Vito, Sprinter, Vario

Vito, Sprinter, Vario
Die Transporter für den gewerblichen Einsatz
Unser Ziel:
Die besten Transporter ihrer Zeit.
Mit weniger geben wir uns nicht zufrieden.
Und Sie?
Höchste Ansprüche an die Wirtschaftlichkeit 4
Innovation aus Tradition 6
Das Transporterprogramm 8
Der Vito 10
Der Sprinter 12
Der Vario 14
Branchen- und Sonderlösungen 16
Unsere Transporter im Überblick 18
Unser Antrieb seit über 100 Jahren: Mehr Wirtschaftlichkeit.
Wirtschaftlichkeit war von Anfang an ein überzeugendes Argument für unsere
Transporter. Das hat sich bis heute nicht geändert. Aber ein Transporter muss
heutzutage weit mehr als nur möglichst nützlich sein. Der »Arbeitsplatz Transporter«
sollte nicht zuletzt auch motivieren.
Wirtschaftlichkeit und Spaß
gehen Hand in Hand.
Unsere frühesten Wettbewerber waren
Ochsen- und Pferdegespanne – denn schon
bei den ersten Transportern wurde der
Nachweis geführt, welche der Lösungen im
Vergleich die rentabelste war. Das Ergeb-
4
nis aus den 20er Jahren des vergangenen
Jahrhunderts: Der Fuhrbetrieb mit Zugpferden kostete 20 Pfennige, mit einem
2500 kg Daimler Motor-Transportwagen
nur 12 Pfennige pro Tonne und Kilometer.
Auch in den darauf folgenden Zeiten
hatten die Lösungen von Mercedes-Benz
Welchen Anspr uch wir an einen Tr anspor ter haben
die Nase vorn. So entwickelten sich die
Dieselmotoren des L 319, der 1955 auf der
Internationalen Automobilausstellung
Premiere feierte, in den folgenden Jahren
geradezu zum Sinnbild für hohe Laufleistung und niedrigen Verbrauch. Und
seien es nun Nutzlast, Handling, geringe
Wartungs- und Reparaturkosten oder eben
die CDI-Motoren – Wirtschaftlichkeit steht
bei unseren Transportern auch heute noch
an erster Stelle.
Allerdings sind wir heute auch um eine
Erkenntnis reicher. Wir wissen, dass in
der Arbeitswelt auch die Motivation eine
entscheidende Rolle spielt: Denn nur wenn
die Arbeit und der Spaß daran Hand in
Hand gehen, stimmt unterm Strich auch
das Ergebnis. Auch an diesem Maßstab
dürfen Sie unsere Transporter heutzutage
messen.
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Stillstand ist für uns ein Fremdwort.
Zwei Aspekte prägen das Bild unserer Transporter bis heute besonders:
Spezialisierung und Innovation. So wurden aus Transportern, die anfangs kaum
mehr waren als Fahrzeuge mit einem auf ein Pkw-Fahrgestell aufgesetzten Kasten,
1955
1970
Im L 319 wurde 1955 erstmals ein selbstständiger,
Das ab 1970 verbaute Doppelstahlrohr--Rahmen-
verwindungssteifer Rahmenboden verbaut. Der
gestell beim L 206 D/L 306 D ermöglichte erstmals
aus Längs- und Querträgern bestehende Festigkeits-
bis zu 10 Radstände zwischen 2800 und 4380 mm
körper ermöglichte Aufbauten unabhängig der
Erfordernisse für Ladegüter.
und 21 Nutzlasten zwischen 780 und 1750 kg.
1967 löste der L 406 D/L 408 den L 319 ab.
68 % größere Fensterflächen, große Einstiegstüren
und eine beim Kastenwagen nach außen gleitende
Schiebetür waren die wichtigsten äußerlichen
Neuerungen, die nicht nur die Arbeit erleichterten,
sondern auch ihren ersten Beitrag zu einer höheren
Sicherheit leisteten.
1967
Die Transportaufgabe bestimmt,
wie der Transporter aussieht.
Mit dem L 319, dem ersten »modernen«
Mercedes-Benz Transporter, begann in der
Zeit des Wirtschaftswunders der konsequente Weg vom Allzweck-Fahrzeug zum
Spezialisten – der Transporter passte sich
seinen Aufgaben immer besser an. Dieser
Trend wurde zu einem andauernden
Prozess. So finden Sie heute eine Vielzahl
von durchdachten Lösungen in jedem
unserer Transporter. Das aktuelle Transporter-Programm mit Vito, Sprinter und
Vario deckt dabei ein Nutzlastspektrum
von rund 1 Tonne beim Vito bis hin zu 4,4 t
6
beim Vario ab. Über 250 Varianten und
verschiedene, spezielle Branchenlösungen
gibt es ab Werk. Dazu kommen noch hoch
spezialisierte Sonderaufbauten, die von
kompetenten Aufbauherstellern* angeboten
werden.
Nicht alle Innovationen
sind spektakulär.
An einem ausgereiften Fahrzeugkonzept
lässt sich nicht jeden Tag etwas verbessern.
Trotzdem fließen ständig Neuerungen in
die bestehenden Modellreihen ein. So etwa
das Prinzip des kompakten Vorbaus, das
dem Fahrer optimale Bewegungsfreiheit
Pe r m a n e n te We i te r e n t w i ck l u n g – d a s P r i n z i p u n s e r e r Tr a n sp o r te r
und einen bequemen Durchstieg garantiert. Dieser Bauweise sind wir seit dem
so genannten TN 1977 treu geblieben
und haben damit das Erscheinungsbild der
ganzen Fahrzeuggattung geprägt.
