13 nye effektive tørlastskibe - Dampskibsselskabet NORDEN A/S

NEWS
sommer 2013
13 nye
effektive
tørlastskibe
Skibene skal være med til at sikre NORDENs vækst
Side 4, 5, 6 og 7
Kontrakt
forlænget
Produkttank
i fokus
Kunder
til fest
Side 10 og 11
Side 12
Side 14 og 15
2
NORDEN news sommer 2013
Et investeringsår
NORDEN har meldt ud, at 2013 ikke bliver et indtjeningsår, men et investeringsår.
Og vi har sat handling bag ordene. Siden vi i efteråret 2012 ændrede fokus fra
investeringer i Tank til investeringer i Tørlast, har vi haft travlt med at udnytte de
attraktive skibspriser og øget vores ordrebog med 13 tørlastskibe og 4 tankskibe.
Alle skibene er ECO-skibe, som med en forbedret brændstoføkonomi vil give NORDEN en markant konkurrencefordel, når de rammer vandet om nogle år. På siderne
4-7 kan man læse mere om de tanker, der ligger bag denne store investering og
NORDENs udnyttelse af de udsving, en cyklisk branche giver.
Tankmarkedet oplever også udsving og – som man kan læse på side 12 – store skift
i transportmønstre som følge af ændringer inden for raffinaderisektoren. Det er et
skift, som vi har forudset og er godt positioneret til at udnytte.
Transport af energi – det være sig olie, kul eller træflis – fylder i det hele taget
godt i dette nummer af NORDEN NEWS. På siderne 10-11 og 14-15 kan man
læse om nye kontrakter med mineselskabet Store Norske og energiselskabet Verdo.
Store Norske kontrakten er en forlængelse af den kontrakt, vi allerede har, og der
er grund til glæde over, at Store Norske har vurderet NORDENs indsats både med
transporterne, pris og CSR-området som så god, at de vil forlænge samarbejdet
med 5 år.
For NORDEN stiler efter langvarige samarbejder med store aktører, og det er Store
Norske et godt eksempel på. Men der er mange andre, hvilket man kunne se,
da NORDEN slog dørene op til et befragterarrangement (side 14) i slutningen af
maj. Her var der mulighed for at hilse på mange af de mennesker, der sørger for
beskæftigelse til vores skibe over alt på klodens vande.
Et arrangement som ovenstående er ikke blot hyggeligt og rart, men også en investering i samarbejde. For mens markedet er nede, gør vi i NORDEN alt, hvad vi kan
for at påvirke de områder, vi selv har indflydelse på. Og det gælder, uanset om vi
taler investeringer i skibe, kontrakter eller mennesker.
God fornøjelse med læsningen af vores magasin i nyt design og god sommer.
CARSTEN MORTENSEN, adm. direktør
10
ORDEN skal sejle yderligere 10
N
mio. tons kul fra Svalbard
Kontrakten med Store Norske gælder nu
for 10 år – frem til 2020 – og er en af
NORDENs 3 største tørlastkontrakter
Forsidefoto: NORDEN har bestilt 13 nye tørlastskibe, som sammen med 4 nye tankskibe koster i alt USD 445 mio. eller omkring DKK 2,5 mia.
Dampskibsselskabet NORDEN A/S: Strandvejen 52, 2900 Hellerup, Danmark, Telefon: +45 3315 0451, www.ds-norden.com Ansvarshavende redaktør:
Carsten Mortensen, adm. direktør Redaktør: Nicolai Bro Jöhncke, Head of Corporate Communications Artikler: Corporate Communications
E-mail: [email protected] Layout og grafisk produktion: meyer & bukdahl as
NORDEN news sommer 2013 12
Markant stigende efterspørgsel af
produkttanktonnage
Norient Product Pool godt positioneret til at få
del i det voksende globale marked
13
4
Havnekaptajnerne får tingene
til at glide
NORDEN investerer: Bestiller 13 nye
brændstofeffektive tørlastskibe
Skibene bygges nu, mens raterne er historisk lave,
og leveres om 1-3 år, når raterne forventes at have
rettet sig
14
Indhold
160 tørlastkunder fra hele verden til
forsommerfest hos NORDEN
14
9
NORDEN valgt til at sejle træflis fra
Ghana til Danmark
ørste kvartals resultater
F
sejlet hjem i et svært
tørlastmarked
10
NORDEN: Stiller krav til sine
leverandører
16
3
4
NORDEN news sommer 2013
NORDEN investerer:
Bestiller
13 nye
brændstofeffektive
tørlastskibe
NORDEN news sommer 2013 NORDEN udnytter
sin stærke finansielle position
og de lave nybygningspriser
til at styrke flåden. De nye
skibe – 7 kontraheringer
og 6 langtidsindbefragtninger
med købsoption – bygges, mens
fragtraterne fortsat er lave og
leveres om 1-3 år, når raterne
forventes at have rettet sig. Skibene
er brændstofeffektive skibe. De er bestilt
siden begyndelsen af 4. kvartal 2012
og frem til udgangen af april i år, og de
bygges alle på japanske værfter, som
NORDEN gennem mange år har haft et
tæt samarbejde med. De 13 nye skibe vil
give NORDEN en væsentlig konkurrencefordel,
når de kommer på søen. NORDENs tørlastflåde
tæller i dag alt i alt cirka 250 egne og
indbefragtede skibe.
Læs mere på de følgende sider
5
6
NORDEN news sommer 2013
2013 bliver ikke et indtjeningsår for NORDEN. Men det
bliver et investeringsår. Siden NORDEN ændrede fokus
fra investeringer i Tank til investeringer i Tørlast, har
Rederiet haft travlt med at sætte pen til papir. I alt har
NORDEN siden begyndelsen af 4. kvartal 2012 og frem til udgangen af april i år kontraheret 7 og langtidsindbefragtet 6 nybyggede,
brændstofeffektive tørlastskibe.
Den samlede investering og forpligtelserne i forbindelse med langtidsindbefragtningerne beløber sig til USD 445 mio. eller omkring
DKK 2,5 mia. (beløbet omfatter også investeringen i endnu 4 produkttankskibe – læs mere side 14).
