PDF-a jaitsi - Museo Naval

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PDF-a jaitsi - Museo Naval
PARDO SAN GIL, Juan (1956-)
Euzkadiko Gudontzidia = La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi : (1936-39) /
Juan Pardo San Gil . - 2ª ed. - Donostia-San Sebastián: Untzi Museoa-Museo
Naval, 2008
290 p. : il. col. y n. ; 25 cm
Bibliografía: p. 283-286. - Índice
DL SS XXXX-2008. - ISBN 978-84-930344-0-5
1. Marina de guerra - Euskadi - 1936-1939. 2. España - Historia - 1936-1939
(Guerra civil) - Operaciones navales. 3. Euskadi - Historia naval - 1936-1939.
- I. Untzi Museoa-Museo Naval, ed.
355.353(460.15)”1936/39”
94(460)”1936/39”
355.49(460.15)”1936/39”
Euzkadiko Gudontzidia
La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi
(1936-39)
Juan Pardo San Gil
Aurkibidea
Aurkezpena
.................................................................................................................................................................................................
Aitzin-oharra (2. argitalpena)
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1. Itsasoko egoera 1936an ..............................................................................................................................................................
1.1. Errepublikaren Itsas Armada .......................................................................................................................................
1.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak .........................................................................................................................
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2. Gerraren hasiera Bizkaiko Itsasoan (36ko uzt.-urr.) ....................................................................................
2.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretan ...........................................................................................
2.2. Matxinatuen itsas antolaketa .....................................................................................................................................
2.3. Errepublikaren itsas antolaketa .................................................................................................................................
2.4. Gipuzkoako Kanpaina ......................................................................................................................................................
2.5. Errepublikaren Flotaren Iparraldeko espedizioa ...........................................................................................
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Sarrera
3. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera
eta antolaketa (36ko urr.-abe.) .......................................................................................................................................
3.1. Bizkaiko Itsasoko egoera
Euskal Estatutua onartu zenean ...............................................................................................................................
3.2. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera .........................................................................................................................
3.3. Euskal Itsas Polizia ...............................................................................................................................................................
3.4. Euskal itsasontzien estreinako operazioak .......................................................................................................
3.5. Bouak Euzkadiko Gudontzidian sartzea ............................................................................................................
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4. Neguko kanpaina (36ko abe.-37ko mar.) ..............................................................................................................
4.1. Alemaniarekiko istiluak ...................................................................................................................................................
4.2. Bilbo minatzea .......................................................................................................................................................................
4.3. Otsaila, hilabete lasaia .....................................................................................................................................................
4.4. Matxitxako lurmuturreko borroka ..........................................................................................................................
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5. Euzkadiko Gudontzidia Bizkaiko Kanpainan zehar (37ko mar.-eka.) .......................................
5.1. Euzkadiko Gudontzidiaren berrantolaketa ......................................................................................................
5.2. Bilboko blokeoa eta Bizkaiko Kanpaina .............................................................................................................
5.3. Herritarren ebakuazioa ....................................................................................................................................................
5.4. Bilbo erortzea ..........................................................................................................................................................................
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Índice
Presentación
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Nota preliminar (2ª edición)
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1. La situación naval en 1936 ...........................................................................................................................................
1.1. La Marina de Guerra de la República ............................................................................................................
1.2. La Marina Mercante y de Pesca .........................................................................................................................
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2. El inicio de la guerra en el Cantábrico (jul.-oct. 36) ...............................................................................
2.1. La sublevación de 1936 en aguas del Cantábrico .................................................................................
2.2. La organización naval de los sublevados .....................................................................................................
2.3. La organización naval republicana ...................................................................................................................
2.4. La Campaña de Guipúzcoa ..................................................................................................................................
2.5. La expedición al Norte de la Flota Republicana ......................................................................................
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Introducción
3. El nacimiento y organización de la Marina de Guerra
Auxiliar de Euzkadi (oct.-dic. 36) ............................................................................................................................
3.1. La situación en el Cantábrico al aprobarse el
Estatuto Vasco .................................................................................................................................................................
3.2. La creación de la Marina de Guerra Auxiliar .............................................................................................
3.3. La Policía Marítima Vasca .......................................................................................................................................
3.4. Primeras operaciones de los buques vascos ..............................................................................................
3.5. Los bous se integran en la Marina de Euzkadi ........................................................................................
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4. La campaña de invierno (dic. 36-mar. 37) ........................................................................................................
4.1. Incidentes con Alemania .........................................................................................................................................
4.2. El minado de Bilbao ...................................................................................................................................................
4.3. Febrero, un mes tranquilo .....................................................................................................................................
4.4. El combate de Cabo Machichaco .....................................................................................................................
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5. La Marina Vasca durante la Campaña de Vizcaya (mar.-jun. 37) ................................................
5.1. Reorganización de la Marina Auxiliar ............................................................................................................
5.2. El bloqueo de Bilbao y la Campaña de Vizcaya ......................................................................................
5.3. Evacuación de la población civil ........................................................................................................................
5.4. La caída de Bilbao .......................................................................................................................................................
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6. Gerraren amaiera Iparraldean (37ko eka.-urr.) ...............................................................................................
6.1. Euzkadiko Gudontzidia Kantabrian .......................................................................................................................
6.2. Santanderko Kanpaina ....................................................................................................................................................
6.3. Santanderko ebakuazioa. Santoña ........................................................................................................................
6.4. Asturiasko Kanpaina eta gerraren amaiera Iparraldean ........................................................................
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7. Epilogoa .................................................................................................................................................................................................
7.1. Euskal itsasontziak Frantzian ......................................................................................................................................
7.2. Euskal marinelak Armada Errepublikarrean ....................................................................................................
7.3. Itsasoko Karabineroak ......................................................................................................................................................
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Oharrak
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..........................................................................................................................................................................................................
Euzkadiko Gudontzidiaren Albuma
..................................................................................................................................
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Gehigarriak ................................................................................................................................................................................................
1. Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda
(1936-37) ........................................................................................................................................................................................
2. Euskal gudontzietan aritu ziren Itsas Armada
Errepublikarreko kideen zerrenda (1936-38) ......................................................................................................
3. Lezo Urreiztietarekin arma garraioan
aritu zirenen zerrenda (1936-37) .................................................................................................................................
4. Euzkadiko Gudontzidian izandako
hildakoen zerrenda (1936-37) ........................................................................................................................................
5. Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezaugarriak
(1936-37) ........................................................................................................................................................................................
6. Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan izan zituen
ontzien ezaugarriak (1936-38) ......................................................................................................................................
7. Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izan zituen
ontzien ezaugarriak (1936-37) ......................................................................................................................................
226
Laburdura, sigla, kode eta akronimoen zerrenda
..............................................................................................
279
.................................................................................................................................................................
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Iturriak eta bibliografia
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6. El final de la guerra en el Norte (jun.-oct. 37) ............................................................................................
6.1. La Marina Auxiliar en Cantabria ........................................................................................................................
6.2. La Campaña de Santander .......................................................................................................................................
6.3. La evacuación de Santander. Santoña ................................................................................................................
6.4. La Campaña de Asturias y el final de la guerra en el Norte ..................................................................
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139
7. Epílogo ...........................................................................................................................................................................................
7.1. Los buques vascos en Francia .............................................................................................................................
7.2. Marinos vascos en la Armada Republicana ..........................................................................................................
7.3. Los Carabineros de Mar .............................................................................................................................................
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Notas
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159
Album de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi......................................................................................
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Apéndices ..........................................................................................................................................................................................
1. Relación del personal que sirvió en la Marina de Guerra
Auxiliar de Euzkadi (1936-37) .................................................................................................................................
2. Relación de personal de la Marina de Guerra Republicana
que sirvió en los bous vascos (1936-38) ...........................................................................................................
3. Relación del personal que colaboró con Lezo de Urreiztieta
en el tráfico de armas (1936-37) ...........................................................................................................................
4. Relación de las bajas sufridas por la Marina de Guerra
Auxiliar de Euzkadi (1936-37) .................................................................................................................................
5. Características de los buques de la Marina de Guerra
Auxiliar de Euzkadi (1936-37) .................................................................................................................................
6. Características de los buques de la Marina de Guerra
Republicana en el Cantábrico (1936-38) .........................................................................................................
7. Características de los buques de la Marina de Guerra
Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37) .................................................................................
227
Listado de abreviaturas, siglas, códigos y acrónimos
...................................................................................
279
.............................................................................................................................................................
283
Fuentes y bibliografía
228
251
253
255
258
277
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Aurkezpena
Juan Pardo San Gilen Euzkadiko Gudontzidia (1936-39) liburuaren berrargitalpena dugu aurrean.
Lehenengo edizioa –agortua dago egun– Gipuzkoako Foru Aldundiaren Untzi Museoak argitaratu zuen 1998an gure historiaren atal hori ezagutarazteko, izen bera zuen aldi baterako erakusketarekin bat eginez, eta memoria berreskuratzeko Museoak hasitako ildoari jarraiki. Liburu hura
funtsezkoa izan zen Euzkadiko Gudontzidia ezagutzeko eta zegokion aintzatespena egiteko. Eta
aintzatespena diot, erakusketa bera nahiz liburua erabakigarriak izan zirelako gutxi eta gaizki ezagutzen den gure oraintsuko historiaren gai hori argitara ateratzerakoan eta horrekin gudontzidi
hura osatu zuten 900dik gora gizon eta emakume gogora ekartzean.
Liburuaren berrargitalpena Espainiako Gerra Zibilaren 70. urteurrenaren ekitaldien barruan
aurkezten da. Euzkadiko Gudontzidiko kideek eta beren senitartekoek osatzen duten Matxitxako
Elkarteak bultzatutako eta Gipuzkoako Foru Aldundia eta beste euskal erakunde batzuk partaide
diren ekitaldi horiek 2006an hasi ziren eta 2009an amaituko dira. Bere garaian hain harrera ona
izan zuen eta oraindik ere Euzkadiko Gudontzidiaren gaia aztertzeko erreferente izaten jarraitzen
duen argitalpen hau, berriz ere, interesatuen esku jartzeak lagunduko du ez bakarrik gure historia hobetu ezagutzen, baizik eta gure omenaldia egiten beren ideiak indar desberdintasuneko
borrokan defenditu zituzten gizonei.
Lan hau aipatzeko berrargitalpen hitza erabili dugu, eta egiazki horixe da, alabaina, esan beharra dago ere, lehenengo argitalpenetik hamar urte igaro ondoren, Juan Pardo San Gil egileak zenbait puntu eguneratu, hainbat alderdi argitu eta informazio berria erantsi nahi izan duela, beti ere,
edizio honen ezaugarriek ezarritako mugapenen barruan; hasierako asmoa ez baitzen edizio berritu bat egitea.
Aurrekoan bezala, orain ere, gure eskerrona adierazi nahi diogu Juan Pardo San Gil adituari,
bere lana ezinbestekoa izan baita berrargitalpen hau kaleratzeko. Era berean, eskerrak eman nahi
dizkiegu Gipuzkoako Foru Aldundiko Untzi Museoko arduradunei, bertan prestatu baitituzte erakusketa eta liburu honen bi argitalpenak.
Mª Jesús Aranburu Orbegozo
Kultura eta Euskarako Diputatua
Gipuzkoako Foru Aldundia
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Presentación
Nos encontramos ante la reedición del libro La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-39) cuyo
autor es Juan Pardo San Gil. La primera edición, actualmente agotada, fue publicada por el Untzi
Museoa-Museo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en 1998 coincidiendo con la celebración
de la exposición temporal del mismo título; exposición que pretendía dentro de la línea adoptada por
el Museo de recuperación de la memoria, dar a conocer este capítulo de nuestra historia. Aquella
edición supuso una contribución fundamental para el conocimiento y reconocimiento de la Marina
de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Y digo reconocimiento porque tanto la exposición como el libro fueron determinantes a la hora de sacar a la luz este tema de nuestra historia reciente, poco y mal conocido, y, con ello recordar a los más de 900 hombres y mujeres que formaron en sus filas.
La presente reedición se presenta dentro de los actos conmemorativos del 70 aniversario de la
Guerra Civil española. Estos actos propiciados por la Asociación Matxitxako Elkartea integrada por
miembros de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi y sus familiares, en los que ha participado
la Diputación Foral de Gipuzkoa junto con otras instituciones vascas, se iniciaron el año 2006 y
concluirán en 2009. Consideramos que volver a poner a disposición del público interesado esta
publicación que tan buena acogida tuvo en su momento y que ha demostrado seguir siendo un
referente para el estudio del tema de la Marina Auxiliar de Euzkadi no sólo supone contribuir a
mejorar el conocimiento sobre nuestra historia sino también ofrecer nuestro particular homenaje
a quienes defendieron sus ideales luchando en combate desigual.
Hemos empleado el término reedición para calificar este trabajo, y ciertamente lo es, aunque
debemos decir también que, transcurridos diez años desde su publicación, su autor Juan Pardo
San Gil ha querido actualizar algunas cuestiones, aclarar algunos aspectos y aportar nueva información, todo ello dentro de las limitaciones impuestas por las características de este edición que,
en principio, no pretendía ser una edición revisada.
Ahora como antes nuestro agradecimiento a Juan Pardo San Gil por su dedicación, sin la que
esta reedición no hubiera sido posible. También nuestro agradecimiento a los responsables del
Museo Naval de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuyo seno se gestaron la exposición y las dos
ediciones de este libro.
Mª Jesús Aranburu Orbegozo
Diputada de Cultura y Euskera
Diputación Foral de Gipuzkoa
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Aitzin-oharra (2. argitalpena)
Donostiako Untzi Museoak Euzkadiko Gudontzidia. La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi erakusketa antolatu zuen 1998an. Erakusketaren asmoa itsas armada berezi baten historia ezagutzera ematea zen. Eusko Jaurlaritzako Defentsa Kontseilaritzak sortu zuen gerra zibilean, Armada
Errepublikarrari bere itsasaldeko trafikoa eta arrantza jarduera babesten laguntzeko, baita euskal
portuetarako sarrerak minetatik garbi izateko ere. Erakusketaren ernalketan Juan Pardo San Gilek
parte hartu zuen. Gai honen inguruko aditu hau izan zen orain, ukitu xume eta gehitutako argazkiekin, Museoak berrargitaratzen duen liburuaren egilea.
Bai erakusketa bai liburua ekarpen paregabeak izan ziren artilleriaz hornitutako bakailao-ontzien eta Canarias gurutzontziaren arteko batailari lotutako ospe mitikoan bilduta zegoen itsas
armadaren historia ezagutzera emateko. Aldi berean, erakusketa eta liburua omenaldi bat izan
ziren itsas armadako kideentzat, jatorri eta ikuspegi ideologiko oso ezberdinetako gizonemakumeentzat; denek bat egin zuten altxamendu totalitario eta atzerakorrari aurre egiteko.
Aintzatespen horren beharra agerian geratu zen, 2000ko abenduan, bizirik atera ziren Gudontzidiko kideek eta beren senideek Matxitxako Elkartea sortu eta bere egoitza Untzi Museoan ezarri zutenean.
Soco Romano Aguirre eta José María Unsain Azpiroz
Untzi Museoko zuzendaritza kideak
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Nota preliminar (2ª edición)
En 1998 el Museo Naval de San Sebastián organizó la exposición Euzkadiko Gudontzidia. La Marina
de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Se pretendía con ella dar a conocer la historia de una singular fuerza naval creada durante la guerra civil por la Consejería de Defensa del Gobierno Vasco para ayudar a la Armada Republicana en la protección del tráfico marítimo y la actividad pesquera, y para
mantener libres de minas submarinas los accesos a los puertos vascos. En la gestación de dicha
exposición colaboró Juan Pardo San Gil, documentado estudioso del tema, que fue, además, autor
del libro que ahora reedita el Museo con algún añadido fotográfico y leves retoques de texto.
Tanto la exposición como el libro creemos que supusieron una sólida aportación al conocimiento de una unidad militar cuya historia permanecía envuelta en una mítica aureola ceñida al encuentro de los bacaladeros artillados con el crucero Canarias. La exposición y el libro vinieron a ser
también un homenaje a sus integrantes, hombres y mujeres de diferentes procedencias geográficas y muy diversas orientaciones ideológicas que confluyeron en la lucha contra una sublevación
de signo totalitario y regresivo. Expresión elocuente de que éste era un reconocimiento pendiente y necesario fue la creación, en diciembre de 2000, de la Asociación Matxitxako formada por los
supervivientes de la Marina Auxiliar y sus familiares, que fijó su sede en el Museo Naval.
Soco Romano Aguirre y José María Unsain Azpiroz
Codirección Untzi Museoa-Museo Naval
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Hitzaurrea
«Euzkadiko Gudontzidia» unitate militar berezia izan zen, 19361939ko Gerra Zibilean parte hartu zuten gudu talde bitxienetakoa
baina ez, ordea, ezagunenetakoa. Gerra sasoian sortua zen Eusko
Jaurlaritzari atxikia zegoen erabat, eta horrek esanahi politiko
nabarmena ematen zion. 1936. urteko urrian sortu zuen behinbehineko Eusko Jaurlaritza hartako Defentsa Sailak, Armada
Errepublikarrari Euskadiko itsasaldeko trafikoa eta arrantzuntziak
babesten laguntzeko sortu ere. Guduak aurrera egin ahala, ordea,
Armada Errepublikarretik erabat aske eta autonomia osoaz jardun
zuen Euzkadiko Gudontzidiak, izan ere guduaren egoera politikoak eta
militarrak (batez ere iparralde osoa Gobernuaren menpean geratu zen
gainerako lurraldetik bereizita geratu izanak) hartaraxe bultzatu zuen
eta, gainera, Errepublikaren mendean zegoen Bizkaiko Itsasoko
Armadak jokabide ahula izan zuen (bi itsas indarrotako buruzagien
artean auziak eta konfidantzarik eza eraginez) eta, aitzitik, Euzkadiko
Gudontzidiaren buruzagia, JoaquÌn Egia, oso nortasun handiko
itsasgizona zen.
Euzkadiko Gudontzidia sortu eta antolatzeko, Bilbon babesturik
eta zeregin handirik gabe zeuden arrantzuntzi asko gudontzi bihurtu
zituen Egiak. Batzuk artilleriaz jantzi eta bou armatu bihurtu zituen eta
beste batzuk, berriz, urpeko minak miatzeko aparejoez jantzita
minaketari gisa erabili zituen. Ontziotako tripulatzaileak bolondresak
ziren. Berez merkantzi ontzietan eta arrantzakoetan zebiltzan
itsasgizonak ziren, prestakuntza militar gutxikoak edo batere gabekoak
baina lanean gogotik, diziplina eta motibazio handiarekin, aritzeko
prest zeudenak.
Armada errepublikarraren agintariekin behin baino gehiagotan
eztabaidak izan zituzten arren, Euzkadiko Gudontzidiak ahal izandako
guztietan lagundu zion Bizkaiko Itsasoko Armada errepublikarrari eta
zituen bitarteko mugatuekin haren hutsunean betetzen saiatu zen,
batez ere merkantzi ontziei eskolta emanez eta mina miaketak eginez.
1937ko abuztuan Santanderreko ebakuazioa izan zen eta huraxe izan
zen Euzkadiko Gudontzidiak parte hartutako azken ekintza, ofizialki
beste hilabete batzuk iraun bazituen ere. Euskal armadako kide batzuk
preso hartu zituzten baina gehienek Frantziara ihes egin zuten. Ihes
egindakoetatik erdiak edo Frantzian egon ziren gerra amaitu arte. Bat
edo beste lurralde frankistara pasatu zen. Eta beste erdia
errepublikarren alderdira joan ziren eta gerran jarraitu zuten Armadan,
Gudarostean edo Karabineroetan. Behar bada Karabineroena da
kasurik bereziena, izan ere Eusko Jaurlaritzak berak bultzatuta bai
Euzkadiko Gudontzidian ibilitako asko eta euskal Merkantzi Armadako
itsasgizon asko haietan sartu ziren. Belamotore eta txalupa talde
batean ibili ziren gehienak, Ogasun Ministerioaren agindupean,
Levante errepublikarreko portuetan lotura eginez gerra amaitu zen
12
arte. Handik aurrera errepresioa edo erbestea –batzuentzat beste gerra
moduko bat– jasan behar izan zuten; onenean batzuk beren lanbidera
itzuli ziren, baina gehienetan baldintza gorrietan.
Euskal Herriko historia modernoan garrantzi handikoa den
Euzkadiko Ontzidiaren pasarte honi buruzko jakinmina aspaldikoa dut.
Nire bizi osoan argitaratua dudan lehenbiziko artikulua 1976. urtekoa
da eta, hain zuzen ere, gai honi berari buruzkoa izan zen. Orain
argitaratzen dudan lan honen benetako abiaburua, ordea, 1984.
urtean kokatu behar genuke. Halabeharrez, urte hartan Javier
Olaveaga ezagutzeko parada izan nuen. Ordurako jubilatua zegoen
itsasgizon hura Nabarra gudontzian 2. ofizial gisa ibilia zen. Adiskide
handiak egin ginen berehala. Gizon atsegina eta on-puska zen, oso
ezaguna eta bere belaunaldiko itsas jendeak oso estimatzen zuena.
Oroimen harrigarria zuen guduan bizi izan zituen pasadizoak
gogoratzeko. Esan zidan guztia zehatza baino zehatzagoa zela
egiaztatu nuen geroago garaiko agirietan, aurkitutakoetan behintzat.
Xehetasunak ematen zehatza izatea gustatzen zitzaion –batez ere
partaideen izenekin– eta gertakizunak izan ziren bezalaxe kontatzen
zituen, handitu gabe eta ipuin epiko bihurtu gabe. Haren ustez,
gertaera haietan ibilitakoak pertsona arruntak ziren, egoera eta garai
bereziak bizitzea egokitu zitzaien jende arrunta. Orduan etsai
izandakoenganako gorrotorik ere ez zuen. Haren historian ez zegoen
heroirik –edo denak halakotzat ote zituen?– ez bilaurik, baina berak
egin zuenarekin oso harro zegoen eta berriz gertatuz gero ere berdin
jokatuko zukeela esan zuen.
Lan honen sorreran garrantzia izan zuen beste gertakizun bat ere
bada. 1984. urtean lege bat onartu zen, urriaren 22ko 37/1984 Legea,
Errepublikaren Indar Armatuetan edo Polizian 1936-39 urteetan egon
ziren subofizialetik gorakoei zenbait eskubide –tartean pentsioak
izatekoa– aitortzen ziena. Lehenbizi Javier Olaveagak berak eskatu
zidan behar ziren agiriak bilatzen laguntzeko. Gero, poliki-poliki, beste
batzuek. Legeak eskatzen zuena egiaztatzea ez zen erraza, jende
gutxik baitzuen garai hartako paperik gordeta. Beraz, agiritegi
anitzetara joan nintzen dokumentu bila. Egia esan, ikerlan hari
itxaropen handirik gabe ekin nion, baina berehala konturatu nintzen
oso oker geundela eta Euzkadiko Gudontzidiari buruz dokumentazio
ugari zegoela gordeta eta argitaratu gabe. Hortaz, hasiera batean
egiaztagiri pertsonalen bila abiatu arren, azterlanak beste hedadura
bat hartu zuen eta Euzkadiko Gudontzidiaren bilakaeraren xehetasun
guztiak argitu zizkigun.
Aurkitutako agiriei esker, niregana jo zuten guztien ofizial edo
subofizial kategoriak egiaztatu ahal izan genituen. Baina orduan
Introducción
La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi fue una de las
unidades militares más peculiares, curiosas y peor conocidas de
las que tomaron parte en la Guerra Civil de 1936-1939. Su
dependencia exclusiva del Gobierno Vasco, surgido durante la
contienda, le dio además una gran significación política. Fue
creada en octubre de 1936 por la Consejería de Defensa del
Gobierno Provisional de Euzkadi para ayudar a la Armada
Republicana en la protección al tráfico marítimo y a la actividad
pesquera en aguas vascas. Las circunstancias políticas y militares
del conflicto –en especial el hecho de quedar aislado el Norte del
resto del territorio gubernamental–, el bajo rendimiento de las
Fuerzas Navales del Cantábrico republicanas –que generaron no
pocas tensiones entre las jefaturas de ambas fuerzas y
desembocaron en una mutua desconfianza– y la personalidad
del jefe de la Marina Auxiliar, Joaquín de Egia, condujeron a que
esta fuerza naval adquiriera una autonomía orgánica y operativa
absoluta respecto de la Marina Republicana.
Para organizar esta fuerza auxiliar, Egia convirtió en “buques
de guerra” a un buen número de pesqueros que estaban
refugiados en Bilbao, sin ninguna ocupación. Les dotó de
artillería en unos casos (bous armados) o de aparejos para el
rastreo de minas submarinas en otros (dragaminas). Las
tripulaciones se organizaron con personal voluntario, procedente
de las marinas mercante y pesquera, que suplió su escasa o nula
formación militar con entrega, disciplina y una elevada
motivación.
A pesar de las tensiones con las autoridades navales
republicanas, la Marina Auxiliar cooperó con las Fuerzas Navales
del Cantábrico en cuanto pudo y cubrió sus carencias en la
medida en que sus limitados medios lo permitieron,
especialmente en la escolta de buques mercantes y en el rastreo
de minas. La evacuación de Santander en agosto de 1937 puso
punto final a sus actividades aunque, sobre el papel, siguió
existiendo unos meses más. Algunos de sus integrantes cayeron
prisioneros, pero la mayoría consiguió llegar a Francia. De este
grupo, la mitad permanecería en suelo francés hasta el final de
la contienda o, en algún caso aislado, pasaría a territorio
franquista. La otra mitad regresaría a territorio republicano para
continuar la guerra en la Marina, el Ejército o el Cuerpo de
Carabineros. Quizá el caso más singular fue el del Cuerpo de
Carabineros, donde el propio Gobierno Vasco auspició una
entrada masiva de marinos procedentes de la Marina de Guerra
Auxiliar y también de la Marina Mercante vasca. Tuvieron como
labor tripular una flotilla de motoveleros y lanchas, dependientes
del Ministerio de Hacienda, que se encargó de mantener el
enlace entre los puertos del Levante republicano hasta el fin de
la guerra. Después vino la represión o el exilio –para algunos una
nueva guerra– y, en el mejor de los casos, el retorno a su
actividad profesional, generalmente en condiciones difíciles.
Mi interés por este episodio de la reciente historia de Euskal
Herria que representa la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi
viene de antiguo –el primer artículo que publiqué en mi vida, allá
por 1976, fue precisamente sobre este tema–, pero el verdadero
origen de este trabajo hay que situarlo en 1984. Ese año una
casualidad hizo que conociera a Javier Olaveaga, marino jubilado,
que había sido 2º oficial del bou Nabarra de la Marina Auxiliar y
con el que pronto me unió una buena amistad. Era un hombre
afable y bonachón, muy conocido y querido entre los marinos
vascos de su generación. Tenía una memoria prodigiosa para
recordar sus vivencias de la Guerra. Todo lo que me contó y luego
pude contrastar coincidía con rigurosa exactitud con lo reflejado
en la documentación de la época. Le gustaba ser preciso en los
detalles –especialmente con los nombres de los participantes– y
también situar los hechos en su justa dimensión, huyendo de
exageraciones y fabulaciones épicas. Para él todos los
protagonistas de aquellos hechos eran personas normales a las
que había tocado vivir en circunstancias excepcionales. Tampoco
abrigaba ningún rencor hacia sus enemigos de antaño. En su
historia no había héroes –o lo eran todos– y tampoco villanos,
pero se sentía muy orgulloso de lo que había hecho y lo habría
repetido si se hubiera visto de nuevo en la misma situación.
El otro elemento determinante en la gestación de este trabajo
fue la aprobación de la Ley 37/1984 de 22 de octubre que
reconocía una serie de beneficios –entre ellos pensiones– a quienes
pudieran acreditar haber servido en las Fuerzas Armadas o de Orden
Público de la República en 1936-39 y alcanzado, al menos, el grado
de suboficial. Primero fue Javier Olaveaga quien me pidió ayuda
para reunir la documentación necesaria y, poco a poco, muchos
otros más. Acreditar lo que se exigía no era tarea fácil, pues casi
nadie conservaba “papeles” de la época para justificarlo. Hubo que
acudir a los más diversos archivos en busca de esa documentación y,
en honor a la verdad, con muy pocas esperanzas de encontrarla. Sin
embargo, esa idea inicial enseguida se demostró equivocada y pude
comprobar que el patrimonio documental que se conservaba sobre
la Marina Auxiliar era inmenso e inédito. Así que la investigación
pronto trascendió de la simple búsqueda de acreditaciones
personales, para alcanzar hasta el último detalle de la historia de la
Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi.
13
Estatuko Administrazioak iritziz aldatu zuen eta, lehenbiziko
ebazpenetan baiezko erantzunak eman eta gero, eskaera guztiak
atzera botatzen hasi zen. Iritziz aldatzeko aitzakia –zikoitza benetan–
zera izan zen: Euskal Herriko agintari eskudunek ez zutela espreski
onartu Merkantzi Ontziteriatik zetorren pertsonal militarizatuaren
postuan kargu militarrekin parekatzeko eskubidea, 1936ko
abenduaren 15eko Euskal Herriko Agintaritzaren Egunkarian Ontzi
kapitain" izendatuak izan ziren bouetako kapitainen kasuan izan ezik.
Alperrik izan ziren egungo Eusko Jaurlaritzaren txostenak
aurkeztea, Kongresuan eta Senatuan interpelazioak egitea eta
bestelako agiri ugari eramatea, esate baterako Eusko Jaurlaritzak
1936ko azaroaren 4an emandako Dekretu bat, non hitzez hitz esaten
baitzen, alde batetik, militarizatutako pertsonalak militar estatusa eta
izaera izango zuela, izaera horretatik eratorritako diziplina eta
eginbeharrak bete beharko zituela eta Gerrako Itsas Armadaren Zigor
Kodearen menean geratuko zirela eta, bestetik, legeek eta
erregelamendu orokor guztiek aitortzen zituzten eskubide eta
pribilegio guztiak izango zituztela (5. art.). Estatuko Ogasunak ez
zuen iritziz aldatu eta, gizalegearen kontra, Euzkadiko Gudontzidiko
ofizial eta subofizial batzuk beren eskubideak aitortu gabe geratu
ziren.
Lantegi horretan bildutako dokumentazioa izan da liburu hau
idazteko eta erakusketa bat egiteko oinarri nagusia. Bi lan hauek
Euzkadiko Gudontzidian aritu zirenei ongi merezi izandako omenaldia
bihotzez eskaintzeko balio izatea nahi genuke, bai eta gerra, erbestea
edo errepresioa jasan behar izan zuten guztiei begirunezko aitorpena
egiteko ere.
Hau ez da Euzkadiko Gudontzidiari buruz argitaratzen den
lehenbiziko obra. Baina orain arte plazaratutako guztietan funtsezko
oinarria protagonisten lekukotasuna izan da eta lekukotasunen
osagarri modura aurreko testuetan idatzitakoa erabili da, oso euskarri
dokumental urriaz baliatuta. Gainerako obren merezimenduak
gutxietsi gabe, aitortu beharra dago oroimenak batzuetan huts egin
lezakeela eta beste informazio iturri batzuekin erkatu ezean
zehaztasun falta edo gauzak ahaztea ekar lezakeela. Oraingo lan hau
berezia bada, hain zuzen ere horregatik da: jatorrizko dokumentu
ugari, dokumentu grafikoak nahiz idatziak eta gehienak orain arte
argitaratu gabeak, erabili ahal izan ditugula gure historiaren pasarte
hau berregiteko, Euzkadiko Gudontzidiak gerra zibilean izan zuen
zeregina argiago jakitera emateko.
Liburua dibulgazio tresna izatea nahi nukeenez, irakurtzen erraza
izan dadin saiatu naiz. Horregatik, testua zehatza baina arina izan
dadin, koadro, eranskin eta ohar askorekin hornitu dugu, datu
interesgarrienak material gehigarri gisa emanez. Editoreei eskerrak
eman behar dizkiet, gainera, argazkiak eta irudiak –askotan
argitaragabeak– txertatzeko egin duten ahaleginagatik, seguru
bainago gehigarri grafiko horien laguntzaz irakurleak gertuago ikusiko
dituela bai orduko gertakizunak bai protagonistak. Guzti-guztiak
interesgarriak iruditzea nahi nuke, eta barkamena eskatzen diot aurrez
irakurleari, akatsak eta hutsuneak ere izango dira eta.
Azkenerako idazkerari buruzko ohar batzuk utzi ditut nahita.
Gauza jakina da orduko euskararen ortografia eta araudia eta
gaurkoak ez datozela bat beti. Dena dela, orduko dokumentazioan,
izendegietan eta, oro har, erabileran izen propioak agertzen ziren
bezalaxe erabiltzen saiatu gara liburuaren euskarazko bertsioan.
Batzuetan, ordea gaurko euskal grafiara egokitu ditugu zenbait
izen, esate baterako toponimoak oro har, baita zenbait gudari
euskaldunen deitura hizkuntzaren aldetik gardenak ere. Halaber,
orduan ziren euskal erakunde nagusien izenak gaurko grafiarekin
idatzi ditugu, baldin eta etenaldi luzearen ondoren egungo sasoi
politikoan jarraipena izan badute: adibidea, Eusko Jaurlaritza idatzi
dugu, ez Euzko Jaurlaritza, eta oro har Saila (Itsas Saila, Industri
Saila...) idatzi dugu, eta ez Zalla edo Salla. Orduko erakundeek
jarraipenik izan ez dutenean, ordea, garai hartan erabilitako izena
erabili dugu guk ere. Esate baterako, darabilgun aztergai nagusiaren
garaiko izena Euzkadi’ko Gudontzidia’ren Laguntza’ko Ontzitaldea
zenez gero, orduko hura baliatu nahi izan dugu, nahiz eta testuan
zehar ia beti Euzkadiko Gudontzidia idatzi dugun labur beharrez.
Halaber, gauza bera egin dugu euskal miliziak deitzeko erabili zen
Euzko Gudaroztea izenarekin ere. Oro har, ordea, eta batez ere
itsasontzien izenetan r eta l tildedunen ordez r bikoitza eta il jarri
ditugu.
TESTUAN ALDATUTAKO IZEN PROPIOAK
ORDUKO ORTOGRAFIA (r-)
TESTUAN (rr)
ORDUKO ORTOGRAFIA (l )
Agirre
Berabil e
Agir e
Arabarra
Epail a 5
Arabar-a
Euzkal-Eria
Euzkal-Erria
Itxas-Sail a
Goizeko-Izara
Goizeko-Izarra
Itxas-Zail a
Gure Izar-a
Gure Izarra
Laguntzail e
Ibai-Eder-a
Ipar-eko-Izar-a
Nabar-a
Napartar-a
Ondar-oa
14
Ibai-Ederra
Iparreko-Izarra
Nabarra
Napartarra
Ondarroa
TESTUAN (ll)
Berabille
Epailla 5
Itxas-Sailla
Itxas-Zalla
Laguntzaile
Con la documentación encontrada se pudo justificar el
carácter de oficial o suboficial de todos los solicitantes que me
habían contactado. Pero entonces la Administración del Estado,
tras unas pocas resoluciones estimatorias, cambió de criterio y
empezó a denegar todas las solicitudes con la justificación
–verdaderamente ruin– de que «las instituciones competentes
del País Vasco no reconocieron de derecho, equiparación militar
expresa al personal de la Marina Mercante militarizado, a
excepción de los capitanes de los «bous», nombrados Tenientes
de Navío por órdenes publicadas en el Diario Oficial del País
Vasco de 15 de diciembre de 1936».
De nada sirvieron informes del actual Gobierno Vasco,
interpelaciones en el Congreso y Senado y la abundante
documentación aportada, incluido el Decreto del Gobierno Vasco
de 4 de noviembre de 1936, de selección del personal de la
Marina Auxiliar, que textualmente señalaba que el personal
militarizado «tendrá fuero, condición y carácter militar y quedará
sujeto a la disciplina y obligaciones consiguientes y a las
sanciones señaladas por el Código penal de la Marina de Guerra»
y que «gozará de todos los privilegios y derechos personales y
económicos que las leyes y reglamentos generales disponen»
(Art. 5º). La posición de la Hacienda Estatal no se modificó y
varios oficiales y suboficiales de la Marina Auxiliar se vieron
injustamente privados del reconocimiento de sus derechos.
La documentación que se recopiló en esa tarea es la que ha
servido ahora para escribir este libro y preparar una exposición
sobre el mismo tema. Ambos se han concebido como la
expresión de un reconocimiento pendiente y un homenaje
entrañable a quienes sirvieron en la Marina de Guerra Auxiliar de
Euzkadi y, por extensión, a todos los que sufrieron la guerra, el
exilio o la represión.
No es ésta la primera vez que la Marina Auxiliar es objeto de
una publicación. Pero todas las que hasta ahora han visto la luz
se han elaborado fundamentalmente a partir de los testimonios
recogidos de los protagonistas, que se han completado con lo
escrito o reproducido en textos anteriores y un escasísimo
soporte documental. Sin ánimo de reducir los méritos de esas
obras, hay que reconocer que la memoria, sin más contraste,
suele ser fuente de inexactitudes, errores y omisiones. La
singularidad de este trabajo reside precisamente en que para su
elaboración se ha podido disponer de una amplísima
documentación original, impresa y gráfica, en su mayor parte
inédita hasta hoy, con la que se ha podido reconstruir de forma
precisa la historia de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi
durante la Guerra Civil.
Se ha querido dar a este libro un carácter divulgativo y
sencillo, con el propósito de hacerlo asequible a cualquier lector.
Por ello, con objeto de aligerar el texto, se ha recurrido a
concentrar en un buen número de cuadros, anexos y notas al
final los datos complementarios de mayor interés. Hay que
agradecer además a los editores, el esfuerzo realizado para
incluir un amplísimo conjunto gráfico –en muchos casos
inédito–, que va a permitir al lector una mayor aproximación a
los hechos y a los protagonistas que aquí se citan. Confío en que
todo ello sea del agrado del lector y le pido su indulgencia a la
hora de enjuiciar carencias o errores.
Sólo quisiera reseñar una última cuestión: la de los criterios
ortográficos. La documentación de la época, al re pro ducir
palabras en euskera, utiliza una ortografía algo diferente de la
actual, que he procurado respetar en la medida de lo posible.
Así, y por sólo citar algunos de esos criterios, en esa docu mentación no se emplea la «h» (Lendakari), y sí a veces la «r-»
(Ipar-eko-Izar-a) o la «l » (Epail a 5) para representar los sonidos
«rr» o «ll». El sonido «ñ» se escribe siempre con esa letra;
mientras que la «z» sustituye en algunas palabras sonidos que
hoy en día se escriben habitualmente con «s» (Gazteiz, en lugar
de Gasteiz), y el sonido «i» después de «a», a menudo aparece
escrito con «y» (Bizkaya).
Como digo, he procurado respetar esta ortografía especialmente cuando se trataba de nombres propios de personas,
buques, instituciones, etc. Los nombres propios de personas los
he transcrito según ellas mismas los escribían entonces, por
ejemplo al firmar (se han consultado para ello varios centenares
de firmas) o en escritos personales; cuando no disponía de sus
firmas o escritos personales, he mantenido la ortografía de los
documentos de la época. La aplicación de este criterio da origen
a algunos casos que pueden parecer chocantes, como son los de
José Antonio de Agirre, Joaquín de Egia y Juan de Axuriagerra.
Podría haber hecho una excepción con ellos, pero he preferido
mantener el criterio de modo general, antes que romperlo en
virtud de la relevancia del personaje. Con los nombres de buques, instituciones, etc., he respetado la ortografía clásica cuando se trataba de los nombres oficiales.
El mismo criterio, pero con resultados inversos, lo he
utilizado en los topónimos y referencias geográficas. Se han
respetado las denominaciones oficiales de la época, que lo eran
generalmente en castellano, excepto en el caso de que esos
topónimos formaran parte de alguno de los nombres propios de
buques o instituciones (bou Gipuzkoa, Marina de Guerra Auxiliar
de Euzkadi). De todos modos, las dificultades para reproducir en
imprenta la «r-» y la «l » me han llevado a sustituir estas letras
por la «rr» y la «ll». Para mejor conocimiento del lector, en el
cuadro adjunto se reproducen las denominaciones que se ven
afectadas por esta decisión, con la ortografía original y la
adoptada finalmente en el texto.
NOMBRES PROPIOS MODIFICADOS EN EL TEXTO
GRAFIA ORIGINAL (r-)
EN EL TEXTO (rr)
GRAFIA ORIGINAL (l )
Agirre
Berabil e
Agir e
Arabarra
Epail a 5
Arabar-a
Euzkal-Er-ia
Euzkal-Erria
Itxas-Sail a
Goizeko-Izara
Goizeko-Izarra
Itxas-Zail a
Gure Izar a
Gure Izarra
Laguntzail e
Ibai-Eder-a
Ibai-Ederra
Ipar-eko-Izar-a
Nabar-a
Napartar-a
Ondar-oa
EN EL TEXTO (ll)
Berabille
Epailla 5
Itxas-Sailla
Itxas-Zalla
Laguntzaille
Iparreko-Izarra
Nabarra
Napartarra
Ondarroa
15
1. Itsasoko egoera 1936an
1. Itsasoko egoera 1936an
1.1. Errepublikaren Itsas Armada
Espainiar Errepublikaren Itsas Armada bigarren mailakoa zen
1936an, zazpi potentzia nagusiek (Britainia Handia, Estatu
Batuak, Japonia, Italia, Frantzia, Alemania eta Sobietar Batasuna)
zituztenen atzetik hain zuzen, baina ez zen, edonola ere, kontuan
ez hartzeko modukoa. 1898ko hondamenak, eta asmo kolonialak
Maroko alderantz bideratu izanak markatu zuten espainiar
politika militarraren garapena XX. mendearen lehen herenean
zehar. Itsasoan, Espainiaren helburua Flota atzera eraikitzea zen,
bere itsas tradizioaren pare, kostalde luzea, merkantzi trafikoa eta
arrantza jarduera babesteko, eta Balear eta Kanariar Uharteekiko
eta Maroko eta Afrikako beste koloniekiko itsas komunikazioak
ziurtatzeko gai. 1908ko Ferrándiz Legeak, eta 1915eko
Mirandarenak, geroago etorri ziren aurrekontu zabalpenekin
batera, Errepublikak 1936an zuen Itsas Armadaren oinarriak
finkatu zituzten. Dagoeneko zaharkituta zegoen hainbat unitatez
gain, Itsas Armadak borroka-unitate multzo moderno eta orekatu
samar bat ere bazuen (Taula ikusi), 3 gurutzontzi, 8 destruktore
eta 6 itsaspekoz osatua, eta beste unitate batzuen eraikuntza
lanak ere oso aurreratuta zituen (2 gurutzontzi, 6 destruktore eta
4 minaontzi)1.
1936an, Errepublikaren Itsas Armadaren ontziak hainbat
taldetan antolatuta zeuden: Ontziteria, Itsaspekoen Taldea,
Afrikako Itsas Armada, Ferrol, Cádiz eta Cartagenako Itsas Base
nagusietako ontziak eta Balear Uharteetako (Mahón) bigarren
mailako basekoak, Itsas Eskoletakoak eta, azkenik, eginkizun
bereziak zituzten eta Armadaren Estatu Nagusiaren mendekoak
ziren ontziak. Gune nagusia Ontziteria zen, osatzaile baitzituen
Flota (Jaime I korazatua), basea Ferrolen zuen Gurutzontzi
Ontziteria (3 gurutzontziak), eta basea Cartagenan zuten
Destruktore Taldeak (Méndez Núñez gurutzontzia eta 8
destruktore); bandera-ontzia Miguel de Cervantes gurutzontzia
zen. Itsaspekoen Flota (12 itsaspeko, 4 torpedontzi eta
salbamenduko ontzi bat) bi dibisiotan banatuta zegoen,
Cartagenatik egiten zuelarik lana lehenak eta Mahóndik, berriz,
bigarrenak. Afrikako Itsas Armadak (kanoiontzi bat, 3 kostazain
eta ontzi laguntzaileak) Ceutan zuen basea. Beste ontzi guztiak
base2 eta itsas eskolei edo Estatu Nagusiari atxikita zeuden.
Armadaren buruzagitza José Giral Itsas ministroaren
eskuetan zegoen, eta Itsas idazkariorde bat zuen laguntzaile,
zibila berau, haren ordezko jarduteaz gain zerbitzu tekniko eta
administratibo guztiak koordinatzen baitzituen. Itsasoko indarren
Estatu Nagusiko buruak zuen Itsas Armadaren agintaritza
16
gorena, garai hartan Javier de Salas González almiranteordeak
alegia. Lurraldeari dagokionean, itsas aldeko probintzien
jurisdikzio administratiboa Itsas Baseetako buruzagitzei zegokien;
Bizkaiko Itsasoko kasuan, eta beraz Gipuzkoa eta Bizkaiari
zegokienean, Ferrolgoari. Barnealdeko probintziak, berriz,
Madrilgo Itsas Jurisdikzioaren mendean zeuden, han biltzen
baitziren Armadaren administrazio gune eta zuzendaritza organo
nagusiak, komunikazio zentro behinenarekin, Ciudad Lineal-eko
irrati estazioarekin batera inolaz ere.
Gainera, Itsas Aeronautika eta Itsas Infanteria ere Armadaren
zati ziren. Itsas Aeronautikan 107 hegazkin zeuden, atal
desberdinetan banatuta, hala nola bonbardaketako eskoadrila
bat, errekonozimenduko hiru, borroka eta errekonozimenduko
bat, torpedo-hegazkinenak hiru, trebaketako bat eta osaketa
aldakorreko beste batzuk osatuz. Itsas Aeronautikaren
agintaritza Madrilen zegoen, baina unitate gehienak San
Javierren zeuden, Murtzian; itsasaireko beste base batzuk ere
baziren, Bartzelonan, Marínen eta Mahónen, eta destakamendu
txiki bat Getafen. Itsas infanteriak bataloi bat zuen Cartagenan,
talde bana Ferroli eta Cádizi atxikirik, eta Itsas Ministerioari
atxikiriko konpainia bat, Madrilen.
Langilegoaren egiturak aldaketa handi samarrak ezagutu
zituen Errepublika heldu zenean. 1931an zehar hainbat xedapen
onartu zituzten langile kontuei buruz, eta Armadako almirante
–kapitain jeneralaren baliokide– lanpostua kentzeaz gain, 20
zerbitzu-urte zituzten ofizialak erretirora igarotzea erraztu, hainbat
ofizial-gorputz desegitekotzat jo, eta herri erakundeen mendean
laga zuten beste zenbait. Armada berrantolatzeko legeak, 1931ko
azaroaren 24koak, ofizial eta ofizialordeen gorputzen egitura
berria finkatu zuen: Gorputz Patentatuak mantentzen ziren
(Armadaren Gorputz Nagusia, Makinariak, Osasuna, Intendentzia
eta Juridikoa), karrerako ofizialak biltzen baitzituzten, eta Gorputz
Laguntzaile berriak sortu ziren (Itsas Laguntzaileen Gorputza,
Irratitelegrafiakoa, Artilleriakoa, Osasunekoa, Torpedoetakoa,...),
bertan bilduz marinel xehetik ofizialordetzara heldutakoak, hauen
lanbide-aukerak ere areagotuz antzinatasun handienekoak ofizial
lanpostuei asimilatuz, Gorputz Patentatuetako ofizialen kontsiderazio
eta soldata berdinez. Bi “ofizial mota” izate horrek hainbat tentsio
eta ezin ikusi eragin zuen, Gorputz Nagusiaren eta Itsas
Laguntzaileenaren artean batik bat. 1936an, Gorputz Patentatuetako
ofizialak 1.397 ziren, eta Gorputz Laguntzaileetakoak 561, beste
2.590 ofizialordez; gainera, 16.000 soldadu eta marinel ere baziren3.
1. La situación naval en 1936
1.1. La Marina de Guerra de la República
La Armada de la República española era en 1936 una fuerza
naval de segundo orden, por detrás de las que poseían las siete
grandes potencias (Gran Bretaña, Estados Unidos, Japón, Italia,
Francia, Alemania y la Unión Soviética), pero no por ello era una
fuerza despreciable. El desastre de 1898 y la reorientación de las
aspiraciones coloniales hacia Marruecos marcaron el desarrollo
de la política militar española durante el primer tercio del siglo
XX. En el terreno naval, España se marcaba como objetivo
reconstruir una Flota a la altura de su tradición marinera y capaz
de defender su extenso litoral, proteger el tráfico mercante y la
actividad pesquera y asegurar las comunicaciones marítimas con
Baleares, Canarias, Marruecos y las demás colonias africanas. La
Ley Ferrándiz de 1908 y la de Miranda de 1915, junto con las
ampliaciones presupuestarias posteriores, sentaron las bases de
lo que sería la Marina de la República en 1936. Junto a algunas
unidades ya anticuadas, la Marina disponía en vísperas del
conflicto (ver Cuadro) de un grupo de unidades de combate
relativamente moderno y equilibrado (3 cruceros, 8 destructores
y 6 submarinos) y tenía muy avanzada la construcción de varias
unidades más (2 cruceros, 6 destructores y 4 minadores)1.
En 1936, los buques de la Marina de Guerra de la República
estaban organizados en diversas agrupaciones: la Escuadra, la
Flotilla de Submarinos, las Fuerzas Navales de África, los buques
afectos a las Bases Navales principales de El Ferrol, Cádiz y
Cartagena y la secundaria de Baleares (en Mahón), los de las
diversas Escuelas Navales y, por último, los buques dedicados a
cometidos especiales y dependientes del Estado Mayor de la
Armada. El núcleo principal lo formaba la Escuadra, integrada
por la Flota (acorazado Jaime I), la Escuadra de Cruceros
(3 cruceros) con base en Ferrol y las Flotillas de Destructores
(crucero Méndez Núñez y 8 destructores) con base en
Cartagena; el buque insignia era el crucero Miguel de
Cervantes. La Flotilla de Submarinos (12 submarinos,
4 torpederos y 1 buque de salvamento) se repartía en dos
divisiones que operaban desde Cartagena y Mahón. Las Fuerzas
Navales de África (1 cañonero, 3 guardacostas y buques
auxiliares) tenían su base en Ceuta. El resto de los buques estaba
adscrito a las bases2 y escuelas navales o al Estado Mayor.
La jefatura de la Marina la ostentaba el ministro de Marina,
José Giral, respaldado por un subsecretario de Marina, de
carácter civil, que actuaba como su sustituto y coordinaba todos
los servicios técnicos y administrativos. El mando supremo de las
fuerzas navales recaía en el jefe del Estado Mayor de la Armada,
que en esa época era el vicealmirante Javier de Salas González.
Territorialmente, la jurisdicción administrativa de las provincias
del litoral correspondía a las respectivas jefaturas de las Bases
Navales; en el caso del Cantábrico y, por tanto de Guipúzcoa y
Vizcaya, a la de El Ferrol. Las provincias del interior quedaban
bajo la Jurisdicción de Marina de Madrid, donde se concentraban
los núcleos administrativos y los principales órganos rectores de
la Armada, así como el principal centro de comunicaciones, la
estación radio de Ciudad Lineal.
Además formaba parte de la Armada la Aeronáutica Naval y
la Infantería de Marina. La Aeronáutica Naval estaba integrada
por 107 aviones repartidos en una Escuadrilla de bombardeo,
tres de reconocimiento, una de combate y reconocimiento, tres
de torpederos, una de adiestramiento y varias otras formaciones
de composición variable. El mando de la Aeronáutica Naval
residía en Madrid pero el grueso de las unidades estaba en San
Javier (Murcia); había también bases aeronavales secundarias en
Barcelona, Marín y Mahón, un pequeño destacamento en
Getafe. La Infantería de Marina contaba con un Batallón en
Cartagena, dos Grupos asignados a Ferrol y Cádiz y una
Compañía adscrita al Ministerio de Marina, en Madrid.
La estructura del personal había sufrido cambios significativos
con la llegada de la República. A lo largo de 1931 se aprobaron
diversas disposiciones en materia de personal que suprimieron el
empleo de almirante de la Armada –equivalente a capitán
general–, facilitaban el pase a retiro de oficiales con 20 años de
servicio, declaraban a extinguir varios cuerpos de oficiales o
colocaban a otros bajo dependencia de organismos civiles. La ley
de reorganización de la Armada de 24 de noviembre de 1931
establecía la nueva estructura de los cuerpos de oficiales y
suboficiales: se mantenían los Cuerpos Patentados (Cuerpo
General de al Armada, Maquinistas, Sanidad, Intendencia y
Jurídico) que englobaban a la oficialidad de carrera y se creaban
además los nuevos Cuerpos Auxiliares (Cuerpo de Auxiliares
Navales, de Radiotelegrafía, Artillería, Sanidad, Torpedos,...) que
integrarían a los suboficiales que habían ascendido desde
marinero raso, ampliando sus expectativas profesionales mediante
la asimilación de los más antiguos a empleos de oficial, con iguales
consideraciones y salario que los oficiales de Cuerpos Patentados.
La existencia de dos “clases de oficiales” sería foco de tensiones y
rencores, especialmente entre el Cuerpo General y el de Auxiliares
Navales. En 1936 había 1.397 oficiales de los Cuerpos Patentados
17
1.2. Merkantzi eta Arrantzako Ontziak
Herri Ontziterian, militarrean bezalaxe, oso aldaketa sakonak
gertatu ziren Errepublika heldu zelarik. Aldaketa edo erreforma
horiek jaso zituen 1932ko urtarrilaren 12ko Legeak, Herri
Ontziteriaren Idazkariordetza bat sortu baitzuen, estamendu
militarretik erabat bereizia bera, harexi atxikiz nabigazio, portu,
itsas inskripzio, arrantza eta ontzigintza alorretako hainbat
eskumen. Itsas Komandantzia eta Laguntzaile Bulego zaharren
ordez, Armadak baitzituen kontrolpean, herri eskumeneko Itsas
Ordezkaritza eta Ordezkariordetzak eratu ziren. Itsas probintzia
bakoitzean ordezkari bat izendatu zuten, nabigazio, portu
zerbitzu eta itsas inskripzio kontuetan eskumena zuena. Haren
mendean ordezkariordeak zeuden, probintziako itsas barruti
adina ordezkariorde, eta hauek, bere aldetik, beren mugapeko
portuko kapitain ere baziren. Arrantza ikuskaritza bereizirik
antolatu zuten, Arrantza Ordezkaritza erregionaletan hain zuzen.
Postu horiek betetzeko Itsas Zerbitzuen Gorputz Nagusia sortu
zuten, honetara bilduz bai Merkantzi Ontziteriako kapitainak bai
Armadako Gorputz Nagusiko edo Itsas Erreserbako ofizialak.
Horretara, administrazio periferikoak izaera zibila hartu zuen,
nabarmen.
Itsas Idazkariordetza bere ontzitaldea izatera heldu zen,
arrantza zainketarako, eta 1936an hamabost bat arrantzain txiki
zituen. Txalupa horien ezaugarria “V” izaten zen, gero zenbaki
batez osaturik. Itsas zainketako beste zerbitzu bat ere bazen,
Idazkariordetzaren mendean ez zegoena: “Servicio Especial de
Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera” –“Tabacaleraren
Lehorreko eta Itsasoko Zainketa Zerbitzu Berezia”–, hogei bat
txalupaz; “I” ezaugarria zeramaten 100 tonatik gorakoek, eta
“C” ezaugarria 100 tonatik beherakoek, hauek ere zenbaki
batez osaturik.
1936aren hasiera aldean, espainiar Errepublikaren
Merkantzi eta Arrantzako Flotak 1.180.000 tona gordin
hartzen zituen (TG), 100 tonatik gorako mila unitate baino
gehiagoz; eta mundu mailan, hamargarren tokian zegoen.
Unitate kopuru handienak euskal matrikula zuen, 353 ontzi
baitziren, 555.000 tona gordinez 4 . Flotaren egoera ez zen,
inondik ere, azken urteotako onena. Pleit merkatuaren
krisialdiak barrena joarazi zion armadore askori, eta merkantzi
ontzi pila handi samar bat amarraturik zegoen, derrigorrezko
desegitearen zain5.
Garai hartako ontzi konpainiarik garrantzitsuenak, neurri
hurrenkeraren arabera, honako hauek ziren: Cía. Naviera Sota y
Aznar, Bilbokoa (49 ontzi 171.991 tg-ez); Cía. Transmediterránea, Bartzelonakoa (52 ontzi 122.954 tg-ez); Ibarra y Cía.,
Sevillakoa (25 ontzi 103.052 tg-ez); Cía. Transatlántica,
Bartzelonakoa (15 ontzi 106.451 tg-ez), eta CAMPSA,
Bartzelonakoa (21 ontzi 79.510 tg-ez). Sota y Aznar-ez gain,
konpainia garrantzitsu askoren egoitzak hartzen zituen Bilbok
(ikusi taula)6.
Arrantzako Flotan ziren dozena erdi bat bakailao-ontzi,
“bouak” eta “binakako” arrasteko ontziak ehundaka, baporeak
gehienak, eta tona gutxiko atunketari, baka eta beste zenbait pila
handian. Guztira 270 ontzi inguru 100 tonatik gorakoetan,
50.165 tg-ez. 1936an ontzi horietako gehienak Bizkaiko Itsasoan
zeuden, Pasaiako portuan bereziki. Gipuzkoako matrikulak 100
tonatik gorako ehun bat arrantzuntzi zituen, 23.023 tg-ez, hau
7
ERREPUBLIKAREN ITSAS ARMADAREN ONTZIAK 1936an
2 korazatu:
18
Jaime I, España (desegin edo modernizatu beharraz azkena)
7 gurutzontzi:
Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (konpontzen), Canarias (eraikitzen), Baleares (eraikitzen)
17 destruktore:
Velasco, Alsedo, Lazaga (konpontzen), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luis Díez, Churruca,
Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (eraikitzen), Gravina (eraikitzen), Escaño (eraikitzen), Císcar
(eraikitzen), Jorge Juan (eraikitzen), Ulloa (eraikitzen)
12 itsaspeko:
B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2,C-3, C-4, C-5, C-6
4 minaontzi:
Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitzen)
5 kanoiontzi:
Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria
11 torpedontzi:
T-2, T-3, T-7 (konpontzen), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22
9 kostazain:
Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán
9 arrantzain:
Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de Marina
Garciolo, Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana
1 kanoi-txalupa:
Cabo Fradera
2 ontzi mapagile:
Tofiño, Malaspina
2 eskola-ontzi:
Galatea, Juan Sebastián Elcano
2 garraiontzi:
Contramaestre Casado, Almirante Lobo
1 salbamenduontzi:
Kanguro
11 atoiontzi:
Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16
5 ur-ontzi:
A-1, A-2, A-3, A-4, Africa
BUQUES DE LA ARMADA REPUBLICANA EN 1936
2 Acorazados:
Jaime I, España (pendiente de desguace o modernización)
7 Cruceros:
Miguel de Cervantes, Almirante Cervera, Libertad, Méndez Núñez, República (en reparación), Canarias (en construcción),
Baleares (en construcción)
17 Destructores:
Velasco, Alsedo, Lazaga (en reparación), Almirante Valdés, Almirante Ferrándiz, Sánchez Barcáiztegui, José Luís Díez,
Churruca, Alcalá Galiano, Lepanto, Almirante Antequera, Almirante Miranda (en construcción), Gravina (en construcción),
Escaño (en construcción), Císcar (en construcción), Jorge Juan (en construcción), Ulloa (en construcción)
12 Submarinos:
B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6, C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6
4 Minadores:
Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción)
5 Cañoneros:
Cánovas del Castillo, Canalejas, Dato, Laya, Lauria
11 Torpederos:
T-2, T-3, T-7 (en reparación), T-9, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21, T-22
9 Guardacostas:
Uad Martín, Uad Muluya, Uad Lucus, Uad Quert, Xauen, Arcila, Alcázar, Larache, Tetuán
9 Guardapescas:
Condestable Zaragoza, Contramaestre Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de Infantería de Marina Garciolo,
Marinero Cante, Fogonero Bañobre, Marinero Jarana
1 Lancha Cañonera:
Cabo Fradera
2 Buques Planeros:
Tofiño, Malaspina
2 Buques Escuela:
Galatea, Juan Sebastián Elcano
2 Transportes:
Contramaestre Casado, Almirante Lobo
1 Buque de Salvamento:
Kanguro
11 Remolcadores:
Cíclope, Gaditano, Cartagenero, Ferrolano, Galicia, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16
5 Aljibes
A-1, A-2, A-3, A-4, Africa
y 561 oficiales y 2.590 suboficiales de los Cuerpos Auxiliares,
además de unos 16.000 soldados y marineros3.
1.2. La Marina Mercante y de Pesca
La Marina civil, como ocurrió con la militar, fue objeto de
profundas reformas con la llegada de la República. Estas
reformas quedaron plasmadas en la Ley de 12 de enero de 1932,
que creaba una Subsecretaria de la Marina Civil, absolutamente
separada del estamento militar y que asumía competencias en
materia de navegación, puertos, inscripción marítima, pesca y
construcción naval. Las antiguas Comandancias y Ayudantías de
Marina, controladas por la Armada, se sustituían por
Delegaciones y Subdelegaciones Marítimas de ámbito civil. En
cada provincia marítima se nombraría un delegado con
jurisdicción en materia de navegación, servicios portuarios e
inscripción marítima. De él dependían tantos subdelegados como
distritos marítimos existieran en la provincia; los subdelegados
eran a la vez capitanes de puerto de su demarcación. La
inspección pesquera se organizó separadamente en Delegaciones
regionales de Pesca. Para cubrir estos puestos se creó el Cuerpo
General de Servicios Marítimos, al que se incorporarían tanto
capitanes de la Marina Mercante, como oficiales del Cuerpo
General de la Armada o de la Reserva Naval. La administración
periférica tomaba de este modo también un carácter netamente
civil.
La Subsecretaría de Marina llegaría a disponer de su propia
flotilla dedicada a la vigilancia pesquera que, en 1936, contaba
Almirante Cervera gurutzontzia, Armada Errepublikarrak 1936an zuen handienetako bat. Gerra Zibilean garrantzi handiko ekintzetan ibili zen.
El crucero Almirante Cervera, uno de los principales buques de la Marina de Guerra de la República en 1936. Desempeñaría un papel destacado durante la Guerra Civil.
19
Mistral, PYSBEren bakailao-ontzia.
Itsasontzi sendoak ziren PYSBErenak,
Ternuan, Groenlandian eta Ipar
Atlantikoko arrantzatokietan bakarrean
nabigatzen ibili ohi zirenak.
Bacaladero Mistral de la compañía
PYSBE. Los bacaladeros de PYSBE eran
barcos robustos que faenaban de forma
individual en aguas de Terranova,
Groenlandia y otros caladeros del
Atlántico Norte.
EUSKAL MERKATARITZA ETA
ARRANTZAKO KONPAINIA NAGUSIAK 1936an
MERKATARITZAKO
ONTZI-KONPAINIAK
EGOITZA
ONTZIAK
TONAK
(TG)
Cía. Naviera Sota y Aznar
Bilbo
49
171.991
Cía. Marítima del Nervión
Bilbo
7
33.351
Cía. Naviera Bachi, S.A.
Bilbo
6
32.500
Cía. Anónima Marítima Unión
Bilbo
7
28.246
Cía. Naviera Vascongada, S.A.
Bilbo
9
28.077
Cía. Naviera Amaya, S.A.
Bilbo
8
24.961
Altos Hornos de Vizcaya, S.A.
Bilbo
7
20.548
Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A.
Bilbo
5
17.051
EGOITZA
ONTZIAK
TONAK
(TG)
ARRANTZA
KONPAINIAK
PYSBE
Donostia
6
7.299
Javier Arcelus Irizar
Donostia
9
2.082
Pasaia
13
Donostia
9
Francisco Andonaegui
Garmendia
Tomás Lerchundi e Hijos
20
1 . 2 8 0
1.168
da, Estatuko arrantza flota osoko ontzietatik %37 eta tonatan
%46. Baina normalean Pasaiatik aritzen ziren ontzi guztiak
kontatuz gero, txikienak eta beste toki batzuetako armadoreenak
barne, 160 unitate inguruko kopurura heltzen zen, 25.000ren bat
tg-ez.
Ontzi motaka aztertuz gero, Pasaiako Flotan 6 bakailaoontzi ziren, 1.200 tona inguru zituela bakoitzak, 140 eta 300
tona bitarteko 20 bou, baporezko 82 binakako, eta
motoredunak 34, 30 eta 150 tona bitartekoak, eta 18 baka eta
binakako solte, 100 tonatik beherakoak. Lurraldeko arrantza
konpainiarik garrantzitsuena Donostiako Pesquerías y
Secaderos de Bacalao de España (PYSBE) zen; haren atzetik,
Gipuzkoako beste armadore batzuk ere baziren arrantza arloko
handien artean, hala nola Arzelus, Andonaegi, Lertxundi, Ziriza
familia, ...8
Merkantzi eta Arrantzako Ontziterian ari ziren pertsonak,
guztira, 46.000 inguru izango ziren: 300 armadore, 3.000
kapitain eta ofizial, 2.500 arrantzu eta kabotajeko patroi,
39.000 tripulatzaile, eta beste 1.500 inguru ikuskaritzako eta
lehorrekoen artean. Ofizial eta ontzi-bizkarreko edo
kubiertako langile kopururik handiena Euskal Herrikoa eta
Galiziakoa zen; makinarien artean, berriz, Levantekoak ugari,
eta zerbitzari eta sukaldeko langileen artean euskaldunak eta
andaluziarrak 9.
(las mayores de 100 toneladas) y “C” (las menores de 100
toneladas) seguidas de un número.
PRINCIPALES COMPAÑÍAS
MERCANTES Y PESQUERAS VASCAS EN 1936
NAVIERAS
MERCANTES
SEDE
BUQUES
TONELAJE
(TRB)
Cía. Naviera Sota y Aznar
Bilbao
49
171.991
Cía Marítima del Nervión
Bilbao
7
33.351
Cía. Naviera Bachi, S.A.
Bilbao
6
32.500
Cía. Anónima Marítima Unión
Bilbao
7
28.246
Cía. Naviera Vascongada, S.A.
Bilbao
9
28.077
Cía. Naviera Amaya, S.A.
Bilbao
8
24.961
Altos Hornos de Vizcaya, S.A.
Bilbao
7
20.548
Cía. Naviera Guipuzcoana, S.A.
San Sebastián
5
17.051
SEDE
BUQUES
TONELAJE
(TRB)
PYSBE
San Sebastián
6
7.299
Javier Arcelus Irizar
San Sebastián
9
2.082
Pasajes
13
1.280
San Sebastián
9
1.168
COMPAÑÍAS
PESQUERAS
Francisco Andonaegui
Garmendia
Tomás Lerchundi e Hijos
con una quincena de pequeñas lanchas guardapescas. Las
lanchas se identificaban con la inicial “V” seguida de un número.
También existía otro servicio de vigilancia marítima,
independiente de la Subsecretaría, se trataba del “Servicio
Especial de Vigilancia Terrestre y Marítima de Tabacalera”, con
cerca de una veintena de lanchas, identificadas con las letras “I”
A comienzos de 1936, la Flota Mercante y de Pesca de la
República española alcanzaba 1.180.000 toneladas de registro
bruto (TRB), repartidas en cerca de un millar de unidades de más
de 100 toneladas, lo que le situaba en el puesto número diez del
ranking mundial. Una mayoría de estas unidades eran de
matrícula vasca, concretamente 353 buques con 555.000 TRB4.
La situación de la Flota no era precisamente la mejor de los
últimos años. La crisis del mercado de fletes había arruinado a
muchos armadores y había obligado a amarrar un buen número
de mercantes en espera del inevitable desguace5.
Las más importantes navieras de la época eran: la Cía.
Naviera Sota y Aznar, de Bilbao (49 buques con 171.991 TRB);
seguida de la Cía. Transmediterránea, de Barcelona (52 buques
con 122.954 TRB); Ibarra y Cía., de Sevilla (25 buques con
103.052 TRB); Cía. Transatlántica, de Barcelona (15 buques con
106.451 TRB), y CAMPSA, de Barcelona (21 buques con 79.510
TRB). Aparte de Sota y Aznar, Bilbao era sede de un buen
número de compañías importantes (ver Cuadro)6.
La Flota de Pesca estaba integrada por media docena de
bacaladeros, varios cientos de embarcaciones de arrastre tipo
“bou” y “pareja” 7 , en su mayoría de vapor, y un sinfín de
boniteras, bacas y demás embarcaciones de pequeño tonelaje.
En total unas 270 unidades de más de 100 toneladas con 50.165
TRB. En 1936 la mayoría de estas embarcaciones se concentraba
en el Cantábrico, en especial en el puerto de Pasajes. La
Vendaval, PYSBEren bakailaoontzia, Pasaian ainguratua.
1936. urtean hemengo arrantza
konpainia nagusia zen PYSBE.
Bacaladero Vendaval de PYSBE
fondeado en Pasajes. PYSBE era
en 1936 la principal compañía
pesquera del país.
21
Sindikazio maila oso altua zen. Kapitainak eta pilotuak, oro
har, lurralde mailako lanbide elkarteetan biltzen ziren (Elkarte
Nautikoak edo Kapitain eta Pilotuen Sindikatuak), eta
makinariak Asociación General de Maquinistas Navales izeneko
hartan, klaseko erakundeetako afiliatuak ere baziren arren.
Tripulazio gehienak UGT eta CNTn sindikatuta zeuden, eta
Euskal Herrian Eusko Langileen Alkartasunan (ELA). Gerra baino
lehenxeago, erakunde sindikal eta ofizial-elkarte guztien
C-5 itsaspekoa Portugaleten 1936an. (Ramón Cayuelas).
El submarino C-5 en Portugalete en 1936. (Ramón Cayuelas)
22
koordinazio eta lotura organo bat sortu zuten, Alianza de
Federaciones Marítimas izenekoa. Pasaian, ezarpen handieneko
sindikatua “Avance Marino” zen, CNTrena, 1.000ren bat
afiliatuz, eta “La Unión Marítima”, UGTrena, zetorren hurrena,
700ez, eta ELA 400 inguruz10. Bizkaian, aldiz, ELAren afiliazioa
zen nagusi, eta CNTren pisu erlatiboa ez zen Gipuzkoakoaren
bestekoa.
matrícula guipuzcoana tenía inscritos un centenar de pesqueros
por encima de 100 toneladas, con 23.023 TRB, lo que
representaba el 37% de las embarcaciones y el 46% del tonelaje
de toda la Flota pesquera del Estado. Aunque si se
contabilizaban todas las embarcaciones que operaban
habitualmente desde Pasajes, incluso las más pequeñas y las
pertenecientes a armadores de otros lugares, la cifra alcanzaba
las 160 unidades con unas 25.000 TRB.
Desglosada por tipos de buques, la Flota de Pasajes se
componía de 6 bacaladeros de unas 1.200 toneladas cada uno,
20 bous de entre 140 y 300 toneladas, 82 parejas de vapor y 34
de motor de 30 a 150 toneladas y 18 bacas y parejas sueltas de
menos de 100 toneladas. La más importante de todas las
compañías pesqueras del país era la donostiarra Pesquerías y
Secaderos de Bacalao de España (PYSBE); detrás de ella, otros
armadores guipuzcoanos estaban también entre los grandes de
la Pesca: Arcelus, Andonaegui, Lerchundi, la familia Ciriza,...8
Los efectivos de la Marina Mercante y de Pesca se estimaban
en unas 46.000 personas: 300 armadores, 3.000 capitanes y
oficiales, 2.500 patrones de pesca y cabotaje, 39.000 tripulantes
y 1.500 entre personal de inspección y de tierra. El mayor
contingente de oficiales y personal de cubierta procedía de Euskal
Herria y Galicia, entre los maquinistas abundaban los originarios
de Levante y entre los hombres de fonda los vascos y andaluces9.
El nivel de sindicación era muy alto, los capitanes y pilotos
estaban agrupados generalmente en asociaciones profesionales
de carácter territorial (Agrupaciones Náuticas o Sindicatos de
Capitanes y Pilotos) y los maquinistas en la Asociación General
de Maquinistas Navales, aunque no faltaban tampoco los
afiliados a organizaciones de clase. La práctica totalidad de las
tripulaciones estaban sindicadas en la UGT y CNT y, en Euskal
Herria, además, en Solidaridad de Trabajadores Vascos. Poco
antes de la guerra, todas las organizaciones sindicales y
agrupaciones de oficiales crearon un órgano de coordinación y
enlace denominado Alianza de Federaciones Marítimas. En
Pasajes, el Sindicato de mayor implantación era “Avance
Marino” de la CNT, con unos 1.000 afiliados, le seguía “La
Unión Marítima” de la UGT con 700 y STV con 40010. En Vizcaya,
en cambio, era mayoritaria la afiliación a STV y menor el peso
relativo de la CNT.
José Luis Díez destruktorea Bilboko
itsasadarrean 1937ko hasieran.
El destructor José Luis Díez en la ría de
Bilbao a comienzos de 1937.
23
2. Gerraren hasiera Bizkaiko Itsasoan (36ko uzt. - urr.)
2.1. 1936ko altxamendua Bizkaiko Itsasoko uretan
Itsas Armadaren ofizialek ez zuten eginkizun garrantzitsurik
bete Errepublikaren Gobernuaren aurkako matxinadaren
prestaketan; horixe diote, behintzat, 1936ko altxamendua aztertu
duten autore guztiek 11. Azpikariek prestatutako planetan itsas
elementuak ez zuen lehentasunezko esangurarik. Armadak itsas
baseen kontrola ziurtatu behar zuen, eta kostaldea zaindu, Bilbo,
Gijón, Santander, Valentzia eta Bartzelonako altxamenduetan
lagundu, eta Afrikatik penintsulara soldaduak zekartzaten
konboiak eskoltatu12. Alabaina, ez zen Ontziteriaren eginkizunari
buruzko aipamenik ageri, eta ez dirudi Armadan altxamendua
prestatzeko lan trinkorik egin zenik ere.
Galizian, altxamendua Ourensen hasi zen 19an, eta 20an
Coruñako eta Pontevedrako goarnizioetara, Maríngo Itsas
Tiroketa Eskolara eta Ferrolgo Itsas Basera zabaldu zen. Borrokarik
gogorrenak Ferrolen izan ziren, Frente Popularraren erakundeak
eta España, Almirante Cervera eta Contramaestre Casado
ontzietako dotazioek aurre egin baitzieten hiria hartu nahi zuten
Gudarostearen eta Itsas Basearen indarrei. Hilaren 21ean Lugo
eta Vigo ere erreboltari atxiki zitzaizkion, eta Maríngo
Ofizial gehienak bat zetozen azpikarien plan eta helburuekin,
jakinekoa baita, eta horrelaxe erakutsi zuten aukera izan orduko,
baina oso gutxi izan ziren benetan konjurazioan sartutakoak. Izan
ere, haren prestaketan ari zirenek garaipena berehala eskuratuko
zutela uste baitzuten, Gudarostearen indarrak baino ez erabiliz
eta, beharbada, ofizialek altxamenduaren aldeko jarrera izaki,
itsas unitateak besterik gabe mugimenduaren alde bilduko zirela
jotzen zuten. Eta errebolta garaile atera zen Ferrol eta Cádizko
baseetan, baina besteetan porrota izan zuen, Ontziteriako ontzi
gehien-gehienetan bezalaxe. Eta arrazoi bakarra ez zen
Armadako altxamendurako planik eza izan, baizik eta, nagusiki,
marinelen eta Gorputz Laguntzaileen jarrera irmoa ezen, Ciudad
Lineal emisoretik 3. mailako ofizial Benjamin Balboa irratitelegrafistak koordinatu zituelarik, ofizialei galarazi egin zieten
ontzietako agintea hartu eta altxamenduarekin bat egitea13.
Altxamenduaren prestaketari buruzko lehen berri seguruak
uztailaren 16an izan zituen Gobernuak, eta egun horretan
bertan Itsas ministroak, José Giralek, hainbat ontzi bidali zituen
Afrikako itsasbazterrean patruilatzera, hango soldaduak
penintsulara igarotzea eragoztearren. Hilaren 17an, arratsaldean,
Melillan altxamendua hasia zela jakin zuelarik, beste hainbat
ontzi bidaltzeko agindua eman zuen, Itsasarteko dispositiboa
sendotzeko. Agindu hori jaso zuten ontzien artean zeuden
Jaime I korazatua, hilaren 18ko eguerdian Santandertik abiatu
zena, eta Libertad eta Miguel de Cervantes gurutzontziak,
Ferroldik hilaren 18ko arratsaldean abiatuak hauek. Tangerra
heldu zirenean, hilaren 19 eta 21 bitartean, ontzi guztiak
laguntzaile eta marinelen esku zeuden, matxinatuen aldeko ote
ziren zalantza zuten ofizial guztiak atxilotu baitzituzten.
Almirante Antequera destruktorea ere Bizkaiko Itsasotik irten
zen, Santandertik, hilaren 19ko gauerdi aldera, Itsasarterantz.
24
1936ko altxamendua gertatu zenean, marinelek ofizialak atxilotu zituzten eta itsasontzi
gehienen jabe egin ziren. Marinel bat Jaime I.ren kanoi batera igota agurtzen.
Al producirse el levantamiento militar en julio de 1936, la marinería detuvo a los
oficiales y se hizo con el control de la mayoría de los buques. Un marinero saluda
puño en alto, subido a un cañón del Jaime I.
2. El inicio de la guerra en el Cantábrico (jul. - oct. 36)
2.1. La sublevación de 1936 en aguas del Cantábrico
Todos los autores que han estudiado el levantamiento de
1936 coinciden en señalar que la oficialidad de la Marina de
Guerra no desempeñó un papel relevante en la gestación de la
rebelión militar contra el Gobierno de la República 11. En los
planes que prepararon los conspiradores no se concedió al
elemento naval una significación primordial. La Armada debía
asegurar el control de las bases navales, vigilar la costa, apoyar
las sublevaciones en Bilbao, Gijón, Santander, Valencia y
Barcelona, y finalmente escoltar los convoyes que trasladaban las
tropas de Africa a la Península12. Sin embargo nada se señalaba
del papel de la Escuadra y tampoco parece que se realizara una
sólida preparación del levantamiento en la Armada.
Por supuesto que la mayoría de los oficiales simpatizaba con
los planes y objetivos de los conspiradores y así lo demostraron
en cuanto tuvieron ocasión, pero fueron pocos los
verdaderamente implicados en la trama. Parece que quienes la
preparaban confiaban en un triunfo rápido con el solo concurso
de las fuerzas del Ejército y, quizá, daban por hecho que la
postura favorable de los oficiales daría como resultado la
incorporación de las unidades navales al movimiento sin mayores
dificultades. El resultado fue que la rebelión triunfó en las bases
de Ferrol y Cádiz, pero fracasó en las demás y en la casi totalidad
de los buques de la Escuadra. Y ello se debió no sólo a la falta de
planes para el alzamiento en la Armada sino, sobre todo, a la
decidida actitud de la marinería y los Cuerpos Auxiliares que,
coordinados desde la emisora de Ciudad Lineal por el oficial
3º radiotelegrafista Benjamin Balboa, impidieron que los oficiales
se hicieran con los buques y se sumaran al levantamiento13.
Las primeras noticias seguras de que se preparaba una
sublevación las tuvo el Gobierno el 16 de julio y ese mismo día el
ministro de Marina, José Giral, destinó varios buques a patrullar
las costas africanas e impedir el paso de tropas a la Península. Al
conocer, el 17 por la tarde, que el alzamiento se había iniciado
en Melilla ordenó la salida de nuevos buques para reforzar el
dispositivo en el Estrecho. Entre los buques que recibieron esta
orden estaban el acorazado Jaime I que salió de Santander el
día 18 a mediodía y los cruceros Libertad y Miguel de
Cervantes que zarparon de El Ferrol el 18 por la tarde. Cuando
llegaron a Tánger, entre el 19 y el 21, todos los buques estaban
en manos de los auxiliares y marineros después de arrestar a los
oficiales sospechosos de simpatizar con los insurrectos. También
abandonó el Cantábrico el destructor Almirante Antequera
salido de Santander a medianoche del 19 para el Estrecho.
En Galicia, la sublevación se iniciaba en Orense el 19 y el 20
se extendía a las guarniciones de La Coruña y Pontevedra, la
Escuela de Tiro Naval de Marín y la Base Naval de El Ferrol. Los
combates más intensos se produjeron en Ferrol, donde las
organizaciones del Frente Popular y las dotaciones del España,
Almirante Cervera y Contramaestre Casado se enfrentaron a
las fuerzas del Ejército y de la Base Naval que intentaban ocupar
la ciudad. El 21 Lugo y Vigo se incorporaron a la rebelión y la
Escuadrilla de Hidroaviones de Marín bombardeó al Almirante
Cervera y Contramaestre Casado, consiguiendo su rendición.
La resistencia del España finalizó el 2214, con lo que los rebeldes
pasaron a dominar completamente la principal de las bases
navales y un buen número de buques que constituirían el núcleo
de la Marina de los sublevados.
El único buque ferrolano que se mantuvo leal a la República
fue el guardacostas Xauen, que se hizo a la mar el día 20 al
iniciarse los choques armados en la base naval. Fondeó en La
Coruña el 21, donde la tripulación exigió al comandante que se
incorporara a la Flota gubernamental en el Estrecho, pero el
comandante se negó 15 . Él y su segundo fueron detenidos,
haciéndose cargo del buque el maquinista. La dotación lo
condujo entonces a Málaga, donde llegó la noche del 24 al 25.
El 26 los amotinados completaban la ocupación de Galicia con la
toma de Tuy, al tiempo que el Almirante Cervera realizaba un
corto crucero por Marín, Vigo y Villagarcía para levantar el
ánimo de los insurrectos y adiestrar a su nueva tripulación.
En el resto de la cornisa cantábrica, la sublevación triunfó en
Oviedo pero fracasó en Gijón y San Sebastián y no llegó a
iniciarse ni en Santander, ni en Bilbao. La sublevación en San
Sebastián se inició el 21 de julio cuando la guarnición militar
acuartelada en Loyola intentó ocupar los puntos neurálgicos de
la ciudad. Pero el movimiento era esperado por las
organizaciones del Frente Popular quienes, con el apoyo de las
Fuerzas de Orden Público, les hicieron frente. Ante la fuerte
resistencia encontrada, los rebeldes sólo pudieron hacerse con el
control de unos pocos edificios: el Gobierno Militar, el Club
Náutico, el Casino, el Hotel María Cristina, el edificio de La
Equitativa, etc. Poco a poco, los grupos atrincherados en cada
uno de estos edificios quedaron aislados y con el paso de los días
fueron rindiéndose uno tras otro. El último reducto de los
rebeldes, el cuartel de Loyola, cayó finalmente el 28 de julio.
En el momento de la sublevación, el único buque de guerra
en la zona era el Torpedero nº3, pequeño y anticuado, cuyo
25
Hidrohegazkinen Eskoadrilak Almirante Cervera eta
Contramaestre Casado bonbardatu zituen, makurrarazi zituen
arte. Españaren erresistentziak 22ra arte iraun zuen 14, baina
orduaz geroztik errebeldeek erabat hartu zuten mendean itsas
baserik garrantzitsuena, eta ontzi pila ona ere bai, horiexez
osatuz gero matxinatuen Armadaren gune nagusia.
Nautikoa, Kasinoa, Maria Cristina Hotela, La Equitativa-ren
eraikina, etab... Pixkanaka-pixkanaka, aipatutako eraikinetan
trintxeratuta zeuden taldeak isolatuta geratuz joan ziren, eta
egunak igaro ahala bata bestearen atzetik errenditu ziren.
Errebeldeen mendeko azkena, Loiolako koartela bera, uztailaren
28an geratu zen errepublikaren aldekoen esku.
Altxamenduaren unean, inguruan zebilen gerraontzi
bakarra Torpedero nº3 izenekoa zen, txikia eta zaharkitua
bera, eta 47 mm-ko 3 kanoi baino ez zituen armatzat 16 .
Ontzia Pasaian zegoen, Amador González-Posada ontzitenientearen agindupean, eta Bidasoa eta Frantziako
muga zaintzen aritzen zen. Pasaian, horrez gain,
Estatuto arrantzu flota nagusiak zuen basea.
Itsasontziak portuan amarraturik zeuden maiatzaren
5az geroztik, armadoreekiko hitzarmenerako
negoziazioetan indarra egitearren tripulazioak greban
ziren eta. Altxamenduaren berri izan orduko, hala ere,
Pasaiako Flotako arrantzaleek errepublikaren legearen
alde egin zuten, eta oso partaidetza zuzena izan zuten
altxamendu militarrari porrota eragiteko lanetan. Asko
izan ziren Donostiako bertako kaleetan borrokan aritu
zirenak, CNTren lerroetan batik bat, baina ekintzarik
sonatuena, ezeren otezkorik gabe, Pasaian Torpedero
nº3 ontzia atzematea izan zen, gobernuaren indarrei
laguntzeko lan bikainaz gain inondik ere.
Errepublikaren aldeko jarraitu zuen Ferrolgo ontzi
bakarra Xauen kostazaina izan zen, hilaren 20an sartu
baitzen itsasoan, itsas basean borrokaldia abiatu orduko hain
zuzen. Coruñan bota zuen aingura 21ean, eta han zelarik
gobernuaren Flotari Itsasartean atxikitzea galdatu zion
tripulazioak komandanteari; honek, ordea, ezetz esan
zuen15. Bera eta bere laguntzailea atxilotu egin zituzten,
eta makinariak hartu zuen ontziaren ardura. Dotazioak
Málagara eraman zuen ontzia, 24tik 25erako gauean
helduz bertara. Hilaren 26an, berriz, matxinatuek Galizia
erabat hartu zuten Tuy menderatu zutelarik, eta aldi
berean Almirante Cerverak bidaiatxo bat egin zuen
Marín, Vigo eta Villagarcían zehar, matxinatuen animoa
goratzeko eta tripulazio berria trebatzeko. Bizkaiko
Golkoko beste itsasbazter inguruei dagokienez, Oviedon
arrakasta izan zuen altxamenduak, baina Gijón eta
Donostian porrota izan zuen, eta Santander eta Bilbon
ahaleginik ere ez zen izan. Donostiako altxamendua
uztailaren 21ean hasi zen, Loiolako koarteleko goarnizio
militarra hiriko toki garrantzitsuenak hartzen ahalegindu
Uztailaren 22an, goizean, Lina arrantzuntzian arrantzale
zelarik. Baina Frente Popularraren erakundeek
pila handi samar bat igo zen, ontzi-bizkarpean ezkutaturik
mugimendu hori espero zutela, Ordena
Placer komandantea, Euzko Gudaroztekoa. Merkantzi ontziko pilotua inoren susmorik ez eragitearren. Gehienak
Publikoko Indarren laguntzaz aurre egin zen eta Torpedero nº 3 torpedontzia asaltatu zutenen artean zegoen.
CNTrenak ziren, baina UGT eta PCEkoak
zioten. Erresistentzia handia zenez, Hartaz jabetuta, ontziko gidaria izan zen Donostiako gertakizunetan.
eta nazionalistaren bat edo beste ere
El
Comandante
Placer,
de
las
Milicias
Vascas.
Era
piloto
mercante
errebeldeek oso eraikin gutxi kontrolatu
baziren. Itsasontzia –binakako motoredun
y uno de los que asaltaron el Torpedero nº 3. Asumió la dirección
ahal izan zuten: Gobernu Militarra, Klub náutica del buque durante los acontecimientos de San Sebastián.
bat–, ohi zuen legez, CAMPSAra joan zen
BIZKAIKO ITSASOAN 1936ko UZTAILAREN 17an ZIREN ONTZIAK
Ferrol
Korazatua:
España (zerbitzu murriztuan)
Gurutzontziak:
Miguel de Cervantes, Libertad, Almirante Cervera (dikean), Canarias (eraikitzen),
Baleares (eraikitzen)
Destruktorea:
Velasco
Kostazaina:
Xauen, Uad Martín
Torpedontziak:
T-2, T-7 (konpontzen)
Garraiontzia:
Contramaestre Casado
Minaontziak:
Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (guztiak eraikitzen)
Ur-ontzia:
A-4
Itsas Infanteriaren Taldea
Marín
Santander
26
Itsas Tiraketa Eskola
Torpedontzia:
T-9
Arrantzainak:
Contramaestre Castelló, Fogonero Bañobre
Atoiontziak:
Aeronautika:
Ferrolano, Cartagenero, Galicia
Escuadrilla de Reconocimiento nº 3 (Savoia 62 motako 5 hidrohegazkin)
Korazatua:
Jaime I
Destruktorea:
Almirante Antequera
Tuy
Kanoiontzia:
Cabo Fradera
Pasaia
Torpedontzia:
T-3
DESPLIEGUE NAVAL EN EL CANTÁBRICO EL 17 DE JULIO DE 1936
El Ferrol
Marín
Santander
Tuy
Pasajes
Acorazado:
Cruceros:
España (en servicio reducido)
Miguel de Cervantes, Libertad, Almirante Cervera (en dique), Canarias
(en construcción), Baleares (en construcción)
Destructor:
Velasco
Guardacostas:
Xauen, Uad Martín
Torpederos:
T-2, T-7 (en reparación)
Transporte:
Contramaestre Casado
Minadores:
Júpiter, Vulcano, Marte, Neptuno (todos en construcción)
Aljibe
A-4
Grupo de Infantería de Marina
Escuela de Tiro Naval
Torpedero:
T-9
Guardapescas:
Contramaestre Castelló, Fogonero Bañobre
Remolcadores:
Ferrolano, Cartagenero, Galicia
Aeronáutica
Escuadrilla de Reconocimiento nº3 (5 hidroaviones Savoia 62)
Acorazado:
Jaime I
Destructor:
Almirante Antequera
L. Cañonera:
Cabo Fradera
Torpedero:
T-3
único armamento eran tres cañones de 47 mm16. El barco estaba
en Pasajes bajo el mando del teniente de navío Amador
González-Posada y se destinaba a la vigilancia del Bidasoa y
frontera con Francia. En Pasajes tenía también su base, como ya
hemos indicado, la principal flota pesquera del Estado. Los
barcos estaban entonces amarrados en puerto debido a una
huelga que sostenían las tripulaciones, desde el 5 de mayo, en
apoyo a la negociación de un convenio con los armadores. Al
conocerse la sublevación, los pescadores de la Flota de Pasajes se
alinearon con la legalidad republicana y tuvieron una
participación muy activa en la derrota del levantamiento militar.
Un buen número de ellos combatió en las calles de San
Sebastián, especialmente en las filas de la CNT, pero su
actuación más señalada fue, sin duda, la captura en Pasajes del
Torpedero nº3 y su decisiva participación en apoyo de las
fuerzas gubernamentales.
El 22 de julio por la mañana, embarcó en el pesquero Lina
un nutrido grupo de pescadores que se ocultó bajo cubierta para
Torpedero nº 3en artilleria gobernuaren indarrei
Donostia inguruan laguntzeko erabili zuten gero.
El Torpedero nº 3 apoyó con su artillería a las
tropas gubernamentales en San Sebastián.
27
petrolioa hartzera. Torpedontziaren aldamenetik igarotzean, ordea,
Buenavistako kaian amarratuta baitzegoen, motorea gelditu eta hari
hurreratu zitzaion. Linan ezkutaturiko gizonek, ziztu bizian,
torpedontzira jauzi egin eta, berehala, ontziaz jabetu ziren, inolako
odolik izateke gainera. Izan ere, torpedontziko tripulazioak ez zien
aurka egin, are gehiago, lehen unetik beretik laguntza eskaini zien
heldu berriei17.
Arrantzaleak arduratu ziren ontziaz, eta komandantea,
errebeldeen aldeko omen eta, beren aginduak jarraitzera behartu
zuten18. Behin alistatu eta gero, ontziak Donostiarantz egin zuen,
Lina aldamenean zuela. Lehenbizi Kontxako badian sartu zen, eta
berehala hasi zen kanoiez tiro egiten Klub Nautikoaren eta
Kasinoaren kontra, hantxe baitziren gotorturik matxinatuak.
Ametzagañan jarritako errebeldeen bateria batek erantzun zion,
baina ez zuen harrapatu. Torpedontziak, beti Lina lagun zuela,
badia laga eta bateriaren tiroari ihes eginik Urumearen bokalera
abiatu zen. Zurriola parean jarri eta Maria Cristina Hotelera
bideratu zuen bere artilleria guztia, hura ere matxinatuen toki
garrantzitsua baitzen. Bonbardaketaren ondorio materialak ez ziren
oso larriak izan, ontziaren kainoien kalibrea txikia zen eta oso,
baina eginiko lanaz modu erabakiorraz lagundu zuen asaldatuen
moralari azpia jateko. Maria Cristinak hurrengo egunean laga zuen
borroka, uztailaren 23an alegia. Eta errebeldeek atzera egin behar
izan zuten, Loiolako koartelaren inguruko posizioetara.
Hilaren 24an, Torpedero nº3 Pasaiatik itsasoan sartu zen
berriro, matxinatuen aurkako borrokan jarraitzeko, eta goizean
Donostiara heldu zen, Loiolako koartelak bonbardatzeko asmoz.
Alabaina, errebeldeen bateriek oraingoan ere jopuntutzat hartu
zuten. Granada batzuk Veteran destruktore britainiarraren
aldamenean erori ziren, goiz horretan bertan heldua baitzen
atzerritarrak hiritik ateratzeko 19, suaren erdi-erdian ustekabez
fortunatu zenean. Ontzi biek alde egin zuten errebeldeen
tiropean ez geratzeko, eta torpedontzia Pasaiara itzuli zen.
Hilaren 25ean, Armadaren Estatu Nagusiak Romeu merkantzi
ontziari erasotzea agindu zion torpedontziari, “hura Pasaiatik
hurbil baitzebilen soldadu garraioan”. Torpedero nº3, lehengo
komandantea artean bertan zela, gauerdian abiatu zen, baina
merkantzi ontzia harrapatu ezinik portura itzuli zen 27an,
goizaldean 20. Loiolan borrokan segitzen zuten militarrek 28an
amore eman zuten. Altxamendua mendean hartuta zegoen,
baina gerraren hasiera besterik ez zen hura.
GERRAONTZIEN BANAKETA ALTXAMENDUAREN ONDOREN
ERREPUBLIKAREN
ARMADA
Jaime I
Korazatuak
ARMADA NAZIONALA
España
(zerbitzu murriztuan)
Miguel de Cervantes,
Libertad,
Méndez Núñez
Gurutzontziak
Almirante Cervera,
República (konpontzen),
Canarias, Baleares
(azkeneko biak eraikitze
lanetan)
Alsedo, Lazaga
(konpontzen), Almirante
Valdés, José Luis Díez,
Almirante Ferrándiz,
Sánchez Barcáiztegui,
Churruca, Lepanto,
Alcalá Galiano,
Almirante Antequera,
Almirante Miranda, Escaño,
Gravina, Císcar, Jorge Juan,
Ulloa (azkeneko bostak
eraikitze lanetan)
Destruktoreak
Velasco
B-1, B-2, B-3, B-4, B-5,
B-6, C-1, C-2, C-3, C-4,
C-5, C-6
Itsaspekoak
Minaontziak
Júpiter, Vulcano, Marte,
Neptuno (guztiak eraikitze
lanetan)
Laya
Kanoiontziak
Cánovas del Castillo,
Canalejas, Dato, Lauria
T-3, T-14, T-17,
T-20, T-21, T-22
Torpedontziak
T-2, T-7 (konpontzen),
T-9, T-16, T-19
Uad Muluya,
Uad Lucus, Xauen,
Tetuán
Kostazainak
Uad Martín, Uad
Quert, Arcila, Alcázar,
Larache
Torpedista Hernández,
Marinero Cante
Arrantzainak
Cabo de Infantería de
Marina Garciolo,
Condestable Zaragoza,
Contramaestre Castelló,
Maquinista Macías,
Fogonero Bañobre,
Marinero Jarana
Kanoiontzia
Tofiño
Almirante Lobo
2.2. Matxinatuen itsas antolaketa
Kanguro
Lehen unetako anabasa argitu ondoren, egoeraren balantzea
egiteko sasoia iritsi zen. Bizkaiko Itsasoko kostaldea, Bidasoaren
bokaletik Galizia-Asturiasko mugaraino, Errepublikaren aldeko
ageri zen, baina errepublikaren beste lurralde guztietatik
isolatuta zegoen, eta kanpoko laguntza ezinbestekoa zitzaion
iraun ahal izateko. Errepublikarekin Gudaroste erdia geratu zen,
eta Armada eta Abiazio gehiena ere bai. Alabaina, Bizkaiko
Itsasoaren kontrola errebeldeen esku zegoen, nabarmen gainera.
Ferrolgo Itsas Basea hartuta zuten, eta harekin batera España
korazatua, Almirante Cervera gurutzontzia, Velasco
destruktorea eta hainbat torpedontzi eta kostazain. Gainera base
hartan bertan amaitzear zeuden Canarias eta Baleares
Cíclope, Gaditano,
R-11, R-12, R-13,
R-14, R-15
28
1936-UZTAILA-23
Ontzi mapagileak
Eskola Ontziak
Galatea, Juan Sebastián
Elcano
Garraioak
Contramaestre Casado
Salbamenduontziak
Atoiontziak
A-2, A-3, África
Ur-ontziak
99 hegazkin eta
hidrohegazkin
Itsas Aeronautika
Bataloi bat eta Konpainia bat
Cabo Fradera
Malaspina
Itsas Infanteria
Cartagenero,
Ferrolano, Galicia,
R-16
A-1, A-4
8 hidrohegazkin
2 Talde
gurutzontzien eraikuntza lanak, eta artean askotxo falta zitzaien
Júpiter, Vulcano, Marte eta Neptuno minaontziak bukatzeko.
Marínen ere 5 hidrohegazkin eta zenbait ontzi laguntzaile
eskuratu zituzten. Bizkaiko Itsaso osoan, Errepublikaren
no infundir sospechas. En su mayoría era gente de la CNT,
aunque había también de UGT, del PCE, e incluso algún
nacionalista. El barco –una pareja de motor– se dirigió como de
costumbre a tomar petróleo a la CAMPSA. Al pasar junto al
torpedero, que estaba amarrado al muelle de Buenavista, paró el
motor y se abarloó a él. Rápidamente saltaron a bordo los
hombres embarcados en el Lina quienes, en pocos minutos, se
hicieron dueños del buque sin que hubiera derramamiento de
sangre. La tripulación del torpedero no opuso resistencia, al
contrario, desde el primer momento ofreció su colaboración a los
recién llegados17.
Los pescadores se hicieron cargo del buque y obligaron al
comandante, sospechoso de simpatizar con los rebeldes, a seguir
sus órdenes . Una vez alistado, el buque hizo rumbo a San
Sebastián acompañado por el Lina. Entró primero en la bahía de
la Concha y enseguida abrió fuego con sus cañones contra el Club
Náutico y el Casino, donde se habían hecho fuertes los
sublevados. Le respondió, sin alcanzarle, una batería rebelde
instalada en Ametzagaña. El torpedero, acompañado siempre por
el Lina, abandonó entonces la bahía para desenfilarse del tiro de
la batería y se dirigió a la desembocadura del Urumea. Se situó
frente a la Zurriola y descargó su artillería sobre el Hotel María
Cristina, otro bastión de los sublevados. El efecto material del
bombardeo no fue muy importante por el escaso calibre de los
cañones del barco, pero con su actuación contribuyó
decisivamente a minar la moral de los facciosos. El María Cristina
se rindió al día siguiente, 23 de julio. Las fuerzas rebeldes tuvieron
que replegarse a las posiciones en torno al cuartel de Loyola.
18
El 24, el Torpedero nº3 zarpó de nuevo de Pasajes para
apoyar las acciones contra los sublevados y se trasladó a San
Sebastián por la mañana con objeto de bombardear los cuarteles
de Loyola. Sin embargo, las baterías rebeldes volvieron a tomarle
como blanco. Algunas granadas cayeron en las proximidades del
destructor británico Veteran que había llegado esa misma
mañana para evacuar ciudadanos extranjeros19 y se encontró en
medio del fuego. Ambos buques se retiraron para evitar ser
alcanzados, regresando el torpedero a Pasajes. El 25, el Estado
mayor de la Armada ordenó al torpedero atacar al mercante
Romeu “que navegaba en las cercanías de Pasajes conduciendo
tropas”. El Torpedero nº3, todavía con su antiguo comandante
a bordo, salió a medianoche pero al no poder localizar al
mercante regresó a puerto el 27 de madrugada20. Los militares
que aún resistían en Loyola se rindieron finalmente el día 28. El
levantamiento había sido dominado pero la guerra no había
hecho más que empezar.
2.2. La organización naval de los sublevados
Una vez despejada la confusión de los primeros momentos
llegaba la hora de hacer balance de la situación. La costa
cantábrica, desde la desembocadura del Bidasoa hasta la
frontera galaico-asturiana, se mantenía fiel a la República, pero
había quedado aislada del resto del territorio republicano y su
supervivencia dependía de la ayuda exterior. Con la República
habían quedado la mitad del Ejército y la mayoría de la Marina y
la Aviación. Sin embargo, el control del Cantábrico estaba
indiscutiblemente en manos de los rebeldes. Se habían
apoderado de la Base Naval de El Ferrol y con ella del acorazado
España, el crucero Almirante Cervera, el destructor Velasco y
varios torpederos y guardacostas. Además estaban allí en
construcción, a punto de completarse, los cruceros Canarias y
Baleares y, más atrasados, los minadores Júpiter, Vulcano,
Marte y Neptuno. También en Marín se habían hecho con 5
hidroaviones y varios buques auxiliares. El único barco de guerra
que permanecía fiel al Gobierno de la República, en todo el
Cantábrico, era el Torpedero nº3 del que se habían apoderado
los marinos pasaitarras.
El 24 de julio los militares sublevados constituyeron en Burgos
una Junta de Defensa Nacional que asumió la dirección política,
administrativa y militar del movimiento. La dirigía el general
Miguel Cabanellas y en ella no se incluyeron inicialmente marinos
hasta que el 30 de julio se daba entrada al capitán de navío
Francisco Moreno21, nombrado además Jefe de la Flota Nacional22.
Moreno se encargó de alistar rápidamente a todos los buques
disponibles y conseguir tripulaciones, ya que la mayor parte de la
marinería estaba presa en El Ferrol por haberse enfrentado a la
sublevación. El Almirante Cervera ya había sido puesto en
servicio el 23 de julio bajo el mando del capitán de fragata
Salvador Moreno Fernández, hermano de Francisco. Tres días
después realizaba su primer crucero. El 12 de agosto se hacía a la
mar una agrupación naval formada por el acorazado España
(capitán de fragata Luis de Vierna), que arbolaba la insignia de
Moreno, y el destructor Velasco (capitán de corbeta Manuel
Calderón, sustituido en septiembre por el CC Francisco Núñez). El
Canarias estaría listo un mes después; el 16 de septiembre
realizaría su primera salida de adiestramiento, bajo mando del
capitán de navío Francisco Bastarreche, y convertido en el nuevo
buque insignia de la Flota Nacional. La incorporación de los
demás buques en construcción se retrasaría unos meses más23.
La falta de barcos de guerra se supliría en ambos bandos
recurriendo a adaptar buques mercantes y pesqueros para
cometidos militares, dotándoles de artillería y demás equipos
necesarios. Los mercantes armados actuarían como cruceros
auxiliares, destinados a labores de escolta, minado, vigilancia y
ataque a las comunicaciones marítimas enemigas o como
transportes militares. Los pesqueros pertenecían en realidad a
categorías muy diversas que incluían desde los bacaladeros de
1.200 toneladas hasta las parejas, bacas y boniteras de menos de
40. Sus cometidos eran igualmente muy variados, cumpliendo
misiones de escolta o vigilancia, protección antisubmarina,
ataque al tráfico mercante, apoyo artillero a tropas de tierra,
minado, rastreo de minas, enlace y transporte de despachos,
personas o material,...
Los cruceros auxiliares y transportes armados recibieron un
armamento muy dispar según su cometido que iba desde los ocho
cañones de 152 y 88 mm. de los mayores cruceros hasta la única
pieza de 47 mm. –a veces ni eso– de los transportes militares. Los
pesqueros usados como patrulleros y conocidos habitualmente
como “bous armados”, fueron generalmente dotados de uno o
29
Gobernuaren alde jarraitzen zuen gerraontzi bakarra Torpedero
nº3 hura zen, Pasaiako marinelek eskuratu baitzuten.
Uztailaren 24an, altxatutako militarrek Defentsa Nazionaleko
Junta eratu zuten Burgosen, eta honexek hartu zuen bere gain
mugimenduaren zuzendaritza politiko, administratibo eta
militarra. Miguel Cabanellas jeneralak zuzentzen zuen, eta
hasiera batean ez zen marinelik izan kideen artean, uztailaren
30ean Francisco Moreno ontzi-kapitaina 21 sartu zuten arte;
gainera, Flota Nazionalaren buru izendatu zuten 22. Morenok
bizkor alistatu zituen ontzi erabilgarri guztiak, eta tripulazioak
eskuratzeaz ere arduratu zen, zeren eta marinel gehienak preso
baitzeuden Ferrolen, matxinadari aurre egin ziotelako.
Almirante Cervera dagoeneko lanean ari zen, uztailaren 23az
geroztik hain justu, Franciscoren anaia Salvador Moreno
Fernández fragata-kapitainaren agindupean. Hiru egun geroago
egin zuen estreinako bidaia. Abuztuaren 12an itsasora irten zen
ontzi talde bat, España korazatua (Luis de Vierna fragatakapitaina), Morenoren bandera zeramana, eta Velasco
destruktorea (Manuel Calderón korbeta-kapitana, irailean
Francisco Núñez korbeta-kapitainak ordeztuko zuena).
Canariasek hilabetea behar izan zuen artean prest egoteko,
baina irailaren 16an egin zuen dagoeneko trebatzeko lehen
bidaia, Francisco Bastarretxe ontzi-kapitainaren agindupean, eta
Flota Nazionalaren bandera-ontzi bihurturik orduko. Eraikitze
lanetan ziren beste ontziak gerran sartu arte beste zenbait
hilabete igaro zen23.
Gerraontzirik eza estaltzeko, alderdi biak aritu ziren
merkantzi eta arrantzuntziak eskuratzen, artilleria eta beste
zenbait ekipoz hornitu ondoren lan militarretan erabiltzeko.
Armaturiko merkantzi ontziak gurutzontzi laguntzailetzat arituko
ziren, eskolta, minaketa eta zainketa lanetan, etsaiaren itsas
komunikazioak erasotuz, edo garraio militar gisa. Arrantzuntziak,
egiaz, oso maila eta kategoria desberdinetakoak ziren, ezen
1.200 tonako bakailao-ontzietatik 40tik beherako binakako,
baka eta atunketarietara joaten ziren. Eginkizunez ere alde
handiak ziren, eskolta edo zaintze lana, itsaspekoen kontrako
babesa, merkantzi trafikoa erasotzea, lehorreko soldaduei
artilleriaz laguntzea, minak jartzea, minak bilatzea,
aginduetarako lotunea izatea edota pertsona edo materialak
garraiatzea izan zitekeen eta eginbeharra.
Gurutzontzi laguntzaileek eta garraiontzi armatuek oso
armamentu desberdinak jaso zituzten, eginkizunak zein ziren;
esaterako, gurutzontzi handienek 152 eta 88 mm-ko zortzi
kanoi izan zitzaketen, eta garraio militarrek pieza bakar bat, 47
mm-koa –batzuetan horrelakorik ere ez–. Patruilaontzi gisa
erabiltzen ziren arrantzuntziak, “bou armatu” ere esaten
zietenak, 76 eta 47 mm-ko kanoi bat edo biz hornitu zituzten
oro har, metrailadore pare batez inondik ere; batzuetan
sakonera-kargak eramatera heldu ziren. Minak bilatzea
eginkizun zutenak armarik gabe joan ohi ziren eskierki, bakarbakarrik dragatzeko ekipoak eta tripulatzaileen arma
indibidualak zituztela. Uztail eta abuztu bitartean Denis,
Tritonia, Tiburón, Guimerá (geroxeago Virgen del Carmen
izena jarri zioten), Txit Ona 24, eta Juan Ignacio bouak eta
30
Argos eta Galicia atoiontziak artilatu zituzten. Urrian hasi zen
lanean lehen gurutzontzi laguntzailea, Dómine izenekoa
alegia.
1936ko abuztuaren erdialdera, Francisco Moreno Fernández
ontzi-kapitainaren agindupean Bizkaiko Itsasoan ari zen Flota
Nazionalak España korazatua zuen bandera-ontzia, eta
Almirante Cervera gurutzontzia, Velasco destruktorea eta Bou
Armatuen Taldea zituen osagarri. Talde honetan sartzen ziren
Tritonia, Denis, Tiburón, Guimerá, Txit Ona eta Juan Ignacio
bouak, eta Argos eta Galicia atoiontziak, eta ontzi-teniente
Félix Ozamiz Rodríguez Tritoniaren komandanteak zuen
agintea. Bouek borroka-esparrutik hurbil jardun ahal izan
zezaten, Ribadeon (Lugo) Itsas Base bat egokitu zuten, eta
bertan biltzen ziren unitateek Ribadeoko Bou Taldea izena hartu
zuten. Galiziako itsasadarrak eta itsasbazterra patruilatzeko eta
zaintzeko zerbitzuetarako, Ferrolgo Itsas Baseak T-2, T-7 eta T-9
torpedontziak ere bazituen, Uad Martín kostazainarekin eta
hainbat patruilaontzi txiki eta ontzi laguntzailerekin batera.
Irailean Canarias gurutzontzia eta Santa Urbana, Juan Mary
eta Ciriza bouak erantsi zitzaizkion Flotari, baina Tiburón eta Txit
Ona 25 baja izan ziren. Errebeldeek Donostia eta Pasaia hartu
zituztenean, irailean itsas base bat instalatu zuten bertan, eta
urrirako prest zegoen bou armatuen bigarren ontzitaldea. Denbora
gutxi behar izan zuten matxinatuek itsas armada handi samarra
biltzeko, eta Errepublikaren baliabideen eskasaz lagundurik
berehala menderatu zuten, erabat, Bizkaiko Itsasoa; hurrengo
pausua gobernuaren mendeko inguruetarako horniak itsasoz hel
zitezen galaraztea eta lehorreko ekintzetan laguntzea izan zen.
2.3. Errepublikaren itsas antolaketa
Errepublikaren alderdian, berriz, egoera oso bestelakoa zen.
Alde batetik, Bizkaiko Golkoko itsasbazterra zeharo isolatuta
zegoen gobernuaren mendeko beste lurraldeetatik, eta
hornidurako bideak zabalik mantendu beharra zegoen,
ezinbestez, Irungo muga aldea eta itsasoa batez ere, eta bigarren
mailan airetikoa. Bestetik, itsas baliabideen eskasiak, Pasaian
zegoen Torpedero nº3 hura besterik ez baitzen, ez zuen
errebeldeen aurkako inolako ekintzatarako aukerarik ematen,
eta defentsa aukerak ere zeharo murriztuta zeuden. Hori dela
eta, gerraren lehen hilabete horietan zehar errepublikaren
itsasoko ahalegina gerrako ekipoak eta materiala itsasoz
garraiatzeko antolaketara bideratu zen. Errepublikaren Flotako
hainbat itsaspeko abuztuan heldu zirelarik, egoerak ez zuen
inolako aldaketarik izan, zeren eta ezgai baitziren, oso,
errebeldeen kontrako borrokan. Abuztuan jarri zituzten martxan
arrantzuntziak artilatzeko lehen planak, baina benetan urrira arte
ez ziren behar bezala mamitu.
Lehenago esan bezala, abuztuaren amaiera aldean heldu ziren
Bizkaiko Itsasora C-3, C-4 eta C-5 itsaspekoak, eta irailean C-6,
C-2 eta B-6. C-2 eta C-6en kasuan izan ezik, guztietan matxi natuen aldekoak ziren agintariak, eta ederki saiatu ziren
itsaspekoak behar bezala ez erabiltzen, behin eta berriz matxurak
omen eta, edo inon ageri ez ziren arazo teknikoak. Konfidantzaz-
DISTRIBUCIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA
TRAS LA SUBLEVACIÓN
MARINA
REPUBLICANA
Jaime I
Miguel de Cervantes,
Libertad, Méndez Nuñez
23-JULIO-36
Acorazados
Cruceros
Alsedo, Lazaga (en reparación),
Almirante Valdés, José Luis
Díez, Almirante Ferrándiz,
Sánchez Barcáiztegui,
Churruca, Lepanto, Alcalá
Galiano,Almirante Antequera,
Almirante Miranda, Escaño,
Gravina, Císcar,
Jorge Juan, Ulloa (los cinco
últimos, en construcción)
Destructores
B-1, B-2, B-3, B-4, B-5, B-6,
C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6
Submarinos
MARINA
NACIONAL
España (en servicio
reducido)
Almirante Cervera,
República (en reparación),
Canarias, Baleares (los dos
últimos en construcción)
Velasco
Minadores
Júpiter, Vulcano,
Marte, Neptuno
(todos en construcción)
Laya
Cañoneros
Cánovas del Castillo,
Canalejas, Dato, Lauria
T-3, T-14, T-17, T-20, T-21,
T-22,
Torpederos
T-2, T-7 (reparando), T-9,
T-16, T-19
Uad Muluya, Uad Lucus,
Xauen, Tetuán
Guardacostas
Uad Martín, Uad Quert,
Arcila, Alcázar, Larache,
Torpedista Hernández,
Marinero Cante
Guardapescas
Cabo de Infantería de
Marina Garciolo,
Condestable Zaragoza,
Contramaestre Castelló,
Maquinista Macías,
Fogonero Bañobre,
Marinero Jarana
Tofiño
Almirante Lobo
Kanguro
Cíclope, Gaditano, R-11,
R-12, R-13, R-14, R-15
A-2, A-3, Africa
Lancha Cañonera
Cabo Fradera
Buques Planeros
Malaspina
Buques Escuela
Galatea, Juan Sebastián
Elcano
Transportes
Contramaestre Casado,
B. de Salvamento
Remolcadores
Aljibes
99 aviones e hidroaviones
Aeronáutica Naval
1 Batallón y 1 Compañía
Infª de Marina
Cartagenero, Ferrolano,
Galicia, R-16
A-1, A-4
8 hidroaviones
2 Grupos
dos cañones de 76 y 47 mm. y un par de ametralladoras; algunos
incluso llevaban cargas de profundidad. Los destinados al rastreo
de minas iban generalmente desarmados, portando únicamente
los equipos de dragado y el armamento individual de sus
tripulantes. Entre julio y agosto se artillaron en El Ferrol los bous
Denis, Tritonia, Tiburón, Guimerá (poco después rebautizado
Virgen del Carmen), Txit Ona 24 , Juan Ignacio y los
ramolcadores Argos y Galicia. En octubre entró en servicio el
primer crucero auxiliar, el Dómine.
A mediados de agosto de 1936, la Flota Nacional que operaba
en el Cantábrico, bajo el mando del capitán de navío Francisco
Moreno Fernández, estaba formada por el acorazado España como
buque insignia, el crucero Almirante Cervera, el destructor
Velasco y la Flotilla de Bous Armados. La Flotilla de Bous incluía los
bous Tritonia, Denis, Tiburón, Guimerá, Txit Ona y Juan
Ignacio y los remolcadores Argos y Galicia y estaba mandada por
el comandante del Tritonia, teniente de navío Félix Ozámiz
Rodríguez. Con el fin de que los bous pudieran actuar cerca del
teatro de operaciones se acondicionó una base naval en Ribadeo
(Lugo), por lo que las unidades allí situadas adoptaron el nombre de
Flotilla de Bous de Ribadeo. Para servicios de patrulla costera y
vigilancia de las rías gallegas la Base Naval de El Ferrol disponía
además de los torpederos T-2, T-7 y T-9, el guardacostas Uad
Martín y varios patrulleros menores y buques auxiliares.
En septiembre se incorporaron a la Flota el crucero Canarias
y los bous Santa Urbana, Juan Mary y Ciriza, aunque causaron
baja el Tiburón y el Txit Ona25. Cuando los rebeldes ocuparon
San Sebastián y Pasajes se instaló allí una nueva base naval en
septiembre y una segunda flotilla de bous armados en octubre.
En poco tiempo los sublevados fueron capaces de reunir una
fuerza naval importante que, unida a la falta de medios de la
República, les permitió dominar completamente el Cantábrico,
bloquear la costa para impedir que llegaran suministros por mar
a la zona gubernamental y apoyar las operaciones terrestres.
2.3. La organización naval republicana
Del lado republicano la situación era bien diferente. Por un
lado, la posición de aislamiento geográfico en que quedaba la
cornisa cantábrica respecto del resto del territorio
gubernamental convertía en vital el mantener abiertas las vías de
suministro, principalmente el puesto fronterizo de Irún y el mar y
secundariamente la vía aérea. Por otro lado, la escasez de
medios navales disponibles, que se reducían al Torpedero nº3
estacionado en Pasajes, hacía impensable cualquier acción
ofensiva contra las fuerzas rebeldes y limitaba considerablemente
las posibilidades defensivas. Por eso, durante estos primeros
meses de guerra, el esfuerzo naval republicano se orienta a la
organización del transporte marítimo de equipos y material
bélico. La llegada en agosto de varios submarinos destacados de
la Flota Republicana no cambiaría la situación ante la falta de
combatividad y eficacia que demostraron estos buques. En
agosto se pondrían en marcha los primeros planes para el
artillado de pesqueros aunque estos intentos no cuajarían
realmente hasta octubre.
Como se ha dicho, a finales de agosto llegaron al Cantábrico
los submarinos C-3, C-4 y C-5 y en septiembre los C-6, C-2 y B-6.
A excepción del C-2 y C-6 todos vinieron mandados por jefes
que simpatizaban con los sublevados y evitarían su uso eficaz,
pretextando frecuentes averías o dificultades técnicas
inexistentes. La falta de mandos de confianza fue un problema
crónico de la Armada Republicana durante toda la guerra.
Después del alzamiento de julio, tan sólo 110 de los 721 oficiales
31
ko agintaririk eza arazo kronikoa izan zen Errepublikaren
Armadarentzat, gerra osoan zehar izan ere. Uztaileko
altxamenduaz geroztik, aginte gorputz gorena zen Armadaren
Gorputz Nagusiko 721 ofizialeetatik bakar-bakarrik 110 izan ziren
gobernuaren Armadan jarraitu zutenak; besteak matxinadan hil,
exekutatu edo errebeldeen alderdira igaro ziren. Eta 110
horietatik, duela gutxiko ikerlanen argitan behintzat, 47 baino ez
ziren benetan Errepublikaren aldekoak26, ezen besteak zertzeladek
bultzaturik zeuden errepublikaren alderdian, desertatzeko
aukeraren zain inolaz ere. Agintaririk ezaz eta leialtasun gutxiko
edo gabeko ofizialak erabili beharraz, Errepublikaren Armadak oso
ondorio kaltegarriak jasan zituen gerra osoan zehar:
eraginkortasun kaxkarra, ontzietan sabotajeak eta tripulazioen
moralak barrena jotzea.
Baina Bizkaiko Itsasoko errepublikaren antolaketa ulertzeko
beste faktore bat ere izan behar da kontuan: altxamendua
eragotzi zuten guztien izaera iraultzaileak antolaketa politikoko
forma berriak lurraldean finkatzea ekarri zuen, eta isolamendu
geografikoak beharturik, hasieratik bertatik benetako gobernu
autonomo izan ziren. Modu espontaneoan eta hemeretzigarreneko batzarren ereduari jarraiki, toki mailako batzarrak
eta komiteak eratuz joan ziren, erakunde horietan biltzearren
errepublikaren legea babestu nahi zuten indar guztiak. Lehen
unetako inprobisazioa igaro ondoren, Gipuzkoako Defentsa
Batzarra eratu zen Donostian, uztailaren 27an, Migel Amilibia
diputatu sozialista buru zuela. Bilbon, uztailaren 19an, Fren te
Popularraren Komitea sortu zen, eta abuztuaren 12az geroztik
Bizkaiko Defentsa Batzarra heldu zen, erakunde bietan Jose
Etxebarria Novoa zelarik buru. Santander eta Asturiasen ere
antolatu zituzten probintzi gobernuak. Urrian eratu zuten
Euskadiko Jaurlaritza, eta Bizkaiko eta Gipuzkoako Batzarrek
bere eginkizunari laga zioten. Azkenik, abenduan eratu
zituzten Asturias eta Leongo, eta Santander, Palentzia eta
Burgosko Probintziarteko Kontseiluak, aurretik zeuden Asturiasko eta Santardergo Probintzi Gobernuetatik
abiatuta.
Gipuzkoako itsas antolaketa
Gipuzkoan itsas agintari nagusia Edmundo Sanjuán Cañete
Itsas Ordezkaria zen, eta Jesus Larrañaga komunistak
zuzendutako Gerrako Komisariaren mendean zegoen. Gerrako
Komisariak ikuskatzen zituen Torpedero nº3 ontziaren
jarduerak. Abuztuaren 3an ontzia Hondarribian zegoela,
egokieraz baliatuz komandantea eta laguntzailea Frantziara joan
ziren, ihesi. Gerrako Komisariaren aginduz, Manuel Sanjurjo
merkantzi kapitainak hartu zuten ontziaren ardura, behinbehinik, hilaren 8an beste komandante bat heldu zen arte.
Evaristo López Rodríguez ontzi-tenientea zen, eta errebeldeen
aldekoa zelarik ofizial hau, Errepublikaren Armadan jarraitu zuen
harik eta desertatzeko aukera topatu zuen arte.
Defentsa Batzarraren kezka eta ahalegina Arrantzuntzi Flota
atzera lanean jartzea zen, premiarik larrienak estali beharra
zegoen eta, hala nola arrain-hornidura eta horniak garraiatzea.
Ontzi talde txiki bat ere aukeratu zuten –oro har arrasteko
32
binakakorik modernoenak, eta motoredunak– Pasaiako portuko
sarreretan zainketa lanean jartzeko eta gerrako materiala
garraiatzeko, bai Batzarrak berak agindurik bai erakunde
politikoen miliziek eskaturik. Arma garraioan hainbat
arrantzuntzi erabili zuten, esaterako Lina, Trintxerpe, Alkarri,
Lagundu, Domayo eta Mourisca27. Kostazainketan GoizekoIzarra eta Iparreko-Izarra aritu ziren, gutxienez. Arma
bakarrak tripulazioko batzuek zeramatzaten fusilak eta pistolak
ziren. Tabacaleraren txalupa bat ere eginkizun horretan erabili
zuten, C-15 hain justu, Pasaian baitzuen basea, eta uztailaren
amaiera aldean metrailadore bat jarri zioten lan horretan
aritzeko.
Gipuzkoan, Probintziako Defentsa Batzarraz gain beste bi
eratu zituzten abuztu hasieran, eskualde mailakoak biak:
Eibarkoa bata, Juan de los Toyos sozialista buru, eta Azpeitikoa
bestea, Manuel de Irujo nazionalista buru. Azkeneko honek
mendean zuen probintziaren erdialdea, kostaldeko Zarautz eta
Getaria eta barnealdeko Zumarraga barne. Azpeitiko Batzarrean
EAJ, EAE, Gipuzko Mendigoizale Batza, ELA eta Euzko Nekazari
Bazkuna baserritarren sindikatuaren ordezkariek Milicias VascasEuzko Guradoztea sortu zuten abuztuaren 8an. Milizia hauen
arazorik latzenetako bat armarik eza izan zen. Tripulazioetako
guztiak ELAko afiliatuak baitziren, Katalunian eta Frantzian
lortutako zenbait arma Pasaiaraino eta Getariaraino eraman ahal
izan zuten Domayo eta Mourisca arrantzuntziek.
Bi ontzi horiez antolatu zituzten, irail hasieran, Euzko
Gudaroztearen Itsas Zerbitzuak, Jose Mª Burgaña Belaustegiren
zuzendaritzapean 28, Domayoren kapitaina berau. Mourisca
Agustin Furundarena Agirrebengoa patroiak agintzen zuen.
Donostia erori eta gero, Itsas Zerbitzuetan sartu ziren Angel de
la Guarda, Nazareno nº1 eta Nazareno nº9 baxurako
arrantzuntziak. Trintxerpe binakako motoredunak ere lagundu
zien lanetan, horrexetarako bidali baitzuten Bizkaiko itsas
agintariek. Azpeitiko Komandantziak, gainera, Jose Mªren anaia
Hilario Burgaña izendatu zuen Zumaiako Itsas Ordezkari. Ontziak
Getaria, Zumaia eta Pasaiatik aritu ziren lanean, eta oso
partaidetza aktiboa izan zuten soldaduak ebakuatzeko unean,
Gipuzkoatik erretiratu behar zelarik. Eusko Jaurlaritzaren
Defentsa Departamentuko Itsas Saila sortzean, aipatutako
horiexek izango ziren Euzkadiko Gudontzidian sartutako lehen
unitateak.
Bizkaiko itsas antolaketa
Bizkaian, abuztuaren 12an Defentsako Batzarra eratu zenean
bat baino gehiago ziren itsas kontuetan eskumenak zituzten
sailak: Gerra, Komunikazioak, Industria eta, batez ere, Garraioak,
honexen mendekoa baitzen lehen une hauetan itsas kontuen
a r d u r a d u n b e n e t a k o a , J o a q u í n E g i a U n t z u e t a 29 i t s a s
ordezkariorde eta Bilboko30 portu garrantzitsuko kapitaina alegia.
Itsasoko garraioaren antolaketa eta portuko jardueren kontrola
izan zituen eginkizun nagusi.
Bizkaian ez zen errepublikaren itsas unitaterik izan
abuztuaren amaiera aldera arte, orduan heldu baitziren Bilbora
del Cuerpo General de la Armada, el cuerpo de mando por
excelencia, continuaron sirviendo en la Marina gubernamental; el
resto murieron en la sublevación, fueron ejecutados o se pasaron
al bando rebelde. Y de los 110, según investigaciones recientes,
tan solo 47 podían considerarse realmente leales a la República26,
los demás se encontraron en el lado republicano forzados por las
circunstancias, esperando una oportunidad para desertar. La
falta de mandos y el empleo de oficiales desleales tendría
consecuencias muy negativas para la Marina Republicana
durante toda la guerra: ineficacia operativa, sabotajes en los
buques y desmoralización en las tripulaciones.
accesos al puerto de Pasajes y el transporte de material bélico,
unas veces por cuenta de la Junta y otras por cuenta de las
milicias de las organizaciones políticas. En el transporte de armas
se utilizaron al menos los pesqueros Lina, Trintxerpe, Alkarri,
Lagundu, Domayo y Mourisca 27 . En labores de vigilancia
costera actuaron por lo menos el Goizeko-Izarra, y el IparrekoIzarra. Su único armamento eran los fusiles y pistolas que
llevaban algunos miembros de la tripulación. También se empleó
en este cometido una lancha de la Tabacalera con base en
Pasajes, la C-15, a la que se instaló una ametralladora a finales
de julio.
Pero para comprender la organización republicana en el
Cantábrico hay que tener en cuenta otro factor: el carácter
revolucionario de quienes habían hecho fracasar la insurrección
condujo a la implantación de nuevas formas de organización
política en el territorio que, forzadas por el aislamiento
geográfico, tomaron desde el principio el carácter de verdaderos
gobiernos autónomos. De manera espontánea y siguiendo el
modelo juntista decimonónico se fueron creando juntas y
comités de ámbito local, con objeto de concentrar en estos
organismos a todas las fuerzas defensoras de la legalidad
republicana. Pasada la improvisación de los primeros momentos,
en San Sebastián se constituyó el 27 de julio la Junta de Defensa
de Guipúzcoa presidida por el diputado socialista Miguel
Amilibia. En Bilbao se creó el 19 de julio el Comité del Frente
Popular que el 12 de agosto daba paso a la Junta de Defensa de
Vizcaya, presidiendo ambos organismos el gobernador civil José
Echevarría Novoa. También en Santander y Asturias se
organizaron sus propios gobiernos provinciales. En octubre se
constituiría el Gobierno de Euzkadi y cesarían las Juntas de
Vizcaya y Guipúzcoa. Por último, en diciembre se constituirían
los Consejos Interprovinciales de Asturias y León y de Santander,
Palencia y Burgos a partir de los anteriores Gobiernos
Provinciales de Asturias y Santander.
En Guipúzcoa, además de la Junta de Defensa Provincial se
constituyeron otras dos de carácter comarcal a principios de
agosto: la de Eibar, presidida por el socialista Juan de los Toyos,
y la de Azpeitia, presidida por el nacionalista Manuel de Irujo.
Esta última controlaba la zona central de la provincia, incluidas
las localidades costeras de Zarauz, Guetaria y Zumárraga. En el
seno de la Junta de Azpeitia, representantes del PNV, ANV,
Gipuzko Mendigoizale Batza, STV y el sindicato agrario Euzko
Nekazari Bazkuna fundaron el 8 de agosto las Milicias VascasEuzko Gudaroztea. Uno de los mayores problemas a que
debieron enfrentarse estas milicias fue el de la falta de
armamento. Alguno que se pudo conseguir en Cataluña y
Francia fue conducido por mar desde Bayona hasta Pasajes y
Guetaria en los pesqueros Domayo y Mourisca, cuyas
tripulaciones estaban íntegramente formados por afiliados a STV.
La organización naval en Guipúzcoa
En Guipúzcoa la principal autoridad naval era el Delegado
Marítimo Edmundo Sanjuán Cañete, que dependía de la
Comisaría de Guerra dirigida por el comunista Jesús Larrañaga.
La Comisaría de Guerra era quien supervisaba las actividades del
Torpedero nº3. El 3 de agosto, mientras estaba el buque en
Fuenterrabía escaparon a Francia su comandante y su segundo.
Por orden de la Comisaría de Guerra se hizo provisionalmente
cargo del buque el capitán mercante Manuel Sanjurjo hasta que
el 8 llegó el nuevo comandante, teniente de navío Evaristo López
Rodríguez. Evaristo López era uno de los ya citados oficiales que
simpatizaban con los rebeldes y que siguieron en la Marina
Republicana hasta encontrar una ocasión para desertar.
La atención de la Junta de Defensa se centró en poner de
nuevo en servicio la Flota Pesquera para atender las necesidades
más urgentes: abastecimiento de pescado y transporte de
suministros. Se seleccionó también un pequeño grupo de
embarcaciones –generalmente las parejas de arrastre más
modernas y de motor– para ocuparlas en la vigilancia de los
Con estos dos buques se organizaron, a comienzos de
septiembre, los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea bajo la
dirección de José Mª Burgaña Belaustegi28, capitán del Domayo.
El Mourisca lo mandaba el patrón Agustín Furundarena
Agirrebengoa. Después de la caída de San Sebastián se
incorporarían a estos Servicios Marítimos los pesqueros de bajura
Angel de la Guarda, Nazareno nº1 y Nazareno nº9. También
cooperaría con ellos la pareja de motor Trintxerpe, enviada a
ese fin por las autoridades marítimas de Vizcaya. La
Comandancia de Azpeitia nombró además Delegado Marítimo
de Zumaya a Hilario Burgaña, hermano de José Mª. Los buques
operaron desde Guetaria, Zumaya y Pasajes, colaborando
activamente en la evacuación de tropas durante la retirada de
Guipúzcoa. Al crearse la Sección de Marina en el Departamento
de Defensa del Gobierno Vasco, se convertirían en las primeras
unidades incorporadas a la Marina de Guerra Auxiliar de
Euzkadi.
La organización naval en Vizcaya
En Vizcaya, cuando se constituyó la Junta de Defensa el 12
de agosto, varios fueron los departamentos con competencias en
temas navales: Guerra, Comunicaciones, Industria y, sobre todo,
Transportes de quien dependía el verdadero responsable de los
asuntos marítimos en estos primeros momentos, Joaquín de Egia
y Untzueta 29, subdelegado marítimo y capitán del importante
p u e r t o d e B i l b a o 30. S u l a b o r s e c e n t r ó s o b r e t o d o e n l a
organización del transporte marítimo y en el control de las
actividades portuarias.
33
lehenbiziko itsaspekoak. Irail erdian, dagoeneko bost itsaspeko
baziren (C-2, C-3, C-4, C-5, C-6), eta Torpedero nº3, Gipuzkoa
ebakuatu ondoren iritsi zen eta. Ontzi horiez baliatuz antolatu
zuten, sasoi horretan, Iparreko Itsas Armada, Remigio Verdía
Jolí 31 korbeta-kapitainaren agindupean, eta Emilio Alcedo
Aranzasti 2. ofizial irratitelegrafista zela Estatu Nagusiko buru.
Unitate horien base nagusia Bilbo zen.
Pasaiako Flotako ontziak ere irailean iritsi ziren, eta
aurrerantzean Bizkaiko Defentsako Batzarraren esku geratu
ziren. Hauetako batzuk Bilbo eta Baiona arteko itsas loturako
zerbitzu bat antolatzeko erabili zituzten, Komunikazio Sailaren
kontura inondik ere (PYSBEren Galerna eta Vendaval bakailaoontziak), beste batzuk ziztu bizian egokitu zituzten minaketari
gisa aritzeko (Danak Ondo, Marce, Jaimín, Rafael Cantos) eta
azkenik Iparreko Itsas Armadak beste batzuk ere artilatzea
proiektatu zuen, zainketa eta eskolta zerbitzuetan aritzeko
(Tramontana eta Mistral); asmoak horiek zirelarik ere, ordea,
urrira arte ez ziren aurrera atera.
Santander eta Asturiasko itsas antolaketa
Santander eta Asturiasen itsas antolaketak bide bertsuak
jorratu zituen. Itsasoko kontuetan tokian tokiko gobernuek
agintzen zuten, eta hornien garraioa ziurtatzea zuten helburu
nagusi. Ez zuten gerraontzirik, bakar-bakarrik Herri Ontziteriako
Idazkariordetzaren arrantzain batzuk, bakoitzak bere itsas
ordezkaria zuela agintean: Juan Antonio Villegas, Santardekoa,
Luis Morán Valdés, Gijóngoa, eta José Cardona Torres, Aviléskoa32.
Abuztuaren 16an Santanderko abiazioak Tiburón bou armatua
harrapatu zien matxinatuei. Dirudienez, harrapatuak zituen
kanoietako bat desmuntatu eta honez beste bou bat, Alcaudón33
izenekoa, armatu zuen Santanderko Itsas Ordezkaritzak, eta biak
erabili zituzten gero hainbat zainketa lan egiteko, irailaren 3an
Bilbora bidali zituzten arte. Geroxeago Mediterraneora joan zen
Alcaudón, eta han Errepublikaren Armadako kostazain gisa aritu
zen, eta Tiburón desartilatu eta baldintza hobeak zituzten beste
bou batzuk armatzeko erabili zuten. Irailaren amaiera aldean,
arrisku handia zegoelarik errebeldeek Bizkaiko Itsasoko portuak
minatzeko, Asturias eta Santanderko agintariek arrantzuntzi
batzuk mobilizatu eta minaketari gisa prestatu zituzten, hartara
Santander, Gijón eta Avilésko portuetan txalupa motoredun bana
eta bina minaketari izan zitezen34.
Laburbilduz, Bizkaiko Itsasoko armada errepublikarra,
abuztuaren erdialdean, Torpedero nº3 eta Herri Ontziteriako
Idazkariordetzaren eta Tabacaleraren zainketako txalupa batzuk
besterik ez ziren, inolako balio militarrik gabeak hauek.
Geroxeago Tiburón eta Alcaudón bou armatuak gehitu
zitzaizkion –oso denbora laburrean aritu ziren arren–, C-2,
C-3, C-4, C-5 eta C-6 itsaspekoekin batera, baina hauek oso
eraginkortasun eskasekoak gertatu ziren; irailaren amaiera
aldera, hainbat minaketari ere izan zen.
2.4. Gipuzkoako Kanpaina
Bizkaiko Itsasoan altxatuek zuten nagusitasun erabatekoak
bultzaturik, hementxe bildu zuten beren itsas ahalegin nagusia,
34
itsasotik bertatik lagunduz lehorreko ekintzetan, merkantzi
garraioa erasotuz eta arrantzuan aritzea galaraziz. Uztailaren
28an Almirante Cervera gurutzontzia (Salvador Moreno FK)
–matxinatuek alistatzea lortu zuten lehenbiziko ontzia– Ferroldik
irten zen, ekintzetan parte hartzeko. Biharamun goizean Gijón
parean jarri eta gobernuaren posizioak bonbardatu zituen,
Simancasko koartelaren ingurukoak alegia, honetantxe gordeta
baitzeuden hirian altxatutako soldaduak. Hurrengo egunetan
zehar, bonbardaketa horiez gain merkantzi eta arrantzuntziak
errekonozitzen eta harrapatzen aritu zen 35, eta errepublikaren
abiazioaren zenbait erasori aurre egin zien. Egun horiexetan
sartu ziren borrokan lehenbiziko bou armatuak: Denis, Tritonia,
Tiburón,... Hauekin batera, Galiziatik etorriz Asturias hartu nahi
zuten zutabeen aurreratzea lagundu zuen artilleriaz abuztuaren
8tik aurrera.
Abuztuaren 12an España korazatua (Luis de Viena FK) eta
Velasco destruktorea (Manuel Calderón KK) irten ziren itsasora,
Cerverari txanda hartzeko Gijón parean; Españan zeraman
Francisco Moreno ontzi-kapitainak Flota Nazionalaren buruaren
bandera. Hurrengo egunean altxatuen Flotak Iparreko
Gudarosteko buruaren agindua jaso zuen Pasaia, Donostia eta
Bilboko portua bonbardatzeko. Agindua honela amaitzen zen:
“...Cabo Bustotik Bidasoarainoko kosta bonbarda dezakezue,
egoki iritzitako tokian, lurralde hartako biztanleak izutzeko...”36.
Eraso horien helburua errepublikarren indarrak beste inguru
batzuetatik erakartzea zen, Nafarroatik Gipuzkoarantz zihoazen
zutabeen erasoari laguntzearren.
Jasotako aginduak betez España, Velascorekin batera,
Donostia parean jarri zen 15ean, eta artilleriako dotazioa
trebatzeko Santa Katalina gazteluaren kontra egin zuen tiro,
kalterik apenas sortuz. 16an Velascoren txanda izan zen.
Goizaldean Bilboko Abra ingurura hurbildu eta Zierbena parean
zelarik tiro batzuk egin zituen Algortako San Inazioko bateria
zaharren aurka, dagoeneko hondatuta baitzeuden. Erantzunik
jaso ez eta goizeko 6,30ak aldera CAMPSAk Santurtzin zituen
erregai depositoen kontra egin zuen. Erasoak ez zuen 15 minutu
baino gehiago iraun, baina depositoetako bi sutan geratu ziren.
Velasco erretiratu egin zen Españaren babespean, ekintza
osoan babestu baitzuen hurbil samarretik. Egun horretan bertan,
Santander inguruan, Albericiatik zetorren hegazkin errepublikar
batek matxinatuen Tiburón boua (Patricio Mantojo OT) aurkitu
eta bonbaz eraso zuen, errenditu ondoren Santander hiriburuan
sartzera behartuz.
Hilaren 17ko goizaldean Almirante Cervera gehitu zitzaion
Españari, eta Velasco Ferrolera itzuli zen erregaia hartzeko eta
matxura txikiak konpontzeko. Egunean zehar, España eta
Cervera ontziek berriro ekin zioten gipuzkoar itsasbazterra
bonbardatzeari, Guadalupe, San Markos eta Txoritokietako
gotorlekuak kanoipean hartuz. Bonbardaketa gehienek oso kalte
gutxi eragin zuten, dotazioen prestakuntza kaxkarra zelako; hala
ere, lortutako ondorio moralak oso garrantzitsuak izan ziren,
itsas aldeko nagusitasuna agerian laga baitzuten. 18an jarraitu
zuten bonbardaketek, goizeko 9etatik aurrera. Bezperako
jopuntuez gain, oraingoan Donostiako herrigunea bera ere
José Mª Amas eta José Domingo Ucín, Euzko Gudaroztearen
Itsas Zerbitzuen ikurra paparrean jarrita (AHN-GC).
José Mª Amas y José Domingo Ucín, portando en el pecho el
emblema de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas
(AHN-GC).
No existieron en Vizcaya unidades navales republicanas hasta
finales de agosto, cuando arribaron a Bilbao los primeros
submarinos. Para mediados de septiembre había ya cinco
submarinos (C-2, C-3, C-4, C-5, C-6) y el Torpedero nº3,
llegado después de la evacuación de Guipúzcoa. Con estos
buques se organizaron por esas fechas las Fuerzas Navales del
Norte bajo la jefatura del capitán de corbeta Remigio Verdía
Jolí31, con el oficial 2º radiotelegrafista Emilio Alcedo Aranzasti
como Jefe de su Estado Mayor. La base principal de estas
unidades sería Bilbao.
También llegaron en septiembre los barcos de la Flota de
Pasajes que quedaron en adelante a disposición de la Junta de
Defensa de Vizcaya. Algunos de ellos se emplearon para
organizar un servicio de enlace marítimo entre Bilbao y Bayona
por cuenta del Departamento de Comunicaciones (bacaladeros
de PYSBE Galerna y Vendaval), otros se acondicionaron a toda
prisa para servir como dragaminas (Danak Ondo, Marce,
Jaimín, Rafael Cantos) y finalmente las Fuerzas Navales del
Norte proyectaron artillar algunos más para actuar en servicios
de vigilancia y escolta (Tramontana y Mistral), aunque el
proyecto no se pondría en marcha hasta octubre.
parecer, la Delegación Marítima de Santander le desmontó uno
de los cañones que llevaba para armar otro bou, el Alcaudón33, y
con ambos se realizaron algunos servicios de vigilancia hasta que
el 3 de septiembre se enviaron a Bilbao. El Alcaudón marcharía
poco después al Mediterráneo, donde serviría como guardacostas
de la Marina Republicana, y el Tiburón sería desartillado para
armar otros bous en mejores condiciones. A finales de septiembre
las amenazas rebeldes de minar los puertos del Cantábrico
condujeron a las autoridades asturianas y santanderinas a
movilizar algunos pesqueros y acondicionarlos como dragaminas,
de modo que se pudiera disponer de una motora y dos
dragaminas en cada uno de los puertos de Santander, Gijón y
Avilés34.
En resumen, la fuerza naval republicana en el Cantábrico se
reducía, a mediados de agosto, al Torpedero nº3 y unas
cuantas lanchas de vigilancia de la Subsecretaría de la Marina
Civil y de la Tabacalera, sin ningún valor militar. A ellos se
añadirían poco después los bous armados Tiburón y Alcaudón
–cuya actuación fue muy breve–, los submarinos C-2, C-3, C-4,
C-5, y C-6 –escasamente eficaces– y, a finales de septiembre,
varios dragaminas.
La organización naval en Santander y Asturias
2.4. La Campaña de Guipúzcoa
En Santander y Asturias la organización naval siguió pautas
parecidas. Los asuntos marítimos estaban dirigidos por los
gobiernos locales y su objetivo principal era asegurar el transporte
de suministros. No disponían de buques de guerra, tan solo de
algunas lanchas guardapescas de la Subsecretaría de Marina Civil
bajo el mando de los respectivos delegados marítimos: Juan
Antonio Villegas, de Santander; Luis Morán Valdés, de Gijón, y
José Cardona Torres, de Avilés32. El 16 de agosto la aviación de
Santander capturó a los rebeldes el bou armado Tiburón. Al
La absoluta superioridad de que disponían los insurrectos en
el Cantábrico les llevó a concentrar aquí su máximo esfuerzo
naval, apoyando desde el mar las operaciones en tierra,
atacando el tráfico mercante e impidiendo el ejercicio de la
pesca. El 28 de julio el crucero Almirante Cervera (CF Salvador
Moreno) –el primer buque que habían conseguido alistar los
sublevados– salía de El Ferrol en operaciones. El 29 por la
mañana se situaba frente a Gijón y bombardeaba las posiciones
gubernamentales en torno al cuartel de Simancas, donde se
35
Velasco destruktoreak CAMPSAk Santurtzin zituen
depositoak sutan jarri zituen.
Los depósitos de CAMPSA de Santurce incendiados
por el Velasco.
bonbapean hartu zuten. Urgull mendian jarritako bateria batek
erantzun egin zien, eta ontzi biek urrutira egin behar izan zuten,
haren mendean ez geratzeko, eta kostaldetik 11-12 bat
kilometrora mantendu ziren. Bonbardaketa goizeko 11etan
amaitu zen. Tiroak, berriz ere, oso desbideratu eta sakabanatuak
izan ziren, baina granada batzuk lehertu ez ziren arren beste
batzuek hainbat eraikin suntsitu zuten hirian, hildako batzuk eta
zauritu ugari eraginez37. Arratsaldean Cervera Gijóna joan zen
Simancasko defentsan laguntzeko, eta Españak Guadalupe eta
San Markosen kontrako erasoan segitu zuen. Hilaren 19an
korazatuak San Markos bonbardatu zuen atzera, eta ondoren
Ferrolera itzuli zen, ikatza eta munizioa hartzera.
Egun horietan zehar, errepublikaren Armadak lehen
ahalegina egin zuen Bizkaiko Itsasoan itsas indar bat finkatzeko.
Abuztuaren 15ean bi itsaspeko abiatu ziren Málagatik
Iparrerantz, C-6 (Mariano Romero KK) eta C-3 (Antonio Arbona
OA) hain zuzen. Errebeldeen Flotako ontziei eraso egiteko
agindua zuten, baina komandanteak, matxinatuen aldeko izaki,
ederki moldatu ziren berehala itzultzeko, zuten eginkizuna
betetzeke itzuli ere. Hilaren 18an C-3ek bira eman eta itzuli egin
zen Portugal inguruan zelarik. C-6 Bizkaiko Itsasora heldu zen
eta, dirudienez, Cervera ontzia jopuntuan izatera heldu zen,
baina torpedo jaurtiketa eragoztea lortu zuen komandanteak.
Dotazioak, suak harturik, traidoretzat hartu eta Cartagenara
itzultzea erabaki zuen, eta bertako basean hilaren 25ean sartu
zirenean, hura salatu egin zuten38.
Gipuzkoan, Torpedero nº3 abuztuaren 17an irten zen
Pasaiatik, eta Bidasoaren bokalean bota zuen aingura, Irun eta
Hondarribiko defentsa lanetan laguntzeko. Hilaren 19an tiro egin
zuen Irun gainean hegan ari zen abioi baten kontra, eta
dirudienez ez zuen bere artilleria gehiago erabili. Tripulazioak
erretagoardiako lanetan hartu zuen parte defentsan. Irailaren
3an, San Martzialen kokatutako etsaien bateriek jomugatzat
36
hartu zuten, ez ordea behin ere harrapatu. Torpedontziak,
oraingo honetan ere, ez zuen erantzun, frantziar lurraren
gainetik egin behar zuelako tiro, eta “bala behar baino lehen
lehertuz gero nazioarteko gatazka bat sor zitekeen” iritzira bildu
zituen komandanteak artilleroak 39 . Torpedontziak Bidasoan
jarraitu zuen Molaren soldaduek irailaren 5ean Irun hartu zuten
arte, eta orduan Pasaiara itzuli zen.
Abuztuaren 20an Arriluce 40 merkantzi ontzia harrapatzen
ahalegindu zen Cervera, Valentziatik Avilésa baitzetorren hura
gerrako materialez beterik. Gerraontziak ikusi zuelarik, Arrilucek
lehorrerantz jo zuen, Cabo Negron hondoa jo arte; gero,
gurutzontziak kanoi tiroz txikitu zuten, barruko zama
berreskuratzerik ez izateko. Hilaren 21ean gobernuaren indarrek
Simancas hartu zuten, eta Almirante Cerverak gipuzkoar
itsasbazterrera itzuli ahal izan zuen, hilaren 22an berriro ekinez
Guadalupe eta Urgull mendiko baterien aurkako bonbardaketei.
Hiru egunetan zehar baliatu zen argi ordu guztiez posizio
España ontziak gogotik bonbardatu zuen Gipuzkoako itsasertza 1936ko abuztuan.
El España, autor de numerosos bombardeos de la costa guipuzcoana en agosto de 1936.
habían refugiado las tropas alzadas en aquella ciudad. En días
sucesivos alternaría estos bombardeos con el reconocimiento y
captura de mercantes y pesqueros35 y rechazaría varios ataques
de la aviación republicana. También por estos días se le
incorporarían los primeros bous armados: Denis, Tritonia,
Tiburón... En colaboración con ellos, a partir del 8 de agosto
apoyaría con su artillería el avance de las columnas procedentes
de Galicia que trataban de ocupar Asturias.
El 12 de agosto se hicieron a la mar el acorazado España (CF
Luis de Viena) y el destructor Velasco (CC Manuel Calderón)
para relevar al Cervera frente a Gijón; en el España arbolaba su
insignia de jefe de la Flota Nacional el capitán de navío Francisco
Moreno. Al día siguiente la Flota rebelde recibía orden del jefe
del Ejército del Norte de bombardear Pasajes, San Sebastián y el
puerto de Bilbao. La orden finalizaba con la siguiente indicación:
“... Desde Cabo Busto hasta el Bidasoa puede hacer fuego sobre
la costa donde lo estime pertinente con el fin de sembrar el
pánico entre los habitantes de aquella región...”36. El objetivo de
estos ataques era distraer fuerzas republicanas y apoyar al
ataque a Guipúzcoa de las columnas venidas de Navarra.
Cumpliendo con las órdenes recibidas, el España,
acompañado del Velasco, se situó el día 15 frente a San
Sebastián y, con objeto de adiestrar a su dotación artillera, abrió
fuego contra el castillo de Santa Catalina, sin causar apenas
daños. El 16 le tocó turno al Velasco. De madrugada se
aproximó al Abra bilbaína y cuando estaba a la altura de
Ciérvana lanzó unos pocos disparos contra las antiguas baterías
de San Ignacio de Algorta, ya en ruinas. Al no obtener respuesta
abrió fuego, hacia las 6’30 horas, contra los depósitos de
combustible que la CAMPSA tenía en Santurce. El ataque duró
apenas 15 minutos y provocó el incendio de dos de los
depósitos. El Velasco se retiró luego bajo la protección del
España que cubría la operación a corta distancia. Ese mismo día,
a la altura de Santander, un avión republicano procedente de la
Albericia, localizaba al bou rebelde Tiburón (TN Patricio
Mantojo) y le atacaba con bombas hasta conseguir su rendición,
obligándole después a entrar en la capital montañesa.
En la madrugada del 17 el Almirante Cervera se
incorporaba al España, mientras el Velasco regresaba a Ferrol
para repostar combustible y repara pequeñas averías. A lo largo
del día, el España y el Cervera reanudaron los bombardeos de
la costa guipuzcoana, cañoneando los fuertes de Guadalupe, San
Marcos y Choritoquieta. La mayoría de estos bombardeos
provocaría escasos daños materiales, debido a la falta de
preparación de las dotaciones; no obstante el efecto moral
conseguido –evidenciando el predominio naval– sí sería
importante. El 18 proseguirían los bombardeos desde las 9 de la
mañana. A los objetivos del día anterior se añadiría esta vez el
Españak abuztuaren 18an
Donostian egin zituen kalteak.
(Kutxa Fototeka).
Destrozos causados en San
Sebastián por el bombardeo del
acorazado España el 18 de
agosto. (Fototeca Kutxa).
37
errepublikarrak bonbardatzeko, baina tiroa oso eraginkortasun
gutxikoa izan zen atzera, eta kalte materialik apenas sortu zuen.
Hilaren 23an, Ribadeoko Ontzitaldeko bou batek, Tritoniak,
Santander parean zebilelarik, Lenna41 merkantzi ontzi estoniarra
ikusi zuen, hau ekialderantz zihoala. Ohar-kanoikada batez Cabo
Mayor parean gerarazi zuen. Gertatzen ari zenaren berri
Santanderra heldu orduko 3 hegazkin bidali zituzten Albericiatik,
eta Tiburón eta Alcaudón bouak eta V-8 arrantzaina itsasora
irten ziren, guztiak Santanderko Frente Popularreko aitzindari
Mariano Juezen42 agindupean Hegazkinek Tritonia aurkitu zuten
behelaino artean, eta eskuz jaurtikitako bonbez erasotu zuten.
Gero bou kantabriarrak agertu eta kanoi eta fusil tiroketa bat
hasi zen; azkenean Tritoniak atzera egin behar izan zuen,
behelainoa lagun, hildako bat eta hiru zauritu zituela.
Borrokaren erdian, Lennak ihes egin eta bere bidean jarraitu
ahal izan zuen. Hauxe izan zen matxinatuen ontziek atzerriko
merkantzi ontzi bat erasotu zuten lehenbiziko aldia, eta Bizkaiko
Itsasoan izandako lehen itsas borroka ere bai.
Hasierako porrotaren ondotik, Errepublikaren Armada berriro
ahalegindu zen Bizkaiko Itsasora itsaspekoak bidaltzen. Hilaren
25ean beste talde bat abiatu zen Málagatik, C-3 (Antonio Narbona
OA), C-4 (Jesús Lasheras OT) eta C-5 (José Lara KK) itsaspekoez
osatua, Bilborako fusil eta munizio zama bat ere bazeramatela.
Hiruetan ofizial desleialak ziren agintari, eta ontzien
eraginkortasuna ahalik eta gehien murrizten saiatu ziren. C-3 eta C4 abuztuaren 28an sartu ziren Bilbon, eta C-5 30ean43. Heldu eta
biharamunean abiatu zen atzera C-5, zeren eta España Cabo
Mayorretik hurbil zebilela zioen informazioa jaso baitzuten. Irailaren
1aren 1:30ean, itsaspekoko dibidieta-jagole batek korazatuaren
argi bat ikusi zuen. Itsaspekoko Komite buruak erasoaren ardura
bere gain hartu zuen. Españari hurbildu zitzaion ilunpetan C-5,
urpera jo eta bi milako tartera zegoenean lau torpedo jaurtiki
zizkion. Horietako batek korazatua jo zuen, baina zergatik ez dakigula ez zen lehertu. Azken aldiko lanek diote agian zetazeo bat
edo objektu ezezagun bat izan zela itsasontzia jo zuena44. Erasoaren ondoren, España Ferrolera itzuli zen konponketak egitera, eta
C-5 Santanderren sartu zen goizaldean. Gero Gijóna jarraitu zuen,
bertara helduz hilaren 2an.
Eraso aurreko egunetan oso ekintza bizian aritu zen España.
Abuztuaren 26an Konstan merkantzi ontzia45 harrapatu zuen Liendo
parean. Hurrengo egunean Guadalupeko gotorlekua bonbardatu
zuen berriro. Behelainoak erasoan jarraitzea galarazi zion egun pare
batez, baina 30 eta 31an ekin zion atzera. Gauez Cabo Mayor aldera
hurbildu zen itsasargia bonbardatzeko, baina lainoa zela eta ez zuen
asmoa betetzerik izan. Korazatua kostatik hurbil geldirik zelarik
erasotu zuen C-5k. Ferrolera bueltan, irailaren 1ean, Juan Mary
boua46 harrapatu zuen Cabo Peñasen arrantzuan ari zenean.
C-5, ikusi dugun bezala Gijónen baitzegoen, irailaren 3an
abiatu zen berriro Asturiasko itsasbazterrean zaintze lanak egitera.