Manche aber schon.
Auf dem Weg zu mehr Wirtschaftlichkeit
und Umweltverträglichkeit ist auch innovative Motorentechnik gefragt. Jüngstes
Beispiel sind die temperamentvollen Dieselmotoren mit Common-Rail-Technik, die
höhere Leistung in unteren Drehzahlbereichen, mehr Agilität und niedrigeren
Verbrauch vereint.
spezielle Transportlösungen auf dem neuesten Stand der Automobiltechnik.
Und wohl niemand hat mehr dafür getan als Mercedes-Benz, dass heute viele
Innovationen im Bereich Transporter oftmals schon Standard sind.
1995
Der Fahrer-Airbag ist bei Mercedes-Benz Transportern
erstmals 1995 im Sprinter erhältlich. Fahrer- und
Beifahrer-Airbags sind seit 1996 für den Vito im
Angebot, Windowbags seit 2000 beim Sprinter und
1977 wird der Öffentlichkeit die komplett neue Bau-
Thorax-Sidebags seit 2003 beim neuen Vito.
reihe TN (»Transporter neu«) vorgestellt. Die Entwick-
Neuheit im Transporterbereich: 2003 feierte das
lungs- und Kundendienst-Ingenieure legten ihren
Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® im Sprinter
Schwerpunkt auf die Kundendienstfreundlichkeit
und im Vito Premiere. Ab 2006 kommt in den beiden
und somit auf die Wirtschaftlichkeit dieses neuen
Baureihen erstmals dessen neueste Generation zum
Transporter-Typs.
Einsatz: ADAPTIVE ESP®.
1977
Weitere Meilensteine werden zunehmend
auch im Transportersegment zum Standard. Etwa das Anti-Blockier-System ABS,
das erstmals in einem Mercedes-Benz
Transporter zum Einsatz kam. Vito und
Sprinter gehörten auch zu den ersten
Transportern, in denen Fullsize-Airbags
für Fahrer und Beifahrer zum Einsatz
kamen, im Vito auch erstmals ein DoppelBeifahrerairbag. Beide Transporter
bieten auf Wunsch auch Windowbags und
Thoraxbags für Fahrer und Beifahrer.
Die neueste Generation des Elektronischen
Stabilitäts-Programms ESP® setzt diese
Entwicklung fort: Das im Sprinter und Vito
2006
serienmäßige ADAPTIVE ESP® berücksichtigt erstmals den Beladungszustand als
wichtigen Einflussfaktor und hilft dem
Fahrer so noch effektiver dabei, kritische
Gefahrensituationen zu bewältigen. Bei
Bedarf greift es aktiv und korrigierend ein
und trägt durch gezielte Bremseingriffe an
einzelnen Rädern und eine bedarfsgerechte
Anpassung der Motorleistung zur Stabilisierung des Fahrzeugs bei. ADAPTIVE ESP®
verbindet die Funktionen zahlreicher
elektronischer Fahrsicherheits-Systeme wie
die des Anti-Blockier-Systems ABS, der
Antriebs-Schlupf-Regelung ASR, des BremsAssistent-Systems BAS und des optionalen
Anfahrassistenten AAS.
Und was die Liste der Innovationen
angeht, dürfen Sie sich in noch einem
Punkt sicher sein: Fortsetzung folgt.
*Die Aufbauhersteller im Zweirechnungsgeschäft tragen
selbst die Verantwortung für die Betriebs- und Fahrsicherheit sowie die Kompatibilität ihrer Aus- und Aufbauten mit dem jeweiligen Basisfahrzeug bzw. Fahrgestell.
7
Vito, Sprinter, Vario.
Transporter, neuester Stand. Vito, Sprinter und Vario sind das Ergebnis eines
über Jahrzehnte gleich bleibend hohen Qualitätsanspruchs. Und des Anspruchs
unserer Ingenieure, mit dem Erreichten nie zufrieden zu sein. Wie auch immer
Ihre Transportaufgabe aussieht, hier finden Sie so gut wie immer eine Lösung.
Auf den folgenden Seiten möchten wir Ihnen die wichtigsten Fakten der einzelnen
Modellreihen kurz vorstellen.
Der Vito. Keiner passt besser zu Ihnen.
Warum das so ist, ist ganz einfach: Weil Sie den Vito in so vielen Varianten und mit
so vielen Ausstattungsmöglichkeiten bekommen, dass Sie sich immer Ihren ganz persönlichen Vito zusammenstellen können. Und ob Kastenwagen, BusinessVan oder Kombi/
Personentransporter – auch für Fahrspaß bleibt beim Vito genügend Raum. Beim Kastenwagen überzeugen Platzangebot und Beladefreundlichkeit gleichermaßen: Je nach
Aufbaulänge können bis zu drei Euro-Paletten hintereinander geladen werden.
Der Kastenwagen beweist mit drei Aufbaulängen und einem zusätzlich erhältlichen
Hochdach (nur bei der langen Version), wie
groß die Auswahl beim Vito ist. Er bietet
eine Nutzlast von bis zu 980 kg (auf Wunsch
bis zu 1150 kg möglich) und ein Ladevolumen von bis zu 6,49 m³ (langer Vito
mit Hochdach).
