docTAXI nr. 4/14 - Norges Taxiforbund
download 
Report Transcription
TAXI nr. 4/14 - Norges Taxiforbund
4 NR JUNI 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND Oljen i transportmaskineriet Oslo vil inndra løyvene side 6-7 Side 4-5 ”Finnes ikke samarbeid” side 12 2 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 3 Nok er nok Et tema vi stadig blir påminnet om i hverdagen, er piratproblemet. Det er viktig å påpeke at dette ikke bare er en bransjesak, men et stadig økende samfunnsproblem. På 90-tallet gjorde Norges Taxiforbund en analyse av omfanget for denne virksomheten, og kom frem til at den utgjorde ca 200 millioner kroner på landsbasis. Noen år i ettertid, hvor sosiale medier som Facebook etc er blitt en del av mange menneskers hverdag, blir det stadig etablert nye sider hvor denne ulovlige aktiviteten blir markedsført helt åpent, og uten at ansvarlige myndigheter ser ut til å bry seg nevneverdig. Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/400 000 km.* Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og over- eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og legen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstra- driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjuls- utstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den driftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste www.mercedes-benz.no Det er to spørsmål som melder seg her: Hvorfor tør så mange bruke piratbiler, og hvorfor møter bransjen avvisende myndigheter i denne saken? En nøyaktig dokumentasjon på dette uvesenet er vanskelig å fastslå, men det ville forundre meg mye om dette på landsbasis om ikke lenge vil dreie seg om nærmere 1 milliard kroner, hvis ikke de ansvarlige myndigheter tar fatt i problemet. og sjåfører dokumentert noe av denne virksomheten gjennom å overlevere lister over biler, Facebook-sider som åpenlyst markedsfører piratkjøring og andre godt organiserte former for markedsføring. Undertegnede var med på en kartlegging av denne virksomheten på Nedre Romerike sist helg, sammen med representanter fra sjåførene og lokal presse. Journalisten som var med denne lørdagsnatten var lydhør og kommenterte: Alle som har vært ute på Romerike en helgenatt vet at dette er blitt et omfattende problem, så hvorfor blir det ikke gjort noe med det? Ta vare på individualistene..............................4-5 Samarbeid mot pirater.......................................5 Oslo vil inndra løyver.......................................6-7 Krangel om tidsplan for miljøkrav.......................8 Meld deg på fagkonferansen!............................9 Én ting er sikkert: Verken vi eller de som kjører taxi i det ganske land, kommer til å la denne saken få ligge. Vi vil kreve at myndigheten tar fatt i denne ulovlige virksomheten. Vi ønsker alle våre medlemmer og lesere en riktig god og piratfri sommer! Lars Hjelmeng Direktør Svært mange steder landet rundt har sentralene, eiere Siste skift for Wiggo Kornes............................10 Sentralt klageorgan for taxi..............................11 Mangel på samarbeid ......................................12 Samordning kan svekke drosjene....................13 Rolleforståelse i fokus................................ 14-15 Kjøreseddelsvindel avslørt...............................15 Høyteknologisk Oslo Taxi........................... 16-17 Volvo V70 testes........................................ 18-19 Holdeplassmangel i Oslo.................................19 Faste spalter generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 82. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: [email protected] Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: [email protected] *Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil, CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. INNHOLD Opplag: 5.150 eks. Trykk: 07 Media AS Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: [email protected] web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk) Knuts hjørne.....................................................22 Vi gratulerer......................................................23 Forbundsnytt............................................. 24, 27 Taxi for 25 og 50 år siden.................................27 Fylkeslagene....................................................30 Medlemsfordeler.............................................31 Neste utgave har deadline 7. august, og går i posten 21. august. Tips og innspill sendes [email protected] 4 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 5 Drosjene er oljen i maskineriet Lastebileierne hadde slagordet ”Uten lastebilen stopper Norge”. Det samme kan sies om drosjene. – De er på mange vis oljen i transportmaskineriet. Taxisjåføren fikk kunden inn i leiligheten, lagt til sengs og laget i tillegg middag til kunden, fortalte Utne. Han pekte også på det store mangfoldet blant taxisjåfører. - Jeg kjenner flere sjåfører som har skrevet diktbøker og annen litteratur. Og vi representerer vel omtrent alle de nasjonaliteter som har innvandret til Norge. Selv kombinerer han altså jobb som politiker og po- og trygghet på den ene side og et rimelig økonomisk utkomme for de som jobber i bransjen, spør Utne og svarer nei på det: - Paradoksalt nok har økt konkurranse og flere drosjer i de store byene ført til sterkere prisvekst. Når noen sier de er overrasket over dette, har de ikke satt seg inn i saken. De kunne bare ha spurt et par drosjesjåfører. Det skyldes jo at drosjene står mer uvirksomme og må kompenserer inntektstapet med høyere takster. Andre kompenserer det kanskje med lavere krav til sjåførene eller med økonomisk kriminalitet. - En ny taxipolitikk må derfor være en balansegang. Noe liberalisering, likebehandling med andre næringer og strengere krav til kvalitet og miljø. Men dette må ikke gå på bekostning av næringens individualisme. Denne individualismen og fleksibiliteten bør videreutvikles og benyttes for å styrke næringen med nye tjenester i nye markeder, sier Utne. Kan miste mye Han støtter derfor ikke Forbrukerrådets ønske om å fjerne drosjeeierne. – Da tar man nettopp bort den individualiteten som er en av næringens store styrker, og som gjør at svært mange drosjeeiere og -sjåfører gjør mer enn man kan forvente til enhver tid, sier Utne. - Vi må stille når folk trenger det, ikke bare når tariffen krever det. Vi mister fort mye hvis vi industrialiserer næringen for mye. Han kjenner seg ikke igjen i påstanden om at drosjenæringen har lav eller synkende kvalitet. – Jeg kjenner ikke hele landet, men i Trondheim er det trygt og godt å ta drosje. Vi hører ikke mye misnøye fra kundene, tvert imot – heller mye skryt av hvor dyktige vi er. – Forbedringspotensial har alle, men det er ingen grunn til å snakke negativt om næringen generelt. Kjetil Utne er ikke fremmed for reformer – og støtter mer styringsrett for sentralene, mulighet til å drive løyvet som AS og like konkurransevilkår om offentlig kjøring. – Det er ikke nødvendig å snu opp ned på næringen for å få til dette, mener han. AH Tur med konsekvenser Flere biler uten økt marked, gir høyere priser – eller lavere inntekt pr bil og dårligere standard på sjåførene, sier Høyre-politiker, - rådgiver og drosjesjåfør i Trøndertaxi, Kjetil Utne. D et sa politisk rådgiver og drosjesjåfør Kjetil Utne (58) da regjeringspartiene Høyre og Fremskrittspartiet arrangerte drosjeseminar i Stortinget den 6. mai. Med 12 år som deltidssjåfør i Trøndertaxi vet Utne bedre enn de fleste politikere hva han snakker om. Han sitter i Trondheim bystyre og er politisk rådgiver i til sammen 70 prosents stilling for Høyres bystyregruppe og fylkestingsgruppa for Sør-Trøndelag. - Når bussen ikke går, stiller drosjene opp. Det samme gjelder når du er syk, når du er beruset, når det er for glatt til at du vil kjøre egen bil eller hvis du ikke har førerkort, påpekte Utne. Individualister Som de fleste andre med innsikt i næringen, er Utne tilhenger av en viss regulering og systemet med selvstendige løyvehavere. Han pekte på at individualistene i næringen rett nok kan være en utfordring å styre, men pekte også på hvordan de har kultur for å ta ansvar og løse problemer til fordel for kundene når det er nødvendig. - Jeg har selv nærmest båret kunder inn i deres leilighet og til sengs når de har fått for mye på byen. En gang fikk jeg en bestilling fra en rullestolbruker midt på natta. Oppdraget var å skru av en branndetektor som ulte pga flatt batteri slik at mannen ikke fikk sove. litisk rådgiver med sjåføryrket, og synes det er en fortreffelig miks. – Bak rattet treffer jeg så mange slags folk som jeg aldri hadde møtt i den politiske rollen. Du blir kjent med byen og folk på en helt annen måte, sier han i en prat med TAXI, før han reiser til Høyres landsmøte på Gardermoen. For noen år siden kunne Adresseavisen fortelle historien om pasienten fra St. Olav som skulle kjøres hjem. Hun var hjelpetrengende, men når drosjen kom frem hadde ikke hjemmesykepleien dukket opp. Ikke frislipp - Ideelt sett burde jo enhver kunne bli drosjeeier eller starte en sentral såfremt man tilfredsstilte visse krav. Spørsmålet er om et fullstendig frislipp kan kombineres med krav til kvalitet Kjetil Utne kjører som sjåfør annenhver helg, pluss jul og påske, og har i gjennomsnitt 10-12 uketimer bak drosjerattet. Det trives han godt med. – Hvis jeg ønsker det kan jeg ha mange interessante samtaler, sier han, og forteller om én som endret livet hans: – Jeg kjørte en dame i indiske gevanter og kom i snakk om hennes hjemland i løpet av en 10-12 minutters tur i Trondheim i 2007. Det viste seg at hun var informasjonssjef i en barnerettsorganisasjon som kjempet for barnearbeidernes interesser. Hun ga meg kortet sitt og sa jeg måtte oppsøke henne hvis jeg kom til India. Det gjorde jeg i januar 2009, og det forandret livet mitt og synet på utvikling. Siden har jeg reist hvert år, og har knyttet forbindelser mellom denne barnerettsorganisasjonen og Stavset skole, Høgskolen i Sør-Trøndelag, Olavsfestdagene og politikere i Norge. - Det førte til et mangeårig engasjement og mange nye turer til India, forteller Utne. Ikke flere løyver i Rogaland Samferdselsutvalget i Rogaland sa i møtet 28. mai nei til flere løyver og nye sentraler i Stavangerregionen. De vil også ta opp piratkjøringsproblemet med politiet. Dette er fylkesleder Ole Henrik Olsen fornøyd med. Det har lenge vært uro i Rogaland fordi et politisk flertall har ønsket en liberalisering av løyvepolitikken. I 2012 ble det vedtatt 48 nye løyver uten grunnlag i en faglig behovsvurdering, og en rekke ubesatte løyver ble utlyst med virkning fra i år. Trafikktall fra 2008 til 2013 viser en nedgang i antall turer pr innbygger på hele 18,5 prosent. Dette har næringen kompensert med høyere priser, slik at omsetningen likevel har økt. Fylkesrådmannen anbefalte ikke flere løyver, og det ble vedtatt. Norgestaxi hadde søkte om 10 øremerkede løyver. Fylkeskommunen strammer også inn på kjøreområdene, for å sikre at lokal kjøreplikt blir opprettholdt. Videre fryses vedtaket om at reservedrosjer skal omgjøres til ordinære løyver inntil en ny vurdering av antallet neste år. Samferdselsutvalget ber om egen sak om en taxiskole for Rogaland, og vil ha tett dialog med næringen om hvordan den skal organiseres. Det har vært uro i sentralen på Bryne, og det er derfor sagt ja til opprettelse av Jæren Taxisentral AS, med tre nye løyver. I et eget punkt støtter Samferdselsutvalget Forbrukerrådets anbefaling om sentraleide løyver, og vil skrive brev til Samferdselsdepartementet om dette. Samarbeid mot pirater Taxiforbundet fikk positiv respons i Skattedirektoratet, og begge har startet et arbeid for en mulig felles innsats mot piratkjøringen. Vi skulle også hatt møte med Politidirektoratet i mai. Det ble utsatt på grunn av sykdom, men kan trolig holdes i juni. NT ba om disse møtene for å få hjelp i kampen mot ”Facebook-piratene” og andre. Svart og ulovlig kjøring mot betaling har fått et mye større omfang enn før, grunnet markedsføring i sosiale medier. Store ungdomsgrupper får et lemfeldig forhold til svart arbeid, og det er viktig at dette slås ned på, mener forbundet. Dette er Skattedirektoratet enig i. Samtidig har de høye krav til dokumentasjon og målretting av en eventuell kampanje. Dette samarbeides det nå om å utrede. På møtet deltok fra NTs side leder Knut Thomassen, leder i Forum for taxisentraler, Svein Svimbil, samt Jon-Kristian Hovland og Atle Hagtun fra administrasjonen. 