Bedenkelijke rol `Gele Politie`

Transcription

122e jaargang nummer 22
Zaterdag 5 juni 2010
losse nummers
3,15 euro
Duitsland: 3,85 euro
Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart
AP
Koninklijke Schuttevaer gaat fundamenteel onderzoek doen
Bedenkelijke rol ‘Gele Politie’
Door Dirk van der Meulen
Koninklijke Schuttevaer gaat een fundamenteel onderzoek instellen naar de vraag of het bevorderen
van vlot en veilig scheepvaartverkeer door Rijkswaterstaat wel samengaat met de handhavende taak
die de ‘Gele Politie’ sinds begin dit jaar heeft. Handhavers geven zelf ook toe dat sprake is van een
‘spagaat’, die veroorzaakt is door politieke keuzes.
‘Naai een chip
In je kleding’
OUDERKERK AAN DE IJSSEL
‘Het duurt te lang voor mensen die
te water zijn geraakt worden teruggevonden. Daar zouden we iets aan
moeten doen’, pleitte schippersaalmoezenier Bernard van Welzenes
tijdens het congres van Koninklijke
Schuttevaer in Ouderkerk aan de
IJssel.
Hij stelde voor, net als bij wintersporters, een chip in een jas of
ander kledingstuk te naaien. Een
drenkeling zou met zo’n signaalgever sneller gevonden kunnen
worden. Het idee besprak hij inmiddels ook al met verzekeraars in de
binnenvaart. ‘Te water raken is erg,
alsmaar niet gevonden worden is
een ramp voor de nabestaanden’,
zei Van Welzenes. (DvdM)
Pagina 3:
Matroos gevonden –
‘De redding was zo dichtbij’
• Krukas slijpen
• Nokkenassen repareren
• Boren, honen, vlakken
cilinders en motorblokken
• Nieuwe motoren/revisie
• Brandstof inspuit systemen
gehandhaafd. Salamitactieken kunnen we niet accepteren.’
AIS (Automatic Identification System) is een nuttig en veilig hulpmiddel in de binnenvaart, maar zolang de
privacy niet goed is geregeld, wijst
Koninklijke Schuttevaer de verplichting van AIS aan boord nadrukkelijk
af. Jorritsma was daar in haar jaarrede eerder op de middag al duidelijk over: ‘Ik zeg u op voorhand dat
wij vinden dat de overheden te snel
zijn met een wettelijke verplichting.
Ook de gedachte dat zeehavens als
Antwerpen, Rotterdam of Rostock
afzonderlijk AIS verplicht gaan stellen vinden wij onaanvaardbaar.’
Het is nu nog te vroeg voor een grondige afweging van de voor- en nadelen. Er zijn nog teveel onzekerheden,
volgens Jorritsma. Als de ervaringen
in de periode van vrijwilligheid positief zijn, moeten er vervolgens goede
afspraken over de privacy worden
gemaakt, ook in internationaal
verband. Daarna moeten nationale
en internationale overheden hun
verantwoordelijkheid nemen, stelt
Jorritsma, en ervoor zorgen dat, als
het tot een verplichting komt, die
gelijktijdig in heel Europa geldt en
niet per haven apart.
Volste vertrouwen
‘Wij verwachten van de overheid
dat zij haar afspraken nakomt en
dat gegevens uit River Information
Marine and
Industrial applications
Dat bleek vorige week donderdag
tijdens het Schuttevaer-congres in
Ouderkerk aan de IJssel, waar de themadiscussie ‘AIS & Privacy’ uitliep
in de vaststelling dat het fout gaat
zodra AIS-informatie wordt gebruikt
bij de handhaving.
Voorzitter Annemarie JorritsmaLebbink: ‘We moeten goed kijken
of wat is afgesproken in de nieuwe
Binnenvaartwet wel past binnen het
Nederlandse rechtssysteem. Vanuit
mijn bestuurlijke ervaring (Jorritsma is burgemeester van Almere,
was Tweede Kamerlid en minister
- red.) ben ik ervan overtuigd dat
dat niet zo is.’
Jorritsma sluit niet uit dat betere
werkafspraken met Rijkswaterstaat
onvoldoende zullen zijn en dat de
binnenvaart terug moet naar de
politiek. ‘Belangrijk is dat u straks
precies weet wat nu wel en niet wordt
Services (RIS), zoals AIS, niet door
derden voor doeleinden worden gebruikt waar ze niet voor zijn bedoeld.
Wij verwachten van de overheid een
actieve opstelling bij het tegengaan
en uit de lucht halen van sites als
Marinetraffic.com en andere soortgelijke voorbeelden. Wanneer dat
niet mogelijk is, willen we de verplichting tot AIS voor onbepaalde
tijd uitstellen, totdat - net als met de
invoering van radar en marifoon - de
markt zoveel mogelijk zelf geleidelijk overgaat tot aanschaf.’
De Schuttevaer-voorzitter zei vaak
te horen dat het prijsgeven van privacy ‘niet zo’n bezwaar’ is omdat
je immers ‘toch niets te verbergen’
van Rijkswaterstaat, waterpolitie en
TNO bleek al snel dat een AIS-verplichting uiteindelijk nodig zal zijn,
omdat het systeem alleen effectief is
als iedereen AIS heeft. Voor Rijkswaterstaat is handhaving geen doel
op zich en staat die ten dienste van de
veiligheid (‘Wij willen u niet de gevangenis in jagen’), maar het begrip
‘oneigenlijk gebruik’ (van AIS-informatie) kan toch ook niet tot in het
oneindige worden gebezigd. ‘AIS is
niet bedoeld voor handhaving, maar
er zijn uitzonderingen’, gaf de RWSvertegenwoordiger toe.
Schipper Ger Veuger (ms Cambio)
sprak van ‘een schizofrene situatie’
en zei: ‘Als je als opsporingsamb-
2 Geen extra geld voor asfalt
zeehavens
3 ‘De redding was zo dichtbij’
hebt. ‘Maar ik ben van mening dat
daar veel te gemakkelijk over wordt
gedacht. Wij verkeren in het volste
vertrouwen dat de overheid op een
uiterst correcte wijze met onze privacy omgaat. Maar ik kan u verzekeren - en ik kan het weten - dat er
zelfs bij toepassing van een normale
foutenmarge nog heel veel mis kan
gaan waar u en ik niet mee willen
worden geconfronteerd. Aan de andere kant kan ik u vast meedelen dat
het onmogelijk is via de wet voor alle
systemen een waterdichte garantie
op privacy te geven.’ Volgens Jorritsma is de nodige voorzichtigheid
dan ook geboden, ook bij AIS.
Kat op spek
Bij een peiling in de zaal bleek dat
maar vijf congresgangers het niet
eens waren met de stelling dat de
voordelen van AIS als hulpmiddel
bij het navigeren groter zijn dan de
nadelen. De rest stak een groene
kaart op als teken van instemming.
In de paneldiscussie met specialisten
Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]
Juridische belemmeringen voor
de bouw van nieuwe sluiskolken bij Klein Ternaaien en Ivoz
Ramet zijn opgelost. Op 1 oktober worden beide sluizen aanbesteed.
Met dat nieuws (‘uit betrouwbare
bron’) kwam Pierre Verberght, vertegenwoordiger van de Belgische
binnenvaartorganisatie VBR, vrijdag
aan het eind van het congres van Koninklijke Schuttevaer in Ouderkerk
aan de IJssel. Na de aanbesteding
wordt direct met de bouw begonnen.
In de zomer van 2014 moet Yvoz
Ramet klaar zijn, Klein Ternaaien
aan het eind van dat jaar. Later volgt
de verbetering van de sluis Neuville.
Alle drie de kolken worden 225 bij
25 meter groot.
9 Zuigplaat maakt trossen
overbodig
10 Schuttevaer rekent op ‘heel
veel meer’ vervoer
13 ‘Onthaasting’ scheelt
6 Hollands Glorie terug in
14 Premierspartijen noemen
Nederland
tenaar gegevens voor je neus langs
ziet schieten die om handhaving vragen, laat je die niet voorbijgaan’.
De KLPD-woordvoerder gaf toe dat
handhavers ‘in een spagaat’ zijn beland. ‘De overheid laat dingen door
elkaar lopen.’
Invalschipper Gerald Vermeulen
vond het tijd worden voor ‘ontvlechting, repareren wat in het verleden
fout is gegaan’. Een Schuttevaer-lid,
tevens sluiswachter, zei borg te staan
voor de integriteit van de ambtelijke
organisatie, maar verweet de politiek
dat die het ambtelijk apparaat in een
spagaat heeft geduwd. ‘De kat op
het spek binden, dat is het.’
Jorritsma: ‘Het voelt niet goed en
schippers zijn daar terecht bezorgd
over.’ Ze noemde het nuttig dat de
discussie in de diepte ging, vooral
om helder te krijgen waarover de
schipper zich niet happy voelt.
‘Rijkswaterstaat geeft een iets te
beperkte uitleg, maar het is te waarderen dat men bereid is te luisteren
naar onze gevoelens.’
scheepsrampen
binnenvaart nauwelijks
15 Carrol doet haar best om aan
het schippersleven te wennen
1) Leerling-matroos Tubantia overboord
2) Iedereen ziet hoe de vloot tanende
is
3) ‘Er komt geen werk meer bij’
4) ‘Waarheen met de binnenvaart?’
5) Brazilië ligt open voor binnenvaart
Aantal bekeken pagina’s: 120.488
Bezoeken aan de site: 40.527
• Eelco en Petra van de spits Vincita trouwen op een prachtige voorjaarsdag. De drie schepen van hun ouders
en het bruidspaar zelf liggen in Terneuzen en zijn vrolijk versierd. Bruidsjonker is neefje Jimmy.
(Foto Queenie Scheele / Q-Style Fotografie)
TERNEUZEN
Eelco de Nijs (28) en Petra van der
Vlies (27) van het ms Vincita zijn
zaterdag 29 mei getrouwd. De
Vincita, Ancilla en Speranza lagen
zaterdag gepavoiseerd bij elkaar
in de haven van Terneuzen.
MTU Detroit Diesel Benelux
passagier daalt
5 Jongens Sint-Nicolaas
Aquakids-kampioen
Meest gelezen
op Schuttevaer.nl
7 Gemiddelde leeftijd cruise-
Jorritsma: ‘Zonder salamitactieken
weten waarop gehandhaafd wordt’
Groen licht voor
Klein Ternaaien
en Yvoz Ramet
Een paar weken geleden leek een
te laat ingediende bouwvergunning
voor Klein Ternaaien nog roet in het
eten te gooien. Door het oponthoud
dreigde Wallonië meer dan een miljoen euro Europese subsidie mis te
lopen.
Over een vierde kolk voor Klein
Ternaaien wordt al sinds 1990 ge-
Om 10 uur ‘s morgens kwam Eelco
zijn bruid ophalen bij het ouderlijk
schip met een Amerikaanse slee
Scheepsschroeven en straalbuizen
Onderhoud en reparatie
Tel. 0418-571200
www.vanvoorden.nl
praat. De ‘stomme fout’ leverde veel
ongenoegen op tijdens het Schuttevaer-congres. Directeur Kees de
Vries beloofde alles in het werk te
stellen om weer ‘grip op het proces’ te krijgen. De Internationale
Afdeling van Schuttevaer had er al
een aantal brieven aan gewaagd en
zou eerdaags (‘vanuit een Europese
visie’) samen met VBR de kwestie
gaan bespreken met de Waalse autoriteiten.
De mededeling van Verberght aan
het eind van het congres bracht uitkomst. (DvdM)
Tel. 0527-69 92 92
www.dieselserviceemmeloord.nl
HENRIETTE
Voetbaltoernooi
Het weekend van Aquakids valt
samen met de verjaardag van mijn
schoonmoeder. Het is de eerste
verjaardag die ze viert sinds haar
man is overleden en we worden op
zondag verwacht. We bespreken
een aflosser en plannen tandarts
en huisartsafspraken op donderdagnamiddag en vrijdag.
Op vrijdagavond belt de aflosser
met de mededeling dat het lossen
tot zondag gaat duren. Hij heeft
zelf ook een voetbaltoernooi en
wil graag naar huis. Het enige probleem is, dat zijn auto bij ons in
Millingen voor de deur staat. Dus
haalt zijn vrouw hem die avond op.
Wij rijden op zaterdag met twee
auto’s vroeg weg om zijn auto in
Etten-Leur af te leveren.
DEZE WEEK
Stoomwolken in Dordt
DORDRECHT
Ongeveer 215.000 mensen hebben afgelopen weekeinde Dordt in Stoom bezocht. De organisatie was gezien
het weer tevreden over het aantal bezoekers en sprak van een gezellig evenement. Er was vooraf op een kwart
miljoen mensen gerekend, maar het slechte weer van zondag gooide wat roet in het eten. Dordt in Stoom is voor
de veertiende keer gehouden. Het is het grootste stoomevenement van Europa. (Foto Perry Bos)
www.dordtinstoom.nl
Geschiedenis
herhaalt zich
als trouwauto. Ze trouwden onder
een stralende hemel op het stadhuis van Dordrecht, de plaats waar
Petra opgroeide. De huwelijksreis
gaat volgende week naar Jamaica.
Het jonge paar vaart met hun spits
voornamelijk in België en Frank-
Duwboot verliest
twee ankers
ROTTERDAM
onderhoud en
service van
keerkoppelingen
Twin Disc dealer
T: 010-5912611
www.hollanddiesel.nl
Oververmoeidheid
speelt rol bij ramp
Sheng Neng 1
SIDNEY
In 37 uur 2,5 uur rust. Die had
de officier van de wacht van de
Chinese bulkcarrier Shen Neng
1 erop zitten toen het schip
grondde op het Great Barrier
Reef bij Australië.
Dat rapporteert het Australian Transport Safety Bureau (ATSB) na onderzoek te hebben gedaan naar wat
de ergste ramp voor het koraalrif tot
nu toe wordt genoemd.
Een opeenstapeling van fouten door
een zeer vermoeid bemanningslid
resulteerde in een gronding op het
rif, aldus het ATSB. De officier en
zijn kapitein hangen boetes danwel
gevangenisstraffen boven het hoofd
voor het berokkenen van schade aan
dit beschermde marine milieu.
Volgens voorzitter Mark Dickinson
van de vakbond Nautilus International toont deze ramp eens te meer aan
hoe belangrijk het is om controle te
houden op de werken rusttijden
aan boord. De bond is betrokken
bij een onderzoek naar de invloed
van fatigue, permanente oververmoeidheid, op besluitvorming en
handelingen, als onderdeel van het
Europees Project Horizon. Volgens
Dickinson pakt Australië met kapitein en officier van de wacht de
verkeerde mensen aan, de echte
verantwoordelijken blijven buiten
schot. (LR)
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
Een duwboot heeft zaterdagmiddag twee ankers verloren in
het Hartelkanaal. Dat meldt de
politie Rotterdam-Rijnmond.
rijk. Toen ze besloten samen te
gaan varen, haalde Petra ook haar
diploma ondernemer binnenvaart.
‘De geschiedenis herhaalt zich’,
zegt Geertje van der Vlies, moeder
van de bruid. ‘Wij trouwden zo’n
30 jaar geleden en voeren de eerste
vijf jaar ook op een spits. Daar denk
je dan aan terug. Alleen ging onze
huwelijksreis naar Frankrijk, met de
spits.’ (MdV)
LEVERANCIER VAN O.A.:
MS 10b
MS 421
MS 715
MS 3080
10-kanaals alarm unit
(BV en Lloyds gekeurd)
Brugwachtalarm
(Lloyds gekeurd)
Tachograaf
(RDW gekeurd)
alarm- en monitoringsystemen
Marble Automation
Keteldiep 6, 8321 MH Urk
Volgens de politie voer het schip
rond half vier uit de Hartelhaven.
De duwboot kwam tegen vijf uur bij
het Hartelkanaal aan. Daar ging het
door nog onbekende reden mis met
de bediening van de motoren. De
noodprocedure trad in werking en
er gingen vier ankers uit. Twee van
die ankers hielden het niet. Uiteindelijk belandde de duwboot dwars
in de vaarweg.
Een andere duwboot trok de duwboot recht, het Havenbedrijf Rotterdam heeft de twee ankers geborgen.
Daarna voer de duwboot naar de
The Netherlands
+31 (0)527-687953
Always one step ahead!
www.marbleautomation.com
Seinehaven. Daar gingen agenten
van de Zeehavenpolitie aan boord
en ontdekten dat er meer mis was.
Het vaartijdenboek bleek niet juist
ingevuld, de handleiding voor de
tachograaf was niet aanwezig en
het papier van de tachograaf op.
De kapitein kreeg daarvoor een
proces-verbaal. De Zeehavenpolitie
doet nog onderzoek naar de rusttijden. (EvH)
Zwemmers krijgen
wacht aangezegd
DUISBURG
De Wasserschutzpolizei Nordrhein-Westfalen gaat bij mooi
weer extra patrouilleren om
zwemmers die zichzelf in gevaar brengen ‘rigoureus tot de
orde te roepen en desnoods te
vervolgen’.
In het mooie Pinksterweekeinde was
het namelijk meteen raak met allerlei
incidenten met zwemmers. ‘Als de
zon zich maar even laat zien, worden
de vaarwegen als groot zwembad
gebruikt’, aldus de Wasserschutz.
‘Mensen die van 22 meter hoge
brugbogen in water van vier tot
vijf meter diep springen, brengen
zichzelf in levensgevaar. Ook zwemmers die voor de lol naar schepen toe
zwemmen en geen rekening houden
met zuiging en golfslag, zijn in groot
gevaar, net als zwemmers met alcohol op die nog even vlak voor een
schip het kanaal willen overzwemmen.’ (MdV)
Alstublieft, u ontvangt
het eerste jaar 30% korting
Ja,
ik wil Weekblad Schuttevaer
8 weken ontvangen voor
slechts € 15,00 (ex. btw)
Ja,
ik abonneer mij voor minimaal twee jaar,
tot wederopzegging , op
Weekblad Schuttevaer en ontvang het
1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs.
De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW),
ik betaal € 102,50 (excl. BTW)
Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon.
Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar
Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52,
7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99
havens & vaarwegen
Weekblad Schuttevaer
Open sluisdag Tiel
TIEL
Rijkswaterstaat houdt zaterdag 12 juni een Open Sluisdag
op de Prins Bernhardsluizen in
Tiel. Tussen 11 en 17 uur kunnen
geïnteresseerden kijken hoe de
onlangs gerenoveerde sluis er
van binnen uitziet en hoe het
schutten in zijn werk gaat.
De Open Sluisdag is het feestelijke
einde van de renovatie. Tot vier ‘s
middags begint elke 20 minuten een
rondleiding van een uur over het
sluiscomplex. Tijdens de rondleiding
met een gids krijgen de bezoekers
een kijkje achter de schermen. Zo
zijn de bedieningsruimte van de
sluismeesters en de machinekamer,
die zich bovenin het hefportaal van
de sluis bevindt, te bezichtigen. Ook
wordt tijdens de rondleiding informatie gegeven over de renovatie.
Jaarlijks passeren ongeveer 38.000
schepen de sluis. De rondleidingen
zijn niet toegankelijk voor mindervaliden, buggy’s en kinderen onder
de zes jaar. Aanmelden kan via de
website www.rijkswaterstaat.nl/prinsbernhardsluizen. Hier is ook meer
informatie te vinden. (EvH)
het weer
De eerste meteorologische zomermaand is nog maar net van start
gegaan of het weer is ook volop
zomers in grote delen van Europa.
Daarbij blijft de luchtdruk hoog
in het westen van Scandinavië, de
Benelux, Duitsland en Polen. In
het oosten van Europa kan het soms
nog flink regenen en onweren. Ook
in het Alpengebied valt nog een
flinke portie neerslag die vervol-
nederlandse binnenwateren:
nederlandse kust:
gens weer in het stroomgebied van
onze rivieren terecht komt. In het
Middellandse zeegebied blijft het
warm maar vallen lokaal soms wel
een paar pittige buien. Vooral in de
Balkan, Griekenland en Turkije is
het wisselvallig. Ook in het westelijk deel van de Middellandse zee
vallen buien, in Zuid-Frankrijk en
het noordoosten van Spanje. Aan
de westflank van het Europese continent weten buien vanaf de Oceaan
door te dringen tot de Britse eilanden en Frankrijk.
Mate van zekerheid verwachting:
vrij groot.
LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.
1010
Weinig wind, 1-3 Bft, uit richtingen tussen oost en zuid.
Oost, 2 tot 3 Bft. Zondag zuidwestelijk en toenemend naar matig,
kracht 3 tot 4. Golfhoogte tot 0.5 meter.
oostzee:
Zuid- tot zuidwestenwind, kracht 2 tot 4. Golfhoogte rond 0,5 meter.
ierse zee:
Zuid- tot zuidwestenwind, kracht 2 tot 4. Golfhoogte 0.5 tot
maximaal 1.0 meter.
Het kanaal:
Oost, 2 tot 3 Bft. Zondag zuidwestelijk en toenemend naar kracht 3 tot
5. Golfhoogte 0.5-1.0 meter.
golf van Biskaje:
Matige noordwestenwind toenemend naar een vrij krachtige
westenwind op zondag, kracht 3 tot 5. Golfhoogte van 1.0 tot
2.0 meter.
westelijk deel middellandse zee: Matige wind uit variabele richtingen en golven tot maximaal 0,5 meter.
VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.
1020
1010
1000
1010
1020
1010
> 6 Beaufort
> 8 Beaufort
> 10 Beaufort
Isobaren
L
Lage luchtdruk
H Hoge luchtdruk
Vanaf 20 mm
Vanaf 40 mm
Vanaf 60 mm
Vanaf 80 mm
Door Antoon Oosting
Politici Havendebat huiverig voor overkoepelend havenbestuur
De binnenvaart kan gerust zijn. De Nederlandse zeehavens hoeven
de komende jaren niet
te rekenen op veel grote extra investeringen
in de achterlandverbindingen over de weg. De
politiek vindt dat de havenbesturen en bedrijven eerst beter moeten
samenwerken om de
logistiek te verbeteren
en moeten bewijzen dat
ze de Betuwelijn volop
kunnen benutten.
Geen extra geld voor asfalt zeehavens
Dat leert een Havendebat dat de
Nationale Havenraad dinsdag 25
mei in de Haagse Studio Pulchri
had georganiseerd. Daarbij werd de
stelling geponeerd dat Nederland de
komende kabinetsperiode jaarlijks
250 miljoen euro moet investeren
in verbetering van de achterlandverbindende infrastructuur.
Op verzoek van de Nationale Havenraad had Gijs Weenink van de
Jaap Jelle Feenstra, politiek lobbyist van het Havenbedrijf Rotterdam,
diende hem van repliek. Het aantal
treinen op de Betuwelijn is vorig
jaar weliswaar flink teruggevallen,
maar het zijn er volgens Feenstra
nu weer 335 per week en volgend
jaar wekelijks 600. Rob Bagchus
van containeroverslagbedrijf ECT
vindt dat bij investeringen in achterlandverbindingen de ontsluiting van
de binnenlandse containerterminals
prioriteit moet krijgen. ‘Zo langzamerhand voeren we het grootste deel
van de containers af via spoor en
binnenvaart’, zei Bagchus. Maar aan
de verbindingen van deze terminals
(bijvoorbeeld Venlo) met onder meer
Duitsland schort volgens hem nog
een hoop. ‘Achterlandverbindingen
zijn de absolute bottle-neck voor
onze havens’, aldus Bagchus.
zeehavens (verzelfstandigd) onder
één bestuur worden gebracht kan
onder havenbestuurders dan ook op
brede steun rekenen.
Regiefunctie
Het Reeuwijks Verlaat in Gouda
is sinds half april weer bruikbaar. Afronding van de restauratie zal nog enige tijd vergen,
maar dan kan het sluisje er weer
80 jaar tegen.
Volgens haveneconoom Larissa van
der Lugt van de Erasmus Universiteit zijn er echter nog heel veel
slagen te maken in verbetering van
de samenwerking tussen alle bij het
vervoer betrokken partijen. Eerst
de logistiek optimaliseren, is haar
‘Ik zou zeggen, rij eerst
even de Betuwelijn vol’
DebatAcademie een setting georganiseerd in de stijl van het Britse
Lagerhuis compleet met boe-geroep
en ‘hear-hear’ bij wijze van instemming. Zoals dat in het Britse Lagerhuis gebruikelijk is, moesten de
voorstanders bij elke stelling links
en de tegenstanders rechts gaan zitten. Bijna vanzelfsprekend ging iedereen van de havens links zitten en
de politici van vrijwel alle partijen
rechts bij de tegenstanders.
Water en spoor
Het havenbedrijfsleven vindt die 250
miljoen euro eigenlijk minimaal,
want achterlandverbindingen zijn
voor de havens cruciaal. ‘Het weggoederenvervoer komt echt in de
knel’, zei Bas Jansen van Deltalinqs,
de belangenorganisatie van het Rotterdamse havenbedrijfsleven. Het
SP-Tweede Kamerlid Paulus Jansen
was daar echter niet van onder de
indruk: ‘Ik zou zeggen, rij eerst even
de Betuwelijn vol.’
r
r
boodschap. Maar volgens Ferdinand
Kranenburg van verladersbelangenorganisatie EVO is het een illusie te
denken dat je alleen met organisatie
en techniek het vervoer tussen Rotterdam en Duitsland kunt verbeteren. Daarvoor kun je ook volgens
Kranenburg niet zonder extra geld
voor infrastructuur.
‘Wat ik mis bij de Kamerleden is
een gevoel voor urgentie voor de
problemen die op ons afkomen’, zei
Pieter Struijs, oud-bestuurder van
het Havenbedrijf Rotterdam en nu
voorzitter van het CBRB.
Trauma
Vooral in Rotterdamse kring lijkt
men nog steeds niet heen te zijn over
het trauma van de Amsterdam Containerterminal, waarmee de Mokumers probeerden containerverkeer
van de Rotterdammers af te snoepen.
De gemeente stak daar 128 miljoen
euro aan gemeenschapsgeld in waar
het verzelfstandigde Havenbedrijf
Rotterdam alle investeringen zelf
moet opbrengen of lenen. Als er toen
een gemeenschappelijk bestuur was
geweest, dan was volgens Struijs die
Amsterdamse containerterminal er
niet gekomen.
De vorming van een overkoepelend
bestuur moet volgens de havenbestuurders dan ook vooral ten doel
hebben investeringen op elkaar af
te stemmen en het voorkomen van
dubbele investeringen.
Politici, van links tot rechts, zijn
echter als de dood voor het in het
leven roepen van opnieuw een
hoop bureaucratie, wat zo’n overkoepelend havenbestuur met zich
meebrengt. De vertegenwoordigers
van de drie grote partijen, CDA,
VVD en PvdA voelen er in elk geval niets voor. Lia Roefs (PvdA):
‘Waarom alle energie in de vorming
van een bestuur steken?’ en: ‘Het
kost een hoop energie’, terwijl het
volgens haar maar de vraag is wat
het oplevert.
En haar collega VVD-Tweede Ka-
merlid Helma Neppérus vreest met
één bestuur ‘een geweldige organisatie en een geweldige bureaucratie’. ‘We zijn voor zelfstandige
zeehavens met eventueel participatie
van overheden, maar geen centraal
geleide economie.’
Ook CDA’er Ad Koppejan vindt dat
de havens meer moeten samenwerken, maar ‘daar is geen overheid
voor nodig’. En verder moeten havens vooral prioriteit geven aan het
ontwikkelen van hun sterke kanten
en zich hierin specialiseren.
Driewegsluisje
in topconditie
GOUDA
Het Reeuwijks Verlaat is een driewegsluis, waarvan er in Nederland
nog drie zijn. De Reeuwijkse is de
kleinste en oudste. Een driewegsluis verbindt twee verschillende
waterwegen. Bij deze sluis was
dat nodig, omdat de polders achter
de sluis verschillende waterpeilen
hadden. Toen de waterpeilen waren
gelijkgetrokken, was de driewegsluis
niet meer nodig en werd in 1972 de
derde deur dichtgemetseld.
De monumentenstatus vroeg om een
restauratieplan, dat in oktober 2009
werd voorgelegd. In dat plan was het
terugbrengen van de derde deur niet
opgenomen, maar velen vonden een
driewegsluis zonder drie deuren geen
echte driewegsluis. Dankzij lobby’s,
subsidies en geld van het hoogheemraadschap van Rijnland werd herstel
van de derde deur mogelijk. (SK)
• Het gerestaureerde Reeuwijks Verlaat is de oudste en kleinste van de drie driewegsluizen die Nederland nog
telt. (Foto gemeente Gouda)
Met de oplevering van de Maasvlakte en het weer aantrekken van
de economie zal, ondanks alle druk
op een verschuiving naar water en
spoor, volgens Struijs het wegvervoer straks verdubbelen en misschien zelfs wel verdriedubbelen.
‘Wat mist is de regiefunctie’, zei
Struijs. De stelling dat het goed
zou zijn wanneer de Nederlandse
ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer
en ontvang het 1e jaar 30% korting.
ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen
voor slechts € 15,00 (ex. btw)
BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.
Schip | bedrijf | instelling:
..........................................................................................................................................
Ter attentie van:
...............................................................................................................................
Adres:
..........................................................................................................................................
Postcode:
..........................................................................................................................................
Plaats:
..........................................................................................................................................
Telefoonnummer:
..........................................................................................................................................
Fax:
..........................................................................................................................................
Email:
..........................................................................................................................................
Geboortedatum:
..........................................................................................................................................
Handtekening:
..........................................................................................................................................
scheepvaartberichten
VerwacHting per district Voor komend weekeinde:
door Meteo Consult B.V.
weeroVerzicHt:
m/v
WADDENZEE
Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Blauwe Slenk;
Pannengat; opgenomen: een gele bolton HT 1 uit 53°
14,9901’N-005° 10,8242’E en HT 2 uit 53° 14,3944’N005° 11,7779’E.
Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene
ton BG 3 in 53° 27,1355’ N-005° 33,5822’ E; BG 5 in
53° 26,9730’ N-005° 34,0693’ E; BG 7 in 53° 26,7041’
N-005° 34,3571’ E; de rode stompe ton BG 4 in 53°
27,1893’ N-005° 33,6186’ E.
Friesche Wad; gewijzigde markering. Verlegd: de
groene kunststof sparboei
FW 1 in 53° 25,8942’
N-005° 57,5619’ E; de rode stompe kunststof sparboei
FW 4 in 53° 26,5556’ N-005° 57,3540’ E. Nieuw uitgelegd: de rode stompe kunststof sparboei FW 2 in 53°
26,7392’ N-005° 57,2842’ E; FW 6 in 53° 26,3670’ N005° 57,3199’ E; FW 8 in 53° 26,2328’ N-005° 57,3244’
E; FW 10 in 53° 26,1160’ N-005° 57,3933’ E; FW 14
in 53° 25,9070’ N-005° 57,7020’ E; de rood-groen-rode
stompe ton FW 12-HB 1 in 53° 26,0266’ N-005° 57,5004’
E.
Holwerderbalg; gewijzigde markering. Verlegd: de
groene kunststof sparboei HB 3 in 53° 26,2198’ N-005°
57,4579’ E; HB 5 in 53° 26,3547’ N-005° 57,6402’ E;
HB 9 in 53° 26,5631’ N - 005° 58,0448’ E; HB 11 in
53° 26,6292’ N-005° 58,2986’ E. Opgenomen: de groene
kunststof sparboei HB 1 uit 53° 26,6900’ N-005° 57,2025’
E; HB 3A uit 53° 26,3684’ N-005° 57,2657’ E; HB 7A uit
53° 26,3276’ N-005° 57,6742’ E; de groen-rood-groene
ton HB 7-FW 2 uit 53° 26,0909’ N-005° 57,5780’ E.
Nieuw uitgelegd: de groene kunststof sparboei HB 7
in 53° 26,4806’ N-005° 57,8135’ E. In 53° 26,3276’
N-005° 57,6742’ E is een oude verankering (tonsteen
met ketting) achtergebleven.
Oosterom; gewijzigde markering. Verlegd: de rode
stompe kunststof sparboei O 20 in 53° 21,5509’ N-005°
21,5195’ E; O 54 in 53° 23,2970’ N-005° 28,8054’ E;
O 56 in 53° 23,1782’ N-005° 29,0487’ E; O 60 in 53°
23,3551’ N - 005° 30,1763’ E; O 64 in 53° 23,3114’
N-005° 30,7623’ E.
Pinkegat; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei PG 12 is verlegd in 53° 25,8131’ N-005°
56,4133’ E. In 53° 25,8132’ N-005° 56,3720’ E is een oude
verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven.
Ra eemswadje; mededeling. Een oude verankering (tonsteen met ketting) is achtergebleven in 53° 30,1920’ N006° 41,3109’ E en 53° 30,4517’ N-006° 41,3385’ E.
Ra eemswadje; gewijzigde markering. Verlegd: de roodwit verticaal gestreepte bolton VR in 53° 30,3582’ N-006°
41,5075’ E; de groene kunststof sparboei R 1 in 53°
30,2064’ N-006° 41,5842’ E; de rode stompe kunststof
sparboei R 2 in 53° 28,8688’ N-006° 38,8501’ E; de rode
stompe kunststof sparboei R 4 in 53° 29,9334’ N-006°
39,1141’ E; R 6 in 53° 29,0392’ N-006° 39,3070’ E; R 8
in 53° 29,1641’ N-006° 39,4825’ E; R 10 in 53° 29,3450’
N-006° 39,7138’ E; R 12 in 53° 29,4975’ N-006° 40,0710’
E; R 14 in 53° 29,5555’ N-006° 40,4524’ E; R 16 in 53°
29,5292’ N-006° 40,8946’ E; R 18 in 53° 29,5411’ N-006°
41,2837’ E; R 20 in 53° 29,6679’ N - 006° 41,4450’ E;
R 24 in 53° 30,1894’ N-006° 41,4432’ E.
Rede van Schiermonnikoog; gewijzigde markering.
Van de tijdelijk uitgelegde alternatieve route Rede Schiermonnikoog is verlegd: de gele stompe kunststof zandton
B in 53° 27,5270’ N-006° 10,6750’ E; C in 53° 27,6120’
N-006° 10,6610’ E; D in 53° 27,6420’ N-006° 10,6300’ E;
E in 53° 27,6630’ N-006° 10,5710’ E; F in 53° 27,6810’
N-006° 10,4070’ E. De gele stompe kunststof zandton
A is blijven liggen in 53° 27,4749’ N-006° 10,6939’ E.
Deze markering blijft liggen tot eind oktober.
Reegeul; gewijzigde markering. Opgenomen: de rode
stompe drijfbakens R 2, R4, R6 en R8 uit kaartpositie.
Nieuw geplaatst: de rode stompe kopbakens in 53°
25,9637’ N-005° 46,2993’ E; in 53° 25,9592’ N-005°
46,1560’ E; in 53° 25,9148’ N-005° 46,0023’ E; in 53°
25,8803’ N-005° 45,8705’ E.
Schuitengat zwest; gewijzigde markering. Verlegd:
de gele stompe ton SG 2
in 53° 19,1236’ N-005°
10,5637’ E en SG 2A in 53° 19,1661’ N-005° 10,6472’
E.
Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. In
het vaarwater Veerbootroute Ameland zijn alle rode
stompe kopbakens verwijderd en opnieuw geplaatst in
de volgende posities: 53° 24,0570’ N-005° 50,6655’ E;
53° 23,9396’ N-005° 50,6508’ E; 53° 23,8665’ N-005°
50,7324’ E; 53° 23,8075’ N-005° 50,7875’ E; 53° 23,7435’
N-005° 50,8874’ E; 53° 23,6195’ N-005° 51,1114’ E;
53° 23,5725’ N-005° 51,3343’ E; 53° 23,5765’ N-005°
51,5904’ E; 53° 23,5935’ N-005° 51,7604’ E; 53° 23,6168’
N-005° 51,9217’ E. Verlegd: de groene kunststof sparboei
VA 25A in 53° 24,5565’ N-005° 49,9147’ E.
Visjagersgaatje; waarschuwing. Ivm. verondieping
de minst gepeilde waterdiepte op de drempel tussen de
boeien VG 17, VG 18, VG19-W18 en VG 20 bedraagt
circa NAP -320 cm. De scheepvaart moet dit gebied met
een zeer matige vaart passeren.
Vliestroom noord; gewijzigde markering. De noordcardinale sparboei VL 4-SG 1 is verlegd in 53° 19,0988’
N-005° 10,6248’ E.
Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei ZS 16 in 53°
24,9400’ N-005° 52,6673’ E; ZS 18 in 53° 24,9359’ N005° 53,0165’ E; ZS 20 in 53° 24,9482’ N-005° 53,3036’
E; ZS 22 in 53° 25,0053’ N-005° 53,5705’ E; ZS 24 in 53°
25,0618’ N-005° 53,8374’ E; ZS 26 in 53° 25,0743’ N005° 54,0812’ E; ZS 28 in 53° 25,2065’ N-005° 54,3084’
E; ZS 30 in 53° 25,3069’ N-005° 54,5262’ E; de rode
stompe kunststof sparboei ZS 12 in 53° 25,1912’ N-05°
51,1721’ E en de groene kunststof sparboei ZS 11 in 53°
24,9799’ N-05° 50,0329’ E.
Zuidoostrak noord; gewijzigde markering. Verlegd: de
groene sparboei ZR 1 in 53° 09,5704’ N-005° 11,9190’
E; de rode stompe sparboei ZR 2 in 53° 09,6105’ N-005°
12,0759’ E; de groene sparboei ZR 15 in 53° 08,4088’
N - 005° 13,4635’ E; de rode stompe sparboei ZR 16 in
53° 08,4492’ N-005° 13,5323’ E.
EEMS
Eemshaven Doekegat; bijzondere markering. Opgenomen: Oude Westereems OWEN uit 53° 30,807’
N-006° 40,614’ E en OWEZ uit 53° 29,300’ N-006°
43,508’ E.
Westereems; gewijzigde markering. De golfmeetboei
Randzelgat (RZGN 1) is opgenomen uit 53° 34,220’