Der BusinessVan, die teilverglaste Variante
des Kastenwagens, ist eine gute Lösung,
wenn mehrere Personen und gleichzeitig
Material transportiert werden sollen: Er
bietet mit einer Fondsitzreihe Platz für bis
zu sechs Personen und jede Menge Transportgut.
Als Kombi/Personentransporter bietet der
Vito Platz für bis zu neun Personen. Einzelbeifahrersitz oder Beifahrer-Doppelsitz,
auch als Komfortsitze erhältlich, verschiedene Kombinationen von 2er- und 3erSitzreihen im Fahrgastraum, verschiedene
10
Türvarianten, Fond-Klimaanlage, FondPanoramadach – das alles sind nur einige
Beispiele, wie individuelle Ausstattungswünsche umgesetzt werden können und
zur Personenbeförderung auf höchstem
Niveau beitragen.
Fahrspaß pur.
Vielfalt und Fahrspaß garantiert schließlich
auch die Auswahl bei den leistungsstarken,
durchzugskräftigen Motoren: Vier temperamentvolle CDI-Dieselmotoren sowie zwei
starke, laufruhige Benzinmotoren stehen
zur Verfügung. Auch bei Innenausstattung,
Komfort, Fahrverhalten und Handling wird
der Vito hohen Anforderungen gerecht.
Eine besonders komfortable Lösung bei
diesem Transporter: der in die Armaturenanlage integrierte Schalthebel, der nicht
nur das Schalten, sondern auch den Durchstieg zur Beifahrerseite oder nach hinten
noch bequemer macht. Auch bei der Sicherheit bietet der Vito modernste Automobiltechnik. Serienmäßig bietet der Vito
Fahrer- und Beifahrerairbag (Letzteren nur
beim Kombi), ABS, ASR, BAS und EBV.
Gewichtsklasse bis zu 2,94 t zul. Gesamtgewicht
Ein weiteres Highlight ist ADAPTIVE ESP®,
die neueste Generation des Elektronischen
Stabilitäts-Programms. Dieses leistungsfähige, erstmals den Beladungszustand berücksichtigende System ist eines von
vielen aktiven und passiven Sicherheitselementen, deren Zusammenwirken im
Vito für ein hohes Schutzpotenzial sorgen.
Als Sonderausstattung sind der Vito 111 CDI
und der Vito 115 CDI übrigens auch
mit permanentem Allradantrieb erhältlich.
Der neue Sprinter. Komme, was wolle.
Fortschritt entsteht, wenn große Erfahrung auf gute Ideen trifft. Der neue Sprinter
ist der beste Beweis: In ihm steckt die gesamte Erfahrung, die seinen Vorgänger zum
Maßstab eines ganzen Fahrzeugsegments werden ließ. Aber der Name Sprinter ist
nicht nur Gütesiegel, er verpflichtet auch. Deshalb haben wir die Idee Sprinter in allen
Bereichen konsequent weiterentwickelt. Mit einem erweiterten Variantenprogramm,
neuen Motoren und zukunftsweisender Sicherheitstechnik. Mit vielen innovativen Ausstattungen und Erkenntnissen aus der Praxis – Ihrer Praxis.
Mit über 200 Kombinationsmöglichkeiten
und mehr als 450 Sonderausstattungen
macht es Ihnen der neue Sprinter leichter
denn je, die richtige Lösung für Ihre individuelle Transportaufgabe zu finden. Den
Kastenwagen erhalten Sie in drei Radständen, drei Laderaumhöhen und vielen
Gewichtsvarianten. Dank der vierten Aufbaulänge und dem neuen Superhochdach
stößt er bei der Transportkapazität in neue
Dimensionen vor: Der Laderaum besitzt
jetzt ein Fassungsvermögen von bis zu 17 m³.
Die Nutzlast beträgt bis zu 2710 kg Nutzlast, bei einem zulässigen Gesamtgewicht
von bis zu 5,0 Tonnen.
Bei der Personenbeförderung haben Sie die
Wahl zwischen drei Radständen, drei Aufbaulängen und zwei Dachhöhen. Inklusive
Fahrer finden im Sprinter Kombi/Personentransporter bis zu 9 Personen bequem
Platz. Für den Fahrgastraum stehen Zweierund Dreier-Sitzbänke für insgesamt bis
zu drei Sitzreihen und eine Vielzahl von
Bestuhlungsvarianten zur Verfügung –
ganz wie es die Situation erfordert.
12
Als Pritschenwagen haben Sie die Wahl
zwischen Einzel- und Doppelkabine, die
jeweils in drei Radständen verfügbar sind.
Und die Fahrgestellvarianten sind mit drei
Radständen die ideale Basis für Ihre speziellen Aufbauwünsche, wie beispielsweise
eine Kippbrücke.
Ein schönes Stück Arbeit.
Der neue Sprinter hält in jeder Beziehung,
was schon sein dynamisches Designkonzept verspricht. Seine fünf kraftvollen
CDI-Dieselmotoren mit hochmodernen
Piezo-Injektoren begeistern durch hohe
Laufruhe und niedrige Verbräuche. Die
Topmotorisierung stellt ein neuer V6-CDIDieselmotor dar, der mit 135 kW (184 PS)
und einem maximalen Drehmoment von
400 Nm auch schwere Aufgaben zuverlässig meistert. Ein dynamischer, höchst
kultivierter V6-Benzinmotor komplettiert
das Angebot.
