Logistiikka-alueen pysäköintijärjestelyt (rekka- ja

Logistiikka-alueen pysäköintijärjestelyt (rekka- ja henkilöautoparkit)
Tavoite ja kohderyhmä. Tämän tietokortin tarkoituksena on määritellä toimenpiteitä, joilla logistiikka-alueella tapahtuvaa
ajoneuvojen pysäköinnin turvallisuutta ja sujuvuutta voidaan parantaa. Logistiikka-alueella tarkoitetaan tässä yhteydessä
logistiikkatoiminnoille varattua erittäin laajaa kokonaisuutta (koko satoja hehtaareita, tuhansia työpaikkoja, kymmeniä
yrityksiä). Näkökulma on alueellinen, ei alueelle sijoittautuvan, yksittäisen yrityksen. Kortti on tarkoitettu ensisijaisesti
logistiikka-alueiden suunnittelusta ja toteutuksesta vastaavien tahojen käyttöön.
Logistiikka-alueen pysäköintijärjestelyt ja logistiikka-alueen turvallisuus. Pysäköintialueiden sijainnissa tulisi huomioida
ulkopuoliset uhat kuten varkaudet tai ilkivallalta. Rekkaparkin yhteydessä tulisi olla kameravalvonta/vartiointi. Rekkaparkki
olisi hyvä sijoittaa niin, että alueella olevasta porttivalvomosta olisi näköyhteys alueelle. Valaistuksen tulisi tukea
turvaparkkialueen valvontaa. Myös automaattinen ajoneuvorekisteritunnistin- järjestelmä tukee parkin turvallisuutta.
Rekkaparkin ei välttämättä tarvitse olla aidoitettu, mutta rahtia ei AEO ja TAPA – vaatimuksiin viitaten tulisi tällöin niissä
säilyttää. Henkilöautoparkkeihin riittänee kameravalvonta ja vartiointi.
Suositus logistiikka-alueen pysäköintijärjestelyistä. Edellytys yhteispysäköinnille on hyvin toteutetut, alueelliset rekka- ja
henkilöautoparkit. Suositeltavana tavoitteena on, että pitkäaikainen pysäköinti pääsääntöisesti kokonaan ja osittain myös
lyhytaikainen odotus siirretään yksittäisiltä tonteilta yhteispysäköintialueille:
 Tonteilla tapahtuva pysäköinti
o tonteille varataan lähinnä vain vieraspysäköintipaikkoja sekä raskaalle kalustolle muutaman
kuljetusyksikön pysäköintimahdollisuus äkillistä, lyhytaikaista odotusta varten
o poikkeuksen muodostavat ne korttelit/tontit, joille on suunniteltu asiakasliikennettä vaativaa toimintaa.
Näille tonteille varataan asiakaspysäköintipaikat tarpeen mukaan
o myös tukipalveluille (ruokala- ja terveydenhuoltopalvelut jne.) varataan tarpeen mukaan pysäköintitilaa
 Raskaan kaluston pysäköinti
o pitkäaikainen pysäköinti tapahtuu pääsääntöisesti rekkaparkissa
o alueelle tultaessa raskas kalusto ohjataan rekkaparkkiin odottamaan, jos lastinkäsittely kohteessa ei heti
ole mahdollista
o vastaavasti alueelta poistuttaessa mahdollinen odotus esim. laivavuorojen takia tapahtuu rekkaparkissa
 Henkilöstön henkilöautojen pysäköinti
o Jokaiseen kortteliin rakennetaan henkilöautoille tarkoitettu yhteispysäköintipaikka, jossa henkilöstön
autojen pysäköinti tapahtuu
o Rekkaparkin kylkeen on varattava myös henkilöautojen pysäköintipaikkoja siltä varalta, että rekkojen
kuljettajavaihdot tapahtuvat rekkaparkissa
Suosituksesta aiheutuvat hyödyt. Kuljetus- ja henkilöintensiivisenä toimialana logistiikka synnyttää runsaasti
pysäköintitarpeita. Raskaalle kalustolle ja henkilöautoille on varattava suuria maa-alueita. Tonttikokoon ja tätä kautta
logistiikka-alueen maankäytön tehokkuuteen vaikuttaa suurelta osin pysäköintijärjestelyt. Perinteisesti logistiset toimijat
haluavat väljiä tontteja, kun taas maapohjan omistajan tavoitteena on mahdollisimman tehokkaasti rakennettu alue.
