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Workshop
1
Mai 2011
La ville
amphibie
Projets des étudiants
de l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Versailles
et de l’Université de Chulalongkorn à Bangkok
Sous la direction de Richard Scoffier
Atelier International du Grand Paris
Bertrand Lemoine
Directeur général de l’Atelier International du Grand Paris
Investir les rives du fleuve, s’approprier et partager la proximité
de l’eau voire construire sur les zones inondables : ces démarches ont
figuré en bonne place dans les propositions formulées par la plupart des
dix équipes pluridisciplinaires d’architectes-urbanistes réunies pour la
consultation sur le Grand Paris.
La considération du potentiel qu’offre la Seine qui traverse en diagonale
toute la métropole, en étirant jusqu’à la mer sa présence territoriale, va
bien au-delà de son acceptation traditionnelle, qui juxtapose espaces
urbains, ports et paysages naturels. C’est à la définition d’une stratégie
globale sur le fleuve qu’ont été invitées les dix équipes, à la reconquête
de cet espace collectif majeur, tout à la fois enjeu urbain et support de
paysages, véritable monument fédérateur de l’identité métropolitaine.
La Seine impose en effet sa présence irradiante dans tous les territoires
qu’elle traverse. Mais la relative mobilité du cours du fleuve définit une
variation possible de son lit observé lors des crues. Cette frange incertaine,
déjà en partie urbanisée, suggère une appropriation graduée, subtile.
La logique de projet au cœur de la consultation a permis de dépasser
la simple notion de gestion des risques dans les zones inondables pour
proposer des modes permettant de vivre avec le fleuve, en conjuguant
aménités et fonctionnalités avec la prise en compte des variations
possibles des étiages. Au-delà de l’évaluation du risque d’inondation,
au demeurant réel tout au long de la vallée de la Seine quoique sur un
mode progressif et non catastrophique, les propositions de dispositifs et
de formes appropriées ont clairement souligné tout le potentiel que le
Grand Paris pouvait attendre de la Seine.
L’intérêt du workshop conjointement organisé par les écoles
d’architecture de Versailles et de Bangkok et accueilli à l’Atelier
international du Grand Paris a bien été d’approfondir cette perspective
dans une démarche à la fois pédagogique et expérimentale, conjuguant
une réflexion théorique, menée à la lumière de l’expérience quotidienne
de la métropole thaïlandaise et de sa proximité avec l’eau, avec une
application située. Le choix pour le Grand Paris de l’Ile-Saint-Denis
comme territoire d’expérimentation a fourni un cadre idéal au travail sur
les différentes problématiques liées au fleuve.
Au-delà de la poétique des différentes propositions, ce travail fait ressortir
la nécessité d’approfondir les potentialités liées au fleuve et à ses rives,
de porter des regards croisés sur ses usages et sur les qualités de ses
rives. La liberté de parole et d’invention offerte par ce cadre pédagogique
international a permis d’éclairer d’un jour nouveau ces démarches de
projet, qui contribuent utilement à nourrir le corpus de références à
partir duquel peut construire le Grand Paris.
***
Vincent Michel
Directeur de l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Versailles
La problématique de la Ville amphibie – d’une ville capable
d’évoluer entre deux milieux, terrestre, aquatique, constitue un remarquable
exemple de ce que les écoles d’architecture peuvent aider à produire
en terme de réflexions sur l’état du monde et les possibilités de sa
transformation.
Partant d’un workshop international d’étudiants, tels que ceux fréquemment
initiés entre l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Versailles
(ENSA-V) avec d’autres établissements d’enseignement supérieur et de
recherche, ici la Faculté d’Architecture de l’Université de Chulalongkorn
(Bangkok en Thaïlande), les coopérations mises en oeuvre apportent
soudain un éclairage nouveau à la question des catastrophes liées aux
risques climatiques et comment y faire face.
En acceptant, sur proposition de l’ENSA-V, d’accueillir à l’AIGP au
Palais de Tokyo, ce workshop international d’étudiants, Bertrand Lemoine
son directeur a été bien inspiré. Les grands acteurs publics, dorénavant
fédérés par l’atelier international du Grand Paris, ont intérêt à favoriser
les connections fertiles qui s’opèrent, depuis le lancement de la consultation entre les équipes mobilisées et le réseau de recherche des ENSA.
Il y a beaucoup à gagner à solliciter la vision de ces nouvelles générations
d’étudiants, nées avec l’internationalisation des formations et la
« planétarisation » des questions environnementales.
Cette publication veut témoigner de la richesse des relations créées
et donner à voir comment des étudiants en architecture aussi différents et
éloignés de par leur histoire et la géographie (Europe, Asie du Sud-Est...)
imaginent par exemple les aménagements futurs de l’Ile Saint Denis,
à l’aune d’une expérience ancestrale contenue dans l’architecture
thaïlandaise. A l’initiative de ce workshop Richard Scoffier raconte cette
aventure, en l’intégrant dans l’histoire de la ville et de l’architecture, et en
la mettant au service de la prospective urbaine.
Durant la même année 2011 où il inventait avec l’ENSA-V la première
université populaire d’architecture au Pavillon de l’Arsenal à Paris,
ce dernier conduisait la coopération à la fois culturelle, scientifique et
professionnelle entre Bangkok et le Grand Paris. La réussite de l’échange
doit beaucoup aux partenaires thaïlandais dont la puissance d’accueil
n’a jamais faibli malgré les grands débats politiques qui traversent ce pays.
Elle doit aussi aux qualités propres de cet enseignant qui pratique
l’architecture comme mode de penser le monde, d’en saisir la mouvance,
les mobilités, la fluidité et d’agir sur les grands paramètres constituant
l’urbanité et son devenir.
L’homme cultive la philosophie et fait constamment œuvre de professeur
d’architecture, au sens plein que donne Peter Sloterdijk, à ce concept de
professeur. Cette figure est nécessaire pour faire de l’enseignement
supérieur et de la recherche en architecture un lieu où se pensent les réponses
aux besoins de la société. La problématique de l’eau, omniprésente ici,
dans le sujet d’étude, n’est pas étrangère au choix de l’ENSA-V, d’impliquer
la recherche en architecture dans la thématique si actuelle « Le vivant et
la ville ». C’est encore ce même thème de l’eau, l’eau à l’origine à la fois de
la vie et de la ville, qui anime l’œuvre des Ortas créée avec l’ENSA-V et son
Centre d’art contemporain, et présentée fin 2011 à la Maréchalerie.
