EL-BUSSER I KØBENHAVN SOM FORSØG? ER

Danmarks mest læste taxiblad
KAT Bladet nr. 6. 2012.
EL-BUSSER I KØBENHAVN
SOM FORSØG?
ER DETTE JOHN LINDBOMS
VEN?
GODT GÅET IB TERP!
4X35 FYRER DIREKTØREN!
RABATNYT NR. 182?
Side 1
El-busser i København som forsøg?
Man kan finde mange spændende ting på nettet og for nylig fandt
vi så oplysninger om, at Københavns Kommune, Movia, DONG Energy, CityTrafik og Arriva nu vil teste 2 store el-busser i København. Man vil i første omgang indsætte dem i en prøveperiode på 2 år. Busserne er 12 meter lange og gule
og batterierne skulle kunne holde til 250 km’s kørsel.
Se: http://ing.dk/artikel/117244-koebenhavnerne-faar-kinesiske-elbusser-i-fuldstoerrelse
Er det ikke sjovt; danske politikere vil altid prøve noget nyt som
skatteyderne skal betale, men de ser ikke så gerne på gennemprøvede løsninger,
selvom vores nabolande har glimrende erfaringer med dem.
Og må vi lige gøre de danske politikere opmærksomme på, at der
i årene 1927-1971 kørte noget der hed trolleybusser i København og omegn; bl.a.
NESA havde nogen kørende.
En trolleybus er en bus, der ligesom de gamle sporvogne, havde 2
strømaftagere på taget hvorigennem bussen modtog strøm til den elektriske motor
som drev bussen frem – altså en el-bus. Trolleybussen har bare den store fordel, at
den ikke skal slæbe rundt på et flere tons tungt batteri. Og en forsøgsperiode på
ca. 45 år, må vel give lidt erfaringer.
Der kører trolleybusser i både London, Berlin, Bergen, Landskrona og mange, mange andre Europæiske storbyer. Det skulle ikke være svært, at
indsamle erfaringer fra de første 100 byer og det ville formodentlig kun koste
portoen – eller man kunne bruge dette nye medie der hedder internettet – men
politikerne føler sig vist kun store, når de bruger mange af skatteydernes kroner.
Man kan her godt trække paralleller til el-taxierne. Også her ønsker politikerne, at det er vognmændene, der for egen regning, gennemprøver de
Side 2
indtil videre mere eller mindre umulige elbiler der er på markedet, for at se om de
egner sig til taxikørsel og går det galt, så vil politikerne sikkert stå i kø ved håndvasken for at vaske hænder og sige: Det var i selv ude om, i tænkte jer ikke om.
Men danske politikere skal bare altid være de første med det hele,
måske fordi vælgerne er for dovne til at straffe dem på valgdagen.
En diesel bil forurener lige så lidt som en el-bil, forureningen
foregår bare et andet sted.
Herunder ses en elbus / trolleybus fra
Landskrona—ingen batterier, altså ingen forurening ved produktion / transport af batterierne.
Side 3
Er dette John Lindboms ven?
Internettet er et fantastisk sted at hente oplysninger.
For nyligt så vi en artikel, der mildt sagt fik vores hjerter til at springe adskillige slag over – kunne dette virkeligt være sandt i dagens
Danmark?
Se: http://taxibladet.dk/lov/bestyrelsesmedlem-kraevede-10000-afchauffoer/kraevede-10000-af-cha...
Her kunne man læse, at en af John Lindboms nærmeste medarbejdere i DanTaxis bestyrelse, Uffe Frandsen, har afkrævet
en chauffør 10.000,-kroner, for ikke at politianmelde ham for tyveri.
Her fremkommer flere problemstillinger, udover at
Uffe Frandsen må være et usædvanligt egoistisk r….., som er 100 %
ligeglad med sine kollegaer samt branchen som sådan. Vi formoder
dog, at han har informeret John Lindbom og venner, den slags plejer
at holde sammen.
For det første, må der fra Uffe Frandsens side af være
tale om pengeafpresning. Han skulle naturligvis have politianmeldt
chaufføren for tyveri, hvis der virkeligt var nagelfaste beviser på, at
chaufføren havde stjålet brændstof.