N-006° 37,954’ E.
FRIESLAND
Nauwe Galle; Pomprak; Wargastervaart; gewijzigde
bediening. De pauzes van de bruggen op de staande
mastroute (Palmabrêge, Tuutsebrêge en Gallebrêge)
zijn vervallen.
OVERIJSSEL
Geldersche IJssel; kmr. 1002; kmr. 976; hinderlijke
waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 976 en 1002 van 21 juni
t/m 9 juli.
Geldersche IJssel; Kanaal Almelo-De Haandrik;
Kanaal Zutphen-Enschede; Overijsselsche Vecht;
evenement. Het evenement (Internationale roeivierdaagse van Overijssel) bestaat uit maximaal 20 vaartuigen. De vaarroute luidt: dag 1: 17 juni Van Deventer
naar Zwolle tot aan de monding van de Vecht; dag 2:
18 juni van Hardenberg naar Gramsbergen; dag 3: 19
juni van Gramsbergen naar Goor en dag 4: 20 juni van
Goor naar Deventer.
Geldersche IJssel; kmr. 976; kmr. 979; hinderlijke
waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging
vermijden tussen kmr. 976.5 en kmr. 979 van 7 t/m 28
juni. Dagelijks is een meetvaartuig bezig met het bemonsteren van de bodem.
Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen
bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op
15, 16, 22 en 23 juni van 0:18 tot 5:48 uur.
Kanaal Almelo-De Haandrik; stremming. Ivm. evenement stremming op 19 juni van 12:30 tot 18 uur.
Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Hengelo; oponthoud. Oponthoud sluis Hengelo op 19 juni tussen 12
en 14 uur.
Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 40; kmr. 41; evenement. Ivm. evenement geldt geen beperking tussen kmr.
40.5 en 40.8 op 2 juni van 19 tot 21:30 uur.
Overijsselsche Vecht; oponthoud. Ivm. evenement
oponthoud tussen kmr. 32.6 en 32.9 tussen 10 en 11
september.
Voorhaven Prins Bernhardsluis; Prins Bernhardsluis,
Deventer; beperkte service. Beperkte service Deventer
Prins Bernhardsluis van 14 juni t/m 1 september. Er staat
een hekwerk langs de sluiskolk, waardoor schippers dan
niet hun auto in de sluis op de kade kunnen zetten. In
overleg met de sluismeester kan men, in de haven, net
na de sluis, de auto op de kade te zetten. Info: Grontmij,
Ina van Peperstraten, (030) 220 73 92 / 06 22 24 70 35
of [email protected]
GELDERLAND
Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen
bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op
8 en 9 juni van 0:18 tot 5:48 uur, 13 juni van 0:50 tot
6:15 uur, 14 juni van 0:50 tot 5:15 uur en van 22 t/m 25
juni van 0:15 tot 5:45 uur.
Neder-Rijn; kmr. 886; Voorhavens Sluiscomplex Driel,
Neder-Rijn; kmr. 890; evenement. Ivm. evenement geldt
een bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 886 en 890 op
20 juni van 13:30 tot 18 uur, 3 juli van 13:30 tot 18 uur, 4
juli van 13:30 tot 18 uur, 18 juli van 13:30 tot 18 uur, 12
september van 13:30 tot 18 uur, 26 september van 13:30
tot 18 uur, 10 oktober van 13:30 tot 18 uur.
IJSSELMEER
Gooimeer; gewijzigde markering. In 52° 19,4356 N005° 13,5529 E is meetboei FL-39 gelegd, met karakter
FL(5)Y.20 s.
IJsselmeer, Vaarweg Stolpen-Schagen-Kolhorn-Medemblik; gewijzigde markering. Werkbetonning voor
Medemblik ivm. het natuurontwikkelingsproject vooroever Medemblik nr-1 in 52° 46.0697.N-005° 07.4155.E
voorzien van een duizend uren lamp, nr-2 in 52° 46.0117.
N-005° 07.4941.E, nr-3 in 52° 45.8607.N-005° 07.7323.E
voorzien van een duizend uren lamp, nr-4 in 52° 45.7573.
N-005° 07.8280.E en nr-5 in 52° 45.6462.N-005° 07.7771.
E voorzien van een duizend uren lamp.
FLEVOLAND
Hoge Vaart; Lage Vaart; Larservaart; evenement. Op
12 juni kan de scheepvaart enige hinder ondervinden ivm.
Lees verder op pag. 15
hydrografische kaarten
Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans
werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste
booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een
booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald
(ACP - Adjacent to Charted Platform).
Naam
Pontje van Maassluis
MAASSLUIS
Voor adressering: zie voorzijde van deze bon
het houden van een landelijke roeimarathon in Flevoland.
De roeimarathon start in Almere, gaat via de Lage Vaart
richting Lelystad, via de Larservaart naar Zeewolde en
via de Hoge Vaart weer naar Almere.
Hoge Vaart; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 10 (thv. boothelling Hoge Vaart) en kmr. 13 (thv.
groene Kathedraal) op 6 juni van 10:30 tot 12:30 uur.
UTRECHT
Amsterdam-Rijnkanaal; Meerplaats Breukelen; afmeerverbod. De tweede fase van de meerplaats Breukelen
aan de zuidzijde is tot 15 oktober buiten gebruik wegens
renovatie. De scheepvaart moet bij de werkzaamheden
hinderlijke waterbeweging voorkomen.
NOORD-HOLLAND
Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug;
geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam
op 15 juni van 0:43 tot 6:13 uur en 17 juni van 1 tot 6:13
uur. Doorvaarthoogte KP+ 323 cm.
Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen;
gedeeltelijke stremming. Stremming Prins Willem
Alexander kolk Oranjesluizen van 26 juni 21:30 uur
tot 27 juni 7:30 uur.
Buitentoeleidingskanaal naar Noordersluis; Noordersluis, IJmuiden; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Noordersluis van 25 juni 22 uur tot 26
juni 6 uur, van 26 juni 22 uur tot 27 juni 4 uur, van 27
juni 22 uur tot 28 juni 4 uur, van 28 juni 22 uur tot 29 juni
4 uur en van 29 juni 22 uur tot 30 juni 4 uur.
Den Oeversche Vaart; Slootdorp, brug in de N-240;
stremming. Stremming brug in de N-240 Slootdorp op
7 juni van 7 tot 18 uur.
Noordhollandsch Kanaal; kmr. 66; beperkingen. Ivm.
evenement op 6 juni van 13 tot 18 uur voor westoever
thv. kmr. 65.9 (‘t Zand) bijzondere voorzichtigheid en
hinderlijke waterbeweging vermijden. Er wordt een
gedeelte van 10 m bij 10 m afgezet.
Noordhollandsch Kanaal; Huiswaarderbrug; NoordHollandskanaalspoorbrug Alkmaar; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging
vermijden tussen Huiswaarderbrug en Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar t/m 25 juli.
Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (zuidelijk
deel); Ringvaart aquaduct; stremming. Stremming
Ringvaart aquaduct op 8 en 9 juni van 6 tot 12, van 13
tot 18 en van 19 tot 22 uur.
Weespertrekvaart; Diemerbrug; Venserbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Venserbrug
en Diemerbrug op 5 juni van 10 tot 13:30 en van 14
tot 19 uur. Afmeerverbod sport 3 x 24 uurs plaats en
beroepsvaart 1 x 24 uurs plaats zijn buiten gebruik van
4 t/m 7 juni.
Westfriesche Vaart; Alkmaarse Brug; geen bediening.
Geen bediening Alkmaarse Brug van 28 juni 8 uur tot
1 juli 8 uur.
ZUID-HOLLAND
Buitenhaven; Nieuwe Waterweg; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke
waterbeweging vermijden noordoever thv. Haven Maassluis op 5 juni van 10 tot 18 uur. Info: VC. Rotterdam,
(010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., (010) 252 24
00 of VHF 19.
Calandkanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden.
Van 14 juni tot 15 oktober vinden langs de noordelijke
oever van het Calandkanaal, ten westen van de palen 80 en
thv. de oeverfrontnummers 5356 - 5360 werkzaamheden
plaats. De werkzaamheden houden verband met de realisatie van een tweetal ligplaatsen voor zeevaartuigen. Op
verschillende afstanden van de oever worden een aantal
buispalen geslagen. De bij de werkzaamheden betrokken
vaartuigen voeren de seingeving conform artikel 3.28
van het Binnenvaart Politie Reglement. De scheepvaart
moet hinderlijke zuiging en/of golfslag zoveel mogelijk
te voorkomen. Info: VC Hoek, (010) 252 2801 of VHF
11 en HCC, (010) 252 2400 of VHF 19.
Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 9 juni van 0:50 tot 5:45 uur.
Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252
26 01 of VHF 11 en sluiswachter Parksluis, (010) 436
54 05 of VHF 22.
Delftse Schie; Abtswoudsebrug; Rijn-Schiekanaal;
Hambrug; oponthoud. Ivm. evenement Oponthoud
tussen Hambrug en Abtswoudsebrug op 6 juni tussen
9:30 en 17:30 uur.
Gat van den Hardenhoek; Spieringsluis; Helkanaal;
Helsluis; Otterkanaal; Ottersluis; gewijzigde bediening. RWS. ZH. heeft een hernieuwde bekendmaking
uitgegeven over de gewijzigde bedieningstijden van Spieringsluis, Helsluis en Ottersluis. Deze is aan te vragen
bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03714.0) of te
downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl
Hollandsch Diep; Moerdijkbrug, spoorbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm
thv. hangstelling spoorbrug Moerdijkbrug van 7 t/m 11
juni van 8 tot 16 uur. Om de veiligheid van de scheepvaart zoveel mogelijk te borgen, wordt de scheepvaart
gereguleerd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800)
023 62 00.
Hollandsch Diep; kmr. 981; mededeling. De RWS ZH
heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over
tijdelijke uitbreiding van de ankerplaats Bergsche Veld.
Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren
(2009.08509.1) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl. De wijziging bestaat hieruit dat er voor
gemotoriseerde duwbakken een tijdelijke inpassing is
tussen kmr. 980 en 980.2. Info: RVC Dordrecht, VHF
71 of (0800) 023 62 00.
Korte-Vlietkanaal; Hooghkamerbrug; Waddingerbrug; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming
tussen Hooghkamerbrug en Waddingerbrug op 26 juni
van 10 tot 12, 14 tot 16 uur.
Lek; kmr. 971; kmr. 972; hinderlijke waterbeweging
vermijden. Ivm. oefeningen geldt een hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 971 en 972 op 18 en
25 juni van 9 tot 16 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF
71 of (0800) 023 62 00.
Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Grote Sluis, Vianen; oponthoud. Oponthoud Vianen Grote Sluis op
5 en 12 juni van 7 tot 17 uur.
Noord; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm.
herstelwerk aan een damwand, gelegen langs de linkeroever thv. het drierivierenpunt (tussen kmr. 990, 989 en
984) wordt het volgende bekendgemaakt: van 7 juni t/m
2 juli vindt herstelwerk plaats vanaf een werksteiger,
die tijdelijk langs de damwand wordt gemonteerd. Deze
steiger steekt max. 120 cm over het water uitsteken. Info:
RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00
Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening.
Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 17, 18, 24 en
25 juni van 0:15 tot 5:45 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF
71, (0800) 023 62 00.
Zuid Hollandsch Diep; gewijzigde markering. Miv.
13 april zijn vier meerboeien permanent verwijderd
aan de rechteroever (noordzijde) thv. en noord van de
Westelijke Insteekhaven. Info: RVKC Dordrecht, VHF
71 of (0800) 023 62 00.
ZEELAND
Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude
Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen
bediening spoorbrug Arnemuiden op 15, 22 en 29 juni
van 9:37 tot 11:50 uur en 13, 20 en 27 juli van 9:37 tot
11:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF
22 of (0118) 41 23 72.
Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen
bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 16 en 23
juni van 8:52 tot 9:10, 9:51 tot 10:06, 10:51 tot 11:06 uur.
Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm.
NOORD-BRABANT
Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening.
Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 11 juni
van 0:05 tot 5:35 uur.
Theodorushaven in Bergen op Zoom; afmeerverbod.
Ivm evenement ameerverbod thv. de zwaaikom, op het
aldaar aanwezig steiger (PK-steiger) en de gemeentelijke
loswal van 11 juni 16 uur tot 13 juni 20 uur. Indien
niet bij het bedrijf zelf kan worden afgemeerd, moet
ligplaats aangevraagd worden en aangewezen door de
havenmeester, VHF 22 of 0164-21 05 97.
Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; beperkte service. Ivm. werkzaamheden aan de Volkeraksluizen en daardoor oplopende wachttijden is het tnb. niet
mogelijk de wachtplaatsen in de voorhavens te gebruiken
als overnachtingsplaatsen. Als alternatief kan overnacht
worden (voor anker) in het gebied voor de spuisluizen
tussen de beroeps- en de jachtensluis. Info: Volkeraksluis,
VHF 25 of 64 of (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht,
VHF 71 of (0800) 023 62 00.
LIMBURG
Julianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke stremming.
Stremming oostkolk Born op 14 juni van 8 tot 13 uur.
Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk sluis Maasbracht op 15 juni
van 8 tot 18 uur.
Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Heel op 12 juni
van 8 tot 18 uur.
BELGIË
Beneden Nete; brug Walem (kmr. 22.4); brug 041
(kmr. 23.2); voetbrug Walem-Rumst (kmr. 25); beperkingen. T/m 21 juni doorvaartbreedte verminderd
voetbrug Walem-Rumst, brug 041, brug Walem, brug
Duffel en oponthoud tussen voetbrug Walem-Rumst en
brug Duffel.
Haven van Brussel; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. Dansaert en het kleine kasteeltje vanaf 1
juni en bijzondere voorzichtigheid tussen sluis Molenbeek
en de Sainctelettebrug vanaf 22 juni.
Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 7 Rijkevorsel
(kmr. 39.3); oponthoud. Oponthoud brug 7 Rijkevorsel
tussen 14 juni 6 uur en 15 juni 22 uur.
Ringvaart om Gent; beperkingen. Ivm. bijzonder
transport thv. kmr. 2.6 doorvaartbreedte verminderd
rechteroever t/m 11 juni, hinderlijke waterbeweging
vermijden t/m 11 juni, bijzondere voorzichtigheid t/m
11 juni, ontmoeten verboden t/m 11 juni, oponthoud op 9
juni tussen 8 en 15 uur en doorvaartbreedte verminderd
met 40 m rechteroever op 9 juni.
Het veer Maassluis-Rozenburg is een flink vaartuig dat een respectabel aantal auto’s en passagiers kan meenemen, maar ze valt in het niet bij het op een
na grootste cruiseschip ter wereld, de Queen Mary 2, dat afgelopen zondag Maassluis passeerde op weg naar Frankrijk. (Foto Cees Kloppenburg)
Noble Hans Deul GSF Arctic 4 Deep Sea Bergen Aker Barents Ligging
53-13,00 N 003-55,24 E ACP
57-51,00 N 000-37,00 W
65-02,50 N 006-56,30 E
66-11,00 N 004-11,40 E
Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).
nieuws & achtergronden
webnieuws
Kotters toegetakeld
IJMUIDEN 31/5
De bemanningen van drie Urker kotters kregen maandagochtend vroeg
een zeer onaangename verrassing te
verwerken. Vandalen hadden in de
haven van IJmuiden huisgehouden
op de UK-12, UK-146 en ZK-38. De
schade loopt in de tienduizenden euro’s. Bij de ZK-38 van Bertus Keuter
waren de stuurhutruiten ingegooid en
het powerblock en zeil vernield. Ook
bij de UK-146 van Pieter en Teun
Keuter en bij de UK-12 werd het powerblock bewerkt. De kotters bedrijven
vanuit IJmuiden staandwantvisserij.
‘Bertus was daar net een week. Het
ging prima. Ze kregen mooie prijzen
voor de tong’, zegt zijn vrouw Anja Keuter-Kapitein. ‘We vermoeden daarom
dat het om een actie van een jaloerse
collega gaat.’
Olieman Piet van Dijk overleden
VREESWIJK
Woensdagmiddag 26 mei is Piet
van Dijk, bekend van de olieboot Markus in Midden-Nederland, plotseling overleden.
Tijdens zijn vaarrondje langs de
schepen is hij onwel geworden, maar
zag nog kans de bunkerboot vast te
knopen nabij de Plofsluis.
Met zijn vrouw Jopie begon Van Dijk
in de zandvaart en na zijn pensioen
was hij nog op vele fronten actief.
Piet was jarenlang bestuurslid van
de afdeling Utrecht van Koninklijke
Schuttevaer.
Als vrijwilliger draaide hij mee in
de Oudheidskamer in Vreeswijk en
op de Museumwerf. In het museumweekend van 15-16 mei stond hij
daar nog aan de lier van de zelflosser
‘Door gunst verkregen’.
Vrijwel vanaf de oprichting was Piet
Hogere kosten doen omzetstijging teniet
Rentabiliteit binnenvaart
verder onder druk
van Dijk lid van het zeemanskoor
De Brulboei. Vanaf de bunkerboot
heeft hij heel wat cd’s gesleten aan de
schippers. Op het jubileumconcert
vorige week vrijdag is Piet herdacht
en werd de ‘Sailors farewell hymne’
gezongen.
Piet van Dijk is 75 jaar geworden
en is dinsdag begraven op het Noorderveld, pal naast de Zuidersluis en
midden in zijn werkterrein het Amsterdam-Rijnkanaal, het Merwedekanaal en het Lekkanaal. (JB)
Door Erik van Huizen
ROTTERDAM
De binnenvaart moet dit jaar
nog rekening houden met een
financieel zeer lastig jaar. Hoewel de omzet licht groeit, zorgen
stijgende kosten ervoor dat de
rentabiliteit verder onder druk
komt te staan. Dat blijkt uit de
kwartaalmonitor transport en
logistiek van ABN-Amro over
het eerste kwartaal van 2010.
• Piet van Dijk op de zelflosser
‘Door gunst verkregen’.
(Archieffoto Cisca de Ruiter,
Museumwerf Vreeswijk)
www.opurk.nl
Sluizen klaar
Door Marja de Vet
VEGHEL 28/5
Drie maanden was de Zuid-Willemsvaart gestremd vanwege de
vervanging van de sluizen 4, 5 en
6. De nieuwe sluizen zijn nu klaar.
Sinds maandagmorgen 6 uur kan de
scheepvaart weer door het kanaal. De
komende tijd staat in het teken van het
inrichten van de sluisterreinen.
‘We hebben er altijd
zo op gehamerd dat
hij zijn zwemvest om
moest en hij droeg het
ook 9 van de 10 keer’,
vertellen Stefan (25) en
Freija (20) van der Veen
van het ms Tubantia.
Hun matroos Nick (17)
verdronk Tweede Pinksterdag bij Olburgen op
de IJssel. Woensdag 26
mei liggen ze nog bij
te komen van schrik en
verdriet in de haven van
Doesburg.
veghel.kliknieuws.nl
Biobrandstoffen
GENT 31/5 - In 2020 wil Gent nog
steeds de zeehaven zijn met de grootste biobrandstofcluster in Europa.
Voorts worden de distributieclusters
rond voeding, bouwmaterialen en
biomassa verder ontwikkeld. En ten
slotte wil de haven haar ambitie op
het vlak van containertrafieken waarmaken met een groei tot 300.000
containereenheden in 2020. Dat
staat in het nieuwe strategisch plan
2010-2020.
www.gva.be
Terminal Mainz
MAINZ 31/5 - In Mainz wordt op industrieterrein Ingelheimer Au een nieuwe
trimodaal goederenverkeerscentrum
(GVZ) gebouwd door de stad Mainz
en Frankenbach Container Terminals.
In de eerste fase krijgt de terminal een
oppervlakte van 80.000 m2. Hierop
kan jaarlijks zo’n 260.000 teu worden
overgeslagen.
www.portofrotterdam.com
Fruitvervoer
TIEL 25/5 - Koninklijke Fruitmasters
Groep te Geldermalsen onderzoekt de
haalbaarheid van vervoer van fruit via
binnenvaart tussen de Rotterdamse
haven en binnenvaartterminals in het
Rivierenland.
www.agf.nl
Werk voor ACT
AMSTERDAM 31/5 - Ruim 50 van de
100 personeelsleden van de Amsterdamse containerterminal ACT kunnen aan de slag bij het Rotterdamse
zusterbedrijf ECT. Verder heeft ACT
een contract binnengehaald voor de
open overslag van constructiematerialen voor de bouw van de nieuwe
tankterminal van Vopak in de Amsterdamse Westhaven.
www.nieuwsbladtransport.nl
Sluisgebruik
ANTWERPEN 25/5 - Volgens Havenbedrijf Antwerpen worden de
Antwerpse sluizen te zwaar belast
op piekmomenten en is een betere
planning en spreiding nodig. Om
dat te bereiken, zou een aanpassing
naar meer flexibele shifturen kunnen
helpen.
www.lloyd.be
Spreekverbod
Tijdens het gesprek belt de Arbeidsinspectie met de mededeling dat arbeidsomstandigheden aan boord in
orde waren en dat het schippersechtpaar niets te verwijten valt. Stefan
en Freija zijn verdrietig, Nick was
niet alleen hun matroos, maar ook
een vriend van het in oktober getrouwde stel.
‘Hij had het ruim uitgeveegd en toen
hij weer boven kwam is hij waarschijnlijk vergeten zijn zwemvest
aan te doen’, zegt Freija. ‘Het schijnt
dat er binnenkort een boete van 450
euro komt op het niet dragen van
een zwemvest en we hadden pas nog
tegen hem gezegd dat hij die boete
dan zelf zou moeten betalen. Als je
hem erop wees, deed hij het vest wel
aan. Het was geen onwil, hij dacht
er soms gewoon niet aan.
‘We waren ’s ochtends om half 10
vertrokken uit Eefde. Hij ging vegen
en daarna was hij het voorschip aan
het afspuiten. Het laatste wat wij aan
boord van hem hebben gezien was
dat hij de dekslang oprolde. Hij is
van het voorschip gevallen, dat is
het meest aannemelijke, dat zei de
politie ook.’
Reddingspoging
‘Ik zag hem voorbij komen’, zegt
Stefan. ‘We hadden oogcontact. Hij
zag mij ook, dat weet ik zeker. Ik
dacht nog: gelukkig dat ik hem zie.
Soms merk je immers pas later dat
iemand overboord is gevallen. Ik heb
meteen de gang uit het schip gehaald
en we waaiden de stenen op.’
‘Ik probeerde eerst de bijboot in het
water te krijgen’, zegt Freija. ‘En ondertussen was ik aan het schreeuwen
naar hem en raakte helemaal buiten
adem. Hij schreeuwde ook. Toen we
bijna aan de kant lagen, ben ik aan
het gangboord gaan hangen en heb
me in het water laten vallen, met
de reddingsboei. Stefan gooide me
mijn schoenen nog na. Ik ben gaan
rennen. Ik strompelde door het kniehoge gras over de hobbelige oever,
maar kwam niet snel vooruit. Het
was ook zover, er lagen zes kribben
tussen het schip en de plek waar Nick
verdween.’
‘Toen ik het anker onder het schip
Matroos Nick verdwijnt na val binnen vijf minuten onder water
‘De redding was zo dichtbij’
Nu de economie weer aantrekt verwachten de economen van de bank
dat ook de import en export weer
gaan groeien. Dit betekent voor
de binnenvaart een stijging van de
vrachtvolumes. De bank rekent dit
jaar echter ook op zeer lage vrachttarieven als gevolg van overcapaciteit
in de sector. De omzetstijging blijft
daardoor waarschijnlijk beperkt tot 2
à 4%. Vanwege de stijgende exploitatiekosten - vooral brandstofkosten - drukken de lage tarieven extra
zwaar op de rentabiliteit. Omdat de
schippers in 2009 al flink op hun
reserves hebben moeten interen,
wordt 2010 volgens de ABN-Amro
een financieel zeer lastig jaar voor
de binnenvaart.
Zee, weg en spoor
Na het dramatische jaar 2009 verwacht ABN-Amro voor de zee- en
kustvaart een lichte groei in 2010.
De bank ziet vooral een toename
van de internationale vraag naar
grondstoffen, zoals ijzererts en
steenkool, voornamelijk gedreven
door een verhoogde vraag naar deze
grondstoffen in China.
De Baltic Dry Index, een indicator
voor de wereldhandel, laat sinds het
dieptepunt eind 2008 een lichte, wisselvallige stijging zien. De bank
noemt de groei nog steeds broos.
Omdat ook het wegvervoer met een
forse overcapaciteit kampt, verwacht
ABN-Amro dat ook hier de tarieven laag blijven. In 2009 had het
wegvervoer nog te maken met een
omzetdaling van 13%. De bank verwacht dat de vrachtvolumes dit jaar
aantrekken, maar dat het lastig wordt
de lagere tarieven weer op een hoger niveau te krijgen. Dat komt ook
omdat verladers steeds vaker tenders
uitschrijven. Dit zorgt ervoor dat de
concurrentie tussen de wegvervoerders ongekend scherp blijft.
De omzet in het spoorvervoer daalde
in 2009 met slechts een paar procent. Het spoor profiteerde vooral
van de modal shift naar groenere
modaliteiten. Ook profiteerde het
spoor volgens de bank van het winterweer, dat de binnenvaart parten
speelde.
Bouwproductie
ABN-Amro kwalificeert de economische vooruitzichten voor Nederland relatief gunstig. De export
van Nederland stijgt in 2010 naar
verwachting met circa 6%, de import met ruim 4%. De bank verwacht
voor Duitsland een stevige verdere
expansie van de uitvoer van 6 tot
7%. De invoer groeit bij de buren
met ruim 5%.
ABN-Amro verwacht dat de omzet
in de transportsector zich met name
na de zomer herstelt. Maar omdat het
dal diep is, kan het nog lang duren
voordat de goede bedrijfsresultaten
van voor de crisis weer worden gehaald. Zo neemt de productie in de
bouw dit jaar nog af met 8%. Vorig
jaar daalde de bouwproductie al met
5%. Pas in 2011 bereikt de bouwproductie haar dieptepunt. Daarna
wacht een lange weg naar boven.
‘Arbeidsmarkt en scholing’
Visiedocument schept kaders
voor samenwerking in onderwijs
Door Leroy van den Berg
ROTTERDAM
• De lege Tubantia ligt na het overboord vallen van matroos Nick bij Olburgen tussen de kribben. (Foto’s Martin de Jongh)
had gegooid heb ik eerst de verrekijker gepakt’, zegt Stefan. ‘Om de
situatie in te schatten. Ik zag hem
meteen al een paar keer onder water verdwijnen en kon mijn ogen
niet geloven. Ik heb gebeld met de
sluismeester in Eefde en gevraagd
de hulpdiensten op te roepen.
‘Nick zwom eerst achter ons aan,
tegen de stroom in en dat had hij niet
moeten doen. Ik denk dat dat zijn
onervarenheid was. Later dreef hij
mee op de stroom. Het zou kunnen
dat hij gewond was geraakt bij de val
en daardoor niet de kracht had om
goed te kunnen zwemmen. Het water
was volgens Rijkswaterstaat negen
graden en er stond een stroom van
vijf kilometer per uur. Hij was al die
tijd maar zo’n 10 meter uit de kant
en kwam niet dichterbij. Hij heeft
teveel gevochten en raakte al snel
uitgeput. Hij heeft zijn schoenen nog
wel uitgetrokken of uitgeschopt, die
hebben ze teruggevonden. Nick was
tenger, maar gezond. Eigenlijk snapt
niemand het, dat zo’n jongen zomaar
binnen vijf minuten verdrinkt.
Een paar meter
‘Een vader en zijn schoonzoon zaten
in de tuin bij hun boerderij, vlakbij de plek waar het gebeurde. Ze
kwamen af op het geschreeuw. De
schoonzoon sprong meteen het water in en zwom achter Nick aan. De
vader liep door tot hij op de hoogte
van Nick was en sprong er in.
‘De vader was vlakbij Nick en riep
steeds: “Nog een paar slagen en je
bent er”, dat vertelde hij later. Maar
Nick kwam niet dichterbij. De afstand tussen de man en Nick was
maar een paar meter. De redding
er heel snel. Binnen tien minuten
en dat op zo’n afgelegen plek. De
boot van Rijkswaterstaat lag bij De
Steeg en was er ook snel. De politieboot lag helemaal in Lobith, maar
de bemanning was er wel snel met
Visser vindt lichaam
zes dagen later
was zo dichtbij. Toen ging hij opeens
onder en kwam niet weer boven. De
vader snapte er niks van. Hij vertelde
ons dat hij steeds dacht: die zwemt
naar de kant en dan grijp ik hem. De
man vond het zó raar. Ook omdat
hij zelf weleens in de zomer naar
de overkant zwom.
‘Nick kon zwemmen en hij had ook
geen zware kleren aan. Een spijkerbroek en een voetbalshirt. De vader
vertelde later dat hij had gezien dat
het een shirt van Barcelona was. Dus
zover was hij nog wel boven water
geweest. De vader en de schoonzoon
zijn meteen op die plek gaan duiken
en onder water gaan voelen en zoeken, maar ze vonden hem niet.
‘Ik zag de schoonzoon uit het water
komen in donkere kleren en dacht
even dat het Nick was’, zegt Freija.
‘Die had meestal donkere kleren aan.
Even later dacht ik aan zijn Barcelonashirt.
‘De brandweer en de politie waren
WEST-TERSCHELLING 26/5 - Raadslid Remi Hoeve van Plaatselijk Belang Terschelling mag zich van zijn
werkgever Rijkswaterstaat niet meer
uitlaten over de veerbotenkwestie.
Hij kreeg dit onlangs te horen in een
functioneringsgesprek. Hoeve is verkeersleider op vuurtoren Brandaris. ‘Ik
wil mijn baan niet in de waagschaal
stellen’, meldde Hoeve de raadsvergadering.
www.leeuwardercourant.nl
Verborgen jacht
AMSTERDAM 15/5 - Het 50 meter lange zeiljacht Blue Gold van
de omstreden zakenman Van den
Nieuwenhuyzen staat te koop via een
botenmakelaar in Berlijn. Vraagprijs:
15 miljoen euro. Dat is opmerkelijk
omdat Van den Nieuwenhuyzen lange
tijd het schip voor de fiscus probeerde
te verbergen.
www.nrc.nl
de auto en in Olburgen zijn ze op
de boot van Rijkswaterstaat gestapt.
Het was een heel grote inzet en ze
hebben allemaal hun best gedaan.
Dinsdagavond zijn we nog even
wezen kijken en toen waren er nog
twee bootjes aan het zoeken.
Dagdromen
‘Nick was eerst vier weken op snuffelstage en sinds 1 mei in vaste dienst
bij ons. Het klikte. Hij zat bijna altijd
achterop, eten, tv kijken, kletsen.
Voor had hij een computer met internetverbinding en zat hij te MSN’en.
Douchen deed hij ook bij ons. Ik
waste ook voor hem, zijn was ligt
nog in de wasmand. We werden al
gauw vrienden en hij vond het varen
en onze manier van leven prachtig.
We hadden ons over hem ontfermd
en hadden het vaak met hem over
zijn toekomst. Als hij 18 werd, wilde
hij zijn rijbewijs halen. Hij was al aan
het sparen voor een auto. We hadden
al samen naar een zorgverzekering
gekeken voor als hij 18 werd en waren samen naar Rotterdam gereden
om zijn dienstboekje aan te vragen.
Hij zou na de zomer beginnen met
zijn matrozenopleiding bij het STC
in Rotterdam.
‘Zondagavond, zijn laatste avond,
hebben we hem van de trein gehaald.
Het was het heel gezellig. Wij zaten
met onze vrienden Derk en Henriëtte Posthumus van de Mia Amore
rond de vuurkorf te kletsen over
de schepen die we in de toekomst
zouden willen kopen en Nick deed
volop mee. Het was een prachtige
avond.
‘Nick kwam net als wij niet uit de
binnenvaart, maar varen paste wel
bij hem. Na een paar weken wist hij
www.tos.nl
• De hulpdiensten komen met maximale inzet op de melding af. Helaas wordt Nick niet snel gevonden.
al zoveel. Afmetingen, tonnenmaten,
namen van schippers, het interesseerde hem en hij leerde zo snel.
Hij was in het weekend meestal anderhalve dag thuis. Hij ging graag
naar huis, maar was ook altijd blij
ons weer te zien.
‘Hij komt uit Enschede en toen FC
Twente landskampioen was geworden, was half Enschede de volgende
dag niet op zijn werk. Maar Nick
wel. We hadden ook een vlag van
FC Twente in de mast, prachtig vond
hij dat. We hebben niet alleen onze
matroos, maar ook een vriend verloren. Zo eentje krijgen we nooit
meer en we missen hem.
‘We hebben alle veiligheidsmiddelen aan boord en gebruiken ze
ook. Werkschoenen, een werkbril,
oordoppen. Hij droeg het allemaal
en onze drie zwemvesten zijn van
die blauwe, gecertificeerd en al. We
waren een paar weken eerder streng
gecontroleerd in Duitsland en hebben toen een reddingslijn op de reddingsboei aangebracht. We kregen
nog een compliment van de Wasserschutz omdat onze matroos zijn
zwemvest droeg.’
Begrafenis
‘Ik wil graag iedereen in de binnenvaart op het hart drukken tijdens de vaart altijd en overal een
zwemvest te dragen’, zegt Freija.
‘Ook en vooral op die kleine stukjes
buiten. Even de was binnen halen,
even naar voren. Als onze matroos
zijn zwemvest had gedragen, had
hij misschien nog geleefd.’
Zondagmorgen vond een visser het
lichaam bij de veerpont bij Brummen. ‘De politie heeft ons verteld
dat hij geen zichtbare verwondingen
aan zijn benen had’, zegt Freya begin
deze week. ‘Het gaat wel goed met
ons, maar we komen ‘s avonds nog
steeds moeilijk in slaap.’
Nick Koop wordt donderdagmiddag
begraven in Enschede. Woensdag
hielden familie en vrienden een stille
tocht ter nagedachtenis aan Nick.
De verlengde Kempenaar Tubantia
vaart met zand en grind van Bislich
of Xanten naar Hengelo. Tijdens het
ongeluk was het schip leeg op weg
naar Duitsland.
maritiem specialist
‘Wij moeten ons afvragen hoe
we samen kunnen zorgen dat
de hoeveelheid studenten op
peil blijft en tegelijkertijd de
kwaliteit gewaarborgd wordt
die de branche graag wil zien’,
zei onderwijscoördinator Han
van Roozendaal van het Onderwijs Centrum Binnenvaart (OCB)
bij de ondertekening van een
intentieverklaring door de verschillende werkgevers-, werknemers- en onderwijs organisaties
in de binnenvaart.
Dat gebeurde vrijdag in Rotterdam op het uit 1927 stammende
salonschip ‘De Zuiderzee’. Met
de ondertekening van de intentieverklaring werd de gezamenlijke
visie, zoals deze is verwerkt in
het document ‘Arbeidsmarkt en
scholing’, bevestigd. Volgens Van
Roozendaal hadden de betrokken
partijen tot twee jaar geleden nog
nooit met elkaar gesproken, waardoor dit visiedocument vrij uniek
is.
Branche versterken
De intentieverklaring werd enerzijds
ondertekend door de stichting CAO
Binnenscheepvaart als vertegenwoordigster van de gezamenlijke
werkgevers- en werknemersorganisaties. Anderzijds door de onderwijsinstellingen ROC Zeeland,
Stichting STC-groep, Dunamare
Onderwijsgroep en ROC NOVA
College.
De gevolgen van onder andere de
economische crisis, vergrijzing en
hiaten tussen het onderwijs en de
branche hebben voor een dalende
arbeidsmarktontwikkeling in de
binnenvaart gezorgd. Het OCB wil
daarom de verschillende expertises
vanuit het onderwijs en de branche
samenvoegen om de binnenvaart
weer sterker te maken. ‘Het doel van
dit visiedocument is om kaders te
scheppen waarin wij de komende
jaren met elkaar kunnen samenwerken’, aldus Van Roozendaal.
Geen sprake van
sanering visserij
op IJsselmeer
DEN HAAG
De kritiek op vangstbeperkingen
voor de IJsselmeervisserij is onterecht. Dit blijkt uit een uitspraak
van de Raad van State in een geschil tussen een visser uit Volendam en de provincie Friesland.
De provincie legde een aantal
strenge voorschriften voor de visser vast in de vergunning van de
Natuurbeschermingswet. Dat gebeurde voornamelijk om watervo-
•
De ondertekening aan boord
van de Zuiderzee. Onderwijscoördinator Han van Roozendaal kijkt
toe hoe vertegenwoordigers van
onderwijsinstellingen de intentieverklaring tekenen. (Foto Leroy
van den Berg)
De binnenvaart staat bekend als een
snel innoverende sector, die constant
aan veranderingen onderhevig is. De
branche en het onderwijs proberen