Aujourd’hui, l’ENSA-V constitue un foyer d’enseignement supérieur
à la maîtrise de projets complexes, un espace de recherche sur la ville et
la construction, un partenaire indispensable à la diffusion de la culture
architecturale, urbaine, paysagère, un observatoire ouvert sur le monde,
passionnement attentif aux questions de société. Elle entend participer
toujours plus aux débats proposés par le Grand Paris. Les collectivités
publiques territoriales l’ont compris et font elles aussi de plus en plus
souvent appel à l’ENSA-V pour animer le débat avec les citoyens
et accompagner la transformation d’espaces urbains délaissés mais
néanmoins susceptibles de participer à de nouveaux équilibres dans la
métropole de demain, confrontée aux défis climatiques.
***
/
Textes : Richard Scoffier
Conception : Richard Scoffier, assisté de Clémentine Debaere
Coordination AIGP : Sandrine Sartori, Hoda Hamzeh
Traductions : Patricia Ciriani
Conception graphique et direction artistique : Sylvain Enguehard
Impression : Ingoprint - Barcelone
Workshop
1
Mai 2011
Crédits photographiques
Hélène Orlati : p. 6, 74
Richard Scoffier : p. 9 14-15, 20, 50
Université de Chulalongkorn : p. 6, 15, 74, 78-86
La ville
amphibie
Projets des étudiants
de l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Versailles
et de l’Université de Chulalongkorn à Bangkok
Sous la direction de Richard Scoffier
Atelier International du Grand Paris
Ile Saint-denis
Paris
4 _La ville amphibie_Worshop 1
Richard Scoffier
Maître-assistant à l’École Nationale Supérieure d’Architecture
de Versailles
Entre-deux
Constructions sur pilotis dans le village d’Hua Wiang
L’architecture thaïlandaise semble avoir, dès son origine, conclu un pacte
avec l’eau. Comme si elle répondait à un espace fluide, jamais vraiment fixé, jamais
vraiment achevé, jamais vraiment né.
Avant même de s’inscrire dans un relief, les habitations thaïes traditionnelles peuvent
être appréhendées comme des dispositifs conçus pour flotter entre deux eaux : l’eau
qui tombe du ciel et l’eau qui monte de la terre. Toutes les maisons s’apparentent ainsi
à des bateaux, à des arches de Noé en attente d’un déluge. Elles témoignent d’un monde instable qui ne possède ni sol ni ciel et paraît seulement composé de lumière, de
vent et d’eau. Un monde informe et tourbillonnant où rien n’est donné définitivement.
Un monde de métamorphoses et de turbulences, imageant de manière paroxystique la
conception de la nature professée par Lucrèce dans son De rerum natura, où le stable
n’est qu’un moment de l’instable.
Les constructions vernaculaires possèdent ainsi des toits aux pentes très fortes, parfois
légèrement incurvées pour chasser au loin une pluie qui peut tomber en trombe. Elles
reposent sur des pilotis ou flottent directement sur l’eau. Ces éléments porteurs, souvent obliques, esquissent une structure pyramidale afin de résister aux efforts latéraux
et obtenir une stabilité maximale.
6 _La ville amphibie_Entre-deux
Vue aérienne
Écluse d’une klong de Bangkok
Bâteau habité
Marché flottant d’Amphawa
Ils supportent aussi des terrasses qui esquissent un sol artificiel permettant de relier
les différentes dépendances de la demeure à l’abri des crues ou des marées qui noient
le paysage.
Pas de murs, uniquement des toitures et des planchers qui lévitent dans l’espace : les
parois sont composées de panneaux de bois tressés ou ajourés pour laisser passer la
brise. Partout des digues, des canaux, des écluses : retenir temporairement et dévier ;
jouer avec les flux d’eau, les canaliser, les domestiquer, sans jamais clairement s’y
opposer. La population semble vivre dans l’inondation comme dans une catastrophe
permanente, dans un pays où même les champs sont inondés pour s’appeler des
“rizières”…
Le nouvel an et sa fête de l’eau
Ce savoir-vivre dans l’inondation, les étudiants de l’École d’Architecture de Versailles
et de la Faculté d’Architecture de l’Université de Chulalongkorn ont tenté de le
comprendre, de se l’approprier, en proposant à Bangkok et à Paris des dispositifs
urbains répondant à la densité réclamé par notre contemporanéité. Des recherches
qui repoussent de facto les frontières du probable notamment en France où zone
inondable est trop souvent synonyme de zone inconstructible. Une manière de légiférer
à relativiser d’urgence quand les signes avant-coureurs d’une montée générale des
eaux apparaissent de toutes parts : notamment au printemps 2001 dans la Vallée de la
Somme et, au début de l’année 2009, dans le Bassin d’Arcachon.
Quai - Île Saint-Denis
Plantation de cocotiers - Bang Krachao
Vue aérienne - Île Saint-Denis
Vue aérienne - Site de Bang Krachao
Insularités
Les différentes équipes ont travaillé sur deux sites : Bang Krachao, une anse du Chao
Phraya (le fleuve des Grands Chanceliers) située en aval de Bangkok ; l’Île-Saint-Denis
située dans un des méandres de la Seine à une dizaine de kilomètres au nord de Paris.
Bang Krachao peut être assimilé à une éponge protégeant la capitale des inondations
en absorbant les crues du fleuve et les marées montant de la mer. Mais cette presqu’île
constitue surtout le véritable poumon vert de Bangkok. Principalement occupée par
des plantations de cocotiers, de bananiers et de manguiers, elle est irriguée par un
réseau complexe de canaux ainsi que par des jardins. Ses rares maisons en bois et ses
temples se dressent sur des éminences, protégées des inondations.
Quant à l’Île-Saint-Denis, elle a été complètement dévastée par la crue centennale de
1910. Elle en conserve encore les stigmates et peut-être considérée comme un territoire
emblématique de l’inondabilité de la région Île-de-France.
Elle forme un croissant d’environ 7 kilomètres de long sur cinquante mètres de large
qui s’est constituée au fil du temps en agglomérant plusieurs bandes de terre.
Son aménagement ne présente aucune homogénéité : trois parties distinctes se
succèdent du nord au sud à la manière les séquences d’ADN sur un chromosome.
Chacune possède son pont la reliant organiquement aux communes situées sur les
autres rives.