Pengeafpresning straffes hårdere end simpelt tyveri, så
vi håber at Uffe Frandsen får hvad han fortjener og dette må indebære, at han mister samtlige af sine bevillinger og fratages retten til
at drive selvstændig virksomhed for tid og evighed.
Side 4
Den anden vinkel er, at det er sørgeligt, at chaufføren
ikke er blevet politianmeldt, for han burde også smides ud af branchen. Vi har sikkert rigeligt med brodne kar og behøver ikke at dem
der afsløres kan købe sig fri.
Måske burde DanTaxis reklamefolk finde på et nyt
motto.
Må vi komme med et forslag:
Snup en DanTaxi, så snupper chaufføren deres værdier.
Godt gået Ib Terp!
Hvad er en politiker? Sådan i al almindelighed. Er en politiker
ikke bare et selvcentreret misfoster, en penge- og magtliderlig
vanskabning, der ønsker at fylde egne lommer med andre folks
penge eller med magt og som kun tænker på sig selv, sin egen
karriere og som, for det meste, påtager sig opgaver som vedkommende ikke har de fjerneste forudsætninger for at løse med
et positivt resultat.
De fleste af os husker formodentlig stadigvæk en berømt statsminister, som sagde, at vi alle skulle spænde bæltet ind og ikke
udvide vores forbrug. Omgående bevilligede Folketinget sig selv
en lønforhøjelse på 80.000,- kr/året; alle stemte for, undtagen
Mogens Glistrups hedengangne Fremskridtsparti – ALLE!
Side 5
Hvis vi nu holder ovenstående in mente, og samtidigt
husker på, at vi her i KAT-Bladet tidligere har påpeget, at Ib Terp
det meste af sit liv har levet af andre folks (skatteydernes) penge, og
at han er ”vokset op” under ”Store” Kjelds (Kjeld Rasmussens) vinger, og når ”Store” Kjeld rakte hånden op for at stemme ja til et forslag, så rakte Ib Terp og alle de andre medløbere også hånden op.
Der var ingen tvivl om, hvem der var ”høvding” og hvem der bare
var ”posefyld”. Ib Terp har med andre ord aldrig haft nødigt at få sin
egen forretning til at ”hænge sammen” eller at stå til ansvar for sine
egne beslutninger, han er blevet ”holdt i hånden” hele sit liv.
Hvis vi husker dette, så har vi måske en af forklaringerne på det, vi nu vil skrive om.
Vi læste det sidste referat fra nævnsmødet den 19. juni
2012, og her stod der, i det sidste afsnit, at: ”Ib Terp kommenterede,
at hele taxiloven trænger til en revision. Han vil bede den nye sekretariatschef tage fat i denne opgave”.
Vi håber, at den nye sekretariatschef, som er bornholmer, har fundet et sted at bo når han tiltræder, så han kan tage fat på
opgaven. Bornholmerne har en tendens til at længes hjem, eller er
det kun direktørerne hos Taxa 4x35? Så kan vi, måske, få revideret
taxiloven sidst i år 2024? Hvis han skal ro frem og tilbage, så tager
det nok en dag eller to ekstra.
Vi her på redaktionen har i de sidste 12 år skrevet,
igen og igen, at ministeriet i 1998 lovede os en revision af loven i år
2000! Så taxiloven er mere forsinket end de nok så berømte IC4 tog
– de blev, så vidt vi husker, lovet færdige i 2004. Men taxiloven
blev lovet revideret i år 2000! Er det mon det, man kalder dårlig arSide 6
bejdsmoral?
Og nu, 12 år senere, så vil Ib Terp have loven revideret? Er manden langsomt opfattende eller ligger der noget andet
bag? I 12 år har ingen interesseret sig for, at politikerne lovede en
revision af loven allerede i 1998, men nu skal det ske. Hvorfor? Eller er det blot tomme ord – nok engang!
