D-09.04 Lasteprosedyre Tandem

Transcription

Photo: HELIKOPTER SERVICE / Statoil
Lasting av råolje til havs – Lasteprosedyre Tandem
TMS-ST-V-KA-0005 – Revisjon 01
Dette dokumentet er en tilrettelagt kopi av Statoils styrende dokumentasjon, elektronisk
format (APOS), ”Lasting av råolje til havs”. Sekvensene i lasteprosedyrene samsvarer med
titler og sekvenser i APOS, og endringer av dokumentet skjer parallelt med APOS.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Innhold
1
2
3
3.1
3.2
3.2.1
3.2.1.1
3.2.1.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
4
4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.3.1
4.3.2
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.2
5.2.1
5.3
5.3.1
5.3.2
Formål ........................................................................................................................6
Unntaks- og avviksbehandling ................................................................................7
Ankomme felt ............................................................................................................8
Melde ankomst............................................................................................................8
Akseptere klar for lasting – NOR.................................................................................9
Tendre / Bekrefte NOR ...............................................................................................9
Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen ......................................................................9
Føre tidslogg under lasteoperasjonen.......................................................................10
Klarére lasteoperasjon ..............................................................................................11
Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) ................................................11
Kommunikasjon under lasteoperasjon ......................................................................11
Utsette/avbryte lasting...............................................................................................11
Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon .......................................................11
Bemanne broen (Tankskip) .......................................................................................11
Klarére lasteoperasjon ..............................................................................................12
Dynamisk Posisjonering (DP) – Produksjons-/lagerskip ...........................................13
Vurdere værkriterier for operasjonen ........................................................................13
Værkriterier ...............................................................................................................13
Akterlig vind...............................................................................................................13
Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter...........................................................14
Klargjøre anlegg for lasting....................................................................................15
Motta ankomstmelding ..............................................................................................15
Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting ..................................................15
Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting.................................................15
Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting – utvendig anlegg.........16
SKR - Verifisere og klargjøre for lasting ....................................................................17
SKR - Gjennomgå anlegg før lasting.........................................................................17
Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting - SKR ...........................17
Seile inn ...................................................................................................................18
Teste funksjoner og utstyr.........................................................................................18
Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) ........................................................................18
Teste tankskipets funksjoner og utstyr ......................................................................19
Verifisere kommunikasjon – Aktivere telemetri og teste UHF ...................................20
Telemetrisystem........................................................................................................20
Verifisere PRS og avpasse hastighet........................................................................21
Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) .................................................................21
Verifisere PRS og avpasse hastighet........................................................................22
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 2 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
5.3.3 Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering .......................................................23
5.3.4 Entre sikkerhetssone (500mz)...................................................................................24
6
Forberede oppkobling ............................................................................................25
6.1
Verifisere DP og innta skyteposisjon.........................................................................25
6.2
Fortøye skip ..............................................................................................................27
6.2.1 Skade på laste- og fortøyningsutstyr.........................................................................27
6.2.2 Fortøye tankskip........................................................................................................27
7
Koble opp.................................................................................................................28
7.1
Koble lasteslange......................................................................................................28
7.2
Etablere grønn linje ...................................................................................................29
7.2.1 Opprette grønn linje – produksjons-/lagerskip...........................................................29
7.2.2 Opprette grønn linje ..................................................................................................30
7.3
Utføre pumpestopptest..............................................................................................31
8
Laste råolje ..............................................................................................................32
8.1
Starte lasting .............................................................................................................32
8.2
Overvåke lasting .......................................................................................................33
8.2.1 SKR – Overvåke lasting og rapportere lastedata ......................................................33
8.2.1.1 Rapportere lastedata.................................................................................................33
8.2.1.2 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting............................................................33
8.2.2 Områdetekniker – Overvåke lasteoperasjon visuelt ..................................................33
8.2.3 ST – Overvåke lasting og posisjon............................................................................34
8.2.3.1 Loggføring under lasting ...........................................................................................34
8.2.3.2 Posisjonsbegrensning under lasting..........................................................................34
8.2.3.3 Fishtailing / Surge .....................................................................................................34
8.2.3.4 Posisjonsreferansesystemer (PRS)- forholdsregler ..................................................35
8.2.3.5 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting............................................................35
8.2.3.6 Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting..............................................................35
8.2.3.7 Håndtere uforutsett avbrudd i lasting ........................................................................35
8.2.3.8 Kontrollere utstyr under lasting..................................................................................35
8.2.3.9 Rapportering ved lasting ...........................................................................................36
8.2.3.10 Tordenvær under lasteoperasjon .........................................................................36
8.2.3.11 Håndtere uforutsett hendelse ved lasting.............................................................36
8.2.3.12 Nedstengningsalternativer ...................................................................................37
8.2.3.13 Sikkerhetsfunksjoner ved lasting..........................................................................39
8.3
Avslutte lasting ..........................................................................................................40
9
Koble fra og seile ut................................................................................................41
9.1
Forberede frakobling .................................................................................................41
9.1.1 Klargjøre frakobling ...................................................................................................41
9.2
Koble fra....................................................................................................................42
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 3 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
9.3
App A
App B
App C
App D
D.1
D.2
D.3
App E
App F
F.1
F.2
F.3
F.3.1
F.3.2
F.4
App G
G.1
G.2
G.3
G.4
App H
H.1
H.2
H.3
H.4
App I
I.1
I.2
I.2.1
I.2.2
I.3
I.3.1
I.3.2
I.3.3
I.4
App J
J.1
J.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Rapportere og seile ut...............................................................................................43
Definisjoner og forkortelser ...................................................................................44
Endringer fra forrige versjon..................................................................................45
Revisjonsmal ...........................................................................................................46
Telemetri / Sjekkliste...............................................................................................47
Telemetry before loading check list...........................................................................47
Telemetry after loading report ...................................................................................47
Rapportering på avgangsmelding .............................................................................47
Kurver for beregning av drivetid (Tankskip).........................................................49
Navion Europa – Feltspesifikke detaljer ...............................................................50
Navion Europa informasjonsmatrise .........................................................................50
Posisjonsbegrensning under lasting – Navion Europa ..............................................52
Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Navion Europa...........................................54
Trosse- / slangearrangement – Navion Europa.........................................................54
Hekkarrangement – Navion Europa ..........................................................................55
Opprette grønn linje – Navion Europa.......................................................................56
Njord B – Feltspesifikke detaljer............................................................................58
Njord B informasjonsmatrise .....................................................................................58
Posisjonsbegrensning under lasting – Njord B..........................................................60
Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Njord B......................................................62
Opprette grønn linje – Njord B...................................................................................63
Norne – Feltspesifikke detaljer ..............................................................................65
Norne informasjonsmatrise .......................................................................................65
Posisjonsbegrensning under lasting – Norne ............................................................67
Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Norne........................................................69
Opprette grønn linje – Norne.....................................................................................70
Volve – Feltspesifikke detaljer ...............................................................................72
Volve informasjonsmatrise ........................................................................................72
Posisjonsbegrensning under lasting – Volve.............................................................74
Posisjonsbegrensning - Volve ...................................................................................74
ESD-2 - Sone for nedstengning av produksjon - Volve .............................................76
Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Volve .........................................................78
Trossearrangement - Volve.......................................................................................78
Slangearrangement - Volve.......................................................................................79
Slangerenne - Volve..................................................................................................80
Opprette grønn linje – Volve......................................................................................81
Åsgard A – Feltspesifikke detaljer.........................................................................83
Åsgard A informasjonsmatrise ..................................................................................83
Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard A .......................................................85
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 4 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
J.3
J.3.1
J.3.2
J.4
App K
K.1
K.2
K.3
K.3.1
K.3.2
K.3.3
K.4
App L
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard A......................................................87
Trosse- / slangearrangement – Åsgard A .................................................................87
Slangerenne – Åsgard A ...........................................................................................88
Opprette grønn linje – Åsgard A................................................................................89
Åsgard C – Feltspesifikke detaljer.........................................................................91
Åsgard C informasjonsmatrise ..................................................................................91
Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard C.......................................................93
Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard C......................................................95
Trossearrangement – Åsgard C ................................................................................95
Slangearrangement – Åsgard C................................................................................96
SDS-arrangement – Åsgard C ..................................................................................97
Opprette grønn linje – Åsgard C................................................................................98
APOS – OMM01.09.01.01no – Lasting av råolje til havs ....................................100
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 5 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
1
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Formål
Prosessens formål
Formålet med prosessen er å sikre at lasting med tankskip utføres på en sikker måte med
hensyn til personell, miljø, skip og anlegg på feltet. Prosessen beskriver samhandlingen mellom
tankskip (ST), beredskapsfartøy (BRF), anlegg (SKR / Områdetekniker) og selskapets
fartøykoordinator (Marin) ved lasting av råolje til havs.
Alle aktører skal til enhver tid forholde seg til denne prosessen (Lasting av råolje til havs Tandem) mens tankskipet er innenfor 10nmz.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 6 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Unntaks- og avviksbehandling
Unntaks- og avviksbehandling for tankskip
Kontakt sentral prosesseier via Statoil Shuttle-Vetting vakttelefon, ref. vedlagte
informasjonsmatriser for feltene.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 7 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
3
Ankomme felt
3.1
Melde ankomst
Avstand
> 10nmz
Gradering: Åpen
Trinn
1
2
Rolle
ST-SKR
SKR-ST
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Aksjon
Det skal meldes ETA til SKR to timer før ankomst 10nmz.
Motta melding.
Status: Endelig
Merknader
VHF
VHF
Side 8 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
3.2
Akseptere klar for lasting – NOR
3.2.1
Tendre / Bekrefte NOR
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
3.2.1.1 Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen
Avstand
10nmz
Trinn
1
Rolle
ST
Aksjon
Før Notice of Readiness (NOR) tendres skal minimum
følgende utstyr/system være sjekket/testet i Sjekkliste I:















Merknader
Kjølevannspumper for hydraulikkanlegg
Hydrauliske pumper for BLS anlegg
Tractionwinch
Slangehåndteringswinch
Kjettingstopper
BLS Coupler manifold m/ ventiler
Forriglingssystem (Sekvensielle styrefunksjoner)
‘Grønn linje’
Spylesystemet (vann på dekk)
Kommunikasjonsutstyr
Navigasjonsutstyr
Manøvreringssystem
Håndverktøy og hjelpeutstyr
Personlig sikkerhetsutstyr
BLS Overrisling
Før hver 4. lasting skal i tillegg følgende system være
testet i Sjekkliste II:




Gradering: Åpen
Nedstengning klasse 1 (ESD 1)
Nedstengning klasse 2 (ESD 2)
Manuelle ‘elektriske’ brytere i brokonsoll (dersom
skipet er utrustet med dette)
Manuell nødfrakobling (manuelle ventiler)
Status: Endelig
Side 9 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
3.2.1.2 Føre tidslogg under lasteoperasjonen
Avstand
10nmz
Trinn
1
Rolle
ST
Aksjon
Det skal føres tidslogg for å dokumentere
lasteoperasjonen i avgangsrapporten. Tidsloggen skal
minimum inneholde:
Merknader