La première dessine une bande verte. Elle se compose d’une réserve naturelle interdite
au public et seulement accessible par bateau, d’un parc départemental, de terrains de
sport.
La seconde est plus résidentielle. Elle comprend un quartier ancien caractérisé par des
maisons individuelles et d’un secteur relativement urbain, traversé par le pont de la
nationale 186 et du futur tramway qui desservira la Basilique Saint-Denis. Ses quais
accueillent des péniches permettant à l’urbanisation de se poursuivre sur l’eau.
La troisième reste à dominante industrielle. Elle renferme une zone d’entrepôts en
mutation exploitée par Les Galeries Lafayette et par Le Printemps, traversée par des
lignes à haute tension et par le viaduc de l’A86, une cité HLM et un centre sportif.
Péniche amarée - Île Saint-Denis
Bangkok inondée
Un longtail dans une klong de Bangkok
Convergences
Les étudiants français et thaïs ont travaillé en équipe de manière itérative sur les
deux sites. Ces équipes mixtes ont d’abord effectué des recherches pour trouver des
points de convergence entre ces territoires, pourtant très éloignés l’un de l’autre.
Elles ont défini chacune une problématique claire à partir de laquelle une proposition
architecturale et urbaine pouvait se développer et convenir à quelques variantes près
à ces deux lieux. Pour bien appréhender la portée à la fois universelle et locale de tout
projet architectural.
Une première équipe a été interpellée par la “Jungle” de Bang Krachao qui recèle une
faune étonnante - notamment des varans géants - et par l’existence, sur la pointe nord
de l’Île-Saint-Denis, d’une zone écologique isolée par des barrières infranchissables
pour mieux accueillir des milliers oiseaux migrateurs. Cette approche l’a conduite à
faire des propositions radicales, associant des réserves naturelles strictement protégées
à l’exploitation de sources d’énergie non polluante.
Plus circonspecte, une autre a reporté son attention sur les territoires limitrophes afin
de recenser leurs activités : en Thaïlande, une cité d’affaires et de grands ensembles
résidentiels ; en France, la future Cité du Cinéma et le parc des Chanteraines, très
apprécié du public. Elle a ensuite considéré ces zones d’activités situées sur les rives
opposées comme autant d’espaces servants pouvant distribuer et faire prospérer au
moyen de passages surélevés les zones enclavées de la presqu’île de Bang Krachao et
de l’Île-Saint-Denis en leur accordant la possibilité de se développer et de s’affirmer
comme des mondes jalousement fermés sur eux-mêmes.
Des étudiants ont préféré revenir sur le sujet. Ils ont réfléchi aux conséquences de la
fluctuation du niveau des eaux qui recouvre périodiquement la presqu’île et qui menace
toujours l’île, malgré ses digues. Une fluctuation capable d’interrompre cycliquement
les communications routières. Ils ont cherché, en s’appuyant sur le modèle du
condominium asiatique, à concevoir des dispositifs d’habitation autarciques pouvant
aussi bien être desservis par voitures que par bateaux.
Écluse à quatre tours du canal, redoublant l’anse de la Chao Phraya, et pont haubanné du périphérique industriel de Bangkok
Ferry permettant la traversée de la Chao Phraya vers la péninsule de Bang Krachao
Réseau aérien de Bangkok
La réflexion, tout aussi fondamentale sur sol spongieux et le sol composite issu de la
réunion d’un patchwork d’îlots hétérogènes, a poussé d’autres participants à affronter
la question de la perte du sol de référence. Ils ont librement exploré la possibilité d’une
architecture hors-sol, capable de générer de nouveaux rituels d’habitation.
D’autres encore se sont intéressés aux infrastructures présentes sur les deux sites : le
gigantesque pont haubané du périphérique industriel de Bangkok ainsi que le grand
axe qui coupe l’île et traverse la Seine pour rejoindre la Basilique Saint-Denis. Ils ont
associé ces ouvrages d’art à des mégastructures en attente de capsules et de container
adaptés pour s’y clipser.
Les ferries qui desservent la presqu’île, ainsi que les péniches amarrées aux quais
de l’île et les bateaux qui seuls accèdent à réserve naturelle ont poussé une équipe à
préserver l’insularité des deux sites. Coupant les ponts, elle a proposé de construire sur
les berges d’épaisses murailles habitées et imaginé des équipements flottants pour les
desservir et les animer.
La dernière s’est interrogée sur les vastes réserves foncières qui, dans un cas comme
dans l’autre, peuvent servir de base d’accueil aux touristes et autres immigrants
provisoires qui ne cessent d’affluer et de refluer de ces deux capitales. Elle a conçu des
dispositifs capables de répondre aux mouvements de ces populations nomades attirées
et repoussées par les mégalopoles contemporaines.
Aude Robert
Siya Tearwatananon
Narit Sikram
Damien Vuillard
(P)Réserver
Ces étudiants se sont plus intéressés à la géographie énergétique qu’à la géographie
sociale ou physique des sites sur lesquels ils sont intervenus. Réagissant instantanément
à l’actualité - la catastrophe de Fukushima incitant les autorités thaïes à renoncer à
investir dans l’achat d’une nouvelle centrale nucléaire - leur proposition pour Bangkok
se fonde sur l’exploitation des sources d’énergie douce.
Ils sont délibérément sortis des limites de l’intervention pour proposer une centrale
hydraulique sur l’autre rive, là où les crues et la marée, inondent traditionnellement
très fortement les terres. Ce dispositif est complété par des éoliennes et des panneaux
solaires.
Une centrale mari-motrice en bordure de la Chao Praya
16 _La ville amphibie_(P)Réserver
Bang Krachao, Bangkok
N
Existant
La presqu’île préservée vue depuis la rive
Elévation
Projet futur
Coupe transversale
Un poumon vert
Île-Saint-Denis, Paris
Le Pont Neuf emballé par Christo en 1985
Des ponts habités, emballés à la manière de Christo
Energie produite par les différentes vibrations
Coupe transversale sur la voie ferrée emballée
Plan de la voie ferrée
Cette idée n’a pas été littéralement exportée sur l’Île-Saint-Denis. L’île est programmée
pour se transformer en zone écologique inaccessible tandis que les axes difficilement
amovibles qui la traversent et la polluent (lignes à autre tension, autoroutes, routes
nationales, tramways) sont enfermés dans des sarcophages de béton. Sur ces
constructions viennent s’accumuler, comme autant de baguettes de Mikado,
de grands équipements pensés à l’échelle du territoire. Des adjonctions qui présentent
elles aussi de nombreuses nuisances, mais n’ont pas besoin de contact avec
l’extérieur : centres commerciaux, salles de sports, salles de spectacles, dancing,
parc d’expositions, parkings... Les vibrations transmises par les voitures et les poids
lourds qui roulent dans leurs tunnels à toute allure, les sauts des sportifs et des
danseurs ou les applaudissements du public, apportent à ces espaces l’énergie
nécessaire à leur maintenance.
