2 LEDARE

Transcription

2 LEDARE
nr
2
2011
årgång 104
LEDARE
BEVÄPNADE
VAKTER
OMBORD
KAN VARA
ETT ALTERNATIV
NORDISKA
FOTOTÄVLINGEN
FÖR SJÖFOLK 2010
KALLELSE
TILL SFBFs
ÅRSMÖTEN
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
1
LEDARE.
BEVÄPNADE VAKTER
OMBORD KAN VARA
ETT ALTERNATIV
D
en senaste tiden har media rapporterat en hel del kring oroligheterna i
Nordafrika och Mellanöstern. De har
i långa artiklar beskrivit det spända läget med
sammandrabbningar mellan regimtrogna
fraktioner och folken som önskar frihet och
demokrati. Media har i dessa händelser noggrant beskrivit hur journalisterna mår, och
hur tuff deras situation är då de rapporterar
från dessa olika oroshärdar. Vidare så finns
det oro för hur turisterna har det. Och skulle
det råka vara några svenska medborgare
i landet i fråga så blir det ett fasligt liv i
tidningar, tv och radio. Att vi sjöfolk under
en längre tid varit drabbade av piratverksamhet har också uppmärksammats. Även
den mediala rapporteringen kring detta har
ökat något, och framförallt när det handlar
om några fritidsseglare som passerar genom
områden som är att betrakta som riskfyllda.
Självklart har även jag själv varit berörd av
frågan, och föreningen som organisation har
också arbetat under många år med att försöka
uppmärksamma myndigheter och politiker
på den problematik som råder i och kring
Östafrika med omnejd.
Under 2005 började IMO uppmärksamma problematiken kring Somalias kust.
I dag är det 2011 och attackerna blir allt
våldsammare. De senaste tolv månaderna så
har ca 286 incidenter ägt rum varav 67 lett till
rena kapningar av fartyg och i dagarna sitter
711 sjömän som gisslan. IMOs generalsekreterare Efthimios E. Mitropoulos har lyft
problematiken och i början av februari 2011
samlades organisationen kring piratfrågan,
då den skall lyftas som en av de viktigaste
frågorna under sjöfartsåret 2011 under parollen ”PIRACY, IMO ORCHESTRATING
2
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
THE RESPONSE”. Flera högt uppsatta
personer talade bl.a. FNs generalsekreterare
Ban Ki-moon. Jag har läst alla talen och
samtliga började med att bocka och buga
och ge varandra hedersbetygelser. Utöver
detta så är det enbart en massa ord. I två av
talen kan märkas att man bryr sig lite mer
om sjöfolket som är drabbat. Inte bara de
som sitter i fångenskap hos piraterna, utan
även de kollegor som seglar i dessa farvatten
och familjer som är drabbade då deras nära
och kära lever i ett rent helvete. Sjöfolket
uppmärksammas lite extra av IMOs generalsekreterare Efthimios E. Mitropoulos
och ITFs generalsekreterare David Cockroft
som börjar sina tal med att beskriva lidandet
för sjöfolket som är drabbade. Alla andra tal
uppmärksammar i hög grad de ekonomiska
förluster som görs och nämner i förbigående
sjöfolket och människorna i Somalia. Man får
känslan av att de stora ekonomiska värdena
som kan gå förlorade, nu blivit det viktigaste
i denna fråga.
Och vad har då världssamfundet gjort?
Man har sänt ner en handfull örlogsfartyg
och några kustbevakningsplan som har fått
till uppgift att skydda den civila sjöfarten.
Denna handling har ju varit mumma för
media att beskriva, hur hjältarna från de
miltära styrkorna lider i hettan och har svåra
umbäranden med att vara borta från hemlandet i flera veckor, ja till och med månader.
Som sagt 711 sjömän sitter som gisslan och
nu även några fritidsseglare som man undrar
vad de överhuvudtaget har där att göra. Alla
som i dag är någorlunda informerade känner
till att situationen i Indiska oceanen inte är
att rekommendera för fritidsseglatser.
Vilka har fått ta smällen för världssam-
Jörgen Lorén, ordförande SFBF.
fundets misslyckande, och lösa problemet
på plats? Ja, framförallt är det besättningarna på de drabbade fartygen. Redare och
försäkringsbolag arbetar vad man kan för
att lösa problemet. Jag seglade själv under
en period på Västafrika och redan då var det
oro kring en del länder i det området. Min
och mina skeppskamraters största önskan
då, var att vi skulle kunna få vapen ombord
för att försvara oss. Rekommendationen den
gången från höga vederböranden hemma i
Sverige, var att spola vatten på inkräktare. Vi
undrade då, vem kommer på något sådant,
att spola vatten på en som kommer ombord
med skjutvapen???
Från föreningens sida är vi högst medvetna om att de flesta av SFBFs medlemmar
som seglar på fartyg som kan utsättas för
piratattacker, önskar beväpnade vakter ombord i fartygen. Frågan har varit uppe förut
och från föreningens sida har vi hela tiden
uttryckt att det är världssamfundet som bör
lösa problemet. Vi har givetvis evaluerat
frågan kring vakter med vapen ombord och
grunden för vår åsikt, är fortsatt att frågan
bör och skall lösas av världssamfundet. Min
ambition är att föra en diskussion vidare
i SFBFs styrelse om våra värderingar vad
gäller denna form av fartygsskydd. Jag är väl
medveten om att frågan är mycket känslig,
och som jag redan påpekat är vår grundsyn
att vapen ej bör finnas ombord i civila fartyg,
vilket är väl beskrivet i föregående nr av NT.
>
INNEHÅLL.
>
Men även om våra åsikter i grunden är enligt
ovanstående, så är min personliga uppfattning att beväpnade vakter kan vara ett alternativ, men man måste vara medveten om de
risker detta medför. Varje seriöst rederi som
riskerar att utsättas för ett piratöverfall, bör
därför överväga att tillsammans med befälhavaren och den ombordvarande besättningen,
diskutera och ta beslut om att, förutom de
tidigare rekommendationerna med taggtråd
etc, även hyra in ett antal vakter som står för
ett utökat skydd mot piratangrepp. Om detta
görs så finns det idag utarbetade procedurer
och avtal som skrivs med seriösa vaktbolag.
Avtalen innehåller policys som är rigorösa
och kontrollerar att regler som gäller för
flaggstaten, försäkringsbolaget och sjölagen följs. I de avtal som skrivs poängteras
också befälhavarens roll som högst ansvarig
ombord, varför vakterna har att följa befälhavarens order.
Givetvis är detta inte någon lätt fråga,
framförallt inte i ett skarpt läge, men jag
som sjöman skulle föredra att ha detta skydd
i stället för ett örlogsfartyg som ligger 100
nautiska mil bort när attacken äger rum, och
mina åsikter bygger i grund och botten på
egna upplevelser och på de kontakter jag har
med seglande kollegor.
Vis av erfarenhet så måste jag tyvärr säga
att min absoluta övertygelse när det gäller
den här frågan, är att problemet kommer
att fortsätta. Så länge som vi har en situation
som den ser ut i världen, och så länge som
den övervägande delen av sjömän som sitter
som gisslan kommer från Filippinerna, så
bryr sig världssamfundet så där lite lagom,
varför frågan kommer att vara aktuell för
lång tid framöver. Beväpnade vakter kommer
förmodligen bli än mer frekventa ombord i
världshandelsflottans fartyg till sjöfolkets
försvar, så länge FN och världssamfundet
inte ser till att lösa problemet på land och
till sjöss.
Safe sailing
Jörgen Lorén
Ordförande SFBF
sid 4-5
SJÖLOG MED FÅ
JOBBERBJUDANDEN
Sjölog - de årligen återkommande bransch- och
arbetsmarknadsdagarna
som anordnas av
avgångseleverna på sjöfart, transport och logistik
på Chalmers, samlade i
år fler utställare än förra
året. Men trots att de flesta rederier fanns med som
utställare, förmedlades
inte många arbeten.
OMSLAG: NORDISKA FOTOTÄVLINGEN FÖR SJÖFOLK
2010. Överstyrman Jan Bowie Rasmussen, D/S
Torm, vann den danska deltävlingen med denna
bild.
sid 6-7
BEVÄPNADE VAKTER KAN
AVSKRÄCKA PIRATER
Piraterna är i färd med att ta kontroll över hela Indiska
oceanen. Det menar en dansk expert på pirateri.
De nordiska fartygsbefälen är nu i princip eniga om att
fartyg som seglar i piratfarvatten ska kunna ha
beväpnade vakter ombord.
sid 14-17
NORDISKA FOTOTÄVLINGEN
FÖR SJÖFOLK 2010
...dessutom:
KALLELSE TILL SFBFs ÅRSMÖTEN SID 8,
Minskad bemanning och föråldrad organisation kan leda till ohälsa
sid 10-11, Redareföreningen vill utbilda till arbetslöshet sid 20-21,
Skärgårdsavtalen klara sid 21, Lodskott & Pejlingar sid 22-23,
Korsord sid 25, Inträdesanmälan sid 28 m m.
Utges av Sveriges Fartygsbefälsförening. Forum för sjöfart och miljö, fack och juridik, hamnar
och farleder, transport och kommunikation, intendentura, ekonomi, utbildning och kultur.
Utkommer med 8 nummer/år. Redaktör och ansvarig utgivare: Marie Halvdanson, tel 08106019, bost 08-7764979, mobil 070-5550188, e-post: [email protected] Adress: Gamla Brogatan 19, 2 tr, 111 20 Stockholm, tel 08-106015,
fax 08-106772. Tryck: Trydells Tryckeri AB, Laholm. Prenumeration: 350:-/år inkl. moms. Pg 65 3764-1. TS-kontrollerad upplaga: 5 100 ex. För icke beställt
material ansvaras ej. Medlem av Sveriges Tidskrifter. Annonser: ’’SJÖPAKETET’’ - samannonsering i Nautisk Tidskrift och Sjöbefäl, Ankie Nilsson, tel 0739861649, ankie [email protected] Annonspriser: Begär särskild prislista för SJÖPAKETET. ISSN 0028-1379.
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
3
UTBILDNING.
SJÖLOG
med få jobberbjudanden
Sjölog - de årligen återkommande bransch- och arbetsmarknadsdagarna som anordnas
av avgångseleverna på sjöfart, transport och logistik på Chalmers, samlade i år fler
utställare än förra året.
Men trots att de flesta rederier fanns med som utställare, förmedlades inte många arbeten. Däremot vittnade många elever om att de skapat kontakter för framtiden. Och
de flesta av dem verkar nu inse att jobben finns utomlands.
D
et kanske var symptomatiskt att
huvudrubriken i Sjölogs program
var ”Globalisera sig blir allt viktigare”.
Texten börjar med: ”I dagens samhälle
och arbetsmarknadssituationer drivs vi
människor att se oss om i världen efter
nya möjligheter. Möjligheter att skapa
nya affärer, nya relationer och uppdrag,
nya städer att bo och leva i. Globaliseringen är idag i full gång och det gäller
att hänga med då utvecklingen går i ett
rasande tempo.
Företag lämnar Sverige som ett steg
i att genomföra sina effektiviseringar
och detta ger självklart ringar på vattnet
genom att vi studenter och arbetstagare
måste se vår framtid med betydligt större
flexibilitet. Vart kommer arbetsplatsen
att vara belägen, i vilket land och vilka
arbetsvillkor kommer att gälla?”
Daniel Ernstsson går sista året på
sjökaptenslinjen. Han hoppas få jobb i
tanksjöfarten.
- Men det är ganska tufft just nu, säger
han. Får jag välja jobbar jag hellre som
4
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
ensam svensk på ett svenskt fartyg än
som ensam svensk på ett utländskt.
Daniel berättar att på föreläsningarna
i år har temat varit utflaggning.
- Frågan har varit hur man ska få
svensk sjöfart på fötter. Tonnageskatten verkar ju alla vara överens om. Det
är så klart bättre att ha svenska rederier
kvar i Sverige, men tyvärr stannar det
inte vid TAP.
- SIS, jag vet inte. Men jag får nog
säga ett halvhjärtat ja till ett svenskt
internationellt register.