Gradering: Åpen
2
ST-SKR
3
SKR-ST
Ankomst, eventuelt passering av 10nmz
Passering inn 3nmz
Passering inn 500 meter fra lastested
(sikkerhetssone)
 Skyteline mottatt
 Messenger-line om bord og kjettingstopper låst
 Lasteslange koblet
 Klar for lasting
 Begynner lasting
 Ferdiglastet
 Lasteslangen frakoblet
 Enden av line i sjøen
 Passering ut 500 meter fra lastested
 Passering ut 10nmz
 ETA lossehavn
 Alle uønskede hendelser/beordringer og lignende
som avviker fra normal operasjon og
lasteprosedyren
Tankskip skal erklæres klart for lasting ved å tendre NOR
på 10nmz.
NOR skal aksepteres av anlegget for å være gyldig.
Status: Endelig
Side 10 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
3.3
Klarére lasteoperasjon
3.3.1
Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse)
Tandemlasting skal utføres av tankskip med DP-klasse 2.
3.3.2
Kommunikasjon under lasteoperasjon
All kommunikasjon under lasteoperasjonen skal foregå på tildelte kanaler på UHF/VHF for det
aktuelle felt. Kommunikasjonen skal begrenses til det som er nødvendig for operasjonen.
3.3.3
Utsette/avbryte lasting
Dersom situasjonen tilsier det skal operasjonen utsettes eller avbrytes. Dette kan skje etter
ordre fra plattformsjef, kaptein på tankskip, og/eller kaptein på beredskapsfartøy.
Den som utsetter/avbryter operasjonen skal umiddelbart varsle de andre aktørene. I disse
tilfellene skal tankskipet gå til venteposisjon.
3.3.4
Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon
Venteposisjon skal normalt være på le side av feltet og minimum 10nm fra nærmeste anlegg.
3.3.5
Bemanne broen (Tankskip)
Kapteinen skal være tilstede på broen under innseiling, oppkobling, frakobling og utseiling. I
tillegg skal broen under DP-operasjoner med hovedpropeller i gang være bemannet med minst
en senior og en junior DP-operatør.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 11 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
3.3.6
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Klarére lasteoperasjon
Aksjoner for å klarére lasteoperasjon:
Avstand
Trinn
Rolle
Aksjon
10nmz
1
ST
Klargjøre nødslepeutstyret på akterdekket.
2
ST-SKR
Innhente informasjon/bekreftelser fra Produksjons/lagerskip:
3
SKR-ST
Informere og bekrefte:
 Lastekvantum og lasterate
 Navn på BRF
 Værdata
- Vindretning/styrke
- Signifikant bølgehøyde/periode.
- Maks. bølgehøyde/periode.
- Strømforhold.
 Produksjons-/lagerskips heading.
 Produksjons-/lagerskip er i full DP-modus.
 Operasjoner/aktiviteter på feltet som kan ha
innvirkning på lasteoperasjonen.
 PRS-status.
 Eventuelle hindringer for navigeringen,
markeringsbøyer, drivende gjenstander etc.
 Eventuelle skader på fortøyning eller lasteutstyr.
4
ST-SKR
Melde fra til Produksjons-/lagerskip:
 Sjekkliste I utført.
 Sjekkliste II utføres hver 4. lasting.
 Eventuelle defekter ved skipet.
 Planlagt innseilingskurs.
 ETA skyteposisjon.
 Eventuelle detaljer vedrørende
oppkopling/lasteoperasjon.
5
ST
Restarte DP
6
ST-Marin
Melde fra om tidspunkt for passering av 10nmz til
Koordinator – Marin.
7
Marin
Loggføre passering 10nmz.
8
BRF
Registrere innseilingsmelding.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Merknader
Side 12 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
3.3.7
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Dynamisk Posisjonering (DP) – Produksjons-/lagerskip
Lokale driftsbetingelser for sikker drift og posisjonering av anleggene skal følges.
3.4
Vurdere værkriterier for operasjonen
3.4.1
Værkriterier
Værmelding for feltet skal til enhver tid være oppdatert.
Værkriterier ved oppkobling og lasting (Tankskip) - Tandem
Følgende kriterier skal vurderes før oppkobling og under lasting av råolje:
Benevning
Signifikant bølgehøyde
Maks. bølgehøyde
Maks. bølgeperiode
Sikt
Ved oppkobling
4,5 m
7,5 m
15 sek.
500m
Oppkoblet
5,5 m
9,0 m
15 sek.
Klart synlig hekk på Produksjons-/lagerskip
Bølgehøyde og periode skal vurderes samlet med vind og strømforhold, og om været er
avtagende, stabilt eller økende.
3.4.2
Akterlig vind
Produksjonsskipene er i utgangspunktet designet for at vinden skal komme inn på baugen.
Eventuelle gasslekkasjer og fakkel vil da blåse vekk fra boligkvarter/prosessdekk. Dette
arrangementet fører til at det under losseoperasjoner med gode værforhold kan være problemer
med å opprettholde en heading som samsvarer med skytteltankerens ideelle eller ”optimum”
heading som bestemmes av de rådende værkrefter.
For Produksjons-/lagerskip med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOCanlegget er ute av drift bli ventilert ut. Dette er spesielt problematisk på Norne hvor det ved
akterlig vind vil kunne komme hydrokarbongass inn over akterskipet.
For skytteltankere med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOC-anlegget er ute
av drift bli ventilert ut skipets raiser midtskips. Ved akterlig vind vil hydrokarbongass kunne
komme inn over akterskipet på Produksjons-/lagerskip.
Skytteltankeren må ved oppkopling, lasting og frakopling, innta en heading slik at Produksjons/lagerskip får vindretningen inn forenfor tvers i området 90 grader BB til 90 grader SB.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 13 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
3.4.3
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter
Dersom strømmen er sterkere enn vind/bølge kreftene kan vind-/bølgeretningen bli ugunstig for
Produksjons-/lagerskip hvis headingen til skytteltankeren som ligger i ”Weather Vane Mode”
skal følges. Dette kan være en typisk godværsproblematikk. Under losseoperasjonen
aksepteres det at vindretningen kommer inn forenom tvers i området 90° BB til 90° SB på
Produksjons-/lagerskip. Hvis ikke skytteltankeren kan ligge i normal ”Weather Vane Mode”
innenfor de sektorgrenser som fremkommer på DP-skjermen, anbefales det at prosedyren
nedenfor følges. Prosedyren er basert på praktiske operasjonserfaringer, men er allikevel ment
å være retningsgivende.
Avstand
Aktuell
liggeavstand
Trinn
1
2
Rolle
ST-SKR
ST
3
4
ST
ST
5
ST
6
ST
7
ST-SKR
8
ST
9
ST
Aksjon
Etablere god og kontinuerlig kommunikasjon med SKR.
Velge ’FSU-Position’ dialogboks i menyen på DPskjermen.
Aktivere ’FSU-heading’.
’FSU-Position’ skal være aktivisert med følgende
settinger: Surge 5m - Sway 2m.
’FSU-Heading’ skal aktiviseres med følgende settinger:
Active 5 grader - Inactive 2 grader - Speed 0,3 m/s
Deaktivér ror(-ene) i midtskips posisjon (dette for å
redusere bruk av hovedpropellere for å kontrollere
headingen).
Be SKR om å endre heading trinn for trinn
(anleggsspesifikt).
Skytteltanker skal la thrusterbruken roe seg før neste trinn
påbegynnes.
Skytteltankeren skal instruere SKR når neste trinn skal
foretas.
Merknader
UHF
UHF
UHF
FSU-Position dialogboks
Skytteltankeren skal overholde de operasjonsbegrensninger som er beskrevet i denne
prosessen. Er ikke dette mulig skal det ikke koples opp, eventuelt skal frakopling foretas.
Det frarådes å forta dreiningsendring i auto pos modus. Dette fordi sektorgrensene da ikke blir
vist på DP-skjermen.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 14 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
4
Klargjøre anlegg for lasting
4.1
Motta ankomstmelding
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Sentralt kontrollrom mottar ankomstmelding fra tankskip.
4.2
Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting
4.2.1
Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting
Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre utvendig anlegg før lasting.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 15 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
4.2.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting – utvendig anlegg
Lastesjekk ute
Lastesjekk for lastepumper og målestasjon
Dato: ________Last: __________Båt: ________________Sign. ___________________
G21U
1. Kontroller at manuell resirkulasjonsventil oppstrøms 21-XV642 er stengt
2. Kontroller at PV229 står i AUTO
Sjekk at SP på PV229 er: 15.0 Barg GFA / 21,4 Barg GFC
3. Kontroller at HV541 står åpen
G20U
4. Kontroller oljenivå på smøreoljesumptank.
5. Kontroller at ventiler for kjølevæske er åpen.
6. Kontroller trykk på spyleluft til motorkasse. 20Mbar
7. Kontroller at alle drenventilene er stengt.
8. Kontroller at suge/trykkventiler er klar til å åpne.
9. Kontroller nivå og trykk på tetningsvæske på non drive og drive end.
M15
MÅLESTASJON
10. Kontroller at alle drenventiler er stengt
11. Kontroller at 21 - XV024 er låst I stengt posisjon.
12. Kontroller ventil og nitrogentrykk på "Lab. sampler unit".
(2 Flasker uten manometer skal være åpnet, den i midten stengt).
Sjekk at ventil V21 i skap står åpen
Ingen adgang under dekk G22U mens lasting pågår
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 16 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
4.3
SKR - Verifisere og klargjøre for lasting
4.3.1
SKR - Gjennomgå anlegg før lasting
Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre SKR før lasting.
4.3.2
Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting - SKR
Lastesjekk for SKR
NR.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
KONTROLLPUNKT
Be kraftstasjonen legge lastepumpe i test for kontroll av telemetrisignal
fra båt. Sjekk at nødvendig kraft er tilgjengelig.
Kontroll at alle lastepumper er operative. Heng opp skilt:
ADGANG FORBUDT, LASTING PÅGÅR.
Kontroll at ingen alarmer ligger inne på lastepumpene.
NB. INGEN OVERBROINGER MÅ LIGGE INNE.
Sjekk at det er åpent ut fra cellegruppene det skal lastes fra og at
HV-541 er åpen.
21-FIC 027 skal være i E modus.
Sjekk at 21-ESV 068 (GFC) er tilbakestilt.
Gjelder ved lasting fra GFA til SPM 2
Sjekk at skriver er operativ og tilstrekkelig med papir. Og at ”laste start
rapport” skrives ut.444
Stoppe diesel generator på SPM
Start pumpe for vann- i olje analysator i M-15 NB: V21 ventil må åpnes
av uteoperatør
Logg lastepumper lokalt umiddelbart etter oppstart
Info til celler dekk
Ta BS&W og tetthetsprøve for kalibrering av vannanalysatoren.
Starte proving
Etter lasting sendes følgende på e-mail til: [email protected]
Ved problemer fax nr.51 99 10 00
Lab. rapport.
GFA olje eksport avslutnings rapport.
Kopi av sluttrapport, lab, og proving til måling
Gradering: Åpen
Status: Endelig
SIGN
Side 17 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
5
Seile inn
5.1
Teste funksjoner og utstyr
5.1.1
Avholde nødslepeøvelser (Tankskip)
Regelmessige nødslepeøvelser skal avholdes. Slepeøvelsene kan utføres på hvilket som helst
felt tankskipet betjener. Formålet med øvelsene er å sikre mannskapene på BRF og tankskipet
fortrolighet med utstyr og operasjonelle prosedyrer, samt å få verifisert at utstyret er i orden.
Rederiet skal ha utarbeidet prosedyre for nødslep.
Følgende bestemmelser gjelder:






