Reddingsvest aan, of een reling langs het gangboord

Transcription

122e jaargang nummer 1
Zaterdag 9 januari 2010
losse nummers
3,10 euro
Duitsland: 3,80 euro
Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart
AP
Overheid wil hoe dan ook minder verdrinkingsdoden
Reddingsvest aan, of een
reling langs het gangboord
Door Erik van Huizen
De Nederlandse binnenvaartorganisaties willen
dat de binnenvaartschippers massaal reddingsvesten gaan dragen om het aantal verdrinkingen in
de binnenvaart terug te dringen. Op die manier
hopen ze te voorkomen dat een reling langs het
gangboord verplicht wordt. Want vast staat dat de
overheid het aantal verdrinkingsgevallen in de beroepsvaart actief wil gaan terugdringen.
De Arbeidsinspectie is deze week
een actie begonnen om het dragen
van reddingsvesten te stimuleren.
Nu nog op vrijwillige basis, maar
duidelijk is dat zich in Europa een
meerderheid aftekent voor wettelijke
maatregelen om het gevaar van verdrinking te beperken. Daarbij wordt
vooral gedacht aan het verplicht
dragen van een reddingsvest of het
hebben van een reling.
De Nederlandse binnenvaart vindt
een reling op een binnenvaartschip
niet wenselijk. Relingen bemoeilijken volgens de organisaties het werk
aan dek en zijn een obstakel bij het
langszij afmeren bij andere schepen.
Maar de Nederlandse organisaties
staan hierin wel alleen in Europa.
In de hoop rigoureuze regelgeving
af te kunnen houden, hebben de
Nederlandse binnenvaartorganisaties het reddingsvest als alternatief
aangedragen.
Campagne
Op de eindejaarsbijeenkomsten van
de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB)
bleken ook de schippers weinig te
‘Zolang ik eigen baas ben,
doe ik geen zwemvest om’
zien in relingen. Ze zijn onpraktisch,
schadegevoelig en lang niet zo veilig als ze lijken. Een schipper zag
zelfs een politieagent van de Wasserschutzpolizei bijna overboord vallen
Crisisberaad: ‘Schippers betalen zo weinig mogelijk’
ONS-voorzitter Kreuze vraagt om
duidelijkheid kosten oplegregeling
NIJMEGEN
Gerhard Kreuze (ms Elly) heeft
op de jaarvergadering van de
Onafhankelijke
Nederlandse
Schippersvakbond (ONS) in
Nijmegen het Crisisberaad Binnenvaart gevraagd snel bekend
te maken hoeveel de oplegregeling de schipper gaat kosten.
Kreuze werd zaterdag 2 januari
gekozen tot voorzitter van de
ONS. Hij volgde Wim Sakko op.
‘Er is zo weinig draagvlak voor de
oplegregeling omdat niet duidelijk
is wat de regeling de schipper gaat
kosten’, zei Kreuze. ‘Moeten we
misschien tien jaar lang 10.000 euro
per jaar betalen? Is het meer, is het
minder, we weten het niet. Pas als
dat duidelijk is, kun je ergens voor
zijn. Want je kunt wel ergens voor
zijn, maar als je het niet kunt betalen,
dan ben je tegen.’
toen hij tegen de reling leunde. ‘Dat
is toch niet de bedoeling van meer
veiligheid?’
CBOB-medewerker Arthur Langstraat maakte de discussie over het
dragen van een reddingsvest los met
de voorlichtingscampagne van de
Arbeidsinspectie. Langstraat vindt
de campagne, gezien het aantal
ongelukken in de binnenvaart hard
nodig. Vorig jaar waren in korte tijd
vier doden te betreuren.
Op de CBOB-vergaderingen bleken
de meeste binnenschippers zelden
een reddingsvest te dragen. En eigenlijk zijn ze dat in de toekomst
ook niet van plan. Daarvoor zijn in
hun ogen genoeg redenen. ‘Voor een
familiebedrijf zonder personeel vind
ik het erg overdreven dat je met een
reddingsvest moet lopen. Er komt
steeds meer wetgeving en regeltjes.
Nederland is daar echt kampioen in.
Zolang ik eigen baas ben, doe ik in
elk geval geen zwemvest om.’
Een collega-schipper legde het
banken dus vragen iets te doen. We
willen met de banken praten over een
financiering vanuit een fonds dat
door de banken wordt gevuld.
‘De banken hebben, net als de schippers, groot belang bij het voorkomen
van executieverkopen. De schippers
hebben het geld niet. We vinden dus
eigenlijk dat de banken het grootste
deel van de kosten zouden moeten
dragen, als investering voor de toekomst. Het gaat ze ongeveer honderd miljoen euro kosten om 1,5
miljard euro aan afschrijvingen te
voorkomen. De terugbetaling van
de kosten wordt op die manier een
zaak van de banken. Daarover willen we in het nieuwe jaar met de
banken praten.’
Het Crisisberaad vindt pappen en
nathouden geen optie. ‘Schepen
die failleren,moeten in onze optiek
worden stilgelegd en niet blijven
doormodderen, terwijl rentes worden
opgeschort en de gasolie nauwelijks
kan worden betaald. Op die manier
probleem bij de kapitein. Die moet
de veiligheid in de gaten houden.
‘Laat de kapitein het personeel maar
opdracht geven om onderhoud aan
de den in de haven te doen en niet
‘ONS voor iedereen’
NIJMEGEN
Als het aan de nieuwe ONS-voorzitter Gerhard Kreuze (ms Elly,
800 ton) ligt, wordt de ONS een
bond voor alle schippers. Dat zei
hij zaterdag op de jaarvergadering
van de ONS op het KSCC-schipperscentrum in Nijmegen.
Kreuze zat al twee jaar in het ONSbestuur voordat hij zaterdag werd
gekozen tot voorzitter. ‘Voor welke
schippers is de ONS eigenlijk? Ik heb
het idee dat we een bond voor alle
schepen moeten zijn. Dus ook voor
de nieuwe generatie schippers. Als
we dat niet doen, dan zien we straks
het ledental flink teruglopen. We
moeten oppassen dat de oude/
kleine en de nieuwe/grote schepen
elkaar zaken gaan verwijten. Alle
schippers moeten zich tot de ONS
aangesproken voelen.’ (EvH)
kan geen sprake zijn van herstel. Gezonde bedrijven hebben daar veel
last van.’
Struikelpunt
Kantoormanager Erik van Toor hield
namens het Crisisberaad Binnenvaart
een presentatie op de ONS-vergadering. Omdat de onderhandelingen
met de banken over de financiering
van de oplegregeling nog moeten
beginnen, kon hij geen concrete
uitspraken doen over de kosten.
Wel ziet het Crisisberaad de financiering als een groot struikelpunt.
‘Onze inzet is de schippers zo weinig
mogelijk te laten betalen. Je moet de
HENRIETTE
OV
‘Weten jullie hoe je hier wegkomt?
Ik ben aflosser en moet morgen om
10 uur in Keulen zijn’, vraagt de
buurman als we op wachtsteiger
3100 in Rotterdam hebben vastgemaakt.
‘Met de taxi. Het kost ongeveer
twintig euro naar Spijkenisse’,
zeggen we.
‘Dus er gaat geen bus’, vraagt de
buurman.
Hij raakt een gevoelige snaar, want
we ergeren ons er al jaren aan dat
het havengebied, waar ontzettend
veel mensen werken, onbereikbaar
is met het openbaar vervoer. We
doen ons best niet door te draven
over met het openbaar vervoer onbereikbare plaatsen, waar tegelijkertijd het geld wordt verdiend.
Niet doordraven lukt ons niet.
Van schip in bootje
WERKENDAM
De 27-jarige Adriaan Heuvelman (ms Helena Adriaan) uit Werkendam
verwisselde kort voor Kerstmis zijn binnenvaartschip even voor het huwelijksbootje. Hij trouwde namelijk met Evelien Kempeneers uit Sint Philipsland. De twintigjarige bruid is verkoopster bij O’moda Schoenen in
Middelharnis. Het stel ging foto’s maken in het Markiezenhof in Bergen
op Zoom. Uiteraard werden ook foto’s gemaakt op en bij het schip van de
bruidegom, de Helena Adriaan, dat voor de gelegenheid lag afgemeerd
bij de Krammersluizen. Om half één gaf het paar elkaar het ja-woord in
het oude stadhuis in de Hoogstraat in Tholen. Daarna werd het huwelijk
kerkelijk bevestigd door ds. A.P. van der Meer van de Oud Gereformeerde
Gemeente buiten verband in Sint Philipsland. (EvH)
tijdens het varen’, stelde een schipper.
Ook plaatsten de schippers vraagtekens bij het functioneren van automatische reddingsvesten. ‘Ik heb
een keer twee vesten getest. Ze gingen allebei niet uit’, meldde er een.
Weer een ander had ervaren dat de
vest veel te strak werd opgeblazen,
waardoor de drager in ademnood
kwam.
Een enkele schipper vond het wel
verstandig een reddingsvest te dragen. ‘Ik merk dat het dragen van
een reddingsvest puur gewenning
is. Doen dus.’
DEZE WEEK
2, 5, 12
Koninklijke
Schuttevaer
jaarvergaderingen
3 Bodemtarieven in elke vorm
verboden
6 Huisvuilverwerker en veevoerfabrikant investeren in
Barge Truck-concept
Meest gelezen
op Schuttevaer.nl
7 Rotterdam ziet marktaandeel
groeien
9 Brandstofcel gaat zich
bewijzen in rondvaarboot
1. Tanker tegen brug, schipper gewond
2. Ms Vigilia in problemen
3. Koppelverband raakt binnenschip
4. Veertig jaar Schuttevaerlid en geen
dag langer
5. Eerder Fries vaarverbod
10 Aanvoersector worstelt met
scholoverschot
11 ‘Is dit niet omkeerbaar, dan
hebben wij twintig jaar voor
niks geïnvesteerd’
15
Aantal bekeken pagina’s: 107.239
Bezoeken aan de site: 30.047
Wel erg veel ophef over recessie
Overlijdensverklaring
CBOB-bestuurslid Jan Kruisinga
probeerde de schippers nogmaals het
belang van het dragen van een reddingsvest duidelijk te maken. ‘Het
gaat niet alleen om je eigen lot, maar
ook om dat van je nabestaanden. Met
een reddingsvest is de kans een stuk
groter dat je overleeft en in ieder
geval wordt teruggevonden. Het
komt vaak voor dat een stoffelijk
overschot heel lang of helemaal niet
wordt teruggevonden. Al die tijd is
sprake van vermissing en kan het
slachtoffer niet worden doodverklaard. Dat heeft grote gevolgen voor
de nabestaanden, die niet alleen in
onzekerheid blijven, maar ook geen
zaken kunnen afhandelen. Daarom
alleen al is het goed dat opvarenden
een reddingsvest dragen.’
Louk Ubben †
MAASBRACHT
Louk Ubben is 19 december op
68-jarige leeftijd in zijn woonplaats Maasbracht overleden.
Ubben was vele jaren bestuurslid van
de Koninklijke Schuttevaer Limburg
en Zuidoost-Brabant. Daarnaast was
Ubben actief in de promotie van het
Maas- en Scheepvaartmuseum in
Maasbracht.
Ubben was door zijn lange ervaring
in de wereld van de binnenvaart het
aanspreekpunt en de vertrouwensman voor veel binnenvaartschippers
in de regio. Mede door zijn ervaring
in Koninklijke Schuttevaer en zijn
werkzaamheden bij de ING-bank in
Maasbracht kende Ubben de binnenvaart in de regio als geen ander.
Enkele jaren geleden nam Ubben
afscheid als actief bestuurslid, maar
bleef als erelid raadgever van Koninklijke Schuttevaer. (HM)
Subsidiegeld van
Crisisberaad op
ROTTERDAM
De bijdrage van 250.000 euro
van de overheid aan het Crisisberaad Binnenvaart om maatregelen op te zetten om de crisis
in de binnenvaart aan te pakken, is op.
VAAR IN
www.tranz.nl
EC-hoorzitting
binnenvaartcrisis
op internet
BRUSSEL
De hoorzitting over de crisis in
de binnenvaart, op 16 en 17 november vorig jaar belegd door
de Europese Commissie, is in
zittingsverslagen en ingebrachte documenten volledig terug te
lezen op internet.
Dat maakte Erik van Toor van het
Crisisberaad bekend tijdens de eindejaarbijeenkomst van de Christelijke
Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) in Rotterdam.
Volgens Van Toor is het geld voornamelijk uitgegeven aan externe
adviseurs. ‘Dat waren onder meer
topjuristen en topeconomen. Ook
hebben we een secretaresse voor
2,5 dag aangesteld. We moeten nu
kijken hoe het verder moet. Het kan
in elk geval niet zo zijn dat de bonden
opdraaien voor de kosten.’
Een schipper vond dat de binnenvaart
maar eens hetzelfde moet reageren
als een advocaat. ‘Een advocaat
doet zijn prijzen niet omlaag. Als
schippers dat nu ook eens deden,
dan waren er veel minder problemen.’ (EvH)
Het verslag is - alleen in het Engels,
sommige bijlagen in het Nederlands
- geplaatst op de transportwebsite
van de Commissie, onder de titel
‘Impact of economic crisis on inland
waterway transport sector’.
De Commissie heeft drie maanden
de tijd om met een reactie te komen,
liet zittingsvoorzitter J-E. Pacquet
al bij het sluiten van de hoorzitting
weten.
Intussen wordt ondermeer met de Europese binnenvaartorganisaties verder
gesproken over passende maatregelen.
Kern van de reactie van de Commissie zal zijn of de crisis in de binnenvaart daadwerkelijk kan worden
uitgeroepen, zoals staatssecretaris
Tineke Huizinga (Verkeer en Waterstaat) heeft gevraagd. Dat zou
de deur openzetten voor Europese
maatregelen (en budgetten). Vanuit
de Nederlandse vertegenwoordiging
(Crisisberaad en ministerie Verkeer
en Waterstaat) werd daar op aangedrongen, maar andere landen en
organisaties vinden de crisis niet binnenvaartspecifiek genoeg. (DvdM)
www.crisesberaadbinnenvaart.nl
http://ec.europa.eu/transport
VAARBANEN.NL
Schepencollage voor 75-jarig Schuttevaerjubileum
OUDERKERK A/D IJSSEL
Voor het 75-jarig lidmaatschap van oud-schipper Gijs Snoeij heeft Koninklijke Schuttevaer geen jubileumspeldje.
Daarom kreeg hij van zijn afdeling Ouderkerk aan den IJssel op 28 december een ingelijste collage van vijf
schepen waarop hij heeft gevaren. Jaren geleden al weer, want de nu 97-jarige Snoeij stopte op z’n 60ste met
varen. Voorzitter mr Robert Mastenbroek en secretaris Ella Hofs-Visser reikten tijdens de afdelingsvergadering
de met gouden guirlandes behangen collage uit aan de jubilaris.
Speldjes voor het 50-jarig lidmaatschap gingen naar J. Droog en J. Droog Bzn uit Krimpen a/d IJssel en L. Mourik
uit Nieuw Lekkerland. Vier leden kregen een speldje voor hun 40-jarig lidmaatschap: J.F. van Grevenstein uit Krimpen a/d Lek, O. Hamstra uit Krimpen a/d IJssel, F. de Leeuw uit Ouderkerk a/d IJssel en Fa. De Waardt duwen
sleepvaartbedrijf uit Lekkerkerk. Drie leden zijn een kwart eeuw lid: G. Rook uit Krimpen a/d IJssel, De Scheepvaartkrant VOF uit Rotterdam en D. Speksnijder BV uit Krimpen a/d IJssel. (Tekst en foto Dirk van der Meulen)
PASMAN
MOTOREN & AGGREGATEN
Felle brand UK-143
DEN HELDER
Groot alarm bij het Kustwachtcentrum in Den Helder toen
schipper Klaas Jan Evert de
Vries maandagochtend 4 januari meldde dat er in de machinekamer van zijn kotter UK-143
Andries de Vries brand was uitgebroken.
De kotter bevond zich op zeventig
kilometer ten noorden van Terschelling en had vijf bemanningsleden aan
boord. Via het Kustwachtcentrum
werden direct vanaf Maritiem Vliegkamp De Kooy twee Lynx SAR-helikopters op pad gestuurd, evenals de
in Den Helder op station liggende
kustwachtsleper Esvagt Connector.
Vanuit West-Terschelling spoedden
de KNRM-reddingboot Arie Visser
en de snelle bergingsboot Hurricane
van Rederij Noordgat zich richting
Urker kotter. Met één van de marineheli’s werden uit voorzorg twee
bemanningsleden van boord gehaald
en naar Den Helder overgebracht.
Door de machinekamer hermetisch
af te sluiten en vol te pompen met
CO2 wisten de overgebleven bemanningsleden de brand te blussen. Na
het ventileren van de machinekamer
werd deze door de inmiddels gearriveerde bergers geïnspecteerd. Besloten werd de kotter na het binnen
halen van het vistuig, onder escorte
van de kustwachtsleper naar Harlingen te slepen. (PAS)
RWS 17 lek bij hulp
aan tanker
DORDRECHT
De RWS 17 is woensdag lek geraakt
tijdens een hulpverleningsactie aan
een tanker die op de Oude Maas ter
hoogte van het bouwdok Heinenoord
(km 99) op een krib omhoog was
gelopen.
Bij de routineklus om acht uur ’s ochtens liep de boot zelf op de stenen.
Het lek aan de RWS 17, één van de
oudere patrouilleboten van Rijkswaterstaat, leverde volgens een woordvoerder van de dienst geen gevaar op
voor zinken. De boot werd langszij
een ander dienstvaartuig naar een
werf in Drimmelen gevaren.
De tanker kwam met vlakschade
van de krib, maar kon op eigen gelegenheid haar weg naar Rotterdam
vervolgen. (DvdM)
LLL#9I89DG9I#CA
Uw beste partner
in elektrotechniek
Urk • Enkhuizen • Zwartsluis
Harlingen • Palma de Mallorca
www.pietbrouwer.nl
Alstublieft, u ontvangt
het eerste jaar 30% korting
Ja,
ik wil Weekblad Schuttevaer
8 weken ontvangen voor
slechts € 15,00 (ex. btw)
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
6ai^_YidiYZWdYZb
Ja,
ik abonneer mij voor minimaal twee jaar,
tot wederopzegging , op
Weekblad Schuttevaer en ontvang het
1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs.
De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW),
ik betaal € 102,50 (excl. BTW)
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon.
Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar
Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52,
7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99
havens & vaarwegen
Weekblad Schuttevaer
Slibprobleem in
Franse grensstreek
het weer
De voorgenomen baggerwerkzaamheden op het Canal Pommeroeul-Condé zorgen voor
beroering in de Franse grensstreek.
Voies Navigables de France (VNF)
wil komende jaren anderhalf miljoen kuub sediment weghalen uit
de sinds 1992 gesloten vaarweg en
opslaan in depots bij Fresnes, Maing
en Valenciennes. VNF zou volgens
een locale krant haast willen maken
met het baggerwerk, omdat vanwege
Europese regelgeving slib vanaf
2011 gezuiverd moet worden. Een
aantal omwonenden vindt dat het
slib niet opgeslagen, maar gefilterd
en gedroogd moet worden. Volgens
de burgemeester van Valenciennes
gaat het hier echter om zulke grote
hoeveelheden, dat die verwerkingsmethode tijdtechnisch en financieel
niet haalbaar is. Bovendien biedt de
aanleg van depots de mogelijkheid
verwaarloosde industrieterreinen
op te waarderen tot groenzones. De
burgemeester vreest dat zijn regio
VerwacHting per district Voor komend weekeinde:
door Meteo Consult B.V.
weeroVerzicHt:
VALENCIENNES
Het blijft voorlopig volop winter in
grote delen van West- en MiddenEuropa. Alleen direct aan zee kan
een wind vanaf het warmere water
de temperatuur korte tijd boven
nul laten uitkomen. Van een verzachting is absoluut geen sprake,
de winter zit stevig in het zadel.
Regionaal valt nog wat sneeuw en
verder kan het tijdens nachtelijke
opklaringen soms streng vriezen.
nederlandse binnenwateren:
nederlandse kust:
Dit is onder andere het geval in de
Benelux en Duitsland waar regionaal een flink sneeuwdek aanwezig
is. Met het aantrekken van de oostenwind wordt het zelfs behoorlijk
onaangenaam buiten. De gevoelstemperatuur gaat verder omlaag en
een sneeuwzone schuift dit weekend vanuit Oost-Europa, langzaam
naar het westen. Als eerste krijgt
Duitsland met sneeuw te maken
en later ook de Benelux en delen
van Frankrijk. Door het aanhouden
van de kou zal op steeds meer (binnen)wateren ijs tot ontwikkeling
komen. Het aantal vaarwegen met
een vaarverbod zal daardoor alleen
maar toenemen.
Deze verwachting
betrouwbaar.
is
redelijk
LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.
Noordoostenwind, kracht 4 tot 6. Zondag geleidelijk iets afnemend.
Beide weekenddagen een noordoostenwind, kracht 5 tot 6. Golven 2 tot
2,5 meter.
oostzee:
Noordoostenwind, kracht 5 tot 7. Golfhoogte zowel zaterdag als zondag
tussen 3 en 4,5 meter.
ierse zee:
Aantrekkende wind uit oost tot noordoost, kracht 4 tot 6. Golven 1 tot
1,5 meter.
Het kanaal:
Noordoostenwind, kracht 5 tot 6. Zaterdag enige tijd hard, kracht 7.
Golven rond 2 meter.
golf van Biskaje:
Zaterdag noord, kracht 4 tot 5. Zondag oost en meest matig, kracht 4.
Golven 2-2,5 meter. Zondag 1-1,5 meter.
westelijk deel middellandse zee: Noordwestenwind, kracht 6 tot 7. Zaterdag mogelijk stormachtig.
Golven tussen 2 en 4,5 meter.
VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.
1010
door
deze discussie de aansluiting
980
op Seine-Nord gaat missen. Als dit
nieuwe
990 kanaal eenmaal klaar is,
hoeft niet
meer op geld van VNF
1000
te worden gerekend. (AvO)
1000
1010
1020
1030
1000
1010
> 6 Beaufort
> 8 Beaufort
> 10 Beaufort
Isobaren
L
Lage luchtdruk
H Hoge luchtdruk
Vanaf 20 mm
Vanaf 40 mm
Vanaf 60 mm
Vanaf 80 mm
Zondagsbediening Stadsbrug Kampen bespreekbaar
IJsseldelta en Zwartewater willen het
wel een keer samen proberen
Door Patrick Naaraat
KAMPEN
De afdelingen IJsseldelta en Zwartewater vergaderen volgend jaar voor het eerst samen in Zwartsluis. De leden
gingen in meerderheid akkoord met dit voorstel van de
besturen. Die vergaderen al samen en dat bevalt goed.
Het gaat om een proef, die op termijn zou kunnen leiden tot een
volledige samenvoeging van de twee afdelingen op de grens van
Overijssel en Drenthe.
Koninklijke Schuttevaer-afdeling IJsseldelta ging dinsdag 29 december
in Kampen zonder discussie akkoord
met het bestuursvoorstel. De circa
zestig leden in de zaal reageerden
niet met groot enthousiasme op het
voorstel. Op de vraag van voorzitter Jan Hoogeveen of iemand er iets
over wilde zeggen reageerde in eerste
instantie niemand. Na enig aandringen antwoordde een schipper dat hij
de indruk had dat Zwartewaterland
de vergadering afraffelt, ‘zodat de
bejaarden daar zo snel mogelijk aan
het bier kunnen’. ‘En het gaat mij
toch om de kwaliteit van de vergadering.’ Ook hierop werd niet gereageerd, waarop Hoogeveen vroeg het
besluit met applaus te aanvaarden en
de handen terughoudend op elkaar
gingen.
Woensdagavond 30 december was
het de beurt aan de afdeling Zwartewater om akkoord te gaan. Ook daar
juichte niet iedereen een fusie toe.
Sommigen vinden een fusie tussen de
besturen prima, maar zien liever dat
de leden elk in hun eigen domicilie
blijven vergaderen. Zij wijzen erop
dat het samengaan van afdelingen
er eerder steeds toe heeft geleid dat
leden afhaken, of in elk geval niet
meer naar de vergadering komen. De
critici zien de meerwaarde niet van
samen vergaderen. Maar de praktische voordelen gaven de doorslag.
‘Het is uitermate onhandig als je als
afdelingen in een overleg met RWS
verschillende dingen zegt. We zijn een
nautisch-technische vereniging en de
gezelligheid staat niet voorop’, vond
voorzitter Jan Albert Visscher.
Ligplaatsgebrek
Gebrek aan ligplaatsen vormde
het belangrijkste discussiepunt op
de jaarvergadering van IJsseldelta.
Aanleiding vormde klachten van met
name zoutschippers op het Twentekanaal, die zich eraan ergeren dat
op het kanaal alleen nog mag worden afgemeerd op plaatsen waar dit
met borden is aangegeven en dan
bovendien nog voor een beperkte
duur. En op de IJssel tussen Eefde
r
r
en de IJsselkop is al helemaal geen
ligplaats meer te vinden. Dat zou
ertoe leiden dat schippers die wat
dagen over hebben tussen lossen en
laden ‘nergens heen kunnen’.
Regiovertegenwoordiger Harm Veuger nam het in deze kwestie op voor
Rijkswaterstaat. De overheid is van
goede wil, maar kan geen ijzer met
handen breken. Er zijn ook wel degelijk ligplaatsen aan het kanaal waar
langer dan twaalf uur mag worden
gelegen. ‘Boven Eefde zelfs drie
keer 24 uur in het weekend.’
Zijn broer, schipper en bestuurslid
van Zwartewaterland Ger Veuger,
trok de discussie breder. ‘Dit probleem speelt in heel Nederland.
Rijkswaterstaat loopt altijd achter
de feiten aan. Het vervoer is de afgelopen tien jaar jaarlijks met z’n
2,5 tot 4 procent gegroeid. De vaarwegen zijn daaraan niet aangepast.
Er moet structureel meer geld naar
ligplaatsen.’
Voor districtshoofd Dirk Hemink
van Rijkswaterstaat Oost-Nederland
was dat geen nieuws. Zijn dienst is
voortdurend bezig de vaarwegfaciliteiten te verbeteren, ook al zijn de
middelen beperkt en de procedures
streng. Op het Twentekanaal wordt
onder meer geprobeerd 350 meter
extra kadelengte te krijgen bij Eefde.
Ook wordt gezocht naar mogelijkheden om in de Valerwaard langs
de IJssel ruimte te creëren voor
het opleggen van tien schepen in
het kader van de crisis. Wellicht
dat dit ook op langere termijn een
ligplaatsmogelijkheid zou kunnen
zijn. Rijkswaterstaat is bovendien
bezig met een totale inventarisatie
van alle ligplaatsen in Nederland.
De rijksoverheid ontbreekt het aan
gegevens hierover, omdat het beheer
van de vaarwegen is versnipperd. De
inventarisatie moet duidelijk maken
hoe groot het probleem nu echt is.
De zoutschepen wordt geadviseerd
in Hengelo te blijven liggen, al liggen ze daar niet havengeldvrij.
Treep (CDA) van Kampen was uitgenodigd iets te vertellen over zijn
beleid. Hij hield de zaal voor dat
de aanleg van de Zuiderzeehaven
in zijn stad een succesverhaal is.
De verkoop van kavels loopt boven
verwachting en Treep schat dat er
zelfs een tweede Zuiderzeehaven zal
worden gegraven. Er wordt momenteel sterk gelobbyd voor een betere
bereikbaarheid van Kampen vanaf
de Waddenzee. De sluizen van Kornwerderzand en de ondiepe vaargeul
in het IJsselmeer vormen nu nog grote obstakels om het shortseaverkeer
op gang te brengen.
Kampen en Zwolle werken aan een
gezamenlijke havenvisie. Beide steden zijn doordrongen geraakt van het
belang van vervoer over water. Op
een vraag uit de zaal zegde Treep
toe te zullen nadenken over één
havengeldregeling voor de regio
Zwolle-Kampen.
Regiovertegenwoordiger Veuger
deed een klemmend beroep op Treep
om de Stadsbrug van Kampen ook
op zondag te gaan bedienen. ‘De
hele IJssel is zeven dagen per week
bediend, behalve de brug in Kampen.
Dat betekent dat schepen moeten
omvaren via Amsterdam en dat is
alleen al vanuit milieuoogpunt ongewenst.’
Treep toonde zich gevoelig voor dit
argument. Hij wil bekijken of schepen zich zouden kunnen aanmelden
voor zondagsbediening. ‘Wanneer
u bij Doesburg bent, kunt u wel
inschatten hoe laat u in Kampen
zult zijn.’
De Kampense havens behandelden
in de eerste negen maanden van 2009
800.000 ton lading. Van alle schepen
die de havens aandeden bestond 62%
uit binnenvaartschepen. Het aandeel
van de chartervaart was 20%.
• Wethouder Twan Huijskens spreekt de jaarvergadering van de afdeling Limburg/Oost-Brabant van Koninklijke
Schuttevaer in Maasbracht toe. (Foto Erik van Huizen)
Schippers kunnen wensen kenbaar maken
Geld voor opknappen haven Maasbracht
MAASBRACHT
De gemeente Maasgouw, waar Maasbracht onder valt,
stelt ruim anderhalf miljoen
euro beschikbaar voor het opknappen van de haven van
Maasbracht. Dat maakte wethouder Twan Huijskens bekend
op de jaarvergadering van de
afdeling Limburg/Oost-Brabant
van Koninklijke Schuttevaer in
Maasbracht.
‘Het is een lang bediscussieerd on-
derwerp en het stond veel te lang
stil’, zei Huijskens. ‘Maar na driekwart jaar ruziën en discussiëren
is dus eindelijk de kogel door de
kerk. We hebben anderhalf miljoen
vrijgemaakt voor de gebiedsontwikkeling en hopen dat het snel handen
en voeten krijgt.’
Ingenieursbureau Arcadis maakt een
plan maken voor de herinrichting
van de haven. ‘Dat verschijnt in januari. We gaan er dan met Koninklijke
Schuttevaer naar kijken. In februari
volgt dan een inspraakavond. Maar
ik wil de schippers ook nu al uitdagen. U heeft verstand van de dingen
die moeten gebeuren in haven. Laat
dat dan ook weten. Dan kunnen we
er rekening mee houden. Wij horen
dus graag uw mening.’
Volgens bestuurslid Jan van Sandijk
zijn de contacten met de gemeente
goed. ‘We hebben er hard aan getrokken om binnen te komen. Er
werd al veel gepraat, maar uiteindelijk is dat gelukt. Het bleek al wel
direct dat het niet de bedoeling van
de gemeente was om de binnenvaart
uit de haven te werken. Dat blijkt
nu ook. De binnenvaart krijgt aan
de boulevard 600 meter. Het gaat
dus goed.’
Succesverhaal
Wethouder Economische Zaken P.
ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer
en ontvang het 1e jaar 30% korting.
ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen
voor slechts € 15,00 (ex. btw)
BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.
Schip | bedrijf | instelling:
..........................................................................................................................................
Ter attentie van:
...............................................................................................................................
Adres:
..........................................................................................................................................
Postcode:
..........................................................................................................................................
Plaats:
..........................................................................................................................................
Telefoonnummer:
..........................................................................................................................................
Fax:
..........................................................................................................................................
Email:
..........................................................................................................................................
Geboortedatum:
..........................................................................................................................................
Handtekening:
..........................................................................................................................................
m/v
Voor adressering: zie voorzijde van deze bon
Landelijk voorzitter Jorritsma-Lebbink sprak het echtpaar Veuger toe en vroeg zich af, of het monument op Schokland moet worden verlicht. (Foto
Sander Klos)
KAMPEN/ZWARTSLUIS
Harm Veuger is met
lof van zowel de
Schuttevaer-afdeling
IJseldelta als de vaarwegbeheerder OostNederland afgezwaaid
als regiovertegenwoordiger van
Koninklijke Schuttevaer.
Positief kritisch en respectvol, zo
typeerde districtshoofd Hemink van
Rijkswaterstaat de rol die Veuger de
Alle lof voor Harm Veuger
afgelopen acht jaar speelde als vertegenwoordiger van de binnenvaart.
Hemink zei veel van Veuger te hebben geleerd en bevestigde de stelling
van afdelingsvoorzitter Hoogeveen
dat de verstandhouding met de vaarwegbeheerder, dankzij Veuger, sterk
is verbeterd.
Ook bij Zwartewaterland werden
Veuger en zijn vrouw in het zonnetje
gezet. Veuger kreeg een fles wijn,
zijn vrouw een envelop met inhoud
en hij werd benoemd tot - zevende
- erelid van de afdeling. Landelijk
voorzitter Jorritsma-Lebbink had
een Schuttevaer-dasspeld voor hem
meegenomen (die hij niet om had)
en Egbert IJmker van RWS noemde
hem een vasthoudend type. ‘U ziet er
aaibaar uit, maar de stoom kan u uit
de oren komen. U speelt echter nooit
op de persoon en we hebben daardoor in harmonie samengewerkt.’
Hij had geen cadeau voor Veuger,
maar wel voor zijn opvolgster AnneRuth Smink-Scheijgrond. Die kreeg
het Groot RWS-projectenspel. ‘Een
soort Mens-erger-je-niet, maar dan
erger. Wordt ergens een zeldzame
zandhagedis aangetroffen, dan kun
je vijf beurten overslaan. En is het
budget op, dan kost je dat twee beurten.’ (PN)
scheepvaartberichten
ALGEMEEN
Algemeen. In de winterperiode kunt u de
ijsberichten voor het binnenland vinden op
teletekst pagina 725 en ijsberichten voor
het buitenland op teletekst pagina 722. Ivm.
ijs stremmingen op diverse vaarwegen in
binnen- en buitenland, zie www.infocentrum-binnenwateren.nl, www.elwis.de en
www.vnf.fr
IJSSELMEER
Algemeen; gewijzigde markering. De
meetpaal FL- 2 is tijdelijk opgenomen.(ligt
in de Rotterdamse Hoek), FL- 9 is tijdelijk
opgenomen.(ligt op de route richting Lemmer, tussen de SB-B en SB-C (midvaarwatertonnen Steile Bank), FL- 46 is tijdelijk
opgenomen (ligt in Enkhuizerzand route)
en FL -26 is tijdelijk ontmanteld (ligt in
IJsselmeer-midden).
Algemeen; gewijzigde markering. Op
het IJsselmeer zijn de midvaarwaterboeien EL-A en EL-B tijdelijk opgenomen.
Thv. het Vrouwezand is de zuidcardinale
lichtboei VZ-Zuid tijdelijk verwisseld voor
een blinde spar. Markermeer lichtboeien
tijdelijk verwisseld/opgenomen. De midvaarwaterboeien EA-1 en EA-2 zijn tijdelijk
verwisseld voor een blinde spar.
Algemeen; officiële mededeling. Voor
het IJsselmeer levert RWS IJsselmeergebied deze winter dezelfde inspanning als
voorgaande jaren, waarbij het oogmerk
is de vaarweg zolang mogelijk voor alle
scheepvaart bevaarbaar te houden. Hiertoe
worden, afhankelijk van het scheepsaanbod,
ijsbrekers ingezet. Het streven is om dagelijks zowel vanuit Amsterdam als Lemmer
een konvooi samen te stellen. De konvooivaart vindt plaats over het IJsselmeer, Markermeer en de vaarroute Ketelmeer via de
Geldersche IJssel tot Kampen. Voor meer
informatie kunt u bellen en of faxen naar
de Centrale Meldpost Ijsselmeergebied,
(0320) 260586 of fax 0320-260379. Het
deelnemen aan intensieve scheepvaartbegeleiding of konvooivaart op het IJsselmeer geschiedt door tussenkomst van de
genoemde instantie en daarbij gelden de
volgende uitgangspunten: het deelnemen
aan konvooivaart is vrijwillig en geschiedt
geheel op eigen risico van de schipper of
kapitein. Schepen die deelnemen aan konvooivaart moeten zich, met betrekking tot
het samenstellen van het konvooi, houden
aan de instructies van de konvooileider of
diens plaatsvervanger. Ieder deelnemend
schip c.q. de schipper/kapitein blijft ten
allen tijde verantwoordelijk voor het eigen handelen. De schipper/kapitein van
het deelnemende schip dient ervoor zorg
te dragen dat het schip op een adequate
wijze verzekerd is voor het varen door
het ijs e.e.a. conform de gebruikelijke
bepalingen (casco en P & I verzekering).
Dit geldt zowel voor schade aan schip en
lading alsmede letselschade en schade aan
derden. RWS is nimmer aansprakelijk voor
schade, letselschade inbegrepen, in welke
vorm dan ook ontstaan door konvooivaren
of anderszins, noch bij deelnemende schepen, ijsbrekers, niet-deelnemende schepen,
afgemeerde schepen, oevers, kunstwerken
en/of andersoortige goederen of objecten, al
dan niet in bezit van derden of anderszins.
De deelnemende schepen vrijwaren RWS
van aanspraken van derden. Een ieder die
deelneemt aan intensieve scheepvaartbegeleiding of konvooivaart op het IJsselmeer/Markermeer wordt geacht kennis te
hebben genomen van bovengenoemde uitgangspunten. Voor deelname aan intensieve
scheepvaartbegeleiding of konvooivaart
dient u zich aan te melden bij de Centrale
Meldpost IJsselmeergebied, (0320) 260586,
fax 0320-260379 of E-mail: [email protected].
Aan een voormelding kunt u geen rechten
ontlenen.
Gooimeer; Vaarwater langs Steile
Bank; Vaarweg van Urk naar Kornwerderzand; gewijzigde markering.
Gooimeer: lichtboeien GM-24, GM-52,
GM-53 en GM-70-JHN-1 vervangen voor
verlichte ijssparren. IJsselmeer tijdelijk
opgenomen/verwisseld Vaarwater Urk. De
rood/wit/rood/wit recreatie betonning nabij
Urk is tijdelijk opgenomen: de lichtboei
UK-2 is tijdelijk verwisseld voor een blinde
spar en UK-8 is tijdelijk verwisseld voor
een blinde spar. Vaarwater Steile Bank: de
veilig vaarwater lichtboeiem SB-A, SBB en SB-C zijn tijdelijk verwisseld voor
blinde sparren.
IJmeer; Pampusgeul; gewijzigde markering. Markermeer. De veilig vaarwater
libo OVD is tijdelijk verwisseld voor een
blinde spar, libo BVK is tijdelijk verwisseld voor een blinde spar en libo PH is
tijdelijk verwisseld voor een blinde spar en
de rode libo P-2 is tijdelijk verwisseld voor
een blinde spar. IJmeergeul/Pampusgeul.
Lichtboeien vervangen door ijsbetonning,
IJM 4, IJM 9 en IJM 18 vervangen door
een blinde spar, P6-IJM21vervangen door
een blinde spar, P3, P21, P22, P25, P26
vervangen door een blinde ton.
IJsselmeer; Oostvaardersdiep; gewijzigde markering. Vaarwater Kanaal Lemmer:
ivm. baggerwerk tijdelijk verlegd: KL-2 in
52° 50,0465’ N-005° 39,8409’ E (ongeveer
25 m naar de oost) en KL-6 in 52° 50,3627’
N-005° 40,2817’ E (ongeveer 20 m naar
de west). Vaarwater Oostvaardersdiep:
de volgende libo’s zijn vervangen voor
ijsbetonning: OVD 6, OVD 3 en OVD 2
vervangen voor een blinde spar.
GRONINGEN
Algemeen; stremming. Ivm. ijs stremming
tnb. vaarwegen Gem. Groningen muv.:
Oosterhaven eerste 100 m vanaf Oosterhavenbrug en Oude Winschoterdiep tussen
Winschoterdiep en Antwerpenbrug. Info:
havenkantoor, (050) 3678910 en centrale
post brugbediening, VHF 9 of (050) 318
85 00.
GELDERLAND
Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 990;
oefeningen. Ivm. oefeningen geldt geen
beperking van 13 t/m 15 januari van 8 tot
16 uur thv. kmr. 952 en 990.
UTRECHT
Lek; Lekkanaal; minst gepeilde diepten. De MGD op de Lek, tussen Amsterdam-Rijnkanaal en Hagestein is 300 cm
bij een waterstand in Culemborg van 260
cm +NAP. Tel. nr. Peilschaal in Culemborg
(070) 3123365.
Vaartsche Rijn; Vondelbrug; geen bediening. Geen bediening Vondelbrug van
13 januari t/m 12 februari.
NOORD-HOLLAND
Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn;
hinderlijke waterbeweging vermijden.
Hinderlijke waterbeweging vermijden thv.
kmr. 10 (ten noorden Uithoorn Prinses
Irenebrug) t/m 30 januari.
ZUID-HOLLAND
Algemeen; mededeling. Het Havenbedrijf
Rotterdam heeft een bekendmaking uitgegeven over Nieuwe regeling communicatie
Vessel Traffic Services (VTS). Deze is aan
te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00017.0) of te downloaden via
www.infocentrum-binnenwateren.nl
Algemeen; mededeling. In een eerdere
berichtgeving is gemeld dat de provincie
ZH vanaf 5 januari vaartuigen wegsleept
die illegaal een vaste ligplaats innemen
aan de kade van de Kerkstraat en Veerstraat in Oude Wetering. Vanwege weersomstandigheden wordt de wegsleepactie
tnb. uitgesteld. Zodra de weersomstandigheden het toelaten wordt de actie alsnog
uitgevoerd.
Boerengat; Boerengatbrug; Leuvehaven;
Nieuwe Leuvebrug; mededeling. Voor een
brugopening van de Nieuwe Leuvebrug en
de Boerengatbrug geldt een voormelding
van minimaal 30 minuten. Ivm. betere plan-
ning van de brugopeningen in relatie tot het
object waarop de dienstdoende brugwachter
zich bevindt. Verzoeken tot een brugopening kunnen onveranderd worden gedaan
bij de dienstdoende brugwachter van de
Nieuwe Leuvebrug, (010) 4131805 of VHF
20, of Boerengatbrug, (010) 4113772 of
VHF 20.
Delftse Schie; Rijn-Schiekanaal; werkzaamheden. Er kan oponthoud ontstaan bij
bruggen in Delft en Rijswijk door werkzaamheden in de directe omgeving van de
bruggen. Einde werkzaamheden op 15 april.
Info: bedieningscentrale Leidschendam,
(070) 320 70 71.
Europahaven; mededeling. De calamiteitenponton in de Europahaven thv.
oeverfrontnummer 8213 is ivm. de start
van de bouw van een waterinlaat voor de
nieuwe E-on centrale definitief verwijderd.
Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning &
Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en