Lennart Runnegård Jonsson, ombudsman i SFBF summerar årets Sjölog
så här:
- Jag tyckte mig märka en viss nedstämdhet bland eleverna. Sjölog är ju
intressant för avgångseleverna för att
det ger dem möjlighet att träffa sina
presumtiva arbetsgivare. Men de känner
naturligtvis en stor oro nu på grund av
utflaggningen.
- Och man får inte glömma att när de
här eleverna påbörjade sin utbildning för
fyra år sedan, pratade alla om den stora
befälsbristen. Men under de här åren har
saker och ting förändrats, tyvärr.
Några dagar efter Sjölog hade SBF
och SFBF ett möte med avgångseleverna.
- Vi bestämde oss för försöka ge
dem gnistan tillbaka, berättar Lennart
Runnegård Jonsson. Situationen på arbetsmarknaden är annorlunda nu än vad
Redareföreningen sa för fyra år sedan.
Men de ska vara stolta över att de har en
av världens bästa sjöbefälsutbildningar i
ryggen. Och den gör att de kommer att
vara attraktiva på arbetsmarknaden, om
inte i Sverige så utomlands.
- Och jag sa också till dem att inte
kasta in handduken. För min erfarenhet
är att efter 3-6 månander så har nästan
alla ett jobb.
- Dessutom står de inte ensamma.
SFBF och SBF år väl medvetna om att
sjöfarten står inför stora problem, men
jobbar, och har alltid jobbat, för att behålla svensk sjöfart under svensk flagg
med svensk bemanning.
Text & Foto: Marie Halvdanson
I SAMMA BÅT. För första gången hade SFBF och SBF gemensam monter på Sjölog. Fr v SFBFs Lennart Runnegård Jonsson, Mikael Huss och Rebecka Fransson, SBF.
Daniel Ernstsson går sista året på sjökaptenslinjen.
Han hoppas få jobb i tanksjöfarten.
Trots att de flesta rederier fanns med som utställare
förmedlades inte många arbeten på Sjölog.
Torsten Johansson, befälhavare i Styrsöbolaget i
rederiets monter.
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
5
PIRATVERKSAMHET.
BEVÄPNADE VAKTER OMBORD
KAN AVSKRÄCKA PIRATER
Text: Christer Källström
Piraterna är i färd med att ta kontroll över hela Indiska oceanen.
Det menar en dansk expert på pirateri.
De nordiska fartygsbefälen är nu i princip eniga om att fartyg som seglar i piratfarvatten ska kunna ha beväpnade vakter ombord.
P
iraterna har aldrig varit mer aktiva än vad de är nu;
överfallen har ökat både i antal och i geografisk utbredning. I dag befinner sig drygt 700 sjömän och 33 fartyg
som gisslan hos somaliska kapare. Av de kapade fartygen är
två danska, nämligen lastfartyget ”Leopard” och en segelbåt,
”Ing” från Kalundborg. Leopard kapades i mitten av januari
och ombord befinner sig två danska befäl och fyra filippinska
sjömän. Segelbåten kom i piraternas händer i slutet av februari
med fyra vuxna och tre barn ombord.
Enligt forskaren Lars Bangert Struwe vid Center för militära studier på Köpenhamns Universitet får de somaliska
piraterna snart herravälde över hela Indiska oceanen.
− Pirateriet ökar nu så våldsamt att världssamhället måste
handla snabbt om det ska finnas en möjlighet för att stoppa piraterna och få normala förhållanden på världshaven. Världens
regeringar gör inte tillräckligt för att stoppa pirateriet.
− Men när nu risken är överhängande för att piraterna snart
får kontroll över ett helt världshav, så tvingar det världssamhället att reagera. Och jag tror att det sker en utveckling snart,
för situationen börjar bli så ohållbar att den inte längre kan
ignoreras, menar Lars Bangert Struwe.
Enligt forskaren finns det flera sätt att bekämpa pirateriet
på. Men det viktigaste är att få en väl fungerande domstol och
polis i Somalia. Det finns regioner i Somalia där det faktiskt
är en smula lag och ordning. Dessutom är det, enligt Sruwe,
viktigt att stärka de lokala kustvakterna i Kenya, Tanzania och
andra omkringliggande länder.
I dag patrullerar mellan 20 och 40 krigsfartyg i området;
dessa kommer framförallt från EU, NATO och USA:s missioner. Dessa fartyg har avvärjt många kapningar, men det
går inte att ha fullständig kontroll med så få fartyg över ett
så stort område. I dag opererar ju piraterna över hela Indiska
oceanen.
I de fall kapare fångas tvingas krigsfartygen att släppa dem
i nio fall av tio. Danska krigsfartyg har hittills tagit 200 somaliska pirater på bar gärning. Endast fem av piraterna har ställts
inför rätta – och det i Holland. Detta trots att internationell
6
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
lag ger länderna möjlighet att åtala kaparna.
Orsaken till att piraterna inte åtalas i Danmark – eller i
andra västliga länder – är att man är rädd för att piraterna efter
avtjänade straff blir kvar i dessa länder på grund av de osäkra
förhållandena i Somalia.
Hos Søfartens Ledare i Danmark är man kritisk till att
piraterna släpps fria.
− Detta gränsar ju till ett underkännande av hela verksamheten, säger direktör Fritz Gantzhorn i Søfartens Ledare.
Nu kan de frigivna piraterna bara skaffa sig ett nytt fartyg
och slå till igen.
Även bland de danska politikerna är frustrationen stor över
frigivandet av piraterna.
− Om vi inte kan få några avtal för att ställa de pirater vi
fångar inför rätta, så måste vi ju överväga om uppdraget ska
inställas, säger Holger K. Nielsen, som är försvarspolitisk
talesman för Socialistisk Folkeparti.
Både Danmark och Sverige har bidrargit med örlogsfartyg
som patrullerar i de piratfyllda farvattnen utanför Somalia.
Men Norge har inga örlogsfartyg i området. Norges Rederiforbund menar att det är en paradox att Norge, som en av
världens största sjöfartsnationer, inte bidrar med patrullering
i det aktuella området.
Under senare tid har frågan om beväpnade vakter ombord
på handelsfartygen diskuterats flitigt. Søfartens Ledare i
Danmark var först i Norden med att föreslå vapen ombord.
Både Norsk Sjøoffisersforbund (NSF) och Sveriges Fartygsbefälsförening (SFBF) har nu också full förståelse för att det
kan vara nödvändigt med beväpnade vakter på fartygen.
NSF genomförde nyligen en enkätundersökning bland förbundets medlemmar. Den visade att över 90 procent av befälen
vill ha möjlighet att kunna ta ombord väpnade vaktstyrkor
under seglats i högriskzoner.
− Här är det viktigt att understryka att det är befälhavaren
som i sista hand avgör om det ska tas ombord professionella
vakter med vapen, säger vd Hans Sande i NSF. Rederiet ska
alltså inte kunna tvinga på fartyget väpnade vakter. Men be-
PIRATVERKSAMHET.
I
KAMPANJER MOT PIRATERI
MO - International Maritime Organization, har utarbetat en gedigen handlingplan som ska utmynna i
Världssjöfartens Dag 2011 med mottot: PIRACY, IMO
orchestrating the response.
Man ska bland annat öka trycket på det politiska planet
för att säkerställa frigivningen av de som tagits som gisslan
av pirater, ta initiativ till en högre grad av koordination
med och support från örlogsfartyg, ta initiativ till koordination och samabete i antipiratverksamheten mellan
länder, regioner, organisationer och näring, assistera länder
där pirater härjar, för att de ska kunna ställa pirater och
fälhavaren ska givetvis diskutera frågan med rederiet och med
besättningen innan beslut fattas.
Vem ska då vid ett överfall bestämma när vapen ska användas mot piraterna?
− Det ska befälhavaren göra efter samråd med chefen för
vaktstyrkan. Besättningen, inklusive befälhavaren, ska givetvis
inte delta i eventuella strider. Besättningen ska under kamphandlingar befinna sig i skyddsrum.
- Är du inte rädd för att införandet av vapen kan leda till
att våldet eskalerar, så att piraterna framöver skaffar sig allt
tyngre vapen?
− Jo, det finns en risk för detta. Därför menar vi att det
bästa vore om det införs en internationell bojkott av all
handelstrafik i Adenviken. I stället skulle fartygen segla runt
Afrika. Men innan en sådan bojkott kan träda i kraft – om
den nu gör det – så måste fartygen kunnda skydda sig mot
piratöverfall med vapen.
− Men vapen löser inte problemet. I stället måste FN bli
mer aktivt på detta område. Och lösningen ligger inte till havs,
utan på fastlandet, i Somalia. Här måste det skapas en politisk
lösning på landets problem, menar Hans Sande.
Av enkätundersökningen visar det sig att 73 procent av de
tillfrågade befälen stöder förbundets krav om att fartygen i
största möjligaste grad bör segla runt Afrika.
Även inom Sveriges Fartygsbefälsförening diskuterar man
nu frågan om beväpning ombord.
− I grunden är vi emot att ha beväpnade vakter ombord,
säger ordföranden i SFBF, Jörgen Lorén. Men vi har full
förståelse för de medlemmar som önskar vapen ombord. Det
ska vara befälhavaren som bestämmer i den här frågan efter
samråd med besättning och rederi.
− Som ung matros minns jag när vi seglade utmed Västafrikas kust. Då önskade jag och många med mig att vi hade
någon form av vapen ombord. Att bli tagen som gisslan är
fruktanvärt, det är att utsätta människor för ett ofattbart lidande. Men man glömmer ofta att tala om denna aspekt. För
det mesta handlar det bara om ekonomi. När FNs generalse-
beväpnade rånare inför rätta samt ombesörja vård och hjälp
till dem som drabbats och deras familjer.
ITF, International Transport Workers’ Federation, har
tillsammans med BIMCO, ISC, ISF, Intercargo och Intertanko startat kampanjen SOS - Save Our Seafarers.
Kampanjen som backas upp av en hemsida och annonser
i de största tidningarna i världen, syftar till att uppmana
miljoner av människor att sätta tryck på sina regeringar
för att de ska agera mot piratverksamheten.
Marie Halvdanson
kreterare Ban Ki-moon nyligen, i samband med utlysandet av
IMOs antipiratkampanj (se artikel ovan) var det mest de stora
ekonomiska förlusterna som kom i fokus i hans tal.
− Vi måste konstatera att världssamhället i dag har misslyckats med kampen mot piraterna. Innan denna fråga har
lösts måste sjöfolk få hjälp med att skydda sig ombord. Och
då är vapen en möjlighet. Men det är viktigt att det blir professionella och godkända säkerhetsfirmor som sköter uppgiften,
understryker Jörgen Lorén och lägger till:
- Vi har i dag täta kontakter med varandra i de nordiska
befälsorganisationerna. I april ska vi mötas i Stavanger för att
diskutera bland annat frågan om pirateri.
- Vi kommer också att ta upp frågan om beväpnade vakter
på SFBFs nästa styrelsemöte i mitten av mars.
Även de internationella redarorganisationerna engagerar sig
nu i kampen mot pirateriet. De uppmanar nu regeringarna i
hela världen att bekämpa de växande utmaningarna med piraterna i Indiska Oceanen. De kräver bl a att örlogsfartygen får
rätt att kvarhålla och överlämna pirater till åtal och straff. De
vill också ha fler örlogsfartyg till området samt öka skyddet
och stödet till sjöfolket.
I Norge säger näringsminister Trond Giske att han önskar
beväpnade vakter på handelsfartyg. Han har skickat ut en
föreskrift på remiss med närmare detaljer om hur beväpnade
vakter ska användas på norskregistrerade fartyg. Enligt den
norska fartygssäkerhetslagen är det fullt möjligt att ha beväpnade vakter ombord på norska fartyg.