”Det er mange penge. Men NORDEN har råd til det. Fordi vi opbyggede kapital i de gode tider, kan vi nu opbygge flåden i de nuværende
dårlige tider,” siger adm. direktør Carsten
Mortensen, der trods de massive investeringer ved udgangen af 1. kvartal i år kunne
præsentere en kassebeholdning (likvider og
værdipapirer) på USD 498 mio. og uudnyttede kreditfaciliteter på USD 161 mio.
Carsten Mortensen påpeger, som en afgørende pointe ved investeringerne, at de
13 tørlastskibe bygges, mens raterne på
tørlastmarkedet fortsat er historisk lave, og
at leveringen sker om 1-3 år, når raterne
forventes at have rettet sig, fordi der til den
tid er bedre balance mellem udbuddet af
skibe og efterspørgslen som følge af en fortsat nedgang i antallet af nybyggede skibe.
markedet i dag. Vi har lavet et benchmark af de forskellige designs
og dermed fundet ud af, hvilke skibe der på den lange bane vil
skabe mest værdi for os selv og for vores kunder. Vi har i dag evnen
og navnet til frit at kunne vælge netop de skibsdesigns, som vi
finder ’top of the line’, og som vi er sikre på giver en fremtidssikring
af vores tonnageprofil. Ved bestillingen af de 13 nye skibe har vi
givet stor prioritet til kvalitet og sikkerhed i kombination med den
optimale ratio mellem fart og forbrug og mellem lasteevne (dødvægt)
og dybgang på skibet,” fortæller Ejner Bonderup, som råder over alt
i alt cirka 250 egne og indbefragtede skibe.
Samtidig med at NORDEN bestiller nye tørlastskibe, har Rederiet
mulighed for at tilbagelevere over 20 af de indbefragtede skibe, som
ikke nødvendigvis længere er optimale at have i flåden.
”Fordi vi
opbyggede kapital
i de gode tider,
kan vi nu opbygge
flåden i de
nuværende dårlige
tider”
Adm. direktør Carsten Mortensen
Nyttigt benchmark
Chefen for NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner Bonderup, fortæller, at NORDEN ikke har siddet på sine hænder i de år,
hvor investeringerne i nye tørlastskibe har været beskedne.
”Nej, vi har brugt tiden fornuftigt. Vi har solgt nogle skibe som en
del af vores strategi, og vi har opbygget et værktøj til at vurdere den
egentlige værdi af de forskellige skibsdesigns, som vi kan finde i
”En stor del af disse tilbageleveringer vil gå
hånd i hånd med en naturlig fornyelsesproces af den aktive kerneflåde i retning mod
en mere ECO-optimeret profil, som ikke kun
gavner miljøet, men sandelig også NORDENs
omkostninger,” siger Ejner Bonderup.
Økonomisk evne
Han glæder sig over, at NORDEN har den
økonomiske evne til aktivt at tilpasse flådesammensætningen, så den nu og fremover
giver Rederiet de bedste konkurrencebetingelser på det udfordrende marked, og
så omkostningsstrukturen er så god som
overhovedet muligt.
”Det er også et vigtigt signal til vores kunder, at de kan se, at vores forretningsfundament i form af tonnagesammensætningen er tidssvarende og fremtidssikret. Vi er klædt på
til at give de kunder, som måtte have behov for det, en transportservice, som strækker sig mange år frem. Det er ikke uden grund, at
’reliability’ og ’flexibility’ er 2 af hjørnestenene i vores værdisæt. Vi
har ikke nogen bagkant på vores tidshorisont. Vi har været en stabil
partner i tørlastmarkedet i rigtig mange år, og det ønsker vi også at
være i fremtiden,” siger NORDENs tørlastchef.
Større behov for større skibe
Det er tørlastskibe i den store ende af skalaen, NORDEN har
bestilt. 9 af dem er af Handymax-typen med en lasteevne (dødvægt) på cirka 60.000 tons, mens de øvrige 4 er af Kamsarmaxtypen med en lasteevne på cirka 82.000 tons – omkring 5.000
tons mere end et typisk Panamax-skib.
”Vi har en stor aktivitet lige nu med cirka 250 skibe i tørlastflåden. Det er specielt i Panamax og i Handymax, denne aktivitet
ligger. Men vores aktive kerneflåde er lav inden for netop disse
2 typer – også i forhold til hvordan vi forventer, at råvaretransporterne på verdensplan – de såkaldte ”commodity flows” – vil
udvikle sig. Vi er overbevist om, at både Kamsarmax og Handymax vil være særlig efterspurgte skibstyper de kommende år. De
vil derfor være en del af vores vækstområde,” siger chefen for
NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner Bonderup.
Han fortæller, at NORDEN tidligt i strategiprocessen forud for
investeringerne fokuserede på japanske værfter og handelshuse
som partnere.
”Vi har tidligere fået bygget nogle top-kvalitetsskibe i Japan,
og vi er sikre på, at vi kan gentage denne succes. Det er faktisk
lykkedes os at lave aftaler med netop de udvalgte værfter og
handelshuse, som vi havde øverst på prioriteringslisten. Det er
vi meget glade for – ja, faktisk stolte over. Vi ser det som udtryk
for, at denne præference er gensidig,” siger Ejner Bonderup.
NORDEN news sommer 2013 Nye kunder hele tiden
”Den, som har evnen, har pligten” er et gammelt dansk
ordsprog, som NORDENs tørlastchef Ejner Bonderup, tager
alvorligt.
”Vi fik flere end 70 nye kunder i 2012, og i år har vi allerede
fået omkring 40 nye kunder. Det er ikke bare et resultat af, at vi
har en god global tilstedeværelse med de rigtige folk placeret de
rigtige steder. Det beror også på, at vi har et godt navn i markedet. Nogle af de nye kunder kommer faktisk af sig selv, og de er
særdeles velkomne. De får samme gode behandling som vores
gamle kunder – ’repeat customers’ – som har været en del af
vores forretning i rigtig mange år. I kombination med vores
finansielle styrke betyder det, at vi er godt tilfredse med vores
udgangspunkt i dag – på trods af, at markedet i disse tider ikke
giver os rater, som er tilfredsstillende,” siger Ejner Bonderup og
tilføjer:
”NORDEN er long-term player. NORDEN leverer en god, stabil
og prisrigtig service til vores kunder, både når markedet er
nede, og når markedet er oppe.”