Ur azalean bateriak kargatzen ari zenean, Cabo Vidiotik iparrera
hain justu, Juan Ignacio (TN Antonio Díaz Pache) eta Argos (TN
Ramón Liaño de Vierna) ikusi zituen. Hauen guztien suari C-5ek
zuen kanoi bakarrak erantzun zion, Juan Ignaciori matxura txiki
batzuk eraginez. Azkenean matxinatuen hidrohegazkin bat agertu
38
eta metrailadorez eta hainbat bonba jaurtikiz eraso egin zion,
urperatzera behartuz46B. Une horretan bertan azaldu zen Velasco
(Francisco Núñez KK), eta bi sakonera-karga botaz itsaspekoa
hondoratzear egon zen. Virgen del Carmen, Tritonia, Denis eta
Galicia bouak ere azaldu ziren, azken unean, C-5aren aurkako
borrokara. Honek behera eta behera egin zuen, kontrolik gabe, 85
metroko sakoneran hondoa jo zuen arte. Urpean 44 ordu eman
zituen, hainbat konponketa eginez, eta azkenean azalera igo eta
Gijónen sartu zen hilaren 5ean46C.
Irailean, beste itsaspeko talde bat bidali zuten iparrera. C-6
(Remigio Verdía KK) Cartagenatik atera zen hilaren 1ean, eta 6an
heldu zen Gijóna. Irailaren 11n C-2ren (Eugenio Calderón OT) txanda
izan zen, Cartagenatik 11n atera eta 18rako heldu baitzen Gijóna.
Irteten azkena B-6 (Oscar Scharfhausen OA) izan zen, baina
matxinatuen ontziek bidean topatu zuten eta hondoratu egin zuten
Cabo Peñasen, irailaren 19an, Bizkaiko Itsasora heldu bezain pronto.
Bizkaiko Itsasoko egonaldian, itsaspekoek zainketa-bidaia
batzuk besterik ez zuten egin, inolako erasorik zertzeke
alegia. Bakar-bakarrik irailaren 11an, bidaia horietako batean,
C-4k bi arrantzuntzi galiziar gerarazi zituen Villano
lurmuturretik iparrera 80 miliara, Nuevo Alvarez Feijóo eta
Feliciano Alvarez Feijóo hain justu, Irlandako itsasoan
arrantzu egitetik bueltan baitzetozen. Ontziak ihes egiten
ahalegindu ziren, eta C-4k kanoiz eraso zien, Nuevo Alvarez
Feijóo 47 hondoraraziz eta bestea atxilotuz; honekin sartu zen
Muselen, hilaren 12an.
Bitartean, matxinatuen ontziek presio etengabea zertzen
zuten errepublikaren itsas trafikoaren kontra. Irailaren 3an
Almirante Cerverak ikatzontzi bat harrapatu zuen, Genoveva
Fierro 48 izenekoa; gero minaontzi bihurtu zuten hau. Hilaren
7an, Bou Taldea lehorreko soldaduekin batera aritu zen San
Esteban de Pravia hartzen, eta gero Ulía 49 baporea harrapatu
zuen Frantziara zihoalarik berau. Hilaren 8an Velasco ontzia
Abandoz 50 jabetu zen, Asturiasko ikatza Bilbora zeramanean.
Hilaren 11an bouek Alfonso Senra eta Udondo baporeak 51
atxilotu zituzten, Gijonerako bidean zirela.
Lehorrean, berriz, Mola jeneralaren soldaduek Irun hartu
zutelarik zuzen-zuzeneko mehatxua jasaten ari zen Gipuzkoako
hiriburua; gauzak horrela, Defentsako Batzarrak hainbat agindu
eman zuen irailaren 5ean bertan, Pasaiako Flotak horniak bildu
eta itsasora irteteko prestatzeko. Irailaren 6an arrantzuntziak
Bilborantz abiatzeko agindu zuen. Gipuzkoako Itsas Aliantza
arduratu zen ontziek itsasora irteteko behar zuten guztia
antolatzeaz, ahalik eta pertsona gehien ebakuatzeaz eta Pasaian
bildutako horni kopururik handiena eramateaz (CAMPSAren
erregaia eta lubrifikatzaileak, PYSBEren bakailaoa, eta jeneroak
orokorrean). Lan horretarako, eskura ziren ontzi guztiak erabili
zituzten, bai merkantzi ontziak izan, bai arrantzukoak bai
laketekoak. Hilaren 7an heldu ziren lehenbiziko ontziak Bilbora,
tartean PYSBEren Vendaval, Euzkal-Erria, Galerna, Tramontana eta Hispania 52 bakailao-ontziak zirela, pertsonal zibilez
beterik eta ontziratu ahal izan zituzten horni eta jaki guztiez.
Tramontana Portugaleten geratu zen, eta beste lau bakailaoontziak Pasaiara itzuli ziren, jendea ateratzen jarraitzeko.
propio casco urbano de San Sebastián. Una batería instalada en
el monte Urgull respondió el fuego y obligó a ambos buques a
alejarse de su alcance, manteniéndose a unos 11 ó 12.000
metros. El bombardeo cesó a las 11. El tiro volvió a ser muy
deficiente y disperso y aunque algunas granadas no llegaron a
explotar otras alcanzaron y destruyeron varios edificios de la
ciudad, causando varios muertos y numerosos heridos37. Por la
tarde el Cervera marchó a Gijón para apoyar la defensa de
Simancas, mientras el España continuó el ataque contra
Guadalupe y San Marcos. El 19 el acorazado volvió a cañonear
San Marcos, regresando luego a Ferrol para carbonear y
municionar.
Por estos días, la Marina republicana realizó un primer
intento de establecer una fuerza naval en el Cantábrico. El 15 de
agosto salían de Málaga para el Norte dos submarinos, el C-6
(CC Mariano Romero) y el C-3 (AN Antonio Arbona). Llevaban
órdenes de atacar a los buques de la Flota rebelde pero sus
comandantes, simpatizantes de los sublevados, se las ingeniaron
para regresar al poco tiempo sin cumplir la misión. El 18 el C-3
daba media vuelta pretextando ligeras averías cuando bordeaba
Portugal. El C-6 llegó al Cantábrico y, según parece, llegó a tener
a tiro al Cervera pero su comandante consiguió evitar el
lanzamiento de torpedos. La dotación indignada le acusó de
traidor y decidió regresar a Cartagena para denunciarle,
entrando en su base el 2538.
En Guipúzcoa, el Torpedero nº3 salió de Pasajes el 17 de
agosto y fondeó en la desembocadura del Bidasoa para apoyar la
defensa de Irún y Fuenterrabía. El 19 abrió fuego contra un avión
que sobrevolaba Irún, sin alcanzarle, y al parecer no volvió a hacer
uso de su artillería. Su tripulación colaboró con la defensa en
tareas de retaguardia. El 3 de septiembre las baterías enemigas
situadas en San Marcial le tomaron como objetivo de sus disparos
aunque no lograron ningún impacto. Tampoco respondió en esta
ocasión el torpedero porque para hacerlo había que disparar por
encima de suelo francés y el comandante convenció a los
artilleros de que “una explosión prematura de la bala podría
originar un conflicto internacional”39. El torpedero permanecería
en el Bidasoa hasta que las tropas de Mola ocuparon Irún el 5 de
septiembre, regresando entonces a Pasajes.
El 20 de agosto el Cervera trató de detener al mercante
Arriluce40 que venía de Valencia para Avilés cargado con material
de guerra. Al divisarle, el Arriluce puso rumbo a tierra hasta
embarrancar en Cabo Negro; luego, el crucero lo destruyó a
cañonazos para evitar que se recuperara su carga. El 21 las fuerzas
gubernamentales tomaban Simancas, con lo que el Almirante
Cervera pudo regresar a las costas guipuzcoanas y reiniciar el 22
los bombardeos sobre Guadalupe y las baterías del Monte Urgull.
Durante tres días aprovecharía casi todas las horas de luz para
cañonear las posiciones republicanas, pero nuevamente el tiro fue
poco eficaz y sólo causó algunos daños materiales.
El 23, un bou de la Flotilla de Ribadeo, el Tritonia (TN Félix
Ozámiz), que operaba frente a Santander avistó al mercante
estoniano Lenna41 cuando navegaba en dirección Este. Con un
cañonazo de aviso le obligó a detenerse a la altura de Cabo
Mayor. Cuando en Santander se tuvo conocimiento de lo que
ocurría se enviaron 3 aviones desde La Albericia y se hicieron a la
mar los bous Tiburón y Alcaudón y el guardapescas V-8, todos
ellos bajo el mando del dirigente del Frente Popular de Santander
Mariano Juez42. Los aviones pudieron localizar al Tritonia entre la
abundante neblina existente, atacándole con bombas lanzadas a
Irungo ebakuazioa, irailaren 5eko argazkian. Atzean,
ezkerrean, Torpedero nº 3 ontzia.
Evacuación de Irún el 5 de septiembre. En segundo
plano, a la izquierda, se distingue el Torpedero nº 3.
39
Hilaren 12an Defentsako Batzarrak Pasaiatik eta Donostiatik
erretiratzea erabaki zuen, behin betiko. Egun horretan bertan laga
zuten Pasaia azkeneko ontziek. Gehienak Bilborantz joan ziren,
nahiz eta batzuek, aldi batez, Getaria, Mutriku eta beste portu
batzuetara jo zuten babes bila. Talde txiki batek, Euzkal-Erria,
Domayo eta Mourisca tarteko, Donostian bota zuen aingura
ebakuatu gehiago hartzeko Bilborako bidean segitu baino lehen.
Hilaren 12tik 13rako gauean, Itsas Aliantzako langileek JataMendi baporea53 hondoratu zuten Pasaiako sarreran. Porturako
bidea eragoztea zuten asmo, baina ontzia bokaleko ekialdeko
ertzean geratu zen, hondartuta, sarbidea oztopatzeke gainera.
Azkenik, hilaren 13an osatu zen Donostiako ebakuazioa.
Mota guztietako ontzi sorta bat, gainezka egin arte jendez
beterik, Kontxatik irten zen Bilborantz, Molaren soldaduak
Pasaian eta Donostian sartzen ziren unean. Irteten azkenak
Bitartean errebeldeen ontziek bere lanean jarraitu zuten.
Hilaren 13an Tritonia eta Santa Urbana bouak Abran sartu
ziren, gauez, eta biztanleak ikaratzeko asmoz, bi kanoikada
jaurti zituzten, kalterik eragin gabe. Mac Gregor 56 merkantzi
ontzia Santanderren sar zedin galarazten ahalegindu ziren lau
bou, hilaren 16an hain justu, baina hegazkin errepublikar batek
eraso egin zien eta ez zuten lortu; are gehiago, Santa Urbanak
matxura batzuk izan zituen. Hilaren 19an, goizaldean, Velasco
destruktorea Ferroldik atera zen, 40 mina zeramatzala;
Santander eta Bilboko portuak minaz josteko asmotan zen.
Ekintza horretan laguntzeko Ciriza eta Galicia bouak Santander
parean jarri ziren, eta Denis eta Virgen del Carmen Bilbo
inguruan. 14:30ean Galiciak (Federico Sánchez Barkaiztegi OA)
B-6 itsaspekoa (Oscar Scharfhausen OA) ikusi zuen, Cabo
Peñastik 15 mila iparrera, errepublikarren indarrak sendotzeko
Jata Mendi hondartua Pasaiako sarreran.
El Jata Mendi embarrancado en la entrada de Pasajes.
Euzko Gudaroztearen Domayo eta Mourisca ontziak izan ziren,
azken unera arte ordena mantentzeko ardura izan zuten bi
gudari konpainiak ontzietan hartzeko itxaron baitzuten. Soldadu
errebeldeak Avenida de la Libertad-etik agertzen ari ziren
dagoeneko portutik atera zirenean, eta gero Getarian
lehorreratu zituzten bi konpainiak; Mouriscak Zumaiaraino
jarraitu zuen, konponketa txiki bat egin behar zuen eta.
Goizeko-Izarrak egin zuen artean azkeneko ahalegin bat jende
gehiago hartzeko, baina Kontxan sartu zenean tiro egin zioten
lehorretik, patroia bera zaurituz. Ontziak bira eman eta ihes egin
behar izan zuen54. Guztira, Torpedero nº3 ontziaz gain, hogei
bat merkantzi ontzi, gehienak Bizkaiko Defentsa Batzarrak
bidaliak, PYSBEren bost bakailao-ontziak eta ehundik gora
arrantzuntzi eta laketeko edo zerbitzuko ontzi aritu ziren
ebakuazio lanetan, bat bera ere galtzeke55.
40
Bizkaiko Itsasora etorri berria baitzen berau. Galiciak tiro
egitean itsaspekoak urpera jo zuen, baina komandanteak
–errebeldeen aldekoa izaki hura ere– ontzian ura sartzea lortu
zuen, eta itsaspekoak azalera irten beste erremediorik ez zuen
izan. Borrokak ur azalean jarraitu zuen hainbat ordutan zehar,
Velasco (Francisco Núñez KK) eta Ciriza (Manuel Seijó OT)
agertu ziren arte. Orduan, destruktoreak tiro egin eta
itsaspekoa jo zuelarik, B-6 errenditu egin zen. Minutu gutxi
igarota txopatik hondoratzen hasi zen, eta tripulazioak bizkor
irten behar izan zuen; Galiciak eta Velascok jaso zituzten
marinelak57.
Hilaren 21ean Molaren indarrek Getaria eta Zumaia hartu
zituzten; 22an Deba, Mutriku 28an erori zen eta, azkenean,
Ondarroak urriaren 6ra arte eutsi zion. Euzko Gudaroztearen
mano. Aparecieron después los bous cántabros y se inició un
intercambio de disparos de cañón y fusil que obligó al Tritonia a
romper el contacto y retirarse protegido por la niebla con un
muerto y tres heridos. En medio del combate, el Lenna pudo
zafarse y proseguir su ruta. Ésta era la primera ocasión en que
buques insurgentes atacaban a un mercante extranjero y también
el primer encuentro naval en el Cantábrico.
Un nuevo grupo de submarinos fue enviado al Norte en
septiembre. El C-6 (CC Remigio Verdía) salía de Cartagena el 1 y
llegaba a Gijón el 6. El 11 de septiembre le tocó el turno al C-2 (TN
Eugenio Calderón), salido de Cartagena el 11 y llegado a Gijón el
18. El último en salir sería el B-6 (AN Oscar Scharfhausen) que sería
interceptado y hundido en Cabo Peñas por buques rebeldes el 19
de septiembre, nada más llegar al Cantábrico.
Después del fracaso inicial, la Marina Republicana volvió a
intentar el envío de submarinos al Cantábrico. El 25 partió de
Málaga un nuevo grupo formado por el C-3 (AN Antonio
Arbona), C-4 (TN Jesús Lasheras) y C-5 (CC José Lara) que
transportaban además un cargamento de fusiles y municiones
para Bilbao. Los tres venían mandados por oficiales desleales que
tratarían de reducir al máximo su eficacia operativa. El C-3 y C-4
entraron en Bilbao el 28 de agosto y el C-5 el 30 43 . Al día
siguiente volvió a salir el C-5 porque se había recibido información
que situaba al España en las proximidades de Cabo Mayor. A la
1,30 horas de la madrugada del día 1, un serviola del submarino
avistó una luz del acorazado. El presidente del Comité del
submarino asumió entonces la responsabilidad del ataque. El C-5
se aproximó al España en la oscuridad, hizo inmersión y cuando
estaba a dos millas de distancia le lanzó cuatro torpedos. Uno de
los torpedos alcanzó al acorazado pero por causas desconocidas
no llegó a estallar. Trabajos más recientes apuntan la posibilidad
de que se tratara en realidad de la colisión con un cetáceo u
objeto de naturaleza desconocida 44. Después del ataque, el
España regresó a Ferrol a reparar y el C-5 entró en Santander de
madrugada y continuó luego a Gijón, a donde arribó el día 2.
Durante su estancia en el Cantábrico, los submarinos se
limitaron a realizar algunos cruceros de vigilancia sin llevar a
cabo ninguna acción ofensiva. Únicamente el 11 de septiembre,
durante uno de estos cruceros, el C-4 detuvo a 80 millas al N. de
Cabo Villano a dos pesqueros gallegos, el Nuevo Alvarez
Feijóo y el Feliciano Alvarez Feijóo, que regresaban de faenar
en los mares de Irlanda. Los barcos trataron de escapar y el C-4
l e s c a ñ o n e ó , h u n d i e n d o a l N u e v o A l v a r e z F e i j ó o 47 y
deteniendo a su compañero, con el que entró en el Musel el 12.
Los días anteriores al ataque el España había desplegado
una gran actividad. El 26 de agosto apresaba al mercante
Konstan45 a la altura de Liendo. Al día siguiente bombardeaba
de nuevo el fuerte de Guadalupe. La niebla le impidió proseguir
los ataques durante un par de días, que pudo reanudar el 30 y el
31. Por la noche se acercó a Cabo Mayor para bombardear el
faro pero la niebla existente impidió la operación. Cuando el
acorazado se encontraba parado cerca de la costa se produjo el
ataque del C-5. De regreso a Ferrol, el 1 de septiembre, apresó al
bou Juan Mary46 cuando pescaba en Cabo Peñas.
El C-5 que, como hemos visto, se encontraba en Gijón, zarpó de
nuevo el 3 de septiembre en misión de vigilancia por la costa
asturiana. Cuando se encontraba en superficie cargando baterías, al
N. de Cabo Vidio, fue atacado por los bous Juan Ignacio (TN
Antonio Díaz Pache) y Argos (TN Ramón Liaño de Vierna) cuando
realizaban labores de vigilancia. El fuego fue contestado por el único
cañón del C-5 que causó ligeras averías al Juan Ignacio. Finalmente
apareció un hidroavión rebelde que le ametralló y lanzó varias
bombas, obligándole a sumergirse46B. En ese momento apareció
también el Velasco (CC Francisco Núñez) que le lanzó dos cargas de
profundidad que estuvieron a punto de hundirlo. También se
unieron a la persecución en el último momento los bous Virgen del
Carmen, Tritonia, Denis y Galicia. El submarino inició un descenso
incontrolado hasta tocar fondo a 85 m. de profundidad. Después de
44 horas sumergido efectuando reparaciones pudo ascender a la
superficie y entrar en Gijón el día 546C.
Entretanto los buques insurgentes mantenían una presión
constante contra el tráfico marítimo republicano. El 3 de
septiembre, el Almirante Cervera apresaba al carbonero
Genoveva Fierro48 que luego sería convertido en minador. El 7,
la Flotilla de Bous colaboraba con las tropas de tierra en la toma
de San Esteban de Pravia y capturaba luego el vapor Ulía 49
cuando se dirigía a Francia. El 8 era el Velasco quien se
apoderaba del Abando 50, cargado de carbón asturiano para
Bilbao. El 11 los bous apresaban los vapores Alfonso Senra y
Udondo51 cuando se dirigían a Gijón.
En tierra, la ocupación de Irún por las tropas del general Mola
amenazaba directamente la capital guipuzcoana, por lo que la
Junta de Defensa cursó instrucciones el mismo 5 de septiembre
para que la Flota de Pasajes se avituallara y preparara para zarpar.
El 6 ordenó ya que fueran saliendo los pesqueros con destino a
Bilbao. La Alianza Marítima de Guipúzcoa se encargó de
organizar lo necesario para que los barcos pudieran hacerse a la
mar y evacuar el mayor número posible de personas y de
pertrechos almacenados en Pasajes (combustible y lubrificantes
de la CAMPSA, bacalao de la PYSBE y carga general). Se echó
mano para ello de todos los barcos disponibles, mercantes, de
pesca y de recreo. El día 7 llegaban los primeros barcos a Bilbao,
entre ellos los bacaladeros de PYSBE Vendaval, Euzkal-Erria,
Galerna, Tramontana e Hispania52, cargados de personal civil y
con los pertrechos y víveres que pudieron embarcar. El
Tramontana quedó en Portugalete, mientras los otros cuatro
bacaladeros regresaron a Pasajes para proseguir la evacuación.
El 12 la Junta de Defensa decidía la retirada definitiva de
Pasajes y San Sebastián. Ese mismo día abandonaron Pasajes las
últimas embarcaciones. En su mayoría se dirigieron a Bilbao,
aunque algunas se refugiaron temporalmente en Guetaria,
Motrico o en otros puertos. Un pequeño grupo, en el que
estaban el Euzkal-Erria, Domayo y Mourisca, fondeó en San
Sebastián para recoger más evacuados, antes de proseguir a
Bilbao. La noche del 12 al 13, personal de Alianza Marítima
hundió en la boca de Pasajes el vapor Jata-Mendi 53 . Su
intención era taponar la entrada del puerto, pero el barco quedo
embarrancado en la orilla Este de la bocana sin cerrar el acceso.
41
Itsas Zerbitzuetako ontziak, Bilbotik bidalitako Trintxerpe
elkartu zitzaielarik, erretiratzen ari ziren Euskal Milizien unitateak
ebakuatzeko lanean aritu ziren. Hilaren 20an, Domayo eta
Trintxerpek zenbait konpainia hartu zituzten Getarian, eta
Mutriku eta Ondarroara eraman zituzten; herri honetan, ontzi
biak Mouriscarekin elkartu ziren. Mutriku erori aurretik, herriko
arrantzuntziak eta Ondarroako Flota ebakuazio lanean hasi ziren.
Neurri txikiko berrogeita hamar bat ontzi, arrasteko binakako
batzuk barne, Lekeitio, Bermeo eta Bilbora joan ziren. Domayo
eta Mourisca elkartu zitzaizkien, berriro ere milizia nazionalistak
ontzietan hartuz eta Bermeora eramanez, Trintxerpe Lekeitiora
heldu zen bitartean. Toki horietatik hainbat bidaia egin zuten
Frantziara, ebakuatuak eta agintari batzuk eramanez, Bilbon
ontzitalde osoarekin atzera bildu aurretik58.
2.5. Errepublikaren Flotaren Iparraldeko espedizioa
Gipuzkoako itsasbazter osoa altxatuen esku zegoenean,
unitate txikietarako base berri bat Pasaian kokatzea erabaki
zuten. Irailaren 23an Bizkaiko Itsasoko Ekialdeko Itsas Sektorea
finkatu zuten Donostian, Manuel Moreu ontzi-kapitainaren
agindupean. Hasieran kanoa talde bat besterik ez zuen, Juan
Tornos ontzi-tenienteak agindurik, hiru txalupaz –Pat, Stella
Maris eta Taka-Pun–; metrailadoreak zituzten arma bakartzat59.
Baina urriaren hasieran bou artilatuen talde berri bat antolatu
zuten, Patruilaontzien 4. Taldea edo Pasaiako Taldea izenekoa,
Pascual Díez de Rivera fragata-kapitainaren agindupean, eta
Denis (Manuel Aldereguía OT), Virgen del Carmen (Javier
Quiroga OT), Virgen de Iciar (Angel Bona OT), Alcázar de
Toledo 60 (Javier Saldaña OT), Juan Mary (Luis Pintó OT) eta
Santa Urbana (Martín Pinillos OT) bouez osatua.
Gobernuari dagokionean, irailaren 15ean Indalecio Prieto
Itsas Ministroak Remigio Verdía Jolí korbeta-kapitaina izendatu
zuen Bizkaiko Itsasoko Itsaspekoen Buru. Errepublikak Bizkaiko
Itsasoan zituen indarrak, itsaspekoez gain (C-2, C-3, C-4, C-5 eta
C-6), Torpedero nº3 eta Alcaudón eta Tiburón bouak ziren. Ur
gaineko ontziak ere Verdíaren agindupean geratu ziren, eta
guztiez itsas talde bat eratu zuten, Bilbon finkatuz basea,
Iparreko Itsas Indarrak izenaz. Bizkaiko Defentsa Batzarreko
Gerrako Saila arduratu zen ontziak eta tripulazioak mantentzeaz,
ontzi laguntzaile gehiago alistatzeaz eta egin beharreko
zerbitzuak agintzeaz. Unitate horiei laguntzearren, PYSBEren
bakailao-ontzirik handienetako bi aukeratu zituzten, Mistral eta
Tramontana, itsas kanoiak eskuratu orduko artilatzeko asmotan
inolaz ere.
Bizkaiko Batzarrak Bilbo eta Baiona arteko itsas zerbitzu bat
ere jarri zuen irailean, posta eta bidaiari batzuk garraiatzeko,
Komunikazio Sailaren kontura. Beste bi bakailao-ontzi jarri
zituzten eginkizun horietan, Galerna eta Vendaval, txandaka
aritu ahal izateko. Joateko zein etortzeko bidaiak gauez egin ohi
ziren, oro har, kostatik 50 mila ingurura ezarritako itsasbideari
jarraiki, etsaien gerraontzirik ez topatzeko. Lehenbiziko bidaia
Galernak egin zuen Flota Errepublikarra Bizkaiko Itsasora heldu
1936ko irailaren 13an, azkenengo itsasontziak Donostiatik Bilbora abiatzen. Ezkerreko bakailao-ontzia Euzkal-Erria da.
Salida para Bilbao de los últimos buques desde San Sebastián el 13 de septiembre de 1936. El bacaladero que se distingue a la izquierda es el Euzkal-Erria.
42
B-6 itsaspekoaren hondoratzea; minutu gutxitan
desagertu zen, tripulatzaileek uretara jauzi egiten
zutelarik.
Hundimiento del submarino B-6; en pocos minutos
el submarino desaparece, mientras su dotación se
arroja al agua.
Finalmente el día 13 se completó la evacuación de San Sebastián.
Un rosario de embarcaciones de todo tipo, cargadas de gente hasta
los topes, salió de la Concha en dirección a Bilbao, al tiempo que las
tropas de Mola entraban en Pasajes y San Sebastián. Los últimos en
salir fueron los barcos de Euzko Gudaroztea, Domayo y Mourisca,
que esperaron para embarcar a las dos compañías de gudaris
encargadas de mantener el orden hasta el final. Salieron del puerto
cuando ya asomaban por la Avenida de la Libertad las tropas
rebeldes y desembarcaron luego las dos compañías en Guetaria,
siguiendo el Mourisca a Zumaya para efectuar una pequeña
reparación. Un último intento de recoger gente, realizado por el
Goizeko-Izarra, no pudo llevarse a cabo. Al entrar en la Concha se
le hizo fuego desde tierra hiriendo al patrón. El barco tuvo que virar
en redondo y salir a escape54. En total, aparte del Torpedero nº3,
participaron en la evacuación una veintena de buques mercantes, en
su mayoría enviados por la Junta de Defensa de Vizcaya, los cinco
bacaladeros de PYSBE y un centenar largo de pesqueros y
embarcaciones de recreo o servicio sin que se perdiera ninguno55.
Entretanto los buques rebeldes continuaron con sus acciones. El
13 los bous Tritonia y Santa Urbana penetraron en el Abra por la
noche y, con objeto de sembrar la alarma, lanzaron dos cañonazos
que no causaron daños. Cuatro bous trataron de evitar la entrada en
Santander del mercante Mac Gregor56 el 16, pero no lo consiguieron
al ser atacados por un avión republicano que causó algunas averías al
Santa Urbana. El 19 de madrugada salió de El Ferrol el destructor
Velasco con 40 minas a bordo; su objetivo era minar los puertos de
Santander y Bilbao. Para apoyar su acción se situaron los bous Ciriza
y Galicia frente a Santander y el Denis y Virgen del Carmen a la
altura de Bilbao. A las 14.30 horas el Galicia (AN Federico Sánchez
Barcáiztegui) avistó a 15 millas al N. de Cabo Peñas al submarino B-6
(AN Oscar Scharfhausen), recién llegado al Cantábrico para engrosar
las fuerzas republicanas. Al abrir fuego el Galicia el submarino hizo
inmersión, pero el comandante –otro simpatizante más de los
rebeldes– consiguió que entrara agua en el buque y tuvo que
emerger. El combate proseguiría en superficie durante varias horas,
hasta que aparecieron el Velasco (CC Francisco Núñez) y el Ciriza
(TN Manuel Seijó). En cuanto abrió fuego el destructor y alcanzó al
submarino, el B-6 se rindió. Unos minutos después empezó a
hundirse de popa, con lo que la tripulación hubo de abandonarlo
apresuradamente, siendo recogidos por el Galicia y Velasco57.
El 21 las fuerzas de Mola ocuparon Guetaria y Zumaya; el 22
tomaron Deva, luego Motrico el 28 y, por último, Ondárroa el 6 de
octubre. Los buques de los Servicios Marítimos de Euzko
Gudaroztea, a los que se había incorporado el Trintxerpe enviado
desde Bilbao, se ocuparon de evacuar las unidades de las Milicias
Vascas en retirada. El 20, el Domayo y el Trintxerpe recogieron
varias compañías en Guetaria y las trasladaron a Motrico y
Ondárroa, donde finalmente se reunirían ambos buques con el
Mourisca. Antes de caer Motrico, los pesqueros de la localidad y la
Flota de Ondárroa iniciaron la evacuación. Medio centenar de
embarcaciones de pequeño porte, incluidas algunas parejas de
arrastre, marcharon a Lequeitio, Bermeo y Bilbao. El Domayo y el
Mourisca se unieron a ellos, embarcando nuevamente a las milicias
nacionalistas y llevándolas a Bermeo, mientras el Trintxerpe
arribaba a Lequeitio. Desde estos puntos realizarían varios viajes a
Francia, conduciendo evacuados y algunas personalidades, antes de
reunirse otra vez la flotilla completa en Bilbao58.
43
aurretixek, eta urriaren erdialdera arte segitu zuen. Bakailaoontziez zertutako lotura hori eten egin zuten, urriaren 15ean
bou frankistek Galerna harrapatu baitzuten.
Bizkaiko Batzarra, eratu zen une beretik, ahalegin biziak egiten
ari zen armak lortzeko. EAJren Monzon eta Pikabea diputatuek
eginiko gestioen emaitza gerrako material kargamentu bat izan
zen, Txekoslovakiako gobernuari erosia bera. Hamburgen
ontziratu zuten bandera mexikarreko Azteca61 merkantzi ontzian,
eta itsaso barruan zelarik Santurtziko kontrabandista bat igo zen
ontzira, Lezo Urreiztieta62. Igaro beharreko itsas inguruak ederki
asko ezagutzen zituenez, Santanderren sartzea lortu zuen irailaren
24ko goizaldean, ontzi nazionalen zainketari ihes eginez.
Errebeldeek Bizkaiko Itsasoan zuten nagusitasuna zela eta
–itsaspekoak heldu zirenean ez baitzen aldatu–, eta Iparrean
haiei aurre egiten zietenen morala tinkotu beharraz, Itsas
ministroak Gerra Zibileko erabakirik eztabaidagarrienetako bat
hartu zuen egun horietan, Flota Errepublikarra Bizkaiko Itsasora
bidaltzea. Erabaki zentzuzkoa izan arren, akatsez beterik egon
zen, eta azkenean porrota besterik ez zuen lortu; izan ere, lehen
akatsa etsaien ontzien egoera operatiboari buruzko informazio
zehatzik ez izatea zen, bigarrena, berriz, helburu politikoari,
biztanleen morala tinkotzeari alegia, lehentasuna ematea,
operazioaren helburu estrategikoa, hots, etsaiaren itsas indarra
suntsitzea eta Bizkaiko Itsasoko blokeoa haustea, bigarren
mailan lagaz, eta hirugarrena, beharbada garrantzitsuena
gainera, Itsasarteko blokeoa ez ziurtatzea, Afrikako Gudarostea
penintsulan sartzea eragotzi beharra zegoelarik.
Irailaren 21ean Málagatik atera zen Flota Errepublikarra, Miguel
Buiza korbeta- kapitainaren agindupean, almiranteordetzarako gaitu baitzuten63; bere bandera Libertad gurutzontzian erakusten
zuen. Flotaren osatzaileak genituen Jaime I korazatua (Carlos Esteban OA), Libertad (Miguel Buiza KK) eta Miguel de Cervantes
(Luis González de Ubieta KK) gurutzontziak, eta Destruktore Taldea, Valentín Fuentes ontzi-kapitainak agindua eta Lepanto
(Valentín Fuentes OK), Almirante Valdés (Fernando Oliva OT),
Escaño (Manuel Pasquín KK), José Luis Díez (Vicente Ramírez de
Togores OT), Almirante Antequera (Ricardo Noval OA) eta Almirante Miranda (Gabriel Martínez Itsas Laguntzailea) destruktoreez
osatua. Itsas agregatu sobietarra ere, Nikolai Kuznetsov ontzi-kapitaina64, Flota Buruaren aholkulari gisa zihoan Libertad ontzian.
Hilaren 22an, Flota Errepublikarraren irteeraren berri heldu
zelarik Ferrola, errebeldeen ontziei basera itzultzeko agindu
zieten, eta Bizkaiko Itsasoko itsas operazio guztiak etenik geratu
ziren. Aurrera jarraitu zuen ekintza bakarra Bilboko portua minaz
jostea izan zen, ematen ari zen egoeran garrantzi berezia
baitzuen. Armada Nazionalak aspaldi samarretik zuen prestaturik
Santander eta Bilboko portuak minatzea 65. Izan ere, irailaren
13an “avurnave” 66 bat irratiz ematera heldu ziren, portu bien
minatzea iragarriz; eta hilaren 20an, antzeko ohar batez, Gijón,
San Esteban de Pravia (Avilés) eta Santoñako portuetara zabaldu
zuten etorriko ziren minatze horien berri. Ikusi dugun bezala,
Santander eta Bilbo minatzeko lehen ahalegina eten behar izan
zuten B-6rekin topo egite hura izan zela eta; gertatzen ari zena
ikusita, bigarren ahalegina laster batean abiatu zuten.
44
Hilaren 24ko lehen orduetan, Velasco destruktorea Abrara
inguratu zen. Galea lurmuturraren parean zegoela, Velascok bi
arrantzuntzi ikusi zituen, argiak pizturik, bere itsasbidea
zeharkatzen ari zirela. Han inguruan zebilela inork ez antzemateko,
horixe gertatuko baitzen artilleria erabili balu, lehena abordatu
zuen ababorreko albotik, eta hondoratu. Agustincho67 arrantzuntzi
pasaitarra zen. Istripu edo ekintza horretan ontziko patroia ito zen.
Bizirik geratutakoak jasotzera gelditzeke, 4:42an ekin zion bere
lanari. 16 minutu behar izan zituen zeramatzan 40 minak Galea
lurmuturraren eta Luzero lurmuturraren artean sakabanatzeko, eta
ondoren Pasaiarantz abiatu zen.
Bizkaiko Defentsa Batzarrak, irailaren 13ko oharraz jakinaren
gainean zegoela68, dagoeneko antolatua zuen miaketa zerbitzu
bat, Pasaiako Flotako arrantzuntzi batzuk erabiliz, minaketari
gisa aritzeko egokituta zeuden eta. Irteten lehenak Danak Ondo
eta Marce izan ziren, Casto Ugarte Beristain merkantzi
pilotuaren agindupean, eta Jaimín-Rafael Cantos binakakoak
ere alistatu ziren agi danean. Miaketa lanen zuzendaritza Verdía
Korbeta-kapitainak hartu zuen bere gain. Velascok prestatutako
mina-eremua 24an bertan aurkitu zuten. Azken momentuko
minaketariok minarik gabeko pasabide bat prestatu zuten, buiaz
balizatuz, eta egun gutxi behar izan zuten ainguratutako mina
guztiak dragatzeko 69 . Bizkaiko Itsasora heldu zenean Flota,
Bilbon sartzeko aukera bazterrean laga zuen hasieran, eta 25ean
Gijónen bota zuten aingura unitate gehienek, Lepanto,
A.Valdés eta Escaño destruktoreek izan ezik, Santanderraino
iritsi ziren eta. Irailaren 26an sartu zen Bilbon lehen destruktore
taldea, José Luis Díez buru, eta hurrengo egunetan Flotaren
beste zatia ailegatu zen, inolako oztoporik topatzeke. Irailaren
30ean Savoia 62 motako 4 hidrohegazkin ere heldu ziren
Santanderra Rosesetik, Frantziarekiko muga ertzetiko hegaldi
baten ondoren. Hidro horien bidaia eta Flotarena batera izan
arren, halabehar hutsez gertatu zen, ez baitzeuden batere
koordinatuta70.
Baina Flota heltzea, hasiera batean, guztientzako pizgarria
izan bazen ere, berehala agertu zen ahul, indarge, eta
eraginkortasunik gabe. Flotak Bizkaiko Itsasoan egin zituen
ekintza bakarrak, errebeldeek Deban eta Arno mendian zituzten
posizioak irailaren 27an bonbardatzea, Jaime I, Libertad eta
Cervantes ontziak aritu baitziren, Lepanto eta Valdés
destruktoreek irailaren 29aren eta urriaren lehenaren artean
Avilés inguruan eginiko bonbardaketa, eta urriaren 10ean Escaño
eta Mirandak Ondarroako Astarrika inguruan zertua izan ziren,
inolako emaitza praktikorik lortzeke inon. Horiez gain beste
zerbait ere laga zuen, Mediterraneotik garraiatutako milaka fusil
eta 101’6 mm-ko lau kanoi, Jaime Ietik desmuntatuak, eta
Bilbon hainbat bou artilatzeko erabili zituztenak. Alabaina, Flotak
ez zuen ezer egin itsasoan nagusitzeko edo etsaiaren
komunikazioak eteteko, eta aldi batez izan zuen nagusitasunaz
ere ez zen baliatu kostaldeko hainbat sektoretan kontraerasoari
ekiteko. Bestalde, Itsasartea babesik gabe utzi zuelarik aukera
eman zuen Canarias (Francisco Bastarretxe OK) eta Almirante
Cervera (Salvador Moreno FK) gurutzontziek eraso bizkor bat
egin zezaten, ezen Ferroletik irailaren 27an irten, Francisco
2.5. La expedición al Norte de la Flota Republicana
Dueños ahora los insurrectos de toda la costa guipuzcoana,
decidieron situar en Pasajes una nueva base de unidades sutiles. El
23 de septiembre establecieron en San Sebastián el Sector
Marítimo del Cantábrico Oriental, bajo el mando del capitán de
navío Manuel Moreu. Inicialmente sólo disponía de una flotilla de
canoas al mando del teniente de navío Juan Tornos, formada por
tres lanchas –Pat, Stella Maris y Taka-Pun– armadas únicamente
con ametralladoras59. Pero a comienzos de octubre se organizó
una nueva flotilla de bous artillados , denominada 4ª Flotilla de
Patrulleros o Flotilla de Pasajes, bajo mando del capitán de fragata
Pascual Díez de Rivera e integrada por los bous Denis (TN Manuel
Aldereguía), Virgen del Carmen (TN Javier Quiroga), Virgen de
Iciar (TN Angel Bona), Alcázar de Toledo60 (AN Javier Saldaña),
Juan Mary (TN Luis Pintó) y Santa Urbana (TN Martín Pinillos).
En el bando gubernamental, el 15 de septiembre el ministro de
Marina, Indalecio Prieto, nombraba Jefe de las Fuerzas Submarinas
destacadas en el Cantábrico al capitán de corbeta Remigio Verdía y
Jolí. Aparte de los submarinos (C-2, C-3, C-4, C-5 y C-6), los
efectivos navales republicanos en el Cantábrico se reducían al
Torpedero nº3 y los bous Alcaudón y Tiburón. Los buques de
superficie pasaron a depender también de Verdía y con todos ellos
se organizó una agrupación naval, con base en Bilbao, que tomó el
nombre de Fuerzas Navales del Norte. El Departamento de Guerra
de la Junta de Defensa de Vizcaya se encargó del sostenimiento de
los buques y de sus tripulaciones, de alistar nuevas embarcaciones
auxiliares y de ordenar los servicios que debían realizarse. Para
reforzar estas unidades se seleccionaron los dos mayores
bacaladeros de PYSBE, el Mistral y el Tramontana, con la
intención de artillarlos en cuanto se dispusiera de cañones navales.
La Junta de Vizcaya estableció también en septiembre un servicio
de enlace marítimo entre Bilbao y Bayona con el fin de trasladar
correspondencia y algunos pasajeros, por cuenta del Departamento
de Comunicaciones. A esta labor se destinaron otros dos
bacaladeros, el Galerna y el Vendaval, de manera que pudieran
alternarse. Los viajes, tanto a la ida como a la vuelta, se hacían
generalmente de noche, siguiendo una derrota a unas 50 millas de la
costa para evitar a los buques de guerra enemigos. El primer viaje lo
realizó el Galerna poco antes de que llegara al Cantábrico la Flota
Republicana y continuó hasta mediados de octubre. Este enlace
mediante bacaladeros se suspendería a causa del apresamiento del
Galerna por bous franquistas el 15 de octubre.
La Junta de Vizcaya venía realizando también, desde su
constitución, esfuerzos por conseguir armas. Las gestiones
realizadas por los diputados del PNV Monzón y Pikabea dieron
como resultado la adquisición de un gran cargamento de
material bélico adquirido al Gobierno checoslovaco que se
embarcó en Hamburgo en el mercante de bandera mexicana
Azteca61. Luego en alta mar subió a bordo un contrabandista
santurzano, Lezo de Urreiztieta62, buen conocedor de aquéllas
aguas, que lo introdujo en Santander el 24 de septiembre de
madrugada, eludiendo la vigilancia de los buques nacionales.
El dominio que los rebeldes ejercían en el Cantábrico –no
alterado por la llegada de los submarinos– y la necesidad de
levantar la moral de quienes resistían en el Norte, condujeron por
estas fechas al ministro de Marina a adoptar una de las decisiones
más controvertidas de la Guerra Civil, el envío al Cantábrico de la
Flota Republicana. Una decisión lógica pero que estuvo plagada
de errores que la convirtieron en un fracaso: el primero la falta de
información precisa sobre la situación operativa de los buques
enemigos, el segundo fue priorizar el objetivo político (levantar la
moral de la población) frente al que debía ser objetivo estratégico
de la operación (destruir la fuerza naval enemiga y romper el
bloqueo en el Cantábrico) y el tercero –y quizá el más
importante– no asegurar el bloqueo del Estrecho para impedir el
paso a la Península del Ejército de África.
El 21 de septiembre salía de Málaga la Flota Republicana,
bajo mando del capitán de corbeta Miguel Buiza, habilitado de
vicealmirante 63, que izaba su insignia en el crucero Libertad.
Estaba integrada por el acorazado Jaime I (AN Carlos Esteban),
los cruceros Libertad (CC Miguel Buiza) y Miguel de Cervantes
(CC Luis González de Ubieta) y la Flotilla de Destructores,
mandada por el capitán de navío Valentín Fuentes y formada por
los destructores Lepanto (CN Valentín Fuentes), Almirante
Valdés (TN Fernando Oliva), Escaño (CC Manuel Pasquín), José
Luis Díez (TN Vicente Ramírez de Togores), Almirante
Antequera (AN Ricardo Noval) y Almirante Miranda (Auxiliar
Naval Gabriel Martínez). Iba también embarcado en el Libertad
como asesor del Jefe de la Flota el Agregado Naval soviético,
capitán de navío Nikolai Kuznetsov64.
El 22, al conocerse en El Ferrol la salida de la Flota
Republicana, se ordenó a los buques rebeldes el regreso a la
base y quedaron suspendidas todas las operaciones navales en el
Cantábrico. La única operación con que se siguió adelante fue la
del minado del puerto de Bilbao, que en estas circunstancias
cobraba una relevancia especial. La Marina Nacional tenía ya
preparado desde hacía algún tiempo el minado de Santander y
B i l b a o 65. I n c l u s o e l 1 3 d e s e p t i e m b r e h a b í a r a d i a d o u n
“avurnave”66 anunciando el próximo minado de ambos puertos
que un aviso similar, emitido el día 20, extendía a los de Gijón,
San Esteban de Pravia (Avilés) y Santoña. Como ya vimos, el
primer intento de minar Santander y Bilbao tuvo que
suspenderse a raíz del encuentro con el B-6; a la vista de lo que
acontecía, el segundo se puso inmediatamente en marcha.
A primeras horas del día 24, el destructor Velasco se
aproximó al Abra. Estando frente a Punta Galea, el Velasco
avistó dos pesqueros con las luces encendidas que se cruzaban
en su ruta. Para no delatar su presencia haciendo uso de la
artillería, abordó al primero de ellos por su costado de babor y lo
hundió. El pesquero hundido era el pasaitarra Agustincho67. En
el siniestro falleció ahogado el patrón del barco. Sin detenerse a
recoger supervivientes inició la operación a las 4’42 horas. En 16
minutos sembró las 40 minas que llevaba entre Punta Galea y
Punta Lucero y a continuación arrumbó a Pasajes.
La Junta de Defensa de Vizcaya, alertada por el aviso del 13 de
septiembre 68, había organizado ya un servicio de rastreo con
algunos pesqueros de la Flota de Pasajes acondicionados para que
actuasen como dragaminas. Los primeros en salir fueron el Danak
45
Moreno ontzi-kapitainaren agindupean, eta 29an ustekabean
eraso zioten inguru hartan zen dispositibo errepublikarrari,
Almirante Ferrándiz destruktorea (José Luís Barbastro OA)
hondoratuz eta Gravinari (Alberto Caso OA) ihes eraginez,
Casablanca hartu behar izan baitzuen babestokitzat.
Almirante Ferrándiz hondoratu izanak ulertzen oso zailak
diren ondorioak izan zituen Errepublikaren Flotaren moralean.
Errebeldeen ezin ukatuzko arrakasta taktiko horretatik, Errepublikaren Armadak Armada Nazionalaren eraginkortasunaren eta
gaitasunaren gainbalorazio bat atera zuen ondoriotzat, batez ere
gurutzontziei eta agintariei zegokienean, eta itsasoko iniziatiba
galdu zuen –hobeto esanez gero, utzi egin zuen–, eta Itsasarteko
kontrola berreskuratzen ez ahalegintzeaz gain ez zen saiatu
etsaiaren komunikazioak erasotzen, ezta itsasoko nagusitasuna
eskuratzeko borroka egiten, eta itsasoko trafikoa babestera
mugatu zuen aurrerantzean bere eginkizuna71. Ferrándizen hondoratzeak, gainera, beste ondorio zeharo kaltegarri batzuk ere
izan zituen. Urriaren 2an Bilbora heldu zelarik berria, eta destruktoreaz gain tripulazio gehiena ere bertan galdu zela, Jaime Ien
marinel talde handi batek Cabo Quilates kartzela-ontziari eraso
egin zion, han eskuineko 700 bat pertsona baitzeuden atxiloturik,
eta berrogeita hamar bat hil zituzten72.
Urriaren 2an bertan, Verdíaren agindupeko hiru itsaspeko
Mediterraneora itzultzeko agindu zuen Itsas ministroak; agindua
betez, C-3, C-4 eta C-6 Bilbotik atera ziren. Egun batzuk geroago,
Flota itzultzea onartu zuen Prietok. Izan ere, gertakizunak ikusirik
Buizak eskatua zion dagoeneko, zeren eta babestutako base batean kokatu nahi baitzuen, etsaiak blokeatzerik izan ez zezan. Erregai
eskasiaren beldur ere bazen-eta Buiza, eta Baleares gurutzontzia
doituz gero errebeldeek Flotaren itzulera galarazteko moduko itsas
indarra antolatzeko aukera izango ote zuten ere bai73. Urriaren
13an Flota Errepublikarra behin betiko atera zen Bilbo eta Santandertik, hegoalderantz; bakar-bakarrik José Luis Díez geratu zen,
galdaretan arazoak zituen eta, eta C-2 eta C-5 itsaspekoak. Hilaren
17an Itsasartea zeharkatu zuen, Casablancatik zetozen Gravina
destruktorea eta bi merkantzi ontzi ere taldean sartu eta gero.
Canarias eta Cervera gurutzontziak Flota Cadizko Golkoan gerarazten saiatu ziren arren, ikusgarritasun kaxkarrak eta elkarren
mugimenduei buruzko informazio txarrak galarazi zuten indar biek
elkarrekin topo egitea. Urriaren 19an Flota Errepublikarra Cartagenan sartu, eta ez zen Mediterraneotik atzera irtengo, sekula.
Velascok 1936ko irailaren 24an jarritako minen
kokaera planoa.
Carta de situación de las minas sembradas por el
Velasco el 24 de septiembre de 1936.
46
José Luis Díez ontzia Armada Errepublikarrarekin
igo zuten Bizkaiko Golkora eta bertan egin zuen
kanpaina osoa.
El José Luis Díez subió al Cantábrico con la Flota
Republicana y quedó allí el resto de la campaña.
Ondo y el Marce, bajo el mando del piloto mercante Casto
Ugarte Beristain, y al parecer, se alistó también la pareja JaimínRafael Cantos. La dirección de los trabajos de rastreo la asumió el
capitán de Corbeta Verdía. El campo sembrado por el Velasco fue
descubierto el mismo día 24. Enseguida estos improvisados
dragaminas abrieron un canal libre de minas que fue balizado con
boyas y pocos días después habían conseguido dragar todas las
minas fondeadas 69. Cuando llegó la Flota al Cantábrico evitó
inicialmente entrar en Bilbao, así el 25 fondeó en Gijón el grueso
de las unidades, salvo los destructores Lepanto, A.Valdés y
Escaño que lo hicieron en Santander. El 26 de septiembre entraba
ya en Bilbao un grupo de destructores encabezado por el José
Luis Díez y en días sucesivos el resto de la Flota sin sufrir el menor
contratiempo. El 30 de septiembre amerizaban también en
Santander 4 hidroaviones Savoia 62, llegados en vuelo desde
Rosas, bordeando la frontera francesa. Su viaje coincidió con el de
la Flota por casualidad, porque ambos no estaban coordinados70.
Pero la presencia de la Flota, si bien al principio levantó el
ánimo de todos, supuso poco después una verdadera decepción
por su escasa e ineficaz actuación. Las únicas operaciones
desarrolladas por la Flota en el Cantábrico fueron el bombardeo
de las posiciones rebeldes en Deva y Monte Arno el 27 de
septiembre por el Jaime I, Libertad y Cervantes, otro
bombardeo efectuado en el sector de Avilés por los destructores
Lepanto y Valdés entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre, y
el que realizaron el 10 de octubre el Escaño y Miranda en la
zona de Astarrica (Ondárroa), todos ellos sin el menor resultado
práctico. Dejó además varios miles de fusiles transportados desde
el Mediterráneo y cuatro cañones de 101’6 mm., desmontados
del Jaime I que servirían para artillar en Bilbao varios bous. La
Flota no efectuó, sin embargo, ninguna acción para conseguir el
dominio del mar o interceptar las comunicaciones enemigas, ni
tampoco aprovechó su supremacía temporal para desencadenar
contrataques en los sectores costeros. Por otro lado, al dejar
desguarnecido el Estrecho, se posibilitó la rápida incursión de los
cruceros Canarias (CN Francisco Bastarreche) y Almirante
Cervera (CF Salvador Moreno) que salieron de El Ferrol el 27 de
septiembre, bajo el mando del capitán de navío Francisco
Moreno, y el 29 atacaron por sorpresa el dispositivo republicano
en la zona, hundiendo al destructor Almirante Ferrándiz (AN
José Luis Barbastro) y poniendo en fuga al Gravina (AN Alberto
Caso) que se refugió en Casablanca.
El hundimiento del Almirante Ferrándiz produjo unos
efectos morales sobre la Flota Republicana difíciles de entender.
De este indudable éxito táctico de los rebeldes, la Marina
Republicana extrajo como consecuencia una sobrevaloración de
la eficacia y las capacidades de la Marina Nacional,
especialmente de los cruceros y de sus mandos, y como
resultado perdió –o más bien abandonó– la iniciativa en el mar,
no intentando recuperar el control del Estrecho, ni hostigar las
comunicaciones enemigas, ni disputar el dominio del mar y
redujo su papel en adelante a la protección del tráfico
marítimo 71. El hundimiento del Ferrándiz trajo además otras
consecuencias igualmente nefastas. Al conocerse la noticia en
Bilbao el 2 de octubre y que con el destructor habían perecido la
mayoría de sus tripulantes, un crecido grupo de marineros del
Jaime I asaltó el barco prisión Cabo Quilates, donde
permanecían detenidas unas 700 personas de filiación
derechista, y asesinó a medio centenar de ellas72.
El mismo 2 de octubre, el ministro de Marina ordenó el
regreso al Mediterráneo de tres de los submarinos al mando de
Verdía; en cumplimiento de esa orden zarparon de Bilbao el C-3,
C-4 y C-6. Pocos días después Prieto accedió al retorno de la Flota
que, en vista de los acontecimientos, Buiza ya le había solicitado
porque deseaba estacionarla en una base protegida que no
hiciera posible su bloqueo. Temía también Buiza que escaseara el
combustible y que la puesta apunto del crucero Baleares
permitiera a los rebeldes constituir una fuerza naval capaz de
interferir el regreso de la Flota 73 . El 13 de octubre la Flota
Republicana salía definitivamente de Bilbao y Santander rumbo al
Sur; sólo quedó allí el José Luis Díez, con problemas en las
calderas, y los submarinos C-2 y C-5. El 17 cruzó el Estrecho
después de que se incorporara a la formación el destructor
Gravina y dos mercantes procedentes de Casablanca. Aunque los
cruceros Canarias y Cervera intentaron interceptarla en el Golfo
de Cádiz, la escasa visibilidad y la deficiente información sobre
sus respectivos movimientos impidió que ambas fuerzas se
encontraran. El 19 de octubre la Flota Republicana entraba en
Cartagena y no volvería ya a abandonar el Mediterráneo.
47
3. Euskadiko Gudontzidiaren sorrera
eta antolaketa
(36ko urr.-abe.)
3. Euzkadiko
Gudontzidiaren
sorrera
eta antolaketa (36ko urr.-abe.)
3.1. Bizkaiko Itsasoko egoera Euskal Estatutua
onartu zenean
1936ko urriaren 1ean oso garrantzi politiko handiko bi
gertaera izan ziren. Alde batetik, matxinatuen alderdian,
Francisco Franco jeneralak bere gain hartu zituen Espainiar
Estatuko gobernuburu eta Lur, Itsas eta Aireko Gudarosteen
Generalísimo karguak. Errepublikaren alderdian, Gorte Nagusiek
Euskal Estatutua onartu zuten, egun horretan bertan. Astebete
igarota, Jose Antonio Agirre Lekube Euskadiko Behin-Behineko
Jaurlaritzako lehendakari hautatu zuten, Defentsa Saila ere haren
ardurapean jarriz.
Armada Nazionalaren behin betiko antolaketa
Franco izendatu zutenean, Defentsa Nazionaleko Batzarra
desagertu eta Estatuko Batzar Teknikoa sortu zuten, Gobernu
eginkizunak atxikiz honi. Generalísimoaren Koartel Nagusian,
Salamancan, Gudarosteko eta Armadako Estatu Nagusietako
buruak eta Abiazioko Buruzagitza sartzen ziren. Armadari
dagokionean, urriaren 28an Juan Cervera Valderrama
almiranteordea izendatu zuten Armadako Estatu Nagusiko
buru. Organo hau eratzean, itsas indarrak libre geratu ziren
Ipar eta Hegoko Gudarosteekiko mendekotasunetik, eta hiru
gunetan antolatu ziren, Flotan eta Ferrol eta Cadizko Itsas
Baseetan alegia. Itxuraketa hau horrela mantendu zen,
funtsean, gerra amaitu arte.
Flotaren osatzaileak Canarias eta Almirante Cervera
gurutzontziak eta gurutzontzi laguntzaile batzuk ziren, eta batez
ere Mediterraneoan aritu zen; Francisco Morenok segitu zuen
agintean, kontralmirantetzarako gaitu baitzuten azaroaren 11az
geroztik. Ferrolgo Itsas Baseari, gero Ferrolgo Itsas Departamentu
deitu zuten hari hain zuzen, eta Luis de Castro Arizkun
kontralmirantearen agindupean, España korazatua, Velasco
destruktorea, Dómine –1937ko urtarrilean desegina– eta Ciudad
de Valencia gurutzontzi laguntzaileak, Ribadeo eta Pasaiako
Patruilaontzi Taldeak eta Galiziako itsasadarrak eta Pasaia-Bidasoa
bitarteko alderdia zaintzeko ardura zuten ontzi txiki eta
laguntzaileak atxiki zizkioten. Cadizko Itsas Baseari –geroko Itsas
Departamentuari–, Manuel Ruiz de Atauri kontralmirantearen
Jose Antonio Agirre Armadako tropak ikuskatzen, Eusko
Jaurlaritzako Lehendakari eta Defentsako Sailburu karguak
hartu behar zituenean. Aldamenean Echeverria Novoa eta
Ortega, Bizkaiko eta Gipuzkoako gobernadore zibilak ditu.
José Antonio de Agirre flanqueado por los gobernadores civiles
de Vizcaya y Guipúzcoa, Sres. Echevarría Novoa y Ortega, pasa
revista a fuerzas de la Marina al dirigirse a tomar posesión del
cargo de Presidente del Gobierno Vasco y Consejero de Defensa.
48
3. El nacimiento y organización de la Marina
de Guerra Auxiliar de Euzkadi (oct. - dic. 36)
3.1. La situación en el Cantábrico al aprobarse el
Estatuto Vasco
Dos acontecimientos de gran trascendencia política jalonaron
la jornada del 1 de octubre de 1936. Por una parte, en el bando
de los sublevados, el general Francisco Franco asumía el cargo
como Jefe del Gobierno del Estado Español y Generalísimo de los
Ejércitos de Tierra, Mar y Aire. En el lado republicano, las Cortes
Generales aprobaban el mismo día el Estatuto Vasco. Una
semana después, José Antonio de Agirre y Lekube era elegido
Presidente del Gobierno Provisional del País Vasco, en el que
además asumía la Consejería de Defensa.
La organización definitiva de la Marina Nacional
Con el nombramiento de Franco la Junta de Defensa
Nacional desaparecía y se creaba una Junta Técnica del Estado
que desempeñaría las funciones de Gobierno. En el Cuartel
General del Generalísimo, que se situaría en Salamanca, se
integraban los jefes de los Estados Mayores del Ejército y la
Marina y la Jefatura de la Aviación. En lo que a la Marina se
refiere, el 28 de octubre se designó Jefe del Estado Mayor de la
Armada al vicealmirante Juan Cervera Valderrama. Al constituirse
este órgano, las fuerzas navales dejaron de depender de los
Ejércitos del Norte y del Sur y se estructuraron en tres núcleos, la
Flota y las Bases Navales de El Ferrol y Cádiz. Esta configuración
se mantendría básicamente hasta el final de la guerra.
La Flota quedó constituida por los cruceros Canarias y
Almirante Cervera y algunos cruceros auxiliares y pasó a operar
preferentemente en el Mediterráneo; siguió mandándola
Francisco Moreno, habilitado de contralmirante desde el 11 de
noviembre. A la Base Naval de El Ferrol, luego denominada
Departamento Marítimo de El Ferrol, bajo el mando del
contralmirante Luis de Castro Arizcún, se adscribieron el
acorazado España, el destructor Velasco, los cruceros auxiliares
Dómine –desarmado en enero de 1937– y Ciudad de Valencia,
las Flotillas de Patrulleros de Ribadeo y Pasajes y los buques
menores y auxiliares encargados de la vigilancia de las rías
gallegas y la zona de Pasajes-Bidasoa. A la Base Naval –luego
Departamento Marítimo– de Cádiz, bajo mando del
contralmirante Manuel Ruiz de Atauri, se asignaron tres cruceros
auxiliares, las Fuerzas Navales del Norte de África y la Flotilla de
Patrulleros del Estrecho.
Por lo que a la costa guipuzcoana se refiere, el capitán de
navío Luis García Caveda sustituyó a Manuel Moreu como Jefe
del Sector Marítimo del Cantábrico Oriental y Comandante de
Marina de San Sebastián. La Flotilla de Pasajes se reforzó
brevemente en octubre con los bous Juan Mary y Santa
Urbana, que a finales de noviembre volvieron a Ferrol para pasar
a continuación al Mediterráneo. El 21 de noviembre se incorporó
el bacaladero Galerna, una vez artillado en Ferrol y clasificado
como guardacostas; su comandante, capitán de corbeta Pablo
Suanzes Jáudenes, asumió además el mando de la Flotilla.
La organización de la Marina Republicana
Al tomar posesión de su cargo el nuevo Presidente del
Gobierno Provisional de Euzkadi el 7 de octubre, la Flota
Republicana estaba fondeada en Bilbao. Seis días más tarde, la
Flota abandonaba definitivamente el Cantábrico, rumbo a
Cartagena. A su salida quedaron en Bilbao el destructor José Luis
Díez (AN Carlos Moya Blanco), los submarinos C-2 (TN Eugenio
Calderón Martínez) y C-5 (CC José Lara Dorda) y el Torpedero
nº3 (AN Julián Sánchez-Gómez), y en Santander quedaron 3
hidroaviones 74 (Capitán Fernando Beneito). Esta agrupación,
provisionalmente al mando del capitán de corbeta Lara, conservó
por unos días el nombre de Fuerzas Navales del Norte que pronto
fue sustituido por el de Fuerzas Navales del Cantábrico.
La Marina Republicana quedaba formada así por la Flota (CC
Miguel Buiza), las Fuerzas Navales del Cantábrico (CC José Lara
Dorda) y las Bases Navales de Cartagena (TN Antonio Ruiz
González), Mahón (Oficial 1º Naval Nicanor Menéndez) y la
recién creada de Málaga (2º Maquinista Baudilio San Martín).
Con la Flota operaban los principales buques de combate
(acorazado, cruceros, destructores y submarinos), salvo los que
quedaron con las FNC; a las Bases Navales se adscriben los
buques menores, torpederos, guardacostas y pesqueros
armados, dedicados a labores de vigilancia y escolta. A diferencia
de la Marina franquista, no existe un Estado Mayor que
planifique y coordine las operaciones navales y todas las fuerzas
dependen directamente del ministro de Marina y Aire, Indalecio
Prieto. La experiencia adquirida durante la guerra obligará a
crearlo en diciembre de 1936.
El 24 de octubre el capitán de corbeta Federico Monreal y
Pilón asumía la Jefatura de las Fuerzas Navales del Cantábrico, en
49
agindupean, hiru gurutzontzi laguntzaile atxiki zizkioten, eta
Afrika Iparreko Itsas Indarrak eta Itsasarteko Patruilaontzi Taldea.
Gipuzkoako itsasbazterrari dagokionean, Luis García Caveda
ontzi-kapitainak hartu zuen Manuel Moreuren tokia, Bizkaiko
Itsasoko Ekialdeko Sektoreko buru eta Donostiako Itsas
Komandante gisa. Pasaiako Flota denbora labur batez sendotu
egin zuten, urrian Juan Mary eta Santa Urbana bouak gehitu
zizkiotenean, baina azaroan Ferrolera itzuli ziren eta gero
Mediterraneora jo zuten. Azaroaren 21ean Galerna bakailaoontzia heldu zen, Ferrolen artilatu eta kostazaintzat
sailkatu ondoren; komandanteak, Pablo Suanzes
Jáudenes korbeta-kapitainak, Flotako agindua ere
hartu zuen bere gain.
alegia. Benetan leialak ziren ofizialak hain ziren gutxi, ezen
kontrakoek haien jarrera indarrik gabe laga edota, batzuetan,
moldatu baitzuten. Esaterako, Bizkaiko Itsasoko Armadan
destinatuta egon ziren Gorputz Nagusiko ofizialetatik erdia baino
gehiago etsaiaren alderdira igaro ziren gerraren une
desberdinetan zehar, tartean BIAren buru bat, Estatu Nagusiko
zenbait kide, hiru destruktore komandante eta itsaspeko
komandante bi, eta susmoak badira beste batek itsaspeko baten
hondoraketa eragin ote zuen, bertan hil bazen ere 75 . Eta
desleialtasun horien guztien berri izan zenean, dagoeneko
beranduegi zen ezer konpontzen hasteko.
Bistakoa zenez, Bizkaiko Itsasoko Armada
sortu berriak oso baliabide murritzak zituen
egin beharrekoa, hots, kostalde errepu blikarra etsaiaren itsas unitateek blokea
Armada Errepublikarraren antolaketa
zezaten galaraztea, kanpoarekiko komuEuskadiko Behin-Behineko gobernunikazioak ziurtatzea eta arrantzu lana
buru berriak bere kargua hartu zuenean,
bermatzea, burutu ahal izateko 76. Hori
urriaren 7an, Flota Errepublikarra Bilbon
dela eta, BIAren buruek, eskura zituz ainguratuta zegoen. Sei egun geroago,
ten baliabideak areagotzeko ahalegin
Flotak behin betiko laga zuen Bizkaiko
batez, PYSBEren bakailao-ontziak
Itsasoa, Cartagenako bidean. Irten zeartilatzea erabaki zuten, kostazaintzan
nean José Luis Díez destruktorea (Careta merkantzi trafikoaren eskoltan
los Moya Blanco OA), C-2 (Eugenio Callagun zezaten inolaz ere. Oso eraikuntza
derón Martínez OT) eta C-5 (José Lara
sendoko ontziak ziren, itsasorako
Dorda KK) itsaspekoak eta Torpedero nº3
ezaugarri bikainak zituztenak, Ternua edo
(Julián Sánchez-Gómez OA) geratu ziren BilIslandiako ur zailetan kanpaina luzeetan
bon, eta Santanderren 3 hidrohegazkin74 (Feraritzeko diseinatuta baitzeuden. Horiek
nando Beneito kapitaina). Agrupazio horrek, Lara
artilatzeko 4 kanoi zituzten, Vickers markakoak
korbeta-kapitainaren agindupean hasieran, Iparreko
eta 101’6 mm-koak, Jaime I korazatutik desmontatu
Itsas Indarrak izena mantendu zuen egun batzuetan
eta lehorreratu baitzituzten, hura Bilbon egon
zehar, baina laster batean jarri zioten Bizkaiko Itsa- Joaquín Egia Untzueta, itsas
zerbitzuetako Bilboko ordezkariordea zenean.
soko Armada izena.
eta Bizkaiko Defentsa Batzordeko
Artilatu zuten lehen ontzia Mistral izan zen.
arduraduna. Euzkadiko Gudontzidiko
Errepublikaren Armadaren osatzaileak, halaz, Flota buruzagia izan zen geroago.
Behar ziren egokitze lanak Euskalduna ontzioletan
(Miguel Buiza KK), Bizkaiko Itsasoko Armada (José Lara Joaquín de Egia y Unzueta,
egin zituzten, eta urriaren erdialderako prest zegoen
Dorda KK) eta Cartagena (Antonio Ruiz González OT) subdelegado marítimo de Bilbao y
dagoeneko. Tramontana ontzia, haren bizkia, ez
de los asuntos marítimos
eta Mahóngo (Nicanor Menéndez 1. Itsas Ofiziala) responsable
zuten artilatzerik izan, zeren eta irailaren 29an abiatu
de la Junta de Defensa de Vizcaya.
Itsas Baseak eta Málagako (Baudilio San Martín 2. Luego sería nombrado jefe de la
baitzen Mediterraneorantz, Itsas ministroak hala
makinaria) sortu berria ziren. Flotarekin batera aritzen Marina Auxiliar de Euzkadi.
galdaturik, hainbat egiteko berezi burutzeko 77 .
ziren gerraontzi nagusiak (korazatua, gurutzontziak,
Aukeratutako bigarren bakailao-ontzia Galerna izan
destruktoreak eta itsaspekoak), BIAn geratuak izan ezik; Itsas Baseei
zen, baina egokitze lanak abiatu aurretik Pasaiako Ontzitaldeko
atxiki zizkieten ontzi txikiak, torpedontziak, kostazainak eta
bouek harrapatu zuten78. Gertakizun horrek bakailao-ontzien bidez
arrantzuntzi armatuak, zainketa eta eskolta lanak betetzeko.
eratutako Baionarekiko lotura zerbitzua etetea eragin zuen, eta
Armada frankistaz oso bestela, ez zegoen itsas ekintzak
aurrerantzean ontzi txikiagoak erabili zituzten. Galerna falta
planifikatzeko eta koordinatzeko Estatu Nagusirik, eta indar guztiak
zelarik, Euskalduna ontzioletan artilatu zituzten, hurrenez hurren,
Indalecio Prieto Itsas eta Aireko ministroaren mendean zeuden,
Vendaval –urriaren amaieran prest–, Euzkal-Erria eta Hispania
zuzen-zuzenean. Gerran zehar izandako eskarmentuak bultzaturik,
–hauek armatzeko lanak azarora arte iraun zuen–. Guztiei 101’6
1936ko abenduan sortu behar izan zuten.
mm-ko kanoi bana jarri zieten brankan eta airekontrako bina
metrailadore Steyr, 8 mm-koak zubian, eta fusil metrailadore
Urriaren 24an Federico Monreal Pilón korbeta-kapitainak
bana 79 , 22na fusil eta eskuko bonbak dotazioaren arma
bere gain hartu zuen Bizkaiko Itsasoko Armadaren buruzagitza,
eramangarritzat. Gainera Mistrali 76’2 mm-ko Vickers markako
Lararen ordez; Estatu Nagusiko buruan Emilio Alcedo Aranzasti
kanoi bat erantsi zioten popan, Tiburón bouari kendu baitzioten
2. ofizial irratitelegrafistak segitzen zuen. Unitate honen
Santanderren abiazio errepublikarrak abuztuan harrapatu eta gero.
eraginkortasunaren kalterako zoritxarrez, Errepublikaren
Armadak gerra osoan zehar pairatu zuen gaitzak jota jaio zen:
Hasiera batean ontziek PYSBEren tripulazioak mantendu
ofizial eskasiaz eta zirenetako asko matxinatuen aldekoak izateaz
zituzten, Eusko Jaurlaritzak ordainduta, Armadako artillero
50
sustitución de Lara; como Jefe de Estado Mayor continuaba el
oficial 2º radiotelegrafista Emilio Alcedo Aranzasti. Desgraciadamente para la eficacia operativa de esta unidad, nacía con el mal
endémico que padeció la Marina Republicana durante toda la
guerra: la escasez de oficiales y que muchos de los existentes
simpatizaban con los sublevados. Fueron tan pocos los oficiales
verdaderamente leales que su actitud fue fácilmente sofocada o
manejada por los demás. Basta comprobar, por ejemplo, que más
de la mitad de los oficiales del Cuerpo General que estuvieron
destinados en las Fuerzas Navales del Cantábrico se pasaron al
enemigo en diversos momentos de la contienda, entre ellos un
Jefe de las FNC, varios miembros del Estado Mayor, tres
comandantes de destructores y dos de submarinos y de otro más
se sospecha que provocó el hundimiento de su submarino,
muriendo con él75. Para cuando estas deslealtades se conocieron
ya era demasiado tarde.
Era evidente que las recién creadas Fuerzas Navales del
Cantábrico disponían de medios muy limitados para desempeñar
sus misiones: evitar el bloqueo de la costa republicana por las
unidades navales enemigas, asegurando las comunicaciones con
el exterior y garantizando el libre ejercicio de la pesca76. Por eso
la Jefatura de las FNC, en un intento por ampliar los medios
disponibles, decidió artillar los bacaladeros de PYSBE, para que
actuaran en misiones auxiliares de vigilancia costera y escolta del
tráfico mercante. Eran buques de construcción sólida y
excelentes condiciones marineras, diseñados para soportar largas
campañas en aguas difíciles como las de Terranova o Islandia.
Para su artillado se disponía de 4 cañones de 101’6 mm., marca
Vickers, que habían sido desmontados y desembarcados del
acorazado Jaime I durante su estancia en Bilbao.
El primer barco en ser artillado fue el Mistral. Las obras de
acondicionamiento necesarias se llevaron a cabo en los astilleros
Euskalduna, quedando listo a mediados de octubre. Su gemelo,
el Tramontana no pudo serlo porque había zarpado el 29 de
septiembre para el Mediterráneo, reclamado por el ministro de
Marina para cumplir misiones especiales77. El segundo bacaladero
seleccionado fue el Galerna, pero antes de iniciarse los trabajos
de acondicionamiento fue apresado por los bous de la Flotilla de
Pasajes78. El hecho provocó la suspensión del servicio de enlace
con Bayona mediante bacaladeros, utilizándose en adelante
buques de menor porte. A falta del Galerna, sucesivamente irían
pasando por Euskalduna para artillar el Vendaval –listo a finales
de octubre– el Euzkal-Erria y el Hispania –armados ya en
noviembre–. A todos se les instaló un cañón de 101’6 mm. a
proa, dos ametralladoras antiaéreas Steyr de 8 mm. en el puente
y se les proporcionó un fusil ametrallador, 22 fusiles y bombas
de mano como armamento portátil para la dotación79. Además al
Mistral se le añadió a popa un cañón Vickers de 76’2 mm.
procedente del bou Tiburón capturado en agosto por la aviación
republicana de Santander.
Los barcos conservaron inicialmente sus tripulaciones de
PYSBE, pagadas por el Gobierno Vasco y reforzadas con algunos
artilleros de la Armada. Sí desembarcaron, en cambio, todos los
comandantes y algunos oficiales. Como nuevos comandantes
–que hasta su paso a la Marina de Euzkadi se denominaron
capitanes– fueron designados Manuel Galdós Uzkanga para el
Mistral, Enrique Moreno Plaza para el Vendaval, Augusto
Fernández González de Linares para el Euzkal-Erría y Santiago
de Asolo y Landea para el Hispania. Todos ellos eran capitanes
mercantes sin preparación militar; los tres primeros procedentes
de la oficialidad de PYSBE y el cuarto de Sota y Aznar.
Los únicos medios adicionales con que contaban las FNC
eran los dragaminas de las Delegaciones Marítimas y una amplia
red de semáforos y puestos de observación, comunicados
telefónicamente entre sí y que se extendía desde Cabo Busto a
Ondárroa80.
3.2. La creación de la Marina de Guerra Auxiliar
El 15 de octubre de 1936, José Antonio de Aguirre creaba
una Sección de Marina dentro del Departamento de Defensa y
nombraba para dirigirla al anterior responsable de los asuntos
marítimos de la Junta de Defensa de Vizcaya, Joaquín de Egia y
Untzueta. En una memoria elaborada año y medio después ,
Egia indicaba las causas que habían llevado al Gobierno Vasco a
crear unas fuerzas navales propias, que resumidas eran las
siguientes:
81
l) El acoso de los buques rebeldes, atacando el tráfico
mercante republicano y obstaculizando el libre ejercicio de
la pesca, minando los accesos al puerto de Bilbao y
bombardeando objetivos costeros.
2) La desmoralización que tales acciones causaba en la
Marina mercante y de pesca y en la población civil.
3) La ineficacia de las unidades navales republicanas
destacadas en el Cantábrico.
4) La posible utilización de la vía marítima para fugas de
enemigos de la República o actividades de espionaje.
La misión confiada a esta Sección –que comenzó a actuar
el 25 de octubre– consistía en la formación de una fuerza
auxiliar de la Marina de Guerra Republicana que se dedicara a
la protección de la pesca y de la libre navegación en aguas
territoriales y mantuviera libres de obstáculos los accesos a
puertos vascos. Esta fuerza auxiliar tenía, por tanto, como
objeto el descargar de tareas secundarias, en aguas de Euskal
Herria, a las Fuerzas Navales del Cantábrico, que así podrían
centrar su labor en el combate contra las unidades enemigas
y las escoltas a gran distancia de la costa. Con este fin,
Joaquín de Egia constituyó la Marina de Guerra Auxiliar de
Euzkadi 82.
Sus medios iniciales fueron muy modestos, apenas una
decena de embarcaciones procedentes de los Servicios Marítimos
de las Milicias Vascas o seleccionados entre los pesqueros de la
Flota de Pasajes y alrededor de un centenar de hombres. Sin
embargo, la incapacidad de las FNC para cumplir sus tareas,
conduciría a que la Marina de Guerra Auxiliar asumiera algunas
de ellas y llevara prácticamente el peso de la campaña naval
51
batzuez osaturik. Alabaina, komandante guztiak eta ofizial
batzuk lehorrean geratu ziren. Izendatutako komandate berrien
artean –Euzkadiko Gudontzidian sartu arte kapitain deitu zieten–
Manuel Galdos Uzkanga, Mistralen, Enrique Moreno Plaza,
Vendavalen, Augusto Fernández Linares Euzkal-Errian, eta
Santiago Asolo Landea Hispanian. Guztiak merkantzi kapitainak
ziren, prestakuntza militarrik gabeak; lehenbiziko hirurak
PYSBEren ofizialak ziren eta laugarrena Sota y Aznar
konpainiarena.
BIAk zituen baliabide osagarri bakarrak Itsas Ordezkaritzen
minaketariak eta semaforo eta behaketagune sare zabal bat
ziren; azkeneko hauek telefono bidezko komunikazioa zuten
elkarrekin, eta Cabo Bustotik Ondarroaraino heltzen ziren80.
3.2. Euzkadiko Gudontzidiaren sorrera
1936ko urriaren 15ean, Jose Antonio Agirrek Itsas Saila sortu
zuen Defentsa Departamentu edo Sailaren baitan, eta hura
zuzentzeko Joaquín Egia Untzueta izendatu zuen, Bizkaiko
Defentsa Batzarrak itsas kontuetarako aurrez izan zuen
arduradun bera alegia. Urte eta erdi geroago eginiko memoria
batean81, Egiak azaldu egin zituen Eusko Jaurlaritza itsas indar
propioak sortzera eraman zuten arrazoiak, laburbilduz hurren
datozenak hain zuzen:
1) Ontzi errebeldeen erasoak, merkantzi trafiko errepublikarra
eragozteaz gain arrantzan jardutea ere galarazten
baitzuten, Bilboko portuko sarrerak ere minatuz eta
kostaldeko helburuak bonbardatuz.
2) Eraso horiek merkantzi ontziterian eta arrantzukoan eta
herritarrengan sortzen zuten moral galera.
3) Bizkaiko Itsasoan ziren itsas unitate errepublikarren
eraginkortasunik eza.
4) Itsas bideak Errepublikaren etsaiek ihes egiteko edo
espioitzarako erabiliak izateko aukera.
Itsas Sail hori urriaren 25ean jarduten hasi zen, eta agindu
zitzaiona Itsas Armada Errepublikarraren indar laguntzaile bat
eratzea zen, arrantza babesteko, eskumeneko uretako nabigazio
askea zaintzeko, eta euskal portuetako sarrerak inolako
oztoporik gabe mantentzeko. Beraz, indar laguntzaile horrek
bigarren mailako eginkizunak kendu beharko zizkion Bizkaiko
Itsasoko Armadari, Euskal Herriko uretan behintzat, horretara
honek etsaiaren unitateen kontrako borrokan buru-belarri
sartzeko eta kostaldetik oso urrutiko eskolta lanak zertzeko
aukera izango baitzuen. Helburu horiek betetzeko, Joaquín Egiak
Euzkadiko Gudontzidia eratu zuen82.
Hasierako baliabideak oso apalak ziren, hamar bat ontzi
Euskal Milizien Itsas Zerbitzuetatik eskuratuak edo Pasaiako
Flotako arrantzuntzien artean aukeratutakoak, eta ehun bat
gizon. Alabaina, BIAk bere eginkizunak betetzeko erakutsi zuen
ezgaitasunak bultzaturik, Euzkadiko Gudontzidiak eginkizun
horietako batzuk hartu zituen beretzat, eta itsas kanpainaren
pisu nagusia ere berak eraman zuen Bilbo erori arte. 1937aren
erdialdean, dagoeneko berrogeita hamar bat ontzi eta 650 bat
52
gizon ziren, lehorreko bulego eta zerbitzuetan, ontzi artilatu,
minaketari, txalupa eta kanoa laguntzaileetan eta BIAren
zerbitzu eta ontzietan destinatutako pertsonetan. Euzkadiko
Gudontzidiak lanean eman zituen hamar hilabeteetan zehar,
apal eta muga handiz izanik ere, itsas indar eraginkorra izan zen,
agindutako lanak bete zituena, prestakuntza militarraren ordez
zerbitzurako ahalegin aparta eskainiz.
Euzkadiko Gudontzidia ez zen Bizkaiko Itsasoko Armadaren
mendekoa, zuzen-zuzenean Defentsako sailburuarena baizik, eta
bide beretik Eusko Jaurlaritzako Lehendakariarena. Itsas Saila
arduratzen zen ontzi laguntzaileen zuzendaritza administratibo
eta operatiboaz, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren eskumena
gerraontzietara mugatzen zen. Ekintzen planifikazio eta
prestakuntza BIAren Estatu Nagusiaren eginkizuna zen;
Euskadiko Jaurlaritzak agintzen zizkion zerbitzuei zegozkien
ekintzetarako aginduak erredaktatzen zituen BIAk.
Bou armatuak
Itsas indar honen gune nagusia eratzeko, PYSBEren lau
bakailao-ontziak aukeratu zituen Egiak, BIA artilatzen ari zen
horiek hain zuzen. Artean ofizialki mugatzeke zegoenez ontzi
horiek zein eskumenetan geratuko ziren, Eusko Jaurlaritzak
konfiska zitzala proposatu zuen Egiak, eta horixe egin zuten.
Urriaren 30ean, Jose Antonio Agirrek izenpetu zituen Mistral,
Vendaval, Euzkal-Erria eta Hispania ontziak konfiskatzeko
dekretuak, Eusko Jaurlaritzaren izenean. Alabaina, ontzi horiek
ez ziren, abendua heldu arte, Euskal Armadaren kontrolpean
geratu erabat, orduan osatu baitzituzten tripulazio guztiak
Euskadiko Itsas Buruzagitzaren pertsonalaz, eta izenak ere aldatu
egin zizkieten, Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya eta Araba jarriz
hurrenez hurren. Komandante postuetan BIAk izendatutakoak
mantendu ziren, Bizkayakoa izan ezik, zeren eta Alejo Bilbao
jarri baitzuten aurrekoaren ordez; izendatu zituztelarik ontziteniente mailara asimilatu zituzten 83. Euzkadiko Gudontzidian
sartu eta gero, bou guztiei 101’6 mm-ko bigarren kanoia jarri
zieten popan, Arabari izan ezik84. Izan ere Araba, galdarak oso
egoera txarrean zituela, desarmatu egin zuten 1937ko otsailean,
eta dikean sartu zuten erabateko itxura aldaketa zertzeko.
Bakailao-ontzi guztiek zuten irratitelegrafo estazio oso bat, eta
irratitelefoniako bana gehitu zieten.
Dagoeneko Euskadiko Armadaren kontura, Gipuzkoako
ebakuazioan heldutako arrasteko bi binakako artilatu zituzten
abenduan, Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra hain zuzen. Popan
57 mm-ko Vickers kanoi bana jarri zieten85, eta Iparreko Izarrari,
gainera, airekontrako metrailadore bat, 8mm-koa eta Steyr
markakoa, zubian, 9mm-ko fusil metrailadore bat eta 10 fusil arma
eramangarri gisa. Ontzi hauek Antonio Zinkunegi Atxurra eta Pedro
Ruiz de Loizaga Urigoitia kapitainen agindupean jarri zituzten.
Otsailean Donostia boua hasi zen lanean; lehenagoko Virgen del
Carmen bou armatu frankista zen, baina abenduaren 5etik 6rako
gauean tripulazioa asaldatu eta ontzia Bilbon sartu zuen.
Armamentuan Vickers kanoi bat zuen brankan, 76’2 mm-koa, eta
marka bereko 47 mm-ko beste bat popan, bi metrailadore, eta
Alemanian eginiko sei sakonera-karga, ontzian bertan zirenak
hasta la caída de Bilbao. A mediados de 1937 encuadraba ya a
cerca de medio centenar de embarcaciones y unos 650 hombres,
distribuidos entre las oficinas y servicios de tierra, buques
artillados, dragaminas, lanchas y canoas auxiliares y el personal
destinado a los servicios y buques de las FNC. Durante los diez
meses de vida operativa la Marina Auxiliar, aunque modesta y
limitada, se convirtió en una fuerza naval eficaz que cumplió los
cometidos asignados, supliendo su falta de preparación militar
con un elevado espíritu de servicio.
La Marina Auxiliar no dependía de las Fuerzas Navales del
Cantábrico, sino directamente del consejero de Defensa y, a la
vez, Presidente del Gobierno Vasco. La Sección de Marina se
ocupaba de la dirección administrativa y operativa de los buques
auxiliares, mientras que Fuerzas Navales del Cantábrico
ceñía su jurisdicción a los buques de guerra propiamente
dichos. La planificación y preparación de las
operaciones era asumida por el Estado Mayor de las
FNC, quien se encargaba de redactar las órdenes
de operaciones correspondientes a los servicios
que le encomendaba el Gobierno de Euzkadi.
Los bous armados
Como núcleo central de esta fuerza naval,
Egia seleccionó a los cuatro bacaladeros de
PYSBE, que estaban siendo artillados por las FNC.
Como aún no se había delimitado oficialmente la
jurisdicción a que habían de encontrarse sometidos
estos buques. Egia propuso que el Gobierno Vasco se
incautara de ellos y así se hizo. Con fecha 30 de octubre,
José Antonio Agirre firmó los decretos de incautación de los
buques Mistral, Vendaval, Euzkal-Erria e Hispania, en
nombre del Gobierno Vasco. Sin embargo, estos buques no
quedarían realmente bajo el completo control de la Marina vasca
hasta el mes de diciembre, cuando todas sus tripulaciones
estuvieran formadas por personal de la Jefatura de Marina de
Euzkadi y sus nombres fueran cambiados, pasando a ser
Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya y Araba respectivamente. Como
comandantes se mantuvieron los designados por las FNC, salvo
el del Bizkaya que fue sustituido por Alejo Bilbao; al nombrarlos
se les asimiló a la categoría de tenientes de navío 83. Una vez
incorporados a la Marina Auxiliar, se instaló a todos los bous,
menos al Araba, un segundo cañón de 101’6 mm. a popa84. El
Araba, que siempre tuvo sus calderas en muy mal estado, fue
desarmado en febrero de 1937 y entró seguidamente en dique
para sufrir una profunda transformación. Todos los bacaladeros
poseían estación radiotelegráfica completa, a la que se añadió
otra de radiotelefonía.
Ya por cuenta de la Marina de Euzkadi, en diciembre fueron
artilladas también dos parejas de arrastre llegadas en la
evacuación de Guipúzcoa, el Goizeko-Izarra y el Iparrekolzarra. Se les armó con un cañón Vickers de 57 mm. a popa a
cada una85 y además al Iparreko-Izarra, con una ametralladora
antiaérea Steyr de 8 mm. en el puente y un fusil ametrallador de
9 mm. y 10 fusiles como armamento portátil. Se pusieron bajo
el mando de los capitanes Antonio de Zinkunegi Atxurra y Pedro
Ruiz de Loizaga Urigoitia. En febrero entró en servicio el bou
Donostia que anteriormente había sido el bou armado
franquista Virgen del Carmen, cuya tripulación se sublevó la
noche del 5 al 6 de diciembre y metió el buque en Bilbao. Su
armamento consistía en un cañón Vickers de 76’2 mm. a proa y
otro de la misma marca de 47 mm. a popa, dos ametralladoras,
y seis cargas de profundidad de fabricación alemana que llevaba
el propio buque cuando entró en Bilbao 86 y como armamento
portátil un fusil ametrallador Hotchkiss de 7 mm., 13 fusiles y
bombas de mano. Para mandarlo se nombró a Francisco de
Elortegi y Ganbe, también asimilado a teniente de navío. A los
bous menores sólo se les instaló estación de radiotelefonía.
En diciembre, el Gobierno Vasco intentó hacerse con
dos bacaladeros de PYSBE que estaban en
construcción en Dinamarca y se completarían a
comienzos de 1937. Se incautó de ellos por
decreto de 12 de diciembre de 1936 y envió a un
representante para hacerse cargo, pero en
Dinamarca se encontró con que los franquistas
también habían enviado a una persona con el
mismo propósito. Finalmente, las autoridades
danesas decidieron impedir su salida hasta
después de acabada la guerra, sin tomar partido
en el litigio87.
Avanzada la primavera de 1937 se iniciaron las
modificaciones necesarias para armar otros dos
buques, el bou Santa Rosa y el costero Mari Begoña a
los que se puso por nombre Gazteiz e Iruña, pero la caída
de Bilbao sorprendió al último en plena modificación y a ambos
sin material artillero.
La gente conocía popularmente a estos buques como «los
bous armados». Todos ellos fueron pintados de color gris
aplomado, portando en sus amuras, en color negro, la inicial del
nombre. Llevaban izada la ikurriña a proa y la bandera tricolor
republicana en el mástil principal. Tenían su base en Portugalete
y fondeaban habitualmente en la dársena de la Benedicta o de
Galdames.
Se les encomendaron las tareas de escolta de buques
mercantes que iban o venían de Bilbao, la protección de los
pesqueros que faenaban en aguas territoriales y la vigilancia de
la costa y de los accesos a puertos vascos. El Consejero de
Defensa, previo asesoramiento de la Jefatura de Marina, era
quien disponía los servicios a realizar, encomendándose al Estado
Mayor de las Fuerzas Navales del Cantábrico la redacción de la
correspondiente orden de operaciones. Estas órdenes de
operaciones, una vez aprobadas por el Consejero, eran
transmitidas a los comandantes de los bous encargados de su
cumplimiento, quienes, después de efectuado el servicio,
cursaban el parte a la Jefatura de la Sección de Marina y a la vez
a las Fuerzas Navales del Cantábrico. Los bous poseían claves
especiales, que se renovaban periódicamente, para comunicarse
53
Bilbon sartu zenean86, eta 7mm-ko Hotchkiss fusil metraladore bat,
13 fusil eta eskuko bonbak armamentu eramangarritzat. Honen
agintean Francisco Elortegi Ganbe jarri zuten, hau ere ontzi-teniente
mailara asimilaturik. Bou txikienei bakar-bakarrik irratitelefoniako
estazioa jarri zieten. Abenduan, PYSBEren bi bakailao-ontziz
jabetzen saiatu zen Eusko Jaurlaritza. Ontziok Danimarkan eraikitzen
ari ziren eta 1937ko hasieran bukatu zituzten. 1936ko abenduaren
12an emandako dekretu batez jabetu zen haietaz eta, halaxe,
ordezkari bat bidali zuen haien bila. Danimarkan, ordea, frankistek
ere beren ordezkaria horretaraxe bidalia zuten, eta agintari
daniarrek, azkenean, gerra amaitu arte irteteko baimenik ez ematea
erabaki zuten, inoren alde egin nahi izan gabe87.
1937ko udaberria aurrera zihoala hasi ziren beste bi ontzi,
Santa Rosa boua eta Mari Begoña kostaontzia, armatzeko
beharrezko doiketa lanak; hauei Gasteiz eta Iruña izenak jarri
zizkieten, baina Bilbo erori zenean artean aldaketa prozesuan
zen azkena, eta ez batak ez besteak ez zuten artilleria materialik.
Jendeak “bou armatu” izenaz ezagutzen zituen horrelako
ontziak. Guzti-guztiak berun-grisez pintatu zituzten, amuletan,
beltzez, izenaren lehen hizkia zeramatela. Ikurriña brankan, eta
errepublikaren hiru koloreko bandera zeramaten masta
nagusian. Basea Portugaleten zuten, eta gehienetan Benedictako
edo Galdamesko ditxoan botatzen zuten aingura.
Bilbo inguruan joan-etorrian zebiltzan merkantzi ontziak
eskoltatzeko, eskumeneko uretan arrantzuan ari ziren ontziak
babesteko eta euskal itsasbazterra eta portuetako sarrerak zaintzeko
agindu zieten. Defentsako Sailburua zen egin beharreko zerbitzuak
agintzen zituena, Itsas Buruzagitzari aurrez aholkua eskaturik
betiere, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren Estatu Nagusiari agintzen
zioten behar zen operazio-agindua erredaktatzeko. Agindu horiek,
Sailburuak onartu eta gero, bete behar zituzten bouetako
komandanteei igortzen zizkieten eta hauek, zerbitzua amaitzean,
partea bidaltzen zioten Itsas Saileko Buruzagitzari eta Bizkaiko
Itsasoko Armadari. Bouek gako edo klabe bereziak zituzten, bai
elkarren artean bai BIAren ontziekin komunikatzeko, eta aldianaldian berritzen zituzten, eta guztien mugimenduak koordinatzeko
bandera eta irratitelegrafiako seinale kode berezia ere bazuten88.
Minaketariak eta ontzi laguntzaileak
Euskadiko uretan sakabanatutako minak biltzeko eta
suntsitzeko arrantzuntzi batzuk aukeratu zituzten, arrasteko
binakakoak guztiak, eta “minaketari” izena eman zieten.
1936ko irailaren amaiera aldean erabili zituzten lehenbiziko aldiz
minaketariak Euskadin, Bizkaiko Defentsa Batzarrak, Bilbo minaz
josteko arriskua zela eta, Danak-Ondo eta Marce binakakoak
mobilizatu zituenean. Binakakook hurrengo egunetan hasi ziren
lanean, Flota Errepublikarraren sarrera galaraztearren Velasco
destruktore etsaiak Abra ingurua minaz bete zuela jakin bezain
pronto. Bilboko portua ixteko arriskuak beharturik, Euzkadiko
Gudontzidiak miaketa zerbitzua antolatu behar izan zuen
abenduan. Horretarako, arrasteko hainbat binakako erabili
zituen, Pasaiako Flotakoak hain zuzen: Jaimín, Rafael Cantos,
Arco, Iris, Mari-Toya, Gure Artizar eta Gure Izarra.
54
Urtarrila eta apirila bitartean egindako minaketa jarraituen
eraginez gero eta ontzi gehiago erabili behar izan zituzten,
1937ko maiatzean 24ra helduz Pasaia eta Ondarroako binakako
gehiago hartu zituztenean. Hasieran, ontzi horiek jatorrizko
izenak mantendu zituzten, baina maiatzean kendu zizkietelarik
D-1etik D-24ra bitartekoak eman zizkieten, hurren datozen
bezala hain justu: María Angeles (D-1), Julito (D-2), Domayo
(D-3), Mourisca (D-4), Gure Artizar (D-5), Gure Izarra (D-6),
Alque (D-7), Alcion (D-8), Nuevo Constante (D-9), Constante
Barreiro (D-10), Arco (D-11), Iris (D-12), Motrico (D-13),
Ondarroa (D-14), Eduardito (D-15), Anthon Mari (D-16),
Delfina (D-17), Marcos (D-18), Ibai-Ederra (D-19), Salvadora
(D-20), Nazareno nº6 (D-21), Aralarko-Mikel-Deuna (D-22),
Eugenio (D-23) eta Julia (D-24). Gainera, D-3 eta D-4ri
Napartarra eta Arabarra izenak jarri zizkieten, hurrenez hurren.
Jose Maria Burgaña Belaustegi Portugaleteko Itsas
ordezkariak ikuskatzen zuen miaketa zerbitzua, eta eguneroegunero prestatzen zituen Ontzitaldearen laneko planak.
Minaketarietako batean kapitain bat izaten zen beti, taldeburu
gisa ziharduena eta operazioak pertsonalki zuzentzen zituena.
Minaketari batzuk egiteko berezietan ere erabili zituzten,
esaterako Mourisca (Bilbo eta Baiona arteko komunikazio eta
garraio zerbitzua), Domayo (Bilbo eta Baiona arteko irrati-lotura
zerbitzua) eta D-5 eta D-6 (arma garraioa Lezo Urreiztietarekiko
elkarlanean). Ontzietan kabotajeko edo arrantzako patroiak
izaten ziren agintean, egiteko edo misio berezietan izan ezik,
zeren eta horrelakoetan kapitain bat izaten baitzen.
Minak aurkitzeko eta desaktibatzeko eta itsasbazterra
gauez zaintzeko lan osagarrietan baxurako sei arrantzuntzi
erabiltzera heldu ziren; Mutrikukoak ziren gehienak, eta
“txalupa laguntzaile”tzat sailkatu zituzten. Batez ere gauez
eta kostatik hurbil aritzen ziren. Egunez jardunez gero
minaketariei laguntzen ibiltzen ziren, bilaketa lanetan.
Maiatzaren hasieran izenak aldatu zizkieten, honela hain
zuzen: Nazareno nº1 (L-1), Angel de la Guarda (L-2),
Josuren Ama (L-3), Nazareno nº9 (L-4), San Isidro (L-5) eta
San Ignacio de Loyola (L-6).
Hainbat binakako, kanoa automotore, yate eta txalupa
motoredun ere erabili zituen Euzkadiko Gudontzidiak, beste
zenbait zerbitzu burutzeko. Halaz, Danak Ondo, Danak Batian
eta Marce praktiko zerbitzuetan aritu ziren eginkizun hori Itsas
Sailaren mendean egon zen bitartean, azarotik 1937ko martxora
arte. Beste zerbitzu berezi bat izan zen, 1936ko azaroaz geroztik
lehenbizi Trintxerpek eta gero Domayok eskaini zutena. Ontzi
biak erabili baitzituzten Baionaren eta Eusko Jaurlaritzaren
Lehendakaritzaren arteko lotura iraunkorra mantentzeko,
zituzten telefono eta telegrafo ekipoen bidez. Baiona eta Bilbo
arteko itsas loturako lanean Severiano Asarta yate donostiarra
–oso denbora laburrez–, aipatutako Mourisca, Kayue eta
Txepetx (lehenago Pussycat) txalupa motoredunak, eta 20
korapilotik gora hartzeko gai ziren laketeko bi kanoa erabili
zituzten.
Minaketariei laguntzeko, 1937ko maiatzaz geroztik hainbat
kanoa automotore erabili zituzten, lehen unetik beretik izen
Los dragaminas y buques auxiliares
obligó a la Marina de Guerra Auxiliar a organizar el servicio de
rastreo en diciembre. Utilizó para ello varias embarcaciones tipo
pareja de arrastre procedentes de la Flota de Pasajes: Jaimín,
Rafael Cantos, Arco, Iris, Mari-Toya, Gure Artizar y Gure
Izarra.
Para la recogida y destrucción de las minas sembradas en
aguas de Euskadi se seleccionaron unos cuantos pesqueros tipo
pareja de arrastre que recibieron el nombre de «dragaminas» o
«barreminas». Los primeros dragaminas se utilizaron en Euskadi
a finales de septiembre de 1936 cuando la Junta de Defensa de
Vizcaya, ante un posible minado de Bilbao, movilizó la pareja
Danak-Ondo y Marce. La pareja se estrenó pocos días
después, al confirmarse que el destructor enemigo Velasco
había sembrado minas en el Abra para impedir la entrada de la
Flota Republicana. La amenaza del cierre del puerto de Bilbao
Los sucesivos minados realizados entre enero y abril hicieron
incrementar su número hasta llegar a 24 en mayo de 1937,
incorporando nuevas parejas de Pasajes y de Ondárroa. Al
principio, estas embarcaciones conservaron sus nombres
originarios, pero en mayo se les suprimieron, asignándoles los
numerales D-1 a D-24 del siguiente modo: María Angeles
(D-1), Julito (D-2), Domayo (D-3), Mourisca (D-4), Gure
Artizar (D-5), Gure Izarra (D-6), Alque (D-7), Alción (D-8),
Nuevo Constante (D-9), Constante Barreiro (D-10), Arco
(D-11), Iris (D-12), Motrico (D-13), Ondarroa (D-14),
entre sí y con los buques de las FNC, y un código particular de
señales de banderas y radiotelegráficas para coordinar sus
evoluciones88.
Bizkaya boua, brankako mastan ikurriña duela eta istriborreko amulan iniziala pintatua. (PAA).
Vista del bou Bizkaya con la ikurriña en el mástil de proa y su inicial pintada en la amura de estribor. (PAA).
55
berriak emanez: Comandante Moreno89 (lehengo Isi-Anton),
Aitor (lehengo S.C.), Sorgiña (lehengo Cedard Bird), Miren
Garbiñe (lehengo Politena) eta Berabille (lehengo Tio Maco).
Portu zerbitzuetan Sheabe txalupa motoreduna erabili zuten
hasieran, Pasaiatik heldu baitzen, eta gero Pili –maiatzean Miren
Koldobike izena eman zioten–, Trinkertxu (lehengo Jaungoikoa
Lagun) eta Izaro yatea –maiatzaz geroztik Epailla 590–.
Ontzi guztiek Portugaleten zuten basea, eta kai berrian
amarratzen ziren, trenbidearen biltegietatik hurrean, hauek ere
Armadak erabiltzen baitzituen. Minaketariak eta txalupa
laguntzaileak berun-grisez pintatu zituzten goitik behera, eta
amulan beltzez zeramaten zegokien zenbakia. Ontzi horietan ez
zen inolako armarik, tripulatzaileek oso gutxitan eramaten
zituzten arma eramangarriak izan ezik.
Amaitu gabeko proiektuak
Gerran zehar, Defentsa Sailak hainbat proiektu aztertu zituen,
itsas eraikuntzetakoak eta itsas erabilerako hainbat material
erostekoak. Proiektu guztiak zapuzturik geratu ziren Bilbo
1937ko ekainean erori zenean, eta batere gauzatzerik egon ez
arren, merezi du aipatzea, Euzkadiko Gudontzidiari nolako eta
zenbaterainoko baliabideak atxiki nahi zizkioten jakiteko besterik
ez bada ere. Edonola ere, ez dakigu garbi proiektu guztiak
Euzkadiko Gudontzidirako prestatuta ote zeuden.
• Hidrohegazkina: 1936ko azaroan Euskadiko Jaurlaritzak
hidrohegazkin bat erosi zuen, Sikorsky SB-38 motakoa.
Horrelako hidrohegazkinak Estatu Batuetan eginak ziren, 1930
inguruan, eta behaketa lanak burutzeko gai ziren. Dirudienez,
Eusko Jaurlaritzak kazetari suediar baten bidez erosi zuen
aparatua. Bilbo eta Santanderren zenbait proba igaro zuen,
BIAren Hidro Eskoadrilako pertsonalak egin baitzituen, eta
konponketa handiak behar zituela ikusi zuten. Horretan hasi
ziren otsailean, Constructora Naval delakoan, eta BIAren Estatu
Nagusiko kide batzuek oso hurbiletik jarraitu zituzten lanok,
hegazkinaz desertatzeko asmoa zuten eta91. Ez zuten lortu zeren
eta, konponketa amaitu baino lehen eta Bilbo erortzeko zela,
Santanderra eraman baitzuten nazionalek ez harrapatzeko. Behin
prestatu eta gero probako hegaldia egin zuen 1937ko uztailaren
30ean, baina ezin okerrago gertatu, ezen ehiza-hegazkin
errepublikar batzuek ikusi eta lurrera bota zuten, Suancestik
milia gutxira. Izan ere hegazkinak ez zeramatzan errepublikaren
bereizgarriak, eta ehiza-hegazkinek ez zuten ezagutu. Lau
tripulatzaileak hil ziren ekintzan.
• Eskola ontzia: Azaroan, Goizeko-Izarra yatea konfis katzeko eskatu zion Egiak Defentsako Sailburuari, Armadako
pertsonalarentzako “itsas prestakuntzarako eskola-koartel” gisa
erabiltzearren92. Proposamenari ezetza eman zioten, eta otsailaz
geroztik gestioak egiten aritu ziren lehorreko toki baten bila,
ontzi harekin egin nahi zutena egin ahal izateko. Azkenean
Igeretxeko bainu-etxetik hurbileko txalet bat aukeratu eta
egokitu zuten, eta bertan kokatu zuten Armadaren Koartela.
Goarniziokideak, funtsean, Arabaren tripulazioa, ontzia
konpontzen ari ziren bitartean behintzat, eta destinorik gabeko
pertsonala ziren.
56
• Kostazainak eta kanoi-txalupak: 1936ko abenduan Jose
Antonio Agirrek, Errepublikaren Itsas ministroaren aginduak
igorriz, Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de
Buques delakoari eman zion 12 kostazain ekidatzeko enkargua,
dagoeneko Mexikorako eginikoen antzekoak inolaz ere 93 .
Beharrezko materialak eskuratzeko harremanetan hasi ziren
arren, proiektuak ez zuen aurrera egin. 1937ko urtarrilean
Euskaldunak proiektu berria aurkeztu zuen. Kontua 6 kanoitxalupa eraikitzea zen 94, eta lehena amaitzeko sei hilabeteko
kalkulua egina zuten, hurrengo bostak, lehenaren epeaz gain,
hilean bat bukatuz entregatzeko. Proiektu honek ere ez zuen
aurrera egiterik izan.
• Torpedo-txalupak: Dagoeneko 1937ko otsailean, Egiak
zera galdatu zion Defentsa Sailburuari, Parisko Euskal
Ordezkaritzari eska ziezaiola frantziar Armadako torpedontzien
eta torpedo motarik modernoenen planoak lortzen
ahalegintzeko, “giza torpedo deituaren japoniar jatorriko
patentearena” bezalaxe. Apirilean, lastertasun handiko 6
torpedo-txalupa errusiar erostea eskatu zuen 95 . Agi danean
operazio horiek gauzatzera heldu ez arren, hilabete horretan
bertan Eusko Jaurlaritzak Parisen zuen Ordezkaritzak torpedokanoa batzuk egiteko gestioak zertu zituen, Lezo Urreiztietaren
bidez. Kanoetarako torpedoak erostera ere heldu zen Lezo,
baina Bilbo erortzean proiektuak ez zuen beste urratsik egiterik
izan.
• Txalupa motoredunak eta itsaspeko-kontrakoak: 1937ko
otsailean bertan, Egiak Defentsa Sailburuari eskatu zion Industria
Sailak 2 txalupa motoredun eman ziezaizkion; Bermeora eta
Lekeitiora eraman nahi zituen, portu haietako euskal
arrantzuntziak lanean ari zirenean babesteko eta etsaien
arrantzuntzien lana eragozteko. Martxoan ere eskatu zituen
ostera, baina ez zituen lortu96.
1937ko apirilean, Euskadiko Jaurlaritzaren kontura Misio
Militar ezkutuko bat antolatu zen, frantziar aholkulari eta
teknikariz, Joseph Crozier buru zela. Misio honetan plangintza
eta gerra materiala erosteko lehen sail bat zegoen, eta bigarren
bat pertsonal militarraren aholkularitza taktiko eta
prestakuntzarako. Lehen sekzio edo sailak, Frantziatik
ziharduela, kostaldea babesteko azterlanak abiatu zituen, eta
txalupa motoredunak eta itsaspeko-kontrakoak ekidatzeko
planak prestatu zituen, euskal industriak gauza zitzan, baina,
aurreko guztietan legez, Bilbo erortzeak galarazi egin zuen
prestatutako guztia aurrera eramateko aukera. Bigarren sailean
Armadako ofizial bat bazen, Georges Edmond Dupuy Itsas
Erreserbako ontzi-tenientea. Berriro ere, Bilbo erortzeak eragotzi
zuen egitekoa behar bezala gauzatzea, eta aipatutako ofiziala
Bobie britainiar merkantzi ontziaren agintean jarri zuten; ontzi
horrek parte hartu zuen geroxeago Euskal Gudarostea
Santoñatik ebakuatzeko ahaleginean.
Armadako pertsonala
Euzkadiko Gudontzidia antolatzeko unean Joaquín Egiak
aurre egin behar izan zion bigarren arazoa pertsonala aukeratzea
Eduardito (D-15), Anthon Mari (D-16), Delfina (D-17), Marcos
(D-18), Ibai-Ederra (D-19), Salvadora (D-20), Nazareno nº6
(D-21), Aralarko-Mikel-Deuna (D-22), Eugenio (D-23) y Julia
(D-24). Además a los D-3 y D-4 se les asignaron los nombres de
Napartarra y Arabarra respectivamente.
color gris aplomado, llevando en cada amura el numeral
correspondiente, en color negro. Ninguna de las embarcaciones
iba armada, salvo el armamento portátil que en contadas
ocasiones llevaban sus tripulantes.
El servicio de rastreo lo supervisaba el delegado de Marina en
Portugalete, José María Burgaña Belaustegi, que preparaba cada
día los planes de trabajo de la Flotilla. Uno de los dragaminas iba
siempre mandado por un capitán que actuaba como jefe de la
Flotilla y dirigía personalmente las operaciones. Algunos
dragaminas fueron también empleados en misiones especiales
como el Mourisca (servicio de comunicaciones y transporte
entre Bilbao y Bayona), el Domayo (servicio de enlace
radiofónico entre Bilbao y Bayona) y el D-5 y D-6 (transporte de
armas en colaboración con Lezo de Urreiztieta). Los barcos eran
mandados por patrones de cabotaje o de pesca salvo en
misiones especiales en que lo hacía un capitán.
Proyectos inacabados
En labores auxiliares de localización y desactivación de minas
y de vigilancia nocturna de la costa se utilizaron hasta seis
pesqueros de bajura, en su mayoría de Motrico, clasificados
como «lanchas auxiliares». Actuaban principalmente de noche y
cerca de la costa. Si operaban de día lo hacían como auxiliares
de los dragaminas en misiones de exploración. A comienzos de
mayo sus nombres fueron sustituidos por los numerales L-1 a
L-6: Nazareno nº1 (L-1), Angel de la Guarda (L-2), Josuren
Ama (L-3), Nazareno nº9 (L-4), San Isidro (L-5) y San Ignacio
de Loyola (L-6).
También formaron parte de la Marina Auxiliar varias parejas,
canoas automóviles, yates y lanchas rápidas que se emplearon en
otros servicios. Así, el Danak Ondo, Danak Batian y Marce
prestaron servicio de prácticos mientras esa labor dependió de la
Sección de Marina, de noviembre a marzo de 1937. Otro servicio
especial fue el que prestaron desde noviembre de 1936, primero
el Trintxerpe y más tarde el Domayo. Ambos buques se
utilizaron para mantener un enlace permanente entre Bayona y
la Presidencia del Gobierno Vasco a través de sus equipos de
telefonía y telegrafía. En labores de enlace marítimo entre
Bayona y Bilbao se emplearon el yate donostiarra Severiano
Asarta –durante muy breve plazo–, el Mourisca ya citado y las
lanchas rápidas Kayue y Txepetx (ex Pussycat), dos canoas de
recreo capaces de superar los 20 nudos de velocidad.
Como auxiliares de los dragaminas se emplearon, desde mayo
de 1937 varias canoas automóviles a las que inmediatamente se
asignaron nuevos nombres: Comandante Moreno 89 (ex IsiAnton), Aitor (ex S.C.), Sorgiña (ex Cedard Bird), Miren
Garbiñe (ex Politena), y Berabille ( ex Tío Maco). En servicios
portuarios se empleó inicialmente la motora Sheabe, llegada de
Pasajes, y luego la Pili –rebautizada en mayo Miren Koldobike–,
la Trinkertxu (ex Jaungoikoa Lagun) y el yate Izaro –desde
mayo Epailla 590–.
Todos los buques tenían su base en Portugalete y solían
amarrar en el muelle nuevo, cerca de los almacenes del
ferrocarril que también eran utilizados por la Marina. Los
dragaminas y las lanchas auxiliares se pintaron totalmente de
En el transcurso de la guerra, el Departamento de Defensa
estudió una serie de proyectos de construcciones navales y de
adquisición de diverso material de uso naval. Todos estos
proyectos se vieron frustrados por la caída de Bilbao en junio de
1937 y, aunque ninguno de ellos llegara a realizarse, merece la
pena reseñarlos para dar una idea de cuáles eran la dimensión y
los medios que se pretendía asignar a la Marina de Guerra
Auxiliar. De todas formas, no está claro que todos estos
proyectos estuvieran concebidos para la Marina Auxiliar.
• Hidroavión: En noviembre de 1936 el Gobierno de Euzkadi
adquirió un hidroavión, modelo Sikorsky SB-38. Este tipo de
hidroavión, capaz de realizar misiones de observación, se había
construido en Estados Unidos hacia 1930. Según parece, el
aparato lo adquirió el Gobierno Vasco a través de un periodista
sueco. Fue sometido a diversas pruebas en Bilbao y Santander por
personal de la Escuadrilla de Hidros de las FNC, comprobándose
que debía ser objeto de una profunda reparación. Estos trabajos
se iniciaron en febrero en la Constructora Naval y fueron seguidos
de cerca por varios miembros del Estado Mayor de las FNC que
planeaban desertar con él . No lo consiguieron porque, antes de
completarse la reparación y próximo a caer Bilbao, fue trasladado
a Santander para evitar su captura. Una vez terminados los
trabajos, realizó un vuelo de prueba el 30 de julio de 1937, con
tan mala fortuna que un grupo de cazas republicanos lo derribó a
pocas millas de Suances. El avión no llevaba pintados los
distintivos republicanos y los cazas no le reconocieron. Sus cuatro
tripulantes resultaron muertos.
91
• Buque escuela: En noviembre, Egia solicitó al Consejero
de Defensa la incautación del yate Goizeko-Izarra con el fin
de destinarlo a “cuartel-escuela de instrucción naval” para el
personal de la Marina 92. La propuesta no fue aceptada, por lo
que, a partir de febrero, se hicieron gestiones para buscar un
alojamiento en tierra que cumpliera la misma función.
Finalmente se seleccionó y acondicionó un chalet próximo al
balneario de Igeretxe y en él se instaló el Cuartel de Marina.
La guarnición estuvo formada básicamente por la tripulación
del Araba, mientras estuvo en reparación, y personal sin
destino.
• Guardacostas y lanchas cañoneras: En diciembre de 1936
José Antonio Agirre, transmitiendo órdenes del ministro de
Marina de la República, encargó a la Compañía Euskalduna de
Construcción y Reparación de Buques la construcción de 12
guardacostas de un tipo parecido a otros ya construidos para
Méjico 93 . Aunque se iniciaron contactos para obtener los
materiales necesarios, el proyecto no siguió adelante. En enero
de 1937 Euskalduna presentó un nuevo proyecto. Se trataba esta
vez de construir 6 lanchas cañoneras 94, calculando que para
construir la primera embarcación se tardarían seis meses y
57
izan zen. Lau bakailao-ontziak konfiskatu zituztenean,
tripulazioetan marinel zibilak eta militarrak nahasturik zeuden,
PYSBEren tripulazioetakoak batzuk, Armada Errepublikarrak
ontziratuak besteak. Ontzi horiek eta, oro har, Euzkadiko
Gudontzidiko guztiak Euskadiko Jaurlaritzaren kontrolpeko
pertsonalaz hornitzearren, 1936ko azaroaren 10ean argitaratu
zuten Itsasoko Bolondresgoa sortzeko Dekretua97.
Itsasoko Bolondresgoa gorputz militar bat zen, bolondres
zibilez hornitua. Hasieran, merkantzi nabigazioan aritutako
guztiek eman zezaketen izena, eta altura edo baxurako
arrantzuan gutxienez sei hilabetez aritutako orok. Aurkeztuta koak 3.000 baino gehiago izan ziren, 18 eta 60 urte bitartekoak
eta lanbide maila guztietakoak: kapitainak, pilotuak, patroiak,
makinariak, suginak, ... baina prestakuntza militar eskasekoak
eskuarki98. Hauen artetik hautatzen zuten ontzietako tripulazioak
eta lehorreko establezimendu batzuk osatzeko behar zen
pertsonala, bakoitzaren erakunde politiko eta sindikalak
emandako txostenen argitan betiere. Hasieran oso gutxi onartu
zituzten –350 gizon inguru–, baina 1937ko ekainean, 1924tik
1938ra bitarteko kintak mobilizatu zituztelarik, 700dik gora izan
ziren, zenbait ontzitara eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren
bulegoetara destinatutakoak barne.
Behin destinoan sartu ondoren Armadaren lege eta foruen
mendean geratzen ziren, eta diziplina militarraz. Pertsonal
guztiak hartu zuen laneko eta paseoko arropa. Lehena mono
itxurakoa zen, eta bigarrena txaketoia eta prakak ziren, gris
berdexkatik itsas urdineranzko tonuez, arrantzale botez eta
txapel ilunaz. Bakoitzaren gradu edo maila ezagutzeko
bereizgarri zein galoirik ez zuten erabili, baina horretarako
proiektuaren lehen zirriborroa egitera heldu ziren.
Bouetako komandanteei ontzi-teniente maila eman zieten,
baina bestelako hierarki izen guztiak Herri Ontziterian
erabilitakoetatik hartu zituzten. Ontzi-bizkarreko Ofizialen artean
komandante eta 1., 2. eta 3. ofizial graduak zeuden. Goizeko
eta Iparrekoren komandanteak99 eta minaketari eta kanoetako
kapitainak 1. ofizialtzat hartzen zituzten. Makinetako ofizialen
artean 1., 2. eta 3. makinari eta makina-laguntzaile edo 4.
makinari graduak erabili zituzten, Ontzi-bizkarreko ofizialekin
halako paralelotasun bat finkatuz. Goizeko eta Iparrekoren
makinariak 2. makinistatzat hartzen zituzten. Telegrafistek eta
Osasuneko langileek (mediku eta praktikanteek) ere ofizial maila
zuten Euzkadiko Gudontzidian.
Makinetakoa (makina-arduraduna, koipeztatzailea, sugina eta
endai-mutila), Irratitelefonokoa (telefonista), Artilleriakoa (kanoikabua eta artilleroa) eta Sukaldekoa (1. eta 2. sukaldaria, 1. eta 2.
zerbitzaria eta eltzezaina). Kanoa automotoreetan destinatutako
pertsonal guztiak marinel maila zuen, nahiz eta batzuek kanoa
patroi edo kanoa motorista izendapenak jaso zituzten.
Itsasoko Bolondresgoaren pertsonal gehiena euskal
kostaldeko herrietakoa zen, eta erdia baino gehiago bizkaitarrak
(%57), hauen artean nagusi bermeotarrak izaki (guztiaren %11
baino gehiago); laurdena pasatxo gipuzkoarrak ziren (%28) eta
arabarrak eta nafarrak oso gutxi (bien artean %1 inguru);
besteak (%14) Euskal Herritik kanpo jaiotakoak ziren,
G a l i z i a k o a k b a t e z e r e ( % 1 1 ) 100. M i l i t a n t z i a p o l i t i k o a r i
dagokionean, %57 Euskal Langileen Alkartasunekoak edo
EAJkoak ziren, %19 UGT edo Alderdi Sozialistakoak, eta
ehuneko txikiagoetan ziren CNT (%5), EAE (%4), Izquierda
Republicana (%2), Alderdi Komunista (%2) eta beste zenbait
sindikatu profesional (%1), hauek UGTren inguruan zebiltzanak
edo sindikatu horretan sartu zirenak eskuarki. Eta afiliatu gabeko
edo afiliazio ezezagunekoek beste %10 bat osatzen zuten101.
Ontziratutako pertsonalaz gain, lehorreko pertsonala ere
bazen, jakina, bulego, tailer, biltegi, talaia eta zainketapostuetan aritu beharra zegoen eta. Langile hauek, salbuespen
bitxi batzuk izan ziren arren, ez ziren Itsasoko Bolondresetakoak,
eta ez zeuden diziplina eta foru militarren mendean.
Administrazio arloko kategoria edo mailak hurren datozenak
ziren: sailburu –Egiak beste inork ez zuen maila hori–, negoziatu
edo bulegoburu (idazkariek, ikuskariek eta aholkulari teknikoek
kontsiderazio bera zuten), 1., 2. eta 3. ofizial, mekanografo,
ordenantza (gidariak kategoria honetan sartuta zeuden) eta
laguntzailea. Talaia eta zainketa-postuetan zelatariak eta
talaiariak, laguntzaileak eta jagoleak zeuden (batzuetan kostazaintzaile deituak). Administrazioko langileen artean zeuden
Euzkadiko Gudontzidian aritu ziren emakume bakarrak, hiru izan
baitziren Buruzagitzako bulegoetan102.
Euzkadiko Gudontzidiaren antolaketa
Tarteko laguntzaile graduetan kostako edo kabotajeko
patroia (1.eko patroi deitua batzuetan), 2. ofizialaren mailakoa,
eta arrantzako patroiak (edo 2.eko patroia) izaten ziren,
menpeko mailaz azkeneko hauek. Makinetako graduak 1.
mekanikari edo 1. motorista graduak ziren, 3. makinariaren
parean, eta 2. mekanikari edo 2. motorista, menpeko mailaz.
Maila horixe bera zuten minaketarietako makinari eta sugin
gaituek. 1937ko ekainean intendente edo bulegoetako
laguntzaile postua ere sortu zuten.
Itsas Saila zuzen-zuzenean zegoen Defentsako sailburu Jose
Antonio Agirreren mendean. Saileko Buruzagitzak Bilboko
Carlton hoteleko hirugarren pisuan zituen jarrita bulegoak.
Hasieran oso neurri txikikoa zen, burua bera, idazkari bat,
irratitelegrafista bat eta administrazioko langileak besterik ez
baitzituen kide, baina Flota Laguntzaileak berehala hartu zuen
neurriaren eraginez egitura zabalagoa eman behar izan zioten
Buruzagitzari, 1937ko martxoan osatu zuten arte. Horrela
diseinatutako antolaketa bere horretan mantendu zen Bilbo erori
arte. Santanderra eraman zutelarik atzera murriztu zuten, burua
eta idazkaria, makina-ikuskatzaile bat, aholkulari tekniko bat,
administrazio arduradun bat, hornietarako beste bat, eta langile
laguntzaile talde txiki bat besterik ez zioten eta laga. Gerran
zehar hurrengo osaketa hau izan zuen:
Azkenean, atzeneko mailaren osatzaileak genituen Marinel
Saila (kontramaisua, marinel-kabua, marinela eta mutila),
• Itsas Sailaren buruzagitza: Joaquín Egia. Zuzen-zuzenean
arduratzen zen Euzkadiko Gudontzidiaren ontzi eta zerbitzuen
58
añadiendo un mes más para terminar cada una de
las cinco restantes. Tampoco llegó a ponerse en
marcha este proyecto.
• Lanchas torpederas: Ya en febrero de 1937,
Egia solicitó del Consejero de Defensa que pidiera
a la Delegación Vasca de París si podía obtener
planos de las embarcaciones lanzatorpedos de la
Armada francesa y de los más modernos tipos de
torpedos, así como de la “patente de origen
japonés del denominado torpedo-humano”. En
abril solicitó la adquisición de 6 lanchas torpederas
rusas de gran velocidad 95. Aunque estas opera ciones no parece que llegaran a materializarse, este
mismo mes la Delegación del Gobierno Vasco en
París gestionó a través de Lezo de Urreiztieta la
construcción de varias canoas lanzatorpedos. Lezo
llegó incluso a adquirir torpedos para ellas pero la
caída de Bilbao frustró la ejecución del proyecto.
Itsasoko Bolondresetatik ontziratzen
zirenei ematen zitzaien Armadako
Txartela.
Cartilla de la Marina que se
entregaba al personal embarcado
procedente del Voluntariado del Mar.
• Lanchas rápidas y cazasubmarinos: También
en febrero de 1937, Egia solicitó al Consejero de
Defensa que el Departamento de Industria le
proporcionase 2 lanchas rápidas para situarlas en
Bermeo y Lequeitio, con objeto de dar protección a la flotilla
pesquera de esos puertos en su trabajo diario e impedir la labor
de los pesqueros del enemigo. Volvió a solicitarlas en marzo, pero
sin conseguirlas96.
En abril de 1937 se organizó, por cuenta del Gobierno de
Euzkadi, una Misión Militar secreta de consejeros y técnicos
militares franceses encabezada por Joseph Crozier. Esta misión
constaba de una primera sección de planificación y adquisición
de material bélico, y una segunda destinada al asesoramiento
táctico e instrucción del personal militar. La primera sección,
operando desde Francia, inició estudios de defensa costera y
preparó los planes de construcción de lanchas rápidas y
cazasubmarinos por la industria vasca pero, como en los casos
anteriores, la caída de Bilbao impidió que se llevaran a cabo. La
segunda sección incluía un oficial de Marina, el teniente de navío
de la Reserva Naval Georges Edmond Dupuy. La caída de Bilbao
impidió también en este caso que pudiera desarrollar su labor y
este oficial fue puesto al mando del mercante británico Bobie
que tomaría parte en el intento de evacuación del Ejército vasco
desde Santoña.
El personal de la Marina
El segundo problema con que hubo de enfrentarse Joaquín
de Egia a la hora de organizar la Marina de Guerra Auxiliar fue el
de la selección de personal. Cuando fueron incautados los cuatro
bacaladeros, sus tripulaciones estaban formadas por una mezcla
heterogénea de marinos civiles y militares, los unos procedentes
de sus antiguas tripulaciones de PYSBE y los otros embarcados
por la Armada Republicana. Con el fin de dotar a estos buques y
a todos los de la Marina vasca de personal sujeto al control del
Gobierno de Euzkadi, el 10 de noviembre de 1936, se publicó el
Decreto de creación del Voluntariado del Mar97.
El Voluntariado del Mar era un cuerpo militar
nutrido con voluntarios civiles. En principio, la
inscripción estaba abierta a todos aquéllos que se
hubieran dedicado a la navegación mercante o a las
faenas profesionales de la pesca de altura o de
bajura durante un período mínimo de seis meses. Se
presentaron más de 3.000 voluntarios, con edades
que iban desde los 18 a los 60 años y de todas las
categorías profesionales: capitanes, pilotos,
patrones, maquinistas, fogoneros, ... aunque con
escasa preparación militar 98. De entre ellos, de
acuerdo con los informes que proporcionaban las
organizaciones políticas y sindicales a que
pertenecían, se seleccionaba al personal necesario
para cubrir las tripulaciones de los buques y algunos
establecimientos en tierra. Inicialmente los admitidos
fueron pocos –alrededor de 350 hombres– pero en
junio de 1937, tras la movilización de las quintas de
1924 hasta 1938, su número llegó a ascender a
cerca de 700, incluido el personal que se destinó a
varios buques y a las oficinas de las Fuerzas Navales
del Cantábrico.
Una vez incorporados quedaban sujetos a las leyes y fueros
de la Marina de Guerra y sometidos a la disciplina militar. Todo
el personal recibió vestuario exterior de faena y de paseo. El
primero era tipo mono y el segundo consistía en un chaquetón y
pantalones en tonos que iban del gris verdoso al azul marino,
junto con botas de pescador y boina oscura. No se utilizaron
insignias, ni galones que identificaran los grados de cada uno,
aunque llegó a esbozarse un proyecto.
A los comandantes de los bous se les asignó la categoría de
tenientes de navío, aunque el resto de la nomenclatura jerárquica
se tomó de la existente en la Marina civil. En la Oficialidad de
Cubierta existían los grados de comandante, lº, 2º y 3º oficial. Los
comandantes del Goizeko y del Iparreko99 y los capitanes de los
dragaminas y canoas estaban equiparados a 1º oficial. En la
Oficialidad de Máquinas se utilizaron los grados de 1º, 2º y 3º
maquinista y auxiliar de máquinas o 4º maquinista, estableciéndose
un paralelismo con los oficiales de Cubierta. Los maquinistas del
Goizeko y del Iparreko estaban equiparados a 2º maquinista.
También tenían categoría de oficial en la Marina de Euzkadi los
telegrafistas y el personal de Sanidad (médicos y practicantes).
Como grados auxiliares intermedios existían en Cubierta los
de patrón de costa o de cabotaje (a veces denominado patrón de
1ª) equiparado a 2º oficial y patrones de pesca (o patrón de 2ª)
con categoría de subalterno. En Máquinas existían los grados de
1º mecánico ó 1º motorista, equiparado a 3º maquinista, y el de
2º mecánico ó 2º motorista, con categoría de subalterno. Esta
misma categoría tenían los maquinistas habilitados y fogoneros
habilitados de los dragaminas. En junio de 1937 se creó también
la figura del intendente o auxiliar de oficinas.
Finalmente, el último escalón lo componían las Secciones
de Marinería (contramaestre, cabo de marinería, marinero y
mozo), de Máquinas (calderetero, engrasador, fogonero y
59
Portugaleteko basea. Lokomotora ondoko pabilioia
intendentziako biltegia da, segidakoa mina biltegia
eta ezker ertzekoa Itsas Ordezkaritzak egoitzarako
erabili zuen hotela.
La base de Portugalete. El pabellón junto al que
circula la locomotora es el almacén de Intendencia, a
continuación el almacén de minas y en la extrema
izquierda el Hotel de Portugalete, donde estaba
situada la Delegación de Marina.
zuzendaritza operatiboaz. Zerbitzuen ardura negoziatu edo
bulego desberdinen artean banatzen zen:
Idazkaritza: Jose Mª Burgaña, otsailean Jose Antonio
Durañonak ordezkatu zuena. Bilbo erori eta gero, Santanderren
Andrés Atela aritu zen. Idazkaritza, informazio, dokumentazio,
artxibo eta osasun kontuez arduratzen zen, besteak beste.
Pertsonal eta Armamentu Bulegoa: Alejandro Larrondo.
Pertsonala erreklutatzeaz, destinoez, koartelez, armamentuaz, ...
arduratzen zen.
Eraikuntza eta Konponketa Bulegoa: Juan Cruz Ajuria,
Francisco Zabaletak laguntzen ziolarik ikuskatzaile lanetan eta Jose
Casamitjanak aholkulari tekniko gisa; Santanderren azkeneko biak
bakarrik aritu ziren. Euzkadiko Gudontzidiaren ontziei egiten
zizkieten moldaketa eta konponketez arduratzen zen.
Administrazio Bulegoa: Jose Ramon Maruri. Bilbo erori
ondoren, Santanderren dagoeneko, Eugenio Pedro Jiménezek
zuzendu zuen. Kontabilitateaz eta ordainketez arduratzen zen.
Transmisio Bulegoa: Juan Mª Lekube, apirilean José
Fernández Villanuevak ordezkaturik. Irrati eta irratitelegrafoz
egiten ziren komunikazioez arduratzen zen.
Intendentziako Bulegoa: Luciano Arteta. Jaki, tresna eta itsas
elementuen horniduraz eta bilketaz arduratzen zen.
Santanderren Cándido Caballero arduratu zen eginkizun
honetaz.
• Portugaleteko Itsas Ordezkaritza: Hasieran Cándido
Caballero aritu zen. Ordezkaritzaren eginkizunak zabaldu
zituztenean, otsailean, José Mª Burgañak hartu zuen postua, eta
Cándido Caballerok idazkari gisa jarraitu zuen. Ordezkaritza Hotel
60
de Portugalete izenekoan kokatu zen 1936ko azaroaz geroztik,
eta kaian intendentzia eta hornidura biltegi bat ere bazuen,
bildutako minak gordetzearren geroago egokitu zuten beste
batez gain inondik ere. Portugaleteko portu instalazioez
arduratzen zen, haiexek baitziren Euzkadiko Gudontzidiaren ontzi
guztien basea, eta bou artilatuekiko lotura-zerbitzua ere ematen
zuen, mina-bilketa zerbitzua eta kostazaintzakoa zuzentzeaz
gain. Portu lanetarako, hainbat ontzi txiki zituen eskura.
• Talaia eta Zelatari Zerbitzua: Zelatari eta talaia postu
guztiak Itsas Buruzagitzaren mendekoak ziren, eta harexi ematen
zioten, zuzen-zuzenean, izandako guztiaren berri. Kostazaintza
mantentzeko sortu zuten zerbitzu hau, Luzero eta Galea
lurmuturretan, Sopelan, Plentzian, Villano lurmuturrean,
Matxitxako lurmuturrean eta Lekeition kokatuta zeuden postu
finkoez baliatuz.
• Praktiko edo bide-emale zerbitzua: Itsas Buruzagitzak,
1936ko azaroaren eta 1937ko martxoaren artean, Bilboko
portuko praktiko zerbitzua ere zuzendu zuen. Martxotik aurrera
Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritzaren pean geratu zen.
• Itsas Koartela: 1937ko urtea aurrera zihoala, Getxon Itsas
Koartel bat jarri zuten, destino zain edo alistamendu fasean zeuden
ontzietako tripulazioak osatzeko erreserban zegoen pertsonala
bertan biltzeko. Araba bouaren komandanteak agintzen zuen,
bere tripulazioa baitzen koarteleko goarnizioan gehiengoa.
• Bou artilatuak: Dagoeneko aipatuta daude agintariak.
Zuzen-zuzenean zeuden Itsas Buruzagitzaren mendean, eta ez
zeuden ontzitalde gisa antolatuta; ofizialik zaharrenak,
Gipuzkoaren komandante Manuel Galdosek, komodoro lanak
egiten zituen batzuetan. 1937ko abuztuan, lanean segitzen
zuten bouak BIAri eskualdatu zizkioten.
palero), de Radiotelefonía (telefonista), de Artillería (cabo de
cañón y artillero) y de Fonda (1º y 2º cocinero, 1º y 2º camarero
y marmitón). Todo el personal destinado a las canoas
automóviles tenía la categoría de marinero, aunque algunos
recibieron denominaciones como patrón de canoas o motorista
de canoas.
y servicios de la Marina de Guerra Auxiliar. La responsabilidad de
los servicios se distribuía entre diversos negociados:
La mayoría del personal del Voluntariado del Mar provenía de
las localidades costeras vascas, más de la mitad eran vizcainos
(57%), destacando el elevado número de bermeotarras (más del
11% del total); algo más de la cuarta parte eran guipuzcoanos
(28%) y muy pocos los alaveses y navarros (cerca del 1% entre
ambos); el resto (14%) eran nacidos fuera de Euskal Herria, en su
mayoría en Galicia (11%)100. Por lo que se refiere a su militancia
política, el 57% pertenecía a Solidaridad de Trabajadores Vascos
o al PNV, el 19% era de la UGT o del Partido Socialista y
porcentajes menores estaban afiliados a CNT (5%), ANV (4%),
Izquierda Republicana (2%), Partido Comunista (2%) y diversos
sindicatos profesionales (1%), generalmente vinculados a la UGT
o que se integraron en esa central. Finalmente un 10% no estaba
afiliado o se desconocía su afiliación101.
Negociado de Personal y Armamento: Alejandro de Larrondo.
Se encargaba del reclutamiento de personal, destinos,
acuartelamiento, armamento,...
Aparte del personal embarcado, existía lógicamente el
personal de tierra destinado a oficinas, taller, almacenes, atalayas
y puestos de vigilancia. Este personal, salvo raras excepciones, no
pertenecía al Voluntariado del Mar, ni estaba sujeto a la disciplina
y fuero militar. En el ámbito administrativo existían las categorías
de jefe de Sección –que sólo ostentaba Egia–, jefe de Negociado
(los secretarios, inspectores y asesores técnicos tenían también una
consideración similar), oficial 1º, 2º y 3º, mecanógrafo, ordenanza
(los chóferes estaban asimilados a esta categoría) y auxiliar. En
atalayas y puestos de vigilancia existían los vigías y atalayeros,
ayudantes y guardias (a veces denominados guarda-costas). Entre
el personal administrativo se encontraban las únicas mujeres que
prestaron servicio con la Marina de Euzkadi, concretamente tres
en las oficinas de la Jefatura102.
La organización de la Marina de Guerra
Auxiliar de Euzkadi
La Sección de Marina dependía directamente del Consejero
de Defensa, José Antonio de Aguirre. La Jefatura de la Sección
tenía instaladas sus oficinas en el tercer piso del Hotel Carlton de
Bilbao. Inicialmente su dimensión era muy reducida, pues se
limitaba al jefe, un secretario, un radiotelegrafista y el personal
administrativo. La dimensión que pronto alcanzó la Flota Auxiliar
hizo necesario dotar a la Jefatura de una estructura más amplia,
que se completó en marzo de 1937. La organización así diseñada
se mantuvo ya hasta la caída de Bilbao. Cuando se trasladó a
Santander volvió a quedar reducida al jefe con su secretario, un
inspector de máquinas, un asesor técnico, un responsable de
administración, otro de suministros y un pequeño número de
personal auxiliar. Su composición durante la guerra fue la
siguiente:
• Jefatura de la Sección de Marina: Joaquín de Egia. Se
encargaba directamente de la dirección operativa de los buques
Secretaría: José Mª Burgaña, sustituido en febrero por José
Antonio de Durañona. Después de la caída de Bilbao, la desempeñó
en Santander Andrés Atela. Se encargaba de las labores de
secretaría, información y documentación, archivos, sanidad,...
Negociado de Construcción y Reparación: Juan Cruz de
Ajuria, ayudado por Francisco de Zabaleta como inspector y José
Casamitjana como asesor técnico; en Santander sólo continuaron
estos dos últimos. Se encargaba de dirigir las modificaciones y
reparaciones que se hicieron a los buques de la Marina Auxiliar.
Negociado de Administración: José Ramón de Maruri.
Después de la caída de Bilbao, ya en Santander, lo dirigió Eugenio
Pedro Jiménez. Se ocupaba de la contabilidad y pagaduría.
Negociado de Transmisiones: Juan Mª Lekube, sustituido en
abril por José Fernández Villanueva. Se encargaba de las
comunicaciones radiofónicas y radiotelegráficas.
Negociado de Intendencia: Luciano de Arteta. Se ocupaba
del suministro y almacenamiento de víveres, pertrechos y efectos
navales. En Santander desempeñó estas funciones Cándido
Caballero.
• Delegación de Marina de Portugalete: Inicialmente la
desempeñó Cándido Caballero. Cuando se ampliaron sus
funciones en febrero la ocupó José Mª Burgaña, continuando
Cándido Caballero como secretario. La Delegación se instaló en
el Hotel de Portugalete desde noviembre de 1936 y disponía
también en el muelle de un almacén de intendencia y
suministros y otro más que se habilitó después para guardar las
minas recogidas. Se ocupaba de la atención de las instalaciones
portuarias de Portugalete que servían de base a todos los buques
de la Marina Auxiliar, además de servir de enlace con los bous
artillados y de dirigir el servicio de recogida de minas y de
vigilancia costera. Tenía a su disposición varias embarcaciones
menores para labores portuarias.
• Servicio de Atalayas y Vigías: Todos los puestos de vigías y
atalayas dependían de la Jefatura de Marina a la que informaban
directamente sus novedades. Fue creado para mantener la
vigilancia de costa desde puestos fijos instalados en Punta
Lucero, Punta Galea, Sopelana, Plencia, Cabo Villano, Cabo
Machichaco y Lequeitio.
• Servicio de Prácticos: La Jefatura de Marina dirigió también,
entre noviembre de 1936 y marzo de 1937 el Servicio de
Prácticos del puerto de Bilbao. A partir de marzo pasó a la
Dirección de Marina Mercante.
• Cuartel de Marina: Avanzado el año 1937 se instaló en
Guecho un Cuartel de Marina para alojar al personal pendiente de
destino o en reserva para tripular los buques que estaban en fase
de alistamiento. Lo mandaba el comandante del bou Araba, ya
que su tripulación formaba la mayoría de la guarnición del cuartel.
61
• Minaketari taldea: Jesus Landarte Legarreta –abendutik
otsailera arte–, Angel Gabiña Andraca –otsailetik maiatzera arte–,
Ramon Garayalde Bascaseaux –maiatzetik ekainera arte–, Jesus
Aldamiz-Gogeascoa –uztailaz geroztik– eta Amadeo Uribe
–abuztu amaieran– kapitainak izan zituen agintari. Portugaleteko
Ordezkaritza zen zerbitzuaren eguneroko martxa planifikatzen
eta koordinatzen zuena, Itsas Buruzagitzaren jarraibideen ildotik
betiere. Minaketariak eta haiei laguntzeko txalupak sartzen ziren
taldean. 1937ko abuztuaren 1ean sei minaketari eta bi txalupa
laguntzaile eskualdatu zizkioten BIAri, eta besteak Frantziara
ebakuatu zituzten hilaren amaieran.
• Zerbitzu Bereziak: Itsas Buruzagitzak pertsonala eta ontzi
batzuk erabili zituen egiteko berezietarako, esaterako
Baionarekiko irrati eta irratitelegrafozko lotura, toki berarekiko
itsas lotura eta, Bizkaiko Itsasoko portu leialetan armak eta
horniak sartzeko, Lezo Urreiztietaren erakundearekiko
lankidetzarako. Zerbitzu hauetako ontziak Frantzian geratu ziren
Bilbo erori zenean.
• Bizkaiko Itsasoko Armadan zegoen pertsonala: BIAren
bulegoetan, Carlton Hotelean hauek ere, Euzkadiko Gudontzidiak
lagatako hamar bat ezkribau eta gidari ari ziren lanean. Gainera,
1937ko maiatzean, C-6 itsaspekora destinatu zituzten Itsas
Bolondresetako 9 kabu eta marinel, haren komandanteak
eskaturik, konfidantzazkoa ez zen hainbat pertsona ordezkatzeko
eta bajak estaltzeko. Ekainaren hasieran, BIAren buruzagitzak
eskaturik, José Luis Díez eta Císcar destruktoreetako tripulatzaile
gehienak lehorreratu zituzten, matxinatutzat hartzean ez
baitzuten haiengan konfidantzarik; eta ordezko gisa, Itsas
Bolondresetako 210 marinel bidali zituzten. Une horretatik
bertatik Bilbo erori arte, destruktore biak eta itsaspekoa
Euskadiko Armadako Buruzagitzaren Intendentzia zerbitzuek
artatu zituzten. Eta ontziak Santanderra eraman zituztelarik,
marineletako asko lehorreratu zuten, eta besteak Armada
Errepublikarrean sartu ziren.
3.3. Euskal Itsas Polizia
Industria Saila Santiago Aznar sozialistak zuzentzen zuen, eta
sail horrena zen Euskadiko Behin-Behineko Jaurlaritzak bere gain
hartutako eskumenak kudeatzeko ardura, Herri Ontziteriari
zegokionean bederen. Horretarako, Arrantzuko eta Merkantzi
Ontziteriako Zuzendaritza Nagusiak sortu zituen, eta Santiago
Chausson eta Pantaleón León izendatu zituen, hurrenez hurren,
haien arduradun. Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagu siak, euskal bandera zuen merkantzi flota handia antolatzeaz
gain103, Bilbo eta Baiona arteko itsas lotura erregularreko zerbitzua eratu zuen, posta, bidaiariak eta, zenbaitetan, gerra-horniak
garraiatzeko104.
Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiak, Industria
Sailaren 1936ko azaroaren 3ko dekretuaz, beste atal bat ere
sortu zuen, Euskadiko Itsas Poliziaren Behin-Behineko Gorputza.
Ez zuen, beraz, inolako lotespenik zein zuzeneko harremanik
Euzkadiko Gudontzidiarekin. Bilboko portua, kaiak eta
itsasadarra, eta Euskadiko Jaurlaritzaren kontrolpean zeuden
62
bestelako portuak zaindu beharrak eragin baitzuen Itsas
Poliziaren sorrera, ordurarte erakunde desberdinek eta herrietako
Defentsa Batzarrek hartua baitzuten bere gain egiteko hori 105.
Gainera, merkantziak lehorreratzeko eta sartzen eta irteten ziren
ontzien joan-etorrien kontrola ere eraman zuen.
Azaroaren 9an, Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoak itsas
polizien 95 plaza betetzeko lehiaketa argitaratu zuen. Euskadin
jaioa izatea galdatzen zuten, edo dagoeneko gutxienez hiru urtez
bertan bizi izatea, marinel profesionala izatea, 30 eta 45 urte
bitartekoa, eta errepublikaren legaltasunari atxikiriko alderdi
politiko edo sindikaturen baten abala izatea106. Beste 22 plaza ere
bete zituzten, Poliziaren zainketa-txalupetako tripulazioetarako.
Alderdi politiko eta sindikatu desberdinen artean banatu zen
pertsonala, eta gutxi gorabehera heren bat hartu zuten ELA eta
EAJren afiliatuek, beste heren bat sozialista eta UGTren kideek,
eta beste karguak beste alderdi politiko eta sindikatuei eman
zizkieten.
Itsas Poliziako postuak euskal portu guztietarako zeuden,
txikienak ere hartuz, hala nola: Bilbo (Campo Volantín), ZorrozaOlabeaga, Lutxana-Barakaldo, Portugalete, Santurtzi, AreatzaAlgorta, Plentzia, Arminza, Bakio, Bermeo, Laida, Elantxobe, Ea
eta Lekeitio. Poliziek lehorrean zein itsasoan betetzen zuten
zainketa lana. Itsas zainketa-zerbitzurako dozena erdi bat
txalupa motoredun ziren, hauen artean Herri Ontziteriaren
Idazkariordetzaren V-7, Euzkadi (lehengo Lovic), Pirulo eta
Txirimol107.
Jarduera aipagarrienen artean 1937ko urtarrilaren 8koa dugu
azaltzeko modukoa; izan ere garaiko prentsak zioenez Euzkadi
motoredunak, metrailadore bat zuela eta Lekeitiotik aritzen
zelarik lanean, herriko talaiariaren oharra jaso zuen, hark esan
baitzion Ondarroatik iparrera, hamar bat miliara, José Luis Díez
destruktoreak gerarazitako bost arrantzuntzi zeudela, eta beste
zerbitzu bat betetzera joan beharrez destruktoreak bertan laga
zituela. Berehala sartu zen itsasoan, eta adierazitako
norabiderantz jarri branka, Mutriku parean arrantzuntzietako bat
ikusi zuen arte, ezen besteek, kea besterik erakusten ez zutenek,
kostaldera hurbiltzea lortu zuten. Euzkadi motoredunak
harrapatu zuen arrantzuntzia Getariako Nuestra Señora del
Rosario zen, bisigutara irtenda baitzegoen. Mutrikutik hainbat
granada jaurti zizkioten motoredunari, baina ez zuten jo, eta
Nuestra Señora del Rosario Lekeitiora eraman zuen, hantxe
lagaz konfiskatuta. Hamar tripulatzaileak, Mutrikukoa bat eta
Getariakoak beste bederatziak, aske geratu ziren behin
galdekatu eta gero.
Egun batzuk geroxeago, urtarrilaren 18an, mina miaketan
erabiltzen zuten Pirulo txalupak bat aurkitu zuen Luzero
lurmuturretik lauzpabost miliara. Balizatu eta gero, jarduneko
minaketariei eman zien abisua, eta hauetako batek, Mari Toyak,
miaketan ari zela beste mina bat ukitu eta txiki-txiki eginda
geratu zen leherketaz. Pirulo txalupa, 50 bat metrora
baitzegoen, iristen lehena izan zen, eta bi marinel erreskatatu
zituen. Beste ontzi batek beste bi jaso ahal izan zituen.
Beste operazio batean, otsailaren 10ean, 16 pertsona
atxilotu zituzten, tartean Garellanoko Erregimentuko militar bat.
Mutrikuko Burgaña Belaustegitarrak. Bost anaiak egon ziren Euzkadiko Gudontzidian. Ezkerretik eskuinera, zutik, José María, Hilario, Luis eta Cesáreo; eserita, eskuinean, Ignacio.
La familia Burgaña Belaustegi, de Motrico. Los cinco hermanos sirvieron en la Marina Auxiliar. De izda. a dcha. de pie, José María, Hilario, Luis y Cesáreo; sentado a la dcha., Ignacio.
• Bous Artillados: Sus mandos ya se han citado. Dependían
directamente de la Jefatura de Marina y no estaban organizados
en flotilla; si bien, el oficial más antiguo, que en ocasiones hacía
las veces de comodoro, era el comandante del Gipuzkoa,
Manuel Galdós. En agosto de 1937, los bous en activo se
transfirieron a las FNC.
• Flotilla de Dragaminas: La mandaron sucesivamente los
capitanes Jesús de Landarte Legarreta –de diciembre a febrero–,
Angel Gabiña Andraca –de febrero a mayo–, Ramón Garayalde
Bascaseaux –de mayo a junio–, Jesús Aldamiz-Gogeascoa –desde
julio– y Amadeo Uribe –a fines de agosto–. La Delegación de
Portugalete era la que planificaba y coordinaba el servicio de manera
cotidiana, siguiendo las instrucciones de la Jefatura de Marina. Incluía
los dragaminas y las lanchas que colaboraban con ellos. El 1 de
agosto de 1937 se transfirieron a las FNC seis dragaminas y dos
lanchas auxiliares, el resto evacuó a Francia al final del mes.
• Servicios Especiales: La Jefatura de Marina destinó personal
y algunas embarcaciones a misiones especiales, como el enlace
radiofónico y radiotelegráfico con Bayona, el enlace marítimo
con la misma localidad y la colaboración con la organización de
Lezo de Urreiztieta para introducir armas y suministros en los
puertos leales del Cantábrico. Los buques de estos servicios
quedaron en Francia al caer Bilbao.
• Personal en Fuerzas Navales del Cantábrico: En las oficinas
de las FNC, sitas también en el Hotel Carlton, trabajaban una
decena de escribientes y chóferes cedidos por la Marina
Auxiliar. Además, en mayo de 1937, se destinaron al submarino
C-6, a petición de su comandante, 9 cabos y marineros del
Voluntariado del Mar para sustituir a otro personal que no
ofrecía confianza y cubrir bajas. A comienzos de junio, a
petición de la Jefatura de FNC, fue desembarcada la mayoría de
las tripulaciones de los destructores José Luis Díez y Císcar por
63
Guztiak ari ziren Elantxobetik ihes egiteko ahaleginetan, Itsas
Poliziako txalupa bateko makinaria erosi baitzuten Donostiara
eraman zitzan; makinariak bere buruzagiari jakinarazi ordea, eta
guztiak atxilotu zituzten, 60.000 pezetako balioko gauzak ere
konfiskatuz.
Geroxeago, otsailaren 18an, antzeko ahalegin bat antzeman
zuten, hainbat pertsonak Bermeotik Frantziara alde egin nahi
zutelarik Danielín 108 arrantzuntzian, patroia erosi eta gero
oraingoan ere. Itsas Polizia agertu zen Danielínen, itsasoratu
baino lehenxeago, eta ihes egin nahi zuten 13 pertsonak atxilo
hartu zituen, tripulazio osoarekin batera. Atxilotuei 20.000
pezetako balioko gauzak aurkitu, eta konfiskatu egin zizkieten.
Baina Itsas Poliziaren lan bakarra ez zen itsasoz etsaiaren
aldera ihes egiteko ahalegin askori porrota eragitea edo
portuetako ordena mantentzea eta merkantzi trafikoa
kontrolatzea soilik izan. Ontzien deskargan ere lagundu zuen
premia handia zegoenean, esaterako Yorkbrook ontzia Bermeon
armaz kargaturik sartu zenean, martxoaren 5ean hain zuzen, eta
Bilboko ebakuazioan ere gogotik aritu zen lanean. Ebakuatuak
ontziratzeko agindua eman zuen, eta egin zuen lanari esker
portutik atera ahal izan zituzten ontzi erabilgarri guztiak, bakarbakarrik balio ez zuen materiala hondoratuz itsasadarrean.
Francoren soldaduak Bilbon sartu zirenean desegin zen Gorputza.
Polizia talde txiki batek eta txaluparen batek lortu zuten Frantziara
ihes egitea eta gero inguru errepublikarrera igarotzea; beste
batzuk, ordea, atxilotu egin zituzten horretan saiatu zirenean109.
ontziak eskoltatzea bestetik. Lehen kasuan eguna argitzen hasi
orduko hasten ziren lanean bouak, eta iluntzean itzultzen,
Santoñako bertikalaren eta Lekeitiokoaren arteko tartea patruilatu
eta gero inolaz ere; normalean bou batek egiten zuen Santoña eta
Matxitxako arteko zatia, eta beste batek Matxitxako eta Lekeitio
bitartekoa. Bigarren eginkizunari dagokionean, gauez irteten ziren,
konboiak jarraitu behar zuen itsasbidean zehar txandakatuz;
konboia bou baten zainketa-esparrura heldu ahala, bertan sartzen
zen boua, eta Bilbora gehienetan egunez ailegatzen ziren.
Urriaren 25ean Defentsa Departamentuko Itsas Saila sortu
zutenean, oso baliabide apalak zituen erabilgarri. Lehen-lehenik
Azpeitiko Komandantziako Euzko Guraroztearen Itsas Zerbitzuen
ontziak zeuden (Mourisca, Domayo, Nazareno nº1, Nazareno
nº9 eta Angel de la Guarda) eta Trintxerpe, haiekin aritzen
baitzen elkarlanean. Egun batzuk geroago Pasaiako flotako beste
bost arrantzuntzi gehitu zitzaizkien (Goizeko-Izarra, IparrekoIzarra, Marce112, Danak Ondo, Danak Batian)113. Tripulazioak,
gehi Saileko bulegoetako langileak eta Portugaleteko
3.4. Euskal itsasontzien estreinako operazioak
Flota Errepublikarra Mediterraneora itzuli zenez geroztik,
Bizkaiko Itsasoko Armadaren gerraontzien jarduerak C-2 eta C-5
itsaspekoek eginiko zainketa-gurutzaldi batzuk besterik ez ziren
izan, atarramentu kaxkarraz inondik ere; Torpedero nº3ek urrian
eginiko patruila gutxi batzuk ere aipatu behar dira. José Luis Díez
ezer egin gabe egon zen abenduaren hasierara arte, bi galdaratako
hodiak konpontzen ari zitzaizkion eta110. Urriaren 29ko gauean,
zaintze lanak egiten ari zela, España korazatuarekin egin zuen
topo C-5ek, Cabo Mayorretik gertu. Gaueko 1:30ean, itsaspekoko
dibidieta-jagole batek korazatuaren argi bat ikusi zuen. Itsaspekoko
Komite buruak erasoaren ardura bere gain hartu zuen. Españari
hurbildu zitzaion C-5 ilunpetan, eta urpera jo eta bi milako tartera
zegoenean lau torpedo jaurtiki zizkion. Horietako batek korazatua
jo zuen, baina zergatik ez dakigula ez zen lehertu110B. Gertakari
hura gora-behera, errepublikar operazioen ardura nagusia, 1936ko
azkeneko hiruhilekoan, bou armatuek izan zuten egiaz.
Esan dugun bezala, artilatu zuten eta lanean hasi zen lehena
Mistral izan zen (Manuel Galdos kapitaina), urriaren 18an hasi
baitzen bere lehen zainketa-egitekoa betetzen. Hurrengo egunetan
txandaka aritu zen eginkizun horretan Torpedero nº3ekin 111.
Vendaval (Enrique Moreno kapitaina) azaroaren 3ra arte ez zen
abiatu, eta Gijónerako bidea hartzeko egin zuen gainera,
Santanderren eskala eginez, ikatza hartzeko; hilaren 9an itzuli zen.
Ontzi hauei agintzen zizkieten lanak bi motatakoak izan ohi ziren:
itsasbazterreko zainketa lana eta hurbileko uretan ari ziren
arrantzuntziak babestea batetik, eta Bilbora zihoazen merkantzi
64
Yorkbrook ontzian iritsitako armak lehorreratzen, Lehorreko soldaduek, Euzkadiko
Gudontzidikoek eta Itsas jagoleek zainduta. (PAA).
Desembarco en Bermeo de las armas que transportaba el Yorkbrook controlado por
personal del Ejército, la Marina Auxiliar y la Policía Marítima. (PAA).
considerarlas insubordinadas y no tener confianza en ellas; para
sustituirlas se enviaron unos 210 marinos del Voluntariado del
Mar. Desde ese momento y hasta la caída de Bilbao los dos
destructores y el submarino fueron atendidos por los servicios
de Intendencia de la Jefatura de Marina de Euzkadi. Una vez
que los buques se trasladaron a Santander un buen número de
ellos fue desembarcado y el resto incorporado a la Marina
Republicana.
3.3. La Policía Marítima Vasca
La Consejería de Industria, que dirigía el socialista Santiago
Aznar, era la encargada de gestionar las competencias asumidas
por el Gobierno provisional del País Vasco en materia de Marina
civil. Creó para ello las Direcciones Generales de Pesca y de la
Marina Mercante y nombró como responsables a Santiago
Chausson y Pantaleón León respectivamente. La Dirección
General de la Marina Mercante, además de organizar la
numerosa Flota mercante de bandera vasca 103, se ocupó de
establecer un servicio de enlace marítimo regular entre Bilbao y
Bayona para el traslado de correspondencia, pasajeros y, en
ocasiones, suministros bélicos104.
