauen, und das bedeutet,
einen Rahmen mit einem überragenden SteifigkeitsGewichts-Verhältnis und einer überlegenen, zum Siegen
gemachten Geometrie. Tatkräftig unterstützt haben uns bei
der Entwicklung des Ro20 die Schweizer BMX Champions
Roger Rinderknecht und Yvan Lapraz. Das Ro20 wurde nur
für einen Zweck gebaut: Die Titeljagd. 2007 wurde Yvan
Lapraz dann auf einem Serien-Ro20 BMX Weltmeister.
If you have never been on a BMX race bike you really
should try it. In terms of acceleration and quickness
there is nothing that compares. When we began to
develop a BMX race bike in 2005, we didn‘t even
want to attempt to build something economical
or low-tech. We just wanted the best BMX build
- that means a frame with a superb stiffness to
weight ratio and a superior geometry designed
for victories. In the development of the Ro20 BMX
we were proactively supported by the Swiss BMX
champions Roger Rinderknecht and Yvan Lapraz.
The Ro20 was only built for one purpose: Victory. In
2007, Yvan Lapraz became BMX world champion on
a production Nicolai Ro20.
Sascha‘s warm-up welding brick
Ro 20
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(Size M, black anodised)
999 € *
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Size M
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All details: www.nicolai.net/pdf/ro20.pdf
Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com
Ro 20 | 24
Ro 20 | 24
de
CONTACTS
Tel.- Zentrale/main:
(+49) (0)5185-95 71 91
G-Boxx Service
Hendrik Hauke:
(+49) (0)5185-60 266-10
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Vincent Stoyhe:
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textile sales + catalogs
Ulla Nicolai:
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Media, photo, graphics
Hoshi Yoshida:
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WIR
WE
Jan Hendrik Heitmann 1
Montage
Mechanic
Torsten Knoke 2
Schweißer
Welder
+ Photography
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Designer
Matthias Hensel 4
Ingenieur
Engineering
Jonas Reiter 5
Azubi (Zerspanung)
Apprentice mechanic
Montage
Mechanic
Hendrik Hauke 6
Stephan Geiß 7
numeric NICOLAI annual magazine
7th issue, 2008 / 2009
Magazin für
Maschinengestaltung
und
Bewegungsästhetik
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Azubi (Kaufmann) Industrial clerk apprentice
Stephan Wickenhäuser 8 Zerspanungsmechaniker
4,90 EUR
[email protected]
1
CNC mechanic
Jens Jungbluth 9
Montage
Mechanic
Ulla Nicolai 10
Textilvertrieb
Clothing sales
Apprentice mechanic
Jens Miller 11
Azubi (Zerspanung)
Andreas Braukmüller 12
Schweißer
Welder
Sascha Kanne 13
Schweißer
Welder (God father of ...)
Martin Helmreich 14
Schweißer
Welder
Tobias Walther 15 Zerspanungsmechaniker
CNC mechanic
Falco Mille 16
Texter
Writer
Nguyen van Khai 17
Dreher
Lathe operator
Vasco Jünemann 18
Azubi (Mechaniker)
Apprentice mechanic
Britta Nicolai 19
Buchhaltung
Bookkeeping
Volker Johst 20
Montage
Mechanic
Vincent Stoyhe 21
Vertriebsleiter
Sales manager
Daniel Jahn 22
Pulverbeschichtung
Powder coating
Karlheinz Nicolai 23
Gründer und Boss
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NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbH
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Chefredaktion / chief editor
Dipl. - Ing. Karlheinz Nicolai
Gestaltung / art direction
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Textredaktion / text editor
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Külftalstraße 18
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