PDF herunterladen: „Fernfahrer Sonderdruck 2013”

FERNF
FERNFAHRER
DAS INTERNATIONALE TRUCK MAGAZIN
Benutzen Sie noch ein ungeeignetes PKW-Navi
ohne Berücksichtigung der Fahrzeuggröße?
D
CH
A
SO
N
R
DE
D
C
RU
4 m 7t
Spezielle Navigationssysteme für den Transportbereich
Truckmate hat die Antwort
Diese einzigartige Software erstellt eine Route basierend
auf den Eigenschaften Ihres Fahrzeugs. Teilen Sie dem Gerät
einfach die Größe, das Gewicht, den Beladungstyp und
die Tunnelkategorie (falls erforderlich) mit, und Snoopers
TRUCKMATE-Software wird eine sichere,
LKW-freundliche Route berechnen. Die Routen werden
auf Grundlage von Straßen mit angemessener Breite und
Höhe berechnet; dabei werden niedrige Brücken oder
Gewichtseinschränkungen sowie viele weitere Gefahren
vermieden.
4 m 7t
Beschränkungen:
Warnungen:
Höhe
Keine
Wendemöglichkeit für
LKWs
Breite
Kein Rechtsabbiegen
für LKW
Steiles Gefälle voraus
Länge
Kein Linksabbiegen für
LKW
Enge Kurve voraus
LKW mit Gefahrgütern
verboten
Seitenwinde
2010 / 2011 / 2012
UK Test Winner
2010 / 2011 / 2012
LE
UCK SAT
TR
NA
No.
V
STEM IN E
SY
UR
NG PORT
LLI
AB
SE
Keine Anhänger
Aufsetzgefahr
LKW mit
wasserschädlicher
Fracht verboten
NO
.1
Keine LKWs erlaubt
E
OP
Gewicht
Steiler Anstieg voraus
TRUCKING
TEST
WINNER
Eingabe und Berücksichtigung fahrzeugspezifischer
Daten von bis zu 10 verschiedenen Fahrzeugen:
LKW-Typ:
• Lastkraftwagen: Standardeinstellung für Fahrzeuge mit fester Achse.
• Anhänger: Bspw. vermeidet
Straßen, auf denen Fahrzeuge mit
Anhängern verboten sind.
• Lieferfahrzeug: In bestimmten
Regionen sind bspw. nur LKW
erlaubt, wenn diese Ware liefern.
• Öffentlich: Für bestimmte Fah-
rzeuge gelten die Verkehrsregeln
öffentlicher Fahrzeuge, wie z. B.
Busse und Geldtransportfahrzeuge.
Ladungstyp:
• Keine (Normal)
• Gefahrgut
• Explosiv und entzündbar
• Schädlich für Wasser
Tunnelkategorie:
• Keine • B
• B1000C
• B/D
• B/E
• C
• C/D
• CE
•D
• D/E
•E
Schulen
Staatlich förderfähig
De-minimis-Anträge 1
unter:
www.bag.bund.de
K
Lkw-Navis in der Praxis
Sieben Lkw-Navis mit
ganz unterschiedlichen
Stärken und Schwächen – für euch unter
die Lupe genommen.
Text I Sebastian Stoll
K
eine Frage: Ein portables Navigationssystem ist im harten Arbeitsalltag eine große Hilfe. Dabei
spielt nicht „nur“ die Routenführung eine wichtige Rolle, sondern auch zahlreiche zusätzliche Infos wie präzise Ankunftszeiten und Staumeldungen. Beim
Lkw-Navi sind aber beispielsweise Durchfahrtshöhen, Gefahrgutstrecken und Fahrverbote ein Thema. Nur wenn das Gesamtpaket stimmt, hat der Fernfahrer einen
wirklichen Helfer an der Windschutzscheibe
oder auf dem Armaturenbrett. Doch die Ent-
scheidung für das ein oder andere Gerät ist
gar nicht so einfach. Da unterscheiden sich
die Navis doch in vielen markanten Punkten.
Das fängt beim Kartenmaterial an und hört
bei der Ausstattung noch nicht auf. Vor allem
hier versuchen die Hersteller mit mehr oder
weniger sinnvollen Beigaben, die Kunden zu
ködern. Aber Hand aufs Herz: Wer braucht
wirklich einen MP3-Player oder einen Bildbetrachter im Navigationssystem? Und selbst
auf den ersten Blick sinnvolle Extras wie
­beispielsweise eine Bluetooth-Freisprech­
einrichtung überzeugen in der Praxis nicht
immer – es sei denn, sie werden über den
Audio-Ausgang an die Anlage des Lkw angeschlossen. Entscheidend sind in erster
Linie die folgenden Merkmale: Wie aktuell ist
das Kartenmaterial? Welche Länder sind abgedeckt? Wie groß ist das Display? Hat das
Gerät TMC-Empfang? Kann ich das Navi
­regelmäßig updaten? Wie einfach komme ich
an Karten-Updates? Hier bieten manche Her-
test
steller lebenslange Aktualisierungen im Kaufpreis an. Einige Hersteller wie Tom Tom,
Garmin, Becker und Snooper halten eine kostenlose Software bereit, mit der man diesen
Job einfach erledigen kann. Unser Tipp: Wer
die Chance hat, sollte sein Wunschgerät vor
dem Kauf gründlich ausprobieren. Ein guter
Fachhändler sollte da mitspielen und ist
dann vielleicht auch einen moderaten Aufpreis wert im Vergleich zum Internetkauf.
Navi an, Kopf aus? Nein, kein System
kennt alle Feinheiten des Verkehrs.
Arival NAV-XEA703T
ins netz gegangen
2
Fotos I Sebastian Stoll, Karl-Heinz Augustin (1), V. Hammermeister (1)
M
it seinem großen 7-Zoll-Bildschirm
scheint das Arival NAV-XEA703T auf
den ersten Blick bestens gewappnet für den
Einsatz im Lkw. Das Gehäuse ist flach, die
raue Oberfläche ist allerdings ein wenig
kratzempfindlich. Dafür macht die Halterung
einen sehr robusten Eindruck. 16 Sekunden
benötigt das Arival, um aus dem Tiefschlaf
zu erwachen, dann empfängt uns der Startbildschirm mit den Funktionen Navigation,
Media, Spiele und Apps. Wobei Letztere eher
als gut gemeinte Beigaben zu verstehen sind,
wirklich wichtig ist lediglich die Navigationsfunktion. Wer auf den Button drückt, wartet
weitere 26 Sekunden, bis die Navigation einsatzbereit ist. Das ist wahrlich nicht rekordverdächtig. Auch reagiert das Gerät nur verzögert auf Eingaben, was hin und wieder zu
Fehlern führt. Das Arival könnte definitiv
einen stärkeren Prozessor vertragen. Die Kartenansicht ist insgesamt übersichtlich und
kontrastreich, dafür werden Lkw-Restriktionen, wenn überhaupt, nur sehr spärlich angezeigt. Auch lässt sich ein Lastwagenprofil
hinterlegen, das zusätzliche Attribute wie Gefahrgut berücksichtigt. Doch trotz des hinterlegten Profils war das Routing bei unserem
Test nicht immer ideal: Das Arival warnt den
Flachmann: Das
Gehäuse des
Navis ist eben,
das Display
verspiegelt aber
bei Sonneneinstrahlung.
Fernfahrer 1 I 2013
Fahrer so gut wie gar nicht oder deutlich zu
spät vor Beschränkungen und Gefahren­
stellen. Positiv fiel hingegen auf, dass der
Sprachansage auch Straßennamen geläufig
sind, das erleichtert ein wenig die Orientierung
in fremder Umgebung. Der integrierte TMCEmpfänger warnt rechtzeitig vor Staus.
Arival NAV-XEA703T
Pro
Kontra
Kontrastreiche Kartendarstellung, großer 7-Zoll-Touchscreen,
AV-Eingang für Rückfahrkamera,
TMC-Empfänger in Ladekabel
integriert, berücksichtigt
Lkw-Verbote sowie Gewichtsund Höhenbeschränkungen und
Gefahrgüter, Kartenmaterial für
44 Länder (24 Länder Lkwspezifisch), Fahrspurassistent.
Reagiert verzögert auf Eingaben
auf dem Touchscreen, ignoriert
Lkw-Verbote, wenn Strecke
näher ist, sporadische Warnungen (akustisch und optisch),
etwas grobe Routendarstellung
auf Karte.