6 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 7 Oslo vil inndra alle løyver og dele dem ut til sentraler Oslo kommune vil fjerne løyvehaverne i byene og dele løyvene ut til sentraler. Inntil dette er lovfestet, vil kommunen ha en egen forsøksordning, med ”tilbakekalling” av alle løyver i Oslo. i Irland etter fjerning av behovsprøvingen. ”Det er ikke ønskelig med lignende tilstander i Norge”, skriver kommunen, som mener at strengere kvalitetskrav og bedre kontroll vil være nok til å hindre dette. Dramatisk forsøksordning Oslo bystyre foreslo i fjor en frivillig forsøksordning der et antall løyvehavere valgte å overdra driften av sine løyver til en sentral. Nå foreslås en mer drastisk løsning, nemlig å tilbakekalle samtlige løyver i Oslo løyvedistrikt, for deretter å lyse ut opprettelsen av én eller flere sentraler etter reglene om offentlig anskaffelse. Dagens løyvehavere kan gå inn som eiere av en sentral, og/eller søke ansettelse i administrasjon eller som drosjesjåfører. ”Selv om denne løsningen kan fremstå som drastisk for den etablerte næringen er det også den som vil kunne fremskaffe de beste resultater for forsøksordningen”, heter det. Forsøksordningen foreslås for en periode på 3-5 år. Et eget forslag om forskrift for forsøksordningen er lagt ved i henvendelsen til Samferdselsdepartementet. AH – Et juridisk og politisk bomskudd, mener Knut Thomassen i Norges Taxiforbund. Juridisk bomskudd Høyre og Venstre i Oslo vil fjerne de selvstendige drosjeeierne i storbyene, men har neppe gjort hjemmeleksa faglig og juridisk. D ette framgår av et brev med vedlagt notat som byrådet har sendt Samferdselsdepartementet. I notatet mener kommunen at også behovsprøvingen kan oppheves. Kommunen mener det haster med konkrete tiltak, og vil ha en forsøksordning for ny organisering før et endret regelverk kan tre i kraft. ”Kommunen stiller seg til disposisjon for en forsøksordning med tildeling av drosjeløyver direkte til selskaper”, skriver byrådsleder Stian Berger Røsland (H) og byråd for miljø og samferd- sel, Guri Melby (V). I notatet framheves at forholdene i en storby som Oslo er vesensforskjellig fra andre steder. Kommunen mener derfor det bør skilles mellom ”by og land” i regelverket for drosjer. Foruten at løyvene i storbyer skal eies av sentraler, mener Oslo kommune at ”et nytt yrkestransportregelverk også må inneholde skjerpede krav til opplæring for næringens utøvere, utvidede kontroll- og sanksjonshjemler for løyvemyndigheten, lovbestemte krav til drosjesentralene og unntak fra taushetsplikten for kontrollinstansene”. Innenfor dagens regelverk har kommunen samme syn som taxiforbundet på økt styringsrett for sentralene med rett til å velge bort uønskede løyvehavere, strengere krav til opplæring og offentlig kontroll med løyveeksamen. Tidsbegrensning Kommunen mener løyver direkte til sentraler bør tidsbegrenses. Det må legges til rette for at ledige løyver, ikke bare nye, kan tildeles selskaper og flerbilseiere. For å unngå svekket rekruttering ved at sjåfører ikke kan bli drosjeeiere, vises til København, der et visst antall løyver er øremerket flerbilseiere. Om behovsprøvingen heter det i kommunens notat at denne ikke vil være en forutsetning for en velfungerende drosjenæring ved en ”ny og effektiv organisering, med strengere kvalitetskrav og selskaper som flerbilseiere”. Samtidig vises det til overetableringen som skjedde Dette føyer seg inn i rekken av ”dårlig politisk og administrativt håndverk” fra byrådet i Oslos side. sentraler. Men i så fall vil det kreve utredning, høringer og årelang uro i næringen, sier Thomassen. Det sier leder Knut Thomassen i Norges Taxiforbund. Uttrykket ble brukt flere ganger av tidligere direktør SveinErik Marø Ovesen i Oslo Taxi, om kommunens mange krumspring på drosjeområdet. De har blant annet kostet skattebetalerne 70-80 millioner kroner gjennom tapte rettssaker. - Som vi sa i regjeringspartienes høring i Stortinget, er det ingenting som tilsier at eksterne eiere skal være mer ”profesjonelle” enn sentraler eid av drosjeeiere, eller at drift av biler skal håndteres bedre av sentralen enn selvstendige drosjeeiere. All erfaring viser det stikk motsatte. - Det er i orden at Oslo kommune krever kvalitet i næringen, men vi må også kunne kreve litt kvalitet av kommunen. Verken stat eller kommune kan inndra løyver som er gitt, for å dele dem ut igjen til andre juridiske enheter. Forsøksordningen forutsetter også at sentralene blir fratatt sin konsesjon, og må søke løyver for å få den på ny – i en helt annen form for drift. Noe slikt vil være i klar strid med lovverket, siden endringer ikke kan gis tilbakevirkende kraft. Problemene i Oslo kan enkelt løses med økt styringsrett for sentralene, offentlig løyveeksamen og bedre kontroller, slik forbundet har bedt om, og som kommunen også støtter. Det må bli slutt på ideer basert på ideologi og feil problembeskrivelse, sier Knut Thomassen. Dette er et gigantisk juridisk bomskudd og en må lure på hvor kvalitetssikringen er i byrådet, sier Knut Thomassen. Også politisk mener han dette er et bomskudd. – Teoretisk kan det tenkes at ledelsen i Samferdselsdepartementet vil snuse på en slik ordning på lengre sikt, all den stund partiene har snakket om å tildele løyver direkte til AH 8 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 9 Borgerlig krangel om tidsplan for miljøkrav Klart for fagkonferanse i oktober Høyres landsmøte i mai vedtok å forby nye bensin- og dieseldrosjer fra 2015, men vedtaket skytes ned av Frp og statsminister Erna Solberg. er selvstendig næringsdrivende som driver egen virksomhet og som dermed bør få lov til å bestemme hva slags biler de ønsker å kjøre. Drosjenæringen er dessuten allerede på god vei når det gjelder å fornye bilparken med null- og lavutslippsbiler. Dette klarer de helt fint selv, sa Hoksrud til NTB. Drosjenæringen er på god vei og klarer dette selv, sier statssekretær Bår Hoksrud (Frp). Her to hybriddrosjer på Karl Johan. - Vi er glad for at statsministeren og Frp i Samferdselsdepartementet ser realistisk på saken, sier Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. – Vi er enige om målene og aksepterer krav til næringen, men de må forankres i kunnskap og realisme. Vi trenger ikke symbolpolitikk og partimarkeringer over hodet på næringen. Forslaget på Høyres landsmøte ble fremmet av stortingsrepresentant og Tesla-eier fra Oslo, Nikolai Astrup, som ledd i flere klimatiltak. Han sa til NRK at det bør være fullt mulig å få gjennom et slikt vedtak fra 2015. Statsminister Erna Solberg sa imidlertid at denne tidsplanen er urealistisk, da forslaget krever lovendring. Da kom Venstres byråd i Oslo, Guri Melby på banen, og mente forskriftsendring er nok til å gi løyvemyndigheten adgang til å bestemme utslippskrav fra drosjer. Deretter satte statssekretær Bård Hoksrud (Frp) i Samferdselsdepartementet foten ned: - Frp er et parti som i utgangspunktet ikke ønsker å komme med nye forbud og påbud. Vi ønsker å stimu- lere folk med gode og positive virkemidler. Drosjeeiere AH Må bli enklere Norges Taxiforbund, avdeling Oslo, mener det må bli enklere å benytte elbil som taxi i Oslo. Da må Oslo kommune legge forholdene til rette med flere ladestasjoner og gi næringen fortrinn på bruk av ladestasjonene. Oslo Kommune bør også revurdere sin holdning til reserveløyver da denne løyvetypen enklest kan gå over til el-bil drift med sine begrensede driftstider, heter det i fylkesforeningens handlingsplan som ble vedtatt av årsmøtet nylig. Kvalitet i taxinæringa er tema for dag 1, onsdag den 29. oktober. Dagen etter er temaet: ”Hvordan sikre drosjetilbudet?”. Konferansen avsluttes med innlegg av statssekretær Bård Hoksrud om hva Regjeringen vil med næringen, og påfølgende paneldebatt med representanter fra Stortingets transport- og kommunikasjonskomité. Så langt har Magne Rommetveit fra Ap bekreftet at han blir med. Som vanlig blir det god tid til utstillerbesøk og mingling. Møtet starter etter lunsj onsdagen med innlegg fra direktør Lars Dolva i Norgestaxi. Han vil fortelle om taxisentralenes rolle i kvalitetsbygging, og Deretter vil en representant for Statens vegvesen snakke om Kompetanseheving av taxisjåfører med utgangspunkt i forslaget om en mer systematisk opplæring. Steinar Talgø fra Politidirektoratet vil snakke om regelverk, retningslinjer og praksis i forvaltningen av kjøresedler. Forbrukerrådets direktør for Samferdsel, Anne Haabeth Rygg, innleder om hva som er kvalitet i drosjetjenester fra forbrukernes perspektiv. Dagen avsluttes med et innlegg om yrkesstolthet ved Marvin Wiseth, tidligere ordfører i Trondheim, aktiv næringslivsmann og foredragsholder. Torsdagen innledes av Per Sturla Wærnes fra DiFi (Direktoratet for forvaltning og IKT), som har fått tittelen: ”Hvordan sikre gode offentlige anskaffelser av Det var ”stinn brakke” under fagkonferansen i Sandvika i 2012. Til høsten er duket for nye interessante foredrag og debatter samme sted. transporttjenester?” Jostein Svendsen, Helse Sør-Øst RHF, vil fortelle om hvilke vurderinger Helseforetakene gjør ved inngåelse av avtaler med transportører. Som nevnt på side 13 i dette bladet har TØI skrevet en rapport om samordning av offentlig betalt transport. En av forskerne bak rapporten, Jørgen Aarhaug, skal orientere om den og temaet for øvrig: ”Samordning av offentlig betalt transport, hvordan bevare drosjetilbudet og samtidig effektivisere? Konkurranse vs. transportberedskap? ” Etter lunsj avsluttes konferansen med en politisk bolk. Statssekretær i Samferdselddepartementet, Bård Hoksrud (Frp) skal fortelle hva Regjeringen vil med drosjenæringen. Er ”taxi overalt – alltid” en prioritet? Fylkesråd for miljø og samferdsel i Nord-Trøndelag, Tor Erik Jensen (H) skal ranse fe gkon Fa Det kan du gjøre fra 12. juni på hjemmesiden: www.taxiforbundet.no beskrive ulike utfordringer i de skandinaviske landene ut fra hans kjennskap til Taxikurir-konsernet. 