docSkruvförband Allmänt om skruvförband - TIL
download 
Report Transcription
Skruvförband Allmänt om skruvförband - TIL
Skruvförband Allmänt om skruvförband Allmänt om skruvförband Skruvförband kan utföras som friktionsförband, formlåsningsförband eller som en kombination av båda. I ett friktionsförband krävs ungefär 10 gånger fler skruvar än i ett formlåsningsförband för att ta upp lika stora skjuvkrafter med hjälp av friktion. För konstruktionen samverkade hjälpram har man på grund av de stora skjuvkrafterna i de fasta påbyggnadsfästena valt att använda formlåsningsförband. Kombination av friktionsförband och formlåsningsförband I den här typen av kombinerade förband är det vanligt med hål i fästplåt och ram. Hålen blir inte exakta, utan innebär nästan alltid att det blir ett spel mellan hålen och skruvarna. Med tillverkningstoleranser på ingående borrade och svetsade detaljer visar det sig att det ändå är nödvändigt att göra en viss utvidgning av hålen för att skruvarna ska gå att sätta dit. VIKTIGT! Förband av den här typen ska betraktas som friktionsförband med krav på momentdragning och efterdragning. Det gäller samtliga förband där endast delar av skruven eller niten ligger an mot hålkanten. 22:10-548 Utgåva 1 sv-SE 1 (5) © Scania CV AB 2015, Sweden Skruvförband Friktionsförband Friktionsförband Vid påbyggnadsinfästning är det vanligast att använda friktionsförband. I ett friktionsförband måste skruven vara förspänd för att förbandet ska hålla detaljerna fixerade. Skruvar i påbyggnadsinfästningar är ofta korta, vilket innebär att skruvarnas klämlängd är kort. Om färglagren i förbandet nöts bort och materialet under skruvens huvud och muttern deformeras minskar skruvarnas förspänning och förbandet börjar glappa. För att minska risken för glapp: • Välj klämlängd som uppfyller kriteriet enligt rubrik klämlängd. • Välj rätt färg till fästplåtarna. Endast ED- och pulverlacker är tillräckligt hårda för att inte färgskiktet ska nötas bort. Om våtfärg ändå används måste kontaktytorna maskeras. Det blir trots det ofta problem med korrosionsskydd. Ett tunnare skikt (max 40 µm) med grundlack under förbandet är acceptabelt. • Färgskikten i friktionsförbandet ska vara så tunna som möjligt, högst 110 µm. • Använd brickor med tillräcklig hårdhet under skruvens huvud och muttern för att minska yttrycket och undvika att de deformeras. Scania rekommenderar 200 HV för 8.8-skruvar och klass 8-mutter samt 300 HV för 10.9-skruvar och klass 10mutter. VIKTIGT! För att skruven ska behålla förspänningen och för att friktionsförbandet ska arbeta på ett korrekt sätt är efterdragning nödvändig. Det gäller speciellt när färglager finns med i friktionsförbandet. Det är viktigt att informera slutkunden om den här typen av skruvförband. Mer information om efterdragning av skruvar i samband med hjälpramsinfästning finns i dokumentet Påbyggnadsinfästning. 22:10-548 Utgåva 1 sv-SE 2 (5) © Scania CV AB 2015, Sweden Skruvförband Friktionsförband Klämlängd För att minska risken att skruven förlorar förspänningen och att muttern gängas ur rekommenderar Scania att förhållandet l/d är större än 3. Villkoret är att friktionsförbandet måste vara åtdraget till rekommenderat moment. En låsmutter förhindrar inte att förspänningen minskar eftersom det inte är muttern som rör sig i förhållande till skruven. Låsmuttern förhindrar enbart muttern ifrån att gänga ur sig och lossna när förspänningen förlorats. l Scania rekommenderar helgängad skruv och att minst 2 gängvarv sticker ut utanför mutterns utsida. Påbyggnadsfästen som är ditsatta med friktionsförband behöver inte samborras med chassiramen. d 323 575 Antalet skruvar i förbandet anpassas efter den belastning förbandet utsätts för. Alla förband bör bestå av minst 2 skruvar. Borrdiameter: • 14,8 mm för M14-skruv • 17 mm för M16-skruv 22:10-548 Utgåva 1 sv-SE 3 (5) © Scania CV AB 2015, Sweden Skruvförband Friktionsförband Åtdragningsmoment: Skruv M14 klass 8.8 M16 klass 8.8 M14 klass 10.9 M16 klass 10.9 Åtdragningsmoment (Nm) Nom Min 112 78 180 126 170 145 270 230 Max 155 242 196 311 Mer information om påbyggnadsfästen och deras åtdragningsmoment finns i dokumentet Påbyggnadsinfästning. Mer information om sammontering finns i dokumentet Sammontering med Scaniakomponter VIKTIGT! Den vertikala skruven i ett flexibelt påbyggnadsfäste inte ingår i ett friktionsförband. Därmed gäller inte heller ovan rekommenderade åtdragningsmoment för denna skruv. 357 506 Obs! Detta är generella åtdragningsmoment. För vissa Scaniaartiklar kan andra moment gälla. Kontakta Scanias återförsäljare för mer information. 22:10-548 Utgåva 1 sv-SE 4 (5) © Scania CV AB 2015, Sweden Skruvförband Formlåsningsförband Formlåsningsförband I formlåsningsförbandet är det skruvens eller nitens kontaktytor mot hålkanten som fixerar detaljerna. Formlåsningsförband utförs med nit eller passkruv. Vid användande av passkruv krävs sambrotschade hål genom hela förbandet. Formlåsningsförband måste användas i följande fall: • När fästplåtar och påbyggnadsfästen för hjälpram sammonteras med tvärbalkar som är ditsatta med formlåsningsförband från fabrik • När samverkande hjälpram används Passkruv M14 klass 8.8 M16 klass 8.8 Borrdiameter 13,8 mm 15,8 mm Brotschdiameter 14H8 16H8 Nitade fästen som beställs från fabrik uppfyller kraven för formlåsningsförband mellan ramfästena och chassiramen. 22:10-548 Utgåva 1 sv-SE 5 (5) © Scania CV AB 2015, Sweden