La Dirección General de la Marina Mercante creó también el
Cuerpo provisional de Policía Marítima del País Vasco mediante
Decreto del Departamento de Industria de 3 de noviembre de
1936. No tenía, por tanto, ninguna vinculación, ni relación
directa con la Marina de Guerra Auxiliar. La creación de la Policía
Marítima se debió a la necesidad de vigilar el puerto y muelles de
Bilbao y la ría, y de los demás puertos bajo control del Gobierno
de Euzkadi, que hasta entonces habían asumido distintos
organismos y Juntas de Defensa de los pueblos 105. Además se
ocupó de fiscalizar el desembarco de mercancías y controlar el
movimiento de embarcaciones que entraban y salían.
El 9 de noviembre, el Diario Oficial del País Vasco publicó el
concurso para la provisión de 95 plazas de policías marítimos. Se
exigía haber nacido en Euzkadi o llevar al menos tres años de
residencia, ser marino profesional entre 30 y 45 años y estar
avalado por alguno de los partidos políticos o sindicatos afectos
a la legalidad republicana106. Se cubrieron además otras 22 plazas
para las tripulaciones de las lanchas de vigilancia de la Policía. El
personal se distribuyó entre los diferentes grupos políticos y
sindicales, asignándose un tercio aproximadamente a los
afiliados a STV y PNV, otro tercio para los socialistas y miembros
de la UGT y otorgándose los restantes cargos a los demás grupos
políticos y sindicales.
Había puestos de Policía Marítima a todos los puertos vascos,
incluso los más pequeños: Bilbao (Campo Volantín), ZorrozaOlaveaga, Luchana-Baracaldo, Portugalete, Santurce, Las ArenasAlgorta, Plencia, Arminza, Baquio, Bermeo, Laida, Elanchove, Ea
y Lequeitio. Sus integrantes hacían el servicio de vigilancia tanto
en tierra como en mar. Para el servicio de vigilancia marítima
disponían de una media docena de lanchas motoras entre las
que se contaban la V-7 de la Subsecretaría de la Marina Civil,
Euzkadi (ex Lovic), Pirulo y Txirimol107.
Entre sus actuaciones más destacadas habría que señalar la
del 8 de enero de 1937 cuando, según publicaba la prensa de la
época, la motora Euzkadi, provista de una ametralladora y que
hacía el servicio desde Lequeitio, recibió aviso del atalayero de la
localidad de que al norte de Ondárroa, a unas diez millas
aproximadamente, se hallaban cinco embarcaciones de pesca
detenidas por el destructor José Luis Díez que las había tenido
que abandonar por acudir a otro servicio. Rápidamente se hizo a
la mar, poniendo proa a la dirección indicada, hasta dar vista a
una de las embarcaciones a la altura de Motrico, pues las otras,
de las que sólo se veían los humos, habían conseguido adentrarse
en la costa. El pesquero al que dio alcance la motora Euzkadi era
el Nuestra Señora del Rosario, de Guetaria, que había salido a
pescar besugo. Mientras desde Motrico se disparaban algunas
granadas contra la motora sin consecuencias, el Nuestra Señora
del Rosario fue conducido a Lequetio y allí quedó requisado. Sus
diez tripulantes, uno de Motrico y el resto de Guetaria, quedaron
en libertad una vez interrogados.
Pocos días después, el 18 de enero, la lancha Pirulo utilizada
en servicio de localización de minas descubría una, a unas 4 ó 5
millas al norte de Punta Lucero. Una vez balizada, avisó a los
dragaminas de servicio. Al efectuar el rastreo, uno de ellos, el
Mari-Toya, chocó con otra mina y estalló en mil pedazos. La
lancha Pirulo que se encontraba a tan sólo 50 metros fue la
primera en acudir y pudo rescatar a dos supervivientes. Otra
embarcación rescató a dos más.
En otra operación realizada el 10 de febrero fueron
detenidas 16 personas, entre ellas un militar del Regimiento de
Garellano. Todas ellas intentaban escapar desde Elanchove
sobornando al maquinista de una lancha de la Policía Marítima
para que les llevara a San Sebastián. Pero el maquinista lo puso
en conocimiento de su jefe y fueron todos detenidos
incautándoseles objetos por valor de 60.000 pesetas.
Unos días más tarde, el 18 de febrero, fue descubierto un
intento parecido cuando varias personas trataban de huir a
Francia desde Bermeo, en el pesquero Danielín108, después de
sobornar a su patrón. La Policía Marítima se presentó a bordo del
Danielín poco antes de zarpar, lo registró y detuvo a las 13
personas que intentaban fugarse, así como a toda la tripulación.
A los detenidos se les encontraron objetos por valor de 20.000
pesetas que les fueron incautados.
Pero la Policía Marítima no sólo frustró muchos intentos de
evasión por mar al campo enemigo o se dedicó a mantener el
orden en los puertos y a controlar el tráfico de mercancías.
También colaboró en la descarga de buques en momentos de
urgencia, como fue el caso del Yorkbrook, entrado con armas en
Bermeo el 5 de marzo, y tuvieron una participación muy destacada
en la evacuación de Bilbao. Ordenaron el embarque de los
evacuados y gracias a su trabajo se pudieron sacar del puerto todos
los buques utilizables, quedando hundido en la ría solamente el
material inservible. Cuando las tropas franquistas entraron en
Bilbao el Cuerpo se disolvió. Un pequeño grupo de policías y
alguna lancha consiguieron escapar a Francia y pasar luego a
territorio republicano, otros cayeron prisioneros en el intento109.
65
Ordezkaritzakoak –egun horiexetan sortu baitzuten– ehun bat
gizon ziren guztira. Ontzi horiez baliaturik antolatu zituzten Bilboko
portuko zainketa zerbitzuak, praktiko edo bide-emale zerbitzua eta
Baionako loturarena. Mina miaketarakoa ere prestatu zen,
asaldatuek berriro jarriko ote zituzten beldurrez, eta azaroan sei
gizoneko talde bat bidali zuten Lezo Urreiztietaren erakundearekin
elkarlanean aritzearren, Iparra armaz eta jakiz hornitzeko xedez114.
Eusko Jaurlaritzaren Itsas Sailak berak eginiko lehen operazioa
1936ko azaroaren 1ean izan zen. Egun horretan espero zuten A.
Andreev 115 merkantzi ontzi sobietarra heltzea, Leningradetik
baitzetorren arma kargamentu handi batez. Oso itsaso zakarra
zegoen, eta jakin bazekiten inguruan Köln116 gurutzontzi alemaniarra
zegoela, Bermeo aldean oso modu susmagarrian zebilen eta.
Merkantzi ontzia etortzeko zela inork antzeman ez zezan, telegrafo
isiltasuna agindu zuten eta Joaquín Egia bera izan zen haren bila
atera zena, Domayo arrantzuntzian, 31ko gauerdian. Bizkitartean C5 itsaspekoa bidali zuten gurutzontzi alemaniarraren mugimenduak
zaintzeko, eta Torpedero nº3i irteteko agindua eman zioten,
semaforo, portuetako praktiko eta telegrafo guztiak ohartaraziz eta
kostako bateriei ere prest egoteko esanez. Azkenean Egiak aurkitu
ahal izan zuen merkantzi ontzi sobietarra, eta harekin batera sartu
zen Bilbon, iluntzean. Köln, C-5 eta torpedontzia ere Portugaleten
sartu ziren, eguraldi txarra zela eta. A. Andreeven bodegetan heldu
zen Euskadik gerra osoan zehar jaso zuen arma kargamenturik
handiena: 15 hegazkin, 30 blindatu, 22 kanoi, 50 mina-jaurtitzaile,
300 metrailadore, 15.000 fusil eta munizio ugari.
Egun batzuk geroago, Eusko Jaurlaritzaren Lehendakaritzaren
eskaria betez, Frantziarekiko irrati-loturako zerbitzu iraunkor bat
antolatu zuen Egiak, eta horretarako Trintxerpe eta Domayoren
irratitelefonia eta telegrafia ekipoak erabili zituen. Trintxerpe
(Vicente Artadi116B kapitaina), Frantziarantz irten baino lehenxeago,
Lekeitiora joan zen bidaia berean eramango zuen zibil talde bat
jasotzera. Portuan zelarik, azaroaren 5etik 6rako gauean,
Ondarroatik etorritako Stella Maris txalupa motoredun frankista
Lekeitiora hurbildu eta, goizeko ordubata aldera, hainbat
metrailadore tiro jaurti zituen kairantz. Zaurituren bat eragin zuen,
eta beldur ohikoa, baina berehala egin zuen atzera117.
Trintxerpe Baionara heldu zenean Domayo Mundakan jarri
zen. Komunikazioa finkatzeko, Trintxerpen Euskal Informazio
Zerbitzuko kideren bat118 joan ohi zen itsasoan sartzean. Behin
portutik atera eta gero Domayorekin bat egiten zuen, eta honek
Artxanda mendiko estaziora igortzen zuen jasotakoa. Ez zen
batere sistema arina, eta irrati-ekipo berri batez zuzeneko
komunikazioa finkatzeko ahaleginak egin zituzten. Azaroaren
26an Domayo (Luciano Andonegi patroia) Baionara joan zen
Trintxerpe ordezkatzeko, eta 28an hau Laidan kokatu zen,
horrela eginkizunak trukatuz. Abenduan, azkenean, lortu zuten
Artxandarekiko zuzeneko komunikazioa, eta Trintxerpe Industria
Sailari itzuli zioten, arrantzuan segitu ahal izan zezan. Domayok,
Trintxerpez oso bestela, portutik irteteke egiten zituen
transmisioak. Baionan jarraitu zuen gerra iraun bitartean119.
Bitartean, azaroaren 14an, Euzkal-Erria bou armatuak
(Augusto Fernández G. Linares kapitaina) bere lehen irtenaldia izan
zuen. Gauerdi aldera Portugaletetik itsasoratu zen, Mistral lagun,
66
merkantzi ontzi greziar batek Pasaiara edo Donostiara sartu nahi
omen zuen eta, armaz beterik120. Atzera bueltan lau merkantzi
ontziko konboi bat eskoltatu behar zuten Bilboraino, Baionan
baitzeuden, zain, Euskal Gudarosterako arropa eta horniz beterik,
eta Galea lurmuturretik iparrera aurkitu behar zuten beste merkantzi
ontzi atzerritar bat. Vendavalek ere parte hartu behar zuen
operazio honetan, baina galdarako matxura batek galarazi zion
irtetea121. Hilaren 15eko goizean, bou biak frantziar kostalderantz
zihoazela, Velasco destruktoreak ikusi zituen, eta popa aldean
jarririk tiro egin zien. Goizeko bederatziak eta hogei ziren. Hura
baino gutxiago izan arren 122, Mistral eta Euzkal-Erriak tinko
erantzun zioten erasoari artilleriaz, frantziar kostalderako bidea
mantenduz gainera. Bigarren tiro-salbaz destruktoreak Mistral jo
zuen, popako pieza ondoan, eta bi tripulatzaile zauritu zituen123.
Geroxeago Euzkal-Erria izan zen Velasco jo zuena, makinagelan, baina seigarren tiroan bere kanoi bakarra enkaskilatu eta
atzera egin behar izan zuen, Mistral bakarrik lagaz. Borrokak
beste ordubetez segitu zuen Velasco Pasaiarantz abiatu zen
arte. Goizeko hamarrak eta hogeita bost ziren, destruktorea
lurrin asko galtzen ari zen jaso zuen inpaktuagatik, eta zauritu
bat ere bazuen. Bitartean, Mistral eta Euzkal-Erriak bere
bidean jarraitu zuten frantziar uretan sartu arte 124. Topo egite
honetan ez zen irabazlerik izan, borrokalari guztiak erretiratu
baitziren; alabaina, euskal bouek eraman zuten garaipen morala
ezen, egun horretatik aurrera, galdu egin zuten egiazko
gerraontzi bati aurre egiteko beldurra, eta Velascori berari ere
errespetua galdu zioten kanpaina osorako.
Bouak Velascoren kontrako borrokan ari ziren bitartean, Euskal
Armadako beste ontzi batek, Nazareno nº9k, Bilbotik Sokoarako
bidea egin zuen, eta frantziar kostaldeari jarraiki Baionarantz
zihoan. Donibane Lohizune parera heldu zenean Velasco
destruktorearekin topo egin zuen, hura kanpoaldetik baitzetorren
lurrina galduz, bouen kontrako borrokaren ondoren.
Destruktoreak, matxurak zituela eta lehenbailehen Pasaian sartu
beharraz, ez zion batere kasurik egin motoredunari. Gainera
frantziar uretan zegoen eta, beraz, ezin zion eraso egin. Nazareno
nº9k Baionara jarraitu zuen, inolako gorabeherarik gabe sartuz
bertan. Eta han egiteko garrantzitsu bat zuen.
Bouek eskoltatu behar zituzten lau merkantzi ontzi txikiak,
A n t o n i e t a , A n a , C a p r i c h o e t a J o s é M a r í a 125, B a i o n a n
ainguratuta zeuden, Euskal Gudarostearentzako uniforme,
neguko arropa eta oinetakoz beterik. Une haietan dagoeneko
prestatzen ari ziren Villarrealgo erasoaldia, eta ezin
premiazkoagoa zen material hori guztia jasotzea soldaduak
ekipatu ahal izateko. Baina ontziek bi hilabete zeramatzaten
Baionan geldirik, eta tripulazioak ez ziren Bilborainoko bidaia
egiten ausartzen. Agente frankistek landu baitzituzten, agi
danean, eta errebeldeen ontziren batek hondora bidaliko ote
zituen beldur ziren zeharo. Ontziak etsaiari emango ote zizkioten
susmoa ere bazen. Hori zela eta atera zen bezperako gauean
Nazareno nº9 Bilbotik, barruan Itsas Saileko 40 bolondres
zeramatzala126, ontziak Bilbora ekartzeko prest. Behin Baionara
helduta, Errepublikaren kontsulak, frantziar Gendarmeriak
lagunduta, tripulazioak lehorreratzeko agindu zuen, eta ontzi
3.4. Primeras operaciones de los buques vascos
Desde el regreso al Mediterráneo de la Flota Republicana, las
actividades de los buques de combate de las Fuerzas Navales del
Cantábrico se limitaron a unos cuantos cruceros de vigilancia
efectuados por los submarinos C-2 y C-5, sin ningún resultado
práctico, y unas pocas salidas de patrulla realizadas por el
Torpedero nº3 en octubre. El José Luis Díez permaneció
inactivo hasta comienzos de diciembre, por tener en reparación
las tuberías de dos de sus calderas110. En uno de los cruceros de
vigilancia, la noche del 29 al 30 de octubre, el C-5 se topó con el
acorazado España en las proximidades de Cabo Mayor. A la
1,30 horas de la madrugada un serviola del submarino avistó
una luz del acorazado. El presidente del Comité del submarino
asumió entonces la responsabilidad del ataque. El C-5 se
aproximó al España en la oscuridad, hizo inmersión y cuando
estaba a dos millas de distancia le lanzó cuatro torpedos. Uno de
los torpedos alcanzó al acorazado pero por causas desconocidas
no llegó a estallar 110B . Salvo por este hecho, el peso de las
operaciones republicanas del último trimestre de 1936 lo
llevaron realmente los nuevos bous armados.
Según quedó dicho, el primero en completar su artillado y
entrar en servicio fue el Mistral (Cap. Manuel Galdós), que el 18
de octubre realizaba ya su primera misión de vigilancia. En días
sucesivos iría alternando en esa labor con el Torpedero nº3111. El
Vendaval (Cap. Enrique Moreno) no saldría hasta el 3 de
noviembre y lo haría para dirigirse a Gijón, con escala en
Santander, a tomar carbón; estaría de regreso el 9. Los servicios
que habitualmente se encomendaban a estos buques eran de
dos tipos. La vigilancia costera y protección de los pesqueros que
faenaban en aguas próximas y la escolta de buques mercantes
que tenían como destino Bilbao. En el primer caso los bous
iniciaban su trabajo al clarear el día y regresaban al atardecer,
después de patrullar el tramo comprendido entre la vertical de
Santoña y la de Lequeitio; generalmente un bou recorría la zona
entre Santoña y Machichaco y otro entre Machichaco y
Lequeitio. En el segundo caso salían de noche, escalonándose a
lo largo del itinerario que debía seguir el convoy; a medida que
el convoy llegaba a su zona de vigilancia se iban incorporando a
él, entrando en Bilbao generalmente de día.
Cuando el 25 de octubre se crea la Sección de Marina de la
Consejería de Defensa los medios que se ponen a su disposición
son muy modestos. En primer lugar estaban las embarcaciones
de los Servicios Marítimos de Euzko Gudaroztea de la
Comandancia de Azpeitia (Mourisca, Domayo, Nazareno nº1,
Nazareno nº9 y Angel de la Guarda) y el Trintxerpe que
colaboraba con ellas. Pocos días después se incorporaron cinco
pesqueros más de la Flota de Pasajes (Goizeko-Izarra,
Iparreko-Izarra, Marce112, Danak Ondo, Danak Batian)113. Sus
tripulaciones, más el personal de las oficinas de la Sección y el de
la Delegación de Portugalete –creada por estas fechas–,
sumaban aproximadamente un centenar de hombres. Con estos
buques se organizaron los servicios de vigilancia del puerto de
Bilbao, el servicio de prácticos y el de enlace con Bayona.
También se preparó el rastreo de minas, para el caso de que se
volvieran a fondear por los rebeldes y, en noviembre, se destinó
un grupo de seis hombres a colaborar con la organización de
Lezo de Urreiztieta en el suministro de armas y víveres al Norte114.
La primera operación propiamente realizada por la Sección de
Marina del Gobierno Vasco tuvo lugar el 1 de noviembre de 1936.
Ese día se esperaba la llegada del mercante soviético
A. Andreev 115, procedente de Leningrado con un importante
cargamento de armas. Había muy mala mar y se tenía noticia de la
presencia en aguas próximas del crucero alemán Köln 116 que
merodeaba sospechosamente por la parte de Bermeo. Con el fin de
no delatar la presencia del mercante se ordenó el silencio telegráfico
y fue el propio Joaquín de Egia quien salió en su busca a bordo del
pesquero Domayo la medianoche del 31. Entretanto se envió al
submarino C-5 para que vigilase los movimientos del crucero alemán
y se dispuso la salida del Torpedero nº3, se dio aviso a todos los
semáforos, prácticos del puerto y telégrafos, y se ordenó que
estuvieran listas las baterías de costa. Finalmente Egia pudo localizar
al mercante soviético y entró con él en Bilbao al anochecer. El Köln,
el C-5 y el torpedero entraron también en Portugalete a causa del
mal tiempo. En las bodegas del A. Andreev llegaba el mayor
cargamento de armas que se recibió en Euskadi durante toda la
guerra: 15 aviones, 30 blindados, 22 cañones, 50 lanzaminas, 300
ametralladoras, 15.000 fusiles y abundante munición.
Pocos días después, atendiendo la solicitud de la Presidencia
del Gobierno Vasco, Egia organizó un servicio de enlace
radiofónico permanente con Francia, empleando para ello los
equipos de radiotelefonía y telegrafía del Trintxerpe y Domayo.
El Trintxerpe (Capitán Vicente Artadi) 116B, poco antes de salir
para Francia, fue a Lequeitio con objeto de recoger a un grupo
de civiles que trasladaría en el mismo viaje. Mientras estaba en
puerto, la noche del 5 al 6 de noviembre, una lancha rápida
franquista procedente de Ondárroa, la Stella Maris, se aproximó
a Lequeitio y, hacia la una de la madrugada, lanzó varias ráfagas
de ametralladora en dirección al muelle. Causó algún herido y la
natural alarma y a continuación se retiró117.
Una vez llegó el Trintxerpe a Bayona, el Domayo se situó
en Mundaca. Para establecer la comunicación el Trintxerpe
embarcaba a algún miembro del Servicio Vasco de Información118
y se hacía a la mar. Una vez salido de puerto, enlazaba con el
Domayo y éste retransmitía a la estación del monte Archanda. El
sistema era poco ágil, de modo que se intentó establecer la
comunicación directa con un nuevo equipo de radio. El 26 de
noviembre, el Domayo (Patrón Luciano de Andonegui) marchó a
Bayona para sustituir al Trintxerpe y el 28 éste se situó en Laida,
intercambiándose así las funciones. En diciembre se consiguió,
por fin, establecer la comunicación directa con Archanda y el
Trintxerpe se devolvió al Departamento de Industria para que
pudiera volver a la pesca. El Domayo, a diferencia del
Trintxerpe, realizaba las transmisiones sin salir del puerto.
Permanecería en Bayona durante el resto de la guerra119.
Mientras tanto, el 14 de noviembre, efectuaba su primera
salida el bou armado Euzkal-Erria (Cap. Augusto Fernández G.
Linares). Casi al filo de la medianoche, zarpaba de Portugalete
en compañía del Mistral (Cap. Manuel Galdós), porque había
67
Stella Maris txalupa. Erdian eseritako bizarduna Juan
Tornos errekete-kapitain eta ontzi-tenientea, Donostiako
kanoen flotako buruzagia zena. (Kutxa Fototeka).
Lancha Stella Maris. Sentado en el centro, con barba, el
capitán de requetés y teniente de navío Juan Tornos que
mandaba la Flotilla de Canoas de San Sebastián. (Fototeca
Kutxa).
bakoitzean hamar marinel euskaldun sartzeko irtendakoen
ordez. Badirudi konboi honen irteera izan zela Velasco
inguruotara erakarri zuen arrazoia, euskal bouen kontrako
borroka eraginez.
Bou biak Bilbora itzuli ziren azaroaren 16ko goizaldean.
Hauen sarrera babesteko Hispania (Santiago Asolo kapitaina127)
atera zen hogei miliaz itsasora, bere lehen zerbitzua eginez aldi
berean. Itzultzean, Artza-Mendi 128 merkantzi ontzia eskoltatu
zuen, Leningradetik baitzetorren hura kanoi, fusil eta munizio
kargamentu batez. Baionan zain zeuden lau merkantzi ontziak,
azkenean, 17ko iluntzean irten ziren, Nazareno nº9rekin batera.
Hilaren 18ko goizaldean sartu ziren Bilbon, azkeneko bide zatian
Euzkal-Erria eta Vendavalek eskoltatuta. C-2 itsaspekoa ere
atera zen hilaren 17an, eskoltan parte hartzeko, baina ez zen
elkartzeko tokian agertu eta ez zuten bide osoan ikusi.
Egun horretatik abenduaren hasierara arte, bouen jarduerak
behera egin zuen pitin batez. Borrokan izandako kalteak
konpontzen ari zen Mistral, eta Hispania bere galdarei errepasoa
ematen. Bakar-bakarrik Vendaval eta Euzkal-Erriak izan zuten
lanen bat edo beste. Azkeneko hau Gijóna joan zen azaroaren
20an, ikatza hartzeko, eta 24ra arte ez zen bueltatu. Euzkal-Erria
28an irten zen Galdamesen 129 sarrera babesteko, Amberestik
baitzetorren hau. Vendavalek zerbitzu berdina egin zuen 29an,
hilaren 30ean sartuko zen Hidalgo130 merkantzi ontziarekin. Egun
horretan bertan, 30ean alegia, hasi zen Euskadiko Gudarostearen
Villarrealgo erasoaldia. Distrakzio operazio gisa, Itsas Sailak eta
BIAk, elkarrekin, Ondarroa bouez bonbardatzea planifikatu zuten.
68
BIAren buruzagitzak bertan behera laga zuen, ordea, operazioa,
inolako azalpenik emateke, eta guztia prest zegoela gainera,
euskal agintarien artean haserrea piztuz.
Abenduaren 1ean, Euzkal-Erria, Mistral eta Vendaval
gauerdia baino lehenxeago irten ziren Baionatik zetorren Mar
Rojo 131 merkantzi ontziaren eskolta antolatzeko. Hurrengo
egunean aurkitu zuten, arratsaldez, eta gauez sartu ziren denak
Bilbon, hilaren 3ko goizean. Tarte bat gordez konboiaren
itsasbidea babestu behar zuen C-2 itsaspekoak talka egin zuen,
hilaren 3ko goizaldean, Iris arrantzuntziaren kontra, eta nahi
baino lehen itzuli behar izan zuen. Abenduko lehen egunetan
zehar bou guztiek areagotu zuten bere jarduera; kostazaintzako
zerbitzua etengabe mantendu zen hilaren 3tik 12ra bitarte,
4 ontziak txandaka arituz. Eta egun horiexetan izan zen bouen
arteko lehen baja; abenduaren 2an hil zen Bilboko Ospitale
Zibilean Andoni Arruti Larruzea, Euzkal Erriako zerbitzaria, egun
batzuk lehenago Vendavalen zegoela bala batek jo baitzuen,
beste tripulatzaile baten pistolak, halabeharrez, tiro egin
zuenean.
1936ko udazkenean zehar nabarmen geratu zen ontzi
frankisten jardueraren atzera egite moduko bat, are
nabarmenagoa eraginkortasunari dagokionean. Almirante
Cerveraren hutsunea antzematen zen argi eta garbi,
Canariasekin batera Mediterraneora joana zen eta. Beste
ontzietatik bakar-bakarrik España zen euskal bakailao-ontziek
aurre egin ezin zioten mehatxua. Hauek lanean hasiz geroztik,
itsas trafiko errepublikarraren segurtasuna zeharo areagotu zen.
informes de que un mercante griego pretendía entrar en Pasajes
o San Sebastián con armas 120. Ya de regreso debían escoltar
hasta Bilbao a un convoy de cuatro mercantes, que esperaban en
Bayona cargados de ropas y pertrechos para el Ejército vasco, y
también a otro mercante extranjero que debían encontrar al
Norte de Punta Galea. También debía tomar parte en esta
operación el Vendaval, pero una avería en la caldera le impidió
salir 121. El día 15 por la mañana, cuando los dos bous hacían
rumbo a la costa francesa, fueron avistados por el destructor
Velasco (CC Francisco Nuñez Rodríguez) que se colocó por la
popa y abrió fuego. Eran las 9’20 horas. A pesar de su
inferioridad122, el Mistral y el Euzkal-Erria repelieron el ataque
con decisión, haciéndole frente con su artillería mientras
mantenían el rumbo a la costa francesa. En la segunda salva el
destructor alcanzó al Mistral junto a la pieza de popa,
resultando heridos dos tripulantes123.
Poco después fue el Euzkal-Erria el que alcanzó al Velasco en
la sala de máquinas, pero al sexto disparo se le encasquilló su único
cañón y tuvo que retirarse, quedando sólo el Mistral. Continuó el
combate durante una hora hasta que el Velasco, puso rumbo a
Pasajes. Eran las 10’25 horas, el destructor perdía mucho vapor a
causa del impacto recibido y tenía un herido a bordo. Mientras
tanto, el Mistral y Euzkal-Erria siguieron su marcha hasta llegar a
aguas francesas . El encuentro había terminado tácticamente en
tablas con la retirada general de ambos contendientes; sin
embargo, la victoria moral era de los bous vascos que, a partir de
ese día, superaron el temor a enfrentarse con un verdadero buque
de guerra y perdieron el respeto al Velasco para el resto de la
campaña.
124
Al tiempo que los bous sostenían el combate con el Velasco,
otra embarcación de la Marina vasca, la motora Nazareno nº9,
había hecho el trayecto de Bilbao a Sokoa y bordeando la costa
francesa, se dirigía a Bayona. Al llegar a la altura de San Juan de Luz
se topó con el Velasco que venía por fuera echando vapor, después
del combate con los bous. El destructor, averiado y necesitando
entrar en Pasajes cuanto antes, no prestó ninguna atención a la
motora. Además estaba en aguas francesas y no podía, por tanto,
ser atacada. El Nazareno nº9 continuó a Bayona, donde entró sin
contratiempos. Allí le esperaba una importante misión.
En Bayona estaban fondeados los cuatro pequeños
mercantes que habían salido a escoltar los bous, Antonieta,
Ana, Capricho y José María125, cargados de uniformes, ropa de
abrigo y calzado para el Ejército vasco. En aquellos momentos se
preparaba ya la ofensiva de Villarreal y era urgentísimo recibir
todo ese material para poder equipar a las tropas. Pero los
barcos llevaban dos meses paralizados en Bayona sin que sus
tripulaciones se atrevieran a hacer el viaje hasta Bilbao. Al
parecer habían sido trabajados por agentes franquistas y temían
ser hundidos por algún buque rebelde. Incluso se sospechaba
que pudieran estar preparando la entrega de los buques al
enemigo. Por esa razón había salido de Bilbao la noche anterior
el Nazareno nº9, llevando a bordo a 40 voluntarios de la
Sección de Marina126, dispuestos a traer los barcos a Bilbao. Una
vez en Bayona, el cónsul de la República, con ayuda de la
Gendarmería francesa, ordenó el desembarco de las
tripulaciones y en cada buque embarcaron diez marinos vascos
en su sustitución. Parece ser que la salida de este convoy era lo
que había atraído al Velasco a estas aguas, provocando el
combate con los bous vascos.
Los dos bous regresaron a Bilbao la madrugada del 16 de
noviembre. Salió para proteger su entrada desde veinte millas
mar afuera el Hispania (Cap. Santiago Asolo 127) que, de esta
manera, realizaba su primer servicio. De regreso, escoltó además
al mercante Artza-Mendi128, procedente de Leningrado con un
cargamento de cañones, fusiles y municiones. Los cuatro
mercantes que esperaban en Bayona salieron finalmente al
anochecer del 17, junto con el Nazareno nº9. La madrugada del
18 entraban en Bilbao, escoltados en el último tramo por el
Velasco destruktorea. Bou txikiek
“errespetoa” galdu zioten lehenbizikoz
topatu zirenez geroztik.
El destructor Velasco. Los bous le
perdieron el “respeto” después del primer
encuentro.
69
Izan ere, matxinatuek harrapatutako merkantzi ontzi guztiak
urrian eskuratu zituzten: 15ean, aipatutako Galerna harrapatu
zuten Pasaiako bouek; 30ean Españak Manu132 harrapatu zuen,
hau Larroxelatik Castro Urdialesera zihoala, eta 31an Españak
eta bouek Arrate-Mendi 133 , Cabo Ajotik 23 milia iparrera,
Ingalaterratik zetorrela Saltacaballon mea hartzera.
3.5. Bouak Euzkadiko Gudontzidian sartzea
Abenduaren 6an Armadak ezusteko errefortzu bat izan zuen
Virgen del Carmen bou frankistaren tripulazioa matxinatu eta
ontzia Bilbon sartu zuenean. Izan ere boua, Pasaiako Flotakoa,
bezperan atera zen bere basetik, gaueko bederatzietan,
zainketa-zerbitzu bat egiteko. Gaueko 11,30etan, goardiako
kabuak bere erreleboari hots egin eta gero, kabu biek, beste
m a r i n e l b a t e k l a g u n d u t a 134, u s t e k a b e z h a r r a p a t u z u t e n
komandantea, eta eskuak loturik gelan giltzapetu zuten.
Geroxeago arazorik gabe atxilotu zituzten bi makinariak, eta
komandantearekin batera laga zituzten 135. Ontziaz jabeturik,
besteei eman zieten egin asmo zutenaren berri eta, inolako
arazorik gabe Bilbora eraman zuten ontzia. Aldaketa txiki batzuk
eta brankako kanoia aldaturik, Euzkadiko Gudontzidian sartu
zuten ontzia, Donostia izenaz.
Itsas Buruzagitzak, bitartean, osatua zuen dagoeneko
bouetako eta bestelako ontzi alistatuetako dotazioen aukera
prozesua. Abenduaren 9an erabaki zuten bakailao-ontziei
izenak aldatzea, hegoaldeko lau euskal lurraldeetako izenak
emanez ordezko: Hispania, aurrerantzean, Araba izango zen;
Euzkal-Erria, berriz, Bizkaia; Mistral, bere aldetik,
Gipuzkoa, eta Vendaval, azkenik, Nabarra. Komandanteen
izendapenak ere onartu zituzten, ontzi-teniente kategoria
emanez, eta guztia argitaratu zuten, egun batzuk geroago,
Agintaritzaren Egunerokoan 136 . Egindako aldaketa bakarra
Bizkayarena izan zen, ezen Alejo Bilbao Beltrán de Gebarak
Augusto Fernández González de Linares ordezkatu zuen.
Abenduaren 12an egin zuten tripulazioen behin betiko
akoplamendua eta, toki aldaketa edo traslado batzuez gain,
Armadako pertsonala, Itsasoko Bolondresetan sartzea eskatu
ez zutenak edo gaitzat jo ez zituztenak lehorreratzea ekarri
zuen horrek 137. Une horretatik aurrera, bouek ikurriña eraman
zuten brankan, eta Euskadiko Armadaren mendean geratu
ziren erabat.
Geroago neurri txikiagoko beste bou artilatu batzuk sartu
ziren Euskadiko Armadan, abenduaren amaiera alderako prest
zeuden Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra hain zuzen, eta
Donostia, urtarrilaren erdialdera. Minaketari Taldea ere antolatu
zuten abenduan, Jesus Landarte Legarreta kapitainaren
agindupean, eta eguneroko mina miaketarako zerbitzua abiatu
zuten, lehenbizi Jaimín eta Rafael Cantos binakakoez eta gero
urtarrilean gehitu zitzaien besteren batez. Urtarrilean, Bilbo eta
Baiona arteko itsas lotura zerbitzua egiten zuen Severiano
Asarta yateaz ere arduratu zen Itsas Saila138.
Urtarrilaren erdialdera, Euzkadiko Gudontzidiaren ontziak
honako hauek ziren:
• 6 bou artilatu: Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya, Araba,
Goizeko-Izarra, Iparreko-Izarra. Gainera zazpigarren
bouaren artilatua, Donostiarena alegia, amaitzen ari ziren.
• 8 minaketari: Mourisca, Jaimín, Rafael Cantos, Mari
Toya, Arco, Iris, Gure Artizar, Gure Izarra.
• 8 ontzi laguntzaile: Danak Ondo eta Danak Batian,
praktiko zerbitzurako; Domayo, Baionarekiko irrati bidezko
loturarako; Severiano Asarta yatea, Baionarekiko itsas
loturarako; Angel de la Guarda, Nazareno nº1 eta
Nazareno nº9 txalupa motoredunak, zainketa zerbitzurako
eta mina miaketan laguntzeko, eta Sheabe kanoa, portu
zerbitzuetarako.
Gainera, Zelatari eta Talaia Zerbitzua antolatzen hasiak ziren
dagoeneko, eta zelatatze postuak jarri zituzten Galea, Luzero eta
Matxitxako lurmuturretan, eta Lekeition. Egun horietan 400
gizon baino gehiago ari ziren Armadan, bulego, talaia, zerbitzu
berezi (Lezorekin) eta beste batzuetan destinatutako 50 inguru
barne. Hurrengo taulan ikusten da ontzietako pertsonalaren
filiazio politikoa, ontzi nagusien osaketa eta komandanteen
militantzia zehaztuz:
Lau bou nagusietako 1. ofizialak aukeratzean, komandantearenaz besteko sindikatu bateko afiliatuak hartu zituzten.
EUZKADIKO GUDONTZIDIKO MARINELEN AFILIAZIO POLITIKOA (1937KO URTARRILEAN)139
GUZTIRA
9
72
211
5
6
28
76
-
-
-
9
26
DONOSTIA
GOIZEKO
IZARRA
23
27
18
10
9
9
6
5
3
5
5
BIZKAYA
ELA eta EAJ
27
25
UGT eta PS
8
CNT
4
NABARRA
IPARREKO
IZARRA
Iz. Republicana
3
-
2
1
2
1
1
1
11
EAE
2
2
-
2
-
-
-
2
8
SRI eta PC
2
-
2
1
1
1
-
-
7
Filiaziorik gabe
2
1
1
-
2
-
-
28
34
140
373
Guztira
Komandantea
70
Ontzi
laguntzaileak
ARABA
GIPUZKOA
48
40
42
42
28
17
16
UGT
ELA
UGT
ELA
ELA
ELA
Iz. Republicana
Euzkal-Erria y el Vendaval. El submarino C-2 salió también el
17 para participar en la escolta, pero no acudió al punto de
encuentro y no se le pudo divisar en todo el trayecto.
A partir de esa fecha, hasta comienzos de diciembre, la
actividad de los bous disminuyó ligeramente. El Mistral estaba
reparando los desperfectos del combate, mientras el Hispania
efectuaba un repaso de sus calderas. Sólo el Vendaval y el
Euzkal-Erria registraron alguna actividad. Este último marchó el
20 de noviembre a Gijón para carbonear, no regresando hasta el
24. El 28, salió el Euzkal-Erria para proteger la entrada del
Galdames129 que llegaba de Amberes. El 29 es el Vendaval el
que realizó igual servicio con el mercante Hidalgo 130 , que
entraba el 30. Este mismo día 30 se iniciaba la ofensiva del
Cuerpo de Ejército de Euzkadi en Villarreal. Como operación de
distracción, se había planificado conjuntamente por la Sección
de Marina y las FNC un bombardeo sobre Ondárroa que debían
realizar los bous Mistral, Vendaval y Euzkal-Erria. Pero la
Jefatura de las FNC suspendió la operación sin dar ninguna
explicación y cuando ya estaba todo preparado, creando un
fuerte malestar entre las autoridades vascas.
El 1 de diciembre, el Euzkal-Erria, Mistral y Vendaval
salieron poco antes de la medianoche para organizar la escolta
del mercante Mar Rojo131 que venía de Bayona. Lo localizaron al
día siguiente por la tarde y entraron con él en Bilbao el 3 por la
mañana. El C-2 que debía proteger a distancia el tránsito del
convoy chocó con el pesquero Iris la madrugada del 3 y tuvo
que regresar anticipadamente. Durante los primeros días de
diciembre todos los bous multiplicaron su actividad; el servicio de
vigilancia costera se mantuvo ininterrumpidamente entre los días
3 y 12, alternándose en el mismo los 4 barcos. También en estos
días se producía la primera baja en los bous; el 2 de diciembre
fallecía en el Hospital Civil de Bilbao el camarero del Euzkal
Erria Andoni Arruti Larruzea que unos días antes, a bordo del
Vendaval, había sido alcanzado por una bala al disparársele
accidentalmente la pistola a otro tripulante.
A lo largo de este otoño de 1936, se puso de manifiesto un
cierto retraimiento de la actividad de los buques franquistas y
aún más de su eficacia. Se notaba la ausencia del crucero
Almirante Cervera que había marchado al Mediterráneo con el
Canarias. De los demás buques sólo el España representaba una
amenaza a la que no podían enfrentarse los bacaladeros vascos.
Desde su entrada en servicio aumentó considerablemente la
seguridad del tráfico marítimo republicano. Los únicos
apresamientos de buques mercantes se produjeron en octubre:
el 15 el ya citado del Galerna por los bous de Pasajes; el 30 el
Manu 132 por el España, cuando se dirigía de La Rochelle a
Castro Urdiales, y el 31 el Arrate-Mendi133 por el España y los
bous, a 23 millas al N. de Cabo Ajo, cuando venía de Inglaterra a
tomar mineral en Saltacaballo.
3.5. Los bous se integran en la Marina de Euzkadi
La madrugada del 6 de diciembre la Marina recibió un
inesperado refuerzo cuando la tripulación del bou franquista
Virgen del Carmen se sublevó y metió el buque en Bilbao. El
bou, perteneciente a la Flotilla de Pasajes, había salido de su
base a las 9 de la noche del día anterior, para efectuar un
servicio de vigilancia. A las 11’30, una vez que el cabo de
guardia llamó a su relevo, ambos cabos, con la ayuda de otro
marinero134, cogieron por sorpresa al comandante, le maniataron
y le encerraron en la cámara. Poco después detuvieron sin
dificultad a los dos maquinistas, a los que encerraron con el
comandante135. Una vez dueños del barco, comunicaron al resto
sus intenciones y, sin oposición alguna condujeron el buque a
Bilbao. Luego de algunas pequeñas modificaciones y de
cambiarle el cañón de proa, el buque sería incorporado a la
Marina Auxiliar con el nombre de Donostia.
La Jefatura de Marina, mientras tanto, había completado ya el
proceso de selección de las dotaciones de los bous y de los demás
buques alistados. El 9 de diciembre se acordó rebautizar a los
bacaladeros con los nombres de los cuatro territorios vascos del
Sur: el Hispania pasó a llamarse Araba; el Euzkal-Erria,
Bizkaya; el Mistral, Gipuzkoa, y el Vendaval, Nabarra.
Además se aprobaron los nombramientos de los comandantes,
asignándoles la categoría de tenientes de navío y todo ello se
publicó unos días más tarde en el Diario Oficial136. El único cambio
que se produjo fue en el Bizkaya, donde Alejo Bilbao Beltrán de
FILIACIÓN POLÍTICA DE LAS TRIPULACIONES DE LA MARINA AUXILIAR (ENERO 1937)139
GIPUZKOA
BIZKAYA
NABARRA
ARABA
DONOSTIA
GOIZEKO
IZARRA
IPARREKO
IZARRA
Buques
auxiliares
STV y PNV
27
25
23
27
18
10
9
72
UGT y PS
8
9
9
6
5
5
6
28
76
CNT
4
3
5
5
-
-
-
9
26
11
TOTAL
211
Iz.Republicana
3
-
2
1
2
1
1
1
ANV
2
2
-
2
-
-
-
2
8
SRI y PC
2
-
2
1
1
1
-
-
7
Sin Filiación
2
1
1
-
2
-
-
28
34
Total
48
40
42
42
28
17
16
140
373
UGT
STV
UGT
STV
STV
STV
Iz.Repub.
Comandante
71
Guztietan tripulaziorik bereziena Donostiarena zen, lau euskal
lurraldeetako pertsonak zituen bakarra baitzen (arabar bat, bi
gipuzkoar, nafar bat eta 20 bizkaitar, eta gainera lau galiziar), eta
Armadako profesionalak zituen bakarra ere bazen (artilleriako 2
kabu). Gipuzkoa eta Arabaren tripulazioetan zegoen
ordezkaritza politikorik zabalena; Araba desartilatu zutenean
bere tripulatzaileetako batzuk –EAEkoak eta Nazioarteko
Laguntza Gorriarenak tartean– Nabarran ontziratu ziren, eta
honexek bereganatu zuen haren izaera. Bizkayan, dotazioaren
%25 Bermeokoa zen, komandantea barne, eta Goizeko-Izarran
bermeotarrak baziren %44!. Minaketari eta ontzi laguntzaileetan
gipuzkoarrak eta galiziarrak ziren nagusi; UGTren afiliatuak,
berriz, lautan ziren gehiengo (Arco, Iris, Gure Artizar eta
Severiano Asarta), eta CNTrenak batean (Gure Izarra),
besteetan ELAkoak baitziren140; izan ere, honexek zuen gehiengoa
lehengo Euskal Milizien Itsas Zerbitzuen ontzietako tripulazioetan.
Donostia boua. Lehenago Virgen del Carmen ontzi
frankista izana eta matxinatuekin abenduaren 6an
Bilbon sartua zen. (PAA).
El bou Donostia. Antes fue el franquista Virgen del
Carmen que entró sublevado en Bilbao el 6 de
diciembre. (PAA).
72
Gebara sustituyó a Augusto Fernández Linares. El
12 de diciembre se efectuó el acoplamiento
definitivo de las tripulaciones que, además de
algunos traslados, suponía el desembarco del
personal de la Armada y de los que no habían
solicitado su ingreso en el Voluntariado de Mar o
no habían sido considerados aptos137. A partir de
este momento, los bous izaron la ikurriña a proa y
pasaron a depender completamente de la Marina
de Euzkadi.
Más adelante se incorporarían a la Marina
Vasca otros bous artillados de menor porte: el
Goizeko-Izarra y el Iparreko-Izarra, que
quedarían listos a finales de diciembre y el
Donostia, a mediados de enero. En diciembre se organizaría
también la Flotilla de Dragaminas, bajo el mando del capitán
Jesús de Landarte Legarreta, y se pondría en marcha el servicio
diario de rastreo de minas, primero con la pareja Jaimín y Rafael
Cantos –mandado por el propio Landarte– y luego con alguna
más que se añadiría en enero. En enero, la Sección de Marina se
haría cargo además, por una corta temporada, de un yate que
hacía el enlace marítimo entre Bilbao y Bayona, el Severiano
Asarta138.
A mediados de enero, la Flota Auxiliar estaba formada por
los buques siguientes:
Gipuzkoa, Nabarra, Bizkaya, Araba, Goizeko-Izarra,
Iparreko-Izarra. Además estaba completándose el artillado del
séptimo bou, el Donostia.
Mourisca, Jaimín, Rafael Cantos, Mari Toya, Arco, Iris,
Gure Artizar, Gure Izarra.
Danak Ondo y Danak Batian, para servicio de prácticos;
Domayo, para el enlace radiofónico con Bayona; el yate
Severiano Asarta, para el enlace marítimo con Bayona; las
motoras Angel de la Guarda, Nazareno nº1 y Nazareno nº9,
para servicios de vigilancia y auxiliares en el
rastreo de minas, y la canoa Sheabe, para
servicios portuarios.
Asimismo, se había empezado a organizar el
Servicio de Vigías y Atalayas, instalándose
puestos de vigilancia en Punta Galea, Punta
Lucero, Machichaco y Lequeitio. En estas fechas
servían en la Marina más de 400 hombres,
incluyendo unos 50 destinados a oficinas,
atalayas, servicios especiales (con Lezo), etc. En
un cuadro adjunto se desglosa la filiación política
del personal embarcado, detallando la
composición de los buques principales y la
militancia de sus comandantes:
Como 1º oficial en cada uno de los cuatro bous mayores se
escogió a afiliados a un sindicato diferente de aquél al que
pertenecía el comandante. La tripulación más singular de todas
era quizá la del Donostia, que era la única en incluir naturales
de los 4 territorios vascos (1 alavés, 2 guipuzcoanos, 1 navarro y
20 vizcainos, además de 4 gallegos) y también la única en contar
con profesionales de la Armada (2 cabos de artillería). Las
tripulaciones del Gipuzkoa y Araba reunían la representación
política más amplia; cuando el Araba se desartilló varios de sus
tripulantes –entre ellos los de ANV y Socorro Rojo Internacional–
embarcaron en el Nabarra que heredó así esa condición. En el
Bizkaya, nada menos que el 25% de la dotación –incluido el
comandante– era de Bermeo, y en el Goizeko-Izarra la
proporción de bermeotarras alcanzaba ¡el 44%!. En los
dragaminas y buques auxiliares predominaban los guipuzcoanos
y gallegos; los afiliados a UGT eran mayoría en cuatro de ellos
(Arco, Iris, Gure Artizar y Severiano Asarta) y los de la CNT en
uno (Gure Izarra), en el resto lo era STV que además copaba
las tripulaciones de los buques de los antiguos Servicios
Marítimos de las Milicias Vascas.
140
73
4. Neguko kanpaina (36ko abe.- 37ko mar.)
4.1. Alemaniarekiko istiluak
Bizkaiko Itsasoko itsas jarduera, 1936-37ko neguan zehar,
udazkenean izandakoaren jarraipena izan zen. Ontzi errebeldeek
gobernuaren itsas komunikazioen gainean egiten zuten presioak
beherantz segitu zuen, Flota Nazionala Mediterraneora joan
zelako batetik, eta errepublikaren itsas ahaleginak merkantzi
trafikoa babestera zuzendu zirelako bestetik, kostazaintza
ahantzi gabe inolaz ere. Armada Nazionalak errepublikaren
portuak minatzeko kanpaina bizi bat burutuz arindu nahi izan
zuen bere efektibo murrizketa, baina eraginkortasunean oso
muga handiak zituen erabiltzen ari zen materialagatik eta
minaketari errepublikarrek eginiko lanagatik. Bakar-bakarrik
Canarias gurutzontziaren agerpenak hautsiko zuen lortutako
oreka, martxoaren hasieran.
Francoren aldeko itsas indarrek apenas izan zuten aldaketarik
epe horretan, ezen Genoveva Fierro ikatzontziaren errefortzua
besterik ez zuten jaso, minaontzi gisa gaiturik jaso ere, Ribadeoko
Taldeko bou batzuekin batera; otsailaren amaiera aldean Ciudad
de Palma gurutzontzi laguntzailea ere gehitu zitzaien, eta
Canarias Ferrolera heldu zen konponketa bizkor batzuk egiteko.
Aginte-koadroetan ere ez zen aldaketa handirik izan, Francisco
López Cortijo ontzi-kapitainak, urtarril erdialdean, Luis de Vierna
ordezkatzea Españaren buruzagitzan, eta 1936aren amaiera
aldean Luis de Martín Pinillos ontzi-tenienteak Ribadeoko Bou
Taldearen buruzagitza bere gain hartzea, besterik ez.
Errepublikaren alderdian, berriz, aldaketa ugari izan zen. Hiru
hilabete baino epe laburragoan Bizkaiko Itsasoko Armadak lau
b u r u z a g i i z a n z i t u e n 141, e t a e f e k t i b o e t a n e r e a l d a k e t a
garrantzitsuak izan zituen –kalterako gehienetan–. José Luis
Díez destruktorea abenduaren hasieran itzuli zen lanera, bi
hilabete konponketan eman eta gero. C-5 itsaspekoa, aldiz,
abenduaren 31an desagertu zen, eta C-2 ezer egin gabe egon
zen, hainbat matxura tarteko, urtarrilaren 2tik Bilbo erori baino
lehenxeagora arte. Torpedero nº3 ere ez zen erabiltzerik izan,
apirilaren amaiera aldera arte portuan amarratuta egon baitzen.
Abenduan bukatu zuten beste bou baten artilatua, José María
Martínezena alegia, Asturiasen jarduteko, baina egin zuen
lehen irteeretako batean, Gijón parean, Stanhill britainiar
merkantzi ontziak abordatu zuen, halabeharrez, urtarrilaren 6an
hain justu, eta hondora joan zen142.
Kanpaina honetako operazio eta ekintza gehienen ardurak
Euzkadiko Gudontzidiaren bouen gainean jarraitu zuen.
Tripulazio berriak akoplatu eta gero hasiko zitzaien izan zuten
74
lan edo operatibitate epe biziena. Abenduaren 14tik urtarrilaren
18ra bitartean, abenduaren 21, 24 eta 25ean izan ezik, bouren
bat beti ari zen lanean, eta lauak elkarrekin aritu ziren unerik ere
izan zen. Kasurik deigarriena Gipuzkoarena izan zen, epe
horretan zehar eginiko zerbitzu guztietan parte hartu baitzuen.
Otsailaz geroztik, ikatz eskasiak motelduarazi zuen bouen
jarduera.
Lehenbiziko egitekoak kostazaintzakoak eta arrantza
babestekoak izan ziren. Abenduaren 19an 4 bouak atera ziren,
goizez –elkarrekin aritzen ziren lehen aldia zen–, tiro ariketak
egiteko eta gero zainketa zerbitzuan jarraitzeko. Abenduaren
20an, Bizkaya (Alejo Bilbao kom. 143) eginkizun horretan ari
zelarik, Matxitxako lurmuturretik 6 milia iparrera merkantzi ontzi
susmagarri bat ikusi zuen. Gelditzeko agindu zion, karga aztertu
behar zuten eta, baina merkantzi ontziak, kasu egin beharrean,
makinak topean jarri eta iparrerantz jo zuen. Bizkayak
telegrafiaz eman zuen abisua Bilbora, eta beste bouei ere
gertatzen ari zenaren berri eman ondoren hura harrapatzen
ahalegindu zen. Ordubetez saiaturik eta merkantzi ontzia gero
eta urrunago zegoela ikusita, Bizkayak ohar-kanoikada bat jaurti
zion, branka aldera, eta horrela gerarazi zuen Villano
lurmuturretik 20 bat miliara zegoela. Pluto 144 merkantzi ontzi
alemaniarra zen, Pasaiatik Coruñara zihoana mea karga batez;
horixe behintzat aitortu zuena. Geroxeago Nabarra heldu zen
eta bien artean Bilbora bideratu zuten. Portura heltzear zeudela
komunikazio bat jaso zuten irratiz, Artxandatik igorria, honela
zioena: “Atzerritarrak bakar-bakarrik 3 milien baitan atxilotu
daitezke” eta merkantzi ontzia libre laga behar zutela eman
zieten aditzera145. Horixe egin eta gero, Portugaletera jo zuten.
Behin Bilbora helduta jakin ahal izan zuten Federico Monreal
korbeta-kapitainak, BIAren buruak, eman zuela agindua, Eusko
Jaurlaritzari kontsultatzeke ordea. Egun batzuk geroago kendu
zuten Monreal bere aginte kargutik, eta Valentín Fuentes ontzikapitainak ordezkatu zuen 146; gainera, Euskadiko Armadaren
Buruzagitzak zera agindu zuen, aurrerantzean BIAren inolako
agindurik ez betetzea bouek, berak jakin gabe. Egia esateko,
euskal agintariek BIAren pertsonal eta unitateekiko zuten
mesfidantza lehendik zetorren147, baina Plutoren kontu hau izan
zen odola haserrez gainezka jarri ziena. Aurrerantzean, bakarbakarrik Eusko Jaurlaritzaren mendean arituko zen Euzkadiko
Gudontzidia.
Abenduaren 22an berriro irten ziren Bizkaya, Gipuzkoa eta
Nabarra bouak, Baionatik zetorren Duero 148 merkantzi ontzia
4. La campaña de invierno (dic. 36 - mar. 37)
4.1. Incidentes con Alemania
La actividad naval en el Cantábrico durante el invierno de
1936-37 fue una continuación de la sostenida en el otoño
anterior: disminución de la presión que los buques rebeldes
habían ejercido sobre las comunicaciones marítimas guberna men ta les, como consecuencia del desplazamiento al Medite rráneo de la Flota Nacional y concentración de los esfuerzos
navales republicanos en la protección al tráfico mercante, y la
vigilancia costera. La Marina Nacional pretendió paliar la
reducción de efectivos desplegando una intensa campaña de
minado de los puertos enemigos, pero su eficacia se vio muy
limitada por las deficiencias del material empleado y la labor
realizada por los dragaminas republicanos. Sólo la aparición del
crucero Canarias, a comienzos de marzo, rompería el equilibrio
alcanzado.
acoplamiento de las nuevas tripulaciones, comenzaría para ellos
el periodo de mayor actividad en su vida operativa. Todos los
días entre el 14 de diciembre y el 18 de enero, con excepción del
21, 24 y 25 de diciembre, prestaría servicio alguno de los bous,
incluso hubo ocasiones en que actuaron los cuatro juntos. El
caso más llamativo fue el del Gipuzkoa que participaría en
todos los servicios realizados en este periodo. La escasez de
carbón obligaría a reducir sus actividades a partir de febrero.
Las primeras misiones fueron de vigilancia costera y
protección de la pesca. El 19 de diciembre salieron por la
Las fuerzas navales del bando franquista apenas
experimentaron variación en este periodo, únicamente recibieron
el refuerzo del carbonero Genoveva Fierro, habilitado como
minador, y de algunos bous para la Flotilla de Ribadeo; a finales
de febrero se incorporaría también el crucero auxiliar Ciudad de
Palma y llegaría a Ferrol el Canarias para efectuar unas breves
reparaciones. Tampoco hubo muchos cambios en los cuadros de
mando, a mediados de enero el capitán de navío Francisco López
Cortijo sustituyó a Luis de Vierna en el mando del España y a
finales de 1936 el teniente de navío Luis de Martín Pinillos asumió
la jefatura de la Flotilla de Bous de Ribadeo.
Del lado republicano los cambios fueron muy numerosos. En
menos de tres meses las Fuerzas Navales del Cantábrico tuvieron
cuatro jefes diferentes 141 y sus efectivos sufrieron también
importantes variaciones –casi siempre negativas–. El destructor
José Luis Díez volvió al servicio a comienzos de diciembre, tras
dos meses de reparaciones. Por contra, el submarino C-5
desapareció el 31 de diciembre y el C-2 permaneció inactivo por
diversas averías desde el 2 de enero hasta poco antes de la caída
de Bilbao. Tampoco se pudo contar con el Torpedero nº3 que
permaneció amarrado en puerto hasta finales de abril. En
diciembre se completó el artillado de un nuevo bou, el José
María Martínez, que debía operar en Asturias, pero en una de
sus primeras salidas fue abordado accidentalmente frente a Gijón
por el mercante británico Stanhill, el 6 de enero, y se hundió142.
La responsabilidad de la mayoría de las operaciones de esta
campaña siguió recayendo inevitablemente en los bous de la
Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Una vez efectuado el
Palos ontziak errebeldeentzat zeraman eta Bilbon hatzeman zuten irrati mugikorra. (PAA).
Radio portátil que transportaba el Palos para los rebeldes tras ser confiscada en
Bilbao. (PAA).
75
eskoltatu behar baitzuten, hurrengo egunean zainketa lanean
jarraitzeko. Eskolta horretan José Luis Díezek eta C-5k ere parte
hartu behar zuten, baina ez bata ez bestea ez zituzten ikusi
operazioan zehar. Hilaren 23ko goizaldean aurkitu zuten bouek
merkantzi ontzia, eta Bilboko sarreraraino joan ziren, konboia
osatuz, inolako gorabeherarik gabe. Zainketa zerbitzuan zehar
Bizkayak ontzi susmagarri bat ikusi zuen Matxitxakotik 5 miliara,
ekialdera zihoala, eta gerarazi egin zuen. Beste merkantzi ontzi
alemaniar bat zen, Palos149, Pasaiarako bidean. Oraingo honetan,
atzera ere Nabarra lagun zuela, ontzia Bilbora eraman ahal izan
zuen. Frankistentzako gerra materiala zeramala ikusi zuten, eta
kargaren zati bat konfiskatu eta agiririk gabe zihoan espainiar
bidaiari bat atxilotu zuten150.
Hilaren 26an zerbitzuan segitu zuten bouek, eta Gipuzkoa,
Nabarra eta Bizkaya irten ziren zainketako eta arrantza
babesteko egitekoaz, eta aukeraz baliatu ziren seinale ariketak
egiteko. Hurrengo egunean atzera atera ziren hirurak, egiteko
berdinaz. Goizerdia baino lehenxeago, Estatu Batuetako bandera
zeraman merkantzi ontzi bat ikusi zuen Gipuzkoak Santarderko
uretan. Gerarazi zuelarik egiaztatu ahal izan zuen Isla de Gran
C a n a r i a 151 m o t o n a b e e r r e p u b l i k a r r a z e l a , V a l e n t z i a t i k
baitzetorren Bilborako elikagaiz beterik. Portu hau urpeko minaz
itxita zegoen informazioa zuen, eta Santanderren sartzekotan
zen. Okerreko ustea argiturik, Gipuzkoak Bilboraino eskoltatu
zuen, eta bertan sartu zen inolako gorabeherarik gabe.
A b e n d u a r e n 2 8 a n , e g u n a a r g i t z e a n , K ö n i g s b e r g 152
gurutzontzi alemaniarra agertu zen Bilbotik hurbileko uretan.
Berriro ere aipatutako hiru bouak ari ziren zainketa lanean egun
horretan. Königsbergek Bizkayarekiko komunikazioa ezarri
zuen, eta Agirre lehendakariari zuzendutako eskutitz bat eman
zion. Bertan Palos ontzia eta beronen kargamentu osoa libre
lagatzea galdatzen zitzaion. Eusko Jaurlaritzarekin eta Itsas
Buruzagitzarekin eskutitz eta telegrama truke luze bat izan
ondoren, Königsbergi jakinarazi zioten Palos epaituta zegoela
eta bidaian segitzeko baimena zuela, eta eguna amaitu orduko
abiatzeko zela153. Hala izan zen, Palos 21:30ean atera zen behin
betiko Bilbotik, Gipuzkoa eta Nabarra izanik eskoltan
eskumeneko uretatik irten zen arte.
Merkantzi ontzia libre utzi izanak ez zuen, hala ere, istiluaren
amaiera ekarri; izan ere, alemanek kargaren zati bat lehorrean
geratu zela ikusi zuten, gerrako kontrabandotzat hartu baitzuten
euskal agintariek, eta espainiar bidaiaria atxilotuta zegoela.
Gerta zitekeenaren beldur edo, euskal Armadak kostazaintzako
dispositiboa sendotu zuen, 4 bouak ateraz abenduaren 29, 30
eta 31an eta urtarrilaren 2, 3 eta 4an. Urteberri egunean,
tripulatzaileetako askok baimena zuelarik, Bizkaya 154 eta
Gipuzkoa atera ziren bakarrik. Hilaren 29an Königsberg berriro
agertu zen Bilbo parean, eta arratsaldean bou bat hurbiltzea
eskatu zuen, Euskadiko Jaurlaritzako Lehendakariari
zuzendutako beste eskutitz bat emateko. Gipuzkoak hartu
zuen, Lehendakaritzara ziztu bizian eramanez. Palosi
konfiskatutako merkantziak itzultzea galdatzen zuten bertan, eta
atxilotutako bidaiaria aske lagatzea. Galdatutakoa bete ezean,
“Alemaniar Reicheko Gobernuak hainbat neurri hartuko du, eta
berehala sartuko dira horiek indarrean”155.
76
Alemaniarrek ekintzaren bat egin zezaketelakoan, José Luis
Díez Baionara abiatu zen hilaren 29an eta Mar Báltico ontzia
Bilboraino eskoltatu zuen hilaren 30ean. Eta garbi zegoen
alemaniarrak erantzuteko asmotan zirela. Urtarrilaren 1ean, Sotón
merkantzi ontzia156 harrapatzen saiatu zen Königsberg, Santoña
parean, hura Gijónetik Bilbora zihoala. Merkantzi ontzia
Santoñarantz abiatu zen makinen indar guztiaz, eta hark ez
harrapatzea lortu ere bai, baina portuko sarreran hondarturik
geratu zen itsas behera zegoelako. Egun berean, Admiral Graf
Spee korazatuak 157 Aragón merkantzi ontzia 158 gerarazi zuen
Almeriatik irten zelarik hau, eta Ceutan sartuarazi zuen. Azkenean,
urtarrilaren 3ko goizean, Königsberg berriro agertu zen Santoña
parean, eta abantada bizian jo zuen Punta Pescadorretik 4 miliara
arrantzan ari zen arrantzuntzi talde baterantz, guztiak preso
hartzeko asmotan nonbait. Zona horretan, egun hartan, Bizkaya
zegoen zainketa lanetan, eta gurutzontziaren maniobra ikustean
honen bidea oztopatzeari ekin zion, eta arrantzuntzien aldamenean
sartu zelarik bira eragin zion hari 159 . Ordu batzuk geroago
Königsbergek Marta Junquera 160 kargaontzi santanderdarra
harrapatu zuen, Ajo lurmuturraren parean. Gero Ferrolera eraman
zuen ontzia, eta egun batzuk igarota libre laga zituen
tripulatzaileak, Lastresen lehorreratuz161.
Epe liskartsu horretan gertatu zen C-5 itsaspeko
errepublikarraren desagertzea (José Lara Dorda KK) bere 42
tripulatzaileekin batera. Abenduaren 30ean irten zen Bizkaiko
Itsasoan zehar gurutzaldi bat egiteko, ez ordea itzuli. Haren
komunikaziorik ere ez zen inon jaso. Arrantzuntzi batzuek oso
olio eta gasoil mantxa handiak ikusi omen zituzten Ribadesellatik
10-11 milia iparrera, urtarrilaren 1ean. Mantxa horiexek ikusi
zituen haren bila irtendako hidrohegazkin errepublikar batek,
miaketa hegaldi batean. Itsaspekoaren desagerpenari buruzko
hipotesiak bat baino gehiago dira oraindik ere; batzuek
istripuren bat izan zela diote, beste batzuek komandanteak
itsaspekoa hondoratu zuela ezen, lehen esan dugun bezala,
matxinatuen aldekoa zen.
Königsberg gurutzontzi alemaniarra, abenduko eta urtarrileko gertakizunetan burubelarri ibili zena.
Crucero alemán Königsberg, protagonista de los incidentes de diciembre y enero.
mañana los 4 bous –era la primera vez que operaban juntos–
para efectuar ejercicios de tiro y continuar después en servicio de
vigilancia. El 20 de diciembre, cuando el Bizkaya (Com. Alejo
Bilbao143) realizaba esa labor, avistó a 6 millas al norte de cabo
Machichaco a un mercante sospechoso. Le ordenó detenerse
para comprobar su carga pero el mercante, en vez de parar,
forzó las máquinas e hizo rumbo Norte. El Bizkaya avisó
entonces por telegrafía a Bilbao y a los otros bous de lo que
ocurría y seguidamente se lanzó en su persecución. Tras darle
caza durante más de una hora y al ver que el mercante iba
ganando terreno en su huida, el Bizkaya le disparó un cañonazo
de aviso frente a su proa que le hizo detener cuando estaba a
unas 20 millas de cabo Villano. Resultó ser el mercante alemán
Pluto144 que iba de Pasajes a La Coruña con carga de minerales,
según declaró. Poco después se incorporó el Nabarra y entre los
dos lo condujeron a Bilbao. Próximos a llegar a puerto recibieron
una comunicación por radio desde Archanda que les indicaba:
“Extranjeros sólo podrán ser detenidos dentro de las 3 millas” y
dando a entender que debían dejar en libertad al mercante145.
Así lo hicieron, arrumbando después a Portugalete.
Una vez en Bilbao se pudo saber que la orden había partido
del jefe de las FNC, capitán de corbeta Federico Monreal, sin
haber consultado con el Gobierno Vasco. A los pocos días
Monreal era relevado en el mando y sustituido por el capitán de
navío Valentín Fuentes146 y la Jefatura de la Marina de Euzkadi
disponía que, en lo sucesivo, los bous no debían cumplimentar
ninguna orden de FNC sin su previo conocimiento. En realidad
la falta de confianza de las autoridades vascas en el personal y
unidades de las FNC venía de antes147, pero el asunto del Pluto
fue la gota que colmó el vaso. En adelante la Marina Auxiliar de
Euzkadi actuaría bajo la única dependencia del Gobierno Vasco.
El 22 de diciembre volvieron a salir los bous Bizkaya,
Gipuzkoa y Nabarra para escoltar al mercante Duero 148 que
venía de Bayona y continuar al día siguiente en misión de
vigilancia. También debían participar en la escolta el José Luis
Díez y el C-5, pero ni uno, ni otro fueron vistos durante la
operación. Los bous localizaron al mercante la madrugada del 23
y le convoyaron hasta la entrada de Bilbao sin novedad. Durante
el servicio de vigilancia, el Bizkaya avistó a 5 millas de
Machichaco a un barco sospechoso con rumbo este y poco
después lo detuvo. Era otro mercante alemán, el Palos149, que se
dirigía a Pasajes. En esta ocasión, acompañado también por el
Nabarra, pudo conducir el buque a Bilbao. Allí se comprobó que
llevaba material de guerra para los franquistas, por lo que parte
de su carga fue confiscada y un pasajero español indocumentado
detenido150.
El 26 reanudaron los bous el servicio, saliendo el Gipuzkoa,
Nabarra y Bizkaya en misión de vigilancia y protección de la
pesca y aprovechando la ocasión para realizar ejercicios de
señales. Al día siguiente volvieron a salir los tres con idéntica
misión. Poco antes de media mañana, el Gipuzkoa avistó en
aguas de Santander un mercante que ondeaba el pabellón de
Estados Unidos. Al detenerlo, pudo comprobar que se trataba de
la motonave republicana Isla de Gran Canaria151, que procedía
de Valencia y venía cargada de víveres con destino a Bilbao. Traía
información de que dicho puerto estaba cerrado por minas
submarinas y pensaba entrar en Santander. Deshecho el error, el
Gipuzkoa lo escoltó hasta Bilbao, donde entró sin novedad.
El 28 de diciembre al clarear el día, se presentó en aguas
próximas a Bilbao el crucero alemán Königsberg152. De nuevo
estaban de vigilancia ese día los tres bous ya citados. El
Königsberg se puso en comunicación con el Bizkaya y le
entregó una carta dirigida al presidente Agirre. En ella se exigía
la liberación del Palos con todo su cargamento. Después de un
prolongado intercambio de cartas y telegramas con el Gobierno
Vasco y la Jefatura de Marina, se indicó al Königsberg que el
Palos había sido juzgado y autorizado a proseguir su viaje y que
estaba prevista su salida a última hora del día153. Así fue, a las
21.30 horas el Palos salió definitivamente de Bilbao escoltado
por el Gipuzkoa y Nabarra hasta el límite de las aguas
jurisdiccionales.
Pero la liberación del mercante no puso fin al incidente,
especialmente cuando los alemanes comprobaron que parte de
la carga había sido desembarcada, por clasificarse como
contrabando de guerra, y que el pasajero español había
quedado detenido. En previsión de cualquier eventualidad, la
Marina vasca reforzó el dispositivo de vigilancia costera,
haciendo salir a los 4 bous los días 29, 30 y 31 de diciembre y 2,
3 y 4 de enero. El día de año nuevo, en el que un buen número
de tripulantes disfrutaban de permiso, sólo salieron el
Bizkaya154 y Gipuzkoa. El 29 el Königsberg volvió a aparecer
frente a Bilbao y a media tarde requirió la presencia de un bou
para entregarle una nueva carta dirigida al Presidente del
Gobierno de Euzkadi. La recogió el Gipuzkoa que la trasladó
rápidamente a la Presidencia. En ella se reclamaba la devolución
de las mercancías requisadas al Palos y la liberación del pasajero
detenido. En caso de no atenderse la reclamación, se señalaba
que “el Gobierno del Reich Alemán se reserva medidas, que
acto seguido entrarán en vigor”155.
En previsión de que los alemanes pudieran realizar alguna
acción agresiva, el José Luis Díez salió para Bayona el 29 y
escoltó hasta Bilbao al Mar Báltico, entrando con él el 30.
Efectivamente, los alemanes habían decidido tomar represalias. El
1 de enero, el Königsberg trató de apresar al mercante Sotón156
frente a Santoña, cuando se dirigía de Gijón a Bilbao. El mercante
puso rumbo a Santoña a toda máquina y consiguió eludir la
captura, aunque quedó varado a la entrada del puerto por estar
baja la marea. El mismo día, el acorazado Admiral Graf Spee157
detenía al mercante Aragón 158 cuando salía de Almería y le
obligaba a entrar en Ceuta. Por último, el 3 de enero por la
mañana, el Königsberg volvió a aparecer a la altura de Santoña,
dirigiéndose a toda velocidad hacia un grupo de pesqueros que
faenaban a 4 millas de Punta Pescador, con aparente intención de
apresarles. En aquella zona estaba ese día de vigilancia el
Bizkaya, que al observar la maniobra del crucero se interpuso en
su trayectoria y se colocó junto a los pesqueros, obligándole a
virar159. Tan sólo unas horas después, el Königsberg apresó al
carguero santanderino Marta Junquera160 a la altura de cabo
77
etsaiaren patruilaontziak ziztu bizian joan ziren, ihesi, beren
baseko babesaren bila; Díezek ez zuen tiroekin asmatu eta,
ulertzen zaila bada ere, ez zien segitu. Sotón, berriz, azkenik
askatu zuten eta José María Martínez bou armatuak
erremolkean eraman zuen Santanderra; Araba eta José Luis Díez
ere hara joan ziren eskolta gisa Bilbora itzuli baino lehenago.
Bilbo-Baiona itsasbidearen erdi-erdian sarritan Pasaiako
Flotako bouak agertzea mehatxu nabarmena zen portu bien
arteko itsas trafikorako, eta Euzkadiko Gudontzidiak trafiko hori
babestera zuzendu zituen nagusiki bere ahaleginak. Abiatutako
ekimenetako bat, konboi eskoltak antolatzeaz gain inolaz ere,
Donibane Lohizuneko arrantzaleekin harremanetan sartzea izan
zen, Matxitxako lurmuturretik Baionara bitartean lanean aritzen
ziren portu horretako arrantzuntziez zainketa sare bat
prestatzeko. Harreman horiek urtarril eta otsailean zehar
mantendu ziren, Euskadiko Jaurlaritzak Baionan zuen
Ordezkaritzako itsas ordezkari Manuel Atejadaren 164 bidez.
Hasiera batean informazioak ahoz ematen zizkioten ordezkariari,
eta honek Bilbora igortzen zituen Domayoren ekipoen bidez,
ontzia Baionan baitzegoen ainguratuta. Transmisio horietako
batzuk Pasaiako bouek aditu zituzten, eta frantziar
arrantzuntziek berek egiten ote zituzten susmoa izanik bat baino
gehiago atxilotu zuten, ikuskatzeko eta frogak bilatzeko, baina
ez zuten horrelakorik topatu. Itsas Buruzagitza saiatu zen
arrantzuntzietan irratitelegrafiako ekipoak jar zitzaten, berriak
berehala jakinarazteko hain zuzen, eta konfidantzazko
pertsonaren bat ere ontzian eramaten, zerbitzua bermatzearren,
baina lehen atxiloketa haiez arrantzaleak beldurtu, eta
proiektuak ez zuen aurrera egiterik izan165.
Blackhill merkantzi ontzi ingelesa. (PAA).
Mercante inglés Blackhill. (PAA).
Bizkitartean Pasaiako Ontzitaldea berriro ahalegindu zen
Baionarekiko trafikoa eteten. 1937ko urtarrilaren 1ean Galernak
(Pablo Suances KK), Taldeko beste hiru bouak lagun zituela,
Blackhill 162 merkantzi ontzi ingelesa atzeman nahi izan zuen,
Baionatik zetorrela hau Santanderrako bidean. Blackhillek, bou
frankistak ikustean, makinak topean behartu zituen eta
haiengandik urruntzea lortu. Galernak 33 kanoikada jaurti
zizkion, ezin jo hala ere. Merkantzi ontzia Bilbora inguratu
zenean, ontzi erasotzaileek jazarpena bertan behera laga zuten,
Bizkaya eta Gipuzkoa bouak hari laguntzera zetozen unean
hain zuzen. Pasaiara itzultzean, Getaria parean, hegazkin
errepublikar batek bi bonba bota zizkien ontzi frankistei, ezeren
atarramenturik ateratzeke. Blackhill batere kalterik gabe
zegoela egiaztatu zuten bouek, eta Santanderra jarrai zezakeela
arazorik gabe. Ondoren Miguel 163 merkantzi ontzia ikusi eta
Bilboko porturaino eskoltatu zuten, hara baitzihoan.
Hurrengo egunean, Pasaiako T a l d e k o ontziak atzera
ahalegindu ziren beste merkantzi ontzi batekin, baina oraingoan
José Luis Díez destruktorea (Carlos Moya OA) agertu eta su egin
zien oso urrundik. Lau euskal bouak, bitartean, zainketa lanean ari
ziren, eta Sotónen errekuperazio lanak babesten. Destruktoreari
laguntzeko abisua jaso zuten arren, ez ziren garaiz heldu, eta
78
4.2. Bilbo minatzea
Alemaniarekiko istiluak amaitu eta gero, zainketa
dispositiboa murriztu egin zen. Lehengo lau bouetatik bi edo
hiru izaten ziren egunero zerbitzu horretan aritzen zirenak
urtarrilaren 5etik 18ra bitartean. Egun gutxitan, alabaina,
hainbat konboi eskoltatzeko lana sortu zen. Guztiak ezeren
arazorik gabe gertatu ziren, urtarrilaren 7tik 8rako gauekoa izan
ezik. Gipuzkoa (Manuel Galdos kom.) eta Nabarra (Enrique
Moreno kom.) bouak gauerdia pasatxo zela irten ziren
Portugaletetik, José Luis Díez destruktorea Santanderretik irten
zelarik. Ijora 166 merkantzi ontzi errusiarra Bilbon sartzeko
babestu behar zuten, gerra materiala baitzekarren. Irteten
azkena Nabarra izan zen, matxura txiki bat zela medio hain
zuzen. Bou honek, ordubata aldera edo, eta Castro parean zela,
branka Bilbo aldera zuzendurik zuen merkantzi ontzi baten
zilueta ikusi zuen; istriborreko amulatik, hura bezala Bilbora
zihoan destruktore batena. Nabarrak merkantzi ontzi errusiarra
eta José Luis Díez zirela pentsatu zuen, eta errekonozimenduko
argi-seinalea egin zien. Merkantzi ontzia, ziztu bizian, ziaboga
egin eta itsaso zabalera abiatu zen, destruktore etsaiak boua
popa aldetik inguratu eta ababorreko aldetik tiro egin ziolarik.
Nabarrak, orduan, merkantzi ontziari kanoikada bat jaurti zion,
harrapatzeke ordea, eta destruktoreari, berriz, metrailadorez
eraso. Ondoren destruktorerantz bideratu zuen kanoia, eta 3 tiro
Ajo. Condujo después el buque a El Ferrol y días más tarde puso
en libertad a su tripulación, desembarcándola en Lastres161.
En este agitado periodo se produjo también la desaparición
del submarino republicano C-5 (CC José Lara y Dorda) con sus
42 tripulantes. Había salido el 30 de diciembre para realizar un
crucero por el Cantábrico, del que no regresó. Tampoco se
recibió ninguna comunicación suya. Unos pesqueros observaron
el 1 de enero grandes manchas de aceite y gas-oil a unas 10-11
millas al Norte de Ribadesella. Las mismas manchas pudieron ser
observadas por un hidroavión republicano que realizó un vuelo
de exploración en su búsqueda. Sobre su desaparición siguen
barajándose hoy día varias hipótesis que van desde el accidente
hasta el autohundimiento provocado por el comandante que,
como ya quedó dicho, simpatizaba con los sublevados.
Mientras tanto, la Flotilla de Pasajes había intentado otra vez
interferir el tráfico con Bayona. El 1 de enero de 1937 el Galerna
(CC Pablo Suanzes), acompañado por los otros tres bous de la
Flotilla, interceptó al mercante inglés Blackhill162, que venía de
Bayona con destino a Santander. El Blackhill, al divisar a los bous
franquistas, forzó máquinas poniendo agua por medio. El
Galerna le lanzó 33 cañonazos sin hacer blanco. Al acercarse el
mercante a Bilbao, los buques atacantes abandonaron la
persecución, justo en el momento en que se aproximaban los
bous Bizkaya y Gipuzkoa a prestarle ayuda. Mientras regresaban
a Pasajes, a la altura de Guetaria, un avión republicano lanzó dos
bombas a los buques franquistas sin lograr alcanzarles. Los bous
comprobaron que el Blackhill estaba indemne y que podía seguir
su viaje a Santander. A continuación avistaron al mercante
Miguel163 que se dirigía a Bilbao y le escoltaron hasta el puerto.
Al día siguiente, los buques de la Flotilla de Pasajes volvieron
a intentarlo con otro mercante, en esta ocasión apareció el
destructor José Luis Díez (AN Carlos Moya) y abrió fuego contra
ellos a gran distancia. Los cuatro bous vascos, mientras tanto,
estaban en servicio de vigilancia y protegiendo las labores de
recuperación del Sotón. Aunque recibieron aviso para apoyar al
destructor, no llegaron a tiempo. Los patrulleros se retiraron a
escape al abrigo de su base y el Díez, que no hizo blanco con
sus disparos, inexplicablemente no les persiguió. En cuanto al
Sotón fue finalmente liberado y remolcado por el bou armado
José María Martínez hasta Santander, escoltado por el Araba y
José Luis Díez que luego regresaron a Bilbao.
La presencia frecuente de los bous de la Flotilla de Pasajes en
medio de la ruta Bilbao-Bayona suponía una amenaza evidente
para el tráfico marítimo entre los dos puertos y eso obligó a la
Marina Auxiliar a concentrar sus esfuerzos en la protección de
este tráfico. Una de las iniciativas que se tomaron, aparte
Pasaiako Taldeko Alcázar de Toledo ontziko tripulatzaileak (falangistak). (Kutxa Fototeka).
Tripulación del Alcázar de Toledo (falangistas) de la Flotilla de Pasajes. (Fototeca Kutxa).
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egin zizkion hura ere itsaso zabalerantz ihesi zihoala. Oso
borroka labur eta tarte txikian zertua izan zen –hasieran 200
metro inguru–, baina tiroek ez zuten ontzi bakar bat ere jo167.
Izan ere Nabarrak, ustekabean, minaontzi gisa egokitutako
Genoveva Fierro baporea (Jose Maria Ragel KK) eta honen
eskolta zen Velasco destruktorea (Francisco Núñez Rodriguez
KK) harrapatu zituen lanean. Bilboko sarrera inguruetan minaeremu bat prestatu nahi zuten, baina Nabarrarekiko topo egite
honek egitekoa galarazi zien. Españak (Luis de Vierna Belando
FK) ere parte hartu zuen dispositiboan, bere babesa emanez
milia batzuk iparreragotik. Ijora Bilbon sartu zen ordu batzuk
geroago, baina Velascok, atzera egitean, Bilbora elikagaiak
zekartzan beste merkantzi ontzi errusiar bat harrapatu zuen,
Smidovich168 hain zuzen.
Urtarrilean zehar beste zenbait eskolta zerbitzu izan ziren.
Hilaren 10ean, Araba, Gipuzkoa eta Nabarrak babestu zuten
Marzo169 baporea, Nantestik zetorrela, Bilbora heltzean. Hilaren
12an, Gipuzkoa eta Nabarrak zerbitzu berdina egin zuten
Baionatik zetorren Candinarekin170, eta gero Gobeori171 lagundu
zioten sartzen, Ingalaterratik ailegatu zenean. Egun berean irten
zen Bilbotik José Luis Díez destruktorea, Sil 172 baporea
eskoltatzeko, Veracruzen gerra material pila garrantzitsu bat
ontziratu baitzuen honek Santanderra eramateko; elkarrekin
sartu ziren Kantabriako hiriburuan eguerdian, eta destruktoreak
inguruan bota zuen aingura, bere artilleriaz deskarga babesteko,
airetiko erasoren bat izan zitekeen eta. Hilaren 13an, goiz
erdian, Galea lurmuturrean jarri berriko kostako bateriak173 bere
lehen erasoa egin zuen España eta Velascoren kontra tiro
eginez, Abra parea zeharkatzen ari zirelarik, kostatik 15.000
metro ingurura. Urtarrilaren 15ean bere lehen zainketa zerbitzua
egin zuten Goizeko Izarrak (Antonio Zinkunegi kap. 174) eta
Iparreko Izarrak (Pedro Ruiz de Loizaga kap. 175 ). Hilabete
horretan bouek izan zuten azkeneko egiteko garrantzitsuak
atzera bildu zituen Araba, Gipuzkoa eta Nabarra. Hilaren 16ko
egunsentian irten ziren basetik, Mar Rojo baporea Bilboko
sarreraraino eskoltatzeko, egun horretan bertan goizez
ailegatzekotan baitzen. José Luis Díez aldi berean atera zen
Santanderretik, operazioan laguntzeko. Irten bezain pronto
Gipuzkoak itzuli egin behar izan zuen, matxura txiki batzuk
tarteko, eta beste ontziek jarraitu zuten merkantzi ontziaren
zain. Mar Rojo berandutu egin zen, eta gaua abaildu zen
aurkitu zuteneko. Azkenean hilaren 17ko goizaldean sartu zen
Portugaleten, bere eskoltak lagunduta.
Egiteko hau burutzearekin batera ontzi frankistek berriro
ekin zioten Bilboko sarrerak minatzeko ahaleginari. Urtarrilaren
16ko goizaldean Genoveva eta Velascok 97 mina eta 50
arrasta-hausle jartzea lortu zuten, Castro Urdiales inguruan hesi
suerte bat eratuz. Goizean bertan portuko sarreran lanean ari
ziren unitateek aurkitu zituzten lehenbiziko minak. Eta egun
horretan bertan, gauez, Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarra
bouak atera ziren. Gauerdia baino lehenxeago, Iparrekok
leherketa handi bat entzun zuen, eta ordu eta laurden geroago
beste bat. Hurrengo egunean jakin zuten arrazoia: GoizekoIzarrak mina baten kontra jo zuen, eta bere 17 tripulatzaileekin
80
desagertu zen. Hondoratutako ontziaren aztarrenik apenas
aurkitu zuten; izan ere, goiz horretan bertan Gipuzkoak jaso
zuen Galea lurmuturretik 6 milia iparrera bouaren zerbitzuko
txalupa, haizeak eraman baitzuen hara, eta egun batzuk geroago
tripulatzaile baten gorpuzkinak agertu ziren Azkorriko
hondartzan.
Lehenbiziko minak aurkitu zituzten unetik abiatu ziren
miaketa planak, eta ontzi gehiago mobilizatu zuten zerbitzua
sendotzeko. Bizkaiko Itsasoko Armadak beretzat eskatu zuen
mina garbiketa lana, eta eskura ziren baliabide guztiak eskaini
zizkioten. Operazioen zuzendaritza Torpedero nº3eko
komandanteak hartu zuen bere gain, Julián Sánchez-Gómez
ontzi-alferezak alegia. Hilaren 18an, dragatze lanak hasi berriak
zirela, Itsas Poliziaren Pirulo txalupak mina bat ikusi zuen Luzero
lurmuturretik 4-5 milia iparrera, eta buia batez balizatu ondoren
Arco eta Iris minaketariei eman zien abisua. Seinalizatutako
mina indargabetzen ahalegintzean beste bi lehertarazi zituzten;
hauetako batek arrastatzat erabiltzen ari ziren kablea eten, eta
lana bertan behera laga behar izan zuten. Orduan Jaimín eta
Mari-Toya binakakoei hots egin zieten, ordezka zitzaten.
Aipatutako azkenekoan zihoan Julián Sánchez-Gómez bera.
Minaketari bi hauek Nazareno nº9 txalupa motoreduna aurrean
zutela hasi ziren miaketan. Mari-Toyak, 14:30ak aldera,
balizatik 150 bat metrora jarritako mina bat jo eta zeharo azkar
hondoratu zen. Tripulatzaileetako 6 hil ziren istripuan, Julián
Sánchez-Gómez 176 ontzi-alfereza eta ontziaren patroia bera,
Manuel Basante Rodet, tartean.
Bilboko sarrera ixtera ez ziren heldu, bai ordea egun
batzuetan zehar portuan sartu-irtenean zebilen ontzi kopurua
murriztera. Esaterako hilaren 20an sartu zen Manuchu177 ontzia,
zama orokorrez, Ouessant-etik zetorrela eta Nazareno nº9k
gidaturik, haren bila atera baitzen bidea erakusteko. Astebetea
igaro aurretik normaldu zen trafikoa, Castro Urdiales inguruan
minaketariek kostatik hurbileko korridore txiki bat garbitzea lortu
zutenean. Pixkanaka-pixkanaka zabalduz joan ziren korridorea.
Mina motak178
Errebeldeek Bilbo parean erabilitako minak bi motatakoak
izan ziren. Hasieran «bastoi» mina klasikoak erabili zituzten,
Vickers H-16-A markakoak, Lehen Mundu Gerrako britainiar
diseinukoak baina patentepean Espainian eginak. Dagoeneko
mina mota zaharkitua zen, eta ingelesek bazter lagatakoa,
funtzionamendu txarra zuelako. Mina hauek antena-kolpekari
edo bastoi bat zuten, eta mekanikoki lehertzen ziren, ukitze
hutsez. Ontzi batek jotzen zituenean, kolpearen eraginez
bastoiaren tortsioa gertatzen zen, kolpekaria askatuz eta mina
lehertaraziz. Karga txikikoak ziren, 110 kg trilita ingurukoak.
Kanpaina hasieran, altxatuek 300 bat eskuratu zituzten, Ferrolgo
armategian gordeta baitzeuden. Kalterik eragin ez zutelarik, ia-ia
batere eraginkortasunik gabeko gertatu ziren. Minok
sakabanatzeko Velasco destruktorea erabili zuten, 60 eraman
zitzakeen eta, eta Júpiter minaontzia (Luis de Vierna Velando
FK) ere bai, martxoaren 27an hasi baitzen lanean, guztira 264
mina eramateko gai izanik.
lógicamente de organizar la escolta de convoyes, fue la de
contactar con pescadores de San Juan de Luz con objeto de
establecer una red de vigilancia con los pesqueros de ese puerto
que operaban entre Cabo Machichaco y Bayona. Los contactos
se mantuvieron a lo largo de enero y febrero a través de Manuel
Atejada164, delegado marítimo de la Delegación del Gobierno de
Euzkadi en Bayona. Inicialmente las informaciones se propor cionaban verbalmente al delegado que las transmitía a Bilbao a
través de los equipos del Domayo, surto en Bayona. Algunas de
estas transmisiones fueron captadas por los bous de Pasajes, que
al sospechar que se hacían directamente por los pesqueros
franceses, detuvieron a varios para inspeccionarlos pero no
pudieron encontrar pruebas. La Jefatura de Marina intentó que
se instalaran equipos de radiotelegrafía en los pesqueros, para
comunicar inmediatamente las novedades, y que llevaran a
bordo alguna persona de confianza para garantizar el servicio,
pero las detenciones asustaron a los pescadores y el proyecto no
siguió adelante165.
4.2. El minado de Bilbao
Una vez finalizados los incidentes con Alemania, el dispositivo
de vigilancia se redujo. De cuatro pasaron a ser dos o tres los bous
que prestaban diariamente este servicio, entre el 5 y el 18 de
enero. En cambio se concentraron en pocos días varias escoltas de
convoyes. Todas transcurrieron sin incidentes salvo la que se
efectuó la noche del 7 al 8 de enero. Los bous Gipuzkoa (Com.
Manuel Galdós) y Nabarra (Com. Enrique Moreno) habían salido
poco después de la medianoche de Portugalete, al tiempo que el
destructor José Luís Díez lo hacía desde Santander. Debían
proteger la entrada en Bilbao del mercante ruso Ijora166 que venía
con material de guerra. El último en salir fue el Nabarra, que se
retrasó por una pequeña avería. Aproximadamente a la una,
cuando estaba a la altura de Castro, divisó la silueta de un
mercante con la proa en dirección a Bilbao y, por la amura de
estribor, la de un destructor que también se dirigía hacia Bilbao. El
Nabarra les confundió con el mercante ruso y el José Luis Díez y
les hizo la señal luminosa de reconocimiento. Inmediatamente el
mercante ciabogó y puso proa a mar abierto, al tiempo que el
destructor enemigo rodeaba al bou por la popa, se colocaba por
su aleta de babor y abría fuego. El Nabarra lanzó entonces un
cañonazo contra el mercante, sin alcanzarle, mientras disparaba al
destructor con las ametralladoras. A continuación orientó el cañón
contra el destructor y le lanzó 3 disparos cuando escapaba
también mar adentro. El combate fue muy rápido y a muy corta
distancia –al principio no más de 200 metros–, pero ninguno de
los barcos fue alcanzado167.
Sin saberlo, el Nabarra había sorprendido al vapor Genoveva
Fierro (CC José María Ragel), habilitado como minador, y al
destructor Velasco (CC Francisco Núñez Rodríguez) que le
escoltaba. Ambos se disponían a fondear un campo de minas en
los accesos a Bilbao y el encuentro con el Nabarra desbarató la
operación. En el dispositivo también participaba el España (CF
Luis de Vierna Belando) que daba protección desde unas millas
más al Norte. El Ijora pudo entrar en Bilbao unas horas después,
aunque el Velasco capturó al retirarse a otro mercante ruso, el
Smidovich168, que también se dirigía a Bilbao con víveres.
En el mes de enero se realizaron varios servicios más de escolta.
El 10, el Araba, Gipuzkoa y Nabarra protegían la llegada a Bilbao
del vapor Marzo169 que venía de Nantes. El 12, el Gipuzkoa y
Nabarra repetían el mismo servicio con el Candina170, procedente
de Bayona, y luego acompañaban al Gobeo 171 en su entrada,
cuando llegaba de Inglaterra. El mismo día salía de Bilbao el
destructor José Luís Díez para escoltar al vapor Sil172 que había
cargado en Veracruz (Méjico) un importante alijo de material bélico
para Santander; entró con él en la capital montañesa al mediodía y
fondeó en sus proximidades para proteger la descarga con su
artillería ante la eventualidad de un ataque aéreo. El día 13 a media
mañana, la batería costera recientemente instalada en Punta
Galea173 se estrena abriendo fuego contra el España y el Velasco,
cuando cruzaban frente al Abra, a unos 15.000 metros de la costa.
El 15 de enero efectuaban su primer servicio de vigilancia el
Goizeko-Izarra (Cap. Antonio Zinkunegi174) y el Iparreko-Izarra
(Cap. Pedro Ruiz de Loizaga175). La última operación importante de
los bous en este mes volvió a reunir al Araba, Gipuzkoa y
Nabarra. Salieron de su base el día 16 al amanecer con la misión
de escoltar la entrada en Bilbao del vapor Mar Rojo, prevista para
ese día por la mañana. El José Luis Díez salió al mismo tiempo de
Santander para cooperar en la operación. A poco de salir, el
Gipuzkoa tuvo que regresar con ligeras averías, continuando los
demás buques a la espera del mercante. El Mar Rojo se retrasó y
cuando fue localizado era ya de noche. Entró finalmente con su
escolta en Portugalete el 17 de madrugada.
Al tiempo que se completaba esta misión, los buques
franquistas repetían su intento de minar los accesos a Bilbao. La
madrugada del 16 de enero, el Genoveva y el Velasco habían
conseguido sembrar 97 minas y 50 artefactos rompe-rastras,
estableciendo una barrera a la altura de Castro Urdiales. Ya
durante la mañana las unidades de servicio a la entrada del
puerto habían detectado las primeras minas. Ese mismo día por
la noche salieron de vigilancia nocturna los bous Goizeko-Izarra
e Iparreko-Izarra. Poco antes de la medianoche, el Iparrekoescuchó una fuerte detonación y otra más hora y cuarto
después. Al día siguiente se supo la razón: el Goizeko-Izarra
había chocado con una mina y había desaparecido con sus 17
tripulantes. Apenas pudieron encontrarse trazas del buque
hundido: esa misma mañana el Gipuzkoa recogió a 6 millas al
N de Punta Galea el bote de servicio del bou, arrastrado allí por
el viento, y pocos días después aparecieron en la playa de
Azkorri los restos de uno de los tripulantes.
Desde la localización de las primeras minas se pusieron en
marcha los planes de rastreo y se movilizaron nuevas
embarcaciones para reforzar el servicio. Fuerzas Navales del
Cantábrico reclamó para sí la limpieza del minado por lo que se
le facilitaron todos los medios disponibles. Asumió la dirección
de las operaciones el comandante del Torpedero nº3, alférez de
navío Julián Sánchez-Gómez. El día 18, recién iniciadas las
labores de dragado, la lancha Pirulo de la Policía Marítima avistó
una mina a 4-5 millas al Norte de Punta Lucero y después de
81
Euskal Herriko uretan bi motatako minak
jarri zituzten, errepublikarren jarraibide
horietan ikus daitezkeen horietakoak.
Los dos tipos de minas que se sembraron
en aguas de Euskal Herria, según se
reproducían en un manual de rastreo
republicano.
Erabilitako bigarren mota «adar» mina zen, alemaniarra,
EME motakoa eta “erasokoa” deitua; hau ere Lehen Mundu
Gerrakoa zen, baina lehena baino eredu aurreratuagoa ere bai.
Biribila zen, goiko aldean berunezko bost adar zituen, eta hura
bezala ukitu hutsez lehertzen zen. Ontzi batek adarretako bat
jotzen zuenean, barneko kristalezko hoditxo bat hautsi eta likido
eroalea irteten zen; lidiko honek espoletaren zirkuitu elektrikoa
itxi eta leherketa eragiten zuen. 220 kg. trilitako karga zuten.
Alemaniarrei erosi zizkieten zuzenean, 500 hain justu, eta
Cádizen lehorreratu zituzten 1936ko abenduan; hauetatik 200
Ferrolera igorri zituzten. Lehenbizi Genoveva Fierro gaitu zuten
minok eramateko, 100 eraman baitzitzakeen ontzi-bizkarreko
errailetan eta beste 100 sotoetan. Gero Júpiter egokitu zuten
eginkizun berbera betetzeko. Eta mina hauexek izan ziren
Goizeko-Izarra, Mari-Toya eta, geroago, Españaren beraren
hondoratzea eragin zutenak, izugarrizko arriskua eragin
baitzuten nabigaziorako.
Minekin batera beste tramankulu mota bat ere jarri zuten,
arrasta-hauslea edo arrastakontrakoa eta «txibia» mina ere
deitua; minaketarien miaketa aparejuak haustea zuen helburu,
minaz jositako eremua babestea alegia. «Egiazko» minen oso
antzekoa zen itxuraz, baina lehergairik ez zuela flotagailu hutsa
zen. Flotagailuaren azpitik metro batera «txibia» dispositiboa
zeraman, 125 gr trilitaz. Arrasteko kableak heltzen zionean
lehertu eta aparejua mozten zuen. Velasco eta Júpiterrek ere
erabili zuten, lehen azaldutakoekin batera erabili ere.
Bilbo erori eta gero frankisten beste 100 mina jaso zituzten,
«madari» motakoak. Alemanak hauek ere, Carbonit eredukoak,
82
esan dugunaren forma zuten eta bost adar ere bai goiko aldean.
Lehertzeko mekanismoa “adar” minek zutenaren berdina zen,
baina bakar-bakarrik 140 kg trilitaz. Horrelakoak sakabanatzeko
bi arrantzuntzi egokitu zituzten, Felisa Rodal eta Rodal
Barreiro, bide berezi batzuk muntatu baitzizkieten bakoitzak lau
mina eraman ahal izateko. 1937ko uztailean Ribadeotik aritu
ziren, 32 mina jarriz Gijón eta Avilés bitartean. Ez zuten inolako
emaitzarik lortu –oso gutxi izaki nonbait–. Euskal Herriko uretan
ez ziren horrelakoak erabiltzera ailegatu, baina euskal minaketari
batzuk Asturiasera joan ziren Santanderko ebakuazioaz geroztik,
miaketa lanetan laguntzearren.
Minatze operazioak
Armada Errepublikarrak miaketan eskuratutako minak
besterik ez zituen eta ez zuen minatze operaziorik egin. Dena
dela, Santanderren bai, han jarri zuen defentsarako mina-eremu
moduko bat, 1936ko abenduan. Magdalenako hondartzaren
aurreko sarrera-kanalean 13 lehergailu jarri zituen, bakoitza 200
kg inguru dinamitarekin. Lehertzeko sistema elektriko bat zuten
eta lehorretik leherrarazteko prestatuta zeuden, Errege Jauregia
izandakoaren zalditegietatik hain zuzen179.
Bilboko portuaren lehen minaketa, ikusi dugun bezala,
Velasco destruktoreak egin zuen 1936ko irailaren 24ko
goizaldean. Guztira 40 mina banatu zituen Galea eta Luzero
lurmuturren artean. Horrela Bilboko sarrera itxi nahi zuten, egun
haietan Flota Errepublikarra heltzear baitzegoen Mediterraneotik.
Bizkaiko Defentsa Batzarrak dagoeneko arrastontzi bi zituen
mobilizatuta, Danak Ondo eta Marce alegia, Santander eta
balizarla con una boya, avisó del hecho a los dragaminas Arco e
Iris. Al tratar de neutralizar la mina señalizada, hicieron explotar
otras dos; una de ellas rompió el cable que utilizaban como
rastra, con lo que tuvieron que abandonar las tareas. Se avisó
entonces para que les sustituyera a la pareja Jaimín y MariToya. A bordo de este último iba el propio Julián Sánchez
Gómez. Los dos dragaminas iniciaron el rastreo precedidos por la
motora Nazareno nº9. Hacia las 14.30, el Mari-Toya chocó con
una mina situada a unos 150 metros de la baliza y se hundió
rápidamente. En el accidente perecieron 6 de sus tripulantes,
incluido el alférez de navío Julián Sánchez-Gómez176 y el patrón
de la embarcación, Manuel Basante Rodet.
No se llegó a cerrar el acceso a Bilbao, aunque durante unos
días disminuyó el número de buques que entraban y salían
habitualmente del puerto. El 20, por ejemplo, entraba el
Manuchu 177 con carga general, procedente de Ouessant y
conducido por el Nazareno nº9 que había salido en su busca
para orientarle. El tráfico recobró la normalidad en menos de
una semana, cuando los dragaminas consiguieron limpiar un
pequeño pasillo próximo a la costa, por la parte de Castro
Urdiales, que se iría agrandando en días sucesivos.
Tipos de minas178
Las minas empleadas por los rebeldes frente a Bilbao fueron
de dos tipos. Empezaron utilizando las clásicas minas «de
bastón», marca Vickers H-16-A, de diseño británico de la Primera
Guerra Mundial, pero fabricadas en España bajo patente. Se
trataba de un modelo ya obsoleto y que los ingleses habían
desechado por su mal funcionamiento. Estas minas tenían una
antena-percutor o bastón y explotaban mecánicamente por
contacto. Cuando un buque chocaba con ellas, por efecto del
golpe se producía una torsión del bastón que liberaba el
percutor y hacía estallar la mina. Su carga era pequeña, unos
110 kg. de trilita. Al comienzo de la campaña los insurrectos se
hicieron con 300 de ellas depositadas en el arsenal de El Ferrol.
Su eficacia fue prácticamente nula, incluso algunos buques
llegaron a chocar con ellas sin que explotaran y no causaron
daño alguno. Para su sembrado se utilizó al destructor Velasco
que podía transportar un total de 60 y también al minador
Júpiter (CF Luis de Vierna Velando), incorporado al servicio el
27 de marzo y que podía llevar un total de 264 minas.
El segundo tipo empleado era la mina «de cuernos»
alemana, tipo EME y denominada “ofensiva”, que databa
igualmente de la Primera Guerra Mundial, aunque era de un
modelo más avanzado. Tenía forma esférica, con cinco cuernos
de plomo en la parte superior y detonaba por contacto. Cuando
un buque chocaba con alguno de los cuernos, se rompía un
tubito de cristal en su interior que liberaba un líquido conductor;
este líquido cerraba el circuito eléctrico de la espoleta y
provocaba la deflagración. Llevaban una carga de 220 Kg. de
trilita. Fueron adquiridas directamente a los alemanes, en
número de 500, que se desembarcaron en Cádiz en diciembre
de 1936 y de las cuales se remitieron 200 a Ferrol. Primero se
habilitó para llevarlas al Genoveva Fierro, pudiendo transportar
hasta 100 en los raíles de cubierta y otras 100 en las bodegas.
Después se adaptó al Júpiter para el mismo cometido. Fueron
estas minas las que provocaron el hundimiento del GoizekoIzarra, del Mari-Toya y, más adelante, del propio acorazado
España y las que causaron un verdadero peligro para la
navegación.
Junto con las minas se instaló otro tipo de artefacto
conocido como rompe-rastras o anti-rastras y también mina «de
calamar», cuya finalidad era romper los aparejos de rastreo de
los dragaminas, protegiendo así el campo minado. Tenía un
aspecto similar a las minas “de verdad” pero su casco no
contenía carga explosiva y actuaba sólo como flotador. Un metro
por debajo del flotador llevaba el dispositivo «de calamar» que
contenía una pequeña carga de 125 gr. de trilita. Al ser
enganchada por el cable de rastreo se disparaba, cortando el
aparejo. Las emplearon también el Velasco y el Júpiter,
combinadas con las anteriores.
Después de la caída de Bilbao, recibieron los franquistas
100 minas más de un nuevo tipo, denominadas «de pera».
Eran de construcción alemana, modelo Carbonit, con la forma
que su denominación indicaba y cinco cuernos en la parte
superior. Su mecanismo de detonación era similar al de las
minas «de cuernos», aunque su carga era tan sólo de 140 kg.
de trilita. Para su sembrado se acondicionaron dos pesqueros,
el Felisa Rodal y el Rodal Barreiro, montando unas vías
especiales que les permitían embarcar cuatro minas a cada
uno. Operaron en julio de 1937 desde Ribadeo, sembrando
un total de 32 minas entre Gijón y Avilés. No consiguieron
éxito alguno –en parte debido a su escaso número–. Aunque
no se llegaría a sembrar este tipo de minas en aguas de
Euskal Herria, algunos dragaminas vascos que marcharon a
Asturias tras la evacuación de Santander colaborarían en su
rastreo.
Operaciones de minado
La Armada Republicana, que no disponía de otras minas que
las recuperadas en el rastreo, no efectuó ninguna operación de
minado. No obstante, en Santander sí que instaló en diciembre de
1936 una especie de campo de minas defensivo, situando en el
canal de acceso frente a la playa de la Magdalena un total de 13
cargas explosivas. Cada una contenía unos 200 kg. de dinamita y
se detonaban con un dispositivo eléctrico, manejado desde tierra e
instalado en las caballerizas del antiguo Palacio Real179.
El primer minado del puerto de Bilbao lo efectuó, como ya
vimos, el destructor Velasco la madrugada del 24 de setiembre
de 1936. Sembró en total 40 minas entre Punta Galea y Punta
Lucero. Con este sembrado se pretendía cerrar la entrada de
Bilbao para la Flota Republicana que en aquellas fechas llegaba
al Norte procedente del Mediterráneo. La Junta de Defensa de
Vizcaya tenía ya movilizada una pareja de arrastreros, el Danak
Ondo y el Marce, al haber advertido los rebeldes el 13 de
septiembre del próximo minado de Santander y Bilbao. El campo
fue descubierto el mismo día 24 y en poco tiempo los
dragaminas vascos consiguieron abrir un canal, de modo que el
83
PORTU ERREPUBLIKARREN MINAKETA (1936-1937)
PORTUA
HESIA
DATA
MINA
ONTZIA
VICKERS
minak
EME
minak
CARBONIT
minak
Arrastakontrako
minak
Minak
GUZTIRA
BILBO
Abra
36-9-24
VELASCO
40
-
-
-
40
AVILÉS
Portua
37-1-13
VELASCO
20
-
-
29
49
97
BILBO
Castro Urdiales
37-1-16
GENOVEVA F.
-
97
-
-
Castro Urdiales
37-1-16
VELASCO
-
-
-
50
50
AVILÉS
Portua
37-2-10
VELASCO
29
-
-
17
46
GIJÓN
El Musel
37-2-10
VELASCO
5
-
-
-
5
BILBO
Oriñón
37-2-19
VELASCO
39
-
-
21
60
SANTANDER
Portua
37-4-1
JÚPITER
BILBO
Galea lurmuturra
37-4-29
VELASCO
GIJÓN
El Musel
37-5-1
Cabo Mayor
37-7-2
SANTANDER
-
46
-
25
71
60
-
-
-
60
JÚPITER
-
52
-
32
84
JÚPITER
20
-
-
-
20
20
Galizano
37-7-2
JÚPITER
20
-
-
-
GIJÓN
El Musel
37-7-16
F. RODAL
-
-
4
-
4
GIJÓN
Cabo Torres
37-7-18
F. RODAL
-
-
4
-
4
GIJÓN
S. Lorenzo irla
37-7-19
F. RODAL
-
-
4
-
4
AVILÉS
Avilés-C. Peñas
37-7-24
RODAL B.
-
-
4
-
4
AVILÉS
Avilés-C. Peñas
37-7-28
F. RODAL
-
-
4
-
4
AVILÉS
Avilés-C. Peñas
37-7-29
RODAL B.
-
-
4
-
4
AVILÉS
Cabo Negro
37-7-30
RODAL B.
-
-
4
-
4
AVILÉS
C. Peñastik IMra
37-7-31
F. RODAL
-
-
4
-
4
233
195
32
174
634
FINKATUTAKO MINA KOPURUA
Bilboko portuak minatuko zituztela iragarri baitzuten errebeldeek
irailaren 13an. Mina-eremua 24an bertan aurkitu zuten, eta
denbora gutxi eman zuten euskal minaketariek bide bat
zabaltzeko; halaz, Escaño, José Luis Díez eta Almirante
Antequera destruktoreak sartu ahal izan ziren hilaren 26an, eta
29an Flotaren beste zatia, beste inolako eragozpenik gabe.
Torpedero nº3ek ere lagundu zuen mina horiek suntsitzen.
gelditzen ziren, eta handik buiaz balizatutako bide batean
barrena abantatzen, Luzero lurmuturreraino helduz, eta bide hau
ixtea erabaki zuten. Halatan, otsailaren 19ko goizaldean
Velascok beste hesi bat eratu zuen Castrotik IMra, Oriñóngo
itsasadarretik abiatuta, 39 minaz eta 21 arrasta-hauslez. Eremu
hau eta urtarrilean prestatutakoa zeharo garbitu zituzten euskal
minaketariek martxoa amaitu orduko.
Bilboko bigarren minaketak porrot egin zuen urtarrilaren 7tik
8rako gauean Nabarra boua Velasco eta Genoveva Fierroren
parean fortunatu zenean, hauek lanean hasi aurretik. Eta 15etik
16rako gauean berriro saiatu ziren, oraingoan Genovevak
zeramatzan 97 minak eta Velascoren 50 arrastakontrakoak
zabaltzea lortuz, eta Castrotik 2 milia ekialdera hasiz IE
norabidean Villano lurmuturraren ingururaino iristen zen hesi bat
eratuz. Eremu horrek eragin zituen kalteak eta bajak aipatu
ditugu dagoeneko.
1937ko martxoaren amaiera inguruan prest zegoen Júpiter
minaontzia ere. Apirilaren 1ean egin zuen bere estreinaldia,
Santander parean mina-eremu bat jarriz, 46 erasoko minaz eta
25 arrasta-hauslez. Hurrengo egunean aurkitu zuten
S a n t a n d e r k o G o b e r n u k o m i n a k e t a r i e k 180. M i n a - e r e m u a
maiatzaren 30erako garbituko zuten, hilabete lehenago eragin
zuen, ordea, bere biktima bakarra, eta ez makala, España
korazatua hain zuzen, Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan zuen
ontzi nagusia. Apirilaren 29an Velascok finkatu zuen Bilbo
parean jarri beharreko azkeneko mina-eremua, 60 minaz hesi bat
eratuz Galea lurmuturretik iparraldera, Bilboko ekialdeko
sarrerak ixtearren. Honek ere ez zuen inolako arrakastarik izan.
Bilboko bigarren minatze hau gauzatu aurretik, Velascok
beste mina-eremu bat prestatu zuen Avilés parean. Urtarrilaren
12ko goizaldean egin zuen, guztira 20 mina eta 29
arrastakontrako finkatuz. Otsailaren 10ean gauza bera egin
zuen; gau honetan, 31 mina eta 17 arrastakontrako ipini zituen
Avilés parean, eta gero Gijóna segitu zuen beste 6 mina jartzeko
portuko malekoitik oso hurbil. Minak botatzeko lanean bertan
hiru lehertu ziren, Avilésen bi eta Gijónen hirugarrena. Bilboko
hirugarren minaketa ere Velascoren kontua izan zen, bakarbakarrik arituz oraingoan. Errebeldeek zuten informazioaren
arabera, Bilbon sartzen ziren ontziak Castro Urdialestik iparrera
84
Geroago Gijón eta Santander parean kokatutako minaeremuak handitu zituzten, Júpiterrekin, baita ere: maiatzaren
1ean Gijón parean aritu zen, erasoko 52 mina eta 32
arrastakontrako jarriz, eta uztailaren 2an Santander parean,
hogeina minako bi hesi eratu baitzituen, Cabo Mayorretik
iparraldera bata eta Galizanotik iparrera bestea. Azkeneko
minatze lanak Felisa Rodal eta Rodal Barreiro minaontzi
txikiek gauzatu zituzten, ezen Ribadeotik abiaturik eta Talde
26 pudieron entrar ya los destructores Escaño, José Luís Díez y
Almirante Antequera y el día 29 el resto de la Flota, sin el
menor contratiempo. También colaboró en la destrucción de
estas minas el Torpedero nº3.
El segundo minado de Bilbao fracasó cuando la noche del 7
al 8 de enero el Nabarra sorprendió al Velasco y Genoveva
Fierro antes de iniciar la operación. Repitieron el intento la
noche del 15 al 16, consiguiendo esta vez sembrar las 97 minas
que llevaba el Genoveva y 50 anti-rastras del Velasco,
estableciendo una barrera que comenzaba a 2 millas al Este de
Castro y se extendía en dirección NE hasta las proximidades de
Cabo Villano. Los efectos y las bajas causadas por este campo
son ya conocidos.
Antes de ejecutar este segundo minado de Bilbao, el Velasco
había situado otro campo de minas frente a Avilés. Lo hizo la
madrugada del 12 de enero depositando un total de 20 minas y
29 anti-rastras. Repitió la operación el 10 de febrero; durante
esa noche lanzó 31 minas y 17 anti-rastras frente a Avilés,
continuando luego a Gijón para colocar otras 6 minas más muy
cerca del malecón del puerto. En las operaciones de lanzamiento
estallaron tres de las minas, dos en Avilés y otra en Gijón. El
tercer minado de Bilbao lo realizó también el Velasco en
solitario. Los rebeldes tenían información de que los barcos que
entraban en Bilbao recalaban al Norte de Castro Urdiales y desde
allí accedían a un canal, balizado con boyas, que conducía hasta
Punta Lucero, de modo que decidieron cerrar este acceso. La
madrugada del 19 de febrero, el Velasco situó una nueva
barrera al NW de Castro, partiendo de la ría de Oriñón, con 39
minas y 21 artefactos rompe-rastras. Este campo y el ya
sembrado en enero serían limpiados completamente por los
dragaminas vascos para finales de marzo.
A últimos de marzo de 1937 quedó también listo el minador
Júpiter. Se estrenó el 1 de abril instalando el primer campo
minado que se colocaba frente a Santander, que estaba formado
por 46 minas ofensivas y 25 anti-rastras. Fue descubierto al día
siguiente por los dragaminas del Gobierno de Santander 180. El
campo quedaría limpio para el 30 de mayo, pero un mes antes
se cobraría su única víctima, nada menos que el acorazado
España, el principal buque de la Marina Nacional en el
Cantábrico. El 29 de abril, el Velasco fondeó el último de los
campos que habían de colocarse frente a Bilbao formando una
barrera de 60 minas situada al Norte de Punta Galea con objeto
de cerrar los accesos a Bilbao por el Este. No obtuvo tampoco
ningún éxito.
Después se ampliarían los campos instalados frente a Gijón y
Santander con dos nuevos minados del Júpiter: el 1 de mayo
frente a Gijón, donde sembró 52 minas ofensivas y 32 antirastras, y el 2 de julio frente a Santander, donde colocó dos
barreras de 20 minas cada una, una al Norte de Cabo Mayor y
otra al Norte de Galizano. Las últimas acciones de minado las
protagonizaron los pequeños minadores Felisa Rodal y Rodal
Barreiro, quienes partiendo de Ribadeo y bajo la protección de
EL MINADO DE LOS PUERTOS REPUBLICANOS (1936-1937)
BARRERA
FECHA
MINADOR
Minas
VICKERS
BILBAO
Abra
24-9-36
VELASCO
40
-
-
-
40
AVILÉS
Puerto
13-1-37
VELASCO
20
-
-
29
49
BILBAO
Castro Urdiales
16-1-37
GENOVEVA F.
-
97
-
-
97
Castro Urdiales
16-1-37
VELASCO
-
-
-
50
50
AVILÉS
Puerto
10-2-37
VELASCO
29
-
-
17
46
GIJÓN
El Musel
10-2-37
VELASCO
5
-
-
-
5
BILBAO
Oriñón
19-2-37
VELASCO
39
-
-
21
60
71
PUERTO
Minas
EME
Minas
CARBONIT
Minas
Anti-rastras
TOTAL
Minas
SANTANDER
Puerto
1-4-37
JUPITER
BILBAO
Punta Galea
29-4-37
VELASCO
-
46
-
25
60
-
-
-
GIJÓN
El Musel
1-5-37
JUPITER
60
-
52
-
32
84
SANTANDER
Cabo Mayor
2-7-37
JUPITER
20
-
-
-
20
Galizano
2-7-37
JUPITER
20
-
-
-
20
GIJÓN
El Musel
16-7-37
F. RODAL
-
-
4
-
4
GIJÓN
Cabo Torres
18-7-37
F. RODAL
-
-
4
-
4
GIJÓN
Isla S. Lorenzo
19-7-37
F. RODAL
-
-
4
-
4
AVILÉS
Avilés-C. Peñas
24-7-37
RODAL B.
-
-
4
-
4
AVILÉS
Avilés-C. Peñas
28-7-37
F. RODAL
-
-
4
-
4
AVILÉS
Avilés-C.Peñas
29-7-37
RODAL B.
-
-
4
-
4
AVILÉS
Cabo Negro
30-7-37
RODAL B.
-
-
4
-
4
AVILÉS
NW de C. Peñas
31-7-37
F. RODAL
-
-
4
-
4
233
195
32
174
634
TOTAL MINAS FONDEADAS
85
hartako bouen (Luis de Martín Pinillos OT)
babespean guztira zortzi mina-eremu finkatu
baitzituzten, launa minakoak, Gijónen parean
hiru –uztailaren 16tik 19ra– eta beste bostak
Avilés eta Cabo Peñas artean –uztailaren 24tik
31ra bitartean–. Santander eta Asturiasko
eremu horien garbiketan euskal minaketariak
ere aritu ziren, Bilbo erori ondoren heldu
baitziren. Ahalegin horiek ez zioten inolako
kalterik eragin portu horietako trafikoari.
kapitainak 182 –segidan Aralarko eta Nazareno nº6ren komandantea izan zena– Jesus
Landarte ordezkatu zuen Ontzitaldeko
Buruzagi karguan, honen behin betiko baja
suertatu baitzen gaitz baten eraginez.
Lanei atzera ekinik, martxoaren 15ean
amaitu ziren Oriñóngo hesia miatzeko lanak,
eta 30ean Castrokoarenak. Lehenean Vickers
motako 12 mina eta 20 arrastakontrako
kendu zituzten, eta bigarrenean EME motako
48 mina eta 37 arrastakontrako183. Martxoaren
20an McGrigor ontzi-kapitainak, Campbell
destruktore britainiarraren komandanteak,
Bermeoko portura heldu zelarik errefuxiatuak
ebakuatzeko, Egiari bisita egin zion, eta “hain
geratu zen harrituta mina dragaketaren
antolaketaz ezen Royal Navyri gomendatu
baitzion Bilboko portua erabiltzeko base
nagusitzat, han bertan petroliontzi bat
jarriz”184.
Mina miaketa
Dagoeneko esan dugun bezala, mina
miaketako lehenbiziko lanak 1936ko irailean
egin zituen arrastontzi pare batek, Bizkaiko
Defentsa Batzarraren kontura, eta gero beste
Genoveva F. baporea, Armada Nazionalak
unitate batzuk elkartu zitzaizkien. Urtarrilaren
minaontzi gisa erabili zuena.
16an eginiko minaketaren ondorioz BIAren
El vapor Genoveva F. que fue utilizado
como minador por la Marina Nacional.
Buruzagitzak bere gain hartu zuen miaketaren
zuzendaritza, eta Armadako pertsonal trebatua
bidaltzeaz gain hainbat bilaketa-hegaldi egin zituzten
Apirilean frankistek iragarri egin zituzten Bilboko blokeoa eta
Santanderko hidrohegazkinek. Euskadiko Itsas Sailak minaketari
minaketa berria; horren aurrean, minaketari gisa aritzeko ontzi
flota bat eskaini zion, Jesus Landarte Rafael Cantos ontziko
gehiago alistatu zituzten, eta maiatzean 24ko kopurura185 heldu
kapitainaren agindupean, beharrezko pertsonalaz eta ekipoekin
ziren, 6 txalupa motoredun laguntzailez osaturik. Ikusi dugun
batera. Baina dragatze lanetan Julián Sánchez-Gómez ontzibezala, apirilaren 29an gauzatu zuen Velascok minaketa, baina
alfereza, haien arduraduna alegia, hil ondoren Mari Toya
maiatzaren 2an eremua aurkitu zutelarik lau egun besterik ez
hondoratu zelarik, BIAren Buruzagitza ez zen miaketa lana behar
zituzten behar izan erabat garbitzeko; guztira Vickers motako 45
bezala antolatzeko gai izan.
mina indargabetu zituzten. Euskal minaketariek bere lanean
segitu zuten Bilbo erori arte, nahiz eta beste minarik ez zuten
Otsailaren 1ean Euzkadiko Gudontzidiak bere kontura aritzea
aurkitu ur haietan. Maiatzaren 10era arte ontziek jatorrizko
eta BIAri txanda hartzea erabaki zuen. Jose Maria Burgaña
izenak mantendu zituzten, baina egun horretatik aurrera
Belaustegi kapitaina Portugaleteko Itsas Ordezkari izendatu
minaketari guztiei zenbaki bat jarri zieten, «D» hizkia aurrean
zuten, eta minak biltzeko zerbitzuen antolaketaren ardura atxiki
zutela, eta haiei laguntzen ibiltzen ziren txalupei ere zenbakia,
zioten. Burgañak, bere egitekoan, BIAren eskura jarritako ontzi
baina «L» hizkiaz.
eta pertsonal bera erabili zuen, guztira 6 minaketari (Jaimín,
Rafael Cantos, Arco, Iris, Gure Artizar eta Gure Izarra)181 eta
3 txalupa motoredun laguntzaile (Nazareno nº1, Angel de la
Guarda eta Nazareno nº9). Otsailaren amaiera aldean,
Oriñóngo mina-eremua aurkitu zuten garai bertsuan, beste 2
minaketari (Aralarko Mikel Deuna eta Nazareno nº6) alistatu
zituzten Jaimín eta Rafael Cantos ordezkatzeko, Industria
Sailari itzuli baitzizkioten horiek, martxoaren amaiera aldean,
arrantzuan aritzearren; gainera, Angel Gabiña Andraka
Minaketarien lana nabigazioa oztopatzen zuten minaeremuak garbitzea zen. Eta prozedura oso sinplea: lehen-lehenik
metalezko kable edo arrasta bat botatzen zuten bi minaketariren
artean, eta hauek hura eramaten zuten arrastaka, popa aldetik,
lastertasun berdinez eta norabide paraleloa mantenduz, itsaso
barrenetik kostalderantz. Ontziek aurrera egin ahala arrastak
kateatu egiten zuen mina ur azpian mantentzen zuen kablea, eta
tira egiten zion, mina ainguraketatik askatu artean. Batzuetan
EUZKADIKO GUDONTZIDIAK EGINIKO MINA MIAKETA LANAK (1937)
HESIA
AURKITUA
MIATUA
CASTRO
37-1-16
37-3-30
INDARGABETUTAKO MINAK
MINA MOTA
Bildutakoak
EME
20
28
-
48
37
-
-
37
Vickers
10
2
-
12
-
-
20
Arrastakontrakoak
37-5-2
37-5-5
INDARGABETUTAKO MINAK GUZTIRA
86
GUZTIRA
Arrastakontrakoak
ORIÑÓN
GALEA LURM.
Lehertutakoak Hondoratuak
Vickers
26
17
2
45
113
47
2
162
EL RASTREO DE MINAS DE LA MARINA DE EUZKADI (1937)
BARRERA
DESCUBIERTA
RASTREADA
CASTRO
16-1-37
30-3-37
ORIÑON
25-2-37
15-3-37
PTA.GALEA
2-5-37
5-5-37
TIPO DE MINA
MINAS NEUTRALIZADAS
Recogidas
Explotadas
Hundidas
TOTAL
EME
20
28
-
Anti-rastras
37
-
-
37
Vickers
10
2
-
12
Anti-rastras
20
-
-
20
Vickers
26
17
2
45
113
47
2
162
TOTAL MINAS NEUTRALIZADAS
48
los bous de aquella Flotilla (TN Luis de Martín Pinillos), instalaron
un total de ocho campos de 4 minas cada uno, tres frente a
Gijón –del 16 al 19 de julio– y cinco entre Avilés y Cabo Peñas
–del 24 al 31 de julio–. En el levantamiento de estos campos en
Santander y Asturias intervendrían dragaminas vascos llegados
allí después de la caída de Bilbao. Ninguno de estos barrajes
causaría daños al tráfico por estos puertos.
Castro. En el primero se neutralizaron 12 minas Vickers y 20 antirastras, mientras que en el segundo fueron 48 minas EME y 37
anti-rastras 183. El 20 de marzo, el capitán de navío McGrigor,
comandante del destructor británico Campbell que había llegado
al puerto de Bermeo para evacuar refugiados, visitó a Egia y
“quedó tan impresionado ante la organización del dragado de
minas que recomendó a la Royal Navy usara el puerto de Bilbao
como su base principal, estacionando allí un petrolero”184.
El rastreo de minas
En abril los franquistas anunciaron que iban a bloquear y a
minar de nuevo Bilbao por lo que se alistaron nuevas
embarcaciones para operar como dragaminas, llegando en mayo
su número a 24185 y a 6 el de motoras auxiliares. Como hemos
visto, el minado se llevó a cabo el 29 de abril por el Velasco,
pero una vez localizado el 2 de mayo, quedó limpio en tan sólo
cuatro días, neutralizándose un total de 45 minas tipo Vickers.
Los dragaminas vascos continuarían su labor hasta la caída de
Bilbao, aunque ya no localizarían más minas en aquellas aguas.
Hasta el 10 de mayo, los barcos conservaron sus nombres
originarios, pero a partir de esa fecha se asignó a todos los
dragaminas un numeral precedido de la inicial «D» y a las
lanchas auxiliares que colaboraban con ellos, un numeral
precedido de la letra «L».
Como ya quedó dicho, las primeras operaciones de rastreo
de minas las realizaron en septiembre de 1936 un par de
arrastreros por cuenta de la Junta de Defensa de Vizcaya, a los
que luego se incorporaron algunas unidades más. A raíz del
minado efectuado el 16 de enero, la Jefatura de las FNC asumió
la dirección del rastreo, destinando al efecto personal
especializado de la Armada e incluso realizando vuelos de
exploración con los hidroaviones de Santander. La Sección de
Marina de Euzkadi le facilitó una flotilla de dragaminas bajo el
mando de capitán del Rafael Cantos, Jesús de Landarte, junto
con el personal y equipos necesarios. Pero después de morir el
responsable del dragado, alférez de navío Julián SánchezGómez, en el hundimiento del Mari-Toya, la Jefatura de FNC no
fue capaz de organizar eficazmente el rastreo.
El 1 de febrero la Marina de Guerra Auxiliar decidió obrar por
su cuenta y tomar el relevo. Se nombró al capitán José María
Burgaña Belaustegi Delegado de Marina en Portugalete,
encargándole la organización de los servicios de recogida de
minas. Burgaña utilizó para estas labores las mismas
embarcaciones y personal puesto a disposición de las FNC, en
total 6 dragaminas (Jaimín, Rafael Cantos, Arco, Iris, Gure
Artizar y Gure Izarra) 181 y tres motoras auxiliares (Nazareno
nº1, Angel de la Guarda y Nazareno nº9). A finales de febrero,
coincidiendo aproximadamente con la localización del campo de
Oriñón, se alistaron otros 2 dragaminas (Aralarko Mikel Deuna
y Nazareno nº6) para sustituir al Jaimín y al Rafael Cantos que
a finales de marzo se devolvieron al Departamento de Industria
para dedicarse a la pesca y, además, el capitán Angel Gabiña
Andraca182 –comandante del Nazareno nº6– sustituyó como Jefe
de la Flotilla a Jesús de Landarte, baja definitiva por
enfermedad.
Una vez reiniciados los trabajos, el 15 de marzo se daba por
finalizado el rastreo de la barrera de Oriñón y el 30 el de la de
El trabajo de los dragaminas era el de limpiar los campos de
minas que obstruían la navegación. El procedimiento era sencillo:
se tendía un cable metálico o rastra entre dos dragaminas, que
lo arrastraban por la popa navegando a la misma velocidad y con
rumbos paralelos desde fuera de la mar hacia dentro. Al avanzar,
la rastra enganchaba el cable que mantenía a la mina sumergida
y tiraba de él hasta arrancarla de su anclaje. En esta operación a
veces la mina explotaba espontáneamente y otras veces salía a la
superficie donde se le hacía estallar a tiros de fusil o se la
remolcaba a tierra para desactivarla y aprovechar los explosivos
que contenía. También en un par de ocasiones las minas se
hundieron después de cortarles el cable de amarre. Los sectores
habituales de dragado eran Castro Urdiales-Punta Lucero, Punta
Lucero-Punta Galea y, a partir de mayo, Punta Galea-Plencia.
Para este servicio se escogieron embarcaciones tipo pareja de
arrastre, de motor y de vapor, y de entre 30 y 100 toneladas, que
operaban generalmente en grupos de seis, con la ayuda de un par
de motoras o lanchas. Estas motoras que colaboraban en las
labores de rastreo eran de menor porte que los dragaminas,
generalmente de menos de 30 toneladas, y antes se habían
87
bera bakarrik lehertzen zen mina biltze lanean bertan, beste
batzuetan ur azalean agertzen zen, eta fusil tiroz lehertarazi edo
lehorrera eramaten zuten, atoian, han desaktibatu eta barruan
zeramatzan lehergaiak erabiltzeko. Bitan-edo minak hondora
joan ziren loturako kablea moztu eta gero. Dragaketarako eremu
ohikoenak Castro Urdiales-Luzero lurmuturra, Luzero lurmuturraGalea lurmuturra, eta maiatzaz geroztik Galea lurmuturraPlentzia izaten ziren.
Arrasteko binakakoak aukeratu zituzten zerbitzu
honetarako, motoredunak eta baporezkoak, eta 30 eta 100
tona bitartekoak; seiko taldetan aritzen ziren eskuarki, txalupa
motoredun pare batez lagunduta. Miaketa lanetan laguntzen
zuten txalupa horiek minaketariak baino txikiagoak izaten ziren,
30 tonatik azpitikoak oro har, eta garai batean baxurako
arrantzan erabilitakoak. Txalupa laguntzaileek –horrela esaten
baitzieten Euskadiko Armadan– minaketarien esploradore gisa
ziharduten gehienetan, haiei minak non ziren aditzera emateko;
izan ere behin aurkitu ondoren balizaz seinalatzen zituzten.
Martxoaren amaieraz geroztik, Bilboko portuko gaueko zainketa
zerbitzua antolatzeko txalupetako batzuk erabili zituzten,
egunero-egunero zeharkatuz Castro eta Plentzia arteko
ingurua 186 . Minaketariei laguntzeko eta minak seinalatzeko
eginkizunean 4 kanoa automotorek ordezkatu zituzten, eta
horrelako beste bat Talde Buruaren eskura geratu zen, aginduak
igortzeko eta lotura gisa erabiltzeko. Miaketarako, eskoadra edo
ontzi-multzoetan antolatzen zen ontzitaldea; bakoitzean 1 edo
2 motora edo kanoa eta 4-6 minaketari izaten ziren. Maiatzean
hiru ontzi-talde ziren –ekialdekoa, erdialdekoa edo Abrakoa eta
mendebaldekoa–, eta bakoitzak bere ardurapean zuen miaketa
alor bat.
Bilboko minaketan nazionalek ez zuten atarramentu onik
atera; sekula ez zuten Bilboko portuko merkantzi trafikoa
galarazterik lortu, egun batzuetan zehar erritmoa motelduarazi
baino ez. Izan ere, erabilitako materiala nahikoa kaxkarra zen
–beharbada erasoko minen salbuespenaz– eta euskal
minaketarien lana bikaina izan zen. Are gehiago kontuan
hartzen badugu Euzkadiko Gudontzidian inork ez zuela minak
dragatze lanean aurretiko esperientziarik, eta pertsonaleko
gehien-gehienak mina bat inoiz ikusteke zeuden. Gainera,
erabilitako baliabideak oso arrunt eta sinpleak izan ziren. Eta,
aipatzeko modukoak izan arren, multzoa osoki hartuz oso gutxi
izan ziren galerak, Goizeko Izarra eta Mari Toya hondoratzea
besterik ez baitzen fornutatu.
4.3. Otsaila, hilabete lasaia
Itsas Sailaren Buruzagitza Bilboko minaketaren zertzeladez
baliatu zen bou guztiak Euskaldunatik pasa zitezen lortzeko,
azpiak garbitu eta hobekuntza batzuk egin beharrean ziren eta.
Urtarrilaren 8an abiatuta zeuden dagoeneko lanak Bizkayan, eta
22rako prest zegoen. Hurrena Gipuzkoa izan zen, eta hilabetea
amaitzerako prest hau ere, eta gero Nabarra, otsail hasierarako
amaituta. Hiru bouei 101’6 mm-ko bigarren pieza jarri zieten
popan, eta 76’2 mm-koa kendu Gipuzkoari, Donostiari jarriz.
88
Artilleriako zerbitzariak estaltzeko babes batzuk ere jarri
zizkieten, eta aginte-zubia blindatu pitin bat. Araba desartilatu
egin zuten, eta dikean sartu otsailean, aldaketa sakonagoak
behar zituelako hain zuzen 187. Zoritxarrez Bilbo erori zenean
artean amaitzeke zeuden lanok.
Otsailaren 1ean José Luis Díez Bilbotik irten zen babes
egitekoaz, Campoamor188 petroliontziak Santanderren sartu nahi
baitzuen, baina hau atzeratu eta Díezek ez zuen aurkitzerik izan;
Santanderren sartu zen 2ko gauean, eta Campoamor, berriz,
3ko goizaldean Bilbon. Hilaren 3an berriro irten zen Cabo
Silleiro 189 eskoltatzeko, Larroxelatik zetorrela hura Bilboko
bidean, Lezo Urreiztietaren jendeak gidatuta. Ontzi biak Bilbon
sartu ziren biharamunean. Hilabete horretan bouen lehen irteera
7an izan zen. Ilunduta zegoen Gipuzkoa, Bizkaya eta Nabarra
itsasoan sartu zireneko; José Luis Díezekin batera abiatu ziren,
Briquetas Zorroza 190 eta María Amalia 191 merkantzi ontziak
Baionatik eskoltatzeko. Jarritako orduan aurkitu zuen eskoltak
Briquetas Zorroza, baina María Amaliak, irteeran berandutu
zelarik, ez zuen elkargunera garaiz heltzerik izan, eta Baionara
itzuli behar izan zuen. Hortik aurrera bidaiak ezer gabe jarraitu
zuen, eta ontzi guztiak Bilbon sartu ziren hilaren 8an,
arratsaldeko lehen orduetan, José Luis Díez izan ezik, 9an heldu
zen eta. Nabarra ordubete igarota irten zen atzera, zainketa
lanean jarraitzeko. Hilaren 14an berriro irten zen José Luis Díez,
eta 15ean hiru bouak, Baionatiko beste eskolta zerbitzu baterako
hain zuzen. Oraingo honetan María Amalia eta Fernando L. de
Ibarra192 merkantzi ontziez osatu zen konboia, eta goizeko 9ak
pasatxo iritsi ziren Bilbora, José Luis Díezekin batera sartuz.
Bouek jarraitu egin zuten gero zainketa zerbitzuan. Arratsaldez
Nabarra eta Bizkaya ahalegindu ziren mina bat fusil tiroz
lehertarazten, Villano lurmuturretik 3 miliara aurkitu baitzuten,
baina ez zuten lortu. Hiru bouek Portugaleten bota zuten
aingura, iluntze aldean.
Ikatz eskasiak galarazi egiten zuen irteerak sarriago izatea.
Hori dela eta, hilaren 19ko goizean Bizkaya eta Gipuzkoa irten
ziren Gijónerantz, ikaztegiak betetzeko asmotan inondik ere.
Hilaren 20ko goizean ailegatu ziren Musela. Asturiasen eman
zuten denboran kostazaintzako zerbitzu bat egin zuten bouek,
otsailaren 25ean. Goizean Bizkayak bi ontzi ikusi zituen Cabo
Peñasetik 6 milia iparrera, España eta Velasco hain zuzen, eta
portura itzultzeko agindu zieten bouei. Egun lainotsu samarra
izaki, ez Españak ez Velascok ez zituzten bouak ikusi. Ordu
batzuk geroago Fernando L. de Ibarraren pare-parean
fortunatu zen Velasco, hamar egun lehenago besterik ez euskal
bouek eskoltatu zuten haren parean alegia, eta Galea
lurmuturretik 22 miliara harrapatu zuen, merkantzi ontzia
Ingalaterrara zihoala meaz kargaturik. Hilaren 28an irten ziren
atzera Bizkaya eta Gipuzkoa, Bilbora itzultzeko, ia-ia 800na
tona ikatz zekartzatela, eta martxoaren 1eko goizaldean iritsi
ziren portura. Bi bou hauek falta izan ziren bitartean Nabarrak
ezer egin gabe egon behar izan zuen, eta bakar-bakarrik bou
txikienek izan zuten irteeraren bat edo beste.
Otsailaren 23an eskaini zuen bere estreinako zerbitzua
Donostiak (Francisco Elortegi kom.). Egunsentian irten zen,
dedicado a la pesca de bajura. Las lanchas auxiliares –como se les
clasificaba en la Marina de Euzkadi– actuaban generalmente como
exploradoras de los dragaminas, para advertirles de la situación de
las minas que, una vez localizadas, señalizaban con balizas. A
partir de finales de marzo se organizó con varias de ellas el servicio
de vigilancia nocturna del puerto de Bilbao, recorriendo
diariamente la zona entre Castro y Plencia186. Les sustituyeron en
las labores de reconocimiento y descubierta de los dragaminas 4
canoas automóviles y otra más quedó a disposición del Jefe de la
Flotilla para transmisión de órdenes y enlace. La flotilla se
organizaba para el rastreo en Escuadrillas, compuestas de 1 a 2
motoras o canoas y 4 a 6 dragaminas cada una. En mayo existían
tres Escuadrillas –del Este, del Centro o del Abra y del Oeste– que
se ocupaban de cada uno de los tres sectores de rastreo.
El minado de Bilbao fue un completo fracaso; en ningún
momento consiguieron los rebeldes paralizar el tráfico mercante
del puerto de Bilbao y únicamente provocaron su disminución
durante apenas unos días. Esto se debió sobre todo a dos
factores: las deficiencias del material empleado –excepto quizá
las minas ofensivas– y la abnegada labor de los dragaminas
vascos. Hay que tener en cuenta que nadie en la Marina de
Guerra Auxiliar de Euzkadi tenía experiencia previa en el
dragado de minas y la inmensa mayoría de su personal ni
siquiera había visto antes una de ellas. Por ende, los medios
empleados fueron de lo más rudimentario y simple. Y todo ello
se consiguió sin más bajas que los hundimientos del Goizeko-
Izarra y del Mari-Toya, pérdidas sensibles pero muy reducidas
en el conjunto total.
4.3. Febrero, un mes tranquilo
La Jefatura de la Sección de Marina aprovechó las
circunstancias del minado de Bilbao para hacer pasar por
Euskalduna a todos los bous, con el fin de limpiar fondos y
efectuar algunas mejoras. Los trabajos se habían iniciado ya el 8
de enero en el Bizkaya, que quedó listo el 22. Le siguió el
Gipuzkoa, que estuvo listo para fin de mes, y luego el Nabarra,
terminado a comienzos de febrero. En particular se procedió a
colocar a los tres bous una segunda pieza de 101’6 mm. a popa,
desembarcando la de 76’2 que montaba el Gipuzkoa y que
pasaría al Donostia. Se instalaron también unas protecciones
que cubrieran a los servidores de la artillería y se blindó
ligeramente el puente de mando. El Araba fue desartillado y
entró en dique en febrero para sufrir modificaciones más
profundas187. Desgraciadamente la caída de Bilbao le sorprendió
antes de tener concluidas las obras.
El 1 de febrero salió de Bilbao el José Luís Díez para proteger la
entrada en Santander del petrolero Campoamor, pero el petrolero
se retrasó y el Díez no pudo localizarlo; entró en Santander el 2 por
la noche mientras el Campoamor188 lo hacía el 3 de madrugada en
Bilbao. El día 3 volvió a salir para escoltar al Cabo Silleiro189, que se
dirigía a Bilbao procedente de La Rochelle, conducido por la gente
de Lezo de Urreiztieta. Ambos buques entraron en Bilbao al día
Minak miatzeko sistemak, errepublikarren jarraibideen arabera.
Esquema del procedimiento de rastreo de minas según un manual republicano de la época.
89
Altxamendukoen aldeko ontzien irudiak, merkantzi eta arrantzontziei eta Euzkadiko Gudontzidikoei banatzen zitzaizkienak. (Untzi Museoko bilduma) .
Cartel con las siluetas de los buques rebeldes que se distribuía a mercantes, pesqueros y a los buques de la Marina Auxiliar. (Colección Untzi Museoa-Museo Naval).
Iparreko-Izarrarekin batera, kostazaintzako egitekoaz, eta
eguerdi aldera itzuli ziren. Bi egun geroago antzeko irteera izan
zuten; merkantzi ontzi bat errekonozitu ondoren Bermeon sartu
90
ziren goiz erdian, eta iluntzean Bilbora itzuli. Hilaren 27an berriro
sartu ziren itsasoan bou biak, aurreko egunetako egiteko
berberaz; oraingoan Blackhill merkantzi ontzi britainiarraren
siguiente. La primera salida de los bous en este mes tuvo lugar el 7
de febrero. Era ya de noche cuando zarparon el Gipuzkoa, Bizkaya
y Nabarra, junto con el José Luis Díez, para escoltar a los
mercantes Briquetas Zorroza190 y María Amalia191 desde Bayona.
La escolta localizó al Briquetas Zorroza a la hora prevista, pero el
María Amalia se retrasó en su salida y no pudo llegar a tiempo al
punto de reunión por lo que hubo de regresar a Bayona. El resto del
viaje transcurrió sin novedad y todos los buques entraron en Bilbao
el día 8 a primera hora de la tarde, salvo el José Luis Díez que lo
haría el 9. El Nabarra volvió a salir una hora después para proseguir
con un servicio de vigilancia. El 14 volvió a salir el José Luis Díez y
el 15 los tres bous para cumplimentar un nuevo servicio de escolta
desde Bayona. Esta vez el convoy se organizó con los mercantes
María Amalia y Fernando L. de Ibarra192, que poco después de las
9 de la mañana llegaban a Bilbao, entrando con el José Luis Díez.
Los bous continuaron después en servicio de vigilancia. Por la tarde
el Nabarra y el Bizkaya intentaron hacer estallar una mina,
localizada a 3 millas de Cabo Villano, con disparos de fusil pero no
lo consiguieron. Los tres bous fondearon en Portugalete al
atardecer.
La escasez de carbón disponible impedía realizar salidas más
frecuentes. Por eso, el 19 por la mañana salieron para Gijón el
Bizkaya y el Gipuzkoa con el fin de llenar las carboneras.
Llegaron al Musel el 20 por la mañana. Durante su estancia en
Asturias, los dos bous efectuaron un servicio de vigilancia costera
el 25 de febrero. Por la mañana el Bizkaya avistó, a unas 6
millas al Norte de Cabo Peñas, a dos buques que fueron
identificados como España y Velasco, por lo que se les ordenó
regresar a puerto. Era un día algo brumoso y ni el España, ni el
Velasco llegaron a divisar a los bous. Unas horas después el
Velasco se topó con el Fernando L. de Ibarra, a quién tan sólo
diez días antes habían escoltado los bous vascos, y lo apresó a
22 millas de Punta Galea cuando se dirigía a Inglaterra con
mineral. El 28 salieron de regreso a Bilbao el Bizkaya y el
Gipuzkoa con casi 800 toneladas de carbón cada uno,
arribando a destino el 1 de marzo al amanecer. En su ausencia,
el Nabarra tuvo que permanecer inactivo y únicamente hicieron
algunas salidas los bous más pequeños.
El 23 de febrero realizó su primer servicio el Donostia (Com.
Francisco Elortegi). Al amanecer salieron él y el Iparreko-Izarra
en misión de vigilancia costera, regresando a mediodía. Dos días
mas tarde efectuaron una salida similar; después de reconocer a
un mercante, entraron en Bermeo a media mañana y regresaron
a Bilbao al anochecer. Volvieron a zarpar los dos bous el 27 con la
misma misión que en días anteriores; en esta ocasión cubrieron la
entrada del mercante británico Blackhill, que llegó de Bayona
por la mañana, y al atardecer regresaron a Portugalete. El retorno
del Gipuzkoa y Bizkaya permitió, a partir del 1 de marzo, surtir
de carbón al Donostia y al Nabarra que quedaron listos para
desempeñar nuevas misiones.
4.4. El combate de Cabo Machichaco193
El 27 de febrero había llegado a Ferrol el crucero Canarias,
el buque más potente de la Flota Nacional, para limpiar fondos y
reparar los daños sufridos unos días antes en una colisión con el
mercante griego Mariopi en el Estrecho. Una vez completadas
las obras, zarpó el 3 de marzo rumbo al Mediterráneo para
incorporarse de nuevo a la Flota. De camino recibió orden del
jefe del Estado Mayor de regresar a Ferrol y ponerse a
disposición del Comandante General del Departamento,
contralmirante Castro Arizcún, para colaborar en el intento de
capturar al mercante Mar Cantábrico que se dirigía a un puerto
del Norte con un importante cargamento de armas procedente
de Veracruz 194. En la operación participaban todos los buques
rebeldes disponibles en el Cantábrico.
El Canarias (CN Salvador Moreno195) debía situarse a la altura
de Bilbao, fuera de la vista de la costa, y acercarse a ella
solamente de noche. En iguales circunstancias debían situarse el
acorazado España (CN Joaquín López Cortijo) frente a Santander
y el crucero auxiliar Ciudad de Valencia (CC Juan José Jauregui)
frente a Gijón. Al bou Galerna (CC Pablo Suanzes) se le
encomendaba la misión de efectuar un crucero de vigilancia
ascendiendo por la costa francesa hasta la desembocadura del
Loira. Los demás bous de Pasajes y el destructor Velasco (CC
Francisco Núñez) formarían una barrera de vigilancia al NW de su
puerto-base, y los de la Flotilla de Ribadeo (TN Luis de Martín
Pinillos) otra sobre el meridiano de la Estaca de Vares. Por último
el crucero auxiliar Ciudad de Palma (CC Indalecio Nuñez) debía
dirigirse a las inmediaciones de la isla bretona de Ouessant.
Poco antes de zarpar el Canarias con destino a su punto de
vigilancia, los servicios de información franquistas comunicaron a
Ferrol la salida de Bayona del mercante Galdames que iba a ser
escoltado hasta Bilbao por varios bous y quizá por el José Luis
Díez. A la vista de la información, el contralmirante Castro
ordenó al Canarias la misión complementaria de destruir el
convoy, dándole una amplia libertad de acción.
Organización del convoy
Entretanto los bous vascos, después de repartirse el carbón
traído de Asturias, habían recibido una nueva misión. Tenían que
escoltar al mercante Galdames que llevaba más de dos meses en
Bayona y esperaba una oportunidad para salir. El barco había
recogido 173 pasajeros, 3 toneladas de monedas de níquel
acuñadas en Bélgica para el Gobierno Vasco y carga general196. El
4 de marzo, con las primeras luces del día, zarparon de
Portugalete los bous Gipuzkoa (Com. Manuel Galdós), Nabarra
(Com. Enrique Moreno), Donostia (Com. Francisco Elortegi) y
Bizkaya (Com. Alejo Bilbao). El destructor José Luis Díez (AN
Carlos Moya), que también debía colaborar en la operación,
había salido antes 197. A lo largo del día, los bous estuvieron
ensayando evoluciones conjuntas, navegando en línea de fila y en
línea de frente. A las 20 horas salió el Galdames de Bayona y casi
una hora después se encontró con los bous en el punto fijado,
organizándose el convoy. Por la banda de estribor se colocaron el
Nabarra y el Donostia y por babor el Gipuzkoa y el Bizkaya198.
Al avanzar la noche empezó a soplar viento de poniente que
fue arreciando por momentos. El cielo se encapotó y comenzó a
descargar en chubascos de agua y granizo, levantándose fuerte
91
sarrera babestu zuten, Baionatik heldu baitzen hau goizean, eta
iluntzean Portugaletera bueltatu ziren. Gipuzkoa eta
Bizkayaren itzulerak Donostia eta Nabarra ikatzez hornitzea
ahalbidetu zuen, martxoaren 1etik aurrera, eta laurak prest
geratu ziren egiteko berriei ekiteko.
4.4. Matxitxako lurmuturreko borroka193
Otsailaren 27an Ferrolera helduta zegoen Canarias
gurutzontzia, Flota Nazionalaren ontzirik indartsuena, azpiak
garbitzeko eta zenbait kalte konpontzeko, egun batzuk lehenago
Mariopi merkantzi ontzi greziarrarekin Itsasartean izandako
talkak eragin baitzizkion. Obrak amaitu eta gero, martxoaren
3an Mediterraneorantz abiatu zen, berriro Flotarekin elkartzeko.
Bidean zela Estatu Nagusiaren buruzagiaren agindua jaso zuen
Ferrolera itzultzeko eta Departamentuko komandante nagusi
Castro Arizkun kontralmirantearen agindupean jartzeko, Mar
Cantábrico merkantzi ontzia harrapatzen saiatu behar zuten
eta; izan ere, ontzia Veracruzetik 194 zetorren Iparreko portu
batera, arma kargamentu garrantzitsu batez. Operazio horretan
Bizkaiko Itsasoan errebeldeek zituzten ontzi guztiek hartuko
zuten parte.
Canariasek (Salvador Moreno OK195) Bilbo parean jarri behar
zuen, kostatik ez ikusteko moduan, eta bakar-bakarrik gauez
hurbilduz lehorrera. Antzeko baldintzetan kokatu behar zuten
España korazatuak (Joaquín López Cortijo OK), Santander
parean, eta Ciudad de Valencia gurutzontzi laguntzaileak (Juan
José Jauregi KK) Gijón parean. Galerna bouari (Pablo Suanzes
KK) zainketa bidaia bat egiteko agindu zioten, frantziar
itsasbazterretik Loiraren bokaleraino igoz. Pasaiako beste bouek
eta Velasco destruktoreak (Francisco Núñez KK) zainketako hesi
bat eratuko zuten portu-basetik IMra, eta Ribadeoko
Ontzitaldekoek (Luis de Martín Pinillos OT) beste bat Estaca de
Varesen meridianoaren inguruan. Azkenik, Ciudad de Palma
gurutzontzi laguntzaileak (Indalecio Núñez KK) Ouessant irla
bretainiarraren ingurura jo behar zuen.
Elortegi kom.) eta Bizkaya (Alejo Bilbao kom.) bouak. José Luis
Díez destruktorea, operazioan lagundu behar baitzuen,
l e h e n a g o i r t e n d a z e g o e n 197. E g u n e a n z e h a r e l k a r r e k i k o
mugimenduetan trebatzen aritu ziren bouak, ilaran eta frontelerroan nabigatuz. Arratsaldeko 8etan irten zen Galdames
Baionatik, eta ordubete inguru igarota elkartu zen bouekin,
aurrez finkatutako tokian, eta bertan antolatu zuten konboia.
Istriborreko aldean Nabarra eta Donostia jarri ziren, eta
ababorrean, berriz, Gipuzkoa eta Bizkaya198.
Gaua abaildu zelarik sartaldeko haizea altxatu zen, gero eta
biziago gainera, zakar. Zerua lainoz estali eta euria eta txingorra
izan zen nonahi, sagailo handiarekin batera. Konboiak zeharo
moteldu behar izan zuen martxa. Dena ilunpe, Galdames
desbideratzen joan zen pitinka-pitinka, istriborrerantz, eta alde
horretatik zihoazen bouei, Nabarra eta Donostiari alegia,
aurrez ezarritakotik baino iparreragoko itsasbideak jarraituarazi
zizkien. Ezer ikusterik ezari ontzietako argiak emendatuta eta
irratiak isilean zihoazela erantsiz gero, ongi ulertzen da
Gipuzkoak eta Bizkayak, bere bidea mantendu zutenak,
taldeko besteekiko lotura galtzea. Martxoaren 5eko egunsentian
ontzi biak saiatu ziren konboia atzera aurkitzen, eta Gipuzkoak
Villano lurmuturretik mendebalderantz miatu zuen ingurua,
Santoñaraino, eta Bizkaya, berriz, ekialderantz zihoan, egindako
bidean atzera eginez alegia. Bilaketa lanak ez zuen atarramentu
onik eman, eta bou bakoitza bere aldetik itzultzen ari zelarik
Bilbora, Canarias gurutzontzi frankistaren parean fortunatu
ziren, Bilboko Abratik 20 bat milia iparrera. Canarias eskolta
lanean ari zen, Yorkbrook 199 merkantzi ontzi estoniarra
Pasaiarantz baitzeraman, ordu pare bat lehenago Santander
inguruan harrapatua zuen eta.
Lehen topaketa
Bi bou ziren arren Canariasek Gipuzkoa baino ez zuen ikusi,
hau Bilborantz zetorrela Santoña aldetik, itsasertzetik 10 milia
ingurura. Une horretan 12:55 inguru ziren. Canariasek bou
Canarias bere zelatatze gunerantz abiatu baino lehenxeago,
informazio zerbitzu frankistek Ferroli jakinarazi zioten Galdames
merkantzi ontzia Baionatik atera berria zela, eta Bilboraino
eskoltatu behar zutela bou batzuek eta, agian, José Luis Díezek.
Informazioa jasota, Castro kontralmiranteak konboia suntsitzeko
egiteko osagarria agindu zion Canariasi, ekintza-askatasun
handia emanez gainera.
Konboiaren antolaketa
Bitartean euskal bouek, Asturiasetik ekarritako ikatza banatu
ondoren, beste egiteko bat zuten eskuartean. Izan ere
Galdames merkantzi ontzia eskoltatu behar zuten, bi hilabete
baino gehiago baitzeramatzan Baionan, irteteko aukeraren zain.
Ontziak 173 bidaiari, 3 tona nikelezko txanpon, Belgikan eginak
Eusko Jaurlaritzarentzat, eta karga orokorra zekartzan 196 .
Martxoaren 4an, eguneko lehen argiak ikusi orduko,
Portugaletetik sartu ziren itsasoan Gipuzkoa (Manuel Galdos
kom.), Nabarra (Enrique Moreno kom.), Donostia (Francisco
92
Galdames merkantzi ontzia.
Mercante Galdames.
Canarias gurutzontzia.
El crucero Canarias.
marejada. El convoy tuvo que reducir notablemente su marcha.
En la oscuridad el Galdames fue desviándose poco a poco de su
ruta, cayendo hacia estribor y obligando a los bous que iban por
esa banda, el Nabarra y el Donostia, a seguir rumbos más al
Norte de lo señalado. La mala visibilidad y el llevar los buques las
luces apagadas y la radio en silencio hicieron que el Gipuzkoa y
el Bizkaya, que habían mantenido el rumbo previsto, perdieran
el contacto con el resto del grupo. Al amanecer del 5 de marzo,
ambos buques trataron de localizar de nuevo el convoy,
rastreando el Gipuzkoa desde cabo Villano hacia el Oeste hasta
Santoña, mientras el Bizkaya navegaba hacia el Este
desandando el camino. La búsqueda resultó infructuosa y
cuando los dos bous regresaban por separado a Bilbao desde sus
zonas de rastreo, se toparon inesperadamente con el crucero
franquista Canarias, a unas 20 millas al norte del Abra bilbaína.
El Canarias venía escoltando hacia Pasajes al mercante
estoniano Yorkbrook 199 , que un par de horas antes había
apresado a la altura de Santander.