Danmarks Rederiforening förhandlar nu med danska myndigheter om tillstånd att fartyg ska kunna skjuta tillbaks om
de angrips. Ett danskt fartyg, ”Brattingsborg”, tillhörande
rederiet Nordana angreps den 3 mars av två snabbgående båtar
med pirater ombord 25 sjömil utanför Yemens kust. ”Brattingsborg” hade dock tagit ombord beväpnade vakter då det
lämnde Suezkanalen. Efter en kortvarig eldstrid gav piraterna
upp försöket med att kapa fartyget. Eftersom fartyget är registrerat i Singapore behövde man inte tillstånd att ha beväpnade
vakter från det danska justitiedepartementet.
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
7
SFBF.
REDARNA HAR TAPPAT
INTRESSET FÖR SVENSK FLAGG
P
Sjökaptensring
Sveriges Fartygsbefälsförening
kan i samarbete med
Svenskt Guldsmide & Design AB
erbjuda
sjökaptensringar
till ett förmånligt pris.
Ringarna finns
i två olika varianter:
18 K rödguld à 6 425:(+ postförskott)
rödguld/vitguld,
18 K à 6 850:(+postförskott)
I priserna ingår moms,
valfri gravyr och ett snyggt etui.
Svenskt Guldsmide levererar en
exklusiv ring av högsta kvalitet,
utförande och finish.
Som en extra köptrygghet lämnas
1 års kvalitetsgaranti mot
eventuella fabrikationsfel,
räknat från leveransdagen.
För ytterligare information och
beställning kontakta
Agneta Häll
på kontoret i Stockholm,
tel 08-10 60 15.
å fackligt initiativ har sjöfartens
parter diskuterat vad de kan göra
för svensk sjöfarts framtid. Tyvärr
var redarna totalt ointresserade av att
förhandla. De kräver rätt att bemanna
svenska fartyg med 100 procent lågkostnadsbesättningar utan förhandlings- och avtalsrätt för de svenska
facken.
De tre sjöfacken hade föreslagit att
parterna skulle gå till statsmakterna
och redovisa ett avtal som undanröjer
kostnadsnackdelen för svensk sjöfart.
Det gäller främst en ökad kvot
tillfälligt anställd personal (TAP) i
svenska fartyg. Samtidigt skulle par-
SFBF-klubben
STENA LINE
håller årsmöte onsdagen den 30 mars 2011 kl 13.00
i Sjömanskyrkan/Sjömansgården, Amerikagatan 2, Göteborg.
VÄLKOMNA!
KALLELSE
till SFBFs årsmöten 2011
STOCKHOLM, måndagen den 16 maj kl. 13.00-15.00
Katarina Sjöfartsklubb, Glasbruksgatan 2
GÖTEBORG, tisdagen den 17 maj kl. 13.00-15.00
Sjömanskyrkan/Sjömansgården, Amerikagatan 2
KALMAR, onsdagen den 18 maj kl. 13.00-15.00
Calmar Stadshotell, Stortorget 14
HELSINGBORG, torsdagen den 19 maj kl. 13.00-15.00
Elite Hotel Mollberg, Stortorget 18
OBSERVERA:
I Skåne hålls ett gemensamt möte - denna gång i Helsingborg.
På dagordningen bl a: De nya avtalen, rapport från förhandlingarna med SBF
om ett samgående mellan förbunden.
Välkomna!
8
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
terna föreslå ett åtgärdspaket med bl.a.
ett tonnageskattesystem och förenklat
regelverk för svensk sjöfart.
Men redarnas svar blev alltså blankt
nej. Det viktigaste för redarna var att
facken skulle bli av med förhandlingsoch avtalsrätten.
SFBF och SBF beklagar djupt att
svenska redare verkar ha tappat intresset helt för att flagga svenskt. Vi
uppmanar dem att agera tillsammans
med facken som för 13 år sedan.
Då - 1998, hade det första TAPavtalet slutits och sedan statsmakterna
infört ett system med rederistöd kunde
hotet om massiv utflaggning stoppas.
Alla har rätt
till en bra
sjukförsäkring.
Även alla
s öbefäl.
Många sjömän seglar med en bra lön men helt utan ekonomiskt skydd.
Om olyckan är framme är det inte ovanligt att den drabbade blir helt utan
inkomst. Nu kan alla SFBF:s medlemmar segla tryggt och säkert, oavsett
fartygsflagg!
Teckna SFBF försäkringspaket som ger ekonomisk trygghet vid långvarig
sjukdom och tillgång till privat sjukvård. Dessutom ingår en liv- och olycksfallsförsäkring. Är du intresserad att veta mer kontakta Söderberg & Partners
eller Sveriges Fartygsbefälsförening.
www.euroaccident.com/sfbf
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
9
FORSKNING & UTBILDNING.
MINSKAD BEMANNING OCH
FÖRÅLDRAD ORGANISATION
KAN LEDA TILL OHÄLSA
Hur har sjömännen det på jobbet nu för tiden?
Det har forskare vid Chalmers tekniska högskola kartlagt i en pilotstudie.
Den speglar ett samhälle till havs med inslag av frustration, stress och trötthet som
kan leda till ohälsa på grund av minskad bemanning och en föråldrad organisation.
M
argareta Ljung är sociolog och står för en tvärvetenskaplig ingång i studien, tillsammans med kollegorna
Margareta Lützhöft och Karin Nodin. Fortsättningen
blir ett flerårigt EU-projekt där man i en fördjupad studie
skall utveckla förslag till förändringar av traditionellt arbete
ombord.
– Det mest överraskande var nog att bilden av framförallt
befälen inte stämde, utan att de satt vid datorerna och var
jättefrustrerade över att vara så mycket administratörer. En
överstyrman berättade att han inte kom från datorn förrän
efter nästan fyra timmar efter det att fartyget lämnat kaj, säger
Margareta Ljung som riktat in sig på att intervjua sjökaptener,
styrmän och fartygsingenjörer i förstudien.
De klagade över att behöva rapportera till flera olika instanser och de upplevde att vissa moment gjordes två gånger
på grund av att en del material inte synkroniserats med det
som landsidan rapporterat in.
Misskommunikation är ett ord som återkommer när man
läser igenom studien. Det gäller även när nya datasystem skall
införas, något som ofta beslutas av landsidan, men som inte
alltid fungerar i verkligheten ombord.
– De upplevde att landsidan implementerade nya system
över huvudet på dem. De får inte tid att lära sig de nya systemen. Den tiden finns helt enkelt inte inlagd i deras tjänst,
utan en del gjorde det själva på lediga stunder ombord, andra
ringde bekanta i land när det krånglade eller körde på det
gamla systemet istället. Det blir en väldig stress och frustration över det hela, säger Margareta Ljung och poängterar att
ett fungerande system för fortbildning, oavsett om det sker
10
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
ombord eller i land, bör prioriteras.
En annan observation ombord var att det fanns ett glapp
mellan äldre och yngre sjöbefäl när det gällde teknik.
– Det var ofta så att de yngre befälen fick ta över it-ansvaret
ombord, säger forskaren Margareta Ljung och synliggör en
generationsklyfta där äldre sjöbefäl oftast inte var lika uppdaterade, som de yngre, när det gäller nya datasystem.
– Ett sätt att lösa det hela vore kanske att ha en person,
iland eller ombord, som skötte hela it-hanteringen, funderar
Margareta Ljung och forskarkollegorna, vars observationer
och frågeställningar redan väckt intresse i olika redarsammanhang.
När hon åkte med på fartyg slogs hon av att många sjöbefäl
valde att sitta och äta enskilt och sedan gå direkt till sin hytt
för att vila. Som sociolog slogs hon av att kommunikationen
var saklig och miljön ombord, i allmänhet, torftig.
I dag slutar utbildade sjöbefäl efter cirka sju års tjänstgöring.
– Jag tror att yrkesrollen numera inte motsvarar de förväntningar man hade när man sökte in till sjöbefälskolan.
Organisationen, som har sitt ursprung i militären, har sett
ut på samma sätt i evigheter. Den är stel och oflexibel ur
arbetssynpunkt och det har kommit in nya administrativa
arbetsuppgifter som inte finns i tjänsteordningen. Samtidigt
har man reducerat personal så till den grad att den inte går att
minska mer. Det är fruktansvärt uttröttande och frustrerande,
plus ett skiftarbete med ett avlösningssystem där man sover
för lite, vilket ofta upplevs som en press.
Enligt Margareta Ljung behöver själva sjöfartsorganisa-
FORSKNING & UTBILDNING.
- Framtidens sjömän behöver en ny organisation som består av både hierarki och fler enskilda initiativ, säger forskaren Margareta Ljung som inte tror på en platt
organisation, men anser att det krävs en nyordning för att få en effektivare och mer hälsosam arbetsplats för sjöbefäl.
tionen bli mer flexibel för att öka trivseln och för att sjömän
skall må bättre ur hälsosynpunkt.
– Man skulle kunna ha ett samtal med rederiet om hur jag
vill ha det i olika livsfaser. En del pappor vill vara hemma
med sina barn och då kanske det passar bättre att arbeta i
land under några år. Man får helt enkelt hitta nya modeller,
säger Margareta Ljung som konstaterar att det inte enbart är
tekniska färdigheter som bör utvecklas, utan man bör få in ett
kontinuerligt lärande för ökat välmående ombord. Liksom
sociala kunskaper, att ha en utvecklad social förmåga och att ha
förmågan att arbeta för en upplevelse av gemensamma värderingar och meningsfullhet som skapar effektivitet i arbetet.
Ett exempel på det kan vara att omfördela arbetsfunktioner
på fartyg med strikt hierarkisk organisation. Skall överstyrman
ta över vissa sysslor, på samma sätt som en undersköterska,
på en vårdavdelning, går in och agerar sjuksköterska eller där
sjuksköterskan går in som läkare vid lättare ingrepp?
– Vi pratar om en rollfördelning i en väldigt impregnerad
manskultur, säger Margareta Ljung och påpekar att det kan bli
svårare att nyrekrytera i framtiden, eftersom unga människor
kan ha problem med att identifiera sig med en förlegad kultur.
Något som i sin tur kan kräva en annan typ av ledarskap i
framtiden.
Text & bild: Agneta Slonawski
”Man kan säga att kommunikationen
i huvudsak är vertikal och envägs.
Beslut uppifrån kan inte ifrågasättas.”
Ur studien Funktionsbaserad bemanning av
Margareta Ljung, Margareta Lützhöft och
Karin Nodin.
”Det behöver inte finnas någon motsättning i att
vara effektiv och ha en ökad trivsel på jobbet.”
Margareta Ljung, forskare som tillsammans med
två forskarkollegor gjort en pilotstudie
om sjömännens välmående på jobbet.
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
11
MILJÖ.
Transatlantic
LIGGER BRA TILL I CLEAN SHIPPING INDEX
Transatlantic har lagt in alla sina fartyg i miljöindexet Clean Shipping Index.
Rederiet hoppas på affärsfördelar, men den kopplingen är inte lätt att se.
T
ransatlantics miljöansvariga Annelie Rusth Jensen säger
att hon inte vet hur noga lastägarna i nätverket bakom
Clean Shipping Index, CSI, är med att välja rederier som
lagt in sina fartyg och som har höga miljöpoäng.
- Om kunden säger: vi såg er på CSI, den feedbacken vill
man gärna ha. CSI är ett enkelt sätt att visa våra miljöprestanda,
säger hon.
CSI är ett initiativ av miljökämparna Ulf Duus och Jan
Ahlbom som innebär att lastägarna kan ställa miljökrav på
sjötransporter. 26 storföretag är med, många av dem internationella bolag med en bakgrund i Sverige.
Från och med 2010 kan rederier själva lägga in uppgifter
om sina fartygs miljöprestanda i ett enkelt frågeformulär
med 20 frågor. Man får höga poäng om man lägger in en stor
andel av sina fartyg och om man lever upp till miljökraven.
Lastägarna kan sedan gå in i indexet och välja det rederi som
svarar mest mot deras specifika miljökrav.
Transatlantic har lagt in alla lastfartyg som de har drift på
och en stor andel av dem når över den gröna gränsen i indexet
som är 50 procent.
- Våra tre bästa fartyg har siffran drygt 85 procent och
92 procent av fartygen ligger över 50 procent, säger Annelie
Rusth Jensen stolt.