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
•••••
•••••
•••••
3
test
Lkw-Navis in der Praxis
Becker transit 45
D
as Becker Transit 45 gefällt mit einer
wertigen Verarbeitung sowie flüssiger
und übersichtlicher Bedienung. Tipp: Wem
der 4,3-Zoll-Bildschirm des Transit 45 zu
klein ist, der kann zum größeren Bruder Becker Transit 50 mit Fünf-Zoll-Touchscreen
greifen. Beim Becker Transit 45 lässt sich
das Lkw-Profil inklusive Gefahrgutinformationen eingeben. Das Kartenmaterial umfasst
44 europäische Länder, wobei nur 24 davon
mit Lkw-spezifischen Routeninformationen
versehen sind. Der im Ladekabel integrierte
TMC-Empfänger warnt rechtzeitig vor Staus,
auch weist das Becker den Fahrer bereits bei
der Routenberechnung auf Restriktionen hin.
Letztere dürften gerne ein wenig präziser
formuliert und visualisiert sein. Auch könnten
die Gefahrenwarnungen während der Fahrt
ein bisschen früher aufpoppen. Leider werden
beim Becker die Lkw-Beschränkungen nicht auf
der Karte angezeigt.
Trick 17: Zurück geht‘s
beim Becker immer
mit der roten Taste am
linken Gehäuserand.
luis navibox S9000
D
Becker Transit 45
Pro
Kontra
Wertiges Gehäuse, praktische
Halterung schnell abnehmund anbringbar, berücksichtigt
zahlreiche Gefahrgüter im LkwProfil, Lkw-spezifisches Routing,
warnt beim Befahren von
Umweltzonen, warnt bereits
während der Routenberechnungen vor Verboten, TMCEmpfang, Routenberechnung
berücksichtigt historische
Verkehrsdaten, Kartenmaterial
für 44 europäische Länder.
Beschreibung der Warnhinweise könnte detaillierter sein,
Warn- und Verbotsschilder entsprechen nicht immer dem
realen Vorbild, kleines Display.
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
as Garmin Dezl (= Diesel) 760LMT-D ist
zu hundert Prozent für den Einsatz im
Lkw konzipiert worden. Optisch macht sich
dies durch den mächtigen Sieben-Zoll-Touchscreen bemerkbar. Dass das Dezl nicht nur
aussieht wie ein Lkw-Navi, sondern auch so
funktioniert, stellte es im Test unter Beweis:
Das Gerät warnt den Fahrer sehr aktiv vor
Gefahren- und Verbotszonen und zeichnet
diese auch gut sichtbar auf der Karte ein. So
kann sich der Fernfahrer leicht einen Über-
blick verschaffen. Autobahnausfahrten werden inklusive der richtigen Fahrspur rechtzeitig und sehr detailliert dargestellt.
Praktisch ist auch die Lkw-POI-Funktion, mit
der sich beispielsweise Lastwagen-Waschanlagen oder Raststätten herausfiltern lassen. Das Manövrieren in der Garmin-Menülandschaft gelingt weitestgehend gut und vor
allem sehr flüssig. Optional lässt sich das
Dezl 760LMT-D an Fleet-Management-Lösungen anbinden.
Praktisch: Die Aktivhalterung bietet unter
anderem einen Videoeingang
für die
Rückfahrkamera.
4
zonen auch auf der Karte an. Einen TMCEmpfänger hat das S9000 ebenso an Bord.
Dafür warnt das Gerät nicht vor einer Verbotszone. Andere Gefahrenwarnungen entlang der
Strecke wie etwa Gewichtsbeschränkungen
lassen sich zwar aktivieren, das Gerät reagiert
aber nicht. Zusammen mit der altbackenen
Kartenansicht bleibt hier noch Luft für Verbesserungen. Dafür mangelt es dem Navi aber
nicht an Ausstattung: EBook-Reader, MP3-Player
und ein Videoplayer befinden sich an Bord der hübschen Box.
Stören: separates TMC
und etwas zu kurzes
Ladekabel.
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•••••
garmin dezl 760LMT-D
D
ie Navibox S9000 von Luis geht mit
einem Sieben-Zoll-Touchscreen an den
Start. Das beschert dem Gerät einerseits eine
gute Übersichtlichkeit, andererseits lässt sich
das stark spiegelnde Display bei Sonneneinstrahlung kaum noch ablesen. Auch die Praxis
war von Licht und Schatten geprägt: So lässt
sich ein Lkw-Profil anlegen und das Gerät
zeigt entsprechende Gefahren- und Verbots-
Luis Navibox S9000
Pro
Umfangreiche Ausstattung,
solide verarbeitetes, flaches
Gehäuse, Lkw-spezifisches
Routing, Lkw-Beschränkungen
werden mit entsprechenden
Schildern auf und neben der
berechneten Route angezeigt.
Kontra
Ladekabel zu kurz, TMC-Emp­fänger separat, leitet auch
durch Verbotszonen, warnt nur
sehr sporadisch, die Navigation
– vor allem die Kartensicht –
wirkt optisch angestaubt und
unübersichtlich, langsamer
Rechner (lange Bootzeit), Saug
napfhalterung löst sich
gelegentlich von der Scheibe.
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
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•••••
navgear Streetmate GTX-62-DVB-T
Garmin DEZL 760LMT-D
Pro
Kontra
Großes Display mit hoher
Auflösung, übersichtliche
Kartendarstellung, Internetanbindung über SmartphoneLink (Android-Smartphones),
flüssige Bedienung, Kartenmaterial für 45 europäische
Länder inklusive lebenslangen
kostenlosen Karten-Updates,
guter Fahrspurassistent, fotorealistische Ansicht von Autobahnausfahrten, Anbindung an
Flottenmanagement.
Etwas verschachtelte Menüstruktur, etwas holperige
Sprachansagen.
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
empfehlenswert
N
ie mehr in Sackgassen landen, besonders schnell und bequem befahrbare
Routen finden.“ Damit wirbt der Hersteller
für das Navgear Streetmate GTX-62-DVB-T
Lkw-Edition, das mit speziellen Lastwagenkarten und einem DVB-T-Empfänger für
Fernsehempfang ausgerüstet ist. Dass der
erste Teil des Slogans nicht hundertprozentig
der Realität entspricht, überrascht uns wenig. Wohl aber die Tatsache, dass das Navi
einige Routen nicht berechnen will, wenn die
Gut versteckt: Alternativ lässt sich das Gerät
auch per Stift bedienen.
Dieser steckt in der
Halterung.
•••••
•••••
•••••
Fernfahrer 1 I 2013
Abmessungen des Fahrzeugs die Beschränkungen im Zielgebiet überschreiten. Und
das, obwohl das Zielgebiet nachweislich für
Lastwagen zugelassen ist. Abgesehen von
dieser Eigenheit, gefiel das Navgear vom
Pearl-Versand mit einer guten Übersicht und
Bedienbarkeit. Wer sein internetfähiges
Smartphone mit dem Navgear koppelt, erlebt, dass der zweite Teil des Werbespruchs
Wirklichkeit wird: Denn so lassen sich Ziele
bequem mit Google suchen und ansteuern.
Fernfahrer 1 I 2013
Navgear Streetmate GTX-62-DVB-T
Lkw-Edition Europa
Pro
Kontra
Google-Zielsuche (über Bluetooth verbundenes Smartphone), überträgt Sprachansagen via FM-Transmitter
auf das Radio, berücksichtigt
Lkw-Verbote inklusive Höhenund Gewichtsangaben, DVB-TEmpfänger,.
Lotst auch ins Lkw-Fahrverbot,
wenn die Strecke näher ist,
verweigerte in einigen Fällen
die Routenberechnung, sepa­rates TMC-Kabel nervt, vergleichsweise hoher Preis, langsamer Rechner und dadurch
lange Bootzeit, umständliche
Halterung.
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
•••••
•••••
•••••
5
test
Lkw-Navis in der Praxis
Snooper truckmate pro sound DB8500
tom tom pro 5150 truck LIVE
V
Z
iel hilft viel. Das scheint die Devise der
Snooper-Entwickler zu sein, wenn es
um die Beantwortung der Frage geht: „Wie
baue ich ein gutes Lkw-Navi?“ Und tatsächlich: Der Plan geht im Falle des Snooper auf.