VC.HvH., wachtchef Verkeersafhandeling,
(010) 252 28 01 of VHF 11.
Hitsertsche- of Vuile Gat; beperkingen.
Van 11 t/m 22 januari van 7 tot 16 uur
linkeroever houtensteiger Tiengemeten
bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Buiten
de werktijden wordt op de restanten van
het steiger een wit licht (Fl (2) 10s) aangebracht als aanduiding van afzonderlijk
gevaar. Info: rvc Dordrecht, VHF 71 of
(0800) 023 62 00.
Hollandsche IJssel; Krimpen aan den
IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke
stremming. Ivm. oefeningen stremming
Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 14 januari van 9 tot 13 uur. Tbv. de
proefsluitingen worden boeienlijnen uitgevaren. De scheepvaart kan passeren via de
Algerasluis muv de spertijden (6:45 tot 9
en 16 tot 18.30 uur). Er wordt niet geschut
met geopende brug. Info: Algerasluis, VHF
22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht,
VHF 71 of (0800) 023 62 00.
Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug van
8 januari 21 uur tot 9 januari 9 uur en van 9
januari 21 uur tot 10 januari 9 uur. Afhankelijk van de voortgang werkzaamheden
ook van 15 januari 21 uur tot 16 januari 9
uur en van 16 januari 21 uur tot 17 januari 9
uur. Info: brugwachter Erasmusbrug, (010)
485 7900 of VHF 20 en VKC Rotterdam,
(010) 252 2601 of VHF 11.
Oude Maas; kmr. 990; gewijzigde markering. Thv. kmr. 990.050 (beneden de
Heinenoordtunnel) is een rode stompe
ton voorzien van radarreflectie met het
opschrift Krib uitgelegd tnb. Er ontbreekt
een kribbaken op de krib, tussen de rode
lichtopstanden 12A en 13. Info: RVKC
Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.
Oude Maas; Dordrecht, brug; beperkte
service. Beperkte service brug Dordrecht
tnb. Bediening minimaal 1 uur tevoren
aanvragen. Info: RVC, VHF 71 of (0800)
0236200.
Rijn-Schiekanaal; werkzaamheden. Er
kan oponthoud ontstaan bij bruggen in
Leiden door werkzaamheden in de directe
omgeving van de bruggen. Er worden remmingswerken vervangen. Start werkzaamheden op 11 januari en einde werkzaamheden op 29 april. Info: bedieningscentrale
de Waard, (071) 522 71 24.
Spui; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 18 januari t/m 12 februari
tussen 7 en 16 uur, wordt bestortingswerk
verricht langs beide oevers en vaargeul tussen kmr. 996 en 997 thv. Oud-Beijerland.
Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800)
023 62 00.
ZEELAND
Algemeen; mededeling. De RWS Zeeland
Waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over Gezamenlijke
Bekendmaking: nr. 09-2009 Opheffen Gezamenlijke Bekendmaking Controle op Civil Liability Certificaten. Deze is aan te
vragen bij het Infocentrum Binnenwateren
(2009.09452.0) of te downloaden via www.
infocentrum-binnenwateren.nl
Noorder Voorhaven, Kanaal door ZuidBeveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke
stremming. Stremming 1 kolk Hansweert
van 18 t/m 23 januari van 7 tot 17 uur.
Sloehaven; werkzaamheden. Van 11 januari t/m 5 juni, van maandag 7 tot zaterdag
4 uur, wordt in Vlissingen-Oost in de Scaldiahaven verdiepingswerk uitgevoerd. De
nieuw gebouwde kaden in het Noordelijke,
Oostelijk en het Zuidelijk deel van de Scaldiahaven zijn gereed. Om de kaden te kunnen gebruiken moet nog verdiepingswerk
worden uitgevoerd. De Zeeland 2 begint
in de monding van de Scaldiahaven. Om
vertroebeling van de haven tegen te gaan
wordt in de monding een bellenscherm gelegd ongeveer tussen De Donge en bolder
15 van de bestaande kade Scaldiahaven.
Info: Havendienst Vlissingen, VHF 9 of
(0115) 64 74 44.
Voorhavens Jachtensluizen; Krammerjachtensluis; gedeeltelijke stremming.
Stremming zuidkolk Krammerjachtensluis
van 11 januari 7 uur tot 13 januari 19 uur.
Info: Krammersluizen, VHF 22, (0167)
57 70 00.
Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; Krammersluizen, brug in
de N-257; geen bediening. Van 11 januari
7 uur tot 18 januari 7 uur geen bediening
brug in de N-257 Krammersluizen, doorvaarthoogte max. NAP+1350 cm noordkolk
Krammersluizen en doorvaarthoogte max.
NAP+1415 cm zuidkolk Krammersluizen.
Info: Krammersluizen, VHF 22, (0167) 57
70 00.
Zuid Everingen; diepgang. Er is een verondieping geconstateerd in de boeien/tonnenlijn 24 - ZE 8. De minst gelode diepte is
27 dm. tov. LAT. Deze bekendmaking is aan
te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.09582.0) of te downloaden via
www.infocentrum-binnenwateren.nl
NOORD-BRABANT
Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen;
gedeeltelijke stremming. Ivm. schade door
aanvaring is doorvaart tnb. beperkt mogelijk. Schepen langer dan 55 m doorvaart
gestremd in beide richtingen. Schepen tot
55 m doorvaart mogelijk via de zuidelijke
doorgang in beide richtingen.
BELGIË
Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen;
gedeeltelijke stremming. Stremming
duwvaart kolk Kwaadmechelen op 9 januari van 8 tot 16 uur.
Albertkanaal; brug Vroenhoven; beperkingen. Van 15 januari tot 15 april wordt
baggerwerk uitgevoerd thv. de brug in
Vroenhoven waardoor de scheepvaart kan
worden gehinderd. De baggerwerken worden tijdens voormelde periode uitgevoerd
van maandag t/m vrijdag van 5 tot 18 uur
en worden uitgevoerd d.m.v. duwbakken
van 70 m x 11.40 m en een duwboot die
op VHF 10 bereikbaar is. De nodige signalisatie wordt aangebracht.
Boudewijnkanaal; spoorbrug Dudzele;
geen bediening. Geen bediening spoorbrug
Dudzele op 11 januari van 9 tot 12:30 ur.
Canal du Centre; scheepslift Strepy
Thieu (kmr. 11.5); oponthoud. Ivm. minimaal schutbedrijf oponthoud scheepslift
Strepy Thieu tnb. tussen 8 en 16 uur.
Haven van Antwerpen; afmeerverbod.
Afmeerverbod Amerikadok kaai 50 tnb.
De kade mag ook niet betreden worden.
Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 10
Herentals; beperkingen. Voor de leidingenbrug beneden sluis 10 Herentals t/m
5 februari bijzondere voorzichtigheid en
oponthoud.
Lees verder op pag. 15
nieuws & achtergronden
ROTTERDAM
‘Ze staan te kijken of ik van Mars
kom. De bedrijven waar we
moeten lossen weten echt van
niets. Die losverklaring werkt
dus niet.’ Op de eindejaarsbijeenkomsten van de CBOB bleek
dat de sinds 1 november verplichte losverklaring nog steeds
voor verwarring zorgt.
Museumboten paraat
DEN HELDER 3/1 - Vanwege de te
verwachten ijsgang op de Waddenzee
en het IJsselmeer heeft de KNRM
een beroep gedaan op de museumboten Javazee en Tjerck Hiddes van
reddingmuseum Dorus Rijkers. De
boten hebben de status van reservereddingboot.
www.noordhollandsdagblad.nl
Aanleg HoogTij
www.schuttevaer.nl
Betuwelijn
ZWOLLE 2/1 - Er rijden steeds meer
goederentreinen door Oost-Nederland. Daarom willen Overijssel en
Gelderland alsnog een noordtak van
de Betuwelijn. De provinciebesturen
praten hierover de komende maand
met minister Eurlings (CDA) van Verkeer en Waterstaat.
www.trouw.nl
Energiebesparing
ZWOLLE 28/12 - Bedrijven die in
2010 investeren in energiebesparing
kunnen via de Energie-investeringsaftrek (EIA) in totaal 150 miljoen euro
fiscaal terugkrijgen. Het EIA-budget
is daarmee 5 miljoen hoger dan in
2009. Hiervoor kunnen bedrijven voor
1,4 miljard investeren.
www.senternovem.nl
Vervuilde olie
TERNEUZEN 3/1 - Er zijn vooralsnog
geen aanwijzingen dat op de Westerschelde en het Kanaal Gent-Terneuzen schepen varen die stookolie
gebruiken die is bijgemengd met giftig
afval. Burgemeester en wethouders
van Terneuzen antwoorden dat op
vragen van Giel van Boom (TOP Gemeentebelangen).
www.bndestem.nl
Vigilia in problemen
RHEINDORF 30/12 - Het ms Vigilia is
op de Rijn ter hoogte van Rheindorf
in problemen gekomen. Dat melden
Duitse media. De Vigilia was geladen
met 3900 ton schroot toen het water
maakte. Het motorschip Richards Bay
ging langszij om de Vigilia voor zinken
te behoeden. De brandweer wist met
pompen het meeste water uit het
schip te halen.
www.schuttevaer.nl
Dreiging voor WCT
VLISSINGEN 29/12 - In Zeeland wordt
al tien jaar geprobeerd de Westerschelde Container Terminal (WCT)
van de grond te krijgen. Nu dreigt
het megaproject helemaal niet door
te gaan, dit meldt FEM Business.
www.logistiek.nl
Scheepsbouw Rusland
MOSKOU 28/12 - De Russische
premier Poetin heeft aangekondigd
miljarden te gaan investeren in de
Russische scheepsbouw. Tegen 2020
zou 3,5 miljard euro naar de bouw
van burger- en oorlogsschepen in het
oosten van het land moeten gaan.
www.nieuwsblad.be
Doeke Faber
DEN HAAG 23/12 - Het Bestuur van
het Productschap Vis heeft unaniem ingestemd met de voordracht van Doeke
Faber als voorzitter voor twee jaar.
www.schuttevaer.nl
Subsidie e-logboek
DEN HAAG 24/12 -Minister Gerda
Verburg van LNV stelt de subsidieregeling voor het elektronisch logboek
open. Hiermee geeft zij vissers een
financiële bijdrage voor de aanschaf
en installatie van elektronische registratie- en meldapparatuur.
www.visserijnieuws.nl
Cao waterbouw
GOUDA 31/12 - De kantonrechter
heeft de Vereniging van Waterbouwers
veroordeeld tot het ondertekenen van
de Cao Waterbouw in Nederland. FNV
Waterbouw had de werkgevers hiertoe
gedagvaard. De bond eist toepassing
van de Nederlandse cao op sleephopperzuigers die binnen de Nederlandse
territoriale wateren aan het werk zijn.
www.schuttevaer.nl
‘Losverklaring werkt niet’
webnieuws
ZAANSTAD 3/1 - Aan het duurzame
bedrijvenpark HoogTij in de Westzanerpolder in Zaanstad, is een subsidie
verleend van 500.000 euro. Het bedrag is bestemd voor de aanlegkosten
van, een in totaal 950 meter lange,
kade langs het Noordzeekanaal om zo
de havengebonden bedrijvigheid en
werkgelegenheid in de Zaanse regio
verder te stimuleren.
• CBOB-medewerker Arthur Langstraat (rechts) krijgt veel klachten over de losverklaring.
(Foto Erik van Huizen)
Volgens het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) is de ontvanger of het
losbedrijf verplicht een losverklaring
op te maken. Het bedrijf is ook verantwoordelijk voor het vegen en innemen van de restlading en - als het
waswater niet mag worden geloosd
- voor de inname van het waswater.
Waswater zonder losverklaring lozen
is strafbaar. De ontvanger mag de
schipper dus niet laten zitten met
restlading. In theorie is dat duidelijk omschreven, maar de schippers
maken anders mee. Niet alleen zijn
ontvangers soms niet bereid een losverklaring af te geven, ze weigeren
ook het ruim bezemschoon op te
leveren. ‘Je kunt zelf gaan bijscheppen, anders hoef je er niet meer te
komen’, vertelde een schipper.
Verzaakt
Volgens CBOB-medewerker Arthur
Langstraat wordt de CBOB ‘platgebeld’ over de losverklaring. De verladersorganisatie EVO heeft volgens
hem verzaakt de bedrijven op de
hoogte te brengen van de losverklaring. ‘De bedrijven weten vaak van
niets of willen niets doen. Daarom is
afgesproken dat Rijkswaterstaat en
de handhavingsdiensten tot 1 april
een voorlichtende rol spelen. Ze
doen dan dus eigenlijk het werk wat
de EVO is vergeten. Daarna wordt
hard opgetreden. Vooral richting de
ontvangers.’ (EvH)
Staatssecretaris Huizinga laat regelgeving juridisch analyseren
Bodemtarieven in elke vorm verboden
Bodem- of minimumtarieven in de binnenvaart
zijn niet toegestaan. Tot die conclusie komt staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat na een juridische analyse. Zij informeerde de
Tweede Kamer hier eind december over.
In de analyse betrok Huizinga een
memo van het Kamerlid Roemer,
waarin hij stelde dat minimumprijzen wel geoorloofd zijn. Volgens Huizinga moet een wettelijk
minimumtarief voor de binnenvaart
echter worden getoetst aan het EUverdrag. En dat schrijft vrije prijsvorming voor.
Huizinga: ‘Voor zover ondernemingen al op grond van het mededingingsrecht en Verordening (EG) nr.
169/2009 prijsafspraken zouden
mogen maken, biedt dit voor de
Rijksoverheid niet de ruimte een
wettelijk minimumtarief vast te stellen. De enige mogelijkheid die de
Rijksoverheid heeft, is om de Commissie op grond van artikel 7 van
Richtlijn 96/75/EG te verzoeken in
het licht van de slechte economische
situatie binnen de sector maatregelen
ten behoeve van de binnenvaart te
treffen.
‘Aangezien de regelgeving expliciet
voorziet in een stelsel van vrije prijsvorming in de binnenvaart, is nog
maar de vraag of een door de sector
overeengekomen prijsafspraak kan
profiteren van de vrijstelling van
Verordening (EG) nr. 169/2009.
De kans is niet uitgesloten dat een
dergelijke maatregel op bezwaren
van de Commissie stuit.’
In bovenstaande toelichting lijkt
Huizinga afspraken over bodemtarieven op bedrijfsniveau niet helemaal uit te sluiten, tenminste als de
Europese Commissie hieraan zou
willen meewerken. Maar die kans
is uiterst klein. Tijdens de hoorzitting van de Europese Commissie
met de binnenvaartorganisaties op
16 en 17 november 2009, heeft de
Commissie nadrukkelijk verklaard
dat prijsafspraken niet zullen worden
toegestaan.
Crisisberaad en NMa
De staatssecretaris verwacht dat de
gesprekken over de aanpak van de
crisis tussen het Crisisberaad en de
NMa binnenkort kunnen worden afgerond. ‘Reeds tijdens het algemeen
overleg van 15 oktober heb ik aangegeven positief te staan tegenover
het initiatief van het Crisisberaad.
Daarbij heb ik benadrukt dat de
voorstellen geen inbreuk mogen zijn
op de vrije mededinging en derhalve
NMa-proof moeten zijn.
‘Het Crisisberaad heeft de afgelopen
twee maanden hard gewerkt aan een
verdere uitwerking en onderbouwing
2010 kunnen worden afgerond en het
Crisisberaad zijn definitieve voorstel
zal presenteren.
Financiering
In de brief aan de Tweede Kamer
loopt Huizinga vooruit op enkele onderdelen van het laatste conceptplan
van het Crisisberaad. Hierbij gaat het
over de financiering van de regeling en het eventuele gebruik door
schippers van deeltijd-WW en deeltijd-BBZ. ‘Het is nog niet precies te
zeggen hoeveel geld nodig is voor de
Crisisberaad en NMa in
eindfase onderhandelingen
van haar crisisplan. Zo is door de
Erasmus Universiteit een economische onderbouwing gegeven om te
laten zien tot welk niveau onder de
huidige marktomstandigheden capaciteit (tijdelijk) uit de markt kan worden genomen zonder dat dit tot prijsopdrijving en daarmee tot verstoring
van concurrentieverhoudingen leidt.
Het overleg tussen het Crisisberaad
en de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) is momenteel, mede
op basis van het Erasmus-rapport,
nog gaande. Mijn ministerie speelt
daarin een actieve rol. Ik verwacht
dat de gesprekken met de NMa begin
financiering’, schrijft Huizinga. ‘Het
Crisisberaad verwacht een bedrag
van ongeveer negentig miljoen euro
voor een periode van maximaal vijf
jaar. Voor mij is helder dat de banken een groot belang hebben bij het
welslagen van het crisisplan. In geval
van faillissementen zullen immers
de banken als hypotheekverstrekkers
met grote financiële verliezen worden geconfronteerd. Het lijkt daarom
aangewezen, zoals het Crisisberaad
ook voorstelt, de financiering van
de regeling primair door de banken
te laten geschieden.
‘Met de uitvoering van het crisis-
plan van het Crisisberaad zijn voor
de maximale duur van vijf jaar
beheerskosten gemoeid. Het Crisisberaad heeft de Rijksoverheid
gevraagd deze beheerskosten voor
haar rekening te nemen. Het Crisisberaad heeft aangegeven deze kosten
op voorhand te ramen op een half
miljoen euro per jaar. De hoogte van
deze kosten hangt af van de precieze
vormgeving en reikwijdte van het
definitieve plan. Op basis van het
definitieve crisisplan dat de goedkeuring heeft van de NMa, zal de
overheid een bijdrage in de beheerskosten van dit plan bezien.’
Bijstand
Het conceptplan van het Crisisberaad voorziet in een vergoeding
voor de schipper voor de duur dat
diens schip aan de kant wordt gelegd
en dekt alleen de kosten voor het
opgelegde schip. ‘De kosten voor
levensonderhoud van de schipper en
zijn personeel vallen hier niet onder.
Het Crisisberaad geeft aan hiervoor
te willen aanhaken bij bestaande
regelingen, te weten de Bijzondere
Bijstandswet Zelfstandigen (voor de
schipper) en de deeltijd-WW (voor
het personeel). Het ministerie van
Sociale Zaken en Werkgelegenheid
is inmiddels gevraagd naar de mogelijkheden voor de binnenvaart om in
voldoende mate van deze regelingen
gebruik te kunnen maken.’
Passagiersschip dwars in IJssel
WESTERVOORT
Het passagiersschip Serena, met
aan boord 75 oudere passagiers
en 15 bemanningsleden op een
kersttrip door Nederland, is de
woensdag voor kerst dwarsgevallen op de IJssel nabij Westervoort, in de flauwe bocht tussen
de IJsselkop en de Westervoortsebrug.
Het schip was uit haar roer gelopen.
Twee sleepboten trokken het om half
12 ‘s avonds weer vlot en sleepten
het naar Arnhem. Alle opvarenden
bleven aan boord.
De eerste sleepboot uit Nijmegen lag
vrijdagavond rond half 10 bovenstrooms klaar, de tweede arriveerde
rond 11 uur. Samen klaarden ze de
klus in korte tijd. De RWS 40 (benedenstrooms) en RWS 36 (bovenstrooms) waren ook ter plaatse. De
doorvaart was de hele avond volledig
gestremd. Tenminste drie schepen
gingen voor anker.
Om half 10 die avond kwam het calamiteitenteam van burgemeester, politie en Rijkswaterstaat bijeen, maar dat
zag geen aanleiding de opvarenden
van boord te halen. In Westervoort
was voor eventuele opvang een zalencentrum beschikbaar. De brandweer
trof voorbereidingen voor een evacuatie over de dijk, mocht de Serena
niet vlot te trekken zijn.
Aan boord bleef alles rustig. Het schip
lag iets schuin in de vaarweg met de
boeg richting Arnhem, op ruime afstand van de kribben. (DvdM)
De lege tanker was onderweg naar
Gelsenkirchen. Bij de aanvaring
werd het dak van het stuurhuis gedrukt. De schipper werd met hoofdletsel opgenomen in het ziekenhuis.
Doordat het stuurhuisdak in het kanaal viel, werd de vaart gestremd om
het dak te kunnen bergen. ‘Dit wordt een raar verhaal’, schrijft
‘Kees’. ‘Deze mensen komen hier
regelmatig. Je zou gaan denken dat
het aan het waterpeil ligt. Maar dat
zullen de Duitsers wel ontkennen.
Het kanaal is vrijgegeven voor 4,50
meter en daar kan dit schip onderdoor.’
Ohne Gewähr
‘Ik denk niet dat je mag praten over
vrijgegeven’, reageert ‘Arend’.
‘Als je de Weska en Elwis bekijkt
worden wel maximale afmetingen
vrijgegeven voor lengte, breedte en
diepgang, maar niet voor de hoogte. Wel wordt aangegeven dat de
Brückenhöhe minimaal 4,50 meter
is met de opmerking dat dit door
omstandigheden kan verminderen.
Ik denk dat het grootste probleem
is dat men tegenwoordig schepen
bouwt (en verkoopt) als zijnde “Kanalgängig” terwijl ze zo ontworpen
zijn dat ze bij de maximale ballast juist 4,50 meter hoog zijn. In
theorie klopt het dus al niet. Het
geval is dat met name deze brug,
die tegenwoordig de laagste is op dit
kanaalpand, meestal hoger is en dat
de meeste passages zonder problemen verlopen. Ik vind dat de Duitse
overheid hier vooral ook de hand in
eigen boezem moet steken. Waarom
kunnen we in Nederland van elke
brug een doorvaarthoogte vinden
en is het in Duitsland altijd maar
een beetje gokken? Dat is niet meer
van deze tijd. Probeer maar eens op
te zoeken hoe hoog de bruggen nu
echt zijn. Dat lukt je niet. Ook als
een waterstand opvraagt krijg je als
gebruiker geen fatsoenlijk antwoord
(want stel je voor dat je daar rechten
aan zou ontlenen). Typisch Duits:
alles ohne Gewähr en iedereen
schuift de verantwoordelijkheid
af. Ik hoop dat de schipper niet al
Telematica Award voor Piet Nefkens
NIJMEGEN
Piet Nefkens is vorige week
woendag postuum onderscheiden met de eerste Binnenvaart
Telematica Award. Zijn zoon Pieter-Jan nam tijdens de Telematicadag in Nijmegen het ingelijste
certificaat in ontvangst van Martin van Dijk, bestuurslid van Bureau Telematica Binnenvaart.
‘Al vanaf de begintijd, toen telematica in de binnenvaart op gang
kwam, was hij mede-innovator en
stimulator. Hij had de genen van de
binnenvaart in zich’, zei Van Dijk.
Nautisch telematica specialist Nefkens overleed 13 augustus en liet
de binnenvaart tal van projecten en
initiatieven na waaraan hij sinds de
jaren ’80 zijn beste krachten gaf.
Aalmoezenier Bernard van Welzenes
vroeg ’s ochtends bij de opening van
de 14e Telematicadag een moment
stilte ter nagedachtenis aan de man
die er vanaf het allereerste begin bij
betrokken was.
Verrassing
Tijdens de lunchpauze werd de Telematica Award als een verrassing
toegevoegd aan het dagprogramma
met acht verschillende workshops
die door zo’n 100 belangstellenden
werden gevolgd. Op het ‘plaza’,
waar aanbieders van telematicadien-
sten zich presenteerden en ook de
Testopstelling Schepen van Rijkswaterstaat veel kijkers trok, werd
de ‘Award’ voor de eerste keer uitgereikt. De Binnenvaart Telematica
Award onderstreept een meer dan
bijzondere bijdrage die door een
persoon of bedrijf is geleverd aan
de ontwikkeling, het gebruik en de
acceptatie van telematica in de binnenvaart. De ontvanger kan worden
getypeerd als visionair, richtinggevend en innovatief. De prijs komt
Piet Nefkens volledig toe, volgens
BTB-bestuurslid Van Dijk.
Pieter-Jan Nefkens was er zichtbaar door geraakt en toonde zich
namens de familie zeer vereerd met
de onderscheiding. Hij benadrukte
dat zijn vader de pioniersrol alleen
had kunnen vervullen dankzij de medewerking van veel anderen. ‘Piet
was absoluut een visionair, maar hij
heeft het niet alléén gedaan. Er lopen
hier mensen rond van Rijkswaterstaat, maar ook uit de binnenvaart en
van marktpartijen, die ervoor hebben
gezorgd dat telematica nu zover is.
Veertien jaar geleden zijn we begonnen met de Telematicadag, het is nu
een wereld van verschil.’
Nefkens jr prees daarvoor met name
Jos van Splunder van Rijkswaterstaat en de - ook te vroeg overleden Robèrt Scherpbier van LogicaCMG.
(DvdM)
van dagvoorzitter Johan Dibbets: ‘Om met AIS schuttingen en brugopeningen te kunnen plannen zijn we drie jaar verder.’ (Foto Dirk van der
Meulen)
Telematicadag 2009:
‘Gratis is voor zoveel
transponders niet genoeg’
NIJMEGEN
•
De Serena moest met 75 passagiers aan boord worden vlotgetrokken op de IJssel bij Westervoort. (Foto
Ronald Koelink)
Erik van Toor in CBOB-vergadering:
‘Waarom zijn in Duitsland doorvaarthoogtes gokwerk?’ ‘Vorm samenwerkingsverbanden’
‘Waarom kunnen we in Nederland van elke brug een doorvaarthoogte vinden en is het in
Duitsland altijd maar een beetje
gokken? Dat is niet meer van
deze tijd.’ Een schipper reageert
op de internetsite van Weekblad
Schuttevaer op de aanvaring op
28 december op het Rhein-Hernekanaal van een Belgische binnenvaarttanker met de Sterkraderbrug.
Piet Nefkens in ontvangst. (Foto Dirk van der Meulen)
• RIS-projectleider Ivo ten Broeke op de Telematicadag voor de microfoon
Tanker tegen brug, schipper gewond
DEVENTER
• Zoon Pieter-Jan nam de Telematica Award voor zijn overleden vader
teveel persoonlijk letsel overhoudt
aan het incident.’
‘Antonius’ vraagt zich af of het niet
mogelijk is in dit elektronisch tijdperk een alarm te ontwikkelen dat de
schipper waarschuwt als de stuurhut
niet veilig onder de brug door kan.
‘Als ik lees dat de gevolgen voor
degene die in de stuurhut aanwezig
zijn meestal ernstig zijn, lijkt me
dat zinvol. Je zou ook aan het begin
van een kanaal een meetpunt kunnen
plaatsen. Als je er dan langs vaart
geeft een matrixbord op de oever
aan: Uw hoogte is vijf meter. Langs
de wegen zie je dat met snelheid; U
rijdt te snel. Het kanaalpeil moet dan
wel kloppen.’
‘Dirk-Jan’ ziet een alarm niet zitten.
‘Als het automatisme gaat worden
en je denkt eergisteren kon het ook
terwijl de Duitsers het peil hebben
opgeschroefd, dan ben je gewoon
de pineut. Het gebeurt vaker op het
kanaal dat ze het peil wat hoger doen
en dat zal waarschijnlijk nu ook gebeurd zijn waardoor deze ellende
ontstaat. Ik zat zelf twee keer per
week op het kanaal, maar keek toch
elke keer weer of het paste onder
deze brug. Het is flink balen zeg,
voor de mensen aan boord en voor
de eigenaar van het schip. Sterkte
voor iedereen.’ (EvH)
ROTTERDAM
Het vormen van commerciële
samenwerkingsverbanden
is
volgens Erik van Toor van het
Crisisberaad Binnenvaart een
van de manieren waarop schippers zelf kunnen zorgen dat
ze de crisis in de binnenvaart
enigszins goed doorkomen. Van
Toor gaf op de eindejaarsbijeenkomst van het CBOB in Rotterdam een toelichting.
De oplegregeling waarmee het Crisisberaad bezig is, ligt inmiddels bij
de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). De regeling is vergezeld
van een rapport van de Rotterdamse
Erasmus Universiteit. Uit het rapport
blijkt dat de binnenvaartmarkt niet
met een gewone markt is te vergelijken. Het uit de markt halen van
schepen zorgt er niet zonder meer
voor dat de vrachtprijzen ook gaan
stijgen. NMa
‘Ons eerste concept stuitte op gigantisch bezwaren van de NMa’,
vertelde Van Toor. ‘Een regeling
mag namelijk geen prijsopdrijvend
effect hebben. Uit het rapport van
de Erasmus Universiteit blijkt dus
dat de prijzen met een oplegregeling
niet omhoog gaan. Je zag het ook
•
Erik van Toor gaf op de eindejaarsbijeenkomst van het CBOB een
update van het Crisisberaad Binnenvaart. (Foto Erik van Huizen)
met het lage water. Leidde Kaub
op vijftig vroeger tot topprijzen,
nu gebeurde er weinig spectaculairs.
Met de oplegregeling neemt alleen
de omloopsnelheid toe. Daardoor
verdient de schipper meer.’
Wat kan de schipper zelf doen?
Volgens Van Toor is het beste het
vormen van commerciële samenwerkingsverbanden. ‘Die mogen tot
500.000 ton. Op een Nederlandse
vloot van 4.000.000 ton, heb je dus
aan acht samenwerkingsverbanden
genoeg. Wij helpen de schippers
graag bij het opzetten van een samenwerkingsverband.’ (EvH)
‘Dat het gratis is, kan niet het
enige argument zijn voor zoveel
mensen om een transponder aan
boord te nemen’, zei projectleider Ivo ten Broeke van Rijkswaterstaat / RIS in Nederland vorige
week op de 14e Telematicadag
in Nijmegen. Ondanks alle bezwaren, die tot dan toe werden
gehoord, was Bureau Telematica
Binnenvaart onlangs binnen drie
dagen door de 895 beschikbare
gratis transponders heen.
Ten Broeke: ‘De eerste zijn in december al geïnstalleerd, de opdracht
aan bedrijven is om het eind maart
af te ronden.’ Of iedereen dan ook
daadwerkelijk een transponder aan
boord heeft is nog de vraag, maar
zo staat het in het contract.
Rijkswaterstaat is zelf aan de landzijde ook nog niet klaar. ‘We zijn
nog niet zover dat we een landelijk
overzicht kunnen maken. Lokaal,
op bepaalde verkeersposten, staan
Onderzoek getint glas
ROTTERDAM
Er komt een onderzoek naar
het veiligheidsprobleem van
getinte ramen in de stuurhut.
Dat maakte Jan Kruisinga op de
eindejaarsbijeenkomst van de
Christelijk Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB)
bekend.
Volgens de nieuwe eisen van de CCR
moet de lichtdoorlaatbaarheid 75
procent zijn. ‘Aan de hand van een
pilotonderzoek met een schip dat in
het stuurhuisglas een lichtdoorlaatbaarheid heeft van zestig procent,
wordt gekeken of dat een probleem
is’, lichtte Kruisinga toe. ‘Door middel van dit onderzoek willen wij
aantonen dat deze zestig procent
al wel ontvangers waarmee schepen
gevolgd kunnen worden. Om schuttingen en brugopeningen te kunnen
plannen zijn we drie jaar verder’,
verwacht Ten Broeke.
Duurt even
‘We zijn begonnen met RIS in 1995,
bij wijze van spreken op de eerste Telematicadag. De ontwikkeling duurde
lang, in 2004 met de komst van de
Europese richtlijn riepen we tegen
elkaar: “Nu gaat het hard”. Vijf jaar
verder hebben we pas een instrument.
Vergeet niet dat AIS een instrument
is om RIS-dingen te doen, het is niet
River Information Services zelf. Dus
het duurt even, helaas.’
Ten Broeke zei te hopen dat de
transponder op de volgende Telematicadag geen onderwerp meer
is, maar dat er daadwerkelijk wordt
gesproken over de dienstverlening.
‘Dus wat doen we ermee en hoe komen we tot een zo goed mogelijk
samenspel tussen overheid en bedrijfsleven.’ (DvdM)
naar onze mening geen veiligheidsproblemen voor de vaart oplevert.
Volgens ons heeft het weinig met
veiligheid te maken. De CCR wacht
ons onderzoek af en heeft gezegd
ernaar te willen luisteren.’
Geluid
Ook maakte Kruisinga bekend dat de
normen voor de maximale geluidsoverlast verder worden besproken.
Met praktijktesten zal worden aangetoond dat het niet altijd mogelijk
is aan de geluidseisen te voldoen.
Kruisinga: ‘In de praktijk hoeft dat
echter geen probleem te leveren, als
zo’n schip bijvoorbeeld altijd ruim
onder het kritische toerental vaart.
‘Overigens blijkt in de praktijk dat
veel schepen, ook oudere, vaak onder de norm blijven of daar maar net
boven zitten.’ (EvH)
familieberichten
4
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Zaterdag 2009
Als ik de dingen niet meer weet
Als ik de namen niet meer ken
En wat ik weet meteen vergeet
Zodat ik onherkenbaar ben
Denk dan aan de weg door mij gegaan
Bedroefd, maar dankbaar dat wij haar zo lang in ons
midden mochten hebben, delen wij u mee dat, na een
arbeidzaam leven vol zorg voor allen die haar lief en
dierbaar waren, is overleden onze lieve moeder,
schoonmoeder, oma en overgrootmoeder
ANTOINETTA PETRONELLA
VAN LAAK - DE BOT
FIETSPENDELBOOT
NOORD-LIMBURG
Vanaf 2005 vaart er in Noord-Limburg een
fietspendelboot. Wij willen deze pendeldienst
continueren en zijn op zoek naar geïnteresseerden
voor de periode 2010-2012.
Informatie volgt per mail. Uiterlijke inzendtermijn
van het voorstel is 31-01-2010.
Stichting Beleef de Maas i.o.
Frank Heinemans,
[email protected]
06-53332865
-Anny-
sinds 23 april 1993 weduwe van
Adriaan Joseph van Laak
25 oktober 1924
Leontine Scheffer - van Laak
Paul Scheffer †
Priscilla van der Weele - van Laak †
Henk van der Weele
Janneke van Well
Désirée Waals - van Laak
Wil Waals †
Kleinkinderen en
achterkleinkinderen
Dordrecht, Verpleeghuis Het Merwehuis
Correspondentieadres: D.L.J. Waals - van Laak
Marathon 78,
2924 XE Krimpen aan den IJssel
De begrafenis heeft in besloten kring plaatsgevonden.
1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973
5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980
$(-(12$04 -$0*$$0$- 2$012 2, *2&$+$2./'$2!$/ +#$(- %#$+(-&
4 -#$+&$,$-$$2$1233010$"'2!$*$-#
# 2!$1+.2$-(1'$2!$#($-(-&10$&(,$4 -#$!03&&$+$&$-(-0()*15$&2$3(#$-2$5()7(&$-$./$-(-&12()#$-73++$-
5.0#$-&$5()7(&#.,4..0'$24 04$0*$$0$$-!+ 35$&.+%2$"0$80$-2311$-'$2,12$0# ,()-* - +$-'$2,$$0
$-($35$!$#($-(-&12()#$-12 -(-.-#$012 -#$2 !$+
$$-!$#($-(-&!()1+$"'27("'2,(12$-&+ #'$(#
03&5.0#2-($2&$./$-#4..01"'$/$-,$2$$-4.3#(&120()*! 0$, 12
$0!$#($-(-&12()#5.0#2, 6(, +./$-(-&&$!.#$-
2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton,
containers , bj. 1993
4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.
Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw
, -# &2,40()# &
4 - 3302.2330
4 - 3302.2 330
Tevens te koop gevraagd:
Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.
METAAL B.V.
Produceren, (toe)leveren, installeren
el
flexib
n
e
l
Sne
Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
voor alle soorten
drijvende sloopobjecten
4 -
3302.2330
4 - 3302.2 330
4 - 3302.2 330
, -# &2,40()# &
4 - 3302.2330
4 - 3302.2330
4 - 3302.2330
T: 010-2847848 / F: 010-2847839
[email protected] / www.kamar.nl
SCHEEPSBETIMMERING
MOLENVLIET 65
3335 LH ZWIJNDRECHT
TEL (078) 6103939
FAX (078) 6103244
(-&5 -
Tel. 026-4431449
Fax 026-4431449
026-4457159
Tel.
Arnhem
Fax 026-4457159
E-mail: Arnhem
[email protected]
Het spanningsveld tussen bedrijven
en de omgeving. Dat is het terrein van
Gaastra advocaten.
E-mail: [email protected]
Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
www.treffers-haarlem.nl
Gespecialiseerd in alle kwesties die
de overheid en het bedrijfsleven
betreffen, waaronder toezicht en handhaving door de overheid, milieurecht,
afvalstoffenrecht, algemeen en ruimtelijk
bestuursrecht.
Op deze terreinen heeft Gaastra meer
dan vijftien jaar ervaring in bedrijfsleven
en advocatuur.
Dordrecht : Jan Veldman en Alida Veldman-Jansen
Margo Veldman-Bruins in herinnering
: Hans Veldman en Wilma Veldman-Boonen
Uithoorn : Herman Veldman en Alie Veldman-van Drogen
Kleinkinderen en achterkleinkinderen
$$-!$#($-(-&
$(-(12$04 -$0*$$0$- 2$012 2
'$2'..%#4 -'$2$&$-#(120("2,12$0# ,
ARIE VAN LOENEN BV
in de leeftijd van 89 jaar.
Hasselt
7 2$0# &7.-# &%$$12# &$-
,12$0# ,#$"$,!$0
JOHANNES VELDMAN
: Bertha Fernhout-Veldman en Piet Fernhout
, -# &2,40()# &
4 -
3302.2330
$22$07 *$-$,$-4 -#(2!$1+3(25.0#2&$/+ 212(-#$2 21".30 -24 -) -3 0($&$-#(2!$1+3(2* -#..0!$+ -&
'$!!$-#$-$$-!$75 01"'0(95.0#$-(-&$#($-#!(--$-7$15$*$-- /3!+(" 2($(-#$2 21".30 -2$2!$75 01"'0(9
,.$25.0#$-&$0("'2 -#$(-(12$04 -$0*$$0$- 2$012 2.12!31
0+$,
$4$-1!$12 2#$,.&$+()*'$(#2.2'$2(-#($-$-4 -$$-4..0+./(&$4..07($-(-&
Sinds 1 juli 2007 weduwnaar van Albertje Kijk in de Vegte
Goor
7 2$0# &7.-# &%$$12# &$- 4 -
3302.2330
4 - 3302.2 330
4 - 3302.2 330
4 - 3302.2 330
023-5325211
06-53187317
Contante Betaling
7 2$0# &7.-# &%$$12# &$-
OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN
OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.
WWW.SLEEPDUWVAART.NL
Die op de HEERE vertrouwen,
zijn als de berg Sion, die niet wankelt,
maar blijft in eeuwigheid.
Ps. 125:1
Verdrietig om zijn heengaan maar dankbaar voor de vele
jaren dat hij er voor ons was, delen wij u mee, dat in vol
vertrouwen op de HEERE is overleden onze lieve vader,
opa en overgrootvader
Bekendmaking
DUWBAKKEN:
1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj. 2009
31 december 2009
Gerhard van Laak
Ria van Laak - van der Kooij
()*15 2$012 2
Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist
Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:
* Alle reparaties aan uw schip zowel
onder als boven de waterlijn
* Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en
passagiersschepen
22 december 2009
Het Gasthuysland 25-33, 8061 KD Hasselt
De begrafenis heeft plaats gevonden, dinsdag 29 december
op begraafplaats 'Van Stolkspark' te Hasselt.
Correspondentieadres: Brouwersgracht 16,
8061 GN Hasselt
Gaastra advocaten
World Trade Center
Schiphol Boulevard 345
1118 BJ Schiphol
Kijk voor meer informatie op
www.gaastra-advocaten.nl
T +31 (0)20 654 96 44
l e z e r s s e rv i c e
Veiligheid redt levens
Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016
www.scheepswerf-bocxe.nl
O
O
Bestelbon
Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest
vóór ` 79,50 (25% korting op de normale prijs)
Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest
vóór ` 139,50 (25% korting op de normale prijs)
Bedrijf/schip:.............................................................................................
Naam:.......................................................................................................
Adres: .......................................................................................................
Postcode: ................................. Plaats: .....................................................
Telefoon:..................................Aantal: .....................................................
gen
ntvan
o
s
r
e
l
l
beste
een
Snelle s extraatje irt*.
al
losh
Datum:......................... Handtekening: .....................................................
Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing,
Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-504 399
o
on p
Mulli
Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier:
Maritech Special, tel. 0174-44 03 51
*zolang de voorraad strekt
Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.
Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit.
Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang.
Daarom bieden wij onze lezers;
- EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden
- EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware kleding en werkomstandigheden
EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór
` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)
EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór
` 139,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)
Automatisch en manueel/handmatig te bedienen
opblaasbaar reddingsvest
Zeer licht en een compacte fabricagemethode
Automatisch en manueel/handmatig te bedienen
E
VoortVarend Besparen
wenst u een VoortVarend nieuwjaar!
1 maart 2010 start weer de BinnenVaart
Brandstof Co2mpetitie: meld u aan, win mooie prijzen
en Bespaar tegelijkertijd!
E
E
E
E
E
E
Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting
Drijflichaam systeem Halkey Robert.
Signaalfluit
Kruisriem
Kleur blauw
Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit,
hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en
de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard
voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het
omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
opblaasbaar reddingsvest
Zeer licht en een compacte fabricagemethode
Beschermhoes voorzien van een robuuste rits
Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas
Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen
en kunnen apart gewisseld worden
Drijflichaam systeem United Moulders
Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring
(t.b.v. aanhaken veiligheidslijn)
Signaalfluit
Keuringen
Kruisriem
EN 399: 275N life Jackets
Kleur rood
EN 1095: Deck Harnesses/safety Line
koninklijke schuttevaer
Veertig jaar lid en geen dag langer
COMMENTAAR
ROTTERDAM
Bestaansrecht
De jaarlijkse Schuttevaer-vergaderronde loopt al weer op z’n eind. In
een paar weken tijd, met een piek
tussen Kerst en Oud & Nieuw,
steken schippers en vaarwegbeheerders de koppen bij elkaar.
Een nuttige confrontatie, merk je
telkens weer. Ook hoe respectabel
het imago van Koninklijke Schuttevaer nog altijd is.
Naast serieuze onderwerpen schrijft
de traditie het uitreiken van jubileumspeldjes, loterijen, buffetten
en feestelijke afsluitingen voor,