Ulf Duus intygar att Transatlantic ligger mycket bra till.
Frågorna i indexet spänner över en rad områden och en del
krav är lättare att leva upp till än andra.
- Att få ner kvävet eller koldioxiden kostar mer än att lämna
sopor i hamn eller att använda rengöringsmedel som är mindre
12
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
farliga, säger Annelie Rusth Jensen.
I rederiets val av kemikalier har CSI varit en styrande del
sedan 2007. Och när man planerar olika miljöförbättrande
projekt på fartygen för att leva upp till sin miljöcertifiering
enligt ISO 14001, så väljer man gärna ett projekt som ger bra
poäng i CSI.
Men när det gäller stora frågor som landanslutning av el
vid kaj, eller övergång till alternativa bränslen så ligger förändringarna en bit framåt i tiden.
- Att konvertera ett fartyg till gasdrift kostar ofantliga
pengar, 70 till 100 miljoner kronor per fartyg, plus att det
tar av lastutrymmet eftersom gastankarna är skrymmande.
Dessutom är det svårt att hitta ställen där man kan tanka,
säger Annelie Rusth Jensen.
Tanken med CSI är att kraven ska ligga en bit över lagkraven. Det blir tufft när IMO skärper reglerna för svavelinnehåll
i bränslet inom SECA-områdena, Sulphur Emission Control
Areas.
- Det betyder att man, efter 2015, för att få bra poäng förmodligen måste ha mindre än 0,1 procent svavel i bränslet.
Det kommer i så fall att bli dyrköpta poäng, säger Annelie
Rusth Jensen.
Än så länge finns ingen tredje part i CSI som kontrollerar
att rederiernas uppgifter är korrekta.
- Det är ett starkt önskemål från lastägarna. Vi jobbar intensivt med att komma igång med detta och räknar med att
det ska ske det kommande halvåret, säger Ulf Duus.
Agneta Olofsson
Viking Line
vill köra på LNG
V
iking Line vill köra fartyg på LNG, Liquefied Natural Gas. Nu har man tecknat ett intentionsavtal med
det finska varvet STX Finland Oy om leverans av en
passagerarfärja med en bruttodräktighet av 57 000 ton
och en längd av 210 meter, som eventuellt ska drivas med
gasbränslet. Fartyget ska levereras våren 2013. Om priset
är det rätta och leveransen av LNG är tryggad räknar
Tony Öhman, direktör för Marine Operation vid Viking
Line, med att fartyget, som ska gå mellan Åbo och Stockholm, kan drivas med flytande naturgas.
Intentionsvtalet med STX är beroende av att Viking Line
får miljöstöd från finska staten. Drift med LNG innebär
att utsläppet av svavel försvinner helt. Utsläppet av kväveoxider, NOx, minskas också radikalt, liksom utsläppet
av partiklar. Kostnaden för LNG som bränsle bör vara
i nivå med tjockoljedrift med avgasrening, enligt Tony
Öhman. Det är inte minst viktigt när de nya reglerna om
minskade utsläpp av svavel och NOx i Östersjön träder i
kraft. Då kan man inte köra med tjockolja utan avgasrening i SECA-området, Sulphur Emission Control Area,
det vill säga i Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen.
Agneta Olofsson
Luftbubblor
kan smörja skrovet
M
itsubishi Heavy Industries har skapat ett containerfartyg som sparar bränsle och koldioxidutsläpp
genom att smörja skrovet med luftbubblor.
Mitsubishi Air Lubrication System, MALS, går ut på att
spolluft, scavenging air, från maskinens cylindrar pressas
ut vid skrovets botten och flödet av luftbubblor täcker
skrovets undersida. På så sätt minskas friktionen mellan
skrovet och vattnet. Systemet finns redan på fartyget Yamatai och man räknar där med en minskning av koldioxidutsläppet med tio procent.
Containerfartyget MALS 14000CS finns som koncept
och man förhandlar med en kund om att bygga ett fartyg
i verkligheten. MALS 14000CS har optimerad skrovform, elektroniskt reglerade motorer och värmeväxling
bland annat som gör att man räknar med att minska
koldioxidutsläppet med 35 procent jämfört med konventionell design.
System med luft under skrovet har tidigare provats ut i
Norden. Stena Bulk har beställt fartyg med ett specialbyggt skrov med en luftkudde undertill. Luften kommer
i det fallet från kompressorer.
Agneta Olofsson
BIRGITTA KAUTIAINEN HAMMAR
B
irgitta Kautiainen Hammar, tidigare föreståndare på
Katarina Sjöfartsklubb i Stockholm, har avlidit efter
en längre tids sjukdom. Birgitta skulle ha fyllt 47 år i
sommar.
Birgittas närmaste är maken Kim och sonen Philip, men
vi är många som kommer att sakna Birgitta och hennes
glada skratt, hennes entusiasm och sättet att se allting från
den ljusa sidan - även när hon var svårt sjuk.
Vi hann inte med den där lunchen Birgitta, men jag är
glad och stolt över att ha fått vara din vän.
Sov i ro!
Marie Halvdanson
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
13
NORDISKA FOTOTÄVLINGEN FÖR SJÖFOLK 2010.
ALL TIME LOW - MEN SVENSK SEGER
Endast fem sjömän deltog med totalt 29 bilder i den svenska delen av Nordiska fototävlingen för sjöfolk 2010.
Det är all time low alltsedan tävlingen startade 1988. 2009 var det ändå 19 svenska
deltagare med 115 tävlingsbidrag…
M
en vad gör väl det när en av de fem är kockstuert
Jörgen Språng. När han inte brassar mat ombord i
m/t Bit Okland är han en flitig och mycket skicklig
fotograf. Även detta år vann Jörgen den svenska deltävlingen,
nu med en bild som han kallar ”Rex” (efter bildens filippinske
skeppskamrat). (Se bild på nästa sida.)
Den med en norrman förstärkta svenska juryn bestod av
Tommy Gardebring, Stig Hellstrand och Tord Strømdal, alla
tre verksamma på Sjöfartsverket i Norrköping.
Med samma bild vann Jörgen Språng även den nordiska
finalen i Helsingör den 4 februari. Juryn bestod av yrkesfotografen Laura Christensen och Benjamin Asmussen på Handels- och Søfartsmuseet på Kronborg, där tävlingen avgjordes
denna gång. Deras motivering till Jörgens förstaprisbild:
Vid den första genomgången skiljde bilden ut sig från
mängden. Vi var båda fascinerade av bildens enkelhet, igenkännlighet och närmast plakataktiga framtoning. Förhållandet
mellan bildens klara grafiska drag och den detaljrikedom
som uppenbarar sig när man tittar närmare på sjömannens
solglasögon. Kontrasten mellan den mycket rena bilden och
den slitna och smutsiga radion på sjömannens bröst ger ett
realistiskt intryck.
Det nordiska andrapriset har sina poänger. Matros Daniel Möllerström är svensk och hans fartyg Tor Viking II är
svenskflaggat. Ändå valde han att sända sina tävlingsbidrag
till den norska deltävlingen. Gissningsvis berodde det på tips
från någon norsk skeppskamrat, på det faktum att fartyget
verkar i en norsk miljö under stora delar av året och kanske
även på bättre marknadsföring av tävlingen från norsk sida.
Det bar sig inte bättre än att Daniel gick och vann den norska
deltävlingen med en bild som han senare fick ett nordiskt
hedersomnämnande för. Dessutom vann han den nordiska
finalens andrapris med en annan bild! Juryns motivering:
Flygfisken fångade oss också meddetsamma. Det fanns flera
bilder med ett liknande motiv, men den enkla grafiska formen
tillsammans med fiskens vågrörelse, som förenar ro med hastig
rörelse, satte denna bild i en klass för sig. Ron understryks av
de blåa och vita nyanserna, där det inte finns något som stör
betraktarens öga.
Norske befälhavaren Rudy Sandanger på m/t Torill Knutsen vann det nordiska tredjepriset. Juryns motivering:
Denna bild började vi snabbt beteckna som monsterbilden.
14
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
Fartyget och ankaret framstår som ett forntidsmonster, samtidigt som de båda sjömännen är helt lugna. Scenen associerar
till att sjömännen har bedövar monstret innan det skall ringmärkas. De brandgula arbetskläderna skiljer människorna på
ett avgörande sätt från den omgivande naturen.
Så blir det åter dags för Jörgen Språng. Med bilden ”Lyft”
tog han även hem det nordiska fjärdepriset. Juryns motivering:
Här tilltalades vi av de trolska linjerna, samtidigt som bilden
visar en kontrollerad arbetssituation. Vi vanliga åskådare undrar vad som försiggår på bilden, som väcker vår nyfikenhet.
Som om inte detta vore nog vann Jörgen även det nordiska
femtepriset, med bilden ”Nordsjöguld” som han redan hade
vunnit andrapriset i den svenska deltävlingen med. Juryns
motivering:
Bilden har komponerats som ett landskapsfotografi, men
de många exotiska beståndsdelarna ger en känsla av ett helt
annat ställe. Borrplattformarna framstår som nakna robotar,
medan duschnyanserna förmedlar ro i bilden trots de potentiellt starka färgerna. Särskilt den centrala borrplattformen
rymmer en vidunderlig labyrintisk komplexitet som man kan
gå på upptäcktsfärd i.
Den nordiska juryn delade även ut två hedersomnämnanden. Det ena gick således till Daniel Möllerström med
följande lydelse:
Bilden av de tre sjömännen, som närmast dansar balett på
havet, rymmer en skönhet i människorna och deras handlingar,
som bildens komposition inte helt lever upp till.
Den nordiska juryns andra hedersomnämnande gick till
norske överstyrmannen Vidar Strønstad på supplyfartyget
Skandi Commander:
Helikoptern just utanför bryggan briljerar med sin överraskande effekt och påminner närmast om en skämtteckning.
Ändå saknade vi en sista detalj, som i ännu högre grad kunde
låta fantasin skapa historier inne i huvudet.
Mycket till Sverige således, trots katastrofalt lågt deltagande. Även Norge fick sin beskärda del. Däremot inget alls
till de danska, finländska och isländska sjömännen den här
gången.
Kom igen med nya friska tag i tävlingsomgången 2011, som
pågår året ut! Läs mer på www.seatime.se.
Torbjörn Dalnäs
>
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
15
NORDISKA FOTOTÄVLINGEN FÖR SJÖFOLK 2010.
>
Svenske matrosen Daniel Möllerström vann den nordiska finalens andrapris med den här bilden.
Tekniske chefen Jan Nilsson på bogserbåten Björn tog den här finalbilden.
Med bilden ”Lyft” vann Jörgen Språng det nordiska
fjärdepriset.
16
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
NORDISKA FOTOTÄVLINGEN FÖR SJÖFOLK 2010.
En av två hedersomnämnanden från den nordiska
juryn gick till Daniel Möllerström.
Båtsman Johnny Jansson på m/s Don Quijote tog
finalbilden ”Utbrott i lugnet”.
Befälhavaren Egon Philipp på m/s Mignon fick den
svenska juryns hedersomnämnande.
Hedersomnämnande två gick till den norske
överstyrmannen Vidar Strønstad på supplyfartyget
Skandi Commander.
Norske befälhavaren Rudy Sandanger vann det
nordiska tredjepriset för detta motiv.
Jörgen Språng fick den svenska juryns
hedersomnämnande för bilden ”Påklädarna”.
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
17
SJÖSÄKERHET.
MINSKAT ANTAL
OLYCKOR TILL SJÖSS I EUROPA
Antalet olyckor och utsläpp i europeiska farvatten minskade kraftigt 2009 jämfört
med året innan.
En orsak kan vara att fartyg och besättningar inte drivs lika hårt i kristider som under
högkonjunktur. Det skriver den europeiska sjöfartsmyndigheten, Emsa, i sin senaste
sammanställning av olyckor till sjöss.
U
nder 2009 rapporterades 540 fartygsolyckor i Europa.