El primer encuentro
De los dos bous, el Canarias avistó sólo al Gipuzkoa que
venía de la parte de Santoña, navegando en demanda de
Bilbao, a unas 10 millas de la costa. Eran entonces las 12’55
horas. El Canarias puso proa al bou y aumentó su velocidad a
30 nudos. En cuanto le divisó a su vez el Gipuzkoa, hizo
rumbo a Bilbao a toda máquina. A las 13’35, el Canarias había
reducido la distancia que le separaba del bou a unos 6.000
metros y abrió fuego con sus piezas de 120 mm., que fue
respondido inmediatamente por el Gipuzkoa 200. A los pocos
minutos, un cañonazo del Canarias impactó directamente en
el cañón de popa, causando la muerte de dos artilleros y
heridas a otros más. Pero el Gipuzkoa continuó disparando
con el cañón de proa y alcanzó a su vez al Canarias en la
caseta del puesto de obsevación “B”, a popa, produciéndole
un muerto201 y un herido. La gruesa marejada del W dificultaba
la puntería de las piezas medianas por lo que el Canarias
decidió poner en juego sus cañones de 203 mm. A las 13’45
horas una salva de ese calibre alcanzaba de lleno el puente de
mando del Gipuzkoa, provocando un gran incendio y
causando la muerte del 2º oficial, el telegrafista y el timonel y
heridas leves al comandante Galdós202. La situación provocó en
el bou momentos de desconcierto, solo superados cuando el
propio Galdós se hizo cargo del timón instalado en popa. La
visión del comandante –que gozaba de gran prestigio entre la
tripulación– gobernando personalmente el buque, timón en
mano, serenó el ánimo de todos. En su persecución del
Gipuzkoa, el Canarias se colocó al alcance de la batería
costera de Punta Galea que a las 14’00 empezó a disparar para
ayudar al bou y lo mismo hizo la de Punta Lucero203. Enseguida
el crucero rebelde arrumbó al Norte y se retiró y el Gipuzkoa,
con 5 muertos y 12 heridos, incendiado y con serias averías,
pudo entrar en Portugalete hacia las 15 horas.
Mientras tenía lugar el combate, el José Luis Díez estuvo en
contacto permanente con la estación de radio de las FNC,
situada en Archanda, a través de la cual recibió información de
lo sucedido. Su comandante, en vez de acudir en apoyo del
Gipuzkoa, decidió aprovechar la ocasión para desertar. Hizo
rumbo al Norte para eludir un posible encuentro con el Canarias
y pretextando el mal tiempo reinante y una avería en las
máquinas 204, a las 15’30 puso proa a Burdeos, entrando unas
horas después. El 8 de marzo su comandante, alférez de navío
93
aldera bideratu zuen branka, eta 30 korapiloko lastertasuna jarri.
Gipuzkoa, hura ikusi bezain pronto, Bilborantz abiatu zen bere
indar guztiaz. 13:35ean 6.000 metro ingururaino murriztua zuen
Canariasek boutik bereizten zuen tartea, eta tiro egin zion 120
mm-ko piezez. Gipuzkoak berehala erantzun zion 200. Minutu
gutxi igarota Canariasen kanoikada batek bete-betean jo zuen
popako kanoian, bi artilleroak hil eta beste batzuei hainbat zauri
eraginez. Baina Gipuzkoak tiro egiten jarraitu zuen brankako
kanoiaz, eta baita Canarias jo ere “B” behaketa-postuko
kasetatxoan, popan, hildako bat201 eta zaurituriko bat eraginez.
Mendebaldeko itsaski handiak erabat zailtzen zuen pieza
ertainen punteria, eta Canariasek 203 mm-ko kanoiak lanean
jartzea erabaki zuen. 13:45ean kalibre horretako tiro-segida
batek bete-betean harrapatu zuen Gipuzkoaren aginte-zubia,
sute handiaz gain 2. ofiziala, telegrafista eta lemaria hilez eta
Galdos komandanteari 202 zauriak eraginez. Bouan noraezeko
unean izan ziren, inork ez zekiela zer egin, baina Galdosek berak
hartu zuelarik popan jarritako lema igaro zen larrialdia. Izan ere
komandantea, lema eskuan, ontzia gidatzen ikusteak guztien
animoa lasaitu zuen, entzute handia baitzuen marinelen artean.
Gipuzkoari jazartze horretan, Canarias Galea lurmuturreko
kostako bateriaren mendean jarri zen, eta 14:00etan tiro egiten
hasi zen hau bouari laguntzearren, Luzero lurmuturrekoak
lagunduta inondik ere203. Matxinatuen gurutzontziak iparrera jo
zuen berehala, alde eginez, eta Gipuzkoak, 5 hildako eta 12
zauituekin sutan eta matxura handiez izanik ere, Portugaleten
sartu ahal izan zuen arratsaldeko 3etan.
Borrokan zehar José Luis Díezek etengabeko harremana
izan zuen Artxandan kokatutako BIAren irrati-estazioarekin, eta
gertatuaren berri ere bai uneoro. Komandantea, ordea,
Gipuzkoari laguntzera joan beharrean, egokieraz baliatu zen
desertatzeko. Iparrerantz jo zuen Canariasekin topo ez egiteko,
eta itsas inguru horretako eguraldi txarra eta makinetako
matxura bat204 aitzakia, 15:30ean Bordeleko bidea hartu zuen,
han sartuz ordu batzuk geroago. Martxoaren 8an
komandanteak, Carlos Moya ontzi-alferezak, eta beste bost
ofizialek205 desertatu egin zuten, etsaiaren alderdira igaroz, eta
gainera hainbat lima jarri zituzten destruktoreko propultsio
turbinetako engranaje ezkutuetan, matxura gehiago eraginez
hura martxan jarri orduko.
Bizkitartean Bizkayak, 13:10ean, Yorkbrook aurkitu zuen
Matxitxakotik 12 milia iparrera. Geroxeago Canarias ikusi zuen,
hau ziztu bizian Gipuzkoari eraso egitera zihoala. Une horretan
bertan Bizkaya, Canarias inguruan ez zeneko abaguneaz
baliatuz, Yorkbrooken alboan jarri eta, errekonozitu eta gero,
bere uharari jarraitzeko agindu zion. Arratsaldeko 3etan sartu
ziren Bermeon, eta hantxe ikusi ahal izan zuten ontziak zekarren
Matxitxakon izandako guduaren eskema orokorra (Iturria: El combate de Cabo Matxitxako. Matxitxako lur-buruko itxas-gudua, Bilbo, 1977).
Esquema general del combate de Cabo Machichaco (Reproducido del libro El combate de Cabo Matxitxako. Matxitxako lur-buruko itxas-gudua, Bilbao, 1977).
94
Carlos Moya, y cinco oficiales más 205 desertarían pasándose al
enemigo, no sin antes colocar unas limas en los engranajes
ocultos de las turbinas de propulsión del destructor que
provocarían nuevas averías al ponerse en movimiento.
Entretanto el Bizkaya se había topado a las 13’10 con el
Yorkbrook a 12 millas al N. de Machichaco. Poco después divisó
al Canarias cuando éste se dirigía a toda máquina a atacar al
Gipuzkoa. Inmediatamente el Bizkaya, aprovechando la
ausencia del Canarias, se situó al costado del Yorkbrook y
después de reconocerle, le ordenó seguir sus aguas. A las 15
horas entraba con él en Bermeo, donde se pudo descubrir el
cargamento de armas que traía. Por la noche llegaría a Bermeo
el propio Egia, acompañado de otras autoridades, para organizar
la descarga del buque que se efectuaría los días 6 y 7.
El segundo encuentro
Al resto del convoy se habían unido ahora dos pesqueros de
arrastre, Pantzeska y Joseba Mikel206, que volvían a puerto una
vez finalizado su trabajo diario. El grupo venía confiado, ajeno a
lo que había ocurrido, ya que la información disponible no
hablaba para nada de la presencia del Canarias y además se
había arriado la antena de la radio del Nabarra para hacerle un
repaso. Cuando se volvió a izar empezaron a recibirse llamadas
de aviso comunicando la presencia del Canarias en aquellas
aguas. El comandante del Nabarra, Enrique Moreno207, ordenó
inmediatamente al convoy poner rumbo Norte para salir de la
zona pero, al poco rato, avistaron al Canarias y decidió invertir el
rumbo, poniendo proa a tierra. El Canarias se aproximó primero
al Galdames y le ordenó detenerse. El Galdames no detuvo su
marcha, por lo que el Canarias –sin más miramientos– se colocó
por estribor y le hizo varios disparos de 120 mm. Eran cerca de las
tres de la tarde. El Galdames recibió cuatro impactos que
causaron la muerte de una mujer y tres niños y varios heridos.
Para evitar más víctimas entre el pasaje, el capitán del mercante
dio orden de parar las máquinas e izar bandera blanca.
produjo una ligera abolladura; otros proyectiles tocaron de
refilón en palos y antenas209. Una esquirla de metralla causó en el
Nabarra el primer muerto y, más tarde, un impacto directo en el
puente mató al timonel y dejó malherido al 2º oficial. Durante
más de una hora, aprovechando la marejada, el Nabarra
sostuvo combate y pudo eludir al Canarias, hasta que un
disparo de 203 mm. le alcanzó en la sala de máquinas y acabó
con la vida de todos los maquinistas. El Nabarra, sin gobierno,
estaba irremisiblemente perdido; y todavía recibiría algún
impacto más antes de que sus tripulantes decidieran
abandonarlo. El comandante, el primer oficial y algunos otros
prefirieron quedarse a bordo y hundirse con él. Sólo 20 de sus
49 tripulantes lograron alcanzar los botes salvavidas, varios más
se ahogaron en el intento. El Donostia, que había permanecido
prácticamente al margen por el escaso alcance de su artillería,
intentó recoger a uno de los botes con supervivientes pero estos
Gipuzkoa sutan, Canariasen kanoi tiroek jota. Guduan egindako argazki ezagun
bakarra da.
El bou Gipuzkoa en llamas, por el fuego del Canarias. Es la única foto que se conoce
tomada durante el combate.
El Canarias tomó entonces como objetivo al Donostia, contra
el que abrió fuego desde 10.000 metros a las 15’07. Un proyectil
pasó entre la chimenea y el puente doblando un tirante de metal y
también le alcanzaron algunos trozos de metralla pero no se
produjeron daños, ni bajas. El Donostia no contestó al fuego
porque el crucero estaba fuera del alcance de sus cañones208. El
Canarias se fijó a continuación en el Nabarra, al que llevaba por
la amura de babor, y a las 15’10, desde una distancia de 7.000
metros, comenzó a batirlo con toda su artillería. Poco antes, el
comandante del Nabarra, Enrique Moreno, había reunido a sus
oficiales en el puente para exponerles la situación y hacerles saber
que estaba decidido a hundirse combatiendo antes que rendir el
barco. En cuanto sonaron los primeros cañonazos, el comandante
Moreno ordenó contestar el fuego. El Pantzeska y el Joseba
Mikel aprovecharon este momento para ponerse a salvo,
entrando esa misma noche en Castro Urdiales y proporcionando el
primer testimonio directo del combate.
Epílogo al combate
De igual modo que el Gipuzkoa, el Nabarra logró alcanzar
al crucero con un cañonazo en la amura de babor pero sólo le
El dispositivo de vigilancia prosiguió en días sucesivos en espera
de que llegara el Mar Cantábrico. El día 6 el Galerna apresó a la
le pidieron sólo baldes para achicar el agua y le dijeron que se
pusiera a salvo. El bou puso entonces rumbo a la costa francesa,
entrando en Arcachón el día 6 de madrugada. Mientras tanto el
Canarias se ocupó de recoger a los náufragos y cuando había
completado la operación, se produjo una gran explosión en el
Nabarra que se hundió sin dejar rastro alguno. Enrique Moreno
había cumplido su palabra.
El Canarias volvió entonces sobre el Galdames y le ordenó
dirigirse a Pasajes. Al llegar el buque a puerto, uno de los
pasajeros se tiró al agua tratando de escapar pero fue muerto a
tiros. La tripulación y parte del pasaje fue juzgada por los
rebeldes y condenada a duras penas de cárcel y en algún caso a
la pena de muerte210.
95
Nabarra boua. (PAA).
Bou Nabarra. (PAA).
arma kargamentua. Gauez Egia bera heldu zen Bermeora, beste
zenbait agintari lagun, hilaren 6 eta 7an zehar egingo zen
ontziaren hustuketa antolatzeko.
Bigarren topaketa
Konboiaren beste zatiari orain arrasteko bi ontzi atxiki
zitzaizkion, Pantzeska eta Joseba Mikel 206 alegia, portura
baitzetozen bueltan eguneko lana amaitu eta gero. Ontzi taldea
lasai zetorren, gertatuaz batere jabetzeke, zeren eta eskura
zuten informazioak ez baitzuen inondik ere aipatzen Canarias
inguruetan zenik, eta gainera Nabarraren irrati antena jaitsita
zegoen, doiketa bat behar zuen eta. Berriro altxatu zutelarik
hainbat ohar-dei jaso zuten, Canarias inguruan zebilela
adierazten zutenak. Nabarraren komandante Enrique
Morenok207 ipar norabidea hartzeko agindu zion konboi osoari,
inguru hartatik irten beharra zegoen eta, baina Canarias ikusi
zuten arte ez zen asko igaro eta lehorrera bideratu zuten branka.
Canarias, lehenik, Galdamesi hurbildu zitzaion, eta gelditzeko
agindu. Galdames ez zen gelditu eta Canariasek, beste ezer
gabe, istriborrean jarri eta 120 mm-ko kanoiez hainbat tiro egin
zion. Arratsaldeko hirurak inguru ziren. Galdamesek lau inpaktu
hartu zituen, eta emakume bat eta hiru ume hil ziren, izandako
zauritu guztiez gain. Bidaiarien artean hildako gehiago izatea
saihesteko, merkantzi ontziko kapitainak makinak gelditzeko
agindu zuen.
Canariasek, orduan, Donostia hartu zuen helburu, eta hari
tiro egin zion 10.000 metroko tartetik 15:07an. Proiektil bat
tximiniaren eta zubiaren artean igaro zen, metalezko tirante bat
okertuz, eta metraila zati batzuk ere ailegatu zitzaizkion, kalterik
96
zein bajarik eragiteke ordea. Donostiak ez zion erantzun, izan
ere gurutzontzia bere kanoien helmenetik kanpo zegoen 208.
Hurrena Nabarra izan zen Canariasen helburuetan, ababorreko
amulatik baitzeraman, eta 15:10ean, 7.000 metro ingurutik,
artilleria guztiaz ekin zion erasoari. Lehenxeago Nabarraren
komandanteak, Enrique Morenok, bere ofizialak bildu zituen
zubian, egoera azaltzeko eta ontzia errenditu baino lehen bertan
hondoratzeko prest zegoela jakinarazteko. Lehenbiziko
kanoikadak aditu orduko, Moreno komandanteak erantzuteko
agindu zuen. Pantzeska eta Joseba Mikel une horretaz baliatu
ziren ihes egin ahal izateko, eta gau horretan bertan sartu ziren
Castro Urdialesen, borrokari buruzko zuzeneko lehen lekukotza
eskainiz.
Gipuzkoak bezalaxe, Nabarrak ere lortu zuen gurutzontzia
kanoikada batez jotzea, ababorreko amulan hain justu, baina
mailatu txiki bat besterik ez zion eragin; beste proiektil batzuek
zeharka jo zuten masta eta antenetan209. Metraila-printza batek
eragin zuen Nabarrako lehen hildakoa, eta geroago zuzeneko
inpaktu batek, zubian jo zuelarik, lemaria hil eta 2. ofiziala larri
zauritu zuen. Ordubete baino gehiagoz, itsaskiaz baliatuz,
Nabarrak borrokari eutsi zion, eta Canariasi itzuri egitea lortu
ere bai, harik eta 203 mm-ko tiro batek makina-gelan jo eta
makinari guztiak hil zituen arte. Nabarrak, nork gidatu ez zuela,
hondamena zuen aurrean; eta beste inpakturen bat ere jaso
zuen artean, tripulatzaileek ontzia lagatzea erabaki arte.
Komandanteak, lehen ofizialak eta beste batzuek nahiago izan
zuten ontzian bertan geratu eta harekin batera hondora joatea.
49 tripulatzaileetatik 20k bakarrik lortu zuten salbamendutxalupetara heltzea, eta beste batzuk ahaleginean ito ziren.
altura de La Rochelle al vapor Artiba-Mendi211 que venía de Hull
cargado de patatas y carbón y luego lo condujo a Pasajes. El 7 el
Canarias hacía lo mismo con la pareja Zerupe e Itxas Gain212. Y el
8 de marzo el bou Alcázar de Toledo capturaba el vapor Olev213
de bandera estoniana y el acorazado España el Achuri214, ambos
en ruta de Cardiff a Bilbao. A la par, el Canarias localizaba y
apresaba también a la altura de Santander al Mar Cantábrico que
venía camuflado como mercante británico Adda. Este conjunto de
sucesos creó en el Norte republicano una completa sensación de
bloqueo. La navegación mercante se redujo considerablemente y ya
no se recuperaría durante el resto de la guerra.
El Donostia fue obligado a salir de Arcachon en 24 horas por
las autoridades francesas. Antes recibió instrucciones para que
entrara a carbonear secretamente en Le Verdon del Aloña-Mendi
la noche del 8 al 9. Así lo hizo, pero al franquear la barra de
entrada tocó en un bajo de arena y quedó varado, sufriendo una
vía de agua en popa, aunque consiguió liberarse luego por sus
propios medios. Después de tomar carbón y víveres del AloñaMendi y ante la permanencia de buques enemigos sobre la ruta
de regreso a Bilbao, recibió instrucciones del delegado marítimo
en Bayona, Manuel Atejada. Durante el día debía seguir cruzando
por aguas francesas y por la noche meterse en la rada de Oleron o
en la de Ré. Finalmente el 11 de marzo se consiguió autorización
de Francia para que el buque pudiera reparar averías y el 12 entró
en La Pallice. La intensificación del bloqueo naval en el Cantábrico
por los buques franquistas impediría el retorno del bou tras la
reparación y permanecería ya en Francia hasta el fin de la guerra.
Salvador Moreno Fernández, Canariasen komandantea.
Salvador Moreno Fernández, comandante del Canarias.
De este modo, como resultado del combate, se perdían
definitivamente, además del Galdames, los bous Nabarra y
Donostia y provisionalmente el Gipuzkoa, que permanecería en
reparación cerca de dos meses. Cayeron en total 34 marinos
vascos y 5 pasajeros del Galdames, junto con otro marino más
del Canarias. Esta fue la primera y única vez que los bous vascos
no completaron con éxito un servicio de escolta. Pero el combate
de Cabo Machichaco fue mucho más que un simple encuentro
naval entre ambos contendientes. Marcó, por un lado, un punto
de inflexión en la guerra en el mar, en lo que a la Marina de
Euzkadi se refiere; pero además sirvió para crear en el
subconsciente colectivo de la ciudadanía leal al Gobierno de
Euzkadi, y especialmente entre los sectores nacionalistas de la
época –y aún mucho tiempo después–, la impronta de una gesta
heroica que reflejaba la decisión de los vascos de luchar hasta la
muerte por su libertad215.
La reducción de los efectivos de la Marina de Euzkadi a resultas
del combate, la concentración de buques franquistas en el
Cantábrico y la ineficacia de las Fuerzas Navales del Cantábrico
obligaron a que sus buques no se aventuraran fuera de las aguas
costeras y las misiones de escolta se desarrollaran en adelante bajo
el paraguas de las baterías de Punta Galea y Punta Lucero. Pero esta
derrota militar se convirtió a ojos de la población en una victoria
moral. La prensa no ocultó detalles del suceso216, lo que sirvió para
convertir el combate de los bous contra el Canarias en una gesta
épica. Se realizaron actos a favor de los marinos fallecidos e incluso
Canariasek zituen 203 mm-ko kanoiak.
Cañones de 203 mm. del Canarias.
97
Donostia, bere artilleriaren irismen eskasagatik borrokan
sartzeke egon baitzen, salbamendu-txalupetako bat jasotzen
saiatu zen, baina bertakoek ura ateratzeko ontziak besterik ez
zioten eskatu, eta ihes egiteko esan. Orduan frantziar
kostalderantz abiatu zen boua, eta Arcachonen sartu zen hilaren
6ko goizaldean. Bitartean Canarias arduratu zen naufragoak
jasotzeaz, eta lana amaitu eta gero leherketa izugarri bat gertatu
zen Nabarran, hondora joanez hau inolako arrastorik lagatzeke.
Enrique Morenok zintzo bete zuen emandako hitza.
Canarias, orduan, Galdames ontzirantz abiatu eta Pasaiara
joateko agindu zion. Ontzia portura iritsi zenean bidaiarietako
batek jauzi egin zuen uretara, eta ihes egiten ahalegindu zen,
baina tiroka hil zuten hantxe bertan. Tripulazioa eta
bidaiarietako batzuk epaitu zituzten errebeldeek, kartzela zigor
gogorrak eta kasu batzuetan heriotz zigorra ezarriz210.
Borrokaren epilogoa
Zainketa dispositiboak martxan segitu zuen hurrengo
egunetan zehar, Mar Cantábrico noiz iritsiko. Hilaren 6an
Galernak Artiba-Mendi 211 baporea harrapatu zuen Larroxela
parean, hau Hull-etik zetorrela patata eta ikatz kargamentu
batez, eta Pasaiara eraman zuen. Hilaren 7an Canariasek gauza
bera egin zuen Zerupe eta Itxas Gain 212 binakakoekin. Eta
martxoaren 8an Alcázar de Toledo bouak estoniar banderako
Olev 213 baporea eta España korazatuak Achuri 214 harrapatu
zuen, biak Cardiffetik Bilborako bidean zirela. Berala Canariasek
Santander parean aurkitu eta harrapatu zuen Mar Cantábrico,
Adda izeneko britainiar merkantzi ontzia bailitzan kamuflatuta
zetorren arren. Jazoera segida honek erabateko blokeo
sentsazioa sortu zuen ipar errepublikarrean. Merkantzi ontzien
nabigazioa nabarmen murriztu zen, eta ez zen gerra osoan zehar
aurreko egoerara itzuliko.
Frantziar agintariek Arcachonetik irtetera behartu zuten
Donostia, 24 orduko epea emanez. Aurretik, hala ere, aginduak
jaso zituen Le Verdonen ezkutuan sartzeko, Aloña-Menditik
ikatza hartzera, 8tik 9rako gauean. Halaxe egin zuen, baina
barra igarotzean hondarpe bat jo eta bertan hondartu zen, popa
aldean krosko-zulo bat zuela. Hala ere, bere baliabideez libratzea
lortu zuen. Aloña-Menditik elikagaiak eta ikatza hartu eta gero,
eta Bilbora itzultzeko bidean etsaiaren ontziek jarraitzen zutela
jakinik, Baionako itsas ordezkariak hainbat agindu eman zion.
Egunean zehar frantziar uretan zehar jarraitu behar zuen, eta
gauez Oleron edo Ré-ko badian sartu. Azkenean, martxoaren
11an, Frantziaren baimena lortu zuten ontziak bere matxurak
konpondu ahal izan zitzan, eta 12an La Pallicen sartu zen. Ontzi
frankistek Bizkaiko Itsasoan eratutako itsas blokeoa areagotzeak
galarazi egin zuen boua itzultzea, eta konpondu ondoren
Frantzian segitu zuen gerra amaitu arte.
98
Horretara, borrokaren emaitzaz, Galdamesez gain Nabarra
eta Donostia bouak galdu ziren, eta Gipuzkoa ere bai aldi
baterako, ia-ia bi hilabete eman zituen eta konponketa lanetan.
Guztira 34 euskal marinel hil ziren, eta Galdameseko 5 bidaiari,
Canariasen beste marinel batekin batera. Hauxe izan zen euskal
bouek eskolta zerbitzu bat arrakastaz bete ez zuten lehen aldia,
eta bakarra. Baina Matxitxako lurmuturreko borroka itsas etsaien
arteko borroka bat baino gehiago izan zen. Alde batetik, inflexio
gunea izan zen itsasoko gerran, Euskadiko Armadari
zegokionean behintzat, baina garai hartan –eta baita geroago
ere– balentria paregabe baten kutsua ere laga zuen, Eusko
Jaurlaritzaren alde mantentzen zirenen eta sektore nazionalisten
subkintziente kolektiboan, askatasuna lortzearren hil arte
borrokan aritzeko euskaldunek zuten asmo sendoaren
adierazle215.
Borrokaren ondoren Euskadiko Armadaren efektiboak
murriztu izanak, ontzi frankistak Bizkaiko Itsasoan bildu izanak,
eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren eraginkortasunik ezak, haren
ontziak kostalde inguruko uretatik kanpora ez ausartzea eragin
zuten, eta eskolta lanak Galea eta Luzero lurmuturretako
kostako baterien babespean zertu ziren aurrerantzean. Baina
porrot militarra, jendearen ikuspegian, garaipen moral bihurtu
zen. Prentsak ez zuen gertatuaren xehetasunik ezkutatu216, eta
bouek Canariasen kontra izandako borroka balentria
paregabeen mailan kokatu besterik ez zuen egin. Hildako
marinelen omenezko ekitaldiak izan ziren, are gehiago, urte
horretako Aberri Eguna Euskal Marinelaren omenezkoa izan zen.
Euskadiko Armadak, bere jarduera etengabeaz arrantzale eta
merkantzi ontzietako marinelen artean eraginkortasun ospea
berenagatu zuen hark, balio eta tinkotasun itxura lortu zuen
oraingoan herritarren aurrean. Baina bouen ekintzaren
goraipatze horrek alderdi ilun bat ere laga zuen nabarmen
bistan, halako gizarte frustazio bat BIAren gaitasunik eza ikusirik;
alusio bat baino gehiago ere izan zen errepublikaren ontzietako
tripulatzaileak euskal marinelak izan zitezen. Egunkari bateko
artikulu bat honela amaitzen zen, borrokari buruz ari zela: “Zer
egin ote lezakete gure euskal marinel kementsuek benetako
gerraontzirik izanez gero?”217.
Azkenean, Canariasek atxilotu zituen Nabarraren 20
marinelak hilabete batzuk geroago epaitu eta heriotz zigorra ezarri
zieten, baina Canariasen komandanteak eta tiro-arduradunak,
Salvador Moreno ontzi-kapitainak eta Manuel Calderón korbetakapitainak alegia, Francoren aurrean izandako zuzeneko
interbentzioak –oso ekintza ohoragarria inondik ere–haientzako
indultoa lortu zuen, eta 1938ko azaroaren 30ean aske laga
zituzten, erakutsitako ausardiaren errekonozimendutzat. Egun
horretatik aurrera Manuel Calderón218 euskal marinelen babesle
suerte bat izan zen, eta gerraondoko urte zailetan haien “gorri-
Manuel Calderón, Canarias ontziko tirozuzendaria, eta Pedro de la Hoz,
Nabarrako marinela, 1975eko abenduan.
Manuel Calderón, director de tiro del
Canarias, junto a Pedro de la Hoz,
marinero del Nabarra en diciembre de
1975.
el Aberri Eguna de ese año se celebró como un homenaje al Marino
Vasco. La Marina de Euzkadi que, por su constante actividad, había
conseguido hasta ahora entre los pescadores y los marinos
mercantes el reconocimiento de su eficacia, se labraba así una
aureola de valor y tenacidad ante el conjunto de la población. Pero
el ensalzamiento de la acción de los bous ponía además en
evidencia una cierta frustración social ante la incapacidad operativa
de las FNC, deslizándose alguna velada alusión a que fueran
marinos vascos quienes tripularan los buques republicanos. Un
artículo periodístico concluía de este modo su referencia al combate:
“¿Qué no se podría esperar de nuestros bravos marinos vascos si
dispusiesen de barcos de guerra de verdad?”217.
Por último, los 20 supervivientes del Nabarra hechos
prisioneros por el Canarias fueron juzgados unos meses después
y condenados a muerte, pero la intervención directa ante Franco
–en un gesto que les honra– del comandante y del director de
tiro del Canarias, capitán de navío Salvador Moreno y capitán de
corbeta Manuel Calderón, hizo que se les indultara y se les
pusiera en libertad el 30 de noviembre de 1938 en
reconocimiento a su valentía. A partir de esa fecha, Manuel
Calderón 218 se convertiría en una especie de protector de los
marinos vascos que evitaría que se les importunara, discriminara
u hostigara por su condición de “rojo-separatistas” en los
difíciles años de la posguerra.
99
Gipuzkoa, sutan, Portugaletera heltzen,
Canariasekin borroka egin ondoren. (David
Cobb-en olio pintura, 1977). Koadro hau eta
ondoren erreproduzitzen diren hirurak GarcíaUrtiaga, Sota eta Gamboak aginduta egin
zituen David Cobb Royal Navy-ko ofizial ohi
eta ontzi gaietako sona handiko pintoreak.
1984az geroztik Ajuria Eneko hormetan daude
zintzilikatuta, Eusko Jaurlaritzari dohantzan
eman zizkioten eta.
El Gipuzkoa incendiado entra en Portugalete
después del combate con el Canarias. (Óleo de
David Cobb, 1977). Este cuadro y los tres que
se reproducen a continuación fueron
encargados por los Sres. García-Urtiaga, Sota y
Gamboa a David Cobb, ex-oficial de la Royal
Navy y reconocido pintor de temas navales, y
luego fueron donados al Gobierno Vasco en
1984. Desde entonces decoran las paredes del
palacio de Ajuria-Enea.
Bizkaya ontzia Yorkbrook atxilotzen eta
Bermeora eramaten. (David Cobb-en olio
pintura). Popan marraztutako bandera
errepublikarrak, bigarren mastan egon
beharko luke itsasoan.
El Bizkaya detiene al mercante Yorkbrook y lo
conduce a Bermeo. (Óleo de David Cobb).
La bandera republicana pintada a popa,
en el mar se llevaba en realidad en el
segundo mástil.
100
Nabarra ontzia Canariasen artilleriak jota.
Koadroan su-eztandak adierazten diren arren
Nabarran ez zen suterik sortu. (David Cobb-en
olio pintura, 1976).
El Nabarra alcanzado por la artillería del
Canarias. Aunque en el cuadro se representan
llamaradas y explosiones a bordo del Nabarra,
el bou no llegó a sufrir ningún incendio. (Óleo
de David Cobb, 1976).
Donostia ontzikoak Nabarrako tripulanteak
hartzeko prest daude, baina haiek uko egiten
diete eta ura kanporatzeko baldeak bakarrik
eskatzen dizkiete. (David Cobb-en olio
pintura).
El Donostia se ofrece a recoger unos
náufragos del Nabarra que lo rechazan y le
piden sólo baldes para achicar agua. (Óleo de
David Cobb).
101
Nabarra boua guduan. Juan Carlos Arbexen
akuarela. Iturria: Arrantzaria liburua,
(Petronor, 1984).
El bou Nabarra en combate. Acuarela de Juan
Carlos Arbex, reproducida en el libro
Arrantzaria (Petronor, 1984).
Gipuzkoa kostara hurbiltzen. (Julio Pardoren
olio pintura, 1989). Matxitxakon izandako
kalteak konpontzerakoan egin zizkioten
aldaketak ikus daitezke.
El Gipuzkoa aproximándose a la costa. (Óleo
de Julio Pardo, 1989). Se pueden apreciar las
modificaciones efectuadas en el bou después de
reparar los daños sufridos en Machichaco.
102
103
5. Euzkadiko Armada Bizkaiko
kanpainan zehar (37ko mar. - eka.)
5. Euzkadiko Gudontzidia Bizkaiko
Kanpainan zehar (37ko mar. - eka.)
5.1. Euzkadiko Gudontzidiaren berrantolaketa
Matxitxakoko borrokak nabarmen murriztu zituen Euzkadiko
Gudontzidiaren indarrak, orain bi bou besterik ez baitzituen
zerbitzuan, Bizkaya eta Iparreko Izarra. Beste bi bou behin betiko
galdu ziren, Nabarra batetik, hondora joan baitzen, eta Donostia
bestetik, Frantzian geratu baitzen gerra amaitu arte. Osterantzean
Arabak Euskaldunan segitzen zuen, konponketak egiten ari
zitzaizkion eta, eta Gipuzkoak ere, Canariasen tiroek kalte larriak
eragin zizkiotelarik, dikean sartu behar izan zuen, eta hilabete eta
erdi beharko zuen atzera lanean hasteko. Ontzioletan zegoela
egokieraz baliatu ziren gainegituran aldaketa handi batzuk egiteko,
eta aginte-zubia blindatzeko; Arabari egiteko asmotan zirenaren
antzeko zerbait alegia. Obra batzuk ere egin zizkioten Gipuzkoari,
minak ainguratzeko tramankulu bat jartzearren. Izan ere, Bilbo
parean jasotako minak Pasaia inguruan eta Getariatik hurbil
sakabanatzea pentsatu zuten, baina azkenean bazterrean laga
zuten asmoa, egiteko edo operazio hori behar bezala babesteko
Armadaren unitaterik ez zegoelako hain zuzen. Eta U 26 eta
U 27 219 itsaspeko alemaniarrak Bizkaiko Itsasoan zeudenez,
sakonera-kargak jaurtikitzeko zortzi aparatu eta kargak berak
ekidatzeko lanak abiatu ziren Euskaldunan, bou handienak material
horiez hornitzeko.
Danak Batian, Rafael Cantos eta Jaimín) Industria Sailari eman
zizkieten arrantzan jarduteko; Severiano Asarta ere itzulita
zegoen dagoeneko. Minaketarietako bat (Mourisca) lotura
eginkizunetan erabiltzen zen orain, eta halatan martxoaren
amaieran dozena erdi bat minaketari besterik ez zegoen
erabiltzeko moduan (Gure Artizar, Gure Izarra, Arco, Iris,
Nazareno nº6 eta Aralarko Mikel Deuna), beste hainbeste
ontzi laguntzailerekin batera.
Ontzi artilaturik ezak beharturik, Eusko Jaurlaritzak beste bi
ontzi, Santa Rosa eta Mari Begoña alegia, egokitzeko lanak
hasi behar izan zituen, bou armatu bihurtu nahi baitzituen itsas
artilleria pitin bat jaso orduko. Gazteiz eta Iruña izena eman
zieten hurrenez hurren. Iruñari zeharkako barne xafla estanko
batzuk jarri zizkioten, elkarren artean zazpi metroko tarteaz,
ontziaren flotagarritasuna hobetzeko krosko-zuloren bat
gertatuz gero. Gainegitura ere aldatu zioten, eta aginte-zubia
eta propultsio-aparatua ere bai, ontziari 14 korapiloko abiadura
eman behar baitzion, beste euskal bouek lortzen zutena
gaindituz inondik ere. Ez Gazteiz ez Iruña ez ziren bete behar
zuten eginkizuna betetzera heldu, artilleriako materiala ez
baitzen sekula iritsi. Bilbo erori zenean aldaketa prozesuan betebetean sartuta zegoen Iruña, eta bai hau bai Araba ezin izan
zituzten garaiz atera eta matxinatuen esku geratu ziren.
Gazteizek, aldiz, irteteko aukera izan zuen, amaitu berri eta
artilleriarik gabe, eta beste ontziekin batera joan zen Santoñara.
Minaketari eta unitate laguntzaileen kopurua ere murriztua
zegoen urtarrilaz geroztik. Ontzi bat, Mari Toya, hondora joan
zen mina baten kontra jotzean, eta beste lau (Danak Ondo,
104
Marinelak goardia egiten Gipuzkoan. (PAA).
Marineros haciendo guardia en el bou Gipuzkoa. (PAA).
5. La Marina Vasca durante la Campaña de
Vizcaya (mar. - jun. 37)
5.1. Reorganización de la Marina Auxiliar
El combate de Machichaco redujo sensiblemente las fuerzas
de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, que únicamente
contaba ahora con dos bous en servicio, el Bizkaya y el
Iparreko-Izarra. Se habían perdido definitivamente otros dos
bous: el Nabarra, hundido, y el Donostia, que permanecería en
Francia hasta el final de la guerra. Por otra parte, el Araba
seguía en reparación en Euskalduna y el Gipuzkoa, que había
sufrido importantes desperfectos por el fuego del Canarias,
había tenido también que entrar en dique y tardaría mes y medio
en volver al servicio. Su paso por el astillero se aprovecharía para
introducir algunas modificaciones notables en la superestructura
y para blindar su puente de mando; algo parecido a lo que se
proyectaba hacer con el Araba. Al Gipuzkoa se le hicieron
también algunas obras con el fin de dotarle de un dispositivo
para el fondeo de minas. Se había pensado en aprovechar las
minas recogidas frente a Bilbao y sembrarlas delante de Pasajes y
en las proximidades de Guetaria, pero se desistió finalmente de
la idea por carecerse de unidades de la Armada que protegieran
eficazmente la operación. La presencia en el Cantábrico de los
submarinos alemanes U 26 y U 27 219 hizo que se comenzara
también la construcción en Euskalduna de ocho aparatos
lanzacargas de profundidad y de sus correspondientes cargas
para dotar de este material a los bous mayores.
La falta de buques artillados obligó al Gobierno Vasco a
iniciar los trabajos de acondicionamiento de otros dos buques, el
Santa Rosa y el Mari Begoña para convertirlos en bous
armados cuando se recibiera alguna artillería naval. Se les
asignaron los nombres de Gazteiz e Iruña respectivamente. Al
Iruña se le colocaron unos mamparos estancos transversales,
espaciados siete metros entre sí, con el fin de mejorar su
flotabilidad en caso de sufrir alguna vía de agua. Se le modificó
además la superestructura, puente de mando y aparato
propulsor que había de quedar en condiciones de imprimir al
buque una velocidad de 14 nudos, superior por tanto a la de los
demás bous vascos. Ni el Gazteiz, ni el Iruña llegarían a prestar
los servicios para los que habían sido escogidos al no recibirse el
material artillero. La caída de Bilbao sorprendería al Iruña en
plena modificación y tanto él como el Araba no pudieron ser
sacados a tiempo y cayeron en manos de los rebeldes. Sí pudo
salir el Gazteiz, recién terminado y sin artillería, que acompañó
a los demás buques a Santoña.
El número de dragaminas y unidades auxiliares se había
reducido también desde enero. Un buque, el Mari-Toya, se
había hundido al chocar con una mina y cuatro más (Danak
Ondo, Danak Batian, Rafael Cantos, y Jaimín) habían sido
entregados al Departamento de Industria para ser dedicados a la
pesca; también se había devuelto el Severiano Asarta. Otro de
los dragaminas (Mourisca) había pasado a utilizarse en tareas de
enlace con lo que, a fines de marzo, sólo quedaban disponibles
media docena de dragaminas (Gure Artizar, Gure Izarra, Arco,
Iris, Nazareno nº6 y Aralarko Mikel Deuna) y otros tantos
buques auxiliares.
Ante las amenazas propagadas en abril por los rebeldes de
minar de nuevo el puerto de Bilbao, la Marina de Euzkadi decidió
reforzar su flotilla de dragaminas. Se acondicionaron nuevas
unidades hasta alcanzar un total de 24 a finales de mayo,
aunque sólo 20 de ellas se dedicaron finalmente a estas labores.
También se aumentó a 6 el número de lanchas auxiliares y se
estableció con ellas, desde principios de abril, un servicio de
vigilancia nocturna entre Castro Urdiales y Plencia para controlar
los accesos a Bilbao.
A comienzos de mayo se unificó la nomenclatura de todos
estos buques. Los dragaminas y las lanchas auxiliares sustituyeron
sus antiguos nombres por los numerales D-1 a D-24 y L-1 a L-6
respectivamente. También las canoas automóviles recibieron
nuevos nombres, como la Isi-Anton que pasó a llamarse
Comandante Moreno como homenaje al fallecido comandante
del bou Nabarra o el yate Izaro que fue rebautizado Epailla 5
en recuerdo del combate de Machichaco, etc.
A finales del mes de mayo la Flota Auxiliar de Euzkadi estaba
formada por los buques siguientes:
• 3 bous artillados: Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra. El
Donostia permanecía en Francia inoperativo, y el Araba,
Gazteiz e Iruña estaban terminando sus obras de alistamiento y
no disponían de material artillero.
• 20 dragaminas: D-1 (Mª Angeles), D-2 (Julito), D-7
(Alque), D-8 (Alcion), D-9 (Nuevo Constante), D-10
(Constante Barreiro), D-11 (Arco), D-12 (Iris), D-13
(Motrico), D-14 (Ondarroa), D-15 (Eduardito), D-16 (Anthon
Mari), D-17 (Marcos), D-18 (Delfina), D-19 (Ibai-Ederra),
D-20 (Salvadora), D-21 (Nazareno nº6), D-22 (Aralarko
Mikel Deuna), D-23 (Eugenio), D-24 (Julia).
105
Errebeldeek Bilboko portua berriro minatzeko apirilean
zabaldutako mehatxuen aurrean, Euskadiko Armadak bere
minaketari taldea sendotzea erabaki zuen. Unitate gehiago
egokitu zuten, maiatzaren amaiera aldean 24ra helduz, nahiz eta
azkenean 20 besterik ez zituzten eginkizun hauetarako erabili.
Txalupa laguntzaileen kopurua 6ra igo zen, eta horiez baliatuz,
apirilaren hasieratik, gaueko zainketako zerbitzua antolatu zuten
Castro Urdiales eta Plentzia artean, Bilboko sarrerak
kontrolatzeko.
Maiatza hasieran ontzi horien guztien izenak batu zituzten.
Minaketariek eta txalupa laguntzaileek, lehengo izenen ordez,
D-1etik D-24rakoak eta L-1etik L-6rakoak hartu zituzten
hurrenez hurren. Kanoa automotoreek ere izen berriak hartu
zituzten, esaterako Isi-Antonek, gero Comandante Moreno
izan baitzen, Nabarra bouko komandante hilaren omenez, edo
Izaro yateak, gero Epailla 5 izenaz, Matxitxakoko borroka
gogoraziz, besteak beste.
Maiatzaren bukaera aldean Euskadiko Flota Laguntzailearen
osagaiak hurrengo ontzi hauek ziren:
• 3 bou artilatu: Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra.
Donostia Frantzian zegoen, operatibitaterik gabe, eta Araba,
Gazteiz eta Iruña alistamendu obrak amaitzen ari ziren, eta ez
zuten artilleriarik.
• 20 minaketari: D-1 (Mª Angeles), D-2 (Julito), D-7
(Alque), D-8 (Alcion), D-9 (Nuevo Constante), D-10
(Constante Barreiro), D-11 (Arco), D-12 (Iris), D-13
(Motrico), D-14 (Ondarroa), D-15 (Eduardito), D-16 (Anthon
Mari), D-17 (Marcos), D-18 (Delfina), D-19 (Ibai-Ederra), D20 (Salvadora), D-21 (Nazareno nº6), D-22 (Aralarko Mikel
Deuna), D-23 (Eugenio), D-24 (Julia).
• 6 txalupa motoredun: L-1 (Nazareno nº1), L-2 (Angel de
la Guarda), L-3 (Josuren Ama), L-4 (Nazareno nº9), L-5 (San
Isidro), L-6 (San Ignacio de Loyola).
• 15 ontzi laguntzaile: D-3/Napartarra (Domayo), Bilbo eta
Baiona arteko irrati loturarako, eta D-4/Arabarra (Mourisca) eta
Kayue eta Txepetx txalupak portu horiexen arteko itsas
loturarako. D-5 (Gure Artizar) eta D-6 (Gure Izarra), Lezo
Urreiztietarekin, arma eta horni garraiorako. Kanoa
automotoreak, Comandante Moreno (lehengo Isi-Anton),
Aitor (lehengo S.C.), Sorgiña (lehengo Cedard Bird), Miren
Garbiñe (lehengo Politena), eta Berabille (lehengo Tio Maco),
Minaketari Taldearen zerbitzurako. Epailla 5 (Izaro) yatea,
beronen Epailla 5 L txalupa (lehengo Izaro Laguntzailea) eta
Miren Koldobike (lehengo Pili) eta Trinkertxu (lehengo
Jaungoikoa Lagun) txalupa motoredunak, guztiak portu
zerbitzuetara emanak.
Pertsonalari dagokionean, 1924 eta 1938 bitarteko itsasoko
kinta guztiak mobilizatu zituzten. Igoera batzuk ere izan ziren,
beheko mailetan batez ere, tripulazioen moralari pizgarri bat
emateko-edo beharbada, aurreikusten ziren egun gogorretarako
prestatzearren nonbait. 1937ko maiatzaren amaiera aldean,
Euskadiko Armadak 500 gizon baino gehiago zituen, ontzietako
106
tripulazioen eta lehorreko bulego eta bestelakoen artean
banatuta, eta ia 700 izatera iritsi zen ekainaren erdialderako.
Galea eta Luzero lurmuturretako eta Matxitxakoko eta Lekeitioko
talaia eta zelataguneei Sopelakoa, Villano lurmuturrekoa eta
Plentziakoa gehitu zitzaizkien apirilean. Gainera, maiatzaren
hasieraz geroztik, Itsas Buruzagitzak bere emisorea ere izan
zuen, eta bouekin zuzenean lotzeko aukera, Bizkaiko Itsasoko
Armadak erabiltzen zuen Artxandako Santo Domingoko
estazioaren mendean egoteke hain justu.
Beste itsas efektiboak Bizkaiko kanpainan
Martxoaren 28an Enrique Navarro Margati fragata-kapitainak
bere kargua hartu zuen, BIAren buruzagitzan, eta Vicente Agulló
Estatu Nagusiko buru gisa geratu zen. Bizkaiko Itsasoko Armada
aurkitu zuen egoera penagarria zen. Martxoaren 30ean
Bordeletik atera zen José Luis Díez destruktorea (Horacio Pérez
Pérez KK), Bilbora itzultzeko. Egunsentian España (Joaquín
López Cortijo OK) korazatuaren eta Ciudad de Palma (Indalecio
Núñez KK) eta Ciudad de Valencia (Juan José Jauregi KK)
gurutzontzi laguntzaileen aurrean fortunatu zen, eta elkarri
hainbat tiro jaurti eta gero Santanderra heldu zen arazo handirik
gabe, haiek baino bizkorragoa baitzen. Hilaren 31an Bilbon sartu
zen, eta han Evaristo López Rodríguez ontzi-tenienteak,
Francoren aldekoa omen, hartu zuen agintea. Turbinetako
matxurek hilabete pare batez mantendu zuten destruktorea
konponketa lanetan. C-2 itsaspekoa ere konpontzen ari ziren
urtarrilaz geroztik, eta ekainera arte ez ziren lanok amaitu.
Torpedero nº3ek ere ezer egin gabe segitzen zuen 1936ko
azaroaz geroztik, eta bakar-bakarrik bi probako irteera egin
zituen Bilbo erori aurretik 220 . Hidrohegazkinen Eskoadrilari
dagokionean, horietako bi istripuz galdu ziren: bat, Bilbon,
martxoaren 25ean; eta, bestea, Santanderren, 28an. Beraz, hidro
bat baino ez zen erabilgarria, eta Eusko Jaurlaritzak erositako
Sikorskya ere konpontzen ari ziren221.
Martxoan ahalegindu ziren Mediterraneotik Almirante
Antequera destruktorea (Ricardo Noval OA) bidaltzen,
errefortzu gisa, baina frankistek Mar Cantábrico motonabea
harrapatzeko Iparrean antolatu zuten itsas mugimendua ikusirik,
Casablancan (Maroko) sartu behar izan zuen martxoaren 9an,
Itsasartea gurutzatu bezain pronto, eta ekainean Mediterraneora
itzuli zen222. Errefortzua, azkenean, apiriletik aurrera heldu zen.
Apirilaren 11an Santanderren bota zuen aingura Císcar
destruktoreak (José Mª García Presno OT), eta 17an Bilbora
abiatu zen. Apirilaren 12an C-1 (José Martínez Moreno OA) eta
C-4 (Jesús Lasheras Mercadal OT) atera ziren Cartagenatik
iparrerantz, biotan errebeldeen aldeko komandanteak zirela
buru; Itsasartea zeharkatu baino lehen buelta eman zuten, C-1k
gasoila galtzen zuen aitzakia jarriz. Apirilaren 28an C-6 (Luis
Martínez KK 223) atera zen Cartagenatik, eta maiatzaren 6an
heldu zen Santanderra inolako arazorik gabe. Hilaren 9an hasi
zuen lehen bidaiaren ondoren Portugaleten sartu zen 12an.
Maiatzaren 9an sartu zen, azkenean, C-4 itsaspekoa
Santanderren. Zoritxarrez Císcarri berehala kutsatu zion José
Luis Díezek bere borrokarako grina eskaxa223B; Francoren aldeko
• 6 motoras: L-1 (Nazareno nº1), L-2 (Angel de la
Guarda), L-3 (Josuren Ama), L-4 (Nazareno nº9), L-5 (San
Isidro), L-6 (San Ignacio de Loyola).
• 15 buques auxiliares: D-3/Napartarra (Domayo) para el
enlace radio entre Bilbao y Bayona, y el D-4/Arabarra
(Mourisca) y las lanchas Kayue y Txepetx para el enlace
marítimo entre esos mismos puertos. El D-5 (Gure Artizar) y el
D-6 (Gure Izarra) con Lezo de Urreiztieta para el transporte de
armas y pertrechos. Las canoas automóviles Comandante
Moreno (ex Isi-Anton), Aitor (ex S.C.), Sorgiña (ex Cedard
Bird), Miren Garbiñe (ex Politena), y Berabille (ex Tío Maco)
al servicio de la Flotilla de Dragaminas. El yate Epailla 5 (Izaro),
su lancha Epailla 5 L (ex Izaro Auxiliar) y las lanchas motoras
Miren Koldobike (ex Pili) y Trinkertxu (ex Jaungoikoa Lagun)
destinados todos a servicios portuarios.
En cuanto al personal, se movilizaron las quintas de mar hasta
cubrir todas las comprendidas entre 1924 y 1938. También se
concedieron algunos ascensos, especialmente entre las categorías
inferiores, quizá con el ánimo de reforzar la moral de las
tripulaciones de cara a las duras jornadas que se avecinaban. A
finales de mayo de 1937, la Marina de Euzkadi tenía más de 500
hombres repartidos entre las tripulaciones de los buques y el
personal de las dependencias en tierra, que llegarían a cerca de
700 a mediados de junio. A las atalayas y puestos de vigilancia de
Punta Galea, Punta Lucero, Machichaco y Lequeitio, se habían
añadido en abril los de Sopelana, Cabo Villano y Plencia. Además,
desde comienzos de mayo, la Jefatura de Marina dispuso ya de su
propia emisora, lo que le permitía enlazar directamente con los
bous, sin depender de la estación de Santo Domingo, en
Archanda, que manejaban las Fuerzas Navales del Cantábrico.
Galdos komandantea ofizial eta marinel batzuekin Gipuzkoan, konponketan ari zirenean. Irudian, besteak beste (zutik, ezkerretik eskuinera): Jesús de la Quintana, 1. ofiziala,
Galdos bera, Antonio Bosch, 2. makinista, eta Ambrosio Arostegui, 1. makinista.
El comandante Galdós con varios oficiales y tripulantes en la cubierta del Gipuzkoa durante las reparaciones de los daños sufridos en Machichaco. Entre otros están (de pie, de izda.
a dcha.) el 1º oficial Jesús de la Quintana, Galdós, el 2º maquinista Antonio Bosch y el 1º maquinista Ambrosio Arostegui.
107
ofizial batek zuen C-4ren agintea, eta Portugaletera heldu zen
egunean bertan aire-bonbardaketa batek harrapatu zuen C-6224,
ekainera arte konpontzen jardun behar izan zutelarik.
Bizkaiko Itsasoko blokeoari eusteko, España korazatua,
Velasco destruktorea, Ciudad de Palma eta Ciudad de
Valencia gurutzontzi laguntzaileak, eta Pasaia eta Ribadeoko bou
flotak zituen Armada Nazionalak, eta agintarien artean ez zen
aldaketarik izan, Galernan izan ezik zeren eta apirilaren
erdialdean Javier Mendizabal korbeta-kapitaina hartu baitzuen
komandate berri gisa. Aipatutako ontziei gehitu zitzaien Júpiter
minaontzia (Luis Vierna Belando FK) martxoaren 27an, zerbitzuan
sartu berria zelarik, Almirante Cervera gurutzontzia (Manuel
Moreu Figueroa OK) apirilaren 3an eta 6 minaketari (Carlos Pardo
OT) maiatzaren 6an 225 . Ferrolgo Itsas Sailaren buruzagitzan
segitzen zuen Luis Castro Arizkun kontralmiranteak, eta Luis
García Caveda ontzi-kapitainak jarraitzen zuen Bizkaiko Itsasoko
Ekialdeko Sektoreko buru gisa.
5.2. Bilboko blokeoa eta Bizkaiko Kanpaina
Matxitxakoko borrokak, Euzkadiko Gudontzidiaren efektiboen murrizketaz gain, bouen jarduera
gutxiagotzea ere ekarri zuen. Apirilaren amaierara
arte bakar-bakarrik lau irteera izan ziren, Iparrekoren
bi eta Bizkayaren beste bi. Lehena martxoaren 12an
izan zen, B i z k a y a B e r m e o t i k i r t e n z e l a r i k
Yorkbrook Bilboraino eskoltatzeko. IparrekoIzarra martxoaren 28an atera zen, AltsuMendi 226 atoiontzia eskolta tzeko, Virgen del
Carmen gabarra baitzeraman Saltacaballoraino,
Labe Garaietarako mea kargatzeko; biharamunean itzuli ziren, ezeren gorabeherarik gabe.
Apirilaren 2an egiteko berdina izan zuen,
oraingoan Ayeta-Mendi 227 babestuz aurreko
gabarra berbera zeramala, eta egunean bertan
itzuli zen. Hilaren 4an Bizkaya izan zen beste inoren laguntzarik
gabe gaueko zainketa zerbitzua egin zuena, eta hurrengo
egunean itzuli zen. Apirilaren 20tik aurrera, Gipuzkoa atzera
lanean zela, irteerak maizago antolatzen zituzten, baina ez ziren
joandako abendu eta urtarrileko mailetara ailegatu. Bestalde,
aurreko hilabeteetan ez bezala, bouak apenas ateratzen ziren
eskumeneko uretatik, eta normalean kostako baterien
babespean aritzen ziren.
Martxoaren 31an, Mola jeneralaren gudarosteek Bizkaiaren
kontrako azken erasoari ekin zioten. Aldi berean adierazi zieten
atzerriko potentziei Bizkaiko Itsasoko kostaldea erabat blokeatu
nahi zutela, eta batez ere Bilbo. Are gehiago, Bilboko portua
berehala minaz josteko asmotan zirela zabaldu zuten. Itsasoan
operazioek bere bidetik jarraitzen zuten, Galernak Conde de
Zubiríari 228 martxoaren 11an eta Ouessant irlaren parean
e g i n i k o e r a s o a , C i u d a d d e V a l e n c i a k E r e t z a - M e n d i 229
harrapatu izana martxoaren 26an, Bilbotik irten berria zelarik
hau, martxoaren 29an Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledo
bouek Mar Caspioren 230 kontra eginiko erasoa, hau Baionara
zihoala, eta egun horretan bertan España korazatuak, Castro
108
Urdialestik hurrean, Gonzalito231 arrantzuntzia hondoratu izana
lekuko.
Baina kanpaina bera apirilaren 1ean hasi zen, Españak
Santanderko itsasbazterra bonbardatu zuelarik, Santoña eta Laredo
artean, hurrengo egunean Islaresen kontra jarraituz, Bizkaia eta
Kantabria artean kostaldeko bidetik zertzen ziren lehorreko
komunikazioak eten nahi zituen eta. Beste ontzi frankistek antzeko
ekintzei ekin zieten hurrengo egunetan zehar, Santander eta
Asturiasko itsasbazterretako hainbat puntu aukeratuz. Apirilaren
4an Galernak, Santoña parean, Andra232 ontzi panamarra gerarazi
zuen, Castrora zihoanean hau Ingalaterrarako mea kargatzera.
Kargaontzia ihes egiten ahalegindu zen, eta Galernak tiro egin
zion, jo zuelarik hainbat hildako eta zauritutako eraginez.
Tripulazioak ontzia utzi, eta Andra hondora joan zen Cerdigo
lurmuturraren parean, hilaren 5eko goizean.
Munduko potentziek blokeoaren aurrean zuten jarrera
zehaztu baino lehen gertatu zen lehenbiziko arazoa, apirilaren
6an Thorpehall 233 merkantzi ontzi ingelesa Bilbon sartzen
ahalegindu zelarik, Galerna bouak kostatik hamar miliara
gerarazi baitzuen. Thorpehallek laguntza eskatu
zien britainiar gobernuak ur haietan behaketa
l a n e a n z i t u e n d e s t r u k t o r e e i , e t a B r a z e n 234
berehala agertu zen. Geroxeago Cervera
gurutzontzia agertu zen Galernari laguntzeko,
eta Thorpehallen sarrera galarazteko erabaki
sendoaz. Brazen, une horretan, gurutzontzi
errebeldearen eta merkantzi ontziaren artean jarri
zen, eta azkeneko honek errefortzuen zain
geratzea erabaki zuen. Azkenean beste bi
destruktore ingeles agertu ziren, Blanche eta
Beagle, eta Thorpehall babestu zuten euskal
eskumeneko uretan sartu zen arte.
Blokeoak zuen arazoetako bat, hain zuzen
ere, eskumeneko uren definizioa zen. Errebeldeek
6 miliako tartea eskatzen zutelarik eskumeneko
itsas tarte gisa, ingelesek 3 miliakoa besterik ez zuten onartzen.
Eta tarte horren barruan, Bilbo babesten zuten kostaldeko
bateriek erabateko nagusitasuna zuten eskumeneko uretan.
Beraz, 3 miliako muga igaroz gero merkantzi ontziek bazekiten
inork ez zituela atxilotuko.
Thorpehallen liskar honek arazo bat jarri zien nazioarteko
potentziei, Frantzia eta Ingalaterrari batez ere, liskarra
errekonozitzea ala ez hain justu. Erabakia hartu bitartean, britainiar
gobernuak zera egin zuen, Bizkaiko Itsasoan zuen destruktore flota
sendotu Shropshire gurutzontziaz eta Hood borrokagurutzontziaz, garai hartako gerraontzirik handienaz alegia, bere
merkantzi ontziak babesteko; hauek, behin-behinik, Donibane
Lohizunen bildu behar izan zuten. Armada frantziarrak ere inguruan
destruktore batzuk mantentzea erabaki zuen, Le Fantasque,
L’Audacieux eta Le Terrible, eta Somme235 abisu-ontzia.
Eta ontzi errebeldeek bere egitekoetan segitu zuten.
Apirilaren 8an Galernak kanoi tiro batzuk egin zituen
Bermeoren kontra, portuan euskal bou bat zegoela iruditu
zitzaion eta. Matxitxakoko kostako bateriak236 tiro batzuk egin
Císcar destruktorea 1937ko apirilean iritsi zen
Bizkaiko Itsasora.
El destructor Císcar llegó al Cantábrico en abril de
1937.
Los demás efectivos navales en la Campaña de Vizcaya
El 28 de marzo tomaba posesión como nuevo Jefe de FNC el
capitán de fragata Enrique Navarro Margati, quedando Vicente
Agulló como Jefe del Estado Mayor. La situación en que se
encontró a las Fuerzas Navales del Cantábrico era deplorable. El
30 de marzo salía de Burdeos el destructor José Luis Díez
(CC Horacio Pérez y Pérez) para regresar a Bilbao. Al amanecer se
topó con el acorazado España (CN Joaquín López Cortijo) y los
cruceros auxiliares Ciudad de Palma (CC Indalecio Nuñez) y
Ciudad de Valencia (CC Juan José Jauregui) y, tras un
intercambio de disparos sin consecuencias, pudo ganar Santander
gracias a su mayor velocidad. Entró en Bilbao el 31, donde tomó
el mando el teniente de navío Evaristo López Rodríguez, de
simpatías franquistas. Las averías en las turbinas mantendrían al
destructor en reparación cerca de dos meses. También estaba en
reparación desde enero el submarino C-2, cuyos trabajos no
finalizarían hasta junio. El Torpedero nº3 seguía inactivo desde
noviembre de 1936 y únicamente realizaría dos salidas en
pruebas antes de la caída de Bilbao 220 . De la Escuadrilla de
Hidroaviones se habían perdido dos en accidente, uno en Bilbao
el 25 de marzo y otro en Santander el 28. Solo quedaba
disponible, por tanto, un hidro y estaba en reparación el Sikorsky
adquirido por el Gobierno Vasco221.
En marzo se había intentado ya enviar desde el Mediterráneo al
destructor Almirante Antequera (AN Ricardo Noval) como
refuerzo, pero ante el despliegue naval franquista en el Norte con
motivo del apresamiento de la motonave Mar Cantábrico, tuvo que
entrar en Casablanca (Marruecos) el 9 de marzo, nada más cruzar el
Estrecho, y luego retornó al Mediterráneo en junio222. El refuerzo
llegó efectivamente a partir de abril. El 11 de abril fondeaba en
Santander el destructor Císcar (TN José Mª García Presno) que el 17
seguiría a Bilbao. El 12 de abril, salieron de Cartagena para el Norte
el C-1 (AN José Martínez Montero) y el C-4 (TN Jesús Lasheras
Mercadal), ambos mandados por comandantes que simpatizaban
con los rebeldes; antes de cruzar el Estrecho regresaron pretextando
pérdidas de gas-oil en el C-1. El 28 de abril salió de Cartagena el C-6
(CC Luis Martínez 223) que llegó a Santander el 6 de mayo sin
novedad. Tras un primer crucero que inició el día 9, entró en
Portugalete224 el 12. El 9 de mayo entraba por fin en Santander el
submarino C-4. Por desgracia el Císcar se contagió muy pronto de la
escasa combatividad del José Luis Díez223B, el C-4 venía mandado
por un oficial de simpatías franquistas y el C-6 fue alcanzado durante
un bombardeo aéreo el mismo día de su llegada a Portugalete y tuvo
que permanecer en reparación hasta junio.
Para mantener el bloqueo del Cantábrico disponía la Marina
Nacional del acorazado España, el destructor Velasco, los
cruceros auxiliares Ciudad de Palma y Ciudad de Valencia, y
las Flotillas de bous de Pasajes y Ribadeo, sin que se produjeran
cambios en sus mandos, salvo en el Galerna que a mediados de
abril recibió al capitán de corbeta Javier de Mendizábal como
nuevo comandante. A estos buques se sumaron el 27 de marzo
el minador Júpiter (CF Luis Vierna Belando), recién entrado en
servicio, y el 3 de abril el crucero Almirante Cervera (CN
Manuel Moreu Figueroa) y el 6 de mayo una Flotilla de
Dragaminas (TN Carlos Pardo) de 6 unidades225. Seguía al frente
del Departamento Marítimo de El Ferrol el contralmirante Luis de
Castro Arizcún y el capitán de navío Luis García Caveda como
Jefe del Sector Marítimo del Cantábrico Oriental.
5.2. El bloqueo de Bilbao y la Campaña de Vizcaya
El combate de Machichaco, además de una disminución de
los efectivos de la Marina de Euzkadi, produjo también una
reducción de las actividades de los bous. Hasta finales de abril
sólo se registraron dos salidas del Iparreko y otras dos del
Bizkaya. La primera se efectuó el 12 de marzo, cuando el
Bizkaya salió de Bermeo escoltando hasta Bilbao al Yorkbrook.
El Iparreko Izarra salió el 28 de marzo con objeto de escoltar al
remolcador Altsu-Mendi226 que conducía la gabarra Virgen del
Carmen hasta Saltacaballo para cargar mineral destinado a Altos
Hornos; regresaron al día siguiente sin novedad. El 2 de abril
repitió la misión, protegiendo esta vez al Ayeta-Mendi227 con la
109
eta Cervera agertu zen orduan, bateriari erantzunez, 21
kanoikada jaurtikiz eta kalte gutxi eta batere bajarik ez eraginez.
Españak jarraitu egin zuen hilaren 13 eta 14an Asturiasko
kostaldea eta El Museleko portua bonbardatzen. Hilaren 16an
Cerverak harrapatu egin zuen Hordena panamar banderako
merkantzi ontzia, Gdyniatik Santanderra zetorrela arma
kargamentu garrantzitsu batez237.
Britainiar gobernuaren baitan aurrera segitzen zuen
errebeldeek ezarritako blokeoa onartzeari buruzko eztabaidak.
Britainiar merkantzi ontziak, Bilbora joateko zain zeudela, Donibane
Lohizunen biltzen joan ziren, eta Bizkaiko hiriburuan hasiak ziren,
dagoeneko, setioaren alderdirik latzenak sentitzen. Baina beste
gertakizun batek hautsi zuen impasse hori. Roberts kapitainak,
Seven Seas Spray238 ontzikoak, gehiago ez itxarotea erabaki zuen,
eta Lezo Urreiztietaren laguntzaz, segitu beharreko itsasbidea
adierazi baitzion, Bilborantz abiatu zen apirilaren 19an. Bidean ez
zuen errebeldeen ontzirik topatu, ez zuen minarik ikusi ur azalean,
eta Bilbora heldu ahal izan zuen hilaren 20an, eskumeneko uretan
Bizkaya eta Gipuzkoa bouek eta Císcar destruktoreak hartu
zutelarik, porturaino bertaraino eskoltatuz. Ontziak 3.600 tona
elikagai zekartzan, eta jendearen zoramena izan zuen itsasadar
osoan zehar lagun, blokeoa hautsita baitzegoen.
Seven Seas Sprayren sarrerak bistan laga zuen blokeoa ez
zela eraginkorra, eta orduan britainiar armadaren buruak,
Geoffrey Blake almiranteordeak, bere gobernuaren aginduei
jarraiki, itsasbidea egiteko prest zeuden beste hiru ontziri Bilbon
sartzeko babesa ematea erabaki zuen. Apirilaren 23an Bilbo
parean agertu ziren MacGregor, Hamsterley eta Stanbrook239
merkantzi ontziak, 14.000 tona elikagai zituztela, eta Hood eta
Firedrake eta Fortune destruktoreek haien babesa ziurtatzen
zuten, Abra parean kokaturik.
Cervera (Manuel Moreu OK) eta Galerna (Pablo Suanzes
KK), Bilboko portuko sarrera inguruan kokaturik, merkantzi
ontzien sarrera galarazten saiatu ziren. Gerraontzi ingelesak
agertu ziren, eta ontzi errebeldeekiko mezu truke latz eta
tentsioz betean murgildu ziren, eskumeneko urak zein ziren eta
bakoitzak merkantzi ontziak babesteko edo gerarazteko zuen
eskubideaz, baina halako batean Galea lurmuturreko bateriak240
tiro egin zuen. Galerna eta Cerveratik oso hurbil erori ziren
proiektilak, eta pitin bat urrundu beharra izan zuten. Bizkaya
eta Gipuzkoa ere atera ziren bidean zetozen merkantzi ontziak
eskoltatzeko, Iparreko-Izarra (Pedro Ruiz de Loizaga kom.) Abra
sarreran geratu zen bitartean. Gipuzkoak (Manuel Galdos kom.)
matxura bat izan zuen galdaretan, eta itzuli behar izan zuen,
baina Bizkayak beste inor gabe aurrera egin, eta Cerveraren
kontra tiro egin zuen; motz geratu zen lehena, baina hala ere
beste hiru jaurti zizkion gurutzontzia atzera egiten ari zela.
Geroxeago 3 milietako muga igaro zuten merkantzi ontziek, eta
Bizkaya eta Iparreko babes zituztela sartu ziren Bilbon.
Kanpoko portuan Nazareno nº9k hartu zituen, Eusko
Jaurlaritzaren ordezkari bat bertan zela ongi etorria emateko.
Halaz, blokeoa behin betiko hautsi zuten.
Hilaren 25ean Bilbon sartu ziren Thurston eta Stesso
merkantzi ontziak, janari gehiago zekartela. Hilaren 26an Sheaf
Garth, 28an Backworth eta 29an, Bizkaya eta Gipuzkoak
eskoltatuta, Marvia, Sheaf Field, Thorpehall eta Portelet241.
Apirilean zehar 56 ontzi sartu ziren Bilbon, bandera
desberdinekoak, eta beste ehun bat artean Bilbo erori aurretik,
ontzi ingeles eta frantziarren babesari esker neurri handi batean,
zeren eta haien gobernuek ez baitzuten 3 miliako mugaren baitan
kokatutako tartea besterik onartzen eskumeneko itsas tartetzat.
Eta honi guztiari zera erantsi behar zaio, errebeldeek ere ez
zutela Bizkaiko Itsasoko portu errepublikar guztien etengabeko
zainketa mantentzeko behar beste ontzirik. Behin baino
gehiagotan, izan ere, merkantzi ontzi batek Santander aldera
egiten zuen bitartean zainketa ontzi frankistak erakarriz, beste
bat Bilbon sartzen zen, edota alderantziz. Horixe gertatu zen,
esaterako, apirilaren 28 eta 30ean. Azken egun horretan,
gainera, oso ondorio larriez Armada Nazionalarentzat. Goizean,
Matxitxakon zegoen bateriako pieza bat. Frankistek hatzeman
eta gero egina da argazkia.
Una de las piezas de la batería de cabo Machichaco. La foto
está tomada después de ser ocupada por las tropas
franquistas.
110
misma gabarra y regresando en el día. El 4 fue el Bizkaya el que
completó en solitario un servicio de vigilancia nocturna,
volviendo al día siguiente. A partir del 20 de abril, con el retorno
al servicio del Gipuzkoa, las salidas se hicieron más frecuentes,
aunque sin llegar a los niveles de diciembre y enero pasados. Por
otro lado, a diferencia de los meses anteriores, los bous apenas
saldrían ya de las aguas territoriales, operando habitualmente al
abrigo de las baterías de costa.
El 31 de marzo, las tropas del general Mola iniciaban su
ofensiva final contra Vizcaya. Simultáneamente hacían llegar a las
potencias extranjeras su intención de establecer un bloqueo
efectivo de la costa cantábrica y en especial de Bilbao. Además
propagaron la noticia de un próximo minado del puerto bilbaíno.
En el mar las operaciones no se habían detenido como lo prueban
el ataque del Galerna al Conde de Zubiría228 el 11 de marzo a la
altura de la isla de Ouessant, la captura del Eretza-Mendi229 por
el Ciudad de Valencia el 26 de marzo después de salir de Bilbao,
el ataque que efectuaron el 29 de marzo los bous Virgen de
Iciar y Alcázar de Toledo contra el Mar Caspio230 cuando se
dirigía a Bayona y el hundimiento el mismo día del pesquero
Gonzalito231por el acorazado España cerca de Castro Urdiales.
Pero la campaña como tal se inició el 1 de abril con el
bombardeo por el España de la costa santanderina, entre
Santoña y Laredo, que prosiguió al día siguiente sobre Islares,
con objeto de interceptar las comunicaciones terrestres entre
Vizcaya y Cantabria por la ruta costera. Los restantes buques
franquistas realizaron acciones similares en días sucesivos contra
otros puntos de las costas de Santander y Asturias. El 4 de abril
el Galerna detuvo frente a Santoña al buque panameño
Andra232, cuando se dirigía a Castro a cargar mineral con destino
a Inglaterra. El carguero intentó escapar por lo que el Galerna
abrió fuego, alcanzándole y causándole varios muertos y heridos.
Su tripulación lo abandonó y el Andra fue finalmente hundido
frente a punta Cerdigo el día 5 por la mañana.
El incidente del Thorpehall puso a las potencias
internacionales, especialmente a Francia e Inglaterra, ante la
disyuntiva de reconocerlo o no. Mientras se tomaba la decisión, el
Gobierno británico acordó reforzar su flotilla de destructores en
el Cantábrico con el crucero Shropshire y el crucero de batalla
Hood, el mayor buque de guerra de su época, con el fin de
proteger a sus buques mercantes que, provisionalmente, debían
concentrarse en San Juan de Luz. También la Marina francesa
decidió mantener en la zona a los destructores Le Fantasque,
L’Audacieux y Le Terrible y el aviso Somme235.
Mientras, los buques rebeldes prosiguieron sus operaciones.
El 8 de abril, el Galerna lanzó algunos cañonazos contra Bermeo
al creer ver un bou vasco en el puerto. La batería costera de
Machichaco236 le hizo algunos disparos y acudió el Cervera que
contestó al fuego, lanzando 21 cañonazos que causaron pocos
daños y ninguna baja. El España prosiguió el 13 y 14
bombardeando el litoral asturiano y el puerto de El Musel. El 16
el Cervera capturaba el mercante de bandera panameña
Hordena cuando se dirigía de Gdynia a Santander con un
importante cargamento de armas237.
Dentro del Gobierno británico continuaban las discusiones
sobre la aceptación o no del bloqueo impuesto por los rebeldes.
Los buques mercantes británicos que esperaban ir a Bilbao se
habían ido concentrando en San Juan de Luz y en la villa vizcaina
se empezaban a sentir los rigores del asedio. Un nuevo hecho
consumado vino a romper este impasse. El capitán Roberts, del
Seven Seas Spray238, decidió no esperar más y con la ayuda de
Lezo de Urreiztieta, que le indicó la ruta a seguir, puso rumbo a
Bilbao el 19 de abril. En el trayecto no topó con ningún buque
rebelde, ni vio minas en la superficie y pudo llegar a Bilbao sin
contratiempos el día 20, después de ser recibido en aguas
territoriales por los bous Bizkaya y Gipuzkoa y el destructor
Císcar que lo escoltaron hasta el puerto. El barco, que traía
3.600 toneladas de víveres, ascendió por la ría entre el delirio de
la población, que veía así roto el bloqueo.
Antes de que las potencias internacionales hubiesen tomado
postura sobre el bloqueo se produjo el primer incidente, cuando el
6 de abril el mercante inglés Thorpehall 233 trató de entrar en
Bilbao y el bou Galerna le detuvo a diez millas de la costa. El
Thorpehall reclamó ayuda a los destructores que el Gobierno
británico mantenía en observación en aquellas aguas y acudió
enseguida el Brazen234. Poco después llegó para apoyar al Galerna
el crucero Cervera, decidido a impedir la entrada del Thorpehall.
El Brazen se interpuso entonces entre el crucero rebelde y el
mercante y decidió esperar refuerzos. Finalmente acudieron dos
destructores ingleses más, el Blanche y el Beagle, que protegieron
al Thorpehall hasta que entró en aguas territoritoriales vascas.
La entrada del Seven Seas Spray demostró que el bloqueo
no era efectivo y el jefe de las fuerzas navales británicas,
vicealmirante Geoffrey Blake, siguiendo instrucciones de su
Gobierno, decidió finalmente proteger la entrada en Bilbao de
otros tres barcos cargados de víveres que estaban decididos a
hacer la travesía. El 23 de abril se presentaron ante Bilbao los
mercantes MacGregor, Hamsterley y Stanbrook239 con 14.000
toneladas de alimentos, mientras el Hood y los destructores
Firedrake y Fortune, desplegados frente al Abra, aseguraban su
protección.
Uno de los problemas que planteaba el bloqueo era
precisamente la definición de lo que eran aguas territoriales.
Mientras los rebeldes reclamaban las 6 millas como aguas
territoriales los ingleses sólo reconocían el límite de las 3 millas.
Dentro de esta distancia, las baterías costeras que defendían
Bilbao ejercían un dominio absoluto sobre las aguas territoriales.
Por lo tanto, una vez traspasado el límite de las 3 millas los
mercantes se encontraban a salvo de ser detenidos.
El Cervera (CN Manuel Moreu) y el Galerna (CC Pablo
Suanzes), situados a la entrada del puerto bilbaino, trataron de
impedir la entrada de los mercantes. Acudieron los buques de
guerra ingleses, que se enzarzaron en un tenso intercambio de
mensajes con los barcos rebeldes sobre los límites de las aguas
territoriales y el derecho de cada uno a interceptar o proteger a
los mercantes en aquellas aguas, hasta que la batería de Punta
Galea 240 abrió fuego. Los disparos cayeron muy cerca del
111
Hamsterley ontzia Bilbora iritsita, gudaontzi
frankisten blokeoari iskin egin eta gero.
El Hamsterley llegó a Bilbao después de burlar el
bloqueo de los buques franquistas.
Knitsley Santanderren sartzen ahalegindu zen, España (Joaquín
López Cortijo OK) eta Velasco (Francisco Núñez Rodríguez KK)
ontziak erakarriz. Jazarpenean zehar España sartu egin zen
hilabete bat lehenago Júpiterrek prestatutako mina-eremuan,
eta baten kontra jo zuen gainera. Hondora joan aurretik Velasco
hurreratu zitzaion korazatuari, albora, eta tripulazio osoa jaso
ahal izan zuen, Santanderko abiazioak eraso egin zion arren
erreskate lanak oztopatu nahirik242. Hau guztia gertatu bitartean
Consett eta Blackhill 243 sartu ziren Bilbon. Hiru merkantzi
ontziak armadore batenak ziren. Bai nazioarteko onarpenik
ezagatik bai mantentzeko ontzi eskasiagatik, Bilbo blokeatu nahi
hori oso eraginkortasun gutxiko gertatu zen, alferrikakoa ia-ia,
atarramenturik ez baitzuten atera. Hala ere, Bizkaiko
hiriburuarekiko merkantzi trafikoa murriztu eta zailagotu zuen,
hurrengo taulan ikusten dugun bezala, horniak iristea eta
ebakuatuak ateratzea eragozterik izan ez zuen arren.
Lehorrean, bitartean, errebeldeek pitinka-pitinka segitzen
zuten aurrera, euskal gudarostearen erresistentzia handia
baitzuten parean. Apirilaren amaiera aldean soldadu italiarrek,
Bizkaiaren kontrako eraso frankista sendotzeko heldutako haiek
alegia, kostaldetik aurrera egiten hasi ziren. Fronte-lerrotik
hurbilen zegoen portua Lekeitio zen. Berehala abantatu ziren
harantz Euzkadiko Gudontzidiaren hainbat minaketari, herriaren
ebakuazioan laguntzeko. Angel Gabiña kapitaina, San Isidro
ontzian zihoala, zen operazioan buru, eta harekin batera
zihoazen Nuevo Constante, Eduardito eta beste batzuk. Gauez
BILBOKO PORTUAN SARTUTAKO ONTZIAK (1936-1937)244
KOPURUA
HILABETEA
Errepublikarrak
112
TONAK
Atzerrikoak
GUZTIRA
Errepublikarrak
Atzerrikoak
GUZTIRA
36-UZT
134
63
197
109.992
144.308
254.300
36-ABU
72
51
123
45.205
95.909
141.114
36-IRA
135
9
144
164.874
14.794
179.668
36-URR
88
1
89
110.229
300
110.529
36-AZA
72
5
77
84.392
9.160
93.552
36-ABE
92
4
96
106.169
14.500
120.669
37-URT
72
11
83
100.533
21.105
121.638
37-OTS
84
11
95
101.114
21.232
122.346
37-MAR
56
18
74
39.971
34.559
74.530
37-API
34
22
56
9.153
41.380
50.533
37-MAI
56
12
68
68.436
27.300
95.736
37-EKA
20
10
30
29.163
17.226
46.389
GUZTIRA
915
217
1.132
970.131
441.773
1.411.004
BUQUES ENTRADOS EN EL PUERTO DE BILBAO (1936-1937)244
MES
JUL-36
NUMERO
Republicanos
Extranjeros
TONELAJE
TOTAL
197
Republicanos
109.992
Extranjeros
TOTAL
144.308
254.300
134
63
AGO-36
72
51
123
45.205
95.909
141.114
SEP-36
135
9
144
164.874
14.794
179.668
OCT-36
88
1
89
110.229
300
110.529
NOV-36
72
5
77
84.392
9.160
93.552
DIC-36
92
4
96
106.169
14.500
120.669
ENE-37
72
11
83
100.533
21.105
121.638
FEB-37
84
11
95
101.114
21.232
122.346
MAR-37
56
18
74
39.971
34.559
74.530
ABR-37
34
22
56
9.153
41.380
50.533
MAY-37
56
12
68
68.436
27.300
95.736
JUN-37
20
10
30
29.163
17.226
46.389
TOTAL
915
217
1.132
970.131
441.773
1.411.004
Galerna y del Cervera que se alejaron un poco. También
salieron el Bizkaya y Gipuzkoa para escoltar a los mercantes
que venían, mientras el Iparreko-Izarra (Com. Pedro Ruiz de
Loizaga) quedaba a la entrada del Abra. El Gipuzkoa (Com.
Manuel Galdós) sufrió una avería en las calderas y tuvo que
regresar, pero el Bizkaya (Com. Alejo Bilbao) se adelantó en
solitario y lanzó un disparo contra el Cervera que quedó corto y
luego tres más cuando ya se retiraba el crucero. Poco después,
los mercantes rebasaban el límite de las 3 millas y, protegidos
por el Bizkaya y el Iparreko, entraron en Bilbao. Salió a
recibirles en el puerto exterior el Nazareno nº9 con un delegado
del Gobierno Vasco a bordo que les dio la bienvenida. El bloqueo
quedaba definitivamente roto.
por el Júpiter un mes antes y chocó con una de ellas. Antes de
que se hundiera, el Velasco se abarloó al costado del acorazado
y pudo recoger a toda su tripulación a pesar de los ataques de
la aviación santanderina que trató sin éxito de entorpecer las
labores de rescate 242. Mientras ocurría todo esto, entraban en
B i l b a o e l C o n s e t t y e l B l a c k h i l l 243. L o s t r e s m e r c a n t e s
pertenecían al mismo armador. Tanto por la falta de
reconocimiento internacional, como por la escasez de buques
para sostenerlo, el pretendido bloqueo de Bilbao resultó poco
eficaz. Aunque ciertamente redujo y dificultó el tráfico
mercante con la capital vizcaina, como puede apreciarse en el
cuadro adjunto, no pudo impedir la llegada de suministros y la
salida de evacuados.
El 25 entraron en Bilbao los mercantes Thurston y Stesso con
más víveres. El 26 lo hizo el Sheaf Garth, el 28 el Backworth y el
29, escoltados por el Bizkaya y Gipuzkoa, el Marvia, Sheaf
Field, Thorpehall y Portelet 241. A lo largo del mes de abril
entraron en Bilbao 56 buques de diversas banderas y otro
centenar más antes de la caída de Bilbao, en gran medida gracias
a la protección de los buques ingleses y franceses cuyos gobiernos
no reconocían más aguas territoriales que las situadas a menos de
3 millas de la costa.
En tierra, mientras tanto, proseguía el lento avance de las
fuerzas rebeldes, que encontraban una fuerte resistencia de las
tropas vascas. A finales de abril las tropas italianas llegadas para
reforzar la ofensiva franquista contra Vizcaya iniciaron su avance
por la costa. El puerto más próximo a la línea de frente era
Lequeitio. Inmediatamente se despacharon para allí varios
dragaminas de la Marina Auxiliar para colaborar en la evacuación
de la localidad. Iban bajo el mando del capitán Angel Gabiña, a
bordo del San Isidro, que llevaba además al Nuevo Constante,
al Eduardito y otros. Llegaron de noche pero no tuvieron
problemas para entrar en el puerto porque a bordo iban varios
patrones lequeitiarras que conocían bien la costa. Los
dragaminas, junto con una treintena de pesqueros salieron
cargados hasta los topes, evacuando así a la mayor parte de la
población civil de Lequeitio. Justo a tiempo porque las tropas
italianas entraron en la localidad al día siguiente, 28 de abril. Al
anochecer llegaron más soldados italianos a bordo de los
pesqueros Josefina y Nº105245 procedentes de Ondárroa. En días
sucesivos y con ayuda también de los dragaminas continuó la
evacuación de Elanchove, Ea, Ibarrenguelua, Mundaca y Bermeo,
conduciendo a todos los refugiados a Bilbao.
A esto hay que añadir, que los rebeldes tampoco disponían
de suficiente número de buques como para mantener una
vigilancia permanente de todos los puertos republicanos del
Cantábrico. En más de una ocasión, mientras un mercante hacía
por Santander atrayendo a los buques de vigilancia franquistas,
otro se colaba en Bilbao o viceversa. Así ocurrió por ejemplo el
28 y el 30 de abril. Este ultimo día además con graves
consecuencias para la Marina Nacional. Todo ocurrió cuando,
de mañana, intentó entrar en Santander el Knitsley, atrayendo
la atención del España (CN Joaquín Lopez Cortijo) y del
Velasco (CC Francisco Nuñez Rodriguez). Durante la
persecución, el España entró en el campo de minas fondeado
113
heldu arren ez zuten arazorik izan portuan sartzeko, zeren eta
ontzietan Lekeitio bertako hainbat patroi bazen, eta kostaldea
ederki ezagutzen zuten. Minaketariak, hogeita hamar bat
arrantzuntzirekin batera, goraino beterik irten ziren, Lekeitioko
herritar gehienak ebakuatuz horrela. Eta denboraz oso justu,
zeren eta hurrengo egunean bertan, apirilaren 28an hain zuzen,
sartu baitziren soldadu italiarrak herrian. Iluntze aldean soldadu
italiar gehiago heldu zen Josefina eta Nº105245 arrantzuntzietan,
Ondarroatik. Hurrengo egunetan, eta minaketarien laguntzaz
jarraituz, Elantxobe, Ea, Ibarrangelua, Mundaka eta Bermeo
ebakuatu zituzten, errefuxiatu guztiak Bilbora eramanez.
Apirila osoan zehar hainbat aldiz iragarritako Bilboko
portuaren minatzea ez zen 29ra arte gertatu. Egun horretan
Velasco destruktoreak, gaueko iluntasunaz baliatuz, 60 mina
ainguratu zituen Bilboko Abraren sarreran. Mina-eremu hori
berehala aurkitu eta garbitu zuten euskal minaketariek, lau
egunetan, eta inolako bajarik izateke gainera. Ontzi horietan
Bilbo erori aurretik gertatutako baja bakarra maiatzaren 1ean
izan zen, San Isidro txalupako marinel bat, Modesto
Agirregomezkorta hain zuzen, ito zenean uretara jauzi egin eta
gero, Bilboko kanpoko portua bonbardatzen ari ziren batean.
Bestalde, Gabiña kapitaina maiatzaren 26an ordezkatu zuten
D-21 eta Minaketari Taldearen agintetik, oso gaixotasun larria
baitzuen; Ramon Garayalde Bascaseaux Pasaiko portuko praktiko
ohia jarri zuten haren tokian.
Minaketari batzuk mina bilaketarekin zerikusirik ez zuten
eginkizunetan aritu ziren. Domayok, Napartarra izenaz
batailatu eta D-3 zenbakia eman ziotena gero, Bilboko Eusko
Jaurlaritzaren Lehendakaritzaren eta Baionako Ordezkaritzaren
arteko irrati-lotura zertzen segitu zuen, eta Mouriscak, bere
aldetik, Arabarra eta D-4 izenez, hiriburu bien arteko itsas
lotura zuen eginkizun. Posta ofiziala, aparteko bidaiariren bat246
eta horni txikiak eramateaz arduratu zen. Hilabetean bidaia bat
edo egiten zuen, baina apirilaren hasieraz geroztik, Abra parean
uneoro ontzi errebeldeak zeudela eta, Baionan geratu behar izan
zuen behin betiko, gerra amaitu arte. Maiatzaz geroztik BilboBaiona itsas lotura Txepetx eta Kayue txalupa motoredunei
atxiki zieten, Policarpo Bilbao (geroxeago Casto Ugartek
ordezkatu zuen) eta Juan Ibarluzea kapitainen agindupean.
Hartzen zuten lastertasuna eta zuten neurriari esker, txapula
horiek erraz igaro zezaketen blokeoa; eta bidaiak egiten segitu
zuten Bilbo erori arte. Ekainaren hasieran Kayue ez zegoen
dagoeneko erabiltzerik, motorea sutan jarri zitzaiolako, eta
Txepetx Frantzian geratu zen Bilbo galtzean.
Beste bi minaketari erabili zituzten egiteko berezi baterako,
D-5 eta D-6 alegia. Maiatzaren 10ean ontzi biotarako kapitainak
izendatu zituzten, Basilio Badiola eta Juan Uriarte, ordurarte
Gipuzkoa eta Arabaren ofizialak izanak biak, hurrenez hurren,
eta ondoren itsasoan sartu ziren, Saint Nazairerantz. Hilaren
12an heldu ziren eta berehala jarri ziren Lezo Urreiztietarekin
harremanetan, honekin lankidetzan aritu behar baitzuten Bilbon
armak eta horniak sartzeko. Euzkadiko Gudontzidiak buruturiko
operaziorik ezezagunenetako batean, ontzi biak Belgikara joan
ziren Bilbora ekarri beharreko arma kargamentu bat jasotzera.
114
Belgikar kosta parean ainguratutako ontzi batetik armak hartu
eta gero, Bizkaiko hiribururantz abiatu ziren. Alabaina,
itsasbidean zehar jakin zuten gudaroste frankistek Bilbo hartu
zutela, eta D-5 eta D-6ek San Vicente de la Barqueran sartu
behar izan zuten ekainaren 22an. Han laga zituzten armak, eta
egun batzuk geroago Frantziara itzuli ziren.
Bizkitartean soldadu italiarrek aurrera segitzen zuten
kostaldean zehar. Apirilaren 28an sartu ziren Gernikan. Eta
handik, hilaren 30ean Gernikako itsasadarraren ezker aldetik
aitzinatu ziren Busturia, Sukarrieta, Mundaka eta, iluntzean,
Bermeo okupatuz, bata bestearen atzetik. Horrela jokatuz gehiegi
luzatu zituzten bere lerroak, eta oso egoera larria sortu zitzaien.
Euskal gudarosteak abaguneaz baliatu ziren, eta maiatzaren 1ean
italiarren posizioak erasotu zituzten Bermeon, Truende eta
Sollubeko mazeletan behera jaitsiz. Oraingoan Armadaren
beraren laguntza ere izan zuten, ezen Císcar destruktorea eta
Gipuzkoa eta Bizkaya bouak bidali zituzten artilleriaz erasoari
laguntzeko; horixe izan zen gerra osoan zehar euskal ontziek
horrelako operazio batean parte hartu zuten aldi bakarra247.
Ontziak goizeko 7etan atera ziren, eta Císcarrek
aurreraxeago egin zuen, lastertasun handiagokoa izaki inondik
ere. Villano lurmuturraren parean, Císcarrek errebeldeen bou bat
ikusi zuen, Galerna hain justu, eta haren nortasunaz jabetu
orduko 9.000 metro ingurutik eraso egin zion. 26 kanoikada
jaurti zizkion, bouak bere makinen indar guztiaz ihes egiten
zuelarik, baina jazarpena bertan behera laga zuen destruktoreak,
bere egitekoarekin jarraitu behar zuen eta. Ondoren bou biekin
elkartu zen Císcar, eta eguerdiko hamabietan hiru ontziak
Bermeo parean jarri ziren. Besterik itxaron gabe italiarren
posizioak bonbardatzen hasi ziren eta gudariek, aldi berean,
lehorrean ekin zioten erasoari. Ordubete inguru eman zuten
Gipuzkoak eta Bizkayak, itsasertzetik oso hurbil, eta Císcarrek,
urrunagotik, Mundakatik Bermeorako errepidea, Lagako
lurmuturrean jarritako kanoi bateria bat eta Txatxarramendi irlan
kokatutako metrailadore zuloak tiroz josten.
Baina Gipuzkoaren kanoiak, konpondu berriak, enkaskilatu
egin ziren, eta Bizkaya eskolta zuela portura jo behar izan zuen.
Císcarrek, bakarrik segitzeko gogorik ez nonbait, eta Bilbora jo
zuen. Bermeo eta Mundakan oso borroka latzak izan ziren.
Hilaren 2an italiarrek Mundaka laga behar izan zuten, eta
Bermeon babestu, Galerna bou frankistak Matxitxakoko
itsasargia eta bateria bonbardatzen zituen bitartean. Hilaren 3an,
berriz, Galerna, Denis eta Alcázar de Toledo bouek bere
artilleriaz lagundu zieten soldadu italiarrei, hauek hainbat
errefortzu jaso bitartean, eta 4an behin betiko finkatu zituzten
posizioak, amaitutzat emanez euskal kontraerasoa. Inguru
honetako borrokek maiatzaren 8ra arte segitu zuten, harik eta
italiar gudarosteek Matxitxako hartu zuten arte.
Soldadu italiarrek Bermeorantz aurreratze hark ere izan
zituen horren ezagunak ez diren beste ondorio batzuk. 1937ko
apirilaren 27tik 28rako gauean, Euzko Alderdi Jeltzalearen
sortzailearen, Sabino Aranaren gorpuzkinak atera zituzten
Sukarrietako hilerritik, eta Bilbora eraman, profana zitzaten
El nuevo minado de los accesos al puerto de Bilbao,
anunciado varias veces a lo largo de todo el mes de abril, no se
produjo hasta el día 29. En esa fecha, el destructor Velasco,
aprovechando la oscuridad de la noche, fondeó 60 minas a la
entrada del Abra bilbaina. Este campo de minas fue rápidamente
descubierto y barrido por los dragaminas vascos en tan sólo
cuatro días y sin sufrir una baja. La única baja que se produjo en
estos barcos antes de la caída de Bilbao ocurrió el 1 de mayo,
cuando el marinero de la lancha San Isidro (luego L-5), Modesto
Agirregomezkorta, murió ahogado al saltar al agua durante un
bombardeo contra el puerto exterior de Bilbao. Por otro lado, a
causa de una grave enfermedad el capitán Gabiña tuvo que ser
sustituido el 26 de mayo, al frente del D-21 y de la Flotilla de
Dragaminas, por el capitán Ramón Garayalde Bascaseaux,
antiguo práctico del puerto de Pasajes.
Varios dragaminas se ocuparon de atender otros cometidos
que nada tenían que ver con el rastreo de minas. El Domayo,
luego rebautizado Napartarra y asignado el numeral D-3,
siguió atendiendo el enlace por radio entre la Presidencia del
Gobierno Vasco en Bilbao y la Delegación de Bayona, y su
compañero el Mourisca, rebautizado Arabarra y D-4, el enlace
marítimo entre las dos capitales. Se ocupó de trasladar
correspondencia oficial, algún pasajero extraordinario 246 y
pequeños suministros. Hizo aproximadamente un viaje al mes,
pero, desde comienzos de abril, la presencia constante de
buques rebeldes frente al Abra, le obligaría a permanecer
definitivamente en Bayona hasta el fin de la guerra. A partir de
mayo, el servicio de enlace marítimo Bilbao-Bayona fue confiado
a dos lanchas rápidas, la Txepetx y la Kayue, que quedaron
bajo el mando de los capitanes Policarpo Bilbao (sustituido poco
después por Casto Ugarte) y Juan Ibarluzea. Gracias a su
velocidad y a su tamaño estas lanchas podían burlar con
facilidad el bloqueo; sus viajes proseguirían hasta la caída de
Bilbao. A comienzos de junio la Kayue resultó inutilizada por
incendiársele el motor y la Txepetx acabaría quedando en
Francia al perderse Bilbao.
Otros dos dragaminas, el D-5 y el D-6, fueron destinados a
una nueva misión especial. El 10 de mayo se nombraron
capitanes para ambos buques a Basilio Badiola y Juan Uriarte,
hasta entonces oficiales del Gipuzkoa y Araba respectivamente,
y zarparon a continuación para Saint Nazaire. Llegaron el 12 e
inmediatamente se pusieron en contacto con Lezo de Urreiztieta
para colaborar con él en la introducción de armas y suministros
en Bilbao. En una de las operaciones menos conocidas de la
Marina de Euzkadi, los dos buques marcharon a Bélgica para
recoger un cargamento de armas que debían trasladar a Bilbao.
Después de recoger las armas de un barco fondeado frente a las
costas belgas, se dirigieron a la capital vizcaína. Sin embargo,
durante la travesía se supo que las tropas franquistas habían
tomado Bilbao y el D-5 y D-6 tuvieron que entrar finalmente el
22 de junio en San Vicente de la Barquera. Allí descargaron las
armas y unos días después regresaron a Francia.
Entretanto, las tropas italianas proseguían su avance por la
costa. El 28 de abril habían entrado en Guernica. Desde allí, el
día 30, progresaron por la orilla izquierda de la ría de Guernica
ocupando sucesivamente Busturia, Pedernales, Mundaca y, al
anochecer, Bermeo. Con ello prolongaron excesivamente sus
líneas y se colocaron en un posición delicada. Lo aprovecharon
enseguida las tropas vascas que el 1 de mayo atacaron las
posiciones italianas en Bermeo, descolgándose por las faldas del
España korazatua Santanderreko portutik gertu
hondoratu zen, 1937ko apirilaren 30ean, mina
baten kontra jo ondoren.
Hundimiento del acorazado España en las
cercanías del puerto de Santander al chocar con
una mina el 30 de abril de 1937.
115
galarazteko. Bilbon EBBren egoitzan jarri zituzten, eta gero
zinkezko kutxa batean sartu. Gorpuzkinen behin betiko
kokagunea ezezaguna izan zedin, Juan Ajuriagerra BBBren
buruak distrakzio operazio bat antolatu zuen. Zinkezko beste
kutxa bat egiteko agindu zuen, aurrekoaren berdina goitik
behera, eta jatorrizkoa, ezkutuan, Zallako hilerrian sartzen zuen
bitartean, bigarrena Lapurdira eramateko prestaketetan jardun
zuen. Euskadiko Armada arduratu zen garraio horretaz.
Operazioa isilpekoa omen zen, eta Ajuriagerrak horixe bera
nahi zuen, partaide guztiek nolabait ezagutzea, “sekretuak”
aukera handiak izango baitzuen horrela zabalduz joateko. Eta
halatan, jende guztiak usteko zuen Lapurdira eramana zela Sabino
Aranaren gorpuzkinak zituen kutxa, eta inori ez litzaioke besterik
burutik pasa ere egingo. Baina kutxa horrek, egiaz, gorpuaren
manipulazioan erabilitako tresnak zituen, eta, agi danean, huts
bihurtutako hezur hondarrez beteriko kristalezko ontzitxo bat ere
bai. Itsas Buruzagitzak behar bezala prestatu zuen txalupa
motoredun bat, eta konfidantza osoko dotazio bat atxiki zion.
Txepetx zen txalupa, eta dotazioa, Policarpo Bilbao Zubiaga
kapitaina buru zuela, maiatzaren 21ean ontziratu zen.
Biharamunean, gauez, Portugaletetik abantatu zen Txepetx, bere
tripulatzaileetako hiru zeramatzala, eta eduki “ezezaguneko” kutxa
bat zaintzen zuen gazte bat ere bazihoan bertan. Maiatzaren 23ko
goizaldean Txepetxek Aturriren barra zeharkatu eta Domayori
amarratu zitzaion, Baionan ainguratuta berau. Handik, “Villa
Mimosas”era eraman zuten kutxa, hantxe zen eta EAJren
Informazio Zerbitzuek Lapurdin zuten egoitza, eta gero LestelleBetharramgo monasteriora eraman zuten, Lourdes ingurura alegia.
Nahaste maniobra honen berri ez zuen inork izan 1989ra arte248.
5.3. Herritarren ebakuazioa
Gernikako bonbardaketara arte, Eusko Jaurlaritzak seriotan
aztertzeke zuen Bizkaiko herritarrak ebakuatzeko aukera. Izan
ere, airetiko bonbardaketek baja askorik ez zutela eragingo uste
zuten, babestoki sareari esker funtsean, eta gainera ebakuazio
orokor batek oso efektu kaltegarria izan zezakeen frontean
borrokan ari ziren soldaduen artean. Alabaina, Gernikako
bonbardaketaren emaitzek zeharo antzaldatu zuten Eusko
Jaurlaritzako sailburuen iritzia. Agirre lehendakariak berak eman
zion hasiera ebakuazioaren aldeko kanpainari, bonbardaketaren
biharamunean bertan, deialdi dramatikoa eginez munduko
gobernuei euskal umeak salbatzen lagun zezaten eskatuz.
Herritarren ebakuazioa Gizarte Laguntza Sailak antolatu
zuen. Euskal Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusia
arduratu zen ebakuatuak garraiatzeko ontziak prestatzeaz.
Guztietan esanguratsuena Habana 249 trasatlantikoa izan zen,
Bilbon amarratuta baitzegoen gerra hasi zenez geroztik. 1937ko
urtarrilean konfiskatu zuten ospitale-ontzi bihurtzeko, baina
agintariak ez ziren proiektua gauzatzera heldu. Guztira 6 bidaia
egin zituen, eta 23.000 errefuxiatu inguru eraman zituen
Frantzia eta Ingalaterrara. Ebakuazio lanetan nabarmendutako
beste ontzi bat Goizeko-Izarra250 yatea izan zen, Ramon de la
Sota Aburtorena, jabeak berak Eusko Jaurlaritzari eskainia.
Guztira 5 bidaia egin zituen, eta ia-ia 2.000 ebakuatu eraman
116
zituen Frantziara. Ekainaren hasieran Warrior izena jarri zioten,
armadore ingeles batek erosi baitzuen.
Aspaldidanik Bilboko itsasadarrean amarratuta zeuden
merkantzi ontzi batzuek ere parte hartu zuten ebakuazioan, esate
baterako Cabo Corona, Zurriola eta Galeak251. Halaber, hainbat
ontzi atzerritarrek, hala nola Carimare, Château Palmer,
Château Margaux eta Ploubazlanec 252 frantziarrek edota
Marvia, Thurston, Stancourt, Seven Seas Spray, Kenfig Pool,
Thorpehall eta Alice Marie253 ingelesek. Ontzi hauexek eta beste
batzuk arduratu ziren ekipoak, tresnak eta zenbait material
eramateaz. Ebakuatuak eramateko bidaia gehienak Frantziara izan
ziren, baina ekipoak eta materialak Santanderra garraiatu zituzten.
Bizkaiko ebakuaziorako lehen bidaiak 1937ko martxoaren
amaiera eta apirilaren hasiera aldean izanak ziren dagoeneko,
Parisko enbaxada errepublikarrak eskaturik. Trasladoa Bermeotik
egin zuten, horretara propio bidalitako britainiar destruktoreen
bidez254. Baina ebakuazio orokorra 1937ko maiatzaren 6an hasi
zen, eta ia-ia 1937ko ekainaren 19an Bilbo erori arte luzatu zen.
Prozedura berdintsua zen gehienetan. Ebakuatuak ontziratzeko
lanak, Itsas Poliziak eta Ordena Publikoko Indarrek kontrolaturik,
Santurtziko Portu Frankoan egiten zituzten, eta gehienetan
gauez, airetiko erasoak saihesteko. Goizaldean, euskal
minaketariek irteerako bidea miatzen zuten, minarik ez zela
egiaztatzeko, eta Gipuzkoa eta Bizkaya bouek itsasbidearen
errekonozimendua zertzen zuten, oztoporik gabe zegoela
ikusteko. Hurrena ebakuatuak zeramatzaten ontziak ateratzen
ziren, San Jorgeren gurutze gorria mastan. Eskuarki bouek
eskoltatzen zituzten, eta Císcar destruktoreak ere bai batzuetan,
eskumeneko uren 3 miliako mugaraino.
Hiru milien mugan, Britainiar Armadak erreleboa hartu eta
helburuko porturaino eskoltatzen zituen ontziak, Le
Verdon/Pauillac-aino (horixe baitzen Bordeleko aurreportua), edo La
Pallice-raino (Larroxelako aurreportua berau) gehinetan. Behin
batean frantziar Gerra Armada bera izan zen ontziak heldu behar
zuten tokiraino bertaraino eskoltatu zituena, baina gerraren
bilakaera ikusirik –errebeldeen aldeko nabarmen–, Frantziako
Gobernuak ez zuen ebakuazio lanetan gehiago murgiltzeko
asmorik erakutsi, eta ez zen horrelakorik berriro gertatu. Guztira,
Bilbo erori aurretik, 32.000 pertsona baino gehiago atera ziren
itsasoz frantziar portuetarantz255; 4.000 ebakuatutik gora, umeak
gehienak, Ingalaterrara eraman zituzten, eta beste 10.000
Santanderra. Hurrengo orriko taulan azaltzen dira, kronologiari
jarraiki, Bilboko itsasadarreko portuetatik herritarrak ebakuatzeko
izandako operazioak, 1937ko maiatza eta ekainean zeharrekoak
alegia. Parte hartu zuten merkantzi ontziak ere adierazten dira,
eskolta lanetan aritu ziren itsas unitateekin batera.
Euskal tripulazioak ontzi errepublikarretan
1937ko maiatzaren amaiera aldean, Bizkaiko Itsasoko
Armadaren ontzien egoera penagarria zen zeharo. José Luis Díez
destruktoreak hilabete luzea zeraman konponketa txikiak eginez,
itsasoan behin bakarrik sartuz. Císcar hasita zegoen bere lagunaren
borrokarako grina kaxkarraz kutsatzen, eta maiatzaren 9an ez zuen
Truende y del Sollube. En esta ocasión pudieron contar incluso
con la cooperacion de la Marina, pues se envió al destructor
Císcar y a los bous Gipuzkoa y Bizkaya para apoyar con su
artillería el ataque, en la única operación de este tipo realizada
por buques vascos en toda la guerra247.
Los buques salieron a las 7 de la mañana, adelantándose un
poco el Císcar por su mayor velocidad. A la altura de cabo
Villano, el Císcar observó la presencia del bou rebelde Galerna y
una vez identificado como tal, le atacó desde unos 9.000
metros. Le lanzó 26 cañonazos mientras el bou huía a toda
máquina, pero evitó perseguirle para continuar con la misión
encomendada. El Císcar se reunió a continuación con los dos
bous y a las 12 de la mañana los tres barcos se situaron frente a
Bermeo. Sin esperar más iniciaron el bombardeo de las
posiciones italianas, al tiempo que los gudaris atacaban por
tierra. Durante cerca de una hora el Gipuzkoa y el Bizkaya,
muy próximos a la costa, y el Císcar, desde mayor distancia,
batieron la carretera de Mundaca a Bermeo, una batería de
cañones instalada en la punta de Laga y los nidos de
ametralladoras situados en la isla de Chacharramendi.
Pero sucedió que los cañones del Gipuzkoa, recién
reparados, acabaron por encasquillarse y tuvo que retirarse a
puerto escoltado por el Bizkaya. El Císcar, no queriendo
quedarse solo, se retiró también a Bilbao. Los combates en
Bermeo y Mundaca prosiguieron con dureza. El día 2 los italianos
se vieron obligados a abandonar Mundaca y refugiarse en
Bermeo, mientras el bou franquista Galerna bombardeaba el
faro y la batería de Machichaco. El 3, los bous Galerna, Denis y
Alcázar de Toledo apoyaron con su artillería a las tropas
italianas, mientras éstas recibían refuerzos y el 4 consolidaban
definitivamente sus posiciones, con lo que podía darse por
finalizado el contraataque vasco. Los combates en la zona
prosiguieron hasta el 8 de mayo, fecha en que las tropas
italianas tomaron Machichaco.
El avance de las tropas italianas sobre Bermeo tuvo además
otras repercusiones menos conocidas. La noche del 27 al 28 de
abril de 1937, los restos mortales del fundador del Partido
Nacionalista Vasco, Sabino Arana, fueron extraídos de su tumba
en el cementerio de Sukarrieta y conducidos a Bilbao, para evitar
que fueran profanados. En Bilbao se depositaron en la sede del
EBB, siendo después introducidos en una urna de cinc. Con
objeto de que su definitiva ubicación no fuera conocida, el
presidente del BBB, Juan de Axuriagerra, organizó una operación
de distracción. Hizo confeccionar una segunda urna de cinc,
idéntica a la anterior, y mientras introducía secretamente la
original en un panteón del cementerio de Zalla, preparaba el
traslado de la segunda a Laburdi. De realizar este traslado se
encargó la Marina de Euzkadi.
Aunque la operación era supuestamente secreta, Axuriagerra
contaba con que todos los participantes en ella la conocieran y de
un modo u otro el “secreto” pudiera llegar a ser conocido por
otros más. Todos creerían que ésta era la urna que contenía los
restos de Sabino Arana y nadie pensaría en otra posibilidad. La
segunda urna contenía, en realidad, instrumentos utilizados en la
manipulación del cadáver y, al parecer, un pequeño recipiente de
cristal con restos óseos pulverizados. La Jefatura de Marina
acondicionó convenientemente una lancha rápida y le asignó una
dotación de toda confianza. La lancha era la Txepetx y la
dotación, encabezada por el capitán Policarpo Bilbao Zubiaga,
embarcó el 21 de mayo. Al día siguiente por la noche, salió la
Txepetx de Portugalete con tres de sus tripulantes, llevando a
bordo a un joven que custodiaba una caja cuyo contenido
“desconocían”. El 23 de mayo de madrugada, la Txepetx cruzó
la barra del Adour y se amarró al Domayo, surto en Bayona. De
allí, la caja fue trasladada a “Villa Mimosas”, sede de los Servicios
de Información del PNV en Laburdi y posteriormente sería
conducida al monasterio de Lestelle-Betharram, cerca de Lourdes.
La maniobra de confusión no sería conocida hasta 1989248.
5.3. Evacuación de la población civil
Hasta el bombardeo de Guernica, el Gobierno Vasco no se
había planteado seriamente el evacuar a la población civil de
Vizcaya. Se pensaba que los bombardeos aéreos no causarían un
gran número de bajas gracias a la red de refugios existente, y
además una evacuación general podía causar un efecto
desmoralizador sobre las tropas que combatían en el frente. Sin
embargo, los resultados del bombardeo de Guernica hicieron
cambiar completamente la mentalidad de los consejeros del
Gobierno Vasco. El propio presidente Agirre inició la campaña en
pro de la evacuación al día siguiente del bombardeo, haciendo
un dramático llamamiento a los gobiernos del mundo para que
ayudaran a salvar a los niños vascos.
La evacuación civil fue organizada por el Departamento de
Asistencia Social. La Dirección General de la Marina Mercante
vasca se encargó de preparar los buques para el transporte de
evacuados. El más significado de todos ellos fue el trasatlántico
Habana249, amarrado en Bilbao desde que comenzó la guerra.
Había sido requisado en enero de 1937 para transformarlo en
buque hospital, aunque el proyecto no llegó a materializarse.
Realizaría un total de 6 viajes, trasladando a Francia e Inglaterra
cerca de 23.000 refugiados. Otro buque destacado en la
evacuación fue el yate Goizeko-Izarra250, de Ramón de la Sota y
Aburto, puesto al servicio del Gobierno Vasco por su propietario.
Llegó a realizar 5 viajes trasladando a Francia casi 2.000
evacuados. A comienzos de junio cambió su nombre por el de
Warrior tras ser vendido a un armador inglés.
También tomaron parte en la evacuación varios mercantes que
se encontraban amarrados en la ría bilbaína desde hacía tiempo,
como el Cabo Corona, el Zurriola y el Galea251. E igualmente
buques extranjeros como los franceses Carimare, Château
Palmer, Châteu Margaux y Ploubazlanec 252 o los ingleses
Marvia, Thurston, Stancourt, Seven Seas Spray, Kenfig Pool,
Thorpehall y Alice Marie 253. Estos mismos y otros buques se
encargaron de trasladar equipos, pertrechos y diverso material. La
mayor parte de los viajes con evacuados tuvieron como destino
Francia, mientras equipos y material se trasladaron a Santander.
117
BILBOKO EBAKUAZIOA 1937ko MAIATZEAN ETA EKAINEAN
37-5-6
Herritarrak itsasoz ebakuatzeko ekintza orokorra hasi zen: Santurtzitik atera ziren Goizeko-Izarra yatea, 319 errefuxiatuz, eta Habana trasatlantikoa, 2.483z;
Gipuzkoa, Bizkaya eta Iparreko Izarra bouek eta Císcar destruktoreak 3 milietako mugaraino eskoltatu zituzten. Han Royal Oak korazatuak eta Faulknor,
Fury, Fortune eta Firedrake britainiar destruktoreek txanda hartu eta, eskolta horrela osaturik, Frantziaraino ailegatu ziren. Hilaren 6an bertan Goizeko
Pauillacera heldu zen, eta 7an La Pallicera iritsi zen Habana.
37-5-7
Marvia britainiar merkantzi ontzia La Pallicera heldu zen, Bilboko 500 errefuxiatuz.
37-5-9
Carimare, Château Palmer eta Château Margaux frantziar merkantzi ontziak 2.000 errefuxiatuz atera ziren, Gipuzkoa eta Bizkaya bouen eta Císcar
destruktorearen babespean 3 miliako mugaraino. Handik Frantziaraino Bretagne eta Lorraine korazatu galiarrak, Emile Bertin gurutzontzia, Le Fantasque eta
Le Terrible destruktoreak eta Somme abisu-ontzia izan ziren eskolta.
37-5-10
Marviaren beste bidaia bat, 242 errefuxiatu Pauillacera eramateko. Gipuzkoa eta Bizkaya bouek, agertu ez ziren 2 merkantzi ontziren sarrera babesteko
irtenda baitzeuden, haren abiatzea zaindu zuten, nazioarteko uretan Royal Oak korazatuak eta Fury eta Foxhound destruktoreek babestu zuten arte.
37-5-12
Thurston eta Stancourt merkantzi ontzi britainiarrak abiatu ziren, Frantziarako errefuxiatu gehiagoz, Royal Oak korazatuaren eta beste 2 destruktoreren
babespean.
37-5-14
Habana eta Goizeko-Izarra itzuli ziren, 2 destruktore britainiar izanik babesle. Eskumeneko uretan Gipuzkoa eta Bizkaya bouek hartu eta Santurtziraino
eskoltatu zituzten.
37-5-16
Santurtzitik abiatu ziren atzera Habana, 3.869 errefuxiatuz, eta Goizeko-Izarra, beste 700 zeramatzala, Gipuzkoa eta Bizkaya bouek eta José Luis Díez eta
Císcar destruktoreek babestuta. Nazioarteko uretan Royal Oakek eta Faulknor destruktore britainiarrak hartu zituzten, eta Pauillaceraino eskoltatu. Hilaren
19an itzuli ziren ontzi biak.
37-5-21
Goizeko Izarra Frantziarantz irten zen 350 errefuxiatuz, eta Habana beste 4.095ez Ingalaterrarantz. 3 milietako mugaraino Gipuzkoa, Bizkaya eta Císcarrek
eskoltatu zituzten. Handik aurrera Royal Oak eta 2 destruktorek hartu zieten txanda; Foxhoundek Goizeko-Izarrari lagundu zion gero Baionaraino, egun
berean helduz, eta Fearlessek Habanari Southamptona hurreratu arte. Hantxe lehorreratu ziren bidaiariak, hilaren 23an.
37-5-22
Le Verdonerantz abiatu ziren Cabo Corona, Galea eta Zurriola merkantzi ontziak, 1.185, 879 eta 759 errefuxiatuz hurrenez hurren, eta Gipuzkoa eta Bizkaya
bouak eta José Luis Díez zituztela eskolta. Nazioarteko uretan Royal Oak eta 2 destruktore britainiarrek babestu zituzten. Hilaren 27an itzuli ziren Santurtzira.
37-5-27
Santurtzitik abiatu ziren Cabo Corona, 1.283 errefuxiatu Pauillacera eramateko, eta Kenfig Pool britainiarra, beste 750 zeramatzala Le Verdonerantz.
37-5-31
Habana itzuli zen, destruktore britainiar batek eskoltatuta; eskumeneko uretan Císcarrek hartu zuen, eskoltan jarraituz Santurtziraino.
37-6-1
Habana Santurtzitik atera zen 3.728 ebakuatu eramateko, Royal Oakek eta 2 destruktorek babestuta, eta La Pallicera hilaren 2an iritsi zen. Hilaren 4an itzuli
zen Santurtzira, Resolution eta destruktore bat zituela eskolta.
37-6-5
Goizeko-Izarra, Warrior ingeles yatea bihurturik, egun honetan itzuli zen Santurtzira.
37-6-6
Habana berriro atera zen 4.251 errefuxiatuz La Pellicerantz. Ciscarrek eskoltatu zuen 3 milietaraino, eta gero Resolution korazatuak eta destruktore batek.
Hilaren 9an itzuli zen Santurtzira.
37-6-11
Warriorren (lehengo Goizeko Izarra) beste bidaia bat, Santurtzitik abiatu baitzen goizaldean, 300 ebakuatu inguruz, tartean 139 Gorlizko ospitaleko umeak
zirela, Donibane Lohizunerantz. Resolutionek eta destruktore batek eskoltatu zuten. Hilaren 9an itzuli ziren Santurtzira.
37-6-13
Habanaren azken bidaia, 4.201 ume eta 205 helduz, Pauillacera, eta Warrioren azkenaurrekoa, ehunka ebakuatuz, tartean, Gorlizko ospitaleko 131 ume,
Baionara, Santurtzitik abiatu ziren gau erdi aldera; Resolution eta 2 destruktorek eskoltatu zuten. Biharamunean itzuli ziren Santurtzira. Gero Ploubazlanec
merkantzi ontzi frantziarra abiatu zen, hau ere Pauillacerantz, 300 umez, Audacieuse abisoak eskoltaturik.
37-6-14
Seven Seas Spray merkantzi ontzia Bilbotik atera zen, errefuxiatuak Frantziara zeramatzala.
37-6-15
Goizaldean, Císcar eta José Luis Díez destruktoreak Santurtzitik abiatu ziren, 288 ebakuatu zeramatzatela (tartean adin militarreko 122 gizon, asko eta asko
arduradun militar garrantzitsuak zirela, baimenik gabe abordatu baitzuten ontzia, bidaiaz baliatuz ihes egin ahal izateko). Ondoren Warrior atera zen, bertan
ere hainbat iheslari bazela; Thorpehall, 750 errefuxiatu zeramatzala Pauillacera, eta Alice Maríe, beste 790 pertsonaz La Pallicerantz.
Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra eta Gazteiz bouak, minaketariak eta txalupa laguntzaileak Portugaletetik atera ziren Santoña eta Santanderrako bidean,
Armada Laguntzailearen langileak eta tresnak ebakuatuz. C-2, Torpedero nº3 eta era guztietako ontzi ugari hasi zen itsasadarreko portuak lagatzen, errefuxiatu
kopuru handiaz inondik ere, Santander edo Frantziara heltzeko ahaleginetan.
37-6-16
Arrantzuntziek eta merkantzi ontziek Santanderrerantz ateratzen segitzen zuten. Hantxe sartu ziren, hainbat ebakuatuz, Cabo Corona, Zurriola, Galea, Lola,
Marqués de Urquijo, Mari Elvira eta Antonieta merkantzi ontziak. Guztira 10.000 errefuxiatu inguru heldu ziren Santanderra itsasoz. Beste ontzi batzuek
ekipoak, tresnak eta zenbait material garraiatu zuten. Sontay merkantzi ontzi frantziarra Pauillacetik atera zen Leningraderantz, bi egun lehenago Habanatik
transbordatutako 1.494 ume euskaldun zeramatzala. Hilaren 22an heldu zen Leningradera.
37-6-17
Santanderra heldu zen Itxas-Zuri ontzia, Bilbotik zetorren azkena.
bete Campoamor256 petroliontzia babesteko agindua, portura itzuli
baitzen, matxurak omen zituen eta. Hilaren 15ean ebakuatu zibilak
zeramatzan konboi bat 3 milietako mugaraino eskoltatzeko
agindua jaso zuen, baina Císcarreko komandanteak ezetz esan
zuen, ez zuela lana egingo, non eta José Luis Díezek parte hartzen
ez bazuen, eta BIAren buruzagitzak Díez bidali behar izan zuen
118
zerbitzu hori betetzera, artean konponketa lanak amaitzeke egon
arren. Maiatzaren 26an Itxas-Alde 257 merkantzi baporea
abandonatu zuen eskoltatzen ari zelarik, Almirante Cerveraren
mezu batzuk irratiz intertzeptatu baitzituen, ontzi hura inguruan
zen adierazgarri. Geroxeago harrapatu zuen Cerverak Itxas-Alde.
Gainera, egun batzuk lehenxeago, maiatzaren 21ean hain justu, D-
Los primeros viajes de evacuación desde Vizcaya ya habían
tenido lugar a finales de marzo y comienzos de abril de 1937 a
instancias de la Embajada republicana en París. El traslado se
llevó a cabo desde Bermeo por medio de destructores británicos
enviados al efecto254. Pero la evacuación general dio comienzo el
6 de mayo de 1937 y se prolongó prácticamente hasta la caída
de Bilbao el 19 de junio de 1937. El procedimiento era casi
siempre el mismo. El embarque de los evacuados, controlado por
la Policía Marítima y las Fuerzas de Orden Público, se hacía en el
Puerto Franco de Santurce generalmente al anochecer para
evitar ataques aéreos. De madrugada, los dragaminas vascos
rastreaban el canal de salida para comprobar que se hallaba libre
de minas y los bous Gipuzkoa y Bizkaia efectuaban un
reconocimiento de la ruta para comprobar que estaba
despejada. Los barcos con los evacuados salían a continuación
enarbolando la bandera con la cruz roja de San Jorge. Eran
LA EVACUACIÓN DE BILBAO EN MAYO Y JUNIO DE 1937
6-5-37
Comienza la evacuación general por mar de la población civil: salen de Santurce el yate Goizeko-Izarra con 319 refugiados y el trasatlántico Habana con 2.483,
escoltados por los bous Gipuzkoa, Bizkaya e Iparreko Izarra y el destructor Císcar hasta el límite de las 3 millas. Allí fueron relevados por el acorazado Royal
Oak y los destructores británicos Faulknor, Fury, Fortune y Firedrake que les acompañaron a Francia. El mismo día 6 el Goizeko llega a Pauillac y el 7 el
Habana a La Pallice.
7-5-37
El mercante británico Marvia llega a La Pallice con 500 refugiados de Bilbao.
9-5-37
Los mercantes franceses Carimare, Château Palmer, y Château Margaux salen con 2.000 refugiados bajo la protección de los bous Gipuzkoa y Bizkaya y el
destructor Císcar hasta las 3 millas. Desde allí les escoltan hasta Francia los acorazados galos Bretagne y Lorraine, el crucero Emile Bertin, los destructores Le
Fantasque y Le Terrible y el aviso Somme.
10-5-37
Nuevo viaje del Marvia con 242 refugiados para Pauillac. Los bous Gipuzkoa y Bizkaya, que habían salido para proteger la llegada de 2 mercantes que no
aparecieron, vigilan su salida hasta ser recogido en aguas internacionales por el acorazado Royal Oak y los destructores Fury y Foxhound.
12-5-37
Zarpan los mercantes británicos Thurston y Stancourt con más refugiados para Francia bajo la protección del acorazado Royal Oak y 2 destructores.
14-5-37
Regresan el Habana y el Goizeko-Izarra protegidos por 2 destructores británicos. En aguas territoriales los recogen y escoltan hasta Santurce los bous
Gipuzkoa y Bizkaya.
16-5-37
Vuelven a salir de Santurce el Habana con 3.869 refugiados y el Goizeko-Izarra con 700 más, bajo la protección de los bous Gipuzkoa y Bizkaya y los
destructores José Luis Díez y Císcar. En aguas internacionales son recogidos por el Royal Oak y el destructor inglés Faulknor y escoltados hasta Pauillac. Los
dos buques regresarán el 19.
21-5-37
El Goizeko-Izarra sale para Francia con 350 refugiados y el Habana con 4.095 más para Inglaterra. Les escoltan hasta las 3 millas el Gipuzkoa, Bizkaya y
Císcar. Desde allí toman el relevo el Royal Oak y 2 destructores; el Foxhound acompaña luego al Goizeko-Izarra hasta Bayona, a donde llegó el mismo día, y
el Fearless al Habana hasta cerca de Southampton. Allí desembarcará a sus pasajeros el día 23.
22-5-37
Salen hacia Le Verdon los mercantes Cabo Corona con 1.185 refugiados, Galea con 879 y Zurriola con 759, escoltados por los bous Gipuzkoa y Bizkaya y el
José Luis Díez. En aguas internacionales son protegidos por el Royal Oak y 2 destructores británicos. Regresarán a Santurce el 27.
27-5-37
Salen de Santurce el Cabo Corona con 1.283 refugiados para Pauillac y el británico Kenfig Pool con otros 750 hacia Le Verdon.
31-5-37
Regresa el Habana escoltado por 1 destructor británico; en aguas territoriales le recoge el Císcar que continúa la escolta hasta Santurce.
1-6-37
El Habana sale de Santurce con 3.728 evacuados bajo protección del Royal Oak y 2 destructores y llega a La Pallice el día 2. Regresará a Santurce el 4 escoltado
por el Resolution y 1 destructor.
5-6-37
El Goizeko-Izarra, convertido en el yate inglés Warrior, vuelve hoy a Santurce.
6-6-37
El Habana vuelve a salir con 4.251 refugiados en dirección a La Pallice. Le escolta el Císcar hasta las 3 millas y luego el acorazado Resolution y 1 destructor.
Regresará a Santurce el día 9.
11-6-37
Nuevo viaje del Warrior (ex Goizeko-Izarra), que sale de Santurce de madrugada con unos 300 evacuados, de ellos 139 niños del sanatorio de Gorliz, para San
Juan de Luz. Le dan escolta el Resolution y 1 destructor. Regresará a Santurce el día 9.
13-6-37
Ultimo viaje del Habana con 4.201 niños y 205 adultos a Pauillac y penúltimo del Warrior con varios cientos de evacuados, incluidos otros 131 niños del
Sanatorio de Górliz con destino a Bayona, que salen de Santurce de madrugada; le dan escolta el Resolution y 2 destructores. El Warrior regresará a Santurce
al día siguiente. Sale después el mercante francés Ploubazlanec con 300 niños también para Pauillac, escoltado por el aviso Audacieuse.
14-6-37
El mercante Seven Seas Spray sale de Bilbao con refugiados para Francia.
15-6-37
De madrugada, los destructores Císcar y José Luis Díez salen de Santurce llevando a bordo 288 evacuados, de ellos 122 hombres en edad militar, muchos de los
cuales son importantes responsables militares que abordaron el barco sin autorización y aprovecharon el viaje para escapar. A continuación salen el Warrior
también con algunos escapados a bordo; el Thorpehall, con 750 refugiados para Pauillac, y el Alice Maríe que conduce a La Pallice a 790 personas.
Los bous Gipuzkoa, Bizkaya, Iparreko-Izarra y Gazteiz, los dragaminas y lanchas auxiliares salen de Portugalete para Santoña y Santander evacuando al
personal y pertrechos de la Marina de Guerra Auxiliar. También el C-2, el Torpedero nº3 y numerosas embarcaciones de todo tipo comienzan a dejar los puertos
de la ría con un buen número de refugiados, tratando de alcanzar Santander o Francia.
16-6-37
Continúa la salida de pesqueros y mercantes hacia Santander. Entran allí con evacuados los mercantes Cabo Corona, Zurriola, Galea, Lola, Marqués de
Urquijo, Mari Elvira y Antonieta. En total llegaron por mar a Santander unos 10.000 refugiados. Otros buques trasladaron equipos, pertrechos y diverso
material. El mercante francés Sontay sale de Pauillac en dirección a Leningrado conduciendo 1.494 niños vascos transbordados del Habana dos días antes. El
22, llegará a Leningrado.
17-6-37
Llega a Santander el Itxas-Zuri, último buque procedente de Bilbao.
119
18 minaketaria abordatu eta hondoratu zuen Abran bertan,
ebakuatuak zeramatzaten ontziak eskoltatzetik zetorrela.
destruktore bietako marinelak lehorreratzeko eskatuz, sailburuak
bere konfidantzazko pertsonalaz ordezka zitzan.
Itsaspekoen egoera ere ez zen askoz hobea, C-2ek 1937ko
urtarrilean hasitako konponketetan segitzen zuen, eta
komandanteak airekontrako babestoki batean ematen zuen eguna,
herritarren burla besterik ez eraginez. C-4 Santandertik ari zen
lanean, errebeldeen aldeko zen komandante batez, eta logikoa
denez, batere atarramenturik lortzeke. C-6, borrokarako moral
handiko tripulazioa zuen bakarra alegia, maiatzaren 12ko airetiko
erasoan jasandako kalteak konpontzen ari zen artean. Bajak
estaltzeko eta diziplinarik gabeko tripulatzaileren bat
lehorreratzeko258, komandanteak pertsonala eskatu zion Euskal
Armadari, eta egun pare bat igaro orduko honek bederatzi gizon
eskuratu zizkion, Itsas Bolondresen artean bilduak.
Maiatzaren 31ko gauean, hamaikak aldera, Euzkadiko
Gudontzidiko, Ordena Publikoko eta Ertzainako indarrak,
Portugaleteko Itsas Ordezkari Jose Mª Burgañak ikuskaturik,
Sestaoko Naval-en armamentuko kaira abiatu ziren, hantxe
baitzen José Luis Díez amarratuta, eta ontziaz jabetu ziren
inolako borrokarik gabe. Gauza berbera egin zuten Císcarren,
Zorrozako kaian zegoela berau. Tripulazio osoa lo baitzegoen,
zelatariak barne. Berehala kanporatu zituzten ontzi bietako
dotazioak, eta Deustuko txalet batera eraman zituzten, atxilo.
Hurrengo egunean Juan Antonio Castro Izagirre 259 marinel
tolosarra izendatu zuten Císcarreko komandante, eta José Luis
Díezekoa postuan mantendu zuten. Komiteak deuseztu eta bi
Bizkaya eskolta lanean. Garaiko filmaziotik ateratako
fotograma. (FV-EF).
El Bizkaya durante un servicio de escolta. Fotograma
de una filmación de la época. (FV-EF).
Bestalde, ontzietan Ontziko Komiteak mantentzen zituzten,
Flota Errepublikarreko beste ontzi guztietan kenduta zeuden
arren. Izan ere komiteen bidez tripulazioek bere iritzia ezartzen
zuten zerbitzuko kontuetan, itsasorako irteerez eta egin
beharreko ekintzez erabakiak hartuz, eta bidalitako aginduetako
asko eta asko betetzeke lagaz. Tripulazioen diziplinarik ezak eta
abandonuak, komandanteetako batzuek toleratu eta, are
gehiago, zenbaitetan bultzatuak ere bai, zeharo tresna ezgai
bihurtu zituen BIAren ontziak.
Eusko Jaurlaritzaren eta BIAren buruzagiaren egonarria
zeharo gainezkarazi zuen tanta zera izan zen, José Luis Díezen
bajak estaltzeko bertara bidalitako Euzkadiko Gudontzidiaren
erreserbako hamar marinel ez onartzea destruktoreko komiteko
buruak, “euskaldunak direlako eta ezkutuko polizi egitekoren
bat izan dezaketelako”. BIAren buruak, orduan, Eusko
Jaurlaritzako Defentsa sailburu Jose Antonio Agirreri idatzi zion
baieztapen hauek hitzez hitz errepikatuz, eta ondoren
120
Komisario Politiko izendatu zituzten, Alejo Bilbao, ordurarte
Bizkayaren komandante izandakoa, Císcarrerako, eta Manuel
Galdos, Gipuzkoaren komandantea, José Luis Díezerako.
Euzkadiko Gudontzidiko bou eta minaketarietako tripulatzaile askok
hartu zituzten lehorreratutako tripulatzaileen tokiak. Gutxi
gorabehera 100 izan ziren Císcarren ontziratu zirenak, eta 114 José
Luis Díezen. Beste dotazioak espezialistez osatuta zeuden, eta
horrelakorik eta izaki Euskal Armadan, bere postuetan jarraitu behar
izan zuten. Tripulazio aldaketaz ontziak zeharo itxuraberritu ziren,
ontzi barruko diziplina berreskuratu zen, eta destruktoreak lanean
hasi ziren atzera, baina borrokarako moral handiz oraingoan. Itsas
Bolondresek Císcar, José Luis Díez eta C-6 itsaspekoaren
tripulazioak osatu zituztenez geroztik, Euzkadiko Gudontzidiaren
Intendentzia Zerbitzuak atenditu zituen ontzi hauek, eta horrelaxe
segitu zuen Bilbo erori arte.
Tripulazio berriaz Císcarrek betetako lehen zerbitzua ekainaren
5ean izan zen, 4.500 errefuxiatu Pauillacera zeramatzan Habana
escoltados habitualmente por los bous y, a veces por el
destructor Císcar, hasta el límite de las tres millas de aguas
territoriales.
En el límite de las tres millas, la Marina Real británica tomaba
el relevo y escoltaba los buques hasta su puerto de destino que
normalmente era Le Verdon/Pauillac (antepuerto de Burdeos) o
La Pallice (antepuerto de La Rochelle). En una ocasión fue la
propia Marina de Guerra francesa quien escoltó los buques hasta
su destino, pero el previsible curso de la guerra favorable a los
rebeldes hizo que el Gobierno francés no se mostrara muy
dispuesto a implicarse más en las tareas de evacuación y la
acción no se repitió. En total, antes de la toma de Bilbao,
salieron por mar cerca de 32.000 personas en dirección a
puertos franceses 255; más de 4.000 evacuados, en su mayoría
niños, fueron a Inglaterra, y otros 10.000 más a Santander. En el
cuadro adjunto se detallan cronológicamente las operaciones de
evacuación de la población desde puertos de la ría bilbaina, a lo
largo de mayo y junio de 1937. Se indican los mercantes que
participaron en ella y las unidades navales que les dieron escolta.
Tripulaciones vascas en buques republicanos
A finales de mayo de 1937, la situación de los buques de las
Fuerzas Navales del Cantábrico era lamentable. El destructor José
Luis Díez llevaba más de un mes con pequeñas reparaciones sin
salir a la mar nada más que una vez. El Císcar había empezado a
contagiarse de la escasa combatividad de su compañero, el 9 de
mayo había incumplido la orden de proteger al petrolero
Campoamor256, regresando a puerto por supuestas averías. El 15
recibió orden de escoltar al día siguiente un convoy con
evacuados civiles hasta el límite de las 3 millas, pero el
comandante del Císcar se negó en redondo si el José Luis Díez
no participaba y la Jefatura de las FNC tuvo que enviar al Díez a
ese servicio aún sin terminar su reparación. El 26 de mayo
abandonó al vapor mercante Itxas-Alde257 cuando le escoltaba, al
interceptar por radio unos mensajes del Almirante Cervera que
indicaban su presencia en aquellas aguas. Poco después el ItxasAlde era capturado por el Cervera. Además unos días antes, el
21 de mayo, había abordado y hundido en el Abra al dragaminas
D-18 a su regreso de escoltar buques con evacuados.
La situación en los submarinos no era mucho mejor, el C-2
seguía con las reparaciones iniciadas en enero de 1937 y su
comandante se pasaba el día en un refugio antiaéreo,
provocando la burla de la población. El C-4 operaba desde
Santander con un comandante que simpatizaba con los rebeldes
y, lógicamente, sin ninguna eficacia. El C-6, el único que tenía
una tripulación con una elevada moral de combate, no había
terminado aún la reparación de las averías sufridas en el ataque
aéreo del 12 de mayo. Para cubrir bajas y desembarcar algún
tripulante indisciplinado258, su comandante solicitó personal a la
Marina vasca que, en un par de días, le facilitó nueve hombres
procedentes del Voluntariado del Mar.
Umeak ebakuatzen Habana ontzian.
Evacuación de niños a bordo del Habana.
121
Merkantzi ontzi frantses bat Bilbora iristen.
Llegada a Bilbao de un buque mercante francés.
trasatlantikoa eskoltatu zuenean. Císcarrek Habana eskoltatu
zuen hiru milietako mugaraino, une horretan britainiar Armadak
hartu baitzion txanda. Ekainaren 7an Císcarrek beste zerbitzu bat
egin zuen, mota horretako bakarra gainera ontzi errepublikarrek
Iparreko gerran zehar eginikoen artean, ezen Gobeo 260
petroliontzia eskoltatu zuen Bilboraino, itsasbazterretik ehun milia
baino urrunago zegoenetik. Císcarrek Gobeo ikusi zuen arratsalde
partean, eta ekainaren 8ko goizaldean Bilboraino heldu arte
eskoltatu zuen. Portura iritsi baino lehenxeago José Luis Díez
gehitu zitzaion eskoltari, eta horrelaxe itzuli zen lanera destruktore
hori ere. Hilaren 9an Císcarrek beste irteera bat egin zuen,
Frantziatik Pasaiara arma kargamentu batez omen zetorren
merkantzi ontzi belgikar bat harrapatzeko asmotan, baina ez zuen
aurkitu. Ekainaren 10eko goizaldean, destruktore biak merkantzi
ontziaren bila jarraitzeko atzera atera zirelarik, Almirante Cervera
gurutzontziarekin (Manuel Moreu OK) topo egin zuten Matxitxako
lurmuturretik 30 mila inguru iparrera; Císcarrek (Juan Antonio
Castro OA) ikusi zuen lehenik, eta José Luis Díezek (Evaristo
López OT) geroxeago. Tiro sorta labur batzuk izan ziren elkarren
artean, baina inork ez zuen etsaia jotzerik lortu. Destruktoreak I
eta IE-rantz abiatu ziren makinen indar guztiaz, eta berehala ihes
egin zioten Cerverari, azkarragoak baitziren.
Maiatzaren 12ko bonbardaketan jasandako matxurak
konpondurik, eta Itsas Bolondresetako bederatzi kabu eta marinel
ontzian zirela, C-6 itsaspekoa prest zegoen atzera lanean hasteko.
C-2 eta C-4 itsaspekoekin gertatzen zenaz oso bestela, tripulazioaren
morala oso goian zegoen. Bilbotik atera zen ekainaren 6a bere azken
orduetan zela, kostaldea blokeatzen ari ziren ontzi etsaien kontra
jotzeko bidaia bat egin behar baitzuen. Hiru egun geroago
Santanderren sartu zen, inolako emaitzarik lortzeke sartu ere, baina
ekainaren 18an berriro zen itsasoan. Oraingoan Cerverari eraso
122
egiteko helburu zehatza zuen. Hilaren 20ko lehen orduetan C-6ek
Cervera aurkitu zuen Kantabriako kosta parean, eta tiro egiteko
moduan jarri zelarik bi torpedo jaurti zizkion, baina ez zuten ontzia
jo; hilaren 21ean Santanderra itzuli zen. C-6en jarrera honek,
sekulako kontrastea egiten baitzuen beste itsaspeko batzuen
pasibitatearekin, Bizkaiko Itsasoan ari zen Itsaspekoen Taldeko Buru
izendatzea ekarri zion Ivan Alekseievich Burmistrov sobietar korbetakapitainari, itsaspekoaren komandanteari. Kanpainak iraun zuen
denboran zehar, C-6 lan etengabean jarraitzeagatik nabarmendu zen
eta hainbat aldiz ontzi errebeldeak torpedoz erasotzeagatik
–Balearesen aurka 37-7-24an eta Júpiterren aurka 37-10-15ean–,
sekula jotzerik lortu ez zuen arren.
5.4. Bilbo erortzea
1937eko ekainaren 11an gudaroste frankistek ekin zioten
Bizkaiko kanpainaren azken faseari. Hurrengo egunean, airez eta
artilleriaz bonbardaketa gogorrak egin eta gero, Bilbo babesten
zuen “Burdinezko Gerrikoa” zabaltzea lortu zuten. Hilaren 13an
Lezama eta Zamudio hartu zituzten, Bizkaiko hiriburuko sarreran
bertan dagoeneko. Egun gutxiko kontua baitzen hirian sartzea.
Abiazio errebeldearen etengabeko bonbardaketek kalte handiak
eragiten zituzten, eta Euskadiko Armadak ere jasan behar izan
zituen. Izan ere, ekainaren 13an hondoratu zituzten D-15 eta D-24
minaketariak horietako eraso batean, zubi esekitik hurbil, eta D-20
eta L-2 ere oso hondatuta geratu ziren. Bestalde, Bilboko sarreran
ontzi errebelde ugari izateak itsasoko irteera behin betiko ixteko
arriskua zekarren. Hori zela eta, Eusko Jaurlaritzak hiriaren
ebakuazio lanak bizkorragotzea erabaki zuen.
Ekainaren hasieratik bertatik bou artilatuak lanik egin gabe
zeuden. Komandanterik eta ia-ia tripulatzailerik gabe zeuden,
Por otro lado, los barcos conservaban los Comités de a bordo
a pesar de que habían sido suprimidos en todos los demás
buques de la Flota Republicana. A través de ellos las tripulaciones
imponían su criterio en los asuntos del servicio, decidiendo sobre
las salidas a la mar y las acciones a realizar e incumpliendo
muchas de las órdenes de operaciones cursadas. La indisciplina y
el abandono de las tripulaciones, toleradas o incluso fomentadas
por alguno de los comandantes, había convertido a los buques de
las FNC en instrumentos totalmente inoperantes.
La gota que colmó la paciencia del Gobierno Vasco y del Jefe
de las FNC fue el rechazo del presidente del comité del José Luis
Díez a aceptar que embarcaran diez reservistas navales de la
Marina Auxiliar enviados al destructor para cubrir bajas “por ser
vascos y presumir pudieran tener una misión policial secreta”. El
jefe de las FNC escribió entonces al consejero de Defensa del
Gobierno Vasco, José Antonio Agirre, y después de reproducir
literalmente estas afirmaciones, le pidió que desembarcara a la
marinería de los dos destructores y la remplazara por personal
de su confianza.
La noche del 31 de mayo, hacia las 23 horas, fuerzas de la
Marina Auxiliar, de Orden Público y de la Ertzaña bajo la
supervisión de José Mª Burgaña, Delegado de Marina en
Portugalete, se dirigieron al muelle de armamento de la Naval de
Sestao donde estaba amarrado el José Luis Díez y se
apoderaron del buque sin oposición. La operación se repitió de
forma idéntica con el Císcar, amarrado en el muelle de Zorroza.
Toda la tripulación estaba dormida, incluso los centinelas.
Inmediatamente las dotaciones de los dos buques fueron
desalojadas y conducidas detenidas a un chalet de Deusto.
Al día siguiente se nombró nuevo comandante del Císcar a
Juan Antonio Castro Izaguirre259, marino tolosarra, manteniendo
en su puesto al del José Luis Díez. Se suprimieron los comités y
se nombraron Comisarios Políticos a Alejo Bilbao, hasta entonces
comandante del Bizkaya, para el Císcar, y a Manuel Galdós,
comandante del Gipuzkoa, para el José Luis Díez. Muchos
tripulantes de los bous y dragaminas de la Marina de Guerra
Auxiliar pasaron a ocupar los puestos de los tripulantes
desembarcados. Aproximadamente unos 100 embarcaron en el
Císcar y 114 en el José Luis Díez. El resto de las dotaciones
estaba formado por especialistas, personal del que no disponía
la Marina vasca, y que, por tanto, hubo de continuar
desempeñando sus labores. Con el cambio de tripulaciones los
barcos adquirieron un nuevo aspecto, se recobró la disciplina a
bordo y los destructores volvieron a la actividad con una nueva
moral de combate. Desde que personal del Voluntariado del Mar
pasó a tripular el Císcar, el José Luis Díez y el submarino C-6
estos buques fueron atendidos por los Servicios de Intendencia
de la Marina Auxiliar y así siguió hasta la caída de Bilbao.
El primer servicio con la tripulación renovada lo cumplió el
Císcar la madrugada del 5 de junio, escoltando al trasatlántico
Habana que transportaba 4.500 refugiados para Pauillac. El
Císcar escoltó al Habana hasta el límite de las tres millas, donde
fue recogido por la Marina británica. El 7 de junio el Císcar
desarrolló un nuevo servicio, único en su género entre los
realizados por buques republicanos durante la guerra en el
Norte, la escolta del petrolero Gobeo260 hasta Bilbao, desde más
de cien millas de la costa. El Císcar avistó al Gobeo a media
tarde y le escoltó hasta su llegada a Bilbao la madrugada del 8
de junio. Poco antes de la llegada se incorporó a la escolta el
José Luis Díez que volvía así también al servicio activo. El 9 el
Císcar realizó otra salida con objeto de interceptar un mercante
belga que debía venir de Francia a Pasajes con un cargamento de
armas y al que no pudo localizar. La madrugada del 10 de junio,
volvieron a salir ambos destructores para realizar un nuevo
intento de localizar al mercante, cuando se toparon con el
crucero Almirante Cervera (CN Manuel Moreu) a unas 30 millas
al Norte de cabo Machichaco, primero el Císcar (AN Juan
Antonio Castro) y luego el José Luis Díez (TN Evaristo López). Se
produjeron dos cortos intercambios de disparos sin que ninguno
de los contendientes hiciera blanco. Los destructores arrumbaron
al N y NE a toda máquina y en poco tiempo dejaron atrás al
Cervera, gracias a su mayor velocidad.
Una vez reparadas las averías sufridas en el bombardeo del
12 de mayo y embarcados los nueve cabos y marineros del
Voluntariado del Mar el submarino C-6 se hallaba listo para
volver al servicio. A diferencia de lo que ocurría con los
submarinos C-2 y C-4 la moral de su tripulación era muy alta.
Salió de Bilbao en las últimas horas del 6 de junio para efectuar
un crucero contra los buques enemigos que bloqueaban la costa.
Aunque tres días después entró en Santander sin haber obtenido
resultados, volvió a salir el 18 de junio. En esta ocasión tenía
como objetivo concreto atacar al Cervera. A primeras horas del
día 20 el C-6 localizó al Cervera frente a la costa cántabra y, tras
situarse en posición de tiro, le lanzó dos torpedos que no dieron
en el blanco; regresando el 21 a Santander. Esta actitud del C-6,
que contrastaba profundamente con la pasividad de los otros
submarinos, valió a su comandante, el capitán de corbeta
soviético Ivan Alekseievich Burmistrov, el ser nombrado Jefe de la
Flotilla de Submarinos que operaba en el Cantábrico. Durante el
resto de la campaña, el C-6 se destacó por su constante actividad
y sus ataques con torpedos contra el Baleares (24-7-37) y el
Júpiter (15-10-37), aunque no consiguió ningún blanco.
5.4. La caída de Bilbao
El 11 de junio de 1937 las tropas franquistas iniciaron la
última fase de la campaña de Vizcaya. Al día siguiente, tras una
fuerte preparación aérea y artillera consiguieron abrir brecha en
el “Cinturón de Hierro” que defendía Bilbao. El 13 ocuparon
Lezama y Zamudio, llegando a las puertas de la capital vizcaína.
Su entrada en la ciudad era sólo cuestión de días. Los continuos
bombardeos de la Aviación rebelde provocaban importantes
daños de los que no se vio libre la Marina de Euzkadi. El 13 de
junio resultaron hundidos los dragaminas D-15 y D-24 cerca del
puente colgante en uno de estos ataques y quedaron seriamente
averiados el D-20 y la L-2. Por otro lado, la presencia de
numerosos buques rebeldes a la entrada de Bilbao amenazaba
con cortar definitivamente la salida por mar. Por ello, el
Gobierno Vasco decidió acelerar la evacuación de la ciudad.
123
zeren eta gehienak Císcar eta José Luis Díezera eraman
baitzituzten. Baina errebeldeak gero eta hurbilago zeudela eta
Bilboko behin betiko ebakuaziorako prestakuntza lanak zirela,
lanean hasi behar izan zuten ezinbestez. Ekainaren 13 eta 14an
heldu ziren bouetara dotazio berriak, Getxoko Armadaren
Koarteleko pertsonalaz osatuak. Bizkaya agintzeko Ramón
Garrastazu komandantea ontziratu zen, eta Gipuzkoarako,
berriz, Policarpo Bilbao. Ontziak berriro zeuden nabigatzeko
moduan, baino ontziratu berriko tripulazioen eskarmenturik ezaz
ez zegoen haietatik hamabost egun lehenago lortzen ziren
emaitzak espero izaterik. Aldi berean ebakuazio operazioak
azkenetan ziren, eta errefuxiatu zibilez gain Eusko Jaurlaritzaren
artxiboak ere eramaten ari ziren dagoeneko, deposito, urre eta
diruarekin batera, Thurston eta Seabank 261 ontzietan sarturik
14an abiatu baitziren Larroxelarantz.
Ekainaren 14an bertan, Bizkaiko Itsasoko Armadaren
buruzagi Enrique Navarrok Císcar eta José Luis Díezeko
komandanteei gauerdian bidean abantatzeko prest egoteko
agindu zien, Frantziara errefuxiatuak eraman behar omen
zituzten eta. Agindu hau ez zen ebakuazio lanetako
besteen modukoa. Izan ere, errefuxiatuen trasladoaz
baliatuz, BIAren buruzagiak beren desertzioa
prestatzen ari ziren. Gainera, Euzkadiko
Gudontzidiko agintari batzuek eta Gudarosteko
hainbat arduradunek irteera hori ikusi zuten
Bilbotik ihes egiteko azken aukeratzat, eta
ontzietan sartzeko moldatu ziren nola-hala.
Ekainaren 1eko goizeko ordu bata igarota, destruktoreek
Bordeleko bidea hartu zuten. Geroxeago abantatu zen
Warrior, ebakuatuak zeramatzaten azken ontziekin batera,
Thorpehall –Eusko Jaurlaritzaren artxiboak eta agiriak ere
bazeramatzan- eta Alice Marierekin alegia. Bidean zirela,
destruktoreetako tripulazioak gertatzen zenaz konturatu eta
lehenbiziko protesta eta tentsioak sortu ziren. Císcar La
Pallicera eta Díez Le Verdonera heldu orduko, Navarro eta
Agullók desertatu egin zuten, Císcarren kasuan tripulazioa,
tiroka, horrelakorik gerta ez zedin ahalegindu arren. Le
Verdonen Evaristo López José Luis Díezen komandanteak eta
beste hiru ofizialek ere desertatu zuten; guzti-guztiak igaro
ziren gero alderdi frankistara264.
Horrelako gertakarien aurrean tripulazioak ez zeuden prest
errefuxiatuei lehorreratzen uzteko, harik eta bakoitzaren egoera
argitu arte, baina frantziar agintarien presio handia izan zen,
jende guztiak lehorreratzeko aukera izan zezan. Gendarmeriako
eta armadako indarrak jarri zituzten kaietan, eta L’Audacieux
eta L’Orange destruktoreak bidali zituzten hurrenez hurren
Císcar eta José Luis Díez hurretik zaintzeko, eta
ainguratokietatik alde egitea galarazi zieten. Azkenean
ontzi biek amore eman eta errefuxiatu guztiei
lehorreratzen laga behar izan zieten, Bilbotik
ekarritako urre, bitxi eta harri preziatu guztiak
konfiskatu ondoren inolaz ere; horrelakoez hainbat
kutxa handi samar bete zituzten. Ekainaren 20an
irten ziren berriro Santanderrerantz.
Destruktoreak abiatu eta gero, Bizkaya,
Gauez, Santurtziko Portu Frankoko kaietan
Gipuzkoa, Iparreko-Izarra eta minaketari eta txalupa
atrakatu zuten Císcar eta Díezek. Errefuxiatuen
laguntzaileetan sartu zituzten Portugaleteko biltegietatik
ontziratzea kontrolatzeko Euskadiko Armada Buruzagitzaatera ahal izan zituzten janari, arropa eta itsas tresna
ren idazkaria, Durañona, Císcarrera joan zen, eta Pertso- Císcaren Komisario
guztiak. Eta goizeko 6ak jota zeudela Euskadiko
politikoaren
zigilua.
nal burua, Larrondo, Díezera. Gero Navarro, Agulló
Armadako ontziak hasi ziren itsas basetik eta
– B I A r e n E . N . k o b u r u – e t a E g i a b e r a h e l d u z i r e n . Sello del Comisario
político del Císcar.
Galdamesko darsenatik irteten, Kantabriako portue Errefuxiatuak hasi ziren ontzietara igotzen hurrena,
tarantz. Torpedero nº3ek ere gauza bera egin zuen. Bou guzgehienak emakumeak eta umeak izaki, baina adin militarreko
tiak, Gipuzkoa izan ezik, D-12, D-16, D-17 minaketariak,
gizonezkoren bat edo beste ere bazen. Destruktoreetako
L-6 eta Aitor, Berabille eta Trinkertxu kanoak Santoñan sartu
ofizialak gizonezko horiek zerrendetan ote zeuden egiaztatzeko
ziren zuzenean. Gipuzkoak lehenik Laredon bota zuen aingura,
asmotan zirela, BIAren buruek errefuxiatuen sarrerari oztoporik
eta hurrengo egunean Santoñara segitu zuen. L-4 izan zen
ez jartzeko agindu zuten. Arduradun militar zenbait egokieraz
Frantziako bidea hartu zuen bakarra; Le Verdonen sartu zen
baliatu zen kontrolik gabe ontzietan sarteko. Guztira 110
ekainaren 20an, eta gero Baionarantz abiatu zen, gerra iraun
emakume, 34 ume eta 144 gizon igo ziren destruktoreetara,
zuen denbora guztia bertan emanez. Portugaleten geratu ziren
hauetatik 122 adin militarrekoak izaki. Tartean ziren Navarro,
D-20, L-2 eta beste kanoa guztiak.
Agulló, Durañona eta Larrondo, eta Euzkadiko Gudontzidiko,
Gudarosteko eta Ertzainako agintari eta ofizial kopuru handi
Unitate horiez gain, “Euskalduna”ren dikeetan hiru bou
samar bat ere bai. Beste batzuek Warrior (lehengo Goizekozeuden, egokitze lanak egiten ari zitzaizkien eta. Araba,
Izarra yatea) erabili zuten ihes egiteko, errefuxiatu, militar eta
Gazteiz eta Iruña ziren. Presaka alistatu ahal izan zituzten
polizia ugari jaso baitzuen hark ere 262 . Gertatzen ari zena
lehenbiziko biak, baina Iruña bertan laga behar izan zuten,
begibistan zuela, Garrastazu Bizkayaren komandante izendatu
makina desmuntatuta zeukalako. Gazteizek ikatza hartu eta
berriak, telegrafistak eta beste norbaitek ere Epailla 5 yatean
itsasoan sartu zen Jose Antonio Gurrutxaga komandantearen
sartu eta bertan ihes egin zuten Frantziara. Biharamunean Jose
agindupean, eta lehenik Castrora eta gero Santoñara heldu zen.
Antonio Sopelana komandantea bidali zuten, ihes egindako hura
Han elkartu zen beste bouekin. Araba “La Vasconia”ren
ordezkatzeko. Ondoren C-2 itsaspekoa atera zen, pitin bat
faktoriako kaietaraino eraman zuten atoian, ikatza har zezan,
geroago Castro Urdialesen sartuz, eta hilaren 17an
baina ekainaren 16an Zubi Esekia lehertu zutelarik galarazita
Santanderrerantz segituz263.
geratu zen itsasadarrean nabigatzeko aukera. Gauzak horrela,
124
Desde comienzos de junio los bous artillados permanecían
inactivos. Se habían quedado sin comandantes y casi sin tripulantes
al haber sido trasladados la mayoría de ellos al Císcar y José Luis
Díez. Pero el avance de las tropas rebeldes y los preparativos para
la definitiva evacuación de Bilbao forzaron su vuelta a la actividad.
El 13 y 14 de junio llegaron a los bous nuevas dotaciones formadas
por personal del Cuartel de Marina de Getxo. Para mandar el
Bizkaya embarcó el comandante Ramón Garrastazu y para el
Gipuzkoa, Policarpo Bilbao. Aunque los barcos volvían a estar otra
vez en condiciones de navegar, la inexperiencia de las tripulaciones
recién embarcadas no permitía esperar de ellos un rendimiento
similar al de quince días atrás. Al tiempo se apuraban las
operaciones de evacuación, trasladándose ya no sólo a refugiados
civiles sino también los archivos del Gobierno de Euzkadi,
depósitos, oro y fondos económicos que se embarcaron en el
Thurston y Seabank261 y salieron el 14 para La Rochelle.
El mismo 14 de junio, el jefe de las Fuerzas Navales del
Cantábrico, Enrique Navarro, dio instrucciones a los
comandantes del Císcar y del José Luis Díez de estar listos para
zarpar a medianoche con refugiados para Francia. Esta orden no
era la de una evacuación más. Aprovechando el traslado de
refugiados, los jefes de las FNC estaban preparando en realidad
su propia deserción. Además, algunos mandos de la Marina
Auxiliar y varios responsables del Ejército que vieron en esta
salida la última oportunidad de escapar de Bilbao se las
ingeniaron también para embarcar.