2014 Høyres krav om null- eller lavutslipp fra 2015 omfatter også nye busser og rutebåter. Norges Taxiforbunds fagkonferanse holdes i Sandvika 29. og 30. oktober. Programmet er i all hovedsak klart, og det er på tide å sikre seg plass. n Lars Hjelmeng uttrykte i samme sak glede over Hoksruds utsagn: - Vi er positivt innstilt til elbiler, men de går ikke like bra overalt og passer ikke til alle oppgaver vi utfører. Et isolert pålegg kun for taxinæringen synes vi er helt håpløst. Det er ikke gjennomførbart. Sandvika snakke om ”Bekymring for drosjetilbudet” sett fra sitt ståsted, i et fylke der drosjetilbudet er i fare i en del kommuner og steder. Politisk debatt med de fremste samferdselspolitikerne i landet avslutter en spennende konferanse. Møteleder for konferansen blir Stig Hansen, fra Nordkapp. Han er leder i Nordkapp Næringshage, tidligere skolesjef, og kjent som en god og humørfylt møteleder, også kjent fra revymiljøet i Honningsvåg. 10 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 11 Siste skift for Wiggo Lørdag 14. juni fyller drosje-Norges nestor, Wiggo Korsne,s 70 år. Dagen før kjører han sitt siste drosjeskift, 48 år etter det første. kommunes forslag om å inndra løyvene og legge dem til sentraler, viser han til flere forsøk som allerede er gjort med sentraleide løyver, uten særlig hell. Ett av eksperimentene skjedde da Transportarbeiderforbundet ble tildelt åtte egne løyver. – Du kan jo spørre hvorfor de ble innlevert, sier han retorisk. Wiggo engasjerer seg også i reserve-problematikken i Oslo, og hjelper NT-avdelingen i Oslo i forbindelse med en mulig rettssak om dem. Wiggo Korsnes er enig med byrådet i at en del løyvehavere i Oslo ikke er godt nok kvalifisert, noe utbredt bestyrervirksomhet er uttrykk for. – Løsningen på det er å gjøre som forbundet har sagt siden 2001 – da vi først sendte forslag til retningslinjer for kvalifikasjonskrav, sier Wiggo. Etter 48 i drosjeyrket parkerer Wiggo Korsnes taxien for godt den 13. juni, dagen før han fyller 70. H an ville gjerne fortsette, men forbundet har ikke vunnet fram med at løyvet skal kunne beholdes etter 70 år, så da er det ikke noe valg. Å kjøre for andre er ikke aktuelt, men han har ikke tenkt å gå i passivitet. – Jeg finner gjerne på noe annet. Jeg har jo busslappen og mere til, så vi får se, sier han. når andre vil. Med hus i Spania og hytte i Norge er det ikke noe problem å få tida til å gå for han og Nora (Morken). Begge har lang fartstid i næringen og i forbundet. Wiggo fikk en ekstraomgang som direktør, men har siden han gikk av for godt høsten 2011 kjørt sin drosje i Oslo Taxi på full tid. Eventuelt arbeid skal heretter skje når han vil, og ikke Han har merket at det er litt stillere med antall turer enn Han har satt stor pris på å være bilen igjen de siste årene, etter mange år i forbundets ledelse. – Det er sosialt og hyggelig. Jeg har kjørt bare dagskift nå, og da treffer jeg mange eldre mennesker som trenger bistand, og er veldig takknemlig for at drosjene er der for dem! Norges Taxiforbund utreder nå et sentralt klageorgan for taxi, og håper å ha ordningen på plass i løpet av høsten. Forum for taxisentraler støtter utredningen. D et finnes ikke noen samlende statistikk på antall eller typer klager fra taxikunder. De aller fleste går til aktuell sentral og avsluttes der. Noen klager til løyvemyndigheter, noen til Norges Taxiforbund og noen til Forbrukerrådet, men de er ganske få. Forbrukerrådet har hevdet at det ”vanskelig” å klage og at det er mange som av den grunn lar være. – Det setter jeg spørsmålstegn ved. Det er jo ikke vanskelig å kontakte aktuell sentral med en klage, sier direktør Lars Hjelmeng. Han mener likevel et sentralt klageorgan kan være nødvendig som en ventil for kunder som ikke er fornøyd med sentralens klagebehandling. Saken ble fremmet fra administrasjonen i forbundet til styret i vinter, og styret ba om en utredning. Omtrent samtidig ble saken tatt opp i arbeidsutvalget i Forum for taxisentraler, som bevilget 50.000 kroner til arbeidet. Forbrukerrådet har foreslått at drosjene skal inn i ”Transportklagenemnda”, som er et offentlig organ. Hittil har det kun omfattet fly- og togreisende. Fra i år, med basis i EU-bestemmelser, har Samferdselsdepartementet bestemt at også busselskapene skal knyttes til nemnda. Det skal også vurderes om t-bane og trikk skal med. før, mens Oslo-trafikken er blitt verre å komme gjennom. Kontakt med næringen vil han fortsatt ha. ”Ixat” er foreningen av pensjonerte tillitsvalgte og ansatte i forbundet. I tillegg møtes tidligere ledere i de nordiske forbundene årlig, på sosiale og private premisser. Det mangler heller ikke på norske drosjefolk i Spania. Når vi bringer opp Oslo Sentralt klageorgan i høst? AH Nye utgifter Lars Hjelmeng sier det er lite hensiktsmessig å press drosjene inn i dette organet, slik Forbrukerrådet har foreslått. - I motsetning til de andre aktørene består drosjenæringen av mange små enheter. Det vil være meningsløst å pålegge alle løyvehavere enda en utgift for at drosjekunder skal kunne klage gjennom denne nemnda. Drosjereiser er mindre komplisert enn charterturer, og klager må kunne behandles på en mye enklere og mer effektiv måte, sier Hjelmeng. Han mener dette skjer i stor grad allerede, ved at sentralene i de aller fleste tilfeller ordner opp på en god måte. Noen fylkeskommuner har også et fungerende system for å ta seg av de relativt få sakene som kommer dit. - Det vil likevel være bra for næringen å ha en tydeligere portal for klagesaker – inkludert informasjon til kundene om hvilke standarder de skal kunne forvente i drosjeturer. Da kan vi også få et klarere bilde av hvordan og hvor kvaliteten eventuelt svikter, sier Hjelmeng. Han regner med at styret kan behandle saken i sitt august-møte, og at et ja derfra vil kunne bli iverksatt i løpet av et par måneder deretter. - En prøveordning på – for eksempel – ett år, vil kunne avdekke behovet og arbeidsmengden. Jeg tror ikke den blir så stor, siden det kun er aktuelt å behandle saker som sentralene ikke klarer å avslutte. I første omgang vil forbundets administrasjon være sekretariat for en klagenemnd, som bør ha medlemmer fra så vel kunder/ allmennhet, som Forbrukerrådet og næringen, sier Hjelmeng. AH 12 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 13 Lokal drosjedød etter anbud: – Finnes ikke samarbeid! – Det finnes ikke samarbeid! Alle tenker på seg selv. Da blir det slik som dette, sier ordfører i Finnøy kommune i Rogaland, som nå har mistet drosjetilbudet. Å rsaken er at pasientkjøringen ble tildelt drosjer fra Stavanger, som ikke har kjøreplikt i Finnøy. Dermed la stedets drosje ned. Ordfører Gro Skartveit (V) mener at situasjonen har oppstått på grunn av manglende samarbeid mellom fylkeskommunen, helseforetaket og transportnæringen. selvstendige rettssubjekter, og må selv stå til ansvar både rettslig og økonomisk for vurderinger og vedtak de gjør ved gjennomføring av offentlige anskaffelser. Eventuelle tvister om offentlige anskaffelser kan bli brakt inn for KOFA eller rettsapparatet. Departementet kan ikke gripe inn i slike saker.» NRK, Rogaland, intervjuet nylig epilepsipasient Frode Våge, som føler seg isolert i sin leilighet etter at den lokale taxien forsvant. Han flyttet til øya Steinnesvåg før påske i år, uvitende om at taxitilbudet ville forsvinne. Han er midlertidig uten førerkort. Gir seg ikke – Det går ikke an å ta buss her på lørdager og søndager. Så hvis jeg får besøk i helgen, så kommer de seg ikke hjem på søndagen med båt til Stavanger. Hvis jeg skal ta et tidlig fly fra Sola, så må jeg dra til Stavanger kvelden før og overnatte på hotell, sier han. Ordfører Skartveit, mener situasjonen er kritisk. – Som ordfører er jeg bekymret for folk som blir isolerte og kanskje ikke får den nødvendige hjelpen de trenger. De har ingen som kan kjøre seg der de skal og det er alvorlig, sier hun. Stortingsrepresentant Olaug Bollestad (Kr.F) sendte skriftlig spørsmål til helseministeren, og fikk det vanlige byråkratsvaret: «De regionale helseforetakene og helseforetakene er D Rapporten tar for seg passasjerenes behov, tilfredshet og klager. Deretter drøftes kjøretøyparken og hvordan muligheter for samkjøring kan utnyttes bedre. Intervjuer og statistiske data er lagt til grunn. Politisk er det ønske om å spare penger og utnytte ressursene bedre, men også å gi ulike passasjergrupper fritt brukervalg og et godt tilbud. Samordning kan føre til upopulære beslutninger, blant annet lengre reiser med oppsamling av flere passasjerer som skal ulike steder. Ønsker løyvefritak Tidligere var Finnøy egen sone, men i Helse Stavangers siste anbud ble kommunen slått sammen med Rennesøy og Randaberg i ny sone. Som eneste sone er det i dette anbudet også stilt krav om elbil. I spørsmålet til helsemi- Samordning av offentlig betalt spesialtransport kan spare penger, men kan gi lengre reisetid for passasjerene og svakere beredskap med drosjer i utkantene. et er en av konklusjonene i en rapport for Oslo og Akershus som Transportøkonomisk Institutt nylig publiserte på oppdrag fra Ruter AS. Fire TØI-forskere har sett på de ulike typene offentlig betalt transport: Service- og bestillingsruter, skoleskyss, arbeids- og utdanningsreiser, dagsenterkjøring, pasienttransport og tilrettelagt transport (TT). Frode Våge mener at problemet bør kunne løses lokalt. – Vi burde ikke trenge å gå helt opp til helseminister og samferdselsminister for å løse et enkelt drosjeproblem på Finnøy, sier han, og legger til: – Dette skal ikke gå forbi meg. Jeg er en aktiv og våken person, så jeg tar kampen og det gjør jeg til «the bitter end» Det er vi som bor på øya som er lidende. Det er helt uakseptabelt! sier han. Hvis ingen vil overta det ledige løyvet, mener ordføreren problemet må løses gjennom løyvefritak. Siden pasientreiser har stått for rundt halve inntekten til drosjen i kommunen, regner hun ikke med at noen vil søke. Kommunen har allerede søkt om løyvefritak for noen av sine øyer. Samordning kan svekke drosjetilbudet nisteren skrev Bollestad følgende: ”Når lokal taxi faller bort, forsvinner også dagens transport for innbyggerne til lege, dagsenter m.m. …I forhold til sentrale retningslinjer skal lokale helseforetak ta hensyn til lokaltransport når de lyser ut anbud. I dette tilfelle er det ikke sett til de nasjonale retningslinjene og det har heller ikke vært kontakt med de respektive kommunene”. I svaret peker helseministeren på at