Alueen pysäköintikokonaisuus on tehokkaampaa toteuttaa muutamilla isoilla alueellisilla parkkialueilla kuin lukuisilla
pienillä tonttikohtaisilla parkkipaikoilla. Lopputuloksena on vähemmän parkkialueita ja parkkiyksikköjä (=ruutuja)
paremmalla palveluasteella (joustavuus pysäköintipiikkitilanteissa) sekä pienemmillä investointi- ja ylläpitokustannuksilla.
Erityisesti peruslogistiikan toiminnot vaativat tyypillisesti laajoja tontteja. Suuntaa antavia maankäytön tehokkuuslukuja (e)
eri toiminnoissa on:
 terminaalitoiminta 0,2-0,3
 varastotoiminta 0,4-0,5
 kokoonpanotoiminta 0,5-0,6
Alueen kehittäjätahoille
 Maankäytön tehostumisella saadaan enemmän maan myynti- ja vuokraustuloja kattamaan pysäköintialueiden
rakennuskustannuksia
 Tuottamattomia toimintoja (ajoneuvojen pysäköinti) siirretään arvokkaammalta (rakennuskelpoiselta)
maapohjalta halvemmalle paikalle (esim. maankaatopaikalle, joka sellaisenaan ei sovellu rakentamiseen)
 Mahdollisuus tarjota lisäarvopalvelu alueen sijoittumista harkitsevalle yritykselle
 Ruuhka-aikojen parempi hallinta joustavan pysäköinti- ja liikenteenohjausjärjestelmien avulla
Alueelle sijoittuville logistiikkayrityksille
Safety & security logistiikka-alueella – tietokortisto
Toteuttaja Turku Science Park Oy / Kai Munukka © 2012
1(4)








Säästöä tontin hankinta- ja ylläpitokustannuksessa
Optimaalisen tonttikoon määrittäminen helpottuu, koska ei tarvetta laajennusvaran huomioimiseen vaikeasti
ennakoitavan pysäköintitarpeen muutoksista johtuen
Pysäköinnin joustavuus (käytössä olevien parkkiruutujen määrä) alueellisilla parkkialueilla parempi esim.
sesonkivaihteluja silmällä pitäen
Riski alueen ruuhkautumiseen ja siitä aiheutuviin haittoihin pienenee
Parkkipaikkojen kunnossapito tehokkaampaa (tällä merkitystä erityisesti talvella)
Kuljettajien työolot paranevat, koska heille on osoitettavissa rekkaparkin myötä kunnollinen tauko- ja
yöpymisympäristö (tällä saattaa olla merkitystä kuljettajien rekrytoinnissa ja työssä jaksamisessa)
Ei tarvetta rakentaa kuljettajien sosiaali- ja yöpymistiloja kiinteistöihin, koska kuljettajien yöpyminen ja muu
pitempiaikainen oleilu kiinteistössä poistuu
Kuljettajien ja oman henkilöstön väärinkäytösten (tieto- ja tavaravarkaudet) riski pienenee, koska ajoneuvoja ei
pidetä kiinteistöjen välittömässä läheisyydessä ja turha oleskelu kiinteistöissä vähenee
Muille sidosryhmille
 Rekkaparkin vaatimat palvelut luovat pienimuotoisia liiketoimintamahdollisuuksia
Pysäköinti-investointien takaisinmaksuaika. Periaatteena tulee olla, että investoinnit saadaan takaisin maankäytön
tehostumisella. Tosin parkkialueet pitää rakentaa etupainotteisesti, joten takaisinmaksuaika on riippuvainen alueen
tonttien myynti- tai vuokrausnopeudesta. Ylläpitokustannukset tulee kattaa yrityksiltä kerättävillä palvelumaksuilla. Lisäksi
saavutetaan markkinointihyötyä, jota on vaikeaa taloudellisesti määritellä.