door deze samenwerking dan ook
zoveel mogelijk in te spelen op de
ontwikkelingen. Zo is het OCB in
samenwerking met SENSE adviseurs bezig met het ontwikkelen van
een nieuw lesprogramma wat beter
aansluit op het bedrijfsleven, wordt
de doorstroom van vmbo naar mbo
geoptimaliseerd en worden de opleidingen voor zij-instromers verkort.
Daarbij is in de logistieke organisatie
een toenemende behoefte ontstaan
naar werknemers op een hbo-niveau.
Op initiatief van de sector wordt om
die reden een ‘hbo minor binnenvaart‘ ontwikkeld. Dit is maar een
greep uit de ontwikkelingen die in
het visiedocument zijn verwerkt.
De visie is gevormd en de samenwerking getekend. Maar het is volgens
Van Roozendaal ook belangrijk dat
het geen wat geschreven is ook uitgevoerd wordt. ‘Het is mijn taak om dit
visiedocument te vertalen naar een
actieplan. Deze opdracht geldt echter
niet alleen voor mij, maar voor ons
allemaal. Ik hoop dan ook dat dit een
opmaat is voor een lange en goede
samenwerking.’
www.onderwijs-binnenvaart.nl
gels en waterplanten te beschermen.
Vooral de watervogels zijn vaak het
slachtoffer van de visserij, omdat ze
in hun jacht op vis verstrikt raken
in de netten.
De advocaat van de Volendammer
sprak van een feitelijke sanering
van de IJsselmeervisserij. Maar
de Raad van State oordeelt dat de
voorschriften terecht zijn opgelegd.
Bovendien verliest de visser nauwelijks vangstgebied.
Wel constateerde de Raad dat enkele voorschriften in de vergunning
onduidelijk zijn. Daardoor moet de
provincie een deel van de proceskosten aan de visser vergoeden. De
vergunning is intussen verlopen.
(AvdW)
4
familieberichten
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
"Lieve Pa een behouden vaart"
Ligplaats nodig?
Op zijn 82e verjaardag is na een afnemende gezondheid
rustig ingeslapen mijn unieke man, onze allerliefste
vader, schoonvader, trotse opa en overgrootvader
Dutch Harbour Lay-up Services in ’s Gravendeel.
Uw ligplaats bij uitstek!
SIMON STRAVER
~ Ome Siem ~
* 27 mei 1928
† 27 mei 2010
HET KLOPPEND HART
VAN UW GENERATORSET
Riet Straver-van der Aar
Dirk en Nel
Martijn, Rody
Piet en Hanneke
Bas, Cor
Arda en Joop
Simone en Hans, Mees
Jordi en Lisa
Lenie †
Anneke †
Jeroen en Saskia
Maud, Luuk
Rob en Connie
Joep
Marco
Dutch Harbour in ’s Gravendeel biedt zeer complete
mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of
onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen
(diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze
afgesloten haven (90.000 m2) aan de Dordtsche Kil kent
geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het
haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk.
Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven,
neem contact op met
Scheeps- en
Jachtbetimmeringen
meubels op maat
keukens •
badkamers •
stuurhutten •
Voorzieningen:
• 700 m drijvende aanlegsteigers;
• Camerabeveiliging;
• Afgifte huishoudelijk afval;
• Gratis draadloos internet.
a/b ms Rickus
Tel. 038-4229551 / 06-22 390497
Holtenbroekerdijk 40A
8031 ER Zwolle
Wij leveren:
•
•
•
•
220V/380V walstroom;
Gasolie en drinkwater;
Kraandiensten;
Diverse alarmsystemen
voor onbemande opleg.
Dutch Harbour
Havennummer G950
Griendweg 14, ’s Gravendeel
T: 085-8779114
F: 085-8779115
E: [email protected]
W: www.dutchharbour.nl
Schoterpark 7, 2441 AH Nieuwveen
4.4 RANGE
De begrafenis heeft plaatsgehad op woensdag 2 juni
op het parochiekerkhof bij de H. Nicolaas kerk te
Nieuwveen.
42,7 - 93,6 KW - CCNR II
Wij treuren om de plotselinge dood van een bijzonder mens
PIET VAN DIJK
Piet heeft als vrijwilliger de afgelopen jaren met niet
aflatend enthousiasme meegewerkt aan vele
losdemonstraties met de zandaak "Door Gunst Verkregen".
Hij heeft met zijn grote kennis van de binnenvaart en het
zelflossen een belangrijke bijdrage geleverd aan het succes
van onze activiteiten.
Zaterdag 2010
S C H E E P S D I E S E L M OTO R E N
Uw importeur van diverse topmerken:
Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]
Tel. 026-4431449
Fax 026-4431449
026-4457159
Tel.
Arnhem
Fax 026-4457159
E-mail: Arnhem
[email protected]
BINNENVAART UNIT
NEDERLAND
LOCATIES: ROTTERDAM - TERNEUZEN
MAASBRACHT
Wij wensen Jopie, Ina en Wim en verdere familie veel
sterkte met het verwerken van dit grote verlies.
Namens Bestuur en vrijwilligers van de
Arie Kreuk Stichting
Ko Blok
Annetschka Teeuwen
WWW.SLEEPDUWVAART.NL
Wilhelminaplein 7
3072 DE Rotterdam
Tel: 010-4962640
[email protected]
Complete afbouw
van nieuwbouwschepen
en reparatie/renovatie
van bestaande schepen
KIJK OP ABNAMRO.NL/BINNENVAART
TER OVERNAME AANGEBODEN
Watersport - reparatiebedrijf
Verkoop & reparatie van benzine, diesel en
buitenboordmotoren, alsmede levering van
onderdelen en toebehoren.
Diverse goede dealerschappen en grote klantenkring.
Machinefabriek Hasselt
Bedrijf is gevestigd in Noord-Limburg
in groeiend watersport gebied.
Voor meer info
0478-850234/06-48503966
Betimmeringen van stuurhutten, roeven,
keukens, badkamers.
Eigen kade voor schepen tot 110 meter.
Vervangende woonruimte beschikbaar.
Ambachtsweg 18-32
8061 RN Hasselt
")
74
Reparaties van alle merken
boegschroeven
Levering boegschroeven onder elke
gewenste klasse
Hydraulische stuurwerken en roeren
Levering en revisie van motoren en
keerkoppelingen
Alle werkzaamheden boven de waterlijn
Draaiwerk tot 8 m. TDC
IVR erkend keurbedrijf voor stuurwerken
Sterk in service en kwaliteit
Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.)
Tel. 038-4771303, b.g.g. 0527-241850
www.admiraalbv.com. www.scheepsafbouwbedrijfhasselt.com. www.machinefabriekhasselt.nl.
6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]
* Alle reparaties aan uw schip zowel
onder als boven de waterlijn
* Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en
passagiersschepen
! "
Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016
www.scheepswerf-bocxe.nl
Het spanningsveld tussen bedrijven
en de omgeving. Dat is het terrein van
Gaastra advocaten.
Gespecialiseerd in alle kwesties die
de overheid en het bedrijfsleven
betreffen, waaronder toezicht en handhaving door de overheid, milieurecht,
afvalstoffenrecht, algemeen en ruimtelijk
bestuursrecht.
Op deze terreinen heeft Gaastra meer
dan vijftien jaar ervaring in bedrijfsleven
en advocatuur.
Kijk voor meer informatie op
www.gaastra-advocaten.nl
Gaastra advocaten
World Trade Center
Schiphol Boulevard 345
1118 BJ Schiphol
T +31 (0)20 654 96 44
,-.8224'(,16(41(6(',6,(8$1
#((.%/$'&+766(8$(423
9995&+766(8$(41/
.9,/*4$$**(%47,.0$.(18$1'(;(.(11,50$.,1*5$$1%,(',1*
26((40,-8224
('4,-)&+,3
'4(5
342()$%211(0(168$19(.(18224
256&2'(
-$$4$%211(0(160(6.(11,1*50$.,1*5
/$$65
.246,1*8224
$670
34,-;(1;,-1(:&/ #
1240$/($%211(0(16534,-5<
$1'6(.(1,1*
6774'(;(%21,1((121*()4$1.((4'((18(/231$$49((.%/$'&+766(8($46(4$66(16,(8$16(//$'(21*
169224'1700(4"(8(16(4$:(1.$122.
varend bestaan
Democratie is een slecht systeem, maar ik
weet geen betere, zei Churchill eens en hij
had gelijk. Als je zo eens kijkt hoe ons politieke systeem functioneert dan valt daar
natuurlijk heel wat op af te dingen. Maar
als je het vergelijkt met andere systemen,
dan hebben we natuurlijk gewoon geluk
in een land te wonen waar mensenrechten
nog redelijk worden gerespecteerd, het niet
gebruikelijk is dat politie of politici worden
omgekocht, de trein redelijk op tijd rijdt
en oorlogen redelijk ver weg van ons bed
worden uitgevochten. Tussen alles waar we
dagelijks over klagen zou je bijna vergeten
hoe goed we het toch nog hebben. Of niet
soms?
Met de verkiezingen voor de deur moeten we ons
opnieuw afvragen welke richting we met ons land
op willen. Vroeger stemde je op een partij waar
je achter stond. Nu stem ik op een partij om bij
voorbaat een bepaalde coalitie mogelijk te maken
(en een andere coalitie zoveel mogelijk tegen te
gaan). Veel mensen stemmen tegenwoordig zo.
Het is ingewikkelder dan vroeger.
Voorts kun je vaststellen dat er wel degelijk iets
te kiezen valt. Een rechtse of een linkse coalitie
maakt nu een groot verschil voor de toekomst
van het land en de portemonee. Niet op de juiste
persoon of coalitie stemmen kan de burger of de
ondernemer nu veel geld kosten. Het invullen
van een stemwijzer kan helpen met het maken
van een keuze die het best past.
Woordvoerder
Ik ga u geen stemadvies geven, maar ik heb de afgelopen jaren wel contact gehad met Kamerleden
van alle richtingen die voor de binnenvaart het
verschil konden maken. En als een binnenvaartonderwerp in de Tweede Kamer besproken werd
kon ik vanaf de publieke tribune vaak nagaan wie
z’n nek voor onze sector uitstak. In plaats van op
de lijsttrekker te stemmen kun je natuurlijk ook
de binnenvaartwoordvoerder kiezen.
Steun voor de binnenvaart in de Tweede Kamer
ontstaat vaak op de flanken bij de uiterst linkse
of uiterst rechtse (confessionele) partijen. Het
initiatief om daadwerkelijk iets voor binnen-
De oudste jongens (15 t/m 18 jaar) van internaat
Sint Nicolaas in Nijmegen hebben de beker van
het Aquakidstoernooi gewonnen. Internaat Prinses
Margriet Holtenbroek keerde echter met de meeste hoofdprijzen terug naar Zwolle. Zaterdag 29
mei streden in Rotterdam 59 teams, bestaande uit
schipperskinderen, vaders, moeders en sponsors
om de eerste plaats op het Aquakidstoernooi.
Ongelijke strijd
Eerder op de dag deden De Meerpaal en Het Kompas een poging de
halve finale in de jongste categorie
te bereiken. De strijd was ongelijk,
na 10 minuten stond het team van
De Meerpaal al met 7-0 achter. Het
werd de keepster teveel. Ze werd
huilend afgevoerd en langs de lijn
getroost.
Later bij het springkussen vertelt ze,
dat er allemaal ballen tegen haar buik
aankwamen. ‘Het waren er zoveel
dat ik buiten adem raakte. We verloren met heel veel en ik moest al
die ballen tegenhouden. Ze kwamen
allemaal tegen me aan. Eentje hield
ik er tegen.’
Het springkussen en de trampolines
waren erg populair. Zo populair dat
de kleinere kinderen soms slechts
met moeite ervan af te halen waren om een wedstrijd te spelen. ‘Het
leukste zijn de trampolines. Ik heb nu
een paar keer gespeeld en we hebben
alles verloren, maar ik ga nu stoppen
met voetballen, want ik zit liever
op de trampoline’, zegt Daniek de
Jong (Pontiac). Ze zit net als Ryan
Boonstra (Bornrif) en de keepster
in het team van De Meerpaal dat
telkens verliest. Ryan denkt er niet
aan om te stoppen met voetbal. ‘Ik
vind het niet erg dat we alles hebben
verloren, want ik kom voor de lol.
Ik ga door met voetballen, want ik
ben een harde.’
De wedstrijden tussen de kinderen
en de moeders verliepen vooral
gezellig. Dat was anders in de finale tussen de vaders en sponsors.
Poule J bestond uit varende vaders
en poule K uit vaders en sponsors.
De poulewedstrijden verliepen nog
als de binnenvaartdeskundige wordt beschouwd.
Kees heeft veel geld voor de binnenvaart binnengesleept. Vooral voor crisismaatregelen en
wegwerken achterstallig onderhoud. Op die wijze
betaalt zich terug dat in de binnenvaart nog sprake
is van een hechte geloofsgemeenschap. De confessionele Kamerleden weten dat. Kees van der
Staaij staat als SGP-lijsttrekker op plaats 1. Ernst
staat op een onverwacht lage, zevende plaats van
de CU-lijst en kan met voorkeurstemmen in de
Kamer terugkomen!
Maar SP en SGP/CU zijn op zichzelf te klein om
het verschil te maken. Er is altijd een grotere partij
nodig om zaken echt voor elkaar te krijgen. Voor
de binnenvaart is dat meestal het CDA, die tot
nu toe eigenlijk zowieso de spelbepalende factor
was in politiek Den Haag. De vraag is of dat zo
blijft? Jonge veelbelovende CDA-Kamerleden
als Eddy van Hijum en Sander de Rouwe zijn
regelmatig voor onze sector in de bres gesprongen.
Sander de Rouwe is de geestelijk vader van extra
geld voor ligplaatsen, binnenhavens en ladingwerving. De spilfunctie van het CDA betekent
dat haalbare voorstellen voor de binnenvaart tot
nu toe eerder over rechts tot stand komen, dan
over links. Sander de Rouwe staat op plaats 22
van de CDA lijst.
Minder hecht
De banden van de PvdA met de binnenvaart zijn
veel minder hecht en samenwerking tussen SP en
PvdA blijkt in de praktijk veel minder makkelijk
dan tussen CDA en SGP/CU. Ondanks dat heeft
de PvdA wel degelijk de bewindspersonen onder
druk gezet om bijvoorbeeld de verruiming van het
Wilhelminakanaal erdoor te krijgen. PvdA kamerlid Lia Roefs (plaats 36) pleitte in de Kamer voor
een Nederlandse bijdrage aan Seine-Nord.
De VVD kan pas vanaf 2009 aanspraak maken op
een aantal concrete binnenvaartvoorstellen (o.a.
voortvarende besparen), nadat Charlie Aptroot
(nummer 9 op de lijst) binnenvaartwoordvoerder
was geworden. Van de overige partijen is eigenlijk
alleen D’66 nu en dan in woorden een promotor
van binnenvaartzaken. De overige partijen hebben
daar tot nu vrijwel geen enkele rol in gespeeld.
Genoeg te kiezen, zo lijkt mij.
Jongens Sint-Nicolaas Aquakids-kampioen
Het team Holtenbroek Gemengd 6
t/m 11. V.l.n.r. bovenste
rij: Menno Veninga
(Romance), Thymo Oorburg (Comienzo), Iwan
Oorburg (Comienzo),
Joël Hoogeveen, Joery
Oorburg (Comienzo),
Jolanda Sipsma (Udine).
Op de voorgrond Maarten Boender (Vista
Bonita), Eline Lenten
(Conforza).
(Foto’s Henriette DriesenJoanknecht)
Het jongensteam 11 t/m/15 van het Julia-internaat. V.l.n.r. Manu Dos Reis (Pride of Fayal), Max Oom
(Guna), Christian de Korte (ex. Sayonara), Dennis Keijwegt, Daniel Arends (Hollandia), Rens van
Dodewaard (Felix), Ronaldo Driessen (Adventure), Robin Teuben (Royal Crown), Remco Schellen
(Duchesse).
gemoedelijk, maar in de halve finale
troffen deze poules elkaar hard. Al
voor de wedstrijd was er discussie
of deze poules wel gelijkwaardig
nen vanwege de aard van hun exploitatiewijze slechts moeilijk een
sport beoefenen en/of gezamenlijk
oefenen. Beide partijen wilden zich
waren, want in Poule K spelen de
sponsors met doorgaans vrijetijd
varende vaders en hun bij clubs
spelende grote zonen. De varende
vaders uit Poule J daartegen kun-
De kampioenen van Sint-Nicolaas. V.l.n.r. Randell Brune (Samsa), Marcel Buil
(Donna), William Wanders (Thuvine), Chris Janssen (Padua), Marco Verberck
(Elithe), Richard Mooren (Spes Nova), Guido Wennekes (Mego), Jordy Mutsaers
(Jordy-M) Op de voorgrond Quinten Blijker (Samsa).
scheidsrechter de wedstrijd zelfs
en beide teams werden gediskwalificeerd. Het leverde Maaskade in
deze categorie een eerste plaats op
en Prinsenvaart de tweede.
Voor de lol
‘Zoveel ballen tegen mijn buik
dat ik buiten adem raakte’
echter niet laten kennen. De halve
finale tussen Sint-Nicolaas en de
sponsors was dan ook een wedstrijd
met stevige tackles en een forse tegenreactie. Uiteindelijk staakte de
De meiden van De Singel in de categorie 11
t/m 15. V.l.n.r. bovenste
rij: Inge Deer (Tycho),
Ilona Meinen (Primair), Lorena Dijkema
(Valinta), Tiana Schipper (Sawachi), Denise
Koppelaars. Op de
voorgrond Nadine van
Vliet (Alliance), Stephanie Whermeier (Asfra),
Anne de Haas (AnnaArina).
De kinderen komen hoofdzakelijk
voor de lol naar Aquakids, blijkt uit
wat ze vertellen. Zo lopen Angela
Veninga (Romance), Jolanda Tichelaar (Manuela) en Elsje Nieboer
(Zeester) gedrieën op het veld. Ze
spelen bij de oudste meisjes. Ze vertrokken met de bus om zeven uur uit
Zwolle. Het voetballen gaat ze goed
af, want ze worden later op de dag
kampioen in hun categorie. Ze
komen hoofdzakelijk voor de lol,
vertellen ze.
Voor de lol komen, dat doet ook
Robin Neijenhuis. Hij volgt het
BBL-leerlingstuurman op de Joelle. Hij kende het toernooi niet,
want hij kwam mee met de ouders
van zijn vriendin. ‘De ouders van
mijn vriendin hebben de Lyaemer.
Ik was hier nog nooit geweest. Het
is leuk. Ik kom om mijn vriendin
aan te moedigen. Het is een perfecte
dag. Het enige wat ik vandaag mis is
cola-Berenburg. Niet dat ik zoveel
drink, maar op een dag als deze is
het wel lekker.’
Cor de Graaf (Avontuur) hangt na
vieren met een biertje in zijn hand lui
tegen het hek. Naast hem staat zijn
teamgenoot Ruud Schot (Essai). Ze
spelen in de categorie 15 t/m 18 voor
Prinsenvaart en bezetten de laatste
plaats. Cor vertelt dat de jongeren
en de vaders het beter doen, want
die spelen in de finale. ‘Eigenlijk is
FC Knudde een betere naam voor
ons team. We hebben slechts een
doelpunt gemaakt en ik ben terecht
vanwege een overtreding het veld
uitgestuurd. Ik heb altijd gevoetbald,
maar ben er vanwege school mee
gestopt. Ik heb een jaar niet gesport.
Nu sterven we van de spierpijn.’
Het hoogtepunt van de dag
Door Marja de Vet
‘Eten is een eerste levensbehoefte
en de warme maaltijd is het hoogtepunt van de dag. En daar wordt
bij ons thuis veel tijd en geld aan
besteed. We eten gezond en goed.
Verder leven we niet zo luxe, hoor.
En het ontbijt en de lunch is bij ons
thuis gewoon een boterham met kaas
vleeswaren of zoetigheid en een kop
thee erbij. Maar de warme maaltijd
is ons dagelijkse feestje.
‘Bij ons gaat de liefde van de man
letterlijk door de maag. Mijn man is
net zo’n lekkerbek als ik en geniet
vaart te doen ontstaat dan ook
in Zeeland.
Column Binnenvaart
meestal of bij de SP of bij een
Aan de andere kant van het
combinatie van SGP en Chrisspectrum speelde tot nu toe
tenunie. De eerste toespraak die
vooral SGP-voorman Kees
de huidig SP-fractievoorzitter
van der Staaij een belangEmile Roemer jaren geleden
rijke rol in binnenvaartzain de Tweede Kamer uitsprak
ken, vaak ook bijgestaan
ging over binnenvaart. Emile
door Ernst Cramer van de
woont naast sluis Sambeek en
Christenunie, vanwege de
maakt regelmatig een praatje
directe contacten met de
op de sluis met schippers. Zijn
voormalig CU-staatsseSP is een warm pleitbezorger
cretaris Huizinga (zij gaat
voor binnenvaartzaken, met
de politiek uit). Aan Ernst
name daar waar het toerbeurten
hebben we te danken dat de
en bodemtarieven betreft. De
ombouw van de keersluis
door C. J. de Vries
SP staat daarin wel alleen en
Zwartsluis rondkwam en
bereikt daardoor weinig. Daarhet uitbaggeren van de
entegen wist Emile wel degelijk openingen te vaargeul naar Harlingen (Boontjes).
forceren voor een andere houding van de overheid Maar het record aan binnenvaartmoties en amenin de kwestie van de ROSR-overgangseisen en dementen staat al jaren op naam van Kees van
de afstandbediening van grote sluiscomplexen der Staaij (SGP), die binnen de Kamer onbetwist
Uitslagen:
Gemengd 6 t/m 11 jaar: 1) Holtenbroek; 2) Julia; 3) Kompas; 4)
Prinsenvaart.
Jongens 11 t/m 15 jaar: 1) Julia;
2) Sint-Nicolaas; 3) Meerpaal; 4)
Holtenbroek.
Meisjes 11 t/m 15 jaar: 1) De Singel; 2) Terneuzen; 3) Kompas; 4)
Meerpaal.
Jongens 15 t/m 18 jaar: 1) SintNicolaas; 2) De Singel; 3) Julia; 4)
Sint-Nicolaas.
Meisjes 15 t/m 18 jaar: 1) Holtenbroek; 2) Prins Hendrik; 3) Julia; 4)
Sint-Nicolaas.
Vaders: 1) Maaskade; 2) Prinsenvaart
Moeders: 1) Holtenbroek; 2) De Sin
gel; 3) Prinsenvaart; 4) Meerpaal.
Gediskwalificeerd
Koken is een echte hobby van
Dies Visser-van Hoof uit Bolsward, die getrouwd is met rigmanager Sybe Visser. ‘Wij zijn
geabonneerd op Weekblad
Schuttevaer vanwege het werk
van mijn man en ik kook dan
wel niet aan boord maar in
huis, offshore hoort toch ook
bij Schuttevaer? Hij werkt voor
Swift Drilling op de Noordzee,
twee weken op, twee weken af.
Als hij op het Engels plat zit, is
het drie weken op en af. Mijn
man is erg tevreden over het
eten op het booreiland. Ze eten
twee keer per dag warm van een
buffet en het is meestal goed
eten. Hij klaagt er nooit over.’
Er valt wat te kiezen
5
Scheidrechter staakt snoeiharde wedstrijd vaders en sponsors
Door Henriette Driesen-Joanknecht
De finale van de oudste jongens
begon om 16.30 uur en eindigde
met penalty’s. De jongens van SintNicolaas verhoogden de spanning
door na drie van de vijf penalty’s
shirtloos over elkaar, als winnaars
over het veld te rollen. De verassing
was groot toen bleek dat de strijd nog
niet is beslist. Sint-Nicolaas miste de
volgende penalty, waardoor het weer
gelijk was en het aankwam op doorschieten tot er een winnaar was.
De jongste categorie streed een uur
eerder om de beker. Holtenbroek en
Julia speelden in de finale verdienstelijk tegen elkaar. De WK-toeters
klonken bij elk doelpunt. Het waren
vooral de drie jongens van Oorburg
(Comienzo) uit Holtenbroek die als
voetballers opvielen. Ze zijn balvaardiger dan de rest van het veld en
hadden het geluk dat iedereen uit hun
team overspeelde en meeliep. Met
bijna hetzelfde team wonnen ze ook
het Dekateltoernooi in de herfst van
2009. De eindstand werd 2-1.
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Kokers gevraagd
DEVENTER
De redactie is op zoek naar mensen
die willen meedoen met de kookrubriek ‘Wat eten we vandaag?’. Houdt
u van koken, heeft u een recept dat
al jaren favoriet is aan boord, wordt
er aan boord bijzonder gekookt of
vindt u het gewoon leuk om mee te
doen? Neem contact op met Marja
de Vet: [email protected]
of tel. 0620-191728.
van wat ik kook. En ook onze twee
dochters, Ita van 14 en Reina van
12, vinden vrijwel alles lekker. De
oudste probeert alles en lust alles,
de jongste is kieskeuriger.
‘Als mijn man thuis is, bereid ik aan
het begin van de middag de maaltijd
voor. Dan gaan we tussen 5 en 6 gezellig borrelen en een van de meiden
gaat de tafel dekken. Ik maak het
eten dan klaar, maar dat is meestal
niet meer zoveel werk. We gaan rond
7 uur, half 8 uitgebreid aan tafel, met
een wijntje erbij. Ik maak ook vaak
zelf het toetje. Meestal taarten, zoals
Monchoutaart. Laatst heb ik ook een
heerlijke taart gemaakt met rabarber,
ricotta en mascarpone.’
Langzaam garen
‘Gisteren was het verse andijvie in
stukken gewokt en dan afgemaakt
met gedroogde tomaatjes, dragon
en ansjovisfiletjes met daarbij een
lekker biefstukje. Eergisteren aten
we sperzieboontjes. Die kook ik kort
en daarna wok ik ze met uitgebakken
spekjes en veel knoflook. Daarbij
aten we een stoofschotel van sukadelapjes in rode wijn met champignons, olijven, heel veel verse tijm
en rozemarijn. Die schotel was ’s
ochtends al de oven in gegaan en
staat dan de hele dag op een lage
temperatuur te garen. Omdat mijn
man op zijn gewicht moet letten,
maak ik er geen aardappels of rijst
bij klaar. Ik probeer met zo min mogelijk koolhydraten te koken.’
We eten ook wel eens Hollands, maar
dan verzin ik er altijd iets aparts bij.
Zo maak ik boerenkool met oos-
n Dies
y va
ters bereid rundvlees,
Thaise rode curr
zuurkool met banaan
or 4 personen:
en rauwe andijvie met
Ingrediënten vo
alen
ontdooide garn
lde
pe
kaas. Zoiets als een
24 grote ge
Conimex
n
va
a
st
pa
rry
e cu
diepvriespizza eten
pakje rode Thais
)
ine
ksoi (evt. 2 kle
we nooit. Ja, alleen
flinke stronk pa
é
als de meisjes alleen
pakje taug
saus wilt)
(of 2, als je meer
thuis zijn, zij vinden
blikje kokosmelk
het wel lekker. En we
pakje peultjes
gesneden
koriander, grof
hebben ook nog nooit
bosje (of pakje)
ber nog sambal
avondeten van een frivoor de liefheb
teskraam gehad.’
olijfolie
Omrijden
Bereiding
in
steel scheiden en
stuk-
d van
De boodschappen wor-Paksoi wassen, bla
snijden. In een
er 2 centimeter
ve
ge
on
n
den daar waar het lekker
va
n
ke
scheut olijfolie
e
nk
fli
baklaag een
is gekocht. ‘Ik ga af en
wok met antiaan
ukken steel van
rwarmd is de st
toe naar de Hanos en haal
doen. Als dit ve
nuten verwar5
en. Ongeveer mi
daar grootverpakkingen,
de paksoi erbij do
erbij doen. Even
gewassen peultjes
maar ook delicatessen.
men. Daarna de
dat ze net niet
ar ervoor zorgen
Zoals buitenlandse kazen
verwarmen, ma
elk erbij doen,
sm
ko
. Het blikje ko
die ik niet ken. Aparte kabeetgaar worden
aise currypasta
vervolgens de Th
zen. En vis. Ik kijk wat er is
goed roeren en
rnalen toevoega
verwarmen, de
ed
Go
.
en
do
en wat vers is. Beschermde
bij
er
groenblad van de
roze worden het
vissoorten koop ik niet. Ik
gen en zodra die
het allerlaatst
en de taugé. Op
ga naar een slager die zelf
paksoi erbij doen
enen in diepe
di
Op
over strooien.
slacht en rijd 10 kilometer
de koriander er
t sambal erbij.
de liefhebber wa
verder naar een Urker visborden met voor
handel in Sneek, want die Er kan rijst of mie bij.
dan een half
niet langer bezig
heeft goede, verse vis.
Al met al ben je
lijke maaltijd!
sultaat een heer
Ik haal meestal voor twee
uurtje met als re
dagen eten, ik wil alles zo
vers mogelijk hebben. Ik ga
• De familie Visser geniet van Thaise rode currry, links dochter Ita, rechts Reina. (Foto familie Visser)
aan tafel zitten en sla de
kookboeken open en als
ik minder tijd heb, pak
ik mijn mappen, waarin
ik al gemaakte recepten
bewaar. Aan de hand
daarvan maak ik het
boodschappenlijstje.
‘Ik heb heel veel kookboeken en
kook ook vaak uit de Delicious,
wat vroeger de Tip was. Ik ben ook
een groot fan van Jamie Oliver. Het
kost veel tijd, want ik maak bijna
alles zelf, ook de sauzen. Maar we
genieten er ook van. Maar sommige
dingen zijn kant-en-klaar gewoon
heel goed, zoals die currypasta uit
het recept. Ik maak ook geen pasta
meer, want die van het merk Barilla
is gewoon zo lekker, daar kan ik niet
tegenop.’
scheepsbouw & visserij
Plug in put L7-A1
DEN HELDER
Total E&P Nederland is vorige
maand gestopt met de productie van gas via het L7A-satellietplatform in het L7-blok in de
Nederlandse Noordzee.
Vanaf 1985 tot begin dit jaar is circa
een miljard kubieke meter gas via dit
platform geproduceerd. Het L7A-satellietplatform bevindt zich circa 85
kilometer ten noordwesten van Den
Helder. Het is in 1984 samen met het
L4-B-platform op een Nederlandse
werf gebouwd en hierna offshore
geïnstalleerd. Een jaar later werd de
gasproductie opgestart. L7A-is één
van satellieten die zijn aangesloten op
het L7P centrale gasproductiecomplex in het L7-blok, waarvan het gas
in het Groningse Uithuizen aan land
VN waarschuwt
voor oceanen
zonder vis
BRUSSEL
Experts van het VN-milieuprogramma UNEP hebben gewaarschuwd dat er al in 2050 geen
vis meer in de oceanen zwemt
als alle betrokken landen niet
meewerken aan een drastische
sanering en herstructurering van
de visserijsector.
Volgens de experts van UNEP (United Nations Environmental Program)
moeten in de eerste plaats alle overheidssubsidies voor de bouw van
vissersschepen worden geschrapt.
Ook pleiten de experts voor beschermde zones voor bedreigde en/of
uitgedunde vissoorten. Die moeten
ervoor zorgen dat de visbestanden
zich kunnen herstellen van overbevissing. ‘Alleen op die manier kan het
doemscenario van oceanen zonder
vis worden voorkomen’, menen de
UNEP-experts.
Volgens de UNEP is de daling van
het globale visbestand niet alleen een
ecologisch probleem: ‘Voor een miljard mensen, voor het overgrote deel
in ontwikkelingslanden, is het probleem levensbedreigend. Voor vele
mensen is visconsumptie namelijk de
enige manier om voldoende eiwitten
binnen te krijgen.’
Een woordvoerder van de Europese
Commissie in Brussel zei in een reactie dat het misschien wel wat langer
duurt dan 40 jaar voordat de oceanen
geen vis meer bevatten, maar dat de
Commissie het signaal van de VNexperts volledig onderschrijft. Hij
wees erop dat de EU de komende
jaren de teugels in de Europese visserijn zeker niet zal laten vieren, maar
eerder aantrekken. ‘Overbevissing
moet hard worden aangepakt. Met
zeer drastische middelen, als de vissers niet willen luisteren’, aldus de
EU-woordvoerder. (JS)
Vissers bevrijd
Tongseizoen
voor SCH-42
komt. Nu het gasreservoir is uitgeput, is put L7-A1 gesloten. Met het
werkplatform Seafox 2 is hiervoor
een afdichtingsplug onder in de put
geplaatst. Volgens Total-woordvoerder
Jelto Terpstra wordt het platform niet
ontmanteld. Het behoudt haar functie
van tussenstation voor de doorvoer
van het gas van het L4B-satellietplatform naar het L7P centrale productiecomplex. Voor de opwekking van
‘groene’ energie wordt aan boord een
stellage geplaatst met 14 zonnepanelen en een accubatterij. Hiermee kan
het platform voortaan in haar eigen
energie voorzien voor onder meer de
verlichtingsbakens en de misthoorn.
De bewaking van het platform wordt
via een draadloze verbinding met de
centrale controlekamer van Total in
Den Haag geregeld. (PAS)
SCHEVENINGEN
De Eurokotter SCH-42 Alida Jolanda verlaat
tijdens een stevige bries de haven van Scheveningen om een tongetje te verschalken op de
Zuid-Hollandse kust. Schipper-eigenaar Nico
Letsch en zijn tweekoppige bemanning vist
doorgaans op garnalen, maar in het voorjaar
komen de sumwings en het tongennet weer
aan boord als de tong zich laat zien onder
de kust. Ook veel andere Eurokotters, die
traditioneel op garnalen vissen, schakelen
nu over. Momenteel vist ook een flinke vloot
staandwantvissers boven de Waddeneilanden
op tong, vooral Urker kotters, die op zaterdag
de tongvangst aanlanden in Lauwersoog. De
tong wordt niet geveild op de visafslag van
Lauwersoog, maar gaat op transport naar
IJmuiden waar deze de maandag daarop
wordt verkocht op de Hollandse Visveiling
IJmuiden. (Foto Bram Pronk)
Meer dan 30 jaar geleden op stapel gezet bij Van der Giessen-de Noord
Hollands Glorie terug in Nederland
Door Paul Schaap
Ze zijn weer regelmatig in hun oude thuishaven
te zien, de zeeslepers Typhoon en Tempest. Meer
dan 30 jaar geleden op stapel gezet voor Bureau
Wijsmuller uit IJmuiden en nu varend voor International Transport Contractors (ITC) uit Heemstede.
Wederom onder Nederlandse vlag, maar nu met
Amsterdam in plaats van IJmuiden als thuishaven.
Nog steeds blijken beide krachtpatsers een waardevolle rol te spelen in de offshore-industrie.
De Typhoon en Tempest werden bij
Van der Giessen-de Noord in Alblasserdam op stapel gezet in de tijd dat
Bureau Wijsmuller uit IJmuiden en
Smit Internationale uit Rotterdam als
vertegenwoordigers van Hollands
Glorie de boventoon voerden in de
internationale zeesleepvaart- en bergingssector. De zusjes konden echter
meer dan slepen en bergen alleen.
Het ontwerp was namelijk zo uitgevoerd dat het tweetal ook kon worden
ingezet voor ankerbehandelingswerk
en het verhalen van booreilanden,
pijpenleggers en kraanschepen die
steeds meer de wereldzeeën, waaronder de Noordzee, gingen bevolken
op zoek naar olie en gas. In december 1976 werd de Typhoon (bnr 907)
als eerste in dienst gesteld, in maart
1977 gevolgd door de Tempest (bnr
908). Het kloppend hart bestond
uit twee Stork Werkspoor Diesels
(SWD) van het type 6TM410, elk
met een vermogen van 4675 pk.
Dit bezorgde de dubbelschroefsslepers een trekkracht van 120 ton.
Opmerkelijk was de lengte van bijna
48 meter. Relatief kort voor zulke
sterke zeeslepers, die hierdoor een
heel robuust uiterlijk kregen.
Towouts
De slepers bleken een schot in de
roos. Vooral in de snel opkomende
offshore-industrie maakten zij
furore. Voor Shell werden op de
Noordzee talrijke rigmoves uitgevoerd. Maar ook andere oliemaatschappijen maakten gebruik van de
Typhoon en Tempest om booreilanden, pijpenleggers en kraanschepen
te verslepen. Vlak na de oplevering
werden de zusjes ingezet bij de towout van het grote betonnen Dunlin
A olieproductieplatform dat uit een
Noorse fjord naar het Dunlin-veld
op de Noordzee moest worden versleept. De betonnen kolos had hierbij
een diepgang van ruim 120 meter.
Hier zou het niet bij blijven, want
in 1981 speelden de zusjes opnieuw
een hoofdrol bij de towout vanuit een
Noorse fjord. Dit keer ging het om
het nog grotere betonnen Statfjord
B-platform. Bijzonder was ook het
verplaatsen, drie jaar later, van de
betonnen basisconstructie van het
• Op 13 februari 2010 is de Typhoon weer even terug in haar thuishaven IJmuiden. (Foto PAS Publicaties)
Statfjord C-platform. De reis ging
van Stavanger naar Vats, waar de
constructie verder zou worden afgebouwd. De Typhoon en Tempest
fungeerden als duwboten en waren
hiervoor van zware boegfenders
voorzien. Later dat jaar werden
beide slepers ook ingezet bij de
definitieve towout naar het Statfjord-veld. Tussendoor voerden de
zusjes allerlei bergingsopdrachten
uit en maakten zij diverse traditionele sleepreizen.
liefhebbers van Hollands Glorie was
dit een gotspe. In de daarop volgende
jaren liep het werk uit de offshoresector verder terug en in de zeesleepvaart- en bergingssector werd
de concurrentie alsmaar heviger. Dit
resulteerde in zulke lage opbrengsten
Onder vreemde vlag
dat deze de kosten niet meer konden
dekken. Dit leidde in 1991 tot iets
dat in de zeesleepvaartsector voor
onmogelijk was gehouden. De twee
concurrenten Wijsmuller en Smit,
die elkaar te vuur en te zwaard hadden bestreden, brachten hun grote
zeeslepers onder in één bedrijf, dat
de naam SmitWijs Towage kreeg.
Naast de Typhoon en de Tempest
werden hierin ook de zeeslepers
Smit Rotterdam, Smit London, Smit
Singapore en Smit New York ondergebracht. Het werkgebied van de
Typhoon en Tempest verplaatste zich
hierna steeds meer naar het Verre
Oosten. Na acht jaar onder de vlag
van SmitWijs Towage te hebben gevaren, werd de Typhoon herdoopt in