opplegget gir pasientene et godt og miljøvennlig tilbud. Problemene for andre brukere i Finnøy nevnes ikke i svaret. AH Sektoransvar Transporttjenestene er organisert hos ulike aktører – i de sektorene de tilhører. Ulike deler av forvaltningen har ansvar for mindre transportvolumer, men har bygget opp et eget tjenesteapparat rundt disse. Fragmentert ansvar, ulike finansieringskilder, sektorspesifikke hensyn, passasjerrettigheter og regler i lovverket legger en rekke begrensninger for samordning, men de fire forskerne, Merethe Dotterud Leiren, Jørgen Aarhaug, Julie Runde Krogstad og Kåre Skollerud, konkluderer med at dette likevel vil være mulig – organisert i et felles samordningsselskap. Rapporten drøfter fordeler og ulemper ved tilbud som er lukket for dem som har spesiell reiserett, kontra åpne tilbud som også andre kan benytte. Erfaringer fra bestillingstransport i Hedmark viser at åpne tilbud er populære både blant eldre og yngre brukere. Men lukkede tilbud er mer tilpasset individuelle behov. Noen TT-brukere gir uttrykk for utrygghet ved transport som er åpen for alle. Noen frykter mer uforutsigbarhet, for eksempel frykt for ikke å komme tidsnok på jobb. Økt samordning vil også føre til et ”stivere” tilbud, som ligner mer på det ordinære kollektivtilbudet – der brukeren må tilpasse seg når transporten går, og ikke omvendt. Mange med funksjonshemninger frykter et kvalitetsmessig dårligere tilbud enn de har i dag. Fare for drosjetilbudet Forskerne peker på at samordning kan påvirke markedsgrunnlaget for drosjenæringen. Anbud på samordnet kjøring kan lettere gå til minibusselskaper som opererer under andre betingelser, og grunnlaget for å drive drosje kan bli mindre. ”Dette er vik- tig fordi drosjenæringen med sin kjøreplikt sikrer en transportberedskap”, skriver forskerne og peker på at drosjene i stor grad er avhengig av offentlig betalte transporttjenester for å kunne opprettholde et tilbud. Forskerne konkluderer med at det er penger å hente på en bedre utnyttelse av kapasitet, ved å se flere behov i sammenheng og utnytte forskjeller gjennom dagen. Erfaringer fra Danmark viser at felles planlegging og innkjøp gir betydelige innsparinger. De ulike markedene kan sees under ett og dermed gi større og mer attraktive anbudsutlysinger. Forutsetningen er at aktuelle aktører går sammen om et felles samordningsselskap for transport, men forskerne ser det som lite sannsynlig at alle offentlige myndigheter vil slutte seg til. Det er mange organisatoriske, politiske og juridiske utfordringer. Mer kunnskap TØI-forskerne mener det må flere undersøkelser til. Det er ikke gjort brukerundersøkelser i dette prosjektet, og det gjenstår også å kartlegge hvor mange kjøretøyer som finnes og brukes, for eksempel i forbindelse med dagsenterkjøring og svømmeundervisning i 22 kommuner i Akershus og 12 bydeler i Oslo. – En tredje undersøkelse er å gjennomføre en markedsunder- Merethe Dotterud Leiren har ledet arbeidet med rapporten om mulig samordning av offentlig betalt transport i Oslo og Akershus. søkelse av drosjenæringen i Oslo og Akershus, for å finne ut hvilken betydning offentlig kjøring har for drosjeselskapene, hvordan de ser på denne kjøringen og hvilke konkurranseforhold det er, skriver TØI til slutt i rapportens sammendrag. Rapporten kan leses på www.toi.no. TØI-rapport nr 1297/2014. 14 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 15 Roller i fokus på bransjetreffet Styrearbeid, konflikthåndtering og organisering i næringen sto i fokus da det fjerde bransjetreffet ble arrangert av Forum for taxisentraler den 20. mai. Organisering Fordeler og ulemper med drosjeeierstyrte sentraler kontra de med annet eierskap var tema for siste bolk under bransjetreffet. En aktuell politisk sak for næringen, jfr innspillet fra Oslo kommune (side 6-7). Martin Huusmann fra Taxi Stockholm sammenlignet drosjeeieren med en som eier eget hus. Man passer bedre på det, sørger for godt vedlikehold og lærer etterkommere det samme, slik at verdiene tas vare på. Det tas mer ansvar enn for en som leier av andre. Han mente drosjeeiere med eierskap i sentralen identifiserer seg mer mer merkevaren enn en som er ansatt sjåfør. En stor og interessert forsamling på Forum for Taxisentralers bransjetreff, her med Erik Dye som foredragsholder om styrearbeid. 2 7 sentraler med ca 3.000 løyvehavere er med i forumet, og bransjetreffet samlet deltakere fra hele landet. NT-leder Knut Thomassen sa at samarbeidet mellom forumet og forbundet har fungert godt og orienterte blant annet om det politiske arbeidet. Han har tro på gjennomslag for flere av forbundets saker, som økt styringsrett for sentralene og drift som AS. Leder Svein Svimbil orienterte om arbeidet og de viktigste fokusområdene i Forum for taxisentraler, som er sentralenes styringsrett, anbudspolitikken, drosjenes plass i kollektivtrafikken, piratkjøring og sentral klagenemnd. Bevisste roller To dyktige fagfolk var invi- tert. Advokat og konsulent Annette Selmer trollbandt forsamlingen med en gjennomgang av hvordan konfliktsaker bør forebygges og håndteres. Helt vesentlig er å være tydelig i hvilken rolle man opptrer i, og det kom fram at mange i salen har ulike roller – som styremedlemmer, arbeidsgivere, avtalepartnere med egen sentral, osv. Konflikter eskaleres ofte hvis en opptrer for personlig, og ikke tydelig i kraft av en bestemt rolle i situasjonen. - Manglende rollebevissthet er ofte starten på en konflikt, og bidrar både til vedlikehold og ekskalering, sa Selmer. Hun mente en del advokater bidrar til å forsterke konflikter framfor å løse dem. Derfor har hun selv sluttet å prosedere i retten, og kon- sentrerer seg om forebyggende arbeid. Klokskap og systematikk i framgangsmåten er viktige i håndtering av konflikter. Den det klages på har rettigheter, og bør få sjansen til å vokse, framfor å provoseres inn i forsvarsposisjon. Styret Stor interesse var det også for Erik B Dyes foredrag om styrearbeid. Også her er det viktig å skille mellom rollene. - Som styremedlem er du del av ledelsen og skal ivareta virksomhetens interesser, ikke dine egne. Det er viktig at styrer bruker tid på å diskutere sine egne roller og oppgaver og avgrensningene mellom dem og daglig leder. Feilen mange gjør er at de blander seg i for mange detaljer, er for opptatt av sine egne særinteresser og roter seg inn i diskusjoner som ikke bringer virksomheten framover, sa Dye, som blant annet er styreleder i ODI (Oslodrosjenes Innkjøpslag) Han var overrasket over at mange styremedlemmer rundt omkring ikke kjenner aksjeloven. Den speiler regelsettet i Norge, og alle styremedlemmer må kjenne hovedreglene i den, mente Dye. Når et styre ikke bidrar til suksess for virksomheten, er det ofte fordi det ikke tar ledelse, utsetter beslutninger, tar opp for mange småsaker, bruker tid på ting en ikke kan gjøre noe med, og bedriver for mye synsing. I styrer med svak leder eller uskolerte medlemmer tas ikke ansvar for selskapet, men for egne interesser. Den største sentralen i Sverige – Taxi Stockholm, er eid av løyvehaverne, i motsetning til flere av konkurrentene. Sentraler med andre eiere kan være lettere å lede og kan ta raskere beslutninger, innrømmet han, men utøvernes innflytelse er da liten. Det finnes en del blandingssentraler i Sverige. For eksempel har Gävle Taxi 42 biler som eies av sentralen, mens ytterligere 20 biler eies av 14 drosjeeiere. Skellefteå Taxi Det meste interessante tilfellet mente Huusmann å finne i Skellefteå. På grunn av EU-lover og lokal dominans, måtte sentralen omorganisere. Man fant da en ordning som svenske tannleger hadde brukt i skatteplanlegging, ”Praktikertjänst”. Alle løyvehaverne leier ut bilen og er ansatt i sentralen, men som egne resultatenheter. Årets overskudd deles på alle deleierne, i motsetning til i Fågelvikgruppen (som eier Taxi Kurir, Taxi 020 med flere), som tar pengene selv, sa Huusmann. Organiseringen ble gjort under tvang, men har vist seg vellykket. Eneste ulempe er at det ikke kan bygges opp kapital i sentralen, siden overskuddet tilhører eierne og beskattes av dem. Skellefteå Taxi har 85 biler, fordelt på 31 eiere. Kvalitet hvor? I den norske debatten hevdes det at drosjeeiereide sentraler er et problem. – Men hvorfor foretrekker kundene da nettopp disse der det er konkurranse, spurte møteleder Kristian Bjørnrud, og henviste til Stockholm Taxi og Gøteborg Taxi. Tilsvarende gjelder i de norske byene. I Stockholm Taxi må drosjeeiere betale 50.000 kroner for å komme inn. Likevel er den mer attraktiv enn for drosjeeiere enn sentraler som har gratis adgang. Glenn Tuxen, med mange års erfaring fra Oslo Taxi, pekte på de tidvis vanskelige beslutningsprosessene i en drosjeeierstyrt sentral. For eksempel felles profilering av bilene. Styret blander seg ofte inn i administrative saker og det er et stort medbestemmelsesapparat med komiteer og utvalg. Han mente næringen må skjerpe seg for å kunne møte økt konkurranse, og at økt styringsrett for sentralene er nødvendig. – Hvis ikke får vi storkapitalen inn som eiere, sa han. Muligheter i dag Erik B Dye mente det fra et styreperspektiv er en fordel med andre eiere enn drosjeeierne, uten at han ville vurdere de politiske eller økonomiske sidene av det. Mens Arnold Meyer, Østfold Taxitjenester, mente det har mindre å si hvem som eier aksjene så lenge en driver etter aksjelovens regler. NTleder i Akershus, Tom Tysland, mente eierskapet ikke er noe problem hvis sentralene selv får bestemme hvem som skal være med. Jan Valeur, Bergen Taxi, sa at det er mange muligheter også innenfor dagens regelverk. - Vi vil ha drosjeeiereide sentraler i lang tid framover, uansett om sentraler får lov til å eie løyver, mente han, og vil ha en offensiv næring som ikke bare venter på myndighetene. Kristian Nilsen, NT-leder i Sør-Trøndelag og styremedlem i Trøndertaxi, sa at drift og eierskap bør skilles bedre. AH Fest i Drammen Drammen Taxi skal markere sine 100 år med en stor folkefest lørdag 7. juni, på Bragernes torg. Folk kan få prøve seg på en enkelt kjentmannsprøve og ellers hygge seg med bevertning og underholdning. For sentralens drosjeeiere, ansatte og andre blir den en større festmiddag i oktober, forteller daglig leder i Taxus, Norge, Stian Enghaug, som er prosjektleder for jubileumsfeiringen. Vi kommer med nærmere omtale av jubilanten og feiringen i TAXI nr 5, som kommer i slutten av august. Drammen Taxi er nr to i rekken av sentralen som kan feire 100 år, etter Agder Taxi i Kristiansand. Svindel med kjøreseddel avslørt i Oslo Ca 20 falske kjøresedler er avslørt i Oslo, etter at Christiania Taxi tipset politiet om saken. NT er fornøyd med at disse sjåførene blir luket ut. Etter avsløringen har politiet sjekket alle kjøresedlene mot sentralenes sjåføroversikter, men det er ikke avslørt noe større omfang i saken. Norges Taxiforbund sendte ut en pressemelding der vi sa oss glad for at svindelen var blitt avslørt, men sa samtidig at det kunne ha skjedd mye tidligere. Fylkesavdelingen har i flere år bedt om hyppigere kontroller fra politiet, uten at det har skjedd. Senest på Akershus fylkeskommunes seminar i februar i år ble det tatt opp at politiet og vegvesenet så godt som aldri kontrollerer at drosjesjåfører har papirene i orden. - Hele næringen rammes av at enkelte sjåfører ikke er kvalifisert for jobben, og vi har lenge krevd bedre kvalitetssikring av dem som får kjøresedler og løyver, sier leder Knut Thomassen i Norges Taxiforbund. Han roser Christiania Taxi for å ha meldt fra om saken. – Denne saken understreker ytterligere hvorfor det er viktig at næringen reguleres og har kontrollmekanismer som hindrer misbruk i næringen, sier Thomassen. Forbundet støtter etableringen av et sentralt kjøreseddelregister for hele landet. 