Suositukset toimenpiteistä logistiikka-alueen elinkaaren eri vaiheissa
Alueen suunnitteluvaiheen toimenpiteet. Suunnitteluvaiheessa läpikäytäviä asioita ovat mm. seuraavat:
Rekkaparkin liiketoimintamallin luominen
 Päätös, tehdäänkö rekkaparkista suljettu (vain alueen toimijoiden käytössä) vai avoin (alueen toimijoiden lisäksi
ulkopuolisen kaluston käytettävissä)
 Päätös, onko pysäköinti ilmainen vai maksullinen palvelu
 Tarjottavien palvelujen tuotteistaminen ja hinnoitteluperiaatteet
o Vaihtoehto 1: suljettu & ilmainen (investointikustannusten lisäksi ylläpitokustannukset huomioitava
tonttien myynti- tai vuokrahinnoissa)
o Vaihtoehto 2: suljettu & maksullinen (investointikustannukset huomioidaan tonttihinnoittelussa ja
ylläpitokustannukset peritään parkin käyttömaksuilla)
o Vaihtoehto 3: avoin & alueen toimijoille ilmainen & ulkopuolisille maksullinen (ei suositeltava, koska
tällöin käyttömaksut nousisivat liian korkeiksi)
o Vaihtoehto 4: avoin & kaikille ilmainen (ei suositeltava)
o Vaihtoehto 5: jaetaan alue ilmaiseen ja maksulliseen puoleen (ilmaisella puolella saatavissa vain
kahvilapalvelut, ei mitään muita palveluja)
o Huomioitava, että maksullisuus edellyttää parkin varustamista portilla ja kulunvalvonnalla
 Markkinointimateriaalin (=pysäköintijärjestelyt-konsepti) luominen
Korttelikohtaisten henkilöautoparkkien liiketoimintamallin luominen
 Vaihtoehto 1: vapaat & ilmaiset parkit (kustannukset huomioidaan tonttihinnoittelussa)
 Vaihtoehto 2: käyttö hinnoitellaan yrityskohtaisilla kiintiöillä
 Vaihtoehto 3: käyttö hinnoitellaan toteutuneen käytön mukaan (edellyttää porttia ja kulunvalvontaa)
Alueen pysäköintitarpeiden arviointi
 Toimijoiden toiminnan luonteesta johtuvien mitoitusarvojen avulla arvioidaan raskaan kaluston ja henkilöautojen
pysäköintimäärät, josta alueen pysäköintijärjestelyjen tulisi selvitä
o Työntekijämäärä
Safety & security logistiikka-alueella – tietokortisto
Toteuttaja Turku Science Park Oy / Kai Munukka © 2012
2(4)

o Kulkutapajakauma työliikenteessä (kevyt liikenne, joukkoliikenne, henkilöautoliikenne)
o Kuljetusten määrä ja luonne
o Eri liikennemuotojen vaikutus (satamat, lentorahti, raideliikenne)
o Pysäköinnin aikajakautuma ja huipputunnin mitoitusarvo
Määräarviossa on myös huomioitava, tehdäänkö rekkaparkista suljettu vai avoin ulkopuoliselle kalustolle
Pysäköintijärjestelyjen logistinen suunnitelma
 Yhden suuren tai vaihtoehtoisesti muutaman pienemmän rekkaparkin sijainnit
 Korttelikohtaisten henkilöautoparkkien sijainnit
 Onko alueella rakentamiseen kelpaamatonta maapohjaa, joka sijainniltaan soveltuisi rekka- tai
henkilöautopysäköintiin
 Erityisesti rekkaparkille, mutta myös henkilöautoparkeille on varattava laajennusvaraa
 Rekkaparkin viereen tehtävän henkilöautoparkin tarve kuljettajien työmatkaliikkumista varten
 Mahdolliset tilavaraukset porttien yhteyteen tehtäville odotuskaistoille (nämä eivät ole varsinaisia
pysäköintialueita) portin ruuhkautumisen estämiseksi
Pysäköintialueiden sijainti
 Paras paikka rekkaparkille olisi pääväylän varrella alueen pääportin yhteydessä
 Huomioitava rekkaparkin yhteyteen mahdollisesti syntyvän ravintola jne. palveluiden liikennevaatimukset
 Sijaintiin vaikuttaa myös, avataanko parkkialue ulkopuoliselle kalustolle
 Parkki voi sijaita myös alueen sisällä, mutta tällöin kulkuyhteyksien on oltava hyvät