Zwar finden sich neben der Navi-Funktion
auch einige Wellness-Beigaben wie beispielsweise DVB-T-Empfänger, MP3-Player oder
DAB+-Empfänger. Dass dabei die Kernfunk-
tionen nicht vernachlässigt wurden, ist erfreulich. Denn das Snooper Pro Sound
DB8500 überzeugte im Test mit einem verlässlichen Lkw-Routing und informiert rechtzeitig über entsprechende Warnungen und
Verbote. Auch zeigt es Beschränkungen abseits der berechneten Route an, was der
Orientierung sehr entgegenkommt, wenn sich
die Route kurzfristig ändert. Ähnlich wie die
Geräte von Tom Tom und
Garmin lässt sich das Pro
Sound DB8500 optional
an Telematiksysteme anschließen.
Guter Kompromiss: Das
Snooper-Navi bietet viel
Ausstattung und reichlich Lkw-Navi fürs Geld.
Snooper Truckmate Pro Sound
DB8500
Pro
Kontra
Sehr umfangreiche Ausstattung, Navigation wurde
stark auf die Nutzung im Lkw
ausgerichtet, berücksichtigt
Gefahrgut-, Höhen-, Gewichtsund Längenangaben, Lkwspezifisches Routing, zeigt
Lkw-Verbote und Warnungen
auch abseits der berechneten
Strecke an, TMC-Empfang,
7-Zoll-Display, mit DVB-T- und
DAB+-Empfänger, solide
Halterung, Eingang für Rückfahrkamera, warnt rechtzeitig
akustisch und optisch.
Hoher Preis, etwas angestaubte
Optik (Karte und Menüs), empfindliche Gehäuseoberfläche.
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
sehr empfehlenswert
unächst gefällt das solide und abgerundete Gehäuse des Tom Tom Pro 5150
Truck Live. Dort steht rechts oben die Aufschrift „Live“. Es handelt sich hierbei um
internetbasierte Livedienste (Verkehr, Wetter
und Google-Zielsuche; ein Jahr lang kostenlos,
danach 49,95 Euro/Jahr) und beschert dem
Pro 5150 Truck Live die genauesten Verkehrsinformationen in diesem Testfeld. Das Tom
Tom bezieht die Verkehrsdaten nicht über den
Radiofunk, sondern dank integrierter SIMKarte über das Internet. Die Verkehrsdaten
stammen unter anderem von SmartphoneNutzern. Das Tom Tom Pro 5150 Truck Live
lässt sich optional an eine Fleet-ManagementLösung anbinden, könnte den Fahrer aber
aktiver und rechtzeitiger vor Verbotszonen
warnen. Auch zeigt das Gerät keine Beschränkungen auf und abseits
der Strecke an. Es warnte
im Test aber rechtzeitig,
etwa beim Befahren von
Sackgassen.
Toll: Die Zeitverzöge­
rungen sind gut sichtbar auf der Seitenleiste
rechts positioniert.
•••••
•••••
•••••
Tom Tom Pro 5150 Truck Live
Pro
Kontra
Routendarstellung gut ablesbar,
praktische Magnethalterung,
keine separaten TMC-Kabel,
praktische Livedienste mit
Google-Zielsuche, Wettervorhersage, präzise Verkehrsinfo,
flüssige Bedienung, übersichtliche Menüs, detaillierte Anzeige von Autobahnabzweigungen, Fahrspurassistent,
warnt vor Sackgassen, Flotten
anbindung.
Etwas kleines Display (5 Zoll),
zeigt keine Lkw-Warnschilder
und Verbote auf der Karte an,
Livedienste sind nach 1 Jahr
kostenpflichtig (49,95 Euro
pro Jahr).
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
empfehlenswert
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•••••
Ausstattung
Typ
Hersteller
Internetadresse
Preis
Kartenmaterial (laut Hersteller)
Karten-Update
Größe Touchscreen
Info Verkehrsfunk
Info Tempolimit
Info Kurve
Info Spurwechsel
Info Gefahrgut
Info Points of Interest (POI)
Info Radar
Flottenanbindung
Bluetooth
Mediaplayer
DVB-T/DAB+
Internet
Anschlüsse, Steckplätze
Gesamturteil
6
Truckmate Pro Sound DB8500
Dezl 760LMT-D
Pro 5150 Truck Live
NAV-XEA703T
Becker Transit 45
Streetmate GTX-62-DVB-T-LkwEdition Europa
Navibox S9000
Snooper
Garmin
Tom Tom
Arival
Becker
NavGear
Luis
www.carguard.de
www.garmin.de
www.business.tomtom.com
www.a-rival.de
www.mybecker.com
www.pearl.de
www.shop.luis.de
649 Euro
Europa, Türkei und Russland
479 Euro
Europa gesamt
399 Euro
alle EU-Länder (45 Länder)
249 Euro
Europa (24 Länder Lkw-spezifisch)
lebenslang
lebenslang (nach Registrierung)
7 Zoll, 3-D-Darstellung
ja
ja
ja
ja
ja
ja (auch ADR-Tunnelcodes)
7 Zoll, 3-D-Darstellung
ja
ja
ja
ja
ja
ja (Lkw-spezifisch)
5 Zoll, 3-D-Darstellung
ja
ja
ja
ja
ja
ja
229,90 Euro
Europa (43 Länder)
gratis (30 Tage nach Inbetrieb­
nahme)
6 Zoll, 3-D-Darstellung
ja
ja
ja
ja
ja
ja (Lkw-spezifisch)
499 Euro
West- und Osteuropa (44 Länder)
Gratis (lebenslang)
299 Euro
Europa inkl. Russland
Gratis (30 Tage nach Inbetriebnahme)
7 Zoll, 3-D-Darstellung
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja, kostenpflichtig
4,3 Zoll, 3-D-Darstellung
ja
ja
ja
ja
ja
ja
keine Angabe
7 Zoll, 3-D-Darstellung
ja
ja
ja
ja
ja
ja (Lkw-spezifisch)
ja
ja
ja
ja
ja
ja
nein
ja (Lkw-Klassen-spezifisch)
ja
ja
ja/ja (per Funk an Fahrzeuglautsprecher)
ja (optional)
ja
ja
nein/nein
ja (optional)
ja
nein
nein/nein
nein
nein
ja
nein/nein
nein
ja
ja
nein/nein
nein
nein
ja
nein
nein
ja (über Android-Smartphone)
ja (integrierte SIM-Karte)
nein
nein
nein
ja
ja
ja/nein
ja (via Bluetooth-Anbindung des
Smartphones)
USB, Kopfhörer, externe GPSAntenne, externe DVB-T-Antenne,
SD-Karte, Video-In
USB, Video-In, Micro-SD,
­Audio-­Ausgang
Audio-Out
USB, Video-In, Kopfhörer, Micro-SD
USB, Micro-SD
Kopfhörer, Micro-SD, DVB-T-Antenne,
Video-In
Video-In, Micro-SD, USB, Kopfhörer
sehr empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
Fernfahrer 1 I 2013
Fernfahrer 1 I 2013
nein
7
test
Lkw-Navis in der Praxis
Eigenverantwortlicher
Fahrer hin oder her –
gut funktionierende
Navis sind schon eine
echte Erleichterung.
Text I Volker Hammermeister
Zwangspause: Mit Lkw-Navi sollte dieses
Schild auf keiner Route auftauchen.
M
obile Navis für Lkw können immer mehr. Sie kennen in den
europäischen Kernländern viele
Fahrverbote, die Höhe von Brücken oder die Tonnagebegrenzung der Brücken. Auch checken sie den Verkehrsfunk per
TMC und taugen fürs freie Handygespräch
via Bluetooth. Über den Nutzwert als mobiles
Kino oder Surfmaschine lässt sich streiten.
Aber MP3-Hits auf Lautsprechern in Münzgröße hören, nur weil es das Navi kann? Das
beherrschen andere Geräte besser. Nützlicher ist da etwa ein Video-in für Rückfahrkameras. Doch in das Kerngeschäft der Geräte
können die Hersteller nur in Form der Routingstrategie eingreifen. Für die hinterlegten
Lkw-Beschränkungen sorgt der Kartenhersteller und auch der beste kann längst nicht
alle kennen. Davon abgesehen erleichtert
jeder Lotse dieses Tests den Fahreralltag.
Fotos I Volker Hammermeister
marktübersicht
Komplikation: Gefahrgut-Strecke zeitlich
begrenzt. Wie reagieren die Lotsen?