16 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 17 Oslo Taxi: av bilen for dårlig. – Noen er flinke med folk, andre med bilen, atter andre med regnskap. Vi må hjelpe der det trengs og styrke forretningen totalt sett. Høyteknologisk og proff bedrift Å komme inn i Oslo Taxis lokaler ved Carl Berners Plass, er å tre inn i en helprofesjonell, høyteknologisk og tiltalende bedrift. D e nye lokalene speiler sentralens utvikling de siste årene. Lyse, moderne og glade. Det er da også en tydelig stolt konsernsjef Bjørn Rebne som orienterer om det utviklingsarbeidet han i det stille har ledet siden han begynte i Oslo Taxi i 2009. Fra 2012 er han ”ute av skapet” også utad, og er konsernsjef for hele virksomheten. Politikere som hevder det er dårlig kvalitet i drosjenæringen i Oslo, bør ta seg en tur til Oslo Taxi. Der kan de få dokumentert fakta ned til minste detalj, og knust noen myter. Helt feil! - Det er helt feil, sier Rebne til påstanden om ”synkende kvalitet” hos næringen. Hva som er riktig og galt kan han si mye om, siden han kan presentere en imponerende dokumentasjon – ned til minste detalj i det enkelte løyve, det enkelte skift, trafikkmønstre, inntjening, ledigtid, utslipp, og så videre. Mens enkelte fortsatt dyrker forestillinger om drosjenæringens dårlige kvalitet og omdømme, har Oslo taxi oppadgående medarbeidertilfredshet fire år på rad og en kundetilfredshet som aldri har vært høyere. Minst en gang i året måles dette. Sentralen kjørte i fjor 5,3 millioner turer. Klager som handler om dårlig service eller adferd fra sjåføren var 817, mens 77 klager innkom med påstand om svak kjennskap eller feil veivalg. Henholdsvis 0,015 og 0,00014 prosent av turene. ”EFFEKT 09” EFFEKT 09 programmet med fokus på MOFF (Mulige områder for forbedring og organisasjonsutvikling) er et prosjekt som har pågått fra 2009, med sterkt IT-fokus. Det meste i administrasjonen er nå papirløst og det meste også trådløst. – Vi må hele tiden jobbe for å bli smartere, sier Rebne, og kan vise til resultater. Utgiftene er redusert fra 105 til 85,6 millioner kroner fra 2008 til årets budsjett. Papir brukes nesten ikke mer, forbruket er redusert med 80 prosent på få år. Innsparing har vært nødvendig, siden Oslos største sentral er politisk pålagt å redusere kapasiteten til 50 prosent av løyvene i byen. – Det er frustrerende at vi må si opp avtaler og avvise kunder, men slik er det, sier Rebne. Han har et lite håp om å få hevet prosenten til 60. - Ingen er tjent med at den bedriften kundene foretrekker, ikke skal ha kapasitet til å møte etterspørselen. Og hvor blir konkurranseaspektet av med en fast prosent, spør han. Kontroll med sjåførene Bjørn Rebne har bakgrunn fra lederstillinger i DHL og ISS – store internasjonale firmaer med ekspertise på logistikk, service og opplæring, for å ta det meste relevante for drosjenæringen. Oslo Taxi legger stor vekt på opplæring og kontroll med hvem som er sjåfører – selv om de formelt sett ansettes av løyvehaverne. Alle nye sjåfører må ha en time med konsernsjefen, og gjennomgå Oslo Taxis egen tilleggsopplæring. Vårt fokus på kurs og kompetanse er et stort konkurransefortrinn, sier han. Kompetansebedrift Rebne tror på stordrift og på å være annerledes enn konkurrentene. Sentralens kompetanse kan hjelpe drosjeeiere som trenger det. – For mange drosjeeiere står alene. Vi kan hjelpe dem til å få mer omsetning ut av hvert løyve. Mange har ikke sjåfører fordi de ikke klarer eller ønsker arbeidsgiverrollen. Men da blir utnyttelsen Oslo Taxi ønsker å vise seg som en moderne bedrift, her med eget bilde fra Karenslyst. Én metode for dette er å vise trafikktall for hvor i byen etterspørselen er størst – og til hvilke tider. Drosjeeiere som følger disse anbefalingene, kan fort få vesentlig flere turer enn om de kjører sitt tradisjonelle mønster basert på eget hjemsted i byen. Trygghet og tillit Rebne kan gjerne tenke seg økt styringsrett for å styre flåten enda bedre, men anser generelt eierskapet gjennom drosjeeierne som et pluss for sentralen. Drosjeeierne markedsføres som de erfarne og ansvarsfulle personene de er. Trygghet og tillit er viktige konkurransefaktorer. Strategisk samarbeid Oslo Taxi kjøpte i fjor Star Taxi i Drammen, men har ikke ytterligere oppkjøpsplaner. Stordriftsfordelene utnyttes heller gjennom strategisk samarbeid med sentraler over hele landet. Datterselskapet CenCom leverer taksametre og ITløsninger fra Finnmark i nord til Agder i sør. Over 3.000 drosjer er nå knyttet til betalingsterminalene som driftes av Oslo Taxi. Bestillingsappen ”Taxifix” tas gradvis i bruk av de samme sentralene. I dag er ca 55 prosent av turene i Oslo Taxi bestilt, mens 45 er gateturer. Raskt stigende bruk av Taxifix vil øke bestillingsandelen ytterligere. Gale premisser om reserver Oslo Taxi er lite begeistret for politikernes holdning til reservedrosjene, som er bestemt avviklet. – Det er umulig å klare morgenrushet uten reservedrosjene, og det er gale premisser i byrådssaken fra i fjor om dette, sier Rebne. Han har derfor håp om å få en endring også på dette punktet. – All dokumenta- sjon viser at dette er fornuftig, og gir fordeler med flerbilsdrift og en sjåførpool som kan disponeres av sentralen. – Vi er knallharde internt på reservedrosjenes driftstid, sier Rebne. Påstand om det motsatte ligger til grunn for de politiske vedtakene. Organisasjonsutvikling Rebne er opptatt av en mest mulig effektiv organisasjon. Han har innført en flatere struktur med færre ledere, og mer ansvar nærmest kunden. - Forretningsutvikling, miljø, teknologi går i positiv retning, motsatt av det som ofte påstås i den politiske debatten. Et vellykket datterselskap er Oslo Taxibuss, som nå har 160 vogner og 150 millioner i årsomsetning og gode resultater. Stadig lavere utslipp Miljø står høyt på dagsorden i sentralen. Rebne er medlem av Sektorutvalget for miljø i Oslo kommune. I statistikkmaterialet ligger også data over CO2-utslipp, og disse går stadig ned. Oslo Taxi samarbeider med Bellona om elbiler som taxi. – Det kommer flere elbiler, men hybrider kan være vel så interessante, mener Rebne. Han mener Tesla ikke er regningssvarende som drosje pr i dag. Han er med på at politikerne stiller miljøkrav, men de må være baserte på fakta. – Vi trenger flere leverandører av lavutslippsbiler og bedre hurtigladeinfrastruktur. Oslo Taxi har gitt kommunen trafikkdata som viser at 40 prosent av turene går innenfor Ring 3, og anbefalinger om hvor hurtigladere bør settes opp. Rebne er enig med Norges Taxiforbund og andre sentraler om at samarbeid er bedre enn diktat i miljøpolitikken. AH Konsernsjef Bjørn Rebne i Oslo Taxi inviterer gjerne til besøk for å vise hvor avansert og offensiv en drosjebedrift er i dag. Protest mot taksameterdisp Svenska Taxiförbundet reagerer sterkt på at regjeringen ikke opphever retten til å gi dispensasjon fra kravet om taksameter i drosjer. - Ev taksameter er nemlig ikke bare en prisberegner. En minst like viktig funksjon er at det er et kontrollinstrument for Skatteverket. Det lagrer blant annet informasjon om kjørte kilometer, betalt og ubetalt, hvilken sjåfør som har kjørt når, ogsåvidere. Uten taksameter er det åpenbar risiko for skatteunndragelser, skriver forbundet i bladet TAXIidag. Forbundet er fornøyd med at regjeringen foreslår ”redovisningssentraler”, slik at drosjer også uten sentraltilknytning sender sine data til myndighetene. Men det hjelper ikke mot dem som får dispensa- sjon av Transportstyrelsen, som i følge ST har vist dårlig dømmekraft i slike saker. – Dermed kommer fusket med skatter, avgifter og bidrag til å fortsette, og myndighetenes kontroll med taxibransjen til å forbli dysfunksjonell, mener vårt svenske søsterforbund. - I snart ti år har vi - sammen med andre næringer - arbeidet for hederlige bransjer. Siden taxibransjen ble avregulert i 1990 har mer enn 30 milliarder kroner blitt unndratt beskatning. I dag står den svarte omsetningen i bransjen for oppimot en milliard i året. I lys av en total omsetning på ca 14 milliarder, er dette en stor andel av inntektene, og gjør det vanskelig for seriøse foretak som vil gjøre rett for seg, å overleve, skriver ST. I Sverige har UBER etablert seg med direktebestilling og betaling via app. Svenska Taxiförbundet mener dette omgår lovverket og setter konkurranse på like vilkår ut av spill. 18 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 19 NT prøvekjører Volvo V70 D4: Velegnet taxi Volvo V70 har vært en populær modell i drosjenæringen i mange år. De siste fire årene har andelen ligget på rundt 8-9 prosent av nye taxier. Med ny og mer effektiv dieselmotor på plass, tror vi V70 igjen kan løfte sin andel i taxisalget. mer diverse ekstrautstyr. Innstegsmodellen Kinetic koster kr 363 900 eks. mva. Begge prisene er inklusiv automatgir. Drivstofforbruket oppgis fra fabrikk til å være 0,45 l/ mil ved blandet kjøring, noe som er svært bra for en bil med denne størrelsen, og resulterer i et oppgitt CO2-utslipp på kun 119 g/ km. I praksis opplever vi som normalt et noe høyere drivstofforbruk. Etter en kort kjøretur i Oslos gater nådde vi 0,66 l/mil på bykjøring, mens vi ved langkjøring oppnådde omtrent 0,54 l/ mil. Likevel mener vi at Volvo har gjort mye riktig for å redusere drivstofforbruket med denne motoren, og at det er relativt lave tall bilens størrelse tatt i betraktning. Alt i alt er dette en gjennomført bil, som vi mener egner seg godt som taxi. Og enda bedre blir det nok når vi ser XC70 med den nye motoren og firehjulstrekk. KB/ JKH I fjor fikk V70 en ansiktsløftning og bilen fremstår som moderne, selv om det tradisjonelle, gjenkjennelige og trygge imaget til V70 er bevart. Mange forbinder nok sikkerhet med denne bilen, og det er viktig både for drosjeeiere og passasjerer. Den nye D4-motoren er en firesylindret turbodiesel med slagvolum på 2 liter som erstatter 2,4-litersmotoren med 5 sylindre som tidligere satt i D4-bilene. Volvo følger dermed trenden med å tilby mindre motorer som likevel byr på nok av krefter. Den nye motoren har 181 hk, mens ”gamle” D4 hadde 163 hk. Motoren oppleves som sprek og den nye 8-trinns Geartronic- girkassa responderer raskt og effektivt. til Volvo