Smitwijs Typhoon en de Tempest in
Smitwijs Tempest. Tot en met 2005
zouden beide zeeslepers onder deze
namen blijven opereren. Hierna werd
het tweetal verkocht en eind dat jaar
in het Verre Oosten aan de nieuwe
eigenaar overgedragen.
In 1988 besloot Wijsmuller haar
paradepaardjes uit te vlaggen naar
Vanutu en kregen ze Port Vila op
hun achterzijde geschilderd. Voor de
JEMEN
De Amerikaanse geleide wapenkruiser USS San Jacinto heeft op
68 mijl ten zuidoosten van Tas
Fartak in Jemen bij toeval een
Jemenitisch vissersschip uit
handen van Somalische piraten
weten te bevrijden.
De kruiser van de Ticonderoga-klasse patrouilleerde in de wateren bij
Jemen ter bestrijding van drugshandel en hield 26 mei het vissersschip
aan voor een routinecontrole. Terwijl
het boardingteam alle opvarenden
op de boeg bijeen bracht, bleek dat
één van hen vier AK-47 Kalasjnikov
machinegeweren en vier raketgranaatwerpers probeerde te verbergen.
Uit een gesprek met de schipper van
de dhow kwamen de mariniers te
weten dat zich 13 piraten aan boord
bevonden, die zich onder de bemanning gemengd hadden om niet te
worden ontdekt. De schipper van
de dhow verklaarde een dag eerder
door de piraten te zijn overmeesterd. (BS)
WASHINGTON
De druk op BP wordt steeds
groter, nu ook de zogeheten Top
kill-methode om de Macondooliespuiter in de Golf van Mexico
af te dichten niet heeft gewerkt.
Deze week wordt met het aanbrengen van een isolatie-afsluiter en een nieuwe stijgpijp een
nieuwe poging ondernomen om
de put te dichten.
Volgens de Amerikaanse overheid is
het drama intussen uitgegroeid tot de
grootste milieuramp in de geschiedenis van de Verenigde Staten.
Hoofd Operaties van BP Doug
Suttles maakte zaterdag met het
schaamrood op zijn kaken bekend
dat de Top kill-methode, waar zoveel
van was verwacht, had gefaald. Drie
dagen eerder was begonnen met het
onder hoge druk in de Macondo-put
pompen van boorspoeling (mud),
een mengsel van vloeistoffen met
een hoog soortgelijk gewicht. Deze
vloeistofkolom had de olie- en gasstroom tot staan moeten brengen,
Furore in opkomende
offshore-industrie
Weer terug
• De Tempest is in mei gespot op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties)
Top kill-methode BP faalt
zodat de spuiter hierna definitief met
cement had kunnen worden afgedicht. Na drie dagen pompen werd
echter duidelijk dat deze methode
niet werkte. Doug Suttles stelde na
voornoemde bekendmaking dat BP
nu met behulp van onderwaterrobots
de nog aan de blow-out preventer
(BOP) op de zeebodem vastzittende
stijgpijp (riser) wil gaan afzagen.
Plan is bovenop de BOP een isolatieklep te installeren en hier een
nieuwe stijgpijp aan te koppelen,
waardoor de olie naar de tanks van
een groot boorschip kan worden geleid. Suttles verwacht hiervoor vier
tot zeven dagen nodig te hebben.
Meteen temperde hij de verwachting
dat deze methode zaligmakend zou
zijn, want hiermee zou niet alle lekkende olie kunnen worden opgevangen. Er moet rekening mee worden
gehouden dat de put tot in augustus
olie zal blijven spuiten. Dan pas zijn
de twee reliefputten geboord, die de
druk uit de Macondo-put moet wegnemen. En het is zelfs nog maar de
vraag of dit laatste zal gaan lukken,
aangezien het orkaanseizoen voor
de deur staat.
Boorverbod
Intussen spoelt steeds meer olie aan
op de kusten van de Amerikaanse
staten aan de Golf van Mexico. Onlangs werden meer dan 125 opruimingsschepen waren naar de wal
teruggeroepen, omdat meerdere opvarenden van verschillende schepen
onwel waren geworden. De oorzaak
hiervoor was onduidelijk.
President Barack Obama heeft
voor de tweede keer de getroffen
regio bezocht en een reeks maatregelen afgekondigd om nieuwe
milieurampen te voorkomen. Eén
ervan is een algeheel boorverbod
voor het zoeken naar olie en gas in
diep water in de Golf van Mexico.
Dit betekent dat inmiddels zo’n 30
booreilanden zijn stilgelegd. Verder
worden de komende zes maanden
geen nieuwe boorvergunningen meer
afgegeven en is een nieuwe concessieronde voor nieuwe vergunningen
afgeblazen. Daarnaast mag ook niet
meer worden geboord in de wateren
van Alaska. Hier had Shell juist met
het boren van een exploratieput willen beginnen.
In de Verenigde Staten wordt de
roep om een algeheel boorverbod
steeds luider. President Obama heeft
opdracht gegeven een onafhankelijke commissie te benoemen die
de oorzaak van de ramp moet gaan
onderzoeken.
Vanuit Nederland is een serie speciale veegarmen naar de getroffen
regio op transport gegaan. Verder
hebben baggermaatschappij Van
Oord en kennisinstituut Deltaris
het door hen ontwikkelde concept
om olie voor het bereiken van de
kust tegen te houden aangeboden
aan de Amerikaanse overheid, die
nu overweegt om hiermee in zee te
gaan. (PAS)
beide slepers hun oorspronkelijk
namen terug. Ook werden ze weer
onder Nederlandse vlag gebracht en
kregen Amsterdam als thuishaven.
Omdat ze direct voor offshore-aannemer McDermott volop aan het
werk moesten, werden in eerste in-
De nieuwe eigenaar werd ITC uit
Heemstede. Deze rederij was in
1973 opgericht door mensen met
een Wijsmuller-verleden. In 2003
ging ITC volledig deel uitmaken van
Tschudi Shipping Group uit Noorwegen. Na de overdracht kregen de
Mare Verde op
Noordzee
SCHEVENINGEN
Na een lange zeereis arriveerde
onlangs de nog vrij nieuwe Mare
Verde van Rederij Groen voor het
eerst in Scheveningen. Het schip
heeft in de buurt van Maleisië en
voor de Afrikaanse kust offshorewerk
gedaan en gaat nu tot medio augustus op de Noordzee meewerken aan
een seismologische klus. De Mare
Verde vaart onder Panamese vlag en
is een van de grootste schepen uit
de vloot van Rederij Groen. (Foto
W.M. den Heijer)
stantie alleen de schoorstenen van
de zeeslepers in de oranje huiskleur
van ITC gezet en van het blauwe logo
van de nieuwe eigenaar voorzien. De
zusjes voerden in het Verre Oosten
voornamelijk anker- en sleepwerk
bij de pijpenleggers van McDermott
uit. Later moesten er ook sleepreizen
worden gemaakt met zwareladingpontons, FPSO’s en booreilanden en
werd af en toe een bergingsoperatie
uitgevoerd. Na verloop werd ook
het traditionele zwart van de romp
vervangen door de oranje huiskleur
van ITC. Vanaf mei 2009 was de
Typhoon weer regelmatig op de
Noordzee actief. Het meeste werk
bestond uit het assisteren van het
kraanschip Stanislav Yudin dat in
de monding van de Thames werd
ingezet voor installatiewerk in het
Greater Gabbard windturbinepark.
Hierdoor was de Typhoon ook weer
vaak in de IJmond te zien. En nu
Seaway Heavy Lifting zowel de
Typhoon als de Tempest heeft ingehuurd om de komende maanden
de Stanislav Yudin te assisteren bij
installatiewerk offshore, zijn beide
vertegenwoordigers van Hollands
Glorie weer terug zijn in hun vertrouwde werkgebied, waar zij in
1976-1977 ook aan hun carrière in
de offshore- en sleepvaartsector zijn
begonnen.
URK
Merkbaar kortere visweek
Door Tweede Pinksterdag was de
visweek een dag korter en dat was
merkbaar aan de aanvoer die met
15.557 kisten ongeveer 3500 kisten kleiner was dan vorige week.
Ook het wat kleinere aantal aanvoerders, 59 tegen 65, was van
invloed. De vrijdagaanvoer was
met 4990 kisten van 20 kotters
gering, waardoor het accent viel
op de maandagmarkt met 10.457
kisten van 37 aanvoerders.
Het aanbod van tong bleef redelijk
overeind. De grote soorten waren
vooral vrijdag in trek, de hoogste
prijs voor de grot tong werd 20,55,
die van de grootmiddel 19,04. Ten
opzichte van vorige week gingen
de soorten kleinmiddel en klein
I stevig omlaag. Maandag deden
ook de grote soorten een flinke
stap terug, waarbij er opvallend
veel verschil werd gemaakt tussen de afkomst (visgronden) van
de verschillende aanvoerders. De
Belgische kotters die hun tong
vangen in de zuidelijker gelegen
visgronden moesten het vooral
bijde grote soorten met beduidend
lagere prijzen doen dan die van
de overigen. De kleine tongmaten
liepen mandag wat op.
Tarbot was er aanzienlijk minder.
De markt reageerde daarop met
fors hogere prijzen bij de kleine
soorten, de grote soorten gingen
maar een fractie omhoog. De kleine tarbot ging overigens maandag
weer met dezelfde vaart omlaag,
al bleven de noteringen nog wel
wat hoger dan vorige week toen
het aanbod ongebruikelijk groot
was. Bij de griet vertoonde de
prijsontwikkeling hetzelfde beeld
als dat van tarbot.
De aanvoer van schol bleef groot
en blijft het aanvoerbeeld beheersen. De grootste vangst was 900
kisten, vangstresultaten van 350
tot 500 kisten waren aan de orde
van de dag. Ruim 75% van de
totale aanvoer van maandag bestond uit schol. De noteringen van
de schol 1 en 2 trokken wat aan
na vorige week vrij sterk te zijn
gedaald, ook de kleine schol deed
het wat beter, al blijft het prijsniveau van de schol in het algemeen
aan de lage kant. Ook moet in
aanmerking worden genomen dat
het aandeel van de Doggerschol
vrij groot was en daarvoor wil
de handel gewoonlijk wat meer
betalen. Voor de overige kleine
schol wordt 0,05 tot 0,08 per
kilo minder betaald. De schar
deed het wat beter, de bot blijft
goedkoop.
Vrijdag was er bijzonder weinig
kabeljauw, slechts 44 kisten. Dat
deed de prijzen stevig stijgen.
Maandag was het aanbod aanmerkelijk groter, overigens dankzij
enkele kotters met 80 kisten kabeljauw 1 en 2. De prijzen gingen
dan ook weer omlaag. De rode
poon komt weer los, 199 kisten
van de 285 bestond uit de rode
soort. Voor de eerste maal was
maandag een flyshooter aan de
markt met 40 kilo. Zoals altijd
brengt die poon een veelvoud op
van die van de overige kotters. De
prijzen werden 8,01 (1), 5,50 (2),
3,83 (3) en 2,52 (4). Ter vergelijking: voor de rode poon van de
andere kotters werd 2,30 (1), 2,00
(2) en 0,45 (3) betaald. Ook de
mul liet zich weer zien, net als bij
de poon was er het gebruikelijke
prijsverschil tussen de mul van de
flyshooters en de rest.
De weekomzet bedroeg 1,4 miljoen euro. De individuele weekresultaten waren matig tot redelijk.
Het laatste vooral voor hen die
nog een redelijke hoeveelheid
tong wisten te bemachtigen of
grote hoeveelheden schol.
De aanvoer bestond uit: 24.186
kilo tong, 16.221 kilo tarbot, 4565
kilo griet, 9735 kilo tongschar,
795 kilo mul, 1187 kisten schol,
993 kisten schar, 192 kisten bot,
407 kisten kabeljauw (Noordzee),
197 kisten kabeljauw (Oostzee),
83 kisten wijting, 31 kisten schelvis, 22 kisten heek, 285 kisten
poon, 32 kisten rog, 4555 kilo
krabben, 2303 kilo wulken, 1240
kilo snoekbaars.
Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag
tong:
groot
20,16 18,26
grootmiddel
17,77 15,92
kleinmiddel
14,92 14,72
klein I
11,08 12,54
klein II
9,44 9,73
tarbot:
super
13,61 12,90
1
11,13 11,19
2
9,80 9,65
3
10,08 8,61
4
10,33
8,05
5
9,15
7,72
6
6,05
6,00
griet:
super
10,97 10,91
1
10,67 8,93
2
7,73 6,39
3
3,40 3,39
tongschar:
1
4,72
4,65
2
3,38
3,53
3
2,80 2,95
mul:
1
4,57
7,80
2
4,02
6,04
3
2,27
5,45
4
-,--
5,53
schol:
1
2,37
2,31
2
1,67 1,55
3
1,38 1,37
4
1,22 1,28
schar:
0,71 0,87
bot:
0,37
0,32
kabeljauw (Noordzee):
1
4,94
3,57
2
4,61 3,80
3
4,72
3,81
4
4,09
3,27
5
2,85 2,68
6
2,05 1,81
kabeljauw (Oostzee):
1
-,--
2,09
2
-,--
2,67
3
-,--
2,81
4
-,--
2,73
5
-,--
1,84
6
-,--
1,32
wijting
0,60
0,67
schelvis:
1
-,--
2,67
2
-,--
2,47
3
0,97
1,30
4
0,75
0,99
rode poon:
1
2,74
3,62
2
1,89
2,61
3
0,46
0,76
4
-,--
2,48
grauwe poon: 0,41
0,35
snoekbaars:
1
11,76 12,35
2
10,08 10,09
2
8,71
8,75
Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen
Reparatie
Dokcapaciteit tot 110 meter
Maaskade 28, 5361 GB Grave
Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988
email: [email protected]
vervoermarkt
Omloopsnelheid omhoog
D
e onderhandelingen zijn weer geopend. Veel
schippers vragen en krijgen er behoorlijke
bedragen bij. ‘Het begint er op te lijken’, zegt een
schipper. Er is nog steeds veel werk. En dat leidt
ertoe dat niet alleen de vrachtprijzen, maar ook de
omloopsnelheid omhoog gaan. Beter verdienen dus.
Vooral ook op de Moezel, die binnenkort dichtgaat,
wordt fors bijbetaald.
D
e EMO verwacht deze week drie schepen met
erts en twee met kolen. De Pacific Fortune
kwam maandag leeg van erts en de Kohju lag van
maandag tot woensdag erts te lossen. De Goonyella
Trader lost van woensdag tot vrijdag kolen en de
King Robert wordt zaterdag verwacht met erts. De
Iron Fuzeyya wordt zondag verwacht met kolen.
Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Globulus met sojaschroot en -pellets. De Kingfisher D
wordt 3 juni verwacht met sojaschroot en -pellets.
De Golden Spring wordt 6 juni verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 7 juni komt de Alam Padu met
sojaschroot en -pellets. Op 10 juni komt de Venus
met palmpitschilfers. De Daio Creacion wordt 11
B
aan de reis
juni verwacht met sojaschroot
entoniet ging van de Botlek
en -pellets. Die dag komt ook de
naar Duisburg voor 3 euro
Op basis van ons schipperspanel
Hokuetsu Ace II met sojaschroot
per ton. Naar Duisburg werd ook
en -pellets. De Navios Celestial
3,75 en 4 euro per ton betaald.
wordt 12 juni verwacht met palmpitschilfers. Op 14 En voor een 1000-tons partij werd na enig doorvrajuni komt de Theodosia met sojaschroot en -pellets. gen zelfs 5,50 euro per ton neergelegd. Kolen gingen
De Dyna Pure wordt 15 juni verwacht met sojaschroot van Amsterdam naar Neckargartach voor 6,50 en
en -pellets.
6,75 euro per ton. Naar de Moezel werd tussen de
Peterson Rotterdam verwachtte maandag 31 mei de 6 en 8,50 euro per ton betaald. Kolen gingen naar
Steven C met sojaschroot en -pellets en de Wisla met Bergkamen voor 3,60 en 3,75 euro. Kolen naar
citruspulppellets. Op 2 juni kwam de Full Sources Heilbronn deden 6,50 euro per ton.
met sojaschroot en -pellets. De Ocean Pegasus wordt
3 juni verwacht met sojaschroot en -pellets. De Tas- Duitsland
sos N wordt 5 juni verwacht met zonnebloemschroot
rouwgerst kwam vanaf de Moezel voor 6 en 7
en -pellets. De Growth Ring wordt 13 juni verwacht
euro per ton. Tarwe, gerst en raps gingen van
met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Metz en Frouard naar diverse Nederlandse bestemTern met sojaschroot en -pellets. Op 14 juni wordt mingen voor 6,75, 7, 8 en 8,25 euro per ton. Kali
de Dimitris L verwacht met sojaschroot en -pellets. ging vanaf de Main naar Zwolle voor 7 euro per
Op 18 juni komt de Silver Pegasus met sojaschroot ton. Vanaf de Main werd 7 euro per ton naar Nederen -pellets.
landse bestemmingen betaald. Grind kwam vanaf
B
de Boven-Rijn voor 5,60 en 6 euro per ton en voor
maïs werd naar Nederlandse bestemmingen tussen
7,75 en 8,25 euro per ton betaald. Gerst ging van
Vahldorf naar Veghel voor 10,25 euro per ton. Voor
raps werd van Mannheim naar Rotterdam 5,50 euro
per ton betaald. Tarwe ging van Bülstringen naar
Brussel voor 8 euro per ton.
België
P
eterson Gent verwacht 7 juni de Hamburg met
sojaschroot en -pellets en de Federal Kushiro
met lijnzaad.
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van
schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt
redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel
nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich
dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.
([email protected])
Door Willem de Niet
Zo’n 16 tot 90
per maand
e laatste twee weken was er plenty werk, maar maandag zakte
het aanbod weg en dinsdag werd er ook niet veel aangeboden.
‘En dan zakken de prijzen meteen’, zegt de bevrachter. ‘We zijn nog
minstens een week bezig om de schepen weg te werken. We worden
gebeld door 110-meters en dat is een teken dat het wat stagneert. De
prijzen zijn niet stabiel, dat blijkt wel.
‘We weten niet waar het naartoe gaat. Het kan gaan naar gemiddeld 2
euro meer per ton, maar het kan ook nog drie jaar slecht blijven. Zeker
is wel dat er niet voor nog minder kan worden gevaren. Want dat kan
niet uit, dan worden de schepen stilgelegd.’
tot
Z van A
Op basis van ons
bevrachterspanel en PJK Int.
H
et rivierwater steeg de afgelopen week. De pegel van Pfelling op
de Donau kreeg er meer dan een meter bij en stond begin deze
week op 4,80 meter. Konstanz gaf 3,63 meter aan en Maxau 6 meter.
Kaub stond begin deze week op 2,50 meter. Voor zaterdag wordt een
pegelstand van 3,10 meter verwacht. Koblenz gaf 2,50 meter aan,
Keulen 3,12 meter en Ruhrort 4 meter.
r was begin deze week redelijk wat werk naar de Duitse kanalen.
Er werd 5 euro naar Oldenburg betaald, met af en toe een uitschietertje naar meer. Ook naar Dorpen en Bremen was er aanbod. Retour
liep het ook aardig met rollen, brammen en turf. Op de Duitse kanalen
is er vooral een tekort aan 85-meter schepen. ‘Daar zou ik wel een blik
van open willen trekken’, zegt een bevrachter.
Een grote partij veevoeders ging van Rotterdam naar Bülstringen voor
5,75 euro per ton. Van Rotterdam naar Nijmegen werd 1,75 euro per
ton betaald en naar de kanalen bleef de prijs begin deze week steken
op 2 en een beetje.
Tankvaart
D
De gemiddelde leeftijd van mensen die een zeecruise maken daalt. Terwijl eerder de 65-plussers
het gros van de passagiers vormden, is hun aandeel inmiddels beperkt tot zo’n 35%. De 45- tot
65-jarigen vormen nu met 45% de grootste groep,
het aandeel 25- tot 45-jarigen is 13%. Het aantal
boekingen neemt intussen ook weer fors toe – bij
sommige rederijen tot 30%. En dat vraagt om uitbreiding van capaciteit. De grote rederijen voldoen
graag aan die vraag.
Ook kinderen worden steeds meer
gezien op cruiseschepen. Niet in de
laatste plaats door de activiteiten en
expansiedrift van Disney Cruises,
dat twee schepen in de vaart heeft
en twee in aanbouw, zodat in 2012
de huidige capaciteit zal zijn verdubbeld van 5000 tot 10.000 passagiers.
Alle hutten op de Disneyschepen,
die de cruiserederijen liever cabins
of staterooms noemen, zijn ingericht
voor 3 of 4 passagiers, duidelijk bedoeld voor ouders met kinderen. Wie
het minst te besteden heeft moet het
met z’n vieren doen met 17 vierkante
meter waar geen daglicht binnenkomt, wie de topprijs kan betalen
heeft 100 vierkante meter ruimte,
geschikt en ingericht voor zeven
mensen en met een eigen veranda.
D
E
Gemiddelde leeftijd cruisepassagier daalt
Disney
Prijzen nog niet stabiel hoger
de rijn
Aantal boekingen en prijzen voor zeecruises stijgen weer
Tussen nu en voorjaar 2014 komen
er circa 50.000 bedden op zee bij. Er
staan momenteel 20 nieuwe schepen
in de planning met een capaciteit tussen 1250 en 5400 passagiers, ofwel
tonnages van 65.000 tot 225.000.
Daarnaast worden nog eens 15
kleinere en veelal nog veel luxere
schepen gebouwd, waaronder enkele
riviercruiseschepen.
De laatste jaren boeken ook steeds
meer Europeanen een cruise. Daaronder veel Duitsers die eerder erg
terughoudend waren. Woordvoerder
Peter Hackmann van de Meyer Werft
in het Duitse Papenburg, waar jaarlijks zeker twee grote cruiseschepen
worden afgeleverd, volgt de ontwikkelingen uiteraard op de voet. ‘Het
heeft lang geduurd, maar eindelijk
gaat ook de Duitser cruisen. Veel op
de Oostzee en Middellandse Zee,
maar ze gaan ook in toenemende
mate naar verre bestemmingen.
Want terwijl de Duitser bekend staat
als reislustig, een cruisevakantie was
niet populair. Ze vonden het op stap
gaan met het bejaardenhuis. Maar
inmiddels is de gemiddelde leeftijd van de cruisepassagiers flink
gedaald.’
e week begon kalmpjes met afgelopen maandag in Engeland een
bankholiday en in Amerika Memorial Day, ook een vrije dag. Het
vertrouwen van consumenten en ondernemers in de economie van de
eurozone daalde in mei, als gevolg van de problemen met Griekenland.
De index die het vertrouwen van beide groepen weergeeft, de Economic Sentiment Index, daalde van 100,6 punten in april naar 98,4 punten
in mei. Analisten hadden gerekend op een stijging tot 100,8 punten.
Cijfers dinsdagochtend over de Chinese economische groei die op basis
van seizoensmatige effecten een terugval lieten zien, hadden in eerste
aanleg geen effect, maar bleken in de loop van de dag toch behoorlijk
negatief op olie- en aandelenkoersen uit te werken. Productiecijfers
in China vielen terug. De Inkoop Managers Index (PMI) zakte terug
van 55,7 in april naar 53,9 punten in mei. Een enquête onder analisten
ging uit van 54 punten.
D
e interesse richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich op de eerste 10 dagen van juni. Productvraag bleef
beperkt. De vraag naar heatingoil is minimaal. Importeurs met voldoende voorraden en eindverbruikers die alleen datgene kopen wat zij
strikt nodig hebben, zijn hiervan de oorzaak. De vraag naar benzine
en diesel ondersteunt de markt wel, maar kan het transportgat van de
heatingoil niet dekken.
Vertragingen bij laaden losplaatsen, concurrerende product - en transportmogelijkheden binnen Duitsland en transport van Duitsland en
Frankrijk richting ARA blijven vraag en aanbod beïnvloeden. Met nog
steeds meer transportaanbod dan -vraag vielen de (Rijn)vrachttarieven
terug. Het verschil tussen de prompte en verder weg gelegen markt
werd groter. Kortingen tussen grote en kleine partijen afhankelijk van
product, hoeveelheid, belading, aflevering, bestemming en klant blijven
bespreekbaar. Bevrachters/particulieren normaliter actief lang de Rijn
blijven ook naar alternatieve transporten binnen de ARA-range en Benelux kijken. Ofschoon ook daar de vraag begin juni tegenvalt.
Chinese toestanden
De westerse scheepsbouwers hebben steeds meer te maken met concurrentie uit Azië, waar China en Korea in het laatste decennium enorme
werven hebben gebouwd.
En die werven zijn bepaald niet
voor de leegstand gebouwd want
als Chinezen iets aanpakken pakken
ze het groot aan. Het plan voor de
uitbreiding van de vloot van cruiseschepen in Chongqing is daarvan
een sprekend voorbeeld.
De burgemeester van Chongqing, de
op drie na grootste stad van China,
gelegen aan de Yangtze, de op twee
na langste rivier ter wereld, kondigde onlangs aan dat binnen drie
jaar twintig luxe riviercruiseschepen
zullen worden gebouwd, elk met
een capaciteit van tussen 500 en
600 passagiers. Gemikt wordt op zes
miljoen passagiers per jaar waarvan
vijf miljoen uit eigen land.
Ook andere rederijen, onder meer
MSC en Costa, doen er alles aan
een jongere doelgroep te bereiken.
Bij die rederij varen kinderen gratis
mee. En dan niet alleen de allerjongsten maar, zoals MSC het zegt, ‘van
peuter tot puber’. Mits ze de hut met
hun ouders delen mogen ze tot 18
jaar mee tegen alleen betaling van
de havengelden.
Azië
Vanouds waren het Caribisch gebied,
de Middellandse Zee, de Noorse
Fjorden, Hawaii en wat later Alaska
de populairste bestemmingen. Sinds
enkele jaren is er bijna geen deel van
de wereld meer waar de drijvende
witte appartementencomplexen, of
zoals de rederijen het liever zeggen,
varende resorts, zich niet vertonen.
Lange reizen hebben aan populariteit
gewonnen, net als die vanuit havens
in het Midden- en Verre Oosten.
Royal Caribbean Cruise Lines
(RCCL) heeft het potentieel van de
Aziatische markt een aantal jaren
PJK-Rijnvrachttarieven per 1 juni 2010
© pjk international b.v./www.pjk-international.com
Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton
en voor Bazel in Zwfr/pmton.
• Zo zien ze het graag op Sint Maarten: dagelijks vier of vijf cruiseschepen in de haven. (Foto’s Willem de Niet)
geleden ontdekt. Het opende in 2007
een kantoor in Singapore. Eerder dit
jaar maakte het bedrijf bekend twee
schepen permanent in Australië te
stationeren.
Vanaf dit jaar is ook China opgenomen in het programma. Tussen
februari en november worden vanuit
Hongkong, Shanghai en Tianjin 39
cruises gemaakt met de Legend of
the Seas, 70.000 ton en een capaciteit
van bijna 2100 passagiers.
Ook Norwegian Cruise Line (NCL)
heeft behoefte aan meer ruimte. Eind
juni wordt de Norwegian Epic in de
vaart genomen en op slag de capaciteit met 4200 passagiers per reis
vergroot. Ter illustratie: dat laatste
Sint Maarten
heeft onder meer een direct effect
op het aantal NCL-passagiers dat
Sint Maarten zal bezoeken. Dit jaar
neemt hun aantal toe van 9500 tot
76.000. En voor 2011 verwacht de
maatschappij 117.000 passagiers
Twee van de grootste rederijen, met
elk ruim 20 schepen in de vaart, Celebrity en RCCL verwachten dat de
boekingen voor het seizoen 20102011 30% hoger uitkomt dan het
net afgesloten seizoen 2009-2010.
Celebrity zal de vloot in 2011 en
2012 uitbreiden met twee schepen
van 122.000 ton voor 2850 passagiers elk. RCCL heeft maar één schip
in de planning, maar met 225.000
ton en ruimte voor 5400 passagiers
wordt eind dit jaar de capaciteit fors
verhoogd.
‘Onze eigen’ Holland America Line,
inmiddels onderdeel van de Carnival
Group met het hoofdkantoor in Seattle, laat 4 juli in Venetië de Nieuw
Amsterdam dopen door prinses
Máxima, maar heeft voor de jaren
daarna nog geen nieuwbouwplannen
bekendgemaakt. De Nieuw Amsterdam meet 86.000 ton en kan 2106
passagiers onderbrengen. Het is het
vijftiende schip van de rederij.
naar Sint Maarten te brengen.
Woordvoerster Courtney Recht van
NCL, overigens gevestigd in Miami,
weet niet of en wanneer een volgend schip zal worden gebouwd.
‘We wachten even af. Het afgelopen
50.000 ‘bedden op
zee’ in aanbouw
seizoen hadden we een bezettingsgraad van ruim 107%, een procent
hoger dan een jaar eerder. Het betekent dat veel van onze cabines door
meer dan twee passagiers werden
bezet. En inderdaad, al onze reizen
zijn volgeboekt op het moment van
afvaart.’
Een blik op de website van NCL
leert dat inderdaad pas vanaf eind
juli weer kan worden geboekt waar
andere maatschappijen nog wel eens
last minute cruises aanbieden.
Bij de Meyer Werft, dat sinds 2007
elk jaar een schip voor rederij Aida
afleverde, staan voor de Aida groep
nog twee schepen in de planning.
Begonnen met schepen die 500 tot
600 cabines telden, voegt de rederij nu jaarlijks een schip met bijna
1100 cabines toe. Ook de schepen
die in het voorjaar van 2011 en 2012
vanuit Papenburg via de Ems naar
de Noordzee vertrekken beschikken
over 1097 cabines.
Losplaats
Duisburg
Dortmund
Keulen
Frankfurt
Karlsruhe
Bazel
Gasolie
Hoog
Laag
3,25
3,55
4,75
5,05
6,25
6,55
8,75
9,05
9,75
10,05
15
15,50
Benzine
Hoog
3,55
5,05
6,55
9,05
10,05
15,50
Laag
3,85
5,35
6,85
9,35
10,35
16
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen
vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin
kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan
aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens
worden anoniem verwerkt.
Ingezonden Mededeling
Scheepswerf en machinefabriek
Drijvende ‘resorts’ brengen anderhalf
miljoen ‘shoppers’ naar Sint Maarten
PHILIPSBURG
Het Nederlands-Franse eiland
Sint Maarten leeft van de cruiseindustrie. Dagelijks meren een
tot vier en een enkele keer vijf of
zes oceaanreuzen af en ‘lossen’
tussen 500 tot zo’n 5000 passagiers elk. Gedurende het afgelopen cruiseseizoen 2009-2010,
dat in april afliep, waren het er
in totaal circa 1,5 miljoen.
Afhankelijk van de seizoenen bezoeken maandelijks tussen de 16 en 90
cruiseschepen Sint Maarten.
Van november tot maart is het hoogseizoen, april doet nog leuk mee met
een kleine 60 ‘ships in port’ maar
daarna verlaten de cruiseschepen
het gebied, waar dan het orkaanseizoen begint.
Gedurende het komende laagseizoen prijst Sint Maarten zich gelukkig met de komst van 20 schepen
per maand. Vorig jaar van mei tot
november lag het aantal schepen
gemiddeld op 12 per maand. Ook
in het laagseizoen is de groei goed
te merken.
In mei maakt het gros van de schepen oversteek naar Europa voor
cruises op de Oostzee, de Middellandse Zee en in het Midden-Oosten.
Ook wordt het vaargebied verplaatst
naar Zuid-Amerika.
• Front Street in Philipsburg op Sint Maarten is een aaneenschakeling van juweliers en elektronicazaken.
Het betekent dagelijks hetzelfde
ritueel; na een nacht varen maken
de passagiers zich op voor een dag
winkelen, strand en excursies, zo
ongeveer in die volgorde. Aan wal
wachten de eerste verlokkingen, de
winkeltjes op het cruisecomplex, exclusief voor cruisetoeristen. Er zijn
er die niet verder komen en dus het
eiland zelf niet zien. Na de inkopen
gaan ze terug het schip op en luieren
er aan het zwembad.
Maar het gros is ‘avontuurlijker’ en
gaat de stad in. Daarbij hebben ze
de keuze tussen lopen, in een van
de speciaal geselecteerde luxueuze
taxibussen te stappen of een kaartje te
kopen voor de watertaxi’s. Nog weer
anderen hebben aan boord hun excursie voor de dag geboekt en worden
opgewacht door touringcars of huren
een eigen vervoermiddel.
Het algemene beeld op Sint Maarten
is wel veranderd. Tien jaar geleden
werd Front Street, de belangrijkste
en voor toeristen zo ongeveer enige
winkelstraat, vrijwel alleen bevolkt
door echtparen in de AOW-leeftijd.
Inmiddels hebben ook jongeren de
cruisevakantie ontdekt. Ook onder
hen zijn er die het motto ‘shop till you
drop’ als lijfspreuk lijken te hebben,
maar het gros wil iets anders.
En dat is de reden dat verhuurders
van quads, fietsen, scooters en jeeps
het de laatste jaren drukker krijgen.
Alle cruisepassagiers samen geven op
het eiland jaarlijks zo’n 250 miljoen
dollar uit en zorgen voor zo’n 5500
arbeidsplaatsen. Het gemiddelde inkomen van de werknemers bedraagt
bijna 20.000 dollar en daarmee zijn
ze onder de best verdienenden van de
cruisebestemmingen in het Caribisch
Gebied en Midden-Amerika.
De steeds groeiende toeristenstroom
zorgt niet alleen voor werkgelegenheid, het zorgt ook voor problemen.
Zoals de tientallen illegale verkoopsters van hoeden, tassen, T-shirts en
snuisterijen die de stranden rondom
het eiland afstropen. Toen er onlangs
zes cruiseschepen tegelijk in de haven lagen was dat het teken om zich
met z’n allen in Philipsburg te verzamelen. Vooral de passagiers van
de watertaxi’s hadden het zwaar te
verduren; zijn konden nauwelijks
aan wal komen vanwege het legioen
opdringerige handelaarsters met hun
felgekleurde waar.
De eigenaren van winkels waar exact
dezelfde spullen tegen iets hogere
prijzen worden verkocht, gingen een
aantal keer de confrontatie aan met
hun illegale concurrenten. De politie
moest de gemoederen bedaren, maar
was niet in staat er echt een eind aan
te maken.
De overlast voor cruisepassagiers die
ook nog te maken krijgen met tientallen ‘ronselaars’ voor time-sharing,
juweliers en elektronicamarkten is
een groot punt van zorg voor de
overheid. Want cruisemaatschappijen willen niet dat hun passagiers
GEBR.
KOOIMAN B.V.
Hellingcapaciteit
tot 110 m
Tevens 2 stevendokken
tot 19 m breedtee
Zwijndrecht Swinhaven
Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039
www.dekooimangroep.nl
na afloop zeggen dat ze naar bestemmingen zijn gebracht waar ze niet
rustig van het Caribische sfeertje
konden genieten.
Nog niet zo lang geleden besloot
de rederij Norwegian Cruise Lines
het eiland St. Lucia te schrappen als
bestemming nadat er passagiers waren gemolesteerd. Schepen kunnen
eenvoudig van hun oorspronkelijke
vaarschema afwijken. Er worden geen
vaste overeenkomsten afgesloten voor
bezoeken aan havens. Regelmatig gebeurt het daardoor dat aangekondigde
schepen niet komen.
Sint Maarten heeft overigens een reputatie hoog te houden. Het eiland
staat bekend als een van de meest
populaire bestemmingen. Eind vorig
jaar publiceerde het Amerikaanse bureau BREA (Business Research and
Economic Advisors) de resultaten van
het onderzoek naar de economische
bijdrage van het cruisetoerisme.
Daaruit blijkt dat Sint Maarten een
topbestemming is. Dat geldt in de
eerste plaats voor de bestedingen die
de passagiers doen. Sint Maarten staat
op de tweede plaats met 147 dollar
per passagier. Alleen op de Amerikaanse Maagdeneilanden wordt meer
uitgegeven, 193 dollar. Het grootste
deel van die uitgaven wordt gedaan
bij juweliers.
Ook de bemanning van de cruise-
schepen laat zich niet onbetuigd. Er
zetten er ruim 300.000 voet aan wal
op Sint Maarten, goed voor een gemiddelde besteding van 145 dollar
per persoon.
Qua tevredenheid van de passagiers
over hun bezoek aan het eiland staat
Sint Maarten op de tweede plaats,
na het Mexicaanse eiland Cozumel.
Qua waardering voor excursies scoort
Sint Maarten met een vijftiende plaats
van de 29 bestemmingen echter bescheiden. De mogelijkheden zijn dan
ook beperkt.
Sint Maarten scoort ook twee eerste
plaatsen: voor shoppen en openbaar
vervoer. Aan beiden is geen gebrek,
zij het dat cruisepassagiers weinig
gebruik maken van de vaak aftandse taxibusjes waarmee de eilanders
zich voor het standaardtarief van 1
dollar (65-plussers gratis) laten vervoeren.
Op dit moment wordt gewerkt aan
een plan om het de winkelende toeristen nog makkelijker te maken. Er
moeten ‘treintjes’ komen die een
rondje Front Street, terug door parallel gelegen Back Street en weer
Front Street doen. Front Street zal dan
overdag voor al het overige verkeer
worden afgesloten. Met een hop-on-,