”Det er også et
vigtigt signal til
vores kunder,
at de kan se, at
vores forretnings­
fundament
i form af
tonnage­sammen­
sætningen er
tids­svarende og
fremtids­sikret”
Tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup
7
8
NORDEN news sommer 2013
NORDENs aktive kerneflåde
Tørlast:
Capesize
Post-Panamax
Panamax
Antal skibe4
Antal skibe8
Antal skibe13
Egne skibe3
Egne skibe4
Egne skibe3
Indbefragtede skibe med købsoption1
Indbefragtede skibe med købsoption
4
Indbefragtede skibe med købsoption10
Byggeår2001-2007
Byggeår2010-2012
Byggeår2002-2012
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
8,5 år
Længde
289 meter
Bredde
45 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
171.000-180.000 tons
Operationsområder
Hele verden
Laster
Jernmalm og kul
Kunder
Stålværker, mineselskaber og kraftværker
2,1 år
Længde
240-250 meter
Bredde
43 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder
111.000-120.000 tons
Hele verden
Laster
Jernmalm og kul
Kunder
Total antal Post-Panamax-skibe i verdensflåden456
Gennemsnitsalder på Capesize i verdensflåden
Gennemsnitsalder på Post-Panamax i verdensflåden 4,4 år
8 år
218-229 meter
Bredde
32 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
75.000-84.000 tons
Operationsområder
Laster
Hele verden
Jernmalm, kul, korn, bauxit,
cement og slagger
Stålværker, mineselskaber og kraftværker
Total antal Capesize-skibe i verdensflåden1.403
5,2 år
Længde
Kunder
Stålværker, mineselskaber, kraftværker,
cementproducenter, kornhandlere og handelshuse
Total antal Panamax-skibe i verdensflåden1.867
Gennemsnitsalder på Panamax i verdensflåden
Handymax
Handysize
Antal skibe20
Antal skibe21
Egne skibe4
Egne skibe11
Indbefragtede skibe med købsoption16
Indbefragtede skibe med købsoption10
Byggeår2006-2012
Byggeår2009-2012
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
3,4 år
Længde
190-200 meter
Bredde
32 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
54.000-62.000 tons
Operationsområder Hele verden
Laster
Jernmalm, kul, korn,
cement, sukker og gødning
1,8 år
Længde 169-186 meter
Bredde
27-30 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder
Laster
9,5 år
28.000-38.000 tons
Hele verden
Jernmalm, kul, korn, stål, cement, sukker og
gødning
Kunder
Stålværker, mineselskaber, energiselskaber,
kornhandlere, handelshuse, cementproducenter,
sukkerproducenter og gødningsproducenter
Kunder
Stålværker, mineselskaber, energiselskaber,
kornhandlere, handelshuse, cementproducenter,
sukkerproducenter og gødningsproducenter
Total antal Handymax-skibe i verdensflåden2.608
Total antal Handysize-skibe i verdensflåden2.534
Gennemsnitsalder på Handymax i verdensflåden 9,7 år
Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 13,5 år
Noter:
• Flådelisten er opgjort pr. 31. marts 2013 –
dvs. at flere af de seneste bestillinger af skibe
(omtalt side 4-7) og de seneste flådeudviklinger ikke er medtaget i listen
Tank:
• Verdensflådedata/Tank: SSY
– pr. 31. december 2012
• Verdensflådedata/Tørlast: R.S. Platou
– pr. 31. december 2012
MR
Handysize
Antal skibe12
Antal skibe11
Egne skibe4
Egne skibe11
Indbefragtede skibe med købsoption8
Indbefragtede skibe med købsoption0
Byggeår2008-2013
Byggeår2005-2009
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
2,6 år
Længde
180-183 meter
Bredde 32 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
45.800-50.500 tons
Operationsområder
Laster
Kunder
Hele verden
Raffinerede olieprodukter som
fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof
Store olieselskaber og oliehandlere
5,7 år
Længde
37.000-40.000 tons
Hele verden
Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie,
benzin, nafta, og flybrændstof
Store olieselskaber og oliehandlere
Total antal MR-skibe i verdensflåden1.026
Total antal Handysize-skibe i verdensflåden567
Gennemsnitsalder på MR i verdensflåden
Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 11,5 år
7,5 år
179 skibe, der var indbefragtet uden
købsoption eller indbefragtet kun til enkelte
rejser
-
25 skibe, som er til levering – dvs. 12
egne skibe, 12 indbefragtede skibe med
købsoption og 1 skib indbefragtet over 3 år
uden købsoption
-
Skibe, som poolpartneren Interorient
Navigation Company Ltd. har lagt ind i
de fælles pools inden for Tørlast og Tank
– Post-Panamax Pool, Handysize Pool og
Norient Product Pool (NPP)
27-31 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Kunder
-
176-183 meter
Bredde
Operationsområder
• Listen omfatter ikke:
• Bruttoflåde i alt (dvs. egne skibe, indbefragtede
skibe med købsoption, indbefragtede skibe
uden købsoption og skibe til levering): 293
skibe
NORDEN news sommer 2013 9
NORDEN kort fortalt
Første kvartals resultater
sejlet hjem i svært
tørlastmarked
Tørlastmarkedet var i første kvartal 2013 fortsat præget af overkapacitet og meget lave rater, mens raterne på produkttankmarkedet
lå over forventningerne. For NORDEN sluttede kvartalet med et
driftsresultat (EBITDA) på USD 10 mio. mod USD 50 mio. i samme
kvartal i 2012.
Udover ekstremt vanskelige markedsvilkår blev tørlastresultatet også
negativt påvirket af positionering af skibe til den sydamerikanske
kornsæson. Det gav mange dyre ballastrejser.
”NORDEN har i de
seneste måneder
tive
udnyttet de attrak
nybygningspriser
til at udvide
mmet
nybygningsprogra
17
med sammenlagt
brændstofeffektive
skibe”
Mortensen
Adm. direktør Carsten
For Tankafdelingen bød januar på den højeste månedlige
indsejling i 4 år.
"NORDEN har i de seneste måneder udnyttet de attraktive nybygningspriser til at udvide nybygningsprogrammet med sammenlagt 17
brændstofeffektive skibe til en samlet pris af USD 445 mio. Rederiet vil dermed stå stærkt, når markederne finder en bedre balance.