virker gjennomprøvde og helhetlige. I tillegg tilfredsstiller nye D4 de strenge Euro 6-kravene, som tilsier lavere utslipp av partikler og NOx. I kombinasjon med 8-trinns automatgirkasse byr den også på lavere drivstofforbruk, og dermed lavere klimautslipp, enn tidligere. Bilen vi prøvekjørte er en vanlig V70 og innstigningshøyden er dermed ganske lav. Man setter seg litt ned i setene, men det skal absolutt være akseptabelt for de fleste brukergrupper. Beinplassen i baksetet er ikke like stor som i eksempelvis Skoda Superb, men vi synes det er godkjent. I bagasjerommet er det god plass til kofferter og annet, og vi mener denne bilen dekker de fleste behov man måtte ha for en taxi i denne klassen. Komfort og plass Mange drosjeeiere har nok valgt Volvo på grunn av god setekomfort, og på plass i testbilen kan vi godt forstå det. Skinnsetene er behagelige og man sitter stødig. Som vi tidligere har skrevet i omtaler av Volvo, er kommunikasjonssystemet enkelt å betjene fra rattet, intuitivt og oversiktelig. Løsningene Med tanke på innstigningshøyde og bakkeklaring, er XC70 det mest attraktive valget. Dessverre får man ikke den nye motoren i kombinasjon med firehjulstrekk, og firehjulstrekk ønsker de fleste som velger XC-modellene til Volvo. Forhåpentligvis vil denne kombinasjonen komme på plass om ikke altfor lenge. Økonomi og forbruk V70 leveres som egen taxiutgave fra fabrikk og med følger Volvos gode taxiavtale på 36 mnd/300 000 km. Med den nye D4-utgaven er serviceintervallene for taxi på 30 000 km/1 år, mens det for øvrige dieselmotorer til taxibruk gjelder 20 000 km/1 år. Testbilen vi kjørte var med Summum utstyrsnivå og koster kr 397 300 eks. mva. som taxi. I tillegg kom- Dramatisk holdeplassmangel Ikke enkelt å ta på eller sette av passasjerer når holdeplasser er sperret, som her i Bogstadveien. Nedgangen i holdeplasser og oppstillingsplasser i sentrum er dramatisk sett i forhold til endringer i løyvetallet. En nedgang på ca 150 oppstillingsplasser fra 2002 til i dag gir uholdbare arbeidsforhold for sjåfører og elendige valgmuligheter for publikum. Oslo Kommune må avpasse holdeplasser i forhold til endringer i løyvetallet og behovet for publikum til å velge drosje Fakta Motor Volvo V70 D4 Firesylindret turbodiesel Hk 181 hk Maks dreiemoment 400 Nm Gir 8, automat Drivhjul Forhjul 0-100 km/t 8,6 sek Toppfart 220 km/t Forbruk blandet 0,45 l/mil CO2-utslipp 119 g/km Egenvekt 1854 kg Bagasjeromsvolum 575 liter fra den sentral de ønsker. Det bør komme et samarbeidsutvalg med politiet som innehar skiltmyndigheten i Oslo kommune, skriver NT avdeling Oslo i sin handlingsplan for perioden 2014-15. I et punkt om fremkommelighet, heter det at ”taxi må få status som fullverdig kollektivtransportmiddel og kunne benytte alle kollektivgater og kollektivfelt. Som følge av dette bør taxi også ha tilgang til aktiv sig- nalprioritering for kollektivlys der slikt finnes. Mange av våre passasjerer som er avhengig av taxi fordi de ikke kan benytte vanlig kollektiv tilbud, skal ha de samme rettigheter til å komme like fort frem som vanlige kollektiv brukere. Dette kan også være i samsvar med regjeringens intensjoner i dens politiske plattform, heter det. Ingen grense for antall sentraler Det er ingen sammenheng mellom antall sentraler og pris/kvalitet i næringen, hevder byråd i Oslo, Guri Melby (V). Hun mener derfor det bør åpnes for nye sentraler i Oslo, og vil ikke sette noen grense for antallet. Dette kom fram på et dialogmøte mellom kommunen og drosjenæringen den 30. april. Melby sa hun ville samarbeide med næringen om miljøkravene, og understreket at det første forslaget ble sendt på høring nettopp for å få innpill. Byrådet vil fremme ny sak på basis av høringsrunden før sommerferien. Det kreves at sentraler i Oslo skal ha minst 50 løyver, men de skal få etablere seg og oppnå dette i løpet av ett år. Samtidig har byrådet forpliktet seg til en reell og faglig basert behovsvurdering, og har vedtatt at nåværende løyvetall skal gjelde til neste vurdering i 2015. Eventuelt nye sentraler må derfor basere seg på tilslutning fra eksisterende løyvehavere. 148 ledige løyver er nylig utdelt i Oslo og ytterligere ca. hundre på ansiennitetslista er tilskrevet med tilbud. En av sentralene som har søkt om å få etablere seg i Oslo er ØkoTaxi, med Roger Dørum Pettersen i spissen. Han har nå fått Viken Aurora med på laget, og konsernadvokat Dag Sverre Aamodt stilte på møtet sammen med Pettersen. Der uttalte han seg positivt til Oslo-byrådets forslag om å fjerne løyvehaverne til fordel for sentraleide løyver. AH 20 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 21 22 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 23 Knuts hjørne Budskap med tyngde N orges Taxiforbund var 6. mai invitert på internseminar som regjeringspartiene holdt på Stortinget, med tema ”Taxinæringen rammevilkår». Samferdselspolitikerne fra Høyre og Frp hadde i tillegg invitert byrådsleder i Oslo Stian Berger Røsland, Forbrukerrådet, Norges Handikaplag, Norgestaxi med Lars Dolva. Alle fikk holde et innlegg på 10 minutter. Seminaret ble ledet av Ingebjørg Godskesen Frp. Statssekretær i Samferdselsdepartementet Bård Hoksrud deltok som observatør. Et for oss ukjent navn på programmet var ”Kjetil Utne, Trøndertaxi”, og vi var litt usikre på hvem han var og hvilket budskap han skulle bidra med. Stor var gleden da vi hørte det han hadde å si, som i store trekk også er gjengitt i intervjuet foran i dette bladet. Det var befriende å høre en politiker som samtidig har solid erfaring fra yrket – og som derfor har en spesiell tyngde i det han sier. Vi håper hans budskap nådde fram. Etter innleggene ble det spørsmål og diskusjon. Arve Halvorsen, Bent Skogli og jeg deltok fra NT. Siden sist har vi også hatt møte med Skattedirektoratet om piratkjøringen. Vi fikk gehør for vår påpekning av alvoret i saken – der store ungdomsgrupper ser lett på svart arbeid og bruk av svarte tjenester. Vi har startet arbeidet med et samarbeid om å forebygge dette. Vi skulle også ha møtt Politidirektoratet i mai. Dette Vi gratulerer Akershus Møre og Romsdal møtet ble utsatt på grunn av sykdom, men kommer om ikke lenge. En felles offensiv er nødvendig mot dette som er blitt et samfunnsproblem. Vi er glad for god dialog med politiske myndigheter og forvaltningen. Det blir fremmet noe fra Samferdselsdepartementet i løpet av året. Der vil vi ha med styringsrett for sentraler, offentlig eksamen for løyvekurs samt AS for løyvehavere på lik linje med advokater. Og at behovsprøvingen må være reell. Vi ønsker ikke frislipp da all utredninger viser at det ikke fungerer. Ikke noe land i verden har fått til effektiv kontroll med taxi der det er fri etableringsrett. Selv om ting tar lenger tid enn vi kunne ønske, er mye Olsen, Jan Erik Opsahl, John Arne Thorstensen, Thor Tiainen, Morten Hansen, Nils Bjørn Tverli, Einar Høibjelke, Berit Kvale, Lise Ghazi, Rashid Johannessen, Bjørnar 15.07. 26.07. 02.07. 31.07. 18.08. 19.08. 08.08. 25.08. 25.08. 31.08. 70 65 60 50 70 70 70 65 60 50 T511 T518 T210 Ulleland, Egil Pedersen, Roar Havnen, Arild Egge, Leiv Johan Tangen, Reidar 30.07. 06.07. 28.08. 18.08. 21.08. 70 50 70 60 60 V832 V814 Juliussen, Hildur Skåle, Arne Thomas 11.08. 10.08. 65 50 I76 Kile, Inger 15.07. 50 E199 E189 Bjeglerud, Jan Bækgaard, Egil Normann Eriksen, Per Arne 16.07. 24.07. 18.08. 65 50 60 20.07. 14.07. 03.07. 09.08. 22.08. 25.08. 06.08. 27.08. 23.08. 09.08. 80 65 60 80 70 65 65 60 60 50 Rogaland L825 L715 L263 L875 L272 Weijian, Xie Askeland, Bernhard Iversen, Arvid Sefidroodi, Shapoor Sheikh, Amir Saleem 23.07. 17.07. 10.08. 01.08. 05.08. Nord-Trøndelag Sogn og Fjordane S209 Takle, Jostein 23.08. 60 60 65 60 50 50 Sør-Trøndelag Oppland U211 Westad, Frode 20.08. 50 Østeraas, Jan Erik 08.08. 50 Aust-Agder E79 Elstad, Kjell Oddvar 27.07. 70 U221 Styreleder Knut Thomassen positivt på gang. Høsten kan bli spennende, og fagkonferansen i oktober kan bli en viktig arena. I mellomtiden kjører drosjene sine kunder – hver dag, over hele landet. Vi er ”oljen i maskineriet”, som Kjetil Utne sier. Eller som vi også sier det: Limet i kollektivtrafikken. Riktig god sommer til alle! Thon Hotels har over 60 hoteller i Norge, og er godt representert i alle de store byene. Planlegger du en tur til Oslo, Bergen, Trondheim eller Stavanger kan du sove godt hos oss. Som medlem i Norges Taxiforbund får du gode priser hos Thon Hotels i forbindelse med weekend- og feriereiser. Avtalen gir 10 – 24% rabatt på dagens laveste pris. Gå inn på medlemssidene for å bestille hotellrom eller for mer informasjon om priser. C97 C1089R C219 C2229R C86 C162 C200 C4202F C1025R Bergen R482 R705 R588 R637 R660 R628 R471 R456 Thommassen, Bjørn Arne Berentzen, Frode Frimanslund, Henny Austevoll, Otto Johannessen, Tor Midtun, Arne Nilsen, Gunnar Charlsen, Laila Berg, Eli Eidsvaag, Per-Arne Oslo Ask, Jahn Harley Broden, Tom Alme, Tom A310 Skogly, Karl Otto A564 Afzal, Mohammad A489 Pedersen, Dag Berget, Jan A478 Akhtar, Ijaz A96 Jahangiry, Ahmad A503 Rosenborg, Mika Buskerud Netlandet, Geir F231 Bakken, Vigdis 24.07. 70 A415 Graverholt, Leif Gunnar F121 Sultanpenah, Kamiar 27.08. 50 Lang, Per Øyvind A485 Bolsøy, Tore Finnmark Isaksen, Vidar Y206 Kalliainen, Enid 18.08. 70 A37 A517 Ottosen, Tom A274 Svendsen, Stein Norman Hedmark Næss, Ronny Jakobsen, Odd Tore 23.07. 70 A19 Safdar, Mohammad D158 Haugen, Per-Rune 14.08. 60 A336 A808 Mousaoui, Taoufik El A15 Høyde, Steinar Hordaland Vik, Georg L. 22.07. 75 24.07. 28.07. 21.07. 13.07. 03.07. 26.07. 05.07. 18.07. 08.07. 06.07. 11.07. 17.08. 05.08. 09.08. 26.08. 15.08. 28.08. 08.08. 15.08. 04.08. 15.08. 90 70 70 65 60 60 60 50 50 50 50 70 70 70 65 65 65 50 50 50 50 Telemark H40 H141 H160 Gundersen, Bjørn Strand, Sølvi Melhus, Kåre Foss, Gunnulf Ofstad, Halvor 08.07. 06.07. 30.08. 12.08. 30.08. 65 60 75 70 60 24.07. 06.07. 19.07. 25.07. 29.08. 08.08. 25.08. 70 60 60 60 70 60 60 Olsen, Øivind Hvitstein, Jan Saglien, Tore 27.07. 23.07. 22.08. 65 65 50 Jacobsen, Jan 05.08. 