hop-off-systeem kan het alleen maar
betekenen dat de koopjagers het nog
langer volhouden. (WdN)
personeelsgids
Advertenties
8
WeekblAd schuttevAer
Gevraagd:
Kapitein
Gezocht:
Een
En
HWTK
Zaterdag 2010
NBBU
Dient in het bezit te zijn van
Rijn-, Radar- en ADNR patent.
Werkschema:
14 dagen op / 14 dagen af.
(10 wk op / 10 wk af).
Stuurlui of Marofs, (10 wk op / 10 wk af).
Sollicitaties te richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96
BE-2030 Antwerpen
Tel.: 00-32-35.42.43.81
[email protected]
De Bock Maritiem is een kleine rederij met 2 schepen, de Smaragd (2339
GT/ 749 kW) en de Saffier (3970 GT/ 2720 kW). NL vlag, bemanning, jonge
schepen! Comfortabel ingerichte accommodatie, satelliet TV en
Fitnessruimte. Moderne communicatie- en navigatie app.
Kortom, heb je genoeg van oude, buitenlands gebouwde schepen en wil je
weer eens op een modern schip varen van volledig Nederlandse maak?
Wil je na het werk wel weer eens een biertje drinken met collega's die
dezelfde taal spreken, waarbij je Nederlandse TV kunt kijken zodat je als
zeeman niet zo van de rest van de wereld uitgesloten bent?
Laat dan je CV achter op het E-mail adres: [email protected]
Bekijk ook eens onze website: www.debockmaritiem.nl
SVU
STICHTING FLEXKEUR
Maritiem uitzendbureau
Offshore, KHV en Bagger
Het Nieuwe Diep 34 CC
1781 AD Den Helder
www.serv-all.nl
STUURMAN/SWKer
voor 6wkn/6wkn of 2 mnd/2mnd
NW europa trade
Contact per email [email protected]
of tlfn 06-53138877
www.schuttevaer.nl
KYf_ ^Y V]^ \Yh F]^_ XUb kYf_ ^Y UUb BYXYfÙbX" <Yh F]^_ ]g XY jYf!
nUaY`bUUa jccf U``Y a]b]ghYf]Yg Yb jY`Y X]YbghYb jYfgdfY]X cjYf
\Yh ÙbX" NcÇb %&$"$$$ aYbgYb kYf_Yb Yf UUb aUUhgW\UddY`]^_
Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij
per direct op zoek naar:
B.V. Zeehavenbedrijf Dordrecht (ZHD Stevedoring) is een zelfstandig,
particulier stuwadoorsbedrijf en bestaat als familiebedrijf al meer dan
40 jaar. ZHD heeft eigen terminals in Dordrecht en Moerdijk; daarnaast is
het met zelfvarende drijfkranen ook in Rotterdam actief. ZHD is
specialist in bulkverwerking, stukgoed, staalproducten & coils, opslag en
terreingerelateerde projecten. Inmiddels behoort ook de overslag van
containers tot de kernactiviteiten van ZHD.
Voor de operationele dienst zijn wij op zoek naar een:
SCHIPPER DRIJFKRAAN (semi-continudienst)
De functie
De functie omvat o.a. het varen en afmeren van de zelfvarende drijfkranen,
waarbij u tevens verantwoordelijk bent voor het preventief onderhoud van
ponton en materieel. Daarnaast heeft u een coördinerende rol bij de
operationele uitvoering van het laad-/losproces, waarbij u zonodig
assisteert in de vorm van bootsen en bijrijden.
Uw profiel
• Bezit van groot vaarbewijs en relevante certificaten.
• Leidinggevende capaciteiten.
• In staat zijn de werkzaamheden optimaal uit te voeren binnen de
• kaders die hiervoor gesteld zijn op het gebied van veiligheid en milieu.
• Aspecten hierbij zijn Arbo-zaken, good housekeeping,
• schadepreventie, teamvorming en zorg voor apparatuur.
• Goede contactuele vaardigheden in verband met veelvuldig contact
• met opdrachtgevers, scheepsagenten en schippers.
VYÙb[f]^_Y jfUU[ghi__Yb Yb XY i]hjcYf]b[ jUb i]hYYb`cdYbXY
NcY_ ^Y UZk]ggY`]b[3
Voor deze functies is het naast bovengenoemde
karakteristieken gewenst dat u minimaal de
Engelse en/of Duitse taal machtig bent
en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging
bij ons aan te gaan…
Heeft u interesse en/of vragen ?
Rivertech B.V.
JUb jcYXgY`jY]`][\Y]X Yb 9ifcdYgY fY[Y`[Yj]b[ hch
VYÙgh]b[\Yfjcfa]b[Yb" NU_Yb X]Y cbg U``YaUU` fU_Yb" 8Uh aUU_h
jYfXYf3 ?]^_ XUb cZ XYnY jUWUhifY ]Yhg jccf ^Y ]g" CZ [U bUUf
kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b` jccf U``Y UbXYfY VUbYb aYh ]b\ciX" Nc!
Machinist
Wat wij u bieden:
• Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• Kapiteins 4 weken varen 2 weken vrij /
Machinisten 6 weken varen 2 weken vrij
• Professionele begeleiding
• Zwitsers contract
dfc^YWhYb" JUb ciXYfYbncf[ Yb _]bXYfcdjUb[ hch Ug]Y`ncY_Yfg"
\Yh kYf_Yb V]^ \Yh F]^_ nc V]^ncbXYf" 8Yb_ ^Y jYfXYf Yb k]` ^Y
voor bovenstaande functies dient u minimaal in het
bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz) en/of
Donaupatent
voor bovenstaande functie dient u minimaal in het
bezit te zijn van een dienstboekje en moet u
ervaring hebben op vergelijkbare schepen
XXXXJFMFWFSUOM
Gezocht voor MS Antares
Per 25 juni 2010
Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk
bezig met het nautisch en technisch management
op luxe rivier cruiseschepen.
1e / 2e Kapitein (s)
Tel.: 0223-618800
Fax: 0223-618317
5SFG[FLFS
[PFLFO
nOWJOEFO
kY` aUbbYb U`g jfcikYb kcfXYb i]h[YbcX][X hY gc``]W]hYfYb hYb!
n]^ UbXYfg jYfaY`X"
5gg]ghYbh![YnU[jcYfXYfg'jUWUhifYg
F]^_gkUhYfghUUhNYYÙbX kUhYfX]ghf]WhKYghYfgW\Y`XY J`]gg]b[Yb#<UbgkYYfh
Cd`Y]X]b[. aVc#`Vc" JUUfVYk]^nYb bUih]gW\ 9b[Y`g#8i]hg 9<6C 598 jUUfYfjUf]b[ Yb
f]^VYk]^g 6"
GUÙf]g]bX]WUh]Y. VfihcaUUbXgUÙf]g VYXfUU[h aUl]aUU` Í &"'-* ! V]^ YYb '*!if][Y kYf_!
kYY_ YlW`" hcYgÙ["
KY jYfncf[Yb XY UUb`Y[ \Yh VY\YYf Yb cbXYf\ciX jUb gbY`! Yb \ccZXjUUfkY[Yb YYb jY]!
`][Y jYf_YYfgXccfghfca]b[ Yb \Yh kUhYfVY\YYf" >Y ncf[h jccf YYb j`chhY jY]`][Y
gW\YYdjUUfh" >Y \ciXh ^Y jUUfhi][ ]bnYhVUUf XcYh \Yh XU[Y`]^_gY cbXYf\ciX jYf\Y`dh _`Y]bY
ghcf]b[Yb Yb jYff]W\h Yf X]jYfgY cdXfUW\hYb" >Y VYbh jYfjUb[YbX [YnU[jcYfXYf jUUfh nY`Z!
ghUbX][ Yb ]bghfiYYfh nc bcX][ hcY[YjcY[XY cdjUfYbXYb" >Y kYf_h ]b jc`Wcbh]biX]Ybgh"
=bZc. kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`#FKG%$$(',!KG
Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem,
Tel.: +31 (0)26 3620340 E-mail: [email protected]
Kijk voor meer informatie over deze functie en andere vacatures op:
kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`
www.ZHD.nl
HWTK’s
MET vooRUITzIENdE
bLIK KIEzEN CaRRIèRE
bIJ JR sHIppINg.
JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld
waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze
JR Shipping BV
voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!
WWW.JRRECRUITMENT.NL
techniek
Het tegengaan van roest is zo’n beetje de tweede
natuur van iedere eigenaar van een stalen schip. Er
bestaat weliswaar roestvast staal, maar dat is vele
malen duurder dan gewoon staal en wordt daarom
alleen voor relatief kleine onderdelen gebruikt. Grote onderdelen, zoals de hele romp worden gewoon
goed in de verf gezet, maar onderdelen met een tussenmaat kunnen worden gegalvaniseerd om ze tegen roest te beschermen.
Galvaniseren is een woord dat veel verkeerd wordt gebruikt.
Vaak staat gegalvaniseerd staal gelijk aan staal dat met
een laag zink is bedenkt. Maar galvaniseren is slechts één
van de vele manieren om ijzer en staal met een zinklaag te
bedekken. En omgekeerd zijn er met het galvanische proces
ook andere lagen aan te brengen dan zink. Vernikkelen en
verchromen, maar ook verzilveren en vergulden gaat vaak
met het procedé dat naar de natuurkundige Luigi Galvani
werd genoemd. Eigenlijk had het galvaniseren beter naar
de Duitser Moritz Hermann Jacobi (1801-1874) kunnen
worden genoemd, want deze natuurkundige schreef het
eerste boek over het aanbrengen van lagen metaal door
middel van elektrische stroom. Het was Jacobi er in eerste
instantie om te doen, zulke dikke lagen aan te brengen dat
er hele voorwerpen ontstonden. Hij liet stroom lopen door
een chemisch bad waarin een ruwe klomp metaal hing. Bij
de juiste aansluiting van plus en min ging de klont metaal
in oplossing. De metaaldelen sloegen aan de andere zijde
van het bad neer op de andere pool van de stroombron.
Jacobi beheerste dit verschijnsel zo goed dat hij op deze
wijze complete koperen deuren kon fabriceren, maar ook
munten en dergelijke kleine voorwerpen.
Tegenwoordig wordt hetzelfde procedé nog wel gebruikt,
maar dan om corrosiebestendige lagen op bijvoorbeeld
staal aan te brengen. Deze lagen kunnen zeer dun blijven
om toch voldoende effect te hebben.
Galvaniseren
en verzinken(2)
Als het werkt...
dan werkt het zo:
•
Aan de linkerzijde gaat het zink
in oplossing waarbij
er zuurstof vrijkomt.
Rechts slaat het zink
op het stalen voorwerp neer. Om het
water geleidend te
maken, wordt zinksulfaat opgelost.
tekst
Jaap Gestman Geradts
Illustraties/beeldbewerkingen
Jeroen Bons
Overigens wordt chemisch galvaniseren voornamelijk met
chroom uitgevoerd.
Chemisch
Een minder bekende vorm van galvaniseren
is chemisch galvaniseren. Hierbij is geen dynamo of accu nodig om stroom op te wekken
om het zink naar het staal te transporteren.
Dit gaat met chemische stoffen die met de
metalen reacties aangaan waarbij elektronen
worden uitgewisseld. Het gevolg blijft hetzelfde. De chemische oplossing van zinkverbindingen verliest het zink, dat zich op het
staal nestelt en daar dus een laag achterlaat.
•
Bij dompel- of vuurverzinken ontstaan
grote zinkkristallen die aan een abstract
kunstwerk doen denken. Met toevoegingen
van kleine hoeveelheden ander metaal zijn
deze kristallen te beïnvloeden
Slijtvastheid
De grote tegenhanger van galvanisch verzinken is thermisch verzinken. Hierbij wordt het stalen voorwerp in
een bad vloeibaar zink gedompeld. Het is snel te zien of
een voorwerp gegalvaniseerd is of thermisch verzinkt. De
zinklaag blijft bij het galvaniseren tamelijk glimmend. Bij
de dompelmethode kristalliseert het zink daarentegen uit in
centimeters grote kristallen, die bijvoorbeeld op vangrails
duidelijk als hoekige vlekken te zien zijn. Ook kan er bij
thermisch verzinken op de laatste plek die het dompelbad
verlaat een grote zinkdruppel achterblijven.
Een tamelijk onbekend bijkomend voordeel van verzinken
is dat de hardheid en slijtvastheid van het staal toeneemt.
Dit komt omdat er op het raakvlak van staal en zink een
legering ontstaat. Deze legering kent over een zeer korte
laag van binnen naar buiten gerekend een wisselende samenstelling, namelijk van zuiver staal naar zuiver zink,
met elke mengverhouding ertussen. Bepaalde concentraties
staal met zink kunnen harder zijn dan de beide metalen
in hun zuivere vorm.
Sherardiseren
Bij thermisch verzinkt staal kan de laagdikte variëren
van 20 tot 180 micrometer (= duizendste deel van een
millimeter). Deze dikte is met een laagdiktemeter te verifiëren. Dit bestaat uit en magneetje dat door een veertje
kan worden losgetrokken van het verzinkte staal. Omdat
zink niet magnetisch is, kleeft het magneetje slechter aan
het staal bij een dikkere laag zink. Het veertje hoeft dan
minder te worden uitgetrokken om het magneetje van het
metalen voorwerp los te trekken.
Twee minder bekende manieren van thermisch verzinken
zijn het schooperen en het sherardiseren, beide genoemd
naar hun uitvinders. Bij de eerste methode wordt zinkdraad
of zinkpoeder met een vlam vloeibaar gemaakt en op
het voorwerp gesprayd. Grote voorwerpen die niet in een
dompelbad passen kunnen wel geschooperd worden.
Bij sherardiseren worden zink(poeder) en voorwerpen
in een verhitte trommel rondgedraaid, zonder dat het
smeltpunt van het zink wordt bereikt. Door diffusie zien
zink-ionen toch kans in het staal binnen te dringen. Het
voordeel is dat het staal niet enorm wordt verhit en niet
aan sterkte verliest.
Geautomatiseerd meersysteem spaart tijd en mankracht
Zuigplaat maakt trossen overbodig
Door Hans Heynen
Een automatisch aanen
afmeersysteem
maakt trossen en springen overbodig en levert daardoor bij het
aanmeren aanzienlijke
tijds- en personeelsbesparingen op. Het door
Cavotec in Nieuw-Zeeland ontwikkelde MoorMaster-systeem brengt
de tijd die het aanen
afmeren van grote zee• Het door Cavotec geïnstalleerde MoorMaster-systeeem in Salalah.
schepen kost terug van
rond 20 minuten naar bemoeilijkt dan het laden en lossen In de haven van Oman komen drie
van een schip.
vacuümsystemen per ligplaats. De
één minuut.
‘Enkele jaren geleden hebben we, systemen krijgen elk twee armen met
Het computergestuurde systeem
maakt de inzet van extra personeel
tijdens het aanen afmeren overbodig, zowel op het schip als aan
de wal. Cavotec toonde het systeem
op de van 20 tot 22 mei in Bremen
gehouden ‘RoRo 2010’, de vakbeurs
voor de RoRo en ferrysector. Het
systeem is overigens niet alleen
interessant voor ferry’s en RoRoschepen. Het kan ook de capaciteit
van containerterminals en sluizen
verhogen.
Het op de kade te plaatsen systeem
vereist geen speciale aanpassingen
aan de schepen. Elk stalen schip met
een min of meer rechte zij kan ermee worden vastgelegd. De met een
computer vanaf het schip of de wal
bedienbare MoorMaster maakt de
schepen vast met grote zuignappen
of zuigplaten, met een oppervlakte
van 2,50 vierkante meter. Deze zuigplaten zijn bevestigd aan hydraulisch
beweegbare armen, die op hun beurt
weer vastzitten aan stevig aan de
kade verankerde units. De zuigplaten
zijn voorzien van een 10 centimeter
dikke rubberen afsluitrand. Wanneer
een schip aanmeert, worden twee
tot vier langs de kade opgestelde
zuigplaten hydraulisch tegen de
scheepshuid gedrukt. Dankzij de
rubberen randen ontstaan er luchtdichte ruimtes tussen zuigplaten en
scheepswand, ook wanneer die randen over een lasnaad of andere oneffenheid liggen. Met vacuümpompen
worden de ruimtes vervolgens binnen zes seconden vacuüm gezogen,
waarna het schip vastligt.
mede om die reden, een testsysteem
geplaatst op een containerterminal in
de haven van Salalah in Oman. Die
haven is naar zee toe open, waardoor
de oceaandeining er flink doorzet.
Wanneer die een schip in beweging
brengt, versterken uitrekkende trossen en springen het pendeleffect
van die deining nog. Schepen maken daar dan halen van drie meter.
Dat maakt het erg moeilijk voor
de kraandrijvers om de containers
over te slaan zonder iets te raken. In
afgeschermde havens kan zuiging
van langsvarende schepen ook zo’n
effect veroorzaken.’
Hoogteverschillen
Het programma dat de hydraulische
armen van het systeem aanstuurt
dempt dit pendeleffect. ‘Daarmee
houd je die beweging in de grip.’
De hydraulische armen, die één
meter heen en weer en twee meter
op en neer kunnen bewegen, brachten het halen in Salalah terug naar
minder dan 10 centimeter. ‘We gaan
daar nu vier ligplaatsen voor grote
containerschepen met ons systeem
uitrusten.’
een 20 tons zuigplaat. ‘Wanneer een
schip lost komt het omhoog. De zuigarmen nemen het dan om en om van
elkaar over, ze lopen zo langzaam
langs de huid van het schip. Elke
zuigarm kan weliswaar twee meter
op en neer bewegen, maar voor het
Artist’s impression van een op rail gemonteerde zuigplaat. (Illustraties Cavotec)
• De oude SKL wordt door het onder de roef zittende luik naar buiten getakeld. (Foto De Waal)
WERKENDAM
binnen een minuut vast.’ In NieuwZeeland en Australië staan al langer
systemen voor veerboten.
In Canada is sinds 2008 een MoorMaster-systeem operationeel in een
van de sluizen van de St. Lawrence
Seaway, die de Atlantische Oceaan
verbindt met de Grote Meren. De
in de sluismuur gebouwde MoorMasters bewegen aan een verticale
lossen of laden is dat niet genoeg.
Zo worden ook tijverschillen opgevangen.’
Slingeren van een schip is evenmin
een probleem. ‘De zuigplaten kunnen, tot een bepaalde hoek, ‘swivelen’. Dat vangt ook het tijdelijk
scheef hangen van een schip op
tijdens laden en lossen.’
Geplaatste systemen
In Denemarken is vorig jaar een systeem geplaatst in een veerhaven.
‘Daar meren vijftien keer per dag
veerboten aan en het werkt goed’,
zegt Textor. ‘De veerboten liggen
1800 exposanten
op Posidonia
PIREUS
De Griekse maritieme beurs Posidonia 2010, die van 7 tot 11
juni wordt gehouden, telt 1800
exposanten uit 86 landen.
Succesvol in havens
en Canadese sluis
rail mee met het waterniveau in de
sluis, dat tijdens het schutten 14 meter stijgt of daalt. Het is de bedoeling alle 15 sluizen in het kanaal met
MoorMasters uit te rusten.
De kosten van een MoorMaster systeem bedragen, per ligplaats 1,25
tot 1,5 miljoen euro. In Nederland
ziet Textor goede toepassingsmogelijkheden in Rotterdam, bijvoorbeeld voor de nieuwe terminals op
de Tweede Maasvlakte, en voor de
aanlegplaatsen van Roroschepen en
veerboten.
www.cavotec.com
De beursorganisator verwacht
meer dan 17.000 bezoekers uit de
scheepvaartindustrie. Er is veel belangstelling van exposanten vanuit
Azië. Japan en Korea hebben een
landenpaviljoen en China zelfs twee.
Nederland is vertegenwoordigd met
het Maritime by Holland Paviljoen
van HME in hal 4, gesponsord door
de Economische Voorlichtingsdienst
(EVD) van Economische Zaken.
Vijftien Nederlandse bedrijven tonen daar hun producten en diensten.
Het gaat om Aegir Marine, Damen
Shiprepair, Damen Shipyards, Deno
Compressors, Machine Support,
Miami Diver Int, Ruysch Technisch
Handelsbureau, Serdijn Ship Repair,
Smits Neuchatel Marine Department, Turboned Service, WintebCuracao Ports Authority, Curacao
Towage Company, Curacao Drydock
Company en Cur Oil. (HH)
LAMPERTHEIM
De Duitse motorenbouwer Farymann uit Lampertheim heeft
een nieuwe watergekoelde viercilinder turbodieselmotor ontwikkeld voor stationaire doeleinden.
Grote zuigkracht
Fred Textor, technisch directeur
van Cavotec Nederland in Alblasserdam, twijfelt geen moment aan
de houdkracht van de zuigplaten.
‘De krachten zijn duidelijk te definiëren. Je creëert per zuigplaat een
vacuüm van 2,50 vierkante meter.
Daarmee oefen je een kracht uit van
25 ton. Omdat je een ruimte nooit
voor 100% vacuüm trekt, gaan we
uit van een vacuüm van 80%. Dan
heeft de zuignap een dwarsscheepse
houdkracht van 20 ton en een langsscheepse houdkracht van 10 ton.’
Bijkomend voordeel van het systeem
is dat schepen strakker op de plek
liggen dan met trossen en springen.
‘Een schip beweegt niet onder invloed van deining of zuiging heen en
weer langs de kade, wat met springen
en trossen wel kan gebeuren. Dat
•
• Afmeersysteem voor een Deense veerboot.
De 4,5 litermotor komt in twee
uitvoeringen op de markt, een 275
WT-versie met een vermogen van
55 kW bij 1500 of 1800 toeren en
een 275 WTA-versie met een vermogen van 74,9 kW bij 1500 toeren.
Beide versies zijn uitgerust met een
turbo. Het verschil tussen de eerste
en de tweede versie zit hem in de
inlaatlucht- of aftercooler.
‘De nieuwe viercilinder is speciaal
ontwikkeld voor applicaties met
constante toerentallen zoals generatoren, pompen en hydraulische
installaties’, zegt directeur Karl
Nagel van Greaves Farymann Diesel. Het zijn motoren met een klassieke inspuittechniek die nog zonder
elektronica aan de huidige Europese
emissie-eisen voldoen.’
De Waal in Werkendam hermotoriseert voor het eerst sinds
lange tijd weer een schip. ‘Het
laatste was in 1995 het ms Muscari van de familie Van Dijke’,
zegt algemeen directeur Rolf
Maliepaard. ‘Daarna kwam de
nieuwbouw op gang in de binnenvaart.’
Het schip dat De Waal momenteel
hermotoriseert is het mts Voluntas
(95 x 11,45 meter) dat met de bak Voluntas II (85 x 11,40 meter) een 180
meter lang koppelverband vormt.
Eigenaar is de Luxemburgse rederij
Bamalite SA van de Nederlander
A.M. Bruinsma uit Zwijndrecht. Het
schip moet voor de zomervakantie
terug in de vaart zijn.
De Waal vervangt de 6VD29/24AL
SKL mediumspeed-motoren (50.000
draaiuren) van 1450 kW per stuk
door nieuwe Mitsubishi S8U-MPTK
mediumspeed-motoren met hetzelfde vermogen. Keerkoppelingen en
schroeven hoeven zo niet te worden
vervangen.
‘Om alles goed te laten verlopen
heeft ons projectteam een strakke
planning gemaakt. We hebben het
schip en de motoren in een computertekening geplaatst, waarna we
stap voor stap hebben beoordeeld of
de gewenste volgorde en route kon
worden aangehouden’, zegt Maliepaard. ‘We moesten rekening houden
met het feit dat we de 53 ton wegende
roef van het schip moesten hijsen
De Waal hermotoriseert na
15 jaar weer een schip
met een bok. Het schip heeft een
dubbel dek onder de accommodatie.
Als die is verwijderd kan men via
luiken de motoren uit de machinekamer takelen.’ Omdat de luiken iets
te klein bleken, moesten ze met de
brander groter worden gemaakt.
De roef werd in zijn geheel van het
schip gehaald, zodat de bemanning
er tijdens de drie weken durende
hermotorisering in kan blijven wonen. ‘Dat lukte uitstekend. Zelfs de
bloemenvaasjes in de raamlijst zijn
blijven staan tijdens het hijsen’, zegt
Maliepaard. De roef is inmiddels
aangesloten op gas, licht, water en
een afvoer. Omdat de roef aan de
onderkant opnieuw moet worden geconserveerd is hij op blokken boven
de kade geplaatst. De bemanning
voert de schoonmaak en verfwerkzaamheden daar zelf uit.
Tijdens de hermotorisering krijgt
de rest van de machinekamer ook
een grote beurt. ‘Alle vitale delen
worden gecheckt. Het koelsysteem
wordt vervangen, de motorfundaties
verbouwd en de carterontluchting,
de gasolieleidingen en het uitlaatsysteem worden aangepast. De keerkoppeling wordt gelicht en de koelbeunen worden gerepareerd, evenals
de schroeven. Ook het elektrische
systeem wordt overhaald en alles
Nieuwe Farymann
wordt grondig schoongemaakt.’
Om na het plaatsen van de motoren
een juiste uitlijning met de keerkoppelingen en schroefassen te krijgen,
wordt de roef eerst teruggeplaatst.
‘De gewichtsverdeling is dan correct. Het uitlijnen gebeurd met laserapparatuur.’
De Waal bouwt later dit jaar een
nieuwbouwcasco (135 x 11,45 meter) voor een tanker af voor Bamalite
dat nu 6 tankschepen, 7 duwboten en
14 tankduwbakken heeft varen.
Naast hermotorisering, afbouw en
reparatiewerk verzorgt De Waal
roeren en stuurmachines, die Promac onder de naam Stuwa op de
markt brengt. Het bedrijf maakt ook
schroefasinstallaties en seals.
Nu de nieuwbouwgolf wegebt, richt
De Waal zich weer meer op service,
ombouw en reparatiewerk. ‘Veel
klanten weten ons weer te vinden en
we hebben geïnvesteerd in het machinepark’, zegt Maliepaard. ‘Eind
dit jaar komt er een grote kotterbank
naast de CNC-gestuurde draaien
kotterbanken in de machinefabriek
te staan. Hierdoor worden de mogelijkheden voor groot kotterwerk
ruimer. (HH)
www.dewaalbv.nl
www.bamalite.eu
De direct ingespoten dieselmotoren
hebben inspuitpompen en verstuivers van Bosch. De toerentalregeling
is mechanisch. De 500 kilo wegende
lijnmotor heeft natte cilindervoeringen en gescheiden cilinderkoppen.
De motor voldoet aan de EU RL
97/68 EG fase II emissie-eisen en zal
volgens Farymann ook aan de toekomstige eisen kunnen voldoen.
Met de nieuwe motoren breidt Farymann haar motorengamma verder
uit. Onlangs bracht de motorenbouwer ook al een nieuwe tweecilinder
op de markt. Farymann is vorig jaar
overgenomen door de veel grotere
Indiase motorenbouwer Greaves
Cotton Limited. Farymann bouwt
nu water en luchtgekoelde dieselmotoren met vermogens van 5 tot
75 kW. (HH)
www.farymann.de
• De 275WT(A) van Farymann.
(Foto Farymann)
10
koninklijke schuttevaer congres
Opzeggingen bij
Kon. Schuttevaer
Schuttevaer-directeur werd vader voor congres
Met de geboorte van dochter Thi Thi Marianne is Schuttevaer-directeur
Kees de Vries vorige week, enkele dagen voor het congres van Koninklijke
Schuttevaer in Ouderkerk aan de IJssel, vader geworden. De felicitaties
waren talrijk en achter de bestuurstafel werd De Vries bijna bedolven onder
cadeautjes. Hij miste geen moment van het congres zelf, maar verkoos
toch bij zijn ‘beide dames’ te zijn in plaats van bij het diner ’s avonds aan
boord van de Kapitein Kok. (Foto Dirk van der Meulen)
Koninklijke Schuttevaer krijgt
‘nogal wat’ opzeggingen, met
name onder (varende) A-leden.
Dat bleek vorige week tijdens
het congres in Ouderkerk aan
de IJssel uit het financiële verslag en de begroting van penningmeester Jos Dullaart.
Aan contributie ontving de vereniging in 2009 nog 455.000
euro, in 2010 rekent Dullaart
op bijna 50.000 euro minder
en in 2011 verwacht hij nog
eens een daling met 40.000
euro. Intussen stijgen de kosten
van 365.000 euro in 2010 met
circa 100.000 euro in 2011,
vooral als gevolg van hogere
personeelskosten en vergoedingen voor regio-vertegenwoordigers. Voor de vacature
van een nautische-technische
functionaris en uitbreiding met
een juridisch medewerker is
al langer geld gereserveerd.
(DvdM)
Vogelaar nieuw in hoofdbestuur
Mr Jan Vogelaar (56) is door het
congres benoemd tot lid van het
hoofdbestuur van Koninklijke
Schuttevaer. Hij neemt de plaats
in van mr Ton Roos die wegens
persoonlijke omstandigheden
het bestuur verliet.
Vogelaar is net als Roos in dienst
van het Centraal Bureau Rijn- en
Binnenvaart (CBRB), maar heeft
op persoonlijke titel zitting in het
hoofdbestuur, op voordracht van
de afdeling Rotterdam. Roos was
niet aanwezig maar werd bedankt
voor zijn jarenlange inzet in het
hoofdbestuur.
Vogelaar voer als zeflstandig schipper tot 1988. Hij is adjunctdirecteur
van het CBRB en voorzitter van de
Schuttevaer-afdeling Midden-Zeeland. ‘Ik hoop dat ik deze eerbiedwaardige vereniging ook verder
van dienst kan zijn’, zei hij bij zijn
aantreden in het hoofdbestuur.
Er waren geen tegenkandidaten, zodat stemming niet nodig was. Schipper Nico Stam (ms Zeldenrust) had
liever ‘een jonge meid’ als kandidaat
gezien en schipper Ger Veuger (ms
Cambio) vond dat het CBRB naar
de leden toe maar eens wat meer
het Schuttevaer-lidmaatschap moet
promoten om meer rederijen en grote
schepen in te kunnen schrijven. ‘We
zullen het CBRB achter de broek
zitten’, beloofde voorzitter Annemarie Jorritsma, die het om meerdere redenen ‘wel handig’ vond een
CBRB’er in het bestuur te hebben.
‘Het verkleint bovendien de kans
op conflicten.’
Vier zittende en herkiesbare hoofdbestuursleden (Van Dam, Kruisinga,
Van den Broek en Van der Sluis)
werden voor een nieuwe zittingsperiode herkozen en benoemd.
Koninklijke Schuttevaer nam afscheid van regio-vertegenwoordiger Harm Veuger (Oost-Nederland),
na acht intensieve jaren. Voorzitter
Jorritsma sprak hem lovend toe in
de vooronderstelling dat Veuger nog
lang op een lager pitje actief zal blijven in de vereniging. Zijn werk in
de regio is intussen overgenomen
• Harm Veuger werd bij zijn afscheid als regio-vertegenwoordiger in de bloemetjes gezet.
(Foto Dirk van der Meulen)
door de nieuwe regio-vertegenwoordiger Anne-Ruth Smink. Veuger was
naar eigen zeggen een beetje in een
gat gevallen. ‘Als je stopt merk je
pas hoeveel tijd het heeft gekost.’
(DvdM)
Voorzitter Jorritsma: ‘Onderhoudsprojecten vrijwaren van elke bezuiniging’
Schuttevaer rekent op ‘heel veel meer’ vervoer
Door Dirk van der Meulen
‘Onze ondernemers hebben het zwaar, maar er is
reden om optimistisch te zijn en te blijven’, zei voorzitter Annemarie Jorritsma-Lebbink vorige week op
het 161e jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer
in Ouderkerk aan den IJssel. ‘We hebben net de
ergste crisis sinds vijftig jaar achter de rug, althans
dat hopen we, en langzaam pakken we de draad
weer op.’
Jorritsma prees de bekende pluspunten van vervoer per binnenschip: duurzaamheid, veiligheid en
betrouwbaarheid. ‘Uiteindelijk zal er
nog heel veel meer goederenvervoer
bijkomen, zodat we alle schepen die
nu overbodig lijkten – grote en kleine
schepen – nog hard nodig zullen hebben’, sprak de Schuttevaer-voorzitter
met overtuiging.
‘De vooruitzichten zijn dus onverminderd goed, alleen kopen we
daar vandaag maar weinig voor. De
vraag is hoe de sector het dal kan
overbruggen.’ Jorritsma put hoop
uit de aanstelling van Arie Verberk
tot binnenvaartambassadeur. ‘Hij
moet binnen enkele maanden met
een haalbaar crisisplan komen. Het is
in ons aller belang, dat zijn opdracht
slaagt. Goede infrastructuur, vaarwegen en voorzieningen, het werkterrein van Schuttevaer, zijn immers
niet alleen nuttig en nodig vanuit een
vitale economische behoefte, maar
dragen ook bij aan de vitalisering van
de economie. Daarvoor is een sterke
Nederlandse binnenvloot een harde
randvoorwaarde. Gelukkig hebben
ook de Tweede Kamer, de minister
en de voormalige staatssecretaris van
Verkeer en Waterstaat dat erkend.’
Beslissingen Huizinga
Jorritsma sprak speciaal erkentelijkheid uit jegens staatssecretaris
Tineke Huizinga (nu minister van
Economische Zaken en niet herkiesbaar bij de komende Kamerverkiezingen) voor haar inzet bij het op
peil brengen van de budgetten voor
het terugbrengen van achterstallig onderhoud en voor een aantal
belangrijke vaarwegbeslissingen.
Zoals de ombouw van de keersluis
Zwartsluis, de nieuwbouw van de
Beatrixsluien, de omlegging van de
Zuid-Willemsvaart rond Den Bosch
(en de renovatie van de sluizen 4, 5
en 6) en de verruiming van de Maas
en het Julianakanaal.
Maar de wensenlijst van Koninklijke
Schuttevaer is nog lang niet uitgeput. Jorritsma: ‘Wij rekenen erop
dat er op korte termijn ook nog beslissingen vallen over de aanleg van
de overnachtingshaven bij Lobith
of Weurt, de volgende fase van de
verruiming van de Fries-Groningse
vaarwegen, het baggeren van het
Winschoterdiep, alsmede de bouw
van een nieuwe sluis bij Eefde en
het Kreekraksluizencomplex.’
• ‘Zonder maatregelen sterven kleinere schepen uit’, zei Schuttevaer-
Stimuleren helpt
‘Wie ervoor kiest om de wegen en
het milieu maximaal te ontlasten en
gelijktijdig economische groei te realiseren, heeft baat bij stimulering
van het vervoer over water’, stelde
Schuttevaer-voorzitter Jorritsma.
De havens van Rotterdam en Am-
• Voorzitter Annemarie Jorritsma spreekt het Schuttevaer-congres toe in de Ouderkerkse sporthal De Drie Maenen. (Foto Dirk van der Meulen)
zou nog beter zijn om verladers en
gemeenten die de overstap maken
tegemoet te komen in de kosten.
‘Kortom, actief het gebruik van bin-
‘Goede vaarwegen dragen bij
aan vitalisering van de economie’
sterdam hebben het volgens haar
goed begrepen, door een beleid te
ontwikkelen waarbij in de toekomst
meer dan 10% extra containervervoer via de binnenvaart zal worden
gerealiseerd.
‘Wij pleiten ervoor dat ook andere
overheden en het Rijk deze pro-actieve houding van de havens overnemen’, zei Jorritsma. De binnenvaart
is volgens haar blij met de ‘Quick
Wins’, investeringshulp vanuit het
Rijk richting binnenhavens, maar het
nenvaart stimuleren, zonder dwang,
maar met een duwtje in de rug.’
Bestuurlijk Nederland kan volgens
Jorritsma een goed voorbeeld nemen aan de gedeputeerde verkeer
en vervoer van de Provincie ZuidHolland, de heer Asje van Dijk. Die
liet bij zijn aantreden in het coalitieakkoord opschrijven dat er een
nieuwe Julianasluis te Gouda zou
worden gebouwd en de bocht in
de Schie bij Overschie zou worden
afgesneden. ‘Nog geen vier jaar la-
ter zijn de beslissingen hieromtrent
genomen en worden beide projecten
gerealiseerd.’
net zo goed geheel of gedeeltelijk
over water kan.
De Schuttevaer-voorzitter complimenteerde de afdeling Rijnstreek,
die zich sterk heeft ingezet voor
Gouda en de Schie. Maar ook de
Schuttevaer-afdelingen in NoordHolland kregen een pluim voor het
binnenhalen van de nieuwbouw van
de Wilhelminasluis te Zaandam door
gedeputeerde Elisabeth Post van de
Provincie Noord-Holland, met medefinanciering door staatssecretaris
Huizinga. ‘In het vervolg van deze
projecten proberen wij overheden te
bewegen om bij grote bouwprojecten
eerst de mogelijkheid van aanvoer
van bouwstoffen per binnenschip te
overwegen’, zei Jorritsma. Bouwbedrijven hebben volgens haar een
‘ingebakken reflex’ om te kiezen
voor wegvervoer, terwijl dat vaak
De inzet van de provincies bewijst
volgens Jorritsma dat er voldoende
vertrouwen bestaat in de toekomst
van het netwerk van regionale vaarwegen. Ze bekritiseerde de club van
ambtenaren die in opdracht van het
kabinet moest nagaan hoe er 35 miljard zou kunnen worden bezuinigd.
Het verst ging het voorstel alleen
de grote internationale doorgaande
routes open te houden en alle onderliggende (rijks-)vaarwegen te
sluiten.
Jorritsma: ‘Wij hebben in Den Haag
nog niemand getroffen die het voorstel tot sluiting van vaarwegen serieus neemt. Wij doen dat dus ook
niet. Maar we zullen wel alle zeilen
bij moeten zetten om aanslagen op
de vaarwegenbudgetten de komende
Voldoende vertrouwen
jaren te pareren.’
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft Koninklijke Schuttevaer
er nog niet van kunnen overtuigen
dat er tussen 2011 en 2014 ook echt
voldoende middelen beschikbaar
zijn om in 2016 het achterstallige
onderhoud bij vaarwegen te kunnen inlopen, zoals is toegezegd aan
de Tweede Kamer en het Centraal
Overleg Vaarwegen. Jorritsma: ‘Wat
er ook gebeurt, de onderhoudsprojecten moeten van elke bezuiniging
gevrijwaard blijven en alle geplande
verruimingsprojecten dienen te worden uitgevoerd zoveel als mogelijk
volgens de bestaande planning. Uitvoering is niet alleen belangrijk om
de binnenvaart te stimuleren, maar is
tevens dienstig aan de economische
impuls die nodig is om uit de crisis
te geraken.’
www.koninklijkeschuttevaer.nl
Sluisrenovatie Twentekanaal sneller afgerond
EEFDE
In de afgelopen maanden heeft
Rijkswaterstaat
grootschalige
renovaties uitgevoerd aan de