Vi har også på nettet læst om den nye el-bil, Tesla model S, som efter flere menneskers mening skulle være perfekt til taxi
kørsel. Dog har alle disse mennesker, mere eller mindre, direkte interesse i at promovere Tesla S. Tesla S skulle bl.a. have en rækkevidde på ca. 500 km., langt mindre end dieselbilernes mere end
1000 km. Og alle de el-biler vi har kendskab til, de kommer højest
op på 2/3 af det lovede, altså en rækkevidde på ca. 340 km. Når man
så kommer taxameter, kommunikationsudstyr m.m. i bilen, så reduceres rækkevidden yderligere til ca. det halve, altså ca. 170 km, heri
indregnet aircondition, elrude m.m. Og når man så har ventet 1-2
timer på en tur i lufthavnen, så kan man måske nå den nærmeste
tankstation, som sælger diesel men ikke elektricitet.
Hvorfor er det i øvrigt vognmændene der skal lægge
penge til sådanne vanvittige eksperimenter? Det offentlige kommer
jo ikke og frikøber vognmanden, når han har mistet hele sin investerede kapital og tilmed risikerer at miste sin bevilling på grund af
gæld, som det offentlige har presset ham til at optage, men som de
senere bruger som argument for at fratage ham hans bevilling. Ville
det ikke være langt mere rimeligt, om det var det offentlige der stod
for sådanne eksperimenter? Evt. kunne det offentlige stille en el-bil
kvit og frit til rådighed for nogle interesserede vognmænd. Herunder
skulle det offentlige naturligvis også stille penge til rådighed for
vognmændene, så de kunne udbetale de chauffører der kørte på elSide 7
taxierne den garanterede mindsteløn, når de nu skulle skifte batteri 2
-3 gange dagligt. Men nej – atter engang nedgør man vores erhverv!
Det er et selskab der hedder Clear Drive, der står for
leveringen af Tesla model S til bl.a. TaxiNord og andre. Clear Drive
har til formål at udleje og lease biler, til hvem der nu måtte ønske
det.
Og her kan der meget vel komme et stort problem. Taxiloven giver kun mulighed for tilladelser til vognmænd, ikke til
selskaber. Ligeledes giver loven ikke mulighed for at bestillingskontorerne eller de bagvedliggende foreninger skal anskaffe vogne som
de så kan videreformidle til vognmændene. Vi risikerer her hurtigt
at havne i den situation, at det er den bagvedliggende forening der
køber / leaser vognene og videreformidler dem til nogle interesserede vognmænd, som det vist er sket i Taxa Fyn, men at det er vognmændene i bestillingskontoret, der kommer til at betale. Mon ikke
det også er, hvad man risikerer i Taxa Fyn?
Men måske er det dette, Ib Terp vil ændre på?
Måske ønsker Ib terp, at loven bliver lavet om, så også
selskaber kan få tilladelser – John Lindbom og storvognmændene
vil formodentlig juble. På denne måde kan de måske få flere tilladelser via bestillingskontoret, men magten vil de beholde, der er en god
grund til, at John Lindbom stadigvæk sidder på magten i Codan Taxi / DanTaxi, det kan ikke lade sig gøre, at samle et flertal imod
ham, for det er ham selv og vennerne der sidder på alle stemmerne.
Men på sigt ønsker Ib Terp måske helt at afskaffe den lille vognmand og lade ”selskaberne” stå for det hele. Som vi alle ved, så elsker politikerne store ting – jo mindre personligheden er og jo minSide 8
dre forstanden er, jo mere elsker de de store ting – det får små mennesker til at føle sig store.
Måske ønsker Ib Terp, at det offentlige overtager det
hele?
Københavns kommune havde i sin tid en kørselsafdeling, der også stod for befordring af meget af den kørsel, som senere
blev til taxikørsel. Dette gav kommunen et dundrende underskud,
hvorfor kommunen lod kørslen overgå til taxiselskaberne.