Por la noche atracaron a los muelles del Puerto Franco de
Santurce el Císcar y el Díez. Para controlar el embarque de
refugiados llegaron el secretario de la Jefatura de Marina de
Euzkadi, Durañona, al Císcar y el jefe de Personal, Larrondo, al
Díez. Después llegaron también Navarro, Agulló Jefe del E.M. de
las FNC y el propio Egia. A continuación fueron subiendo a
bordo los refugiados, en su mayoría mujeres y niños, pero
también algún hombre en edad militar. Como quiera que los
oficiales de los destructores pretendieran comprobar si estos
hombres estaban en las listas, los jefes de las FNC intervinieron
ordenando que no se pusieran inconvenientes a la entrada de
refugiados. Varios responsables militares aprovecharon entonces
la ocasión para embarcar sin control. En total subieron a los
destructores 110 mujeres, 34 niños y 144 hombres, de ellos 122
en edad militar. Entre ellos estaban Navarro, Agulló, Durañona y
Larrondo, y un buen número de jefes y oficiales de la Marina
Auxiliar, el Ejército y la Ertzaña. Algunos más escaparon en el
Warrior (antiguo yate Goizeko-Izarra) que también recogió a
numerosos refugiados, militares y policías 262 . Al ver lo que
sucedía el recién nombrado comandante del Bizkaya,
Garrastazu, el telegrafista y alguno más embarcaron en el yate
Epailla 5 y escaparon con él a Francia. Al día siguiente se envió
para sustituirle al comandante José Antonio Sopelana. A
continuación salió el submarino C-2 que entró poco después en
Castro Urdiales y el 17 seguiría para Santander263.
Pasada la 1 de la madrugada del 15 de junio los destructores
pusieron rumbo a Burdeos. Algo después zarpó el Warrior264 y
los últimos buques con evacuados, el Thorpehall –que también
conducía archivos y documentación del Gobierno Vasco– y el
Alice Marie. En el trayecto, las tripulaciones de los destructores
se dieron cuenta de lo que ocurría y surgieron las primeras
protestas y tensiones. Una vez llegados a puerto, el Císcar a La
Pallice y el Díez a Le Verdon, se produjo la deserción inmediata
de Navarro y Agulló, que la tripulación del Císcar estuvo a punto
de impedir a tiros. En Le Verdon desertaron también el
comandante del José Luis Díez, Evaristo López y otros tres
oficiales; todos ellos se pasarían después al bando franquista265.
Ante estos hechos las tripulaciones se opusieron al
desembarco de los refugiados hasta tanto no se aclarara la
situación de cada uno, pero las autoridades francesas
presionaron para que se dejara desembarcar a todo el mundo.
Situaron fuerzas de gendarmería y marinería en los muelles,
enviaron a los destructores L’Audacieux y L’Orage para vigilar
de cerca al Císcar y José Luis Díez respectivamente y les
prohibieron abandonar sus fondeaderos. Al final ambos buques
tuvieron que permitir el desembarco de todos los refugiados, lo
que se hizo después de requisar todo el oro, alhajas y piedras
preciosas que se habían traído de Bilbao, llenando con ello varias
cajas de regular tamaño. El 20 de junio saldrían de regreso a
Santander.
José Luis Díez ontziaren hegazkin kontrako kanoia ikus daiteke Sestaoko Navalean
egindako argazki honetan. Hezgakinen erasoari aurre egiten ari zela bere tximiniari
jo zion behin. (CNTren artxiboa).
Cañón antiaéreo del José Luis Díez atracado junto al muelle de la Naval (Sestao). En
una ocasión, al responder a un ataque aéreo, alcanzó con su fuego a la propia
chimenea del destructor. (Archivo CNT).
Después de la salida de los destructores, se embarcaron en el
Bizkaya, Gipuzkoa, Iparreko-Izarra y en los dragaminas y
lanchas auxiliares todos los víveres, ropa y efectos navales que se
pudieron sacar de los almacenes de Portugalete. Y pasadas las 6
125
eta errebeldeak ontziaz ez jabetzeko, tripulazioak berak
hondoratu zuen Sestao parean. Iruña eta Araba, gero,
errebeldeek berreskuratu zituzten, eta bere Armadari gehitu,
Virgen de Begoña eta Alava265 izenez hurrenez hurren266.
Bilbo erortzear zegoen, eta elikagarik, urik eta argirik ez zela
ekainaren 16an erabaki zuen Eusko Jaurlaritzak hiria lagatzea, eta
Turtziozera joatea. Biztanleetako asko eta asko ahalegindu ziren
itsasoz ihes egiten, edozein ontzi erabiliz inondik ere, eta
nabigatzeko gai ziren ontzi guztiak abiatu ziren itsasadarreko
portuetatik, errefuxiatuz beterik Santanderra edo Frantziara
heltzeko asmotan. Bilboko Abra parean jarri ziren ekainaren 16an
Cervera, Galerna, Júpiter eta beste bou txikiago batzuk.
Egunsentiko lehen argi izpiak zirela Galernak (Javier Mendizabal
KK) Bilbotik irten berriko lau ontziko talde bat ikusi zuen: Ayeta
Mendi atoiontzia, Itxas Ondo 267 baporea zeramala, Gobeo
petroliontzia eta Gure Itxaropena 268 arrantzuntzia. Hurbildu,
branka aldetik tiro bat egin eta atxilo hartu zituen, gero Júpiter
minaontziaren esku lagaz guztiak. Bilbo ebakuatzen ari ziren
herritarrez beterik zihoazen guztiak eta Gobeok, gainera,
erregaia ere bazeraman. Ondoren Galernak Bilbo-Santander
errepidea bonbardatu zuen, Cerdigo eta Islares parean. Eta
egiteko hori amaitu bezain pronto beste arrantzuntzi bat
harrapatu zuen, Galanta269 izenekoa, emakume eta umez beterik
hau ere. Beste zenbait arrantzuntzi harrapatu zuen Cerverak.
Hala eta guztiz ere, Merkantzi eta Arrantza Ontziteriako unitate
Galerna boua Almirante Cerverako
tripulatzaileen agurra jasotzen.
El bou Galerna recibiendo el saludo de la
tripulación del Almirante Cervera.
126
gehienek lortu zuten Bilbotik irten eta babeseko portuetara
heltzea.
Ekainaren 17an Galernak euskal bouak ikusi zituen
Santoñan aingura botata, eta Almirante Cervera (Manuel
Moreu OK) gurutzontziari eman zion abisua. Biharamunean
arratsaldez Cervera, Galerna, Ciriza eta Fantástico bouak
lagun zituela, Santoñatik 9 miliara jarri zen eta 17:48an tiro egin
zien Bizkaya eta Gipuzkoari, kalibre handieneko piezak erabiliz.
Zazpi minutu besterik ez zuen iraun erasoak, eta denbora
horretan 36 proiektil jaurti zituen, gero atzera eginez; bik
Gipuzkoa jo zuten 270. Euskal ontziak ustekabean harrapatu
zituzten oraingoan, eta tripulazio berriak ez ziren erreakzionatzeko gai izan. Gipuzkoaren tripulatzaile batzuek uretara egin
zuten salto. Bizkayan, berriz, komandantea falta zelarik, Avelino
González Zulaika lehen ofizialak, lehengo dotaziokoa izaki,
ontziaren agintea hartu eta dotazioa kontrolatu zuelarik tiroei
erantzuteko agindu zuen. Cerveraren lagun ziren bouetatik
hurbil erori ziren proiektilak, eta urrundu beharra izan zuten.
Erasoaren ondorioz Gipuzkoaren tripulatzaile bat hil zen, eta
beste hiru zauritu271.
Azkenean, ekainaren 19an Bilbo erori zen. Soldadu
frankistak 22an sartu ziren Sestao eta Portugaleten, eta 23an
Santurtzi eta Zierbenan, hilaren 24rako Luzero lurmuturreraino
sartuz. Uztailaren 2an geratu zen aurrera egite hori, eta gerrako
frontea pixka batez egonkor mantendu zen.
hundido por su propia tripulación frente a Sestao. Tanto el Iruña
como el Araba serían luego recuperados por los rebeldes e
incorporados a su Marina de Guerra con los nombres de Virgen
de Begoña y Alava respectivamente266.
Italiarren hegazkinak Areeta eta Portugaleteko basea bonbardatzen.
Aviones italianos bombardean Las Arenas y la base naval de Portugalete.
de la mañana, los buques de la Marina Auxiliar de Euzkadi
comenzaron a abandonar la base naval y la dársena de Galdames
rumbo a puertos cántabros. También lo hizo el Torpedero nº3.
Todos los bous, excepto el Gipuzkoa, los dragaminas D-12,
D-16, D-17, la L-6 y las canoas Aitor, Berabille y Trinkertxu
entraron directamente en Santoña y los restantes dragaminas y
lanchas auxiliares en condiciones de navegar continuaron hasta
Santander. El Gipuzkoa fondeó primero en Laredo, para
continuar a Santoña al día siguiente. La L-4 fue la única
embarcación que se dirigió a Francia; entró en Le Verdon el 20
de junio y salió después para Bayona, donde permanecería hasta
el fin de la guerra. En Portugalete quedaron abandonados el
D-20, la L-2 y las demás canoas.
Además de estas unidades, tres bous estaban en los diques
de “Euskalduna” realizando obras de acondicionamiento. Eran el
Araba, Gazteiz e Iruña. A toda prisa pudieron alistarse los dos
primeros pero hubo que abandonar al Iruña porque tenía su
máquina desmontada. El Gazteiz pudo aprovisionarse de carbón
y hacerse a la mar a las órdenes del comandante José Antonio
Gurrutxaga, llegando primero a Castro y luego a Santoña. Allí se
reunió con los demás bous. El Araba fue remolcado a los
muelles de la factoría de “La Vasconia” para aprovisionarse de
carbón, pero cuando lo estaba cargando el 16 de junio, fue
volado el Puente Colgante y quedó cortado el paso a la
navegación por la ría. En vista de ello y para evitar su captura fue
La caída de Bilbao era inminente, sin alimentos, agua, ni luz el
16 de junio el Gobierno Vasco decidió el abandono de la villa y su
retirada a Trucíos. Buena parte de la población trató de escapar
por mar en cualquier buque disponible, todas las embarcaciones
en disposición de navegar zarparon de los puertos de la ría,
cargadas de refugiados, para alcanzar Santander o la costa
francesa. Frente al Abra bilbaína se habían situado el 16 de junio
el Cervera, el Galerna, el Júpiter y otros bous menores. Justo
había empezado a amanecer cuando avistó el Galerna (CC Javier
de Mendizábal) un grupo de cuatro buques recién salidos de
Bilbao: el remolcador Ayeta Mendi que remolcaba al vapor Itxas
Ondo 267, seguidos del petrolero Gobeo y del pesquero Gure
Itxaropena268. Se acercó a ellos, les hizo un disparo por la proa y
les apresó, entregándolos después al minador Júpiter. Iban todos
cargados de civiles que evacuaban Bilbao y el Gobeo, además, de
combustible. A continuación realizó un bombardeo de la
carretera Bilbao-Santander, a la altura de Cerdigo e Islares.
Apenas había acabado esta misión cuando apresó a otro
pesquero más, el Galanta 269, cargado también de mujeres y
niños. Varios pesqueros más fueron apresados por el Cervera. A
pesar de todo, la mayor parte de la Flota Mercante y de Pesca
consiguió evacuar Bilbao y alcanzar puertos de refugio.
El 17 de junio el Galerna descubrió a los bous vascos
fondeados en Santoña y dio aviso al crucero Almirante
Cervera (CN Manuel Moreu). Al día siguiente por la tarde, el
Cervera, acompañado por los bous Galerna, Ciriza y
Fantástico se situó a unas 9 millas de Santoña y a las 17.48
abrió fuego contra el Bizkaya y Gipuzkoa con las piezas de
mayor calibre. El ataque duró tan solo 7 minutos, lanzando en
ese tiempo 36 proyectiles, dos de los cuales alcanzaron al
Gipuzkoa, y luego se retiró270. Los buques vascos fueron cogidos
por sorpresa, sin que las nuevas tripulaciones supieran
reaccionar. Parte de la tripulación del Gipuzkoa se tiró al agua.
En cambio en el Bizkaya, donde estaba ausente el comandante,
el primer oficial Avelino González Zulaika que pertenecía a la
dotación antigua, asumió el mando del buque, supo controlar a
la dotación y ordenó responder al fuego. Sus disparos cayeron
cerca de los bous que acompañaban al Cervera, obligándoles a
alejarse. A consecuencia del ataque un tripulante del Gipuzkoa
resultó muerto y tres más heridos271.
Finalmente el 19 de junio caía Bilbao. Las tropas franquistas
entraron el 22 en Sestao y Portugalete y el 23 en Santurce y
Ciérvana, llegando el 24 a Punta Lucero. El 2 de julio se detenía
el avance y se estabilizaba temporalmente el frente.
127
6. Gerraren amaiera Iparraldean (37ko eka. - urr.)
6.1. Euzkadiko Gudontzidia Kantabrian
Bilbo eta Portugaleteko itsas basea laga eta gero, Euzkadiko
Gudontzidia babesa aurkitu zuen Kantabriako portuetan
berrantolatu zen. Santanderren, Pablo Iglesiasen etorbideko 61
zk.an, portutik oso hurbil alegia, Euskal Armadaren Buruzagitzaren
bulego berriak jarri zituzten. Buruzagitzak neurri txikiagoak zituen
orain. Joaquín Egiaz gain, Andres Atela aukeratu zuelarik idazkari,
bakar-bakarrik Administrazio (Eugenio Pedro Jiménez), Konponketa
(Francisco Zabaleta) eta Intendentzia (Cándido Caballero) bulegoek
zirauten, beste dozena bat eskas langilez administrazio eta
lehorreko zerbitzuetarako.
Artean 600 gizon baino gehiago zeuden Euzkadiko
Gudontzidiaren mendean, Bizkaiko Itsasoko Armadaren
ontzietan, bou eta minaketarietan, Buruzagitzako zerbitzuetan
eta Frantzian sartutako ontzietan banaturik, Frantziara ihes egin
zutenak eta Bilbotik ateratzerik izan ez zutenak kontatzeke.
Císcar eta José Luis Díez destruktoreak Santanderra itzuli eta
gero, Euzkadiko Gudontzidiak ontziratutako tripulatzaileetatik bi
heren lehorreratu zituzten, eta Bilbon kanpoan lagatako
dotazioak sartu ziren atzera ontzietan. Destruktoreetatik
lehorreratutakoek berriro hartu zituzten bouetan lagatako
postuak, eta soberan zirenak minaketari edo Gudarosteko
unitateetara igaro ziren; horrela, ontzi guztietako dotazioak
handiagotu zituzten.
Santoñan ontzi talde txiki bat ainguratuta zegoen; Bizkaya,
Gipuzkoa, Gazteiz eta Iparreko-Izarra bouak, D-12, D-16,
D-17 minaketariak, L-6 txalupa laguntzailea eta Aitor,
Trinkertxu eta Berabille kanoak. Hasiera batean Jose Antonio
Sopelanak izan zuen taldearen agintea, baina egun batzuk
geroago Frantziara joateko baimena eman zioten, eta uztailaren
5ean Alejo Bilbaok ordezkatu zuen, Císcarreko komisario politiko
lanpostua laga baitzuen lehorreratutako tripulatzaileekiko
elkartasunez.
Galea eta Luzero lurmuturretako bateriek eskaintzen zuten
babesa galdu izanak nabarmen murriztu zuen bouen
eraginkortasuna, are gehiago goitik behera errepasatu beharrean
zirela. Bestalde, gerraontzi errepublikar guztiak Santanderren
bildu zirelarik ezinbestekoa zen portua artilleriaz babestea. Hori
gauzatu nahirik, ekainaren 21ean, eta Iparreko Gudarostearen
Buruzagitzak eskatuta, armadaren agintariekin eta Eusko
Jaurlaritzarekin kontsultatu eta gero, Gipuzkoa, Bizkaya eta
Iparreko-Izarra bouetako kanoiak desmuntatzeko agindu
128
zuten. Hilaren 22an dagoeneko desartilatuta zeuden ontziak.
Kanoiak –Santanderko itsasbazterreko defentsak sendotzeko-edo
erabili behar zituztenak–, metrailadoreak eta armamentu
eramangarri guztia lehorrera jaitsi eta Kantabriako hiriburura
eraman zuten uztailaren 10ean.
Santanderren, Itsas Buruzagitzak bere agindupean zituen
artean D-1, D-2, D-7, D-8, D-9, D-10, D-11, D-13, D-14, D-19,
D-21, D-22 eta D-23 minaketariak, eta L-1, L-3 eta L-5 txalupa
laguntzaileak. Frantzian segitzen zuten Donostia, D-3,
D-4, Epailla 5, L-4 eta Txepetx ontziek. D-5 eta D-6ek
Lezorekin jarraitzen zuten, beren egiteko bereziaz, eta 22an San
Vicente de la Barqueran sartu ziren, 25ean atzera itsasoan sartuz
Saint Nazaireko bidean; ez ziren handik itzuli 272. Minaketari
Taldearen buru izendatu zuten D-7ren kapitaina, Jesus AldamizGogeaskoa alegia, Frantziara ihes eginikoen artean baitzegoen
Ramon Garayalde.
Santander, orain, Bizkaiko Itsasoko Armadaren base eta
egoitza bihurtua zen. Navarro eta Agullók desertatu eta gero,
Gerardo López de Arce ontzi-tenienteak hartu zuen agintea,
behin-behinik, ekainaren 24an Santanderko itsas ordezkari Juan
Antonio Villegas fragata-kapitain erretiratua izendatu zuten arte;
hura Estatu Nagusiko buruzagitzara igaro zen. Pertsona larria
izaki, Villegasek berehala ikusi zuen postu hartako ardurek
mendean hartzen zutela, eta berehala eskatu zuen erreleboa.
Valentín Fuentes ontzi-kapitaina izendatu zuten atzera 273, eta
uztailaren 9an hartu zuen kargua. Ofizial errusiar bat izan zuen
aholkulari, Aleksandr P. Aleksandrov hain justu (Falcón jn.), eta
abuztuaren hasieran beste bat izendatu zuen bere Estatu
Nagusiko buru, Arkadi V. Kruchonyj alegia (Miguel Sebastián KK).
Santanderren José Luis Díez, Císcar, C-2, C-4, C-6 eta
Torpedero nº3 elkartu ziren. José Luis Díezen komandante
izateko José Mª García Presno ontzi-tenientea izendatu zuten
ekainean, eta uztailean ordezkatu zuten C-2en komandantea,
Eugenio Calderón ontzi-tenientea, José Luis Ferrando Talayero
ontzi-alfereza jarriz haren ordez; hau ere frankisten aldekoa zen,
eta desertatu egin zuen geroago. Airetiko behaketarako
baliabideak zeharo murritzak ziren dagoeneko, Eusko
Jaurlaritzak erositako Sikorsky hura eta Savoia 62 hidrohegazkin
bat, mantenimendu arazoak zituena gainera. Sikorskya,
konponketa lanak amaitu eta gero, probako hegaldi batean
abiatu zen uztailaren 30ean, eta zorte txarrekoa izaki nonbait,
eta beharrezko bereizgarriak margotzeke zituela ehiza-hegazkin
errepublikar batzuek ikusi eta lurrera bota zuten, ez baitzuten
beren aldekotzat hartu.
6. Final de la guerra en el Norte (jun. - oct. 37)
6.1. La Marina Auxiliar en Cantabria
Después de abandonar Bilbao y la base naval de Portugalete
la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi se reorganizó en los
puertos cántabros donde había encontrado refugio. En
Santander, en un edificio próximo al puerto, sito en el nº 61 de
la avenida de Pablo Iglesias, se instalaron las nuevas oficinas de
la Jefatura de la Marina vasca. La Jefatura tenía ahora
dimensiones más reducidas. Además de Joaquín de Egia, que
había escogido a Andrés de Atela como secretario, sólo
subsistían los negociados de Administración (Eugenio Pedro
Jiménez), Reparaciones (Francisco de Zabaleta) e Intendencia
(Cándido Caballero), con apenas una docena de personas más
para los servicios administrativos y de tierra.
Aún seguían dependiendo de la Marina Auxiliar más de 600
hombres repartidos entre los buques de las Fuerzas Navales del
Cantábrico, los bous, los dragaminas, los servicios de la Jefatura
y los buques internados en Francia, sin incluir los escapados a
Francia o los que no pudieron evacuar Bilbao. Después de
regresar a Santander los destructores Císcar y José Luis Díez,
dos tercios de los tripulantes embarcados por la Marina de
Euzkadi fueron desembarcados, volviendo a bordo las antiguas
dotaciones que habían sido desalojadas en Bilbao. El personal
desembarcado de los destructores ocupó otra vez los puestos
dejados en los bous y los que excedían en estos pasaron a los
dragaminas o a unidades del Ejército, aumentando de esta
manera las dotaciones de todos los buques.
En Santoña se hallaba fondeada una pequeña escuadrilla
compuesta por los bous Bizkaya, Gipuzkoa, Gazteiz e
Iparreko-Izarra, los dragaminas D-12, D-16, D-17, la lancha
auxiliar L-6 y las canoas Aitor, Trinkertxu y Berabille.
Inicialmente desempeñó el mando de esta escuadrilla José
Antonio Sopelana pero a los pocos días fue autorizado a
marchar a Francia y le sustituyó desde el 5 de julio Alejo Bilbao,
que había dimitido de su puesto de comisario político del Císcar
en solidaridad con los tripulantes desembarcados.
La pérdida del “paraguas” que suponían las baterías de
Punta Galea y Punta Lucero, limitaba considerablemente la
capacidad operativa de los bous que además estaban
necesitados de un profundo repaso. Por otro lado, al
concentrarse en Santander todos los buques de guerra
republicanos se hacía necesario proteger el puerto con artillería.
Con ese objeto, el 21 de junio, a instancias de la Jefatura del
Ejército del Norte, después de consultar con los mandos navales
y con el Gobierno Vasco, se ordenó desmontar los cañones de
los bous Gipuzkoa, Bizkaia e Iparreko-Izarra. Los barcos
quedaron desartillados el 22. Sus cañones –con los que se
pretendía reforzar las defensas costeras de Santander–,
ametralladoras y todo el armamento portátil de que disponían
fue desembarcado y trasladado a la capital montañesa el 10 de
julio.
En Santander, la Jefatura de Marina mantenía todavía bajo
sus órdenes directas los dragaminas D-1, D-2, D-7, D-8, D-9,
D-10, D-11, D-13, D-14, D-19, D-21, D-22 y D-23 y las lanchas
auxiliares L-1, L-3 y L-5. Finalmente en Francia permanecían
internados el Donostia, D-3, D-4, Epailla 5, la L-4 y la Txepetx.
El D-5 y el D-6 continuaban en misión especial con Lezo. El 22
entraron en San Vicente de la Barquera y volvieron a salir el 25
hacia Saint Nazaire, de donde ya no regresarían272. Como jefe de
la Flotilla de Dragaminas se nombró al capitán del D-7, Jesús
Aldamiz-Gogeascoa, ya que Ramón Garayalde estaba entre los
escapados a Francia.
Santander se había convertido ahora en la base y sede de las
Fuerzas Navales del Cantábrico. Después de la deserción de
Navarro y de Agulló, asumió provisionalmente el mando el
teniente de navío Gerardo López de Arce, hasta que el 24 de
junio fue designado para el puesto el delegado marítimo de
Santander, capitán de fragata retirado Juan Antonio Villegas, y él
pasó a ser jefe del Estado Mayor. Hombre de edad avanzada,
Villegas se vio pronto abrumado por las responsabilidades del
puesto y pidió su relevo. Volvió a nombrarse al capitán de navío
Valentín Fuentes273, que tomó posesión el 9 de julio. Tuvo como
asesor a un oficial ruso Aleksandr P. Aleksandrov (Sr. Falcón) y a
primeros de agosto nombró jefe de su Estado Mayor a otro,
Arkadi V. Kruchonyj (CC Miguel Sebastián).
En Santander se concentraron el José Luis Díez, el Císcar,
C-2, C-4, C-6 y el Torpedero nº3. Para nuevo comandante del
José Luis Díez se designó en junio al teniente de navío José Mª
García Presno y en julio se sustituyó al comandante del C-2,
teniente de navío Eugenio Calderón por el alférez de navío José
Luis Ferrando Talayero, otro oficial de simpatías franquistas que
acabaría desertando. Los medios de observación aérea habían
quedado reducidos al Sikorsky adquirido por el Gobierno Vasco y
un hidroavión Savoia 62 con problemas de mantenimiento. El
Sikorsky, una vez completada su reparación, realizó un vuelo de
prueba el 30 de julio, con tan mala fortuna que, por no llevar
129
BIAren indarrak Santanderren egokitzen ziren
bitartean, Pasaiako Bou Taldeak Bilbora eraman
zuen bere basea ekainaren 28an; han Felix
Bastarretxe ontzi-kapitaina jarri zuten Itsas
Komandante lanetan, eta Denis, Ciriza, Tritonia
eta Tito bouak eta Torpedero nº7 atxiki
zizkioten, Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledo
Ribadeoko Taldera destinatu zituzten bitartean.
Kanpaina oso aurreratuta zegoela, abuztuan
Torpedero nº2 eta Virgen de Begoña (lehengo
Iruña, Bilbon aurkitu baitzuten) gehitu zitzaizkien,
eta irailean Santa Rosa (lehengo Gazteiz,
Santoñan harrapatu baitzuten abuztuan). Bou
hauez eta Ribadeoko Taldekoez gain, maiatzean
Minaketari Talde bat sortu zuten, Carlos Pardo
ontzi-tenientearen agindupean, eta Bizkaiko Itsaso
aldeko portu guztiak miatu zituen okupatu ahala.
Donostia bouaren komandantea zen Francisco
Elortegi275 hain zuzen, Frantzian errefuxiatua bera
Matxitxakoko lurmuturreko borrokaz geroztik.
Elortegi izan baitzen uztailaren 3an Viiu 276
merkantzi ontzi estoniarra Gijóngo portuan sartu
zuena, arma kargamentu handi batez.
Kantabria aldeko zainketa eta blokeo
zerbitzuetan zehar, ontzi errebeldeek jarraitu
zuten merkantzi ontziak eta arrantzuntziak
harrapatzen. Ekainaren 24an Galernak Punta
Sabinal277 arrantzuntzia harrapatu zuen Santoña
parean; uztailaren 1ean Euzkera eta Maite 278
binakakoak hartu zituen Júpiter minaontziak;
uztailaren 6an Cerverak Liberté 279 arrantzuntzi
frantziarra harrapatu zuen, Requejadan sartzen
ahalegindu zelarik elikagaiak zeramatzala, eta
uztailaren 14an Molton 280 merkantzi ontzi
britainiarra harrapatu zuen Santander parean;
Valentín Fuentes, Bizkaiko Itsasoko
Armadako buruzagia, kontralmirantez
hilaren 24an Ciudad de Valencia izan zen
jantzita.
Mirupanu281 merkantzi ontzi britainiarra harrapatu
Valentín Fuentes, jefe de las Fuerzas
Navales del Cantábrico, en uniforme de zuena eskumeneko uretan, elikagai kargamentu
batez Gijónen sartu nahi zuenean ...
contralmirante.
Ferrolgo Itsas Departamentuan (Luis de Castro
kontralmirantea) Bizkaiko Itsasoko blokeora
emandako indarren multzo nagusia osatzen
zutenak hurrenak ziren: Almirante Cervera
gurutzontzia (Manuel Moreu OK), denbora epe
labur batez –uztailaren 23 eta 30 bitartean–
Balearesek (Manuel Vierna OK) ordezkatu zuen arren, Júpiter
eta Vulcano minaontziak –azkenekoa abuztuan elkartu zitzaien
aurrekoei–, Ciudad de Valencia eta Ciudad de Palma
gurutzontzi laguntzaileak eta Galerna kostazaina. Aireko
esplorazio baliabidetzat Dornier Wal hidrohegazkin bat kokatu
zen Ribadeon, eta beste bi Bilbon; abuztuan hirugarren
hidrohegazkina gehitu zitzaien. Velasco destruktorea Ferrolen
zen, konponketa handien beharrean baitzen bere propultsio
sisteman, eta ez zen zerbitzura itzuli Bizkaiko kanpaina amaitu
artean.
6.2. Santanderko Kanpaina
Bizkaiko kanpaina amaitu orduko hasi zen Santanderko
kanpaina Armada Nazionalarentzat, batere etenik gabe hasi ere.
Itsasbazterreko blokeoa Bilbo parean egin zuen bezala
mantentzen ahalegindu zen, eta britainiarren eta frantziarren
oposizio berbera topatu zuen eskumeneko uretatik kanpo
merkantzi trafikoaren gainean kontrola zertzeari zegokionean.
Errefuxiatuen ebakuazioa britainiar banderako ontzietan egin
zen nagusiki, eta Royal Navyren babespean. Alabaina jarrera hau
pitinka-pitinka aldatuz joan zen, eta uztailaren erdialdeaz
geroztik britainiarrak eta frantziarrak ahalegindu ziren bere
banderako merkantzi ontziak portu errepublikarrekiko trafikoa
saihets zezaten iritzira biltzen, errefuxiatu trafikoa barne, baina
hutsal gertatu zitzaien saioa274.
Elikagaiak, era guztietako horniak eta armak zekartzaten
ontziak sartzeko ahaleginak asko izan ziren. Batzuetan tripulazio
edo pilotu errepublikarrak ziren ontzietan, portuko sarrera
errazteko edota horrelako bidaia arriskutsurik egin nahi ez zuten
beste tripulatzaile batzuk ordezkatzeko. Kasu batean bederen
Euzkadiko Gudontzidiko ofizial bat izan zen protagonista,
130
Euzkadiko Gudontzidiak, Bilbo galtzeak
eragindako noraeza jasan arren, ez zion lana egiteari laga.
Lehenbiziko operazioa Kantabriako uretatik egin zuen, egiteko
berezi batez, kontua zera baitzen, errebeldeek okupatuta zuten
Algortaraino EAJren ordezkaritza bat eramatea, italiar Estatu
Nagusiko ofizialekin ezkutuan elkarrizketa bat izateko. Topaketa
hori EAJren eta Italiar Gudarostearen ordezkarien artean egiten
ari ziren negoziaketen zati bat zen, geroko emaitza Santoñako
Ituna izan zuten horiena alegia. Egiteko berezi horretan L-6
txalupa erabili zuten, eta Egiak Andrés Atela283 kapitaina bidali
zuen bertan, operazioan zehar berau izan zedin bitarteko
agintari.
Txalupa motoreduna ekainaren 24an atera zen Laredotik,
gauez, eta gaueko 11etan heldu zen Arrigunagako hondartzara,
baina okerreko tokia zen, zeren eta hitzordurako jarritako tokia
Algortako Portu Zaharra baitzen. Hurrengo gauean berriro
abantatu zen txalupa, Juan Ajuriagerra BBBren lehendakaria buru
zuen ordezkaritza batez. Irtetean soldadu talde batek tiro egin zien,
iheslariak zirela pentsatuz nonbait. Portu Zaharrera heldu zen
txalupa, bezperako ordu berean. Oraingoan bai, militar italiarrekiko
elkarrizketa egin ahal izan zuten, eta gero Laredora itzuli. Alabaina
irteera zalapartatsu hark erne jarri zituen agintariak, eta portura
itzuli zirelarik atxilo hartu zituzten Ajuriagerra, Atela eta beste
batzuk, hauek nora joanak ziren jakin nahi baitzuten, baina
Frantziara joateko ahalegin alferreko bat izan zela besterik ez zieten
esan12; izan ere, egun haiexetan antolatzen ari ziren apaizak eta
arduradunak Frantziara eramateko bidaiak.
Edonola ere, Euzkadiko Gudontzidiak sasoi honetan burutu
zituen operazio gehienetan euskal minaketariak izan ziren
protagonista. Uztailaren 2ko goizaldean Júpiter minaontzi
frankistak hogeina minako bi lerro berri eratu zituen Santanderko
portuko sarreran, bat Cabo Mayorren iparretik hegoaldera eta
pintadas las insignias correspondientes, al avistarlo unos cazas
republicanos no lo reconocieron como propio y lo derribaron.
Mientras las FNC se acomodaban en Santander, la Flotilla de
Bous de Pasajes trasladaba su base a Bilbao el 28 de junio,
donde se establecía como comandante de Marina el capitán de
navío Félix Bastarreche, asignándole los bous Denis, Ciriza,
Tritonia, Tito y el Torpedero nº7, mientras el Virgen de Iciar y
el Alcázar de Toledo se destinaban a la Flotilla de Ribadeo. Ya
avanzada la campaña se incorporarían en agosto el Torpedero
nº2 y el bou Virgen de Begoña (ex Iruña, encontrado en
Bilbao) y en septiembre el Santa Rosa (ex Gazteiz, apresado en
Santoña en agosto). Además de estos bous y de los de la Flotilla
de Ribadeo, estaba la Flotilla de Dragaminas, bajo el mando del
teniente de navío Carlos Pardo, que iría rastreando todos los
puertos del Cantábrico a medida que se iban ocupando.
El grueso de las fuerzas del Departamento Marítimo de El
Ferrol (Contralmirante Luis de Castro) destinadas al bloqueo del
Cantábrico lo constituían el crucero Almirante Cervera (CN
Manuel Moreu), sustituido durante un corto periodo de tiempo
–entre el 23 y el 30 de julio– por el Baleares (CN Manuel
Vierna), los minadores Júpiter y Vulcano –que se incorporaría
en agosto–, los cruceros auxiliares Ciudad de Valencia y
Ciudad de Palma y el guardacostas Galerna. Como medios de
exploración aérea se situaron un hidroavión Dornier Wal en
Ribadeo y otros dos en Bilbao, a los que se sumó un tercero en
agosto. El destructor Velasco permanecería en El Ferrol
efectuando grandes reparaciones en su sistema de propulsión y
no se reincorporaría al servicio hasta después de finalizada la
campaña en el Cantábrico.
6.2. La Campaña de Santander
Finalizada la campaña de Vizcaya, empezó para la Marina
Nacional la de Santander sin solución de continuidad. Trató de
mantener el bloqueo de la costa en condiciones similares a como
lo había realizado frente a Bilbao y se encontró con la misma
oposición de británicos y franceses a ejercer un control del tráfico
mercante fuera de aguas territoriales. La evacuación de
refugiados se realizó preferentemente en buques de bandera
británica y bajo la protección de la Royal Navy. No obstante esta
actitud fue modificándose progresivamente y, desde mediados de
julio, británicos y franceses trataron de persuadir a los mercantes
de sus banderas para que evitaran el tráfico con puertos
republicanos, incluso el de refugiados, aunque con poco éxito274.
Numerosos fueron los intentos de introducir buques con
víveres, suministros de todo tipo y armas. En algunos de ellos
iban a bordo tripulaciones o pilotos republicanos, para facilitar la
entrada en puerto o para sustituir a otros tripulantes que no
querían arriesgarse a realizar este tipo de viajes. Al menos en un
caso tuvo como protagonista a uno de los oficiales de la Marina
Auxiliar, Francisco Elortegi, comandante del bou Donostia,
refugiado en Francia desde el combate de Cabo Machichaco.
Elortegi275 fue quien introdujo en el puerto de Gijón el 3 de julio
al mercante estoniano Viiu276 con un importante cargamento de
armas.
Durante los servicios de vigilancia y bloqueo de la costa
cantábrica los buques rebeldes continuaron con sus apresamientos
de buques mercantes y pesqueros. El 24 de junio el Galerna
apresó al pesquero Punta Sabinal277 frente a Santoña; el 1 de julio
lo fue la pareja Euzkera y Maite278 por el minador Júpiter; el 6 de
julio el Cervera capturó al pesquero francés Liberté279 cuando
pretendía entrar en Requejada con víveres y el 14 de julio al
mercante británico Molton 280 frente a Santander; el 24 era el
Ciudad de Valencia el que capturaba al mercante británico
Mirupanu281 dentro de las aguas territoriales cuando intentaba
entrar en Gijón con víveres...
La Marina Auxiliar de Euzkadi, a pesar del relativo
desconcierto creado por la pérdida de Bilbao, no cesó sus
actividades. La primera de las operaciones que desarrolló desde
territorio cántabro fue una misión especial. Se trataba de
conducir hasta Algorta, en zona ocupada por los rebeldes, una
delegación del PNV que debía entrevistarse en secreto con
oficiales del Estado Mayor italiano. Este encuentro formaba parte
de las negociaciones que se venían manteniendo entre
representantes del PNV y del Ejército Italiano y que luego
desembocaría en el denominado Pacto de Santoña. Se empleó
para ello la lancha auxiliar L-6, a la que Egia envió al capitán
Andrés Atela 282 con objeto de que asumiera interinamente el
mando durante la operación.
La motora salió de Laredo el 24 de junio por la noche y llegó
a las 23 horas a la playa de Arrigunaga, pero se trataba de un
error, porque el lugar establecido para la cita era el Puerto Viejo
de Algorta. La noche siguiente volvió a salir la lancha con una
delegación encabezada por el presidente del BBB, Juan de
Axuriagerra. Al salir, un grupo de soldados les tiroteó pensando
que se trataba de una fuga. La motora llegó al Puerto Viejo a la
misma hora que el día anterior. Esta vez sí pudo celebrarse la
entrevista con los militares italianos y regresar después a Laredo.
Sin embargo, la accidentada salida puso en alerta a las
autoridades y al regreso detuvieron a Axuriagerra, Atela y otros
más, tratando de averiguar a dónde había ido, aunque sólo se
les dijo que había sido un fallido intento de viajar a Francia283,
pues aquellos días se estaban organizando salidas de sacerdotes
y responsables a Francia.
Pero la mayor parte de las operaciones de la Marina Auxiliar en
este periodo tuvieron como protagonistas a los dragaminas vascos.
La madrugada del 2 de julio el minador franquista Júpiter fondeó
dos nuevas líneas de 20 minas a la entrada del puerto de
Santander, una Norte-Sur con Cabo Mayor y otra al Norte de
Galizano, ligeramente arqueada hacia el Este. Se trataba de viejas
minas Vickers “de bastón” que tampoco en esta ocasión dieron el
menor resultado. Además, en la segunda mitad de julio, dos
parejas habilitadas como minadores, el Felisa Rodal y el Rodal
Barreiro, sembraron ocho pequeños campos de 4 minas cada uno,
entre Gijón y Avilés284. Los tres primeros los colocó el Felisa Rodal,
protegido por bous de la Flotilla de Ribadeo (TN Luis de Martín
Pinillos), entre el 16 y el 19 de julio frente a Gijón. De este modo se
reforzaban los campos que ya habían sembrado el Velasco y
Júpiter entre febrero y mayo pasado. Unos días después, entre el
131
EUSKAL HERRITIK KANPOKO MINA MIAKETA LANAK (1937)285
AURKITUA
MIATUA
MINA MOTA
AVILÉS (1.a)
37-1-13
37-2-2
Vickers
Arrastakontrakoak
13
1
4
-
?
Vickers
Arrastakontrakoak
?
?
?
?
Bildutakoak
Lehertutakoak
AVILÉS (2.a)
37-2-10
EL MUSEL (1.a)
37-2-10
37-2-15
Vickers
3
-
SANTANDER
37-4-2
37-5-30
EME
Arrastakontrakoak
14
8
12
-
37ko uztaila
EME
Arrastakontrakoak
36
10
-
EL MUSEL (2.a)
37-5-2
GUZTIRA
1
7
1
?
?
3
2
6
8
3 6
10
CABO MAYOR
37-7-4
37-7-10
Vickers
5
1
6
GALIZANO
37-7-12
37-7-24
Vickers
7
4
11
37-7-16
37ko urria
Carbonit
GIJÓN-AVILÉS
INDARGABETUTAKO MINAK GUZTIRA
bestea Galizanotik iparrera, ekialdera pixka bat desbideratuta.
“Bastoi” motako Vickers mina zaharrak ziren, eta oraingoan ere ez
zuten inolako emaitzarik lortu. Gainera, uztailaren bigarren
erdialdean, minaontzi gisa egokitutako bi binakakok, Felisa Rodal
eta Rodal Barreirok alegia, zortzi mina-eremu txiki antolatu
zituzten, launa minakoak, Gijón eta Avilés bitartean284. Lehenbiziko
hirurak Felisa Rodalek jarri zituen, Gijón parean eta Ribadeoko
Taldeko bouen babespean (Luis de Martín Pinillos OT), uztailaren
16tik 19ra bitartean. Honela osatu zituzten otsaila eta maiatza
bitartean Velascok eta Júpiterrek eratutako eremuak. Egun batzuk
geroago, uztailaren 24 eta 31 bitartean hain justu, minaontzi biak
txandaka aritu ziren beste bost eremu antolatzeko Aviléstik Cabo
Peñaserako tartean, Ribadeoko bouen babespean oraingoan ere.
Gijón eta Avilés arteko komunikazioak eten nahi baitzituzten.
Jarritako minak ez ziren orain artekoetan frankistek erabilitakoen
berdinak, Alemaniari erositako Carbonit motakoak ziren eta, beren
formagatik “madari” esaten zieten haiek alegia. Hala ere, hauez
ere ez zuten atarramentu onik atera. Santander eta Asturiasko
eremu horiek garbitzeko lanetan aritu ziren euskal minaketariak.
Euskal lurraldea galtzeak eta Kantabriako portuetarantz
atzera egin beharrak ordurarte izan zuen operatibitateautonomian galera handia eragin zion Euskadiko Armadari.
BIAren Buruzagitzak aginte bakar baten pean bildu nahi izan
zituen Bizkaiko Itsasoan Errepublikaren alde borrokan ari ziren
ontzi guztiak. Lehen-lehenik Eusko Jaurlaritzako Defentsa Sailari
eskatu zion minaketari batzuk lagatzeko, Santander parean
prestatutako mina-eremuak miatzearren. BIAn sartu zituen
unitate haiek eta geroago gauza bera egin zuen bouak eskatuz.
Uztailaren hasieran Euskal Armadak ontzitalde oso bat laga zion:
D-9, D-10, D-19, D-21, D-22 eta D-23 minaketariak eta L-1 eta
L-3 txalupa laguntzaileak. Berehala ordezkatu behar izan zuten
D-19, matxuratuta baitzegoen, eta haren tokia D-11k hartu
zuen. Jose Pombo izendatu zuten ontzitaldeko buru eta L-3en
ontziratu zen.
Minaketari hauek, Santanderkoak elkartu zitzaizkiela 286 ,
uztailaren 7an hasi ziren Cabo Mayor inguruko hesia miatzen,
132
INDARGABETUTAKO MINAK
HESIA
14
-
14
111
21
132
eta 10erako amaitu zuten lana. Hilaren 12an aurkitu zuten
Júpiterrek Galizanoko hondartzatik iparrera jarritako hesia, eta
hura bezala hau ere egun gutxitan dragatu zuten. Euskal ontziek
oso ongi bete zuten egitekoa, gau eta egun lanean arituz.
Batzuetan Cervera eta Baleares gurutzontziek ikusi zituzten, eta
tiroren bat edo beste jaurti ere bai, baina sekula ez zituzten jo.
Eta ez zuten batere bajarik izan miaketetan zehar, eta lanari ekin
ziotenez geroztik minak ez ziren oztopo izan Santanderko
portuko merkantzi trafikoarentzat.
Egin zuten lan eraginkorra ikusita BIAk ontziok bere
indarretara atxikitzea erabaki zuen abuztuaren 1ean, Euskadiko
Armadari ahalmena emanez ontzitaldeko kapitaina izendatzeko
eta Bizkaiko Itsasoko kosta osoan zehar Minak Behatzeko
Zerbitzua zuzentzeko. Postu horretarako Gazteiz ontziko
komandantea aukeratu zuten, Antonio Gurruchaga. Baina ofizial
hark bere postua baimenik gabe utzia zen eta ezin izan zuten
garaiz aurkitu. Aurkeztu zenerako BIAk dagoeneko izendatua
zuen berea: Santanderko Itsas Ordezkaritzan zerbitzu hartako
buru zena, Juan Cano Saiz, Itsas Zerbitzuetako 1. mailako
ofiziala287.
Bizkaiko Itsasoko Armadaren beste ontzien jarduera C-2, C-4
eta C-6 itsaspeko errepublikarrek egin zituzten zainketako bidaia
ugariak izan ziren, nagusiki, inolako emaitzarik lortu gabe, zeren
eta lehenbiziko bietan matxinatuen aldekoak baitziren agintean.
Kruzero horietako batean, uztailaren 23ko gauerdian, Almirante
Cervera kruzeroak C-4ren silueta ikusi zuen (Jesús Lasheras OT) eta
branka jarri zion; ikusirik abiada bizian zetorkiola, C-4k urpera jo
zuen. Kruzeroak lau karga bota zizkion, baina ez zuen bakar
batekin ere asmatu. Ordu batzuk geroago, Santanderren sartu
zen287B. Garai hartan, urpekari bakar batek egin zuen eraso, C-6k,
berriro ere (Nikolai P. Yegipko, itzaleko izenez “Severino Moreno
KK”), uztailaren 24an jopuntuan izan baitzuen Baleares. 2.000
metrotik bi torpedo jaurti zizkion, baina zeharo desbideraturik
abiatu ziren, torpedoen beren akatsen baten erruz seguruenik288.
Balearesek sakonera-kargak jaurtiz erantzun zuen agi danean,
inolako kalterik eragiteke horrek ere.
24 y el 31 de julio, ambos minadores se turnaron para instalar
cinco campos más desde Avilés a Cabo Peñas, también bajo la
protección de los bous de Ribadeo. Su objetivo era cortar las
comunicaciones de Gijón a Avilés. Las minas instaladas eran de un
tipo diferente a las empleadas hasta ahora por los franquistas, eran
de modelo Carbonit compradas a Alemania y fueron conocidas
como tipo “pera” por su forma característica. Tampoco tuvieron el
menor éxito. En el levantamiento de estos campos en Santander y
Asturias intervendrían los dragaminas vascos.
La pérdida del territorio vasco y el repliegue a puertos
cántabros supuso para la Marina de Euzkadi una pérdida de la
autonomía operativa de que había disfrutado hasta entonces. La
Jefatura de las FNC quiso reunir bajo un solo mando a todos los
buques que combatían por la República en el Cantábrico.
Empezó solicitando a la Consejería de Defensa del Gobierno de
Euzkadi que le facilitara algunos dragaminas para efectuar el
rastreo de los campos sembrados frente a Santander. Finalmente
integraría estas unidades en las FNC; después haría lo propio con
los bous. La Marina vasca puso a su disposición a comienzos de
julio una escuadrilla completa formada por los dragaminas D-9,
D-10, D-19, D-21, D-22, D-23 y las motoras auxiliares L-1 y L-3.
Al poco tiempo el D-19 tuvo que ser sustituido por el D-11 por
averías. Se designó para mandar la escuadrilla al patrón José
Pombo que embarcó en la L-3.
EL RASTREO DE MINAS FUERA DE EUZKADI (1937)285
BARRERA
DESCUBIERTA
RASTREADA
TIPO DE MINA
AVILÉS (1º)
13-1-37
2-2-37
AVILÉS (2º)
10-2-37
MINAS NEUTRALIZADAS
TOTAL
Recogidas
Explotadas
Vickers
Anti-rastras
13
1
4
-
17
1
?
Vickers
Anti-rastras
?
?
?
?
?
?
EL MUSEL (1º)
10-2-37
15-2-37
Vickers
3
-
3
SANTANDER
2-4-37
30-5-37
EME
Anti-rastras
14
8
12
-
26
8
EL MUSEL (2º)
2-5-37
Julio-37
EME
Anti-rastras
36
10
-
36
10
CABO MAYOR
4-7-37
10-7-37
Vickers
5
1
6
GALIZANO
12-7-37
24-7-37
Vickers
7
4
11
GIJÓN-AVILÉS
16-7-37
Octubre-37
Carbonit
TOTAL MINAS NEUTRALIZADAS
14
-
14
111
21
132
Júpiter minaontzia.
El minador Júpiter.
133
Operazio hauez aparte bakar-bakarrik destruktoreen irteeraren
bat edo beste izan zen, merkantzi ontziren bati sartzen laguntzeko
eskuarki, nahiz eta horietako operazioetan batek besterik ez zuen
atarramentu onik izan. Abuztuaren 9tik 10erako gauean, 12etan
hain justu, Císcar (Juan Antonio Castro OA) eta José Luis Díez
(José Mª García Presno OT) destruktoreak abiatu ziren, Arlon289
petroliontzia, britainiar banderakoa, Gijónen sar zedin babesa
emateko. Bi ordu eta erdi eskas igaro eta gero destruktoreek
Cervera ikusi zuten. Hainbat ordutan zehar jarraitu zuten guztiek
elkar ikusiz, baina inork ez zuen tiro egin, destruktoreek, Císcarrek
Gijóna eta José Luis Díezek Santanderra, alde egin zuten arte.
Hurrengo egunean berriro atera ziren destruktore biak,
mugimendu koordinatu batez, eta bezperako helburu berberaz.
Císcarrek Gijóngo portua laga zuen 7:15ean, blokeoa mantentzen
zuten Júpiter (Luis Vierna FK) eta Ciudad de Palma (Indalecio
Núñez KK) ontziei eraso egitearren. Tiro truke labur baten
ondoren, ontzi errebeldeek atzera egin zuten, eta Císcarrek Gijóna
itzuli ahal izan zuen Arlon petroliontzia alboan zeramala.
Esandakoa Gijón parean gertatzen ari zen bitartean Cerverak
(Manuel Moreu OK), Santander blokeatzen ari zelarik, portu
hartarantz jo zuen makinen indar guztiaz, erasotutako ontziei
laguntzearren, eta Galerna (Javier Mendizabal KK) laga behar izan
zuen bakarrik Santanderko blokeoa mantentzen. Mugimendu
honen berri izan orduko José Luis Díez Santandertik atera eta
Galernari eraso egin zion 8.000 metrotik. Hain izan ziren tiro
okerrekoak ezen 206 egin arren ez baitzuen behin ere jo; Galernak
berak 51 tiroz erantzun zion, baina hauek ere ez zuten
destruktorea topatu. Beste eraso hau zela eta Cerverak
Santanderra itzuli behar izan zuen, eta egokieraz baliatuz
Stanwood eta Marion Moller290 merkantzi ontzi britainiarrek sartu
ahal izan zuten Gijónen, blokeatzaileak ez baitziren inguruan ageri.
Minaketarien entregaren ondotik BIAren Buruzagitzak bouak
ere emateko galdatu zion Eusko Jaurlaritzaren Defentsa Sailari,
armarik gabe zeudela eta artilleria Santanderren entregatua
zuten arren. Eusko Jaurlaritzak, Santanderren babestuta zegoela,
eskatutakoa bete beste erremediorik ez zuen izan. Abuztuaren
5ean, arratsaldeko 3etan, kubiertan formazioan jarri ziren
Gipuzkoa, Bizkaya eta Iparreko-Izarraren dotazioak, eta
borrokan hildako lagunen oroimenezko ekitaldi sotil baten
ondoren, ikurriña jaitsi zuten 3 ontzietan, BIAri emanez hurrena.
Gau horretan bertan, tripulazio txikiagoez, Santanderra eraman
zituzten ontziak. Formalki ez zieten izena aldatu, baina
aurrerantzean BIAren agiri gehienetan gaztelerazko ortografiaz
agertu ziren, Vizcaya, Guipúzcoa eta Iparreco gisa hain zuzen.
Santanderko hiriburuan dagoeneko, berriro artilatu zituzten,
baina batere teknikaririk ez zela egin zituztenez lanok, hainbat
pieza aldatu eta kanoiak ezertarako ez zirela laga zituzten 291.
Abuztuaren 19an, BIAren Buruzagitzak Gipuzkoaren 19
tripulatzaile eta Bizkayaren beste 15 lehorreratzeko agindua eman
zuen, tartean komandanteak zirela, eta BIAren pertsonalaz
ordezkatu zituen. Bizkayaren agintea Francisco Murga Itsas
Erreserbako ontzi-tenienteari eman zioten, eta Gipuzkoarena
Andrés Corsino de Tuyari, kategoria berekoari; biok hilaren 21ean
hartu zuten kargu. Iparreko-Izarran ez zen aldaketarik egon.
134
Lehorretatutako tripulante gehienak hilaren 22an ontziratu zituzten
berriz minaketarietan eta Gazteiz bouan. Halaxe, Alejo Bilbao eta
Policarpo Bilbao komandanteak Gazteizen komandante eta lehen
ofizial izatera pasatu ziren hurrenez hurren; eta José Ormaza eta
Amadeo Uribe ofizialak kapitain gisa ontziratu ziren D-1 eta D-8
ontzietan. Amadeo Uribek, antzinatasun handiena zuenez,
Minaketarien Ontzitaldearen agintea hartu zuen bere gain.
Soldadu italiarrek eta frankistek abuztuaren 14an ekin zioten
Santanderren kontrako erasoari. Hilaren 14an bertan, goizeko
1,15etan, Santoñatik abantatu ziren Santanderrerantz portuan
zeuden minaketariak. Lehenbizi D-12 atera zen, Juan Acha
kapitaina ontzian zela, beronek baitzuen ontzitalde osoaren
agintea, gero D-16, D-17 eta L-6. Ontziak itsasertzetik oso hurbil
zihoazen, errebeldeak kontura ez zitezen. Goizeko 2,30ak inguru
zirela, D-12ek hondarpe batean jo zuen Nojako hondartza parean,
eta minutu batzuk geroago D-17ri gauza bera gertatu zitzaion. D12ek bere kaxa askatu ahal izan zuen, baina D-17, matxura
galantak zituela, kostan hondartu zen. Laguntzeko eta tripulazioa
jasotzeko asmotan hurbildu zitzaion L-6, baina ontzia lagatzen ari
zirelarik halabeharrezko leherketa bat izan zen; Pascual Idoriaga
marinela desagertu zen istripuan, eta beste hiruk hainbat zauri
jasan zuten. L-6ek hartu zituen zaurituak, eta Santoñara eraman,
eta bertaratu orduko hil zen Tomas Kamio Uzin marinela. D-12 eta
D-16ek Santanderra jarraitu zuten, eta L-6 elkartu zitzaien
geroago.
6.3. Santanderko ebakuazioa. Santoña
Eguna joan eguna etorri, soldadu frankistak Santander hiritik
gero eta hurbilago zeuden. Abuztuaren 24an Torrelavega hartu
eta Asturias eta Santander arteko komunikazioak eten zituzten,
probintzia honetako indar errepublikarrak isolatuta lagaz.
Komunikazioen eten horren berri izan orduko eman zuten
Santander itsasoz eta airez Asturiaserantz ebakuatzeko agindua.
Euskal minaketariek Itsas Buruzagitzaren aginduak jaso zituzten
portua laga eta Frantziako bidea hartzeko. Presaka eta
halamoduz sartu ziren ontziotan, eta Pasaiako Flotako
arrantzuntzi askotan, Santanderren baitzeuden hauek ere, aukera
izan zuten guztiak, tripulatzaileen senideak eta ezagunak
nagusiki, Eusko Jaurlaritzaren Sail desberdinetako langile, soldadu
eta milizianoez gain inolaz ere 292. Gainera, D-2, D-7 eta D-8
minaketarietan kargatu zituzten Ogasun Sailaren artxiboak,
euskal kutxa eta bankuetako banku-depositoekin batera. Guztira
7.000 milioi pezetatik gorako balioa atera ahal izan zuten 293.
Minaketari guztiak hilaren 25ean heldu ziren La Pallicera, Egia
bera zelarik buru294. Gudontziak gero Rochefortera bildu zituzten.
Gipuzkoa eta Bizkaya bouak, material militarrez lepo, eta
Iparreko Izarra, Gijón aldera abiatu ziren. Bizkaiko Itsasoko
Armadara igarotako ontzietatik Gipuzkoa eta Bizkaya bouak,
Iparreko-Izarra, L-1, L-3, D-9, D-21, D-22 eta San José
minaketari kantabriarra sartu ziren Gijónen abuztuaren 24an;
beste hiru euskal minaketariak eta V-8 eta San Antonio
kantabriarrak La Pallicera joan ziren, hara abiatutako beste
ontziekin batera, eta hilaren 25ean heldu ziren. Ebakuazioan
zehar ontzi frankistek pila bat harrapatu zuten, kostero txikiak
Estos dragaminas, a los que se unieron los santanderinos286,
iniciaron el rastreo de la barrera de Cabo Mayor el 7 de julio y
para el 10 habían completado su labor. El 12 se descubrió la
barrera que el Júpiter había situado al Norte de la playa de
Galizano, igualmente dragada en pocos días. Los buques
vascos realizaron eficazmente su misión, trabajando día y
noche. En alguna ocasión fueron descubiertos por los cruceros
Cervera y Baleares que les lanzaron algunos disparos pero sin
alcanzarles. No sufrieron ninguna baja durante el rastreo y,
desde que empezaron a actuar, las minas no supusieron una
amenaza para el tráfico mercante por el puerto montañés.
La eficaz labor desarrollada decidió a las FNC a incorporar los
buques a sus fuerzas desde el 1 de agosto, facultando a la Marina
de Euzkadi para designar al capitán que debía mandar la Flotilla y
dirigir el Servicio de Rastreo de Minas de todo el litoral cantábrico.
Se escogió para este puesto al comandante del Gazteiz, Antonio
Gurruchaga. Pero este oficial había abandonado su puesto sin
autorización y no pudo ser localizado a tiempo. Para cuando se
presentó, FNC había optado ya por nombrar al que era
responsable del servicio en la Delegación Marítima de Santander,
oficial 1º de Servicios Marítimos Juan Cano Saiz287.
La actividad de los restantes buques de las Fuerzas Navales del
Cantábrico durante estos dos meses se centró en los numerosos
cruceros de vigilancia que ejecutaron los tres submarinos
republicanos, C-2, C-4 y C-6 y que no dieron el menor resultado,
mandados como iban los dos primeros por simpatizantes de los
insurrectos. Durante uno de estos cruceros, la madrugada del 23
de julio el crucero Almirante Cervera avistó la silueta del C-4 (TN
Jesús Lasheras) y le puso la proa; al observar cómo se les acercaba a
gran velocidad el C-4 hizo inmersión. El crucero le lanzó cuatro
cargas de profundidad que no le alcanzaron y unas horas después
entró en Santander287B. El único submarino que realizó un ataque
en este periodo fue otra vez el C-6 (Nikolai P.Yegipko, que utilizaba
el nombre encubierto de “CC Severino Moreno”), que el 24 de
julio tuvo a tiro al Baleares. A 2.000 metros le lanzó dos torpedos
que salieron muy desviados, probablemente por defectos en los
propios torpedos288. Al parecer el Baleares respondió lanzando
cargas de profundidad que no causaron daños.
Fuera de estas operaciones sólo se realizaron contadas
salidas de los destructores generalmente para apoyar la entrada
de algún mercante, aunque sólo una de estas operaciones tuvo
un relativo éxito. El 10 de agosto a las 0 horas salieron de
Santander los destructores Císcar (AN Juan Antonio Castro) y
José Luis Díez (TN José Mª García Presno) con objeto de
proteger la entrada en Gijón de un petrolero de bandera
británica, el Arlon 289. Apenas habían transcurrido dos horas y
media, cuando los destructores divisaron al Cervera. Los
encuentros visuales se prolongaron varias horas, sin que nadie
abriera fuego, hasta que los destructores rompieron el contacto,
arrumbando el Císcar a Gijón y el José Luis Díez a Santander. Al
día siguiente volvieron a salir ambos destructores en un
movimiento coordinado que tenía por objetivo el mismo del día
anterior. Dejó el Císcar el puerto de Gijón a las 7’15 horas para
atacar a los buques que sostenían el bloqueo, el Júpiter (CF Luis
Vierna) y el Ciudad de Palma (CC Indalecio Núñez). Tras un
corto intercambio de fuego, los buques rebeldes se retiraron y el
Císcar pudo regresar a Gijón con el petrolero Arlon.
Mientras esto ocurría frente a Gijón, el Cervera (CN Manuel
Moreu) que bloqueaba Santander puso rumbo a aquel puerto a
toda máquina para ayudar a los buques atacados y dejando sólo
al Galerna (CC Javier de Mendizaba) para mantener el bloqueo
de Santander. En cuanto el José Luis Díez conoció el
movimiento zarpó de Santander y atacó al Galerna a 8.000
metros de distancia. El tiro del José Luis Díez fue tan deficiente
que a pesar de efectuar 206 disparos no consiguió ni un solo
impacto; el Galerna le respondió con 51 disparos que tampoco
alcanzaron al destructor. El ataque obligó al Cervera a regresar
frente a Santander, lo que permitió que otros dos mercantes
británicos, el Stanwood y el Marion Moller290, pudieran entrar
en Gijón aprovechando la retirada de los bloqueadores.
Tras la entrega de los dragaminas, la Jefatura de las FNC
reclamó a la Consejería de Defensa del Gobierno Vasco también
la entrega de los bous, a pesar de que estaban desarmados y
habían entregado su artillería en Santander. El Gobierno Vasco,
refugiado ahora en Santander no tuvo más remedio que aceptar.
El 5 de agosto, a las 3 de la tarde, formaron en cubierta las
dotaciones del Gipuzkoa, Bizkaya e Iparreko-Izarra y, tras un
sencillo acto de recuerdo a los compañeros caídos en combate, se
procedió a arriar la ikurriña de los 3 buques que seguidamente
fueron entregados a las FNC. Esa misma noche, con tripulación
reducida, los barcos fueron conducidos a Santander. Aunque no
se les cambió formalmente de nombre, en adelante, en la
mayoría de los documentos de FNC, figurarían con su ortografía
castellana como Vizcaya, Guipúzcoa e Iparreco.
Una vez en la capital montañesa se procedió a artillarlos de
nuevo, pero al realizarse la operación sin supervisión de ningún
técnico, se cambiaron algunas piezas y los cañones resultaron
inutilizables291. El 19 de agosto, la Jefatura de las FNC ordenó el
desembarco de 19 tripulantes del Gipuzkoa y 15 del Bizkaya,
entre ellos los comandantes, y los sustituyó por personal de las
FNC. El mando del Bizkaya fue encomendado al teniente de navío
de la Reserva Naval Francisco Murga y el del Gipuzkoa al del
mismo empleo Andrés Corsino de Tuya, que tomaron posesión el
21. En el Iparreko-Izarra no hubo cambios. La mayoría de los
tripulantes desembarcados fueron reembarcados el día 22 en los
dragaminas y en el bou Gazteiz. Así, los comandantes Alejo Bilbao
y Policarpo Bilbao pasaron a ser el comandante y 1º Oficial del
Gazteiz respectivamente y los oficiales José de Ormaza y Amadeo
Uribe embarcaron de capitanes en el D-1 y D-8. Amadeo Uribe,
como más antiguo, asumió el mando de la Flotilla de Dragaminas.
El 14 de agosto las tropas italianas y franquistas iniciaron la
ofensiva sobre Santander. El mismo día 14, a la 1’15 de la
madrugada, salió de Santoña rumbo a Santander el grupo de
dragaminas que había en aquel puerto. Salió primero el D-12,
llevando a bordo al capitán Juan Acha que se había hecho cargo del
mando del grupo, luego el D-16, D-17 y la L-6. Los buques iban muy
próximos a la costa para evitar ser detectados por unidades rebeldes.
Hacia las 2’30, el D-12 chocó con un bajo a la altura de la playa de
Noja y pocos minutos después chocó también el D-17. El D-12 pudo
zafarse sólo, pero el D-17, con grandes averías, fue a embarrancar a
135
gehienak, milizianoz beterik zihoan Aller 295 esaterako, edo
Constante Manuel296 bezalako arrantzuntziak.
Hilaren 24tik 25erako gauean, ontzi erabilgarri guztiak atera
ziren Kantabriako hiriburutik, eta gehienak Asturiasko
portuetarantz abiatu ziren. BIAren buruzagiak Císcar eta José
Luis Díez destruktoreetan ontziratu ziren, Gijóneratz berehala
abiatuz, eta iritsi orduko itsasoan sartu ziren atzera,
Stanbridge 297 petroliontziaren eta beste merkantzi ontzi
britainiarraren sarrera babesteko. Destruktoreak abiatu eta gero
abantatu ziren C-2 eta C-6 itsaspekoak, Santandertik Gijona, eta
Ribadesellako bidea hartu zuen Torpedero nº3ek; irteten
azkena C-4 itsaspekoa izan zen, bertan zirela agintari politiko eta
militar nagusiak, Iparreko Gudarosteko Burua barne. C-6
urpekarian, sobietar aholkulariak atera ziren. Horiekin batera,
zenbait balore, dokumentazioa eta dirua, 15 milioi pezeta 297B.
eta zalantza hori argitu seinale batez. Irteteko prestakuntzetan ari
zirela, ilundu aurretixek, El Musel portuak bonbardaketa latza jasan
zuen, eta bertan harrapatu zuten Císcar. Lehenbizi Serantes abiatu
zen, eta atzetik bouak. Lastresen ez zen inongo hegazkinik agertu,
baina bidean zehar matxinatuek Santandertik igorritako hainbat irratimezu jaso zuten, eta Cabo Mayorrera heldu orduko bazekiten,
arrantzuntzi batzuek adierazi baitzieten, hiria errebeldeen esku
zegoela. Ontzi bietako ofizialak bildu ziren, argi eta garbi adieraziz
BIAren Buruzagitzak sortzen zien mesfidantza erabatekoa, ez baitzuen
inolako zalantzarik izan Santanderra bidaltzeko, hango egoeraren
berririk zein inolako laguntzarik izateke300. Bestalde, denek garbi ikusi
zuten Bizkaiko Itsasoan gerra amaitzea denbora kontua besterik ez
zela, eta Frantziara jotzea erabaki zuten aho batez; abuztuaren 28an,
arratsaldez, Le Verdonen sartu ziren. Gipuzkoa eta Bizkayak,
Euskadiko Armadan igarotako denboraren azken oroigarri gisa edo,
Mina hau “madari” edo Carbonit motakoa da
eta Gijóngo portuarrean jaso zuten minaketari
frankistek.
Mina tipo “pera” o Carbonit recogida en el
antepuerto de Gijón por los rastreadores
franquistas.
Urpekariak Gijóna 25aren azken orduetan iritsi ziren. Egun berean,
ordena publikoaren indarrek Santander frankisten eskuetan utzi
behar izan zuten. Matxinatuak 26an sartu ziren hiriburuan.
Gijónen zela, Bizkayaren artilleria desmuntatu zuten atzera, eta
zubiko bi metrailadoreak laga zituzten armamentu bakartzat. Hilaren
25eko arratsaldean, Valentin Fuentes BIAren burua eta Francisco
Noreña BIAren Komisario Politikoa Bizkayara igo ziren, eta
tripulazioari adorea eskatu eta gero “oso egiteko zail batera abiatuko
zirela” jakinarazi zieten, eta “agian ez zirela itzuliko”298. Kontua zera
baitzen, Gipuzkoa eta Bizkaya Santanderra itzultzea Serantes299
baporea eskoltatuz, bertan geratutako herritar eta soldadu talde
batzuk hartu behar zituzten eta. Hiria frankisten mendean ote zegoen
ez zekitenez, hegazkin bat gainetik pasatuko zitzaien Lastres parean,
136
ikurriña jaso zuten Girondan sartzean. Handik aurrera Frantzian segitu
zuten gerrak iraun zuen bitartean.
Santander galtzeak oso ondorio kaltegarriak eragin zizkion
BIAren ontzi guztietako tripulazioen moralari, eta aire-bonbardaketek
are gehiago ahuldu zuten –ez baitzuten haiei aurre egiteko modurik–
Gijóna heldu orduko. Egoeraz ederki baliatu ziren berehala C-2 eta C4ren komandanteak, eta desertatu egin zuten. Airetiko erasoen
aurrean erabat ahul zirela eta, hilaren 27ko goizaldean itsaspeko biak
abantatu ziren Gijóndik, eta itsas frankoan zirela, azkeneko
bonbardaketan jasandako matxurak aitzakia, C-4 Le Verdonen sartu
zen 28an. C-2ek ere matxurak zituela jakinarazi zuen, eta kontrako
agindurik ez jasotzeko irratia itxiz, Bresten bota zuen aingura
abuztuaren 29an. C-6ek ere hainbat matxuraren berri eman zuen,
la costa. La L-6 se acercó para prestarle ayuda y recoger a la
tripulación. Cuando se realizaba el abandono del buque, se produjo
una explosión accidental en la que desapareció el marinero Pascual
Idoriaga y sufrieron heridas otros tres más. Los heridos fueron
recogidos por la L-6 y llevados a Santoña, donde falleció nada más
llegar el marinero Tomás Camio Ucin. El D-12 y D-16 siguieron a
Santander y la L-6 se unió a ellos tiempo después.
6.3. La evacuación de Santander. Santoña
Con el paso de los días, las tropas franquistas se iban
acercando cada vez más a la capital montañesa. El 24 de agosto
ocuparon Torrelavega y cortaron las comunicaciones entre Asturias
y Santander, dejando aisladas a las fuerzas republicanas en esta
provincia. En cuanto se conoció el corte de las comunicaciones, se
ordenó la evacuación de Santander por mar y aire hacia Asturias.
Los dragaminas vascos recibieron instrucciones de la Jefatura de
Marina de abandonar el puerto y poner rumbo a Francia. Con
cierta precipitación embarcaron en ellos y en los numerosos
pesqueros de la Flota de Pasajes que estaban también en Santander
cuantos tuvieron oportunidad de hacerlo, generalmente familiares
y conocidos de los tripulantes, personal de las diversas Consejerías
del Gobierno Vasco, soldados y milicianos 292. Además, en los
dragaminas D-2, D-7 y D-8 se cargaron los archivos de la
Consejería de Hacienda junto con los depósitos bancarios de las
cajas y bancos vascos. Se conseguiría poner a salvo un valor
superior a 7.000 millones de pesetas293. Al frente de todos los
dragaminas, que llegarían a La Pallice el día 25, iba el propio
Egia294. Los buques serían luego concentrados en Rochefort.
De los buques que habían pasado a las Fuerzas Navales del
Cantábrico, los bous Gipuzkoa y Bizkaya, cargados hasta los
topes de material militar, y el Iparreko-Izarra, L-1, L-3, D-9, D-21,
D-22 y el dragaminas santanderino San José entraron en Gijón el
24 de agosto. Los otros tres dragaminas vascos y los santanderinos
V-8 y San Antonio fueron con los demás buques que marcharon a
La Pallice, a donde llegaron el 25. Durante la evacuación los buques
franquistas hicieron un buen número de presas, en su mayoría
pequeños costeros como el Aller 295 cargado de milicianos o
embarcaciones pesqueras como el Constante Manuel296,...
La noche del 24 al 25 todos los buques útiles abandonaron la
capital montañesa, en su mayoría hacia puertos asturianos. Los jefes
de las FNC embarcaron en los destructores Císcar y José Luis Díez,
que zarparon en seguida para Gijón y nada más llegar volvieron a
salir para proteger la entrada del petrolero Stanbridge297 y otro
mercante británico. Después que los destructores, salieron de
Santander para Gijón los submarinos C-2 y C-6 y para Ribadesella el
Torpedero nº3; el último en salir fue el submarino C-4 que llevaba
a bordo a las principales autoridades políticas y militares, incluido el
propio Jefe del Ejército del Norte. A bordo del C-6 evacuaron los
asesores soviéticos y también un conjunto de valores,
documentación y dinero en metálico por valor de 15 millones de
pesetas297B. Los submarinos llegaron a Gijón a últimas horas del 25.
El mismo día las fuerzas de orden público rendían Santander a los
franquistas que entraban el 26 en la capital montañesa.
Una vez en Gijón, volvió a desmontarse la artillería del Bizkaya,
dejando las dos ametralladoras del puente como único armamento.
El 25 por la tarde, el Jefe de las FNC Valentín Fuentes y el Comisario
Político de las FNC Francisco Noreña subieron a bordo del Bizkaya y
tras arengar a la tripulación les anunciaron que “iban a salir a una
misión muy difícil de la que quizá no volvieran”298. La misión consistía
en regresar a Santander el Gipuzkoa y el Bizkaya escoltando al
vapor Serantes299 con objeto de recoger a civiles y a algunos grupos
de soldados que habían quedado allí. Como se desconocía si la
ciudad había caído o no, un avión debía sobrevolarles a la altura de
Lastres para indicarlo con una señal. Cuando empezaron los
preparativos para la salida, poco antes de oscurecer, el puerto de El
Musel fue objeto de un violento bombardeo en el que resultó
alcanzado el Císcar. Salió primero el Serantes y luego los bous. En
Lastres no apareció ningún avión, pero ya en el camino sorprendieron
varios radios facciosos emitidos desde Santander y antes de llegar a
cabo Mayor se toparon con varios pesqueros que les informaron de
que la ciudad había caído ya. Se reunieron los oficiales de ambos
buques, poniendo de manifiesto su profunda desconfianza en la
Jefatura de las FNC que no dudaba en sacrificarles enviándoles a
Santander sin conocer la situación y sin ningún apoyo300. Por otro
lado, todos asumieron que el final de la guerra en el Cantábrico era
sólo cuestión de tiempo y unánimemente tomaron la decisión de
arrumbar a Francia, entrando en Le Verdon el 28 de agosto por la
tarde. En un último gesto de recuerdo a su pasado en la Marina de
Euzkadi el Gipuzkoa y el Bizkaya izaron la ikurriña al entrar en la
Gironde. Permanecerían ya en Francia durante el resto de la guerra.
La pérdida de Santander afectó profundamente a la moral de las
tripulaciones de todos los buques de las FNC y los bombardeos
aéreos a los que no tenían modo de hacer frente que sufrieron nada
más llegar a Gijón la minaron aún más. La situación fue
rápidamente aprovechada por los comandantes del C-2 y del C-4
para desertar. Ante la indefensión en que quedaban frente a los
ataques aéreos zarparon de Gijón el 27 de madrugada ambos
submarinos y una vez en alta mar, pretextando averías sufridas en el
último bombardeo, el C-4 entró en Le Verdon el 28. También el C-2
informó de la existencia de averías y tras cerrar la radio para evitar
órdenes en contrario, fondeó en Brest el 29 de agosto. También el
C-6 comunicó averías, aunque volvió finalmente a Gijón el 2 de
septiembre. Después de otro fuerte bombardeo de Gijón en el que
resultó alcanzado el José Luis Díez, los dos destructores salieron el
29 en misión de vigilancia y para eludir nuevos ataques aéreos300B. El
comandante del Díez, García Presno, y la mayoría de la dotación
decidieron que volver a Gijón era un suicidio y prefirieron separarse
del Císcar y tomar puerto extranjero para reparar. El 30 regresaba el
Císcar a Gijón y el 31 entraba el Díez en Falmouth (Inglaterra).
Santoña
Entretanto las fuerzas vascas que habían quedado aisladas en
la zona de Santoña, Laredo y localidades próximas habían
constituido el 24 de agosto una Junta de Defensa de Santoña
encabezada por Alejo de Artaza en la que figuraba Alejo Bilbao,
ahora comandante del Gazteiz, en representación de la Marina301.
Alejo Bilbao se ocupó en primer lugar de organizar un servicio de
137
baina azkenean Gijóna itzuli zen irailaren 2an. Gijónek jasandako
beste bonbardaketa baten ondoren, José Luis Díezek kalteak jaso
baitzituen, destruktore biak irten ziren hilaren 29an zainketa lanetan,
eta airetiko eraso gehiago ez pairatzeko300B. Díezen komandante
García Presnok eta dotazioko gehienek Gijóna itzultzea
burugabekeria hutsa zela deliberatu, eta Císcarretik bereiztea eta
konponketak egiteko atzerriko portu batera jotzea erabaki zuten.
Hilaren 30ean sartu zen Císcar Gijónen, eta 31an, berriz, Falmouthen
(Ingalaterra) zen Díez
Santoña
Bitartean Santoña, Laredo eta inguruko herrietan isolaturik
geratu ziren euskal indarrek Santoñako Defentsa Batzarra eratu
zuten abuztuaren 24an, Alejo Artaza buru, eta bertan zela Alejo
Bilbao, Gazteizen komandantea orain, Armadaren ordezkari
gisa 301 . Alejo Bilbaok lehen-lehenik zainketa zerbitzu bat
antolatzeko ardura hartu zuen, txandaka arituko ziren bi bapore
txikiz, Gazteizen gizonek tripulaturik, eta Punta Pescador-en
talaiari bat jarriz. Hurrena badian ainguratuta zeuden ontziak
zein baldintzatan zeuden ikuskatzea izan zuen lan, etor zitekeen
ebakuaziorako prest egon zitezen.
EAJk italiar militarrekin negoziatuta zuen hitzarmen moduko
bat, eta bertan jasotako baldintzen arabera Euzko Gudaroztea
errenditu eta gero arduradun zibil eta gudarien ebakuazioa
baimenduko zuten, itsasoz betiere. Baina ebakuaziorako etorri
beharreko ontziak ez ziren sasoian heldu302, eta militar italiarrek ere
ez zuten hartutako konpromisoa bete. Hilaren 25ean Keith
destruktore britainiarra agertu zen badian, Justiziako eta
Nekazaritzako sailburuak, Leizaola eta Nardiz jaunak hurrenez
hurren, bertan zirela, baina 17 pertsona besterik ez zuen atera.
Eguna amaitzear zelarik soldadu italiarrak Laredon sartzen hasi
ziren. Hilaren 26an Bobie303 eta, azken orduan, Seven Seas Spray304
merkantzi ontziak ailegatu ziren, eta soldadu italiarrak, berriz,
Santoñan sartu ziren, inolako borrokarik gabe. Azken orduan hasi
ziren artxiboak eta ekipoak ontziratzen, batere oztoporik izateke.
Abuztuaren 27an hasi zen Euzko Gudaroztea bi merkantzi
ontzietan ontziratzen, harik eta indar frankistak Santoñan sartu eta
ontziratze lanak eteteko agindu zuten arte. Dagoeneko ontzietan
zirenek berriro lehorrera egin behar izan zuten, eta ebakuazio
aukera oro galarazita geratu zen horrela. Portuko kanpoaldean jarri
ziren Júpiter minaontzia eta Denis eta Virgen de Begoña bouak,
inongo sartu-irtenik izan ez zedin. Arratsaldeko zortzi eta erdietan
agertu zen kaian Falangearen indarren sekzio bat, eta Gazteiz
boua hustutzeko agindu zuen. Tripulazioa atxilo harturik, Duesoko
kartzelara eraman zuten. Komandantea eta tripulatzaile batzuk
epaitu eta heriotz zigorra ezarri zieten, eta beste guztiek hainbat
kartzel zigor izan zuten ordain.
Urriaren 15ean, Euzko Gudaroztearen kontrako mendeku anker
gisa, gudarien bi buruzagi fusilatu zituzten Dueson frankistek, EAJren
beste bi, ELAren bi kide, bi errepublikar, bi sozialista, komunista bat
eta CNTren bi afiliaturekin batera. Tartean zen Gazteizen bigarren
makinaria, ELAko afiliatu Felipe Marcaida Maurica, Euzkadiko
Gudontzidian gerran zehar izandako azken hildakoa305.
138
6.4. Asturiasko Kanpaina eta gerraren amaiera
Iparraldean
Santanderko kanpaina amaitzean Euzkadiko Gudontzidia
bera ere desagertu zen, eta BIA ere zeharo murriztuta zegoen.
Orain Císcar destruktorea, C-6 itsaspekoa, Torpedero nº3 eta
hamar bat minaketari eta txalupa laguntzaile besterik ez zuen.
Tripulazioen animoa ere barrena jota zegoen, eta airetiko
bonbardaketa etengabeek zeharo zail bihurtzen zuten Gijón
mantentzea itsas base moduan. Izan ere, bonbardaketen
eraginez José Luis Díez, C-2 eta C-4 atzerriko portuetara joanak
ziren, eta Císcarren eta C-6en galera ere eragin zuten
geroxeago. Garbi baitzegoen Santander galduz geroztik
Asturiasek ez zuela askorik iraungo.
Egoera honen parean, errebeldeek ere unitate gutxiago
zuten orain, baina erabateko nagusitasunez segitzen zuten
dudarik gabe. Abuztuan Ciudad de Valencia eta Galerna
erretiratu ziren konponketa lanetarako, Ciudad de Palma kendu
zuten irailean, ospitale-ontzi bihurtu behar zutelako, eta
Torpedero nº2 (Dámaso Berenguer OT)306 irailaren 14an galdu
zuten, Santanderren hondartu zelarik ez baitzuten berreskuratzerik izan. Indarren gune nagusia Almirante Cervera gurutzontzia, Júpiter eta Vulcano minaontziak aldean zeramatzala,
hamar bat bou armatu eta dozena inguru minaketari ziren. Juan
Carre ontzi-kapitaina izendatu zuten Santanderko Itsas
komandante. Itsasoko blokeoa gero eta gogorragoa zen eta
ontziak ebakuatuekin abiatzeko eragozpenak handitu egin ziren;
atxiloketen kopurua gero eta ugariagoa zen307.
Itsas unitate errepublikarrek beste baja bat izan zuten
irailaren 7ko gauean. Egun horretan, Valeriano Saiz BIAren
gaitua, beste 10 kidez eta zenbait senidez, Iparreko-Izarran
ontziratu zen, Pedro Ruiz de Loizaga komandantea hondamena
zetorren eta berehala irten behar zuten iritzira bildu ondoren.
Bouak, artean, jatorrizko tripulazioa zuen, eta gauaz irten eta
blokeoa igarota, Bordelera ihes egin zuen. Le Verdonen sartu zen
9an, eta gerra amaitu arte Frantzian geratu zen.
Bizkitartean, García Presno José Luis Díezen komandantea,
Manuel Galdos komisario politikoa eta ofizial gehienak,
Londresko itsas agregatuak (Fernando Navarro FK) kontrako
jarrera erakusten ziela ikusirik eta agintari errepublikarrek, itzuliz
gero, epaituko ote zituzten beldurrez, lehorrean geratu ziren, eta
beraiekin batera beste zenbait laguntzaile eta marinel ere bai, 68
guztira. Orduan Horacio Pérez Pérez korbeta-kapitaina bidali
zuten José Luis Díezen ardura hartzeko, eta honek Le Havrera
eraman zuen ontzia irailaren 27an, bertan konponketa lan asko
egin behar zituen eta.
Unitate errepublikarrak hainbestean moldatu ziren Asturiasko
Kanpainan zehar. Císcar destruktoreak irteeraren bat edo beste
egin zuen, merkantzi ontzi ingelesak Gijónen sartzeko laguntza
ematearren, irailaren 17 eta 19an hain zuzen, Mydol
petroliontzia eta Hillfern 308 baporea eskoltatu baitzituen,
hurrenez hurren. C-6 itsaspekoak ere zainketa bidaia batzuk egin
zituen, eta halako batean Júpiterri eraso egin zion, urriaren
15eko goizean hain justu, bi torpedo jaurtiz, baina aurreko saio
Seven Seas Spray Santoñara iristen,
gudariak ebakuatzera.
El Seven Seas Spray arriba a Santoña para
evacuar al ejército vasco.
vigilancia con dos vaporcitos que se fueran turnando, tripulados
por personal del Gazteiz, y un atalayero en Punta Pescador. A
continuación se ocupó de inspeccionar las condiciones en las que
estaban las embarcaciones surtas en la bahía con objeto de
tenerlas listas ante una previsible evacuación.
El PNV había negociado con los militares italianos un acuerdo por
el que, a cambio de la rendición del Ejército Vasco, se permitía la
evacuación por mar de los responsables civiles y los efectivos
militares. Pero los barcos destinados a la evacuación no llegaron a
tiempo302 y los militares italianos tampoco respetaron su compromiso.
El 25 se presentó en la bahía el destructor británico Keith con los
consejeros de Justicia y Agricultura a bordo, Srs. Leizaola y Nardiz,
que sólo sacó a 17 personas. A última hora del día las tropas italianas
empezaron a entrar en Laredo. El 26 llegaron los mercantes Bobie303
y a última hora el Seven Seas Spray304 y las tropas italianas entraron
en Santoña sin lucha. A última hora comenzó el embarque de
archivos y equipos, sin ningún obstáculo.
El 27 de agosto se inició el embarque del Ejército Vasco en los
dos mercantes, hasta que fuerzas franquistas entraron en Santoña
y ordenaron su suspensión. Los que habían embarcado fueron
obligados a desembarcar y se cerró toda posibilidad de evacuación.
En el exterior del puerto se situaron el minador Júpiter y los bous
Denis y Virgen de Begoña para impedir entradas o salidas. A las
20.30 horas se presentó en el muelle una sección de fuerzas
falangistas que ordenó desalojar el bou Gazteiz. Su tripulación fue
hecha prisionera y trasladada al penal del Dueso. Su comandante y
varios tripulantes serían después juzgados y condenados a muerte y
el resto a diversas penas de cárcel.
El 15 de octubre, a modo de venganza ejemplar sobre todo el
Ejército de Euzkadi los franquistas fusilaron en el Dueso a dos
dirigentes de Euzko Gudaroztea, dos dirigentes del PNV, dos
miembros de STV, dos republicanos, dos socialistas, un comunista
y dos afiliados a la CNT. Entre ellos estaba el segundo maquinista
del Gazteiz, Felipe Marcaida Maurica, afiliado a STV, el último de
los caídos de la Marina de Guerra vasca durante la guerra305.
6.4. La Campaña de Asturias y el final de la guerra
en el Norte
Al término de la campaña de Santander la Marina de Guerra
Auxiliar de Euzkadi había dejado de existir y las FNC habían
quedado también muy mermadas. Sus efectivos se limitaban
ahora al destructor Císcar, submarino C-6, Torpedero nº3 y una
decena de dragaminas y lanchas auxiliares. Además la moral de
las tripulaciones estaba muy decaída y los constantes bombardeos
aéreos hacían muy difícil mantener Gijón como base naval. Estos
bombardeos habían influido en la retirada a puertos extranjeros
del José Luis Díez, C-2 y C-4 y serían los causantes de la
posterior pérdida del Císcar y C-6. Estaba claro que perdido
Santander, Asturias no se podría sostener por mucho tiempo.
Enfrente, los rebeldes también habían reducido el número de
sus unidades pero mantenían una clara superioridad. Había que
registrar la retirada en agosto del Ciudad de Valencia y del
Galerna para efectuar reparaciones, la del Ciudad de Palma en
septiembre para convertirlo en buque hospital y la pérdida del
Torpedero nº2 (TN Dámaso Berenguer) que varó el 14 de
septiembre en Santander y no se pudo recuperar306. El grueso de
su fuerza lo constituía el crucero Almirante Cervera, a quien
acompañaban los minadores Júpiter y Vulcano, junto con una
decena de bous armados y una docena de dragaminas. Como
nuevo comandante de Marina de Santander se designó al
capitán de navío Juan Carre. El bloqueo naval se hizo cada vez
más intenso, dificultando la salida de buques con evacuados; el
número de presas fue en aumento307.
139
guztietan bezala orain ere ez zuen itua jo. Minaketariek, aldiz,
etengabeko lanean jardun zuten, egunero-egunero miatu
zituzten eta Gijóngo sarrerak. Minaketari hauetan jatorrizko
euskal tripulazioak ari ziren artean, eta Asturiasen segitu zuten jo
eta ke, kanpaina amaitu artean308B. El Musel inguruan jarduteaz
gain, Avilésen ere aritu ziren euskal minaketariak. Urriaren
erdialdera, L-3 eta D-21 eta D-22 minaketariak hara bidali
zituzten lanean segitzeko308C. Avilésen miatu zituzten, hain zuzen
ere, “madari” motako mina bakarrak, inguru horretan beste inon
ez baitzituzten banatu.
Ontzi errepublikar guztiek iraupen modu larria izan zuten
egun horietan zehar, Gijónen blokeaturik eta abiazioaren
erasoen mende hartuta zituzten eta. Asturias erortzear zela,
urriaren 19an, 150 kg-ko bonba batek jo zuen C-6, eta
ezertarako ez zela laga zuen. L-1k atoian eraman zuen Torres
lurmuturraren ingurura, eta tripulazioak bertan hondoratu zuen
hilaren 20an, frankistek ez zezaten harrapa. Hilaren 20an bertan,
errebeldeen abiazioak Císcar hondoratzea 309 ere lortu zuen.
Defentsa ministroak berak bezperan agindu zuen arren ontzia
irtetea, Asturiasko agintari militarrek ez zioten baimenik eman,
ontzia bera erabiltzeko asmotan baitziren ihes egiteko.
Errepublikarrak ataka hertsian eta pausu gaitzean zirela,
soldadu errebeldeak Gijóna hurbiltzen ari ziren ziztu bizian. BIAren
Buruzagitzak eta C-6en dotazioak portua ebakuatzea
erabaki zuten, hilaren 20an, Torpedero nº3 erabiliz, eta
C-2 itsaspekoa Bresten sartzen
1937ko abuztuaren 29an.
El submarino C-2 entrando en Brest
el 29 de agosto de 1937.
140
Císcarreko gehienek Plutón atoiontzian eta Loly txalupa
motoredunean alde egin zuten. L-1, L-3 txalupek, D-9, D-21,
D-22 minaketariek, San José kantabriarrak eta V-9 eta Justiniano
asturiarrek ere ihes egin ahal izan zuten hilaren 21ean, eta
hurrengo egunetan sartu ziren Bordelen eta Arcachonen.
Asturiasko ebakuazioan zehar Baionatik atera ziren Euzkadiko
Gudontzidiko Napartarra eta Arabarra ontziak, hainbat
arratzuntzi eta txaluparekin batera, tartean Txepetx, Txirimol eta
Severiano Asarta zirela, Frantziara errefuxiatuak zekartzaten
ontziei laguntzeko eta portuetara arazorik gabe heltzeko bidea
argitzeko. Ontzi hauetako tripulazioak bolondresez osaturik
zeuden, eta tartean bazen ekainaren 15ean Bilbotik
destruktoreetan ihes egindako zenbait. Eginahalak egin arren, ez
zuten batere ontzirik aurkitu, zeren eta guztiek baitzuten buelta
handi bat emateko agindua, ohiko porrotetatik ihesi zalantzarik
gabe310.
Iparreko gerra amaituta zegoen. Frantziako portuetan
babestuta zeuden Bizkaya, Gipuzkoa, Iparreko-Izarra eta
Donostia bouak, eta minaketari eta txalupa laguntzaile guztiak,
salbu D-15, D-17, D-18, D-20, D-24 eta L-2, txalupa motoredun
eta kanoa automotore batzuekin batera. Gerra amaitu arte
internatuta egon ziren guztiak, eta borroka bukatzean agintari
frankisten esku gelditu ziren. Hala ere, Frantzian eman zuten
denboran gorabehera ugari izan zuten, eta gerra ekintzetan
atzera erabiltzeko ahaleginik ere ez zen falta izan.
Las unidades navales republicanas sufrieron una nueva baja
la noche del 7 de septiembre. Ese día, el habilitado de las FNC
Valeriano Sainz, junto con 10 individuos de las mismas y varios
familiares, embarcó en el Iparreko-Izarra, después de
convencer a su comandante Pedro Ruiz de Loizaga que todo
estaba perdido y había que salir de inmediato. El bou, que seguía
con su tripulación original, salió por la noche y burlando el
bloqueo, escapó a Burdeos. Entró en Le Verdon el día 9 y
quedaría ya en Francia hasta el fin de la guerra.
Entretanto, el comandante García Presno, el comisario político
Manuel Galdós y la mayoría de los oficiales del José Luis Díez, ante
la actitud hostil del agregado naval en Londres (CF Fernando
Navarro) y temerosos de que las autoridades republicanas
pretendieran juzgarles a su regreso, se quedaron en tierra y con ellos
desembarcó un buen número de auxiliares y marineros, 68 en total.
Se envió entonces al capitán de corbeta Horacio Pérez y Pérez que se
hizo cargo del José Luis Díez y lo condujo el 27 de septiembre a Le
Havre, donde se sometería a importantes reparaciones.
Las unidades republicanas realizaron un discreto papel durante
la Campaña de Asturias. El destructor Císcar efectuó alguna salida
para apoyar la entrada en Gijón de mercantes ingleses como el 17 y
19 de septiembre que escoltó a su llegada al petrolero Mydol y al
vapor Hillfern308 respectivamente. También el submarino C-6 realizó
algunos cruceros de vigilancia, en uno de los cuales, el 15 de
octubre, atacó al Júpiter al amanecer, lanzando dos torpedos sin
alcanzarle. Quienes sí desplegaron una actividad constante fueron
los dragaminas, rastreando diariamente los accesos a Gijón. Estos
dragaminas, que conservaban sus primitivas tripulaciones vascas,
operaron en Asturias hasta el final308B. Aparte de operar en los
alrededores de El Musel, los dragaminas vascos actuaron también
en Avilés. A mediados de octubre, la L-3 y los dragaminas D-21 y D22 fueron enviados allí para continuar su labor308C. Precisamente en
Avilés se rastrearon las únicas minas del nuevo modelo, tipo “pera”,
que sólo se sembraron en estas aguas.
Todos los buques republicanos llevaron estos días una existencia
precaria, bloqueados en Gijón y expuestos constantemente a los
ataques de la aviación. Próxima ya la caída de Asturias, el 19 de
octubre, el C-6 fue alcanzado por una bomba de 150 kg. que lo dejó
inútil. La L-1 lo remolcó hasta cerca de cabo Torres y su tripulación lo
hundió allí el día 20 para evitar que cayera en manos de los
franquistas. El mismo día 20, la Aviación rebelde conseguía también
hundir al Císcar309. A pesar de que el propio ministro de Defensa
había ordenado su salida el día anterior, el mando militar de Asturias
le negó su autorización porque pretendía escapar en él.
La situación se hizo insostenible. Las tropas rebeldes se
aproximaban a Gijón a marchas forzadas. La Jefatura de las FNC y
la dotación del C-6 decidió evacuar el puerto el día 20 a bordo del
Torpedero nº3, mientras la del Císcar lo hacía en su mayoría en el
remolcador Plutón y en la motora Loly. También consiguieron
escapar de Gijón y Avilés el día 21 la L-1, la L-3 y los dragaminas D9, D-21, D-22, el santanderino San José y los asturianos V-9 y
Justiniano, que entraron en Burdeos y Arcachon en días sucesivos.
Durante la evacuación de Asturias, salieron de Bayona los buques
de la Marina Auxiliar Napartarra y Arabarra, junto con varios
Císcar Gijóngo kaian hondoratua. 1938an atera zuten azalera berriz.
El Císcar, hundido en el muelle de Gijón, fue reflotado en 1938.
pesqueros y lanchas, entre las que se contaban la Txepetx, Txirimol
y Severiano Asarta, para tratar de prestar ayuda a los barcos que
venían a Francia con refugiados y orientarles para su arribada a
puerto sin contratiempos. Las tripulaciones de estos buques estaban
formadas por voluntarios, entre los que se incluían algunos de los
que escaparon de Bilbao el 15 de junio en los destructores. A pesar
de todos los esfuerzos que realizaron, no consiguieron localizar a
ninguna embarcación porque todas tenían instrucciones para dar un
amplio rodeo y alejarse de las derrotas habituales310.
La guerra en el Norte había terminado. En puertos franceses
se hallaban refugiados los bous Bizkaya, Gipuzkoa, IparrekoIzarra y Donostia, todos los dragaminas y laguntzailles (motoras
auxiliares) salvó el D-15, D-17, D-18, D-20, D-24 y la L-2, así
como varias lanchas rápidas y canoas automóviles. Todos
acabarían internados hasta el fin de la guerra y después serían
entregados a las autoridades franquistas. No obstante, su
estancia en Francia no estuvo exenta de incidencias y de intentos
por volver a emplear los buques en diversos proyectos bélicos.
141
7. Epilogoa
7.1. Euskal itsasontziak Frantzian
Itsas operazioen eta, batez ere, iparralde errepublikarraren
ebakuazioaren ondoren, Euzkadiko Gudontzidiko eta Bizkaiko
Itsasoko Armadako ontzi asko eta asko heldu zen Frantziako
portuetara, lau boladatan heldu ere:
• Lehena 1937ko martxoa-apirilean izan zen, Matxitxakoko
borroka eta Bilboko blokeoa zirela eta. Honetan Donostia boua
eta Mourisca baporea (geroko Arabarra/D-4) geratu ziren
Frantzian, halaz Domayori (geroko Napartarra/D-3) elkartuz,
Baionan baitzen hau 1936ko azaroaz geroztik Bilborekiko irratilotura mantentzeko.
• Bigarrena Bilboko ebakuazioarekin heldu zen, 1937ko
ekainean, Frantziara ekarri baitzituen L-4, Epailla 5 yatea eta
Txepetx kanoa.
• Hirugarrena, eta zalantzarik gabe handiena, Santanderko
ebakuazioaren ondoren gertatu zen, eta abuztu eta iraila
bitartean Euskadiko Armadako D-1, D-2, D-5, D-6, D-7, D-8,
D-12, D-13, D-14, D-16 eta D-19 minaketariak eta L-5 eta
L-6 txalupa laguntzaileak ailegatu ziren, eta BIAren
D-10, D-11, D-23 eta San Antonio minaketaria, V-8 txalupa,
Bizkaya, Gipuzkoa eta Iparreko-Izarra bouak, C-2 eta C-4
itsaspekoak eta José Luis Díez destruktorea.
• Laugarrenak, Asturiasko behin betiko ebakuazioak
eragindakoak, Frantziako portuetara eraman zuen urrian
Torpedero nº3, eta D-9, D-21, D-22, San José eta Justiniano
minaketariak, L-1 eta L-3 txalupa laguntzaileak eta V-9 txalupa,
Bizkaiko Itsasoko Armadarenak guztiak.
Ontzi guztiak Frantziako atlantiar aldeko portuetan zehar
sakabanatuta zeuden, hurrengo taulan ikusten den bezala.
Frantziara heldu berriak ziren ontziekin berehala izan ziren
arazoak eta gorabeherak. Agente frankistek, tripulatzaileen
deskuido batez baliatuta, Epailla 5 Baionan harrapatu eta
Hondarribira eraman zuten uztailaren 12an. L-4ren jabeak,
berriz, berariaz eramandako tripulazio batekin ontzia hartu eta
errebeldeen alderdira eraman zuen, 1937. urtearen amaiera
aldean. Hori baino lehenago, urriaren 25ean, L-5 Ondarroara
eramateko ahalegin bat bertan behera utziarazi zuen patroiak.
Horregatik, euskal eta errepublikar agintariek Frantzian egindako
lehenbiziko lanak iritsitako lagun eta ontzi ugari haiek
antolatzeko eta laguntzeko izan ziren. Euzkadiko Gudontzidiaren
ontziei dagokienean, minaketari eta txalupa laguntzaile guztiak
142
B.I.A.ren ETA EUZKADIKO GUDONTZIDIAREN ONTZIAK
FRANTZIAN311 (37-XI-1)
LE HAVRE
José Luis Díez destruktorea
BREST
C-2 itsaspekoa
SABLES D’OLONNE
D-5 eta D-6 minaketariak
LA PALLICE
Donostia boua
ROCHEFORT
D-1, D-2, D-7, D-8, D-10, D-11, D-12, D-13,
D-14, D-16, D-19, D-23 eta San Antonio
minaketariak; L-5 eta L-6 txalupa laguntzaileak
BORDELE
C-4 itsaspekoa; Bizkaya, Gipuzkoa eta
Iparreko-Izarra bouak; Torpedero nº3; Justiniano
eta San José minaketariak; L-1 eta V-8 txalupak
ARCACHON
D-9, D-21 eta D-22 minaketariak; L-3 txalupa
BAIONA
Napartarra/D-3 eta Arabarra/D-4 ontzi
laguntzaileak; L-4 txalupa; Txepetx kanoa
DONIBANE LOHIZUNE
V-9 txalupa
Bizkaiko Itsasoko
Armadarenak guztira
destruktore 1, 2 itsaspeko, 3 bou, torpedontzi 1,
2 minaketari, txalupa 1
Euzkadiko Gudontzidiarenak guztira
bou 1, 19 minaketari, 2 ontzi laguntzaile,
4 txalupa laguntzaile
Arrantzu Zuzendaritza Nagusiaren ardurapean geratu ziren
1937ko abenduaz geroztik, Rocheforten bulego bat zabaldu
baitzuen. Ontziak tripulazio txikiekin geratu ziren, eta gainerako
tripulatzaileak Espainiara bidaliz joan ziren kintak mobilizatu
ahala. Lehenbiziko lehorreratze jendetsuak irailean hasi ziren.
Edonola ere, marinel askok nahiago izan zuen Frantzian segitu,
harrera-zentroetan edo beren aldetik lan eginez, Landetan
basolanean edota inguruetako baserrietan; gutxi batzuk
errebeldeen lurraldera igaro ziren.
Agintari errepublikarrek bideratu beharreko arazorik latzenak
bi izan ziren, batetik agente frankistek, bai indarrez bai auzieskeez, ontziez jabetzeko egiten zituzten ahaleginei aurre egitea,
eta bestetik ontziak behar bezala doitzea, alde errepublikarrera
itzul zitezen. Ontzi errepublikarrez jabetzeko ahaleginei porrot
itzela egokitu zitzaien atarramentu, irailaren 18an C-2 eta C-4ren
komandanteek, agente frankistek lagundurik, C-2 erasotu
zutelarik Bresten, Espainia nazionalera eramateko asmoz inondik
ere. Dotazioak susmoak bazituen, eta erasotzaileetako bat hilda
gertatu zen borroka baten ondoren hauek atzera egin behar izan
zuten, eta ez zen aurrerantzean horrelako beste ekintzarik izan.
Erregimen frankistari atxikiriko armadoreek frantziar
epaitegietan ontziez jabetzeko eginiko auzi-eskeek arazo
7. Epílogo
7.1. Los buques vascos en Francia
Con motivo de las operaciones navales y especialmente de la
evacuación del Norte republicano, un buen número de buques
de la Marina Auxiliar y de las Fuerzas Navales del Cantábrico
habían conseguido alcanzar puertos franceses. Habían llegado
en cuatro oleadas:
• La primera se produjo en marzo-abril de 1937, con motivo
del combate de Machichaco y el bloqueo de Bilbao. Dejó en
Francia al bou Donostia y al vapor Mourisca (luego Arabarra/
D-4), que se unían así al Domayo (luego Napartarra/D-3), en
Bayona desde noviembre de 1936 para efectuar el enlace radio
con Bilbao.
BUQUES DE LAS F.N.C. Y MARINA DE EUZKADI EN FRANCIA311
(1-XI-37)
LE HAVRE
Destructor José Luis Díez
BREST
Submarino C-2
SABLES D’OLONNE
Dragaminas D-5 y D-6
LA PALLICE
Bou Donostia
ROCHEFORT
Dragaminas D-1, D-2, D-7, D-8, D-10,
D-11, D-12, D-13, D-14, D-16, D-19, D-23 y
San Antonio; motoras auxiliares
L-5 y L-6
BURDEOS
Submarino C-4; bous Bizkaya, Gipuzkoa e
Iparreko-Izarra; Torpedero nº3; dragaminas
Justiniano y San José; lanchas L-1 y V-8
• La segunda llegó con la evacuación de Bilbao en junio de
1937, que trajo a Francia a la L-4, el yate Epailla 5 y a la canoa
Txepetx.
ARCACHON
Dragaminas D-9, D-21 y D-22; lancha L-3
BAYONA
Buques auxiliares Napartarra/D-3 y Arabarra/D-4;
lancha L-4; canoa Txepetx
• La tercera, y sin duda la más numerosa, a consecuencia de
la evacuación de Santander, en la que llegaron entre agosto y
septiembre los dragaminas D-1, D-2, D-5, D-6, D-7, D-8, D-12,
D-13, D-14, D-16 y D-19 y las motoras auxiliares L-5 y L-6 de la
Marina de Euzkadi, junto con los dragaminas D-10, D-11, D-23 y
San Antonio, la lancha V-8, los bous Bizkaya, Gipuzkoa e
Iparreko-Izarra, los submarinos C-2 y C-4 y el destructor José
Luis Díez de las FNC.
SAN JUAN DE LUZ
Lancha V-9
Total F.N.del Cantábrico
1 destructor, 2 submarinos, 3 bous, 1 torpedero,
2 dragaminas, 1 lancha
• La cuarta, resultado de la evacuación definitiva de Asturias,
condujo a puertos franceses en octubre al Torpedero nº3, los
dragaminas D-9, D-21, D-22, San José y Justiniano, las
motoras auxiliares L-1 y L-3 y la lancha V-9, todos de las Fuerzas
Navales del Cantábrico.
Todos los buques estaban repartidos por numerosos puertos
franceses del Atlántico, según se puede apreciar en el cuadro
adjunto.
Los problemas e incidentes con los buques recién llegados a
Francia surgieron desde el primer momento. El Epailla 5 fue
asaltado por agentes franquistas el 12 de julio en Bayona,
aprovechando un descuido de su tripulación y conducido a
Fuenterrabía. La L-4 sería trasladada por su propietario a la zona
rebelde, a finales de 1937, con una tripulación traída ex profeso
para ese viaje. Un intento anterior, realizado el 25 de octubre,
por llevarse la L-5 de regreso a Ondárroa fue desbaratado por
su patrón. Por ello las primeras acciones de las autoridades
vascas y republicanas en Francia estuvieron encaminadas a
Total Marina de Euzkadi
1 bou, 19 dragaminas, 2 buques auxiliares,
4 lanchas auxiliares
organizar y atender al gran número de personas y
embarcaciones llegadas. Por lo que a los buques de La Marina
Auxiliar se refiere, todos los dragaminas y laguntzailles
quedaron, desde diciembre de 1937, bajo la responsabilidad de
la Dirección General de Pesca que tenía instalada al efecto una
oficina en Rochefort. Los buques quedaron con tripulaciones
reducidas y el resto del personal fue pasaportado a España a
medida que se iban movilizando quintas. Los primeros
desembarcos masivos comenzaron en septiembre. De todas
formas un buen número de marineros prefirió permanecer en
Francia en centros de acogida o trabajando por su cuenta en la
tala de pinos en Las Landas o en labores de campo; los menos
se pasaron a territorio rebelde.
Los problemas más serios a que tuvieron que enfrentarse las
autoridades republicanas fueron dos, hacer frente a los diversos
intentos de agentes franquistas por apoderarse de las
embarcaciones bien por la fuerza o bien mediante demandas
judiciales y conseguir poner a punto los buques para que
volvieran a territorio republicano. Los intentos de apoderarse de
buques republicanos cosecharon un sonoro fracaso cuando el 18
de septiembre los comandantes del C-2 y del C-4, con ayuda de
agentes franquistas, asaltaron en Brest al C-2 con intención de
143
gehiago ekarri zuten. Gipuzkoa eta Bizkaya bouen kasuan,
PYSBEren lehengo jabeek lortu zuten, irailaren 22an, Bordeleko
Herri Epaitegiak bou biak bahitzea. Bordeleko Kontsulatu
errepublikarrak ez zuen bahituraren jakinarazpena onartu,
gerraontziak izaki Estatuaren jabetzakoak zirelako hain zuzen,
bahitu ezinak alegia. Hala eta guztiz ere ontziak, denbora batez
bederen, portutik irteteko baimenik gabe geratu ziren.
Donostia312 bahitzen ere saiatu ziren 1938ko maiatzean, baita
Iparreko-Izarra uztailean ere, baina bi saio horiek bertan behera
utziarazi zituzten agintari errepublikarrek.
Lehengo jabeen –egiazkoen edota, batzuetan, asmatutakoen–
eskariz ontziak bahitze hori izan zen ordezkari frankistek eskierki
erabili zuten trikimailua, Frantzian babestutako merkantzi eta
arrantzu flota osoa, legez konfiskatutako ontziak barne,
gerarazteko. 1938ko maiatzerako, lurralde frankistan bizi ziren
armadore batzuen eskeek lortu zuten zenbait ontzi bahitzea eta
geraraztea. Galiziar, asturiar eta kantabriar matrikulako ontziak
ziren, tartean minaketariren batzuk zeudela, Nuevo Constante (D9) eta Constante Barreiro (D-10) hain zuzen. Horixe izan zen
estreinako abisua, zeren eta uztailean agente frankistek lortua
baitzuten dagoeneko Bordele, Rochefort, Baiona eta Sables
d’Olonnen zeuden ia-ia arrantzuntzi guztiak bahitzea, minaketariak
barne. Gerra hasi aurretik Armada Errepublikarrarenak ziren hiru
unitateak baino ez ziren prozesu honetatik libre geratu313. 1937 eta
1938an zehar, Parisko Enbaxadak gestio ugari egin zuen Frantziako
Itsas, Kanpo Arazo eta Justizia ministerioetan, bahiturak altxatzea
xede, Armadaren zerbitzurako konfiskatutako ontziena gutxienez,
baina hutsalak gertatu ziren guztiak, eta 1938ko azaroaz geroztik
ahalegin berririk ez zen izan.
Alabaina, azaldutako guztia gertatzen ari zelarik Armada
Errepublikarrak hainbat plan abiatu zituen, ontziek atzera itsasora
jotzeko aukera izanez gero zertzeko. Lehenbizikoa, Indalecio Prieto
Defentsa ministroak berak asmatua, Santoñan ustekabeko
lehorreratze bat egitea zen dirudienez, José Luis Díez, C-2 eta C-4
itsaspekoak eta hainbat bou armatu erabiliz, Duesoko kartzelaz
jabetu eta han preso ziren 12.000 gudariak askatzeko. Gudariak
armaz hornitu ondoren, Bilborantz joko zuten, hiria hartu eta
bertako eta inguruko herrietako kartzeletako beste milaka batzuk
libre utziz. Une horretan abiazioa bidali eta atzera zabalik egongo
zen Iparreko Frontea314. Ezeren otezkorik gabe fantasioso samarra
zen plan horrez gain, beste bat ere izan zen, askoz zentzuzkoagoa
ordea, Bizkaiko Itsasoko itsasbazterrean zehar inkurtsio bat egiteko
bouetako batez, ur haietan aritzen ziren merkantzi eta arrantzuntzi
frankistei eraso egitearren315.
Aipatutako azkeneko asmo hori gauzatzeko asmoz, 1938ko
otsailaren 15ean dikean sartu zuten Gipuzkoa, azpiak garbitu,
pintatu eta beharrezko konponketak egiteko. Artilleria ere osatu
zioten, aurretik zuenari 101’6 mm-ko 2 pieza eta Torpedero nº3i
kendutako 47 mm-ko beste 2 jarriz, telemetro berri batekin batera.
Gero ikatza eta janariak hartu zituen eta, martxoaren hasieran,
ontzia dagoeneko prest zegoen zerbitzura itzultzeko. Bizkayan,
aldiz, Asturiastik artilleriarik gabe heldu zenez, hilabete batzuk
atzeratu ziren obrak. Informazio frankistek ziotenez, Jaime I
korazatu suntsitutik hartutako 101’6 mm-ko 2 kanoiz armatu zuten.
144
Ontzietako pertsonalean ere aldaketa bat baino gehiago izan
zen. Azaroaren 3an, Torpedero nº3en komandantea zen José
Ruiz de Ahumada OT izendatu zuten ontzi guztien komandante
Bordelen (C-4rena izan ezik). Ruiz de Ahumadak dotazioaren
zatirik handiena lehorreratu zedila agindu zuen azaroaren 7aren
eta 12 aren artean, eta joan zedila Errepublikaren mendeko
lurraldera Kataluniako mugatik, nahiz eta, esana geratu den
bezala, lehorreratu zirenen erdiak Frantzian geratzea erabaki
zuen. Ontzien tripulazioak murriztuta geratu ziren, eta Bizkaya
eta Gipuzkoa ontzien komandanteak Antonio Fernandez
Santosek ordeztu zituen, Itsas Erretserbako ontzi tenienteak eta
Ciscaren ofizial ohiak. Iparrekoren komandantea, berriz,
Torpedero nº3en komandantea zen Juan Sobier Poith 2. mailako
itsas tenientea. Ruiz de Ahumada bere abenduaren 6an kendu
zuten kargutik eta Bartzelonara bidali zuten. Fernandez Santosek
ordeztu zuen. Azken hori ere 1938ko urtarrilaren 11n kendu
zuten kargutik eta Itsas Erretserbako korbeta kapitaina zen
Francisco Miranda Díaz izendatu zuten, eta martxoaren 13an
Gipuzkoaren komandante ere bai. Aldi berean, behar adina
pertsonal bidali zuten Bordelera, bouaren dotazioa osatzearren.
Alferrikakoak izan ziren ordea ahalegin guztiak, bouen gainean
zen bahitura aginduaren indarrez, ezen frantziar gobernuak ez
zuen irteteko baimenik eman, eta ontziek portuan egon behar izan
zuten gerra amaitu arte. 1938ko urrian, Gipuzkoa eta Bizkayaz
raid bat egiteko ideia baztertuta, Iparreko-Izarraz ustegabeko
ekintzaren bat egiteko kudeaketak egin ziren baina emaitza onik
gabe horiek ere. Orduan Carranza316 bapore bilbotarra prestatu
zuten, arma eramangarriz baino ez hornituz (metrailadore bat,
fusilak eta eskuko bonbak), baina frankistek, asmoen berri izan
orduko, ontziaren bahitura lortu zuten azaroan, ahalegin sortari
azkena emanez horrela.
1938ko azaroan, Miranda kapitainak tripulazioak aberriratzea
eta Frantzian zegoen merkantzi eta arrantzuntzi flotaren arduradun
Pantaleón Leóni ontziak ematea beste irtenbiderik ez zuen izan.
1939ko martxoan, Rodríguez Pascual korbeta-kapitaina buru zuen
ordezkaritza frankista batek bere kargu hartu zituen guztiak,
otsailaren 19an frantziar gobernuarekin izenpeturiko hitzarmenen
indarrez. Euskal agintariek ez zuten entregarako oztoporik jarri. Oso
bestela, Jose Antonio Agirrek berak propio agindurik, lagundu egin
zieten frantziar agintariei, hartutako konpromisoak ongi bete ahal
izan zitzaten, Frantziak euskaldunei eginiko abegi onagatiko
eskerronez. Euskal ordezkariek idatzizko berme batzuk baino ez
zituzten eskatu, tripulatzaileek inolako errepresaliarik ez jasateko eta
zituzten lanpostuak eta jabetza eskubideak mantentzeko; horrelako
agiririk ere ez zuten lortu, eta ahoz emandako garantiez konforme
geratu behar317. Ontziak Pasaiara itzuli ziren 1939ko maiatzean.
Armada Errepublikarreko unitateek, aitzitik, izan zuten
baimenik konponketak egin eta armak eta ekipo militarrak
jasotzeko. Lanak amaitu eta gero Mediterraneora bueltan
abantatu ziren. Itzultzen lehena C-4 (Luis Martínez KK = I.A.
Burmistrov) izan zen, Bordeletik 1938ko apirilaren 14an abiatu
eta Cartagenara ailegatu baitzen 23an; arrutako ofiziala
portugaletear bat zeraman, Esteban Hernandorena 318 Itsas
Erreserbako korbeta-kapitaina. C-2 (Severino Montero KK = N.P.
Constante Barreiro (D-10). Este fue el primer aviso, porque en
julio agentes franquistas consiguieron embargar la práctica
totalidad de los pesqueros existentes en Burdeos, Rochefort,
Bayona y Sables d’Olonne, incluidos los dragaminas. Únicamente
se excluyeron de esta medida las tres unidades que pertenecían a
la Armada Republicana antes de comenzar la guerra313. A lo largo
de 1937 y 1938, la Embajada en París efectuó numerosas
gestiones ante los Ministerios de Marina, Asuntos Exteriores y
Justicia de Francia para obtener el levantamiento del embargo, al
menos de aquellos buques requisados al servicio de la Armada,
pero no tuvieron éxito estos intentos y en noviembre de 1938 se
abandonaron definitivamente.
José Luis Díez destruktoreko tripulatzaileak Frantzian. Zutik, erdian, Valeriano
Astorkia; makurtuta, eskuinetik hasita, lehenbizikoa Vicente Ozamiz da.
Tripulantes del José Luis Díez, en Francia. De pie, en el centro, está Valeriano
Astorquia; agachado, el primero por la derecha es Vicente Ozamiz.
trasladarlo a la España nacional. La dotación sospechó de ellos y
tras un forcejeo en el que murió uno de los asaltantes, estos
fueron rechazados y no se volvería a repetir una operación de
estas características.
Más complicaciones trajeron las demandas que interpusieron
los armadores afectos al régimen franquista ante los tribunales
franceses para hacerse con el dominio de los barcos. En el caso
de los bous Gipuzkoa y Bizkaya sus antiguos propietarios de
PYSBE consiguieron el 22 de septiembre que el Tribunal Civil de
Burdeos embargara los dos bous. El Consulado republicano en
Burdeos rechazó la notificación del embargo alegando que se
trataba de buques de guerra y por tanto, como propiedad de un
Estado, inembargables. Pero los buques quedaron, por el
momento, sin autorización para salir del puerto. También se
intentó embargar el Donostia312 en mayo de 1938 y el IparrekoIzarra en julio siguiente, pero ambos intentos fueron igualmente
rechazados por las autoridades republicanas.
Esta medida del embargo de buques a petición de sus
antiguos propietarios reales o, a veces, ficticios, aunque hubieran
sido legalmente requisados, fue la artimaña que emplearon
habitualmente los representantes franquistas para inmovilizar
toda la flota mercante y pesquera refugiada en Francia. Para
mayo de 1938, algunas reclamaciones de armadores residentes
en territorio franquista consiguieron el embargo e inmovilización
de varias embarcaciones. Se trataba de barcos de matrícula
gallega, asturiana o santanderina, aunque entre ellos había
algún dragaminas como el Nuevo Constante (D-9) y el
Sin embargo, mientras esto ocurría, la Marina Republicana
ponía también en marcha diversos planes para el supuesto de que
los barcos pudieran volver a salir. El primero de ellos, ideado por
el propio Ministro de Defensa, Indalecio Prieto, parece ser que
consistía en efectuar un desembarco sorpresa en Santoña con el
José Luis Díez, los submarinos C-2 y C-4 y varios bous armados
para apoderarse por sorpresa del penal del Dueso y liberar a los
12.000 gudaris vascos que allí se encontraban prisioneros. Una
vez armados, avanzarían sobre Bilbao para tomarlo y liberar a
varios miles más recluidos en las cárceles de la villa y de otras
localidades. En ese momento se enviaría aviación y se habría
conseguido abrir de nuevo el Frente Norte314. Aparte de este plan,
sin duda bastante fantasioso, hubo otro mucho más realista
consistente en efectuar una incursión por la costa cantábrica con
alguno de los bous con el fin de atacar a los buques mercantes y
pesqueros franquistas que operaban en aquellas aguas315.
Para ello se hizo entrar en dique al Gipuzkoa el 15 de
febrero de 1938 con objeto de limpiar fondos, pintar y efectuar
las reparaciones necesarias. Además se reforzó su artillería,
añadiendo a sus 2 piezas de 101’6 mm., otras 2 de 47 mm.
procedentes del Torpedero nº3 y un nuevo telémetro. Después
embarcó carbón y víveres con lo que, a comienzos de marzo, el
barco estaba listo para volver al servicio. En el Bizkaya, que
había llegado de Asturias sin artillería, las obras se retrasaron
varios meses. Informaciones franquistas aseguraban que fue
armado de nuevo con 2 cañones de 101’6 procedentes del
destruido acorazado Jaime I.
Se habían producido también diversos cambios en el personal
de los buques. El 3 de noviembre se nombró comandante de
todos los buques de la Armada en Burdeos (excepto el C-4) al TN
José Ruiz de Ahumada, comandante del Torpedero nº3, que
ordenó el desembarco de la mayoría de las dotaciones entre el 7
y el 12 de noviembre y su traslado a territorio republicano por la
frontera catalana, aunque, como ya se ha dicho, casi la mitad de
los desembarcados prefirió permanecer en Francia. Los barcos
quedaron con tripulaciones reducidas y los comandantes del
Bizkaya y Gipuzkoa fueron sustituidos el 12 de noviembre por
el teniente de navío de la Reserva Naval y antiguo oficial del
Ciscar, Antonio Fernández Santos, mientras el del Iparreko lo
fue por el auxiliar 2º naval Juan Sobier Poith, 2º comandante del
Torpedero nº3. El propio Ruiz de Ahumada fue cesado el 6 de
diciembre y enviado a Barcelona. Le sustituyó Fernández Santos,
a su vez relevado el 11 de enero de 1938 por el capitán de
145
Yegipko) joan zen hurrena, Saint Nazairetik irten baitzen
ekainaren 17an, inolako arazorik gabe helduz Cartagenara 26an.
Bizkaiko Itsasoko Armada haren azken ontzia, José Luis Díez
(Juan Antonio Castro Izagirre OT), Le Havretik abantatu zen
abuztuaren 20an. Malcolm (D-19) ingeles destruktore gisa
zihoan arren, Flota Nazionalak ederki asko zekien Itsasartetik
pasatu behar zuela, eta Canariasek bidea itxi zion abuztuaren
27an igarotzen ahalegindu zenean. José Luis Díezek inpaktu bat
jaso zuen brankan, eta Gibraltarren sartu behar izan zuen baja
dezentez. Hiru hilabete baino gehiagoz konponketa lanetan aritu
eta gero, abenduaren 30ean, goizaldean, atzera ahalegindu zen
irteten, eta berriro ere ontzi frankistek eratutako dispositibo
galanta topatu zuen parean, bide guztiak eragotzirik. Oso tarte
txikian izan zen borroka; Vulcano minaontziak (Fernando
Abarzuza FK) igarobidea galarazi zion, eta destruktorearekin talka
egitera ere heldu zen, hura bizkorragoa izaki ihes egin ez zezan,
eta hondartzan hondoa joarazi zion319. Horixe izan zen Bizkaiko
Itsasoko azken ontzi errepublikarraren gorabeheren bukaera.
7.2. Euskal marinelak Armada Errepublikarrean
Iparreko frontea erortzean, Euzkadiko Gudontzidiaren
pertsonal gehiena Frantziako portuetara heldu zen. Eta marinel
hauetatik erdia pasatxo Frantzian bertan geratu zen, tartean
Manuel Galdos, Francisco Elortegi eta José Antonio Sopelana
komandanteak, minaketarietako kapitainak eta patroietako asko,
eta Itsas Buruzagitzaren lehorreko zerbitzuen arduradun
gehienak.
Besteek Kataluniako muga zeharkatu eta gerran segitu
zuten, errepublikarren aldean noski. Berrogeita hamar pasatxo
izan ziren Armada Errepublikarrean sartu zirenak. Talde honetan
zeuden Rafael Mentxaka Bizkayaren 1. ofiziala, eta Amadeo
Uribe Donostiarena; taldekide gehienak José Luis Díezen eta
Frantzian babestutako ontzi errepublikarretan aritu ziren. Talde
txikixeago bat, Pedro Ruiz de Loizaga Iparreko-Izarraren
komandantea eta Jose Martínez González Bizkayaren makina-
burua, besteak beste, Itsasoko Karabineroen unitateetan sartu
zen. Besteak Lehorreko Gudarostera igaro ziren, eta DCAra ere
bai batzuk (Airekontrako Defentsa).
Armadako profesionalen artean, euskaldun kopurua ez zen
oso handia inondik ere. Alabaina, Merkantzi Ontziteriatik
zetorren pertsonalaz osaturiko Itsas Erreserban bazen pilatxo
aipagarri bat, are gehiago, euskal ofizialek osatuko zuten
eskierki talderik ugariena. Itsas Erreserbaren eskalafoian
gutxienez 17 euskaldun ziren izen emandako berrogeita
hamarretik gora korbeta-kapitain eta komandante-makinarien
artean, ontzi-teniente eta kapitain-makinarien artean 27 ziren
hirurogeita hamaseitik, berrogeita hamar ontzi-alferez eta
teniente-makinarien artean 7, eta beste batzuk laguntzaile eta
beheragoko mailetan. Batzuk, ikastaro laburren bidez,
Armadaren Gorputz Nagusira igaro ziren, esaterako Enrique
Bilbao Bilbao eta Pedro Marcos Bilbao korbeta-kapitainak,
Gorputz Nagusiko ontzi-teniente gisa amaituz gerra.
Nahikoa zail da, bestalde, maisu eta marinelen artean zenbat
euskaldun zegoen zehazten, baina askotxo izango ziren horien
artean ere, ezen Flotako ontzi guztietan baziren, ontzi txiki eta
laguntzaile batzuetan eta Itsas Infanterian bezalaxe.
Hasieratik bertatik: “Xauen”Errepublikarentzat
Gerraren ekintza garrantzitsu gehienetan aurkitzen ditugu
euskal marinelak, errebolta hasi zen une beretik. Esaterako
Xauen kostazainaz (Eduardo Armada OT) hitz egin dezakegu.
Ferrolen atrakaturik fortunatu zitzaion errebolta. Borroka astean
komandantea, ontzia errebeldeen alde jartzeko erabaki sendoa
hartua zuela eta tripulazioarekin konfidantzarik ez zuenez,
Coruñara abiatu zen ontziaz uztailaren 20ko gauerdian. Han
espero baitzuen aurka egiten ziotenei aurre egiteko laguntza.
Alabaina, 21etik 22rako gauean, komandantea eta laguntzailea
Coruñan altxatutako militarrekin eginiko gestioen emaitzen zain
zeudela, dotazioak ustekabean harrapatu, geletan giltzapetu, eta
José Luis Díez Gibraltarren, Canariasekin borrokatu eta gero (1938-08-27). Brankan Canariasen tiro batek irekitako zuloa ikus daiteke.
El José Luis Díez en Gibraltar después de su combate con el Canarias (27-8-38). En proa se puede apreciar el boquete abierto por un impacto del Canarias.
146
corbeta de la Reserva Naval Francisco Miranda Díaz que, además,
el 13 de de marzo fue nombrado comandante del Gipuzkoa. Al
mismo tiempo, se envió a Burdeos personal suficiente para
completar la dotación del bou.
Todos estos esfuerzos resultaron vanos pues, en vista de la
orden de embargo que pesaba sobre los bous, el Gobierno
francés no concedió el permiso de salida y los barcos tuvieron
que permanecer en puerto hasta el fin de la guerra. En octubre
de 1938, descartada ya la idea de efectuar un raid con el
Gipuzkoa y el Bizkaya, se realizaron algunas gestiones con el
fin de llevar a cabo al menos un golpe de mano con el IparrekoIzarra, igualmente sin éxito. Se preparó entonces el vapor
bilbaino Carranza 316, dotándole únicamente de armamento
portátil (una ametralladora, fusiles y bombas de mano), pero
enterados los franquistas consiguieron que fuera embargado en
noviembre, frustrando también este último intento.
En noviembre de 1938, el capitán Miranda no tuvo más
remedio que repatriar a las tripulaciones y entregar los barcos al
responsable de la flota mercante y pesquera en Francia, Pantaleón
León. En marzo de 1939, una delegación franquista encabezada
por el capitán de corbeta Rodríguez Pascual se hizo cargo de
todos ellos como resultado de los acuerdos firmados con el
Gobierno francés el 19 de febrero. Las autoridades vascas no
pusieron obstáculos a la entrega. Antes bien, por encargo expreso
de José Antonio Agirre, prestaron su colaboración a las
autoridades francesas para que pudieran cumplir los compromisos
adquiridos, en señal de agradecimiento a la hospitalidad que
Francia había demostrado con los vascos. Los representantes
vascos se limitaron a solicitar garantías por escrito de que no se
ejercerían represalias sobre los tripulantes y que se les respetarían
sus puestos de trabajo y sus derechos de propiedad y aunque no
se consiguieron esas garantías por escrito sí se dieron
verbalmente317. Los barcos volverían a Pasajes en mayo de 1939.
Las unidades de la Armada Republicana sí fueron autorizadas
a efectuar reparaciones y recibir armas y pertrechos militares.
Una vez completados los trabajos salieron de regreso al
Mediterráneo. El primero en volver fue el C-4 (CC Luis Martínez=
I.A. Burmistrov) que salió de Burdeos el 14 de abril de 1938 y
llegó a Cartagena el 23; llevaba como oficial de derrota a un
portugalujo, el capitán de corbeta de la Reserva Naval Esteban
Hernandorena 318 . Le siguió el C-2 (CC Severino Montero =
N.P.Yegipko), que salió de Saint Nazaire el 17 de junio y llegó sin
contratiempos a Cartagena el 26. El último de los buques de las
antiguas Fuerzas Navales del Cantábrico, el José Luis Díez (TN
Juan Antonio Castro Izaguirre), zarpó de Le Havre el 20 de agosto. A pesar de ir camuflado como destructor inglés Malcolm (D19), su paso por el Estrecho era de sobra conocido por la Flota
Nacional, interceptándole el Canarias (CN Ramón Agacino, con
el contralmirante Moreno a bordo) cuando intentó cruzar el 27
de agosto. El José Luis Díez recibió un impacto en proa que le
obligó a entrar en Gibraltar con bastantes bajas. Después de
reparar durante más de tres meses, el Díez volvió a intentar la
salida el 30 de diciembre de madrugada, y de nuevo encontró un
fuerte dispositivo de buques franquistas que le cerró el paso. El
choque se desarrolló a muy corta distancia; el minador Vulcano
(CF Fernando Abarzuza) le cerró el paso y llegó a colisionar con
él para evitar que escapara por su mayor velocidad, forzándole a
varar en la playa 319. De esta forma terminaba la peripecia del
último de los buques republicanos del Cantábrico.
7.2. Marinos vascos en la Armada Republicana
Al caer el frente Norte, la mayoría del personal de la Marina
de Guerra Auxiliar de Euzkadi había conseguido llegar a puertos
franceses. En Francia quedarían definitivamente algo más de la
mitad de estos marinos, entre ellos los comandantes Manuel
Galdós, Francisco Elortegi, José Antonio Sopelana, los capitanes
y muchos de los patrones de los dragaminas y la mayoría de los
responsables de los servicios de tierra de la Jefatura de Marina.
El resto cruzó la frontera catalana y prosiguió la guerra en las
filas republicanas. Un grupo de más de medio centenar ingresó
en la Marina Republicana. Entre ellos figuraban el 1º oficial del
Bizkaya, Rafael Menchaca, y el del Donostia, Amadeo Uribe, en
su mayoría sirvieron en el José Luis Díez y en los buques
republicanos refugiados en Francia. Un grupo algo menor,
encabezado por el comandante del Iparreko-Izarra, Pedro Ruiz
de Loizaga, y el jefe de máquinas del Bizkaya, José Martínez
González ingresó en las unidades de Carabineros de Mar. Los
demás pasarían al Ejército de Tierra y a la DCA (Defensa Contra
Aviones).
Entre los profesionales de la Armada, el número de vascos no
era especialmente significativo. Sin embargo, sí lo fue en la
Reserva Naval formada con el personal procedente de la Marina
Mercante, donde los oficiales vascos eran quizá el núcleo más
numeroso. El escalafón de la Reserva Naval incluía al menos 17
vascos entre los más de cincuenta capitanes de corbeta y
comandantes maquinistas inscritos, 27 tenientes de navío y
capitanes maquinistas de setenta y seis, 7 alféreces de navío y
tenientes maquinistas de cincuenta y otros varios entre los
auxiliares y categorías inferiores. Algunos pasarían después,
mediante cursos abreviados, al Cuerpo General de la Armada,
como los capitanes de corbeta Enrique Bilbao Bilbao y Pedro
Marcos Bilbao que acabarían la guerra como tenientes de navío
del Cuerpo General.
Es más difícil precisar el número de vascos entre los maestres
y marineros pero también debían ser bastantes pues su presencia
se puede constatar en todos los buques de la Flota y también en
algunos barcos menores y auxiliares y en la Infantería de Marina.
Desde el comienzo: el «Xauen» para la República
Marinos vascos estuvieron presentes en casi todas las
acciones de importancia de la guerra desde el mismo estallido de
la sublevación. Como ejemplo podría hablarse del caso del
guardacostas Xauen (TN Eduardo Armada). La rebelión le
sorprendió atracado en El Ferrol. Al iniciarse la lucha su
comandante, que estaba decidido a incorporar el buque a los
rebeldes y desconfiaba de su tripulación, salió con el buque
hacia La Coruña en la medianoche del 20 de julio. Allí esperaba
147
ontziaren kontrola hartu zuen. Xauenen solda dutza egiten ari ziren euskal marinel batzuk ere
tarteko izan ziren ekintzan; horietako batek,
Elantxobeko Felix Iribar Ardanzak, Merkantzi
Ontziteriako piloturako ikasten ari baitzen
ontziaren gobernua bere gain hartu eta Málagara
eraman zuen, Penintsula osoa inguratu ondoren
hantxe sartuz 24tik 25erako gauean.
Xauen izan zen Ferrolgo Itsas Baseko
ontzietatik Flota Errepublikarrean sartu ahal izan
zuen bakarra. Abuztuan, Areetako Fernando
Delicado Valle ontziratu zen merkantzi kapitain
gisa. Kostazainak parte hartu zuen Mallorcako
lehorreratzean, eta Málagan blokeatuta geratu
zen azkenean, 1937ko hasieran. Otsailaren 8an
hondoratu zuten bertan, errebeldeek harrapa ez
zezaten. Tripulazioaren zati bat, Felix Iribar eta
euskaldunen taldea barne, C-4 itsaspekora igaro
zen. Iribar, geroago, ontzi-alferez mailara heldu
zen Lepanto destruktorean. Fernando Delicado,
bere aldetik, atxilo hartu zuten Galdamesen,
Matxitxakoko borrokaren ondoren.
Itsaspekoetan
Itsaspekoetan ontziratutako beste ofizial
batzuk izan ziren, esaterako Victoriano Espinosa
Etxebarria korbeta-kapitaina, bilbotarra, Iparreko
kanpainan zehar C-2en izan zena arruta ofizial
gisa, eta haren kategoria bereko Esteban
Hernandorena portugaletearra, 1937ko irailaz
geroztik Frantzian babestuta zeuden C-2 eta C-4
Cartagenara eramateko operazioetan ere parte
hartu zuena 1938an, eta geroago José Luis
Díezen arruta ofiziala izan zena.
Gurutzontzi eta destruktoreetan
Juan Antonio Castro, Císcar
ontziko komandantea. Hemen
frantses Armadako uniformarekin
ageri da, II. Mundu Gerran.
Juan Antonio Castro, comandante
del Císcar. Aparece aquí con
uniforme de la Marina francesa,
durante la Segunda Guerra
Mundial.
Jesus Lasheras Mercadal ontzi-teniente donostiarra,
frankisten aldekoa bera, zen C-4ren komandantea. Beste
euskaldun batzuk ere baziren. Itsaspeko hau Bizkaiko Itsasora
bidali zuten 1937ko maiatzean, eta Santandertik aritu zen
lanean. Iparrean burututako lana hutsaren hurrengoa izan zen,
zeren eta komandantearen eginkizuna sabotajea besterik ez
baitzen; izan ere, Santander ebakuatu ondoren Le Verdonera
eraman zuen ontzia abuztuaren 28an, eta bertara heldurik
desertatu egin zuen. 1938ko apirilera arte ez zen C-4
Mediterraneora itzuliko.
Itsas Erreserbako ofizial batzuk aritu ziren itsaspeko
errepublikarretan. Horixe, hain zuzen ere, Ignacio Ibarzabal
Egiaren kasua, getxotarra bera, C-1 bere aginpean izatera iritsi
baitzen 1936ko abuztuan zehar. Debako gipuzkoar bat, Fidel
Enparanza Zabala, C-6en ontziratu zen arrutako ofizial gisa
1936ko abuztuan, eta itsaspeko baten komandante lanean ere
aritu zen 1937ko urtarrilean zehar. C-6, beste orrialde batzuetan
ikusi dugun bezala, jarduerarik bizienekoa izan zen itsaspeko
errepublikarren artean. Bizkaiko Itsasora etorri zen 1937ko
maiatzean, eta bertan ibili zen urriaren 20an hondoratu zuten
arte. Gainera horixe izan zen Euzkadiko Gudontziditik zetozen
tripulatzaileak ontziratu zituen bakarra.
Fidel Enparanzak, korbeta-kapitain mailara helduta
dagoeneko, denbora pitin bat eman zuen Libertad gurutzontziko
ofizial lanetan. 1938an C-4ren 2. komandante izendatu zuten,
Bordelen zegoela, eta ontziarekin batera itzuli zen Cartagenara
1938ko apirilean. Geroxeago kargu berbera izan zuen C-1n,
zainketa bidaia hainbat eginez itsasbazter mediterranearrean
zehar. 1938ko urriaren 8tik 9rako gauean Bartzelona airetik
bonbardatu zutelarik, ontzia hondoratu egin zuten.
148
Armadako Gorputz Nagusiko ofizial eskasiak
eraginda, Armada Errepublikarraren gerraontzi
nagusietan postu garrantzitsuak hartu zituzten
Itsas Erreserbako merkantzi ofizialak asko izan
ziren. Gehienetan arruta ofizial gisa aritzen ziren,
eta batzuk 2. komandante mailara edota, kasuren
batean, ontzien agintera ere heldu ziren.
Tartean genuen, esaterako, zenbait korbetakapitain, hala nola Francisco Amezaga (Plentziakoa,
Almirante Mirandaren ofiziala eta Libertaden 2.
komandantea), Rafael Mentxaka (Plentziakoa,
Císcarren ofiziala, Almirante Antequera, José Luis Díez eta
Cervantes gurutzonziko 2. komandantea), Rafael Inda Ajuria
(Getxokoa, Almirante Ferrándiz eta Méndez Núñezen ofiziala,
Jorge Juanen 2. komandantea), Pedro Marcos Bilbao (Bilbokoa,
Escañoren 2. komandantea, Almirante Antequeraren
komandantea), Lucio Acha Mota (Bilbokoa, Gravinaren eta A.
Antequeraren 2. komandantea), Jose Agirre (Gasteizkoa,
Sanchez Barcáizteguiren ofiziala, Cartagena airez bonbardu
zuten batean hil zen), Joaquín Palacios (Elantxobekoa, Jorge
Juanen 2. komandantea), eta beste hainbat ontzi-teniente,
besteak beste Manuel Azkune (Algortakoa, José Luis Díez eta
Almirante Valdésen ofiziala) eta Carmelo Larraskitu Torre
(Erandiokoa, Almirante Mirandaren ofiziala).
Ofizial profesionalen artean zegoen Juan Antonio Castro
goardiamarina tolosarra (Méndez Núñez gurutzontziko 2.
komandantea, Císcarren eta José Luis Díezen komandantea),
gerran zehar korbeta-kapitain mailara iritsi zena, eta Pedro Loiola
(Bermeokoa, José Luis Díezen makina-buru eta 2. komandantea)
eta Rodolfo Babío (portugaletearra, Císcar eta Escañoren
makina-burua) kapitain-makinariak, ... Osasuneko Laguntzaileen
Gorputzean sartu zen Anastasio Arbe Oleagoitia (Bilbokoa,
Císcarren eta Miguel de Cervantesen aritu zen), lehenago
Araba bouan praktikante izandakoa alegia.
Gainera, ontzi guztietan bazen euskal marinelik, hogeita
hamarretik gora ere bai batzuetan, Méndez Núñez, Císcar eta
José Luis Díezen esaterako. Hori kontuan hartu gabe bi
destruktore horietan 200 gizon baino gehiago ontziratu zirela
Euzkadiko Gudontziditik etorrita. Halaxe, bada, euskaldunek parte
hartu zuten Flota Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan eta
Mediterraneoan burututako operazio garrantzitsuenetan, eta
recibir auxilio para reducir a los que se le opusieran. Sin
embargo, la noche del 21 al 22, cuando él y su segundo
comandante esperaban el resultado de sus gestiones con los
militares sublevados en La Coruña, la dotación les sorprendió, les
encerró en sus camarotes y se hizo con el control del barco.
Varios marineros vascos que cumplían el servicio militar a bordo
del Xauen participaron en la acción y uno de ellos, Félix Iribar
Ardanza, de Elanchove, que estudiaba entonces para piloto de la
Marina Mercante asumió el gobierno del buque y lo condujo a
Málaga, donde entró la noche del 24 al 25, después de bordear
toda la Península.
El Xauen fue el único de los buques de la Base Naval de El
Ferrol que pudo incorporarse a la Flota Republicana. En agosto
embarcó como capitán mercante Fernando Delicado Valle, de las
Arenas. El guardacostas tomó parte en el desembarco en
Mallorca y acabó bloqueado en Málaga a comienzos de 1937.
Allí fue hundido el 8 de febrero para evitar su captura. Parte de
la tripulación, entre ellos Félix Iribar y el grupo de vascos pasó al
submarino C-4. Iribar llegaría luego a alférez de navío en el
destructor Lepanto. Fernando Delicado, por su parte sería hecho
prisionero a bordo del Galdames tras el combate de Cabo
Machichaco.
En los submarinos
En el C-4 iba de comandante el teniente de navío de la
Armada Jesús Lasheras Mercadal, donostiarra y simpatizante de
los franquistas. Varios tripulantes más eran de origen vasco. El
submarino fue enviado al Cantábrico en mayo de 1937 y operó
desde Santander. Su actividad en el Norte fue nula por la acción
saboteadora de su comandante que después de la evacuación de
Santander, condujo su buque a La Verdon el 28 de agosto y allí
desertó. El C-4 no regresaría al Mediterráneo hasta abril de 1938.
Varios oficiales vascos de la Reserva Naval sirvieron en
submarinos republicanos. Fue el caso de Ignacio Ibarzabal Egia,
de Guecho, que llegó a mandar el C-1 durante el mes de agosto
de 1936. Un guipuzcoano, de Deba, Fidel Emparanza Zabala
embarcó en el C-6 como oficial de derrota en agosto de 1936 y
actuó también como comandante del submarino durante el mes
de enero de 1937. El C-6, como ya se ha visto en otras páginas,
fue el más activo de los submarinos republicanos. Subió al
Cantábrico en mayo de 1937 y actuó allí hasta su hundimiento el
20 de octubre. Además fue el único que embarcó tripulantes
procedentes de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi.
Fidel Emparanza, ascendido a capitán de corbeta, pasó luego
un corto período como oficial del crucero Libertad. En 1938 fue
nombrado 2º comandante del C-4 mientras estaba en Burdeos y
regresó con él a Cartagena en abril de 1938. Más adelante
ocupó el mismo cargo en el C-1, realizando cruceros de
vigilancia por la costa mediterránea hasta que el barco fue
hundido en un bombardeo aéreo en Barcelona la noche del 8 al
9 de octubre de 1938.
Otros oficiales vascos embarcados en submarinos fueron los
capitanes de corbeta Victoriano Espinosa Echevarría, bilbaino,
que estuvo de oficial de derrota en el C-2 durante la campaña
del Norte, y Esteban Hernandorena, portugalujo, que también
participó en las operaciones de traslado a Cartagena en 1938 del
C-2 y del C-4, refugiados en Francia desde septiembre de 1937,
y fue luego oficial de derrota del José Luis Díez.
En cruceros y destructores
La escasez de oficiales del Cuerpo General de la Armada hizo
que fueran muy numerosos los oficiales mercantes de la Reserva
Naval que ocuparan puestos relevantes en los principales buques
de combate de la Armada Republicana. Embarcaron generalmente como oficiales de derrota y algunos llegaron a 2º comandante
e, incluso, a mandar algún buque.
Estaban entre ellos los capitanes de corbeta Francisco
Amézaga (de Plencia, oficial del Almirante Miranda y 2º
comandante del Libertad), Rafael Menchaca (de Plencia, oficial
del Císcar, 2º comandante del Almirante Antequera, José Luis
Díez y crucero Cervantes), Rafael Inda Ajuria (de Guecho, oficial
del Almirante Ferrándiz y Méndez Núñez, 2º comandante del
Jorge Juan), Pedro Marcos Bilbao (de Bilbao, 2º comandante del
Escaño, comandante del Almirante Antequera), Lucio Acha
Mota (de Bilbao, 2º comandante del Gravina y del A. Ante quera), José Aguirre (de Vitoria, oficial del Sánchez Barcáiz tegui, falleció en un bombardeo aéreo en Cartagena), Joaquín
Palacios (de Elanchove, 2º comandante del Jorge Juan), los
tenientes de navío Manuel Azcune (de Algorta, oficial del José
Luis Díez y Almirante Valdés), Carmelo Larrasquitu Torre (de
Erandio, oficial del Almirante Miranda),...
Entre los oficiales profesionales estaba el guardiamarina
tolosarra, ascendido durante la guerra a capitán de corbeta, Juan
Antonio Castro (2º comandante del crucero Méndez Núñez,
comandante del Císcar y del José Luis Díez) y los capitanes
maquinistas Pedro de Loyola (de Bermeo, jefe de maq. y 2ºcom. del
José Luis Díez), Rodolfo Babío (portugalujo, jefe de maq. del
Císcar y del Escaño),... En el Cuerpo de Auxiliares de Sanidad
ingresó Anastasio Arbe Oleagoitia (de Bilbao, en el Císcar y Miguel
de Cervantes) que antes había sido practicante del bou Araba.
Además había marineros vascos repartidos por todos los
buques, con grupos superiores a treinta personas en el Méndez
Núñez, Císcar y José Luis Díez; eso sin contar los más de 200
tripulantes que llegaron a embarcar en ambos destructores,
procedentes de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Los
vascos participarían así en las principales operaciones de la Flota
Republicana en el Cantábrico y Mediterráneo, en las escoltas de
convoyes, combate de Cherchel (7-9-37), hundimiento del
Baleares (6-3-38)...
En los barcos auxiliares
También en los barcos menores y auxiliares de la Marina de
Guerra Republicana había un buen número de marinos vascos.
Algunos estuvieron en la Defensa Móvil Marítima 320 como el
teniente de navío Iñigo Renteria Aurrekoetxea, inspector del
rastreo de minas de la Flotilla de Vigilancia de Almería o el
149
konboi eskoltetan, Cherchelgo borrokan (37-9-7), Balearesen
hondoraketan (38-3-6),...
Ontzi laguntzaileetan
Armada Errepublikarrean ziren ontzi txikietan eta
laguntzaileetan ere euskal marinel franko zegoen. Batzuetan
I t s a s D e f e n t s a M u g i k o r r e a n 320 i z a n z i r e n , I ñ i g o R e n t e r i a
Aurrekoetxea ontzi-tenientea kasu, Almeriako Zainketa Taldeko
mina miaketako ikuskaria baitzen, edo Angel Chicot Badiola
korbeta-kapitaina, Bermeokoa, Laya kanoiontziko 2.
komandantea, Valentziako Zainketa Taldeko bandera-ontzia
bera, airetiko eraso batean hondoratu zuten arte (38-6-15).
Beste zenbait aritu zen Kataluniako Zainketa Taldean, esaterako
Pedro Etxaniz teniente-makinaria (Gipuzkoaren 2. makinari
ohia), Lantalde Nagusira bidali baitzuten; Moises Larrabeiti Bilbao
lehen mekanikaria (lehenago D-8n egona), itsaspeko-kontrako
Ella txalupan zebilena; Francisco López Rico artilleriako
laguntzailea (Donostiaren kanoi-kabua); Guillermo Anduiza
Goikoetxea, D-195 minaketariaren komandantea, ...
Ontzi laguntzaileetan ere baziren. Hamabost baino gehiago
genituen Elcano321 andel-ontziaren tripulazioan, eta are gehiago
ziren gerrako garraiontzietan sakabanatuak. SAC-2en 322 ,
esaterako, Gernikako Lucio Solaegi eta Lekeitioko Mario Agirre
Arretxe ontzi-tenienteak zeuden, komandante eta 2.
komandante gisa hurrenez hurren, Francisco Llona Mentxaka
kapitain-makinari urduliztarra, denbora batez ontziko makinaburu ere izan zena bera, eta Luis Goikoetxea Egia lekeitiarra eta
Gerónimo Zabala Zarraga bermeotarra, ontzi-alferezak biak.
Lucio Olaegui lehenago buruzagi izana zen Poeta Arolas
garraiontzian, Cartagenan hegazkinez egindako bonbardaketan
hondoratuan (38-7-12). Ontzi horretan, gainera, beste hainbat
makinari ere bazen. Aipatutakoez gain, Joaquín Palacios korbetakapitaina Almirante Lobo garraiontzian egon zen, eta beste
batzuk SESBerekiko trafikora emandako merkantzi ontzi
armatuetan, edota Mediterraneoko portu errepublikarren artean
ibiltzen zirenetan; Korellako Eugenio Montilla Escuderok, eta
Rafael Inda Ajuriak, korbeta- kapitainak biak, Cabo San Agustín
eta Cabo Santo Tomé 323 merkantzi ontzi armatuen agintean
ordeztu zioten elkarri. Rafael Indaren buruzagitzapean Cabo
Santo Tomé bidaia batean zela, SESBetik Valentziara arma
kargamentu bat ekartzeko hain zuzen, Cánovas (Pascual Cervera
KK) eta Dato (Joaquín Bustamante KK) kanoiontzi frankistek
Argeliako itsasbazterretik hurbil eraso egin eta su eman zioten
(37-10-10). Trafiko lan berean ari zen beste ontzi bat Artea
Mendi 324 zen, Gatikako Vicente Artolazaga ontzi-tenientearen
aginpean, eta gerraren azkeneko hilabeteetan Mario Agirrek
ordezkatu zuen.
“Tramontana”eta “Vita”
Baina Armada Errepublikar guztian euskaldun proportziorik
handiena zuen ontzia Tramontana325 garraiontzi armatua izan
zen. Jatorriz PYSBEren bakailao-ontzia zen, Gipuzkoa bouaren
bizkia, eta 1936ko irailean Mediterraneora bidalia, Indalecio Prieto
Itsas eta Aireko ministroak propio eskaturik. Gerra osoan zehar
mantendu zuen PYSBEren jatorrizko tripulazioa gehienbatean,
Mariano Manresa Itsas Erreserbako korbeta-kapitain
santanderdarra buru zuela; 1. ofizial gisa Isaac Etxabe lekeitiarra
zihoan, ontzi-teniente mailaz; makina-buru, berriz, Alvaro
Aretxabaleta kapitain-makinaria, Erandiokoa; laguntzaile gisa
Manuel Aberasturi, Arteagakoa, eta 3.go gisa Eduardo Etxaniz,
Tramontana, gerra baino lehenagoko irudi
batean.
El Tramontana en una imagen de antes de la
guerra.
150
El «Tramontana» y el «Vita»
Pero el buque con mayor proporción de vascos de toda la
Marina Republicana fue el transporte armado Tramontana 325.
Originalmente era un bacaladero de PYSBE, gemelo del bou
Gipuzkoa, que en septiembre de 1936 se envió al Mediterráneo,
a petición expresa del ministro de Marina y Aire, Indalecio Prieto.
Durante toda la guerra mantuvo a la mayoría de su primitiva
tripulación de PYSBE que encabezaba el capitán de corbeta de la
Reserva Naval Mariano Manresa, santanderino; como lº oficial
iba el lequeitiarra Isaac Echave, con categoría de teniente de
navío; de jefe de máquinas, el capitán maquinista Alvaro
Arechavaleta, de Erandio; de 2º, Manuel Aberasturi, de Arteaga,
y de 3º Eduardo Echaniz, de Elgoibar. Más adelante se
incorporarían los alféreces de navío de la Reserva Antón Brouard,
de Lequeitio, y Amadeo Uribe, de Busturia. También la mayoría
de los subalternos y marinería eran vascos.
Vita yatea.
El yate Vita.
capitán de corbeta Angel Chicot Badiola, de Bermeo, 2º
comandante del cañonero Laya, buque insignia de la Flotilla de
Vigilancia de Valencia hasta que fue hundido en un ataque aéreo
(15-6-38). Varios más sirvieron en la Flotilla de Vigilancia de
Cataluña, por ejemplo el teniente maquinista Pedro Etxaniz (ex 2º
maquinista del Gipuzkoa), destinado a la Plana Mayor; el primer
mecánico Moisés Larrabeiti Bilbao (antes en el D-8), embarcado
en la lancha antisubmarina Ella; el auxiliar de artillería Francisco
López Rico (cabo de cañón del Donostia); el patrón Guillermo
Anduiza Goicoechea, comandante del dragaminas D-195, ...
También los había en los buques auxiliares. Más de una
quincena tripulaba el buque tanque Elcano321 y bastantes más
estaban repartidos por diversos transportes de guerra. En el
SAC-2322 estaban los tenientes de navío de la Reserva Naval Lucio
Solaegi, de Guernica y Mario Agirre Arretxe, de Lequeitio, como
comandante y 2º comandante respectivamente; el capitán
maquinista Francisco Llona Menchaca, de Urduliz, durante un
tiempo jefe de máquinas del buque, y los alféreces de navío Luis
Goicoechea Eguía, de Lequeitio, y Gerónimo Zabala Zarraga, de
Bermeo. Lucio Solaegui había mandado antes el transporte Poeta
Arolas, hundido en un bombardeo aéreo de Cartagena (12-7-38).
Además de los ya citados, el capitán de corbeta Joaquín Palacios
estuvo en el transporte Almirante Lobo, y varios más estuvieron
en mercantes armados dedicados al tráfico con la URSS o entre los
puertos republicanos del Mediterráneo: los capitanes de corbeta
Eugenio Montilla Escudero, de Corella, y Rafael Inda Ajuria se
alternaron al mando de los mercantes armados Cabo San Agustín
y Cabo Santo Tomé323. Al efectuar un viaje éste último, bajo el
mando de Rafael Inda y cargado de armas desde la URSS para
Valencia fue atacado cerca de la costa argelina por los cañoneros
franquistas Cánovas (CC Pascual Cervera) y Dato (CC Joaquín
Bustamante) que lo incendiaron (10-10-37). Otro buque destinado
a este mismo tráfico fue el Artea Mendi324, que estuvo bajo el
mando del teniente de navío Vicente Artolazaga, de Gatica,
sustituido en los últimos meses de la guerra por Mario Agirre.
Prieto quería el buque para dedicarlo a una misión muy
especial: el traslado de oro del Banco de España desde Cartagena a
Marsella para pagar las compras de material militar hechas en
Francia. Realizó cuatro de estos viajes en 1936-37, transportando
1.688 cajas con más de 110 toneladas de oro sin sufrir ningún
percance 326 . Una vez finalizados los transportes de oro, el
Tramontana se dedicó a labores de transporte, realizando un viaje
mensual entre Cartagena y los puertos republicanos del
Mediterráneo. En el verano de 1937 se le instaló a popa una
ametralladora antiaérea y desembarcó Mariano Manresa,
asumiendo el mando del buque el teniente de navío Isaac Echave.
Después del verano los viajes como transporte continuaron al
mismo ritmo. En el transcurso de uno de ellos, el 14 de octubre,
el Tramontana fue atacado por el submarino “legionario”
Galileo Galilei/General Mola II (CC Alfredo Criscuolo/TN
Francisco Nuñez) 327 que le lanzó tres torpedos. El ataque se
produjo de madrugada cuando el barco cruzaba frente a
Tarragona en dirección a Barcelona, a la altura del cabo de Salou.
Afortunadamente dos torpedos pasaron por proa y popa sin
alcanzar al barco y el tercero, bien centrado, pasó por debajo.
En febrero de 1938 trasladó a Rosas 250 minas que debían
servir para establecer las defensas submarinas del puerto. Durante
el mes de junio se le montó en Cartagena 1 cañón Vickers de
101’6 mm. a proa, conservando a popa la ametralladora antiaérea.