Ces faisceaux de volumes fermés sur eux-mêmes sont enfin emballés, à la manière de
Christo, dans des bandes de feutre pouvant être investies par les animaux et les plantes.
L’île vue depuis la rive de Saint-Denis
Coupe longitudinale sur l’autoroute emballée
L’enveloppe est envahie par la faune et la flore
Pierre Boivin
Kritbodee Chaicharoen
Anouck Foch
Chalida Ganjanarux
Johann Van Den Hende
Embryon
Cette équipe a réfléchi, en amont, sur l’Île Seguin pour l’appréhender comme un
modèle de l’insertion d’une île, avec tout l’imaginaire qui lui est attaché, dans une zone
urbaine. Entre 1929 et 1992 l’usine Renault a occupé la totalité de la surface de cette île.
Elle était totalement autonome. Elle possédait sa propre centrale électrique ainsi que
plusieurs pistes d’essais. Elle illustrait parfaitement ce que Michel Foucault nomme
une hétérotopie : un espace fermé possédant ses propres rituels, sa propre temporalité
et tendant à se constituer comme un monde en soi. Ainsi l’île Seguin n’était accessible
que par un seul pont la reliant aux ateliers de Boulogne-Billancourt. Ces ateliers
pouvaient être assimilées à des propylées, assurant le passage du monde profane à celui
du travail sacralisé, mais aussi à une zone servante permettant à cette utopie concrète
de fonctionner. Y étaient fabriquées les pièces détachées, assemblées ensuite sur l’île
d’où les automobiles sortaient par bateaux.
Une marina dans la jungle de Bang Krachao
Un pont végétallisé connecte le parc
urbain à la zone naturelle préservée
Un téléphérique assure
la liaison des bureaux de
Bangkok à la cité d’affaires
Un réseau de canaux relie
le secteur résidentiel aux marinas
de la presqu’île
L’accès des marinas par bateau
Plan urbain
Les zones résidentielles
Le parc des Chanteraines
et le parc de l’Île-Saint-Denis
Les ponts roulants relient la rive au quartier d’affaires insulaire
La cité d’affaires
La cité du cinéma
Plan de développement du projet
Chaque secteur de l’île se développe à partir d’une zone d’activités située sur les autres rives de la Seine
Le dispositif - zone placentaire ; pont formant cordon ombilical et espace embryonnaire
destinée à se développer de manière exponentielle - est appliqué systématiquement
aux deux sites d’intervention : celui, massif, de Bang Krachao et celui, étiré, de
l’Île-Saint-Denis.
L’autre rive de la Chao Phraya avec sa zone résidentielle, ses espaces vierges et ses
immeubles de bureaux est ainsi le prétexte au développement sur la péninsule d’une
marina, d’une réserve animale et d’une cité d’affaire. Ces trois secteurs sont pensés
comme trois hétérotopies, trouvant leur accès de l’autre côté du fleuve au moyen
de liaisons ombilicales tout en restant rigoureusement sans contact les uns avec les
autres. De la même manière, en bordure de la Seine, le Parc des Chanteraines et la
Cité du Cinéma de Luc Besson viennent trouver leur accomplissement sur l’île : dans
le parc départemental existant et dans un studio projeté, rappelant à Hollywood ceux
de Paramount ou d’Universal.
La cité d’affaires
Principe de réhabilitation
Réhabilitation et densification des zones résidentielles existantes
Tritip Chayasombat
Clémentine Debaere
Roxane Monthiers
Natthaya Tantipidok
Puttimas Vudhivanich
Marina-city
Ces étudiants ont d’abord considéré le Chao Phraya et la Seine comme des voies
navigables et ont proposé de creuser les sites de canaux et de darses. Ils ont ainsi
réactivé et complété le réseau de canaux irrigant la presqu’île et retrouvé sous
l’Île-Saint-Denis les multiples îlots qui la constituaient à l’origine. Les visites des
condominiums de Bangkok leur ont permis d’affiner leur proposition en imaginant
des haies de tours résidentielles. De multiples villas avec piscine et garage - rappelant
celles réalisées par Rudy Ricciotti dans le sud de la France - sont ainsi portées par
plusieurs structures arborescentes comme autant de cabanes dans les arbres.
Les appartements-villas et leur piscine sont portées par une structure arborescente
32 _La ville amphibie_Marina-city
POSSIBLE LOCATIONS :
H
140m
Port of BKK
ea
o
HOTEL
COMMON SPACES
Green area
ar
Zo
CBD
Residential
Plan d’implantations possibles
Appartements-villas en suspension
220m
CONDOMINIUMS
SPIRALE ROAD
Les espaces communs
La marina
STRUCTURE :
LIFTS/TECHNIQUE
H
HOTEL
SHOPS
RESTAURANT
CINEMA
SWIMMING-POOL
SPORTS
HOUSING
LIFT
CAR
BOAT
PORT
ROAD
12m
Ces structures qui contiennent les circulations verticales, notamment un ascenseur à
voitures, descendent directement dans les ports de plaisance qui s’étendent à leur base.
Elles permettent ainsi un accès direct aux bateaux, en reprenant le principe des tours
jumelles de Bertrand Goldberg à Chicago.
En période normale, les habitants peuvent rejoindre leurs maisons perchées en utilisant leur véhicule, qui fonctionne comme une véritable extension de leur logement. En
cas d’inondation, seuls les bateaux en autorisent l’accès.
Au-dessus des villas en lévitation, une promenade ouverte sur le paysage dessert les
espaces contenant des équipements que l’on trouve habituellement dans les hôtels de
luxe (salles de sports, practices de golf, salles de spectacles et de réception, restaurants…). Cette autarcie est encore renforcée par un système de recyclage de l’eau. Elle
est tirée des fleuves pour être stockée dans des châteaux d’eau afin de tomber en cascade des toits vers les piscines qui possèdent leur propre système de phytoépuration.