sluiscomplexen in het Twentekanaal. Het gaat om de sluizen
bij Eefde, Delden en Hengelo.
Vier weekenden, in plaats van de
geplande zes, was hierdoor het
scheepvaartverkeer gestremd.
Afgelopen weekend, van 28-31
mei, heeft Rijkswaterstaat deze
werkzaamheden afgerond.
Vorig jaar bleek tijdens inspecties
dat de lagers in de tandwielkasten
in de sluiscomplexen aan het eind
van hun levensduur waren. Deze
tandwielkasten zorgen ervoor dat
de sluis geopend en gesloten kan
worden. Vernieuwing was noodzakelijk. Omdat dit werk ging leiden
tot een aantal weekenden stremming,
is Rijkswaterstaat vorig jaar met belanghebbenden in overleg gegaan.
Daarom is in juni 2009 een bijeenkomst gehouden voor alle bedrijven
langs het Twentekanaal. Tijdens deze
bijeenkomst heeft Rijkswaterstaat
uitgelegd wat de bedoeling van het
werk was en hebben de bedrijven
ideeën en suggesties gegeven om de
hinder zo beperkt mogelijk te houden. De informatie uit deze avond is
door Rijkswaterstaat gebruikt tijdens
de aanbesteding.
Aard van het werk
Het werk bestond zoals gezegd uit
het vervangen van de lagers in de
tandwielkasten. Hiervoor is het dak
bij iedere sluis gelicht, waarna de
tandwielkasten met een kraan uit de
sluis getild werden. Vervolgens zijn
ze naar de fabriek vervoerd waar ze
gereviseerd werden. Aan het eind
van elk weekend zijn de kasten weer
op dezelfde manier terug geplaatst.
In Hengelo zijn daarnaast nog enkele cilinders vervangen en werden
de sluiskolk en de sluisdeuren geïnspecteerd. Hiervoor is de sluis
droog gezet.
Uitvoering
Inmiddels is het zover dat het werk
Naast schaalvergroting ook aandacht voor
het kleinere schip
Schuttevaer: ‘Vervangingsregeling
voor behoud van kleinere schepen’
De binnenvaartsector zou binnen twee jaar moeten komen
tot een vervangingsregeling voor kleinere schepen, stelte
Schuttevaer-voorzitter Annemarie Jorritsma voor in haar
jaarrede op het congres in Ouderkerk aan de IJssel. ‘Zonder
maatregelen sterven deze schepen uit.’
Met een vervangingsregeling zouden bestaande kleine schepen niet meer
mogen worden gesloopt, tenzij een oud klein schip door een nieuw klein
schip wordt vervangen. Jorritsma: ‘In de huidige praktijk van het kleinere
schip hoor je vaak dat er geen opvolging is voor het bedrijf. Wanneer
de ondernemer over enkele jaren pensioneert, verdwijnt het schip naar
de sloop. Nieuwe spitsen en kempenaars, alsmede nieuwe ondernemers,
komen er niet bij.’
Schuttevaer wil dat het ook voor toekomstige generaties nog steeds aantrekkelijk is om met een klein schip op kleinere vaarwegen te varen. Jorritsma
gaf toe gaf toe een vervangingsregeling geen eenvoudige zaak al worden.
‘Maar anders zijn straks al die mooie nuttige kleine schepen weg en hebben
kleine vaarwegen geen toekomst meer’, zei de Schuttevaer-voorzitter.
Toon zetten
Waar eindigt de schaalvergroting, is een vraag in de gelederen van Koninklijke
Schuttevaer. In haar jaarrede vond Jorritsma het gepast om toe te geven
dat het vooral de binnenvaartondernemers zelf zijn die de toon zetten naar
grotere schepen. Intussen is de infrastructuur in het gunstigste geval nog
steeds gebaseerd op het schip van 110 bij 11,40 meter.
Jorritsma: ‘Gelukkig zijn de meeste bolders van sluiscomplexen vervaardigd
om ook de krachten van veel grotere schepen te kunnen weerstaan, maar
daar kun je niet eindeloos mee doorgaan. Grotere schepen dragen bij de
huidige maatvoering van de sluizen niet per se bij aan een optimaal schutproces. Uitgaande van de huidige vloot is Schuttevaer van mening dat een
nieuwe Beatrixsluis eigenlijk ruim 30 meter breed zou moeten worden. Maar
als de schepen nog breder worden is die maat ook weer snel achterhaald.
Daar zijn we dus nog niet uit.’
aan alle sluizen (Eefde, Delden,
Hengelo) gereed is. Bij de start
werd uitgegaan van 6 weekenden
stremming. Het werk verliep echter zo voortvarend dat het nu, na
vier weekenden, al gereed is. Ook
dit laatste weekend, bij de sluis
Eefde, liep alles weer voorspoedig. Al zondagavond om 18.00
uur kon de sluis weer in bedrijf
genomen worden. Vervolgens is
de gehele nacht geschut. Bedrijven langs het Twentekanaal zijn
tijdens het werk steeds per mail
of sms geïnformeerd wanneer het
werk onverwacht korter of langer
duurde.
Bij de inspectie van de sluis Hengelo
is gebleken dat hier nadere werkzaamheden nodig zijn. Dit betekent
dat in de nabije toekomst daar nogmaals gewerkt gaat worden. Rijkswaterstaat start hiervoor op korte
termijn met de voorbereidingen.
Ook hier zal weer als uitgangspunt
gelden dat de hinder zo minimaal
mogelijk moet zijn.
voorzitter Annemarie Jorritsma. (Foto Dirk van der Meulen)
Voorhoedefunctie
Voorzitter Jorritsma stelde vast dat er de laatste jaren (‘gelukkig’) ook hernieuwde aandacht is voor de kleinere vaarwegen en het kleinere schip.
‘Het kleinere schip heeft een voorhoedefunctie in onze sector. Niet het
grote schip concurreert met wegvervoer, want daar kan geen wegvervoer
tegenop. Maar juist het kleine schip op de kleinere bestemmingen. Daar
wordt de slag met het wegvervoer geleverd en ondanks alle voordelen te
vaak niet gewonnen. Zonder kleinere vaarwegen beneden de 1500 ton
zou er jaarlijks een pakket van 40 miljoen ton lading binnen Nederland
terugvloeien naar de weg.’ (DvdM)
• Sluis Hengelo wordt wegens geconstateerde gebreken binnenkort nogmaals onderhanden genomen.
(Foto Rijkswaterstaat)
waterkant
Door Sander Klos
‘BBZ kan niet alle regionale kwesties behappen’
De 14 leden van de
Belangengroep
Zeilschepen in de ZuidHollandse en Zeeuwse
wateren buigen zich 10
juni over de vraag hoe
ze hun samenwerking
verder professionaliseren. De schippers willen bij gemeenten en
andere bestuurorganisaties draagvlak creëren
voor de beroepsgroep
en de waarde van hun
schepen voor het Deltagebied. Samenwerking
maakt de branche in
Zeeland beter zichtbaar
en versterkt de rol als
gesprekspartner.
Zeeuwse charteraars bespreken
professionalisering
Zo lagen zes schepen van de groep
op Koninginnedag in Middelburg,
waar de koningin op bezoek kwam.
Dat gebeurde in het kader van een
reünie onder de vlag van het Platform Maritiem Erfgoed Zeeland.
‘Na haar vertrek begon het publiek
te lopen en kwam ook naar de Loswal, vanwaar wij met drie schepen
rondvaarten van een uur maakten’,
vertelt Jaap Klok, schipper van de
Scaldis en eigenaar van Zeilvloot
Zierikzee. ‘Een dag later hadden
wij een ontvangst van de gemeente
Middelburg met daarbij ook burgemeester Schouwenaar.’
Veel organen
De belangengroep ontstond twee jaar
geleden. ‘In de winter hadden we het
er met elkaar over, dat erg veel men-
Reddingsbootvloot
op Terschelling
TERSCHELLING
Leden van de vereniging van
eigenaren van voormalige reddingsboten Oude Redding Glorie, vieren 5 en 6 juni het tienjarig bestaan van de vereniging
op Terschelling.
liggen, dan wij ook’, zegt Klok.
Ook hier opereren ze op eigen houtje
‘Hier in Zeeland word
ik helemaal gelukkig’
sen over ons vaargebied gaan. Je hebt
schappen voor de meren, de Wester- en Oosterschelde en nog allerlei
bestuursorganen. Om meer stem te
krijgen, besloten we nauwer samen
te werken. Van de vakkrachten van
de BBZ kun je niet verwachten dat
ze alle regionale ontwikkelingen in
het land bijhouden.’
De rol van belangenbehartiger leidde
onlangs ook tot een gesprek met
Rijkswaterstaat over de plaatsing
van visfuiken en over ligplaatsen
bij sluizen. ‘Als vissers er mogen
Schuttevaer
70 jaar geleden
Uit Weekblad Schuttevaer van
1 juni 1940
DIE GOEDE OUDE TIJD
‘Cadena sigaren’ vermeldt de kiosk in de stad Groningen van 1942. Lijn 3 is net vertrokken. Voor de
wal twee kleine kustvaartuigen Fiat en Kubo. In de
zwaaikom nog de botenhuizen van de studentenroeivereniging. Nu staat op deze plek het Groninger
• Zes Zeeuwse charteraars namen deel aan Koninginnedag in Middelburg en maakten tochten met publiek. (Foto Reitske Smith)
en hebben, voor zover Klok weet,
geen contacten met Koninklijke
Schuttevaer.
Commerciëler
Professionalisering raakt volgens
Klok vooral een nauwere commerciële samenwerking. ‘Dus vragen
rond een eigen website. Die hebben
we al op www.zeilschepeninzeeland.
nl, maar misschien moet je toe naar
iets als Zeilklippers.nl. En als je dat
doet, wie betaalt dan wat?’
Zelf heeft hij Zeilvloot Zierikzee als
‘commerciële poot’ van zijn bedrijf.
‘Ik vind dat geen strijdig belang met
de andere schippers, want samen ben
je sterker. Vanaf het begin heb ik duidelijk gezegd, dat wat op de Scaldis
past, op de Scaldis wordt geboekt. Is
het anders, dan huur ik collega’s in.
Ik overleg de prijs en datum met de
klant, sluis hem door naar de schipper en stuur een commissiefactuur.
Werkt uitstekend.’
Inzet loont
De markt in Zeeland is wisselend,
vindt Klok. ‘Ik en enkele anderen
draaien goed, maar anderen zitten
slecht.’ Op de vraag waar dat aan
ligt, antwoord hij kort: ‘Inzet.’
‘De chartermarkt in Zeeland stortte
rond de eeuwwisseling een beetje in,
toen veel schippers kantoor Zeeuwse
Stromen verlieten. Het werd, mede
dankzij internet en de mobiele te-
In de beurtvaart op de rivieren en de Zuiderzee werden
rond 1850 de zeilen opgedoekt, de stoommachine gaf
meer vervoerszekerheid, wind blijft altijd wispelturig. Nu
werden vaste tijden van afvaart en aankomst mogelijk.
Na 1900 kwamen betrouwbare gloeikopmotoren op de
markt en schakelden de kleinere beurtdiensten ook over.
In Friesland zeilden de beurtskûtsjes nog het langst door.
Kleine, snelle scheepjes met de mastvoet op eenderde
van de lengte. Na 1910 werden ook zij steeds meer vervangen door beurtmotoren, tot 1930 werden er nog wel
skûtsjes voor de vrachtvaart gebouwd, daarna was het
gebeurd.
Vader en zoon Jelle Jelles Croles bouwden sinds 1895 ijzeren
skûtsjes op hun werf aan de Zevenpelsen in IJlst, butsekoppen,
ze waren wat stomp in de kop. In 1911 kocht Willem Everts
Zwolsman de helling, zijn zoon Evert werd werfbaas van de
Stalen Scheepsbouw IJlst. Er werden nu sleepkanen, lichters
en motorschepen geklonken. In 1913 ging hier de staal ijzeren
motorboot Thomas te water voor de firma P. Wieringa te Sneek,
A. Wieringa werd de schipper. Het scheepje was 14,88 meter
lang, had een horizontaal stuurhaspel en werd voortbewogen
door een ruwolie motor van 20 pk. Ze werd als beurtschip met
hulpzeil afgeleverd, maar of ze echt een geregelde beurtdienst
voer weten we niet. Achterop de machinekamer met koekoek,
voor het verblijf met een grote houten schuifluik als toegang.
In Leeuwarden en omgeving vervoerde ze aardappelen en
balen stro.
Viskotter
Van de bekende Urker visser Jurie van den Berg is bekend, dat
hij al voor de Tweede Wereldoorlog ging vissen met voormalige binnenvaartscheepjes, de UK-60 Acht Gebroeders en de
UK-61 Neeltje. ’s Zomers kuilen op paling op het IJsselmeer,
lefoon, ieder voor zich. Niks mis
mee, maar je kunt geen marketing
bedrijven zoals een grote organisatie.
Iedereen had een beetje z’n eigen
klantenkring. Maar onderling hebben we goede lijntjes en hanteren
we een commissie van 10%. Met als
groep naar elkaar doorlinken kun je
nog meer bereiken.’
Aan het vaargebied ligt het niet.
‘Ik heb wel eens op het IJsselmeer
gevaren als invaller, maar hier word
ik helemaal gelukkig. Zeiltechnisch
heeft dit gebied veel meer te bieden.
Maar inderdaad, het aantal sluizen
en bruggen is wel een nadeel. Je
kunt nauwelijks echte lange stukken zeilen. Wel is het gemakkelijker
om te switchen als de klant opeens
niet naar een stadje, maar naar een
eilandje wil.’
De belangengroep bestaat uit:
E
DE RFENIS
De Hoop, Mathilda, Hoop op Zegen,
Vrouwe Jannigje, Spartivento, Linquenda I, Hollandsch Diep, Isolde,
Scaldis, Linquenda II, Oostvogel,
Stormvogel, Marinus en Nieuwe
Maen.
En wil: knelpunten in de infrastructuur inventariseren; aanleg van en
verbetering van ligplaatsen en open
afstapmogelijkheden; promotie van
duurzame recreatie in de Zeeuwse
en Zuid-Hollandse Delta; aanspreekpartner/belangenbehartiger zijn voor
vraagstukken/plannen over bijvoorbeeld vaarwegbeheer en natuurontwikkeling; communiceren met
gemeenten en instanties over beter
gebruik van voorzieningen; zorgen
dat gemeenten en instanties bij beleidskwesties rekening houden met
de branche; communicatie tussen
schippers verbeteren voor afstemming van behoeften.
Deel 448
Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende
erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we
schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen
daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken
aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].
Zeilkottertje Elizabeth
Tekst en foto’s Hajo Olij
in de winter op de Noordzee. Na de bevrijding waren staal
en motoren schaars, maar de zee en het IJsselmeer zaten vol
vis en de afzet was goed. De vissers wilden snel aan de slag
en kochten motorscheepjes, lieten er soms een stuk tussenuit
snijden en opboeien. Zo hadden ze snel een kottertje met motor
voor niet teveel geld. In de jaren daarna kwam de nieuwbouw
van grotere kotters op gang. Ook de Thomas werd viskotter,
de IJM-23 van A. Visser te IJmuiden. Waarschijnlijk werd met
een bokkentuig op garnalen gevist.
Snijbrander
In 1992 lag ze bij scheepshandelaar Kees de Beijer in de Amstel te koop. ‘Ik had gezeild op een scherp jachtje, daarna had
ik een Wibo 740, een kruisertje’, vertelt Wouter Sanders. ‘Ik
Tijdens dat weekend trekken twaalf
Friese paarden de oude roeireddingsboot Secretaris Schumacher over het
strand. Op het eiland is al maanden geoefend voor dit spectaculaire
schouwspel. Verder komen er zo’n
20 voormalige reddingsboten en
ook nog eens 20 oude sleepboten.
Die houden zondag 6 juni rond het
middaguur gezamenlijk een vlootschouw op de Waddenzee voor de
havenhoofden. Deze vloot wordt
nog aangevuld met zes reddingsboten van de KNRM en een kleine
20 Terschellinger pleziervaartuigen
en een Egmonder pink, een replica
van het type visserschip dat vanaf de
zestiende tot in de achttiende eeuw
langs de kusten van Noord-Nederland in gebruik was.
Op zaterdagmorgen zijn de meeste
schepen toegankelijk voor het publiek. Op zaterdagmiddag van 15
tot 18 uur is er bovendien aan de
haven in West een nautische markt,
waar ook een demonstatie boeten
van visnetten zal worden gegeven.
(GM)
museum en vertrekken er de rondvaartboten van
Kool. De zwaaikom is jarenlang gebruikt om kompassen te stellen. Menig coaster kwam hier op eigen
gelegenheid of werd hierheen gesleept.
Gorch Fock weer vers
in het want
ELSFLETH
Mennens Amsterdam heeft 17
mei in Elsfleth de vernieuwde
tuigage van de Gorch Fock, het
opleidingsschip van de Duitse
marine, opgeleverd. De klus
werd uitgevoerd door negen
tuigers onder leiding van tuigmeester Richard Tefsen. In krap
7000 manuren verwerkten zij
10.000 meter staaldraad.
De Gorch Fock is eigenlijk de Gorch
Fock II, want zij werd in 1958 gebouwd bij Blohm + Voss in Hamburg op basis van de Gorch Fock I
uit 1933. Dat was de eerste van zes
vrijwel identieke Duitse zeilende
opleidingsschepen, die de Kriegsmarine voor de Tweede Wereldoorlog
op stapel zette.
Tussen 1933 en 1939 werden er vier
gebouwd, die na de oorlog allemaal
oorlogsbuit werden. De Amerikaanse Eagle, het opleidingsschip van de
US Coastguard, is het vroegere SSS
Horst Wessel (1936). De Sagres II,
het opleidingsschip van de Portugese
marine, is de vroegere SSS Albert
Leo Schlageter (1937). Ook het
Roemeense opleidingsschip Mircea
(1938) heeft Duitse wortels.
De Gorch Fock I van 1933 kwam
in bezit van Oekraïne en werd om-
had al vaak met Dirk Bruin van de
tjalk Dankbaarheid het Beurtveer uit
Workum gezeild. Ik ging het kottertje
bekijken en heb het gekocht. Er zaten
onder het vlakke dek nog een kleine
en grote visbun, de kaarplaten waren
al gedubbeld. Bij de Berlagebrug, bij
Dirk langszij, ging ik met zijn snijbrander aan de gang. Het casco stond
in de menie, maar onder dek ook in
de teer. Dikke zwarte rookwolken
dreven over Amsterdam en ’s avonds
was ik wat kortademig. Op het vlak
ontbraken een paar spanten. Ik heb
er U-profielen en een staalplaat van
15 millimeter in gelegd.
‘Ik restaureerde piano’s, verkocht er
twee en van de winst heb ik de basis
opbouw erop laten zetten. Van de
sloop in Purmerend haalden we een
buis waar het oude laadmastje in paste.
Op een ijzeren pianokarretje wisten
we die aan boord te manoeuvreren en
in de mastkoker te wippen. Daarna
heb ik een tijdje met een scheve schouder gelopen. Ik kom uit de tijd van de
krakers in Amsterdam, je wilde alles
leren en zelf doen.
‘Inmiddels lag het kottertje bij mijn
werkplaats aan de Oosterburgervaart.
Lassen lukte daar niet op een verlengsnoer van 70 meter, maar ik begon met
in timmeren en installeren. Er stond
een zescilinder Volvo Penta MD 47
B in het schip, een mooie compacte
motor, alleen onderdelen zijn moeilijk
te vinden, een nieuwe stalen koppakking heb ik niet te pakken kunnen
krijgen. Uit een advertentie in de Spiegel der Zeilvaart, kocht
ik een zeiltuigje. Zwaar dacron zeil, laten vermaken bij Schokker in Volendam. We kunnen de Elizabeth zo mooi met zijn
tweetjes behappen, een bezaan achter het stuurhutje wordt te
bewerkelijk.
‘Op de lier op het voordek zit een zware elektromotor van
een SRV-wagen, zo kunnen we makkelijk strijken. De romp
is smal, 3,10 meter, dus ze gaat snel op één oor, maar er zaten
al lange slingerkielen onder. Toch heeft ze ook last van de
bekende kotterkwaal: aan de wind gaat ze dwars uit. Zwaarden
op dit scheepje vind ik niks, een kluivertje voor de kop geeft
wel wat verbetering.’
Verre reis
• Als beurtschip Thomas voor de wal in Leeuwarden.
11
‘We wilden naar de Westkust van Scandinavië’, neemt vriendin
Gitta Paardenkooper het verhaal over. ‘We kwamen niet verder
dan de Duitse Waddeneilanden, zo leuk was het daar. Tien
jaar geleden namen we allebei een jaar vrij en voeren over de
Maas, Saône en Rhône naar de Camargue aan de Middellandse
Zee. Het was een geweldige tocht. We hebben onderweg veel
andere reizigers ontmoet, Amerikanen en Canadezen, Engelsen, Duitsers en Zwitsers. We dromen ervan die tocht nog
eens te doen.
‘We zijn lid van de Kotterclub, maar daar ligt het accent teveel
gedoopt in Towarischtsch. Sinds
2003 ligt zij onder Duitse vlag en
eigen naam als museumschip in
Stralsund.
Zeventien knopen
De ‘nieuwe’ Gorch Fock is een driemastbark van 98 meter over alles. Zij
voert tien ra’s aan de fokkemast en
de grootmast. Tussen de masten en
aan de boegspriet worden tien stagzeilen gevoerd. Zo kan zij in totaal
1952 vierkante meter zeil voeren,
volgens zeggen goed voor een top
van 17 knopen.
Het schip maakt tweemaal per jaar
een opleidingstocht met cadetten.
De volle bezetting telt 250 koppen.
Voor eind dit jaar staat een tocht
rond Zuid-Amerika en Kaap Hoorn
op het programma.
Het vijfde en laatste schip van de
zusters, de Herbert Norkus, liep in
1939 van stapel. Ze was nog niet
af, maar er was ruimte nodig voor
de bouw van U-boten. De Herbert
Norkus werd nooit afgebouwd en
diende in de oorlog als opslag- en
transportschip. In 1947 werd de
romp in het Skagerak afgezonken
met munitie en explosieven. Haar
masten kwamen in 1958 op de Gorch
Fock II te staan. (SK)
• Zeilkotter Elizabeth aan de Hoornse Hop tijdens Kotterzeilen 2002. (Foto Hajo Olij)
op houten kotters. Prachtige schepen, daar niet van, maar in
Duitsland hoorden we, dat ze vroeger eigenlijk voor 10, hooguit
20 jaar werden gebouwd en dan rijp waren voor de sloop. We
hebben ons wel voor het Varend Register aangemeld, maar nog
steeds geen schouw gehad. Eigenlijk zit ik over een tweede
restauratie na te denken. Juist omdat we zo van de tocht door
Frankrijk genoten hebben, lijkt het me leuk om het nog eens te
doen, maar dan met een originele beurtmotor. Daarom zou het
leuk zijn, als we meer te weten zouden komen van de begintijd
in Friesland. Er zou een stuk van de opbouw af moeten en zo
nog heel wat veranderingen, misschien komt het er wel van’,
lacht Wouter Sanders.
Scheepsgegevens
Zeilkotter Elizabeth. In 1913 gebouwd op de werf van Evert Zwolsman te IJlst. Meetbrief: L 2473. Lengte: 14,88 meter. Breedte:
3,10 meter. Diepgang: 1,20 meter. Grootzeil: 30 m2. Fok: 18 m2.
Kluiver: 10,5 m2.
Motor: zescilinder Volvo Penta MD 47 B, 67 pk bij 2000 toeren.
Keerkoppeling: PRM.
12
advertenties
Advertenties
Te huur
ONDERLOSSERS
500 m3
SPLIJTBAKKEN
600 tot 800 m3
BAGGERMATERIEEL
Aannemingsbedrijf Geluk BV
Doetinchem
tel.: 0314-325533
fax: 0314-361485
www.geluk-bv.com
Zaterdag 2010
""
Kotter compleet uitgerust voor ankerkuil
visserij, afm. 23.77 x 4.66 x 1.30m. Cummins
271 PK, generator + havenset, vislier 6 trommels elektrisch, tonnage 54 BT, grote RVS
brug v.v. rondzit, kombuis en complete navigatie uitrusting. Groot werkdek en visruim.
Tonnen & PK's eventueel ter overname.
Prijs € 70.000,-- ex. BTW
%
!
!
$
### "!! #,/))+/+#($++#2+
www.multiships.nl
Hydraulische
Lieren (4-35 Ton)
Ä*#-#(,
(,
Ä(-..+&#(
( -..
-. +&
+ Ä
(
(
( +
+%-.#!%.(#
%-- #!% (#!
!
Ä(+%-.#!%.(#!(
Ä
-!##+
!##
#+
Ä-!##+,
Te koop: Aqua Filia 1332t,
bwj. 1959, 80x8,20x2,90, Alumunium
schuifluiken, 1800m3, azobe vloer,
GM 608 pk. kopschr.280 pk, SI 10-2012,
gelast schip,
vraagprijs € 175.000
Schraven Maritiem bv
T. 026-3252328 - F. 026-3256971
www.schravenmaritiem.com
TE KOOP
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
AANGEBODEN:
voor alle soorten
drijvende sloopobjecten
- SCHOTTEL ROERPROPELLERS
- AGGREGATEN 30 - 450 kVA
- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)
- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.
- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)
- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR
- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN
3 - 50 Ton
- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton
Verhuur van Werkvaartuigen
Voor al uw projecten het juiste schip, o.a.
Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl
Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers,
2 verhaal, 2 spanlieren, generator
Patrouilleboot 14,5 x 4,2 m., 2 x 400 pk, 30 km/u.
Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton
Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m
Motordekschuit 23 x 4,54 m. 40 Ton, kraan 16 t/m.
Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk
Koppelpontons en vlotten
Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl
)&0+"#*+0
(-))+
+%-0!
+(/(
),-.,
+(/(
/(
www.piuallegro.nl
Kotterjacht Ardeola
Bouwjaar: 1964
Afmetingen: 23,15 x 5,80 x 1,90 m.
Motor: 2 x MAN D 2156 HM 6 cyl. 175 pk
Vraagprijs: 450.000,- euro
Vaartuig verkeerd in zeer goede staat, krijgt
momenteel een grote verfbeurt.
023-5325211
06-53187317
Contante Betaling
E-mail: [email protected]
Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
www.treffers-haarlem.nl
SCHRAVEN B.V.
Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263
Looveer 4A, 6851 AJ Huissen
e-mail: [email protected]
websites: www.schravenbv.com
www.schravenmaritiem.com
Piu Allegro Scheepsmakelaardij
Tel 0031(0)653596164
Fax 0031(0)206207880
#$#$%%)* 00
#$%)*000")&0+,"#*)'/))+'+
0
0 ,"
,"#*)
* )
)'
)'
+'+
'+
#(
()
-# ,-..+$,)&&##--#(+
..
,)&
,)
)&&##-&&##--#
-#(
-#(
)+'-#)
*
*1
1")&0+,"
")&0+,"
0
"
'
'
'
*1")&0+,"#*)'
&&(
&( ' )(1 &#(!
(!
(!
'((
'((
(
1%
(
&&('-)(1
&#(!'((#(!,1%(%(
(
(
+&#$%))%
&#$%))%
$%
(-..+&#$%))%
“Bunkerrama”
Rotterdam en Zwijndrecht
“
12
Het Anker Maritiem
Tel.: 0527203654 GSM: 0620735340
[email protected]
www.hetankermaritiem.nl
Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD
tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]
www.schuttevaer.nl
""!#$
""#""
&%
!"! !&$$$! !
Dag- en nachtservice
010-4111873, 078-6124044
H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en
overtuig u van ons komplete verzorgingspakket!
- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen.
- Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten.
- Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen.
- Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden.
- Alle soorten smeeroliën.
- Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen.
- Kraan om uw auto aan de wal te draaien.
- Speciale kortingen voor kontraktanten.
BUNKERBOOT BESCHIKBAAR
REINTJES - keerkoppelingen
efm is concurrerend
en betrouwbaar.
ABC - dieselmotoren
* 24-uurs service
H
O
A
C
010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35
Tonny van Strien, ‘Carpe Noctem’
12 volt
120 amp.; 150 amp.;
180 amp.; 200 amp.;
230 amp.
2 jaar garantie
Traktie 24 volt
490 amp.; 590 amp.;
690 amp.; 790 amp.
Accu’s 4 jaar garantie
PRIJZEN
MOMENTEEL
OP AANVRAAG
i.v.m. fluctuerende
loodprijzen
Levering door heel Nederland
HOOGENDIJK
ACCU’S
efm onderlinge schepenverzekering u.a.
tel. 0522 24 36 00 www.efm.nl [email protected]
Vlaardingen
tel. 010-4712871 • fax 010-4714861
[email protected]
www.hoogendijkaccu.nl
ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv
SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE
DWARSHELLING 100 M
gas- en smeeroliën
0181-614466
SCHEEPSACCU’S
NIEUWLAND PARC 307, 2952 DD ALBLASSERDAM
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL
Economischer varen met
Newtonweg 9 - Spijkenisse
Wij komen uit oerlkine g
electrische st
Aanbevelend:
A. Verboom en G.L.A. Hartog
Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht
ACCU’S
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
DRIJVEND DOK 130 M
Nieuwerdammerdijk 542
Telefoon (020) 634 75 11
[email protected]
Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam
Telefax (020) 634 75 33
www.oranjewerf.com
Zaandam
Zuiddijk 404
500 meter uit het
Noordzeekanaal.
Hellingen en dokken.
Max. lengte 70 meter.
100% service.
120
Amp.-12V
150
Amp.-12V
200
Amp.-12V
230
Amp.-12V
Optima 815
€
€
€
€
€
94
114
151
171
175
TRAKTIEBATTERIJEN
520
620
720
820
920
1040
1160
Amp.-24V
Amp.-24V
Amp.-24V
Amp.-24V
Amp.-24V
Amp.-24V
Amp.-24V
Trog: optioneel
€
€
€
€
€
€
€
1315
1475
1695
1830
1975
2180
2375
Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige
oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
SCHEEPSWERF
MEPPEL
VOOR AL UW
ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN
VERBOUWINGEN
(hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.)
Complete aanen afbouw
Verlengen tot 110 mtr.
Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr.
Ing. woning beschikbaar.
Als schipper
denk je altijd
Alle werkzaamheden
075-6 15 63 58
[email protected]
www.scheepswerfvooruit.nl
vooruit.
S C H E E P S W E R F
VOORUIT
Tel. 0522 - 25 20 48
Fax 0522 - 25 87 05
Mob. 06 - 21 21 17 12
Email:
[email protected]
Internet:
www.scheepswerfwoutliezen.nl
www.daveco.nl
5SFG[FLFSEFCFTUF
[PFLFOWJOETFSWJDF
NFUEFNFFTUHFBWBODFFSEF
[PFLUFDIOPMPHJFFOEFCFTUFEBUB
XXXXJFMFWFSUOM
& & %$
& %$
& %$
#%"!
#%"!
#
%"!
#%"!
& %$
&& %$ #%"!
-&*+)+ )"&/-$"**&%
'*+,*
)"&/-$"**&%
"& ')#&*!"(0)&$
...)#&*!"(0)&$
(% +*+%
),-.,
( & +
&
1
'$&$(!)/$,, + (# & +(&
#$& +,0 "
. ,#$& 1 &
&
1
'$&$(!)/$,, + - 1 &(&
wacht te kooi
Nooit naar buiten zonder helm
AMSTERDAM
door Fleur van der Laan
feuilleton
onder de sterren
21
S
ergei nam me mee naar zijn hut
waar we rookten en koffie dronken. Enkele jaren geleden was
hij gestopt met drinken. Hij gaf me de
film Dokter Zjivago, gebaseerd op het
boek van Boris Pasternak. De 70-jarige
acteur Oleg Jankovski speelt een graaf
die een bloedmooi meisje van zeventien verleidt, actrice Tulpan Chamatova.
Zij was tijdens de opnamen 34 jaar.
Jankovski zag er goed uit voor zijn
leeftijd. Hij is vorig jaar overleden. Ik
heb inmiddels al zijn films gezien.
Sergei leerde me een vechtkunstje. Het
was het een poging tot lichamelijk contact, maar zijn gefriemel kon mij niet
beroeren. Zich naar me overbuigend
vroeg hij met fluisterstem waarom
ik mijn wenkbrauwharen niet uittrok,
zoals alle Russische vrouwen doen.
En op dezelfde manier informeerde
hij naar mijn hasj-gebruik. Hij fotografeerde mij en Boris en werd, naarmate
de avond vorderde, steeds hoffelijker.
Sergei was vijf jaar geleden gescheiden
van een heel mooie vrouw wier foto’s
hij nog bij zich droeg. Op de plaatjes
straalde ook zijn dochter, die haar
moeder in schoonheid overtrof. Ik
voelde me schuldig zonder presentjes
te zijn aangekomen en het schip te verlaten met zoveel kado’s. De Russen die
ik ken geven graag alles wat ze hebben
weg, iets waar de Nederlanders geen
raad mee weten.
Hoewel ik niet speciaal iets voor Sergei
was gaan voelen, treurde ik om het
vertrek van het Russische schip. Het
verlangen onder de Russen te zijn was
weer sterker geworden en ik vroeg me
af wat ik deed op dat jacht, tegelijkertijd
het aangename gevoel van weemoed
niet ontkennend. De Aleksandrov had
cement naar Saint Malo gebracht en
ging op weg naar Rauma. De volgende
ochtend lag er een ander schip. Ik kon
de naam pas lezen nadat Alvaro de
verrekijker voor me van de brug had
gehaald. Vaag onderscheidde ik een
nummer, maar de thuishaven kon ik
duidelijk lezen: Sint Petersburg.
Maak aan boord bij het werken op hoogte, ook als het niet
dwingend is voorgeschreven,
toch gebruik van de veiligheidsmiddelen die mogelijk een val
(gedeeltelijk) kunnen voorkomen. Draag buiten de accommodatie altijd een veiligheidshelm. Dat is de aanbeveling van
de Raad voor de Scheepvaart
in zijn schriftelijke uitspraak
over het dodelijk ongeval op de
87,96 meter lange Menna terwijl
het schip in de Buitenhaven van
Vlissingen lag. De Menna is een
schip van Wijnne & Barends.
Niemand heeft dat ongeluk op 16
maart 2009 zien gebeuren, wat de
onderzoeken uiteraard zeer bemoeilijkte. Maar tweede stuurman O. Nazarov, bezig met het weghalen van
overtollig vet na een smeerronde
langs de scharnieren van de ruimluiken, lag ineens praktisch levenloos
op de kade. Hij is later in het ziekenhuis overleden. Het ongeval heeft
veel impact gehad op de rest van de
bemanning. De rederij heeft gezorgd
voor professionele mentale hulp en
meteen de partner van de tweede
stuurman laten overkomen.
De raad in zijn schriftelijke uitspraak: ‘Bij het uitvoeren van de
werkzaamheden aan de dichtgelegde
luiken droeg de tweede stuurman
geen veiligheidshelm en hij maakte
evenmin gebruik van de life-line en
het daaraan bevestigde veiligheidsharnas. Volgens de veiligheidsvoorschriften van de rederij is dit wel
verplicht, maar in de dagelijkse praktijk aan boord werkt het anders. De
veiligheidshelmen worden gedragen
buiten de accommodatie tijdens de
laaden loswerkzaamheden en de
life-line met het veiligheidsharnas
wordt alleen gebruikt als het schip
buitengaats is en de omstandigheden dit vereisen. De eerste stuurman
heeft zijn collega nog gewezen op
het laakbare van zijn handelen, maar
de tweede stuurman heeft zijn goede
raad niet opgevolgd. De life-line, die
door scepters over de coaming loopt,
werd niet opgetuigd. De tweede
stuurman, het latere slachtoffer, was
niet alleen lid, maar zelfs voorzitter van de aan boord geïnstalleerde
veiligheidscommissie. Het was zijn
eerste dienstperiode aan boord van
de Menna, maar hij had reeds een
termijn gevaren op een zusterschip,
de Magda. Hij was goed op de hoogte van de voorschriften, gewoontes
en gebruiken bij de rederij.’
Dodelijke val
‘Aan het einde van de werktijd, om
ongeveer 17.40 uur, ging de eerste
stuurman naar de machinekamer
om de luikenpomp te stoppen. De
tweede stuurman bleef aan dek en
ging verder met het verwijderen van
overtollig vet rond de smeernippels.
Na het afzetten van de luikenpomp
is de eerste stuurman naar voren gegaan om het gebruikte gereedschap
onder de bak op te bergen en af te
sluiten. Hij werd hierbij geholpen
door twee matrozen en geen van de
drie opvarenden was iets bijzonders
opgevallen bij het naar voren gaan.
Toen zij voor gereed waren, zijn
zij gezamenlijk weer naar achteren
gelopen via het stuurboord gangboord. Op hun weg terug zagen zij de
tweede stuurman op de kade liggen.
Zijn hoofd lag in de richting van de
Menna en zijn romp in de richting
van de kade. Het gangboord lag ongeveer 30 centimeter hoger dan de
kade en zoals het eruit zag moet de
tweede stuurman ongeveer 4,50 meter naar beneden zijn gevallen, vanaf
een luik, op de kade, waarbij het
niet zeker, maar wel waarschijnlijk
is dat hij met zijn hoofd of lichaam
ook de reling heeft geraakt.’
Guide-rail
De raad zegt in zijn aanbeveling: ‘De
rederij beschouwt het noodlottige
ongeval als een “Act of God”. De
raad heeft de rederij aanbevolen te
bezien of er een mogelijkheid bestaat
voor het aanbrengen van een soort
“guide-rail” op elk van de luiken.
Deze rail zou zo laag mogelijk op het
luik moeten worden aangebracht en
lopen in langsscheepse richting over
het “midden” van een luik, zodanig
verschervend dat de guide-rails bij
geopende luiken niet tegen elkaar
komen en op die manier wellicht belemmeren dat een luik volledig kan
worden geopend. Als deze guiderails kunnen worden aangebracht,