Det var 130 färre än året innan. Även antalet omkomna
sjömän sjönk, från 82 stycken till 52. Siffrorna presenteras i Emsas årliga sammanställning av olyckor till sjöss och
det är första gången sedan 2007 som kurvorna pekar neråt. I
rapporten sätts resultatet i samband med den ekonomiska kris
som drabbade världen och sjöfarten andra halvan av 2008. Det
konstateras att olyckor tenderar att inträffa när besättningar
arbetar mer intensivt och under press. Mats Lindau är riskoch kvalitetsansvarig vid sjöförsäkringsbolaget Swedish Club
i Göteborg. Även han tror att olycksstatistiken påverkas av
konjunkturläget.
– Vi ser samma tendens som den Emsa beskriver, att
olyckorna sjunker. Främsta anledningen är nog ett minskat
nyttjande av fartygen till följd av lågkonjunkturen, men det
är egentligen bara spekulation. Vi jobbar hela tiden med att
försöka förstå vad som ligger bakom olyckorna men det är
ofta svårt att peka ut en enskild faktor, säger han.
Mer än vartannat fartyg som var involverad i en olycka i
europeiska farvatten under 2009 bar EU-flagg. Majoriteten
var passagerar- och lastfartyg medan ungefär 30 procent var
fiskebåtar. Den enskilt vanligaste olyckstypen var grundstötning med totalt 177 tillbud medan den enda kategori som inte
ökade var kollisioner. I Emsa-rapporten lyfts en svensk olycka
fram som en av de allvarligaste bland det årets kollisioner, då
passagerarfärjan ”Gotland” rammade ”Gotland II” i Nynäshamn. En olyckskategori som däremot minskat markant är
förlisningar. År 2008 gick 61 fartyg till botten och året efter
var motsvarande siffra 28 stycken. Även antalet omkomna
sjönk, framför allt såg det ljusare ut för fiskerinäringen där
antalet dödsoffer i det närmaste halverades från 30 till 16
stycken. Den mest allvarliga olyckan 2009 inträffade under en
storm den 12 december när lastfartyget ”Sally 2” kapsejsade
i farvattnen mellan Cypern och Libanon. Fem sjömän kunde
räddas men sju miste livet. Nästan lika många omkom i juli
18
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
samma år när ”Langeland” förliste med sten i lasten utanför
Norge nära svenska gränsen. Den gången dog sex sjömän. De
flesta fartygsolyckor i Europa sker i Nordsjön och Atlanten
med runt 500 tillbud om året, därefter kommer Medelhavet
medan Östersjön är minst drabbat. Väder, sjö, vattendjup,
navigatoriska utmaningar och trafiknivå är parametrar som
påverkar statistiken. Engelska kanalen är enligt rapporten ett
högriskområde liksom den hårt trafikerade och svårnavigerade
kanalen in till belgiska Antwerpen. Om antalet fartygsolyckor
stannar kvar på den relativt låga nivån när ekonomin återhämtat sig är tveksamt. Emsa uppger att antalet incidenter redan
i januari 2010 tycktes vara på väg upp igen, kanske till följd
av ökande transporter.
I rapporten presenteras också antalet oljeutsläpp i europeiska farvatten och enligt statistiken har även de minskat. År
2008 noterades nästan 3 300 utsläpp och 2009 var motsvarande
siffra 2 100. De hårdare inspektionerna av tankflottan förs fram
som en bidragande orsak till utvecklingen liksom en förbättrad
övervakning till sjöss. Men trots att utsläppen minskar noterades ändå i snitt fyra utsläpp i veckan. De avsiktliga utsläppen
tros öka i förhållande till dem som sker av misstag och man
poängterar att man måste jobba vidare för att öka incitamenten
att lämna iland avfall istället för att dumpa det till havs. En
annan källa till oljeutsläpp som lyfts fram i rapporten är dem
från skeppsvrak. I slutet av 2009 började ett oidentifierat fartyg
som legat på botten i 14 år utanför den rumänska hamnstaden
Constanta att läcka. Flera kilometer kust blev förorenad och
i rapporten varnas för fler läckage från sjunkna fartyg. Ett
annat oljeustsläpp som är omskrivet i rapporten inträffade i
Arktis i maj 2009. Det var lastfartyget ”Petrozavodsk” som
gick på grund utanför Spetsbergen. 60 ton olja och annat avfall rann ut i den känsliga marina miljön. Olyckan inträffade
under häckningssäsongen och ett stort antal döda och skadade
sjöfåglar återfanns längs Björnöyas stränder.
Linda Sundgren
MARGARETA OCH RICKARD ZEDELERS FOND
Fondens ändamål är att utdela understöd till änkor efter sjökaptener och styrmän, som är i behov därav och vars män varit medlemmar i Sveriges Fartygsbefälsförening.
För att kunna komma i fråga till utdelning fordras att vederbörande ansökt därom eller det på annat sätt kommit till styrelsens
kännedom att behov föreligger. Behovet skall, om så påfordras av förvaltarna, styrkas genom intyg av trovärdig person. Kontroll
av tidigare medlemskap sker i föreningens äldre matriklar.
Ansökningsblankett kan laddas ner från hemsidan: www.sfbf.se eller beställas från föreningens kansli tel. 08-10 60 15.
t
e
t
e
k
a
p
ö
Sj
t
iSk tidSkrif
mellan nautiften Sjöbefäl
g
in
er
nS
no
Saman
och tidSkr
Söker ni befäl?
Annonsera hos oss
och ni når samtliga befälsgrupper!
Nautisk Tidskrift och Tidskriften Sjöbefäl
är två fackliga tidskrifter som ges ut av
Sveriges Fartygsbefälsförening respektive Sjöbefälsförbundet.
Vi vänder oss till samtligt befäl ombord i fartyg,
d v s till er målgrupp.
Ni kan annonsera i våra tidskrifter och/eller på våra hemsidor
(www.sfbf.se och www.sbf.org.se).
NEED
TECHNICAL
CHEMICALS?
ONE
ANSWER...
MARISOL
®
CHEMICALS
...and remember
Kontakta Ankie Nilsson
0739-86 16 49
för annonsprislista och bokning
QUALITY
IS
TIVE
C
E
F
F
E
Maritech - Marine Technologies AB, PO Box 143, SE291 22 Kristianstad, Sweden
Tel. +46 (0)44 106040 Fax +46 (0)44 106440 [email protected] www.marisol.nu
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
19
UTBILDNING.
REDAREFÖRENINGEN VILL UTBILDA
TILL ARBETSLÖSHET
Lägsta befälsbehörighet direkt efter gymnasiet och en tvåårig yrkeshögskola för den
som vill läsa vidare till sjökapten eller sjöingenjör.
Så blir det om Redareföreningen får sin vilja igenom.
Men fack och högskolor förkastar förslaget och säger att det vore att utbilda till arbetslöshet.
– Det här skulle skapa inlåsningseffekter och problem att få jobb. Släng rapporten i
papperskorgen, säger Fartygsbefälsföreningens vd Hans-Dieter Grahl.
– Rapporten i sig är en katastrof och om förslaget genomförs skulle det leda till försämrad kvalitet, säger Jan Snöberg, prefekt vid sjöfartshögskolan i Kalmar.
– Vi måste ta tillvara de ungdomar som söker sig till sjömansgymnasierna. Om de
etablerade skolorna inte tar det här till sig och ger konstruktiva förslag kommer vi att
starta en yrkeshögskola ändå, säger Per Sjöberger, utbildningsansvarig vid Redareföreningen.
R
apporten Svensk sjöfartsutbildning i förändring, som
Redareföreningen presenterade i slutet av förra året,
väcker starka känslor. De fackliga organisationerna och
sjöbefälsskolorna förkastar förslaget med motiveringen att det
skulle leda till arbetslöshet och kvalitetsförsämringar. Redareföreningen menar att de vill skapa möjligheter för ungdomar
som väljer att läsa vid sjömansgymnasierna att få en tydligare
och snabbare väg in i sjöbefälsyrket. I rapporten föreslås att
det i dagens treåriga gymnasieutbildning ska införas ytterligare
ämnen som ska ge eleverna lägsta befälsbehörigheten. Den som
sedan vill läsa vidare till kapten eller sjöingenjör ska kunna
välja mellan två alternativ: dagens tre- till fyraåriga sjöbefälsutbildningar på Chalmers i Göteborg eller Linnéuniversitet i
Kalmar alternativt en tvåårig yrkeshögskola.
Vid Fartygsbefälsföreningen är man mycket kritisk till förslaget. Hans-Dieter Grahl säger att rådande utbildningssystem
fungerar utmärkt med många sökanden och hög kvalitet.
De föreslagna förändringarna skulle leda till svårigheter för
befälen att klara sig på arbetsmarknaden.
– Vi har sett de här problemen förut i det gamla utbildningssystemet. När sjöfarten förändras och rederierna byter
till större fartyg och andra trader får befäl med låga behörigheter svårt att hitta jobb. Vi har länge hållit på och vidareutbildat
dem som gått i det gamla systemet, men går det här förslaget
igenom är vi tillbaka på ruta ett igen, säger han.
Att den som går ut sjömansgymnasiet med lägsta befälsbehörighet skulle ha möjlighet att läsa vidare på en yrkeshögskola
20
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
hjälper inte, menar Grahl.
– Förslaget ger ändå ett naturligt steg att kliva av på, och
det är inte bra. Man ska läsa hela utbildningen. Svenska befäl
får lite mer än vad STCW (den internationella konvention
som styr sjöbefälsutbildningarna) kräver. Det gör dem eftertraktade på den internationella arbetsmarknaden och så ska
det förbli, säger han.
Även sjöbefälsskolorna har invändningar. I sina remissyttranden varnar man för att förslaget allvarligt skulle försämra
kvalitén på utbildningarna och att svenska befäls goda rykte
internationellt skulle försämras. Man pekar också på att de
svenska befälsutbildningarna fått bra betyg i samband med
utländska skolinspektioner och att även detta skulle äventyras
om förslaget gick igenom.
– Det är oerhört konstigt och frustrerande att man lägger
det här förslaget nu, säger Jan Snöberg. Vi har en hygglig balans
på arbetsmarknaden, många söker till våra utbildningar och
vi har inga problem att fylla platserna.
Men vid Redareföreningen menar man att en förändring
av utbildningssystemet är nödvändig. De ungdomar som tar
examen från de tio sjömansgymnasier som finns idag går en
vikande arbetsmarknad till mötes. Fartygen flaggar ut och
svenskt manskap ersätts med kontraktsanställda från låglöneländer. I fjol försvann ett stort antal fartyg och hittills i år
har ytterligare nio lämnat den blågula flaggen. Ett svenskt
internationellt register, eller en utvidgning av TAP-avtalet
(tillfälligt anställd personal) skulle ytterligare dra ner arbets-
SKÄRGÅRDSAVTALEN KLARA
S
veriges Fartygsbefälsförening har tecknat en uppgörelse med Almega Tjänsteföretagen rörande kollektivavtal för skärgårdstrafiken.
Förhandlingarna har förts under lång tid, där parterna
tidvis har stått långt ifrån varandra. Knäckfrågan i förhandlingarna har varit arbetsgivaresidans långtgående krav på
förändringar i sjuklönefrågan.
Uppgörelsen träffades för 15 månader, 1 oktober 2010
t. o. m 31 december 2011. Många förändringar har gjorts
på allmänna villkorssidan som medfört att de tre skär-
tillfällena för sjöfolket.
– Våra färjor kommer alltid att behöva svenskt manskap
och det finns ett fortsatt behov av sjömansgymnasiernas utbildningar. Men de allra flesta kommer att behöva fortsätta
plugga för att klara sig på arbetsmarknaden. Med vårt förslag
blir de mer intressanta för arbetsgivarna och det blir enklare
för dem att läsa vidare, säger Per Sjöberger.
Att det redan finns ett spår in i sjöbefälsutbildningarna för
aktiva sjömän, vid sidan av sökande med teoretisk bakgrund,
är bra men inte tillräckligt, menar Sjöberger. Han säger att
vägen till befälsyrket för den som kommer från ett sjömansgymnaisum är alldeles för lång och krånglig.