50 Troms X109 X153 X268 X272 X28 X102 X76 Tyldum, Evelyn Rusten Hanssen, Gunn-Rita Pedersen, Svein Aage Smørsgård, Frank Hansen, Gunnleif Skog, Oddvar Johnsen, Terje Vestfold Z500 Z404 Z318 Østfold B317 Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf 21 95 80 00 www.hulaas.no [email protected] Medlem av Den Norske Advokatforening 24 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 25 Pirater og pasientreiser på dagsorden Fylkesavdelingen i Møre og Romsdal holdt et vellykket årsmøtet på Alexandra Hotell i Molde 5. april. Vel 40 løyvehavere deltok, de fleste hadde med partnere. Fagdelen, godt ledet av fylkessekretær Steinar Nilsen, startet lørdag formiddag og hadde blant annet pirattaxi på programmet. Sjur Waagbø, leder av ungdomspanelet i Møre og Romsdal Fylke, fortalte hvordan ungdommene ser på bilbruk i forbindelse med fester. Styret har nå etablert kontakt med ungdommene, og fått mer forståelse både for de økonomiske og de sikkerhetsmessige problemene rundt pirattaxivirksomheten. Andre tema under denne delen av møtet var gjennomgang av forsikringer, orienteringer fra daglig leder Roger Aarø i Møre og Romsdal Taxitjenester As og fra fylkets samferdselsavdeling. De stilte sterkt med tre deltakere, samferdselssjef Arild Fuglseth, konsulent Jan Eirik Styreleder i Nordvest Taxi As, Ed Maynor Sjølseth, orienterte om pasienttransporten i fylket. Lenes Bussreiser er kommet inn i fire kommuner fra juni 2014, og truer dermed løyvesituasjonen i disse kommunene. Rundt 2/3 av drosjene i fylket har nå ny kontrakt gjennom Nordvest Taxi, som eies av drosjene i fylket. Årsmøtet gikk raskt og greit unna. De av styret som var på valg ble gjenvalgt. Dermed fortsetter Per-Morten Bjørlykke som leder, Knut Magne Jektvik som nestleder og Snorre Skogen, Dette var fylkesforeningene godt fornøyd med, og det samme var deltakerne som nøt godt av nydelig vær på turen. Fylkesleder og sentralstyremedlem, Per-Morten Bjørlykke, får overrakt diplom for 30 års medlemskap av kollega Bent Skogli på vegne av forbundet. Trond Hansen, Inge Eidem, Nils Farstad og Ed Maynor Sjølseth som styremedlemmer. Utmerket møteleder var forbundsstyremedlem Bent Skogli. rakte Skogli 30-års hedersmerke og diplom til Per-Morten Bjørlykke. Medlemmer og partnere hadde en fin og avslappende kveld i godt selskap med utmerket mat. Under festmiddagen over- Kamera i alle biler! NT avd Oslo vil ha innføring av stillbildeovervåking med lyd i alle taxier i Oslo og Akershus. Det framgår av handlingsplanen for 20142015. Trygghet for både sjåfør og passasjer begrunner dette. Ran og overfall er ikke økende, men flere stikker fra regningen. Trusler om falske anmeldelser er også et problem. Antall anmeldte sextrakasseringssaker er minimale, men næringen tåler ikke flere tilfeller av dette, skriver styret i handlingsplanen, som årsmøtet sluttet seg til. I handlingsplanen støttes forslaget fra Vegdirektoratet om ny sjåføropplæring, et arbeid Glenn Tuxen ledet. - Kurset er helt nødvendig for å øke kompetansen til alle nye som ønsker å utføre arbeid i taxinæringen. De siste 10-15 år er dessverre kunnskapen om, og forståelsen av, næringens behov for kompetanse for å utføre sitt arbeid vært tilsidesatt og trenert av sentralers behov for sjåfører og løyvehavere for å dekke opp sentralenes behov for inntjening. 15 år med konkurranse i Oslo/Akershus har ikke gitt likeverdige sentraler med samme kompetanse og faglig dyktighet Kampanjen for å verve flere medlemmer til Norges Taxiforbund har i skrivende stund gitt nærmere 80 nye medlemmer. Kampanjetilbudene gikk ut 1. juni, men noen møter og oppfølgende telefonsamtaler fortsetter etter det. NT avd Hedmark og Oppland hadde årsmøter og felles faglig opplegg på Kiel-båten helgen 25-27. april. 130 personer deltok, inkludert ledsagere, sjåfører og andre gjester. Søraas (som steller med alle drosjesaker i fylket) og Marianne Hole. For 16 kommuner er det fortsatt ingen ny avtale på plass, og de som har drosje her lever i uvisshet om de skal våge å investere i nye biler eller ikke. Helseforetaket har nå brukt nesten to år på å forsøke å få til en avtale etter at den gamle løp ut i 2012. Forbundsnytt Taxi weekend på Kiel-båten som finnes i de gamle etablerte sentraler, heter det i planen. Fylkesforeningen støtter også innføring av et fagbrev i næringen. - Dette må være en nasjonal løsning som må innføres gjennom endringer i lov og forskrift. Å inneha fagbrev må kunne gi utvidede rettigheter som f.eks tildeling av reserveløyve, samt flere ordinære løyver. Kravet foreslås inntatt i Norges Taxiforbunds handlingsprogram. Endelig støtter NT avdeling Oslo et felles sanksjonsregelverk for sentralene i Oslo og Akershus. - Det må hindres at løyvehavere truer med å søke overgang til andre sentraler etter å ha blitt sanksjonert av sin egen sentral. Sanksjonsregelverk må være innlemmet i sentralenes vedtekter slik at gjennomføring av dette tidligst kan skje etter generalforsamlinger i 2015. Under den faglige delen var det arbeidstidsbestemmelser, turvogner i drosjenæringen, innlegg fra Hedmark fylkeskommune og nytt fra forbundet som stod på programmet. Lars Hjelmeng og Kristian Bjørnrud deltok fra administrasjonen sentralt. Telenor, Vardia, CenCom, TDS, og Autocato var tilstede som leverandører. På årsmøtet i Hedmark var det 41 delegater til stede. Einar Verge, Hamar, fikk hederstegn for 30 års medlemskap, mens Stig Arne Stenhaug, Knut Verket, Finn Erik Svartholt og Willy Hagen fikk for 15 år. Vegar Bratlie fikk gjenvalg som leder. Med seg i sty- Arbeidsgiveravgiften stiger 1. juli for transportnæringen, inkludert drosje, der den har vært lavere enn 14,1 prosent. Regjeringen varslet at kompenserende tiltak skulle kunngjøres i Revidert Nasjonalbudsjett i mai, men dette ble utsatt. – På grunn av pågående prosesser i EU, vil vi komme med en egen proposisjon om saken før sommeren, sa finansminister Siv Jensen til NTB den 11. mai. Styret i NT avdeling Hedmark: Fra høyre Willy Hagen, Knut Verket, Finn Erik Svarholt, Morten Harald Østby, Vegar Bratlie og forbundets rådgiver Kristian Bjørnrud. ret fikk han Morten Harald Østby, Geir Sagen, Trond Andersen og Even Halvorsen. Varamedlemmer er Siv Michelle Strønen og Knut Verket. På NT avdeling Opplands årsmøte var 33 medlemmer til stede. Lars Hjelmeng ble valgt til møteleder. Årsmøtesakene ble greit behandlet. Øystein Skoglund tok gjenvalg som leder, Tron Ivar Wangen tok også gjenvalg som styremedlem. Halgeir Skrindsrud hadde varslet at han ønsket å ” ”Samfunnet har ingen grunn til eller behov for å starte egne bestillingssentraler. Det lønner seg i stedet å utnytte en allerede profesjonell og dedikert formidlingsvirksomhet”. Jari Lemmetyinen, leder i det finske taxiforbundet. (Leder i Taksi nr 1 2014) trekke seg og ble erstattet av Tove Skogheim Nyhagen. Under felles festmiddag var det loddsalg med fine premier fra leverandører og foreninger. Overskuddet på kr. 28.430,- gikk til Odd Fellow Sirius Øst som serverer mat til pasienter ved Stråleterapiavdelingen på Gjøvik Sykehus. Gaven fikk gode oppslag i lokalavisene etterpå og foreningene fikk takkebrev fra Odd Fellow. Direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund er valgt inn i styret i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) for to år. Ny styreleder er Øystein Herland, som til daglig er adm. direktør i Volvo Car Norway, og nestleder er Jan-Terje Mentzoni, viseadm. direktør i Norges Lastebileierforbund. Ansiennitet kan bare benyttes i det fylke den er opparbeidet i. Felles kjøredistrikt med Akershus må oppheves, til fordel for tidligere samkjøringsavtale, skriver NT avdeling Oslo i sin handlingsplan. Gjenvalg i Akershus Tom Tysland ble gjenvalgt som leder for to nye år da NT avdeling Akershus holdt sitt åremøte 5. april. Fagdelen ble holdt sammen med Oslo. 19 medlemmer var til stede. Kristian Bjørnrud fra NT sentralt var møteleder. Espen Hafthun foreslo at mer av fylkesforeningens penger bør gå til medlemsaktiviteter og mindre til styrets drift. Et forslag fra han om en opplæringskoordinator for politisk kompetanseheving av medlemmene ble nedstemt, men styrets alternativ ble vedtatt. Det sier at styret skal jobbe for bedre informasjon til medlemmene og for å øke kompetansen i styret og blant medlemmene. Dag Bakke og Bjørn Hovland ble gjenvalgt i styret for to nye år. Nestleder Ole Emil Johansen, Rafiq Dutt, Roar S Granlund og Erik Skjelbred sto ikke på valg i år. Varamedlemmer er Hammad Raza Rizvi (ny) og Yassir Rafiq. 26 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 27 Fra historien CAN MB AS Org.nr. 992 736 879 E-mail [email protected] www.canmb.no *** TAXI-IMPORT *** ÅRMODELL 2015 E 220 cdi, Avantgarde, Taxiutgave, st.v. Tenorit met. 9000 km, juli-2014, Aut. 7-tr. Fullskinn sort / int. b.seter, Xenon, Soltak, Navi forberedt, Parktronic, Parameter styring Ordinær taxi: kr 425.000,- + mva E 200 cdi, Avantgarde, Taxiutgave, st.v. Sølv met. 9000 km, juli-2014, Aut. 7-tr. Fullskinn sort / int. b.seter, Xenon, Soltak, Navi, Parktronic, Parameter styring Ordinær taxi: kr 410.000,- + mva Bilene er i produksjon, leveringsklare til høsten Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- TAXIutstyr.no Om å rope i skogen Resultatene av enhver form for forretningsdrift er knyttet til den informasjonen som ligger forut for beslutningen og den måten informasjonen er benyttet på. De dyktige innhenter informasjon, de behandler informasjonen og bruker den som beslutningsgrunnlag på en måte som påvirker resultatene i riktig retning. De mindre dyktige, ofte de som mislykkes, har et annet forhold til det å øke sin innsikt. Disse som trenger informasjon mest av alle er gjerne de som ikke bryr seg. I vårt forbund, de som ofte ikke engang ”gidder å ta TAXI ut av plastomslaget”. Det er dumt. Du kan også bestille direkte på nettet Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef – ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Ikke fordi TAXI er spesielt lesverdig, men fordi vi gjør det som er mulig for å kunne gi fyldige opplysninger om det som rører seg. Næringen står foran en skillevei, vi blir tilbudt muligheter og medansvar vi aldri har hatt, men vi støter også på problemer av størrelsesorden som kan bety at dersom disse ikke får en tilfredsstillende løsning, kan vi sette næringen alvorlig tilbake. Det er ingen hemmelighet at det å organisere selvstendige næringsdrivende under en T2A5XI for år siden For stor fart T5A0XI for år siden Fra Drosjeforsikringen Gjensidig: hatt, er komplisert. Så komplisert mange ganger at det er nærliggende å hevde, at dette forholdet utgjør en slags innebygget selv-ødeleggelsesmekanisme. Taxi-næringen er en beskyttet næring - inntil videre. Fordi den er beskyttet er den stor, den store er alltid utsatt for angrep, den er sårbar fordi det alltid finnes svake punkter. Det svakeste punktet er at andre setter rammebetingelsene. Som det Oslo Bystyre nå har gjort med å åpne adgangen for konkurrerende taxisentraler i Oslo. Det er en ny virkelighet å forholde seg til. Det samme vil det være om forslaget til lov og forskrifter blir vedtatt. De beslutninger som da må tas for å sette sentralene i stand til å reagere riktig, må baseres på tilstrekkelig og god informasjon. På ropet i skogen får man som kjent dårlig med svar. La ikke informasjonen om det som høyst sannsynlig blir en realitet får samme skjebne som det berømte ropet. (fra lederen i TAXI 3/1989) Hører De til dem som blir særlig glad når solen begynner å skinne etter en kald vinter (selv om denne vinteren neppe har vært så kald), og blir De opprømt når varmen kommer? Sikkert. De fleste gjør det! i asfalten gjøre Dem overmodig. Dette er ikke bare et råd fra et selskap som tenker på forsikringen. Det er et råd til alle som også tenker på seg selv, sine og sitt. Vi kan lese dette av ulykkesstatistikken. Våryre bilister har en tendens til å kjøre i forteste laget, svært ofte for