Skrotningen af tørlastskibe er fortsat på et højt niveau med omkring
7,5 mio. tdw. i 1. kvartal, og vi kan også glæde os over, at Tankafdelingen i et ellers trist 1. kvartal har haft en pæn indsejling. Men
2013 bliver som allerede meldt ud et indtjeningsmæssigt vanskeligt
år,” siger adm. direktør Carsten Mortensen.
• Indsejlingen lå 28% over de 1-årige T/C-rater
• Afdækning for 2013: 77%
Tank:
• Driftsresultat: USD 11 mio. (mod USD 12 mio. i samme kvartal
i 2012)
• Antal skibsdage: 3.645 (mod 3.864)
Tørlast:
• Indsejlingen lå 17% over de 1-årige T/C-rater
• Driftsresultat: USD 1 mio. (mod USD 40 mio. i samme
kvartal i 2012)
• Afdækning for 2013: 30%
• Antal skibsdage: 16.925 (mod 16.383)
• Baltic Dry Indekset var 8% lavere end i samme kvartal i 2012
NORDEN fastholder forventningerne til årets resultat med et
driftsresultat (EBITDA) på koncernniveau på USD 15-45 mio.
TØRLAST
3 skibstyper drev
fremgangen
Tank
Generel god
aktivitet
Fremgangen i 1. kvartal var i høj grad drevet af en stigning i tonnageefterspørgslen i Handysize, Handymax og Panamax, hvilket
skyldtes højere eksport af majs og sojabønner fra Sydamerika,
ophobning af skibe i brasilianske havne samt en stigende eksport af
bl.a. gødning og kul i Stillehavsregionen.
De høje rater i 1. kvartal var drevet af en generel god aktivitet i
markedet, hvor Port Arthur raffinaderiet i USA påbegyndte sin produktion efter store opstartsvanskeligheder i 2012. Samtidig opererer
et af verdens største raffinaderier, Amuay raffinaderiet i Venezuela,
på halv kapacitet efter en voldsom brand i august sidste år, hvilket
kræver yderligere import til en region, der allerede er nettoimportør
af raffinerede olieprodukter.
Kina, som er NORDENs vigtigste tørlastmarked – hver 5. tørlast losses i en kinesisk havn – havde i 1. kvartal en BNP-vækst på 7,7%,
hvilket er en højere vækst end i samme periode sidste år. Væksten
blev drevet af investeringer i infrastrukturen, som steg med 26,9% i
forhold til samme periode sidste år.
Den lange vinter i Europa har også gjort det muligt for operatører
med isklassede skibe, såsom NORDEN via Norient Product Pool, at
opnå flere præmier for isforstærket tonnage på laster ud af Østersøen.
10
NORDEN news sommer 2013
NORDEN:
Stiller krav til sine
leverandører
Et af de 7 fokusområder i NORDENs strategi for sit arbejde med samfundsansvar
– CSR – er arbejdet med at sikre sig, at
Rederiets leverandører lever op til FNs og
diverse FN-organisationers konventioner
om menneskerettigheder, arbejdsvilkår,
miljø og forretningsetik.
”Det kalder NORDEN ansvarlig leverandørstyring. Men de krav, som NORDEN
stiller til sine leverandører, er nøjagtig de
samme krav, som NORDEN selv stilles
overfor af sine kunder. Alle er altså i
samme båd. Det er positivt, for det sikrer
en fælles forståelse af de udfordringer, vi
står over for,” siger Director CSR Ulla E.
Nielsen.
NORDEN skal sejle
10 mio. tons kul
Omdrejningspunktet i arbejdet med
ansvarlig leverandørstyring er en såkaldt
Supplier Code of Conduct, som bygger
på nogle nye FN-retningslinjer, der lægger op til et samarbejde mellem kunde
og leverandør om at opfylde menneskerettighederne m.v. Retningslinjerne
skal sikre, at alle er med til at skubbe
udviklingen i den rigtige retning. Før
var holdningen, at en kunde bare skulle
droppe en leverandør, som ikke levede
op til kravene angående blandt andet
arbejdsmiljø, lighed, ikke-diskrimination
og aflønning – hvorefter der ingen opfølgning skete. Nu skal et samarbejde
mellem kunde og leverandør sikre, at
forholdene bringes i orden.
Derfor er det en del af den nye Supplier
Code of Conduct – udarbejdet sammen
med rederiet J. Lauritzen – at leverandørerne skal etablere systemer til at håndtere eventuelle brud på konventionerne
– og det skal ske inden for en nærmere
aftalt tidsramme.
”Vi ved, at det tager tid at etablere de
relevante processer, og NORDEN skal
selv etablere tilsvarende processer. Vi
lægger derfor op til et samarbejde, hvor
vi deler viden og erfaringer,” siger Ulla
E. Nielsen.
Det 2 år gamle samarbejde mellem det
statsejede Store Norske Spitsbergen Grubekompagni og NORDEN forløber så godt, at
parterne har besluttet at lægge yderligere 5
år til kontrakten, så den nu har udløbsdato
i 2020. I løbet af den 10 år lange kontraktperiode skal NORDEN sejle i alt cirka
20 mio. tons kul – eller 2 mio. tons om
året – fra Svalbard til kraftværker i først og
fremmest Nordeuropa.
Som en af NORDENs 3 største tørlastkontrakter er Store Norske kontrakten et skridt i
retning af opfyldelsen af NORDENs strategiske målsætning om årligt at øge den kontraktligt sikrede tørlastvolumen med 15%.
NORDENs tørlastchef, koncerndirektør
Ejner Bonderup, glæder sig over, at NORDEN har levet op til det norske selskabs
forventninger til transporterne og alle de
forhold, der er forbundet med transporterne
– dokumenter, rådgivning osv.
”NORDEN har som målsætning at indgå
kontrakter med gode, solide selskaber, der
har et langsigtet perspektiv i forretningen.
Store Norske er et sådant selskab. Vi ser
frem til fortsat at levere det bedst tænkelige
produkt,” siger Ejner Bonderup.
I dag hentes alle Svalbard-kullene op fra
Svea-minen, men Store Norske har fået
tilladelse til at indlede minedrift også andre
steder på Svalbard.