maar dat verschilt sterk per
afdeling. Zo kondigen sommige
al in het uitnodigingsboekje aan
wie er jubileert en stellen voorzitters elders de vraag of er wellicht
nog jubilarissen in de zaal zijn;
voelt de één zich met alle egards
gehuldigd en krijgt de ander tot
zijn eigen verrassing een speldjein-een-doosje in handen geduwd
voor het 40 jaar trouw betalen
van de contributie.
Opmerkelijk dit jaar was de Gelderse jubilaris die na 40 jaar juist
had opgezegd toen hem de jubileumhulde ten viel, en er rond
voor uit kwam dat Schuttevaer
volgens hem niets voor elkaar
bokst. Dat geeft voorzitters van
later vergaderende afdelingen,
mits met gevoel voor actualiteit
en humor, een leuke uitsmijter
bij de speldjesregen. En het levert
stof tot nadenken, want juist in
crisistijd hebben leden de neiging
tot stemmen met hun voeten. Met
natuurlijk oproepen om juist nu
als schipper je belangenbehartiging niet te verwaarlozen.
De Belgische ‘Donaupaus’ Pierre Verberght maakt een ware toernee
langs meer dan tien afdelingen
en spreidt met humor een niet
onaanzienlijke feitenkennis ten
toon over Vlaamse en ook Waalse
havens en vaarwegen. Hollandse
schippers bestoken hem graag
met vragen, want van Pierre krijg
je altijd een treffend èn gevat antwoord. Hardinxveld was na negen
afdelingen de eerste die hem met
een bloemetje bedacht voor zijn
onbezoldigde inzet.
In elke afdeling is de inbreng van
haven- en vaarwegbeheerders
anders, variërend van stijfjes tot
joviaal. Sommigen raken begeesterd van de recht-door-zee benadering van varende ondernemers en
zijn vervolgens bereid ver te gaan
in hun toezeggingen. Het maakt de
confrontatie telkens weer nuttig en
geeft Schuttevaer in veel opzichten
bestaansrecht. Leve de afdelingsjaarvergaderingen.
‘Ik hoop dat u nog
lang lid blijft van onze
vereniging’,
vroeg
voorzitter Rob van
Reem van Schuttevaer
Gelderland aan schipper Vermeeren (ms
Josephus), die een speldje kreeg
voor veertig jaar lidmaatschap.
‘Dacht het niet’, antwoordde Vermeeren. ‘Ik heb net opgezegd.’
Vermeeren wilde er verder niet veel
woorden aan vuil maken, maar hij
is duidelijk ontevreden over wat
Koninklijke Schuttevaer de laatste
jaren heeft bereikt.
‘De vergadering is amper begonnen
of we hebben al de eerste tegenvaller. Ik las onlangs dat de Waalhaven
wordt gebaggerd. Nu blijkt dat nog
drie jaar te gaan duren. Ik heb de
laatste jaren vaker van deze negatieve dingen meegemaakt. Ik vind
dat Koninklijke Schuttevaer niet
veel bereikt voor het vele werk dat
ze doet.’
Vermeeren maakte met zijn opmerkingen een discussie los over het
functioneren van de schippersvereniging. Schipper Janssen (ms Padua)
steunde Vermeeren. ‘Ik schrik als
iemand als Vermeeren zijn lidmaatschap opzegt. In de prehistorie waren
de stamoudsten toch de slimsten.
Ik snap wel dat Vermeeren zich
afvraagt wat de effectiviteit is van
al dat vergaderen. We leven in een
poldercultuur. We zitten in allemaal
overlegstructuren. Maar wat hebben
we daarmee in al die jaren bereikt?
Als Rijkswaterstaat doorgeeft dat
er iets gebeurt, dan zijn we al goed
bezig. Want we hebben toch overlegd? Ze hebben nog steeds geen
boodschap aan ons. Let wel. Ik heb
geen commentaar op de inzet van
de bestuursleden. Daar ontbreekt het
niet aan. Maar moeten we niet op een
andere manier in overleg?’
Annete Augustijn, directeur Water
en Scheepvaart van Rijkswaterstaat
Oost-Nederland, is een van de mensen waarmee Koninklijke Schuttevaer overlegt. ‘Ik snap de frustratie.
Het duurt soms erg lang voordat iets
wordt bereikt. Maar dat is nu eenmaal niet anders in Nederland. Ik
denk wel dat Schuttevaer op de manier zoals ze het nu doet, het meeste
bereikt. Met een hardere opstelling
zou dat nog veel minder zijn.’
Wethouder Hofman van Doesburg
heeft ook regelmatig contact met Koninklijke Schuttevaer. ‘Schuttevaer
vertegenwoordigt de binnenvaart
goed. Als het harder wordt, ga ik
in elk geval niet meer met hen om
tafel. Processen duren nu eenmaal
lang in de politiek. Je moet ook niet
vergeten dat een belangenvereniging
niets te eisen heeft. Het belangrijkste is, dat je als branchevereniging
vertelt wat je resultaten zijn en wat
er bereikt zou zijn zonder overleg.’
(EvH)
NIJMEGEN
De afdeling Gelderland telde zes
jubilarissen die 25 jaar lid waren.
Dat waren Meesters (ms Furore),
Leensen (voorheen ms Thelipe),
Lischer (voorheen ms Natasha),
Lischer (voorheen ms Luka), Van
Oijen (voorheen ms Brabo 4) en
Verwey (Maria 1). De vier aanwezige
jubilarissen kregen van voorzitter
Rob van Reem het Schuttevaerspeldje opgespeld. (EvH)
• Schipper Vermeeren van het ms
Josephus nam het speldje voor
veertig jaar lidmaatschap van
Koninklijke Schuttevaer in ontvangst, maar zegde tevens zijn
lidmaatschap op. Er wordt in zijn
ogen te weinig voortgang gemaakt
met vaarwegprojecten. (Foto Erik
van Huizen)
Schuttevaer Midden-Zeeland op zoek naar bestuurders
‘IVS 90 mag niet worden gebruikt bij controles’
‘Opvallend hoe snel ondernemers in fi nanciële problemen kwamen’ RWS en IVW controleren
vaaren rusttijden
Door Lies Russel
NIEUW- EN SINT JOOSLAND
De binnenvaartondernemer moet eens goed kijken naar
zijn bedrijfsvoering. De afgelopen jaren zijn veel investeringen gedaan, maar ook grote risico’s genomen: te
weinig fi nanciële dekking, te veel geleend, te weinig gekeken naar rendement. Zo begon voorzitter mr. Jan Vogelaar van Koninklijke Schuttevaer Midden-Zeeland op
woensdag 30 december de goedbezochte jaarvergadering in De Merelhoeve in Nieuw- en Sint Joosland.
‘Uiteraard is het makkelijk om de
koe vanachter in de kont te kijken,
maar in zijn algemeenheid is men
toch wel onvoldoende voorzichtig
geweest’, zei Vogelaar. ‘Het is opvallend dat heel veel ondernemers al
snel in de problemen kwamen. Van
de bedrijfsvoering ben ik geschrokken. Weinig reserves. Laden, lossen,
varen, meer niet. In Zeeland is het
momenteel iets beter dan elders,
maar ook hier komen we niet onder
de malaise uit. Er is ook praktisch
geen samenwerking in de binnenvaart. Dat veroorzaakt toch schade,
met 3000 ondernemers die allemaal
hun eigen ding doen.
‘De bouw zal in 2010 wel een douw
krijgen, maar we moeten ook kijken
naar de middellange en lange termijn. We zijn een milieuvriendelijke
bedrijfstak en ook in prijs beter dan
het spoor en de weg. Maar als al na
drie maanden crisis een deel van de
sector roept: help, het gaat niet goed,
dan stemt dat tot nadenken.’
Voorzitter Vogelaar is in 2010 aftredend en stelt zich niet herkiesbaar.
‘Ik ben nu zeven jaar voorzitter en
vind dat ik niet op mijn stoel moet
blijven plakken. Het is tijd voor een
nieuwe voorzitter. Wie wil? Nou,
nou, ik zie een zaal vol handen in
de lucht.’ Geen enkele Zeeuwse ondernemer wilde zich melden, daar
moet eerst goed over worden gedacht. Net zoals over de opvolging
van de secretaris Midden-Zeeland
en regiovertegenwoordiger Jan de
Vries. Die stoomt nog wel even door,
hij gaat pas weg in 2012, maar hij
waarschuwde ook maar alvast.
De afdeling Midden-Zeeland hoort
met 63 leden voor 2010 (een verlies
van 3) tot de middenmoot van de
Zeeuwse afdelingen. De grootste
is Terneuzen (119) en de kleinste
Schouwen en Duiveland. Heel Zeeland telt 325 leden. Het ledenverlies
is in Zeeland is kleiner dan elders
in het land, zo meldde Jan de Vries.
Hij deed dat aan het begin van zijn
presentaties over de regio Zeeland
en de Zeeuwse vaarwegen.
‘Natuurramp 2000’
Zeeland heeft veel vaarwegen, veel
beheerders en veel vergaderingen
over de waterwegen. En daardoor
ook veelvuldig te maken met Natura
2000, door De Vries graag Natuurramp 2000 genoemd. ‘De Westerschelde valt ook onder Natura 2000,
mensen, mag je anker nog wel nat
worden? Daardoor gaat de baggerklus in de Westerschelde ook niet
zo snel als iedereen dacht.’
De Vries over de afstandsbediening
van de tot nog toe kleinere sluizen in
Zeeland: ‘In 2010 gaan we de zaak
evalueren met RWS. Wie wat heeft
aan- of op te merken, geef het mij
door, want als ik het niet weet, kan
ik ook niks evalueren.’
In 2010 zal aan veel sluizen onderhoud worden gepleegd. Zo gaat de
Krammer er even uit en het Kanaal
door Walcheren gaat ‘een weekje of
drie dicht voor de aanleg van een
aquaduct’.
De Vries over de stagnerende aanleg
van autosteigers: ‘We zeiken niet
meer als we op de sluis onze auto’s
mogen afzetten. Kijk naar de Volkerak, dat werkt daar perfect zegt
de sluismeester.’
En over de ‘fietspaden’ voor de
binnenvaart op de Westerschelde:
‘Maak er gebruik van, als het even
kan. Het gebeurt nog te weinig.’
Binnenvaartkanaal
‘Een grote vooruitgang’ noemde De
Vries het beschikbaar komen van
twee nieuwe VHF-kanalen voor de
marifoonblokindeling ter hoogte van
Antwerpen. Om de druk op kanaal
12 (verkeerskanaal) te verminderen, is voor de binnenvaart VHF
81 beschikbaar gekomen voor de
containerschepen (terminalkanaal
binnenvaart) en 85 voor ‘administratieve doeleinden’ (port operations
kanaal). De Vries: ‘Iedereen moet
weten: kanaal 81 voor de binnenvaart.’
Ook toonde hij kaarten van een
studie over de ontwikkeling van de
vaarwegen in het Scheldegebied
voor de komende veertig jaar. ‘Je
ziet nu al dat bij alle sluizen te weinig capaciteit is.’ In de studie wordt
uitgegaan van een forse groei van het
aantal scheepsbewegingen.
•
De goedgevulde zaal van De
Merelhoeve in Nieuw- en Sint Joosland waar Schuttevaer MiddenZeeland de jaarvergadering hield.
Links secretaris Jan de Vries. (Foto
Lies Russel)
NIJMEGEN
De Waalhaven in Nijmegen wordt waarschijnlijk in 2013 gebaggerd. Dat maakte
voorzitter Rob van
Reem van de afdeling Gelderland van
Koninklijke Schuttevaer bekend
op de jaarvergadering in het
Kolpinghuis in Nijmegen.
ZWOLLE
5
Jubilarissen
Baggeren Waalhaven
begint in 2013
Uit de visie Havens en kaden van de
gemeente Nijmegen blijkt volgens
Van Reem verder dat mogelijk ook
de autoafzetplaats aan de Waalkade
verdwijnt. ‘Er komt waarschijnlijk
wel een andere plek, maar die wordt
niet genoemd. Wat nog wel wordt
genoemd is, dat er waarschijnlijk
een verbod komt op het afmeren van
kegelschepen aan de Waalkade.’
Van Reem was een van de bestuursleden die aftredend was. Zijn afdeling had volgens de cijfers te kampen
met ledenverlies. Waren er in 2008
nog 203 leden, in 2009 waren dat
er nog 191. Daarvan waren er 117
A-leden en 56 B-leden.
Nadat bestuurslid Sander Janssen
(ms Factotum) een goed woordje
had gedaan voor de herverkiezing
van de voorzitter, stemde de zaal
met de herverkiezing in. Ook de
andere aftredende bestuursleden
werden herkozen. Dat waren J.
Stensen, M. Peter de Goeij en F.
Pruyn. (EvH)
volgende week
meer nieuws
Koninklijke
Schuttevaer
Door Sander Klos
ZWARTSLUIS
De leden van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Zwartewaterland zijn ongelukkig
met het plan van
Rijkswaterstaat tijdens de ombouw van de Meppelerdiepsluis
van keer- naar schutsluis een
tijdelijke brug over het vaarwater te leggen met een hoogte
van 5,75 meter +NAP. Dat bleek
30 december op de jaarvergadering in Zwartsluis, waar technisch manager Edu van Schaik
een toelichting gaf over het
sluisproject.
Scheepswerf en Machinefabriek
Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle
Tel. 038 - 4215254
Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481
• Werven, spuiten en teren
Nu tot 75 meter, in eigen beheer
• Alle ijzerwerk reparaties
• Eigen draaierij
• Motoren inbouw
• Aluminium werk
• Ver- en nieuwbouw roef
• IJzeren buikdenning
V akkundig
V lug
V oordelig
Grote Kolksluis Zwartsluis ook na restauratie niet veilig genoeg
RWS wordt verzocht tijdelijke brug
Meppelerdiep hoger te maken
De sluis moet in 2015 voldoen aan
de eisen van een goede waterkering
en geschikt zijn voor schepen van
klasse Va. Omdat het buitenhoofd
wordt vergroot, krijgt de nieuwe
beweegbare brug een grotere overspanning. Maar de nieuwe brug komt
wel op dezelfde plaats te liggen als
de oude, die daarvoor dus moet
worden gesloopt, wat een tijdelijke
brug noodzakelijk maakt. Maar de
voorgestelde vaste overspanning is
volgens Koninklijke Schuttevaer
te laag.
De zaal vroeg Van Schaik ook
waarom de gerenoveerde Grote
Kolksluis in Zwartsluis niet vaker
wordt gebruikt. Volgens Van Schaik
is die sluis ‘niet veilig genoeg’ en
blijft daarom in de winter gesloten.
Alleen bij hoge uitzondering (Sinterklaas) wordt hij gebruikt. Van Schaik
noemde de opmerkingen over de
Grote Kolksluis ‘verrassend’. ‘De
watergebonden bedrijven vonden die
sluis desgevraagd niet erg nuttig.’
Hij beloofde de redenen voor het
beperkte gebruik van de sluis naar
Schuttevaer te sturen.
Er wordt nog gestudeerd op brugalternatieven en Van Schaik nam het
idee voor een hogere brug mee. Die
hoeft minder te draaien en levert dus
minder hinder op voor schepen en
auto’s. ‘Maar de provincie is tegen
een hogere brug en de bewoners
hebben nu al weinig zicht, dus die
zien nog liever een lagere brug. Ik
ben zelf betrokken geweest bij het
naviduct in Enkhuizen en zou dat
hier ook graag doen, maar daar is
geen ruimte voor.’
Op enkele kritische opmerkingen
over de duur van het project reageerde Van Schaik met een verwijzing naar het grote aantal partijen
dat zijn zegje moet doen over de
plannen. ‘We moeten rekening houden met de watersport, de bewoners,
de bedrijven, de provinciale weg, de
beroepsvaart en de waterhuishouding. Als het gaat om stremming, dan
begrijpt u dat de watersport daarvoor
de winter de beste tijd vindt.’ Die
handschoen liet voorzitter Visscher
niet liggen. ‘Het belang van de beroepsvaart en de industrie in het achterland is groter, dus ligt stremming
in de zomervakantie meer voor de
hand. De recreatievaart kan omvaren
via de Arembergersluis.’
‘Niet vrolijk van’
In zijn laatste verslag als regiocoördinator meldde Veuger onder meer,
dat Zwolle de havens gaat uitbag-
geren. ‘Over de renovatie van de
Margriethaven wordt volgend jaar
nog overlegd.’Verder gaat RWS Oost
op twintig plaatsen in het Twentekanaal, IJssel, Zwarte Water en Meppelerdiep achterstallig baggerwerk
doen. Bij de invaart van sluis Delden
worden geel-zwarte blokken geschilderd voor beter zicht bij mist. Nu
boven Zutphen definitieve borden
bij de engtes staan, volgen proefborden aan de bochten van Nijenbeek,
Fortmond en Zalk.
Kritisch was Veuger over het RWSvoornemen een oploop- en ontmoetingsverbod in te stellen bij de
spoorbrug in Zutphen voor schepen
van meer dan vijf meter breed. ‘Als
er een schip aan de kade ligt, dan
denkt RWS dat er theoretisch te
weinig ruimte is om elkaar tegen
te komen. Volgens mij is de rivier
daar overzichtelijk genoeg en moet
de schipper zelf besluiten wat hij
doet. Straks moet bij een gemiddelde waterstand en geen schip aan
de kade een opvarige spits wachten
op een afvarige, omdat dat bord er
nu eenmaal staat. Daar word ik niet
vrolijk van.’
Voor roeiers op het Twentekanaal
had Veuger het advies om bij problemen altijd te proberen aan de
stuurboordzijde van het geladen
schip te komen. Dat komt minder
dicht bij de kant en je gaat er minder
makkelijk onderdoor. En schippers
mogen bij onraad hun hoorn wel wat
vaker gebruiken.
UTRECHT
Inspecteurs van IVW
en
medewerkers
van Rijkswaterstaat
controleren sinds 1
januari de binnenvaart op certifi caten,
bemanningssterkte,
vaaren rusttijden en de technische staat van een schip. De
vrees dat gegevens uit IVS 90
over vaaren rusttijden voortaan bekend zijn bij de controleurs, is volgens Rijkswaterstaat
ongegrond, zo bleek tijdens de
Schuttevaerjaarvergaderingen
van net voor de jaarwisseling.
Gegevens uit IVS 90 zijn weliswaar
bekend op de post, maar mogen formeel niet bij de mobiele controles
worden gebruikt. ‘Maar er zijn medewerkers van Rijkswaterstaat die
zowel op de post als mobiel werken’,
zei voorzitter De Jonge van de afdeling Utrecht. ‘Het kan dus gebeuren
dat iemand de ene dag op de post
werkt en een overtreding van vaaren rusttijden constateert en dan de
volgende dag als mobiel verkeersleider doelgericht een bekeuring gaat
uitdelen.’
‘Mobiele verkeersleiders mogen en
zullen IVS 90 niet gebruiken’, verzekerde teamleider Karel Kettelerij van
Rijkswaterstaat Utrecht nogmaals.
‘Ik begrijp het wantrouwen, het is
een heikel punt. Maar we zullen er
streng en rechtvaardig mee omgaan.
Wantrouwen is geen goede basis.
Laten we volgend jaar evalueren hoe
het is verlopen.’
De verandering heeft te maken een
wetswijziging waardoor de handhaving van Binnenvaartwet, het
Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling voortaan niet langer
onder het strafrecht, maar onder het
bestuursrecht valt.
De inspecteurs van IVW Scheepvaart en Rijkswaterstaat gaan varend controleren en doorgaans zal
dat zijn op de drukke knooppunten
van de Nederlandse vaarwegen. De
IVW vaart mee op de schepen van
Rijkswaterstaat. De waterpolitie assisteert nog een jaar lang bij het
bestuurlijk handhaven. Daardoor
zijn er tijdelijk meer toezichthouders op de binnenwateren. ‘Maar
de toezichttaak als geheel neemt
niet toe’, zegt drs. G.W.M. (Michael) Beltman, directeur van
IVW Scheepvaart in het IVW-kantoor in Rotterdam. Het betreft een
overgangssituatie, benadrukt hij,
waarbij de politiediensten indien
nodig ook gewoon strafrechtelijk
blijven handhaven. Dit is wanneer
openbare orde en veiligheid in het
geding zijn.
Niet criminaliseren
De waterpolitie gaat zich volgens
Beltman na 2010 weer concentreren op het strafrechtelijk handhaven. ‘Dit houdt voor 2010 in dat
de politie ook bestuurlijke boetes
kan opleggen’, zegt Beltman. ‘Dat
is minder vreemd dan het lijkt. Ook
in het wegtransport doet de politie
dat namens de minister van V&W.
Ook Rijkswaterstaat kan vanaf 2010
bestuurlijke boetes opleggen in de
binnenvaart, net als wij.
‘Wij vinden dat bestuurlijk handhaven voordelen heeft. Tot voor
kort kreeg je in de binnenvaart bij
een politiecontrole of niks, of een
strafrechtelijke vervolging. Met die
bestuurlijke boete gaan we hier tussenin zitten. De binnenvaartschippers moeten niet worden gecriminaliseerd. We hopen dat dit bestuurlijk
handhaven gaat werken en de veiligheid zal bevorderen. Dat men liever
een fout herstelt dan weer een boete
te krijgen.’
Huisarts en specialist
‘IVW is de toezichthouder in de binnenvaart, maar wij lieten tot voor
kort het echte handhaven grotendeels
over aan de politiediensten. Door de
nieuwe beleidslijn krijgt de politie
hier straks minder werk. De politie
blijft er voor de opsporing bij een
serieus vermoeden van een strafbaar
feit. Wij hopen nu ook een beter zicht
te krijgen op de binnenvaart. Het is
een grote sector, waarin veel gebeurt,
ook incidenten.’
Wanneer na een jaar RWS en IVW
zijn ingewerkt, zal Rijkswaterstaat
de basiscontroles doen op documenten, bemanningssterkte en naleving
vaaren rusttijden. Dat kan zeven
dagen per week, dag en nacht gebeuren. IVW controleert of de uitrusting
en staat van een schip in orde zijn en
Rijkswaterstaat kan te hulp schieten.
Zie RWS als de huisarts en IVW als
specialist’, legt Beltman uit.
De nieuwe binnenvaartinspecteurs
van IVW komen deels van de afdeling vergunningen, waar veertig
mensen werken. Die tak verdwijnt,
gaat naar de markt, zoals naar de
klassebureaus. Deze mensen kunnen nu varend gaan handhaven in
de binnenvaart, zo zij willen en kunnen. Er worden al mensen opgeleid.’
(LR/MdV)
Trosgooien
Onder de voorstellen van leden was
er een van Jan de Jong over versoepeling van de bemanningsregeling
in combinatie met een tachograafplicht. Secretaris Ger Veuger kon
zich daar technisch wel wat bij
voorstellen (‘als oude man kan ik
weer gooien met twintig meter tros,
die overigens wel 450 euro kost’),
maar voelde weer minder voor een
tachograaf. Anderen waren niet zo
privacygevoelig: ‘We hebben BICS
en AIS ook al.’ Veuger kapte de discussie even later af: ‘Laat de bonden
dit maar uitzoeken.’
RWS en de regiocoördinator praten
nog door over de dwingende borden
bij ligplaatsen (bijvoorbeeld 12 uur,
driemaal 24 uur), die langer liggen
sterk beperken. RWS: ‘Dat is in
overleg met Schuttevaer gebeurd
om de roulatie te verbeteren. Maar
als er behoefte is aan langer liggen,
dan praten we daarover.’ Mocht wegens de crisis behoefte ontstaan aan
meer lange ligplaatsen, dan zijn al
plekken aangewezen, onder meer in
grindgaten.
Bij de bestuursverkiezing werd
voorzitter Visscher herkozen en trad
Peter Westerhuis (mts Hans Nico)
na 32 jaar af en werd niet vervangen
vanwege de nauwe samenwerking
met IJsseldelta.
Fors ledenverlies Drechtsteden
ZWIJNDRECHT
De afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer heeft
dit jaar haar ledental
fors zien dalen. Telde de afdeling eind
2008 nog 381 leden,
nu zijn dat er 324.
‘Het ledenbestand is niet langer
stabiel te noemen’, schrijft het afdelingsbestuur in het jaaroverzicht.
‘Deels lijkt de oorzaak te liggen in
bedrijfsbeëindiging. Anderzijds is
het zo dat de slechte economische
ontwikkelingen hier ook debet aan
zijn.’
De afdeling Drechtsteden telt nu
194 A-leden, dat waren er vorig jaar
nog 244. Het aantal B-leden steeg
van 115 naar 117. Ruim 57 procent
van de afdeling is ook lid van de
Internationale Afdeling.
Het bestuur roept de leden op nieuwe leden te werven. ‘In deze tijd
zal dat niet makkelijk zijn. Toch
moeten wij er met zijn allen hard
aan trekken. Een lidmaatschap van
de vereniging is belangrijk, zeker
ook nu. Laten wij het dalende ledenbestand tot stilstand brengen.
Of beter nog, terugbrengen op de
stand van vorig jaar.’ (EvH)
STRAALBUIZEN
ONTWERP EN PRODUCTIE
VAN 0,7 M TOT 7 M Ø
Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010
[email protected]
www.stentornozzles.com
scheepsbouw & offshore
ROTTERDAM
Nieuwe gasvelden
in productie
DEN HELDER
Wintershall heeft in het P9blok in de Nederlandse sector van de Noordzee twee
kleine gasvelden in productie
gebracht.
Omdat beide velden onder een
drukke vaarroute liggen, wordt
hiervoor niet gebruikt gemaakt
van een platform, maar van subseatechnieken.
De desbetreffende marginale
gasvelden zijn P9-A en P9-B
en beide liggen op 45 kilometer
ten westen van IJmuiden. De productieputten, zogeheten subsea
completions, zijn direct op de
gastransportleiding aangesloten. Hierlangs wordt het gas vervoerd naar een satellietplatform
van Wintershall in het P6-blok.
Vanaf deze P6-D satelliet wordt
het gas eerst verpompt naar de
P6-B satelliet en vervolgens naar
het P6-A gasproductieplatform,
waar het wordt behandeld. Hierna
gaat het naar het L10A-complex
van GDF SUEZ, die het weer injecteert in het NGT-gastransportsysteem. Uiteindelijk wordt het
gas aangeland in het Groningse
Uithuizen. Per dag wordt uit P9-A
bijna een miljoen kubieke meter
en uit P9-B 0,3 miljoen kubieke
meter gas geproduceerd. Om de
kwetsbare subsea-installaties op
de zeebodem te beschermen tegen ankers en visgerei, zijn hierover twee negentig ton wegende
beschermingsframes geplaatst.
Deze twaalf meter lange, tien
meter brede en 6,50 meter hoge
frames zijn afgelopen zomer met
behulp van het offshorevaartuig
Skandi Achiever van de Noorse
rederij District Offshore in zee
geïnstalleerd. (PAS)
Nieuwbouwgolf
ÅLESUND
De bevoorradersmarkt wordt
dit jaar overstroomd met nieuwe tonnage. Dat bevestigt de
Noorse offshoreservicerederij
Farstad.
In het afgelopen jaar kwamen er
volgens het bedrijf zeker honderd
psv’s bij, maar in 2010 worden het
er naar schatting zo’n 320. Het totale
aantal lopende nieuwbouwcontracten is, uitgaande van de inventarisatie
van de Noren, 400, waarvan tachtig
procent dit jaar in de vaart komt.
Dat dit niet zonder effect zal blijven
op de markt staat buiten kijf, aldus
Farrstad. (WV)
Order Fincantieri
TRIEST
Carnival Cruise Lines heeft een
130.000 ton metend passagiersschip besteld bij de Italiaanse
scheepsbouwer Fincantieri.
De opdracht doorbreekt een lange
orderdroogte. Het schip moet begin
2012 in de vaart komen en zal worden gebouwd op de Monfalconewerf van Fincantieri. De prijs zou
rond de 200.000 dollar per hut liggen. Het schip biedt ruimte aan 3690
passagiers. Het nieuwe cruiseschip
zal qua uitstraling vergelijkbaar zijn
met de onlangs opgeleverde Carnival
Dream.
Momenteel bouwt Fincantieri de
Carnival Magic, een zusterschip
van de Carnival Dream. Dat schip
moet in het voorjaar van 2011 in de
vaart zijn. (HH)
De Smit Cheetah is een havensleper met de kracht van
een zeesleper. Met een trekkracht van ruim 95 ton kan dit
nieuwste trekpaard van Smit
Internationale ook buitengaats
de grootste tankers en containerschepen assisteren en escorteren, en ook booreilanden
verhalen.
De Smit Cheetah is de derde sleper
van een serie van vier Damen ASD
Tugs 3213 die in 2009 op de Song
Cam werf bij Haiphong in Vietnam
zijn gebouwd. De eerste sleper uit
de serie is 31 mei van dit jaar door
deze Damen-werf opgeleverd. Het
betreft de Smit Panther (bnr 513001)
die vervolgens in de Adriatische Zee
onder de vlag van Atlantic Towage
bij een grote LNG-terminal offshore
Italië aan de slag is gegaan. Nummer
twee, de Smit Jaguar (bnr 513002),
is 23 juli opgeleverd. Deze sleper
is in India aan het werk. Nummer
drie, de Smit Cheetah (bnr 513003)
is de eerste uit de serie die na haar
oplevering op 18 september naar
Sterkste havensleper van Noordwest-Europa
Nederland is gekomen. In aantocht
is nu nog nummer vier, de Smit Tiger (bnr 513004), die na oplevering
in Zeebrugge wordt ingezet. Deze
havenslepers van de zogeheten
roofdierklasse zijn gebouwd naar
een ontwerp van Damen Tugs &
Workboats in Gorinchem. De slepers
zijn 32,14 meter lang, 13,29 meter
breed en hebben een diepgang van
6,26 meter. Bij trekproeven bleken
zij vooruit ruim 95 ton en achter-
uit bijna 90 ton te kunnen trekken.
De voortstuwing bestaat uit twee
achtcilinder Caterpillar C280-8/MC
diesels met een totaalvermogen van
5420 kW/7268 bhp bij 1000 toeren.
Deze motoren drijven elk een Rolls
Royce US 285 azimuth schroefunit
aan. Voor het hulpvermogen worden Caterpillar dieselgeneratoren
gebruikt. Zowel op het voor- als het
achterschip staat een sterke sleeplier
opgesteld. De lier op het werkdek
Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen
Reparatie
Dokcapaciteit tot 110 meter
Maaskade 28, 5361 GB Grave
Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988
email: [email protected]
is zo uitgevoerd dat hiermee ook
ankerwerk kan worden uitgevoerd
bij het verhalen van booreilanden.
Voor het blussen van branden (FiFi
1) staan twee pompen opgesteld met
elk een capaciteit van 1400 kuub
per uur. Aan boord is accommodatie
voor dertien personen.
Naast de enorme trekkracht vallen
ook het hoge vrijboord, de hekrol in
het achterschip en het lage dekhuis
op. Verder heeft de sleper een zeer
groot acceleratievermogen. Binnen
enkele seconden kan het vaartuig
360 graden ronddraaien en van nul
een snelheid van ruim veertien knopen bereiken. Smit Internationale
is de eerste sleepvaartonderneming
die dit nieuwe type superhavensleper
van Damen heeft afgenomen. Het
is een kwestie van tijd dat ook dit
type standaardhavensleper, net als
eerdere typen werkschepen uit de
keuken van de werf in Gorinchem,
een succes op de exportmarkt wordt.
(PAS)
De Smit Cheetah is in Rotterdam uitgebreid gepresenteerd. (Foto PAS Publicaties)
Kleine schepen kunnen deelnemen aan studie efficiënt varen
Huisvuilverwerker en veevoerfabrikant
investeren in Barge Truck-concept
Door Hans Heynen
Maritiem onderzoeksinstituut Marin in Wageningen versterkte in
januari 2009 haar binnenvaartpoot met de
integratie van het in
binnenvaartinnovaties
gespecialiseerde Dutch
Logistics Development
(DLD) van Henk Blaauw,
die directeur werd van
het nieuwe binnenvaartteam van Marin.
Schuttevaer neemt met
Blauw de ontwikkelingen van het afgelopen
jaar door.
• De door Gaastmeer Design ontworpen Barge Truck. (Tekening Gaastmeer Engineering)
‘Het grootste project waar we vorig jaar aan hebben gewerkt is de
Barge Truck’, zegt Blaauw. ‘Dat
project is nu vrijwel afgerond.’ De
in twee lengtes leverbare duwboot
(10 en 13 meter bij 6,70 meter) kan
één tot vier duwbakken van 50 bij
6,70 meter (28 teu in twee lagen)
meenemen op klasse II vaarwegen,
zoals de Brabantse en Kempische
kanalen. Je kunt er met high cube
containers nog net onder de bruggen door’, zegt Blaauw. ‘Alleen de
voorste rij mag niet high cube zijn,
vanwege de oplopende boeg.’
elkaar. Een door IMC (Save Winch,
Dynamic Oval Towing System) ontworpen koppelsysteem maakt snel
De bakken hebben een gestroomlijnde boeg die Marin met de
Versuchsanstalt in Duisburg heeft
ontwikkeld. ‘De boeg vermindert
de weerstand met twintig procent.’
Het hek is recht. Wanneer met meer
bakken wordt gevaren, liggen ze
daarom met de achterzijden tegen
Twee klanten
Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht
van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties
en talloze mensen die de binnenvaart een warm
hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen
bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen.
Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus
Inland Terminal Veghel, Provincie
Brabant).
Doelstelling van HVC is om afval
‘Gasmotoren maken de
bootjes erg schoon’
aan- en afkoppelen bij sluizen en
terminals mogelijk. ‘Bedoeling is
dat de Barge Truck bakken bij terminals afkoppelt, nieuwe aankoppelt
en vertrekt.’
Er zijn twee belangrijke klanten voor
de Barge Truck, huisvuilverwerker
HVC in Alkmaar, die het afvalbeheer
regelt voor 55 gemeenten in NoordHolland, Flevoland, Zuid-Holland en
Friesland en een Brabantse combinatie (Hendrix UTD uit Helmond,
mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet
deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer
door te geven.
Mutaties
De tanker IJmond (020.05596) van P.A. v.d.
Linden BV uit Amsterdam is verkocht aan Exho
BV uit Raamsdonksveer. Ze werd in 1959 gebouwd bij scheepswerf Piet Hein in Papendrecht
duurzaam te vervoeren en verwerken.
Dat kan door het in containers over
water naar de afvalverbrandingsinstallatie in Alkmaar te vervoeren,
waar het wordt omgezet in energie
en bruikbare warmte voor woningen,
bedrijven en het AZ-stadion. Multimodaal Containertransport (MCS)
uit Drachten verzorgt het transport.
‘HVC wil haar dertien meter lange
Barge Trucks liefst op biogas laten
varen. Dat kan uit afval worden gewonnen. Tekorten kunnen worden
aangevuld met aardgas.’
De duwbootjes worden dan gaselektrisch. De elektromotoren voor de
twee roerpropellers krijgen een vermogen van 365 kW. ‘Gasmotoren
maken de bootjes erg schoon en je
kunt er een standaard drieweg-katalysator achter hangen, zoals voor
het wegverkeer.’
Met IVW Scheepvaart wordt gesproken over de precieze regels waaraan
zo’n gasinstallatie moet voldoen.
Marine Service Noord bouwt de
voortstuwingsinstallaties. De Barge
Trucks krijgen hefbare stuurhuizen
en een elektrische boegschroef.
De Brabanders kiezen waarschijnlijk voor dieselelektrische aandrijving. Vanwege de sluismaten in de
Zuid-Willemsvaart worden hun
Barge Trucks tien meter lang. De
duwbootjes halen een snelheid van
elf tot dertien kilometer.
De bakken kunnen met of zonder eigen voortstuwing worden gebouwd.
•
Henk Blaauw, manager binnenvaart bij Marin in Wageningen. (Foto
Hans Heynen)
de ontwikkeling van een Klasse I
(spitsenmaat) duwcombinatie. ‘De
bouw van nieuwe spitsen kan niet uit,
dan is dit misschien een oplossing.
Voordeel is, dat je met één duwboot
een vloot bakken kan bedienen en
niet hoeft te wachten tot is geladen
of gelost.’
‘De bakken krijgen voor en achter
een bun. Daar kan niets, een koproer of een boegschroef in worden
geplaatst.’
Klasse lV-bak
Een nieuw project voor Marin is de
ontwikkeling van een duwcombinatie met bakken voor klasse IVvaarwateren. De lengte van duwboot
plus bak mag niet meer zijn dan 85
meter. ‘De Europese subsidie voor
het project is in december goedgekleurd. Het wordt geleid door het
Vlaamse Instituut voor Mobiliteit en
de Franse vaarwegbeheerder VNF
doet ook mee. We vullen elkaar mooi
aan. Zij denken vooral logistiek en
wij zijn sterk in de techniek.’ De
voor de klasse VI-vaarwegen (zoals
het Rijn-Herne- en het Noord-Hollandskanaal) te ontwikkelen bakken
worden in principe 68 meter lang.
Blaauw ziet ook mogelijkheden voor
Collectief onderzoek
Een derde project begint in het
voorjaar. ‘Een collectief onderzoeksprogramma naar efficiënt varen op
beperkt water. We krijgen geld via
de Subsidieregeling Innovatie Binnenvaart (SIB), als we voldoende
deelnemers vinden’, zegt Blaauw.
‘We hebben een kleine veertig
binnenschepen nodig. De helft is
al toegezegd. Het onderzoek helpt
deelnemers hun marktpositie te verbeteren. Het eerste jaar maken we
van elk schip een rapport, waarin we
de prestaties vergelijken met die van
vergelijkbare schepen. We kijken bijvoorbeeld naar brandstofverbruik
in ondiep water, naar de efficiëntie
van de voortstuwingsinstallatie bij
verschillende beladingsgraden en
naar het vaargedrag. De deelnemers
worden een jaar lang gevolgd. We
meten aan boord en ontwikkelen rekenmethodieken om de prestaties
te vergelijken. Elk schip krijgt een
eindrapport met aanbevelingen om
de prestaties te verbeteren, de kosten
die dat meebrengt en de terugverdientijd.’
Het tweede jaar wordt besteed aan
het vaststellen van de prestaties van
het schip, het verbeteren van rekenmodellen voor het vaststellen van de
weerstand in beperkt water (voor- en
achterschip, overgang schip-bak) en
het ontwikkelen van een methode
om de juiste vorm en grootte van
de schroef te bepalen in relatie tot
de vorm van het achterschip. Deelname kost 5000 euro per jaar. Het
is mogelijk voor de helft van dit
bedrag een ‘Innovatievoucher’ aan
te vragen.
‘We hebben dit scherp gecalculeerd’,
zegt Blaauw. ‘En wie na twee jaar
een nieuw scheepsontwerp bij ons
laat optimaliseren krijgt daarop 5000
euro korting.’ Zo’n optimalisering
kost normaal 12.500 euro en levert
tot vijf procent brandstofbesparing
op. ‘Dat heb je er dan binnen een
jaar uit.’ Ook toeleveranciers kunnen
participeren.
www.marin.nl
www.hvcgroep.nl
www.gaastmeerdesign.nl
Rivieren, Kanalen en Meren
R K M
De Silver (023.32206) van de gelijknamige VOF
(schipper Verbunt) uit Maasbracht meet 105 x 10
x 3,18 meter met 2303 ton. Ze is voorzien van
1278 pk Mitsubishi en een Van Wijk boegschroef
met 510 pk DAF. Het casco werd gebouwd bij
Zhoushan Pengkai in Nanjing en afgebouwd
bij Jooren in Werkendam.
Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten
als BP Holland 25. De afmetingen zijn 74,63
x 8,96 x 2,65 meter, het laadvermogen is 1062
ton en ze werd opgeleverd met 2x 250 pk Bolnes. Deze zijn in 2004 vervangen door 2x 406
pk Caterpillar. De eerste eigenaar was Benzine
& Petroleum Handel Mij NV uit Amsterdam,
later werd dat BP Nederland BV. Van 1990 tot
2008 voer ze als Atlantic Service van Atlantic
Schepen Exploitatie Mij uit Rotterdam. Deze
maand is de naam gewijzigd in Valetta.
Nieuwbouw
Het nieuwe koppelverband Sjouwer (023.32229)
- Sjouwer I (023.32228) werd in oktober 2009
in gebruik genomen door VOF Ro-Fo Maritiem (schipper Semplonius) uit Haskerhorne.
Het casco van zowel het motorschip als de bak
werden gebouwd door Xin-Lan Shipyard in
Yiangduj en afgebouwd bij Holland Shipyards in
Hardinxveld. Het motorschip meet 104 x 11,45
x 3,58 meter, het laadvermogen bedraagt 3189
ton, ze is voorzien van 2x 1700 pk Mitsubishi
en een VethJet boegschroefinstallatie aangedreven door 529 pk Scania. De afmetingen van de
• Splinternieuw, de Lutin (023.32529) opvarend
bij Urmitz bij laagwater. (Foto A.M. van Dijk)
Het casco van het 135-meterschip Sustento
(023.32260) van VOF Sustento (schipper
Schouten) uit Zwijndrecht komt van Csainty
Shipbuilding in Yiangduj en werd afgebouwd bij
GSP Projects in Antwerpen. De afmetingen zijn
134,90 x 14,27 x 4 meter. Het laadvermogen is
5557 ton en de containercapaciteit 421 teu. Voor
de voortstuwing zorgen twee Caterpillars van
elk 1521 pk. De beide VethJet boegschroeven
worden elk aangedreven door 571 pk Scania.
duwbak zijn 85,98 x 11,45 x 3,58 meter met
2796 ton laadvermogen. Op het achterschip is
een VethJet met 529 pk Scania geïnstalleerd,
op het voorschipheeft ze een VethJet met 638
pk Scania.
• Zeer herkenbaar als voormalige BP’er, de
tanker IJmond (020.05596) op het AmsterdamRijnkanaal. (Foto R.J.M. Weteling)
Het casco van de Lutin (023.32529) van Vranken
BV uit Maasbracht werd gebouwd bij Boost in
Trier en afgebouwd bij Veth in Papendrecht. De
afmetingen zijn 135 x 11,45 x 3,82 meter. Het
laadvermogen bedraagt 4403 ton (264 teu) en
ze is voorzien van 2x 1500 pk ABC. Op het
voorschip zijn twee boegschroefinstallaties ingebouwd, elk aangedreven door 571 pk Scania.
Nieuwe motoren
Bij Koedood Motoren BV in H.I. Ambacht werd
in september de Ravi (023.24086) aan VOF Ravi
(schipper Van de Veen) uit Dordrecht voorzien
van een nieuwe Mitsubishi van 1700 pk, type
S16R-C2MPTK (FW). Het casco werd in 1999
gebouwd bij Daewoo in Mangalia en afgebouwd
bij De Waal in Werkendam. Ze kwam in de vaart
als Crigee van VOF C. de Waal uit Werkendam.
De afmetingen zijn 109,94 x 11,45 x 3,43 meter,
het laadvermogen bedraagt 2902 ton en ze werd
opgeleverd met 1625 pk Detroit Diesel.
vervoermarkt
Schrikken van de tarieven
D
e meeste schippers schrokken na de jaarwisseling van de tarieven. Bevrachters schermden
ermee dat iedereen weer aan het werk wil en dat er
daarom weinig wordt betaald. Veel binnenvaarders
kiezen er daarom voor nog even te blijven liggen.
D
e EMO verwacht deze week vijf schepen met
kolen en een met erts. De C Atlas was dinsdag
leeg van kolen en de Yarrawonga ligt woensdag en
donderdag erts te lossen. De Alpha Era en de Mineral Capeasia lossen de tweede helft van de week
kolen. De Cape Harrier en de Tianronghai worden
tegen het weekeinde verwacht met kolen.
B
ij Peterson Amsterdam loste oudejaarsdag de
Aghios Makarios citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Op nieuwjaarsdag loste de Maro