PORT
RIVER
Axonométrie éclatée
L’accès au port placé sous les immeubles-villas
Coupe transversale
Plan de développement du projet
La piscine d’un appartement-villa
Les équipements collectifs et leur promenade piétonne
Principe de stockage et de régénération de l’eau
Le quai de la marina
Irin Bunninitphakdee
Watcharapol Taemeyachat
Laurence Tremblay
Lizhen Xu
En apesanteur
L’Île-Saint-Denis est ramenée au statut d’éponge de l’anse du Chao Phraya. Ses berges
sont détruites et son sol est creusé pour dessiner des lignes de fracture qui rendent
compte de sa nature composite. Cette déconstruction la rend plus facilement
inondable et lui permet d’absorber les eaux de la moindre crue de la Seine. Sur les deux
sites, les habitations traditionnelles sont remplacées par des dispositifs expérimentaux
rappelant à la fois les dômes géodésiques de Richard Buckminster Fuller et les résilles
de Frei Otto.
40 _La ville amphibie_En apesanteur
Des yourtes du 3ème millénaire flottant entre deux sols
oursime vert
Le dispositif pendant la période des moussons
Poteaux
Habitats suspendus
Equipements / Activités
Zone résidentielle
Transport routier
Parking
Transport fluvial
Plan urbain des zones inondables
Composition de la ville suspendue
Une canopée artificielle permet de desservir les différentes unités d’habitation
Plan de colonisation des cocons
Plus de sol de référence, mais un filet tendu horizontalement et servant de tuteur à de
multiples plantes grimpantes. Il permet d’accéder par le haut, au moyen d’écoutilles,
aux habitacles suspendus en grappe à des haubans. Leurs formes ovoïdes renvoient
au ventre maternel comme à la station orbitale, à la yourte mongole comme à la
tente high-tech de l’alpiniste de haut niveau. Leurs parois composées de toiles
souples et élastiques inaugurent de nouvelles manière de vivre à la fois archaïque
et moderne, primitive et contemporaine. Elles appellent un monde nouveau, libéré
de la pesanteur tout en faisant implicitement référence aux réflexions de Peter
Sloterdijk sur les sphères, les bulles et autres formes génériques de l’habitat humain.
Vue aérienne
Le dispositif en période de crue
Coupe transversale
Coupe transversale en cas de crue
La nuit, les enveloppes des habitations se transforment en décor de théâtre d’ombres chinoises
Alexandra Jegou
Annabelle Ledieu
Puripat Ratanakousakul
Apinya Udomsajjaphan
Le Corbusier, Plan-Obus, 1933
Ponts habités
Le pont du périphérique industriel de Bangkok, l’un des plus importants ouvrages d’art
de l’Asie du sud-est, voit le vide, au-dessous de son tablier, envahi par des containers
habitables. Il se métamorphose ainsi en une majestueuse barre sinueuse. Ce dispositif
réactualise deux projets de le Corbusier. Le plan Obus pour Alger, où la ville disparaît
sous les autoroutes surélevées. La Cité Radieuse de Marseille, où les logements
s’insèrent dans une structure porteuse comme autant de bouteilles dans un casier.
L’Île-Saint-Denis se réorganise. Son sol retourne à la nature et se transforme en zone
écologique, tandis que les constructions montent et se densifient autour de l’axe qui
mène à la Basilique Saint-Denis.
Ce projet théorique revient sur le thème de l’axe célibataire uniquement défini par
une enveloppe de constructions de grande hauteur : de la Karl Marx Allee construite
en 1949 à Berlin à l’Avenue d’Italie des années soixante, en passant par le projet non
construit d’Eupalinos Corner pour le concours des Coteaux du Val Maubuée en 1974.
Mais contrairement à ces références, l’absence de profondeur est compensée par les
multiples interfaces que les constructions limitrophes entretiennent avec la voie dans
les trois dimensions de l’espace. Les espaces non-chauffés et inondables construits
en sous-sol - salles de sports, salles de concerts de rock, parkings - considèrent les
trottoirs percés de portes et de fenêtres comme leurs façades. Tandis que les sous-faces
des tours en porte-à-faux sur la voie leur répondent.
48 _La ville amphibie_Ponts habités
Le pont du périphérique industriel habité
Coupe du principe d’ensoleillement
Une structure indépendante et végétallisée vient accueuillir des centaines d’habitations
Le pont Bhumipol
Principe programmatique
Une structure indépendante et végétallisée vient accueuillir des centaines d’habitations
Course d’ensoleillement du soleil
9h
11h
L’île est transformée en zone écologique et les constructions se rassemblent autour des axes routiers
13h
15h
Plans de situation
Le monolithe
Le monolithe sur socle
L’excroissance
Axonométrie
À côté - Dessous - Dessus / Une rue en trois dimensions
Coupe longitudinale
Kamolkarn Chandvirach
Phat Chapanon
Stéphane Girault
Aurélie Kapéja
Fort Boyard (début XIXème)
Le mur
Le site de Bang Krachao et l’Île-Saint-Denis sont ceinturés par un mur continu et habité
rappelant celui de Fort boyard, cette île fortifiée construite au milieu du XIXe siècle
sur l’Océan Atlantique. Cette paroi épaisse est percée de grandes ouvertures qui régulent
les échanges entre l’espace interne, minéral ou végétal et les espaces externes.
Des percements qui servent d’abord de cadre découpent des vues sur les paysages
évènementiels qui entourent les deux sites : skyline de Bangkok, de Paris, de Saint-Denis
ou de La Défense. Ils mettent en scène, dans l’autre sens, les édifices importants
conservés: temples ou autres monuments. Ils sont souvent équipés d’écluses canalisant
l’eau des crues vers des bassins de rétentions. Enfin ils permettent aux bateaux-mouches
ainsi qu’à de multiples équipements flottants - scènes de théâtre ou gradins, cabine de
projection ou écran de cinéma - d’accoster et de se connecter pour métamorphoser
à leur gré les cours et les jardins intérieurs.
