“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”

Comments

Transcription

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”
TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
Eurlings baggert mee
Het baggerwerk op het Amsterdam-Rijnkanaal is officieel
afgerond. Dat was een half jaar eerder dan verwacht.
Zodoende kon demissionair minister Camiel Eurlings van
V&W nog persoonlijk de laatste schep bagger opvissen met
de ‘milieuknijper’. Op 28 plaatsen is het kanaal de afgelopen
jaren verdiept van 6,45 naar 6,95 meter onder NAP.
“Instroom is topprioriteit”
Zusammenarbeit
Staatssecretaris Etienne Schouppe van Mobiliteit zei
tijdens het EBU-jaarcongres in Brussel dat België als
voorzitter van de CCR de instroom van nieuwe mensen in
de binnenvaart hoog op de agenda wil plaatsen. “Voor
mensen uit andere beroepen moet het gemakkelijker
worden om actief te worden in de binnenvaart.”
Eine ‘Reflection Group on Inland Navigation’ (REGINA) hat
die Zusammenarbeit in der europäischen Binnenschifffahrt
untersucht: Die Zuständigkeiten im Gewerbe sind
zersplittert. REGINA empfiehlt eine engere Zusammenarbeit zwischen der EU-Kommission, den Mitgliedstaaten
und den Stromkommissionen.
11
39
9
www.binnenvaartkrant.nl
tel. 010 414 00 60
fax 010 414 02 12
Editie 7 - 30 maart 2010
De juiste weg voor OK’s
victron
energy
OMVORMERS, ACCULADERS
Tel. 0182 - 38 75 22
24-uurs storingsdienst
A G G R E G AT E N
T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726
E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l
I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
Het ms Vigilate van de familie De Jong verbond vorige week een prima promotie
van de sector binnenvaart aan een reis van Amsterdam naar Maastricht. Het 135
meter lange (en 11,45 meter brede) schip vervoerde ziekenhuisunits (mobiele
operatiekamers of OK’s), bestemd voor het Atrium Ziekenhuis in Heerlen.
De aanleiding tot dit vervoer was dat de operatiekamers in dat ziekenhuis bij een
inspectie acuut waren afgekeurd vanwege verouderde apparatuur en slechte
ventilatie. Het vervoer van de mobiele units ging aanvankelijk over de weg, maar
ze hielden het overige verkeer zó op dat er files ontstonden en Rijkswaterstaat
ze uiteindelijk van de weg af haalde.
Er was wel een vergunning voor afgegeven maar alleen voor ’s nachts. De paar
die al onderweg waren, werden vervolgens donderdag onder begeleiding van
politie en RWS naar Heerlen vervoerd. De rest van de units ging per schip, bevracht door Honkoop Barging. Over water bleek natuurlijk de juiste weg.
Het ms Vigilate vervoerde vijftien units van verschillende afmetingen (grote
foto), de kempenaar Hendi nam ook nog eens twee units mee. Uiteraard kwam
dit transport veilig en op tijd aan in Maastricht. Daar was het wel weer puzzelen
hoe ze het beste over de weg naar Heerlen konden. Pas zaterdagmorgen werden
de schepen gelost (inzet). Donderdagavond was het op het Journaal op televisie.
Schipper-eigenaar Arwin de Jong: “Toch een mooie promotie van de binnenvaart.”
(foto’s Arwin de Jong)
“Gebruik reservefonds voor
samenwerkingverbanden”
Artikel 8 van de Europese verordening (capaciteitsregulering
binnenvaart 1999) geeft de ruimte om naast andere maatregelen
het reservefonds aan te spreken
voor de vorming van samenwerkingsverbanden. Dat vertelde
voorzitter Eddy Bilder van de
CBOB gisteren bij de jaarvergadering van zijn bond. “Ik roep
ESO en EBU op om daar werk
van te maken.”
Bilder ziet in samenwerkingsver-
banden de enige mogelijkheid voor
de ondernemers in de sector een
vuist te kunnen maken in vrachtprijsonderhandelingen. Maar hij
begrijpt het vooroordeel dat tegen
samenwerkingsverbanden leeft. ”In
goede tijden met de wind achter,
halen velen daar de neus voor op;
de spotmarkt leverde immers meer
op. Je moest ook een beetje zelf willen ondernemen. Coöperaties zijn
eigenlijk voor die schippers-eigenaren die niet zo goed durven en de
acquisitie liever uit handen geven.
(…) Individualisme kan een ondernemer ver brengen, maar met te
veel individualisten op een dalende
markt kun je de gevolgen raden. De
CBOB heeft altijd de bevordering
van samenwerkingsverbanden voor
gestaan. Natuurlijk, de coöperaties
varen ook niet vrij van de crisis en
ook daar dalen de prijzen – let wel:
onder druk van de spotmarkt." Aldus Bilder.
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
>> Lees verder op pagina 3
TEL: 0166-603285
HDM
Rabobank Shipping
REVISIE
VERKOOP
REPARATIE
ONDERDELEN
HERMOTORISERING
HOLLAND DIESEL
MAASSLUIS
Tel.: 010-5912611
WWW.AXCES.COM
www.olthof.eu
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
Dorpsstraat 67a
Krimpen a/d Lek
T: +31 (0)180 51 15 77
F: +31 (0)180 51 15 78
E-mail: [email protected]
www.vdvelden.nl
De Binnenvaartkrant
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
30.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
30 maart 2010
2
ZONLICHT PANELEN
MR M.A. VAN ROTTERDAM
GYRON CREW ZOEKT
BIEDT ZICH AAN:
Nieuw en gebruikt, 12/24 Volt, Poststraat 32, 4301 AD
i.o.v. MS Dezi, lichtmatroos en/ Volmatroos/stuurman in bezit
Victron omvormers, accu’s,
Zierikzee.
of matroos i.b.v. dienstb. met
van ADNR en marifoon.
Dometic koelkasten.
Tel. 0111-450445
functie lichtmatroos/matroos.
Ervaring in tankvaart. Systeem
Aquasolar Sneek
Fax. 0111-450446
Vaar/verlof i.o. loon conform
14/14. 06-48784281
T 051-5431920
Specialist vervoersrecht
CAO.
F.051-5431322
Tel. 015-2563764
AL MEER DAN
80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART
DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE
Type
SHIPCREW ZOEKT
i.o.v. ms Hendrik
Ampère
20 uur
540
Afmeting in mm
LxBxH
650 x 420 x 450
Nettoprijs per stuk
(vanaf 15-01-2009)
PZS 5400
1.400,-
PZS 6480
630
750
x 420 x 450
1.550,-
PZS 7560
730
860
x 420 x 450
1.750,-
PZS 8640
830
970
x 420 x 450
1.900,-
PZS 9720
940
1066 x 420 x 450
PZS 10800
1150
1190
€
2.100,2.500,-
E-mail: [email protected]
GEZOCHT STUURMAN/
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
www.aquasolar.nl
2DE KAPITEIN
GYRON CREW ZOEKT
2 lichtmatrozen, i.b.v.
op duwboot Cygnus, vervoer
i.o.v. MS Amazing,
dienstboekje met functie
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T 010 - 414 00 60
F 010 - 414 02 12
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
WIJ VRAGEN VOOR
van containers. Vaarschema
lichtmatroos en/of matroos
lichtmatroos Vaar/ verlof, i.o.
de Aquapolis / Acropolis en
9 dagen op/5 dagen af,
i.b.v. dienstb. met functie
loon comf. CAO .
Metropolis, schipper/kapitein
of weekends vrij.
lichtmatroos/matroos. Vaar/
Tel. 0184-633243/
en 2de kapitein. Vrije tijd en
verlof i.o. loon conform CAO.
Volautomatische tractielader:
passende type c.q. prijs: op aanvraag.
Info J. t ‘Kindt.
[email protected]
Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.
loon in overleg. Alleen nette
Tel. 0032-477556187
Tel. 015-2563764
GEZOCHT:
Prijswijzigingen voorbehouden.
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Ach kapitains von CZ welkom.
VOOR AL UW REPARATIES
VOF SYRINX ZOEKT
Schipper op mts Fiji, week op/
Bellen of mailen: Benjamin.
BOVEN DE WATERLIJN
MATROOS
week af. Belgische condities,
[email protected] /
Pijp en fitwerk, plaatwerk,
Op mts Spes Salutis i.b.v.
werk op Oostende en
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Monique van Thull
Vanessa Lingsveld
Lotte Verschoor
tel: 0032 473 78 26 25
timmerwerk, enz. Neem
dienstb. met functie matroos.
Antwerpen, goede
gerust contact met ons op
Vaar/verlof i.o. Loon conform
verdiensten.
!TK GEVRAAGD!
GEVRAAGD VOLMATROOS
VOOR MTS-TOURMALINE
voor vrijblijvende offertes, ook
C.A.O.
Bellen op 0032-478822517
Vrachtschip, min. 1000 t.
op mbs Albatros, loon n.o.t.k.
zijn wij op zoek naar
grote projecten is voor ons
Tel: 06-10956455
Max. € 100.000,-
Weekend vrij.
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager)
Marie-Louise Hell (Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
stuurmannen en matrozen
geen probleem. Wij zien in
GYRON CREW ZOEKT
Tel 06-24626779
Tel. 06-53880490 of
met ervaring in de
alles een uitdaging en met
GYRON CREW ZOEKT
i.o.v. MS Singa, lichtmatroos
[email protected]
0032-478-361779
Binnenvaart, in het bezit van
onze gekwalificeerde mensen
i.o.v. MS Urgentia,
en/of matroos i.b.v. dienstb.
een dienstboekje, het
is niets teveel voor ons.
lichtmatroos en/of matroos
met functie lichtmatroos/
GEVRAAGD MATROOS
AFLOSKAPITEIN
Redactie
Martin Dekker
(hoofd -/eindredacteur)
M 06-50645515
[email protected]
vaarsysteem: 4wk.op/ 4wk. af,
06-20324097
i.b.v. dienstb. met functie
matroos. Vaar/verlof i.o. loon
op kvb i.b.v. dienstboekje
i.b.v. alle vaarpapieren.
lichtmatroos/matroos. Vaar/
conform CAO.
loon-vrije tijd n.o.t.k.
Tel. 06-53667367 /
Tel. 015-2563764
Tel. 06-15900101
0049-1749181756
Michèl Gonlag
(verv. hoofd -/eindredacteur)
M 06-53244445
[email protected]
en gemotiveerde bemanning.
het salaris vlgs. CAOBinnenvaart.
GEVRAAGD:
verlof i.o. loon conform CAO.
Tel. 06-22424148
2e kapitein voor duwboot
Tel. 015-2563764
Odessa. Containervaart
VOOR MTS-MARKONI,
Meerhout – Antwerpen.
GYRON CREW ZOEKT
MTS-BEN EN MTS-EDISON
Tel +32 476676822
i.o.v. MS Navigo, lichtmatroos
Eckhard-Herbert Arndt
(Noord– en Oost-Duitsland)
T +49-4173512170
F +49-41735009070
[email protected]
zijn wij op zoek naar kapiteins,
[email protected]
en/of matroos i.b.v. dienstb.
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
[email protected]
Harrie van Eeuwijk
(Oost-Nederland)
T 024-3584468
F 024-3584468
[email protected]
Tel. 06-22424148
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
[email protected]
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
stuurmannen en matrozen,
met functie lichtmatroos/
met ervaring in de
GEVRAAGD KAPITEIN
matroos. Vaar/verlof i.o. loon
Binnenvaart, in het bezit van
M.T.S. Fatima.
conform CAO.
een dienstboekje, het
Vrijetijdsregeling 14/14,
Tel. 015-2563764
Tel. 06- 50502550,
GEVRAAGD
CAO- Binnenvaart.
06-54273827
Stuurman/2e kapt. op
mts Wouter-R.
0031-625021312
G E B R
E T T E
P A T I
T U S
E N
H
U
R
E
S
O
I K
,
L
E E
E N
K J E
V O O R
E E S T E
N
H O K
I E D E R
L E E G
I E D E R E
L
K E N
E N
S
J E .
H O U D
W O O R D
E
.
en/of matroos i.b.v. dienstb.
zijn wij op zoek naar
met functie lichtmatroos/
Aankoop/verkoop
stuurmannen en matrozen
matroos. Vaar/verlof i.o. loon
Zeeschepen
1x
9,60
3x
22,25
DSM shipbrokers
14,75
32,60
20,20
44,25
24,35
54,90
29,50
65,25
34,95
75,85
40,15
87,50
met ervaring in de
conform CAO.
Binnenvaart, in het bezit van
Tel. 015-2563764
een dienstboekje, het
vaarsysteem:
GYRON CREW ZOEKT
lichtmatroos en/of matroos
Tel. 06-22424148
i.b.v. dienstb. met functie
GEVRAAGD KAPTEINS/
verlof i.o. loon conform CAO.
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
[email protected]
2E KAPTEINS
Tel. 015-2563764
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of
mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als
bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.
MS-SCORPIO
i.o.v. MS Quadrans II,
Lay-out
Maureen van Gent
Steven Chiang San Lin
K I C K E R S
i.o.v. MS Lindos, lichtmatroos
vlgs. CAO-Binnenvaart.
Hans Heiligers
T 06-38896270
[email protected]
+
VOOR MS-NAVEX EN
8 wk.op/ 3 wk.af, het salaris
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
[email protected]
Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem
P. Montens afd. Scheepvaart
Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl
Hoe vult u het Kicker-formulier in?
het salaris vlgs.
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
[email protected]
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
[email protected]
-
Dealer
Wanneer wordt uw kicker geplaatst?
Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft,
dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.
vaarsysteem:4 wk.op/ 4 wk.af , Zwitserse condities.
GYRON CREW ZOEKT
x 420 x 450
Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT,
GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW.
Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW.
Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig.
Levering in Nederland + België + Duitsland.
lichtmatroos/matroos. Vaar/
op MTS Admiral, 14 op/14 af,
i.b.v. Rijnpatent tot Mannheim, GYRON CREW ZOEKT
ADNR loon n.o.t.k.
i.o.v. MS Heros, lichtmatroos
Voor meer info
en/of matroos i.b.v. dienstb.
tel. 06-51 08 94 29 of
met functie lichtmatroos/
e-mail: [email protected]
matroos. Vaar/verlof i.o. loon
conform CAO.
FILIPPIJNS LICHTMATRROOS
Tel. 015-2563764
€ 72,59 PER DAG
Laat ons uw schip
DEKSMAN ZOEKT WERK
onderhouden!
Ik heb 200 vaardagen en ik ben
Oceanriver Contractors GmbH
van plan om cursus te doen. Ik
Tel. 0041.4350.16455.
heb op een droge lading schip
Email. [email protected]
gewerkt.
oceanrivercontractors.com
Voor info 06-27369809
GEVRAAGD
GEVRAAGD
Postzegels m.b.t. afbeeldingen Kapitein op bunkerschip
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
v/d binnenvaart (ook van
ALEXIA, 3.500 t. 2 wkn op/af.
buitenlandse afbeeldingen)
Vaargebied Rotterdam /
Aanbiedingen naar bureau
Antwerpen.
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
van dit blad onder:
Tel. +32(03)23.67.456
GYRON CREW ZOEKT
i.o.v. mts Antonie-C,
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
i.o.v. MS Selina, lichtmatroos
3 matrozen met dienstboek.
en/of matroos i.b.v. dienstb.
Aantekening matroos, loon
Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)
Tel 0646-222111
www.shiptrade.nl
ACCU’S
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
94, 114, 151, 171, 175,-
TRACTIEBATTERIJEN
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met
€ 3,65 extra administratiekosten.
Naam
Aantal plaatsingen?
__________________________________________________________________
Adres
Telefoonnummer
__________________________________________________________________
Postcode
Email
__________________________________________________________________
Woonplaats
BTW
nr:
__________________________________________________________________
Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst.
Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*
Bankrekeningnummer: __________________________________________
Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________
Banknaam: _____________________________________________________
Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________
nr. 2000-04
INTERFLUVIAL ZOEKT
met functie lichtmatroos/
volgens CAO. 8 weken op/
matroos. Vaar/verlof i.o. loon
4 weken af.
conform CAO.
Tel: 0031-614569190 of
Tel. 015-2563764
[email protected]
RMC
binnenvaart- en
zeevaartkeuringen
AOV keuringen
078 6399993
www.rmc-medischcentrum.nl
U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw
rekening wordt afgeschreven.
Datum: _______________
Handtekening: ______________________
Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam.
Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12
* Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen.
Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
3
“Zeeland als binnenvaartknooppunt”
>> Vervolg van de voorpagina
“Maar we zien bij hen toch een
minder sterke teruggang dan op de
vrije markt. Dat pleit voor meer en
grotere coöperaties. Het verwijt dat
de coöperaties schuld zijn aan prijsdaling deel ik niet. Integendeel, ik
houd staande dat minder onderhandelaars een betere onderhandelingspositie geven. En meer rust in
de markt.”
Bilder verwacht van de Nederlandse Mededingingautoriteit (NMa)
een positieve opstelling als de binnenvaart creatief omgaat met de
inzetbaarheid van de vloot. “We
kunnen denken aan vakantiespreiding. De bouwvak doet het tenslotte ook. We kunnen dat koppelen aan bijscholing en
onderhoud.”
“Denk u eens in: elke één of twee
maanden een groep schepen tegen
de kant, met Kerst en jaarwisseling
varen we sowieso niet. Een week of
zes, zeven: bemanning naar de bijscholing – zitten die klassen ook
vol. Scheepsonderhoud, werfbeurten plan je in de vakantieperiode
van jouw bedrijf. En vakantie natuurlijk. Volgens mij kan Kalb-
fleisch (bestuursvoorzitter van de
NMa, red.) daar niks tegen hebben;
het is de individuele beslissing van
de schipper geen opdrachten aan te
nemen. Toch?”
Personeel
Ondanks de crisis zijn er zorgen
over het kunnen vasthouden van
voldoende gekwalificeerd personeel. Eddy Bilder: “Door de crisis
zou de noodzakelijke instroom om
kunnen slaan in een netto uitstroom. Wanneer de bedrijfsomzet
niet op peil blijft, komt vroeg of
laat de personele situatie onder
druk. En ik zou ze nu al niet in de
kost willen hebben die ook buiten
de vrijdagmiddag onvoldoende bemand zijn. We hebben dit soort
bewegingen eerder gezien. Toen
werd het vaak opgelost met buitenlands personeel. Wat echter weggaat, komt niet één, twee, drie meer
terug. Juist in crisistijd moeten we
zorgen dat opleidingen en trainingen niet verwaarloosd worden.”
Hij ziet wel iets in de inzet van 50plussers. “Er zijn genoeg ‘gerijpte’
mensen – vaak 50-plussers – die
best nog als schipper/ondernemer
aan de slag willen. Wat hen tegen-
houdt zijn de lange trajecten om
een vaarpatent te halen. Dat kan
best sneller, bijvoorbeeld door de
inzet van vaarsimulatoren. Als zelfs
piloten voor Boeiings en Airbussen
met zo’n apparaat veilig kunnen
leren vliegen en landen, moet het
met een scheepssimulator in de
binnenvaart niet moeilijker zijn. Je
kunt tenslotte niet neerstorten.”
Bilder – nu nog Kamerlid voor het
CDA, maar na de verkiezingen niet
terugkerend in de Kamer – pleitte
voorts voor Engels als gemeenschappelijke binnenvaarttaal.
Commissaris van de Koningin voor
Zeeland en oud-minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs is al
weer enige tijd op pad als Europees
lobbyiste voor de binnenvaart. Zij
sprak bij de CBOB als TEN-T coördinator voor de Europese Commissie en als vertegenwoordiger van
Naiades, het Europees stimuleringsprogramma voor de binnenvaart (waarvoor overigens naar
verluidt te weinig geld beschikbaar
is).
“Onbetwist de beste op milieugebied”, noemt Karla Peijs de binnenvaart. Opmerkelijk is echter wel dat
het eerste punt van het Naiades-
programma dat ze noemde, is dat
de binnenvaart schoner moet.
“Nieuwe motoren, biobrandstoffen
en lichtere materialen, maar ook
met intelligent gebruik van River
Information Services worden we
nog groener.”
Er is echter te weinig geld voor de
binnenvaart en de infrastructuur.
“Er moet meer financiële steun komen van de EU, van nationale en
lokale overheden, maar ook van de
private sector, zoals banken, investeerders et cetera. Dit is alleen mogelijk als er een duidelijk strategie
is voor de sector op middellange en
lange termijn. We moeten echter
niet alleen leunen op overheden en
banken. De kracht voor verbetering
moet vooral uit de sector zelf komen.”
Seine Nord
Belangrijk voor de EU is de ontwikkeling van de landen aan de Donau, vertelde Karla Peijs. Echter:
“Gebrek aan commitment maakt
dat verbeteringen een moeilijk en
lang traject moeten doormaken.”
De nieuwe Seine-Nord verbinding
(Parijs-Scheldebekken) biedt volgens de CdK van Zeeland juist haar
provincie kansen. De noord-zuiden oost-west-verbindingen worden
aan elkaar gekoppeld in de regio
Terneuzen-Rotterdam. Zeeland kan
zich hierdoor als knooppunt voor
binnenvaart ontwikkelen.
“In Zeeland bereiden de overheden
en bedrijven zich voor op deze
kans. Bedrijven in de sectoren chemie, basismetalen, energie en voedingsmiddelen hebben kansen om
hun transportstromen per binnenvaart in te richten.“
“Verder is er onderzoek gedaan
naar de toekomstige congestiekansen bij de sluizen van Kreekrak,
Krammer, Volkerak en Hansweert.
De norm die wordt aangehouden
als acceptabele gemiddelde wachttijd bij een sluis is vastgesteld op 30
minuten. In de toekomst zijn knelpunten te verwachten bij alle vier
de sluizen. Door de Seine-Nord
verbinding zal vooral het gebruik
van de sluizen van Hansweert en de
Krammer toenemen, waar het gebruik van de Kreekraksluizen minder snel zal groeien.” Het grootste
noemt Peijs de Volkeraksluizen.
(Lees meer over het CBOB-congres
op www.binnenvaartkrant.nl)
Rechtszaak tussen bonden over winstdeling
In 1995 sloot Binnenvaart Nederland met Nationale Nederlanden
een mantelovereenkomst voor de
ziekteverzuimverzekering van
werknemers in de binnenvaart.
Bij de bonden aangesloten ondernemers konden via deze mantelovereenkomst een voordelig
verzekeringscontract sluiten. In
de overeenkomst was een winstdelingsregeling opgenomen. Er
bleek later sprake van een winst
van 925.000 euro over alle contracten. De toentertijd bij BN
aangesloten bonden zijn het niet
eens over waar dat geld heen
moet. Op 7 april wordt dit geschil
voorgelegd aan de rechtbank in
Rotterdam.
eigen leden niet een evenredige
winstdeling kan betalen. Kantoor
Binnenvaart is van mening dat het
geld helemaal niet aan de contractanten moet worden uitbetaald,
maar zou moeten worden besteed
aan projecten die ziekteverzuim in
de binnenvaart voorkomen.
Het wordt nog wat ingewikkelder
doordat de mantelcontracten na de
teloorgang van BN zijn voortgezet
door andere clusters van organisaties. Het verschil van inzicht over die
winstdeling bestaat al drie jaar en in
onderling overleg lijken de bonden
er niet uit te komen. Beide hebben
juridisch advies ingewonnen en
beide zijn ervan overtuigd het gelijk
aan hun kant te hebben. Het CBRB
heeft aangeboden er een arbitragezaak van te maken, maar dat heeft
KB van de hand gewezen.
Toen het CBRB vernam dat Kantoor
Binnenvaart het geld wilde gaan verdelen over de andere bonden, kwam
de zaak in een stroomversnelling.
Het CBRB wilde voorkomen dat het
geld niet meer zou zijn terug te halen – mocht een rechter beslissen
dat een andere verdeling rechtvaardiger is – en liet beslag leggen op de
rekeningen van het KB. De beslaglegging bood echter geen uitzicht op
een oplossing tussen de bonden en
omdat de beslaglegging maar een
Het CBRB heeft de andere bonden
gedagvaard in deze zaak, nadat het
al eerder beslag liet leggen op de
rekeningen van het Kantoor Binnenvaart, de beheerder van de 925.000
euro. Tussen die twee partijen is verschil van mening, hoewel ook de
andere toenmalige leden van BN
(NBB, Koninklijke Schuttevaer,
CBOB en Rijn & IJssel) zijn gedagvaard.
Toen het contract werd gesloten, was
niet bekend wat er met de winst zou
gebeuren. Nationale Nederlanden
en BN zouden daar samen over beslissen. BN bestaat niet meer en NN
heeft het geld gewoon gestort op de
rekening van Kantoor Binnenvaart.
Kantoor Binnenvaart wil het geld
over de bonden verdelen volgens het
BN-adagium dat alle aangesloten
organisaties een gelijke stem in het
kapittel hadden.
Het CBRB vindt dat de contractanten pro rata hun winstaandeel moeten kunnen toucheren omdat dat is
afgesproken en omdat het CBRBbestuur van mening is dat andere
bestedingen niet kunnen en/of mogen volgens de overeenkomsten.
Omdat de leden van het CBRB gemiddeld meer personeel hebben,
ligt het voor de hand dat het CBRB
van een ‘gelijkwaardig aandeel’ de
Help alle kernraketten de wereld uit,
riepen ‘we’ in de jaren ‘80. Krijgen we
mooi ‘onze’ zin met het nieuwe pact
tussen Rusland en Amerika. Kunnen
zomaar oorlog konden voeren. Zo’n
vaart loopt het niet. Die twee staten
zijn dolblij dat ze die dure, ouwe rommel niet meer hoeven vervangen.
heeft zich na de oorlog tegen de wapenwedloop verzet. “Nationalisme is
een kinderziekte, het zijn de mazelen
van de mensheid”, aldus de man die
Dutch institute for advanced logistics)
bulkt van het zelfvertrouwen. Er is ook
een ambitie: de toegevoegde waarde
van logistiek moet in Nederland van
we eindelijk terug naar die fijne tijd
van vóór de kernwapens, toen we nog
Met hun ultramoderne wapens kunnen ze ons verdedigen tegen schurkenstaten. De eerste atoombommen
werden ontwikkeld door een groepje
droomde van een wereldregering.
Dat soort dagdromen is aan Nederland
niet besteed. Wij hebben onze intelligentsia gebundeld met het nogal nationalistische doel Nederland in 2020
Europees marktleider te maken in de
3 miljard in 2007 naar 10 miljard in
2020.
Mooie woorden, en dat is precies waar
de verzamelde slimmeriken heel goed
beperkte periode mag duren, wordt
de zaak 7 april aan de rechter voorgelegd. Alle partijen lopen bij dit
geschil enigszins over eieren, want
niemand wil de goede samenwerking bij de overige belangenbehartiging schaden.
Special over CSI
De volgende Binnenvaartkrant, die
dinsdag 13 april verschijnt, staat
grotendeels in het teken van Construction & Shipping Industry 2010
(CSI). De beurs in Evenementenhal Gorinchem vindt plaats op 27,
28 en 29 april. “De beurs is weer
volledig uitverkocht”, zegt beursorganisator Antoinette Hulst. In
totaal zijn er circa 500 exposanten.
Door een andere indeling lukte het
ruimte te maken voor veertig extra
stands.
Deze maand lanceerde Evenementenhal Gorinchem een nieuwe inwebsite: www.evenementenhal.nl.
Daarop staat meer informatie en
kunnen bezoekers eenvoudiger
zoeken dan voorheen het geval
was. De beurs is 27, 28 en 29 april
geopend van 14.00 tot 22.00 uur.
Wilt u adverteren in de beursspecial?
Bel of mail dan naar Tineke Leeuwestein: (010) 414 00 60,
[email protected]
Slimmeriken
wetenschappers in opdracht van de
STEKEN
ONDER WATER
www.gonlag.nl | door Michel Gonlag
Amerikaanse regering. Een reactie
op de plannen voor een bom van een
schurkenstaat, waarop raspacifist
Albert Einstein president Roosevelt
attent maakte. Einstein zelf had niets
met het Manhatanproject te maken,
regie van het goederenvervoer. Ik
dacht dat we dat al waren, maar goed.
Zo luidt de missie van logistiek topinstituut Dinalog uit Breda. De website
van Dinalog (de logische afkorting van
waarbij X=werk, Y=spelen en Z=je kop
houden.” Praatjes vullen geen gaatjes.
Agrarische, industriële en internetrevoluties werden niet geactiveerd of
gestimuleerd door een innovatieplatform of topinstituut. Echt goeie
ideeën ontstaan in tuin, zolderkamer
of garage. In Nederland geloven we
in zijn: woorden. Als je in 2020 bij ze
in mooie praatjes. Zolang ze in Breda
aanklopt met de opmerking dat hun
plannetjes niet gelukt zijn, hebben
ze vast weer een mooi verhaal klaar.
Volgens Einstein hebben succesvolle
ideeën een iets andere oorsprong:
“Als A een succes is, dan is A X+Y+Z,
(of all places; NAC in plaats van Ajax of
Feyenoord) maar geen atoombommen
uitbroeden. Want, zei Einstein, twee
dingen zijn oneindig: het heelal en de
menselijke stupiditeit. “Van het heelal
ben ik niet helemaal zeker.”
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
4
[ Familieberichten ]
Na een periode van intense strijd tegen
een slopende ziekte hebben wij met grote
verslagenheid kennisgenomen van het overlijden
van
Familieberichten zijn mededelingen van:
geboorte, verloving, huwelijk, overlijden,
dankbetuiging en in memoriam.
de heer Teunis Oomen
Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant
kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.
Wij zullen hem herinneren als een ras-ondernemer
met enthousiasme en grote betrokkenheid.
Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw, kinderen,
verdere familie en vrienden. Wij wensen hen
veel sterkte toe bij het verwerken van dit verlies.
Zo geeft u een familiebericht op:
Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur)
E-mail: [email protected]
Fax: 010-4140212
Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten.
Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam,
adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).
Zwijndrecht, 19 maart 2010
Het voltallige team van de Mercurius Shipping Group
Sluitingstijden:
Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de
oneven weken, opgeven.
NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als
verificatie van de afzender mogelijk is.
Wir suchen..
Wir sind eine international operierende mittelständische
Vertriebsgesellschaft von Sand-, Kies- und Splittwerken mit Sitz in
Baden-Württemberg. Unsere Produkte versenden wir ausschließlich per Binnenschiff.
Met verslagenheid hebben wij kennis genomen van
het overlijden van onze medewerker
Wir suchen ab sofort eine/n
kaufmännische/n Mitarbeiter/in
Sjaak Kornet
für den Bereich Disposition und Vertrieb in Iffezheim.
Sie sollten nach Möglichkeit eine Berufsausbildung abgeschlossen
haben (Schifffahrts- oder Speditionskaufmann/-frau wäre von
Vorteil) und beherrschen idealerweise die deutsche Sprache in Wort
und Schrift.
Sicheren Umgang mit dem PC setzen wir voraus.
Vanaf onze oprichting heeft hij in alle getrouwheid
de werkzaamheden mogen verrichten.
De HEERE sterke zijn vrouw, kinderen en verdere
familie en heilige deze roepstem aan ons aller hart.
Ihr Aufgabengebiet umfasst insbesondere:
Directie en personeel
Eensgezindheid B.V.
- die Entgegennahme von Aufträgen und deren Disposition,
- die Beschaffung von Schiffsraum,
- den konsequenten Ausbau und die Intensivierung der
bestehenden Kontakte, insbesondere auch zu unseren
belgischen und niederländischen Kunden,
- das Kalkulieren und Erstellen von Angeboten.
Venray, 18 maart 2010
Wir erwarten von Ihnen Teamgeist, Engagement, Flexibilität und
den Willen zum Erfolg.
Dafür bieten wir einen krisensicheren Arbeitsplatz und eine
leistungsgerechte Vergütung.
5FM
'VOEBOM
H.I. AMBACHT – NIBBELINKSTRAAT 10
LBQXPOJOHNFUVJUCPVXTMQLNSTMVYFLFVLFOFOCBELBNFSEBLLBQFM
QBSLFSFOPQFJHFOUFSSFJOUVJOPQ;8FOFWUMPTTFHBSBHF$FOUSBBMHFMFHFO
CJK XJOLFMT TDIPMFO TQPSUWPPS[JFOJOHFO FO OJFVXF SFDSFBUJFHFCJFE
7PMMFEJHHFNPEFSOJTFFSEFOWWIBSEIPVUFOLP[JKOFOFOEVCCFMHMBT&JHFO
HSPOEN‰0QMFWFSJOHJOPWFSMFH
Vraagprijs € 269.000,-- k.k.
Meubelcheque t.w.v.
€ 2.500,--
Ihre vollständigen Bewerbungsunterlagen mit Angaben Ihrer
Gehaltsvorstellungen senden Sie bitte an
SW Kies GmbH & Co. KG,
Postfach 53, 76471 Iffezheim,
www.swk-iffezheim.de
%).)34%26!.%2+%%2%. !4%234!!4-!!+44%26/,$/%.).'!!.$%,'%-%.%
7%4"%3455232%#(4"%+%.$$!4()*/0-!!24
/.$%2.5--%2 '%,%4/0$%#(%%06!!246%2+%%237%4%.(%4%3,5)4!$-).)342!4)%6%
"%0!,).'%.3#(%%06!!246%2+%%2%%.4)*$%,)*+6%2+%%23"%3,5)46//2$%3#(%%0
6!!24(%%;'%./-%.).6%2"!.$-%4(%4).34%,,%.6!.$%6%20,)#(4).'")*9/.$%2
/04%,%<%.(%46%2"/$/-().$%2,)*+%7!4%2"%7%').'4%6%2//29!+%.
$%"%0%2+).'$!4(%46!!27!4%29)#(/0%.)'%!&34!.$6!.$%/%6%2"%6).$49/!,3
!!.'%'%6%.!&34!.$'%2%+%.$6!.!&(%4"/2$$%"%0%2+).'6!.$%"2%%$4%
6!.(%46!!27!4%2/&$%$//26!!249/!,3!!.'%'%6%.%.(%46%2"/$/-,)'
0,!!434%.%-%.!!.$%9)*$%6!.$%6!!27%'9/!,3!!.'%'%6%.%%.%.!.$%2).
(%43,5)3#/-0,%8).(%4!4%2!!,+!.!!,)..%5''%.5-4%%%,).6%2"!.$-%4
$%5)46/%2).'7%2+9!!-(%$%.2%--).'%.'%,%)$%7%2+%.6%2,%.').'+/,+
%.2%./6!4)%7%2+9!!-(%$%.
0'2/.$6!.$%,'%-%.%7%4"%3455232%#(4+!.4%'%.$)4"%3,5)4")..%.
9%37%+%..!$%$!'7!!2/0$)4)3"%+%.$'%-!!+4%%."%97!!23#(2);7/2$%.
).'%$)%.$%4"%97!!23#(2);-/%47/2$%.'%2)#(4!!.$%).)34%26!.%2+%%2
%. !4%234!!4%.'%9/.$%.!!.$%(//&$).'%.)%52$)2%#4%526!.$%$)%.34
)-"52'6!.$%)*+37!4%234!!4!$2%36%.5%:2!-)15%
/34"53
!!342)#(4
%46%2+%%23"%3,5)4+!.7/2$%.).'%9)%./0(%4+!.4//26!. !4%2$)342)#4
!!342)#(4!!3!$2%36%.5%:2!-)15%
!!342)#(40/34!$2%3
/34"53
!!342)#(4/07%2+$!'%.6!.5524/4552
//2.!$%2%).&/2-!4)%+!.4%,%&/.)3#(#/.4!#47/2$%./0'%./-%.-%4
'%./%-$7!4%2$)342)#4
%).)34%26!.%2+%%2%. !4%234!!4
(%4(//&$6!.(%4 !4%2$)342)#4/%2-/.$!!3
%%2%"//
(%4(//&$6!.(%4 !4%2$)342)#4!!342)#(4!!3
-%%43
Al het actuele nieuws vindt u op www.
.nl
GEVRAAGD VOOR KOPPELVERBAND
Tolhuis Shipping BV
Zoekt voor haar nieuwe motortankschip
“Bolero”
Kapiteins
in bezit van groot vaarbewijs en ADNR
Matrozen
in bezit van geldig dienstboekje
en tankervaring
Werkgebied: ARA, mineralie olïen
14/14, kost en reizen vrij
Contact: S. de Velde 0651 392 061
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel
Regenkleding
Werkjassen
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
tel. 038 4651728
KAPITEIN
I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R.
VAARTRAJECT VICE VERSA
10 DAGEN OP / 14 DAGEN AF
NEDERLANDSE CONDITIES
SALARIS N.O.T.K.
VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439
Mieke BV
Frans Halsweg 11
7004 AA Doetinchem
GEVRAAGD VOOR SEIZOEN 2010
KAPITEIN/STUURMAN
met patent tot Mannheim
MATROOS OF MACHINIST
op Rijnpassagiersschip “SALVINIA”
Feenstra Rijn Lijn.
Voor inlichtingen:
Dhr. B. Koudenburg tel: 06-53439030
Mw. R. Koudenburg tel: 06-51544526
Rosmolenweg 9f, 3356 LK Papendrecht
Compleet in veiligheid
Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies
T
+31 (0)10 - 288 02 28 | rbc-nederland.nl
www.huizinga-snijder.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
5
“Omlegging Zuid-Willemsvaart mag”
De afdeling bestuursrechtspraak
van de Raad van State heeft in een
uitspraak van 24 maart aangegeven dat het kabinet kan doorgaan
met de omlegging van de ZuidWillemsvaart om ‘s-Hertogenbosch heen. Dit betekent dat
eindelijk met de aanleg van het 9
kilometer lange kanaal kan worden gestart.
stoffen en producten steeds vaker
gebruik van het Brabantse kanalenstelsel. De nieuwe Zuid-Willemsvaart moet straks een belangrijke
schakel in hun logistiek worden.
Vanaf 2015 hoeven grote schepen
niet meer door de historische binnenstad van ’s-Hertogenbosch te
varen. Dat komt ook de leefbaarheid
van de stad ten goede.
De discussie over de vraag of het
kanaal om ’s-Hertogenbosch aangelegd zou mogen worden liep al tientallen jaren. De positieve uitspraak
van de Raad van State beschouwt
Rijkswaterstaat dan ook als een
doorbraak.
Zuidoost-Brabant is een Europese
topregio waar veel multinationals
een vestiging hebben. Zij maken
voor de aan- en afvoer van grond-
Aanleg start in 2011
Rijkswaterstaat is volop bezig met
de voorbereidingen voor de aanleg
van het nieuwe kanaal. Dit voorjaar
start het explosievenonderzoek.
Daarnaast worden er boringen gedaan op aangemerkte archeologische vindplaatsen. Vergunningen
voor het kappen van bomen en het
verleggen van kabels zijn inmiddels
aangevraagd. Met ProRail is afge-
stemd hoe de verhoging van spoor
wordt aangepakt.
2010 staat in het teken van het
bouwrijp maken van het terrein en
de werkvoorbereiding. Nog deze
zomer gunt Rijkswaterstaat het project aan een aannemerscombinatie.
Die heeft dan een jaar nodig om het
ontwerp van het waterbouwkundige
project met onder andere acht bruggen en twee sluizen verder uit te
werken. De schop gaat in het eerste
kwartaal van 2011 de grond in. Vanaf 2015 kunnen klasse IV-schepen
met drie lagen containers van de
Maas richting Limburg varen.
Evenement op komst?
Mail het ons: [email protected]
.nl
Efficiënt
en betrokken
Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons
Voor omwonenden en andere belangstellenden worden op 12 en 13
april informatiebijeenkomsten georganiseerd in de Kentering in Rosmalen.
Amsterdam: weer vrouw als havenmeester
Op 1 april wordt Janine van Oosten
(59) de nieuwe havenmeester van
Amsterdam. Zij is sinds december
2008 hoofd verkeersleiding bij Haven Amsterdam. Daarvóór werkte
ze als (interim-)manager, adviseur
en trainer op het gebied van personeels- en verandermanagement.
Janine van Oosten volgt Astrid Kee
op als hoofd Nautische Sector van
Haven Amsterdam, havenmeester
en directeur van het Centraal Nautisch Beheer.
“De Nautische Sector is naar mijn
idee de facilitator van de scheepvaart en goederenstromen”, zegt
Janine van Oosten in een reactie.
“De interne en externe samenwerking wil ik verder uitbouwen en
versterken. Ik zie vakmanschap en
passie om me heen en kijk ernaar
uit om verder vorm te geven aan
wat mijn voorganger heeft opgebouwd.”
H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8
www.noordnederland.com
Zuid-Brazilië geschikt voor binnenvaart
De zuidelijkst gelegen deelstaat
van Brazilië (Rio Grande do Sul
met ruim 10 miljoen inwoners)
heeft veel binnenwateren en
biedt daarmee voldoende mogelijkheden voor de binnenvaart.
De deelstaatregering heeft daarom het vaste voornemen hier
volop aandacht aan te besteden
en heeft Nederlandse partijen
gevraagd daarbij behulpzaam te
zijn. Tijdens een bezoek van de
gouverneur van Rio Grande do
Sul aan Nederland zegde minister Eurlings toe onze kennisoverdracht financieel te steunen vanuit een EVD-subsidie, genaamd
[email protected] Brazilië zeehavens, intermodale achterlandlogistiek
en scheepsbouw.
hoofdstad, de vroegere zeehaven
Porto Alegre, en de zeehaven Rio
Grande starten. De afstand van
meer dan 300 kilometer wordt grotendeels over het Lagoa dos Patos
(Eendenmeer) afgelegd. Nu vinden
er al vele bulkverschepingen plaats.
Harrie de Leijer: “Er is voldoende
gecontaineriseerde lading aanwezig. Waar het om gaat is dat de verlader zich nu committeert een deel
van die lading per binnenvaart te
laten vervoeren. Dat betekent dan
wel een geregelde dienst tegen concurrerende tarieven.” Voor de binnenvaart is er een potentiële lading
van 20.000 containers, circa 30.000
TEU. Gezien de groei die Brazilië
laat zien, mag verwacht worden dat
dit aantal nog zal toenemen.
Harrie de Leijer van NEA en Wim
Ruijgh van Amports steunen de minister, daar secretaris geheten, van
Infrastructuur en Transport in zijn
ambitieuze streven het aandeel van
de binnenvaart in het binnenlands
vervoer binnen tien jaar te verhogen van 7 naar 15 procent. Op basis
van een inventarisatie van de huidige binnenlandse goederenstromen werden mogelijk haalbare
projecten geïdentificeerd. Deze
worden nu verder uitgewerkt. Op
korte termijn kan naar verwachting
een containerservice tussen de
Succes
De overheid wil als initiator, overigens krachtig gesteund door het
gezamenlijk bedrijfsleven, op korte
termijn een succes boeken. De lading (veel reefer containers) is er
dus in potentie. In de zeehaven Rio
Grande is een moderne containerterminal die rederijen als MSC,
Hamburg Süd, CMA-CGM en CSAV
bedienen en een doorzet van
700.000 containers kent. In de binnenhaven Porto Alegre kan een
provisorische terminal worden verzorgd met uitzicht op een defini-
van
Ei Columbus
Wat doet het EICB?
het is interessant genoeg dit eens
na te gaan. Lukt een eerste ‘pilot’
dan is dit een goede basis voor meer
samenwerking tussen Brazilië en
Nederland op bedrijfsniveau. Nederland wordt beschouwd als de
expert bij uitstek op het gebied van
de binnenvaart. Dat moeten we natuurlijk uitbuiten.” Om die reden
was afgelopen vrijdag (26 maart)
een bijeenkomst bij de EVD in Den
Haag met betrokkenen bij de binnenvaart, waaronder het EICB.
Op iets langere termijn liggen er
ook kansen in de bulksector. Nu al
wordt er veel over het water vervoerd, maar ook nog steeds heel
veel over de weg en per spoor. Dat
heeft verschillende oorzaken. De
infrastructuur is nog vaak gebrekkig: te weinig waterdiepte, gebrekkige beboeiing of onvoldoende
geëquipeerde terminals. Tevens zijn
de startkosten meestal niet concurrerend en men is zich nog minder
bewust van de positieve kanten van
de binnenvaart. Door de actieve
houding van de overheid in Rio
Grande do Sul en met steun van
Amports en NEA, en niet te vergeten de Nederlandse overheid, ontstaat er een sterker bewustzijn van
de mogelijkheden die de vele waterwegen daar bieden.
De waterwegen in Brazilië.
tieve plek. Ook zijn er enkele binnenvaartrederijen die interesse
tonen.
Toch ligt hier het belangrijkste
knelpunt. De bulkverschepingen
die zij doen, zijn vaak seizoengebonden: veel granen zoals soja
en maïs. Dat betekent gebrek aan
scheepscapaciteit in de oogsttijden
en dat kan natuurlijk niet voor een
geregelde containerdienst. Op korte termijn is niet te verwachten dat
er schepen bijkomen gezien de volgeboekte scheepswerven.
Van Braziliaanse zijde is de vraag
gesteld of er geen mogelijkheden
zijn capaciteit vanuit Nederland
naar Rio Grande do Sul te brengen.
Daar zitten, weet Wim Ruijgh, de
nodige haken en ogen aan, “maar
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
6
Lezing over Wilnisse aak
Flexiheat elektrische vloerverwarming voor aan
boord, toepasbaar onder alle vloeren zowel
nieuwbouw als renovatie. Ook uw woning aan
de wal kan door Flexiheat verwarmd worden.
Concurrerend in prijs en kwaliteit
Tel.: 010-292 06 52
Fax: 010-292 06 65
www.kika.nl
Giro 8118
E-mail : [email protected]flexiheat.nl
Website: www.flexiheat.nl
SwetsODV is altijd op zoek naar:
t GBTUGFSSZLBQJUFJOT
t CSVHXBDIUFST
t LBBSUWFSLPQFST
t TMVJTNFFTUFST
t LBQJUFJOT
t TDIJQQFST
t TUFXBSET
t NBUSP[FO
t TUVVSNBOOFO
t HF[BHWPFSEFST
t EFLTNBOOFO
t IBWFONFFTUFST
t MJDIUNBUSP[FO
t WFFSQPOUTDIJQQFST
Wij bieden u:
t FFOVJUEBHFOEFCBBO
t XFSLMPDBUJFTFOXFSLUJKEFOBGHFTUFNEPQVXWPPSLFVS
t SVJNUFUPUIFUWPMHFOWBOPQMFJEJOHFO
Op zondag 11 april geeft Gerard Meijer bij Museumwerf Vreeswijk een lezing: ‘De geschiedenis van
de wateren door de stad Utrecht en de zoektocht
naar de Wilnisse aak Vriendschap’. Gerard en
Maartje Meijer ontwaarden op de vuilnisbelt in
Maarssen een oude afgedankte roestbak. Zij besloten het halfvergane schip, een echte Wilnisse aak,
te restaureren. Na deze enorme klus achterhaalden
zij de geschiedenis van deze aak door een speurtocht in het stadsarchief van Utrecht.
Daarbij kwamen zij tal van interessante zaken tegen
die ze hebben gebundeld in een anderhalf uur durende lezing. Daarin staan de geschiedenis van de
Utrechtse wateren, de scheepvaart en de vondst van
de Wilnisse aak centraal. De lezing wordt geïllustreerd met veel mooie oude foto’s.
Rondleiding
Voorafgaand aan de lezing geeft een gids een rondleiding over Museumwerf Vreeswijk, die is voortgekomen uit Scheepswerf Buitenweg. Het is een museum over de oude Nederlandse binnenvaart en een
werkende werf waar schepen met een historisch