– Efter tre år på gymnasiet går du ut som matros. Väljer du
sedan att läsa vidare på sjöbefälsskolorna så är du fortfarande
bara matros efter dina tre fyra år på högskolan, eftersom du
inte får tillgodoräkna dig sjötiden från gymnasiet. Då måste du
ut och skaffa dig sjötid innan du kan få din befälsbehörighet.
Det här är helt vansinnigt och hela behörighetsförordningen
skulle behöva revideras, säger han.
Enligt Redareföreningens förslag skulle högskoleutbildningarna inte försvinna, utan fortsätta sin verksamhet vid
sidan av den nya yrkeshögskolan.
– Vi har ingen ambition att montera ner högskoleutbildningen. Vi satsar mycket på forskning genom Light House
och vill att den ska vara kvar. Men vi måste få alternativ, säger
Sjöberger.
Men om en yrkeshögskola blir verklighet skulle det leda
gårdsavtalen närmar sig varandra. Lönejusteringar sker
i tre steg. 1,5 procent den 1 oktober 2010, ytterligare en
lönejustering den 1 mars 2011, då även förändringarna i
de allmänna villkoren införs. Utfallet vid denna justering
kan variera mellan 1,02 och 3,75 procent i de tre avtalen
beroende på olika förändringar av de allmänna villkoren.
En ytterligare lönejustering sker den 1 oktober 2011 med
0,75 procent.
Redigerade avtal kommer att läggas ut på SFBFs hemsida www.sfbf.se.
till färre platser vid de etablerade sjöbefälsskolorna. Uppskattningsvis, säger Sjöberger, skulle den nya utbildningen
ta in cirka 80 studenter (ungefär 60 procent på däck och 40 i
maskin) om året.
– Vi skulle gärna se att det utbildades något fler befäl
än det gör idag. Man säger att det råder balans på marknaden
vilket egentligen betyder underskott. Om en styrman blir sjuk
har man svårt att hitta en ersättare och enligt ekonomerna
behöver man ha en arbetslöshet på knappt tre procent för att
få en naturlig omsättning på arbetsmarknaden. Men vi kan inte
ta in hur många studenter som helst heller eftersom vi måste
kunna ordna praktikplatser åt dem också.
Den fartygsförlagda utbildningen är sedan länge en flaskhals
i skolsystemet. Det är svårt att hitta platser på svenska fartyg
och pågående utflaggning gör att läget försämras ytterligare.
I år har man lyckats placera samtliga befälsstudenter, däremot
räckte inte platserna till alla gymnasieungdomar. Varken SFBF
eller sjöbefälsskolorna är dock främmande för alternativa
lösningar för att hitta ombordplatser till studenterna.
– En del statsfartyg skulle kunna vara intressanta, som
exempelvis marinens ”Belos” (utbåtsräddningsfartyg) och
andra suppleyfartyg. Ett annat alternativ är utlandskontrollerade fartyg. Redan idag används fartyg både inom tank och
off shore som inte har med Sverige att göra och jag vet att det
också har inletts en dialog med Marshallöarna om att ta emot
svenska befälselever, säger Jan Snöberg.
Linda Sundgren
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
21
1956
LODSKOTT & PEJLINGAR.
För 55 år sedan
- EN OLYCKSDRABBAD VÅR
TEXT: JOHN E. PERSSON
EQUADOR.
ECUADOR, motorfartyg av Stockholm
på 7.400 ton d.w., gick den 28 febr. på
grund vid Terschelling utanför holländska kusten. Alla ombordvarande har förts
iland men läget för haveristen är mycket
utsatt p.g.a. hög sjö och tidvatten.
Nautisk Tidskrift 2/1956
E
CUADOR hade levererats 1940 som nummer nio i en
serie på 17 linjefartyg från Götaverken, beställda av
Rederi AB Nordstjernan. Deras dödvikt var drygt 7000
ton, deras exteriör var ålderdomlig med elliptisk häck och de
hade manskapsinredningen under backen, efter dispens från
Kommerskollegium.
Den 28 februari 1956 kl. 13.50 avgick Ecuador från Rotterdam destinerad till Hamburg. 17.40 lämnade man hamnlotsen
vid Hook van Holland och resan fortsattes under nordsjölot-
22
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
sens ledning i den bojade leden. Det blåste västlig lätt bris och
sikten var nersatt till 2 distansminuter.
På grund av flera märkliga omständigheter - en lots som gav
order om kursändring utan att kontrollera att den åtlyddes, en
rorgängare med bristfälliga språkkunskaper och en styrman
som större delen av sin vakt ägnade sig åt en krånglande radar
- gick Ecuador på grund klockan 23.50. Hon befann sig då på
N 53°21´ O 05°01´.
Genom maskinmanövrar lyckades man 07.30 få fartyget
flott, men det grundstötte omedelbart igen. 11.15 anlände ett
bärgningsfartyg, men det lyckades inte dra loss Ecuador, trots
att det vid tretiden fick hjälp av en bogserare. Då sjögången
ökade evakuerades passagerarna av en livräddningskryssare.
På morgonen den 1 mars hade vinden ökat till 18 – 20 m/s. Sjön
bröt över kommandobryggan och fartyget högg så svårt mot
grundet att en läcka uppstod i maskinrummet. 14.45 fördes
större delen av besättningen iland.
Den 2 mars upptäcktes sprickbildning i skrovet, vilket
senare knäcktes för om midskeppshuset. Då lämnade de sista
ur besättningen fartyget.
LODSKOTT & PEJLINGAR.
KARE, motorfartyg av Stockholm på 498
br.ton sjönk den 24 april i västra Scheldes
mynning efter kollision med det holländska motorfartyget Dongedijk på 10.220
br.-ton.
Befälhavaren på Kare, kapten Ernst Welander, omkom, medan besättningen i
övrigt räddades.
Nautisk Tidskrift 5/1956
K
ARE var ett paragraffartyg byggt i Lübeck 1955 för
Rederi AB Saturnus i Stockholm. Den 23 april 1956
klockan 23.30 avgick hon från Royers sluss i Antwerpen, med 800 ton styckegods, destinerad till Stockholm. Kare
framfördes under ledning av flodlots. Det rådde tät dimma
och hon ankrades därför klockan 01.25. Vid 7-tiden på morgonen den 24 bättrades sikten till cirka 1 ½ distansminut och
man lättade för att fortsätta resan. På bryggan befann sig då
befälhavaren, andre styrman, lotsen och rorgängaren, medan
en lättmatros stod som utkik på backen. Klockan 07.35 kom
Kare åter in i en tät dimbank. Farten reducerades till helt
sakta och man började avge mistsignaler. Eftersom sikten var
mycket nedsatt beslöts att ankra, då fartyget befann sig tvärs
Hoedenskercke i Scheldes mynning.
Plötsligt ropade utkiken på backen att det låg en ankarliggare rakt förut. Man slog omedelbart full back. Lotsen
beordrade hårt babords roder och hjälpte själv rorgängaren
med denna manöver. Trots detta träffade Kares förskepp
Dongedijks ankarkätting så att Kares förstäv svängde styrbord hän. Av den 4 knop starka strömmen fördes hon mot
holländarens stäv vilken träffade Kares sida mitt för lastlucka
#2. Kare krängde då först mot styrbord men pendlade sedan
kraftigt mot babord, kantrade och vattenfylldes så att hon
sjönk inom någon minut.
Befälhavaren hade gett order att besättningen omedelbart
skulle överge fartyget och ställde sig själv vid en livbältslåda
och delade ut livbälten till besättningen. Han uppmanade dem
sedan att hoppa utsidan. Två man, som hoppat åt babord,
KARE.
togs ombord på holländaren. Överstyrman och ytterligare
fem från Kare hade efter 40 minuter i vattnet blivit upptagna
av livbåten från ett danskt fartyg. Ett norskt fartyg räddade
tre besättningsmän, medan lotsen och en mässuppassare hade
tagits upp av en färja i floden.
Utkiken, som aldrig hunnit få något livbälte, lyckades
simma till en lotslejdare på Dongedijks utsida. När han nått
denna såg han befälhavaren komma flytande och tog tag i
hans krage för att dra honom till lejdaren. Befälhavaren, som
saknade livbälte, blödde i ansiktet, verkade livlös och svarade
inte på tilltal. Utkiken orkade dock inte hålla fast honom utan
måste släppa och såg honom driva bort med strömmen.
Kvarlevorna efter befälhavaren, Ernst Welander, påträffades
senare och fördes till Stockholm med bolagsbåten WIROS.
Vraket efter Kare, som låg på N 51°25´5” E 3°55´5”, kunde
efter en besvärlig bärgning bogseras till Antwerpen den 5
september 1956. Här lades hon upp för besiktning. Trots att
skadorna på skrov och maskin var stora beslutades att fartyget
skulle repareras och det bogserades till Helsinborgs Varf, dit
det anlände den 3 mars 1957.
Den 31 augusti 1957 återlevererades en totalrenoverad Kare,
som samtidigt byggts om till helkylt fartyg. 1965 såldes hon till
Norge och blev Joreefer. Tio år senare hamnade hon i Beirut
omdöpt till Youssef. Efter 1990 runnades hon från Istanbul
som Al-Yousif 1. Hon är sedan 1992 spårlöst borta ur Lloyds
Register, troligen upphuggen.
(Tack till sjökapten Fredrik Welander för lån av Kares
sjöförklaring)
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
23
NycertifieriNgs- OmcertifieriNgkurser
Praktisk kyltekNik för maskiNbefäl
KYLUTBILDNINGEN I GÖTEBORG AB
GODKÄNT EXAMINATIONSCENTRUM
Praktisk kylteknik
Dagens skärpta miljökrav på hantering av
typen HFC köldmedier innebär ett markant
ökat ansvar på ombordanställd personal.
Därmed ökar kraven på kunskaper inom
praktiskt handhavande, avancerad kylteknologi samt kraven på energibesparing och
optimering.
Praktisk kylteknik för maskinbefäl omfattar fem dagars kylutbildning. Utbildningen
baseras på praktiska övningar på en avancerad nivå. Man riktar sig på de vanligaste
förekommande kylarbetena ombord, t.ex.
på kyl/frysanläggningar, luftkonditionering
osv.
Kurs & Tider
Praktisk kylteknik
År
2011
Vecka
13, 21
Nycertifieringskurser
Enligt miljökrav ifrån Köldmedieförordningen SFS 2007:846 och F-gas förordningen
skall all ombordanställd personal som utför
arbete på kylaggregat ombord ha certifierad
kompetens.
Kursen omfattar 3 dagars utbildning.
2 dagar teori (F-gas förordning/köldmedieförordning).
1 dag Praktiskt & Teoretiskt prov.
Certifikat Kategori 1 är högsta certifikat
(omfattar alla typer av aggregat och fyllnadsmängder).
Kurs & Tider
Nycertifiering
Kategori 1
År
2011
Vecka
15, 16, 17,
18, 19, 24
Omcertifieringskurser
Omcertifiering skall ske vart femte år och kursen
är på två dagar samt omfattar köldmedieförordningen SFS 2007:846 & F-gas förordningen.
Kurs & Tider
Omcertifiering
Kategori 1
Plats:
År
2011
Vecka
15, 18
Kylutbildningen Göteborg AB
Södra Hildedalsgatan 6
417 05 Göteborg
Kursledare: Kent Lembratt/Anders Lembratt
Kursanmälan:
Ann-Marie Johansson
e-mail:
[email protected]
Tfn: 031-47 26 36, Fax 031-47 26 23
RÄTT LÖSNING TILL
NT-KRYSSET 1/11
Vinnarna i denna omgång är Owe Andréasson på Donsö,
Henry Danielsson i Partille och Lars Fejde i Väring.
Stort grattis! Dubbeltrisslotterna kommer med posten!
24
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
NT-KRYSSET 2/11.
KONSTRUKTÖR: WILLY HAGEL
De tre först öppnade rätta lösningarna vinner varsin dubbeltrisslott. Senast den 26 april vill vi ha era lösningar.
Den rätta lösningen och vinnarna publiceras i NT 3/11 som utkommer den 10 maj.
Lösningen insändes till Nautisk Tidskrift, Gamla Brogatan 19, 2 tr, 111 20 Stockholm. Märk kuvertet: NT-krysset 2/11.