8
Fernfahrer 9 I 2011
Fernfahrer 9 I 2011
9
test
Lkw-Navis in der Praxis
snooper truckmate S7000
arival nav-pnc 70 t tv
D
ieser 7-Zoll-Navigator ist wohl zur Zeit
der Maßstab. Schon allein die Größe des Displays spricht für den
Einsatz im Lkw, aber
auch Features wie der
superstabile Saugnapf
oder ein Video-in für die
Rückfahrkamera. Über
den Sinn von DVB-TEmpfang lässt sich
streiten, nicht aber
über die gelungene
Zielführung unter Umgehung der Durchfahrtsbeschränkungen. Wer ein Verbot ignoriert, kassiert rechtzeitig deutliche und laute
Warnhinweise. Auch gelungen: Das Display
zeigt Beschränkungen rechts und links von
der gerechneten Route. Eine nützliche Orientierung für den, der vielleicht auf Parkplatzsuche vom Kurs abweichen möchte.
Snooper Truckmate S7000
Alternative: Das
Navi verfügt über
reichlich Anschlüsse und eine
Trägerplatte mit
Kontermutter.
Pro
Contra
Supersolide, stabile Scheibenund Armaturenbretthalterung, Netzgerät, Videoin für Rückfahr-
kamera, guter lauter Ton, LKWVerbot, Gewichts-, Höhenbeschränkung, Gefahrgut (zeitlich
begrenzt). Symbole auf der Karte,
gute Routenplanung, rechtzeitige akustische und optische Warnung. Snooper navigiert korrekt auf die Gefahrgut-Strecke,
weil außerhalb des Zeitfensters,
optionales Fleetmanagement,
Anschluss optionale GPS-Antenne
Etwas empfindliche Gehäuseoberfläche.
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
sehr empfehlenswert
D
as Arival gleicht in
Größe und Ausstattung dem Testsieger
Snooper. Dem Gerät
fehlt aber die professionelle Performanz. So ist
der Druckpunkt auf dem
Touchscreen etwas unpräzise. Auch werden
Lkw-Fahrer, die von der
gerechneten Route abweichen, vor Gefahren
überhaupt nicht oder
nur verzögert gewarnt.
Pausenfüller: Das Navi beherrscht
auch den digitalen Fernsehempfang
DVB-T mit eingebauter Antenne.
•••••
•••••
•••••
Dann klemmt der Lkw schon unter der zu
niedrigen Unterführung oder rollt bereits auf
die zu schwache Brücke. Arival kann auch
nicht der Versuchung widerstehen, über verbotene Strecken zu navigieren, wenn die Abkürzung einfach zu verführerisch ist; schließlich ignoriert es auch Gefahrgut-Verbote.
garmin dezl 560 lt
Pro
Contra
Netzteil, AV-Eingang für Rückfahrkamera, eingebautes Quad
band GSM/GPRS-Modul zur Datenübertragung, 1 Jahr active Basic-Services gratis, ins Ge
häuse integrierter Zeigestift und
DVB-T-Antenne, TMC-Antenne,
Saugnapf mit zusätzlicher Montageplatte; Lkw-Verbot, Ge
wichts-, Höhenbeschränkung:
Symbole auf der Karte, gute
Routenplanung, rechtzeitige
akustische und optische
Warnung. Navigiert durch Schutzgebiet, weil außerhalb des Zeitfensters
Finish, etwas diffuser Touch-
screen, lauter Ton verzerrt, optional Google Local Search; Lkw-Verbot, Gewichts-, Höhen-
beschränkung: Wer von der Route abweicht, wird - wenn überhaupt - erst sehr verzögert gewarnt. Navigiert auch ins Lkw-Fahrverbot, wenn die
Strecke sehr nahe liegt
Ausstattung
•••••
Handhabung
Zielführung
•••••
•••••
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
tomtom pro truck 7100
W
er „Dezl“ englisch
ausspricht (= Diesel),
versteht die Botschaft der
Namensgebung. Und tatsächlich macht Garmin als
Lkw-Navi eine gute Figur,
wäre da nicht die zierliche
Größe des Displays. Dafür
punktet das Gerät mit der
Option auf ein professionelles Fleetmanagement,
das für Disposition und
Fahrer völlig neue Wege
T
Garmin Dezl 560 LT
Andocken: Garmin wählt für die TMC-Antenne eine Mini-Klinken-Buchse in der Zuleitung.
der gegenseitigen Kommunikation öffnet.
Das Navi rechnet fix, das Display ist grafisch
deutlich und gelungen. Garmin warnt auch
rechtzeitig vor Lkw-Verboten und -beschränkungen, wenn der Fahrer von der gerechneten Route abweicht und eigene Wege sucht.
Dummerweise fehlt ab Werk ein Saugnapf.
Das Navi will einen festverklebten Platz im
Lkw. Dafür lässt es sich dank „active cradle“,
einer Halterung mit integrierten elektrischen
Kontakten, schnell vom Stützfuß entfernen
– ohne lästiges Kabelgewirr.
10
Arival Nav-PNC 70 T TV active
Pro
Contra
Active Cradle, Finish - wirkt
edel, nüRoute-Technik mit historischen Daten, Fahrtenbuchfunktion, mehrere Fahrzeugprofile, optionales Fleetmanagement, TMC-Antenne; LkwVerbot, Gewichts-, Höhenbeschränkung: gute Routenplanung, schnelle akustische und
optische Detailwarnung beim
Abweichen von der Strecke. Navigiert durch Schutzgebiet,
weil außerhalb des Zeitfensters
Kein Saugnapf, kurzes USB-Kabel, lauter Ton verzerrt; LkwVerbote und -beschränkung:
Warnungen nur auf der Route
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
empfehlenswert
omTom ist ein renommierter Hersteller mit
anerkannt guten Produkten.
Das zeigt sich etwa im perfekten Finish des Gehäuses
mit genialem Schnellverschluss, sehr gutem Klang
oder optimaler Displaygrafik. Die reinen Lkw-Disziplinen müssen sich hingegen
Abstriche gefallen lassen.
Kehrseite: Der Anschluss
an den PC per USB funktioniert nur mit Halterung.
So ist wie bei Garmin zwar Fleetmanagement optional möglich, aber
der Fahrer wird beim Abweichen
von der Route erst verzögert
über Verbote informiert und er
erfährt auch nicht den Grund
der Beschränkung.
•••••
•••••
•••••
Fernfahrer 9 I 2011
Fernfahrer 9 I 2011
TomTom Pro Truck 7100
Pro
Contra
Active Cradle, kompakter Saug-
fuß, Finish, sehr deutliche Karte,
aufgeräumtes Display, optiona-
les Fleetmanagement, detail-
lierte Einstellung Gefahrgut; Lkw-Verbot, Gewichts-,
Höhenbeschränkung: gute
Routenplanung. Navigiert durch Schutzgebiet, weil außerhalb des Zeitfensters
Optional: Local Search mit
Google, TomTom Weather, Tom
Tom HD Traffic (kostenpflich-
tig), aber keine TMC Antenne;
PC-Anschluss nur mit Cradle;
Lkw-Verbot, Gewichts-, Höhenbeschränkung: Wer von der
Route abweicht, wird etwas
verzögert gewarnt und erfährt
den Grund nicht, nur kleines
Lkw-Verbots-Symbol im Display
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
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11
test
Lkw-Navis in der Praxis
NavGear Streetmate
becker active 43 transit
clarion map 690 trkac
N
G
C
avgear macht sich einen Namen mit
reichlich Ausstattung zu günstigen Preisen. Wenn das von der Größe her Lkw-gerechte 6-Zoll-Gerät läuft, gefällt auch eine
gute Grafik und die logische sowie einfache
Menüstruktur. Wenn. Denn Navgear fährt nur
langsam hoch und stürzte im Test mehrfach
ab. Es lassen sich für die Lkw-Navigation
keine individuellen Maße eingeben, auch
kein Gefahrgut-Transport anwählen.
Schmuckstück: Sie
sind nicht alle durchs
Zeitfenster gefallen –
gedruckte Bedienungsanleitungen.
utes Finish, schneller Rechner, klare
Menüstrukturen. Dazu kommt ein komfortables Handling durch den zusätzlichen
Gehäuseknopf, der während der Fahrt leichter zu treffen ist, als ein Touchbutton auf
dem Schirm. Fehlerfrei auch das Lkw-Routing, wenn nur nicht dieser Schönheitsfehler
wäre: Becker weist den Lkw-Fahrer, der von
der Route abweicht, nicht
auf mögliche
Gefahren
hin. Über die
TMC-Antenne gibt es
auch Verkehrsinformationen.