4 grunde til at vælge NORDEN
Aleksander Askeland, Director Sales &
Marketing, Store Norske Spitsbergen Grubekompagni, fortæller, at selskabet har valgt
at forlænge kontrakten med NORDEN af
flere grunde:
”Vi har brug for en partner, der opfylder de
højeste krav med hensyn til miljøstandarder,
bunkerolie m.v. Derudover er det vigtigt for
os, at vores partner er villig til at anstrenge
sig for at lære de lokale forhold godt at
kende og at levere kvalitet i udskibningsperioden ved at have en havnekaptajn på
stedet,” siger Aleksander Askeland, der
også fremhæver Store Norskes behov for at
NORDEN news sommer 2013 11
Generalforsamling:
Ny næstformand
for NORDEN
Klaus Nyborg er ny næstformand for
NORDENs bestyrelse. Han blev valgt
på et konstituerende bestyrelsesmøde
efter generalforsamlingen i København.
Bag sig har Klaus Nyborg en mangeårig
karriere på topposter i A.P. MøllerMærsk, Torm og Pacific Basin, hvor han
sluttede som adm. direktør. Han kom
ind i NORDENs bestyrelse i 2012. På
næstformandsposten i NORDEN afløser
han Alison J. F. Riegels, som har været
næstformand siden 1985. Hun ønskede
at træde tilbage som næstformand for
at fortsætte som menigt bestyrelsesmedlem.
Omkring 225 aktionærer deltog i generalforsamlingen 24. april, hvor formanden, Mogens Hugo, betegnede 2012
”som det hidtil mest brutale år, der er
fulgt i hælene på finanskrisens udbrud
i 2008.”
yderligere
fra Svalbard
arbejde sammen med nogen, der giver mineselskabet den højeste grad af fleksibilitet
med hensyn til skibsstørrelser, lossehavne
etc.
Men han nævnte også, at NORDEN
opbyggede kapital i de gode dage, og
at man nu er i fuld gang med at udvide
flåden ved at udnytte de lave skibspriser i de dårlige dage. Trods de dystre
tider er der, sagde han, grund til en vis
optimisme.
Sammenlagt vil kontrakten beskæftige omkring 6.000 Panamax-skibsdage. Det svarer
til cirka 25 afskibninger om året.
Bred vifte af lossehavne
De primære lossehavne er de såkaldte
Samtidig har Store Norske været meget
ARA-havne – Amstertilfreds med den operatiodam og Rotterdam i
nelle opfølgning i de sene”Vi har brug for
Holland og Antwerpen
ste 2 udskibningsperioder
en partner, der
i Belgien. Men der
og med de gode personlige
losses også Svalbardrelationer mellem udskibopfylder de højeste
kul i en række andre
ningsperioderne.
krav med hensyn
lande.
til miljøstandarder,
En logistisk udfordring
NORDEN er såkaldt
Da Svalbard om vinteren
bunkerolie etc.”
’full service provider’
er en del af Nordpolens
for Store Norske,
is-område, skal alle årets
Aleksander Askeland, Director Sales &
hvilket betyder, at
transporter gennemføres i
Marketing, Store Norske Spitsbergen
NORDEN foruden
månederne juli-november/
Grubekompagni
transporten af kullene
december alene. Dertil
stiller havnekaptajner
kommer de hurtige opetil rådighed. Rederiet ordner ligeledes alle
rationer i havnene og den forholdsvis korte
dokumenter og rådgiver mineselskabet om
rejsetid, som betyder, at planlægningen
shippingforhold. Til formålet har NORDEN
af hver eneste rejse skal være toptunet –
etableret selskabet Svalbard Maritime
men vel at mærke uden, at det går ud over
Services AS.
fleksibiliteten.
NORDENs
el-drevne testbil
kørte 23.000 km
Kilometertælleren viste cirka 23.000
km, da NORD EL – en elektrisk drevet
Citroën C-zero – efter 2 år var færdig
som testbil for NORDEN, hvor den har
fungeret som tjenestebil for Intern Service, mens medarbejderne i weekenden
har kunnet teste deres færdigheder bag
rattet i en el-dreven bil. NORD EL har
været en del af Europas største elbilforsøg. Efter forsøgets afslutning har NORDEN besluttet at købe NORD EL, som
dermed fortsætter som tjenestebil. Men
skattereglerne forhindrer nu medarbejderne i at booke den i weekenderne.
12
NORDEN news sommer 2013
Markant stigende efterspørgsel efter
produkttanktonnage
Norient Product Pool (NPP) er godt positioneret til at få del i den øgede
transport af raffinerede olieprodukter, der sker på bekostning af transporten af råolie.
Skiftet skyldes, at raffineringen af råolien i stigende grad foregår i de områder, hvor olien
udvindes – dvs. i Mellemøsten, Indien og det øvrige Asien. Derfor skal de raffinerede
produkter sejles længere, før de når forbrugerne.
Åbningen af nye, moderne olieraffinaderier
tæt på de store oliekilder i Mellemøsten,
Indien og det øvrige Asien og den samtidige
neddrosling eller ligefrem lukning af gamle,
nedslidte raffinaderier i først og fremmest
Europa og på USAs østkyst åbner store
muligheder for produkttankrederier som
Norient Product Pool (NPP), som NORDEN på 50/50 basis driver sammen med
partneren, cypriotiske Interorient Navigation
Company Ltd. (INC).
Behovet for øget transport af raffinerede
olieprodukter fra raffinaderierne til forbrugerne på bekostning af råolietransporten vil
vokse så markant de kommende år, at man
i branchen ligefrem taler om et paradigmeskift i den globale oliehandel/olietransport.
”NPP er som verdens 2. største produkttankpool med en flåde af cirka 80 skibe af
typerne Handysize og MR ideelt positioneret
til at få sin del af den øgede transport af
raffinerede olieprodukter,” siger chefen for
NORDENs Tankafdeling, koncerndirektør
Lars Bagge Christensen, der henviser til,
at Handysize og MR på grund af deres
størrelse er særdeles efterspurgte på de
vigtigste transportruter.