NAMN:
GATA:
POSTADRESS:
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
25
KULTUR & FRITID.
HÄR FÅR
ALLA NAVIGERA
I VÄRLDENS
HAMNAR
Sjöfartsmuséet i Göteborg har byggt om
ett helt våningsplan.
Till de nya attraktionerna hör en riktig
bryggsimulator och ett läsrum i samma
stil som Svenska Amerikalinjens fartyg.
T
anken är att det ska finnas något för alla åldrar. Avdelningen T/S Supertuben är tänkt för 8- till 14-åringar,
men kan nog intressera de flesta. Namnet kommer från
supertube som betyder stor våg som slår över och bildar en
tub, T/S står för Training Ship.
Och träna kan man göra i bryggsimulatorn som är av samma
modell som den på Chalmers. Den har elektroniskt sjökort
och radar men inga maskinkontroller.
- Vi har exakt samma program som Chalmers, men inte en
sådan tekniskt avancerad brygga, säger Emma Having som
ansvarar för den delen av våningsplanet.
Ungdomarna från 13 år, och de vuxna! kan välja ut en av
världens hamnar och angöra den i simulatorn vars stora bildskärmar ger en illusion av sjögång.
Sjögång kan man också känna av i den verkliga styrhytten
från fiskebåten Skagul. När man kliver in i hytten och rör vid
ratten så sätter hela hytten igång med att kränga och man hör
det karaktäristiska dunkandet och måsarnas skrin.
Syrhytten är helt autentisk och att barnen får gå upp i den
innebär slitage och att den inte skyddas för framtiden. Men
från muséets sida har man valt att hellre skapa ett intresse och
en förståelse för fisket.
De nya utställningarna har kommit till genom omfattande
26
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
I bryggsimulatorn kan ungdomar och vuxna pröva på att styra ett fartyg under
skiftande förhållanden. Foto: Olle Andersson
intervjuer med museibesökare, sjöfartsnäring, forskare och
skolklasser bland annat. Man har velat erbjuda något för
alla.
För vuxna och halvvuxna från 16 år och uppåt finns den mer
traditionella utställningen Stad längs vattnet, där hamnstaden
Göteborg beskrivs på ett sätt som ska göra att alla besökare
oavsett förkunskaper ska känna sig hemma.
Det omfattande bildmaterialet kommer från Sjöfartsmuséets arkiv och i några fall från privatpersoner som haft
beröring med hamnen. Mycket är baserat på deras personliga
berättelser. Muséets stora samling av fartygsmodeller visas upp
i avdelningen Fartyg fartyg fartyg, där man också kan söka
information om varje enskilt fartyg.
När man är trött i benen och full av intryck kan det vara
skönt att sätta sig en stund i läsrummet vars inredning är inspirerad av Svenska Amerikalinjens art deco-stil från 1920-talet.
De båtarna formgavs av den tidens främsta konsthantverkare
och arkitekter och recenserades på tidningarnas kultursidor.
Agneta Olofsson
Läsrummet är inspirerat av inredningen i Svenska Amerikalinjens fartyg som gick
i art deco-stil. Foto: Agneta Olofsson
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
27
ANSÖKAN OM MEDLEMSKAP I SFBF
Sveriges Fartygsbefälsförening, Gamla Brogatan 19, 2 tr., 111 20 Stockholm
Tilltalsnamn:
Efternamn:
c/o:
Bostadsadress:
Postnr:
Ort:
Bostadstelefon:
Land:
När du ansöker om medlemskap i Sveriges Fartygsbefälsförening godtar du
föreningens stadgar. Stadgarna finner du i sin helhet på föreningens hemsida
www.sfbf.se
Du kan även få stadgarna postade till dig från SFBFs kansli.
Mobiltelefon:
Tel ombord:
E-post hem:
Ditt inträde i föreningen registreras att gälla tidigast då en medlemsavgift
blivit inbetald och registrerad på föreningens konto.
E-post ombord:
Ansökningsblanketten sänder du till
Sveriges Fartygsbefälsförening
Gamla Brogatan 19, 2 tr., 111 20 Stockholm
Arbetsgivare:
Fartyg:
Befattning:
Utbildning:
Personnr:
Avslutad år:
Behörighet:
Medlemskap önskas fr o m:
Det går även bra att faxa eller scanna och sända denna ansökan med e-mail:
Fax: 08-10 67 72
[email protected]
Även vid utträde ska skriftlig ansökan insändas och i enlighet med stadgarna är
uppsägningstiden i vissa fall 6 månader.
Jag ansöker härmed om medlemskap i SFBF och samtycker till att uppgifter om mitt medlemskap i föreningen databehandlas i syfte att
administrera mina medlemsavgifter och att kunna tillvarata mina berättigade medlemsintressen.
Datum
Underskrift
Som medlem i SFBF kan du ansöka om medlemskap i Akademikernas Erkända Arbetslöshetskassa
Villkor för medlemskap
AEA är arbetslöshetskassan för i Sverige verksamma akademiker. Det spelar ingen roll om du arbetar i privat eller offentlig sektor, om du är
anställd eller företagare. För att kunna bli medlem i AEA skall du uppfylla både akademikerkravet och arbetskravet (se nedan) alternativt
uppfylla villkoren för arbetslöshetsersättning och medlemskap enligt studerandevillkoret. Rätten till medlemskap regleras i Lagen 1997:239 om
arbetslöshetskassor och i AEA:s stadgar.
Akademikerkravet
Akademikerkravet uppfyller du som har en akademisk examen, 120 akademiska poäng eller mer, eller om du studerar för närvarande och har för
avsikt att ta minst 120 akademiska poäng. Det finns undantag från akademikervillkoret. Men bara om du har ett medlemskap i ett SACOförbund (t.ex. SFBF).
Inträdesansökan
Finns som länk från SFBFs hemsida www.sfbf.se och hos AEA. Autogiroblankett finns att ladda ned på www.aea.se
För frågor kontakta AEA på telefon 08-412 33 00, tel.tid 9-11, 13-15.
Arbetskravet
Arbetskravet är uppfyllt om du arbetar eller har arbetat. Medlemskapet beviljas tidigast från och med den första dagen i den månad som
ansökan inkommer. Observera att medlemskap inte beviljas retroaktivt. SFBF rekommenderar att du ansöker om medlemskap i AEA snarast
när du börjar din anställning som sjöbefäl. För inträde i en svensk a-kassa krävs att du arbetar för en arbetsgivare med säte i Sverige eller
att du är egenföretagare med säte i Sverige. Efter arbete i annat EU/EES-land har du bara 8 veckor på dig att söka inträde i svensk a-kassa
igen.
Övergång från annan a-kassa
Ta kontakt med din nuvarande a-kassa, be om ett övergångsbevis. Ditt utträde ur annan a-kassa får inte vara tidigare än från den månad du
ansöker om inträde i AEA.
Arbete på fartyg med utländsk flagg
Kontakta AEA i samband med att du börjar eller slutar ett arbete på fartyg med utländsk flagg, för att undvika misstag kring din
arbetslöshetsförsäkring. AEA Utland når du på telefon 08-566 445 10 måndag-torsdag kl 9-11 och 13-15, fredagar kl 9-11.
Du kan också ställa frågor via e-post på adressen [email protected]
28
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
UTBILDNING.
PC-SPEL
KAN KOMPLETTERA BRYGGSIMULATORN
Bryggsimulatorerna på Chalmers är hårt belastade.
Därför undersöker nu forskaren Håkan Hasewinkel om vissa funktioner i utbildningen
i stället kan göras i ett vanligt PC-spel, kanske i form av hemläxa.
H
åkan Hasewinkel är doktorand på Chalmers och
utforskar möjligheterna. Han understryker att PC:n
bara ska komplettera simulatorn.
- Det handlar om vissa grundläggande navigationsmoment
för sjöbefälsstudenter i årskurs ett till tre. Det är onödigt att
använda den dyra simulatorn för sådana lågnivåuppgifter,
säger han.
Den simulatortid som köps in av rederier för specialiserade
uppgifter berörs inte, poängterar han.
I hans forskning ingår inte att utforma ett spel, det finns
redan. Han har valt ut ett på marknaden som heter Shipsim
och som går att vidareutveckla. En uppgift för studenterna
kan komma att bli att lägga upp en övning i Shipsim för en
annan grupp studenter.
Det kan handla om att navigera med sjökort, GPS och
radar, att möta ett annat fartyg och att gira.
En vidareutveckling av det hela skulle kunna vara att sätta
PC:n på en rörelseplattform för att få fram båtkänslan. Det
låter sig enklare göra med den lätta PC:n än med den stora
tunga simulatorn.
Håkan Hasewinkel håller på att utvärdera tekniken genom
att låta fjärdeårsstudenter utföra samma moment i simulatorn
och på PC:n. Frågan är om bedömningen blir likvärdig. Hit-
tills visar det sig att de grundläggande navigeringsuppgifterna
utförs lika av samma person. Han ska senare utöka studien
med att låta yrkesverksamma göra samma sak.
Jörgen Lorén, ordförande i SFBF och befälhavare i Stena
Line ser positivt på idéerna, men med vissa förbehåll.
- Vill man utveckla utbildningen så tycker jag det är bra,
men frågan är: tar man bort lärarledd tid, examination eller
praktik? I så fall är det inte bra, säger han.
Han ser också en risk att de som är duktiga på datorer
knäcker koden och kommer för snabbt fram till svaren utan
att lära sig något.
- Det är som att läsa facit när man gör matte, säger han.
Den nivå han kan tänka sig att överföra till PC är sjövägsregler, att navigera under dag och natt och att möta ett annat
fartygs lanternor, till exempel. Att träna manövrering på PC
tror han inte mycket på.
Men som förberedelse för en lärarledd lektion kan det
vara bra.
- På så sätt kan man snabbt fördjupa sig på lektionen och
inte ägna sig åt basala grejor. Det kan också fungera som en
repetition inför simulatorövningen, säger han.
Agneta Olofsson
Transportstyrelsen söker
Sektionschef
till sjöfartsavdelningen, tillsynsenheten
www.transportstyrelsen.se
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
29
SFBF.
NY ADRESS?
Har Du bytt bostad,fartyg eller
e-postadress?
Glöm då inte att meddela oss.
Vi vill även ha aktuell e-postad­ress till fartyget.
Då får Du NT, SFBFs nyhetsbrev
och annat föreningsmaterial
utan fördröjning.
BOKA
SFBFs SEMESTERHUS
Namn..................................
Pers.nr.................................
TEGEFJÄLL
Adress.................................
SFBFs fritidshus i Tegefjäll, mitt
emellan Åre och Duved, har två
lägenheter med plats för 8 personer
i varje.
I Tegefjäll finns fem liftar och fem
preparerade nedfarter.
Systemet är ihopbyggt med Duveds
liftsystem.
..........................................
Rederi.................................
Fartyg o befattn....................
..........................................
E-post privat........................
E-post fartyg........................
MEDLEMSAVGIFTEN
■ Medlemsavgiften till föreningen
är 340 kronor i månaden.
■ Avgiften för passiva med­lemmar
är 300 kronor per år.
■ Gratis medlemskap för stude­rande.
Avgiften till a-kassan aviseras
direkt från AEA.
För medlemsfrågor kontakta
Inga Bergenmalm
E-post: [email protected]
tel 08-10 60 15
30
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
TORREVIEJA
SFBFs fritidshus i Torrevieja, 5
mil söder om Alicante, har två
lägenheter - den övre i två etage
med plats för 6 personer och den
undre med plats för 4 personer.
Till Alicantes internationella
flygplats kan man ta sig med
reguljär- eller charterflyg.
Priser/vecka
Övervåningen:
lågsäsong 2 500:högsäsong 4 000:(15 april - 30 september)
Slutstädning 450:Lakan och handdukar 90:-/pers
Undervåningen:
lågsäsong 2 200:högsäsong 3 500:(15 april - 30 september)
Slutstädning 350:Lakan och handdukar 90:-/pers
Priser lör-lör
v 2-6
v 7-16
v 17-51
v 52-1
3 500:5 000:2 000:4 100:-
Priser med reservation för
höjningar. För ytterligare
information och bokning
kontakta Inga Bergenmalm
tel 08-10 60 15.