NavGear Streetmate GTX-60-DVB-T
Pro
Contra
Gutes Finish, Google lokale Suche, umfangreiches Hand
buch, Netzteil, TMC-Antenne, Video-in für Rückfahrkamera, Ansagen via Radio über FM-
Transmitter; Lkw-Verbot, Ge
wichts-, Höhenbeschränkung: gute Routenplanung
Stürzt hin und wieder ab, Zeigestift an Trägerplatte, leicht zu
verlieren, keine DVB-T-Antenne, lauter Ton verzerrt; nur
Standard-Lkw einstellbar; LkwVerbot, Gewichts-, Höhenbeschränkung: Wer von der
Route abweicht, wird nur teilweise gewarnt. Navgear
navigiert auch ins Lkw-Fahrverbot, wenn die Strecke sehr
nahe liegt. Kein Gefahrgut
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
•••••
•••••
•••••
Vielseitigkeit:
Becker hat
USB-Eingänge
an Halterung
und Gehäuse.
Becker Active 43 transit
Pro
Contra
Gutes Finish, active Cradle,
verschiedene Sonderfunktionen
zur schnelleren Zieleingabe,
zusätzlicher Knopf am Gehäusezur einfachen Navigation,
TMC-Antenne; Lkw-Verbot,
Gewichts-, Höhenbeschränkung: gute Routenplanung.
Viele Einstellmöglichkeiten
bei Gefahrgut. Navigiert durch Schutzgebiet, weil außerhalb des Zeitfensters
Relativ kurzes USB-Kabel,
etwas überfrachtetes Display;
nur wenige tatsächlich Lkw-
spezifische POI; Lkw-Verbot, Gewichts-, Höhenbeschrän-
kung: Wer allerdings von
der Route abweicht, wird
nicht gewarnt
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
•••••
•••••
•••••
larion baut Auto-HiFi für das anspruchsvolle und spielfreudige Klientel. Auch
das Navi strotzt vor Einstellmöglichkeiten,
die teilweise das ohnehin unübersichtliche ,
kleine Display überfrachten. Außerdem funktioniert der Touchscreen am besten nur mit
Zeigestift. Dafür klappt das Lkw-Routing;
lediglich eine zeitlich begrenzte ADR-Strecke
wollte nicht klappen.
Integration: Wenn schon Zeigestift, dann
bitte so schön aufgeräumt wie
hier bei
Clarion.
Clarion Map 690 TRKAC
Pro
Contra
Zwei Halterungen, gutes
Finish, Netzteil, TMC-Antenne,
Tasten am Gehäuse für
Zielsuche und Lautstärke;
Lkw-Verbot, Gewichts-, Höhen
beschränkung: gute Routenplanung
Kleine Bedienfelder - funktionieren am besten mit Zeigestift,
überfrachtetes Display, zu
kleine Kartendarstellung; LkwVerbot, Gewichts-, Höhenbeschränkung: keine Warnung
bei Abweichung von der Route,
navigiert auch durch Verbote.
Gefahrgut (zeitlich begrenzt)
wird erkannt und drum herum
navigiert, obwohl außerhalb
des Zeitfensters
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
bedingt empfehlenswert
•••••
•••••
•••••
Ausstattung
Typ
Hersteller
Internetadresse
Preis
Kartenmaterial (laut Hersteller)
Update
Truckmate S7000
Dezl 560 LT
Nav-PNC 70 T TV active
ProTruck 7100
Streetmate GTX-60-DVB-T
Active 43 transit
Map 690 TRKAC
Snooper
Garmin
Arival
TomTom
NavGear
Becker
Clarion
www.carguard.de
www.garmin.com
www.a-rival.de
www.business.tomtom.com
www.pearl.de
www.mybecker.com
www.clarion.com
599 Euro
Europa, Türkei, Russland
399 Euro
44 Länder
479 Euro (inklusive 1 Jahr Basic-Service)
Europa komplett ohne Russland
335 Euro
45 Länder
299 Euro
43 Länder
250 Euro
43 Länder
399 Euro
45 Länder
gratis
60 Tage gratis
kostenpflichtig
90 Tage gratis
30 Tage gratis
45 Tage gratis
15,2 x 9,1 cm/7 Zoll, 3D-Darstellung
TMC
ja
11,1 x 6,3 cm/5 Zoll, 3D-Darstellung
TMC
ja
15,4 x 8,7 cm/7 Zoll, 3D-Darstellung
TMC
ja
9,5 x 5,4 cm/4,3 Zoll, 3D-Darstellung
TMC
ja
13,4 x 7,4 cm/6 Zoll, 3D-Darstellung
TMC
ja
9,6 x 5,4 cm/4,3 Zoll, 3D-Darstellung
TMC
ja
ja
ja
ja
ja
nein
nein
nein
ja
ja
ja, aber nicht Lkw-spezifisch
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
nein
ja
ja
nein
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
Info Radar
ja (Lkw-Klassen-spezifisch)
ja
optional
ja
ja
optional
ja
Bluetooth
ja
ja
nein
ja
ja
ja
ja
Mediaplayer
ja
Videoeingang für Rückfahrkamera
nur Video
nein
ja
nein
ja
nein
Größe Touchscreen
Info Verkehrsfunk
Info Tempolimit
Info Kurve
Info Spurwechsel
Info Gefahrgut
Info Points of interest (POI)
DVB-T
Internet
Anschlüsse, Steckplätze
Gesamturteil
12
kostenpflichtig
9,8 x 6,7 cm/4,3 Zoll, 3D-Darstellung
TMC
ja
ja
nein
ja
nein
ja
nein
nein
nein
optional
nein
ja, über Handy
nein
nein
USB, Kopfhörer, externe Antenne
GPS, externe Antenne DVB-T,
SD-Karte, Video-in
USB, SD, Video, externe
TMC-Antenne
AV-Eingang, USB, SD-Karte,
externe TMC-Antenne, externe
GPS-Antenne, Sim-Karte
USB, externe TMC-Antenne
Kopfhörer, USB, Mini-SD-Steckplatz,
Video-in für Rückfahrkamera
USB, SD-Steckplatz
Kopfhörer, USB, SD-Steckplatz,
externe GPS-Antenne, externe
TMC-Antenne, Zeigestift gut im
Gehäuse integriert
sehr empfehlenswert
empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
Fernfahrer 9 I 2011
Fernfahrer 9 I 2011
13
test
Lkw-Navis in der Praxis
lotsendienst
Sieben Lkw-Navis treten
an, den Schwerverkehr
schnell und sicher durch
Europa zu führen. Der
Test zeigt, ob‘s klappt.
Text I Sebastian Stoll/Andreas Techel/
Michael von Maydell
W
er einsagt, kriegt `ne Fünf, heißt
es in der Schule. Beim großen
FERNFAHRER-Navi-Test sieht es
zwar nicht ganz so schlimm
aus, aber eine glatte Eins können wir leider
auch nicht vergeben. Das wäre für uns eine
fehlerfreie Routenberechnung und eine
100-prozentige Kenntnis sämtlicher LkwFahrverbote des gesamten Kontinents. Klar
– das ist vielleicht zu viel verlangt, aber nicht
wenige Käufer der praktischen Helfer scheinen sich im Blindflug auf die Ansagen zu
verlassen und landen mal in der Sackgasse
Fotos I Peter Fenyvesi, Andreas Techel, Her-
Einige Geräte lassen sich via DVB-T auch
zum Fernseher verwandeln.
14
eines Wohngebietes oder gar im Hafenbecken. Egal ob da Truck-Navigation draufsteht
oder nicht, der Fahrerinstinkt darf mit dem
Einschaltknopf am Gerät nicht ausgeschaltet
werden. Jährlich verändert sich das Straßennetz um etwa 15 Prozent. Ganz zu schweigen
von Lkw-Beschränkungen, die sich manchmal sogar mehrmals im Jahr ändern. Kein
elektronischer Kartendienst kann diese
Daten gleichzeitig für ganz Europa erfassen
und ausreichend aktuell halten.