casco terechtkunnen voor onderhoud, reparatie en
restauratie.
Programma
13.00 uur ontvangst bezoekers in het Theehuis
met een kopje koffie
13.30 uur rondleiding met een gids
15.00 uur lezing Gerard Meijer in de Expositieruimte
Na afloop is er nog een drankje in het theehuis
tot sluitingstijd
17. 00 uur sluiting
Toegang: € 3,- per persoon
Museumwerf Vreeswijk ligt aan de Wierselaan 113
in Nieuwegein. Belangstellenden wordt verzocht
tijdig een plaats te reserveren via: [email protected]
museumwerf.nl of via (030) 601 87 70/657 95 81.
Voor informatie en routebeschrijving:
www.museumwerf.nl
Begin 2010 biedt de Spaansen Groep werk aan ruim 400 medewerkers. Voor de divisie Grondstoffen & Logistiek bij het bedrijfsonderdeel
Spaansen Scheepvaart Op- en Overslag zijn wij op zoek naar een:
Schipper Binnenvaart v/m
Kortom; een carrière vol variatie en mogelijkheden.
#FLJKLPO[FWBDBUVSFTFOTDISJKGKFOVJOPQXXXTXFUTPEWDPN
De Spaansen Groep is een
Noord-Hollands familiebedrijf dat
zich richt op de bouwbranche.
Spaansen Scheepvaart, Op- en Overslag
Spaansen Scheepvaart, Op- en Overslag is binnen de divisie
Grondstoffen & Logistiek verantwoordelijk voor het winnen,
Spaansen produceert, levert en
transporteert grondstoffen,
beton-/ bouwelementen en
BEDIENING
BINNENVAART
VEREN
NAUTISCH BEHEER
bestratingsmaterialen aan
transporteren en overslaan van zand. Dit doen wij met zeeschepen,
binnenvaartschepen en 6 overslaglocaties in Noord-Holland. Wij
winnen zand vanaf de Noordzee, Waddenzee en het IJsselmeer.
afnemers, die o.a. actief zijn in de
T +31 (0) 88 6191234
grond-, weg- en waterbouw en
woning- en utiliteitsbouw.
XXXTXFUTPEWDPN
Werkzaamheden Schipper
Je bent schipper aan boord van een binnenvaartschip en naast het
besturen van het schip, verantwoordelijk voor alle scheepsgerelateerde activiteiten, zoals het aansturen van bemanning, het plannen
www.huizinga-snijder.nl
Zie ook onze website:
van onderhoud, zorgen voor veilige en economische belading van
www.spaansen.nl
het schip, de veiligheid aan boord en het geven van input aan het
management over het verbeteren van de bedrijfsprocessen.
Functie-eisen
Je bent in het bezit van GVB-AB, Radarpatent, Marifoon, BHV en VCA.
Tevens is computerervaring (Microsoft Office) vereist. Je hebt kennis
WIJ ZOEKEN VOOR HET KOMENDE SEIZOEN:
van wettelijke voorschriften en ervaring in het winnen van zand en
Rondvaartschippers
Ervaren kandidaten voor de rondvaart. Kennis van de Amsterdamse grachten is
noodzakelijk.
bagger, bent service gericht en hebt kwaliteit én veiligheid hoog in
Schippers
I.b.v. groot rijbewijs of bereid deze te halen. Het gaat om een combinatiefunctie van
varen en rijden. Het werk is voor langere tijd.
Arbeidsvoorwaarden
het vaandel staan.
Arbeidsvoorwaarden zijn conform de CAO Beroepsgoederenvervoer
over de weg. Salaris is afhankelijk van leeftijd en ervaring. Het
Kapiteins voor de Fast Flying Ferry van Connexxion
Wanneer je door de uitgebreide selectieprocedure komt, waaronder een psychologische
test, ben je verzekerd van een baan voor lange tijd. Kandidaten dienen in het bezit te zijn
van een groot vaarbewijs, radar, marifoon en eigen vervoer.
betreft een aanstelling voor een half jaar met de intentie van een
vaste aanstelling.
Interesse? Neem dan vandaag nog contact op met onze vestiging in Amsterdam,
tel. 020-4887575, Haarlemmerweg 525, www.bestevaer.com
Bestevaer uitzendbureau heeft ook vestigingen in Breda, Dordrecht, Groningen,
Nijmegen en Rotterdam.
Belangstelling?
Informatie over de functie kun je opvragen bij Robert Spaansen,
Acquisitie naar aanleiding van deze
advertentie wordt niet op prijs gesteld.
Evenement op komst?
Mail het ons: [email protected]
.nl
manager Logistiek, 0224- 541844. Je brief inclusief motivatie en cv
kun je voor 10 april 2010 mailen naar: [email protected]
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
7
Programma LLink over
binnenvaart
Waar varen we langs?
De kleine publieke omroep LLiNK besteedt aandacht aan de binnenvaart, op donderdag 8 april, om 19.30 uur op Nederland 2. Deze omroep besteedt doorgaans
aandacht aan maatschappelijke onderwerpen op het gebied van economie en
ecologie, de rechten van mens en dier en aan de tegenstelling tussen welvaart
en armoede in deze wereld.
De aandacht die LLink besteedt aan de binnenvaart valt in het kader van de
programmareeks ‘Van Weelden over water’, waarbij schrijver en filosoof Dirk
van Weelden kijkt wat zoal de voors en tegens zijn van zaken die met het
water te maken hebben. De aflevering van vorige week bijvoorbeeld stond
in het teken van de haven van Amsterdam.
Zo wordt de aflevering over de binnenvaart aangekondigd op de website van
Llink (www.llink.nl): “Sinds mensenheugenis drijven de Nederlanders handel
over water. De binnenvaart zit momenteel in het slop, maar beterschap lijkt
dichtbij. Vervoer over water is een relatief schone manier van doen. (...) Dirk
van Weelden zal aan boord stappen van een binnenvaartschip en een tocht
maken van west naar oost. We komen er achter dat de faciliteiten nog niet
goed zijn afgestemd op de verwachte groei van de binnenvaart. Nederland
heeft een tekort aan b.v. overnachtingshavens. Dezelfde argumenten van
natuur, duurzaamheid en klimaat worden gebruikt om bouw van geschikte
havens tegen te gaan.”
Het BVB heeft aan deze aflevering meegewerkt. Gekozen werd voor een
Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die
willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant
Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-
varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-
ons vertelt waar deze foto gemaakt is.
dereiland. Oplossing krant nr.07 opsturen
reportage aan boord bij het ms Anda van de familie Verdonk. De opnamen
ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land
Dit inzicht van het land dat u als opvarende
voor 7 april 2010.
duurden de hele dag. Ook werd vanaf de wal gefilmd om een beeld te krijgen
In Zicht gaat het er namelijk om de plek op
van een binnenschip passeert kan u een vlag
van de binnenvaart vanaf de wal. Het BVB dankt de familie Verdonk voor hun
bovenstaande foto te herkennen. De foto is
van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een
De winnaar van krant nr. 06 is:
gastvrijheid en medewerking om de
aflevering tot een succes te maken.
gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-
kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter
Naam: E.M. Janne
tografeerde object staat op, maakt deel uit
hoogte van ...) op aan de redactie van deze
Plaatsnaam: Hellevoetsluis
van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij
krant:
Scheepsnaam: Julius
Presentatie
Oplossing: De IJsselkop
LAND
Wilco Volker heeft een presentatie gehouden bij een ledenvergadering van
de NVRD, de Koninklijke Vereniging
IN ZICHT
voor afvalreinigingsmanagement.
Deze vereniging wilde meer inzicht
in de mogelijkheden van spoor en
binnenvaart voor het afvaltransport
en vroeg beide partijen toelichting te
De Binnenvaartkrant
Betr. Land In Zicht
(Zie ook onze internetsite:
Postbus 24202
www.binnenvaartkrant.nl
3007 DE Rotterdam
voor Land In Zicht prijsvraag)
Of stop de oplossing in de bus op de Prins
Dirk van Weelden in diep gesprek
met de familie Verdonk.
(foto’s BVB)
geven. Tussen Delft en Hengelo en tussen Utrecht en Rotterdam vindt al afvaltransport plaats met binnenschepen.
Er zijn mogelijkheden om dit elders in het
land ook met schepen te gaan doen.
Het BVB heeft de mogelijkheden en voordelen op een rijtje gezet. De reacties waren erg
positief.
Beurs
Het BVB staat op 7 en 8 april op de beurs
Transport en Logistiek (Brabanthallen, Den
Bosch) in een gezamenlijke stand met Rail
Cargo Information Netherlands en Voorlichtingsbureau Sortsea Shipping. Door samen
deel te nemen aan de beurs kunnen de voorlichtingsbureaus het intermodale vervoer bij
een breed publiek onder de aandacht brengen en nieuwe contacten leggen. Veel bezoekers aan de beurs zijn beslissers
Opnamen aan boord van het
ms Anda.
in de sector. Het standnummer is T1318. De toegang is gratis en via www.
easyfairs.com kan men zich online registreren.
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam
Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam
telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18
e-mail: [email protected]
Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
HbR gaat meer investeren
De winst van het Havenbedrijf
Rotterdam is afgelopen jaar met
4,4 procent gedaald tot 144,2
miljoen euro. Door een eenmalige bate (23,2 miljoen euro door
de verkoop van de deelname in
een joint venture met Zeeland
Seaports) nam het resultaat alsnog toe (met 10,9 procent) tot
167,4 miljoen procent.
“Het Havenbedrijf heeft in 2009
341 miljoen euro geïnvesteerd in de
haven. In 2010 verhogen we dat tot
ongeveer 500 miljoen en in 2011
tot een kleine € 700 miljoen, omdat
we naast Maasvlakte 2 ook in het
bestaande havengebied jaarlijks
ongeveer 175 miljoen euro investeren”, aldus financieel directeur
Thessa Menssen.
“Het Havenbedrijf kijkt naar de
vooruitzichten op lange termijn.
Die zijn positief. Het resultaat stelt
ons in staat om ongeacht de crisis
door te gaan met investeren. Daarmee draagt de mainport bij aan het
herstel van de economie.”
Havengelden
De havengelden (274,1 miljoen
euro) daalden met 6,5 procent,
doordat minder goederen werden
overgeslagen. De opbrengsten uit
langlopende erfpachtcontracten
(232,4 miljoen euro) stegen 8,5
procent, vooral doordat meer grond
werd verhuurd. De overige opbrengsten liepen iets terug, waardoor de bedrijfsopbrengsten in
totaal 0,6 procent daalden tot 519,4
miljoen euro. De bedrijfslasten bleven stabiel.
Het Havenbedrijf keert over 2009
61,1 miljoen euro als dividend uit
aan zijn aandeelhouders: 44,6 miljoen aan de gemeente Rotterdam
en 16,5 miljoen aan de staat.
Het Havenbedrijf verwacht in 2010
een toename van de overslag met
ruim 3 procent.
EP wil Engels als voertaal
De Transportcommissie van het
Europees Parlement heeft vorige
week een voorstel van Peter van
Dalen (ChristenUnie) aangenomen om na te gaan of in de binnenvaart één voertaal, namelijk het
Engels, ingevoerd kan worden.
Van Dalen, die vice-voorzitter is van
de commissie, stelde in een reactie
blij te zijn met de steun van de
Transportcommissiel. “Dat is goed
voor de verkeersveiligheid in de
binnenvaart. We zien dat er jaarlijks
meerdere incidenten en ongevallen
in de binnenvaart gebeuren doordat men in diverse talen langs elkaar heen spreekt.”
Ook neemt de communicatie tussen modaliteiten toe, en in de voor
de binnenvaart zo belangrijke sector zeevaart spreekt men al een ver-
Amsterdam stijgt naar vierde plek
Ondanks de daling van de overslag,
maar dankzij de groei van het
marktaandeel naar 8,1 procent is
Zeehavens Amsterdam vorig jaar
gestegen naar de vierde plek van
havens in Europa – na Rotterdam,
Antwerpen en Hamburg.
Tot en met 2008 moest de Amsterdamse regio Marseille voor laten
gaan, maar die haven kampt met
snel dalende overslagcijfers. Ondertussen heeft de snel groeiende Russische oliehaven Novorocciysk zich
op de vijfde plaats genesteld.
eenvoudigd Engels, het zogenoemde ‘sea-speak’, betoogt Van Dalen.
“Wellicht kan voor de binnenvaart
een ‘river-speak’ ingevoerd worden.
Bovendien leren alle jongeren in
elk geval Engels in de opleiding dus
dit is een positieve keuze, gericht
op de toekomst.”
OFFICIEEL
DEALER
BINNENVAART
MWM
DEUTZ
WÄRTSILÄ
STORK
BOLNES
WERKSPOOR
www.hoogendijksliedrecht.nl
+31(0)184 49 30 30
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
8
WERKGEVERS OPGELET!
Halfrond 89, 3017 PP
Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine
(Binnenhaven)
Tel. 010-404 87 17,
Autotel.: 06-54 967880
TE KOOP:
MTS FATIMA
3400 ton - 2005 bjr - 2x 1500 pk abc
In perfecte staat direct en vrij te leveren
2x 500 pk boegschroef voorwoning
De mooiste op de rivier!
Wij geven u de mogelijkheid uw
personeel onder CYPRIOTISCHE
condities te brengen.
www.huizinga-snijder.nl
Tel. +357-99918638
Move Handel- en Scheepvaart C.V.
zoekt STEL OF ECHTPAAR voor
mvs LEENDERT voor
binnenlandse of Internationale vaart.
Loon conform CAO Binnenvaart,
vereisten papieren.
MS ST. FRANCISCUS 880 t bj. 1957
70 x 7.25 x 2.64 m. - 1350 m3 – stl.vloer 2009
schuifluiken - 608 PK Caterpillar van 2006
tunnel/straalbuis 1996 – naut.compleet
boegschroef met 320 PK – woning 3 sl.kmrs.
SI 2016 - volledige info zie www.debotshipbrokers.nl
W.L.A. de BOT & Dtr.
Tel. 010-4667106
Email: [email protected]
Fender Detachering B.V. is op zoek naar:
SCHIPPERS(PAREN) MET RIJN- OF DONAU- EN
RADARPATENT VOOR 1000-TONNERS
Droge lading A1-vaart.
Voor info: +31418-572444 J. van de Wijgaart
Wij zijn op zoek naar enthousiaste:
STUURMAN MET PATENT/
2E KAPTEIN
Voor het containerschip “SO LONG”
RSS Rhine Shuttle Service AG
E-mail: [email protected]
Tel.nr: 0653-159555
Tel. 078-6199021 of 06-22701806
TONDIA B.V.
vraagt voor het passagiersschip
“ Rembrandt van Rijn”
Canal Company is hét toonaangevende bedrijf in toerisme en entertainment in
Amsterdam, met de merknamen Holland International, Canal Company, Canal
Bus, Canal Hopper en Canal Bike. Onze partyschepen, rondvaartboten, sloepen
en waterfietsen zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten.
Rederij Canal Company en rederij Holland International zoeken voor 2010:
KAPITEIN
(vrije tijds regeling in overleg
en geen continue vaart)
STUURMAN
MACHINIST
Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel,
Main en Donau
Voor deze functie is / zijn gewenst:
• Ervaring in soortgelijke functie
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief uiterlijk
• Beheersing Engelse taal is een pré
• Bij de betreffende functie behoren een
Rijnpatent.(patent op de Donau tot
Budapest is een pré)
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot
Dhr. van Hengst
Tel: 06-53125546 / 06-12344067
6FKLSSHUVPY
9HUHLVWHQ
- Groot vaarbewijs
- Marifooncertificaat
Spreekt een prettige en dynamische werkomgeving je aan en werk je graag
flexibel of juist in ploegendiensten? Dat kan allemaal! Reageer dus snel!
&DQDO&RPSDQ\NHQPHUNW]LFKGRRU
- Flexibele werktijden
- Goede arbeidsvoorwaarden waaronder commissie en toeslagen
+ROODQG,QWHUQDWLRQDO5RQGYDDUWNHQPHUNW]LFKGRRU
- Ploegendiensten of flexibel in te delen rooster
- Salariëring conform CAO
,QWHUHVVH"
Ga snel naar www.canal.nl en vul het sollicitatieformulier in!
Vragen? Bel Marjolijn Ruijter 020-5353301
Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs.
WETSWIJZIGING
Nieuwe Europese Verordening 883/2004 ingang 1 mei 2010
KORT SAMENGEVAT:
Wanneer meer dan 25 % van de arbeidstijd van de werknemer plaats vindt in het
land waar deze woonachtig is, moeten de sociale premies worden afgedragen in
het land waar de werknemer woont.
Wanneer minder dan 25 % van de arbeidstijd van de werknemer
plaats vindt in het land waar deze woonachtig is, moeten de sociale
premies worden afgedragen in het land waar de werkgever is
gevestigd.
Voor meer informatie: [email protected]
Tel.: 00352621211485
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
9
Trots op de vaarwegen
Het project ‘Baggeren Amsterdam-Rijnkanaal’ werd maandag
22 maart officieel afgerond. Dat
is een half jaar eerder dan verwacht. Een stralende (demissionaire) minister van Verkeer en
Waterstaat verbaast zich erover
dat we als Nederlanders niet trotser zijn op ons indrukwekkende
stelsel van vaarwegen.“
Het zijn juist die vaarwegen die Nederland tot een uniek land van
transport en logistiek maken. Nederland heeft maar liefst 1462 kilometer aan vaarwegen die intensief
worden gebruikt voor het goederen-
vervoer.”
De minister sprak bij het slot van de
baggerwerkzaamheden op het Amsterdam-Rijnkanaal, vorige week
maandag (22 maart). “Om onze
unieke positie te verdedigen, investeren we dus in transport over water,
in de ontsluiting van onze havens.
We hebben al onze havens nodig
om de goederenstromen te verwerken, die we verwachten als de economie weer aantrekt.”
De minister kwam het project die
maandag officieel beëindigen door
de laatste schep bagger uit het ARK
te halen met de ‘milieuknijper’. Zelf
zei hij te verwachten dat hij nog ze-
De minister tijdens zijn toespraak voor Boskalis-medewerkers. “Voor de toekomst
hoeven we helemaal niet bang te zijn.” (foto’s MGR)
Onderwegcommunicatie
De zomervakantie gaat dit jaar eens
wat verder weg dan een paar honderd
kilometer en omdat ze met twee auto’s en dito caravans gaan willen ze de
communicatie optimaal houden. De
schipper heeft op tv gezien dat men
in georganiseerde reizen vaak gebruik
maakte van portofoons.
Op weg van boord naar huis komen ze
langs een supermarkt met elektrische
artikelen. Hij stevent meteen op de
portofoons af. Hij bekijkt ze allemaal
stuk voor stuk en er worden degelijke
vergelijkingen gemaakt. De ene heeft
een bereik van drie kilometer en de
andere doet het zelfs op vijf kilometer
goed. Ook blijkt er verschil te zijn in
de voeding. Er zijn er die opgeladen
moeten worden en andere werken
op batterijen. Op een hoek staat een
doos met portofoons die nu een tientje goedkoper zijn. De beslissing is dan
snel gemaakt.
De andere dag komen de dochters de
nieuwe aankoop bewonderen. Uiteraard wordt er gezegd dat de schip-
ker zes maanden demissionair minister zou blijven.
Hij beklemtoonde bij een toespraak
voor voornamelijk personeel van
Boskalis herhaaldelijk erg trots te
zijn op het waterbouwkundige werk
van de Nederlanders. “Ik zal de komende zes, zeven maanden mee
helpen internationaal in de markt
te zetten wat jullie doen. Ik hoor
vaak over de angst voor de toekomst
en voor internationale concurrentie,
maar voor de toekomst hoeven we
helemaal niet bang te zijn.”
Nieuwe kolk Beatrixsluis
Camiel Eurlings (in de cabine) verricht de laatste baggerhandeling.
Ook verwees Camiel Eurlings naar
het convenant dat is gesloten voor
de tweede zeesluis in IJmuiden, dat
nu dan eindelijk in de ‘planstudiefase’ is gekomen. Terloops merkte
hij op dat ook de achterlandverbinding niet mag worden vergeten, en
hij wees op de plannen voor een
nieuwe kolk bij de Beatrixsluis. “Net
zo belangrijk voor Amsterdam is de
achterlandverbinding.”
Hij vindt dat Nederland best trots
mag zijn op de haven van Amsterdam. En op het Amsterdam-Rijnkanaal. “Het drukst bevaren kanaal ter
wereld.” Boskalis heeft het scheepvaartverkeer zelf geregeld tijdens de
werkzaamheden. “Dat ging beter
dan voorheen”, moest Camiel Eurlings toegeven.
Rijkswaterstaat Utrecht inventariseerde in 2006 dat op 28 plaatsen
het ARK te ondiep begon te worden.
De bedoeling van het baggeren was
om de diepte van 6,45 meter naar
6,95 meter onder NAP te brengen.
Behalve het ARK moesten ook de
voorhavens van het Lekkanaal en
het Merwedekanaal worden uitgebaggerd. Het werd een gezamenlijk
project van RWS Utrecht en RWS
Noord-Holland. Het is niet alleen
het baggeren, ook scheepvaartbegeleiding, vergunningverlening, onderzoek van de waterbodem, verwerken van de baggerspecie en
controle in het kader van de Wet
flora en fauna.
In 2008 kreeg Boskalis de klus.
900.000 kuub baggerspecie werd
verplaatst, waarvan 5.000 zwaar verontreinigd was en naar een speciale
verwerkingslocatie werd gebracht.
20.000 kuub zand is gebruikt voor
Na de warme hap worden de inmiddels
opgeladen portofoons uitgeprobeerd.
“Aan boord gaan we ze ook nog eens
uitproberen”, deelt de schipper mee.
En als iedereen weer naar zijn eigen
bruikt op de kast. Maar op dinsdag
worden de portofoons naar tevredenheid uitgeprobeerd. En op woensdag.
Tja. Op woensdag gaat de antennero-
$'%
de communicatie tussen het schotel
persvrouw er niet de hele reis in mag
kletsen maar die is aan dat soort gezegdes inmiddels wel gewend geraakt.
Ze zorgt voor een grote pan soep en
laat hen kletsen. Onverwacht staat
draaien en beeld krijgen wat te vergemakkelijken. En dat blijkt prima te
functioneren.
“Tja, waar die portofoons voor op
vakantie allemaal niet goed voor zijn,
zelfs de schoonzoon op de stoep.
vrouw”, glundert hij. En of dat nu om
zijn goede idee is of omdat de zon
weer schijnt is niet helemaal duidelijk.
En misschien is het wel omdat de vakantie steeds dichterbij komt.
De milieuknijper zorgt voor minder
vertroebeling van het water en voor
een gelijkmatiger bodemprofiel. Ermee werkend kan op een diepte van
6 meter tot 10 centimeter nauwkeurig worden gewerkt. Dat was nodig
omdat te diep ‘happen’ leidt tot
kwelwater en tot instabiele oevers.
Op basis van historische bronnen
werd berekend dat op diverse plekken munitie kon worden aangetroffen. Dat gebeurde ook. Er werden
42 ‘verdachte objecten’ gevonden. Er
werd omzichtig naar gedoken maar
geen van de objecten bleek een bom
te zijn.
&%&(&('(#'
succes.
Omdat niet zomaar ergens een antennerotor gekocht kan worden, hebben
ze nu een probleem. Op donderdag
wordt echter al een flink deel van
het probleem opgelost doordat de
schipper de portofoons aanzet om
Milieuknijper
stek is gaan de nieuwe communicatiemiddelen in de heen-en- weer-tas.
Op maandag staat de doos nog onge-
tor kapot waardoor de schipper nu
in de regen zelf aan de schotel moet
draaien en de schippersvrouw uit een
raam moet brullen om hem aanwijzingen te geven. En da’s niet zo’n
de bouw van een nieuwe wijk in
Gouda.
)+#
)+
!
*3.5%'.62.54-,0(! $! !/5"-163,.54!777-163,.54
Lloyd’s mag certificeren
Lloyd’s Register mag sinds 15
maart namens IVW alle taken op
het gebied van de certificering
van binnenschepen uitvoeren.
Het is de eerste marktpartij die
volledig door de Inspectie is geautoriseerd voor dit werk.
De IVW is begonnen certficeringstaken aan marktpartijen over te
dragen. Het doel daarvan is het proces van certificering te vereenvoudigen en te versnellen. Eigenaren
van binnenvaartschepen kunnen
hierdoor bij één partij terecht voor
de certificering en classificatie van
hun schip.
Om goed op hun taak voorbereid
te zijn, volgden de surveyors van
Lloyd’s in de tweede helft van 2009
diverse trainingen over de statutaire binnenvaartwetgeving. Eind
vorig jaar zijn ook diverse pilotprojecten gestart.
Van de bestaande schepen wordt
het statutaire werk meegenomen
bij de 5-jaarlijkse surveys. Bij
nieuwbouwschepen voert Lloyd’s
Register het statutaire werk al meteen uit bij de keuring van de tekeningen en tijdens de afbouwfase op
de werf.
“Tot nu toe hield Lloyd’s Register
zich voornamelijk bezig met de
tankschepen. Met de komst van
deze taakuitbreiding certificeren we
echter ook alle andere voorkomende scheepstypen.”
Minister krijgt uitleg
over luchtsmering
Minister Maria van der Hoeven van
Economische Zaken bezocht maandag 15 maart Scheepswerf Bodewes in Millingen. Ze kwam daar
met eigen ogen zien hoe innovatief
de binnenvaart is. Van der Hoeven
kreeg onder meer uitleg over luchtsmering, die voor minder weerstand tijdens het varen zorgt en
zodoende brandstofbesparing oplevert. Het Ministerie van Economische Zaken en de Provincie
Gelderland subsidiëren een project
waar luchtsmering op een schip
wordt toegepast. Scheepswerf
Bodewes voert dat project uit.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
10
OP=NPRANGKKL
8PFOTEBHBQSJM
WBOUPUVVS
0QEFCPVXMPDBUJF
[email protected]==O
[email protected]@ANGANG
XN
NW
DW
SSSDAP>[email protected]
DAP>[email protected]
[email protected]=LL=NPAIAJPAJ
PKNAJ=LL=NPAIAJPAJ
AJLAJPDKQOAO
[email protected]?DP
[email protected]
PULA?
"BOEF/JFVXF.BBTJO3JEEFSLFSL
WFSSJKTU)FU#PSEFT%JUNBSLBOUF
HFCPVXCJFEUFFOHSBOEJPPTVJU[JDIU
PQSJWJFSHSPFOFOTUBE/FUBMTIFU
VJU[JDIU[JKOEFXPOJOHFOWBOIPHF
LXBMJUFJUFJHFOUJKETFODPNGPSUBCFM
NFUTUSBLLFMJKOFOFOWFSSBTTFOEF
EFUBJMT
)FU#PSEFTCFWBUMVYFESJFFOWJFS
LBNFSBQQBSUFNFOUFONFUXPPOPQ
QFSWMBLUFOWBONUPUNJOFMG
WFSTDIJMMFOEFUZQFT%FXPPOLBNFST
[JKOSVJNCFNFUFO,PPQTPNNFOWBO
`UPU`70/
JODMVTJFGQBSLFFSQMBBUT
%FXPOJOHFOWBOUZQF$IFCCFOFFO
QSFUUJHFQMBUUFHSPOE;JK[JKOCJK[POEFS
SVJNDBN%FHSPUFXPPOLBNFS
NFUIBMGPQFOLFVLFOCJFEUFFOQBOP
SBNJTDIVJU[JDIUPWFSEF.BBT%FESJF
SVJNFFOQSBLUJTDIFTMBBQLBNFSTLJKLFO
VJUPWFSIFUDFOUSVNWBO3JEEFSLFSL
3JEEFSLFSLUFM
3PUUFSEBNUFM
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
11
Staatssecretaris Etienne Schouppe:
“Instroom van nieuw personeel is
topprioriteit binnen CCR”
België heeft vertrouwen in de capaciteiten van de binnenvaart.
Dat zei staatssecretaris Etienne
Schouppe van Mobiliteit tijdens
het EBU-seminarie ‘Future of
Transport’ op 18 maart in Brussel. “Als huidig voorzitter van de
CCR willen we de instroom van
nieuwe mensen in de binnenvaart hoog op de agenda plaatsen.”
Schouppe onderstreepte de sleutelrol die de binnenvaart speelt in de
Belgische economie. Mobiliteit en
transport, zo gaf hij aan, moeten
bijdragen aan een duurzame maatschappij. “De uitdagingen zijn en
blijven groot. We kampen met een
aanzienlijke CO2-uitstoot en groeiende files op onze wegen. Dit vormt
een bedreiging voor het deltagebied
als logistieke regio. De binnenvaart
is energievriendelijk en heeft de
capaciteit om de files te bestrijden.
België heeft vertrouwen in deze sector.”
Alert blijven
Schouppe zei wel dat de sector alert
moet blijven: “We moeten hoge
standaards blijven garanderen en
doorgaan met ecologische verbeteringen.” Hij somde een aantal
maatregelen op die de overheid de
laatste jaren heeft genomen heeft
om de binnenvaart te ondersteunen. Daaronder het kaaimuren-
programma in Vlaanderen en
steunmaatregelen voor de ontwikkeling en modernisering van de
vloot.
“Daarnaast zijn we volop bezig met
het moderniseren en verbeteren
van het regelwerk voor de binnenvaart.” Grote infrastructuurprojecten zoals de Schelde-Seine-verbinding bieden volgens Schouppe
aanzienlijke kansen voor de binnenvaart. “Maar laten we ook de
capaciteit van de kleine vaarwegen
niet onderschatten.”
prioriteit is binnen de CCR.”
Een anders speerpunt is volgens
Schouppe de samenwerking tussen
de CCR en de Europese Commissie.
“We hechten veel waarde aan de
expertise die binnen de CCR aanwezig is. Zij moet optimaal worden
ingezet ten behoeve van de Europese binnenvaart.” Schouppe stelde
voor de gemeenschappelijke werkgroep van de Europese Commissie
en de CCR voor technische regelgeving verder uit te breiden. “We zouden dit ook kunnen doen voor
andere onderwerpen.”
Samenwerking
De Europese Commissie werkt aan
een nieuw witboek waarin het Europese transportbeleid voor de komende tien jaar wordt vastgelegd.
Schouppe ziet dit als een kans om
de binnenvaart de aandacht te geven die ze verdient. “Gedurende het
Belgische voorzitterschap van de
Europese Raad (vanaf 1 juli 2010)
wil ik er alles aan doen om de verdere implementatie van Naiades te
ondersteunen en onderzoek te
doen naar verbeterpunten.”
Als voorzitter van de CCR (20102011) wil België de nadruk leggen
op de instroom van nieuwe medewerkers in de binnenvaart. “Voor
mensen uit andere beroepen moet
het gemakkelijker worden om via
trainingen een carrièreswitch te maken en actief te worden in de binnenvaart. We willen dat dit top-
Cruiseseizoen van start in Gent
Schouppe prees de goed reputatie
van de binnenvaart op het vlak van
veiligheid en spoorde de sector aan
het niveau hoog te houden. Enerzijds door aan boord de nodige
discipline op te brengen en anderzijds door op een veilige manier te
laden en te lossen. De CCR komt
in de loop van dit jaar met een
nieuw rapport over de interface tussen schip en los-/laadkade.
Tot slot spoorde Schouppe de binnenvaart aan haar specifieke voordelen nog beter onder de aandacht
te brengen van een breed publiek.
“Wat dat betreft heeft de sector de
afgelopen jaren flinke vooruitgang
geboekt. Maar bijkomende inspanningen zouden zeker hun vruchten
afwerpen.”
Etienne Schouppe verwelkomende in Brussel de deelnemers aan het EBU-congres.
(foto Sarah De Preter)
Nieuwe scheepvaartagentuur: ARS
Met Antwerp River & Sea Agencies
(ARS) is de Antwerpse haven sinds
kort een scheepvaartagentuur rijker.
ARS organiseert voornamelijk
transporten met binnen- en kustvaartschepen.
Enerzijds conventionele transporten naar België, Nederland en
Duitsland en anderzijds containertransporten op de Rijn, Main en
Neckar. Op minder regelmatige ba-
De haven van Gent ontving op 19
maart het eerste binnenvaartcruiseschip van het nieuwe seizoen. De
dan in 2009. De laatste jaren houden
steeds meer binnenvaartcruiseschepen halt in Gent. Een groot deel daar-
River Explorer werd verwelkomd aan
de Rigakaai.
Voor 2010 staan al 172 binnenvaartcruisers geboekt. Dat zijn er vijf meer
van komt uit Duitsland. Zo doet de
Duitse maatschappij A-rosa sinds vorig jaar wekelijks de Gentse haven
aan. (foto Havenbedrijf Gent)
Havencentrum start
seizoen met topdag
Meer dan 700 mensen namen op 9
maart deel aan een geleid bezoek
aan de haven van Antwerpen. Daarmee was de eerste havendag van het
havencentrum in dit seizoen meteen een schot in de roos. Vorig jaar
telde het centrum tijdens de drukst
bezochte havendag 697 bezoekers.
Het vestigen van een nieuw record
aan het begin van het jaar belooft
veel goeds voor de komende maanden. De drukste periode voor het
havencentrum (april-juni) moet
immers nog aanbreken.
sis worden de havens van Bremen,
Zeebrugge, Moerdijk en Venlo aangedaan.
Tien eigen schepen
Op de trafiek naar de Bovenrijn zet
het bedrijf tien eigen schepen in en
maakt het gebruik van een eigen
terminal in de haven van Bazel.
Daarnaast beschikt ARS over een
veertigtal vaartuigen van partners.
Ook het voor- en natransport met
vrachtwagens wordt door ARS georganiseerd. Naast binnenvaarttransporten verzorgt de nieuwe
scheepvaartagentuur ook shortseadiensten.
Port services en controles van het
los- en laadproces maken deel uit
van de dienstverlening.
MENSEN MET EEN BANK VAN DEGO,
ZITTEN ALTIJD GOED!
MS Cunera III MS Equador MS Wilhelmina Arina MS Novitas
MS Amazone MTS Caroline North MTS Caroline South MS
Sarina MB Choice MS River Kwai MS Willem Antoni MS
Johanna W MS Toisa Pegasus MTS Patricia MTS Waterpoort
MS Vitoriek MS Noorderzon MS Sempira Speera MS Jeanette
MS Taling MS Petran MTS Gefo MTS Jeanine MS Vidi MS Veni
MTS Somtrans MTS Trimax MS Friendship MTS Serano MS
Noordster MTS Mistral MTS Resovar MS Sarina MS Maria D
MS Bohemia MS Vectura MS Archeron MTS Atra MTS Scaletta
MS Goliath MS Fidelity MS Factofour MS SaronII MS Rosarium
MTS Lynn MS Noorderzon MS Avalon MS Princess MS Vigila
MS Fiducia MS Sailing Home MS Deo Gratias MS Nicole
www.degostofferingen.nl
Dijkje 1 • Nieuwendijk
T 0183 - 401 933 • F 0183 - 403 837
[email protected]
De Binnenvaartkrant
Elektrotechniek
Nautische apparatuur
Service & Onderhoud
Alewijnse Marine Systems
Telefoon (024) 371 63 11
[email protected]
www.alewijnse.nl
30 maart 2010
12
TE KOOP DUWBOOT
bouwjaar 2005, afmetingen 19 x 11 meter
2 x 1300 PK Cummins
Inruil kleinere duwboot bespreekbaar
Verkoop- installatie en reparatie centrum
Tel. 06-53153374
GYRON CREW ZOEKT
Lastrafo ROWAC
161 DC
i.o.v. MS Quadrans III,
€ 483,-
lichtmatroos en/of matroos
i.b.v. dienstb. met functie
lichtmatroos/matroos. Vaar/
NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING
verlof i.o. loon conform CAO.
Tel. 015-2563764
GEVRAAGD OP MS MODENA
Stelletje i.b.v. dienstboekjes.
Matroos/deksman, vrije tijd en
loon n.o.t.k.
Tel: 06-55702871
excl. BTW
www.jiskootvanweel.nl
NIEUWBOUW
MVS 110 x 11,45 x 3,65 m.
zeer scherp geprijsd
DIVERSE STARTMOTOREN
EN DYNAMO’S uit voorraad leverbaar
Vertex VX-351
Portofoon
(afbouw)werkzaamheden van
MTS type-C 100 x 11,00 m.
levering medio 2010
schepen. Levering van verf met
MTS type-C 110 x 11,45 x 5,55 m.
De VX-351 is een compacte,
16 kanaals draagbare
vergunningsvrije VHF met
een krachtige 2000mAh
batterij incl. lader
Scheepsschilder voor alle
hoge korting. 06-53135007
Help
vluchtelingen
hun dromen
waarmaken!
Giro 999 Den Haag
www.vluchteling.org
NU
€ 185,-
MTS type-C 135 x 11,45 m.
per direct leverbaar
excl. BTW
Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2010
Tracvision TV5 (HDMI Ready)
MAKELAARDIJ
Met inruil oude schotel
Ga naar www.jiskootvanweel.nl
voor ons meest recente aanbod
Jan Jiskoot
+31 6 13 32 41 45
Sluisjesdijk 145
3087 AG Rotterdam
ing. Michel van Weel
+31 6 28 33 83 52
E: [email protected]
T: +31 10 840 76 53
I: www.jiskootvanweel.nl
€ 67,50
excl. BTW
MTS type-C 86 x 9,50 m.
per direct leverbaar
VEEL VERFWERK
Marifoon antenne
€ 2695,-
excl. BTW
CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in
Balk uitvoering, 2-Delige uitvoering, Inbouw in de Pet
uitvoering en Portable uitvoering.
vanaf
Firma SG Shipping, s.r.o. stellt erfahrene deutsch,
event. englisch sprechende
DECKMÄNNER,
STEUERMÄNNER
MATROSEN,
UND
PERSONAL
€ 459,excl. BTW
Verbandkoffer
BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen
van de Scheepvaartinspectie
€ 81,-
FÜR DIE ARBEIT AUF FRACHT- UND
PASSAGIERSCHIFFEN ZUR VERFÜGUNG.
excl. BTW
Fur mehr Info: Monika Ondrášová
Handy:
00421 917 734 538
E-mail:
[email protected]
Alpha pompen
Alpha pompen in diverse uitvoeringen vanaf
€ 255,excl. BTW
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99
Email: [email protected]
Dompelpompen
WATERZUIVERINGSYSTEMEN
Bijna alle onderdelen uit voorraad
Dompelpompen vanaf
€ 98,-
excl. BTW
WIR SUCHEN:
•
Kapitäne
Rheinpatent, Radarpatent
ADNR - Zertifikat,
C-Zertifikat Pluspunkt
Lineair motor
tbv blauwbord
vanaf
€ 175,-
excl. BTW
• Steuermänner mit Patent
Nufatron Tachograaf
Nufatron Nautic Tachograaf
WIR BIETEN:
- Arbeitssicherheit
- Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes
- 100% Soziale Versicherung
- Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe
- Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente
- Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.
Diverse- ruil - Acculaders en Omvormers op voorraad
Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam
Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74
www.oechies.nl · [email protected]
Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
13
Symbolische spadensteek voor
Seine-Schelde-project
Waterwegen en Zeekanaal is op
het Noordervak van de Ringvaart
om Gent begonnen met de bouw
van verticale oeverwanden over
een afstand van 6,5 kilometer. De
werkzaamheden passen in het
Europese binnenvaartproject
Seine-Schelde dat de bekkens
van de Seine en de Schelde met
elkaar verbindt.
Het hoofddoel van het Seine-Schelde-project in Vlaanderen is het verbeteren van de bevaarbaarheid van
de vaarwegen tussen Wervik en
Gent. Na alle werkzaamheden zal
het traject tussen Deûlémont aan
de Franse grens en Gent bevaarbaar
zijn voor schepen tot 4.500 ton.
Op het Noordervak van de Ringvaart worden de schuine oeverwanden vervangen door rechte verankerde damwanden. Ze worden
uitgerust met bolders zodat er over
de volledige lengte vanaf het kanaal
Gent-Terneuzen tot aan de sluis
Evergem kan worden aangemeerd.
Op termijn moet ook een aantal
bruggen worden verhoogd of herbouwd en komen er twee nieuwe
sluizencomplexen in Harelbeke en
Sint-Baafs-Vijve. Verder zal WenZ
enkele passeerstroken voor eenrichtingsverkeer van grote duwkonvooien creëren. Naast oeverwerken
omvat het project ook natuurwerkzaamheden.
De werkzaamheden op de Ring-
vaart kosten zo’n 8 miljoen euro.
Het hele Seine-Scheldeproject
wordt geschat op 400 miljoen euro.
Aangezien de vaarwegen deel uitmaken van het Trans-Europees vervoersnetwerk (TEN) ontvangt
Vlaanderen een Europese subsidie
van 20 procent.
Eind 2009 werd de Intergouvernementele Seine-Schelde Commissie
(IGC) opgericht die het binnenvaartluik Seine-Schelde coördineert. De commissie is een samenwerking van het Vlaamse en Waalse
Gewest met de Franse overheid.
Binnen zes tot tien jaar hopen de
Belgen hun deel van het traject te
hebben afgewerkt.
Met een druk op de knop worden de werken opgestart en kan de eerste damwand de grond in. (foto WenZ)
PBV: “Ergste van crisis is achter de rug”
Op de Vlaamse vaarwegen is vorig jaar ruim 14 procent minder
vervoerd dan in 2008. De containertrafiek daalde met 12 procent. De slechte cijfers hebben
uiteraard alles te maken met de
economische crisis. Promotie
Binnenvaart Vlaanderen (PBV)
ziet tekenen dat het ergste inmiddels achter de rug is.
De zware knik in het binnenvaartvervoer komt er na meer dan vijf-
tien jaar groei, met als hoogtepunt
het jaar 2004. Toch vallen de definitieve cijfers beter mee dan de catastrofale prognoses van medio
2009. In de Vlaamse zeehavens
daalde de binnenvaart minder dan
de maritieme trafieken, wat erop
wijst dat de binnenvaart haar
marktaandeel in het achterlandvervoer waarschijnlijk kon behouden.
De ladingen (-10,6 procent) en lossingen (-10,1 procent) deden het
beter dan de algemene trafiekda-
ling. Dit betekent dat de toelevering
aan en de uitlevering van de Vlaamse industrie minder zwaar is getroffen dan het transitvervoer.
Eerste lichtpuntjes
Inmiddels lopen de ladingen en
lossingen langs de Vlaamse waterwegen weer minder hard achteruit
en zijn de macro-economische cijfers beter dan een jaar geleden. PBV
ziet aanwijzingen dat het ergste van
de crisis achter de rug is. Grote be-
drijven als Colruyt kiezen voor de
binnenvaart, crisis of niet. In Ougrée en Seraing worden binnenkort
de hoogovens weer opgestart, wat
de binnenvaart rechtstreeks ten
goede komt. De Vlaamse regering
blijft bij haar langetermijndoelstellingen voor de binnenvaart en kiest
voor een verlenging, versoepeling
of uitbreiding van de subsidieregelingen.
Voor 2010 wordt in België en bij de
belangrijkste handelspartners een
economische groei verwacht van
rond 1 procent. Zowel het Internationaal Monetair Fonds (IMF) als
de Wereldhandelsorganisatie
(WTO) voorspellen voor 2010 opnieuw groei in de wereldeconomie.
“Dat zal in de Vlaamse zeehavens
en dus ook in de binnenvaart snel
gevoeld worden”, aldus PBV. “De
eerste trafiekindicaties over eind
2009 en begin 2010 wijzen al op
een herstel van de vrachtvolumes.”
Afdeling Bovenschelde maakt vaarwegen klaar
voor de toekomst
Ondanks de terugval van het
transport over water in 2009 investeert de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal
(WenZ) ook dit jaar volop in de
vaarwegen. “We maken de infrastructuur klaar voor als de cijfers
weer positief kleuren.”
2010 is een belangrijk jaar voor het
Seine-Scheldeproject. In maart gin-
gen de werkzaamheden op de Ringvaart om Gent van start. Tussen het
Kanaal Gent-Terneuzen en de sluis
van Evergem wordt het smalle, trapeziumvormige dwarsprofiel vervangen door een veel ruimer rechthoekig dwarsprofiel. Dit moet
leiden tot meer vaarcomfort met
aanmeermogelijkheden over de
volledige lengte van het traject.
Een ander groot werk is de door-
Minder vervoerd
De economische crisis drukte in 2009 haar stempel op de binnenvaartcijfers in Oost- en West-Vlaanderen. Na de vooruitgang van de afgelopen
jaren kende het goederenvervoer op alle hoofdassen in deze provincies
een terugval. Op de Ringvaart om Gent werd 17,2 miljoen ton getransporteerd, bijna 2 miljoen ton minder dan in 2008. Dit zijn de minst
goede cijfers sinds 2002. Dit had ook zijn weerslag op de nieuwe sluis
in Evergem, die in juni 2009 feestelijk werd geopend. Deze capaciteitsuitbreiding heeft zich ten gevolge van de economische crisis nog niet
kunnen omzetten in groeicijfers.
Op de Bovenschelde werd 9,4 miljoen ton getransporteerd, 10,5 procent
minder dan het jaar daarvoor. Op de Leie en het kanaal Roeselare-Leie
werd een terugval van bijna 12 procent opgetekend. Daarentegen nam
de trafiek toe op de Dender, het Kanaal Bossuit-Kortrijk en het Kanaal
Plassendale-Nieuwpoort. De sluis in Dendermonde kende een stijging
van bijna 10 procent en de groei aan de sluis in Plassendale bedroeg
zelfs 62 procent.
tocht van Kortrijk, het sluitstuk van
de opwaardering van de Leie tot
1350 ton. In mei 2009 startte WenZ
er met de vijfde en laatste fase: de
verbreding van de Leie ter hoogte
van de IJzerkaai. Daar wordt een
220 meter lange kaaimuur gebouwd. Nadat in 2009 al de nieuwe
Collegebrug in gebruik werd genomen, zijn ook de werkzaamheden
aan de Noordbrug ver gevorderd.
Zij zou tegen het bouwverlof 2012
in gebruik kunnen worden genomen. Daarnaast wil WenZ deze
zomer starten met de afbraak van
de Budabrug en de bouw van de
vervangende brug. Hiermee wordt
het grootste knelpunt voor de
scheepvaart van en naar Frankrijk
weggewerkt. De nieuwe brug zal
eveneens afgewerkt worden tegen
midden 2012.
monde de beveiliging tegen
wateroverlast. De werkzaamheden
zouden in november van dit jaar
afgerond worden.
Op de Bovenschelde worden de
stuwen van Oudenaarde, Asper en
Kerhove vernieuwd en ontdubbeld.
De bestaande stuwen dateren van
1922 en zijn wegens slijtage aan
vervanging toe. Ze hebben slechts
één stuwopening, wat niet ideaal is
voor de bedrijfszekerheid. De nieu-
www.vlootschouw.nl
Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf
1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je
een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip,
leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en
interessante links naar deze leveranciers.
Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.
nu 1212 schepen!
Waterbeheersing
De afdeling Bovenschelde heeft
ook enkele projecten lopen die te
maken hebben met waterbeheersing. Zo wordt er een uitwateringssluis gebouwd tussen de Dender en
het Denderbellebroek. Ze moet het
gebufferde water in het Denderbellebroek sneller verwijderen en verbetert voor de streek van Dender-
we sluizen worden voorzien van
twee openingen. Enerzijds omdat
het belangrijk is dat de scheepvaart
niet onderbroken wordt. Anderzijds moet, bij defect van één stuw,