fort, og dermed kan uhellet være ute. Det er trist å bli et tall i negativ statistikk. Kjør derfor pent også i mai, la ikke gleden over at hjulene igjen ”sitter” Vi har også tilbud om klasseundervisning. REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999 Det komplette system • Regnskap • Etterbehandling • Årsoppgjør m/selvangivelse a kr. Pris fr 3.8s 0MV0A,ek Jærveien 530 – 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: [email protected] – Hjemmeside: www.jrtaxi.no DROSJEKJØRTE BILER av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN – Mobil: 916 71 866 28 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 29 Heder til støttegruppa i Oslo Taxi Fra venstre: Glenn Tuxen (NT), Svein Hande, Tom Gundersen, Gunnar Røise, styreleder Kenneth Holm, Alf Grongstad. overtok han lederansvaret i 2008. Alle fire har gjort en glimrende innsats for beredskapen i Oslo Taxi. I 15 år har de rykket ut til både alvorlige og mindre alvorlige hendelser, og vært en fantastisk støtte for sine kolleger i og etter vonde situasjoner, samt på stilt opp på legevakt og i både politiavhør og som støtte under påfølgende rettsaker. Under en middag 21. mai ble fire avtroppende medlemmer takket for sin årelange innsats i Støttegruppa i Oslo Taxi. Svein Hande, Gunnar Røise og Alf Grongstad dannet sammen med Tore Løkkeberg den første Støttegruppa i 1999. Avtroppende leder Tom Gundersen har vært involvert i arbeidet rundt Beredskapsgruppa og Støttegruppa siden 1999. Etter flere år som nestleder Komplett Sprinter minibuss fra din Mercedes-Benz forhandler Sprinter minibusser tilbys spesielt tilpasset norske forhold og behov. Mercedes-Benz forhandlere jobber tett med våre samarbeidspartnere for å sikre forutsigbarhet i din hverdag. Påbyggene er kvalitetssikret og bygd i henhold til retningslinjer fra Mercedes-Benz. Forutsigbare kostnader for deg er viktig, og derfor tilbyr vi servicekontrakter for våre taxi *Garantien gjelder komplett bil med påbygg fra Karosseri Nord A/S og Westrum AS. Som Taxi leveres Sprinter med et gj.snitt forbruk fra 0,71 l/mil og CO2-utslipp fra: 187 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. www.mercedes-benz.no Kvalitet i arbeid A5_Nye_Sprinter_Minibuss.indd 1 12.05.14 10.0 Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører – både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Medlemsfordel Vi leverer over hele landet – bestill på vww.taxibutikken.no Råd og juridisk bistand når du trenger det Til disposisjon for sine medlemmer har Norges Taxiforbund jurister og økonomer, samt rådgivere med bakgrunn i bransjen. Forbundet tilbyr gratis juridisk rådgivning til sine medlemmer. Daglig mottar vi henvendelser om små og store saker fra enkeltmedlemmer, sentraler eller andre aktører i bransjen. Behandling av saker for enkeltmedlemmer, eller en sammenslutning av medlemmer, utgjør en stor del av det daglige arbeidet i administrasjonen. Vi behandler saker innen et vidt spekter av rettsområder. Eksempelvis saker etter yrkestransportlovgivningen, arbeidsrett, kjøpsrett, selskapsrett, forsikring og erstatning, avtale- og kontraktsrett, for å nevne noen. I tillegg bistår vi ofte i saker som ikke er av utpreget juridisk karakter – men som likevel har stor betydning for det enkelte medlem. Vi kjenner næringen godt – med de utfordringer bransjen står overfor i hverdagen. Hvilken type bistand vi tilbyr medlemmene våre varierer. Noen medlemmer har behov for et enkelt råd over telefonen, mens andre har saker som krever mer omfattende saksbehandling - skriftlig korrespondanse og møtevirksomhet. Forbundet bistår ofte i saker for forliksrådet, men som hovedregel gis det ikke gratis juridisk bistand og minibussmodeller. Sprintergarantien på 5 år /300 000 km gjelder for komplettmodeller fra våre samarbeidspartnere Karosseri Nord AS og Westrum AS. Vi har lagt til rette for at du kan forholde deg til en forhandler for kjøp og service. Din lokale Mercedes-Benz forhandler er der for deg i din travle hverdag. Vi lover topp service! i saker som går for tingretten og øvrige domstoler. Bistand gis i saker som knytter seg til driften av løyvet, og det er et vilkår at saken er oppstått etter at medlemskapet er tegnet. Vi i Norges Taxiforbund bestreber oss på alltid å være tilgjengelig for våre medlemmer og er den eneste organisasjonen som jobber for nettopp deg! Besøk: Post: Tlf. Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Postboks 71, 4064 Stavanger 51 58 80 30 - Faks 51 58 80 31 [email protected] www.taxibutikken.no • • • • Jakker Vester Gensere Bukser • • • • Caps Slips Skjerf Skjorter 30 < TAXI 4-2014 TAXI 4-2014 > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: [email protected] Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: [email protected] Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: [email protected] Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: [email protected] 1. vara Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: [email protected] Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: [email protected] Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: [email protected] OSLO Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: [email protected] Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: [email protected] Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: 464 43 323 E-mail: [email protected] AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: [email protected] Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: [email protected] Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: [email protected] OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: 480 72 330 E-mail: [email protected] BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: 90 10 18 51 E-mail: [email protected] Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: [email protected] VESTFOLD Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: [email protected] TELEMARK VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: 41 31 31 38 E-mail: [email protected] ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: 995 77 700 E-mail: [email protected] BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: [email protected] HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: [email protected] SOGN OG FJORDANE Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: [email protected] Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: [email protected] AUST-AGDER MØRE OG ROMSDAL Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: [email protected] Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: [email protected] MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: [email protected] HEDMARK § ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: [email protected] Landsstyret ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: [email protected] NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: [email protected] NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: [email protected] TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: 90 13 60 28 E-mail: [email protected] FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: 90 51 60 32 E-mail: [email protected] Taxiskolen TELENOR Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! VARDIA •Taxiforsikring •Yrkesskadeforsikring •Gruppeliv •Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte THE ONLINE BACKUP COMPANY AS tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. SPAREBANK 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. VERTIKAL HELSEFORSIKRING Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. • Garantert spesialistvurdering innen 10 dager • Garantert behandling/operasjon innen 28 dager • Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling • Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet • “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt • Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter • Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. VOLVO PERSONBILER NORGE Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. HOTELLAVTALER Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line STORENG, BECK & DUE LUND ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som • yrkestransportlov og forskrifter • kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår • yrkesskader • bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår • kontraktsjuss • selskapsrett TAXISKOLEN Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: • Arbeidsrett • HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) • Service og holdninger (også for dine sjåfører) • Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) • Presentasjonsteknikk • Anbudsforståelse • Organisasjon og ledelse • Regnskapsforståelse • Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no NKI NETTSTUDIER Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. SJÅFØRKOMPETANSE AS Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONOR Regnskapstjenester for din drosjebedrift. ELKJØP BUSINESS Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AKTIMED Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: • Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. • Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. • Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. ESSO-AVTALEN Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013 med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: • Yrkestransportloven med forskrifter • Vedtekter og reglementer • Løyvesaker • Transportfaglige spørsmål • Tvistesaker • Ran- og voldssaker • Trafikkskader og forsikrings forhold • Arbeidsrettslige forhold • Bilsaker, kjøp- og garantiforhold • Ulike kontraktsforhold • Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og §9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.30.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo B Vi leverer: - Stor personbil - Minibusser - Midibusser To-Jo Buss AS leverer flotte minibusser og busser. Alle våre modeller er meget godt utstyrt, og er designet med både sikkerhet, komfort og kvalitet i fokus. Våre modeller er meget driftssikre og egner seg ypperlig som drosjer og turbiler. De dekker alle forventninger både sjåfør og passasjerer har til et moderne transportmiddel. Sjekk våre hjemmesider, eller ring, for priser og kampanjer. Telefon: Internett: 69 36 49 90 www.to-jo.no Vi har også utleie av minibusser, stor personbil og varebil/volumskap. To-Jo Bussenter er lokalisert på Ørebekk, rett utenfor Fredrikstad, ca 1 time fra Oslo. Ta turen innom for å se på våre utstilte modeller, og for en hyggelig prat om buss. Lik oss på Facebook To-Jo Buss AS - Pancoveien 30 - 1624 Gressvik - 69 36 49 90 - [email protected]
Similar documents
Et drosjemarked for fremtiden
har begrenset informasjon om prisen på turen før den er gjennomført.
Et av kjennetegnene ved drosjemarkedet er at det er regulert av flere ulike myndigheter og
regelverk. Samferdselsdepartementet h...