Für den Test waren daher vorrangig der
Umgang mit seit langen Jahren bekannten
Lkw-Beschränkungen und die Bedienung des
Geräts relevant. Positiv zu vermerken gegenüber dem letzten Test in Heft 5/2009: Alle
Geräte sind auf einem hohen Niveau in puncto Rechengeschwindigkeit. Kinderkrankheiten wie schwächelnde Einbaulautsprecher
oder zu dunkle Displays sind Geschichte.
Fernfahrer 4 I 2010
snooper truckmate
Der Kauftipp aus dem letzten Vergleich tritt erneut in den
Ring. Diesmal mit verführerisch großem Touchscreen.
S
chön, wenn sich Hersteller als
lernfähig erweisen. Trat Snooper zum vergangenen Test noch mit
dem S2000 und kleinem Monitor
zum Test an, so trumpft der S7000
nun mit seinem 17,8 Zentimeter
großen Touchscreen mächtig auf.
Übrigens zum gleichen Preis: Satte
599 Euro verlangt Anbieter CarGuard Systems für sein Gerät.
Größe zählt doch
Im Testbetrieb zeigt sich schnell:
Ein großer Monitor bringt dem LkwFahrer viele Vorteile. Die Lkw-Kabine ist schließlich auch deutlich größer als das „körperbetonte“ Cockpit Auf dem großen Bildschirm lassen sich potenzielle
eines VW Golf. Icons, Hinweise und Gefahren oder Sperrungen frühzeitig erkennen.
Karten sind größer, somit besser zu
Energischer Aufpasser
erkennen und anzutippen, Fehlbedienungen
kommen spürbar seltener vor als bei den kleiDer Snooper ist ein wachsamer Begleiter. Er
warnt seine Fahrer selbst ohne aktivierte
neren Geräten. Ein weiterer Pluspunkt: der
Streckenführung vor Einschränkungen und
größere Überblick über die Route. Leicht erschlägt lautstark Alarm – mit Internet-Upkennbare Verbotsschilder, auch abseits der
date macht er dies auch vor festinstallierten
Route, geben Hinweise auf das gerade zu
durchfahrende Gebiet.
Blitzern. Feine Extras sind der Anschluss für
eine Rückfahrkamera und der integrierte
Gute Führung
DVB-T-Empfänger, der das Gerät ohne weiteren Kabelsalat oder Antenne zu einem richAn der ordentlichen Zielführung hat sich
beim Snooper dagegen nichts geändert. Das
tigen Fernseher macht. Bis Ende 2010 verS7000 warnt seine 40-Tonner-Fahrer weitspricht CarGuard Systems kostenlose
Karten-Updates. Das mit Abstand teuerste
gehend zuverlässig und frühzeitig vor Gefahren jeglicher Art, berechnet vorab AlternativNavi macht insgesamt den besten Job und
routen – und nicht erst, wenn der Lastzug
macht als Alleinunterhalter auch nach Feierschon in der Spielstraße steht. Die Vorausabend noch Spaß.
setzung dafür liegt wie bei allen Geräten im
Kartenmaterial und den darin eingepflegten
Snooper Truckmate S7000
Lkw-Beschränkungen. Von diesen kennt
auch der Snooper bei Weitem nicht alle, aber
im Testgebiet rund um Stuttgart doch mehr
Preis
599 Euro
als etwas das TomTom-Gerät. Toll ist auch,
Pro
großer Monitor,
umfangreiche Ausstattung, dass der Snooper dem Fahrer anzeigt, ob die
mit DVB-T und Multimedia,
Karte gerade auf Lkw-spezifische Informatio
komfortable Bedienung,
nen zurückgreifen kann.
sehr gutes Routing,
Das S7000
warnt
frühzeitig und
informiert
metergenau
über den
nahen
Engpass.
Warnung auch bei inaktiver Routenführung
Contra
hoher Preis Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
•••••
•••••
•••••
•••••
15
test
Lkw-Navis in der Praxis
CarTFT CTFPND-3
Becker z 302 truck navigation
Das CarTFT liegt in Sachen Ausstattung und
Monitorgröße auf der Höhe der Zeit und lotst
den LKW-Fahrer ordentlich ans Ziel.
Mit dem Becker Z 302 will Becker nun auch in der Lkw-Navigation mitmischen. Überzeugt die Lösung?
N
eben dem Snooper ist das CTFPND-3
das einzige Gerät im Test, dass mit seinem edlen 17,8 Zentimeter großen Touchscreen die richtige Größe für einen LkwCockpit aufweist. Auch die Aufmachung der
Karten und Menüs wirkt hochwertig.
CarTFT CTFPND-3
Preis
Pro
Contra
432 Euro
Hard- und softwareseitig an
sprechendes Design, umfangreiche EntertainmentAusstattung, Lkw-gerechte
Routenführung
nicht alle Warnungen berücksichtigt, teilweise träge Reaktionen auf Eingaben und bei
der Suche
Ausstattung
•••••
Handhabung
•••••
Zielführung
•••••
Praxistest-Urteil
•••••
R
ein äußerlich ist das Traffic Assist Pro Z
302 Truck Navigation (499 Euro) von
seinen Pkw-Kollegen nur durch den zusätzlichen Dreh-Drück-Steller zu unterscheiden.
Dieser fungiert als Funkfernbedienung und
Guter Gefahrenwarner
Sehr geordnet sind die Lkw-Einstellungen. Unter „Profil“ gibt
der Fahrer die Fahrzeugdaten
ein. Herausforderungen wie unebene Fahrbahnen lassen sich
im Punkt „Gefahrenwarner“ als
Gefahr ein- oder ausschalten
und unter „Warnsignal“ mit
akustischen und/oder optischen Hinweisen
verknüpfen. Als Manko fallen die etwas trägen Reaktionen des Systems bei der Eingabe
auf, bei der Zieleingabe schlägt das CarTFT
nur schleppend Suchwörter vor.
befahren werden darf. Die Lkw-Fahrverbotsschilder sind permanent auf der übersichtlichen Karte verzeichnet, so dass der Fahrer
immer einen Überblick über die aktuelle
Fahrsituation hat.
Routenführung Lkw-tauglich
Echter Unterhaltungskünstler
Anders als Garmins 465Tpro warnt das
CarTFT leider nicht vor allen Gefahren, jedoch blinkt etwa an scharfen Kurven ein
Kurvenschild auf, das man mit einem Piepton
koppeln kann.
Auch die Fahrzeuginfos berücksichtigt
die Truck-Navi-Software. So warnte das
CarTFT den 40-Tonner auf der Testfahrt vor
einer Strecke, die nur mir 20 Tonnen Gewicht
Überdies ist das CarTFT ein richtiges Entertainment-System mit satter Ausstattung.
Film- und Foto­viewer sind hier ebenso an
Bord wie FM-Transmitter und Tools für Musik
und E-Books. Anlass zum Schmunzeln gab
schließlich die leicht domi­nante Ansagerin,
die ihre Fahrbefehle im Kommandoton gab
– eine charmante Macke, die man dem schön
großen Car­TFT gerne verzeiht.
Das 17,8 Zentimeter große Display ist mit
seiner Größe ideal für die Lkw-Kabine.
Becker Traffic Assist Pro Z 302
Preis
Pro
Contra
499 Euro
umfangreiche Ausstattung,
komfortable Bedienung, auch
im Auto sehr gut verwendbar, Warnung vor
gefährlichen Kurven, TMC,
Sprachsteuerung
Routing teilweise fragwürdig,
keine Warnung vor Lkw-Verbotsschildern, kleines
Display, Kartenansicht etwas
überfrachtet
Ausstattung
•••••
Handhabung
•••••
Zielführung
•••••
Praxistest-Urteil
•••••
lässt sich individuell in der Kabine montieren. Das Becker lässt sich also bequem und
ohne große Verrenkungen bedienen.
Verschiedene Lkw-Profile
Zunächst legt man im Hauptmenü ein Profil
seines Lkw an. Bis zu drei Profile lassen sich
hinterlegen, bei denen die Maße, Anhänger
und Achszahl, das Gewicht und die Angabe
über Gefahrgut berücksichtigt werden. Alternativ lässt sich das Navi auch im Pkw oder
als Fußgänger nutzen.