 Sijaintia määritellessä tulee huomioida alueen liikenneverkoston turvallisuus ja sujuvuus
Mahdolliset peruspalvelut
 Rekkaparkin tulisi tarjota kuljettajille riittävän laajan, turvallisen, siistin sekä lyhyt että pitempiaikaiseen
pysäköintiin soveltuvan alueen, jossa peruspalvelut olisivat saatavissa kellon ympäri
 Peruspalvelut riittävät, jos rekkaparkkia käytetään pääsääntöisesti autojen säilyttämiseen, ei niinkään kuljettajien
lepoaikoihin eli parkki on alueen yritysten käytössä rekkoja pitämiseksi siellä esim. työvuorojen välissä ja vain
jonkin verran lisäksi kauempaa tulevien kuljettajien tauko- ja lepoaikapaikkana
 Sähköpisteet talvilämmitystä ja kylmäkuljetuksia varten
 Jätehuolto
 Vartiointi ja kameravalvonta
Mahdolliset lisäpalvelut
 Peruspalveluiden lisäksi on mietittävä lisäpalveluita varsinkin, jos rekkaparkki avataan alueen ulkopuoliselle
liikenteelle
 Ravintopalvelut, kahvila tai vähintään grillikioski, auki 24/7
 Kuljettajien terveyden ja työssä jaksamisen kannalta huomioitava, että halpaa sekä terveellistä ruokaa olisi
saatavilla myös illalla ja yöllä
 Tauko- ja sosiaalitilat, auki 24/7 (wc, sauna, pesu- ja suihkutilat, pyykin pesumahdollisuus)
 Yöpymistiloja (mahdollisuus kuitenkin yöpyä autossa, jos sieltä löytyy asianmukainen makuusija)
 Siivous
 Nettiyhteys
 Kutsuohjausjärjestelmä
o alueelle tultaessa ohjaus odotusalueena toimivan rekkaparkin kautta kohteeseen
o alueelta poistuttaessa satamaan, jotta vältytään turhalta odotukselta satamassa (edellyttää integrointia
sataman järjestelmiin)
 Tankkaus- ja huoltopalvelut lähellä rekkaparkkia
Varusteet
 Aidattu ja portti tai vähintään vartioitu alue, kameravalvonta (jos alueesta tehdään maksullinen, niin tällöin pakosti
varustettava portilla ja kulunvalvonnalla)
 Valaistus
 Opastus rekkaparkkiin alueen sisällä
 Lisäksi opastus pääteiltä, jos rekkaparkki tarkoitettu alueen ulkopuoliselle kalustolle
Safety & security logistiikka-alueella – tietokortisto
Toteuttaja Turku Science Park Oy / Kai Munukka © 2012
3(4)




Parkin sisällä infotaulut alueen ja rekkaparkin palvelutarjonnasta
Parkin sisällä infotaulu alueen yritysten sijainnista
Vak-kuljetusten alueella öljynerotinkaivot
Parkkiruutujen selkeät merkinnät (huom. talviaikainen merkintä)
Liikennejärjestelyt
 Kahdensuuntaisen liikenteen ja peruuttamisen minimointi oleellista
 Eri kulkumuotojen erottelu: kevyt/kuorma-autot, yhdistelmäajoneuvot (pit. 21 m), vak-kuljetukset (pit. 21 m)
erikoiskuljetukset (lev. 8 m pit. 40 m)
 Jos parkkiin päästetään erikoiskuljetuksia, kaikki kulkureitit oltava 8 m levyisiä
 Yhdistelmäajoneuvoille läpiajettava vinopysäköinti
 Alueella mahdollisuuksien mukaan yhdensuuntaista liikennettä; alueelle tulo ja alueelta poistuminen eri reittiä
 Turvalliset jalankulkuväylät palveluille
Alueen teknisen infrastruktuurin rakennusvaiheen toimenpiteet. Pysäköintialueiden toteutetaan suunnitelman
mukaisesti. Taloudellista riskiä vältetään vaiheittaisella toteutuksella. Parkkialueita voidaan ensin rakentaa kooltaan
pienemmäksi ja laajentaa myöhemmin helposti tarpeen mukaan, kunhan laajennusvarat on huomioitu suunnitelmissa.
Alueen toimintavaiheen toimenpiteet. Ympärivuotinen, jatkuva kunnossapito on järjestettävä.
Safety & security logistiikka-alueella – tietokortisto
Toteuttaja Turku Science Park Oy / Kai Munukka © 2012
4(4)