de overblijvende stuw in staat zijn
het volledige debiet af te voeren. De
werken in Oudenaarde zijn inmiddels voltooid. In Asper zullen ze dit
jaar afgerond worden. De werken
in Kerkhove worden dit jaar aanbesteed.
Nieuw toegevoegd:
• mts Somtrans XXIII • ms Merdeka
• mts Bolero IV • ms Goudvis • ms Metropolis
• mts Philos • mbs Fata Morgana • mts Vantage
• mts Ventrans II • kvb CB Paris / CB Paris II
VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER !
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
14
Wij leverden
het stuurhuis,
geleidekoker
en hydrauliek.
Proficiat met uw nieuwe ms Ushuaïa.
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Wij wensen
ms Ushuaïa
en bemanning
een behouden vaart.
RIDDERKERK
tel. 0180 - 487227
GRONINGEN
tel. 050 - 5255500
www.son.nl
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland
Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11
Telefax (078) 676 48 53
100% BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART
Electrische
vloerverwarming!
Wij danken
Aquatrans Rhineshippng S.A.
voor het vertrouwen in
onze firma en wensen
hen veel succes
Scheepsherstellingen / Scheepsbouw
met hun ms Ushuaïa
Ondervloer blijft
bereikbaar en warm
Dok 138 UNIT 7.8.9.10 • Boterhamvaartweg 2 •-B-2030 Antwerpen
Telefoon 0032 3 541.76.25 •-Fax 0032 3 541.81.02 •-GSM 0475 76.84.93
E-mail : [email protected]
Want vloerverwarming van Speedheat is snel op
temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom
flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen.
In de stuurhut wordt het systeem
los gelegd, zodat de onder-vloer
bereikbaar blijft. Vervangen
is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend
uitgebreide documentatie aan.
Speedheat Ridderkerk wenst het ms Ushuaïa, ms Shamrock
en mps VistaPrima een goede vaart.
Frans Schot
Tel. 0180 490 436
Fax 0180 490 437
Mob. 06 5320 36 01
Bevrachting droge lading
logistiek en container
diensten Duwvaart.
Wij wensen
Aquatrans Rhineshipping S.A.
een behouden vaart met
het ms Ushuaïa.
Wij verzorgden de isolatie en betimmering
van de achterwoning, voorwoning
en stuurhut voor het ms Ushuaïa.
Wij wensen Aquatrans Rhineshipping S.A.
veel succes en een behouden vaart.
Laan der Verenigde Naties 101 • 3316 AK Dordrecht
Tel. 078-6199140 • Fax 078-6199151
www.cfnr.fr
Kantoren in Kantoren in België, Duitsland en Frankrijk
Rabobank Shipping
Rabobank Shipping wenst
het ms Ushuaïa
van Aquatrans Rhineshipping S.A.
een behouden vaart
Rabobank Shipping
Postbus 10017
3004 AA Rotterdam
Tel.
+31 (0)10 - 4003700
Fax.
+31 (0)10 - 4003730
www.rabobankshipping.nl • [email protected]
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
Postbus 111
6850 AC Huissen
T 026-3250336
www.willemsen-interieurbouw.nl
F 026-3258600
[email protected]
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
15
MS Ushuaïa: nieuwbouw voor
Aquatrans Rhineshipping
DOOR HANS HEILIGERS
Nagenoeg de complete bebouwing
rond de Wilhelminakade in Vlaardingen zorgt er voor dat er weinig
fantasie nodig is om een klein uitstapje te maken naar de tijd dat er
haringloggers lagen afgemeerd die
voor een geweldige bloei van de
haringstad zorgden. Vooral de volumineuze voormalige pakhuizen
vallen op. Ze zijn destijds niet in
een paar weken tijd uit prefabonderdelen opgetrokken maar in
de volle breedte opgemetseld en
met veel mooie vensters en luiken
gesierd. De verscheidenheid van de
bouw is groot. Er woonden reders
in chique huizen en er waren tientallen pakhuizen en andere bedrijfspanden. Verreweg het meeste
onroerend goed kreeg inmiddels
een andere bestemming: er is een
scala aan café’s en restaurants.
En tegen de achtergrond van dat
decor ligt het nieuwe ms Ushuaïa.
Het is de laatste aanwinst van de
Luxemburgse onderneming Aquatrans Rhineshipping SA. Medeaandeelhouder Dave de Groot is tevens
kapitein van deze 110 meter lange
nieuwbouw met een breedte van
11,45 meter. Een verlicht logo met
daarop de initialen van de familieleden aan boord siert een bijna
gecamoufleerde duwsteven die zo
is uitgevoerd dat het schip ook zonder bak aan de reis kan.
De eerste reis zit er inmiddels op,
van Amsterdam naar Karlsruhe. Een
deel van de teruglading is reeds gelost, morgen is de rest van de partij
aan de beurt.
Sylvana
Medewerkers van Willemsen Interieurbouw en van Alphatron lopen
nog wat puntjes na in het door
Kampers geleverde stuurhuis. De
lessenaar is gebouwd van notenhout. Dave’s vriendin vergeet niemand en bezorgt ons allen frisdrank die op de ruime tafel met het
grootste gemak een plaats vindt.
De periode waarbinnen de Ushuaïa
gebouwd is steekt schril af bij de
vijf jaar die Dave’s ouders over de
bouw van hun ms Evolutie deden.
De kiel voor die spits werd gelegd
in 1940. Om uit de aangekondigde
confiscatie door de bezetter te kunnen ontkomen werd er tot en met
1945 aan gewerkt, pas daarna
kwam de Evolutie in de vaart. Naast
Dave werden op de Evolutie nog zes
kinderen geboren.
Wat is er voorafgegaan aan de
nieuwbouw van de Ushuaïa? Het
begon reeds in 2006: toen werden
de eerste plannen voor nieuwbouw
gemaakt. Voor de bouwtekening
stond een aantal uitgangspunten
model van de in Eisden gebouwde
Sylvana van broer Sebastiaan de
Groot.
Het ms Spauwer waarop Dave op
dat moment voer, werd in 2007
verkocht. De verkoop van de Spauwer bezorgde Dave een groot geluk
uit geheel onverwachte hoek. De
koper van de Spauwer bleek een
buitengewoon aardige zus te hebben. Zonder in details te treden
begrepen we van Dave dat 07-07-07
een onvergetelijke dag voor zijn
vriendin en hem zal blijven.
De knalrode Sisu valt behoorlijk op bij het traditionele groen van de ABC.
(foto’s Hans Heiligers)
werd opgeleverd is het naar Sepers
in Heerewaarden gesleept, waar het
roeren en een schroef kreeg aangemeten.
Vuurland
Dave is daarna nog acht maanden
in dienst geweest bij de nieuwe eigenaar van de Spauwer om zodoende zijn kennis van het schip over te
brengen en met wat aanpassingen
te helpen. Daarna heeft hij nog een
tijdje elders gewerkt, zodat hij de
periode tot hij projectmanager van
de nieuwbouw werd op rendabele
wijze heeft overbrugd.
Het casco voor de Ushuaïa is net als
de Sylvana van zijn broer gebouwd
bij Scheepswerf Maastricht. Dave
vindt het ideaal om een casco in
Nederland te bouwen. “Dan hoef
je niet helemaal naar China om te
gaan vaststellen dat de bouw vertraagt”, grapt hij. Nadat het casco
Uiteindelijk werd in het logboek
aangetekend dat de Ushuaïa in juni
2009 werd afgeleverd bij Bartholomeeussen in Antwerpen. Anthony
Appeldoorn had ondertussen de
inkoop afgerond zodat aan kaai
138 het echte werk aan de Ushuaïa
kon aanvangen. Dave heeft geen
voorkeur voor een dubbel schroefwerk. Met een 8-cilinder ABC type
8MDZC van 2400 pk en een 600
pk Scania aangedreven Veth-Jet
heeft hij niets te klagen.
Vooral niet in combinatie met de
twee koproerkleppen van Van Wijk.
Die kleppen staan haaks op het
schip: bakboordklep laten zakken
is bakboord uit. Beide kleppen laten zakken helpt bij een onverhoopte noodstop. De mooie zomer
Overbrugd
van vorig jaar stond borg voor perfect schilderwerk. In de machinekamer staat nog een generatorset
die wordt aangedreven door een
knalrode Sisu. Die valt dus behoorlijk op bij het traditionele groen
van de ABC.
CFNR heeft ondertussen de tweede
reis aangekondigd. Waar hij in Rotterdam moet laden is nog niet bekend maar de reis gaat wederom
naar Karlsruhe. Dave’s zoon Thymo
vindt het allemaal prima, die ligt in
zijn mooie verblijf op één oortje.
Gelijk heeft hij.
Als er over een aantal jaren andere
tijden zijn aangebroken en hij ook
flink wat groter is mag hij mee naar
Ushuaïa op Vuurland, het uiterste
zuiden van Argentinië. Het is een
wens van de familie daar eens een
kijkje te gaan nemen. En heel misschien maken ze dan één van de
daaruit georganiseerde trips naar
Antarctica.
Wie leverden aan het ms Ushuaia
Scheepswerf Maastricht
Solak Las- en Montagebedrijf B.V.
hydraulische luikenwagen type HLW
opstelling woning
Kalkman Scheepstechniek B.V.
Bouw casco
Alu. machinekamerplaten voor- en
10/6000, telescopische voormast D-
Willemsen interieurbouw &
2x Kalkman ballastjet type 1200, elk
Bartholomeeuwsen b.v.b.a.
achterschip
model en stuurhuttrap
scheepsbetimmering B.V.
1200 ton water/uur met 11 kW
Volledige afbouw
Veth Propulsion B.V. 1x Veth-Jet
Machinefabriek en
Isolatie en betimmering van
elektromotor
Rabobank Shipping Financiering
boegschroefinstallatie type 4-K-1300,
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
achterwoning, voorwoning en stuurhut
Total Lubricants Inland Marine
CFNR Groupe Antwerpen Dordrecht
uitgerust met een Scania type DI16 43M
Koproerkleppen, ankerlieren, ankers en
Ardi Keukens Keuken
Total smeermiddelen
Bevrachting
en vermogen 600 pk, 1800 rpm
kettingen
Patrick Huys bvba
Fiwado Bunkerstations
Schepen Onderlinge Nederland u.a.
Caldic Techniek B.V.
Alphatron Marine B.V.
Levering en aanleg sanitair
Levering gasolie, Total smeermiddelen,
Verzekering
Stamford generatoren type UCI 224
2x JMA 609 TFT, volledige MF lijn,
Tegelhandel Jan Groen B.V.
Recaro stuurstoel en
ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.
G15, elk 75 kVa
Alphaconning (incl. zijdelings echolood
Levering tegelwerk
scheepsbenodigdheden
ABC hoofdmotor type 8DZC, 2150 pk,
AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht
meting) Alphachart, Alphacam RVS
G. van Dreumel Tegelwerken
Inspectie Verkeer en Waterstaat
900 rpm
AMW 5-bladsschroef, linkse
camerasysteem en Alpha AIS
Tegelzetter
Classificatie
ADS van STIGT ZF Marine Electronics
draairichting, 1800 mm
Tresco Engineering bvba
Franssen Isolatiebedrijf B.V.
INL Consulting GmbH Accountancy
bedieningssysteem type
Damen Marine Components Straalbuis
Tresco Engineering AlphaChart
Isolatie woning
Dekatel Nederland BV
MicroCommander met Throttle ramping
van de Giessen Optima diam. 1.812
Oechies Elektrotechniek
SPEEDHEAT Ridderkerk
Telecommunicatie
module, MC200-4LR hendel
Metaaldraaierij Sepers B.V.
Complete elektrische installatie met
Vloerverwarming
Sun Roestvaststaal B.V.
Woodward Governor Nederland BV
Levering en installatie van de schroefas-
Oechies 2-draads plc-systeem en touch-
van der Linde Interieur BV Stoffering
RVS boordlichtbakken, RVS
Regulateur
en roerinstallatie
screenbediening, aircoinstallatie,
WindeX Engineering B.V. Levering en
heklichtvleugel, vlaggenstok met
Reintjes Benelux BVBA
IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting
Alphatron nautische pakket en
montage van air-conditioning
houder, RVS trappen in woning en
Reintjes keerkoppeling, type WGF 763,
NRF B.V. Bunkoelers
camerasystemen, Nufatron tachograaf,
Seafix Fire Fighting Systems
leuningwerk in woning en stuurhut
reductie 3,007:1
Kampers Scheepskonstruktie B.V.
Cumarine lading- en hoogtemeting en
Brandbeveiligingsapparatuur
A. Nobel & Zn. Filtration &
Quality Alignment Uitlijnen motor
Stuurhuis, geleidekoker, hydrauliek
telecommunicatie
FEMM Rotterdam Brandblusmateriaal,
Separation B.V.
ICC b.v. Marine Insulation
Doedijns Hydraulics B.V.
Cumarine Scheepsmeetsystemen
bijboot en ADNR pakket
Waterzuiveringsinstallatie
Isolatie uitlaatgassensystemen
Hydrauliek stuurhuis
1x luchtinjectie meetsysteem, 2x
Handelsonderneming Beerens B.V.
Nijs Schilderwerken Schilderwerk
Discom B.V.
BVBA Broeckx Aluminium Deuren,
hoogtemeting stuurhut, voormast,
Sierradarmast type Brixon, kunststof
Econosto Nederland B.V.
Uitlaatgassendempers generatorsets
roeftrap, plaatsing RAFA ramen, kinderbox
achtermast en dekuitlezing
spiegels met gepolijste steunen
Afsluiters en appendages
Rubber Design B.V.
Blommaert BVBA 22 alu. scheepsluiken
RAFA B.V. Ramen
All Pumps Holland B.V.
Bart Desmidt bvba
Flexibele opstelling voortstuwing
type FRK 10,100/3670/2,5 en
Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele
Victor pompen
Elektrische installatie
Rabobank Shipping
Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk
G. van Dreumel Tegelwerken
GSM 0032(0)475 55 27 21
SANITAIR
CENTRALE VERWARMING
VOOR YACHTING EN BINNENVAART
PATRICK HUYS
Wij feliciteren Aquatrans Rhineshipping S.A. van harte met het ms Ushuaïa.
De Binnenvaartkrant
16
30 maart 2010
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
17
Twaalf nieuwe vrijwilligers voor museum
Tijdens een informele bijeenkomst
zegden twaalf enthousiastelingen
donderdagavond 25 maart toe zich
te willen inzetten voor het Maas- en
Scheepvaartmuseum in Maasbracht
(en voor de tjalk Nooit Volmaakt).
Tot grote vreugde van het bestuur,
dat hoopt dat dit aantal door een
na-ijleffect nog kan worden uitgebreid.
gebeurd) met collega-musea in
Antwerpen, Rotterdam, Duisburg,
Heinrichenburg en Regensburg.
Het doel is excursies te organiseren
van de vrijwilligers naar die musea
en gezamenlijke promotionele activiteiten en uitwisseling van gedachten en modellen.
Verder wil het bestuur versterkt de
media inschakelen om het museum
te promoten ten einde meer bezoekers te trekken. Een knelpunt is de
locatie van het museum, dat niet zo
De vrijwilligers krijgen een belangrijk aandeel in de plannen om het
museum een duidelijke plaats op
de Europese kaart te bezorgen.
Daartoe gaat het bestuur contacten
leggen (en met sommige is dat al
Het aantal mensen dat zich inzet voor
het museum is in één klap flink uitgebreid. (foto Jo Bindels)
goed toegankelijk is voor mindervaliden. Op de locatie gaat het bestuur zich ook beraden.
Al deze plannen en voornemens
kosten (veel) geld. De financiën
staan hoog op de agenda, nu de
gemeente Maasgouw wil sleutelen
aan de subsidie.
Speciaal voor dit onderwerp heeft
het bestuur voormalig raadslid Erik
Verhees aangetrokken, die tijdens
zijn actieve periode in de gemeenteraad zijn sporen op dit gebied
heeft verdiend. Het bestuur heeft
de ambitie om binnen enkele jaren
(zo veel mogelijk) financieel selfsupporting te zijn.
JCB komt met schone Ecomax-motor
JCB heeft ruim 70 miljoen euro geinvesteerd in de ontwikkeling van
een nieuw verbrandingssysteem
voor zijn nieuwe JCB Ecomax T4
4,4 liter motor. Deze JCB Ecomax
is een doorontwikkeling van de
succesvolle JCB Dieselmax-motor
en heeft een dusdanig schone verbranding dat geen (kostbare) nabehandeling nodig is voor de uitlaatgassen. Op dit moment wordt de
motor uitgebreid getest voordat hij
in 2012 in productie wordt genomen.
Bij machine- en motorenfabriek De
Maas in Rotterdam, de importeur
van JCB, zijn ze blij met de ontwikkeling. “Een voor de hand liggende
oplossing is de toepassing van een
roetfilter. Deze oplossing resulteert
echter in een hoger brandstofverbruik en mogelijke storingen tijdens gebruik. Daarom is gekozen
voor een oplossing die het gebruik
van een roetfilter en uitlaatgasnabehandeling overbodig maakt.
Hierdoor blijven de inbouwmaten
van de motor ook zo klein mogelijk, wat een groot voordeel oplevert bij de toepassing van deze mot o r e n i n b i j vo o r b e e l d d e
JCB-machines.”
De Maas biedt een breed scala van
JCB-motoren voor variabel toerental-toepassingen en generatortoepassingen. Deze JCB-motoren zijn
uitermate geschikt voor toepassing
in aggregaten, pompsets en powerpacks.
Betere verbranding
Sinds de introductie van de JCB
Dieselmax motor in 2004 zijn er
wereldwijd meer dan 100.000 van
verkocht. De afgelopen jaren is gewerkt om de basismotoren verder
te optimaliseren en om de vermogensrange uit te
breiden. Dat
moest leiden tot
een motor die
eenvoudig de interim Tier 4 en
Tier 3B certificering moet kunnen doorstaan.
Speciale aandacht was er voor
h e t ve r b r a n dingsproces van
de JCB Dieselmax-motor. De
benadering daarbij was dat alles
wat je aan het
begin optimaal
en dus schoon
maakt, hoef je
daarna niet meer
te reinigen. Door
de toepassing
van de tweede generatie commonrail-technologie kon de verbranding enorm worden verbeterd. De
inspuitdruk is opgevoerd naar 2000
bar en daarbij worden variabele
turboladers gebruikt. Voor het verbrandingssysteem en de bijbehorende elektronica is de expertise
van Delphi ingeroepen. Het elektronisch systeem voor de nieuwe
JCB Ecomax is zelflerend en daardoor is het mogelijk om binnen de
emissienormen te blijven gedurende de gehele levensduur van de
motor, aldus de Britse fabrikant.
De Maas: “Door het niet hoeven
toepassen van nabehandeling of
een roetfilter zijn er geen extra kosten voor het behalen van de nieuwe
emissie-eisen en daarbij blijven inbouwmaten ook behouden omdat
er ook geen groter radiateurpakket
nodig. Daarnaast is er 5 tot 10 procent besparing bereikt op het
brandstofverbruik ten opzichte van
de huidige JCB Dieselmax.”
Meer informatie: www.demaasbv.nl
TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU
OECHIES BV
Wij wensen Aquatrans Rhineshipping S.A.
een behouden vaart met het ms Ushuaïa
Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur:
• De complete electrische installatie met Oechies tweedraads
plc-systeem en touch-screen bediening
• Alphatron nautische pakket
• Alphatron camera systemen
Poe
Poe !!!
Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99
www.oechies.nl
De nieuwe Ecomax T4 4,4 liter motor. (foto JCB)
Duitsers doen inspiratie op
bij Gorcumse autosteiger
Op 23 maart brachten ambtenaren van de
Wasser- und Schifffahrtdirektion uit Mainz en
het Wasser- und Schifffahrtsamt uit Bingen
een bezoek aan de autosteiger in Gorinchem.
Ze kwamen ideeën opdoen voor de uitvoering
van de voorgenomen bouw van dertien nieuwe ligplaatsen en/of autosteigers langs de
Rijn.
Koninklijke Schuttevaer kreeg het verzoek om
samen met de Duitsers naar de steiger in Gorinchem te gaan kijken. De ambtenaren hadden van binnenvaartondernemers vernomen
dat die steiger bijzonder goed is uitgerust.
Koninklijke Schuttevaer bracht hen in contact
met ambtenaren van Rijkswaterstaat en de
gemeente Gorinchem.
Tijdens een gezamenlijke bijeenkomst werd
eerst uitleg gegeven over de constructie van de
steiger en was er gelegenheid om vragen te
stellen. Daarna stapte de groep aan boord van
een patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat en
konden de Duitsers de steiger in de praktijk
bezichtigen.
Burgemeester Piet IJssels van Gorinchem, die
persoonlijk zeer betrokken is bij de binnenvaart, was blij verrast met het verzoek. Hij
ontving de delegatie op de steiger.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
18
Industriële reiniging en Conserveringsbedrijf
Voor een nog snellere service inzet van
3 maal 600 HD mobiele units voor o.a.:
Wij hebben met veel plezier
e
alk Uniqu
sen de tj
Wij wen
vaart
en
ud
een beho
de Unique gebouwd en wensen
haar een behouden vaart!
Verbunt b.v.
Industriële reiniging en conservering
-
Schoonmaken buikdenning
Verven ruimen, machinekamers
Onderhoud baggermateriaal
Reinigen en conserveren
gasolie- en ballasttanks
- Stralen en coaten watertanks
- Reconditionering brandschades
- Constructie Schilderwerk
- Levering eigen schoonmaaklijn
- Advies en levering diverse
verfsystemen
Ervenweg 20
6051 EN Maasbracht
Tel.:0475 - 465074
Mob.: 0653232534
Mob.: 0651420142
Mob.: 0622711001
tjalk Unique
Voor de
leverden wij de totale voortstuwingsinstallatie,
schroef, schroefas, voortstuwingsmotor Iveco FPT NEF 150,
vermogen: 150 PK bij 2800 rpm. Keerkoppeling PRM type D, reductie 3:1.
Koeling: Interkoeling systeem.
Generatorset: Mitsubishi / Stamford in geluidgedempte omkasting
Vermogen: 13,5 kVA 400/230 Volt. Toerental: 1500 rpm.
Koeling: Interkoeling systeem.
Schroefasinstallatie: Watergekoeld (gesloten systeem)
DE TJALK UNIQUE
Industrieweg 16, NL - 6051 AE Maasbracht
Tel.: +31(0) 475 461959, Fax: +31(0) 475 461520
E-mail: [email protected]
Wij wensen bemanning en passagiers veel vaarplezier.
Havenstraat 7
Postbus 7121
6050 AC Maasbracht
Tel. (+31)475 - 463131
Fax (+31)475 - 465454
Web: www.antonius-houben.nl
Wij feliciteren familie Tinnemans van harte met de tjalk Unique.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
19
Unique: unieke combinatie van tjalk
en luxe motor
DOOR JO BINDELS
Meer dan een ‘Sjröbbelaertje’
waard, de te waterlating van de Unique. Wat nog restte waren de laatste
puntjes op de i met betrekking tot
de afbouw. Maandag 22 maart is de
Unique vertrokken naar die regio
waar de boot zich echt als een vis
in het water voelt: de Franse kanalen en daarna naar St. Jean de Losne.
De Unique is het geesteskind van
Jan Tinnemans senior, een fervent
tjalkvaarder. Jarenlang brachten hij
en zijn echtgenote de zomervakanties door op een tjalk en maakten
ze lange vaartochten op de nostalgische en romantische kanaaltjes
van Noord-, Midden- en ZuidFrankrijk.
Dat was genieten, maar Jan Tinnemans verloochende ook niet zijn
beroep van eigenaar van een
scheepsreparatiebedrijf, dat in de
loop der jaren naam en faam maakte met de nieuwbouw van uiteenlopende typen schepen. Jan dacht
tijdens zijn vakantie voortdurend
na over de mogelijkheid om de
tjalk te verbeteren. Uitgangspunt
was een boot te ontwerpen en te
bouwen die de voordelen van een
luxe motor en een tjalk in zich verenigde. Qua vaareigenschappen,
uitrusting en laag gasolieverbruik.
Wat ook meegeteld heeft, is de ervaring van Jan sr. met schippers die
een bestaand schip van 70 à 80 jaar
oud kochten met de bedoeling het
weer volledig vaarbaar te maken.
De tjalk ging het dok in, werd
schoongespoten en onderworpen
aan een grondige inspectie. Meer
dan eens bleek dat opknappen en
renoveren op een kostbaar avontuur uitdraaide en de eigenaar de
tjalk uiteindelijk voor veel geld in
de vaart moest brengen.
Jan sr. concludeerde dat het mogelijk moest zijn een nieuw en volledig uitgerust schip te bouwen
voor een zeer interessante prijs,
waardoor het prijsverschil tussen
nieuwbouw en renovatie van een
bestaand schip minimaal zou
zijn.
Staal
Het idee resulteerde in een ontwerp
van een combinatie luxe motor/
tjalk. Een luxe motor voor de vaareigenschappen met de authentieke
uitstraling van een tjalk: ruim, robuust en vooral praktisch, bedoeld
voor de kleine Franse kanalen. Dat
was het geboorteuur van de Unique. September vorig jaar startte de
bouw en begin maart ging de Unique te water. Maandag 22 maart
Ook de comfortabele inrichting biedt precies datgene wat Jan Tinnemans senior voor ogen had.
vertrok Jan sr. met echtgenote voor
een korte vakantie (en testvaart)
naar Frankrijk om de luxe tjalk in
St. Jean-de-Losne door een makelaar aan belangstellenden te laten
presenteren.
De Unique is volledig van staal en
meet 16,85 bij 4,65 meter. De
hoogte is 2,45 meter, de diepgang
1,10 meter. Een Iveco-motor van
150 pk bij 2800 toeren en een PRM
500 D3 koppeling zorgen voor de
aandrijving. De Unique is verder
uitgerust met een rvs drinkwatertank van 2.500 liter, een vuilwatertank van 400 liter en een dieseltank
van 2.500 liter, een geluidgedempte Mitsubishi-generator van 13,5
kVA, een handbediende oliebadankerlier met 30 meter ketting en
een 60 kilo wegend rvs poolanker.
Het hydraulisch stuurwerk is handen elektrisch bedienbaar. De Unique heeft binnen- en buitenbesturing, een elektrisch aangedreven
boegschroef van 16 pk en een tegen
geluid en hitte geïsoleerde machinekamer met CV-ketel, boiler, elektriciteitskasten, transformator, acculader en dekwaspomp.
zijn ruime stuurhut (5,10 bij 3,60
meter) met cockpit en dinette, twee
slaapkamers, badkamer met wasta-
Zijn idee is perfect in de praktijk
verwezenlijkt. Dat zijn de verdiensten van Jan Tinnemans jr. en Geert
Het exterieur valt op door zijn grote achterdek van 4,10 bij 4,20 meter
met bimini, de brede gangboorden
en roestvaststalen relingwerk, bolders en voormast. Het interieur
biedt alle denkbare comfort door
fel, toilet en douche en wasmachine/droger. Verder beschikt de eigenaar over een stofzuigeraansluiting
voor en achter, plasma-tv (ook in
de hoofdslaapkamer) met volgschotelantenne en airco in alle vertrekken. De betimmering bestaat
uit mahonie en Canadese esdoorn.
Jan heeft nu zo’n twee weken ervaring met de Unique en hij heeft het
schip in deze periode uitgebreid
getest. Hij constateert tot zijn genoegen dat de Unique met zijn
technische uitrusting en zijn comfortabele inrichting precies dat
biedt wat hij voor ogen had.
Tinnemans, met hun respectievelijke ijzervaklieden en houtvaklieden en hun vakmanschap.
Jan is ook zeer tevreden over het
gasolieverbruik. Dat bedraagt 12
liter bij 15 kilometer per uur. Dat
geeft de Unique met de brandstoftank van 2.500 liter bij deze snelheid een actieradius van ruim 3.100
km.
Zeer geschikt voor korte en lange
vaarvakanties (totaal zes slaapplaatsen) en ook als woonschip om
in het zuiden te overwinteren.
Groot achterdek
(foto’s Jo Bindels)
O
Wie leverden aan de tjalk Unique
P.H. Tinnemans & Zn. bv
sanitaire installatie
Frencken v.o.f. Stoffering
bij 2800 rpm. Keerkoppeling PRM type
Toerental: 1500 rpm. Koeling:
scheepsreparatie
Verbunt b.v. Industriële reiniging en
St. Antonius - Houben
D, reductie 3 : 1. Koeling : Interkoeling
Interkoeling systeem.
Ontwerp en bouw
conservering Stralen en conserveren
De totale voortstuwingsinstallatie,
systeem. Generatorset: Mitsubishi /
Schroefasinstallatie: Watergekoeld
Van Lier Installatietechniek
Vissers & van Dijk B.V.
schroef, schroefas, voortstuwingsmotor
Stamford in geluidgedempte omkasting
(gesloten systeem)
Maasbracht B.V. Airco-, CV- en
Complete elektrische installatie
Iveco FPT NEF 150, vermogen : 150 PK
Vermogen: 13,5 kVA 400/230 Volt.
RVS Ararat RVS werkzaamheden
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
20
! "#$$$"%! "#$$$"&"
'! "&&((
)! *+
,
• Havenservice
• Grijperreparaties
• Aluminium / R.V.S.
Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg.
In overleg levering aan boord.
• Knippen / Zetten
Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 30 april 2010 of zolang de voorraad strekt.
• AZOBE reparaties
• Reparaties alle
soorten scheepsluiken
lid
Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772
Technisch Bureau
MOUS bv
Scheepselektrotechniek
Voor alle installaties en reparaties op
elektrotechnisch gebied
• Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart
• Yachting
• Navigatie &
Communicatie
• Reparatie
Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht
Postbus 642, 3300 AP Dordrecht
Internet: http:/www.mousbv.com
Telefoon: 078 - 6515150
Telefax: 078 - 6177944
E-mail: [email protected]
VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT
Bel voor het bewijs: 010 429 33 16
• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw •
• MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •
Van Andel
Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
21
Behoefte aan Europees binnenvaartbeleid
“Het is tijd om in actie te komen”
DOOR SARAH DE PRETER
Het EBU-congres in Brussel
stond dit jaar in het teken van
het toekomstige Europese vervoersbeleid en de rol die de binnenvaart daarin speelt. EBUvoorzitter Philippe Grulois
overhandigde de eerste exemplaren van het REGINA-rapport. Een
groep deskundigen onderzocht
de samenwerking in de Europese
binnenvaart en heeft naar aanleiding daarvan een aantal aanbevelingen geformuleerd.
De Europese Commissie presenteert eind dit jaar haar nieuwe Witboek Vervoer, waarin het Europese
transportbeleid voor de komende
tien jaar is vastgelegd. Ook de EBU
wil een bijdrage leveren aan de discussie hierover. De organisatie
werkte mee aan het REGINArapport, waarvan Philippe Grulois
de eerste exemplaren overhandigde
aan Europees Transportcommissaris Siim Kallas, de Belgische staatssecretaris voor mobiliteit Etienne
Schouppe en Mathieu Grosch, rapporteur van ‘toekomst van het vervoersbeleid’ in het Europees parlement. “Een sterke binnenvaart
maakt deel uit van een duurzaam
Europees vervoersbeleid”, aldus
Grulois bij de overhandiging.
Meer samenwerken
De afgelopen maanden heeft de
zogenoemde Reflection Group on
Inland Navigation (REGINA) onderzoek gedaan naar de samenwerking in de Europese binnenvaart.
Ze komt tot de conclusie dat de Europese Commissie, de lidstaten, de
rivierencommissies en de sector
nauwer moeten samenwerken. REGINA pleit ook voor een permanent Europees binnenvaartbeleid.
Er moet een vervolg komen op het
Naiades-programma, dat in 2013
afloopt.
Manfred Seitz, voorzitter van het
Platform voor de Implementatie
van Naiades (PLATINA), noemde
Naiades slechts een ‘ijsbreker’. “Dit
programma is succesvol en verdient
voortzetting na 2013.” In het vervolgprogramma moeten meetbare
doelen worden gesteld. Ook moet
er een passende financiering worden gezocht, want bij gebrek aan
geld kunnen niet alle Naiadesacties uitgevoerd worden.
Nieuw Witboek
Bovendien dreigt een tekort aan
menselijke capaciteit. “De binnenvaart is een kleine gemeenschap”,
zei Seitz. “De laatste tien jaar is de
uitstroom groter dan de instroom.
Wie gaat in de toekomst de coördinatie van dit programma verzorgen?” PLATINA loopt in 2012 af,
maar tegen die tijd zal de implementatie van Naiades volgens Seitz
nog niet voltooid zijn. “PLATINA is
de motor achter Naiades. Het is
belangrijk dat die ook na 2012 blijft
draaien.”
In een efficiënt en duurzaam vervoersbeleid is volgens Seitz een
belangrijke rol weggelegd voor de
binnenvaart. Maar het is tijd om te
handelen. “Als we onze geloofwaardigheid niet willen verspelen bij de
mensen die in de sector werken,
moeten we in actie komen. We praten over problemen die we al tientallen jaren kennen. REGINA is een
eerste, belangrijke stap naar een
meer gestructureerde en gezamenlijke oefening die leidt tot een beter
raamwerk voor de Europese binnenvaart. Laten we in een vervolgstap de doelstellingen van een
nieuw actieprogramma vastleggen.
Met als uiteindelijk streven meer
goederen naar het water te verschuiven.”
De nieuwe Europese Transportcommissaris Siim Kallas schetste de
grote lijnen van het nieuwe Witboek
Vervoer, waarin de focus onder meer
zal liggen op duurzaamheid, het
verwijderen van bottlenecks en het
verkleinen van de afhankelijkheid
van fossiele brandstoffen. In de toekomst moeten de verschillende
vervoersmodi nog beter verbonden
worden. Hiervoor is een multimodaal netwerk noodzakelijk met
multimodale platforms.
“We moeten ook nadenken over
een effectievere financieringsinfrastructuur”, zei Kallas, die verder
aangaf dat de arbeidsomstandigheden in de hele transportsector beter
moeten. Hij vindt ook dat de voordelen van de binnenvaart beter onder de aandacht van verladers moeten worden gebracht. “Door het
internaliseren van de externe kosten zullen meer verladers kiezen
EBU-voorzitter Philippe Grulois: “Een
sterke binnenvaart maakt deel uit van
een duurzaam Europees vervoersbeleid.” (foto Sarah De Preter)
voor een modal shift. Maar de binnenvaart kan zich alleen ontplooien als de infrastructuur is uitgebouwd. Dat is in de eerste plaats de
verantwoordelijkheid van de lidstaten.”
Mix van oplossingen
In het Europees parlement blijkt de
belangstelling voor transport groot.
Als rapporteur ‘toekomstig vervoersbeleid’ ontving Europarlementariër Mathieu Grosch de afgelopen weken zo’n 300 voorstellen
van collega’s. “We zullen nog veel
te bespreken hebben”, zei Grosch
tegen Kallas.
Hij pleitte ook voor een goede samenwerking met de Europese Raad
Europees transportcommissaris Siim Kalls. (foto EBU/Alexander Louvet)
van de regeringsleiders van de 27
lidstaten. “Als we de mobiliteit in
Europa een echte duw willen geven,
moeten we ervoor zorgen dat de
regelgeving in de lidstaten niet
haaks staat op wat we in Brussel
besproken hebben.”
Daarnaast onderstreepte Grosch de
primaire doelstelling van het TEN
T-programma: een transeuropees
netwerk creëren waarop alle regio’s
aangesloten zijn. Hij wil ook de
discussie over de financiering van
de transportinfrastructuur aanzwengelen. “Zolang je als Europese
Commissie tegen de lidstaten zegt
wat ze moeten doen zonder financiële ondersteuning aan te bieden,
blijft het een theoretische discussie.
We hebben een Europees financieringsinstrument nodig om samen
met de lidstaten infrastructuurprojecten, onderzoek en ontwikkeling
te financieren.”
Het transportbeleid van de toekomst is volgens Grosch een mix
van oplossingen: een uitgebalanceerd beprijzingssysteem, nieuwe
infrastructuur en slimme logistieke
concepten. “De binnenvaart zal
hier een belangrijke rol in spelen.
Niet alleen op internationaal maar
ook op regionaal vlak.”
Sociale agenda
Mathias Ruete, directeur-generaal
Mobiliteit en Verkeer (MOVE), trok
een podiumdiscussie op gang met
vertegenwoordigers uit de transportsector, havens, verladers en de
politiek. Volgens Ruete kan de sector relatief trots zijn op wat er de
afgelopen jaren via Naiades is bereikt. Hij gaf aan dat de binnenvaart
op tal van manieren zal worden
meegenomen in het Witboek.
Ook zoekt de Commissie momenteel nieuwe wegen om onderzoek
en ontwikkeling in de transportsector te stimuleren. “Het budget hiervoor zal de komende jaren niet
stijgen. Daarom onderzoeken we
hoe we bestaande budgetten intelligenter kunnen benutten. Door de
combinatie van diverse Europese
fondsen, het zoeken naar meer sy-
nergie met de Europese Investeringsbank et cetera.”
“Een goed voorbeeld van hoe we
Europese fondsen slim gebruikt
hebben is RIS. We zijn gestart met
een onderzoeksprogramma maar
hebben vervolgens ook TEN-budget gebruikt om het te implementeren op de Europese vaarwegen.”
Ruete spoorde de sector aan mee te
denken over een sociale agenda.
“Voor de maritieme sector brengen
we momenteel de levenslange carrièreperspectieven in kaart. We
moeten dit ook voor de binnenvaart doen.” Verder pleitte hij voor
een goede samenwerking met de
rivierencommissies. “We hebben
hun expertise nodig.”
Duitse binnenvaart
Peter van Dalen, vice-voorzitter van
de transportcommissie van het Europees parlement, vindt het hoog
tijd dat de Donau in Beieren wordt
verruimd. “We praten hier al 25 jaar
over. Daar moeten we mee ophouden; het kost alleen maar tijd en
geld.” Hij riep groenen en milieuverenigingen – vooral in Duitsland
– op hun weerstand tegen de
scheepvaart te laten varen.
De Duitse binnenvaartvertegenwoordigers spoorde hij aan hun
regering te overtuigen dat Duitsland meer is dan alleen een spoorland. BDB-president Gunther Jaegers relativeerde dat de Duitse
overheid te weinig aandacht voor
de binnenvaart zou hebben. “De
afgelopen jaren is de houding van
onze overheid ten aanzien van de
binnenvaart aanzienlijk verbeterd.
Ons grootste probleem is op dit
moment een gebrek aan geld om
alle noodzakelijke infrastructuurprojecten te realiseren.”
Als vertegenwoordigster van de Europese Verladersorganisatie (ESC)
pleitte Nicolette van der Jagt voor
de verdere ontwikkeling van multimodale terminals. Niet alle verladers zijn immers aan het water gevestigd. Van der Jagt onderstreepte
ook de noodzaak van kostenverlaging bij de intermodale overslag.
Donaustrategie
Ondertussen verwachten de Donaulanden veel van de Donaustrategie die de Europese Commissie
aan het ontwikkelen is. “Veertig jaar
scheiding door het IJzeren Gordijn
en de oorlog in Joegoslavië hebben
de ontwikkeling van de scheepvaart
op de Donau aanzienlijk vertraagd”,
zei Otto Schwetz, voorzitter van de
pan-europese corridor VII. “Onze
situatie is complexer dan die op de
Rijn. Met veertien landen is het in
de Donauregio moeilijk om technische en juridische standaarden te
harmoniseren.”
De Donauregio heeft behoefte aan
moderne, schonere binnenschepen
met energiezuinige motoren. “In de
huidige economische situatie kan
echter geen enkele scheepswerf de
ontwikkeling van dergelijke prototypes financieren. We moeten op
gemeenschapsniveau maatregelen
nemen om innovatie en ontwikkeling in de binnenvaart te stimuleren.”
Crisis aanpakken
Ook Gunther Jaegers gaf aan dat
veel binnenvaartondernemingen
momenteel niet in staat zijn om te
investeren in milieuvriendelijke
technologie. “De sector zit in de
diepste crisis sinds de Tweede Wereldoorlog. Aandacht voor innovatie is nodig, maar we moeten ook
oplossingen zoeken voor de economische situatie waar de binnenvaart zich in bevindt.”
CBRB-directeur en EBU-coördinator voor milieu Robert Tieman
sloot zich daarbij aan. “De crisis is
enorm. De komende jaren zullen
we een hoop faillissementen meemaken. Je kan de meest moderne
vloot met de meest moderne motoren willen, maar iemand zal het
moeten betalen. Op dit moment
kunnen sommige schippers niet
eens hun gasolie betalen. De binnenvaart heeft in deze moeilijke
tijd steun nodig.”
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
22
Gebr. Sluyter
koersbepalend in verzekeringen
Wij verzorgden de aanpassingen van het leidingsysteem naar
de wensen van Swintrans Shipping B.V.
Wij wensen MTS Vanquish en haar bemanning
een behouden vaart.
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
Wenst Swintrans Shipping B.V.
veel succes en een behouden vaart
met het mts Vanquish.
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd met
het mts Vanquish
Wij leverden:
Twee 2-schroefspindelpompen type EPS500.
Deze complete pompunits hebben elk een capaciteit van 500 m3/uur zware stookolie (500 cSt).
Aandrijving is verzorgd door drukvaste elektromotoren, 200 kW EEx-de IIC, IP 56.
Beurs-World Trade Center, Beursplein 37
Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam
Receptie 17e verdieping
Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52
Een 2-schroefspindelpomp type EPS200. Deze complete pompunit heeft een capaciteit
van 200 m3/uur gasolie (10 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste elektromotor,
75 kW EEx-de IIB, IP 56.
Een 2-schroefspindelpomp type EPS10. Deze complete pompunit heeft een capaciteit van
circa 10 m3/uur slobs (10 – 500 cSt). Aandrijving is verzorgd door een drukvaste elektromotor,
5,5 kW EEx-de IIB, IP 56.
Officieel vertegenwoordiger van
“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.
Voor extra info: [email protected]
8JKMFWFSEFOIFUDPNQMFUFTDIJQFOXFOTFO
4XJOUSBOT4IJQQJOH#7WFFMTVDDFTFOFFO
CFIPVEFOWBBSUNFUIFUNUT7BORVJTI
Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam
Tel: 0183 50 52 30
Email: [email protected]
Website: www.veka-group.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
23
De Vanquish inspireert
DOOR JOHAN DE WITTE
Even denk je aan een chique autosalon in Parijs wanneer je de naam
op een scheepsboeiing leest van
één benijdenswaardig type Aston
Martin: Vanquish. Maar allez, op
weg naar Willemstad voor een
proefvaart en dromen dat je door
het Franse landschap tuft of over
een mondaine boulevard scheurt
die zindert van de zomerzon, doet
je achter het stuur van een tweedehandsje, afgelopen winter van een
koude kermis thuiskomen.
“Hij vaart als een autootje, draait
als een tol, vanuit de volle run liggen we binnen 290 meter stil en
decibels zijn binnen de norm”, is
het eerste wat Dennis Vogelaar –
niet zonder onverholen trots – zegt
als we de stuurhut binnenkomen.
De broodjes en de koffie zijn nog
lang niet op en de ‘bode’ is onderweg met frieten en kroketten. De
stemming aan boord loopt syn-
chroon met het resultaat van de
geslaagde proefvaart.
Net vast en drie Bornemanns spuiten driftig de geleende 2800 ballast
overboord. Het wordt tanks schoonmaken en bunkeren voor Alpha
Bunkerservice, dat het schip verhuurde aan Argos.
Kapitein Dennis Vogelaar is er vroeg
bij: hij is 25 jaar en heeft ambitie.
Hij voer onder andere een aantal
jaren met koppelverbanden op de
Moezel: alles mis! Hij leerde de
bunkerfinesses van collega Marcel
Mes en is zichtbaar enthousiast.
Hartveroverend
Wat moet je nog van de Vanquish
zeggen? Identiek aan de Vantage en
eveneens een turnkey-project van
VeKa, dat alweer bij TeamCo gerealiseerd werd tot een schip.
Om met de firmanaam te beginnen: hij valt onder Swintrans BV,
heeft een ‘loeier’ van een Van Wijkbunkermast, mega, met de hand
bedienbare, afsluiters voor veilig
bunkerwerk, die het VeKa Pipingnetwerk functie geven.
Vanuit het zogenaamde bushok op
het trunkdek wordt het bunkeren
– computer gemanaged – aangestuurd. Volgens Rino Werkman, die
het project heeft gestart en het halverwege aan zijn afbouwcollega
Luit Nanninga overgaf, verovert
deze gave Vanquish met zijn uitvoering het hart van een tankerman,
overeenkomstig de betekenis van
zijn vierwielige naamgenoot.
Een metafoor die aanspreekt! Niettemin lijkt afbouwen op atletiek
met hindernissen, waarbij de lat
hoog ligt. TeamCo’s projectleider
Patrick Janssen zegt erover: “Je eigen inbreng wordt op prijs gesteld,
ideeën in uitvoering gehonoreerd.
Samenwerking blijft niet alleen bij
voornemens; je mag iets leuks maken voor deze opdrachtgever. Zo’n
Vanquish inspireert!”
De capaciteit van 3600 ton is verdeeld over twaalf tanks. (foto’s Johan de Witte)
kers, in veel gevallen ook hun bestaanszekerheid. Niettemin was
Rotterdam als modernste en grootste bunkerhaven een feit.
Ondanks de 3600 ton in twaalf
tanks, drie Bornemann-pompen
van EPS, een 1700 pk Mitsubishi
van Koedood, Werkina’s elektriciteit, Willemsens betimmering en de
inrichting door Dik den Hollander,
ligt de ‘pointe’ van een bunkerschip
voorin. De boegschroefruimte, zoals dat heet, is het hart van een bunkertanker: een ketel van Heatmaster
en De Ruyter-energie warmen de
brijachtige stookolie naar rond de
80 graden Celcius op en zorgen ervoor dat 1500 kuub per uur op 24
meter hoogte te leveren is.
Toch hoeven we niet langer terug
dan naar 21 november 1903 als het
ss Rotterdam afmeert aan de Wil-
helminakade, waarmee Daniël George van Beuningen (1877-1955)
naar Amerika reist, om in het Eriemeer de constructie en werking van
een kolenbunkermachine aan de