56 _La ville amphibie_Le mur
Le mur percé
Un poumon vert jalousement préservé
au centre d’une mégapole
Plan de développement du mur et des activités flottantes
Le cinéma flottant
Vue d’ensemble
État initial
Destruction des axes routiers
Ceinturer l’île Saint-Denis à la manière de l’île Seguin
Coupe perspective
Développement de la desserte par la Seine
Un bassin de rétention
Schéma
DARSE RETENTION
Le cinéma flottant
Un canal traversant le mur
CONCERT
BATOBUS
CINEMA
Armelle Lesigne
Prach Obsuwan
Stephane Hervouet
Supanee Suvanna
La ville port
Cette équipe s’est penchée sur le port mécanisé d’aujourd’hui avec ses containers,
ses grues, ses ponts roulants, ses immenses cargos et son sol lisse tatoué de multiples
interdictions. Un agencement technique qui nous propose l’image idéale d’une ville en
mouvement, d’une ville parfaitement modulable, en récession ou en expansion selon les
arrivées et les départs. Leur proposition, démultipliable à l’infini, s’adapte à quelques
nuances près aux berges du Chao Phraya comme à celles de la Seine. Elle répond aux
afflux temporaires de populations engendrés par les grands événements culturels,
sportifs ou festifs - congrès, foires, expositions, compétitions, commémorations
diverses et variées - qui scandent de plus en plus la vie des grandes cités. Et elle peut
aussi bien palier des carences temporaires en matière de résidences universitaires,
de maisons de retraites, de foyers de jeunes travailleurs ou d’autres hétérotopies.
De vaste plates-formes permettent de stocker des containers habitables desservis par des
passerelles mobiles montées sur vérin et rappelant les passerelles d’embarquement
des aéroports. Ce projet revisite et réinterroge un des modèles incontournables des
utopies des années soixante-dix, notamment celles d’Archigram, avec parfois la mise
à distance nostalgique des travaux d’Alain Bublex.
64 _La ville amphibie_La ville port
Une cité réinventée placée au milieu de la jungle de Bang Krachao
Vue aérienne
Coupe longitudinale
Implantation
Coupe transversale
Localisation
Plan urbain
Les passerelles d’embarcation pour les bateaux mouches
Plan masse
Vues intérieures
Les différents états possibles
62B
61B
60B
58B
57B
56B
55B
54B
53B
52B
51B
49B
48B
47B
46B
45B
44B
43B
42B
40B
39B
38B
37B
36B
35B
34B
33B
31B
30B
29B
28B
27B
26B
25B
24B
22B
21B
20B
19B
18B
17B
16B
15B
13B
12B
11B
10B
09B
08B
07B
06B
04B
03B
02B
01B
STOCK B
STOCK A
63A
62A
61A
60A
58A
57A
56A
55A
54A
53A
52A
51A
49A
48A
47A
47A
46A
45A
43A
42A
40A
39A
38A
37A
36A
35A
34A
33A
31A
30A
29A
28A
27A
26A
25A
24A
22A
21A
20A
19A
18A
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12A
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09A
08A
07A
06A
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03A
02A
01A
63B
62D
61D
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56D
55D
54D
53D
52D
51D
49D
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43D
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33D
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20D
19D
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10D
09D
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06D
04D
03D
02D
01D
STOCK D
STOCK C
63C
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60C
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40C
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37C
36C
35C
34C
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20C
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01C
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01F
Un espace de circulation commun oblique aux pentes déformables en fonction des activités
45E
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47E
47E
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STOCK E
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43F
STOCKAGE GRUE
ESAPCE PORTUAIRE - DANGER !
Plan au sol
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47F
46F
45F
44F
STOCK F
/
La Ville amphibie
Enseignement du Cycle Master
commun à l’École Nationale
Supérieure d’Architecture
de Versailles et à la Faculté
d’Architecture de l’Université
de Chulalongkorn, dans le
cadre d’un workshop organisé
à l’Atelier International du
Grand Paris en mai 2011.
Enseignant responsable :
Richard Scoffier
Équipe enseignante ENSAV :
Vincent Jacques (philosophe),
Marie-Elisabeth Nicoleau
(architecte), Richard Scoffier
(architecte).
Etudiants ENSAV :
Pierre Boivin / Clémentine
Debaere / Anouck Foch /
Stéphane Girault / Stéphane
Hervouet / Alexandra Jegou /
Aurélie Kapéja / Annabelle
Ledieu / Armelle Lesigne /
Roxane Monthiers / Aude
Robert / Laurence Tremblay /
Johann Van Den Hende /
Damien Vuillard / Lizhen Xu
Equipe enseignante FAUC :
Prin Jhearmaneechotechai
(architecte), Pirasri Povatong
(architecte), Sarayut Supsook
(architecte).
Intervenants et conférenciers
du workshop :
Silvia Casi (Architecte),
Emmanuel Combarel
(architecte - enseignant
ENSAV), Bertrand Lemoine
(directeur général de l’AIGP),
Vincent Michel (directeur
ENSAV), Sébastien Rinckel
ENSAV)), Alexis Tricoire
(designer), David Trottin
ENSAV).
Etudiants FAUC :
Irin Bunninitphakdee /
Kritbodee Chaicharoen /
Kamolkarn Chandvirach /
Phat Chapanon / Tritip
Chayasombat / Chalida
Ganjanarux / Prach Obsuwan /
Puripat Ratanakousakul / Narit
Sikram / Supanee Suvanna /
Watcharapol Taemeyachat /
Natthaya Tantipidok / Siya
Tearwatananon / Apinya
Udomsajjaphan / Puttimas
Vudhivanich
Jury du 6 mai 2011 :
Bundit Chulasai (doyen
de la FAUC), Prin
Jhearmaneechotechai
(architecte - enseignant FAUC),
(architecte - enseignante
ENSAV), Pirasri Povatong
(architecte - enseignant FAUC),
Richard Scoffier (architecte enseignant ENSAV),
Sarayut Supsook (architecte enseignant FAUC).
Jury du 21 juin 2011 :
Marc Barani (architecte),
Eliza Culea (architecte,
Bucarest, Roumanie),
Vincent Jacques (philosophe enseignant ENSAV),
(architecte - enseignante
ENSAV), Richard Scoffier
ENSAV), Ana Vallarino
(architecte, enseignante
à la faculté d’Architecture
de Montevideo, Uruguay)
/
Professeur Bundit Chulasai
Doyen de la Faculté d’Architecture - Université de Chulalongkorn
Je suis heureux que soit publié ici le travail réalisé par la
promotion 2011 de l’atelier d’architecture et d’urbanisme francothaïlandais, issu de la collaboration entre la Faculté d’Architecture
de l’Université de Chulalongkorn et l’École Nationale Supérieure
d’Architecture de Versailles sur le thème de l’inondation en espace urbain
dans le cadre d’un workshop à l’Atelier international du Grand Paris.