Nunca llegaría a emplear el cañón en acción de guerra y la
ametralladora sólo en una ocasión, durante un ataque aéreo contra
Barcelona. En julio fue asignado a la Flotilla de Vigilancia y Defensa
Antisubmarina de Valencia, muy mermada por varios ataques
aéreos, aunque el Tramontana siguió prestando los mismos
servicios de transporte entre Cartagena, Valencia y Almería.
El 31 de agosto desembarcó el comandante Isaac Echave y
varios tripulantes, reclamados por el ministro de Hacienda para
que se presentaran en Barcelona. Más adelante se trasladarían a
Francia para hacerse cargo del tesoro de la República, que
conducirían a México a bordo del yate Vita, también con
oficiales y tripulación vascos bajo el mando del capitán José
Ordorika, de Lequeitio 328. A Echave le sustituyó el teniente de
151
Elgoibarkoa. Geroago sartu ziren Anton Brouard lekeitiarra eta
Amadeo Uribe busturiarra, Erreserbako ontzi-alferezak biak.
Mendeko eta marinel gehienak ere euskaldunak ziren.
Beste ontzi batzuk ere joan ziren Flotarekin batera hau irtetean,
Tramontana eta SAC-2 besteak beste, amaiera hurbil zegoela
garbi ikusten baitzuten hiritik ihesi zihoazen pertsonez beterik.
Prietok oso egiteko berezia agindu nahi zion ontziari, Banco
de Españaren urrea Cartagenatik Marseillaraino eramatea hain
zuzen, Frantzian erositako material militarrak ordaindu beharra
zegoen eta. 1936-37an zehar horietako lau bidaia egin zituen, eta
1.688 kutxa eraman, 110 tona urre baino gehiago garraiatuz
inolako gorabeherarik jasateke326. Urre garraioak amaitu zirelarik,
Tramontana garraio lanetan aritu zen, eta hilean behin
Cartagena eta Mediterraneoko portu errepublikarren arteko bidaia
egiten zuen. 1937ko udan aire-kontrako metrailadore bat jarri
zioten popan, eta Mariano Manresa lehorrean geratu zen; honen
ordez, Isaac Etxabe ontzi-tenienteak hartu zuen ontziaren agintea.
Egoera oso argi egon ez eta Flotako buruzagiak ez itzultzea
erabaki zuen, Argeliako bidea hartuz bide batez. Almirante
Antequera destruktorearen komandantea, orain Gorputz
Nagusiko ontzi-tenientea zen Pedro Marcos Bilbao, izan zen
aurkako iritzia agertu zuenetako bat, gutxi inolaz ere,
Cartagenara itzuli nahi zuen-eta han geratutako errepublikarrak
ez abandonatzeko, baina Flotaren buruzagiak formaziora
itzuliarazi zuen. Bandera-ontzian, Miguel de Cervantesen
alegia, hainbat agintari sozialistak eta Estatu Nagusiko buruak
hogeita hamar bat marinel atxilotu zituzten, tartean korbetakapitain Rafael Mentxaka 2. komandantea zela, ontziaz jabetu
eta Cartagenara itzultzen ahaleginduko ote ziren beldurrez.
Uda pasa eta gero martxa berean segitu zuten garraio
lanetako bidaiek. Horietako batean zehar, urriaren 14an, Galileo
Galilei/General Mola II (Alfredo Criscuolo KK/Francisco Núñez
OT) itsaspeko “legionarioak” 327 eraso egin zion, hiru torpedo
jaurtikiz. Goizaldean izan zen erasoa, ontzia Tarragona ingurua
zeharkatzen ari zenean Bartzelonako bidean, Salouko
lurmuturraren parean hain justu. Zorionez torpedoetako bi
branka aurretik zein popa atzetik igaro ziren, ontzia ukitzeke
alegia, eta hirugarrena, ongi zuzenduta zegoen arren, azpitik
joan zen.
1938ko otsailean 250 mina eraman zituen Rosesera, portuko
itsaspeko-kontrako babesak eratu behar zituzten eta. Ekainean
zehar, Cartagenan, Vickers kanoi bat jarri zioten popan,
101’6 mm-koa, popan mantenduz inolaz ere aire-kontrako
metrailadorea. Sekula ez zuen kanoia inolako gerra ekintzatan
erabili, eta metrailadorea ere behin baino ez, Bartzelona airetiko
eraso bat jasaten ari zen batean. Valentziako Zainketa eta
Itsaspekoen Kontrako Defentsa Taldeari atxiki zioten uztailean,
aire erasoen ondoren indar gutxiz baitzebilen lanean ontzitalde
hau, baina Tramontanak, hala eta guztiz ere, garraio zerbitzu
berberetan jarraitu zuen Cartagena, Valentzia eta Almería artean.
Abuztuaren 31an lehorrean geratu ziren Isaac Etxabe eta
tripulatzaile batzuk, Ogasun ministroak eskatu baitzien Bartzelonan
aurkezteko. Geroago Frantziara joan ziren, Errepublikaren altxorraz
arduratzeko, eta Mexikora eraman zuten hura Vita yatean,
Lekeitioko Jose Ordorika kapitainaren agindupean eta ofizial eta
tripulazio euskaldunez oraingoan ere328. Etxaberen ordez Manuel
Hoyos Amenabar ontzi-teniente santurtziarra jarri zuten, hilabete
batez soilik, ezen irailaren amaiera aldean Amadeo Uribe ontzialferezak, Donostia bouaren ofizial ohiak, hartu baitzuen agintea,
gerra amaitu arte horrelaxe segituz.
Bizertako bidean
Gerra Zibilak itsasoan izan zuen azken gertakariak, Flota
Errepublikarrak Cartagena lagatzea alegia, euskal izen ugari izan
zuen protagonisten artean. 1939ko martxoaren 5ean Flotak
Cartagenako basea laga beste erremediorik ez zuen izan,
frankisten aldeko errebolta sortu baitzen hirian, Madrilen Casado
koronelaren estatu kolpeak arrakasta lortzen zuen aldi berean.
152
Azkenean Tunisiako Bizerta portuan sartu zen Flota,
martxoaren 7an, tripulazioentzat asilo eskea egin eta gero.
Tramontana, SAC-2 eta beste ontzi batzuk Oranen sartu ziren
egun berean, eta hilabete osoan zehar ontziek banaka sartuz
segitu zuten. Itsasoko gerra amaituta zegoen dagoeneko. Euskal
marinel askoren etorkizuna kontzentrazio-eremuak ziren: Marcos
Bilbao, Mentxaka, Azkune, Uribe, Palacios, Iribar, Agirre, Acha,...
Orain erbestearen bide oiher luzea zuten ibili beharra.
7.3. Itsasoko Karabineroak
Euskal marinelak asko izan baziren Armada Errepublikarrean, are gehiago Itsasoko Karabineroen Ontzitaldean; oso
unitate txikia eta ezezaguna zen, 1938aren erdialdean antolatua,
Errepublikarentzako une kritiko batean hain zuzen329.
Iparreko Frontea ebakuatu eta gero, Euzkadiko Gudontzidian
edo Merkantzi Ontziterian aritutako ofizial eta marinel pila handi
samar bat aurkeztu zitzaion Euskadiko Jaurlaritzari, Bartzelonan
baitzen hau orduan. Eusko Jaurlaritzak berehala jarri zuen
pertsonal hori Errepublikaren Gobernuaren eskura. Denbora
batez hainbat gestio egin zituzten Armadaren ontziren bateraedo destinatzeko, baina Armadak berak ez zuen ideia oso begi
onez ikusi. Gestioek jarraitu egin zuten gero Gobernuaren beste
sail batzuetan. 1938ko apirilean soldadu frankistak Mediterraneora iritsi ziren Vinaroztik, eta lurralde errepublikarrak bitan
zatituz Katalunia bereizi zuten beste lurralde leialetatik. Orduan
sortu zen itsas zerbitzu bat antolatzeko asmoa, zona biak lotzeko
eta pertsonala, posta ofiziala eta horni batzuk batetik bestera
eramateko zerbait behar zen eta.
Ideia honen bultzatzaile nagusia, eta destinorik ez zuten
euskal marinelak eginkizun horretan erabiltzea bururatu
zitzaiona, Juan Víctor Etxebarria komandantea izan zen,
sozialista bilbotarra bera, eta Karabineroen Zuzendaritza
Nagusiko komisario politikoa. Bere proposamena onartua izatea
lortu zuen Etxebarriak, eta sasoi hartan Julio Tomás Rementeria
komandanteak, bilbotarra hau ere, zuzentzen zuen Ogasun eta
Ekonomia Ministerioko Garraio Buruzagitza Nagusiari atxiki
zioten zerbitzua; azkeneko honen ordez, 1938aren amaiera
aldean Manuel Fresno Urzay koronela jarri zuten.
navío Manuel Hoyos Amenabar de Santurce, que sólo estaría un
mes, pues a finales de septiembre tomaría el mando el alférez de
navío Amadeo Uribe, antiguo oficial del bou Donostia, y
permanecería en él hasta el fin de la guerra.
Rumbo a Bizerta
El episodio final de la Guerra Civil en el mar, el abandono de
Cartagena por la Flota Republicana, tuvo también nombres
vascos entre sus protagonistas. El 5 de marzo de 1939, la Flota
se vio obligada a abandonar su base de Cartagena al estallar en
la ciudad una rebelión de signo franquista, al tiempo que en
Madrid triunfaba el golpe de Estado del coronel Casado. Otros
buques también siguieron a la Flota en su salida, como el
Tramontana y el SAC-2, cargados de personas que escapaban
de la ciudad presintiendo el final.
En vista de que la situación no estaba clara, el Jefe de la Flota,
decidió no regresar y puso rumbo a las costas de Argelia. Una de
las pocas voces discordantes fue la del comandante del destructor
Almirante Antequera, el ahora teniente de navío del Cuerpo
General, Pedro Marcos Bilbao, que pretendió regresar a Cartagena
para no abandonar a los republicanos que habían quedado allí,
pero el Jefe de la Flota le obligó a reincorporarse a la formación. A
bordo del buque insignia, el crucero Miguel de Cervantes, varios
mandos socialistas y el Jefe del Estado Mayor detuvieron a una
treintena de marinos, entre ellos al 2º comandante, capitán de
corbeta Rafael Menchaca, por temor a que intentaran apoderarse
del buque para regresar a Cartagena.
Finalmente la Flota entró en el puerto tunecino de Bizerta el
7 de marzo, después de solicitar asilo para sus tripulaciones. El
Tramontana, el SAC-2 y otras embarcaciones lo hicieron en
Orán el mismo día, iniciando un goteo de llegadas de buques
sueltos que se prolongaría todo el mes. La guerra había
concluido en el mar. Muchos marinos vascos fueron a parar a
campos de concentración: Marcos Bilbao, Menchaca, Azcune,
Uribe, Palacios, Iribar, Agirre, Acha,... Para ellos empezaba ahora
el largo camino del exilio.
7.3. Los Carabineros de Mar
Si la presencia de marinos vascos fue importante en la
Marina Republicana, aún lo fue más en la Flotilla de Carabineros
de Mar, una reducida y casi desconocida unidad, organizada a
mediados de 1938, en un momento crítico para la República329.
Después de la evacuación del Frente Norte se había
presentado al Gobierno de Euzkadi, instalado entonces en
Barcelona, un nutrido grupo de oficiales y marineros que había
servido anteriormente en la Marina de Guerra Auxiliar o en la
Marina Mercante vasca. El Gobierno Vasco puso enseguida este
personal a disposición del Gobierno de la República. Durante un
tiempo se realizaron gestiones para destinarlos a algún barco de
la Armada, pero la Marina no se mostró receptiva a la idea. Las
gestiones continuaron después ante otros departamentos del
Gobierno. En abril de 1938, las tropas franquistas llegaron al
Mediterráneo por Vinaroz, cortando en dos el territorio
republicano y aislando a Cataluña del resto del territorio leal.
Entonces surgió la idea de organizar un servicio marítimo que
permitiera enlazar las dos zonas y trasladar de una a otra
personal, correspondencia oficial y algunos suministros.
El máximo impulsor de esta idea y de que se utilizara para
este servicio a los marinos vascos sin destino fue el comandante
Juan Víctor Echevarría, un socialista bilbaino, comisario político
de la Dirección General de Carabineros. Echevarría consiguió que
su propuesta fuera aceptada y el servicio se adscribió a la
Jefatura Central de Transportes del Ministerio de Hacienda y
Economía que dirigía en aquella época el comandante Julio
Tomás de Rementería, bilbaino también, quien sería sustituido a
fines de 1938 por el coronel Manuel Fresno Urzay.
Los marinos vascos ingresaron entonces, a partir de mayo de
1938, en el Cuerpo de Carabineros, siendo asimilados en función
de su categoría profesional a los grados de capitán (capitán
mercante o primer maquinista), teniente (piloto o 2º maquinista),
sargento (patrón, telegrafista o mecánico) o cabo (contramaestre o
calderetero). En julio y septiembre de 1938 el Boletín Oficial del
Instituto de Carabineros publicó las listas del nuevo personal
admitido y destinado a la Jefatura Central de Transportes. Del
personal relacionado eran de origen vasco (en su mayoría vizcaino)
al menos 23 de los 39 capitanes, 17 de los 37 tenientes, 16 de los
44 sargentos y 13 de los 52 cabos escalafonados. También entre el
personal sin graduación eran numerosos los carabineros vascos,
llegando a un total de 200 los que ingresaron de esta forma330.
Efectivos y organización
Todo este personal, que en conjunto no llegaría a 500
hombres, pasó a tripular una pequeña flotilla de la que
formaban parte:
• El yate Nere Ametza 331, el mayor de los buques de la
flotilla, cuyo mando fue encomendado al capitán Nicolás
Gabikagogeaskoa, de Elanchove.
• La lancha de vigilancia de la Tabacalera I-1 332 que había
pertenecido antes a la Flotilla de Vigilancia y Defensa
Antisubmarina de Cataluña. Había sido construida precisamente en
Euskalduna y la mandaba el capitán Ricardo Letamendía, de Bilbao.
• Varias lanchas tipo “C” de la Tabacalera, más pequeñas333.
Una de ellas la mandaba el teniente Francisco Larrea, de Bermeo,
y otra -la C-17- el capitán Secundino Arguinchona, de Guernica.
• Unos cuantos motoveleros de entre 100 y 300 toneladas y
de escaso andar. Entre ellos estaban el Margarita Taberner334,
que mandaba el capitán Pedro Ruiz de Loizaga, de Guernica; el
Comercio335, que mandaba el capitán Juan Endeiza, también de
Guernica; el Arsenio Cañada336, mandado por el capitán Félix
Gorriño, de Busturia; el Cala Castell337, mandado por el teniente
José Arana, de Bermeo; el Cala Tramontana, el Cala Fornells,
el Malvarrosa,...
• Varios yates y lanchas, generalmente destinados a
vigilancia y servicios portuarios, como el Brabo338 que mandaba
el capitán Pedro Arangüena, de Bilbao.
153
Euskal marinelak, orduan, 1938ko maiatzaz geroztik alegia,
Karabineroen Gorputzean sartu ziren, eta lanbide mailaren
arabera atxiki zituzten kapitain (merkantzi kapitain edo lehen
makinariak), teniente (pilotu edo 2. makinariak), sarjentu (patroi,
telegrafista edo mekanikariak) edo kabu (kontramaisu edo
makina-arduradunak) mailetara. 1938ko uztail eta irailean,
Karabineroen Institutuko Buletin Ofizialak argitara atera zituen
onartutako eta Garraio Buruzagitza Nagusira destinatutako
pertsonal berriaren zerrendak. Bertan jasotakoen artean
euskaldunak asko, jakina (bizkaitarrak gehienak), esaterako 39
kapitainetatik 23, 37 tenienteetatik 17, 44 sarjentuetatik 16, eta
eskalafoiko 52 kabuetatik 13. Graduaziorik gabeko pertsonalean
ere asko ziren euskal karabineroak, guztira 200eko multzoa
osatu zuten eta horrela sartutakoak330.
Efektiboak eta antolaketa
Pertsonal hau guztia, 500 gizon inguruko
taldea azken batean, ontzitalde txiki bat
tripulatzera igaro zen; ontzitalde honetakoak
ziren:
• Nere Ametza 331 yatea, ontzitaldeko
ontzirik handiena; Elantxobeko Nicolas
Gabikagogeaskoa kapitainari eman zioten
honen agintea.
• Tabacaleraren I-1 332 zainketako txalupa, lehenago Kataluniako Zainketa eta
Itsaspekoen Kontrako Defentsa Taldekoa
izana. Euskaldunan eraikitakoa zen, eta
Bilboko Ricardo Letamendia kapitainak
agintzen zuen.
Ontzitaldearen jarduera
1938ko uztailetik gerra amaitu arte, Itsasoko Karabineroek
etengabe jardun zuten Levanteko kostaldean zehar lotura eta
garraio txikiko egitekoetan, Karabineroen Gorputzari berezkoak
zitzaizkion kaietako zainketa, arrantzuaren antolaketa, eta abarrez
gain. Bidaietan zehar, karabineroen ontziak normalean gauez
ibiltzen ziren, abiazioaren edo ur gaineko ontzien erasoetatik
begira. Hala eta guztiz ere, bidaietan ez zen arriskurik falta.
Halako gau batean, Nere Ametza Bartzelonatik Valentziara
zihoala, eta Tarragona pasatuxe, errebeldeen ontziteriako
hainbat ontzirekin egin zuen topo, eta errekonozitzera hurbildu
zitzaizkion. Nere Ametzak britainiar Itsas Erreserbaren white
ensign altxatu zuen, eta ontziek urrunera jo
zuten. Alabaina, Gabikagogeaskoa kapitainak
bazituen despistatu ote zituen zalantzak, eta
oso ikatz frantziar txarra erretzen ari zirenez 4
korapilotik gorako lastertasunik ezin zutenez
hartu, Tarragonara itzultzea erabaki zuen.
Portu inguran zelarik dagoeneko, bou armatu
frankista baten argiak ikusi zituen urrunean,
bere bila zetorren bat hain zuzen. Nere
Ametzaren onerako boua artean oso urrun
zen, eta ezin izan zituen harrapatu Tarragonan
sartu baino lehen.
Baina bidaia guztietan ez zen horrelako
zorterik izan. 1938ko urriaren 17an, Arsenio
Cañada belaontzi motoreduna Bartzelonatik
Juan Victor Echevarria erbestean.
Aguilaseraino
zihoan, jateko olio kargamentu
Juan Víctor Echevarria en una foto del exilio.
bat hartzeko, eta bidean etsaien hainbat
destruktore fortunatu zitzaizkion parean;
• Tabacaleraren “C” motako hainbat txalupa, txikiagoak
Huescak harrapatu zuen. Atxilotu baino lehen, ontziaren
g u z t i a k 333. H o r i e t a k o b a t e a n F r a n c i s c o L a r r e a t e n i e n t e
armamentu bakarra zen fusil metrailadorea kareletik botatzeko
bermeotarrak zuen agintea, eta bestean –C-17–, Gernikako
agindu zuen kapitainak.
Secundino Arguinchonak.
Beste batzuetan abiazioa izan zen karabineroen ontziei
• Belaontzi motoredun batzuk, 100 eta 300 tona artekoak eta
eraso egin ziena. Esaterako 1939ko urtarrilaren 6an, Margarita
lastertasun eskasekoak. Tartean ziren Margarita Taberner 334,
Taberner hondoratzear egon baitzen Castello igaro orduko
Gernikako Pedro Ruiz de Loizaga kapitainak agintzen zuena;
Cant Z 506B hidrohegazkin batek eginiko erasoaren eraginez.
Comercio 335 , Juan Endeiza kapitainak, gernikarra hau ere,
Une horretan Deniatik Bartzelonara zihoan, bidaiari militar
agindutakoa; Arsenio Cañada336, Busturiako Felix Gorriño kapitainak
batzuk eta laranja kargamentu bat zeramatzala. Hegazkinak
agindua; Cala Castell337, Bermeoko Jose Arana tenienteak agindua;
hainbat pasada egin zizkion metrailadorez tiro eginez eta bonba
Cala Tramontana, Cala Fornells, Malvarrosa, ...
txikiak jaurtikiz, eta belaontzi motoredunak bere aire kontrako
• Hainbat yate eta txalupa, gehienetan zainketa eta portuko
bi metrailadoreez erantzun zion. Matxura garrantzitsuak izan
zerbitzuetara emanak, esaterako Brabo 338 , Bilboko Pedro
arren Bartzelonan sartzea lortu zuen, laranjei esker lortu ere,
Aranguena kapitainak agintzen zuena.
zeren eta arindu egin baitzuten balen eragina.
Ontzietako batzuek metrailadore bat edo bi zeramatzaten aire
Abiazioak beste baja batzuk ere eragin zizkien Itsasoko
defentsarako, beste batzuk, ordea, batere armarik gabe zihoazen.
Karabineroei, batez ere 1938ko azkeneko hilabeteetan zehar
Guzti-guztiei zenbaki bat ematen zieten, M.H.F. siglak (Ministerio
Bartzelonako portuak sarritan jasan zituen bonbardaketetan.
de Hacienda-Flota) aurrean zituztela 339. Ontzi hauek operazio
Horietako batean matxuratu samarturik geratu zen Nere
basetzat hartzen zituzten gune nagusiak Bartzelona, Garraio
Ametza, eta dikean eman behar izan zuen aste pare bat. Beste
Buruzagitza Nagusiaren egoitza, eta Valentzia ziren,
bonbardaketa batzuetan hildakorik ere izan zen karabineroen
Buruzagiordetzaren egoitza berau. Gainera itsasbazterreko herri
artean, esaterako Algortako Jesus Sánchez Basagoiti sarjentua,
garrantzitsu guztietan postuak zeuden. Itsasoko Karabineroen
portuko kaietan zainketa zerbitzuan ari zelarik 1938ko urriaren
koartela Premiá de Mar-en kokatu zuten, Bartzelonatik hurbil, eta
21ean.
bertan biltzen zen erreteneko pertsonala zein destino zain zegoena.
154
Algunos de los barcos llevaban una o dos ametralladoras
para defensa antiaérea, pero otros iban desarmados. A todos se
les asignaba un numeral precedido de las siglas M.H.F.
(Ministerio de Hacienda-Flota) 339. Las bases principales desde
donde operaban estos buques estaban en Barcelona, sede de la
Jefatura Central de Transportes, y Valencia, sede de la
Subjefatura. Además había puestos en todas las poblaciones
costeras importantes. En Premiá de Mar, cerca de Barcelona, se
ubicó el cuartel de Carabineros de Mar que acogía al personal de
retén o en espera de destino.
Actividades de la Flotilla
Desde julio de 1938 hasta el fin de la guerra, los Carabineros
de Mar realizaron continuamente misiones de enlace y pequeño
transporte por la costa levantina, además de las propias del
Cuerpo de Carabineros, como vigilancia en los muelles,
organización de la pesca, etc. En sus travesías, los buques de
carabineros navegaban generalmente de noche para evitar los
ataques de la aviación o de buques de superficie. Aún así, los
viajes no estaban exentos de riesgos.
Una noche, cuando el Nere Ametza se dirigía de Barcelona a
Valencia y acababa de pasar Tarragona, se topó con varios buques
de la escuadra rebelde que se acercaron para reconocerle. El Nere
Ametza izó la white ensign de la Reserva Naval británica y los
buques se alejaron. Sin embargo, el capitán Gabikagogeaskoa no
quedó muy seguro de haberles despistado y, como además aquel
día apenas podían alcanzar más de 4 nudos por estar quemando
un carbón muy malo de origen francés, decidió volver a Tarragona.
Cuando ya se aproximaba a puerto divisó en el horizonte las luces
de un bou armado franquista que se dirigía a su encuentro.
Afortunadamente para el Nere Ametza, el bou estaba aún lejos y
no pudo alcanzarle antes de entrar en Tarragona.
En todos los viajes no hubo la misma suerte. El 17 de octubre
de 1938, el motovelero Arsenio Cañada iba de Barcelona hasta
Aguilas para recoger un cargamento de aceite comestible
cuando se topó con varios destructores enemigos y fue apresado
por el Huesca. Antes de ser detenido el capitán ordenó arrojar
por la borda el fusil ametrallador que llevaba el barco como
único armamento.
En otras ocasiones fue la aviación quien hostigó a los buques
de carabineros. Como el 6 de enero de 1939, cuando el
Margarita Taberner estuvo a punto de ser hundido por un
hidroavión Cant Z 506B que le atacó después de rebasar
Castellón. En aquel momento realizaba un viaje de Denia a
Barcelona llevando algunos pasajeros militares y un cargamento
de naranjas. El avión le hizo varias pasadas con fuego de
ametralladoras y lanzándole pequeñas bombas, a lo que
respondió el motovelero con sus dos ametralladoras antiaéreas.
Afortunadamente las naranjas redujeron el efecto de las balas, y a
pesar de sufrir averías importantes consiguió entrar en Barcelona.
La aviación causó además otras bajas a los Carabineros de
Mar, en especial durante los frecuentes bombardeos del puerto
de Barcelona realizados en los últimos meses de 1938. En uno de
ellos quedó ligeramente averiado el Nere Ametza que tuvo que
pasar en el dique un par de semanas. En otros bombardeos
resultaron muertos varios carabineros, entre ellos el sargento
Jesús Sánchez Basagoiti, de Algorta, cuando cumplía servicios de
guarda en los muelles del puerto el 21 de octubre de 1938.
Secundino Argintxona, Itsas Karabineroetan belaontzi motoredun bateko kapitaina
izango zena, eta Manuel Azkune, José Luis Díez ontziko ofiziala izango zena, gerra
hasi aurretik egindako argazkian.
Secundino Arguinchona, capitán de un motovelero en Carabineros de Mar, y Manuel
Azcune, oficial del José Luis Díez, en una foto tomada poco antes de la guerra.
La caída de Cataluña y el final de los Carabineros de Mar
A comienzos de enero de 1939, ante el avance de los rebeldes
contra Cataluña, la Jefatura Central de Transportes se trasladó a
Olot. Durante los últimos días de enero, los barcos de carabineros
155
Katalunia erortzea eta Itsasoko Karabineroen azkena
1939ko urtarrilaren hasieran, errebeldeak Kataluniaren aurka
lortzen ari ziren aurrerapenak ikusirik, Garraio Buruzagitza
Nagusia Olotera joan zen. Urtarrileko azken egunetan zehar
karabineroen ontziek lagundu egin zuten kostaldeko herriak
ebakuatzen. Ontzi ugari zeregin horiek betetzen zituztela galdu
ziren, esaterako, Secundino Arguinchonaren C-17 txalupa,
urtarrilaren 23an urperatu zutena Bartzelonak jasan zituen azken
bonbardaketetan zehar. Comercio ere istripuz galdu zen
Rosesen, 1939ko urtarrilean. Beste ontziek, tartean I-1 txalupa
eta Malvarrosa, karabineroz eta errefuxiatu zibilez beterik,
Marseillara heldu ahal izan zuten 1939ko otsailean, eta hantxe
internatuta geratu ziren. Iritsi berri horietako askoren hurrengo
urratsa St. Cypriengo kontzentrazio-eremua izan zen.
Katalunia galdu eta gero, orduan Valentzian zegoen Nere
Ametza, belaontzi motoredunen bat edo beste eta txalupa
txikiak besterik ez ziren flotaren osagai. Yatea Alacantera joan
zen, ikatza kargatzera, eta gero Jáveara. Hantxe jakin zuten Flota
Itsasoko karabineroak Bartzelonan 1938an.
Eskubitik hasita lehenbizikoa da Antonio Sanchez Ferrol,
Donostiako tripulatzaile izandakoa. (Coro Sánchez)
Carabineros de mar en Barcelona en 1938.
El de la derecha es Antonio Sánchez Ferrol,
antiguo tripulante del Donostia. (Coro Sánchez)
156
Errepublikarra Cartagenatik irtenda zela, ez itzultzeko asmotan
irten ere. 1939ko martxoaren 6ko gauean, ihes egin nahi zuten
pertsona batzuk hartu eta gero, eta gerraren amaiera ateetan
zen ustetan, Nere Ametzak Jávea laga eta Argeliako
kostaldera hartu zuen. Martxoaren 7ko goizean sartu zen
Oranen, Flota Errepublikarra, berriz, egun berean Bizertan sartu
zelarik. Bi egun lehenago sartu zen Oranen Cala Castell. Abiazio
frankistaren Errepublikaren portuen aurka egin zituzten
bonbardaketek eragin zituzten flotatxoan azken kalteak;
Valencian, kasu, C-2 eta C-5 txalupak urperatu zituzten.
340
Itsasoko Karabineroetan zen euskal jatorriko pertsonaletik
talde txiki bat besterik ez zegoen jada, Garraio Buruzagiordetza
Nagusian. Batzuek garaiz alde egin ahal izan zuten, beste
batzuek nahiago izan zuten geratu, eta atxilo hartu zituzten,
esaterako Carlos Intxausti bilbotarra, Buruzagiordetzaren
Hornidura Ataleko burua bera, gerraren azkeneko egunean
Valentzia erori zenean harrapatu zuten eta. Gehienek epaiketa
eta kartzela zigor luzeak izango zituzten, non eta heriotza ez
bazen.
colaboraron en la evacuación de las localidades costeras. Varios de
los buques se perdieron mientras participaban en estas labores,
como la lancha C-17 del capitán Secundino Arguinchona, que
resultó hundida el 23 de enero durante uno de los últimos
bombardeos de Barcelona. También el Comercio se perdió
accidentalmente en Rosas en enero de 1939. El resto de los
buques, entre ellos la lancha I-1 y el Malvarrosa cargados de
carabineros y de refugiados civiles pudieron llegar a Marsella en
febrero de 1939 y quedaron allí internados. Muchos de estos recién
llegados irían a parar al campo de concentración de St. Cyprien.
Después de la pérdida de Cataluña la flotilla había quedado
reducida al Nere Ametza que estaba entonces en Valencia,
algún motovelero y lanchas menores. El yate fue a Alicante a
cargar carbón y luego a Jávea. Allí tuvieron noticias de que la
Flota Republicana había salido de Cartagena para no volver. La
noche del 6 de marzo de 1939, después de recoger a algunas
personas que querían escapar, y a la vista de que el final de la
guerra parecía próximo, el Nere Ametza abandonó Jávea y se
dirigió a la costa argelina. El 7 de marzo por la mañana entraba
en Orán, mientras la Flota Republicana lo hacía en Bizerta el
mismo día340. Dos días antes había entrado también en Orán el
Cala Castell. Los bombardeos de los puertos republicanos por la
aviación franquista causarían las últimas bajas en la flotilla, como
fue el caso de las lanchas C-2 y C-5 hundidas en Valencia.
Del personal de origen vasco en Carabineros de Mar sólo
quedaba ya un pequeño núcleo en la Subjefatura Central de
Transportes. Algunos pudieron escapar a tiempo, otros
prefirieron quedarse y fueron hechos prisioneros, como el
capitán Carlos Intxausti, bilbaíno, jefe de la Sección de
Suministros de la Subjefatura, que fue capturado cuando cayó
Valencia el último día de la guerra. A la mayoría le esperaba aún
un juicio y largas condenas de cárcel, cuando no la muerte.
Argazkia Pasaian egina da gerra hasi aurretik. Ontzia
Nere Ametza da dirudienez. (Kutxa Fototeka).
Supuesta imagen del Nere Ametza, tomada en Pasajes
antes de la guerra. (Fototeca Kutxa).
157
Oharrak
Itsaspeko bat ere eraikitzen ari ziren, D-1 izenekoa alegia, baina gerran
zehar eten egin zituzten lanak, eta 1944 arte ez zieten atzera heldu.
Neptuno minaontzia 1939ko apirilean hasi zen lanean, gerra amaitu eta
berehala hain zuzen.
2 Ferrolgo Itsas Baseari atxikiriko ontziak zein ziren jakiteko, Bizkaiko
Itsasoko aldean altxamenduak izan zuen bilakaerari buruzko atala ikusi.
3 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 ale),
Ediciones Poniente, Madril, 1983. Bigarren alean, 112.-113.
orrialdeetan, Cerezok hainbat kopuru ematen du, 1.263 ofizial Gorputz
Patentatuetan eta 488 ofizial eta 2.259 ofizialorde Gorputz
Laguntzaileetan, baina hirugarren alean, 130.-133. orrialdeetan, 1.391
ofizialeko kopurua ematen du Gorputz Patentatuetan –3 artxibari eta 3
musikari kontatzeke–, eta 561 ofizial eta 2.590 ofizialordekoa
Laguntzaileetan, gerra zibilaren aurretik argitaratutako azkeneko
Escalafoncillo de los cuerpos patentados y auxiliares de la Armada
delakotik, 1936ko ekainekotik hain zuzen, ateratako datuez.
Aipatutako bigarren alean dioenez, 22.000 inguru ziren soldadu eta
marinelak, baina geroago eginiko ikerlanen argitan badirudi txikiagoa
zela kopurua.
4 Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y Pesquera
Españolas, Herri Ontziteriaren Idazkariordetza, Madril, 1935. Lista Oficial
horren arabera, 951 ziren 100 tonatik gorako ontziak, 1.176.103 tg-ez.
Gipuzkoan matrikulatutako ontziak 130 ziren, 64.102 tg-ez, eta
Bizkaikoak, berriz, 223, 490.240 tg-ez.
5 1936ko urtarrilaren 1ean 53 merkantzi ontzi zeuden amarratuta,
180.352 tg-ez (Merkantzi Flotaren %17); horietatik 32 Bilbon bertan
zeuden. GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael: La Marina Mercante y el
Tráfico Marítimo, Librería Editorial San Martín, Madril, 1977.
6 Datu guztiak, 2. Taulakoak barne, GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael, op.
aip.tik eta 1935eko Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar,
Mercante y Pesquera Españolas-etik hartuta daude.
7 Bou jatorri katalaneko arrasteko arrantzu modu baten izena da, “bou
arrantza”; sakoneko arraste-sare bat ontzi bakar baten alboetatik atoian
eramanez zertzen da. Izen bera erabiltzen da arrantzako artea bera
izendatzeko, eta ontziak ere horixe du izen. Ingelesez trawler esaten
diote. Arrastea bi ontzik egiten dutenean, bouak baino indar txikiagoa
dutelarik, arrantza egiteko moduari eta horretan ari diren ontziei berei
ere binakako esaten zaie, eta hainbat tokitan baka. Normalean,
azkeneko hauek binakakoak berak baino ere txikiagoak izaten dira.
8 Pasaiako Flotaren osaketa eta gorabeherei buruzko informazioa
eskuratzeko, PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes
durante la Guerra Civil (1936-1939)”, eta “La Flota de PYSBE durante la
Guerra Civil (1936-1939)”, biak Bilduma-ren 4. alean (1990) eta 5.ean
(1991) argitaratutako artikuluak baitira.
9 GONZÁLEZ ECHEGARAY, Rafael, op. aip., 71.-73. orr.
10 Donostiako Frente Popular egunkarian 1936ko abuztuaren 1ean
argitaratutako datuak.
11 Ikusi, esate baterako:
• FRANK, Willard C., Jr.: “La Bandera Republicana dominó el mar”,
1977ko abenduan Historia 16-en 20 zk.ko alean argitaratutako
artikulua.
• CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., bigarren alea.
• FERNÁNDEZ BASTARRECHE, Fernando: “La sublevación en la
Marina”, 1986an Historia 16: La Guerra Civil-en 4 zk.ko alean
argitaratua, Madrilen.
• ALPERT, Michel: La Guerra Civil Española en el Mar. Siglo XXI de
España Editores, S.A., Madril, 1987.
1
158
• CERVERA PERY, José: La guerra naval española (1936-39), Campañas
sailaren baitan argitaratua, 12. liburuan. Editorial San Martín, Madril,
1988.
12 Instrucciones para las fuerzas de la Armada, Madril, 36-6-20, “El
Director” deituak (Emilio Mola Vidal jeneralak) izenpetutakoak.
FERNÁNDEZ BASTARRECHE, Fernando, op. aip.an argitaratuak.
13 Armadan altxamenduak egin zituen pausuei buruz, ikusi:
• CERVERA PERY, José: Alzamiento y revolución en la Marina. Editorial
San Martín, Madril, 1978.
• CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., bigarren alea.
• ALPERT, Michel, op. aip.
• SUEIRO, Daniel: La Flota es roja. Editorial Argos Vergara, Madril, 1983.
• MORENO, Francisco: La Guerra en el Mar. Editorial AHR, Bartzelona,
1959.
14 Borroketan hogeita hamar bat pertsona hil ziren, gutxienez. Gero heldu
zen errepresioan, berriz, errebeldeek armategiko buru Antonio Azarola
kontralmirantea, ontzi-kapitain Juan Sandalio Sánchez-Ferragut
Almirante Cerveraren komandantea, eta beste 8 ofizial, 13 ofizialorde
eta 62 kabu eta marinel exekutatu zituzten, langile eta pertsonal zibil
pila batekin batera. Ferrolgo Itsas Baseko burua, Indalecio Núñez
almiranteordea, kargutik kendu zuten Sánchez-Ferragut ontzikapitainaren heriotz epaia izenpetzeari uko egin zionean.
15 Komandantea, Eduardo Armada Sabau ontzi-tenientea, erreboltaren
zerbitzuan jarri zen hasieran, eta Xauen ontziaz Coruña itxi zuen,
bertako arrantza flotaren irteera galarazteko. Tripulazioak atxilotu zuen,
komandanteak ez baitzuen ontzia Tangerra eraman nahi. Armadak baja
eman zion, baina geroago zerbitzurako hartu zuen atzera, eta
Errepublikaren Flotaren bandera-ontziaren, Libertad gurutzontziaren
agintea eman zion.
16 Torpedero nº3 hark, esandakoaz gain, torpedo jaurtiketako 3 hodi
zituen, ez ordea torpedorik, Ferrolen baitzeuden.
17 Remigio Lópezek, Danak Batianeko mekanikaria eta kontatzen ari
diren gertakizunetako partaidea, egileari eskainitako lekukotza.
18 Ofizialak errebeldeen aldeko ote ziren susmoak egiazkoak ziren erabat:
abuztuaren 2an torpedontzia Hondarribira joan zen, eta une horretaz
baliatu ziren komandantea eta bere laguntzailea Frantziara ihes egiteko,
abuztuaren 3ko gauean hain justu, eta beste bandora igarotzeko. 4an,
Manuel Sanjurjok Merkantzi Ontziteriako kapitainak behin-behineko
agintea hartu zuen Gipuzkoako Gudako Komisariak aginduta. Aginte hori
Evaristo López Rodriguez OTak hartu zuen, 8an, behin betiko.
Torpedero nº3 asaltatu zuten gehienak CNTren Avance Marino
sindikatukoak ziren, baina PC eta EAEren militanteak eta UGTn
afiliatutako sozialistak ere baziren. Izan ere, gertakizunetan zehar EAEren
militantea zen José Placer Martinez de Lecea gasteiztarrak hartu zuen
ontziaren itsas zuzendaritza. Merkantzi pilotua zen, eta Arzelusen
bouetako batean zebilen. Gero komandantea izan zen Azpeitiko
Batzarreko Euskal Milizietan, eta 1936ko azaroaren 2an hil zen,
Santanderko Tornosko frontean jasotako zaurien ondorioz.
19 Borrokaren lehen hilabeteetan zehar, hainbat naziotako gerraontziak
ibili ziren turistak, atzerritarrak eta oporretan zegoen pertsonal
diplomatikoa ateratzen, gerraren hasierak harrapatu baitzituen. Euskal
Herriko uretan britainiar eta frantziar ontzi asko ibili zen, eta
estatubatuar eta alemaniarrik ere ez zen falta izan. 1936ko uztaila eta
iraila bitartean, ontzi hauek eta arrantzuntzi batzuek 7.500 ebakuatu
–atzerritarrak gehienak- eraman zituzten Baiona eta Donibane
Lohizuneko portuetara. Ikusi CAZAUBON, Xavier: L’Arrondissement de
Bayonne et la Guerre Civile d’Espagne 1936-1939. Université de
Bordeaux III, Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Bordele, 1985.
Notas
Tenía también en construcción un submarino, el D-1, pero los trabajos
se suspendieron durante la guerra y no se reanudaron hasta 1944. El
minador Neptuno entraría en servicio en abril de 1939, recién acabada
la guerra.
2 Para conocer los buques adscritos a la Base Naval de El Ferrol véase el
capítulo dedicado al desarrollo de la sublevación en el Cantábrico.
3 CEREZO MARTINEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 vol.),
Ediciones Poniente, Madrid, 1983. En el tomo segundo, p.112-113,
Cerezo da unas cifras de 1.263 oficiales de los Cuerpos Patentados y
488 oficiales y 2.259 suboficiales de los Cuerpos Auxiliares, pero en el
tomo tercero, p.130-133, las sitúa en 1.391 oficiales de Cuerpos
Patentados —sin contar otros 3 archiveros y 3 músicos—, 561 oficiales y
2.590 suboficiales de los Auxiliares, procedentes del Escalafoncillo de los
cuerpos patentados y auxiliares de la Armada, del mes de junio de 1936,
último publicado antes de la guerra civil. En el tomo segundo antes
citado cifra el número de soldados y marineros en unos 22.000, pero
otros estudios posteriores rebajan la cifra a la señalada.
4 Lista Oficial de Buques de las Marinas Militar, Mercante y Pesquera
Españolas, Subsecretaría de la Marina Civil, Madrid, 1935. La Lista
Oficial cifraba el número de buques de más de 100 toneladas en 951,
con 1.176.103 TRB. Los buques matriculados en Guipúzcoa eran 130
con 64.102 TRB y en Vizcaya 223 con 490.240 TRB.
5 El 1-1-36 permanecían amarrados 53 mercantes con 180.352 TRB (el
17% de la Flota Mercante), de ellos 32 en Bilbao. GONZALEZ
ECHEGARAY, Rafael: La Marina Mercante y el Tráfico Marítimo, Librería
Editorial San Martín, Madrid, 1977.
6 Todos los datos, incluidos los del Cuadro 2, proceden de GONZALEZ
ECHEGARAY, Rafael: op. cit., y de la Lista Oficial de Buques de las
Marinas Militar, Mercante y Pesquera Españolas de 1935.
7 Bou es la denominación de un modo de pesca de arrastre de origen
catalán, “pesca al bou”, que se ejecuta remolcando una red barredera
de profundidad desde los costados de una sola embarcación. Con ese
nombre se designa igualmente el arte de pesca que se utiliza y la
embarcación que practica este modo de pesca que también es conocida
con la denominación inglesa de trawler. Cuando el arrastre lo ejecutan
dos embarcaciones, de menor potencia que el bou, a esta forma de
pescar y a las embarcaciones que la practican se les denomina parejas y
en algunos lugares bacas o vacas. Generalmente estas últimas son de
dimensiones aún más pequeñas que las parejas.
8 Sobre la composición y vicisitudes de la Flota de Pasajes durante la
guerra se puede consultar PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre
de Pasajes durante la Guerra Civil (1936-1939)”, y “La Flota de PYSBE
durante la Guerra Civil (1936-1939)”, artículos publicados en Bilduma,
nº4 (1990) y nº5 (1991).
9 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: op. cit., p.71-73.
10 Datos publicados en el periódico donostiarra Frente Popular, 1-8-36.
11 Véase, por ejemplo: FRANK, Willard C., Jr.: “La Bandera Republicana
dominó el mar”, artículo publicado en Historia 16, nº20, Diciembre
1977; CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo segundo; FERNANDEZ
BASTARRECHE, Fernando: “La sublevación en la Marina”, publicado en
Historia 16: La Guerra Civil, nº4, Madrid, 1986; ALPERT, Michel: La
Guerra Civil Española en el Mar, Siglo XXI de España Editores, S.A.,
Madrid, 1987; CERVERA PERY, José: La guerra naval española (193639), publicado dentro de la serie Campañas, libro nº12, Editorial San
Martín, Madrid, 1988.
12 Instrucciones para las fuerzas de la Armada, Madrid, 20-6-36, firmadas
por “El Director” (general Emilio Mola Vidal). Están publicadas en
FERNANDEZ BASTARRECHE, Fernando: op.cit.
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21
Sobre el desarrollo del levantamiento en la Armada, véase: CERVERA
PERY, José: Alzamiento y revolución en la Marina, Editorial San Martín,
Madrid, 1978; CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo segundo,
ALPERT, Michel: op.cit.; SUEIRO, Daniel: La Flota es roja, Editorial Argos
Vergara, Madrid, 1983; MORENO, Francisco: La Guerra en el Mar,
Editorial AHR, Barcelona, 1959.
En los combates murió al menos una treintena de personas. En la
represión posterior, los rebeldes ejecutaron al contralmirante Antonio
Azarola, jefe del Arsenal; al capitán de navío Juan Sandalio SánchezFerragut, comandante del Almirante Cervera, y a otros 8 oficiales, 13
suboficiales, y 62 cabos y marineros, junto con un buen número de
obreros y personal civil. El jefe de la Base Naval de El Ferrol,
vicealmirante Indalecio Núñez sería destituido al negarse a firmar la
sentencia de muerte del capitán de navío Sánchez-Ferragut.
El comandante, TN Eduardo Armada Sabau se puso inicialmente al
servicio de la rebelión, bloqueando con el Xauen La Coruña para
impedir la salida de su Flota Pesquera. La tripulación le detuvo por no
querer conducir el buque a Tánger. La Marina le dio de baja pero volvió
a reincorporarle después al servicio y le puso al frente del buque
insignia de la Flota Republicana, el crucero Libertad.
El Torpedero nº3 llevaba además 3 tubos lanzatorpedos, pero no
disponía de torpedos pues estaban depositados en Ferrol.
Testimonio al autor de Remigio López, mecánico en el Danak Batian y
participante en los hechos que se narran.
Las sospechas de que los oficiales simpatizaban con los rebeldes eran
fundadas: el 2 de agosto el torpedero marchó a Fuenterrabía lo que
aprovecharon el comandante y su segundo para huir a Francia la noche
del 3 y pasarse al otro bando. El 4 tomó el mando interino del buque el
capitán mercante Manuel Sanjurjo, por orden de la Comisaría de
Guerra de Guipúzcoa. El día 8 embarcó el TN Evaristo López Rodriguez
que asumió el mando definitivamente.
La mayoría de los que asaltaron el Torpedero nº3 pertenecían al
sindicato Avance Marino de la CNT pero había también militantes del
PC, ANV y socialistas afiliados a UGT. De hecho la dirección náutica del
buque durante los acontecimientos la asumió el militante de ANV José
Placer Martínez de Lecea, natural de Vitoria. Era piloto mercante y
estaba embarcado en uno de los bous de Arcelus. Sirvió luego como
comandante en las Milicias Vascas de la Junta de Azpeitia y falleció el
2-11-36 por las heridas recibidas en el frente de los Tornos (Santander).
Durante los primeros meses del conflicto gran número de buques de
guerra de diversas naciones se ocuparon de recoger turistas,
ciudadanos extranjeros y personal diplomático de vacaciones,
atrapados por el estallido de la contienda. En aguas de Euskal Herria
operaron numerosos buques británicos y franceses, también alguno
estadounidense e incluso alemanes. Entre julio y septiembre de 1936,
estos buques y algunos pesqueros trasladaron a los puertos de Bayona
y San Juan de Luz desde Guipúzcoa 7.500 evacuados –en su mayoría
extranjeros–. Véase CAZAUBON, Xavier: L’Arrondissement de Bayonne
et la Guerre Civile d’Espagne 1936-1939, Université de Bordeaux III,
Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Bordeaux, 1985.
Parte por escrito de un cabo del Torpedero nº3, sin fecha (SHA). El
Romeu era un correillo de la Transmediterránea de 3.070 TRB. En
aquellas fechas estaba en realidad en Galicia. La información procedía
al parecer de un erróneo avistamiento realizado por pescadores de
Ondárroa (Euzkadi Roja, 24-2-1938).
El CN Francisco Moreno Fernández (San Fernando, 1883-1945) era
comandante de quilla de los cruceros Baleares y Canarias al iniciarse
el levantamiento. Él, su hermano el CF Salvador Moreno y el jefe del
Estado Mayor de la Base Naval, CN Manuel de Vierna, habían formado
159
Parte por escrito de un cabo del Torpedero nº3, datarik gabe (SHA).
Romeu Transmediterránearen postaontzitxo bat zen, 3.070 tg-koa.
Sasoi hartan egiaz Galizian zegoen. Informazioa, dirudienez,
Ondarroako arrantzaleek eginiko okerreko ikuste batetik heldu zen
(Euzkadi Roja, 1938-2-24).
21 Francisco Moreno Fernández OK (San Fernando, 1883-1945) Baleares
eta Canarias gurutzontzietako jilako komandantea zen altxamendua
hasi zenean. Berak, bere anaia Salvador Moreno FK-k eta Itsas Baseko
Estatu Nagusiko buru Manuel de Vierna OK-k osatu zuten Armadako
azpikari taldea Ferrolen. Flota Nazionalaren buru izaki, gerra osoan
zehar antolatu eta zuzendu zuen errebeldeen itsas armada. 1936ko
azaroaren 11an kontralmirante karguan gaitu zuten, eta enplegu
efektibora heldu zen 1937an, almiranteordera 1939an eta almirantera
1941ean. Ferrolgo Itsas Departamentuko kapitain jeneral karguan
zelarik zendu zen.
22 Boletín Oficial, 3. zk., 36-7-30ekoa. “Nacional” terminoa da altxatuek
bere burua izendatzeko erabili zutena, eta testuan zehar beste inolako
konnotaziorik gabe erabiltzen da, “c” - ”z” grafia aldaketa soilaz,
euskarari egokitzearren. Franco jenerala gobernuburu izendatu zuten
arte (36-10-1), Flota Nazionala eta Ferrolgo Itsas Basearen mendeko
unitate txikiak Iparreko Gudarostearen buru Emilio Mola jeneralaren
agindupean aritu ziren. Cádizko Itsas Baseko unitateak Hegoko
Gudarostearen buruaren mendean aritu ziren.
idazkari gisa, eta otsailean Portugaleteko Itsas ordezkaria izatera heldu
zen. Berea izan zen minak bilatzeko lanaren antolaketaren ardura. Lau
anaia zituen –Luis, Cesareo, Ignacio eta Hilario-, eta berarekin batera
aritu ziren euskal ontziterian. Bilbo erori zenean Frantzian bilatu zuen
babesa, eta handik Venezuelara jo zuen 1939an, bizitokitzat ere
aukeratu zuelarik. Marinel eta nautikako irakasle gisa aritu zen. Gainera
hainbat argitalpenetako laguntzaile ere izan zen. Liburu bitxi bat ere
laga zigun, berak idatzia noski, El Vasco, Pueblo Singular (Editorial
Sucre, 1978).
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Baleares gurutzontzia 36-12-28an hasi zen lanean, Júpiter minaontzia
37-3-27an, Vulcano 1937ko abuztuan eta Marte 1938ko abenduan.
Neptuno ez zen 1939ko apirilera arte prest egon, eta orduko gerra
amaituta zegoen.
24
Errebelden Armadan euskarazko izeneko ontzirik izatea harrigarria izan
daitekeen arren, Txit Ona bouaren kasua ez zen bakarra izan; izan ere,
Bilboko Komandantziako Pontxu, Bermeotarrak eta Itxarkundia
bidegileak eta, alajaina, Aberri Eguna (!) izeneko minaketari bat ere
izan ziren, azken hori Bizkaiko Golkoan 1937 eta 1939 urteen artean
ibili zelarik. Guztiak arrantzuntziak baitziren, eta militarrek hartu
zituztelarik aurreko izena mantendu zuten.
25
Tiburón boua errepublikaren abiazioak harrapatu zuen Santanderren
(1936-08-16), eta Txit Onari krosko-zulo galanta egin zioten, Asturias
inguruko kostan aire-eraso bati aurre egiten ari zitzaiolarik (1936-0912). Konponketa lanak luze jo zuen, eta 1938ra arte ez zen atzera hasi
bere eginkizunetan.
26
CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip., hirugarren alea, 130. or. Bizkaiko
Itsasoan Errepublikaren Armadan aritu ziren ofizialen leialtasunaz, ikusi
“Nacimiento y Organización de la Marina de Euzkadi” kapitulua.
Ofizialik eza arintzeko, Itsas Erreserbara jo zuten, honetan sartu baitzen
Merkantzi Ontziteriako hainbat eta hainbat kapitain, pilotu, patroi eta
makinari –euskaldunak ziren asko–, eta baita Itsas Gerrako Eskolara,
berandu lanean jarria berau, 1938an hain zuzen.
27
Rafael Mentxaka Ugalde, Juan Antonio Castro Izagirre eta Jose Mª eta
Ignacio Burgaña Belaustegik egileari eskainitako lekukotzak. Arma bila
egindako lehen bidaiak abuztu hasieran izan ziren. Ordutik aurrera eta
Donostia erori arte, gutxienez hurrengo egiteko edo misio hauek izan
ziren: Linak bidaia bat egin zuen Arcachona abuztuan, baina armarik ez
zuen lortu; Trintxerpek bi arma garraio egin zituen Baionatik, abuztuan
eta irailean; Alkarrik eta Lagunduk Anberesa bidaia bat irailean, baina
gero itzuli nahi ez eta hantxe geratu ziren internatuta, gerra amaitu
arte; Domayo eta Mouriscak metrailadore eta fusil garraio bat
abuztuan, Baionatik, eta beste bat irailean, Domayok bakarrik,
Bokaletik, Lewis motako 150 fusil metrailadore platilodun eta Schneider
motako 75 mm-ko 4 kanoi ekarriz.
28
Jose Mª Burgaña Belaustegi (Motriku, 1905-1987) Merkantzi
Ontziteriako kapitaina zen. Gerrak Irlandako uretan harrapatu zuen,
Domayo eta Mourisca binakakoak agindupean zituela. Horiexez
baliatu zen gero Euzko Gudaroztearen Itsas Zerbitzuen gune nagusia
antolatzeko. Urrian Euzkadiko Gudontzidian sartu zen, Buruzagitzako
160
Joaquín Egia Untzueta (Bilbo, 1903-1956) Itsas Zerbitzuen Gorputzeko
2.eko ikuskariordea zen, eta Bilboko itsas ordezkariordea 1933az
geroztik. 1936an berak antolatu zituen Bizkaiko Batzarreko itsas
zerbitzuak. Euskadiko Jaurlaritza eraturik, Defentsako Saileko Ontziteria
Ataleko buru izendatu zuten. Atal honen buruzagitzatik, Euzkadiko
Gudontzidia sortu zuen. Frantziara alde egin zuen Santanderko
ebakuazioan. 1940an Irlandara jo zuen, alemaniarren inbasioa gertatu
zelarik. Gero Ingalaterrara joan zen, eta Aire Indar britainiarretan
alistatu zen. Liverpoolen zendu zen, bihotzekoak jota.
30 Bizkaiko itsas ordezkaria Luis Ozamiz zen, eta bere postuan jarraituz
administrazio eginkizun ohikoak aurrera atera zituen Bilbo erori arte.
31 Remigio Verdía Jolí KK C-6 itsaspekoaren agintaritzan heldu zen Bilbora.
1936-9-15ean Bizkaiko Itsasoan zeuden itsaspekoen buru izendatu
zuten. Bizkaiko Itsasoan zeuden bestelako itsas unitateen agintea ere
bere gain hartu zuen, eta horiez guztiez antolatu zuten Iparreko Itsas
Armada. 36-10-2an Mediterraneora itzultzeko agindua jaso zuen, eta
I.I.A.ren agintean Jose Lara Dorda C-5 itsaspekoaren komandanteak
ordezkatu zuen.
32 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico,
1936-1937. Argitaratu gabeko lana. Kopia mekanografiatua, adeitasun
handiaz José Luis Casado Soto jaunak utzia. Luis Morán, dena den,
Victor Colinak ordezkatu zuen handik gutxira.
33 Prentsako hainbat berrik hori ematen du aditzera. Ikusi Euzkadi, 36-818koa eta 19koa.
34 Eginkizun horietan aritu ziren, besteak beste, Herri Ontziteriako
Idazkariordetzaren txalupak, V-8 Santanderren, V-1 Santoñan eta V-9
Avilésen, eta, halaber, San José eta San Antonio binakakoak
Santanderren eta Justiniano eta Adelina Gijónen, minaketari bihurtu
ondoren azkeneko hiru hauek.
35 36-8-2an Cántabro nº2 arrantzuntzia harrapatu zuen, hilaren 10ean
Jesús Antonio merkantzi ontzia, eta 11an beste 9 arrantzuntzi.
36 Agindu osoa BARRUSO BARES, Pedroren lan batean dago, “La Guerra
Civil en Rentería (Julio-Septiembre de 1936)” delakoan hain zuzen,
Bilduma aldizkariaren 7. alean (1993).
37 Hildakoak 3 izan ziren, eta zaurituak 31 (beste autore batzuek 4 eta
38ko kopuruak ematen dituzte, hurrenez hurren).
38 Cartagenara heldurik, komandantea kargutik kendu eta Remigio Verdía
Jolí KK jarri zuten haren tokian; geroago, errebeldeen aldera igaro zen.
39 Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte
presentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos, 37-1022 (SHA).
40 2.165 tg-ko baporea, Catalana Marítima konpainiarena (Bartzelona).
41 1.576 tg-ko baporea, Tiedemann konpainiarena (Tallin)
42 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael. Crónica de la Guerra en el Cantábrico,
1936-1937, op. aip. Mariano Juez geroago Gobernuaren Herri
Ontziteriako zuzendari nagusi izan zen Santanderren.
43 C-5k Bizkaiko Itsasoan zehar eginiko bidaiaz eta gero eginiko lanaz,
kontsultatu:
• CERRADA, Gabriela M: Un accidente en el Estrecho: “La varada del
submarino republicano C-5”, Revista de Historia Naval-en 53 zk.ko
alean argitaratua (1996);
• TREVIÑO RUIZ, José Mª: “Hace 60 años. La odisea del submarino
republicano C-5”, Defensa aldizkariaren 225. alea, 1997ko urtarrila.
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el núcleo conspirador de la Armada en El Ferrol. Como jefe de la Flota
Nacional se encargó de organizar y dirigir las fuerzas navales rebeldes
durante toda la guerra. Fue habilitado de contralmirante el 11-11-36 y
ascendido al empleo efectivo en 1937, a vicealmirante en 1939 y a
almirante en 1941. Falleció desempeñando el cargo de capitán general
del Departamento Marítimo de El Ferrol.
Boletín Oficial, núm. 3, de 30-7-36. El término “Nacional” es el que los
insurrectos escogieron para designarse y se utiliza aquí sin más
connotaciones. Hasta el nombramiento del general Franco como jefe del
Gobierno (1-10-36) la Flota Nacional y las unidades menores dependientes
de la Base Naval de Ferrol operarían inicialmente a las órdenes del General
en Jefe del Ejército del Norte, Emilio Mola. Las unidades de la Base Naval
de Cádiz dependerían del Jefe del Ejército del Sur.
El crucero Baleares se incorporaría el 28-12-36, el minador Júpiter el
27-3-37, el Vulcano en agosto de 1937 y el Marte en diciembre de
1938. El Neptuno no estaría listo hasta abril de 1939, acabada ya la
guerra.
Aunque pueda parecer chocante la existencia de barcos con nombres
en euskera en la Armada rebelde, el del bou Txit Ona no fue el único
caso, también existieron los escampavías Pontxu, Bermeotarrak e
Itxarkundia de la Comandancia de Marina de Bilbao y un dragaminas
con el nombre de Aberri Eguna(!), nada menos, que actuó en la
Flotilla del Cantábrico entre 1937 y 1939. Todos ellos eran pesqueros
que conservaron su nombre al ser militarizados.
El Tiburón fue apresado por la aviación republicana en Santander (168-36) y el Txit Ona sufrió una vía de agua mientras repelía un ataque
aéreo en la costa asturiana (10-9-36) que obligó a una prolongada
reparación. No volvería al servicio hasta 1938.
CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo tercero, p. 130. Sobre la
lealtad de los oficiales que sirvieron con la Marina Republicana en el
Cantábrico, véase el capitulo dedicado al “Nacimiento y Organización
de la Marina de Euzkadi”. La falta de oficiales se intentó paliar en parte
con el recurso a la Reserva Naval, en la que se integraron gran número
de capitanes, pilotos, patrones y maquinistas de la Marina Mercante
–muchos de ellos vascos– y también con la Escuela de Guerra Naval
puesta en marcha tardíamente en 1938.
Testimonios al autor de Rafael Menchaca Ugalde, Juan Antonio Castro
Izaguirre y José Mª e Ignacio Burgaña Belaustegui. Los primeros viajes
en busca de armas se realizaron a comienzos de agosto. Desde
entonces y hasta la caída de San Sebastián se efectuaron al menos las
siguientes misiones de este tipo: el Lina un viaje a Arcachon sin
conseguir armas en agosto; el Trintxerpe dos transportes de armas
desde Bayona en agosto y septiembre; el Alkarri y el Lagundu un viaje
a Amberes en septiembre, pero luego no quisieron regresar y quedaron
allí internados hasta el fin de la guerra; el Domayo y Mourisca un
transporte de ametralladoras y fusiles desde Bayona en agosto y otro
más en septiembre, sólo el Domayo, desde Boucau, trayendo 150
fusiles ametralladores Lewis de platillo y 4 cañones Schneider de 75
mm.
José Mª Burgaña Belaustegi (Motrico, 1905-1987) era capitán de la
Marina Mercante. La guerra le sorprendió en aguas de Irlanda al mando
de las parejas Domayo y Mourisca, con las que luego organizaría el
núcleo de los Servicios Marítimos de las Milicias Vascas. En octubre
entró en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi como secretario de la
Jefatura y en febrero pasó a ser delegado de Marina en Portugalete,
encargándose de organizar las labores de rastreo de minas. Sus cuatro
hermanos –Luis, Cesáreo, Ignacio e Hilario– sirvieron con él en la
Marina vasca. Al caer Bilbao se refugió en Francia y de allí marchó en
1939 a Venezuela, donde se afincó. Trabajó como marino y profesor de
náutica. Fue además colaborador de varias publicaciones. Dejó escrito
un curioso libro, El Vasco, Pueblo Singular (Editorial Sucre, 1978).
Joaquín de Egia y Untzueta (Bilbao, 1903-1956) era subinspector de 2ª
del Cuerpo de Servicios Marítimos y subdelegado marítimo de Bilbao
desde 1933. Organizó en 1936 los servicios marítimos de la Junta de
Vizcaya. Constituido el Gobierno de Euzkadi fue nombrado jefe de la
Sección de Marina de la Consejería de Defensa. Al frente de la Sección,
creó la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi. Marchó a Francia en la
evacuación de Santander. En 1940 escapó a Irlanda al producirse la
invasión alemana. Fue luego a Inglaterra, alistándose en la Real Fuerza
Aérea británica. Murió en Liverpool de una crisis cardiaca.
30 El delegado marítimo de Vizcaya era Luis de Ozamiz que se mantuvo en
su puesto y desarrolló las labores administrativas ordinarias hasta la
caída de Bilbao.
31 El CC Remigio Verdía Jolí había llegado a Bilbao mandando el
submarino C-6. El 15-9-36 fue nombrado jefe de las Fuerzas
Submarinas destacadas en el Cantábrico. Asumió también el mando de
las demás unidades navales existentes en el Cantábrico con las que se
constituyeron las Fuerzas Navales del Norte. El 2-10-36 recibió orden de
regresar al Mediterráneo, sustituyéndole en el mando de las F.N.N. el
CC José Lara y Dorda, comandante del C-5.
32 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico,
1936-1937. Trabajo inédito. Copia mecanografiada facilitada
amablemente por D. José Luis Casado Soto. Luis Morán sería pronto
sustituido por Víctor Colina.
33 Así lo dan a entender diversas noticias de prensa. Véase Euzkadi, 18 y
19-8-36
34 A estos cometidos se destinaron, entre otros las lanchas de la
Subsecretaría de Marina Civil V-8 en Santander, la V-1 en Santoña y la
V-9 en Avilés, junto con la motora Angela de la Junta de Obras del
Puerto en Avilés y las parejas convertidas en dragaminas San José y
San Antonio en Santander y Justiniano y Adelina en Gijón.
35 El 2-8-36 apresa al pesquero Cántabro nº2, el 10 al mercante Jesús
Antonio y el 11 a 9 pesqueros más.
36 La orden completa está publicada en BARRUSO BARES, Pedro: “La
Guerra Civil en Rentería (Julio-Septiembre de 1936)”, revista Bilduma,
nº7 (1993).
37 Las víctimas causadas fueron 3 muertos y 31 heridos (otros autores
sitúan la cifra en 4 muertos y 38 heridos).
38 Una vez en Cartagena, el comandante fue sustituido por el CC Remigio
Verdía Jolí y, más tarde, se pasaría al bando rebelde.
39 Declaración de Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte
presentada en la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos 22-10-37
(SHA).
40 Vapor de 2.165 TRB, de Catalana Marítima (Barcelona).
41 Vapor de 1.576 TRB, propiedad de Tiedemann (Tallin).
42 GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el Cantábrico,
1936-1937, op. cit. Mariano Juez sería luego Director General de
Marina Civil del Gobierno de Santander.
43 Sobre el viaje y las actividades posteriores del C-5 en el Cantábrico se
puede consultar:
• CERRADA, Gabriela M.: “Un accidente en el Estrecho: La varada del
submarino republicano C-5”, publicado en la Revista de Historia
Naval, nº53 (1996).
• TREVIÑO RUIZ, José Mª: “Hace 60 años. La odisea del submarino
republicano C-5”, revista Defensa, nº225, Enero 1997.
• CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos
republicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2. Editorial Club
Universitario. Alicante, 1999. Se trata de unas memorias de Ramón
Cayuelas Robles, tripulante del C-5. En ocasiones sus referencias a
fechas y lugares no coinciden con las que obran en la documentación
de la época y se ha dado a ésta mayor crédito.
• RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José
Ignacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española (2ª
edición revisada y aumentada). Librería Gabriela Molina-M. Abella y
Asociados, Madrid, 2003. Un libro indispensable para conocer las
vicisitudes y actividades de los submarinos republicanos en la guerra
civil. Incluye un amplísimo conjunto de anexos documentales.
161
• CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos
republicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2. Club Universitario
editoriala. Alacant, 1999. Ramón Cayuelas Robles C-5eko tripulantearen
memoriak dira. Batzuetan, berak ematen dituen datak eta lekuak ez
datoz bat garaiko dokumentazioan datozenekin, eta azken horri
sinesgarritasun handiagoa eman zaio.
• RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José
Ignacio: Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española (2. edizioa,
berrikusia eta zabaldua). Librería Gabriela Molina-M. Abella y Asociados,
Madril, 2003. Liburu hau behar-beharrezkoa da guda zibilean zehar
Errepublikako urpekarien jarduerak eta gorabeherak ezagutzeko.
Dokumentazio gehigarri zabala dakar.
44 Francisco Moreno almiranteak, bere memorietan, “oso inpaktu angelu
laprana” edo “torpedoaren leherketa-puntako pizte-kargaren akatsak”
aipatzen ditu arrazoi gisa (MORENO, Francisco, op. aip., 95. or.). Bertsio
bera ematen dute haren seme diren Fernando eta Salvador MORENO DE
ALBORÁNek: La guerra silenciosa y silenciada. Egileen edizioa. Madril,
1998, I. liburukia, 572m or. Hala ere, gertakari hori hemen ez da
aipatzen: CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos
republicanos ..., op. cit. Bestalde, RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,
Gonzalok eta GONZALEZ-ALLER José Ignaciok, Submarinos republicanos ..,
op. cit., 104-105 orrialdeetan kolisioaren bertsioa proposatzen dute. Tesi
horri eusteko diote 16.000 tonako korazatuak utzi zuen aztarna ezin bide
dela izan hain txikia eta, gutxiago, golpea sumatu ez zen aldean egonda.
Urperatu ondorengo C-5 urpekariari buruzko dokumentaziorik ez dago
eta, beraz, hortik ezin da ezer gehiagorik argitu.
45 1.857 tg-ko baporea, Bilboko Cía. Naviera Amayarena.
46 209 tg-ko boua, Antonio Zarraga Sasiarena (Bilbo).
46B Savoia S-19 zen, Leopoldo Brage Armadako Artilleriako komandanteak
tripulatuta.
46C Azaleko borrokarako, C-5ek 76,2 mm-ko kainoi bat zeukan; Juan
Ignaciok, berriz, 76,2 mm-ko bat eta 47mm-ko beste bat; eta Argosek,
57 mm-ko bat eta 47 mm-ko beste bat. Urpekaria ez zegoen ur-gaineko
borrokarako prestatua, eta akats hark eragin zuen, beharbada,
urperatzea. Antza, komandanteak, jakitun ez zegoela nahikoa
prestaturik, komitearen buruaren esku utzi zuen ontziaren agintea.
47 Baporezko binakakoa, 70 tg-koa, besteak 112 tg zituen bitartean.
Feliciano Alvarez Feijóoren (Bouzas) jabetzakoa. Ikusi LARUELO ROA,
Marcelino: Asturias, Octubre de 1937: ¡El “Cervera” a la vista! .
Egilearen argitalpena, Gijón, 1998 (2. argitalpena), 212. eta 214. orr.
48 1.869 tg-ko baporea, Federico Fierroren jabetzakoa (Gijón).
49 2.435 tg-ko baporea, Naviera Bidasoaren jabetzakoa (Bilbo).
50 2.206 tg-ko baporea, Cía de Navegación Vizcayaren jabetzakoa (Bilbo).
51 Alfonso Senra, 3.030 tg-koa, Gijóngo Naviera Junqueraren jabetzakoa
zen. Udondo, 3.325 tg-koa, jabez aldatzekotan zen.
52 Seigarren bakailao-ontzia, Mistral, Bilbon zegoen abuztuaren 21az
geroztik. PYSBEren faktorian konfiskatutako material zama batez heldu
zen. Irailaren 7an Gijónerantz abiatu zen, ikatza hartzera. Irailaren 17an
Bilbon zen atzera.
53 4.250 tg-ko baporea, Sota y Aznar-ena (Bilbo). Ontzia hantxe bertan
zehatu zuten 1937ko abuztuan.
54 PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante la
Guerra Civil (1936-1939)”; lan hau Bilduma aldizkariaren 4. alean
argitaratuta dago (1990).
55 Irailaren 7an Arantzazu-Mendi eta PYSBEren 5 bakailao-ontziak
Bilbon sartu ziren; 8an Poeta Arolas eta Atxeri-Mendi; 9an BizkargiMendi, 650 preso zeramatzala, eta Marqués de Urquijo; 10ean
Gobeo, Pasaiako CAMPSAren depositoetako gasolinaz beterik, eta
José G. Trevilla; 11an Hispania, burdin zama batez, Lolita Artaza,
bakailaoz, eta Mont Seny; 12an Cristina sartu zen Santanderren,
errefuxiatuz beterik, eta 13an Bilbon sartu ziren Torpedero nº3,
Cementos Rezola nº1, Faustino R. Sampedro, Cobetas, Conde de
Zubiria, Sendeja, María Amalia, Galerna, Vendaval, Euzkal-Erria,
162
Arraiz, Alejandro, José G. Trevilla berriro, C-15 eta arrantzuntzi pila
galanta, gehienek ebakuatuak zeramatzatela. Aralar-Mendi eta Jaime
Gironak ere parte hartu zuten, baina ez dut horien sarrera dataren
berririk.
56 2.503 tg-ko baporea, Guardian Line Ltd konpainiarena (Cardiff)
57 U r g a i n e k o b o r r o k a r a k o , B - 6 e k 7 6 ’ 2 m m - k o k a n o i b a t z u e n ,
Galiciarenak baino helmen handiagokoa (57 mm-ko bat eta 47 mm-ko
bat baitzituen), baina Velasco (101’6 mm-ko 3 eta 47 mm-ko 2) eta
Ciriza (76’2 mm-ko bat eta 47 mm-ko bat) heldu zirenean zeregin gutxi
zuen haien aurka. Galiciak hildako bat eta 9 zauritu izan zituen; B-6en
marinel bat ito zen, eta beste 3 fusilatu egin zituzten gero.
Scharfhausen komandantea, fideltasun proba bat igaro ondoren –Bilbon
infiltratu eta itsas jarduera errepublikarrak oztopatzea alegia–
errebeldeen Armadan sartu zen.
58 Euskal Milizien Itsas Zerbitzuetako ontzien ekintza eta mugimenduei
buruzko datuak Jose Mª Burgaña Belaustegik –Itsas Zerbitzuen buru–,
haren anaia Ignaciok –Domayoko marinela–, Florentino Pontesta
Sarriak –Mouriscako marinela– eta Jesus Nájera Urrestik –Trintxerpeko
makinaria– egileari eskainitako lekukotzetatik atera dira.
59 Kanoa flota honen ekintzen berri zehaztasun handiz jasotzeko, PARDO
SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zuñiga” lan
hau Bilduma aldizkariaren 7. alean argitaratu zen (1993).
60 Virgen de Iciar eta Alcázar de Toledo bouak Ondo Jan eta Ondo
Etorri binakakoak ziren, Pasaian eraikitzen ari baitziren Molaren
indarrek portua hartu zutenean. Berehala osatu eta artilatu zituzten,
Bou Flotan sartzeko.
61 Egiaz Bilboko Sebastián baporea zen, 3.354 tg-koa, eta Fernando Saiz
de Intxaustegi Marques del Real Socorro haren jabetzakoa, identitate
ezkutuaz baitzihoan. Barruan 20.000 fusil, 300 metrailadore eta 13
milioi kartutxo baino gehiago eta miloi bat eskuko bonba zeramatzan.
Materialok Bizkaia, Asturias eta Santanderren banatu zituzten.
62 Lezo Urreiztieta Rekalde (Santurtzi, 1907-1981), kontrabadista eta
“Jagi”ren kidea. Gerra garaian Concarneau (Bretainia) hartu zuen
bizitoki, eta handik oso sare eraginkor bat antolatu zuen errebeldeen
Armadaren blokeoa zeharkatu ahal izateko, eta Iparrean hamabost bat
ontzi sartzea lortu zuen, Euskadirako arma edo horniz beterik. Indalecio
Prieto PSOEren buruzagiaren laguna, haren eskariz Asturiasko gerrila
sozialistaren atzera egitea antolatu zuen 1948ko urrian, Luancoko
portutik kide gehienak frantziar bakailao-ontzi batean eramanez
Donibane Lohizunera.
63 A r m a d a E r r e p u b l i k a r r e a n z e g o e n o f i z i a l e s k a s i a r e n e r a g i n e z ,
beheragoko mailako ofizialek hartu behar izan zituzten ardura
handiagoko karguak, eta hori gauzatu ahal izateko behin-behinik
gaitzen zituzten, “ematen zitzaien egitekoari zegokion kategoriaz” (368-2ko Agindua, 173 zk.ko DOMM; 36-8-3ko Dekretuak berretsia, 175
zk.ko DOMM.). Halaz, Flotaren agintea eramateko almiranteordetzarako
gaitu zuten titularra, Destruktore Flotako burua kontralmirantetzarako,
gurutzontziko eta korazatuko komandanteak ontzi-kapitain izateko, eta
destruktoreetako kapitainak fragata-kapitain izateko.
64 1936ko abuztuaren amaieraz geroztik Espainia errepublikarrera heltzen
hasi ziren sobietar aholkulari militarrak, Errepublikaren Gobernuari
laguntzeko plan baten zati gisa. Armadan guztira 77 marinel sobietar
aritu ziren, batzuk itsaspekoetako eta torpedo-txalupetako komandante
gisa. Gehienetan ezkutu samarrean aritzen ziren, espainiar izenak
hartuz, eta batzuetan nahikoa zaila izaten da egiazko izenak zein diren
jakitea. Itsas aholkulari guztietan garrantzitsuena Nikolai Kuznetsov izan
zen (Mevedniki, 1902-1974), sobietar itsas agregatua espainiar
Errepublikaren aurrean eta Armada Errepublikarreko sobietar itsas
aholkulari taldearen burua 1936-37an. Epe horretan zehar
Errepublikarako sobietar merkantzi trafikoa ere zuzendu zuen. Espainian
egon eta gero Bareko Flotako buru izan zen (1938-39), Sobietar
Armadaren komandanteburu (1939-48) eta Itsas ministroa (1946-47 eta
1951-56). 1955ean Flotako Almirantetzara heldu zen.
El almirante Francisco Moreno en sus memorias lo atribuye “a un
ángulo de impacto muy oblicuo o a defectos de la carga iniciadora de la
punta de combate del torpedo” (MORENO, Francisco: op.cit., p.95). La
misma versión se reproduce por sus hijos Fernando y Salvador MORENO
DE ALBORÁN: La guerra silenciosa y silenciada. Edición de los autores.
Madrid, 1998, vol. I, p.572. Sin embargo el hecho no se cita en
CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos
republicanos..., op. cit.. En cambio RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,
Gonzalo GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos...,
op. cit., proponen la tesis de la colisión en p.104-105 y añaden en
defensa de su conclusión que “la conmoción brusca apreciada en un
acorazado de 16.000 toneladas no creemos pudiese dejar una huella de
escasa importancia y menos en la banda contraria de donde se notó el
golpe”. La falta de la documentación del submarino C-5 por su
posterior hundimiento, no permite aportar más luz sobre los hechos.
45 Vapor de 1.857 TRB, de la Cía. Naviera Amaya (Bilbao).
46 Bou de 209 TRB, de Antonio Zárraga Sasía (Bilbao).
46B Era el Savoia S-19 tripulado por el comandante de Artillería de la
Armada Leopoldo Brage.
46C Para el combate en superficie el C-5 disponía de 1 cañón de 76’2
mm., mientras que el Juan Ignacio montaba 1 de 76’2 mm. y 1 de 47
mm. y el Argos 1 de 57 mm. y 1 de 47 mm. El submarino no estaba
destinado al combate en superficie y fue un errror que pudo haberle
costado su hundimiento. Al parecer el comandante apenas intervino
en el combate, dejando que fuera el presidente del comité quien
dirigiera el buque a sabiendas de su falta de preparación.
47 Pareja de vapor, de 70 TRB, por 112 TRB de su compañera, propiedad
de Feliciano Alvarez Feijóo (Bouzas). Véase LARUELO ROA, Marcelino:
Asturias, Octubre de 1937: ¡El ”Cervera” a la vista! , Edición del autor,
Gijón, 1998 (2ª Edición), p.212 y 214.
48 Vapor de 1.869 TRB, propiedad de Federico Fierro (Gijón).
49 Vapor de 2.435 TRB, perteneciente a la Naviera Bidasoa (Bilbao).
50 Vapor de 2.206 TRB, propiedad de la Cía de Navegación Vizcaya
(Bilbao).
51 El Alfonso Senra, de 3.030 TRB, era propiedad de la Naviera Junquera
(Gijón). El Udondo, de 3.325 TRB estaba pendiente de transferirse su
propiedad.
52 El sexto bacaladero, el Mistral, estaba en Bilbao desde el 21 de agosto.
Había llegado con un cargamento de materiales requisados a la factoría
de PYSBE. El 7 de septiembre salió para Gijón, a donde fue a carbonear.
El 17 estaría de regreso en Bilbao.
53 Vapor de 4.250 TRB, propiedad de Sota y Aznar (Bilbao). El barco sería
desguazado in situ en agosto de 1937.
54 PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de Arrastre de Pasajes durante la
Guerra Civil (1936-1939)”, trabajo publicado en la revista Bilduma, nº4
(1990).
55 El 7 de septiembre entraron en Bilbao el Arantzazu-Mendi y los 5
bacaladeros de PYSBE; el 8 el Poeta Arolas y el Atxeri-Mendi; el 9 el
Bizkargi-Mendi, con 650 presos, y el Marqués de Urquijo; el 10 el
Gobeo, cargado de gasolina de los depósitos de CAMPSA de Pasajes, y
el José G. Trevilla; el 11 llegaron el Hispania, con un cargamento de
hierro, el Lolita Artaza, con otro de bacalao y el Mont Seny; el 12
entró en Santander el Cristina cargado de refugiados, y el 13 lo hacían
finalmente en Bilbao el Torpedero nº3, Cementos Rezola nº1,
Faustino R. Sampedro, Cobetas, Conde de Zubiría, Sendeja, María
Amalia, Galerna, Vendaval, Euzkal-Erria, Arraiz, Alejandro, el José
G.Trevilla de nuevo, la C-15 y gran número de embarcaciones de
pesca, en su mayoría con evacuados. También participaron el AralarMendi y Jaime Girona, aunque desconozco las fechas de entrada.
56 Vapor de 2.503 TRB propiedad de la Guardian Line Ltd. (Cardiff).
57 Para el combate en superficie el B-6 disponía de 1 cañón de 76’2 mm.,
de mayor alcance que los del Galicia (1 de 57 mm. y 1 de 47 mm.),
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pero poco pudo hacer en cuanto se incorporaron el Velasco (3 de
101’6 mm. y 2 de 47 mm.) y el Ciriza (1 de 76’2 mm. y 1 de 47 mm.).
El Galicia sufrió 1 muerto y 9 heridos; en el B-6 se ahogó 1 tripulante y
del resto 3 fueron luego fusilados. El comandante Scharfhausen, tras
ser sometido a una prueba de fidelidad, que consistió en infiltrarse en
Bilbao y entorpecer las actividades navales republicanas, ingresó en la
Marina rebelde.
Los datos sobre la actuación y movimientos de los buques de los
Servicios Marítimos de las Milicias Vascas provienen de los testimonios
al autor de José Mª Burgaña Belaustegi –jefe de los Servicios
Marítimos–, su hermano Ignacio –marinero del Domayo–, Florentino
Pontesta Sarria –marinero del Mourisca– y de Jesús Nájera Urresti
–maquinista del Trintxerpe–.
Las actividades de esta flotilla de canoas se describe con detalle en
PARDO SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de
Zuñiga”, trabajo publicado en la revista Bilduma, nº 7 (1993).
El Virgen de Iciar y el Alcázar de Toledo eran las parejas Ondo Jan y
Ondo Etorri que estaban en construcción en Pasajes cuando el puerto
fue tomado por las tropas de Mola. Enseguida se completaron y
artillaron para incorporarlas a la Flotilla de Bous.
En realidad se trataba del vapor bilbaino Sebastián, de 3.354 TRB,
propiedad de Fernando Saiz de Incháustegui, Marques del Real Socorro,
que navegaba con identidad camuflada. Transportaba 20.000 fusiles,
300 ametralladoras, más de 13 millones de cartuchos y 1 millón de
bombas de mano que se repartieron entre Vizcaya, Asturias y
Santander.
Lezo de Urreiztieta Rekalde (Santurce, 1907-1981), era contrabandista y
miembro del “Jagi”. Durante la guerra se estableció en Concarneau
(Bretaña), desde donde organizó una eficacísima red que permitió
burlar el bloqueo de la Marina rebelde e introducir en el Norte una
quincena de barcos cargados de armas o suministros para Euzkadi.
Amigo personal del dirigente del PSOE, Indalecio Prieto, organizó a
petición suya en octubre de 1948 la retirada de la guerrilla socialista de
Asturias desde el puerto de Luanco, conduciendo a sus integrantes en
un bonitero francés hasta San Juan de Luz.
La penuria de oficiales en la Marina Republicana hizo necesario que
oficiales de graduaciones inferiores ocuparan puestos de mayor
responsabilidad, para lo cual se les habilitaba provisionalmente “con la
categoría correspondiente a la misión que se les confería” (Orden de 28-36, DOMM nº173; sancionada por Decreto de 3-8-36, DOMM
nº175). Así para el mando de la Flota se habilitaba de vicealmirante a
su titular, de contralmirante al jefe de la Flotilla de Destructores, de
capitán de navío a los comandantes del acorazado y cruceros y de
capitán de fragata a los de los destructores.
Desde finales de agosto de 1936 empezaron a llegar a la España
republicana consejeros militares soviéticos como parte de un plan de
ayuda al Gobierno de la República. En la Armada sirvieron un total de
77 marinos soviéticos, algunos incluso como comandantes de
submarinos y lanchas torpederas. Generalmente enmascaraban su
presencia adoptando nombres españoles y a veces resulta difícil
identificar los nombres verdaderos. El más relevante de todos los
consejeros navales fue Nikolai Kuznetsov (Mevedniki, 1902-1974),
agregado naval soviético ante la República española y jefe del grupo
de asesores navales soviéticos en la Marina Republicana en 1936-37.
En ese periodo dirigió también el tráfico mercante soviético a la
República. Tras su paso por España sería jefe de la Flota del Pacífico
(1938-39), comandante en jefe de la Marina Soviética (1939-48) y
ministro de Marina (1946-47 y 1951-56). En 1955 ascendió a
Almirante de la Flota.
Orden de Operaciones nº3 de la Flota Nacional, de 17-9-36 (SHA).
“Avurnave” es la forma abreviada de AViso URgente a los NAVEgantes,
nombre con el que se designa a las informaciones transmitidas por las
estaciones radiomarítimas relativas a los peligros para la navegación.
Pesquero de 69 TRB, de Angel Ciriza Lafuente (San Sebastián), que
163
Flota Nazionalaren Ekintza Agindua, 3 zk.koa, 36-9-17koa (SHA).
“Avurnave” laburdura bat da, “AViso URgente a los NAVEgantes”
adierazten duena; horrela esaten zaie nabigaziorako arriskuei buruz
itsas irrati estazioek igortzen dituzten informazioei.
67 69 tg-ko arrantzuntzia, Angel Ciriza Lafuenterena (Donostia),
Juanitorekiko binakakoa. Patroia, ito zena alegia, Francisco Fernández
Barturen zen, Mungiakoa.
68 Irailaren 13ko avurnavearen ondorioz, Bizkaiko Defentsa Batzarreko
itsas zerbitzuen buruek eta Santander eta Asturiasko Itsas Ordezkaritzek
Bilbo, Santander, Gijón eta Avilésko portuetako mina miaketa antolatu
zuten irailaren 17rako; bina arrastontzi erabili zituzten, minaketari gisa
prestatu ondoren inolaz ere.
69 Danak Ondo eta Marce binakakoen agintean zegoen Antonio Casto
Ugarte Beristainek egileari eskainitako lekukotza. Ugarte, Areetakoa,
Euzkadiko Gudontzidian sartu zen gero, eta Araba bouean 1. ofizial
gisa eta Txepetx txalupako kapitain gisa aritu zen.
70 S-22, S-24, S-25 eta S-26 ziren. Hidrohegazkinek Bizkaiko Itsasoan egin
zutenaren berri izateko, kontsultatu:
• HERRERA ALONSO, Emilio: “Santander, base militar de hidros durante
la última Guerra Civil”, artikulua, Anuario del Instituto de Estudios
Marítimos Juan de la Cosa delakoan argitaratua, Santanderko
Diputazio Probintziala, 1978.
• HERRERA ALONSO, Emilio: Entre el añil y el cobalto. (Los hidroaviones
en la guerra de España), Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica,
Madril, 1991 (2. argitalpena).
• HERRERA ALONSO, Emilio: Guerra en el cielo de Cantabria. Ministerio de
Defensa, Madril, 1999.
71 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: op. aip., hirugarren alea, 163.-164. or.,
zehaztasun handiagoz azaltzen du.
72 Bilboko itsasadarrean une hartan hiru kartzela-ontzi zeuden, Altuna-Mendi,
Cabo Quilates eta Aranzazu-Mendi, bertan 3.000 inguru preso
eskuindarrez. Ontzi hauen kontrako lehen erasoa irailaren 25ean izan zen,
iturrien arabera 88 eta 126 hildako bitartean eragin zituen Bilboko
bonbardaketa baten ondorioz. Hildakoen artean miliziano asko zegoen, eta
badirudi horixe izan zela batez ere milizianoz osatutako hainbat pertsona
taldek, mendeku bila, Altuna Mendi eta Cabo Quilates erasotzeko
pizgarria; bertan atxilotu asko hil zuten, 63 eta 74 bitartean, iturrien arabera.
Urriaren 2an Cabo Quilatesek jasan zuen erasoan Jaime Iko tripulazioaren
zati batek hartu zuen parte, eta 38 eta 50 bitartean izan ziren hildakoak
–honetan ere iturrien arabera datu desberdinak dira–. Antzeko ekintza bat
izan zen Santanderren, 1936ko abenduaren 27an, hiriak jasan zuen airetiko
bonbardaketa batek odola sutan jarririk miliziano eta zibil taldeek Alfonso
Pérez kartzela-ontzia erasotu zutenean, 176 atxilotu hilez bertan.
73 Ikusi CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: op. aip., hirugarren alea, 165. or.
74 Laugarren hidrohegazkina, S-25 hain zuzen, Jaime Iek eraman zuen,
Mediterraneora itzultzean.
75 Bizkaiko Itsasoko Armadan aritu ziren Armadako Gorputz Nagusiko 18
ofizialetatik, 9k desertatu egin zuten eta beste 2, geroago jakin denez
errebeldeen aldeko zirenak horiek ere, borroka ekintzetan hil ziren. BIAn
ari ziren beste gorputz batzuetako (Makinak, Intendentzia, Osasuna, ...) 10
ofizial ere etsaiaren alderdira igaro ziren. BIAn destinatuta egon ziren
Gorputz Nagusiko ofizialen zerrenda honako hau da:
• Valentín Fuentes López OK. BIAren burua. Errepublikar ofizial saiatua,
gerran zehar almirantera heldu zen bakarra.
• Enrique Navarro Margati FK. BIAren burua. 37-6-16an desertatu zuen,
Pauillac-en (Frantzia).
• Remigio Verdía Jolí KK. Iparraldeko Itsas Indarren lehenengo burua eta
C-6ko eta urpekari-flotatxoaren komandantea. Etsaien iritziz ere,
Errepublikaren Marinak zuen ofizialik onena zen. 37-1-2an hil zen
Malagan, hegazkinen bonbardaketa batean.
• José Lara Dorda KK. BIAren burua eta C-5en komandantea. Errebeldeen
zeharo aldekoa zen eta 36-12-31an bere itsaspekoaren hondoraketa
eragin zuela leporatu izan diote; tripulazio osoa ito zen.
65
66
164
• Federico Monreal Pilón KK. BIAren buruzagia. Errepublikarekin leial izan
zen.
• Vicente Agulló Asensi KK. BIAren bitarteko burua eta BIAren Estatu
Nagusiko burua. 37-6-16an desertatu zuen Pauillac-en (Frantzian).
• Evaristo López Rodríguez OT. T-3ren komandantea, Hidro Eskoadrilaren
behatzailea, BIAren Estatu Nagusiko laguntzailea eta José Luis Díezen
komandantea. 37-6-16an desertatu zuen Le Verdon-en (Frantzia).
• Eugenio Calderón Martínez OT. C-2ren komandantea. Bere ontziaren
konponketa lan luzeetan zehar (5 hilabete), egunero-egunero babesten
zen tren tunel batean, Portugaleten, bonbardaketetatik ihes egiteko eta
liburuak irakurtzeko. Jendeak “tuneleko komandantea” esaten zion.
• Jesús Lasheras Mercadal OT. C-4ren komandantea. 37-9-18an desertatu
zuen, Le Verdon-en (Frantzia). C-2z jabetzen ahalegindu zen Brest-en,
frankistei emateko.
• José Ruiz de Ahumada OT. T-3ren komandantea. Ez zituen muturreko
ideiak, baina Errepublikarekin egon zen amaiera arte.
• Gerardo López de Arce OT. Laguntzailea (klabe-burua) eta denbora
batez BIAren Estatu Nagusiko buru. 37-10-24an desertatu zuen,
Frantzian.
• José Mª García Presno OA. Císcar eta José Luis Díezen komandantea.
37-4-23an OT egin zuten. Falmouth-en (Ingalaterra) desertatu zuen,
1937ko irailean. Gudarostearen Estatu Nagusiaren txosten batek
kokainazale eta edale amorratutzat jotzen zuen.
• Antonio Arbona Pastor OA. C-3ko Komandantea. Urpekaria laster itzuli
zen Mediterraneora eta Malaga parean urperatu zuen, 36-12-12an,
ezkutuan zebilen U-43 alemaniar urpekariak. Arbona bertan hil zen.
• Oscar Scharfhausen y Kebbon OA. B-6ko komandantea. Fronte
Nazionalera itzuli zenean, 36-9-19an urpekaria urperatzen lagundu
zuen. Ondoren, ezkutuan infiltratu zen Bilbon urpekari bat bahitzeko.
Atxilotu egin zuten, baina ez zuten identifikatu, eta Errepublikako
agintariek ez zuten planaren berri izan. Matxinatuek Bilbo hartu
zutenean aske geratu zen eta, ondoren, Frankoren Armadan sartu zen.
• Julián Sánchez-Gómez Ferragut OA. T-3ren komandantea; 37-1-18an hil
zen Mari Toya minaketarian, mina baten kontra jo zuelarik Bilboko
Abrako miaketa lana zuzentzen ari zenean. Desertoreetako batek esan
zuenez, matxinatuen aldekoa zen.
• Carlos Moya Blanco OA, José Luis Díezen komandantea. 37-3-9an
desertatu zuen, Bordelen (Frantzia).
• José Luis Ferrando Talayero OA. C-2ren komandantea. 37-9-18an
desertatu zuen, Brest-en (Frantzia). Ontziaz jabetzen eta frankistei
ematen ahalegindu zen, baina ez zuen lortu.
• Juan Antonio Castro Izagirre OA. Císcaren komandatea. Beste ofizial on
bat. OT izendatu zuten 37-9-30ean. Frantziako Itsas Indar Libreetan lan
egin zuen Bigarren Mundu Gerran.
76 Oso gauza bitxia da helburuen artean etsaien komunikazio eta trafikoa
eteterik ez agertzea. Bakar-bakarrik agintarietako askoren
desleialtasuna eta Itsasartean Almirante Ferrándiz destruktorea
hondoratu zutenean (36-9-29) sortu zen etsaiaren indarraren
gainbalorazio edota harekiko gutxiegitasun tekniko konplexu moduko
hori aurki dezakegu arrazoitzat.
77 Tramontana bidaiaz baliatu zuen bide batez dinamita eramateko;
Santanderren geldialditxo bat egin ostean, Cartagenara heldu zen
urriaren 7an. Behin hara helduta lau bidaia egin zituen Banco de
Españako urrea Marseilara eramateko, Frantzian eginiko arma erosketak
ordaindu behar ziren eta. Gero garraio lanetan aritu zen Cartagenaren
eta Mediterraneoko portu errepublikarren artean. Burututako ekintzen
deskripzio zabalagoa nahi izanez gero, ikusi PARDO SAN GIL, Juan: “La
Flota de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, Bilduma
aldizkariaren 5. alean argitaratua (1991), baita VII. kapitulua ere,
Armada Errepublikarreko euskal marinelei buruzko atalean.
78 Galerna Baionatik irten zen 36-10-15ean, arratsaldeko hiru eta
erdietan. Lehen ofizialak agintzen zuen, Jorge Martín Posadillok alegia,
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hacía pareja con el Juanito. Su patrón, que falleció ahogado, era
Francisco Fernández Barturen, de Munguía.
A consecuencia del avurnave de 13 de septiembre la jefatura de los
servicios navales de la Junta de Defensa de Vizcaya y las Delegaciones
Marítimas de Santander y Asturias organizaron para el 17 de
septiembre el servicio de rastreo de minas en Bilbao, Santander, Gijón y
Avilés, destinando a ello en cada puerto una pareja de arrastreros
acondicionados como dragaminas.
Testimonio al autor de Antonio Casto Ugarte Beristain que mandaba la
pareja Danak Ondo y Marce. Ugarte, natural de las Arenas, ingresaría
después en la Marina de Euzkadi y serviría como 1º oficial del bou
Araba y capitán de la lancha rápida Txepetx.
Eran los S-22, S-24, S-25 y S-26. Sobre las actividades de los
hidroaviones en el Cantábrico se puede consultar:
• HERRERA ALONSO, Emilio: “Santander, base militar de hidros durante
la última Guerra Civil”, artículo publicado en el Anuario del Instituto
de Estudios Marítimos Juan de la Cosa, Diputación Provincial de
Santander, 1978.
• HERRERA ALONSO, Emilio: Entre el añil y el cobalto. (Los hidroaviones
en la guerra de España), Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica,
Madrid,1991 (2ª edición).
• HERRERA ALONSO, Emilio: Guerra en el cielo de Cantabria. Ministerio
de Defensa, Madrid, 1999.
Lo explica con más detalle CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo
tercero, p.163-164.
En la ría bilbaina existían entonces tres barcos-prisión, Altuna-Mendi,
Cabo Quilates y Aranzazu-Mendi, con una población reclusa de
alrededor de 3.000 detenidos de filiación derechista. El primer asalto a
estos buques se produjo el 25 de septiembre como consecuencia de un
bombardeo aéreo de Bilbao que causó entre 88 y 126 muertos, según
las fuentes. Entre las víctimas había bastantes milicianos y ese hecho
parece que fue el detonante para que grupos de personas reclamando
venganza, en su mayoría milicianos, asaltaran el Altuna Mendi y Cabo
Quilates, dando muerte a varias decenas de detenidos, entre 63 y 74
según las fuentes. El asalto del 2 de octubre del Cabo Quilates,
protagonizado por parte de la tripulación del Jaime I causó entre 38 y
50 muertos –tampoco las diversas fuentes se ponen de acuerdo–. Otra
acción similar se produciría en Santander el 27 de diciembre de 1936,
cuando grupos de milicianos y civiles, exaltados por un bombardeo
aéreo de la ciudad, asaltaron el barco-prisión Alfonso Pérez y dieron
muerte a 176 detenidos.
Véase CEREZO MARTINEZ, Ricardo: op.cit., tomo tercero, p.165.
El cuarto hidroavión, el S-25, lo llevo a bordo el Jaime I a su regreso al
Mediterráneo.
De los 18 oficiales del Cuerpo General de la Armada que sirvieron en
las Fuerzas Navales del Cantábrico, 9 desertaron y 2 más, simpatizantes
de los rebeldes según se ha sabido después, murieron en acción. Otros
10 oficiales de diversos cuerpos (Máquinas, Intendencia, Sanidad,...)
que servían en las FNC también se pasaron al enemigo. La lista de los
oficiales del Cuerpo General que estuvieron destinados en las FNC es la
siguiente:
•˙CN Valentín Fuentes López. Jefe de FNC. Un pundonoroso oficial
republicano, el único que alcanzaría el almirantazgo durante la
guerra.
•˙CF Enrique Navarro Margati. Jefe de FNC. Desertó el 16-6-37 en
Pauillac (Francia).
•˙CC Remigio Verdía Jolí. Primer jefe de las Fuerzas Navales del Norte y
comandante del C-6 y de la Flotilla de Submarinos. En opinión de sus
propios enemigos era el mejor oficial con que contaba la Marina
Republicana. Falleció el 2-1-37 en Málaga durante un bombardeo
aéreo.
•˙C C J o s é L a r a y D o r d a . J e f e d e F N C y c o m a n d a n t e d e l C - 5 .
Simpatizaba decididamente con los rebeldes y se le atribuye el haber
76
77
provocado el hundimiento de su submarino el 31-12-36, en el que
pereció toda la tripulación.
•˙CC Federico Monreal y Pilón. Jefe de FNC. Se mantuvo leal a la
Re,pública.
•˙CC Vicente Agulló Asensi. Jefe interino de FNC y Jefe del Estado
Mayor de FNC. Desertó el 16-6-37 en Pauillac (Francia).
•˙TN Evaristo López Rodríguez. Comandante del T-3, observador en la
Escuadrilla de Hidros, auxiliar del Estado Mayor de FNC y comandante
del José Luis Díez. Desertó el 16-6-37 en Le Verdon (Francia).
•˙TN Eugenio Calderón Martínez. Comandante del C-2. Durante la
prolongada reparación de su buque (5 meses), se refugiaba
diariamente en un túnel del ferrocarril de Portugalete para protegerse
de los bombardeos y entretenerse con libros de lectura. La gente le
llamaba “el comandante del túnel”.
•˙TN Jesús Lasheras Mercadal. Comandante del C-4. Desertó el 18-9-37
en Le Verdon (Francia). Intentó apoderarse del C-2 en Brest para
entregarlo a los franquistas.
•˙TN José Ruiz de Ahumada. Comandante del T-3. De ideas moderadas
pero sirvió con la República hasta el final.
•˙TN Gerardo López de Arce. Auxiliar (Jefe de claves) y durante un
tiempo Jefe del Estado Mayor de FNC. Desertó el 24-10-37 en
Francia.
•˙AN José Mª García Presno. Comandante del Císcar y del José Luis
Díez. Ascendió a TN el 23-4-37. Desertó en Falmouth (Inglaterra) en
septiembre de 1937. Un informe del Estado Mayor del Ejército le
calificaba de cocainómano y bebedor empedernido.
•˙AN Antonio Arbona Pastor. Comandante del C-3. El submarino
regresó pronto al Mediterráneo y fue hundido frente a Málaga, el 1212-36, por el submarino alemán U 34 que actuaba de modo
encubierto. Arbona falleció en el ataque.
•˙AN Oscar Scharfhausen y Kebbon. Comandante del B-6. En el viaje de
incorporación a las FNC facilitó el hundimiento del submarino el
19-9-36. Después se infiltró secretamente en Bilbao para secuestrar
un submarino. Fue detenido pero no identificado y las autoridades
republicanas no llegaron a conocer el plan. Liberado en la toma de
Bilbao, se incorporó luego a la Marina franquista.
•˙AN Julián Sánchez-Gómez Ferragut. Comandante del T-3; falleció el
18-1-37 en el dragaminas Mari-Toya al chocar con una mina cuando
dirigía el rastreo en el Abra de Bilbao. Uno de los desertores informó
que simpatizaba con los sublevados.
• AN Carlos Moya Blanco, Comandante del José Luis Díez. Desertó el
9-3-37 en Burdeos (Francia).
•˙AN José Luis Ferrando Talayero. Comandante del C-2. Desertó el
18-9-37 en Brest (Francia). Intentó, sin éxito, apoderarse del buque y
entregarlo a los franquistas.
•˙AN Juan Antonio Castro Izaguirre. Comandante del Císcar. Otro buen
oficial. Ascendió a TN el 30-9-37. Sirvió en las Fuerzas Navales
Francesas Libres durante la Segunda Guerra Mundial.
Resulta extraño que entre sus objetivos no figurara nunca el de
interceptar las comunicaciones y el tráfico enemigo. Sólo se puede
explicar a la vista de las deslealtades de muchos de sus mandos y de esa
especie de complejo de inferioridad técnica o sobrevaloración de la
potencia del enemigo, nacida al socaire del hundimiento del destructor
Almirante Ferrándiz en el Estrecho (29-9-36).
El Tramontana aprovechó el viaje para transportar dinamita; tras una
breve escala en Santander, llegó a Cartagena el 7 de octubre. Una vez
allí efectuó cuatro viajes conduciendo oro del Banco de España a
Marsella, para pagar las compras de material militar hechas en Francia.
Después se dedicaría a labores de transporte entre Cartagena y los
puertos republicanos del Mediterráneo. Una descripción más amplia de
sus actividades se puede encontrar en PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota
de PYSBE durante la Guerra Civil (1936-1939)”, publicado en la revista
Bilduma, nº5 (1991) y en el capítulo VII, dentro del apartado dedicado a
los “Marinos Vascos en la Armada Republicana”.
165
Germán Gómez kapitainak Baionan geratzea erabaki baitzuen aurreko
bidaian. Iluntzean, eta kontuz ibili beharra erabat ahantziz, Galernak
argiak piztu zituen. Arratsaldeko seietan 4 bou armatu ikusi zituzten,
Alcázar de Toledo, Virgen de Iciar, Denis eta Virgen del Carmen,
Pasaiako Flotakoak lauak. Alcázar de Toledok 3 ohar-tiro egin zizkion,
eta Galerna geratu egin zen. Gero, abordatu eta Pasaiara eraman
zuten. Geroago jakin zenez, Germán Gómez eta Jorge Martín Posadillok
agintari frankistei emana zieten, aurretik, ontziaren irteeraren berri,
haiekin batera adostuz jarraitu beharreko bidea, batere zailtasunik gabe
harrapa zezaten. Galernaren tripulatzaile eta bidaiari batzuk torturatu
eta fusilatu zituzten matxinatuek, tartean Jose Ariztimuño Aitzol apaiz
eta idazle abertzalea, eta Salvador Etxenike ontziko 3. ofizial eta
ordezkaria. Galerna berregokitu eta artilatu egin zuten Pasaian eta
Ferrolen, eta Armada Nazionalean sartu zuten.
79 Fusil metrailadore hau, dirudienez Hispanian instalatzeke geratu
zena, Astra markakoa zen Euzkal-Errian, eta Hotchkiss markakoa
beste bi bouetan. Fusilak, gehienetan, Mauser motakoak izaten ziren,
7mm-koak, txekiar fabrikazioko 7,92mm-ko bat edo beste ere bazen
arren.
80 CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 ale),
Ediciones Poniente, Madril, 1983, hirugarren alea, 181. or.
Garrantzitsuenen kokaguneak hurrengo hauek ziren: Cabo Peñas,
Candás, Gijón-Santa Catalina, Cabo Torres, Ermita de la Provincia,
Villaviciosa, Lastres, Colunga, Ribadesella, Llanes, Tina Mayor, Cabo
Mayor, Santander, Santoña eta Bilbo; puntu honetan lotzen ziren Eusko
Jaurlaritzak antolatu zituenekin.
81 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución,
personal, etc., y Armada Oficial. Baiona, 1938ko apirilaren 4an. Testua
aurkitzeko, AGUIRRE, José Antonio de: El Informe del Presidente
Aguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaron
el derrumbamiento del Frente del Norte, La Gran Enciclopedia Vasca
argitaletxea, Bilbo, 1978. Egiak, bere txostenean, hamar arrazoi
aipatzen ditu Euskadiko Jaurlaritza Euzkadiko Gudontzidia eratzera
bultzatu zutenen artean, goian azaldutako lau horietan laburbilduz ikusi
ditugunak hain zuzen. Memoria hau, jatorrizko agirietako asko
kontsultatzeko aukerarik gabe idaztean akats asko izan arren,
informazio iturri izugarria da Euzkadiko Gudontzidiaren antolaketa eta
garapenari buruz, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren egoeraz Bilbo erori
arte.
82 Euzkadiko Gudontzidiaren izena, berez, ez da euskaraz idatzita inon
ageri, bai ordea haren itsas agrupazioarena, Euskadiko Armadaren Flota
Laguntzailearena, garai hartako ortografiaz honela idazten baitzuten:
Euzkadi’ko Gudontzidiaren Laguntza’ko Ontzitaldea. Goiburukoan
“Marina de Gerra” izen orokorra daramaten idazpuru batzuetan, Itxas
Guda ematen dute itzulpen gisa. Bide beretik, “Sección de Marina”
Itxas-Zalla edo Itxas-Sailla zen, eta “Jefatura de la Marina” Itxas-Zalla
Burutza edo Itxas-Guda Burutza. Artilatutako ontziei Gudontziak esaten
zieten, besterik gabe. Bestelako ontziei buruzko euskarazko aipamenik
ez da ageri, baina Euzkadiko Gudontzidian egondako zenbaiten ahozko
lekukotzen arabera, txalupa laguntzaileei horrelaxe esaten zieten,
Laguntzailleak hain zuzen.
83 36-12-9ko aginduak, Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoaren 68.
alean argitaratuak 36-12-15ean. Egiaz, izendapenetan “kapitain” gisa
ageri dira, “ontzi-teniente” mailaz, baina hurrengo agiri guztietan betibeti “komandante” esaten diete.
84. Bizkaya eta Gipuzkoan instalatutako bi kanoi berriak Cartagenatik
ekarri zituen Aurora merkantzi ontziak, abenduaren 22an Bilbon sartu
zen eta. Nabarraren bigarren kanoia Arabaren brankakoa zen, aurrez
desartilatu baitzuten hau. Bigarren kanoia gehitzean bouetako
dotazioak, ordura arte 40 gizonekoak –Mistralen kasuan 48koa–, 50
gizonekoak izatera pasatu ziren.
85 57 mm-ko bi pieza horiek egoera kaxkar samarrean zeuden, eta
Sociedad Española de Construcción Naval-ek Reinosan zuen faktoriatik
ekarri zituzten.
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Lehen Gipuzkoak popan zeramana zen 76’2 mm-ko pieza, eta 47 mmkoa Virgen del Carmen berak zekarren Bilbon sartu zenean. Virgen
del Carmenek, egiaz, 7 sakonera-karga zituen, baina bat lehorrean
laga zuten aztertzeko.
87 Frankistek ontzi haiei Buque 205 eta Buque 206 deitzen zieten, eta
Eusko Jaurlaritzak, berriz, Brisa eta Ciclón. 1937ko martxoan, seguru
asko Manuel Irujo ministroaren ekimenez, Navarra nº2 eta Navarra
nº 3 deitzeko proposamena egin zen, Nabarra izeneko bou
Matxitxakon hondaratuaren oroimenez. Bakailao-ontziok, azkenean,
Abrego eta Cierzo izenak hartu zituzten PYSBEri itzuli zitzaizkionean
1939an.
88 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi. Non: AGUIRRE, José
Antonio de, op. aip.
89 Nabarra bouaren komandantearen omenez, Matxitxako lurmuturreko
borrokan hil baitzuten (37-3-5).
90 Epaila 5 –martxoak 5–, Matxitxako lurmuturreko borroka oroituz (37-3-5).
91 Ikusi Burgosen 1937ko urriaren 22an Evaristo López Rodríguez OTak,
agintari nazionalen aurrean aurkeztu arte berak Iparrean izandako
jardueraz eginiko aitorpena (SHA).
92 Informe al Excm.º Sr. Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi,
Bilbo, 1936ko azaroak 20 (AGA-AE). Ez dugu 1.266 tonako yate hau,
Ramón de la Sotaren jabetzakoa, izen bereko bouarekin nahastu behar.
93 Proiektuak, “677 zenbakikoak”, 220-240 tona inguruko neurria
jasotzen zuen kostazainen kasuan, eta 53 metro luze, 5’5 metro errun
eta 1’67 metro zingo; 25 korapiloko abiaduraz eta 75 mm-ko 2 kanoiz,
brankan bata eta popan bestea, 25 mm-ko airekontrako bi
metrailadore, muntaia bikoitzaz, eta torpedo-hodi bi. Tripulazioan 23
gizon izango ziren.
94 Proiektua “678 zenbakikoa” zen, eta asmoa kanoi-txalupak eraikitzea,
26’5 metro luze, 4’2 metro errun eta 1’25 metro zingakoak; 23 korapilo
inguruko abiadura; armatan 75 mm-ko 2 kanoi, eta 13 tripulatzaile.
Proiektu honen eta aipatu aurrekoaren dokumentazioa CMEn dago,
Bergaran. Kontsulta gehiago nahi izanez gero, ROMAÑA ARTEAGA,
José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi (6 ale). Editorial
Amigos del Libro Vasco, Etxebarri, 1984-86.
95 Egiak 1937ko otsailaren 24an eta apirilaren 7an egin zituen eskariak
(AGA-AE).
96 Egiak 1937ko otsailaren 6an eta martxoaren 30ean egin zituen eskariak
(AGA-AE).
97 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 33. zk.koa, 36-11-10ekoa.
Dekretuak, Jose A. Agirrek Defentsa sailburu gisa izenpetuak, 1936ko
azaroaren 4ko data du, eta Bilbon emana da.
98 Kideetako bi bakarrik ziren Armadako profesionalak, Gerardo Rico
López eta Francisco López Rico kanoi-kabuak, Donostiaren (lehengo
Virgen del Carmen) tripulaziokoak, bouan ari baitziren 1936ko
abenduaren 5etik 6rako gauean matxinatu eta Bilbon sartu zenean.
99 Goizeko-Izarra eta Iparreko-Izarraren komandanteei “kapitain” esan
zieten 1936ko abendutik 1937ko urtarrilaren amaiera arte. 1937ko
ekainaz geroztik, Iparrekoren komandantea beste bouetako
komandanteen parean jarri zuten.
100 Bermeoz gain baziren Itsasoko Bolondresetan kide asko zituzten
herriak, hala nola: Bilbo (%9), Mutriku (%7), Ondarroa (%7), Getaria
(%7), Donostia (%6), Lekeitio (%4), Pasaia (%4) eta Coruña (%3).
101 Datu hauek Salamancan AHN-GCan gordetako 650 fitxa ingurutan
daude, eta ontziratutako edo Getxoko Armadaren koartelean
destinatutako pertsonalari dagozkio, hau da, Itsasoko Bolondresetan
izen emandakoei. Pertsonal tekniko edo administratiboa ez dute
hartzen, Itsas Buruzagitzan, Talaia Zerbitzuan edo Portugaleteko
Ordezkaritzaren bulegoetan ari baitziren, ezta Bizkaiko Itsasoko
Armadaren bulegoetara destinatutako klase berekoak ere; izan ere,
aipatu hauek ez zuten Armadako guztiaren %15 egiten, eta ez ziren
Itsasoko Bolondresetakoak.
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El Galerna había salido de Bayona el 15-10-36 a las tres y media de la
tarde. Lo mandaba el primer oficial, Jorge Martín Posadillo, ya que el
capitán Germán Gómez había decidido quedarse en Bayona el viaje
anterior. Al oscurecer y contra todo sentido de precaución, el Galerna
encendió las luces. A las seis de la tarde fueron avistados 4 bous
armados que resultaron ser el Alcázar de Toledo, Virgen de Iciar,
Denis y Virgen del Carmen de la Flotilla de Pasajes. El Alcázar de
Toledo le hizo 3 disparos de aviso y el Galerna se detuvo, siendo luego
abordado y conducido a Pasajes. Según se supo más tarde, Germán
Gómez y Jorge Martín Posadillo habían informado previamente a las
autoridades franquistas de su salida, conviniendo con ellas la ruta a
seguir a fin de que pudiera ser interceptado sin dificultad. Varios de los
tripulantes y pasajeros del Galerna fueron torturados y después
fusilados por los rebeldes, entre ellos el sacerdote y escritor nacionalista
José de Ariztimuño Aitzol y el delegado y 3º oficial del buque Salvador
Echenique. El Galerna fue posteriormente reacondicionado y artillado
en Pasajes y Ferrol e incorporado a la Marina de Guerra Nacional.
El fusil ametrallador, que al parecer no se instaló en el Hispania, era
marca Astra en el Euzkal-Erria y marca Hotchkiss en los otros dos
bous. Los fusiles eran en su mayoría Mauser de 7 mm., aunque había
también algunos de fabricación checa de 7,92 mm.
CEREZO MARTINEZ, Ricardo: Armada Española, Siglo XX, (4 vol.),
Ediciones Poniente, Madrid, 1983, tomo tercero, p.181. Los principales
estaban situados en Cabo Peñas, Candás, Gijón-Santa Catalina, Cabo
Torres, Ermita de la Provincia, Villaviciosa, Lastres, Colunga, Ribadesella,
Llanes, Tina Mayor, Cabo Mayor, Santander, Santoña y Bilbao, donde
luego se enlazaría con los que organizara el Gobierno Vasco.
Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución,
personal, etc., y Armada Oficial. Bayona, 4 de abril de 1938. Está
publicado en AGUIRRE, José Antonio de: El Informe del Presidente
Aguirre al Gobierno de la República sobre los hechos que determinaron
el derrumbamiento del Frente del Norte, Editorial La Gran Enciclopedia
Vasca, Bilbao, 1978. Egia cita en su informe diez razones que
determinaron al Gobierno de Euzkadi a crear la Armada Auxiliar que se
pueden condensar en las cuatro que aquí se exponen. Esta memoria, a
pesar de contener errores por haberse escrito sin poder consultar
mucha de la documentación original, es una fuente de información
inestimable sobre la organización y desarrollo de la Marina Auxiliar y
sobre la situación de las FNC hasta la caída de Bilbao.
El nombre de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, como tal, no
aparece escrito en euskera en ningún documento, aunque sí el de su
agrupación naval, la Flota Auxiliar de la Armada de Euzkadi, que con la
ortografía de la época se transcribía como Euzkadi’ko Gudontzidiaren
Laguntza’ko Ontzitaldea. En algunos membretes encabezados
genéricamente con la denominación Marina de Guerra, aparece esta
expresión traducida como Itxas-Guda. De igual modo, la Sección de
Marina se identificaba como Itxas-Zalla o Itxas-Sailla y la Jefatura de la
Marina como Itxas-Zalla Burutza o Itxas-Guda Burutza. Los buques
artillados se denominaban simplemente Gudontzi/ak (Buque/s de
Guerra). Al resto de las embarcaciones no hay referencia documental en
euskera, aunque algunos testimonios orales de supervivientes de la
Marina Auxiliar se han referido a las lanchas auxiliares como
Laguntzaille/ak (Auxiliar/es).
Ordenes de 9-12-36 publicadas en el Diario Oficial del País Vasco –
Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº68, de 15-12-36. En realidad
en los nombramientos aparecen como “capitanes con la categoría de
tenientes de navío” pero en toda la documentación posterior se les
denomina siempre “comandantes”.
Los dos nuevos cañones instalados en el Bizkaya y Gipuzkoa los había
traído desde Cartagena el mercante Aurora que entró en Bilbao el 22
de diciembre. El segundo cañón del Nabarra era el cañón de proa del
Araba que había sido previamente desartillado. Al incorporar el
segundo cañón las dotaciones de los bous, hasta ahora formadas por
40 hombres –la del Mistral 48–, pasaron a ser de 50 hombres.
Estas dos piezas de 57 mm., en no muy buen estado, procedían de la
factoría que en Reinosa tenía la Sociedad Española de Construcción
Naval.
86 La pieza de 76’2 mm. era la que antes montaba el Gipuzkoa a popa y
la de 47 mm. la traía ya el Virgen del Carmen cuando entró en Bilbao.
El Virgen del Carmen traía en realidad 7 cargas de profundidad pero
una se dejó en tierra para su estudio.
87 Los barcos eran conocidos por los franquistas como Buque 205 y
Buque 206, mientras que el Gobierno Vasco los conocía como Brisa y
Ciclón. En marzo de 1937, probablemente a iniciativa del ministro
Manuel de Irujo, se propuso designar a los barcos como Navarra nº2 y
Navarra nº3, en recuerdo del bou Nabarra que había sido hundido en
el combate de Machichaco. Los bacaladeros recibirían finalmente los
nombres de Abrego y Cierzo una vez devueltos a PYSBE en 1939.
88 Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, en AGUIRRE, José
Antonio de: op. cit.
89 En homenaje al comandante del bou Nabarra, muerto en el combate
de cabo Machichaco (5-3-37).
90 5 de Marzo, como recuerdo del combate de cabo Machichaco (5-3-37).
91 Véase la declaración suscrita en Burgos el 22 de octubre de 1937 por el
TN Evaristo López Rodríguez sobre su actuación en el Norte hasta su
presentación a las autoridades nacionales (SHA).
92 Informe al Excm.º Sr. Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi,
Bilbao 20 de noviembre de 1936 (AGA-AE). No hay que confundir este
yate de 1.266 toneladas propiedad de Ramón de la Sota con el bou del
mismo nombre.
93 El proyecto, conocido como “número 677”, asignaba a estos
guardacostas unas dimensiones de unas 220-240 toneladas, 53 metros
de eslora, 5’5 de manga y 1’67 de calado; una velocidad de 25 nudos y
un armamento de 2 cañones de 75 mm., uno a proa y otro a popa, 2
ametralladoras antiaéreas de 25 mm. en un montaje doble y 2 tubos
lanzatorpedos. Debía llevar una tripulación de 23 hombres.
94 Se trataba del proyecto “número 678” para construir lanchas
cañoneras de 26’5 metros de eslora, 4’2 de manga y 1’25 de calado; la
velocidad sería de unos 23 nudos; irían armadas con 2 cañones de 75
mm. y llevarían 13 tripulantes. La documentación de este proyecto y del
anterior se encuentra en el CME, en Bergara. También puede
consultarse a ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra
Naval en Euskadi (6 vol.), Editorial Amigos del Libro Vasco, Echevarri,
1984-86.
95 Las peticiones las cursó Egia el 24 de febrero y el 7 de abril de 1937
(AGA-AE).
96 Las solicitudes las formuló Egia en escritos de 6 de febrero y 30 de
marzo de 1937 (AGA-AE).
97 Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa,
nº33, de 10-11-36. El decreto, firmado por José A. de Aguirre como
Consejero de Defensa, estaba fechado en Bilbao el 4 de noviembre de
1936.
98 Sólo dos de sus integrantes, los cabos de cañón Gerardo Rico López y
Francisco López Rico, de la tripulación del Donostia (ex Virgen del
Carmen), eran profesionales de la Armada que servían en el bou
cuando se sublevó y entró en Bilbao la noche del 5 al 6 de diciembre de
1936.
99 Los comandantes del Goizeko-Izarra y del Iparreko-Izarra se
denominaron “capitanes” entre diciembre de 1936 y finales de enero
de 1937. A partir de junio de 1937 el comandante del Iparreko estuvo
equiparado con los comandantes de los demás bous.
100 Otras localidades, además de Bermeo, que aportaban un buen número
de sus naturales al Voluntariado del Mar eran: Bilbao (9%), Motrico
(7%), Ondárroa (7%), Guetaria (7%), San Sebastián (6%), Lequeitio
(4%), Pasajes (4%) y Coruña (3%).
101 Los datos proceden de unas 650 fichas que se conservan en el AHNGC de Salamanca y corresponden al personal embarcado o destinado
85
167
Paquita García eta Mª Luisa Jiménez Alzaga ziren, 1937ko martxoaz
geroztik egon baitziren nominan, eta Miren Leanizbarrutia, lehenaren
ordez sartu baitzen apirilean.
103 Industria Sailak eman zuen 1936ko urriaren 18ko Dekretua, Euskadiko
Merkantzi Flotari atxikiriko ontzi guztiek brankan Euskadiko ikurriña
eta popan bandera errepublikarra erakutsi behar zutela xedatzen
zuena alegia (Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 13. zk.koa, 3610-21ekoa).
104 Ez nahastu zerbitzu hau Itsas Sailak antolatu zuen berdinarekin; izan
ere, azkeneko honek askoz maiztasun txikiagoa zuen, eta Sailaren
beraren beharrak estaltzea zuen helburu.
105 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 30. zk.koa, 36-11-7koa.
106 1 9 3 6 k o a z a r o a r e n 5 e k o l e h i a k e t a ( E u z k a d i ’ k o A g i n t a r i t z a r e n
Egunerokoa, 32. zk.koa, 36-11-9koa).
107 Esandakoez gain, Bilbon zeuden Tabacaleraren C-14 eta C-15 zainketatxalupak, azkenekoa Pasaia ebakuatzean heldu baitzen. Ez dirudi
zerbitzu honetan sartu zirenik, nahiz eta Eusko Jaurlaritza C-15 laga
ziezaioten eskatzera heldu zen, 37-6-12an (SHA).
108 24 tg-ko arrantzuntzia, Daniel Ariztimuñorena (Bizkaia), eta 1934an
egina.
109 Horixe da, hain zuzen ere, V-7 eta Txirimolen kasua, 37-6-15ean irten
baitziren ontzi txikien ebakuazioa zaintzeko. Egun horretan bertan
hainbat ontzi frankista agertu eta Txirimolek ihes egin ahal izan zuen,
Donibane Lohizunen sartuz hilaren 17an. V-7ek, aldiz, ez zuen
hainbesteko zorterik izan, eta harrapatu egin zuten; jatorri frankistako
beste albiste batzuek zioten Bermeon aurkeztu zela hilaren 17an.
110 Atzerapen honen eta geroagoko konponketa lan batzuetan izandakoen
atzean Sestaoko La Naval-eko hainbat injineru ikusi behar dugu,
frankistekin bat eginik aritu baitziren. Ikusi Declaración de Evaristo López
Rodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada en la causa
sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos, 37-10-22an (SHA).
110B Eraso honi buruzkoak nahiko nahasiak dira, lan honetan baino ez baita
aipatzen: CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos inéditos de los submarinos
republicanos en la Guerra Civil Española. C-5 y C-2, op. cit., 110-115 or.
Han jasotakoa errepikatzen dute: RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,
Gonzalo eta GONZALEZ-ALLER José Ignacio: Submarinos republicanos en
la Guerra Civil Española, op. cit., 121-123 or; Fernando eta Salvador
MORENO DE ALBORÁN: La guerra silenciosa y silenciada, op. cit., II.
liburukia, 964-967 or., Cayuelas berak egindako aurreko kontsulta
batetik abiatuta. Españari 39-9-1ean ustez egindako erasoaz gain,
antzeko egoeran kokatzen dute Cabo Mayoren (ikusi II Kapitulua). Iturri
dokumentalik eza eta Cayuelasek emandako informazio batzuk garaiko
dokumentazioarekin bat ez etortzea aski dira informazio hori kontu
handiz hartzeko.
111 36-11-1ean egin zuen bere azkeneko zainketa-zerbitzua. Izan ere, 374-14ra arte ez zen atzera itsasoan sartuko. Tripulazioa bouetako
artillero dotazioak osatzeko erabili zuten behin-behinik, eta laguntzeko
edo miaketa zerbitzuak zuzentzeko zenbait portutan.
112 Itsas Sailak Industria Sailari eskatu zion –honexen mendean baitzegoen
Pasaiako Flota– Marce eta Lina ere sartzea, baina bakar-bakarrik
lehena eskualdatu zioten azaroaren 2an. Eta Danak Batian
ordezkatzeko soilik, hau konpontzen ari zirelako gainera. Danak
Batianeko tripulazioa Marcen ontziratu zen, abenduaren hasiera
aldean bere ontzira itzuli arte, eta Marce berriro hasi zen arrantzuan,
bere binakakoarekin.
113 Anberesen zeuden Alkarri eta Lagundu ontziak ere Armadarako
berreskuratzeko ahaleginak egin zituzten, baina helburua lortu gabe.
114 Talde hau Lezoren zerbitzuan egon zen 1937ko otsailera arte; maiatzean
Frantziara bidali zituzten, ezkutuan, D-5 eta D-6 minaketariak, hauek ere
harekin elkarlanean jarduteko. Aipatutako Aztecaz gain, Lezok berak
sartu baitzuen Santanderren irailaren 24an, haren erakundeak hainbat
ontzi sartu zuen Bilbon, hala nola:
102
168
• Hillfern bapore ingelesa, Bilbon sartu zen Lezo bera ontzian zela
36-11-7an, Gdansketik zetorrela, 8 kanoi, 18.000 granada, 10.000
fusil, 10 milioi kartutxo, 253 metrailadore eta hauetarako 4 milioi
kartutxo zituela.
• Saga bapore norvegiarra, Bilbon sartu zen 36-11-18an, Gdansketik
zetorrela 14 milioi kartutxoz.
• Duero baporea, Bilbon sartu zen 36-12-23an Baionatik zetorrela,
hornigai eta postaz (beste informazio batzuen arabera hilaren 24an
sartu zen).
• Seguruenik Iciar baporea ere gidatuko zuen, 37-1-20an sartu zelarik
Bilbon Bordeletik etorrita, fusil eta munizio kargamentu batez (beste
informazio batzuen arabera egun haiexetan heldutako ontzi ingeles
bat zen).
• Cabo Silleiro baporea, Bilbon sartu zena 37-2-4an Larroxelatik
etorrita, hornigaiz.
• Tinge bapore panamarra (benetan Ottinge britainiarra, agiri
batzuetan Jonge edo Finze izenaz aipatua), Bilbon sartu zen 37-326an Lezok gidaturik, 32 kanoi, 12.000 proiektil, 17.000 fusil, 17
milioi kartutxo, 100 tona trilita eta bolbora eta eskuzko bonba,
Gdynian kargatu baitzituen.
• Seven Seas Spray bapore britainiarra, Bilbon sartu zena 37-4-20an
Lezo ontzian zela, Donibane Lohizunetik etorria, jaki kargamentu batez.
• D-5 euskal minaketaria, Bilbon sartu zena 37-5-25 inguruan, 20 milioi
kartutxoz (Ontzia zein ote zen eta sarrera dataren inguran hainbat
zalantza bada).
• Scotia bapore panamarra, 37-6-5ean Bilbon sartu zena Lezo gidari,
16 airekontrako kanoi, 150 metrailadore, 300 fusil metrailadore,
10.000 fusil, 10 milioi kartutxo eta beste ekipo batzuez.
• D-5 eta D-6 euskal minaketariak, San Vicente de la Barqueran sartu
zirenak 37-6-22an, Amberestik zetorren eta itsaso frankoan
transbordatu zuten arma kargamentu batez.
115 2.871 tg-koa, A. Preynkopf kapitainaren agindupean. Iparrera SESBetik
heldutako lehenbiziko “Y” ontzia zen. Kode hori erabiltzen zuten, hain
zuzen, Sobietar Inteligentzi Zerbitzu Militarreko Zuzendaritza Nagusiak
“X” operazioan parte hartzeko pleitatutako ontziak ezagutzeko. “X”
operazioaren helburua Errepublikari sobietar jatorriko gerra-horniak
helaraztea zen. Operazio honen baitan 30 bidalketa antolatu zituzten
1936ko iraila eta 1937ko maiatza bitartean, eta hauetako bi Iparrerako
ziren. Kasu honetan A. Andreev Leningradetik atera zen urriaren
22an, eta behin deskargatu ondoren hantxe zen bueltan azaroaren
12an. Ikusi MONAKOV, M. eta RIBALKIN, Y.: “Los Marinos de la Flota
Soviética y la asistencia a la España Republicana (1936-1939)”. Revista
de Historia Naval, 41. alea, 1993. Halaber: KOWALSKY, Daniel: La Unión
Soviética y la Guerra Civil Española. Crítica SL, Bartzelona, 2004.
116 Gurutzontzi arina, 6.000 tonako desplazamendu estandarrekoa.
Gehienezko lastertasuna, 32’5 korapilo, eta 150 mm-ko 9 kanoiz, 88
mm-ko 6z, airekontrako 37 mm-ko 8z eta airekontrako 20 mm-ko 8
metrailadorez armatua, 533 mm-ko 12 torpedo-hodiz eta 2
hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See Otto Backenköhler-ek (OK)
agintzen zuen.
116B Vicente Artadi Bilbao mundakarra zen, eta EAEko militantea.
Gudontzidian 62 urte zituela sartu zen, eta, horrela, bertako gizonik
adinekoena izan zen. Kapitain zelarik, Trintxerpe izan zuen lehenik
agindupean. Harekin, Gipuzkoako ebakuazioan hartu zuen parte eta
Bilbo eta Baiona arteko irrati bidezko lehen lotura lanak egin zituen.
1937ko urtarrilean, Mourisca/D-4ren dragaminako agindua hartu
zuen, pertsonak, gutunak eta materialak eramaten ere ibili zena Bilbo
eta Baiona artean. 1938 urteko amaiera aldera arte jarraitu zuen,
ontzia Industria Sailaren ardurapean egon zenean ere. Frantzian
geratu zen erbesteratuta, gerra amaitu zenean.
117 Txalupa hau, Pat eta Taka-Punekin batera, Donostian zegoen Kanoa
Flotakoa zen. Flota honek, beste egiteko batzuen artean, agenteak
en el Cuartel de Marina de Guecho, es decir, los inscritos en el
Voluntariado del Mar. No incluyen al personal técnico y administrativo
que servía en las oficinas de la Jefatura de Marina, Servicio de Atalayas
o Delegación de Portugalete, ni tampoco al de igual clase que se
destinó a las oficinas de las Fuerzas Navales del Cantábrico; este
personal representaba menos del 15% del total de la Marina y no
pertenecía al Voluntariado del Mar.
102 Se trataba de Paquita García y Mª Luisa Jiménez Alzaga, que figuraron
en nómina desde marzo de 1937, y Miren Leanizbarrutia, que
sustituyó a la primera en abril.
103 A la consejería de Industria se debe el Decreto de 18 de octubre de
1936 disponiendo que todos los buques afectos a la Flota mercante
del País Vasco izaran en proa la bandera de Euzkadi, además de la
bandera republicana en el asta de popa (Diario Oficial del País Vasco –
Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº13, de 21-10-36).
104 No hay que confundir este servicio con el de similares características
organizado por la Sección de Marina, mucho menos frecuente y
destinado a cubrir sus propias necesidades.
105 Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa,
nº30, de 7-11-36.
106 Concurso de 5 de noviembre de 1936 (Diario Oficial del País Vasco –
Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, nº32, de 9-11-36).
107 En Bilbao estaban también las lanchas de vigilancia de la Tabacalera
C-14 y C-15, esta última llegada en la evacuación de Pasajes. No
parece que se incorporaran a este servicio, aunque el Gobierno Vasco
llegó a solicitar la cesión de la C-15 el 12-6-37 (SHA).
108 Pesquero de 24 TRB, de Daniel Ariztimuño (Vizcaya), construido en
1934.
109 Es el caso de la V-7 que había salido el 15-6-37 con su compañera, la
Txirimol, para vigilar la evacuación de los buques menores. El mismo
día se vieron sorprendidas por la aparición de varios buques
franquistas que la Txirimol consiguió eludir, entrando en San Juan de
Luz el 17. No tuvo la misma suerte la V-7 que fue apresada; otros
informes de origen franquista la citan como presentada en Bermeo el
17.
110 A este retraso y otros que se producirían en posteriores reparaciones
contribuirían intencionadamente varios ingenieros de La Naval de
Sestao, en connivencia con los franquistas. Véase Declaración de
Evaristo López Rodríguez sobre mi actuación en el Norte presentada en
la causa sumarísima núm. 1.132/1.938, Burgos 22-10-37 (SHA).
110B Sobre este ataque hay bastante confusión debida a que solo aparece
mencionada el la obra de CAYUELAS ROBLES, Ramón: Relatos
inéditos de los submarinos republicanos en la Guerra Civil Española.
C-5 y C-2, op. cit., p. 110-115, reproducido luego por RODRIGUEZ
MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio:
Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española, op. cit., p. 121123. También lo citan Fernando y Salvador MORENO DE ALBORÁN: La
guerra silenciosa y silenciada, op. cit., vol.II, p. 964-967 a partir de
una consulta previa con el propio Cayuelas. Además el supuesto
ataque al España del 1-9-36 también se sitúa en Cabo Mayor en
parecidas circunstancias (ver Capítulo II). La ausencia de fuentes
documentales y la no coincidencia de algunas informaciones de
Cayuelas con lo que refleja otra documentación de la época llevan a
tomar esta información con mucha precaución.
111 El 1-11-36 efectuaría su último servicio de vigilancia. Ya no volvería a
hacerse a la mar hasta el 14-4-37 y entonces para hacer pruebas de
mar. Su tripulación sirvió provisionalmente para completar las
dotaciones de artilleros de los bous y para prestar asistencia o dirigir
los servicios de rastreo en varios puertos.
112 La Sección de Marina solicitó a la Consejería de Industria –de quien
dependía la Flota de Pasajes– la incorporación del Marce y el Lina,
pero tan sólo se transfirió el primero el 2 de noviembre. Y lo hizo
únicamente para sustituir al Danak Batian, entonces en reparación.
La tripulación del Danak Batian embarcó en el Marce hasta que, a
comienzos de diciembre, se reintegró a su buque y el Marce volvió a
las faenas de pesca con su pareja.
113 Además se realizaron gestiones para recuperar e incorporar a la
Marina al Alkarri y Lagundu que estaban en Amberes, pero sin éxito.
114 Este grupo estuvo al servicio de Lezo hasta febrero de 1937; en mayo
se enviarían a Francia en secreto los dragaminas D-5 y D-6 también
para colaborar con él. Además del Azteca ya citado, que metió el
propio Lezo en Santander el 24 de septiembre, su organización
introdujo en Bilbao, entre otros, los siguientes buques:
• Vapor inglés Hillfern, entra en Bilbao el 7-11-36 con Lezo a bordo
procedente de Dantzig, cargado con 8 cañones, 18.000 granadas,
10.000 fusiles, 10 millones de cartuchos, 253 ametralladoras y 4
millones de cartuchos para ellas.
• Vapor noruego Saga, entra en Bilbao el 18-11-36 procedente de
Dantzig, cargado con 14 millones de cartuchos.
• Vapor Duero, entra en Bilbao el 23-12-36 procedente de Bayona,
con suministros y correspondencia (otras informaciones sitúan su
entrada el 24).
• Probablemente condujo también el vapor Iciar, que entra en Bilbao el
20-1-37 procedente de Burdeos, con un cargamento de fusiles y
municiones (otras informaciones apuntan a que se trataba de un
barco inglés llegado por aquellas fechas).
• Vapor Cabo Silleiro, entra en Bilbao el 4-2-37 procedente de La
Rochelle, con suministros.
• Vapor panameño Tinge (en realidad el británico Ottinge, en algunos
documentos citado como Jonge o Finze), entra en Bilbao el 26-3-37
conducido por Lezo, con 32 cañones, 12.000 proyectiles, 17.000
fusiles, 17 millones de cartuchos, 100 toneladas de trilita y pólvora y
bombas de mano, cargados en Gdynia.
• Vapor británico Seven Seas Spray, entra en Bilbao el 20-4-37 con
Lezo a bordo, procedente de San Juan de Luz, con un cargamento de
víveres.
• Dragaminas vasco D-5, entra en Bilbao hacia el 25-5-37, con 20
millones de cartuchos (Hay algunas dudas sobre la identidad del
buque y la fecha de entrada).
• Vapor panameño Scotia, entra en Bilbao el 5-6-37 conducido por Lezo,
con 16 cañones antiaéreos, 150 ametralladoras, 300 fusiles
ametralladores, 10.000 fusiles 10 millones de cartuchos y otros equipos.
• Dragaminas vascos D-5 y D-6, entran en San Vicente de la Barquera
el 22-6-37, con un cargamento de armas procedente de Amberes y
transbordado en alta mar.
115 De 2.871 TRB, bajo el mando del capitán A. Preynkopf. Se trataba del
primer barco “Y” llegado al Norte desde la URSS. Con este código se
conocía a los buques fletados por la Dirección General del Servicio de
Inteligencia Militar soviético para participar en la operación “X”, una
operación concebida para hacer llegar a la República suministros
bélicos de origen soviético. En el marco de esta operación se
organizaron 30 envíos entre septiembre de 1936 y mayo de 1937, dos
de ellos destinados al Norte. En este caso, el A.Andreev salió de
Leningrado el 22 de octubre y, una vez descargado, estaba de regreso
el 12 de noviembre. Véase MONAKOV, M. y RIBALKIN, Y.: “Los
Marinos de la Flota Soviética y la asistencia a la España Republicana
(1936-1939)”, publicado en la Revista de Historia Naval, nº41, 1993.
También: KOWALSKY, Daniel: La Unión Soviética y la Guerra Civil
Española. Crítica, S.L., Barcelona, 2004.
116 Crucero ligero de 6.000 toneladas de desplazamiento standard, 32’5
nudos de velocidad máxima y armado con 9 cañones de 150 mm., 6
de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y 8 ametralladoras antiaéreas de
20 mm., junto con 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y 2
hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan zur See (CN) Otto Backenköhler.
116B Vicente Artadi Bilbao era natural de Mundaca y militante de ANV. Se
enroló en la Marina Auxiliar con 62 años, lo que le convertía en el
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infiltratzea eta gobernuaren alderdian ihes egindakoak jasotzea zuen
betekizun. Beraz, bere operazioetan diskrekziorik eta sekreturik
handiena mantendu behar zuen, baina azaroaren 5etik 6rako gauean
komandanteak, Juan Tornos ontzi-tenienteak, Stella Marisekin
Lekeitiora hurbildu eta portua metrailadorez erasotzeko burutazioa
izan zuen, izua eragitea eta tripulazioak zereginen bat izan zezan beste
helbururik gabe. Agintzekeko eraso honek sua piztu zuen ontzikapitain Luis Garcia Caveda Donostiako Itsas Komandantearen
zainetan, eta une horretan bertan kargutik kendu zuen hura,
tripulazioko asko lehorreratzeko agintzearekin batera. Ikusi PARDO
SAN GIL, Juan: “El Diario de Guerra de Gonzalo Manso de Zúñiga”.
Bilduma aldizkaria, 7. alea (1993).
118 Komunikazioan zehar bakar-bakarrik Euskal Informazio Zerbitzuko
agenteak egoten ziren irrati ondoan, normalean Pepe Mitxelena eta
Gabriel eta Ramon Agesta anaiak. Jesús Nájera Urresti Trintxerpeko
makina-buruak eta Domayoko tripulatzaile Ignacio Burgaña
Belaustegik egileari eskainitako lekukotza.
119 Domayoren agintean, Baionan egin zuen denbora guztian, Luciano
Andonegi Beristain kostako patroia izan zen. Irrati bidezko lotura
iraunkorra Bilborekin mantendu zen ebakuazioa heldu arte, eta gero
Laredorekin, herri hartantxe instalatu baitzuten trastzeptorea,
abuztuaren 26an aurrekoa bezala erori zen arte. Ontziko irratiemisorea, armadoreek etxe belgikar bati alokatua, Baionako Aduanan
laga behar izan zuten 1938ko martxoan, errenta ez ordaintzeagatik;
horixe dio, behintzat, Informe sobre la situación del vapor “Napartarra”
delakoak, Baiona, 38-4-11 (AA-AN).
120 Informazioa ez zen egiazkoa gertatu.
121 Alfonso Alvarez Careaga makinariak eragin zuen matxura. Hainbat aldiz
zigortuta egon zen diziplina gabea zelako. Abenduan Donostiara
destinatu zuten, eta urtarrilaren 14an desertatu zuen ontzitik, egun
horretan bertan Bilbotik irten zen Urbi baporean polizoi gisa sartuz.
Otsailaren 3an Bordelen lehorreratu eta frankisten aurrean aurkeztu zen.
122 Velasco, zahar samarra izan arren, benetako gerraontzia zen. 101’6
mm-ko 3 kanoi, 47 mm-ko 2 eta airekontrako 20 mm-ko metrailadore
bat zituen, eta 4 torpedo-hodi; euskal bouek, berriz, 101’6 mm-ko bi
kanoi eta 76’2 mm-ko bat zuten guztira. Hark 30 korapiloko
lastertasuna har zezakeen, eta bouek, aldiz, 10ekoa besterik ez.
123 Isidoro Bachiller kanoi-kabua eta Angel Martínez marinela izan ziren.
124 36-11-15eko borrokan zehar, C-2ek, eskoltan parte hartu behar
zuelarik, gertatzen ari zen guztia entzun zuen irratiz, baina ez zen
bouei laguntzera hurbildu, are gehiago, Mistralek irratiz eskatu zion
zaurituentzako laguntza ere ez zien eman.
125 Antonieta, 122 tg-koa, Ildefonso Irala Garciaren (Bilbo) kostaontzi bat
zen; Ana, 304 tg-koa, Hijos de F. Arquetarena zen (Donostia);
Capricho, 117 tg-koa, Arturo Suardiaz Valdés armadorearena (Gijón)
zen, eta José María, 399 tg-koa, Artaza y Cía.rena (Pasaia).
126 Gehienak Euskal Gudarosteko Itsas Zerbitzuetako kideak ziren.
127 Santiago Asolo Landea (Santurtzi, 1889-1956) Merkantzi Ontziteriako
kapitaina zen. Sota y Aznar konpainian aritu zen lanean gerra hasi
arte. 1936an Hispania (geroago Araba deitua) bouko kapitain
izendatu zuten. Desartilatua izan ondoren, ontziko tripulazio osoa
Getxoko txalet batera eraman zuten; hala, txaleta Armadako Koartel
bihurtua geratu zen, Asoloren agintepean. Bilbo erori baino lehen
Frantziara joan zen, eta handik Ingalaterrara. Han Mid Atlantic
Shipping konpainiarena zen Atxuri-Mendi merkantzi ontziaren buru
egin zuten. Ontzi hartan Bilbora 1939an itzulia zela, atxilotu eta
espetxeratu egin zuten. Handik bi urtera irten zen eta, geroago, bere
lanbidean aritu zen berriz, Pasaiako arrantzuntzietan eta Aznar
konpainiaren baporeren batean lan eginez erretiroa hartu arte.
128 2.955 tg-ko baporea, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).
129 3.337 tg-ko baporea, Compañía Auxiliar Marítimarena (Bilbo).
130 Mexikar banderako ontzia, 1.597 tg-koa. Egiaz Atxuri Mendi zen,
Sota eta Aznar-ena, identitate ezkutua erabiltzen ari zen eta.
170
3.627 tg-ko baporea, Compañía Marítima del Nerviónena (Bilbo).
3.314 tg-ko baporea, Naviera Amayarena (Bilbo).
133 2.667 tg-ko baporea, Sota y Aznar-ena (Bilbo).
134 J o s é S e o a n e C o r t é s m a r i n e l - k a b u a e t a F r a n c i s c o L ó p e z R i c o
artilleriakoa ziren, eta José Santiago Pérez marinela. Beste kabu eta
marinel batzuek ere lagundu zieten.
135 Javier Quiroga Posada komandantea eta Manuel Martínez Pardo de
Andrade eta Cándido Pérez Expósito makinariak epaitu egin zituzten,
Fulgencio Cordón Planas-ekin batera –hau 2. komandantea zen,
Pasaian geratu zena, eta errebeldian epaitu zuten– Arrate-Mendi eta
Galernaren harrapaketan eta beste zenbait ontziren kontrako
erasoetan parte hartzeagatik. Aita Ariztimuñoren fusilaketak,
Galernan baitzihoan bidaiari, oso eragin handia izan zuen
Epaimahaiaren erabakian, eta akusatuak errudun jo zituelarik –Manuel
Martínez izan ezik-, heriotz zigorra ezarri zien. Javier Quiroga eta
Cándido Pérez Derion fusilatu zituen BIAren pelotoi batek, 1937ko
urtarrilaren 11an.
136 Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa, 68. alea, 36-12-15ekoa.
137 Aldaketa horiek erresistentziaren batzuk eragin zituzten Bizkaya,
Gipuzkoa eta Nabarraren tripulazioetan, batez ere CNTko kideen
artean, asko baitziren PYSBEren jatorrizko dotazioen artean, eta
Vendavalen komite bat ere bazuten eratuta. Itsas Buruzagitzak bere
jarrera bertan behera uzteko komentzitu nahi izan zituen, baina ez
zuen lortu. Gauzak horrela, 13ko goizaldean Ordena Publikoko
indarrek 23 tripulatzaile atxilotu eta desalojatu zituzten, ordu gutxi
barru aske laga bazituzten ere; are gehiago, batzuk bere ontzietara
eraman zituzten atzera. Armadako pertsonalaz gain, tripulazio
zaharretako 15 kide bakarrik lehorreratu zituzten (CNTkoak ziren 10).
138 Loly II yatea zen, Cubasko Markesari konfiskatua 1936ko urrian. Izena
gero aldatu zioten, eta Severiano Asarta jarri, Donostiako borroketan
hildako PCko militante baten oroimenez. Hasieran mina miaketan edo
Bilboko kanpo portuaren zainketan erabiltzea pentsatu zuten, baina
azkenean Frantziarako bidaiak egiten erabili zuten, Lehendakaritzaren
zerbitzuan. 1937ko urtarrilaren hasieran Lehendakaritzak Itsas Sailaren
kontrolpean jarri zuen, “Bilbo eta Baiona artean merkantzia eta
bidaiari zerbitzu erregular bat jartzeko, batez ere Industria
Mobilizatuen Sailak eta Osasun Militarrak atzerrian egiten zituzten
erosketak errazteko”, horixe baitzion Egiak Defentsa Sailburuari
1937ko urtarrilaren 13an igorritako ofizio batean (AGA-AE). Euzkadiko
Gudontzidiarekin eginiko azkeneko zerbitzua urtarrilaren 26tik 27rako
gauean burutu zuen, Baionatik ekarri zituelarik Eusko Jaurlaritzaren
sailburu batzuk, hauek Valentziatik baitzetozen Errepublikako
Gobernuarekin elkarrizketa bat izan ondoren. Eginkizun militarretan
aritzen ez zenez, bidaia hori egin ondoren Merkantzi Ontziteriaren
Zuzendaritza Nagusiaren mendean geratu zen, Egiak Lehendakaritzako
Idazkari Nagusiari igorritako ofizio batean –Bilbo, 1937ko urtarrilaren
27an– adierazi zuenarekin bat (APNV). Gerra amaitu ondoren Franco
jeneralaren yate pertsonala izan zen, Azor izenaz, eta bertan izan zen
Franco eta Don Juanen arteko elkarrizketa historikoa, 1948an.
139 Lau bou nagusiei buruzko datuak ateratzeko dokumentua honako hau
da, Informe al Excelentísimo Señor Consejero de Defensa del
Gobierno de Euzkadi, Bilbo, 36-12-13 (APNV). Beste datuak AHN-GCn
gordeta dauden ontziratutako pertsonalari buruzko fitxetan oinarrituz
prestatu dira (Ikusi 101. oharra). Taula honi dagokionean zera argitu
behar da:
• “Ontzi Laguntzaileak” zutabean sartzen dira minaketari eta ontzi
laguntzaileetako tripulazioak, normalean 10 gizon baino gutxiagoz
osatuak, eta baita Santa Rosa eta Mari Begoña bouetako
mantenimenduko pertsonala ere, artean egokitzeke baitzeuden.
• EAEren afiliatuen sindikatu aukerak ELA eta UGT ziren, berdin samar
banaturik. Hauek ere ez dira sindikatu horien laukitxoetan sartzen.
• PC siglen pean bakar-bakarrik militantzia hori aitortzen zutenak
sartzen dira, eta Nazioarteko Laguntza Gorriko bat, Arabaren
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hombre de mayor edad que sirvió en ella. Con la categoría de capitán
mandó primero el Trintxerpe, que participó en la evacuación de
Guipúzcoa y realizó los primeros servicios de enlace por radio entre
Bilbao y Bayona. En enero de 1937 asumió el mando del dragaminas
Mourisca/D-4 que también se dedicó al traslado de personas,
correspondencia y materiales entre Bilbao y Bayona. Siguió en el
mando hasta finales de 1938, incluso cuando el buque pasó a
depender de la Consejería de Industria. Quedó exiliado en Francia al
acabar la guerra.
Esta lancha, junto con la Pat y la Taka-Pun, pertenecía a la Flotilla de
Canoas estacionada en San Sebastián. Esta Flotilla tenía asignada,
entre otras misiones, la de infiltrar agentes y recoger evadidos en
territorio gubernamental. Debía, por tanto, mantener la máxima
discreción y sigilo en sus operaciones, pero la noche del 5 al 6 de
noviembre su comandante, el teniente de navío Juan Tornos, tuvo la
ocurrencia de acercarse a Lequeitio con la Stella Maris y ametrallar el
puerto, sin otro objetivo que causar sobresalto y tener ocupada a la
tripulación. Este ataque no ordenado provocó la indignación de
Comandante de Marina de San Sebastián, capitán de navío Luis García
Caveda, que le cesó de manera fulminante y ordenó el desembarco de
buena parte de la tripulación. Véase PARDO SAN GIL, Juan: “El Diario
de Guerra de Gonzalo Manso de Zúñiga”, publicado en la revista
Bilduma, nº7 (1993).
Durante la comunicación sólo permanecían junto a la radio los agentes
del Servicio Vasco de Información, generalmente Pepe Mitxelena y los
hermanos Gabriel y Ramón Agesta. Testimonio al autor de Jesús Nájera
Urresti, Jefe de Máquinas del Trintxerpe y de Ignacio Burgaña
Belaustgi, tripulante del Domayo.
El Domayo lo mandó, durante toda su estancia en Bayona, el patrón
de costa Luciano de Andonegi y Beristain. El contacto permanente por
radio se mantuvo con Bilbao hasta su evacuación y posteriormente con
Laredo, donde se instaló el transceptor, hasta su caída el 26 de agosto.
La emisora de radio del buque, alquilada por los armadores a una casa
belga, hubo de ser depositada en la Aduana de Bayona, en marzo de
1938, por falta de pago de su alquiler, según se indica en el Informe
sobre la situación del vapor “Napartarra” , Bayona, 11-4-38 (AA-AN).
La información resultó ser falsa.
La avería había sido provocada por el maquinista Alfonso Alvarez
Careaga, varias veces sancionado por indisciplinado. En diciembre sería
destinado al Donostia, del que desertó el 14 de enero, embarcando
como polizón en el vapor Urbi que salía ese día de Bilbao. El 3 de
febrero desembarcó en Burdeos y se presentó a los franquistas.
El Velasco, aunque algo anticuado, era un verdadero buque de
guerra, armado con 3 cañones de 101’6 mm. y 2 de 47 mm. y 1
ametralladora antiaérea de 20 mm., así como 4 tubos lanzatorpedos,
frente a los 2 de 101’6 mm. y 1 de 76’2 mm. que sumaban los dos
bous. Podía alcanzar los 30 nudos de velocidad frente a los 10 de los
bous vascos.
Fueron el cabo de cañón Isidoro Bachiller y el marinero Angel
Martínez.
Durante el combate del 15-11-36 el C-2, que también debía participar
en la escolta, escuchó por radio todo lo que sucedía pero, ni se acercó
a apoyar a los bous, ni después prestó el auxilio a los heridos que se le
solicitó por radio desde el Mistral.
El Antonieta, de 122 TRB, era un costero de Ildefonso Irala García
(Bilbao); el Ana, de 304 TRB, pertenecía a Hijos de F. Arqueta (San
Sebastián); el Capricho, de 117 TRB, era del armador Arturo Suardiaz
Valdés (Gijón), y el José María, de 399 TRB, de Artaza y Cía. (Pasajes).
Se trataba en su mayoría de personal de los Servicios Marítimos de las
Milicias Vascas.
Santiago Asolo y Landea (Santurce, 1889-1956) era capitán de la
Marina mercante. Sirvió en la Cía. Sota y Aznar hasta el comienzo de
la guerra. En noviembre de 1936 fue nombrado capitán del bou
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armado Hispania, que luego sería el Araba. Después de ser
desartillado se alojó a toda la tripulación en un chalet de Guecho,
convertido así en Cuartel de Marina y cuyo mando asumió Asolo.
Antes de caer Bilbao marchó a Francia y luego a Inglaterra, donde
pasó a mandar el mercante Atxuri-Mendi de la Mid Atlantic Shipping
Co. Regresó en él a Bilbao en 1939, siendo detenido y encarcelado
durante dos años. Volvió luego a su labor profesional, mandando
pesqueros de Pasajes y algún vapor de la Cía. Aznar hasta que se
retiró.
Vapor de 2.955 TRB, propiedad de la Compañía Naviera Sota y Aznar
(Bilbao).
Vapor de 3.337 TRB, de la Compañía Auxiliar Marítima (Bilbao).
Buque de bandera mexicana, de 1.597 TRB. Se trataba en realidad del
Atxuri Mendi, de Sota y Aznar, con su identidad camuflada.
Vapor de 3.627 TRB, de la Compañía Marítima del Nervión (Bilbao).
Vapor de 3.314 TRB, de la Naviera Amaya (Bilbao).
Vapor de 2.667 TRB, propiedad de Sota y Aznar (Bilbao).
Eran el cabo de Marinería José Seoane Cortés, el de Artillería Francisco
López Rico y el marinero José Santiago Pérez. Contaron también con la
colaboración otros cabos y marineros.