Amerikanen te ontfutselen. Terug
in Nederland vraagt hij aan de
Steenkolen Handels Vereniging in
Utrecht 130.000 gulden krediet
voor de bouw van een zelftrimmende bunkermachine met tunnel
en verstelbare ladder die de bunkerkolen vijftien meter boven de
waterlijn kan opvoeren, zo valt te
lezen in het boek Grootvorst aan de
Maas van Harry van Wijnen.
In 1905 functioneerde de eerste
‘wereldse’ machine. Arbeiders droegen in de aanbrekende moderniseringsperiode de zware kolenzakken
niet langer op hun rug de trappen
tegen het zeeschip op. Alleen…de
‘helse machine’ ontnam niet enkel
het zware werk van de havenwer-
Van Beuningen
Cedes
Cedes uit Oostvoorne, gestart in
1991 met de verkoop van persoonlijke beschermingsmiddelen en
industriële reinigings- en ontvettingsproducten, heeft zijn leveringspakket inmiddels fors uitgebreid voor de scheepvaart. Met
regenkleding, draad en touw tot
verf en wrijfhouten toe. Op www.
cedes.nl zijn alle producten te
zien.
Vader en zoon van dit relatief kleine bedrijf beloven als eigenaars
kwaliteit voor een goede prijs, ‘just
in time’ aan boord. Cedes maakt
werken mogelijk op de Vanquish.
Wie leverden aan het mts Vanquish
Veka Shipbuilding B.V.
ladingpompbedrijf, motor: Caterpillar
Radio Holland Netherlands B.V.
Brandblusmateriaal
stookolie (500 cSt). Aandrijving is
Levering compleet schip
C18 ACERT, generator: Marathon 572
Nautische apparatuur
Dijvler Materiaal B.V.
verzorgd door drukvaste
TeamCo Shipyard B.V. Afbouw
RSL 4027, generatorset 107 kVA t.b.v.
Orlaco Products B.V. Camerasysteem
Ankers, kettingen en ankerlieren
elektromotoren, 200 kW EEx-de IIC, IP
Fortis Bank Business Centre
boordnet- / noodladingpompbedrijf
PERISKAL Group Tresco Wuustwezel
Handelsnonderneming Beerens B.v.
56. Een Bornemann 2-
Drechtsteden Financiering
motor: Perkins 4.4 TW2GM, generator:
Tresco Inland ECDIS Viewer
Aluminium sierradarmast type
schroefspindelpomp type EPS200. Deze
Gebr. Sluyter B.V. Verzekering
Marathon 363 CSL 1607, generatorset
Werkina Werkendam B.V.
Reintrade, aluminium sierdakradarmast
complete pompunit heeft een capaciteit
Koedood Dieselservice B.V.
81 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:
Levering en installatie, De complete
met hydraulische vleugels
van 200 m3/uur gasolie (10 cSt).
Mitsubishi voortstuwing type S16R-
Perkins 4.4 TWGM, generator: Marathon
elektrische installatie, incl. 2-
Scheepswerf en Machinefabriek ‚t
Aandrijving is verzorgd door een
C2MPTK 1700 pk / 1600 omw
362 CSL 1606
draads data besturing , Het monitoring
Ambacht Onderwaterwerkzaamheden
drukvaste elektromotor, 75 kW EEx-de
ADS van STIGT
Maralec B.V. Marathon Generatoren
systeem met touch-screen
RIWA Bijboot
IIB, IP 56. Een 2-schroefspindelpomp
Masson Marine keerkoppeling type MM
en Motoren Generatoren
bediening , Het complete nautisch
Zwets Werkendam B.V.
type EPS10. Deze complete pompunit
W7250 5,031:1 PTO type o, voor
AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht
pakket Het Orlaco camerasysteem De
Zwets pompen en Sim ballastpomp
heeft een capaciteit van circa 10 m3/
aandrijving van stuurwerkpomp,
Scheepsschroef diam. 1750mm, 5-blads
complete airco installatie Het
ARGOS-Verschuren B.V.
uur slobs (10 – 500 cSt). Aandrijving is
schroefas gedreven ingebouwde
en met LR-certificaat
Travelvision antennesysteem Tresco
Gas- en smeerolie
verzorgd door een drukvaste
sleepsmeerpomp, elastische koppeling
Damen Marine Components
Ecdis Inland Vieuwer
Inspectie Verkeer en Waterstaat
elektromotor, 5,5 kW EEx-de IIB, IP 56.
Machine Support B.V.
Straalbuis type Van de Giessen Optima,
Victron Omvormer/acculader
Classificatie
Elektrotechnisch Scheepsinstallatie
Uitlijnen motoren
diameter 1.762 mm
Willemsen Interieurbouw &
Lloyd’s Register of Shipping EME
Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.
Parker Hannifin Hydrauliekpompen
Machinefabriek Voordendag van der
scheepsbetimmeringen B.V.
Classificatie
Eclipse radar meting, Niveau,
Pinta Unisol B.V.
Stelt B.V. Schroefasinstallatie
Isolatie en betimmering van
KB Plus Accountancy
alarmering, overvul beveiliging,
Isolatie uitlaatgassensystemen
IHC Lagersmit Schroefasafdichting
achterwoning en stuurhut
Trico Piping
drukmeting en alarmering,
Discom B.V.
Verhaar Omega B.V.
Meuzelaar Maritiem B.V.
Aanpassingen van het leidingsysteem
temperatuurmeting en alarmering,
Uitlaatgassendempers generatorsets
OMEGA boegschroef 31130-4k met een
Sanitair (levering en plaatsing)
Dacom Werkendam B.V.
Magnetrol niveaumeting, NXT
Rubber Design B.V.
vermogen van 375 kW/ 1780 rpm
Hoko Installatiebedrijf
Travelvision Q6 60 cm satelliet antenne,
computer systeem, diepgang meting, X-
Flexibele opstelling motor
Blokland Non-Ferro B.V.
Sanitair (aanleg)
Telsat telefooncentrale
BOB met Lloyds certificaat
Kersten Metaaltechniek B.V.
beunkoelers en anodes
CK Innenausbau & Montage GmbH
Down the River Group B.V. Belettering
Heatmaster B.V.
Alu. Machinekamerplaten
Kampers Scheepskonstruktie B.V.
Compleet tegelwerk
Econosto Nederland B.V.
Ladingverwarmingsinstallatie
RuGotech Pijpleidingen B.V.
geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek
Electric Comfort Vloerverwarming
Afsluiters/Appendages
Machinefabriek en
Machinekamerleidingen
Doedijns Hydraulics B.V.
Dik den Hollander interieur advies en
Veka Piping & Industrie
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
Hydrauliek stuurhuis
realisatie Stoffering
Complete dekleidingsysteem
B.V Bunkerkraan
Generatorset 525 kVA t.b.v.
Van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren
WindeX Engineering B.V.
EPS European Pump Services B.V.
DMC Werkendam B.V.
boegschroef- / ladingpompbedrijf,
Van der Velden Marine Systems
Airconditioning en overdrukinstallatie
Twee Bornemann 2-
Divers ijzerwerk
motor: Caterpillar C18 ACERT,
Stuurpaneel: HP 6000, roeraandrijving:
Seafix Fire Fighting Systems
schroefspindelpompen type EPS500.
Huchem Special Products B.V.
generator: Marathon 572 RSL 4030,
2 DWK 6080/60, roeren: 2 x HD220,
Brandbeveiligingsapparatuur
Deze complete pompunits hebben elk
HC-Boensop, HC-glashelder en HC-ROKA
generatorset 420 kVA t.b.v. boordnet- /
diversen: vetsmeerapp. 3000R4
Polmai Brandbeveiligingen
een capaciteit van 500 m3/uur zware
Cedes Scheepsbenodigdheden
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
24
KB Plus
Wij leverden
het stuurhuis,
geleidekoker
en hydrauliek.
Wij wensen
mts Vanquish
en bemanning
een behouden vaart.
Noordeinde 176
3314 LW H.I. Ambacht
Postbus 11
3340 AA H.I. Ambacht
Swintrans Shipping B.V.
Tel
Fax
T. Bijkerk
E-mail
veel succes en een behouden vaart
078 684 14 00
078 684 14 09
0611 00 02 37
[email protected]
namens het hele KB plus team
• Administratie & Advieskantoor
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland
Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11
Telefax (078) 676 48 53
Voor een grenzeloos & waterdicht advies
Wij wensen Swintrans Shipping B.V. met het
mts Vanquish
BEHOUDEN VAART
Voor het mts Vanquish leverden wij:
Mitsubishi S16R-C2MPTK, 1700 pk / 1600 omw.
•Verkoop •Inbouw •Service
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25
[email protected] / www.koedood.nl
Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren
Wij feliciteren Swintrans Shipping B.V.
en wensen het mts Vanquish
en de bemanning een behouden vaart!
Wij verzorgden de complete betimmering
voor het mts Vanquish.
Wij wensen Swintrans Shipping B.V.
veel succes en een behouden vaart.
Argos Verschuren
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
Postbus 111
6850 AC Huissen
T 026-3250336
www.willemsen-interieurbouw.nl
F 026-3258600
[email protected]
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
25
Ons nieuws laat U niet koud!
Wij feliciteren
Swintrans Shipping B.V.
van harte met het
mts Vanquish en
wensen hen veel succes
en een behouden vaart!
Keurmeesterstraat 15d
2984 BA
Ridderkerk
Telefoon; NL
0180 - 430327
Telefax:
0180 - 433728
Niveau - alarmering
Overvul beveiliging
ering
Drukmeting en -alarm
-alarmering
en
g
etin
urm
atu
per
Tem
ting
Magnetrol niveaume
m
NXT Computer systee
ting
me
ang
Diepg
tificaat
X-BOB met Lloyds cer
n
Wij wense h
is
mts Vanqu n
e
een goede rt
aa
behouden v
TeamCo
Shipyard BV
verzorgde de
afbouw van het
mts Vanquish.
gefeliciteerd
Fortis Bank Nederland feliciteert Swintrans Shipping B.V. met het mts Vanquish.
Wij wensen haar bemanning een behouden vaart!
Wilt u meer informatie? Neem dan contact op met Business Centre Drechtsteden, telefoonnummer (078) 639 56 01
of stuur een e-mail aan [email protected]
Commercial Banking
Wij wensen
Swintrans
Shipping B.V.
veel succes en
een behouden
vaart.
Piping & Industry
Wij feliciteren Swintrans Shipping B.V. van harte met het mts Vanquish.
De Binnenvaartkrant
26
30 maart 2010
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
27
Tewaterlating Wotan trekt veel bekijks
Noordzeekanaal krijgt VTS
Rijkswaterstaat legt samen met Ha-
Het gebied beslaat de IJ-geul vanaf
ven Amsterdam een scheepvaartbe-
40 kilometer uit de kust tot en met
geleidingssysteem (Vessel Traffic
Services) aan rond het gehele Noord-
het Buiten-IJ en de toegang tot het
Amsterdam-Rijnkanaal, inclusief de
zeekanaal. Met walradarproject, een
zeehavens van Amsterdam, Corus,
systeem van onderling verbonden
Velsen, Beverwijk en Zaanstad, het
radarmasten, wil Rijkswaterstaat de
Noordzeesluizencomplex bij IJmui-
veiligheid, de doorstroming en de
informatievoorziening aan de vaar-
den, het Noordzeekanaal met de
zijkanalen, het IJ in Amsterdam, de
weggebruikers verbeteren.
mondingen van de havenbekkens en
“Tevens voldoet het systeem hiermee in 2011 aan de (inter)nationale
het Oranjesluizencomplex te Schellingwoude.
richtlijnen en ontwikkelingen voor
De zichtbare werkzaamheden star-
het scheepvaartverkeer.” Aldus Rijkswaterstaat.
ten naar verwachting komende zomer. Het walradarsysteem gaat
Naast het radarnetwerk wordt ook
bestaan uit 26 radarmasten. De hui-
het marifoonsysteem voor commu-
dige radarmasten in IJmuiden en
Onder het toeziend oog van vele tien-
meter in beweging. Reder Ludwig
terwijl zusteronderneming GSC ver-
nicatie met de scheepvaart ver-
Schellingwoude worden hergebruikt
tallen belangstellenden gleed de motortanker Wotan op woensdag 17
Harms uit Elsfleth doopte het schip
voorafgaand aan de tewaterlating. De
antwoordelijk was voor de bouw van
de middensecties en het casco tot één
nieuwd. Er worden camera’s
geplaatst en koppelingen gemaakt
en opgewaardeerd. Deglasvezelkabel
die de systemen onderling verbindt
maart het water van het Winschoter-
Wotan is voor Harms de eerste van
geheel laste. Het casco van de type C-
met het informatiesysteem voor uit-
is inmiddels aangelegd. Alle werk-
diep in bij de Groninger Scheepsbouw
Combinatie (GSC) in Waterhuizen. Een
twee – en waarschijnlijk zelfs drie –
tankers die aan het Winschoterdiep
tanker werd meteen naar Groningen
Shipyards gesleept voor de afbouw.
wisseling van gegevens.
Het walradarsysteem geeft een ac-
zaamheden zijn in het najaar van
2011 gereed. Dan is het gehele wal-
half uur later dan gepland – terwijl het
worden gebouwd.
Het is de bedoeling dat het schip in
tueel verkeersbeeld van de scheep-
radarsysteem voor de scheepvaart
Ave Maria opnieuw was ingezet –
Voor- en achterschip van de Wotan
week 20 wordt opgeleverd.
vaart in het Noordzeekanaalgebied.
operationeel.
kwam het schip van 84,75 bij 9,50
zijn gebouwd bij Groningen Shipyards,
(tekst en foto Jan Johan ten Have).
Historische bron komt digitaal beschikbaar voor iedereen
Sont Tol Registers komen tot leven
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
De Sonttol (Deens: Øresundstold, Zweeds: Öresundstullen)
werd in 1429 ingesteld. Alle buitenlandse schepen die door de
Sont voeren, moesten tol betalen
aan de Deense kroon. Een schip
dat weigerde te betalen werd beschoten. Om te voorkomen dat
er een andere vaarroute werd genomen, was er ook tolheffing in
de Grote en de Kleine Belt. In
1857 betekende het Verdrag van
Kopenhagen het einde van de
Sonttol-heffing door Denemarken.
Het werk om de in boeken geregistreerde tolheffingen te digitaliseren, is in volle gang. Dr. Jan Willem
Veluwenkamp van de Rijksuniversiteit Groningen houdt zich bezig
met het Sonttol-initiatief en is projectleider van The Ascent of the Frisians (De opkomst van de Friezen).
De projecten lopen in samenwerking met het Fries Historisch en
Letterkundig Centrum Tresoar.
De tolregisters behoren tot de voor-
naamste bronnen van Nederlandse
en Europese, economische en maritieme geschiedenis. Met namen
van schippers, hun woonplaats,
vertrekhaven, lading, en de bestemming van zo’n 1,7 miljoen doorvaarten tussen 1497 en 1857.
Nederlanders
Vanaf 1580 bestonden de Sontschippers opvallend genoeg voor
de helft uit Nederlanders. Dr. Veluwenkamp: “De prominente rol van
de Nederlandse schippers is te verklaren door het feit dat Nederland
de internationale handel domineerde. Nederlandse kooplieden
dreven internationale tussenhandel
en hadden een grote voorsprong op
hun Engelse, Franse, Duitse en andere concurrenten. Doordat zij beter waren geïnformeerd en tegen
een lagere prijs betere waar leverden. Om hun goederen te vervoeren maakten zij in hoofdzaak gebruik van Nederlandse schepen en
Nederlandse schippers.”
De originele Sont Tol Registers worden bewaard in het Rijksarchief in
Kopenhagen. Ze bevatten een enorme hoeveelheid gegevens. Maar het
is een voor onderzoekers en wetenschappers omslachtig te raadplegen
berg papier. Met de digitalisering is
daar verandering in gekomen. Ruim
een jaar geleden startte het project
om de registers op internet te publiceren.
“De Sont Tol Registers zijn in originele vorm heel lastig bruikbaar”,
zegt Jan Willem Veluwenkamp.
“Nu ze in de vorm van een databank en niet alleen maar als plaatjes op het internet komen, kunnen
historici waar ook ter wereld er gebruik van maken. Zonder langdurig
archiefonderzoek te hoeven doen.
De bron komt op deze manier werkelijk tot leven. Zo hebben de talrijke mensen die als liefhebberij
naar voorouders zoeken er nu een
sterk onderzoeksinstrument bij.”
“De conditie van de originele boeken is uitstekend. Toen die gemaakt
werden, was papier nog papier! Ze
zijn altijd netjes bewaard en goed
leesbaar. Bovendien was in een eerder stadium al door Tresoar een
microfilm van het geheel aangekocht. De scans zijn van die films
getrokken.”
“Wel is het zo dat een aantal jaren
Sont Tol Registers uit vooral de begintijd zijn verdwenen. De reeks
loopt van 1500 tot 1850. Van die
350 jaar zijn er 300 jaar bewaard
gebleven en beschikbaar.”
Buitengaats
In de 18e eeuw was het aantal Friese schippers buitengaats opvallend
groot. Waren dat van oorsprong
binnenvaartschippers? Was er binnenlandse malaise of grote concurrentie? “Dit is een van de hoofdvragen van het onderzoeksproject dat
wij naast Sonttol uitvoeren: de opkomst van de Friezen. Dit onderzoek, The Ascent of the Frisians getiteld, vormde de aanleiding voor het
Sonttol-project. Wij zoeken de verklaring van die opkomst in enerzijds veranderingen in de vraag
naar zeetransport als gevolg van
veranderingen in de Nederlandse
handel (nieuwe goederen, nieuwe
bestemmingen), anderzijds door
veranderingen in de Friese economie. Bijvoorbeeld de landbouwcrisis van 1650-1750.”
“De Friese schipperij verzorgde een
groot deel van het zeetransport,
voor de Nederlandse handel die de
internationale handel lange tijd
domineerde. Toch is er verder weinig bekend over de structuur en
ontwikkeling van de Friese schippersgemeenschap. Het is tijd daar
verandering in te brengen. Bovendien zal kennis van de Friese schip-
perij bijdragen aan het inzicht in
de economische ontwikkeling van
Nederland in het algemeen en
Friesland in het bijzonder.”
“Een paar jaar geleden vatte het
project het plan op onderzoek te
doen naar de Friese schipperij in de
periode 1500-1800. De Sont Tol
Registers vormen een vitale bron
voor deze geschiedenis, maar zijn
zo omvangrijk en gedetailleerd dat
zij in oorspronkelijke vorm niet
goed te gebruiken zijn. Voor ons
onderzoek was het nodig ze in een
database te brengen. Om te zorgen
dat ook andere onderzoekers van
die database gebruik kunnen maken, hebben wij besloten de Sont
Tol Registers integraal op het internet te zetten.”
Sociale werkplaats
Sociale werkplaats Breed in Nijmegen werd benaderd om deze omvangrijke klus te klaren. Dr. Jan Willem Veluwenkamp legt uit waarom.
“Wij hebben het werk openbaar
aanbesteed. Daarbij ging onze voorkeur uit naar een sociale werkvoorziening, omdat die een lagere prijs
vragen dan een puur commercieel
bedrijf. En omdat wij groot belang
hechten aan de doelstelling van sociale werkvoorzieningen.”
“Het was prijstechnisch nog gunstiger geweest buiten Europa te zoeken. Maar wij verwachtten dat een
grote fysieke afstand tot de aannemer, de noodzakelijke intensieve
communicatie en opleiding en begeleiding van de medewerkers in de
weg zou staan. Van eerdere, soortgelijke projecten wisten wij bovendien dat sociale werkvoorzieningen
heel goed in staat zijn dit werk te
doen.”
“Aanvankelijk ontbrak daar de expertise, maar dat gold ook voor
andere marktpartijen. Wij leiden de
medewerkers op, zoals wij dat in
alle gevallen zouden moeten doen.
Niet iedereen is geschikt, maar ook
binnen de sociale werkvoorziening
zijn voldoende mensen te vinden
die dit werk met plezier leren en
uitvoeren.”
Die medewerkers moeten een database van 1,7 miljoen doorvaarten
verwerken. Een proces waarbij
spraaksoftware een grote rol speelt.
“Breed introduceerde de installatie
van spraaksoftware, omdat daardoor meer mensen het werk kunnen doen. Mensen die door lichamelijke beperkingen niet goed met
een toetsenbord overweg kunnen.
Dat biedt dus kansen voor zowel de
sociale werkvoorziening als het
project. Circa zestig medewerkers
van Breed zijn nu de gegevens uit
de Sont Tol Registers aan het invoeren in de database. Wij hebben regelmatig overleg met Breed en bewaken samen de kwaliteit van het
project.”
Tweeënhalf jaar zal de digitalisering
van de registerboeken in beslag nemen.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
28
Tijdelijk º 2.100 subsidie!
U heeft, net als wij, een radar voor de toekomst? Maak dan een afspraak met Werkina
Werkendam om het AIS systeem van uw keuze te laten installeren. Wij bieden
meerdere systemen (o.a. ACR Nauticast, Furuno, CNS, Saab, OceanSat), kennen de
weg naar subsidie, bouwen vakkundig in en geven 24 uurs service.
Niet voor niets is Werkina door IVW gecertificeerd als hét elektrotechnische
installatiebedrijf voor zee- en binnenvaart. Belt u gerust even voor meer informatie.
Wij zijn graag zichtbaar en bereikbaar.
www.werkina.nl - 0183 502688
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
29
Pepijn Krikke is met aankoop Verwondering
jongste schipper-eigenaar in chartervaart
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Pepijn Krikke is met zijn 22 jaar
vrijwel zeker de jongste schipper-eigenaar in de Nederlandse
chartervloot. De eigenaar en initiatiefnemer van boekingskantoor Zeilvloot Holland kocht in
januari het charterschip Verwondering.
Krikke startte in 2007, op 19-jarige
leeftijd, het boekingskantoor Zeilvloot Holland. De ervaring die hij
daarmee opdeed, kwam hem bij de
koop van de Verwondering goed
van pas.
“Ik kon de bank laten zien dat het
boekingskantoor prima loopt, dat
er vraag is naar schepen als de Verwondering en dat ik beschik over
ondernemerskwaliteiten. Op basis
van de cijfers van Zeilvloot Holland
heb ik het krediet gekregen dat nodig was voor de aanschaf van de
Verwondering.”
Pepijn Krikke is niet alleen de jong-
ste schipper-eigenaar van de Nederlandse chartervloot, hij was ook
een van de jongste maten. “Van
mijn 16e tot mijn 19e heb ik gemaat op diverse schepen. Daarna
heb ik drie jaar gewerkt als schipper.”
Verbouwen
Dat leven beviel hem zo goed dat
hij al op zijn 19e besloot dat hij op
korte termijn een eigen schip wilde
hebben. “Ik heb de jaren daarna
gebruikt om ervaring op te doen.
Niet alleen als schipper maar ook
met het verbouwen van schepen.
Zo heb ik onder meer meegekeken
en meegeholpen bij de verbouwing
van de Hoge Wier.”
“Die kennis komt mij goed van pas
nu het huttengedeelte van de Verwondering moet worden verbouwd.
Over twee jaar moet ook de Verwondering aan de nieuwe eisen
voldoen.”
Die verbouwing wil Krikke zelf
Klipper Verwondering
Gebouwd: in 1909
Werf: Beveren in Zoeterwoude
Lengte: 24,42
Breedte: 4,69
Motor: Daf 575, 120 pk
Vaargebied: Markermeer/IJselmeer
Bijzonderheden: het schip werd voor 210.000 euro
aangeboden bij diverse makelaars
VEI LI G
VAST
|
Pepijn Krikke aan boord van zijn aankoop, de Verwondering. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
doen, met hulp van een aantal
vrienden. ‘Het is allemaal niet zo
moeilijk als je maar weet wat je
moet doen en gestructureerd kunt
werken. Eigenlijk heb je vooral ervaring en inzicht nodig. En dat leer
je al doende.”
Met De Verwondering gaat Krikke
geen exclusieve contracten aan. “Ik
vaar natuurlijk voor mijn eigen
kantoor maar ook voor Muiden
Maritiem en voor Zeilschepenver-
huur Muiden. In feite kan iedereen
die dat wil mij boeken.”
De Verwondering beschikt over
slaapgelegenheid voor 18 personen
en kan op dagtochten 35 personen
meenemen.
een bijdrage van Klaas den Braven,
oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen
Mag ik mijn tankschip nu wel of niet ombouwen?
In de laatste maanden zijn we overvallen door berichten als zou het
verboden worden om tankschepen
nog om te bouwen. Ook deze krant
heeft over dit onderwerp gepubliceerd. Eerst kwam het bericht dat
het voortaan verboden was om nog
langer bestaande tankschepen om
te bouwen naar een dubbelwandig
tankschip. Het laatste nieuws is
weer dat dit nog wel mag, maar dan
tot 2018 en dat een ombouw naar
een type C in het geheel niet meer
mag.
Ik zal proberen een klein beetje
licht te brengen. Allereerst de vraag
of dit nu te maken heeft met de
komst van het ADN. Mijn antwoord
op deze vraag kan zijn: ja en nee.
De misverstanden zijn gekomen
doordat in het ADN een deel van
de overgangsvoorschriften die expliciet te maken hebben met de
ombouw van bestaande schepen
niet zijn overgenomen in de tekst
van het ADN 2009. In een wijziging
voor 2011 komt hier een deel van
terug.
Maar met of zonder deze tekst,
waarin bij een ombouw van het
ladingtankgedeelte een deel van de
overgangsvoorschriften mag worden meegenomen, moet toch aan
veel voorschriften, waarvoor het
schip een overgangsvoorschrift toepast, worden voldaan. Om er één
te noemen: de vaste brandblusinstallatie. Deze moet altijd worden
aangebracht.
In de wijziging in het ADN 2011
wordt gesproken over ombouw
naar een type N dubbelwandig.
Hierbij zou dan het overgangsvoorschrift voor het materiaal in de woning mogen worden meegenomen.
Daarnaast moet, als er producten
worden vervoerd waarvoor in de
Tabel C explosiebescherming wordt
geëist, de woning worden voorzien
van een brandmeldinstallatie.
Het jaartal 2018 is er in opgenomen
omdat vanaf dan veel overgangsvoorschriften vervallen. Alhoewel
het overgangsvoorschrift tot 2035
van kracht blijft, is hier dus een verzwaring. Voor mij geen verzwaring
maar een soort koude sanering.
Nu de volgende vraag: welke schepen maken gebruik van de overgangsvoorschriften?
Dit zijn vooral de schepen gebouwd
vóór 1995. Zelfs een groot deel van
de schepen gebouwd tussen 1990
en 1995 heeft reeds vooruitkijkend
naar de wijzigingen van de voorschriften in 1995 daarop geanticipeerd en is al aan die eisen aangepast.
We praten dus over het deel van de
vloot met een leeftijd van 20 jaar of
ouder. Volgens mij is daar niets mis
mee en kunnen dergelijke schepen
zonder gevaar nog jaren mee. Maar
dan komt de leeftijdsgrens die gesteld wordt door de verladers om
de hoek kijken. Hier kan een ADN,
ook al staat het vol met overgangsvoorschriften, niets aan doen. Dan
is sprake van marktwerking en
moet men zich dus daar naar voegen.
Aangezien alle overgangsvoorschriften, in tegenstelling tot wat er
tot nu toe in het ADN staat, in de
toekomst aan een einddatum gebonden zijn, moeten we kijken
welke consequenties dit heeft. Hierbij moet onderscheid worden gemaakt tussen de maatregelen die
binnen of buiten de ladingzone
vallen.
Bij de ombouw binnen de ladingzone – dus ook het dubbelwandig
maken – moet aan alle voorschrif-
ten voor nieuwbouw worden voldaan. Dit is ongeacht of het schip
andere stoffen gaat vervoeren of
niet.
De overgangsvoorschriften buiten
de ladingzone zijn bijvoorbeeld het
materiaal in de woning, de drempelhoogte van de toegangen tot de
woning en machinekamer, de afstand van de ventilatieopeningen
tot de ladingzone, vaste brandkleppen, de afstand van openingen van
de machinekamer tot de ladingzone, de temperatuur in de machinekamer en de vaste brandblusinstallatie in de machinekamer. Een
aantal hiervan is alleen van toepassing op schepen gebouwd vóór
1977 en dus al meer dan dertig jaar
oud. In dergelijke gevallen zal er
dus een goede berekening moeten
worden gemaakt of de ombouw
wel rendabel is, zeker met de leeftijdsgrens in het achterhoofd die
verladers hanteren.
Terug naar de vraag waarmee ik ben
begonnen: mag ik mijn tankschip
nu wel of niet ombouwen?
Ik kan daar volmondig ja op zeggen. Niemand kan u verbieden uw
tankschip om te bouwen. Alleen…
is het in bepaalde gevallen wel verstandig?
Stel, ik heb een enkelwandig tankschip van het type N gesloten en ik
wil dit ombouwen naar een dubbelwandig schip. Dan moet ik het
ladingdeel volledig aan de eisen
van het ADN laten voldoen, maar
als het een schip betreft dat gebouwd is na 1995 en dus reeds
voldoet aan de eisen van het ADNR
1995 ga ik er van uit dat er buiten
de ladingzone niet zo veel of totaal
niets aangepast zal moeten worden.
Zelfs als ik er een type C van wil
maken, geldt hetzelfde. De eisen
voor een type N of C zijn buiten de
ladingzone namelijk dezelfde.
Is het echter een schip dat nu gebruik maakt van veel overgangsvoorschriften voor buiten de ladingzone, dan zal een goede
afweging gemaakt moeten worden.
Ik hoop met deze column de angst
een beetje te hebben weggenomen,
vooral bij de eigenaren van de jongere schepen. Ik eindig dan ook
met een variatie op zeer bekende
spreuk van een internationaal politicus: “Ja, u kunt het.”
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
30
Al het scheepvaartnieuws vindt u op
www.
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek
.nl
Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727
VOOR :
•
•
•
•
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
*Aluminium en RVS werkzaamheden
*Aluminium las en reparatie
werkzaamheden
*Montagewerk voor bedrijf en particulier
Informeer naar:
•
•
•
•
•
Dit alles op elke gewenste locatie!
Uw ideale kruiplijnpomp!
Kampers kwaliteitspompen
Onderhoud alle merken
Revisie en reparatie
Ruime voorraad onderdelen
Gereviseerde pompen
De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het
gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling
gebouwde pompen.
Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen,
hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en
eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!
Groenenboom service & montage
A LU M I N I U M ¢ RV S ¢ R E PA R AT I E ¢ M O N TAG E
2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel. 06-13892455
www.kampers.com
Puttershoek
Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149
[email protected]
AIRCONDITIONING
Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening
Mient 14a, 2903 LC
Capelle a/d IJssel
Telefoon: (010) 44 22 564
Fax: (010) 44 22 613
Email: [email protected]
Site: www.compair-airco.nl
VRAAG PRIJS
EN VERGELIJK!!!
FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING
Vosseschijnstraat - Kaai 140
2030 Antwerpen
tel.: +32(0)3 - 541.40.05
tel.: +32(0)3 - 231.16.13
fax: +32(0)3 - 226.66.07
mail: [email protected]
• MONTAGE BINNEN
ENKELE DAGEN!
• SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND!
• BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ
WWW.COMPAIR-AIRCO.NL
Wij bieden een landelijk servicenetwerk en
beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar
het hele jaar door. Voor deze service
medewerkers speelt niet alleen het
technische aspect een belangrijke rol,
maar ook hoe u en uw medewerkers het
klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van
de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen
beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA
veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid
van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.
Het beste adres voor
alle reparaties!
• CCR fase 2 motoren
• Revisie motoren
• Ruil motoren
• Onderdelen
Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag):
Scania
D 11
€ 8.050,Scania
DS 11
€ 8.450,(incl. turbo)
Scania
DS 14
€ 10.850,(incl. turbo)
DAF
DKA 1160
€ 8.050,DAF
DKS 1160
€ 8.425,(incl. turbo)
Mercedes
OM 402
€ 9.970,Mercedes
OM 442A
€ 10.755,(incl. turbo)
Volvo
TD 100 A
€ 8.909,(incl. turbo)
Volvo
TD 120 A
€ 9.052,(incl. turbo)
Revisie en levering onderdelen van:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en
Volvo motoren.
De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend
als hét adres voor reparaties boven en
onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De
Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is
De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.
De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en
1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen,
waardoor er snel en vakkundig kan worden
gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule,
de persoonlijke aanpak en ervaring van onze
vakmensen brengen we uw schip weer snel
terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!
eigen reparatiekades,
3 stevendokken, 2 werkpontons,
5 torenkranen
snel - vakkundig - voordelig
SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
T. +31 522 461 435
F. +31 522 462 060
www.ktbkoning.nl
[email protected]
HET BETERE WERK
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
Tel: +31 (0) 487 515544
Fax: +31 (0) 487 515942
E-mail:[email protected]
Website: www.gerlienvantiem.com
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
31
Grensoverschrijdend vergaderen
DOOR HARRIE VAN EEUWIJK
Tussen de schippersverenigingen uit de Nederlands-Duitse
grensstreek bestaan goede betrekkingen. Naast onderlinge
contacten organiseren ze jaarlijks een bijeenkomst voor alle
verenigingen. Zaterdag 20 maart
kwamen zij, doordat de Millingse schippersvereniging St. Nicolaas als gastheer optrad, op het
KSCC-Schipperscentrum in Nijmegen bij elkaar.
Die dag stonden aan de Waalhaven
heel wat auto’s met een Duits kenteken geparkeerd. Elf Duitse verenigingen waren namelijk vertegenwoordigd. Van Nederlandse zijde
waren de Millingse en de Doornen-
burgse vereniging aanwezig. Het
belangrijkste doel van deze jaarlijkse bijeenkomst is de goede onderlinge contacten vasthouden.
Maar ook allerlei zaken van informatieve aard worden uitgewisseld
en activiteiten en programma’s
worden afgestemd.
schappelijk werk verrichten. Ook
was er aandacht voor het Europese
sociale netwerk, waar vaak dankbaar gebruik van gemaakt kan worden.
Reisjes
Pater Bernhard
Om 10.00 uur opende de voorzitter
van de Millingse schippersvereniging en tevens gastheer namens het
KSCC-Schipperscentrum, aalmoezenier Bernhard van Welzenes –
door de Duitsers steeds aangesproken als ‘Pater Bernhard’ – de
bijeenkomst. Een bijzonder welkom richtte hij tot zijn aanwezige
collega’s van over de grens: domi-
In een gezellige en ontspannen sfeer werd de vergadering geleid door ‘Pater
Bernhard’. (foto Harrie van Eeuwijk)
nee Berner Paquet en aalmoezenier
Dietger Lerch. Tijdens zijn openingswoord stond Pater Bernhard
Meteen dubbele capaciteit
Het komt niet vaak voor dat tijdens
om bijna een verdubbeling. Dit
houdt in dat na de gefaseerde ople-
citeit voor olieproducten in de ARArange.
de bouw van een nieuwe opslag-
vering tussen 2011 en 2012 de totale
De terminal krijgt de beschikking
terminal al wordt besloten die fors
opslagcapaciteit van de terminal
over twee zeesteigers voor het ver-
uit te breiden. Maar Vopak nam die
beslissing wel voor zijn Amsterdams
tankterminal.
circa 1,2 miljoen kubieke meter bedraagt.
Dat verstevigt de positie van de Am-
werken van een maximale capaciteit
van 120.000 DWT en acht ligplaatsen
voor coasters en binnenvaartschepen.
In plaats van de geplande 620.000
kubieke meter op het daarvoor be-
sterdamse haven als voornaamste
benzine- en diesel-hub van Europa.
Vopak is de grootste onafhankelijke
tankterminaloperator ter wereld. Het
stemde terrein aan de westzijde van
de Afrikahaven, wordt de opslagcapaciteit nog eens extra vergroot met
Het geeft een belangrijke impuls aan
Nederlandse bedrijf heeft in 32 lan-
de groei van de Amsterdamse haven
en voorziet in de groeiende vraag
den in totaal 79 terminals voor de
op- en overslag van vloeibare en gas-
570.000 kubieke meter. Het gaat dus
naar opslag-, meng- en overslagcapa-
vormige chemie- en olieproducten.
DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT
ook stil bij de schippers die het afgelopen jaar overleden en sprak hij
een gebed uit. Vervolgens gaf hij het
woord aan een van de leden van
schippersvereniging Homberg, die
het protocol (de notulen) van de
bijeenkomst van 2009 voorlas.
Het volgende agendapunt was een
terugblik op het afgelopen kalenderjaar. De voorzitter van elke vereniging kreeg de gelegenheid om
diverse hoogtepunten van zijn club
nog eens onder de aandacht van de
anderen te brengen. Daaruit bleek
dat de besturen bepaald niet stil
gezeten hadden.
Vervolgens wisselde men informatie uit over het Duitse en het Nederlandse schipperspastoraat. Daarbij
werd duidelijk dat die organisaties
veel sociaal, pastoraal en maat-
Daarna werd vooruitgekeken naar
de plannen die de verenigingen
voor dit jaar hebben. Waaronder de
reisjes die men dit jaar voor de leden in petto heeft. Aangezien ook
altijd leden van andere verenigingen aan dergelijke reisjes deelnemen, was deze informatie relevant.
Nadat was afgesproken dat de volgende jaarlijkse bijeenkomst van de
schippersverenigingen op 12 maart
2011 in Minden plaatsvindt, begon
een open discussie waar allerlei andere punten aan de orde gesteld
konden worden. Zaken die daarbij
ruimschoots aandacht kregen waren de huidige crisis en de gevolgen
daarvan, de binnenvaartvloot en
het onderwijs.
Tegen 12.30 uur stond een Imbiss
op het programma. Allen lieten
zich de uitgebreide en goed verzorgde lunch goed smaken. Rond
14.30 uur sloot de voorzitter de
bijeenkomst af en werden de leden
van de Millingse schippersvereniging die zich veel moeite hadden
getroost voor de uitstekende organisatie van de bijeenkomst, met een
bloemetje beloond.
Vaker samen zijn? Nou, dat is gelukt!
Drie jaar werkte Sander Willems als
schipper in de binnenvaart. Een
week op, een week af. Maar ze wilden wat vaker bij elkaar zijn, hij en
zijn vriendin Vivianne Romeijnders. Nou, dat is beslist gelukt. Willems zei het varend leven vaarwel.
Nu werken beiden bij Bunkerbedrijf Neptun. Dicht bij huis en toch
nog steeds vlak bij het water. De
twee wonen samen in het centrum
van Nijmegen.
Stadsvernieuwing
“Mijn partner is vier weken geleden
ook hier aan de slag gegaan”, zegt
Willems. Hij werkt nu vier maanden op de steiger als schipper-verkoper; zijn levensgezellin heeft de
functie van veiligheidsdeskundige.
Zes man personeel werkt er in totaal op de bunkersteiger. Inclusief
de stagiair die voor een jaar aan het
werk is gezet. Willems: “Mijn ouders varen nog steeds en zijn hier
klant. Niet omdat ik hier ben komen werken overigens.” Dit voor
alle duidelijkheid. 40 procent van
de klanten kent hij uit zijn varend
verleden. Het is een loyale klandizie, dat kleine wereldje der binnenvaart.
Of de schippers over drie jaar er-
gens anders hun waterslang, koperen sluiting of ducktape moeten
kopen, staat voor Willems niet ter
discussie. Hoewel voor de Neptun
geen plaats is in de Nijmeegse
stadsvernieuwingsplannen voor
2013, denken de rechters daar nu
al heel anders over. Er blijft een ligplaats, die van Rijkswaterstaat is,
maar de loopbrug denkt de gemeente te moeten verwijderen.
“We mogen wel blijven liggen, al
passen we niet in de nieuwe plannen. We hebben aan een pendelbootje gedacht”, lacht Willems.
“Maar dat is niet natuurlijk niet te
doen. Tot aan de centrale toe geloof
ik, inclusief de Honig-fabriek, moet
alles weg.’ Kijk maar eens even naar
bakboord, afvarig, en u kunt zich er
een voorstelling van maken wat er
allemaal gaat veranderen aan dat
stuk waterfront, beste lezer. Strekkend van de portaalkraan op het
hoofd van de Waalhaven tot aan de
centrale. Dingen moeten soms veranderen. Maar niet altijd naar ieders
tevredenheid. Willems: “Ik wist dat
eigenlijk al toen ik hier kwam werken. Ik geloof dat er weer een nieuwe weg ingeslagen wordt; dat het
allemaal wel doorgaat voor ons.”
Van de
ANDERE KANT
hoe zien anderen de binnenvaart
| door Frank Antonie van Alphen
Maar dat overheden op dusdanige
wijze plannen maken, valt niet
goed. “Op deze manier gaat er heel
wat bedrijvigheid verdwijnen. De
hele bunkerbranche staat onder
druk. Die zorgt er intussen wel voor
dat de scheepvaart kan blijven varen. Als een klant opzij komt liggen, gaat deze Nijmegen in.”Om
zijn inkopen te doen bijvoorbeeld.
Niet toelaten
De dienstverlenende functie van de
steiger wordt aardig over het hoofd
gezien, volgens Sander Willems.
Om nog maar niet te spreken van
de bunkerboten die midstrooms
langszij gaan. “Die grote schepen
varen natuurlijk dag en nacht, die
hebben geen tijd om te gaan liggen.
Maar heel veel bedrijvigheid hier
heeft te maken met toeleveranciers
in de regio, waar wij veel zaken mee
doen – en waar de schippers ook
hun spullen kopen. En in de winkel
op het bunkerstation wordt natuurlijk ook het een en ander aangeschaft. Dat komt allemaal ten goede aan de Waalstad”, weet Willems
zeker.
Als de plannen van de gemeente
Nijmegen doorgaan – en die gaan
door zoals het er nu naar uitziet –
kan het natuurlijk niet zo zijn dat
de stop uit een familiebedrijf getrokken wordt dat al 85 jaar bestaat.
Dat gaat de derde generatie, die inmiddels al 25 jaar aan het roer
staat, niet toelaten.
Sander Willems en zijn vriendin Vivianne Romeijnders zijn nu ook collega’s, bij
Bunkerbedrijf Neptun. (foto www.manonbruininga.nl)
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
32
king telt
als de afwer
==
=;4
Wij wensen mps VistaPrima een behouden vaart.
Smits Neuchâtel Marine Department BV
Postbus 8294, 3503 RG Utrecht
Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht
Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28
Email : [email protected] Site : www.smitsneuchatel.nl
))" ')-)+:
==1=-!+*$&&+8=-2*!=
!(!+-)+,!-,:
=1=-!+*$&&+8=-2*!=
=1=-!+*$&&+8=-2*!=
BVK 999
Wij leverden op het
mps VistaPrima:
'*,=$,-;+$'=/!!&=,.!,
!(=/!!&=*+)&!!'&)3!= +$.+!(
000 )& !+'((&
*),-.,=8=9== )+ +!#-=<=$((!(%&%#/!(=8=9== )+ +!#-!&=756
9
=<="1=756
9
=<=$(") )& !+'((&
Voor het mps VistaPrima leverden wij
de Palfinger gangwaykranen en de davit.
Wij wensen Reederei Scylla Tours AG
veel succes en een behouden vaart.
Hakgriend 14 • 3371 KA • Hardinxveld-Giessendam • Tel.: 0184-61 44 10 • Fax;
E-mail: [email protected]
0184-61 48 35
-
verwarmingsinstallatie
ventilatie installatie
airconditioninginstallatie
evac vacuüm toiletsysteem
evac sewage treatment
sanitaire installaties
hydrofoorinstallatie
machinekamerventilatie
techniek koelcellen en vriescellen
ultrafog hogedruk sprinklersysteem
whirlpool installatie
Wij wensen Reederei Scylla Tours AG,
haar bemanning en passagiers
een behouden vaart.
Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230
Internet: www.jlmuns.nl
Grootkeukenapparatuur
van topklasse voor
Riviercruiseschepen
Wij leverden
het stuurhuis,
hydrauliek en
overzakbare
bovenbouw.
Wij wensen
mps VistaPrima
en bemanning
een behouden vaart.
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland
Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11
Telefax (078) 676 48 53
Wij wensen Reederei Scylla Tours AG
en de bemanning van het mps VistaPrima
veel succes en een behouden vaart.
van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch
Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18
[email protected] www.ahornbv.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
33
VistaPrima plukt sterren van het firmament
DOOR JOHAN DE WITTE
Vanuit een agenda waarin evenals
op wegen frequent file voorkomt,
scheiden slechts enkele minuten tot
de neoklassieke entree van de VistaPrima. Gastvrijheid, verwennerij
en zachte muziek in aangename
luxe, omringen je als therapie. Plots
ben je met vakantie en je beseft dat
ontwerpers voor deze vijf sterren
ver hebben moeten reiken.
Altijd op zoek naar
verbetering
Opvallend oogt de VistaPrima, in
model en in kleuren. De riviercruiser is gerealiseerd door Scylla Tours
uit Basel en gecharterd door de 1A
Vista Reisorganisatie uit Keulen.
Scylla Tours liet het in kwaliteit
bovengemiddelde casco bouwen
bij Vahali in Belgrado. Vahali Gendt
installeerde de onderwater-equipement, waarna het casco door een
team van opdrachtgevers/onderaannemers tot passagiersschip werd
gepromoveerd bij Da-Capo in Hardinxveld-Giessendam.