Olieproducenterne etablerer de nye raffinaderier tæt på oliekilderne, fordi de har
en målsætning om selv at få en større del
af fortjenesten op gennem værdikæden, og
fordi de vil være i stand til at efterkomme
det voksende hjemlige forbrug. Men når en
større del af verdens råolie bliver raffineret
tæt på oliekilderne, skal der sejles mindre
råolie rundt i verden. Til gengæld skal der
sejles flere raffinerede olieprodukter – præcis NPP’s forretningsområde.
Alene inden for de seneste 12 år er den globale efterspørgsel efter produkttanktonnage
(udtrykt som mængden og den afstand, som
mængden transporteres – ton/mil) vokset
4,7 gange så meget som væksten i olieefterspørgslen i verden.
En attraktiv partner
”NPP fokuserer eksklusivt på produkttankmarkedet, og poolen er kendt som en pålidelig, ansvarlig og fleksibel transportør med
en moderne flåde. Poolens størrelse gør,
at den er repræsenteret i alle væsentlige
tidszoner verden over, at den har alle rigtige
relationer til olieselskaber, oliehandlere,
skibsmæglere etc., og at den har en stærk
in-house teknisk organisation. Alt dette gør
NPP til en særdeles attraktiv partner,” siger
koncerndirektør Lars Bagge Christensen.
”NPP er ideelt positioneret til at få sin del af den øgede
transport af raffinerede olieprodukter”
Tankchef, koncerndirektør Lars Bagge Christensen
NORDEN news sommer 2013 13
NORDENs
havnekaptajner
får tingene til at glide
Hver eneste time koster penge, når et af NORDENs cirka
250 tørlastskibe kalder en havn. Derfor er der mange
dollars at spare, hvis hele havneoperationen optimeres –
og det gælder under anløbet af havnen, under lastningen/
losningen, under rensningen af lastrummene og under
afsejlingen. Her spiller NORDENs 8 havnekaptajner med
deres koordinerende indsats en central rolle.
Et af NORDENs cirka 250 tørlastskibe gennemgik for nylig en meget striks lastrumsinspektion i en canadisk havn. Men heldigvis
var en af NORDENs 8 havnekaptajner til
stede, og med sin resolutte indsats fik han
renset det sidste på stedet, så skibet kunne
komme videre i stedet for at skulle gennemgå en ny tidskrævende, forsinkende og
dermed kostbar inspektion.
Andre gange har en havnekaptajn kunnet
instruere en kaptajn præcist, hvor i lastrummene han skal rense og til hvilken standard,
så han har undgået at rense for meget. Det
koster også tid og dermed penge.
Med deres lokalkendskab og relationer til
NORDENs forretningspartnere, de lokale
myndigheder, til havneagenter, til havnearbejderne m.v. er havnekaptajnerne i stand
til at koordinere havnekaldene hele vejen
igennem. Det er et arbejde, der naturligvis
også inddrager skibets kaptajn, som aldrig
kan have det samme lokalkendskab og
overblik, som en havnekaptajn har opbygget ved igen og igen at vende tilbage til de
samme havne.
Tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup: ”Det er rigtigt, at vi med vore havnekaptajner optimerer vores rejser og forbedrer
økonomien. Men der er også en stor portion
kundepleje i det - det er en god service for
vores kunder, at vi holder hånd i hanke med
lastning/losning. En smooth operation er en
fordel for alle i transportkæden.”
Havnekaptajner kloden over
NORDEN har havnekaptajner i alle de vigtigste
områder til at tage hånd om laste- og losseprocessen. Alle er tidligere kaptajner og har
den viden, der skal til for at håndtere alle de
ventede og især uventede udfordringer, som
en lastning eller en losning kan byde på – ikke
mindst i havne i mindre udviklede områder i
verden og i havne, hvor NORDEN kommer for
første gang eller kun meget sjældent.
Da NORDENs tørlastflåde i 2012 foretog i
alt 2.996 havnekald, medfører jobbet som
havnekaptajn selvsagt stor rejseaktivitet –
også selv om tilstedeværelse langtfra kræves
ved alle havnekald.
”Hvis ikke havnekaptajnerne var der, ville
der være en risiko for, at havnekaldene kom
til at vare længere. Havnekaptajnerne arbejder tæt sammen med vores operatører og
de enkelte skibes besætninger og bidrager
derfor til værdiskabelsen i NORDEN – også
ud fra devisen: Ingen tid er brugt så godt
som den tid, man bruger på at forebygge
problemer. Havnekaptajnernes tilstedeværelse og indsats under et havnekald har i
den grad en forebyggende effekt,” siger
chefen for operationsafdelingen i Tørlast,
Vice President Jens Christensen, som netop
har haft de 8 havnekaptajner samlet til
møde på hovedkontoret i Hellerup med
henblik på at opsamle og dele erfaringer og
dermed optimere deres arbejde yderligere.
Kort sagt får havnekaptajnerne tingene til
at glide. Og det uanset om det handler om
rensning af lastrum, dokumenter, defekt laste- og losseudstyr, forkerte havnebookinger,
kulturelle forskelle etc.
Programmet for havnekaptajnernes møde på hovedkontoret i Hellerup var tætpakket, men der blev også tid til et ”familiefoto” i højt solskin nede på kajen. Fra venstre
ses Bhaswar Purkayastha, Indien, værten, operationschefen i Tørlast, Vice President
Jens Christensen, Morten Kjell Larsen, Singapore, Samuel Quansah, Ghana, Claus B.
Jensen, USA, Jan Andersen, USA, Eko Zheng, Kina (nord), Antonio Teles, Angola, og
Radmund Lu, Kina (syd).
14
NORDEN news sommer 2013
NORDEN bestiller
yderligere 4
ECO-tankskibe
NORDEN har på det koreanske værft
STX Offshore & Shipbuilding Co., Ltd.
bestilt yderligere 4 brændstoføkonomiske
MR-produkttankskibe til levering i sidste
del af 2014 og i begyndelsen af 2015.
Nybygningerne erstatter 3 skibe, som er
solgt.
en
Group, fik sig
Lansing Trade
,
ne
N
ur
DE
Bo
ey
OR
as Jarde, N
Manager Ashl
President Thom
ce
Vi
.
.a
bl
snak med
(til højre).