Beim Thema Wirtschaftlichkeit setzt er
ebenso Maßstäbe, beispielsweise durch
nochmals verlängerte Serviceintervalle,
Gewichtsklasse von 3 t bis 5 t zul. Gesamtgewicht
wie beim Thema Fahr- und Bedienungskomfort: Sitze und Instrumente sind nach
neuesten ergonomischen Gesichtspunkten
gestaltet, praxisgerechte Ablagemöglichkeiten gibt es so viele wie noch nie. Und ob
es elektronisch geregelter Klimakomfort
oder DVD-Navigation sein soll: Im Fahrerhaus des neuen Sprinter hat alles seinen
Platz.
Am deutlichsten wird die Ausnahmestellung
des Sprinter aber, wenn man sein Sicherheitskonzept betrachtet: ADAPTIVE ESP®,
Fahrer-Airbag, Lampenausfallkontrolle
und ein praxisgerechtes Lastverankerungssystem stehen beispielhaft für die umfangreiche Serienausstattung. Auf Wunsch
sind unter anderem Doppel-Beifahrerairbag,
Windowbags und Thoraxbags, Bi-XenonScheinwerfer mit statischem Abbiege- und
Kurvenlicht und ein Reifendruck-Kontrollsystem erhältlich.
Der Vario. Der Lkw unter den Transportern.
Man nehme die Vorteile eines Transporters, verbinde sie mit den Stärken eines leichten
Lkw und lege dem Ganzen das Baukastenprinzip zugrunde – ein Erfolgsrezept, dem
der Vario seit jeher seine Ausnahmestellung im Transportersegment verdankt. Damit
das so bleibt, haben wir den Vario konsequent auf Zukunft eingestellt. Mit weiterentwickelten Motoren und Getrieben, neuem Interieur und vor allem mit BlueTec® –
der innovativen SCR-Diesel-Technologie von Mercedes-Benz.
Schwere Aufgaben liebt der Vario besonders: Mit bis zu rund 4,4 t Nutzlast, bis zu
14,7 m² Ladefläche oder bis zu 17,4 m³
Ladevolumen zeigt er eindrucksvoll, was
im Transporterbereich möglich ist. Die
Grundlage für diesen Nutzlast- und Volumenriesen bildet der besonders belastbare
Leiterrahmen. Dabei ist der Vario extrem
variabel. Rund 60 Varianten gibt es ab Werk
und rund 500 Sonderausstattungen für
noch mehr Komfort und einfachstes Handling unter spezifischen Einsatzbedingungen
kommen dazu. Vier Radstände, zwei
verschiedene Dachhöhen und vielfältige
Aufbauvarianten wie Kastenwagen,
Pritschenwagen oder Kipper, jeweils mit
Normal- oder Doppelkabine, sorgen für
die einsatzspezifische Auslegung. Selbst
Wünsche nach noch spezielleren Aufbauten
können über kompetente Aufbauhersteller* realisiert werden.
14
Die inneren Werte.
Ein funktionaler Arbeitsplatz, der den
Fahrer entlastet, ist beim Vario ebenso
selbstverständlich wie die Sicherheit durch
Scheibenbremsen an allen vier Rädern,
serienmäßiges ABS und dem auf Wunsch
erhältlichen Fahrer-Airbag. Dazu kommen
die wirtschaftlichen Aspekte: Wartungsintervalle von 60 000 km für Fahrzeuge
mit Schaltgetriebe und 45 000 km für
Fahrzeuge mit Automatikgetriebe,
niedrige Verbrauchswerte und weiterentwickelte Motoren, die dank zukunftsweisender BlueTec® SCR-Diesel-Technologie
die Abgasnorm Euro4 erfüllen. Das
BlueTec® System arbeitet mit Motoren, deren
erhöhter Spitzendruck die Verbrennung
verbessert und die Zahl der Partikel verringert. Weitere Systembestandteile sind ein
Katalysator und ein AdBlue-Tank. Dieser
Zusatzstoff wird einfach an der Zapfsäule
Gewichtsklasse von 5,99 t bis 7,49 t zul. Gesamtgewicht
getankt und in einem separaten Tank
mitgeführt. Im Vario stehen Motoren mit
95 kW (129 PS), 115 kW (156 PS) und
130 kW (177 PS) zur Verfügung. Die TopMotorisierung überzeugt dabei mit dem
enormen Drehmoment von 675 Nm. Auch
Varianten mit Allradantrieb für den
Einsatz auf schwierigem Untergrund sind
selbstverständlich erhältlich.
*Die Aufbauhersteller tragen selbst die Verantwortung für
die Betriebs- und Fahrsicherheit sowie die Kompatibilität
ihrer Aus- und Aufbauten mit dem jeweiligen Basisfahrzeug bzw. Fahrgestell.
Maßgeschneidert. Fahrzeuglösungen für spezielle Einsätze.
Meistens findet sich schon unter den unzähligen Standardvarianten unserer Transporter genau diejenige, die den speziellen Kundenanforderungen gerecht wird.
Für alle anderen Fälle gibt es ab Werk individuelle Branchenlösungen, die das Ergebnis
enger Zusammenarbeit mit ausgewählten Aufbauherstellern sind. Ob Ausbauten
für Handwerk oder Kurierdienst, Kofferaufbauten, Spezialaufbauten für das Baugewerbe
oder Kühlfahrzeuge für den Frischdienst – mit einem Mercedes-Benz Transporter
ist alles möglich.