Cette publication rend parfaitement compte de l’aspiration permanente
de notre Faculté d’Architecture à promouvoir les échanges universitaires
internationaux. Depuis maintenant trois décennies ce programme
d’échange permet aux étudiants de Thaïlande et de France de partager
quelques mois courts mais intenses de collaboration sur différentes
thématiques de projet.
Les ressemblances et différences des contextes entre la Thaïlande et la
France demeurent les principaux défis pour les étudiants comme pour
les enseignants. Elles ouvrent de nouvelles perspectives à la réflexion
architecturale contemporaine.
L’énergie intellectuelle dépensée au cours de cette collaboration
universitaire bilatérale entre les écoles thaïlandaise et française se reflète
le long des pages de cette publication.
Au nom de la Faculté d’Architecture de l’Université de Chulalongkorn,
je souhaite sincèrement que cette forme d’échange universitaire entre la
Thaïlande et la France puisse se poursuivre et s’intensifier.
***
Prin Jhearmaneechotechai
Faculté d’Architecture - Université de Chulalongkorn
Un urbanisme amphibie
Ce livre est issu de l’enseignement commun mis en place
par l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Versailles et la
Faculté d’Architecture de l’Université de Chulalongkorn à Bangkok.
Le programme d’échange entre nos deux établissements existe depuis
plus de dix ans. Il est devenu une tradition, constamment réactivée par
les liens personnels tissés entre enseignants et étudiants des deux pays.
Abordant chaque année une nouvelle thématique et travaillant
simultanément sur des sites choisis en Thaïlande et en France, les
participants développent des solutions d’aménagement communes aux
deux pays, tout en tenant compte de leurs spécificités.
Cette année nous avons travaillé sur l’idée de ville inondable, de ville
amphibie, et notre choix s’est porté sur Bang Krachao, dans l’aire
métropolitaine de Bangkok, et sur l’Île-Saint-Denis, en région Île-deFrance.
Vaste forêt de mangrove émergeant à un mètre à peine au-dessus du
niveau de la mer, Bang Krachao est une réserve naturelle de premier plan.
Ce méandre du Chao Phraya subit chaque année d’importantes crues
naturelles. Il fonctionne comme une Porte verte placée entre le Golfe de
Thaïlande et la région métropolitaine de Bangkok. Une île entourée d’un
quartier d’affaires, de condominiums, d’usines et d’un port.
Principal bassin de rétention à l’écosystème extrêmement délicat, Bang
Krachao est d’une grande importance pour l’avenir de notre capitale.
C’est un magnifique cas d’étude à comparer avec l’Île-Saint-Denis.
La crue est l’une des principales menaces environnementales de notre
monde contemporain. C’est devenu un véritable défi à relever pour les
architectes de tous les pays. Les étudiants de France et de Thaïlande
ont trouvé dans l’architecture traditionnelle et contemporaine de nos
deux pays, des sources vives capables d’alimenter leur réflexion sur cette
problématique.
Nous espérons sincèrement que cet important travail ne servira pas
seulement d’exercice universitaire, mais de modèle de développement
réel pour l’avenir. L’homme peut vivre au milieu des eaux dans un
urbanisme génétiquement modifié.
***
Sarayut Supsook
Faculté d’Architecture - Université de Chulalongkorn
En Thaïlande, les crues restent un souci majeur. Chaque
année, l’annonce de la saison des pluies fait les gros titres des
journaux thaïlandais. On pense généralement que l’inondation est une
conséquence naturelle du réchauffement climatique et de la montée
du niveau de la mer. Cependant, si l’on regarde de près la géographie
de la Thaïlande, sa région centrale est située sur une vaste plaine plate
et traversée de multiples fleuves qui drainent l’eau des montagnes de
l’arrière-pays jusqu’au Golfe de Thaïlande. Il y a environ 1500 ans, la
moitié de la région, l’actuel Bangkok compris, faisait partie intégrante
du golfe, comme en témoignent les coquillages et les fossiles marins
trouvés dans de nombreux villages à des centaines de kilomètres de la
mer, notamment au village de Khok Phanomdee dans la province de
Chachoengsao.
Compte tenu de ces données géographiques, le peuple thaïlandais a vécu
avec la crue durant des millénaires, bien qu’il n’y ait que peu de preuves
archéologiques d’installation préhistorique dans la Région de Plaine
Centrale, car la majorité des constructions primitives étaient légères,
périssables ou éphémères. Le bois et les produits naturels constituaient
les principaux matériaux de construction. Ils pouvaient être réutilisés
et recyclés. L’idée de construction provisoire s’est maintenue à travers
l’architecture vernaculaire thaïe, permettant de migrer d’un endroit à
l’autre pour éviter les catastrophes naturelles et trouver de meilleures
conditions de vie naturelles. Un bon exemple en est le ruen khruang phuk
ou hutte de bambou perchée sur pilotis et couverte d’un toit de chaume.
Cette forme architecturale très élémentaire exprimait le mode de vie
simple et durable des villages : une cabane primitive sous les Tropiques.
Le plancher de la maison s’élevait suffisamment haut au-dessus du sol
pour échapper aux eaux torrentielles et offrir une bonne ventilation aux
espaces intérieurs. Issues d’une architecture si élémentaire, les maisons
thaïes traditionnelles se sont développées comme les exemples évidents
d’une morphologie d’habitat inondable1. Elles ressemblent typiquement
à des maisons de deux niveaux. En réalité, ce sont des ensembles d’un
seul niveau surélevé d’environ deux mètres au-dessus du sol sur de longs
pilotis. Protégeant les habitants des crues et des pestes, la forme de la
maison offrait également une bonne ventilation sous les pires conditions
climatiques. La ventilation de la maison thaïe permettait de réduire la
moiteur, les moisissures et les microbes qui accompagnent l’humidité
sous les climats tropicaux. Les pièces de vie principales se trouvent à
l’étage, tandis que le sol, durant la sécheresse de l’été, peut servir à de
multiples fonctions, comme manger, travailler ou ranger.
À Supanburi, l’une des plus anciennes villes de la Région de Plaine
Centrale, les gens du village de Bangli subissaient des conditions de vie
extrême année après année 2. L’ habitat typique du village était constitué
par des rangées de maisons à deux étages, d’une typologie similaire à la
maison thaïe traditionnelle. Les deux étages se réduisaient à un seul pendant
la saison des pluies 3, quand l’eau des crues saisonnières envahissait le
rez-de-chaussée. Un autre grand exemple de l’architecture inondable
se trouve à Khanom, Nakorn Sri Thammarat, au sud de la Thaïlande.