Positiv fällt das übersichtliche Hauptmenü ins Auge. Lange Suchaktionen bleiben
dem Nutzer hier erspart, man findet sich
schnell zurecht. Damit es unterwegs nicht
langweilig wird, hat Becker seinem Z302
einen MP3-Player und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung für ausgiebige Plaudereien
spendiert. Praktisch: Ziele lassen sich auch
per Sprachsteuerung eingeben.
Durchwachsenes Routing
Auf Tour lieferte das Becker allerdings nur
durchwachsene Routing-Leistungen ab. So
warnte es nur sehr spärlich oder gar nicht vor
Spärlich: Das Z302
warnt kaum vor ungeeigne­ten
Straßen.
nicht befahrbaren Strecken und lotste uns
verschiedene Male in Straßen, die deutlich
mit einem Lkw-Verbot beschildert waren.
Auch auf der teils etwas überfrachteten Kartenansicht fehlten – bis auf Warnungen vor
scharfen Kurven – entsprechende Hinweise.
Einmal wurden wir kurzerhand durch eine
Tempo-30-Zone und einen selbst für Autos
engeren Tunnel geleitet, obwohl in unserem
Fahrzeugprofil ein Lkw mit vier Achsen, 40
Tonnen Gewicht und den entsprechenden
Abmessungen hinterlegt war. Streckenkenntnis und ein wachsamer Fahrer bleiben also
unabdingbar.
garmin nüvi 465t pro
tom tom Go 7000 Truck
Das Garmin 465T ist kleiner als so manches Auto-Navi. Dafür überzeugt es mit einer durchdachten Zielführung.
Brachenriese Tom Tom bietet mit dem Go 7000 Truck
nun endlich auch ein eigenständiges Lkw-Navi an.
I
st das auch
das richtige
Navi? Diese
Frage stellte
sich uns beim
ersten Sichtkontakt mit
Garmins neuDas nüvi 465T erkennt Gefahren
em 465Tpro
für Lkw und warnt vor ihnen.
(399 Euro).
Denn seine
zierliche Gestalt deutet eher auf ein AutoNavi als auf ein Brummi-Modell hin.
Übersicht à la Garmin
Die Zweifel weichen jedoch, sobald wir die
Abmessungen des Lkw in das Navi eingegeben haben. Danach finden wir uns in der
typischen Garmin-Menüstruktur wieder: Zieleingabe, Karte, Laustärke und Extras. Das
16
ist zunächst alles. Wer mehr will, muss sich
in die Tiefen der verspielt gestalteten Untermenüs begeben.
Doch keine Angst: Auch hier herrscht
Übersichtlichkeit, denn trotz buntem Look ist
alles leicht zu finden. Viel mehr als navigieren kann man mit dem 465T allerdings nicht;
als nennenswerte Ausstattung findet sich
hier lediglich eine Blue­tooth-Freisprechein­
richtung. Ansonsten hat man sich bei Garmin
ganz der Navigation gewidmet.
Sicher ans Ziel
Und genau damit weiß das Garmin zu gefallen: Biegt man in eine für Lkw verbotene
Straße ab, poppt gleich eine Warnung auf,
ebenso bei gefährlichen Streckenabschnitten
und bei scharfen Kurven. Auch die Zielführung überzeugte weitgehend. So umfuhr das
Garmin Tempo-30-Zonen und wies uns
rechtzeitig auf ungeeignete Straßen mit
Durchfahrtsverboten hin. Zusätzlich lässt
sich das nüvi mit der optionalen V-Box von
Datcom auch noch zu einer
veritablen Flottenmanagementlösung aufrüsten.
Die V-Box bietet Datcom Telematik an.
Garmin nüvi 465T pro
Preis
Pro
Contra
399 Euro
übersichtliche Menüs, leichte
Bedienung, TMC, BluetoothFreisprecheinrichtung, gutes
Routing mit entsprechenden
Warnhinweisen für Lkw,
auch im Auto verwendbar
kleines Display,
wenig Ausstattung,
detailarme Kartenansicht
Ausstattung
•••••
Handhabung
•••••
Zielführung
•••••
Praxistest-Urteil
•••••
W
ohl kaum ein Hersteller portabler Navis
ist bekannter als Tom Tom. Dennoch
gab es bislang nur über den Umweg Tom Tom
Work Active und Kartenupdate ein Lkw-Navi.
In der zweiten Generation hat der Hersteller
mit dem Go 7000 Truck im vergangenen Oktober ein sofort einsetzbares Lkw-Navi auf
den Markt gebracht.
Das Tom Tom im klassischen Pkw-Format
lässt sich auch ohne
Anleitung gut
bedienen,
muss
sich
aber im direkten Vergleich
Tom Tom in
bekannter
Größe.
Fernfahrer 4 I 2010
vom Snooper aber auch vom Navigon zeigen
lassen, wie man das noch etwas besser machen kann.
Lernfähig
Vielmehr als Gewicht und Abmessungen lassen sich nicht einstellen. Eingaben zu Gefahrgut-Transporten sind nicht vorgesehen.
Die Routenführung präsentiert sich im Test
noch ausbaufähig. Die im Testgebiet verstreuten Lkw-Restriktionen übersah das
Testgerät mehrmals. So führte es stur auf
eine enge Serpentinenstraße mit zwei-MeterBreitenbeschränkung zu, während die Konkurrenz schon fiepend warnte oder bereits
eine Alternativroute vorschlug. Die eingeblendeten aktuellen Tempolimits berücksichtigten die Pkw-Höchstgrenze und nicht das
darunter hängende Schild für den Lkw.
Offen für Kommunikation
Auch wenn Tom Tom in punkto Lkw-Navigation noch etwas dazu lernen kann, bietet es
in punkto Telematik recht durchdachte Lösungen an. So lässt sich das Go 7000 Truck
mittels Tom Tom Webfleet (monatliche Gebühr) und einer Blackbox zum Kommunikationsgerät zwischen Zentrale und Außendienst aufrüsten.
Tom Tom Go 7000 Truck
Preis
Pro
Contra
475 Euro
TMC, Bluetooth-Freisprecher,
Spracheingabe für die Adresse,
pfiffige Web-Optionen,
Telematikanbindung möglich
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
•••••
etwas teuer,
fehlende Warnungen,
relativ schwaches Routing
•••••
•••••
•••••
17
test
Lkw-Navis in der Praxis
navigon 6310
falk i.truck
Auch Navigon hat nun die Nutzfahrzeuge entdeckt und
hält für seine Geräte ein Karten-Update parat. Wie gut
ist die günstigste Lösung dieses Tests?
Lkw-Navigation leicht gemacht? Nicht ganz. Die Zusatzsoftware i.Truck aus dem Hause Falk lotst den unkundigen Fernfahrer auf teils waghalsige Routen.
F
ür seine Premium-Modelle 6310 und
8410 bietet Navigon seit November letzten Jahres auch Kartenmaterial für Lkw an.
Die bekannten und bewährten Geräte entstammen beide dem Pkw-Sektor, sind für
249 und 449 Euro erhältlich. Die Lkw-SoftNavigon 6310
Preis
Pro
Contra
378 Euro
günstig, gute Ausstattung,
komfortable Bedienung,
komplette Lkw-Konfiguration
mit Gefahrgut,
Zusatzinformationen für
Fernfahrer abrufbar
keine Warnungen,
kleiner Touchscreen
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
•••••
•••••
•••••
•••••
Routing mit Tücken
gestatteten Grundgeräte via Softwareupdate
blitzschnell zum Lkw-Navi. Ein Problem
bleibt dennoch bestehen: Ähnlich den Geräte von Garmin und Becker haben auch die
Falk-Navis zu kleine Bildschirme.
Der Fahrspurassistent informiert
frühzeitig über Abbiegepunkte.
ware kommt mit 129 Euro hinzu. Zwar
verfügen beide Versionen nur über den üblichen 10,9 Zentimeter großen Bildschirm,
doch zum Ausgleich gibt es eine selbsterklärende Bedienoberfläche und eine sehr
ansehnliche Grafik in 3D-Optik, die das Erkennen der Route erleichtert.
Gutes Menü
Eigene Philosophie
Ähnlich dem Tom Tom verzichtet das Navigon
6310 auf Warnungen, sondern versucht per
Routenberechnung Sperrungen zu umgehen.