moeten zij zo laag mogelijk over
het luik lopen en duidelijk gemerkt
worden om te voorkomen dat mensen erover struikelen als de luiken
dicht zijn. Aan deze guide-rail kan
dan met behulp van een karabijnhaak een veiligheidsharnas met een
daaraan voldoende lange lijn worden
vastgeklikt alvorens werkzaamheden
in de nabijheid van de rand van de
luiken te mogen uitvoeren. Mocht
er dan wat verkeerd gaan, dan kan
de betrokken persoon in geen geval
vanaf een luik helemaal naar beneden vallen.’
De volledige uitspraak staat op www.
raadvoordescheepvaart.nl (LR)
EMSA: 590 ongevallen met 52 doden in Europese wateren
‘Onthaasting’ scheelt scheepsrampen
Door Hans Heynen
Het aantal scheepsrampen in de Europese kustwateren is in 2009 met 20% gedaald, van 670 naar
590. Belangrijke reden voor de afname is de, als
gevolg van de crisis, verminderde druk om elke reis
zo snel mogelijk af te ronden. Er werd vorig jaar
minder en langzamer gevaren. Wat tevens zorgde
voor een daling van de uitstoot van de zeevaart.
‘Gevaar van achterstallig
onderhoud ligt op de loer’
Dat meldt de European Maritime
Safety Agency (EMSA) in haar jaarrapport over 2009, het derde jaarrapport dat de organisatie uitbrengt. De
EMSA twijfelt echter of de daling
doorzet. Het aantal ongevallen stijgt
de laatste maanden weer door de
toename van maritieme activiteiten.
Daarnaast veroorzaakt langzaam
varen meer motorvervuiling, wat
op den duur zorgt voor meer motoruitval. De lagere inkomsten leiden
bovendien tot uitstel van onderhoud
en reparatie, wat eveneens tot ongevallen kan leiden.
Vorig jaar kwamen in de Europese
wateren 52 zeelieden om, tegen 82
in 2008 en 2007 en 76 in 2006. De
EMSA telde 292 aanvaringen, 67
scheepsbranden en 177 grondingen.
Er zonken 28 schepen, waaronder 18
vissersschepen. De door ongevallen
veroorzaakte vervuiling lag in 2009
aanzienlijk lager dan in voorgaande
jaren. Er lekte 1500 tot 2000 ton olie
in zee, tegen 7000 tot 8000 ton in
2008 en 2007.
Lege reddingsboot
Een van de dodelijkste ongevallen van 2009 had plaats op 31 juli.
Toen kapseisde het 1880 gt metende vrachtschip Langeland in
een zware storm voor de zuidkust
van Noorwegen. Daarbij kwamen
alle zes bemanningsleden om. De
kapitein van het 38 jaar oude schip
had, voor hij een SOS uitzond al
gemeld dat het schip slagzij maakte
en ze beschutting zochten onder de
kust. De eerste reddingsboot die op
de rampplek aankwam vond slechts
reddingsvesten en een lege reddingsboot. Het vrachtschip was in 2005
al eens tegen een producttanker
aangevaren en in liep in 2007 aan
de grond, waarbij een ballasttank
lek raakte.
De grootste ramp met een vissersschip gebeurde op 30 april met de 37
jaar oude Poolse trawler WLA-127.
Het schip verging al vissend voor
het Deense eiland Bornholm, zonder
zelfs maar een Mayday uit te kunnen
zenden. Alle vijf opvarenden kwamen om. Op de plaats van de ramp
werden slechts delen van de trawler
gevonden, een lege reddingsboot en
een olievlek. In totaal kwamen vorig
jaar 16 vissers om, bijna de helft
minder dan in 2008.
Ten zuiden van Cyprus zonk 12
december het 1600 brt metende
vrachtschip Salla 2 met een lading
bouwmaterialen. Na een intensieve
zoekactie konden vijf bemanningsleden worden gered. Zeven bemanningsleden verdronken.
Het grootste schip dat vorig jaar
zonk was de 2300 brt metende Captain Michalis. Het RoRoschip zonk
na een aanvaring met de 28.000 brt
metende bulkcarrier Santana in de
Egeïsche Zee, op 4 oktober. Een bemanningslid kwam om het leven.
Bomexplosie
Het vreemdste ongeluk overkwam
de 360 brt metende snijkopzuiger
M 30. De snijkop raakte een bom
uit de Tweede Wereldoorlog en die
ontplofte. De snijkop scheurde los,
waarna het schip zonk. Het ongeluk
gebeurde tijdens werkzaamheden
voor de aanleg van de containerhaven Jade Weser Port bij Wilhelmshaven. Er vielen geen slachtoffers.
De meest vervuilende gronding gebeurde 31 juli bij Zuid-Noorwegen
in dezelfde stormnacht als die waarin
de Langeland met man en muis verging. De Full City, een 15.900 brt
metende bulkcarrier was met motorproblemen voor anker gegaan.
Het anker krabde echter en brak
in stukken, waardoor het schip op
de rotsen liep en 300 ton stookolie
weglekte langs een tien meter lange
scheur in de romp. De olie vervuilde
120 kilometer kust. De bulker werd
17 augustus geborgen.
Het grootste schip dat aan de grond
liep was het 108.000 brt metende
containerschip Xin Los Angeles,
voor de kust van Zeebrugge, op 27
maart. Het schip kon echter dezelfde
dag worden vlotgetrokken.
IJskoude evacuatie
De ijzigste evacuatie had 6 januari plaats in de buurt van de haven
van Trontheim. Tijdens een zware
sneeuwstorm liep de 11.200 brt metende veerboot Richard With daar
met 153 passagiers aan de grond.
Er stond al snel twee meter water
in de machinekamer. De passagiers
moesten via een ladder worden geëvacueerd.
Een opmerkelijke gronding had 9
november plaats in Las Palmas.
De 25.000 brt metende bulkcarrier
Hamburg Team liep door motorproblemen, met loods, op de rotsen
voor de Avenida Maritima, een van
de belangrijkste verkeersaders van
de op Gran Canaria liggende stad.
Het lukte om het schip weer vlot
te trekken.
Opmerkelijk was ook de ‘Odyssee’
van de 2900 brt metende Amiral Akdeniz die twee keer binnen een week
aan de grond liep bij het Griekse
eiland Kos.
Brandende veerboot
De ernstigste scheepsbrand woedde
op de autodekken van de 30.700 brt
metende veerboot Vincenzo Florio,
in de buurt van het bij Sicilië liggende eiland Ustica, op 28 mei. Het
vuur verspreidde zich snel over de
autodekken en 456 passagiers en een
groot deel van de bemanning moesten in de reddingsboten het schip
verlaten. Er vielen 29 gewonden.
De passagiers en bemanningsleden
werden opgepikt door in de buurt
varende schepen. Een klein aantal
bemanningsleden bleef aan boord
om de brand te bestrijden, terwijl het
schip naar Palermo werd gebracht,
waar brandweerlieden het van hen
overnamen.
Een van de ernstigste aanvaringen
gebeurde op 23 juli in Zweedse
wateren. De 29.700 brt metende
veerboot Gotland voer in dichte mist
op de 6500 brt metende veerboot
Gotlandia II, net buiten de Zweedse
haven Nynashamn. Een groot aantal
passagiers liep een shock op en drie
passagiers raakten gewond toen de
stuurboordzijde van de Gotlandia II
naar binnen werd gedrukt. De Gotland liep twee gaten in de romp op.
De passagiers konden de schepen in
de haven verlaten.
Het ongeluk maakt volgens de EMSA duidelijk hoe belangrijk robuuste
sterkte- en stabiliteitseisen zijn voor
deze schepen om kapseizen na een
aanvaring te voorkomen.
Congestie in de havens
De congestie in de havens van Australië, Brazilië, China en in
wat mindere mate Indonesië beïnvloedt de markt van de droge
bulkers. Het zijn vooral de capesizers die dobberen voor de laaden loshavens, volgens recente schattingen zo’n 160 capesizers.
De huren en vrachten voor de capesizers stegen er minder door
dan zou mogen worden verwacht, een veeg teken dat zich al een
overcapaciteit aftekent.
Vooral in het Verre Oosten was het niet geweldig voor de capesizers.
De Flash (177.996 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Yantai,
via Oostkust Australië, teruglevering Japan voor $ 45.000 per dag.
Op de Atlantische routes lagen de huren voor de capesizers wat
hoger. De Spring Bright (174.757 dwt, 2010) werd gecharterd
oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering West-Europa
voor $ 70.000 per dag. Bij periodecharters liggen de huren vrij
hoog. De Ariadne (180.010 dwt, 2009) werd voor 4 tot 6 maanden
gecharterd voor $ 55.000 per dag.
Voor de panamaxen kwam de verwachting voor aanhoudende
kolenverschepingen in het Verre Oosten niet uit, waardoor de huren
en vrachten in die regio daalden. De Monte Pelmo (72.917 dwt,
2000) werd gecharterd oplevering Zhanjiang voor twee reizen in
vrachtenmarkt
het Verre Oosten, teruglevering Singapore/Japan voor $ 32.000
per dag. Beter was het voor de panamaxen op de Atlantische
routes. De Excalibur (73.976 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Hamburg, via de Baltische Zee, teruglevering India voor
$ 60.000 per dag.
Hetzelfde beeld was er voor de supramaxen: op de Atlantische
routes lagen de huren en vrachten flink boven wat er in het Verre
Oosten werd betaald. De Thor Friendship (54.000 dwt, 2009) werd
gecharterd voor een reis van New Orleans naar Turkije voor $ 58.000
per dag, de Bulk Pegasus (58.500 dwt, 2009) oplevering Xingang,
via Indonesië, teruglevering China voor $ 28.000 per dag.
In de containermarkt zet de verbetering van de huren die lijnoperators bij periodecharters betalen door al lijkt het nog lang niet op
wat in de hoogtijdagen een paar jaren geleden werd betaald. De
Swan (4706 teu, 1995) werd voor 12 maanden gecharterd voor $
19.350 per dag. Dat zou in de hoogtijdagen makkelijk $ 50.000
per dag zijn geweest. Maar de onzekerheid blijft. Nu alle leden
van de Europese Unie drastische bezuinigingen doorvoeren om de
nationale begrotingen op orde te krijgen zullen de importen vanuit
China daar wel eens flink lager door kunnen worden. Maar wie
weet, misschien dat door de druk vanuit de Verenigde Staten en
Europa de Chinese yuan eindelijk opgewaardeerd wordt, waardoor
de Chinezen, zeker bij een zwakkere euro, Europese producten
gaan importeren in plaats van Chinese te exporteren.
In de tankermarkt bleef het goed gaan voor de aframaxen. Voor
reizen in de Middellandse Zee en van de Zwarte Zee naar de
Middllandse Zee werden vrachten betaald die neerkwamen op
daginkomsten van rond $ 65.000. Charterers proberen ladingen
samen te voegen en die te verladen met de grotere suezmaxen die
nu goedkoper te huren zijn, voor hooguit $ 51.000 per dag. De
daling van de prijs van ruwe olie verhoogt de vraag naar vlcc’s
voor opslag. Aantrekkelijk voor de reders, bij een periodecharter
voor drie maanden liggen de huren rond $ 50.000 per dag, een
stuk beter dan de huidige vrachten. Voor reizen uit het Golfgebied naar Japan liggen de vrachten rond worldscale 70, bijna $
32.000 per dag.
Zeekadetkorps neemt
Naarden in gebruik
DELFZIJL
Het Zeekadetkorps Delfzijl heeft de
gemoderniseerde voormalige mijnenveger Naarden tijdens een proefvaart
officieel in gebruik genomen.
Mariko, het Maritieme Competentiecentrum in het Noord-Duitse leer,
heeft het schip geschikt gemaakt voor
toekomstige grensoverschrijdende
opleidingsactiviteiten.
aanen verkoopbemiddeling
zee- en kustvaart tonnage
[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910
De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen
periode van naam en/of eigenaar verwisseld
De Norcape (1979, IMO 7716086, roepnaam C6YN8)
van Norcape CV in Rotterdam (P&O North Sea Ferries) is in mei 2010 onder de vlag van de Bahamas
gebracht, thuishaven Nassau.
Het ms Flintercrown (2009, IMO 9365996, roepnaam PBOR, 8488 brt) wordt binnenkort opgeleverd
aan Borchard Lines en gaat voor een langere periode
aan het werk in de Middelandse Zee. Het schip werd
gebouwd in opdracht van Flintercrown BV (Flinter
Shipping) door IHDA Shipbuilding.
Nieuwbouw
De in Vietnam gebouwde Eems Servant (2010, IMO
9559602, roepnaam PBTI, 1862 brt) van Eems Servant
BV te Delfzijl (Chr. Kornet & Zn.) in beheer varend
bij Amasus Shipping is 24 mei vertrokken van Ha
Phong met bestemming Singapore.
De Lammy (2010, IMO 9467184, roepnaam PBRE,
2862 brt) van Wijnne & Barends is 22 mei voor het
eerst in Europa gesignaleerd bij Skagen. Ze was 2
april 2010 om 18 uur uit Zuid-Korea vertrokken onder
commando van kapitein Tijmen de Weerd.
De nieuwe Stena Hollandica (2010, IMO 9419163,
roepnaam PBMM, 64.039 gt) is 13 mei gearriveerd
in de Wiltonhaven in Schiedam. De veerboot werd
opgeleverd door Nordic Yards in Wismar.
De Typhoon (2010, IMO 9507582, roepnaam PHTY,
2368 brt) van Chemgas Shipping is 18 mei verhaald
van de bouwwerf in Waterhuizen naar Delfzijl.
De sleepboot Odin (2010) van ST Marine Support
heeft 21 mei proefgevaren op de Nieuwe Merwede. Het
schip is afgebouwd bij Damen Shipyards in Gorinchem
en werd 3 juni gedoopt en opgeleverd.
De in China gebouwde Jan Leeghwater (2010, IMO
9516650, roepnaam PBTD) is 7 april opgeleverd aan
Van Oord Overig Materieel BV in Rotterdam.
Nieuws van voormalige nederlandse schepen
De Breeveld (1965, IMO 6523171) gebouwd bij
Coast to Coast
Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de
handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van
de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de
belangrijkste vlootmutaties.
Scheepswerf De Vooruitgang D.& J. Boot voor P.A. van
Es & Co. in Rotterdam en uitgerust met een achtcilinder
1000 pk Industrie hoofdmotor; vanaf 1975 varend als
Bemark voor Bevismark Shipping te Zaandam; 1980
als Reeve voor Reeve Shipping Co. in Panama; 1984
als Stavros II voor Tsolakis D in Griekenland; 1986
als Vermion; 1994 als Vermion voor Chaviaras L &
Pasaloukos S. in Griekenland; 1998 als Daniel I; 1998
als Daniel P voor Sea Adventure Shipping Co. in
Panama, is medio 2010 herdoopt als Eagle I.
De Stella Procyon (1978, IMO 7708962), gebouwd
bij Tille Scheepsbouw voor Baloeran BV in Rotterdam
en destijds in beheer varend bij Theodora Tanker Ser-
vices; in 2003 verkocht naar Luxemburg en herdoopt
in Stelmar, is in april 2010 verkocht en herdoopt in
Fara I (roepnaam V4QA) en onder de vlag gebracht
van St.Kitts & Nevis.
I; 2003 verkocht en herdoopt Lagada; 2004 verkocht,
herdoopt Median; 2006 verkocht, herdoopt Kivanc
Tarus; 2008 verkocht en herdoopt als Khaled onder
de vlag van Sierra Leone.
De Scheldeborg (1970, IMO 7006390), gebouwd bij
C. Amels & Zn. in Makkum voor E. Wagenborg’s
Scheepvaart- & Expeditiebedrijf in Delfzijl; in 1986
als Scheldeborg van H.J. Smith uit Delfzijl; in 1989
verkocht en herdoopt in Sannida; 1990 verkocht en
herdoopt Seaction; 1993 herdoopt Julie; 1999 verkocht
en herdoopt Oassys II, is in maart 2010 herdoopt als
Sea Ocean (roepnaam J8PO) en onder de vlag van
Saint Vincent and the Grenadines gebracht.
De Brinio (1952, IMO 5052046) opgeleverd door
Scheepswerf “Delfzijl” v/h Gebr. Sander aan Rederij Brinio in Delfzijl vaart nu als My Dream. Brinio
verkocht het schip in 1968 als Brinio aan A. Brouwer
in Meppel; in 1975 verkocht aan Compañia Axvro
in Panama en herdoopt Boekanier; in 1984 kwam ze
onder Hondurese vlag; in 1995 werd ze als Boekanier verkocht aan Allround Shipping & Trading Inc.
in Belize; in 1997 verkocht aan Boekanier Shipping
Corp. in Belize en herdoopt als Atlantic Star en in
1999 herdoopt als Miss Joceline.
De voor Carebeka NV in Polen gebouwde Carebeka
VI (1967, IMO 6808715) is 21 april 2010 als Khaled
gearriveerd voor de sloop te Aliaga in India. Carebeka
verkocht het schip in 1984 aan Linde Lloyd in Ursem,
die haar Berkborg doopte; in 1984 is ze verkocht naar
Italië en herdoopt als Chiaretta; juni 1991 verkocht,
herdoopt Eurolady; 2002 verkocht en herdoopt Lady
De Alioth (1987, IMO 8511445), bij Verolme Heusen
gebouwd voor Netcon Alioth in Rotterdam en oorspronkelijk in beheer varend bij Van Nievelt Goudriaan & Co., is 28 april 2010 als Hat 1 gearriveerd
voor de sloop te Chittagong in Bangladesh. Ze werd
in 1987 herdoopt als Khyber; in 1987 herdoopt als
Alioth; in 1990 herdoopt Independent Accord; in
1993 herdoopt Eagle Cape; in 1995 verkocht en herdoopt als Hyundai Primorskiy; in 2007 verkocht en
herdoopt als CS Signe en tot slot in 2008 verkocht en
herdoopt als Hat 1.
De in China gebouwde Brazilian Express (2001,
IMO 9219252) van Brazilian Express Corp. (Vroon
Breskens) is 30 maart 2010 herdoopt als St. Mary.
Het schip werd in 2005 voor het eerst verkocht en
herdoopt als Canmar Success; in 2006 herdoopt als CP
Success en later Venice Express en in 2008 herdoopt
OOCL Manila.
In charter
Recent is de Asian Cosmos (1998, IMO 9172698,
roepletters FLM8, 6971 brt) in charter gekomen bij
Seatrade Groningen BV. Het schip werd in 1998 in
Japan gebouwd en voorzien van een Mitsubishi hoofdmotor van 7061 kW. Ze is eigendom van New Power
Ship in Panama.
• De Typhoon is opgeleverd aan Chemgas Shipping.
(Foto Bert Romeling)
13
De Naarden werd onder meer uitgerust met een rescue boat, elektronisch
zeekaartensysteem (ECS) en automatisch identificatiesysteem (AIS).
Voor dit zogenoemde MariStart-project kwam er geld uit Brussel, van de
provincies Groningen en Friesland
en van de deelstaat Niedersachsen
en de Landkreis Leer. Het project
werd begeleid door het management
van de Eems Dollard Regio (EDR).
MariStart is een grensoverschrijdend
programma voor een duurzame maritieme samenwerking in de NoordNederlandse en Noord-Duitse grensstreek. De Naarden werd in 1997, na
veertig jaar te hebben gevaren voor
de Koninklijke Marine, overgedragen
aan het Zeekadetkorps Delfzijl. De
oude mijnenveger is uitgerust met
twee 1250 pk sterke MAN-dieselmotoren en beschikt over 42 slaapplaatsen. (TK)
Roeren in de pot
Het was een beetje een gekke
dag vandaag. Meestal geven dit
soort dagen inspiratie voor een
nieuw verhaal. Ook nu, vandaag
kreeg ik te maken met een onfris
zaakje, een zaakje met een luchtje
zogezegd.
Na een toiletbezoek spoel ik door
en zie met toenemend afgrijzen
hoe de waterspiegel in de pot
steeds hoger komt. Verstopping!
Het water loopt niet weg. Tot mijn
opluchting is de stortbak leeg en
het waterpeil staat tot net onder
de rand. Dan is aan de wal het
gevaar wel geweken, maar op een
slingerend schip begint de ellende
dan pas goed…
Ik heb snel de technische dienst
nodig en enigszins gegeneerd
klop ik even later bij de meester
aan. ‘Ehm, Meester, mijn toilet
is verstopt, het…eh…water loopt
niet weg!’
Zonder zijn blik af te wenden van
zijn computer bromt hij zoiets als:
‘Je moet ook geen lege shampooflessen in de pot gooien.’
Ik doe mijn mond al open om te
protesteren als ik begrijp dat het
om een grap gaat. Een machinistengrap.
‘Zou je, als je tijd hebt, iemand
kunnen sturen met een luchtslang
of met een stalen veer om de boel
te ontstoppen?’
De meester kijkt op. Alsof hij een
fatale diagnose stelt zegt hij: ‘Die
pot moet eraf.’
Voor mijn geestesoog verschijnen
visioenen van een badkamer vol
dikke drek van links naar rechts
klotsend op de deining van het
schip.
Even later staan de derde machi-
Z WA R E K E ES
nist en de trainee, gewapend met
een emmer en gereedschap voor
mijn deur. Ze dragen mondkapjes
alsof ik lijdt aan een besmettelijke ziekte, maar ik kan ze geen
ongelijk geven. Ik wend andere
bezigheden voor en maak dat ik
uit de buurt kom.
Zelfs op de brug is te ruiken dat er
behoorlijk in de pot wordt geroerd.
Hoewel ik zelf niet erg technisch
ben, toon ik normaal gesproken
belangstelling voor technische
klussen. Ik breng er vandaag de
moed niet voor op.
Een half uur later meldt de derde
dat het karwei is geklaard, hij
grijnst er brutaal bij.
Ik vraag hem, toch wat nieuwsgierig, wat de opstopping heeft
veroorzaakt.
‘A lot of rust and a lot of shit’,
weer die grijns.
Met een op volle toeren werkend
reukorgaan betreed ik mijn hut en
voorzichtig doe ik de deur van de
badkamer open, op alles voorbereid. De opluchting is groot als
alles schoon blijkt en de vloer
nog steeds blauw is. Toch haal ik
beneden een fles bleek. Om alles nog maar eens goed schoon
te maken.
14
verkiezingen
Ook politiek maakt
zich zorgen over
Natura 2000
DEVENTER
Verschillende politieke partijen
besteden in hun verkiezingsprogramma ook aandacht aan de
natuurbeschermingswet Natura
2000. Dat deze Europese wet
ook consequenties kan hebben
voor de binnenvaart, bleek toen
Koninklijke Schuttevaer, EVO en
de Vereniging van waterbouwers
onlangs beroep aantekenden tegen onder meer de aanwijzing
van IJsselmeer en Westerschelde
als Natura 2000-gebied.
CDA:
‘Geen nationale eisen
toevoegen’
Het CDA vindt het realiseren van
natuurdoelen belangrijk, maar wil
ook dat sociaal-economische, recreatieve activiteiten en culturele
evenementen in en rond Natura
2000-gebieden door kunnen gaan.
Voorwaarde voor gebieden die zijn
aangewezen voor Natura 2000 is dat
de gevolgen voor de omgeving haalbaar en betaalbaar zijn. Ruimte en
toekomstperspectief voor agrarische
en andere ondernemers moeten
worden meegewogen bij de invulling van de Natura 2000. Het CDA
vindt dat Nederland geen nationale
eisen moet toevoegen aan de Brusselse Natura 2000-richtlijnen.
VVD: ‘
Aantal gebieden fors
terugbrengen’
De VVD wil het aantal Natura 2000gebieden fors terugbrengen. Volgens de liberalen richt het Europese
Natura 2000-beleid zich eenzijdig
op allerlei plant- en diersoorten
en houdt weinig rekening met de
mens in de natuur. Het gevolg is
dat eindeloze procedures economische en recreatieve ontwikkelingen
tegenhouden. De VVD pleit ervoor
realistisch en praktisch te blijven
en geen ingewikkelde regelingen
te bedenken, maar ruimte bieden
aan de natuur om zich te ontwikkelen en aan de mens om er van
te genieten.
D66:
‘Helderheid’
D66 schrijft voorstander te zijn
van het Europese samenhangende netwerk van beschermde
natuurgebieden, maar vindt dat
de interpretatie van Natura 2000
voor veel onrust zorgt onder alle
betrokkenen. D66 wil helderheid
voor de vele ondernemers in de
buurt van Natura 2000-gebieden
en wil dat de natuurgebieden in
Nederland nog dit jaar definitief
worden aangewezen.
Vooral binnenvaartaandacht van ChristenUnie en SGP
Premierspartijen noemen binnenvaart nauwelijks
CDA: ‘Investeren
in faciliteiten’
Het CDA van Jan Peter
Balkenende legt in zijn
verkiezingsprogramma
vooral de nadruk op
het aanpakken van het
fileprobleem. Dat wil
het CDA voor elkaar
krijgen door de huidige
infrastructuur te optimaliseren en beter te benutten en de betrouwbaarheid te vergroten. Voor het in
de volgende kabinetsperiode te verlengen Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport
(MIRT) kiest het CDA dan ook voor een robuust
wegennet en betrouwbaar openbaar vervoer.
Voor een gezonde verdeling van de goederenstromen vindt het CDA het wel nodig dat er wordt
geïnvesteerd in faciliteiten voor de binnenvaart.
De grote havens in Nederland moeten volgens
het CDA intensiever samenwerken, waardoor een
sterkere mainport ontstaat. Samenwerking met de
Vlaamse havens maakt het gebied sterker richting
het achterland.
PvdA: ‘Bereikbaarheid verbeteren’
De PvdA van Job Cohen
noemt de binnenvaart
niet in het verkiezingsprogramma. Door te
investeren in modern
openbaar vervoer en het
autogebruik op een eerlijke manier te belasten,
wil de PvdA de bereikbaarheid verbeteren.
SP: ‘Goederenvervoer via
binnenvaart
stimuleren’
De SP van Emile Roemer wil de binnenvaart en
kustvaart beter inzetten
voor het goederenvervoer, ter ontlasting van
het spoor en wegennet.
De SP vindt dat files niet
zijn op te lossen door alleen maar meer asfalt aan
te leggen. Ook helpt het niet om mensen in de file
meer te laten betalen. Daarom wordt gestopt met
de filebelasting. De eindeloze groei van luchthaven
Schiphol wil de SP aan banden leggen. Goederenvervoer via de binnenvaart willen de socialisten
stimuleren.
Door Erik van Huizen
De na de verkiezingen waarschijnlijk vier grootste politieke partijen
CDA, PvdA, VVD en PVV noemen in hun verkiezingsprogramma’s de
scheepvaart niet of nauwelijks. Ook andere partijen, zoals SP, GroenLinks en D66, noemen de binnenvaart slechts terloops. Daarmee
wordt de traditie voortgezet dat vooral de kleine christelijke partijen
ChristenUnie en SGP de scheepvaart in hun programma uitgebreid
belichten.
VVD:
‘Mobiliteit snel
verbeteren’
Het woord binnenvaart
komt in het verkiezingsprogramma van de VVD
van Mark Rutte niet
voor. Wel wil de partij
de mobiliteit in Nederland snel verbeteren. Dat
kan volgens de liberalen
alleen met een beleid waarin aandacht is voor weg,
spoor, water en lucht en door meer wegen. Voor het
uitbreiden van het wegennet wil de partij van Rutte
jaarlijks 500 miljoen euro bovenop de bestaande
budgetten uittrekken. De VVD vindt verder dat
de procedure om een weg of spoorlijn te kunnen
aanleggen verder wordt vereenvoudigd. Bezwaarschriften tegen het aanleggen van nieuwe infrastructuur mogen wat de VVD betreft alleen nog maar
worden ingediend door direct belanghebbenden,
zoals omwonenden.
PVV: ‘Meer en
bredere wegen’
De Partij voor de Vrijheid van Geert Wilders
heeft het in haar verkiezingsprogramma niet
over de binnenvaart.
Vooral het wegvervoer
wordt gestimuleerd. Er
moeten meer en bredere
wegen worden aangelegd. De wegen moet
beter worden onderhouden en groei van Schiphol
moet worden gestimuleerd door vermindering van
de regelgeving.
GroenLinks:
‘Geen vertraging’
GroenLinks vindt dat Nederland
zich in Europees verband moet
inspannen voor optimaal herstel
van de biodiversiteit, door behoud
van de EU-natuurrichtlijnen, zoals
de vogel- en habitatrichtlijnen, en
door bescherming van de Natura
2000-gebieden. Als het aan GroenLinks ligt komt de bescherming van
de Natura 2000-gebieden zonder
verdere vertraging tot stand. Daarvoor wordt meer geld uitgetrokken.
Om de verwerving van gronden te
versnellen wordt tijdig een passend
bod uitgebracht en worden zo nodig
onteigeningsprocedures gestart om
de laatste gronden te verwerven.
Partij voor de Dieren:
‘Natuur in ernstig gevaar’
Volgens de Partij voor de Dieren
loopt de kwaliteit van de natuur
in Nederland ernstig gevaar. Meer
dan tachtig procent van de Natura
2000-gebieden bevindt zich in
slechte staat. De partij vindt dat
de Natura 2000-gebieden zo snel
mogelijk definitief moeten worden
aangewezen. Eerder geformuleerde
doelen en grenzen mogen niet naar
beneden worden bijgesteld. De
vergunningplicht wordt opnieuw
ingevoerd. Voordat een (economische) activiteit mag plaatsvinden in
de buurt van beschermde natuur,
moet worden getoetst op mogelijke
schadelijke effecten. Dat geldt ook
voor bestaande activiteiten.
SGP:
‘Beleid versoepelen’
De SGP blijft zich verzetten tegen
de onredelijke aanpak van landbouw- en visserijactiviteiten in en
om Natura 2000-gebieden. Beleid
en wetgeving moeten worden versoepeld. (EvH)
DEVENTER
Veel partijen besteden in hun verkiezingsprogramma
aandacht aan de visserij. De meeste partijen zijn voor het
instellen van zeereservaten waar vissen slechts beperkt
is toegestaan of helemaal verboden. De Partij voor
de Dieren gaat hierin het verst. Deze partij vindt dat
visserij in principe verboden dient te worden, tenzij is
aangetoond dat de vangst verantwoord is.
GroenLinks:
‘Scheepvaart
schoner maken’
GroenLinks van Femke
Halsema wil dat de overheid duurzaam goederenvervoer via spoor en
binnenvaart gericht gaat
stimuleren. Ook moet
Nederland haar sterke
marktpositie aangrijpen
om een voortrekkersrol te spelen bij het schoner
maken van binnen- en zeevaart. Dat kan volgens
GroenLinks door havengelden afhankelijk te maken
van de milieuprestatie van de reder en door op de wal
groene stroom aan te bieden. Ook moet Nederland
zich in EU-verband sterk maken voor de invoering
van accijns op stookolie.
ChristenUnie:
‘Vaarwegen beter benutten’
De ChristenUnie van
André Rouvoet wil dat
in het Meerjarenprogramma Infrastructuur
en Transport (MIT) een
verandering plaatsvindt
ten gunste van goederenvervoer over water en
spoor. De CU vindt dat
het vaarwegennet meer dan nu kan worden gebruikt
voor distributie van goederen voor het midden- en
kleinbedrijf. Als het aan de ChristenUnie ligt, wordt
de realisatie van trimodale overslagterminals (water,
weg, spoor) krachtig gestimuleerd. Ook moet er meer
geld komen voor onderhoud aan vaarwegen.
De ChristenUnie is voor aanscherping van de emissie-eisen. Vooral het gehalte aan zwavel in de brand-
SP: ‘Voorkom overbevissing’
Om natuurherstel en herstel van de visstand te bevorderen, wil de
SP in de Noordzee beschermde natuurgebieden. Hiermee willen
de socialisten overbevissing voorkomen.
Het CDA vindt het teruglopen van een aantal visbestanden zorgelijk.
‘Duurzaam beheer van visbestanden en een gelijk speelveld moeten
uitgangspunten zijn in het Europese visserijbeleid. Nederlandse vissers
zijn voorlopers in Europa en willen dat blijven. Het CDA ondersteunt
hen daarin. De Nederlandse visserijsector kent een grote uitdaging:
de transitie van vloot en visserijtechnieken. Het CDA is van mening
dat de Nederlandse overheid de vissers faciliterende ondersteuning
bij die transitie moet bieden.
‘Bij het gebruik van de Noordzee moet de visserij erop kunnen rekenen dat zij niet bij voorbaat ondergeschikt wordt gemaakt tegenover
ander ruimtegebruik, met name windmolenparken. De Nederlandse
overheid moet nu snel een aantal internationale verdragen rond de
visserij ratificeren, zodat voor de bemanningen van vissersschepen
knelpunten op de arbeidsmarkt worden weggenomen.’
PvdA: ‘Verklein de vloot’
Als het aan de PvdA ligt krijgt de visstand de ruimte zich te herstellen. Hiervoor wil de PvdA de Nederlandse vloot verkleinen en
strenge, door wetenschap en visserij samen vastgestelde visquota
handhaven. Ook wil de partij zeereservaten in de Noordzee waar,
afhankelijk van het effect op de ecologie, geen of in beperkte mate
economische activiteit mag worden ontplooid en waar de natuur en
visstand zich kunnen herstellen. Als het aan de PvdA ligt wordt het
Europees visserijbeleid omgevormd en subsidies voor de grootschalige visserijvloot afgebouwd en kleinschalige en duurzame visserij
gestimuleerd.
Vissers kunnen altijd op de volle steun rekenen van de PVV. De partij
vindt de mosselvissers bij uitstek het symbool van oer-Hollands
ondernemerschap. Dat milieu- en natuurdeskundigen in Brussel
beslissen wat de Nederlandse vissers mogen doen, moet volgens de
PVV stoppen. Om te voorkomen dat de zee wordt leeggevist moet
er met de sector naar oplossingen worden gezocht.
GroenLinks: ‘Bijvangst zoveel
mogelijk voorkomen’
GroenLinks wil dat Nederland bijdraagt aan voldoende zeereservaten
in de Noordzee, zodat de visstand zich kan herstellen. Als het aan
GroenLinks ligt bepleit Nederland de stapsgewijze invoering van
het ‘nee tenzij’-principe in het Europese visserijbeleid. Dat wil zeggen dat commerciële vangst alleen nog wordt toegestaan als het
ecosysteem gezond is en uitsluitend de natuurlijke aanwas aan vis
wordt weggevangen. Verder wordt door betere visserijmethoden
de bijvangst zoveel mogelijk voorkomen. De resterende bijvangst
wordt aan wal gebracht en verwerkt.
ChristenUnie: ‘Duurzame en
gezonde visserij’
Volgens de ChristenUnie is de visserij de afgelopen jaren in zwaar
weer terechtgekomen door dalende visstanden als gevolg van klimaatverandering of overbevissing, steeds kleinere quota, steeds
minder zeedagen en de dramatisch gestegen (gas)olieprijzen. Volgens
de CU staat de eeuwenoude visserij zwaarder onder druk dan ooit
binnen wettelijke kaders de gevolgen van de crisis
voor de binnenvaart bestrijden. ‘Het perspectief voor
de binnenvaart is over enige jaren veel gunstiger.
Daarom is van belang dat een koude sanering wordt
voorkomen en extra wordt ingezet op maatregelen
om de sector te versterken. De SGP noemt daarvoor
het modal shiftbeleid, Quick Wins verladers en kleine
vaarwegen. Verder moet de papieren rompslomp tot
een minimum worden teruggebracht.
Het goederenvervoer over water blijft favoriet bij
de SGP. De Betuweroute mag geen valse concurrentie opleveren.
Trots op
Nederland:
‘Vaarwegen
beter benutten’
D66: ‘Stimuleer gebruik
Betuweroute’
D66 van Alexander
Pechtold wil het gebruik
van spoor- en vaarwegen
voor goederen en personen stimuleren, onder
meer door stimulering
van het gebruik van de
Betuweroute voor goederen vanuit vooral de
Rotterdamse en Amsterdamse havens.
Partij voor de
Dieren: ‘
Verplichte
CO2- reductie’
Als het aan de Partij voor
de Dieren van Marianne
Thieme ligt, wordt het
personenvervoer over
water gestimuleerd. De
transportsector krijgt een
verplichte reductiedoelstelling van 30% vermindering van de broeikasgasuitstoot in 2020 ten opzichte van 2008.
SGP:
‘Binnenvaart
blijft favoriet’
De SGP van Kees van der
Staaij vindt dat de knelpunten in de vaarwegen
zo snel mogelijk moeten
worden weggewerkt. Dit
geldt ook de kleinere
vaarwegen als haarvaten van het systeem.
Ook mag er geen nieuw
achterstallig onderhoud ontstaan.
Wat betreft de crisis in de binnenvaart, moet het Rijk
Veel aandacht voor visserij
PVV: ‘Oer-Hollands
ondernemerschap’
CDA: ‘Zorgen over teruglopen
visbestanden’
stoffen dient te worden gereduceerd. Schepen die
versneld voldoen aan de aangescherpte eisen krijgen
korting op de havengelden. Ook moeten er ruimere
subsidies komen voor vrachtwagens en schepen
die (gedeeltelijk) willen overgaan op biologische
brandstof, waterstof, aardgas, LPG, zonne-energie,
windenergie of hybride aandrijfsystemen. Ook innovatie komt in aanmerking.
De vollopende achterlandverbindingen moeten meer
mogelijkheden krijgen, met name door bevordering
van de binnenvaart. Het modal shiftbeleid, gericht