Som vi tidligere skrev, så har Ib Terp det meste af sit
liv levet af andre menneskers penge (skatteydernes), og det var altid
Kjeld Rasmussen der stod for beslutningerne, så måske ønsker Ib
Terp nu at komme ud af ”Store” Kjelds skygge. Dette vil han, måske, gøre, ved at gentage Københavns kommunes fejltagelse og på
sigt lade kommunen (det offentlige) overtage tilladelserne og kørslen? Eller måske ønsker han blot at hjælpe John Lindbom og co.;
ved at lade bestillingskontorerne få ret til at få tilladelser? Vi her på
redaktionen, har altid næret en lille mistanke om, at Nævnet ”var i
lommen på de store”. Herre Gud – det er trods alt skatteyderne der
betaler, politikerne bliver ALDRIG holdt ansvarlige for deres gerninger. Måske skyldes dette, at alle politikere ved, at de må tilgive
deres kollegaer i dag, for i morgen er det deres tur til at skulle bruge
tilgivelsen.
Er det ikke bare dejligt at være selvstændig erhvervsdrivende? Politikerne stiller meget høje krav til alle, men forlanger
absolut intet af sig selv!
Side 9
Måske skulle man blive politiker? Så slap man da for
at arbejde resten af sit liv!
Hvis vi lige må vende tilbage til Ib Terp og hans evt.
tanker vedr. en ny taxilov. Ib Terp har ikke med et ord nævnt, hvad
det var han ville ændre, men vi vil gerne spekulere lidt over mulighederne.
Systemet, sådan som det er med den nuværende taxilov stammer tilbage fra 1974, hvor man indførte bevillingssystemet
og indførte tvangstilslutningspligten. Dette skulle administreres af
kommunerne og det daværende Hyrevognsnævn.
Det første der må laves, hvis der skal ske noget positivt ved en udskiftning af loven, det må være at ophæve tvangstilslutningspligten og ændre på uddelingen af tilladelser. Det giver ingen mening, at der er vognmænd med 20 tilladelser mens nye folk
skal vente i 20 år eller mere—det er lettere at blive psykiater end
vognmand, til gengæld tjener psykiateren nok 5-6 gange så meget
som taxivognmanden på normal arbejdstid.
De fleste af de vognmænd der har de mange tilladelser, de fik dem i 74 og årene derefter, hvor man uddelte hvert kvartal. Samtidigt har man, stik imod lovgivningen og dens intentioner,
ladet enhver arving arve alle tilladelserne. Samtidigt kan nye folk
ikke komme ind i erhvervet. Det vil derfor være sund fornuft, at sætte et maksimum på, hvor mange tilladelser en mand kan have. Man
kunne evt. også tænke på, hvordan man kunne begrænse antallet af
de tilladelser der allerede er ude hos ”storvognmændene” og det kan
ske når tilladelserne skal fornys, f.eks. Ved at begrænse antallet af
tilladelser pr. mand til 3-5.
Side 10
Tvangstilslutningspligten bør også fjernes helt og holdent. Denne tvungne tilslutning har kun medført, at der kun er 4 bestillingskontorer tilbage i Storkøbenhavn. Dette medfører at de tilbageværende 4 bestillingskontorer selv bestemmer prisen på pladslejen, som er nogenlunde den samme—og servicen er lige ringe hos
alle, ikke eksisterende. Hvis man afskaffer tvangstilslutningspligten,
så vil man i det mindste påføre bestillingskontorerne en vis konkurrence, selv tidligere sekretariatschef Jørgen Kjær indrømmede, at
stordriftsfordelene aldrig har været der.
4x35 fyrer direktøren!
I sidste nummer af KAT-Bladet skrev vi, at vi ikke
forstod, hvorfor Taxa 4x35 ikke for længst havde fyret deres direktør.
Nu har de så gjort det. Vi ved, at Taxas bestyrelse
læser vores blad. Nu ser det så ud til, at de også, engang imellem,
tager ved lære af de kloge udtalelser vi fremkommer med—
direktøren er blevet fyret.
Det er desværre nok lidt sent man har fyret direktøren, han har allerede brugt alle vognmændenes penge.
Desværre var der en generalforsamling inden de købte ”det halve Jylland”, hvor alle stemte for og ingen imod; og dermed er vognmændene selv medskyldige i hele miseren. Men hvem
er det, der ”overtalte” vognmændene til at stemme for opkøb i Jylland?