El comandante, Javier Quiroga Posada, y los dos maquinistas, Manuel
Martínez y Pardo de Andrade y Cándido Pérez Expósito, fueron
juzgados junto con Fulgencio Cordón Planas –2º comandante que
había quedado en Pasajes y fue juzgado en rebeldía– por haber
participado en los apresamientos del Arrate-Mendi y del Galerna y
en varios ataques a otras embarcaciones. El fusilamiento del padre
Ariztimuño, que iba de pasajero en el Galerna, pesó decisivamente en
la decisión del Tribunal que, encontrando culpables a los acusados
–salvo a Manuel Martínez–, les condenó a la pena de muerte. Javier
Quiroga y Cándido Pérez fueron fusilados en Derio, el 11 de enero de
1937, por un pelotón de las FNC.
Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren Egune rokoa,
nº68, de 15-12-36.
Estos cambios provocaron algunas resistencias entre las tripulaciones
del Bizkaya, Gipuzkoa y Nabarra, especialmente por parte de
miembros de la CNT que eran numerosos entre las dotaciones
originarias de PYSBE y tenían constituido un comité a bordo del
Vendaval. La Jefatura de Marina intentó convencerles para que
depusieran su actitud, sin conseguirlo. En vista de ello, la madrugada
del 13 las fuerzas de Orden Público detuvieron y desalojaron a 23
tripulantes que fueron puestos en libertad a las pocas horas e, incluso,
algunos de ellos reintegrados en sus buques. Aparte del personal de la
Armada sólo se desembarcó a 15 miembros de las antiguas
tripulaciones (10 de la CNT).
Se trataba del yate Loly II, requisado a su propietario, el Marqués de
Cubas, en octubre de 1936. Su nombre fue luego sustituido por el de
Severiano Asarta, en memoria de un militante del P.C. caído en los
combates de San Sebastián. Se pensó en destinarlo al rastreo de minas
o en la vigilancia del puerto exterior de Bilbao. Pero finalmente se
dedicó a realizar algunos viajes a Francia al servicio de la Presidencia. A
comienzos de enero de 1937, Presidencia lo puso bajo control de la
Sección de Marina “para establecer un servicio regular de transporte
de mercancías y pasajeros entre Bilbao y Bayona, con el fin de facilitar
las adquisiciones que en el extranjero efectuaban especialmente las
Secciones de Industrias Movilizadas y Sanidad Militar”, según citaba
Egia en un Oficio al Excmo. Sr. Consejero de Defensa, Bilbao, 13 de
enero de 1937 (AGA-AE). Su último servicio con la Marina Auxiliar lo
realizó la noche del 26 al 27 de enero, cuando trajo de Bayona a varios
consejeros del Gobierno Vasco que venían de Valencia tras
entrevistarse con el Gobierno de la República. Dado que su cometido
no era propiamente militar, después de este viaje pasó a depender de
la Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con lo que
informaba Egia en un Oficio al Ilmo. Sr. Secretario General de
171
tripulatzailea bera. Bakar-bakarrik UGTren afiliatu gisa ageri diren
militanteen kasuak bat baino gehiago dira, eta sindikatu horren
laukitxoetan jasota daude. Goizeko Izarran zegoen PCren militantea
CNTn ere afiliatuta zegoen.
• “Filiaziorik gabe” zutabean sartzen dira une horretan ez zutenak,
edota ezezagun zaizkigunak, eta baita Donostian ontziratutako
Armadako profesionalak.
• Nabarraren komandantea, egiaz, UGT eta CNTrekin esparru
sindikalean lankidetzan aritzen zen elkarte profesional bateko kidea
zen, baina ez zegoen inongo zentraletan afiliatuta.
140 Hirutan (Mari-Toya, Danak Ondo eta Danak Batian) afiliazio
ezezaguneko tripulatzaileak ziren gehienak, baina ezaguna zuten
gehienena ELA (Mari-Toya) eta UGT (beste biak) ziren.
141 Federico Monreal KKren ordez Valentín Fuentes OK jarri zuten
36-12-37an, baina hau Cartagenako Itsas Baseko buruzagi izendatu
zutenean, 37-2-22an BIAren Estatu Nagusiaren buruak, Vicente Agulló
KKak, ordezkatu zuen bitarteko gisa, 37-3-19an Enrique Navarro FK
titular izendatu zuten arte.
142 José María Martínez lehenago San Antonio atoiontzia izan zen,
279 tg-koa, eta Antonio T. Vega armadorearen jabetzakoa (Gijón).
Asturiasko Gobernadore Nagusiak konfiskatu zuen 36-10-24an, eta
57 mm-ko kanoi batez eta Torpedero nº3etik hartutako 47 mm-ko
beste batez, eta bi metrailadorez artilatu. Angel Seoane Quintana
kapitainak agintzen zuen. Tripulatzaileak 26 ziren, eta 12 ito ziren
hondoratzean, tartean sukaldari lana egiten zuen Bonifacio
Ibargurengoitia bizkaitarra.
143 Alejo Bilbao Beltran de Gebara (Bermeo, 1903-1973) Merkantzi
Ontziteriako kapitaina zen. Naviera Vascongada konpainiaren
ontzietan hasi zen lanean. 1936an Euskal-Erria bou armatuko 1.
ofiziala izendatu zuten eta abenduan komandante, Bizkaya bihurtu
zenean. Bou harekin Velascorekin aritu zen guduan (36-11-15), Pluto
eta Palos harrapatu zituen (36-12-20an eta 23an) eta Yorkbrook
erreskatatu zuen Matxitxakon (37-03-07). Eskolta eta jagoletza lan
ugari ere egin zituen eta, halaber, Bermeoko bonbardaketan parte
hartu zuen (37-05-01) italiarrek okupatua zegoenean.1937ko
ekainaren 6an Ciscar destruktoreko komisario politiko izendatu zuten
eta harekintxe aritu zen Bilbo aldean egin ziren azkeneko maniobretan.
Uztailean bere karguari uko egin zion, lehorrerarazi zituzten euskal
marinelekiko elkartasunagatik, eta Bizkayara itzuli zen komandante
gisa. Bou hura BIAra pasatu zutenean lehorrerarazi eta Gazteiz
ontziko komandante egin zuten, 1937ko abuztuaren 22an. Santoñan
preso hartu zuten, tripulazio guztiarekin batera, hilaren 27an, eta
espetxean egon zen 1943. urterarte. Gero berriz Naviera Vascongadan
aritu zen lanean erretiratu arte.
144 1.412 tg-ko baporea, Neptun D.G.ren jabetzakoa (Bremen). Hilabete
batzuk lehenxeago, abuztuaren 31an, Pluto Bilbon egon zen Leipzig
gurutzontziarekin, Jaguar eta Wolf destruktoreekin eta Bessel ontzi
laguntzailearekin batera.
145 1936an eskumeneko urtzat nazioartean onartutakoa kostatik 3 miliara
heltzen zen, nahiz eta borrokalari biek 6 miliako tartea erreklamatzen
zuten. Hala eta guztiz ere, agintari errepublikarrek zorrotz errespetatu
zuten 3 miliako tarte hori, salbuespenen batean izan ezik. Ontzi
frankistek, aldiz, sarri askotan gerarazi zituzten merkantzi ontzi
atzerritarrak 3 eta 6 miliatik baino urrunago, are gehiago, muga
horietatik kanpo hainbat merkantzi ontzi harrapatu edo hondoratu
zuten.
146 Valentín Fuentes López airez bidali zuten Monreal ordezkatzeko,
abenduaren 24an, nahiz eta Bizkaiko Itsasoko Armadako Buruzagi
izendapen ofiziala ez zen 26ra arte sinatu; egun horretan bertan ontzikapitain mailara igo zuten (Gaceta de la República, 364. alea, 36-1229koa). Abenduaren 27an hartu zuen kargua. Valentín Fuentes uneoro
errepublikaren alde mantendu zen ofizial gutxi horietako bat izan zen, eta
gerran zehar Almirantetzara heldu zen bakarra. Guda hasi zenean FK eta
172
Lepanto destruktoreko komandantea zen. Bere jarrerarekin Almerian
altxatutakoak menderatu zituen. Bizkaiko Golkora destruktoreek
egindako espedizioko burua izan zen. 1936ko abenduaren 26an OK egin
zuten eta BIAko buruzagi izan zen bi aldiz. Cartagenako Itsasontzien
Baseko eta Armadako Aginte Nagusiko buru ere bai. 1937ko abenduaren
16an kontralmirante egin zuten eta Itsas Gaietako idazkariorde izan zen
1938ko apirila arte. Gerra amaitu zenean erbesteraturik bizi izan zen
Frantzian eta Parisen hil zen 1975ean.
147 Egiak Monreali buruz hitz egiten du –izena aipatzeke izan arren–
bere Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en su
constitución,personal, etc., y Armada Oficial delakoan. Baiona, 1938ko
apirilak 4 (El Informe del Presidente Aguirre al Gobierno de la
República sobre los hechos que determinaron el derrumbamiento del
Frente del Norte, op. aip.aren baitan argitaratua). Gauero mozkortzen
zela zioen, eta BIAren pertsonalari diziplina ezartzeko zeharo ezgai
zela. Iparrera heldu zenean, BIAren agintariekiko Egiak zuen
mesfidantza topatu zuen Valentín Fuentes OKk; izan ere, Monreal eta
ontzi errepublikarren komandanteekin izan zituen harremanek eragin
zioten mesfidantza hori Egiari, eta Fuentesek ez zuen gainditzerik lortu
egin zuen egonaldi laburrean zehar. Egiak ez du Fuentesi buruzko ezer
esaten bere Informean.
148 2.808 tg-ko baporea, Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz jaunaren
jabetzakoa (Cádiz). Euskal herriko Merkantzi Ontziteriaren
Zuzendaritza Nagusiaren kontrolean geratu zen ontzia, eta Urbi izena
jarri zioten. Beste informazio batzuen arabera hau ez zen eskoltatutako
ontzia, egun bat beranduago sartu omen zen eta Bilbon.
149 997 tg-ko baporea, Oldenburg P.D.R. konpainiarena (Hamburg).
150 Gerrako kontrabandotzat harturik konfiskatutako kargan zeluloidexaflak –artillerian erabiltzekoak–, eta Ciudad de Alicante gurutzontzi
laguntzaile frankistarentzako irratitelefoniako eta irratitelegrafiako
aparatu eramangarriak eta makinariako piezak zeuden.
151 5 . 1 2 1 t g - k o m o t o n a b e a , C o m p a ñ í a T r a n s m e d i t e r r á n e a r e n a
(Bartzelona).
152 Gurutzontzi arina, 6.000 tonako desplazamendu estandarrekoa,
32 korapiloko gehienezko abiadura eta 150 mm-ko 9 kanoi, 88 mm-ko
2, airekontrako 37 mm-ko 8 eta airekontrako 20 mm-ko
8 metrailadorez armatua, 533 mm-ko 12 torpedo-hodiz eta
2 hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See (OK) Theodor Paul-ek
agintzen zuen.
153 Elkarri igorritako mezuak eta Palosen atxiloketari buruzko epaia
kontsultatzeko, SARRIA, Agustín de: De Arrantzales a Gudaris de Mar,
Gráficas Loroño, Bilbo, 1978.
154 Bilbao komandantea falta zenez, irteera honetan Enrique Moreno
Nabarraren komandantea ontziratu zen Bizkayan, honen agintea
hartuz.
155 Carta del Comandante del crucero Königsberg, Kápitan zur See Paul,
al Presidente del Gobierno de Euzkadi. A bordo, 36-12-29 (APNV).
156 1.373 tg-ko baporea, Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, S.A.ren
jabetzakoa (Madril).
157 Poltsikoko korazatua, 12.340 tonako desplazamendu estandarrekoa, 29,5
korapiloko gehienezko abiadura eta 280 mm-ko 6 kanoi, 150 mm-ko 8,
88 mm-ko 6, airekontrako 37 mm-ko 8 eta 20 mm-ko airekontrako 28
metrailadorez armatua, 533 mm-ko 8 torpedo-hodiz eta 2
hidrohegazkinez gain. Kapitan zur See Konrad Patzig-ek agintzen zuen.
158 1.896 tg-ko baporea, Compañía Transmediterránearena (Bartzelona).
159 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico.
Burgosko Kartzela Nagusian 1941ean idatzitako memoria
argitaragabeak (CME).
160 607 tg-ko baporea, Vapores Costerosen jabetzakoa (Santander).
161 Sotónen kontrako erasoaren eta Marta Junqueraren harrapaketaren
azalpen zabala aurkitzeko, ikusi GONZÁLEZ BARREDO, Francisco: “La
aventura del Marta Junquera”. Revista de Historia Naval, 21. zk., 1988.
Presidencia, Bilbao, 27 de enero de 1937 (APNV). Después de la guerra
sería utilizado como yate personal del general Franco con el nombre
de Azor y en él tendría lugar la histórica entrevista entre Franco y Don
Juan en 1948.
139 Los datos de los 4 bous principales proceden de un Informe al
Excelentísimo Señor Consejero de Defensa del Gobierno de Euzkadi,
Bilbao 13-12-36 (APNV), el resto se ha elaborado a partir de las fichas
del personal embarcado que se conservan en el AHN-GC (Véase nota
101). Con relación al cuadro hay que aclarar que:
• La columna “Buques Auxiliares” incluye las tripulaciones de los
dragaminas y buques auxiliares, formadas generalmente por menos
de 10 hombres, y también al personal de mantenimiento de los bous
Santa Rosa y Mari Begoña, aún no acondicionados.
• La mayoría de los afiliados a Izquierda Republicana lo estaban
también a la UGT, aunque había algún caso suelto de afiliación a STV.
No se incluyen en las casillas de esos sindicatos.
• La opción sindical de los afiliados a ANV se repartía por mitad entre
STV y UGT. Tampoco están incluidos en las casillas de esos sindicatos.
• Bajo las siglas del PC sólo se incluyen los que declaraban esa
militancia y uno de Socorro Rojo Internacional, tripulante del Araba.
Son varios los casos de militantes que únicamente aparecen inscritos
como afiliados a la UGT y están dentro de las casillas de este
sindicato. El miembro del P.C. en el Goizeko-Izarra estaba además
afiliado a la CNT.
• Dentro de los “sin filiación” se incluyen los que no la tenían en ese
momento o se desconocía y también dos profesionales de la Armada
embarcados en el Donostia.
• El comandante del Nabarra era, en realidad, miembro de una
asociación profesional que colaboraba con UGT y CNT en el terreno
sindical, pero no estaba afiliado a ninguna central.
140. En tres de ellos (Mari-Toya, Danak Ondo y Danak Batian)
predominaban los tripulantes de afiliación no conocida, la de los
conocidos era principalmente de STV (Mari-Toya) y UGT (los otros
dos).
141 Al CC Federico Monreal sustituyó el 27-12-36 el CN Valentín Fuentes,
quien al ser nombrado jefe de la Base Naval de Cartagena, fue
sustituido interinamente el 22-2-37 por el jefe del Estado Mayor de las
FNC, CC Vicente Agulló, hasta que se designó como titular el 19-3-37
al CF Enrique Navarro.
142 El José María Martínez fue antes el remolcador San Antonio, de
279 TRB, propiedad del armador Antonio T. Vega (Gijón). Fue
incautado el 24-10-36 por el Gobernador General de Asturias y
artillado con 1 cañón de 57 mm. y otro de 47 mm. procedente del
Torpedero nº3, así como dos ametralladoras. Lo mandaba el capitán
Angel Seoane Quintana. De sus 26 tripulantes, 12 perecieron
ahogados en el naufragio, entre ellos el vizcaino Bonifacio
Ibargurengoitia, que servía como cocinero.
143 Alejo Bilbao Beltran de Gebara (Bermeo, 1903-1973) era capitán de la
Marina Mercante. Empezó sirviendo en buques de la Naviera
Vascongada. En noviembre de 1936 fue nombrado 1º oficial del bou
armado Euzkal-Erria, ascendiendo a comandante en diciembre al
convertirse en el Bizkaya. Participó con él en el combate con el
Velasco (15-11-36), apresó al Pluto y al Palos (20 y 23-12-36) y
rescató al Yorkbrook en el combate de Machichaco (5-3-37). Ejecutó
también numerosos servicios de escolta y vigilancia y tomó parte en el
bombardeo de Bermeo, ocupado por los italianos (1-5-37). El 3-6-37
fue nombrado Comisario Político del destructor Císcar con el que
actuó en las últimas operaciones en torno a Bilbao. Dimitió en julio en
solidaridad con los tripulantes vascos desembarcados del buque y
retornó al Bizkaya de comandante. Al pasar el bou a FNC fue
desembarcado y se le nombró comandante del Gazteiz el 22-8-37.
Fue hecho prisionero en Santoña con toda la tripulación el 27.
Permaneció en prisión hasta 1943 y después volvió a embarcar en
buques de la Naviera Vascongada hasta su retiro.
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Vapor de 1.412 TRB, perteneciente a la Neptun D.G. (Bremen). Unos
meses antes, el 31 de agosto, el Pluto ya había estado en Bilbao en
compañía del crucero Leipzig, los destructores Jaguar y Wolf y el
buque auxiliar Bessel.
En 1936, las aguas reconocidas internacionalmente como territoriales
alcanzaban hasta 3 millas de la costa, aunque ambos contendientes
reivindicaban las 6 millas. A pesar de todo, las autoridades
republicanas, salvo en algún caso aislado, respetaron
escrupulosamente las 3 millas de distancia. Los buques franquistas, en
cambio, no solo detuvieron con frecuencia mercantes extranjeros más
allá de las 3 y de las 6 millas, sino que hundieron o apresaron a varios
de ellos fuera de esos límites.
Valentín Fuentes López fue enviado por vía aérea para sustituir a
Monreal el 24 de diciembre, aunque el nombramiento oficial como
Jefe de las Fuerzas Navales del Cantábrico no se firmó hasta el 26,
fecha en que también era ascendido a capitán de navío (Gaceta de la
República, nº364, de 29-12-36). El 27 de diciembre tomaba posesión
de su cargo. Valentín Fuentes López (Huesca, 1882-1975) fue uno de
los pocos oficiales que permaneció siempre leal a la causa republicana
y el único en alcanzar el almirantazgo durante la guerra. Al estallar la
rebelión era CF y comandante del destructor Lepanto, dominando con
su actitud a los sublevados en Almería. Fue jefe de la Flotilla de
Destructores en la expedición al Cantábrico, ascendió a CN el 26-1236 y dirigió las FNC en dos ocasiones. Fue jefe de la Base Naval de
Cartagena y del Estado Mayor de la Marina. Ascendido a
contralmirante el 16-12-37, se le nombró subsecretario de Marina,
puesto en el que cesó en abril de 1938. Acabada la guerra, pasaría el
resto de su vida exiliado en Francia. Falleció en París en 1975.
Egia habla de Monreal –sin citarle por su nombre– en su Informe sobre
la Armada Auxiliar de Euzkadi en su constitución, personal, etc., y
Armada Oficial. Bayona, 4 de abril de 1938 (publicado dentro de El
Informe del Presidente Aguirre al Gobierno de la República sobre los
hechos que determinaron el derrumbamiento del Frente del Norte,
op.cit.) señalando que se embriagaba todas las noches y que era
incapaz de imponer la disciplina entre el personal de las FNC. A su
llegada al Norte, el CN Valentín Fuentes se topó con la desconfianza de
Egia hacia los mandos de las FNC, nacida de su relación con Monreal y
los comandantes de los buques republicanos, y no fue capaz de
superarla en su corta estancia. Egia no dice nada de él en su Informe.
Vapor de 2.808 TRB, propiedad de Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz
(Cádiz). El buque pasó a ser controlado por la Dirección General de la
Marina Mercante del País Vasco y rebautizado Urbi. Otras
informaciones apuntan a que no era éste el mercante escoltado y que
entró un día después en Bilbao.
Vapor de 997 TRB, de la Oldenburg P.D.R. (Hamburgo).
La carga confiscada como contrabando de guerra incluía celuloide en
láminas –de aplicación en artillería–, aparatos portátiles de
radiotelefonía y radiotelegrafía y piezas de maquinaria para el crucero
auxiliar franquista Ciudad de Alicante.
Motonave de 5.121 TRB, de la Compañía Transmediterránea
(Barcelona).
Crucero ligero de 6.000 toneladas de desplazamiento standard, 32
nudos de velocidad máxima y armado con 9 cañones de 150 mm., 2
de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y 8 ametralladoras antiaéreas de
20 mm., junto con 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y
2 hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan zur See (CN) Theodor Paul.
Los diferentes mensajes intercambiados y la sentencia sobre la
detención del Palos se pueden consultar en SARRIA, Agustín de: De
Arrantzales a Gudaris del Mar, Gráficas Loroño, Bilbao, 1978.
Por ausencia del comandante Bilbao, embarcó y mandó el Bizkaya en
esta salida el comandante del Nabarra, Enrique Moreno.
Carta del Comandante del crucero Königsberg, Kapitan zur See Paul, al
Presidente del Gobierno de Euzkadi. A bordo, 29-12-36. (APNV).
173
2.492 tg-ko baporea, Consett Iron Co. ontzi-enpresaren jabetzakoa
(Newcastle).
163 2.689 tg-ko baporea, Pedro Mª Viguera y Cía.rena (Bilbo).
164 M a n u e l A t e j a d a m e r k a n t z i o n t z i k o k a p i t a i n a z e n , e t a L e z o
Urreiztietaren yateetako bat agintzen aritua zen, Matxinon hain justu,
1936ko abendura arte; izan ere, data horretan sartu zen Euskadiko
Jaurlaritzaren Baionako Ordezkaritzan, itsas ordezkari gisa. Gerra
amaitu artean kargu horretan mantendu zen.
165 Pasaiako bouek gutxienez Baionako arrantzuntzi bat gerarazi eta
ikuskatu zuten urtarrilaren 15ean, beste bat 22an eta Donibane
Lohizuneko hiru otsailean. Bat bera ere ez zuten atxiki, eta susmoak
egiaztatzerik ere ez zuten izan, baina hala ere agintari frankistek kexu
formala aurkeztu zioten Donostiako Frantziako Kontsulari.
166 2.815 tg-ko baporea, Sovtorgflot-ena (SESBen merkantzi ontziteria).
167 Borroka honen laburpenak Javier Olabeaga Etxabe Nabarraren 2.
ofizialak egileari eskainitako lekukotza du oinarri. Velascoren 2.
Kanpaina Partea, 37-1-10ekoa ere kontsultatu dugu.
168 2.485 tg-ko baporea, Sovtorgflotena.
169 1.296 tg-ko baporea, Augusto Lajusticia Led-ena (Bilbo).
170 2.587 tg-ko baporea, Compañía Naviera Bidasoarena (Bilbo).
171 3.365 tg-ko petroliontzia, Compañía Cantábrica de Navegaciónen
jabetzakoa (Santander), Petroliontzi honek 4.000 tona erregai
zeramatzan, BIAko ontziek behar-beharrezkoa zutena.
172 2.522 tg-ko motonabea, Miguel Martínez de Pinillos Sáenzen
jabetzakoa (Cádiz).
173 Galea lurmuturreko bateria 1936ko urriaren amaieran jarri zuten, eta
152’4 mm-ko bi kanoi moderno zituen, Vickers markakoak. Antonio
Santafé Largacha tenienteak agintzen zuen.
174 Isaías Antonio Zinkunegi Atxurra (Lekeitio, 1895-1937) Merkantzi
Ontziteriako pilotua zen. Gerra aurretik Elanchove baporean ibilia zen
Cía Marítima Elanchove enpresarekin. 1936ko uztailean Pasaiako
bouetan ontziratua zegoen. Abenduan Goizeko-Izarra bou armatuko
kapitain egin zuten, baina apenas irteera bat egin ahal izan zuen,
1937ko urtarrilaren 16ko gauerdian Bilboko Abran mina bat jota hil
baitzen.
175 Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia (Gernika, 1906-1992) Merkantzi
Ontziteriako pilotua eta, geroago, kapitaina izan zen. Gerra piztu zenean
arrantzuntzi batean ari zen. 1936ko abenduan Iparreko-Izarra bou
armatuko kapitain izendatu zuten, eta kostaldea zaintzen eta merkantzi
ontziak babesten aritu zen. Bilbo erori ostean Santoñara joan zen eta
handik Santanderra, ontzia BIAn sartu zenean. Santander ere galduta,
Gijonera jo zuen eta handik, irailean, Le Verdon-era. Alderdi
errepublikarrera itzuli zen eta Itsasoko Karabineroetan sartu zen kapitain
gisa. Margarita Taberner belaontzi motoredunaren agintea eman
zioten, eta Levante eta Katalunia arteko zubia egin ohi zuen. Gerra
amaitu zenean Frantziara bildu zen babes bila. Burgaña kapitainarekin
Venezuelara joan zen handik, bi bapore txikitan (Donibane eta
Bigarrena) beste marinel euskaldun batzuk eramanez, eta hantxe
jarraitu zuen lanean itsasoan.
176 Beste bost hildakoak Euzkadiko Gudontzidikoak ziren. Bizirik geratu
ziren lauetatik hiru Euzkadiko Gudontzidikoak ziren, eta laugarrena
Armadako torpedista bat, miaketarako apropos ontziratua zena.
177 3.205 tg-ko baporea, Compañía Naviera Bachi, S.A.ren jabetzakoa
(Bilbo).
178 Mina motak eta miaketa eta minaketa operazioak xehetasunez
azaltzeko erabilitako datuak Informe del Jefe de la Flotilla de
Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante General del
Departamento Marítimo de Ferrol (Avilés, 37-11-35) eta La Grañako
Itsas Basearen Buruzagiak 37-12-7an izenpeturiko Juicio Crítico del
Informe del Jefe de la Flotilla (SHA) agirietatik atera dira. Txosten
horiek kanpainako parteez eta parte hartu zuten minatzaileen ontziko
koadernoez osatu dira (SHA), eta iturri errepublikarretatik ateratako
162
174
informazioaz alderatu, batez ere Informes del jefe de la Sección de
Marina al Excmº Sr. Consejero de Defensa (Bilbo, 37-1-17 eta 18 eta
37-4-10, AGA-AE), Resumen de Trabajos del Dragado de Minas ,
datarik gabea baina maiatza aldera Itsas Sailak prestatua (AHN-GC),
hainbat minaketariren eta txalupa laguntzaileen zerbitzu parteak (AHNGC), Asturiasko Itsas Kontseilariak eta BIAren buruzagiak elkarri
bidalitako teletipoak (SHA) eta Informe que eleva Don Juan Cano al
Jefe de E.M. (Santander, 37-7-24, SHA) erabiliz.
179 G O N Z A L E Z E C H E G A R A Y , R a f a e l : C r ó n i c a d e l a G u e r r a e n e l
Cantábrico, 1936-1937. Lan argitaratu gabea (kopia mekanografiatua)
180 Santanderko Itsas Ordezkaritza 1936ko irailetik arduratu zen bere
miaketa zerbitzua antolatzeaz. Horretarako San José eta San Antonio
arrantzuntziak konfiskatu eta egokitu zituzten irail erdialdera. Horiez
baliatuz, eta V-8 arrantzainaz, eguneroko miaketa zerbitzua antolatu
zuten, Juan Cano Saiz Itsas Zerbitzuetako Gorputzeko 1. ofizialaren
zuzendaritzapean.
181 Beste minaketari bat bazen, Mourisca alegia, baina Baionarekiko itsas
lotura zerbitzura destinatu zuten urtarrilaren amaiera aldean.
182 Genaro Angel Gabiña Andraca (Portugalete, 1902-1981) Merkantzi
Ontziteriako kapitaina zen. Gerra hasi zen garaian Pesquera Vizcaina
konpainiaren Alcaudón boua gidatzen aritzen zen, eta Cervera
gurutzontziak bi aldiz atxilotu zuen. Bere ontzia Santanderko Frente
Popularrak konfiskatu eta Gabiña Bilbora itzuli zen. Armadan 1937ko
otsailean sartu zen Iruñako 1. ofizial gisa, baina tripulazioa osatu ez
zenez ontzi mina-miaketarien buruzagi egin zuten, D-21ko kapitain
gisa. Miaketa lanen arduraduna izan zen maiatzera arte, gaixotu zenez
ospitalera eraman behar izan baitzuten. Bilbo erori zenean oraindik
gaixorik zen. Gerra ostean arrantzuntzietan ibili zen erretiroa hartu arte.
183 Hauexek dira Egiak Jose Antonio Agirre Lehendakari eta Defentsako
Sailburuari aldian-aldian igortzen zizkion komunikazioetan jasotako
datuak, baina ez datoz bat hark bere Informe sobre la Armada Auxiliar
de Euzkadi en su constitución, personal, etc., y Armada Oficial
delakoan (Baiona, 1938ko apirilaren 4an) emandakoekin. Izan ere,
guztira 355 mina eta arrastakontrako tramankulu aipatzen ditu jaso
edo txikituetan, baina kopuru okerrekoa da, argi eta garbi. Miaketan
zehar indargabetutako minez gain, beste batzuk hondoragailuetatik
askatu ziren garai hartako itsas gorabeheren eraginez, dragatu baino
lehen. Gutxienez 2 heldu ziren lehorrera, beste bat jaso zuten aske
zegoenean, Brazen destruktore britainiarrak bat hondoratu zuen
37-4-5ean, beste batzuk ur gainean agertu ziren frantziar kostaldearen
aurrean, eta beste batzuk hondora joango ziren, Galea lurmuturreko
eremuan miatutako biri gertatu zitzaien bezala. Minaketari nazionalek
Bilbo hartu eta gero egin zuten miaketan zehar, 1937ko ekainaren
23tik abuztuaren 25era bitartean hain zuzen, ez zuten batere aurkitu
ur gainean, eta EME motako bakar bat aurkitu zuten, irailaren 17an
hondartza batera ekarri baitzuten olatuek.
184 GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra
Civil Española, Editorial San Martín, Madril, 1984. McGrigor aditua zen
mina kontuetan, eta Donostiako Itsas Komandanteari (Luis Garcia
Caveda OK) bisita egin berria zen; honek erakutsi egin zizkion
nazionalek minatutako eremuen kartak, eta hartara aukera izan zuen
euskal minaketarien lana beste inork baino hobeto baloratzeko. Base
bat jartzeko egin zituen gomendioak, hala ere, ez zizkioten kontuan
hartu.
185 Egiaz 24tik 20 bakarrik erabili zituzten eginkizun horretan, zeren eta
D-3 (Domayo) eta D-4 (Mourisca) askoz lehenagotik Bilbo eta Baiona
arteko irrati eta itsas loturako zerbitzura emanda baitzeuden, eta D-5
(Gure Artizar) eta D-6 (Gure Izarra) Frantziara bidali baitzituzten
maiatzean, Lezo Urreiztietarekin lankidetzan aritzeko arma garraioan.
186 Zerbitzu honetara eman zituzten, gutxienez, L-1, L-2, L-3 eta L-4.
187 Arabaren flotagarritasun baldintzak hobetzearren zeharkako barne
xafla batzuk jarri zizkioten, oso sendotasun handikoak, konpartimentu
estankoak sortzeko. Halaber galdarak konpondu zizkioten eta erregai
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Vapor de 1.373 TRB, propiedad de la Sociedad Metalúrgica Duro
Felguera, S.A. (Madrid).
Acorazado de bolsillo de 12.340 toneladas de desplazamiento
standard, 29’5 nudos de velocidad máxima y armado con 6 cañones
de 280 mm., 8 de 150 mm., 6 de 88 mm., 8 de 37 mm. antiaéreos y
28 ametralladoras antiaéreas de 20 mm., junto con 8 tubos
lanzatorpedos de 533 mm. y 2 hidroaviones. Lo mandaba el Kapitan
zur See (CN) Konrad Patzig.
Vapor de 1.896 TRB, propiedad de la Compañía Transmediterránea
(Barcelona).
BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico.
Memorias inéditas escritas en la Prisión General de Burgos en 1941
(CME).
Vapor de 607 TRB, perteneciente a Vapores Costeros (Santander).
Una amplia descripción del ataque al Sotón y del apresamiento del
Marta Junquera se encuentra en GONZALEZ BARREDO, Francisco:
“La aventura del Marta Junquera”, artículo publicado en la Revista de
Historia Naval, nº21, 1988.
Vapor de 2.492 TRB, de la naviera Consett Iron Co. (Newcastle).
Vapor de 2.689 TRB, de Pedro Mª Viguera y Cía. (Bilbao).
Manuel Atejada era capitán mercante y había estado mandando uno
de los yates de Lezo de Urreiztieta, el Matxino, hasta diciembre de
1936, fecha en que pasó a la Delegación del Gobierno de Euzkadi en
Bayona en calidad de delegado marítimo. Desempeñó este puesto
durante el resto de la guerra.
Los bous de Pasajes detuvieron e inspeccionaron por lo menos a un
pesquero de Bayona el 15 de enero, a otro el 22 y a tres de San Juan
de Luz en febrero. Aunque no se retuvo a ninguno, ni se pudieron
confirmar las sospechas, las autoridades franquistas presentaron una
protesta formal por estas actividades ante el Cónsul de Francia en San
Sebastián.
Vapor de 2.815 TRB de la Sovtorgflot (Flota mercante de la URSS).
El resumen de este combate se basa en el testimonio personal al autor
del 2º oficial del Nabarra, Javier Olaveaga Echave. Se ha consultado
también el Parte de Campaña nº2, de 10-1-37, del Velasco (SHA).
Vapor de 2.485 TRB de la Sovtorgflot.
Vapor de 1.296 TRB, de Augusto Lajusticia y Led (Bilbao).
Vapor de 2.587 TRB, de la Compañía Naviera Bidasoa (Bilbao).
Petrolero de 3.365 TRB, propiedad de la Compañía Cantábrica de
Navegación (Santander). El petrolero transportaba 4.000 toneladas de
combustible del que estaban muy necesitados los buques de las FNC.
Motonave de 2.522 TRB, propiedad de Miguel Martínez de Pinillos y
Sáenz (Cádiz).
La batería de Punta Galea se había instalado a finales de octubre de
1936 y estaba constituida por 2 modernos cañones Vickers de 152’4
mm. La mandaba el teniente Antonio Santafé Largacha.
Isaías Antonio de Zinkunegi Atxurra (Lequeitio, 1895-1937) era piloto
de la Marina Mercante. Antes de la guerra había navegado en el vapor
Elanchove, de la Cía. Marítima Elanchove. En julio de 1936 estaba
embarcado en los bous de Pasajes. En diciembre fue nombrado
capitán del bou armado Goizeko-Izarra, con el que apenas pudo
efectuar una salida. Falleció al chocar el buque con una mina en el
Abra de Bilbao la medianoche del 16 al 17 de enero de 1937.
Pedro Ruiz de Loizaga Urigoitia (Guernica, 1906-1992) era piloto y
luego capitán de la Marina Mercante. Al estallar la guerra estaba
embarcado en un pesquero. En diciembre de 1936 fue nombrado
capitán del bou armado Iparreko-Izarra con el que realizó servicios
de vigilancia costera y alguno de protección a mercantes. Tras la caída
de Bilbao pasó a Santoña y luego a Santander, una vez incorporado el
buque a las FNC. Al perderse Santander marchó a Gijón, de donde
salió en septiembre rumbo a Le Verdon. Regresó a la zona republicana
e ingresó en Carabineros de Mar como capitán. Se le dio el mando del
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motovelero Margarita Taberner que hacía el enlace entre Levante y
Cataluña. Al acabar la guerra se refugió en Francia. Junto con el
capitán Burgaña marchó a Venezuela al frente de dos vaporcitos,
Donibane y Bigarrena, con otros marinos vascos y continuó allí
trabajando en el mar.
Los otros cinco fallecidos pertenecían a la Marina de Euzkadi. De los
cuatro supervivientes, tres eran de la Marina vasca y el cuarto era un
torpedista de la Armada, embarcado durante el rastreo.
Vapor de 3.205 TRB, de la Compañía Naviera Bachi, S.A. (Bilbao).
Los datos utilizados para detallar los tipos de minas y las operaciones
de rastreo y minado proceden del Informe del Jefe de la Flotilla de
Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante General del
Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 25-11-37 y del Juicio Crítico
del Informe del Jefe de la Flotilla, firmado el 7-12-37 por el Jefe de la
Base Naval de La Graña (SHA). Estos informes se han completado con
los partes de campaña y cuadernos de bitácora de los minadores
intervinientes (SHA) y se han contrastado con información proveniente
de fuentes republicanas, en particular los Informes del Jefe de la
Sección de Marina al Excmº Sr. Consejero de Defensa, Bilbao 17 y 181-37 y 10-4-37 (AGA-AE); el Resumen de Trabajos del Dragado de
Minas, sin fecha pero elaborado hacia el mes de mayo por la Sección
de Marina (AHN-GC), los partes de servicio de varios dragaminas y
lanchas auxiliares (AHN-GC), diversos teletipos cruzados entre el
Consejero de Marina de Asturias y el Jefe de las FNC (SHA) y el
Informe que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 24-7-37
(SHA).
GONZALEZ ECHEGARAY, Rafael: Crónica de la Guerra en el
Cantábrico, 1936-1937. Trabajo inédito (Copia mecanografiada).
La Delegación Marítima de Santander se había ocupado desde
septiembre de 1936 de organizar su propio servicio de rastreo. Para
ello se requisaron y acondicionaron a mediados de septiembre los
pesqueros San José y San Antonio. Con ellos y el guardapescas V-8
se organizó un servicio de rastreo diario, bajo la dirección del 1º oficial
del Cuerpo de Servicios Marítimos, Juan Cano Saiz. En Santoña
también se realizaron algunos servicios de vigilancia con la V-1 para
tratar de localizar minas, sin que se encontrara ninguna.
Otro dragaminas existente, el Mourisca, fue destinado a servicio de
enlace marítimo con Bayona a finales de enero.
Genaro Angel Gabiña Andraca (Portugalete, 1902-1981) era capitán
de la Marina Mercante. Al iniciarse la guerra mandaba el bou
Alcaudón, de Pesquera Vizcaina, que fue detenido en dos ocasiones
por el crucero Cervera. El buque fue requisado por el Frente Popular
de Santander y Gabiña regresó a Bilbao. Ingresó en la Marina en
febrero de 1937 como 1º oficial del Iruña pero al no completarse pasó
a mandar la Flotilla de Dragaminas en marzo como capitán del D-21.
Dirigió las labores de rastreo hasta fines de mayo en que hubo de ser
hospitalizado por enfermedad. La caída de Bilbao le sorprendió antes
de coger el alta. Después de la guerra continuó navegando en
pesqueros hasta su retirada.
Estas cifras son las que Egia recoge en sus comunicaciones periódicas
al Presidente y Consejero de Defensa José Antonio Agirre, y contrastan
con las ofrecidas en su Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi en
su constitución, personal, etc., y Armada Oficial, Bayona, 4 de abril de
1938, en el que habla de un total de 355 minas y artefactos romperastras recogidos o destruidos, cifra a todas luces errónea. Aparte de
las minas neutralizadas durante el rastreo, un cierto número de ellas
llegó a soltarse de sus sumergidores por efecto de la marejada de la
época antes de ser dragadas. Al menos 2 fueron arrojadas a la costa,
otra se recogió cuando flotaba suelta, una fue hundida por el
destructor británico Brazen el 5-4-37, varias aparecieron flotando
frente a las costas francesas y algunas más debieron hundirse como
ocurrió con dos de las rastreadas en el campo de Punta Galea. Durante
el rastreo que los dragaminas nacionales efectuaron una vez tomado
Bilbao, entre el 23 de junio y el 25 de agosto de 1937, no se encontró
175
kontsumoa murrizteko eta hobeto ibiltzeko dispositibo berezi bat ere
ipini zioten. Gainegitura ere aldatu zioten, zubiaren neurria murriztuz,
hau blindatuz eta masteria ordezkatuz, zubi atzean masta bakarra
jarriz. Branka eta popako artilleria-plataformak sendotu zituzten,
seguruenik beste bouetakoak baino kalibre handiagoko piezak jartzeko
asmotan.
188 7.873 tg-ko motonabea, CAMPSArena (Bartzelona).
189 2.896 tg-ko baporea, Ibarra y Cía.ren jabetzakoa (Sevilla).
190 1.697 tg-ko baporea, Antonio Menchaca y de la Bodegaren jabetzakoa
(Leioa).
191 744 tg-ko baporea, Jose Restegui Solar-en jabetzakoa (Gijón). Baionan
egon zen bitartean nazionalen zerbitzu sekretuak ahalegindu ziren
sabotaje bat prestatzen, otsailaren 3an, baina kalte arinak eragitea
besterik ez zuten lortu.
192 3.308 tg-ko baporea, Altos Hornos de Vizcayarena (Bilbo).
193 Matxitxakoko borrokaren deskripzioaren oinarria Nabarraren
2. ofiziala izandako Javier Olabeagak egileari eskainitako lekukotza,
Bizkaya bouaren Zerbitzu Partea (AGA-AE) eta Canarias
gurutzontziaren Kanpainako Partea (SHA) dira.
194 Mar Cantábrico 6.632 tg-ko motonabe bat zen, Compañía Marítima
del Nerviónena (Bilbo). New Yorketik irten zuen 37-1-6an, 8 hegazkin
eta arropa, oinetako, elikagai eta osasun material ugariz. Veracruzera
heldu eta han 37 kanoi, 19.100 granada, 45 metrailadore, 10 fusil
metrailadore, 6.006 fusil, 13 pistola, 13 milioi kartutxo, 1.900 bonba,
irrati materiala eta ordezko materiala kargatu zuen. Veracruzetik irten
zuen 37-2-19an, baina agente frankistek jarraitu zuten uneoro bere
itsasbidean zehar.
195 Salvador Moreno Fernández (Ferrol, 1886-1966) FK zen errebolta hasi
zenean eta Ferrolen zegoen, prest eta derrigorrezkoen artean. Berak
erabakitako ekintza arriskugarri batean Cervera gurutzontziko
tripulazioa menderatzea lortu zuen eta San Fernandoren Gurutzea
eman zioten. Ontzi hartan ibili zen 1937ko otsaila arte, itsas kanpaina
izentsua eginez. Gero, azaroa arte, Canarias ontziko buruzagitza
eman zioten NK gisa, eta Matxitxakoko guduan eta Armada
Errepublikarraren zenbait itsasontzirekin Mediterraneoan gertatutako
hainbat borrokatan. Franco jeneralari pertsonalki eskatu zion Nabarra
bouan bizirik suertatutakoak indultatzeko, heriotz zigorra ezarria
baitzuten. Armadaren Estatu Nagusiko bigarren buruzagia izan zen
geroago, eta gerra amaitu ondoren baita Itsas Armadako ministro
(1939-1946) eta Eskuadrako komandante nagusi ere. 1950ean
almirante izendatu zuten eta gradu horrekin Ferrolgo Departamentuko
kapitain nagusia (1950-51) eta, berriz ere, Itsas Armadako ministroa
(1951-57) izan zen. Behin erreserbara igaro zenean Cía.
Transmediterránea konpainiako presidentea izan zen hil arte.
196 G a l d a m e s 3 . 3 3 7 t g - k o b a p o r e b a t z e n , C o m p a ñ í a A u x i l i a r
Marítimarena (Bilbo). Baitan zeraman kargan, 3 tona txanponez gain,
beste zenbait gauza ere bazen, hala nola: 150 tn elikagai, 100 tn
zinkezko xafla, 19 tn makinaria, 107 tn ehun, arropa eta oinetako, 14
tn produktu kimiko, osasun material eta botika, gaskontrako
maskarak, Merkataritza Sailaren kamioi bat, zine-film sorta bat, ...eta
posta pila handi bat (SHA). Galdamesen agintean Lekeitioko Hilario
Urriz kapitaina zetorren. Eta bidaiarien artean Manuen Carrasco
Formigueira, Generalitat-ek Eusko Jaurlaritzaren aurrean zuen
ordezkaria, eta Euzkadiko Gudontzidiaren kide bat, Martin
Arreitunandia, Domayoren tripulatzailea.
197 José Luis Díezek bi eskolta egiteko zituen betebehar, ezen lehenbizi
Galdamesi lagundu behar zion, Baionatik zetorrela hura, eta gero
Aloña Mendi eta Briquetas Zorrozari, Bordeletik etorri behar zuten
eta.
198 Gurutzontzi astun modernoa zen Canarias, alderdirik ahulenetan
blindajea zuen, 10.000 tonatik gorako desplazamenduaz eta 33
korapiloko lastertasunaz, eta armatzat 203’2 mm-ko 8 kanoi, 120 mmko 8, 57 mm-ko 2 eta 40 mm-ko 4 zituen. Tripulazioan 1.000 gizon
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inguru ziren. Honen aurrean Gipuzkoa, Bizkaya eta Nabarra
arrantzuntzi soilak ziren, babesik gabeak, 1.200 tonako arkeoaz
bakoitza, eta 11 korapiloko lastertasuna oso kostata lortzen zutenak;
armatzat 101’6 mm-ko 2na kanoi zituzten. Donostia are txikiagoa
zen, 287 tonakoa, antzeko lastertasunaz eta 76’2 mm-ko kanoi bat eta
47 mm-ko beste batez. Lau ontzietako tripulazioek, guztira, apenas
heltzen ziren 180 gizoneko kopurura. Canariasek euskal bouen
gainean zuen nagusitasuna izugarria zen.
199 1.303 tg-ko baporea, Parnun (Estonia) matrikulatua, eta Strubin &
Co.ren jabetzakoa. Ontziak, urtarrilean, Walter markako 1.000 subfusil
metrailadore kargatu zituen Helsinkin, kolpekaririk gabe eta beraz,
erabili ezindako moduan. Horiez gain 10 milioi kartutxo, 7’62 mmkoak, eta neurri desberdineko abiazioko bonbak ere bazituen, baina ez
ziren erabiltzera heldu. Urtarrilaren amaiera aldean abiatu zen eta La
Pallicen geldialdia egin eta gero Santanderra zihoan Canariasek
harrapatu zuenean. Agintean G. Jakobson kapitaina zetorren.
200 Canariasen 120 mm-ko kanoiek 12.000 metroko irismen eraginkorra
zuten, eta 203 mm-koak 23.000 metrora heltzen ziren, 115 kiloko
proiektilak jaurtikiz. Bou handienetako kanoiek 7.000 metroko irismen
eraginkorra zuten, eta Donostiarenak oraindik txikiagoa.
201 Hildakoa Jose Maria Cheriguini goardiamarina zen. Canariasen gerra
osoan zehar izandako lehen hildakoa izan zen, eta oso gertakizun
harrigarria izan zen tripulazio osoarentzat.
202 Manuel Galdós Uzcanga (Donostia, 1909-1974) Merkantzi Ontziteriako
kapitaina zen. Gerra hasi zenean PYSBEren Mistral bakailao-ontzian
ontziratua zegoen 1. ofizial gisa. Urrian Mistral militarizatu egin zuten
eta Galdós ontziko komandante egin zuten (abenduan Gipuzkoa
bihurtua geratu zen ontzia). Velasco destruktoreari (36-11-15) eta,
Matxitxakon, Canarias gurutzontziari (37-03-05) aurre egin zien, eta
azken harekin izandako liskarrean zauri arinak izan zituen Galdósek..
Arrantzaleak eskoltatzen eta merkantzi ontziak babesten zerbitzu asko
bete zituen, eta Bermeoko bonbardaketan ere (37-05-01) parte hartu
zuen. Ekainean José Luis Díez destruktoreko komisario politiko
izendatu zuten eta harekintxe parte hartu zuen geroago Bilbotik eta
Santandertik abiatutako operazioetan. Abuztuan RNko Korbeta
kapitaina egin zuten. Ontzia Falmouth-era babestu zenean lehorreratu
egin zen (37-09-14). Bigarren Mundu Gerran Panamako Heron
baporea gidatu zuen, Ozeano Barean aliatuentzako armak garraiatuz
eta. Geroago Panamako banderapean itsasontziak gidatzen jarraitu
zuen Asia hegoekialdeko uretan, Indotxinan, Formosan, Indonesian eta
inguru haietan hain gatazkatsuak izan ziren garaietan, gorabehera bat
baino gehiago ere izan zituela.
203 Galea lurmuturreko bateriak 2 kanoi moderno zituen, Vickers
markakoak eta 152’4 mm-koak, 21.700 metroko irismen eraginkorraz,
eta Antonio Santafé tenienteak agintzen zuen. Luzero lurmuturreko
bateriak 6 obus zahar zituen, 240 mm-koak eta Ordóñez
sismemakoak, 8.600 metroko irismenaz. Kostako beste bateria bat ere
bazen, Matxitxakon jarria, 9.000 metroko irismeneko 150 mm-ko 4
kanoi Ordóñez zituena eta Laguina sarjentuak agintzen zuena. Kostako
artilleria guztia Francisco Gutiérrez kapitainak agintzen zuen, Artazako
(Leioa) gazteluan instalatuta zegoelarik.
204 Kapitainak berak eta makina-buruak antolatutako sabotaje batek
eragin zuen matxura. Ikusi ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia
de la Guerra Naval en Euskadi (6. ale), Editorial Amigos del Libro
Vasco, Etxebarri, 1984-86, 4. alea, 1.039. or. eta hur.
205 Merkantzi ontziko kapitain Vicente Gonzalo Ortuzar 2. komandantea,
Arturo Valdés komandante medikua, José Fernández Rodríguez
makina-burua eta Rafael Sánchez Carmona eta Tomás Azpeitia.
Vicente Gonzalo eta Tomás Azpeitia CNTren afiliatu gisa ageri ziren.
206 Binakako baporeak, Julian Lekue Ikasategirenak (Pasai San Pedro), 103
tg-koak biak. Eusko Jaurlaritzaren Arrantza Zuzendaritzak gestionatzen
zituen.
207 Enrique Moreno Plaza (La Unión, 1906-1937) Merkantzi Ontziteriako
kapitaina zen. Ikasketak Cartagenan egin zituen eta pilotu gisa
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ninguna mina a flote y sólo se pudo localizar una tipo EME que fue
arrojada a la playa por el oleaje el 17 de septiembre.
GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra
Civil Española, Editorial San Martín, Madrid, 1984. McGrigor, que era
un experto en minas, acababa de visitar al comandante de Marina de
San Sebastián (CN Luis García Caveda) que le había mostrado las
cartas con los campos minados de los nacionales por lo que podía
enjuiciar mejor que nadie la labor de los dragaminas vascos. Sus
recomendaciones sobre instalación de una base no fueron tomadas en
consideración.
Realmente sólo se utilizaron en este cometido 20 de los 24, porque el
D-3 (Domayo) y el D-4 (Mourisca) estaban destinados desde muchos
meses atrás a misiones de enlace radio y enlace marítimo entre Bilbao
y Bayona y el D-5 (Gure Artizar) y el D-6 (Gure Izarra) fueron
enviados a Francia en mayo para colaborar con Lezo de Urreiztieta en
el transporte de armas.
A este servicio se destinaron al menos la L-1, L-2, L-3 y L-4.
Con el fin de aumentar las condiciones de flotabilidad del Araba se le
instalaron unos mamparos transversales de gran consistencia para
crear compartimentos estancos. Igualmente se repararon sus calderas y
se dispuso la instalación de un dispositivo especial para disminuir el
consumo de combustible y mejorar el andar. También se modificó su
superestructura, reduciendo de tamaño el puente, blindándolo y
sustituyendo su arboladura por un sólo palo detrás del puente. Se
reforzaron las plataformas artilleras a proa y popa, pensando
probablemente en instalar piezas de superior calibre que las de los
otros bous.
Motonave de 7.873 TRB, propiedad de la CAMPSA (Barcelona).
Vapor de 2.896 TRB, propiedad de Ibarra y Cía. (Sevilla).
Vapor de 1.697 TRB, propiedad de Antonio Menchaca y de la Bodega
(Lejona).
Vapor de 744 TRB, propiedad de José Restegui Solar (Gijón). Durante
su estancia en Bayona fue objeto de un intento de sabotaje por los
servicios secretos nacionales el 3 de febrero que fracasó, causando
ligeros daños.
Vapor de 3.308 TRB, de Altos Hornos de Vizcaya (Bilbao).
La descripción del combate de Machichaco se basa en el testimonio al
autor del que fuera 2º oficial del Nabarra, Javier Olaveaga, en el Parte
de Servicios del bou Bizkaya (AGA-AE) y en el Parte de Campaña del
crucero Canarias (SHA).
El Mar Cantábrico era una motonave de 6.632 TRB, de la Compañía
Marítima del Nervión (Bilbao). Había salido de Nueva York el 6-1-37
con 8 aviones y gran cantidad de ropa, zapatos, víveres y material
sanitario. Marchó a Veracruz donde cargó 37 cañones, 19.100
granadas, 45 ametralladoras, 10 fusiles ametralladores, 6.006 fusiles,
13 pistolas, 13 millones de cartuchos, 1.900 bombas, aparatos de
radio y material de repuesto. Salió de Veracruz el 19-2-37. Su ruta fue
seguida constantemente por agentes franquistas.
Salvador Moreno Fernández (El Ferrol, 1886-1966) era CF al estallar el
levantamiento y estaba en El Ferrol como disponible forzoso. En una
arriesgada acción personal logró dominar a la tripulación del crucero
Cervera, lo que le valió la Cruz Laureada de San Fernando. Mandó ese
buque hasta febrero de 1937, realizando una brillante campaña naval.
Pasó a ocupar el mismo puesto en el Canarias, habilitado de CN,
hasta noviembre y tomó parte en el combate de Machichaco y en
varios encuentros con la Flota Republicana en el Mediterráneo.
Intercedió personalmente ante el general Franco para que indultara a
los supervivientes del bou Nabarra, condenados a muerte. Fue luego
2º jefe de Estado Mayor de la Armada y, después de la guerra,
ministro de Marina (1939-46) y comandante general de la Escuadra.
Ascendió en 1950 a Almirante, siendo designado capitán general del
Departamento de El Ferrol (1950-51) y, de nuevo, ministro de Marina
(1951-57). Una vez en la reserva, fue elegido presidente de la Cía.
Transmediterránea hasta su muerte.
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El Galdames era un vapor de 3.337 TRB, de la Compañía Auxiliar
Marítima (Bilbao). La carga que transportaba incluía, además de las
más de 3 toneladas de monedas, 150 tn. de víveres; 100 tn. de placas
de cinc; 19 tn. de maquinaria; 107 tn. de tejidos, ropa y calzado; 14
tn. de productos químicos, material sanitario y medicamentos; caretas
antigás; un camión del Departamento de Comercio; un paquete de
películas de cine,... y gran cantidad de correspondencia (SHA). Venía al
mando del Galdames el capitán Hilario Urriz, de Lequeitio. Entre los
pasajeros venía Manuel Carrasco Formigueira, representante de la
Generalitat de Cataluña ante el Gobierno Vasco, y también un
miembro de la Marina Auxiliar, Martín Arreitunandia, tripulante del
Domayo.
El José Luis Díez tenía encomendadas dos misiones de escolta,
primero debía acompañar al Galdames que venía de Bayona y
después al Aloña Mendi y Briquetas Zorroza que debían venir de
Burdeos.
El Canarias era un moderno crucero pesado, con blindaje en sus
partes sensibles, que desplazaba más de 10.000 toneladas, alcanzaba
los 33 nudos de velocidad y estaba armado con 8 cañones de 203’2
mm., 8 de 120 mm., 2 de 57 mm. y 4 de 40 mm. Su tripulación
rondaba los 1.000 hombres. Frente a él, el Gipuzkoa, Bizkaya y
Nabarra eran simples barcos de pesca sin protección, con un arqueo
de 1.200 toneladas cada uno, que alcanzaban con dificultad los 11
nudos de velocidad y a los que se había armado circunstancialmente
con 2 cañones de 101’6 mm. El Donostia era aún más pequeño, de
287 toneladas, con una velocidad parecida y armado con 1 cañón de
76’2 mm. y 1 de 47 mm. Las tripulaciones de los cuatro barcos apenas
sumaban 180 hombres. La superioridad del Canarias sobre los bous
vascos era abrumadora.
199
Vapor de 1.303 TRB, matriculado en Parnu (Estonia), propiedad de
Strubin & Co. El barco había cargado en Helsinki en enero 1.000
subfusiles ametralladores Walter sin percutores y por tanto inútiles, 10
millones de cartuchos de 7’62 mm. y bombas de aviación de diversos
tamaños que no llegaron a utilizarse. Salió a finales de enero y
después de hacer escala en La Pallice, se dirigía a Santander cuando
fue apresado por el Canarias. Venía al mando del capitán G.
Jakobson.
200
Los cañones de 120 mm. del Canarias tenían un alcance eficaz de
12.000 metros y los de 203 llegaban hasta los 23.000, disparando
proyectiles de 115 kilos de peso. Los cañones de 101 de los bous
mayores tenían un alcance eficaz de 7.000 metros y los del Donostia
aún menos.
201
El fallecido era el guardiamarina José María Cheriguini. Fue el primer
muerto a bordo del Canarias durante la guerra con lo que el hecho
impresionó a toda la tripulación.
202
Manuel Galdós Uzcanga (San Sebastián, 1909-1974) era capitán de la
Marina Mercante. Al estallar la guerra estaba embarcado en el
bacaladero Mistral, de PYSBE, como 1º oficial. En octubre el Mistral
fue militarizado y Galdós ascendido a comandante del buque (en
diciembre se convirtió en el Gipuzkoa). Se enfrentó al destructor
Velasco (15-11-36) y al crucero Canarias en el combate de
Machichaco (5-3-37), resultando levemente herido. Participó en
numerosos servicios de protección a la pesca y escolta de mercantes,
así como en el bombardeo de Bermeo (1-5-37). En junio fue nombrado
comisario político del destructor José Luis Díez, con el que participó
en las posteriores operaciones desde Bilbao y Santander. En agosto
ascendió a CC de la RN. Cuando el buque se refugió en Falmouth,
desembarcó (14-9-37). Durante la II Guerra Mundial mandó el vapor
panameño Heron, que operó en el Pacífico, transportando armas para
los aliados. Siguió después mandando buques de bandera panameña
en aguas del Sudeste Asiático, en un periodo marcado por los
conflictos en Indochina, Formosa, Indonesia, ... y viéndose envuelto en
más de un incidente.
177
PYSBEren bakailao-ontzietan ibili zen Ternuan eta Ozeano Artikoan.
1933. urtean kapitain agiria eskuratu zuen. Gerra hasi zenean
Hispania bakailao-ontziko 1. ofiziala zen. Urrian Vendaval bou
artilatuko kapitain izendatu zuten, abenduan Nabarra izena hartuko
zuen hartan, hain zuzen. Ontzi hartan arrantzuntziak babesteko eta
eskoltatzeko zerbitzu ugari egin zituen. Pluto eta Palos ontziak
atxilotzen lagundu zuen (36-12-20 eta 23) eta Velascoren aurka ere
aritu zen (37-01-08), Bilbo aldean egitera zihoan minatzea eragotziz.
Galdames merkantzi ontzia babesten ari zela Canarias gurutzontziari
aurre egin behar izan zion Nabarrak, eta ordu batzuetako borrokaren
ondoren hondoratu egin zuen hark (37-03-05). Enrique Morenok
nahiago izan zuen bere ontziarekin hondora joan bere burua entregatu
baino.
208 Borrokaren hasieran Donostiak eta Nabarrak Bilbori eskatu zioten,
irratiz, abiazioaren laguntza, baina ez zieten erantzunik eman.
Borrokan zehar Donostiak tiro batzuk egin zituen Canariasen kontra,
76’2 mm-ko kanoiaz, baina irismenetik kanpo beti.
209 Canariasen komandante Salvador Moreno Fernández OKak, bere parte
ofizialean, euskal artilleroen trebetasuna goraipatzen du –erabat
ezohiko kontua hau– (Parte de Campaña nº18 del crucero Canarias,
CEREZO MARTÍNEZ, Ricardo, op. aip.ren 4. alean argitaratua).
Canariasen tripulatzaile baten memoria liburuak ere antzeko
goraipamenak jasotzen ditu. Ikusi PAZ DURÁN, José Luis: 28 meses a
bordo del “Canarias” (1936-1939). Ediciós do Castro, Coruña, 1991.
210 Uretara salto egin zuen bidaiaria Francisco Antoñanzas sozialista zen.
Manuel Carrasco Formigueira, Generalitat-en ordezkaria, 1938an
fusilatu zuten. Hilario Urriz kapitainari 30 urteko kartzela zigorra ezarri
zioten, eta beste tripulatzaileei 6 eta 20 urte bitartekoak.
211 2.543 tg-ko baporea, Naviera Sota y Aznar-en jabetzakoa (Bilbo).
212 Ciriaco Arrizabalaga eta Roman Iriarteren binakako motoredunak
(Donostia), 116 tg-koa Zerupe eta 128 tg-koa Itxas Gain. Eusko
Jaurlaritzaren Arrantza Zuzendaritzak gestionatzen zituen.
213 Tallinira Leavanhisus-en baporea (Tallin).
214 2.734 tg-ko baporea, Agustin Mutiozabal Mendietarena (Getxo).
215 Egun horretan eroritakoen oroimenez, erbesteko Eusko Jaurlaritzak
Itxas Gudarien Eguna antolatu zuen 1978an, eta oraindik ere ospatzen
dute Bermeon martxoko lehen igandean.
216 Uneko bertako erretorika alde batera lagata, prentsa lokalak bakarbakarrik Canariasek izandako inpaktu eta baja kopuruaz eman zuen
okerreko informazioa; izan ere xehetasun handirik ezagutu gabe, egiaz
izandakoak baino handiagoak jo zituzten hasieran.
217 Horrela –gazteleraz ordea– idatzita jatorrizkoan. Euzkadi, 37-3-9.
218 Manuel Calderón López-Bago Deban (Gipuzkoa) jaio zen, 1900ean.
Oso iritzi monarkiko sendoko gizona zen, eta oso ezaguna
gipuzkoar kostaldeko arrantzale giroan, urteak egin baitzituen Mac
Mahón kanoiontziaren komandante gisa (1928-30) –Higerretik
Matxitxakorainoko arrantza-zainketaren arduradun– eta Donostiako
2. Itsas komandante gisa gero (1931-32). Errebolta gertatu zenean
Velasco destruktorearen komandantea zen Ferrolen, eta ontzia
matxinatuen alde jarri zen inolako borrokarik gabe. Gerran zehar
Canariasen tiro-arduraduna izan zen, eta gero Franco jeneralaren
laguntzaile pertsonala (1937-39); honi esker Nabarraren tripulatzaileen
alde egin ahal izan zuen, eta indultoa lortu haientzat. Bidasoako itsas
komandantea izan zen (1939-45), Santanderkoa (1945-47) eta
Donostiakoa (1947). Bere karrera kontralmirante gisa amaitu zuen, eta
80ko urteak sartzear zirela zendu zen.
219 Ontzi biok sarritan sartu ziren Pasaian 1937ko apirila eta maiatzean
zehar. Hain zuzen ere U 27 apirilaren 16, 19, 23, eta 28an eta
maiatzaren 1ean, eta U 26 maiatzaren 15, 22 eta 27an (SHA).
220 37-4-14an eta 37-5-28an. 37-6-15ean berriro irten zuen Castro
Urdialesa joateko, eta egun batzuk geroago Santanderra jotzeko.
Julián Sánchez-Gómez OA zendu zenetik, José Ruíz de Ahumada OT
zuen komandante.
178
S-22 Bilbon galdu zen itsasoratze batean. Bertan, mekanikaria, Victor
Abas tenientea, hil zen, eta larri zaurituta geratu ziren beste bi kideak.
Santanderren, S-26 galdu zen beste itsasoratze batean. Hartara, S-24
bakarrik geratu zen, baina ia ez zuen berriro hegan egin.
222 A l m i r a n t e A n t e q u e r a C a s a b l a n c a t i k a t e r a z e n 3 7 - 6 - 8 a n ,
Cartagenako bidean, eta Larachetik 50 miliara zegoela hidro batek
eraso egin zion, torpedo bat botaz, baina ez zuen harrapatu. Gero,
hilaren 9an, Itsasartea zeharkatzen ari zela, Canalejas, Dato eta
Lauriak kanoikadaka ekin zioten, eta 1.000 metroko tartean borrokan
hasi ziren. Tiroak elkarri bota zizkioten arren, Antequerak kalte eta
galerarik gabe gurutzatu zuen itsasartea, eta Cartagena aldera jarraitu
zuen.
223 Egiaz ofizial sobietar bat zen, baina gerran ohi zenez, eta identifika
zezaten galarazteko, nortasun gezurrezkoa erabiltzen zuen. Iparrerako
bidean Flota Errepublikarrari lagundu zion Nikolai Kuznetsov itsas
aholkulariaz gain (ikusi 64. oharra) Bizkaiko Itsasoan 4 marinel sobietar
eta bi interpretari, ofizial kategoria eman zitzaienak, aritu ziren, hala
nola:
• Aleksandr Petrovich ALEKSANDROV (1900-1946). BIAren
buruzagitzaren aholkularia izan zen 1937ko uztaila eta urria
bitartean, eta “Antonio Falcón OK” deitzen zioten. Kontralmirante
izendatu zuten 1944an.
• Arkadi Vasilievich KRUCHONYJ (1906-?). BIAren Estatu Nagusiaren
buru izan zen 1937ko abuztu eta urria bitartean, eta “Miguel
Sebastián KK” izena erabiltzen zuen.
• Ivan Alekseievich BURMISTROV (?-1962). C-6 itsaspekoaren
komandantea 1937ko otsail eta uztaila bitartean, C-4rena 1937ko
abendutik 1938ko apirilera. Lehen ofizial sobietarra izan zen
Errepublikako ontzi baten agindua hartzen. “Luis Martínez KK” izena
erabiltzen zuen.
• Nikolai Pavlovich YEGIPKO. C-6 itsaspekoaren komandantea izan zen
1937ko uztailetik urrira bitartean; Halaber, C-2ren agindua hartu
zuen 1038ko urtarril eta ekaina bitartean, eta Saint Nazairetik
Cartagenara eraman zuen itzulian. “Severino Montero KK” izena
erabiltzen zuen. Almiranteorde mailara heldu zen.
• Anatolii M. GUREVICH. Bermistroven interpretari lanak egin zituen.
“Antonio González OT” izena erabiltzen zuen.
• VOKSHIN. Jugoslabiar jatorrikoa. Burmistroven eta Yegipkoren
interpretari lanak egin zituen. “Ramón Valdes OT” izena erabiltzen
zuen.
223B Jose Luis Díezen tripulazioaren morala eta formazio maila oso
eskasak ziren komandantearen sator lanari esker –matxinatuen
aldekoa baitzen–. Egile batzuek 37-4-22an Errepublikako hegazkin
bat bota izana egozten diote, baina ez da egia. Hala ere, badira
egiazkoak beste akats garrantzitsu batzuk; hala nola, jaurtigai bat
sartu zuten beste bat barruan bazela konturatu gabe; ondorioz,
leherketa itzela gertatu zen, eta Marcelino Simó Puig marinela hil zen
eta larri zauritu zen Artilleriako laguntzaile bat. Beste batean, Egiak
dionez, Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit., kainoi
jaurtiketa batean ontziaren tximiniaren zati handi bat eraman zuten
aurretik.
224 37-5-12ko aire erasoan C-6eko bost tripulatzaile hil ziren, eta beste lau
zaurituta geratu ziren; hauetako bat hilaren 23an hil zen Santurtziko
ospitalean.
225 Maiatzaren 8an minaketariak Pasaiara heldu ziren eta han beste bi
unitate elkartu zitzaizkien: Aberri Eguna eta Perla del Mar
izenekoak. Minaketariok errepublikarren minaketariek aurkitu ez
zituztenak bilatzen aritzen ziren Gobernuaren portu batetaz jabetzen
ziren bakoitzean. Hans George Strauch KK buru zuen 12 alemaniarreko
talde baten aholku eta gainbegiratupean aritzen ziren.
226 145 tg-ko atoiontzia, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).
227 123 tg-ko atoiontzia, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).
221
203
La batería de Punta Galea estaba formada por 2 modernos cañones
Vickers de 152’4 mm., con un alcance eficaz de 21.700 metros, y la
mandaba el teniente Antonio Santafé. La batería de Punta Lucero
disponía de 6 obuses viejos de 240 mm. sistema Ordoñez, de un
alcace de 8.600 metros. Existía una tercera batería de costa, instalada
en Machichaco, con 4 cañones Ordoñez de 150 mm. viejos y un
alcance de 9.000 metros que mandaba el sargento Laguina. Dirigía
toda la artillería de costa el capitán Francisco Gutiérrez, instalado en el
castillo de Artaza (Lejona).
204
La avería fue provocada por un sabotaje organizado por el propio
capitán y el jefe de máquinas. Véase ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel:
Historia de la Guerra Naval en Euskadi, (6 vol.), Editorial Amigos del
Libro Vasco, Echevarri, 1984-86, tomo 4, pág. 1039 y ss.
205
El 2º comandante, capitán mercante Vicente Gonzalo Ortúzar; el
comandante médico Arturo Valdés; el jefe de máquinas José
Fernández Rodríguez y los maquinistas Rafael Sánchez Carmona y
Tomás Azpeitia. Vicente Gonzalo y Tomás Azpeitia figuraban como
afiliados a la CNT.
Parejas de vapor de Julián Lecue Icasategui (Pasajes de San Pedro),
ambas de 103 TRB. Eran gestionadas por la Dirección de Pesca del
Gobierno Vasco.
Enrique Moreno Plaza (La Unión, 1906-1937) era capitán de la Marina
Mercante. Estudió en Cartagena. Navegó como piloto en bacaladeros
de la PYSBE, haciendo campañas por Terranova y el Artico. Obtuvo el
título de capitán en 1933. Al iniciarse la guerra era 1º oficial del
bacaladero Hispania. En octubre se le nombró capitán del bou
artillado Vendaval que en diciembre se bautizó Nabarra. Con él
realizó numerosos servicios de escolta y protección de la pesca.
Participó también en los apresamientos del Pluto y del Palos (20 y
23-12-36) y combatió con el Velasco (8-1-37), evitando un minado
de Bilbao. Protegiendo al mercante Galdames, el Nabarra se
enfrentó al crucero Canarias durante varias horas hasta que fue
hundido (5-3-37). Enrique Moreno prefirió hundirse con su buque
antes que entregarse.
Al comienzo del combate tanto el Donostia, como el Nabarra
reclamaron por radio a Bilbao el apoyo de la aviación pero sus
peticiones no fueron atendidas. Durante el combate, el Donostia
efectuó algunos disparos contra el Canarias con el cañón de 76’2
mm. pero siempre fuera de alcance.
El comandante del Canarias, CN Salvador Moreno Fernández, elogia
en su parte oficial la pericia de los artilleros vascos –algo
verdaderamente inusual– (Parte de Campaña nº18 del crucero
Canarias, publicado en CEREZO MARTINEZ, Ricardo, op.cit., tomo 4º).
También se recogen elogios semejantes en el libro de memorias de un
tripulante del Canarias. Véase PAZ DURAN, José Luis: 28 meses a
bordo del «Canarias» (1936-1939) , Ediciós do Castro, A Coruña, 1991.
El pasajero que se tiró al agua era el socialista Francisco Antoñanzas.
Manuel Carrasco Formigueira, representante de la Generalitat, fue
fusilado en 1938. El capitán Hilario Urriz fue condenado a 30 años de
cárcel y los demás tripulantes a penas de entre 6 y 20 años.
Vapor de 2.543 TRB de la Naviera Sota y Aznar (Bilbao).
Parejas de motor de Ciriaco Arrizabalaga y Román Iriarte (San
Sebastián), de 116 TRB la Zerupe y 128 TRB la Itxas Gain. Eran
gestionadas por la Dirección de Pesca del Gobierno Vasco.
Vapor de Tallinira Leavanhisus (Tallin).
Vapor de 2.734 TRB, de Agustín Mutiozabal Mendieta (Guecho).
En memoria de los caídos este día, el Gobierno Vasco en el exilio
instituyó en 1978 el Itxas Gudarien Eguna (Día del Marino de Guerra)
que suele celebrarse todavía en Bermeo el primer domingo del mes de
marzo.
Dejando a un lado la retórica propia del momento, la prensa local sólo
informó incorrectamente sobre el número de impactos y bajas en el
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Canarias que, sin conocerse con detalle, se reputaron mayores de lo
que realmente fueron.
217 Escrito así en el original. Euzkadi, 9-3-37.
218 Manuel Calderón y Lopez-Bago nació en Deva (Guipúzcoa) en 1900.
Hombre de fuertes convicciones monárquicas y muy conocido en los
ambientes pesqueros de la costa guipuzcoana debido a sus años como
comandante del cañonero Mac Mahón (1928-30) –encargado de la
vigilancia pesquera de Higuer al Machichaco– y luego de 2º
comandante de Marina de San Sebastián (1931-32). Al estallar la
rebelión era comandante del destructor Velasco en El Ferrol que,
siguiendo a su comandante, se incorporó sin lucha a los sublevados.
Durante la guerra fue director de tiro del Canarias y luego ayudante
personal del general Franco (1937-39), lo que le permitió interceder
por los tripulantes del Nabarra y conseguir su indulto. Fue luego
comandante naval del Bidasoa (1939-45), de Santander (1945-47) y de
San Sebastián (1947). Acabó su carrera como contralmirante y falleció
al filo de los 80.
219 Ambos buques entraron a menudo en Pasajes a lo largo de abril y
mayo de 1937. Concretamente el U 27 el 16, 19, 23, 28 de abril y 1
de mayo, y el U 26 el 15, 22 y 27 de mayo (SHA).
220 El 14-4-37 y el 28-5-37. Volvería a salir el 15-6-37 para dirigirse a
Castro Urdiales y unos días después a Santander. Su comandante,
desde el fallecimiento del AN Julián Sánchez-Gómez, era el TN José
Ruíz de Ahumada.
221 El S-22 se perdió en Bilbao durante un amerizaje, falleciendo el
mecánico, teniente Victor Abad, y resultando gravemente heridos sus
dos compañeros. En Santander se perdió el S-26 en otro amerizaje y
sólo quedó el S-24 que apenas volvería a volar.
222 El Almirante Antequera salió de Casablanca para Cartagena el 8-637, siendo atacado a 50 millas de Larache por un hidro que le lanzó un
torpedo sin alcanzarle. Luego a su paso por el Estrecho el día 9, fue
cañoneado por el Canalejas, Dato y Lauria, entablando combate a
1.000 metros de distancia. A pesar del intercambio de disparos el
Antequera pudo cruzar el Estrecho sin bajas, ni averías y continuar a
Cartagena.
223 Se trataba en realidad de un oficial soviético que, como fue habitual
durante la guerra, camuflaba su identidad bajo nombre supuesto para
evitar ser identificado. En el Cantábrico actuaron 4 marinos soviéticos,
aparte del asesor naval Nikolai Kuznetsov que acompañó a la Flota
Republicana en su desplazamiento al Norte (Véase nota 64) y dos
intérpretes a los que se asignó categoría de oficial:
• Aleksandr Petrovich ALEKSANDROV (1900-1946). Fue asesor del Jefe
de las FNC entre julio y octubre de 1937 y era conocido como “CN
Antonio Falcón”. Ascendido a contralmirante en 1944.
• Arkadi Vasilievich KRUCHONYJ (1906-?). Fue Jefe del Estado Mayor
de las FNC entre agosto y octubre de 1937, actuando como “CC
Miguel Sebastián”.
• Ivan Alekseievich BURMISTROV (?-1962). Comandante del submarino
C-6, entre febrero y julio de 1937, del C-4 de diciembre de 1937 a
abril de 1938. Fue el primer oficial soviético que recibió el mando de
un buque republicano. Utilizaba el nombre de “CC Luis Martínez”.
• Nikolai Pavlovich YEGIPKO. Fue comandante del submarino C-6 de
julio a octubre de 1937; también asumiría el mando del C-2 entre
enero y junio de 1938 y lo conduciría de regreso a Cartagena desde
Saint Nazaire. Operaba bajo el nombre de “CC Severino Montero”.
Llegó a vicealmirante.
• Anatolii M. GUREVICH. Sirvió como intérprete de Burmistrov.
Utilizaba el nombre de “TN Antonio González”.
• VOKSHIN. De origen yugoslavo. Sirvió como intérprete de Brumistrov
y Yegipko. Utilizaba el nombre de “TN Ramón Valdes”.
223B La moral y el nivel de adiestramiento de la tripulación José Luis Díez
eran muy bajos gracias a la labor de zapa del comandante simpatizante de los rebeldes-. Algunos autores le han atribuido
179
3.256 tg-ko baporea, Altos Hornos de Vizcayarena (Bilbo). Galernaren
proiektil batzuek jo zuten arren, ihes egin eta Bresta heldu ahal izan
zuen; zauritutako batzuk lehorreratu zituen han.
229 4.126 tg-ko baporea, Compañía Naviera Sota y Aznar-ena (Bilbo).
Cardiffa zihoan, ikatza ekartzeko.
230 3.060 tg-ko baporea, Compañía Marítima del Nervión-ena (Bilbo).
Newcastletik zetorren Bilborako ikatz kargamentu batez, eta
Baionarantz zihoan, baina Pasaiako bouak agertu eta kanoi eta
metrailadorez eraso egin zioten portutik 10 miliara. Baporeak, ihes
egin nahirik, Baionako bidea hartu zuen, eta Aturriren bokalean
hondarturik bitan zatitu zen gero.
231 130 tg-ko baporezko arrantzuntzia, Antonio Vega de Seoane y Cía.,
S.A.rena (Donostia).
232 Bandera panamarreko baporea, 1.384 tg-koa, Societé Belge des
Enterprises Comerciales-en jabetzakoa (Amberes).
233 1.251 tg-ko baporea, Westcliffe Steamship Co.-rena (Londres).
234 Britainiar Armadak, sasoi hartan, “B” motako lau destruktore zituen
Bizkaiko Itsasoan, 4. Flotakoak guztiak (Caslon FK). Apirilaren 12an
Hood borroka-gurutzontzia eta Shropshire gurutzontzi astuna elkartu
zitzaizkien, eta Geoffrey Blake almiranteordeak hartu zuen agintea,
Senior Naval Officer North Spain gisa (Espainia Iparreko Itsas Agintari
Gorena); hilaren 19an 4. Flotako lau destruktoreak ordezkatu zituzten,
6. Flotako (Danckwerts OK) “F” motako beste lau jarriz. Apirilaren
26an Royal Oak ontziak, Bertram Ramsay kontralmirantearen bandera
mastan, eta Resolutionek ordezkatu zituzten Hood eta Shropshire,
eta 6. Flotak, azkenean, beste destruktore bat hartu zuen, horrela
mantenduz Bilbo erori arte. Britainiar Armadak Bilboko blokeoan zehar
izan zituen operazioei buruz kontsulta egiteko:
• CABLE, James: The Royal Navy and the siege of Bilbao. Cambridge
Univertisy Press. Cambridge, 1979.
• GRETTON, Peter: El factor olvidado. La Marina Británica y la Guerra
Civil Española. Editorial San Martín, Madril, 1984.
235 Hiru destruktoreek osatzen zuten Jean de Laborde almiranteordeak
agintzen zuen Atlantikoko Ontziteriaren 10. Dibisio arina. Bilbo inguruko
operazioetan elkartu zitzaizkien, maiatzean, Lorraine eta Bretagne
korazatuak eta Emile Bertin gurutzontzia, eta hainbat abisu-ontzi, nahiz
eta ekainean zona honetara destinatutako indarrak abisu-ontzi bat edo
bi besterik ez ziren. Gerra Zibilean zehar Frantziar Armadak eginiko
operazioei buruz kontsulta egiteko: SABATIER DE LACHADENEDE, René:
La Marina française et la Guerre Civile d’Espagne, 1936-1939. Service
Historique de la Marine, Vincennes, 1993.
236 Bateriak 4 kanoi zituen, Ordoñez sistemakoak, 150 mm-koak. Juan
Cárcamo Aurrekoetxea sarjentuak agintzen zuen behin-behinik.
237 2.667 tg-ko baporea, Scotia Corporation-en jabetzakoa (Paris). Barruan
zeramatzan Aero A-101 motako 32 bonbardaketari, Txekoslovakian
eginak, 15.545 granada, 75 mm-koak, 5.000 fusil, 16 milioi kartutxo,
uniformeak eta motoreak.
238 2.579 tg-ko baporea, Veronica Steamship Co. Ltd.ren jabetzakoa
(Cardiff). William H. Roberts kapitainak agintzen zuen, eta ontzian
bertan zeraman alaba. Blokeoa behartzeko erabakia berak hartu zuen,
baina seguruenik Lezo Urreiztietak ere lagunduko zion horrela jokatzeko
unean, hura ere ontzi frankistei hainbat aldiz ihes egina baitzen.
239 MacGregor 2.503 tg-ko baporea zen, Guardian Line Ltd-ren
jabetzakoa (Cardiff). Hamsterley, 2.169 tg-koa, Hartley Steamship
Co.rena zen (Newcastle). Azkenik, Stanbrook, 1.383 tg-koa, Stanhope
Steamship Co. Ltd.rena zen (Londres). Owen Jones, Still eta Prance
kapitainek agintzen zituzten.
240 Bateriak 2 kanoi Vickers zituen, 152’4 mm-koak. Antonio Santafé
Largacha tenienteak agintzen zuen.
241 Thurston ontziak, 3.072 tg-koak eta Jos. E. Murrel & Son-en
jabetzakoak (West Hartlepool), janariak zeramatzan. Stessok, 2.290 tgkoak eta Pelton SS. Co. Ltd.ren jabetzakoak (Cardiff), ikatza zekarren.
228
180
Sheaf Garth, 1.927 tg-koa eta ikatza zeramana, eta Sheaf Field,
2.719 tg-koa eta karga orokorra zuena, Sheaf SS. Co. Ltd.renak ziren
(Newcastle). Backworth, 2.481 tg-koa, Dalgliesh SS. Co. Ltd.rena zen,
eta jakiak zekartzan. Marvia, 1.989 tg-koa, Neill & Pandelis-en
jabetzakoa (Londres), karga orokorraz sartu zen. Thorpehall,
233. oharrean aipatua alegia, ikatzez beterik sartu zen. Portelet,
1.064 tg-koa eta Dorey & Son-en jabetzakoa (Guernsey), karga
orokorraz sartu zen.
242 Gutxi gorabehera 840 tripulatzaile ziren, eta 4 hil ziren minaren
leherketaz. Besteak Velascok jaso zituen. Gertatzen ari zena ikusirik,
Sandanderko abiazioak irten zuen ontziei eraso egiteko, baina ez zuen
ezer lortu. Císcar eta José Luis Díez ez ziren mugitu, izan ere
konpontzen ari ziren ontzi biak.
243 Consett, 1.367 tg-koa, eta Blackhill, 2.492 tg-koa, Consett Iron
Co.rena zen (Newcastle), eta lastan sartu ziren burdin mea kargatzeko.
Knitsley, 2.272 tg-koa, konpainia berarena zen.
244 Egileak prestaturiko datuak, “Buques Mercantes y de Guerra,
Nacionales y Extranjeros entrados en el Puerto y Ría de Bilbao desde el
1º de julio de 1936 hasta el 1º de mayo de 1939” (SHA) agiriko
zerrendetatik atereak. Arrantzuntzien eta gerraontzien sarrerak ez dira
bertan jasotzen. 1936ko uztaileko datuak hilabete osoari buruzkoak
dira, 1937ko ekainekoak hilaren 13ra artekoak soilik. Izan ere, egun
horretatik hilaren 23ra arte ez zen sarrerarik erregistratu.
245 Josefina 23 tg-ko baporetxo bat zen, Martín Badiola Aramaioren
jabetzakoa (Ondarroa). Ez dut beste ontzia identifikatzerik izan.
246 Badirudi besteak beste George Steer kazetari britainiarra eraman zuela
Baionara, 37-1-31an.
247 36-11-30ean antzeko ekintza bat prestatu zuten, bouez Ondarroa
erasotzeko, baina azken unean BIAren Buruzagitzak ez zuen ekintza
burutu.
248 Sabino Aranaren gorpuzkinak, Zallan baitzeuden, Sukarrietan lurperatu
zituzten atzera 89-1-1ean. Operazio honi buruz kontsulta egiteko,
ikusi EAJren Euzkadi (78-2-23 eta 81-12-4koak, dagoeneko aldizkari
gisa) eta Alderdi (82-11-19 eta 89-1-26) buletinak, eta Gaur Express
egunkaria (89-7-30).
249 Postako baporea, 10.552 tg-koa, Compañía Trasatlántica-rena
(Bartzelona).
250 1.165 tg-ko yatea, Ramon de la Sota Aburtoren jabetzakoa (Getxo).
251 C a b o C o r o n a 1 . 5 3 1 t g - k o b a p o r e a z e n , I b a r r a y C í a . o n t z i konpainiarena (Sevilla); Zurriola, 2.078 tg-koa, eta Galea, 3.333 tgkoa, Cía. Naviera Guipuzcoanaren baporeak ziren (DonostiaBartzelona).
252 C a r i m a r e 4 . 4 5 9 t g - k o b a p o r e a z e n , C o m p a g n i e N a t i o n a l
Transatlantique-rena (Paris); Château Palmer, 1.912 tg-koa, eta
Château Margaux, 1.462 tg-koa, Worms-en bi bapore ziren, eta
Ploubazlanec 1.126 tg-ko baporea zen, Compagnie FranceNavigationena (Marseilla-Paris).
253 Marvia eta Thurstonen ezaugarriak 241. oharrean ageri dira; Seven
Seas Sprayrena 238. oharrean, eta Thorpehallena 233.ean.
Stancourt 950 tg-ko baporea zen, Stanhope Steamship Co.rena
(Londres). Kenfig Pool, 2.456 tg-koa, Kenfig Pool Export and Import
Co. Ltd.rena zen (Cardiff). Alice Marie 2.206 tg-ko baporea zen, eta
Newcastleko matrikula zuen.
254 Martxoaren 2an 400 ume eta 28 heldu atera ziren Bermeotik,
Campbell eta Blanche destruktoreetan, eta Donibane Lohizunera
eraman zituzten. Apirilaren 3an Beagle destruktoreak beste 163
errefuxiatu eraman zituen, Bermeotik orain ere, Donibane Lohizunera.
255 Batzuek bidaian jarraitu zuten beste toki batzuetaraino, esaterako
ekainean, Sontay bapore frantziarrean, Pauillacetik Leningradera
eraman zituzten 1.500 umeek.
256 7.873 tg-ko petroliontzia, CAMPSArena (Bartzelona).
257 Sebastián baporea zen, 3.354 tg-koa, Fernando Saiz Intxaustegi
Marqués del Real Socorro haren jabetzakoa; Bizkaiko Defentsa
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falsamente el derribo incluso de un avión republicano el 22-4-37. No
obstante, sí que son ciertos otros errores importantes del Díez, como
el del 24-4-37 cuando los artilleros de uno de los cañones, sin fijarse
que lo tenían cargado de antemano, introdujeron un segundo
proyectil que al chocar con el primero provocó una fuerte explosión,
causando la muerte del marinero Marcelino Simó Puig y heridas
graves a un auxiliar de Artillería. En otra ocasión, según cita Egia en
su Informe sobre la Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit., se llevaron
de un cañonazo buena parte de la chimenea del buque.
En el ataque aéreo del 12-5-37 murieron cinco tripulantes del C-6 y
cuatro más quedaron heridos, de los cuales uno falleció el 23 en el
hospital de Santurce.
El 8 de mayo la Flotilla llegó a Pasajes, donde se le incorporaron 2
unidades más: el Aberri Eguna y el Perla del Mar. Esta Flotilla se
dedicaría a rastrear las minas no levantadas por los dragaminas
republicanos, cada vez que se ocupaba un puerto gubernamental.
Contaba con el asesoramiento y la supervisión de una misión alemana
de 12 miembros, encabezada por el CC Hans George Strauch.
Remolcador de 145 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao).
Remolcador de 123 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao).
Vapor de 3.256 TRB, de Altos Hornos de Vizcaya (Bilbao). A pesar de
que le alcanzaron algunos proyectiles del Galerna, pudo escapar y
llegar a Brest, donde desembarcó algunos heridos.
Vapor de 4.126 TRB, de la Compañía Naviera Sota y Aznar (Bilbao). Iba
rumbo a Cardiff para importar carbón.
Vapor de 3.060 TRB, de la Compañía Marítima del Nervión (Bilbao).
Procedía de Newcastle con cargamento de carbón para Bilbao y se
dirigía a Bayona, cuando fue interceptado por los bous de Pasajes que
le atacaron con fuego de cañón y ametralladora a 10 millas del puerto.
El vapor, tratando de escapar, hizo rumbo a Bayona, encallando en la
desembocadura del Adour y partiéndose después en dos.
Pesquero de vapor de 130 TRB, de Antonio Vega de Seoane y Cía.,S.A.
(San Sebastián).
Vapor de bandera panameña, de 1.384 TRB, propiedad de la Societé
Belge des Enterprises Comerciales (Amberes).
Vapor de 1.251 TRB, de la Westcliffe Steamship Co. (Londres).
La Marina Británica disponía en el Cantábrico por esas fechas de
cuatro destructores tipo “B” de la 4ª Flotilla (CF Caslon). El 12 de abril
se incorporaron el crucero de batalla Hood y el crucero pesado
Shropshire, asumiendo el mando como Senior Naval Officer North
Spain (Oficial Naval Supremo del Norte de España) el vicealmirante
Geoffrey Blake y el 19 los cuatro destructores de la 4ª Flotilla fueron
sustituidos por otros cuatro tipo “F” de la 6ª (CN Danckwerts). El 26
de abril el Royal Oak, arbolando la insignia del contralmirante Bertram
Ramsay, y el Resolution sustituyeron al Hood y Shropshire y la 6ª
Flotilla acabó incorporando un destructor más, manteniéndose esta
composición hasta la caída de Bilbao. Sobre las operaciones de la
Marina británica durante el bloqueo de Bilbao se pueden consultar:
CABLE, James: The Royal Navy and the siege of Bilbao. Cambridge
University Press, Cambridge, 1979; GRETTON, Peter: El factor olvidado.
La Marina Británica y la Guerra Civil Española. Editorial San Martín,
Madrid, 1984.
Los tres destructores componían la 10ª División ligera de la Escuadra
del Atlántico que mandaba el vicealmirante Jean de Laborde. En las
operaciones entorno a Bilbao se les incorporarían en mayo los
acorazados Lorraine y Bretagne y el crucero Emile Bertin y varios
avisos, aunque en junio la fuerza destinada en la zona se limitaba a
uno ó dos avisos. Sobre las operaciones de la Marina francesa en la
Guerra Civil se puede consultar SABATIER DE LACHADENEDE, René: La
Marina française et la Guerre Civile d’Espagne, 1936-1939, Service
Historique de la Marine, Vincennes, 1993.
La batería se componía de 4 cañones sistema Ordoñez de 150 mm. La
mandaba accidentalmente el sargento Juan Cárcamo Aurrecoechea.
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Vapor de 2.667 TRB, propiedad de Scotia Corporation (Paris).
Transportaba 32 bombarderos Aero A-101 de fabricación
checoslovaca, 15.545 granadas de 75 mm., 5.000 fusiles, 16 millones
de cartuchos, uniformes y motores.
Vapor de 2.579 TRB, propiedad de la Veronica Steamship Co. Ltd.
(Cardiff). Venía mandado por el capitán William H. Roberts que
además llevaba a bordo a su hija. La decisión de forzar el bloqueo fue
personal pero debió estar influenciada por Lezo de Urreiztieta, que ya
había burlado en otras ocasiones a los buques franquistas.
El MacGregor era un vapor de 2.503 TRB, propiedad de la Guardian
Line Ltd. (Cardiff). El Hamsterley, de 2.169 TRB, pertenecía a la
Hartley Steamship Co. (Newcastle). Finalmente el Stanbrook, de 1.383
TRB, pertenecía a la Stanhope Steamship Co. Ltd. (Londres). Los
mandaban los capitanes Owen Jones, Still y Prance.
La batería se componía de 2 cañones Vickers de 152’4 mm. La
mandaba el teniente Antonio Santafé Largacha.
El Thurston, de 3.072 TRB, propiedad de Jos. E. Murrel & Son (West
Hartlepool) conducía víveres. El Stesso, con 2.290 TRB, de Pelton SS.
Co.Ltd. (Cardiff) traía carbon. El Sheaf Garth, de 1.927 TRB, que
conducía carbón, y el Sheaf Field, de 2.719 TRB, con carga general,
pertenecían a la Sheaf SS. Co. Ltd. (Newcastle). El Backworth, de
2.481 TRB, pertenecía a la Dalgliesh SS. Co. Ltd. y traía víveres. El
Marvia, de 1.989 TRB, propiedad de Neill & Pandelis (Londres) entró
con carga general. El Thorpehall, ya citado en la nota 233, entró
cargado de carbón. El Portelet, de 1.064 TRB, perteneciente a Dorey
& Son (Guernsey), entró con carga general.
De sus aproximadamente 820 tripulantes, fallecieron 4 por efecto de la
explosión de la mina. El resto los recogió el Velasco. Al percatarse de
lo que ocurría, la aviación de Santander salió para atacar a los buques,
sin lograr ningún blanco. El Císcar y José Luis Díez no se movieron
porque estaban los dos en reparación.
El Consett, de 1.367 TRB, y el Blackhill, de 2.492 TRB, pertenecían a
la Consett Iron Co. (Newcastle) y entraron en lastre para cargar
mineral de hierro. El Knitsley, de 2.272 TRB era propiedad de la
misma compañía.
Datos de elaboración propia a partir de las cifras extraídas de las
relaciones de “Buques Mercantes y de Guerra, Nacionales y Extranjeros
entrados en el Puerto y Ría de Bilbao desde el 1º de julio de 1936
hasta el 1º de mayo de 1939” (SHA). No se incluyen las entradas de
buques pesqueros y tampoco las de buques de guerra. Los datos de
julio de 1936 son del mes completo, los de junio de 1937 sólo hasta el
día 13. Desde esta última fecha no se registran entradas hasta el día
23.
El Josefina era un vaporcito de 23 TRB, propiedad de Martín Badiola
Aramayo (Ondárroa). No he podido identificar al otro buque.
Según parece, trasladó entre otros al periodista británico George Steer
a Bayona el 31-1-37.
El 30-11-36 ya se había preparado una acción similar de los bous
contra Ondárroa pero finalmente la Jefatura de las FNC no la llevó a
cabo.
Los restos de Sabino Arana, depositados en Zalla, fueron enterrados de
nuevo en Sukarrieta el 1-1-89. Sobre la operación pueden consultarse
los artículos publicados en los boletines del PNV Euzkadi (23-2-78 y
4-12-81, ya como revista), Alderdi (19-11-82 y 26-1-89) y el periódico
Gaur Express (30-7-89).
Vapor correo de 10.552 TRB, de la Compañía Trasatlántica (Barcelona).
Yate de 1.165 TRB, propiedad de Ramón de la Sota y Aburto
(Guecho).
El Cabo Corona era un vapor de 1.531 TRB, de la naviera Ibarra y Cía.
(Sevilla); el Zurriola, de 2.078 TRB, y el Galea, de 3.333 TRB, eran
vapores de la Cía. Naviera Guipuzcoana (San Sebastián-Barcelona).
El Carimare era un vapor de 4.459 TRB de la Compagnie National
Transatlantique (Paris); el Château Palmer, de 1.912 TRB, y el Châteu
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Batzarrak konfiskatu zuen, eta 36-9-24an, mexikar banderako Azteca
ontzi gisa kamuflaturik, Santanderren sartu zuen arma kargamentu bat
ekartzeko erabili. Gero Eusko Jaurlaritzako Industri Saila jabetu zen,
formalki, ontziaz, 36-10-23an (Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa,
20. zk.koa, 36-10-28koa). Ordutik aurrera Euskal Merkantzi
Ontziteriaren Zuzendaritza Nagusiak gestionatu zuen ontzia, ItxasAlde izena emanez.
258 Egiak bere Informe-an kontatzen duenez, C-6en komandante errusiarra
kexu zen dotazioaren diziplina gabezia erabatekoa zelako, eta adibide
gisa egun batzuk lehenago gertatu zitzaion gauza bat aipatzen zuen:
“...ontzian jaten ari zela, kabu bat igaro zen mahaiaren aldamenetik,
eta hatzak haren janarian sartuz, jaki batzuk kendu eta jan egin
zizkion”. Ikusi EGIA, Joaquín: Informe sobre la Armada Auxiliar de
Euzkadi, op. aip.
259 Juan Antonio Castro Izagirre (Tolosa, 1911-1994) goardamarina zen
Gerra Zibila zertu zenean, eta bere herrian zegoen. Gipuzkoako
kanpainan parte hartu zuen eta Mediterraneora joan zen Flota
Errepublikarrak alde egin zuenean. Méndez Núñez gurutzontzian
destinatuta egon zen, eta bertan P.C.n afiliatu zen. Gero Iparrera bidali
zuten, eta Císcar destruktorea agindu zuen, ontzi-alferez mailaz.
Geroago ontzi-teniente mailara heldu zen, José Luis Díezen agintea
hartu zuen Frantzian, eta 1938an ahalegindu zen ontziaz
Mediterraneora igarotzen, baina Gibraltarren aurre egin zioten eta ez
zuen igarotzerik lortu. 1940an Forces Navales Françaises Libres-etan
sartu zen, bere borondatez, eta ofiziala izan zen Le Triomphant
torpedontzi-kontrakoan. Frantziako Armadan jarraitu zuen, 1966an
ontzi-kapitain kategoriaz erretiroa hartu zuen arte.
260 3.365 tg-ko petroliontzia, Compañía Cantábrica de Navegación-en
jabetzakoa (Santander).
261 Thurstonek, 241. oharrean ere aipatuak, artxiboak eraman zituen.
Seabank (lehengo Joyce Llewellyn) 1.446 tg-ko baporea zen, Verónica
Steamship Co. Ltd.ren jabetzakoa (Cardiff). Bertan eraman zituzten
9.000 kutxa, diruz, urrez, balorez eta banku-agiriz. Astebete eman
zuen ontziak La Pallicetik hurbil nabigatzen, Axpe-Mendi aurkitu zuen
arte; orduan honexi pasatu zion kargaren zati bat, frantziar agintariek
ontzi biak portuan sartzeko agindu zuten arte. Kargamentu hau eta
Thurstonek zeramana konfiskatuta geratu ziren, hainbat bankuk haien
jabetzari buruzko erreklamazio bat jarri baitzuten.
262 Hurrengoak dira Císcarren ihes egin zutenak, besteak beste: Navarro,
Agulló, Durañona, Juan Cruz Axuria (Euzkadiko Gudontzidiko Eraikuntza
eta Konponketa burua), Jose Ramon Maruri (E.A.ko Administrazio burua),
Luciano Arteta (E.A.ko Intendentzia burua), Jose Mª Burgaña (E.A.ren
Portugaleteko ordezkaria), Santiago Asolo (Getxoko Armadaren
Koarteleko komandantea), Casiano Gerrikaetxebarria (Euskadiko
Gudarosteko Artilleria eta Parke burua), Jose Ibarguen (Gudarosteko
E.N.ko 4. Sekzioko burua), Fernando Unzeta (Osasun Militarreko agintari
gorena), Jose Mª Bengoa (osasun Militarreko Buruzagitzako idazkaria),
Jose Mª Orube (Intendentziako agintari gorena), Julio Robles
(Intendentziako idazkari nagusia), Bruno Mendiguren (Lehendakaritzako
Prentsa eta Propagandako burua). Ofizial, administrari eta ertzain pila bat
ere izan zen haiekin batera. José Luis Díezen zihoazen Alejandro
Larrondo, Rafael Bermejo komandantea (BIAren auditorea), Raimundo
Fidel Martínez (BIAren gaitua), Sasieta (Intendentziako Ikuskatzaile
Nagusia) eta Juan Luis Urkijo (Garraio Militarrak), besteak beste.
Warriorren atera ziren Jose Mª Pikaza kapitaina (Ertzaina Motoredunaren
burua), Antonio Naranjo teniente koronela (Gudarosteko E.N.ko 1.
Sekzioaren burua) eta hainbat ertzain. José Luis Díezen zihoazen
Armadaren Portugaleteko Ordezkaritzako eta biltegietako sei langile,
Santanderra ebakuatuko zituztela uste baitzuten, eta egiaz jabeturik ez
zuten lehorreratu nahi izan, eta lurralde errepublikarrera itzuli ziren.
263 C-4k Santanderren zuen basea, eta C-6 portu horretan sartu zen
ekainaren 9an, zainketako bidaia bat amaitu ostean.
264 Manuel Pardo ontziko 2. makinari, Raimundo Fidel Martínez BIAren
gaitua, eta Rafael Bermejo BIAren auditorea ziren.
182
Virgen de Begoña ontziari Vickers etxeko 57 mm-ko kanoi bat, 47
mm-ko beste bat eta metrailadorea jarri zizkioten. Alavari, berriz,
Krupp etxeko 88 m-ko bi kainoi, Vickers etxeko 47 mm-ko beste bi eta
metrailadore bat, hegazkinen aurkakoa; 1937ko azaroan sartu zen
zerbitzuan, Bizkaiko Itsasoko kanpaina amaituta zegoela.
266 Virgen de Begoña 57 mm-ko Vickers kanoi batez eta 47 mm-ko
beste batez, eta metrailadore batez artilatu zuten; 1937ko abuztuan
hasi zen lanean, Bizkaiko Itsasoko gerraren azken faseetan parte
hartuz. Alavak 88 mm-ko 2 kanoi Krupp, 47 mm-ko 2 Vickers, eta
airekontrako metrailadore 1 jaso zituen; 1937ko azaroan hasi zen
lanean, Bizkaiko Itsasoko kanpaina amaitu eta gero.
267 Ayeta-Mendi aipatzen da 227. oharrean. Itxas-Ondo lehengo José
Maria kostaontzia zen, 399 tg-koa, Artaza eta Cía.ren jabetzakoa
(Pasaia), eta Pasaia ebakuatu ondoren heldu zen Bilbora; Bizkaiko
Defentsa Batzarrak konfiskatu zuen. Eusko Jaurlaritzaren Industria
Sailak konfiskatu zuen formalki 36-11-18an (Diario Oficial del País
Vasco –Euzkadi’ko Agintaritzaren Egunerokoa , 44. zk.koa, 36-1121ekoa). Ordutik aurrera Euskal Merkantzi Ontziteriaren Zuzendaritza
Nagusiak kudeatu zuen ontzia, eta Itxas-Ondo izena eman zioten.
268 Gobeo 260. oharrean aipatzen da. Gure Itxaropena baporezko bou
bat zen, 203 tg-koa, Sociedad Olasaboa-ren jabetzakoa (Donostia).
269 Baporezko arrantzuntzia, 127 tg-koa, Francisco Andonaegi Garmendia
armadorearen jabetzakoa (Pasai San Pedro). Ederrarekin binaka aritzen
zen.
270 Almirante Cervera gurutzontzi arina zen, 7.975 tonakoa, 33
korapiloko lastertasuna hartzeko gai eta 152’4 mm-ko 8 kanoi, 101’6
mm-ko 4, 47 mm-ko 2 eta 12 torpedo-hodiz armatua; 566 gizon ziren
tripulazioan. Bizkaya eta Gipuzkoaz gain, une hartan IparrekoIzarra eta Gazteiz bouak ziren Santoñan, D-12, D-16, D-17 eta L-6
eta kanoa batzuekin batera. Hauek ez zuten batere kalterik izan.
271 Hildakoa Lekeitiko talaiariaren laguntzaile bat zen, Mauricio Aranbarri
Curpion, azkeneko unean ontziratua bera Gipuzkoaren marinel gisa.
Zaurituen artean ebakuazioan Bilbotik ekarritako bi apaiz ziren, artean
lehorreratzeke zeuden eta.
272 Saint Nazairetik La Pallicera joan ziren 37-8-9an, eta geroago Sables
d’Olonnera.
273 37-6-30eko dekretua (Gaceta de la República, 182 zk.koa, 37-7-1ekoa).
274 GRETTON, Peter: El factor olvidado..., op. aip., 382. or. 37-6-16az geroztik ur
haietako britainiar ontzi multzoa osatzen zutenak hurrenak ziren: Resolution
korazatua eta “B” motako 5 destruktore, 5. Flotakoak, guzti-guztiak Lionel
Sturdee ontzi-kapitainaren agindupean. Uztailaren 9az geroztik Bertram
Ramsay kontralmiranteak ordezkatu zuen atzera, Royal Oaken etorri baitzen,
flota desberdinetako 5 destruktorez. Bizkaiko Kanpainan gertatuaz oso
bestela, bou –desartilatuta baitzeuden– eta gerraontzi errepublikarrak ez
ziren dagoeneko ebakuatuak zeramatzaten ontziak eskumeneko uretan
eskoltatzeaz arduratu. Ekainaren amaieratik Santander erori arte 37.000
pertsona inguru ebakuatu zituzten itsasoz.
275 Francisco Elortegi Ganbe (Plentzia, 1903-1964) Merkantzi Ontziteriako
kapitaina zen. Gaztetan Sota y Aznar konpainiaren ontzietan hasi zen lanean.
Gerra piztu zenean Ribadesellan zen, Artza-Mendi ontzian. Handik gutxira
SESBra joan zen arma kargamendu bat ekartzera, eta Bilboraino eraman zuen
azaroan. Abenduan Donostia bou artilatuko komandante egin zuten, IEko
OK izendatuta. Zaintza zerbitzuak egin zituen ontzi hartan, Matxitxakoko
borrokan (37-3-5) parte hartu baino lehen. Boua lehenbizi Arcachonera joan
zen babestera eta gero la Pallicera. Hantxe geratu zen gerra amaitu arte.
1937ko uztailean Viiu merkantzi ontzia Gijónera eraman zuen armaz
kargatuta. 1939an Venezuelara alde egin zuen errefuxiatu espedizio bat
Bretagne baporean hara eramanez. Beste itsasgizon batzuekin Pilotu
Akademia bat antolatu zuen Maracaibon. Geroago Creolen ontziratu zen,
lehenbizi ofizial gisa eta ondoren kapitain gisa 1960. urterarte.
276 1.908 tg-ko baporea, A. Inkapool-en jabetzakoa (Tallinn). 37-6-7an 16
hegazkin kargatu zituen Tallinnen, ordezko pieza eta guzti, eta 150 mm-ko 4
kanoi, 38 metrailadore eta 5 milioitik gora kartutxo. Bilbon sartzeko asmotan
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Margaux, de 1.462 TRB, eran dos vapores de la Worms y el
Ploubazlanec era un vapor de 1.126 TRB, de la Compagnie FranceNavigation (Marsella-Paris).
Las características del Marvia y Thurston se indican en la nota 241;
las del Seven Seas Spray en la nota 238, y las del Thorpehall en la
233. El Stancourt era un vapor de 950 TRB, de la Stanhope Steamship
Co. (Londres). El Kenfig Pool, de 2.456 TRB, era propiedad de la
Kenfig Pool Export and Import Co. Ltd. (Cardiff). El Alice Marie era un
vapor de 2.206 TRB, matrícula de Newcastle.
El 2 de marzo salieron de Bermeo 400 niños y 28 adultos a bordo de
los destructores Campbell y Blanche que los condujeron a San Juan
de Luz. El 3 de abril el destructor Beagle condujo otros 163 refugiados
más, también desde Bermeo a San Juan de Luz.
Algunos de ellos continuaron después su viaje hasta otros destinos
finales, como los 1.500 niños enviados a Leningrado en el vapor
francés Sontay desde Pauillac en junio.
Petrolero de 7.873 TRB, de la CAMPSA (Barcelona).
Se trataba del vapor Sebastián, de 3.354 TRB, perteneciente a
Fernando Saiz de Inchaústegui, Marqués del Real Socorro que había
sido requisado por la Junta de Defensa de Vizcaya y utilizado para
traer un cargamento de armas que metió el 24-9-36 en Santander con
la identidad camuflada como Azteca de bandera mexicana y luego
formalmente por la Consejería de Industria del Gobierno Vasco, el
23-10-36 (Diario Oficial del País Vasco - Euzkadi’ko Agintaritzaren
Egunerokoa, nº20, de 28-10-36). A partir de entonces el buque fue
gestionado por la Dirección General de la Marina Mercante vasca y se
le cambió el nombre por el de Itxas-Alde.
Egia relata en su Informe que el comandante ruso del C-6 se quejaba
del estado caótico de indisciplina en que se hallaba la dotación y como
ejemplo refería un suceso que le había ocurrido pocos días
atrás:”...hallándose él comiendo a bordo, pasó un cabo junto a la
mesa, el que metiendo los dedos en su comida, le quitó algunas
viandas, comiéndoselas”. Véase EGIA, Joaquín: Informe sobre la
Armada Auxiliar de Euzkadi, op. cit.
Juan Antonio Castro Izaguirre (Tolosa, 1911-1994) era guardiamarina
al estallar la Guerra Civil y se encontraba en su pueblo. Participó en la
campaña de Guipúzcoa y marchó al Mediterráneo cuando se fue la
Flota Republicana. Estuvo destinado en el crucero Méndez Núñez,
donde se afilió al P.C. Fue luego enviado al Norte, donde mandó el
destructor Císcar con la categoría de alférez de navío. Ascendido
luego a teniente de navío, tomó el mando del José Luis Díez en
Francia y en 1938 trató de pasar con él al Mediterráneo, pero fue
interceptado en Gibraltar y no lo pudo conseguir. En 1940 ingresó
voluntariamente en las Forces Navales Françaises Libres y sirvió como
oficial en el contratorpedero Le Triomphant. Seguiría después carrera
en la Marina francesa hasta que se retiró en 1966 como capitán de
navío.
Petrolero de 3.365 TRB, propiedad de la Compañía Cantábrica de
Navegación (Santander).
El Thurston, citado en la nota 241, transportó los archivos. El
Seabank (ex Joyce Llewellyn) era un vapor de 1.446 TRB registrado
como propiedad de la Verónica Steamship Co. Ltd. (Cardiff). En él se
embarcaron 9.000 cajas con dinero, oro, valores y documentos
bancarios. El barco permaneció una semana navegando en las
proximidades de La Pallice, hasta que se encontró con el Axpe-Mendi
y empezó a transbordarle parte de su carga, pero las autoridades
francesas ordenaron la entrada de ambos en puerto, quedando
confiscado su cargamento y el del Thurston mientras se tramitaba una
reclamación sobre su propiedad interpuesta por varios bancos.
En el Císcar escaparon Navarro, Agulló, Durañona, Juan Cruz de Ajuria
(Jefe de Construcción y Reparación de la Marina de Euzkadi), José
Ramón de Maruri (Jefe de Administración de la M.E.), Luciano de
Arteta (Jefe de Intendencia de la M.E.), José Mª Burgaña (Delegado de
la M.E. en Portugalete), Santiago Asolo (Comandante del Cuartel de
Marina de Guecho), Casiano Guerricaechevarría (Jefe de Artillería y
Parques del Ejército de Euzkadi), José de Ibargüen (Jefe de la 4ª
Sección del E.M. del Ejército), Fernando Unceta (Jefe Superior de
Sanidad Militar), José Mª Bengoa (Secretario de la Jefatura de Sanidad
Militar), José Mª de Orube (Jefe Superior de Intendencia), Julio Robles
(Secretario General de Intendencia), Bruno de Mendiguren (Jefe de
Prensa y Propaganda de la Presidencia),..., así como un buen número
de oficiales, empleados administrativos y de ertzañas. En el José Luis
Díez iban Alejandro Larrondo, comandante Rafael Bermejo (Auditor de
las FNC), Raimundo Fidel Martínez (Habilitado de las FNC), Sasieta
(Inspector General de Intendencia) y Juan Luis Urquijo (Transportes
Militares) entre otros. En el Warrior salieron el capitán José Mª Pikaza
(Jefe de la Ertzaña Motorizada), el teniente coronel Antonio Naranjo
(Jefe de la 1ª Sección del E.M. del Ejército) y varios ertzañas. Seis
empleados de la Delegación y almacenes de Marina de Portugalete
que iban en el José Luis Díez creyendo que se evacuaba a Santander
no quisieron desembarcar y regresaron a territorio republicano.
263 El C-4 tenía su base en Santander y el C-6 había entrado en ese puerto
el 9 de junio al finalizar un crucero de vigilancia.
264 Durante la II Guerra Mundial el yate sería convertido en patrullero de
la Royal Navy y hundido por la aviación alemana al SE de Portland
(11-7-40).
265 Eran el 2º maquinista del buque, Manuel Pardo; el habilitado de las
FNC, Raimundo Fidel Martínez, y el auditor de las FNC Rafael Bermejo.
266 El Virgen de Begoña fue artillado con 1 cañon Vickers de 57 mm. y
otro de 47 mm. y 1 ametralladora; entraría en servicio en agosto de
1937, participando en las últimas fases de la guerra en el Cantábrico.
El Alava recibió 2 cañones Krupp de 88 mm., 2 Vickers de 47 mm. y 1
ametralladora antiaérea; entraría en servicio en noviembre de 1937,
acabada la campaña del Cantábrico.
267 El Ayeta-Mendi se cita ya en la nota 227. El Itxas-Ondo era
anteriormente el costero José María, de 399 TRB, propiedad de
Artaza y Cía (Pasajes), llegado a Bilbao tras la evacuación de Pasajes y
requisado después por la Junta de Defensa de Vizcaya. La Consejería
de Industria del Gobierno Vasco se incautó formalmente de él el
18-11-36 (Diario Oficial del País Vasco – Euzkadi’ko Agintaritzaren
Egunerokoa, nº44, de 21-11-36). A partir de entonces el buque fue
gestionado por la Dirección General de la Marina Mercante vasca y se
le cambió el nombre por el de Itxas-Ondo.
268 El Gobeo se cita ya en la nota 260. El Gure Itxaropena era un bou de
vapor de 203 TRB, propiedad de la Sociedad Olasaboa (San Sebastián).
269 Pesquero de vapor de 127 TRB, perteneciente al armador Francisco
Andonaegui Garmendia (Pasajes de San Pedro). Hacía pareja con el
Ederra.
270 Almirante Cervera era un crucero ligero de 7.975 toneladas, 33
nudos de velocidad y armado con 8 cañones de 152’4 mm., 4 de
101’6 mm., 2 de 47 mm. y 12 tubos lanzatorpedos; su tripulación era
de 566 hombres. Además del Bizkaya y del Gipuzkoa, en Santoña
estaban también en aquel momento los bous Iparreko-Izarra y
Gazteiz y los dragaminas D-12, D-16, D-17 y L-6 y algunas canoas.
Ninguno de ellos fue alcanzado.
271. El fallecido era un ayudante del atalayero de Lequeitio, Mauricio
Arambarri Curpión, que había embarcado a última hora como
marinero en el Gipuzkoa. Entre los heridos había dos sacerdotes
traídos de Bilbao durante la evacuación y que aún no habían
desembarcado.
272 De Saint Nazaire pasarían a La Pallice el 9-8-37 y más tarde a Sables
d’Olonne.
273 Decreto de 30-6-37 (Gaceta de la República, nº182, 1-7-37).
274 GRETTON, Peter: El factor olvidado..., op. cit., p.382. Desde el 16-6-37
la agrupación naval británica en aquellas aguas estaba formada por el
acorazado Resolution y 5 destructores tipo “B” de la 5ª Flotilla, todos
bajo el mando del capitán de navío Lionel Sturdee. A partir del 9 de
julio fue relevado de nuevo por el contralmirante Bertram Ramsay a
bordo del Royal Oak que vino con otros 5 destructores pertenecientes
183
zen, baina ez zuen frankistek hiria hartu aurretik heltzerik izan. Gijondik
Santanderrera pasa omen zen uztailaren 23an.
277 Baporezko binakakoa, 150 tg-koa, Sociedad Olasaboaren jabetzakoa
(Donostia).
278 Binakako arrantzuntzi motoredunak, 106 tg-koa bakoitza, Pesquera Lau ta
Bat-en jabetzakoak (Pasai San Pedro). Gero minaketari bihurtu eta Armada
frankistan sartu zituzten, Málaga eta Bilbao izenez hurrenez hurren.
279 303 tg-ko arrantzuntzia, La Peche Française-ren jabetzakoa (Fecamp).
280 3.091 tg-ko baporea, Tatem W.J.Ltd.rena (Cardiff). Bilbora eraman eta
hainbat hilabete geroago bidaia jarraitzeko baimena eman zioten.
281 4.339 tg-ko baporea, Mirupanu Steamship Co. Ltd.rena (Londres). Ferrolera
eraman eta hilabete batzuk igarota aske laga zuten.
282 Une horretara arte Atela jauna Lehendakaritzaren irratitelegrafista lanetan
aritua zen, eta Domayo/Napartarraren bidez Baionarekiko irrati-lotura
mantentzeko arduradunetako bat zen.
283 Ikusi ONAINDIA, Alberto: El “Pacto” de Santoña . Editorial Laiz, S.A., Bilbo,
1983. Datuak egiaztatu egin ziren gero, José Mª Arangurenekin izandako
elkarrizketa pertsonalean. Atxilotu bai, baina gero aske utzi eta Itsas Idazkari
izendatu zuten Atela, nahiz eta Santanderko agintarien ikerketen eraginez
nahi baino lehenago ebakuatu behar izan zuen EAJk, abuztuan.
284 Ikusi honi buruzko taula IV. kapituluan, bertan adierazten baita mina-eremu
horiek noiz eta non jarri zituzten.
285 Taula hau osatzeko erabilitako datu iturriak honako hauek dira: Informe del
jefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante General
del Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 37-11-25; Informe que eleva
Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 37-7-24, eta Copias de las
conversaciones sostenidad por las autoridades rojas por teletipo durante su
dominación en la Zona Norte de España y que han sido halladas a la caída de
Gijón, 1937ko azaroa (SHA). Garai hartako egunkarietan azaldutako berri
batzuk ere erabili dira. Asturiasi buruzko informazioa nahasia eta
kontraesanez betea ageri da askotan, beraz, Gijón eta Avilési buruzko datuak
gutxi gorabeherakotzat hartu behar dira. Euskal minaketariek parte hartu
zuten aitatzen diren azkeneko hiru eremuen miaketan.
286 Santanderko Itsas Ordezkaritza 1936ko irailaz geroztik ari zen mina miaketa
zerbitzua antolatzen, Herri Ontziteriaren Idazkariordetzaren V-8
arrantzainarekin eta minaketari bihurtutako San José eta San Antonio
binakakoekin. Uztailaren amaieran BIAren mendera jarri zituzten euskal
ontzitaldearekin batera. Abuztutik aurrera BIAren mendera jarri zituzten
Asturiasen ari ziren minaketariak ere.
287
Antonio Gurruchagaren arinkeria haren ondorioz zerbitzutik kanpo utzi zuten
berehala, eta haren ordez Gazteizko komendantea zen Juan Acha jarri
zuten. Euzkadiko Gudontzidiak, berriz, gertaera horren erruz ezin izan zuen
minaketarien arduradun nagusia izendatu eta azkenean BIAk berak hautatu
zuen. Juan Cano Saizek, gainera, Itsas Erreserbako Korbeta kapitainaren
kategoria zuen eta, abuztuaren 1ean, Bizkaiko Itsaso osoko Mina Miaketa
Zerbitzuko buru izendatu zuten.
287B
Kanpaina partea. C-4 urpekaria, Santander, 37-7-23 (SHA). Halaber,
RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José
Ignacio: Submarinos republicanos ..., op. cit.,152 or. eta 262-263 or.
Ekintza hori honakoak ere badakar: MORENO DE ALBORÁN, Fernando
y Salvador: La guerra silenciosa y silenciada, op.cit., II. lib, 1236 or.
288
10. Kanpaina partea. C-6 urpekaria. Santander 37-7-28 (SHA).
Torpedoetako giroskopioen azken errepasotik hiru hilabete igarota zeuden,
Portugaleten 37-5-12an ontzia jo zuen bonbaren eraginez behar bezala ez
zeudela pentsatzen zuten arren; gainera, sei hilabete bazeramaten azterketa
orokorrik gabe. Informe del Comisario Político del submaniro C-6. Santander,
37-7-31. (SHN-GC)
289
Lehengo Valetta petroliontzia, 4.903 tg-koa, 1937an Jas German and Co.
Ltd.ek (Cardiff) erosia; gero Arlon izena eman zioten.
290
Stanwood 4.158 tg-ko bapore bat zen, Stanhope Steamship Co.rena
(Londres). Marion Moller 3.827 tg-ko baporea zen, Moller Line Ltd.rena
(Shangai), eta Asturias eta Leongo Gobernuak pleitatu zuen time-charterrean.
184
291
BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico. Burgosko
Kartzela Nagusian 1941ean idatzitako memoria argitaragabeak (CME).
Iparreko-Izarrari, kanoia itzuli zioten arren, ez zioten berriz instalatu.
292
Santanderren babestuta zeuden Pasaiako Flotako berrogeita hamar
arrantzuntzi pasatxoetan 3.000 pertsona baino gehiago ebakuatu zituzten.
293
ZABALA ALLENDE, Federico: El Gobierno de Euzkadi y su labor legislativa.
1936-37. H.A.E.E./I.V.A.P., Bilbo, 1986, 112. or.
294
Dirudienez, D-8n ontziratua
193 tg-ko baporea, Nicolás Lafuente Suizarena (Santander).
Binakako baporea, 102 tg-koa, Juan Feire Barreiroren jabetzakoa (Bouzas).
Gerra hastean Pasaian zegoen, askotan aritzen baitzen handik, eta Euskadiko
Jaurlaritzaren gestiopean geratu zen.
297 5.863 tg-ko petroliontzia, Stanhope Steamship Co.rena (Londres).
297B RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José
Ignacio: Submarinos republicanos ..., op. cit., 152-153 or. eta 289 or.
298 Avelino González Zulaika Bizkayaren 1. ofizialaren idatzizko lekukotzaren
arabera. Lekukotza horrek aukera eman du egun horietan zer gertatu zen
jakiteko.
299 3.518 tg-ko baporea, Cía. Naviera Vascongadaren jabetzakoa (Bilbo).
300 Helburu berberaz bidalitako beste ontzi batzuk, haiek bezala Santander
hartuta ote zegoen jakin ez, eta portuan sartu zirelarik errebeldeek atxilotu
zituzten. Horixe gertatu zitzaien Maruja y Aurora merkantzi ontziari (3.919
tg-koa, Gijóngo Naviera Junquerarena) hilaren 26an, eta Nuestra Señora del
Perpetuo Socorro arrantzuntziari (58 tg-koa, Santanderko Luis eta Angel
Pérez Garcíarena), hilaren 27an.
300B C-2ren eta C-4ren nabigazio egunkariko datuak dira (Armadaren
Zerbitzu Historikoa). RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo y
GONZALEZ-ALLER José Ignaciok, Submarinos republicanos en la
Guerra Civil Española lanean, nahiz ontzi hauen operazioen inguruan
ongi jasoa dagoen, akats hau egiten du: Gijongo bonbardaketa
abuztuaren 28an ematen du, C-4 Le Verdon sartzea 29an eta C-2
Bresten sartzea irailaren 1ean; op. cit., 153-154 or.
301 Santoñako gertakizunak berrantolatzeko, Burgosko Kartzela Nagusian
1941ean Alejo BILBAOk idatzi zituen Apuntes sobre la Guerra en el Mar
memoria argitaragabeak erabili dira.
302 Korazatu bat eta bi abisu-ontzi frantziar baziren, Eusko Jaurlaritzaren Parisko
ordezkariak eginiko gestioei esker, eta hainbat merkantzi ontzi britainiar ere
etortzeko zen, hala nola: Thorpebay, Seven Seas Spray, Kenfig Pool,
Marvia, Stanwood, Stanworld, Stanmore, Bramhill eta Bramden. Bi
hegazkin ere baziren etortzeko. Azkenean Seven Seas Spray eta Bobie
–iragartzekekoa berau– baino ez ziren agertu, hegazkin batekin eta Keith
destruktore britainiarrarekin batera.
303 Gibraltarreko matrikula zuen baporea, W.H. Mac Ewanen jabetzakoa
(Dorset). Georges Edmond Dupuy Itsas Erreserbako ontzi-tenienteak agintzen
zuen; hau 1937ko apirilaz geroztik Eusko Jaurlaritzak kontseilari eta teknikari
frantsesez osatu zuen Misio Militarreko kidea zen.
304 Bilboko blokeoa hautsi zuenean ospetsu bihurtutako Veronica Steamship Co.
Ltd.ren (Cardiff) bapore hura, 2.579 tg-koa. William H. Roberts kapitainak
jarraitzen zuen agintean.
305 Felipe Marcaida izan zen Euzkadiko Gudontzidiak Iparreko Kanpainan zehar
izandako 61 hildakoen zerrendako azkena. Preso hartutakoak 70 inguru izan
ziren (Nabarra eta Gazteizkoak gehienak). Hildakoen artean ziren Enrique
Moreno Nabarraren komandantea eta Antonio Zinkunegi, GoizekoIzarrarena. Presoen artean, Alejo Bilbao, Gazteizen komandantea; Policarpo
Bilbao, Gazteizen 1. ofiziala eta lehenago Gipuzkoaren komandante
izandakoa, Santoñan harrapatu baitzituzten beste ofizialekin eta
dotazioarekin batera, Nabarraren tripulazioa, Matxitxakoko borrokan hartu
zituzten eta, eta Galdamesen eta Bilbo erortzean atxilotutako beste batzuk.
Batzuek heriotz zigorra jaso zuten, baina epaiak ez ziren gauzatu.
306 Dotazioak Alava kostazaina (Euzkadiko Gudontzidiaren lehengo Araba)
tripulatu zuen gero.
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a diversas flotillas. A diferencia de lo que sucedió en la Campaña de
Vizcaya, ni los bous que estaban desartillados, ni los buques de guerra
republicanos se ocuparían ya de escoltar en aguas territoriales a los
buques con evacuados. Desde finales de junio hasta la caída de
Santander se evacuaron por mar unas 37.000 personas.
Francisco Elortegi Ganbe (Plencia, 1903-1964) era capitán de la Marina
Mercante. De joven embarcó como oficial en buques de Sota y Aznar.
El estallido de la guerra le sorprendió en Ribadesella a bordo del
Artza-Mendi. Poco después marchó a la URSS para traer un
cargamento de armas que condujo a Bilbao en noviembre. En
diciembre fue nombrado comandante del bou artillado Donostia, con
categoría de TN de la RN. Realizó con él varios servicios de vigilancia,
hasta tomar parte en el combate de Machichaco (5-3-37). El bou se
refugió primero en Arcachon y luego en La Pallice. Permaneció allí el
resto de la guerra. En julio de 1937 condujo a Gijón al mercante Viiu,
con un cargamento de armas. En 1939 marchó a Venezuela al frente
de una expedición de refugiados en el vapor Bretagne. Con otros
marinos organizó una Academia de Pilotos en Maracaibo. Después se
embarcó en la Creole como oficial y más tarde como capitán hasta
1960.
Vapor de 1.908 TRB, propiedad de A. Inkapool (Tallinn). El 7-6-37
había cargado en Tallinn 16 aviones con sus recambios, 4 cañones de
150 mm., 38 ametralladoras y más de 5 millones de cartuchos. Su
destino previsto era Bilbao pero no pudo llegar antes de su ocupación
por los franquistas. De Gijón parece ser que pasó a Santander el 23 de
julio.
Pareja de vapor de 150 TRB, propiedad de la Sociedad Olasaboa (San
Sebastián).
Parejas de pesca de motor de 106 TRB cada una, pertenecientes a
Pesquera Lau ta Bat (Pasajes San Pedro). Serían luego convertidas en
dragaminas e incorporadas a la Marina franquista como Málaga y
Bilbao respectivamente.
Pesquero de 303 TRB, propiedad de La Peche Française (Fecamp).
Vapor de 3.091 TRB, de la Tatem W.J.Ltd. (Cardiff). Fue conducido a
Bilbao desde donde se le autorizaría a seguir viaje meses después.
Vapor de 4.339 TRB, de la Mirupanu Steamship Co. Ltd. (Londres). Fue
conducido a Ferrol y puesto en libertad meses después.
Hasta este momento Atela había servido como radiotelegrafista de la
Presidencia y era uno de los encargados de mantener el enlace radio
con Bayona a través del Domayo/Napartarra.
Véase ONAINDIA, Alberto: El “Pacto” de Santoña, Editorial Laiz, S.A.,
Bilbao, 1983. Los datos fueron luego contrastados en entrevista
personal con José Mª Aranguren. Atela fue después liberado de la
detención y nombrado secretario de Marina, aunque las pesquisas de
las autoridades santanderinas obligaron al PNV a evacuarle
anticipadamente en agosto.
Véase el Cuadro correspondiente del Capítulo IV donde se detallan las
fechas y lugares de instalación de estos campos de minas.
Los datos utilizados para elaborar este Cuadro proceden del Informe
del Jefe de la Flotilla de Rastreadores (TN Carlos Pardo) al Comandante
General del Departamento Marítimo de Ferrol, Avilés, 25-11-37; del
Informe que eleva Don Juan Cano al Jefe de E.M., Santander, 24-7-37,
y de la Copias de las conversaciones sostenidas por las autoridades
rojas por teletipo durante su dominación en la Zona Norte de España y
que han sido halladas a la caída de Gijón, Noviembre de 1937 (SHA).
También se han utilizado algunas noticias aparecidas en diversos
periódicos de la época. La información relativa a Asturias es a menudo
confusa y contradictoria, por lo que los datos referidos a Gijón y Avilés
son aproximativos. Los dragaminas vascos participaron en el rastreo de
los tres últimos campos que se indican.
La Delegación Marítima de Santander tenía organizado el rastreo de
minas desde septiembre de 1936 con una agrupación formada por el
guardapescas V-8 de la Subsecretaría de Marina Civil y las parejas
convertidas en dragaminas, San José y San Antonio. A finales de julio
pasaron a depender de las FNC junto con la escuadrilla vasca. Desde
agosto pasaron a depender también de las FNC los dragaminas que
actuaban en Asturias.
287 La falta de seriedad de Antonio Gurruchaga le supuso la expulsión
inmediata del servicio, siendo sustituido como comandante del
Gazteiz por el capitán Juan Acha. A la Marina Auxiliar, el incidente le
privó de poder nombrar al responsable de los dragaminas que fue
finalmente designado por las FNC. Juan Cano Saiz tenía además la
categoría de capitán de corbeta de la Reserva Naval y fue nombrado
jefe del Servicio de Rastreo de Minas de todo el litoral cantábrico el 1
de agosto.
287B Parte de Campaña del submarino C-4, Santander, 23-7-37 (SHA). Lo
reproducen RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZALLER José Ignacio: Submarinos republicanos..., op. cit., p.152 y
262-263. También se cita la acción en MORENO DE ALBORÁN,
Fernando y Salvador: La guerra silenciosa y silenciada, op. cit., vol.II,
p.1236.
288 Parte de Campaña nº 10. Submarino C-6. Santander 28-7-37 (SHA).
Los giróscopos de los torpedos no se habían regulado desde hacía tres
meses, a pesar de que se suponía que estaban desregulados por efecto
de la bomba que alcanzó al buque en Portugalete el 12-5-37; tampoco
se les había efectuado un reconocimiento general desde seis meses
antes. Informe del Comisario Político del submarino C-6. Santander,
31-7-37. (SHN-GC)
289 Antiguo petrolero Valetta, de 4.903 TRB, adquirido en 1937 por Jas
German and Co. Ltd. (Cardiff) y rebautizado Arlon.
290 El Stanwood era un vapor de 4.158 TRB, perteneciente a la Stanhope
Steamship Co. (Londres). El Marion Moller era un vapor de 3.827
TRB, propiedad de la Moller Line Ltd. (Shangai) fletado en time-charter
por el Gobierno de Asturias y León.
291 BILBAO, Alejo: Apuntes sobre la Guerra en el Mar Cantábrico.
Memorias inéditas escritas en la Prisión General de Burgos en 1941
(CME). Al Iparreko-Izarra, aunque se le devolvió su cañón, no llegaría
a instalársele de nuevo.
292 Sólo en el poco más de medio centenar de pesqueros de la Flota de
Pasajes que estaban refugiados en Santander fueron evacuadas cerca
de 4.000 personas.
293 ZABALA ALLENDE, Federico: El Gobierno de Euzkadi y su labor
legislativa. 1936-37, H.A.E.E./I.V.A.P., Bilbao, 1986, página 112.
294 Al parecer embarcado en el D-8.
295 Vapor de 193 TRB, de Nicolás Lafuente y Suiza (Santander).
296 Pareja de vapor de 102 TRB, de Juan Freire Barreiro (Bouzas). Al
iniciarse la Guerra se encontraba en Pasajes, desde donde operaba
frecuentemente, y quedó bajo la gestión del Gobierno de Euzkadi.
297 Petrolero de 5.863 TRB, propiedad de la Stanhope Steamship Co.
(Londres).
297B RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO, Gonzalo GONZALEZ-ALLER José
Ignacio: Submarinos republicanos..., op. cit., p.152-153 y 289.
298 Según testimonio escrito de Avelino Gonzalez Zulaika, 1º oficial del
Bizkaya. Su testimonio ha permitido reconstruir lo sucedido en estas
fechas.
299 Vapor de 3.518 TRB, propiedad de la Cía. Naviera Vascongada
(Bilbao).
300 Otras embarcaciones enviadas con el mismo propósito y a las que
tampoco se informó de la toma de Santander, entraron en el puerto y
fueron apresadas por los rebeldes. Fue el caso del mercante Maruja y
Aurora (3.919 TRB, de la Naviera Junquera, de Gijón) el 26 y del
pesquero Nuestra Señora del Perpetuo Socorro (58 TRB, de Luis y
Angel Pérez García, de Santander) el 27.
300B Los datos proceden de los cuadernos de bitácora del C-2 y del C-4
(Servicio Histórico de la Armada). RODRIGUEZ MARTIN-GRANIZO,
Gonzalo y GONZALEZ-ALLER José Ignacio, en su obra Submarinos
185
Ebakuazio lan handiena ontzi britaniarretan egin zen, azkenengo egunetan
izan ezik. Irailean 20.000 ebakuatu inguru irten ziren –18.000 ontzi
britaniarretan– eta urrian beste 15.000 inguru. Irailean eta urrian Armada
Nazionalak berrogeita hamar ontzitik gora harrapatu zituen, besteak beste
Esles ontzia, Juan Ignacio eta Fantástico bouek irailaren 5ean atxilotu
zutena, Luis Adaro bera Almirante Cerverak irailaren 9an harrapatua...
308 Hillfern 1.535 tg-ko baporea zen, Angel Sons & Co.ren jabetzakoa (Cardiff).
308B L-1, L-3, D-9, D-21 eta D-22 euskal dragaminak eta Santandergo San
José ziren. Gainera, 1936tik aurrera Justiniano eta Adelaida ere ari
ziren Gijonen, Itsas Delegazioak mobilizatuta.
308C Avilésen, miaketa ordura arte V-9 eta Angela ontziek egin zuten.
309 Císcar ostera ur-azaleratu egin zuten 38-3-21ean eta Ferrolera eraman zuten
konpontzera. Gero Armada Nazionalera atxiki zuten, 1939ko otsailean.
310 Comunicación del Delegado de Marina en Bayona a D. Luis Zarrabeitia. La
Pallice, 37/11/5 (APNV). Operazio honetarako ontziratutako bolondresen
artean zeuden José María Burgaña eta José Antonio Durañona.
311 Azaltzen diren ontzietatik, V-8 eta V-9 arrantzainak eta Txepetx kanoa
berehala geratu ziren Kontsulatuko agintarien mendean, eta BIAtik edo
Euzkadiko Gudontziditik kanpo. San Antonio minaketaria ere BIAren
kontroletik kanpo egon zen, eragin guztietarako arrantzuntzitzat hartu
baitzuen. L-1 txalupa BIAren zerbitzupean egon zen 1938ko amaiera
alderarte, baina L-3 txalupa eta D-9, D-10, D-11, D-21, D-22 eta D-23
minaketariak berriz Euzkadiko Gudontzidiaren kontrolpean geratu ziren
Frantziara heltzean. 1937ko abuztuan La Pallicera heldu ziren euskal
minaketari guztiak Rochefortera eraman zituzten geroxeago. Azaroan D-22
ere hara eraman zuten. Euzkadiko Gudontzidiaren Donostia boua Armada
Errepublikarraren kontrolpera pasatu zen 1937ko azarotik aurrera.
312 Donostiaren kargu Bordeleko Kontsuletxeak egin nahi izan zuen 37-1020an, tripulazio gehiena lehorreratzeko eta C-4ko lau kabo eta marinelek
ordezteko agindua emanez, baina ez zuen lortu azaroaren 1a arte. Hil
horretatik aurrera Armada Errepublikarrak hartu zuen bere kargu ontzia eta,
hartara, Euzkadiko Gudontzidiarekin zuen lotura galdu zuen. 38-04-17an
bere artileria eta arma guztiak lehorreratu eta Frantziako armategi batean
utzi behar izan zituen.
313 Sexta Memoria que presenta el Ingeniero Director del Puerto de El Ferrol,
relacionado con el viaje a Francia desde el día 30 de junio hasta el 28 de
julio de 1.938, para realizar diversas actuaciones al objeto de
cumplimentar su comisión de embargo e inmovilización y posible rescate
de los barcos españoles huidos a Francia, Ferrol, 38-8-12 (SHA). Txalupa
eta ontzi txiki batzuk ere bahituratik kanpo geratu ziren, Midiko kanala
zeharkatuz Mediterraneora heltzeko baimena eman baitzieten 1938ko
maiatzean. Santanderko Itsas Delegazioko Teresa eta Azkena txalupak
ziren; Gudontzidiko Txepetx, eta euskal Industria Saileko Txirimol,
Marissi, Txonta eta Aida Lafuente. Ekainean iritsi ziren Rosaseko
portura, eta, bertan, Txepetxek su hartu zuen. Gainerakoak
Errepublikako Marinan sartu ziren, urpekarien kontrako txalupa bezala,
izen hauekin urrenez urren: K-8, K-19, K-11, K-15, K-17 eta Ella.
Torpedero nº3 oso egoera txarrean heldu zen, eta desarmatu ondoren
desegin egin zuten Bordelen. Ekipoetako batzuk bouetara joan ziren, eta
beste batzuk lurralde errepublikarrera bidali zituzten.
314 ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en Euskadi, (6
ale). Editorial Amigos del Libro Vasco, Etxebarri, 1984-86, 1.644.-45. orr. (6.
alea).
315 Boletín de Información del Departamento Marítimo de El Ferrol, 37 zk.koa,
38-2-4koa, eta Nota del Cuartel General del Generalísimo para la
Comandancia del Departamento Marítimo de El Ferrol, Salamanca, 38-3-24
(SHA). Gogoan hartu behar da 1937ko azarotik aurrera Armada Nazionalak
Bizkaiko Itsasoan zuen ontziteria arrunt murritza zela orduan, Alava eta
Galerna kostazainak, bou eta patruilari gutxi batzuk eta Minaketarien
Ontzitaldea besterik ez baitzituen bertan.
316 524 tg-ko baporea, Sociedad de Servicios Marítimosen jabetzakoa (Madril).
317 Santiago Aznar eta Santiago Chausson-ek Girondako prefetarentzat eginiko
oharrak, Bordele, 39-3-9. (APNV).
307
186
Esteban Hernandorena Zubiaga (Portugalete, 1905-1965) Merkantzi
Ontziteriako kapitaina zen. Kargaontzietan eta arrantzuntzietan ibilia zen eta
gerra garaian Eusko Jaurlaritzako Industri Sailak zuen Arrantza Kontseilu
Nagusiko kidea izan zen. Gero Armada Errepublikarreko Itsas Erreserbara
sartu zen KK kategoriarekin. C-2 eta C-4 itsapekoetan ofizil gisa jardun zuen
Frantziatik Cartagenara itzultzeko bidaian, eta geroago José Luis Díezen ere
ibili zen. Gerra ostean Mexikora jo zuen eta Ozeano Barean zehar nabigatzen
aritu zen II. Mundu Gerran. Europara itzulita, 1947an, judutar inmigrante
legez kanpokoak Errumaniatik Palestinara eramaten zituen ontzi batean ibili
zen ofizial gisa. Geroztik Israelgo ZIM konpainia nazionalean sartu zen eta
zenbait ontzitako buruzagitza eman zioten. Haifan hil zen, eta bere omenez
hango kale batek bere izena du.
319 37-8-27ko borrokan, José Luis Díezek 2 hildako, 6 desagertutako eta 10
zauritu (besteak beste Rafael Mentxaka bigarren ofiziala) izan zituen.
Lehenago atxilotu zituen bi arrantzuntziren dotazioetako 24 arrantzale ere hil
ziren, Canariasen tiroak harrapatu zuen tokian baitzeuden. 38-12-30eko
borrokan lau bider jo zioten bete-betean, 4 hildako, desagertu bat eta 12
zauritu izanik (hildako bat Angel Arruti Calonge donostiarra izan zen).
Vulcano bost aldiz jo zuten eta 5 zauritu izan ziren ontzian.
320 Kostaldeko uretan merkantzi ontzien trafikoa babestearren, Armada
Errepublikarrak Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Defentsa Flota batzuk
antolatu zituen 1937an zehar, Levante aldeko itsas baseetan banatutako
kostazainak, arrantzuntzi armatuak, minaketariak eta itsaspeko-kontrako
babes sistemak bilduz (Cartagenan, 37-1-2an; Katalunian, 37-6-7an;
Almerían, 37-6-26an; eta Valentzian, 37-8-17an. Geroago gehitu zitzaien
Baleareetakoa, 38-10-31an). 1937aren amaieraz geroztik, flota horiek
“Jefatura de la Defensa Móvil Marítima e Inspección de las bases navales
secundarias” izeneko erakunde baten bidez koordinatzen ziren. Erakunde
horren buruzagiak izan ziren Miguel Buiza KK (37-10-25) eta Federico
Monreal KK (37-12-24), almiranteorde mailaz. Biak ziren lehen Bizkaiko
Itsasoan arituak, 1936ko irailean igo zen Flota Errepublikarraren agintean
lehena, eta Bizkaiko Itsasoko Armadaren agintean, geroago, bigarrena.
321 5.196 tg-ko petroliontzia, CAMPSArena, baina militarizatu ondoren Flota
Errepublikarraren inude ontzi gisa aritu zen, Itsas Erreserbako ofizial batek
agindurik. Errebeldeen abiazioaren eraso bat jasan zuen Gijónen, 37-8-28an, eta
su hartu zuelarik portutik kanpora atoian eraman eta hondartu behar izan zuten.
322 Armada Errepublikarraren garraiontzi armatua, 2.959 tg-koa, Sociedad
Anónima Crosi konfiskatua (Bartzelona). Transporte T-C ere deitzen zioten.
323 Biak motonabeak ziren, 12.489 tg-koak, Ibarra y Cía-ren jabetzakoak
(Sevilla). 1937ko urriaren 10ean Cabo Santo Tomé Odessatik zetorren
gerrako materialez kargaturik, bandera ingelesa eta Korsu izen gezurrezkoa
erabiliz, Dato eta Cánovas kanoiontziek Galita parean eraso egin eta su
eman ziotenean. Bidaia horretan 75 mm-ko 4 kanoi, 45 mm-ko 4,
4 metrailadore eta sakonera-kargaz armatuta zihoan, guztia ezkutaturik
jakina. Kanoiontzi bakoitzak, berriz, 101’6 mm-ko 4 pieza, 47ko 2 eta 2
metrailadore zituen. Merkantzi ontzian hildako 1 eta 7 zauritu izan ziren.
Cabo Santo Agustín ontzia Feodosian (SESB) geratu zen gerra amaitu
zenean, eta Merkantzi Armada sobietarrera atxiki zuten geroago.
324 Armada Errepublikarraren garraiontzi armatua, 3.554 tg-koa, Cía. Sota y
Aznar Bilbokoari konfiskatua. Bi kanoi eta bi metrailadore zeramatzan, eta
Transporte T-M izena ere ematen zioten.
325 Tramontanaren jarduerei buruzko datuak, SHAtik eskuratuak, Eduardo
Etxaniz Arrieta kapitain-makinariak (I.E.) eta Anton Brouard ontzi-alferezak
(I.E.) eskainitako lekukotza pertsonalez osatu dira, biak baitziren ontzi
honetako ofizial. Ontzi honen jardueren azalpen zehatzago eta zabalago bat
aurkitzeko, ikusi PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante la Guerra
Civil (1936-1939)”; lan hori Bildumaren 5. zk.an argitaratuta dago (1991).
326 Bidaia horiek 36-10-12, 36-10-29, 36-12-9 eta 37-1-10ean izan ziren. Guztiguztiak Flota Errepublikarraren babespean egin ziren, frantziar uretan sartu
arteko eskolta eskaintzen baitzion Tramontanari.
327 Itsaspeko “legionarioak” Italiak, denbora batez, Armada Nazionalari laga
zizkion itsaspekoak ziren; tripulazio eta agintari italiarrez aritu ziren, bandera
espainolaz, 1937ko iraila eta 1938ko otsaila bitartean. Lau izan ziren, Galileo
318
republicanos en la Guerra Civil Española, habitualmente bien
documentada en todo lo referente a las operaciones de estos buques,
situán erróneamente el bombardeo de Gijón en el día 28 de agosto, la
entrada del C-4 en Le Verdon el 29 y la del C-2 en Brest el 1 de
septiembre; op. cit., p. 153-154.
301 Los sucesos de Santoña se han reconstruido a partir de los Apuntes
sobre la Guerra en el Mar, memorias inéditas escritas por Alejo BILBAO
en la Prisión General de Burgos en 1941 (CME).
302 Se contaba con la presencia de un acorazado y dos avisos franceses
por gestión del Delegado del Gobierno Vasco en Paris y se anunció
también la llegada de los mercantes británicos Thorpebay, Seven
Seas Spray, Kenfig Pool, Marvia, Stanwood, Stanworld,
Stanmore, Bramhill y Bramden, así como dos aviones. Finalmente
solo aparecerían el Seven Seas Spray y el Bobie –no anunciado– junto
con un avión y el destructor británico Keith.
303 Vapor matriculado en Gibraltar, propiedad de W. H. Mac Ewan
(Dorset). Venía mandado por el teniente de navío de la Reserva Naval
Georges Edmond Dupuy, miembro de la Misión Militar de consejeros y
técnicos franceses organizada por el Gobierno Vasco desde abril de
1937.
304 El mismo vapor (2.579 TRB) de la Veronica Steamship Co. Ltd. (Cardiff)
que se había hecho famoso por romper el bloqueo de Bilbao. Seguía
bajo el mando del capitán William H. Roberts.
305 Con Felipe Marcaida se cerraba la lista de 61 fallecidos de la Marina de
Guerra Auxiliar de Euzkadi a lo largo de la Campaña del Norte. Tuvo
también unos 70 prisioneros (la mayoría del Nabarra y Gazteiz). Entre
los muertos estaban los comandantes Enrique Moreno, del Nabarra, y
Antonio Zinkunegi, del Goizeko-Izarra. Entre los prisioneros, Alejo
Bilbao, comandante del Gazteiz; Policarpo Bilbao, 1º oficial del
Gazteiz y antes comandante del Gipuzkoa, capturados en Santoña
junto con el resto de oficiales y dotación, así como la tripulación del
Nabarra, hecha prisionera en el combate de Cabo Machichaco y
varios otros más detenidos en el Galdames o a la caída de Bilbao.
Algunos fueron condenados a muerte, pero ninguna otra de estas
penas se llegó a ejecutar.
306 Su dotación pasaría después a tripular el guardacostas Alava (ex
Araba de la Marina de Euzkadi).
307 La mayor parte de la evacuación se efectuó en buques británicos, salvo
en los días finales. En septiembre salieron unos 20.000 evacuados –de
ellos 18.000 en buques británicos– y en octubre, del orden de 15.000
más. En el periodo de septiembre a octubre la Marina Nacional apresó
más de medio centenar de embarcaciones, entre ellas el Esles
apresado el 5 de septiembre por los bous Juan Ignacio y Fantástico,
el Luis Adaro lo es el 9 de septiembre por el Almirante Cervera,…
308 El Hillfern era un vapor de 1.535 TRB, de Angel Sons & Co. (Cardiff).
308B Se trataba de los dragaminas de origen vasco L-1, L-3, D-9, D-21 y D22 y del santanderino San José. Además actuaban en Gijón desde
septiembre de 1936 el Justiniano y el Adelina, movilizados por la
Delegación Marítima.
308C En Avilés el rastreo lo habían efectuado hasta entonces con las
lanchas V-9 y Angela.
309 El Císcar sería reflotado el 21-3-38 y llevado a Ferrol donde, una vez
reparado, se incorporaría a la Marina nacional en febrero de 1939.
310 Comunicación del Delegado de Marina en Bayona a D. Luis Zarrabeitia.
La Pallice, 5/11/37 (APNV). Entre los voluntarios que embarcaron para
esta operación estuvieron José María Burgaña y José Antonio de
Durañona.
311 De los buques que se señalan, los guardapescas V-8 y V-9 y la canoa
Txepetx quedaron enseguida bajo control de las autoridades
consulares y fuera del de las FNC o de la Marina de Euzkadi. El
dragaminas San Antonio permaneció también fuera del control de las
FNC que lo consideraron a todos los efectos un simple pesquero. La
lancha L-1 continuó al servicio de las FNC hasta finales de 1938, pero
la L-3 y los dragaminas D-9, D-10, D-11, D-21, D-22 y D-23 volvieron
a quedar bajo control de la Marina de Euzkadi al llegar a Francia.
Todos los dragaminas vascos llegados a La Pallice en agosto de 1937
fueron conducidos poco después a Rochefort. En noviembre también
sería conducido allí el D-22. El bou Donostia de la Marina de Euzkadi
pasaría a control de la Marina Republicana a partir de noviembre de
1937.
312 Del Donostia intentó hacerse cargo el Consulado de Burdeos el 2010-37, ordenando el desembarco de la mayor parte de su tripulación y
su sustitución por cuatro cabos y marineros del C-4, pero no lo
consiguió hasta el 1 de noviembre. A partir de ese mes sería la Armada
Republicana quien se ocuparía de la atención del buque y perdería así
su vinculación con la Marina de Euzkadi. El 17-4-38 tuvo que
desembarcar su artillería y demás armas de a bordo y depositarlas en
un arsenal francés.
313 Sexta Memoría que presenta el Ingeniero Director del Puerto de El
Ferrol, relacionado con el viaje a Francia desde el día 30 de junio hasta
el 28 de julio de 1.938, para realizar diversas actuaciones al objeto de
cumplimentar su comisión de embargo e inmovilización y posible
rescate de los barcos españoles huidos a Francia, El Ferrol, 12-8-38
(SHA). También se excluyeron del embargo varias lanchas y
embarcaciones pequeñas a las que se autorizó a cruzar por el canal de
Midi y llegar al Mediterráneo en mayo de 1938. Eran las lanchas
Teresa y Azkena de la Delegación Marítima de Santander; la
Txepetx, de la Marina Auxiliar, y las Txirimol, Marissi, Txonta y Aida
Lafuente de la Consejería vasca de Industria. Llegarón en junio al
puerto de Rosas, donde la Txepetx se incendió. Las demás fueron
incorporadas a la Marina Republicana como lanchas antisubmarinas K8, K-19, K-11, K-15, K-17 y Ella respectivamente. El Torpedero nº3
que llegó en muy mal estado, fue desarmado y desguazado en
Burdeos. Parte de sus equipos se utilizaron para los bous y otros se
remitieron a territorio republicano.
314 ROMAÑA ARTEAGA, José Miguel: Historia de la Guerra Naval en
Euskadi, (6 vol.), Editorial Amigos del Libro Vasco, Echevarri, 1984-86,
págs.1644-45 (Volumen 6).
315 Boletín de Información del Departamento Marítimo de El Ferrol, nº37,
4-2-38, y Nota del Cuartel General del Generalísimo para la
Comandancia del Departamento Marítimo de El Ferrol, Salamanca, 243-38 (SHA). Hay que tener en cuenta que, desde noviembre de 1937,
el dispositivo naval de la Marina Nacional en el Cantábrico se había
reducido considerablemente, consistiendo ahora sólo en los
guardacostas Alava y Galerna, algunos pocos bous y patrulleros y la
Flotilla de Dragaminas.
316 Vapor de 524 TRB, propiedad de la Sociedad de Servicios Marítimos
(Madrid).
317 Notas elaboradas por D. Santiago Aznar y D. Santiago Chausson para
el Sr. Prefecto de La Gironde, Burdeos, 9-3-39 (APNV).
318 Esteban Hernandorena Zubiaga (Portugalete, 1905-1965) era capitán
de la Marina Mercante. Navegó en varios cargueros y luego en buques
de pesca. Durante la guerra fue miembro del Consejo Superior de
Pesca del Gobierno Vasco (Departamento de Industria). Se incorporó
luego a la Reserva Naval de la Armada Republicana con la categoría de
CC. Sirvió como oficial de derrota en los submarinos C-2 y C-4 durante
su viaje de retorno desde Francia a Cartagena y después lo fue
también del José Luis Díez. Después de la guerra se exilió a México y
navegó por el Pacífico durante la II Guerra Mundial. De regreso a
Europa, en 1947, embarcó como oficial en un barco dedicado a
trasladar inmigrantes judíos clandestinos desde Rumanía a Palestina.
Ingresó luego en la compañía nacional israelí ZIM, mandando varios
buques. Falleció en Haifa, donde una calle lleva su nombre como
homenaje.
319 En el combate del 27-8-37, el José Luis Díez tuvo 2 muertos,
6 desaparecidos y 10 heridos, entre ellos el 2º comandante Rafael
Menchaca. También fallecieron 24 pescadores de las dotaciones de dos
187
(Mola II izenaz), Ferraris (Sanjurjo II), Onice (Aguilar Tablada) eta Iride
(González López). Ofizial laguntzaile espainiar bat ere bazeramaten,
nazioarteko gorabeherarik gertatuz gero komandantetzat hartzen zutena.
328 Altxorra 1939ko martxoaren 23an heldu zen Veracruza, Vitan, eta erbestean
ziren errepublikarrei laguntza emateko erabili zuten gerra bukatu eta gero.
329 A t a l h au p r est at zeko er ab ilit ako in f o rmazi oa, gehi enbatean,
p r o t ag o n ist et ako b at zu ek eg ilear i id at zi z eta ahoz eskai ni tako
lekukotzetatik eskuratu da, nagusiki Secundino Argintxona, Damián
Diéguez, Carlos Intxausti, Jesus Jauregibeitia eta Pedro Ruiz de
Loizagarenetatik; testuan aipatzen da horien eginkizuna. Esandakoez gain,
baita Jesus Mª Gorriño –Arsenio Cañadaren komandantearen anaia–,
Sabas Barrenetxea –Braboren tripulatzailea– eta Pedro Rotetak –Cala
Fornells eta Cala Castellen tripulatzailea eskainitakoez ere.
330 30 asturiar eta kantabriar ere sartu ziren, abalatu zituen Eusko Jaurlaritzak haien
alde hitz egin baitzuen. Carta de José Antonio Agirre a José María Lasarte,
Delegación del Gobierno de Euzkadi en Bayona, Bartzelona, 38-5-8 (SHM).
331 Donostian matrikulatutako yatea, Antonio Angulo Sánchez de Morellán
Caviedesko Markesaren jabetzakoa (Paris); Ingalaterran eraiki zuten 1905ean.
359 tg-koa, 42’50 x7’50 x 3’10 metro zituen luze, errun eta zingo. 13
korapiloko lastertasuna hartzen zuen, 30 tripulatzaile zituen, eta bi
metrailadorez armatuta zegoen.