Koordinator - Marin er ansvarlig for koordinering av nødslepeøvelser etter å ha blitt
anmodet om dette av tankskipets kaptein
Tankskipene skal loggføre øvelsene
Tankskipets kaptein har ansvar for at øvelsene avholdes minst hver 6. måned
Øvelsene gjennomføres fortrinnsvis annenhver gang i lastet og ballast kondisjon
Øvelsene skal fordeles på de forskjellige skift
Øvelsene skal utføres i betryggende avstand fra andre fartøy eller anlegg
Resultatet av øvelsene rapporteres av tankskipets kaptein på avgangsrapporten.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 18 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
5.1.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Teste tankskipets funksjoner og utstyr
Aksjoner for å teste funksjoner og utstyr:
Avstand
Trinn
Rolle
Aksjon
10nmz
1
ST
Fortsett innseilingen til 3nmz dersom alt fungerer som
til
normalt og dersom lasting planlegges ved ankomst.
3nmz
Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være
1000 meter.
2
ST
Teste følgende utstyr fra 10nmz til 3nmz:
- Navigasjonsinstrumenter
- Posisjonsreferansesystemer (så langt det er mulig).
- BLS-utstyr (wire på ’hose-handling winch’ skal være
avspolt).
- Operatørpanel for BLS og manøvrering. Velg SPMmodus for BLS-systemet.
- Kommunikasjonsutstyr (fastmontert og portabelt).
- DP utstyr og anlegg
- Maskinrom med relevant utstyr
- Øvrig utstyr relevant for lasteoperasjonen
3
ST-SKR
Meld fra til Produksjons-/lagerskip om eventuelle
feil/svakheter med utstyr som nevnt i foregående punkt.
4
ST
0-pitch funksjon skal aktiveres og testes hvor relevant.
5
ST
Aktiver Blom PMS
6
ST
Reduser effekt på AIS til maks 1 watt. (AIS skal ikke slås
av).
7
ST
Klargjøre bøyevalg på DP og kontrollere utstyr og
settinger i henhold til skipets sjekklister.
3nmz
8
ST-SKR
Meld fra til Produksjons-/lagerskip når 3nmz passeres.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Merknader
Side 19 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
5.2
Rev. nr.
2010-07-14
01
Verifisere kommunikasjon – Aktivere telemetri og teste UHF
Avstand
5.2.1
Trer i kraft
Trinn
1
Rolle
ST-SKR
2
3
ST-SKR
SKR
Aksjon
Aktivere telemetri.
 Telemetrisystemet skal fungere for at lasteoperasjon
kan gjennomføres.
 Telemetrisystemet skal kontrolleres iht. til sjekkliste i
App D Telemetri/Sjekkliste.
Teste UHF.
Aktivere telemetri og teste UHF.
Merknader
Telemetrisystem
Telemetrisystemet er et radiobasert sikkerhetssystem som overvåker lasteoverføringen fra den
aktuelle losseinstallasjonen til tankskipet. Systemet er koplet opp mot lossepumper/eksportventil
om bord på losseinstallasjonen og gir operatøren på tankskipet muligheten til å kunne stoppe
lasteoverføringen fra losseinstallasjonen. Systemet er koplet opp mot 'grønn linje' på
losseinstallasjonen og mot 'grønn linje' på BLS om bord på tankskipet. Brytes 'grønn linje', vil
dette medføre at lossepumpene stopper og eksportventilen stenger automatisk. På tankskipet
vil coupler valve og inboard valve stenge.
Telemetrisystemet både på tankskipet og på losseinstallasjonen har manuell stoppknapp som
kan aktiveres i tilfelle andre problem skulle oppstå. Systemet er såkalt 'fail safe' noe som fører til
at enhver feil i systemet, inklusive feil på radiosambandet, vil stanse lasteoverføringen.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 20 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
5.3
Verifisere PRS og avpasse hastighet
5.3.1
Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS)
Under oppkobling, lasting og frakobling skal det til enhver tid benyttes tre relative
referansesystemer; Artemis (, RADius) og GPS relativ. Dette gjelder også når skipet er koblet
opp. Artemis skal velges som origo på DP.
DGPS I eller II (for absolutt posisjonering) skal kun benyttes som del av ’FSU Position’funksjonen under oppkobling, koblet opp, lasting og frakobling.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 21 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
5.3.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Verifisere PRS og avpasse hastighet
Aksjoner for å verifisere PRS og avpasse hastighet:
Avstand
Trinn
Rolle
Aksjon
1
ST
Redusere hastigheten gradvis, maks fart innenfor 3nmz
3nmz
skal ikke overskride 5 knop.
900 m
2
ST
Stopp skipet ved 900 meter.
3
ST
 Legg over fra manuell manøver til DP kontroll, gå
deretter fra ‘Stand By Mode’ til ‘Joystick Mode’.
 Legg inn ror, hovedpropellere og sidepropellere på
DP.
 Utfør funksjonstest av Joystick.
4
ST
Verifisér hastighet under 0,2 knop (0,1 m/s), velg deretter
Artemis eller GPS-relativ som posisjonsreferansesystem.
5
ST
Gå til ‘Approach Mode’
900 m 6
ST
Endring av ‘set point radius’ skal ikke gjøres i større trinn
500 m
enn 200 m.
7
ST
Fortsett til 500 m. Hastighet skal ikke overstige 1,2 knop
(0,6 m/s)
8
ST
Verifiser at optimal sensor er valgt med hensyn til:
- Gyro
- Vind
- ‘Pitch and Roll’
- Dypgående
9
ST
Verifiser at Produksjons-/lagerskips heading er
tilgjengelig via DARPS.
10
ST
Ved bruk av ’FSU Heading / FSU Position’:
 Verifisér at relative referansesystemer er OK og
aktive..
 Kalibrér inn ett eller begge GPS absolutt systemer
dersom ’FSU Position’-funksjonen skal benyttes.
11
ST-SKR
Be Produksjons-/lagerskip om tillatelse til å entre
sikkerhetssone. Rapportér til koordinator Marin når
sikkerhetssonen entres.
500 m
12
ST
Påse at hastighet er redusert til maks. 0,6 knop (0,3 m/s)
ved passering 500 m
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Merknader
Side 22 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
5.3.3
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering
Bruken av PRS systemene avhenger av hvilken DP funksjon som benyttes.
Ved bruk av 'FSU Position’ funksjonen:
Før ’Surge / Sway’ funksjonen kan etableres må følgende valg være gjort:
 Artemis velges som origo system. Både GPS relativ og RADius kalibreres deretter inn
som tilleggssystem.
 Begge DGPS absolutt systemene må være kalibrert inn som tilleggssystem.
Bruk av absolutte og relative referansesystemer skal ikke mikses i Auto Position mode.
Disse systemene skal kun være aktivert sammen i Approach / Weathervane mode når Tandem
Loading funksjonen ”FSU Position” er aktivert.
Grunnen for dette er:
Absolutte systemer (GPS’s) måler den absolutte bevegelsen av bøyelasteren, mens de relative
systemene (Artemis og Relative GPS) måler den relative bevegelsen mellom bøyelasteren og
FSUen.
Dersom Absolutt og Relative referansesystemer blir brukt sammen uten at ”FSU Position”
funksjonen er aktivert, vil referansesystemene drifte fra hverandre når FSUen forandrer heading
og posisjon. Resultatet er feil distanse på DP som igjen kan forårsake uønsket fartøysbevegelse
dersom ”FSU Position” eventuelt blir aktivert.
Bruk av Posisjons Referanse systemer:
Approach / Weathervane mode med ”FSU Position” aktiv:
Absolutt og relative referansesystemer aktivert sammen. (Ellers vil Tandem-funksjonen bli
deaktivert) De relativesystemene brukes for settpunkt-generering.
Approach / Weathervane mode uten ”FSU Position” aktiv:
Kun relative referansesystemer skal være aktivert.
Auto position mode:
Bare absolutte eller bare relative referansesystemer aktivert.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 23 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
5.3.4
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Entre sikkerhetssone (500mz)
Før 500 meter sonen entres, må ansvarlig på fartøy innhente tillatelse fra plattformsjefen eller
den som er tildelt denne myndighet på anlegget. Tillatelse kan ikke gis før begge parter har fylt
ut sine respektive sjekklister og oppgavene er gjennomgått.
Avstand
> 500mz
500mz
Gradering: Åpen
Trinn
1
2
3
4
Rolle
ST–SKR
SKR-ST
ST-Marin
Marin
Aksjon
Be om tillatelse til å entre.
Gi tillatelse til å entre.
Rapportere tidspunkt for entring.
Loggføre tidspunkt for entring.
Status: Endelig
Merknader
UHF
UHF
Side 24 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
6
Forberede oppkobling
6.1
Verifisere DP og innta skyteposisjon
Aksjoner for å verifisere DP og innta skyteposisjon
Avstand
Trinn
Rolle
Aksjon
500 m 1
ST
Følge med på ’thruster respons’ og tilpasse hastighet slik
150 m
at skipet stoppes på 150 m.
150 m
2
ST
Stoppe skipet på 150 m.
3
ST
Verifisere at følgende er OK:
 Hvert enkelt PRS.
 Alle sensorer.
 Hovedmaskineri, thrustere og evt. ror.
 Skipets posisjoneringsevne.
4
ST
Utføre ’Position Drop-Out’ på DP.
5
ST
Kontrollere tankskipets posisjoneringsevne over min. 5
minutter.
6
ST
Legge Artemis som Origo på DP.
7
ST
Kalibre inn GPS-relativ systemene og RADius.
Kalibre inn ett eller begge GPS-absoluttsystemene.
8
ST
Aktivere ’FSU Heading’ ved behov.
9
ST
Vente min. 5 minutter for å verifisere at DP-modellen er
stabil. I motsatt fall repeter kalibreringen.
OBS! Hvis ’Stand By Mode’ velges eller skipet etter
ovennevnte test igjen manøvreres manuelt med
manøverspakene, blir den matematiske modellen i DP
øyeblikkelig slettet. Ny modell må i så fall bygges opp over
20 minutter.
10
ST
Verifisere Produksjons-/lagerskipets posisjonsstabilitet.
Verifisere om Produksjons-/lagerskip har heading-kontroll,
og hvis aktuelt aktivert demping-funksjon på DP.
11
ST
Sjekke at 'approach mode' på DP systemet fortsatt er
valgt og avpass 'Distance Setpoint' (max. 10 m pr. trinn)
for innseiling til skyte-/lasteposisjon.
150 m –
Skyteposisjon
Skyteposisjon
Gradering: Åpen
12
ST
13
14
ST
ST
Merknader
Skyteline overføres i lasteposisjon som er oppgitt i
feltspesifikke detaljer under 'Ønsket liggeavstand'.
Fortsette til skyteposisjon. Max. Forflytningshastighet 0,4
knop (0.2 m/s)
Stoppe skipet i skyteposisjon.
Aktivere ’FSU Heading/FSU Position’ ved behov.
Status: Endelig
Side 25 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Skyteposisjon
Gradering: Åpen
15
16
ST
ST
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Klargjøre for å motta skyteline
Finner kapteinen at tankskipets posisjoneringsevne er
dårligere enn normalt og/eller at det kan være grunn til å
tro at det er oppstått feil i systemet, skal han vurdere om
operasjonen bør avbrytes eller utsettes. Koordinator Marin, Operatør – Sentralt kontrollrom og
Oppgaveansvarlig - Beredskapsfartøy informeres om
beslutningen.
Status: Endelig
Skyte-posisjon
Side 26 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
6.2
Fortøye skip
6.2.1
Skade på laste- og fortøyningsutstyr
Skade på anleggets laste- og fortøyningsutstyr skal rapporteres til involverte parter.
6.2.2
Fortøye tankskip
Aksjoner for å fortøye skip
Avstand
Trinn
Rolle
Skyte1
ST
posisjon
Lasteposisjon
2
3
4
5
6
7
Gradering: Åpen
ST-SKR
Prod.-/
lagerskip
ST-SKR
STProd.-/
lagerskip
ST
Prod.-/
lagerskip
ST
8
ST
9
ST
10
11
12
ST
ST
Aksjon
Beordre personell som befinner seg i baugområdet på
tankskipet til å søke dekning før overføring av skyteline
skal foregå.
Bekrefte at overføring av skyteline kan utføres.
Skyte line mot babord side av manifoldrommet på
tankskipets baug.
Bekrefte at skyteline er mottatt.
Anmode om å låre ut forløpere og messengerline.
Njord B: Før slitekjetting går i vannet vil Njord B stoppe sin
thruster grunnet fare for å få trosse inn i propellen.
Dra inn forløpere og messengerline.
Slakke ut forløpere, messengerline og fortøyningstrosse
samstemt med innhivning på tankskipet.
Njord B: Slangehåndteringstrosse er koplet i punkt A
mellom messengerline og pick-up rope (se feltspesifikke
detaljer). Koples av når den kommer over til skytteltanker.
Hive inn til kjettingstopperen kan låse på kjettingløkke 2
eller 3 på slitekjettingen (regnet fra messengerline).
Låse kjettingstopper.
Njord B: Starter thruster.
Aktivere ”hawser tension” sensor.
Aktivere ”Weather Wane Mode” på DP.
Verifisere at alle relative systemer ligger samlet i
'reference system view'.
I motsatt fall kan det være feil offset på Produksjons/lagerskip, Artemis 'alignment' eller gyro.
Status: Endelig
Merknader
UHF
UHF
UHF
UHF
Side 27 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
7
Koble opp
7.1
Koble lasteslange
Aksjoner for å koble lasteslange
Avstand
Trinn
Rolle
Laste1
Prod.-/
posisjon
lagerskip
2
ST
3
ST
Gradering: Åpen
4
ST
5
ST
6
ST
7
8
ST
ST
9
ST
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Aksjon
Lokal aksjonsliste skal brukes ved overføring av
lasteslange.
Demontere stropp fra slangehåndteringstrosse.
Koble line for slangehåndteringsvinsj til
slangehåndteringstrosse og hiv inn lasteslangen. Dersom
slangen ligger i renne, må tankskipets baug være mest
mulig overrett med produksjons-/lagerskips slangerenne.
Samordne innhiving og utslakking med produksjons/lagerskip.
Kontrollere slangeflens og manifoldpakning for evt. skader
før slangen hives i posisjon.
Hive slange i posisjon og lås klørne. BLS settes deretter i
’fri’
Koble slangeskrev fra slangehåndteringstrosse.
Låre ut slangeskrev til øye ligger i lederull og sikre denne
med tynt tauverk.
Koble ifra sjakkel mellom messengerline og slitekjetting.
Status: Endelig
Merknader
Side 28 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
7.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Etablere grønn linje
Grønn linje skal være etablert før lasting kan starte.
Grønn linje er betegnelsen på systemet som opprettes når kritiske oppkoplingsfunksjoner,
forriglinger og sikkerhetsfunksjoner for bauglastesystemet er aktivert. Grønn linje brytes hvis ett
eller flere av elementene indikerer feil, faller ut eller ved manuell aktivering av ESD 1 og ESD 2.
7.2.1
Opprette grønn linje – produksjons-/lagerskip
Grønn linje om bord i FPSO/FSU opprettes ved å følge lokale tillegg per anlegg, ref. vedlegg.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 29 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
7.2.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Opprette grønn linje
Grønn linje om bord i tankskipet opprettes ved at nedenfor angitte sekvens følges:
Avstand
Lasteposisjon
Trinn
1
Rolle
ST
2
ST
Lukke klokobling.
3
ST
Åpne Inboard Valve.
4
ST
Åpne Coupler Valve.
5
6
ST
ST
I tillegg må følgende betingelser være oppfylt:
'Crude oil pressure' normal
'Accumulator pressure' normal
7
ST
'Cargo system' ready
8
9
ST
’Hawser tension normal’
Når trinn 1 - 8 er oppfylt vil systemet gi følgende
signal på operatør panelet:
Ready to load
Etter at kapteinen har forsikret seg om at
bauglastesystemet er klart, aktiverer kapteinen
’Loading On’ på operatørpanelet og følgende signal vil
bli gitt på operatørpanelet:
’Loading On’
ST
10
ST
ST
Gradering: Åpen
Aksjon
Lukke kjettingstopper
Merknader
BLS-systemet
opereres i
SPM-modus.
‘Hose in
position’ og
‘Coupler claws
closed’
’Crude line
valve open’
’Coupler valve
open’
< 7 bar
>160/180 bar
Et gitt antall
tankventiler må
være åpne.
< 100 t
'Grønn linje' er
opprettet
Signalet ’Loading On’ overføres automatisk til
telemetrisystemet, hvor ’Green Line’ indikator vil lyse
grønt. Ved å aktivere trykknappen 'permit to pump' på
telemetri-systemet sendes signalet til
losseinstallasjonen som da kan starte
oljeoverføringen. Når losseinstallasjonen starter
oljeoverføring vil signalet 'loading on' bli vist på
telemetrisystemet om bord på tankskipet.
Status: Endelig
Side 30 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
7.3
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Utføre pumpestopptest
Pumpestopptest skal utføres før lasting igangsettes.
Aksjoner for å utføre teste pumpestopp:
Avstand
Trinn
Rolle
Aksjon
Laste1
ST-SKR
Anmode om pumpestopptest.
posisjon
2
SKR-ST
Bekrefte når dette er klart.
3
ST
Aktivere ‘permit to pump’ – signalet.
4
SKR-ST
Bekrefte signal mottatt og aktivere pumpetest (pumpe
kjøres mot stengt throttleventil).
5
ST
Aktivere ‘Stop pumping’-knappen.
6
SKR-ST
Bekrefte at pumpe har stoppet.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Merknader
Side 31 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
8
Laste råolje
8.1
Starte lasting
Aksjoner for å starte lasting:
Avstand
Trinn
Rolle
Laste1
ST
posisjon
2
ST
3
SKR-ST
Gradering: Åpen
4
ST
5
SKR
6
ST-SKR
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Aksjon
Klar for pumpestart og lekkasjekontroll av slangeflens.
Verifisere at ‘Permit to pump’-signal er gitt.
Bekrefte at ‘permit to pump’ signalet er mottatt og at en
pumpe startes.
 Kontrollere manifolden frem til full lasterate er
oppnådd.
 Anmode om full rate ettersom kontroll pågår.
Starte én lossepumpe med lav rate. Når lastesystemet er
kontrollert for lekkasjer, startes de andre pumpene, én
etter én, etter anmodning fra tankskip til avtalt lasterate er
oppnådd.
Rapportere resultat av kontroll.
Status: Endelig
Merknader
Side 32 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
8.2
Overvåke lasting
8.2.1
SKR – Overvåke lasting og rapportere lastedata
8.2.1.1 Rapportere lastedata
Overført volum skal rapporteres til tankskipet minimum hver time.
Volve FSU skal rapportere overført volum til tankskipet minimum hver halvtime.
8.2.1.2 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting
Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle
tegn på oljeutslipp eller lekkasjer.
Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles.
8.2.2
Områdetekniker – Overvåke lasteoperasjon visuelt
Områdetekniker skal overvåke lasteoperasjon visuelt.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 33 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
8.2.3
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
ST – Overvåke lasting og posisjon
8.2.3.1 Loggføring under lasting
Når tankskipet er tilkoblet, skal følgende data loggføres hver time:









Dato og tid
Signifikant bølgehøyde og bølgeperiode
Maksimum bølgehøyde og bølgeperiode
Vindens retning og styrke
Tankskipets heading
Tankskipets stampebevegelser (pitch)
Tankskipets rullebevegelser (roll)
Mengde lastet olje siste time og total mengde om bord
Total mengde last overført, som oppgis av anlegget minimum en gang i timen.
Lastevolum sammenlignes mot skipets tall
8.2.3.2 Posisjonsbegrensning under lasting
Lokale retningslinjer for posisjonering under lasting skal følges, ref. feltspesifikk informasjon
8.2.3.3 Fishtailing / Surge
Produksjons-/lagerskip’s bevegelser ('fishtailing/surge') kan føre til at tankskipet må kople fra før
de maksimale verdier er nådd. Tankskipets kaptein må vurdere om han finner det forsvarlig å
fortsette operasjonen. Plattformsjef kan imidlertid under alle omstendigheter avbryte
operasjonen dersom han finner det nødvendig.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 34 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
8.2.3.4 Posisjonsreferansesystemer (PRS)- forholdsregler
Beskrivelse
FSO heading
endringer.
Relative
Referansesystemer
Uten bruk av 'Surge/sway' funksjon
dvs. 'gammel' modell
Rekalibrer GPS-relativ dersom disse
driver bort fra Artemis (sees typisk
etter 30° til 40° headingendring).
Tankskip uten et fjerde relativt PRS
må avviksbehandles før
rekalibrering kan foretas.
Vises med aktuell vekt og status
'calibrated'.
Ved bruk av 'Surge/sway' funksjon
Ingen behov for rekalibrering. 'FSU heading' funksjon
kan aktiveres for å holde samme heading som FSU.
Vises med 0.0 i vekt og status 'monitoring' når
'Surge/Sway' er aktiv. Skifter til status 'calibrating' og
lampen blinker når 'surge/sway' skrus av for deretter
å gå til 'calibrated' med aktuell vekt.
8.2.3.5 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting
Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle
tegn på oljeutslipp eller lekkasjer.
Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles.
8.2.3.6 Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting
Ved uforutsette hendelser skal anlegget varsles umiddelbart, samt BRF der dette er relevant.
Ved hendelser som er kritisk for lastingen, skal nedstengingsalternativer vurderes.
8.2.3.7 Håndtere uforutsett avbrudd i lasting
Ved avbrudd i lastingen som følge av tekniske problemer, som for eksempel brudd på grønn
linje, skal man ta den tid man trenger (time-out) for å forsikre seg om at fortsatt lasting vil foregå
på en sikker måte. Lasting skal ikke gjenopptas før etter samtykke fra anlegget og Statoil
Shuttle-Vetting, som er ansvarlig for kvalitetssikring av tankskipet og dets operasjoner.
8.2.3.8 Kontrollere utstyr under lasting
Fortøynings- og lasteutstyr skal kontrolleres visuelt under lasting. Alle uregelmessigheter skal
rapporteres til anlegget. Uregelmessigheter og eventuelle tiltak som er iverksatt skal loggføres
både på anlegget og ombord på tankskipet.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 35 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
8.2.3.9 Rapportering ved lasting
Under lasting skal mottatt lastevolum rapporteres til anlegget minimum hver time.
Lasterate skal overvåkes kontinuerlig. Dersom endringer i trend på lasterate observeres skal det
umiddelbart tas kontakt med anlegget.
Registrerte og rapporterte data skal loggføres.
8.2.3.10
Tordenvær under lasteoperasjon
Lasteoperasjonen skal umiddelbart stanses hvis det er fare for tordenvær i nærheten av feltet.
8.2.3.11
Håndtere uforutsett hendelse ved lasting
Stengingsalternativ som skal benyttes ved uforutsett hendelse som krever stans i lastingen:
1. Pumpestopp bør benyttes med en gang.
2. ESD 1 skal benyttes dersom det kreves stenging av ventilene, eller at det er gitt ESD 1
alarm på DP.
3. ESD 2 skal benyttes dersom det kreves frakobling.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 36 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
8.2.3.12
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Nedstengningsalternativer
Systemet har 3 grader av nedstengning fra tankskipet. Disse er:
1. Stopp av pumper/stengning av eksportventil på anlegget ved hjelp av telemetrisystemet.
2. Emergency Shutdown 1 (ESD 1), nødnedstengning klasse 1, nærmere forklart i tabellen
under.
3. Emergency Shutdown 2 (ESD 2), nødnedstengning klasse 2, som medfører at tankskipet
blir frakoplet anlegget, nærmere forklart i tabellen under.
Følgende aktiviteter gjennomføres automatisk ved de 3 nevnte alternativene:
Alternativ 1: Stopp av lasting ved hjelp av telemetrisystemet (Pumpestopp)
Aksjon
'Stop Loading' knappen
aktiveres manuelt fra
telemetrisystemet
Konsekvens om bord i tankskip
 'Permit to pump' signalet deaktiveres
 'Loading on' signalet deaktiveres
Konsekvens om bord i anlegg
 'Offtake tanker ready' signalet
deaktiveres
 Pumpene stopper
 Eksportventilen stenger
 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon
stenger
 'Oppstrøms hovedventil' til
målestasjon stenger
Volve:
 ’Inboard Valve’ stenger
Volve og Njord B
 ’Coupler Valve’ stenger
Funksjonen bør aktiveres med en gang en unormal situasjon oppstår.
Alternativ 2: ESD 1
Aksjon
ESD 1 knappen aktiveres
Gradering: Åpen
 'Permit to pump' signalet deaktiveres
 På noen skip aktiveres
sprinklersystemet i BLS-området
Status: Endelig
 'Offtake tanker ready' signalet
deaktiveres
 Pumpene stopper
stenger
Volve:
Volve og Njord B
Side 37 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Alternativ 3: ESD 2
Aksjon
ESD 2 knappen aktiveres.
 'Permit to pump' signalet deaktiveres.
 Sprinklersystemet i BLS området
aktiveres
 Klokopling åpner
 Kjettingstopper åpner
 ’Offtake tanker ready' signalet
deaktiveres.
 Pumpene stopper
stenger
Volve:
Volve og Njord B
Nedstengning ved hjelp av manuelle ventiler / elektriske brytere
Dersom det oppstår feil ved det elektriske og / eller hydrauliske systemet for BLS, skal ESD 1
og / eller ESD 2 aktiveres ved bruk av:


'Vri-brytere' installert på broen (for skip uten baughus), eller
Manuelle ventiler forut.
Følgende gjelder for ’vri-brytere’ og manuelle ventiler:



Den funksjon som ’vri-bryteren’ eller ventilen styrer vil bli aktivert uavhengig av vanlige
sekvensstyring.
På tankskipet er det oppslått en prosedyre som angir rekkefølgen for aktivering av ’vribryterne’ og de manuelle ventilene.
ESD 1 og ESD 2 skal funksjonstestes i forkant av hver 4. lasting.
’Vri-brytere’ og de manuelle ventilene vil aktivere følgende funksjoner i nevnte rekkefølge:



Stenger ’Coupler Valve’ og ’Inboard Valve’.
Åpner klokopling.
Åpner kjettingstopper.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 38 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
8.2.3.13
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Sikkerhetsfunksjoner ved lasting
Oljeoverføringen til tankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i tabellen nedenfor.
Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) om bord i tankskipet.
Aksjoner som blir automatisk utført
Bryte
Stoppe
Stenge
Starte
Årsak
hydraulikkaggregat
telemetri
signalet 'Permit
to pump'
Lossepumper /
Stenge
eksportventil
Inboard Valve
og Coupler
Valve
Ett eller flere av følgende forhold skjer:









Trykk i lastemanifold overstiger 7
bar.
Avstand mellom koplingsflensene
blir større enn 2 mm.
Kjettingstopper ikke er lukket.
Klokopling ikke er lukket.
Inboard Valve ikke er åpen.
Coupler Valve ikke er åpen.
Min. to ventiler i lastesystemet ikke
står i åpen posisjon.
Strekket i trossen overstiger 100
tonn.
Akkumulator trykket blir for lavt
Gradering: Åpen
X
X
Status: Endelig
X
X
Side 39 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
8.3
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Avslutte lasting
Aksjoner for å avslutte lasting:
Avstand
Trinn
Rolle
Laste1
ST
posisjon
2
SKR
Gradering: Åpen
3
ST
4
SKR
Aksjon
Anmode om redusert rate når lasteoperasjonen nærmer
seg slutten
Redusere rate, stoppe pumper etter behov, underrette
tankskip samsvarende
Stoppe siste pumpe ved å bryte telemetrisignalet når
ferdiglastet.
Bekrefte at lastepumper er stoppet.
Status: Endelig
Merknader
Side 40 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
9
Koble fra og seile ut
9.1
Forberede frakobling
9.1.1
Klargjøre frakobling
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Aksjoner for å forberede frakobling:
Avstand
Trinn
Rolle
Aksjon
Laste1
SKR
 Stenge nødvendige ventiler.
 Purge slangen med nøytralgass til slangen flyter.
posisjon
Stenge
‘coupler valve’.
2
ST
3
ST
Spyle manifold med vann fra brannline i ca. 7 min.
4
ST
Stenge ‘inboard valve’.
5
ST
Koble slangeskrev til slangehåndteringstrosse.
6
ST
Hive stramt på slangehåndteringsvinsjen slik at vekten av
slangen blir overført fra klørne til slangeskrev/trosse.
7
ST
Rapportere klar til å koble fra til produksjons-/lagerskip.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Merknader
UHF
Side 41 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
9.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Koble fra
Aksjoner ved frakobling:
Avstand
Trinn
Rolle
Laste1
ST
posisjon
2
ST
3
ST
4
Prod./lagerskip
5
ST
Gradering: Åpen
6
ST
7
ST
8
9
ST
Prod./lagerskip
10
ST
11
12
Prod./lagerskip
ST
13
ST
14
15
ST
ST
Aksjon
Kople messengerline til slitekjetting.
Åpne klørne på manifold.
Låre ut lasteslangen.
Hive inn slange – koordinere med utlåring.
Merknader
Slangen er overført, frakobles slangehåndteringstrosse fra
slangehåndteringsvinsj og festes til stropp.
Njord B: Slangehåndteringstrosse kobles til overgang
mellom pick-up rope og messengerline
Hive stramt på tractionwinchen slik at trossevekten blir
overført fra kjettingstopper til messengerline.
Åpne kjettingstopper. Påse at det ikke er strekk på trosse
idet denne åpnes, da dette kan forårsake brudd på
messengerline.
Begynne utlåring av messengerline.
Begynne å hive inn på trossevinsj og slangevinsj.
Njord B: Når slitekjetting går i vannet vil Njord B stoppe
thruster.
Koordinere utlåring med innhivningen på Produksjons/lagerskip.
Koordinere innhivningen med utlåringen på tankskipet.
Holde skipet i samme posisjon inntil overføringen av
messengerline og forløper er gjennomført.
Feste merkebøye og sammenkveilet skyteline til enden av
forløper.
Rapportere enden av forløper i sjøen.
Klargjøre for utseiling.
Status: Endelig
UHF
Side 42 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
9.3
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Rapportere og seile ut
Aksjoner for å dokumentere lasteoperasjon:
Avstand
Trinn
Rolle
Aksjon
< 200 m
1
ST
Velge ’Approach Mode’ på DP-systemet og gå akterover
til min. 200 m. Forflyttningshastighet skal ikke overstige
0,8 knop (0,4 m/s).
200 m
2
ST
Ved passert 200 m kan DP-modus / manuell manøvrering
velges fritt.
til
500 m
3
ST-SKR
Informere SKR og BRF om planlagt utseilingskurs.
ST-BRF
500 m
4
ST-SKR
Melde fra til SKR og Koordinator Marin at 500 m passeres.
ST-Marin
Fortsett mot 3 nmz.
5
SKR
Loggføre tankskip ut 500mz.
6
Marin
Loggføre tankskip ut 500mz.
500 m
7
ST
Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være
1000 meter.
til
10nmz
8
ST
Deaktivere Blom PMS.
10nmz
9
ST
Melde fra til produksjons-/lagerskip og Koordinator Marin
at man passerer og forlater 10 nmz.
10
Marin
Loggføre tankskip ut 10nmz.
> 10nmz
11
ST
Sende signert ’Port Log’ til produksjons-/lagerskip per
email.
12
ST
Sende avgangsrapport i henhold til 'Instructions to Master
Offshore Loading' (Teekay) og/eller reiseinstruks.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Merknader
UHF
UHF
UHF
VHF
VHF
VHF
Side 43 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
App A
Innseilingssone
Inboard Valve
Maksimum
bølgehøyde
MIROS
NOR
OLS
OLS-A
OLS-B
PRS
SDV
SFA
SFB
SFC
Sikkerhetssone
SKR
SPM
Springbøye(r)
ST
Statoil Marin (Marin)
VTMIS
3nmz
Gradering: Åpen
Rev. nr.
2010-07-14
01
Definisjoner og forkortelser
ACS
BLS coupler
BLS Coupler Valve
BRF
DP
HPR/HiPAP
HS (Signifikant bølge)
10nmz
Trer i kraft
Akustisk kontroll system for OLS (Acoustic Control System)
Tankskipets baugmanifold
BLS manifold ventil
Beredskapsfartøy
Dynamisk Posisjoneringssystem
Hydro akustisk Posisjons Referanse system
Middelverdien av høydene til den tredjedelen av bølgene) som er målt til å være
høyest over en periode på 20 minutter
Området innenfor 10nmz
Ventil på skipets lasteline etter ’Coupler Valve’
Høyden målt fra det laveste punktet i en bølgedal til det bølgehøyde høyeste punktet
på den samme bølgens bølgetopp
Radar som måler bølgedata
Notice of Readiness. (Tankskipets erklæring om at man er klar til å laste)
Undervanns lastesystem (Offshore Loading System)
Undervanns lastesystem, tilknyttet SFA
Undervanns lastesystem, tilknyttet SFB
Posisjons Referanse System
Stengeventil for OLS (Shut Down Valve)
Statfjord A plattform
Statfjord B plattform
Statfjord C plattform
Området innenfor en sirkel med 500 meter radius fra en plattform eller lasteinnretning;
uavhengig av om dette er overvanns eller undervanns
Sentralt kontrollrom på plattformen. (Kallesignal: ‘Statfjord A, B eller C kontroll/Gullfaks
A, B eller C kontroll’).
Lastebøye (Single Point Moring buoy)
Bøyer som er festet med ca 5 meters mellomrom rundt 105, 110 og 115 meters merke
på messengerlinen i OLS for å sikre messengerlinen strekk og oppdrift
Shuttletanker
Trafikkoordineringssenter på Sandsli
Vessel Traffic Management and Information System
Området innenfor en sirkel med radius 3 nautiske mil regnet fra den aktuelle
lasteinstallasjon
Området innenfor en sirkel med radius 10 nautiske mil regnet fra lasteinstallasjon
Status: Endelig
Side 44 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
App B
Kapittel
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Endringer fra forrige versjon
Beskrivelse av endring
Status: Endelig
Side 45 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
App C
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Revisjonsmal
Forslag til forbedringer eller korreksjoner av lasteprosedyren gjøres i dette skjema og
sendes til:
To:
Subject:
Kapittel
Gradering: Åpen
[email protected]
Endringsforslag - APOS - Lasting av råolje til havs - Tandem
Beskrivelse av endring, evt. begrunnelse
Status: Endelig
Side 46 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
App D
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Telemetri / Sjekkliste
Opplysningene vil inngå som en del av det årlige vedlikeholdsbesøket fra produsent.
Følgende rutiner gjelder for telemetrikontroll og rapportering:
D.1
Telemetry before loading check list
Beholdes og arkiveres om bord.
D.2
Telemetry after loading report
Beholdes og arkiveres om bord.
D.3

Rapportering på avgangsmelding
Bekreftelse av at ’Telemetry after loading report’ er utfylt
Rapportering av ankomstverdier:




FWD / RFL power radio 1
FWD / RFL power radio 2
TX base band meetering radio 1 og 2
RX base band meetering radio 1 og 2
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 47 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
D.1 Telemetry before loading check list:
Item
1. Are both telemetry power supply LED's on ?
2. Are any red lights on?
3. If any red lights, does the reset button clear them (incicate which
lights if the answer is ‘no’)?
4. Is there a platform receiving signal ?
5. Is the platform receiving telemetry/audio ?
6. Are relevant A and B systemstelemetry filter LED's on ?
7. Is the tanker receiving radio signal?
8. Is the tanker receiving valid data A and B?
9. Is ‘link on’ lamp lit?
Yes
No
Remarks
Item
10. RX band meetering
11. TX band meetering
12. Signal level in position 1, both meters
13. AF level in position 2, both meters
14. PS level in position 3, both meters
15. TX power in position 4, CQF 1 or 2
16. TX power meter FWD 1 og FWD 2
17. RX power meter RFL 1 or RFL 2
18. Charger current
19. Charger voltage
Actual reading
Remarks
Typical reading
-14
-27
8-10
4-6
8
8-10
4-5
0-0,5
4
24 +/- 4
D.2 Telemetry after loading report:
Voyage no
Loading date
Loading place
Readings
Forward power A
Forward power B
Reverse power A
Reverse power B
TX baseband
RX baseband
Valid data A
Valid data B
Charger voltage
Charger current
Alarms
Gradering: Åpen
Typical
5w +/- 1w
5w +/- 1w
(0-0,2)
(0-0,2)
(-27 dBm +/- 2 dBm)
(-14 dBm +/- 2 dBm)
(yes / no)
(yes/no)
(27 V +/- 3 V)
(5-8 A)
Status: Endelig
Actual
Side 48 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
App E
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Kurver for beregning av drivetid (Tankskip)
Status: Endelig
Side 49 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
App F
Navion Europa – Feltspesifikke detaljer
F.1
Navion Europa informasjonsmatrise
Beskrivelse
Generelt:
Feltoperatør
Installasjonens navn
Lagerskipets navn
Kallesignal
Register
Klasse
LOA
Bredde
Dypgang
Avstand turretsenter-hekk
Navigasjon:
Posisjon (turretsenter)
Kapasiteter:
Lossepumper
Max. lossekap
Max trykk
Lagerkapasitet
Kommunikasjon:
Mobil telefon
Satcom telefon
Satcom telefax
Kaptein
Bro
VHF-kanal ved ank. 10NMZ
VHF-kanal innenfor 10 NMZ
UHF-kanal (Oil Movement
Channel)
Detaljer
Kommentarer
Statoil
Feltspesifikt*
Navion Europa
C6XS5
BAH
DNV 1A1 Tanker for Oil ESP,
BOW LOADING, HELDK, OPP-F,
E0, F-AMC, CCO, DYNPOS-AUT,
LCS-SI, HMON(2)
265.00m
42.50m
16.09m
228.3m
Feltspesifikt*
Feltspesifikt*
4
12 000 m3
13.5 barg
138 005 m3 (98%)
916 60 206 / 901 19 704
00 871 76 45 64 014
00 871 76 45 64 018
37 29 41 24
Feltspesifikt*
Feltspesifikt*
Feltspesifikt*
55 14 32 77 / 55 14 32 76
Feltspesifikk VHF kanal
Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling
Feltspesifikt*
Feltspesifikt*
Statoil Shuttle Vetting
954 53 249 (vakttelefon)
Referansesystem:
Artemis mobil fix
Frekvenspar: 3 Adresse 122
DARPS 1 (450 / 900)
Telemetri:
Telemetri UHF kanal 5
RX 469.900 MHz
TX 459.900 MHz
Forankring:
STL
APL
Statoil Marin
Gradering: Åpen
Status: Endelig
32 57 30 114
[email protected]
[email protected]
Feltspesifikt*
Feltspesifikt*
Feltspesifikt*
[email protected]
[email protected]
No sellcall
Side 50 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Hekklossing (SDS):
Trosselengde/diameter
Slitekjettinglengde/diameter
Slitekjettingens "Weak Link"
Messenger-line
Pick-up line
Slangelengde/diameter
Slangeskrev
Slangeforløper
Slangeavhengingstrosse
Beredskapsfartøy:
Navn
VHF
(Oil Movement Channel) UHFkanal
Bollard pull
Slepeutrustning
Thruster / Headingkontroll:
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
APL
80m x Ø168mm (circ. 21”)
4,5m+9,54m x Ø83mm
Bruddstyrke 350 T
50m x Ø96mm
100m x Ø40mm
118m x Ø20’’
Wire 2 x (Ø28mm x 6m) + wire
Ø28mm x 6.6m
Wire Ø14mm x 1.5m (festet til
slitekjetting) + wire Ø14mm x
6.0m
Wire Ø 28mm x 5.5m
MBL 570 tonn
Stud link NV K3
NV K2
MBL 166 tonn
MBL 15 tonn
MBL 5 tonn
Fartøyspesifikt*
Feltspesifikt*
Feltspesifikt*
Fartøyspesifikt*
Fartøyspesifikt*
DP-klasse 1
Baugthrustere (tunnel)
3 x 1.775 kW
Akterthrustere (tunnel)
2 x 1.775 kW
Hovedpropeller
Ja
Ror
Ja
* Se informasjon for aktuelt felt, tandem/STL
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 51 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
F.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Posisjonsbegrensning under lasting – Navion Europa
Avstand /
Kode
Forklaring
Krav
60 m
Alarmgrense: 'Distance to base too short'.
Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres.
55 m
Alarmgrense: 'Distance to base critically
short'.
Alarmgrense: 'Limit too high’.
Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides.
Alarmgrense: 'Limit critical too high’.
+/- 35º
+/- 40º
Max. liggeavstand
På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1
aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres.
50 t
Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP.
100 t
Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres
automatisk.
100 m
Alarmgrense: 'Distance to base too long'.
105 m
long'.
Ønsket liggeavstand: 70 til 80 m.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 52 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Navion Europa.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 53 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
F.3
Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Navion Europa
F.3.1
Trosse- / slangearrangement – Navion Europa
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 54 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
F.3.2
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Hekkarrangement – Navion Europa
Status: Endelig
Side 55 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
F.4
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Opprette grønn linje – Navion Europa
'Grønn linje' om bord i Navion Europa opprettes som følger:
Pkt.
Tekst på SDS operatør
panel
Anmerkning
1.
2.
3.
4.
Crude Oil Pressure Normal
Crude oil pressure < 7 barg
Acc. Pressure Normal
Acc. pressure > 220 barg
Offtake Tanker Ready
Signal fra telemetri
Crude Line Valve Open
Push-button på SDS panel.
Forutsatt at nødvendige tankventiler er, kan lossepumpe(r) nå startes. Lossepumpene startes/stoppes
fra lossekonsoll.
5.
Offloading in Progress
Signal til telemetri (v/start av 1ste lossepumpe)
Samtidig som signalet "Offloading in Progress" gis ombord i Navion Europa, gis også signalet "Loading
on" ombord i skytteltankeren.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 56 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Lasteoverføringen fra Navion Europa til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som
vist i nedenstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X)
ombord i Navion Europa:
Årsak
Et eller flere av følgende signaler blir
gitt:
 Crude oil pressure high
 Offtake Tanker not ready
 Crude Line valve not open
 Accumulator pressure low
 UPS failure
Emergency Stop Offloading aktivert
ombord i Navion Europa *)
Starte HP
power-pack
Aktivitet som blir automatisk utført
Stenge
Stoppe
Bryte
Crude
pumpe(r)
telemetrisignalet
Line valve
”Offloading in
Progress”
X
X
X
X
X
X
X
X
*) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Navion Europa som følger:
 Fra bro med trykknapp.
Følgende hendelser har samme effekt som Emergency Stop Offloading:
 Ved high-high alarm på hydraulikkoljetemperatur (HP powerpack vil ikke starte).
 Ved low-low alarm på hydraulikkolje nivå (HP powerpack vil ikke starte).
 Ved nødavstengningssignal fra Navion Europas ESD system.
I tilfelle det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med
tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude line valve".
Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Navion Europa og skytteltankeren overskrider 50
tonn, vil det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet på broen.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 57 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
App G
Njord B – Feltspesifikke detaljer
G.1
Njord B informasjonsmatrise
Beskrivelse
Generelt:
Feltoperatør
Feltets navn
Lagerskipets navn
Kallesignal
LOA
Bredde
Dypgang
Navigasjon:
Vanndyp
Kapasiteter:
Lossepumper
Max. Lossekap.
Max trykk
Lagerkapasitet
Kommunikasjon:
Telefon (mobil)
Telefax
Operasjonsleder kontor
SKR
Channel)
Detaljer
Kommentarer
Statoil
Njord
Njord Bravo
LFGØ
232,6m
41,5m
15,5m
215,8m
N 64º 16’ 24” E 007º 15’50”
330m
6 X 1600 m³/time
8000 m³/time
12 bar4
110 938 m3
Njord B 905 08 891
Njord B 55 99 45 86
Njord B 55 99 45 81
[email protected]
55 99 45 80 / 55 99 45 83
[email protected]
Kanal 10
Kanal 10
Kanal 1: 459.500 Mhz
55 14 32 77 / 55 14 32 76
Ingen VHF
Njord B Logistikk Maritim
55 99 45 80
Fagansvarlig Offshore
954 53 249
Referansesystem:
Artemis mobil fix.
Frekvenspar : 3 Adresse: 100
Artemis-antenne ”offset”
Senterlinje 10 m forut for hekk
DARPS 1
Kanal 1, frekv. 870.2125 ID 34
DARPS 2
Kanal 2, frekv. 870.2375 ID 134
Telemetri:
Telemetri UHF kanal
RX 459.350 MHz
TX 469.350MHz
Statoil Marin
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Njord A 911 76 723
Njord A 55 99 45 18
Njord A 55 99 45 50
[email protected]
Njord A kontr. rom
NjordA / Bravo Kontr. rom
Njord Bravo SKR
Njord Bravo dekk
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Kanal 2, frekv. 459.525 ID 96
Selcall
91234
Side 58 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Fortøyning/Slangearrangement (PUSNES –system):
Trosselengde/circular
85 m/(circ.21”) (MBL 5700 kN)
9,5 m / 83 mm (MBL 5040 kN)
”Weak Link”
MBL 3900 kN
Messenger-line lengde/diameter
100m/108/56mm+50m/56mm
118,75m/20”
Slangeforløper/skrev
150m/40mm-Hanefot/40mm
Beredskapsfartøy:
BRF / slepekapasitet
Leies inn ved behov
Azimuth akterut
1 x 2.500 kw
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Nylon
NV K3
Side 59 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
G.2
Avstand /
Kode
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Posisjonsbegrensning under lasting – Njord B
Forklaring
Krav
60 m
55 m
short'.
+/- 35º
+/- 40º
Max. liggeavstand
50 t
100 t
automatisk.
100 m
105 m
long'.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 60 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Njord B.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 61 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
G.3
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Njord B
Status: Endelig
Side 62 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
G.4
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Opprette grønn linje – Njord B
’Grønn linje’ ombord på Njord B opprettes som følger:
Pkt.
Tekst på SDS operatør panel
Anmerkning
1.
Slange-ende i pos.
2.
Koplingsklør lukket.
3.
Skipssystem OK.
4.
Koplingsventil åpen.
5.
Brakett lastecelle koplet.
6.
Kobling utkoplet
7.
Klar for lasting
8.
Tillatt for lasting.
Lossepumpe(r) kan nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra lossekonsoll.
Samtidig som signalet "Offloading Permitted" gis ombord i Njord B FSU, gis også signalet "Loading on"
om bord i skytteltankeren.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 63 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Lastoverføringen fra Njord B til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i
nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X)
ombord i Njord B:
Årsak
Starte
Bryte
Stoppe
HP
telemetrisignalet
pumpe(r)
power”Offloading in
pack
Progress”
Stenger koblings-ventil
og bryter skipssystem
gitt:









Slange-ende pos ute.
Koplingsklør åpen.
Skipssystem ikke OK.
Koplingsventil lukket.
Brakett lastecelle frakoplet.
Kobling innkoplet
Lavt accumulator trykk.
Hoved UPS feil
Brann/Gass deteksjon
aktivert.
ombord i Njord B *)
X
X
X
X
X
X
X
X
*) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Njord B som følger:

Fra LKR med trykk-knapp.