L. palmpitschilfers. Zondag kwam de Hokuetsu Ace
II met sojaschroot en -pellets. Op 7 januari wordt
de Mary G. verwacht met palmpitschilfers. Op 10
januari wordt de Stellar Mermaid verwacht met
VNF tekent
Franse vervoerscontracten
aan de reis
R
W
erk was er volgens de bevrachters niet veel, begin deze week.
‘Iedereen wil wel van de kant af’, zegt een bevrachter. ‘Maar
ja, er is niet genoeg werk. We krijgen ook annuleringen uit Duitsland vanwege de vorst en daarmee samenhangende narigheid.’ Naar
Noord-Duitsland ging er werk in het zeeschip en de vrachtwagen werd
hier en daar ook ingezet.
België/Frankrijk
I
n Frankrijk was redelijk wat werk naar Nederlandse bestemmingen, maar de prijzen hielden
bepaald niet over. Raapzaad ging van Gent naar
Spyck voor 3,25 euro per ton. Voor zonnepellets
werd van Gent naar Lochem 4,75 euro per ton
betaald.
de rijn
tot
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van
schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt
redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel
nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich
dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.
([email protected])
V
ooral voor de grote schepen is het lastig om aan de reis te komen,
de 1000-tonners komen wat gemakkelijker aan de slag, zo is
de indruk. Het jaar komt dus voorzichtig op gang, maar januari is
traditioneel de maand van de kunstmest en dat werk lijkt er wel een
beetje aan te komen.
H
et water gaat deze week hard vallen. De pegel van Pfelling stond
begin deze week op 4,30 meter. Tegen het weekeinde wordt een
stand van 3,90 meter verwacht. Konstanz gaf ruim 3 meter aan en
Maxau 5,50 meter. Kaub stond begin deze week op 3,50 meter, tegen
het weekeinde is daar tenminste een meter van af, zo is de verwachting. Koblenz stond begin deze week op 3,50 meter en zakt naar 2,50
meter. Ook Koblenz gaat deze week een meter inleveren en zakt van
4 naar 3 meter. Keulen zakt naar verwachting van 5,20 meter begin
deze week naar 4 meter tegen het weekeinde. Ruhrort zakt van 6,60
meter naar 5,20 meter.
Belangrijk pluspunt bij dalende overslag
Rotterdam ziet marktaandeel groeien
Met cementbedrijf Cemex en Rhônebeheerder CNR tekende VNF een
akkoord om het vervoer van bouwmaterialen over de Rhône te bevorderen. Met graanhandelaar Soufflet
werd afgelopen maand een soortgelijke overeenkomst opgemaakt om
het aandeel van de binnenvaart te
vergroten.
Het Rhônebekken biedt binnen nu en
tien jaar een jaarlijks vervoerspotentieel van een miljoen ton bouwmaterialen. Cemex vervoert in de regio
Ile-de-France nu al 85 procent van
haar granulaat over water, zo’n 3,4
miljoen ton per jaar. In het Seinebassin exploiteert Cemex hiervoor 150
schepen, duwboten en bakken.
Soufflet belooft de komende vijf
jaar 25 procent meer over water te
gaan vervoeren om zo op gemiddeld
anderhalf miljoen ton per jaar uit
te komen. In beide gevallen is het
voornaamste streven de uitstoot van
broeikasgassen te beperken. Daarnaast willen beide verladers zich
inzetten voor modernisering van
de Franse vloot en stimulering van
het binnenvaartondernemerschap. In
ruil daarvoor zal VNF de toegang
tot overslagfaciliteiten verbeteren en
studies naar vaarwegaansluitingen
steunen.
In 2002 sloot VNF een raamakkoord
met de ONIC, de overkoepelende
organisatie van graanhandelaren, en
in 2004 met Unicem, de organisatie
van bouwmaterialenbedrijven, ter
bevordering van het vervoer over
water. De huidige contracten zijn
daar concrete voorbeelden van.
(AvO)
Rotterdam verwacht sterk uit de crisis te komen.
Het slechte jaar 2009 heeft de haven haar marktaandeel ten opzichte van de naaste concurrenten
weten te vergroten en het Havenbedrijf Rotterdam
probeert die winst vast te houden nu de overslag
weer langzaam toeneemt. De goederenoverslag
daalde vorig jaar tot 385 miljoen ton. Dit is 8,5%
minder dan in 2008.
De aanvoer kromp dertien procent
tot 272 miljoen ton, de afvoer nam
met 5% toe tot 113 miljoen ton.
Het massagoed gaf 29% toe op het
voorgaande jaar, het stukgoed viel
9% terug. Agribulk (-22%), ertsen
en schroot (-47%), kolen (-12%),
overig droog massagoed (-13%),
ruwe aardolie(-6%), overig nat
massagoed (-16%), RoRo (-11%),
overig stukgoed (-16%) en containers (-6%) werden minder aan- en
afgevoerd. Alleen de overslag van
minerale olieproducten ontwikkelde
zich positief (+23%), met zelfs de
grootste absolute toename ooit, 13
miljoen ton.
Niet ontevreden
Hans Smits, president-directeur van
het Havenbedrijf Rotterdam: ‘Gezien
de omstandigheden mogen we niet
ontevreden zijn. Na het dieptepunt in
het tweede kwartaal trekt de overslag
elke maand een stukje aan. Rotterdam
doet het bovendien beter dan de grote
concurrenten. Maar ik ben niet onbezorgd. Veel van onze klanten hebben
het moeilijk en dat zal in 2010 niet
veel anders zijn. Het beste medicijn
is groei, onder andere door toename
van onze marktaandelen. We zullen
ons actieve commerciële beleid dan
ook voortzetten. Mede hierdoor hoop
ik we dit jaar weer door de grens van
Milieuweerstand te groot
Duitse kolencentrales van de baan
Door Dirk van der Meulen
DÜSSELDORF
De bouw van kolencentrales
in Duitsland roept steeds meer
weerstand op, meldt het Handelsblatt. De Duitse zakenkrant
noemt al drie projecten die de
afgelopen weken werden afgeblazen: Lubmin (MecklenburgVorpommern), Mainz en Dörpen
(Niedersachsen). Plannen van
Eon in Datteln en Trianel in Lünen (beide Westfalen) zouden
op wankelen staan. Het artikel
roept de vraag op wat de structurele gevolgen zullen zijn voor de
voorziene aanvoer van kolen per
binnenschip.
In de hele Bondsrepubliek staan energieleveranciers al jaren onder vuur
van milieubeschermers met bezwaren tegen kolencentrales, die verhoudingsgewijs veel klimaatonvriendelijk
CO2 uitstoten. De protesten hadden al
in meerdere plaatsen succes: in Düsseldorf moest de stadsverwarming
overschakelen van kolen op gas, in
Hamburg werd Vattenfall gedwongen
de plannen in het stadsdeel Moorburg
te laten varen.
Onvoldoende draagvlak
Intussen bezweek ook de Deense
leverancier Dong voor het verzet
tegen een van de grootste kolenprojecten in Duitsland. Het concern
wilde in Lubmin bij Greifswal voor
2,3 miljard euro twee centrales met
elk een capaciteit van 800 Megawatt
bouwen. Aan het terugtrekken van de
plannen gingen jarenlange protesten
van milieubeweging en actiegroepen
vooraf. Dong zegt niet langer overtuigd te zijn van het nodige politieke
draagvlak.
Al in oktober zag de Deense leverancier af van de bouw van een
kolencentrale in Emden, met als
motief de verminderde vraag en de
dalende prijs van stroom. Een paar
weken geleden zei Energie BadenWürttemberg (EnBW) niet verder
te gaan met de projectvoorbereiding
voor een kolencentrale in Dörpen
(Emsland). Reden was dat de mogelijkheid voor warmte-krachtkoppeling wegviel, nadat papierfabrikant
URM Nordland ervoor koos warmte
af te nemen van een zelf te bouwen
gascentrale in plaats van de EnBWkolencentrale.
400 miljoen ton kunnen breken. Dat
betekent; een overslaggroei met ruim
drie procent.’
Droog massagoed
De totale behandelde hoeveelheid
droog massagoed nam af met 29%
tot 67 miljoen ton. De kolenoverslag
liep terug naar 25 miljoen ton. De
eerste maanden van het jaar bleef
de import van kolen nog redelijk
op peil vanwege de koude winter,
doorlopende contracten en handelseffecten. Na de winter daalde het
energieverbruik in zowel Nederland
als Duitsland en nam het aandeel van
steenkolen sterker af dan dat van de
andere energiedragers. De overslag
van cokeskolen, circa 40% van de
Rotterdamse kolenaanvoer, bewoog
mee met de kelderende staalproductie. Door de aantrekkende economie
en een mijnsluiting in Duitsland,
wordt in 2010 een bescheiden groei
van de kolenoverslag verwacht.
De overslag van ertsen en schroot
halveerde bijna (-47%) tot 23 miljoen ton. De wegvallende vraag naar
staal leidde tot tijdelijke sluiting van
vele Noordwest-Europese hoogovens
en een dramatische teruggang van
de ertsoverslag. Inmiddels zijn de
meeste hoogovens weer in gebruik,
maar draaien nog onder de capaciteit. In 2010 kan de benuttingsgraad
oplopen tot 80%. Hierdoor trekt de
ertsaanvoer aan tot mogelijk 30 miljoen ton.
Overig massagoed
Het overig droog massagoed verloor 13% tot ruim 10 miljoen ton.
De belangrijkste gebruikers in dit
segment, de chemische-, de metaalindustrie zuchten onder de economische crisis. De teruggang wordt
nog enigszins gecompenseerd door
het geleidelijk exporteren van enkele
miljoenen tonnen asfalt vanuit een
opslag in het havengebied. Zonder
deze incidentele stroom, maar met
een iets aantrekkende vraag naar
mineralen, ertsen en concentraten
kan de overslag van overig droog
massagoed volgens het Havenbedrijf
Rotterdam volgend jaar eindigen
op 9 miljoen ton.
De overslag van agribulk (granen,
oliezaden, derivaten) is sterk teruggelopen: -22% tot ruim 8 miljoen
ton. Als een van de oorzaken worden de goede oogsten in Europa genoemd, waardoor minder import van
overzee nodig was. In Rotterdam ligt
het accent juist op die import. Verder
werd de import negatief beïnvloed
door een verbod op genetisch gemanipuleerde maïs en verminderde
melkproductie. Door de lage melkprijzen gebruikten boeren meer gras
en hooi en minder geïmporteerde
oliezaden.
Nat massagoed
Het overgeslagen volume nat massagoed steeg licht tot 196 miljoen
ton (+1%). De aanvoer van ruwe olie
zakte terug met een kleine 6% tot 95
miljoen ton. De vraag naar olieproducten nam af en de raffinagemarges
liepen terug, waardoor productiebeperking onvermijdelijk werd. Ten
geren tankcapaciteit bijgekomen,
waardoor de haven de extra lading
kon verwerken.
Er werd iets meer stookolie - het
belangrijkste product - behandeld:
rond de 36 miljoen ton. De overslag
van nafta daalde licht en die van kerosine won een procent of tien.
Afname chemie
De overslag van overig nat massagoed liep terug met 16% tot 30 miljoen ton. Belangrijkste oorzaak is de
productieafname in de chemie van
twintig tot dertig procent. De overslag van plantaardige oliën nam weer
toe door import van ruwe palmolie
voor de raffinaderijen. De overslag
van sojaboonolie, zonnebloemolie
en raapzaadolie liep echter behoorlijk terug. Ook de biobrandstoffen
(biodiesel, ethanol en ETBE) zaten
in de min. De matige suikeroogst
drukte de Braziliaanse export van
ethanol. Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door import via Rotterdam van ethanol uit Spanje en
Frankrijk. De import van biodiesel
verminderde door de Europese
maatregelen tegen de Amerikaanse
‘Dit jaar weer door grens
van 400 miljoen ton’
opzichte van andere regio’s sprong
Rotterdam er echter nog gunstig uit
door de kracht van het petrochemische cluster. Dit en de verwachte
toename van de raffinagemarges
bieden tegenwicht aan de hoge
productvoorraden en de langzame
toename van de vraag in de OECDlanden. Er wordt daarom in 2010 een
iets grotere overslag van ruwe olie,
96 miljoen ton, verwacht.
De aanvoer van olieproducten groeide met 17% tot 42 miljoen ton, de
afvoer met 32% tot 30 miljoen ton.
In totaal werd een recordhoeveelheid
van 72 miljoen ton (+23%) behandeld. Vergelijkbare groeipercentages
zijn sinds 2000 al vier keer voorgekomen, maar de absolute groei
van 13 miljoen ton is de grootste
ooit. Dit is voor ongeveer tweederde
toe te schrijven aan de overslag van
gasolie/diesel. De prijzen op langere
termijn van dat product waren het
gehele jaar hoger dan die op korte
termijn (‘contango’) zodat opslag
loonde. Tot en met de zomer was
er bovendien een goede ‘arbitrage’
(prijsverschil tussen twee regio’s
minus vrachtkosten) die lading
van Azië, Rusland en Amerika naar
Europa trok. Ten derde is er stei-
T
ussen kerst en oud en nieuw werd hier en daar nog redelijk betaald.
Zo deed Oldenburg 6 euro en gingen de rolletjes van IJmuiden
naar Grimberg voor 3 euro per ton. Kunstmest ging naar Besch op
de Moezel voor 6,30 euro per ton. Deze week ging er kunstmest van
Antwerpen naar Ottmarsheim voor 7,50 euro per ton.
Naar de Duitse kanalen was weinig werk. Naar Bramsche was mondjesmaat werk voor 6 euro per ton en naar Oldenburg was niets te doen.
Ook retour was er vrijwel geen aanbod van werk.
B99 mix. Dit gaf wel ruimte voor de
aanvoer van meer biodiesel vanuit
Argentinië.
Stukgoed
De stukgoedsector kende als gevolg
van de terugvallende wereldhandel
een slecht jaar, al noemt het Havenbedrijf de afname met 8% tot 122
miljoen ton een behoorlijk resultaat
in vergelijking met concurrerende
havens. ‘Dit geldt zeker voor de
behandeling van containers die
6% toegaf op vorig jaar, maar nog
net boven de 100 miljoen ton bleef.
Omdat er minder lege containers
werden behandeld, is de teruggang
in eenheden -10% tot 9,8 miljoen
teu. Rotterdam doet het goed in de
kwantitatief grootste trade, die tussen
Europa en Azië. Rederijen voegden
diensten samen en zetten de grootst
mogelijke schepen in om kosten te
reduceren. Het Rotterdamse aanbod
(ligging, diepgang, achterlandvervoer, haventarieven) is hier goed
op toegesneden en de haven kan
zo profiteren van de trend.’
Het containerverkeer binnen Europa,
vooral op grotere bestemmingen
zoals Engeland, Ierland en Spanje,
kreeg wel een flinke tik. De diensten
op Noord- en Zuid-Amerika delen
in de malaise. ‘Het Baltisch gebied,
veelal feederverkeer verbonden met
de Azië-diensten, groeit echter als
kool.’
De RoRosector in Rotterdam is
vrijwel geheel gericht op de Britse
markt. De daar vroeg en zwaar ingevallen crisis heeft niet geleid tot een
eerder begin van herstel. Dit wordt
verder bemoeilijkt door de waarde
van het pond ten opzichte van de
euro. Engeland en de op Rotterdam
varende diensten zijn sterk op de
import gericht. Naast de onbalans
kenmerkt de Noordzee zich door
de moordende concurrentie tussen
ferrydiensten en met de containerdiensten en de Kanaaltunnel. De
investeringen rond de Olympische
Spelen worden beschouwd als een
positief perspectief, dat onder andere de investeringen in capaciteitsvergroting van Stena en Cobelfret
schraagt.
Tankvaart
O
lietermijncontractprijzen in Londen en New York stegen sterk op
de eerste handelsdag van het jaar. De stijging werd veroorzaakt
door optimisme op financiële markten, vanwege goede vooruitzichten
op herstel van de economie. De Europese en Amerikaanse indexen
van inkoopmanagers duiden op groei. Amerikaanse inkoopmanagers
zijn zelfs zeer positief gestemd. Omdat inkoopmanagers vooraan in
de bestelcyclus zitten, hebben zij vaak als eerste een goed beeld van
de bedrijfseconomische situatie.
Naast de toegenomen hoop op herstel van de economie, wat natuurlijk de vraag naar olie zal laten toenemen, werden de aanhoudende
vrieskou in Europa en de VS en de spanningen tussen Wit-Rusland
en Rusland genoemd als oorzaken van de stijging. Rusland en WitRusland ruziën wederom over de prijs van olie en om de druk op te
voeren heeft Rusland de toevoer kortstondig stopgezet. Volgens de
laatste berichten is de toevoer echter weer op gang gebracht. Duitsland,
Polen, Tsjechië, Slowakije en Hongarije ontvangen olie via pijpleidingen over Wit-Rusland.
De Amerikaanse FED gaf maandagavond aan dat voor een duurzaam
herstel in de VS de rente voor een lange periode laag zal moeten blijven.
Dit betekent dat de FED waarschijnlijk voor een lange periode niet zal
overgaan tot verhoging van de rente en dat er dus nog een tijd sprake
zal zijn van een situatie waarin er een overvloed van goedkoop geld in
omloop is. Dit laatste feit gaat hand in hand met speculatieve bubbels
en inflatie. Het IMF vermoedt dan ook dat bij grondstoffen wederom
sprake is van een beginnende speculatieve bubbel.
De vraag op de Rijnvrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en
Zwitserland concentreert zich op levering eerste helft januari. Aan
de ene kant komt, na de vakantieperiode eind vorig jaar, weer meer
capaciteit in de markt. Aan de andere kant blijven wachttijden bij
laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en
veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven vraag
en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden.
Ook een inmiddels teruglopende Rijnwaterstand zorgt ervoor dat voor
bestemmingen op de Boven-Rijn de transportmarkt weer te maken
krijgt met een beperkte aflading. De kou zorgt voor iets meer vraag
naar heatingoil bij zowel de importeur als de eindverbruiker. Vooralsnog heeft dat nog niet tot hogere (Rijn)vrachten geleid en bleven de
tarieven binnen de sinds eind vorig jaar bestaande range hangen. Wel
blijkt het verschil tussen prompte en verder gelegen belading iets groter
te zijn geworden. Vrachtverschillen blijven afhankelijk van product,
hoeveelheid, belading, levering, bestemming en cliënt bespreekbaar.
Binnen de ARA-range concentreert de vraag zich op de lighter end
of the barrel.
Overig stukgoed
Het overig stukgoed daalde naar 6
miljoen ton ( -16%). De overslag
van staal en nonferrometalen is goed
voor ongeveer 70% van het volume
in het segment. Beide zijn sterk afhankelijk van door de crisis sterk
getroffen sectoren zoals de bouw en
de automobielindustrie. De teruggang in het nonferro bleef beperkt,
maar de staaloverslag verloor eenderde. De opslag neemt wel toe. De
behandeling van papierproducten en
fruit liep iets achteruit en projectlading bleef stabiel. Het aantal auto’s
dat van de schepen werd gereden
kelderde met circa 70%.
Emma Maersk
in Zeebrugge
ZEEBRUGGE
Vlaams minister-president Kris
Peeters (CD&V) woonde zaterdagochtend 12 december in Zeebrugge de aankomst bij van het
containerschip Emma Maersk.
PJK-Rijnvrachttarieven per 5 januari 2010
© pjk international b.v./www.pjk-international.com.
Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/
pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.
Losplaats
Duisburg
Dortmund
Keulen
Frankfurt
Karlsruhe
Bazel
Met een lengte van 397 meter, een
breedte van 56 meter en een laadcapaciteit tot 15.000 teu gaat dit schip
door als het grootste containerschip
ter wereld. Zeebrugge is een van de
weinige havens die dergelijke megacarriers kunnen ontvangen. In
Zeebrugge werd 7000 teu geladen,
waarna de Emma Maersk de haven
24 uur na aankomst weer kon verlaten. (JG)
Gasolie
3,25/3,55
5/5,30
5,50/5,80
8/8,30
9,50/9,80
16,50/17
Benzines
3,55/3,85
5,30/5,60
5,80/6,10
8,30/8,60
9,80/10,10
17/17,50
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen
vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u
zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw
gegevens worden anoniem verwerkt.
Ingezonden Mededeling
Ingelheimer Aue
In Mainz viel met het nieuwe coalitieakkoord tussen SPD, Groenen
en FDP de basis weg onder plannen voor een kolencentrale. ‘Partijen
zijn het er over eens dat het project
Kohleheizkraftwerk Ingelheimer
Aue wordt stopgezet’, aldus het
akkoord. Officieel heet het dat de
financiering niet rond kwam, maar
de nieuwe politieke verhoudingen
na de gemeenteraadsverkiezingen in
juni lijken de werkelijke oorzaak.
Stroomleverancier Eon moet vrezen voor de geplande kolencentrale
bij Datteln, waarvan de bouw door
bezwaarmakers werd stilgelegd.
De deelstaatregering NordrheinWestfalen wil de bezwaren met
een wetswijziging van tafel vegen,
maar het is volgens het Handelsblatt
zeer de vraag of dat lukt. Tegen de
wetswijziging zijn op het internet
binnen vijf dagen ruim 45.000 bezwaren ingediend.
Stroomvoorziener Trianel werd aangeklaagd voor de geplande bouw
van een kolencentrale in Lünen. De
Bund für Umwelt und Naturschutz
Deutschland (BUND) haalde z’n
gelijk bij het Oberverwaltungsgericht Münster met bezwaren tegen
waterverontreiniging, nadat eerder
al klachten waren ingediend tegen
de luchtvervuiling.
Z van A
Op basis van ons
bevrachterspanel en PJK Int.
PARIJS
Vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) heeft
met twee grote verladers een
samenwerkingsovereenkomst
afgesloten om meer over water
te vervoeren.
Vorst zorgt voor annuleringen
euro per ton. Zout ging van Heilbronn naar Rotterdam voor 5,25 euro per ton.
sojaschroot en -pellets. De Mary
Van Amsterdam naar Thionville
F. wordt 11 januari verwacht met
werd voor kolen 4,50 euro per
Op basis van ons schipperspanel
palmpitschilfers. De Ariso wordt
ton betaald. Voor erts werd naar
15 januari verwacht met sojaDillingen 5,25 en 4,30 euro per
schroot en -pellets. Die dag komt ook de Doric Pride ton betaald. Coils werden aangeboden van IJmuiden
met palmpitschilfers. De Forestal Pacifico wordt 16 naar Antwerpen voor 3,25 euro per ton. Kolen werjanuari verwacht met sojaschroot en -pellets. De Sea den van Vlissingen naar de Moezel aangeboden voor
Prince komt 18 januari met sojaschroot en -pellets. 5 euro per ton. Sojaschroot werd aangeboden van
Op 20 januari wordt de Glorious Sakura verwacht Amsterdam naar Sedelsberg voor 4,50 euro per ton.
met sojaschroot en -pellets. De Mimosa Dream Kolen gingen van Amsterdam naar Werne voor 3,75
wordt 22 januari verwacht met sojaschroot en -pel- euro per ton. Kolen werden naar de Saar aangeboden
lets. De Crystal Pioneer wordt 28 januari verwacht voor 5,50 euro per ton.
met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets.
Peterson Rotterdam verwacht 13 januari de Global Duitsland
Explorer met sojaschroot en -pellets.
aapschroot ging van Mannheim naar Utrecht
voor 6,25 euro per ton. Kali ging van Hanau
olen werden aangeboden van Rotterdam en naar Geel voor 7 euro per ton. Kolen werden aanGent naar Dillingen voor 4,50 euro per ton. geboden van Bottrop naar Neckargartach voor 4,50
K
Scheepswerf en machinefabriek
GEBR.
KOOIMAN B.V.
Hellingcapaciteit
tot 110 m
Tevens 2 stevendokken
tot 19 m breedtee
Zwijndrecht Swinhaven
Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039
www.dekooimangroep.nl
Tankercasco’s
recordklus voor
Jumbo Shipping
ROTTERDAM
De Fairpartner van Jumbo Shipping heeft eind 2009 twee casco’s
van binnenvaarttankers in Rotterdam gelost. Het was de langste
lading ooit voor Jumbo Shipping.
•
De Fairpartner loste aan het
einde van 2009 twee tankercasco’s
in Rotterdam. (Foto Jumbo Shipping)
Eind oktober werden de casco’s van
de twee tankers aan boord gehesen in
het Chinese Nantong. Nadat de casco’s
bovenop elkaar waren gezet, werden
ze door de bemanning gezeevast en
begon de lange reis via Kaap de Goede
Hoop naar Rotterdam. De grootste tanker is een 135-meter met een gewicht
van 1330 ton en het langste stuk lading
in Jumbo’s meer dan veertigjarige historie. Bovendien zorgde de combinatie
van lengte, gewicht en hijsmethode
voor een record lift. Het casco werd namelijk over bakboord gehesen op een
reikwijdte van maar liefst 31 meter.
Met 1100 ton en 130 meter lengte was
de tweede tanker overigens niet veel
kleiner. Bij aankomst in Rotterdam
zetten de twee 900-tons mastkranen
van de Fairpartner de tankers weer in
het water. (EvH)
personeelsgids
8
Advertenties
WeekblAd schuttevAer
Zaterdag 2009
Gevraagd:
Gezocht schipper
Lutgerdina
op één van onze rondvaartboten.
Bij voorkeur full-time.
In het bezit van een grootvaarbewijs en marifoondiploma.
Wij verzorgen vaartochten tussen Amsterdam en Den Haag.
Geen slaapaccommodatie aan boord.
Binnen ons bedrijf is roken niet toegestaan.
Sailwise, de organisatie voor
watersport met gehandicapten
zoekt per 1 maart 2010 een
schipper voor de Lutgerdina.
Een unieke,
uitdagende baan op een
prachtige toegankelijke
tweemastklipper.
Zie www.sailwise.nl.
Schipper
Zoek jij regelmaat?
Rederij van Hulst. Tel. 071-3010133
www.rederijvanhulst.nl
[email protected]
www.
schuttevaer
.nl
Een traditie in riviercruises!
,,#$'.'),(-.-"*(
)*/,)*-,#0#,(
Voor het seizoen 2010 zijn we op zoek voor onze
uiterst moderne schepen naar de volgende functies:
Er wordt gewerkt in een
vast vaar-/verlofschema.
Kandidaten dienen in het
bezit te zijn van geldige
STCW'95 papieren.
JUNIOR & SENIOR DPO'S
STUURLIEDEN
WERKTUIGKUNDIGEN
BOOTSLIEDEN / KRAANDRIJVERS
www.redwise.com
NBBU
Offshore, KHV en Bagger
Het is
Tel.: 0223-618800
Fax: 0223-618317
Walkapitein
Ons aanbod:
Je kan rekenen op een gevarieerde job met
stimulerende verantwoordelijkheden en plaats
voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we
een aantrekkelijk loonpakket met onder
andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen,
hospitalisatieverzekering, fietsvergoeding,
mobiliteitsvergoeding, verzekering arbeidsongeschiktheid en een bedrijfswagen.
Het Havenbedrijf beschikt ook over een
strijkdienst.
Interesse?
Inschrijvingsformulieren en documentatiemappen
zijn verkrijgbaar bij de personeelsdienst van
het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen,
en op onze vacaturewebsite.
Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Personeelsdienst, Havenhuis,
Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen.
Tel. 03 205 22 79, 03 205 20 95
of 03 205 20 76.
*8*1).*5$60
#-**8-*61&3)7
;;;2&6'1*&9842&8.43(42
-IREILLEHELPTMENSENDIEGEVLUCHT
• CCR fase 2 motoren
ZIJNVOORGEWELD:IJHOEFTNIETNATE
DENKENOVERHETBIEDENVANHULP
%NJIJ
• Revisie motoren
"ELnENHELPMEE
VOOR*PERMAAND
• Ruil motoren
• Onderdelen
777!243%.:/.$%2'2%.:%..,
Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag):
Basis DAF
KMD WS
315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS
400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF
450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF
510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA
KMD S14
450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES
Mercedes
V12
702 PK / 525 kW prijs op aanvraag
Revisie en levering onderdelen van:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en
Volvo motoren.
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Eekhorstweg 20
T. +31 522 461 435
7942 KC Meppel
F. +31 522 462 060
www.ktbkoning.nl
425
ZWARTSLUIS
+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))(""212.-)- & !))(
000'+ (-#(&
[email protected]
REINTJES - keerkoppelingen
ABC - dieselmotoren
* 24-uurs service
Newtonweg 9 - Spijkenisse
0181-614466
PIU ALLEGRO
SCHEEPSMAKELAARDIJ
Courtier en Bateaux
“Bunkerrama”
Rotterdam en Zwijndrecht
Dag- en nachtservice
010-4111873, 078-6124044
H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en
overtuig u van ons komplete verzorgingspakket!
- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen.
- Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten.
- Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen.
- Al uw deken machinekamerbenodigdheden.
- Alle soorten smeeroliën.
- Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen.
- Kraan om uw auto aan de wal te draaien.
- Speciale kortingen voor kontraktanten.
BUNKERBOOT BESCHIKBAAR
Aanbevelend:
A. Verboom en G.L.A. Hartog
Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht
www.havenvanantwerpen.be/jobs
KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.
“
We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die
weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven.
De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert
de volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. Medewerkers kunnen dus heel wat
richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we straffe extralegale voordelen en een mooi
evenwicht tussen werk en privé. Het resultaat? Een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging
en volle kracht vooruit, als (m/v):
Uiterste inschrijvingsdatum: 17 januari 2010
#=5*,4*)0*9614=)7!*,.78*6*396*&9%*6.8&7
.,.8&1*.3,&3,*3
64*59.8,&3,*3
4(0.3,&3,*3
48*38.&&1:6./&1&626*1&.7
*3:49).,*(43>,96&8.*)4462.))*1:&3
)6&&.7(-&0*1&&67
❚ *3:49).,8*.38*,6*6*3.3&3)*6*7=78*2*3
2.))*1778&3)&&6)!"4)'97.38*6+&(*
❚ +2*8.3,*3<<<<
springtijd
Jouw profiel:
Je hebt een universitair diploma of een diploma HOLT (bij voorkeur in de richting
nautische wetenschappen) of eerste luitenant of kapitein ter lange omvaart,
of gelijkwaardig door relevante ervaring. Je kan zelfstandig en in teamverband
werken. Je beschikt over heel wat doorzettings- en analytisch denkvermogen.
Je bijt je graag vast in dossiers, staat communicatief sterk en kan goed
projectmatig denken en werken.
iiÀÊvÀ>Ìi¶ÊiÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ
iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°
❚
❚
❚
❚
❚
❚
Sollicitaties te richten aan:
Naviglobe NV
Noorderlaan 96
BE-2030 Antwerpen
Tel.: 00-32-(0)3-542 43 81
Fax: 00-32-(0)3-542 08 23
[email protected]
hoog
Jouw uitdaging:
De havenwereld ondersteunen is je ding, dirigeren tussen sleepboten,
baggerboten en vlotkranen je passie. Je rapporteert rechtstreeks aan
de managers van verschillende nautische bedrijven en aan de COO.
Je stuurt ook operaties aan, en zorgt voor opleiding van nautisch personeel.
De nautische expertise van het Havenbedrijf hou je up-to-date. Ook het opzetten
en opvolgen van veiligheids- en kwaliteitssystemen en -certificaten is een kolfje
naar jouw hand. Voor klanten en loodsen ben je het aanspreekpunt in nautische
aangelegenheden.
UÊÊ«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ
A of B, Rewic A of B
UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/
UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê
turbines en/of dieselmotoren
Werkschema:
14 dagen op / 14 dagen af.
STICHTING FLEXKEUR
www.serv-all.nl
Je profiel
Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de
energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk
voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende
processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het
hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.
bij Duitse binnentankvaartrederij.
Bekend met dieselmotoren en
electro- en hydr. techniek.
Per Januari 2010.
Origineel Duits loon.
Werkzaamheden in hoofdzakelijk
Nederland en België.
0049-16097943371
Volmatroos
Maritiem uitzendbureau
Het Nieuwe Diep 34 CC
1781 AD Den Helder
De functie
Gezocht
[email protected]
SVU
ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>
ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ
systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.
Gevraagd
2e
Kapitein i.b.v.
Rijn- en/of Donaupatent
Redwise verzorgt het crew management voor schepen met
specialistische taken. Hierbij gaat het om de 100 ton BP
Bremen Hunter, de DP-II DSV Noordhoek Singapore, de
sleepboot Vastaso die in de Middellandse Zee actief is, plus
een drietal nieuwe schepen die begin 2010 in de vaart komen.
Voor deze opdrachten zijn wij op zoek naar:
USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!
Walmachinist
Kapitein
i.b.v.
Rijn- en/of Donaupatent
Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren,
ervaring
in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk
&(!-.&&(('.(!!()*&##(!
()
,/#',0,#(!#(*--!#,-0,.
en kennis
van de Duitse- en/of Engelse taal.
-" )'!(!-0),'((0,3),!
/#.,&#$%(%((#-0('),(.&(
Wij bieden
goede arbeidsvoorwaarden waaronder een
!(#.()(30)),%/,
6/2 of 4/2 regeling.
Voor
omschrijvingen bezoek onze
website:
uitgebreide
./#(.,--0)),44(0(3
/(.#-
-.//,(/1'.()(#!,#
(
www.scylla-tours.com
of bel tijdens kantooruren
).)(,
naar Oliver Sassen *op het
nummer +32 3315 7372
2&&)/,--&
of +31646032855.
,-)(&-3%(*)-./-
&0(")/.) 0#'#&
Schriftelijke
sollicitaties voorzien van CV en pasfoto
*,-)(&-2&&.)/,-)'
kunt u richten aan:
Scylla Tours AG, afd. Personeelszaken,
p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout,
Nederland
of per e-mail naar [email protected].
)),(/#.!,# /(.#)'-",#$0#(!
3)%)(31-#.111-2&&.)/,-)'
Acquisitie n.a.v. deze advertentie
wordt niet op prijs gesteld.
# #.#
. .#
.
USG Innotiv. Met 2000 specialisten
in vaste dienst, actief bij onze
opdrachtgevers in 12 verschillende
vakgebieden. Van ICT tot grote
civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot
mechatronica op microniveau.
Economischer varen met
gas- en smeeroliën
010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35
Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling
356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3,
GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht rada
450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken,620m3,st.vloer 7mm
2000,240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 7mm van 2000
750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten,
1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp
725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer,
1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU
888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder de
gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk,
999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008.
gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine
1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004
1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008
2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st.
vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn
Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk,
kopschr 38pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr,
hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009
Varende woonschepen en recreatieschepen:
Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat,
met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt
voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500
Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva
220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000
Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model
compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000
Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x
20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000
Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70
Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000
Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.
Pour nos offres complètes site internet,
voor ons volledig aanbod zie
www.piuallegro.nl
On demande des bateaux pour vendre.
Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.
Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam
Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880
E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl
techniek
De Beerse Maas en de Beerse Overlaat zijn begrippen die niet iedereen meer kent. Eeuwenlang wisten
bewoners van het noorden van Noord-Brabant echter maar al te goed waar het over ging. Als de Maas
veel water te verwerken kreeg was het ter hoogte
van Cuyk raak. Dan stroomde het water over de zuidelijke dijk het land op, stootte tegen een hoger gelegen zandgebied en stroomde verder westelijk.
Dat ging vele kilometers lang zo door, totdat het water ter
hoogte van ‘s Hertogenbosch kwam. Daar bij de Dieze
Beerse Overlaat
had de hertog in de dertiende eeuw een wetering laten
graven, waarmee het water weer in de oude Maasbedding
kon terugkeren.
Als het werkt...
Het probleem was gedeeltelijk door de natuur en gedeeltelijk door de mens veroorzaakt. Als de Maas door Limburg stroomt, komt hij bij Mook een hooggelegen gebied
tegen, waar het water omheen moet. De rivier buigt daar
naar het westen. In vroeger tijden, toen van bewoning
nog geen sprake was, was het tracé niet van belang. De
Maas heeft toen vele beddingen gekend en kon in tijden
dan werkt het zo:
tekst
Jaap Gestman Geradts
Illustraties/beeldbewerkingen
Jeroen Bons
• Het inundatietra-
van overvloedige regenval z’n water via verschillende
stromen tegelijk kwijt.
Toen in de dertiende eeuw het gebied dichter bevolkt raakte
en er behoefte kwam aan landbouwgrond werd de Maas
ingedijkt. Dit gebeurde van het westen naar het oosten.
Van de vele beddingen werden de meeste opgeheven. Dit
gebeurde zelfs zo doortastend dat dorpen die eerst aan de
linkeroever lagen, na het leggen van een dijk aan de andere
zijde van het vaarwater kwamen te liggen. Vanaf Zeeland
naar Limburg werd er steeds weer een stukje dijk aangelegd.
Er was echter wel een probleem, aangezien het Maaswater
bij het uiteinde van de dijk weleens de verkeerde kant wilde
kiezen en toch over de landerijen wilde stromen in plaats
van in de voorgeschreven bedding. Om dit te voorkomen
werden dwars op de Maas, landinwaarts hulpdijken aangelegd die de kop van de Maasdijk verbonden met het hoger
gelegen zandland. De twee bekendste dwarsdijken zijn de
Erfdijk in Herpen en de Groenendijk in Haren.
Fout
• Vermoedelijk is dit een van de laatste keren dat Oss vanwege de Beerse Overlaat natte voeten kreeg, omstreeks 1926.
Door Hans Heynen
Een visitekaartje voor
de stad noemde de Amsterdamse milieuwethouder Marijke Vos de
9 december door haar
gedoopte Nemo H2.
De voor Rederij Lovers
gebouwde rondvaartboot vaart volledig op
waterstof en is daarmee
emissievrij.
De situatie was lange tijd zo dat het Maaswater min of meer
ongecontroleerd uit Limburg kwam stromen en door de
dwarsdijken, die in zekere zin als een trechter werkten, in
de bedijkte Maasbedding werd gedwongen. Helaas was er
een systematische fout gemaakt bij het bedijken. De breedte
ject van de Beerse
Maas was niet
alleen lang, maar
over grote delen ook
kilometers breed.
van het bed van de Maas tussen de dijken was niet berekend
op overvloedige regenval. In die gevallen vervolgde het
water z’n oude weg en inundeerde een kilometers breed
gebied in het noorden van Noord-Brabant.
De plaats waar de meeste overstromingen plaatsvonden
was Beers, dat nu tot de gemeente Cuyk behoort, maar
ook bij Bokhoven, Lith en Grave werden de dijken wat
minder opgehoogd dan elders, om dan tenminste nog te
kunnen voorspellen waar het water zou uittreden. Deze
lage delen van de dijk werden ‘overlaten’ genoemd. Zij
dienden om andere gebieden, die dichter bewoond waren,
te beschermen tegen wateroverlast. Lange tijd was het dan