De 4 nye ECO-skibe med en lasteevne
på 49.600 tons har et design, der er
yderligere brændstofoptimeret i forhold til
de 4 andre produkttankskibe af samme
type, som det koreanske værft leverer
til NORDEN i løbet af første halvdel af i
år. Skibene vil derfor have et brændstofforbrug, der er 25-30% lavere i forhold
til de konventionelle produkttankskibe i
NORDENs flåde.
Erfaringerne fra konstruktionen af de første 4 MR-produkttankskibe fra STX-værftet vil blive brugt ved bygningen af de
næste 4 skibe, ligesom STX-erfaringerne
bruges ved bygningen af de 2 Handysize
ECO-produkttankskibe, som NORDEN
næste år får leveret fra GSI-værftet i
Kina.
”Med de i alt 10 nye brændstofeffektive
produkttankskibe forstærker NORDEN
yderligere sin position på markedet, hvor
kunderne i stigende grad efterspørger
ECO-tonnage. Derfor er vi overbevist
om, at skibene bliver beskæftiget og
absorberet i den globale tankflåde på en
måde, som er kommerciel interessant og
attraktiv for NORDEN,” siger chefen for
NORDENs Tankafdeling, koncerndirektør
Lars Bagge Christensen.
Den kommercielle og operationelle drift
af de nye produkttankskibe vil ligge hos
Norient Product Pool, som med en flåde
på cirka 80 skibe er verdens næststørste
produkttankpool.
Nogle travle shippingfolk, som for en
gangs skyld mødtes væk fra et mødelokale: Fra venstre er det General Manager
Yoshinori Shimane, Orient Marine Co.
Ltd., President Hisaaki (Chaco) Masuda,
Yamamizu Shipping Co. Ltd., chefen for
NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner Bonderup, Deputy General
Manager Hirokazu Fujimoto, Itochu
Corporation, General Manager Hideaki
Oomori, Mitsui Co. Ltd. og Senior Projects Manager Mads Pilgaard, NORDEN.
Managing Dire
ctor Yoshihiko
Shimizu,
Oshima Shipbu
ilding Co. Ltd.
(til højre)
var en af dem
, som havde ta
get rejsen til
Hellerup. Han
fik sig en snak
og et grin
sammen med
NORDENs ad
m. direktør
Carsten Morte
nsen.
NORDEN valgt til at sejle
Energiselskabet Verdo i Randers leverer
grøn varme og el til 40.000 mennesker.
Med en kontrakt på indtil 12 transporter af
træflis det næste år udbygger NORDEN sit
samarbejde med Verdo og styrker sin position på det voksende biomassemarked.
NORDEN har indgået en kontrakt med energiselskabet Verdo i Randers om transport
af træflis fra Ghana til Danmark frem til
midten af 2014. Dermed styrker Rederiet
sin position på biomassemarkedet, som er i
voldsom vækst – drevet af ikke mindst kravene til kraftværkerne/kraftvarmeværkerne
i Europa om at erstatte dele af de fossile
brændstoffer som kul og olie med biomasse.
Rederiets kontrakt med Verdo omfatter indtil 12 transporter, dvs. alle de træflistransporter fra Ghana til Danmark, som Verdo
skal foretage i denne periode.
Verdo har satset massivt på biomasse de
senere år, således at værket nu leverer grøn
varme og el til 40.000 indbyggere i Randers. Målet er at blive Danmarks grønneste
energiselskab.
Biomassen fra Ghana stammer fra gummitræer, der ikke længere leverer gummi, og
som tidligere blev brændt på stedet uden
nytteværdi og til stor skade for miljøet. Det
var NORDEN, der i marts 2012 sejlede den
NORDEN news sommer 2013 Managing Director Nikolaj
Kjærsgaard, Ifchor S.A.
(til venstre i jeans og åbentstående skjorte) sammen med
adm. direktør Carsten Mortensen,
NORDEN.
Deputy Genera
l Manager Take
hiro Tokoro,
Mitsubishi Co
rporation, var
også en af gæ
ved forsommer
sterne
festen.
Forsommerfest
hos NORDEN
Forsommersolen skinnede fra sin
allerbedste side på NORDENs hovedkontor
i Hellerup, da Tørlastafdelingen i forbindelse
med Shipbrokers Dinner i København holdt åbent
hus for forretningspartnere. Det blev det største
kundearrangement siden housewarmingen i maj 2010.
Omkring 160 gæster fra hele verden havde tilmeldt sig
det uformelle arrangement i Hellerup, hvor snakken gik
livligt, mens der blev drukket et glas eller 2 og senere
smagt på maden fra den store grill og buffeten. Det
blev midnat, før NORDENs topledelse og medarbejdere i
øvrigt sagde farvel til de sidste gæster.
træflis fra Ghana til Danmark
første ladning Verdo-træflis fra Ghana til
Danmark, nærmere bestemt til Aarhus, hvor
træflisen losses, og hvorfra den videre transport til slutdestinationen foregår pr. lastbil.
Siden er det blevet til i alt 6 transporter på
spotbasis.
Som begrundelse for at vælge NORDEN
som transportør af træflisen fra Ghana
til Danmark siger afviklingsleder Morten
Bo Spinding, Verdo: ”NORDEN har vist
fleksibilitet og præcision og været skarp på
fragtraten for de indtil nu sluttede spotlaster. Der har siden starten været en god og
konstruktiv dialog samt gensidig forståelse
for hver parts udfordringer i et nyt projekt af
denne karakter. Aftalen frem til sommeren
2014 med et solidt og fleksibelt rederi som
NORDEN er helt i tråd med vores nuværende strategi.”
Chefen for NORDENs Handysize Pool, Vice
President Christian Ingerslev er glad for det
forstærkede samarbejde og siger: ”NORDEN
har haft et godt samarbejde med Verdo om
spotrejserne, og vi ser frem til at udbygge
samarbejdet med den kontrakt, vi nu har
indgået. Med kontrakten skaffer vi beskæftigelse til nogle af de Handysize-skibe, som
losser hvede og cementprodukter i Vestafrika.”
15
NORDEN udnævner
CSR-ambassadører
Til lands får 13 medarbejdere i NORDEN og produkttankpoolen Norient
Product Pool et særligt ansvar for
udrulningen af Rederiets CSR-strategi,
som hedder ’På rette kurs’. Med titel af
ambassadør skal de i deres respektive
afdelinger sikre en succesfuld forankring af strategien og dens fokus på 7
områder: CO2, sikkerhed på skibene,
medarbejderforhold, transparens, antikorruption, miljøstyring og ansvarlig
leverandørstyring. Til søs vil kaptajnerne
fungere som CSR-ambassadører.