Das funktionierte bei gutem Datenbestand
im Testgebiet nicht schlecht, erfordert allerdings Vertrauen vom Fahrer. Zwar zeigt auch
Navigon bei Tempolimits die Pkw- und nicht
die Lkw-Bestimmung, dafür liest das Gerät
Staumeldungen vor, lässt sich per Spracheingabe bedienen, fungiert als Freisprecher
fürs Handy und hält spezielle Informationen
für Fernfahrer bereit. Selbst Waschstraßen
sind abrufbar und auch ein Blitzerwarner
lässt sich aktivieren.
i.Truck mit Abbiegehinweis.
F
alk bietet
für seine
Navigationsgeräte F8 (nicht
mehr im Handel), F10 und
F12 für rund 250
die Software i.Truck
an. So verwandeln
sich die sehr gut aus-
Dafür sind die knallgrün gekennzeichneten
Kurven während der Routenführung für den
Fahrer gut erkennbar. An Hinweisen während
der Fahrt war es das jedoch auch schon. Einzig die akustisch-visuelle Warnung vor einer
ungeeigneten Abbiegespur fiel im Praxistest
positiv auf. Im Testgebiet ignorierte das Falk
i.Truck vier Lkw-Fahrverbote. Zudem fiel eine
eher schleppende Reaktion vor einer Neuberechnung negativ auf. Sicher hat die Software nette Features wie 3-D-Kartenansicht,
TMC Pro und einen Marco Polo-Reiseführer
zu bieten – zur Lkw-Navigation eignet sie
sich jedoch nur bedingt.
In den Einstellungen scheinen die Weichen
auf LKW gestellt zu sein: Hat man die Fahrzeuginfos wie Größe oder Gewicht einmal
eingegeben, entscheidet das Navi auf eigene
Faust, welche Gefahrenquellen umgangen
werden sollen. Die Anzahl an Restriktionen
ist umfangreich: Neben achslastbedingten
Durchfahrtverboten berücksichtigt i.Truck
etwa auch Verbote für Gefahrguttransporte.
Interessant hier: Über sogenannte harte Restriktionen wie Brückenhöhe, Tunnelhöhe und
Belastungsgrenzen kann sich der Fahrer
nicht hinwegsetzen. Die Route wird schlichtweg anders geplant. Weiche Restriktionen
wie Durchfahrtsverbote gehen in die Routenberechnung dagegen nicht ein. Generell ist
das Display in einem nüchternen Blau gehalten, in Sachen Kartendarstellung verwirrt
dieser kontrastarme Ton eher.
Falk i.Truck
Preis
Pro
Contra
530 Euro
viele Restriktionen im Menü
berücksichtigt, gute Handhabung, 3-D-Kartenansicht,
TMC und Zusatzinfos
fehlende Warnungen,
etwas schleppende Reaktion vor der
Routenneuberechnung,
schwaches Routing
Ausstattung
Handhabung
Zielführung
Praxistest-Urteil
•••••
•••••
•••••
•••••
Ausstattung
Typ
Snooper Truckmate S7000
CTFPND-3
nüvi 465T pro
Z 302 Truck Navigation
GO 7000 Truck
6310
i.Truck
Hersteller
Car Guard Systems
Car TFT
Garmin
Becker
TomTom
Navigon
Falk
Internetadresse
www.carguard.de
www.cartft.com
www.garmin.de
www.mybecker.com
www.tomtom.com
www.navigon.com
www.falk.de
599 Euro
Europa, Türkei, Russland
17,8 cm
312 MHz (64 MB RAM) / 8 MB
12/24 Volt
432 Euro
Westeuropa
17,8 cm
533 MHz (128 MB RAM) / 1 GB
12/24 Volt
399 Euro
Europa (inkl. Osteuropa)
10,9 cm
400 MHz (64 MB RAM) / nein
12/24 Volt
499 Euro
Westeuropa + PL
10,9 cm
600 MHz (64 MB RAM) / 4 GB
12/24 Volt
475 Euro
Westeuropa
10,9 cm
keine Angaben / nein
12/24 Volt
Gerät: 249 Euro, Software: 129 Euro
Westeuropa + Teile
10,9 cm
500 MHz (128 MB RAM) / 2 GB
12/24 Volt
Gerät: F10 280 €, Software: 250 €
Europa (inkl. Osteuropa)
10,9 cm
400 MHz (64 MB RAM) /4 GB
12/24 Volt
Blitzerwarner
ja (Lkw-Klassen-spezifisch)
nein
nein
ja**
ja
ja
nein
Anzeige lokales Tempolimit
Verkehrsinformationen
Bluetooth (Freisprechanlage)
ja (Lkw-Klassen-spezifisch)
TMC/ TMC pro
ja
ja
TMC
ja
ja
TMC / TMC pro
ja
ja
TMC / TMC Pro / TMC Premium
ja
ja
TMC
ja
ja
TMC / TMC Pro / TMC Premium
ja
ja
TMC / TMC Pro / TMC Plus
ja
Spurassistent zum Einordnen
ja
nein
ja
ja
ja
ja
ja
Kopfhörer, USB, SD-Karten-Steckplatz, Anschl. für ext. GPS/Antenne
USB, SD-Karten-Steckplatz,
2 AV-Anschlüsse für Kamera
USB, SD-Karten-Steckplatz
Kopfhörer, USB, Docking-Station,
SD-Karten-Steckplatz
Kopfhörer, USB, SD-Karten-Steckplatz, Anschl. für ext. GPS/Antenne
USB, SD-Karten-Steckplatz
USB, SD-Karten-Steckplatz
Preis
Kartenmaterial (Laut Hersteller)
Größe Touchscreen
Prozessor / Speicher
Stromversorgung
Anschlüsse, Steckplätze
Ansagen via Radio
Infos für Gefahrguttransporter
Kurvenwarner
Gesamturteil
optional
ja
nein
nein
nein
nein
nein
ja (auch ADR-Tunnelcodes)
ja
ja
ja
nein
nein
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
sehr empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
bedingt empfehlenswert
* per Funkübertragung an das eingebaute Radio ** nach kostenlosem Download
18
Fernfahrer 4 I 2010
Fernfahrer 4 I 2010
Impressum: Sonderdruck aus Fernfahrer von ETMservices – Ein Geschäftsbereich des ETM Verlag
Verantwortlich: Thomas Paul Göttl, Telefon (07 11) 7 84 98-80 · www.etmservices.de
19
LKW-Navigation
Fahrzeugspezifische
Zielfühung
GPS-Fahrzeugortung
Auftragsübermittlung & Tourenplanung vom Büro aus
(kompatible Navi-Modelle: S5000, S6400, S7000, S8000, DB8500)
Tourenübermittlung
Benutzen Sie noch
ein ungeeignetes
PKW-Navi für Ihren
großen LKW?
Sie sparen Zeit + Kraftstoff
Wichtigste Funktionen:
• Warnungen vor Gefahren und
Beschränkungen auch bei
inaktiver Routenführung
• Aktiver Fahrspurassistent für Nahund Fernbereich (Lane-Guidance)
• Multi-Routing – 7 Touren mit je bis
zu 16 Zwischenzielen speicherbar
• Zahlreiche LKW-spezifische POI´s
• Routentimer für Restlenkzeiten
• Variable Textgrößenanzeige
• Automatische Umschaltung der
Bluetooth® Freisprecheinrichtung
• Parkmarkierungen
für Rückfahrkameras
• Wiedergabe der Sprachansagen
und Audioquellen über die
Fahrzeuglautsprecher*
In Deutschland voll förderfähig
nach „DE-minimis“-Programm
Anträge unter: www.bag.bund.de
Truckmate DB8500 7 Zoll Mobil
Truckmate S8000 7 Zoll Mobil
Euro
545 netto
Euro
486 netto
Art.-Nr.:
NATRDB85
Euro
669 netto
Art.-Nr.:
NATRAVNS9
Euro
399 netto
Art.-Nr.:
NATRS8
Tourenübermittlung
Truckmate AVNS9000 6,2 Zoll Mobil
Truckmate S6400 7 Zoll Mobil
Art.-Nr.:
NATRS64
Tourenübermittlung
Truckmate S5000 5 Zoll Mobil
Tourenübermittlung
335 Euro netto
Art.-Nr.: NATRS5
Tourenübermittlung
Truckmate S2500 4,3 Zoll Mobil
276 Euro netto
Art.-Nr.: NATRS25
Lifetime-Kartenupdates
im Wert von 159,- €
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Fahrzeugspezifische Halterungen
Universelle Innenspiegelhalterung
* nur S8000, DB8500, AVNS9000
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