ook verboden om in het gehele gebied van de ‘Beerse Maas’
permanente bouwsels op te trekken. Houten schuilketen
waren wel toegestaan, maar verder bestond het gebied
grotendeels uit grasland zonder bomen.
Omdat het geïnundeerde gebied zich in ‘Staats Brabant’
bevond dat direct na de Tachtigjarige Oorlog als een soort
tweederangs bezet gebied gold, en de volwaardige provincies Gelderland en Utrecht gespaard bleven, beweren
boze tongen wel dat het de overheid eigenlijk niet zoveel
kon schelen dat de toestand wel erg onfortuinlijk was
voor de arme Brabantse bevolking. Feit is wel, dat het
ongelooflijk lang heeft geduurd voordat een definitieve
oplossing werd gevonden voor de overstromingen tussen
Cuyk en Den Bosch.
Waal
In de achttiende en negentiende eeuw begonnen de ingenieurs in te zien dat een gedeelte van de wateroverlast
niet door de Maas alleen, maar ook door de Waal werd
veroorzaakt. Als het water in de Waal hoog stond, ging
het peil van de Maas mee omhoog. Stuk voor stuk werden
daarop de meeste verbindingen tussen Maas en Waal gesloten. Maar de Beerse Overlaat bleef desondanks nodig.
Pas toen er behoefte kwam aan nieuwe woningen in het
gebied en er een spoorweg moest worden aangelegd, werd
over een definitieve oplossing nagedacht. Vanaf 1920 werd
de Maas gekanaliseerd en pas in 1942 kreeg ook de dijk
in Beers z’n definitieve hoogte.
Nemo H2 vaart geheel emissievrij
Brandstofcel gaat zich bewijzen
in Amsterdamse rondvaarboot
aangeleverd. De omvormers zitten
pas bij de elektromotoren die op
400 Volt wisselstroom draaien. De
hoeveelheid Hertz varieert tussen
twintig (voor langzame vaart) en
vijftig (vol vermogen). We werken
met gangbare spanningen waarvoor
systemen op de markt zijn.’
‘Het is een boot om van te kwijlen’,
zei reder Karel Lovers in zijn dankwoord, waarin hij ook refereerde aan
de moeizame besprekingen. ‘Mondiaal zijn we de eerste met zo’n schip
en ik wens de anderen net zoveel
vergaderingen toe.’ Het waren er tot
aan de doop 148, en helemaal klaar is
de waterstofboot, die afgelopen zomer in de vaart had moeten komen,
nog niet. De boot gaat nog even terug
naar de werf voor de laatste loodjes
en een keuring en zal in het voorjaar
in bedrijf worden gesteld.
Waterstof
Wanneer de rondvaartboot op het IJ
vaart is meer vermogen nodig dan
de brandstofcellen leveren. Dat extra vermogen leveren de accu’s dan.
Vaart de boot op de grachten, dan
hebben de cellen vermogen over en
• De ‘wereldprimeur’ kreeg veel belangstelling.
voor die in elektriciteit is omgezet.
Die overdosis aan stroom moeten de
accu’s absorberen. Omgekeerd ge-
‘Een boot om
van te kwijlen’
Samenwerking
De bij De Kaap in Meppel gebouwde
waterstofboot is ontwikkeld door een
consortium van Integral, Linde Gas,
Rederij Lovers en Fuelcell Solutions, een samenwerkingsverband
tussen Alewijnse uit Nijmegen en
Marine Service Noord (MSN) uit
Westerbroek in Groningen. Fuelcell Solutions ontwikkelde het
brandstofcel-voortstuwingssysteem
met de daarbij horende beveiligingbesturings- en controleapparatuur.
MSN verzorgde de werktuigkundige
kant en Alewijnse het elektrotech-
• Een van de kapiteins van Lovers op de voor een rondvaartboot zeer uitgebreide brug. De besturingshendels
zijn voor de asloze roerpropeller van Voith en de roosterboegschroef van Veth. In het midden het radarscherm.
De met AIS, radar en GPS uitgeruste rondvaartboot mag ook op groot water varen, zoals IJ, IJmeer en Noordzeekanaal. (Foto’s Hans Heynen)
nische gedeelte. De brandstofcellen
zelf zijn gebouwd door NedStack
uit Arnhem.
‘De gelijkspanning die de brandstofcellen afgeven boosten we eerst
naar zo’n 700 Volt’, zegt Maurice
Krijgsman van Alewijnse Marine
Systems. ‘Ook de ondersteunende
accubank (55 accu’s van 100 Ah in
serie ) levert 700 Volt. Voor boord-
apparatuur, zoals pompen en de
radarinstallatie is er een boordnet
van 230 Volt wisselstroom. De
elektromotoren die de schroeven
aandrijven krijgen de gelijkstroom
laden de accu’s weer bij. Het is ook
mogelijk de accu’s ’s nachts op te
laden met walstroom. ‘Ze worden
echter nooit helemaal vol geladen.
De accu’s moeten namelijk altijd
stroom kunnen opnemen wanneer
de vermogensvraag van de elektromotoren plotseling daalt’, zegt
Krijgsman. ‘De brandstofcellen
kunnen hun vermogen niet zo snel
terugbrengen. Die blijven nog een
tiental seconden op vol vermogen
stroom produceren, omdat de cellen
vol waterstof zitten en het even duurt
beurt hetzelfde, wanneer de schipper
de gashendel vol open gooit duurt
het ook een seconde of tien voor de
brandstofcel het gevraagde vermogen kan leveren. De accubank levert
dan tijdelijk het extra vermogen.
‘De waterstof zelf zit opgeslagen in
zes, met kevlar mantels versterkte
kunststof flessen, onder een maximale druk van 350 bar’, zegt Peter
Jansen van Marine Service Noord.
‘De dertig kilo waterstof die in de
flessen past is voldoende voor één
dag varen.’
Er moet dus dagelijks waterstofgas
worden getankt. Dat gaat via een
gestandaardiseerde waterstofnippel
aan stuurboord en neemt vijftien minuten in beslag. Het vulstation komt
waarschijnlijk aan de noordkant van
het IJ te staan. Bedoeling is de waterstof locaal te produceren uit water,
met behulp van groene stroom.
De druk waaronder de waterstof
de flessen verlaat is zes bar. ‘Bij
de brandstofcellen wordt de druk
teruggebracht tot 200 Mb.’ Die druk
is vergelijkbaar met de druk in een
gasfornuis. ‘In de cel is de gasdruk
laag. Bij lekkage kan daardoor nooit
veel gas ontsnappen. De hoofdafsluiter slaat bij een lekkage automatisch
dicht, zodat hooguit het beetje gas uit
de cellen ontsnapt.’ Omdat waterstof
veel lichter is dan lucht stijgt het snel
op en zal het via de ontluchting in
de atmosfeer verdwijnen. De waterstofinstallatie is gebouwd onder
keur van Germanische Lloyd.
Volle bak
De waterstofinstallatie vult het hele
rond twee meter lange achtercompartiment van het schip, dat met een
water-, gas- en branddicht schot is
gescheiden van de twee andere compartimenten.
Om voldoende passagiersruimte
over te houden mocht de Nemo H2
twee meter langer worden dan de
•
De radar op het achterschip
is inklapbaar om veilig onder
de bruggen van de Amsterdamse
grachten door te kunnen varen.
maximale lengte van twintig meter
die voor nieuwbouwschepen op de
grachten geldt.
Fuelcell Solutions investeerde veel
tijd en geld in de ontwikkeling van
het maritieme brandstofcelsysteem.
‘Alles was nieuw, het was onbewezen
techniek. Maar de volgende keer gaat
het sneller’, denkt Krijgsman.
Het systeem stemt het opgewekte
vermogen automatisch af op de
vraag. ‘Het is vergelijkbaar met het
systeem van een Toot Pruis, wanneer je langzaam vaart of stilligt, kan
de stroomvoorziening op de accu’s
draaien, maar zodra vermogen wordt
gevraagd springt de brandstofcel bij.
Het systeem controleert ook of de
accu’s moeten worden bijgeladen en
verhoogd dan zonodig de toevoer van
waterstof naar de brandstofcel.
Het stalen casco is gebouwd bij
De Kaap in Meppel, waar ook de
afbouw plaatsvond. ‘Er zitten extra
schotten in het schip en voor het
smoelwerk was de RVS afwerking
natuurlijk belangrijk’, zegt directeur
Tecla Bodewes van De Kaap, die
ook verantwoordelijk was voor de
coördinatie en de stabiliteitsberekeningen. ‘Het schip is lichter geworden dan verwacht.’ (HH)
PEM brandstofcel
De twee brandstofcelsystemen van Nedstack hebben een opgegeven
netto vermogen van dertig kW elk maar kunnen ieder een bruto piekvermogen van veertig kW leveren. De efficiëntie bedraagt, over het
volledige vermogensbereik, vijftig procent.
Veertig procent van de energie uit de waterstof wordt omgezet in warmte
en tien procent is nodig om het systeem zelf draaiende te houden. ‘Het
betreft een zogenoemde PEM brandstofcel, die op relatief lage temperatuur
- zo’n 65°C - functioneert. Je moet de cel wel koelen’, zegt projectmanager
Jorg Coolegem van NedStack. ‘Op koude dagen kan deze energie echter
worden gebruikt om de rondvaartboot te verwarmen.
De stalen behuizing van de PEM (polymeer elektrolytmembraan) brandstofcellen is gevuld met vier ‘stacks’, alle bestaande uit 150 op elkaar gestapelde celplaten, die samen 75 celletjes vormen. Elke cel bevat een anode
en een kathode, gescheiden door een elektrolyt. Aan de ene kant van het
elektrolyt stroomt waterstof de cel in, aan de andere kant lucht. De waterstof en de zuurstof uit de lucht trekken elkaar aan en willen reageren tot
water. Omdat de protonen wel en de elektronen het elektrolyt niet kunnen
passeren, reizen de elektronen via het elektriciteitsnet. Zo ontstaat bij dit
proces elektrische energie met een spanning van ongeveer 0,7 Volt op per
cel. Afhankelijk van de belasting varieert de spanning van een complete
stack tussen de 40 en 65 Volt met een vermogen van 10 kW. Een systeem
met vier stacks levert dus 30 kW met een uitgangsspanning van zo’n 200
Volt. De systemen staan parallel geschakeld, als er één uitvalt kan op de
andere worden doorgevaren.
Break even
NedStack bestaat tien jaar, maar draait nog niet met winst. ‘De verkoop is
elk jaar gestegen, al zijn we er niet helemaal in geslaagd de omzet elk jaar
te verdubbelen’, zegt Coolegem, die verwacht dat het bedrijf in 2011 quitte
speelt. ‘We staan op het punt een aantal grote orders binnen te halen waarmee de productie volgend jaar meer dan verdubbelt, waardoor de kostprijs
verder daalt. Het gaat om brandstofcellen voor GSM/HSDPA zendmasten die
de noodstroomvoorziening gaan verzorgen. NedStack verwacht begin 2010
een order voor een 1000 kW brandstofcelsysteem, gevoed met waterstof
uit een chloorfabriek. Bij de productie van chloor komt namelijk waterstof
vrij. Daarnaast levert NedStack binnenkort een systeem met brandstofcellen voor de voeding van baanvakverlichting en dergelijke, dat RWS gaat
gebruiken bij wegwerkzaamheden. Die brandstofcellen worden gevoed met
waterstof die via een reformer van HyGear wordt gewonnen uit bio-ethanol.
Ook een Australisch visserschip wordt uitgerust met brandstofcellen van
NedStack. ‘We hopen volgend jaar door de duizend stuks te gaan, dan zakt
de stuksprijs flink. Daarnaast willen we de komende tijd de energiedichtheid
van de stacks verdubbelen.’ (HH)
10
visserij
Urker kan fluiten
naar dertig mille
DEN HAAG
De regels voor subsidie bij vervroegd uittreden van vissers
zijn uiterst streng. Dat blijkt uit
een uitspraak van de Raad van
State.
Die oordeelde dat een visser uit Urk
geen recht heeft op subsidie, omdat
zijn aanvraag te laat binnenkwam bij
het ministerie van LNV. Daardoor
loopt de visser een bedrag van zeker
30.000 euro mis.
De visser stelde dat hij zijn aanvraag
wel op tijd heeft verstuurd. Volgens
LNV kwam die desondanks te laat
binnen. Subsidieaanvragen konden
maar in een zeer beperkte periode
worden ingediend. En omdat in dit
geval niet aan die eis werd voldaan,
kreeg de visser een afwijzing.
De Raad van State concludeert dat
de visser niet aannemelijk heeft
gemaakt dat de aanvraag op tijd is
verstuurd. Aangezien de regeling
geen ruimte biedt voor coulance,
heeft de visser geen recht op subsidie, aldus de Raad.
Omzet visveiling
Zeebrugge daalt
ZEEBRUGGE
De visserij heeft in 2009 minder
vis aangeboden op de visveiling
in Zeebrugge.
De omzet daalde naar 36,8 miljoen euro. Dat is 10,7 procent minder
dan in 2008. De aanvoer daalde van
bijna tien miljoen kilo in 2008 naar
9,37 miljoen kilo in 2009; een daling
van 6,1 procent.
De gemiddelde visprijs daalde van
4,13 naar 3,93 euro per kilo. De eerste zes maanden lag de prijs voor
tong bijzonder laag. De prijsdaling
van tien procent in die periode weegt
zwaar door in het algemeen resultaat van de Zeebrugse visveiling.
De daling van de aanvoer is volgens
voorzitter Devisch van de Zeebrugse
visveiling vooral het gevolg van de
sloopronde in de zeevisserij. Daardoor verdwenen tien vissersschepen
uit de vaart. ‘We zijn daardoor een
aantal trouwe aanvoerders verloren.’
Voor dit jaar is Devisch optimistischer. ‘De prijzen zijn weer aan het
stijgen en er is op Europees vlak
niet tot strengere visserijquota besloten.’ Bovendien wordt geïnvesteerd
in promotie om de visconsumptie
omhoog te brengen. (JS)
Import Noorse vis
OSLO
Nederland behoort tot de tien
grootste afnemers van Noorse
vis.
Vorig jaar importeerde Nederland
zo’n 77.000 ton ter waarde van 168
miljoen euro. Dat blijkt uit een rapport van het ministerie van Visserij in
Oslo. Van het volume is ruim 21.500
ton haring met een waarde van 22
miljoen euro. De grootste visimporteur is Frankrijk met een volume
van ruim 136.000 ton à 478 miljoen
euro. Qua hoeveelheid bezetten de
Russen de eerste plaats met ruim
362.000 ton. De waarde daarvan
was echter nagenoeg evenveel als
die van de Franse import. Andere
grote afnemers zijn Denemarken,
Groot-Brittannië en Japan. (WV)
ijsselmeer
Met 17 aanvoerders bereikte de
Urker afslag in week 51 een omzet
van 38.799 euro. De hoogste besomming bedroeg 6500 euro.
De aalaanvoer bestond uit zeven kilo
grote fuikaal voor drie euro en 59,5
kilo dikke roodaal voor drie euro.
De roofvis bestond uit 825 kilo
snoekbaars voor gemiddeld 13,23
euro per kilo en 1966,5 kilo snoekbaars voor 9,06, 83,5 kilo grote
snoek voor 3,80 en 23,5 kilo mix
snoek voor 2,82 en 439,5 kilo rode
baars voor 3,07 euro.
Aan witvis was er 9636 kilo grote
blei voor 0,54, 269,5 kilo midden
blei voor 0,37, 443,5 kilo kleine blei
voor 0,20 en 1652 kilo voorn voor
0,92 euro.
De 1620 kilo bot bracht 0,66 euro
op en de 27 kilo krab 8,06.
Met 7 aanvoerders bereikte de
Urker afslag in week 52 een omzet van 14.213 euro. De hoogste
besomming bedroeg 7244 euro.
De roofvis bestond uit 517,5 kilo
snoekbaars voor gemiddeld 14,96
euro per kilo en 368 kilo snoekbaars
voor 9,99, twee kilo grote snoek voor
3,69 en twee kilo mix snoek voor
3,59 en 98,5 kilo rode baars voor
3,08 euro.
Aan witvis was er 2377,5 kilo grote
blei voor 0,57, 173,5 kilo midden
blei voor 0,39, 177,5 kilo kleine blei
voor 0,20 en 720 kilo voorn voor
0,83 euro.
De rij werd gesloten door 451,5 kilo
bot voor 0,75 en 11,5 kilo krab voor
6,84 euro. (WBV)
Door W.M. den Heijer
SCHEVENINGEN
De bemanning van de SCH-303
Ariadne van rederij W. van der
Zwan & Zonen heeft een enerverend jaar achter de rug. Normaal
maken de vriestrawlers hun
maandelijkse visreizen, maar
de SCH-303 heeft het afgelopen
jaar ook haar ruimen weten te
vullen zonder te vissen. In een
haven op een van de eilanden
van de Faeröer heeft de trawler
eind augustus en begin september drie weken voor de kant gelegen.
De twee Scheveningse opvarenden
Richard Toet en André Spaans varen
sinds begin dit jaar op de SCH-303.
Richard: ‘Ik vaar nu al bijna vijftien
jaar en heb daaraan voorafgaand
eerst bij Rokerij en Zuurderij Roeleveld gewerkt, toen in de visafslag
Denemarken chartert SCH-303 voor experiment
Niet vissen en toch volle ruimen
en daarna in de losploeg. Ruim vijf
jaar heb ik op de SCH-6 gevaren,
maar na de verbouwing zijn wij overgeplaatst naar de SCH-303. Jammer,
want de SCH-6 is nu een prachtig
schip. Maar ja, aan de andere kant
hebben we dit jaar met de Ariadne
behoorlijk wat afwisseling gehad en
dat is ook wel leuk.’
Zijn maat André Spaans bevestigt
dat. ‘In het voorjaar zijn we gecharterd door Denemarken om experimenteel op zandspiering te vissen.
De zandspiering werd ingevroren
en was bedoeld voor menselijke
consumptie. Die lading hebben we
in Nederland gelost. Na deze reis
pakten de draad weer op, maar eind
augustus kwam er opnieuw verandering, toen stoomden we vanuit
IJmuiden naar de Faeröer om te gaan
klondyken. Dat is in geen jaren meer
gedaan door de Nederlandse vriestrawlervloot’, zegt Spaans. Bij klondyken ligt de vriestrawler voor anker
in een baai of gewoon afgemeerd aan
de kade en lokale vissersvaartuigen
bevoorraden de trawler met vis. In
dit geval silversmelt. De bemanning
doet vervolgens hetzelfde werk als
op zee; sorteren en invriezen. Het
enige voordeel is, dat ze niet worden
geplaagd door een hevig stampend
schip. Toet: ‘Het is ruim twee dagen
stomen naar de geïsoleerde eilan-
dengroep. En ik moet toegeven, het
was lekker stil. Per dag konden we
ongeveer 6100 pakken invriezen en
dat bij een ploegendienst van vier
uur op en vier uur af. In het weekend
was er geen aanvoer en konden we
de wal op. Maar er viel niet veel
te beleven. Een paar huizen en een
kruidenier, dan had je het wel gehad.
Wat een gat.’
Spaans had de indruk dat er meer
geiten rondlopen dan er mensen wonen. ‘Ik heb zelden zo’n verlaten
oord meegemaakt. Met de hengel
koolvis vangen was een leuk verzetje. Onze Peruanen en Portugezen,
die deel uitmaken van de bemanning,
wisten er wel raad mee. Zij zorgden
voor een lekkere vismaaltijd.’
Evenals op de overige trawlers van
de Nederlandse vloot heeft de SCH303 een internationale bemanning.
‘We hebben negen Scheveningers,
een groep Kattekers, twaalf Peruanen en ongeveer zes Portugezen’,
somt Spaans op. Behalve haring,
makreel en horsmakreel heeft de
bemanning van de SCH-303 het
afgelopen jaar ook zandspiering
en silversmelt voorbij zien komen.
Begin november heeft de vriestrawler in dok gestaan bij Scheldepoort
in Vlissingen en half november
vertrok het schip naar Het Kanaal
om op horsmakreel te vissen. Tot
eind november was de visserij op
horsmakreel nogal magertjes. De
twee Scheveningse bemanningsleden weten niet of het klondyken
een vervolg gaat krijgen. Zij hopen
stilletjes van wel.’
Crisis en kweekvis hakken stevig in op marktpositie
Aanvoersector worstelt met scholoverschot
Het lijkt wel of de Noordzeeschol uit de gratie is.
De vissers kregen vorig
jaar nauwelijks een acceptabele prijs voor deze
platvis en in november
hing het prijsniveau nog
maar net boven de opvangprijs. Zo af en toe
draaiden er al partijtjes
schol door. In december
was het helemaal raak.
Op vrijwel alle afslagen
bleven wekelijks grote
partijen schol onverkocht
achter. De Nederlandse
producentenorganisaties
willen nu de scholaanvoer
in het eerste kwartaal beperken tot 28 procent van
het groepscontingent.
Maar met een quotumstijging van
vijftien procent zal beperkt aanvoeren bijzonder lastig zijn. De kottersector zit behoorlijk in zijn maag
met het scholoverschot.
Op momenten dat de handel het
laat afweten en de schol onverkocht
achterblijft, krijgen de vissers een
opvangprijs à 1,10 euro, waar ze zelf
aan hebben meebetaald. Het is een
soort sigaar uit eigen doos. De schol
verdwijnt naar een vismeelfabriek
en mag conform de regels niet meer
voor menselijke consumptie worden
verhandeld.
Binnen de visserijgemeenschap
zijn de meesten van mening dat
milieuorganisaties en geïmporteerde kweekvis de reden zijn van
een slechte afzet en daardoor lage
scholprijzen.
Momenteel is de schol overigens
verre van aantrekkelijk. De platvis heeft alle energie gestoken in
het vormen van kuit en hom om
verzekerd te zijn van voldoende
nazaten. De fileerderijen halen in
ROTTERDAM
Met speels gemak manoeuvreert kapitein Gert van der
Bok de sleepboot SD Seal de
haven uit. Hij vindt het prachtig. Het enthousiasme straalt
van hem af. Dit is andere koek
dan vier dagen achtereen twee
boomkortuigen voortslepen en
na elke trek de omvang van de
vangst inschatten.
Zonder ‘aanhang’ is het leuk en makkelijk spelevaren met zo’n modern
uitgeruste sleepboot. Maar echt slepen vergt veel meer. ‘Je moet goed
aanvoelen wat je wel en niet kunt
doen, je moet continu alert zijn en
’s avonds kun je echt niet verslappen
met al dat scheepvaartverkeer om
je heen’, beaamt Gert van der Bok.
Terug naar de visserij? Hij kijkt met
gemende gevoelens terug.
Al op jonge leeftijd stapte Van der
Bok, opgegroeid op het Zuid-Hollandse eiland Goeree-Overflakkee,
aan boord van een viskotter. Wat wil
je als je om je heen alleen maar visserslatijn hoort. De Ouddorper kwam
terecht op grote boomkorkotters en
voelde zich in zijn element. ‘Onder
meer op de SL-27 van Van Seters en
de TH-43 van Chiel Bijl heb ik lange
tijd gevaren. Op de TH-43 zelfs nog
als zetschipper. Maar ja, iedereen
kent onderhand de situatie waarin
de kottervisserij zich bevindt. Het is
voor sommige bedrijven echt ploeteren. Mijn hart ligt ook nog steeds
bij de visserij’, stelt Gert resoluut
• Besommingen van boomkorkotters zullen dit jaar nog meer worden bepaald door de prijzen van tong, tarbot en griet. (Foto W.M. den Heijer)
de maanden januari en februari dus
weinig vlees van de graat. Maar in
tegenstelling tot voorgaande jaren,
was veel schol in december al aan de
magere kant. Dat kan een reden zijn
geweest voor de matige belangstelling voor de vis.
Geringe consumptie
Helaas voor de Nederlandse kottersector is de scholconsumptie in
Nederland gering. De invloed van
milieuorganisaties kan hier dan ook
niet groot zijn. Ingewijden schatten
de consumptie van schol in Nederland op nog geen duizend kisten per
week. Het is algemeen bekend dat
de Nederlander geen viseter is. Hij
legt het af tegen de consumenten in
Zuid-Europese landen en die zijn
aanzienlijk minder milieubewust
en qua voeding veel traditioneler
ingesteld. Kweekvis uit Aziatische
landen heeft in Nederland misschien
een beetje invloed gehad op de scholconsumptie, maar ook dat is verwaarloosbaar. Cijfers wijzen wel uit dat er
gemiddeld meer vis geconsumeerd
wordt in Nederland, maar dan gaat
het vooral om zalm, gebakken vis
en Hollandse garnalen. De gebak-
voor de schol. Italië en Zwitserland
zijn altijd al verzot op schol, die als
diepvriesproduct (soms vooraf gepaneerd) zijn weg vindt. Maar door de
crisis houden ook de consumenten in
deze landen de hand op de knip. En
omdat Italianen en Spanjaarden grote
viseters zijn, weten ook de Aziaten
Milieuorganisaties en
kweekvis krijgen schuld
ken vis bestaat vooral uit kibbeling
(pollack, heek en in mindere mate kabeljauw). Pangasius en tilapia hebben
wel terrein gewonnen, maar worden
nog niet in dezelfde hoeveelheden
gegeten als zalm. Het is dus lastig
om aan te geven wat nu precies de
reden is van een matige belangstelling
deze landen te vinden. Daar heeft
dus wel een concurrentieslag plaats
tussen Nederlandse diepvriesschol
en Aziatische kweekvis.
Gelet op de kracht van de oosterse
visleveranciers ziet het ernaar uit dat
schol in een bijzonder moeilijke positie terecht komt. In een periode dat
Vissers vinden emplooi bij Rotterdams sleepvaartbedrijf
‘Kiezen voor zekerheid kan geen kwaad’
vast. Maar aan de andere kant vertelt
hij met groot enthousiasme over zijn
‘nieuwe’ baan. Hij toont plaatjes van
de vloot van Kotug op internet en
laat daarna zien waar de sleepboot
toe in staat is. ‘Een bokker met 2000
pk? Hier heb je te maken met twee
Caterpillars die samen bijna 5000
pk leveren. De topsnelheid bedraagt
veertien knopen. Ja, dat is geen kattenpis.’
Meer zekerheid
De Ouddorper vaart nu bijna twee
jaar als kapitein op de 32 meter lange
en twaalf meter brede SD Seal van
• Gert van der Bok in de ‘cockpit’ van de SD Seal. (Foto W.M. den Heijer)
Kotug. Een vrijwel nieuwe sleepboot
met alles erop en eraan. ‘Slepen en
duwen doe je niet zomaar. Ik heb
eerst een half jaar meegelopen met
Leon Versteeg. Goed opletten en
daarna gewoon lef tonen. In de
boomkorvisserij sleep je ook, maar
hier trek je een drijvende opslag-
steeds minder schol uit de Noordzee
werd gehaald, zijn de exporteurs uit
Azië aan de slag gegaan. Het was
voor hen een kwestie van het opvullen
van een leemte. Daarnaast hebben enkele schandalen de Nederlandse visexporteurs geen goed gedaan. Onder
meer werd schar als schol verkocht
en water in vis en geïnjecteerd.
Al met al ziet de toekomst voor de
scholmarkt er slecht uit. Het opzetten
en uitbouwen van een versmarkt in
Nederland en buurlanden zou nog
enig soelaas kunnen bieden. Maar
de verwachting is dat de schol ook
dit jaar een bijzonder matige prijswaardering zal krijgen. Daar kan zelfs
een beperking van de aanvoer in het
eerste kwartaal weinig aan veranderen. De boomkorvloot zal het dit jaar
vooral moeten hebben van tong en
zwartvis en de twinriggers van tarbot
en griet.
loods met een lading die soms vele
miljoenen vertegenwoordigd. Het
grote voordeel van dit werk is, dat ik
een socialer leven heb en meer zekerheid. Kiezen voor een stuk zekerheid
kan helemaal geen kwaad.’
Aan boord bij Gert vaart sinds
juli ook de Scheveninger Gert-Jan
Kleijn. Hij is SWTK. Gert-Jan heeft
nooit gewerkt in de visserij, maar
komt wel uit een echt vissersnest.
Matroos aan boord van de SD Seal
is Paul Harmans, een echte veteraan. Hij vaart al achttien jaar bij
Kotug. Daarvoor werkte hij in de
offshore. Ook bij hem speelde de
lange tijd van huis een rol. ‘Ik ben
nu vaker thuis en woon bovendien
niet ver van de vaste ligplaats van de
sleepboot. Mij hoor je niet klagen’,
aldus een tevreden Harmans. Zijn
vervanger is de Scheveninger Dick
Groen, de zwager van Harry Bruin.
Dick heeft ook meer dan vijftien jaar
op vriestrawlers gevaren, waaronder lange tijd op trawlers van rederij
Vrolijk. Hij had de visserij al eerder
de rug toegekeerd en was blij met
een baantje aan de wal. Maar het
water bleef trekken. Intussen is hij
ook al weer ruim een jaar in dienst
bij Kotug.
Gert van der Bok laat nog even
weten dat er meerdere oud-vissers
werkzaam zijn op de sleepboten van
Kotug. Katwijkers hebben ook de
weg gevonden naar de Rotterdamse
sleepbootrederij. ‘Onder andere Gerard Nijgh en nog een paar Katwijkers hebben hier ook emplooi gevonden. De meeste van die gasten
komen uit de trawlersector.’
URK
Feestdagen stuwen
tongprijzen omhoog
De laatste volledige visweek
van 2009 had als resultaat een
aanvoer van 15.309 kisten met
een opbrengst van 1,9 miljoen
euro. De naderende feestdagen
gaven het min of meer vertrouwde beeld van oplopende
tongprijzen. De grote soorten
gingen met 2 tot 3 euro per kilo
omhoog, bij de kleinmiddel en
klein 1 was het verschil wat kleiner. Een uitzondering vormde de
kleinste tongsoort die vrijwel op
het zelfde prijsniveau bleef als
de voorgaande weken, van 8,10
tot 8,40. De aanvoer bestond uit
bijna 64.000 kilo.
De wel eens ‘tarbotkoorts’ genoemde hoge tarbotprijzen bleven nog achterwege. Het marktbeeld van de grote scholsoorten
was uitzonderlijk somber. De
schol 1 werd nog wel afgenomen voor de minimumprijs,
maar van de schol 2 moest een
groot deel uit de markt worden
genomen omdat de handel de
vastgestelde 1,24 kennelijk
teveel vond. Voor enkele partijen schol 2 van aanvoerders,
waarvoor geen minimumprijs
van toepassing is, werd 1,13 tot
1,15 betaald. Weinig vraag, het
toenemende effect van de kuitperiode en een flinke aanvoer
waren de oorzaken. De export
van grote schol heeft bovendien
te lijden van een groot aanbod uit
andere landen. De kleine schol
ging nog wel redelijk vlot van
de hand voor iets meer dan de
weken voorafgaande aan de laatste volledige visweek.
Bij de kabeljauw was het beeld
niet veel beter dan dat van de
schol. De grote soorten die het
al wekenlang bepaald niet goed
deden met prijzen van 3,30 tot
3,50 gingen flink omlaag. Dat
weekbesommingen van de
meeste kotters toch nog redelijk en soms goed waren was te
danken aan de behoorlijke tot
goede tongen tarbotvangsten
en de betere tongprijzen. Van
de vier dagen voorafgaande aan
de Kerstdagen maakten nog een
beperkt aantal kotters gebruik
om de vissen. Dat bleek voor
de meesten een goede beslissing. Woensdag (23-12) was er
een aanvoer van 8300 kilo tong
waarvan de prijzen nog verder
opliepen naar 18,14 (groot),
17,40 (grootmiddel), 15,95
(kleinmiddel), 12,79 (klein 1)
en 8,63 (klein 2).
De tarbot ging met uitzondering
van de tarbot 1 flink omhoog met
als meest opvallende soort de
tarbot 4 die 4,50 per kilo duurder
werd dan de maandag ervoor.
Donderdag (24-12) was er nog
wat tongaanvoer. Er bestond
enige twijfel over de beslissing
om één dag voor de kerstdagen
de tong te laten veilen, dit in
verband met de zeer korte tijd
om de vis nog bij de diverse afnemers af te leveren. De vrees
bleek ongegrond, want de tongprijzen liepen nog verder op met
als uitschieter de klein 1 die op
een gemiddelde van 15,38 uitkwam. De echte ‘tarbotkoorts’
bleef achterwege, al liep de
temperatuur wel wat op met
als grootste stijger de tarbot 4
die 17,74 opbracht.
Bij de griet was de prijsontwikkeling wel heel merkwaardig, de
griet 1 liep op tot een onwaarschijnlijke 20 euro, terwijl de
griet 2 de matige prijs van 5
euro van de laatste tijd niet kon
handhaven. De schol, 500 kisten
van beide dagen, ging vlot van
de hand voor 1,34 (1), 1,35 (2),
1,40 (3) en 1,30 (4).
De overige kotters die nog naar
zee waren gegaan kwamen
maandag (28-12) aan de markt
met 12.029 kilo tong, 3858 kilo
tarbot en 1426 kisten schol. De
dagprijzen zijn vermeld in het
overzicht. Opmerkelijk was de
aanvoer op woensdag van een
ongebruikelijk hoeveelheid van
742 kilo zeeduivel zonder kop
(ham) die voor 16,57 (1), 16,28
(2), 13,81 (3), 10,82 (4) en 7,01
(5) van de hand ging. De korte
vistijd in aanmerking genomen
hadden de aanvoerders weinig
reden tot klagen. Een flink deel
van hen had in enkele dagen een
besomming die bij een volledige
visweek ook redelijk tot goed genoemd zou worden. De drie dagen voor de jaarwisseling gingen
er toch nog enkele kotters naar
zee, de aanvoer daarvan wordt
verkocht op 4 januari en wordt
geboekt als de eerste aanvoer in
het nieuwe jaar.
De aanvoer van 14 t/m 30 december 2009 bestond uit: 88.965
kilo tong, 32.842 kilo tarbot,
10.451 kilo griet, 10.725 kilo
kreeft, 1887 kilo ham/zeeduivel,
11.942 kisten schol, 1218 kisten
schar, 663 kisten bot, 423 kisten kabeljauw (Noordzee), 339
kisten kabeljauw (Oostzee),
170 kisten wijting, 181 kisten
rog, 92 kisten poon, 4803 kilo
krabben, 1001 kilo wulken, 1366
kilo pijlstaartinktvis, 1398 kilo
snoekbaars (Oostzeegebied).
Gemiddelde prijzen: 21-12-2009
t/m 28-12-2009
tong:
groot
17,14
grootmiddel
15,50
kleinmiddel
14,23
klein I
11,63
klein II
8,14
tarbot:
super
27,28
1
20,33
2
13,36
3
11,72
4
11,89
5
8,88
6
4,66
griet:
super
11,86
1
11,30
2
4,44 3
3,28
tongschar:
2
4,39
3
2,15
Noorse kreeft:
1
7,40
2
4,00
2 kl.
4,36
staartjes
3,50
zeeduivel:
1
8,29
2
7,80
3
6,60
4
4,70
5
2,73
schol:
1
1,24
2
1,24
3
1,25
4
1,24
schar:
0,69
bot:
0,54
kabeljauw (Noordzee):
1
2,57
2
2,66
3
2,08
4
2,11
5
1,84 6
1,44 kabeljauw (Oostzee):
1
1,67 2
1,91
3
1,43
4
1,29
5
1,31
6
0,75
wijting 0,40
rode poon:
1
2,28
2
1,31 3
0,37
grauwe poon:
0,24
snoekbaars (Oostzeegebied):
1
15,60
2
8,71
3
6,91
19,14
18,37
15,67
12,31
8,21
22,91
22,76
17,97
15,86
15,25
12,57
4,79
14,51
13,42
4,13
2,37
7,02
4,03
-,--,-3,15
-,--,--,--,-3,02
1,46
1,37
1,33
1,42
1,39
0,55
0,50
4,00
4,12
3,86
3,20
2,41
1,22
2,35
2,78
2,71
2,23
2,51
2,11
0,84
2,46
1,82
1,17
0,52
-,--,--,--
EU in actie tegen illegale visserij
BRUSSEL
De nieuwe Europese verordening die de wijd verbreide en
door veel lidstaten oogluikend
toegelaten illegale visserij moet
bestrijden zijn 1 januari ingegaan.
Doel van de nieuwe richtlijn is
de visstand in de Europese wateren weer op een aanvaardbaar niveau
te krijgen en de ecologische- en economische duurzaamheid te bevorderen. Ook alle in de Europese Unie
geïmporteerde vis (of het nu verse
of verwerkte vis betreft) moet vergezeld gaan van vangstcertificaten. Bij
afwezigheid daarvan mag de vis
niet worden verkocht in de EU. In
Nederland werken de Algemene
Inspectiedienst, Douane en Voedsel- en Warenautoriteit nauw samen
bij de controle op en afgifte van certificaten.
Behalve vangstcertificaten komen er
ook andere maatregelen om illegale,
niet aangemelde en ongereguleerde
visserij tegen te gaan. Het meest
in het oog springend daarbij is de
publicatie van zwarte lijsten met
landen die niet meewerken bij de
bestrijding van illegale visserij of
van schepen die betrokken zijn bij dit
soort praktijken. Ook een sanctiesysteem voor illegaal vissende vissers en hun vlaggenstaten behoort
tot de nieuwe maatregelen. Tevens
introduceert de EU een alarmeringssysteem waarmee de lidstaten en de
Europese Commissie elkaar kunnen
inlichten over illegale visserij, zodat
gecoördineerd kan worden opgetreden. (JS)
waterkant
Terugblik op jaren overleg over chartervaart op Oostzee
DIE GOEDE OUDE TIJD
‘Is dit niet omkeerbaar, dan hebben wij
twintig jaar voor niks geïnvesteerd’
Door Sander Klos
Sas en Pieter Boot zijn veteranen op de Oostzee. Ze
begonnen in 1987 voor de Duitse reder Meyer zur
Heyde op de ‘geweldig zeilende Kutter Kormoran’
en ontmoetten de Nederlandse zeilpionier Willem
Sligting met zijn Albert Johannes op Ærøskøbing.
‘Hij zat daar een zeiltje te naaien voor zijn zoon.’
Een paradijselijk vaargebied, willen ze er maar
mee zeggen. Maar dat paradijs wordt nu na ‘ambtelijke missers’ bedreigd door veiligheidseisen. ‘Als
dit niet omkeerbaar is, dan hebben wij twintig jaar
voor niks geïnvesteerd.’
Ze spanden met achttien collegabedrijven een bodemprocedure
aan tegen de staat en praten begin
februari met de landsadvocaat, een
lid van advocatenbureau Pels Rijcken & Droogleever Fortuijn. ‘Om
te bekijken of de zaak in de minne
te schikken is’, zegt Sas Boot. Wat
niet wegneemt, dat nog een derde
beroep op de Wet openbaarheid bestuur in de lucht hangt. Want brieven van staatssecretaris Huizinga
aan haar Deense ambtgenoot zijn
niet openbaar gemaakt. En gezien
de resultaten van de vorige WOBprocedures gaat de groep van - na
het terugtreden van Jan Bruinsma
- negentien niet meer op iemands
blauwe ogen af.
Sinds 1988
Sas en Pieter Boot kochten in 1989
de vroeger Vlaardingse logger Frisiana van Jitze Grondsma en herdoopten haar in Luciana (zij heet
Lucia). Met hun ondernemingsplan
hadden ze spitsroeden gelopen bij
de ABN in Harlingen. ‘Het stond of
viel met de vraag of wij samen met
de gasten aten. Gelukkig hadden we
ervaringscijfers van Grondsma, die
met 26 kooien al voor 78.000 gulden had geboekt. Wij wisten dat te
verhogen naar 98.000 gulden.’
En zo lagen ze in 1990 in Kiel, samen met Sligting en Frank Vlaun
met zijn Bartele Rensink. ‘Onze
markt was - en is - uitsluitend Duits.
Christliche Jugend en andere groepen. Met soms wel vijf weken achtereen dezelfde groep. Je was een
varende jeugdherberg. Er zijn nu
veel minder jeugdgroepen, maar
veel gasten zijn al twintig jaar bij
ons. We vielen onder de zeekeuring
en hadden één reddingsvlot voor 25
Schuttevaer
70 jaar geleden
Uit Weekblad Schuttevaer van
7 januari 1940
personen. Dat was de grens, anders
moest je twee zestienpersoons vlotten hebben.’
Hoezo Solas?
De Oostzeekwestie kwam aan het
rollen toen de BBZ in december
2008 de Deense Maritieme Autoriteit (DMA) vroeg, waarom zij eiste
dat de Nederlandse charterschepen
een Solas-certificaat moesten hebben, terwijl de Nederlandse overheid
met minder genoegen nam. In de
zomer van 2008 werden Nederlandse
schepen met meer dan twaalf gasten
in Deense en Duitse havens aangehouden als ze geen Solas-certificaat
hadden.
‘Nu blijkt uit brieven, e-mails en
verslagen van vergaderingen tussen de drie landen, die we via de
Wet openbaarheid bestuur (WOB)
kregen, dat schepen werden aangehouden omdat Nederlandse ambtenaren al in 2007 aan hun Deense
en Duitse collega’s hadden beloofd
dat alle Nederlandse, internationaal
varende zeilschepen (met meer dan
twaalf gasten) onder Solas gebracht
zouden worden’, stelt Sas Boot. ‘Onduidelijk is, waarom ambtenaren van
Verkeer en Waterstaat tegen de BBZ
zeiden dat Denemarken en Duitsland
Solas eisten.’
Mits veilig
Sinds 1994 regelde een bilateraal
verdrag tussen Denemarken en Nederland dat de Nederlandse schepen
in de Oostzee op Deense havens
mochten varen mits ze veilig waren en de regelgeving was afgeleid
van Solas.
Solas is gemaakt voor mechanisch
voortbewogen passagiersschepen.
Omdat de meeste hoofdstukken
niet van toepassing zijn op kleine
(zeil)schepen, is een uitzonderingsmogelijkheid opgenomen in
hoofdstuk 1 artikel 3. Op grond
van dit artikel gaf Nederland de
schepen nationale certificaten. De
veiligheidsvoorschriften uit Solas,
die voor alle schepen gelden, zijn
ook van toepassing op deze zeilschepen.
In 2004 wordt dit verdrag opgezegd.
De Deense wet staat eigen traditionele schepen niet toe met meer dan
twaalf passagiers internationaal te
varen. Denemarken zegt niet dat de
Nederlandse zeilschepen onder Solas moeten. De Nederlandse regering
moet zelf bepalen of haar schepen al
dan niet onder de uitzonderingsregel
van Solas vallen.
Willen de schepen op de Oostzee
blijven varen, dan vraagt de Deense
regering wel een rapport van Nederland over eventuele ongevallen in
het verleden. Aan de hand daarvan
zal Denemarken besluiten of het de
vaart op Denemarken na 1 januari
2008 blijft gedogen.
Okidoki
In juni 2007 verwijst V&W naar een
positienota van de BBZ, waarin de
vereniging instemt met een koers,
waarbij het harde standpunt over
passagiersschip opereren, waarvoor
hopelijk alternatieve eisen kunnen
gelden met een bijbehorend door een
klassebureau verstrekt certificaat’.
Eerste aanhouding
Kort daarna schrijft de BBZ aan
de nieuwe staatssecretaris Huizinga dat, ondanks veel productieve gesprekken, de Nederlandse
regering (sinds de opzegging van
het verdrag in 2004) niet meer met
Denemarken in gesprek is gegaan.
De BBZ benadrukt nu, dat Solas
niet kan voor zeilschepen. Datzelfde
signaal geeft de BBZ aan de Deense
ambassadrice.
Een ambtenaar van Verkeer en Waterstaat brengt intussen de staatssecretaris op de hoogte van de situatie:
hij schrijft dat de Nederlandse zeilschepen niet meer naar Denemarken
mogen, omdat de Denen de nationale
certificaten niet meer accepteren en
Solas eisen.
Sas Boot: ‘Dat is heel vreemd, want
daarvan is geen enkel schriftelijk bewijs. De Denen hebben dit in de ons
overlegde stukken nooit gezegd.’
In de zomer van 2007 schrijft Huizinga een brief aan Denemarken,
waarin ze een overleg organiseert/
aankondigt tussen de ambtenaren
Overheid lijkt zich
bewust van fouten