Helt centralt i ambassadørernes arbejde
bliver en workshop, hvor ambassadørerne får mulighed for at fortælle, hvad
CSR-strategien betyder for de enkelte
afdelinger.
”Vi har ikke lavet en CSR-strategi til
reolerne. Ambitionen er, at strategien
skal være konkret, håndgribelig, målbar,
forståelig og operationel. Den skal
være en positiv værktøjskasse, som alle
medarbejdere kan bruge i det daglige
arbejde,” siger Director CSR Ulla E.
Nielsen.
kalender
27. juni 2013
Levering af 56.000 tdw.
Handymax-tørlastskib.
Oshima Shipbuilding Co., Ltd., Japan
24. juli 2013 – 14. august 2013
’Silent period’ frem til offentliggørelsen af
delårsrapporten – 1. halvår 2013
14. august 2013
Delårsrapport – 1. halvår 2013
14. august 2013 – 16. august 2013
Roadshows i forbindelse med delårsrapport
19. september 2013
Deltagelse i Handelsbankens 8.
Transport Seminar, København
8 shipping trainees dimitteret
– ud i verden
Lasse Jensen
Efter 2 års intensiv uddannelse med
praktisk arbejde om dagen i Hellerup,
i Annapolis i USA eller i Singapore og
teoretisk uddannelse på business
school-niveau om aftenen var 8 NORDEN
shipping trainees klar til at modtage
deres eksamensbevis som det synlige
bevis på, at de nu er udlært. Næste stop:
Nye udfordringer ude i verden.
Her fortæller de, hvad de har med fra
deres uddannelse, når de begynder i
deres nye job.
erup
Tørlast (operation), Hell
ration),
Næste job: Tørlast (ope
Singapore
egne ben,
”Jeg har lært at stå på
tildelt et
og jeg synes, jeg har fået
mit niveau.
ansvar, der passede til
at arbejde
Det har været lærerigt
er og
med forskellige mennesk
og pr.
kulturer – både direkte
lyst til
telefon. Det har givet mig
kulturer.”
at lære mere om andre
”Jeg har fået
en umættelig
appetit
på viden. Jeg
har fået lyst til
hele
tiden at øge mi
n viden om sh
ipping – og ikke
kun om NORD
EN
og transporten
af lasterne. Je
g vil
også vide noge
t om kundern
es behov og om, hv
orfor de efters
pørger
bestemte ting
etc..”
Tank (befragtn
ing), Hellerup
Næste job: Tø
rlast (operatio
n),
Annapolis
”Jeg har fået
et kendskab til
shippingbranc
hen, og i takt
med
at jeg har fåe
t mere ansvar,
er jeg
vokset som pe
rson. Når man
hver
dag snakker me
d folk fra hele
verden, får ma
n indblik i an
dre
kulturer og lys
t til at opleve
disse
kulturer på for
reste række.”
Fra : Helleru
p
Til : Annap
olis
g
Rangy Zhan
ing), Hellerup
Tørlast (befragtn
tion),
Tørlast (opera
b:
jo
e
st
Næ
rup
lle
He
ENs
noget om NORD
”Jeg har lært
shippingsysteom
,
de
kæ
rdi
væ
tigt
hvad der er vig
merne og om,
af
ejer/operatør
en
for
re
gø
at
fået et netværk
skibe. Jeg har
og
er i Danmark,
nn
ve
e
ng
ma
og
en masse, som
rt
læ
jeg
r
ha
så
på
e læse mig til
jeg ikke kunn
”
et.
tet
rsi
unive
Fra : Singapo
re
Til : Helleru
p
Andrea E. Sørensen
Tank (befragtning), Annapolis
Næste job: Tørlast (operation),
Hellerup
”Som trainee har jeg haft det
privilegium at lære noget nyt hver
eneste dag. Jeg har lært, hvordan
man skaffer noget at sejle med,
hvordan jeg udnytter mine
forhandlingsevner, hvordan man
optimerer rejse-resultaterne,
og hvordan man etablerer
kundeforhold.”
Tørlast (befragtn
ing), Hellerup
Næste job: Tø
rlast (befragtn
ing),
Rio de Janeiro
Til : Rio de
Janei
ro
p
Til : Helleru
Tørlast (projects), Hellerup
Næste job: Tørlast (befragtning),
Annapolis
”NORDENs unikke sammensætning af dygtige ansatte samt de
rammer og redskaber, der stilles
til rådighed for trainees har bevirket, at jeg som trainee har haft
optimale forudsætninger. HD 1.
del på CBS har givet mig en god
makroøkonomisk baggrund.”
Fra : Annapolis
Til : Hellerup
Andreas K.
Fra : Helleru
p
p
Fra : Helleru
Mads M. Simonsen
Morten Ves
th
”Under hele ud
dannelsen ha
r jeg
haft en tæt dia
log med skibs
mæglere, kaptajne
r, havneagente
r og
kolleger på ho
vedkontoret og
på
udekontorerne.
Jeg har været
med
til at forhandle
kontrakter og
med
til at finde løs
ninger på en
masse
forskellige pro
blemer.”
Til : Singapore
Jesper J. Je
nsen
Mohamad Sh
ahril
Zainuddin
Tørlast (befragtn
ing), Singapo
re
Næste job: Tø
rlast (befragtn
ing),
Hellerup
Fra : Hellerup
Olsen
ing), Hellerup
Tørlast (befragtn
ing),
Tørlast (befragtn
b:
jo
e
st
Næ
ai
gh
an
Sh
e
at shipping ikk
”Jeg har lært,
il –
men en livsst
e,
ejd
arb
et
er
tilgængelig og
man skal være
kt
ethvert tidspun
på
llig
svi
ejd
arb
rt,
g har også læ
Je
dt.
run
et
døgn
en
egenskab for
at den vigtigste
evnen til at
er
nd
ma
ing
shipp
og
er for kolleger
vise empati ov
”
er.
art
modp
p
Fra : Helleru
ai
Til : Shangh
Fra : Hellerup
Til : Annapolis