Robert Reitsma van Scylla Tours
kan enige ervaring in het passa-
giersschepen afbouwen niet ontzegd worden. Sinds de nieuwbouwstart van zijn vader – die het
overigens nog veel te leuk vind om
over Roberts schouder mee te kijken – is dit nummer 18. Precies op
het afgesproken moment schuift hij
aan: “Natuurlijk lijken de schepen
op elkaar, niettemin zijn ze allemaal uniek. Innovatie en wetgeving
probeer je te combineren om de
klassieke Scylla-uitstraling te behouden. Alles wat nieuw is in techniek wordt bij elke nieuwbouw in
overweging genomen.”
“Bijvoorbeeld: toen rond de tafel
zaten voor deze VistaPrima hebben
we met Klimaatservice de waterzuivering aanmerkelijk verbeterd en
met BAM het tv-, info- en oproepsysteem waarmee de stap van analoog naar digitaal gezet is. We zijn
voortdurend uit op verbetering.”
“Uitzonderlijk op dit schip is het
trillings- en geluidniveau. We hebben hier de geluidsbron in de kern
aangepakt. Ervaring leerde ons dat
schroefwaterwerveling tegen de
huid de grootste veroorzaker van
de startstreep voor een volgende innovatie. We hopen dat collega’s
deze verbetering eveneens oppakken. Het is goed voor de branche
om van elkaar te leren en vaart te
houden in ontwikkeling”, aldus
Robert, die uitnodigt deze cruiser
te bezichtigen om zelf een impressie op te doen.
3D-effect
(foto’s Johan de Witte)
geluid was. Na vele ideeën om dit
te tackelen hebben we een flexibele
boot-constructie tussen de fundatieframes gecreëerd, waarop de gehele voortstuwingstrein is opgesteld. Het voordeel is dat de aanslag
van schroefwater tegen deze unit
slaat. Trillingen en geluid worden
gereduceerd en komen niet meer in
het schip. Dit nog niet eerder toegepaste systeem hebben we in nau-
we samenwerking met Rubber
Design ontwikkeld.”
Appeltje-eitje zult u denken, maar
bij de vele factoren die een rol spelen bij geluid en trilling was het
resultaat vooraf onvoorspelbaar.
Tijdens de proefvaart stelde de IVW
met referentie van voorgaande
schepen, een reductie van 6 decibels vast. “Hiermee zijn we niet aan
de finish; we blijven opnieuw op
Het is een plezier om naar het werk
te kijken van een team dat reeds
lang dezelfde samenstelling kent,
ook al heeft elke firma zijn eigen
discipline. Je krijgt een soort 3Deffect en transparantie. Inzicht in
wat een collega doet genereert
maatwerk en kwaliteit. Waarmee
vaklui gemotiveerd blijven.
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo,
huisleverancier van Scylla Tours:
“We maken in hoofdzaak handwerk. Een project zoals de VistaPrima, van in totaal zo’n 140.000
werkuren, vraagt efficiency.”
>> Lees verder op pagina 35
„geluidisolerende
„geluidisolerende
omkastingen
deuren
„geluiddempers
„geluiddempende
ventilatieroosters
„ruimteakoestiek
„trillingisolatie
WIJ LEVERDEN:
Volledig nieuw digitaal audio systeem,
volledig nieuw digitaal tv systeem,
satelliet installatie,
brandmeld installatie,
alle overige alarmsystemen,
Internet distributie en telefonie.
en wensen het MPS VistaPrima en haar opvarenden een behouden vaart.
Wij ontwerpen, produceren, leveren en monteren al meer dan 35
jaar producten en installaties op maat voor het elimineren van geluid
en trillingen. Alara-Lukagro staat voor veelzijdigheid, met een flexibele
instelling en een doelgerichte aanpak conform ISO 9001:2000 en VCA.
BAMPRO . Hakgriend 4 . 3371 KA . Hardinxveld-Giessendam
Tel 0184 674067 . fax 0184 674068 . www.bampro.nl . [email protected]
Alara-Lukagro bv
Huijgensweg 3
2964 LL Groot-Ammers
P.O Box 15
2964 ZG Groot-Ammers
T +31(0)184 66 17 00
F +31(0)184 66 27 21
E [email protected]
I www.alara-lukagro.nl
Wie leverden aan het mps VistaPrima
Vahali Service en Management B.V.
bovenbouw
Scheepswerf ‘De Toekomst’ B.V.
Klimaatservice Holland BV Staal
geluiddempende ventilatieroosters
Bouw casco
Doedijns Hydraulics B.V.
Loopbruggen en bordessen
Gorkum B.V. Verwarmingsinstallatie,
Groenendijk & Soetermeer
Scheepstimmerbedrijf DA-CAPO BV
Hydrauliek stuurhuis
van Noordenne Glasprojecten
ventilatie en airconditioninginstallatie,
Lek- en stabiliteitsberekeningen
Complete betimmering
Winel B.V. Waterdichte deuren
Glasprojecten
Evac vacuum toiletsysteem, Evac
Hempel (The Netherlands ) B.V.
Gebr. Sluyter B.V. Verzekering
Handelsonderneming Beerens B.V.
RAFA B.V. Ramen
sewage treatment, sanitaire installaties,
Compleet verfsysteem
Dolderman B.V.
Sierradarmast type Emerald,
Van Leeuwen Natuursteen
hydrofoorinstallatie,
Inspectie Verkeer en Waterstaat
Totaal geïnstalleerd vermogen 3684 pk.
stuurhuistrappen en aluminium
Natuurstenen vloer
machinekamerventilatie, techniek koel-
Classificatie
2 Caterpillar voortstuwingsmotor type
schotelmast
Smits-Neuchatel Marine Department
en vriescellen, Ultrafog hogedruk
Sun Roestvaststaal B.V.
3516C. 3 Caterpillar generatorsets, type
Wijmoco bv
B.V. Ondervloeren en de Solovolan teak
sprinklersysteem en whirlpoolinstallatie
RVS hoogglans relingwerk en
C18 en Caterpillar, type C4.4
Alum. Schuifdeuren
bovenvloeren
Interland Techniek b.v.
trapleuningen, windschermen en
Amco Compressoren B.V.
Record Automatische Deuren
Ahorn BV Keuken
Ventilatie roosters
zonnetenten
Compressoren
Schuifdeuren
Noorloos- Kraayeveld Alle tegelwerken
Ribrandy B.V. Brandblusapparatuur en
Den Breejen & Zn. Schilderwerken
Pinta Unisol B.V. Isolatie
Lödige Holland b.v. Lift
SPEEDHEAT Ridderkerk
veiligheidsmiddelen
B.V. Alle schilderwerken
uitlaatgassensysteem en accommodatie
BAM PRO Electronics B.V.
Vloerverwarming in fitness en
Dijvler Materiaal B.V.
JVS Scheeps- en Industrietechniek
Axces B.V. Uitlaatgassendempers
Volledig nieuw digitaal audio systeem,
welnessruimte
Ankers en kettingen, ankelieren
B.V. Geluids- en trillingbestrijding
Rubber Design B.V.
volledig nieuw digitaal tv systeem,
Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen
Gebr. Boer Sierhekwerk Sierhekwerk
Graveerservice van Wijngaarden
Trillings- en geluidsreductie
satelliet installatie, brandmeld
Stoffering, gordijnen, vloerbedekking,
Miele Nederland B.V. Wasmachines,
Belettering, veiligheidssignalering en
Caldic Techniek B.V.
installatie, alle overige alarmsystemen,
bedden, beddentextiel, tafels en stoelen
drogers, mangelapparatuur
graveren naamplaten
Stamford generatoren
Internet distributie en telefonie.
Satelliet Meubelen BV
afwasmachine en magnetron
W. v.d. Woude Verlichting BV
Veth Propulsion B.V.
Van der Laan Koeltechniek
Los meubilair in het restaurant, lounge,
J.L. Muns B.V.
Verlichting met koper en messingwerk
2x VZ-800A-CR Veth-Z-Drive met elk een
RVS koel- en vriescellen
hutten, lido bar, dekmeubilair en het
Palfinger gangwaykranen en davit
Gamko B.V. Barinrichting
Caterpillar 3508, 783 kW/1600 rpm,CJ
Alphatron Marine B.V.
meubilair van de schoonheidssalon
Handels Onderneming Technoship B.
Kelpa B.V. Verlichting
1000V Compact-Jet met verticale E-
2 JMA 610 kleurenradars Alphaline
Kobe International BV Hutten:
V. Sprinklerinstallatie
Tapkoel B.V. Tapinstallaties
motor 250 kW/1475 rpm.
Tresco Inland Ecdis Viewer
gordijnen, spreien en bedrokken.
All Pumps Holland B.V. Victor pompen
JAJA Schilderijen Wanddecoratie
NRF B.V. Bunkoelers
PERISKAL Group Tresco Wuustwezel
Restaurant: gordijnen en blinds. Salon:
Shell Marine Products Smeerolie
Topelberg Bedrijfsmode
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Tresco Inland Ecdis Viewer
gordijnen en enkele stoelen.
SLURINK bunkerstations Shell gasolie
Kleding voor het keukenpersoneel
Kampers Scheepskonstruktie B.V.
A. Rullens Installatiebedrijf B.V.
Astique Excellencte Meubelen BV
Alara- Lukagro BV
Rovanda BV
Stuurhuis hydrauliek en overzakbare
Volledige electrische installatie
Itailaanse meubelen
Geluidsisolerende omkastingen,
Scheepsbenodigdheden
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
34
DA-CAPO
Voor het mps VistaPrima leverden en installeerden wij:
Complete elektrische installatie
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Wij feliciteren Reederei Scylla Tours AG
van harte met het mps VistaPrima en wensen
gasten en bemanning een plezierige en behouden vaart
Kantoor en werkplaats:
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon (0162) 51 25 36
Telefax (0162) 51 76 25
1QM WY RCTVPGT KP KPPQXCVKGXG
VTKNNKPIU GP IGNWKFUTGFWEVKG
www.da-capobv.nl
4WDDGT &GUKIP $8 YGPUV /25 8KUVC 2TKOC
GP DGOCPPKPI GGP DGJQWFGP XCCTV
4WDDGT &GUKIP $8 +PFWUVTKGYGI 21 $QZ <) *GGTLCPUFCO
6GN (CZ KPHQ"TWDDGTFGUKIPPN YYYTWDDGTFGUKIPPN
Gebr. Sluyter
koersbepalend in verzekeringen
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601
Email: [email protected]
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Lödige Benelux
Lifttechniek
Airport Logistiek
Industrie Systemen
Kasteleinenkampweg 14
NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch
Postbus 3057
NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch
Telefoon
+31 (073) 624 93 00
Telefax
+31 (073) 624 93 10
Internet
http://www.lodige.nl
E-mail
[email protected]
Wenst Reederei Scylla Tours AG
veel succes en een behouden vaart
met het mps VistaPrima.
Wenst Reederei
Scylla Tours AG
een behouden vaart
met het mps
VistaPrima
BRANDBEVEILIGING
WERKINA 38
4251 HL Werkendam
Werkplaats: Vierlinghstraat 12E
Tel. 0183-678030
Fax. 0183-678090
24 uur service
Levering en keuring
van brandblusapparatuur
en veiligheidsmiddelen.
Verbandtrommels en
AED Defibrilatoren.
Beurs-World Trade Center, Beursplein 37
Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam
Receptie 17e verdieping
Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52
Wij leverden alle brandblusapparatuur en
veiligheidsmiddelen voor mps "VISTAPRIMA"
Officieel vertegenwoordiger van
“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.
Wij wensen familie Reitsma veel succes en
een behouden vaart met het mps "VistaPrima"
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
35
“Wat goed is, moet je niet veranderen”
recht verantwoordelijk voor.
Hier geldt eveneens dat vernieuwen
in het teken staat van verbeteren.
Altijd kiezen tussen materiaal en
design maar ook met het oude
handwerk van smederij de Boer uit
Giessenburg aan de slag. “Soms
heel inspannend, maar als het klaar
is geeft het je een kick.”
>> Vervolg van pagina 33
Vanuit de hal komen we in een chique restaurant. Niets op tafel zonder keuken; dus even kijken wat
John en Franca van Hest van Ahorn
Keukens uit Den Bosch geleverd
hebben. Sinds 1988 mochten zij
elk schip van Scylla Tours van een
keuken voorzien, wat meteen de
opmerking van Robert onderschrijft: “Wat goed is, moet je niet
veranderen.”
“In overleg met de familie Reitsma
hebben we destijds een routing bedacht met het accent op efficiency
en gebruiksgemak, die we nog
steeds toepassen.”
Natuurlijk zijn de toegepaste materialen veranderd; ook computers
verschuilen zich in deze keukenapparatuur. Keukens waar sterkoks
Schilderijen
zich thuis voelen.
De mooie kleurstelling en inrichting geven een warme uitstraling
aan de sfeervolle panoramasalon,
de cabines, en de populaire Lido
Bar met zijn teakvloer niet te vergeten. Cathy Schröder is hier met
Martha Reitsma als mentor regel-
Martha zorgt – gedreven door liefde
voor kunst – nog altijd voor schilderijen aan de wand. (Even onder
ons: een winters schaatstafereel had
niet de kleur die de salon positief
accentueerde, vond zij. Als niet onverdienstelijk schilderes, pimpte ze
het stukje thuis op. Volgens welingelichte bronnen doet ze dat niet
bij echte oude meesters.)
Samen met kapitein Johan Bons op
pad naar de machinekamer komen
we aan de weet dat hij reeds in 2005
aan het roer van de Switzerland
stond, vooraleer we het domein van
Hans Janssen en Rob Dekkers van
Dolderman betreden. Die moet je
gewoon hun gang laten gaan. Samen installeren ze de voor- en achtermotorkamer met full equipement
in een relatief korte tijd en kleine
ruimte. Zodanig dat er voldoende
loop- en serviceruimte overblijft.
De installatiekwaliteit en werkwijze
van dit duo is met het begrip ‘kunst’
onvolledig omschreven.
De firma Slurink leverde hetgeen
waarmee de VistaPrima naar Rotterdam kon varen, alwaar het schip
op 31 maart ligt afgemeerd ter promotie van Rivers & Cruising.
Op 1 april gaat het seizoen van
start.
Scylla Tours en Rubber
Design tackelen decibels
Scylla Tours heeft in samenwerking
met Rubber Design een innovatieve
oplossing geïmplementeerd op het
mps VistaPrima om trillingsniveaus
aan boord van het nieuwe passagiersschip te reduceren. De twee
complete aandrijfunits zijn volledig flexibel opgehangen in het
schip.
Door deze constructie stelde de
IVW tijdens de proefvaarten in vergelijking met een standaard installatie een spectaculaire vermindering van het geluidsniveau vast.
Deze geconstrueerde units hebben
een gewicht van 17 ton elk en zijn
flexibel gescheiden van de overige
fundatie en frames. Met name de
trillingen veroorzaakt door de
schroeven waren in het verleden
zeer moeilijk te reduceren. Met
deze nog niet eerder gebruikte constructie is dit evenwel mogelijk ge-
worden.
De technische verklaring hiervoor
is dat er bij dit systeem sprake is van
een compleet afgeveerde aandrijfunit met een grote massa, waarbij
het kantelmoment ten gevolge van
de stuwdruk opgeheven wordt door
de lengte van de aandrijfunit en het
tegenkoppel als gevolg van het gewicht van de hoofdmotor.
Een ander groot voordeel is dat onder de hoofdmotor een dubbelmassa-veersysteem is gecreëerd dat
een grote tweede massa heeft, wat
trillingstechnisch grote voordelen
biedt. Een derde niet onbelangrijk
aspect is dat trillingen veroorzaakt
door de tandwielkast ook tot een
zeer laag niveau worden gereduceerd.
Samenvattend leverden de oplosingen, volgens Rubber Design, de
volgende resultaten:
- reductie van de trillingen
veroorzaakt door 1e, 2e en 3e
harmonische schroefblad
frequentie
- reductie van trillingen van
hoofdmotor door dubbel-massaveersysteem
- reductie van de tandgrijpfrequentie tandwielkast van
zowel het bovenste tandenpaar
als het onderste paar
Het een en ander heeft een vermindering van 6 decibels tot gevolg,
wat in referentie tot eerdere standaardmetingen op uniforme punten in gelijksoortige schepen tot
een significante geluidsreductie gerekend mag worden.
De scheiding tussen fundatie en voortstuwingsunit is duidelijk zichtbaar.
Wageningen vernieuwt en verbetert haven
De Wageningse haven wordt de
komende twee jaar vernieuwd.
Dit is nodig om de haven ook in
de toekomst geschikt te houden
voor de binnenvaart. Er worden
verschillende projecten uitgevoerd. De belangrijkste is de verbetering van de Rijnhaven.
De Rijnhaven heeft een belangrijke
regionale functie voor de Gelderse
Vallei en het WERV-gebied (Wageningen, Ede, Rhenen en Veenendaal). De overslag is in de aflopen
jaren toegenomen tot circa 1,5 miljoen ton. Jaarlijks doen circa 1800
schepen de Rijnhaven aan.
Wageningen heeft het voornemen
om in 2010 en 2011 vier projecten
te realiseren: de aanleg van de
wachtplaats aan de zuidoever, een
lage damwand langs deze oever,
een kade aan de noordoever en een
kade aan de oostzijde van de havenkom. Op 22 maart is begonnen
met de uitvoering van de wachtplaats en de lage damwand.
De voorbereiding van de kades aan
de noordoever van het Havenkanaal
en aan de oostzijde van de Havenkom waren al gestart. Het voorstel
is om na de zomer te beginnen aan
de uitvoering van deze kades. Daarover besluit de gemeenteraad binnenkort.
Nieuwe wachtplaats
In 2009 is al gestart met de aanleg
van de nieuwe ontsluitingweg van
de haven, de ontsluiting van de
Grebbedijk op het Nudepark. De
nieuwe weg is dit voorjaar klaar.
De wachtplaats aan de zuidoever
van de Rijnhaven is bestemd voor
schepen die niet direct kunnen laden of lossen. Over een lengte van
500 meter komen afmeergelegenheden met op vijf plaatsen een brug
naar de vaste oever. Voorafgaand of
aansluitend kunnen schippers ook
overnachten op de wachtplaats.
De zuidoever begrenst het havenkanaal aan de zuidzijde. De wachtplaats wordt via deze oever ontsloten voor personen en voertuigen.
De zuidoever zal in de toekomst
meer en door grotere schepen gebruikt gaan worden. Met de aanleg
van een lage damwand wordt de
stabiliteit van de oever gewaarborgd.
Ter hoogte van de wachtplaatsen en
de damwand zal gebaggerd worden. Naar schatting komt er zo’n
6200 m3 baggerspecie vrij.
De opdracht voor de werkzaamheden heeft de gemeente Wageningen
verstrekt aan Van den Herik Kust en
Oeverwerken uit Sliedrecht. De
kosten bedragen € 1.297.700,-.
Om de kosten te drukken is de uitvoering van de wachtplaats en de
lage damwand gecombineerd. De
wachtplaats wordt in twee fasen
aangepakt, zodat er tijdens de uitvoering nog een deel beschikbaar
blijft voor schepen.
Verkeer en Waterstaat.
Ook is subsidie verleend op grond
van het Operationeel Programma
Europees Fonds Regionale Ontwikkeling (EFRO) 2007-2013 voor de
regio Oost-Nederland en van de
subsidieregeling Vitaal Gelderland
2008, dat een speciaal uitvoeringsprogramma voor goederenvervoer
heeft.
De wachtplaats en de lage damwand zijn naar verwachting in juli
klaar. De scheepvaart zal tijdens de
werkzaamheden enige overlast ondervinden, meldt de gemeente.
Subsidie
Het project werd financieel haalbaar dankzij subsidies. Een daarvan
is de subsidie uit de Quick Win Binnenvaart van het Ministerie van
O
De Binnenvaartkrant
36
30 maart 2010
Wij feliciteren Reederei Scylla Tou
VAHALI GENDT
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
37
rs AG van harte met het mps VistaPrima.
TEGELZETTERSBEDRIJF
v. NOORLOOS
KRAAIJVELD
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
38
Schipper, let op uw zaak
Het is één en al crisis wat de klok
slaat. De onvoorziene gevolgen van
de crisis in de binnenvaart zijn dermate groot dat dit onderwerp alle
aandacht opvordert. Een bijkomend gevaar hiervan is dat de aandacht voor andere ingrijpende
maatregelen en zaken die in de toekomst van groot belang zullen zijn
te kort schiet:
1 de ROSR-eisen
Hiep, hoi: Als aanpassingen duurder zijn dan 2500 euro ben je er van
af. Let wel, het is voorlopig alleen
maar uitstel van executie vanwege
de crisis. Daar zijn we nog lang niet
vanaf. Binnenkort is er weer een
bespreking van de nautisch-technische commissie waar ook de EBU,
de reders, hun inbreng hebben.
Waar worden onze afvaardigingen
dan weer mee geconfronteerd? Het
Duitse onderzoeksrapport waar alle
ROSR-ellende mee begon is daar
ook schijnbaar ongemerkt gepasseerd. Er zal toch niet echt iets waar
zijn van het gerucht dat de nieuwbouw werd gestimuleerd met een
suggestie dat die oudere schepen
toch eerdaags wel zouden verdwijnen?
2 de 10.000 controles dit jaar
Het werd in bijna juichende bewoordingen bekend gemaakt. Het
lijkt er op dat ons landje toch een
overmaat aan ambtenaren heeft.
We worden als binnenvaart op deze
manier weggezet als een stel criminelen die goed in de gaten gehouden moeten worden.
Er zijn legio voorbeelden te noemen van omstandigheden aan
boord en tijdens de vaart dat der-
gelijke, dikwijls ook nog overbodige, controles niets positiefs toevoegen maar eerder een gevaar
opleveren omdat gedacht wordt dat
controles te allen tijde ondergaan
kunnen worden. Zelfs afvarend op
een drukke rivier in de potdikke
mist mogen ze de schipper uit zijn
concentratie halen met een van de
10.000 controles.
En dan het gezeur over de taalproblemen. Er varen nog heel veel oudere schippers van verschillende
nationaliteiten rond die nooit onderwijs hebben gehad in een
vreemde taal.
Doe een beetje rustig aan met bekeuren en stilleggen. Veel schippers
varen al jaren over de grens zonder
grote problemen. Dat schippers
De Falcon Lijn groeit...
De unieke Falcon serie binnenvaartproducten vormt een multifunctioneel concept, waarmee een enorme stap
WORDTÅGENOMENÅNAARÅTOTALEÅINTEGRATIEÅVANÅDATAVOORZIENINGÅOPÅELKÅBINNENVAARTSCHIPÅ(ETÅCONCEPTÅkELKÅINSTRUMENTÅEENÅEIGENÅUITVOERINGlÅBEHOORTÅTOTÅHETÅVERLEDENÅELKÅ&ALCONÅZICHTÅENÅBEDIENPANEELÅKANÅMETű±NÅDRUKÅOPÅ
de knop een andere functionaliteit weergeven.
De Falcon lijn breidt uit met:
„Econometer,
„GPS,
„Hoogtemeter,
„Satkompas,
„Beladingsmeter,
„Camera/Zoeklicht bediening
„Stuurwacht alarm,
Bezoek de gecombineerde Radio Holland / Radio Zeeland stand (no. 422) op Construction & Shipping
Industry 27, 28 en 29 april in Gorinchem, voor meer informatie over de gegroeide Falcon lijn.
kunnen varen is belangrijker dan
dat ze Duits of Engels of Frans spreken; binnenkort ook nog Russisch.
De goeden niet te na gesproken,
maar overheid bespaar ons de ergernissen van controleurs die van
toeten nog blazen weten over ons
vak en onze vakkennis.
3 de Westerschelde
De derde uitdieping van de Schelde
is nog niet eens van start en Antwerpen wil al weer een vierde. Ze
doen daar of ze van niets weten,
maar zelfs deze derde uitdieping
kan binnenkort wel eens een hoogwaterkering ter hoogte van Lillo
onafwendbaar maken. Bij een
springtij en een stevige bries uit het
westen of noordwesten moeten nu
al hoogwaterkeringen op de kaaien
van Antwerpen worden geplaatst.
Onze bewering dat de vaarweg van
Vlissingen naar Antwerpen door de
uitdieping en de daardoor onafwendbaar hogere snelheden van de
zeevaart steeds maar gevaarlijker
wordt, doen ze af als onzin en
wordt van tafel geveegd. Pas nog
was er een incident omdat een zogeheten Super met een diepgang
van 18 meter geen snelheid kon
minderen omdat ze anders onbestuurbaar zou zijn. Centrale Hansweert deed weer eens moeilijk toen
het verzoek werd gedaan het incident te melden. Zijn ze daar de ooit
uitgereikte bel als beste post nog
wel waard?
De nieuwe OVV ( onderzoeksraad
voor veiligheid) heeft duidelijk
aangegeven dat incidenten altijd
eerst aan de desbetreffende verkeerscentrale moeten worden gemeld wil zij er iets mee kunnen en
dat was toch duidelijk genoeg.
Ik blijf bij mijn stellingen dat wij
als binnenvaart dezelfde rechten
hebben om de Schelde te bevaren
als onze grote broer de zeevaart, dat
het goed zeemanschap in acht behoort te worden genomen en de
verkeerscentrales daar op behoren
toe te zien. Ze behoren niet ons
maar de zeevaart te waarschuwen
voor het mogelijk ontstaan van gevaarlijke situaties.
Worden de posten wellicht door
mensen bevolkt met niet helemaal
de juiste mentaliteit als het om veiligheid gaat? Veiligheid was de
enige reden voor het inrichten van
de posten en niet het economisch
belang van zeevaart of de haven van
Antwerpen.
Schipper, laat je niet wegjagen van
het hoofdvaarwater naar de onbetrouwbare en gevaarlijke scharen
en nevengeulen, zoals Antwerpen
en de Permanente Scheldecommissie graag zouden zien. De Schelde
is nog altijd een rivier en geen zeearm.
Bij de les blijven buren: ook al lijkt
de crisis de grootste bedreiging, het
is niet de enige.
Niek Deen
Deze brief is ingekort.
De volledige tekst is te lezen op www.
binnenvaartkrant.nl.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
39
REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]
Plädoyer für eine permanente
europäische Binnenschifffahrtspolitik
Eine sogenannte ‘Reflection
Group on Inland Navigation’
(REGINA) hat die Zusammenarbeit in der europäischen Binnenschifffahrt untersucht. Die Ergebnisse wurden am 18. März auf
dem EBU-Kongress in Brüssel
präsentiert.
Von allen Transportzweigen ist die
Binnenschifffahrt am meisten liberalisiert und international ausgerichtet. Die Zuständigkeiten im
Gewerbe sind jedoch zersplittert.
REGINA empfiehlt eine engere Zusammenarbeit zwischen der EUKommission, den Mitgliedstaaten
und den Stromkommissionen.
Darüber hinaus sollte eine permanente europäische Binnenschifffahrtspolitik entwickelt werden. Da
das europäische Binnenschifffahrtsprogramm Naiades im Jahr
2013 ausläuft, sollte bereits jetzt
über ein Nachfolgeprogramm
nachgedacht werden - inklusive Finanzierung.
Wegen Geldmangel können einige
Naiades-Maßnahmen nicht umgesetzt werden. Das Gewerbe sollte
sich aber auch damit auseinandersetzen, wer das künftige Binnenschifffahrtsprogramm koordinieren wird. In den letzten Jahren
haben mehr Personen die Binnenschifffahrt verlassen als neue hinzukamen.
Zeit zum Handeln
Manfred Seitz der Plattform zur
Implementierung von Naiades
(PLATINA) rief alle Akteure der
Binnenschifffahrt auf aktiv zu werden. „Die Wirtschaftskrise erhöht
die Dringlichkeit für eine neue,
nachhaltige Transportpolitik. Die
Binnenschifffahrt kann darin eine
bedeutsame Rolle spielen. Es ist
aber höchste Zeit zum Handeln.
Wir reden über Probleme die wir
bereits seit Jahren kennen. Wir sollten sie aber auch lösen. REGINA ist
ein erster Schritt in Richtung einer
strukturierten Zusammenarbeit die
zu besseren Rahmenbedingungen
für die europäische Binnenschifffahrt führen wird. Lasst uns gemeinsam konkrete und messbare
Ziele für eine künftige Binnenschifffahrtsstrategie stecken.“
Der EBU-Kongress stand im Zeichen der zukünftigen europäischen
Transportpolitik. Ende 2010 wird
die EU-Kommission ein neues
Weißbuch präsentieren in dem die
Verkehrspolitik für die kommenden zehn Jahre festgelegt ist. Auch
die Binnenschifffahrt wird darin
eine wichtige Rolle spielen, wie der
EU-Transportkommissar Siim Kallas betonte. Laut Kallas sollten Verlader noch besser vertraut gemacht
werden mit den Vorteilen der Binnenschifffahrt. Die wichtigste
Voraussetzung zur weiteren Entwicklung der Binnenschifffahrt sei
jedoch der Ausbau der Infrastruktur. Dies sei primär Ländersache.
„Wir werden in Zukunft alle Verkehrsträger brauchen“, sagte Mathieu Grosch, Berichterstatter über
die zukünftige Verkehrspolitik im
EU-Parlament. Grosch sprach sich
Vlnr: Der europäische Transportkommissar Siim Kallas, der belgische Staatssekretär für Transport Etienne Schouppe, EBUPräsident Philippe Groulois und Resi Hacksteiner, Generalsekretärin der EBU. (Foto EBU/Alexander Louvet)
nanzierung von Infrastrukturprojekten sollte nachgedacht werden.
„Solange Brüssel den Mitgliedstaaten nur sagt was getan werden
muss, ohne finanzielle Unterstützung anzubieten, bleibt es eine
theoretische Diskussion. Wir brauchen ein neues europäisches Finanzierungsinstrument um gemeinsam
EBU-Kongress in Brüssel
für eine engere Zusammenarbeit
zwischen EU-Kommission, EU-Parlament und EU-Rat aus. Er unterstrich das primäre Ziel des TEN-TProgramms: Die Schaffung eines
multimodalen, transeuropäischen
Netzwerkes, an dem alle Regionen
angeschlossen sind. Über die Fi-
mit den Mitgliedstaaten Infrastruktur- und Forschungsprojekte zu finanzieren.“
Laut Mathias Ruete, Generaldirektor für Mobilität und Verkehr
(MOVE), kann das Gewerbe mit
den Ergebnisse von Naiades in den
letzten Jahren relativ zufrieden
Bald Saisonstart für alten Raddampfer
Sie befindet sich nicht mehr im Winterquartier, weil die Wappen von
Minden ab April wieder mit Volldampf voraus fährt auf Weser und
Mittellandkanal. Der 54 Meter lange
Raddampfer ist das einzige dampfbetriebene Passagierschiff auf der Weser und westlich der Elbe im
Binnenland.
Fahrten werden ab dem 1. April 2010
angeboten. Die Ausflüge an den Sonntagen steuern Ziele in allen vier
Himmelsrichtungen an. Das Schiff ist
zugelassen für 200 Personen, 125
finden unter Deck in den drei Salons
Platz und 75 außen auf dem Sonnendeck. (Foto Stadt Minden)
sein. Er sicherte zu dass die Binnenschifffahrt auf vielerlei Weisen in
die Diskussionen über die künftige
Transportpolitik eingebracht wird.
Derzeit arbeite die EU-Kommission
an neuen Wegen, um Entwicklungen und Forschung im Transportgewerbe zu stimulieren. „Wir
schauen wie wir die vorhandenen
Finanzmittel intelligenter als bisher
einsetzen können. Zum Beispiel
indem wir verschiedene europäische Fonds miteinander kombinieren und die Synergie mit der europäischen Investierungsbank
erhöhen.“
Der Vizevorsitzende der Transportkommission im europäischen Parlament Peter van Dalen forderte
den zügigen Ausbau der Donau in
Bayern. „Wir reden bereits seit 25
Jahren darüber. Das sollte aufhören,
denn es ist eine Zeit- und Geldverschwendung.“ Die deutschen Binnenschifffahrtsvertreter im Saal
spornte er an, ihre Bundesregierung
davon zu überzeugen, dass Deutschland nicht nur ein Schienenland
sei. BDB-Präsident Gunther Jaegers
nuancierte die Aussage Van Dalens,
die Bundesregierung habe die Binnenschifffahrt zu wenig im Blick.
„Ich kann Ihnen versichern dass
unsere Bundesregierung ihre Einstellung zur Binnenschifffahrt in
den letzten Jahren deutlich verbessert hat. Unser größtes Problem ist
derzeit dass im Haushalt die Mittel
fehlen um die notwendigen Projekte umzusetzen.“
Im Dezember wird die EUKommission ein Konzept für eine
Donaustrategie vorlegen, über das
die Mitgliedstaaten Anfang 2011
entscheiden werden. Ziel ist es die
Regionen und Länder entlang der
Donau wirtschaftlich und kulturell
stärker zu vernetzen. Die Donauländer erwarten viel von der Donaustrategie.
Krise anpacken
Laut Otto Schwetz, Manager des
pan-europäischen Korridors VII,
lassen sich Rhein- und Donauschifffahrt nur schwer miteinander
vergleichen. „40 Jahre Trennung
durch den Eisernen Vorhang und
der Krieg in Jugoslawien haben
dazu geführt, dass sich die Donauschifffahrt nur mühsam entwickeln
konnte. Mit 14 Donaustaaten ist es
schwierig, eine Harmonisierung
der technischen und juridischen
Standards herbeizuführen.“ Wie
Schwetz betonte, werden auf der
Donau neue Prototypen von umwelteffizienten Schiffen
gebraucht. Jedoch habe keine einzige Werft derzeit Geld für solche
Projekte. „Wir sollten auf Gemeinschaftsebene Maßnahmen treffen,
damit die Entwicklung neuer Schiffstechnologie unterstützt werden
kann.“
Auch Gunther Jaegers gab an dass
wohl die wenigsten Binnenschifffahrtsunternehmer derzeit in der
Lage sind, in umweltfreundliche
Technik investieren zu können.
„Das Gewerbe befindet sich in der
schlimmsten Krise seit dem Zweiten Weltkrieg. Die Förderung innovativer Schiffstechnik ist wichtig,
aber wir müssen auch Lösungen
suchen für die wirtschaftliche Situation, in der sich die Binnenschifffahrt befindet.“
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
40
Unternehmen Frankfurt wollen
Sicherheit über Zukunft des Hafens
Bei einem Besuch an Wincanton im
Frankfurter Osthafen machte sich
der Frankfurter Wirtschaftsdezernent Markus Frank ein Bild von der
Vielfältigkeit der Logistikbranche.
Frankfurt ist einer von 23 Standorten, an denen Wincanton die einzelnen Verkehrsträger Wasser,
Schiene und Straße miteinander
verknüpft. Mit einem geplanten
Investitionsvolumen von mehreren
Millionen Euro soll der Standort in
den nächsten Jahren weiter aufgewertet und erweitert werden.
„Wir beabsichtigen unser Containerterminal hier sukzessive auszubauen“, erläuterte Dr. Wolfgang
Hönemann, Geschäftsführer des
Geschäftsbereiches Intermodal.
Durch die zusätzliche Anmietung
Bedienung der
Neckarschleusen
an Ostern
Am Oster- und Pfingstmontag
(05.04.2010 und 24.05.2010)
werden die Neckarschleusen
von Feudenheim bis Heilbronn
wie an gewöhnlichen Werktagen
betrieben, also von 06.00 Uhr
bis 22.00 Uhr ohne Anmeldung
und von 22.00 Uhr bis 06.00
Uhr des Folgetages nach Anmeldung. Darauf weist das WSA
Heidelberg hin.
Am 1. Mai 2010 werden die Neckarschleusen von Feudenheim
bis Heilbronn wie an gewöhnlichen Samstagen betrieben: Von
06.00 Uhr bis 22.00 Uhr. Einzelne Startplätze können an diesen Tagen nicht als Liegeplätze
in Anspruch genommen werden. Dies wird der Schifffahrt
durch die Schleusen jeweils
rechtzeitig mitgeteilt.
von Nachbarflächen wird Wincanton das 24.000 Quadratmeter große
Containerterminal erweitern.
Wachstum
Wirtschaftsdezernent Markus Frank (r) besichtigt das Containerterminal der
Wincanton. (Foto Stadt Frankfurt)
Dadurch können Bahn- und Schifflogistik voneinander getrennt werden. „Das ermöglicht uns eine Steigerung der Umschlagkapazität“,
sagte Niederlassungsleiter Christian
Eichmeier. Auch wenn im vergangenen Jahr das Containerumschlagsvolumen signifikant gesunken ist,
erwarten Dr. Wolfgang Hönemann
und Christian Eichmeier dass der
Containerverkehr grundsätzlich
weiter wachsen wird. Die Hafenanlieger brauchen aber Platz um
diesem Wachstum gerecht zu werden. Willy Korf von der Gemein-
Bayerns größter Hafen wird 100 Jahre alt
Prinzregent Luitpold gab ihm seinen Namen. Eröffnet wurde er im
Juni 1910 von Prinz Ludwig von
Bayern: der Luitpoldhafen in Regensburg. Ein Jahrhundert später
hat sich diese Keimzelle zum umschlagstärksten öffentlichen Binnenhafen für Schiffsgüter entlang
der Donau entwickelt.
Vom 16. bis zum 18. Juli wird dieses Jubiläum gefeiert. Der Bayernhafen Regensburg wird ein geballtes Programm auf die Beine stellen,
das den Hafen für die Besucher er-
lebbar machen und Einblicke in
das Hafengeschehen geben soll.
Einbezogen werden auch zahlreiche Hafenkunden.
„Es soll anschaulich gemacht werden dass modernes Hafengeschäft
längst über den traditionellen Umschlag von Massengütern hinausgeht“, so die Hafenverwaltung. „Es
handelt sich vielmehr um komplexe logistische Lösungen die den
Hafen zu einem Wirtschaftsmotor
für die Stadt und die Region machen.“
Auch im letzten Jahr konnte der
Regensburger Hafen seine Spitzenposition unter den bayerischen
Binnenhäfen halten, auch wenn
sich die Wirtschaftskrise auf den
Warenumschlag durchschlug. In
den ersten neun Monaten wurden
1,4 Millionen Tonnen umgeschlagen und somit 17
Prozent weniger
als ein Jahr zuvor.
Im Monat September stieg das
Minus sogar auf
Donau-Seichtstellen auf Doris
Auf www.doris.bmvit.gv.at, der Service- und Informationsseite für
Schifffahrtstreibende auf der Donau, stehen ab sofort neue grafische
Informationen zu den Seichtstellen
der Donau verfügbar. Diese Zusatzinformation soll Schiffsführer bei
der Navigation unterstützen.
Die Seichtstellen der Donau werden monatlich gemessen und auf
der Website zur Verfügung gestellt.
Zusätzlich werden die seichtesten
Stellen der Donau farblich hervorgehoben. Die elektronischen Navigationskarten wurden ebenfalls um
eine grafische Darstellung der
Seichtstellen erweitert.
Ab Mitte des Jahres wird der österreichische Wasserstraßenverwalter
via donau mit Hilfe eines neuen
Messsystems flächendeckende Messungen von Seichtstellen der Donau
Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder
eine Mitteilung veröffentlichen?
Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der
Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für
Privatpersonen als auch für Unternehmen
eine exzellente Möglichkeit, die
Binnenschifffahrt zu erreichen.
durchführen. Dadurch soll in Zukunft früher als
bisher erkannt
werden, welche
Seichtstellen als
erstes die Schifffahrt beeinträchtigen könnten.
Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag
1x
3x
9,60 22,25
20,20 44,25
24,35 54,90
29,50 65,25
Z
H
E
C
K
E
S
N
H
Ä
N
T A
E
E N
S T
S I
B E
I N
D
C H
E
N
F Ü R
J E
U N D
S A
K Ä S T C H E
E N
WÖ R T E
E N
F R E I L
D
T
N
R
A
E
Z
.
N
S
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Barzahlung
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
Name
Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?
T
C
H
S
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die
zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65
14,75 32,60
Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung?
Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag
12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so
steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden
Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer
Zeitung.
19 Prozent. Insgesamt lag der Güterumschlag in den bayerischen Häfen an Main und Donau von Januar bis September 2009 bei gut
6,2 Millionen Tonnen und damit
15,6 Prozent unter dem Vorjahresergebnis.
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
K I C K E R S
B E N U
N
B U
Z E I C
Z W I
E I N
S E N .
schaft der Frankfurter Hafenanlieger (GFH) wies auf die
Notwendigkeit hin den Hafen als
Wirtschaftsfaktor langfristig zu sichern.
Viele Hafenanlieger stünden vor
hohen Investitionsentscheidungen
und benötigen die Sicherheit dass
der Hafen im Hinblick auf Wohnund Büronutzungen im Umfeld
auch dauerhaft eine Zukunft habe.
Wirtschaftsdezernent Markus Frank
unterstützt zusammen mit seinem
Kollegen Hafendezernent Volker
Stein dieses Anliegen. Kürzlich hatten beide die Initiative für ein ressortübergreifendes Hafengespräch
und ein Gutachten über das Wertschöpfungspotenzial der Frankfurter Hafenwirtschaft ergriffen.
Telefonnummer
Postleitzahl
Email
Ort / Land
Mehrwertsteuer nr.:
Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere
Internetsite geschaltet
Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende
Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben.
Bankleitzahl: ________________________________________________________
Bankkontonummer: __________________________________________________
Auf Namen lauten von: ______________________________________________
Bankname: __________________________________________________________
Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________
Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der
Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird.
Datum: ___________________
34,95 75,85
40,15 87,50
Wieviel Schaltungen?
Straße und Hausnummer
Unterschrift: __________________________
Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse
schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE
Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
41
2009 geht als schwarzes Jahr in die Geschichte ein
infrastruktur, wird im laufenden
Jahr gut 110 Millionen Euro investieren; bis 2012 werden es sogar
240 Millionen Euro sein. Ein
Schwerpunkt wird dabei der Hafen
Brake sein, der einen weiteren
Großschiff-Liegeplatz bekommen
wird.
VON ECKHARD-HERBERT ARNDT
Wer in 10 oder 15 Jahren einmal
die Kommentare und Bewertungen von Spitzenvertretern der
deutschen Hafenwirtschaft zum
Umschlagjahr 2009 nachlesen
wird, wird eines schnell feststellen: Das war ein bitteres Jahr für
alle Häfen und zugleich für viele
direkt vom Hafengeschehen lebenden Firmen, von reinen Umschlagbetrieben, über die
Logistikunternehmen, aber auch
die verschiedenen Verkehrsträger. Die 2009 zur vollen Entfaltung gekommene Weltwirtschaftskrise hatte teilweise tiefe
Spuren bei den Umschlagergebnissen hinterlassen.
Kurzarbeit, aber auch Entlassungen
waren teilweise untervermeidbar.
Der Job-Motor Hafen geriet kräftig
ins Stottern. Die über viele Jahre
hinweg stabile Kette immer neuer
Umschlagsteigerungen riss 2009
bei den meisten Häfen jäh ab. Auch
das wird nachzulesen sein: Alle
Hafenvertreter gehen davon aus
dass es einiger Jahre bedarf um wieder an die Ergebnisse des bisherigen Spitzenjahres 2008 anzuschließen. Für 2010 wird in jedem Fall
mit einem leichten Umschlagplus
gerechnet.
Schwer getroffen
Der Hamburger Hafen, größter
deutscher Universal-Umschlagstandort und wichtigste Verkehrsdrehscheibe des Nordens der Bundesrepublik, wird 2009 in keiner
guten Erinnerung behalten. Für den
Zwölfmonatszeitraum ergibt sich
ein Gesamtumschlag von 110 Millionen t, was einen Rückgang von
gut 30 Millionen t oder 21,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr bedeutet.
2009 ging der Boxen-Umschlag
gegenüber dem Vorjahr um 28 Prozent auf 7,01 Millionen TEU zurück.
In nur einem Jahr ging die „Ernte“
von vier Jahren verloren. Das Con-
(Foto Eckhard-Herbert Arndt)
tainer-Ergebnis von 2009 lässt den
Elbe-Hafen in der europäischen
Rangfolge auf den 3. Platz – nach
Antwerpen – rutschen. Ob dieser
Platzwechsel ein einmaliges Ereignis darstellt oder dauerhafter Natur
ist, werden die kommenden zwei
bis drei Jahre zeigen. Die Antwerpener Hafenwirtschaft hatte in den
vergangenen Wochen wiederholt
erklärt alles zu tun um auch beim
Containerumschlag künftig die
Nummer zwei in Europa zu bleiben.
Elb-Vertiefung
Der Massengutumschlag entwickelte sich in Hamburg – trotz ebenfalls nicht einfacher Rahmenbedingungen – 2009 im Ganzen positiv:
11,3 Millionen t entsprechen einem
Plus von 6,3 Prozent. Konjunkturbedingte Verluste im Eisenerz- und
Kohlesegment konnten durch
Zuwächse bei Sauggütern und Grei-
Özlem Alpsü verlässt den BDB
Rechtsanwältin Özlem Alpsü verlässt zum 1. April 2010 den BDB,
nachdem sie knapp drei Jahre als
Referentin der BDB-Geschäftsführung tätig war. Sie befasste sich mit
verkehrspolitischen Themen, Öffentlichkeitsarbeit sowie Gremienarbeit im Bereich Kombinierter
Verkehr.
Alpsü wechselt nach Düsseldorf,
wo sie den Posten der stellvertretenden Geschäftsführerin des Verbandes Verkehrswirtschaft und
Logistik (VVWL) Nordrhein-Westfalen übernimmt.
Sie tritt damit die Nachfolge von
Rechtsanwalt Thorsten Ehlert an,
der den Verband in Richtung Innenministerium NRW verlassen
hat.
fergut sowie bei Flüssigladung ausgeglichen werden.
Ein großes Thema bleibt allerdings
– noch – ungelöst: die Elbvertiefung. Das Planfeststellungsverfahren läuft, mit einem „gerichtsfesten“ Beschluss rechnet man im
Herbst diesen Jahres. Dann soll es
so schnell wie möglich mit den
Baggermaßnahmen losgehen. Die
Zeit drängt, denn immer mehr
Großcontainerschiffe mit mehr als
10.000 TEU werden in Fahrt genommen. Diese Frachter können
Hamburg allerdings nur teilabgeladen ansteuern oder verlassen. Ein
großer Wettbewerbsnachteil zum
Beispiel gegenüber Rotterdam.
Gegenwind
Auch die Bremischen Häfen mussten 2009 Umschlagverluste verkraften. Über die Kaikanten der
Zwillingshäfen (Bremen-Stadt und
Bremerhaven) wurden im Berichts-
JA !
Füllen Sie den Abo-Coupon
aus und senden Sie ihn ohne
Briefmarke an:
De Binnenvaartkrant
Rubrik Schifffahrtsrecht
ELWIS neu gestaltet
Antwortnr. 70133