Op 23 september stuurt een V&Wambtenaar een verslag naar Denemarken en Duitsland met de titel
Certification of seagoing Dutch
traditional sailing vessels carrying
more than 12 passengers. Dit stuk
van DGLM beschrijft de begintijd
van de Nederlandse chartervaart en
de weg die werd afgesproken met
Denemarken en Duitsland. Het stuk
meldt dat Nederland - volgens de
schrijver - in 2007 haar opvatting
met betrekking tot het ‘niet-mechanisch voortbewogen’ van de
zeegaande zeilvaart heeft losgelaten
en dat deze schepen als mechanisch
voortbewogen mogen worden beschouwd. ‘Weer vreemd, want in
Nederland is het beleid ten opzichte
van de zeilschepen niet veranderd’,
vindt Boot.
In een volgend overleg op 16 oktober
2008 worden de afspraken bevestigd,
hoewel Denemarken de uitzonderingen (‘exemptions’) die nodig zijn om
de Solas-regels enigszins toepasbaar
te maken op zeilschepen, al heeft
afgekeurd.
Een maand later schrijft een IVWambtenaar aan zijn Deense collega
dat hij de afspraken politiek gaat
laten bevestigen en dan is de zaak
rond. En BBZ-directeur Jaap Baalbergen krijgt 23 januari 2009 een
koel briefje van afdelingshoofd
Sonderstrup van de DMA: de drie
ministeries zijn het eens over ‘deze
zeer basale principes voor de veiligheid van passagiersschepen’.
Oeps
‘niet mechanisch, dus geen Solas’
kon worden ingeruild voor goede
internationale certificaten. ‘Als
dat helpt, dan doen we dat, was
het standpunt. Mits onze schepen
konden blijven varen. Het ministerie heeft ons op de consequenties
van die opstelling gewezen en ons
gewaarschuwd dat misschien Solas
zou worden geëist. Toen Denemarken en Duitsland niet wilden, zijn
wij weer teruggegaan naar ons oude
standpunt: niet mechanisch voortbewogen, dus niet onder Solas’, zei
BBZ-woordvoerder Paul van Ommen eerder.
Op het ministerie lijkt een kwartje
te zijn gevallen: ‘Tegelijkertijd ben
ik het met u eens dat het blijven varen vanuit de uitzonderingspositie
(niet mechanisch voortbewogen) in
de toekomst zeer waarschijnlijk niet
houdbaar is’, schrijft V&W aan de
BBZ. En er wordt alvast een indeling gemaakt voor ‘(mechanisch
voortbewogen) zeezeilschepen die
internationaal varen en feitelijk als
De kwak is typisch voor Volendam. Ze is twee, drie meter
langer dan andere botters en heeft een hogere, volle kop.
In Volendam lagen in 1900 177 kwakken en 22 kleine
botters. Na de verschrikkelijke stormramp van 1895 boven Terschelling, werd niet meer op de Noordzee gevist.
De grote en diepe kuip was handig om de netten te halen, maar sloeg bij stormweer vol water. Op zee moet een
schip helemaal gedekt zijn.
Pieter Zwarthoed werd in 1871 geboren. Hij viste eerst als
knecht en werd later zetschipper. Eind 1917 stapte hij naar
scheepsbouwer Dirk Kater in Monnickendam en bestelde een
kwak. De VD-118 van Jaap Mol stond model, breed op de
waterbalk, vol in de kop en met een groot kabelluik. Op 1
maart 1918 ging de VD-232 Jonge Johanna te water. Pieter
Bell, zijn bijnaam, viste op haring, ansjovis, bot en garnalen.
Met de dwarskuil, voor de wind met de kwakkuil en in span
met de wonderkuil.
Na de komst van de Afsluitdijk in 1932, bleven de Volendammers ’s winters in de haven. In de koude winter van 1934
haalde Pieter Bell zijn kwak helemaal kaal, goed voor het schip,
slecht voor hemzelf, hij liep reuma op. Hein Kwakman werd
zetschipper op de VD-232. In 1942 overleed Pieter Bell, zijn
weduwe Jannetje Steur verkocht het schip in 1946 voor 5500
gulden aan Cornelis Schilder. Die liet er nog eens voor 3500
gulden aan verspijkeren. Het visserijnummer veranderde in
VD-84. Kuilen op paling is dan het belangrijkste geworden.
Er werd nog wel gezeild, de hulpmotor stond weinig aan. Er
lagen toen nog 130 kwakken in Volendam. In 1953 nam de
knecht, Dirk Schilder, het schip over. De visserij liep al sterk
terug, vijf jaar later moest ook hij stoppen.
Chevrolet
De meesten Volendammer kwakken en botters lagen weg te
rotten. Het zoete water deed het eikenhout geen goed. Velen
eindigden onder water op het scheepskerkhof bij het Slobbeland. Een enkele werd nog voor een habbekrats verkocht
aan een student of kunstenaar. Dirk Schilder wist de VD-84
op 14 februari 1960 nog voor 1300 gulden te slijten aan de
Amsterdammer J.M. Gaarthuis. Hij wilde de kwak ingrijpend
verbouwen en er met zijn vriendin op gaan wonen en noemde
haar Nooit Gedacht. De werf van de gebroeders Roos op Urk
lapte het schip op en vernieuwde de deken. Op de terugweg
brak de giek en liep de motor warm. Een stranding op de
dijk werd op het nippertje voorkomen. Gaarthuis zag van zijn
woonplannen af, de VD-84 lag in Durgerdam voor anker. Wel
werd er nog een andere motor ingebouwd, een zescilinder Chevrolet uit 1929.
In 1964 werd de kwak voor 3000 gulden verkocht aan een
stel jongens uit Muiden en moest naar Spakenburg. Op die
tocht ging de mast overboord. Het schip zou een paar jaar in
slechte staat en half gezonken in Spakenburg hebben gelegen.
Chris Woestenburg, bekend schepenredder, ontfermde zich
van Nederland, Denemarken en
Duitsland om afspraken te maken
over de regelgeving voor deze schepen. Deze brief is niet openbaar
gemaakt.
In september 2007 vergaderen ambtenaren van IVW, Denemarken en
Duitsland in Hamburg en wordt
afgesproken dat alle Nederlandse
internationaal varende zeilschepen
met meer dan twaalf gasten onder
Solas worden gebracht.
Op 25 juni 2008 praten de Nederlandse, Duitse en Deense ambtenaren opnieuw en wordt de Solasafspraak nog eens bevestigd. ‘Die
zomer houdt de Deense Port State
Control enkele schepen aan, waaronder onze Catherina. Daarover loopt
nog een zaak tegen de DMA.’
Hulp bij uitleg
In augustus 2008 vraagt een IVWambtenaar in een e-mail aan zijn
Deense collega steun om de Nederlandse schippers uit te leggen dat
Solas ‘the only route to go’ is.
E
DE RFENIS
Maar in februari 2009 moet een
V&W-ambtenaar zijn Deense collega meedelen dat die politieke steun
niet mogelijk is, omdat de Nederlandse zeilschepen al sinds 1980 in
de wet staan.
Een IVW-ambtenaar waarschuwt
zijn Deense collega vervolgens dat
zeilschepen zonder Solas-certificaat naar de Oostzee zullen komen,
omdat ze de eigenaren ‘helaas’ niet
kunnen dwingen.
Staatssecretaris Huizinga wordt intussen in de Tweede Kamer onder
druk gezet en schrijft een brief aan
Denemarken en Duitsland. Hierin
breekt ze een lans voor een oplossing om bedrijfsbeëindigingen te
voorkomen, maar bevestigt ze verder slechts dat de schepen worden
gecertificeerd volgens afspraak.
In augustus 2009 stuurt Huizinga
opnieuw brieven aan haar Deense
en Duitse collega’s, maar die zijn
niet openbaar gemaakt. De groep
schippers overweegt daarvoor een
nieuw WOB-verzoek in te dienen,
Bij de Weerdsluis in Utrecht bevindt zich de Nieuwe
Kade. Tegenwoordig afmeerplaats van de rondvaartboten van Rederij Schuttevaer. Deze foto levert
een aardig tijdsbeeld met op de hoek: Van Rijn’s
Mosterdfabrieken en uiterst rechts lezen we op de
gevel: Reederij Tijdgeest Reimus en Amsterdam-
desnoods op voorwaarde dat alleen
de rechter die mag inzien.
Flinke schade
Naar aanleiding van deze stukken
spande de groep schippers een kort
geding aan, maar verloor dat deze
zomer. ‘De rechter vond dat wij
geen oorzakelijk verband hadden
aangetoond tussen deze gang van
zaken en onze schade.’
Resteert dus de bodemprocedure.
En op termijn wellicht een Europese
procedure. ‘Als die opschortende
werking zou hebben, dan zijn we
voorlopig uit de brand.’
In die bodemprocedure gaat het om
‘onrechtmatig handelen’ door de
staat en vergoeding van de gevolgschade. Volgens Boot is die schade
‘flink’. ‘De afgelopen twee jaar hebben de schippers allerlei alternatieve,
maar oneigenlijke certificaten in hun
maag gesplitst gekregen, waarmee
ze vervolgens in Denemarken en
Duitsland gewoon werden aangehouden, omdat die certificaten ook
niet volgens de afspraak waren. De
extra keuringen hebben ons 14.000
euro gekost.
‘Afgelopen zomer hadden diverse
bedrijven een omzetderving tot veertig procent. En dat ligt niet alleen
aan de crisis, want de Oostzee biedt
juist een betaalbare vakantie dichtbij
huis. Enkele schepen hebben hun
maximum aantal passagiers teruggebracht van bijvoorbeeld achttien
naar twaalf, hoewel dit niet uit kan.
Wij hebben zelf drie reizen gemaakt
met twee schepen. De ene leeg, zodat we bij controle tweemaal twaalf
Rotterdam v.v. Beurtvaartondernemer Reimus was
78 jaar geleden oprichter van de Afdeling Utrecht
van Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer.
Het scheepje buitenop behoort aan graanhandel
Hoog Hiemstra.
passagiers hadden.
‘Schipper-eigenaren die hun vaste
klanten (vaak groepen) en omzet
wel konden behouden varen al twee
seizoenen omzichtig, bijna als piraten, rond. Door grotere havens te
mijden, “buiten kantoortijd” binnen
te lopen of zoveel mogelijk kleine
eilandjes of ankerplaatsen aan te lopen, wisten zij - mede met hulp van
havenmeesters - Port State Control
te ontlopen.’
Denen in Rostock
In Duitsland en Denemarken kregen de Nederlandse charterbedrijven negatieve publiciteit en leden
mogelijk imagoschade. Zo zouden
de Nederlandse zeilschepen niet
veilig zijn, hoewel ze voldoen aan
de Solas-eisen voor alle schepen
en aan tal van extra eisen, speciaal
voor de zeilvaart, foetert Boot. ‘De
Denen mogen op uitnodiging van
Rostock oversteken en daar met
meer dan twaalf passagiers varen.
Diezelfde Oberbürgermeister steekt
er trouwens ook een stokje voor dat
wij worden gecontroleerd, want hij
laat zijn havenfeestje niet bederven’,
grinnikt Pieter Boot.
Voor 2010 is de Luciana volgens hen
met 85 procent goed geboekt en trekt
de Catherina weer wat aan. Maar ze
vrezen voor de verkoopbaarheid van
de schepen. ‘Iedereen weet dat de
Catherina te koop is, maar ze trekt
geen bekijks. We hebben net een hertaxatie laten doen en daaruit bleek
de marktwaarde een ton onder die
van 2003 te liggen. En met vier kinderen heb je maandelijks wel 2500
euro nodig. Zonder kinderen kun
je je kosten nog wat drukken door
aan boord te gaan wonen.’ Ze liggen
gelukkig in de ‘hippe’ Veerhaven in
Rotterdam en mede daardoor zijn
hun schepen in januari alle weekeinden verhuurd.
Klankbordgroep
De kwestie trekt ook een wissel
op de saamhorigheid in de groep
BBZ-zeeschepen. Ter ondersteuning
van de BBZ is een klankbordgroep
opgericht, waarin Jolan Kanters als
voortrekker fungeert. Andere leden
zijn onder anderen Aart Michiel Bot,
Ini Goldberg en Jan Bruinsma. ‘Wij
zijn er expres niet in gaan zitten’,
zegt Sas Boot. ‘Maar zo’n club heb
je wel nodig om de geruchtenmachine te bestrijden.’
Kanters belt na het voorgaande verhaal op en zegt evenals Bruinsma
‘te twijfelen’ aan de insteek van de
groep van negentien. ‘De gevolgen
zijn niet altijd goed in te schatten en
ik vind, net als de BBZ, de contacten
belangrijker dan een schadevergoeding. En ik wil ook geen scheur in
het zeeschepenfront.’
De klankbordgroep komt volgens
haar tweewekelijks bijeen en geeft
‘gevraagd en ongevraagd’ advies
aan de BBZ. ‘We kunnen zonodig
ook taken overnemen van BBZmedewerker Paul van Ommen. Hij
is trouwens te allen tijde onze officiële woordvoerder, daar bestaat
geen twijfel over.’
Er loopt ook een petitie op
www.petities.nl
Deel 427
Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende
erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we
schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen
daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken
aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].
Volendammer kwak VD-84
Tekst en foto’s Hajo Olij
over het wrak. De kop, het hoofdschot, het dek en alweer de
deken werden vernieuwd. Herfst 1974 verkocht hij de VD-84
aan de broers Gras en Dif van Apeldoorn. Zij gingen door met
de restauratie en nu werd de naam Pieter Bell, ter ere van de
eerste schipper. Maar in 1982 hadden de broers het wel gehad,
een botter is een drijvende timmerfabriek, de kosten blijven
eeuwig doorgaan. Gerard van Ede nam de kwak over.
Rijp voor sloop
In november 1989 troffen botterliefhebber Roel Kok uit Hengelo
en Willem Simons, eigenaar van de Huizer botter HZ-77, de
kwak in zwaar verwaarloosde staat aan achter het Zuiderzeemuseum, rijp voor de sloop. Weer kreeg de VD-84 een ingrijpende opknapbeurt en zeilde daarna vanuit Monnickendam
dagtochten op het Markermeer.
In Volendam was weinig belangstelling voor het eigen verleden.
De vereniging Oud Volendam kocht nog in 1973 de in redelijke staat verkerende VD-41 uit 1917. Maar van onderhoud
kwam niets terecht, het schip ging zelfs verloren. Tom van der
Woude zeilde jaren dagtochten uit de haven van Volendam met
de snelle kwak VD-5, maar van onderhoud kwam weinig. In
1993 keerde het tij. Samen met Piet Stuyt haalde hij voor één
gulden het wrak van de VD-172 op uit het Zuiderzeemuseum.
Stichting de Garnkwak werd opgericht en nu lukte het wel geld
en medewerking van de gemeente te krijgen en vrijwilligers
te werven.
In 2000 kocht Jan Morren de houten schouw de Garnaal. Samen met zijn zwagers lukte het hem haar te restaureren. Hij
werkte bij de stichting Odion, een organisatie die mensen met
een lichamelijke of verstandelijke handicap ondersteunt. Toen
hij hoorde dat de VD-84 te koop stond, stelde hij voor er een
werkproject van te maken. Het voorstel wordt goedgekeurd en
speciaal voor deze kwak werd de stichting Pieter Bell opgericht.
11
• De werkploeg achter de VD-84.
Alweer moest de VD-84 grondig onder handen worden genomen.
In Spakenburg werden de mastbank en het zeilwerk vervangen.
Alle gangen werden vernieuwd, evenals de plecht, boeisel,
berghout, motor, giek en er kwam een nieuwe mast op.
Net op tijd
Riccardo, Jaap, Danny en Terry doen het dagelijkse werk: voor
de winter een tent over het schip bouwen, ’s morgens water
wegpompen, het kacheltje aanzetten om de boel droog te houden
en de kastjes een lik verf geven. Ieder naar zijn mogelijkheden,
ze hebben het er druk mee en er is geen twijfel mogelijk, de
VD-84 is hun schip. Coördinator Nico Dobber en begeleider
Frans Kootstra zorgen voor de grotere lijnen.
Volendam werd net op tijd wakker. Dankzij de stichting Zuyderzee Cultuur Volendam liggen nu weer drie kwakken aan
een nieuwe steiger in de haven: de VD-172, de VD-84 en de
VD-5. Het unieke loggertje VD-10 ligt ernaast. En er is nog
meer goed nieuws: ook de kwak VD-17 komt naar de haven.
Ze is terug van Bonaire en wordt door een aantal Volendamse
horeca-ondernemers aangekocht. Scheepswerf De Krommer
op het Slobbeland wordt klaargemaakt en gaat het onderhoud
aan de vloot doen.
Nu is er voor de toeristen weer wat te zien in de haven. Maar
waakzaamheid is geboden. Het water van het Markermeer zit
vol slib, er groeit en zwemt weinig meer en de belangrijkste
vis, paling, lijkt verdwenen. Er liggen nog maar vier ijzeren
IJsselmeerkotters in de haven, twee zijn te koop. Ook hiervan
moet er één behouden blijven.
Scheepsgegevens
De Volendammer kwak VD-84. In 1918 gebouwd bij Dirk Kater
in Monnickendam. Lengte: 16,08 meter. Breedte: 5,10 meter.
Diepgang: 1,31. Grootzeil: 66 m2. Fok: 44 m2. Motor: DAF 575,
105 pk.
12
koninklijke schuttevaer
Schaatsgekte dwingt snel vaarverbod af in Friesland
Door Marja de Vet
De provincie Friesland gaat voortaan
bij koud weer eerder
dan andere jaren een
vaarverbod
instellen. ‘De schaatsgekte
dwingt ons daartoe’, zei gedeputeerde Piet Adema van de
ChristenUnie 29 december op
de jaarvergadering van de afdeling Friesland in Sneek.
‘De binnenvaart en de bedrijven
die afhankelijk zijn van vervoer
over water worden voortaan tijdig
geïnformeerd over een voornemen
tot een vaarverbod. Ze kunnen dan
op zoek gaan naar alternatieve vervoersmogelijkheden.’
De binnenvaart is uiteraard niet blij
met deze koerswijziging. ‘De provincie en Schuttevaer komen elkaar
hier tegen’, zei directeur Koninklijke
Schuttevaer Kees de Vries.
‘Het kan niet zo zijn dat wij het
Prinses Margrietkanaal gaan dichtgooien’, nuanceerde Adema. ‘Het
gaat alleen om de nevenvaarwegen.
Zodra het gaat vriezen, of eigenlijk
daarvoor al, staan wij als Friezen
klaar om te schaatsen. Als provincie
willen we deze Friese sport zoveel
mogelijk stimuleren en daarom deze
maatregel.’
schaatsen. Maar als Friese afdeling
van Schuttevaer kunnen we het ons
niet permitteren tegen schaatsen te
zijn. We hebben een heel goede
verstandhouding met de provincie
en die houdt veel rekening met de
binnenvaart. We komen er wel uit
en voorlopig is er nog niets aan de
hand.’
Geen leuk gezicht
Adema waarschuwde de binnenvaart
voor taferelen als begin 2009. Toen
voer in Eernewoude een duwboot
met bak op zondagmiddag vanaf
Wartena naar Drachten, terwijl er
druk werd geschaatst. ‘En dat was
geen leuk gezicht’, zegt Adema. ‘Zo
werd een moeder van haar kinderen
gescheiden door de vaargeul die het
schip had gemaakt. Dat was geen
reclame voor de binnenvaart.’
Drie schaatsers gingen uiteindelijk voor het schip op het ijs staan,
waarop de schipper afstopte. In onderling overleg werd afgesproken dat
de schipper pas ’s avonds zijn vaart
zou vervolgen. Er gold overigens
geen vaarverbod.
De veiligheid op het Friese ijs is de
verantwoordelijkheid van de IJswegencentrales en de gemeenten die
het ijs vrijgeven voor toertochten
en wedstrijden. De provincie heeft
bij vaarverboden de bevoegdheid
over alle vaarwegen in de provincie Friesland.
24-uur
De 24-uursbediening op de vaarweg
van Amsterdam naar Noord-Duitsland stuit niet langer op blokkades.
‘De invoering was weerbarstig, maar
daar hebben we wel begrip voor’, zei
Dijkstra. Gedeputeerde Adema erkende dat de invoering te lang heeft
geduurd. Hij sloot niet uit dat er hier
en daar bediening op afroep komt in
verband met minder scheepvaart.
Verder meldde hij dat fase 2 van
de verbetering van het Prinses
Margrietkanaal toch doorgaat. ‘We
dachten dat de plannen waren uitgesteld, maar het geld komt toch.
De onderhandelingen worden binnenkort afgerond.’
De toegankelijkheid van de haven
van Drachten is nog niet verbeterd.
‘Wij hebben de gedeputeerde erop
gewezen dat wat ons betreft de enige mogelijkheid is om zuidwaarts
een nieuw tracé aan te leggen’, zei
Dijkstra. Maar daarvan is volgens
Adema voorlopig geen sprake. ‘De
ontwikkeling van de vaart is daar niet
naar. Als er jaarlijks meer dan twee
miljoen ton van en naar Drachten
gaat, dan pas gaan we denken over
een nieuwe vaarweg. Nu gaat er nog
geen miljoen ton over en loont het
niet.’
Feest
Dijkstra noemde zijn voorzitterschap
van de afdeling Friesland een feest.
‘Een mooie vrijwiliggersklus en de
goede samenwerking met overheden is iets om trots op te zijn. De
medewerkers en bestuurders bij de
provincie hebben hart voor de binnenvaart, een oprecht dankjewel
daarvoor.’
Dijkstra roemt ook de samenwerking met de afdeling Groningen en
Noord-Drenthe. ‘We hebben met
de vaarweg Lemmer-Delfzijl veel
gezamenlijke belangen en je kunt
samen meer doen dan alleen. Dit
jaar gaan we gezamenlijke bestuursvergaderingen houden in Drachten.’
(MdV)
Brandstoffen
‘Wij transporteren helaas brandstoffen’, reageerde penningmeester Auke de Groot in de vergadering. ‘De
oliehandelaren willen geen vroeg
vaarverbod. Doordeweeks wordt de
olie 48 uur van tevoren besteld en in
het weekeinde 72 uur van tevoren.
De tankers moeten daarom zo lang
mogelijk kunnen doorvaren.’
12 denk dat
Wzo’n
eekblad Schuttevaer
‘Ik
vaarverbod ertoe
leidt dat mensen eerder het ijs op
gaan’, zegt Dijkstra. ‘Je moet niet
een beweging op gang helpen dat
mensen straks over water gaan
•
Er waren negen jubilarissen bij
de afdeling Friesland. F.J. Hoekstra
krijgt de onderscheiding voor vijftig jaar lidmaatschap opgespeld
door voorzitter Ype Dijkstra. (Foto
Marja de Vet)
• Voorzitter Peter de Jonge huldigde drie leden voor hun 25-jarig lidmaatschap: A. van Mourik (foto), A. Vreeken
en A. Bouman. (Foto Marja de Vet)
NIEUWEGEIN
De nieuwe ‘algemene
wenken’ van Rijkswaterstaat voor het
schutten met sluizen
leiden niet altijd tot
een beter schutregime, in elk geval niet
bij de Beatrixsluis. Dat kwam
30 december naar voren op de
jaarvergadering van Schuttevaer-afdeling Utrecht.
‘Ze schutten in de Beatrixsluis sinds
kort een 110-meter samen met een
schip tot maximaal tachtig meter
lengte’, zei vicevoorzitter Piet Nobel. ‘En dat terwijl de schutlengte
220 meter is. Een veel voorkomende
lengte is 86 meter en zo’n schip kan
prima met een 110 meter worden
geschut, maar dat mag niet meer.’
Ook voorzitter Peter de Jonge kreeg
klachten over langere wachttijden bij
de Beatrixsluis. ‘Op de Spiegeldag
‘Wenken’ RWS verslechteren
schutregime Beatrixsluizen
kwam naar voren dat er verschillend
wordt omgegaan met schuttingen en
werd gevraagd om meer duidelijkheid’, reageerde Hans Vroegop van
RWS Utrecht. ‘Wij hebben daarop
onze medewerkers algemene wenken meegegeven hoe om te gaan met
schutten. Het nieuwe regime is dus
op verzoek van de schippers tot stand
gekomen.’ ‘Het schutten liep altijd
prima’, reageerde voorzitter De Jonge.
‘Er werden complimenten gegeven aan
het sluispersoneel, ze gingen heel goed
om met de beperkingen van de sluis
en maakten er het beste van voor de
binnenvaart. Iets wat goed was, is nu
minder goed en dat kan de bedoeling
niet zijn. Op zo’n Spiegeldag wordt
maar wat geroepen.’
‘De schepen worden wel elk jaar
gemiddeld zo’n honderd ton groter’,
reageerde Vroegop. ‘En dat maakt
het schutten gecompliceerder en de
wachttijden langer. Schuttevaer is
heel belangrijk voor ons, maar op
een Spiegeldag komen we ook in
gesprek met andere partijen die van
de binnenwateren gebruik maken.’
Bestuurslid Anné Middendorp
bestempelde de ‘regel van 110 en
tachtig’ als ‘uit de duim gezogen’.
‘Er zijn veel 86-meters, die kunnen
er toch bij? Ik snap dat twee keer
110-meter niet in éénZaterdag
keer in de2009
sluis
kan, maar een 110-meter en een 86meter, dat moet kunnen.’
RWS Utrecht zegde toe te gaan praten over deze suggestie. (MdV)
Schuttevaerleden tegen crisiskorting
GORINCHEM
De leden van de Internationale
Afdeling van Koninklijke
Schuttevaer hebben
tijdens de jaarvergadering in Gorinchem
niet gekozen voor
een eenmalige crisiskorting van
tien procent. De leden vonden
dat de vereniging het geld hard
nodig heeft om alle werk goed
te kunnen blijven doen.
‘Drie keer bij Bas van der Heijden
in Sliedrecht tanken en je hebt het
terug’, vertaalde een schipper de
contributieverlaging naar de praktijk van alledag.
Het voorstel van het IA-bestuur om
de contributie te verlagen was een
crisismaatregel. Eerder besloot Koninklijke Schuttevaer de contributies
jaarlijks te verhogen om zo meer
geld binnen te krijgen en te kunnen
professionaliseren. Zo stond er op
de begroting van 2009 al een bedrag
van 18.000 euro voor een parttime
vertegenwoordiger voor het buitenland. Vanwege het uitblijven van een
geschikte kandidaat, werd deze post
nog niet ingevuld. Dat resulteerde
in een positief resultaat van 16.875
euro voor 2009.
Twee opties
Voor de begroting voor 2010 had
penningmeester Jan Kruisinga twee
opties waaruit de leden konden kiezen: de contributie bleef gelijk, of
werd met tien procent verlaagd tot
150 euro.
Schipper Ger Veuger (ms Cambio)
wilde eerst van de penningmeester
weten wat de bezittingen van de afdeling zijn. ‘Wat staat er precies op
de balans? Pas dan kan ik beoordelen
of ik voor of tegen een contributieverlaging ben.’
Uit de cijfers bleek de verlaging van
de contributie goed mogelijk. In de
algemene reserve van de afdeling zit
ongeveer 150.000 euro. Bij een verlaging zou de IA in 2010 wel op een
verlies van 9000 euro uitkomen.
Veuger kon daarop zijn keuze bepalen. ‘Ik heb een bloedhekel aan
potjes. En ik voel mee met het bestuur, we zitten in de binnenvaart nu
echt op de centen en de dubbeltjes
te bijten. Toch ben ik niet voor een
verlaging. Ik vind het bijvoorbeeld
jammer dat de plek van de vaste
kracht niet is ingevuld. Dat is voor
de afdeling verlies aan power.’
Opzeggingen
‘Vijftien euro is niet in een jaar’, zei
schipper Schapers (ms Fixut Maris).
‘Ik stel voor de contributie te stabiliseren en niet naar beneden te laten
gaan. Ik zie ook nergens de kosten
dalen. Die stijgen alleen maar.’
Een schipperse viel Schapers bij. ‘Ik
weet van een andere organisatie die
de contributie ook een aantal jaren
niet verhoogde. Het kostte ze veel
leden toen de contributie ineens fors
omhoog moest. Dat moeten we hier
niet hebben.’
Het bestuur was nog niet overtuigd:
‘Laat het geld bij de leden zitten’,
sprak Kruisinga de vergadering toe.
‘De Internationale Afdeling kan het
lijden.’
Een schipper wilde weten hoe het zit
met opzeggingen. Volgens de penningmeester zijn er wel iets minder
inkomsten vanwege opzeggingen.
‘Maar dat zijn geen grote getallen.
Voor de begroting ben ik dan ook
uitgegaan van ledenbehoud.’
Voorzitter Martin van Dijk maakte
de binnenvaartschippers nogmaals
duidelijk dat het vooral in moeilijke
tijden van belang is dat schippers lid
zijn van een branchevereniging.’
Creatief
De leden in de zaal bleken creatief.
Zo stelde oud-Schuttevaerbestuurder
Jan Struijk voor de contributie op
165 euro te houden en een korting
te verlenen van vijftien euro. ‘Die
korting kun je dan altijd weer intrekken.’
Schipper Nico Stam (ms Zeldenrust)
was als een van de weinigen voor
een verlaging. ‘We zitten hier natuurlijk wel met de mensen die zeer
betrokken zijn bij de Internationale
Afdeling. Het gros van de leden is
niet aanwezig. Ik heb gehoord dat
landelijk ook schippers opzeggen.
Laten we dan zeggen dat de minimale contributie 150 euro wordt en
het bedrag daarboven een vrijwillige
bijdrage.’
Schapers (Fixut Maris) ging dit te
ver. ‘Het is voor leden niet verboden
hier te komen. Ik heb er dus ook geen
zin in te discussiëren over wat de
mensen aan boord denken.’
Een vrijwillige bijdrage zag ook
de voorzitter niet zitten. ‘We willen geen scheef beeld krijgen. We
doen voor iedereen hetzelfde werk.
Dan betaalt ook iedereen hetzelfde.
Met de contributieverlaging tonen
wij begrip voor de huidige situatie
in de binnenvaart. Daarom zijn we
geneigd het geld terug te geven.’
• Penningmeester Jan Kruisinga had voor de begroting voor 2010 twee opties waaruit de leden konden kiezen. (Foto Erik van Huizen)
Schapers zag de discussie de verkeerde kant opgaan en greep in. ‘Als
ik mijn zoon zeg dat hij iets niet
mag en hij doet het toch, dan ben ik
daar niet blij mee. Het bestuur moet
luisteren naar de zaal. Ik dacht dat
hier de leden beslissen. Het bestuur
moet niet eigenhandig zaken gaan
doen.’
Van Dijk gaf toe dat het budgetrecht
bij de leden berust en bracht de
kwestie in stemming. Het bestuurs-
*%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)*
/!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&) ',-&%'+')&&
Heeg - Franeker - Groningen
)+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&&
) $% '!!#$"'#%
(8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,(
(402624,5(4,1*
,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6
156$//$6,(8$1$**4(*$6(1
Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen.
Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd
in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in
de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.
(48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1
)$#'"& % '!!#$"'#%
279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5
$$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19(
5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1
53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3
2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.
# "
Onze activiteiten:
Heeg
: Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen.
Franeker
: Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en
bovenbouwen in aluminium en staal.
Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal.
Engineering, bouw en montage van spudpalen.
Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m.
Groningen
: Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.
"
reparatie
8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1
((("$ !
Cummins revisie
Het adres voor goede service en scherpe prijzen.
Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker
Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]
Complete motorrevisie
Ruildelen
Brandstofpompen
Injectors
Verkoop van nieuwe en
gebruikte Cummins motoren
Diesel Motoren Service B.V.
Kenmerken:
/$5(4$33$4$6774
!(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1
Kaartenmakerstraat 3
2984 CB Ridderkerk
Tel.: 0180-487284
Fax: 0180-487285
E-mail:
[email protected]
www.dieselmotorenservice.nl
voorstel kreeg steun van slechts twee
leden. (EvH)
Te koop:
- Ponton: Bwjr. 10/2006 22x8.95x1.37 m. 200 ton SI-R
tot 03/2019. Geldige meetbr. 2 koppellieren 25 ton +
dekwaspomp.
- Ponton: Bwjr; 08/2001 55x10.60x1.86 m. 766 ton.
SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr.
2 spuds 12.00 m. met mech. lieren.
2 elektr.koppellieren (380V).
- Ponton: Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton.
Nieuw scheepsattest + meetbr.
2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton.
Pontons zijn ook te huur.
- Dekschuit 21.63x4.83 m. 85 ton. Bwjr: 1965.
- De Ruiterkruiser. Bwjr: 1974. 10.50x3.25x0.90 m.
Ford Marine 85 pk + boegschroef. Mooi schip.
- HADU-anker 810 kg. met wartel.
- (ex) Doaune patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m.
Bwjr: 1994 180 p.k. Scania.
Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud.
- 2 duwbakken 48x6.60x2.51 m. 662 ton.Bwjr. 1981.
Ieder met generator 12,5 KVA + 1x centrifugaal en
1 x membraampomp.
Tel: 0653163480.
Email: [email protected]
www.schuttevaer.nl
wacht te kooi
Smit aan de slag
in Australië
NMa brengt loodsentarief omlaag
Maersk huurt oorlogsbodem
DEVENTER
KOPENHAGEN
GLADSTONE
Met vijf gloednieuwe en zeer
sterke havenslepers gaat Smit 1
januari 2011 in de Australische
haven Gladstone aan de slag. De
hiervoor verkregen, exclusieve
licentie heeft een looptijd van
vijf jaar, met opties om deze met
maximaal drie jaar te verlengen,
verklaart de Gladstone Port Corporation Limited.
Het heeft even geduurd, maar Smit
heeft eindelijk voet aan de grond
in Australië. Met de geslaagde inschrijving voor het uitvoeren van
havensleepdiensten in Gladstone
hebben de Rotterdammers concurrent Svitzer (v/h Svitzer Wijsmuller) afgetroefd. Laatstgenoemde is
de huidige licentiehouder. Svitzer
heeft hiervoor vijf havensleepboten in Gladstone gestationeerd. Dit
zijn de Wistari en Tom Tough, beide
met een trekkracht van 46 ton, en
de Beltana, Bullara en Clomtarf,
elk met een trekkracht van 62 ton.
De licentie van Svitzer loopt af op
30 juni 2010. Verwacht wordt dat
Svitzer ook de nog resterende zes
maanden in Gladstone actief zal blijven. Hierna neemt Smit het roer over
en laat hiervoor bij de Uzmar-werf
in Turkije vijf nieuwe havenslepers
bouwen, elk met een trekkracht van
zeventig ton. Dit worden dertig meter lange ASD-slepers van het type
30/70 naar een ontwerp van Robert
Allan uit het Canadese Vancouver,
die naast havensleepwerk ook terminal-, escort- en zeesleepwerk kunnen uitvoeren en als brandblusboot
kunnen fungeren. Het bouwcontract
voor de slepers is 14 december 2009
in Rotterdam door Smit’s bestuursvoorzitter Ben Vree samen met de
directie van de Turkse werf ondertekend.
Gladstone is de belangrijkste havenstad in Queensland, aan de oostkust van Australië. Hier vindt veel
overslag plaats van bauxiet, kolen,
graan, olie en chemische producten. In 2009 is de haven aangedaan
door zo’n 1350 zeeschepen. In 2010
worden dit er naar schatting 1400.
Zeeschepen zijn in deze haven
verplicht om zich bij het meren en
ontmeren te laten assisteren door
havensleepboten. (PAS)
Maersk heeft een Tanzaniaans oorlogsschip met soldaten gecharterd om haar schepen in de
door piraten geteisterde zeegebieden rond de Oost Afrikaanse kust te beschermen. De Deense
redersvereniging verwacht dat andere reders het voorbeeld zullen volgen.
Maersk heeft het oorlogsschip gecharterd via voormalige medewerkers van Guardian Global Business
Security, een wereldwijd in conflictgebieden actief beveiligingsbedrijf, waarvan het hoofdkantoor is
gevestigd in het Deense Aalborg.
Het oorlogsschip heeft als eerste opdracht de tanker Brigit Maersk (175 x 30 meter) te beschermen tegen
aanvallen van piraten. Het is niet bekend hoeveel Maersk voor de escortedienst betaalt.
‘De wateren ten oosten van Afrika zijn grijze zones omdat ontwikkelingslanden niet de middelen hebben
om piraten te bestrijden’, zegt vicepresident Jan Fritz Hansen van de Deense redersvereniging. ‘Het inhuren van een oorlogsschip van een ander land is een tijdelijke oplossing, maar er is geen alternatief.’
Volgens Steffen Jacobsen, technisch directeur van Maersk Tankers, is het een legale oplossing voor een
kritische situatie. Het is ook niet voor het eerst dat een Deense reder militaire bescherming inhuurt op
scheepsroutes langs de Afrikaanse kust. DS Norden huurde al eerder een gewapend escorteschip voor
bescherming van haar schepen in dit gebied.
Vicepresident Lars Lundegaard van DS Norden sluit niet uit dat zijn bedrijf in de toekomst ook gebruik
gaat maken van de diensten van de Tanzaniaanse marine.
Lars Bangert Struwe, van het Deense Instituut voor militaire studies, vindt het echter een gevaarlijke
ontwikkeling. ‘Voor de korte termijn kan het een goede oplossing zijn voor Maersk, maar op de lange
termijn is het een gevaarlijke ontwikkeling omdat het militairen van arme Afrikaanse landen afhankelijk
maakt van geld van private bedrijven.’ (HH)
www.guardian-gbs.com
Alle 48 installaties krijgen baanveger
Rederij Flinter gaat het onmogelijk maken om nog
met een hand of vingers onder een wiel van de luikenwagen te komen. Van de vijftig Flinterschepen
hebben 48 een luikenwagen. Die worden allemaal
voorzien van een baanveger, die obstakels op de
rails zoals vingers of handen van de baan duwt
voordat het wiel eraan komt.
zijn te verwaarlozen. Aldus legde
Goon Scheres, de qualitymanager
van Flinter, ons uit na de zitting.
Hij kwam voor de raad als getuigedeskundige.
‘Toch zijn we er daarmee nog niet’,
aldus Scheres. ‘Het gaat om de hele
feuilleton
tussen de sterren
(1)
oos en haar hond Boris vertrokken op een stormachtige ochtend vanuit huis naar Harlingen.
Na een reis van vier uur, waarbij zij
gebruik hadden gemaakt van een bus,
een trein, een boemeltrein en een bus,
stapten zij uit bij een winderige dijk.
De regen, die al vanaf zonsopgang
uit de lucht plensde, was in Friesland
veranderd in hagel. Boris beleefde
als Siberische husky veel plezier aan
sneeuw, maar aan hagelstenen had
hij een hekel. Met gebogen kop stapte
hij naast Roos voort en had zelfs geen
oog voor de schapen.
Vanwege de bulderende westenwind
kwamen zij langzaam vooruit, maar
bereikten tenslotte het terrein van BR
Shipping. ‘Boeven en Rovers’, vroeg
Roos zich af. Of zou BR gewoon
betekenen dat het in deze uithoek van
Nederland altijd koud was?
Roos en Boris hadden via een uitzendbureau al een aantal reizen gemaakt
op schepen van BR, maar de laatste
was noodlottig geëindigd. Onder het
gezag van een invalkapitein, die niets
moest hebben van honden, vrouwen
en machinisten, waren Roos en Boris
al na tien dagen van boord gestuurd.
Aanvankelijk moest alleen Boris het
schip verlaten, maar omdat hij niet in
zijn eentje vanuit Hamburg naar huis
kon, ging Roos met hem mee.
Roos belde aan bij het kantoor van
BR Shipping, een fantasieloos, maar
praktisch gebouw. Mijnheer Engel
van bemanningszaken deed open.
‘Welkom, Roos. Zet je hond maar in
het fietsenhok.’
‘Mag hij niet naar binnen?’
‘Nee, liever niet. Al die haren!’
‘U heeft gezegd dat hij mee mocht!’
‘Ja, maar dat beest is nat en vies.’
Goed begin van een sollicitatiegesprek,
dacht Roos, als de werknemer al bij de
eerste kennismaking met de werkgever
besluit niet in dienst te komen.
R
De vinding
Inspecteur Van Leeuwen: ‘Er was
wel een ongeval voor nodig, maar
de rederij heeft voortvarend onderzoek gedaan en er zijn leringen
getrokken.’
De nieuwste luikenwagens hebben
al baanvegers van fabrikant Coops
en Nieborg meegekregen. Op de
oudere wagens worden dezelfde
soort baanvegers geplaatst, als er
genoeg speling zit tussen frame en
rail. Is er te weinig ruimte, dan wordt
de oplossing van kapitein-eigenaar
Richard de Wit van de Flinterboreas
toegepast. Hij bedacht het volgende:
er zit een stut waar de luikenwagen
in zeepositie wordt gesjord. Voor de
luikenwagen wordt gebruikt, haal je
die stut weg en vervangt deze door
een balk van voldoende lengte die
vrij kan bewegen. Deze werkt dan als
baanveger. Proeven laten zien dat een
hand wordt weggeduwd. De kosten
Door Hans Heynen
DEN HAAG
Het vrijlaten van dertien Somalische piraten door de Nederlandse marine ondermijnt de
geloofwaardigheid van de piratenbestrijdingsmissie van de
Europese marines in de Golf van
Aden. Het ontbreekt Nederland
en de andere landen van de Europese Unie duidelijk aan politieke wil om piraten in Europa
te berechten.
Zeker nu de piraterij zich steeds verder over de wereldzeeën verspreid
gaat daar een verkeerd signaal van
uit. Juridisch is het geen probleem
piraten hier te berechten. Het internationaal recht staat alle landen toe
piraten uit elk ander land te vervolgen. Die universele rechtsmacht is
ontwikkeld om in dit soort situaties
de veiligheid op de wereldzeeën te
kunnen waarborgen. Het Nederlandse Wetboek van Strafrecht zet
tot twaalf jaar cel op zeeroverij en
laat ruimte om alle soorten piraterij
te berechten, ook wanneer die zich
ver van hier richt tegen schepen die
niet onder Nederlandse vlag varen
veiligheidscultuur aan boord, die
moet goed zijn, iedereen moet er van
doordrongen zijn. Zo hangen we nu
ook bordjes op. Bij laden en lossen