332 Zainketako txalupa, Compañía Arrendataria de Tabacos-ena (Madril); Bilbon
eraiki zuten, Euskalduna ontzioletan hain zuzen, 1923an. 128 tg-koa, 35’50
x 5’20 x 1’80 metro zituen luze, errun eta zingo. 13 korapiloko lastertasuna
hartzen zuen, eta metrailadorez armatuta zegoen. Garraio Buruzagitza
Nagusiak I-3 ere ematea eskatu zion Armadari 38-7-19an, baina honek ez
zion eskariari onespenik eman, zeren eta Itsas Defentsa Mugikorreko V-33
kostazain gisa alistatuta baitzuen. I-6 ere zerbitzuan zuen Armadak,
Baleareetako Zainketa eta Itsaspekoen Kontrako Flotako V-34 izenaz.
333 Agi danean, C-1, C-2, C-3, C-5, C-17 eta C-18 ziren, guztiak Ingalaterran
eraikiak 1922-23an, C-17 izan ezik, Espainian eraiki baitzuten 1925ean. C-1
eta C-2 25 tg-koak ziren, 20’50 x 3,90 x 2’00 metrokoak eta 8 korapiloko
BIOGRAFIA
OHARRA/NOTA
Artadi Bilbao, Vicente
116B
Asolo Landea, Santiago
127
Bilbao B.de Gebara, Alejo
143
Burgaña Belaustegi, José María
28
Calderón y López-Bago, Manuel
218
Castro Izaguirre, Juan Antonio
259
Egia y Untzueta, Joaquín
29
188
lastertasuna hartzeko gai. C-3 eta C-5 32 tg-koak, 20’00 x 4’03 x 2’00
metrokoak eta 8 korapiloko lastertasuna hartzeko gai. C-17, berriz, 36 tg-koa
zen, 22’85 x 3’50 x 1’60 metrokoa eta 12 korapiloko lastertasuna lortzen
zuena. C-18, 32 tg-koa, 22’80 x 3’40 x 1’60 metrokoa eta 12 korapiloko
lastertasunekoa.
334 Belaontzi motoreduna, Alberto Belenguer Pechuan-en jabetzakoa (Valentzia),
Espainian eraikia 1919an. 130 tg-koa, 28’20 x 7’90 x 2’44 metrokoa. Kostata
egiten zuen 6 korapilotik gora, 17 gizoneko tripulazioa zuen, eta airekontrako bi metrailadore zituen armamentu.
335 Belaontzi motoreduna, José Irla Bosch-en jabetzakoa (San Feliú de Guixols),
Espainian eraikia 1860an. 91 tg-koa, 25’20 x 7’07 x 3’96 metrokoa eta 7’5
korapiloko lastertasuna hartzen zuena gehienez jota.
336 Belaontzi motoreduna, Juan Cañada Moreno-ren jabetzakoa (Ceuta), Murosen eraikia 1868an. 338 tg-koa; 36’74 x 8’94 x 3’10 metrokoa. 8 korapilo
arteko lastertasuna hartzen zuen. Fusil metrailadore bat zeraman armatzat.
337 Belaontzi motoreduna, Naviera Mallorquina, S.A.ren jabetzakoa (Palma
Mallorcakoa). Palman eraikia 1918an, 194 tg-koa, 27’27 x 7’52 x ?
metrokoa, 10 tripulatzailez eta 6,5 korapiloko lastertasunaz. Tripulazioa,
hasiera batean, Cala Fornellsen ontziratu zen, baina ontzi hura hondoratu
egin zuten Gandiari eginiko aire eraso batean (38-6-7), lehenbiziko bidaiaren
ondoren hain justu, eta tripulazioa oso-osorik igaro zen Cala Castellera.
338 Yate motoreduna, Pedro Estrany Rotger-en jabetzakoa (Palma Mallorcakoa),
Ingalaterran eraikia 1921ean. 52 tg-koa, 23’55 x 4’75 x 1’80 metroz, 4
tripulatzailez eta 11 korapiloko lastertasunaz.
339 Halaz, Nere Ametza MHF-601 zen, I-1 MHF-525, eta belaontzi
motoredunak “7” sailekoak ziren: Cala Castell MHF-707 zen, Margarita
Taberner MHF-713, Cala Fornells MHF-720, ...
340 Nere Ametza 1941ean Ellen baporea bihurtu zen Comercial Marítima de
Transportes, S.A., Transcomar, Madrileko konpainiaren barruan. Enpresaren
jabeak alemaniarrak ziren eta 1942an Italiara eta Afrikara bidali zuten ontzia
indar alemaniarrentzako hornigaiez kargatuta. Gero izen berria hartu zuen,
Ostia, eta aliatuen hegazkinek hondoratu zuten Tobruken (42-11-1).
BIOGRAFIEN GIDA / GUIA DE BIOGRAFIAS
BIOGRAFIA
OHARRA/NOTA
Elortegi Ganbe, Francisco
275
Fuentes López, Valentín
146
Gabiña Andraca, G. Angel
182
Galdós Uzcanga, Manuel
202
Hernandorena Zubiaga, Esteban
318
Kuznetsov, Nikolai
64
Mar. errepub./Mar. republicanos
75
BIOGRAFIA
OHARRA/NOTA
Mar. sobietarrak/Mar. soviéticos
223
Moreno Fernández, Francisco
195
Moreno Fernández, Salvador
207
Moreno Plaza, Enrique
18
Ruiz de Loizaga, Pedro
175
Urreiztieta Rekalde, Lezo
62
Zinkunegi Atxurra, I. Antonio
174
pesqueros que había detenido antes y que estaban en el lugar donde se
recibió el impacto del Canarias. En el combate del 30-12-38 recibió
cuatro impactos que le causaron 4 muertos, 1 desaparecido y 12 heridos,
uno de los fallecidos era Angel Arruti Calonge, de San Sebastián. El
Vulcano, que recibió cinco impactos, tuvo 5 heridos a bordo.
320 Para atender la defensa del tráfico mercante en aguas costeras, la
Marina Republicana organizó a lo largo de 1937 diversas Flotillas de
Vigilancia y Defensa Antisubmarina agrupando a los guardacostas,
pesqueros armados, dragaminas y sistemas de defensa antisubmarina
situados en las diferentes bases navales repartidas por el litoral
levantino: Cartagena (2-1-37), Cataluña (7-6-37), Almería (26-6-37) y
Valencia (17-8-37), a las que más tarde se unirá la de Baleares
(31-10-38). Desde finales de 1937 estas flotillas se coordinaban a
través de un organismo denominado Jefatura de la Defensa Móvil
Marítima e Inspección de las bases navales secundarias, cuyos jefes
fueron el CC Miguel Buiza (25-10-37) y el CC Federico Monreal (2412-37), con categoría de vicealmirante. Ambos habían servido antes en
el Cantábrico, el primero mandando la Flota Republicana que subió en
septiembre de 1936 y el segundo mandando después las Fuerzas
Navales del Cantábrico.
321. Petrolero de 5.196 TRB de la CAMPSA, pero que actuó militarizado
como buque nodriza de la Flota Republicana y bajo mando de un
oficial de la Reserva Naval. Sufrió un ataque de la aviación rebelde en
Gijón el 28-8-37 que lo incendió, tuvo que ser remolcado fuera del
puerto y varado.
322 Transporte armado de la Marina Republicana, de 2.959 TRB, incautado
a la Sociedad Anónima Cros (Barcelona). Era también denominado
Transporte T-C.
323 Ambas eran motonaves de 12.489 TRB, propiedad de Ibarra y Cía
(Sevilla). El 10-10-37 el Cabo Santo Tomé venía de Odessa cargado
con material de guerra, disfrazado con bandera inglesa y nombre falso
de Korsu, cuando fue atacado por los cañoneros Dato y Cánovas
frente a Galita y lo incendiaron. Iba armado en ese viaje con 4 cañones
de 75 mm., 4 de 45 mm., 4 ametralladoras y cargas de profundidad,
todo camuflado. Los cañoneros disponían cada uno de 4 piezas de
101’6 mm., 2 de 47 y 2 ametralladoras. El mercante sufrió 1 muerto y
7 heridos. El Cabo San Agustín quedaría internado en Feodosia
(URSS) al finalizar la guerra y se incorporaría luego a la Marina
Mercante soviética.
324 Transporte armado de la Marina Republicana de 3.554 TRB incautado
a la Cía. Sota y Aznar (Bilbao). Llevaba dos cañones y dos
ametralladoras y era también conocido como Transporte T-M.
325 Los datos sobre las actividades del Tramontana procedentes de la
documentación del SHA se han completado con los testimonios
personales del capitán maquinista (R.N.) Eduardo Echaniz Arrieta y del
alférez de navío (R.N.) Antón Brouard, ambos oficiales del buque. Una
descripción más extensa de las actividades de este buque puede
encontrarse en PARDO SAN GIL, Juan: “La Flota de PYSBE durante la
Guerra Civil (1936-1939)”, trabajo publicado en Bilduma nº5 (1991).
326 Los viajes se efectuaron el 12-10-36, 29-10-36, 9-12-36 y 10-1-37.
Todos estos viajes se hicieron bajo la protección de la Flota
Republicana que escoltaba al Tramontana hasta aguas francesas.
327 Los submarinos “legionarios” eran submarinos que Italia cedió
temporalmente a la Marina Nacional para que operaran con tripulación
y mando italianos, bajo bandera española, entre septiembre de 1937 y
febrero de 1938. Fueron el Galileo (operando como Mola II), Ferraris
(Sanjurjo II), Onice (Aguilar Tablada) e Iride (González López).
Llevaban además un oficial español adjunto que hacía las veces de
comandante en caso de producirse un incidente internacional.
328 El tesoro llegó a Veracruz en el Vita el 23 de marzo de 1939 y sirvió
para auxiliar a los republicanos en el exilio después de la guerra.
329 La información utilizada para elaborar este apartado procede en su
mayor parte de los testimonios orales y escritos al autor de varios de
los protagonistas, en especial de Secundino Arguinchona, Damián
Diéguez, Carlos Inchausti, Jesús de Jaureguibeitia y Pedro Ruiz de
Loizaga, cuyo papel se menciona en el texto, así como de Jesús Mª
Gorriño hermano del comandante del Arsenio Cañada, Sabas
Barrenetxea –tripulante del Brabo– y Pedro Roteta– tripulante del Cala
Fornells y Cala Castell.
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También lo hicieron 30 asturianos y santanderinos gracias a la
intercesión del Gobierno Vasco que les avaló. Carta de José Antonio
Agirre a José María Lasarte, Delegación del Gobierno de Euzkadi en
Bayona, Barcelona, 8-5-38 (SHM).
Yate matriculado en San Sebastián, propiedad de Antonio Angulo
Sanchez de Morellán, Marques de Caviedes (Paris), construido en
Inglaterra en 1905. De 359 TRB, 42’50 x 7’50 x 3’10 metros de eslora,
manga y calado. Alcanzaba los 13 nudos de velocidad, lo tripulaban
30 hombres y estaba armado con dos ametralladoras.
Lancha de vigilancia de la Compañía Arrendataria de Tabacos
(Madrid); construida en Bilbao, en los Astilleros Euskalduna, en 1923.
De 128 TRB, 35’50 x 5’20 x 1’80 metros, alcanzaba los 13 nudos e iba
armada con ametralladoras. La Jefatura Central de Transportes solicitó
también el 19-7-38 la entrega de la I-3 a la Marina, que no accedió
por tenerla alistada como guardacostas V-33 de la Defensa Móvil
Marítima. También tenía en servicio la Marina a la I-6 que luego
transformaría en el V-34 de la Flotilla de Vigilancia y Defensa
Antisubmarina de Baleares (SHA).
Eran, al parecer, la C-1, C-2, C-3, C-5, C-17 y C-18, todas construidas
en Inglaterra en 1922-23 salvo la C-17 que lo fue en España en 1925.
Las C-1 y C-2 de 25 TRB, 20’50 x 3’90 x 2’00 metros y una velocidad
de 8 nudos. Las C-3 y C-5 de 32 TRB, 20’00 x 4’03 x 2’00 metros y
velocidad de 8 nudos. La C-17 de 36 TRB, 22’85 x 3’50 x 1’60 metros
y 12 nudos de velocidad. La C-18 de 32 TRB, 22’80 x 3’40 x 1’60
metros y 12 nudos.
Motovelero propiedad de Alberto Belenguer Pechuan (Valencia),
construido en España en 1919. De 130 TRB, 28’20 x 7’90 x 2’44
metros. Superaba con dificultad los 6 nudos de velocidad, tenía una
tripulación de 17 hombres y estaba armado con dos ametralladoras
antiaéreas.
Motovelero propiedad de José Irla Bosch (San Feliú de Guixols),
construido en España en 1860. De 91 TRB, 25’20 x 7’07 x 3’96 metros
y 7’5 nudos de velocidad máxima.
Motovelero propiedad de Juan Cañada Moreno (Ceuta), construido en
Muros en 1868. De 338 TRB,·36’74 x 8’94 x 3’10 metros. Daba hasta
8 nudos de velocidad. Iba armado con un fusil ametrallador.
Motovelero propiedad de la Naviera Mallorquina, S.A. (Palma de
Mallorca). Construido en Palma en 1918, de 194 TRB, 27’27 x 7’52 x ?
metros, 10 tripulantes y 6,5 nudos de velocidad. Su tripulación
embarcó inicialmente en el Cala Fornells, pero el barco fue hundido
en un ataque aéreo en Gandia (7-6-38) después de su primer viaje y la
tripulación pasó en bloque al Cala Castell.
Yate a motor propiedad de Pedro Estrany Rotger (Palma de Mallorca),
construido en Inglaterra en 1921. De 52 TRB, 23’55 x 4’75 x 1’80
metros, 4 tripulantes y 11 nudos de velocidad.
Así, el Nere Ametza era el MHF-601, la I-1 era el MHF-525, los motoveleros
pertenecían a la serie “7”: el Cala Castell era le MHF-707, el Margarita
Taberner el MHF-713, el Cala Fornells el MHF-720,...
En 1941, el Nere Ametza se convirtió en el vapor Ellen, de Comercial
Marítima de Transportes, S.A., Transcomar (Madrid), empresa de
propiedad alemana que lo envió en 1942 con suministros para las
fuerzas alemanas en Italia y África. Cambió luego su nombre por el de
Ostia y fue hundido por la aviación aliada en Tobruk (1-11-42).
189
Euzkadiko Gudontzidiaren Albuma
Album de la Marina de Guerra Auxiliar
de Euzkadi
Carlton hotela, gerra garaian Eusko Jaurlaritzaren egoitza izan zena.
Hirugarren solairuan zituen bulegoak Euzkadiko Gudontzidiak.
El Hotel Carlton que fue sede del Gobierno Vasco durante la guerra. En el
tercer piso estaban las oficinas de la Marina Auxiliar.
Portugaleteko Itsasontzi Basea. Kaian minaketari bat ikusten da. Ondoan duen pabilioia Intendentziako biltegia zen eta eskuinerago mina biltegia. Eskuineko eraikinean Itsas
Armadako Ordezkaritzak zuen egoitza.
Base naval de Portugalete. En el muelle está atracado un dragaminas. El pabellón que está junto a él es el almacén de Intendencia y más a la derecha el almacén de minas. En el
edificio blanco que se ve a la derecha estaba la sede de la Delegación de la Marina en Portugalete.
Galdamesko kaia. Ezkerrean Bizkaya ontzia eta erdian Iparreko-Izarra.
Dársena de Galdames. A la izquierda se ve al Bizkaya y en el centro al Iparreko-Izarra.
Matxitxakoko zelatariaren etxea.
Casa del vigía de Machichaco.
193
Joaquín Egia, Itsas Saileko buruzagia eta Euzkadiko
Gudontzidiaren antolatzailea.
Joaquín de Egia, jefe de la Sección de Marina y organizador
de la Marina Auxiliar de Guerra de Euzkadi.
Enrique Moreno, Nabarra bouko komandantea.
Enrique Moreno, comandante del bou Nabarra.
Ezkerretik hasita, Santiago Asolo, Manuel
Galdos eta Alejo Bilbao, Araba, Gipuzkoa eta
Bizkaya ontzietako komandanteak hurrenez
hurren. (PAA).
De izda. a dcha., Santiago Asolo, Manuel
Galdós y Alejo Bilbao, comandantes,
respectivamente, del Araba, Gipuzkoa y
Bizkaya. (PAA).
194
Francisco Elortegi, Donostiaren komandantea.
Francisco Elortegi, comandante del Donostia.
Isaias Antonio Zinkunegi, Goizeko- Izarrako
kapitaina.
Isaías Antonio de Zinkunegi, capitán del
Goizeko-Izarra.
Pedro Ruiz de Loizaga, Iparreko-Izarrako
kapitaina. (AHN-GC).
Pedro Ruiz de Loizaga, capitán del IparrekoIzarra. (AHN-GC).
Mistral, Euzkal-Erria eta Vendaval ontziak
Portugaleten. Hauxe bide da bou armatuen
lehenbiziko irudi ezaguna. (PAA).
Los bous Mistral, Euzkal-Erria y Vendaval
en Portugalete. Es la primera imagen
conocida de los bous armados. (PAA).
195
Bizkaya boua. (PAA).
Bou Bizkaya. (PAA).
Bizkaya bouaren brankako kanoia.
Berez Jaime I gurutzontziari Bilbon
zegoela kendu zizkioten lauetako
bat zen hura. (PAA).
Cañón de proa del bou Bizkaya.
Procedía del acorazado Jaime I, al
que se desmontaron cuatro durante
su estancia en Bilbao. (PAA).
196
Bizkaya bouko marinelak behezubian. Metrailadoreak nola
kokatuta zeuden ikus daiteke.
Kokaleku finkorik ez zuen fusil
metrailadore bat ere ageri da.
(PAA).
Tripulantes del bou Bizkaya en el
puente bajo. Se puede apreciar la
disposición de las ametralladoras;
también se ve un fusil ametrallador
que no tenía ubicación fija. (PAA).
Bizkaya itsasora abiatzen.
El Bizkaya desatracando.
197
Gipuzkoaren brankako kanoia,
101’6 mm-koa. (PAA).
Cañón de proa de 101’6 mm. del
Gipuzkoa. (PAA).
Gipuzkoa ontzian goardiakoak
armak aurkezten ikurriña jasotzean.
(PAA).
La guardia del Gipuzkoa presenta
armas al izar la ikurriña. (PAA).
198
Gipuzkoaren txopako kanoia.
Haruntzago Bizkaya. (PAA).
Cañón de popa del Gipuzkoa. Al
fondo el Bizkaya. (PAA).
Gipuzkoa Abran. (PAA).
El Gipuzkoa en el Abra. (PAA).
199
Nabarra bou artilatua. (PAA).
El bou artillado Nabarra. (PAA).
Nabarra ontzia Galdamesko
dartsenan. (PAA).
El Nabarra fondeado en la dársena
de Galdames. (PAA).
200
Nabarra boua. (PAA).
Bou Nabarra. (PAA).
Iparreko-Izarra ontzia Galdamesko
dartsenan. (PAA).
El bou Iparreko-Izarra fondeado en
Galdames. (PAA).
201
Donostiaren brankako kanoia, 76’2
mm-koa. (PAA).
Cañón de proa del Donostia, de
76’2 mm (PAA).
Donostia gudontzia. (PAA).
El bou Donostia. (PAA).
202
Donostiaren txopako kanoia, 47
mm-koa. (PAA).
Cañón de popa de 47 mm. del
Donostia. (PAA).
Francisco López Rico eta Gerardo
Rico López, Donostia ontziko
kanoiko kaboak. Hauexek izan
ziren Euzkadiko Gudontzidiak izan
zituen Armadako profesional
bakarrak. (AHN-GC).
Francisco López Rico y Gerardo
Rico López, cabos de cañón del
Donostia. Los dos únicos
profesionales de la Armada que
sirvieron en la Marina Auxiliar.
(AHN-GC).
Donostiak zituen sakonera kargak (PAA).
Cargas de profundidad que llevaba a bordo el Donostia (PAA).
203
José Mª Burgaña. Euzko Gudarozteko Itsas
Zerbitzuetako buruzagia, Itsas Buruzagitzako
idazkaria eta Euzkadiko Gudontzidiaren
Portugaleteko ordezkaria izan zen.
Portugaleten zuen kargu hartatik antolatu
eta zuzendu zituen mina miaketak.
José Mª Burgaña. Fue jefe de los Servicios
Marítimos de las Milicias Vascas, secretario
de la Jefatura de Marina y delegado de la
Marina Auxiliar en Portugalete. Desde este
último puesto organizó y dirigió los
servicios de rastreo de minas.
Angel Gabiña kapitaina, Minaketarien
Ontzitaldeko buruzagia izan zena 1937ko
martxotik maiatzera bitartean. (AHN-GC).
El capitán Angel Gabiña, jefe de la Flotilla
de Dragaminas entre marzo y mayo de
1937. (AHN-GC).
Ramón Garayalde kapitaina, Minaketarien
Ontzitaldeko komandantea izan zena
1937ko maiatzean eta ekainean. (AHN-GC).
El capitán Ramón Garayalde, comandante
de la Flotilla de Dragaminas en mayo y
junio de 1937. (AHN-GC).
Euzkadiko Gudontzidiaren minaketariek aurkitutako
eta Portugaletera eramandako minak. Gorbataduna
José Antonio Durañona dugu, Itsas Buruzagitzako
idazkaria. Argazkia 1937ko urtarrilaren amaieran
edo otsailaren hasieran egina da.
Minas recogidas por dragaminas de la Marina
Auxiliar y depositadas en el almacén de Portugalete.
El hombre de la corbata es José Antonio Durañona,
secretario de la Jefatura de Marina. La foto es de
finales de enero o comienzos de febrero de 1937.
204
Minaketarien ontzitaldean gehienak Pasaiako binakakoak ziren, argazkikoak
kasu. Gertuena ikusten dena Jaimín ontzia da. (Kutxa Fototeka).
La flotilla de dragaminas se nutrió en su mayoría de parejas pasaitarras como las
de la foto. En primer plano está el Jaimín. (Fototeca Kutxa).
Julito, gero D-2 minaketaria izango zena. (Kutxa Fototeka).
El Julito, luego convertido en dragaminas D-2. (Fototeca Kutxa).
Gure Izarra. Gero D-6 minaketaria izango zena. (Kutxa Fototeka).
Gure Izarra. Luego se transformaría en el dragaminas D-6. (Fototeca Kutxa).
Irudiko ontzia Aralarko Mikel Deuna zela uste da. Gerran zehar D-22 minaketaria izan
zen eta Bizkaian, Santanderren eta Asturiasen ibili zen. (Marcelino Larueloren argazkia).
Imagen atribuida al Aralarko Mikel Deuna. Durante la guerra fue el dragaminas D-22
que actuó en Vizcaya, Santander y Asturias. (Foto Marcelino Laruelo).
205
José Mª Burgaña mina adardun baten ondoan. (PAA).
José Mª Burgaña junto a una mina de cuernos. (PAA).
Euskal minaketariek jasotako bastoi-mina.
Mina de bastón recogida por dragaminas vascos.
José Mª Burgaña, arrasteluen
kontrako mina baten
xehetasunak ikusten. (PAA).
José Mª Burgaña observando
los dispositivos de una antirastras. (PAA).
206
Eraso-mina bat aztertzen (PAA).
Inspección de una mina ofensiva (PAA).
José Mª Burgaña eraso-minaren barruak aztertzen.
José Mª Burgaña examina el interior de una mina ofensiva.
Burgaña minaketariek arrasteluan bildutako
minak aztertzen, 1937ko martxoan. Biltegia
minaz beteta ageri da, hilabete t´erdi lehenago
bost besterik ez zeuden arren.
Burgaña inspeccionando las minas rastreadas por
los dragaminas en marzo de 1937. El almacén
aparece repleto de minas mientras que apenas
mes y medio antes sólo había cinco.
207
Trintxerpe entseiuak egiten behin-behineko Trintxer Alde izena amuletan
jarrita.
El Trintxerpe realizando pruebas de mar con el nombre de Trintxer Alde
pintado provisionalmente en las amuras.
Domayoko tripulatzaileak Baionan.
Tripulantes del Domayo en Bayona.
Mourisca Portugaleteko kaian. (PAA).
El Mourisca atracado en Portugalete. (PAA).
Izaro/Epailla 5 ontzian hiru metrailadore jartzeko kokalekuak ikusten dira,
baina ez zizkioten inoiz jarri. Garai hartako marrazkia.
Yate Izaro/Epailla 5 con la posible ubicación de tres ametralladoras que no llegó
a montar. Dibujo de época.
208
Danak Ondo uretaratzen. (Kutxa Fototeka).
El Danak Ondo durante su botadura. (Fototeca Kutxa).
Marce itsasontzia. (Kutxa Fototeka).
El Marce. (Fototeca Kutxa).
Franco jenerala 1947-49 urteetan
erabili zuen Azor yatea, izen
horrekin izan zuen lehenbizikoa eta
gerran zehar Severiano Asarta
izenaz Bilbo eta Baiona arteko
lotura egiteko erabili zena.
Primer yate Azor utilizado por el
General Franco en 1947-49.
Durante la guerra fue el Severiano
Asarta, utilizado para el enlace
marítimo Bilbao-Bayona.
209
José Mª Burgaña, ezkondu zen egunean, 1936.
urtean, ezteietara gonbidatutako batzuekin eta
Euzko Gudarozteko zenbait kiderekin.
José Mª Burgaña el día de su boda, en 1936,
acompañado de invitados y de varios marinos
de las Milicias Vascas.
Napartarra/D-3 ontziko bi tripulatzaile, Hilario e
Ignacio Burgaña, bisitan joan zitzaizkien bi
lagunekin.
Dos tripulantes del Napartarra/D-3, Hilario e
Ignacio Burgaña, reciben la visita a bordo de
unas amigas.
Zerbitzua amaituta, gutuna idazten. Garaiko
filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF).
Escribiendo una carta a bordo de un bou,
después del servicio. Fotograma de una
filmación de la época (FV-EF).
210
Gipuzkoaren kanoi tiroak Canarias gurutzontzian Matxitxakon egindako kalteen bi irudi. Zuloan barrena ikus daiteken eskala igotzen ari omen zen hilik gertatutako
tripulatzailea.
Dos imágenes del impacto del Gipuzkoa en el Canarias en Machichaco (5-3-37). A través del orificio se ve la escala por donde subía el tripulante que resultó muerto.
Gipuzkoaren popako kanoian jo zuen betebetean Canariasen kanoikadak, hango
artilleroak hilez. (PAA).
El cañón de popa del Gipuzkoa resultó
alcanzado de lleno y muertos sus servidores.
(PAA).
211
Gipuzkoaren aginte zubiak su hartu
zuen Canariasen kanoikaden
ondorioz (PAA).
Puente de mando del Gipuzkoa
incendiado durante el combate
(PAA).
Gipuzkoa boua, Matxitxakon
izandako kalteak konpontzen hasi
baino lehen. Ondoan Araba du
(PAA).
El Gipuzkoa a punto de iniciar las
reparaciones tras el combate de
Machichaco. Abarloado a él está el
Araba (PAA).
212
Gipuzkoaren aginte zubi berria,
blindatua. Garaiko filmaziotik
ateratako fotograma. (FV-EF).
El nuevo puente blindado del
Gipuzkoa. Fotograma de una
filmación de la época. (FV-EF).
Gipuzkoa ontzia konponduta.
Masta bat eta gainegiturako gauza
gehienak kendu zizkioten, zubi
blindatua bakarrik utzita. Garaiko
filmaziotik ateratako fotograma.
(FV-EF).
El Gipuzkoa después de las
reparaciones. Se le suprimió un
mástil y casi toda la superestructura
quedó reducida a un pequeño
puente blindado. Fotograma de una
filmación de la época. (FV-EF).
213
Yorkbrook ontzia Bermeon.
Bizkaya du ababorrean.
El Yorkbrook en Bermeo. El
Bizkaya permanece abarloado a su
costado de babor.
Bizkayako pelotoi bat Yorkbrookera
igotzen goardia egitera. (PAA).
Un pelotón del Bizkaya sube al
Yorkbrook para montar guardia. (PAA).
214
Yorkbrook 1937ko martxoaren 6an
hasi ziren deskargatzen. Kaialdetik
haruntzago Bizkayaren branka
ageri da. (PAA).
El Yorkbrook empieza a ser
descargado el 6 de marzo de 1937.
Más allá del muelle se observa la
proa del Bizkaya. (PAA).
Yorkbrook armak deskargatzen
Bermeon. (PAA).
Descarga de armas del Yorkbrook en
Bermeo. (PAA).
215
Nabarrako ofizialak. Ezkerretik eskuinera eta goitik behera:
Enrique Moreno (komandantea), Ambrosio Sarasola (1. ofiziala),
Javier Olaveaga (2. ofiziala), Javier Basarte (3. ofiziala), Manuel
Cajigas (1. makinista), Vicente Bustillo (2. makinista), Manuel
Ormazabal (3. makinista), Ignacio Urionabarrenetxea (makinistalaguntzailea), Tomás Aguirre (praktikantea), Mario Cahue
(telegrafista) (AHN-GC).
Los oficiales del Nabarra. De izda. a dcha. y de arriba abajo:
Enrique Moreno (comandante), Ambrosio Sarasola (1er oficial),
Javier Olaveaga (2º oficial), Javier Basarte (3er oficial), Manuel
Cajigas (1er maquinista), Vicente Bustillo (2º maquinista), Manuel
Ormazabal (3er maquinista), Ignacio Urionabarrenetxea (auxiliar
de máquinas), Tomás Aguirre (practicante), Mario Cahue
(telegrafista). (AHN-GC).
216
José Luis Díez
ontzia Le Havren
konpontzen. Hilabete
batzuetan Euzkadiko
Gudontzitik
etorritako dozena
batzuk marinel aritu
ziren ontzi hartan.
El José Luis Díez
reparando en Le
Havre. Durante
varios meses
sirvieron a bordo
varias decenas de
marinos procedentes
de la Marina
Auxiliar.
Císcar destruktorea, Bilbon porturatua. Euzkadiko Gudontzidiko
ehundik gora lagun Císcarren ontziratu ziren 1937ko ekainean.
Vista del Císcar, atracado en Bilbao. Más de un centenar de
miembros de la Marina Auxiliar embarcaron en él en junio de 1937.
C-6 itsaspekoa. Komandanteak eskatuta, Euzkadiko Gudontzidiko
bederatzi bolondres itsaspeko horretan aritu ziren 1937ko
maiatzetik aurrera.
El submarino C-6. A petición de su comandante, nueve voluntarios
de la Marina Auxiliar se incorporaron a su tripulación en mayo de
1937.
217
Bizkaya itsasoratzen 1937ko maiatzaren 21ean, eskolta zerbitzu bat egitera.
Garaiko filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF).
El Bizkaya sale de puerto para realizar un servicio de escolta el 21 de mayo de
1937. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF).
Bizkaya eta Gipuzkoa itsasoan. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma.
(FV-EF).
El Bizkaya navegando junto al Gipuzkoa. Fotograma de una filmación de la
época. (FV-EF).
Euzkadiko Gudontzidiko minaketariak Bilboko sarrera miatzen, Habana
ebakuazio bidaian abiatzen den bitartean. Garaiko filmaziotik ateratako
fotograma. (FV-EF).
Dragaminas vascos rastrean el canal de acceso a Bilbao, mientras el Habana
inicia el viaje de evacuación. Fotograma de una filmación de la época. (FV-EF).
Goizeko-Izarra eskolta lanean, Gipuzkoatik ikusia. Garaiko filmaziotik
ateratako fotograma. (FV-EF).
El Goizeko-Izarra visto desde el Gipuzkoa durante la escolta. Fotograma de una
filmación de la época. (FV-EF).
218
Bizkaya ebakuazioan ari ziren merkantzi ontziak babesten. Garaiko
filmaziotik ateratako fotograma. (FV-EF).
El Bizkaya protege la salida de los mercantes con evacuados. Fotograma de
una filmación de la época. (FV-EF).
Gipuzkoako artilleroak gudurako prestatzen. Garaiko filmaziotik ateratako
fotograma. (FV-EF).
Los artilleros del Gipuzkoa en zafarrancho de combate. Fotograma de una
filmación de la época. (FV-EF).
Gipuzkoaren trapa blindatua. Garaiko filmaziotik ateratako fotograma.
(FV-EF).
Cofa blindada del Gipuzkoa. Fotograma de una filmación de la época.
(FV-EF).
Bizkaya itzultzen zerbitzua bukatu eta gero. Garaiko filmaziotik ateratako
fotograma. (FV-EF).
El Bizkaya regresa una vez finalizada la misión. Fotograma de una filmación de
la época. (FV-EF).
219
Araba ontzia, Sestaon erdi hondoratua, frankistek ur-azaleratu zutenean
1937ko uztailaren 19an.
Imágenes del Araba, semihundido en Sestao, en el momento de su
reflotamiento por los franquistas el 19 de julio de 1937.
220
Iruña boua, Armada Nazionalerako hartu ondoren, Virgen de Begoña
bihurtu zen
El bou Iruña, una vez incorporado a la Marina Nacional se convirtió en el
Virgen de Begoña.
Gazteiz boua. Franskistek eskuratu eta artillatu egin zuten, Virgen del
Carmen izena jarrita.
El bou Gazteiz. Una vez capturado por los franquistas fue artillado y
rebautizado Virgen del Carmen.
Alava (Araba zena), Armada frankistari
atxikia, Arabako Aldundiak guduikurra eman
zion egunean (1937-10-21). (Vitoria
Gasteizko Hiri Artxiboa).
El Alava (ex Araba) incorporado a la Marina
franquista, el día en que la Diputación alavesa
le entregó la bandera de combate
(21-10-37). (Archivo Municipal de Vitoria
Gasteiz).
221
222
Manuel Galdós, José Luis Díez destruktoreko
komisario politikoa, Falmouthen ontzitik jaitsia.
Manuel Galdós, comisario político del José Luis Díez,
en Falmouth después de desembarcar del destructor.
L-3 ontzia Arcachonera iritsi eta gero.
La lancha L-3 después de llegar a Arcachon.
Jesús Jauregibeitia, Donostia ontziko makinetako laguntzailea,
geroago Nere Ametzan makinista ibili zena.
Jesús Jauregibeitia, auxiliar de máquinas del Donostia y luego
maquinista del Nere Ametza.
Moisés Larrabeiti, D-8ko mekanikaria, geroago Armada
Errepublikarraren Ella itsaspekoen aurkako lantxan ere ibili
zena.
Moisés Larrabeiti, mecánico del D-8 y luego de la lancha
antisubmarina Ella de la Marina Republicana.
Minaketarien tripulatzaileak elkarrekin argazkia egiten Napartarra/D-3
ontzian, Baionan, 1938. urtean. Zutik, ezkerretik eskuinera: Furundarena
(D-4), Felipe Manterola (L-6), José Aranguren (L-6, patroia), erdi
makurtuta Hilario Burgaña (D-3), atzean X (D-4), Luis Manterola (L-6)
eta José Carballar (D-3). Eserita edo makurtuta: Ignacio Burgaña (D-3),
Luciano Andonegui (D-3, patroia), Javier Andonegui (D-5, patroia) eta
Nemesio Bullain (D-3).
Tripulantes de dragaminas se fotografían juntos a bordo del
Napartarra/D-3 en Bayona en 1938. De pie, de izda. a dcha.: Furundarena
(del D-4), Felipe Manterola (estuvo en la L-6), José Aranguren (patrón de
la L-6), semiagachado Hilario Burgaña (en el D-3), detrás X (del D-4),
Luis Manterola (L-6) y José Carballar (D-3). Sentados o agachados:
Ignacio Burgaña (D-3), Luciano Andonegui (patrón del D-3), Javier
Andonegui (patrón del D-5) y Nemesio Bullain (D-3).
Luis Burgaña eta Manuel Aranguren, L-4 eta Txepetx ontzietako patroi
izandakoak Saran lanean, 1938. urteko udan.
Luis Burgaña y Manuel Aranguren, antiguos patrones de la L-4 y la
Txepetx trabajando en el campo, en Sara, el verano de 1938.
José Luis Díez destruktorea Gibraltarren. Zituen tripulanteetako batzuk
Euzkadiko Gudontzidi Laguntzailean ibiliak ziren lehenago, besteak beste
Rafael Menchaca 2. komandantea.
El José Luis Díez en Gibraltar. Varios de sus tripulantes habían servido
antes en la Marina Auxiliar, entre ellos el 2º comandante, Rafael
Menchaca.
Behin gerra amaituta, Frantzian babestu ziren bouak, minaketariak,
merkantzi eta arrantza ontziak bereganatu egin zituen gobernu frankistak.
Eskubitik hasita lehenbizikoa Iparreko-Izarra da.
Una vez finalizada la guerra, los bous, dragaminas y los buques mercantes,
pesqueros refugiados en Francia fueron recuperados por el Gobierno
franquista. El primero por la derecha es el Iparreko-Izarra.
223
José Urquiri, Gazteizko
ofiziala, San Kristobalgo nafar
espetxean, 1941. urtean (zutik
lehenbizikoa, ezkerretik
hasita).
José Urquiri, oficial del
Gazteiz, preso en San
Cristóbal (Pamplona) en 1941
(de pie, el 1º por la izda).
Bizkaitar gudariak Burgosko
kartzelan preso, 1942. urtean.
Bigarren ilaran, zutik,
eskuinetik hasita zazpigarren
dagoena Alejo Bilbao da. Bere
oroitzapenak idatzi zituen
kartzelan, eta huraxe izan bide
da Euzkadiko Gudontzidiaren
historia idazteko lehenbiziko
saioa.
Presos vizcaínos en la prisión
de Burgos en 1942. En la 2ª
fila, de pie, el 7º empezando
por la derecha es Alejo Bilbao.
Escribió sus memorias en la
cárcel que pueden considerarse
como el primer intento por
escribir la historia de la
Marina de Guerra Auxiliar de
Euzkadi.
224
José Mª Burgaña eta Pedro
Ruiz de Loizaga (ezkerretik
hasita lehenbiziko biak)
Baionatik Venezuelara abiatu
baino lehen, 1939. urtean. Bi
bapore txiki (Donibane eta
Bigarrena) gidatu zituzten
hara, Armada Laguntzailean
ibilitako gudariak eramanez.
Lurralde hartan geratu ziren
asko zenbait urtetarako.
José Mª Burgaña y Pedro
Ruiz de Loizaga (los dos
primeros por la izda.) a punto
de salir de Bayona en 1939
para Venezuela al frente de
dos vaporcitos, Donibane y
Bigarrena. A bordo iban
varios antiguos tripulantes de
la Marina Auxiliar que se
afincarían allí durante muchos
años.
Manuel Galdos, Panamako
Heron motoreontziko
komandante bihurtua, II.
Mundu Gerran aliatuentzako
hegazkinak garraiatzen.
Manuel Galdós, capitán de la
motonave panameña Heron
transportando aviones para los
aliados durante la II Guerra
Mundial.
225
GEHIGARRIAK
Ondoren, Euzkadiko Gudontzidian jardun zirenei buruzko
informazio ugaria biltzen duten zenbait gehigarri jasotzen dira, baita
ere, beren itsasontziei buruzkoa, eta Bizkaiko Itsasoan jardun ziren
bestelako itsasontzi errepublikar eta frankistei buruzkoa. Ahalik eta
datu gehien ahalik eta espazio txikienean biltzearren, siglak, kodeak
eta laburdurak erabili ditugu, testuaren bukaeran horien esanahia
zerrenda batean adierazten delarik. Ondoren, gehigarri hauen
erabilera eta ulermena errazteko, beren edukia zehaztuko dugu eta
erabilitako laburduren hainbat azalpen emango ditugu.
1. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda
(1936-37)
Euzkadiko Gudontziditik soldata edota bestelako ordainsaririk jaso
zuten guztiak biltzen ditu. Beraz, militartutako itsasontzietako
tripulatzaileak –egun batzuetan bakarrik jardun baziren ere– nahiz
lehorreko eta bulegoetako langileak azaltzen dira bertan. Aipatzen
diren datuak, izena eta deiturak, jaioterria, filiazio politikoa eta
bakoitzak Euzkadiko Gudontzidian izan zituen destinoak dira.
Destino horien artean, gudariak Euzkadiko Gudontzidian sartu
aurreko batzuk ere aipatzen dira, abuztua eta urria bitartean Bizkaiko
Defentsaren Batzordeko minaketarietan edo Euzko Gudarozteko Itsas
Zerbitzuetako itsasontziei dagozkienak, hain zuzen ere, gerora
Euzkadiko Gudontzidia izango zenari buruzko aurrekariak argitzeko
balio baitute. Beren interesa kontuan hartuta, itsasontzi
errepublikarretako destinoak ere aipatzen dira (José Luis Díez, Císcar
eta C-6) edota 1937an BIAra transferitu ziren gudontzi eta
minaketarietakoak. Egia esan, destino horiek ez zegozkion Euzkadiko
Gudontzidiari, baina bertan ibilitakoek harekiko nolabaiteko lotura
moral bat edukitzen jarraitu zuten, itsasontziak Frantziara iritsi
zirenean agerian jarri zenez.
"Non-zertan" izeneko zutabeko laburdurek bete ziren postuak,
zegokien maila profesionala, eta noiz bete ziren adierazten dute.
Minaketariak eta txalupa laguntzaileak sarritan beren zenbakiz adierazten
dira, eta gudontzi handiak Euzkadiko Gudontzidian zuten behin betiko
izenez, destino horretan aipatzen den garaian oraindik eman gabe
bazuten ere. Horrela, adibidez, "Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/3);
A.Bil. ALMACEN (3/4); Suk. D-8 (4/5), D-7 (5/7 y 8/N) y CISCAR (7/8)"
esan nahi du pertsona horrek ondorengo destino hauek izan zituela:
• Mouriscan (gero D-4 izango zena) marinela 1936ko urria eta
1937ko urtarrila bitartean.
• Santa Rosa gudontzian (gero Gazteiz izango zena) zaindaria
1937ko urtarrila eta martxoa bitartean.
• Biltegizain laguntzailea Intendentziako Biltegian 1937ko martxoa
eta apirila bitartean.
• Alción (gero D-8 izango zena) minaketariko sukaldaria 1937ko
apirila eta maiatza bitartean.
• D-7 (lehen Alque zena) minaketariko sukaldaria 1937ko maiatza
eta ekaina bitartean, eta, berriz, urte bereko uztaila eta azaroa
bitartean.
• Císcar destruktoreko sukaldaria 1937ko ekaina eta uztaila
bitartean.
226
Laburdurak "FIL.POL:" (Filiazio Politikoa) zutabean ere erabiltzen
dira, eta, salbuezpenez, "JAIOTERRIA" zutabean (Jaioterriaren
zutabean herrien izenak era batera bakarrik idatzita ageri dira,
gehienetan gaztelerazko grafiarekin, orduan zabalduena zelako.
Guztiak testuaren bukaeran dagoen zerrendan jasotzen dira). Aipatu
beharko nuke azken zutabe honetan Cangas herria aipatzen den
guztietan, Pontevedran kokatutakoa aipatzen dela, eta ez beste
herrialde batzuetan kokatutako izen bereko beste batzuk.
2. GEHIGARRIA: Euskal gudontzietan aritu ziren Itsas
Armada Errepublikarreko kideen zerrenda (1936-38)
Errepublikar Armadan ibilitakoen zerrenda osagabea, 1936ko urria
eta abendua bitarteko epean euskal gudontzietan jardun zirenena,
alegia, itsasontziek tripulazioak berezko jendearekin bete zituzten arte,
eta 1937ko abuztuaren ondoren, Bizkaiko Itsasoko Armadak
gudontzien kargu hartu, beren dotazioetako parte bat lehorreratu eta
tripulatzaile berri batzuk ontziratu zirenean. Erabilitako laburdura eta
irizpideak 1. GEHIGARRIAN erabilitako berberak dira.
3. GEHIGARRIA: Lezo Urreiztietarekin arma garraioan aritu
zirenen zerrenda (1936-37)
Hemen Lezok Frantziatik burutu zituen operazioetan zuzentzen
zuen jendea biltzen da, baita ere Gudontzidiak ordaintzen zuen
soldatapeko jendea. Erabilitako laburdura eta irizpideak 1.
GEHIGARRIAN erabilitako berberak dira.
4. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidian izandako hildakoen zerrenda (1936-37)
Euzkadiko Gudontzidian ibili eta zerbitzuan hildakoen zerrenda.
Hemen aurreko zerrendetan baino datu gehixeago aipatzen dira, eta
irizpide eta laburdura berberak erabiltzen dira, "ZERGATIA" izeneko
zutabean salbu, zutabe honetan testuaren bukaeran argitzen diren
laburdura berezi batzuk erabiltzen baitira.
5. GEHIGARRIA: Euzkadiko Gudontzidiko ontzien ezau garriak (1936-37)
Euzkadiko Gudontzidian parte hartu zuten itsasontzi guztien
ezaugarri teknikoak, armamentua, historia labur bat eta koman danteen izenak zehazten dira. Gudontzietako armamentuari dagokion
taulan testuaren bukaeran argitzen diren hainbat laburdura berezi
erabiltzen dira.
6. GEHIGARRIA: Armada Errepublikarrak Bizkaiko Itsasoan
izan zituen ontzien ezaugarriak (1936-38)
Gerra garaian Bizkaiko Itsasoan jardun ziren errepublikar
itsasontzien zerrenda dugu hauxe, garrantzitsuenen ezaugarri
teknikoak ere aipatzen dituena, 1936ko irailean Iparraldeko
espedizioan parte hartu zutenak barne.
7. GEHIGARRIA: Armada Nazionalak Bizkaiko Itsasoan izan
zituen ontzien ezaugarriak (1936-37)
Iparraldeko kanpainian zehar Bizkaiko Itsasoan jardun ziren
itsasontzi nazionalen zerrenda da hau, garrantzitsuenen ezaugarri
teknikoak ere aipatzen dituena.
APÉNDICES
Se incluyen a continuación una serie de apéndices en los que se ha
querido condensar un abundante caudal de información sobre las
personas que sirvieron en la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi, las
características de sus embarcaciones y de los demás buques
republicanos y franquistas que operaron en el Cantábrico. Con objeto
de reunir el mayor número de datos en el menor espacio posible se ha
recurrido al uso de siglas, códigos y abreviaturas, cuyo significado se
explica en un listado al final del texto. Para facilitar el uso y la
comprensión de estos apéndices, seguidamente se detalla su contenido
y se dan algunas explicaciones sobre las abreviaturas utilizadas.
APÉNDICE 1: Relación del personal que sirvió en la Marina
de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37)
Recoge a todas las personas que percibieron un sueldo o cualquier
otro tipo de remuneración salarial de la Marina de Guerra Auxiliar de
Euzkadi. Están, por tanto, los tripulantes de los buques militarizados
–aunque sirvieran tan sólo unos días– y también el personal de tierra y
de oficinas. Los datos que se relacionan son el nombre y apellidos,
lugar de nacimiento, filiación política y los destinos que ocupó cada
uno en la Marina.
Entre los destinos se han incluido algunos anteriores al ingreso del
personal en la MGAE, y que fueron desempeñados en los dragaminas
de la Junta de Defensa de Vizcaya o en los buques de los Servicios
Marítimos de Euzko Gudaroztea, entre agosto y octubre, porque
aportan luz sobre los antecedentes de lo que luego sería la Marina de
Guerra Auxiliar. También se han incluido, por su interés, los destinos
en los buques republicanos –José Luis Díez, Císcar y C-6– o en los
bous y dragaminas que se transfirieron a las FNC en 1937.
Ciertamente estos destinos tampoco correspondían a la Marina
Auxiliar pero sus ocupantes siguieron manteniendo una cierta
vinculación moral con ella, como se puso de manifiesto a la llegada de
los buques a Francia.
Las abreviaturas de la columna "DESTINO" indican los puestos que
se ocuparon, con su respectiva categoría profesional y el periodo en
que lo hicieron. Los dragaminas y lanchas auxiliares se representan a
menudo por su numeral y los bous mayores por su nombre definitivo
en la MGAE, aunque en el periodo en que se cite ese destino aún no
lo tuvieran asignado. Así, por ejemplo, "Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ
(1/3); A.Bil. ALMACEN (3/4); Suk. D-8 (4/5), D-7 (5/7 y 8/N) y CISCAR
(7/8)" quiere decir que esa persona ocupó los siguientes destinos:
• Cocinero en el destructor Císcar entre junio y julio del 37.
También se emplean abreviaturas en la columna "FIL.POLª"
(Filiación Política) y, excepcionalmente, en la columna "NATURAL"
(Lugar de Nacimiento). Todas ellas se recogen en el listado que va al
final del texto. Únicamente añadiría que todas las ocasiones que en
esta última columna se cita a la localidad de Cangas se refieren a la
situada en Pontevedra y no a otras del mismo nombre situadas en
otras provincias.
APÉNDICE 2: Relación de personal de la Marina de Guerra
Republicana que sirvió en los bous vascos (1936-38)
Listado incompleto de personal de la Marina Republicana que
sirvió en los bous vascos durante el periodo de octubre a diciembre de
1936, hasta que los buques completaron sus tripulaciones con
personal propio, y después de agosto de 1937, cuando las FNC se
hicieron cargo de los bous, desembarcaron parte de sus dotaciones y
embarcaron algunos tripulantes nuevos. Las abreviaturas y criterios
utilizados son los mismos que en el APÉNDICE 1.
APÉNDICE 3: Relación del personal que colaboró con Lezo de
Urreiztieta en el tráfico de armas (1936-37)
Agrupa a la gente que dirigía Lezo en sus operaciones desde
Francia, incluidos aquéllos cuyo sueldo lo pagaba la Marina Auxiliar. Las
abreviaturas y criterios utilizados son los mismos que en el APÉNDICE 1.
APÉNDICE 4: Relación de las bajas sufridas por la Marina de
Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37)
Listado del personal de la Marina de Euzkadi fallecido en servicio.
Incluye algunos datos más que en los listados anteriores y utiliza los
mismos criterios y abreviaturas, salvo en la columna "CAUSA" en la
que se emplean unas abreviaturas específicas cuyo significado se aclara
en una nota al final del texto.
APÉNDICE 5: Características de los buques de la Marina de
Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-37)
Detalla las características técnicas, el armamento, un breve
historial y los comandantes de todos los buques que formaron parte
de la Marina Auxiliar. El cuadro relativo al armamento de los bous
utiliza algunas abreviaturas específicas que se aclaran en una nota al
final del texto.
• Marinero en el Mourisca (luego D-4) entre octubre del 36 y
enero del 37.
APÉNDICE 6: Características de los buques de la Marina de
Guerra Republicana en el Cantábrico (1936-38)
• Guardián del bou Santa Rosa (luego Gazteiz) entre enero y
marzo del 37.
Es un listado de los buques republicanos que operaron en el
Cantábrico durante la guerra, con las características técnicas de los
más importantes, incluidos los que participaron en la expedición al
Norte de septiembre de 1936.
• Ayudante de almacenero en el Almacén de Intendencia entre
marzo y abril del 37.
• Cocinero del dragaminas Alción (luego D-8) entre abril y mayo
del 37.
• Cocinero del dragaminas D-7 (antes Alque) entre mayo y junio
del 37 y, de nuevo, entre julio y noviembre del mismo año.
APÉNDICE 7: Características de los buques de la Marina de
Guerra Nacional que operaron en el Cantábrico (1936-37)
Listado de los buques nacionales que operaron en el Cantábrico
durante la campaña del Norte, con las características técnicas de los
más importantes.
227
1
Euzkadiko Gudontzidiko kideen zerrenda (1936-37)
Relación del personal que sirvió en la Marina de Guerra
Auxiliar de Euzkadi (1936-37)
IZENA / NOMBRE
Juan José
JAIOTERRIA / NATURAL
Gauteguiz A.
FIL.POLª
STV
NON-ZERTAN / DESTINO
2.Zer. GIPUZKOA (12/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Félix
ABOITIZ ABASCAL
Lequeitio
STV
Fog. CUARTEL (6), CISCAR (6/7) y D-12 (7/9)
Gervasio
ABORRUZA AGUIRREGOICOA
Portugalete
UGT
Pat. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)
Angel
ABORRUZA BILLOTA
Portugalete
UGT
Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)
Blas
ABRISQUETA USABEL
Miravalles
UGT
Mek. SORGIÑA (5/6); Art. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-8 (8)
Juan
de ACHA y MOTA
(Vizcaya)
STV
Kom. GAZTEIZ (7/8) y D-12(8); 2.Ofi. GAZTEIZ(8)
Antonio
ACHA RETES
Eibar
PC-UGT
Art. GIPUZKOA (12/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
Ricardo
ACHICALLENDE TELLECHEA
Bermeo
STV
Pal. CUARTEL (4/6) y GIPUZKOA (6/N)
Gregorio
ACHIRICA
Ignacio
ACHIRICA
Remigio
ACHIRICA IBARGOENECHEA
Górliz
CNT
1.Zer. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3)
Manuel
ACHURRA AGUIRRE
Lequeitio
STV
Mar. BIZKAYA (6/7); Art. id. (7/8)
Eulogio
ACHURRA IBARGUENGOITIA
Bilbao
UGT
Mak.G. MARI BEGOÑA/IRUÑA (1/4) y D-22 (4/6)
Tomás
AGUIRRE AJURIA
Bilbao
STV
Prak. NABARRA (12/3)
Federico
AGUIRRE AROSTEGUI
Ondárroa
Claudio
AGUIRRE GURRUCHAGA
José María
AGUIRRE IRASTORZA
Vicente
AGUIRREGOMEZCORTA
BASTERRECHEA
León
AGUIRREGOMEZCORTA
MANCISIDOR
Motrico
PNV
Pat.2. L-2 (S/1) y L-1 (2/38)
Modesto
AGUIRREGOMEZCORTA
MANCISIDOR
Motrico
PNV
Mar. SAN ISIDRO (4/5)
José Martín
AGUIRREGOMEZCORTA OTZA
Motrico
PNV
Kont. L-3 (5/8); Marina Rep.
Vicente
AGUIRREGOMEZCORTA OTZA
Motrico
PNV-UGT
Juan
AGUIRREZABALAGA
2.Zer. GAZTEIZ (7/8)
José María
AHEDO
Sub. PORTUGALETE (2/5)
Roque
AHEDO
José
AJEITOS VENTOSA
La Coruña
CNT
2.Mek. ALQUE/D-7 (5/N); Marina Rep.
José Luis
AJURIA BAEZ
Algorta
PNV
Mo. CUARTEL (5/6); Mar. IPARREKO (8/N)
Juan Cruz
AJURIA GAUBECA
Bernardo
ALACANO
S.S. del Valle
EGI-STV
Prak. BIZKAYA (12/N)
Antonio
ALAÑA RIOS
Bilbao
JSU
Art. IPARREKO (12/5), GIPUZKOA (5/6) y CISCAR (6/10)
Nemesio
ALASTRA MADARIETA
Ea
STV
Ton. MISTRAL (O/12); 2.Suk. NABARRA (12/3)
Francisco
ALBERDI GARCIA
Tolosa
PC-UGT
José
ALBERDI IRKIDI
Melchor
ALBIZU INDO
Guc. CABO VILLANO (4/6)
Guc. CABO VILLANO (4/6)
Isasondo
STV
Art. BIZKAYA (12/N)
STV
Mar. GAZTEIZ (6/7) y D-12 (7/9)
UGT
Mar. KAYUE (4/5), SORGIÑA (5/6) y D-10 (6/8)
Zur. GIPUZKOA (7/8); Mar. D-14 (8/9)
Kont. NABARRA (12/3)
Sub. PORTUGALETE (11/1)
J.Neg. CONSTRUCCIONES Y REP. (2/6)
Telg. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Mar. CUARTEL (6); Eng. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-2 (8/9)
Guetaria
PNV
Art. NABARRA (12/3)
ALCORTA ISASTI
Guetaria
STV
Mar. JAIMIN (3), D-5 (3/4), D-18 (4/5), D-24 (5/6) y
L-5 (6/9)
Jesús
ALDAMIZ-GOGEASCOA
Gauteguiz A.
UGT
Pat.1. ALQUE/D-7 (5/7); Kap. id.(7/N)
Salvador
ALDANONDO OSA
Ondárroa
UGT
Lorenzo
ALDAY ZABALA
(Vizcaya)
Antonio
ALLENDE GURRUCHAGA
San Sebastián
Casimiro
228
DEITURAK / APELLIDOS
ABERASTURI LEGINA
Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7) y D-1 (7/9)
1.Mek. DANAK-ONDO (S/2)
STV
Mar. GURE IZARRA/D-6 (4/N)
IZENA / NOMBRE
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
STV
NON-ZERTAN / DESTINO
José
ALLUNTIS LEARRETA
Gauteguiz A.
Telg. DONOSTIA (12/2); 2.Ofi. id. (2/N)
Alfonso
ALVAREZ CAREAGA
Sestao
ANV
1.Mak. VENDAVAL (O/12) y DONOSTIA (12/1)
Antonio
ALVAREZ DOMINGUEZ
Pontevedra
CNT
Mar. VENDAVAL/NABARRA (O/3)
Severo
ALVAREZ RODRIGUEZ
Redondela
UGT
Kont. D-6 (1/5) y D-23 (5/N)
José
ALVAREZ URBERUAGA
Gallarta
PC-UGT
K. Art. BIZKAYA (12/5) y C-6 (5/10)
Eugenio
ALZOLA CORTABITARTE
Ea
STV
Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/7)
Jacinto
AMAS URBIETA
Zumaya
PNV
2.Mek. PILI (12/4), BERABILLE (5), TXEPETX (5/6) y EPAILLA
5 (6/7); Car.Mar.
José María
AMAS URBIETA
Zumaya
PNV
2.Mek. PILI (O/3), EPAILLA 5 (3/6) y TXEPETX (6/7); Car.Mar
Ruperto
AMAS URBIETA
Zumaya
STV
Mar. CUARTEL (6), J.L. DIEZ (6/7) y D-16 (7/9)
Marcos
AMIAMA MENDIZABAL
San Sebastián
STV
Eng. IZARO/EPAILLA 5 (3/7)
Policarpo
AMUCHATEGUI LONGA
Elanchove
PNV
Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7) y D-1 (7/9)
Ernesto
ANASAGASTI BILBAO
Plencia
PNV
Art. CUARTEL (5); K.Art. J.L. DIEZ (5/7)
Javier
ANDONEGUI BERISTAIN
Deva
STV
Pat.1. D-10 (4/5) y D-5 (5/9)
Luciano
ANDONEGUI BERISTAIN
Deva
PNV-STV
Pat.1. DOMAYO/D-3 (11/9)
Donato
ANDONEGUI TELLECHEA
Bermeo
PNV-STV
Mar. D-20 (5/6); Mar.Er. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Santiago
ANDRES AMUATEGUI
Andoain
ANV-UGT
K.Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)
CNT
Mar. HISPANIA (11/12)
Berriatua
STV
Art. GIPUZKOA (12/5 y 7/N), JOSE LUIS DIEZ (5/6) y
CISCAR (6/7)
Pedro
ANDRES BARCINA
Marcelino
ANIDO
Kont. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Cosme
ANSORREGUI EGAÑA
Urbano
APELLANIZ MARTINEZ
Julián
APRAIZ UNDABARRENA
Larrabezua
PNV
Art. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Francisco
ARAMAYO ARAKISTAIN
Ondárroa
STV
1.Mek. DANAK-BATIAN (S/2); Eng. D-5 (4/5); 1.Mek. id. (5) y
D-6 (5/9)
Mek. GARAJE (6)
José
ARAMAYO MARCUERQUIAGA
Ondárroa
PNV-STV
K.Mar. NABARRA (12/3)
Mauricio
ARAMBARRI CURPION
Lequeitio
PNV
Vig. LEKEITIO (3/6); Mar. GIPUZKOA (6)
Francisco
ARAMBARRI IZAGUIRRE
Bilbao
PNV-STV
Art. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L.DIEZ (6/7)
José María
ARAMBERRIA IGOS
San Sebastián
UGT
Mar. D-16 (6/9)
Juan Antonio
ARANGUREN
José María
ARANGUREN IÑARRA
Guetaria
STV
Kont. EUZKAL-ERRIA (11/12); Mar. ARABA (12/5); Kont. L-2
(5/6); Pat.2. L-6 (6/N)
Ofi.3.Adm. JEFATURA (2/3)
Manuel
ARANGUREN IÑARRA
Guetaria
PNV
Mar. GIPUZKOA (12/4) y CUARTEL (4/5); Pat. TXEPETX (5/7)
José María
ARANGUREN ONDARRA
Guetaria
UGT
Kont. GOIZEKO-IZARRA (12/1)
Domeka
ARANTZAMENDI
ARRIZABALAGA
Ondárroa
PNV-STV
Mo. ARABA (5/6) y GIPUZKOA (6/N)
Gregorio
ARANZAMENDI BARAINKA
Mendeja
PNV
Mar. DONOSTIA (12/N)
Anastasio
ARBE OLEAGOITIA
Bilbao
STV
Prak. ARABA (12/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep.
Juan Bautista
ARCOCHA
Cándido
ARCOCHA ARRIZABALAGA
Ondárroa
PNV
Mar. L-5 (4/5); Kont. id. (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
Segundo
ARCOCHA SOLABARRIETA
Ondárroa
STV
Eng. NABARRA (2/3)
José María
ARCOS
Calixto
AREA
UGT
Fog. MISTRAL (O/12)
Lorenzo
ARECHAGA IDIAQUEZ
STV
Mar. L-5 (6/7); D-10 (7/8) y D-8 (8/9)
José
AREGO ABAROA
Elanchove
ANV-STV
Fog. D-16 (4/6 y 7/8) y CISCAR (6/7)
Nicolás
ARGOTE LACA
Bilbao
STV
Art. ARABA (4/6) y CISCAR (6/7); Mo. GAZTEIZ (7/8)
Sabino
ARGUINCHONA ARGOITIA
Berriatua
STV
2.Zer. BIZKAYA (11/6); Zer. J.L. DIEZ (6/9)
Jesús
ARKETA ANAKABE
Bermeo
PNV-STV
Pal. BIZKAYA (11/4); Fog. id. (4/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
Ambrosio
de AROSTEGI IBARZABAL
Ondárroa
PNV-STV
1.Mak. GIPUZKOA (12/8) y D-7 (8/N)
José Eugenio
ARRASATE ABOITIZ
Lequeitio
PNV-STV
Telef. DONOSTIA (2/N); Car.Mar
Guc. PLENCIA (4/6)
Gid. EMFNC (11/3)
229
IZENA / NOMBRE
José Miguel
230
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
ARRASATE GOITIZ
Lequeitio
Luis
ARRATIBEL ZUBIAGA
Pedernales
Toribio
ARREGUI
Anselmo
ARREGUI UCIN
Urbano
Martín
Román
ARREITUNANDIA ARRIETA
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
STV
Pat.1. CANOAS (12/4) y D-1 (4/N)
STV
Ton. BIZKAYA (11/4); Pal. id. (4/N)
UGT
2.Mak. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Guetaria
PNV
Mar. D-11 (1/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-19 (8/9)
ARREGUI UCIN
Guetaria
PNV-UGT
Fog. JAIMIN (11/3), D-22 (3/6) y D-17 (6/8)
ARREITUNANDIA
Motrico
PNV
Mar. DOMAYO/D-3 (S/3)
STV
Mar. GAZTEIZ (6/7) y D-16 (7/9)
Mar. L-4 (S/5); Eng. id. (5/6); Mar. CISCAR (6/7) y L-1 (7/10)
Angel
ARREITUNANDIA GALDOS
Motrico
PNV
Enrique
ARREITUNANDIA GALDOS
Motrico
PNV
Pedro
ARRESE
2.Mek. NAZARENO Nº9/L-4 (S/7)
Gid. JEFATURA (12)
Estanislao
ARRIBALZAGA ZUAZO
Rigoitia
STV
Fog. CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/N)
Andrés
ARRIETA BELUAGA
Rentería
STV
Fog. D-1 (4/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
Lorenzo
ARRIETA MUGUERZA
Motrico
STV
Pat.2. D-20 (5/6) y D-14 (6/7 y 8/N); Mar. D-19 (7); Car. Mar
Modesto
ARRIOLA AGUIRRE
Ondárroa
STV
Pat.1. RAFAEL CANTOS (1/2) e IPARREKO (2/D)
Simón
ARRIOLA AGUIRRE
Ondárroa
PNV-STV
2.Mek. IPARREKO-IZARRA (12/N)
Bernardo
ARRIZABALAGA
Motrico
PNV
Kont. L-1 (5/6) y L-4 (6/7)
Domingo
ARRIZABALAGA
STV
Mar. DOMAYO (11/12)
Jesús
ARRIZABALAGA
STV
Mar. DOMAYO (11/12)
José
ARRIZABALAGA ARRIZABALAGA
Motrico
PNV-STV
Pal. GIPUZKOA (12/6 y 7/8) y CISCAR (6/7); Mar. D-14 (8/9)
Antonio
ARRIZABALAGA BADIOLA
Ondárroa
PNV
Mar. L-5 (4); Mak.G. D-10 (4/7) y D-1 (8/N)
Fausto
ARRIZABALAGA ITURBE
Lequeitio
STV
Mar. BIZKAYA (1/6 y 7/E) y CISCAR (6/7)
Agustín
ARROSPIDE EGIA
Ondárroa
STV
Mar. CUARTEL (6), CISCAR (6/7), D-23 (7) y D-13 (8/9)
Saturnino
ARROYO GARIZURRIETA
Arrigorriaga
ANV
Art. GIPUZKOA (4/6 y 7/E) y CISCAR (6/7)
Andoni
ARRUTI LARRUCEA
Gauteguiz A.
STV
1.Zer. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Esteban
ARRUTI LARRUCEA
Gauteguiz A.
PNV-STV
2.Suk. BIZKAYA (11/6) y J.L. DIEZ (6/9)
2.Suk. CUARTEL (6); 1.Suk. GIPUZKOA (6/7); 2.Suk. id. (7/8) y
D-13 (8/9); Car.Mar
Gregorio
ARRUTI LARRUCEA
Gauteguiz A.
PNV-STV
Vicente
ARTADI BILBAO
Mundaca
ANV-STV
Kap. TRINTXERPE (S/12) y MOURISCA/D-4 (1/38)
José Luís
ARTATXO ALDAI
Baracaldo
PNV-STV
3.Mak. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/9)
Mar. IRIS/D-12 (1/9)
Pedro
ARTECHE MALAXECHEBARRIA
Ondárroa
STV
Pedro
ARTECHE URIONABARRENECHEA
Ondárroa
UGT
Pat.1. D-12 (1/2), D-22 (3/7) y D-19 (7/N)
Luciano
ARTETA ASTOBIETA
(Vizcaya)
PNV
J.Neg. INTENDENCIA (11/6)
Gregorio
ARTETA BILBAO
Pedernales
PNV-STV
Art. CUARTEL (6) y GIPUZKOA (6/8); Mar. D-1 (8/9)
Justo
ARTIACH TELLERIA
Bermeo
PNV-STV
Enrique
ARZAC MOYA
(Guipúzcoa)
Santiago
ASOLO LANDEA
Bilbao
PNV-STV
Kom. HISPANIA/ARABA (11/6) y CUARTEL (4/6)
José
ASPIAZU ESNAOLA
Ondárroa
PNV-STV
Eng. DONOSTIA (12/38)
Modesto
ASPIAZU ESNAOLA
Deba
PNV-STV
Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)
Antonio
ASTIGARRAGA MENDIZABAL
Pasajes
PNV
Ofi.1.Adm. JEFATURA (2/6)
Miguel
ASTIGARRAGA MENDIZABAL
Motrico
PNV-STV
1.Mek. D-3 (O/4); CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/7)
Aniceto
ASTORECA GOYENECHEA
Bermeo
PNV-STV
Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y DONOSTIA (12/6)
Isidro
ASTORECA LARRASQUITU
Mújica
STV
Pal. CUARTEL (5); Mar. JOSE LUIS DIEZ (5/6); Fog. BIZKAYA (6/7)
Valeriano
ASTORQUIA ARRIZABALAGA
Gauteguiz A.
STV
1.Suk. GIPUZKOA (O/6) y J.L. DIEZ (6/9)
Nicolás
ASTROLAGA ALLIKA
Bermeo
STV
Mar. TRINTXERPE (S/12) y D-4 (12/N)
Andrés
ATELA
Gabriel
ATOLA MADARIAGA
Francisco
ATORRASAGASTI
Juan
AYESTARAN
ANV
Art. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
José Antonio
AYESTARAN ALBONIGA
Guecho
STV
K.Art. GOIZEKO-IZARRA (12/1)
Sabino
AZARLOZA ECHEVARRIETA
Erandio
UGT
Mar. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7); Car.Mar
Pal. GIPUZKOA (O/2); Fog. id. (2/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Mar. VENDAVAL (O/12)
Sec. JEFATURA (6/8)
Guc. SOPELANA (4/6)
Bilbao
Ofi.3.Adm. JEFATURA (3/6)
León de Aguirregomezcorta (AHN-GC).
Bernardo Alacano (AHN-GC).
Francisco Alberdi (AHN-GC).
Anastasio Arbe (AHN-GC).
Cándido Arcocha.
José Eugenio Arrasate (AHN-GC).
Lorenzo Arrieta (AHN-GC).
Simón Arriola.
Vicente Artadi (AHN-GC).
Santiago Asolo (AHN-GC).
Isidro Barañano (AHN-GC).
José Manuel Belaustegui (AHN-GC).
Policarpo Bilbao (AHN-GC).
Atanasio Camio (AHN-GC).
José Cortés (AHN-GC).
José Echaburu (AHN-GC).
231
IZENA / NOMBRE
232
DEITURAK / APELLIDOS
Juan
AZCARATE ARAUCUA
Francisco
AZCARATE ITURRI
Pantaleón
de AZCORRA
JAIOTERRIA / NATURAL
Bermeo
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
PNV-STV
2.Zer. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)
UGT
Mar. CUARTEL (5/6), Eng. D-7 (6/9)
Vig. PUNTA LUCERO (11/6)
Juan
AZCUE IBARBIA
Guetaria
PNV
Benigno
AZCUE ORMAZA
(Vizcaya)
STV
Mar. ANTHON MARI/D-16 (5/6)
Cald. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); K.Fog. JOSE LUIS DIEZ (6/7)
José Domingo
AZCUE USIN
Guetaria
PNV
Fog. JAIMIN (1/3) y D-22 (3/N)
Luciano
AZCUE USIN
Guetaria
PNV
Mar. L-3 (4/6) y CISCAR (6/10)
Pedro
AZCUE USIN
Guetaria
PNV-STV
Mar. D-20 (5/6) y D-2 (6/9)
Emilio
AZPEITIA AMESTI
Bermeo
PNV-STV
Fog. BIZKAYA (11/6) y J.L. DIEZ (6/9)
Antonio
AZPEITIA IBARBIA
Guetaria
PNV-STV
Fog. D-17 (4/6 y 7/8) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)
José
AZPILLAGA ZUBIAURRE
San Sebastián
UGT
Mar. D-23 (6/7) y D-13 (8/9)
Tomás
AZPILLAGA ZUBIAURRE
San Sebastián
2.Mek. IPARREKO-IZARRA (11/1); Jefe de ALMACENBILTEGI Burua (1/6)
Faustino
BADET
Basilio
BADIOLA ARROITA
Guernica
PNV
3.Ofi. GIPUZKOA (2/3) y CUARTEL (4/5); Kap. D-5 (5/N)
Luis
BAJENETA BATIS
Bermeo
PNV
Mar. CUARTEL (6)
Francisco
BAÑALES ELORZA
Valentín
BAQUERIZA
Juan José
BAQUERIZA ITUARTE
Sotero
BAQUERIZA ITUARTE
José
BARANDIARAN ETXEBARRIA
Angel
BARAÑANO ARECHABALA
Gid. JEFATURA (4/8)
UGT
Mar. CUARTEL (6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Pat.2. ARCO (1)
Ondárroa
Ondárroa
Portugalete
PNV-STV
Art. IPARREKO (12/5) y GIPUZKOA (5/N)
STV
K.Mar. IPARREKO (1/5), CUARTEL (5/6), J.L. DIEZ (6/7) y
GIPUZKOA (7/N)
STV
Mar. D-4 (O/1); Guar. GAZTEIZ (1/4); Mo. CUARTEL (4/5); A.Bil.
ALMACEN (5/6); Mar. D-23 (6/7), D-2 (7/8) y D-13 (8/9)
ANV-UGT
Mar. CANOAS (4/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)
Isidro
BARAÑANO ARECHABALA
Portugalete
UGT
Pat. CANOAS (11/4), KAYUE (4/5), EPAILLA 5 (5/6) y AITOR
(7/8); K.Mar. BIZKAYA (6/7)
Benigno
BARAÑANO MAIZ
Sestao
AMN
1.Mak. HISPANIA/ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6)
Wenceslao
BARAÑANO MAIZ
Sestao
UGT
1.Mak. MISTRAL(O/12)
Luis
BARAÑANO MUGICA
Guecho
UGT
Eng. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12/8)
Ramón
BARRENECHEA ARRIETA
Motrico
PNV-STV
Suk. SAN ISIDRO/L-5 (4/9)
Ramón
BAS RODRIGUEZ
Redondela
UGT
1.Suk. IPARREKO-IZARRA (12/10)
Bermeo
PNV
Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
José
BASABE
Santiago
BASABE REKALDE
Gid. JEFATURA (5/6)
José
BASAGUREN
UGT
Zur. JOSE LUIS DIEZ (6)
Manuel
BASANTE RODET
San Ciprián
No Afiº
Pat. JAIMIN (12/1) y MARI-TOYA (1)
Xabier
BASARTE ORMAETXEA
Bilbao
PNV
3.Ofi. NABARRA (2/3)
Jesús
BASTERRECHEA
José
BASTERRECHEA ASPIRI
Ondárroa
PNV-STV
Mar. D-9 (4/6 y 7/8), CISCAR (6/7) y D-2 (8/9)
Lorenzo
BASTERRECHEA GARAY
Guernica
PNV-STV
Art. GOIZEKO-IZARRA (1)
Marcelino
BASTERRECHEA LARRAÑAGA
Motrico
PNV-STV
Mar. D-2 (4/6), CISCAR (6/7), D-22 (7) y D-2 (8/N)
Jesús
BASTERRETXEA
STV
Mar. DOMAYO (11/12)
Faustino
BASTIDA MARTINEZ
STV
K.Art. GIPUZKOA (12/3)
José Agustín
BASURCO
STV
Mar. CUARTEL (6); Suk. D-12 (6/9)
Jesús
BASURCO
AGUIRREGOMEZCORTA
Motrico
PNV-STV
Mar. L-4 (S/5); Kont. id. (5/6); Mar. CISCAR (6/7), L-5 (7/8) y
D-7 (8/9)
Antonio
BASURTO FURUNDARENA
Guetaria
PNV
Mar. MOURISCA (O/2), JAIMIN (3/4), L-3 (4/6) y CISCAR (6/10)
Angel
BAYO ABAITUA
Bilbao
EMB
3.Ofi. CUARTEL(6), BIZKAYA(6/8) y GAZTEIZ(8)
Ricardo
BEASCOECHEA BILBAO
Múgica
STV
Ton. BIZKAYA (5/6); 2.Suk. id. (6/7); Ton. GIPUZKOA (7/8)
Cecilio
BEDIA MONASTERIO
Torrelavega
UGT
Fog. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7)
Melitón
BEDIALAUNETA EGIA
Ondárroa
STV
Mar. CUARTEL (6) y GAZTEIZ (6/8)
Nicolás
BELAUSTEGI
STV
Mar. TRINTXERPE (11/12)
Mar. DOMAYO (11/12)
Baracaldo
IZENA / NOMBRE
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Eulogio
BELAUSTEGUI GALDOS
Motrico
STV
Mar. D-11 (4/6), JOSE LUIS DIEZ (6/7), D-1 (7/8) y D-19 (8/N)
Agustín
BELAUSTEGUI ITUARTE
Lequeitio
STV
Mar. TRINTXERPE (11/12); Kont. RAFAEL CANTOS (1/4),
D-18 (4/5) y D-5 (5/N)
Gabino
BELAUSTEGUI ITUARTE
Lequeitio
UGT
Fog. MARIA ANGELES/D-1 (4/9)
José Manuel
BELAUSTEGUI SUSTAETA
Motrico
PNV
2.Mek. NAZARENO Nº1/L-1 (A/38)
Francisco
BELOQUI BIDAURRE
Pasajes
PNV
Mar. TRINTXERPE(11/12); Telef. IPARREKO (1/N)
José
BELOQUI BIDAURRE
Pasajes
PNV
Mar. TRINTXERPE (S/12); Ton. D-4 (12/N)
Juan
BELTRAN DE GEBARA
Bermeo
PNV-STV
Art. CUARTEL (5/6); Mar. J.L. DIEZ (6)
Juan
BENGOECHEA BILBAO
Bermeo
STV
Mar. GOIZEKO-IZARRA (1)
Tiburcio
BENGOECHEA ICONA
Lequeitio
UGT
Fog. ARCO/D-11 (1/N)
Zacarias
BENGOECHEA UDAONDO
Bermeo
PNV-STV
Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/7); 1.Zer. id. (7/E)
Hilario
BENGOECHEA URIONDO
Bermeo
PNV-STV
Fog. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Luis
BENGOECHEA URIONDO
Bermeo
PNV-STV
Mar. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Eng. GIPUZKOA (O/5 y 7/N), CUARTEL (5/6) y JOSE LUIS
DIEZ (6/7)
Pedro
BENITEZ PEREZ
Málaga
STV
Gregorio
BERASALUZE EGAÑA
Guetaria
IR
Pal. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
Isidro
BERASALUZE EGAÑA
Guetaria
PNV
Fog. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)
Germán
BERAZA ARANGUREN
Algorta
CNT
Kont. GIPUZKOA (O/6); Mar. J.L. DIEZ (6/9)
Enrique
BERMEOSOLO
Gid. EMFNC (3/6)
BERNARDEZ VARELA
Corme
UGT
Suk. RAFAEL CANTOS (S/1 y 2/4) y MARI-TOYA (1); Kont.
D-17 (4/8)
Bernardino
BERRETEAGA LLONA
Górliz
STV
Kont. IRUÑA (3/6), J.L. DIEZ (6/7) y BIZKAYA (7/N)
Roque
BETOLAZA IRURETA
Santurce
Telesforo
BIDAURRAZAGA OCHOA
Zalla
STV
Mek. KAYUE (5/6)
Gotzon
BIDAURRETA MURUAGA
Bilbao
PNV-STV
Art. CUARTEL (6); K.Art. BIZKAYA (6/7); Art. id. (7/8) y
GAZTEIZ (8)
Cándido
BILBAO
PNV
K.Mar. CUARTEL (6) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Felix
BILBAO
ANV
Mar. LEZO (O/2)
Alfonso
BILBAO ARTETA
PNV
Mar. CUARTEL (6) e IPARREKO (6/N)
Juan Antonio
BILBAO AZKARATE
Alejo
BILBAO
BELTRAN DE GEBARA
Luis
BILBAO BEOTEGI
Gerardo
BILBAO BILBAO
Gregorio
José
Ondárroa
Bermeo
Mar. LEZO (O/2)
PNV-STV
Art. CUARTEL (5/6); Ton. BIZKAYA (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)
Bermeo
PNV-STV
1.Ofi. EUZKAL-ERRIA (11/12); Kom. BIZKAYA (12/6 y 7/8) y
GAZTEIZ (8); Kos.Pol. CISCAR (6/7)
Bilbao
UGT
Mek. TALLER (6); Mar. L-6 (6/9)
BILBAO BILBAO
Bermeo
STV
Mar. CUARTEL (6)
Fernando
BILBAO ITURRI
Bermeo
PNV
Mar. GURE ARTIZAR/D-5 (5/9)
Alejandro
BILBAO MENDIOLA
Busturia
STV
1.Suk. BIZKAYA (11/6), CISCAR (6/7), GIPUZKOA (7/8) y
D-2 (8/9)
Martín
BILBAO MUGARTEGUI
Ondárroa
PNV-STV
Mar. C-6 (5/10)
Ezequiel
BILBAO OSA
Ondárroa
PNV
Mar. C-6 (5/10)
Policarpo
BILBAO ZUBIAGA
Erandio
IR
3.Ofi. CUARTEL (5); Kap. TXEPETX (5/6); Kom. GIPUZKOA
(6/8); 1.Ofi.GAZTEIZ (8)
Agustín
BILBAO ZUBIZARRETA
Baracaldo
PNV-STV
Art. CUARTEL (6), BIZKAYA (6/8); Mar. D-2 (8/9); Car.Mar.
José
BIZCARRONDO SISTIAGA
Pasajes S.Juan
STV
Fog. EUGENIO/D-23 (4/9)
Tomás
BLADES CHAUS
Corme
No Afiº
Mar. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)
Pedro
BLANCO ANGULO
Baracaldo
PC-CNT
Ton. GOIZEKO-IZARRA (1)
José
BLANCO MARTINEZ
Pontevedra
CNT
Patricio
BOLIVAR ALBIZURI
Plencia
STV
Mak.L. CUARTEL (5/6) y J.L.DIEZ (6)
Rafael
BONET SOLIÑO
Cangas
UGT
Mar. D-5 (1/5); Kont. D-18 (5), D-24 (5/6) y D-7 (6/7); Mar.
D-10 (7/N)
Bul.L. EMFNC (3/8)
Mar. HISPANIA (11/12); Mo. NABARRA (12/3), JAIMIN (4),
D-17 (4) y CUARTEL (4/5); Mar. D-14 (5/6 y 8/9), J.L. DIEZ
(6/7) y D-9 (7)
233
IZENA / NOMBRE
234
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
No Afiº
2.Mak. HISPANIA (11/12), GIPUZKOA (12/4) y CUARTEL
(5/6); 1.Mak. IPARREKO (6); Mak.L. GAZTEIZ (6/8)
PNV
Suk. DOMAYO/D-3 (S/N)
PNV
Mar. DOMAYO/D-3 (S/N)
Motrico
PNV
Mar. DOMAYO/D-3 (S/N)
BURGAÑA BELAUSTEGI
Motrico
PNV
Mar. DOMAYO/D-3 (A/N)
BURGAÑA BELAUSTEGI
Motrico
PNV-STV
Kap. DOMAYO (A/11); Sec. JEFATURA (11/2); Del.
PORTUGALETE (2/6)
Luis
BURGAÑA BELAUSTEGI
Motrico
PNV
Pat. 2. NAZARENO Nº9/L-4 (S/7)
Ramón
BURGAÑA CORTES
Lequeitio
PNV
Fog. CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/10)
Juan
BURGAÑA ECHEBARRIA
Guetaria
IR
Mo. GIPUZKOA (12/2); Pal. id. (2/4); Fog. id. (4/6 y 7/N) y
CISCAR (6/7)
Juan
BURGAÑA GALDOS
STV
Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/10)
Lucio
BURUSTETA TEJADA
Ciérvana
PNV-UGT
Eloy
BUSTILLO
Vicente
BUSTILLO HURTADO
Tomás
BUSTINZA
Cándido
CABALLERO ARNAIZ
Portugalete
UGT
Mario
CAHUE JAUREGI
Baracaldo
EGI-STV
Telg. BIZKAYA (12/1) y NABARRA (1/3)
Manuel
CAJIGAS FRESNEDO
Guecho
STV
1.Mak. NABARRA (12/3)
Juan
CALVO
STV
Pal MISTRAL (O/12)
Fermín
CALZADA ZENDAGORTA
Bermeo
IR-UGT
Pal. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7)
Valentín
CAMINO CHABARRIA
Santurce
STV
Mar. NABARRA (12/3)
José
de CAMIO ARRUTI
San Sebastián
ANV-UGT
Telg. GIPUZKOA (3/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Atanasio
CAMIO UCIN
Guetaria
PNV
Mo. GIPUZKOA (1/6 y 7/N); Mar. CISCAR (6/7)
Francisco
CAMIO UCIN
Guetaria
PNV
Mar. CUARTEL (6); 1.Zer. IPARREKO (6/N)
Tomás
CAMIO UCIN
Guetaria
PNV
Manuel
CAMPELO
Antonio
BOSCH URRIALDE
Nemesio
BULLAIN BALENCIAGA
Cesáreo
BURGAÑA BELAUSTEGI
Motrico
Hilario
BURGAÑA BELAUSTEGI
Ignacio
José María
Pedro
CANAL ALBONIGA
Lázaro
CANALES CALVO
Nicolás
CANILLAS
Cádiz
Mar. CUARTEL (5/6); Mo. GIPUZKOA (6/N)
Fog. HISPANIA (11/12); Pal. BIZKAYA (12)
Baracaldo
UGT
2.Mak. NABARRA (1/3)
Fog. GAZTEIZ (6/7); K.Mar. BIZKAYA (7/8) y GAZTEIZ (8)
Sec. PORTUGALETE (11/6); Ofi.1.Adm. JEFATURA (6/8);
Fog. D-10 (9/N)
Fog. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5), D-24 (5/6) y D-17 (6/8)
Mak.G. ARCO (1)
Bermeo
STV
Mar. L-6 (6/9)
CNT
Mar. MISTRAL (O/12)
Pat. CANOAS (6)
José
CARBALLAR TOURIÑO
(Galicia)
No Afiº
Eng. DOMAYO/D-3 (S/N)
Gerardo
CARBALLO
(Galicia)
CNT
Fog. BIZKAYA (12)
Manuel
CASAIS GARCIA
S. E.ª Ribeira
UGT
José
CASAMITJANA SARRIA
Daniel
CASTAÑOS PEÑA
Angel
CASTELLANOS GARCIA
Ramón
CELAYA BURGOA
Ondárroa
STV
Bruno
de CELAYA DOMENECH
Bilbao
UGT
Telg. GAZTEIZ (3/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6)
Aurelio
CENTENO CHAUS
La Coruña
UGT
Pat.1. DONOSTIA (12/N); Marina Rep.
Juan
CHANS CHANS
Corme
UGT
Kont. D-11 (1/7) y D-9 (7/N)
José
CHANS LAMAS
Corme
UGT
Kont. JAIMIN (12/3), D-22 (3/4), D-2 (4/8) y D-23 (8/N)
Angel
CHANS PASADIN
Corme
UGT
Tomas
CHOPITEA
Pedro
CLEMENTE IBAÑEZ
Sestao
UGT
Fog. NABARRA (1/3)
Calixto
COBOS SAN JOSE
Zalla
UGT
1.Mek. GURE ARTIZAR/D-5 (1/N)
José Antonio
COLES COSTA
Corme
UGT
Mar. RAFAEL CANTOS (S/4) y D-18 (4/5); Kont. D-7 (5/7) y
D-21 (8/N)
Francisco
COLOMINAS CASAS
(Cataluña)
Estat Catalá
Francisco
CONDE
Salvador
CONDE
Mar. ALQUE/D-7 (5/7) y D-11 (8/9)
Asesor Tecnico JEFATURA-BURUTZA Aholkulari Teknikoa (1/8)
Galdames
UGT
Mar. CANOAS (11/4); Zur. TALLER (5/6) y BIZKAYA (6/N)
Gid. EMFNC (11/6); Marina Rep.
Mar. L-2 (4/6) y L-3 (6/N)
Pat.1. D-11 (1/2), D-5 (3), D-11 (3/7) y D-22 (7/N)
Ata. LEKEITIO (2/6) y PRESIDENCIA (6/8)
Mar.Er. CISCAR (6/10)
Fog. ARCO (1)
CNT
Cald. EUZKAL-ERRIA (11/12)
IZENA / NOMBRE
DEITURAK / APELLIDOS
Genaro
CORREA
Agapito
CORREA PACHON
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Vig. LEKEITIO (2/6)
STV
Vig. LEKEITIO (2/6); Mar. GIPUZKOA (6/E)
Mar. MOURISCA/D-4 (A/N)
Blas
CORTA SARRIA
Pasajes
STV
José
CORTES CORTES
Sopuerta
JSU-UGT
K.Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)
Manuel
COSTA ALVARIÑO
Corme
PC-UGT
Suk. DANAK-ONDO (S/2); Pal. GIPUZKOA (4/6); Mar. id. (6/N)
Eladio
CRUZ FRANQUEIRA
Vigo
No Afiº
Pat.1. RAFAEL CANTOS (S/4), D-18 (4/5) y D-24 (5/6); Mak.
G. D-14 (8/9); Marina Rep.; Car.Mar
Víctor
CRUZ LOPEZ
Bouzas
UGT
Rafael Pablo
CUBILLAS VELASCO
Santander
Pedro
CUESTA MAYOR
Bilbao
UGT
Telg. GAZTEIZ (4), ARABA (4/6) y GIPUZKOA (6/8); Mar.
D-8 (8/9)
José Manuel
DADIE EGIGUREN
Pasajes
STV
Ton. VENDAVAL (O/12) y GIPUZKOA (12/6); Zer. JOSE LUIS
DIEZ (6/9)
Enrique
DARPON MITXELENA
Guetaria
PNV
Fog. ARCO/D-11 (1/7) y D-19 (8/N)
Enrique
DARQUISTADE GARAY
Guetaria
STV
Mar. LEZO (O/2); Fog. GIPUZKOA (12/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Nemesio
DIAZ MORALEJA
Baracaldo
PS-UGT
Mar. DONOSTIA (12/6)
Benjamin
DIEGO GOMEZ
Gordejuela
STV
2.Zer. NABARRA (12/3)
CNT
Mar. VENDAVAL (O/12)
Bilbao
STV
Ofi.2.Adm. JEFATURA (3/6)
José
DIESTE HERMO
Valentín
DILLA ECHEBARRIA
Manuel
DOMINGUEZ
José Luis
DOMINGUEZ ALDECOA
Justo
Mek. GOIZEKO-IZARRA (12/1)
Suk. DANAK-ONDO (O/2)
UGT
Fog. MISTRAL (O/12)
ANV-STV
Mar. ARALARKO MIKEL DEUNA/D-22 (4/N)
DUÑABEITIA LEGORBURU
Mar. CUARTEL (6); 3.Zer. BIZKAYA (6/7)
Francisco
DURAN LORENZO
UGT
Fog. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6), CISCAR (6/7) y
GAZTEIZ (7/8)
Ignacio
DURAÑONA ABERASTURI
Bilbao
PNV
Ofi.3.Adm. JEFATURA (3/6)
José Antonio
DURAÑONA ABERASTURI
Bilbao
PNV
J.Neg. ADMINISTRACION (11/2); Sec. JEFATURA (2/6)
Francisco
ECENARRO
Felipe
ECHABURU ARTECHE
Ondárroa
PNV-STV
Art. IPARREKO (5/6 y 7/9), CISCAR (6/7) y GIPUZKOA (9/N)
Eugenio
ECHABURU BEDIALAUNETA
Ondárroa
PNV-STV
Mar. CUARTEL (5/6); Suk. D-21 (6/N)
Kepa
ECHABURU BEDIALAUNETA
Ondárroa
PNV-STV
Mo. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-7 (7/9)
Miguel
ECHABURU BEDIALAUNETA
Ondárroa
PNV-STV
Mo. D-14 (5); Mar. id. (5/6), J.L. DIEZ (6/7); D-13 (7) y
D-14 (8/9)
José
ECHABURU LANDARIBAR
Ondárroa
STV
Pat.2. JAIMIN (S/4) y D-17 (4/8)
José
ECHANIZ LARRUCEA
Bermeo
2.Mek. DANAK-ONDO (S/2)
Bilbao
La Coruña
Gid. EMFNC (11/6) y JEFATURA (6/8)
Pedro
ECHANIZ LARRUZEA
Bermeo
AMN
Mak. DANAK-ONDO (S/2); 3.Mak. IRUÑA (2/4); 2.Mak.
GIPUZKOA (4/7 y 7/E); Mak. D-7 (7)
Pedro
ECHANO GOICOECHEA
Ondárroa
STV
Mar. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); Kont. D-8 (5/6); Mar.
J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8)
Felix
ECHEBARRIA BILBAO
(Vizcaya)
STV
1.Suk. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6); 2.Suk. GAZTEIZ (7/8)
Juan
ECHEBARRIA BILBAO
Bermeo
UGT
Mar. D-21 (4/6 y 7) y CISCAR (6/7)
Germán
ECHEVARRIA
León
ECHEVARRIA
Gerardo
ECHEVARRIA ALBENIZ
Pamplona
UGT
Mar. HISPANIA (11/12); Art. DONOSTIA (12/N)
Buenaventura
ECHEVARRIA LEZAMIZ
Busturia
STV
Pal. CUARTEL (5/6); Fog. BIZKAYA (6/7); Mar. D-1 (7/8)
Víctor
ECHEVARRIA VIDAURRAZAGA
José Agustín
EGAÑA EGAÑA
Zumaya
PNV-STV
Guar. GAZTEIZ (1/5); Mar. D-19 (5/7) y D-11 (8/N)
José
EGAÑA ITURRINO
Ondárroa
STV
K.Art. GIPUZKOA (12/5 y 7/N) y C-6 (5/7)
Joaquín
de EGIA y UNTZUETA
Bilbao
Mariano
EGUIA
Pedro
EGUIA VICANDI
Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Vig. LEKEITIO (2/6)
Guc. SOPELANA (4/6)
Jefe de la SECCION DE MARINA-ITXAS SAILLA Burua
(10/38)
Gid. JEFATURA (4/6)
Llodio
IR-UGT
Art. GIPUZKOA (12/5 y 6/8) y J.L. DIEZ (5/6); Mar. D-13 (8/9)
235
IZENA / NOMBRE
236
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
Bilbao
FIL.POLª
STV
NON-ZERTAN / DESTINO
Eusebio
EGUIARTE LARRABIDE
3.Mak. CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8)
Francisco
EGUIGUREN IRIONDO
Ondárroa
PNV-STV
Fog. D-21 (3/7) y D-22 (8/N)
Pedro María
EGUIGUREN IRIONDO
Ondárroa
PNV-STV
Mak.G. NAZARENO Nº6/D-21 (3/N)
Manuel
EGUILEGOR GOÑI
San Sebastián
UGT
Mak.G. ANTHON MARI/D-16 (4/N)
Antonio
EGURBIDE MAIZ
Motrico
PNV
Mar. L-1 (S/2) y L-4 (2/4); Pat.2. L-3 (4/N)
José
EGURBIDE MAIZ
Motrico
STV
Mar. D-16 (4/5); Zur. TALLER (5/6)
Angel
EIZAGUIRRE MANCISIDOR
Motrico
PNV-STV
Pat.1. IPARREKO (1/2); Mar. D-24 (4/5); Pat.1. D-19 (5/7) y
D-11 (7/N)
Juan
EIZAGUIRRE MANCISIDOR
Motrico
STV
2.Mek. MOURISCA/D-4 (12/N)
Celedonio
ELCANO MEJIAS
San Sebastián
UGT
Mar. GIPUZKOA (3/8)
Nicanor
ELCANO MEJIAS
San Sebastián
UGT
Ramón
de ELEJAGA
Mar. D-23 (4/6 y 7/8) y J.L. DIEZ (6/7)
Vig. PUNTA GALEA (11/6)
Juan Moisés
ELGUERA OCHANDIANO
Pedro
ELGUEZABAL ABERASTURI
Gauteguiz A.
STV
1.Suk. VENDAVAL/NABARRA (O/3)
Mar. CUARTEL (6); Art. IPARREKO (6/N)
Juan José
ELGUEZABAL ASLA
Arrieta
STV
1.Zer. DONOSTIA (12/N)
Nicolás
ELGUEZABAL ASLA
Munguía
STV
1.Zer. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Ceferino
ELIZONDO
PNV
Mar. CUARTEL (6) y J.L. DIEZ (6/9)
Francisco
ELORDUY BILBAO
Bermeo
STV
Art. GIPUZKOA (12/3)
Aniceto
ELORRIETA MADARIAGA
(Vizcaya)
STV
Eng. HISPANIA (11/12), BIZKAYA (12/3) y GAZTEIZ (5/6);
Fog. J.L. DIEZ (6/7); Eng. GIPUZKOA (7/E)
Francisco
ELORTEGI GANBE
Plencia
PNV-STV
Kom. DONOSTIA (12/38); Marina Rep.
Nicolás
ELORTEGI GANBE
Plencia
STV
2.Mak. DONOSTIA (6/38)
Francisco
ELOSUA ZUBIMENDI
Zumaya
PNV
Mo. GIPUZKOA (2/4); Mar. id. (4/8)
Anastasio
ENSUNZA IDARRAGA
Gauteguiz A.
PNV
Art. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/8)
Gregorio
EPELDE ORANTE
Bilbao
PNV-STV
K.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Sabino
ERDAIDE ASTORECA
Múgica
UGT
Fog. NABARRA (12/3)
Imanol
ERKIAGA
STV
1.Zer. GAZTEIZ (7/8)
Kelmen
de ERKIAGA TROTIAGA
Pedro
de ERKIAGA TROTIAGA
Andrés
ERKOREKA ZUAZO
Mateo
ERQUIAGA ACHABAL
Elanchove
PNV-STV
Mak.L. ARABA (2/6), GAZTEIZ (6) y GIPUZKOA (7/N)
Elanchove
PNV-STV
2.Mak. BIZKAYA (12/1); 1.Mak. IRUÑA (1/6) e IPARREKOIZARRA (6/N)
Lequeitio
STV
Fog. ARABA (12/4), CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/7); Mar.
GAZTEIZ (7/8)
Guc. SOPELANA (4/6)
José
ERRAZQUIN AISPURU
Guetaria
PNV
Mar. GIPUZKOA (12/5) y C-6 (5/10)
Julián
ERRECACHO GAUBECA
Bermeo
PNV
Suk. D-13 (5/6) y D-9 (6/N)
Valentín
ERROTETA VAQUERIZA
San Sebastián
No. Afiº
Mar. D-15 (4/6) y D-8 (6/9)
Luis
ESNAL AGOTE
Guetaria
PNV
Mo. BIZKAYA (12/6 y 7/N); Mar. J.L. DIEZ (6/7)
José Ramón
ESNAOLA TIFE
San Sebastián
STV
Art. CUARTEL (5), J.L. DIEZ (5/6) y CISCAR (6/7); Mo.
GAZTEIZ (7/8)
Luis
ESNAOLA TIFE
San Sebastián
UGT
Mar. CUARTEL (6) y CISCAR (6/7)
Saturnino
ESPINAL AYERRA
Bilbao
ANV-UGT
Art. BIZKAYA (12/5); K.Art. J.L. DIEZ (5/6) y CISCAR (6/10);
Marina Rep.
Donato
ESTANCONA EUBA
Lemona
PNV-STV
Art. BIZKAYA (1/6 y 7/E) y J.L. DIEZ (6/7)
Eleuterio
ETXABURU
Ondárroa
Esteban
EXPOSITO BILBAO
Bermeo
PNV-STV
Mar. BIZKAYA (11/4); Pat.2. L-2 (4/6)
Andoni
EXPOSITO ELOSEGI
STV
Mar.Ele. CISCAR (6)
Luis
EXPOSITO ELOSEGI
PNV-STV
K.Ele. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Tomás
EXPOSITO USIN
PNV
Fog. RAFAEL CANTOS (1/2)
José
FARIÑAS CASTRO
Mugardos
CNT
Mar. VENDAVAL (O/12), ARABA (12/4), CUARTEL (4/6), J.L.
DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8)
Rafael
FERNANDEZ BELTRAN
Bilbao
PC-UGT
K.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6)
Mar. LEZO (O/2)
IZENA / NOMBRE
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Serafín
FERNANDEZ BENGURIA
Santurce
STV
Mar. CUARTEL (6), D-15 (6) y D-8 (6/8)
Valentín
FERNANDEZ BENGURIA
Santurce
STV
Mar. CUARTEL (6), BIZKAYA (6/7), D-13 (7/8) y D-19 (8/9)
Ramón
FERNANDEZ CAAMAÑO
José Manuel
FERNANDEZ ECHEBARRIA
Sestao
Francisco
FERNANDEZ GARCIA
Mugardos
CNT
Vicente
FERNANDEZ GARROTE
Vigo
UGT
Fog. D-15 (5/6) y D-9 (6/7); Mar. L-5 (7); Fog. D-11 (8/9)
Augusto
FERNANDEZ
GONZALEZ DE LINARES
UGT
Kom. EUZKAL-ERRIA (11/12); Marina Rep.
CNT
Fog. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12)
Jefe de TALLER-TALLER Burua (6)
Eng. VENDAVAL/NABARRA (O/3)
Pedro
FERNANDEZ LARREGI
Bilbao
PNV-STV
Art. BIZKAYA (1/6 y 7/8) y CISCAR (6/7)
Eliseo
FERNANDEZ MUÑIZ
Pª Caramiñal
CNT
Cald. VENDAVAL/NABARRA (O/3)
Antonio
FERNANDEZ PRIETO
La Coruña
Ramón
FERNANDEZ DE ROMARATE
Sestao
UGT
2.Mak. VENDAVAL (O/12)
Antonio
FERREIRO NAZABAL
San Sebastián
UGT
Fog. D-15 (4/6); Eng. L-5 (6/9)
Francisco
FIGUEROA GRAÑA
(Galicia)
UGT
Ramón
FILGUEIRA
Mar. DANAK-BATIAN (O/2)
Fog. D-19 (5/7) y D-11 (8/9)
Mar. IPARREKO-IZARRA (12)
Eusebio
FLORES ARREITUNANDIA
Motrico
PNV-STV
Mar. D-1 (4/6 y 7) y CISCAR (6/7); Kont. D-1 (8/9)
Policarpo
FLORES ARREITUNANDIA
Motrico
STV
Mar. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7); Mar. L-5 (7/N)
Angel
FLORES URANGA
Motrico
STV
Mar. D-20 (5/6) y D-21 (6/N)
Pedro
FLORES URANGA
Motrico
STV
Bul.L. CUARTEL (6), CISCAR (6/7) y BIZKAYA (7/8)
Santos
FRADUA ARAUJO
Bermeo
PNV-STV
Ton. IPARREKO-IZARRA (12/N)
Antonio
FRANCO ARESTI
Guecho
STV
Mar. CUARTEL (6); K.Mar. GAZTEIZ (6/8)
Teodoro
FRANCO ARESTI
Guecho
PNV-STV
Mar. IPARREKO (12/6); Kont. id. (6/7); K.Mar. id. (7/N)
Marcelino
FRUTOS CAMINO
Bilbao
CNT
Suk. D-2 (4/5); Art. GIPUZKOA (5/6) y CISCAR (6/10)
Jesús
FUENTECILLA
IR
Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12)
José
FULLAONDO BILBAO
Múgica
STV
Fog. CUARTEL (5) y D-16 (5/9)
Agustín
FURUNDARENA AGUIRREBENGOA
Guetaria
STV
Pat.1. MOURISCA/D-4 (S/N)
Jesús
GABANCHO ELORZA
Bermeo
IR
Art. DONOSTIA (12/6)
José María
GABARAIN BARRUTIA
Motrico
PNV-STV
Zur. TALLER (5/6), D-19 (6/7), D-7 (7) y D-8 (8/9)
José
GABARAIN MENDIZABAL
Pasajes
STV
Fog. IBAI-EDERRA/D-19 (5/9)
Rufino
GABILONDO OLIDEN
Bermeo
UGT
Mak.L. CUARTEL (6); Art. GIPUZKOA(6/7); Car.Mar
Genaro Angel
GABIÑA ANDRACA
Portugalete
No Afiº
1.Ofi. IRUÑA (2/3); Kap. D-21(3/5)
José
GAGO DEL RIO
UGT
Fog. VENDAVAL (O/12)
Leocadio
GALDARAS ABANDO
Bermeo
PNV
Mar. CUARTEL (5/6), BIZKAYA (6/8); Marina Rep.
Iñaki
GALDONA
CANAL-ECHEBARRIA
Bermeo
STV
Pal. ARABA (12/4); Fog. D-2 (4/6), CISCAR (6/7) D-13 (7) y
D-2 (8/9)
Manuel
GALDOS UZCANGA
San Sebastián
A.N.Gi.
Kom. MISTRAL/GIPUZKOA (11/6); Kos.Pol. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Suk. D-11 (4), CUARTEL (4/5) y D-14 (5/6); Mar. CISCAR
(6/7) y D-14 (7/9)
José
GALFARSORO ANDONEGI
Motrico
PNV-STV
José
GALLEGO COSTAS
Vigo
UGT
Fog. D-14 (5/6) y D-16 (6/N)
Serapio
GAMECHO AZPEITIA
Orio
STV
Mak.G. ONDARROA/D-14 (4/N)
Felipe
GAMECHO GOITIA
Mundaca
PNV
Mo. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)
Fortunato
GAONA ROYUELA
Baracaldo
JSU
K.Art. GIPUZKOA (2/5) y J.L. DIEZ (5/9)
Santos
GARAMENDI URIBARRIA
Lequeitio
PNV-STV
Art. GIPUZKOA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Pedro
GARATE GARAY
PNV-STV
Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Luis
GARAY LARAUDAGOITIA
(Vizcaya)
CNT
Ton. HISPANIA (11/12); 2.Suk. ARABA (12/4) y CUARTEL
(4/5); Suk. C-6 (5/10)
José
GARAY ORONDO
Bilbao
CNT
1.Mek. D-6 (1/5) y D-7 (5/N)
Venancio
GARAY URIARTE
Baquio
PNV
Mar. CUARTEL (6) y GAZTEIZ (6/7)
Ramón
GARAYALDE BASCASEAUX
Pasajes
PNV-UGT
Kap. NAZARENO Nº6/D-21 (5/6)
Segundo
GARBIZU ECHEBERRIA
Pasajes
PNV-STV
Mar. NAZARENO Nº9/L-4 (4/6) y CISCAR (6/10)
Francisca
GARCIA
Bul.L. JEFATURA (2/3)
237
IZENA / NOMBRE
238
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Manuel
GARCIA DIZ
Ardan
CNT
Fog. IRIS/D-12 (1/N); Car.Mar
Fernando
GARCIA MOSQUEIRA
Corme
UGT
Mar. JAIMIN (S/3) y D-22 (3/4); Kont. id. (4/N)
Nicolás
GARCIA PRIETO
La Coruña
Leonardo
GARCIA RIVERO
Juan
GARCIA URANGA
Antonio
GARMENDIA
Pablo
GARMENDIA
Miguel
GARMENDIA GARMENDIA
Eusebio
GARMENDIA LAZKANO
Kont. DANAK-ONDO (S/2)
Telg. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Bilbao
PNV
Mo. GAZTEIZ (3/4) y CUARTEL (4/5); Suk. D-5 (5/8)
PNV
Mar. DOMAYO/D-3 (S/9)
STV
Mar. JAIMIN (3/4), D-17 (4/6) y CISCAR (6/10)
Sub. JEFATURA (3/6)
Gid. JEFATURA (12/8)
Guetaria
Ramón
GARRASTAZU BASTERRETXEA
Bilbao
STV
1.Ofi. CUARTEL (5/6); Kom. BIZKAYA (6)
Ignacio
GARRO GOITIA
Bermeo
PNV
K.Mar. IPARREKO (5/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (8)
Florencio
GARTEIZ EGIGUREN
Bermeo
STV
Ton. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/6); Zer. J.L. DIEZ (6/9)
Juan
GAUBECA ATOLA
Bermeo
PNV-STV
Fog. BIZKAYA (11/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Domingo
GIMENO BADIOLA
Ondárroa
STV
Mar. D-24 (4) y D-13 (5/6); Fog. D-14 (6/N)
Ildefonso
GINTO DIAZ
León
GOENAGA LARRAÑAGA
Angel
GOICOECHEA
Gid. EMFNC (1/6)
Motrico
2.Mek. L-3 (4/N)
Gid. JEFATURA (4/6)
Bautista
GOICOECHEA
Paulino
GOICOECHEA
Ofi.3.Adm. PORTUGALETE (1/6)
Román
de GOICOECHEA BEGAS
Aureliano
GOICOECHEA BILBAO
Roberto
GOITIA
Luis
GOMEZ
Simeón
GOMEZ VEGA
Pasajes
STV
Ramón
GONZALEZ GOMEZ
Santander
UGT
Mak.G. D-20 (5/6) y D-2 (6/N)
Iñaki
GONZALEZ LAKA
Bilbao
STV
Pal. DONOSTIA (12/7)
José Antonio
GONZALEZ PEREZ
Cangas
No Afiº
Mar. D-11 (1/5); Kont. D-8 (5/7); Mar. D-21 (7/N)
Juan Antonio
GONZALEZ PIÑEIRO
Eng. GURE IZARRA (1)
Ramón
GONZALEZ ROLET
Cangas
CNT
Mar. RAFAEL CANTOS (S/1) y MARI-TOYA (1); Suk. D-6
(2/4); Kont. D-9 (4/7); Mar. id (7/N)
Bernardo
GONZALEZ SALCES
Torrelavega
UGT
Fog. EUGENIO/D-23 (4/N)
Avelino
GONZALEZ ZULAICA
Guecho
STV
2.Ofi. HISPANIA (11/12) y BIZKAYA (12/6); 1.Ofi. id. (6/N)
José Ignacio
GOROSTIDI AXURIA
(Alava)
PNV
Prak. DONOSTIA (12/10)
Teodoro
GOROSTIZA
STV
K.Ele. CISCAR (6)
Fabián
GOROSTIZA LOPETEGI
PNV
2.Zer. BIZKAYA (6/N)
Juan
GOROSTIZA LOPETEGI
PNV
A.Bil. ALMACEN (O/6); 2.Zer. GIPUZKOA (6/N); Car.Mar
Ignacio
GOROSTOLA ECHAVE
Zumaya
STV
Pat.1. EPAILLA 5 (3/5) y GAZTEIZ (6/8)
Feliciano
GOTXI ISPIZUA
Bermeo
STV
Mar. GOIZEKO-IZARRA (1)
Jesús
GOYA
Alejandro
GOYENAGA
Bilbao
STV
Sub. JEFATURA (5/6); Mar. D-17 (6/8)
Tomas
GOYENAGA URIARTE
Tomas
GOYENAGA ZAMACONA
Julián
GOYENECHEA ASTORECA
Segundo
GOYOGANA LANDABASO
Vidal
GOYOGANA LANDABASO
Amado
STV
Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Santurce
EMB-STV
Eng. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); Fog. J.L. DIEZ (6/7);
Eng. GAZTEIZ (7/8)
Sondica
P.S.
Fog. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7); Car.Mar
Vig. LEKEITIO (2/6)
Gid. JEFATURA (3/8)
Mar. DANAK-BATIAN (O/2); Fog. JAIMIN (4) y D-17 (4/8)
Telg. MISTRAL (O/12)
Gid. JEFATURA (11/5)
Gid. JEFATURA (5/6); Mar. IPARREKO (6/N)
STV
Mar. D-2 (6/8); Kont. id. (8/9)
Elanchove
STV
Mar. ANTHON MARI/D-16 (4/9)
Elanchove
PNV
Fog. CUARTEL (5/6), CISCAR (6/7) y GAZTEIZ (7/8)
GRANDA VALDES
(Asturias)
UGT
Mar. BIZKAYA (12/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Francisco
GRAÑA FERNANDEZ
Cangas
CNT
Suk. D-5 (1/4); Kont. D-24 (4/5) y D-13 (5/7); Mar. D-10 (7/N)
Ramón
GUARASA
Fog. MISTRAL (O/11)
José
GUARDADO
Mar. GOIZEKO-IZARRA (12)
Gerardo Echevarria (AHN-GC).
José Errazquin (AHN-GC).
Esteban Expósito (AHN-GC).
Augusto Fernández.
Juan García (AHN-GC).
Ramón González (AHN-GC).
Avelino González (AHN-GC).
Ignacio de Gorostola (AHN-GC).
José Ibarloza (AHN-GC).
Claudio Landa (AHN-GC).
Félix Marañon (AHN-GC).
Agustín Marqués (AHN-GC).
Eugenio Martínez (AHN-GC).
Manuel Martínez (AHN-GC).
José Martínez (AHN-GC).
José Maruri (AHN-GC).
239
IZENA / NOMBRE
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
GUECHO BILBAO
Bermeo
PNV-STV
Fog. BIZKAYA (11/1); Cald. id. (1/4 y 7/8); Mak.G. D-24 (4);
Cald. CUARTEL (5/6); K.Fog. J.L. DIEZ (6/7)
José Antonio
GURRUCHAGA DIAZ
Portugalete
CNT
3.Ofi. BIZKAYA (4/6); Kom. GAZTEIZ (6/7)
Antonio
GURTUBAY BILBAO
Basauri
PC
2.Zer. CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)
Matías
GUTIERREZ JAUREGUI
Ciérvana
CNT
Mar. GIPUZKOA (O/6) y J.L. DIEZ (6/9)
Julián
HERNANDEZ BADILLO
Baracaldo
UGT
Fog. MISTRAL (O/12) y DONOSTIA (12/9)
Isidro
HERNANDO LOPEZ
Sestao
No Afiº
Mar. CUARTEL (6); Pal BIZKAYA (6/7)
José María
HUERTA RODRIGUEZ
Madrid
UGT
Enrique
IBAIBARRIAGA
Ondárroa
Cesáreo
IBAÑEZ DELGADO
José
IBARBIA SUBIÑAS
Esteban
240
DEITURAK / APELLIDOS
Telg. CUARTEL (5/6) y BIZKAYA (6/8); Mar. D-19 (8/9)
Mar. LEZO (O/2)
Gid. EMFNC (11/6); Marina Rep.
Guetaria
STV
Mar. L-2 (4/6) y L-6 (6/9)
Juan
IBARLENGOETXEA
Rufino
IBARLOZA
Guc. CABO VILLANO (4/6)
Justo
IBARLOZA AKARREGI
Ondárroa
STV
Pat.2. NAZARENO Nº6/D-21 (3/N)
Gregorio
IBARLOZA ANAKABE
Ondárroa
PNV
Fog. NUEVO CONSTANTE/D-9 (4/N)
José
IBARLOZA URKIZA
Ondárroa
PNV
Pat.2. SAN ISIDRO/L-5 (4/N)
Juan
IBARLUZEA SANGRONIZ
Mundaca
UGT
3.Ofi. ARABA (2/5); Kap. KAYUE (5/6)
Elías
IBARRA BELTRAN DE GEBARA
Bermeo
EMB-STV
Pal. CUARTEL (5/6); Fog. GIPUZKOA (6/N)
Guillermo
IBARRA GOROSTIZA
PNV
Mar. CUARTEL (6) y J.L. DIEZ (6)
Miguel
IBARZABAL
CNT
Eng. MISTRAL (O/11)
Domingo
IBERGARAY ZULUAGA
Juan
ICHASO URQUIZA
Pascual
IDORIAGA INCHAUSTI
Kortezubi
STV
Cándido
IGLESIAS PAZOS
Marín
UGT
Saturnino
IMAZ
Mar. IRIS (1)
Antonio
IMAZ AREITIOAURTENA
Prak. GAZTEIZ (8)
Alberto
INDA
Pedro
INSAUSTI ZARRAGA
San Sebastián
Jesús
INTXAUSTI GALLARZAGOITIA
Echano
STV
Telg. JEFATURA (1/3)
J. Miguel
IÑARRA ESNAL
Guetaria
STV
Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3)
Julián
IPIÑAZAR GARAY
Ceánuri
STV
Fog. D-2 (4); Mar. D-10 (4/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-13 (8/9)
Juan
IRAMATEGUI ECHABURU
Ondárroa
STV
Mo. CUARTEL (6) y BIZKAYA (6/7); Mar. D-11 (7) y D-19 (8/9)
Guc. PLENCIA (4/6)
Lemóniz
UGT
Mar. NABARRA (12/3)
Mak. CUARTEL (6)
Mar. D-17 (4/6 y 7/8) y CISCAR (6/7)
Mak.G. D-15 (4/6), L-5 (6/7 y 8/N) y D-22 (7)
Mar. TRINTXERPE (11/12)
CNT
Mar. VENDAVAL (O/12)
Victoriano
IRAZOLA
UGT
K. Art. NABARRA (12/1)
Florentino
IRIBAR
STV
Mar. MOURISCA (O/12)
2. Suk. GIPUZKOA (O/6); Mar. J.L.DIEZ (6/9)
Hilario
IRIBAR SALDEGUI
Gauteguiz A.
STV
Francisco
IRIBAR ZULAIKA
Guetaria
PNV
Mar. L-2 (12/1), L-1 (1/4) y L-3 (4/5); Eng. id. (5/N)
Silvestre
IRIBAR ZULAIKA
Guetaria
PNV
Suk. RAFAEL CANTOS (1/4), D-18 (4/5) y D-24 (5/6); Mar.
CISCAR (6/7), D-21 (7) y D-8 (8/9)
Francisco
IRUASEGUI GOJENOLA
Villarreal de Alava
PC-UGT
Mo. BIZKAYA (12/6 y 7/N); Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7)
José María
IRUSTA MENDIETA
Bilbao
PNV-STV
Ofi.2.Adm. JEFATURA (1/6); Int. CISCAR (6/10); Car.Mar
Juan
IRUSTA MENDIETA
Bilbao
PNV
Ofi.2.Adm. JEFATURA (3/6)
Antonio
ISASA
Pedro
ISUSI JAYO
Forua
STV
Fog. MISTRAL (O/12); Eng. NABARRA (12/2), Hospital (2/5) y
CUARTEL (5/6)
Angel
ITUARTE CHOPITEA
Lequeitio
PNV-STV
K.Mar. GIPUZKOA (12/3); Hospital (3/8)
Antonio
ITUARTE ECHEVARRIA
Motrico
PNV
Mar. NABARRA (12/3)
José
ITUARTE ECHEVARRIA
Motrico
PNV-STV
Mak.G. JAIMIN (11/4) y D-17 (4/8)
Juan
ITURBE MANZARRAGA
Castillo Elejabeitia
PNV
Art. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y J.L. DIEZ (6/7)
Juan José
ITURRALDE LANDABEREA
San Sebastián
PNV-STV
Fog. D-24 (4), D-13 (5/6) y D-21 (6/N)
Fog. MISTRAL (O/11)
IZENA / NOMBRE
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Nicolás
ITURRALDE LANDABEREA
San Sebastián
PNV
Mariano
ITURRIZA ZUBIAURRE
San Sebastián
UGT
Mar. D-23 (4/6) y CISCAR (6/10)
Antonio
ITURRIZAGA
Bermeo
Antonio
IZAGUIRRE AGOTE
Pasajes
STV
Mar. GURE ARTIZAR/D-5 (4/9)
Vicente
IZAGUIRRE AGOTE
Pasajes
PNV-STV
Mar. D-8 (5/6) y CISCAR (6/7)
Felix
IZAGUIRRE AKATEGI
Silvestre
IZAGUIRRE ARROSPIDE
Mar. D-11 (6/7) y D-19 (8/9)
Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-9 (7); Suk. D-16 (9/N)
PNV-STV
Mar. JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Busturia
STV
Mar. IZARO/EPAILLA 5 (3/7)
José
IZAGUIRRE CELAYA
Gregorio
IZAGUIRRE ITURBE
Pedernales
PNV
Mar. D-19 (5), CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8)
Mar. CUARTEL (6) y D-23 (6/9)
Julián
IZAGUIRRE ITURBE
Pedernales
STV
Pal. BIZKAYA (1/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
Jesús
JAUREGIBEITIA OLASKOAGA
Bilbao
PNV-STV
Mak.L. DONOSTIA (2/6) y BIZKAYA (6/8); Mak. D-1 (8/9);
Car.Mar
Felipe
JAUREGUI JUARISTI
Lezama
PNV-STV
María Luisa
JIMENEZ ALZAGA
Eugenio Pedro
JIMENEZ GONZALEZ
Federico
LACA MARURI
Manuel
LADO LIJO
Leonardo
Suk. D-9 (4/6); Mar. CISCAR (6/10)
Bul.L. JEFATURA (3/6)
STV
Ofi.2.Adm. JEFATURA (12/6); Int. J.L. DIEZ (6/7); Ofi.1.Adm.
JEFATURA (7/8); Int. GAZTEIZ (8)
La Coruña
CNT
Kont. HISPANIA (11/12); Mar. BIZKAYA (12/5) y C-6 (5/10)
LAFUENTE IÑARRITU
Bilbao
STV
Cald. BIZKAYA (12/3); Mak.G. D-22 (3/4), D-1 (4/7) y D-22
(7/N); Car.Mar
Manuel
LAFUENTE MUÑIZ
La Coruña
PC-CNT
Mar. HISPANIA (11/12); Mo. ARABA (12/4) y GIPUZKOA
(4/6); Mar. id. (6/8)
Domingo
LAGO
UGT
Fog. MISTRAL (O/12)
Pablo
LAGO DEBESA
(Galicia)
CNT
Pal. VENDAVAL (O/12)
Claudio
LANDA GARATEA
Ea
PNV-STV
Mak.L. GIPUZKOA (2/N)
Miguel
LANDA OSA
Motrico
PNV
2.Mek. CUARTEL (6); 1.Zer. GIPUZKOA (6/8); Mar. D-19
(8/9)
Miguel
LANDARIBAR ARCOCHA
Ondárroa
STV
Mar. DANAK-BATIAN (12) y D-6 (1/4); Kont. D-23 (4/5) y
D-6 (5/9)
Jesús
LANDARTE LEGARRETA
Guecho
STV
Kap. RAFAEL CANTOS (12/2)
Juan
LANDETA SAN PELAYO
Baracaldo
PNV-STV
Pal. ARABA (11/1); Mak.G. D-12 (1/N)
Manuel
LANDIN GONZALEZ
Redondela
UGT
Fog. D-20 (5/6) y D-13 (6/7)
Moisés
LARRABEITI BILBAO
Bermeo
UGT
Fog. D-15 (4/5); 1.Mek. D-8 (5/N); Marina Rep.
Ignacio
LARRAÑAGA AZPEITIA
Guetaria
PNV-STV
2.Mek. SAN ISIDRO/L-5 (4/N)
José
LARRAÑAGA AZPEITIA
Guetaria
PNV
Mo. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); Mar. D-14 (5 y 7/9)
Kont. id. (5/6)
Antonio
LARRASQUITU
STV
Mar. HISPANIA (11/12)
Esteban
LARRAURI GARTEIZ
Bermeo
STV
Fog. D-20 (5/6) y D-2 (6/9)
Fog. NAZARENO Nº-6/D-21 (5/7)
Luis
LARRAZABAL BERAZA
Alberto
LARREA
Tornero TALLER-TALLER Tornularia (6)
Manuel
LARREA SALEGI
Valentín
LARREATEGUI OTAOLA
Bermeo
PNV-STV
K.Mar. BIZKAYA (12/6); K.Ele. J.L. DIEZ (6/9)
Miguel
LARREATEGUI ZENDOYA
Elgoibar
CNT
Cald. GIPUZKOA (O/6 y 7/E); K.Fog. J.L.DIEZ (6/7)
Domingo
LARRINAGA ARRIETA
Baracaldo
STV
3.Mak. BIZKAYA (1/6) y JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Alejandro
LARRONDO URRESTI
Guecho
PNV
J.Neg.PERSONAL Y ARMAMENTO (2/6)
Joaquín
LAZARO RESANO
(Vizcaya)
CNT
Telg. ARABA (11/4), CUARTEL (4/5) y C-6 (5/6); Car.Mar
Juan Tomás
LAZCANO ELORZA
Bilbao
ANV
Miren
LEANIZBARRUTIA
Mar. GURE ARTIZAR (4)
IR
K.Mar. CISCAR (6/7)
Mak.L. CUARTEL (6); Art. BIZKAYA (6/8); Mak.L GAZTEIZ (8)
Bul. L. JEFATURA (4/6)
Luis
LECERTUA BASTIDA
Motrico
PNV
Mar. D-9 (4/6 y 7), CISCAR (6/7) y D-2 (8/9)
Ramón
LECUBE AMUCHASTEGUI
Motrico
STV
Mar. D-15 (4/6) y CISCAR (6/10)
Julián
LECUBE BURGAÑA
Motrico
PNV
Pal. NABARRA (12/3)
241
IZENA / NOMBRE
242
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Ignacio
LECUBE GOENAGA
Motrico
PNV
Mar. GOIZEKO-IZARRA (12/1)
Ignacio
LECUE LANDABEREA
San Sebastián
STV
Mar. D-6 (5/N)
Rafael
LEGORBURU VILLEGAS
Bilbao
PNV-STV
2.Mak. HISPANIA/ARABA (11/6), GIPUZKOA (6) y BIZKAYA
(7/8); Mak. D-8 (8/9)
Jesús
LEIVA ECHEVERRIA
Bilbao
PNV
K.Ele. J.L. DIEZ (6/9)
Francisco
LEJONAGOITIA AGUIRRECHU
Sopelana
ANV-STV
Jesús
LEKUBE
Suk. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10)
Gid. JEFATURA (12)
Juan María
LEKUBE EGIA
Bilbao
Felix
LENIZ
Bermeo
Gid. JEFATURA (11/1); Ofi.3.Adm. id. (3/4)
Andrés
LENIZ RUIZ
Bilbao
STV
Silvestre
LENIZ BILBAO
Bermeo
IR-UGT
Art. NABARRA (12/3)
Manuel
LERCHUNDI ECHENIQUE
San Sebastián
STV
Art. BIZKAYA (12/5 y 7/N) y J.L. DIEZ (5/7)
Justo
LETAMENDIA ARANA
Pedro
LETE CORREA
Motrico
Jesús
LETE MUGUERZA
Motrico
STV
Mar. D-2 (5/6), J.L. DIEZ (6/7); D-22 (7) y D-2 (8/9)
Teodoro
LETE MUGUERZA
Motrico
ANV
Eng. D-7 (5/6); Mek. L-4 (6/7)
Valentín
LEZIÑANA TAMAÑO
Baracaldo
ANV-UGT
K.Art. GIPUZKOA (12/2)
Antonio
LICONA CORTADI
Lequeitio
UGT
Mar. GIPUZKOA (12/6) y J.L. DIEZ (6/9)
Gregorio
LIEDO HERNANDEZ
Bilbao
IR-UGT
K.Art. CISCAR (6/10)
Juan
LIJÓ PREGO
S.Eª Ribeira
UGT
Pat.1. D-5 (1/2 y 3/5), D-11 (3) y D-10 (5/N)
Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-10 (7/8) y D-16 (8/9)
1.Mak. DONOSTIA (1/6); S.I.M.
UGT
Mar. CUARTEL (6), GAZTEIZ (6/7) y D-13 (7/N)
PNV
Mar. IPARREKO (12/6); Fog. CISCAR (6/10)
Jesús
LISTA
Valentín
LLANOS SIERRA
Portugalete
Pat.2. GOIZEKO-IZARRA (12)
Hilario
LLANTADA ARAMBERRIA
Baracaldo
UGT
Ignacio
de LLONA
STV
Art. BIZKAYA (6/8) y GAZTEIZ (8)
Félix
LOBATO BILBAO
Baracaldo
PNV
Mar. CUARTEL (5/6) y EPAILLA 5 (6/7)
Leonardo
LOBATO BILBAO
Baracaldo
ANV
Art. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/8) y GAZTEIZ (8)
Ramón
LOPEZ FERNANDEZ
CNT
Pal. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12)
Antonio
LOPEZ INSUA
UGT
Mar. VENDAVAL (O/12)
Pedro
LOPEZ PERCEBAL
Aniñón
PC
Pal. NABARRA (12/3)
Francisco
LOPEZ RICO
Ferrol
PC
K.Art. DONOSTIA (12/6); CISCAR (6/10); Marina Rep.
Francisco
LORENZO GABIN
José
LORENZO PEQUEÑO
La Coruña
Antonio
LOVEIRA RODRIGUEZ
Loira
CNT
José
LOVEIRA RODRIGUEZ
Marín
UGT
Mak. G. D-12 (1), D-9 (4/7) y D-19 (8/N)
Mar. CUARTEL (6); Eng. IPARREKO (6/N)
UGT
3.Mak. VENDAVAL (O/12)
Fog. BIZKAYA (6/7)
Mar. DANAK-ONDO (S/2)
Eng. GURE IZARRA/D-6 (1/N)
Manuel
LOVEIRA RODRIGUEZ
Marín
UGT
Mar. DANAK-ONDO (S/2), D-18 (4/5), D-24 (5/6), D-13 (6/7) y
D-10 (7/9)
Nicomedes
LOYOLA UGALDE
Gauteguiz A.
STV
Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12), ARABA (12/2), Hospital (2/6),
J.L. DIEZ (6/7) y GAZTEIZ (7/8)
Pedro Eugenio
LOZA
Santurce
Julián
LOZANO FERNANDEZ
Bilbao
IR
José
LUGEA MARTIN
San Sebastián
ANV-STV
K.Art. CUARTEL (5), BIZKAYA (5/6) y J.L. DIEZ (6/9)
Adolfo
LUZARRAGA IBARRA
Bilbao
PC-UGT
Suk. D-21 (3/6); Mar. CISCAR (6/7) y D-21 (7)
Juan
MACAZAGA LUJAMBIO
Pasajes
PNV-STV
José María
MACAZAGA PEREZ
Marcelino
MADARIAGA MURUAGA
Indalecio
MADARIAGA OSABA
Pedro
MADARIAGA REKALDE
José Antonio
MADEJON
Manuel
MANEIRO
Enrique
MANTEROLA AGOTE
Mar. LEZO (O/2)
2.Mak. IRUÑA (1/6); 3.Mak. BIZKAYA (6/8); 2.Mak. id. (8/N)
Suk. D-10 (4/6); Mar. CISCAR (6/7), D-21 (7) y D-1 (8/9)
Gid. EMFNC (11/6)
Bermeo
UGT
1.Mek. GOIZEKO-IZARRA (12/1)
Sub. PORTUGALETE (11/6); Mar. L-1 (6/10)
PNV
Mar. CUARTEL (6)
CNT
Mar. HISPANIA (11/12)
PNV
Mo. NABARRA (12/3)
Gid. JEFATURA (3/6)
Guetaria
IZENA / NOMBRE
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
José
MANTEROLA ANTIA
Vicente
MANTEROLA ANTIA
Zumaya
PNV-STV
Eng. GAZTEIZ (6/7); Fog. GAZTEIZ (7/8)
Art. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10)
José Agustín
MANTEROLA ARRILLAGA
San Sebastián
STV
Kont. BIZKAYA (12/6); K.Mar. CISCAR (6/10)
Felipe
MANTEROLA GALDONA
Zumaya
PNV
Mar. PILI (O/4); 2.Mek. L-2 (4/6) y L-6 (6/9)
Luís
MANTEROLA GALDONA
Zumaya
PNV
Mar. TALLER (5/6) y L-6 (6/9)
Ramón
MANTEROLA GALDONA
Zumaya
PNV
Ton. NABARRA (12/2); Mo. GIPUZKOA (2/6); Mar. CISCAR
(6/10)
Agustín
MANZANO URIARTE
Félix
MARAÑON
PNV-STV
Art. J.L. DIEZ (6/7)
Ton. BIZKAYA (6/8) y GAZTEIZ (8)
Félix
MARAÑON MUGICA
Araya
STV
1.Mak. BIZKAYA (1/8); Mak. D-8 (8/9)
Felipe
MARCAIDA MAURICA
Sopelana
PNV-STV
3.Mak. NABARRA (12/2); 2.Mak. GAZTEIZ (2/8)
Antonio
MARCAIDA MUJICA
Bilbao
ANV-STV
1.Zer. GAZTEIZ (5/6); Mar. CISCAR (6/10)
Antonio
MARIN
Manuel
MARIN CABAÑAS
Santander
UGT
1.Zer. BIZKAYA (12/6); Mar. CISCAR (6/7)
Campio
MARIÑO
(Galicia)
UGT
Fog. MISTRAL (O/12)
Agustín
MARQUES URRIZ
Lequeitio
PNV
Mar. JAIMIN (4); Pat.1. D-15 (4/6), D-7 (7) y D-2 (7/N)
José María
MARTIARENA AGUIRRE
PNV
K.Ele. CISCAR (6)
Aurelio
MARTIN
Angel
MARTINEZ
UGT
Mar. MISTRAL (O/12)
Ventura
MARTINEZ
CNT
Eng. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Eugenio
MARTINEZ ANTHONISSEN
Bilbao
STV
2.Ofi. MISTRAL (11/12), JEFATURA (12/2), BIZKAYA (2/4) y
GIPUZKOA (4/6); 1.Ofi. id. (6/N)
Manuel
MARTINEZ ARTAGO
La Coruña
UGT
Mar. ARABA (11/4), CUARTEL (4/6), J.L. DIEZ (6/7) y
GAZTEIZ (7/8)
José
MARTINEZ GONZALEZ
Santander
UGT
3.Mak. MISTRAL (O/12) y BIZKAYA (12/1); 2.Mak. BIZKAYA
(1/7); Mak. D-8 (7/8); 1.Mak. BIZKAYA (8/N); Car.Mar
Antonio
MARTINEZ MIER
La Coruña
UGT
Kont. DANAK-BATIAN (O/2) y D-15 (4/6); Mar. D-2 (6/7), D8 (7) y D-11 (8/9)
Juan
MARTINEZ MIER
La Coruña
UGT
Suk. DANAK-BATIAN (O/2)
Pablo
MARTINEZ PEREZ
Motrico
Sebastián
MARTINEZ PEREZ
PNV
Mar.Torp. JOSE LUIS DIEZ (6/9); Car.Mar
Antonio
MARTINEZ SUAREZ
Palmeira
CNT
Mar. D-5 (1/4); Kont. D-10 (4/9)
José
MARURI BADIOLA
Ondárroa
PNV-STV
Suk. ANTHON MARI/D-16 (4/9)
José Ramón
MARURI
ORUE-ETXEBARRIA
Bilbao
PNV
J.Neg. ADMINISTRACION (2/6)
Joaquín
MEJIAS GALDOS
San Sebastián
UGT
Mar. IRIS/D-12 (4/9)
Javier
MEJIAS LECUBE
San Sebastián
UGT
Kont. IRIS/D-12 (1/N)
Agustín
MELON ZARRAGA
Bilbao
UGT
K.Art. IPARREKO (1/5), GIPUZKOA (5/6) y J.L. DIEZ (6/7);
Art. GAZTEIZ (7/8)
Mariano
MENCHACA AGUIRRE
Erandio
UGT
Art. CUARTEL (5/6) y IPARREKO (6/7)
Mar. BIZKAYA (6/7) y CANOAS (7/8)
Pal. MISTRAL (O/11)
Suk. D-24 (4) y D-23 (5/9)
Rafael
MENCHACA UGALDE
PC-UGT
1.Ofi. VENDAVAL (O/12) y BIZKAYA (12/6); Ofi. CISCAR
(6/10); Marina Rep.
León
MENDIETA
Vig. LEKEITIO (4/5)
José
MENDIGUREN BARRUTIA
Motrico
PNV
Mar. D-3 (12); Fog. GIPUZKOA (12/6 y 7/E) y
JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Manuel
MENDIZABAL ALBERDI
Guetaria
STV
2. Mek. ALCION/D-8 (5/N)
Francisco
MENDIZABAL FURUNDARENA
Motrico
PNV
Suk. D-15 (4/6); Mar. CISCAR (6/10)
Francisco
MENDIZABAL GOMEZ
Pasajes
PNV
Mar. MOURISCA (O/12) y L-1 (1/6); Kont. id. (6/10)
Andrés
MICHELENA BERAZA
San Sebastián
UGT
Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)
STV
Kont. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/5); 1.Pat. KAYUE (5/6);
Kont. GAZTEIZ (6/8)
Juan
MINER ARAMBURU
José
MINGUEZ ESTEIRO
Plencia
Astigarraga
Mar. GURE IZARRA (1)
243
IZENA / NOMBRE
244
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Juan
MIRONES VESANILLA
Santander
STV
Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12), ARABA (12/4); CUARTEL (4/5),
GIPUZKOA(5/6) y J.L. DIEZ(6/7)
Juan
MOGRO IBARRONDO
Cº Urdiales
UGT
Art. GIPUZKOA (12/1); K.Art. NABARRA (1/3)
Pedro
MOLINILLO TERAN
(Galicia)
CNT
Fog. VENDAVAL (O/12)
Vicente
MONASTERIO ALEGRIA
Sestao
UGT
Mo. CUARTEL (5); Mar. D-11 (5/6); Suk. id. (6/7) y D-19 (8/9)
Angel
MONTERO LEAL
El Ferrol
Resurrección
MORA URRESTI
Pasajes
PNV
Mar. L-1 (S/2), L-4 (2/6), CISCAR (6/7), L-5 (7/8) y D-7 (8/9)
PNV
Art. JOSE LUIS DIEZ (6/7)
A.N.Ba.
Kom. VENDAVAL/NABARRA (O/3)
Telg. CUARTEL (5/6)
Jesús
MORENO OSES
Enrique
MORENO PLAZA
La Unión
Serafín
MOSQUEIRA COLLAZO
Corme
2.Mek. DANAK-BATIAN (S/2)
José Luis
MOYA
Bilbao
Ofi.3.Adm. JEFATURA (4/6)
Bernabé
MUGARRA EXPOSITO
Gonzalo
MUGICA
Ricardo
MUGICA MURUAGA
Santiago
MUJICA SALABERRIA
Pasajes
STV
Mar. TRINTXERPE (11/12); Fog. D-12 (1/9)
José Ignacio
MURELAGA IMAZ
Lequeitio
ANV-UGT
Pat.1. ONDARROA/D-14 (4/N)
Ruperto José
MURILLO SOLORZANO
Mak. DANAK-BATIAN (S/2)
Julio
MURUAGA GOYENECHEA
Bermeo
STV
Fog. ARABA (11/4) y CUARTEL (4/6); Eng. GAZTEIZ (6/7);
Fog. id. (7/8)
José
MUXIKA ARANA
Vergara
PNV
Kap.Med. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Juan
de MUXIKA MUGARTEGI
Bermeo
UGT
Telef. GOIZEKO-IZARRA (12/1)
Jesús
NAJERA URRESTI
San Sebastián
No Afiº
1.Mek. TRINTXERPE (11)
Jesús
NEBREDA ARAQUISTAIN
Bilbao
UGT
Marcos
NORIEGA
José G.
NUÑEZ CODESIDA
CNT
Pal. HISPANIA (12); Fog. CUARTEL (5/6) y BIZKAYA (6/N)
Donato
ODRIOZOLA BADIOLA
Ondárroa
STV
Suk. D-12 (1/6); Mar. L-5 (6/9)
Juan
ODRIOZOLA BASURTO
Deva
STV
Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y NABARRA (12/3)
Azpeitia
UGT
K.Mar. ARABA (12/4), GIPUZKOA (4/6) y CISCAR (6/7);
Kont. GIPUZKOA (7/N)
Santurce
STV
Fog. D-24 (4) y D-13 (5/N)
CNT
Mar. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Cald. GAZTEIZ (6/8)
Vig. MATXITXAKO (1/5) y PUNTA GALEA (5/6)
Bermeo
PNV
Eng. CUARTEL (6); Art. GIPUZKOA (6/7); A.Mek. D-7 (7/9)
Art. CUARTEL (5), GIPUZKOA (5/6) J.L. DIEZ (6/7)
Pal. EUZKAL-ERRIA (11/12)
Juan Ignacio
ODRIOZOLA ERRERTA
Andrés
OKARIZ ALDA
Julián
OLABARRIETA CELADA
Teodoro
OLAIZOLA
Rafael
OLARRA GARCIA
Tolosa
PNV-STV
K.Art. CUARTEL(4/5), BIZKAYA (5) e IPARREKO (5/6); Mar.
CISCAR (6/10)
José Antonio
OLASCOAGA ZUBIMENDI
Guetaria
STV
Fog. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)
José María
OLASCOAGA ZUBIMENDI
Guetaria
IR
Pal GIPUZKOA (12/6); Fog. CISCAR (6/10)
José Javier
OLAVEAGA ECHAVE
San Sebastián
A.N.Bi.
2.Ofi. VENDAVAL/NABARRA (O/3)
Luís
OLEA ARTETA
Bilbao
UGT
Mak. JAIMIN (12) e IPARREKO-IZARRA (12/6); 2.Mak.
J.L. DIEZ (6/9)
Antonio
OLEAGA BILBAO
Górliz
PNV-STV
Julián
OÑAEDERRA
Máximo
ORAINDI
UGT
Mar. CUARTEL (6); Fog. GIPUZKOA (6/7)
Galo
ORDORICA GALDONA
Mundaca
ANV
Pal. CUARTEL (5/6); Fog. CISCAR (6/10)
David
ORDORIKA GONZALEZ
Mundaca
PNV-STV
3.Mak. HISPANIA/ARABA (12/5), KAYUE (5/6) y
GIPUZKOA (6/N)
José Manuel
ORDORIKA GONZALEZ
Mundaca
PNV
Mak.L. CUARTEL (5) y TXEPETX (5/6); 3.Mak. CISCAR
(6/10); Marina Rep.
Cándido
ORMAECHEA BEITIA
Bermeo
PNV-STV
Fog. EUZKAL-ERRIA (11/12) y DONOSTIA (12/6)
Restituto
ORMAECHEA BEITIA
Bermeo
PNV-STV
Fog. HISPANIA (11/12) y NABARRA (12/3)
José
de ORMAZA AGIRRE
Maruri
EGI
3.Ofi. GIPUZKOA (4/6); 2.Ofi. id. (6/8); Kap. D-1 (8/N)
Manuel
ORMAZABAL MUNIATEGUI
Elanchove
UGT
3.Mak. NABARRA (2/3)
Mek. TALLER (6)
Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)
Vig. LEKEITIO (2/6)
IZENA / NOMBRE
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Pedro
OROBIOGOITIA ABERASTURI
Bermeo
PNV-STV
Suk. GOIZEKO IZARRA (1)
Félix
ORONOZ ANDONEGI
San Sebastián
PNV
Kont. DONOSTIA (12/38); Car.Mar
José
ORONOZ ANDONEGI
San Sebastián
STV
Suk. GURE IZARRA/D-6 (4/9)
Vicente
ORONOZ URRESBERRUETA
San Sebastián
PNV-STV
Mar. NAZARENO Nº9/L-4 (6/7)
Eugenio
OROZCO LOPATEGUI
Bermeo
STV
1.Suk. DONOSTIA (12/N)
Baracaldo
EGI-STV
K.Mar. CUARTEL (4/6) y CISCAR (6/10)
Rufo
ORTEGA
Domingo
ORTEGA CAMPOS
Mar. CUARTEL (6)
Julián
ORTIZ
Gid. JEFATURA (1/6)
Martín
ORTIZ
Lavacoches JEFATURA- BURUTZA Kotxegarbitzailea(3/6)
Santiago
ORTIZ ARISQUETA
Víctor
ORTIZ CABIECES
Ignacio
ORTIZ EXPOSITO
Félix
ORTIZ PINEDO
Policarpo
ORTIZ DE ZARATE
Pedro Alejandro
Guc. PLENCIA (4/6)
PNV
Art. JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Fog. CUARTEL (6)
Art. GIPUZKOA (4/5); Mar. D-2 (5), CUARTEL (5/6) y
CISCAR (6/7); Art. GIPUZKOA (7)
Bilbao
PNV
PNV
Kap. JAIMIN (S/12)
ORTUBE ETXEBARRIA
Bermeo
PNV-STV
2.Mak. DONOSTIA (12/10)
Pedro
ORTUONDO AYARZA
Bilbao
UGT
1.Mek. IPARREKO-IZARRA (12/N)
José
OSA BARRENETXEA
Motrico
PNV-STV
Mar. CUARTEL (6), GIPUZKOA (6/7), D-10 (7) y D-1 (8/9)
José
OSORO OLAIZOLA
San Sebastián
UGT
Pal. CUARTEL (5/6); Mar. CISCAR (6/10)
Felipe
OTALECU DIRUECHE
San Sebastián
PNV-STV
Eng. D-5 (1/4); Mak.G. D-23 (4/N)
Carmelo
OTAOLA
Antonio
OTERMIN BERASATEGUI
San Sebastián
PC-UGT
Angel
OTERO LAGO
Redondela
UGT
Mar. TRINTXERPE (11/12) e IPARREKO (12/N)
Antonio
de OTSA IRAOLA
Portugalete
PNV
Int. BIZKAYA (6/7) y GIPUZKOA (7/8)
Emilio
de la OTZ KINTANA
Guetaria
PNV
Mar. L-5 (5/6 y 7/8) y J.L. DIEZ (6/7)
E. Pedro
de la OTZ KINTANA
Guetaria
PNV
Cipriano
OUJO COLES
(Galicia)
Lorenzo
OYANGUREN
Nicolás
OYANGUREN URRESTI
Motrico
PNV-STV
Mar. D-24 (4), D-13 (5/6 y 7/9) y D-9 (6/7)
Vicente
OZAMIZ CAMPOS
Erandio
ANV
3.Mak. IRUÑA (4/6) y JOSÉ LUIS DIEZ (6/9)
Pedro
PABLO ARROSCADA
CNT
Fog. VENDAVAL (O/12)
Angel
PAZ FERNANDEZ
Pª Caramiñal
UGT
Eng. D-5 (1/5); 2.Mek. id. (5/N)
Juan
PAZ FRANCO
La Coruña
UGT
Pat.2. D-11 (1/2), D-5 (3), D-6 (3/4) y D-9 (4/N)
Pedro
PEÑA
José María
PEREZ ACHA
Juan
PEREZ OLIVEIRA
La Coruña
UGT
Fog. HISPANIA (11/12) y BIZKAYA (12/N)
Félix
PEREZ PUERTA
Deusto
UGT
1.Mek. CUARTEL (6); Eng. GIPUZKOA (6/7)
Juan
PEREZ SAGASTI
Teófilo
PEREZ URDAMPILLETA
K.Art. NABARRA (12)
Mar. CUARTEL (6) y GIPUZKOA (6/7); Car.Mar
Mo. NABARRA (12/3)
Fog. ARCO (1)
2.Suk. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-16 (7/9)
UGT
Zur. JOSE LUIS DIEZ (6)
Bul.L. JEFATURA (12)
Bilbao
UGT
Mar.Ele. CISCAR (6/7); Mar. GIPUZKOA (7)
UGT
Art. BIZKAYA (1/6); Mar. CISCAR (6/10)
Ramón
PIDRE
Manuel
PIÑEIRO
Fog. IRIS (1)
Eduardo
PIÑEL
Víctor
PLAZA AZCUE
Basauri
UGT
Manuel
PLAZA RECALDE
Bilbao
PS-UGT
Mak. RAFAEL CANTOS (12/1) y MARI-TOYA (1)
José
POMBO MOSQUEIRA
Corme
No Afiº
Pat.1. JAIMIN (S/2), D-11 (3/4), D-2 (4/7) y L-3 (7/N)
(Galicia)
Mar. IRIS (1)
Gid. JEFATURA (7/8)
Art. IPARREKO (5/6 y 7/N) y CISCAR (6/7)
Gregorio
PONCIANO
Florentino
PONTESTA SARRIA
Pasajes
PNV
Kont. MOURISCA/D-4 (A/N)
Fog. GAZTEIZ (6/7); Mar. D-10 (7/8)
Julián
PORTUONDO URIBARRI
Bermeo
STV
Fog. CUARTEL (5/6) y CISCAR (6/7); Art. GAZTEIZ (7/8)
Francisco
POU SANTOS
La Coruña
UGT
José
PUGA RODRIGUEZ
K.Ele. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
Mar. GURE ARTIZAR (1)
245
IZENA / NOMBRE
Luis
246
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
STV
NON-ZERTAN / DESTINO
Mo. GIPUZKOA (12/2); Mar. id. (2/6 y 7/N) y
JOSE LUIS DIEZ (6/7)
PUJANA INCHAURBE
Bilbao
Ramón
PUY OLAZIREGI
Pasajes
STV
Mar. D-7 (5/6), D-11 (6/7) y D-19 (8/9)
Gerardo
QUEREJETA AGOTE
Guetaria
PNV
Mar. JAIMIN (1/3), D-22 (3/6 y 7) y CISCAR (6/7)
Nicasio
QUEREJETA AGOTE
Guetaria
PNV
Mar. DONOSTIA (12/38)
Víctor
QUINTANA ARNAIZ
Bilbao
STV
K.Torp. J.L. DIEZ (6)
Francisco
QUINTANA AYESTA
Ciérvana
PNV
Art. NABARRA (12/3)
Francisco
QUINTANA OLLOQUIEGUI
Pasajes
UGT
Fog. JULITO/D-2 (4/N)
Jesús
de la QUINTANA SALABERRI
Santurce
PNV-STV
1.Ofi. GIPUZKOA (O/6); Ofi. J.L. DIEZ (6/9)
Arturo
QUINTELA CALLEJA
Portugalete
UGT
Fog. D-16 (4/5), CUARTEL (5/6) y GIPUZKOA (6/E)
Antonio
QUINZAÑOS PEÑA
Bilbao
UGT
Mot. CANOAS (11/6 y 7/8); Mar. BIZKAYA (6/7)
Miguel
RECALDE BASTERRECHEA
Bermeo
IR-STV
Art. GOIZEKO IZARRA (12/1)
Patrocinio
REDONDO FRADUA
Bilbao
STV
1.Mek. CUARTEL (5/6); Pal. BIZKAYA (6/8); Eng. GAZTEIZ (8)
Antonio
REFOJOS IGLESIAS
Cangas
CNT
Kont. MARI-TOYA (1) y NAZARENO Nº6/D-21 (3/N)
Francisco
RENTERIA ISPIZUA
Bermeo
ANV
Eng. ARABA (12/4) y CUARTEL (4/6); Fog. JOSE LUIS DIEZ (6/9)
José
RENTERIA ISPIZUA
Bermeo
IR
Mar. ALQUE/D-7 (5/7); Kont. id. (8/N)
Leoncio
RENTERIA LAUZIRIKA
Bermeo
STV
Fog. GIPUZKOA (12/6 y 7/8) y J.L.DIEZ (6/7)
Victoriano
REQUEIRO TREBOLAZABALA
Mundaca
A.M.N.
Mak. GOIZEKO-IZARRA (1)
Arturo
REQUEJO
Gid. EMFNC (11/12)
Eleuterio
RESANO PALACIOS
Bul.L. EMFNC (3/6)
Juan
REVENGA ITURBE
Bilbao
José María
REY VALES
Gerardo
RICO LOPEZ
Justo
STV
Eng. GAZTEIZ (4), CUARTEL (4/5) y GAZTEIZ (5/6); 1.Suk.
GAZTEIZ (6/8)
Mugardos
CNT
Suk. JAIMIN (S/3) y D-22 (3/5); Kont. D-19 (5/7) y D-11 (7/9)
Neda
No Afiº
K.Art. DONOSTIA (12/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep.
del RIO GOIRIENA
Linares
UGT
3.Mak. GAZTEIZ (4/6) y CISCAR (6/10); Marina Rep.
Carlos
del RIO SALDAÑA
Burgos
UGT
Mar. CANOAS (11/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)
José
ROBLES VALDIVIELSO
Lequeitio
STV
Mo. BIZKAYA (1/2); Mar. id. (2/6 y 7/E) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)
José
RODIÑO FERNANDEZ
La Coruña
UGT
Pat.2. ALCION/D-8 (5/N)
Manuel
RODIÑO MIGUEL
(Galicia)
CNT
Eng. EUZKAL-ERRIA (11/12); Fog. GIPUZKOA (12/2)
Gustavo
RODRIGUEZ
CNT
Mar. MISTRAL (O/12)
José
RODRIGUEZ COSTAS
Marín
UGT
Eng. D-8 (5/6 y 7/8); Fog. J.L. DIEZ (6/7)
Tomás
RODRIGUEZ GOICOECHEA
San Sebastián
STV
K.Art. MISTRAL (O/12); Eng. IPARREKO (2/6 y 7/N); Fog.
J.L. DIEZ (6/7)
Benito
RODRIGUEZ LUQUE
Granada
PC
Telg. GIPUZKOA (12/3)
Enrique
RODRIGUEZ VAZQUEZ
Castrogonzalo
UGT
K.Art. GIPUZKOA (12/5) y J.L. DIEZ (5/9)
Marcial
ROMERO INZA
Bilbao
STV
Mar. D-1 (4/6) y CISCAR (6/10)
Benito
RUIZ ALDABE
San Sebastián
UGT
Mar. D-11 (1) y D-17 (4/5); Kont. D-20 (5/6); Mar. CISCAR
(6/10)
Félix
RUIZ CARPINTERO
Sestao
UGT
Miguel
RUIZ DE AZUA ZABALETA
Pedro
RUIZ DE LOIZAGA URIGOITIA
Manuel
SAAVEDRA
José María
K.Mar. CUARTEL (6); Kont. BIZKAYA (6/7); K.Mar. id. (8/N)
A.Mek. TALLER (6)
Guernica
IR
Kap. IPARREKO-IZARRA (12/6); Kom. id. (6/N); Car.Mar
SAENZ MARTINEZ
Bilbao
No Afiº
Prak. GIPUZKOA (12/N)
Vicente
SAGARDUY SALAZAR
Zollo
PNV-STV
Telg. CUARTEL (5/6) y GAZTEIZ (6/8)
Miguel
SAGARZAZU ORONOZ
San Sebastián
SRI
Art. ARABA (12/2) y NABARRA (2/3)
José Miguel
SAIZARVITORIA IJARAN
Motrico
PNV-STV
Eng. L-5 (5/6); Suk. L-4 (6/7)
Francisco
SALAS MARTINEZ
Suances
UGT
Art. MISTRAL (O/12); K.Art. GIPUZKOA (12/6)
Ignacio
SALAZAR ZENITAGOYA
Zumárraga
PNV
K.Torp. CISCAR (6/7); Mar.Torp. id. (7/10)
Andrés
SALEGI IRUSTA
Arrazua
PNV
Art. DONOSTIA (12/N)
Manuel
SALETA RUA
La Coruña
Sub. PORTUGALETE (5/6)
Mar. DANAK-ONDO (S/2)
Rafael Menchaca (AHN-GC).
José Ignacio Murelaga Itsas Jagolez jantzita.
José Antonio Murelaga en uniforme de
Policía Marítimo (AHN-GC).
José de Ormaza (AHN-GC).
Juan Paz (AHN-GC).
José Pombo (AHN-GC).
Antonio Refojos (AHN-GC).
Francisco Renteria (AHN-GC).
Antonio Sánchez (AHN-GC).
Vicente Sarria (AHN-GC).
Andrés Sustaeta (AHN-GC).
Casto Ugarte (AHN-GC).
Amadeo Uribe (AHN-GC).
Gonzalo Uribarri (AHN-GC).
Francisco Valencia (AHN-GC).
Ignacio Zabala (AHN-GC).
Joaquín Zapirain (AHN-GC).
247
IZENA / NOMBRE
248
DEITURAK / APELLIDOS
JAIOTERRIA / NATURAL
FIL.POLª
NON-ZERTAN / DESTINO
Vicente
SALINAS ANACABE
Lequeitio
UGT
José
SALVADOR MONDARAIN
Alza
UGT
Mar. D-12 (1/4); Kont. D-16 (4/N)
Mar. VENDAVAL/NABARRA (O/3)
Alejandro
SAN NICOLAS AURTENECHEA
Bermeo
IR
Mar. D-19 (5/7) y D-7 (8/9)
Suk. ARALARKO MIKEL DEUNA/D-22 (5/N)
Ignacio
SAN NICOLAS AURTENECHEA
Bermeo
PNV
Lorenzo
SAN VARONA
Bilbao
CNT
K.Art. BIZKAYA (1/3); Art. id. (3/6 y 7/N) y JOSE LUIS DIEZ (6/7)
Tomás
SANABRIA PASTOR
Erandio
STV
Pat. CANOAS (4/6 y 7/8); Art. BIZKAYA (6/7)
José
SANCHEZ
UGT
Fog. MISTRAL (O/12)
Nicolás
SANCHEZ BIZARRET
Erandio
JSU-UGT