Ved high-high alarm på hydraulikkolje temperatur (HP powerpack vil ikke starte).
Ved low-low alarm på hydraulikkolje nivå (HP powerpack vil ikke starte).
Ved detektert gass.
Ved feil på hoved UPS
I tilfelle det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med
tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve".
Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Njord B og skytteltankeren overskrider 50 tonn, vil
det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet i LKR.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 64 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
App H
Norne – Feltspesifikke detaljer
H.1
Norne informasjonsmatrise
Beskrivelse
Generelt:
Feltoperatør
Kallesignal
Register
Klassenotasjon
LOA
Bredde
Dypgang
Avstand turret-senter-hekk
Navigasjon:
Posisjon (turret-senter)
Vanndyp
Kapasiteter:
Produksjonsrate
Lossepumper
Max. lossekap.
Max trykk
Lagerkapasitet
Kommunikasjon:
Norne Plattformsjef
Norne SKR
Norne Logistikk Maritim Leder
Norne kan kontaktes på telefon via
Statoils sentralbord
Telefax Norne
VHF-kanal
Detaljer
Kommentarer
Statoil
Norne FPSO
LF5T
Norsk Register
DNV – 1A1 Oil Production Storage
Vessel
260,20 m
41,0 m
18,70
162.5 m
N 66º 01’ 38” E 008º 05’18”
380 meter
35.000 m³/dag
16 X 1000 m³/time
6500 m³/time
14 bar
112000 m³
77 04 62 00
77 04 62 12
77 04 61 62
Forus: 51 99 00 00
Harstad: 77 04 50 00
77 04 52 65
Kanal 6
TX 459.675 MHz
(Oil Movement Channel) UHF-kanal 6
RX 469.675 MHz
55 14 32 77 / 55 14 32 76
Statoil Marin
VHF kanal 6
Norne Logistikk Maritim Leder
77 04 61 62
Gradering: Åpen
Status: Endelig
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Norne SKR
Norne SKR
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Side 65 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Referansesystem:
Artemis mobil fix.
DARPS 1:
DARPS 1:
DARPS 2:
DARPS 2:
Telemetri (Adtranz)
Senterlinje, 1,5 m forut for hekk
UHF 459.500ADR 97Switch1
TDMA 870.0125 ID 24
UHF 469.525ADR 94Switch4
TDMA 870.0875 ID 124
Telemetri kanal 1
RX 469.275 MHz
TX 459.275MHz
Fortøyning/Slangearrangement
”Weak Link”
Slangehåndteringsline
m/ skrev
Beredskapsfartøy:
Navn
Type/design
Klassenotasjon
LOA / draft
VHF
(Oil Movement Channel) UHF-kanal 6
Bollard pull
Slepeutrustning
DP-klasse 2
Azimuth forut
Azimuth akterut
Gradering: Åpen
Selcall
91231
102 m/235mm (MBL 570 t)
9 m / 83 mm (MBL 300 t)
MBL 300 t
150m/108 mm (MBL 175 t)
144 m/400 mm
Dextron 134m/36mm
Dextron 3x6m/36mm
Ocean Prince
UT 704
DNV + 1A1, TUG, SUPPLY,EO,
OIL REC,Standby Vessel
64,54m / 6,90m/4,72m
Kanal 6
TX 459.675 MHz
RX 469.675 MHz
Max. 99 t
Vinsj:250 t. Wire: 1000m/56mm
Evt. avløsningsfartøy
2 x 3.900 kW
3 x 3.900 kW
Status: Endelig
Side 66 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
H.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Posisjonsbegrensning under lasting – Norne
Avstand /
Kode
Forklaring
Krav
75 m
65 m
short'.
+/- 40º
+/- 50º
Max. liggeavstand
50 t
100 t
automatisk.
120 m
130 m
long'.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 67 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Norne.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 68 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
H.3
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Trosse-, slange- og SDS-arrangement – Norne
Status: Endelig
Side 69 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
H.4
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Opprette grønn linje – Norne
"Grønn linje" ombord i Norne opprettes som følger:
Pkt.
1
2
3
Tekst på Maritim Pusnes
operatør panel i lossebua
"Hose end in position"
"Coupler claws closed"
"Coupler valve open"
Anmerkning
Dvs. Avstanden mellom flensene er mindre enn 2 millimeter.
20" ventil som styres fra Maritim Pusnes operatør
panelet.
4
Bracket loadcell connected
5
Mooring clutch disengaged
6
Control ready
Lampen lyser når “grønn linje” er opprettet
7
Offloading permitted
Aktiveres med trykk-knapp
Forutsatt at nødvendige tankventiler er åpnet og målestasjonen er klar, kan lossepumpe(r) nå startes.
Lossepumpene startes/stoppes fra laste/lossekontrollen.
Tekst på Simrad UAS i Norne
Anmerkning
Pkt.
SKR
8
"Lossesystem klar"
Signalet blir mottatt fra lossebua når "offloading permitted" er
aktivert.
9
"Pumping startet"
Signalet lyser når første pumpe startes.
Samtidig som signalet "pumping startet" blir gitt på Simrad UAS ombord i Norne, gis også signalet
"loading on" ombord i skytteltankeren.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 70 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Oljeoverføringen fra Norne til skytteltankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i
nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X)
ombord i Norne:
Årsak
gitt:
Alarm
Stoppe
Stenge
pumpe(r)
"crude oil
valve"
Bryte telemetrisignalet
"offloading in progress"
Crude oil pressure high.
X
X
X
X
Accumulator pressure low.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Tankskipet “not ready.”
Crude oil valve not open.
Gas detection (ved lossemanifold)
activated.
ESD aktivert ombord i Norne *)
*) ESD (Emergency Shutdown for losseoperasjon) kan aktiveres ombord i Norne som følger:


Fra SKR på Simrad UAS.
Fra lossebu på Pusnes panel med trykk-knapp.
I tilfelle av at det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer
med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve".
Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Norne og skytteltankeren overskrider 100 tonn, vil
det bli gitt en alarm på Simrad UAS.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 71 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
App I
Volve – Feltspesifikke detaljer
I.1
Volve informasjonsmatrise
Beskrivelse
Generelt:
Feltoperatør
Lagerskipets navn
Kallesignal
Register
Klasse
LOA
Bredde
Dypgang
Navigasjon:
Vanndyp
Kapasiteter:
Lossepumper
Max. lossekap
Max trykk
Lagerkapasitet
Kommunikasjon:
Volve / Navion Saga kaptein
Volve / Navion Saga bro
Volve / Maersk Expirer Statoil rep
Channel)
Detaljer
Kommentarer
Statoil
Volve FSU
Navion Saga
C6SZ9
Bahamas Register
DNV + 1A1 Ship-shaped Storage
Unit (N), Tanker for Oil, ESP, STL,
Heldk-SH, Crane, E0, Offloading
269.00m
46.00m
16.86m (summer)
242m
N 6 480 741.8 E 436 308.9
~90m
3 x 4000 m3/t
5,500 m3/t
13.5 Bara
161 781 m3 (98%)
51 00 21 01
51 00 21 00
52 01 72 37
Kanal 13
Kanal 13
TX: 459.725 MHz
RX: 469.700 MHz
55 14 32 77 / 55 14 32 76
Statoil Marin
VHF kanal 15
Volve / Navion Saga kaptein
51 00 21 01
Gradering: Åpen
UTM ED 50 sone 31
Status: Endelig
[email protected]
[email protected]
VOLVE FSU / Navion Saga
Volve FSU / Navion Saga
Volve FSU / Navion Saga
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Side 72 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Referansesystem:
Artemis mobil fix
DARPS 1
DARPS 1 (900)
DARPS 2 (900)
(RADius)
Telemetri
Telemetri UHF kanal 4
Forankring:
STL
Hekklossing (SDS):
Slitekjettingens "Weak Link"
Messenger-line
Pick-up line
Slangetrosse
Forløper
Beredskapsfartøy:
Navn
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Frekvenspar: 3 Adresse 100
Kanal 1: frekv 459.500
TDMA 869.4875 MHz, ID 70
TDMA 870.0625 MHz, ID 170
(SB transponder ID 200, BB transponder ID 220)
RX 459.350 MHz
TX 469.350 MHz
APL
PUSNES
98m x Ø170mm (circ. 21”)
9m x Ø83mm
Bruddstyrke 300 T
250m x Ø100mm tapered to 40mm
last 50m
50m x Ø40mm
129m x Ø16’’
9.63m x Ø38mm (fiber); merket ‘E’
120m x Ø32mm (Dextron); merket
’B’
20m x Ø18mm (fiber); merket ’F2’
Esvagt Cassiopeia
VHF
Kanal 13
(Oil Movement Channel) UHFTX: 459.725 MHz
kanal ‘Volve FSU’
RX: 469.700 MHz
Esvagt Casiopeia har ingen slepekapasitet
Volve har ikke headingkontroll. Dette kompenseres via BLOM Remote.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Selcall
91234
MBL 650T
Stud link NV K3
Studless 90mm K2
Y (2 lengder á 6m skrev, + 4m)
MBL 93 T
MBL 35 T
+45 61 20 96 58
+45 32 71 32 67
Volve FSU
Side 73 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
I.2
Posisjonsbegrensning under lasting – Volve
I.2.1
Posisjonsbegrensning - Volve
Avstand /
Kode
Forklaring
Krav
80 m
75 m
short'.
+/- 35º
+/- 45º
Max. liggeavstand
50 t
100 t
automatisk.
105 m
110 m
long'.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 74 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Volve.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 75 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
I.2.2
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
ESD-2 - Sone for nedstengning av produksjon - Volve
Status: Endelig
Side 76 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Forklaringer og retningslinjer:
Eksklusjonssone har en 1000 meters radius fra senter av en installasjon, borerigg etc. Ingen
skipstrafikk skal foregå innenfor denne sonen med mindre spesiell tillatelse er gitt fra sjefen på
installasjonen sonen gjelder for.
500 m sikkerhetssone er vanlig for rigger/plattformer og angir den sonen hvor man kommer
innenfor installasjonens jurisdiksjon. Dvs. man er underlagt Plattformsjefens sikkerhetsansvar.
765 m eksklusjonssone. Eksklusjonssonen for Volve FSU beregnes: 523 m + lengde fra
akterende til sentrum av turret. For Volve FSU blir dette følgende: 523 m + 242 m = 765 m.
Skytteltankeren rapporterer imidlertid at sikkerhetssonen passeres når avstanden leses til 500
m på skjermen. Skytteltankeren er underlagt Kapteinen på Volve FSU innfor denne sonen.
Sikkerhetssoner og drivesone. Hvis værelementene dreier slik at skytteltankeren blir liggende
innenfor angitt sektor (heading 7°- 54°), utøver den en stor fare for kollisjon hvis den skulle
komme i drift. Figur 3-1 viser drivesonen som kan være aktuell for skytteltanker på Volve-feltet.
Dette vil imidlertid kunne variere ut fra den overflateaktivitet som måtte foregå.
Rødskravert sone: Hvis skytteltankeren gjennomfører ESD 2 frakobling i rødskravert sone som
angitt på figuren (dvs mellom ankerline 6 og 7; skytteltanker heading mellom 36 og 76 grader),
så skal Mærsk Inspirer anmodes omgående om å stoppe eksporten til Volve FSU (med andre
ord stenge ned produksjonen). Eksport skal ikke gjenopptaes før eksportrørledning er inspisert
og funnet i orden.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 77 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
I.3
Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Volve
I.3.1
Trossearrangement - Volve
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 78 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
I.3.2
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Slangearrangement - Volve
Status: Endelig
Side 79 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
I.3.3
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Slangerenne - Volve
Status: Endelig
Side 80 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
I.4
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Opprette grønn linje – Volve
’Grønn linje’ ombord i Volve FSU opprettes som følger:
Pkt.
Tekst på SDS operatør panel
Anmerkning
Hose End in Position
1.
Coupler Claws Closed
2.
Inboard Valve Open
3.
Coupler
Valve
Open
Push-button
på SDS panel.
4.
Bracket Loadcell Connected
5.
Mooring Clutch Disengaged
6.
Offloading Ready
7.
Offloading Permitted
8.
Lossepumpene startes/stoppes fra lossekonsoll.
Samtidig som signalet "Offloading Permitted" gis ombord i Volve FSU, gis også signalet "Loading on"
ombord i skytteltankeren.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 81 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Lastoverføringen fra Volve FSU til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i
nedenstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) ombord
i Volve FSU:
Årsak
gitt:
 Hose end not in position
 Coupler claws not closed
 Inboard valve not open
 Coupler valve not open
 Bracket loadcell not connected
 Mooring clutch not disengaged
 Accumulator pressure low
 UPS failure
 Fire/Gas detection activated
ombord i Volve FSU *)
Starte HP
power-pack
Stenge
Stoppe
Bryte
coupler
pumpe(r)
telemetrisignalet
valve og
”Offloading in
inboard
Progress”
valve
X
X
X
X
X
X
X
X
*) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Volve FSU som følger:
 Fra bro med trykknapp.
 Ved high-high alarm på hydraulikkoljetemperatur (HP powerpack vil ikke starte).
 Ved low-low alarm på hydraulikkolje nivå (HP powerpack vil ikke starte).
 Ved nødavstengningssignal fra Volve FSUs ESD system.
I tilfelle det ordinære hydraulikksystemet svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med
tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve".
Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Volve FSU og skytteltankeren overskrider 50 tonn,
vil det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet på broen.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 82 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
App J
Åsgard A – Feltspesifikke detaljer
J.1
Åsgard A informasjonsmatrise
Beskrivelse
Generelt:
Feltoperatør
Kallesignal
LOA
Bredde
Dypgang
Avstand turret-senter-hekk
Navigasjon:
Posisjon (turret-senter)
Vanndyp
Kapasiteter:
Produksjonsrate
Lossepumper
Max. lossekap.
Max trykk
Lagerkapasitet
Kommunikasjon:
Åsgard A Plattformsjef
Åsgard A SKR
Åsgard A Logistikk Maritim Leder
Telefax Åsgard A
VHF-kanal
UHF (Oil Movement Channel)
‘Åsgard A’
Detaljer
Kommentarer
Statoil
Åsgard A FPSO
LFGB
278,2 m
45 m
20 m
171,1 m
N 65º 03' 52'' E 006º 43'39''
240-300 m
35.000 m3/dag
16 X 1000 m3/time
7000 m3/time
14 bar
115150 m3
74 86 52 00
74 86 52 12
74 86 52 82
74865214
Kanal 69
TX 459.550 MHz
RX 469.550 MHz
55 14 32 77 / 55 14 32 76
Statoil Marin
VHF kanal 6
Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling.
74 86 52 82
954 53 249
Referansesystem:
Artemis mobil fix.
Artemis-antenne 'offset'
Senterlinje, 1,5 m forut for hekk
DARPS 1
Kanal 2, frekv. 459.525 MHz
DAPRS 2
Kanal 4, frekv. 469.525 MHz
Gradering: Åpen
Status: Endelig
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Åsgard A SKR
Åsgard A SKR
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Side 83 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Telemetri (Adtranz)
Telemetri kanal 1
RX 469.275 MHz
TX 459.275 MHz
Fortøyning/Slangearrangement (Pusnes-system):
110 m/235 mm (MBL 570 t)
9 m/83 mm (MBL 300 t)
'Weak Link'
MBL 300 t
250 m/100 mm (MBL 175 t)
150 m/400 mm
Dextron 36 mm/Dextron 40 mm
Beredskapsfartøy:
Navn
Stril Poseidon
VHF
Kanal 69
UHF kanal (Oil Movement Channel)
TX 459.550 MHz
’Åsgard A’
RX 469.550 MHz
Bollard pull
Max. 120 t
Slepeutrustning
Vinsj:250 t
Wire: 1500 m / 64 mm
DP-klasse 2
Azimuth forut
2 x 2.500 kW
Azimuth akterut
3 x 2.500 kW
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Selcall
91231
Side 84 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
J.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard A
Avstand /
Kode
Forklaring
Krav
75 m
65 m
short'.
+/- 40º
+/- 50º
Max. liggeavstand
50 t
100 t
automatisk.
120 m
130 m
long'.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 85 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Åsgard A.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 86 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
J.3
Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard A
J.3.1
Trosse- / slangearrangement – Åsgard A
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 87 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
J.3.2
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Slangerenne – Åsgard A
Status: Endelig
Side 88 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
J.4
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Opprette grønn linje – Åsgard A
'Grønn linje' om bord i Åsgard A opprettes for følger:
Pkt.
Tekst på Maritim Pusnes
Anmerkning
operatør panel i lossebua
1
'Hose end in postion'.
Dvs. Avstanden mellom flensene er mindre enn 2 mm.
2
'Coupler claws closed'.
3
'Coupler valve open'.
'20' ventil som styres fra maritim Pusnes operatør panelet.
4
Bracket loadcell connected.
5
Mooring clutch disengaged.
6
Control ready.
Lampen lyser når 'grønn linje' er opprettet.
7
Offloading permitted.
Aktiveres med trykknapp.
Lossepumpene startes/stoppes fra laste/lossekontrollen.
Pkt.
Tekst på Simrad SAS i Åsgard
Anmerkning
A SKR
8
'Lossesystem klar'.
Signalet blir mottatt fra lossebua når 'offloading permitted' er
aktivert.
9
'Pumping startet'.
Signalet lyser når første pumpe startes.
Samtidig som signalet 'pumping startet' blir gitt på Simrad SAS om bord i Åsgard A, gis også signalet
'loading on' om bord i skytteltankeren.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 89 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Oljeoverføringen fra Åsgard A til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i
tabell nedenfor. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) om bord i
Åsgard A:
Aktiviteter som blir automatisk utført
Alarm
Stoppe
Stenge
Bryte telemetrisignalet
Pumpe(r)
'crude
'Offloading in progress
oil valve'
Årsak
Ett eller flere av følgende signaler blir gitt:
 Crude oil pressure high
 Accumulator pressure low
 Tankskipet not ready
 Crude oil valve not open
 Gas detection (ved lossemanifold)
activated
ESD aktivert om bord i Åsgard A *)
X
X
X
X
X
X
X
X
*) ESD (Emergency Shutdown for losseoperasjon) kan aktiveres om bord i Åsgard A som
følger:


Fra SKR på Simrad SAS.
Fra lossebu, på Pusnes panel med trykknapp.
med tilstrekkelig kapasitet til å stenge 'crude oil valve'.
Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Åsgard A og skytteltankeren overskrider 100 tonn,
vil det bli gitt alarm på Simrad SAS.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 90 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
App K
Åsgard C – Feltspesifikke detaljer
K.1
Åsgard C informasjonsmatrise
Beskrivelse
Generelt:
Feltoperatør
Detaljer
Kommentarer
Statoil
Åsgard C
Lagerskipets navn
”Jorunn Knutsen”
Kallesignal
LOA
Bredde
Dypgang
Navigasjon:
Vanndyp
Kapasiteter:
Lossepumper
Max. tillatt lossekap.
Max trykk
Lagerkapasitet
Kommunikasjon:
Telefon (Satelitt)
Telefax (Satelitt)
Telex
Plattformsjef / Kaptein office (link)
Radiostation (link)
Bro/lastekontroll
Dekkskontor
Telefax (link)
UHF-kanal (Oil Movement Channel)
‘Åsgard C’
LJZN
264,7 m
42,5 m
15.65
244,4 m
N 65º 07’ 59” E 006º 51’ 56,8”
240-300 meter
3 X 4000 m³/time
8000 m³/time
14 bar
138776 m³
325964410
325964411
325964413
74 86 68 00
74 86 68 12
74 86 68 27
74 86 68 22
74 86 68 25
Kanal 6
Kanal 8
TX 458.725 MHz
RX 468.725 MHz
55 14 32 77 / 55 14 32 76
Statoil Marin
VHF kanal 6
Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling.
74 86 52 82
Gradering: Åpen
Skal ikke brukes i
kommunikasjons- sammenheng.
Status: Endelig
[email protected]
[email protected]
Åsgard C Kont. / Statoil Marin
Åsgard C Kontr./BRF
Åsgard C Kontroll
Åsgard C dekk
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Side 91 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Referansesystem:
Artemis mobil fix.
DARPS 1 (900 TDMA)
DARPS 2 (450 UHF og 900 TDMA)
Telmetri
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Senterlinje, 18.5 m forut for hekk
870.0375 MHz, tidsslot 0.
Kanal 5, frekv. 458.9250 MHz./ 870.1125 MHz, tidsslot 0.
RX 468.850 MHz
TX 458.850MHz
Fortøyning/Slangearrangement (HITEC –system):
80 m/170mm(21”) (MBL 5700 kN)
9,4 m / 83 mm (MBL 5040 kN)
”Weak Link”
MBL 3500 kN
150m/96 mm (MBL 1620 kN)
118m/20”
Wire (MBL320 kN)
Beredskapsfartøy:
Navn
Stril Poseidon
VHF
Kanal 8
UHF (Oil Movement Channel) ’Åsgard TX 458.725 MHz
C’
RX 468.725 MHz
Bollard pull
Max. 120 t
Slepeutrustning
Vinsj: 250 t
Wire: 1500m / 64mm
DP-klasse 2
Baugthrustere (tunnel)
2 x 2.000 kW
Akterthrustere (tunnel)
2 x 2.000 kW
Hovedpropeller
2 x 10.010 kW
Ror
2 x Schilling
Telemetri UHF kanal
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Selcall
91238
Liggende trommel
Trommelarr.
Wire
Side 92 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
K.2
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Posisjonsbegrensning under lasting – Åsgard C
Avstand /
Kode
Forklaring
Krav
60 m
55 m
short'.
+/- 40º
+/- 50º
Max. liggeavstand
50 t
100 t
automatisk.
90 m
100 m
long'.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 93 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Åsgard C.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 94 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
K.3
Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard C
K.3.1
Trossearrangement – Åsgard C
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 95 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
K.3.2
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Slangearrangement – Åsgard C
Status: Endelig
Side 96 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
K.3.3
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
SDS-arrangement – Åsgard C
Status: Endelig
Side 97 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
K.4
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Opprette grønn linje – Åsgard C
"Grønn linje" ombord i Åsgard C opprettes som følger:
Trinn
1
2
3
Tekst på Hitec Marine operatør
panel
Crude oil pressure normal
Accumulator pressure normal
Offtake tanker ready
Anmerkning
"Normal" er under 7 bar.
"Normal" er når trykket er høyere enn 180 bar.
Signalet aktiveres automatisk på Hitec Marine operatør panelet
(via telemetri systemet) når skytteltankeren gir telemetrisignalet
"Permit to pump".
4
Crude oil valve open
20" ventil som styres fra Hitec Marine operatør panelet.
Ventilen er plassert i nærheten av slange trommelen. Ventilen
stenger på 19 sek.
Lossepumpene startes/stoppes fra Kværner Hamworthy systemet.
5
Offloading in progress
Dette signal blir gitt på Hitec Marine operatør panelet når første
lossepumpe startes. Signalet forblir det samme uansett hvor
mange pumper som går.
Samtidig som signalet "Offloading in progress" gis ombord i Åsgard C, gis også signalet "Loading on"
ombord i skytteltankeren.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 98 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Kondensatoverføringen fra Åsgard C til skytteltankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som
vist i nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X)
ombord i Åsgard C:
Årsak
Starte
Stoppe
Stenge
pumpepumpe(r)
"crude oil
stasjon
valve"
Bryte telemetri signalet
"Offloading in progress"
Et eller flere av følgende signaler blir gitt:





Crude oil pressure high
Accumulator pressure low
Offtake tanker not ready
Crude oil valve not open
Gas detection activated
ESD aktivert ombord i Åsgard C *)
X
X
X
X
X
X
X
X
*) ESD (Emergency Shut Down) kan aktiveres ombord i Åsgard C som følger:



Fra bro med trykk-knapp.
Fra bro med vri-brytere.
Fra lokalt SDS (Stern Discharge System) panel med trykk-knapp.
med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve".
Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Åsgard C og skytteltankeren overskrider 100 tonn,
vil det bli gitt en alarm fra Hitec Marine operatør panelet på broen.
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 99 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
App L
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
APOS – OMM01.09.01.01no – Lasting av råolje til havs
Vedlagt følger flytskjema fra styrende dokumentasjon
Hovedstruktur:
Gradering: Åpen
Status: Endelig
Side 100 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Status: Endelig
Side 101 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Status: Endelig
Side 102 av 104
Dok. nr.
TMS-ST-V-KA-0005
Gradering: Åpen
Trer i kraft
Rev. nr.
2010-07-14
01
Status: Endelig
Side 103 av 104

D-09.04 Lasteprosedyre Tandem

Transcription

Similar documents

D-09.03 Lasteprosedyre OLS

B-10.01 Beste praksis rørtransport hoveddok.

2010 TTU Dan Graderingskrav.pdf

Referat Årsmøte HVBK

Retningslinjer for personaldokumentasjon

HNØ instruks kompaktanlegg spenningsprøving

Om vurdering for læring, elevmedvirkning og varsel

Permisjonsreglement - Troms fylkeskommune

Sykepenger og foreldrepenger