mag niemand aan dek die daartoe
geen opdracht heeft. Dat is al lang
regel, maar die bordjes zeggen het
nu ook nog eens.’
Inspecteur Van Leeuwen stelde in
zijn advies aan de raad onder meer
ook nog de zojuist uitgekomen arbocatalogus voor de zeevaart ter
discussie en dan met name waar het
de aanbevolen procedures voor het
werken met luikenwagens betreft.
Daarin is verzuimd te vertellen dat
het kwaad bij de bron dient te worden
aangepakt: tref anti-ongevalvoorzieningen, zoals de baanvegers.
Snel kijken
De Raad voor de Scheepvaart, die
werd voorgezeten door mr. D. Roemers, behandelde het ongeval op de
Flinterduin als leringzaak en had als
getuigen opgeroepen de Russische
eerste stuurman S. Kruglov en het
slachtoffer, hwtk A. de Boer.
Als u in het ruim wilde kijken,
waarom bent u dan niet op een van
de platformen gaan staan, wilde de
voorzitter van de hwtk weten.
De registerloodsen in Nederland zijn
ondernemers met een monopoliepositie. Daarom reguleert de Vervoerkamer van de NMa de tarieven die
‘Het was tien uur in de avond, ik zou
naar mijn hut gaan, maar ik wilde
nog snel even kijken hoe de zaken ervoor stonden,’ aldus de hwtk. ‘Ik wist
toen niet dat het verboden was om
aan dek te komen bij laden en lossen. Als de luikenwagen rijdt, maakt
hij veel lawaai, maar ook vanuit het
ruim en van de wal kwam lawaai.
Ik heb daardoor waarschijnlijk de
alarmen van de luikenwagen niet
gehoord. Ik voelde in het begin ook
helemaal niets. Ik werd aan de kant
geduwd, dat voelde ik en even later
zag ik pas wat er was gebeurd. Ik ben
naar de wachtsman gelopen.’
Vingers in zakje
De wachtsman sloeg alarm en bond
de arm af. De vingers zijn later teruggevonden en in een plastic zakje
meegegeven met de ambulance, die
het slachtoffer naar het ziekenhuis
in Gent bracht. De vingers konden
niet meer worden aangezet, maar
als de hwtk volledig is gerevalideerd, kan hij waarschijnlijk toch
zijn oude beroep weer oppakken,
bij Flinter.
De luikenwagen werd bediend door
de eerste stuurman. Die had orders
gegeven dat niemand aan dek mocht
komen zolang met de luikenwagen
werd gewerkt. Hij moest met de
luikenwagen in actie komen omdat
de walkraan niet het gehele ruim 2
kon bestrijken. De stuurman controleerde of de gangboorden aan beide
zijden vrij waren, ging naar boven
en zette de luikenwagen in beweging. Dat was om 22.05 uur. Tien
minuten later zag hij de kapitein,
Internationaal en nationaal recht biedt genoeg ruimte
Politieke wil ontbreekt om piraten te berechten
en waar geen Nederlandse belangen
mee zijn gediend.
Bevestiging
Tineke Netelenbos, voorzitter van
de Koninklijke Vereniging van
Nederlandse Reders (KVNR) en
de in internationaal recht gespecialiseerde professor Vaughan Lowe
van de Universiteit van Oxford, bevestigden onlangs op de in Den Haag
gehouden piraterijbestrijdingsconferentie van het International Criminal
Law Network, dat vervolging door
Europese landen mogelijk is. ‘Het
is weliswaar een lappendeken van
regels en wetten, maar binnen het
huidige framework kan veel worden
gedaan’, zei Lowe. ‘Internationale
wetten staan het in internationale
wateren aanhouden van verdachte
schepen toe. Binnen twaalfmijlszones geldt weliswaar de nationale
wetgeving, maar alle landen moeten
meewerken aan de bestrijding van
piraterij en in VN-verband is, met
Tevreden
Verladersorganisatie EVO is tevreden met het ingrijpen van de NMa.
‘Na een aanvankelijk voorstel van
het Loodswezen om de tarieven
voor 2010 met gemiddeld twintig
procent te verhogen, is uiteindelijk
een resultaat uit de bus gekomen
dat neerkomt op een verlaging van
de tarieven. EVO had samen met
andere partijen bij de NMa bezwaar
gemaakt tegen de aangekondigde
tariefverhoging.’ (EvH)
Van Leeuwen: ‘Ook aan boord van de Flinterduin hadden betere procedures en oplettendheid van
slachtoffer en stuurman het ongeval kunnen voorkomen. Ook hier waren geen “baanvegers” aangebracht zoals lang geleden al aanbevolen door de Raad. De bel werkte, maar was in de bedieningskast
geplaatst en het geluid werd daardoor gesmoord. Hierdoor komt in dit onderzoek iets naar voren waar
nog niet eerder aandacht aan is geschonken. Met het groter worden van de luikenwagens wordt ook
de afstand groter van de bel tot de plek waar het gevaar is, namelijk de gangboorden waar personen
gewaarschuwd moeten worden voor het rijden. Dit vraagt om nieuw inzicht voor wat betreft de
signaleringen. Een optimale signalering bevindt zich ter plaatse van de wielen zelf.
‘Aangezien deze zaak wordt behandeld als leringzaak wil ik graag dit moment aangrijpen om ongevallen met luikenwagens in een breder perspectief te plaatsen. Vele partijen hebben zich nu hierover
gebogen. De raad in een reeks uitspraken, de inspectie, de KVNR maar ook de Finse onderzoeksraad
(Finish Accident Investigation Board) in een recente publicatie. Ook de Algemene Commissie tot
Voorkoming van Arbeidsongevallen Zeevarenden (ACVAZ) heeft de luikenwagen als vast onderdeel
op de agenda staan.
‘Telkens weer komt iedereen tot leringen en aanbevelingen van dezelfde strekking. Zeer recent heeft
de inspectie tijdens een seminar van de Paris MOU een presentatie gehouden over het voorkomen
van ongevallen met luikenwagens. Daarmee is het probleem internationaal op de kaart gezet en Port
State Control-inspecteurs hebben instructies meegekregen waarop gelet dient te worden.
‘De KVNR heeft op haar beurt, samen met Nautilus International en Arbode BV een arbocatalogus
ontworpen. Veilig werken met de luikenwagen is één van de drie onderdelen. Het resultaat is, hoe
zorgvuldig ook samengesteld, niet optimaal. Weer wordt uitvoerig gewezen op procedures, maar wordt
te weinig aandacht gegeven aan bronbestrijding. Na alle ongevallen weten we dat de voorgeschreven
procedures wellicht niet haalbaar zijn om aan te voldoen, om wat voor reden dan ook.
‘Gevaren moet men wegnemen bij de bron. In dit geval door baanvegers aan te brengen en de signalering te verplaatsen naar de wielen. Kortom: het veilig maken van het object zelf. Daarna pas komen
de procedures om veilig te werken. Dat is de juiste volgorde. In de catalogus zien we de manieren om
de gevaren weg te nemen bij de bron slechts als bijschrift aan de zijkant staan. Een gemiste kans.
‘Kan worden vertrouwd op de verantwoordelijkheid van de scheepsbeheerder? Is het terecht om te
vertrouwen op de verantwoordelijkheid van de reders als er ongelukken blijven gebeuren zonder dat
aanbevelingen uit het verleden worden opgevolgd? De inspectie vermijdt nog over te gaan tot aanvullende regelgeving en wijst nog steeds op de eigen verantwoordelijkheid van de scheepsbeheerder.
‘Flinter laat zien dat dit kan. Weliswaar was er een ongeval voor nodig, maar er is voortvarend onderzoek gedaan en er zijn leringen getrokken. Er is direct overgegaan tot het plaatsen van baanvegers
op alle luikenwagens van de vloot. Dit voorbeeld geeft aanleiding om nog steeds te vertrouwen op
de verantwoordelijkheid van reders. Aan alle reders die deze aanpassingen niet hebben gedaan
bij deze een dringende oproep dit voorbeeld te volgen. Ik adviseer de raad een overeenkomstige
aanbeveling te doen.’ (LR)
Door Lies Russel
Boer werden twee vingers afgereden toen hij na zijn dienst even op
de reling klom om in het ruim te
kunnen kijken en te zien hoeveel
al was gelost. Dat gebeurde op 29
september van dit jaar in de haven
van Terneuzen.
Afnemers kunnen komend jaar een
prijsverlaging tegemoet zien van
gemiddeld 2,75 procent in plaats
van de door de NLc voorgestelde
prijsverhoging. De NMa vindt namelijk dat de registerloodsen efficiënter kunnen werken zonder aan
kwaliteit in te boeten. Zo kunnen
ze bijvoorbeeld het aantal beschikbaarheidsuren omlaag brengen en
aanpassen aan de afgenomen vraag
naar registerloodsen.
de loodsen berekenen. Eerder dit jaar
werd het toenmalige voorstel van de
NLc voor een verhoging met 19,3
procent, teruggebracht naar 1,36
procent. Naast het aanpassen van
de afzetprognose aan de zich herstellende economie en een rekenfout die
werd ontdekt, gaf de NMa ook aan
de tariefopslag voor de financiering
van de prepensioenen laag te willen
houden. De efficiëntiekorting zorgt
nu voor een verdere verlaging van
de tarieven.
Inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen heeft kortgeleden voor de scheepvaartinspecties van de Paris MOU-landen op een symposium in Finland gesproken over de gevaren
van het werken met luikenwagens. Na drie doden en elf zwaargewonden voor Nederland vindt
hij het meer dan tijd om het kwaad bij de bron aan te pakken, zei hij tijdens de zitting van de
Raad voor de Scheepvaart inzake het ongeval op de Flinterduin.
Kapitein bedenkt
tijdelijke oplossing
door Fleur van der Laan
De NMa heeft de nieuwe tarieven voor registerloodsen voor
2010 lager vastgesteld dan volgens de Nederlandse Loodsencorporatie (NLc) nodig was. De
loodsen moeten het nu met
bijna vijf miljoen euro, ofwel 4,1
procent minder doen.
Drie doden, elf zwaargewonden
bij werken met luikenwagen
Flinter beveiligt
luikenwagens
Dit maakte inspecteur voor de
scheepvaart Evert van Leeuwen
vrijdag 18 december bekend op
zitting die de Raad voor de Scheepvaart wijdde aan een ongeval met
de luikenwagen op de Flinterduin.
Bij hoofdwerktuigkundige A. de
instemming van de Somalische regering, afgesproken dat piraten
bestrijdende marineschepen in de
territoriale wateren van Somalië
mogen opereren.’
Europol
Europese landen blijven echter
huiverig piraten te arresteren en
berechten. Zo zijn de Britten bang
dat piraten politiek asiel aanvragen.
‘De Britse marine is om die reden
terughoudend om verdachte schepen
te doorzoeken’, aldus Lowe.
Wanneer marineschepen piraten wel
moeten oppakken, omdat ze die op
heterdaad betrappen, wil men die zo
snel mogelijk aan een Afrikaans land
overdragen. De EU heeft hierover
afspraken gemaakt met Kenia en de
Seychellen. De rechtssystemen in
die landen kunnen een grote toevloed van piraten echter niet aan. De
Deense ambassadeur en internationaal jurist Thomas Winkler pleitte
daarom op de conferentie voor de
oprichting van een regionale piratenrechtbank, met westerse steun.
‘We hebben al een fonds opgericht
om de kosten van vervolgingen te
betalen, er zit alleen nog geen geld
in. Het is aan Europa zo’n speciale
rechtbank te regelen. Dat maakt arresteren makkelijker. Nu weet men
bij arrestatie niet waar de boef wordt
berecht, dat is lastig voor het regelen
van de bewijsvoering.’
Onderdirecteur Michel Quillé van
Europol, de politieorganisatie van
de EU, ziet daarin een rol voor zijn
organisatie. ‘We kunnen zelf geen
piraten vangen, maar wel informatie
verzamelen. We willen officieren in
Afrika plaatsen om de communicatie
van piraten te onderzoeken en een
databank aan te leggen met DNA,
vingerafdrukken en andere gegevens
van piraten. We willen ook de geldstromen in kaart brengen.’
Ruimer Mandaat
Commandant Niels Woudstra van
voor de accommodatie, gebaren. Hij
stopte, klom naar beneden en trof de
zwaar bloedende hwtk aan. Hij had
niets van het omgeval gemerkt.
De raad hoorde de stuurman via een
tolk Russisch. De stuurman zit sinds
2006 aan boord van de Flinterduin.
Op het moment van het ongeluk was
het niet verplicht om met twee man
aanwezig te zijn bij de luikenwagen, aldus de stuurman. Nu is dat
wel zo.
De stuurman was en is nog behoorlijk overstuur van het ongeluk. Hij
werkt momenteel niet, maar hoopt
wel op een terugkeer bij zijn maatschappij. Dat zit er ook wel in, zo
bleek in de wandelgangen.
De raad doet over enkele weken
schriftelijk uitspraak.
de KMA pleitte voor een ruimer
mandaat. De marineschepen van de
EU zijn reactief. Ze grijpen pas in
als piraten een schip daadwerkelijk
aanvallen. Dat vermindert de effectiviteit van de missie en vergroot de
gevaren voor de bemanningen van
de koopvaardijschepen. Die vangen
nu de eerste klappen op en moeten
dan maar hopen dat een fregat of
marinehelikopter tijdig hulp biedt.
Wanneer pro-actief zou worden opgetreden, waarbij verdachte bootjes
stelselmatig worden aangehouden en
gewapende opvarenden gearresteerd,
zou het aantal piratenaanvallen een
stuk sneller dalen.
Ook het blokkeren van piratenhavens noemde Woudstra een optie,
evenals het geven van een speciale
status aan een zeegebied, waar de
bewijslast dan omgekeerd komt te
liggen. ‘Schepen moeten dan bewijzen dat ze daar iets te zoeken
hebben en er niet zijn om piraterij
te bedrijven. Dat geeft marines een
sterkere basis om verdachte schepen
te controleren, want vissersschepen
kunnen het ene moment vissen en
het andere moment piraterij bedrijven.’
13
Het wordt lastig voor
kleinere capesizers
Voor de kleinere capesizers, tussen 83.000 en 150.000 dwt, ziet de
toekomst er niet vrolijk uit. In 2011 zullen rond 470 van deze schepen
in de vaart zijn en dat zal waarschijnlijk de vraag naar dit type schip
ver overtreffen. Volgens een studie van een vooraanstaande scheepshypotheekbank zouden tussen de 120 en 140 van deze schepen naar
de slopers moeten, desnoods ook schepen die er qua leeftijd nog niet
aan toe zijn. De sloopprijzen stegen naar recordhoogtes, met India
voorop, maar ook slopers in Bangladesh, Pakistan en China bieden
flink mee. Wat dat betreft is voor de oude schepen het advies van de
bank zo slecht nog niet.
De Chinezen waren kort voor de feestdagen erg actief met het aankopen van tweedehands schepen. De capesizer Cape Victory (177.359
dwt, 2003) werd voor tussen $ 50/52 miljoen verkocht en de Alameda
(170.662 dwt, 2001) voor $ 45 miljoen. Dat de opbrengst van de Alameda zoveel lager was, kwam doordat het schip pas in maart 2010
wordt geleverd.
Voor de capesizers was 2009 een jaar met veel ups en downs, waarbij
het jaar in een down eindigde. De vraag is maar of de neerwaartse
trend nu tot staan zal komen want het dalen duurt al enige tijd. De
vrachtenmarkt
Mineral Libin (173.800 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Xingang, via West-Australië, teruglevering China voor $ 37.500 per dag.
De vrachten voor ijzererts reizen van Australië naar China lagen rond
$ 13 per ton.
Voor de handysizers werd vooral de markt voor de supramaxen in het
Verre Oosten slechter. De Lindos (52.580 dwt, 1990) werd gecharterd
oplevering Westkust India voor een reis naar China voor $ 28.000 per
dag. Maar op de Atlantische routes was het niet beter. De Chryssa K
(51.535 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Tarragona voor twee
Atlantische reizen voor $ 23.500 per dag. De Bao Wealth (57.000
dwt, 2009) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 21.000
per dag.
In de droge-ladingmarkt hielden charterers ladingen op om druk uit te
oefenen op de panamaxen. Naar de smaak van charterers zijn de huren
en vrachten op de Atlantische routes te hoog. Inderdaad daalden de
huren, maar de actie kan ook weleens tegen de charterers werken. Het
is niet ondenkbaar dat er in de eerste weken van januari het ladingaanbod in Noord- en Zuid-Amerika toeneemt en er minder panamaxen
beschikbaar zijn. De Crystal Wind (76.523 dwt, 2009) werd gecharterd
voor een reis van de Oostkust van Zuid-Amerika naar Zuid-Oost Azië
voor $ 35.000 per dag plus een ballastbonus van $ 700.000.
In het Verre Oosten waren de huren voor de panamaxen lager. De
Coral Seas (74.432 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Jintang, via
Oostkust van Australië, teruglevering India voor $ 23.500 per dag.
In de tankermarkt heeft de vakantieperiode duidelijk een negatieve
invloed op de vrachten. Vooral de suezmaxen lagen de vrachten voor
reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten rond worldscale 72
of rond $ 24.150 per dag. Eerder in december lagen de vrachten rond
worldscale 87 of $ 33.000 per dag. Voor de vlcc’s zorgde het slechte
weer in het Verre Oosten voor oponthoud in diverse havens, waardoor
de vraag naar tonnage steeg en daardoor de vrachten. De Sanko Unity
(298.920 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis uit het Golfgebied
naar Taiwan voor worldscale 59 of bijna $ 47.000 per dag.
Het was zeker een maand of negen geleden dat de vlcc’s boven de $ 40.000
per dag verdienden. Voor reizen vanaf West-Afrika was het ook prima
voor de vlcc’s, waar de vrachten voor reizen naar de Verenigde Staten
iets onder worldscale 60 lagen of rond $ 45.500 per dag. De Kensington
(298.306 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis van West-Afrika naar
de Westkust van India voor een lumpsum van $ 3,4 miljoen. (AvK)
Nieuwjaar in
Fremantle
Het nieuwe jaar is vier dagen oud,
het vuurwerk afgestoken en de
laatste oliebollen hard en koud met
een klef laagje poedersuiker eroverheen. Iedereen gaat weer naar
het werk behalve wij: wij waren er
al. Ook tijdens oud en nieuw. Het
lossen ging overdag gewoon door,
maar gelukkig niet al te snel, dus
lagen we nog te Fremantle tijdens
de jaarwisseling.
‘s Avonds om tien uur hadden we
een feestje in de messroom met
oliebollen en champagne. Natuurlijk wilden diverse bemanningsleden de wal op om in een
kroeg of gewoon op straat in de
menigte het nieuwe jaar te vieren. Ikzelf nam de boordwacht
en met een handjevol anderen en
nog meer champagne bleven we
aan boord. Desondanks was het
ook gezellig.
Er lagen nog een paar andere schepen in de haven. Maar niet alle
schepen bleven de oudejaarsnacht
overliggen. Om tien uur ‘s avonds
vertrok er nog een onooglijk klein
scheepje. Nauwelijks zeventig meter lang, was het ingericht voor het
vervoer van vee. Fremantle is een
belangrijke veehaven; er liggen
altijd wel wat van deze schepen
binnen.
‘s Middags had ik nog staan kijken. Hoe er honderden zakken
veevoer werden geladen. Hoe de
een na de andere gigantische truck
arriveerde (roadtrains met drie of
vier aanhangwagens). En hoe de
laadbruggen tegen het schip werden aangereden.
Toen ik langs de trucks wandelde
verwachtte ik schapen te zien - we
Online databank
shortsea shipping
ANTWERPEN
Promotie Shortsea Shipping,
een onderdeel van Promotie
Binnenvaart Vlaanderen, heeft
een nieuwe databank ontwikkeld die een overzicht geeft van
alle shortsea-lijndiensten vanuit de vier Vlaamse havens naar
veertig Europese en Noord-Afrikaanse staten.
Via de zoekfunctie kan de gebruiker
contact opnemen met de scheepsagent die de lijndienst vertegenwoordigt. De databank is gratis
Z WA R E K E ES
zijn tenslotte in Australië - maar
door de luchtspleten in de wagens
keken diverse grote koeienogen
mij aan. Later bleken het stieren
te zijn, maar het geslacht van een
rund kan ik niet bepalen aan de
hand van ogen. Sommige keken
nieuwsgierig, andere berustend
maar de meeste nerveus.
Het laden van 950 stieren nam niet
veel tijd in beslag: in één middag werden de dieren met veel
cowboykreten en met behulp
van stroomstokken via de smalle
loopbruggen het schip ingejaagd.
Soms ontstond er een opstopping,
omdat een van de stieren toch kans
zag zich om te draaien. Met veel
gemanoeuvreer en geschreeuw
werd dit opgelost. Na een paar uur
keerde de rust weer. De zijluiken
van het schip werden gesloten en
aan de buitenkant was aan niets
te zien dat er zich binnen bijna
duizend zenuwachtige stieren als
lading bevonden.
Tegen de tijd dat wij de eerste
champagnekurken lieten knallen verliet het scheepje in stilte
de haven, bestemming Korea.
Het is niet waarschijnlijk dat de
dieren de volgende jaarwisseling
zullen halen.
toegankelijk in het Nederlands en het
Engels op de website www.shortsea.
be. Minister Hilde Crevits wil met
dit initiatief het vervoer van goederen via het water bevorderen met de
bedoeling een verschuiving van de
weg naar de Europese kustwateren
te stimuleren.
De nieuwe databank is de verladers en transporteurs op het lijf
geschreven. De zoekfunctie biedt
drie soorten diensten aan met de
vermelding van het land en de haven van oorsprong en bestemming.
De gebruiker ontvangt een overzicht
van alle mogelijke lijndiensten met
alle relevante informatie en de contactgegevens van de scheepsagenten.
(JG)
14
toelevering
Amports reikt twee
Havenpenningen uit
Amsterdam
neemt voorbeeld
aan ‘stroombank’
Drechtsteden
AMSTERDAM
De twee directeuren en medeeigenaren van CWT Sitos, Martin
Versteeg en Dick de Bruin, hebben tijdens het 64ste Amsterdamse Havengildediner de Amports Havenpenning ontvangen.
Hiermee onderscheidt Amports
mensen voor hun positieve inzet die Zeehavens Amsterdam
nog meer aanzien geeft.
DORDRECHT
Amsterdam neemt voor de
walstroomvoorziening aan de
IJ-oevers een voorbeeld aan
de speciaal voor de Drechtsteden ontwikkelde kasten. Dat
meldt Leo Den Otter van Bureau
Drechtsteden.
‘De Drechtsteden hebben walstroomkasten laten ontwikkelen
die trendsettend zijn. Voor het IJoeverproject in Amsterdam wordt
de voor Dordrecht, Zwijndrecht,
Papendrecht, Alblasserdam en
Sliedrecht ontwikkelde vorm als
voorbeeld gehanteerd. Ook de binnenvaartsector is nauw betrokken
bij de aanleg van walstroom in de
Drechtsteden.’
Rond januari 2011 worden de eerste
kasten geplaatst in de Drechtsteden.
Den Otter: ‘Bij het ontwerp is rekening gehouden met functionaliteit en
inpasbaarheid in de woonomgeving,
zoals bij de nieuwe kades van Zwijndrecht en de historische binnenstad
van Dordrecht. De ontwerpfamilie
kent vijf verschillende modellen: een
bank, een hele tafel, een halve tafel,
een blok en een laadpaal. Kenmerkend zijn de vormgevingselementen
die verwijzen naar de scheepvaart.
Het ontwerp is van een robuuste
eenvoud, waardoor het tijdloos is en
overal langs de Nederlandse wateren
toepasbaar.’ De ontwerpen zijn gemaakt door de industrieel ontwerper
van VHP stedenbouwkundigen + architecten + landschapsarchitecten, in
samenwerking met Industrial Installations van Royal Haskoning.
In Dordrecht, Zwijndrecht Alblasserdam, Papendrecht en Sliedrecht
komen bij elkaar 38 walstroomkasten
met 97 openbare aansluitingen. ‘De
Drechtsteden trekken bij de aanleg
samen op met de havens van Rotterdam en Amsterdam en de provincie
Zuid-Holland, die ook walstroom
langs haar vaarwegen wil aanbieden. Deze partijen hebben Europese
subsidie voor de aanleg ontvangen
en staan garant voor ruim 1100 walstroomaansluitingen in 2012. Ook
zijn zij straks aangesloten op een
landelijk dienstverleningssysteem.
Het gebruik van walstroom door
schippers wordt hierin automatisch
via een draadloze verbinding geregistreerd en periodiek verrekend.’
De directie van Sitos is daar volgens
de jury een sprekend voorbeeld van.
• Dick de Bruin, Michiel Wijsmul-
ler (voorzitter Amports) en Martin
Versteeg. (Fotografie Martin Hendriksen)
In 2002 zijn beide heren begonnen
met hun bedrijf voor de opslag van
cacao en koffie in Amsterdam.
‘Kwaliteitsbeheer en -controle, die
scherp aansluiten op de duurzame
ontwikkeling in deze sector, nemen
daarbij een dominante plaats in. Met
meer dan 26 voetbalvelden (130.000
m2) aan loodscapaciteit in Nederland, Engeland, Ierland, België,
Ghana en Togo neemt het bedrijf
een stevige positie in op deze markt.’
Het is voor de eerste keer dat er twee
Havenpenningen zijn uitgereikt.
‘Versteeg en De Bruin zijn in grote
gezamenlijkheid en eensgezindheid
opgetrokken. Dit in combinatie met
hun jarenlange ervaring in de cacao
en koffie maakte de keuze voor het
duo een logische.’
Online scheepsmotorenregister
biedt hulp bij onderhoud en pech
in het systeem servicebeurten en
reparaties bijhouden, zodat er een
historie van de motor ontstaat. Die
kan bij aankoopkeuringen of bij
schade worden gebruikt om te laten zien dat de motor altijd goed is
onderhouden.
Heb je een onderdeel nodig voor je auto dan bestel je dat onder opgave van je kenteken en krijgt
precies datgene waarom je hebt gevraagd. Want je
auto is geregistreerd, waarbij gegevens als merk,
type motor, enzovoorts staan geboekstaafd. Dat- Geen gesjoemel
Maar: is het systeem niet erg frauzelfde systeem wil de Makkumer jachtbouwer Ro- degevoelig? Want als de eigenaar
nald van Enkhuizen samen met een aantal colle- onjuiste gegevens invoert dan geeft
het systeem natuurlijk niet de werkega’s ook invoeren voor scheepsmotoren.
lijkheid weer. Van Enkhuizen: ‘Zo is
‘Niet fraudegevoelig’
De motor wordt daarbij geregistreerd
aan de hand van motormerk en serienummer. De registratie is gratis.
Wanneer de gegevens goed zijn
ingevuld is het bijvoorbeeld mogelijk te zien welke olie er is gebruikt, welk voorfiltersysteem is
toegepast en welk type snaar voor
de dynamo of pomp wordt gebruikt.
Is iemand ergens onderweg en heeft
hij onderdelen nodig, dan kan aan
de hand van het motormerk en het
serienummer snel worden gezien
wat precies voor zijn motor nodig
is. Aangesloten bedrijven kunnen
door het aanvinken van de klant
het niet. Natuurlijk is de eigenaar de
eerste die de motorgegevens invoert
en daar kunnen inderdaad fouten in
zitten. Zodra een servicebedrijf de
gegevens opvraagt krijgt dat de
waarschuwing dat op de ingevoerde
gegevens nog geen controle is geweest van een professioneel bedrijf.
Wanneer die met de motor aan het
werk is geweest en de gegevens worden opnieuw ingevoerd of verbeterd,
dan weet je dat het goed zit. Elk
bedrijf krijgt bovendien een eigen
code die gekoppeld is aan de IPcode van de computer waarmee de
gegevens zijn ingevoerd. Gesjoemel
sluit je dan uit.’
En valt er ook niet met de tijdstippen
te goochelen waarop servicebeurten
en reparaties zijn uitgevoerd? ‘Nee,
dat is niet mogelijk. Want de datum
wordt automatisch door het systeem
ingevoerd’, zegt Van Enkhuizen.
‘Daar valt niet mee te frauderen.
Eén van de voordelen is, dat er een
reparatiedagboek van de motor kan
worden bijgehouden. Dat is, door de
code die bij het betrokken bedrijf
hoort, alleen inzichtelijk voor het
bedrijf dat de gegevens in het systeem heeft ingevoerd.’
Gegevens kunnen dus alleen door het
betreffende motorenbedrijf worden
ingevoerd? ‘Ja, maar het dagboek
kan door iedereen worden uitgelezen. Zo is het opvraagbaar door
een servicebedrijf bij pech, de verzekeringsexpert wanneer er schade
is, bij verkoop van de boot of door
een scheepsmakelaar als een taxatie
nodig is.’
Makkelijk
Het systeem lijkt vooral voor de
jachtmarkt te zijn ontworpen. Van
Enkhuizen: ‘In eerste instantie wel.
Maar het hoeft niet per se tot jachtmotoren beperkt te blijven. Als andere sectoren willen meedoen, prima.
Elke motor mag erin, dat maakt in
principe niet uit.’
Gegevens die worden vastgelegd
zijn onder meer scheepsnaam en
-type, merk motor, serienummer,
vermogen, soort keerkoppeling en
vertraging, diesel voor- en fijnfilter,
luchtfilter, soort motorolie, keerkoppelingolie, V-snaren van dynamo en
pomp.
Van Enkhuizen heeft grote verwachtingen van het systeem. ‘Het idee
hierachter is dat we iedereen ter wille
willen zijn. Voor het servicebedrijf
is het alleen maar makkelijk wanneer alles over je motor online is
vastgelegd. Wanneer de klant ergens
pech krijgt zijn alle gegevens snel
uit te lezen. Dat kan een hoop tijd
en geld schelen’.
www.scheepsmotorenregister.nl
Jack-up sneller op zijn poten
DEN HAAG
GustoMSC in Schiedam (onderdeel van SBM Offshore) en de
divisie Oil & Gas van Siemens
Energy in Den Haag gaan samen
elektrisch aangedreven rack &
pinion systemen voor jack-ups
in de offshore industrie ontwikkelen.
Deze regelbare elektrisch aangedreven rack & pinion systems voor jackups worden gebruikt om schepen en
platforms in de offshore-industrie op
hun werklocatie boven zeeniveau te
tillen, waardoor zij ongevoelig zijn
voor de golven.
Bernard Bos, persvoorlichter van
Siemens: ‘In vergelijking met
• GustoMSC en Siemens ontwikkelen samen een elektrisch aangedreven jackingsysteem voor jack-ups.
(Foto GustoMSC)
conventionele systemen zijn deze
frequentiegeregelde elektrische
aandrijvingen in staat de poten van
het schip of het platform sneller en
nauwkeuriger in hun positie op de
zeebodem te brengen. Dit is mogelijk door de lichtere constructie
en een betere gewichtsverdeling,
waardoor ook minder slijtage optreedt. Daarnaast is minder tijd nodig voor de inbedrijfstelling en is
er een eenvoudiger bedienings- en
serviceconcept met remote acces en
condition monitoring. Samen met
een lager benodigd geïnstalleerd
vermogen maakt dit het systeem
niet alleen goedkoper, maar levert
het ook een rendementsverhoging
van zo’n tien procent op.’
Het succes van deze elektrische
jacking systemen, die intussen op
twee platforms in de Noordzee zijn
geïnstalleerd, heeft de afgelopen
weken geleid tot dertien vervolgopdrachten in de olie & gas-industrie.
Daarnaast zien beide bedrijven ook
mogelijkheden voor toepassing van
het systeem bij schepen en platforms
bij de installatie van offshore windparken. (JCK)
TP Marine levert eerste
van acht RHIB’s aan RWS
IJMUIDEN
TP Marine heeft een speciaal uitgevoerde RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) geleverd aan Rijkswaterstaat. Het gaat om het eerste
exemplaar van een order van acht
vaartuigen. Het contract met RWS
omvat verder twee jaar onderhoud op alle vaartuigen en heeft
een waarde van 1,3 miljoen euro.
De RHIB’s variëren, gezien de diverse vaargebieden en het gebruik,
in lengte en uitvoering. Het kleinste
vaartuig, 6,20 meter lang, is bestemd
voor de Noordzee. Het grootste vaartuig wordt ingezet op het IJsselmeer
en heeft een lengte van tien meter.
Deze RHIB is voorzien van een
speciale cabine en een aangepaste
sleepinrichting.
TP Marine is een groeiende onderneming met een omzet van meer
dan tien miljoen euro in 2009.
Circa tachtig procent van de omzet
betreft exportopdrachten. Binnen
Nederland heeft het bedrijf een
Toeleveranciers geven ‘groen’
handboek scheepvaart uit
De Europese vereniging van toeleveranciers (EMEC) heeft aan
de vooravond van de klimaatconferentie in Kopenhagen een
groen technologisch handboek
voor de schepen gepubliceerd.
Het ‘Green Ship Technology Book’
geeft basisinformatie over de impact
die scheepvaart heeft op het milieu
en de technieken hoe die te verminderen. Het handboek kan gratis worden gedownload via www.emec.
eu/green. Doel van het boek is het
grote publiek en de maritieme sector
bewuster te maken van de bijdrage
die de scheepvaart (en de maritieme
toeleveringsindustrie) kan leveren
aan een veilig en milieuvriendelijk
transport.
Het boek laat zien dat er op een aantal gebieden nog veel moet gebeuren
om de scheepvaart een groen imago
te geven. Zo is het volgens regels
van MARPOL nog steeds toegestaan drijvend afval, zoals verpakkingsmateriaal, oud ijzer, kurk en
schuim buiten de kusten een aantal
beschermde zeegebieden, overboord
te kieperen. Synthetisch materiaal,
zoals resten van netten of trossen,
overboord zetten mag niet.
Momenteel drijven er grote hoeveel-
heden zwerfvuil op de oceaan. Hoewel het grootste deel waarschijnlijk
niet van handelsschepen afkomstig
is, tast dit vuil het imago van de sector wel aan. Vissen en vogels zien de
drijvende, vaak groen uitgeslagen,
afvalresten aan voor voedsel. Zo
komen de laatste jaren veel jonge
albatrossen om het leven omdat de
ouders ze volstoppen met onverteerbaar afval. Omdat een albatroskoppel maar één jong per jaar krijgt,
kan dit ernstige gevolgen hebben
voor de populatie van deze legendarische zeevogels, die vijftig jaar
oud worden en hun partner levenslang trouw blijven. De spanwijdte
van de vleugels van albatrossen is
ruim drie meter. Van de 21 soorten
worden er negentien met uitsterven
bedreigd. Het aantal albatrossen is in
het verleden al sterk afgenomen door
de vraag naar veren. Tegenwoordig
zijn de grootste bedreigingen, naast
het eten van verkeerd voedsel, de
introductie van katten en ratten in
broedgebieden - die de eieren, kuikens en broedende vogels opeten - de
grote afname van de visbestanden
door overbevissing en de langelijnvisserij. De laatste vormt de grootste
bedreiging, omdat de vogels worden
aangetrokken door het aas en dan aan
de lijn worden gehaakt. (HH)
Intervak bouwt kunstwerk
HARLINGEN
Scheepswerf Intervak in Harlingen heeft een kunstobject gebouwd dat wordt geëxposeerd
in de Royal Academy in Londen.
Het gaat om een ontwerp van
de Indiase kunstenaar Anish
Kapoor.
Het object, een sculptuur, is vervaardigd van Corten staal. Deze staalsoort moet roestig worden, maar
stopt daar op een gegeven moment
mee en behoudt dan de rode kleur.
Bij Intervak werd de constructie nat
gehouden om het oxidatieproces in
gang te zetten. Het kunstwerk is in
delen vervaardigd die in elkaar werden geschroefd. Daarna werd het
weer gedemonteerd voor vervoer
naar Engeland. Na de expositie in
de Royal Academy zal het ook op
diverse andere plaatsen in de wereld
worden tentoongesteld.
Het kunstwerk heeft Intervak twee
vervolgopdrachten opgeleverd. Naar
een ontwerp van eveneens Anish Kapoor is men momenteel bezig met de
bouw van een object voor de ingang
van een metrostation in Napels. Ook
dit kunstwerk wordt gebouwd van
Corten staal.
Op het programma staat verder de
overkapping van het Napelse metrostation, ook al naar een ontwerp
van Kapoor. Dit bouwwerk wordt
vervaardigd uit 3D vervormd aluminium. Het wordt 40 meter lang,
14 meter hoog en 25 meter breed.
Onder de overkapping komt nog een
slurf waardoor de metropassagiers
met een roltrap afdalen in het station. Ook die wordt door Intervak
gebouwd.
De wereldberoemde Kapoor is
inmiddels een aantal malen bij Intervak op bezoek geweest om zich
van de voortgang op de hoogte te
stellen. Directeur Bert Nijkamp is
blij met de opdrachten, want ook
aan zijn werf gaat de huidige malaise niet voorbij. De locatie van de
werf aan een zijkanaal van het Van
Harinxmakanaal maakt bovendien
dat de breedte van de schepen die
Intervak bouwt beperkt moet blijven tot minder dan twaalf meter, de
breedte van de grootste van de Tsjerk
Hiddessluizen. (JvdW)
• Het in Harlingen vervaardigde kunstwerk van Corten staal is te zien in
aantal grote RIB’s (Rigid Infaltable Boat) geleverd aan onder meer
Zeehavenpolitie Rotterdam, de politieopleiding, de politieacademie en
provincie Zeeland. Mede dankzij de
ontwikkeling van speciale vaartuigen voor Defensie en binnenlandse
veiligheidsdoeleinden realiseert TP
Marine, juist in deze instabiele tijden, een gestage omzetgroei. Het
bedrijf heeft achttien medewerkers.
TP Marine is gevestigd in IJmuiden en heeft een tweede vestiging
in Medemblik.
de Royal Academy in Londen. (Foto Intervak)
Sleepcapaciteit
‘Op verzoek van Rijkswaterstaat
worden de vaartuigen uitgerust
met een uitzonderlijk groot motorvermogen’, zegt directeur Ronald
Kraft. ‘De RHIB’s krijgen inboard
turbo dieselmotoren met een capaciteit tussen de 300 en 370 pk, goed
voor een snelheid van zeventig tot
tachtig kilometer per uur. Het eerste
vaartuig, dat wordt gestationeerd in
Limburg, is als enige voorzien van
Midway Archipel in de Stille Oceaan. (Foto EMEC)
BRUSSEL
‘Ontwikkeld voor jachtenmarkt, maar geschikt voor beroepsvaart’
Door Johan van der Wal
• Door voedselvergiftiging overleden albatros op een zandbank van de
• Een zusterschip van de RHIB voor Rijkswaterstaat met speciale cabine op zee. (Foto TP Marine)
jetaandrijving en een vijftien pk
back-up buitenboordmotor.’
Eveneens bijzonder is dat alle
RHIB’s zijn uitgerust met twee
marifoons. De standaarduitrusting
bestaat verder uit een dubbel echolood, een radar/kaartplotter en navigatieapparatuur. Rijkswaterstaat
laat in principe al haar vaartuigen
voorzien van deze apparatuur.
‘Wij zijn nu in gesprek met de
Kustwacht over de levering van een
nieuwe RIB ter vervanging van de
bijboot die bij de uitgebrande Waker
hoorde’, meldt Kraft.
www.tpmarine.nl
Nieuwe Canadese
dochter voor Smit
Woonschepen
geen visitekaartje
ROTTERDAM
GRONINGEN
Smit Internationale heeft de overname van Minette Bay Ship Docking
Ltd in Prince Rupert afgerond.
Deze rederij aan de Canadese westkust beschikt over een drietal ASDslepers die in de haven van Prince
Rupert assistentie verlenen bij het
meren en ontmeren van zeeschepen.
Op 19 maart 2009 kondigde Smit
aan de Canadese sleepdienst te willen overnemen. Het wachten was
op goedkeuring van de Canadese
overheid. Met de overname heeft
Smit haar positie aan de westkust
van Canada verder versterkt. Op 30
juli 2000 had de rederij in deze regio
ook al Rivtow Marine overgenomen.
(PAS)
De gemeente Groningen wil de
Diepenring in de binnenstad ingrijpend aanpakken en herinrichten. De
grachten moeten een visitekaartje
van de stad worden. Enkele honderden parkeerplaatsen zullen verdwijnen om plaats te maken voor het
voetgangers en fietsers, terwijl langs
het water terrasjes zullen verschijnen. De plannen betekenen ook dat
de gemeente tal van woonschepen
weg wil hebben. Veel woonschepen
bevinden zich al jaren in een buitengewoon slechte staat, stelt de gemeente. Voor het hele project is zo’n
tien miljoen euro uitgetrokken. Na
de zomer van volgend jaar beginnen
de werkzaamheden. (TK)
kielzog 1 **
** Sudoku
scheepvaartberichten
Vervolg van pag. 2
Kanaal Leuven-Dijle; Wijgmaalbrug; gewijzigde bediening. De Wijgmaalbrug wordt op
afstand bediend vanuit de vkc Kampenhout.
Sambre; beperkingen. Doorvaartbreedte verminderd met 300 cm rechteroever tussen kmr.
87.5 en 87.6 t/m 15 januari.
Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek;
gewijzigde bediening. Hefbrug Humbeek Sas
wordt bediend op afstand vanuit de centrale Willebroek. Een opening van de hefbrug Humbeek
Sas moet worden aangevraagd via oproep hefbrug
Humbeek Sas op VHF 20.
DUITSLAND
Donau; bericht ingetrokken. Afmeerverbod
rechteroever tussen kmr. 2358.9 en kmr. 2356.5
in Geisling is opgeheven.
Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); bericht
ingetrokken. De beperkingen ivm. bouwwerkzaamheden tussen kmr. 2226 (Passau) en sluis
Kachlet zijn opgeheven.
Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen
ivm. baggerwerk voor Wehrarn Bad Abbach tussen kmr. 2396.4 en 2396.7 zijn opgeheven.
Dortmund-Ems-Kanal; brug 59a (kmr 55.2);