SFBFs och SBFs
medlemmar kan nu hyra
varandras fritidshus
SFBF och SBF har kommit
överens om att organisationernas
medlemmar ska kunna hyra båda
organisationernas fritidshus.
För bokning och upplysningar om
SBFs fritidshus i Idre och Sälen,
kontakta Anita Isaksson på SBFs
kansli, tel 08-598 99112.
SFBF-ARTIKLAR
SFBF-slips i mörkblå helsiden med SFBFs emblem och signalflaggor. 400:-. Scarf i marinblå
helsiden med SFBFs emblem och signalflaggor. 350:-. Manschettknappar med SFBFs emblem.
125:-. Slipshållare med SFBFs emblem. 75:-.
Beställ genom att betala in på SFBFs pg 65 37 64-1. Ange namn, adress och vara.
SFBF.
SFBF
SVERIGES FARTYGSBEFÄLSFÖRENING
KONTOR OCH OMBUD
Gamla Brogatan 19, 2 tr
111 20 Stockholm
Tel. 08-10 60 15
Fax 08-10 67 72
E-post: [email protected]
Internet: www.sfbf.se
Expeditionstider vard. 09.00-16.00
Lunchstängt 11.30-12.30
STYRELSEORDFÖRANDE
JÖRGEN LORÉN Tel. 0304-442 00
VERKSTÄLLANDE DIREKTÖR
HANS-DIETER GRAHL Tel. 08-10 60 16
070-692 7478
OMBUDSMÄN
LENNART RUNNEGÅRD JONSSON
Tel. 08-10 60 17
070-855 3143
TOMAS SJÖSTEDT Tel. 08-10 60 15
070-676 8080
Box 9
471 21 Skärhamn
REDAKTÖR 0CH INFORMATÖR
MARIE HALVDANSON Tel. 08-10 60 19
070-555 0188
ADMINISTRATÖR
INGA BERGENMALM Tel. 08-10 60 15
SEKRETERARE
AGNETA HÄLL Tel. 08-10 60 15
MEDLEMSAVGIFTER:
Pg 607 9861-8
Bg 405-2361
FÖRENINGSOMBUD
Helsingborg
JÖRGEN HEIMDAHL
Rönngatan 5
263 38 Höganäs
Bost.tel. 042-333 704
Kalmar
THOMMY KEMBRING
Tackjärnsv. 54, 394 70 Kalmar
Bost.tel. 0480-47 81 88
Kramfors/Örnsköldsvik
Vakant
Luleå
BENGT ÅSTRÖM
Uddvägen 4, 941 42 Piteå
Bost.tel. 0911-681 96
Malmö
JAN ÖBERG
Jonas gränd 3, 294 95 Sölvesborg
Mob.tel. 070-715 6236
AKADEMIKERNAS ERKÄNDA
ARBETSLÖSHETSKASSA, AEA
Tel. 08-412 33 00. tel.tid 9-11, 13-15
Fax: 08-24 78 79
Adress: Box 3536, 103 69 Stockholm
FACKKLUBBAR INOM SFBF
REDERI
ORDFÖRANDE
Affärsverken Karlskrona AB Blidösundsbolaget
Bolling & Norling Rederi AB
Broström Ship Management
Destination Gotland
DFDS Tor Line
Eckerö/Birka Line
Finnlines Ship Management AB
Klaveness Cement Logistics AB
Rederi Allandia AB
Ressel Rederi
Sand & Grus AB Jehander
Scandlines AB
Sjöfartsverkets Rederi
Stena Line
Stockholms Sjötrafik AB
Stockholms Skärgård
Styrsöbolaget
Svitzer
Tallink Silja
Transatlantic
TT-Line
Tynningö Sjötrafik AB
Tärntank Rederi AB
Wallenius
Viking Rederi AB
Visingsötrafiken
Vägfärjorna
Örnsköldsviks Hamn & Logistik AB
Fartyg under INT-avtal Sjöfartshögskolan
Chalmers-Lindholmen Sjöfartshögskolan Kalmar
HÅKAN VARENHED (kont.m.), Solskensvägen 12,
371 52 KARLSKRONA, tel. 0455-288 65, 0708-783 004
[email protected]
PER WESTERGREN (kont.m.), Fatburs Kvarngata 7, 4tr,
118 64 STOCKHOLM, tel. 08-641 5934, 070-676 4416
[email protected]
FREDRIK SUNDGREN (kont.m.), Murkelvägen 208,
184 34 ÅKERSBERGA, tel. 070-559 0795
[email protected]
JOHAN JUHLIN, Kungs Husby 65,
745 99 ENKÖPING, tel. 0171-87142, 070-422 5367
[email protected]
INGELA ÖRNBERG, Skäggstäde Källunge,
621 79 VISBY, tel. 0498-21 35 72, 070- 550 9826
[email protected]
JONAS TUNSTAD, (kont.m.) Rostock 230,
442 91 ROMELANDA, tel. 0303-223 608
[email protected]
JOAKIM NORDBERG, (kont.m), Nötövägen 189
22710 FÖGLÖ, Åland, tel. +358 407 1647 16
THOMAS BRUNDIN, Krankajen 40, 5tr, 211 12 MALMÖ,
tel. 040-611 6162, 0706-269431
[email protected]
MATS ANDERSSON, Brukskogsvägen 16,
178 92 ADELSÖ, tel. 08-38 23 21, 070-7487054
[email protected]
CHRISTOFFER RABIEGA, Brännkyrkagatan 79, BV,
118 23 STOCKHOLM, tel. 08-531 771 45, 070-747 3725,
[email protected]
INGEMAR LARSSON, (kont.m), Sjöbergavägen 42,
135 69 TYRESÖ, tel. 070-415 4809
[email protected]
LEIF SJÄLANDER (kont.m.), PL 12,
760 41 ARHOLMA, tel. 0176-581 08, 070-627 1914
[email protected]
NILS DEWÁR, Gjuterigatan 92,
271 44 YSTAD, tel. 070-518 62 44, fax 0410-651 89,
[email protected]
MATTIAS PETERSON, Vintergatan 6,
393 51 KALMAR, tel. 0480-411 924, 0703-599 681
JÖRGEN LORÉN, Stena Line AB,
405 19 GÖTEBORG tel. 070-765 5816
MIKAEL STEIN (kont.m.) Bäckalidsvägen 48,
138 36 ÄLTA, tel. 08-773 4636, 070-624 8001
[email protected]
HANS ANDERSON, Bergholms väg 14,
611 36 NYKÖPING, tel. 0155-26 80 40, 070-640 3000
[email protected]
BENGT GOLLUNGBERG,Gullbrings väg 3,
423 34 TORSLANDA, tel. 031-563 353, 070-734 7180
[email protected]
BÖRJE JENSEN (kont.m.), Norgårdsvägen 58,
430 90 ÖCKERÖ, tel. 031-96 96 25, 031-96 97 18
[email protected]
YVONNE NORDSTRÖM, Bromsgatan 4, 274 31 SKURUP
tel. 0411-455 70, 070-441 1491
[email protected]
PER JOHAN JONSSON, Hulta Nyhem,
516 91 DALSJÖFORS, tel. 033-27 72 16, 070-4710222
[email protected]
PATRIK FRIDLUND, Örby 7, 755 96 UPPSALA.
tel. 070-641 5926
[email protected]
BO ANDERSSON, (kont.m.), Stavsnäs gärde 20,
139 70 STAVSNÄS, tel. 08-571 513 98, 070-299 5148
BERT DAHLBERG (kont.m.), Box 4120,
227 22 LUND, tel. 046-32 07 40, 0708-32 07 50
[email protected]
JAN EKSTRÖM, Daltorpsvägen 15, 461 58 TROLLHÄTTAN
tel. 073-973 2922, [email protected]
RALF KARLSSON (kont.m.), Tvärgränd 1,
FI-221 00 MARIEHAMN
[email protected]
JIMMY FRANZÉN, Näs 13 Andersgård,
560 34 VISINGSÖ, tel. 0390-400 28, 070-236 7246
[email protected]
STIG KARLSSON, Slånbärsvägen 18,
430 91 HÖNÖ, tel. 031-96 54 44, 070-3964455
[email protected]
PATRICK NORGREN (kont.m.), Fjären,
893 99 ULVÖHAMN, tel. 0660-22 40 24
ANDERS LEIMALM (kont.m.), Dalahöjdsv. 17 A,
461 55 TROLLHÄTTAN, tel. 0520-742 26, 070-8389262
[email protected]
GUSTAV MELIN, Eketrägatan 11 B 418 73 Göteborg, mob 0739-540 773
[email protected]
ANDRÉ SVENSSON, Jungs väg 63,
392 43 Kalmar, mob 0733-993 539
[email protected]
SFBFs STYRELSE
ORDINARIE LEDAMÖTER
HANS-DIETER GRAHL, 070-692 7478
[email protected]
JÖRGEN LORÉN (ordf.) 0304-442 00
[email protected]
NILS DEWÁR 0411-149 87
[email protected]
HANS ÅDÉN 08-541 366 66
[email protected]
BIRGITTA CARLSSON 031-774 05 99
[email protected]
STIG KARLSSON 031-96 54 44
[email protected]
1:e SUPPLEANTER
JOHAN JUHLIN 0171-871 42
[email protected]
MARGARETA HALLENBORG 0696-405 12
[email protected]
TORSTEN JOHANSSON 031-25 34 98
YVONNE NORDSTRÖM 0411-455 70
[email protected]
ERLING BORG 0611-138 33
[email protected]
2:e SUPPLEANTER
TOMI GUSTAFSSON 031-22 08 49
[email protected]
DANIEL ANDERSSON 042-14 66 60
[email protected]
HÅKAN MANNBRINK 08-541 337 91
[email protected]
MIKAEL JOHANSSON 031-714 2964
[email protected]
JIMMY FRANZÉN 0390-400 28
[email protected]
ADJUNGERADE
ANDRÉ SVENSSON, 0733-993 539
[email protected]
GUSTAV MELIN, 0739-540 773
[email protected]
BEFÄLHAVARE
som förhandlar om att anta ny
anställning bör innan uppgörelse
träffas, förhöra sig hos föreningen
angående löne- och anställningsvillkor.
Då behöver föreningen inte i
efterhand ingripa för justeringar,
vilket är en omständlig procedur.
OM DU ÄR
ARBETSLÖS ELLER
SJUKSKRIVEN
skall du själv betala in
medlemsavgiften till föreningen.
Vid inbetalning använd SFBFs
postgiro 607 9861-8 eller bankgiro
405-2361.
SFBFs FÖRSÄKRING
SFBFs medlemsförsäkring är frivillig
och ingår ej i medlemsavgiften.
Information om försäkringen
beställer du av medlemsregistret tel
08-10 60 15.
VILL DU HA SFBFs
NYHETSBREV?
Maila din e-postadress till inga.
[email protected] så får du SFBFs
nyhetsbrev som kommer ut omkring
den 20:e varje månad.
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11
31
POSTTIDNING B
POSTTIDNING B
Returadress
Gamla Brogatan 19, 2 tr, 111 20 Stockholm
t
e
t
e
k
a
p
ö
j
S
Skrift
n nautiSk tidSjöbefäl
la
el
m
g
in
SamannonSer och tidSkriften
Söker ni befäl?
Annonsera hos oss
och ni når samtliga befälsgrupper!
Nautisk Tidskrift och Tidskriften Sjöbefäl
är två fackliga tidskrifter som ges ut av
Sveriges Fartygsbefälsförening respektive Sjöbefälsförbundet.
Vi vänder oss till samtligt befäl ombord i fartyg,
d v s till er målgrupp.
Ni kan annonsera i våra tidskrifter och/eller på våra hemsidor
(www.sfbf.se och www.sbf.org.se).
Kontakta Ankie Nilsson
0739-86 16 49
för annonsprislista och bokning
32
NAUTISK TIDSKRIFT 2/11