op vermindering van het vrachtvervoer over de weg,
wordt opnieuw ingevoerd.
en is het evenwicht tussen economie en ecologie in de visserij zeer
wankel. ‘Enerzijds is verduurzaming vanuit ecologisch én economisch perspectief (herstel visstand, duurzamer vangstmethoden,
energiebesparing) dringend gewenst. Anderzijds is de visserij gebaat
bij stabiele vangsthoeveelheden om de sanering en herstructurering
van met name de kottervloot te laten slagen.’
Als het aan de ChristenUnie ligt dienen zowel de visserijsector als
de overheid hun verantwoordelijkheid te nemen. Om een koude
sanering te voorkomen is overheidsingrijpen absoluut nodig. De
ChristenUnie vindt echter ook dat de eigen verantwoordelijkheid
van de beroepsgroep hierbij een belangrijke rol. Vissers moeten
een haalbare kans krijgen om aan de gestelde eisen te kunnen
voldoen.
D66: ‘Investeren in visbestanden,
niet in vistuig’
D66 wil de overbevissing tegengaan door het verduurzamen van
de visserij door de meest kwetsbare gebieden te beschermen. D66
wil binnen de EU een strenger gemeenschappelijk visserijbeleid
voor het drastisch terugdringen van de bevissing van kwetsbare
vissoorten zodat deze soorten zich kunnen herstellen.
Verder wil D66 zeereservaten instellen om de kraamkamers en meest
kwetsbare gebieden (zoals delta’s, zandbanken, wadden en riffen)
te beschermen. In de nationale wateren worden deze gebieden
versneld aangewezen. Alle financiële middelen van het visserijbeleid
worden aangewend om te investeren in de visbestanden en niet
in het vistuig.
Partij voor de Dieren: ‘In principe
niet meer vissen’
De Partij voor de Dieren wil dat Nederland haar wateren gaat beschermen door meer dan de helft van haar zeeoppervlak aan te wijzen
als zeereservaat. Visserij is hier niet toegestaan. De Waddenzee is
ook een reservaat en wordt effectief en zorgvuldig beschermd tegen
schadelijke activiteiten zoals schelpdiervisserij en gaswinning. Ook
moet de capaciteit van de vissersvloot sterk worden teruggebracht
Trots op Nederland van
Rita Verdonk vindt dat
vaarwegen, spoorwegen
en het luchtruim niet optimaal worden benut. TON
vindt dat bij een betere
benutting hiervan de verkeerswegen worden ontlast, zodat de filedruk afneemt en Nederland weer
bereikbaar wordt. Dit vergt investeringen in laaden
losplaatsen op de vaarwegen en de luchthavens.
Om de filedruk te verminderen wil TON aanzienlijk verbeteren door de belangrijkste verkeersaders
achtbaans te maken. (EvH)
SGP over de veerdiensten
en scheepsbouw
DEVENTER
De SGP neemt het in haar verkiezingsprogramma als enige partij op voor de veerdiensten.
Volgens de partij voorkomen de veerdiensten jaarlijks 333 miljoen omrijkilometers.
Dit voorkomt veel uitstoot en bovendien veel
verkeersslachtoffers.
De SGP vindt dan ook dat het Rijk moet bevorderen dat de noodzakelijke verjonging en innovatie
van de veerpontenvloot serieus gestalte krijgt.
Ook zet de SGP zich in voor een goed functionerende scheepsbouwregeling. Volgens de partij
kan met een borgstelling worden voorkomen
dat goed draaiende werven de deuren moeten
sluiten, omdat ze tijdelijk in zwaar weer verkeren.
Nederland zal erop aandringen dat concurrentieverstorende steun in andere (Europese) landen
effectief wordt tegengegaan. (EvH)
en de boetes voor frauderende vissers fors worden verhoogd.
Verder vindt de PvdD dat het voorzorgsbeginsel het leidend beginsel wordt in zowel het Nederlandse als het Europese visserijbeleid.
Dit betekent dat er in principe niet meer kan worden gevist. Alleen
wanneer onafhankelijke populatiebiologen kunnen aantonen dat
(beperkte) vangst met het oog op behoud van vispopulaties en biodiversiteit verantwoord is, kan visserij worden toegestaan. Gevangen
vissen moeten direct na vangst humaan worden gedood.
Partij voor de vrijheid
De PvdD wil verder dat diepzeevisserij, boomkorvisserij en staandwant
visserij niet langer wordt toegestaan. Ook moet er een (tijdelijk) verbod komen op de vangst, aanlanding en verkoop van kabeljauw en
paling, het overboord zetten van bijvangst wordt eveneens verboden.
Alle vangst telt mee voor de quota en wordt aangeland. Alternatieve
vangstmethoden worden verplicht om te voorkomen
dat zeezoogdieren komen vast te zitten in de vissersnetten.
Als het aan de PvdD ligt worden de visserijsubsidies afgeschaft. De
partij vindt dat deze gelden beter benut kunnen worden voor een
warme sanering van de sector. Om dezelfde reden moet er een einde
komen aan de subsidiëring van zogenaamde duurzaamheidskeurmerken voor vis, zoals het MSC-keurmerk.
SGP
Volgens de SGP zit de visserijsector in een transitieproces waarbij
de mosselvisserij haar neus heeft gestoten aan Natura 2000, maar
heeft een uitweg gevonden. Naast het feit dat de Noordzeevisserij
te kampen heeft met hoge brandstofkosten, beperkende quota en
concurrerende kweekvis, wordt zij ook op de huid gezeten door
milieuorganisaties. Daarom is innoveren het toverwoord. Deze innovaties moeten zich niet alleen richten op de vangstmethode, maar
ook op de marketing. Daarvoor is tijd en steun onontbeerlijk. Ook de
beroepsmatige binnenvisserij beleeft moeilijke tijden. De belangen
van deze ondernemers verdienen meer aandacht.
De SGP vindt concreet dat er identieke Europese regels moeten
komen voor aanlandingen, pk’s van kotters en palingvisserij. Ook
moeten er voldoende mogelijkheden komen voor de mosselvisserij
en moet de visserijsector reële tijd krijgen voor verduurzaming.
Betrokkenheid van de sector is essentieel. (EvH)
kielzog
scheepvaartberichten
Vervolg van pag. 2
Ringvaart om Gent; beperkingen. Ivm. bijzonder
transport op 11 juni tussen kmr. 0 en 2.6 voorbijlopen en ontmoeten verboden.
Sambre; sluis Auvelais (kmr. 61.8); bericht
ingetrokken. De stremming sluis Auvelais tot 7
juni 6 uur komt te vervallen.
DUITSLAND
Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfahr
(kmr. 205.9); waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid grote kolk Bollingerfahr tnb. De veiligheidsbalk is tnb. buiten bedrijf.
Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in
de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 12
m rechteroever tussen kmr. 161.3 en 161.7, linkeroever tussen kmr. 162.8 en 163.1 en rechteroever
tussen kmr. 194 en 194.3 tnb.
Elbe-Havel-Kanal; brug des Friedens (kmr.
364.3); stremming. Stremming thv. brug des
Friedens tussen kmr. 364.1 en 364.3 van 23 juni
15:30 uur tot 25 juni 3 uur
Fulda; stremming. Ivm. evenement stremming
tussen kmr.79 en 80 op 23 juni van 9 tot 15 uur.
Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. Ivm.
hoogwater stremming tussen kmr. 126.1 en 135
tnb.
Havel-Oder-Wasserstrasse; sluis Hohensaaten
West (kmr 92.9); stremming. Stremming sluis
Hohensaaten West tnb.
Havel-Oder-Wasserstrasse; oponthoud. Ivm.
evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 84.6
en 85.5 op 18 juni tussen 18:30 en 20:30 uur en
19 juni tussen 19:30 en 21 uur.
Havel-Oder-Wasserstrasse; evenement. Ivm.
evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr.
120.5 en 121.5 op 12 juni van 10 tot 18 uur en van
11 t/m 12 september van 8 tot 19 uur.
Havel-Oder-Wasserstrasse; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming linkeroever tussen kmr. 121.3 en 121.5 (voormalige haven SSV
PCK e.V.) t/m 11 juli.
Haven Bremen; sluis Oslebshausen; stremming.
Stremming sluis Oslebshausen op 15 en 16 juni
van 10 tot 15 uur.
Lahn; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud
tussen kmr. 71.9 en 73.1 op 19 juni tussen 14
en 19 uur.
Main; brug Alte Main Ochsenfurt (kmr. 271.2);
beperkingen. Van 7 juni 6 uur tot 31 augustus 22
uur voor brug Alte Main Ochsenfurt beurtelings
verkeer ontmoeten verboden en doorvaartbreedte
minimaal 22 m.
Main; sluis Limbach (kmr. 367.2); stremming.
Stremming sluis Limbach van 10 juni 7 uur tot
11 juni 15 uur.
Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4);
stremming. Stremming sluis Bamberg t/m 11 juni
maandag t/m vrijdag van 22 tot 6 uur.
Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten
(kmr. 174.2); gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Hindenburg Anderten tot 13 juni
13 uur.
Mosel; oponthoud. Ivm. evenement geldt een
oponthoud recreatievaart tussen kmr. 39.4 en 40.5
op 14 juni van 11 tot 13 en van 13:30 tot 16 uur.
Neckar; stremming. Ivm. evenement geldt een
stremming tussen kmr 3.2 en 3.9 op 20 juni van
13 tot 15 en van 16 tot 18 uur.
Neckar; brug Friedrich-Ebert (kmr 113.4);
stremming. Ivm. evenement stremming tussen
brug Friedrich-Ebert en kmr. 114.6 op 13 juni
van 8:45 tot 15 uur.
Mittellandkanal; spoortunnel 606 Elbeu (kmr.
317.7) ; beperkingen. Tnb. thv. spoortunnel 606
Elbeu tussen kmr. 315.2 en 319.5 doorvaartbreedte
verminderd en bijzondere voorzichtigheid.
Neckar; sluis Poppenweiler (kmr. 165); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk
Poppenweiler tot 30 juni 18 uur.
Obere-Havel-Wasserstrasse; beperkingen. Thv.
kmr. 18.2 op 22 juni van 8 tot 16 uur oponthoud
en bijzondere voorzichtigheid.
Rhein; beperkingen. De beperkingen rechteroever tussen kmr. 744 en 748 (Dusseldorf) zijn
opgeheven.
Rhein; brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9);
doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd
met 300 cm thv. inspectiewagen brug Koblenz-Pfaffendorf van 14 t/m 18 juni van 7 tot 17 uur.
Rhein; beperkingen. Ivm. evenement op 20 juni
van 11 tot 15 uur tussen kmr. 639.2 en 653.7 bijzondere voorzichtigheid en voorbijlopen zoveel
mogelijk vermijden.
Rhein; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in
de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 10
m linkeroever tussen kmr. 745.8 en 746.5 (Dusseldorf-Niederkassel) tnb.
Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk tot 11
juni 18 uur tussen kmr. 644.6 en 645.1 (BonnMehlem) voorbijlopen verboden en hinderlijke
waterbeweging vermijden.
Rhein; stremming. Ivm. evenement tussen kmr.
651.4 en 647 op 13 juni stremming opvaart van
9:45 tot 11:30 uur, stremming afvaart rechteroever
van 10:15 tot 11:30 uur en voorbijlopen verboden afvaart van 10:15 tot 11:30 uur en hinderlijke
waterbeweging vermijden afvaart van 10:15 tot
11:30 uur.
Rhein; evenement. Ivm. evenement bijzondere
voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 706 op 23
juni van 9:30 tot 16 uur.
Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming thv.
kmr. 42.8 van 19 juni 22 uur tot 22 juni 6 uur, van
22 tot 25 juni van 18 tot 6 uur, van 28 juni tot 3
juli van 18 tot 6 uur, van 3 juli 22 uur tot 6 juli 6
uur en van 6 tot 8 juli van 18 tot 6 uur.
Rhein-Hernekanal; brug Einbleckstraat (kmr.
12.3); ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden brug Einbleckstraat van 7 juni 6 uur tot 25
juni 18 uur.
Rhein-Hernekanal; baggerwerk. Bijzondere
voorzichtigheid zuidoever tussen kmr. 26.6 en
26.7 (haven Graf Bismark) tot 14 juni 18 uur.
Rhein-Hernekanal; oponthoud. Ivm. evenement
oponthoud tussen kmr. 34.8 en 35 op 6 juni tussen
14 en 17 uur.
Verbindungskanal Schwedter Querfahrt;
stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen
kmr. 0.4 en 3.5 tnb.
Verbindungskanal Hohensaaten Ost; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr.
92.9 en 93.5 tnb.
FRANKRIJK
Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis
2 Rechicourt le Chateau (kmr. 222.1); sluis 27
Frouard (kmr. 154.6); beperkte service. Ivm.
laagwater Beperkte service tussen sluis 2 Rechicourt le Chateau en sluis 27 Frouard tnb.
Canal des Vosges; sluis 46 Corre (kmr. 147.3);
sluis 47 Messeins (kmr. 25.9); beperkte service.
Ivm. laagwater beperkte service (gegroepeerd
schutten) tussen sluis 47 Messeins en sluis 46
Corre tnb.
Canal des Vosges; sluis 26 L’Aviere (kmr. 69.4);
sluis 35 Gripport (kmr. 53.6); bericht ingetrokken. Beperkte service rechteroever tussen sluis 35
Gripport en sluis 26 L’Aviere is opgeheven.
Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis
23 Hagenbach (kmr. 13.8); sluis 35 Zillisheim
(kmr. 26.8); diepgang. Ivm. aanslibbing scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis 23 Hagenbach
en sluis 35 Zillisheim tot 30 juni 8:30 uur.
Moselle; sluis Apach (kmr. 242.4); sluis Neuves
Maisons (kmr. 392.3); beperkte service. Ivm.
laagwater gegroepeerd schutten recreatievaart tussen sluis Apach en sluis Neuves Maisons tnb.
ZWITSERLAND
Rhein; stremming. Ivm. evenement op 13 juni
van 8 tot 10:30 uur tussen kmr. 149.1 en 153.2
stremming beroepsvaart.
Rhein; mededeling. De Schweizerische Rheinhäfen heeft een bekendmaking uitgegeven over
Anschluss für abgabe von Restmengen. Deze is
aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren
(2010.04081.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl
Rhein; Dreirosenbrücke (kmr. 167.8); Mittleren Rheinbrücke; sluis Birsfelden (kmr. 163.4);
Wettsteinbrücke (kmr. 166.1); stremming. Ivm.
evenement stremming beroepsvaart tussen sluis
Birsfelden en Dreirosenbrücke op 19 juni van 8
tot 12 uur, stremming beroepsvaart tussen sluis
tot 18 uur en stremming beroepsvaart tussen sluis
tot 12 uur.
OOSTENRIJK
Donau; brug Brigittenauer (kmr. 1930.5); brug
Reichs Wien (kmr. 1928.9); werkzaamheden.
Bijzondere voorzichtigheid brug Brigittenauer
van 10 juni 23 uur tot 11 juni 4 uur, brug Reichs
Wien van 17 juni 23 uur tot 18 juni 4 uur, brug
Brigittenauer van 23 juni 23 uur tot 24 juni 4
uur en brug Reichs Wien van 24 juni 23 uur tot
25 juni 4 uur.
Donau; sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); doorvaartlengte. Doorvaartlengte max. 215 m linkerkolk Greifenstein t/m 25 juni.
Donau; sluis Freudenau (kmr. 1921.2); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid haven
Freudenau tot 11 juni 19 uur.
Wiener Donaukanal; Gurtelbrücke (kmr. 3.1);
Schwedenbrücke (kmr. 6.3); werkzaamheden.
Bijzondere voorzichtigheid Gurtelbrücke van 8
t/m 10 juni van 23 tot 4 uur en bijzondere voorzichtigheid Schwedenbrücke van 16 juni 23 uur
tot 17 juni 4 uur.
oplossing
burgerlijke stand
Vermeldingen in deze rubriek
zoals geboorte, felicitaties,
overleden, etc. zijn gratis.
Jarig
8 juni:
- Kim Goudriaan, 9 jaar, ms Caspara, Krimpen a/d IJssel.
9 juni:
- Tanya Kranenburg, 4 jaar, a/b
Westropa, Nieuwegein.
11 juni:
- Kimberly de Leeuw van Weenen,
6 jaar, a/b Formosa, Maasbracht.
congressen, beurzen
& evenementen
- KWS-Schuttevaerrace, 3 t/m 5
juni, Waddenzee en IJsselmeer
- Offshore Mariculture, 16 t/m 18
juni, Dubrovnik
- Sail Amsterdam, 19 t/m 23 augustus
- Hiswa te Water, 31 augustus tot 5
september, Marina Seaport IJmuiden
- Wereldhavendagen, 3 t/m 5 september, Rotterdam
- SMM Hamburg, 7 tot 10 september
Steunpunt Binnenvaart
Overleden
27 mei:
- Simon Straver, 82 jaar, Nieuwveen.
Door Henriette Driesen-Joanknecht
Anton en Carrol Hovestadt-Prins varen sinds
oktober 2009 samen
op het beunschip Confianza. In oktober verwachten ze hun eerste
kind. De Confianza vaart
doorgaans binnenlands.
Carrol kende het schippersleven niet voordat
ze trouwde en doet
haar best aan het varen
te wennen.
Carrol was voordat ze trouwde
busbegeleidster op een schoolbus
voor kinderen met een beperking.
Ze zorgde ervoor dat de kinderen
rustig op school aankwamen en niet
aan elkaars haren trokken. Daarvoor
werkte ze in de horeca en op een
administratiekantoor. Het varen was
een grote overgang voor haar.
‘Ik heb een administratieve opleiding gedaan en na mijn opleiding
runde ik na twee maanden een administratieve afdeling, omdat mijn
collega met zwangerschapsverlof
ging. Ik doe nu in het weekend de
administratie van mijn moeder. Dat
vind ik leuk. Het komt erop neer,
dat ik me momenteel nogal verveel
aan boord. Als ik me een dag kwaad
maak, dan is de woning helemaal gepoetst en dan heb ik nog vier dagen,
waarop we varen. Samenwonen om
het varen uit te proberen was voor
ons geen optie, omdat je dan als man
en vrouw leeft. Ik trouwde en kreeg
het schip erbij, zeg maar. Ik zit volop
in de fase dat ik eraan moet wennen
om niet overal heen te kunnen. Aan
Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt
Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11
23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.
Dik tevreden
Anton is een schipperszoom. Hij
zat niet op het internaat, want zijn
vader kocht een huis toen zijn zus
zes was en zijn moeder ging aan de
Woordzoeker
F
N
N
O
O
S
R
E
D
N
A
T
S
M O
IJ
A
A
E
T
O
P
S
T
A
A
N
N
V
M
L
A
A
D M
T
E
S
F
F
O
G
E
A
S
O
G
T
T
R
R
A
R
O
F
I
R
D
A
T
F
R
C
S
C
U
A W A
D
V
B
J
A
R
E
O
O
S
E
O
E
M
A
L
O
R
A
E
E
I
T
K
O
R
K
R
D
O
V
E
I
O
G
D
T
A
L
A
V
E
R
E
O
V
P
E
I
M
E
R
D
O
E
P
E
D
O
O
O
R
U
IJ
I
N
O
P
C
I
V
I
R
R
E
W
T
R
S
O
L
P
O
T
O
G
R
R
I
O
E
E
S
Z
P
E
S
R
E
T
S
O
O
U
G
B
E
O
O
Z
T
N
E
T
S
O
O
D
G
N
S
N
G
H
I
S
O
R
E
T
S
E
O
O
B
J
E
C
T
E
P
E
A
G
E
M O
N
O
C
C
A
R
I
N
O
© Persbelangen A452
De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker
gebruikt. Na oplossing vormen de
overgebleven letters, van boven naar
beneden gelezen, een uitdrukking.
OBDAM - OBJECT – OBSESSIE – OCCARINO – OCTAAF
– OCTAAN - OCTET – ODEUR
– OEHOE – OERAL – OERWOUD
– OESTER – OFFSET – OFIR
– OKAPI – OLIJF – OMARMEN
– OMEGA – OMSTANDERS
– OMSTREDEN – ONBERIJMD
– ONSPORTIEF – OOGGETUIGE
– OOSTEN – OOSTERS – OPDAT
- OPIAAT – OPSTAAN - OPSTEL
– OPZIEN – ORDERS – ORGAAN
- ORKEST – ORVELTE – OTTAWA – OVERDADIG – OVERIG
- OVERJAS - OVERVLOEDIG
- OZON
‘Ik verveel me nogal aan boord’
Carrol doet haar best om aan
het schippersleven te wennen
Station Veere van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) heeft zaterdag
een nieuwe reddingsboot in
gebruik genomen. Tegelijkertijd
werd in het historisch centrum
van het stadje een reddersmonument onthuld.
De nieuwe reddingsboot heeft de
naam Oranje en kon worden gebouwd dankzij een schenking van
Oranje Casino ltd., het grootste
online-casino van Nederland en
België. De doophandeling werd
verricht door Ageeth Boomgaardt,
voormalig tophockeyster en ambassadrice van Oranje Casino.
De nieuwe reddingsboot is specifiek bestemd voor hulpverlening
en redding op het binnenwater. De
Nikolaas-klasse is gebouwd door de
firma Mare Safety AS uit Ulsteinvik in Noorwegen en is na Huizen
en Dordrecht de derde boot van
dit type in Nederland. De nieuwe
boot is groter, sneller en veiliger
dan haar voorgangster. De Oranje
is uitgerust met een Volvo D6 435
voor de boeg
VRIJDAG 4 JUNI
Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk) en 19.30 uur, proefexamen vaarbewijs I.
ZATERDAG 5 JUNI
Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15
uur, H. Mis.
Brugge, Schippersschool: 18 uur, H.
Mis.
Eisden, Schipperscentrum Betanië:
19.30 uur, dienst.
ZONDAG 6 JUNI
Amsterdam, Baptisten Gem. OBG:
Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10
uur, dienst, www.obgamsterdam.nl;
Geref. Gem. Noord, Melkweg 16,
Tuindorp-Oostzaan, 10 uur (kindercreche) en 19.15 uur, ds. G. Heijkamp;
Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang.
J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur,
dr. P.J. Visser.
Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht:
9.30 uur, S.G. Buisman en 19 uur, ds.
R. Ham, HA; PKN, Farmsumerkerk:
9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel,
11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk:
Huibertplaat 57, 9.30 uur, ds. J. Sijtsma,
Middelstum, HA en 14.30 uur, ds. A.J.
Balk, Delfzijl.
Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en
17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster
Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30
uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg
47, 10 uur, dienst.
Meerssen, Gemeenschapshuis De
Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur,
ds. J.P. Ouwehand.
Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering.
Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur,
H. Mis.
Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,
ds. A.B. den Hartog; KSCC: 11 uur,
H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade
13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal
Engels.
Terneuzen, Goede Herderkerk: 10
uur, ds. J.H. Smeets; Ger. Gem.: 10
en 18 uur, ds. A.T. Vergunst.
Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr.
Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a:
10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst.
Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat
1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5,
10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30
uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23,
10 en 17 uur.
Brugge, Schipperschool: 9 en 11
uur, H. Mis.
Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten
zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw,
recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen
berichten van het Hoofdbestuur van
Koninklijke Schuttevaer.
Abonnementen en bezorging
Voor vragen over abonnementen en
bezorging kunt u
bellen met 0900-0400668
faxen naar 010-2451991
mailen naar
[email protected]
of schrijven naar
Postbus 11302
3004 EH Rotterdam.
• Carrol Hovestadt trouwde met Anton en kreeg het schip erbij. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)
wal. Het was voor hem een duidelijke keuze om te gaan varen. ‘Ik
vond het als kind altijd leuk om te
varen en als je de kans krijgt om
voor jezelf te beginnen, dan moet
je dat gewoon doen. Tenminste, zo
denk ik erover.’
Hij heeft altijd als ondernemer willen werken. ‘Voor mij was het een
wens. In deze tijd is het natuurlijk
wat minder als je de lasten van een
onderneming moet dragen, maar
over het algemeen ben ik dik tevreden. Als eigen baas heb je meer
vrijheid.’
De Confianza vaart momenteel veel
op de Maas, af en toe in België en
soms op Zeeland. Het valt Anton
op dat er de laatste tijd veel is verbeterd in hun vaargebied. Als voorbeelden noemt hij de vluchthaven
van IJzendoorn waar er steigers zijn
bij gemaakt en Gorinchem waar een
nieuwe autosteiger is geplaatst.
Hij verwacht dat er een goede toekomst is voor zijn scheepstype. ‘Ik
denk dat het voor dit scheepstype
redelijk goed blijft. Wij varen naar
plaatsen waar de grote schepen niet
kunnen komen.’
De toekomst voor de hele binnenvaart ziet hij evenmin somber in. ‘Ik
denk dat, als de economie aantrekt,
het voor de hele binnenvaart verbetert. Maar ik ben wel bang dat het
heel lang gaat duren.’
Of Anton en Carrol ooit vrije tijd
gaan varen weten ze nog niet. Anton
heeft er momenteel geen behoefte
aan en Carrol volgt Anton in die
beslissing.
Zwanger
De zwangerschap van Carrol verloopt voorspoedig. Het valt haar
op dat de verloskundigenpraktijk
waar zij komt, rekening houdt met
schippers. ‘In Sliedrecht, waar ik
zit, houden ze echt rekening met
varenden. Ik mag op zaterdag op
controle komen. Dat komt bijna altijd uit, want wij varen van maandag
tot vrijdag en slechts sporadisch op
zaterdag.’
De verwachting is dat hun kind in
de toekomst naar het internaat gaat.
Carrol ziet daar niet tegenop. ‘De
Scheepsgegevens
Scheepsnaam: Confianza. Lengte:
64 meter. Breedte: 7,32 meter.
Diepgang: 2,76 meter. Tonnage:
826. Europanummer: 02104034.
Motor: Mitsubishi, 600 pk. Bouwjaar: 1966. Thuishaven: Sliedrecht.
Eigenaar: A. Hovestadt.
peetouders van ons toekomstige kind
varen ook. Als er wat met ons gebeurt gaat ons kind sowieso naar het
internaat. Ons kind moet pas over zes
jaar naar het internaat. Tegen die tijd
zal ik wel aan dit leven zijn gewend,
verwacht ik.’
Nieuwe reddingsboot en
monument redders Veere
VEERE
15
Gent-Centrum, Brabantdamkerk en
Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest,
Evergem, tel. 09-3576331.
Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg
81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de
Oude, tel. 011-812 381).
Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H.
Mis.
Marchienne au Pont, Kerkschip: 10
uur, H. Mis.
Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352
26782943. E-mail: [email protected].
Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse
kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro:
Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail:
[email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14:
10.30 uur, ds. P. Roggeband.
Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8:
11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069293952.
Mannheim, Hafenkirche, Museumsschiff: 11 uur, ds. L. Krüger.
Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst.
Bazel: info website www.nl-kerk.ch
Hongarije, Budapest: gemeentezaal
Reformatus Templon, Pozsonyi ut 58,
district 13, 17 uur, ds. Cziria.
MAANDAG 7 JUNI
Groningen, Witte Zwaan: 14 uur,
volksdansen (gymnastiek).
Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep.
Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor.
DINSDAG 8 JUNI
Groningen, Witte Zwaan: 20 uur,
sjoelen en kaarten.
Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30
uur, cursus vaarbewijs 1.
WOENSDAG 9 JUNI
Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen
(oneven weken).
Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur,
handwerken en kaarten.
DONDERDAG 10 JUNI
Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht:
19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond
of gemeentekring.
Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur,
repetitie zangkoor.
Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken).
Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur,
pergamano.
colofon
‘Ik ken praktisch geen
vrouwen op de vaart’
de wal loop je naar de bakker en
heb je je sociale contacten. Dat zijn
de dingen die ik mis door de week
aan boord. Wij komen bijna nooit
jongeren van onze leeftijd tegen
als we varen. Buiten mijn varende
schoonfamilie ken ik geen vrouwen
op de vaart’, vertelt ze.
pk dieselmotor en Ultra waterjet.
Die geven de boot een grote snelheid en wendbaarheid. Naast vier
bemanningsleden is er plaats voor
20 geredden.
REDACTIE
Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,
7400 AB Deventer
Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99
Internet: www.schuttevaer.nl
Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,
tel. 06 53 - 59 64 96
[email protected]
Patrick Naaraat, eindredacteur,
tel. 06 51 - 18 21 56
[email protected]
Marja de Vet, redacteur-verslaggever,
tel. 06 20 - 19 17 28
[email protected]
Hans Heynen, technisch redacteur,
tel.: 06 53 - 31 61 47
[email protected]
Erik van Huizen, redacteur-verslaggever
tel. 06 39 - 55 02 10
[email protected]
Anneke Deisz, opmaakredacteur,
[email protected]
Secretariaat
Willy Broeze-Vrielink
ADVERTENTIES
Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,
7400 AB Deventer
Opgave advertenties
Arwin Veldkamp
tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98
Gedenkplaat
Met de onthulling van het reddersmonument met het opschrift ‘Veerse
rede, ankerplaats voor redders van
de zee’ ging zaterdag een lang gekoesterde wens van veel Veerenaren
en mensen, die ooit werden gered
door de redders van Veere in vervulling. Het kunstwerk herinnert aan
het rijke maritieme reddersverleden
van Veere, waaraan legendarische namen als Frans Naerebout en Jan
Minneboo zijn verbonden.
Jan Bruins, oud-kapitein van het
stoomschip Ebro en Boete Minneboo, redders op de Veerse reddingsboot Maria Carolina Blankenheym
verrichtten samen de onthulling. Ze
waren op 11 januari 1958 hoofdrolspelers in een dramatische reddingsoperatie op de Noordzee. Bruins
was gezagvoerder op de gestrande
Ebro. Minneboo was redder op de
Veerse reddingsboot. Onder uiterst
Een uitgave van
MYbusinessmedia bv.
Uitgever: Hein Bronk
Verkoop: Eelco Fransen
Marketing: Stella de Jong
INLICHTINGEN ADVERTENTIES
tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98
Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.
Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van
toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd
bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam
onder nummer 41198699. De Regelen voor het
Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.
stichtingrota.nl.’
• De nieuwe reddingsboot Oranje van KNRM-reddingsstation Veere. (Foto Adri van de Wege)
moeilijke omstandigheden werd de
volledige 19 koppen tellende bemanning gered en veilig aan wal
gebracht in Veere.
Het reddingsstation Veere werd in
1995 opgericht en telt 14 vrijwillige bemanningsleden. De KNRM
Veere beschikt over een drijvend
boothuis aan de Oostwatering. De
Oranje vervangt de John Stegers uit
1994 die sinds 2003 in Veere was
gestationeerd. Gemiddeld worden
per jaar een kleine 50 reddingsacties
en hulpverleningen op het Veerse
Meer uitgevoerd. (WB)
Media adviseurs
René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland,
Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland,
Drenthe, Overijssel en Gelderland.
Tel. 06 20 - 49 70 56.
Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82
of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85
TARIEVEN
Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan
zienlijk lager.
Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.
INFORMATIE ABONNEMENTEN
Voor vragen over abonnementen:
Perfect DM Tel. 0900-0400668
fax 010-2451991, Postbus 11302
3004 EH Rotterdam. Adreswijzigingen en
informatie ook mogelijk via e-mail:
[email protected]
Abonnementstarieven excl. btw:
Nederland en België:
Jaarabonnement e 152,00.
Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50.
Proefabonnement 8 weken voor e 15,00.
Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00.
Abonnementstarieven incl. btw:
Studentenabonnement Nederland en België:
e 75,00.
65+abonnement Nederland en België:
e 99,00.
Administratiekosten abonnementen e 2,50.
Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%,
bij 10 en meer abonnementen op aanvraag.
Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen
op één adres worden gefactureerd.
Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding
een acceptgirokaart. Men wordt verzocht
voor betaling van het abonnementsgeld van
deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend
schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden
voor het einde van de abonnementsperiode,
nadien vindt automatisch verlenging plaats.
ISSN: 0165-490X
Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit
deze opgave mag worden verveelvoudigd en/
of openbaar gemaakt worden door middel
van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of
op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast
voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door
MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten.
Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit
melden aan MYbusinessmedia,
t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,
postbus 58 7400 AB Deventer.
TECHNISCHE REALISATIE
Dijkman Offset Diemen.
Aan Schuttevaer werken mee:
Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap,
W. Bareman, J. Boersema, J. Bons,
M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken,
Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers,
J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,
W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer,
I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok,
B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld,
P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press,
Meteo Consult, W. Moojen,
G. Muiser, Persbureau Noordoost,
A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R.
Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad,
L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils,
W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom,
P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa,
A. van Zanten en H. Zuur.
De uitdrukking is: ONDER VIER OGEN
16
16
Aadvertentie
dvertenties
Zaterdag
5 juni 2010
Zaterdag 2010
)""(## &$$%
*)%'%#(* ('')%
&' )%& &%
##%" &$'#*" #"
"( &'' %"' &%
"$%''#"'#''#!$ '
%)"('')%
&%"'#"'#' ' '&
%$%''"#)%+' "%(
"&#*&'&+"%'
##% %)"('%' "
")%'"'&
Q
Q
Q
Q
Q
Q
" (& "
'
"
+#( &
'
&
%
)
%
*
)""##$
***&('')%" $$%!#

Bedenkelijke rol `Gele Politie`

Transcription

Similar documents

Crisis versnelt vaarwegprojecten

Reddingsvest aan, of een reling langs het gangboord

PTC lonkt opnieuw naar NPRC

Brede steun voor EICB-Innovatieschuur

Vorstverlet op kleine kanalen

schip ek ~erf - SWZ Maritime

2014 - De Binnenvaartkrant

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”

Special - De Binnenvaartkrant

Claudia e Verolme herdenking KNVTS -“Schip van

SCHIP en WERF - SWZ Maritime

inhoud - Watererfgoed Vlaanderen

Maatschap ms Anna

Heldendaden van Nederlanders ter Zee

in transport en logistiek

Open pdf - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

glossarium 15-5

Norbert De Cuyper 20 jaar Burgervader