Entdecken Sie unsere
neuen Branchenlösungen.
Gemeinsam mit ausgewählten Aufbauherstellern haben wir branchenspezifische
Lösungen für den Vito und Sprinter entwickelt, die kaum Wünsche offen lassen.
Diese Aus- und Aufbaulösungen sind
direkt ab Werk erhältlich. Dies bedeutet für
Sie die Nutzung der Herstellerkompetenzen
von Basisfahrzeug und Ausbau über nur
einen Berater bei Ihrem Mercedes-Benz
Partner. Unsere Betreuung reicht von
Service-, Reparatur- und Garantieleistungen
für das Branchenfahrzeug bis hin zur Ersatzfahrzeugbereitstellung über die serienmäßige Mobilitätsgarantie »MobilityGo«.
Von Profis für Profis.
Vito und Sprinter als Frischdienstoder Tiefkühlfahrzeug.
Den Vito und den Sprinter gibt es ab Werk
als komplettes Frischdienst- oder Tiefkühlfahrzeug. Selbstverständlich erfüllen beide
Varianten die neue DIN 1815 für Kühlfahrzeuge. Temperaturen von bis zu –20 °C
sind somit möglich – und damit der Transport von tiefgefrorenen Waren.
Vito und Sprinter mit Ausbau
fürs Handwerk.
Handwerk mit Köpfchen – nach dieser
Maxime können der Vito und der Sprinter
für die speziellen Anforderungen des
Handwerks als Werkslösung individuell
ausgerüstet werden. Praxisgerecht gestaltete Baukastensysteme erlauben die Realisierung von bedarfsgerecht eingerichteten
rollenden Werkstätten.
Der Sprinter als Kipper
oder mit Kofferaufbau.
Mit drei verschiedenen Radständen und
einem zulässigen Gesamtgewicht bis
5,0 Tonnen eröffnen die ab Werk lieferbaren Sprinter Dreiseitenkipper dem
Baugewerbe und Gartenbau vielfältige Möglichkeiten. Erhältlich sind sie mit Fahrerhaus oder Doppelkabine. Kofferaufbauten,
auf Wunsch mit Ladebordwand, eignen
sich unter anderem ideal zum Transport
von sperrigen Gütern, großen Platten oder
Möbeln. Sie sind sowohl für das 3,5-Tonnenals auch für das 5,0-Tonnen-Fahrgestell
verfügbar.
Unsere Sprinter- und Vario-Fahrgestelle.
Darauf kann man aufbauen.
Die lieferbaren Fahrgestelle bieten eine
ideale Basis, um individuelle Sonderaufbauten* zu realisieren – vom Feuerwehrfahrzeug bis zur Hubarbeitsbühne, von der
fahrenden Verkaufstheke bis zum Reisemobil. Über Aufbauhersteller* im Zweirechnungsgeschäft ist der Sprinter beispielsweise mit verschiedenen Integralkoffern für den Kurier-, Express- und
Paketdienst erhältlich. Denn in diesen
16
B r a n ch e n - u n d S o n d e rl ö s u n ge n
Branchen ist Zeit Geld – und lange Wege
kosten Zeit. Mit einer Durchgangsschiebetür zwischen Fahrerhaus und Aufbau
können Integralkoffer die Wege des Fahrers
erheblich verkürzen. Beim Sprinter Pritschenwagen ist übrigens der Leiterträger
hinter dem Fahrerhaus (oder auch zusätzlich am Pritschenende) eine praktische
Lösung.
Der Viano – so werden VIPs befördert.
Für die Personenbeförderung auf hohem
Niveau empfiehlt sich der Viano: Dieser
luxuriöse Van mit edler Ausstattung ist
beispielsweise als VIP-Shuttle bei Veranstaltungen oder für die Beförderung von
Gästen gehobener Hotels bestens geeignet.
*Die Aufbauhersteller im Zweirechnungsgeschäft tragen
selbst die Verantwortung für die Betriebs- und Fahrsicherheit sowie die Kompatibilität ihrer Aus- und Aufbauten mit dem jeweiligen Basisfahrzeug bzw. Fahrgestell.
Mercedes-Benz Transporter im Überblick.