NL-3070 VB Rotterdam
(Niederlande)
oder faxen an:
0031 - 104140212
Unter www.elwis.de/schifffahrtsrecht wurde die Rubrik Schifffahrtsrecht/Schiffsuntersuchung nutzerfreundlicher strukturiert und
kommentiert. Damit sind die maßgebenden Vorschriften künftig
schneller auffindbar.
Einer der neu eingestellten Inhalte
Ein Abonnement auf
“De Binnenvaartkrant”
kostet für Deutschland 65,25
(einschl. 6% VAT) jährlich ,
für Belgien EUR 22,75
(einschl. 6% VAT) jährlich.
dieser Rubrik ist das Abfallübereinkommen für die Rhein- und Binnenschifffahrt.
Als weiteres Projekt ist die Neustrukturierung der Rubrik Freizeitschifffahrt geplant. Anregungen
sind willkommen: [email protected]
Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher
schriftlich gekündigt werden.
jahr rund 63 Millionen t bewegt,
ein Rückgang von 15,6 Prozent
gegenüber dem Vorjahr (74,6 Millionen t). Der Containerumschlag
liegt mit insgesamt 4,6 Millionen
TEU um 17,4 Prozent unter dem
Niveau des Vorjahres (5,5 Millionen TEU).
Die auf Spezial- und NischenVerkehre spezialisierten Häfen
Niedersachsens büßten 2009 als
Ganzes rund 16 Prozent Umschlagmenge ein. Der Gesamtumschlag
erreichte damit 52,4 Millionen t
nach 62,3 Millionen t im Jahr zuvor.
Auch wenn man in den Häfen Niedersachsens von keinem einfachen
Jahr 2010 ausgeht – ungeachtet der
zahlreichen positiven Signale aus
dem Markt – wird auf hohem Niveau weiter investiert.
Niedersachen-Ports, verantwortlich
für die Entwicklung der Hafen-
Die deutschen Ostsee-Häfen behalten das Jahr 2009 ebenfalls in keiner guten Erinnerung. Lübeck, der
mit Abstand bedeutendste Hafen,
behandelte 2009 an allen Terminals und Anlagen rund 26,3 Millionen t. Das entspricht einem Rückgang von 17,1 Prozent gegenüber
2008. In Rostock gingen 2009 gut
20 Prozent Ladung verloren, so
dass sich unterm Strich ein Gesamtumschlag von 23 Millionen t
ergab.
Kiel kam 2009 mit einem „blauen
Auge“ davon. „In Anbetracht der
schwierigen Rahmenbedingungen
2009 dürfen wir mit dem Ergebnis
noch zufrieden sein“, kommentierte Dirk Claus, Geschäftsführer
der Seehafen Kiel GmbH, das Umschlagergebnis 2009 im Hafen der
schleswig-holsteinischen Landeshauptstadt. Rund 4,86 Millionen t gingen im Berichtsjahr über
die Kaikanten nach 4,91 Millionen
t im Vorjahr.
Der mecklenburgische Hafen Wismar, in den zurückliegenden 15
Jahren systematisch zu einem „Industrie-Hafen“ umgewandelt – hier
gibt es einen starken Cluster der
holzverarbeitenden Industrie –
schlug im reinen Seeverkehr gut 3,2
Millionen t um und damit gut acht
Prozent weniger als 2008. Auch für
Wismar gilt: Der Hafenausbau wird
weiter vorangetrieben.
O
Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt!
Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr.
Versandadresse:
(Eventuell) Betriebsname:
(z.H.v.) Name:
Straße und Hausnummer:
Postleitzahl und Ort:
Land:
Telefonnr:
Mehrwertsteuernr:
Email:
R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse
RFakturadresse anders, nämlich:
(Eventuell) Betriebsname:
(z.H.v.) Name:
Straße und Hausnummer:
Postleitzahl und Ort:
Land:
Telefonnr:
Email:
Mehrwertsteuernr:
Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes
automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben.
Bankleitzahl: _________________________________________________________
Bankkontonummer: ___________________________________________________
Auf Namen lauten von: ________________________________________________
Bankname: ____________________________________________________________
Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________
Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von
Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird.
Datum:
Unterschrift:
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
42
Geef uw kicker op via
www.binnenvaartkrant.nl
en betaal eenvoudig met iDEAL
Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren
VOLVO, DAF, SCANIA
Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen,
gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.
GEBR. BOS
Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg
Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08
Voor al uw
sloopwerkzaamheden
SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V.
Havenweg 1. Postbus 5234
3295 ZJ ‘s-Gravendeel
Telefoon: 078-6736055
Autotel. 06-53199616
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.nl
Tevens voor:
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• verhuur van
lieren
Hanla Benelux biedt u de totale
oplossing op het gebied van:
• Niveau meetinstrumenten
• Regel/alarmering systemen
• Deck machinery
Mobiel: +31-614358358
E-mail: [email protected]
Voor meer informatie: www.hanlabenelux.nl
E:8=DE=:IL6I:G4
9VcbdZiYVihcZade\ZadhildgYZc!lVcijl^aiYddg#
L^_odg\ZcYVilZW^ccZcYZ`dgihibd\Za^_`Zi^_Ykddgj
`aVVghiVVc0^cYZ]VkZc!deadXVi^Zd[^cdcoZZ^\Zc]VkZc#
wclZo^_cbZg`dcV[]Vc`Za^_`#BZZglZiZcdkZgdcoZ
hZgk^XZY^[email protected]^_`YVcdedcoZlZWh^iZ/j[kilbej$db
J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca
8DCI>CJ>C9:K66GI
E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
CHATEAUBRIAND VERHOEVEN
De slager die alles gratis aan boord
brengt en alles op maat klaarmaakt.
Chateaubriand denkt met u mee in tijden van crisis.
5% KORTING
10% KORTING
Bij 750 euro 15% KORTING
Bij 1000 euro 20% KORTING
Bij 250 euro
Bij 500 euro
Telefoon:
Fax:
0184-661486
0184-669233
www.chateaubriandverhoeven.nl/scheepvaart
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
43
VistaPrima pflückt Sterne vom Firmament
‘Routing’ bedacht mit Schwerpunkt
auf Effizienz und Bedienungskomfort. Wir verwenden dieses
Routing immer noch. Natürlich
haben sich die Materialen geändert
und gibt es mittlerweile viele Computer in Küchengeräten. Wir installieren Küchen in denen die besten
Köche sich zu Hause fühlen.“
VON JOHAN DE WITTE
Nur wenige Minuten sind zwischen
meiner übervollen Agenda und der
neo-klassizistischen Eingangshalle
der VistaPrima. Gastfreundlichkeit,
Verwöhnerei und sanfte Musik in
angenehmem Luxus umringen
mich wie eine Therapie. Plötzlich
ist man im Urlaub und realisiert
man sich, dass für diese fünf Sterne
die Planer viel Arbeit gemacht haben.
Die VistaPrima besticht durch ihr
Modell und ihre Farben. Das Flusskreuzschiff wurde gebaut für die
Scylla Tours aus Basel und wird gechartert von der 1A Vista Reisen
GmbH in Köln. Scylla Tours ließ
den qualitativ hochwertigen Kasko
bei Vahali in Belgrad bauen. Nachdem Vahali Gendt das UnterwasserEquipment installiert hatte, wurde
das Schiff bei Da-Capo in Hardinxveld-Giessendam zum Flusskreuzer
promoviert.
Robert Reitsma von Scylla Tours hat
viel Erfahrung mit dem Bau von
Flusskreuzschiffen. Seit sein Vater
mit dem Neubau von Flusskreuzschiffen anfing, ist dies bereits die
Nummer 18. Roberts Vater macht
immer noch gerne aktiv mit. Er
setzt sich zum Gespräch dazu.
„Selbstverständlich ähneln sich die
Schiffe, aber trotzdem sind sie alle
einzigartig. Wir versuchen Ideen
und Gesetzesvorschriften zu kombinieren, damit wir den klassischen
Scylla-Stil erhalten.“
Farbkompositionen
(Fotos Johan de Witte)
„Bei jedem Neubau nehmen wir
alle technischen Neuigkeiten mit in
die Überlegungen. So haben wir an
Bord dieses Schiffes gemeinsam
mit der Firma Klimaatservice die
Wasserreinigung verbessert. Außerdem haben wir gemeinsam mit der
Firma BAM das TV-, Info- und Sprechanlagesystem digitalisiert.“
Verbesserungen
„Wir streben immer nach Verbesserungen. Erwähnenswert ist auch
das Vibrations- und Geräuschniveau auf diesem Schiff. Wir haben
die Geräuschquellen isoliert. Es
stellte sich heraus dass die Wasserwirbel der Schiffsschraube an der
Schiffwand die größte Geräuschquelle ist. Als beste Lösung hat sich
ergeben, eine flexible Bootskonstruktion zwischen den fundamentalen Rahmen zu setzen, auf
der der komplette Antriebszug aufgebaut ist.“
„Vorteil ist dass das Schraubwasser
gegen diese Einheit schlägt. Dadurch werden Geräusch und Vibrationen reduziert und gelangen sie
nicht mehr ins Schiffsinnere. Wir
haben dieses noch nie zuvor angewendete System gemeinsam mit
der Firma Rubber Design entwickelt. Das war nicht einfach, denn
durch die vielen Geräuschs- und
Vibrationsquellen war das Ergebnis
nicht vorhersehbar. Während der
Testfahrt stellte das IVW gegenüber
den vorhergegangenen Neubauten
eine Reduzierung um 6 Dezibel
fest.“
Robert ergänzt: „Damit sind wird
nicht am Ende unserer Entwicklungen, weitere Innovationen werden
folgen. Wir hoffen dass auch Kollegen diese Verbesserung aufgreifen
werden. Es ist gut für das Gewerbe,
wenn wir voneinander lernen und
uns weiter entwickeln.“
Transparenz
Es ist eine Freude sich die Arbeit
eines Teams anzuschauen, das sich
seit Jahren aus denselben Firmen
zusammensetzt. Dennoch hat jede
am Schiffsbau beteiligte Firma ihre
eigene Disziplin. Es herrscht eine
hohe Transparenz zwischen den
Handwerkern, und die Freude an
der Arbeit ist deutlich sichtbar. Der
Schiffszimmerer und Hauslieferant
von Scylla Tours Da-Capo: „Wir
sind hauptsächlich Handwerker.
Ein Projekt wie die VistaPrima mit
etwa 140.000 Arbeitsstunden verlangt Professionalität.”
Von der Eingangshalle kommen
wir in ein gepflegtes Restaurant. Da
ohne Küche nichts auf den Tisch
kommt, schauen wir mal nach, was
John und Franca van Hest von
Ahorn Küchen aus Den Bosch geliefert haben. Seit 1988 durften sie
jedes Schiff von Scylla Tours mit
einer Küche ausrüsten. Robert:
„Was gut ist, muss man nicht ändern.“
„In Absprache mit der Familie
Reitsma haben wir damals ein
Die geschmackvollen Farbkompositionen und Einrichtungsgegenstände geben dem Panoramasalon, den Kabinen und der Lido
Bar eine warme Ausstrahlung. Dies
ist die Arbeit von Cathy Schröder
und ihrer Mentorin Martha Reitsma. Auch hier lautet das Motto:
Modernität. Es ist immer ein Spiel
zwischen Material und Design,
aber auch der alten Handwerkskunst wie von der Schmiede De
Boer aus Giessenburg.
„Das ist schon manchmal sehr anstrengend, aber wenn es fertig ist,
ist es überwältigend. Aus ihrer Passion für Kunst heraus, kümmert
sich Martha außerdem um die Gemälde. So war sie der Meinung,
dass ein winterliches Landschaftsbild von der Farbe her nicht zum
Salon passte. Als Malerin hat sie das
Gemälde selbst bearbeitet. Bei den
alten Meistern würde sie sich das
nicht zutrauen.“
Zusammen mit Kapitän Johan Bons
gehen wir in den Maschinenraum.
Bereits 2005 stand Bons am Ruder
der Switzerland. Im Maschinenraum treffen wir Hans Janssen und
Rob Dekkers von Dolderman. Zusammen installieren sie die vordere und hintere Motorkammer
mit full Equipment in relativ kurzer
Zeit und kleinem Raum. Sie sorgen
dafür dass genügend Platz für Wartungs- und Unterhaltarbeiten
übrigbleibt. Die Qualität ihrer Arbeit kann man ruhig als meisterlich
bezeichnen.
Der Bunkerbetrieb Slurink stattete
die VistaPrima mit Kraftstoff aus,
damit sie nach Rotterdam fahren
konnte, wo das Schiff am 31. März
zu bewundern ist. Am 1. April startet die Saison.
Scylla Tours und Rubber Design überwinden Dezibels
Scylla Tours hat gemeinsam mit
Rubber Design eine innovative Lösung eingebaut an Bord des Flusskreuzschiffes VistaPrima, mit der
Vibrationen an Bord vermindert
werden. Die zwei kompletten Antriebseinheiten sind vollständig
flexibel aufgehängt im Schiff.
Durch diese Konstruktion stellte
IVW
während der Testfahrten im Vergleich zu einer Standardinstallation
eine spektakuläre Reduzierung des
Geräuschniveaus fest.
Diese Einheiten haben ein Gewicht
von je 17 Tonnen und sind flexibel
getrennt von der übrigen Konstruktion und Rahmen. Besonders die
Vibrationen, die durch die Schrauben verursacht werden, waren in
der Vergangenheit sehr schwierig zu
vermindern. Dank dieser noch nie
zuvor angewandten Konstruktion
ist dies aber möglich.
Niveau reduziert.
Zusammenfassend laut Rubber
Design:
Wie funktioniert es? Bei diesem
System ist die Antriebseinheit komplett abgefedert, wobei der Hebemoment, der aus dem Antriebsdruck resultiert, egalisiert wird über
die Länge der Antriebseinheit und
dem Drehmoment, der aus dem
Gewicht des Hauptmotors resultiert.
- Reduzierung der Vibrationen
verursacht durch erste, zweite
und dritte harmonische
Schraubenblatt-Frequenz
- Reduzierung der Vibrationen
des Hauptmotors durch
Doppeltmassen-Federsystem
- Reduzierung der Frequenz mit
der die Zähne im Zahnradgehäuse
in einander greifen, sowohl das
obere als das untere Zahnpaar.
Ein anderer großer Vorteil ist dass
unter dem Hauptmotor ein Doppelmassen-Federsystem eingebaut
wurde, wobei eine zweite große
Masse die Vibrationen reduziert.
Drittens werden Vibrationen, die
durch das Zahnradgehäuse verursacht werden, auf ein sehr niedriges
Dies alles führt auf der VistaPrima
zu einer Verminderung um 6 Dezibels. Gegenüber Vergleichsmessungen in anderen, baugleichen Schiffen, kann dies als signifikante
Geräuschreduktion bezeichnet
Die Trennung zwischen Konstruktion und Antriebseinheit ist deutlich sichtbar.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
44
DCS International B.V.
Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische
en Mechanische motor bedieningen.
8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH
PQIFUNUT*EVOB
FOXFOTFO*EVOB5BOLWBBSU70'
WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU
tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen.
wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur
op lengte gemaakt.
Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam
TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M O B.:0653-108547
www.scheepsinterieurbouw.nl
Voor het mts Iduna leverden en of installeerden wij:
Elektrische installatie, aanleg sanitair, ATIS tankmeting
en alarmering, nautisch pakket Radio Holland en
Heinen en Hopman overdruk- en aircoinstallatie.
Wij wensen het mts Iduna
een behouden vaart
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Kantoor en werkplaats:
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon (0162) 51 25 36
Telefax (0162) 51 76 25
Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht
Wij feliciteren
Iduna Tankvaart V.O.F
van harte met
het mts Iduna
Aluminium werkzaamheden
Radar masten
en wensen hen
Wij wensen mts Iduna en haar
bemanning een behouden vaart
veel succes en
een behouden vaart!
Kuipen en Kolommen
Deuren
RVS werkzaamheden
Stuurhuizen
Alubouw De Mooy BV
Nieuwe Bosweg 4
3341 LH H.I. Ambacht
• Tel: (078) 682 12 14
• Fax: (078) 682 12 17
• www.alubouwdemooy.nl
Wij leverden
het stuurhuis,
geleidekoker
en hydrauliek.
Wij wensen
mts Iduna
en bemanning
een behouden vaart.
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland
Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11
Telefax (078) 676 48 53
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
45
MTS Iduna: maatwerk en klasse
DOOR HANS HEILIGERS
Op de kop af vier jaar terug op de
zelfde dag en de zelfde locatie in
Antwerpen vond de ondertekening
plaats van het contract voor de levering van het huidige mts Iduna
aan Iduna Tankvaart V.O.F. Bijna
kon het protocol geen doorgang
vinden. Marcel Roodhart had aan
zijn rijbewijs een ruimere identificatiewaarde toegekend dan de portier van de terminal. Die wilde alleen maar genoegen nemen met
een paspoort. De man was niet te
vermurwen. Ruud Vermaas heeft
toen de Iduna II maar verhaald en
Roodhart een paar honderd meter
verderop aan boord geholpen.
Bij de oplevering in Rusland waren
de rollen omgekeerd. In de haven
van St Petersburg mochten Frank
Galle en Rokus den Hartog wel aan
boord van de nieuwe Iduna terwijl
Ellen Bosman en Ruud Vermaas dat
niet mochten.
Ellen Bosman vraagt wat voor koffie ze mag inschenken. De keus
wordt moeilijk, alles is voorhanden. Bovendien gaat onze aandacht
tijdens de eerste minuten van ons
verblijf aan boord naar alle hoeken
van de ruime en bovenal gezellige
woning en keuken. Als we even later horen dat de inrichting van de
woning uitsluitend haar eigen label
draagt, mag Ellen van ons ‘binnenhuisarchitectuur’ op haar visitekaartje bijschrijven.
Alleen in het stuurhuis zien we een
redelijke knipoog naar de lessenaar
van de Isis van dochter Tilly. In alle
bescheidenheid voegt Ellen bijna
verontschuldigend toe dat ze met
de inrichting slechts één doel voor
ogen had. Samen met Ruud en
zoon Paulus varen ze constant.
het enige probleem is wie er boven
of onder mag slapen. Datzelfde
geldt voor de twee andere kleindochters van dochter Tilly (Isis) die
vaak komen logeren en een vergelijkbare kamer hebben.
Schippersklavier
(foto Hans Heiligers)
Daarom wilde ze de woning van
het schip omringen en uitrusten
met alles wat een schip tot een
(h)echt familieschip maakt. In die
opzet is ze volledig geslaagd.
Vooral als in het weekeinde en de
vakanties de kinderen van Paulus
eveneens aan boord zijn, kent de
gezelligheid geen tijd. Ze hebben
een geweldige eigen kamer waarbij
Over onze schouders zien we in een
hoek van de living een keyboard
staan dat niet voor beginners is bedoeld. En dat is Ruud dan ook zeker
niet. Hij vertelt ons dat hij op een
mooie avond als 6-jarig joch aan
boord bij zijn ouders compleet
werd betoverd door het spel van
een buurman op een ‘schippersklavier’, een kleine bijna vierkante
accordeon die eveneens bekend is
onder de alles (of niets) zeggende
naam ‘trekzak’.
>> Lees verder op pagina 47
Wij wensen Iduna Tankvaart V.O.F.
een behouden vaart met het mts Iduna.
Wij wensen
Iduna Tankvaart V.O.F.
veel succes met het
mts Iduna
OP ZEKER VAREN
Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00
Rhijnspoor 253
2901 LB Capelle aan den IJssel
Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404
W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L
email: [email protected]
Wie leverden aan het mts Iduna
Euromaritime Shipbuilding
SKB Scheepsafbouw- en
DWKK 6080/75, roeren 4x HD 220
ADT Fire & Security
Muehlhan B.V.
Complete bouw en levering van casco
Konstruktiebedrijf B.V.
Radio Holland Netherlands B.V.
Brandbeveiligingsapparatuur
Stralen en coaten van ladingtanks
Den Breejen Shipyard
Machinekamerplaten
Furuno RHRS2005TFT radars Sigmalook,
DMT Sales
Inspectie Verkeer en Waterstaat
Volledige afbouw
DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.
Radio Zeeland Sigma550 autopilot,
Hydraulische DMT voorlier type 220-
Classificatie
ING Rotterdam Binnenvaartdesk
Complete dekleidingsysteem en
Radio Zeeland Sigma120 echosounder,
H36, hydraulische DMT achterlier type
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Financiering
machinekamerleidingen
Radio Zeeland Sigma700 intercom,
120-H36c, 3x D’Hone ankers elk 1,710
Classificatie
Interstream Barging B.V.
Dolderman B.V.
Furuno GP37 D-GPS, Thrane&Thrane
kg, 2 lengtes van 70 mtr 36 mm U2, 1
Van Houwelingen Partners
Bevrachting
2x John Deere generatorsets in
RT2048 VHF’s, Periskal Tresco ECDIS,
lengte staaldraad van 36 mm en 4
Administratie- en Belastingadviseurs
Vereniging Oranje, Onderlinge
geluiddempende omkasting 97 kVa
Entel HT940 portofoons en KVH
hydraulische koppellieren 60 t
Accountancy
Verzekering van Schepen U.A.
Caldic Techniek B.V.
Trackvision
houdkracht
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.
Verzekering
Stamford generatoren
Orlaco Products B.V. Camerasysteem
Machinefabriek en
Divers klein ijzerwerk, ijzerwerk t.b.v.
Pon Power B.V.
AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht
PERISKAL Group Tresco Wuustwezel
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Electra, inbouw Marflex
Caterpillar hoofdmotoren en 2x
2x AMW 5-bladsschroef, 1x linke
Tresco ECDIS Inland viewer
Autokraan
deepwellpompen, levering en plaatsing
Caterpillar type C18 voor aandrijving
draairichting en 1x rechtse draairichting
A. Rullens Installatiebedrijf B.V.
Blommaert BVBA
afstandbediening voor de
van boegschroeven en ladingpompen
onder Lloyds keur
Elektrische installatie, aanleg sanitair,
Voormast type Improval, geuzenmast,
ballasttankafsluiters
DCS International B.V.
Damen Marine Components
nautisch pakket Radio Holland, ATIS
dubbele dakradarmast type Iduna,
Huchem Special Products B.V.
Kobelt motorbediening en onder folie
2 Straalbuizen van de Giessen Optima,
tankniveaumeting en alarmering en
stuurhuttrap, heklichtbeugel en
HC GLASHELDER sunscreenreiniger
verwerkte noodbediening
diam. 1,714 mm
Heinen & Hopman overdruk- en airco-
boordlichtbakken
Econosto Nederland B.V.
Reintjes Benelux BVBA
IHC Lagersmit B.V.
installatie
Riwa Boating International Roeiboot
Afsluiters en appendages
2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF
Schroefasafdichtingen
RAFA B.V. Ramen
All Pumps Holland B.V. Victor pompen
Verduyn Metaaltechniek b.v.
665 L, reductie 5,571:1
Verhaar Omega B.V.
Loggers Rubbertechniek B.V.
Marflex B.V.
RVS lampenbeugels, RVS trapleuningen,
EMHA Technisch Bureau B.V.
2 boegschroeven OMEGA 31130-
Flexibele opstelling woning
18 Cargo pompen type MDPD-80,
RVS uitlaten voor- en achterschip, RVS
Uitlijnen motoren
vertikaal met een vermogen van 347
De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw
capaciteit 100-60 en 1x ballastpomp
touwpotten, RVS steun
Ingersoll-Rand Netherlands
kW, 1780 rpm
Complete betimmering
type MBDPC-200 met capaciteit 650-15
ladingscomputer en verschillende RVS
Compressoren
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Asto Keukens, Rotterdam Keuken
Winel B.V.
hoogglans luiken
Pinta Unisol B.V.
Kampers Scheepskonstruktie B.V.
Van Munster & Zonen BV
Ontluchtingen
James Walker Benelux B.V.
Isolatie uitlaatgassensystemen en
Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek
Levering van sanitair
Total Lubricants Inland Marine
Tankdekselpakkingen
accommodatie
Doedijns Hydraulics B.V.
Bergers Interieurs BV
Total smeermiddelen
Kampers Pompservice B.V.
Tio B.V. Industrial Silencers
Hydrauliek stuurhuis
Stoffering en meubilair
Fiwado Bunkerstations
Kampers pompset type 2M114 voor
Uitlaatgassendempers hoofdmotoren
Alubouw de Mooy B.V.
Heinen & Hopman Engineering B.V.
Levering gasolie, Total smeermiddelen,
noodlading/stripping/slops
Axces B.V.
Woningdeur, achter voorzien van
Airconditioning en overdrukinstallatie
ADNR pakket, stuurstoel, alu. bijboot
Kalibra International B.V.
Uitlaatgassendempers generatorsets
lichtgevend logo in glas en
Novetec B.V.
Tinn Silver, Norsap stuurstoel en
Tankmeting inhoud
Rubber Design B.V.
vooronderdeur
RVS afsluitbare regenroosters/
scheepsbenodigdheden
Groenendijk & Soetermeer
Flexibele opstelling motoren
Van der Velden Marine Systems
brandkleppen, machinekamerventilatie
Nelf Marine Paints B.V.
Ontwerp, lek- en stabiliteitsberekening
Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 4
en flexibele ophanging uitlaatsystemen
Coating
en deelbaarheidsberekening
Shipyard
DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.
Wij feliciteren Iduna Tankvaart V.O.F. van harte met het mts Iduna.
De Binnenvaartkrant
46
30 maart 2010
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
47
Klasseschip, met maatwerk overgoten
>> Vervolg van pagina 45
Van zijn ouders kreeg Ruud niet
lang daarna zijn eigen klein formaat
accordion, die later werd opgevolgd
door een grotere. Inmiddels heeft
hij al 54 accordeons, zegt Ruud. Hij
haast zich om te vertellen dat het
wel digitale accordeons zijn die een
plaatsje hebben in zijn zilvergrijze
Yamaha.
We blijven nog even in de verleden
tijd schrijven. Zowel Ellen als Ruud
zijn geboren en getogen in de drogeladingvaart. Ellens broer stapte
op enig moment over op de tankvaart. Ook Ellen werd daarvoor enthousiast, voor Ruud duurde dat
ietsje langer. In 2004 werd de derde
nieuwbouw Iduna aan de vof opgeleverd, het eerste tankschip. Hoewel
ze vertrouwd waren met een snel
schip was het niettemin even wennen aan de nog hogere snelheid van
het nieuwe schip.
De tankvaart bevalt Ruud en Ellen
prima en samen met zoon Paulus
wordt binnen de vof al in 2006 het
plan opgepakt tot de bouw van een
tweede tankschip. Na zijn studie
aan de hogere zeevaartschool te
hebben afgerond specialiseerde
Paulus zich met meerdere vervolgopleidingen in de baggerij en chemie. Hij deed op zee en op het tankschip van Ellens broer ruime
ervaring op. Dat kwam goed van pas
bij het in kaart brengen van de wen-
(foto Hans Heiligers)
sen voor de nieuwbouw-Iduna die
bij Euromaritime op de gedenkwaardige dag precies vier jaar terug
werd besteld. Aanvankelijk zou de
kiel daarvoor in Tsjechië worden
gelegd maar de werf raakte in een
faillissement zodat er werd uitgeweken naar Rusland. Paulus werd ondertussen tijdelijk benoemd tot
projectmanager, waardoor hij in
2008 en 2009 maar liefst zeven
maal op de werf is geweest om de
vordering van de bouw te volgen.
Meer dan eens was dat in gezelschap
van Jos Egas en Rokus den Hartog
van Navia.
De laatste maal dat Frank en Rokus
voor de Iduna naar Rusland reisden
waren Ellen en Ruud eveneens van
de partij. We spreken over zomer
2009. In de haven van St Petersburg
moesten de laatste handtekeningen
worden geplaatst onder het protocol van aflevering. Frank en Rokus
hadden een zakelijk visum. Het toeristenvisum van de overigen stond
niet toe dat zij toegang tot de haven
en het schip kregen. Galle en Den
Hartog hebben net zo lang gezocht
tot de familie via een omweg in ieder geval hun schip kon bekijken.
Volgens Ellen kan Frank Galle zich
zonder problemen als gids laten inschrijven in Sint Petersburg. Hij kent
er alle wetenswaardigheden en vindt
feilloos zijn weg in die grote stad.
Wij leverden het
complete
Het mts Iduna is in de nazomer van
2009 aangekomen bij Den Breejen
in Hardinxveld-Giessendam. De
afbouw is vlot verlopen. Als we het
schip mogen bekijken hebben we
na afloop de overtuiging dat de
Iduna een klasseschip is dat met
maatwerk is overgoten.
Appeltje
Johan de Leeuw en zijn medewerkers hebben zich eveneens weer
eens van hun beste kant laten zien.
Daarbij hebben ze hier en daar hun
vakmanschap zelfs overtroffen.
Mooi gevormde betimmeringen, tot
in detail afgewerkt. Dat begint al
met de wijze waarop door De Leeuw
het door Kampers geleverde stuurhuis werd ingericht. Bijzonder is
een werkplek voor controleurs en
het eigen kantoor met veel kast- en
laderuimte. De lessenaar met de
ovaalvormige consoles is eveneens
een geweldig staaltje werk.
De Verhaar-boegschroefinstallatie
wordt aangedreven door twee Caterpillars. Daarvan staan eveneens twee
exemplaren in de hoofdmachineruimte : Caterpillars B3512 van
1530PK per stuk. De Jong bouwde
het dekleidingsysteem dat in goede
harmonie prestaties gaat leveren
met het pompwerk van Marflex.
De tanks zijn gecoat waardoor geen
nee wordt verkocht voor de lichte
chemie. Ook Interstream Barging
kan daardoor de Iduna met ruim
voldoende kwalificaties opnemen
in zijn vlootlijst.
Ellen Bosman en haar kleindochters
Denise en Germaine Hoefnagel
hebben het schip gedoopt. Aalmoezenier Van Welzenes heeft de Iduna
ingezegend. Het feest vond plaats
op de Switzerland. Geheel in stijl
met de door de familie tot nu toe
steeds doorgevoerde traditie siert
een opvallend appeltje ook dit
schip. In de mythologie geldt de
naam van godin Iduna als symbool
voor eeuwige jeugd. Het uitdelen
van een appel staat daarbij voor genegenheid. Een mooie naam voor
het schip dat zelf nog aan zijn jeugd
moet gaan beginnen.
Wij verzorgden de
complete afbouw
van mts Iduna
mts Iduna
en wensen
Iduna Tankvaart V.O.F.
een goede
en behouden vaart
Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam
Postbus 386 4460 AT Goes
Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37
E-mail: [email protected]
en wensen
Iduna Tankvaart V.O.F.
veel succes en een
behouden vaart
Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.
Havenstraat 7, Postbus 528,
3370 BA Hardinxveld-Giessendam
telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160
[email protected]
www.breejen-shipyard.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
48
REPARATIE BEDRIJF
Markerink B.V.
ß
ß
ß
ß
ß
ß
ß
7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA
NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN
REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN
SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES
MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN
HERMOTORISERINGEN
AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S
Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041
www.markerink.nl
[email protected]
TeamCo Shipyard
kenmerk van expertise en kwaliteit
(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW
TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de
binnenvaart en kleine zeevaart.
In Heusden beschikt TeamCo
over moderne faciliteiten
en een team ervaren en
gemotiveerde scheepsbouwers.
Tel: +31(0) 416 665500
Fax: +31(0) 416 665505
TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf
de eerste kennismaking tot na
de oplevering staat TeamCo
haar relaties met raad en
daad terzijde. Voldoende
reden om met TeamCo in
zee te gaan.
%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI
Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de
binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren
FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIW^EPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI
sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei
NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSV^IQE\MQEEPZERHI^I
kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor
KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX
hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip.
ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT
&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI
Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart.
FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR
Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors;
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven
%IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR
,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam.
9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV
Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water.
[EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXWTIVXSR
Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts ¼ 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de
MRGP&8;LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ
sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust
STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST
contact met ons op.
[email protected]
www.teamcoshipyard.nl
&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVXˆ:EWXIPERHI&06SXXIVHEQˆ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ
8IPIJSSRˆ[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP
SLIEDRECHT
TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT
V.A. 1.250,- excl
4 JAAR GARANTIE
ALLE TYPE LEVERBAAR
Startaccu 12V
v.a. 79,- excl
IN- EN
VERKOOP
VAN:
Semi-tractie 12V
v.a. 84,- excl
2 JAAR GARANTIE
BEZORGING DOOR GEHEEL
NEDERLAND EN ANTWERPEN
Bel voor de laagste prijzen:
0184-425310
www.scheepsaccus.nl
• KEERKOPPELINGEN
Gebr. Sluyter
koersbepalend in verzekeringen
F ocus in op:
Industrieweg 67
3361 HJ Sliedrecht
tel. 0184 - 6514 51
SCHEEPSUITRUSTING
Nassaustraat 40-42 Antwerpen
Tel. +32(0)3-2251444
Tel. +32(0)3-2906644
Fax +32(0)3-2906646
Mobiel +32(0)4-78656736
Internet www.femm.be
T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7
• GENERATORSETS
FEMM
IN ANTWERPEN !
7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO
Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam
• DIESELMOTOREN
Wij zijn de goedkoopste!
IN DE NASSAUSTRAAT
4DIFFQTCFUJNNFSJOH
.FVCFMNBLFSJK
,FVLFOT
7FSCPVXJOHFO
fax. 0184 - 6517 62
[email protected]
www.pooltrading.com
DEN BOER
GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN
-
sterk en veerkrachtig
licht in gewicht
hoogwaardig lassen
gemakkelijk te
repareren
- nauwkeurig
uitgebalanceerd
ing. J.W den Boer
Noord 41A
Krimpen a.d Lek
Tel. 0180 - 512264
b.g.g. 010 - 4820093
Gespecialiseerd in
verzekeringen voor de binnenvaart
Beurs-World Trade Center, Beursplein 37
Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam
Receptie 17e verdieping
Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52
Officieel vertegenwoordiger van
“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
49
MCU-Coatings Benelux richt zich nu ook op de binnenvaart
1-component vochtuithardende coatings
voor binnenvaart
DOOR JAN HOEK
MCU-Coatings Benelux uit Bladel is sinds begin 2008 hoofddealer van MCU Coatings. Het
bedrijf richtte zich aanvankelijk
hoofdzakelijk op de maritieme
zeegaande sector. Tot de regelmatige afnemers behoren reders
als Wagenborg, Spliethoff en
Smit International. MCU-Coatings Benelux wil zich nu ook op
de binnenvaart gaan richten.
Het gaat om 1-component vochtuithardende coatings, aan te brengen bij een luchtvochtigheid tot 99
procent en uithardend bij tempera-
Urk 95 zocht een slijtvaste en roestwerende coating en gebruikt sinds
enige tijd tot volle tevredenheid
onze vochtuithardende MCU-coatings. Deze vissersboot beschikt ook
over subwings, een milieuvriendelijke uitbreiding op vissersboten, en
ook die zijn behandeld met onze
coatings”, aldus Jan Bakker.
“Naast de zeevaart en visserij willen
we, via bunkerschepen, rederijen en
scheepswerven, nu ook de binnenvaart bereiken. Om meer duidelijkheid te verschaffen en onze ambities gestalte te kunnen geven,
werken we voortaan onder de naam
MCU-Coatings Benelux BV. We
De bemanning kan de coatings zelf aanbrengen.
De schipper van de Urk 95 zocht een slijtvaste en roestwerende coating.
turen tot -12 graden Celcius. Door
gebruik te maken van Quickcure kan
binnen vier uur een volledig gedroogd 3-laagssysteem worden
aangebracht. MCU-coatings zijn
gemakkelijk verwerkbaar en zelfs
onervaren bemanningsleden kunnen de coatings ook onder moeilijke omstandigheden probleemloos aanbrengen. Desgewenst
komen medewerkers van MCUCoatings bij de schipper aan boord
voor een advies op maat.
Wereldwijde vraag
Het bedrijf in Bladel startte in 1994
als Unica Special Coatings. Het leveringsprogramma bestond voornamelijk uit watergedragen coatings en kent in Corus een van de
grootste klanten. Het probleem van
deze coatings was dat de industriele markt het meer zag als een waterverf.
“We misten daardoor een goede
link naar de maritieme sector. Door
de innovatieve ontwikkelingen in
de technologie van vochtuithardende polyurethaancoatings in de
laatste jaren is er een wereldwijde
vraag ontstaan naar deze systemen”, vertelt Jan Bakker, sales manager bij MCU Coatings.
“Sinds wij met Unica Special Coatings officieel dealer van MCU Coatings zijn, hebben we hard gewerkt
aan een distributienetwerk. De coatings worden tot volle tevredenheid
gebruikt op zeeschepen; met name
op dekken, ballasttanks,
(offshore)constructies en bruggen.
Ook in de visserij wordt onze coating gebruikt. De schipper van de
hebben de afgelopen drie jaar in de
zeevaart, offshore en visserij onder
het motto ‘zeggen wat je doet en
doen wat je zegt en recht door zee’
een onberispelijke reputatie opgebouwd.”
tic), de in alle RAL-kleuren leverbare toplaagcoatings (topcoat,
miotopcoat en alutopcoat) en de
Quickcure. De producten zijn verpakt in blikken van maximaal 20
liter; de zinkhoudende producten
in blikken van maximaal 10 liter.
“Mio ofwel ijzerglimmer is een additief in een deel van onze producten, dat heeft bewezen de levensduur van een systeem met zeven tot
acht keer te verlengen. Vaak is er
enige terughoudendheid over het
gebruik van zink in coatings. Ten
Op de vraag waarom MCU-coatings
volgens hem zo goed presteren antwoordt Bakker: “Onze coatings zijn
bestand tegen de grootste veroorzakers van vroegtijdige corrosie en
verffouten. Ze hebben een blijvend
rekvermogen van 40 procent, zelfs
na langdurig gebruik, waardoor
scheuren worden voorkomen. De
coatings combineren flexibiliteit
met sterkte en tal van testen bewijzen de slijtageweerstand. Verschillende projecten hebben de uitstekende resistentie tegen blaasvorming
bewezen en onze toplaagcoatings
hebben een glans- en kleurbehoud
die vergelijkbaar is met 2-componenten PU-systemen. Daarnaast
garanderen onze 1-componentsystemen de snelste doorlooptijd en
zijn ze vochtresistent binnen 30
minuten na verwerking.”
“Zelfs onervaren bemanningsleden
kunnen een volledig gedroogd 3laagssysteem aanbrengen door gebruik te maken van Quickcure. Dit
product versnelt de uithardingtijd
met 80 procent en brengt de uithardingtijd, afhankelijk van de temperatuur, terug tot 30 minuten.”
Het leveringsprogramma van MCU
Coatings bestaat uit: primers (zinc,
miozinc en aluprime), tussenlaag/
toplaag (ferroguard, mastic, masthetic, miomasthetic en zincmas-
werken om dat te veranderen. Wij
zijn op zoek naar bunkerstations
en scheepswerven die onze producten willen verkopen en/of gebruiken. We komen desgewenst naar
scheepswerven om ter plaatse advies te geven aan spuiters of schippers. Ze kunnen rechtstreeks informatie vragen en wij kunnen zorgen
voor een advies op maat.”
E-mail Jan Bakker voor informatie:
[email protected]
Maasbracht bouwt Franse duwboot
Donderdag 18 maart hebben twee
Quickcure
onrechte: zink is zelf een essentieel
element dat de mens nodig heeft
voor de gezondheid. MCU-Miozink is goedgekeurd voor contact
met drinkwater en de enige zinkprimer die is goedgekeurd na de
Canadese vistoxiteitstest, de Canadian fish kill testing.“
Jan Bakker zegt tot besluit: “Wij
zien tal van mogelijkheden als turnkey supplier in coating solutions in de
binnenvaart. We zijn nu nog een
relatief onbekende speler op die
markt, maar gaan er keihard aan
kranen van de Belgische onderneming
Michielsens het casco van een Franse
duwboot (gewicht 145 ton) bij Ph.
Tinnemans en Zn in Maasbracht te
water gelaten. Kraan 7540 (hefboom
60 meter, met verlenging 73 meter,
hefvermogen 450 ton) moest de duwboot verder naar het midden in de
stroppen nemen omdat door de rondingen in het casco de stroppen moeilijk te borgen waren. Deze kraan had
daardoor 80 ton in de stroppen. De
andere kraan, de 1500 (hefboom 50
meter, met verlenging 91 meter, hefvermogen 500), 65 ton. Eenmaal goed
in de stroppen lag de duwboot binnen tien minuten in het water.
Daarna plaatste Tinnemans met zijn
eigen kraan de motoren (twee Caterpillars van 1250 pk). Als afsluiting van
dit deel van het karwei tilde de 1500
nog de roef op de duwboot.
De Maasbracht Groep heeft het casco
onder leiding van Tinnemans Scheepsbouw gebouwd en tekent met nog
enkele andere leveranciers voor de
volledige afbouw in Maasbracht. De
oplevering is gepland in september.
De boot is gebouwd in opdracht van
en gaat varen voor het Franse bedrijf
Transfluman uit Le Mesnil Esnard (bij
Rouen).
(foto Jo Bindels)
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
50
Rabobank Shipping
Rabobank Shipping wenst
het kvb Millennium
van VOF Bosman - de Bot
een behouden vaart
Wij feliciteren
VOF Bosman - de Bot
van harte met
het kvb Millennium
Aluminium werkzaamheden
Radar masten
Deuren
Kuipen en Kolommen
en wensen hen
veel succes en
een behouden vaart!
Rabobank Shipping
Postbus 10017
3004 AA Rotterdam
Tel.
+31 (0)10 - 4003700
Fax.
+31 (0)10 - 4003730
RVS werkzaamheden
Stuurhuizen
Alubouw De Mooy BV
Nieuwe Bosweg 4
3341 LH H.I. Ambacht
www.rabobankshipping.nl • [email protected]
• Tel: (078) 682 12 14
• Fax: (078) 682 12 17
• www.alubouwdemooy.nl
Blankenstein 150
7943 PE Meppel
Tel.: 0522 24 36 00
Fax: 0522 24 36 99
Kantoorgebouw Westgate
Scheepmakerij 140
3331 MA Zwijndrecht
Telefoon 078 - 616 33 22
Telefax 078 - 616 55 25
Ook VOF Bosman - de Bot
koos voor de uitstekende dekking
en premievoorwaarden van efm.
Wij wensen VOF Bosman - de Bot een goede
en behouden vaart met het kvb Millennium.
Wij wensen het kvb Millennium
en haar opvarenden een behouden vaart.
www.efm.nl
Wij wensen familie Bosman - de Bot met het kvb Millennium een behouden vaart!
Wij leverden RVS uitlaatsets, diverse RVS en aluminiumwerken.
Nieuwe vaart 116 • 5161 RK Sprang Capelle • Tel. 06-10154114
w w w. s t a m l a s e n c o n s t r u c t i e w e r k e n . n l
Een behouden vaart
Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V.
hebben het ontwerp en de levering van het
casco voor VOF Bosman - de Bot mogen verzorgen.
Wij leverden
het stuurhuis,
geleidekoker
en hydrauliek.
Wij wensen
kvb Millennium
en bemanning
een behouden vaart.
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
Rensen Shipbuilding B.V.
Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht
T : +31(0)78 - 619 10 40
F : +31(0)78 - 619 35 08
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33
F: +31(0)78 - 612 06 53
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland
Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11
Telefax (078) 676 48 53
Wim Driessen
M: +31(0)6 - 30 17 94 75
E: [email protected]
www.rensenbv.nl
Jaap Oosse
M: +31(0)6 - 53 10 47 05
E : [email protected]
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
51
KVB Millennium = vlijt x samenwerking + hobby
DOOR JOHAN DE WITTE
Een 183 meter scherp gelijnd model met 5350 ton draagvermogen,
voortgestuwd door twee maal 3512
Caterpillar en op koers gehouden
door Van der Velden stuift er tussen
uit. Op en top maritiem 2010 uitgevoerd, stuurhut aan dek, 5 meter
kruiplijn, door Dolderman en vaste onderaannemers afgebouwd onder regie van VOF Bosman-de Bot,
heeft dit koppelverband alles in
huis. Het is de Millennium I/Millennium II die Rensen Shipbuilding