Side 11
Størstedelen af de 12½ million man har brugt i Jylland er blevet brugt på Kolding, der nu fortsætter med et Finn Frogne anlæg, og så har man opkøbt et par små bestillingskontorer med
en enkelt håndfuld biler—har direktøren selv brugt alle pengene
uden bestyrelsens vidende? Eller er alle i bestyrelsen medansvarlige?
Vi tror ikke på, at direktøren har været alene om disse
opkøb, så måske burde hele bestyrelsen gå af og lade generalforsamlingen vælge en ny bestyrelse, som de har tillid til.
Men måske har de tillid til alle?
Nu hvor direktøren er fyret, så skulle man tro, at det
var slut med opkøb i Jylland. Men sådan er det ikke. Efter at direktøren er fyret, så har man givet Horsens et tilbud, men nu er det godt
nok til nogle andre priser. Vognmændene i Horsens ser ud til at
skulle stille et depositum på ca. kr. 20.000,- og efter tilbuddet ser det
ud til, at anlægget ”kun” koster 25.000,-kr. med taxameter og printer. Her er helt klart beviset for, at der er noget helt galt med Taxas
opkrævning af deposita. Det ville langt bedre kunne betale sig for
vognmanden at købe anlægget selv; nu skal han betale lejeafgift af
25.000 plus renter af investeret kapital til foreningen.
Så der er åbenbart nogle i bestyrelsen der, ligesom
direktøren, muligvis lider af storhedsvanvid. Man vil bare være
størst for enhver pris.
Taxas nye motto? ”Hellere størst og bankerot end
næststørst og velhavende”.
Side 12
Side 13
Rabatnyt nr. 182?
Her er endnu et eksempel på, at der er noget helt galt
med taxiloven, når det er Taxas bestyrelse der sidder og bestemmer,
hvad den enkelte vognmand skal give i rabat til kunderne.
Som det fremgår af rabatnyt, så er kontraktsummen
på 5.000.000,- kr. og Taxa mister 4.000.000,-kr. Altså kan vi gå ud
fra, at Taxa har givet 1.000.000,-kr. i rabat på fakturaen. Så hvis TaxiNord har kørt for 1.000.000,-kr., så har Taxa betalt dem 200.000,kr. i rabat. Man skal da ikke være egnet til at gå frit omkring uden
Side 14
for anstalten, hvis man betaler rabat for det arbejde ens konkurrent
udfører.
Som vi tidligere har været inde på, så må taxifolket
være blandt de dummeste der er. Vi har monopol på at køre al taxikørsel og alligevel giver vi store rabatter til de rigeste kunder.
DONG er absolut et af Danmarks rigeste selskaber. Det offentlige,
Nævnet, de fastsætter vores takster så lavt som muligt og alligevel
vil de have, at vi giver rabatter. Vi har tidligere påpeget, at den
takststigning vi fik tidligere, den i virkeligheden kun var en brøkdel
af det værd som Nævnet og DTR påstod.
Måske skulle Taxa installere en svingdør?
Side 15
Bladet
KAT-Bladet udkommer 10 gange
årligt på nettet.
Redaktion
Ansvh. Red. Andris Kirsteins.
Interesserede kan sende os en
mail, hvorefter vi sørger for at
sende jer en mail med bladet
kvit og frit, når bladet er udkommet.
KAT tryk og lay-out.
KAT-Bladet.
Københavns
Aktive
Taxiforening
Postadresse:
KAT-Bladet,
Viemosevej
123, 2730, Herlev.
Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg
Kontortid: Mandag
& Onsdag
— 13:00 (juli dog kun mandag)
e-mail
adresse:12:00
[email protected]
Telefon:
36 45 79www.katbladet.dk
18 - Fax: 36 45 78 18
Hjemmeside:
Kasser
Andris
Kirsteins
træffes
onsdag.
Faglig
konsulent:
Kurt
Petersen.
Som medlemmer kan optages
Taxivognmænd
i Danmark, samt chauffører med gylIllustrationer:
Jim Petersen.
digt førerkort. Kontingent udgør
375,- kr. kvartalet.
KAT-Bladets
redaktion:
Grete Gren, Leif Jensen, Pia Jensen, Kurt Petersen & Andris Kirsteins.
Foreningens bestyrelse:
Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins.
Side 16