À Khanom, les maisons étaient construites sur des radeaux de bambou 4.
Cette plateforme permettait de faire flotter la maison entière quand le
terrain était inondé. Les radeaux pouvaient être attachés à des poteaux
pour ne pas être emportés par les forts courants. Il est à noter que
cette technique architecturale ressemble à celle utilisée pour les jetées
de bateaux que l’on trouve habituellement à travers tout le pays. Pour
les laisser flotter librement en fonction du niveau de l’eau, les pontons
sont réalisés avec des citernes vides en acier, coulissant sur des colonnes
solidement ancrées dans le sol. Les pontons se connectent ensuite au
fleuve ou à la berge du canal par des passerelles amovibles.
2
1
Une autre technique de logement inondable est la maison flottante 5.
La maison flottante se divisait typiquement en trois compartiments
placés parallèlement aux canaux et fleuves sinueux de la Plaine Centrale.
La face extérieure des maisons était toujours utilisée pour les fonctions
publiques comme la vente au détail ou les services, tandis que le centre,
situé normalement sous la partie haute du toit incliné, accueillait les
fonctions plus privées comme le séjour et la chambre. La salle de bains,
la cuisine et le lavoir se trouvaient à l’arrière, utilisant l’eau disponible
pour les installations sanitaires. La maison était reliée à d’autres
habitations ou à la rive, à l’aide de simples planches de bois qui pouvaient
être retirées la nuit.
L’image des maisons flottantes, symbolique de Bangkok avant le début
du XXe siècle, a disparu des rives du fleuve de la ville, à cause de la
réglementation de 1932 pour dégager les canalisations du pays.
3
La maison bateau est encore un autre type d’habitat thaï 6. Contrairement
aux bateaux habités d’Europe, les grandes péniches étaient utilisées
principalement pour le transport de ville en ville des produits de
l’agriculture et des matériaux de construction. Si on les compare aux
camions de l’ère moderne, les péniches étaient des transporteurs réguliers
empruntant les réseaux de canalisation. La calle de ces péniches étaient
réservées aux marchandises, les unités de vie n’occupaient qu’une partie
du pont. Les familles propriétaires des péniches passaient donc le plus
clair de leur temps sur le pont de leur bateau. Du fait du développement
des transports à l’ère moderne, la maison bateau a quasiment disparu
des canaux et des fleuves du pays.
4
Actuellement, bien que le peuple thaï semble oublier son mode de vie
aquatique, des témoignages de l’habitat inondable perdurent dans
certaines formes architecturales et urbaines. On ne verra plus jamais
de hauts édifices se construire si près de l’eau comme il était d’usage
le long du fleuve Chao Phraya, qui circule en plein cœur de la métropole
de Bangkok. Bien qu’il s’agisse de zones inondables, le charme de
l’habitat en bord de fleuve continue de tenter les citadins. La valeur des
unités résidentielles le long du fleuve, malgré le haut risque potentiel
de sinistre, est considérablement élevée comparé à celle d’autres endroits.
6
5
La vie en hauteur semble devoir beaucoup à l’urbanisme inondable
thaï. L’idée du gratte-ciel introduite par Le Corbusier dans les années
1930 convient étrangement aux modes de vie sous le climat de l’Asie
du Sud-Est7.
Comme la maison traditionnelle thaïe, les espaces de service à l’étage
offrent plus d’intimité et de sécurité aux fonctions privées tandis que le
plan libre du rez-de-chaussée permet aux gens de se déplacer librement
au niveau de la rue, laissant la lumière et la ventilation naturelle pour
les conditions chaudes et humides du climat tropical. Beaucoup d’écoles
et de collèges en Thaïlande vont jusqu’à appliquer cette stratégie.
Que cela nous plaise ou non, l’habitat à niveaux multiples fait désormais
partie de la vie quotidienne thaïe. De nombreuses passerelles suspendues
ont été construites à travers la ville 8. Des kilomètres de passages piétons
ont été réalisés sous les structures du métro aérien qui circule à travers
le cœur du quartier commercial. Ces passerelles se couvrent chaque
jour de milliers de passants et, bien qu’elles ne soient pas directement
associées à l’inondation, ces rues surélevées en réseau offrent une bonne
alternative aux allées humides et embouteillées de la ville.
7
Non planifiée et non attendue, l’image étrange et futuriste d’une
structure urbaine à niveaux multiples est aujourd’hui emblématique
de la capitale thaïlandaise. En moins de cinquante ans, le pays est passé
de la plus simple des implantations au système le plus compliqué
de réseaux urbains, tout en préservant sa nature aquatique archaïque
au cœur de son architecture et de son urbanisme le plus résolument
contemporain.
***
8
La ville amphibie
Workshop à l’Atelier International du Grand Paris
Sous la direction de Richard Scoffier, dans le cadre d’un workshop
organisé à l’Atelier International du Grand Paris en mai 2011,
les étudiants de l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Versailles
et de l’Université de Chulalongkorn se sont penchés sur les mutations
architecturales et urbaines induites par la construction en zones
inondables : perte du sol de référence, habitations autarciques,
nouveaux espaces de connexion et de communication…
Ils ont proposé des aménagements sur deux sites inondables distincts :
la péninsule de Bang Krachao, une anse de la Chao Phraya à Bangkok,
et l’Île-Saint-Denis lovée dans un méandre de la Seine, près de Paris.
Chacune des 7 propositions présentées dans l’ouvrage isole une
particularité commune à ces deux lieux : faune et flore spécifiques,
insularité, accès possible par véhicule ou par bateaux, perte du sol
de référence, ballet des barges et des péniches, axes très fréquentés,
berges constellées d’éléments portuaires… Elle développe ensuite
cette singularité dans un projet parfois à la limite de l’utopie :
centrales d’énergie douce intégrées à une réserve écologique, espaces
enclavés, marinas, habitations hors-sol, ponts urbanisés, zone protégée
par un mur d’enceinte dont les percements régulent les échanges avec
l’extérieur, quartiers pensés comme des plates-formes portuaires…
Ces projets témoignent des potentialités des sites inondables
comme de l’inventivité et de l’enthousiasme des futures
générations d’architectes.
Faculté d’Architecture,
Université de Chulalongkorn

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Transcription

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