Zuladung
Kombi/Personentransporter
BusinessVan/teilverglaste Kastenwagen
Vito Kombi
Radstand [mm]
3200
3200
mit Überhang
3430
Radstand [mm]
3200
3200
mit Überhang
3430
2,66
–
–
–
Ladefläche³⁾ [m²]
1,88
2,29
Ladevolumen¹⁾ [m³]
0,43
0,73
0,97
Ladevolumen³⁾ [m³]
2,5
3,1
3,5
Zul. Gesamtgewicht [kg]
2940
2940
2940
Zul. Gesamtgewicht [kg]
2770/2940⁴⁾
2770/2940⁴⁾
2770/2940⁴⁾
975–1055
950–1030
925–1005
513/
619⁴⁾
456/
534⁴⁾
508/
627⁴⁾
Ladefläche¹⁾ [m²]
Vito · 840 – 980 kg
Vito BusinessVan
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
Vito Mixto
mit Hochdach⁸⁾
Radstand [mm]
3200 mit Überhang
Ladefläche⁵⁾ [m²]
2,29
Ladevolumen⁵⁾ [m³]
3,95
Zul. Gesamtgewicht [kg]
2770/2940⁴⁾
Zuladung⁵⁾ [kg]
Sprinter teilverglast
Sprinter Kombi
Sprinter · 605 – 3315 kg
Radstand [mm]
Ladefläche⁵⁾ [m²]
Ladevolumen⁵⁾ [m³]
850–870/1020–1040⁴⁾
3250
3665
4,4
5,5
Radstand [mm]
Ladefläche⁵⁾ [m²]
Ladevolumen⁵⁾ [m³]
3250
3665
4,4
5,2–5,5
7,5
9,0
7,5
9,0
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000/3500
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
995–1475
840–1390
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
1030–1555
930–2710
Sprinter teilverglast
mit Hoch- und Superhochdach⁶⁾
Sprinter Kombi
mit Hochdach
Radstand [mm]
3250
3665
Radstand [mm]
3250
3665
4325
4325
4325
mit Überhang
Ladefläche⁵⁾ [m²]
4,4
5,5
7,4
Ladefläche⁵⁾ [m²]
4,4/–
5,2–5,5
7,1–7,4
7,8–8,1
Ladevolumen⁵⁾ [m³]
8,5
10,5
14,0
Ladevolumen⁵⁾ [m³]
8,5/–
10,5/11,5
14,0/15,5
15,5/17,0
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000/3500
3500
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
3500–5000
3500–5000
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
965–1445
805–1355
1105–1180
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
995–1520
900–2680
1250–2510
1170–2465
Vario · 2395 – 4450 kg
Vario teilverglast
¹⁾Mit Bestuhlung 9-Sitzer.
²⁾Angaben nach Richtlinie 92/21/EG in der Fassung 95/48/EG für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung. Sonderausstattungen und Zubehör erhöhen i. d. R. diesen Wert,
wodurch sich die Zuladung entsprechend verringert.
³⁾Hinter Fondsitzreihe.
⁴⁾Auflastung auf Wunsch über SA-Code XA2.
⁵⁾Ladefläche/Ladevolumen/Zuladung sind ohne Bestuhlung im Fahrgastraum berechnet.
⁶⁾Der teilverglaste Sprinter mit Superhochdach ist nur mit Nutzfahrzeug-Zulassung erhältlich.
⁷⁾Nutzlast ist abhängig vom jeweiligen Aufbau.
⁸⁾In Österreich nicht erhältlich.
Radstand [mm]
3150
Ladefläche⁵⁾ [m²]
5,58
3700
7,24
Ladevolumen⁵⁾ [m³]
10,36
13,28
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
2540–3895
2380–3710
Vario teilverglast
mit Hochdach
Radstand [mm]
3150
3700
Ladefläche⁵⁾ [m²]
5,58
7,24
4250
8,89
Ladevolumen⁵⁾ [m³]
11,14
14,27
17,40
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
5990/7490
Zuladung²⁾ ⁵⁾ [kg]
2500–3855
2340–3660
2160–3485
Kastenwagen
Pritschenwagen
Vito Kastenwagen
Radstand [mm]
3200
3200
mit Überhang
3430
Ladefläche [m²]
3,36
3,76
4,14
Ladevolumen [m³]
4,65
5,19
5,68
Zul. Gesamtgewicht [kg]
2770/2940⁴⁾
2770/2940⁴⁾
2770/2940⁴⁾
Zuladung²⁾ [kg]
900–980/
1070–1150⁴⁾
875–955/
1045–1125⁴⁾
850–930/
1020–1100⁴⁾
Vito Kastenwagen
mit Hochdach
Radstand [mm]
3200 mit Überhang
Ladefläche [m²]
3,76
Ladevolumen [m³]
6,49
Zul. Gesamtgewicht [kg]
2770/2940⁴⁾
Zuladung²⁾ [kg]
875–915/1045–1185⁴⁾
Sprinter Pritschenwagen
Sprinter Kastenwagen
Radstand [mm]
3250
3665
Radstand [mm]
3250
3665
Ladefläche [m²]
4,4
5,2–5,5
Ladefläche [m²]
5,8
6,9
4325
8,7
Ladevolumen [m³]
7,5
9,0
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
3500–5000
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
Zuladung²⁾ [kg]
1085–1610
1005–2770
1415–2680
Zuladung²⁾ [kg]
1030–1555
930–2710
Sprinter Pritschenwagen
mit Doppelkabine
Sprinter
mit Hoch- und Superhochdach
Radstand [mm]
3250
3665
4325
4325
mit Überhang
Radstand [mm]
3250
3665
Ladefläche [m²]
4,4/–
5,2–5,5
7,1–7,4
7,8–8,1
Ladefläche [m²]
4,3
5,5
6,9
Ladevolumen [m³]
8,5/–
10,5/11,5
14,0/15,5
15,5/17,0
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
3500–5000
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
3500–5000
3500–5000
Zuladung²⁾ [kg]
930–1455
840–2620
1260–2540
Zuladung²⁾ [kg]
995–1520
900–2680
1250–2510