stremming. Ivm. bouwwerkzaamheden op 10
januari van 5 tot 22 uur stremming brug 59a en
stremming thv. kmr. 43.7.
Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in
de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 8
m linkeroever tussen kmr. 130.4 en 131.4 tnb.
De ondiepte is betond.
Elbe; gewijzigde markering. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 502.2 en 566.3 tnb. Tussen
kmr. 502.2 en 566.3 wordt de betonning opgenomen. De bouwwerk- en overgangsmarkering
blijft aanwezig.
Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in
de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 5
m rechteroever tussen kmr. 75.6 en 75.9 en kmr.
77.7 en 77.9 (vaarweg Scharfenberg) tnb. De
verondieping is gemarkeerd.
Elbe; brug Albert (kmr. 54.5); brug Augustus
(kmr. 55.6); evenement. Ivm. evenement geen
beperking tussen brug Albert en brug Augustus op
10 januari van 10 tot 13 uur. Normale meldplicht
marifoonkanaal.
Elbe-Havel-Kanal; brug Wusterwitz (kmr.
377.7); werkzaamheden. Tot 20 januari 20
uur voor brug Wusterwitz ontmoeten verboden
en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra
meldplicht VHF 5 bij duwboot 2369.
Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming.
Stremming oostkolk hefwerk Luneburg-Scharnebeck op 12 januari van 7 tot 16 uur.
Leda; Unterems; brug Jann-Berghaus Leerort
(kmr. 15.1); keersluis Gandersum (kmr. 32.2);
stremming. Ivm. bijzonder transport stremming
Unterems tussen kmr. 0 en 13.9 op 15 januari
van 12:30 tot 16:15 uur, stremming keersluis
Gandersum van 16 januari 1 uur tot 17 januari 1
uur, stremming Unterems tussen kmr. 0 en 13.9
op 16 januari van 17:30 tot 21:30 uur, stremming thv brug Jann-Berghaus Leerort tussen
kmr. 13.9 en 15.5 op 16 januari afhankelijk van
positie transport, stremming Leda van kmr. 23.1
tot 24.8 op 16 januari van 17:30 tot 21:30 uur
en stremming Unterems tussen kmr. 0 en 13.9
op 17 januari van 7 tot 11 uur. De exacte stremmingstijden worden bekendgemaakt via VKZ
Ems. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum
Binnenwateren (2009.09520.0) of te downloaden
via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via
Elwis www.elwis.de
Main; bericht ingetrokken. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 90.5
en 91.5 is opgeheven.
Muritz-Havel-Wasserstrasse; brug Vietzen
(kmr. 30.5); stremming. Stremming brug Vietzen
is verlengd t/m 29 januari.
Rhein; mededeling. Het walstation Keulen is
via VHF 21 te bereiken.
Rhein; waarschuwing. Ivm de grootschaligheid
van het gebied is het niet mogelijk om overal in
het beheersgebied van WSA Mannheim de zgn.
Winterdienst volledig uit te voeren.
Rhein; gewijzigde markering. Op de krib thv.
kmr. 800.5 linkeroever is een licht geplaatst. De
andere kribben thv. kmr. 800.3 en 800.1 zijn voorzien van radarbakens.
Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich
(kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich is verlengd tot 25 februari 14
uur. Tijdens de stremming wordt alle scheepvaart
via de Ruhrsluis Duisburg geschut. De Ruhrsluis
Duisburg wordt niet op afstand maar lokaal bediend met de zelfde biedieningstijden als sluis
Duisburg-Meiderich.
FRANKRIJK
Canal d’Aire, traversee de la Bassee; spoorbrug de la Bassee (kmr. 5.8); stremming.
Stremming spoorbrug de la Bassee tot 28 februari 23:59 uur.
Canal de la Meuse; sluis 34 Alma (kmr.
137.9); sluis 58 Trois Fontaines (kmr. 7.1);
sluis 1 Troussey (kmr. 272.4); sluis 33 Pouilly
(kmr. 137.9); stremming. Ivm. hoogwater stremmingen tnb.
Canal des faux Remparts; sluis B (kmr. 0);
stremming. Stremming sluis B van 11 januari
8:30 uur tot 5 februari 17:30 uur.
Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 1
Kerprich (kmr. 5.5); sluis 12 Mittersheim (kmr.
17.4); sluis 16 Altviller (kmr. 27.1); sluis 17
Harskirchen (kmr. 32.8); sluis 18 Bissert (kmr.
33.5); sluis 19 Rech (kmr. 38.8); stremming.
Stremming tussen sluis 1 Diane-Capelle en sluis
12 Mittersheim tot 31 januari 17:30 uur, stremming sluis 17 Harskirchen tot 30 januari 17:30
uur, stremming tussen sluis 18 Bissert en sluis
19 Sarralbe tot 30 januari 17:30 uur.
Canal du Midi; sluis 56 Fonserannes (kmr.
206.5); sluis 57 Orb (kmr. 208); stremming.
Ivm. waterstandsverlaging stremming tussen
sluis 56 Fonserannes en sluis 57 Orb tot 17
januari 18 uur.
Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; stremming. Stremming tussen kmr. 13 en 15.1 (canal
de Huninque) tot 29 januari 17 uur.
Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 7
en 13 op 17 januari van 9:30 tot 14 uur.
Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr.
74 en 85.2 tnb.
Ill Canalisée; sluis A Petite France (kmr. 1.2);
stremming. Stremming sluis A Petite France van
11 januari 8:30 uur tot 5 februari 17:30 uur.
Rhône; sluis Avignon (kmr. 239); sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Bourg les Valences
(kmr. 106.3); sluis Chateauneuf du Rhône
(kmr. 164); sluis Logis Neuf (kmr. 142.5);
stremming. Van 14 januari 21 uur tot 15 januari 5 uur stremming sluis Bourg les Valences,
stremming sluis Beauchastel, stremming sluis
Logis Neuf, stremming sluis Chateauneuf du
Rhône en stremming sluis Avignon.
Saône; keersluis Charentenay (kmr. 327.8);
stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen
kmr. 328 en 307 (keersluis Charentenay) tnb.
Saône; brug Mazarick (kmr. 7); brug Perraches (kmr. 2.2); beperkingen. Ivm. hoogwater
beurtelings verkeer tussen brug Perraches en
brug Mazarick tnb.
Seine; sluis 10 Port-a-l’Anglais (kmr. 161.1);
oponthoud. Oponthoud linkerkolk 10 Port-al’Anglais (sluis Vitry) tot 22 januari 18 uur.
Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke
stremming. Stremming kolk 185 x 18 Suresnes
op 12 januari van 8 tot 12 uur.
ZWITSERLAND
Rhein; mededeling. De SRH Basel heeft een
bekendmaking uitgegeven over cursussen ADNR.
Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00043.0) of te downloaden
via www.infocentrum-binnenwateren.nl of portof-switzerland.ch
Rhein; Rheinfelden; bericht ingetrokken. De
pegel Rheinfelden is weer in gebruik.
OOSTENRIJK
Donau; bericht ingetrokken. Beperkte service
(aan land gaan steigers 17 en 18 niet mogelijk)
linkeroever tussen kmr. 2013.2 en 2013.5 is
opgeheven.
Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk van 11
januari t/m 15 februari maandag tot vrijdag van 6
tot 20 uur tussen kmr. 1896.2 en 1895.7 voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid.
De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1901.5
en 1900.8 linkeroever. Extra meldplicht VHF 10,
Drei Gebruder, Josef Brandner.
Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk van 11
t/m 27 januari maandag tot vrijdag van 6 tot 20
uur tussen kmr. 1902.6 en 1902 voorbijlopen en
ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging
vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1904.6 en
1903.1 rechteroever. Extra meldplicht VHF 10,
Ludwig, Greifenstein.
Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk van
11 januari t/m 19 februari maandag tot vrijdag
van 6 tot 18 uur tussen kmr. 1892.9 en 1891.9
voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke
waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De baggerspecie wordt gestort tussen
kmr. 1899.7 en 1898.9 linkeroever. Extra meldplicht VHF 10, Johanna, ponton Lana, Meister
1, Meister 3.
burgerlijke stand
Vermeldingen in deze rubriek
zoals geboorte, felicitaties,
overleden, etc. zijn gratis.
15 januari
- Diana Hakkers, 5 jaar, ms Oriënt,
Werkendam.
- Erika van Weelden, 5 jaar, ms
Festine Vere, Werkendam.
Jarig
Overleden
5 januari
- Daphne Ariëlle Elena Goudriaan,
4 jaar, ms Renovatie, Krimpen aan
den IJssel.
19 december
- Louk Ubben, 68 jaar, Maasbracht.
22 december
- Johannes Veldman, 89 jaar, Hasselt.
31 december
- Anny van Laak-de Bot, 85 jaar,
Krimpen aan den IJssel.
10 januari
- Rhodé Aarnoudse, 3 jaar, ms Dependent, Dordrecht.
13 januari
- Johannes Gerardus van der Pijl,
8 jaar, a/b Desiree, Werkendam.
- Juliëtte Verkamman, 5 jaar, a/b
Hollare, Sint Philipsland.
14 januari
- Ruben van der Kooi, 15 jaar, ms
Aladdin, Delfzijl.
5
7
1
9
2 8
9
7 4
6
4
Steunpunt Binnenvaart
Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt
Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11
23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.
1
?
3
congressen, beurzen
& evenementen
6
6
8 1
2 9 4
3
2
5 7 8
9 3
5
6
1
voor de boeg
- Schaatsfestijn Noordelijke Internaten, 22 januari, Thialf Heerenveen
- Boot Düsseldorf, 23 t/m 31 januari
- Belgian Boat Show, 6 t/m 14 februari, Gent
- Boot Holland, 12 t/m 17 februari,
Leeuwarden
- Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam
- Transport & Logistics Fair, 23
t/m 25 maart, Antwerpen
- On- & Offshore, 30 maart t/m 1
april, Gorinchem
- Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem
- Offshore Mariculture, 19-21 mei,
Dubrovnik
- Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m
23 mei, Vianen en Zwartsluis
Oplossing
Jacob en Toos Kuipers hebben een schip met toekomst
Wel erg veel ophef over recessie
4
2
8
9
5
7
6
1
3
Jacob en Toos KuipersKuiper varen op de
Dortmunder Hunze. Ze
hebben last van de economische
teruggang,
maar de ophef erover
vinden ze niet altijd terecht. Een deel van de
oorzaak ligt erin dat
de jongere generatie
nog nooit een slechte
tijd heeft meegemaakt,
denken ze.
‘De economie is altijd een open
neerwaartse spiraal geweest. In
1982-‘83 was het ook slecht. De
gasolie stond hoog en de rente ook.
Wij betaalden toen meer dan 1000
gulden voor een kuub gasolie. De
rente op je vaste lening was 12,75%
en op de rekening-courant betaalde
je 16%. Nu staat de rente laag. Als
die omhoog gaat voorzie ik echte
problemen’, zegt Jacob.
Hij begon in 1973 met zijn broer als
ondernemer op een spits. In 1978
trouwde hij met Toos en gingen ze
samen op de spits varen. In 1980
kochten ze een verlengde Hagenaar en in 1989 dit schip. Al hun
schepen heetten Hunze. Jacob had
plannen om groter of nieuwer te
gaan, maar hij vond dat de verhoudingen scheef lagen voor die paar
Op een gegeven moment werd Jacob
ziek, vertelt Toos. ‘Gelukkig werd
hij weer beter, maar toen stonden we
voor de keuze of we zouden investeren in ijzer of in stenen. We kozen
het laatste. Achteraf gezien is dat een
goede keuze geweest, als weet je dat
op dat moment natuurlijk niet.’
Ze gaan niet vaak naar het huis en
verwachten dat ze na hun 65ste nog
moeten varen. Het plan was om met
63 te stoppen, maar dat halen ze nu
niet, denken ze. In principe vinden ze
het niet erg te moeten doorwerken,
tenminste, zolang ze er lichamelijk
toe in staat zijn. ‘Het is de vraag wat
Zes jaar zeilen met Thalassa II
Na drie jaar voorbereiding vertrekken ze uit Lelystad op zoek naar een
wereld zonder agenda, werkgevers,
huis, auto, hypotheek en vast ritme.
Naar Patagonië willen ze zeker, maar
verder laten ze de zaken op hun beloop. Uiteindelijk gaat de reis naar de
Canarische Eilanden, Buenos Aires,
Poërto Montt, Nieuw-Zeeland, Kaap
De Goede Hoop en na zes jaar weer
terug naar Nederland. De reis hebben ze in een boek beschreven. Het
is avontuurlijk en spannend, over een
storm waarin ze kapseizen, mooie
kusten en plaatsen waar ze kennis
maken met de bewoners en soms een
half jaar blijven. Maar de auteurs
schrijven ook over de moeite die
het kost los te komen van het eigen
veilige leventje en over het afscheid
van vrienden en familie. Eigenlijk
vindt in elke haven afscheid plaats
van vrienden die ze daar hebben
gemaakt en waarschijnlijk nooit
zullen terugzien. Steeds weer is er
een keuze om voor de vrijheid te kiezen of vast te houden aan gebaande
1
3
5
8
9
6
4
7
2
7
6
2
3
4
5
1
9
8
8
4
9
7
2
1
5
3
6
6
8
4
5
1
3
7
2
9
2
1
3
6
7
9
8
5
4
9
5
7
4
8
2
3
6
1
ZATERDAG 9 JANUARI
Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15
uur, H. Mis.
Brugge, Schippersschool: 18 uur,
H. Mis.
Eisden, Schipperscentrum Betanië:
19.30 uur, dienst.
ZONDAG 10 JANUARI
Amsterdam, Baptisten Gem. OBG:
Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10
uur, dienst, www.obgamsterdam.nl;
Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J.
Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref.
Gem. Noord, Melkweg 16, TuindorpOostzaan, 10 en 16.30 uur, leesdienst;
Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur,
kandidaat T. Doornebal, Benschop en
19 uur, ds. A. Beens, Barneveld.
Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht:
9.30 uur, ds. R. Ham, Stadskanaal en
19 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk:
9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel,
11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk:
Huibertplaat 57, 9.30 uur, student
D.J.T. Hoogenboom, Apeldoorn en
17 uur, ds. J. Huisman, Stadskanaal.
Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en
17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat
50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.:
Korreweg 47, 10 uur, dienst.
Meerssen, Gemeenschapshuis De
Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur,
evangelist A. Meulmeester.
Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering.
Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur,
H. Mis.
Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds.
L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis;
Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30
uur, oec. dienst, voertaal Engels.
Terneuzen, Opstandingskerk: 10
uur, fusiedienst; Elimkerk: 10 uur,
dienst en 17 uur, ds. W. Meyer.
Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr.
Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan
1a: 10 en 17 uur, prof. dr. W. van ‘t
Spijker.
Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat
1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5,
10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13,
10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur;
Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan
19/23, 10 en 17 uur.
Brugge, Schipperschool: 9 en 11
Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten
zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw,
recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen
berichten van het Hoofdbestuur van
Koninklijke Schuttevaer.
• Jacob en Toos Kuipers verwachten dat hun Dortmunder ook na hun pensionering in de vaart zal blijven. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)
de economie doet en gezond blijven.
Dat laatste is het belangrijkste.’
Groei-economie
In de toekomst hopen ze het schip
te verkopen. Daar denken ze anders over dan de meesten van hun
collega’s, die verwachten dat de
schepen naar de sloop zullen gaan.
‘Wij verwachten dat dat niet zo is.
In deze tonnenmaat is nauwelijks
nieuwbouw. Dit schip heeft een gunstige maat. Het kanalenstelsel is ook
niet aangepast aan de grote schepen,
terwijl dat wel een verwachte groeieconomie is. Bovendien niet alles
kan over de weg en in een slechte tijd
kopen bedrijven eerder een kleine
partij.’
Ook de investeringen is de kunstwerken in Duitsland geven een goede
toekomstprognose voor dit schip,
boeken
Vanaf het moment dat Ruth Gerritse en Mark van ’t Woud besluiten per zeilboot te vertrekken
staat hun leven in het teken van
de reis. Ze willen een boot van
staal, kottergetuigd, 45-48 voet,
een goede zeiler, betrouwbaar,
mooi en betaalbaar. Die vinden
ze in Duitsland: de Thalassa II.
3
7
1
2
6
8
9
4
5
VRIJDAG 8 JANUARI
Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).
uur, H. Mis.
Gent-Centrum, Brabantdamkerk en
Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest,
Evergem, tel. 09-3576331.
Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg
81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L.
de Oude, tel. 011-812 381).
Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H.
Mis.
Marchienne au Pont, Kerkschip: 10
uur, H. Mis.
Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352
26782943. E-mail: [email protected].
Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse
kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst.
E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14:
10.30 uur, ds. G. van Zeben.
Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur,
dienst.
Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. J. de Rooij.
Münster/Hamm, Johanneskapelle,
Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst.
Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr.
Hedelfingen: 10 uur, dienst.
Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben
t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info:
H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.
MAANDAG 11 JANUARI
Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep.
Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie
zangkoor.
DINSDAG 12 JANUARI
Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30
uur, cursus vaarbewijs 1 en 20 uur,
cursus vaarbewijs 2.
Rotterdam, KSCC: ‘Ken uw stad’
bezoekt de Schotse kerk.
WOENSDAG 13 JANUARI
Nijmegen, KSCC: 9 uur, vergadering KLPD/WGL; 10.30 uur, repetitie
zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken).
Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur,
handwerken en kaarten.
DONDERDAG 14 JANUARI
Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht:
19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond
of gemeentekring.
Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken).
Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur,
pergamano.
colofon
‘Waar wij varen lopen
ze dertig jaar achter’
honderd ton groter. Op een gegeven
moment kwam het er ook niet meer
van, vertelt hij.
Toch kregen ze regelmatig toezeggingen van de bank om te vernieuwen, maar het echtpaar wilde het
liefst samen blijven varen.
5
9
6
1
3
4
2
8
7
15
paden. Maar al zeilend wordt het
steeds gemakkelijker alles gewoon
maar los te laten. ‘Het staat zeker
vast’, antwoordt Ruth aan het eind
van het boek op de vraag of ze nog
een keer op reis gaan. ‘Reizen is een
belangrijk deel geworden van wie
we zijn. Het hoort bij ons leven. We
hebben veel geleerd. De wereld is
kleiner geworden door onze reis. Tegelijkertijd is de wereld veel te groot
om in één reis te zien. Zelfs in een
mensenleven zal dat niet lukken’.
Een boeiend zeilboek. (JvdW)
constateren ze. ‘Waar wij varen lopen ze dertig jaar achter. Ze zijn nu
bezig om de bruggen op het DEK
te verhogen naar 5,25 meter. Dat is
voorlopig nog lang niet klaar en dan
nog kunnen de containerschepen er
maar twee hoog varen.’
Schipperskinderen
Toos en Jacob zijn allebei schipperskinderen. Jacob zat van 1960
tot 1962 in Sneek in de kost en
bezocht daarna twee jaar het internaat in Maasbracht. Toos deed het
ligplaatsonderwijs. ‘Ik doorliep de
hele lagere school via dat systeem,
inclusief twee zwemdiploma’s. Mijn
ouders voeren in de relatievaart en
hielden er rekening mee dat wij naar
school moesten.’
Jacob stoort zich aan de Haagse politiek. ‘Ze hebben daar nog nooit
Scheepsgegevens
Scheepsnaam: Hunze. Lengte: 80
meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 2,52 meter. Europanummer:
02314166. Tonnage: 1086. Motor:
Deutz, 500 pk. Bouwjaar: 1960.
Thuishaven: Groningen.
Eigenaar: VOF Kuipers-Kuiper.
zo hard gelogen als nu. Bos geeft
miljarden weg. Dat geld gaan ze bij
de burgers weghalen, maar de banken hebben al een deel terugbetaald.
Toch halen ze het bij de burgers. Dat
is in het verleden eerder gebeurd. In
de jaren tachtig is er met de AOW
gespeculeerd. Daar zou de burger
niks van merken. Maar diezelfde
burger krijgt nu de rekening gepresenteerd.’ (HDJ)
van
stapel
‘Wylde Swan’
‘Het wordt waarschijnlijk de grootste zeilschoener ter wereld en naast
de clipper “Stad Amsterdam” het
tweede Nederlandse zeilschip dat
is gecertificeerd om wereldwijd
te worden ingezet’, zegt kapitein
Jurgens Hanekom van de in aanbouw zijnde zeilschoener ‘Wylde
Swan’ in ons artikel over dat schip
(Schuttevaer 26 november).
** Sudoku
Dat is natuurlijk
niet zo.1Er**
varen op
dit moment meer Nederlandse zeil5 rond1die wereldwijd
6 zijn geschepen
certificeerd.
7 Zo zijn
6 er de8klassieke
1
schepen bark ‘Europa’, de clipper
1
2 en
9 de4 driemast
‘Stad Amsterdam’
9
2 8 ‘Oosterschelde’,
topzeilschoener
maar natuurlijk
9 ook het moderne
zeiljacht ‘Eendracht’. Enkele lezers
7 4
3 artikel.
2
reageerden
in6die zin op het
5 7 8
Terecht, waarvan
? acte.
4
3
• ‘Aarden op zout’ door Ruth Ger-
ritse en Mark van ’t Woud (ISBN 97
890 596 1082 8) is uigegeven door
Uitgeverij De Alk & Heijnen, telt
288 pagina’s en is verkrijgbaar in de
boekhandel voor 19,90 euro.
4
2
8
9
5
7
6
1
3
9 3
6
5
1
oplossing
Oplossing
5
9
6
1
3
4
2
8
7
3
7
1
2
6
8
9
4
5
1
3
5
8
9
6
4
7
2
7
6
2
3
4
5
1
9
8
8
4
9
7
2
1
5
3
6
6
8
4
5
1
3
7
2
9
2
1
3
6
7
9
8
5
4
9
5
7
4
8
2
3
6
1
Abonnementen en bezorging
Voor vragen over abonnementen en
bezorging kunt u
bellen met 0172-47 60 85
faxen naar 0172-65 33 07
mailen naar
[email protected]
of schrijven naar
postbus 58 7400 AB Deventer.
Een uitgave van
MYbusinessmedia bv.
Uitgever: Hein Bronk
Verkoop: Eelco Fransen
Marketing: Stella de Jong
REDACTIE
Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,
7400 AB Deventer
Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99
Internet: www.schuttevaer.nl
Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,
tel. 06 53 - 59 64 96
[email protected]
Patrick Naaraat, eindredacteur,
tel. 06 51 - 18 21 56
[email protected]
Marja de Vet, redacteur-verslaggever,
tel. 06 20 - 19 17 28
[email protected]
Hans Heynen, technisch redacteur,
tel.: 06 53 - 31 61 47
[email protected]
Erik van Huizen, redacteur-verslaggever
tel. 06 39 - 55 02 10
[email protected]
Anneke Deisz, opmaakredacteur,
[email protected]
Secretariaat
Willy Broeze-Vrielink
ADVERTENTIES
Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,
7400 AB Deventer
Opgave advertenties
Arwin Veldkamp
tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98
INLICHTINGEN ADVERTENTIES
tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98
Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.
Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van
toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd
bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam
onder nummer 41198699. De Regelen voor het
Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.
stichtingrota.nl.’
Media adviseurs
René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland,
Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland,
Drenthe, Overijssel en Gelderland.
Tel. 06 20 - 49 70 56.
Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82
of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85
TARIEVEN
Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan
zienlijk lager.
Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.
INFORMATIE ABONNEMENTEN
Voor vragen over abonnementen:
tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur)
fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB
Deventer. Adreswijzigingen en informatie
ook mogelijk via e-mail:
[email protected]
Abonnementstarieven excl. btw:
Nederland en België:
Jaarabonnement e 152,00.
Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50.
Proefabonnement 8 weken voor e 15,00.
Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00.
Abonnementstarieven incl. btw:
Studentenabonnement Nederland en België:
e 75,00.
65+abonnement Nederland en België:
e 99,00.
Administratiekosten abonnementen e 2,50.
Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%,
bij 10 en meer abonnementen op aanvraag.
Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen
op één adres worden gefactureerd.
Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding
een acceptgirokaart. Men wordt verzocht
voor betaling van het abonnementsgeld van
deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend
schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden
voor het einde van de abonnementsperiode,
nadien vindt automatisch verlenging plaats.
ISSN: 0165-490X
Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit
deze opgave mag worden verveelvoudigd en/
of openbaar gemaakt worden door middel
van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of
op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast
voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door
MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten.
Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit
melden aan MYbusinessmedia,
t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,
postbus 58 7400 AB Deventer.
TECHNISCHE REALISATIE
Dijkman Offset Diemen.
Aan Schuttevaer werken mee:
Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap,
W. Bareman, J. Boersema, J. Bons,
M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken,
Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers,
J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,
W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer,
I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok,
B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld,
P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press,
Meteo Consult, W. Moojen,
G. Muiser, Persbureau Noordoost,
A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R.
Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad,
L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils,
W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom,
P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa,
A. van Zanten en H. Zuur.
16
16
12
advertentie
ADVERTENTIES
TE KOOP
AANGEBODEN:
- SCHOTTEL ROERPROPELLERS
- AGGREGATEN 30 - 450 kVA
- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)
- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.
- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)
- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR
- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN
3 - 50 Ton
- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton
SCHRAVEN B.V.
Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263
Looveer 4A, 6851 AJ Huissen
e-mail: [email protected]
websites: www.schravenbv.com
www.schravenmaritiem.com
www.jelmervalk.nl
050-3180321
Zaterdag 2009
Zaterdag 2009
www.schuttevaer.nl
$,'%$''$+$
'%*,()'(&&'.)/'$(
""$!&)%%''$($ ,'
#)"%)$%)$$+$$(/) %+'"$('/ $"+$(($
$$%$ %*'$"
)%$+'")$$'$$
"+$(()'*/+%"$+$
*'%&(&%")!#")'%$0)$+%%'
#)$#'"$(!%%&+' $*$!%%*#$)('#$/ $
()%'(%$)-)&")()
SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ
Te huur
Pontons en
koppeldekschuiten
15 t/m 600 ton
sleepboten
Blom BV • ISO-9001-2000
Amsterdam
tel. 020-6866007
fax 020-6866082
www.dekschuitenenpontons.nl
Hydraulische
Lieren
(4-35 Ton)
Schraven Maritiem bv
T. 026-3252328 - F. 026-3256971
www.schravenmaritiem.com
T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS
D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N
:
Technische Handelsonderneming BV
‘t Holland 24B, 6921GW Duiven
Turboblowers
www.hatraco.com
BEL: 078
6772911
onderhoud, reparatie en levering van
verschillende merken turboblowers
WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL
Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren
o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA
div. keerkoppelingen, gereviseerde en
gebruikte motoren in voorraad
GEBR. BOS
Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg
Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108
TURBO TWINTM
Transport, zwaar hijswerk en berging
!
"!
# # "
GUNSTIGE
TARIEVEN!
GEBR. VAN DONGEN
TURBOSERVICE BV
Phone: (+31) 316-280191
[email protected]
!"% "")+ !"#
24-UUR
SERVICE!
P "
"$ $ &**""" "! $$ $%%"'(! "%$$&" "$ !#$%#
& $"
' "
ACCU’S
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
SCHEEPSACCU’S
120
Amp.- 12V € 195
150
Amp.- 12V € 120
200
Amp.- 12V € 160
230
Amp.- 12V € 175
Optima CCA815
€ 175
Excl. BTW 2 jr. garantie
H
O
A
C
TRAKTIEBATTERIJEN
520
620
720
820
920
1040
1160
Heeg - Franeker - Groningen
Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-
24V
24V
24V
24V
24V
24V
24V
12 volt
120 amp.; 150 amp.;
180 amp.; 200 amp.;
230 amp.
2 jaar garantie
€ 1250
€ 1325
€ 1425
Traktie 24 volt
€ 1550
490 amp.; 590 amp.;
€ 1750
690 amp.; 790 amp.
€ 2090
Accu’s 4 jaar garantie
€ 2240
PRIJZEN
*%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)*
Trog optioneel
MOMENTEEL
/!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&)
',-&%'+')&&
exclusief BTW
OP AANVRAAG
)+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&&
4 jaar garantie
DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER
i.v.m. fluctuerende
Bezorging door geheel
) $% '!!#$"'#% loodprijzen (8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,(
Nederland en in Antwerpen
(402624,5(4,1*
,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6
Levering door heel Nederland
Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen.
DAVECO
Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd
in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in
de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.
www.daveco.nl
HOOGENDIJK
ACCU’S
156$//$6,(8$1$**4(*$6(1
/$5(4$33$4$6774
!(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1
(48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1
Leeghwaterstraat
19
)$#'"& % '!!#$"'#%
Vlaardingen
279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5
$$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19(
4251 LM Werkendam
tel.
010-4712871
•
fax
010-4714861
5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1
53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3
Tel. 0183-501016
[email protected]
2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.
www.hoogendijkaccu.nl
Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653
[email protected]
www.mammoetmaritime.com
Scheepswerf Talsma
- Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker
Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]
8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1
# "
Onze activiteiten:
Heeg
: Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen.
Franeker
: Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en
bovenbouwen in aluminium en staal.
Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal.
Engineering, bouw en montage van spudpalen.
Mammoet Maritime B.V.
Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m.
Karel Doormanweg 47, Haven 580
Groningen 3115 JD
: Onderhoud
en reparatie van woon- en werkschepen.
Schiedam
H
H
H
H
((("$ !
reparatie
Cummins revisie
Het adres
DWARSHELLING 100
M voor goede service en scherpe prijzen.
Complete motorrevisie
Ruildelen
Nieuwerdammerdijk 542 Brandstofpompen
Injectors
van nieuwe en
Postbus 37050 • 1030 AB Verkoop
Amsterdam
gebruikte Cummins motoren
Kaartenmakerstraat 3
2984 CB Ridderkerk
Tel.: 0180-487284
Telefoon (020) 634 75 11
Fax: 0180-487285
E-mail:
Telefax (020) 634 75 33
[email protected]
www.dieselmotorenservice.nl
Diesel Motoren Service B.V.
H
H
H
H
H
H
H
H
H
Comfortabel met ingebouwde veiligheid!
Sensationeel
nieuw reddingsmiddel
Bestelbon
handtekening:
Kleur: rood / blauw
O
Een verdrinking kan in luttele minuten voor uw ogen gebeuren, terwijl u machteloos moet toekijken. In Amerika is een nieuw innovatief reddingsmiddel ontwikkeld dat drenkelingen veel meer
overlevingskans geeft. De Reddingsdisq is een professionele kunststof werpschijf waarmee eenvoudig en snel een dertig meter lange, lichte en sterke reddingslijn naar de drenkeling kan
worden geworpen.
De Reddingsdisq stelt omstanders in staat een slachtoffer te redden zonder zichzelf in gevaar te brengen. Vanuit het gangboord kan gemakkelijk 25 meter ver worden gegooid. De
opvallende Reddingsdisq neemt weinig plaats in en
kan op een goed bereikbare plaats aan boord of op
de steiger worden opgehangen.
Omschrijving normering:
CE Conformité Européene conform 0493
EN 533 Bescherming tegen vlammen
EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte
EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6)
EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit.
EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C
- De Ruiterkruiser. Bwjr: 1974. 10.50x3.25x0.90 m.
Ford Marine 85 pk + boegschroef. Mooi schip.
- HADU-anker 810 kg. met wartel.
- (ex) Doaune patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m.
Bwjr: 1994 180 p.k. Scania.
Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud.
- 2 duwbakken 48x6.60x2.51 m. 662 ton.Bwjr. 1981.
Ieder met generator 12,5 KVA + 1x centrifugaal en
DRIJVEND DOK 130 M
1 x membraampomp.
Tel: 0653163480.
[email protected]
Email: [email protected]
www.oranjewerf.com
www.schuttevaer.nl
nu met 2
Bestelbon 0%
korting!
Ja,
ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”
voor ` 349,50 (excl. BTW)
Bedrijf/schip:..............................................................................
Naam:........................................................................................
Adres: ........................................................................................
Telefoon:...........................maat:...................aantal: .................
Datum:................Handtekening:................................................
Stuur/fax dit bestelformulier naar:
Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing,
Postbus 58, 7400 AB Deventer
Fax nr. 0570 - 405 399
Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL
Prijs: ` 349,50 exclusief BTW
*
exclusief € 7,50 verzendkosten.
Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%
Certificaten / keuringen:
CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2
Postcode: ........................ Plaats:................................................
Datum:
Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, postbus 58,
7400 AB Deventer, Fax: 0570-50 43 99.
Wij zorgen dat uw nieuwe reddingsmiddel zo spoedig mogelijk wordt afgeleverd.
- Ponton: Bwjr. 10/2006 22x8.95x1.37 m. 200 ton SI-R
tot 03/2019. Geldige meetbr. 2 koppellieren 25 ton +
dekwaspomp.
- Ponton: Bwjr; 08/2001 55x10.60x1.86 m. 766 ton.
SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr.
2 spuds 12.00 m. met mech. lieren.
2 elektr.koppellieren (380V).
- Ponton: Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton.
Nieuw scheepsattest + meetbr.
2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton.
Pontons zijn ook te huur.
SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE
"
Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar
reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant
jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting.
Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch,
volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte
bescherming tegen vloeibare chemicaliën.
Vlamvertragende Pyrovatex voering.
Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische
mouwvernauwing.
Verstelbare
vernauwing
d.m.v. klittenband.
Ja,
stuur mij mouw
..….. (aantal)
x de Reddingsdisq
toe voor € 55,95 per stuk, inclusief btw.*
Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag.
SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale
Bedrijf/schip:..................................................................................................................................................
zichtbaarheid op de capuchon en jas.
Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID
kaart .............................................................................................................................................................
beschermhoes
Naam:
Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water
geactiveerd (extra accessoires).
Adres:..............................................................................................................................................................
Binnenkant voorzien van ID nek Label
Binnenzak afsluitbaar met velcro.
Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode).
Postcode:.............................................................Plaats:...............................................................................
Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant
venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service
Telefoon:..............................................................Emailadres:
.....................................................................
datum.
Te koop:
ORANJEWERF
SCHEEPSREPARATIE bv
Kenmerken:
De Reddingsdisq is nieuw in Nederland en nu exclusief te koop via de
Lezersservice van Weekblad Schuttevaer voor € 55,95 (elders € 69,95).
e be
d
r
o
o
v
as
en j
p
Wanneer seconden
tellen….
r
o
w
t
l on
ciaa
roep
e omstanders hulpverleners!
De Reddingsdisq maakt
van
De sp
svaart.
Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier:
Maritech Special, Tel. 0174 - 44 03 51
Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Reddingsvest aan, of een reling langs het gangboord

Transcription

Similar documents

Crisis versnelt vaarwegprojecten

PTC lonkt opnieuw naar NPRC

Bedenkelijke rol `Gele Politie`

schip ek ~erf - SWZ Maritime

Brede steun voor EICB-Innovatieschuur

Rijbewijs B of C voor zwerfauto`s?

Vorstverlet op kleine kanalen

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”

Gebruik van sleepbooten op het Noordzeekanaal*

Special - De Binnenvaartkrant

2014 - De Binnenvaartkrant

Claudia e Verolme herdenking KNVTS -“Schip van

Deel 1 - Bontekoerace

inhoud - Watererfgoed Vlaanderen

motorboot club

Prijslijst - Daco Rent

Heldendaden van Nederlanders ter Zee

Maatschap ms Anna

reststromen in de gentse kanaalzone - Milieu

Kostegids 2014

pdf

Verhuurprogramma