LPR AB är med i Trucking! - Last & Planering Rail LPR AB

Unik tågbärgning
i jätteformat
H
ans Andersson från
Strukton Rail, företaget
som har entreprenad på
spårsträckingen mellan
Mjölby och Katrineholm, var bland
de första att anlända till olycksplatsen. Han förstod snart att det skulle
bli ett jobb utöver det vanliga.
– Jag har jobbat i järnvägsbranschen sedan 1974 och varit på massor av urspårningar, men detta var
något unikt.
Det säger Hans när han två dagar efter olyckan visar runt på det
som förvandlats till en arbetsplats
av megaformat. Grusbilar, grävmaskiner, dumprar och traktorer
myllrar runt överallt. Maskiner och
förare har kallats in långväga ifrån
för att stoppet i tågtrafiken ska bli
så kort som möjligt.
Lyckligtvis inträffade inga personskador, men däremot fanns
det stora ekonomiska värden att
rädda.
Tungviktsmöte vid
banvallen! Bjässarna
alla väntat på var en
Terex Demag AC 500-2
och en Liebherr LTM
1588 8.1.
När tågtransporten av en jättelik transformator i mitten av februari
spårade ur norr om Norrköping blev det startskottet för ett omfattande
bärgningsarbete.
Dygnet runt under en högintensiv arbetsvecka jobbade upp emot 100
personer med projektet som bland annat krävde ett komplicerat lyft med
två av landets största kranar, båda kapabla för 500 ton.
Trucking var på plats och följde arbetet.
Av Jens Johansson (text & foto)
Både transformator och vagn skadades i samband
med urspårningen. Här svetsar Anders
Armerö från Linköping ihop några
av de stålbalkar som gått isär för
att säkra vagnen innan den
ska rätas upp.
Extraordinära insatser
Det var den 17 februari som en specialtransport med en 182 ton tung
transformator från ABB i Ludvika
med destination Norrköpings
hamn spårade ur och blockerade
båda spåren på Södra stambanan
vid Näkna utanför Norrköping.
Vagnen som transformatorn
fraktades på är unik i sitt slag. Faktiskt den enda i hela Europa, och en
riktig bjässe som väger in på omkring 350 ton. För att hantera en
sådan pjäs krävs tungt artilleri och
därför kallades två mobilkranar med
500 tons lyftkapacitet vardera in.
Redan från början förstod Hans
Andersson och alla andra att det
skulle krävas mycket arbete innan
transformator och vagn kunde lyftas åt sidan och man kunde reparera de skadade spåren:
– Det är rena träsket vid sidan
av banvallen. Vi måste schakta bort
ner till fast mark och fylla upp med
grus för att kranarna ska stå stabilt,
säger han.
➔
50
TRUCKINGSCANDINAVIA 5 2008
TRUCKINGSCANDINAVIA 5 2008
51
➔
Mikael Ohlsson använder råstyrkan i sin Huddig 1260 för att rikta upp den
tilltygade rälsen för en provisorisk lagning.
När geoteknikerna från WSP
sagt sitt var beskedet att en 25 m
bred, 100 m lång och 2 m djup
gata på varje sida om banvallen
måste schaktas bort. Därför var tre
grävmaskinister assisterade av fyra
dumprar först ut ”på banan”.
En av dem var Alf Eriksson från
Heby utanför Sala. Nuförtiden officiellt pensionär, men inte omöjlig
när det vankas spännande jobb. Alf
stod i ett av de värsta surhålen och
var glad att han hade band under
sig för att inte fastna i skiten
– Jag blev nerkallad snabbt som
attan. Just nu är det lugnt, men
annars har det gått natt och dag
här! hojtar Alf från hytten på en
Komatsu PL 340 LC där han sitter
och väntar på en ledig dumper.
Treskift
Lite längre bort har Sten Bergström
just hört tutan från en av de andra
grävmaskinisterna. Signalen betyder
fullt lass och Sten sätter fart på sin
Volvo A25C och rullar i väg för att
tippa ytterligare ett av dagens oräkneliga lass. Med ett transportavstånd
på knappa kilometern åt vart håll
räknar Sten med att det blir ungefär
ett lass var tionde minut.
– Men vi kör inte fullt varje gång.
Vägen är dålig och det är mycket
småträd och annat i lassen.
Samtidigt med schaktningen
påbörjades jobbet med att fylla på
med material för att komma upp i
rätt nivå inför det stora lyftet.
Nästan 20.000 kubikmeter
0/125-material beräknades gå
åt. Fullt så mycket blev det inte
i slutändan, eftersom man inte
behövde schakta bort riktigt lika
mycket som planerats. Men det
krävdes ändå en massiv transportinsats för att kranarna skulle få en
stabil grund att stå på. Som mest
rullade 15 grusbilar och 5 semitrailrar i treskift dygnet runt.
Vägvakterna viktiga
– Här händer det grejer ser jag, säger Magnus Sjöstrand från Norrköping och skrattar.
Han har tippat sitt gruslass och
kliver ur Scanian för att höra sig
för hur arbetet går.
– Det är bra samarbete mellan
grabbarna och alla gör sitt bästa.