1170–2465
4325
Vario Pritschenwagen
Vario Kastenwagen
Radstand [mm]
3150
3700
Radstand [mm]
3150
3700
4250
4800
Ladefläche [m²]
5,58
7,24
Ladefläche [m²]
6,92
9,91
12,35
14,79
Ladevolumen [m³]
Ladevolumen [m³]
10,36
13,28
2,70
3,86
4,82
5,77
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
5990/7490
7490
Zuladung²⁾ [kg]
2540/3895
2380/3710
Zuladung²⁾ [kg]
2875/4200
2755/4075
2635/3945
3820
Vario Pritschenwagen
mit Doppelkabine
Vario Kastenwagen
mit Hochdach
Radstand [mm]
3150
3700
4250
Radstand [mm]
3700
4250
4800
Ladefläche [m²]
5,58
7,24
8,89
Ladefläche [m²]
7,47
9,91
12,35
Ladevolumen [m³]
Ladevolumen [m³]
11,14
14,27
17,40
2,91
3,86
4,82
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
5990/7490
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
7490
Zuladung²⁾ [kg]
2500/3855
2340/3660
2160/3485
Zuladung²⁾ [kg]
2655/3975
2550/3860
3730
Kipper
Fahrgestelle
Sprinter Fahrgestell
Radstand [mm]
3250
3665
4325
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
3500–5000
Zuladung²⁾ ⁷⁾ [kg]
1285–1810
1235–3070
1695–3030
Sprinter Fahrgestell
mit Doppelkabine
Radstand [mm]
3250
3665
4325
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3000/3500
3000–5000
3500–5000
Zuladung²⁾ ⁷⁾ [kg]
1085–1610
1035–2860
1495–2855
Vario Kipper
Vario Fahrgestell
Radstand [mm]
3150
3700
Radstand [mm]
3150
3700
4250
Ladefläche [m²]
6,82
8,80
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
5990/7490
7490
Ladevolumen [m³]
2,39
3,08
Zuladung²⁾ ⁷⁾ [kg]
3250/4575
3240/4560
3220/4530
4500
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
Zuladung²⁾ [kg]
2445/3815
2280/3645
Vario Kipper
mit Doppelkabine
4800
Vario Fahrgestell
mit Doppelkabine
Radstand [mm]
3700
Radstand [mm]
3150
3700
4250
4800
Ladefläche [m²]
6,82
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
5990/7490
5990/7490
7490
Ladevolumen [m³]
2,39
Zuladung²⁾ ⁷⁾ [kg]
3065/4390
3055/4375
3035/4345
4315
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990/7490
Zuladung²⁾ [kg]
2235/3600
Beispiele für Branchenlösungen*
Vito Kühlfahrzeug
Radstand [mm]
Vito Handwerksfahrzeug
3200
Zul. Gesamtgewicht [kg]
Radstand [mm]
2770/29404)
3200
Zul. Gesamtgewicht [kg]
Sprinter Kühlfahrzeug
Vito Handwerksfahrzeug
mit Hochdach
Radstand [mm]
3665
Radstand [mm]
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3500
Zul. Gesamtgewicht [kg]
Sprinter mit Kühlkoffer
3200
3250
3665
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3500
3500/4600/5000
Radstand [mm]
3665
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3500
Sprinter
Kipper mit Normalkabine
Sprinter mit Kofferaufbau
Radstand [mm]
3250
3665
Zul. Gesamtgewicht [kg]
3500
3500/4600/5000
Radstand [mm]
Zul. Gesamtgewicht [kg]
Sprinter
Kipper mit Doppelkabine
Zul. Gesamtgewicht [kg]
2770/2940⁴⁾
Sprinter Handwerksfahrzeug
Radstand [mm]
Radstand [mm]
2770/29404)
3665
4325
3500/4600/5000
3500/4600/5000
Vario mit Kofferaufbau
3665
4325
3500/4600/5000
3500/4600/5000
*Die technischen Angaben zu Ladefläche/Ladevolumen und Zuladung für die Branchenlösungen sind je nach Auf-/Ausbauhersteller bzw. Umfang des Ausbaus unterschiedlich
und können separat erfragt werden. Die Aufbauhersteller im Zweirechnungsgeschäft
tragen selbst die Verantwortung für die Betriebs- und Fahrsicherheit sowie die Kompatibilität ihrer Aus- und Aufbauten mit dem jeweiligen Basisfahrzeug bzw. Fahrgestell.
Radstand [mm]
3150
3700
4250
4800
Zul. Gesamtgewicht [kg]
5990
5990/7490
5990/7490
5990/7490
Typen und Motoren
Vito
Typ
zul.
Gesamtgewicht
[kg]
Motor
109 CDI
2770/29401)
111 CDI
2770/29401)
115 CDI
Kraftstoffverbrauch²⁾
[l/100 km]
CO2-Emission²⁾
[g/km]
(innerstädtisch/außerstädtisch/gesamt)
Zylinderzahl/
Hubraum
[cm³]
Nennleistung
[kW/PS]
bei 1/min
CDI-Dieselmotor
4/2148
70/95
3800
CDI-Dieselmotor
4/2148
85/116
3800
2770/29401)
CDI-Dieselmotor
4/2148
110/150
3800
120 CDI
2770/29401)
CDI-Dieselmotor
6/2987
150/204
119
2770/29401)
Benzinmotor
6/3199
140/190
123
2770/29401)
Benzinmotor
6/3724
170/231
111 CDI (4 x 4)³⁾
2770/29401)
CDI-Dieselmotor
4/2148
80/109
3800
290
11,2/8,6/9,6
11,9/9,3/10,2
253
270
115 CDI (4 x 4)³⁾
2770/29401)
CDI-Dieselmotor
4/2148
110/150
3800
330
11,2/8,6/9,6
11,9/9,3/10,2
253
270
zul.