in opdracht van de VOF Bosmande Bot op de Shipyard Begej in
Zrenjanin (Servië) liet bouwen.
Arbeidstherapie
Ofschoon er na negen maanden
inbouw van het pas in de vaart gekomen mvs Promessa en het kvb
Millennium nog geen gram afbouwmotivatie verloren is, heeft de
weegschaal van het echtpaar Adri
Eef en Dymphna Bosman-de Bot
het minder zwaar. Afgeslankt, moe,
maar voldaan zijn ze blij dat er weer
gang in komt.
Hun Millennium toont allround
originaliteit in de uitvoering die
hobby en plezier in het werk van
de laatste tijd verraadt. De gangboordroddel dat Adri Eef affiniteit
heeft met alles waar brandstof in
kan en snelheid krijgt, wordt bij
afdaling naar de machinekamer
volop bewaarheid in Kawasaki
Phantoom-groen RAL 368.
Twee – nou vooruit voor deze ene
keer dan – groene (K)aterpillars en
John Deeres, die vooruitstrevend
groene energie leveren, geven deze
machinekamer het karakter van
‘integratie’ uit onverwachte hoek.
Overigens, in combinatie met Doldermans kwaliteit en met EMS
Elektriciteit, voldoende bijzonder
voor de ‘encyclopedie der maritieme inbouw’. Het is er ruimtelijk en
voor liefhebbers is kijken een must.
Adri Eef is een scheepvaartondernemer met een goedaardige Kawasaki-tik. “Toeren op mijn motor
is een inspirerende arbeidstherapie.”
Hij kreeg permissie om RAL 368 te
gebruiken, zijn Kawasaki-leverancier sprong zelfs in het zadel en
kwam eens kijken naar de 12 cilinder-Cats.
Groene energie. (foto’s Johan de Witte)
“Je hebt iedereen nodig”
Achter de entree van het 16 meter
lange woongedeelte ligt kleurig linoleum dat en vrolijk stemt. Als
een kameleon past de vloer zich
aan in elk vertrek van deze prak-
tisch – wel of geen bemanning –
deelbare woning. Dymphna timmerde met potlood en papier,
Philip Planken Scheeps- en Interieurbetimmeringen vertaalde het in
een “woning en stuurhut zoals we
het ons voorstelden. Maatwerk! Uit
de stoffering van Euro Decor hadden we een uitgebreide keuze, evenals de collectie vloerbedekking en
zonwering. Behang van de Winter
uit Sliedrecht. De keuken hebben
we van de Keukenstunter uit Zwijndrecht.”
Adri Eef schuift aan voor de lunch:
“Samen met Wim Driessen zijn we
op de werf in Zrenjanin gaan kijken. De kwaliteit was reeds bekend,
maar ik was vooral nieuwsgierig
naar de onderwaterlijn van het achterschip en de constructie van de
steven, die 2,50 meter in de bak
schuift. We hebben de kop enig
model gegeven waarmee een stukje
solo gevaren kan worden.”
De Millennium II is compleet als
motorschip uitgerust met Verhaarstuurroosters. Op het voorschip is
een kleine kolomstuurhut in de
voorroef geïntegreerd. Aan de hydraulische koppellieren hangt het
Van der Velden-label. In welke machinekamer je ook komt, het is er
keurig in orde.
De roestvaststalen uitlaten en overig design zijn van Jan en Piet Stam
uit Sprang Capelle. Een klein bedrijf dat realiseert waarin een opdrachtgever zich herkent en design
maakt onder voorwaarde van praktische functie. De proefvaart van het
koppelverband was een pleziervaart, als een auto op het water.
Geluid prima.
Adri Eef: “Je hebt iedereen nodig
om het zo te krijgen.” Met andere
woorden: Millennium = vlijt x
samenwerking + hobby.
In de voetsporen
Dochter Joyce (19) en zoon Sven
(bijna 18) hebben hun ‘stage’ tijdens de afbouw met schuurpapier
en verf afgerond. Beiden kregen
ruim voldoende. Sven zit op het
STC, volgt in de voetsporen van zijn
vader en, u begrijpt het reeds, zijn
passie voor een mooi schip en voor
Kawasaki schijnt genetisch te zijn
bepaald.
Dymphna Bosman-de Bot doopte
de Millennium en nodigde familie
en belangstellenden naar De Merz
voor een toost. Adri Eef Bosman
vaart reeds elf jaar voor de Korte
Bevrachtingen.
Wie leverden aan het kvb Millenium
Rensen Shipbuilding B.V. i.s.m. Oosse
W. Kortman Isolatie
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Loggers Rubbertechniek B.V.
Total Lubricants Inland Marine
Maritiem bv
Isolatie uitlaatgassensystemen
Kampers Scheepskonstruktie B.V.
Flexibele opstelling woning
Smeerolie
Ontwerp en levering casco’s
Axces B.V.
Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.
Ph. Planken Scheeps- en
Fiwado Bunkerstations
Oosse Maritiem bv i.s.m. Rensen
Uitlaatgassendempers hoofdmotoren
Doedijns Hydraulics B.V.
Interieurbetimmeringen Betimmering
Gasolie, TOTAL smeermiddelen,
Shipbuilding B.V.
DBS- Scheepsservice
Hydrauliek stuurhuis
Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.
scheepsbenodigdheden, stuurstoel
Ontwerp en levering casco’s
Machinekamerplaten
Alubouw de Mooy B.V.
Tegelwerk
Norsap en Nelf verf
Dolderman B.V. Complete afbouw. Totaal
Stam Las- en Constructiewerken
Kolomstuurhuis voorschip,
Pinta Unisol B.V. Isolatie woningen
Marine International Tekeningen casco
geïnstalleerd vermogen 6306 pk.
RVS uitlaten en diverse RVS en
telescoopmasten bak en schip,
SPEEDHEAT Ridderkerk
Inspectie Verkeer en Waterstaat
Hoofdmotoren: 2 Caterpillars, type 3512C
aluminium werken.
boordlichtbakken, woningdeuren,
Vloerverwarming
Classificatie
HD. Boegschroeven: 2 Caterpillars, type
RuGotech Pijpleidingen B.V.
helichtmast, loopplamdragers rvs,
Heinen & Hopman ROTTERDAM
Bureau Veritas Classificatie
C18 ACERT, 2 John Deere, type
Compleet leidingwerk in 4
diverse alu. en RVS werkzaamheden.
Airconditioning
Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy
6125AFM75. Generatorsets boordnet: 2
machinekamers
Handelsonderneming Beerens B.V.
Hi-Safe Systems B.V.
ALGEMEEN INSTALLATIEBURO M.J.
John Deere, 65 kVA, 1x John Deere, 85 kVA.
Caldic Techniek B.V.
Aluminium sierdakradarmast,
FM-200 brandblusinstallatie t.b.v.
POLEY Levering en montage sanitair,
Rabobank Shipping Financiering
Stamford generatoren
stuurhuistrap, blauwe kegels,
machinekamers voor en achter
drinkwaterinstallatie, RVS
Rabobank Merwestroom Financiering
AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht
duwvaartpakket
Novetec B.V. Machinekamerventilatie,
afvoerinstallatie, boilers, drinkwater-
Gebr. De Korte Bevrachting
2 5-bladsschroeven, diameter 1700 mm
Van der Velden Marine Systems
ATEX ruimventilatie, RVS afsluitbare
drukverhogingpompen en
EFM onderlinge schepenverzekering
Scheepswerf Jac. den Breejen B.V.
Stuurpaneel: 2 SP 2525, roeraandrijving:
regenroosters en brandkleppen , RVS
waterzuiveringssystemen.
U.A. Verzekering
2 schroefasinstallatie
2 DWK 6080/60, roeren: 2 sets HD220,
afsluitbare ventilatiekappen
Aquamar Waterbehandeling
ADS van STIGT 2 Masson Marine
IHC Lagersmit B.V.
diversen: 4 60 tons koppellieren, motor
Simplus Brandblusapparaten B.V.
Waterzuiveringsinstallatie
keerkoppelingen type MM W7350,
2 schroefasafdichting
koproer systeem RMS 2000, volledige
Brandblusmateriaal
Copula Scheepvaart Reclame
5,031:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische
Verhaar Omega B.V.
hydrauliek t.b.v. dekwerktuigen
Primade Aluminium vloeren in voor- en
Belettering
bediening, PTO type 0, voor aandrijving
MS Millenium: Boegschroef OMEGA type
Alphatron Marine B.V.
achtermachinekamer
Huchem Special Products B.V.
van stuurwerkpomp, schroefas
31130-4k, vermogen: 608 pk/1800 rpm
Nautische apparatuur
Machinefabriek en
HC- Roka en HC- Glashelder
gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp
Millenium II voor: Boegschroef OMEGA
Tresco Engineering bvba AlphaChart
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Schildersbedrijf De Winter
en elastische koppelingen
type 31130-4k Bs-Bak voor Vermogen
Electric Marine Support Binnenvaart
Spudpalen, koppellieren, ankerlieren,
Schilder- en behangwerk binnen
Parker Hannifin B.V.
608 pk/1800 rpm. Millenium II achter: 2
B.V. Elektrische installatie
ankers en kettingen
Econosto Nederland B.V.
Hydrauliekpompen
hekschroeven OMEGA type VBS1000SR,
Mastervolt B.V. Omvormer en acculader
Scheepsreparatiebedrijf Arnhem B.V.
Afsluiters en appendages
Amco Compressoren B.V.
2 x 530 pk/2000 rpm
AlphaTechnique Hoogte- en ladingmeter
Misti autokraan
Imax
Compressoren
NRF B.V. Bunkoelers
RAFA B.V. Ramen
All Pumps Holland B.V. Pompen
Schijnwerpers/zoeklichten
Rabobank Shipping
4DIJMEFSXFSL#FIBOHXFSL
Shipyard
Rabobank
Merwestroom
Wij feliciteren VOF Bosman - de Bot van harte met het kvb Millennium.
De Binnenvaartkrant
52
30 maart 2010
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
53
Ons nieuws laat U niet koud!
Wij feliciteren
VOF Bosman - de Bot
van harte met het
kvb Millennium en
wensen hen veel succes
en een behouden vaart!
Ph. Planken
Scheeps- en interieurbetimmeringen
Beatrixhaven 10
Tel. 0183 - 505536
4251 NK Werkendam
Fax. 0183 - 505541
E-mail. [email protected]
Wij feliciteren VOF Bosman - de Bot
van harte met het kvb Millennium.
Rabobank Merwestroom
feliciteert
VOF Bosman - de Bot met KVB Millennium en wenst schip
en bemanning een behouden vaart.
Rabobank Merwestroom
Postbus 33,
3370 AA Hardinxveld-Giessendam
Telefoon: (0184) 67 31 11
Rabobank. Een bank met ideeën.
www.rabobank.nl/merwestroom
??
?=6
++$")+/+-<
??3?/#-,&((-:?/4,#??
+# .!%-+#1#*<
?3?/#-,&((-:?/4,#?
?
?3?+%*?##-#:?/4,#?
#*#-/+-.#/.? ++-"*#/<
?3?+%*?##-#:??'
?3?+%*?##-#:?
?'
'1 ?&((#**&0)?1##(?.0!!#.
#*?1##(?,-+ (##)(+5#?"-&0-#*
222"+("#-)**(
,+./ 0.?:?;??"+-"-#!%/?>? &**#*'('%1#*?:?;??"+-"-#!%/
/#(?978
;
?>?$3?978
;
?>?&*$+"+("#-)**(
”Wij wensen u een
succesvolle toekomst”
Scheepmakerij 360
3331 MC Zwijndrecht
email: [email protected]
Telefoon 078 - 625 6000
Telefax 078 - 625 6009
internet: www. riegman-klaverdijk.nl
Nieuwland Parc 307 | 2952 DD Alblasserdam
( 078-61 77 299
( 06-53 91 03 72
*
[email protected]
Wij bedanken VOF Bosman - de Bot voor
het in ons gestelde vertrouwen en
wensen het kvb Millennium een goede vaart.
EMS heeft de complete electrische-,
nautische- & airco-installatie geleverd
en geïnstalleerd.
30 maart 2010
54
r...
De Binnenvaartkrant
,
• Actu
kheden
Actueel nieuws
ekmogelij
• Online krant • Alle nieuwbouw in beeld • Vele zo
n
tersta
ele wa
ve
el
m
ee
SCHEEPVAART
Eve
de n •
ente
nem
t
• Ac
nda
e
g
na
r tb
aa
pv
e
c he
es
uel
WWW.
er
ne
te
i ch
n
g
no
.nl
CONSTRUCTION
Vraag via
onze website
een gratis
VIP-Relatiekaart aan!
Bij deze vakbeurs wordt
dé unieke
full-service-formule
gehanteerd.
&
SHIPPING
INDUSTRY
27, 28 en 29 april 2010
14.00 - 22.00 uur
BEZOEKADRES:
EVENEMENTENHAL GORINCHEM
Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem
CORRESPONDENTIEADRES:
EVENEMENTENHAL HARDENBERG
Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg
T (0523) 28 98 98
E [email protected]
W W W . E V E N E M E N T E N H A L G O R I N C H E M . N L
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
55
Duitser Tilman Platz promoveert in Nederland op binnenvaartonderwerp
Handreikingen voor meer vervoer over water
Vorig jaar promoveerde Tilman
Platz, afkomstig uit Duitsland,
aan de Radboud Universiteit in
Nijmegen. In zijn proefschrift
‘The efficient Integration of Inland Shipping into Continental
Intermodal Transport Chains’
toont hij aan dat er vanwege diverse redenen in heel Europa
veel meer vracht over het water
vervoerd zou moeten worden. In
een ‘Ontmoeting op de brug’
licht hij zijn inzichten toe.
Dr. Tilman Platz woont in Frankfurt am Main, is 35 jaar en is verbonden aan de Berufsakademie
Nordhessen (hogeschool) in Bad
Hersfeld als begeleider voor studenten, die daar een 3-jarige opleiding Logistiek volgen.
“Zelf studeerde ik na mijn middelbare schoolopleiding Economie
aan de universiteit van Mannheim”,
begint Platz zijn verhaal. “Nadat ik
daar afgestudeerd was, werkte ik
ruim zes jaar als onderzoeker aan
het onderzoeksbureau voor intermodaal transport SGKV in Frankfurt. Tijdens de periode dat ik daar
als onderzoeker bezig was, kreeg ik
een opdracht van het ministerie van
Verkeer om te kijken naar mogelijkheden om wissellaadbakken, die
normaal via het wegvervoer getransporteerd werden, ook over het
water te gaan vervoeren.”
Dat was voor Platz de aanleiding
om zich meer op de binnenvaart te
gaan concentreren. Van de binnenvaart wist hij aanvankelijk niet zo
veel. “Tijdens mijn studie had ik er
wel het een en ander over gehoord
en ik groeide op aan de Rijn en de
Neckar en zag zodoende veel
schepen,“maar dat waren dan ook
de enige raakvlakken die ik in het
begin met de binnenvaart had.”
Biertransport
“Gedurende mijn onderzoeken
met die laadbakken kwam ik tot de
conclusie dat het niet aan de techniek of aan de verkeerspolitiek lag,
maar aan andere aspecten: logistiek, organisatie van transporten en
promotie”, aldus Platz. “Bij een
proef met het transport van bier
bleek dat die wisselbakken met een
schip in drie lagen gestapeld vervoerd konden worden en dat was
veel economischer dan over de
weg.”
Eigenlijk had hij zijn promotie ook
wel aan een Duitse universiteit kunnen doen, maar dat was voor hem
zelf niet zo gunstig. “Als ik dat in
Duitsland gedaan zou hebben,
hield dat automatisch in dat ik dan
ook in dienst zou moeten gaan werken van de professoren, waar ik zou
promoveren. Maar aan de universi-
teit in Nijmegen was dat niet het
geval. Daarom koos ik voor Nijmegen.”
Proefschrift
In zijn proefschrift geeft Platz aan
dat, ondanks de toename van het
containervervoer en het grote potentieel voor intermodaal vervoer
in Europa, de binnenvaart maar
weinig aantrekkingskracht heeft op
continentale lading. Er bestaat in
Europa wat dat betreft onzekerheid
en onduidelijkheid over wat er zou
moeten gebeuren om meer vervoer
over het water te bewerkstelligen.
Er zijn in de literatuur slechts fragmentarische pogingen voor verbetering te vinden.
In zijn onderzoek heeft Platz getracht deze verbeteringen uitvoeriger aan te geven en hij heeft die ook
langs proefondervindelijke weg
aangetoond. Zijn centrale vraagstelling was wat de kritische succesen faalfactoren zijn die een verklaring geven voor het ontstaan en
falen van innovatieve logistieke serviceconcepten in het continentaal
intermodaal binnenvaarttransport.
Platz is bij zijn onderzoeken uitgegaan van het containervervoer.
Voorts heeft hij allerlei maatregelen
aangegeven voor de stimulering
van intermodaal vervoer. Maatregelen die zowel op het organisatorische als het technisch vlak liggen
en evenzo op het terrein van informatie en communicatie. Vervolgens
keek hij naar logistieke en marketing-aangelegenheden en ook naar
de politiek-bestuurlijke aspecten
die van invoed zijn.
Platz moet ook achterhalen hoe
besluitvormers in de logistieke keten op maatregelen zouden reageren, in hoeverre zij de waarde ervan
zouden inzien. Met dat doelt voerde hij een theoretische analyse uit
van het beslissingsgedrag en innovaties bij verladers en vervoerders.
Hij concludeerde dat er een sterke
behoefte is aan een systeembenadering. Een stapsgewijze overgang
zal daaraan dienstbaar kunnen
zijn. Op diverse vlakken innovaties
toevoegen draagt ook bij tot succes.
Deur-tot-deur
Verder blijkt dat voor de keuze van
de vervoerswijze de deur-tot-deurservice doorslaggevend is. Ook de
service en betrouwbaarheid spelen
een belangrijke rol – bij het transport van chemicaliën geldt dat ook
voor veiligheid.
In zijn proefschrift geeft Platz verder aan dat continentaal intermodale binnenvaart kan bijdragen aan
verlaging van de totale vervoerskosten en verbetering van de betrouwbaarheid en de flexibiliteit in de
vervoersketen.
Dr. Tilman Platz werkte zes jaar bij het onderzoeksbureau voor intermodaal
transport SGKV in Frankfurt. Daar ontstond zijn interesse voor de binnenvaart.
(foto Harrie van Eeuwijk)
Uiteindelijk komt Platz tot de conclusie dat om meer vervoer over
water te realiseren diverse factoren
goed in de gaten gehouden dienen
te worden. Hij noemt daarbij de
bundeling naar ruimte en volume,
de laadeenheid met de capaciteit
van een standaard semi-trailer en
een back-up van de transportdiensten voor het geval vaarwegen door
tijdelijke omstandigheden moeilijk
bevaarbaar zijn.
Maar ook gemakkelijke intermodale overslag en gegarandeerde
doorlooptijden laat hij niet onbesproken. En ook de mogelijkheid
tot het inkopen van een geïntegreerd deur-tot-deur-transport voor
een transparante prijs moet de nodige aandacht krijgen.
Transportbundeling
Om uiteindelijk tot meer vervoer
over het water te komen somt Platz
in zijn proefschrift heel wat aan te
bevelen maatregelen op. “Tot de
voornaamste maatregelen behoren
de transportbundeling, het gebruik
van een laadeenheid met de maximale toegestane afmetingen, gemakkelijke intermodale overslagorganisatie en overslaguitrusting en
het productbeleid.”
Voorts kan de binnenvaart er voordeel bij hebben als een binnenhaven ook goede spoorweg verbindingen heeft; dus goede
mogelijkheden naar het achterland
kent.
“Daarnaast dienen overheden goede wetten en regels te maken voor
het vervoer”, aldus Platz. “Wel
moeten ze er dan ook voor zorgen
dat die wetten in alle opzichten nageleefd worden. Zo dient men met
name bij het wegvervoer naleving
van het rijtijdenbesluit regelmatig
te controleren. En de toegestane
gewichten voor de vrachtwagens.
Immers, wanneer niet voldoende
aandacht aan deze zaken wordt ge-
schonken, zal het wegverkeer mogelijk goedkoper kunnen werken
dan het vervoer over water.”
Kijkend naar de inlandterminals in
West-Europa komt Platz tot de conclusie dat er in Nederland en Vlaanderen genoeg mogelijkheden voor
containervervoer zijn. Maar over
het hele continent van Europa zouden er meer mogelijkheden moeten
komen. “Men moet daar dan de
reeds aanwezige containerterminals intensiever gaan gebruiken en
men zou er hier en daar nog terminals bij moeten bouwen.”
Bijvoorbeeld in Polen. Daar ziet de
onderzoeker toekomstmogelijkheden voor containervervoer over
water. Uiteraard dient dan ook de
infrastructuur in dat land aangepast
te worden. Diezelfde aanbevelingen gelden voor de Donau. Want er
zijn tussen Boedapest en Belgrado
nu evenmin mogelijkheden voor
containeroverslag.
Voor het milieu pleit Platz ervoor
dat op Europees niveau de uitstoot
van CO2 geregeld wordt. “Die voorschriften dienen dan voor alle landen te gelden. “Dat moet via Brussel geregeld worden. Zo moeten
van daaruit regels gemaakt worden
voor de totale transportsector. En
daarbij mag opgemerkt worden dat
de binnenvaart daarin gunstiger is
dan de andere transportsectoren,
en ook nog minder energie verbruikt.”
Als het nautisch onderwijs ter sprake komt, merkt Platz op: “Wat scho-
ling en opleiding betreft, zou er
meer aandacht besteed moeten
worden aan de opleiding van goede
expediteurs. En dan zouden deze
mensen niet louter naar het vervoer
van vracht over de weg moeten kijken, maar er zou ook meer aandacht gegeven moeten worden aan
het vervoer over water. Dus ze zouden een ruimere blik moeten krijgen.”
“Er zijn maar weinig opleidingen
voor verladers; dus daaraan aandacht besteden is echt wenselijk.
Ook zou men het beroep van verlader beter moeten gaan bekijken.
Voorts moeten spoorwegen en binnenvaart elkaar niet zien als concurrent, maar men zou meer moeten gaan samenwerken en meer
kennis moeten nemen van elkaars
mogelijkheden voor goederenvervoer.”
Vervolgens geeft Platz aan dat de
overheden in heel Europa in de toekomst – naast goede regelgeving –
ook aan andere praktische zaken
aandacht moeten schenken. “Zo
zullen zij moeten gaan realiseren
dat er meer industrie aan het water
komt. Dan kunnen veel van de producten die daar gemaakt worden
via het water afgevoerd worden.
Maar ook moeten de overheden
ervoor zorgen dat daar goede havens komen en voor een goede infrastructuur naar het achterland.
Ook de grote logistieke ondernemingen moeten zich meer langs de
rivieren vestigen. Maar het zijn de
overheden die deze zaken moeten
aanzwengelen.”
Donau
Na zijn promotie houdt Platz regelmatig presentaties over de materie
waarin hij zich verdiept heeft. Zo
deed hij dat tijdens een congres in
Noordwijkerhout over Europees
transport.
Misschien gaat hij in de toekomst
projecten leiden om het vervoer
over water te stimuleren. “Met een
project in Oostenrijk ben ik daarover al in gesprek. Het gaat over het
vervoer van opleggers over de
Donau. Momenteel is daar een ondernemer die het vervoer van opleggers voor één klant regelt, maar
hij wil dat voor meer klanten tegelijkertijd gaan doen. We zijn aan
het bekijken hoe dat in de praktijk
verder uitgebouwd zou kunnen
worden. Maar daarvoor moet eerst
nog het een en ander financieel geregeld worden.”
In elk geval wil dr. Tilman Platz in
de toekomst zijn steentje bijdragen
om het vervoer over water in Europa te stimuleren.
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
56
EUROKOR BARGING BV
Wij wensen familie van Balen-Meurs en hun bemanning
een behouden vaart met het ms Shamrock
Bunkerstation Heijmen B.V.
Loswal 5
6566 CH MILLINGEN A/D RIJN
Tel. +31 481 438310
Fax. +31 481 438315
www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]
Ridderpoort 40
2984 BG Ridderkerk
tel. 0180 - 48 19 60
fax 0180 - 48 19 69
[email protected]
Uw partner voor
bevrachtingen van
en naar alle Westeuropese
bestemmingen.
Wij wensen familie van Balen-Meurs
een goede en behouden vaart.
8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH
PQIFUNT4IBNSPDL
FOXFOTFOGBNJMJFWBO#BMFO.FVST
WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU
Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam
T E L.:0183-5 0 0 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7
www.scheepsinterieurbouw.nl
wenst de bemanning
van het ms Shamrock veel
succes en een behouden vaart.
tel: (+31) 0321 - 382315
DRONTEN
HOLLAND
Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt.
Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur
Een onafhankelijk tussenpersoon
Proficiat met uw nieuwe ms Shamrock.
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
GRONINGEN
tel. 050 - 5255500
RIDDERKERK
tel. 0180 - 487227
www.son.nl
100% BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART
Wij wensen het ms Shamrock
een behouden vaart, en….
gaat er toch iets mis,
dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat !!
SAA Overvliet Assurantie Makelaars
Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam
Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
E-mail: [email protected]
www.overvliet.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
57
Shamrock: fraai model met spitse kop
en ronde kont
DOOR JAN HOEK
Op 17 februari vond de succesvolle
geladen proefvaart plaats van drogeladingschip Shamrock. De vorm
van het bij Concordia turnkey bestelde en bij scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam gebouwde schip
met de spitse kop en ronde kont
maakte bij de liefhebbers de nodige indruk. Over de finishing
touch waren de reacties op dat moment wat minder positief. De strenge winter had met de vele sneeuwen regenbuien verf- en lakwerk
onmogelijk gemaakt. Ook het logo
van de Shamrock, een klaverblad
met drie blaadjes, ontbrak nog op
de ranke kop.
De Shamrock is een Iers nationaal
symbool; niet officieel erkend overigens, want dat is de harp. Maar
dat is een symbool dat een schipper
niet snel op zijn schip zal zetten.
De nog niet gerealiseerde afwerking
was eigenlijk het enige minpuntje
van een koude maar verder zeer
geslaagde (af)bouwperiode. Alle
betrokken partijen kijken dan ook
met tevredenheid en de nodige
trots terug op die periode. Jooren
als bouwer van een prachtig strak
casco en een geslaagde afbouw, de
gespecialiseerde architect die een
wel heel fraaie woning op papier
zette, De Leeuw die voor de opval-
lende betimmering zorgde en Tinnemans, dorpsgenoot van eigenaar
Van Balen, die zorgde voor een
prachtige telescopisch voormast
van roestvaststaal.
Siberisch
In nauwe samenwerking met de
eigenaar werd een compleet nieuw
schip ontworpen dat met afmetingen van 105 x 11 meter ook geschikt
is om te varen op de Neckar. Die
rivier zal nog even moeten wachten
op de Shamrock, want Van Balen
en echtgenote Jolanda zijn door
bevrachter Eurokor eerst naar Franse wateren gestuurd.
Het bij Jooren gebouwde schip is
voor Eduard van Balen het zesde
schip met die naam. De vorige was
al in 2008 verkocht, maar dat betekende niet dat de schipper uit
Maasbracht tot de nieuwbouw aan
de wal bleef. Hij kocht een kempenaar uit 1927 en was in de tussentijd actief voor werkzaamheden aan
de Turnhoutsebaan bij Deurne.
Ondanks de soms Siberische weersomstandigheden is Eduard van Balen tevreden over de afbouw. “Ik
ben zeer te spreken over de bouw
van het casco en de afbouw, beide
bij Jooren. Dat geldt ook voor de
samenwerking met Martin, de zoon
van Cees Jooren, die projectleider
Het casco is ook bij Jooren gebouwd.
was tijdens zowel de bouw van het
casco in Werkendam als de afbouw
van de Shamrock.”
Breder gangboord
Martin Jooren is zichtbaar zeer content met de woorden van Eduard
van Balen. Hij begon ruim vijf jaar
geleden als tekenaar/werkvoorbereider op de scheepswerf van zijn
vader. Daarna zorgde hij voor de
complete begeleiding bij de
(af)bouw van schepen.
“Het eerste nieuwbouwschip dat
onder mijn begeleiding is afgebouwd was in 2008 de Vectorius
van familie Joosse-Donk uit Meerkerk. De Shamrock is het tiende
schip waarbij ik als begeleider betrokken ben.”
“De schepen die we voor Chris Kornet van Concordia compleet hebben gebouwd, waren allemaal 110
x 11,45 meter. Dat betekent dat de
Shamrock met 105 x 11 meter een
compleet nieuw ontwerp is. Het
gangboord is wat breder en er is
sprake van een lagere tunnel. Door
de flexibele opstelling van de woning hebben we een prachtig geluidsniveau gecreëerd: in de woning 64 dB en in de slaapkamer en
stuurhut 54 dB.”
Veelzijdig
“Het ontwerp van de woning is
spraakmakend mooi geworden.
Opvallend in de modern strakke
inrichting is het eiland midden in
de woning met voor een deel een
kookeiland en voor een deel gebruikt als kastruimte en sanitair”,
aldus Martin Jooren.
De Shamrock heeft een maximumtonnage van 2730 ton bij 3,48 meter. De voortstuwing wordt verzorgd
door een Caterpillar van 1830 pk
bij 1600 toeren. EBR leverde het
stuurhuis met kolom. Het schip is
voorzien van twee spudpalen, die
evenals de autokraan en de ankerlieren geleverd zijn door Van Wijk
Werkendam. De Groot leverde de
boegschroef met Scania-motor.
De Shamrock kan dankzij de luiken
naast alle soorten bulk en stukgoed
ook containers vervoeren. Met andere woorden: vof van Balen-Meurs
beschikt over een multifunctioneel
drogeladingschip.
Dat er bij scheepswerf Gebr. Jooren
meer dan alleen dergelijke type
schepen worden gebouwd, wordt
duidelijk na een rondje over het terrein. De bouw van een casco voor
een werkschip van Hakkers, een
passagiersschip (allebei toevallig
met een lengte van 36 meter) en
kraanschip Invotis VI voor Bek &
Verburg zegt alles over de veelzijdigheid van de scheepswerf.
Wie leverden aan het ms Shamrock
Scheepswerf Gebr. Jooren
en motor
stuurmachine
Oechies Elektrotechniek
Machinefabriek en
Werkendam B.V.
W. Kortman Isolatie
De Groot Scheepstechniek B.V.
Elektrische installatie
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.
Volledige bouw casco en afbouw
Isolatie uitlaatgassensystemen
van Ballegooy boegschroefinstallatie
Sygo B.V.
V. Ankerlieren, ankers en kettingen,
Concordia Shipyards B.V.
Rubber Design B.V.
type BSI 1400 met een fabrieks nieuwe
Scheepslading- en hoogtemeter
autokraan en spudpalen
Levering van compleet schip
Flexibele opstelling voortstuwing
SCANIA Motor type DC 16 met een
RAFA B.V. Ramen
Tinnemans B.V. Voormast
Rabobank Roermond - Echt
DBS- Scheepsservice
vermogen van 571 PK. De installatie is
De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw
Bunkerstation Heijmen B.V.
Financiering
Machinekamerplaten achterschip
uitgerust met een éénhandel/
Complete betimmering
Levering gasolie, Total smeermiddelen
Eurokor Barging BV Bevrachting
Dolderman B.V. 2x John Deere
touchscreen bediening.
Ardi Keukens Keuken
en scheepsbenodigdheden en bijboot
Schepen Onderlinge Nederland u.a.
generatorset 60 kVa waarvan 1 in
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Hoko Installatiebedrijf
Blommaert BVBA
Verzekering
geluiddempende omkasting
E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en
Aanleg van sanitaire leidingen in
Alu. scheepsluiken type FRK en
SAA Overvliet Assurantie Makelaars
Caldic Techniek B.V.
konstruktiebedrijf
machinekamers
hydraulische luikenwagen
Verzekering
Stamford generatoren
Stuurhuis met hefkolom
Alderliesten Tegelzetter
Zwets Werkendam B.V. Pompen
Eric Interior Design
AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht
van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren
Pinta Unisol B.V. Isolatie woning
Total Lubricants Inland Marine
Indeling en ontwerp interieur
AMW 5-bladsschroef, 1800 mm, rechtse
Handelsonderneming Beerens B.V.
SPEEDHEAT Ridderkerk
Total smeermiddelen
Pon Power B.V.
draairichting
Achtermast type Brixon, stuurhuistrap
Vloerverwarming
Hempel (The Netherlands ) B.V.
Caterpillar hoofdmotor type 3512
Damen Marine Components
en kunststof spiegels
Frencken v.o.f.
Coating casco
Straathof Controls ZF motorbediening
Straalbuis type van de Giessen Optima,
Alphatron Marine B.V.
Stoffering
Cornet Groep Stralen en conservering,
Reintjes Benelux BVBA
diam. 1,816 mm
2x JMA 609 TFT, volledige MF lijn,
ClimaLogic B.V.
schilderwerk machinekamers
Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L,
De Waal Machinefabriek B.V.
Alphachart, Alphacam RVS
Machinekamerventilatoren, RVS
Inspectie Verkeer en Waterstaat
reductie 5,136:1
STUWA schroefasinstallatie met
camerasysteem en Alpha- AIS
afsluitbare roosters en ruimventilatoren
Classificatie
Visscher Scheepsreparatie B.V.
schroefasrem, STUWA schroefasseals,
PERISKAL Group Tresco Wuustwezel
ADT Fire & Security
Peters & van Sandijk Accountancy
Uitlijnen van schroefas, keerkoppeling
STUWA roersysteem en STUWA
Tresco ECDIS Inland viewer
Brandbeveiligingsapparatuur
Advecon Sign Service Belettering
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
58
Ons nieuws laat U niet koud!
Wij feliciteren
familie van Balen-Meurs
UW ADVISEUR IN DE BINNENVAART
Maak een afspraak voor een gratis
doorlichting van uw jaarcijfers
van harte met het
ms Shamrock
en wensen hun
veel succes en
een behouden vaart!
WIJ WENSEN FAMILIE VAN BALEN-MEURS
VEEL SUCCES MET HET MS SHAMROCK
Havenstraat 30 • Postbus 7171 • 6050 AD Maasbracht
Tel.: 0475 - 460060 • Fax: 0475 - 460069 • www.pvsa.nl
Wij wensen familie van Balen-Meurs
veel succes en een behouden vaart.
Op het ms Shamrock leverden wij:
Stuurhuis met hefkolom.
#JFTCPTDIXFH
4+-BHF;XBMVXF
&
Wij wensen het
ms Shamrock
een behouden
vaart toe!
Concordia Shipyards BV
Postbus 50
4250 DB Werkendam
T +31 (0) 183-600391
F +31 (0) 183-600192
E [email protected]
W www.concordiashipyards.nl
Scheepswerf Gebr. Jooren
Werkendam B.V.
Sleeuwijksedijk 21a
4251 XB Werkendam
T +31 (0) 183-501420
T +31 (0) 183-503798
F +31 (0) 183-502972
5FM
'BY
XXXFCSCWOM
Rabobank
Roermond-Echt
Wij feliciteren familie van Balen-Meurs van harte met het ms Shamrock.
De Binnenvaartkrant
59
30 maart 2010
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
60
Keurmeesterstraat 15d
2984 BA
Ridderkerk
Telefoon; NL
0180 - 430327
Telefax:
0180 - 433728
Niveau - alarmering
Overvul beveiliging
ering
Drukmeting en -alarm
-alarmering
Temperatuurmeting en
ting
me
eau
Magnetrol niv
m
NXT Computer systee
Diepgang meting
tificaat
X-BOB met Lloyds cer
n
Wij wense
mts Verdi
en
een goede rt
aa
behouden v
Transafe
Langesteijn 116
3342 LG Hendrik Ido Ambacht
T 078-68 24 300
F 078-68 14 329
E [email protected]
W www.transafe.info
Wij wensen Egalité Shipping
veel succes en een behouden vaart.
Op het mts Verdi leverden wij:
Stuurhuis met hydrauliek.
#JFTCPTDIXFH
4+-BHF;XBMVXF
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
5FM
'BY
XXXFCSCWOM
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd met
het mts Verdi
Egalité Shipping
namens het hele Transafe team
veel succes en een behouden vaart
Wij leverden:
2 stuks ladingpompen, type EPS350/500, voor het verpompen van zware
stookolie 350 tot maximaal 500 m3/uur. Deze complete pompunits zijn
geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kW.
De pompen zij voorzien van elektrische pompverwarming.
1 stuks ladingpomp, type EPS175, voor het verpompen van gasolie 175m3/uur.
Deze complete pompunit is geleverd met een drukvaste (EEx-de)
ABB elektromotor, 63 kW.
De specialist in veiligheidsmanagement
Voor extra info: [email protected]
Veka Shipbuilding B.V leverde het complete schip.
De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V.
Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V.
wensen Egalité Shipping en de bemanning van het mts Verdi een behouden vaart.
Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer
Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]
Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam
Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
61
MTS Verdi is nieuw schip voor Egalité Shipping
tijden heeft gekend. Toch is hij binnen de huidige situatie niet ontevreden. Zijn serviceverlening staat absoluut niet onder druk en dat zorgt
ervoor dat hij bij zijn bestaande relatiekring nog steeds goed in het
zadel zit.
Kilometerteller
Het stuurhuis is met kersenhout betimmerd. (foto’s Hans Heiligers)
DOOR HANS HEILIGERS
De contrasten liggen voor het oprapen in de omgeving van de Mexicostraat in Antwerpen. De schitterende
monumenten als het Pomphuis en
de brandweerkazerne steken schril
af tegen sommige panden in de directe omgeving die niet zoveel geluk
hadden. Chronisch verf- en onderhoudsgebrek in samenhang met de
werking van de natuur hebben onverbiddelijk afgerekend met de
veelal houten loodsen die ver over
de pensioengerechtigde leeftijd
zijn.
Aan de Kambalastraat/Houtdok
Noordkaai vinden we niets meer van
dat tijdsbeeld. Er staan schitterende
kantoorgebouwen met veel glas en
ruime parkings.
Gastvrij als Erik Vermeylen van General Bunkering Services (GBS) altijd is zitten we binnen de kortste
keren te genieten van koffie en het
mooie uitzicht uit zijn kantoor over
het Houtdok en de achterliggende
contouren van de oude stad. Ook de
mindere zaken vormen tijdens de
koffie onderwerp van gesprek. Erik
steekt daarvoor zijn hoofd niet in het
zand en bevestigt dat ook hij betere
Via een deelname is Vermeylen
medeaandeelhouder van Egalité
Shipping. Tegenover zijn partners
heeft hij de taak op zich genomen
om deze nieuwbouw aan zijn takenpakket toe te voegen. Dat heeft hij
geweten en is ook af te lezen aan de
stand van zijn kilometerteller.
De Verdi is vanaf de kiel gebouwd
bij Bijlsma Shipyard in Lemmer, niet
direct naast de deur voor Erik Vermeylen. Absolute winnaar met de
meeste kilometers werd Marcel Allard. Als hoofd technische dienst
werd hij door Vermeylen al zes maal
benoemd tot projectmanager voor
een nieuwbouw. Marcel spreekt
bijna Fries en kan de route naar Lemmer dromen. Net als Erik had ook
hij liever Werkendam ingetoetst op
zijn Tom-Tom.
Egalité Shipping heeft een ruim
werkgebied rond Antwerpen en bezit meerdere bunkertankers, waaronder het dubbelwandige mts Aquilon.
Deze Damen-Riverliner werd in
2006 gebouwd in opdracht van CFT,
één van de grootste maritieme
dienstverleners van Le Havre. Het
schip had zijn thuishaven in Duinkerken en werkte daar voor Total.
Toen daar door omstandigheden het
werkaanbod terugliep verkocht CFT
het schip aan Egalité Shipping.
De nieuwe Verdi mag vanaf nu de
vlootlijst aanvoeren met zijn kwaliteiten en bouwjaar. De Verdi is 85 x
9,60 meter en heeft een diepgang
van 3,20 meter. Het schip meet 1706
ton. In verhouding tot zijn lengte
heeft het schip meer tanks dan de
gebruikelijke vijf. De acht tanks
waarmee het is gebouwd kunnen
separaat gasolie of stookolie leveren.
De tankinhoud varieert van 113 tot
350 m3. Het schip is dan ook uitgerust met dubbele pompen en een
dubbel leidingsysteem dat doorloopt tot op de 20 meter lange Van
Wijk-bunkergiek.
De EPS-pompen zijn goed voor 400
m3 stookolie per uur en 200 m3 gasolie per uur. De ladingverwarmingsinstallatie van Heatmaster zorgt er
voor dat de producten op de juiste
temperatuur hun weg door de leidingen kunnen vinden.
De benodigde energie kan tot 460
kVA worden onttrokken aan twee
Cummins-generatorsets van het type
QSX 15C in combinatie met een
Marathon-generator. Het stuurhuis
werd gebouwd door EBR. Hoogendoorn heeft dat volgens de regels der
ambachtelijke kunst met kersenhout
betimmerd en plaatste een lessenaar
die je meestal alleen op de familieschepen tegenkomt.
Hetzelfde mag worden gezegd over
de inrichting van de woning en de
verblijven. Toen we aan boord waren
hebben we vastgesteld dat al dit
moois door de mannen wordt gewaardeerd en dat het schip bij hen
in goede handen is.
De Verdi kunnen we voortaan dagelijks tegenkomen in de ARA-zones
waar het schip en bemanning met
veel plezier gaan varen voor Oilchart
International, gevestigd in Antwerpen.
Wij wensen Egalité Shipping met het
mts Verdi
BEHOUDEN VAART
Voor het mts Verdi leverden wij:
2x Mitsubishi voortstuwingsmotoren S12A2-C2MPTK,
862 pk / 1940 rpm.
•Verkoop •Inbouw •Service
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25
[email protected] / www.koedood.nl
Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren
Wie leverden aan het mts Verdi
Bijlsma Shipyard B.V.
Berghuis Maritiem
autokraan.
Fa. P.A. Paans & Zn.
EPS European Pump Services B.V.
Complete afbouw
Afbouwbegeleider en alu.
Handelsonderneming Beerens B.V.
Stoffering
2 Bornemann ladingpompen, type
Veka Shipbuilding BV
machinekamer vloeren
Stuurhuistrap en aluminium Davit boot
WindeX Engineering B.V.
EPS350/500, voor het verpompen van
Levering compleet schip
Hoekman Shipbuilding
Doedijns Hydraulics B.V.
Airconditioning en overdrukinstallatie
zware stookolie 350 tot maximaal 500
KBC Bank Antwerpen Haven
Totale inbouw van motoren,
Hydrauliek stuurhuis
Seafix Fire Fighting Systems
m3/uur. Deze complete pompunits zijn
Financiering
leidingwerk, boegschroef en
Alewijnse Noord B.V.
CO2 blusgas installatie
geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB
GBS General Bunkering Services N.V.
ketelinstallatie.
Elektrische installatie
Polmai Brandbeveiliging
elektromotoren, 230 kW. De pompen
Bevrachting
De Ruyterdieseltechniek B.V.
Werkina Werkendam B.V.
Brandblusmateriaal, ADNR pakket en
zij voorzien van elektrische
Marsh Belgium te Brussel Verzekering
2 generatorsets 460 kVA t.b.v.
De complete elektrische installatie, incl.
scheepsbenodigdheden
pompverwarming. Bornemann
Koedood Dieselservice BV
ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX
2-draads data besturing. Het monitoring
Dijvler Materiaal B.V.
ladingpomp, type EPS175, voor het
2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren
15C, generator: Marathon 572 PSL 4030,
systeem met touch-screen bediening.
Ankerlieren, ankers en kettingen
verpompen van gasolie 175m3/uur.
type S12A2-C2MPTK, 862 PK, 1940 rpm.
generatorset 85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf,
Het complete nautisch pakket. Het
Blommaert BVBA
Deze complete pompunit is geleverd
ADS van STIGT
motor: Perkins 4.4 TWGM en generator:
Orlaco camerasysteem. De complete
Voormast type Arizona
met een drukvaste (EEx-de) ABB
2 Masson Marine keerkoppelingen type
Marathon 362 CSL 1606
airco installatie. Het Travelvision
Riwa Boating International
elektromotor, 63 kW.
MM W3450, 5,850:1. PTO type 0, voor
Maralec b.v. Marathon Generatoren
antennesysteem en Tresco Ecdis Inland
Riwa 3500 reddingsboot in
Elektrotechnisch Scheepsinstallatie
aandrijving van stuurwerkpomp,
en Motoren
Vieuwer
brandvertragende uitvoering volgens
Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.
elastische koppeling, schroefas
Marathon generatoren
Orlaco Products B.V.
NEN norm 1914:1997-09
Niveau-alarmering, overvul beveiliging,
gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp
Machinefabriek Voordendag van der
Camarasysteem
Zwets Werkendam B.V.
drukmeting en alarmering,
SIN Groningen Uitlijnen motoren
Stelt b.v. Schroefasinstallaties, roeren
Tresco Engineering bvba
Zwets pompen
temperatuurmeting en alarmering,
Amco Compressoren B.V.
en stuurmachine
Navigis
BP Nederland B.V.
magnetrol niveaumeting, NXT
Compressoren
IHC Lagersmit BV
RAFA B.V. Ramen
Castrol smeerolie
computersysteem, diepgangmeting en
Pinta Unisol B.V. Isolatie
Schroefasafdichtingen
Hoogendoorn Maritieme
N.V. Handelsmij Nassau
de X-BOB met Lloyds certificaat
uitlaatgassensystemen en woning
Machinefabriek en
Betimmeringen en Interieurbouw
Scheepsbenodigdheden, stuurstoel en
Heatmaster B.V.
Discom B.V.
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Complete betimmering
nylontouwen
Ladingverwarmingsinstallatie
Uitlaatgassendempers generatorsets
Bunkergiek en boegschroef
Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV
Cornet Groep
Transafe
Rubber Design B.V.
Blokland Non-Ferro B.V Beunkoelers
Tegelzetter
Stralen en coaten van de ladingtanks
Veiligheidsadvies, Transafe planned
Flexibele opstelling
E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en
Electric Comfort
Inspectie Verkeer en Waterstaat
Maintenance System
voortstuwingsmotoren en woning
konstruktiebedrijf
Vloerverwarming in de woonkamers en
Classificatie
DMC Werkendam B.V.
Stuurhuis met hefkolom en hydraulische
de badkamers en het stuurhuis
Bureau Veritas Classificatie
Divers ijzerwerk
62
Maritieme betimmeringen en interieurbouw
Wij feliciteren Egalité Shipping van harte met het mts Verdi.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
63
AGENDA KSCC
AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL
AGENDA WITTE ZWAAN
Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags
Za. 17 apr.
Zo. 02 mei Maria Sterre der Zee
02 apr.
Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur
na de eucharistieviering en/of telefonische
10.00 uur Examen marifooncurcus
Vaartocht met de Prins Willem Alexander
19.00 uur Br. F. Stalman Goede Vrijdag
volksdansen o.l.v. mevr. Girbes
afspraak
Vr. 23 apr.
Wo.12 mei Voorjaarstocht
04 apr.
Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen
09.30 uur Br. T. Huisman 1e Paasdag
en kaarten
15.00 uur Communicanten oefenen
Zondag 11.00 uur Eucharistieviering
Za. 24 apr. 11.00 uur 1e H. Communie
Agenda KSCC “Het Zuiden”
19.00 uur Ds. Joh. Scholten Viering van
Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur
Maandag 10.30 uur Stafvergadering
Zo. 02 mei 13.00 uur Inschepen P.W.A. in
Zondag 10.30 uur H. Mis, aansluitend
het Heilig Avondmaal
sjoelen en kaarten
14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep
Nijmegen
koffiedrinken. Na de H. Mis
11 apr. 09.30 uur Br. K. Remmerts uit
Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek
Vr. 07 mei 12.00 uur Aankomst in Lemmer
Is de aalmoezenier en een bestuurslid
Stadskanaal
Franse les, hiervoor dient u zich wel op te
18.00 uur repetitie KSCC koor
P.W.A.
aanwezig
19.00 uur Br. F. Stalman Thema:
geven
19.30 uur cursus vaarbewijs 1
18.00 uur InternetcafÈ
Bibliotheek geopend.
“Een nieuw gezinsleven”.
Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur
Woensdag 14.00 uur Handwerken,
Woensdag
repetitie zangkoor
10.30 uur repetitie Waalkanters koor
Agenda Rotterdam
kaarten, bibliotheek geopend.
Iedere donderdagavond, aanvang
Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus
13.30 uur bridgen (oneven weken)
Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend
Donderdag 13.30 uur Pergamano
19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of
stijldansen o.l.v. mevr Girbes
Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin
koffiedrinken
Gemeentekring.
(niet iedere vrijdag)
(oneven weken)
Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor
www.baptisten-delfzijl.nl
De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.
Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)
Extra:
Zo. 25 apr.
Extra van en rondom KSCC Nijmegen
SUDOKU
Extra:
10.30 uur Woord-Communiedienst
t/o. Praxis, GRONINGEN,
Di. 20 apr. Slotreis van ëKEN UW STADí
Wo. 28 apr. Bustocht Maastricht
tel. 050-3116477
Sudoku winnaar krant nr 06: Arjan Overbeeke - Plaats: Krimpen aan den IJssel - Scheepsnaam: Coram Deo
oplossing sudoku krant 6
Vul de cijfers 1 tot en met 9 in op de enig mogelijke
1
6
3
7
8
5
2
4
9
4
9
5
1
2
6
8
3
7
8
7
2
9
3
4
1
5
6
nieuwe sudoku krant 7
manier waarbij:
Het Katholiek Sociaal Cultureel
4
8
- elk cijfer op iedere horizontale rij slechts één keer
voorkomt
1
2
7
2
voorkomt
den van de Europese Rijn- en bin-
1
nenvaartvloot. De alarmnummers
van de sociale helpdesk zijn 24 uur
- elk cijfer in ieder subrooster slechts één keer
3
1
9
4
5
2
6
7
8
2
4
6
3
7
8
5
9
1
5
8
7
6
9
1
3
2
4
6
5
1
2
4
9
7
8
3
9
3
8
5
1
7
4
6
2
7
2
4
8
6
3
9
1
5
Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor
de schippersgezinnen en opvaren-
3
- elk cijfer in iedere verticale kolom slechts één keer
6
HELPDESK KSCC
1
voorkomt
6
9
4
per dag bereikbaar:
9
Met het oplossen van deze sudoku is een leuke prijs
1
te winnen. Stuur de ingevulde puzzel met
6
8
5
7
vermelding ‘Sudoku krant 7’ vóór 7 april naar:
Postbus 24202
6
(024) 377 75 75
0655 35 66 66
www.kscc.nl
3
3007 DE Rotterdam
2
Deze sudoku staat ook op onze website: www.binnen-
2
vaartkrant.nl (onder de menuknop ‘Prijsvragen’). Daar
9
8
4
5
7
kunt u de puzzel online invullen en insturen.
PUZZEL
Puzzelwinnaar krant nr 06: D. Egas - Plaats: Middelburg - Scheepsnaam: Noordendiep - Oplossing: Kunststoftros
HORIZONTAAL
1 part, 3 strijdbijl, 6 donkere kamer,
9 liefdevol, 11 zeer groot, 13 rivier
in Bulgarije, 15 blode, 16 Noach,
17 deel van een vrucht, 18 loofboom, 20 transportbedrijf, 22 inhoudsmaat, 23 ontkennend voorvoegsel, 24 Frans bezittelijk
voornaamwoord, 26 stoffelijk overschot, 28 hemellichaam, 29 kaap
1
2
3
bij Sicilië, 30 vader, 31 laatstleden,
33 verdwijn, 34 grote mogendheid,
35 besmettelijke ziekte, 38 ex-president van de V.S., 40 Amerikaanse
inlichtingendienst, 43 bid (Lat.),
45 reinigingsmiddel, 47 verplaatsbare garage, 48 Arabisch gewicht,
49 vers (dichtk.), 52 grote rivier in
Europa, 53 rolsteen, 54 zilt.
4
5
6
7
VERTICAAL
1 slijk, 2 plaats in Italië, 3 Grieks
voorvoegsel, 4 verlegenheid, 5
zangnoot, 7 oom (Z.-N.), 8 lucht
in samenstellingen, 9 wereldorganisatie voor het geldwezen, 10 Engelse sterke drank, 12 knaagdier, 14
kledingstuk, 17 prent, 18 Babylonische priester, 19 lengtemaat, 21
plantensoort, 22 beet, 23 mager, 25
11
12
8
13
18
19
23
24
28
31
35
42
20
21
25
26
27
29
30
36
43
37
32
38
33
40
6
1
9
46
48
50
51
53
54
Vul in en stuur de bon
zonder postzegel naar:
%F#JOOFOWBBSULSBOU
Bestel het Binnenvaartspel via
www.binnenvaartkrant.nl
en betaal direct d.m.v.
iDEAL !
16
JA !
41
45
47
52
18
34
39
44
49
of kijk op
29
27
36
48
52
38
14
16
22
De Binnenvaartkrant
Postbus 24202
3007 DE Rotterdam
10
15
17
Stuur uw oplossing van krant 7
op voor 7 april 2010 a.s. en maak
kans op een leuke verrassing!
www.binnenvaartkrant.nl
waar u uw oplossing online kunt
doorgeven!
49
9
Oosters heerser, 27 hulproep, 32
Chinese lengtemaat, 33 germanium
(scheik.), 36 zuivelproduct, 37
scherp, 39 middeleeuws koopvaardijschip, 40 bepaalde vorm van
handelsonderneming, 41 bijenhouder, 42 bezitting, 44 houding,
45 tegenovergestelde van leeg, 46
schandpaal, 50 eerste kwartier, 51
kippenproduct.
Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven!
Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee.
Verzendadres:
(evt.)Bedrijfsnaam:
T.a.v. Naam:
Adres:
Postcode/Plaats:
Telefoonnummer:
BTW nummer:
Land:
Email:
UFaktuuradres zelfde als verzendadres
UFaktuuradres anders, nl.:
(evt.)Bedrijfsnaam:
T.a.v. Naam:
Adres:
Postcode/Plaats:
Telefoonnummer:
BTW nummer:
Land:
Email:
Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75*
(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven
Antwoordnr. 70133
3070 VB Rotterdam
Bankrekeningnummer:
Tenaamstelling rekeninghouder:
Banknaam: ____________________________________________________________
Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________
Uw abonnement dient
U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening
wordt afgeschreven.
2 maanden van te voren
Datum:
schriftelijk opgezegd te
*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont,
dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag.
Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen.
Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.
worden.
Handtekening:
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
64
art!
va
seg
uden
S Odi g een beho
C
M
t
in
he
ensen aar bemann
Wij w
en h
Wij verzorgden de isolatie en betimmering
van de achterwoning, voorwoning
en stuurhut voor het ms Odiseg.
Wij wensen Odiseg Shipping B.V.
veel succes en een behouden vaart.
2SLPUL3HUK[VUN/3.VYPUJOLT;-
9VILY[)VRZSHN4,YI'OZI]US>O[[W!^^^OZI]US
Wij wensen
Odiseg Shipping B.V.
veel succes met het
ms Odiseg
Rhijnspoor 253
2901 LB Capelle aan den IJssel
Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404
email: [email protected]
Wij verzorgden de
complete afbouw
van het
Ms Odiseg
en wensen schip en
bemanning een goede
en behouden vaart
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
Postbus 111
6850 AC Huissen
T 026-3250336
www.willemsen-interieurbouw.nl
F 026-3258600
[email protected]
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
65
Odiseg maakt eerste reizen
ren. Het plan was dat zij binnen
een soort ‘clubverband’ zouden
gaan varen tegen een tevoren overeengekomen tarief. De DSG zou
daarbij de exploitatie ruim faciliteren, niet slechts met bevrachting
maar ook met deelname en financiering.
DOOR HANS HEILIGERS
Al weer geruime tijd terug werd in
China op de uitgebreide locatie
van de Stig Shipyard in Jiangusu de
kiel gelegd voor de Odiseg. Onder
voldoende survey van Lloyd’s is
daar het casco conform de bouwtekening afgebouwd en heeft het
met een lange reis de bestemming
gevonden naar de afbouwlocatie in
Druten. Daar werd het casco geïntroduceerd als een 135 meter type
Mission dat via George Rensen was
geleverd. Geheel volgens planning
was er door de medewerkers van
Frans van Tiem al het nodige voorwerk gedaan, zodat een ieder die
bij de bouw betrokken was aan de
afbouwkade met het werk kon aanvangen. En om eens met het voorschip te beginnen: daar werd in de
machinekamer alle ruimte gegeven
aan de kanalenboegschroefinstallatie 3120S-4K van Verhaar Omega.
Die kreeg gezelschap van twee
Cummins-motoren van het type
QSX die met hun 560PK per stuk
voldoende power hebben om de
besturing ruimschoots onder controle te houden. Uiteindelijk moet
er met die 135 x 11,45 meter toch
op de juiste wijze op alle plaatsen
Zuinigheid
(foto Hans Heiligers)
en onder alle omstandigheden feilloos kunnen worden gemanoeuvreerd.
DSG
De diepgang van het schip is 3,60
meter terwijl de som van al die
grootheden uitkomt op een tonnenmaat van 3917. De hoofdmachinekamer is de plaats geworden
waar twee Mitshubishi’s zich hebben voorgenomen jarenlang hun
beste prestaties te gaan leveren aan
de Odiseg. Ze zijn elk goed voor
+:.^LUZ[OL[4*:6KPZLN
LUOHHYILTHUUPUNLLUILOV\KLU]HHY[
+:.
+\[JO:OPWWPUN.YV\W
862 pk. In het stuurhuis of in de
woning kunnen we kapitein Edwin
en zijn echtgenote Marja Vissers
tegenkomen. Samen met Alex Hazewindus en de Dutch Shipping
Group (DSG) van Peter Hendricks
vertegenwoordigen zij het belang
dat ze naar rato in het eigendom
van het schip en/of zijn exploitatie
hebben of nog verkrijgen. In gesprek met Peter Hendricks wordt
duidelijk dat ook hij donkere wolken heeft zien overdrijven. Twee
jaar terug nam de DSG zich nog
voor om een
sterke positie te
gaan opbouwen
in een netwerk
van schepen en
scheepseigena-
Tot zijn spijt heeft Hendricks door
de zware tijden in de binnenvaart
deze plannen en de overige nieuwbouwprojecten tijdelijk moeten
uitstellen. Wel zijn er in relatie tot
de toekomst accenten verlegd. DSG
is voorstander van het tevoren goed
doorrekenen van de exploitatie van
een schip. Onderwerpen als rendement, zuinigheid en milieu staan
bij DSG hoog in het vaandel. Vandaar dat de Odiseg is uitgerust met
de eerder genoemde motoren. Hij
verwacht dan ook dat de Odiseg
mede daardoor boven het marktgemiddelde gaat varen. “Niemand
is gediend met extra kosten die veroorzaakt worden door een oververmogen”, zegt Hendricks. “Vooral
door de huidige crisis ontstaat
steeds meer het besef om vooral bij
dit aspect goed stil te staan”, geeft
hij nog als toelichting mee.
Ondertussen heeft de Odiseg de
eerste reizen er al weer op zitten.
Het schip werd reeds op meerdere
grote vaarwegen gespot.
Zänph schrijft beste
havenlied
+\[JO:OPWWPUN.YV\W¶2SLPUL3HUK[VUN¶/3.VYPUJOLT
;¶,0UMV'+\[JOZOPWWPUNNYV\WUS
Amsterdam heeft zijn nieuwe havenlied. Tijdens een
spannende finale in de Amsterdam Melkweg kwam de
Zaanse band Zänph als winnaar uit de bus.
Het winnende liedje wordt nu opgenomen en zal tijdens
Sail 2010 ten gehore worden gebracht. In totaal werden
ruim 200 liedjes ingezonden voor de door Haven Amsterdam uitgeschreven wedstrijd. De jury onder leiding
van Ellen ten Damme selecteerde acht finalisten, die
hun lied live in de finale mochten presenteren.
Niet bevoegd
om te varen
De Waterpolitie heeft woensdagochtend 24 maart op het
Prinses Margrietkanaal bij
Grouw een duwstel stilgelegd
omdat geen van de bemanningsleden in het bezit was
van de voorgeschreven papieren.
De medewerkers van de Waterpolitie hoorden dat het duwstel
herhaaldelijk over de marifoon
werd opgeroepen maar geen antwoord gaf. Daarop besloten de
agenten bij het duwstel aan
boord te gaan. Daar bleek dat de
marifoon stuk was, waardoor de
schipper de oproepen van het
andere schip niet gehoord had.
Bij nader onderzoek zag de Waterpolitie dat de 32-jarige man
uit IJlst die opgaf de schipper
van het duwstel te zijn niet in
het bezit was van een vaarbewijs.
Volgens eigen zeggen was hij wel
met een thuisstudie voor het
groot vaarbewijs begonnen.
Een 23-jarige man uit Bolsward
die als uitkijk fungeerde omdat
een hydraulische kraan op de
duwbak het zicht ernstig belemmerde, was ook niet in het bezit
van een vaarbewijs of dienstboekje. De schipper, die eigenlijk de kraanmachinist was, gaf
aan in opdracht van zijn werkgever te handelen. Het duwstel
moest naar Sneek om daar materiaal te laden voor de uitvoering van oeverwerkzaamheden.
Het duwstel werd op aanwijzing
van de Waterpolitie stilgelegd tot
een bekwame bemanning aan
boord was. Tegen de schipper en
de werkgever is proces-verbaal
opgemaakt.
Wie leverden aan het ms Odiseg
Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -
machinekamers en leidingwerk
van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren
kaartplot-systeem met Olorin-TFT en
All Pumps Holland B.V.
Van Tiem B.V. Volledige afbouw
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
VPG Scheepsservice B.V. Levering en
Travel Vision Q6 schotel-installatie
Zwets pompen
Hendricks Scheepsmakelaardij b.v.
1x generatorset 63 kVA t.b.v.
aansluiting van VPG stuurwerk
Willemsen interieurbouw &
Total Lubricants Inland Marine
Levering van casco
boordnetbedrijf in omkasting, motor:
Radio Holland Netherlands B.V.
scheepsbetimmering B.V.
Total smeermiddelen
Eurokor Barging BV Bevrachting
Cummins 4BT 3.9G4, generator:
Nautische apparatuur
Isolatie en betimmering van
Fiwado Bunkerstations Levering
Concordia Holland Verzekering
Stamford UCM 224F, 1x generatorset 63
Orlaco Products B.V.
achterwoning, voorwoning en stuurhuis
gasolie, Total smeermiddelen, ADNR
Koedood Dieselservice B.V.
kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:
Orlaco camerasysteem
Super Keukens, Dordrecht Keuken
pakket en scheepsbenodigdheden
2 hoofdmotoren type Mitsubishi type
Cummins 4BT 3.9G4, generator:
PERISKAL Group Tresco Wuustwezel
J. de Jong Scheepsservice &
PS Marine Coatings B.V. Coating
S12A2-C2MPTK, 862 pk, 1940 rpm
Stamford UCM 224F en 2x
Tresco ECDIS Inland viewer
Installatietechniek Complete sanitaire-
Inspectie Verkeer en Waterstaat
Straathof Controls ZF motorbediening
boegschroefmotoren Cummins QSX 15C
Alewijnse Marine B.V.
en drinkwaterinstallatie
Classificatie
Reintjes Benelux BVBA
Caldic Techniek B.V. Stamford
Complete elektrische installatie met
Jon Toebast tegels- sanitair
Van Houwelingen Partners
2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF
generatoren type UCM 224 F13
2-draads besturing en
Levering tegelwerk en sanitair
Administratie- en Belastingadviseurs
364, reductie 6,048:1
AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht
touchscreenbediening
G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter
Accountancy
Machine Support B.V.
2x AMW 4-bladsschroef, 1x rechtse
Cumarine Scheepsmeetsystemen
THEJA Tapijtcentrum B.V. Stoffering
Machinefabriek en
Uitlijnen motoren
draairichting en 1x linkse draairichting,
1x luchtinjectie meetsysteem, 3x
WindeX Engineering B.V. Levering en
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
VWM Compressor
1700 mm
hoogtemeting stuurhut, voormast,
montage van airconditioning
Spudpalen
Franssen Isolatiebedrijf B.V.
De Waal Machinefabriek B.V.
achtermast, 2x watertankmeting en 3x
ADT Fire & Security
Sun Roestvaststaal B.V. RVS
Isolatie uitlaatgassensystemen en
2x STUWA schroefasinstallatie met
gasolie tankmeting
Brandbeveiligingsapparatuur
hoogglans gepolijste dubbelwandige
accommodatie
schroefasrem en STUWA schroefasseals
RAFA B.V. Ramen
Dijvler Materiaal B.V.
uitlaten voorschip, RVS hoogglans
Novetec B.V.
Verhaar Omega B.V.
Novio Nautic B.V
Ankerlieren, ankers en kettingen
uitlaten achterschip en divers relingwerk
Uitlaatgassendempers hoofdmotoren
2x boegschroef OMEGA 31120S-4k met
2x Furuno 2005 TFT-radars, RZ Sigma
Scheepskranenbouw Arnhem B.V.
Huchem Special Products B.V.
Discom B.V.
vermogen van 560 pk, 1800 rpm
piloot, roerstand, bochtaanwijzer,
MISTI autokraan
HC ROKA voor verwijderen van slijpsel
Uitlaatgassendempers generatorsets
Scheepsreparatie en
dieptemeter, windmeter en
Blommaert BVBA
en HC SHIPCLEAN
Rubber Design B.V.
Constructiebedrijf H. van Gemert
intercomsysteem, Orlaco sameraysteem
29 alu. scheepsluiken FRK
Nijs Schilderwerken Schilderwerk
Flexibele opstelling motoren
Stuurhuis met hefkolom, stuurhuistrap,
met Olorin-TFT, marifooninstallatie,
10,100/3670/2,5 en een hydraulische
Gyron Crew B.V.
Willems Contructie B.V. Inrichten van
voormast, achtermast/radarmast
telefoon/faxinstallatie, tachograaf, GPS
luikenwagen type HLW 10/6000
Personeelsbemiddeling
Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk
66
G. van Dreumel Tegelwerken
DutchShipping.roup
+:.
Wij feliciteren Odiseg Shipping B.V. van harte met het ms Odiseg.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
67
Schippers van een gedempte haven
DOOR JAN HOEK
George Snijder heeft een aantal
jaren onderzoek gedaan naar de
scheepvaart, de schippers en de
schepen van ’s Gravenmoer. Hij
heeft hierover het boek ‘Schippers van een gedempte haven,
scheepvaart van ’s Gravenmoer
1800-1950’ geschreven.
Het boek beschrijft de geschiedenis
van de haven van het dorp, de
scheepsbouw en scheepvaart van
een groot aantal schippersfamilies.
De auteur uit Alphen aan den Rijn
gaat ook uitgebreid in op de binnenvaart in dit deel van NoordBrabant. Ruim 400 afbeeldingen,
waaronder veel voor het merendeel
nooit eerder gepubliceerde foto’s
illustreren het 320 pagina’s dikke
boek, dat een register bevat op familie- en scheepsnaam. Op zijn in
de Tilburgse Piushaven afgemeerde
tjalk Aeolus vertelt Snijder over ’s
Gravenmoer en zijn boek.
Veel ’s Gravenmoerse gezinnen verdienen hun brood in de binnenvaart. Op het hoogtepunt werkt 40
procent van de beroepsbevolking
in de scheepvaart.
In de eerste helft van de 20e eeuw
verhuizen de schippersfamilies uit
het dorp, de scheepswerf gaat failliet, de schepen worden te groot
voor de haven en het onderhoud
van haven en vaart wordt te duur
voor het dorp.
Uitwerpselen
Menselijke kant
Het boek gaat zeker niet alleen over
de cijfers, maar vooral over de menselijke kant van de scheepvaart.
Naast uitgebreid archiefonderzoek,
onder andere in het Regionaal Archief in Tilburg (waar het archief
van ’s Gravenmoer is opgeslagen)
en in de collecties van het Maritiem
Museum in Rotterdam, heeft
George Snijder gesprekken gevoerd
met een groot aantal nakomelingen
van schippers.
George Snijder heeft voor zijn boek veel tot nu toe onbekende foto’s gebruikt.
Het kleine dorp ’s Gravenmoer ligt
niet meer aan bevaarbaar water,
maar het heeft wel degelijk een rijk
scheepvaartverleden. In 1926 stonden maar liefst 55 stalen schepen
uit ’s Gravenmoer ingeschreven in
het Rijnregister. Bekende schippersnamen als Kielen, Faro, Mouthaan
en Blom komen in het boek voor.
De scheepvaart ontstond door de
turfwinning en later ook ander
vrachtvervoer, met name van landbouwproducten zoals hooi.
Rond de eeuwwisseling is het druk
met zogenaamde beerscheepjes.
Van de Rijke, varen nu nog steeds
rond. Sommige nog steeds als
vrachtschip, andere gerestaureerd
als charterschip, onderdeel van het
varend erfgoed van Nederland.”
De basis voor de scheepvaart in de
Langstraat is gelegd door de turfwinning. Sporen daarvan zijn nog
te vinden, zoals tussen Waalwijk en
Sprang: smalle landpercelen en veel
slootjes. Veel daarvan is inmiddels
door de herverkaveling verdwenen.
Kleine houten bootjes werden gebruikt om de turf af te voeren.
George Snijder vertelt: “In ‘s Gravenmoer werd het scheepstype geubel gebruikt. Nadat het niet meer
rendabel was om turf te winnen,
bleek de grond erg geschikt om als
grasland te dienen, wat zeer goed
’s Gravenmoer had tot 1910 een eigen scheepswerf.
hooi opleverde. Hooi, dat nodig
was om de vele paarden te voeren
die voor het vervoer over land zorgden, in het leger werden gebruikt
en natuurlijk in de landbouw werkten. Bij de verschillende haventjes
tussen Waspik en Waalwijk, maar
ook in bijvoorbeeld Dongen,
Raamsdonksveer en ‘s Gravenmoer
werden hooipersen gebouwd. Het
hooi werd in pakken geperst waardoor het makkelijker te vervoeren
was.”
“Aan de haven van het dorp lag de
scheepswerf van Tak, waar sinds
1899 ijzeren schepen werden gebouwd. Vóór die tijd werden er
houten schepen gerepareerd en onderhouden, maar ook Duitse houten casco’s afgebouwd.”
“De beroemde ‘s Gravenmoerse aak
heeft als scheepstype de naam van
het dorp wereldberoemd gemaakt
in Nederland. De werf ging in 1910
failliet en de familie Tak verhuisde
naar Geertruidenberg, waar zij de
basis legde voor de werf van Nederlof en later een jachtwerf in Raamsdonskveer begon.”
Het boek is niet in de boekhandel te
koop, maar alleen via de auteur
verkrijgbaar. Voor vragen en
bestellingen:
telefoon: 0647 02 26 31,
e-mail: [email protected]
Aan boord wonen
Er ontstond een tweedeling in
schippers en schepen. Gedurende
de tweede helft van de 19e eeuw
moest de scheepvaart de concurrentie aangaan met de spoorwegen. De
schepen werden groter, er werd ijzer
toegepast en de stoommachine
kwam in zwang om schepen onafhankelijk te maken van de wind.
Ook kwam via de Rijn de handel
met Duitsland op; uit het Ruhrge-
Wij wensen Odiseg Shipping B.V. met het
ms Odiseg
BEHOUDEN VAART
Voor het ms Odiseg leverden wij:
2 x Mitsubishi S12A2-C2MPTK, 862 pk, 1940 rpm.
•Verkoop •Inbouw •Service
bied werd steenkool gehaald om in
de energiebehoefte van de ontwikkelende industrie te voorzien.
Snijder vervolgt zijn verhaal: “Een
deel van de schippers uit de Langstraat gaat aan boord wonen: de
schepen worden groter zodat er
makkelijker op gewoond kan worden, de reizen worden langer en
uiteraard is het goedkoper om het
gezin mee te laten werken dan om
personeel in te huren.”
“Na de Eerste Wereldoorlog vertrokken deze schippersfamilies uit
‘s Gravenmoer om zich te vestigen
in Dordrecht en Rotterdam en zo
dichter bij het vrachtaanbod te zijn.
Afstammelingen van die families
varen nog steeds in de Nederlandse
binnenvaart rond, net als hun schepen. Een aantal schepen, gebouwd
voor ‘s Gravenmoerse schippers in
het dorp zelf, maar ook in bijvoorbeeld Waspik bij Ruijtenberg en
“Een klein aantal schippersfamilies
maakte de stap naar grotere schepen niet, maar bleef tot de dertiger
jaren van de vorige eeuw met
scheepjes van 10 tot 25 ton vanuit
‘s Gravenmoer varen. Eerst nog als
beerschipper, menselijke uitwerpselen ophalend uit de omringende
steden, waarmee de boeren hun akkers bemestten.”
“Wanneer de rioleringen zijn aangelegd en de kunstmest in ingevoerd, schakelen die schippers over
op bouwmaterialen; zand en grind
bijvoorbeeld. In de Tweede Wereldoorlog liggen de havens in de Langstraat nog vol schepen, in afwachting van de bevrijding.”
“Na de Tweede Wereldoorlog neemt
het waterschap de haven van ‘s Gravenmoer voor 1 gulden over en
worden de haven en de Oude Vaart,
de verbinding van de haven naar de
Donge gedempt en herinnert alleen
het straatnaambordje ‘Havenkade’
aan de scheepvaart. De haven is een
plantsoentje geworden.”
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25
[email protected] / www.koedood.nl
Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren
De schepen werden groter en men ging aan boord wonen.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
68
eer
Al m jaar
40
dan
Bijna
10t0ellingen
Wij leverden
het stuurhuis,
geleidekoker
en hydrauliek.
ops
keuken
Wij wensen
ms Alexandra
en bemanning
een behouden vaart.
Verschillende showroommodellen scherp afgeprijsd
WIJ WENSEN DUWA B.V. VEEL SUCCES
EN EEN BEHOUDEN VAART MET HET
MS ALEXANDRA.
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland
Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11
Telefax (078) 676 48 53
Loop vrijblijvend eens bij ons binnen.
Met vriendelijke groeten, familie De Groot
BEP
ALIE
”Wij wensen u een
succesvolle toekomst”
AART
Wij bezorgen alles zelf !!
Handelsweg 1
4231 EZ Meerkerk
Telefoon: 0183-352244
E-mail: [email protected]
www.kcmiddennederland.nl
Openingstijden :
di. – wo. – vr.:
9.00-17.00 uur
do.: 9.00-20.00 uur
za.: 10.00-16.00 uur
zo./ma.: gesloten
Scheepmakerij 360
3331 MC Zwijndrecht
email: [email protected]
Telefoon 078 - 625 6000
Telefax 078 - 625 6009
internet: www. riegman-klaverdijk.nl
Kies voor betrouwbaarheid en service
DA-CAPO
0QIFUNT"MFYBOESBWFS[PSHEFOXJKEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH
%JSFLUJFFONFEFXFSLFSTWBO%B$BQPXFOTFO
%VXB#7WFFMTVDDFTFOFFOHPFEFWBBSU
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601
www.da-capobv.nl - [email protected]
Een behouden vaart
Wij wensen Duwa B.V.
Oab^]da[al]j]fK`ahqYj\Lja[g:&N&e]l
veel succes en een behouden vaart.
\]ghd]n]jaf_nYf`mf]]jkl][Yk[g&
Voor het ms Alexandra verzorgden wij:
Nggj`]le&k&Ë<mja[`YÌn]jrgj_\]foab
Levering en installatie sanitair, RVS leidingwerk
\]d]n]jaf_]fhdYYlkaf_nYfg&Y&
machinekamers, waterzuiveringsinstallatie en boilers
kYfalYaj$oYl]jd]a\af_]f$jnkY^ng]j$
oYl]jrman]jaf_kafklYddYla]]f]d]cljak[`]Zgad]jk&
Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V.
hebben het ontwerp en de bouw van het
casco voor Duwa B.V. mogen verzorgen.
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
Rensen Shipbuilding B.V.
Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht
T : +31(0)78 - 619 10 40
F : +31(0)78 - 619 35 08
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33
F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen
M: +31(0)6 - 30 17 94 75
E: [email protected]
www.rensenbv.nl
Jaap Oosse
M: +31(0)6 - 53 10 47 05
E : [email protected]
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
69
Alexandra in Trico-maatkostuum
DOOR JOHAN DE WITTE
Mat-zwarte masten en de stuurhutbovenbouw in contrast met het
laadruim waarin 250 liter silverpaint
gerold is, is een generatie verder
dan gevernist teak en een vuren
buikdenning. Anders, gedurfd en
vernieuwend, zijn kenmerken van
dit chique drogeladingschip! In
baanbrekend grote letters staat er
‘Alexandra’ op de boeiing, waarmee
leverancier Down the River Signs
voor overige vaarweggebruikers een
bezoek aan Hans Anders overbodig
maakt.
Denize en Robine Wanders zijn nog
jong en komen amper boven de
boeiing uit. Niettemin kregen zij
het voor elkaar als kids van Denny
en Elize Wanders-van Veen het
schip van hun ouders te dopen.
Rensen Shipbuilding liet de 135 x
14,20 meter als een evenbeeld van
de Duricha bouwen. Shipyard Trico
verstopte voor een deel het Chinese DNA van de Alexandra onder
een maatkostuum van Hollands
maritieme snit. Resultaat: trots en
royaal uitgevoerd met een capaciteit van 336 TEU op vier lagen,
powered by Mitsubishi’s van Koedood.
Denny Wanders en compagnon
Alexander Durinck werken met
DuWa BV als firmanaam. Containers hebben voor beiden geen geheimen, evenals de firma GUT
Gernsheimer Containerline. De relatie met GUT stamt al uit 1994 en
is de reden dat de Alexandra in een
dienst van Antwerpen-Rotterdam
op Gernsheim zal functioneren.
Bezigheidsvirus
Wanneer je vijf jaar sterk betrokken
bent bij de afbouw van eveneens
vijf schepen en met elk ervan een
tijdje vaart om na verkoop weer de
afbouw in te duiken, begin je je
pappenheimers in het afbouwcircuit te kennen. Even voorstellen:
het is Denny Wanders, dynamisch,
31 jaar jong. Hij past in doen en
denken uitstekend in het Tricoteam. Wanneer de laatste jaren een
reserve of een troubleshooter op
door Trico gerunde schepen werd
gevraagd, was Wanders present.
Nauwelijks 15 jaar oud monsterde
hij als matroos aan bij Ben Durinck
op de eerste Alexandra, waar hij
samen met Alexander het ‘bezigheidsvirus’ heeft opgelopen om een
werkschip als een jacht te onderhouden. Op deze nieuwe is het
rondom zichtbaar dat hij daar nog
plezier in heeft. “Je probeert de
knowhow van vijf schepen hierin
te verwerken. Dat lukt nooit hele-
De Alexandra werd afgebouwd door Trico. (foto’s Johan de Witte)
De blikvanger op het achterdek is de naam, met fraaie letters uitgefreesd in blinkend rvs.
maal, altijd denk je: ‘Dat doen we
volgende keer weer anders.’ Een
schip is nooit perfect”, weet Denny.
“Natuurlijk zijn we aan het budget
gebonden, logisch ook in deze tijd.
We kijken niet terug maar vooruit.”
Durastyle
Met Denny als gids lopen we door
de ruime woning die door Scheepstimmerbedrijf Da-Capo werd ingetimmerd. Het ontwerp is van Elize
Wanders en Diana Durinck van Durastyle. Diana creërde een welkome
entree en een moderne woning,
met een indeling en aankleding die
zich zal onderscheiden in durf en
kleur.
Uniek is de opstelling van het schitterende kookeiland, dat centraal
ligt van living en overige vertrekken
en ruimte biedt aan eet- en zithoek.
Eenmaal in de Kampers-stuurhut
komt Da-Capo vol in beeld. De
kersenhouten kolomlessenaar, het
bureau, de zithoek en het overig
John van Sliedrecht van Dolo
Repair zit tien jaar in de business.
Hij realiseert stalen frames op de
kattensporen en legt er met zijn vier
medewerkers een aluminium vloer
op die een naadloze maatvoering
heeft, sterk is, niet doorbuigt en
gezette kanten heeft. Volgens John
is vloeren leggen een specialisme.
Met de visie van een artiest hanteert
hij zijn meetlint en ziet dan de
vloer al liggen.
Hij zegt: “Niks is moeilijk, als je
kwaliteit levert heb je nergens een
probleem.” Na meer dan zestig
schepen weet hij waar het langs
gaat: uitlijnen, geen rare hoeken of
fratsen. Boorgaten wat groter zodat
je een vloer er na reparatie ook weer
in krijgt. Alcoa-materiaal gebruiken; die kan je zetten.
“Wij zijn dit jaar op het vierde
schip aan het werk. Een vloer is een
belangrijk onderdeel van de installatie. Eigen ideeën en aardigheid
voor het vak zie je in een Dolovloer terug.” Apropos, alles wat uit
aluminium kan bestaan, maakt
Dolo Repair uit Zwijndrecht.
meubilair bezitten klasse. “DaCapo is duurder, maar wat ze presteren is super”, aldus Denny.
Alphatron heeft hier twee radars
van de nieuwste categorie geleverd
met overlay, AIS, beladingsysteem
en hoogtemeter. Er is nog een derde
radar zonder scanner van het merk
Conrad, die hier aan boord wordt
uitgetest.
EMS heeft hier de draadjes aan elkaar geknoopt, waarmee de Alexandra functioneert. We kijken nog
even in de machinekamer naar de
tweemaal 1380 pk Mitsubishi die
in combinatie met de twee door
Scania aangedreven Veth-Jets manoeuvres zonder grijze haren garanderen. De blikvanger op het
achterdek is ‘Alexandra’ met fraaie
letters uitgefreesd in blinkend rvs,
violet verlicht onder het heklicht.
Het is juwelierswerk van MIRON.
Dolo Repair
Wie leverden aan het ms Alexandra
Shipyard Trico B.V. Volledige afbouw
voor- en achtermachinekamer en
overzakbare bovenbouw inclusief
Tegelzettersbedrijf van Noorloos-
SLURINK bunkerstations
Rabobank Shipping Financiering
beschermkappen
zonwering
Kraaijeveld Tegelzetter
Gasolie en Shell smeerolie
Rensen Shipbuilding B.V. i.s.m. Oosse
PSI Pijpleidingen
Van der Velden Marine Systems
Pinta Unisol B.V. Isolatie woning
Hempel (The Netherlands ) B.V.
Maritiem B.V.
Machinekamerleidingen
Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 4
FlexiHeat Vloerverwarming stuurhuis,
Verfsysteem
Ontwerp en levering casco
Veth Propulsion B.V.
DWKK 6080/75 roeren 4 x HD220
voor- en achterwoning
Inspectie Verkeer en Waterstaat
EFM onderlinge schepenverzekering
Generatorsets, boegschroeven met
Alphatron Marine B.V. 2 JMA610TFT
Verschoor Interieur BV Krimpen ad
Classificatie
U.A. Verzekering
Scania aandrijving
radars, volledige MF lijn, Alphaconning,
Lek Volledige stoffering
Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy
Koedood Dieselservice B.V.
Caldic Techniek B.V. Stamford
Alphachart, Alphacam - RVS camera
Compair Airconditioning B.V.
Probus Maritiem bv
2 MITSUBISHI voortstuwingsmotoren
generatoren type UCM 274 C van 82
systeem, Alphaload - diepgang systeem
Airconditioninginstallatie
Telecommunicatie, automatisering en
type S12R-C2MPTK , 1278 PK, 1600
kVA en type UCM 274 E van 109 kVA
Tresco Engineering bvba AlphaChart
ADT Fire & Security
satelliet TV
omw.
Promarin Propeller- und
Electric Marine Support Binnenvaart
Brandbeveiligingsapparatuur
Miron B.V. Technische Montage &
ADS van STIGT
Marinetechnik GmbH
B.V. Electrische installatie, nautisch
RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.
IJzerwerken RVS achtervleugel
2 Masson keerkoppelingen type MM W
2 High Scew design 4 blads schroeven,
pakket en aircoinstallatie
Brandblusapparatuur,
hoogglans gepolijst, S.O.S deuren,
5200 reductie 4,962:1
diameter 1705mm
Mastervolt B.V. Omvormer/acculader
veiligheidsmiddelen, bijboot en
navigatie vleugels hoogglans gepolijst,
Baan Alignment & Engineering B.V.
Damen Marine Components
RAFA B.V. Ramen
scheepsbenodigdheden
machinekamerdeur hoogglans
Uitlijnen voortstuwingsinstallatie
2 Straalbuizen type Van de Giessen
Loggers Rubbertechniek B.V.
Machinefabriek en
gepolijst, uitlaatplaten hoogglans
Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen
Optima, diameter 1712 mm
Flexibele opstelling woning
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
gepolijst, handrailingset,
Racor Gasoliefilters
Scheepswerf Jac. den Breejen B.V.
Scheepstimmerbedrijf DA-CAPO BV
Lieren, ankers en kettingen, spudpalen
verhaalkoppen, luiken hoogglans
Verhaar Omega Air & Nitrogen BV
2 Schroefasinstallaties
Betimmering
en lieren, autokraan lengte 12 meter,
gepolijst, afsluitbare roosters,
Compressoren
IHC Lagersmit B.V.
Keukencentrum Midden Nederland
hydraulisch uitschuifbaar tot 18 meter,
Aluminium roeftrap met RVS railing,
Pronk Isolatie B.V.
Schroefasafdichtingen
Keuken
hefvermogen 2000 kg
Aluminium luiken, Aluminium
Isolatie uitlaatgassensystemen
De Waal Machinefabriek B.V.
Meuzelaar Maritiem B.V.
Handelsonderneming Beerens B.V.
machinekamerplaten tbv tanks,
Discom B.V. Uitlaatgassendempers
Schroefasremmen
Levering en installatie sanitair, RVS
Voormast type Jura, achtermast type
machinekamer ventilatoren en
voortstuwing en generatorsets
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
leidingwerk machinekamers,
Alexandra, stuurhuistrap, BX
ruimventilatoren.
Rubber Design B.V. Flexibele opstelling
voortstuwing en generatorsets
waterzuiveringsinstallatie en boilers
scheepsdeuren
Down the River Sign B.V. Belettering
voortstuwingsmotoren
Kampers Scheepskonstruktie B.V.
Tegelhandel Modern B.V.
All Pumps Holland B.V. Victor pompen
Ever Seal B.V.
DOLO REPAIR Aluminium vloerplaten in
Stuurhuis met hefbeweging en
Tegelwerk (levering)
Shell Marine Products Shell smeerolie
Kitwerk badkamers
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
70
Wij wensen Duwa B.V. met het
ms Alexandra
BEHOUDEN VAART
Voor het ms Alexandra leverden wij:
2 x Mitsubishi S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 omw.
•Verkoop •Inbouw •Service
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25
[email protected] / www.koedood.nl
Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren
Blankenstein 150
7943 PE Meppel
Tel.: 0522 24 36 00
Fax: 0522 24 36 99
Ook Duwa B.V.
koos voor de uitstekende dekking
en premievoorwaarden van efm.
Wij wensen het ms Alexandra
en haar opvarenden een behouden vaart.
www.efm.nl
Paardenwater 11 | 4201 KM Gorinchem
&
Nieuwland Parc 307 | 2952 DD Alblasserdam
á www.mironbv.nl
(
078-61 77 299
(
06-55 55 74 78
(
06-53 91 03 72
*
[email protected]
*
[email protected]
Wij bedanken Duwa B.V. voor
het in ons gestelde vertrouwen en
wensen het ms Alexandra een goede vaart.
EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie
geleverd en geïnstalleerd.
Miron heeft RVS geleverd en geïnstalleerd.
AFGEBOUWD DOOR TRICO B.V.
Sluisjesdijk 145
3087 AG Rotterdam (NL)
T
F
+31 (0) 10 294 0800
+31 (0) 10 428 0700
E
W
[email protected]
www.tricobv.nl
SHIPYARD TRICO B.V. WENST DE “ALEXANDRA”
EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010
71
Nieuwe eigenaren Café Havenzicht zitten vol plannen
“Zoals een café bedoeld is”
Huib en Wilma van Oord hebben
Café Havenzicht in Werkendam
overgenomen. Sinds 1 maart runnen zij de zaak aan de Biesboschhaven. Ze wisten waaraan ze begonnen, want ze kenden het café al
goed. “Ik kom hier al dertig jaar”,
zegt Huib. Handig, want de vaste
gasten kenden de nieuwe man achter de bar dus ook al.
Café Havenzicht is een ouderwetse
kroeg, maar wel in de goede zin van
het woord. Om te beginnen door
de vele vaste gasten. Maar ook de
functie die de zaak vervult, en dat
is een van de dingen die Huib zo
aansprak. “Dit is zoals een café bedoeld is: Je kunt hier de hele dag
binnenwaaien. ’s Ochtends komen
gasten voor koffie. Om negen uur
staan ze al voor de deur te wachten.
Rond 11.00 uur is er een borreluurtje; dan de lunch; ’s middags weer
een borreluurtje; vervolgens eten en
Het ligt voor de hand dat ook het
publiek anders is. “Daar komen
vooral jongeren en sporters. Hier
een veel gevarieerder publiek. Mensen van bedrijven hier in de haven,
maar ook jongeren. Eigenlijk alle
leeftijden.”
Er is één sport die in Havenzicht de
boventoon voert: biljart. Het café is
al gastheer van een biljartvereniging; volgend jaar komt de club die
nu nog in Up & Down speelt, waarschijnlijk over. “Dan spelen hier
straks negen teams hun thuiswedstrijden.”
Opknappen
De inrichting en sfeer passen bij de
traditionele, gezellige dorpskroeg:
lange bar, veel bruin en hout, een
biljart en er klinkt Hollandse muziek uit de speakers. Het café staat
aan de Biesboschhaven; pal voor de
deur worden de schepen ‘live‘ afgebouwd.
Huib en Wilma van Oord. (foto’s MGR)
uiteindelijk de kroegavond. We
hebben nu nog een andere zaak,
het Sportcafé Up & Down bij de
sporthal hier in Werkendam. Daar
gaan we pas om 18.00 uur open.”
De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat
er aan het interieur wel wat mag
gebeuren. Huib is de laatste om dat
te ontkennen. Zijn handen jeuken
dan ook. Maar nu heeft hij zijn
handen nog vol aan zijn Sportcafé
Up & Down verderop in. Dat café
JOECHJACHEN
Een serie over horeca aan het water
|
door Martin Dekker
is bijna verkocht. Zodra dat rond
is, kunnen Huib en Wilma zich volledig focussen op Havenzicht.
“Ons huis staat ook te koop. Nu
racen we nog heen en weer tussen
drie locaties. De bedoeling is dat
we bij Havenzicht gaan wonen.” Bij
het café hoort namelijk ook een
woning. Die Huib en Wilma eveneens willen opknappen voordat ze
erin trekken.
Het is nogal hectisch: twee cafés
exploiteren. Gelukkig, zegt Huib,
krijgen we hulp van onze dochters
als het echt nodig is. Die dochters
zijn 20 en 17 jaar.
Wat voor plannen hebben ze? “We
gaan sowieso de terrassen voor en
achter helemaal opknappen. Achter
is een flinke tuin; daar gaan we
nieuwe planten inzetten en we willen er een waterpartij maken. Er
staat al een loeier van een barbecue;
die gaan we zeker gebruiken van de
zomer. Voor BBQ-feestjes en om
paling te roken bijvoorbeeld.”
Zelfgemaakte soepen
Huib van Oord is verguld met de
overname van Havenzicht. “Eigenlijk had ik langer geleden al interesse. Maar toen was het pand alleen te koop, en daar had ik het
geld niet voor. Nu kon ik het huren
van de eigenaar die het pand tussentijds gekocht heeft. Die wilde
per se dat hier horeca zou blijven.”
Gasten konden al wel wat eten in
Café Havenzicht, maar Huib en
Wilma hebben de kaart uitgebreid.
Het broodje bal en de tosti zijn gebleven. Nieuw zijn onder meer de
biefstuk en de schnitzel. “En we
hebben altijd keuze uit drie zelfgemaakte soepen.”
Café Havenzicht is voortaan ook af
te huren voor feestjes. Met al die
nieuwbouw voor de deur denkt
Huib vanzelfsprekend ook aan
scheepsdopen en overdrachten. De
eerste was 12 maart (de Manouk
III).
Met de Havendagen zit Huis straks
op de eerste rang. De afgelopen
edities was hij ook al van de partij:
vier keer plaatste hij samen met zijn
collega van De Kwinter een feesttent op de kade.
Café Havenzicht
Biesboschhaven Zuid 12
4251 NM Werkendam
(0183) 50 13 75
Heeft u iets te vieren?
Ga gezellig varen!!
bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten
T 0181-626126 F 0181-624702
www.partyschepen.org
Rabobank Shipping
MS ALEXANDRA
Rabobank Shipping wenst
het ms Alexandra
van Duwa B.V.
een behouden vaart
Doctor Plesmanstraat 26
3331 KH Zwijndrecht
T. 06 20832523
Wij wensen Duwa B.V. veel succes
en een behouden vaart met
het ms Alexandra.
Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het ms Alexandra.
Rabobank Shipping
Postbus 10017
3004 AA Rotterdam
Tel.
+31 (0)10 - 4003700
Fax.
+31 (0)10 - 4003730
www.rabobankshipping.nl • [email protected]
Shipyard
Woning & Projectstoffering
VERSCHOOR
KRAAIJVELD
v. NOORLOOS
72
TEGELZETTERSBEDRIJF
BAAN Alignment & Engineering B.V.
Rabobank Shipping
Wij feliciteren Duwa B.V. van harte met het ms Alexandra.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2010

Similar documents

Schipper in de knel door ladingrestanten

Schipper in de knel door ladingrestanten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

More information

Vorstverlet op kleine kanalen

Vorstverlet op kleine kanalen Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te ...

More information

Special - De Binnenvaartkrant

Special - De Binnenvaartkrant 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

More information

2014 - De Binnenvaartkrant

2014 - De Binnenvaartkrant De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De ex...

More information