Ett roligt jobb, samtidigt som det
är krävande och tidspressen hård,
säger Magnus som kör för Alltransport i Norrköping.
Med så mycket maskiner i rörelse och bara en liten skogsbilväg
att samsas på är vägvakternas insats
avgörande. Med bara en mötesplats
krävs det att vakterna hela tiden håller
kontakt via radion och slussar fram
dumprar och grusbilar växelvis.
Förarna får tåligt vänta på att
Lennart Hellström ger besked om
klar väg.
➔
52
TRUCKINGSCANDINAVIA 5 2008
Två av Sveriges största mobilkranar behöver något
rejält att stå på. Lösningen blev att schakta ur en 25
meter bred, 100 meter lång och två meter djup gata
som sedan fylldes igen med packat grus.
Hans Andersson
från Strukton
Rail var snabbt
på plats och
fungerade som
samordnare för
arbetet under en
intensiv vecka.
”Jag har jobbat
i järnvägsbranschen sedan
1974 och har
varit på massor
av urspårningar,
men detta var
något unikt”,
säger han.
Lennart Hellström var en av
de vägvakter som såg till att
skytteltrafiken av dumprar
och grusbilar inte korkade
igen den lilla skogsvägen.
Sten Bergström, dumperförare från Eskilstuna,
tyckte det var kul med några omväxlande dagar på jobbet. Annars är det mest vägbyggen
som gäller för honom.
Tolv ton grus i den till synes omättliga sankmarken
vid sidan av banvallen.
TRUCKINGSCANDINAVIA 5 2008
53
➔
– Det har flutit på riktigt bra
de här dagarna. Två vakter finns
här dygnet runt. Det skulle bli totalstocking annars, säger Lennart
som är glad över att han slipper
nattpasset.
Parallellt med markarbetet
jobbade personal från Banverket,
Green Cargo, Allyft, Alltransport
och Strukton Rail med att säkra
tågset och transformator inför det
stora lyftet. Eftersom hela ekipaget
stod med 45 graders lutning var det
prioritet ett att räta upp vagnen.
Tunga artilleriet
Området kring båda sidor om spåret säkrades med sand för att den
inte skulle tippa för snabbt. Sedan
gjorde två jättelika pelardomkrafter
det tunga jobbet med assistans av
en i sammanhanget liten 80-tons
Faun mobilkran. Samtidigt sög två
sugbilar undan sanden allteftersom
ekipaget sakta rätades upp.
Sex dagar efter olyckan var det
så dags för höjdpunkten och många
nyfikna ortsbor stod bakom avspärrningarna för att se på när de stora
500-tons mobilkranarna började
riggas upp för det stora lyftet.
Bjässarna alla väntat på var en
Terex Demag AC 500-2 från Havator och en Liebherr LTM 1588 8.1
från Allyft. Med tanke på att det bara
finns tre så stora mobilkranar i hela
Sverige är det inte konstigt att många
intresserade ville vara på plats vid detta
”monstermöte”.
Liebherren var först på plats och
fick undan transformatorn. Till den
specialbyggda vagnen krävdes dubbelkommando med en kran i varje
ände för ett stabilt och säkert lyft.
Transformatorvagnen är upprätad och säkrad med sand för att stå stabilt. Här används den i
sammanhanget ”lilla” Faunkranen med 80 tons lyftkapacitet
Magnus Sjöstrand från Norrköping rattade en av alla de
grusbilar som rullade nonstop under några hektiska dygn.
Tomas Larsson (t.v.) och Per Skoog riggade kranen i tre
timmar inför lyftet av den 350 ton tunga vagnen.
Perfekt genomfört
Per Skoog och Tomas Larsson är
kranförare från Havator med stor
erfarenhet. Även om det handlade
om ett väldigt tungt lyft, tyckte de
inte att det borde bli särskilt komplicerat eller farligt.
– Nej, det gäller bara att man
tar det lugnt, tänker på säkerheten
och har kommunikation med killen
i den andra kranen, säger Per.
Några timmar senare är det hela
över. Allt gick som planerat och tack
vare en massiv arbetsinsats och kunnigt folk gick hela operationen helt
enligt plan och tidtabell.
Så fort vagnen var borta satte
Hans Andersson och hans gäng i
gång med att reparera spåret och
på tisdagsmorgonen den 26 februari
flöt tågtrafiken normalt igen.
Banverkets olycksplatssamordnare Yngve Handspik är närmast
lyrisk när han sammanfattar den
stora räddningsinsatsen:
– Jag är stolt över att våra tidiga
prognoser har kunnat hållas, trots
alla osäkerhetsfaktorer som det här
projektet inneburit.

54
TRUCKINGSCANDINAVIA 5 2008
Tät trafik! Det var bråda dagar för alla inblandade och mycket skulle hända samtidigt. Här jobbar man med att
bygga upp en stabil grusbank för jättekranarna inför det stora lyftet.
Per Skoog siktar in en
av de många motvikter
som krävdes för det
tunga lyftet.
Olyckan skadade båda spåren och stoppade all trafik.
Mikael Ohlsson från Last och Placering i Uppsala visar
verktyget som används för att byta sliprar.
TRUCKINGSCANDINAVIA 5 2008
55