Gesamtgewicht
[kg]
Motor
Zylinderzahl /
Hubraum
[cm³]
Nennleistung
[kW/PS]
bei 1/min
Nenndrehmoment
[Nm]
Kraftstoffverbrauch⁴⁾
[l/100 km]
209 CDI
3000
CDI-Dieselmotor
4/2148
65/88
3800
220
–
–
309 CDI
3500
CDI-Dieselmotor
4/2148
65/88
3800
220
–
–
509 CDI
5000
CDI-Dieselmotor
4/2148
65/88
3800
220
–
–
211 CDI
3000
CDI-Dieselmotor
4/2148
80/109
3800
280
11,8–13,3/7,7–8,7/9,2–10,4
245–276
311 CDI
3500
CDI-Dieselmotor
4/2148
80/109
3800
280
11,8–13,3/7,7–8,7/9,2–10,4
245–276
411 CDI
4600
CDI-Dieselmotor
4/2148
80/109
3800
280
–
–
511 CDI
5000
CDI-Dieselmotor
4/2148
80/109
3800
280
–
–
213 CDI
3000
CDI-Dieselmotor
4/2148
95/129
3800
305
–
–
313 CDI
3500
CDI-Dieselmotor
4/2148
95/129
3800
305
–
–
215 CDI
3000
CDI-Dieselmotor
4/2148
110/150
3800
330
11,8–13,3/7,7–8,7/9,2–10,4
245–276
315 CDI
3500
CDI-Dieselmotor
4/2148
110/150
3800
330
11,8–13,3/7,7–8,7/9,2–10,4
245–276
415 CDI
4600
CDI-Dieselmotor
4/2148
110/150
3800
330
–
–
515 CDI
5000
CDI-Dieselmotor
4/2148
110/150
3800
330
–
–
218 CDI
3000
CDI-Dieselmotor
6/2987
135/184
3800
400
–
–
318 CDI
3500
CDI-Dieselmotor
6/2987
135/184
3800
400
–
–
418 CDI
4600
CDI-Dieselmotor
6/2987
135/184
3800
400
–
–
518 CDI
5000
CDI-Dieselmotor
6/2987
135/184
3800
400
–
–
224
3000
Benzinmotor
6/3498
190/258
5900
340
17,3–17,9/10,3–11,2/12,8–13,7
305–326
324
3500
Benzinmotor
6/3498
190/258
5900
340
17,3–17,9/10,3–11,2/12,8–13,7
305–326
424
4600
Benzinmotor
6/3498
190/258
5900
340
–
–
524
5000
Benzinmotor
6/3498
190/258
5900
340
–
–
zul.
Gesamtgewicht
[kg]
Motor
Zylinderzahl/
Hubraum
[cm³]
Nennleistung
[kW/PS]
bei 1/min
Nenndrehmoment
[Nm]
613 D
5990
Dieselmotor
4/4249
95/129
2200
490
616 D
5990
Dieselmotor
4/4249
115/156
2200
610
618 D
5990
Dieselmotor
4/4249
130/177
2200
675
813 D
7490
Dieselmotor
4/4249
95/129
2200
490
816 D
7490
Dieselmotor
4/4249
115/156
2200
610
818 D
7490
Dieselmotor
4/4249
130/177
2200
675
813 DA (4 x 4)
7490
Dieselmotor
4/4249
95/129
2200
490
816 DA (4 x 4)
7490
Dieselmotor
4/4249
115/156
2200
610
818 DA (4 x 4)
7490
Dieselmotor
4/4249
130/177
2200
675
Nenndrehmoment
[Nm]
mech. Getriebe
autom. Getriebe
mech.
Getriebe
autom.
Getriebe
250
11,8/7,4/8,9
–
238
–
290
10,6/6,8/8,1
11,4/7,0/8,6
217
230
330
10,6/6,8/8,1
11,4/7,0/8,6
217
230
3800
440
–
11,9/7,5/9,2
–
244
5600
270
–
17,2/9,7/12,5
–
299
5600
345
–
17,9/10,0/12,9
–
309
Sprinter
Typ
CO2-Emission⁴⁾
[g/km]
(innerstädtisch/außerstädtisch/gesamt)
Vario
Typ
¹⁾Auflastung beim Vito Kastenwagen auf Wunsch über SA-Code
XA2 bzw. serienmäßiges zul. Gesamtgewicht beim Vito Kombi.
²⁾Angaben nach Richtlinie 80/1268 EWG mit Änderung
1999/100EG NEFZ 2000 für Vito Kombi. Werte für Vito Kastenwagen teilweise niedriger, für Hochdachvariante teilweise
höher. Werte gültig für CDI-Motoren ohne Dieselpartikelfilter
(außer bei Vito 120 CDI) nach Abgasnorm EU4. Abweichende
Werte bei CDI-Motoren mit Dieselpartikelfilter.
³⁾Allradantrieb; die Allradversionen werden nur als EU4/III
mit Dieselpartikelfilter angeboten.
⁴⁾Angaben nach Richtlinie 80/1268 EWG mit Änderung
1999/100 EG (unter Prüfstandsbedingungen). Verbrauchsund Emissionswerte gültig für Fahrzeuge mit jeweiligem
Seriengetriebe (Schaltgetriebe bei CDI-Motoren, Automatikgetriebe bei Benzinmotoren) und nur i.V.m. Pkw-Zulassung.
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Änderungen ergeben haben. Konstruktions- und Formänderungen, Abweichungen im Farbton sowie Änderungen des
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